NPC magazine 02-2010

27
Jaargang 19 Nummer 2 juni 2010 Deze keer in NPC Magazine Porsche 911 GT2 RS De ‘echte’ Porsche Techno Classica, Essen 2010 Porsche paasshow, Leusden Porsche Panamericana Komt een Porsche bij de dokter Porsche Club Nederlandse Porsche Club Officiëel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

description

Npc magazine 02-2010

Transcript of NPC magazine 02-2010

Page 1: NPC magazine 02-2010

Jaargang 19 Nummer 2 juni 2010

Deze keer in NPC MagazinePorsche 911 GT2 RS

De ‘echte’ Porsche

Techno Classica, Essen 2010

Porsche paasshow, Leusden

Porsche Panamericana

Komt een Porsche bij de dokter

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

Officiëel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Page 2: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 3

de-jong.nl 072 512 22 88Alkmaar - Den Helder - Schagen

DeJongPorsche0110.indd 1 27-01-2010 23:17:35

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

VoorzitterEric R. VreekenTelefoon (010) 434 14 [email protected]

PenningmeesterJohn RadderRandveen 102291 NM WateringenTelefoon (06) 53 350 [email protected]

SecretarisHenk SchoutenFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22fax (030) 658 55 [email protected]

Evenementen-coördinatorJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur)[email protected]

Bestuurslid algemeenJos HuttenTelefoon (0499) 332 [email protected]

RedactieHenk SchoutenJacques van Vessem John SimonsJuul van Brussel

RedactieadresFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 [email protected]

NPC ClubshopMarcel van Schie, ClubshopmanagerTelefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] [email protected]

WebmasterPascal de [email protected]

AdvertentiesJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 [email protected]

Vormgeving en drukDrukkerij Jan Evers bvwww.jedrukkerij.nl

BankrelatieRabobank VlaardingenNummer 39 56 69 936

www.nederlandse-porsche-club.nl

MagazineOfficieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

De bestuurstafel ___________________________________________________________5

Redactioneel ______________________________________________________________5

Secretariaat _______________________________________________________________7

Slalom 1, Koud & Gezellig ____________________________________________________ 9

Porsche 911 GT2 RS, snelste en krachtigste Porsche ooit! _______________________12

Modelexplosie en de ‘echte’ Porsche__________________________________________16

Techno Classica, Essen 2010 _______________________________________________20

Porsche paasshow, Leusden ________________________________________________22

Porsche Panamericana, niet zo maar een verjaardagscadeau ___________________24

NPC Buitenland weekend, April 2010 ________________________________________30

Profile____________________________________________________________________36

Noord Holland rit __________________________________________________________38

Komt een Porsche bij de dokter ____________________________________________40

Prodrive drift en powerslide training ________________________________________40

Track day, Spa-Franchorchamps ______________________________________________43

Porsche Nieuws, Opnieuw prestigieuze prijs voor Porsche Panamera _______________45

Evenementenlijst 2010 ____________________________________________________47

NPC-Shop ________________________________________________________________48

Kleintjes __________________________________________________________________50

Deze keer in NPC Magazine

Omslag foto: De nieuwe topversie op basis van de Porsche 911 GT2 komt in september dit jaar naar Nederland: de 911 GT2 RS.

Deze nieuwe Porsche met 456 kW (620 pk) en een rondetijd van 7 minuut 18 op de Nürburgring Nordschleife is

de snelste en krachtigste straatauto in de historie van het merk. Zie ook blz: 12 van dit nummer.

Page 3: NPC magazine 02-2010

“5 Jaar vol gas” NPC beleidsplan...

adviseurs gaan helpen schakelen.

In maart 2008 heeft het NPC

bestuur haar beleidsplan “5 jaar

vol Gas” gepresenteerd, waarin

doelen werden geformuleerd

om “De Porsche Club van

Nederland” te worden, versneld

het ledenaantal te laten groeien

om schaalvergroting te verkrij-

gen en daardoor een groter en

efficiënter aanbod van activitei-

ten aan haar leden te kunnen

aanbieden.

Nu, 2 jaar verder, is er veel gereali-seerd. Het ledenaantal is stabiel en we zijn financieel gezond, maar de destijds geformuleerde groeidoel-stellingen zijn helaas nog niet gerea-liseerd. Een deel hiervan is te wijten aan de economische crisis, maar een belangrijk deel heeft te maken met de vraag, hoe wij als vereniging het zeer grote aantal “niet-Porsche Club leden” kunnen bewegen, om lid te worden van onze NPC.

Professioneel aanpakkenOm dit vraagstuk professioneel te benaderen, heeft het NPC bestuur twee leden gevraagd hierin te ondersteunen. Dit zijn Peter Rijken en Pieter van Roon en zij hebben de uitdaging aangenomen om dit vraagstuk eens kritisch te bekijken en met een voorstel te komen, hoe de NPC dit in de toekomst zou kunnen benaderen. Pieter heeft een lange en brede achtergrond in Marketing en Peter heeft een sterke en solide expertise op het gebied van Corporate Communication. Kijk voor hun profiel eens op Linkedin. Wij denken, dat de combinatie van deze twee specialiteiten een goede formule vormt voor een professio-nele aanpak van de vraagstelling en dat zij zullen gaan zorgen voor een gedegen formulering van aanbeve-lingen aan ons NPC bestuur en dus ook aan ons als leden.

Om deze missie goed en gedegen aan te gaan, hebben zij gekozen voor een gestructureerde en strate-gische aanpak. Hun plan van aanpak voor het onderzoek hebben wij tijdens de bestuursvergadering van 27 mei gepresenteerd gekregen, is door ons NPC bestuur goedgekeurd en heeft onze volledige medewer-king verkregen.

Hoe ziet dit onderzoek er op hoofdlijnen uit? In eerste instantie gaan ze een diepe situatieschets maken door een grondige analyse te maken van de huidige situatie van onze club. Zowel de reputatie c.q. beeldvorming van onze club wordt onderzocht. Vragen als: waarom worden Porscherijders lid van een vereniging en specifiek van de NPC? Maar ook: waarom worden er circa 17.000 Porschebezitters in Neder-land geen lid van een Porscheclub. Tegelijk kijken ze intern ook naar de wijze, hoe leden denken over en reageren op ons aanbod en wat voor mening zij hebben over de NPC. Hiervoor gaan zij een aantal “Surveys” uitzetten bij onze leden en een groot aantal “externe stake-holders” ondervragen gedurende de maanden juli en augustus. Op basis van hun bevindingen zullen zij ons als NPC bestuur een eerste analyse presenteren in september en in oktober een definitief voorstel van aanbevelingen maken. Belangrijke thema’s achter hun onderzoek zijn de drie “B’s”, waar iedere organisa-tie met leden mee te maken heeft, namelijk “Boeien, Binden en Belo-nen”. Wij verwachten, dat we met deze werkwijze een professioneel instrument zullen gaan ontvangen,

waarmee we verder komen, om onze doelstellingen te realiseren.

Wat vragen we en geven we de leden?Graag willen wij jullie alvast om je medewerking vragen bij dit belang-rijke project. Binnenkort ontvangen jullie een uitnodiging om aan deze “Survey” mee te werken en anoniem je mening te geven. Het aantal res-pondenten is zeer belangrijk en wij vragen jullie om hier even wat tijd voor uit te trekken in het belang van de toekomstige richting van onze NPC. Degenen die meedoen, krijgen van Pieter en Peter als eerste inzicht in de resultaten. Alvast hartelijke dank voor jullie ondersteuning en hulp,

Namens het bestuur, Eric Vreeken

Maar een magazine is natuurlijk niets zonder de bijdragen van de leden! Vanaf deze plek onze dank voor alle bijdragen. Ook de bijdragen van de 2 J’s maken ons magazine gevarieerder, waardoor u er nu echt voor moet gaan zitten en niet meer zoals vroeger, het doorbladerde.

Helaas gaat er bij de redactie ook nog wel eens wat fout. Soms wordt door allerlei oorzaken (zoals o.a. plaatsgebrek) een verslag niet geplaatst. Onze excuses hiervoor. Inmiddels zijn wij van 48 naar 52 pagina’s gegaan, waardoor dit argument is komen te vervallen.

Als u dit leest, is de 2e helft van het NPC seizoen begonnen, een korte terugblik op het 1e halfjaar.

Goed bezochte en georganiseerde één en meer-daagse evenementen waarbij het opviel, dat veel nieuwe leden hier aan deelnamen. O.i. een goede ontwikkeling. Met nog een aantal mooie evenementen in het vooruitzicht (o.a. het NPC golftoernooi, meer hierover in de rubriek “kleintjes”) belooft het weer een fantastisch NPC jaar te worden. Dus heel veel leesplezier en een goed vervolg van het NPC jaar toegewenst.

Mocht u ideeën of op- of aanmerkingen te hebben, om ons magazine nog meer “glossy” te maken, mail ons.

Redactioneel

Bestuurstafel

Eric Vreekenvoorzitter

Sommige dingen zijn niet voor verbetering vatbaar, een Porsche is daar een voorbeeld van. Echter de relatie tussen mens en machine is wel degelijk voor verbetering vatbaar. De auto precies aanpassen aan uw persoonlijke wensen, dat is de specialiteit van MANTHEY MOTORS.

Nu exclusief voor NPC leden 10% korting* op het gehele programma van MANTHEY MOTORS. Ga snel naar www.manthey-motors.nl voor een overzicht of bel 020 6247120.

In Stuttgart gebouwd, op de Nürburgring geoptimaliseerd

www.waalgarage.nl

*Deze aktie is geldig t/m 31 juli 2006.

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 5

Henk SchoutenJohn Simons

Jacques van Vessem Juul van Brussel

Hopelijk beleeft U net zoveel

plezier bij het lezen van dit 2e

“gepimpte” NPC 2010 magazine,

als wij bij de voorbereiding hiervan

hadden. Bas (wij noemen hem de

nieuwe “art director” van Evers)

heeft zijn ideeën, hoe het maga-

zine van de grootste Nederlandse

Porscheclub gepresenteerd moet

worden o.i. perfect vorm gegeven.

Page 4: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 7

M O E R G E S T E L

Nieuwe leden

Secretariaat

Onderstaand vindt u de nieuwe leden van de club. Alle nieuwe leden heten wij van harte

welkom bij de Nederlandse Porsche Club. Wij hopen, dat jullie veel plezier zullen gaan

beleven bij de vele evenementen, die dit jaar weer op de agenda staan.

Lidnummer Naam Woonplaats Auto

1105 J. Brand Rijen 964 Targa

1770 C.R. Bello Barendrecht 997 Carrera

1771 A.P. van Schie Amersfoort 911 Carrera 3.2

1772 J. Melles Arnehm 997 Carrera 4S

1773 A.J. Eekhof Maarn 996 Carrera 4S

1774 W.P. Marcelissen Bussum 993 Carrera 2S

1775 H.F.A. Leenders Elsendorp 996 Targa

1776 R.H.R. van Kempen Zetten 996 Cabrio

1777 P. Plasmans Den Haag 911 2.2T

1778 H. havik Voorschoten 968

1779 H.F.J. Colijn Rijsenhout 996 GT3

opmerking: type 911 is tot de 964.

Mailing / WebsiteOpgeven voor evenementen dienen via onze website plaats te vinden, dat is gemakkelijk voor u en voor ons. Voordeel is, dat alle gegevens opgegeven in de ledenadministratie hier ingevuld staan.Geeft u zich alstublieft op via het secretariaat. Veel leden beant-woorden de mailbom, die Jean-Paul verstuurt voor evenementen. Deze reacties moeten dan weer doorgestuurd worden naar het secretariaat, wat weer extra werk met zich mee brengt. Ook voor vragen, inlogproblemen of mutaties (bijv. verhuizingen, aanschaf andere auto e.d. ) het vriendelijke verzoek naar het secretariaat te mailen of te bellen.

Inloggen op www.nederlandse-porsche-club.nl1. Op de homepage links onderaan kiezen: Login 2. Voer hier uw lidnummer (bijv. 0123) en postcode (bijv. 1234AB) in3. Bevestig uw invoer door te klikken op de [login] knop4. Links onderaan kiezen voor mijn gegevens5. Staan er verkeerde gegevens, graag een mail sturen met de

juiste gegevens naar [email protected] o.v.v. uw lidnummer.

Nieuwe clubsoftwareZoals u heeft kunnen lezen in het vorige NPC magazine, is het bestuur achter de schermen druk bezig met het implementeren van onze nieuwe clubsoftware.

John Radder (penningmeester) en ondergetekende zijn al geheel overgestapt op het nieuwe pakket.We draaien nu nog achter de schermen om de laatste veranderingen aan te brengen. Binnenkort gaat de software online. U kunt begrijpen dat er misschien zaken zijn die nog niet goed zijn, meldt dit aan ons.

Belangrijk

Zodra wij online gaan met de software krijgt u een mail met inloggegevens voor de site.Met deze gegevens kunt u inloggen op de site en de inloggevens veranderen. Diverse zaken kunt u nu zelf veran-deren. Controleer uw gegevens, het kan zijn dat met muteren gegevens verkeerd zijn komen te staan.

Het is belangrijk dat voor die tijd het juiste e-mailadres bij ons bekend is, waarop u de gegevens wilt ontvangen! Controleer en geef zonodig uw wijziging door!

Porschegroet,Henk SchoutenSecretaris.

Page 5: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 9

Baanposten, een verplicht onderdeel, was geen pretje. Als je het geluk had om Jean-Paul Hulsebos te zien rijden, dan had je echt minder last van de kou. JP liet zien waar je de winst kon behalen, namelijk in het remmen. Niet aan de start met zijn 911, maar met een heuse 944. Het zag er enorm racy uit. Naar zeggen van JP was dat slechts uiterlijke schijn en lag dat vooral aan de spuitbus en de stickers die hij ter beschikking had gehad. Het bleek de oude auto van Rob Duyn c.s., vorig jaar mooi onopval-lend in donkergroen metallic, nu in het wit met rode (!) velgen. Volledig in contrast met allerlei nieuwe of vrijwel nieuwe bolides, waarvan de nieuwe aanwinst van Maup Polak de kroon spande. Hij deed niet mee, moest de auto nog inrijden...

Terug naar de slalomWim van Vonderen rekende zich al rijk na de eerste omloop. Een mooie tijd en na wat rekenwerk kwam hij voorzichtig tot de conclusie dat hij mogelijk wel de volle 20 punten had gepakt. Met een brede grijns begon hij aan de tweede omloop, waarbij het al licht begon te spetteren. Regen dus. Het zette niet door, maar het hele klassement werd wel op z’n kop gezet. In de laatste groepen werden door een steeds vochtiger wordende baan seconden verloren, in enkele gevallen zelfs drie, zoals bij de altijd snelle James Cogan. Carlo Bouten kon de schade beperkt houden door net iets meer dan een halve seconde te verliezen, wat hem in het eindklassement bracht tot een derde plaats.

Wim van Vonderen had uiteindelijk ook heel weinig verloren door de regen, maar de snelle tijd van de eerste omloop bleek toch een fout parcours te zijn en dus werd die tijd geschrapt. Hij viel terug naar de 11e plaats.

Dat het aantal pony’s (pk’s) niet echt doorslaggevend is bij zo’n evenement bewees Jean-Paul Hulsebos. Een ruime discussie ontspon zich, waar dat dan wel aan zou kunnen liggen. De auto werd van verschillende kanten bekeken, maar dat leidde niet direct tot conclusies. Nadat de uitslag bekend was, meende een deelnemer iets te zijn opgevallen. Zowel de nummer 1 en 2 reden op hetzelfde type banden. Dat kon geen toeval zijn. Ik hou het er op, dat Jean-Paul Hulsebos gewoon goed kan rijden.

De kampioene van 2009

Een andere deelnemer of liever deelneemster, die haar stuurkunsten wederom demonstreerde, was Daphne Michiels. De kampioene van 2009 reed weer onbevangen naar de eerste plek en verzamelde – net als JP- de volle 40 punten. Annelies van Engelen, vele malen winnares, kon de 385 paar-den niet op het asfalt brengen, zo leek het. Het blijft echter een mooie auto. Maaike Laan bezette de 3e plaats op het podium.

Nadat alle bekers waren uitgereikt, reed iedereen voldaan terug (de slalomvariant op: en ze leefden nog lang en gelukkig). Op 6 juni is de volgende slalom en dan zal de winter toch wel eens een keer zijn verdwenen. ■

Slalom 1 - Koud & Gezellig14 maart 2010De sneeuw was vertrokken, maar de winter wilde nog niet wijken. Bij een

magere 5 à 6 graden Celsius (boven 0) meldden zich 46 deelnemers in

Lelystad voor de eerste slalom van het jaar 2010. Beide clubkampioenen

van 2009 (Harold Harder en Daphne Michiels) waren onder de aanwezigen

en daarnaast waren er toch ook nog behoorlijk wat nieuwelingen.

Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk

Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - [email protected] - www.jedrukkerij.nl

Heeft u hem al?De “Evers op 1” bumpersticker!

bestel hem nu op www.jedrukkerij.nl op=op!

d r u k k e r i j

Page 6: NPC magazine 02-2010

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de

officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche

perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies

bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar

u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie

op www.porscheclassic.nl.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Keep it originalDe Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club KO.indd 1 05-02-10 14:38:10

Page 7: NPC magazine 02-2010

Pagina 12 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 13

PORSCHE 911 GT2 RS snelste en krachtigste porsche ooit!Leusden, 12 mei 2010 – De nieuwe topversie op basis van de Porsche 911

GT2 komt in september dit jaar naar Nederland: de 911 GT2 RS. Deze

nieuwe Porsche met 456 kW (620 pk) en een rondetijd van 7 minuut 18 op

de Nürburgring Nordschleife is de snelste en krachtigste straatauto in de

historie van het merk.

Bron PON Porsche Persdienst

Porsche Nieuws

De Porsche 911 GT2 RS is het hoogtepunt in het 911-gam-ma. Hij onderscheidt zich onder meer van de auto waarop hij gebaseerd is door zijn 70 kilogram lagere gewicht en 66 kW (90 pk) hogere vermogen. Het verschil is eveneens te vinden in het onderstel van de RS. Zo zijn onder meer de vering en de demping, het Porsche Adaptive Suspension Management (PASM) en het Porsche Stability Management (PSM) afgestemd op het grotere prestatiepotentieel van de 911 GT2 RS. Hetzelfde geldt voor de banden; het rubber in de maat 325/30Z R19 is speciaal ontwikkeld voor Porsche’s nieuwe topversie.

LichtgewichtWat het uiterlijk betreft verschilt de 911 GT2 RS ook van zijn broer, de 911 GT2. Zo heeft hij bredere wielkasten aan de voorzijde en de luchtinlaten, buitenspiegels, motorkap en sideskirts zijn gemaakt van matzwart carbon. Verder is de Porsche 911 GT2 RS uitgerust met nieuwe, lichtgewicht wie-len en een hogere achterspoiler voor meer downforce. Het interieur is net als het onderstel afgestemd op de sportieve aspiraties van de 911 GT2 RS, onder meer door de toe-voeging van twee lichtgewicht kuipstoelen en deurpanelen, eveneens gemaakt van carbon. Vanbinnen is de auto volledig afgewerkt in zwart leder en rood alcantara, van de stoelen tot aan het stuurwiel en de schakelpook toe.

Maximale remkrachtVoor de achterwielaandrijving van de 911 GT2 RS zorgt een 3,6 liter zescilinder boxermotor. Aan deze krachtbron zijn

twee turbo’s gekoppeld, elk voorzien van Porsche’s innovatie-ve variabele turbinegeometrietechniek. Schakelen geschiedt door middel van een handbediende zesversnellingsbak.Dankzij de gewichtsreductie tot 1.370 kilo en de vermo-genstoename tot 456 kW (620 pk) neemt de sprint van 0 naar 100 km/uur voortaan maar 3,5 seconden in beslag. Voor de spurt naar de 200 km/uur zijn ongeveer 9 tellen nodig. De topsnelheid van de 911 GT2 RS bedraagt meer dan 300 km/uur.

Het gemiddelde brandstofverbruik nam, ongeacht de extra pk’s, met 5 procent af. De Porsche 911 GT2 RS verbruikt gemiddeld 11,9 liter per 100 kilometer en zijn gemiddelde CO2-uitstoot bedraagt 284 gram per kilometer.De remkracht van de 911 GT2 RS is zo mogelijk nog indruk-wekkender dan het acceleratievermogen. Dat komt op het conto van het standaard Porsche Ceramic Composite Brake-systeem. De remschijven hiervan zijn van licht én uitermate duurzaam keramisch materiaal gemaakt. Het remsysteem is nagenoeg ongevoelig voor ‘fading’ en zorgt ook bij (langdu-rige) zware belasting voor maximale remkracht.

VijfhonderdPorsche maakt de 911 GT2 RS in een gelimiteerde oplage van 500 exemplaren. De auto beleeft zijn publieks-debuut op 25 augustus tijdens de Moscow International Motor Show. Hij is vanaf september 2010 leverbaar in Europa. De 911 GT2 RS kost in Nederland 309.700 euro (inclusief BTW en BPM). ■

Page 8: NPC magazine 02-2010

PEC Party Exceptional Catering

Vernieuwend, creatief en stijlvol!

Telefoon:(010)2854555Internet :www.pec-catering.nl

Rijden in een Porsche is één van mijn grote passies. Nietalleen tijdensdeevenementenvandeNederlandsePorscheClub,maar ook inmijn dagelijksewerk als organisator vanuitzonderlijkeculinaire(bedrijfs)evenementen.Heeftuzakelijkofprivéietstevieren,belofmailmijdaneens.VoorledenvandeNPCmaakikgraageenspecialeaanbieding.

Rob Herfst

…want, hoewel over smaak valt te twisten, zijn we het deze keer eens. Ook wij vielen voor het exceptionele en bijzondere gevoel dat hoort bij dit merk. Het is dan ook niet verwonderlijk dat diezelfde eigenschappen zijn terug te vinden in ons bedrijf: Party Exceptional Catering.

Elk evenement, feest of diner valt of staat met de omlijsting. De culinaire verleiding van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance maken onze aanpak op het gebied van catering creatief, vernieuwend en stijlvol. Met onze persoonlijke aanpak en u in de hoofdrol bezorgen wij zowel u als uw gasten een goed gevoel, zodat u kunt spreken van een geslaagd evenement.

En daar sluiten wij ons graag bij aan…

Uw keuze voor Porsche, zegt al iets over uw smaak

‘Zo’n 993, die kennen we door en door’

• 60 jaar Porsche-ervaring• Open werkplaats• Speciaal Classic-uurtarief• Pakketprijzen voor onderhoud en reparaties• Duidelijke diagnose met een heldere prijsopgave• Vastgestelde uren voor werkzaamheden

• Uitsluitend originele Porsche-onderdelen • Kosteloze uitvoering openstaande fabrieks-

modificaties • Geboortecertificaat - voor de trotse bezitter -

bij een beurt• Serviceprijs 964 € 1047,- en 993 € 615,-*

En natuurlijk alle kennis en het vakmanschap van de échte Porsche-specialist, de Porsche-dealer. Ons team van Classic-monteurs (gespecialiseerd in o.a. de 911, 964 en de 993) staat voor u klaar.

* Kijk voor de prijs van uw auto op onze site www.porschecentrumleusden.nl

Porsche Centrum LeusdenZuiderinslag 83833 BP LeusdenTel.: +31 (0)33 49 49 911Fax: +31 (0)33 43 25 241

www.porschecentrumleusden.nl

Page 9: NPC magazine 02-2010

Pagina 16 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 17

Modelexplosie En de ‘echte’ Porsche

De laatste maanden overstelpt Porsche ons met een enorm aantal nieuwe

modellen. In korte tijd zijn we getrakteerd op modellen als de 911 Sport

Classic, de Panamera V6, de Boxster Spyder, een 918 Spyder, de 911

GT2RS en de nieuwe Cayenne.

Juul van Brussel, Met dank aan Porsche Centrum Eindhoven en Johan Rikkers (Fotografie)

Van laatstgenoemde is zelfs een hybride versie geïntrodu-ceerd. Van oudsher weten we dat Porsche haar ‘spelkansen’ graag spreidt. Dertig jaar geleden stonden de 924, 944, 928 en 911 ook gebroederlijk naast elkaar in de showrooms. Maar nog nooit was de introductie van nieuwe modellen zo explosief. Hoogstwaarschijnlijk is het een gevolg van de wisseling in het Porsche management. De diverse project-teams willen aan de nieuwe directie hun prestaties bewijzen. Aan ons de schone taak dit te beoordelen.

Neem nu de 911 Sport Classic. Afkomstig van Porsche Exclusive, de afdeling die sedert 1986 speciale wensen vervult van veeleisende cliënten. Tot op heden beperkten de resultaten van Porsche Exclusive zich tot technische en optische wensen op individuele basis. Maar nu komen ze met een eigen creatie als variant op het thema 911. Hiermee staat de teller op 18 variaties van de 997.

Eigenlijk op 19, maar met de komst van de GT2RS is de GT2 uit het gamma verdwenen. Heel even wekte de Sport Classic de indruk een goedkope marketingstunt te zijn. Men neme een ducktail- spoiler, een setje imitatie Fuchsjes, een paar strepen erover... en voila. Het lijkt zo gemakkelijk, maar Porsche weet inmiddels, dat een marketingmodel niet per definitie succes verzekert. Slechts een enke-ling weet zich nog de Boxster 550 Spyder uit 2004 te herinneren. Een model dat in 2008 onder de naam Boxster RS60 Spyder op herhaling mocht. Je hoeft geen Porsche adept te zijn, om te zien, dat deze met opties behangen modellen niets te maken hebben met de minimalistische modellen uit de jaren vijftig. Wat maakt de Sport Classic dan wel tot een succes? Het ‘hunchback’ dak werd van de

Carrera GT gekopieerd en verschaft deze 911 een ‘league of its own’ binnen het 911 gamma. Natuurlijk spelen hierbij de beperkte oplage (250 stuks) en de prijs (van tweehonderdzes-tigduizend euro) ook een rol. Tevens werd het vermogen verhoogd naar 408pk, maar dit zal slechts een beperkte invloed hebben gehad op het succes. Het meest voorname aspect aan de Sport Classic is het serieus nemen van historisch erfgoed in plaats van het verkwanselen aan commerciële nit-fits. En hiermee is tevens de brug geslagen naar de nieuwe Boxster Spyder.

Bij het betreden van het interieur zien we het bekende rode lint als plaatsvervanger van de deuropener voor het eerst in een Boxster. Het stukje dashboard dat normaliter bovenop

het instrumentarium ligt, is verdwenen, om extra gewicht te besparen. En de carbon stoe-len uit de GT3RS doen hun duit in het zakje met gewichtsbesparende middelen. Allemaal leuk, maar geen van allen rechtvaardigen ze het predicaat Spyder. Toch zijn er wel degelijk kenmerken van de oude Spyder terug te vin-den. Zo zijn de deuren van aluminium. Ook de extreem lange motorklep is hiervan vervaar-digd, zodat er gezamenlijk 15 kg. ingeleverd wordt. De lichtere wielen en benzinetank besparen gezamenlijk 12kg. Het is voor het eerst, dat er vanuit Porsche zodanig wordt ‘gesneden’ in een Boxster. En als je hem zo ziet staan (in witte carrosseriekleur met zwarte wielen) dan roept hij zelfs visioenen op van een Lotus Exige, die al jaren bekend staat als de yardstick onder de flew-weights. >>

Page 10: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 19

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

WWW.PORSCHE-SCENE.NL

REPORTAGES

INTERVIEWS

KLASSIEKERS

LIFESTYLE

EXTREME PORSCHES

BEURZEN

EVENTS

NIEUWS

SPECIALS

RACING

EN NOG VEEL MEER...

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

Word nu abonnee!Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar €54,-. ( België €61,-). U ontvangt dan elke maand het dikke ma-gazine Porsche Scene Live automatisch in de bus! Abonneren kan op onze website.

Hespo Autosport, specialist in banden en lichtmetalen

velgen van de topmerken zoals OZ, BBS en Kahn.

Speciale bandenprijzen voor clubleden.

Wij leveren ook aantrekkelijk geprijsde wintersets op

originele Porsche velgen. Tevens verzorgen wij de opslag

van uw winter- / zomerwielen.

Hespo Autosport Bredeweg 144

2761 KC Zevenhuizen

Tel: 0180-632739: Fax 0180-633568 A12 afslag Waddinxveen/Moordrecht richting Moordrecht na ± 300mtr rechts, bij

het Total tankstation. Kijk eerst op www.hespo.nl

>> En daarmee zou deze Boxster zomaar het predicaat RS kunnen verdienen. Tel hierbij zijn middenmotor en het ontbreken van een (echt) dak bij op, en de titel Spyder is gerechtvaar-digd. Eindelijk! Toch stellen sommigen zich de vraag, wat je in Nederland met een auto zonder dak moet. En verwachten daardoor tegenvallende verkoopresultaten. Dit dacht men overigens ook van de Sport Classic. Desondanks kwam bijna 10% naar Nederland. De Boxster Spyder is trouwens de eerste Por-sche cabrio die er gesloten beter uitziet dan geopend. Het gedrongen dak maakt hem nog bruter. Jacco Bijlsma (AutoVisie) omschrijft de Spyder als een ‘junior Carrera GT’... en dat voor nog geen 90 mile. Je kunt je geen grotere stap voorstellen dan van de Sport Classic en de Boxster Spyder naar de nieuwe Cayenne. Maar het moge duidelijk zijn, dat Porsche (tegenwoordig) niet meer kan bestaan van uitsluitend nicheproduc-ten. Vandaar dat in 2002 de ‘bread and butter’ modellijn is geïntroduceerd. Vanaf dat moment heeft de Cayenne en zijn eigenaar zich moe-ten verantwoorden. Enerzijds aan de fanaten, die de Cayenne bestempelen als ‘geen echte’ Porsche. En anderzijds aan milieu-extremisten als gevolg van ecowaanzin en financiële crisis. Diegene die ooit met een Cayenne Turbo over de Nürburgring is geweest, weet hoe echt de Cayenne is. Het maatschappelijk verantwoorden van een SUV anno 2010, is echter lastiger. Porsche heeft zich dit lot aangetrokken en het brandstofverbruik met 23 procent gereduceerd. Hieraan liggen een aantal oorzaken ten grondslag. Ook bij de Cayenne is

gewichtsreductie het toverwoord en men wist 180kg. te laten verdwijnen. De Turbo heeft hier misschien minder profijt van, maar de Cayenne S heeft in zijn nieuwe vorm merkbaar minder last van massatraagheid. Het testexemplaar was voorzien van optionele 21” velgen met low profile schoeisel, dat iets meer ‘glijdt’ op on-verhard terrein. Maar op verhard terrein wordt dit gecamoufleerd door het standje Comfort van PASM. Deze stand verschaft de Cayenne het predicaat limousine. Comfortabel met een hoofdletter C. Het geeft zijn passagiers een ongekend gevoel van rust. Het is zelfs van dien mate, dat het zachtjes zoemende geluid van de airco je gaat irriteren. Je zou bijna denken, dat Porsche bewust niet alle rijgeluiden heeft ge-weerd uit het interieur, om zo te voorkomen dat bestuurders in trance geraken. Schakel je over naar het standje Sport, dan komt het beest (911) los in de Cayenne. De versnellingen van de achttraps- automaat houden langer aan en de kolos reageert sneller op gasreflexen. Het blijft een geweldige ervaring om 2140kg in 5,9 seconde naar de horizon te katapulteren.

De technische verbeteringen vormen eigenlijk de belangrijkste verandering. De meeste kopers zullen deze waarschijnlijk van onder-geschikt belang vinden en gaan voor de estheti-sche moderniseringen. Het interieur vertoont gelijkenissen met dat van de Panamera. En het dashboard is werkelijk een juweeltje. Hoewel je even aan de hoeveelheid knopjes moet wen-nen, zijn alle pictogrammen herkenbaar. Na een tijdje vind je intuïtief de juiste knoppen, zonder dat ze in softwaremenu’s verborgen zijn. Het aangepaste front met Panamerakenmerken is

veel ‘sleacker’ en maakt de Cayenne minder plomp. Het staat hem goed. Niet iedereen is overtuigt van de gewijzigde achterkant. De vorm van de achterlichten zijn vloeiender en wekken daardoor de indruk van snelheid. Maar zij roepen tevens associaties op met Aziatische SUV’s. Porsche is zelf erg trots op het design van de derrière. Met de dakspoiler is – net als bij de Sport Classic en de Boxster Spyder – getracht het DNA van de Carrera GT te reïncarneren. Het staat de Cayenne erg goed, maar wekt een hele andere indruk dan het dak van de Sport Classic of de motorklep van de Boxster Spyder. Het imago van een merk vormt samen met het uiterlijk van het model de belangrijkste reden om een auto te kopen of te begeren. Over uiterlijk valt niet te twisten. Je vindt hem mooi of niet. Dus blijft het imago over als oordeel. Dit kun je op twee manieren bekijken. Het oordeel, dat mensen vellen over iemand, die in een bepaalde auto rijdt. Of het oordeel dat iemand velt als hij zo’n auto bezit en er in rijdt. De nieuwe Cayenne is op alle vlak-ken een perfecte auto. Hij heeft alles, wat je in een auto zoekt. Hij is comfortabel, als je dat wilt. Sportief als je daarvoor in de stemming bent. Hij biedt ruimte voor alle mogelijke gele-genheden. Het is zo’n auto, waarin je eindeloze tochten maakt, zonder dat je een abonnement bij de fysiotherapeut nodig hebt. Eigenlijk zou het een allemansvriend moeten zijn. Hoewel.... niet iedereen houdt van een golden retriever. En daarom rechtvaardigt het Cayenne eigena-ren het oordeel van anderen naast zich neer te leggen. En het verbeterde brandstofverbruik en de gereduceerde emissiewaarden zuiveren zijn groene geweten. Dat rijdt wel zo relaxed. ■

Page 11: NPC magazine 02-2010

Pagina 20 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 21

Techno Classica Essen 2010Bij de echte oldtimerliefhebber staat “die Klassik Weltmesse” steevast

op de kalender. Of het jaarlijkse feestje in Essen van wereldniveau is,

valt te bezien, als je het vergelijkt met Goodwood, Pebble Beach en Classic

LeMans. Feit is dat mensen van over de hele wereld naar Duitsland komen,

om dat ene onderdeel of die unieke klassieker te zien en te kopen.

Juul van Brussel

Natuurlijk is een bezoek aan Essen een klein feestje. Al bij het passeren van de grens krijg je dat vakantiegevoel. Dat gevoel wordt nog eens versterkt, als je op de beursvloer loopt en de diversiteit aan verschillende talen hoort. Enkele voorbeelden. Een groepje temperamentvolle Italianen staat met armen te gebaren rondom een Ferrari BB512. Een klas met Franse scholieren maakt een standhouder erg zenuwachtig rondom zijn pronkstukken. Het verschil tussen een Duitser en een Oostenrijker is goed waarneembaar in hun tongval (of zou de Tiroler zich verraden door zijn Alpenhoedje?). Een groepje Zweden aanschouwt een imposante Jägermeister BMW en uit hun lichaamstaal lees je het respect voor het voertuig af. De Russen (mannen in zwarte pakken) zijn vooral te vinden aan de spreektafels en de borrelplekken. De overige Duitsers zitten met name in het grote aantal vreetschuren. Mijn hemel wat een stank. De dame op de stand van RM Auctions is zichtbaar ontevreden over haar stinkende overbuurman. Een schril contrast als je weet dat RM normaliter te midden van de rich and famous verblijft.

Elk jaar start de dag bij binnenkomst op de BMW stand, die wordt bemand door BMW zelf en de diverse BMW verenigin-gen. Ook oude en nieuwe Mini aanbidders horen hierbij. Wij Porsche liefhebbers menen een aanhankelijk soort te zijn, maar qua schaalgrootte en sympathisanten leert een bezoek aan Essen dat merken als BMW, Mercedes, Ford, Opel en Volkswagen vele grotere aantallen volgelingen hebben. Sommigen zijn zo idolaat van hun merk of type dat ze erbij in katzwijm vallen – of gewoon op de grond liggen om elk detail van de onderkant te kunnen aanschouwen. BMW en Mercedes

beschikken elk over een eigen hal. Beide hallen zijn gevuld met museumstukken van onschatbare waarde en verroeste massaproducten gebroederlijk naast elkaar geparkeerd. Mercedes heeft werkelijk alles uit de kast gehaald om de au-toliefhebber te bekoren. Je hoeft geen oldtimergek te zijn om hiervan te watertanden. Het rijtje met nieuwe vleugeldeuren is haast nog imposanter dan het rijtje met oude vleugeldeuren.

Ook op de Mercedes stand staan auto’s onder een doek met het opschrift ‘verkauft’. Het wekt de indruk, alsof er exempla-ren vanuit het fabrieksmuseum verkocht worden, maar dit is zeer onwaarschijnlijk. De kans is groter, dat Mercedes Classic Kundencentrum een auto in opdracht van een klant heeft ge-restaureerd. En dat de eigenaar de beursvloer heeft gebruikt als etalage. En met succes.

Vanuit de Mercedeshal lopen we naar de volgende hal. Vanaf een grote afstand wordt onze aandacht getrokken door de namen ‘Mille Miglia’ en ‘State of Art’. Namen, die onlosma-kelijk met elkaar verbonden zijn. In dit paviljoen bevindt zich een werkelijk schitterende verzameling Porsches. Een aantal dames zijn druk doende met het passen van vestjes en jacks. Maar de meeste mensen vergapen zich aan de 550 Spyder waarmee JP Balkenende en Gijs van Lennep vorig jaar de klassieke rally reden. De andere 550, waarmee prins Bernhard van Oranje-Nassau samen met zijn vrouw Anette deelnam, staat er gebroederlijk naast geparkeerd. Mijn aan-dacht wordt getrokken door een 356 A. De auto is mooi van eenvoud en staat er keurig bij in zijn bruine lakkleur gecombi-neerd met een crème interieur. Albert Westerman heeft deze

auto klaar staan voor de rally van 2010. En waarschijnlijk wordt hij bestuurd door het illustere duo Arie Luyendijk en Gijs van Lennep. Bij al dit moois valt de officiële Porsche stand een beetje in het niet. Tenminste qua oldtimers. Elk jaar wordt de Porsche stand bemand door een Porsche dealer en diverse Duitse Porsche clubs. Het levert een gemêleerd gezelschap op. Een 964RS en een 911 Speedster staan vooraan in de stand. Van het type 911 Speedster zijn overigens diverse exemplaren aanwezig in Essen. En met prijzen variërend tussen 60 en 80k niet vreemd geprijsd, wanneer je dit relateert aan de 130 tot 180K voor een 356 Speedster. Nu we het toch over prijzen hebben, de prijs van een 2.7RS varieert inmiddels tussen 200 en 260k. Een prijsniveau dat zelfs de bedragen (in guldens) van eind jaren tachtig overstijgt. Het was zelfs onderwerp van schrijven in de kolom van Tonie Broekhuijsen (hoofdredacteur van Autoweek). Hij schrijft over een zeer begeerlijke Carrera RS 2.7 uit 1973 van € 260.000,- die een mooi plekje heeft in hal 6. De hal die elk jaar wordt omge-bouwd tot ‘Palais de l’Automobile’. Kosten nog moeite worden hier gespaard om de bezoeker de sfeer te laten proeven van Franse renaissance gemixt met Engelse heritage. In deze sfeer verwacht je geen Duitse jaren ‘70 retrocult. En al helemaal niet in ‘hellgrun’. Desondanks trekt de 2.7RS massa’s nieuwsgierigen op de stand van The Gallery. Nico Aaldering heeft de auto netjes afgeschermd met lint. Maar kan niet verhelpen, dat iedereen zo dicht mogelijk bij de auto wil komen. Niet vreemd als je heel uitnodigend motorklep en kofferdeksel openstelt. Sommige kerels hebben de neiging om in de huid van de auto te kruipen. Tja, hoe vaak heb je de

kans een dergelijk voertuig van dichtbij te zien?Met dit soort auto’s vliegt de tijd, maar we moeten door. Nog vele hallen met onderdelen en snuisterijen te gaan. Op een gegeven moment stuiten we op een 904GTS voor maar negenduizend euro. Zeer mooi, maar niet bepaald goedkoop voor een trapauto. Ook de doorgewinterde folderverzamelaar komt hier aan zijn trekken. En ja, ook grote mannen mogen hier kleine autootjes kopen. Wees gerust, er is hier niemand die je vreemd aankijkt. Het zijn namelijk allemaal petrolheads. Dat is overigens op sommige stands letterlijk te ruiken. Een hoekje met diverse Lamborghini Countachs stinkt zodanig naar benzine, dat de bezoekers er een beetje angstig rondlopen. En dan te denken dat er in Duitsland nog geen rookverbod geldt.

Als louter Porsche liefhebber zou je bijna argeloos voorbij lopen aan zoveel juweeltjes. Denk aan Audi, die haar 30-jarig Quattro jubileum viert. Of Alfa die haar 100-jarig feestje aankleedt met oude en nieuwe 8C’s. Ook bij Volkswagen gaat een Porsche-hart soms sneller slaan. Hier staat namelijk de schitterde Beutler Coupe, die de Zwitserse Beutler broeders in 1957 bouwden op het chassis van een Volkswagen Kever. Van Porsche leende ze een 1600cc 356 motor en de bijbe-horende remmen. Het was in die tijd een auto in het premium segment met een zeer beperkte oplage én plaats voor vier personen. Echt zo’n model waar 99% van de mensen aan voorbij lopen. Maar de echte liefhebber weet ze te vinden.... in Essen!

Voor de echte autoliefhebber is een dagje Essen een groot

genot. En mag niet ontbreken op de kalender (van 2011). ■

Page 12: NPC magazine 02-2010

Pagina 22 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 23

Porsche paasshow LeusdenJarenlang hebben Porschebezitters tweede paasdag noodgedwongen moe-

ten doorbrengen op een meubelplein, de plaatselijke rommelmarkt, een

autoboulevard met een hoog petjesgehalte of in een tuincentrum. Gelukkig

is hieraan een einde gekomen. Een oude traditie is namelijk in ere hersteld.

De Porsche paashow is terug in Leusden.

Juul van Brussel

Vanuit de werkplaats was een ‘short-cut’ naar de showroom, alwaar een overvloed aan nieuwe en gebruikte Porsches viel te bewonderen, met de 911 Sport Classic als trekpleister voor volwassenen. Een bestickerde 997 vormde de trekpleis-ter voor de jeugdige Picasso’s. Ze mochten hun eigen teke-ning op de auto aanbrengen. Een geweldig schouwspel. De folie zorgde ervoor dat de auto later ongeschonden verkocht zou kunnen worden. Hoewel de beschilderde velgen me toch een beetje zorgen zouden baren als toekomstige eigenaar!? Kwestie van onderhandelen. Het is tenslotte paasshow.

Het familie-aspect werd nog eens extra benadrukt door de aanwezigheid van een juwelier, een horlogemaker, een jacht-bouwbedrijf en een schoenenfabrikant. En natuurlijk werd geheel volgens traditie de inwendige mens niet vergeten. Kortom een geslaagde dag, waarbij aan iedereen gedacht werd. Grote kans, dat er daarom volgend jaar weer een paas-show in Leusden gehouden wordt. ■

De Porsche paasshow was een jaarlijks terugkerend feno-meen in de tijd, dat de dealer nog in Amersfoort was geves-tigd. De shows trokken elke tweede paasdag vele honderden bezoekers uit heel Nederland die naar gebruikte en nieuwe Porsches kwamen kijken. Maar niet alleen stonden de auto’s centraal; ook het sociale aspect was van groot belang. Na de verhuizing naar Leusden in de jaren negentig verdween de paasshow, om uiteindelijk pas weer in 2010 te-

rug te keren. Porsche Centrum Leusden bood een groot scala aan acties, en schonk

speciale aandacht aan de NPC. Leden kregen een Porsche

design kalender cadeau. En konden (via voorin-

schrijving) de Classic Check laten uitvoe-ren. Een vijftal monteurs en een dito aantal

bruggen stonden klaar voor het uitvoeren van de checks. Een diversiteit aan Porsches reed de werkplaats in en uit. Waarbij eigenaren de controles van elkaars voertuigen over en weer in de gaten hielden. Wachtende gezinsleden konden het bestickeren van diverse auto’s van dichtbij bekijken. Een mooie manier om je auto te beschermen. Of een goedkoop alternatief voor het spuiten van je auto indien de kleur je niet meer aanstaat. Het plakken van zo’n laagje lijkt eenvoudig. Maar een stukje zelf beplakken leert dat ook dat een speci-alisme is. Tenzij je weinig kritisch bent en genoegen neemt met luchtbellen en vouwen. Een ‘beplakte’ 997 GT3 staat gebroederlijk naast de nieuwe GT3 RS. Ook beplakt met stickers, maar dan vanuit Weissach.

De familie van Schie vertegenwoordigde de NPC stand, die druk bezocht werd. Jan de Boer van RS Porsche Magazine bemande het naastgelegen standje, dat bedekt was met autolectuur. De echte leesfanaten moesten zich in toom houden, om te voorkomen dat de werkplaats zou veranderen in een bibliotheek.

Page 13: NPC magazine 02-2010

Pagina 24 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 25

Porsche Panamericananiet zo maar een verjaardagscadeauJohn Simons

In 1989 ontving Ferry Porsche ter ere van zijn 80e verjaardag een auto, waarvan er maar één gebouwd is: de Panamericana. De naam voor dit conceptcarmodel was afgeleid van de langeafstandsrace door Mexico, die in de jaren vijftig enige malen door Porsche gewonnen werd.

Waarom nu ruim 20 jaar na dato

nog aandacht besteden aan een

verjaardagscadeautje uit 1989?

In die tijd ging het niet echt goed met Porsche, maar met dit model wilde men de wereld laten zien, dat het merk vol zat met plannen voor de toekomst. Toen bestonden er ook al plannen voor een vierzitter, die eigenlijk pas in de vorm van de Panamera (wederom een verwijzing) op de markt is gekomen. De auto trok op de IAA van Frankfurt geweldig veel aandacht. De Nederlander Harm Lagaay werkte in die tijd op de designafdeling van Porsche en mag als zodanig gezien worden als de geestelijk vader van dit unieke model. Het leuke van conceptcars is natuurlijk altijd om achteraf eens te kijken, in hoeverre vormgeving en technische inno-vaties hun weg hebben gevonden in de latere seriemodellen. De auto werd gebouwd op het onderstel van een Carrera 4 (in 1989 kwam de nieuwe 964 uit in een vierwiel aange-dreven uitvoering).

Porsche had in de jaren ’80 veel ervaring opgedaan met vierwiel aangedreven auto’s en dan in het bijzonder met de 959 in de Parijs Dakar rallies.

Tot op de dag van vandaag zijn de 911 modellen nog steeds in een twee- of een vierwiel aangedreven variant te koop. Het dak van de Panamericana bestond uit een middendeel en twee afzonderlijk van elkaar te verwijderen delen. De constructie doet denken aan het idee van de targa, zij het, dat de varianten in het open rijden wat groter zijn en de open ruimte verder naar achteren doorloopt. Ook kon er met of zonder achterruit gereden worden, een idee dat we ook al tegenkwamen in de eerste 911 Targa modellen, waarvan de achterruit uitritsbaar was. Met een beetje fantasie zien we in dit concept al de daklijn, die we later in de 993 Targa tegen zijn gaan komen. In 1989 wist men al, dat er in 1994 een opvolger van de 964 zou komen. De open wielkasten stonden wel een typegoedkeuring in de weg. De bevestiging van zogenaamde TüV lappen moest dit probleem oplossen. In dit model zien we ook, dat de voorspatborden een kleinere welving laten zien, dan zoals we die bijvoorbeeld bij de 964 tegenkomen. Ook bij de 993 zijn de spatborden voor enigs-zins afgevlakt en liggen de koplampen veel vlakker.

Nog een aardig detail:

de velgen met een

centrale wielmoer

(zag ik dat laatst niet terug in een 911 GT3 RS?). In de banden van dit model heeft men het wapen van Porsche in een gestileerde uitvoering verwerkt. Tevens zien we op de Panamericana een soort cupspiegel, die bij modificaties aan de 964 een paar jaar later zijn intrede zou doen in een seriemodel.

Verder zien we achterlichten, die zomaar zouden kunnen toe-behoren aan een recent Porsche model en een reflectorplaat, die zonder meer tot die typische Porsche stijlkenmerken zou kunnen worden gerekend (ooit geïntroduceerd op de 914 en de 911 vanaf 1974 ). Als verzamelaar van Porschemodellen mocht dit model natuurlijk niet in mijn verzameling ontbreken. Provence Moulage heeft in de jaren ‘90 een kit uitgebracht (in mijn favoriete schaal 1:43), maar die vond ik eigenlijk niet zo mooi. Ook verscheen er een model in de schaal 1:87, maar de “echte” miniatuur was toch het model, dat in een beperkte oplage exclusief voor alle medewerkers van Porsche AG werd gemaakt. Moeilijk om aan te komen dus.

Zelden worden ze op internet aangeboden en als dat al gebeurt, worden er astronomische prijzen voor gevraagd. Afgelopen jaar wist ik er een voor een alleszins redelijke prijs op de kop te tikken. Keurig in het doosje en gemonteerd op een plaatje met de inscriptie: “19.9.1989” en de handteke-ning van de jarige. Geluk zit soms in kleine ( 1:43) dingen. ■

Page 14: NPC magazine 02-2010
Page 15: NPC magazine 02-2010

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Het ultieme clubhuis

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club UC.indd 1 05-02-10 14:36:38

Page 16: NPC magazine 02-2010

Pagina 30

De binnenstad van Dortmund blijkt leuker dan verwacht, dus we doen daar een rondje te voet. De parkeermeter loopt af en we rijden richting Iserlohn om daar met mede-Porschisten een vorkje te prikken en de nacht door te brengen in hotel Neuhaus. Natuurlijk gebeurt er altijd wel iets tijdens je eerste buitenlandrit; de telefoon van John schiet onder de bijrijder-stoel en verdwijnt onder de metalen beschermkap van de bedrading. Op de parkeerplaats offert Jos zich op en kruipt in onze auto. De vingers van Jos blijken toch niet lang ge-noeg en de inhoud van mijn nageletui verdwijnt ergens onder het tapijt. Ook Leo krijgt geen vat op het toestelletje. De avond is toch ontspannen en we maken al snel vrienden. De volgende ochtend, na een raceontbijt, snel naar de Porsche garage in Hagen, alle bedrading los, stoel eruit, stoel erin, alles weer programmeren, terug naar Iserlohn, waar iedereen op ons wacht. Geweldig!

Vrijdag 9 april start de rit met een stoer stukje landschap met loslopende schapen op slingerweggetjes. De meningen raken al snel verdeeld en de Porsches rijden diverse kanten op. Tijdens het eerste overleg bij een bushalte, ontvang ik van Paul en Annelies ook een routeboek. Dit hebben we vanochtend natuurlijk niet meegekregen, vanwege “de stoel”. De zon breekt door en we rijden langs prachtige kastelen, langs meren en over heuvels... ADEMBENEMEND!

Wat missen we normaalgesproken toch veel van Duitsland, als we er doorheen scheuren naar een vakantiebestemming. En die wegen… heerlijk rustig! Nou ja RUSTIG?! Annelies houdt van tempo, dus trekt ze bij Paul de kokosmatten onder het gaspedaal vandaan. Al snel scheuren we met z’n allen een afslag voorbij. Annelies weer blij; klimt weer in de touwen om steady te kunnen filmen en we doen het stukje gewoon nog een keer in omgekeerde richting en nog een keer. We lezen, navigeren en rijden ons het apezuur. Van hard werken krijg je honger. We boffen niet: alle restaurantjes sluiten om 14.00 uur. In nog slechts 1 restaurantje lukt het nog om een aardige dame achter het fornuis te krijgen. Daarna rijden we verder en zoeken alvast een kerstboom uit voor de komende feestdagen. Bomen uit het Sauerland zijn altijd erg mooi dus…. deze kans laten we niet voorbij gaan. Nog even tanken en dan richting Kirchen-Katzenbach, waar we 2 nachten in hotel Zum Weissen Stein zullen verblijven. Yvette & Jaap, Elke & Leo, Harry &Linda, Annelies & Paul... jullie zijn geweldig gezelschap. Wij kijken uit naar de vol-gende rit, John & Alma Nederstigt.

P.S. Leg nooit uw telefoon in de middenconsole!

NPC Buitenland weekendSauerland & RijndalDonderdag 8 april vertrekken wij redelijk op tijd naar Duitsland.

Geen files of ander oponthoud, dus we zijn vroeg in de buurt van

Dortmund.

Alle deelnemers zouden vroeg en op tijd vertrekken. Zo ook wij, want we

hadden een lange rit voor de boeg, de langste trip van het hele weekend.

Lea en André Straver

Na een goede nachtrust in Hotel zum Weissen Stein in (Kirchen) Katzenbach, troffen we de complete ‘Gang van Bergschenhoek’ die zaterdagmorgen al fris en monter aan het ontbijt aan. Allemaal Hoekenaren? Nee, niet allemaal. Enkele allochtone Mitglieder hadden zich inmiddels ook gevoegd bij het Hoekse front. Onze groep bestond uit de familie Verheijen, Ramaker, Fransen, Adegeest, van Vessem, de Rooy en Straver. Dankzij de walkie-talkies bleef de club de hele dag bij elkaar op een kleine escapade van Jan en Paulien Fransen na. Deze bleek van korte duur. Het beloofde een mooie dag te worden. Wat fris, maar zeker zonnig en warm genoeg voor het rijden met ‘open dak’. Voor André en mij betekende dit: met open schuifdak. We reden nu in een andere Porsche met aardig wat meer pk’s. Maar hoewel mijn echtgenoot een andere mening was toegedaan, was voor mij toch de ultieme aanwinst van deze bolide… dat kleine stukje schuifdak. Na een heerlijk ontbijt vertrokken we om 09.00 uur richting Siegen/Neunkirchen. Met Jacques en Jeanne als onze gidsen voorop. Ze deden dit geweldig. Namens de hele clan, Jacques en Jeanne, heel erg bedankt. Want iedereen weet, dat het toch net iets anders rijden is, als je op de eerste plek opgesteld staat. De eindbestemming zou weer Katzenbach zijn. De route was afwisselend en mooi. We reden door schilderachtige plaatsjes, door heuvelachtige landschappen en ook een heel stuk langs de Rijn. Wat ons opviel was de enorme rust. Weinig mensen waren er op de been. Totaal anders dan bij ons in de Randstad op een willekeurige zaterdagmorgen rond het middaguur. In Schmitten in een klein restaurantje nuttigden we onze lunch. Heerlijk was het om ook nog even het gaspedaal stevig in te kunnen drukken op de kleine stukken snelweg, die in de route waren ingelast. Uiteraard wilden we toch nog even aan den lijve ondervinden, wat al die pk’s zo met je zou doen. Ik kan nu wel zeggen na alle acceleraties, snelheden en ervaringen : fan-tas-tisch, wat een gevoel!Tijdens onze rit gaf Hans menig keer aan te willen stoppen bij een slagerij. Hij wilde graag diverse soorten worst kopen. Ik wil heel even afdwalen nu en het verhaal vertellen over Hans,

want niet iedereen is hiermee bekend. Enige jaren geleden, ook tijdens een lang weekend in Duitsland, stopte Hans plotseling voor een slagerij. We zagen, dat de winkeljuffrouw vrij ‘sauer’ keek, want het was tegen sluitingstijd en ze was druk bezig met het schoonmaken van de winkel. Ondanks dit gegeven, liep Hans gewoon naar binnen en wees vriendelijk, doch resoluut een paar worsten aan. “Díe, die und die… die…”, wilde hij kopen. De vrouw begon hoe langer hoe meer te stralen, want hij wees er niet één of twee aan, nee, hij wees een heel legertje aan. Vraag me niet, hoeveel. Dat herinner ik me niet meer. Mijn geheugen is ook niet meer zo optimaal. Of ze het erg vond, dat hij tegen sluitingstijd nog even iets wilde kopen? Nein, kein Problem, dat vond ze helemaal niet erg. Zeker niet, toen Hans uiteindelijk tegen haar zei: und dies alles… zwei Mal. Ze grijnsde van oor tot oor. Haar hele zaterdag was in één klap helemaal goed. Vriendelijk zwaaide ze hem dan ook uit. Ik vroeg Hans nog of hij een handeltje was begonnen. Maar nee hoor, hij had de worsten gekocht voor eigen gebruik. Dat was zo goed bevallen, dat hij nu weer zijn slag wilde slaan. Maar helaas, dit keer zat dat er niet in. Langs de hele route zagen we geen enkele slagerswinkel. Misschien Hans, in juni tijdens het Moezelweekend. Nieuw ronde, nieuwe kansen. Nu dus weer terug naar onze rit.Op één van onze stops besloten we toch maar de route iets in te korten. We pakten de kaart en met een gele stift pasten we de route hier en daar een beetje aan. Maar wat schetste onze verbazing? Wat was er nu precies anders gegaan? Dat kan ik zo niet meer vertellen. Toch weet ik, dat er zeker een heel goede verklaring voor zal zijn. In ieder geval… toenwe het eindpunt hadden genaderd en we weer bij het hotel gearriveerd waren en onze dagteller bekeken, bleek dezeop 385 te staan!

Het maakt allemaal niet uit: We hebben weer heerlijk met de Porsche gereden, ook heerlijk geslapen, lekker gegeten en gedronken…Kortom: het was weer een fantastisch weekend! Bedankt organisatie! ■

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 31

Page 17: NPC magazine 02-2010

you don’t have to be a captainto wear Kiber

SWISS QUALITY, DUTCH GUTS.

KIBER 5040/1014B UURWERK ETA | KALIBER 2893 GMT | GLAS MINERAAL | KAST EDELSTAAL / MINERAAL

KAST Ø 42 MM / HOOGTE 12 MM | WATERRESISTENT 5ATM / 50MTR | BAND LEDER | € 550,00

www.kiber.nl

Café Billard De Welvaart beschikt over tweeappartementen en twee kamers voor verhuur. Deappartementen bestaan uit een kitchenette, woon-gedeelte/zithoek en een tweepersoons slaapkamer.Zowel de appartementen als de kamers zijn voorzienvan een badkamer met douche en toilet. Huisdieren zijnop de appartementen, na overleg, ook toegestaan.

Een ontbijt kunnen wij ook voor u verzorgen.Logeert u niet bij ons, maar wilt u wel lekker ontbijten, dan zorgen wij daar graag voor!

De Welvaart

Café De Welvaart is ook uw adres voor feesten, partijen en vergaderingen, informeer naar de mogelijkheden.

De Welvaart

NPC leden ontvangen een

korting van 10% op al hun

overnachtingen.

Kortingscode NPC2009*

* alleen bij overleg van de NPC-clubpas

Burenlaan 4, 9161 AK Hollum, T: 0519-554634, E: [email protected], W: www.dewelvaart.nl

ELKE DAG GEOPEND VAN 11.00 UUR TOT 24.00 UUR.

GRATISGEBRUIK VAN

INTERNET

Gebruikte Porsche onderdelen 911, 924, 928, 944, 964, 968, 993, 996, Boxster

Aan- en Verkoop schadeporsches.

Op zoek naar een onderdeel voor uw Porsche, Bel of mail met vermelding van het onderdeelnummer, of een goede omschrijving. U hoort dan per omgaande of wij het onderdeel op voorraad hebben, en de prijs uiteraard.

Kijk op onze website www.dsp-porscheparts.nl

DSP- Porscheparts B.V.Spoorstraat 518271 RG IJsselmuidenTel.: 038-3314384Fax.: 038-3316791E-Mail: [email protected]

Page 18: NPC magazine 02-2010

Kijk eens op www.vocking-auto.nlVoor alle in en verkoop mogelijkheden.

Of bel voor informatie met Robin VockingTel: 030 2213933

Mob: 0643570305

Vocking auto.indd 1 18-05-2009 10:14:55

• • • • • • • uitdeuken zonder spuiten

• • • • • •

NaamRein de Ruiter

Dagelijkse bezigheden

Ik ben journalist. Als jochie was mijn stripheld Rik

Ringers omdat ie journalist was én Porsche 911 reed.

Mede omdat ik dat ook wilde, ben ik bij een krant gaan

werken. De Porsche was er toen trouwens al. Sinds

1990 ben ik autojournalist. Ik ben onder meer (eind)

redacteur voor RS Porsche Magazine, hét lijfblad voor

de Porsche enthousiast.

NPC-lid sinds2001

Verbintenis met Porsche

Ik ben zo’n jochie dat eerder Porsche zei dan papa of

mama. Ik zat in 1973 voor het eerst in een 911, nadat

een mij volstrekt onbekende man met een 911 Targa mij

aanbood een stukje met hem mee te rijden. Hij zette me

na de rit weer keurig af, maar voor hetzelfde geld had hij

me in stukken gesneden door de stad verspreid. De klap

die ik van mijn bezorgde moeder kreeg ben ik inmid-

dels vergeten. De sound van de raspende boxermotor

vergeet ik nooit meer.

Inmiddels ben ik in de gelukkige positie dat ik van mijn

hobby mijn beroep heb kunnen maken. Ik rijd in nieuwe

auto’s waar anderen van dromen en altijd als een van

eersten.

Porscherijder sinds

1979. Als zeventien jarige kocht ik een 911 2.4 S Targa;

het wachten op mijn rijbewijs duurde veel te lang.

De Targa bleek een technisch wrak maar was wel

prachtig opgespoten. Wist ik veel…

Dagelijkse auto997 4S Targa uit 2007 (met onder andere X51

motortuningpakket en PCCB), 964 C2 cabriolet uit 1990

(met 36.000 km), een BMW 520i Touring en een Opel

Calibra (youngtimer die ik alleen met gleufhoed en

opgeplakte snor berijd).

DroomautoEentje maar? Vooruit, de Porsche 959. Zelfs na al die

jaren blijft het een auto die alle Porsche passie in mij

wakker maakt. Met een techniek waarmee je vandaag

nog steeds niet voor lul rijdt en een erotiserende kont.

Doe mij maar een witte, alsjeblieft. Mocht er nog ruimte

zijn in mijn garage, doe dan ook nog maar een Carrera

GT (liefst een automaat, aangezien ik bij mijn ritten met

die auto hem vaker liet afslaan dan een beginnend lesser

een VW Golf).

Meeste bewondering voor

Walter Röhrl. Sinds ik bij een introductie een keertje met

hem ben meegereden, weet ik pas wat echte voertuigbe-

heersing is. Ik heb daarna nog een paar weken met een

doek over mijn hoofd in een hoekje gezeten en mezelf

de vraag gesteld of ik mijn rijbewijs niet moest inleveren.

Grootste ergernis

Mensen die anderen hun hobby misgunnen. Ik maak het

regelmatig mee dat er negatief over Porsche-bezitters

wordt gesproken. ‘Het zal wel een patser zijn’. Als je

hier in Nederland met je kop iets boven het maaiveld

uitsteekt, ben je gelijk verdacht.

Waar moet de turbo op

Zet de turbo maar op de 918 Spyder Concept. Briljante

lijnvoering, moderne hybridetechniek. Een super Prius

eigenlijk, maar dan met een topsnelheid van 320 km/h

en een acceleratie van 0-100 km/h in 3,2 seconden.

Belangrijkste gebeurtenis

Geboorte van mijn dochter Felicia, nu ruim een jaar

geleden. Toen ze de eerste keer in mijn Porsche

meereed, had ze een baby-grijnsje van oor tot oor. Later

gaat ze natuurlijk gewoon Porsche rijden. Om te oefenen

heb ik vast een Boxster trapauto voor haar gekocht.

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 35

PROFILE

Page 19: NPC magazine 02-2010

Pagina 36 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 37

Noord Holland Rit 25 april 20104e worden en je toch winnaar voelen“Zijn er nog vragen?’’ Ik hoor het Pieter Beerman van “In Ons Huys”

nog zeggen. Tja, waren we daar maar op ingegaan, dachten we achteraf.

Dan was vierde zeker tweede of eerste geweest. Natuurlijk is gewoon

meedoen al genieten. Maar met zo’n topauto is de wens om te winnen

ook snel in de cockpit aanwezig.

Peter Rijken

Mijn vrouw, Carla, en ik waren om 09.00 uur klaar bij het vertrek uit Zoetermeer. “Een rally om te leren!”, hadden we op de rit naar Alkmaar tegen elkaar gezegd. Want dit was de eerste keer dat we een rally reden en de bolletjes ons de route zouden wijzen. En ja, daar hadden de anderen natuurlijk veel meer ervaring mee. Dus leren en goed opletten was het motto voor de rallytocht die ook eindigde in een rit, waarin de tijd werd opgemeten. En tijdens de toerrit van maart rond het IJsselmeer had deze chauffeur al ervaren dat het snel kon gaan.

TripDe zaterdag ervoor hadden we al wat geoefend, dus veel gelachen, gefronst en “gegodverd”. Het is toch erg lastig steeds door je stuur heen te kijken of we die 300 meter er al op hadden zitten, zeker voor de navigator. Hoe lossen we dat op? Nog maar eens kijken wat het managementsysteem van de Boxter 987 ons te bieden had. De droom hadden we

in 2009 nieuw gekocht bij inruil van de oudere Boxter. En ja, die nieuwe modellen zitten heerlijk vol met moderne informa-tiesystemen en dat kon mogelijk uitkomst bieden. En na wat speurwerk vonden we de beste toets van de dag, we vonden namelijk de TRIP toets. Het navigatiescherm midden op de console gaf exact aan en met grote letters hoeveel meters we gereden hadden. De navigator had haar instrument om de route goed te begeleiden en de chauffeur kon op de weg letten. Helemaal top dus.

DerdeMaar vanaf het vertrek uit Alkmaar ging het meteen fout, want wij dachten dat de cijfers naast het bolletje, bijvoor-beeld 6.2, de exacte afstand aangaf voor we bij de volgende instructie rechts, links of rechtdoor moesten. In dat eerste uur hebben we elkaar vaak aangekeken of die TRIP wel werkte, want na 6.2 kilometer was er helemaal geen bocht maar een doodlopende weg waar schapen stonden. Gelukkig

zagen we overal dezelfde trotse Porschefamilie rijden, dus we zaten wel in de buurt. Voor ons lachen, want die reden ook kriskras. Goed moment om de auto te stoppen en nog maar eens de bolletjes te bestuderen en ja, daar viel het kwartje: het cijfer naast het bolletje gaf de telling opeen-volgend aan. Als we Pieter gewoon bij het begin hadden gevraagd hoe het bolletje gelezen had moeten worden, dan hadden we dit uur niet verloren. Maar leren kost tijd. Daarna was het eenvoudiger en we kwamen als derde binnen bij Recreatiepark Wiringherlant waar we zeer hartelijk werden ontvangen. De route was met zorg uitgezet en we hebben ge-noten van het Noord Hollandse landschap. Op het terras zeer aangenaam gesproken met voormalige Ferrari eigenaren die nu zeer tevreden waren met hun Porsche. Maar het hart klopte nog zeer voor het Italiaanse rood. Topauto’s die de fantasie en het gemoed blijven prikkelen.

EersteTerug zo snel je kan. vijftig kilometer asfalt en stoplichten en helaas onvermijdelijk: andere weggebruikers. Snelheid, af-stand inschatten, remmen, inhalen. Het is allemaal subjectief. Niet alleen een test voor je rijvaardigheid, maar ook een test voor je relatie. Ben je zeker van jezelf en vertrouw je elkaar. Die emotionele test hebben we met voldoende punten door-staan. Adrenaline tot je stilstaat in Alkmaar en je tijd wordt geklokt. Dat deel hadden we als snelste afgelegd. Hadden we dus de vraag gesteld, dan hadden we vast gewonnen. Voor de tweede rally een inspirerende gedachte. O ja de kabouters hadden we wel gemist, want wie plaatst die ook in een boom? ■

Page 20: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 39 Pagina 38

Elk voorjaar opnieuw als mijn bolide ontwaakt uit de winter-slaap bekruipt me een gevoel van nervositeit. Met lood in de schoenen maak ik elke lente opnieuw de tocht naar de dealer. Elke inspectie door de Porschedokter levert bijna rode vlekken in de nek op. Elke denkrimpel in het voorhoofd van de geneesheer doet de bloeddruk stijgen. Want meestal gaat dat pijn doen in de portemonnee.Toen de sneeuw nog ons land bedekte, had ik dit jaar een folder ontvangen over de Porsche Classic Check. Doel van deze actie is natuurlijk, om vanuit het officiële dealernet (weer) een band op te bouwen met die Porscherijders, die er nu niet direct aan denken, om hun op leeftijd gekomen troetelkind elk jaar naar de “echte” dealer te brengen. De showrooms geven natuurlijk ook vaak de indruk, dat er geen ruimte is voor die “oldies”.

Van alle gefabriceerde Porsches blijkt nog zo’n 70 procent te rijden, dus de gedachte, om ook de oudere modellen weer de weg te laten vinden naar die dealer is zo gek nog niet. Nu huldigde men in Nederland bij Pon (ik bedoel de impor-teur) het standpunt, dat elke rijdende Porsche (dus ook de oudere types) een rijdende reclamezuil voor het merk is.

Hoe komt het dan, dat ik toch regelmatig bij diverse officiële dealers de indruk heb gekregen, dat die oudere modellen vaak als een stiefkind werden behandeld. Hopelijk brengt deze Classic Check verandering in dat gevoel. Nu moet ik eerlijk zeggen, dat ik dat gevoel bij Porsche Centrum Gelder-land nog nooit gehad heb. Ik denk, dat dit ook komt, omdat ik Eric Hendriks (geneesheer/directeur werkplaats PCG) al ken van de periode, dat hij als laagdrempelige Porschespeci-alist een garage runde in Molenhoek.Aangekomen in Heteren wordt mijn auto in een speciale ruimte op de brug gereden. “Heeft u nog klachten?” Alweer zo’n vraag, die bij een geneesheer hoort. Ik weet alleen te vertellen, dat de banden en / of wiellagers achter wel veel la-waai maken. Bovendien vind ik, dat de asbak nogal rammelt bij 230 km (?!?) per uur.

Allereerst wordt de onderbeplating verwijderd. Zowel bij de differentieel als bij het blok worden zweetplekken aange-troffen. Niets ernstigs, topsporters horen te zweten, toch? Olieleidingen en draagarmen prima in orde. Dat klopt, die zijn net vervangen en de airco is geschikt gemaakt voor een milieuvriendelijker vulmiddel.

Komt een Porsche bij de dokter

De motor loopt wat onregelmatig. Gevolg: een directe doorverwijzing naar de Intensive Care, aan de hartbewaking. Cilinder 5 zorgt voor problemen. Na wat zoeken blijkt de stekker niet op de injector te zitten. Het blaasorkest wordt even later weer gevormd door een prachtig sextet.En dan dat geluid achter. Even rijden met de auto. Op het rechte stuk de motor even uitgezet. Inderdaad: geflapper. Even terug naar de pitbox. Nu even testen op de brug met4 wielen los. De herrie is verdwenen. Even de achterwielen geleend van de buurman (bandenwissel, net geen 8 secon-den) , ook een 964 en rijden maar. Het geluid is verdwenen. Mijn banden blijken te zijn “gecupt”. Hiervoor worden een aantal mogelijke oorzaken genoemd : leeftijd, bandenspan-ning, het profiel van de band, afstelling van de auto en last but not least een te rustige rijstijl (?!?). Ik vind dat laatste nog wel meevallen. Bij “ruig” rijden schijnt het minder voor te komen. Binnenkort dus op zoek naar nieuwe “slofjes”. We testen nog even de startmotor. Die slaat heel incidenteel niet aan. Kan volgens de dokter nog wel een paar jaar mee, mede gezien het selectieve gebruik van mijn auto. Tot slot nog een scheurtje in de katalysator. Lekt uitlaatgas-sen. Reden tot APK- afkeuring. Daar moet naar gekeken

worden. Alle gegevens komen terecht in een database, die ter plekke in de garage door de monteur geraadpleegd kan worden(de kaart aan je bed in het ziekenhuis). Twee dagen later keer ik terug in Heteren. Naast alle afge-sproken werkzaamheden is het nieuwe airbagstuur ( een met alcantara beklede “zwelzak”) gemonteerd en zijn de handrem-hevel en de schakelpook vervangen.Als klap op de vuurpijl krijg ik ook nog een certificaat mee, met alle gegevens over de uitvoering, waarin mijn auto ooit de fabriek heeft verlaten. Leuk voor in een lijstje, hoogst-waarschijnlijk voor in de garage. Ik ben weer dik tevreden. In een prettig tempo rij ik terug naar huis. Zie ik in mijn achteruitkijkspiegel plotseling een Toyota Prius. Toch de auto maar even de sporen geven, want je kunt niet weten. Het blaasorkest reageert met een tevreden gebrul. Wat kan het leven soms toch één groot feest zijn.

P.S. Er kwam enkele dagen later nog een mail binnen van Porsche Centrum Gelderland. Of ik wel 100 % tevreden was. Onnodig te melden, dat ik dat enkel kon beamen. Ze zijn daar bijzonder zuinig op hun klanten en dat valt alleen maar te prijzen. ■

Met deze zin in mijn hoofd reed ik onlangs naar Porsche Centrum

Gelderland, om mijn Porsche 964 te laten onderwerpen aan een

nauwgezet onderzoek.

John Simons

Page 21: NPC magazine 02-2010

Ik schrijf dit stukje om twee redenen: Jacques van Vessem (redactie NPC) vroeg mij op het jaarfeest naar ideeën om de opkomst op de jaarfeesten te stimuleren. Nou Jacques, het heeft even geduurd, mijn vrouw verwijt mij ook wel eens dat ik wat vergeet, maar het lange termijn geheugen is nog goed. Daarnaast zei John, een trainer van Prodrive, dat ik maar eens een stukje in het clubblad moest schrijven, waarom mijn auto zo fijn stuurt en drift. Die twee verzoeken heb ik in mijn verslag van deze dag verwerkt.Natuurlijk weer vroeg op, de auto ge-start en naar Lelystad gereden. Alleen het bezit van een Porsche brengt bij veel mensen al wat te weeg. Op de A20 vlak voor het Klein Polderplein kwam een donkere Volvo al een foto van ons maken. Normaal gesproken is dit een twijfelachtige eer, omdat het artwork, de ontwikkelingskosten en het afdruk-ken door het Justitieel incassobureau vaak voor exorbitante bedragen zorgt. Wil je zelf ook een afdruk, dan moet je daar nog schriftelijk om vragen. Nu hing echter een jonge man half uit het rech-ter voorraam om zijn camera op ons te richten. Ik heb nog vriendelijk naar hem gezwaaid en besefte, dat de kosten dit keer wel mee zouden vallen.Deze ervaring bevestigde voor mij het idee, dat veel Porsche eigenaren voortdurend genieten van hun bezit,

door complimenten van anderen en toerritten met of zonder lotgenoten van de vereniging. Genieten voor het rijden, tijdens het rijden en na het rijden. Een biertje smaak na zo’n ervaring toch het lekkerst. Wat rijden die auto’s toch fijn, ook als het rustig gaat. Maar beste leden, als dit het voor u is, dan doet u zich werkelijk tekort. Uw auto is ook gemaakt om hard over een circuit te gaan, een respectabele tijd op een sla-lom te behalen, of zoals ik vandaag heb beleefd: de adrenalinekick van driften.Maar goed, uiteindelijk kwamen we aan in Lelystad en werden verwelkomd in de kantine van de politie academie. Jean Paul Hulsebos (evenementen coördina-tor NPC) wees op een werkende koffie automaat en zo begon de dag met gezellige begroetingen. Daarna even theorie: wat huisregels, het voorstel-len van de trainers en een uitleg over onderstuur, overstuur en dynamische gewichtsverdeling bij gas geven en gas loslaten, waarbij meer druk op de vooras kan worden gezet, wat zeker voor een 911 model van belang blijkt. Toen in colonne naar het RDW circuit. Op een groot stuk asfalt waren pionnen uitgezet en er stond een sproeiinstal-latie het geheel flink nat te houden. Kortom: het zag er verzorgd uit. Eerst reden we in een treintje twee keer rustig het parcours om de weg te leren kennen, daarna om de beurt maar een

poging wagen. De instructeurs deden hun best om met iedereen verschillende malen mee te rijden, het voor te doen en instructie te geven. Dus: privéles, zelf oefenen, privéles, zelf oefenen en zo verder. In het begin valt het niet mee, maar in de middag na een heer-lijke lunch, waarbij het geleerde en het adrenalinegehalte wat kon inzakken, begonnen de meeste deelnemers het al aardig onder de knie te krijgen. Het parcours werd ‘s middags andersom gereden, zodat het geleerde en de slij-tage niet te eenzijdig werd opgebouwd.Wat zo een dag kost kun je aan onze penningmeester John Radder vragen, maar wat levert het op? Naast een dagje uit met sensatie, spektakel en voldoening, is dit een fantastische sprong in de ontwikkeling van persoon-lijke wagenbeheersing. Volgens een instructeur is driften op deze manier moeilijker dan bij 140 km/h op een circuit en is deze training dan ook een snellere en veiligere manier om dit te leren, dan circuit rijden. En het risico? Volgens Prodrive organiseren ze dit al 6 jaar schadevrij. En de banden? Onze club had bij HESPO Autosport, adver-teerder in ons clubblad en volgens mij ook lid, geregeld, dat er voor nood complete wielen voorhanden waren. Was er nood? Een beetje voor Jean Paul, meen ik mij te herinneren. Om een indruk van de slijtage te geven: ik heb

bijna de volledige tijd meegedaan en ongeveer 1,5 mm achterband profiel gebruikt. Om dit in een perspectief te zetten: ik heb in die tijd zeker 40 liter benzine verbruikt. Ik benadruk dit, omdat opmerkingen bij de aanmelding, zoals: “neem extra wielen mee”, de indruk wekken, dat deze activiteit slopende slijtage aan uw wagen zal toebrengen. Hoewel deze opmerking goed bedoeld is, hebben de meeste van ons slechts plaats voor één “thuiskomertje”, of zoals in mijn geval slechts een kleine compressor en een flesje latex. Als dit u heeft afgeschrikt, staat u met deze statistiek de volgende keer sterker om te besluiten wel deel te nemen. Nu waren er maar acht.De functie van al dat water op de baan is voornamelijk om de banden koel te houden, waarmee slijtage werkelijk tot een minimum beperkt blijft. Daarnaast is het ook wat gladder, maar dat maakt het zeker niet makkelijker. Banden slijten pas hard, wanneer er rook vanaf komt. Zo heet worden ze door dat water niet.

Het viel alle instructeurs op dat mijn auto vrij is van hinderlijk onderstuur. De auto stuurt na uitlijning met wat van fabrieksopgave afwijkende wielstanden veel directer en reageert veel betrouw-baarder in snel genomen bochten en voor dit geval: een veel stabielere drift.

Tevens slijten de voorbanden bij wat snellere bochten niet meer hinderlijk veel aan de buitenrand, waardoor de banden langer mee kunnen. Met name het sturen viel elke instructeur op, vandaar de opmerking van instructeur John bij de afsluiting om dit eens in het clubblad te vermelden. Nu heb ik dat al eerder gedaan in een artikel over het slalomkampioenschap, maar mis-schien is deze tip nog niet bij iedereen aangekomen. Nu vraagt u zich wellicht af: waarom moet dit van de fabrieks-afstelling afwijken? Ik vermoed dat Porsche hier een goede reden voor heeft. Niet iedereen, die een Porsche heeft gekocht is lid van onze vereniging en neemt daarmee de gelegenheid om zich te bekwamen in wagenbeheersing. Wanneer een ongeoefende rijder iets te hard een bocht instuurt, zorgt onder-stuur ervoor, dat hij zijn gas loslaat, de voorwielen pakken hun koers weer op en de bocht kan (meestal) zonder on-geluk worden gevolgd. Deze afwijkende afstelling laat de auto beter insturen en als het dan te hard gaat, volgt een zachte onder- of overstuursituatie, die met enige rijvaardigheid goed te beheersen is. Geloof mij: de slalom rijdt dan een stuk makkelijker. Wilt u dit ook, dan heb ik voor u een goed adres: Steven de Jonge van J&S autotechniek te Alblasserdam, tel: 0653-982 811, www.j-en-s-autotechniek.nl.

Jacques, aan jou heb ik ook gedacht. Er was iemand, volgens mij een clublid, met een kleine camera, die zowel in als op een auto kan worden bevestigd met zuignappen. Hiermee kunnen HD opnamen worden gemaakt. Nu is een Porsche al mooi op een foto als hij stilstaat, laat staan een actiefoto. Maar close up filmopnames met geluid zijn spectaculair. Misschien moet de club maar eens zo’n camera aanschaffen en tijdens slaloms, circuitdagen en de volgende drifttraining op deelnemende Porsches bevestigen. Een handig lid zou jaarlijks een film kunnen maken voor de leden, die dan op het jaarfeest kan worden gepresenteerd. Het zal voor veel leden leuk zijn om zichzelf in actie te zien en anderen te motiveren tot deelname aan de sportieve eve-nementen. En wie weet komen er wel leden voor naar het jaarfeest.Jean Paul, ik denk dat ik jou, ook namens de andere zes deelnemers, je was er tenslotte zelf ook een, mag bedanken voor het organiseren van deze fantastische dag. En breng onze dank ook maar over aan de mensen van Pro-drive, die het geweldig hebben gedaan en HESPO Autosport, die voor het geruststellende gevoel van aanwe-zige reservewielen heeft gezorgd. ■

Prodrive drift enpowerslide trainingWeer een leuke dag van de NPC!

Nu bij Prodrive op het RDW circuit bij Lelystad.

René Dijkshoorn, lid: 1430

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 41 Pagina 40

Page 22: NPC magazine 02-2010

Pagina 42 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 43

Track day Spa-Franchorchamps 6 juni 2010

Eindelijk gaat een lang gekoesterde wens in vervulling: de NPC kan haar

leden een Trackday op het beroemde circuit van Spa-Francorchamps

aanbieden. James Cogan, lid van de sportcommissie, verzorgde het

contact met de organisator van deze dag, RSR Nürburg. De organisatie

kan o.a. instructie en auto’s verzorgen.

Jos Hutten

(2 kleuren voor rijders en passagiers) en een set stickers ontvingen. De stickers werden op de auto geplakt, waarbij de sticker (NOVICE) een belangrijk middel is om de andere deelnemers te informeren over het feit, dat de bestuurder in de auto voor hen nog geen ervaring heeft op Spa-Francorchamps.Tijdens de opening om 09:00 uur werden de aanwezigen door de organisatie gewezen op hun plichten (het is geen race, respecteer elkaar, de ideale lijn, de langzamere auto heeft voorrang etc.) en op hun rechten (we hebben allemaal betaald en hebben dus allemaal hetzelfde recht op de baan). Vervolgens stapte iedereen in de auto’s voor een rondje circuit, waarbij op de meest uitdagende punten; Eau Rouge, Raidillon, Bruxelles (Rivage), Double Gauche (Pouhon) en Blanchimont werd gestopt en er een toelichting werd gege-ven op de karakteristieken van de bocht en hoe deze bocht te nemen.Om 10:00 uur kon er worden gestart. Voordat er echter een auto de baan op kon, zou de geluidsproductie worden geme-ten; teveel geluid betekent dat er niet gereden kan worden. Omdat er een lange rij auto’s voor ons stond, zijn wij eerst gaan tanken bij het tankstation op het circuit, om vervolgens om 10:30 uur de baan op te gaan. Door de lengte van het circuit (7004 meter) verdelen de au-to’s zich snel over het circuit en heb je zo goed als geen last van elkaar, m.n. de ook aanwezige Engelse Porscherijders (leden van de Impactbumpersclub) zijn zeer voorkomend.

Met 18 auto’s was de NPC vertegenwoordigd in een veld dat voornamelijk uit Porsches bestond. Ook andere merken, zoals Lotus, Austin Healey, Ferrari, Renault, Alfa Romeo en BMW waren vertegenwoordigd. Om nog maar te zwijgen over de nationaliteiten, zoals Nederland, Duitsland, Noorwegen, Amerika, Nieuw-Zeeland, Enge-land, Ierland, België en Frankrijk. Op zondag 5 juni bleek tijdens de slalom een aantal vaste deelnemers niet aanwezig te zijn, omdat zij al vroeg naar België wilden vertrekken. Er waren echter ook diehards die eerst op de slalom hun rondjes reden,

om na afloop in de auto te stappen en naar België te rijden. We sliepen in een klein hotel op zeer korte afstand van het circuit. Omdat we ons om 08:00 uur al moesten melden, zaten we om 07:00 uur al aan het ontbijt. Tijdens het ontbijt voelde je het enthousiasme borrelen bij alle aanwezigen en werd er volop gepraat over wat er zou gaan komen. Volgens de meer ervaren deelnemers is Spa-Francorchamps een van Europa’s mooiste circuits.Na enig zoeken vonden we de toegang tot de pits en konden we ons inschrijven, waarna we polsbandjes Met mijn zoon Rob reden we beiden onze rondjes, elkaar

instruerend en wijzend op de ideale lijn. Even voor 12:00 uur zijn we gestopt en hebben vervolgens genoten van een uur pauze met een smakelijke lunch. De ongeschreven regel, dat de rijder van de ideale lijn altijd voorrang heeft op achteropkomend verkeer, werd hier anders uitgelegd door de organisatie. Het bleek dat van de langzamere rijders werd verwacht dat zij ook op de korte stukken van de baan even het gas zouden liften voor de snellere rakkers.Om 13:00 uur kon de motor weer worden gestart voor het middagdeel, dat tot 18:00 uur zou duren. Naarmate de dag vorderde, verminderde het aantal auto’s op de baan, omdat auto en berijder tussentijds moesten bijkomen van de inspan-ningen. Het weer bleef onveranderlijk mooi.In de 2e helft van de middag maakten de eersten aanstalten om naar huis te gaan en kregen de achterblijvers nog meer ruimte op het circuit, om nog meer te genieten van hun rondjes.Nadat ik nog met één van de andere leden meegereden heb, kom ik er achter, dat met enige ervaring de snelheid nog kan worden opgevoerd. We houden het voor gezien en besluiten om 17:30 uur het circuit te verlaten en de thuisreis aan te vangen. Onderweg stellen we vast, dat de vanochtend aan het ontbijt gehoorde stelling, “Spa-Francorchamps is een van de mooi-ste Europese circuits”, wel op waarheid zal berusten. Het is inderdaad een mooi circuit, dat veel uitdagingen biedt en waar we graag nog eens zouden willen terugkeren. ■

La Source

Bus StopEau Rouge

Raidillon

Blanchimont Stavelot

Fagnes

Pouhon

Rivage

Malmedy

Les Combes

Page 23: NPC magazine 02-2010

Pagina 44 Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 45

Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers vandit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine :boordevol reportages, unieke foto’s en geschrevendoor Nederlandse Porsche-specialisten.Voor slechts € 35,- per jaar kunt u zich abonnerenop RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van eenabonnement krijgt u een exemplaar cadeau van:Uit de archieven van: Porsche.Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

A5 05-06-2009 09:28 Pagina 1

Verzekeringen voor uw (getaxeerde) Porsche

Postbus 4913720 AL De BiltSoestdijkseweg Zuid 153732 HC De Bilt

Tel: 030 236 86 68Fax: 030 236 84 76

E-mail: [email protected]: www.vanluin.nl

ADVERTENTIE PORCHE CLUB:Opmaak 1 27-04-2007 13:11 Pagina 1

AutoWeek alles te maken met de excellente aluminium wielop-hanging en het Porsche Active Suspension Management, wat een perfect weggedrag realiseert. De voltallige redactie van AutoWeek heeft voor de vierde keer nieuwe producten beoordeeld op innovaties van design tot milieuprestaties. De rijkwaliteiten van de Panamera zijn niet al-leen AutoWeek opgevallen. Moesten alle gewonnen trofeeën en onderscheidingen in een Panamera worden vervoerd, dan was de riante kofferruimte waarschijnlijk aan de krappe kant. Want sinds de introductie in 2009 heeft de vierdeurs Gran Turismo de ene na de andere prestigieuze prijs in de wacht gesleept. Zo onderscheidde Auto Bild de Panamera als beste nieuwkomer in zijn klasse, kozen de lezers van Auto, Motor und Sport de auto als beste binnen het topsegment voor luxueuze sportauto’s, en

kreeg de Panamera de ‘Auto Trophy’ van Auto Zeitung. De waardering voor de Porsche Panamera wordt ook beves-tigd door de verkoopcijfers. Al sinds de eerste Panamera in september vorig jaar in Leipzig van de band liep, zijn er al meer dan 16.400 exemplaren met een V8-motor afgeleverd aan cliënten over de hele wereld. De verkoop van Porsches populaire vierdeurs GT krijgt nog een extra boost door de introductie van de nieuwe Panamera met direct ingespoten 3,6-liter V6-motor. Dit model, naar keuze leverbaar met achter-wielaandrijving of als Panamera 4 met actieve vierwielaandrij-ving, linkt sportiviteit aan een hoge mate van gebruiksgemak en comfort. Met deze nieuwe motorvariant voor de Panamera wordt de instapprijs voor de V6 met PDK (Porsche Doppelkup-plung) € 104.900 (inclusief BTW en BPM). ■

Gran Turismo wint AutoWeekInnovatieprijs RijdynamiekLeusden, 3 juni 2010 - De Porsche Panamera is opnieuw in de prijzen

gevallen. Nederlands grootste automagazine AutoWeek heeft de

Panamera de Innovatieprijs Rijdynamiek toegekend.

Bron PON Porsche Persdienst

Porsche Nieuws

Opnieuwprestigieuzeprijs voor

Porsche Panamera

Page 24: NPC magazine 02-2010

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 47

Assicuro private insurance

©2

00

7 |

de

sig

n b

y P

AG

Pro

du

ctio

ns

Ma

ast

rich

t

Postbus 38, 6120 AA Born | T 0800 - 999 00 00 | F 0800 - 999 33 33 | www.assicuro.nl

Gespecialiseerd in het verzekeren van:

Exclusieve Automobielen • vaste premie voor exclusieve auto's (ook buiten Nederland)

• speciale arrangementen en tarieven bij gespecialiseerde verzekeraars

• bij meer dan drie auto’s gelden speciale kortingen

• maatwerkconstructies voor verzamelingen

Bereken uw premie via onze website: www.assicuro.nl

Exclusieve Woningen | Inboedel | Kunst | Sieraden• all-risk condities, zonder beperkende voorwaarden en inclusief aardbevingsrisico

• wereldwijde dekking op inboedel

• woningen met inboedel in buitenland kunnen probleemloos meeverzekerd worden

• gratis waardebepaling woning en inboedel

• eventueel uit te breiden met reis- en aansprakelijkheidsverzekering

Luxe Jachten en Vliegtuigen• offertes op maat, ook wereldwijde dekking mogelijk

Topzorg Ziektekosten USA• second opinion en alternatief behandelingsplan door topspecialist binnen 2x24 uur

• desgewenst behandeling in USA tot $ 2 mio.

Kidnap and Ransom• wereldwijde ondersteuning van de Ackerman Group ingeval van afpersing en/of ontvoering

• speciaal arrangement met aantrekkelijke premiestelling vanaf € 1.500,-• eerste jaar 50% korting op premie

Assi_adv_Carros.qxd:ASSICURO_ADV+ Premie.qxd 26-11-2007 16:50 Pagina 1

JANUARI

10 januari Nieuwjaarsborrel

FEBRUARI

20 februari Poetsdag SONAX

MAART

14 maart SONAX Slalom 1

21 maart Toerrit

28 maart Algemene Leden Vergadering

APRIL

9 t/m 11 april Noordhollandrit

25 april Toerrit

MEI

mei Driften

JUNI

6 juni SONAX Slalom 2

17 juni Circuitmiddag voor beginners

18 t/m 20 juni Moezelrit

JULI

9 t/m 11 juli Klassieke Le Mans

AUGUSTUS

7 augustus Mega Zomer Party

21 en 22 augustus Sailbezoek

29 augustus Porsche Centrum Gelderlandrit

SEPTEMBER

12 september Toerrit

23 september NPC Golf toernooi

26 september SONAX Slalom 3

OKTOBER

9 t/m 16 oktober Trip de Normandië

14 oktober Circuitmiddag Assen

31 oktober SONAX Slalom 4

NOVEMBER

20 november Nachtrit

DECEMBER

26 december Anti Kerst Verveling

Evenementenlijst 2010 Noteer deze in uw agenda

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenemen-tencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Page 25: NPC magazine 02-2010

Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Slazenger Heren Rugby Shirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links. Maten L-XL-XXL.

Rugby Shirt

Keykoord in de kleur zwart met rode of witte opdruk “Nederlandse Porsche Club”. Met stevige haak en afneem-baar gedeelte. Zeer veilig door afbreekmechanisme in de nek.

Ladies polo in de kleur wit en marineblauw. Op de mouw geborduurd “Nederlandse Porsche Club”op de witte polo in blauw en op de marineblauwe in zacht roze.Zeer mooie kwaliteit in de maten S, M, en L.

Met korte en lange mouw. Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.Korte mouw e 28,-Lange mouw e 31,-

Ladies Polo

Casual shirt

Fleece vest met rits en bin-nenvoering. Op de linker borst met wit geborduurd “Neder-landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Heren fleece vest

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.

Gele 100% katoenen Polo merk Parker & Roberts, in de maten M, L, XL en XXL waarbij aan de aan de voorzijde in zwarte letters de tekst “Nederlandse Porsche Club” is geborduurd.

Polo

Ladies fleece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffineerd onder in de stropdas geweven.

Ladies fleece vest

Zwart Coureur Jack in de maten: M, L, XL en XXL. Jas heeft aan de binnenzijde een witte kraag en is van het merk US Basic. Aan de linkervoor-zijde is in rode letters de tekst “Nederlandse Porsche Club” geborduurd. Jas heeft twee zakken aan de buitenzijde en twee binnenzakken. Voorzien van rits en drukknopen.

Coureur jack

E24,-

E26,-

E55,-

Stropdas Cap

E28,-

Chronograaf, luxe lerenband voorzien van rood stik-sel, datum aanduiding, RVS kast, gebogen mineraalglas. 5 Atm. Japans kwaliteits kali-ber Mi-yota Citizen. Voorzien van Porsche- en NPC-logo, 24 maanden garantie op het kaliber. Wordt geleverd in luxe metalen geschenkverpakking.

Chronograaf, luxe bruine kalfsleren band voorzien van croq print.Edelstalen kast,mineraalglas,5 atm, uurwerk Miyota Citizen, voorzien van opdruk Ne-derlandse Porsche Club.24 maanden garan-tie op het kaliber.In luxe geschenkverpakking.

E85,-E99,-

Dames Horloge

Kentekenplaathouder

Heren Horloge

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

E6,-

NPC Shop Must-haves!

Nr. 2 juni 2010 ■ Pagina 49 Pagina 48

Alle prijzen zijn inclusief BTW

E48,-E50,-

VANAF

E20,- E15,- E7,-

Lanyard (keykoord)

E65,-

Page 26: NPC magazine 02-2010

Pagina 50

Voor ons is elke Porscheeen klassieker

Wij beschouwen elke Porsche als klassieker en elke klassieker als een Porsche. Daarmee verzekert u zich van de beste zorg voor uw jongensdroom.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. www.porschecentrumgelderland.nl

Kleintjes

Het 2e NPC golfkampioenschap Na het succes van vorig jaar zijn Wim Krosenbrink en Henk Hertog al volop bezig met het 2010 toernooi.Noteer: 23 september Locatie: de Oosterhoutse Golfclub in Oosterhout. Een zeer uitdagende course.

Aanmelden: [email protected] of [email protected]és [beperkt] welkom!

Porsche radio (producent Becker) type CDR 23Compleet met boekjes en in goede staat.Deze radio is origineel Porsche maar kan niet ingebouwd worden in Porsches zonder canbus voorziening.

Prijs: 185 euroexclusief verzendkosten.Arjen van der Woude, 0032 473762478

Porsche 993 Carrera 2

• Bouwjaar 1995

• handgeschakeld

• Aventura groen met.

• Km stand: 230.000 km.

• Net groot onderhoud gehad, nieuwe koppeling, banden etc.

• Tevens nieuwe apk.

• Verlaagd, spoorverbreders, 17”cup velgen,

3e spoiler met remlicht.

• Schuifdak, sportinterieur (turbostoelen),

two tone (lichtgrijs/zwart).

• Navigatie Becker Traffic Pro,

• RSR voorspoiler.

• Geheel overgespoten voor steenslag

en kleine beschadigingen.

• Nieuw voorruit, koplampglazen, knipperlichten

en mistlampen.

• Op rollerbank geweest.

• Heeft 279 pk.

• Voorzien van Soundpakket (uitlaten en luchtfilterhuis).

• Veerpootbrug en shortshiftkit.

• Aluminium randen om de tellers.

Vraagprijs: € 31.993,00.

Inruil Boxster is bespreekbaar.

Informatie: Jean-Paul Hulsebos, 0642011433

[email protected]

• Bouwjaar: 1998

• Kleur exterieur: oceaan blauw metallic

• Kleur interieur: savanna beige leer

• Handgeschakelde 6-versnellingsbak

• KM-stand 165.000km

• Porsche Communication Management

(radio, cd-wisselaar, telefoon, navigatie)

• Schuifkanteldak

• Electrisch verstelbare voorstoelen met

stoelverwarming en geheugen

• Achterruitwisser

• Nieuwe koppeling

• Airco

• Alarm

• Cruise control

• Sportuitlaat

• Alle boekjes aanwezig

Voor nadere informatie:

Eric Vreeken, Tel: 06-53338166

[email protected]

Te koop i.v.m. Cabrio wens mijn

996 Carrera coupe

Porsche 997 Coupe, juli 2005Te Koop van particuliere Porsche liefhebber;Mijn 997 coupé in de fantastische kleur zilvermetallic met zwart lederen interieur, de echte Porsche kleurcombinatie. Deze fantastische rijmachine met 325 pk is echt als nieuw en heeft slechts 29.500 km gelopen. Alleen als tweede weekend auto gebruikt. Een probleemloze auto voor nog jaaaarenlang rijplezier, voor het echte Genieten! Absoluut geen schadeverleden. Mijn 997 is van 29 juli 2005 en altijd Porsche dealer onderhouden. Alle boekjes zijn aanwezig en uiteraard is het periodieke onderhoud door de Porsche dealer afgetekend.

Naast de vele standaard accessoires is de 997 voorzien van vele extra’s, de belangrijkste zijn:• Handgeschakelde zes versnellingsbak• PASM-systeem (Elektronische keuze schakeling voor comfort of sport vering)• Dikke Bose audio installatie, met sub-woofer en cd-wisselaar voor 6 cd’s• Gsm telefoon• Volledig elektrische sport voorstoelen, met elektrische lumbaal verstelling, verwarming en 3 geheugens• Vol lederen interieur, ook op dashboard met mooie sticknaden• Volledig elektrisch schuif/kanteldak• Xenon hoofdverlichting• Hele mooie 19” 4S wielen met hele brede en platte sloffen!• Nieuwe navigatie dvd speler, met nieuwe (2009) navigatie dvd’s• Alarm

Voor nadere informatie: Prijs: € 62.997,-Telefoon: 0653.162.320Email: [email protected]

Page 27: NPC magazine 02-2010

Pagina 52

Voor onderdelen en onderhoud

30 auto’s op Voorraad in onze showroomgespecialiseerd in youngtimers

onafhankelijke porsche specialist

jos de Bock

Arenbos 36093 ND Heythuysen

t: 0475 494 047f: 0475 494 582

[email protected]