NPC magazine 01-2012

Officiëel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Deze keer in NPC MagazineAnti-Kerstverveling

A Total body-off rebuild

Presentatie Raceteam

Puur Passie

Vespa-rijden... Iets voor jou?

Jaargang 21 Nummer 1, januari 2012

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

de-jong.nl 072 512 22 88Alkmaar - Den Helder - Schagen

DeJongPorsche0110.indd 1 27-01-2010 23:17:35





NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

VoorzitterJohn RadderRandveen 102291 NM WateringenTelefoon (06) 53 350 [email protected]

PenningmeesterWim de KoningLaarstraat 105334 NS VelddrielTelefoon (06) 295 80 [email protected]

SecretarisHenk SchoutenFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22Fax (030) 658 55 [email protected]

Evenementen-coördinatorJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur)[email protected]

Bestuurslid algemeenJos HuttenTelefoon (0499) 332 [email protected]

RedactieHenk SchoutenJohn SimonsJuul van Brussel

RedactieadresFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 [email protected]

NPC ClubshopMarcel van Schie, ClubshopmanagerTelefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] [email protected]

WebmasterHenk [email protected]

AdvertentiesJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 [email protected]

Vormgeving en drukDrukkerij Jan Evers bv, De Meernwww.jedrukkerij.nl

BankrelatieRabobank VlaardingenNummer 39 56 69 936

www.nederlandse-porsche-club.nl

MagazineOfficieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

De bestuurstafel ___________________________________________________________5

Redactioneel ______________________________________________________________7

Porsche op de Techno Classica 2012 ________________________________________8

Van de evenementencommissie _____________________________________________9

Wereldpremière van nieuwe boxster en twee europese premières ____________ 10

Anti-Kerstverveling _______________________________________________________ 12

Interclassics en Topmobiel Maastricht _____________________________________ 16

48 min. Verplicht Maastricht ______________________________________________ 16

De auto van… John Radder _______________________________________________ 20

France-Dordogne Tour 2011 ______________________________________________ 22

A Total body-off rebuild ___________________________________________________ 27

NPC Lady's only _________________________________________________________ 29

et Porschevirus en de nostalgie ___________________________________________ 34

Presentatie Raceteam ____________________________________________________ 39

Mevrouw gaat uit racen ___________________________________________________ 43

‘Nieuwe Porsche heet Macan’ ____________________________________________ 46

‘Porsche is beste europese automerk' _____________________________________ 47

Schaalmodellennieuws ___________________________________________________ 50

Puur Passie ______________________________________________________________ 52

Vespa-rijden... Iets voor jou? ______________________________________________ 55

Evenementenlijst 2011 ___________________________________________________ 57

NPC-Shop _______________________________________________________________ 58

Deze keer in NPC Magazine

Foto cover: #

Nr. 1 januari 2012 ■ Pagina 3

Het eerste kwartaal is al weer fl ink druk, zowel be-stuurlijk gezien als wat betreft de ‘NPC on the move’. Opvallend is de grote inzet van heel veel leden op allerlei gebieden.

Bestuurlijk hebben we fl ink vergaderd over de bestuursbezet-ting van het komende jaar. In de convocatie van de ALV hebben we al bericht waar we op uit zijn gekomen. Jos Hutten heeft twee bestuurstermijnen uitgezeten en trekt zich, conform het schema, uit het dagelijkse bestuur terug. Jos gaat zich volledig richten op de sportcommissie, iets wat helemaal zijn ding is en waar hij bovendien heel goed in is. Jos zal zich ook niet meer bezighouden met de evenementencommissie, deze zal de komende periode, na goedkeuring van de ALV, in de vertrouwde handen blijven van Jean-Paul. De ALV van 2011 had Jean-Paul gevraagd of hij zijn functie wilde continueren, en gezien de topleden in die commissie had hij niet veel bedenktijd nodig. Restte het bestuur nog de taak om de vijfde man in het bestuur in te vullen (op de plek van Jos). Dat was eigenlijk een zeer gemakkelijke keus, want in de vragenronde van 2011, die over de bereidheid ging om ons bestuurlijk te versterken, had een zeker persoon zich al een paar keer aangemeld. En wij hebben het dan over Gert Klein Haneveld, voor bijna niemand een onbe-kende. Gert is al enkele jaren lid van de NPC en veel aanwezig op de evenementen. Hij is volgens ons een meer dan geschikte kandidaat, een man die uitblinkt (denken wij) als toezichthouder. Het is een echt verenigingsmens en heeft, net als ieder NPC-lid, een groot Porschehart. Gert beschikt verder over voldoende vrije tijd om zich in te kunnen zetten voor de NPC. Enfi n, het is de ALV die uiteindelijk beslist over deze voordracht.

In mijn vorige Bestuurstafel heb ik bericht over de samenwer-king met de andere clubs. Die samenwerking heeft vruchten afgeworpen. Op ons evenement op het circuit van Zolder komen enkele leden van de andere Porsche clubs, en wij gaan 16 september mee met de PCH naar het circuit van Folembray. Ook wat betreft de andere sportieve evenementen heeft Jos contact met de andere clubs.

Verder hebben we in het vorige clubblad gemeld dat Jean-Paul heeft gelobbyd in Stuttgart voor een extra fabrieksbezoek. Helaas is het hem niet gelukt om Porsche AG over te halen om zijn 2012-agenda aan te passen. Maar in 2013 hebben we wel een toezegging om een bezoek te mogen brengen aan de Stut-tgartse fabriek. Jean-Paul probeert er ook nog iets extra’s uit te slepen (bijvoorbeeld een bezoek aan Weissach).

Ook goed nieuws is dat er een paar vrouwen bij zijn gekomen om de redactie versterken. Weer een teken dat de NPC-vrou-wen steeds meer van zich willen laten horen.

Bestuurstafel

Helaas heeft ons ook het droevige bericht bereikt dat de vrouw van Bert Nieman (Ellen) veel te vroeg is overleden. Bert had ein-delijk zijn ziekte verslagen en moet het nu zonder zijn ‘maatje’ doen. Het leven is soms erg hard en houdt geen rekening met goede mensen.

Op mijn persoonlijke adres is ook een zeer mooie, met de hand geschreven brief bezorgd van de moeder van Hans Kieviet. Het is nog steeds niet te bevatten dat Hans gestorven is. Mevrouw Kieviet bedankt ons allen voor de warmte die wij als leden van de NPC voor Hans hebben getoond. Het heeft haar en de naasten van Hans veel goed gedaan dat wij bij zijn afscheid aanwezig waren.

Via deze ‘Bestuurstafel’ wil ik tot slot nog onze welgemeende excuses aanbieden voor enkele onjuiste e-mails en herinnerin-gen. Ons cms-systeem heeft per abuis aanmaningen verstuurd en dan ook nog eens met een foute tekst. Helaas zijn deze er doorgeglipt en hebben we veel (terecht) verontwaardigde reac-ties gekregen van leden. Het laat weer eens zien dat ook wij als bestuur fouten kunnen maken. We verzekeren jullie dat we deze vervelende fout tot op de bodem hebben uitgezocht en dat er maatregelen zijn getroffen.

Verder wensen we iedereen veel plezier met het lezen van ons mooie magazine. En nu maar hopen op mooi weer en een heer-lijke zomer om onze paradepaardjes lekker uit te laten.

John Radder, Voorzitter NPC.

John Raddervoorzitter

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de

officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche

perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies

bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar

u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie

op www.porscheclassic.nl.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Keep it originalDe Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club KO.indd 1 05-02-10 14:38:10


Redactioneel

Best clublid,

Het NPC-seizoen is inmiddels begonnen met de 1e slalom op 11 maart. Binnen de redactie hebben we overleg gehad over ons magazine van 2011 en het net begon-nen jaar 2012.We hebben afgesproken om op dezelfde voet verder te gaan en daar waar nodig verbeteringen aan te brengen. Maar de conclusie is nog steeds: we presteren het iedere keer weer om een topmagazine te maken! We horen dit steeds vaker en mogen daar dan ook trots op zijn.Maar zoals altijd kan dit niet zonder jouw verhalen en/of verslagen van evene-menten. Ook nu weer de oproep: pak de pen en schrijf eens een verslag van een evenement of iets bijzonders wat je met andere leden wil delen.

Dat hoeft niet altijd met Porsche te maken te hebben, ons doel voor 2012 is om ook andere artikelen te plaatsen. Help je mee?We zijn als redactie daarnaast op zoek naar nieuwe adverteerders voor ons maga-zine. Graag willen we je hulp vragen voor het aanbrengen van nieuwe adverteerders. Als beloning mag je dan iets uit de clubshop uitzoeken. Dus heb je een potentiele adverteerder? Neem dan contact op met de redactie om dit verder af te handelen.

Ook met dit 1e magazine is het ons weer gelukt om een bomvol exemplaar bij je op de mat te laten vallen. Weliswaar iets later dan gepland, omdat we veel 'late' artikelen wilden plaatsen om up-to-date te zijn.Wij als redactie wensen je een goed Porscheseizoen met vele leuke evenementen en veel verslagen daarvan.

Porschegroet,

Henk SchoutenJuul van BrusselJohn Simons

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief. Nr. 1 januari 2012 ■ Pagina 7

Van de evenementencommissie40 jaar Porsche 911 Carrera RS 2.7

Porsche op de Techno Classica 2012

Porsche Classic is ook dit jaar weer prominent aanwezig op de Techno

Classica te Essen, de grootste show voor klassieke auto’s ter wereld.

Tijdens deze show, die van 21 tot en met 25 maart 2012 plaatsvindt,

toont Porsche Classic zijn omvangrijke aanbod van servicedelen op een

stand die dubbel zo groot is als die van vorig jaar. Als bijzondere attractie

maakt ook de legendarische Porsche 911 Carrera RS 2.7 – die dit jaar

zijn veertigste verjaardag viert – zijn opwachting.

Porsche Nieuws

Voor de gelegenheid stelt Porsche op de nieuwe locatie in hal 7.0 ook twee raceversies van de Porsche 911 Carrera RS tentoon. Een van deze tot de collectie van het Porsche Museum behorende klassiekers is de 243 kW (330 pk) sterke 911 Carrera RSR uit 1973. De ultieme RS-variant is de 911 Carrera RSR Turbo uit 1974, met een indrukwekkende, twee meter brede achterkant. De slechts 2,1-liter metende krachtbron van deze raceauto is goed voor een sensationele 368 kW (500 pk). Het 'veertig jaar 911 Carrera RS'-jubileum wordt verder opge-luisterd met een 911 Carrera RS 2.7, die door de specialis-ten van de Porsche Classic-werkplaats is gerestaureerd.

Uiteraard zijn ook de experts van Porsche Classic op de stand aanwezig om bezoekers over het behoud en het onderhoud van hun klassieke auto’s te adviseren. Ook infor-meren zij bezoekers over de beschikbaarheid van originele Porsche Classic-onderdelen, zoals het felbegeerde 'oranje' Porsche-motorkapembleem voor de 911-modellen van 1965 tot 1973. Dit onderdeel was sinds 1974 niet meer leverbaar,

maar wordt in 2012 weer aan het leveringsprogramma toe-gevoegd. Complete spatborden, klassieke Fuchs-wielen en veel andere onderdelen – gepresenteerd in een omvangrijk, hoog stellingsysteem – laten zien dat Porsche Classic veel waarde hecht aan het behoud van de sportwageniconen uit Stuttgart. Het repertoire omvat niet alleen de reparatie, het onderhoud en de restauratie van klassieke Porsches, maar ook de levering van originele onderdelen.

Op de maar liefst 600 m2 grote Porschestand in Essen is behalve een informatiestand over het Porsche Museum ook een stand van Porsche Exclusive & Tequipment aanwezig. Aan de hand van een gecustomizede 911 Carrera van de huidige modelserie 991 toont Porsche de omvangrijke mo-gelijkheden voor individualisering. Met een breed gamma aan Porsche-accessoires completeert de Porsche Design Driver’s Selection het gevarieerde aanbod op de Porsche-stand.

Zie voor meer informatie over Porsche Classic in Nederland: www.porsche.nl/classic. ■

We hebben het eerste magazine en al weer een

aantal evenementen achter de rug. Zo was de

nieuwjaarsborrel erg goed bezocht en zeer gezel-

lig. De clubkampioen, Douwe Minkema, is bekend

en ook het slalomkampioenschap heeft zijn win-

naars opgeleverd. Bij de dames was er in het

slalomkampioenschap dit jaar geen winnaar. Alle

dames hadden evenveel punten behaald.

De poetsdag hebben we helaas naar een latere datum moeten verplaatsen vanwege het slechte weer begin februari. Deze zal op een later tijdstip plaats gaan vinden.

De Ladies Day is een nieuw initiatief dat door de evenementencommissie en de Werkgroep Evenementen zeer toege-juicht wordt. Het is heel belangrijk voor ons om steeds betere en meer aanspre-kende evenementen te organiseren. Hier heeft de evenementenwerkgroep ook een belangrijk aandeel in. Vol vertrouwen ziet de evenementencommissie het uiteindelijke verslag tegemoet.

De eerste slalom was er één met het bekende NPC-weer. Zeer zonnig en warm. Nog veel mooier is het dat er heel veel dames mee hebben gedaan. We hopen erop dat er nog meer dames eindelijk ook eens achter het stuur van de Porsche stappen om mee te doen. Het is leuk om te doen en met een zeer beperkt risico op schade.

Binnenkort start het België-Luxemburg-weekend dat culinaire hoogstandjes moet gaan opleveren. De openingsrit op 15 april heeft al een prachtig hoge opkomst. Dit keer is het weer op een andere manier georganiseerd. Er is een lunch tijdens de rit in plaats van een afsluitend diner. Zo is iedereen toch wat meer bij elkaar. Als het weer net zo meewerkt als afgelopen slalom moet het geweldig gaan worden.

Voor het evenement ‘Piaggio ontmoet Porsche’ kunnen we nog wel wat deelne-mers gebruiken. De evenementencom-missie heeft naar de leden geluisterd door eens een heel ander evenement neer te zetten dan normaal. De opkomst valt dan echter weer wat tegen (tot nu toe). U kunt zich nog inschrijven, dus ik zou zeggen: doe dat massaal. Des te meer lol kunnen we beleven �

De circuitdag op het circuit van Zolder wordt tezamen met de andere Porsche-clubs gehouden. U zult daar veel verschil-lende modellen tegenkomen. De rijvaar-digheidstraining op het politiecircuit in Lelystad is daarentegen alleen voor onze club. Hier gaan we echt trainen op het zo veilig (en zo snel) mogelijk rijden met onze Porsches.

Na de Algemene Leden Vergadering heeft Jos Hutten de evenementencom-missie verlaten. Hij gaat zich puur op sport richten. De commissie bestaat nu nog uit Harrie Goes, Robin Vocking en ondergetekende. Heb je interesse om iets meer te doen voor de club (en heb je daar ook tijd voor) dan nodigen we je graag uit om zitting te nemen in onze commissie. Zoals het spreekwoord luidt: vele handen maken licht werk.

Namens de evenementencommissie,Jean-Paul Hulsebos

Nr. 1 januari 2012 ■ Pagina 9 Pagina 8

FOTO?

Porsche op de Autosalon van Genève

Wereldpremière van nieuwe boxster en twee Europese premièresDe Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, presenteert op de Autosalon

van Genève – van 8 t/m 18 maart 2012 – een wereldprimeur en twee

Europese primeurs. Tijdens de persconferentie – op 6 maart om 9.30 uur

in hal 1 – toont Porsche de nieuwe Boxster voor de eerste keer aan de

wereldpers. Ook worden de Porsche Panamera GTS en de 911 Cabriolet

voor het eerst aan het Europese publiek getoond.

Porsche Nieuws

De nieuwe Boxster kenmerkt zich door een beduidend lager gewicht dan de vorige generatie van het model. De ge-wichtsbesparing is bereikt door toepassing van lichtgewicht materialen voor de carrosserie. Ook het onderstel is volledig vernieuwd: zowel de wielbasis als de spoorbreedte zijn gegroeid en ook de wielen zijn gro-ter dan voorheen. Het rijgedrag is door deze aanpassingen nog dynamischer, wat garant staat voor puur rijplezier. Het brandstofverbruik profiteert ook van deze ontwikkelingen. De nieuwe Porsche Boxster is namelijk 15 procent zuiniger dan zijn voorganger. Niet alleen technisch, ook optisch is deze door een mid-denmotor aangedreven roadster aanzienlijk gemoderniseerd. De nieuwe Porsche Boxster heeft een kortere overhang voor en achter, een duidelijk verder naar voren geplaatste voorruit, een vlakker silhouet en kenmerkende luchtinlaten aan de zijkant. Dat verleent de roadster een nog gespierder en markanter uiterlijk. Het interieur van de nieuwe Boxster biedt meer ruimte dan dat van zijn voorganger, waarbij de vormgeving met de oplopende middenconsole de nieuwe Porschestijl weerspiegelt.

911 CabrioletIn Genève presenteert Porsche ook de 911 Cabriolet voor het eerst aan het Europese publiek, precies op tijd voor het

‘openluchtseizoen’. De intelligente, lichtgewicht bouwwijze, waarin magnesium voor de kapconstructie is toegepast, zorgt voor een gereduceerd gewicht en daarmee voor meer sportiviteit, een lager verbruik en meer comfort. De type-rende daklijn van de 911 is door deze constructie volledig behouden.

Panamera GTSDe tweede Europese première staat voor compromisloze sportiviteit en intelligente Porsche-prestaties: de Panamera GTS, de vierdeursauto met circuitkwaliteiten. Deze sportief-ste uitvoering binnen het Panamera-gamma overtuigt met een brandstofverbruik van 10,9 l/100 km in NEFZ-cyclus, terwijl met banden met een lagere rolweerstand zelfs 10,7 l/100 km haalbaar is. En dat terwijl de topsnelheid op 288 km/uur ligt en de Panamera GTS in slechts 4,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur accelereert. Dankzij diverse modificaties is deze Panamera bij uitstek geschikt voor het circuit. Meer vermogen, krachtigere remmen, een tien mil-limeter lager geplaatste carrosserie en een bijzonder sportief afgestemd onderstel – met luchtvering en PASM – zijn daarbij de belangrijkste aanpassingen. ■

Pagina 10 Nr. 1 januari 2012 ■ Pagina 11

naar van de Twentse Porschedealer kwam het hoge woord eruit: de Rothmans Porsche 968 was wel te koop, ‘er hoeft alleen maar een nieuwe kop op en kan zo weer rijden . Doe maar een bod’ (??!!). De aankoop was redelijk snel geregeld, maar het traject daarna heeft ruim negen maanden van noeste arbeid en technisch vernuft gekost: ‘even een nieuwe kop erop’ betekende in de praktijk een volledig nieuwe motor (met dank aan Jeroen) met veel specifi eke raceonderdelen, zoals een speciale kop met Ducati magnesiumkleppen en handgemaakte nokkenassen, resulterend in een kleine 300pk motorvermogen. Daarnaast bleek dat aan de body heel veel achterstallig sleutel-, slijp-, las-, revisie- en spuitwerk verricht moest worden en alle elektrische bedrading diende vervangen te worden om te zorgen dat niet direct in de eerste paar ronden de auto zou uitvallen. Het werden negen maanden handwerk, maar met een verbluffend resultaat! Ik had een racemonster met fenomenale circuiteigenschappen, waarmee ik in november mijn racelicentie heb gehaald, maar waar ik in de tussentijd niet meer mee gereden had.

Tweede kerstdag was voor mij dan ook een belangrijke dag; geen circuittraining, geen examens, gewoon lekker hard, ongedwongen rijden!! Helemaal top! En voor mijn zoon Mathijs de tweede mogelijkheid om dit monster te ervaren.

We waren slechts met 30 Porsches en het was bijzonder ge-zellig om een aantal clubleden weer te ontmoeten. Het had-den best wel een paar Porsches meer mogen zijn, want op het circuit kom je elkaar niet echt vaak tegen. De coördinatie en leiding was in handen van de familie Hutten, een sterk team! Later kwam ook Jean-Paul zijn circuitdiensten bewijzen. Ondanks dat mijn auto levensgroot de nummers 968 draagt, werd mij ook het nummer 70 toebedeeld. Gezien de opkomst werden de Porsches niet in twee groepen verdeeld. Een

goede beslissing: zo kreeg iedereen de maximale mogelijk-heid geboden om onder het principe van open-pit-lane, het circuit vrij op en af te gaan. Na de briefi ng in een gezellig café (waarvan ik de naam kwijt ben) konden we van start gaan, uiteraard ‘helm verplicht’. Heel plezierig was het te ervaren dat voor het opgaan van het circuit, medeclubleden kijken of de baan vrij is: veiligheid voor alles en respect voor de overige, zeer fraaie bolides.De weersomstandigheden en het droge circuit lieten het toe om hard de bochten in te gaan, de Toyo semi-slicks zorgen voor de maximale grip, het gevoel dat de auto echt plakt aan de baan, helemaal geweldig!Jammer dat dit fi jne gevoel bij Jean-Paul midden op de mid-dag teniet werd gedaan. De crash tegen de vangrail heeft het smoelwerk van de wit/oranje 944 binnen een paar tienden van seconden een ander uiterlijk gegeven. Echt zonde van die mooie auto, vooral als je weet dat ook Jean-Paul in het verleden veel reparatiewerk heeft verzet aan deze auto. Gelukkig zijn er verder geen incidenten gebeurd. Na een korte onderbreking in verband met de crash kon het gas er weer op. Ook Mathijs heeft nog de nodige ronden gereden, al had hij meer last van de ogen door de lage zon. Menig 911 hebben we kunnen inhalen, waarbij met name het bochtenwerk voor de voorsprong zorgde. De diverse bijrijders hebben ook een groot aantal ronden mogen meegenieten, hier doe je het ook voor! Zelfs Jos heeft deze 968 mogen ervaren, niet als bijrijder maar als coureur. Voor een gewaardeerd bestuurslid geef ik graag het stuur even uit handen. Al met al hebben Mathijs en ik een heel fi jne tweede kerstdag gehad, top gereden, fi jne medeclubleden, helemaal TOP!! Heel veel dank aan de organisatie en we hopen dat het ook dit jaar weer op deze wijze Kerst mag worden. ■

Wat was het dit jaar een geweldige tweede kerstdag op Zandvoort: prachtig

zonnig weer, droge baan, alleen maar Porsches, veel en hard gereden en

een gezellige club mensen!! Hoe anders was het vorig jaar; een afgelasting

vergezeld van een foto van het circuit in de sneeuw.

Michel Oude Vrielink

Bij het schrijven van dit stukje kwam mijn enthousiasme over deze tweede kerstdag gelijk weer boven. Zodoende ben ik maar met de conclusie begonnen, want zo hebben wij het ervaren.

Mijn naam is Michel Oude Vrielink, wonend in het Twentse Almelo, en ik werd die dag vergezeld door mijn zoon Mathijs.

De voorbereiding op tweede kerstdag waren al voor kerstavond afgerond. Dat was nodig, omdat onze Rothmans Porsche 968 geen kenteken heeft en na het ijverig poetsen geladen dient te worden op de trailer. Niet alleen wordt de auto op de trailer geladen, ook de bus wordt volgeladen met extra wielen (afhankelijk van het weer), gereedschappen (je weet maar nooit), vloeistoffen, tape, helm en aanvullende kleding. Van de voorbereidingen kan ik alleen al genieten; yes, we gaan weer het circuit op!

Wellicht moet ik eerst wat meer vertellen over onze Rothmans Porsche. Hoe is het begonnen?Sinds een jaar of vier ben ik nu lid van de NPC. Destijds had ik een 996 cabrio, mijn eerste Porsche, gevolgd door een 997 coupé en daarna nog een paar andere Porsches.

De evenementen die ik altijd als de allerleukste heb ervaren waren de circuitdagen. Het circuitgevoel is in de loop der tijden alleen maar verder aangewakkerd. Het gaat dan om de kick van het bochtenwerk, de snelheid, de risico’s, het door trainen ervaren dat het veel beter en sneller kan, je grenzen verleggen en je adrenalineniveau voelen stijgen tot grote hoogte. De kick die je dan krijgt werkt verslavend! Dit alles heeft onze NPC in mij opgeroepen en heeft mij vorig jaar doen besluiten om niet langer met een straatauto het circuit op te gaan maar te zoeken naar een rasechte racewagen.

De Rothmans Porsche 968 kwam ik bij toeval tegen. Al pratend over zakelijke ontwikkelingen en hobby’s bij de Por-schedealer van Twente, werd ik op het spoor gezet van deze auto. De racerij binnen dit dealerbedrijf had al een jarenlange succesvolle historie opgebouwd en het heeft prachtige auto’s. Deze Rothmans Porsche was echter in het seizoen 2010 uitgevallen tijdens de Dutch Supercar Challenge, en de eigenaar had de opdracht gegeven een nieuwe raceauto te bouwen. ‘Mijn auto’ stond al geruime tijd treurig en vergeten stof te vergaren in een achterafl oods…, je weet wel, zoals het ook Herbie in een aantal fi lms is vergaan.Na een hoop gedram en diverse telefoontjes naar de eige-

Anti-Kerstverveling


Het ergste aan een bezoek aan Maastricht zijn de laatste paar kilometers

ernaartoe. Door het doortrekken van de A73 is de verbinding vanuit het

noorden natuurlijk enorm verbeterd, maar het laatste stukje A2 blijft een

hel voor de gemiddelde automobilist(e), die deze uitbundige stad met een

bezoekje wil vereren. Het is net als een snoeptrommel, die wel in zicht

komt, maar (nog even) buiten bereik blijft.

John Simons

Interclassics en Topmobiel

Maastricht

Die snoeptrommel was in het weekend van 13 t/m 15 januari extra goed gevuld. In het MECC vond daar immers de jaarlijkse Interclassics en Topmobielbeurs plaats met als thema Porsche en de Mille Miglia; in de jaarkalender zeker de grootste happening op dit gebied in de Benelux. Dit gebeuren is natuurlijk niet te vergelijken met de Techno Classica in Es-sen, maar toch zeker de moeite van een bezoek waard. Zoals gezegd stond Porsche dit jaar in de schijnwerpers. In een aparte zaal stonden veel bijzondere modellen uit Zuffenhausen (en een enkele uit Leipzig) opgesteld. Alle Porschecentra uit Nederland verleenden hun medewerking. In vorige edities van het NPC-Magazine vermeldde ik al de sterk toegenomen aandacht van de Porschedealers voor klassieke Porsches. Het gaat hier dan om de modellen tot en met de 993. Het criterium luchtgekoeld/watergekoeld vormt dus nog steeds de grens, ook al wil men vanuit Pon ons doen geloven dat deze grens aardig richting de 996 verschuift. In dit kader had Pon in genoemde zaal een infostand geplaatst

om beursbezoekers te overtuigen van de interesse van de dealers voor genoemde categorie.In de zaal vielen diverse auto’s uit de collectie van Albert Westerman te bewonderen. En ook Porsche Centrum Twente, dat zich nadrukkelijk profi leert als het adres voor de wat oudere modellen, had fl ink uitgepakt. Edwin Lammertink van het Twentse centrum heeft grootse plannen op dit gebied.De verbouwing van dit Porschecentrum zal veel ruimte gaan opleveren voor ‘the oldies’.Fantastische modellen, van volledig gerestaureerd tot fabrieksorigineel, vielen er op de beursvloer te bewonderen, dikwijls met weinig kilometers op de teller.Ook de Cayenne, die heeft meegedaan aan de Trans-Siberië-rally werd tentoongesteld. Ik kan me nog herinneren, dat ik in de zomer van 2007 helaas een dag te vroeg uit Ulaan Batar (hoofdstad Mongolië) moest vertrekken, zodat ik de karavaan daar jammer genoeg niet de volgende dag op het Rode Plein heb zien aankomen. Verder een knalgele 968 Clubsport, wat mij betreft nog steeds een onderschat stuk racespeelgoed. Begin jaren negentig had ik op de testbaan van Weissach het voorrecht om kennis maken met deze auto.Indrukwekkend vond ik het rijgedrag, zeker in vergelijking met de 928 en een Carrera 2 (964) tijdens datzelfde bezoek. Ook werd er een van de laatste Rijkspolitieauto’s (een 964 Targa) tentoongesteld. Het tijdperk, waarin wij nog enig ont-zag hadden voor oom agent en waarbij stoere mannen met helmen, staande op de bijzittersstoel het verkeer stonden

te regelen, lijkt langvervlogen. De 911 heeft in de beeldvor-ming van de Rijkspolitie altijd een prominente rol voor zich opgeëist. Of neem nou die rode 911 Turbo Cabrio, uit eind jaren tachtig. Ik weet nog dat ik met Dick van den Hoorn in Spanje tijdens een NPC/formule 1-evenement terugreed over de kustweg naar ons hotel in L’Escala. Dick had de beschikking over zo’n Turbo Cabrio, in een zwarte uitvoering. We reden met een groepje Porsches in een ‘rustig’ tempo vanuit Barcelona naar het noorden: open kap, muziekje aan, sterrenhemel en het gebrul van die waanzinnige motor. Prachtige herinneringen zijn dat uit de rijke historie van de NPC. Of die niet weg te denken Oranje 2.7 RS van de fi rma Pon. Een begerenswaardige auto, die je op veel Porschege-lieerde evenementen tegenkomt. Net zoals bij State of Art worden tegenwoordig bij Pon de klassieke modellen vaak als reclameobject ingezet.Naast de Porschezaal, viel er ook in de andere zalen nog genoeg te beleven: van kraampjes met modellen, waar je misschien al jaren naar op zoek was, tot dat ene onderdeel, dat al zo lang op het persoonlijke lijstje “wannahaves” stond. Restauratieobjecten waren er in elk denkbaar stadium van wederopstanding. Ik vond persoonlijk de oude Mercedessen 190 SL erg mooi, met veel oog voor detail en in een enkel geval opgetuigd met ski’s, volledig “Gstaadproof” .Mijn favoriete horlogemerk was ook aanwezig. Chopard zal vast wel hebben uitgezocht of hun aanwezigheid enig ren-dement zou opleveren. Maar als hoofdsponsor van de Mille Miglia konden zij het zich natuurlijk sowieso niet permitteren afwezig te zijn op deze beurs. De Mille Miglialijn was dan ook ruim vertegenwoordigd, keurig uitgelicht in smaakvolle vitrinekasten. Ook Paul Geeris (via hem waren gereduceerde kaarten te koop en werd deze beurs tot een NPC-evenement) had stevig uitgepakt. Met name de modifi caties aan een 964 vond ik bijzonder. Wellicht kom ik daar in een volgend nummer nog wat nader op terug. De stand vormde tevens een uitvalsbasis voor de in groten getale toegestroomde NPC-leden. Opmerkelijk was het het grote aantal bordjes ‘Verkocht’ op de auto’s, en dat zeker niet alleen op de ‘instapmodellen’. Ook veel auto’s met een prijskaartje van over de ton (en ik bedoel geen drachmen) vonden tijdens deze beurs een nieuw baasje. Wat nou recessie? Tot slot bekeek ik een verlengde Volkswagenbus, die in opdracht van State of Art verlengd was om zodoende dienst te kunnen gaan doen als transporter voor bijvoorbeeld een 550. Mijn koop van de dag: een echte Borsalino (voor de onwetenden onder u, een Humphrey Bogartachtige gleufhoed van Italiaanse snit). Veel NPC-leden wisten de weg naar het ‘zonnige’ zuiden dit weekend te vinden. En terecht want deze beurs smaakt naar meer en zou wat mij betreft, ongeacht het thema, elk jaar weer op de jaarkalender van de NPC mogen prijken. Hoewel Porsche volgend jaar minder nadrukkelijk aanwezig zal zijn, is het toch aan te raden om dit evenement ook volgend jaar weer in de (digitale) agenda te zetten. ■

om beursbezoekers te overtuigen van de interesse van de dealers voor genoemde categorie.In de zaal vielen diverse auto’s uit de collectie van Albert Westerman te bewonderen. En ook Porsche Centrum Twente, dat zich nadrukkelijk profi leert als het adres voor de wat oudere modellen, had fl ink uitgepakt. Edwin Lammertink van het Twentse centrum heeft grootse plannen op dit gebied.De verbouwing van dit Porschecentrum zal veel ruimte gaan opleveren voor ‘the oldies’.

fabrieksorigineel, vielen er op de beursvloer te bewonderen,

Ook de Cayenne, die heeft meegedaan aan de Trans-Siberië-rally werd tentoongesteld. Ik kan me nog herinneren, dat ik in de zomer van 2007 helaas een dag te vroeg uit Ulaan Batar (hoofdstad Mongolië) moest vertrekken, zodat ik de karavaan daar jammer genoeg niet de volgende dag op het Rode Plein heb zien aankomen. Verder een knalgele 968 Clubsport, wat mij betreft nog steeds een onderschat stuk racespeelgoed.

veel auto’s met een prijskaartje van over de ton (en ik bedoel geen drachmen) vonden tijdens deze beurs een nieuw baasje. Wat nou recessie? Tot slot bekeek ik een verlengde Volkswagenbus, die in opdracht van State of Art verlengd was om zodoende dienst te kunnen gaan doen als transporter voor bijvoorbeeld een 550. Mijn koop van de dag: een echte Borsalino (voor de onwetenden onder u, een Humphrey Bogartachtige gleufhoed van Italiaanse snit).

voorrecht om kennis maken met deze auto.Indrukwekkend vond ik het rijgedrag, zeker in vergelijking met de 928 en een Carrera 2 (964) tijdens datzelfde bezoek. Ook werd er een van de laatste Rijkspolitieauto’s (een 964 Targa) tentoongesteld. Het tijdperk, waarin wij nog enig ont-zag hadden voor oom agent en waarbij stoere mannen met helmen, staande op de bijzittersstoel het verkeer stonden





komt, maar (nog even) buiten bereik blijft.

John Simons

Interclassics en Topmobiel

MaastrichtInterclassics en Topmobiel

Maastricht

aan, sterrenhemel en het gebrul van die waanzinnige motor. Prachtige herinneringen zijn dat uit de rijke historie van de NPC. Of die niet weg te denken Oranje 2.7 RS van de fi rma Pon. Een begerenswaardige auto, die je op veel Porschege-lieerde evenementen tegenkomt. Net zoals bij State of Art worden tegenwoordig bij Pon de klassieke modellen vaak als

Naast de Porschezaal, viel er ook in de andere zalen nog genoeg te beleven: van kraampjes met modellen, waar je

fabrieksorigineel, vielen er op de beursvloer te bewonderen, dikwijls met weinig kilometers op de teller.Ook de Cayenne, die heeft meegedaan aan de Trans-Siberië-rally werd tentoongesteld. Ik kan me nog herinneren, dat ik in de zomer van 2007 helaas een dag te vroeg uit Ulaan Batar (hoofdstad Mongolië) moest vertrekken, zodat ik de karavaan daar jammer genoeg niet de volgende dag op het Rode Plein heb zien aankomen. Verder een knalgele 968 Clubsport, wat mij betreft nog steeds een onderschat stuk racespeelgoed.

Het ergste aan een bezoek aan Maastricht zijn de laatste paar kilometers



MaastrichtHet ergste aan een bezoek aan Maastricht zijn de laatste paar kilometers



Maastricht

dat al zo lang op het persoonlijke lijstje “wannahaves” stond. Restauratieobjecten waren er in elk denkbaar stadium van wederopstanding. Ik vond persoonlijk de oude Mercedessen 190 SL erg mooi, met veel oog voor detail en in een enkel geval opgetuigd met ski’s, volledig “Gstaadproof” .Mijn favoriete horlogemerk was ook aanwezig. Chopard zal vast wel hebben uitgezocht of hun aanwezigheid enig ren-dement zou opleveren. Maar als hoofdsponsor van de Mille Miglia konden zij het zich natuurlijk sowieso niet permitteren

Die snoeptrommel was in het weekend van 13 t/m 15 januari extra goed gevuld. In het MECC vond daar immers de jaarlijkse Interclassics en Topmobielbeurs plaats met als thema Porsche en de Mille Miglia; in de jaarkalender zeker de grootste happening op dit gebied in de Benelux. Dit gebeuren is natuurlijk niet te vergelijken met de Techno Classica in Es-sen, maar toch zeker de moeite van een bezoek waard. Zoals gezegd stond Porsche dit jaar in de schijnwerpers.

ook ruim vertegenwoordigd, keurig uitgelicht in smaakvolle

Ook Paul Geeris (via hem waren gereduceerde kaarten te koop en werd deze beurs tot een NPC-evenement) had stevig uitgepakt. Met name de modifi caties aan een 964 vond ik bijzonder. Wellicht kom ik daar in een volgend nummer nog wat nader op terug. De stand vormde tevens een uitvalsbasis voor de in groten getale toegestroomde NPC-leden. Opmerkelijk was het het grote aantal bordjes ‘Verkocht’ op de

Porschecentra uit Nederland verleenden hun medewerking. In vorige edities van het NPC-Magazine vermeldde ik al de sterk toegenomen aandacht van de Porschedealers voor klassieke Porsches. Het gaat hier dan om de modellen tot en met de 993. Het criterium luchtgekoeld/watergekoeld vormt dus nog steeds de grens, ook al wil men vanuit Pon ons doen geloven dat deze grens aardig richting de 996 verschuift. In dit kader had Pon in genoemde zaal een infostand geplaatst

thema Porsche en de Mille Miglia; in de jaarkalender zeker de grootste happening op dit gebied in de Benelux. Dit gebeuren

te regelen, lijkt langvervlogen. De 911 heeft in de beeldvor-ming van de Rijkspolitie altijd een prominente rol voor zich opgeëist. Of neem nou die rode 911 Turbo Cabrio, uit eind jaren tachtig. Ik weet nog dat ik met Dick van den Hoorn in Spanje tijdens een NPC/formule 1-evenement terugreed over de kustweg naar ons hotel in L’Escala. Dick had de beschikking over zo’n Turbo Cabrio, in een zwarte uitvoering. We reden met een groepje Porsches in een ‘rustig’ tempo

weekend te vinden. En terecht want deze beurs smaakt naar meer en zou wat mij betreft, ongeacht het thema, elk jaar weer op de jaarkalender van de NPC mogen prijken.

Hoewel Porsche volgend jaar minder nadrukkelijk aanwezig zal zijn, is het toch aan te raden om dit evenement ook volgend jaar weer in de (digitale) agenda te zetten. ■



48 min. Verplicht MaastrichtIk weet niet hoe dat bij u is, maar als ik naar Zuid-Limburg rijd, heb ik

altijd het gevoel dat ik naar het buitenland ga. De licht glooiende heuvels,

de Bourgondische levensstijl, een staminee op elke hoek van de straat,

een schutterij die voorbijtrekt en een melodieuze taal, die ik zonder

ondertiteling echt niet versta. In de inmiddels ruim dertig jaar, die de

Nederlandse Porsche Club nu bestaat, werd de provincie Limburg niet

echt vaak met een bezoek vereerd.

Er vonden slalomdagen op een baan van (toen nog) vliegveld Beek plaats en ook op Baarlo werd ooit gereden. Ooit gold Maastricht als het eindpunt van een nachtrally (of was het nu een nachtelijke oriëntatierit?). Als gedreven ambassadeur van de regio organiseerde Jean Rompelberg herhaaldelijk ritten, om de club kennis te laten maken met zijn mooie Limburgse land en dan met name die uitbundige stad Maastricht. In mei staat er wederom een evenement op het programma, Piaggio ontmoet Porsche. Hoog tijd voor een hernieuwde kennismaking met deze aimabele Limburger, die van zijn voorliefde voor de streek zijn beroep heeft gemaakt.

Enkele jaren geleden wilden Jean en Nicole een koerswij-ziging in hun werkzame leven. Jean was een beetje klaar met het autobedrijf, dat hij jaren aan de Postwagenstraat in Maastricht had gerund. Nicole was ook aan een nieuwe uitdaging toe, het dagelijkse pendelen naar Utrecht begon tegen te staan.

De nieuwe onderneming moest handelbaarder en vooral leuker om te leiden worden en ook Nicole moest daarin een duidelijke rol kunnen spelen. Er werd goed en diep nagedacht over nieuwe uitdagingen en er kwamen een aantal interessante plannen voorbij, waaron-der een satellietvestiging van Porsche Centrum Eindhoven. Uiteindelijk kwam de keuze uit op overname van een kleinschalig en failliet gegaan bedrijfje dat gevestigd was in een van de bedrijfshallen die Jean verhuurde. Het bedrijf verhuurde elektrische fi etsen en enkele Vespa-scooters. Met ondeugende pretogen, die me aan Toon Hermans doen denken, legt Jean met veel gevoel voor humor uit, waarom creatieve geesten er commercieel vaak een puinhoop van maken. Aanleiding van de overname was eigenlijk het bezoek van enkele Porscheclubvrienden, die een weekendje Maastricht aandeden en eigenlijk eens iets anders


wilden, dan enkel op en nabij het Vrijthof rondhangen. Nicole kwam op het idee een aantal Vespa’s te huren en daarmee de omgeving te gaan verkennen. Met volle teugen werd door iedereen genoten van deze tocht op Italiaanse stijliconen door het Toscaans aandoende Zuid-Limburg.Na genoemd faillissement begon het idee snel duidelijke vormen aan te nemen. Jean beschikte in zijn autobedrijf immers al over veel zaken die je nodig hebt bij het opstarten van een Vespa-verhuurbedrijf, zoals bruggen, een monteur, een wasplaats en een autopoetser. Voor veel andere zaken moest echter een behoorlijke diepte-investering worden gedaan. En dat was toch niet geheel zonder risico’s in een periode, oktober 2008, waarin de mondiale kredietcrisis volledig losbarstte. Voorzichtig werden de eerste 20 Vespa’s aangeschaft en de eerste klant diende zich al direct in het reeds koude november aan: een enthousiaste jongedame uit Rotterdam die om halfzes in de avond aan de balie kwam om de gehuurde Vespa weer in te leveren. Bibberend van de kou, maar lachend van oor tot oor! Dat was echt heel anders dan de klanten, die zich vroeger aan diezelfde balie doorgaans meldden in het garagebedrijf. Er moest natuurlijk een website komen met een huisstijl en vormgeving waarin de Italiaanse ‘tricolore’ een duidelijke rol speelde. Toch een beetje vloeken in de Duitse NPC-kerk.De totstandkoming van de huurvoorwaarden speelde ook een belangrijke rol. Het aangaan van het Bovag-verhuurlidmaat-schap vormde daarin een vanzelfsprekende volgende stap. Deze voorwaarden moesten wel worden aangepast, want op het gebied van scooterverhuur was er nog niet echt iets geregeld. Verder moest er ID-checkapparatuur komen om de klanten te kunnen ‘scannen’ zodat je voorraad niet ongewenst zou uitdunnen. Het verhuurdersrisico verzekeren vormde ook een probleem, veel maatschappijen durfden het niet aan. Ook

werd er gedacht aan een schade-opzittendenverzeke-ring. Uiteindelijk werd ook hier een oplossing

voor gevonden.Jean, van huis uit automotive-

man, ontwierp

zelf de plannen voor een nieuwe vrachtauto met aanhanger waarop 52 Vespa’s tegelijk vervoerd zouden kunnen worden. De Vespa’s konden dan ook ingezet worden voor verhuur buiten Nederland, met België en Duitsland als directe buur natuurlijk.Uiteindelijk werd met dit spannende project, inclusief reclamebestickering en al, begin maart, net vóór Carnaval!, gestart. En tegelijk werd met de presentatie én de aanvang van het nieuwe verhuurseizoen begonnen. Er kwam nog een luxe shuttlebus voor het halen en brengen van klanten naar het CityCenter, het hotel of de jachthaven om zodoende van de Vespaverhuur gebruik te kunnen maken. Ook kwam er een service-auto voor snelle hulp bij een lekke band onderweg.Niet alle ideeën pakten direct even goed uit, het plaatsen van Vespa’s bij bungalowparken en hotels bijvoorbeeld, zoals bij Van der Valk. Diefstal werd een halt toegeroepen door de aanschaf van zware kettingsloten en het inbouwen van een gps-track & trace-systemen, … ook niet iets goedkoops.Accu’s moesten daardoor weer aan laders om langer ‘leven’ in de Vespa’s te houden. Zoals gezegd speelde het internet een zeer belangrijke rol in het sneller vergroten van de naamsbekendheid. En dan blijft dat niet bij adverteren op één plek of site. Het (ver)plaatsen van advertenties is een taak die Jean zelf op zich neemt, puur omdat de verkoop zo belangrijk is. Foto’s en pakkende teksten waren (en zijn) daarbij natuurlijk onontbeerlijk. Een verliefd stelletje fi gureerde in de eerste reclamefoto’s.

Het vullen van de bijgeleverde picknickmand vormt ook een verhaal apart waarbij aan van alles gedacht moest worden: van dekens tot servies, van bevestiging van de mand tot de culinair verantwoorde inhoud. Allemaal moest dat maatwerk zijn met alleen de lekkerste (streek)producten. En wat ook niet vergeten mocht worden, hoewel niet-verplicht, was de keuze uit passende helmen bij deze lifestyle-scooters met daarbij behorende lafalappa-hoofddoek tegen verspreiding van hoofdluis en roos. Die werd dus gevonden, in de vorm van een vergrote keppel, gemaakt van katoen, geschikt voor

de wasmachine. En ook moesten er

goede kinderzitjes komen, en poncho’s, want ook in Zuid-Limburg kan het regenen. Alles moest natuurlijk steeds be-steld worden in aantallen waar leveranciers dikwijls bleekjes van om de neus werden. De verhuurvloot groeide door het succes immers snel aan, tot meer dan 150 Vespa’s.Bij een cartograaf werd aangeklopt voor het ontwerp van een kaart van de regio, om hierop leuke routes te kunnen uitzet-ten, afgestemd op de actieradius van de Vespa’s, compleet met sightseeing spots, tankplekken etc. Ingerichte reclame-etalages met Vespa’s op diverse plekken in de binnenstad verwezen naar het verhuurbedrijf, dat precies 2 kilometer van het Vrijthof verwijderd is.Een pand in de oude binnenstad was logistiek gezien geen optie in verband met het parkeren van de auto’s van klanten en de uitgifte, inname en het poetsen van de Vespa’s.Ook die uitgifte is een verhaal apart, net als de aanschaf van pinautomaten, kopieermachines, koelkasten, instructiefi lms. En dan waren er nog de rijen voor de balie, de instructies om te oefenen, het proefrijden en de aanschaf van bodywarmers, handschoenen, zonnecrèmes etc., etc.Verder was er het gedoe met klanten met een zeer beperkte spanningsboog, die na drie regels instructie al afhaken, omdat hun blik enkel op zo snel mogelijk wegrijden gericht is en daardoor vervolgens inderdaad essentiële mededelin-gen missen. (Als leerkracht heb ik regelmatig te maken met een tweede en eventueel een derde instructie. Bij sommige klanten komt een vijfde instructie zelfs nog niet door. Ik zou er persoonlijk moedeloos van worden). Lastig zijn altijd de dames (en heren) die in hun jeugd het roken lieten (en tevens de ‘brommerfase’ oversloegen) en daardoor van hun vader als beloning gelijk een rijbewijs hadden gekregen. Maar zelfs hen krijgen Nicole en Jean snel op pad. En dan was er nog de noodzaak van een gids voor een ont-spannen begeleiding van grote groepen of het samenstellen van culturele, culinaire of sportieve bedrijfsarrangementen. Van picknick tot asperges en van wijnboeren tot weekend totaal. Voor activiteiten die normaal onder de werkzaamhe-den van een evenementenbureau vallen staat het team van La Dolce verhuur voor u klaar.

Het pand werd verder verbouwd en zo ingericht om zoveel mogelijk rijmachines tegelijkertijd boven elkaar voor de ramen te kunnen zetten, natuurlijk ’s avonds fantastisch uitgelicht, op zijn Duits: ‘eine Augenweide’!Dat leverde zoveel interesse op, dat Jean en Nicole besloten dan ook een verkooppunt op te zetten, waarbij naast verkoop van nieuwe Vespa’s ook de tweedehandsmarkt, voortkomend uit de ex-verhuur, een schot in de roos bleek.

Jean zocht intussen verder naar andere mogelijkheden van verhuur, maar dan meer milieuvriendelijk en duurzaam. Hier-door ontstond het verhuuridee van de elektrische Eco-Solex, een eigentijdse snorbromfi ets én alweer een tijdicoon. Hierbij hoorde natuurlijk weer de Franse driekleur en bijpassende mandjes waar zelfs hondjes in passen. Vorig jaar werd naast de Eco-Solex de elektrische Vélo-Solex (vouw-) fi ets binnenge-haald en de allernieuwste pedelec, de elektrische Solexcity. La Dolce Verhuur kent geen winterslaap; de KickBike is de nieuwste aanwinst met o.a. een CityKick, CultureKick-arrange-ment of Tour & Cruise. Concurrentie ligt op de loer, maar daar zijn Jean en Nicole niet bang voor, ook gezien de weg die zij hebben moeten afl eggen om te komen waar ze nu zijn.En het houdt niet op met de creativiteit. Het bruist nog steeds van de nieuwe ideeën in het Maastrichtse. Ook als het gaat om de invulling van de relatief rustige wintermaanden.De administratieve en secretariële kwaliteiten van Nicole kwamen geweldig van pas in het bedrijf. Wel moest ze even wennen aan het feit dat klanten soms gewoon niet aardig zijn en misbruik maken van bepaalde situaties. Wat dat betreft was Jean natuurlijk meer door de wol geverfd. Kortom een complementaire samenwerking, waarvan het relaas een anderhalf durende conference met een Limburgse tongval op mijn smartphone opleverde. Famous last words van Jean: “Een goed wijf is het halve bedrijf; zonder Nicole was dit onmogelijk geweest”. ■

ring. Uiteindelijk werd ook hier een oplossing voor gevonden.

een probleem, veel maatschappijen durfden het niet aan. Ook werd er gedacht aan een schade-opzittendenverzeke-

ring. Uiteindelijk werd ook hier een oplossing voor gevonden.



Deze keer een beetje andere ´De auto van´. Normaliter schrijft uw redactie een verhaaltje over de auto van een gewaardeerd clublid, of schrijven enthousiaste clubleden zelf over hun geliefde vierwieler. Maar deze keer liep het anders. Als gevolg van een op stapel staande verhuizing moest noodgedwongen de zolder opgeruimd worden. Zeg maar gerust ‘uitgemest’ worden. Als fervent liefhebber van autoliteratuur, is het vaak lastig om afstand te doen van ‘het gedrukte exemplaar’. Dat heeft uiteindelijk geresulteerd in een zolder met goed gevulde archiefkasten en overvolle dozen met papier. Het is lastig om te bepalen wat bewaard moet blijven (voor de eeuwigheid) en wat vernietigd mag worden. Elke jaargang en elk tijdschrift wordt stelselmatig doorgebladerd en geselecteerd. Het zorgt soms voor grote dillema’s. Gehurkt zittend in een hoekje tussen meters papier, valt mijn oog op een AutoVisie uit 2005. Het

De auto van… John RadderJuul van Brussel.

verhaal vertelt over een jong gebruikte GT3 in speedgelb. Maar dat kenteken? Wacht eens even. Dat is de auto van John! Tussen alle beslommeringen stokt de tijd. Heel even maar, want binnenkort staat de verhuiswagen voor de deur. Dit gedrukte exemplaar wordt eerst nog even gescand en naar meneer Radder gemaild. Maar verdwijnt daarna voorgoed in de lade met het label ‘996 GT3 serie II’.

Met de conclusie ben ik het roerend eens. Tenminste wat de uniciteit van de auto betreft. De andere uitspraak is een typische uitspraak uit het pre-kredietcrisistijdperk van DSB en Icesave. ■

Die middag brachten we een bezoek aan het circuit van Le Mans, waar we een rondleiding kregen, en namen we een kijkje in het museum. Na een goede nachtrust in het Novotel ging de reis op 18 september naar het zuiden, richting Dordogne/Lanzac.Daar wachtte ons het lege bungalowpark van Irene & Gerjo waar we allen een eigen, compleet ingerichte bungalow tot onze beschikking kregen. Een prachtig gezicht: een dorp met allemaal dezelfde huizen en met allemaal een Porsche voor de deur! Elke avond dronken we daar nog even een glaasje rode wijn van de plaatselijke wijnboer op de veranda voor ons huis. Heel gezellig!

19 sept. Tour de MontagnesIedereen reed op eigen gelegenheid (de groepjes vormden zich vanzelf) door de mooie Dordogne: prachtige natuur, oude gezellige dorpjes en het karakteristieke Franse landschap.Het advies om tussen 12.00 en 13.00 u. te gaan lunchen volgden we keurig op, aangezien de lunch anders aan je voor-bijging (want na die tijd kwam je er niet meer in). We zaten heerlijk in de schaduw van de bomen met fantastisch eten. Dat was ontstressen op z’n best.

Zoals iedere morgen waren er voor dag en dauw twee vroege vogels: Harry (Boxter 3.8) en Jean-Paul (993). Die waagden zich in het nogal koude zwembad. Zo’n begin van de dag leek mij ook wel wat, maar door de temperatuur van 14 graden heb ik Onze Lieve Heer op z’n Frans krachtig moeten toespre-ken. En de volgende morgen leek de kou al minder erg!

20 sept. Mornay circuitdag.De dag waar ik eigenlijk geen zin in had……maar die ach-teraf de leukste was.(zie mijn verslag van de circuitdag)

21 sept. Tour de ChateauAl vier dagen blauwe lucht, fantastisch om cabrio te mogen rijden. De mooiste plaatsjes, prachtige natuur, immense kastelen. Die dag hebben we meer kastelen gezien dan de bedoeling was, maar allemaal even mooi! Vele treden beklom-men, kanonnen, harnassen, werktuigen en wapens gezien. Geweldig dat dit alles bewaard is gebleven. ’s Avonds weer heerlijk bij Irene & Gerjo gegeten. Moe maar voldaan weer naar ons huisje, wandelend onder de sterren.

22 sept. Tour naar de MillaubrugEr stond een heel lange tour op het programma maar ieder-een koos voor de alternatieve, korte route door de St Cirg la Popie & Cahors wijnstreek. Vele wijngaarden vlogen aan ons voorbij. Pas bij de lunch wisten we hoe die wijnen daadwerke-lijk smaakten. We zijn nog even gestopt om een paar fl essen te kopen, zodat we er thuis ook nog van konden genieten! Voor Irene & Gerjo was het seizoen daarna defi nitief afgelo-pen en konden ook zij van een welverdiende vakantie gaan genieten.

23 sept. We gingen de andere kant weer op,

richting champagnestreek, met als tussenstop

Oradour sur Glane. Ik had er nog nooit van gehoord, maar zal dat plaatsje nooit meer vergeten. Ook daar maakte deze Dordognetrip heel veel indruk op ons. Dit dorpje bleek in 1945, ná de bevrijding, alsnog te zijn uitgemoord en platgebrand. Het is in originele staat achtergebleven en een paar kilometer verderop her-bouwd. Hier hebben we uren in het museum en in het oude stadje zelf doorgebracht. De herinnering aan het afschuwe-lijke wordt in leven gehouden en moet er voor zorgen dat zoiets nooit meer kan en mag gebeuren. De vele foto’s en teksten maakten diepe indruk, het was een heftige dag.

Het is al weer een paar maanden geleden, maar hier dan toch een verslag van ‘onze’ porschevakantie 2011.

France-DordogneTour 2011

Op eigen gelegenheid gingen we naar Le Mans, waar we in het Novotel met

de rest van de groep kennis konden maken. Vele bekende gezichten van de

vorige buitenlandrit beloofden weer een gezellige vakantie! Tussen de vele

Porsches op het parkeerterrein viel een knaloranje TRV behoorlijk op. Deze

bleek van Gerjo Timmerije, onze gastheer in Lanzac, de begeleider en rou-

teplanner van deze vakantie.

Carola Michiels


Of het kwam doordat we een uitlaatklep nodig hadden weet ik niet, maar op de terugweg werden we met ‘onze’ vijf Porsches van de weg gehaald. Nou geloof ik niet dat je vijf Porsche tegelijk kunt laseren, maar na wijs beraad hebben we de boetes toch maar betaald. Daarna zijn we richting Troyes gereden waar de rest al op ons zat te wachten in restaurant Le Bistroquet.

24 sept. Route naar de

champagnestreek Troyes.Na een goede nachtrust en een super-de-luxe ontbijt in het Mercure-hotel zat het er bijna op. We namen afscheid van Harry die rechtstreeks naar huis wilde. Met z’n vieren nog door de champagnestreek gereden. De zon was ons nog steeds goed gezind. De povere huisjes maakten plaats voor de luxe champagnehuizen met imposante hekwerken met gouden beslag. Onder deze wegen bleken duizenden vaten champagne te liggen, kilometers lang. Hier moeten we een keer terugkomen en er een excursie plannen, want à la minute ging dit niet meer lukken. Wél hebben we bij de lunch van de champagne mogen genieten in Epernay op het terras in de zon. Daarna moesten we toch écht afscheid gaan nemen. Maar na 3500 km in 8 dagen gereden te hebben, vonden we het ook weer fi jn om naar huis te gaan.Onderweg toch nog een keer een laser…, dit keer werden alleen Hans & Ine beboet met hun grijze 996 (een eerlijke politieagent). Die € 90, - hebben we met z’n vieren betaald.Het circuit van Reims zijn we hooghartig voorbijgereden: het kon immers niet mooier zijn dan wat we al hadden gezien!Het was mooi geweest: veel gereden, lekker gegeten en gedronken, genoten van de Porsches 993, 996, 997, 964, turbo’s, cabrio’s, GT3’s. Ze waren er allemaal, een prachtig gezicht en geluid. Maar we hebben vooral lol gehad en veel gelachen. En daar kan geen porschegeluid tegenop!

Lieve Porschevrienden, in het bijzonder Hans & Ine, Jan & Greetje, Leon en Harry, hartelijke dank ook namens Marcel (Bakker) voor deze fantastische vakantie. Hopelijk tot de volgende vakantie in september met de Alpenrit.

Mijn circuitervaring:

Een dag waarvan ik dacht dat het de minst leuke zou worden. Ik zei nog tegen de bakker: ´Laat mijn helm maar thuis, ik ga toch niet racen op dat circuit´. In de auto lagen die helmen ook al in de weg, dus baalde ik al vanaf het begin van de reis. De avond voor de circuitdag zei Mattie: ‘Je gaat toch wel mee hè…? Toch maar doen dan?'En zo begon de dag… De zon stond stralend aan de hemel, het zwembad lonkte… Jammer, geen tijd.Zoals iedere morgen heerlijk vers brood en jus d’orange, dat was een goede start,de circuitdag kon beginnen.Gerjo reed voorop, met zijn oogverblindende oranje bolide, en 25 Porsches erachteraan… Geweldig gezicht! Je had die Fransen moeten zien kijken, met een baguette in de hand en hun mond open staarden ze ons na. Bij de tol waren we elkaar kwijt, dus het laatste stuk was even zoeken, maar toen… Achter een grote poort lag een landgoed met een kas-teel erop en in de achtertuin een circuit! Een jongensdroom. De mannen waren niet te houden en na een korte uitleg, van wat ze wel en niet mochten doen, kon de strijd beginnen. Curve-stones moesten vermeden worden, haha! Jean-Paul beperkte dat tot twee wielen in de bocht!Na enkele observatierondjes werden de pedalen stevig inge-drukt. De enige Porsche cabrio 964 maakte een schuiver in de eerste bocht en nam de hele rood-witte afbakening mee, wat ervoor zorgde dat die bocht werd verlegd. En dat bleek veel leuker te zijn. Aan de overzijde van het circuit ging de Boxster-cabrio even het gras in. Maar ze hielden allemaal vol! Een uur lang alle remmen los.

De dames wilden het nu ook wel eens proberen, sommigen wat huiverig, anderen zelfverzekerd.Zelfs Greetje, die nog nooit in een Porsche had gereden, mocht het van Jan gaan proberen. Van beide kanten vond ik dat heel dapper. Voor Jan was het eens wat anders, om de rij te sluiten i.p.v. voorop te rijden.Jean-Paul ging voorop om het parcours te verkennen… Van pion de bocht in naar pion de bocht uit. Dat bleek toch niet zo heel moeilijk: de sliert koerste mooi achter hem aan: een rondje sneller…, een rondje scherper…, een rondje sneller schakelen…, een rondje scherper sturen. Jeetje, wat was dit leuk! Maar waarom nog zo langzaam? Kom op, dacht ik, nu vol gas…Richting naar links betekende naar de pitsstop. Ik dacht nog ‘als ik er nu afga en even wacht…, dan ga ik een rondje alleen!' Maar het geschiedde anders: de meesten hadden hun richtingaanwijzers naar links staan. En dan… alle remmen los! Jean-Paul, Mattie en ik, o jee, hou ze bij, kort aansnijden, schakelen, vol gas en heel laat remmen, deze bocht niet schakelen, niet remmen, gewoon goed insturen, jeminee, dit is leuk! Geen GT3-geluid, maar toch! Met een cabrio hoor je het ook wel. Kicken, een nieuwe ronde… Doen of niet? Het gaat toch wel heel hard, eigenlijk té hard, vooral in die eerste moeilijke bocht rechtsom. Later bleek, tijdens het meerijden in de auto’s van Jean-Paul en Jan, dat het ingaan van de bocht heel belangrijk is en bepaalt hoe je eruit gaat komen. Zij sturen met twee vingers!! Toen mijn linkerbeen begon te trillen van zoveel krampachtige inspanning, heb ik toch maar besloten Jean-Paul en Mattie gedag te zeggen, met mijn knip-perlicht naar links. Dat was het einde van weer een geweldige ervaring. Heerlijk om alles in je leven een keer mee te mogen maken.

Jan klokte zijn tijd op 29,4, de mijne voelde als 28,8….. We zullen het nooit weten!Het blije gezicht van Mattie vertelde ons allen dat ook zij super genoten had. Een kick voor het leven!Tijdens de damesmanche bleek de motorkap van Marja niet in het slot te zitten en kreeg ze de schrik van haar leven toen deze terugklapte op de voorruit. Gelukkig zat Daan naast haar in de auto om haar bij te staan. Maar de schade was enorm. Een ongeluk komt nooit alleen en na een korte pauze kwam de koelvloeistof onder Daan zijn auto uit lopen. De schuldige bleek een koppeling van de koelvloeistofslang te zijn. Geluk-kig kon de slang ter plekke door een aantal clubleden weer gerepareerd worden.Tussen de middag hebben we een heerlijke lunch genuttigd in het kasteel, met uiteraard Foi-Grasse. Het was de enige lunch zonder de streekwijn, maar dat vonden de mannen niet erg, want we hadden nog een hele middag te gaan! Nadat een paar mannen nog wat rondjes hadden gereden, was het weer tijd om naar Domaine Lanzac terug te keren, met een voldaan gevoel voor de geleverde prestaties. Hoe zuidelijker we kwamen, hoe mooier het weer werd…Maar ik had geen spijt in elk geval dat ik mee was gegaan! Het hongergevoel was groot, onze Nederlandse kok had vast weer iets lekkers klaargemaakt.

Vannacht lekker slapen en morgenvroeg kan ik eindelijk gaan zwemmen! Ik wil iedereen bedanken voor het slagen van weer een mooie vakantie.

Lieve groeten uit Brabant (dat ligt een stuk boven Limburg) ■


Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Het ultieme clubhuis

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club UC.indd 1 05-02-10 14:36:38

Ik zou het liefste een museum beginnen, met daarin een 944 uit de eerste serie, een Targa uit 1969, een 914, een Speed-ster replica (want het moet wel betaalbaar blijven), mijn eigen 964 cabrio, een 993 turbo en misschien ook nog een circuit GT3. Zo’n museum zou me helpen om voor elk moment de perfecte Porsche te hebben. Een hoop mensen zou roepen ´heb je dan zoveel geld om dit allemaal te kopen?’ of ‘heb je wel plek om dat allemaal te stallen?’ Dat zijn maar details. Nu staat de plek vol met paarden en ons huishouden staat slechts één Porsche toe. Alle hulp ten spijt, want zelfs een betoog van (bestuurs)-leden van onze NPC heeft niet mogen baten.Maar hoe weet ik dan zeker dat mijn huidige Porsche de meest ultieme Porsche is? Moet ik hem verkopen en iets nieuws kopen om er dan achter te komen dat er toch niets beters is? Mijn gras is nu Wimbledon Green, maar daar aan de andere kant van de rivier, is het daar toch niet nog ‘greener’?Het compromis is een ‘total body-off rebuild’, op schaal 1:18

dat wel, maar toch. Het plan is het maken van een natuurge-trouw schaalmodel van mijn huidige Porsche, om vervolgens op zoek te gaan naar de ultieme Porsche. Dan krijg ik toch nog m’n museum! De basis van deze ‘total body-off rebuild’ is een in 1992 door Anson gebouwde 964 Carrera 4 cabriolet in de kleur polar silber, en dan met een grijs interieur. Je snapt het al dat dit 1:18 model een grondige revisie heeft ondergaan. Het exteri-eur is eerst helemaal kaal gemaakt en daarna Wimbledon Green gespoten, de binnenkant is vervangen door een zwart Raff-lederen interieur en de aandrijving is omgebouwd van een vierwiel- in enkel een achterwielaandrijving. Maar het resultaat mag er wezen! En het heeft het licht op groen gezet om op zoek te gaan naar mijn ultieme Porsche. Met dank aan Patrick Köhnen.Mocht jij andere ideeën hebben, over wat de ultieme Porsche is, laat het me dan weten. Want misschien is het wel wat voor mij en komt deze Porsche in het volgende magazine. Ik hou jullie op de hoogte van mijn zoektocht. Wordt vervolgd dus. ■

A Total body-off rebuild Wat is de ultieme Porsche? Dit is een vraag die vele van onze leden zich

wel eens gesteld hebben. Voor sommigen is het een droom, voor anderen

de fi jne werkelijkheid, maar het antwoord is altijd zeer persoonlijk.


ONAFHANKELIJK MAANDBLAD VOOR DE PORSCHE LIEFHEBBER

MEI

2011

NUM

MER

5NE

DERL

AND

/ BEL

GIË

· €5,

50

911 FLACHBAU:EERSTE PROJECT VAN PORSCHE EXCLUSIVE

500 E VS RS2: DE BASTAARDS VAN PORSCHE

STRIPHELD RIK RINGERS EN ZIJN PORSCHE PASSIE

PORSCHE-SCENE.NL

ONAFHANKELIJK MAANDBLAD

M N

BOXSTER BY CARGRAPHIC: ZO MOET ‘IE ZIJN

WORD NU ABONNEE!Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar € 54 (België € 61). U ontvangt dan elke maand het dikke magazine Porsche Scene Live automatisch in de bus!Hoe u dat doet? Gewoon door uw n.a.w. gegevens te sturen naar [email protected]

SPECIALE AANBIEDING! 44X PORSCHE SCENE LIVE VOOR € 99,-!Wilt u behalve alle komende uitgaven ook alle reeds verschenen edities van Porsche Scene Live nog ontvangen, mail dan uw n.a.w. gegevens met de actiecode: PSL-NPC01-2011 naar [email protected] ontvangt dan naast de twaalf komende uitgaven ook nog eens de 32 voorgaande uitgaven, voor een gezamenlijke prijs van € 99,-

Onafhankelijk maandblad voor de Porsche liefhebber

Verken Maastricht en de Zuid-Limburgse heuvels in

stijl op een originele Vespa, Solex of kickbike. Met uw haren in de wind, helemaal in de omgeving opgaan… dát is het onbezorgde gevoel van La Dolce Verhuur!

Geheel verzorgde trips, dagtochten en arrangementen,

van 1 tot 250 personen.

Wij helpen u met het samenstellen van het leukste dagje uit!

Bel ons team en laat u verrassen: 043 609 07 05.

Onbezorgd genieten in stijl

La Dolce Verhuur Maastricht is de enige offi ciële BOVAG Vespa Verhuurder in Nederland!

Reserveer direct via ladolceverhuur.nl of bel 043 609 07 05 (08.00 - 22.00 uur)

‘Hoi, met mij,’ zegt ze, ‘heb je die uitnodiging van de NPC gezien?’. ‘Uh …

welke?’ antwoordt haar vriendin. ‘Nou, die van de Ladies Day op 10 maart.

Er mogen alleen maar vrouwen komen.’ ‘Het lijkt me keileuk,’ klinkt het

enthousiast aan de andere kant van de lijn. ‘Zullen we ons inschrijven?’.enthousiast aan de andere kant van de lijn. ‘Zullen we ons inschrijven?’.enthousiast aan de andere kant van de lijn. ‘Zullen we ons inschrijven?’.enthousiast aan de andere kant van de lijn. ‘Zullen we ons inschrijven?’.

In totaal kreeg de NPC 26 aanmeldingen voor het eerste echte vrouwenevenement: een High Tea bij Huis de Salentein in Nijkerk, waarbij het aangename met het nuttige verenigd zou worden. Zelfs leden van de Linkedin-groep ‘Porsche en Vrouwen’ hadden zich ingescheven.

Initiatiefneemster en NPC-lid Margriet Tilstra vroeg zich al langer af waarom er zo weinig vrouwen meedoen aan de NPC-evenementen. Om daar antwoord op te krijgen, kan je het beste bij de bron zijn: de vrouwen van de NPC-leden.

Via de gebruikelijke route werd een uitnodiging verstuurd aan alle leden (waarvan 99,8% man en 0,2% vrouw). De waar-schuwing bovenaan de convocatie loog er niet om:

Omdat de dames zoiets niet eerder bij de NPC hadden mee-gemaakt, was er toch enige aarzeling. ‘Wat moet ik hier nu van verwachten?’, ‘Is het iets voor mij?’. Ondanks alle twijfel en scepsis trokken 26 dames de stoute schoenen aan en stuurden hun auto richting de Salentein.

Bij binnenkomst in de schitterende locatie werd iedereen in de lounge bij de open haard ontvangen met een glas prosecco. Bestuurslid Jean Paul Hulsebos heette de dames van harte welkom en verontschuldigde zich dat hij de rest van de middag niet aanwezig mocht zijn. Helaas voor hem: Ladies Only!

Vanuit het koetshuis was er uitzicht op drie prachtige wa-gens: een 996 GT3, een 911 (type 991) en een 911 Cabrio die net in het weekend ervoor in Nederland was geïntrodu-ceerd.

Nadat de keukenbrigade het eerste deel van de High Tea had uitgestald, namen de deelneemsters plaats aan vijf ronde tafels.

Tijdens de introductie vertelde Margriet de aanleiding en doelstelling van de middag. Uit een onderzoek onder de NPC-leden - met de ongekend hoge respons van maar liefst 56% - kwam naar voren dat de NPC toe is aan een metamor-fose. Hierbij ontstond het plan om de vrouwen ‘achter’ de

Heren, let op! Deze uitnodiging is alleen bestemd voor:

• Vrouwelijke NPC-leden

• Vrouwelijke partners (vrouwen,

vriendinnen) van NPC-leden

• Dochters (> 18 jaar) van NPC-leden


NPC-mannen te raadplegen. De achterliggende gedachte: als de NPC met de activiteiten onvoldoende aansluit bij wat de vrouwen willen, is de kans groot dat de mannen steeds minder deelnemen aan een evenement of zelfs hun NPC-lidmaatschap beëindigen.

Vervolgens werden de dames aan het werk gezet. Tijdens een aantal tafelopdrachten werd antwoord gezocht op diverse vraagstellingen. Dat zou inzicht moeten geven in wat het voor vrouwen interessant maakt deel te nemen aan activiteiten van de NPC.

De dames gunden zichzelf amper pauze. Zelfs de chef-kok verbaasde zich over alle ijver. Terwijl aan alle tafels druk werd gediscussieerd, post-it geeltjes en fl ip-overvellen vol geschre-ven werden, ging het personeel van de Salentein onverstoor-baar door met het aanvullen van de High Tea-tafel. Scones, cakejes, mousses, zalmwraps, sandwiches, garnalensalade … het kon allemaal niet op. Iedereen liet zich deze heerlijkhe-den goed smaken.

Margriet had een strakke tijdsplanning, maar moest deze al snel loslaten toen bleek hoeveel er te bespreken was.

Rond halfvijf was de pilaar in het midden van het restaurant behangen met de oogst van de middag; 66 ideeën onderver-deeld in drie categorieën:1. Porsche-gericht: Activiteiten voor Porscherijders ook

aantrekkelijk maken voor vrouwen. 2. Combi: Partnerprogramma parallel aan activiteiten voor

Porscherijders. Bijvoorbeeld een wandeling o.l.v. een bos-wachter bij de Oostervaardersplassen, terwijl de mannen meedoen aan de slalom op het Midlandcircuit.

3. Niet-Porsche-gericht: Activiteiten specifi ek voor partners, maar buiten autorijden/Porsche om. Hierbij gaat het vooral om het netwerken en elkaar leren kennen/ontmoe-ten.

De resultaten worden uitgewerkt en nog een keer voorge-legd aan alle NPC-dames. Hopelijk volgen daarop de nodige reacties en het enthousiasme om bij volgende (vrouwen)-evenementen aanwezig te zijn.

Een goody bag met leuke hebbedingetjes, zoals een limited edition model van de 911 Carrera S en de ‘Crazy for Por-sche’ CD-box van Candy Dulfer, leverde een mooie afsluiting van een gezellige én nuttige Ladies Only-middag.

Dames, bedankt!! ■

Beb Tromp:Ben amper bekomen van de bijeenkomst in de Salentein, een en ander was voor mij een geheel nieuwe ervaring.

De reden: kunnen vrouwen meer betrokken worden c.q. raken bij de clubactiviteiten van hun partner? De wil is er bij de 26 vrouwen wel, maar ... om het zelf aan te pakken is een ander verhaal.

De ideeën kwamen na veel denken wel tevoorschijn. Nu de uitwerking nog.Ik hoop dat de prima georganiseerde en gepresenteerde happening veel goeds zal opleveren.

Graag wil ik de club nogmaals bedanken voor de tas met inhoud, erg leuk allemaal.

Tussen alle Bentleys, Ferrari’s en andersdenkenden zijn wellicht nog wat spijtoptanten die alsnog de weg naar de Porschedealer maken.

Complimenten voor Margriet, je hebt het erg goed gedaan!

Waarschijnlijk hebben we een stapje gezet om een luxe-probleem op te lossen.

Anja Hartman:Het was wat mij betreft een zeer constructieve middag en bovendien erg gezellig. Perfecte locatie en organisatie. Een aantal leuke vrouwen ontmoet. Jammer dat ik geen lid ben van de NPC. Leuk dat ik erbij kon zijn. Veel succes met de uitwerking van de plannen.

Enkele reacties van deelneemsters:


Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers vandit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine :boordevol reportages, unieke foto’s en geschrevendoor Nederlandse Porsche-specialisten.Voor slechts € 35,- per jaar kunt u zich abonnerenop RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van eenabonnement krijgt u een exemplaar cadeau van:Uit de archieven van: Porsche.Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

A5 05-06-2009 09:28 Pagina 1

DWF NEDERLAND T. +31 (0)70 303 07 07 [email protected]

WWW.DWFNEDERLAND.NL

AL VANAF 25 STUKS MET LOGO

VOOR KLEIN EN GROOT BUDGET

24 MAANDEN FABRIEKSGARANTIE

EIGEN ATELIER VOOR SERVICE

VRAAG NU ONZE CATALOGUS

EN PRIJSLIJST AAN!

Vroeger bij ons thuis werd er al genoten van auto’s. Vader hield van auto’s en degelijkheid. Hij had geen hekel aan autorijden, maar deed het vooral om zich te verplaatsen van A naar B en dat met allerlei varianten van de Volvo. Moeder hield van autorijden en snelheid. Het begon met de Kevers in verschillende kleuren, maar de snelheid kwam er wat meer in met een knalgele nieuwe Sirocco in 1976. De Porsche stond, voor zover ik weet, niet op het wensenlijstje. Eenmaal zelf getrouwd werd er meteen over een Porsche gesproken. Mijn man was in zijn jonge jaren niet anders gewend dan dat er een Porsche voor de deur stond. Zijn vader, A.W. Beckeringh, had een VW-garagebedrijf en in de beginjaren werden de Porsches via dit kanaal verkocht. Er zijn privé dan ook heel wat Porsches de revue gepasseerd, voor de handel en de sport. En daarbij horen prachtige verhalen. Helaas overleed mijn schoonvader op zeer jonge leeftijd. De foto’s en verhalen zijn echter blijvend, zoals de anekdote bij bovenstaande foto. Op een dag werd Rob Slotemaker (die in die tijd straaljager-piloot was bij de Nederlandse Luchtmacht) bij het passeren van de grens met Nederland, opgepakt door de marechaus-see. Er stond een arrestatiebevel tegen hem uit, omdat hij

Het Porschevirusen de nostalgieKrijgt u ook weleens de vraag: “Waarom rijdt u in een Porsche?” Daar

kunnen allerlei antwoorden op komen. Mijn antwoord is simpel: door mijn

familiegeschiedenis. Wij lijden aan het Porschevirus.

Sigrid Zwolsman

De Scheveningen – Luxemburg - Scheveningenrally in een Spyder. Er ontstond direct paniek bij de overige deelnemers toen ze deze auto bij het Kurhaus tussen de rest van het startveld zagen staan. Men was van mening dat niemand nog een kans maakte als deze auto van start ging. Het gevolg: talrijke protesten. Deze werden na onderzoek van de sport-commissie echter niet-ontvankelijk verklaard. Maar op de 1e klassementsproef brak de gaskabel! Hilariteit en opluchting alom, omdat men niet verwachtte dat het benodigde onder-deel tijdig zou arriveren. Na veel bekenden gebeld te hebben, slaagde mijn schoonvader er binnen een uur in de gaskabel-breuk te herstellen. Op bijna alle klassementsproeven werd de snelste tijd neer gezet.

als grapje een schijnaanval op een collega had gedaan. Die collega had er geen problemen mee gehad, maar wel de hogere offi cier die ook in de cockpit had gezeten. Na veel praten mocht Rob uiteindelijk doorrijden, op voorwaarde dat hij zich na aankomst in Huis ter Duin onmiddellijk bij de marechaussee zou melden.

EEN 356 (MET GEKNIKTE VOORRUIT EN RAGTOP) VOOR HET OUDERLIJK HUIS.

ZANDVOORT. RACENUMMER WERD OP DE AUTO GEZET MET WIT PLAKBAND.

HEUVELKLIM IN VAALS MET “PLATJE” GEBASEERD OP PORSCHETECHNIEK.

8E RALLYE DES TULIPES 1956

Helaas is bij ons de uiteindelijke uitslag verloren gegaan, maar er was geen 1e plaats weggelegd in verband met de hoge toegewezen handicapfactor.

VriendenraceclubEnkele jaren geleden hebben drie nazaten elkaar via een internetforum ontmoet na het posten van deze foto. Alle drie zijn Porscherijders. Tijdens de historische Tulpenrally van 2010 werd de snelheidsmeter uit een 356, die hier thuis lag, ingebouwd in een gerestaureerde 356 en reed dus ongeveer 50 jaar later weer mee in de Tulpenrally. De (ongerestau-reerde) teller functioneerde zonder problemen en was zeer nauwkeurig!

Mijn schoonvader heeft in vele Porsches gereden, waaronder een witte, het type weten we niet meer. Hij woonde ongeveer een kilometer van Paleis Soestdijk. En het toeval wilde dat Prins Bernhard exact dezelfde Porsche bezat in die tijd. Iedere dag reed mijn schoonvader langs het paleis en in een melige bui deed hij dan iets vroeger zijn richtingaanwijzer uit dan nodig voor het kruispunt. U raadt het al, de marechaus-see sprong dan direct in de houding. Mijn schoonvader reed lachend en zwaaiend verder.Wist u dat een Porsche ook een prima middel is geweest tijdens de jacht? Vroeger werden de Porsches ingereden voor de klant, door mijn schoonvader. Dat hield in dat er pak weg 500 tot 1000 kilometer mee werd gereden op verschillende snelheden en toerentallen. Tijdens deze ritten was er altijd een ritje door de polder of over de Veluwe. De fazant die zich te dicht aan de kant van de weg waagde werd met een snelle stuurbeweging richting de dinertafel geserveerd. De Porsche ging daarna met nieuwe olie richting klant.


Genieten van onze Porsche doen we op vele manieren, van vakanties tot eendaagse uitjes.Kritisch zijn we gebleven. We hebben een plan van aanpak gemaakt om de 964 weer in topconditie te brengen, eerst technisch, later carrosseriematig. Voor het technische gedeelte was een koprevisie noodzakelijk en er moest wat achterstallig onderhoud worden verricht. Daarnaast zijn

Maar wat moeten we nou met dat virus? Is het erfelijk? In dit geval wel. Mijn man is dusdanig besmet, dat de Porsche een doel werd. Een doel voor op latere leeftijd, 65 jaar en ouder. In het leven moet je echter je doelen kunnen bijstellen. Er kwam een Porsche op ons pad. Ik kwam hem tegen en wist meteen, dit is hem. Eigenlijk geen goede gedachte, nooit meteen denken ‘dit is het’, want dan kijk je vaak met ver-keerde ogen naar een aankoop. Maar met 20 jaar autokennis en ervaring, konden we toch een nuchter besluit nemen, niet overheerst door emoties. De koop ging door en daar stond dan een 964 C2 voor onze deur. Het virus sloeg meteen over op onze zoon Lucas, inmid-dels 9 jaar. Bij ieder uitstapje moet er worden gereden in de Porsche. Hij kan uren in de auto zitten, gaat mee naar iedere meeting en kent inmiddels meer modellen dan zijn moeder.De school waar hij toen naartoe ging was ongeveer 500 meter lopen van ons huis. Met de auto was het twee kilome-ter. Hij verwonderde zich altijd over het feit waarom ik hem nooit met de Porsche naar school bracht. Daar was echter echt geen sprake van. Toen kwam hij zelf met dé oplossing. Er moest een spreekbeurt komen over de Porsche en dan moest de 964 toch echt op het plein staan, om hem aan iedereen te laten zien. Met hulp van andere Porscherijders werden het in totaal 14 Porsches. wat persoonlijke wensen verwezenlijkt zoals een Bilsteinon-

derstel, een sportstuur en velgen die beter bij het model passen.In oktober 2010 besloten we een kenner te laten kijken naar de carrosserie. Zelf hadden we al plekken met roestvorming ontdekt en er moest iets gaan gebeuren. Wat er zoal moest gebeuren, dat leest u in het volgende NPC Magazine ■

EÉN VAN DE LAATSTE PORSCHES VAN MIJN SCHOONVADER. DE FOTO IS GENOMEN IN ZWITSERLAND IN HET VOORJAAR VAN 1967.

DE AUTO WAAR HET NU ALLEMAAL OM GAAT.

EEN VIRUS IS EEN HOEVEELHEID ERFELIJK MATERIAAL (DIT KAN ZOWEL RNA OF DNA ZIJN), GEWOONLIJK INGESLOTEN IN EEN OMHULSEL VAN EIWIT.


www.porformance.nl Dé specialist in high performance voor Porsches

Bel voor een afspraak 070-3206579 of kom langs: Weser 6, Den Haag

Importeur van 100% luchtdoorlatende ITG inlaatfilters

Importeur van Tarox high performance remmen voor Porsches

Porsche Akrapoviclichtgewicht titaniumuitlaten specialist

Het verschil van porformance

Klaas van Vuure

porformance.nl by

• • • • • • • uitdeuken zonder spuiten

• • • • • •

20:10 Bij onze redacteur Juul van Brussel was de uitnodiging binnengekomen om de opening/presentatie van het nieuwe 2012 raceseizoen van GT3.nl (de Porschegroep Zuid) bij te wonen. Helaas was hij verhinderd en heb ik de honneurs waargenomen, meer dan vervelend . Dus op dinsdag 13 maart 2012 ben ik naar Hotel Bilderberg te Amsterdam gegaan, om deze grootse presentatie bij te wonen.

Na de ontvangst in de hotellobby ben ik met een persoonlijk praatje welkom geheten door de altijd aardige mannen van Porschecentrum Eindhoven (Raymond Konings en Paul van Splunteren). Met een goede kop koffie in de hand kwam ik ook onze eigen Harrie Goes (NPC evenementencie.) tegen en we hebben samen naar het officiële gedeelte gekeken. De zaken die door Paul van Splunteren werden gemeld zal ik niet allemaal herhalen en ik verwijs naar het persbericht op de website van Porschecentrum Eindhoven. Enkele gedeeltes quote ik hieronder.

“Voor de deelname aan het Dutch GT Championship, de ere-divisie van de Nederlandse autosport, werd de samenwerking met coureurs Phil Bastiaans en Jan Lammers voortgezet. De twee rijders krijgen wel de beschikking over een geheel nieuwe auto, de GT4-wedstrijdversie op basis van de Porsche 911 Cup-auto. Dit programma wordt ondersteund door HTC en Bilderberg.”

“Ook op het internationale podium mag GT3.nl uiteraard niet ontbreken en zo nemen Paul van Splunteren en de Belgische rijder Maxime Soulet met een Porsche 911 GT3 R en onder-steuning van NEC en Remeha deel aan de spraakmakende Blancpain Endurance Series.”

“In het Dutch GT Championship komt het team HTC Porsche Groep Zuid net als vorig jaar met coureurs Phil Bastiaans en Jan Lammers aan de start, waarbij HTC en Bilderberg

opnieuw de belangrijkste partners zijn. “Aan het eind van het afgelopen seizoen waren we het er al snel over eens dat we met elkaar verder wilden”, verklaart Paul van Splunteren. Nieuw is echter wel de wedstrijdauto waarmee Bastiaans en Lammers zullen uitkomen, want na drie seizoenen werd afscheid genomen van de vorige Porsche 911 GT4. Op basis van de Porsche 997 GT3 Cup, de auto waarmee in de jaren 2007 tot en met 2009 werd gereden in de Porsche Supercup en de diverse nationale Porsche-cups, ontwikkelden de technisch specialisten van GT3.nl in samenwerking met Porsche Motorsport een nieuwe GT4-versie. Hiermee moeten Bastiaans en Lammers weer regelmatig op het podium staan. Bij de ontwikkeling van de nieuwe auto leverden de technici van Porsche Motorsport in Weissach ook een belangrijke bij-drage, onder meer op het gebied van de programmering van het motormanagement. “Porsche volgt onze activiteiten met veel interesse,” zegt Van Splunteren, die verwacht wereldwijd zo’n tien 911 GT4’s te kunnen verkopen. “Onze nieuwe 911 GT4 is een van de aantrekkelijkste auto’s in de GT4-klasse: betrouwbaar, relatief betaalbaar en competitief.”

Na deze presentatie werden de bolides onthuld en was er de gebruikelijke fotosessie. Toen deze was afgesloten werden we allen uitgenodigd voor een heerlijke lunch, die werd aan-geboden door Hotel Bilderberg. Vanwege de vooraf bepaalde tafelindeling zat ik niet naast Harrie Goes en mijn collega van de 356club (Ton Vos) maar bij journalisten van de Telegraaf-groep. Met hen heb ik toch gezellig over de NPC en Porsches kunnen praten.

Het was een mooie presentatie van het 2012-raceteam en persoonlijk denk ik dat zij het goed zullen doen. Zij zullen vast de rondjes 3x sneller doen dan ikzelf met mijn eigen Porsche. Middels deze weg wens ik ze namens de NPC veel succes in het nieuwe raceseizoen. ■

Presentatie RaceteamJohn Radder


Het echte Porschegevoel

beleef je met ons!

Porsche Club

Nederlandse Porsche Club

Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk

Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - [email protected] - www.jedrukkerij.nl

Vrolijk pasen...

d r u k k e r i j

Denken en doen in grafi sche communicatied r u k k e r i j

Denken en doen in grafische communicatiewww.jedrukkerij.nl Tel. 030 66 66 559

d r u k k e r i j

Denken en doen in grafische communicatiewww.jedrukkerij.nl Tel. 030 66 66 559DENKEN EN DOEN IN GRAFISCHE COMMUNICATIE - JEDRUKKERIJ.NL - DE MEERN - 030 66 66 559bord VV-demeern-300x60cm.indd 1 17-02-12 11:19

Vrijdagochtend 16 maart 2012 sta ik op met gezonde stress. Om half 9 kan ik mijn huurauto ophalen bij Coen Caspers Track op het TT circuit. Ik heb startnummer 11. Na een korte uitleg over het program-ma en de belangrijkste vlag (rood), stel-len de ervaren instructeurs zich voor. Het is dit weekend niet de bedoeling veel binnen te zitten. Organisator Peter Grondel stuurt de ruim 20 deelnemers, verdeeld in 4 groepen, daarom snel naar buiten voor de eerste oefeningen.

Mijn groep start met de noodstop. Met een gangetje van 50 km per uur moet ik na een signaal van de instructeur vol in de remmen en zo snel mogelijk tot stilstand komen. Bij de eerste poging gaat het gelijk mis. Mijn auto heeft blijkbaar geen ABS en met de kracht die ik op de rem uitoefen, blokkeert de boel meteen. Dat is les 1.

Als ik de noodstop onder controle heb, mag ik de Noordlus van het circuit verkennen. Achter de Safety Car aan oefenen we de ideale lijnen. Gelukkig hebben ze overal pylonen neergezet zodat ik precies kan zien waar ik moet insturen en de bocht moet uitkomen. 'Makkie', zal je misschien zeggen. Toch niet, want het moet met een snelheid waarmee je op de openbare weg een vette prent krijgt van oom agent.

Vlak voordat ik overmoedig word bij het lijnenrijden, is de volgende oefening: plotseling uitwijken, ofwel de elandproef. Bij 70 km per uur geef ik – zonder te remmen - het stuur een fl inke ruk naar links, direct daarna een ruk naar rechts, gevolgd door het geheim van de proef: een heel snelle, korte ruk mét ‘wiebeltje’ naar links om het stuur weer recht te zetten en rechtdoor te blijven rijden. Wonderwel: in één keer goed. De auto kwispelt zelfs.

Tot slot een verkenning van de Zuidlus, op dezelfde manier waarop eerder die dag de Noordlus is gereden.

Mevrouw gaat uit racen

“Maak je droom waar, wordt coureur!”, luidt de

kop van de NPC-uitnodiging. Het evenement be-

looft een hoog adrenalinegehalte: een racecursus

via PG Motorsport (Paul Geeris) bij de Advanced

Driving School in Assen. Toen mijn man Willem

twee jaar geleden een soortgelijke cursus deed,

kriebelde het al. De convocatie van de NPC is nét

het duwtje in de rug om in te schrijven. Tekst: Margriet TilstraFotografi e: Geert Langelaan (www.actionimages.nl) en Willem Ooms


Nu ik het volledige circuit in delen heb afgetast, mag ik het in z’n geheel gaan rijden. Eerst met een instructeur naast me die tips geeft over het insturen en uitsturen van bochten, gedoseerd gas geven en remtechnieken. Na één keer voorrijden word ik losgelaten op de baan. Tjonge, dát is leuk! Hoe hoger het tempo, des te meer de auto je straft als je het verkeerd doet. Na een aantal rondes komt de instructeur weer naast me zitten voor wat extra aanwijzingen. Goed dat ik al zoveel op de baan mag om praktijkervaring op te doen. Om ons ’s avonds niet te vervelen, geeft Peter de cursisten een theorieproefexamen mee.

Zaterdag 17 maart staat in het teken van rijden, rijden en nog eens rijden. En tussendoor een beetje theorie. Code Rood, Safety Car en Vlagsigna-len zijn eigenlijk de allerbelangrijkste onderdelen uit het Raceboek. Ik was even bang dat ze door mijn komst een nieuwe vlag moesten ontwerpen: ‘Roze vlag: Pas op! Vrouw op de baan.’ Maar gelukkig, mijn rijstijl doet zeker niet onder voor die van veel mannelijke medecursisten.

De organisatie waarschuwt dat de py-lonen ’s middags worden weggehaald. Het is dus zaak om andere herken-ningspunten te zoeken om de ideale lijnen te kunnen rijden. Bijvoorbeeld bij de bocht Strubben: tweede rode vlak in de bocht gas los, stuur omgooien rich-ting bandenstapel, en als je stuur recht staat vol gas via de kerbstones richting Ruskenhoek. Als daar de grindbak be-gint, sterk remmen, rem los, de bocht inkijken en strak insturen vlak langs de bandenstapel naar het clipping point op

weg naar Stekkenwal.In zo’n weekend wordt je vocabulaire en lokale geografische kennis flink uitgebreid.

Net na de lunch verblijdt Peter ons met een onaangekondigd tweede proef-examen. Aan het eind van dag komen we in het theorielokaal bijeen om het resultaat daarvan te bespreken en enkele laatste tips te krijgen voor de zelfstudie. Ik heb andere plannen voor die avond: een gezellig etentje bij de plaatselijke Italiaan samen met het PG Motorsport-team. Zo’n dagje scheuren op het circuit hakt er wel in: rond 10 uur hebben alle tafelgenoten slaperige ogen. Iedereen gaat moe doch voldaan naar bed.

Zondag 18 maart: de grote dag! Om kwart over vijf hoor ik het stevig rege-nen, waarna ik niet meer kan slapen vanwege het overpeinzen van een goede rijstijl bij nat wegdek. Gezien mijn minder positieve ervaringen met rijden in de regen, heb ik daar toch een kronkel van in mijn buik. ‘Niet zeuren: gewoon rijden,’ zeg ik tegen mezelf.

Om te voorkomen dat de deelnemers overenthousiast het vochtige circuit be-treden, gaan we eerst een paar rondjes achter de Safety Car aan. Ik zit er pal achter en kan zo goed de lijn van de Safety Car na-apen. Als de Safety Car de pitstraat in rijdt, mogen we weer inhalen en op eigen snelheid verder. Bij ieder rondje voer ik het tempo op met als gevolg dat het in de 3e ronde bij de Strubben fout gaat. De auto tolt in het rond, ik trap meteen de koppeling en rem in, maar op een of andere manier blijft mijn duim in het stuur haken.

Even pijn lijden en weer verder. Later leg ik Stekkenwal, Mandeveen en de GT-bocht ook nog spinnend af. Bij de GT-bocht vlieg ik van de baan en kom met de neus tegen de bandenstapel tot stilstand. Allemaal geen probleem, zolang medecursisten het maar tijdig in de gaten hebben en mij ontwijken.

Om wat meer het echte racegevoel te krijgen waarbij je soms schouder aan schouder om je positie strijdt, oefenen we met rijden in formatie. In drie rijen worden we bij de start-/finishlijn opgesteld. De achterliggende gedachte is dat iedereen in zijn eigen virtuele rijvlak, zo dicht mogelijk op de voorganger, het circuit rondrijdt. De Safety Car geeft het tempo aan. Mijn buurman wil bij de eerste bocht de voor hem ideale lijn aanhouden, maar dat is bij deze oefening toch echt niet de bedoeling.

De laatste opdracht bestaat uit een start in groepjes van respectievelijk 4, 6 en 8 raceauto’s. Als de rode lamp op de start-/finishlijn uit gaat (of zoals Pe-ter zegt: ‘minder rood wordt’) probeert iedereen zo snel mogelijk weg te ko-men. Sommige auto’s vallen stil omdat de bestuurder de koppeling verkeerd laat opkomen, zodat de ervaring met de elandproef voor de andere rijders goed van pas komt. Na een paar keer starten lijkt in mijn auto de tactiek te zijn: toerental op 4000 toeren en bij

je zo gefixeerd bent op het rijden van de ideale lijn, de bocht inkijken, op tijd gas geven en op tijd remmen, kan zo’n kleine aanwijzing vlak voor het uur “U” grote gevolgen hebben.

Bij het aanrijden van de bocht Stekken-wal ben ik nog bezig met m’n nieuwe schakelmanoeuvre, stuur daardoor te laat in en kom verkeerd uit de bocht met als gevolg dat de auto gaat spin-nen. Ik probeer het stuur nog recht te zetten en trap de rem hard in, maar door de snelheid vlieg ik van de baan in het natte gras … en op gras ben je de pineut. We worden weggeslingerd richting het talud en de auto komt achterstevoren geparkeerd bovenop de heuvel tot stilstand. De instructeur en ik kijken elkaar aan: ‘alles ok met je?’. Ja, met ons wel, maar met de auto niet. Via de portofoon wordt de sleepwagen ingeseind, die binnen twee minuten bij ons is. Een paar sterke mannen duwen de wagen van het talud.

De schade valt mee: twee leeggelopen banden, kleine deuk in het spatbord en veel, heel veel modder aan de onderkant, zijkant én binnenkant van de auto. Het lijkt wel of ik de rally Parijs-Dakar heb gereden. Coen Caspers wordt opgetrommeld, hij brengt binnen vijf minuten twee nieuwe banden. Even opkrikken, wielen wisselen en rijden maar. Op zo’n moment merk je dat het een goed geoliede organisatie is, waarbij problemen snel en deskundig worden opgelost. Terwijl ik in het leslokaal uitleg krijg over het examen, repareert Coen snel de kapotte uitlaat en voorziet de wagen van vier nieuwe banden. Als ik buiten kom, staat de auto op mijn startpositie klaar voor het examen. Fantastisch!

In de pitstraat is de spanning te snijden. De buienradar wordt angst-vallig in de gaten gehouden op alle smartphones: ‘Blijft het droog in het komende uur?” Met tussenpozen van 10 seconden worden de examenkan-didaten gestart. Het praktijkexamen bestaat uit een opwarmronde en vier beoordelings-rondes. Zo hard als de auto kan, leg ik het parcours af. Ik hoor mezelf pra-ten: ‘gas, gas, gas, koppeling in, ste-vig remmen, gas los, kijken, insturen, stuur recht, gas, gas’. Ik lijk wel één van de celebrities die bij Top Gear in ‘a reasonably priced car’ racen. Na de finishvlag zit het praktijkexamen erop en mag ik naar het leslokaal voor de theorie: 20 multiplechoicevragen.

Als de KNAF-examencommissie haar oordeel klaar heeft, krijgen we in het Paddock restaurant de uitslag. Ik ben cum laude geslaagd voor theorie en de praktijk was helemaal goed. Jippie, naast mijn rijbewijzen A t/m E heb ik nu ook mijn racelicentie!

Het was een geweldig weekend, buitengewoon goed georganiseerd en met professionele begeleiding. Ik raad alle vrouwen & mannen van de NPC (en óók hun partners) aan om zo’n racecursus bij de Advanced Driving School te volgen. Ook als je niet van plan bent te gaan racen, is het een ultieme rijvaardigheidstrai-ning waarbij je beter leert rijden en meer vertrouwen krijgt in wat jij en je auto kunnen. Wil of durf je niet met je Porsche, huur dan gewoon een schappelijk geprijsde raceauto bij Coen Caspers. ■

het doven van het rode licht, vol gas. Dat levert een beetje rookontwikkeling en stank in de auto op, maar ik rij dan wel snel weg.

Het praktijkproefexamen gaat helemaal goed. De cursusleiding heeft geen op- of aanmerkingen, dus ik kan mijn rijniveau gewoon blijven vasthouden.Bij mijn laatste rondes vóór het officiële KNAF-examen krijg ik via een zwarte vlag de opdracht om naar de pitstraat te komen. Het meest van de tijd heb-ben Rogier en Sander mij lesgegeven, maar nu stapt een andere instructeur in. Bij het eerste lange stuk geeft hij opdracht om door te schakelen naar z’n 5, omdat ik toch wel flink doorrijd. Dat is nieuw, want ik heb juist geleerd het hele circuit in de 3e en 4e versnel-ling te rijden. Met uitzondering van de Strubben: die moet in z’n 2. Nu klinkt dat natuurlijk logisch voor een huis-tuin-en-keuken-rijder: bij hoge toeren doorschakelen naar de volgende versnelling. Maar op een circuit, waar

Pagina 44


Amerikaanse autobezitters zorgen voor topklassering in J.D. Power-onderzoek

‘Porsche is beste Europese automerk’

Naam geeft karakter weer van nieuwe SUV

‘Nieuwe Porsche heet Macan’

Het gerenommeerde Amerikaanse

marktonderzoekbureau J.D. Power

and Associates heeft bekendge-

maakt dat Porsche het beste Euro-

pese automerk op de Amerikaanse

markt is. Porsches kwamen uit de

Vehicle Dependability Study 2012

(VDS) als betrouwbaarste auto’s

naar voren.

Porsche noemt zijn nieuwe model in

het SUV-segment Macan. Die naam

is afgeleid van het Indonesische

woord voor tijger en drukt sou-

plesse, kracht en dynamiek uit. En

dat zijn allemaal eigenschappen die

de nieuwe terreinauto van Porsche

karakteriseren.

Porsche NieuwsPorsche Nieuws

Het onderzoek richtte zich op de kwaliteit van auto’s over een langere periode. De resultaten zijn gebaseerd op een enquête onder meer dan 31.000 Amerikanen die een auto uit 2009 gedurende drie jaar in hun bezit hebben. De Porsche 911, het icoon uit de fabriek in Zuffenhausen, is de beste auto in zijn segment. In de categorie ‘Europese autofabrieken’ eindigde de Porsche-fabriek in Stuttgart eveneens op de eerste plaats, dankzij de duurzaamheid van de daar gebouwde sportauto’s. Het merk Porsche ten slotte behaalde de beste score in de VDS vanwege het ge-ringe aantal gebreken dat is opgetreden. Daarmee is deze positieve beoordeling van de kwaliteit op lange termijn de beste waardering die Porsche ooit van J.D. Power heeft ontvangen. ■

‘In de Macan komen alle kenmerken van een sportauto sa-men met die van een SUV. Bovendien is de Macan een echte Porsche,' zegt Bernhard Maier, Executive Vice President Sales & Marketing van Porsche. ‘De naam van elke nieuwe Porsche moet bij het merk passen, in alle talen goed klinken en positieve associaties oproepen.’

Strategie 2018Het vijfde model van Porsche is een belangrijke pijler van Strategie 2018, het plan van aanpak om het gamma uit te breiden. Porsche wil met de Macan trachten het succes van de Cayenne te evenaren. De SUV wordt vanaf 2013 in de fabriek in Leipzig geproduceerd. Daarvoor wordt deze fa-briek uitgebreid tot een complete productiefaciliteit, inclusief assemblagelijn en verfspuiterij. De aanpassing van de fabriek vergt een investering van 500 miljoen euro en is daarmee een van de grootste bouwprojecten uit de geschiedenis van Porsche. Op termijn creëert Porsche in totaal meer dan duizend nieuwe banen.

Namen hebben betekenisModelnamen hebben bij Porsche altijd een concreet verband met het model en zijn karakter: de naam Boxster staat voor de combinatie van boxermotor en roadster, Cayenne staat voor scherpte, de Cayman is pittig en wendbaar, en de Pa-namera is meer dan een Gran Turismo, want hij zou ook de lange-afstandsrace Carrera Panamericana kunnen winnen. ■

Vooraf kan je denkenDat lijkt mij nou leuk

Of is dat wel iets voor mijDurf ik het aan met mijn net gerestaureerde auto

Komt die betonmuur niet erg dichtbijDan voeg je de daad bij het woord

Wordt denken praktijkSta je met 7 vrouwen

Doorgewinterde en nieuwelingenAan de start van de eerste slalom van 2012

Voelde ik te veel de wind in mijn nekVan mijn medestarters

Geen ontspanning tijdens het rijdenIs het wat voor mij

Geen ideeMijn instelling zal moeten veranderen

Ik zal moeten gaan rijden zonder rekening te houden met de snelheid van anderen

Klinkt niet positiefMaar zo werkt het wel

Zonder deze mensen gebeurt er helemaal niets!!

Vrouwen: kunnen ze slalom rijden? Nou, een aantal laten zien dat je, met voldoende rust, lef en doorzet-tingsvermogen, een heel eind kunt komen. Het was een prachtige dag, 11 maart 2012. De zon scheen volop, de animo was groot, de sfeer prima en de in-zet van iedereen buitengewoon. Dankzij de sportcom-missie van de NPC stond er een mooi parcours en heeft iedereen een fantastische dag gehad. De stand bij de vrouwen, na de eerste slalom is:1. Margriet Tilstra2. Carola Michiels3. Ellen Hutten

De andere vrouwen die deelnamen waren:

Maaike Hiemstra, Laura Diderich, Matthy Rodenburg en Sigrid Zwolsman.

Sla om!

DWF NEDERLAND T. +31 (0)70 303 07 07 [email protected]

WWW.DWFNEDERLAND.NL

AL VANAF 25 STUKS MET LOGO

VOOR KLEIN EN GROOT BUDGET

24 MAANDEN FABRIEKSGARANTIE

EIGEN ATELIER VOOR SERVICE

VRAAG NU ONZE CATALOGUS

EN PRIJSLIJST AAN!

Een enkel nieuw modelletje van Ford, Opel of Mercedes werd in de afgelopen maanden aan de pers getoond. Maar op het gebied van Porscheschaalmodellen is het angstvallig stil. Een verband tussen schaalmodellenfabrikanten en Porsche is snel gelegd als het gaat om modelintroducties. In september werd de 991 aan de wereld gepresenteerd en vrijwel gelijktijdig volgde de miniatuurexemplaren. In december 2011 zag de 991 cabriolet het levenslicht en prompt kwam Minichamps met een variant in 1:43. Misschien is het op dit moment (even) stil op het schaalmodellenfront. Maar met de introductie van de nieuwe Boxster die op stapel staat, is het een stilte voor de storm.

Ondanks die stilte trekt toch een onopvallend model de aandacht. Het betreft de 997 GT3 serie II uit 2009. Dit model werd tot op heden uitsluitend door Minichamps geproduceerd in de kleur rood en zeer sporadisch in de kleur Carrarawit. En juist daarom heb ik dit schaalmodel vanaf 2009 stelselmatig genegeerd. En hier start het verhaal. In 1999 kocht ik mijn eerste miniatuur GT3 van het merk Bburago op schaal 1:18. Het is weliswaar een ondeugdelijk schaalmodel met weinig mooie details, maar op dat moment de enige GT3, én leverbaar in speedgelb. En met dit model is alle ellende begonnen. Vanaf dat moment zouden GT3-schaalmodellen uitsluitend in de kleur speedgelb worden toegelaten tot de verzameling. Voor de 996 schaalmodellen was dat geen probleem omdat de wereldpers demoauto’s ter beschikking kreeg in speedgelb. De tijdschriften stonden er destijds vol mee, wat door fabri-kanten van schaalmodellen reden was om miniaturen te produceren in de wunderschöne gelbe farbe. Zo konden de 996 serie I en II aangeschaft worden in de schaal 1:43 van het merk Minichamps. En leverde Mattel de 996 MK II in schaal 1:18, waarmee de 996 verzameling compleet was.

SchaalmodellennieuwsDe laatste maanden van een kalenderjaar staan te boek als drukke

maanden. Natuurlijk vanwege de vele feestdagen, maar ook door de

vele introducties van nieuwe schaalmodellen. Het begin van een nieuw

jaar staat daarentegen te boek als ‘tam’. En dit geldt ook voor de eerste

maanden van 2012.

Juul van Brussel

Vanaf de 997 werd het echter steeds lastiger om GT3 miniaturen te vinden met een gele huidskleur. Minichamps volgde Porsche in 2006 op de voet en bracht de eerste 1:43 exemplaren van het 997 GT3-schaalmodel op de markt in een witte kleur (geheel conform het folder- en persmateriaal uit die tijd). Pas twee jaar later verscheen een serie in het geel. Misschien niet geheel spontaan omdat er inmiddels door verzamelaars discussies ontstonden op diverse internetfora over het ontbreken van de gele kleur. Gelukkig is de 997 MKI in groten getale geproduceerd en daardoor nog steeds verkrijgbaar voor ongeveer 45 euro. Op schaal 1:18 maakt Autoart de mooiste miniaturen, maar wat de 997 GT3 betreft is nooit een exemplaar geproduceerd met een geel jasje. Maar zoals reeds eerder in deze rubriek beschreven, vullen andere producenten de gaten die Autoart laat liggen. Welly en Norev waren zo slim om naast het moderne wit, het traditionele grijs en het schreeuwende rood ook het traditionele geel te produceren. Zo, de 997-serie op schaal 1:18 is ook weer compleet.

Ongekend groot was het gemis aan die ene ontbrekende 997 GT3 serie II in speedgelb in het formaat 1:43. Zeer frustrerend omdat Porsche bij de introductie in 2009 juist weer was teruggegaan naar traditionele kleuren (zoals ook maritim blau). Tot op heden werd door miniatuurfabrikanten het oude vertrouwde gele verfblik niet van het schap gehaald. Maar anno 2012 wordt het wachten beloond. Minichamps heeft een eenmalige oplage van 1000 stuks geproduceerd op schaal 1:43. Opmerkelijk detail is dat het miniatuur samen met Porschedesign Oostenrijk tot stand is gebracht en mede daardoor geleverd wordt in witte verpakking. Dit in tegenstel-

ling tot de grijze verpakkingen met WAP-nummers. Dit alles verklaart het artikelnummer: PD 043 11 006.Koste wat kost, dit miniatuur moest er komen! De prijs van 59 euro speelde geen rol. Want het plezier van het volmaken van een (mini-)verzameling is met geen geld uit te drukken. Helaas is het genot slechts van korte duur, omdat de echte verzamelaar onafgebroken gekweld wordt door ontbre-kende exemplaren en een ontembare drang voelt naar een nog grotere verzameling. Het is een schande… Tot de volgende keer! ■

dat moment zouden GT3-schaalmodellen uitsluitend in de kleur speedgelb worden toegelaten tot de verzameling. Voor de 996 schaalmodellen was dat geen probleem omdat de wereldpers demoauto’s ter beschikking kreeg in speedgelb. De tijdschriften stonden er destijds vol mee, wat door fabri-kanten van schaalmodellen reden was om miniaturen te produceren in de wunderschöne gelbe farbe. Zo konden de 996 serie I en II aangeschaft worden in de schaal 1:43 van het merk Minichamps. En leverde Mattel de 996 MK II in schaal 1:18, waarmee de 996


Thérèse Boer heeft meer dan een beetje verstand van wijn. Ze is één van de weinige vrouwelijke wijnmeesters van Neder-land. Een hele prestatie, maar er komt een dag dat ze nog meer wil met haar kennis. Het is dat ze er nu geen tijd voor heeft, maar ooit gaat ze voor het hoogst haalbare: oenoloog. Dat is een heel pittige opleiding, maar daarna mag je wel zelf wijn maken. Vanaf haar jeugd heeft zij interesse voor wijn. Eerst gewoon eens proeven thuis, maar eenmaal op de hotelschool werd het een positief uit de hand gelopen liefhebberij waar zij haar beroep van heeft gemaakt. Door de enthousiaste verhalen van haar docent warenkennis ontstond bij Thérèse steeds meer kennis en kunde op het gebied van wijnen. Inmiddels is er De Kus van Thérèse, de naam van een aantal Nederlandse wijnen die ze met hulp van een gecertifi ceerd wijnmaker samenstelt. Door samen het proces te bepalen, te proeven en te ruiken maken ze met veel geduld de wijnen. Als ooit het diploma voor oenoloog behaald is, gaat ze echt zelf wijnen maken. Maar dat is nu een toekomstdroom.

Puur

Thérèse Boer is wijnmeester en

eigenaresse van onder andere

Restaurant De Librije waar zij

zowel gastvrouw als sommelier is.

Wijn is een puur product, zonder

fratsen, maar wel met grote zorg

gemaakt. Voor de liefhebber.

Passie

Het opvallende aan de werkwoorden wijn transporteren,

wijn decanteren en wijn chambreren is, dat deze woorden

allen eindigen op ‘eren’. (Gerard Koning)

ducten. Wijn en spijs kunnen elkaar enorm aanvullen, maar ook enorm afbreken. Een heel simpel voorbeeld is een ei. Een ei legt een bepaalde laag in je mond, een laag die heel veel smaakpapillen afsluit. Champagne is een drank die wel te combineren is met ei, vanwege het koolzuurhoudende, dat die laag in je mond doorbreekt en een gunstige invloed heeft op het ijzergehalte van het ei.

De vier seizoenen en wijnBij stamppotten, wat kan je daar voor wijn bij drinken? Neem bijvoorbeeld zuurkool, een gerecht met eigen zuren en fris-heid; Thérèse kiest dan voor een wijn met datzelfde karakter: sauvignon blanc. Maar in het geval van een stamppot boeren-kool, met spek erin, dan kiest ze voor een wat vollere romige wijn als een chardonnay, hoewel daar zelfs een licht gekoelde rode wijn bij kan. Bij asperges zegt men altijd pinot blanc, dat is dé combinatie. Zelf denkt zij dan bijvoorbeeld ook aan een gascogne, met zijn frisse karakter. De tomaat heeft een bepaalde zuurgraad en is daardoor een product dat soms moeilijk te combineren is met wijn. Het gaat dan om de rauwe tomaat. Als je die bijvoorbeeld

met chardonnay met een houtlaag serveert, dan krijg je een onaangename bittere smaak in je mond. Kies dan liever voor een frisse wijn met een niet te hoge zuurgraad, zoals de sauvignon blanc. Als je tomaten verwarmt, verdwijnen de meeste zuren en kun je de chardonnay met een houtlaag er wel bij drinken. De fazant, is een lichtere soort wild dan bijvoorbeeld haas. Kies dan voor een rode bourgogne of een pinot noir druif. Haas is een krachtig gerecht, dat mooi combineert met een, wat oudere Spaanse of Libanese wijn.

Thérèse kan nog steeds genieten van een glas wijn, hoewel ze elk glas drinkt met een kritische gedachte in haar achter-hoofd. Ze kiest bij het moment een glas wijn. Na een lange dag werken neemt ze graag voor een frisse, droge wijn waar ze een opkikker van krijgt, bijvoorbeeld een sauvignon blanc. Haar dag begint ’s morgens vroeg, met de dagelijkse dingen

zoals de kinderen naar school brengen. Dat frisse glas wijn drinkt ze dan ook pas rond half 12 ’s avonds. Als ze een keer de gelegenheid heeft om uit eten te gaan, dan vindt ze het leuk om allerlei wijnen te proeven en ze bepaalt op die manier haar keuze.

Passie en PorscheIn de jaren ‘90 kocht Thérèse een tweedehands Porsche voor de verjaardag van haar man Jonnie: een 964 cabrio. Hij had een voorliefde voor het automerk en zij besloot dat er dan maar eens een Porsche moest komen. Zo’n 4 jaar geleden, ging een tijdje na thuiskomst het autoalarm af. Ze keek naar buiten en zag de motor in brand staan, met grote schade als gevolg. Gelukkig kwam er een andere voor in de plaats, een zilvergrijze 993 cabrio en inmiddels staat die niet meer alleen. Er is een mooie blauwe 912 bijgekomen uit 1965. Ze vindt het heerlijk om met de Porsche weg te gaan; ze rijdt zelf, maar vindt het ook fi jn om gereden te worden, met mooi weer uiteraard lekker met open dak. Er wordt vooral in gere-den als ze samen naar afspraken moeten of op een zondag een stukje willen toeren. De kinderen meenemen wordt lastig, nu die groter worden.

Thérèse en Jonnie Boer zijn sinds 1993 eigenaar van De Librije in Zwolle.

Dit artikel is tot stand gekomen door de mens achter de

Porsche te benaderen. En dan in het bijzonder, de vrouw,

de passie en daarbij de Porsche. Met dank aan Thérèse

Boer en Rhiannon Siegers. ■

Wijnen De wijnen komen van over de hele wereld, dus ook uit ‘de nieuwe wereld’. Het gaat dus niet alleen maar om de bordeaux of de bourgogne. Het komt steeds minder voor dat mensen alleen maar voor bordeauxwijnen kiezen of een bepaald ander druivenras of grondgebied waar de druiven verbouwd worden. Juist tussen de ‘ nieuwe wereld wijnen’ zitten prachtige exemplaren. De technieken zijn daar zo vooruitstrevend en vernieuwend dat Thérèse het interessant vindt om juist díe wijnen te proeven.De aangeboden wijnarrangementen zijn uiterst gevarieerd en er wordt een zeer bewuste keuze gemaakt tussen traditi-oneel, nieuw en vernieuwend. Dat maakt en houdt het vak ook boeiend. Wijnen zijn kostbaar, maar moeten volgens Thérèse wel zo geprijsd worden dat ze aantrekkelijk blijven voor de gasten. Ze overlegt dit ook bewust met de gasten, want waar zij zelf van kan genieten gunt ze anderen ook. Ze weet ook precies wanneer de tijd rijp is voor een bepaalde wijn. Die kan ze dan wel op de plank laten liggen, maar dat is zonde. Laat de gasten maar een bijzondere avond hebben met goede gerechten en mooie wijnen. Daarbij komt dan ook dat ze zelf kan proeven van die wijnen, want zomaar een bijzondere fl es wijn opentrekken, dat gebeurt niet vaak.Er zijn gasten die eigenlijk al een bepaalde wijn hebben gekozen, voordat ze een gerecht kiezen. Dit kan, maar dat doet dan echt een beroep op haar kennis. Zo komt het ook een enkele keer voor dat gasten, in overleg, een bijzondere wijn meenemen. Dan probeert zij daar met haar man een passende spijs bij te bereiden: een leuke uitdaging die bij haar vak hoort.Er zijn heel veel regels voor wijnen in combinatie met pro-

“Als we het glas heffen met vrienden, familie of elkaar

dan zeggen de kinderen: op het goede leven. Elkaar

aankijken is voor óns voldoende”.


De familie Rompelberg heeft daar een heel mooi bedrijf dat Vespa’s verhuurt en verkoopt. We gaan toeren in en rond Maastricht, met de picknickmand achterop, en zo je wilt je echtgenoot. Natuurlijk mag meneer ook zelf rijden, nog leuker. Schroom niet en doe mee! ´t Is weer eens wat anders voor mensen die geen cabrio hebben. Op de Vespa kunnen die nou ook eens van de frisse lucht genieten. We hebben het hier over een initiatief van onze actieve bestuursleden, om eens iets heel anders te organiseren. En is het niet leuk om elkaar weer te zien,

PEC is één van de grotere partycateraars van de Randstad en specialist in de culinaire verleiding. Of het nu gaat om een intiem diner, een groot personeelsfeest, een klantendag of een congres; PEC “ontzorgt”. In overleg met u zorgen wij voor de juiste beleving bij uw evenement.Elk detail krijgt de aandacht die het nodig heeft en dat kunnen wij ook garanderen dankzij ons zeer betrokken, hechte en ervaren team!Als preferred supplier van de gemeente Rotterdam werken wij zoveel mogelijk duurzaam en met biologische streek – en seizoensproducten.

Geniet van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance en locatie. Van een heerlijk zomers Spaans tapas buffet, winterse stamppotten, tot een chique geserveerd diner of juist een informeel walking-dinner. Allemaal verschillende culinaire invullingen, maar wat ze wel gemeen hebben is de verleiding, de prikkeling en de kunst van het combineren. Klassiek, multicultureel of “haute cuisine”.Om uw vingers bij af te likken!Laat u zich eens verrassen door de verfijnde keuken van PEC.

In mijn dagelijks werk als organisator van evenementen is passie een belangrijk onderdeel. Diezelfde passie vind ik ook terug in het merk Porsche, vooral ook tijdens de mooie evenementen van de Nederlandse Porsche Club.Heeft u zakelijk of privé iets te vieren, neem dan gerust eens contact met mij op. Voor leden van de NPC maak ik graag een speciale aanbieding! Rob Herfst

Beleving

Smaak

Passie

www.pec.nl

PEC Party Exceptional Cateringkantoor & logistiek Zuringstraat 15 3053 JT Rotterdam productiekeuken Zuringstraat 5 3053 JT Rotterdamtelefoon 010 - 2 85 45 55

Catering & Events

Vespa-rijden...Iets voorjou?

voordat het de beurt is aan de welbe-kende slalom, tourrit of buitenlandrit?Ik hoop, als zeer enthousiast Vespa-rijder, op jullie snelle inschrijving! Het liefst zou ik alle leden van de Neder-landse Porsche Club willen leren kennen, hoewel alle 500 misschien wat veel is. Maar 100 Vespa’s staan er zeker voor jullie klaar!Houd je dus vrij voor deze zuidelijke trip en schrijf je vandaag nog in!

Hopelijk tot 6 mei (de zondag vóór Moederdag),

Het wordt heel gezellig

Iets voorjou?


Op 6 mei gaan we naar Limburg, om precies te

zijn naar het prachtige Maastricht!

Carola Michiels

JANUARI

8 januari 2012 Nieuwjaarsreceptie

13-15 januari 2012 Interclassics/Topmobiel MECC Maastricht

FEBRUARI

11 februari 2012 Technische dag

MAART

10 maart 2012 Ladies Day

11 maart 2012 Slalom 1

23 t/m 25 maart 2012 Licentiecursus Assen

APRIL

1 april 2012 Algemene Ledenvergadering

13-15 april 2012 Belgie en Luxemburg weekend

15 april 2012 Openingsrit De Porsche Giro

MEI

6 mei 2012 Porsche ontmoet Piaggo in Limburg

JUNI

7-10 juni 2012 Porsche Parade Europa 2012

19 juni 2012 Circuitdag Zolder

24 juni Toerrit

SEPTEMBER

9 september Toerrit

21 t/m 29 september 2012 Passo back to the Roots

OKTOBER

7 oktober 2012 Slalom 3

28 oktober 2012 Slalom 4

NOVEMBER

3 november 2012 Nachtrit

JANUARI 2013

6 januari 2013 Nieuwjaarsreceptie

Evenementenlijst 12/13 Noteer deze in uw agenda

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Nieuwjaarsreceptie

Porsche ClubPorsche ClubEvenementenkalender onder voorbehoud. Evenemen-tencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

SPECIALIST IN PORSCHE

onafhankelijk & ambachtelijk

Oostergracht 30, 3763 LZ Soest - Postbus 53, 3760 AB Soest - Telefoon: 035 - 601 21 78 - Fax: 035 - 602 76 09Internet: www.carcare-soest.nl - E-mail: [email protected]

30 jaar Car Care30 jaar Nederlandse Porsche Club

van harte gefeliciteerd!

Beide van jongs af aan meegegroeid met de ontwikkeling van alle typen.

reparatierestauratieonderhoud(race)tuning

aan- en verkoopkeuringenverkoop

3 0 J A A R


Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via [email protected]

NPC Shop Must-haves!

Alle prijzen zijn inclusief BTW

Slazenger Heren Rugbyshirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links. Maten L-XL-XXL.

Rugby Shirt

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen origi-nele Porsche kleur“speedgelb”

Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

Dames/Heren Polo

Fleece vest met rits en bin-nenvoering. Op de linkerborst met wit geborduurd “Neder-landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Heren fl eece vest

Ladies fl eece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

Ladies fl eece vestLadies fl eece vest

Ladies fl eece vest in

Ladies fl eece vest

€50,-

KentekenplaathouderZwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kenteken-platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

€6,-

Rugby Rugby Rugby Shirt

Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt

€48,-€50,-

Een onmisbaar accessoire dat u altijd bij u moet hebben.Digitale uitvoering, af-lezing in PSI of Bar en voorzien van profi eldieptemeter.

Bandenspannings meter

Een onmisbaar accessoire dat Een onmisbaar accessoire dat Een onmisbaar accessoire dat

€15,-

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm. Deze mok is genomineerd voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de pro-motional gifts award in 2009.

Met korte en lange mouw. Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.Korte mouw € 28,-Lange mouw € 31,-

Casual shirt

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fi ts all.

NPC-muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis. Maat: plm 23,5cm x 19,5cmDe muismat kan gerecycled worden doorhet scheiden van de boven-laag en het basismateriaal.

Muismat

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffi neerd onder in de stropdas geweven.

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Rood coureursjack {microvezel} in de maten M,L, XL, en XXL.Voorzien van het Porsche logo en tekst Neder-landse Porsche Club.Een must voor ieder NPC-lid.

Coureur jack

€5,-

StropdasWaterman balpen Cap

€28,-VANAF

Schitterende clubdas.

Stropdas

Een must voor ieder NPC-lid

Stropdas

Schitterende clubdas.Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid

StropdasWaterman Stropdas


StropdasStropdas


feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Waterman balpen

Schrijven wordt weer een

Waterman balpen

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die Een must voor ieder NPC-lid

€7,-

feestje met deze zeer fraai feestje met deze zeer fraai Schrijven wordt weer een

€20,-Zwarte Cap met aan

Cap

Zwarte Cap met aan

Cap

voorzijde geborduurd in

€14,-

Exclusieve NPC mok

€

meter

Rood coureursjack {microvezel}

Coureur jack

€80,-

Van gesatineerd zwart Van gesatineerd zwart

Exclusieve NPC mok

Van gesatineerd zwart €10,-

WatermanWaterman

NIEUW

NIEUW

Muismatjackjack

NIEUW

€10,-

NIEUW

Een nieuwe collectie polo’s

NIEUW

€30,-

SONAX Premium Class Carnauba Care WAXCarnauba Care bestaat uit 100% zuivere “grade One” Carnnaubawax. De dichte moleculaire struc-tuur biedt maximale UV-bescherming en zorgt voor langdurige kleurdichtheid. CarnaubaWax zorgt voor optimale bescherming tegen invloeden van bui-tenaf en brengt een diepe glans. De hoogwaardige oliën vergemakkelijken het aanbregen van de wax.

SONAX Premium Class Lak ReinigerVerzorgt een perfecte basis voor lakverzegeling. Het verzekert de werking van de CarnaubaCare duurzaamheid en verzorgt een hoogglans en verze-geling van optimaal niveau.

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kenteken-platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

6,-

€30,-

Class Carnauba Care WAX

Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

€

SONAX Premium

Welkom bij de club.

Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.Porsche Centrum Gelderland porschecentrumgelderland.nl

Met de komst van nieuwe familieleden groeit de belangstelling voor ons merk. Generatie op generatie wordt de liefde voor het merk en de auto’s groter én sterker.

Met elkaar zorgen we ervoor dat de legendarische Porsches blijven rijden en dat nieuwe modellen zich welkom direct welkom voelen bij ons merk.

Daarom heten wij u, net zoals de nieuwe 911, van harte welkom. Want bij ons is elke Porsche een klassieker, en elke klassieker een Porsche.

2010

NPC magazine 01-2012

Documents

Transcript of NPC magazine 01-2012