NPC Magazine 01-2011

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

Jaargang 20 Nummer 1 maart 2011

Officiëel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Deze keer in NPC MagazineNieuwjaars borrel

30-jarig Jubileum

Modellen Nieuws

Restauratie van een Porsche 911

Auto van...

de-jong.nl 072 512 22 88Alkmaar - Den Helder - Schagen

DeJongPorsche0110.indd 1 27-01-2010 23:17:35





NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

VoorzitterEric R. VreekenTelefoon (06) 53 338 [email protected]

PenningmeesterJohn RadderRandveen 102291 NM WateringenTelefoon (06) 53 350 [email protected]

SecretarisHenk SchoutenFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22fax (030) 658 55 [email protected]

Evenementen-coördinatorJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur)[email protected]

Bestuurslid algemeenJos HuttenTelefoon (0499) 332 [email protected]

RedactieHenk SchoutenJohn SimonsJuul van Brussel

RedactieadresFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 [email protected]

NPC ClubshopMarcel van Schie, ClubshopmanagerTelefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] [email protected]

WebmasterHenk [email protected]

AdvertentiesJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 [email protected]

Vormgeving en drukDrukkerij Jan Evers bv, De Meernwww.jedrukkerij.nl

BankrelatieRabobank VlaardingenNummer 39 56 69 936

www.nederlandse-porsche-club.nl

MagazineOfficieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

De bestuurstafel ___________________________________________________________5

Redactioneel ______________________________________________________________7

Porsche ontwikkelt nieuwe sportieve suv _____________________________________7

Secretariaat _______________________________________________________________9

Nieuwjaarsborrel _________________________________________________________ 10

30-jarig Jubileum - Sneak Preview _________________________________________ 11

Op bezoek bij een onafhankelijke Porsche specialist ________________________ 13

Porsche 918 RSR ________________________________________________________ 18

Technische Dag 2011 ____________________________________________________ 20

Porsche Car Control Training _____________________________________________ 22

911 Black Edition ________________________________________________________ 26

Jubileum in stijl: vijf jaar Porsche Centrum Gelderland ______________________ 28

Nieuw pand voor Porsche Centrum Rotterdam ______________________________ 29

Porsche Centrum Eindhoven breidt activiteiten uit naar Limburg _____________ 32

Kalender 2012 ___________________________________________________________ 33

30 jarig bestaan Nederlandse Porsche Club ________________________________ 33

1981 - Deel 1 - De Wereld ________________________________________________ 34

Panamera S Hybrid ______________________________________________________ 36

Maak veilig kennis met de slalom _________________________________________ 37

Modellen nieuws _________________________________________________________ 38

Boxter S Black Edition ____________________________________________________ 40

Het verhaal achter de restauratie van een Porsche 911 2.0 1966 ____________ 42

Auto van... _______________________________________________________________ 46

Profile___________________________________________________________________ 51

Kleintjes _________________________________________________________________ 53

Evenementenlijst 2011 ___________________________________________________ 55

NPC-Shop _______________________________________________________________ 56

Deze keer in NPC Magazine

Foto cover: Porsche 993 Targa, een van de laatste “luchtgekoelde” 911’s uit de fabriek. handgeschakeld, full options met oa: Originele 993

Turbo velgen, litronic verlichting, zwart vol Raffleder interieur, stoelverwarming li+Re, 3-spaaks leren sportstuur, boordcomputer, Porsche CR21

radio/cassette cd wisselaar, soundpakket, sperdifferentieel, Bilstein dempers met H&R verlagingsveren, Turbo voorbumper, Turbo S airscoops

met Led lampen, 2S achterspoiler. Foto’s genomen tijdens fotoshoot in Almere Poort door Kasper en Daan van KenD-producties.

Nr. 1 maart 2011 ■ Pagina 3

Dit is de laatste “ Van de bestuurstafel”,

die uit mijn koker zal komen.

Op de komende Algemene Leden Verga-

dering (ALV) van april 2011 zal ik, zoals

u weet, mijn functie als voorzitter van de

Nederlandse Porsche Club om gezondheids-

redenen neerleggen.

Hoewel het rationeel volkomen duidelijk was,

is een dergelijke beslissing emotioneel toch

altijd moeilijk.

Tenslotte ben ik al sinds 1997 lid van de NPC. In 1999 ben ik door de toenmalige kascommissie benaderd om als penning-meester puin te gaan ruimen in een vereniging, die financieel een chaos was.In 2003 ben ik gevraagd voorzitter te worden, een functie die ik dus tot 2011 heb mogen bekleden.Als ik terugkijk, dan kan ik 3 periodes onderscheiden.Het als penningmeester financieel puinruimen van 1999 tot 2003. Het na een tumultueuze ALV in 2003 als voorzitter proberen de continuïteit van de vereniging te waarborgen (de boel bij elkaar houden zou Job Cohen zeggen).En vanaf 2007 de vereniging voor te bereiden op alle ontwik-kelingen op NPC, Porsche en maatschappelijk gebied. Iets waar ook het recente onderzoek deel van uit maakte.En dat alles als onderdeel van een goed team. De meesten van ons kwamen privé niet bij elkaar over de vloer, maar konden, hoewel als mens heel verschillend, wel goed met elkaar opschieten.En dat is toch essentieel in zo’n samenwerking. Als je elkaar niet kan luchten of zien, gaat niemand zijn kostbare vrije tijd in de NPC steken.Dit is toch iets, dat in de discussie over bestuursperiodes e.d. behoorlijk is ondergesneeuwd. Er zijn sowieso al weinig men-sen, die veel privétijd in een bestuursfunctie willen stoppen. Een bekende maatschappelijke ontwikkeling.Als je echter niet met je collega’s kan opschieten, is de kans groot dat het wel heel korte bestuursperiodes worden. Maar daar schijnen sommigen ook weer voorstander van te zijn.

Bestuurstafel

Sommige dingen zijn niet voor verbetering vatbaar, een Porsche is daar een voorbeeld van. Echter de relatie tussen mens en machine is wel degelijk voor verbetering vatbaar. De auto precies aanpassen aan uw persoonlijke wensen, dat is de specialiteit van MANTHEY MOTORS.

Nu exclusief voor NPC leden 10% korting* op het gehele programma van MANTHEY MOTORS. Ga snel naar www.manthey-motors.nl voor een overzicht of bel 020 6247120.

In Stuttgart gebouwd, op de Nürburgring geoptimaliseerd

www.waalgarage.nl

*Deze aktie is geldig t/m 31 juli 2006.

Eric Vreekenvoorzitter

Op het moment van schrijven is het bestuur druk bezig met het zoeken van een geschikte opvolger. Ik ben op mijn verzoek natuurlijk in dit proces niet betrokken en heb daar ook geen stem in. Je hoort tenslotte niet “over je graf te regeren”.

Wat wel duidelijk geworden is, is het feit, dat het aantal perso-nen, dat “zijn hand heeft opgestoken” beperkt is. Zoals Edwin Blank op het forum in de discussie over de aanbevelingen uit het rapport van de onderzoekscommissie zich ook terecht afvraagt: wie gaat alle voornemens nu invullen?

Hoe zal de toekomst er voor de NPC uitzien?

296 leden vullen de survey in. Zo’n 85 leden bezoeken de bijeenkomst daarover.Degenen, die wat voor de vereniging willen doen, zijn op de vingers van 2 handen te tellen. Degenen die een bestuurs-functie willen vervullen zijn op 1 (kleine) hand te tellen. De toekomst van de NPC ligt in mijn ogen besloten in het feit hoe deze lijn zich zal gaan ontwikkelen. Als het laatste stuk van deze lijn is om te buigen, staat niets een fraaie toekomst van de NPC in de weg.

Het gaat u allen goed.

Met Porsche groet,Eric VreekenVoorzitter

U kunt bij ons terecht voor onderhoud, reparatie, en tech-nische- en mechanische revisie

van Porsche automobielen.

Car Service VisserOnderhoud & reparatie - Technische & mechanische revisie - Carrosserieherstel

Oude Loswal 12, 1217 TG Hilversum | T +31(0) 35 623 37 09 - F +31(0)35 621 96 79 - www.carservicevisser.nl


Redactioneel

Van de evenementencommissie

M O E R G E S T E L

John Simons

Juul van Brussel

U zult voortaan in ons clubblad een kort verslag van de

evenementencommissie terug kunnen vinden. Hiermee

kunnen we jullie voorbereiden op de leuke en gezellige

evenementen, die op de kalender staan.

Begin maart is de evenementencommissie uitgebreid met 2 nieuwe commissieleden. Naast de vaste kern, bestaande uit Erwin Jansen, Jos Hutten en ondergetekende, zijn Harold Harder en Harrie Goes toegetreden tot de commissie. Harold is al een groot aantal jaren lid van de NPC en heeft al meer-dere malen een buitenlands weekend georganiseerd. Dit tot volle tevredenheid van de deelnemers, die daar aanwezig zijn geweest. Harrie is nog relatief kort bij de NPC, maar heeft al aan een groot aantal evenementen meegedaan. Beiden zijn zeer enthousiast en onze eerste bijeenkomst is productief geweest.

We zijn nog op zoek naar uitbreiding van de evenemen-tencommissie aangezien ondergetekende, indien gekozen tijdens de ALV voor nog een jaar, en Jos volgend jaar tijdens de ALV af zullen treden.

U heeft intussen ook de uitnodigingen voor een groot aantal evenementen binnen gekregen. Op de site kunt u onderaan elk evenement (na inloggen) bekijken wie er aan dat speci-fieke evenement deel neemt. U kunt zich nog inschrijven voor de Openingsrit (een aanrader), de Ostseereise (promofilm op de site) en er zijn nog een paar plaatsen vrij voor de rit naar de Dordogne.

De evenementencommissie wenst u veel plezier bij één van de prachtige evenementen.

Evenementencommissie, Paul van Engelen

Ondanks het gegeven dat 2011 nog maar net een aan-

vang heeft gemaakt, is er toch al veel gebeurd in onze

club, zowel voor als achter de schermen.

De belangrijkste gebeurtenis in dit nog prille jaar was

in onze optiek de presentatie door Pieter en Peter met

hun beleidsplan “NPC… gas geven maar?”

op 29 januari jl. in Nieuwegein. Zeker 90 leden

waren bij deze presentatie aanwezig!

En het moet gezegd, deze presentatie was onderbouwd met (en daar gaat het om) veel handvaten voor de NPC om de toekomst van onze club te waarborgen.Ook hulde aan ons bestuur, dat zich tijdens deze presentatie open en kwetsbaar opstelde.Dat de opstellers van het rapport en het bestuur het niet op alle punten met elkaar eens zijn,ligt voor de hand, maar waar een wil is een weg. De impor-tantie van deze toekomstvisie, die wellicht elke Nederlandse Porsche club aangaat, werd onderstreept door de aanwezig-heid van een delegatie van Pon Porsche Nederland. Belang-

rijk wordt nu om de aanbevelingen die in deze survey worden gegeven “handen en voeten” te geven. Het wordt zeker voor het bestuur en de daaraan verbonden werkgroepen een uitdagend jaar!Al met al zou je bijna vergeten, dat er met onze hobby ook nog gereden is. Inmiddels zijn er al een aantal evenementen achter de rug. U leest de verslagen hiervan in dit magazine, maar bij de 1e openingsrit van de NPC in april gaat het 2011 seizoen pas echt van start. Wij rekenen dan ook op een zeer grote opkomst.Nog meer nieuws? Ja, want het NPC-forum begint langzamer-hand vorm te krijgen en ontwikkelt zich steeds meer tot een platform van en voor NPC-leden.En dan nog iets. Een van uw redactieleden, u kent hem wel (die ouwe met die snor) gaat zijn vulpen aan zijn spoiler hangen. Na 4 bestuurs- en 5 magazinejaren is ons clubblad, met hulde aan Henk, John en Juul (in alfabetische volgorde) intussen uitgegroeid tot een “leading” Porscheblad.Maar versterking van het redactieteam is, zeker gezien de vele plannen die er nog zijn, noodzakelijk. Dus kom de redactie versterken en stuur een mail naar [email protected]

rijk wordt nu om de aanbevelingen die in deze survey worden

Henk Schouten

Jacques van Vessem


Secretariaat

Nieuwe clubsoftware:

De nieuwe ledensoftware draait nu enige tijd en gelukkig hebben veel leden hun gegevens bijgewerkt.Bij een mailing naar de leden zijn er nog steeds leden die GEEN mailadres hebben ingevuld.Een vriendelijk verzoek dit zo snel mogelijk in te vullen! Dit brengt extra werk en geld met zich mee, daar de brief per post verstuurd moet worden. Als je op de hoogte wilt blijven van evenementen en andere zaken zorg dat er een mailadres bekend is en dat het de juiste is!

Voor de nieuwe leden kan het zijn, dat zij de inloggegevens nog niet hebben ontvangen. Een vriendelijk verzoek mij dit via mail te laten weten. Deze gegevens zijn belangrijk voor u, omdat u zich dan ook kunt inschrijven voor evenementen op onze website.

Inlogprocedure:

1. Ga naar www.nederlandse-porsche-club.nl .2. Klik linksonder op login.3. Vul uw gebruikersnaam en wachtwoord in.4. Bij account wijzigen kunt u gebruikersnaam en wachtwoord wijzigen.5. U zit nu in uw eigen menu, waar u diverse zaken kunt bekijken,

u zich voor evenementen kunt inschrijven en gegevens kunt wijzigen.

Magazine:

In het stuk van de redactie heeft u kunnen lezen, dat Jacques van Vessem stopt met zijn werk voor de redactie. Namens het bestuur wil ik Jacques hartelijk bedanken voor zijn inzet bij de redactie. De redactie bestaat nu uit 3 personen, te weten Juul van Brussel, John Simons en ondergetekende.Het magazine heeft al een aanzienlijke metamorfose ondergaan en wij als redactie willen deze gedaanteverwisseling graag doorontwikkelen. Wij zouden graag artikelen over restauraties van Porsches willen plaatsen. Zo kunt u in dit nummer al het 1e deel van het verslag lezen van Juul Jochems. We zijn dus op zoek naar meer van dit soort verhalen, ook andere weetjes m.b.t. Porsche zijn van harte welkom. Schroom niet en vul de mailbox van de

redactie met uw verhalen. Lukt het niet om een leuk verhaal te schrijven, neem dan contact met ons op en één van de redactiele-den zal u hierbij gaan assisteren.Om de continuïteit te waarborgen zijn we op zoek naar redactiele-den. Vindt u het leuk om mee te werken aan ons mooie magazine, stuur dan een mail naar de redactie.

Dit jaar bestaat de NPC 30 jaar. In dit jubileumjaar zullen we veel aandacht besteden aan 30 jaar Porsche en NPC. Op de cover prijkt ons jubileumlogo en voor het derde nummer hebben we een nog mooie “collectors” editie in petto!

Website:

De website krijgt er binnenkort ook een nieuw item erbij. De club-shop gaat geheel vernieuwd worden met artikelen. En er komt een webshop. De mensen van ons software bedrijf zijn druk bezig met de werkzaamheden voor de webshop. Er kan dan online besteld en afgerekend worden, er hoeft dus geen mail gestuurd te worden naar Marcel van Schie.Per januari kunt u nu zelf advertenties plaatsen op de website. Heb je iets te verkopen of zoek je iets: log in op de website en plaats een advertentie.Helaas kun je nu nog maar 1 foto bij je advertentie plaatsen, de software leverancier gaat dit veranderen, zodat je 3 foto’s kunt plaatsen. De advertentie blijft 6 weken actief op de website, daarna wordt hij automatisch inactief gemaakt. Je kunt deze dan wel weer opnieuw plaatsen.

Foto’s en video’s:

Op de site zijn veel foto’s te vinden van evenementen en bij multi-media staan ook filmpjes. Heb je foto’s of een videoverslag, mail deze naar [email protected] de volgende methode gebruiken om bestanden te versturen: foto’s: via wetransfer.com en video’s via Youtube of vimeo.com.

Groet,Henk Schouten

Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk

Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - [email protected] - www.jedrukkerij.nl

d r u k k e r i j

Ook voor full color drukwerk!


30-jarig JubileumSneak Preview

Nieuwjaars borrelWat er ontbrak aan deze

gezellige, op een prima locatie

gehouden Nieuwjaarsborrel waren

niet de Porsches van de leden,

maar gezien de geschiedenis

van “Huize Doorn” de martiale

Duitse snorren die hierbij horen.

Dit werd echter ruimschoots goedgemaakt door ons bestuur,dat low profile de beste wensen voor 2011 in ontvangst nam. De Nieuwjaarsspeech werd deze keer uitgesproken door Jos Hutten, die ook de uiterst onaangename mededelingen bracht, dat onze voorzitter, Eric, wegens gezondheidproble-men verhinderd was.Toch waren er ook nog een aantal memorabele momenten voor de aanwezige leden. Momenten die vroeger tijdens het eindejaarsdiner plaatsvonden. Namelijk het huldigen van de clubkampioenen, de slalomkampioen en het inaugureren van de nieuwe leden. Uiteraard moeten deze vermeld worden.

Bij de Dames Slalom, uiteraard Ladies First. 1e Daphe Michiels. 2e Maaike Hiemstra 3e good old Annelies van Engelen.

Bij de Heren Slalom.1e James Cogan [wat is die 993 toch snel!] 2e Bert Nieman3e Anton Hutten, nog niet old proof.

De clubkampioen werd Marcel van Schie. Die terecht de bokaal ontving voor zijn inzet voor de NPC. Het bleef gezien de goede catering en de aangename alco-holische versnaperingen nog lang gezellig. Alle aanwezigen beloofden plechtig aan alle NPC-evenementen in 2011 deel te nemen.

Een NPC lid.

Sneak PreviewIn deze eerste editie van het NPC-Magazine van

2011 tonen wij u met trots het nieuwe jubileum-

logo. En dat is natuurlijk niet zomaar, want

op 10 september staat het jubileumfeest

op de evenementenkalender.

Natuurlijk proberen we bij de NPC elke gelegenheid aan te grijpen om een feestje te kunnen vieren, maar is het getal dertig wel een echt jubileum? In de westerse wereld staat het getal 25 synoniem voor ‘zilver’ en 50 kent iedereen als een gou-den jubileum.“Wat is dertig dan voor een getal?”, horen we u vragen. Wel, een parel! En dat omschrijft vrij nauwkeurig het karakter van het jubileum evenement: puur, voorzien van ingetogen schoonheid met een klein glanslaagje.

We gaan nog niet alles verklappen, maar met bovenstaande cryptische omschrij-ving willen we u niet onnodig nieuwsgierig maken. Het evenement zal starten op de Monte Carlo manier. Anders gezegd met een startpunt vanuit verschillende locaties in Nederland. Vanaf de diverse locaties wordt op een ongedwongen manier via een mooie route naar een feestlocatie gereden. Op deze locatie willen we gezamenlijk de afgelopen dertig jaar de revue laten passeren. Dit alles zal ondersteund gaan worden met beeld, geluid, licht, auto’s, eten, drinken en vooral met elkaar, in een trendy en relaxte omgeving. Om de avond te kunnen ‘aankleden’, vragen wij om anekdotes, verhalen uit de oude doos en vooral ook leuke foto’s of video’s. Hoe gekker, hoe leuker!

Op dit moment is de jubileumcommissie druk bezig met alle voorbereidingen. En hierbij willen we een fout uit het verleden voorkomen. Vaak kregen we na afloop van een evenement nog wel eens te horen: “Had maar gevraagd om hulp, mijn bedrijf is erg goed in.... “. U voelt het al aankomen. Heeft u een bedrijf of kennis van zaken, die van dienst zouden kunnen komen bij de organisatie van het evenement, laat het ons dan weten. En denkt u alstublieft ‘out of the box’. Spon-soring en persoonlijke hulp is natuurlijk van harte welkom, maar als professionele club weten wij dat ‘de zon niet altijd voor niets opgaat’. Dus laat u horen via: [email protected]

Pagina 10 Nr. 1 maart 2011 ■ Pagina 11 Pagina 10

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

WWW.PORSCHE-SCENE.NL

REPORTAGES

INTERVIEWS

KLASSIEKERS

LIFESTYLE

EXTREME PORSCHES

BEURZEN

EVENTS

NIEUWS

SPECIALS

RACING

EN NOG VEEL MEER...

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

Word nu abonnee!Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar €54,-. ( België €61,-). U ontvangt dan elke maand het dikke ma-gazine Porsche Scene Live automatisch in de bus! Abonneren kan op onze website.

Hespo Autosport, specialist in banden en lichtmetalen

velgen van de topmerken zoals OZ, BBS en Kahn.

Speciale bandenprijzen voor clubleden.

Wij leveren ook aantrekkelijk geprijsde wintersets op

originele Porsche velgen. Tevens verzorgen wij de opslag

van uw winter- / zomerwielen.

Hespo Autosport Bredeweg 144

2761 KC Zevenhuizen

Tel: 0180-632739: Fax 0180-633568 A12 afslag Waddinxveen/Moordrecht richting Moordrecht na ± 300mtr rechts, bij

het Total tankstation. Kijk eerst op www.hespo.nl

De parkeerplaats geeft al duidelijk aan, op welke doelgroep Johan mikt. Een 968, een paar Boxsters, twee keer een 964, een 993, een Cayenne en een SC. Bij binnenkomst (mooie deurgreep in de vorm van een schild, Johan) tref ik binnen een vergelijkbare verzameling aan, aangevuld met 2 944-jes, waarvan één in die grijze kleur van de recentelijk uitgebrachte 997 Sport Classic, tevens voorzien van die kenmerkende donkergrijze strepen. Een project op maat. Johan haast zich te melden, dat het onderhoudsscala loopt van 356 tot 997. En daar lijkt nu juist de kracht van dit bedrijf te liggen.Van regulier onderhoud tot die klant, die niet helemaal genoegen neemt met een“standaard” Porsche. Als steunpunt voor Cargraphic en RUF een vaste pleisterplaats voor die ver-wende Porsche rijder. Als “verse” bezitter van een 911 Targa kon ik vroeger onophoudelijk kijken naar die beelden van die gele RUF (Yellow Bird, 1987), die uit alle macht probeerde alle vliegende insecten op de zijruiten te verzamelen op het parcours van de Nordschleife in de Duitse Eifel. Ongelooflijk spectaculaire beelden. Sindsdien heeft de firma RUF niet stilgezeten. Onlangs zag de CTR3 het levenslicht, nadat 10 jaar daarvoor de CTR2 werd geïntroduceerd. Bezit een stan-daard 997 of Cayman wat mij betreft spierballen genoeg, het kan dus altijd nog heftiger. Kijk maar eens in een onbewaakt moment op de site (http://www.ruf-automobile.de).

Vele RUF modellen sieren de vitrinekasten in de nabijheid van de gezellige bar met veel Porsche Race historie daarin verwerkt.Tuning, motorisch en optisch maakt duidelijk een deel uit van Johans’ business. Motorenrevisie, bijzondere uitlaatsystemen en het “opereren” van een 964 blok naar een inhoud van 3.8 behoort tot de mogelijkheden. Dit bedoelde ik nu met profilering. Ik ken Johan eigenlijk al jaren. Midden jaren tachtig wisten wij al een startbaan van vliegveld Beek (tegenwoordig Maastricht Airport) te voorzien van een (dun) laagje rubber. Mooie herin-neringen uit een grijs verleden met een opkomstpercentage, dat dicht bij de 50 % zat. Kom daar nu maar eens om. Een onvergetelijk moment, waarbij Siard Aris (oud-voorzitter en erelid) tijdens de slalom (met verkeerslicht) plotseling een lege fles wijn van de avond daarvoor onder zijn rem- en gaspedaal vond.Na enige jaren van afwezigheid keerde Johan weer terug bij de NPC. Die banden met de NPC zijn echter nooit helemaal doorgesneden Ook nu nog weten diverse NPC-leden de (nieuwe) weg naar Bodegraven te vinden.

Johan, bedankt voor je ontvangst en veel succes met je nieuwe zaak.

John Simons

Op bezoek bij een onafhankelijke

Porsche specialistOp bezoek bij een onafhankelijke Porsche specialist.

Onderweg naar Bodegraven naar het nieuwe pand van Johan van der Gugten,

vroeg ik me af, hoe Johan zich zou hebben weten te profileren in een markt waar

veel ondernemers proberen hun deel van de (Porsche)vijver voor zich op te eisen.

Na enige omzwervingen kwam ik aan bij Botter 10, de nieuwe locatie.


Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de

officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche

perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies

bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar

u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie

op www.porscheclassic.nl.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Keep it originalDe Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club KO.indd 1 05-02-10 14:38:10

Bel & BoekOosterweg 5, 6245 LC Eijsden Algemeen tel. +31(0)[email protected]

in- en outdoor familiepret en activiteiten

Fun Valley een unieke top-locatie voor in-en outdoor familieplezier, avontuurlijke en gezellige activiteiten, evenementen, feesten en kinderfeestjes, bij Maastricht.

De leukste kinderfeestjes vier je hier!

Fun Valley Adventure: perfect voor groepen (van 10 tot 800 pers.): paintball, quadrijden, kruis-en boogschieten, vlotvaren , kanoën, een challenge touwen parcours, trap-trein, zeskampen en nog veel meer. Nieuw in 2011 ! Meer dan 100 m. tokkelen en klimmen op de uitdagende klimwand! Indoor horeca faciliteiten en evenementenhal voor groepen aanwezig. Uw evenement valt nooit in het water. Dagentree park is inbegrepen in uw activiteit.

perfect voor groepen (van 10 tot

Voor elk feest, teambuilding of groepsuitje

Voor elk feest, teambuilding of groepsuitje

kinderfeestjes

Nieuw: Fun Valley Indoor is open

www.funvalleymaastricht.nl

Weg met de baas?

w w w . l a d o l c e v e s p a . n l

Wij helpen u met het samenstellen van het leukste dagje uit!

Bel ons team en laat u verrassen 043-6090705

• • • • • • • uitdeuken zonder spuiten

• • • • • •

Wereldpremière in Detroit: een coupé met middenmotor als technologisch proefproject

Porsche 918 RSRHybride racelab met eerbetoon aan Gijs van Lennep

Porsche Nieuws

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart breidt zijn expertise op het gebied van pres-

taties en hoge efficiency verder uit op het gebied van hybridetechniek. Met de

918 RSR presenteert Porsche tijdens de Detroit Motor Show een samensmelting

van de in 2010 gepresenteerde succesvolle hybrideconcepten. De Porsche 918

RSR met middenmotor laat zien wat er gebeurt als de techniek van de Porsche

911 GT3 R Hybrid en het design van de 918 Spyder worden toegepast in een

moderne, innovatieve supersportauto. Het startnummer 22 is een eerbetoon

aan het Le Mans-record van jonkheer Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko in de

Porsche 917 Kurzheck, dat 39 jaar standhield.

RacelabVoorzien van een hoogst efficiënte vliegwiel-accumulator was de Porsche 911 GT3 R Hybrid een van de blikvangers tijdens races op de Nordschleife van de Nürburgring, in de American Le Mans Series (ALMS) en de International Le Mans Cup (ILMC) in Zhuhai, China. Daarbij werd het enorme prestatiepo-tentieel van de auto duidelijk. De 911 GT3 R Hybrid, ook wel het “Racelab” genoemd, overtrof dan ook de verwachtingen van Porsche Motorsport. De combinatie van zijn prestatie-vermogen, hoge mate van betrouwbaarheid en uitzonder-lijke brandstofefficiency onderstreepten het basisidee van de Porsche-technici om op een intelligente manier extra vermogen te genereren. De 911 GT3 R Hybrid genereert dit extra vermogen tijdens het remmen. Porsche gebruikt deze techniek nu voor de 918 RSR coupé met middenmotor, de raceversie van de 918 Spyder conceptauto.

Nieuwe kleurNet zoals de langeafstandsracers – de 908 Langheck (1969) en de 917 Kurzheck (1971) – is ook de 918 RSR coupé vormgegeven volgens de ‘vorm volgt functie’-filosofie. De gespierde wielkasten, dynamische luchtinlaten en opvallend gevormde cockpit benadrukken de elegante lijnen van de 918 RSR. De zichtbare ventilator tussen de inlaatkanalen en de achterspoiler met de afmetingen van die van de RS Spyder wijzen op de functie van de auto als “racelaboratorium”. De nieuwe kleur ‘liquid metal chrome blue’ benadrukt de fraaie welvingen van de Porsche en het voor de remklauwen en de striping gebruikte kenmerkende Porsche hybride-oranje zorgt voor de finishing touch.

High-Performance hybrideaandrijvingDe lichte en torsiestijve monocoque is vervaardigd van met koolstofvezel verstevigd plastic (CFRP – carbon fibre rein-forced plastic). De V8-motor is een doorontwikkeling van de direct ingespoten krachtbron van de succesvolle RS Spyder raceauto en produceert 414 kW (563 pk) bij 10.300 t.p.m. Elektromotoren op de voorwielen leveren ieder 75 kW (102 pk), waarmee het gecombineerd vermogen maximaal 564 kW (767 pk) bedraagt. Het extra vermogen van de elektromoto-ren wordt opgewekt tijdens het remmen, waarna een speciaal vliegwiel als accumulator dient. De extra kracht die de twee elektromotoren genereren, wordt dankzij het Porsche Torque Vectoring-systeem variabel over de voorwielen verdeeld. Hierdoor ontstaat meer wendbaarheid en een betere stuurrespons. De boven de achteras gemon-teerde V8-motor is gekoppeld aan een raceversnellingsbak, die eveneens is gebaseerd op die van de RS Spyder. De bediening van deze doorontwikkelde zesversnellingsbak met rechte vertanding geschiedt door middel van schakelpaddles achter het stuurwiel.

Vorm volgt functieDe designfilosofie ‘vorm volgt functie’ onderstreept het race-karakter van de Porsche 918 RSR. Of het nu de vleugeldeuren betreft, de luchtinlaat op het dak, de ‘quick action’-sloten

op de voor- en achterklep, de antennes voor telemetrie en radioverkeer, de air splitter aan de voorzijde of de 19-inch slicks met centrale wielmoer, alles duidt erop dat dit een racelaboratorium is. In tegenstelling tot dat van de 918 Spyder ademt het interieur van de 918 RSR een en al ‘race’. De met bruin leer beklede kuipstoel is een subtiele verwijzing naar de historie van de gentleman driver; de oplichtende schakellampen en de recuperatie-display op de stuurkolom voorzien de coureur van de benodigde informatie. De middenconsole van de 918 RSR heeft niet het futuristische en avant-gardistische van die van de 918 Spyder, maar is simpel van opzet en voorzien van tuimelschakelaars. De passagiersstoel heeft plaatsgemaakt voor het vliegwiel.

Porsche Intelligent PerformanceDe vliegwiel-accumulator draait maximaal 36.000 t.p.m. om bewegingsenergie op te slaan. Het opladen vindt plaats wan-neer er wordt geremd en de elektromotoren als generatoren functioneren die de energie opslaan in het vliegwiel. Met een druk op de knop kan de coureur de opgeslagen energie weer gebruiken om extra snel te accelereren of om in te halen. Het vliegwiel wordt elektromagnetisch geremd om de maximale 150 kW extra vermogen aan de elektromotoren af te geven. Dit extra vermogen is gedurende acht seconden beschikbaar wanneer het systeem volledig is opgeladen. In de 911 GT3 R Hybrid kan dit systeem ook gebruikt worden om brandstof te besparen en een tankstop uit te stellen.

Met de 918 RSR is het concept van de ‘hybride raceauto’ naar een experimenteel niveau getild. In de 918 RSR staat ‘Porsche Intelligent Performance’ gelijk aan de zoektocht naar verbeteringen op het gebied van duurzame efficiency, snellere rondetijden en een grotere betrouwbaar op het circuit – iets waarin Porsche al zestig jaar succesvol is.

Eerbetoon Gijs van LennepHet startnummer 22 verwijst naar de 24-uursrace van Le Mans van 1971, waarin jonkheer Gijs van Lennep en Dr. Helmut Marko als eerste over de streep gingen. Ze reden met een Porsche 917 Kurzheck een recordafstand van 5.335,313 kilometer, met een gemiddelde snelheid van 222,304 km/uur. Dit record heeft 39 jaar stand gehouden, tot vorig jaar. De 917 was net als de 918 RSR een concept dat zijn tijd ver vooruit was, met een lichtgewicht magnesium spaceframe.In oktober 2010 heeft Pon Porsche Import in Leusden de Porsche Oeuvre Award aan Gijs van Lennep uitgereikt. Deze unieke onderscheiding kreeg hij voor al zijn successen met het merk Porsche, maar de belangrijkste reden voor de toekenning van de Porsche Oeuvre Award aan Van Lennep is het feit dat hij gedurende 39 jaar het afstandsrecord voor de 24-uursrace van Le Mans in handen heeft gehad.

Zie voor meer informatie, video’s en een webspecial http://imp.porsche.com/microsite/detroit/internatio-nal.aspx ■

Pagina 18 Nr. 1 maart 2011 ■ Pagina 19

De dag begint in Heeze rond de klok van tien, als de eerste leden binnendruppelen. De teamleden van Paul Geeris Service & Racing staan in een keurige rij te wachten en ontvangen de leergierige leden. Paul doet zijn uiterste best ieder lid even persoonlijk te begroeten. Dit wordt lastig als veel bekende gezichten gelijktijdig binnenkomen. Maar ook de onbekende gezichten worden hartelijk ontvangen en voorgesteld aan de grootste vriendin van het bedrijf: de

koffiemachine. Het apparaat doet gretig haar werk en mag daardoor geliefd zijn, maar tegen de charmes van Paul zijn moeder is zij niet opgewassen. Zij is druk in de weer om de tafel gevuld te houden met lekkernijen en tapt koffie als een volleerd barvrouw. De tijd tot aanvang wordt door velen benut om de sociale contacten weer op niveau te brengen. Leden die elkaar lange tijd niet gezien en gesproken hebben, wisselen de laatste nieuwtjes op het gebied van familie,

vakantie, zaken en – hoe kan het ook anders – de Porsche uit. Jos Hutten roept uiteindelijk iedereen tot de orde en opent het evenementen door de groep welkom te heten. Daarna is het woord aan Paul, die zich er gemakkelijk vanaf maakt door te roepen, dat hij het vandaag overlaat aan zijn teamleden. Oftewel hij delegeert drie specifieke onderwerpen aan drie specialisten. Marcel gaat het uitlijnen behandelen. Julian neemt het onderwerp wegen voor zijn rekening en Jurgen gaat alles te vertellen over schokbrekers. Jurgen wordt daar overigens bij geassisteerd door een aantal leerlingen van de Fontys hogeschool uit Eindhoven.

Gelukkig is voor onze groep het onderdeel uitlijnen als eerste aan de beurt. Gelukkig, omdat dit de uitlijnbrug betreft, waar al de hele ochtend een zwarte 993 GT2 op staat te pronken. Diverse leden hebben rondom deze brug al diverse bakkies koffie genuttigd. Het mag misschien geen originele GT2 betreffen, maar het woord replica zou de historie van dit bijzondere exemplaar te kort doen. De auto heeft de fabriek verlaten als originele 993RS. En is daarna door Porsche Motorsport in Weissach omgebouwd naar een GT2, om zo-doende nog lichter te zijn. Het motormanagement is zodanig aangepast, dat vermogen en koppel astronomische waarden hebben aangenomen. Goed genoeg om een ronderecord te kunnen vestigen op de Nürburgring. Marcel heeft met dit exemplaar een mooi slachtoffer om alle aspecten van het uitlijnen te belichten: stuurstand, camber, wielvlucht en noem nog maar een paar termen. Het zorgt ervoor, dat niet alleen bij de uitlijnapparatuur, maar ook bij diverse leden belletjes gaan rinkelen. Na een uurtje nauwkeurig friemelen vragen steeds meer mensen zich af hoe het mogelijk is, dat sommige prijsvechters voor een paar tientjes kunnen uitlijnen. Of beter gezegd, het niet kunnen. Het roept spontaan herinneringen op van verhalen over bedrijven, die tijdens het uitlijnen nerveus wielen wisselen van andere auto’s. Dit alles om de driftig pie-pende apparatuur maar gerust te stellen. En om vooral maar niet te veel te hoeven stellen aan zo’n lastige Porsche. Maar bij Marcel geen zorgen, die zorgt dat het goed komt. Zelfs als vervelende fotografen de laserapparatuur meerder malen ontregelen. Sorry!

Op de weegbrug vertelt Julian over gewichtsverdelingen: voor, achter en voor velen onverwacht kruislingse gewichtsverde-ling. Op de brug staat een 964, die met subtiele aanpassingen circuitklaar is gemaakt. De auto dient als ‘praatplaatje’ om de finesses van het onderstel te behandelen. Leuke gesprekken ontstaan over het effect van gewicht in bochten, tijdens het remmen en bij acceleratie. De 964 ziet er uit als een normale

straatauto en wekt niet de indruk een raceauto te zijn. En dat is nu precies het mooie aan kleine aanpassingen. Elke ronde op het circuit geeft de bestuurder nieuwe inzichten en daarna weer uren gespreksstof met de monteur om de resultaten te bespreken of aan te passen. Deze uren hebben we vandaag (helaas) niet, want de geur van koffie en broodjes brengt ons bij de lunch.

De pauze verloopt langer dan het programma doet vermoe-den. Het is het gevolg van lange gesprekken. De sfeer is erg goed en het harde lachen is een gevolg van de vele moppen, die getapt worden. Overal ontstaan leuke gesprekken, zo ook met Juul Jochems over de restauratie van zijn 911 uit 1966. Zie het verhaal elders in dit NPC-Magazine. Juul zijn kantoor is gevestigd in het pand van Paul Geeris. Het getuigd van een ijzeren discipline. Voor menig Porsche-adept zou het een nachtmerrie zijn: met al die Porsches om je heen kom je toch je nooit aan je werk!

Tijdens het wegen bleek al dat kleine dingen een groot ver-schil kunnen maken. Dat geldt natuurlijk ook voor het onder-werp schokbrekers. Roep dit woord in het openbaar en je zult niet bepaald overladen worden met extase. De meesten staan daarom argwanend te wachten totdat Jurgen met zijn betoog begint. Overigens was het enthousiasme voor schokbrekers jaren terug veel groter. ‘Sexy’ advertenties brachten dertig jaar geleden de Koni’s, Bilsteins en Boges aan de man. Hoe anders is het vandaag de dag. Ik hoor tegenwoordig tijdens verjaardagsfeestjes niemand opscheppen over een setje nieuwe stoters onder zijn bolide!? Jurgen weet de leden los te krijgen met de uitleg over de werking van de schokbreker en de invloed van individuele onderdelen. Reactietijden van ingaande en uitgaande bewegingen worden in diagrammen weergegeven op het projectiescherm. Uiteindelijk is het ook bij dit onderdeel weer gelukt om discussies op te wekken. De anekdotes over tanden klapperende GT3’s worden niet door iedereen gewaardeerd.

Na dit derde en laatste onderdeel sluit Jos het evenement door Paul en zijn team hartelijk te bedanken voor hun inzet. Daarna is er nog de mogelijkheid tot het drinken van een biertje en/of een sapje. Het evenement was een ideale mix van techniek en sociale contacten. De Brabantse gezellig-heid van Paul en zijn team maakte het tot een zeer geslaagd evenement. Helaas is de grootste schatkamer van Paul nog niet geopend: de revisieafdeling. Laten we hopen dat Paul nog eens gastheer wil zijn? ■

Technische Dag 2011De technische dag is al sinds vele jaren een terugkerend evenement op de

evenementenkalender. Veel bedrijven hebben in het verleden hun mede-

werking verleend aan het evenement door in eigen werkplaats het podium

te betreden en hun technische kennis ten tonele te voeren. Op 12 februari

was het de beurt aan de altijd goedlachse Paul Geeris, die de deuren van

zijn bedrijf (wagen)wijd openstelde voor de Nederlandse Porsche Club.

Juul van Brussel

Nr. 1 maart 2011 ■ Pagina 21 Pagina 20

Ik neem jullie met dit verslagje mee aan de hand van onze er-varing. Ons is mijn buurman Michael als introducé en mijzelf, Harrie als NPC lid.

Voor mij was het aftellen en wachten op zaterdagmorgen 08.00 uur. Mijn 993 4S, stond al gewassen en afgetankt te wachten. Eindelijk was het dan zover. Het was fris en regen-achtig. Maar feest, want we gaan rijden. Zoals bij ieder evenement begint het genieten al tijdens de herkenning van andere Porsche rijders en leden welke ook richting het evenement zouden rijden.

H) Maikel wat maakte dat je ja zei op de uitnodiging van Harrie?M) Ik kreeg een grote glimlach en dacht: “ja graag”, een

“nee” kwam niet in me op.

H) Wat is je ervaring door de dag heen?M) Het begon al vrijdagavond, kreeg al kriebels in mijn buik.

Ik was zaterdag voor de wekker al wakker. Dit is uitzon-derlijk bij mij. Dat zegt al wat. Ja dan sta ik te vroeg bij jou op de stoep en gaan we rijden. Bij het verzamelpunt vond ik het indrukwekkend om zoveel verschillende Porsche- modellen bij elkaar te zien. Bovendien zijn de eigenaren allemaal stuk voor stuk even vriendelijk en gemakkelijk toegankelijk.

H) Wat vond je van het theorieblok?M) De instructeur bracht het op zo’n manier, dat ik later bij de

oefening terug moest denken aan zijn instructie. Het bleef

hangen. De zaal zat vol en hij had de volledige aandacht van iedereen. Door de voorbeelden werd ik me sowieso al bewust van de risico’s van het “vlotter” rijden. Reactie-tijden van de bestuurders, taal van de weg leren lezen, negatief verkante bochten, bijvoorbeeld bij rotondes en dicht asfaltbeton op bruggen en viaducten.

H) Wat vond je van de slalom?M) Gevoel bij de auto krijgen. Hoe reageert de auto. Tus-

sendoor kijken naar de anderen en daar ook van leren is leuk en natuurlijk het competitie element. Onze instructeur lette ook goed op het tijdschema, zodat de introducés ook voldoende tijd hadden om te kunnen rijden.

H) Ons volgende onderdeel was “de watermuur”, op een grote, 70 meter lange epoxybaan werd ons duidelijk gemaakt wat de verdubbeling van snelheid doet met de remweg! Eerst alleen remmen en later remmen en sturen. Je moest dan of een obstakel (watermuur) of een voetgan-ger (bewegende waterstraal van links naar rechts of vv) vermijden. Hoe ging dat Maikel bij jou?

M) De uitleg en feedback van de instructeur was positief stimulerend. Bij een niet goed uitgevoerde proef stimu-leerde hij je door bv te zeggen: goed geprobeerd of goed gecorrigeerd. Denk bij de volgende keer aan je snelheid van sturen, of harder remmen. Dit onderdeel was span-nend om te doen. Je realiseert je wat snelheid doet met je reactievermogen en de auto. Na het oefenen van het remmen denk je oké ik heb het aardig onder controle.

Vervolgens ging ik bij de eerste keer het bewegende ob-stakel vermijden volledig de mist in door veel te abrupt te sturen. Gevolg een prachtige rode 993 4S tollend over het witte epoxyvlak. Na wat hulp van de instructeur en oefenen ging dit goed en was het echt genieten om te doen.

H) Maikel, hoe kijk je terug op de bermoefening?M) Heel fascinerend, met 48 km/h ging het super en bij 52

km/h was ik de auto volledig kwijt. Dit heeft gemaakt dat ik in de straten waar kinderen spelen echt beter op mijn snelheid ga letten. De uitleg van de instructeur tijdens het theorieblok, dat bij het in de berm terecht komen, er heel veel ongelukken gebeuren door te snel terug te sturen, zette mij aan het denken. Ga indien mogelijk verder in de berm rijden. Ongeveer een meter, hier is de berm vaak vlakker en neem dan de tijd om rustig terug te sturen. Voorkom een schrikreactie. Ik heb dit op een hele gecon-troleerde manier kunnen beleven. Top ervaring.

H) De ongevalvermijdingsoefening, het geweldige remvermo-gen van de Porsche volledig aanspreken. Hoe heb je dit ervaren Maikel?

M) Ja super, een stuk wegdek waar met behulp van LED verlichting aangegeven wordt wanneer je moet remmen en sturen. De instructeur heeft mij veel inzicht gegeven door aan ons te vragen een pion neer te zetten om de remafstand te schatten bij 40 km/h. En vervolgens bij 80 km/h. Dit werd door heel veel cursisten fout ingeschat. Vervolgens heeft hij de groep en mij dus ook laten zien wat 1 seconde betekent bij 80 km/h. Dit zijn 22 meters. De bekende schrikseconde reactietijd. En verdubbelen van de snelheid is verviervoudigen van de remafstand! Hier ben ik me nooit van bewust geweest. Remervaring; ja de remmen van een Porsche zijn fantastisch, zo hard remmen heb ik nog niet eerder meegemaakt. Ik kwam heel geconcentreerd aanrijden en maar wachten op de LED verlichting, even dacht ik :”Ze doen het niet.”, je bent dan zo dichtbij je pionnen dat je denkt: “Ik haal het nooit” en dan volle kracht op de remtrappen. Echt een belevenis. Op zo’n moment krijg je diep respect voor de auto.

H) Cirkel van KAMM, ESP proef. De dynamische rijeigen-schappen ervaren van een Porsche. De grens van de auto

opzoeken en ervaren wat er gebeurt. Het verschil voelen tussen onder- en overstuur. Hoe is het jou gelukt Maikel om op een gecontroleerde manier de auto te laten glijden /driften?

M) Dit was best lastig. Bij lage snelheid denk je het lukt me en bij een beetje extra gas ben je de auto in een keer kwijt. Maar door vol te houden en te zoeken is me gelukt om een paar stukken te driften. Dit is helemaal top. Wat Ook mooi om te zien, was een 997 met PSM. Door PSM in te schakelen en gas te geven kon je mooi zien en horen dat het motorvermogen wordt geknepen en dat het ABS ingrijpt.

H) De bocht door zonder te sturen. De kombaan experience, 60 % verkante bochten. Spectaculaire afsluiting van de dag. Maikel, ik ben benieuwd naar jouw gevoel over de kombaan.

M) Ja dit was een hele aparte ervaring, de eerste keer zat ik ernaast en moet ik toch toegeven dat ik dat wel eng vond. Van onze groep waren er twee auto’s eerder naar huis vertrokken. Wat een gemis voor hun vervangen door deze leden. Wij hadden hierdoor meer ruimte op de baan. De adviessnelheid van de instructeur was 120 km/h. Ik heb het niet exact afgelezen Harrie, maar je snelheid was vanaf de tweede bocht aanzienlijk hoger. Na de wissel heb ik het zelf ervaren, met 120 km/h de bocht in en zonder sturen er door heen. Echt een geweldige ervaring. Dit had ik nog wel een paar ronden langer willen doen!

H) Wat heb je geleerd, meegenomen aan het einde van de dag?M) Ik weet veel beter hoe ik nu moet reageren. Iedereen zou

dit moeten meemaken. Ik ben me bewust geworden van snelheid, wegdek, remweg etc.

Kortom een zeer geslaagde leerzame leuke dag. Gecontroleerd de grens van je auto opzoeken. Reageren op de feedback van je auto en instructeur. En door te doen jezelf steeds verbeteren. Er zijn nu meer dan 30 ervaren veilig rijdende Porsche Control Rijders bij gekomen op het wegennet!

Harrie en Michael

De ultieme “Learning by doing”- ervaring! Porsche Car Control TrainingHet was zaterdag 26 februari een dag van Genieten met een hoofdletter G.

Alle ingrediënten voor een dag fun waren aanwezig. Een circuit met

geprepareerde stukken wegdek, ieder stuk met een andere functie.

Professionele begeleiders en natuurlijk enthousiaste mede Porsche-rijders.

Het is een dag geworden, die je iedereen gunt. Het is een must to do.


PEC Party Exceptional Catering

Vernieuwend, creatief en stijlvol!

Telefoon:(010)2854555Internet :www.pec-catering.nl

Rijden in een Porsche is één van mijn grote passies. Nietalleen tijdensdeevenementenvandeNederlandsePorscheClub,maar ook inmijn dagelijksewerk als organisator vanuitzonderlijkeculinaire(bedrijfs)evenementen.Heeftuzakelijkofprivéietstevieren,belofmailmijdaneens.VoorledenvandeNPCmaakikgraageenspecialeaanbieding.

Rob Herfst

…want, hoewel over smaak valt te twisten, zijn we het deze keer eens. Ook wij vielen voor het exceptionele en bijzondere gevoel dat hoort bij dit merk. Het is dan ook niet verwonderlijk dat diezelfde eigenschappen zijn terug te vinden in ons bedrijf: Party Exceptional Catering.

Elk evenement, feest of diner valt of staat met de omlijsting. De culinaire verleiding van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance maken onze aanpak op het gebied van catering creatief, vernieuwend en stijlvol. Met onze persoonlijke aanpak en u in de hoofdrol bezorgen wij zowel u als uw gasten een goed gevoel, zodat u kunt spreken van een geslaagd evenement.

En daar sluiten wij ons graag bij aan…

Uw keuze voor Porsche, zegt al iets over uw smaak

‘Zo’n 993, die kennen we door en door’

• 60 jaar Porsche-ervaring• Open werkplaats• Speciaal Classic-uurtarief• Pakketprijzen voor onderhoud en reparaties• Duidelijke diagnose met een heldere prijsopgave• Vastgestelde uren voor werkzaamheden

• Uitsluitend originele Porsche-onderdelen • Kosteloze uitvoering openstaande fabrieks-

modificaties • Geboortecertificaat - voor de trotse bezitter -

bij een beurt• Serviceprijs 964 € 1047,- en 993 € 615,-*

En natuurlijk alle kennis en het vakmanschap van de échte Porsche-specialist, de Porsche-dealer. Ons team van Classic-monteurs (gespecialiseerd in o.a. de 911, 964 en de 993) staat voor u klaar.

* Kijk voor de prijs van uw auto op onze site www.porschecentrumleusden.nl

Porsche Centrum LeusdenZuiderinslag 83833 BP LeusdenTel.: +31 (0)33 49 49 911Fax: +31 (0)33 43 25 241

www.porschecentrumleusden.nl

De gelimiteerde oplage van de

911 Black Edition Een speciale gelimiteerde versie van de Porsche 911 Carrera, die komend

voorjaar verschijnt, maakt de wereld nog mooier voor liefhebbers van sport-

auto’s. De 911 Black Edition ziet er in het zwart even indrukwekkend uit als

hij dankzij zijn 254 kW (345 pk) leverende 3,6-liter motor is. Exclusiviteit,

prijs en uitrusting maken deze uitvoering van de Carrera erg aantrekkelijk.

Porsche Nieuws

Porsche bouwt slechts 1.911 exemplaren van de 911 Black Edition. Ondanks zijn complete uitrusting en exclusiviteit kost deze uitvoering hetzelfde als de Carrera-modellen waarop hij is gebaseerd: 116.300 euro voor de Coupé en 130.000 euro voor de Cabriolet. Porsche introduceert de 911 Black Edition in april 2011.

Bij de 911 Black Edition draait alles om de kleur zwart. De carrosseriekleur is zwart met basaltzwart metallic als optie. Ook de stoffen kap van de Cabriolet is zwart. De 19-inch 911 Turbo II bi-color wielen zorgen aan de buitenkant voor een verrassend kleureffect. De wielen bieden door hun open ontwerp bovendien prachtig zicht op de zwarte, uit één stuk gemaakte aluminium remzadels die ieder vier zuigers

herbergen. Om het geheel harmonieus af te ronden is de bovenkant van de voorruit niet zoals gebruikelijk voorzien van een groene of blauwe band tegen de laagstaande zon, maar van een grijze band die verblinding helpt voorkomen.

De zwarte tekst ‘Black Edition’ op de roestvaststalen dorpels verwijst bij het instappen al naar de hoge kwaliteit van het interieur van deze 911. Uiteraard voert ook hierin zwart de boventoon. Standaard zijn de stoelen al gedeeltelijk bekleed met leder, optioneel is een volledig lederen interieur beschik-baar. Het SportDesign-sportstuur behoort eveneens tot de standaarduitrusting. Een plaquette op het dashboardkastje getuigt van het gelimiteerde aantal van de Black Edition. Met hun aluminiumkleurige laklaag bieden de lijsten op het

dashboard, de pookknop en de ventilatieroosters een mooi contrast in het verder overwegend zwarte interieur. De exteri-eurkleur ten slotte komt terug in de middenconsole achter.

Ook muziekliefhebbers doen zichzelf een plezier met de 911 Black Edition. Behalve van het befaamde boxergeluid van de zescilinder kunnen de inzittenden ook genieten van een BOSE Surround Sound-systeem. Het is speciaal voor het interieur van de 911 Carrera ontwikkeld en omvat dertien luidsprekers (twaalf in de Cabriolet), waaronder een actieve subwoofer en een digitale versterker met een vermogen van 385 watt, om voor een optimale muziekervaring te zorgen. Verder is deze 911 voorzien van Porsche Communication Management (PCM), zoals dat ook op de 911 Carrera-versies te vinden is. De aanvullende GPS-navigatiemodule is echter standaard in de Black Edition, evenals de universele audio-interface in het bergvak van de middenconsole. De uitrusting van deze gelimiteerde versie van de 911 omvat verder onder meer ParkAssistent, cruisecontrol, een regensensor en automati-sche dimfunctie voor binnen- en buitenspiegels.

De Black Edition biedt uiteraard dezelfde hoogstaande techniek als de Carrera-uitvoering. De zescilinder boxermotor produceert bij 6.500 t.p.m. een vermogen van 254 kW (345 pk). Gekoppeld aan de handgeschakelde zesversnellingsbak maakt deze een topsnelheid van 289 km/uur (voor zowel de Coupé als de Cabriolet) mogelijk. De Coupé bereikt al na 4,9 seconden een snelheid van 100 km/uur, de Cabriolet doet daar slechts tweetiende van een seconde langer over. Ondanks deze indrukwekkende prestaties springt de 911 spaarzaam met brandstof om: de Coupé verbruikt 10,3 liter per 100 kilometer, de cabriolet verbruikt slechts ééntiende liter meer.

Ook de optielijst van de Black Edition biedt hetzelfde als die van de Carrera-uitvoering. Allereerst het Porsche Doppel-kupplung (PDK), dat zijn weg naar het wereldwijde sportwa-gensegment via de 911 heeft gevonden. De 911 Carrera’s die zijn voorzien van de PDK-transmissie, presteren zo mogelijk nog beter dan die met de handgeschakelde zesbak. Dankzij de zeven versnellingen en kortere schakelmomen-ten, zijn beide modellen in de sprint van 0 naar 100 km/uur tweetiende van een seconde sneller dan de versie met de handbak. Het verbruik ligt zelfs flink lager: 9,8 l/100 km voor de Coupé en 9,9 l/100 km voor de Cabriolet. Het Sport Chrono Plus-pakket verhoogt de reactie op het gaspedaal nog verder. Dit systeem omvat onder meer ‘Launch Control’, waarmee de sprint van 0 naar 100 km/uur met nog eens tweetiende van een seconde wordt verkort.

De sportiviteit en het comfort van hun 911 Black Edition kan naar wens nog verder verbeterd worden. Bijvoorbeeld met het Porsche Active Suspension Management (PASM) en het voor de Coupé beschikbare PASM-sportonderstel. Dit omvat een mechanisch sperdifferentieel en een verlaging van het onderstel met 20 millimeter. Met het Porsche Ceramic Com-posite Brake is het mogelijk het remsysteem naar het hoogst mogelijke plan te brengen. Deze keramische remschijven blij-ven zelfs onder extreme omstandigheden optimaal presteren.

Ter ere van de aankondiging van de 911 Black Edition is http://porsche.nl de komende dagen uitgevoerd in het zwart. Meer informatie via de interactieve webspecial: http://www.porsche.com/microsite/black-edition/netherlands.aspx

Teaser video: http://www.youtube.com/watch?v=wTvtheJkthc


Porsche Centrum Gelderland in Heteren

bestaat vijf jaar en viert dat op spectaculaire

wijze. In het weekeinde van 26 maart is de

toch al indrukwekkende showroom gevuld

met maar liefst 50 exclusieve Porsche model-

len uit het verleden én heden. Ter ere van het

jubileum heeft Porsche Exclusive bovendien

een zeer speciale versie van de 911 ontwik-

keld. Deze Limited Edition is in een oplage

van vijf exemplaren beschikbaar. Voor de

liefhebbers van ander bijzonder mechaniek

is er – eveneens in een oplage van vijf stuks –

het speciale IWC Big Pilot horloge.

De festiviteiten rond het vijfjarige bestaan van Porsche Centrum Gelderland concentreren zich in het weekeinde van 26 maart aanstaande. Dan verandert de toch al exclusieve showroom van het bedrijf voor even in een nog exclusiever museum. Er worden in totaal 50 zeer bijzondere Porsche-modellen, allen uit privé collecties, tentoongesteld waaronder een 356 PRE A Cabrio uit 1953, een 550 Spyder (1955), een 911 RS Homologatiemodel (1973) en een originele politie Porsche uit 1983. Daarnaast van de partij: alle typen Speed-sters en RS’en, een fraaie 959 (1986), een 928 CS (1987) en natuurlijk de inmiddels legendarische Carrera GT (2004). Nooit eerder stonden in één Nederlandse showroom zo veel bijzondere en historische Porsches bij elkaar.

Bijzondere Limited EditionsTer gelegenheid van het eerste lustrum van Porsche Centrum Gelderland heeft Porsche Exclusive (de ‘maatwerkafdeling’ van Porsche AG) een bijzondere editie van de legendarische 911 ontwikkeld. Dit model wordt in een oplage van vijf exemplaren geproduceerd. De Limited Edition wordt officieel onthuld tijdens het feestweekeinde. Elke jubileumversie heeft zijn eigen unieke nummer. Dit nummer is terug te vinden op het dashboard en de dorpel van de auto.Om het jubileum ook op een andere manier kracht bij te zetten, is bovendien een speciale uitvoering van het IWC Big Pilot horloge ontwikkeld.

Ook deze Limited Edition (totale oplage: vijf stuks) is voorzien van een speciale wijzerplaat met een opvallende verwijzing naar het 5-jarige jubileum. De achterzijde van het horloge valt op doordat het unieke nummer en het logo van Porsche Centrum Gelderland zijn ingegraveerd.

Exclusieve expositie, limited edition van de 911 én een speciaal iwc horloge

Jubileum in stijl: vijf jaar Porsche Centrum Gelderland

Het Nederlandse Porsche-netwerk wordt

steeds verder geoptimaliseerd. Na de uit-

breidingen en vernieuwingen bij de Porsche-

dealers in Amsterdam en Groningen en bij

Porsche Service Centrum Limburg openen

komend najaar de deuren van de nieuwe

vestiging van Porsche Centrum Rotterdam.

Het nieuwe onderkomen aan de Landaulet-

testraat wordt een bijzondere ontmoetings-

plaats voor Porsche-liefhebbers.

Voor vestigingsmanager Harrie van Ham komt het kersverse onderkomen van Porsche Centrum Rotterdam als geroepen: “Ik werk hier nu tien jaar en kijk nu echt uit naar het nieuwe pand. Het is hard nodig, gelet op het succes van de Cayenne en de Panamera – en uiteraard de voortdurende populariteit van de 911, de Boxster en de Cayman.”

Van buiten naar binnenPorsche Centrum Rotterdam groeit letterlijk en figuurlijk mee met Porsche, getuige de veel grotere showroom: “Die gaat van 200 nu naar 900 m2 in het nieuwe pand. Dat betekent ruimte voor de modellen die eraan komen – zoals de Panamera S Hybrid – maar ook meer ruimte voor de 911, de Cayenne, de Cayman en de Boxster, en natuurlijk voor onze gebruikte auto’s. Die staan nu buiten, maar we willen ze binnen aan onze bezoekers tonen”, vertelt Van Ham. “De situatie van nu was

acht jaar geleden prima, maar het is 2011 en we willen méér. De gebruikte Porsches komen in het nieuwe pand tussen de nieuwe auto’s te staan.”

Snellere serviceOok de werkplaats in het nieuwe pand is een stuk ruimer, waar-door beter service kan worden verleend. Van Ham: “Samen met onze vestiging Porsche Service Centrum Rotterdam Airport, die uiteraard gewoon blijft bestaan, hebben we nu elf werkplaats-bruggen. Aan de Landaulettestraat alleen al krijgen we veertien bruggen. Daarmee kunnen we snellere service bieden. Er komt ook een ruimte waar klanten rustig kunnen overleggen met bijvoorbeeld onze chef-werkplaats of waar ze hun auto snel kun-nen laten controleren. Het nieuwe pand biedt nog meer moge-lijkheden: er komen speciale ruimtes waar klanten hun nieuwe bolide in alle rust in ontvangst kunnen nemen en er komt een zogenoemde fitting-lounge. Hier zijn stalen te bekijken van alle kleuren die Porsche kan leveren voor het in- en het exterieur; hier kan de klant zijn auto eenvoudig samenstellen op een groot beeldscherm.”

Porsche-gevoel“Met ons nieuwe pand willen we bereiken dat klanten zich meteen thuis voelen als ze binnenstappen”, aldus Van Ham. “Het gebouw moet de sfeer van Porsche ademen en uitstralen. Ons huidige pand is nu simpelweg te klein om de mensen het échte Porsche-gevoel te laten beleven. We willen dat het nieuwe onderkomen een locatie wordt waar je met vrienden of familie rustig kunt kijken naar onze producten, in een sfeer die past bij Porsche.”

Bijzondere ‘ontmoetingsplaats’ voor Porsche-liefhebbers

Nieuw pand voor Porsche Centrum Rotterdam

Porsche Nieuws Porsche Nieuws

5 jaarPorsche Centrum Gelderland

Tentoonstelling

1 VW Bril Kever 1947 25 911 SC/RS 1984

2 356 PRE A Cabrio 1953 26 928 S 1985

3 356 A 1955 27 959 1986

4 356 carrera Speedster GT 1955 28 928 CS 1987

5 356 Speedster 1955 29 911 3.2 Speedster 1989

6 550 spyder 1955 30 964 30 jahre 1989

7 550 spyder 1955 31 RUF CTR “Yellowbird” 1989

8 356 convertible D 1959 32 964 Carrera 4 Leichtbau 1989

9 356 B Carrera 2000 GS Cabrio 1959 33 964 RS 1992

10 356 SC Cabrio 1963 34 964 Speedster 1993

11 901 1964 35 968 CS 1993

12 911 1965 36 911 3.6 turbo 1993

13 911 targa soft window 1967 37 964 RS 3.8 1994

14 911 S 1967 38 993 RS 1996

15 911 R 1968 39 993 Turbo S 1997

16 911 RSR 1971 40 996 GT2 2003

17 911 ST 2.4 1972 41 996 GT3 RS 2004

18 911 T 1972 42 Carrera GT 2005

19 911 RS 1973 43 997 GT3 RS MK 1 2007

20 911 RS Homoligatie 1973 44 Cayenne Trans syberia 2007

21 911 politie targa 1977 45 997 GT2 MK1 2009

22 924 carrera GT 1980 46 997 GT3 RS MK2 2010

23 930 turbo coupe 1980 47 997 GT2 RS MK2 2010

24 911 3.2 1984 48 997 MK 2 Sport Classic 2010

25 911 SC/RS 1984 49 Boxster Spyder 2010

26 928 S 1985 50 997 MK2 Speedster 2011


In 2011 bestaat de Nederlandse Porsche Club dertig jaar. In de komende periode zullen we uitgebreid aandacht besteden aan het op stapel staande jubileumjaar. Maar bij vooruit-kijken hoort natuurlijk ook terugblikken. Daarom nemen we u in deze editie van het NPC-Magazine mee naar het jaar 1981 en kijken we, hoe het de wereld toen verging. Het was een turbulente tijd.In de volgende editie van het NPC-Magazine kijken we naar ‘Porsche in

het jaar 1981’. In de derde uitgave van het NPC-Magazine sluiten we het drieluik van 1981 af met het onderwerp Nederlandse Porsche Club.

Nummer drie van het NPC-Magazine zal een speciale jubileumeditie worden en verschijnt nog voor het jubileumeve-nement in september 2011. Houdt uw brievenbus dus goed in de gaten en bewaar het NPC-Magazine voor gebruik tijdens het jubileumevenement.

30 jarig bestaan Nederlandse Porsche Club

Beste NPC-leden,In december heeft de redactie zich gebogen over de inzendingen voor de kalender van 2011. Bij de evaluatie in januari hebben wij afgesproken, dat er elk jaar een thema zou moeten zijn voor de kalender. Porsche brengt ook jaarlijks een kalender uit met een thema. Tot verdriet van mijn vriendin ben ik in het bezit van de kalenders vanaf 1981. Als redactie hebben we afgesproken, dat het thema voor 2012 “Details” zal zijn. Als een voorproefje vindt U bij dit artikel enkele ideeën voor dit thema. Wij hopen, dat U ermee uit de voeten kunt en inspiratie opdoet. Alvast prettige “fotoshootmoments” toegewenst. De redactie kijkt met spanning uit naar uw inzendingen.

John Simons ■

Kalender 2012

- Opening Porsche Service Centrum Limburg rond de zomer gepland- Gunstige locatie vlakbij Maastricht Airport- Succes en toekomstplannen Porsche bieden volop mogelijkheden

Oirschot, 24 februari 2011 – Porsche Centrum Eindhoven, de officiële Porsche-dealer voor de provincies Noord-Brabant en Lim-burg, breidt de bestaande activiteiten uit. Naast de huidige locatie in Oirschot aan de A58 nabij Eindhoven zal er onder de naam Porsche Service Centrum Limburg een tweede vestiging worden geopend vlakbij Maastricht Airport. “Op deze wijze kunnen wij Porsche rijders in Limburg nog beter van dienst zijn”, verklaart Paul van Splunteren, eigenaar van Porsche Centrum Eindhoven. Als alles volgens plan verloopt, zal de opening van het Porsche Service Centrum Limburg rond de zomer van dit jaar plaatsvinden.

Het beroemde merk Porsche is de laatste jaren bijzonder suc-cesvol. De legendarische 911, de Boxster en Cayman en niet in de laatste plaats de meest recente toevoegingen, de vierdeurs limousine Panamera en de jongste generatie van de indrukwek-kende SUV Cayenne worden ook in ons land goed verkocht. “Met name voor de Cayenne en de Panamera is de belangstelling in onze regio nog groter dan waarop we hadden gerekend”, aldus Van Splunteren. “Bovendien staan er voor de nabije en verdere toekomst nog meer nieuwe modellen op stapel, want de ontwikke-ling bij een dynamisch merk als Porsche staat natuurlijk niet stil.”

Capaciteitsuitbreiding en extra dienstverlening

Mede op grond van deze ontwikkelingen heeft Porsche Centrum Eindhoven besloten om een tweede vestiging in Limburg te ope-nen. Ad Geerts, directeur Porsche Centrum Eindhoven: “Enerzijds kunnen we zo onze klanten in Limburg nog beter van dienst zijn, doordat we ze dichter bij huis een servicelocatie en een verkoop-punt voor Porsche Approved Occasions kunnen aanbieden en ze daarvoor niet langer naar Eindhoven hoeven te komen. Anderzijds realiseren we in de vorm van het Porsche Service Centrum Lim-burg een uitbreiding van onze capaciteit en een verdere groei van het serviceniveau, waarmee we klaar zijn voor de ontwikkeling van het merk Porsche in de komende jaren.”

Het spreekt vanzelf dat in de nieuwe vestiging in Limburg de dienstverlening op hetzelfde, hoge niveau zal liggen als bij het be-staande Porsche Centrum Eindhoven. Porsche Service Centrum Limburg zal worden ondergebracht in een bestaand pand aan de Afrikalaan op het industrieterrein in de onmiddellijke nabijheid van Maastricht Aachen Airport. Momenteel wordt het gebouw aange-past aan de internationale normen van Porsche. Tevens is gestart met de werving van vakkundig personeel in de regio. “Aanvankelijk hebben we zo’n zeven tot tien mensen nodig en als alles goed gaat, willen we eind juni, begin juli van start gaan. We hebben er het volste vertrouwen in dat we met het Porsche Service Centrum Limburg een nieuw hoofdstuk beginnen in het succesverhaal van ons bedrijf”, zegt Geerts enthousiast.

Porsche Centrum Eindhovenbreidt activiteiten uit naar Limburg

Porsche Nieuws


Het jaar 2010 mag misschien de geschiedenisboeken zijn ingegaan als het jaar

van de crisis die niet kwam. In 1981 sprak men niet van een kredietcrisis,

maar achteraf valt te concluderen dat de misère er niet minder om was.

Deel 1 - De WereldDeel 1 - De Wereld


In 1981 waren er Tweede Kamer verkiezingen. CDA en PvdA misten twee zetels voor een meerderheid en daarom werd er een kabinet gevormd samen met de grote winnaar D66. Kort na het aantreden viel het kabinet. Maar na drie weken formatteren werden de ‘breekpunten’ bijgelegd en was alsnog kabinet Van Acht II een feit .

De in 1980 door Sadam Hoessein gestarte oorlog tussen Irak en Iran duurde in 1981 voort. De wereldvrede kwam onder druk te staan toen Iran – onder leiding van Ayatollah Khomeini – 52 Amerikanen gijzelde en de Verenigde Staten zich mengde in het conflict. Conflicten in het Midden-Oosten hebben door de jaren heen de discussies rondom brand-stofschaarste aangewakkerd. Hierin stond het jaar 1981 niet op zichzelf. De benzineprijs steeg in korte tijd naar een recordhoogte van fl. 1,70 per liter. In de jaren na 1981 bleef de prijs stijgen totdat in 1985 een record van fl 1,95 werd bereikt. Daarna daalde de prijs weer en zou voor bijna 20 jaar stabiel blijven. Pas in 2005 zou het niveau van de jaren tachtig overstegen worden. Als gevolg van de hoge brandstofprijzen was de roep om alternatieve energiebronnen in 1981 aan de orde van de dag. Maar van kernenergie wilde men destijds niets weten en van kernwapens al helemaal niets. De angst voor een nucleaire oorlog leidde op 21 no-vember 1981 tot een demonstratie, waar 400.000 mensen aan deelnamen. Wie herinnert zich nog de buttons met ‘stop de neutronenbom’?

Nederland was in 1981 in de ban van het gif. In de Volger-meerpolder werden 800 vaten met giftig dioxine gevonden. In het Westland werd door tuinders methylchloride gebruikt voor het besproeien van de gewassen. Helaas belandde het ook in het drinkwater met een lichte paniek als gevolg. In Krimpen a/d IJssel loosde een afvalverwerkingsfabriek van Unicer jarenlang gif in de grond. Het zorgde voor de grootste giframp in de Nederlandse geschiedenis.

De problemen in Nederland waren van betrekkelijke aard als je die vergelijkt met de toenmalige noodtoestand in Polen. In de winter vertrokken lange colonnes vrachtwagens met ingezamelde voedselpakketten vanuit Utrecht naar het noodlij-dende Polen, dat door stakingen en hongermarsen in haar (staats)greep werd gehouden.

In de bioscopen draaide “Het meisje met het rode haar”, ‘Ik ben Joep Meloen”, “The Connonball Run”, “Christiane F”, maar bovenal “The Blues Brothers”. Op de radio klonk Barry Hughes met “Ik wil op mijn kop een kamerbreed tapijt”. Maar gelukkig ook Kim Wilde (Kids in America) en Ultravox (Vienna).Op de TV werd de eerste uitzending van het jeugdjournaal uit-gezonden via de ether. Maar in Amsterdam vonden reeds de eerste kabeluitzendingen plaats. Ook viel te zien hoe Hilbert van der Duim tijdens het WK schaatsen, één ronde voor het einde dacht, dat hij gewonnen had. Jannes van der Wal werd wereldkampioen dammen. En Johan Cruyff maakte op 6 de-cember zijn rentree bij Ajax. Hij scoorde het eerste doelpunt en de Amsterdammers versloegen Haarlem met 4-1.

Tijdens de TT van Assen hield motorminnend Nederland zijn adem in. Boet van Dulmen reed op kop in de 500cc klasse, maar werd uiteindelijk tweede.

In 1981 reed de TGV zijn eerste rit van Parijs naar Lyon. En op 29 juli 1981 werd het huwelijk voltrokken tussen kroon-prins Charles en Diana Spencer. Met dit sprookjeshuwelijk slaan we een mooie brug van 1981 naar 2011, als deze zomer kroonprins William gaat trouwen met Kate. En zo valt des te meer op hoe de geschiedenis zich herhaalt.

In het volgende deel over 1981 kijken we hoe hetPorsche verging in het geboortejaar van de NPC.

In de Verenigde Staten zorgde de beloofde belastingverlaging en een verhoging van het militaire budget voor een – op zijn zachtst gezegd – kwakkelende economie. Dit resulteerde ook buiten de VS in een dramatisch laag vertrouwen in de Ame-rikaanse economie. Om geldschieters nog geïnteresseerd te krijgen voor investeringen, werd in de US een torenhoge rentestand van 15% genoteerd. Nederland kon natuurlijk niet achterblijven en ook in ons land bereikte de rentestand op de kapitaalmarkt een recordhoogte van maar liefst 13%. Maar daarnaast was er in Nederland nog een ander probleem: de chronische geldzorgen van de overheid. De toenmalige regering gaf meer geld uit, dan er aan belasting-gelden binnenkwam. Verscheidene staatsleningen werden afgesloten en veroorzaakten een schaarste op de kapitaal-markt. Met een ongekend groot aantal faillissementen als gevolg. De werkeloosheid overtrof de somberste verwachtin-gen en bereikte vlak voor het einde van het jaar de magische grens van 443.000 mensen. Bijna de helft hiervan was jonger

dan 24 jaar. En net zoals in 2010 werden in 1981 de open-bare en bouwsector zwaar getroffen. Stakingen waren aan de orde van de dag. Zo ook bij de Fordfabriek in Amsterdam. Het kon de sluiting van de fabriek niet voorkomen en ruim 1200 arbeiders verloren hun baan. De hoge rente was niet alleen voelbaar op de geldmarkt. Ook de hypotheekrente liep op tot bijna 14%, met een ingestorte huizenmarkt als gevolg. Er werden nauwelijks huizen verkocht en vele woningbezitters konden als gevolg van de hoge rentestand de woonlasten niet langer opbrengen. Voor jongeren was het nagenoeg onmogelijk een eerste woning te kopen. Sommigen lukte het, mits beide partners langere tijd bleven werken. Het fenomeen ‘tweeverdieners’ was geboren. Een ander fenomeen in 1981 was Wim Duisenberg, die aantrad als president van de Neder-landse Bank. Ze moeten destijds gedacht hebben: “Alle geld is naar zijn waar”. Oftewel we drukken er gewoon wat geld bij in tijd van crisis. En zo werd in 1981 de basis gelegd voor het nieuwe biljet van vijftig gulden, de zonnebloem.

Kent u de slalom, het evenement dat 4 keer per jaar georgani-seerd wordt op een klein circuit bij Lelystad?Hierbij informatie over een uitnodiging voor een veilige kennismaking!

De slalom is een behendigheidsevenement, waarbij op lage snelheid een parcours langs zachte pylonen zo snel mogelijk dient te worden afgelegd.De tijdwaarneming gebeurt via een professioneel systeem met zogenaamde transponders in de auto’s en een lus in het weg-dek op start/finish. De gereden tijd wordt door de computers in de wedstrijdtoren in 1/1000 van een seconde nauwkeurig vastgelegd.

Door deelname aan de slalom leert men op een veilige manier de Porsche kennen tijdens dynamisch gebruik van het voertuig. De slijtage aan het kostbare bezit is niet hoger dan gewoon rijden over ’s lands wegen met o.a. verkeersdrempels; de Porsche is ontworpen voor aanzienlijk zwaardere belastingen!Hoogstens is de voorbandenslijtage een fractie meer wanneer het zeer warm is en men meedoet in de top van het klassement.De ervaring die wordt opgedaan door het leren controleren van de auto tijdens dit evenement komt van pas, wanneer er op de openbare weg onverwachtse situaties optreden, zodat de noodzaak tot sterk uitwijken of corrigeren bij gladheid ontstaat.

Om de misvatting weg te nemen, dat dit evenement (te) veel van de auto vraagt, willen we iedereen uitnodigen om risico-loos kennis te maken met dit geweldig leuke evenement.U kunt daarbij meerijden met anderen of gereden worden door ervaren deelnemers in uw eigen auto. U kunt natuurlijk ook zelf rijden en dat zonder kosten.Partners en kinderen (minimaal 1,5 meter lang) kunnen ook meerijden. Het exacte tijdstip wordt op de dag zelf bepaald (afhankelijk van het aantal deelnemers aan de competitie ), maar zal liggen tussen 12:00 en 13:30 uur. Al vanaf 10:30 uur is er veel te beleven met opwarmronden van de competitie en de mogelijkheid van het meerijden met de deelnemers. Vervolgens start de competitie met dus rond het middaguur de onderbreking voor de ‘kennismakers’.

Wilt u dit sportieve en gezellige evenement ( ook voor de partners/dames!) zelf eens van heel dichtbij ervaren, meldt u zich dan aan via een kort bericht bij Jean Paul Hulsebos of Jos Hutten via [email protected]

Meerijden, speciaal tijdens de opwarmronden, is overigens gedurende elke slalom mogelijk, ook zonder aanmelding vooraf. ■

Maak veilig kennis met de slalom

Probeer nu GRATIS! Wij rijden vrijwel allen in sportwagens.

De meeste typen Porsche zijn ontworpen met het oog op sportief gebruik.

Rustig toeren kan prima, maar er blijft dan een scala aan ingebouwde kwa-

liteit en techniek onbenut.

Zonder in te leveren op sportiviteit en elegantie levert de Panamera S Hybrid een vermogen van 279 kW (380 pk) en in het gunstigste geval een verbruik van slechts 6,8 l/100 km met een CO2-uitstoot van 159 g/km. Hierdoor wordt de Gran Turismo, als eerste Porsche-model ooit, beloond met het groene energielabel A.

Niet alleen is de Panamera S Hybrid met A-label één van de zuinigste Porsches ooit, hij heeft ook aanzienlijke voorsprong op andere hybrideproductiemodellen binnen zijn segment wat betreft brandstofverbruik en CO2-uitstoot. De gunstige waarden worden behaald met behulp van Michelins vierseizoenenbanden met zeer lage rolweerstand die speciaal voor de Panamera zijn ontwik-keld en als optie leverbaar zijn. Maar zelfs zonder deze speciale banden levert de nieuwe hybrideauto van Porsche ongekende cijfers, met een gemiddeld verbruik van 7,1 l/100 km en een CO2-uitstoot van 167 g/km.

‘Zeilen’De Panamera S Hybrid verzet de bakens op het gebied van pres-taties, maar ook wat betreft de typische eigenschappen van hy-brideauto’s. Hij accelereert in 6,0 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur en heeft een topsnelheid van 270 km/uur. Op alleen elektrische aandrijving bedraagt de actieradius ongeveer twee kilometer en daarbij kan een snelheid tot 85 km/uur gereden worden, afhankelijk van de situatie. De Porsche-hybrideaandrijving is het enige systeem ter wereld dat profiteert van aanvullende verbruiksbesparingen dankzij het zogenoemde ‘zeilen’ op snelwe-gen en autowegen. Dit houdt in dat de verbrandingsmotor wordt ontkoppeld en uitgeschakeld bij snelheden tot 165 km/uur (156 km/uur bij de Cayenne S Hybrid) gedurende de fase dat er geen aandrijving wordt verlangd van deze motor.

De aandrijving van de Panamera S Hybrid wordt verzorgd door dezelfde aandrijflijn die zich al bewezen heeft in de Cayenne S Hybrid. De primaire aandrijving komt van een drieliter V6 met 245 kW (333 pk) en deze wordt ondersteund door een 34 kW (47 pk) elektromotor. De motoren kunnen de Panamera S Hybrid zelfstandig, maar ook gezamenlijk aandrijven. De elektromotor functioneert bovendien als generator en startmotor en vormt sa-men met de koppeling de compacte hybridemodule die tussen de verbrandingsmotor en de transmissie is geplaatst. De elektromo-tor is verbonden met een nikkel-metaalhydrideaccu (NiMh) waarin de elektrische energie tijdens remmen en rijden wordt opgeslagen. De krachtoverbrenging wordt verzorgd door de bekende 8-traps Tiptronic S die standaard is op de Cayenne-modellen.Wat betreft het uitrustingsniveau staat de Panamera Hybrid S een stap hoger dan de al zeer rijk uitgeruste Panamera S met V8-benzinemotor. De hybrideauto is bijvoorbeeld standaard voorzien van adaptieve luchtvering inclusief adaptieve schokbrekers met PASM en Servotronic. De nieuwe Gran Turismo is ook voorzien van het innovatieve displaysysteem dat de bestuurder van rele-vante informatie voorziet over de status van het hybridesysteem.

Zes modellenMet de komst van de hybrideauto bestaat het aanbod van de Panamera nu uit zes modellen. Deze laatste aanvulling benadrukt het strategisch belang van Porsche Intelligent Performance en voorziet het absolute topsegment van belangrijke noviteiten – van sportief tot milieuvriendelijk. Dit komt overeen met wat klanten wensen, zoals inmiddels is gebleken uit behaalde successen. De nieuwe hybrideauto zal de aantrekkingskracht van Porsche’s vierde model nog verder vergroten.

De Panamera S Hybrid verschijnt in juni 2011 op de markt en zal 127.000 euro (inclusief BTW en BPM) gaan kosten.

Leusden, 16 februari 2011 – De Porsche Panamera S Hybrid vormt de start

van een nieuw hoofdstuk voor Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, en de continuering

van het succesverhaal van de vierdeurs Gran Turismo.

Eerste Porsche met A-LabelPanamera S Hybrid

Porsche Nieuws


Wie aan de Boxter Spyder denkt, denkt aan een witte met zwarte opschriften op de flanken. Maar de gemiddelde Porschist is gewend om tegen de stroom in te moeten zwemmen. Wie lef heeft, bestelt daarom de Spyder gewoon in zwart met wit! Mini-champs trakteert deze heldhaftige bestuurder met een schaalmodel in deze kleurcombinatie. Minichamps bouwt de Boxster met afneembaar dak in beperkte oplage voor een prijs van € 45,00.

Elders in dit Magazine kunt u lezen over ‘de auto van’, waarin Jan Vugts over de band met Stuttgart schrijft. Bij het artikel ziet u een foto van zijn verzameling. Als redactie hopen we dat deze foto u enthousiasmeert. Heeft u een speciaal schaalmodel, of een bijzondere verzameling, laat het dan weten: [email protected]

Modellen nieuwsDe meeste producenten van schaalmodellen introduceren hun nieuwe exem-

plaren vlak voor de jaarwisseling. Met als gevolg dat er de eerste maanden

van het nieuwe jaar weinig nieuwe modellen verschijnen. Desondanks heeft

uw redactie gezocht en gevonden.

Welly staat (nog) niet te boek als producent van ultra hoogwaardige schaalmodellen. Welly wordt met name gezien als de producent van prijsgunstige alternatieven voor AutoArt. Denk hierbij vooral aan de 997 GT3 en GT3RS in schaal 1:18. Tevens biedt Welly vaak net die ene carrosseriekleur die bij de concurrentie ontbreekt. Ditzelfde trucje flikken ze nu met de 964 Turbo in schaal 1:18. De meest begerenswaardige kleur is natuurlijk speedgelb. Maar wit staat hem ook erg goed. Zoals we van Welly gewend zijn, is de prijs erg scherp. En voor 30 euro neem je kleine schoonheidsfoutjes voor lief. Denk hierbij aan de luchtinlaten in de voorbumper. Deze ogen van een andere schaal te zijn. Of de zwarte (met de hand geschilderde) lijn op de voorbumper. Deze is niet echt strak, maar in zijn geheel is het toch een mooi model met een goede prijs/ kwaliteit verhouding.

In onze vorige editie vermeldden we het verschijnen van de 997 GT2 van Minichamps in de schaal 1:43. Tevens berichtten we toen, dat de liefhebbers van felle kleuren nog even geduld moesten hebben. Wel... het wachten wordt beloond. Minichamps pre-senteert de exclusieve GT2 Set bestaande uit een zwarte 993GT2 en een rode 997GT2RS. De set maakt deel uit van de Porsche Driver Selection onder nummer WAP020SET27. En voor € 89,00 kan de set worden toegevoegd aan je verzameling. Het WAP nummer verhult de medewerking van Porsche bij het tot stand komen van deze set. Daardoor prijken officiële foto’s op de ma-quette en mogen logo’s gebruikt worden. Het maakt het tot een mooi product, maar toch wekt het vragen op. Juist de keuze van deze twee typen zet aan tot nadenken. Verklaart Porsche dat de 993GT2 het beste vergeleken kan worden met de 997GT2RS, in plaats van de 996 GT2 en de 997GT2? Laten we hopen dat van deze GT2’s ook een set verschijnt in gelimiteerde oplage.

Vaak worden schaalmodellen geïntroduceerd in de kleur waarin het 1:1 exemplaar aan de wereldpers gepresenteerd wordt. Daarom heeft Minichamps de 997 Speedster geïntroduceerd in Pure Blue. Het mag misschien de introductiekleur zijn, maar het steekt vreselijk af bij de oude Speedsters in de kast met schaalmodellen. De meeste modellen van de 3,2 Speedster zijn name-lijk geleverd in rood of wit. Waarschijnlijk heeft Minichamps dit lot zich aangetrokken. Daarom is de Speedster in de schaal 1:43 vanaf heden ook leverbaar in Carrara white. Beide zijn verkrijgbaar voor € 39,00.


Porsche introduceert de Boxster S Black Edition, een nieuwe, luxueuze

topversie van de Boxster. Om de exclusiviteit te garanderen wordt deze

Boxster S Black Edition in een gelimiteerde oplage van slechts 987 stuks

gefabriceerd.

Met een vermogen van 235 kW (320 pk) is de nieuwe Porsche Boxster Black Edition 7 kW (10 pk) sterker dan de Boxster S. Bovendien is de Black Edition voorzien van een nog rijkere standaarduitrusting én een aantal exclusieve opties, tegen een zeer aantrekkelijke prijs. Deze nieuwe versie van de met een middenmotor uitgeruste sportauto is geheel in het zwart gestoken: de zwarte carrosserie, de zwarte kap en de zwarte 19-inch Boxster Spyder-wielen versterken het gespierde uiter-lijk van deze top-roadster.

Het kleurconcept van de Porsche Boxster S Black Edition is tot in detail doorgevoerd. De inlaatroosters in de achterste zijpane-len zijn ook zwart gespoten, net als de dubbele eindpijpen van het uitlaatsysteem. Ook de rolbeugels zijn zwart gelakt. Verder is de Black Edition voorzien van een kenmerkende, in zwart

uitgevoerde modelaanduiding op de achterklep en van een ‘Black Edition’-reliëf op de zijkant van de stoffen kap.

Het zwarte thema van het exterieur zet zich voort in het interi-eur. De roestvaststalen dorpelbeschermers zijn voorzien van een in zwart uitgevoerd ‘Black Edition’-logo. Het tot de stan-daarduitrusting behorende Sport Design-stuurwiel met dubbele spaken ligt fijn in de hand, is voorzien van lederen bekleding en heeft een sportieve grip. De sierlijsten op het dashboard en op de versnellingpook of keuzehendel zijn in zwart uitgevoerd, het-geen ook geldt voor de wijzerplaten van het instrumentarium. Op de hoofdsteunen van de zwarte, gedeeltelijk met leder be-klede stoelen – die overigens ook geheel in zwart leder kunnen worden besteld – is het Porsche-logo in reliëf aangebracht. Dat de auto tot de exclusieve, gelimiteerde Black Edition behoort,

Slechts 987 exemplaren

Boxter S Black Editionwordt nog eens extra benadrukt door de plaquette met produc-tienummer op het dashboardkastje.

Tot de standaarduitrusting van de Porsche Boxster S Black Edi-tion behoren onder meer de pakketten Comfort, Infotainment en Design, die op andere versies als optie gelden. Daardoor is de Black Edition voordeliger dan een seriemodel met verge-lijkbaar uitrustingsniveau. Daarbij is het windscherm achter de stoelen standaard aanwezig, net als de automatisch dimmende binnen- en buitenspiegels met geïntegreerde regensensor, cruisecontrol en automatische klimaatcontrole. Porsche Com-munication Management (PCM), inclusief navigatiemodule, de universele audio interface en de voorbereidingen voor hands-free mobiel bellen zijn eveneens al af fabriek aanwezig.

Voor een indrukwekkende geluidservaring levert Porsche de Boxster S Black Edition standaard met Sound Package Plus. Bi-xenonkoplampen met dynamische bochtverlichting en led-dagrijverlichting garanderen veilig rijplezier op donkere wegen. Uiteraard zijn ook aanvullende opties uit het Boxster-program-ma verkrijgbaar voor de Boxster S Black Edition. Zo staan

bijvoorbeeld de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB) en het Porsche Active Suspension Management (PASM), alsmede adaptieve sportstoelen met geheugen op de optielijst.

Het onderstel van de Porsche Boxster S Black Edition geeft een heldere feedback en is sportief afgestemd. De banden spelen een belangrijke rol in de verder verbeterde dynamiek van deze editie. Aan de voorzijde is de Black Editon uitgerust met banden in de maat 235/35 ZR 19, terwijl achter banden in de maat 265/35 ZR 19 om de lichtgewicht tienspaaks Boxster Spyder-wielen liggen. Daarmee komt de voor de Boxster zo kenmerkende wendbaarheid, die inherent is aan de middenmo-torconstructie en de zeer vlak geconstrueerde boxermotor, bij deze nieuwe topuitvoering op een nog hoger niveau te liggen. Voor de achteras van de Porsche Boxster S Black Edition is een 3,4-liter zescilindermotor met directe benzine-injectie aan het werk. Deze levert 235 kW (320 pk) – 7 kW (10 pk) meer dan de motor in de Boxster S. De krachtbron levert zijn topvermogen bij 7.200 tpm, terwijl die van de Boxster S dat bij 6.400 tpm doet. Het 10 Nm hogere koppel van 370 Nm komt bij 4.750 tpm vrij.

Meer vermogen en meer trekkracht leiden tot meer dyna-miek: de Porsche Boxster S Black Edition onderstreept zijn toppositie dan ook met superieure prestaties. Met de tot de standaarduitrusting behorende, handmatig bediende zesver-snellingsbak accelereert de Boxster S Black Editon in 5,2 se-conden vanuit stilstand naar 100 km/uur, een tiende seconde sneller dan de Boxster S. De topsnelheid bedraagt 276 km/uur, waarmee hij de Boxster S met twee km/uur overtreft. Alleen op het gebied van brandstofverbruik toont deze sport-auto zich bescheiden: op 100 kilometer verbruikt de Boxster S Black Edition in de standaard Europese verbruikstestcyclus slechts 9,8 liter brandstof – net zoveel als de Boxster S.

Voor nog meer dynamiek en zuinigheid kan de Porsche Boxster S Black Edition worden geleverd met de optionele

zeventrapstransmissie met Porsche Doppelkupplung (PDK). Daarmee daalt de acceleratietijd van 0 tot 100 km/uur zelfs naar 5,1 seconden. De topsnelheid ligt met PDK op 274 km/uur. Door de extra versnelling die de PDK-transmissie ten opzichte van de handmatig bediende transmissie heeft, en door de intelligente schakelstrategie die deze technologie mogelijk maakt, daalt het gemiddelde brandstofverbruik naar 9,4 l/100 km.

De Porsche Boxster S Black Edition is vanaf maart 2011 leverbaar en kost in handgeschakelde uitvoering 88.300 euro en in de uitvoering met PDK 90.300 euro, inclusief BTW en de voor ons land specifieke uitrusting.

Porsche Nieuws


Het verhaal achter de restauratie van een

Porsche 911 2.0 1966van een matige 911 via veel

inspanningen, geduld, tijd, tegenslag en geldnaar een heel bijzonder exemplaar

IntroductieHet is inmiddels al weer bijna negen jaar geleden, dat Paul Geeris de sprong waagde naar het zelfstandig ondernemers-schap in Porscheland. Vol enthousiasme en met de juiste klantvriendelijke insteek heeft hij in de afgelopen jaren zijn bedrijf, Paul Geeris Service & Racing, op de kaart gezet. Van een garage achteraf heeft hij zich ontwikkeld tot een professionele porschespecialist, die zich sinds januari 2008 gevestigd weet in een prachtig pand in het Brabantse Heeze.Het pakket aan diensten, dat hij thans aanbiedt, strekt zich uit van regulier onderhoud via motor en bakrevisie naar de racerij. Om ook zijn liefde voor de oudere porsche-modellen aan bod te laten komen, wordt er in zijn bedrijf af en toe een restauratieproject uitgevoerd. Dat ook deze tak van sport met veel toewijding wordt aangepakt moge blijken uit het volgende verhaal, dat zich voor een groot deel bij Paul Geeris afspeelde. Ik (Juul Jochems), schrijver van dit verhaal, ben een van zijn eerste klanten.

Hoe het begonAls trotse bezitter van een prachtige originele porsche 912 uit 1965 en sinds mijn jeugd besmet met het Porsche virus, sloeg de besmetting in alle hevigheid toe, nadat ik regelma-tig bij Paul Geeris over de vloer kwam.De motorsound van mijn prachtige 912 hoorde niet bij het silhouet van de auto (o.a. een regelmatig terugkerende opmerking van mijn wederhelft Hanny). Na afwegingen zoals het inbouwen van een 911-blok in mijn 912 (Paul weigerde dit vanwege de originaliteit van de auto), kwamen we uiteindelijk via Roald (freelancer bij Paul) bij een 911 uit 1966 terecht.

Deze had kort daarvoor de oversteek uit Amerika gemaakt. De 911 was redelijk compleet, origineel, had “matching num-bers”, leek hard, was rood in plaats van het originele blauw en last but not least; de auto was betaalbaar.We schrijven op dat moment januari 2005.

De voorbereidingHet gezegde “Een goede voorbereiding is het halve werk” gaat in meervoud op bij de restauratie van een klassieke 911. Als toekomstig trotse eigenaar dien je je middels litera-tuur, beurzen, internet en vele gesprekken met “deskundi-gen” gedurende een aantal jaren voor te bereiden op een dergelijk klus. Je dient een volwaardige gesprekspartner te zijn voor iedereen, die bij de restauratie wordt betrokken. Ook daarna, zo zou blijken, zijn er toch nog tegenvallers te incasseren. Uitgangspunt was dat de 911 teruggebracht zou worden in originele staat.Vele keren hebben Paul en ik aan tafel gezeten om af te stemmen: hoe grondig pakken we het aan (wat is de kwaliteit

van de 911), welk budget hoort daarbij, welke werkzaamhe-den moeten we uitbesteden en bij wie, wat kan mijn eigen bijdrage zijn in de restauratie en wanneer zou Paul tijd heb-ben. We hebben zelfs al in die periode een kleurmonster laten spuiten van de originele kleur 6608, agablue.Uiteindelijk wordt het november 2005 als de eerste echte werkzaamheden beginnen.

Demontage en kaal makenDemonteren gaat relatief snel. Voorwaarde om straks nog te weten waar welk schroefje, plaatje, armpje, veertje, etc. heeft gezeten is een wel zeer systematische aanpak gewenst. Dit in de vorm van honderden plastic zakjes met tekst waar de betreffende onderdelen hebben gezeten, ondersteund door even zovele foto’s van alle hoeken en gaten van de auto.Regelmatig dacht ik, dat het wel wat overdreven was dit demontageproces zo uitgebreid te documenteren. Paul was hierin zeer consequent en vasthoudend: dit was de enig juiste wijze. Paul, je had voor 200 procent gelijk. Ondanks deze werkwijze hebben we bij de opbouw toch nog regelmatig terug moeten grijpen op de good old 912, die zijn geheimen prijs moest geven.

Het kaalmaken is in twee stappen gebeurd, te weten: de lak verwijderen middels afbijtmiddel en vervolgens de carrosserie parelstralen om alle verfresten en roest te verwijderen.Tussen beide stappen in moest een tijdrovend en soms smerig karwij worden geklaard, namelijk het verwijderen van de oude underbodycoating met behulp van verfföhn en plamuurmes.

De 911 had vanaf dat moment qua carrosserie niets meer voor ons te verbergen Hij gaf al zijn geheimen prijs in de vorm van dichtgeplamuurde gaten, een aangepopt achter-scherm, een slechte bodemplaat en dunne plaatwerkdelen (met name randen).Opnieuw in overleg dus met de plaatwerker/spuiter hoe dit op te lossen en wat de financiële consequenties zouden zijn. Na wat onderhandelen en het maken van nieuwe afspraken kon het herstel van de carrosserie beginnen. Het is dan begin maart 2006.

Plaatwerk en spuitenGedurende maanden en vele tussenposen van rust wordt er geslepen, gelast, gepast, overlegd en gefotografeerd. Uiteindelijk wordt er nog een complete kont van een 911 via internet gekocht om de slechte onderhoeken bij de achterruit te kunnen vervangen. In de zomer van 2006 begon het weer op een volwaardige 911 te lijken.De voorbereidingen om de carrosserie strak te maken, konden beginnen.Opnieuw tijdafspraken maken om weer enig grip te krijgen op het restauratieproces.Begin december 2006 zou de carrosserie gespoten worden afgeleverd bij Paul, waarna we ongeveer een maand hadden om de 911 op de wielen te zetten, zodat we trots begin 2007 het halffabrikaat op Inter-Classic in het MECC in Maas-tricht konden tonen.Aldus geschiedde !!

Een “verdeelde” autoIn de zomer van 2006 werd op vele locaties aan de 911 gewerkt. De carrosserie stond in Veldhoven, de restanten van het interieur lagen in Oosterhout, de tellers werden in Breda gereviseerd, het chroomwerk werd in Maastricht vernieuwd,


de bumperrozetten lagen in Polen, de wielen werden gepolijst in Duitsland, motor en bak lagen ter revisie bij Paul, de benzinetank werd gereinigd in Eindhoven en veel klein spul lag bij mij thuis om hersteld en/of weer toonbaar te worden.Iedere betrokken partij werd door mij regelma-tig bezocht voor het maken van foto’s, me op de hoogte stellend van de geleverde kwaliteit, het naleveren van ontbrekende onderdelen, maar minstens zo belangrijk nog om iedereen te laten beseffen, dat het in de tijd geen onge-limiteerd proces mocht worden.

Motor en versnellingsbakNa aankoop en wat afstelwerk liep de motor redelijk. Alleen kon hij zijn olie niet goed binnenhouden. Er waren in het verleden niet de juiste pakkingen gebruikt bij een eerdere demontage/montage. Na kort overleg met Paul besloot ik op hem de opdracht te geven voor een totale revisie.De originele versnellingsbak lag bij aankoop voorin bij de passa-giersstoel; hoogstwaarschijnlijk dus defect en toe aan een revisie.De gemonteerde bak schakelde redelijk, maar was zeker niet ge-ruisloos. Geen overleg nodig wat te doen, revisie van de originele bak door Paul was de enig juiste optie!Het resultaat van beide revisies is optisch meer dan perfect. Technisch zal dit ongetwijfeld ook zo zijn gezien de nauwgezetheid waarmee Paul dit werk uitvoert. De praktijk heeft het inmiddels bewezen, alles functioneert na 6000 km nog steeds perfect!

InterieurIn januari 2006 worden de interieurdelen of wat daar van over was, bij bekleder Oscar afgeleverd en worden de kleuren van het nieuwe interieur uitgezocht en besteld.Achteraf beschouwd is het voor Oscar een handicap gebleken, dat hij niet zelf het interieur had gedemonteerd. De details moesten hem worden aangereikt middels foto’s van voor de de-montage, boeken over de 911, en wederom de good old 912.De stoelframes zijn voordat deze gestraald en gespoten werden gecontroleerd op vermoeidheidsscheurtjes en daar waar nodig gelast. Ook de bevestigingen van de hoofdsteunen (conform de 356) zijn hersteld en verbeterd. De hoofdsteunen zelf ontbraken en zijn nieuw besteld in Duitsland.De schalen over de wielkasten waar de bekleding overheen bevestigd wordt, waren vergaan. De 912 diende ook hier weer als 1:1 voorbeeld/mal.De deurpanelen (dragers) zijn vernieuwd en de bovenzijde van het dashboard is geheel gedemonteerd geweest en opnieuw

opgebouwd. Een staaltje vakwerk waar maar weinigen toe in staat zijn. Het bekleden is in drie hoofdstappen uitgevoerd, te weten:1. montage hemelbekleding in kale carrosserie nadat de draadboom was aangebracht, 2. bekleden interieur en deurpanelen, nadat het interieur grotendeels was afgemon-teerd en voordat de ruiten zouden worden gemonteerd, 3. afbouw interieur (met name onder dashboard), montage stoelen en bekleden kofferruimte.De 911 is dan ook om deze stappen te doorlopen enkele keren op transport gegaan naar Oosterhout. Het resultaat, we schrijven inmiddels december 2007, is verbluffend.

De montageVanuit alle windstreken zijn de onderdelen van de 911 in de loop van 2007 weer terug bij Paul gekomen om uiteindelijk weer een complete 911 te gaan vormen.Zoals ik al eerder schreef, bleek in deze periode hoe belangrijk de wijze is waarop de auto bij demontage gerubriceerd is middels vele zakjes onderdelen, ondersteund met honderden foto’s. Vrijwel alles was qua plaats en volgorde te traceren. Zelfs voor Marcel die ruim na de demontage pas bij Paul in dienst trad en een groot deel van de montage voor ziijn reke-ning heeft genomen.Daar waar het maar enigszins mogelijk was, is gebruik gemaakt van de originele onderdelen en bevestigingsmiddelen. Indien nodig zijn deze gestraald en opnieuw behandeld (gepoe-dercoat, blank/geel verzinkt, opnieuw verchroomd). Pas op het moment dat bleek dat dit geen optie was, is gezocht naar originele vervanging of zonodig uiteindelijk vernieuwing.De complete wielophanging is gestraald en gepoedercoat en voorzien van nieuwe bussen, rubbers, etc.De draadboom is door Roald (de oorspronkelijke tipgever

bij aankoop) volledig en zelfs ook letterlijk ontmanteld. Alle stekkers zijn vervangen, evenals twijfelachtige draaddelen, waarna het geheel opnieuw is ingetaped.De verlichtingsunits zijn gemodificeerd/vernieuwd naar Europese eisen, terwijl in de bumper originele mistlampen zijn gemonteerd.In het dashboard is een Blaupunktradio uit de jaren ‘60 ge-monteerd met een originele inbouwluidspreker (midden boven in het dashboard). De uitsparing voor de radio was door een van de vorige eigenaren vergroot naar din-formaat. Hierdoor was het nodig ofwel het gat weer te verkleinen (bij de houten strip op het dashboard niet onzichtbaar te doen), ofwel een verloopstuk te monteren waardoor het te grote gat zou wor-den afgedekt. Voor de laatste oplossing is gekozen.Van origine was deze 911 voorzien van een standkachel (benzine). Deze is gereviseerd en weer gemonteerd doch niet meer aangesloten (vele 911’s zijn t.g.v. zo’n standkachel door brand verwoest).

De presentatie van het resultaatHet is inmiddels begin januari 2008 en de laatste boutjes worden aangedraaid om het resultaat wederom op de Inter-Classic in het MECC te Maastricht te presenteren.De 911 heeft daar in nieuwe glorie staan pronken, geflan-keerd door diegenen die aan dit project zo’n grote bijdrage hebben geleverd.De bewondering van bezoekers en overige standhouders was niet mis te verstaan. In veel gevallen werd gesproken over een uniek en zeer professioneel resultaat.

Het is een heel bijzonder exemplaar geworden.

De trotse en dankbare eigenaarJuul Jochems

Als aanvulling op bovenstaand restauratieverhaal neem ik u in een volgende uitgave van het NPC-magazine mee tijdens de eerste ritten met mijn “nieuwe” 911 en de ervaringen van het eerste jaar sturen in deze bijzondere Porsche.


Mijn andere hobby is een verzameling modelauto’s en boeken van dit merk, maar daarover misschien een andere keer.Iedere man heeft zo wel zijn jongensdroom. Voor mij was dat Porsche, andere merken hebben soms ook wel wat, maar kon-den toch nooit die emotie opwekken, die ik nog dagelijks voel bij de producten van dit merk.Geen enkel ander merk presteerde het een enkel type (in dit ge-val de 911) meer dan 40 jaar in productie te hebben, de laatste ontwikkeling hiervan is de 911 GT 3 Hybride, die moeiteloos bij de eersten eindigde tijdens de 24 uur van de Nürburgring. Een topvermogen van 620 PK en een verbruik van 1:10. De allerlaatste ontwikkeling is de 918 Spyder Hybride met een verbruik van 1:30. Toekomstgericht supervakwerk dus.Als je praat over vakwerk made in Germany, dan ligt het centrum hiervan in de deelstaat Baden Württenberg met als hoofdstad Stuttgart.In mijn vroegere functie, vooral aan de technische kant, kwam ik hier al jaren geleden. Het kan geen toeval zijn, dat grote merken naast Porsche, zoals Mercedes en Audi en voor mijn branche destijds Bauknecht, Bosch, AEG en Zanker hier gevestigd zijn.Als je ziet hoe toegewijd mensen hier bezig zijn met hun vak,

dan moet dat kwaliteit opleveren. Ik ben er zeker van dat ooit verplaatste producties hier weer zullen terugkeren (Iets dat in de automobielindustrie al is gebeurd).Goed, terug naar Porsche, dat intussen onderdeel van Volks-wagen is, maar nog steeds zetelt in Zuffenhausen. Ik kwam hier vroeger dus veel voor trainingen en fabrieksbezoeken bij Bauknecht. Na het bereiken van mijn pensioengerechtigde leeftijd deed ik Stuttgart aan als lid van de Porscheclub. Tevens bezocht ik de Porschefabriek. Ik kan u zeker een weekend Stuttgart aanbevelen. Een mooie, moderne en culturele stad met twee schitterende nieuwe mu-sea van Porsche en Mercedes,ook goed voor een vakantietus-senstop op weg naar het zuiden. (Tip:Amber hotel in Leonberg).Mijn eerste Porsche kocht ik toen de kinderen de deur uit waren in 1995. Een rode 944. Ik weet nog, dat een collega mij na werktijd bij de verkoper heeft afgezet. Velen denken dat dit geen echte Porsche was, voorzien van een Audi motor. Zij verwarren dit type met het instapmodel 924, dat Porsche ooit gemaakt heeft om het merk aantrekkelijk te maken voor een groter publiek.De auto had een uitneembaar dak, 160 PK vermogen en

Auto van... Het wordt, geloof ik, zo langzamerhand eens tijd om een stukje te schrijven

over onze gezamenlijke hobby, die rode met het steigerende paard. Nee,

niet die uit Italië (hoewel ook mooi), maar die van “Made in Germany”, beter

gezegd uit Zuffenhausen bij Stuttgart, het hart van de Porsche-productie.

waterkoeling. Op dit gebied had Porsche al ervaring opgedaan met de 928 (de enigste sportauto die ooit auto van het jaar was en wel in 1978) en de 959 destijds FL. 100.000 en nu soms meer dan € 250.000 waard.De 944 heb ik 2 jaar zonder kosten gereden en daarna voor bijna hetzelfde bedrag verkocht aan een student uit Nijmegen.Intussen was ik al in Ilshofen bij Stuttgart (jawel) geweest bij een particulier voor mijn tweede auto. Een rode 944 S2 cabrio uit1989. Een schitterend exemplaar met volledige onderhouds-historie, 220 PK. Intussen had ik mij al geruime tijd verdiept in het merk en o.a uitgevonden dat je voor het lakwerk (mits

aanrijdingsvrij) na 1978 je je geen zorgen hoeft te maken, omdat de carrosserie volledig gegalvaniseerd is.Nu nog geeft Porsche 10 jaar garantie op de lak.Deze auto heb ik 7 jaar in mijn bezit gehad. Vele kilometers zonder kosten met mooie buitenlandritten en circuitrijden op Zandvoort, Assen Zolder, Nürburgring en Hockenheim.Ook dankbare ritten waren (en zijn) hierbij zoals de Bezorg een lachdag voor kankerpatiëntjes.De 944 cabrio bracht bij inruil € 1000 meer op, dan ik er destijds voor had betaald.Mijn derde auto was mijn eerste 911, type 964 cabrio, 250 PK

uit 1992 en ook weer rood. Deze auto was onbeschoft snel.180 km/h in zijn 3e versnelling op de invoegstrook was normaal. De auto was bij Porsche motorisch getuned. Rijdend op de Ne-derlandse wegen hoorde ik de auto denken: “ Hoe is het ouwe, schieten we nog een beetje op?” Een nerveuze auto dus.De auto had bij de club en mijn vele autobeursbezoeken al de nodige aandacht gekregen, zodanig dat ik al binnen een jaar een bod kreeg, dat ik niet kon weigeren. Mede door het omschreven karakter leverde de auto € 3000 winst op.Met cash geld was het nu gemakkelijk shoppen. Hier ligt tevens het grootste gevaar voor potentiële kopers. Velen gaan voor model en uiterlijk en zonder voorinformatie en een nauwkeurige inspectie. Een simpele aankoopkeuring bijv. bij Porsche kost € 100, altijd doen dus.Voor ik mijn vierde aankoop deed, was er bijna een jaar verstre-ken met vele trips naar o.a. Duitsland. Bovendien had ik drie aankoopkeuringen laten uitvoeren.De auto, een 911 type 993 targa uit 1997 met 285 PK vond ik in Nederland bij een particulier, ditmaal zilvergrijs.Het was het laatste productiejaar van de luchtgekoelde modellen en er stond 63000 km op de teller.

Er blijkt een groot aantal Porschefreaks te zijn, die kicken op de luchtgekoelde motor. Je begrijpt al wat er gebeurde. Na drie jaar heb ik hem verkocht, Deze keer nog lucratiever. Hij bracht € 4000 winst op (net voor de crisis, die ook hierbij nu merkbaar is).Eigenlijk besloot ik te stoppen. Tenzij Toos erin zou willen rijden (iets, dat nooit is gebeurd) en ik op zoek wilde gaan naar een rode Boxter S voor de helft van de prijs. U raadt het al, op zoek naar deze auto trof ik bij de Porschedealer in Keulen mijn huidige auto nummer 5.Een rode targa 996 uit 2002 met 53000 km op de teller, 325 PK, een 3.6 motor, alle denkbare opties en 2 jaar garantie. Bovendien na het importeren van de auto nog geld over. Vorig jaar hebben we met de auto en de club 10 dagen Schotland gedaan en nu zijn Toos en ik net terug uit Oostenrijk (tussenstop Stuttgart), waar we diverse passen hebben gereden, waaronder de Silvretta met 32 haarspeldbochten, wat nog een mooi plaatje opleverde voor de cover van ons clubblad.Starend over de al besneeuwde toppen besefte ik: “Jan, je bent een gelukkig mens.” ■


Café Billard De Welvaart beschikt over tweeappartementen en twee kamers voor verhuur. Deappartementen bestaan uit een kitchenette, woon-gedeelte/zithoek en een tweepersoons slaapkamer.Zowel de appartementen als de kamers zijn voorzienvan een badkamer met douche en toilet. Huisdieren zijnop de appartementen, na overleg, ook toegestaan.

Een ontbijt kunnen wij ook voor u verzorgen.Logeert u niet bij ons, maar wilt u wel lekker ontbijten, dan zorgen wij daar graag voor!

De Welvaart

Café De Welvaart is ook uw adres voor feesten, partijen en vergaderingen, informeer naar de mogelijkheden.

De Welvaart

NPC leden ontvangen een

korting van 10% op al hun

overnachtingen.

Kortingscode NPC2009*

* alleen bij overleg van de NPC-clubpas

Burenlaan 4, 9161 AK Hollum, T: 0519-554634, E: [email protected], W: www.dewelvaart.nl

ELKE DAG GEOPEND VAN 11.00 UUR TOT 24.00 UUR.

GRATISGEBRUIK VAN

INTERNET

you don’t have to be a F1 driverto wear Kiber

SWISS QUALITY, DUTCH GUTS.

KIBER 5040/1002 UURWERK ETA VALJOUX | KALIBER 7750 | GLAS SAFFIER | KAST ROESTVRIJ STAAL/SAFFIER

KAST Ø 48 MM / HOOGTE 16 MM | WATERRESISTENT 5ATM / 50MTR | BAND LEDER | € 865,00

www.kiber.nl

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Het ultieme clubhuis

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club UC.indd 1 05-02-10 14:36:38

PROFILEnpc

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

Naam Simon Tromp

Dagelijkse bezigheden Pensionado, druk met

restauratiewerk aan 356 Cabrio 1964

Mijn eerste ontmoeting

met Porsche

In 1959 was ik werkzaam in mijn “oude”

beroep als automonteur en daar kwamen

2 356-ers binnen in stalling en kon ze toen

uitgebreid bekijken en wist meteen: die ga ik

t.z.t. aanschaffen.

Mijn eerste auto

Vauxhall Velox 6 cil. 1954, met kenteken RG 18-27

Porsche rijder sinds

Rond 1972/73

Dagelijkse (of andere) auto

BMW 523i Touring

Droomauto Top 3

Heb ik, 993, voor mij is dit type de ultieme Porsche, motor ach-

terin, luchtgekoeld, achterwiel gedreven

Je mag een auto uitzoeken,

maar het mag geen Porsche zijn,

dan wordt het ...

Audi A6

Mooiste deel van je auto

De motor

Is ooit bekeurd voor

Gebruikelijke overtredingen zoals te lang parkeren

en ietsje te snel gereden..

NPC lid sinds Voorjaar 1986

Beste NPC evenement tot dusver Alpenrit, Juni/Juli 1990,

aangeboden aan de Erevoorzitter Kees Rijshouwer

Dit is mijn drijfveer,

om lid te zijn van de NPC

Kletsen met geloofsgenoten over Porsches

en de verscheidenheid aan evenementen

Favoriete vrijetijdsbesteding

Ik heb geen vrije tijd, maar doe alles met het

grootste plezier!

Favoriete vakantiebestemming

Caribbean (vooral in de periode dat we

daar zeilden)

Restauranttip

PIER 99, Nordhorn (D)

Film, die veel indruk

heeft gemaakt

SOME LIKE IT HOT

Favoriete auto cd

Alle country-muziek

Meeste bewondering voor

Bewondering voor de Porscheclubs in het algemeen die in de

begin jaren ’90 er voor gezorgd hebben dat de fabriek de 911 bleef

produceren, want daar hebben we heden nog allemaal profijt van.

Grootste ergernis

Verkeersdeelnemers met kop noch fatsoen

Dit moet je zeker één keer in je leven doen

Een Porsche aanschaffen !

De grootste blunder uit mijn leven

Heel lang geleden een autoverhuurbedrijf opgezet en door de

compagnon belazerd

Lijfspreuk Een dag niet gelachen, een dag niet geleefd

Kritische noot

Ik ben vaak kritisch, maar doe waar ik zelf

zin in heb, heb ik altijd gedaan.

PROFILEOFILEOFavoriete vrijetijdsbesteding

Dit keer in onze rubriek “Profile” aandacht voor een lid met het meest begerenswaardige lidnummer

binnen de club ( op “911” na dan, maar dat nummer is bij mijn weten nooit vergeven), nl. 007. Als KLM-er

een begenadigd en gediplomeerd globetrotter en in de functie van GWK-er (grondwerktuigkundige) in

het bezit van een meer dan gemiddelde technische kennis. Eén van de echte sleutelaars binnen onze

vereniging (volgens mij wordt die groep steeds kleiner), gezegend met een groot gevoel voor humor

en een hoogstaand relativerend vermogen. Naast fervent Porscherijder een enthousiaste zeiler en een

graag geziene gast op vele NPC-feesten sinds 1986 .

Naam Simon Tromp

Dagelijkse bezigheden Pensionado, druk met

restauratiewerk aan 356 Cabrio 1964

Mijn eerste ontmoeting

met Porsche

In 1959 was ik werkzaam in mijn “oude”

Mijn eerste auto


Pagina 52Nr. 1 maart 2011 ■ Pagina 53

Porsche 996 Carrera 2 Tiptronic 93500 km Bouwjaar: 1999Kleur exterieur: zilverKleur interieur: zwart RAF-leerTiptronicKM-stand 93.500kmPorsche Communication Management (radio, cd-wisselaar, telefoon, navigatie) Schuifkanteldak Electrisch verstelbare voorstoelen met stoelverwarming en geheugen Achterruitwisser Airco Alarm klasse 3Alle boekjes aanwezigIn 2008 vanuit Italie geïmporteerdInformatie: Wilbert Groenewoud, 0252-673699

Te koop i.v.m. Cabrio wens mijn

996 Carrera coupe

Bouwjaar: 1998

Kleur exterieur: oceaan blauw metallic

Kleur interieur: savanna beige leer

Handgeschakelde 6-versnellingsbak

KM-stand 165.000km

Porsche Communication Management

(radio, cd-wisselaar, telefoon, navigatie)

Schuifkanteldak

Electrisch verstelbare voorstoelen met

stoelverwarming en geheugen

Achterruitwisser

Nieuwe koppeling

AircoAlarmCruise control

Sportuitlaat

Alle boekjes aanwezig, net beurt gehad

Prijs: € 25.996 euro

Voor nadere informatie:

Eric Vreeken Tel: 06-53338166

Email: [email protected],

[email protected]

unieke 964 carrera 4 volledig originele rode 964 carrera 4, 1e lak, nooit schade, unieke

km stand 64.600, airco met thermostaat, elektrisch schuifdak,

elektrische stoelen, boardcomputer, leder zwart, onderhouden

Renn-tech en Porsche-dealer Hoogenboom, bij 58000 km grote

beurt, nieuwe koppeling, vliegwiel, katalysatorvervanger en cup

uitlaat, boekjes en geboortecertificaat aanwezig, protech behan-

deld, evt 17 inch met winterbanden, auto is als nieuw naar taxatie

van Gratama en Luxwolda taxateurs,

taxatiewaarde (maart 2011) 37.500 euro

Informatie: Donald Witsel tel 06-22554337

Kleintjes

Assicuro private insurance

©2

00

7 |

de

sig

n b

y P

AG

Pro

du

ctio

ns

Ma

ast

rich

t

Postbus 38, 6120 AA Born | T 0800 - 999 00 00 | F 0800 - 999 33 33 | www.assicuro.nl

Gespecialiseerd in het verzekeren van:

Exclusieve Automobielen • vaste premie voor exclusieve auto's (ook buiten Nederland)

• speciale arrangementen en tarieven bij gespecialiseerde verzekeraars

• bij meer dan drie auto’s gelden speciale kortingen

• maatwerkconstructies voor verzamelingen

Bereken uw premie via onze website: www.assicuro.nl

Exclusieve Woningen | Inboedel | Kunst | Sieraden• all-risk condities, zonder beperkende voorwaarden en inclusief aardbevingsrisico

• wereldwijde dekking op inboedel

• woningen met inboedel in buitenland kunnen probleemloos meeverzekerd worden

• gratis waardebepaling woning en inboedel

• eventueel uit te breiden met reis- en aansprakelijkheidsverzekering

Luxe Jachten en Vliegtuigen• offertes op maat, ook wereldwijde dekking mogelijk

Topzorg Ziektekosten USA• second opinion en alternatief behandelingsplan door topspecialist binnen 2x24 uur

• desgewenst behandeling in USA tot $ 2 mio.

Kidnap and Ransom• wereldwijde ondersteuning van de Ackerman Group ingeval van afpersing en/of ontvoering

• speciaal arrangement met aantrekkelijke premiestelling vanaf € 1.500,-• eerste jaar 50% korting op premie

Assi_adv_Carros.qxd:ASSICURO_ADV+ Premie.qxd 26-11-2007 16:50 Pagina 1

JANUARI

9 januari Nieuwjaarsborrel

29 januari Speciale ledenbijeenkomst

FEBRUARI

12 februari Technische dag

26 februari Car Control Dag

MAART

13 maart SONAX Slalom 1

APRIL

10 april Openingsrit Groningen

17 april Algemene Ledenvergadering

MEI

23 t/m 29 mei Oostzeerit

JUNI

5 juni SONAX Slalom 2

JULI

3 juli Exclusieve toerrit

AUGUSTUS

SEPTEMBER

10 september Jubileumfeest

17 september Porsche Collectors Day

17 t/m 24 september Dordognerit

25 september SONAX Slalom 3

OKTOBER

2 oktober Zeelandrit

23 oktober SONAX Slalom 4

NOVEMBER

19 november Nachtrit

DECEMBER

26 december Anti Kerst Verveling

Evenementenlijst 2011 Noteer deze in uw agenda

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Nachtrit

Anti Kerst Verveling

Porsche ClubEvenementenkalender onder voorbehoud. Evenemen-tencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.


Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via [email protected]

NPC Shop Must-haves!

Alle prijzen zijn inclusief BTW

Slazenger Heren Rugby Shirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links. Maten L-XL-XXL.

Rugby Shirt

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen origi-nele Porsche kleur“speedgelb”

Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

Dames/Heren Polo

Fleece vest met rits en bin-nenvoering. Op de linker borst met wit geborduurd “Neder-landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Heren fleece vest

Ladies fleece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

Ladies fleece vestLadies fleece vest

Ladies fleece vest in

Ladies fleece vest

E30,-

E50,-

Chronograaf, luxe lerenband voorzien van rood stiksel, datum aanduiding, RVS kast, gebogen mineraalglas. 5 Atm. Japans kwaliteits kaliber Mi-yota Citizen. Voorzien van Porsche- en NPC-logo, 24 maanden garantie op het kaliber. Wordt geleverd in luxe metalen geschenkverpakking.

Chronograaf, luxe bruine kalfsleren band voorzien van croq print.Edelstalen kast,mineraalglas,5 atm, uurwerk Miyota Citizen, voorzien van opdruk Ne-derlandse Porsche Club.24 maanden garan-tie op het kaliber.In luxe geschenkverpakking.

Chronograaf, luxe lerenChronograaf, luxe leren

E85,-Chronograaf, luxe bruine Chronograaf, luxe bruine

E99,-

Dames Horloge

Kentekenplaathouder

Heren Horloge

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

E6,-

Rugby Rugby Rugby Shirt

Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt Slazenger Heren Rugby Shirt

E48,-E50,-

Een onmisbaar accessoire wat U altijd bij U moet hebben.Digitale uitvoering, af-lezing in PSI of Bar en voorzien van profieldiepte meter.

Bandenspannings meter

Een onmisbaar accessoire wat Een onmisbaar accessoire wat Een onmisbaar accessoire wat

E15,-

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm. Deze mok is genomineerd voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de pro-motional gifts award in 2009.

Met korte en lange mouw. Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.Korte mouw e 28,-Lange mouw e 31,-

Casual shirt

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.

NPC muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis. Maat: plm 23,5cm x 19,5cmDe muismat kan gerecycled worden doorhet scheiden van de boven-laag en het basismateriaal.

Muismat

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffineerd onder in de stropdas geweven.

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien het NPC logo .

Rood coureur jack {microvezel} in de maten M,L, XL, en XXL.Voorzien van het Porsche logo en tekst Neder-landse Porsche Club.Een must voor ieder NPC lid.

Coureur jack

E5,-

StropdasWaterman balpen Cap

E28,-VANAF

Stropdas

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid

StropdasStropdas

Schitterende clubdas.

StropdasStropdasWaterman

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid Schitterende clubdas.Schitterende clubdas.

feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien het NPC logo .

Schrijven wordt weer een

Waterman balpen

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die Een must voor ieder NPC-lid

E7,-

feestje met deze zeer fraai feestje met deze zeer fraai Schrijven wordt weer een

E20,-Zwarte Cap met aan

Cap

Zwarte Cap met aan

Cap

voorzijde geborduurd in

E14,-

Exclusieve NPC mok

E

meter

Rood coureur jack {microvezel}

Coureur jack

E80,-

Van gesatineerd zwart Van gesatineerd zwart

Exclusieve NPC mok

Van gesatineerd zwart E10,-

WatermanWaterman

NIEUW

Bandenspannings

NIEUW

Muismatjackjack

NIEUW

E10,-

NIEUW

Een nieuwe collectie polo’s

NIEUW

Voor ons is elke Porscheeen klassieker

Wij beschouwen elke Porsche als klassieker en elke klassieker als een Porsche. Daarmee verzekert u zich van de beste zorg voor uw jongensdroom.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. www.Porschecentrumgelderland.nl

Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers vandit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine :boordevol reportages, unieke foto’s en geschrevendoor Nederlandse Porsche-specialisten.Voor slechts € 35,- per jaar kunt u zich abonnerenop RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van eenabonnement krijgt u een exemplaar cadeau van:Uit de archieven van: Porsche.Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

A5 05-06-2009 09:28 Pagina 1

Verzekeringen voor uw (getaxeerde) Porsche

Postbus 4913720 AL De BiltSoestdijkseweg Zuid 153732 HC De Bilt

Tel: 030 236 86 68Fax: 030 236 84 76

E-mail: [email protected]: www.vanluin.nl

ADVERTENTIE PORCHE CLUB:Opmaak 1 27-04-2007 13:11 Pagina 1

VOOR ONDERDELEN EN ONDERHOUD

30 AUTO’S OP VOORRAAD IN ONZE SHOWROOMGESPECIALISEERD IN YOUNGTIMERS

ONAFHANKELIJKE PORSCHE SPECIALIST

Jos de Bock

Arenbos 36093 ND Heythuysen

t: 0475 494 047f: 0475 494 582

[email protected]

Pagina 60

NPC Magazine 01-2011

Documents

Transcript of NPC Magazine 01-2011