NPC-Magazine 3e editie

Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Deze keer in het NPC Magazine

Zweten op Zolder

De ideale lijn rijden

Classic Le Mans 2012

Dubai…, Do buy!

De Zuid-Holland NPC-toerrit

Jaargang 21 Nummer 3, september 2012

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Por-sche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

VoorzitterJohn RadderRandveen 102291 NM WateringenTelefoon (06) 53 350 [email protected]

PenningmeesterWim de KoningLaarstraat 155334 NS VelddrielTelefoon (06) 295 80 [email protected]

SecretarisHenk SchoutenFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 22Fax (030) 658 55 [email protected]

Evenementen-coördinatorJean-Paul HulsebosTelefoon 06 42 011 433 (na 18:00 uur)[email protected]

Bestuurslid algemeenGert Klein HanneveldTelefoon (0499) 332 [email protected]

RedactieHenk Schouten, John SimonsSigrid Zwolsman, Carola Michiels

RedactieadresFrontoweg 503453 HB De Meern Telefoon (030) 658 55 [email protected]

NPC ClubshopMarcel van Schie, ClubshopmanagerTelefoon 06-22174760 [na 18.00 uur] [email protected]

WebmasterRadboud [email protected]

[email protected]

Vormgeving en drukDrukkerij Jan Evers bv, De Meernwww.jedrukkerij.nl

BankrelatieRabobank VlaardingenNummer 39 56 69 936

www.nederlandse-porsche-club.nl

MagazineOfficieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche ClubNederlandse Porsche Club

De bestuurstafel __________________________________________________________5

Redactioneel ______________________________________________________________7

Van de evenementencommissie ____________________________________________9

Vaderdagrit _____________________________________________________________ 10

Cayenne S Diesel: de maatstaf in efficiency ______________________________ 12

Zweten op Zolder ________________________________________________________ 13

De jongensdroom van Peter ______________________________________________ 14

Je kinderen en hun rijbewijs, hoe blij kun je zijn! _________________________ 15

De ideale lijn rijden _____________________________________________________ 17

Porsche 918 Spyder in legendarisch Martini® racing-design _______________ 18

Herhaalde oproep foto’s kalender 2013___________________________________ 21

NPC on the move ________________________________________________________ 22

Classic Le Mans 2012 ___________________________________________________ 24

De Porsche van… Jaap Wilting (en andere wetenswaardigheden) ___________ 27

De liefde voor een Porsche kan een band scheppen, maar dat niet alleen __ 28

Een bijzondere dag met Thomas _________________________________________ 33

La Targa Passaggio Brussel ______________________________________________ 34

De nieuwe 911 Carrera 4 ________________________________________________ 36

Parc naturel régional du Morvan, de groene long van de Bourgogne ________ 40

Dubai…, Do buy! ________________________________________________________ 42

Concours d’Elegance Paleis Het Loo ______________________________________ 46

Grüne Hölle _____________________________________________________________ 48

De Zuid-Holland NPC-toerrit _____________________________________________ 50

NPC-Shop _______________________________________________________________ 52

Evenementenlijst 2012-2013_____________________________________________ 55

Deze keer in het NPC Magazine

Foto cover:

De Porsche 918 Spyder met een gecombineerd vermogen van 566 kW (770 pk) en een verbruik van 3,0 l/100 km. Zie ook pagina 18

Nr. 3 september 2012 ■ Pagina 3

Wat is het achteraf toch nog een heerlijke (na)zomer

geworden! Mijn Porsche heeft er op de teller weer aar-

dig wat kilometers bij gekregen. Zoals jullie weten ben

ik geen ´regenridder´, maar in de tweede periode van

de zomer heb ik het er toch goed van kunnen nemen.

Het bestuur hoopt dat ook u de paardjes van de bolide

flink heeft laten werken.

Bestuurlijk is het wat tam geweest gedurende de zomervakan-tie, maar we hopen dat jullie het ons vergeven dat we het wat rustiger aan hebben gedaan. Het ontwerpteam, dat is opgericht vanuit de werkgroepen van het ‘NPC on the move team’, heeft daarentegen niet stilgezeten. Veel verslagen en notulen hebben wij als bestuur voorbij zien komen. Met Douwe heb ik een per-soonlijk gesprek gehad om eens goed te worden voorgelicht. In dit magazine ziet u de oproep, in de vorm van een persbericht, van het ontwerpteam om naar de grote bijeenkomst te komen. Een bijeenkomst waar we zeker meer willen bieden dan een saaie vergadering… Volg ons!

Het bestuur gaat in retraite om een antwoord en een presen-tatie voor te bereiden voor de ‘NPC on the move’. Met Wim de Koning ga ik aan de slag om dit uit te werken; Jean Paul en Gert zitten al in het ontwerpteam. En we hebben er zin in.

Redactioneel hebben we, na de toetreding van de twee (geluk-kig hyperactieve) dames, een teleurstelling moeten verwerken. Juul van Brussel heeft te kennen gegeven om per direct uit de redactie te stappen. Zijn redactiewerk kon niet meer samen-gaan met zijn privéleven en zakelijke agenda. Heel jammer. We verliezen daarmee de zoveelste topper in de redactie. Na het opstappen van Juul (en eerder Jaques van Vessem, Erik Koster, Ronald Woudstra en Lies Vas Visser) is een aanvulling dus weer heel erg welkom. We zeggen het nogmaals: “we balen als een stekker dat Juul er mee is gestopt”. Verder in dit magazine meer over deze kwestie.

Op maandag 3 september zijn wij, Jean Paul en ik, naar de jaar-lijkse bijeenkomst geweest van alle Porscheclubs, op uitnodi-ging van PPI (Pon Porsche Import). Daar hebben wij de plannen gehoord van Ray Uiterwaal (directeur PPI) met betrekking tot de toekomst van Porsche, wat PON betreft. Nu zijn ze nog druk met de introductie van de 991 4s, maar begin volgend jaar gaan ze vol gas geven met de Macan, de kleine Cayenne en de 918 Spyder. Hiervoor zijn ze druk bezig met het inrichten van hun serviceapparaat. Le Mans gaat ook weer belangrijk worden voor Porsche, er moeten zelfs podiumplekken bereikt worden (sorry Audi ). Ook is er besproken dat we met de andere clubs en PPI, in september 2013, een groot evenement rondom ‘50 jaar 911’ gaan organiseren.Ik heb daar ook onze plannen uitgelegd wat de toekomst betreft en wat er voort gaat vloeien uit ‘NPC on the Move’. De aanwezi-gen waren meer dan lovend over de weg die wij als NPC hopen

Bestuurstafel

te bewandelen, op weg naar de spreekwoordelijke ‘stip aan de horizon’.

Tijdens de laatste bestuursvergadering is er ook besloten dat er moet worden bekeken of er een commissie ‘Lief en Leed’ kan worden opgericht. Meer naar de mens kijken achter het lidmaat-schap, lijkt ons als bestuur een goed idee. Nu pakken we alleen de grote, de vaak vervelende dingen op.

De webmasterstaak gaan we over hevelen naar Radboud Hei-nink. Na het vertrek van Pascal naar de Porsche 356 Club heeft Henk Schouten deze taak overgenomen (naast de redactie en het secretariaat). Maar het bestuur is van mening dat deze taak eigenlijk bij een specialist thuishoort en gelukkig hebben wij die in de vereniging.

Ook hebben we net de ‘Zuid-Hollandrit’ achter de rug. Verderop in dit magazine vind je meer over deze zeer mooie geslaagde dag. We vonden het erg leuk dat Porsche Centrum Rotterdam weer een nieuw model Porsche (Boxster) beschikbaar had gesteld voor een verenigingslid om aan de tand te voelen. Voor het halen en brengen heb ik mij persoonlijk opgeofferd, want iemand moet dat ondankbare taakje toch doen… Wat een rijmachine is die nieuwe Boxster! In het volgende magazine hoor je hier meer over. En als PCR weer eens een nieuw model voor een clublid beschikbaar stelt, dan haal en breng ik hem weer graag, hoor! Trouwens, wanneer komt de 918 Spyder uit?

Er is iets anders wat ik wel vervelend vind. Wim de Koning is laatst, als penningmeester, bij mij langsgekomen, met een grote stapel aanmaningen. Het is erg jammer dat er toch nog mensen zijn die hun contributie niet betalen, maar wel alle mooie magazines ontvangen, alsmede de convocaties en andere zaken. Er is zelfs een enkeling die zijn deelname aan een evenement niet betaalt. Dat is voor mij echt onbegrijpelijk: de contributie is vele malen minder dan de kosten van een tank benzine. Dus kijk het even na!!! Het zou toch jammer zijn als we onze collega’s van een niet nader genoemde motorclub (Harley-rijders met baarden, tatoeages, leren jassen) zouden moeten vragen ons hiermee te helpen…

John RadderVoorzitter NPC.

John Raddervoorzitter


Redactioneel

Sigrid Zwolsman

Carola Michiels

Best clublid,

Voor je ligt al weer Editie 3, 2012, van het NPC-magazine, en we kunnen weer trots zijn op het resultaat. Toch is het elke keer weer een fl inke klus om de spullen op tijd binnen te krijgen.Een magazine maken doe je niet in één week, vandaar dat we de evenementencommissie blijven vragen om leden vriendelijk te blijven verzoeken om een verslag van een evenement te schrijven. Dit lijkt misschien een lastige zaak, maar als je gaat zitten en je laat de dag de revue passeren, dan valt het vaak reuze mee, dan stromen de woorden toch vaak zo op papier.Mocht je dus gevraagd worden om een artikel te schrijven, doe dit dan snel en stuur het op naar de redactie. Wees niet bang voor vreemd lopende zinnen of taalfouten! Ieder artikel wordt goed geredigeerd.De wintertijd komt eraan en misschien ga je je Porsche restau-reren of leuke upgrades toepassen. Misschien is het een idee om daar eens een artikel over te schrijven! Zoiets is altijd leuk voor de andere leden om te lezen.

De redactie vergadert na ieder verschenen magazine over het resultaat. We bespreken dan ook wat er in het nieuwe magazine gaat komen. Begin september is er weer zo’n vergadering geweest. Ditmaal moesten we afreizen naar Knegsel waar Juul van Brussel een nieuw stulpje had gekocht. Na wat dingen besproken te hebben, kwam Juul aan het woord. Hij vertelde de redactie dat hij ging stoppen met het werk voor de redactie en legde zijn besluit uit.Wij vinden het heel erg jam-mer dat Juul deze beslissing heeft genomen. Gelukkig zal hij nog wel regelmatig een artikel schrijven. Maar Juul, we willen je nu toch graag hartelijk danken voor je positieve inbreng en je leuke verhalen en je prachtige foto’s.

De redactie ziet met het vertrek van Juul een goed redactie-lid vertrekken, en dat is ontzettend jammer. Het magazine dat voor je ligt kan niet door een paar mensen gemaakt worden. We hebben echt meer redactieleden nodig die ons willen helpen met het werk. Als je het leuk lijkt, kun je contact opnemen met de redactie. Dan kunnen we uitleggen wat het redactiewerk inhoudt. Stuur dan een e-mail naar: [email protected].

Met Porschegroet,

Henk SchoutenJohn SimonsCarola MichielsSigrid Zwolsman

John Simons

Henk Schouten

reren of leuke upgrades toepassen. Misschien is het een idee om daar eens een artikel over te schrijven! Zoiets is altijd leuk voor de andere leden om te lezen.

De redactie vergadert na ieder verschenen magazine over het resultaat. We bespreken dan ook wat er in het nieuwe magazine gaat komen. Begin september is er weer zo’n vergadering geweest. Ditmaal moesten we afreizen naar Knegsel waar Juul van Brussel een nieuw stulpje had gekocht. Na wat dingen besproken te hebben, kwam Juul aan het woord. Hij vertelde de redactie dat hij ging stoppen met het werk voor de redactie en legde zijn besluit uit.Wij vinden het heel erg jam-mer dat Juul deze beslissing heeft genomen. Gelukkig zal hij nog wel regelmatig een artikel schrijven. Maar Juul, we willen je nu toch graag hartelijk danken voor je positieve inbreng en je leuke verhalen en je prachtige


Brochures - Periodieken - Huisstijlen - Jaarverslagen - Flyers - Posters - Grafische vormgeving - Familiedrukwerk

Dompelaar 1b - 3454 XZ De Meern - Telefoon 030 66 66 559 - [email protected] - www.jedrukkerij.nl

Denken en doen in grafi sche communicatie

Ook voor full color drukwerk!

Ook voor full color drukwerk!

Van de evenementencommissie

Na een zomer zonder evenementen was de Zuid-Holland-Rit een zeer welkome aanleiding om de Porsche weer de sporen te geven en elkaar te ontmoeten na de vakantie. De ont-vangst bij Porsche Centrum Rotterdam was uitermate goed geregeld en zeer vriendelijk. Het weer was ook geweldig goed met 28,5 graden op de thermometer. De BBQ bij het bedrijf van Rinus de Rooy was van een uitzonderlijke kwaliteit en het zelfgemaakte dessertbuffet van Hilda de Rooy was om je vingers bij af te likken. Wie niet stilgezeten heeft deze zomer was het ontwerpteam van NPC on the Move. Dit OT is regelmatig bij elkaar geweest om het fi nale voorstel voor het bestuur en de leden uit te werken. Meer hierover in het door hen opgestelde persbericht, verderop in dit blad. Ik adviseer u om naar de presentatiedag te komen. De precieze datum daarvan is nog niet bepaald, maar zult u zeer spoedig te horen krijgen.De evenementencommissie is intussen ook al druk bezig geweest met de evenementenkalender voor 2013. De enquête die na elk evenement wordt rondgestuurd, geeft ons veel inzicht in wat de deelnemers belangrijk vinden. En wat we hier ook uit halen is dat er toch nog leden zijn die iets willen organiseren, iets wat we van harte toe juichen. Ook passen we de evenementen aan, aan de smaak van de deelnemers. Dit is niet altijd makkelijk, maar we doen zeker ons best hiervoor. De kalender voor 2013 zal al op zeer korte termijn op de site geplaatst worden. Een aantal evenementen is zelfs al helemaal klaar. We hebben geprobeerd om een grote verscheidenheid aan evenementen neer te zetten. Hierdoor zal niet elk evene-ment een ieder aanspreken, maar er is zeker keus genoeg. Iets wat in het verleden zeer populair is geweest, is de reis naar de Formule 1 in Spanje. Niet alleen liefhebbers van de Formule 1 deden aan deze reis mee, maar er waren ook altijd veel mensen die alleen de reis mee wilde maken en niet naar de Formule 1 gingen. Dit evenement zal aankomend jaar op een verbeterde wijze op de kalender terugkomen. De uitnodi-ging hiervoor zal zeer spoedig op de site worden gezet. We merken dat de evenementen steeds beter van kwaliteit worden, wat vooral is te danken aan de leden die inspelen op de wensen die uit de enquête naar voren kwamen. Het enige wat we erg jammer vinden is de teruglopende belangstel-ling voor de sportieve evenementen, zoals de slalom. Voor volgend jaar zullen er nog vier van deze slaloms door de sportcommissie georganiseerd worden. Blijft de belang-stelling echter verder teruglopen, dan zullen we het aantal slaloms terug moeten brengen naar maximaal drie. Dat de

interesse voor het sportieve terugloopt, verbaast ons wel. Uit de enquête kwam juist naar voren kwam dat we meer sportieve dingen moesten organiseren, maar tegelijkertijd wordt de belangstelling ervoor steeds kleiner... Op korte termijn staat nog een wijziging op de kalender. De nachtrit zal een paar weken uitgesteld worden. Zondag de 4e november zal er namelijk een rally georganiseerd worden door de gezamenlijke Porsche Clubs met Pon Por-sche Import. Hou deze datum dus vrij in de agenda, want dit gaat ongetwijfeld een groot succes worden.

Namens de evenementencommissie,Jean-Paul Hulsebos

Harry Goes

Robin Vocking

Jean-Paul Hulsebos


VADERDAGRIT

Deze versie sprint bijvoorbeeld van 0 naar 100 km/uur in 5,7 seconden. De topsnelheid bedraagt 252 km/uur. Verder realiseert de nieuwste uitvoering van de Cayenne een gemid-deld brandstofverbruik van slechts 8,3 l/100 km – bij een CO2-uitstoot van 218 g/km. De nieuwe Cayenne is ‘s werelds enige SUV met een V8 dieselmotor die is voorzien van een start-stopfunctie.

De Cayenne S Diesel biedt zijn bestuurder de typerende rijdynamiek van Porsche, maar tegelijkertijd ook een nieuwe rijervaring. Op het gebied van dynamische prestaties en motorgeluid is de Cayenne S Diesel een echte sportauto. Het geluid van de V8 is vergelijkbaar met dat van eerdere Porsche V8-motoren. De actieve vierwielaandrijving PTM is voor een groot deel ver-antwoordelijk voor de karakteristieke rijeigenschappen van de Cayenne S Diesel. Zonder hierbij de voordelen van achterwiel-aandrijving op het gebied van rijeigenschappen te verliezen. Bij een sportieve rijstijl gaat zo nodig extra aandrijving naar de voorwielen. Op deze manier biedt de Cayenne S Diesel zijn bestuurder maximale stabiliteit en grip. Het optioneel leverbare Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) brengt de dynamische prestaties naar een nog hoger plan.

Actieradius van 1.200 kilometerMet zijn superieure dieselmotor is de Porsche Cayenne S Diesel eveneens ideaal voor het trekken van zware trailers. Zelfs als de auto met zijn maximale aanhanggewicht van 3,5 ton onderweg is, heeft de Cayenne S Diesel nog genoeg reserves. Bovendien is hij ook nog eens langeafstandskampioen. Op basis van het gemiddelde brandstofverbruik en voorzien van

de optioneel leverbare 100 liter grote brandstoftank, heeft de Cayenne S Diesel een actieradius van maar liefst 1.200 kilometer.

Compromisloos uiterlijkOok het uiterlijk van de Porsche Cayenne S Diesel is com-promisloos en deze versie heeft dezelfde kenmerken als de andere achtcilinders van het model. Het remsysteem is bijvoorbeeld aan het enorme vermogen aangepast en her-kenbaar aan de zilverkleurige remzadels. De zwarte lamellen aan de voorzijde benadrukken de luchtinlaten. En net als op de Cayenne Diesel vestigen de ‘diesel’-emblemen op beide voorspatborden de aandacht op de V8-motor. Achterop prijkt de aanduiding ‘Cayenne S’.

De Porsche Cayenne S Diesel is vanaf nu te bestellen bij de offi ciële Porsche-dealerorganisatie voor prijzen vanaf 106.800 euro inclusief BPM en BTW. Vanaf medio januari 2013 staat de auto in de showroom. ■

Porsche introduceert nieuw topmodel voor het dieselsegment met biturbo V8

Cayenne S Diesel: de maatstaf in effi ciencyPorsche introduceert met de Cayenne S Diesel zijn sterkste dieselversie.

De 4,2-liter achtcilinder biturbomotor levert een vermogen van 281 kW

(382 pk) en een maximumkoppel van 850 Nm. Met de V8 levert de Cay-

enne S Diesel topprestaties op het gebied van snelheid en effi ciency.

Porsche Nieuws

Als een kind zo blij reisden wij maandag 18 mei richting hotel De Pits. Die ´wij´ waren Wim de Koning, Sander Kerkhof en ondergetekende. En we reisden in een Porsche 944, een Porsche 928 en een Volvo 940, de eventuele bezemwagen. U ziet, we hadden veel vertrouwen in zowel ons materiaal als in onze vaardigheden.

Allereerst uiterst smakelijk gedineerd in De Pits, daarna uiterst gezellig geborreld met twee immer kibbelende heren en de avond afgesloten met een goed gesprek met Bram en de van origine Duitse serveerster uit Hannover. Rond 0:00 het mandje in en bij de eerste zonnestralen zat ik al stuiterend te wachten tot het 06:30 zou worden. Het kind in mij was wakker en net als vroeger na sinterklaas wilde ik zo snel mogelijk met mijn speelgoed aan de gang.

Na een lekker ontbijt gingen we richting circuit. De club rijders was helemaal top! Gezellig, enthousiast en de nog steeds

kibbelende heren genoten nog steeds van hun gekibbel, net als iedereen die hun gekibbel beluisterde, waarvan akte.

De ochtend stond in het teken van instructie. Op ervarings-niveau werden wij ingedeeld en ik was al verschrikkelijk trots op mijn bereikte status van ´redelijke circuitrijder´. Ik werd ingedeeld in het clubje van Jean-Paul en onder zijn bezielende en enthousiaste leiding hebben wij met een auto of vijf het rijden van de ideale lijn geoefend. Eerst per bocht, daarna 10 rondjes over het circuit.

Mijn handgeschakelde 928 uit het mooie bouwjaar 1979 toonde aan dat het begrip ´zeilen´ zich toen heeft ontwikkeld binnen Porsche. Deinend over het circuit kreeg ik het steeds een beetje warmer. Niet zo zeer vanwege het harde werken, maar vanwege een niet volledig uit te zetten verwarming, die via de deuren een warme luchtstroom langs het lijf liet stromen. Daardoor begon ik her en der wat vochtige plekken in de kleding te krijgen. En bij iedere stop moest de deur open om de warmte de vrije natuur in te laten gaan.

Dit mocht echter alle pret niet drukken! De 928 zou voorzien

worden van een sportonderstel en aangepaste remmen. Dankzij een bancair foutje staat deze set nog in de Verenigde Staten, waardoor ik op standaardonderstel en remmen met de 1.500 kilo zware ´shark´ aan de haal mocht gaan. En dat heb ik gedaan!

Op advies van Bram heb ik de app Harry’s Laptimer geïnstal-leerd op de iPhone. Deze houdt keurig de rondetijden bij en dat geeft inzicht. Zo reed ik de eerste vrije rondes zo rond de 2:25. Door slimmer te sturen, eerder af te remmen en gecon-centreerder gas erop of eraf te halen, daalde de tijd naar een 2:15. De baan werd op een gegeven moment wat rustiger, ik kreeg wat meer vertrouwen in de 33 jaar oude techniek en in mijzelf en ging de 928 toen volop de sporen geven.

In een 928 weet je na drie rondjes wat fading is… De remmen waren nieuw dus snel koelen en opnieuw beginnen. Grootste leerpunt: kort hard remmen, iets zachter de bocht in, veel

harder de bocht uit. En het verhooft de levensduur van de rem-men. Twee keer ´iets´ te hard de bocht in en daardoor twee keer met de neus in het gras en de kont op het asfalt. ´Living on the edge´ zullen we maar zeggen.

Uiteindelijk resulteerde alle inspanningen tot een snelste ronde-tijd van 2:11. Dat geeft de burger weer moed en ik ben zeer benieuwd naar de tijd die ik kan rijden met het aangepaste onderstel en remmen. Die komen uiteindelijk een keer aan in Nederland en dan komt alles wat strakker op de weg te liggen.

Rond een uur of vijf weer richting Nederland gereden, raam-pjes open, nagenietend van een geweldig evenement! Een evenement dat van voor tot achter perfect georganiseerd was, met leuke Porscheadepten.

Edoch, één kanttekening. Het maximum aantal decibellen. Er mag maximaal 95 db worden gemaakt aan geluid. Dat gebeurt op Zolder bij wijze van spreken al bij 85 db. Daardoor moesten er toch enkele auto’s voortijdig (tot zéér) voortijdig het circuit verlaten. Dat was een domper voor de betrokken rijders op deze verder geweldige dag. ■

Zweten op ZolderAls de zon schijnt en je speelt op Zolder, dan wordt het warm, errug warm!

Waarom vooral ik het zo warm had, wordt zo direct duidelijk!

Bart van Eijck


Om Peter niet helemaal te overvallen, was hij via mailberich-ten voorbereid op de komst van een Porsche.

Onderweg leer ik veel van de omgeving en geschiedenis van bepaalde gebouwen en streken. Maar ook nog iets an-ders. Als ik moet stoppen voor verkeer van rechts of bij het verlaten van een parkeerplaats, zegt Peter steevast: “Komt weer een vuiltje aan”. Is het geen Porsche, dan duidelijk een vuiltje. ■

De jongensdroom van PeterSigrid Zwolsman

Pagina 14

Hoe blij kun je zijn?Je kinderen op clubjes ; zwemmen, muziekles, judo, turnen & tennis. Na school kopje thee, omkleden en snel in de auto richting sportgebeuren. Meerdere keren per week, jarenlang ben je taxichauffeuse voor je kinderen. Soms nog een boodschap tussendoor, maar wel op tijd om de kids weer op te halen. Meerdere kinderen meerdere ritjes, maar gelukkig vaak vriendjes die in het hockeyteam spelen of aan dezelfde tennistraining meedoen, zodat je ook weleens een rit mag missen. Maar natuurlijk doe je het graag, je doet het voor de ontwikkeling van je kind. Voor die lach op hun gezicht, daar doe je het voor.Hoe blij kun je zijn?!

Op sommige dagen wordt Omi ingezet, die rijdt niet zo snel, maar daar is wel begrip voor van de jongelui. ’s Avonds iedereen vol verhalen en weer heelhuids thuis. Hoe blij kun je zijn?! Dan komt de leeftijd van zelf rijlessen nemen. En binnen een half jaar is daar dan dat felbegeerde papiertje.Hoe blij kun je zijn?!

Vol trots worden wij dan weggebracht, met het genoegen om beiden een bor-rel te kunnen drinken en niet te hoeven rijden. De kids vinden boodschappen doen ineens leuk en er gaat wat meer benzine doorheen. Dan is ook het moment aangebroken om ook eens

in de Porsche te mogen rijden. Eerst met een van ons erbij, maar daarna ook vele malen alleen. Steeds gaat het goed, op een paar snelheidsfoutjes na. De ervaring geeft niet de garantie dat er heelhuids thuis wordt gekomen, maar ook de medeweggebruikers zijn ons nog steeds goed gezind. Na een jaar weten ze niet meer hoe een fi ets eruit ziet, laat staan hoe ze erop moeten rijden! Dan komt de uitdaging van het motorrijbewijs…Hoe blij kun je dan zijn?!

Verbieden? Da´s geen optie, daar er altijd fanatiek door onszelf motor is gereden. De aanschaf van een motor na enkele jaren, met de nodige pk’s…Ze vinden het prachtig, zit het dan toch in de genen?! Steeds weer spannend als ze van huis zijn. Wat moeten onze ouders ongerust zijn geweest, toen wij ieder weekend gingen toeren. We had-den er geen weet van en hadden alleen maar plezier. Waren ze nog maar klein en mochten we ze nog maar iedere dag naar de clubjes brengen…. Nu pas besef ik hoe blij ik daarmee kon zijn.De vakanties zijn aangebroken…. een ritje naar Spanje en over 10 dagen weer terug. Hoe blij kun je voor ze zijn, dat ze dat allemaal mee mogen maken?Een moederhart blijft onrustig klop-pen…, tot de claxon weer klinkt op de oprit.Hóe blij zal ik dan zijn! ■

Je kinderen en hun rijbewijs,

hoe blij kun je zijn!Carola Michiels

Je kinderen en hun rijbewijs,Je kinderen en hun rijbewijs,

Hoe blij kun je zijn?Je kinderen op clubjes ; zwemmen, muziekles, judo, turnen & tennis. Na school kopje thee, omkleden en snel in de auto richting sportgebeuren. Meerdere keren per week, jarenlang ben je taxichauffeuse voor je kinderen. Soms nog een boodschap tussendoor,

hoe blij kun je zijn!Carola Michiels

maar wel op tijd om de kids weer op te halen. Meerdere kinderen meerdere ritjes, maar gelukkig vaak vriendjes die in het hockeyteam spelen of aan dezelfde tennistraining meedoen, zodat je ook weleens een rit mag missen. Maar natuurlijk doe je het graag, je doet het voor de ontwikkeling van je kind. Voor die lach op hun gezicht, daar doe je het voor.Hoe blij kun je zijn?!


Vol trots worden wij dan weggebracht, met het genoegen om beiden een bor-

ritjes, maar gelukkig vaak vriendjes die in het hockeyteam spelen of aan dezelfde tennistraining meedoen, zodat je ook weleens een rit mag missen. Maar natuurlijk doe je het graag, je doet het voor de ontwikkeling van je kind. Voor die lach op hun gezicht, daar doe je het voor.Hoe blij kun je zijn?!


Vol trots worden wij dan weggebracht,


De ideale lijn rijdenEllen Hutten

Op de allereerste mooie zondag van juli vond weer een beginnerscursus plaats. Op het besloten circuit van de poli-tieacademie, met dubbele toegangspoort en omgeven door hagen, konden 34 auto’s met ruim 50 deelnemers terecht voor een cursus ‘ideale lijn rijden’. Na de inschrijving en een kop koffi e werd gestart met het theoretische gedeelte, gegeven in één van de klaslokalen van de academie. De gelegenheidsdocent was Jos Hutten, een man die overigens een kleine 30 jaar geleden ook al voor de klas stond. Tijdens dit uurtje theorie luisterden de deelnemers geboeid naar de verschillende fases van het circuitrijden: van zithouding tot remzone en ‘race apex’. Belangrijkste boodschap: luister naar je auto! Kort na 17:00 uur ging de toegangspoort open en konden we naar het platform. De auto’s, inmiddels verdeeld in 5 groepen, gingen elk met hun eigen instructeur de baan op. Na een paar rondes wisselden de instructeurs van auto en lieten zo alle deelnemers zien waar de lijnen lagen. Om ons te helpen, waren er pylonen geplaatst bij alle bochten. Die bochten waren ook tijdens de theorie al uitgebreid aan bod gekomen en de pylonen gaven de ideale lijn weer. Na de goed verzorgde broodmaaltijd in de kantine van de politie werd er om 20:00 uur weer gereden. Met wat hogere snelheden op de baan, werden de nog aanwezige deelne-mers in 2 groepen gesplitst. Ondanks dat de instructeurs nog steeds vooropreden, moesten alle cursisten nu echt vertrouwen op de eerdere instructie: ook de aanwezige pylonen waren opgeruimd.Voor de deelnemers die niet reden, ontstond daarnaast de gelegenheid om de aanwezige auto’s van de 911/912-club uitgebreid te bewonderen.

Zoals altijd eindigt zo’n avond veel te vroeg, maar ik ga ervan uit dat we bij de beginners weer wat zieltjes hebben gewonnen voor de slaloms, tourritten en andere circuitacti-viteiten. ■


De ontwikkeling van de Porsche 918 Spyder heeft een nieuwe fase bereikt.

Op de 20,8 km lange Nordschleife van de Nürburgring legt de nieuwe

supersportauto van Porsche zijn eerste testkilometers af. Het prototype is

uitgevoerd in de legendarische Martini® Racing-kleuren en verwijst daar-

mee naar de Porsches in dezelfde kleuren, die in het verleden talrijke suc-

cessen oogstten. Porsche streeft met zijn innovatieve plug-inhybride naar

een uiterst snelle rondetijd van minder dan zeven minuten en 22 seconden.

Eerste testkilometers op nordschleife

Porsche 918 Spyderin legendarisch Martini® racing-design

Met de in legendarische Martini® Racing-kleuren uitgevoerde 918 Spyder verwijst Porsche naar de inmiddels historische Porsche-raceauto’s uit de jaren zeventig. Meer dan enig ander design bereikte het Martini® Racing-design wereldwijd een cultstatus die tot op de dag van vandaag voortduurt. Martini® was de offi ciële partner van het Porsche-fabrieks-team van 1973 tot en met 1978. In die periode waren de fraai vormgegeven Martini®-Porsches het gesprek van de dag, niet in de laatste plaats dankzij de klinkende overwin-ningen in de Targa Florio van 1973, het World Sportcars Championship van 1976 en in de 24-uursrace van Le Mans in 1976 en 1977. Al in 1971 won de legendarische Porsche 917 de 24-uursrace van Le Mans met sponsoring van Martini®.

De Porsche 918 Spyder is een allesbehalve alledaagse elek-trische auto. Voor de aandrijving zorgt een uiterst krachtige verbrandingsmotor in combinatie met twee onafhankelijke elektromotoren: de ene op de vooras en de andere in de aandrijfl ijn, dicht tegen de achterwielen. Dit resulteert in uitstekende rijeigenschappen en een buitengewone ef-fi ciëntie. De Porsche 918 Spyder heeft een gecombineerd

Porsche Nieuws

Pagina 18

Eerste testkilometers op nordschleife

Porsche 918 Spyderin legendarisch Martini® racing-design

Specifi cations of the Porsche 918 Spyder*

Body: Two-seater Spyder; carbon fi bre reinforced plastics (CFRP) monocoque interloc-ked with CFRP unit carrier; two-piece Targa roof; fi xed roll-over protection system.

Drivetrain: Parallel full hybrid; 4.6-litre V8 mid-engine with dry-sump lubrication; hybrid mo-dule with electric motor and decoupler; electric motor with decoupler and gear unit on front axle; electrical system recuperation; four cooling circuits for motors, transmission and battery; thermal management.

Engine Power:> 570 hp (V8 engine)~ 90 kW (hybrid module on rear axle)~ 80 kW (electric motor on front axle)> 770 hp (combined)

Suspension: Double-wishbone front axle; electro-mechanical power steering; multi-link rear axle with adaptive electro-mechanical system for individual rear wheel steering; optional electro-pneumatic lift system on front axle.

Brake system:High-performance hybrid brake system with adaptive recuperation; ceramic brake discs (PCCB).

Energy supply: Lithium-ion battery with 6.8 kWh capacity (BOL nominal), 202 kW maximum power and mains-compatible plug-in charger.

Performance: Top speed > 325 km/hpurely electric > 150 km/hAcceleration: 0 – 100 km/h < 3.0 s Consumption (NEDC): Total ~ 3.0 l/100 km

CO2 emissions:Total ~ 70 g/km

Range: Purely electric > 25 km

* Provisional specifi cations

vermogen van 566 kW (770 pk) en een verbruik van 3,0 l/100 km. Dat komt overeen met een CO2-uitstoot van ongeveer 70 g/km. De monocoque is vervaardigd uit met koolstofvezel versterkt kunststof (carbon fi bre reinforced plastic, CFRP). De constructie is hierdoor zeer stijf en licht. ■


Uw foto’s stromen helaas nog niet binnen. We hebben er wel een paar ontvangen, maar nog lang niet genoeg voor de nieuwe kalen-der. Stuur dus alstublieft een foto van uw Porsche, met het thema

BLIK OP HOLLAND naar de redactie van dit blad.

Herhaalde oproep foto’s kalender 2013Sigrid Zwolsman


INGEZONDEN B

ERICHT

Pagina 22 Nr. 2 juli 2012 ■ Pagina 22

In het verleden maakte de klassieke 24-uursrace van Le Mans onderdeel

uit van de evenementenkalender van de NPC, maar tot nu toe hadden wij,

noodgedwongen, steeds verstek moeten laten gaan. Dit jaar stond dit eve-

nement van wereldklasse weliswaar niet op de NPC-kalender, maar zouden

we toch de langverwachte reis naar het circuit La Sarthe maken. Nog even

was er twijfel of het door kon gaan, vanwege een verhuizing, maar omdat

we zuinige Hollanders zijn wordt er bij ons niets weggegooid. Gelukkig

maar, want het zou toch zonde zijn geweest van de al aangekochte toe-

gangskaarten en de reserveringskosten van een al veel eerder gereser-

veerd chalet in de omgeving van het legendarische circuit.

Juul van Brussel.

In het verleden maakte de klassieke 24-uursrace van Le Mans onderdeel


Pagina 24

Wie in de maand juli in Nederland was, die weet hoeveel regen er toen uit de hemel viel. Nu mag de Loire ongeveer 500 kilometer zuidelijker gesitueerd zijn, maar ook daar was er aan nattigheid geen gebrek. Met name op zaterdag 7 juli werd de streek daar geteisterd door hevige regenbuien. Het gaf wel een humoristisch effect als er ‘single seater sports cars' met opgestoken paraplu’s aan je voorbijreden. Die paraplu's hiel-den prima stand tot een snelheid van ongeveer 20 km/h. Maar wanneer het treintje van Matra's en Porsches 910 iets harder begon te rijden, knapten de pluutjes als rietjes. Gedachteloos werden ze dan maar uit de cabinetjes gegooid.

Op die zaterdag startte de race traditiegetrouw om 16:00 uur met een echte Le Mansstart: de auto's schuin geparkeerd aan de rand van het asfalt. De coureurs aan de overkant van de baan, renden naar hun auto's na het lossen van het startschot. Ook een iets te dikke coureur (formaat Michelinmannetje) rent vol goede bedoelingen naar zijn extreem lage Maserati 151. De hoge randen van zijn kuipstoel en de te kleine deurtjes belemmeren zijn instap. Hij raakt klem met zijn helm tegen de dakrand. Een behulpzame baanmedewerker probeert de man in zijn bolide te proppen, maar het mag niet baten. Onder een oorverdovend lawaai vertrekken de racewagens vanaf hun plaatsen. De eenzame coureur staat naast zijn auto en de baanmedewerker trekt de helm van zijn hoofd. Nu past hij net in zijn peperdure Grand Prix klassieker. Helm weer op, auto

starten en eindelijk weg. Vanaf de overvolle tribunes klinkt een luid en hartverwarmend applaus. Wat een sfeer. Diezelfde sfeer proef je in het rijderskwartier. Natuurlijk staan de exclu-sieve oudjes keurig in hun eigen 'werkplaatsjes' achter linten. Maar de gemoedelijke sfeer zorgt er al snel voor dat je wordt uitgenodigd om in een auto plaats te nemen of om een kijkje te nemen onder een motorkap.

Dit jaar is er speciale aandacht besteed aan het 60-jarige jubileum van de Ferrari 250 GTO. Van deze duurste Ferrari allertijden hebben maar liefst 23 exemplaren acte de présence gegeven. Een unieke gelegenheid om ze bij elkaar te zien. En ze te zien rijden.

De klassieke racewagens zijn naar leeftijd verdeeld over zes categorieën. Verspreid over het weekend, rijden de klassen om toerbeurt. Overdag, 's avonds en 's nachts. Klasse 1 bevat de ‘pre-war cars’ van 1923 tot 1939. Geweldig om te zien hoe de rijders 'open en bloot' de omstandigheden trotseren. Je ziet de rijders sleuren aan de grote sturen. Hoog op de dunne wielen glijden deze mastodonten over het asfalt. De coureurs zijn echt kapot na een paar uur sturen. Net zo knap zijn de prestaties die Britse eigenaren van soortgelijke Bentleys leveren. Rondom het circuit staan meerdere 'blowers' lukraak in de modder geparkeerd. De eigenaren hebben ook weer en wind getrotseerd om vanuit de UK naar Frankrijk te komen. Als we ter hoogte van Arnage gezamenlijk een frietje eten op een afgelegen plek naast het circuit is van Britse hoogmoed geen sprake. Deze gentlemen met leren jassen staan letterlijk met de laarzen in de modder. Eén van hun landgenoten, met rode broek en dito suède schoenen, steekt schril af, net zoals zijn Bentley Continental GT. Gezamenlijk genieten we van het 'huilen' van de sportauto's op de baan, de geur van banden, koppelingsplaten en verbrande remmen.Oh, wat moet het hier vijftig jaar geleden een feest zijn geweest. Gelukkig praat nu niemand over hybrides, diesels en CO-uitstoot. Nee, er rijdt zelfs een Howmet uit 1968 met straaljagermotor. Sensationeel, maar als echte Porscheliefheb-ber – en als kind van de jaren zeventig – slaan de emoties pas echt op hol als je naast drie 917's staat die gelijktijdig gestart worden om de baan op de gaan. Onbeschrijfelijk!!

Aan het begin van de avond begint onze natte kleding toch wel enigszins te vervelen. Maar onze zoon - die vóór dit evenement niet te boek stond als autoliefhebber (waar is het mis gegaan...?), wilde per se de nacht meemaken. En hij krijgt gelijk. Want het invallen van de avond en nacht zorgt voor een unieke ambiance. >>in zijn peperdure Grand Prix klassieker. Helm weer op, auto unieke ambiance. >>



>> Na een korte nachtrust besluiten we de zondag ontspan-nen door te brengen. We ontbijten in Arnage op een terras en zien daar de mooiste creaties op autogebied aan ons voorbijtrekken. In de middag verkennen we het Porscheter-rein. Onder begeleiding van Stuttgart en onder het mom van 60 jaar Porscheclubs, is dit een waar walhalla. Alle typen staan hier geparkeerd. Zover als je kunt kijken.

We sluiten de zondag af op een klein terrasje, pal aan een ro-tonde langs de route. Met behulp van verkeersregelaars, mo-toragenten en helikopters zorgt de Franse gendarmerie voor een vlekkeloos vertrek van alle deelnemers en bezoekers.

Deze 6de editie van de 24-uursrace voor klassiekers werd door meer dan honderdduizend mensen bezocht. En hij mag, ondanks het slechte weer op zaterdag, als zeer succesvol worden beschouwd. Op internet gonst het van de speculaties of Porsche ooit terugkomt naar Le Mans. Het antwoord is JA. In 2014... tijdens de Classic LeMans. Hopelijk is de NPC er dan ook weer bij. ■

Het is er niet bij één gebleven, het werden er in de loop der jaren vijf. En stuk voor stuk kregen ze een plaatsje in een lege kamer van ons huis. Sleutelen, poetsen en onderhoud zorgden ervoor dat ik me weer 16 voelde. Om nog meer te genieten van dit merk, ben ik lid geworden van de Kreidler-club, een club die inmiddels bestaat uit een paar honderd le-den. Met een grote groep actieve leden maken we regelmatig leuke ritjes door Nederland. Mijn autovoorkeur heeft altijd gelegen bij de grote pick-uptrucks van Cadillac en Chevrolet. Ik rijd inmiddels 30 jaar rond in dit type auto’s en zal dat niet snel veranderen.En dan het Porschevirus. In 2005 kocht een collega van mij een huis en had daarom geld nodig. Hij moest dus van zijn Porsche af en bood hem mij aan, op voorwaarde dat hij hem na een jaar weer terug mocht kopen. Het ging om een 3.2 uit 1987 zwart/zwart, één van de laatste zonder katalysator. Ge-weldig, mijn eerste Porsche. Het rijden in die auto was beslist een unieke belevenis. En gelukkig heeft de oude eigenaar hem niet meer terug willen kopen. Ik heb veel aan de 3.2 gedaan, onder andere de motor laten reviseren. Eind 2006 wilde ik een andere Porsche, iets moderners, maar het moest er wel één blijven met luchtkoe-ling. Het werd een 964, die begin 2007 gekocht werd. Ik heb er jammer genoeg niet lang van kunnen genieten, want al na twee maanden werd hij gestolen. Jaren later heb ik de auto teruggevonden. Er bleek toen echter zo erg met de VIN-nummers geknoeid te zijn dat het RDW geen kenteken meer heeft af willen geven. Ik heb de auto aan iemand verkocht die er nu op Zandvoort mee racet.

Eind 2007 ben ik lid geworden van de NPC. Naast allerlei ontmoetingen met Porscheliefhebbers in het land werden er ook diverse tripjes gemaakt, naar Schotland en Duitsland. In september 2007 kocht ik mijn huidige 964 Cabrio, gebouwd in maart 1991. Dan hebben we ook nog onze honden. Tweeëndertig jaar geleden kregen wij onze eerste, type vuilnisbak. In 1996 kochten we de eerste Rottweiler, een geweldig ras. Inmiddels lopen er drie rond op ons erf.

Als kind was ik al gek op treinen, waar je elders in dit blad meer over kunt lezen. Het was dus niet vreemd dat ik in 1973 solliciteerde bij de Nederlandse Spoorwegen en machi-nist ben geworden. Leuk om daarbij te vermelden is dat ik in 1983 de laatste trein Haarlem - IJmuiden heb gereden, met materieel uit 1946. Dit was in de tijd dat minister Neelie Smit-Kroes alle onrendabele spoorweglijnen ophief. In 1990 heb ik ontslag genomen en ben samen met mijn broer een IT-bedrijf begonnen waar ik letterlijk achter de schermen werk.

Tot slot nog een vraagje… Weet u welke twee links er zijn tussen Kreidler en Porsche?

Hier het antwoord. Ze komen beide uit Stuttgart en zijn alle-bei politievervoersmiddelen geweest (de politie-Porsche kent iedereen wel, maar niet veel mensen weten dat de politie ook op Kreidlers heeft gereden). ■

De Porsche van…Jaap Wilting (en andere wetenswaardigheden)

Als jonge jongen had ik altijd een Kreidler. Er waren in die tijd eigenlijk

maar drie grote merken: Puch, Kreidler en Zundapp. Maar je wordt 18, je

gaat je rijbewijs halen en koopt een auto. De Kreidler wordt dan verkocht.

Maar ik ben mijn Kreidler nooit vergeten en op mijn 50ste heb ik er weer

een gekocht: hetzelfde model dat ik als 16-jarige jongen had, een 1969’er,

het type met een buffeltank.


Verleden:In 1840 gaat Theodor Friedrich Wilhelm Märklin in Göppingen wonen en wordt kleine zelfstandige. Hij trouwt in 1859 met Caroline Hettich uit Ludwigsburg en besluit zich toe te leggen op het fabriceren van speelgoedkeukentjes. 1859 wordt daarom beschouwd als het jaar van oprichting van Märklin. In 1866 komt Th. F.W. Märklin te overlijden, wat zowat het einde betekent voor de nog jonge fi rma Märklin. Mevrouw Märklin gaat alleen door en na een aantal zware jaren nemen de zonen Eugen en Karl het bedrijf in 1888 over. Het leve-ringsprogramma bestaat uit poppenkeukens en speelgoed-keukens, auto's, schepen, draaimolens, kortom: speelgoed in de ruimste zin van het woord. Märklin presenteert in 1891 tijdens de voorjaarsbeurs in Leipzig het eerste complete mo-delspoorsysteem, een locomotief met opwindmotor en losse rails die in de vorm van een acht uitgelegd kunnen worden. Hiervoor werden wel speelgoedtreinen gemaakt, maar niet als een passend geheel. Deze eerste uitgave is de basis van alle volgende schaalgroottes, het begin van de modelspoor-wegen. Al snel volgen modeltreinen die op stoom werken, verhit door spiritus. Märklin komt in 1895 met de eerste elektrische modeltrein, wat nogal vreemd is, aangezien Göppingen pas in 1900 zijn eigen elektriciteitsvoorziening kreeg! De eerste modeltreinen van Märklin hadden allemaal hun manco's met de aandrijving, of het nu op stoom, met opwindveer, of elektrisch ging. De opwindlocomotieven vertrokken met enorme vaart maar na een paar rondjes gaf de veer het al op. De stoomlocomotieven werden zeer heet en waren niet in snelheid regelbaar, wat nogal gevaarlijk kon zijn bij te scherpe bochten. De trein bleef net zolang rijden totdat de spiritus op was. De elektrische treinensets werden aangesloten op de lokale netspanning, meestal 110 of 220 volt, alleen beveiligd door twee lampweerstanden. Direct contact met de rails was meestal geen prettige aangelegenheid. Vanaf 1926 wordt de modelspoorbaan een stuk veiliger en beter hanteerbaar als het 20-volts-systeem op de markt komt. De catalogus van Märklin staat vol met allerlei speelgoed, afgekeken van de technische vooruitgang in het dagelijkse leven: stoomlocomotieven, poppenhuizen, keukengerei, draaimolens, auto's, vliegtuigen, schepen en metaalbouwdozen. Ingenieurs in de dop vinden vanaf 1914 spelenderwijs uit wat mechanica, hefboomwerking en over-brenging inhouden.

In 1935 is de introductie van de modelspoorbaan in schaal 00 (1:87). Nu kunnen de rails ook op een tafel uitgelegd worden. Terwijl daarvoor de treinbaan alleen tijdens kerst op de grond werd uitgelegd, kan de modeltrein nu het hele jaar door rijden. Vanaf 1950 heet de schaal H0 (spreek uit: ha-nul). Spoor 0 gaat in 1954 uit de productie. Het tijdperk van de blikken modelspoorbaan lijkt ten einde. In 1969 start Mär-klin met "Het nieuwe spoor 1", dezelfde schaalgrootte als het vroegere spoor 0, zij het met een nieuwe productiemethode. Het summum van de schaalverkleining wordt voorgesteld op de Nürnberger Spielwarenmesse in 1972: spoor Z. Met een schaalgrootte van 1:220 komt het meteen in het "Guin-ness Book of Records". Sinds 1984 produceert Märklin het digitale modelspoor. Tot 80 locomotieven en 256 wissels en/of seinen kunnen nu onafhankelijk in één stroomkring bediend worden. Het is voor een mens onmogelijk om zo'n model-baan te bedienen, maar de mogelijkheid tot het aansluiten van een PC opent een nieuwe wereld van mogelijkheden.De terugkeer naar de blikken modeltrein komt in 1994 met de Maxi-trein. Geheel uit blik vervaardigd bevat Maxi de in-stapmodellen voor Spoor 1, met de charme en nostalgie van de modeltreinen uit de jaren dertig: degelijk voor kinderen en een begerenswaardig object voor de volwassen verzamelaar. In 2009 melden de kranten dat sportwagenfabrikant Porsche naar alle waarschijnlijkheid de nieuwe investeerder wordt bij het in fi nanciële problemen geraakte modeltreinmerk Märklin. Dat de ene beroemde fabriek de andere helpt, heeft te ma-ken met het feit dat de grote man bij Porsche AG, Wendelin Wiedeking, een hartstochtelijke modelspoorliefhebber is en een grote verzameling treinen en auto's heeft opgebouwd. Maar dit gaat niet door, het bedrijf maakt een doorstart.

Heden:Op een dag in augustus 2012 ontmoet een jongen van tien een man van in de vijftig. Als zijn ouders bij deze man en zijn vrouw op visite gaan, moet hij mee. Hij heeft ze wel eens ontmoet, maar dat weet hij niet meer. Het voordeel is dat ze met de Porsche gaan, dat is nooit een straf. De kennisma-king verloopt soepel. De jongen, Lucas, voelt zich al gauw thuis in de keuken van de man, Jaap. Er staan lekkere dingen op tafel en hij kan heerlijk buiten rondscharrelen. Genoeg te zien en te doen. Tijdens de gesprekken valt ineens het woord trein. Ja, Jaap is jaren treinmachinist geweest. In die tijd en

Van generatie op generatie

De liefde voor een Porsche kan een band scheppen, maar dat niet alleenSigrid Zwolsman

Pagina 28

Van generatie op generatie

De liefde voor een Porsche kan een band scheppen, maar dat niet alleenSigrid Zwolsman

de jaren daarna heeft hij treinonderdelen gespaard van Mär-klin. De ogen van Lucas lichten op. Hij vertelt dat hij ook een treinbaan heeft, met een heuvel, tunnel, poppetjes, bomen en nog veel meer. En ook nog van datzelfde merk. Dan komt er een trap naar de zolder tevoorschijn. Daar staan meer dozen dan de leeftijd van Lucas. Je zou dan kunnen denken dat Jaap blijkbaar veel rails heeft gekocht en daar zijn dozen mee gevuld. Maar niets is minder waar. Er komen prachtige oude treinwagons en locomotieven uit de

dit schrijf wordt het spoor gelegd. Niet zomaar, maar geheel uitgedacht. Nog niet alle spullen zijn gevonden, maar dat zal allemaal wel goed komen. Vader en zoon zijn nu druk met de spoorbaan en dat allemaal dankzij een ontmoeting tussen Porscheliefhebbers.

1981: De 2200 (de bruine locomotief) die in het grind staat heeft een sein gemist. Dit sein vertelt de machinist dat hij af moet remmen naar 40 km per uur, omdat hij door moet wisselen naar het middenspoor zodat de sneltrein Amsterdam Utrecht voorbij kan rijden. Hij is dus met 100 km door een wis-sel van 40 km gereden en dat is zoals je ziet niet gelukt.De posttrein van de PTT die je ook op de foto ziet staan, was Breukelen al voorbij. Jaap had de mazzel dat hij nog voor Breukelen was en kon doorwisselen naar de linkerbaan en zoals je ziet, lukte het net om er langs te rijden. Jaap steekt zijn hoofd uit de locomotief. Er is alleen materiële schade. ■

Dit verhaal kwam tot stand met de gedachte om de mens achter de Porsche

te laten zien. Jaap Wilting is lid van de NPC sinds 2007. Lucas is gewoon een

liefhebber van Porsche en Märklin.

de jaren daarna heeft hij treinonderdelen gespaard van Mär-klin. De ogen van Lucas lichten op. Hij vertelt dat hij ook een treinbaan heeft, met een heuvel, tunnel, poppetjes, bomen en nog veel meer. En ook nog van datzelfde merk. Dan komt er een trap naar de zolder tevoorschijn.

Daar staan meer dozen dan de leeftijd van Lucas. Je zou dan kunnen denken dat Jaap blijkbaar veel rails heeft gekocht en daar zijn dozen mee gevuld. Maar niets is minder waar. Er komen prachtige oude treinwagons en locomotieven uit de

dit schrijf wordt het spoor gelegd. Niet zomaar, maar geheel uitgedacht. Nog niet alle spullen zijn gevonden, maar dat zal allemaal wel goed komen. Vader en zoon zijn nu druk met de spoorbaan en dat allemaal dankzij een ontmoeting tussen Porscheliefhebbers.

1981: De 2200 (de bruine locomotief) die in het grind staat heeft een sein gemist. Dit sein vertelt de machinist dat hij af moet remmen naar 40 km per uur, omdat hij door moet wisselen naar het middenspoor zodat de sneltrein Amsterdam Utrecht voorbij kan rijden. Hij is dus met 100 km door een wis-sel van 40 km gereden en dat is zoals je ziet niet gelukt.De posttrein van de PTT die je ook op de foto ziet staan, was Breukelen al voorbij. Jaap had de mazzel dat hij nog voor Breukelen was en kon doorwisselen naar de linkerbaan en zoals je ziet, lukte het net om er langs te rijden. Jaap steekt zijn hoofd uit de locomotief. Er is alleen materiële schade.



liefhebber van Porsche en Märklin.

zoals je ziet, lukte het net om er langs te rijden. Jaap steekt zijn hoofd uit de locomotief. Er is alleen materiële schade. ■



sel van 40 km gereden en dat is zoals je ziet niet gelukt.De posttrein van de PTT die je ook op de foto ziet staan, was Breukelen al voorbij. Jaap had de mazzel dat hij nog voor Breukelen was en kon doorwisselen naar de linkerbaan en zoals je ziet, lukte het net om er langs te rijden. Jaap steekt zijn hoofd uit de locomotief. Er is alleen materiële schade.

Breukelen was en kon doorwisselen naar de linkerbaan en zoals je ziet, lukte het net om er langs te rijden. Jaap steekt zijn hoofd uit de locomotief. Er is alleen materiële schade.

Type 100 uit 1959

dozen. Allemaal goed ingepakt, veel in de originele doos. Dat is wel wat anders dan het moderne treinspoor van Lucas. Ook al zou hij het verschil niet zien, dan zou hij het kunnen voelen. De oude treinonderdelen hebben gewicht. Hun condi-tie is nog zeer goed, een genot om naar te kijken.

Lucas wil de zolder verder bekijken en geniet zichtbaar. Er worden plannen gemaakt voor de trein die thuis in dozen zit. Lange tijd niet meegespeeld, maar nu gaat daar meteen ver-andering in komen. Hij heeft moeite met de keuze: naar huis gaan en met oma poffertjes eten of nog even blijven bij Jaap met zijn treinen. Hij blijft nog even en kijkt ineens wat vreemd op als er door Jaap een rare pose wordt aangenomen: een opa Flodder imitatie. Daarvoor is hij nog te jong, heeft nog nooit gehoord van opa Flodder. Maar het enthousiasme van de beide ‘mannen’ zorgt ervoor dat de volgende dag een bezoek wordt gebracht aan een bouwmarkt. Daar wordt, in de aanbieding, een grote, dikke plaat hout gekocht en de vader van Lucas gaat aan de slag. Opmeten, zagen, verste-vigen en dan de plaat plaatsen op de gekozen plek. Terwijl ik


Het echte Porschegevoel

beleef je met ons!

Porsche Club

Nederlandse Porsche Club

Op veel manieren doet Klaas Klunder op 5 februari 2012 een oproep namens De Stichting Prokkel. Deze stichting zet zich in voor een betere integratie van gehandicapte mensen in onze samenleving. Prokkelen is een initiatief van acht organisaties uit de zorg. Een Prokkel is een prik-kelende ontmoeting: Een ontmoeting tussen iemand met een verstande-lijke beperking en iemand zonder deze beperking. Dit jaar is een van de Prokkels een Porscherit op de Veluwe.

Op 9 juni 2012 heb ik om 8.30 uur met iemand afgesproken om vanuit Terschuur naar Apeldoorn te rijden. Die plek hebben meer mensen gekozen om te verzamelen. We vertrekken met vijf Porsches richting Apeldoorn. We zijn keurig op tijd, melden ons aan en krijgen wat te drinken. Kinderen met familie komen vanaf half 10 richting school. Zoals altijd ontmoet je als rijder bekende en onbekende Porscherijders. Zo’n rit is voor iedereen leuk en een kleine moeite op een zaterdagmorgen.Rond 10 uur staan er vijfenveertig glimmende en deels ronkende Porsches op de oprijlaan van de Zonnehoek en het Kroonpad, waar normaal busjes af en aan rijden om de gehan-dicapte kinderen van en naar school te brengen. De kinderen hebben net een prachtig nieuw schoolgebouw gekregen en dit feestje hoort er echt bij. Kinderen en bestuurders worden aan elkaar gekoppeld, regels worden uitgelegd door zowel de organisatoren als het motor-begeleidingsteam, dat alles in goede banen zal leiden. Maar ik heb toch een probleem op dat moment. Ik heb geen bijrijder. Iedereen zit al stralend in de auto en ik kijk wat rond. Zal er nog iemand met mij mee willen rijden?

Dan komt er toch een familie mijn kant op lopen. Het blijkt Tho-mas te zijn die met mij mee gaat rijden. Maar hij heeft wel een grote overwinning moeten behalen de avond ervoor, de nacht van vrijdag op zaterdag en eigenlijk ook nog op het moment dat het erop aankomt. Bij het zien van de Porsche, beginnen zijn ogen te glimmen. Geen aarzeling meer bij Thomas. Voor de zekerheid gaat toch zijn tante mee. Hoe gaan we dat doen?

Het is toch echt de bedoeling dat Thomas voorin zit. Met enige moeite kruipt zij achterin en ik vraag of ze echt zeker weet dat ze meegaat. Ja, ondanks de wat ongemakkelijke zit, neemt ze duidelijk een besluit om Thomas te steunen.

Vanaf het moment dat ik het contact omdraai en we wegrijden is er alleen maar een grote glimlach op zijn gezicht. Thomas is een gezellige prater die vol zit met vragen en leuke verhalen. Hij geniet volop. Hij is af en toe nog geïnteresseerd in zijn tante, maar voelt zich prettig in de auto,

herkent plekken waar we rijden. Er is een mooie rit over de Veluwe uitgezet. We passeren wild-roosters, die om enige uitleg vragen en rijden door prachtige natuurgebieden.Onderweg hebben we samen de grootste lol bij het rijden door rood bij een verkeerslicht. Ja, dat mag die dag. Kruispunten worden afgezet door het motorbegeleidingsteam en de groep moet proberen bij elkaar te blijven. Dat niet iedere andere verkeersdeelnemer dit begrijpt is regelmatig duidelijk: Nog net even ertussen glippen op een rotonde of de vanzelfsprekend-heid dat rechts voorrang heeft. Maar alles komt goed, vooral ook door de duidelijke uitleg van de begeleiders. Zij wijzen ons op het feit dat, al is het kruispunt door hen afgezet, er mensen zijn die zich daar niet om bekommeren.

Tot Thomas’ grote schrik zijn we na ruim een uur weer terug bij school. Daar krijgt hij door het raam een medaille en een echte Porschebal aangereikt. Met dank aan PCG.Nu ben ik jaloers. Hij zo’n mooie bal, al denkt hij eerst even dat die voor mij is. Maar als duidelijk wordt dat hij die mag heb-ben, is mijn kans verkeken. Samen maken we bij de auto nog een aantal foto’s. Hij heeft heel wat te vertellen aan zijn familie. Het belangrijkste is wel, dat hij blij is dat hij is meegegaan. Daarna gaan we aan de patat en nemen we afscheid van elkaar.

Thomas, ik heb genoten van je gezelschap en je stralende lach. Klaas, een prima organisatie! ■

Een bijzondere dagmet ThomasSigrid Zwolsman

Fotograaf Casper Heij


Geschiedenis:Het begint allemaal in 2005, als een groep van 19 Porscherij-ders het evenement Porsche Tunnel Challenge in Amsterdam opzet. Kort daarna doen ze hetzelfde voor Rotterdam en omgeving. Het wordt een groot succes met drie evenemen-ten per jaar en de belangstelling van andere Porscherijders wordt getrokken. In 2008 wordt het aantal deelnemers bijna verdubbeld en daardoor ook het plezier voor de rijders. In 2009 lijkt het een record te worden als er 85 Porsches en hun bestuurders verschijnen op het evenement in Rotterdam. Begin 2010 wordt besloten de naam te veranderen van Por-sche Tunnel Challenge naar La Targa Passaggio (the road-trip with sound).Juni 2010: La Targa Passaggio Bruxelles Edition. De eerste en zeker niet de laatste keer dat dit georganiseerd wordt,

door de historische tunnels van Brussel. Met een warmterecord, een temperatuur van 30 graden.September 2010, een nieuw record, iets meer dan 90 Porsches verzamelen zich bij Porsche Centrum Rotterdam voor dit evenement, met een 145 km lang traject door de tunnels in en om Rotterdam.April 2011. Een warm welkom door de KLPD. Twaalf motoragenten en een aantal politie- en gewone auto’s zetten de startplek af en contro-leren de papieren. Met wat vertraging start de vijfde officiële LTP in en rondom Amsterdam. Juni 2011, de tweede editie van La Targa Pass-aggio Brussel, met deelnemers uit verschillende Europese landen.

September 2011, media-aandacht voor het evenement, wat resulteert in 145 deelnemende Porsches in Rotterdam. April 2012, met 105 Porsches, variërend van 356 tot 997, is de start bij het nieuw geopende Porsche Centrum Amsterdam.

To be continued ...

La Targa Passaggio BrusselSigrid Zwolsman

Juni 2012Voor de derde keer gaan we genieten van een weekend Brussel. Het is een evenement geworden met zowel deelnemers van de NPC als andere Porscheliefhebbers uit Nederland en Europa.Of het doorging was even onzeker, want veel oude tunnels waren gesloten voor reparatie/renovatie. Gelukkig kan er met het aanpassen van het routeboek toch gereden worden op de ochtend van 24 juni.De zaterdag belooft veel goeds als het gaat om de weers-omstandigheden: volop zon. Die middag bezoeken we de stad en ’s avonds eten we met een aantal deelnemers die ook in Brussel verblijven voor het weekend. Zondagmorgen is de aanblik van Brussel helaas wat somber. Het blijft zo, de regen valt met bakken uit de hemel en het klaart niet meer op. Maar dat betekent niet dat een evenement als dit dan niet geslaagd kan zijn. Je moet je rijstijl soms wat aanpas-sen, maar dat behoort voor een echte Porscherijder geen probleem te zijn.Om 9:00 uur is de ontvangst bij NITZ met koffie, thee, fris en croissants. Naast NITZ is er een snoepwinkel gevestigd, voor menigeen en zeker voor mij: chocolade van Côte d’Or. Uiteraard een tasje vol lekkernijen aangeschaft. En het is nog steeds niet leeg: genieten met mate is heerlijk!Iedereen druppelt letterlijk binnen en rond half 10 gaan we van start. Met een bolletje-pijltjeroute rijden we door Brussel.

Wat is de lol van zo’n rit, zullen mensen zich afvragen. Naast dat het altijd een plezier is om in je Porsche te rijden, heeft

Pagina 34

La Targa Passaggio Brussel een speciaal tintje. - Het is een aangekleed evenement, met ontbijt en uitge-

breide lunch.- Het geluid van Porsches in oude tunnels is aangenaam

voor de liefhebber.- Het samenzijn voor een goed doel, dat altijd is verbonden

aan Brussel in samenwerking met Drive for Miles, geeft mij persoonlijk nog meer voldoening.

- De stad Brussel is prachtig om doorheen te rijden ’s morgens vroeg, met zijn historische gebouwen en nog schaarse weggebruikers.

- Ook al raak je elkaar weleens kwijt onderweg, rond je het evenement, door de gezamenlijke lunch als afsluiting, toch met elkaar af.

Voor sommigen is ´de tunneltjes´ een bekend fenomeen. Kerels die zich gedragen als kleuters en op lage snelheid en in z’n 2 een tunnel inrijden, raampje open en dan optrek-ken. Dat waren mijn eerste gedachten jaren geleden. Wie bedenkt zoiets? En dan, wie gaat er mee? De eerste keer in Amsterdam ga ik niet mee: ik vind het belachelijk om op vrijdagavond een beetje rond te scheuren door tunnels. Maar mijn man komt enthousiast thuis. Toch een keer zelf mee doen? De eerste mogelijkheid dient zich niet meteen aan, want Willem, mijn man, heeft al een navigator uitgenodigd voor de volgende rit. Ik laat me niet kennen, kruip achter in de Porsche - dat valt niet mee kan ik u vertellen - en stap in Amsterdam over in de 964 cabrio van Jaap Wilting. We heb-ben nog wat te vieren en de versnaperingen voor onderweg heb ik voor mijn rekening genomen. Dat hoort tenslotte bij een feestje. Het wordt een gezellige avond, waarin soms een pijltje of bolletje wordt gemist. Dat komt ervan als je te veel praat onderweg. De snelheid is ook niet iets wat de aandacht krijgt: werden we nou geflitst? Iedereen rijdt weleens achter een ander aan. En als die verkeerd rijdt, dan rijdt een hele sliert Porsches verkeerd. Dat geeft op zich al lol in de auto. Maar vertrouw nooit helemaal op je medereizigers! Toch komen we overal op het juiste moment aan. Jaap zorgt ervoor dat ik mijn rit naar huis niet mis, want lopen is nog net iets erger dan achterin een 964 kruipen. Meerijden en genieten is één ding, zelf rijden moet er nu ook maar eens van komen. Amsterdam en Rotterdam heb ik inmiddels zelf gereden en gelukkig niet meer als enige vrouw, ook al hoop ik toch meer dan twee of drie vrouwen te zien, de keren die nog komen gaan. Mijn inschrijving voor Rotterdam is al geregeld. Thuis wisselen we nu af, hij de ene keer, ik de andere. Het lijkt redelijk eerlijk verdeeld. We kiezen steeds een andere navigator, zodat meerdere mensen in onze omgeving kunnen meegenieten.

Brussel is altijd eerlijk verdeeld, ik rijd graag lange afstanden, dus de heen- en terugreis is voor mij. Willem rijdt in de stad. Dit jaar soms met enige voorzichtigheid, vanwege het vele water op de weg.Bij de twee tussenstops, waarbij chocolade wordt rondge-deeld, besluiten sommigen wijsheid boven natte kleding te verkiezen. Zelf druip ik inmiddels, zonder klagen. Ik maak nu eenmaal graag foto’s en eet met groot genoegen chocolade. Na een omleiding vanwege afgezette tunnels, arriveren we

rond het Belgisch middaguur bij de lunchlocatie. De rit is iets korter dan andere jaren, want waar tunnels gesloten zijn, kan ook niet gereden worden.De lunch is naar verwachting uitstekend en groepjes vormen zich vanzelf aan de verschillende tafels. Het zal tussen drie en halfvier zijn als we vertrekken richting Nederland, waar we zonder files flink door kunnen rijden naar huis. Onderweg komen we veel Porscherijders tegen die richting België gaan, naar huis, na het bezoeken van een ander Porsche-evene-ment in Nederland. Ook passeren we nog een Brusseldeel-nemer, die zijn vrouw heerlijk laat slapen op de terugweg en rustig naar huis rijdt.Als het in onze agenda past zijn we er volgend jaar weer bij. ■

Voor meer informatie:www.targapassaggio.com


Geavanceerde, actieve vierwielaandrijving voor nog meer rijplezier en veiligheid

Lichter, sneller en nog wendbaarder

De nieuwe 911 Carrera 4

Porsche Nieuws

Porsche presenteert de nieuwe Porsche 911 Carrera 4. Deze vierwielaan-

gedreven sportauto combineert de prestaties en de efficiëntie van de laat-

ste 911 Carrera-generatie met de dynamische voordelen van de modernste

actieve vierwielaandrijving van Porsche: PTM (Porsche Traction Manage-

ment). Dankzij dit aandrijfsysteem, dat het vermogen zoveel mogelijk

naar de achterwielen stuurt, bieden de nieuwste 911-modellen maximale

voertuigdynamiek in alle weersomstandigheden en op een breed scala aan

wegoppervlakken. De nieuwe 911 Carrera 4-modellen leveren tractie en

dynamische prestaties tot de vierde macht!

Pagina 36

Geavanceerde, actieve vierwielaandrijving voor nog meer rijplezier en veiligheid

Lichter, sneller en nog wendbaarder

De nieuwe 911 Carrera 4

De nieuwe vierwielaangedreven Porsche 911 wordt in vier versies geïntroduceerd: als 911 Carrera 4, als 911 Carrera 4S, zowel als Coupé en als Cabriolet. Alle uitvoeringen profi-teren van dezelfde voordelen als de achterwielaangedreven Carrera-versies: de lichtgewicht carrosserie, het onderstel, de motoren en de transmissies zijn identiek, met uitzon-dering van de modificaties die voor de vierwielaandrijving zijn aangebracht. Dit betekent dat de vier versies elk ook beduidend minder brandstof verbruiken dan hun voorganger; de totale besparing bedraagt zelfs 16% voor individuele modellen. Bovendien is de nieuwe 911 Carrera 4-generatie 65 kg lichter.

Ook valt de vierwielaangedreven 911 Carrera op door zijn kenmerkende brede achtersectie: in vergelijking met de tweewielaangedreven 911 Carrera-modellen zijn de wielkas-ten achter 22 mm breder, de achterbanden zijn elk 10 mm breder. De vormgeving van de traditionele rode lichtbalk, die de twee achterlichten verbindt, is eveneens aangepast.

Porsche Intelligent Performance: rijprestaties op hoog niveau, laag brandstofverbruikAlle nieuwe 911-modellen zijn standaard voorzien van een handgeschakelde zeventrapstransmissie. De Porsche Doppelkupplung-transmissie (PDK) is als optie leverbaar. De 257 kW (350 pk) sterke 911 Carrera 4 Coupé sprint in slechts 4,5 seconden vanuit stilstand naar 100 km/uur (Cabriolet: 4,7 seconden) en behaalt een topsnelheid van 285 km/uur (Cabriolet: 282 km/uur), afhankelijk van de gekozen uitrusting. Het brandstofverbruik bedraagt met PDK 8,6 l/100 km (CO2: 203 g/km) voor de Coupé en 8,7 l/100 km (CO2: 205 g/km) voor de Cabriolet.>>


>> De Coupé- en de Cabriolet-versie van de 911 Carrera 4S worden aangedreven door een achterin geplaatste 3,8-liter boxermotor, die 294 kW (400 pk) produceert; een vermo-gensafgifte die bij de juiste configuratie goed is voor een ac-celeratie van 0-100 km/uur in 4,1 seconden (Cabriolet: 4,3 seconden) en een topsnelheid van 299 km/uur (Cabriolet: 296 km/uur). Het brandstofverbruik bedraagt met PDK 9,1 l/100 km (CO2: 215 g/km) voor de Coupé en 9,2 l/100 km (CO2: 217 g/km) voor de Cabriolet.

Nieuw: indicator vierwielaandrijving,Porsche Active Safe, glazen schuifdak,uitgebreid Sport Chrono-pakketIn de 911 Carrera 4 toont een nieuw menu in de boordcom-puter steeds hoe de PTM-vierwielaandrijving het motorver-mogen verdeelt. Ook introduceert Porsche bij het debuut van de vierwielaangedreven 911 Carrera-modellen de optionele adaptieve cruise control (ACC), die voor de gehele modelrange beschikbaar komt. Dit systeem regelt de snel-heid van het voertuig alsmede de afstand tot voorliggers. Wordt het ACC-systeem samen met PDK besteld, dan voegt Porsche de veiligheidsfunctie Porsche Active Safe (PAS) toe. Dit systeem vermindert de kans op een aanrijding aan de voorzijde. Daarnaast biedt Porsche een nieuw type glazen schuifdak als optie aan voor de 911 Carrera Coupé. Boven-dien wordt het rijden met de handgeschakelde 911-model-len die zijn voorzien van een Sport Chrono-pakket nu nog sportiever: in de Sport Plus-stand zal het systeem tijdens het terugschakelen automatisch tussengas geven.

De nieuwe vierwielaangedreven modellen vervangen de zeer succesvolle voorgaande generatie, waarvan er sinds 2008 wereldwijd in totaal 24.000 exemplaren zijn verkocht. Dit aantal vertegenwoordigt 34% van de totale verkoop van de tweede generatie 997-modellen. Met deze vorige generatie werd een van de grootste stappen gezet in aandrijftechno-

logie van de 911-modellen met vierwielaandrijving ooit: ze kregen nieuwe motoren met directe benzine-inspuiting, Por-sche Doppelkupplung-transmissies (PDK) en een elektronisch geregeld Porsche Traction Management (PTM). In juli 2011 zette Porsche de kroon op zijn werk met de 911 Carrera 4 GTS, waarvan de 3,8-liter motor tot maar liefst 300 kW (408 pk) leverde.

Wereldpremière op Autosalon van ParijsDe Porsche 911 Carrera 4 zal tijdens de Autosalon van Parijs (29 september t/m 14 oktober 2012) voor het eerst aan het publiek worden getoond. De nieuwe vierwielaangedreven 911- modellen worden eind 2012 leverbaar.

De prijzen van de nieuwe Porsche 911 Carrera 4:Handgeschakeld911 Carrera 4 Coupe e 120.300,- 911 Carrera 4S Coupe e 138.200,- 911 Carrera 4 Cabriolet e 134.800,- 911 Carrera 4S Cabriolet e 152.400,- Met PDK-transmissie911 Carrera 4 Coupe e 122.300,- 911 Carrera 4S Coupe e 139.900,- 911 Carrera 4 Cabriolet e 136.500,- 911 Carrera 4S Cabriolet e 154.100,-

Alle prijzen zijn inclusief BPM en BTW.Meer informatie op speciale website: www.porsche.nl/911 ■


Parc naturel régional du Morvan, de groene long van de BourgogneSigrid Zwolsman

Kent u de serie nog: Ontdek je plekje? Deze zomer hebben wij de Morvan

ontdekt. Een prachtig gebied om met uw Porsche te bezoeken. Vaak lezen

en horen we de verhalen over de bergen en passen in Oostenrijk en Zwit-

serland. Maar dit stukje Frankrijk is ook uitermate geschikt voor een be-

zoek, waarbij u dan natuurlijk uw Porsche meeneemt.

Pagina 40

Parc naturel régional du Morvan, de groene long van de BourgogneSigrid Zwolsman

via de rivieren afgevoerd. Toen de steenkool zijn opgang maakte, verloor de Morvan zijn economische betekenis.In dit park is de industrie nog niet doorgedrongen. Dit is te danken aan de heuvels en de smalle slingerwegen: het vrachtverkeer neemt liever een van de autoroutes, die om de Morvan heen lopen. Dus de Morvan is gebleven zoals hij was: een onbedorven oase van rust, groen en water. Intussen is er een aantal stuwmeren aangelegd, om de waterhuishouding van centraal Frankrijk beter te beheersen. Ze liggen mooi in het landschap. Het Lac de Pannecière is prachtig, Lac des Settons is meer toeristisch. Daar wordt gezwommen, gezeild en er zijn waterskiërs. Bij mooi weer zoeken veel Fransen er verkoeling, maar echt druk is het er zelden. De bewoners willen het zo houden. De gemeenten hebben samen het gebied uitgeroepen tot een regionaal natuurpark, om het landschap te behouden en te vrijwaren van grote industrie en grootschalige recreatie.Zo blijft het een paradijs voor wandelaars, fietsers en paardrijders. Er is maar liefst 3600 km aan paden. Maar ook raften, kanovaren, klimmen, survival en kajakken behoren tot de mogelijkheden. Deze activiteiten vinden vooral plaats in het noordelijke deel van de Morvan. U moet er dus wel een aardige rit voor over hebben. Maar de slingerweggetjes nodi-gen ook uit tot heerlijke tochten met de Porsche. Liefhebbers van cultuur kunnen in de Morvan hun hart ophalen: er zijn prachtige kerken, kastelen en musea. Een grote archeolo-gische opgraving is te vinden bij Bribacte met daarbij een mooi museum over het Gallische verleden van de stad. En in maart van dit jaar is MuséoParc Alésia geopend, wat we ook hebben bezocht. Met daarbij even verderop de opgravin-gen. Een leerzaam museum voor jong en oud, dat het ware verhaal vertelt over de veroveringstochten van Julius Caesar tegen onder andere de Galliërs. Dit museum heeft ook de schrijvende pers van Nederland niet onbewogen gelaten.Natuurlijk kan er Bourgondisch gegeten én gedronken wor-den. De Bourgogne Grand Cru is niet voor niets een bekende wijn voor de liefhebbers.Maar de Morvan heeft ook zijn eigen specialiteiten. De 'char-cuterie' is een goed voorbeeld. De rauwe ham, gedroogd en gezouten, is van de zelfde kwaliteit als die van de beste Franse, Spaanse en Italiaanse soorten. Verder maakt men een heerlijke 'rosette', een grote gedroogde worst in een netje. Samen met de 'Terrine du Morvan' wordt daar de 'Plat Morvandel' van samengesteld, die in vele restaurants als voorgerecht op de menukaart staat. De kuddes koeien, geiten en schapen leveren de grondstof-fen voor heerlijke kazen, die vaak alleen plaatselijk te koop zijn. Bij Vézelay staan wijnstokken. Er worden rode en witte bourgognewijnen gemaakt met een eigen karakter.Ten slotte is er de 'Miel du Morvan', een honing van alleen wilde bloemen en planten, waarvan de braam de belangrijk-ste is.Kortom: een bezoek aan de Morvan betekent genieten van al het goede dat het Franse land te bieden heeft.

Heeft u ook zo’n plekje ontdekt?Schrijf er eens over en stuur uw verhaal naar de redactie. ■

De oppervlakte van de Morvan is ruim 240 000 ha, dat komt globaal neer op een lengte van 60 km en een breedte 40 km. Een vriendelijk landschap van glooiende groene bergen, waar de witte Charolais-koeien vredig grazen op hun kleine weiden, omzoomd door heggen en hagen vol kamperfoelie, hop, bramen en stroken met geurende wilde bloemen. De weilanden worden afgewisseld door groene bossen. De hogere delen van de Morvan zijn vrijwel geheel bedekt met bossen, waarin zich veel wild bevindt. Het is dan ook niet gek dat de Morvandiaux fervente jagers zijn. De lucht is fris en schoon. Overal stromen beekjes en riviertjes, ook zijn er meren. Tussen de bossen en de weiden slingeren zich de wegen en de paden. Zo hier en daar een boerderij, een dorpje of een stadje, opgetrokken uit de voor de streek zo karakteristieke 'grosses pierres', de dikke stenen muren die de warmte in de zomer buiten houden en in de winter binnen. Naar het zuiden toe (Sud-Morvan) wordt het landschap wat ruiger en rotsachtiger(tot 920 m bij Haut-Folin).De rivieren de Cure en de Yonne, die de Morvan doorkruisen, waren vroeger hét middel van transport: de Morvan ver-diende zijn geld met houtproductie voor Parijs. Dit hout werd


Dubai…, Do buy!De allereerste keer dat ik voet aan land zette in

het emiraat Dubai, op doorreis naar een verre

Aziatische bestemming, moet ergens begin jaren

’90 zijn geweest. Toen al werd ik getroffen door

de pracht en praal van de luchthaven, door het

hoge ´Eftelinggehalte´ in Arabische stijl van deze

uitbundige fata morgana, gelegen in een onmete-

lijke zandbak met bloedverziekende temperatu-

ren. Zo kwam Dubai in ieder geval op mij over.

John Simons

Pagina 42

Het absolute hoogtepunt was toen voor mij een loterij op de luchthaven, waarbij men, na het kopen van een lot voor een redelijk bedrag, kans maakte op fantastische sportwagens of luxueuze limousines uit het topsegment. Mijn fascinatie voor dit staatje nam in de afgelopen jaren alleen maar toe. Door prestigieuze projecten als de Burj al Khalifa (met 828 meter het hoogste gebouw ter wereld), door de Burj al Arab (een 7-sterrenhotel, één van de enige twee ter wereld), door de onwaarschijnlijke ‘malls’ met skipistes en immense aquaria plus, last but not least, door de creatie van kunst-matige kusteilanden in de vormen van een palmboom en de wereldkaart, was er een beeld in mijn hoofd ontstaan van een land met onbegrensde mogelijkheden. En dat alles in een sfeer waarin je voortdurend wordt uitgedaagd om toch vooral te kopen: het ‘do buy-gevoel’.Afgelopen zomer deed zich de mogelijkheid voor om eens nader kennis te maken met dit ministaatje. Komend vanuit Sri Lanka zouden we er vier dagen doorbrengen. Nu waren we natuurlijk gewaarschuwd voor de extreme temperaturen (45 graden Celsius is geen uitzondering in de zomer), maar het was echter nog veel erger dan we dachten. De warme föhn om je hoofd gaf je het gevoel permanent bij de kapper te zitten. En dan was er een bijkomend ongemak: het bleek tijdens ons verblijf Ramadan te zijn. Dat betekende: niet in het openbaar eten of drinken tot zonsondergang. Achter gordijntjes moch-ten we dan nog wel iets bestellen. Een hamburgertent had in een mall zelfs schermen geplaatst om hongerige toeristen visueel te isoleren van de vastende autochtonen.

Een bijzonderheid van Dubai is dat slechts 24% van de inwo-ners van Dubai ‘locals’ zijn. Naast werknemers van multinatio-nals hebben namelijk veel Aziaten een baan gevonden in de talrijke malls en de explosief groeiende toeristenindustrie. In 1969 werd er voor het eerst olie gevonden. De huidige ben-zineprijs van nog geen 50 eurocent laat maar weer eens zien hoe oneerlijk het verdeeld is in de wereld. Van een staat met

herders en nomaden heeft Dubai zich ontwikkeld tot ‘place to be’, waar niet alleen ‘the happy few’ zich graag ophouden. Dat geldt overigens niet voor de zomermaanden. Maar de overige negen maanden is het er prima uit te houden.

Uiteraard moest ik tijdens mijn verblijf ook de Porschedealer bezoeken. Ik had een maand voor vertrek reeds uitgebreid mailverkeer opgezet met dhr. Rajaram (directeur van Por-sche Dubai) om ervoor te zorgen, dat ik, eenmaal in Dubai, niet meer hoefde uit te leggen wat ik kwam doen. En zo stapte ik begin augustus binnen bij Porschedealer Al Naboodi aan de Sheik al Zayed Road, de achtbaansnelweg die langs de kust. Uiteraard was het weer een gebouw dat extern en intern volledig voldoet aan de cooperate identity van Porsche AG. Zonder me te melden, begon ik in de showroom, zonder enige terughoudendheid, plaatjes te schieten. Binnen de kortste keren stond er een telefoniste/receptioniste naast me die me, vriendelijk doch dringend, verzocht hiermee te stoppen. Gelukkig had een uitdraai van het mailverkeer het gewenste effect en kon ik even later naar hartenlust foto’s maken. >>

Het absolute hoogtepunt was toen voor mij een loterij op de

redelijk bedrag, kans maakte op fantastische sportwagens of luxueuze limousines uit het topsegment. Mijn fascinatie voor

meter het hoogste gebouw ter wereld), door de Burj al Arab

wereldkaart, was er een beeld in mijn hoofd ontstaan van een

sfeer waarin je voortdurend wordt uitgedaagd om toch vooral


>> Het meest frappante vond ik de mengelmoes van culturen in de showroom. Van dames en heren in de traditionele kleding van Dubai, tot ex-pats op teenslippers die een Porsche kwamen bestellen. Ik merkte

zeer weinig van de economische crisis. Gezien de Ramadan zat een kopje koffi e er niet in, tenzij ik in het diepste geheim een bakkie troost in de pantry wilde nuttigen. Een dag later zou de marketingmanager mij vertellen, dat de Ramadan altijd zorgt voor een piek in de verkopen, een bizar fenomeen, waar ik tot op heden nog niet de reden van heb kunnen achterhalen. Het lijkt mij voer voor psychologen.

In Dubai vallen Porsche, Audi en Volks-wagen onder Al Naboodi, vergelijkbaar dus met Pon in Nederland. En ook hier hebben de dealers gescheiden locaties. Wel opmerkelijk is dat in Dubai de occasions op een andere locatie worden verkocht, daar waar ze in Nederland in één showroom zij aan zij staan opgesteld. Zoals gezegd bezocht ik de volgende dag het oc-casion centre van Porsche. Het bevindt zich op een behoorlijk onvindbare plek. Onze Pakistaanse taxichauffeur begon er zelfs behoorlijk van te zweten. In het gesprek dat ik daar had met Mr. Anshuman Kishore, marketing manager bij Porsche (afkomstig uit India?) kwa-men de volgende zaken naar voren. De verkoop van Porschemodellen in Dubai (volgens mijn info rond de 1500 op jaarbasis) houdt gelijke tred met de rest van de wereld. Ook hier rijden met name Cayennes (lijkt mij heerlijk stoeien in de zandbak), gevolgd door Panamera’s, 911 (nog de enige Por-

sche met een nummer?!?) en tot slot de Boxsters en Caymans. Ik zag opmerke-lijk veel witte Cayennes rijden, blijkbaar een geliefde kleur in deze bakoven. Cabrio’s kwam ik amper tegen, maar die worden wel ruimschoots verkocht om vooral te rijden in de resterende, wel aangename negen maanden. De klantenkring van Porsche in Dubai geeft een aardig beeld van het mon-diale karakter van Dubai. Veel expats blijken een Porsche te kopen. Ook daaronder slechts een klein percentage dames. Porsche Club Dubai timmert net als de NPC behoorlijk aan de weg, getuige de volle activiteitenkalender met evene-menten vergelijkbaar met onze NPC.

Ook in Dubai is het niet mogelijk onge-limiteerd het gas in te trappen. Hoewel ik ze niet heb kunnen ontdekken, schij-nen er veel fl itsers langs de snelweg te staan. Dat compenseert dan weer de lage benzineprijs. De inwoners van het emiraat kunnen op diverse moderne circuits echter voldoende plezier bele-ven aan hun speelgoed.

Dubai is een aardige bestemming voor een korte vakantie, een bijzondere plek, waar oost en west elkaar ontmoe-ten. Maar de volgende keer hoop ik toch in februari te kunnen gaan.

P.S. Uiteraard heb ik ook weer gezocht naar die toverlamp met blauwe geest om minimaal één wens te kunnen doen. U raadt het al, ik heb zojuist maar weer op mijn vertrouwde studeerkamer dit verslag geschreven.

sche met een nummer?!?) en tot slot de sche met een nummer?!?) en tot slot de Boxsters en Caymans. Ik zag opmerke-Boxsters en Caymans. Ik zag opmerke-

>> Het meest frappante vond ik

zeer weinig van de economische crisis. Gezien de Ramadan zat een kopje Gezien de Ramadan zat een kopje koffi e er niet in, tenzij ik in het diepste geheim een bakkie troost in de pantry wilde nuttigen. Een dag later zou de marketingmanager mij vertellen, dat de Ramadan altijd zorgt voor een piek in de verkopen, een bizar fenomeen, waar ik tot op heden nog niet de reden van heb kunnen achterhalen. Het lijkt mij voer voor psychologen.

In Dubai vallen Porsche, Audi en Volks-wagen onder Al Naboodi, vergelijkbaar dus met Pon in Nederland. En ook hier hebben de dealers gescheiden locaties. Wel opmerkelijk is dat in Dubai de occasions op een andere locatie worden verkocht, daar waar ze in Nederland in één showroom zij aan zij staan opgesteld. Zoals gezegd bezocht ik de volgende dag het oc-casion centre van Porsche. Het bevindt zich op een behoorlijk onvindbare plek. Onze Pakistaanse taxichauffeur begon er zelfs behoorlijk van te zweten. In het gesprek dat ik daar had met Mr. Anshuman Kishore, marketing manager bij Porsche (afkomstig uit India?) kwa-men de volgende zaken naar voren. De verkoop van Porschemodellen in Dubai (volgens mijn info rond de 1500

Nr. 2 juli 2012 ■ Pagina 45

Concours d’ElegancePaleis Het LooJohn Simons

Voor al weer de tiende keer vond in juni, rond Paleis Het Loo,

het Concours d’Elegance plaats. Ook dit jaar kregen bezitters van

oldtimers en klassiekers gratis toegang tot de grasvelden voor het

paleis om daar de heilige koe te parkeren.

Pagina 46

Bij de ingang van het parkeerterrein was het zoals altijd een drukte van belang. Hele volkstammen hadden hun kampeer-uitrusting meegesleept, om gezeten in de berm de auto’s uit alle windrichtingen aan te zien komen. En gelijk hadden ze, want dit is toch veel leuker dan het bekijken van stilstaande auto’s! Bovendien spaarden ze zo een entreekaartje uit, en dat is prettig in tijden van economische crisis. Aangekomen op het parkeerterrein werden alle auto’s keurig opgesteld in lange rijen. Wel stond alles door elkaar. Van keurig gerestaureerde Franse familieautootjes tot stoere Italiaanse en Engelse sportwagens. En natuurlijk ontbrak ook Porsche niet. Veel 911 en 356. Een enkele 928, 914 of 924/944. Een bonte verzameling voertuigen uit (soms lang) vervlogen tijden. Op het showterrein bevonden zich dit jaar zo’n 120 bijzondere auto’s. De prijs voor ´Best of Show´ ging dit jaar naar een bijzonder mooi gelijnde Talbot Lago uit de jaren ´30. In de klasse Porsche 356 ging een A-Coupé uit 1956 met de eer strijken, gevolgd door een SC Cabriolet uit 1965 en een C Cabriolet uit 1964. Naast de vele standjes met modellen, folders, boeken en onderdelen was er ook dit jaar weer een aantal standhouders op het gebied van lifestyle aanwezig. Ook autoclubs maken in toenemende mate gebruik van dit evenement. Regelmatig wordt een rit of een weekend gekop-peld aan het Concours.Wellicht een idee voor de toekomst om met de NPC in te haken op dit oldtimerfestival in koninklijke ambiance. ■


Pagina 48

Een Indian Summer is het niet geworden, maar dat mocht de pret tijdens een weekend Eiffel en de Nurburgring niet drukken!

Grüne HölleDonderdag 30 augustus vertrokken de eerste auto’s al naar het vakan-

tiepark, op steenworp afstand van de Nordschleife, waar we de komende

nachten zouden verblijven. Eenmaal ingecheckt, werden we bij de huisjes

verwelkomd door vroege gasten William en Nancy. De kamers werden

verder verdeeld en we konden zo aanschuiven met een drankje, om in

huiselijke sfeer eens nader kennis te maken.

Jean-Paul Hulsebos


Over de huisjes waren we het al gauw eens: schoon, nieuw en ruim genoeg. Met twee badkamers en drie toiletten, koel-kast, vaatwasser en een carport waren ze ook daadwerkelijk van alle gemakken voorzien.

Bij het ontbijtbuffet de volgende morgen ontmoeten we orga-nisator en ‘local’ Jan Augusteijn en wordt het dagprogramma besproken. Starten doen we bij de Ring en daar bekijken we de shops. Vanwege een Toyata-event staat er bovendien meer dan genoeg oud en nieuw blik dat het waard is om even omheen te lopen.

Koffi e volgt vervolgens in de Blaue Ecke in Adenau, waar je tijdens een bezoek aan deze regio toch echt geweest moet zijn. Voordat we weer op pad gaan, besluiten we naar één van de uitkijkpunten bij de Nordschleife te rijden. Helaas gooien het slechte weer en het motorevenement, waarvoor de Ring is afgehuurd, roet in het eten en rijden we door

naar de lunchlocatie: Hotel am Tiergarten, eigendom van de Familie Schmitz, jawel, ouders van Sabine.

De overige deelnemers komen hier ook aan, met slechts 11 personen zijn we al compleet. Na een echte Duitse warme lunch rijden we achter Jan aan, voor een eerste kennisma-king met de Eiffel. Uiteindelijk eindigen we bij een wijnboer-derij, gevestigd in een oud klooster: een bijzondere locatie voor koffi e, en, voor de liefhebber, een goed glas wijn. Na de pauze rijden we binnendoor terug naar de Ring. Ondanks de mist, die we af en toe binnenrijden, is het een leuke ervaring met zoveel bochten en hoogteverschillen.

Eenmaal aangekomen bij de Nurburgring drukt Jan ons allen nogmaals op het hart voorzichtig te rijden, de baan is erg glad. Net als bij de verschillende circuittrainingen rijden we eerst achter Jan aan, om de baan, voor zover mogelijk, te leren kennen. Na één à twee ronden houdt iedereen het voor gezien. Zie de foto’s voor al het aanwezige water, op de baan en in de lucht.

’s Avonds bij het eten in de Sonnenhof in Adenau wordt er uitgebreid nagepraat. Juist hier blijkt dat zo’n kleine groep deelnemers de gezelligheid niet in de weg staat. De avond wordt namelijk afgesloten met nog meer drankjes en verha-len in een van de huisjes.

Zaterdag staat in het teken van twee ritten. ’s Ochtends starten we met een rit door en langs verschillende dorpjes om halverwege bij de Moezel ‘aan te meren’. Op de ruime parkeerplaats aan het water worden de nodige foto’s gemaakt. Na de koffi e rijden we richting de lunchlocatie in Kelberg, waar we bij de bakker eindelijk in de zon op een ter-ras kunnen zitten. Na de uitgebreide lunch (met ijs na!), rijden we door naar het tankstation, dat we gedurende het weekend als verzamelpunt hebben uitgekozen.

Behalve brandstof blijkt de eigenaar van het tankstation ook over een enorme verzameling autootjes te beschikken. En als kinderen in een snoepwinkel wordt er fanatiek gezocht naar oude en nieuwe Porsches. Nadat alle auto’s op waar formaat weer zijn volgetankt, kunnen we starten met het middagprogramma.

Voor de tweede rit laten we het routeboek voor wat het is en rijden we achter Jan aan. Op die manier ontstaat een ideale combinatie van de leukste routes, lekker doorrijden en mooie uitzichten.

’s Avonds eten we bij Sabine om de hoek, in Barweiler bij Zur Alten Scheune. Wie wil, kan zelf steengrillen op een Heiße Steine. In het huisje wordt daarna voor de laatste keer een biertje gedronken en nagepraat, om op zondag al weer huiswaarts te rijden.

Al met al een heel leuk weekend: kennisgemaakt met de Nurburgring (voor herhaling vatbaar), prima geslapen in de goed verzorgde huisjes (die niet onderdoen voor de gemiddelde hotel-kamer) en met goed gezelschap lekker gegeten en gedronken. Jan, bedankt voor de organisatie, en tot volgend jaar! ■


Om 9 uur ‘s ochtends gingen we op weg naar Rotterdam. De temperatuur begon al snel op te lopen. Het was lekker rustig onderweg, dus dacht Dennis ‘kom, ik zet 'm lekker relaxed op cruisecontrole’. Maar oeps, per ongeluk de verkeerde handel…, de ruitensproeier begon te sproeien. Een onder-drukte grom van Dennis, want nu was de voorruit vies. Na een kleine twee kilometer te hebben doorgereden, bedacht de automobilist voor ons ‘kom, laat ik mijn ruitensproeier eens in werking zetten’. Nu is het natuurlijk zo dat een echte Porscherijder altijd te dicht op zijn voorganger zit, dus... de hele auto onder de spetters. Het gegrom werd nu nog luider. Na diverse omleidingen, wegens wegwerkzaamheden, belandden we eindelijk weer op de A20 en moesten we nog één hindernis nemen. Op diezelfde A20 waren ze namelijk het asfalt aan het slijpen..., met heel veel water. U raadt het al, we konden er niet omheen. Dus met ons laatste beetje ‘schone zwarte 964’ dwars erdoorheen. Nu moet u weten dat we een ‘car cosmetisch bedrijf’ hebben en dat we alle bolides, van Porsche tot oldtimers, altijd schoon en glanzend de deur uit laten gaan. Maar nu zaten wij met een heel vieze Porsche cabrio. Mooie reclame voor ons bedrijf!!Aangekomen bij het prachtige Porsche Centrum Rotterdam werden we hartelijk ontvangen, met heerlijke cappuccino en

diverse smakelijke sandwiches. Jean-Paul vond het toch nog even leuk om een opmerking te maken over onze ‘schone Porsche’. Het werd nu echt tijd om de rit te gaan rijden. Rond 11 uur vertrokken de eersten en wij volgden snel. Zelf hadden we niet zoveel met Zuid-Holland en wisten eigenlijk ook niet wat ons te wachten stond. Die mening veranderde al snel, want al gauw reden we door plaatsjes en dorpjes waarvan we het bestaan niet eens wisten. Na een klein uurtje arriveerden we bij de pont van Nieuw Beijerland richting Spijkenisse. Een indrukwekkende, lange rij met alleen maar Porsches die stonden te wachten om de pont op te gaan. (Het blijft een fantastisch gezicht om zoveel Porsches op een boot te zien staan). De verwarring bekroop ons een beetje toen er een Porsche besloot uit de lange rij te ontsnappen en omdraaide. En als er een schaap over de dam is...!Eenmaal aan de overkant ging de rit verder richting Zuidland. Inmiddels hadden we besloten om de lunch te gaan nuttigen in Brielle. Daar aangekomen zagen we al snel meerdere Por-sches bij de haven staan en we besloten om ons daarbij te voegen. Daar hebben we heerlijk en vlot een lunch genoten bij Chez André. De tijd tikte door, dus snel weer in de auto richting Heenvliet

Wij waren er helemaal klaar voor, we hadden goede zin, het was het mooi-

ste weer van de wereld en natuurlijk stond onze passie - een Porsche 964

cabrio - er spic en span bij. Wat kon er nog mis gaan?!

9 september - Dennis van Doorn en Jeannice Massar

Pagina 50


waar we door een pittoresk dorpje reden met allemaal kleine straatjes. Eenmaal op de lange N 218 aangekomen, kwamen we om de haverklap van die onsierlijke palen tegen, een zeer Porsche-onvriendelijke weg. Een stukje in de tunnel ‘onder de Noord’ maakt met een aan-tal Porsches een kabaal van jewelste, het gaspedaal moet daar even helemaal tot op de bodem, u herkent het vast wel.Toen we eenmaal van de snelweg waren verwijderd, reden we door het idyllische plaatsje Kinderdijk, alwaar een typisch oud-Hollands tafereel met molens tot aan de horizon. We hebben de hele dijk gevolgd om vervolgens weer de pont op te rijden richting Bergambacht. Onderweg kwamen we nog een bezienswaardigheid tegen kwamen: de historische haven van Gouda, echt een plaatje. De laatste stukjes van de route volgden elkaar snel op. En dat was maar goed ook want er stond een overheerlijke barbecue op ons te wachten bij Autobedrijf de Rooij in Bergschenhoek.Het was een hartelijk onthaal en alles was gezellig aangekleed. De omgetoverde bruggen fungeerde als lopend buffet met heerlijke salades, stokbrood en diverse sausen. Buiten werd het vlees op de barbecue bereid en dat smaakte naar meer. Ook voor het dessert een groot compliment, de keuze was reuze en de smaak onovertrefbaar!Een beetje moe maar erg voldaan keerden we huiswaarts. We hebben genoten van de rit, het weer, de leden en het eten. Iedereen die deze mooie dag mogelijk heeft gemaakt, dan-ken we van harte. Tot de volgende rit! ■


Bij bestellingen online wordt € 6,50 aan verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen worden verstuurd na ontvangst van betaling.

Bestelling via [email protected]

NPC Shop Must-haves!

Alle prijzen zijn inclusief BTW

Een onmisbaar accessoire dat u altijd bij u moet hebben.Digitale uitvoering, af-lezing in PSI of Bar en voorzien van profi eldieptemeter.

Bandenspannings meter

Een onmisbaar accessoire dat Een onmisbaar accessoire dat Een onmisbaar accessoire dat

€15,-

Van gesatineerd zwart glas met glossy NPC-logo bedrukking. De mok heeft een inhoud van 0,25L en een doorsnede van 80mm. Deze mok is genomineerd voor de Duitse Designprijs in 2010/2011 en won de pro-motional gifts award in 2009.

Met korte en lange mouw. Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”. Buttondown in een mooie kwaliteit.Korte mouw 28,-Lange mouw 31,-

Casual shirt

Zwarte Cap met aan voorzijde geborduurd in rode letters “Nederlandse Porsche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fi ts all.

NPC-muismat met geharde toplaag gelast op een zachte basis. Maat: plm 23,5cm x 19,5cmDe muismat kan gerecycled worden doorhet scheiden van de boven-laag en het basismateriaal.

Muismat

Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Nederlandse Porsche Club” is zeer geraffi neerd onder in de stropdas geweven.

Schrijven wordt weer een feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Rood coureursjack {microvezel} in de maten M,L, XL, en XXL.Voorzien van het Porsche-logo en tekst Neder-landse Porsche Club.Een must voor ieder NPC-lid.

Coureurjack

€5,-

StropdasWaterman balpen Cap

€28,-VANAF

Schitterende clubdas.

Stropdas

Een must voor ieder NPC-lid

Stropdas

Schitterende clubdas.Schitterende clubdas.Een must voor ieder NPC-lid

StropdasWaterman Stropdas


StropdasStropdas


feestje met deze zeer fraai gestileerde pen. Uiteraard voorzien van het NPC logo.

Waterman balpen

Schrijven wordt weer een

Waterman balpen

Een must voor ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die Een must voor ieder NPC-lid

€7,-

feestje met deze zeer fraai feestje met deze zeer fraai Schrijven wordt weer een

€20,-Zwarte Cap met aan

Cap

Zwarte Cap met aan

Cap

voorzijde geborduurd in

€14,-

€

meter

Rood coureursjack {microvezel}

Coureurjack

€80,-

Van gesatineerd zwart Van gesatineerd zwart Van gesatineerd zwart €10,-

WatermanWaterman

NIEUW

NIEUW

Muismatjackjack

NIEUW

€10,-

NIEUW

NPC Shop Must-haves!

Slazenger Heren Rugbyshirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links. Maten L-XL-XXL.

Rugby Shirt

Een nieuwe collectie polo’s in de niet te missen origi-nele Porsche kleur“speedgelb”

Maten S,M,L, XL, en XXL. Porsche logo en NPC tekst.

Dames/Heren Polo

Fleece vest met rits en bin-nenvoering. Op de linkerborst met wit geborduurd “Neder-landse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L, XL en XXL.

Heren fleece vest

Ladies fl eece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de linkerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.

Ladies fleece vestLadies fleece vest

Ladies fl eece vest in

Ladies fleece vest

€50,-

KentekenplaathouderZwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kenteken-platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.

€6,-

Rugby Rugby Rugby Shirt

Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt Slazenger Heren Rugbyshirt

€48,-€50,-

Een nieuwe collectie polo’s

NIEUW

€30,-

SONAX Premium Class Carnauba Care WAXCarnauba Care bestaat uit 100% zuivere “grade One” Carnnaubawax. De dichte moleculaire struc-tuur biedt maximale UV-bescherming en zorgt voor langdurige kleurdichtheid. CarnaubaWax zorgt voor optimale bescherming tegen invloeden van buitenaf en brengt een diepe glans. De hoogwaar-dige oliën vergemakkelijken het aanbrengen van de wax.

SONAX Premium Class Lak ReinigerVerzorgt een perfecte basis voor lakverzegeling. Het verzekert de werking van de CarnaubaCare duurzaamheid en verzorgt een hoogglans en verze-geling van optimaal niveau.

Zwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kenteken-platen. Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

6,-

€30,-

Class Carnauba Care WAX

Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.

€

SONAX Premium

SEPTEMBER

9 september Toerrit

21 t/m 29 september 2012 Passo back to the Roots

OKTOBER

7 oktober 2012 Slalom 3

28 oktober 2012 Slalom 4

NOVEMBER

3 november 2012 Nachtrit

JANUARI 2013

6 januari 2013 Nieuwjaarsborrel

FEBRUARI 2013

8 februari Technische avond

MAART 2013

maart Slalom 1

17 maart Openingsrit

APRIL 2013

5 april Algemene Ledenvergadering

14 april Toerrit met mogelijkheid tot overnachting 13 april

MEI 2013

6 - 13 mei Formule 1 Spanje/Barcelona

JUNI 2013

juni Slalom 2

22 - 23 juni Toerrit Zeeland met overnachting

27 - 30 juni Goodwood Festival of Speed

JULI 2013

7 juli Vesparit

AUGUSTUS 2013

Augustus n.n.t.b.

SEPTEMBER 2013

September Slalom 3

7 - 11 september Frankrijk bezoek wijnhuis

29 september Circuit Mettet Frankrijk

OKTOBER 2013

6 oktober Sluitingsrit

NOVEMBER 2013

9 november Nachtrit

DECEMBER 2013

26 december Antikerstverveling

Evenementenlijst 2012/2013 Noteer deze in uw agenda

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenemen-tencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

SluitingsritSluitingsrit

Nachtrit

Antikerstverveling

aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Sluitingsrit

Nachtrit

Antikerstverveling

Nr. 2 juli 2012 ■ Pagina 55

NPC-Magazine 3e editie

Documents

Transcript of NPC-Magazine 3e editie