TTM.nl oktober 2010

Lichte en zuinige fleettruckbeursRondje IAA 2010

nieuwsDuurzaamheid past bij Scania Beers

sentimenteel materieelDe T-Ford van Noordendorp

nieuwsFeest rond Truck of the Year 2011

nieuws’Transportsector heeft geen visie’

test kleintransportFiat Doblò Natural Power

oktober 2010nummer 10

Test MAN TGX 18.400 EEV

magazine voor eigen en beroepsvervoer

voorbeschouwing beurs

Veel actie op ICT & Logistiek 2010

01_Cover.qxp 12-10-10 12:39 Pagina 1

Een

mer

k va

n D

aim

ler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is. Kijk op www.fuelduel.nl

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

02_Mercedes:02 12-10-10 10:07 Pagina 2

www.ttm.nl oktober 2010 | 3

Vergeleken met de eerder door TTM geteste 440er is de 400 pk sterke EEV versie van de MAN TGX ongeveer evenzuinig maar ietsje minder snel. Het eigen gewicht van de wagen is uitgesproken laag

4-5 >- Commentaar

- Uitreiking Trofeeën Truck ofthe Year en Van of the Year

- Agenda

6 >- CAO: werkgevers bieden vijf

procent

8-9 >- Test Fiat Doblò op aardgas

- Klein Transport Vakbeurs

10-11 >- Duurzaam ondernemen past

goed bij Scania Beers BV

- Han Vallenduuk: Is dateRRUg?

18-19 >- Distributie reportage: Na

veertien jaar Formule 1 houdtbandenproducent Bridge-stone het aan het eind van ditseizoen voor gezien in dezeraceklasse. Het Japanse con-cern wil zich namelijk eengroener imago aanmeten.

21-28 >- De IAA in Hannover liet zien

dat er in de transportbrancheduidelijk weer een positievetrend gaande is.

29-33 >- De ontwikkelingen in ICT

staan nooit stil. Dat bewijstICT & Logistiek ook dit jaarweer, al is nog steeds te mer-ken dat de economische om-standigheden hun stempeldrukken op de investerings-bereidheid in de transport-sector.

34–35 >- Vorig najaar introduceerde

NACHON haar ERP-systeemvoor transport, gebaseerd opMS Dynamics NAV.

36-37 >- In 2009 werd de Chainware

software voor transport, wa-rehousing, expeditie, douaneen servicelogistiek vollediggerestyled.

38 >- Nieuwe producten

40–41 >- Sentimenteel Materieel:

De T-Ford van Noordendorp

42 >- Blikvanger en colofon

in dit nummer:

pagina 14-17 test

pagina 18-20 reportage

pagina 21-28 beurs

Veel nieuws van de IAA

Zuinige fleettruck

Meer dan 270 wereldpremières van nieuwe producten telde de laatste IAA. Voor de nabeschouwing selec-teerde TTM daaruit de belangrijkste noviteiten op het gebied van trucks en bedrijfsautocomponenten

Logistiek Bridgestone F1-banden geoliede machineVoorafgaand aan de F1-race op het Belgische circuit Spa Francorchamps liet de scheidend bandenleveran-cier onder meer zien hoe de logistiek en de distributie van de Potenza racebanden is georganiseerd

inhoud

03_Inhoud.qxp 12-10-10 13:13 Pagina 3

Het lijkt er nu eindelijk dat alternatieve aandrijvingen en

energiedragers door gaan breken, althans aan de aanbod

zijde. Op de laatste IAA wemelde het van de elektrische be-

stelauto’s, hybride voertuigen en aardgastrucks. Daarmee

wordt tegelijk zichtbaar welke richtingen gekozen zijn. Alter-

natieven als bio diesel of methanol lijken af te vallen als al-

ternatief. Althans op ’s werelds grootste trucktentoonstelling

was er niets van te zien. In alle gevallen gaat het om voer-

tuigen die fors duurder zijn dan de gewone versies. Dat is

dan ook precies waar de schoen wringt: Voor de transporteur

of de fleetowner lijkt aanschaf van dergelijke voertuigen

nauwelijks haalbaar om de simpele reden dat de kilometer

kostprijs te hoog ligt dan wel de terugverdientijd te lang is.

Aardgas lijkt wat dat betreft overigens nog het aantrekke-

lijkst. Wat je nu al in de praktijk ziet zal zich dan ook wel

voort zetten: een bedrijf koopt één of enkele van dergelijke

voertuigen eigenlijk alleen vanuit het oogpunt van public

relations. Kijk eens hoe goed ik met het milieu om ga!

Willen alternatief aangedreven, milieuvriendelijke voertui-

gen zich echt op grote schaal doorzetten dan zullen er de

nodige stimulansen moeten komen. Om te beginnen van de

overheid. Die heeft de komende tijd geen geld voor premies

maar het veranderen van wetgeving waardoor je met alter-

natief aangedreven voertuigen meer mag, is iets wat geen

geld hoeft te kosten. Verder moeten ook verladers een bij-

drage leveren. De huidige praktijk is dat zij van de vervoer-

der wel CO2 reductie eisen maar er meteen bij vertellen dat

het geen geld mag kosten. Als je ziet dat men er in de le-

vensmiddelendetailhandel wél in slaagt de consument

meer geld uit de zak te kloppen voor biologische melk of mi-

lieuvriendelijk geteelde aardappelen moet er toch ook iets

mogelijk zijn met schone goederendistributie?

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

Alternatieven te duurDe Mercedes-Benz Ategois gekozen gekozen tot In-ternational Truck of theYear 2011. Belangrijkereden is het feit dat Daim-ler van de Atego eenhybride versie ontwik-kelde die productierijp endus te koop is. Fiats Doblòwerd tijdens de IAA ten-toonstelling in Hannoveronderscheiden als Interna-tional Van of the Year2011.

Alleen het nieuwe uiterlijk, waarmeede Atego meer in lijn werd gebrachtmet grote broer Actros, is natuurlijkniet genoeg om Truck of the Year teworden. Van belang voor de jurywaren ook de wijzigingen in het in-terieur en het nieuwe secondaireremsysteem waardoor slijtage aande wielremmen wordt terugge-bracht. Maar de doorslag gaf uitein-

delijk toch de 12 tons hybride versievan de Atego. Het gaat om het deeerste hybride truck in het distribu-tiesegment, het segment bij uitstekwaar het hybride concept tot zijnrecht komt. De hybride Atego kanbij lage snelheden volledig elektrischrijden, is voorzien van een eco-rollsysteem voor energie terugwinningen bezit een start/ stop systeem.Alles bij elkaar zijn brandstof- en dusCO2 besparingen mogelijk van 10tot 15 procent. Belangrijk is volgensjuryvoorzitter Gianenrico Griffini datde wagen kan worden gereden zon-der enige noemenswaardige trainingof scholing.

Nieuwe Doblò bekroondFiat kreeg de prijs voor de zesdekeer in de afgelopen vijftien jaar.Ook het eerste model Doblò was alonderscheiden. De voornaamstereden waarom de Doblò won wasde enorme verscheidenheid aan vari-

Feestelijke uitreiking in Hannover

Mercedes-Benz ATruck of the Year

Producterijpe hybrideDe belangrijkste reden waaromMercedes won was de beschik-baarheid van de hybride versievan de Atego. Op de foto zijn de be-langrijkste hybride componentente zien

advertentie

4 | oktober 2010 www.ttm.nl

commentaar nieuws

04-05_Nieuws.qxp:04-05 12-10-10 14:40 Pagina 4

anten waarin de auto leverbaar is.Zo zijn er meerdere wielbases lever-baar en is de carrosserie ook inmeerdere hoogtes te bestellen. Bo-vendien is de Doblò met het groot-ste laadvolume ook meteen degrootste in zijn klasse. Bijzonder isverder dat de Doblò ook leverbaar isal chassis-cabine met een open laad-bak. Al met al is het aantal specifica-tie mogelijkheden zo groot datiedere gebruiker er op maat zijneigen Doblò mee kan samenstellen.Verder waardeerde de jury de hogemate van comfort die de Doblòbiedt. Het comfortniveau is in be-stelauto’s de laatste jaren in ‘t alge-meen fors toegenomen. De industrierealiseert zich steeds meer dat debestuurdersstoel van een bestelautoeen werkplek is waar mensen veleuren per dag doorbrengen. De velemotoren waarmee de Doblò kanworden geleverd was een anderpunt dat door de jury hoog werdgewaardeerd. Op de eerste plaatszijn er de MultiJet motoren die niet-tegenstaande hun kleine cilinderin-houd een fraai koppel en eenaantrekkelijk vermogen leveren.

Daarnaast wordt de Doblò desge-wenst geleverd met een aardgasmo-tor of met geheel elektrischeaandrijving. Beide versies worden af-fabriek geleverd waardoor zowel deaardgas Doblò als de elektrische va-riant volledig onder de Fiat serviceen garantie bepalingen vallen. Deverkiezing van de International Vanof the Year was spannend. De OpelMovano/Renault Master konden opveel stemmen rekenen (107) maarwerden toch verslagen door de FiatDoblò Cargo, met 128 punten. Denieuwe Mercedes-Benz Vito wasmet 46 punten hekkensluiter. Datkwam tevens omdat de wagen erglaat in het seizoen werd geïntrodu-ceerd waardoor niet alle juryleden inde gelegenheid waren de auto te rij-den.

Nieuwe onderscheidingBinnen de jury van International Vanof the Year wordt al langere tijd dediscussie gevoerd of pickups ook totde bestelwagens moeten wordengerekend en dus mee kunnen din-gen naar de jaarlijkse Award. Vorigjaar is beslist dat dit niet het geval is

en dat het beter is voor de pickupseen eigen Award in te stellen. Deeerste Pickup Award ging naar Vol-swagen voor de de nieuwe Amarok.De Amarok overtuigde de jury doorzijn offroad capaciteiten, maar ookdoor on-road capaciteiten. Die wor-den namelijk steeds belangrijker indit segment, want er wordt steedsvaker veel op asfalt, en minder off-road gereden.

26, 27 en 28 oktober

Klein Transport VakbeursDe Klein Transport Vakbeursricht zich op kopers en gebrui-kers van bestelauto’s tot 3500kg, aanhangwagens, bedrijfs-wageninrichting, accessoiresen meer. Naast proefrijden innieuwe modellen bestelauto’sen BE-combinaties zijn er novi-teiten te zien zoals de nieuweMercedes-Benz Vito en denieuwe Volkswagen Caddy.www.evenementenhal.nl

3 en 4 november 2010

ICT & LogistiekVakbeurs voor ICT-toepassin-gen en -diensten in de logis-tiek.www.ict-en-logistiek.nl

5 november 2010

De wijzigingen voor 2011in het ADR Aandacht voor de wijzigingenin het ADR, toepassing in hetdagelijks gebruik van de voor-schriften, bewaarplicht vanhet vervoerdocument.www.crosstrainingen.nl

25 november 2010

Fleet Management Bestel- & Vrachtwa-gensTijdens dit congres wordende belangrijkste ontwikkelin-gen binnen de transportwe-reld behandeld. Het doel isom de aanwezige fleet mana-gers en wagenparkbeheer-ders te helpen bij hetoptimaal beheren van hun“fleet”. www.heliview.nl

PrijsuitreikingJury voorzitter Gianenrico Griffini (rechts) samen met de winnaars vlnrGeorg Weiberg (hoofd product engineering), Hubertus Troska (hoofd Mer-cedes-Benz trucks) en Andreas Renschler (hoofd Daimler Trucks, lid Raadvan Bestuur Daimler)

Voor de zesde keerFiat won de International Van ofthe Year trofee voor de zesde keer.Juryvoorzitter Pieter Wieman (l)overhandigde de trofee aan Fiatshoogste bedrijfswagenbaas Lo-renzo Sistino.

Punten InternationalTruck of the Year1 Mercedes-Benz Atego 1272. Volvo FM/FX 823. Scania V8 series 45

Punten InternationalVan of the Year 20111. Fiat Doblò 1282. Opel Movano/

Renault Master 1073. Mercedes Benz Vito 46

Punten Pickup Award 20111. Volkswagen Amarok 612. Nissan Navara 243. Toyota HiLux 184. Ford Ranger 174. Isuzu D-max 145. Mitsubishi L200 10

nz Atego Internationalear 2011


agenda

04-05_Nieuws.qxp:04-05 12-10-10 14:40 Pagina 5

Fiat DoblòCargo MaxiNatural Power

1


Fiat Doblò Cargo Maxi Natural Power

Doblò gaat bioDe kersverse International Van-of-the-Year 2011, deFiat Doblò Cargo, is nu ook in ons land verkrijgbaar alsNatural Power. Natuurlijke kracht staat in dit gevalvoor aandrijving op aardgas. Wat presteert de Italiaanop CNG?

Nog niet eerder reed TTM.nl vooreen test kleintransport in de DoblòCargo. Daarom bekijken we ‘meerst maar eens goed. De lengtevalt meteen op, maar de Doblòkwam dan ook naar de redactie inMaxi-uitvoering, met een 35 cm lan-gere wielbasis dan normaal. Dedesigners, onder wie de Duitser metde Nederlandse naam Peter Janssen,hebben een topprestatie geleverd,want zeker het front van de DoblòCargo ziet er potent en krachtig uit.De auto is in alle dimensiesgegroeid, hij ziet er ook flink watforser uit dan zijn voorganger.Behalve aan de stickers en het logo‘Natural Power’ is aan niets te ziendat het om een aardgasauto gaat.Dat zie je wel als je even onder deauto kijkt. Daar zijn in totaal 5 tanksvan in totaal 130 liter (of 22 kg)keurig weggewerkt. Er zijn ook viertanks mogelijk, dan herbergt deDoblò 95 liter (16 kg) aan aardgas.Met vier tanks aardgas kom je 270km ver volgens Fiat, een tankje erbijbetekent maximaal 370 km. Er is

dan ook nog een benzinetank aanboord van 22 liter, voor nog eens300 km reikwijdte.

Blue & MeDe cabine is eveneens van moderndesign, het dashboard is geïnspi-reerd op de Fiat personenauto’s. Eris voldoende bergruimte in deDoblò, onder meer een vak bovenhet hoofd. Jammer is dat er maaréén bekerhouder is. Apart zijn dedeurhendels, die je naar bovenmoet trekken om de deuren te ope-nen. Onze testauto beschikte Fiatsmultimediasysteem Blue & Me (insamenwerking met Windows) zat inonze Doblò. Met een USB-stick kaneigen informatie in het systeemworden geladen. De laadruimte islekker groot, zeker in deze Maxi uit-voering. Er is 4,1 kuub laadvolumebeschikbaar, er mag 935 kg wordengeladen. Dat is iets minder dan dedieseluitvoering, maar méér danmenig concurrent met een diesel-motor! In de vergelijkingstest diezusterblad Bestelauto eerder dit jaar

uitvoerde met de Doblò en concur-rentie uitvoerde, kwam hij als eenvan de beste naar voren. Jammer iswel dat in de laadruimte nu hetreservewiel moet huizen, wantonder de auto zitten natuurlijk degastanks.

SpotgoedkoopFiat gebruikt voor deze Doblò metNatural Power standaard een 1.4 T-Jet motor, die zowel kan lopen opeuro loodvrij als aardgas (CNG –compressed natural gas). De motorlevert maar liefst 120 pk en 206Nm, hij is pittig en heeft trekkrachtzat. Fiat geeft zelf een verbruik aanvan 5,9 kg per 100 km, wij redeniets minder zuinig en kwamen uitop 5,4 kg. Nog altijd netjes, wanthet betekent dat de reikwijdte opaardgas volgens onze berekeningendik 400 km is, meer dan Fiat zelfaangeeft. Hoe het ook zij, aardgastanken (dat in steeds meer plaatsenin Nederland kan) is lekker goed-koop. Wij waren voor een volle tank(of tanks dus eigenlijk) precies 17euro kwijt! Met een totale actieradi-us van 670 km is de Doblò NaturalPower daarom een serieuze optievoor transport in ’t klein.

Arjan Velthoven

test kleintransport

2

3

4

5

06-07_Nieuws minitest.qxp 12-10-10 13:22 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Fiat

Type Doblò Cargo Maxi

SX 1.4 T-Jet Natural

Power

Inhoud (cc) 1368

Vermogen (pk) 120

Koppel (Nm/toeren) 206/2000

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 474 x 183 x 188

Wielbasis (cm) 310

Laadruimte lxbxh (cm) 215 x 150 x 128

Tilhoogte (cm) 58

Eigen gewicht (kg) 1515

Nuttig laadvermogen (kg) 935

Max. Aanhangwagengewicht (kg) 1000

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 63/70

Acceleratie 0-80 km/h (sec) 10,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec) 10,4

Brandstofverbruik

(gecombineerd, onbeladen) 5,4 kg/100 km

CO2-uitstoot (gr/km) 134

Aanschafprijs basismodel (€) 17.795,-

Prijs zoals getest (€) 19.380,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) StrakDe cabine is strak van ontwerpen biedt veel bergruimte.

2) WielDe laadruimte is groot, hetlaadvermogen hoog. Het reser-vewiel moet door de CNG-tanks in de laadruimte huizen.

3) LampjeMet dit knopje valt te schake-

len tussen benzine en aardgas.Brandt het lampje, dan rijd je opbenzine.

4) NetjesDe CNG-tanks zijn netjes weg-gewerkt onder de auto.

5) BeproefdAls motor dient de beproefde T-Jet (met turbo) dus. Power is ergenoeg.

er


nieuws

In de Evenementenhal Gorinchemvind van 26 tot en met 28 oktobera.s de Klein Transport Vakbeursplaats. De beurs richt zich op kopersen gebruikers van bestelauto’s tot3500 kg, aanhangwagens, bedrijfs-wageninrichting, accessoires enmeer. Naast proefrijden in nieuwemodellen bestelauto’s en BE-combi-naties legt de beurs dit jaar hetaccent op Noviteiten. Zo vindt eronder andere de Nederlandse inro-duictie plaats van de nieuweMercedes-Benz Vito. Volkswagenkomt er met de nieuwe Caddy enzal daar de spectaculaire Caddy BlindDrive introduceren. Naast noviteitenop het gebied van nieuwe bedrijfs-wagens staan op de Klein TransportVakbeurs ook leveranciers van toebe-horen voor bestelauto’s met nieuweproducten zoals Bott, Moplan en

Veel actie op KleinTransport Vakbeurs

Sortimo. Verder zijn er een tweetalsymposia waarop EVO en Continen -tal Automotive de bezoeker informe-ren over de nieuwe wetgeving metbetrekking tot de rijtijden. Aan deorde komt de ondermeer vraag ofwel dan geen tachograaf gebruiktmoet worden in bedrijfswagens metaanhangwagen. Veel actie ook op hegebied van de BE voertuigeni. Hetbedrijf BE-Combi en andere leveran-ciers van dergelijke voertuigen tonenhun allernieuwste modellen bestelau-to´s en BE-combinaties. In het kadervan de Nationale Proef rijdagen be -staat verder de mogelijkheid kenniste maken met de nieuwste milieuzui-nige bestelauto’s. Ook het proefrij-den met aardgas en elektrisch aan-gedreven bestelauto’s is mogelijk..Meer inlichtingen via de websitewww.evenementenhal.nl/

Naast een nieuwe release vanORTEC Transport & Distributionintroduceerde ORTEC op haar jaar-lijkse Plandag een nieuwe versie vanritplanningssysteem Shortrec. Net alsbij ORTEC TD werd de functionaliteitverder uitgebreid en kreeg de plan-software een nieuwe look&feel omhet gebruikersgemak te verhogen.Op het gebied van transport enlogistiek vernieuwde ORTEC zowelShortrec, het ritplanningssysteemvoor (fijnmazige) distributie alsORTEC TD, dat is bedoeld voordiverse soorten planningen, waaron-der internationaal transport en bulk-transport. In deze versie is delook&feel van de plansoftware ver-beterd, terwijl ook een aantal nieu-we functies werd toegevoegd in detoepassingen voor intermodaal, con-tainer-, tank-/vloeistoffen- en pallet-transport. Een opvallende noviteit inORTEC TD is verder de webclient,waarmee de gebruiker via internettoegang heeft tot het ritplannings-systeem. Deze oplossing wordt viaeen pilot bij Versteijnen Logistics inTilburg de komende tijd verder uit-gewerkt. De nieuwe verse vanShortrec kenmerkt zich onder ande-

ORTEC vernieuwtplansoftware

re door “Een algoritmiek waaraanflink is gesleuteld”, aldus productmanager Ronald van Schieveen. Alsvoorbeeld noemt hij dat Shortecintelligenter weet om te gaan metde huidige rijtijdenwet en regelge-ving. Voor een betere en snellereweergave van informatie pasteORTEC diverse zaken aan de kaartaan zoals een extra mogelijkheid omoverzicht te houden over de grotehoeveelheid icoontjes. “Via een‘explode’-optie zijn alle acties op éénlocatie in beeld te brengen”, lichtVan Schieveen toe. Ook kan de plan-ner het planscherm nu zelf aanpas-sen aan zijn eigen wensen, o.a. doorkolommen toe te voegen of te ver-wijderen.Net als in ORTEC TD voegde ORTECaan de routeberekening in Shortreceen CO2-calculator toe. VanSchieveen: “De CO2-calculator laatde planner zien wat de uitstoot isper auto, rit, en per totale planning.Dit kan daarmee gebruikt wordenals Key Performance Indicator.” Ookhouden beide ritplanningssystemennu rekening met gebruikelijke file-vertragingen op een groot aantalwegen.

06-07_Nieuws minitest.qxp 12-10-10 13:22 Pagina 7

Medio september ontving JoséBadia, Managing Director van ScaniaBeers BV, voor het gehele Scaniadealernetwerk in Nederland, inclu-sief het importbedrijf, het certificaatErkend Duurzaam uit handen vanBOVAG directeur Koos Burgman.Het certificaat is een initiatief vanBOVAG en wordt uitgevoerd in sa-menwerking met het Instituut voorDuurzame Mobiliteit (IvDM). Dit in-stituut beoordeelt een bedrijf viaeen intensieve controle op eenstructureel duurzame bedrijfsvoe-ring. Dat alle dealers het certificaatin één keer krijgen is bij Scania BeersBV mogelijk omdat alle dealers, opvijf na, volle dochters zijn van ScaniaBeers BV. De vijf zelfstandige dealer-bedrijven en werkplaatsen hebbenoverigens ook meegedaan aan de

zelfscan Erkend Duurzaam en ver-kregen het certificaat eveneens. Alledealers, en dus ook de zelfstandige,opereren volgens dezelfde routinesen hanteren dezelfde uitgangspun-ten. De uitgangspunten daarvoorzijn vastgelegd in de Scania DealerOperating Standards. Henk Rot-man: “Die Dealer Operating Stan-dards zijn door ons speciaal voor hetnetwerk in de Benelux uitgebreidmet een aantal extra eisen. Die uit-gebreide Standards, door ons aan-geduid als DOS Extra, komenovereen met ongeveer 80 procentvan de eisen zoals ISO 9001 diestelt. Door in die standards een aan-tal zaken op het gebied van Duur-zaam Ondernemen collectief teregelen maak je het voor de indivi-duele dealers eenvoudiger aan de

eisen voor het Certificaat ErkendDuurzaam te voldoen. En op eenaantal punten misschien nog welmeer dan ISO 9001 want met namehet aspect ‘maatschappelijk verant-woord ondernemen’ ligt op dezemanier explicieter vast”. Voordeelvoor Scania Beers BV is dat de com-binatie DOS Extra met Certificaat Er-kend Duurzaam kostentechnischaantrekkelijker is dan ISO. Rotman:“Je doet het met eigen mensen, inons geval anderhalve FTE, en het isgeïntegreerd in je eigen organisatie.Bij ISO heb je te maken met externefunctionarissen en dat kost ons per-soneel simpelweg tijd. Het kwamtrouwens ook qua timing goed uitwant ons huidige ISO certificaatloopt eind dit jaar af. Scania wasdestijds met ISO 9001 de eerste or-ganisatie in de bedrijfsautobranchedie dit certificaat haalde.” Aad Ver-kade, Manager BOVAG Truckdealersstelt: “Er is wel een groot verschiltussen Erkend Duurzaam en DealerStandards. De standards zijn ver-plicht om je dealercontract temogen behouden. Erkend Duur-

zaam gaat uit van vrijwillige hande-lingen van het dealerbedrijf om zijnbedrijfsvoering op het gebied vanMaatschappelijk Verantwoord On-dernemen, want daarover gaat Er-kend Duurzaam, te verbeteren enook te borgen.”

Scherp houdenOp de vraag of extern toezicht eenexterne organisatie op naleven vande normen niet effectiever is danwanneer eigen mensen dat doenantwoordt Rotman: ”Ik realiseer medonders goed dat een dergelijke ge-dachte voor de hand kan liggen.Daarom zullen onze controleurs de-zelfde criteria hanteren als de ex-terne auditors. Bovendien denk ikdat er genoeg onderlinge competitieis om alle dealers en alle personeelscherp te houden. Je wilt in je eigenorganisatie en ten opzichte van jeeigen collega’s niet uit de toon val-len.” Verkade voegt daaraan toe:“Ook binnen Erkend Duurzaamvindt externe toetsing plaats. Enneem van mij aan, je krijgt het nietkado. Maar omdat meer van de


nieuws

1) Scherp houdenHenk Rotman denkt dat er genoeg onderlinge competitie is om alle dealers en alle personeel scherp te houden.

2) Zelfde werkwijzeIn alle Scania werkplaatsen treft de klant de zelfde werkwijze aan.

3) CertificaatPersoneel van één van de vestigingen trots met het nieuwe certificaat.

De hele Scania organisatie ontving onlangs het certifi-caat Erkend Duurzaam. Henk Rotman legt uit dat datcertificaat samen met Scania’s eigen Dealer OperationStandards Extra een kwaliteitsgarantie biedt die een al-gemene kwaliteitsstandaard als ISO 9001 tenminsteevenaart.

Scania Service Directeur Henk Rotman:

1

2 3

‘Certificaat Erkend Duurzaam sluitgoed aan bij eigen Scania standaards’

08-09_Nieuws Scania.qxp 12-10-10 13:32 Pagina 8

net gezien

www.heuver.comHeuver Bandengroothandel uit Harden-berg heeft zijn webshop volledig ver-nieuwd. De webshop is vollediggeïntegreerd met de website,www.heuver.com, en daardoor vooralle internetgebruikers inzichtelijk is. De vernieuwde webshopkenmerkt zich verder door grotere gebruikersvriendelijkheid, be-tere zoeken navigatiemogelijkheden en een opgefriste vormge-ving. De online shop biedt een overzichtelijke keuze voor deklanten van grondverzet-, truck-, landbouwbanden (B-to-B). Daar-naast is het randassortiment bestaande uit binnenbanden, wielenen ventielen gemakkelijk vindbaar in de shop.

www.transportindicator.nlVia de Transportindicator kan iedereen inéén oogopslag zien of het vrachtverkeer inNederland toe- of afgenomen is. De gege-vens waarop die waarneming is gebaseerdzijn afkomstig van de Adviesdienst Verkeeren Vervoer van Rijkswaterstaat. Die regi-streert via 28 meetpunten in het hoofdwegennet het aantal zwarevrachtwagens per tijdsinterval. Via een abonnement van € 59,95per jaar krijgt men elke maand de meest recente Transport -indicator in zijn mailbox.


eigen kracht van de organisatie ende mensen wordt uitgegaan is deborging sterk.” Overigens blijft hethoofdkantoor in Breda wel ISO ge-certificeerd. Naar zeggen van HenkRotman wordt er op dealerniveauvrijwel niet meer naar ISO 9001 ge-vraagd. Bij grote klanten en bij deoverheid ligt dat anders, die vragener in tenders nog wel naar. Rotman:”Die grote klanten doen in eerste in-stantie zaken met het hoofdkantooren dus is het correct om daarvoorwel een ISO certificering te hou-den.”

PraktijkVraag is natuurlijk wat de klant in depraktijk merkt van het certificaatDuurzaam Ondernemen. Rotman:“Scania Beers BV heeft op de zesdeelgebieden van Duurzaam Onder-nemen, te weten Inkoop, Bedrijfs-voering, Communicatie, Verkoop,Financiering en Personeel het bewijsgeleverd maatschappelijk verant-woord en duurzaam handelen in allegeledingen van de bedrijfsvoeringverankerd te hebben. De klantmerkt dat als eerste. Zo wordt in ver-koopgesprekken altijd gezocht naartransportoplossingen die een mini-male belasting van het milieu tot

gevolg hebben. Bij duurzaam on-dernemen in het truckbedrijf draaithet om aanbieden van duurzametransportoplossingen. De steedsgroeiende vraag naar voertuigenmet een lage CO2-uitstoot en laagbrandstofverbruik bijvoorbeeld kanmet het huidige Scania-programmauitstekend worden ingevuld. Alsgeen ander informeert Scania BeersBV klanten over de mogelijkhedenvan schoon en duurzaam transport.Daarbij denken we verder dan deauto’s die we nu afleveren: in dewerkplaatsen worden de voertuigenop een duurzame manier onderhou-den en wordt gewerkt met duur-zame materialen. Verder heeft deklant de garantie dat het niet uitmaakt bij welke Scania werk-plaats hij zijn voertuigen brengt. Bijalle treft hij de zelfde werkwijze enhet zelfde kwaliteitsniveau aan.”Duurzaam betekent verder dat erbinnen Scania Beers BV aandacht isvoor het welzijn van de medewer-kers door goede arbeidsomstandig-heden en toekomstperspectieven tebieden. Buiten het bedrijf neemtScania Beers BV zijn maatschappe-lijke verantwoordelijkheid doorde ondersteuning van diverseprojecten.

www.fta.co.ukDe Britse brancheorganisatievoor het eigen vervoer FTAheeft haar website volledigvernieuwd. FTA deed dat naeen enquête onder de ledenwat ze precies van een websiteverwachten. Resultaat is datde website nu ook te bekijken is via de mobiele telefoon en via andere kleine schermen. Verder is de navigatie verbeterd en is hetaantal downloadbare documenten vergroot. De site scoort maande-lijks 2 miljoen pageviews.

www.voordeeltrailer.nlVoordeeltrailer is een website die pro-beert om eigenaren van ‘onbeletterde’trailers te koppelen aan degenen die be-hoefte hebben aan rijdende reclame-ruimte. Trailereigenaren, waarondereigen rijders, kunnen zich via deze web-site inschrijven en mediapartner worden. Na de aanmelding neemtVoordeeltrailer.nl contact met het bedrijf op om een afspraak temaken. Bij de adverteerders mikt men op de langlopende campag-nes. Men beseft dat je niet zomaar alles kwijt kunt op de zijkantenvan een trailer of bakwagen.

Het Certificaat Erkend Duur-zaam van BOVAG Truckdea-lers is erg populair ondertruckdealers. Inmiddels heb-ben al vijf truckdealers en eenvolledige dealernetwerk hetcertificaat behaald. Het eersteindividuele truckdealerbedrijfdat de scan succesvol haddoorlopen, is Harbers Trucks.Dit bedrijf heeft tijdens de pi-lotfase actief bijgedragen aande totstandkoming van descan. Naast Harbers (Volvo)heeft ook Schouten Iveco deel-genomen aan de ontwikke-lingsfase van het certificaatErkend Duurzaam voor truck-dealers. Ook dit bedrijf is alseen van de eerste bedrijvenErkend Duurzaam gecertifi-ceerd. In chronologische volg-orde hebben de volgendebedrijven de beoordeling doorIVDM (Instituut voor Duur-

zame Mobiliteit) succesvoldoorstaan:1. Harbers Trucks2. Bluekens Truck & Bus3. Scania Beers4. Iveco Schouten5. EMA AutomobielgroepDeze bedrijven hebben opkorte termijn nadat de scanbeschikbaar is gesteld, hetcertificaat bemachtigd. Dit iseen bijzondere prestatie enBOVAG Truckdealers is ergtrots op haar leden. Nog nietal deze certificaten zijn uitge-reikt omdat BOVAG Truckdea-lers de bedrijven zelf de keuzelaat over het moment en demanier waarop de feestelijkeuitreiking van het certificaatplaatsvindt. De uitreiking vanhet certificaat is een mooiekans op extra publiciteit in deregio en naar de klanten vanhet bedrijf.

Populair certificaat

nieuws

08-09_Nieuws Scania.qxp 12-10-10 13:32 Pagina 9

Mark Haverlach is Europees distribu-tiemanager bij InterfaceFlor en lidvan het platform Duurzame Logis-tiek. In de vier jaar dat hij verant-woordelijk is voor de Europeselogistiek van deze wereldwijd opere-rende vloerbedekkingenproducent,ging het bedrijf terug van vijftig naarnog geen tien contractpartners inhet wegvervoer. Haverlach heeft dusenige ervaring met wegtransportbe-drijven. Hij zegt erover: “De margesvan de transportsector staan mo-menteel zwaar onder druk, waar-door de focus nog meer op de prijsis komen te liggen. De huidige, tradi-tionele overlevingscultuur van dewegvervoerder laat geen ruimte overvoor innovaties of focus op duur-zaam ondernemen. De weinige,duurzame initiatieven die wordenopgestart, gebruiken duurzaamheidalleen als marketingtool en blijken inde praktijk onwerkbaar. Zo zie je datvervoerbedrijven wel aan de wegtimmeren met alternatieve aangedre-ven voertuigen die minder CO2 pro-duceren maar in de praktijk slechtseen beperkt aantal van die voertui-gen tot hun beschikking blijken tehebben. De transportsector ken-merkt zich door het ontbreken vaneen strategische visie, weinig totgeen samenwerkingsverbanden metcollega’s en veel wantrouwen tussenvervoerders en verladers. Het directegevolg hiervan is een te hoog kos-tenniveau, onnodig hoge CO2-emis-

sies en lage rendementen. Duurzaamondernemen ontbreekt in de geheletransport- en logistieksector.”Haverlach: “Als ik met de acht oftien vervoerders aan tafel zit waarwij zaken mee doen, valt me op datdie onderling nauwelijks informatieuitwisselen. Ze delen geen kennisover praktische ervaringen met bij-voorbeeld chauffeurstrainingen, eenlagere begrenzersnelheid (moet ditgeen snelheidbegrenzer zijn??) of al-ternatieve brandstoffen. Ze zien dieknow-how kennelijk als een soortbedrijfsgeheim.

‘Performance partnership’Om uit deze vicieuze cirkel te komenis volgens Mark Haverlach een men-taliteitsverandering noodzakelijk

waarin verladers een grote rol moe-ten spelen. Verladers moeten vol-gens Haverlach aansturen op een‘performance partnership’ met hunvervoerder waarbij de focus ligt opde gezamenlijke kostenbeperking enniet op prijs. Investeren in een langetermijn relatie en samenwerken omde kosten te beperken is volgenshem van primair belang. Binnen het‘performance partnership’ wordt hetverwezenlijken van duurzame doel-stellingen vergemakkelijkt, omdat deprijs niet langer het vertrekpunt is.InterfaceFlor betoogt dat niet alleenmet de mond maar handelt er ooknaar: vervoerders krijgen contractenvoor drie tot vijf jaar met uitzicht opverlenging. “Maar we spreken welduidelijk kritische performance indi-

catoren met elkaar af” aldus Haver-lach. Verder komt het bedrijf in heteerste kwartaal van volgend jaar meteen internetplatform waar de ver-voerders niet alleen hun opdrachtenuit kunnen halen maar ook informa-tie kunnen invoeren over bijvoor-beeld het duurzaamheidaspect.

Middelgrote transporteursOverigens doet Haverlach het liefstzaken met middelgrote transportbe-drijven vanwege de betere beheers-baarheid. “Transporteurs met 50 tot100 auto’s. Die bedrijven weten zelfgoed aan wie ze werk uitcharterenen kunnen vaak een beter en snellerantwoord geven op allerlei vragenvan operationele aard, ook als hetom duurzaamheid gaat.” Als het


‘Duurzame logistiek komtniet van de grond doorfocus op prijs’ en ‘Navel-staren beperkt strategi-sche bedrijfsvoering’.Zomaar twee uitsprakenvan Mark Haverlach, sindsenkele maanden Ambas-sadeur Duurzame Logis-tiek. TTM vroeg hem wathij daarmee precies be-doelt.

InterfaceFlor European Distributionmanager Mark Haverlach:

‘Transportsector heeft geen visieen geen onderling vertrouwen’

nieuws

10-11_Nieuws Haverlac.qxp 12-10-10 13:35 Pagina 10

nieuws

De afkorting ERRUzegt u (nog) niets,maar die staat voorEuropean Register

of Road Transport Undertakings. Juist. Uw trans-portbedrijf komt uiteindelijk in een Europees re-gister terecht. Dat wil zeggen men werkt aan eenkoppeling tussen de nationale registers. Maardan moeten die nationale registers wel elektro-nisch zijn. De Europese Unie mikte aanvankelijkop 31 december 2010, maar dat is intussen nogeen jaar uitgesteld. Veel landen hebben natuur-lijk nog een kaartenbak. Andere landen lopenver voor op, maar hoe koppel je de systemen? Enwie het gaat uitvoeren? Is dat de combinatieIVW-NIWO of de RDW? De eersten hebben veelverstand van beroepsvervoer. De RDW weer vaninternationale registratiesystemen. Of loopt deKIWA als lachende derde met deze kluif weg.Dat zal de Nederlandse vervoerder vast minderboeien. Hij wil weten wat er in dat register komtte staan. Nou, daar komen met name negatievedingen over vervoerders in te staan. Er zullenernstige en herhaalde overtredingen worden ge-registreerd. Uit de stukken van de Commissieblijkt zelfs dat bij zeer ernstige overtredingen,ongeacht in welk land begaan de vergunningwordt ingetrokken. Dat valt de Nederlandse ver-voerder koud op het dak, maar in Engeland kanje al twee weken je vergunning kwijtraken als ereen wiel van je vrachtwagen afloopt. In het mijbekende geval hobbelde dat wiel over de mid-denbermbeveiliging heen en kwam tot stilstandaan de andere kant zonder iets te raken. Maarafgelopen week werd een Franse vrachtwagen-chauffeur in hechtenis genomen, omdat hij eenongeluk beging waarbij een jong Nederlandsgezin omkwam. Deze chauffeur had reeds zijn 12punten en reed zonder rijbewijs. De vrachtwa-gen kreeg een klapband en ook de vervoerder isgearresteerd vanwege slecht onderhoud. In detoekomst zal deze vervoerder, als hij zich in Ne-derland aanmeldt voor een vervoersvergunning,het nakijken hebben. Tenminste als de registersgekoppeld gaan worden. Eenieder zal het ge-bruik van registers op deze wijze kunnen billij-ken. Maar dan wel allemaal meedoen. Dat moetook wel, want het is Europese wetgeving. De ter-mijnen waarbinnen de lidstaten aan hun wette-

lijke plicht moeten voldoen staan vast. Maar hoevaak zie je niet dat landen pas na jaren onderdruk van een procedure bij het Europese Hof vanJustitie morrend instemmen. Het korten op over-heidsuitgaven – lees schrappen van ambtenaren- zal ertoe leiden dat veel van de wetten nietworden uitgevoerd. Recent werd mij pas duide-lijk dat Griekenland 18 jaar achter loopt. Nu paswillen ze vervoersvergunningen vrijgeven. Aldie kleine ondernemers die veel geld hebben be-taald voor hun vergunning staan nu op hun ach-terste benen. Een blik in de Europese wetgevinghad hen kunnen behoeden voor het kopen vaneen vergunning. En hoe zit het in andere lidsta-ten? Nederland loopt natuurlijk weer voorop, zo-veel was wel duidelijk tijdens een symposiumpjedat onlangs werd gehouden. Er was al wat on-derzoeksgeld tegen aangegooid. Twee bureausen een advocatenkantoor hadden geadviseerd.Vragen vanuit de zaal of vervoerend Nederlandniet ongerust moet zijn, als andere landen onzedatabase met wat werd genoemd de 7 hoofdzon-des konden bestuderen. Achter de tafel werd dieongerustheid wel gedeeld, maar je moet ergensbeginnen en het is toch nodig dat zaken wordengeharmoniseerd. Mijn advies om de automati-sche aansprakelijkheid van de werkgever voorovertredingen van rijtijden nu dan maar eens na72 jaar te veranderen, werd welwillend aange-hoord. Andere landen spreken in principe dechauffeur aan, om pas bij de werkgever uit tekomen, als blijkt dat deze het vervoer niet zoda-nig organiseert dat de chauffeur zijn rij- en rust-tijden niet kan aanhouden. Zo hoort het ookEuropees. Nu komt alles op het conto van de ver-voerder en dan zou het best kunnen, dat buiten-landse autoriteiten vinden dat Nederlandsebedrijven wel heel veel overtredingen maken.Het laat zich raden hoe de Nederlandse vervoer-ders dan worden behandeld! Gelukkig waren devertegenwoordigers uit de vervoersbranche hethartgrondig met mij eens. Gezien de politiekerichting van deze dagen is de tijd rijp om de au-tomatische aansprakelijkheid van werkgevervoor rijtijden eens aan te pakken. In 1952 vondprofessor Pompe het al gek dat de werknemer in de Rijtijdenwet meer als hulpbehoevende dan als verantwoordelijk persoon werd be-schouwd.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer

sociaal

Is dat ERRUg?gaat om het transport over langereafstanden is InterfaceFlor qua duur-zaamheid al ver gevorderd. Men ge-bruikt waar mogelijk spoor enbinnenvaart en ziet er ook op toedat het voor- en natransport een zoduurzaam mogelijk karakter heeft.De focus ligt bij InterfaceFlor de ko-mende periode dan ook voor hetgrootste deel op de laatste schakel inde logistieke keten. Men schakeldedaar binnen de Benelux al over opgroupage in plaats van ‘dedicated’transport in waardoor de vrachtwa-gens met een hogere beladingsgraadrijden. Haverlach: “Verder zullen wein de fijnmazige wat betreft verduur-zaming vooral moeten hebben vanalternatieve aandrijvingen en alterna-tieve energiedragers.”

Mission statement Duurzaamheid was binnen Interfa-ceFlor al een Leitmotiv lang voordathet woord bij het grote publiek be-kend werd. Mark Haverlach: “Onzeoprichter Ray Anderson werd toen-tertijd geïnspireerd door dit concept.Hij raakte ervan overtuigd dat bedrij-ven duurzaam moesten opereren.Sinds die tijd is duurzaamheid naastwinst maken één van de speerpun-ten van onze bedrijfsfilosofie. Wewillen een onderneming zijn diezowel de ecologische systemen res-pecteert, de negatieve invloed ophet milieu minimaliseert, als de be-drijfsresultaten optimaliseert. Viaonze ‘Mission Zero’ willen we in2020 geen negatieve impact meeruitoefenen op het milieu en uitein-delijk zelfs een herstellende bijdrageleveren.” Om deze doelstelling terealiseren heeft InterfaceFlor eenomvangrijk programma ontwikkeldwaarbij op zeven ‘fronten’ wordtomgeschakeld naar duurzame alter-natieven. Die fronten zijn: voorko-men van verspilling, schadelijkeemissies vermijden, hernieuwbareenergie inzetten, de kringloop slui-ten, efficiënt transporteren, betrok-kenheid creëren en innovatiefondernemen. De duurzaam opere-rende wegvervoerder is dus maaréén schakel in de totale keten van demilieufilosofie van InterfaceFlor.

P.C. Wieman


10-11_Nieuws Haverlac.qxp 12-10-10 13:35 Pagina 11

De Duitse transporteur Fehrenkötterheeft drie jaar geleden zeven nieuwetrekker-opleggercombinaties van ver-schillende grote Europese merken ingebruik genomen om hun kwaliteitin de dagelijkse praktijk gedurendelangere tijd te kunnen vergelijken.Het ging om een DAF XF, een IvecoStralis, een MAN TGA, een Merce-des-Benz Actros, een Renault Pre-mium, een Scania R en een Volvo FH.Alle wagens hadden vergelijkbaremotorvermogens en deden hetzelfde werk: het transport door heelEuropa van landbouwmachines, trac-toren, aanhangers en bestelwagens.Als ‘overall’ winnaar kwam de Mer-cedes-Benz Actros uit de bus met de


nieuws

hoogste scores voor zuinigheid, cabi-neconcept, techniek, kwaliteit vande werkplaatsen en serviceen distri-butienet. Een mooie plek was er ookvoor de Renault Premium Routewant die kwam uit de bus als detruck met de laagste kilometerkost-prijs. Tijdens de drie jaar durendetest legde de Renault 401.325 kilo-meters af. De totale bedrijfskostenwaren met 63,64 cent per kilometerde laagste van de zeven getestevrachtwagens. De test werd geza-menlijk georganiseerd door de Spe-dition Fehrenkötter en de Duitseuitgeversgroep ETM Verlag, uitgevervan de vaktijdschriften Trans Aktuell,Lastauto Omnibus en Fernfahrer.

Internationaal transportbedrijf Vander Lee uit Delft heeft de Schadepre-ventieprijs 2010 van Nationale-Neder-landen gewonnen. Volgens de jurytoont Van der Lee aan dat schadepre-ventie loont: in drie jaar tijd halveerdede transporteur het aantal schadege-vallen, wat een premiekorting vantienduizenden euro's betekent. Uithet juryrapport: "Een voorbeeldbe-drijf, want Van der Lee is al jarenovertuigd van schadepreventie enveilig gedrag. De gehele organisatievan Van der Lee is actief met veiligwerken en preventie is geen eenma-

lig gebeuren maar binnen alle lagenvan de bedrijfsvoering verankerd. Vander Lee hanteert hierbij het BBS prin-cipe (Behaviour Based on Safety), ac-tief preventiebeleid dat aantoonbaarleidt tot minder schade en daarom deterechte winnaar van de Schadepre-ventieprijs 2010," Op de foto hetmoment van de uitreiking. Fred Tous-saint, Directeur Bedrijven Schade bijNationale-Nederlanden overhandigtde Schadepreventieprijs aan Fransvan der Lee, Directeur van Van derLee uit Delft. Ruud van der Lee enRob van der Lee kijken toe.

Schadepreventieprijsvoor Van der Lee

Mercedes Actros en Renault Premium winnaars in Duitsevergelijkingstest

Volvo trucks. driving progress

Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo FM, de ongeëvenaarde toewijding van de Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan

toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voor-beeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO2 en andere schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een truck - u krijgt the art of efficiency. Wilt u meer weten?

Kijk op www.volvotrucks.nl of neem contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

De nieuwe FM: meer dan alleen een truck

efficiency ten top

www.volvotrucks.nl

advertentie

12_Nieuws.qxp 12-10-10 10:19 Pagina 12

Transportondernemerssturen scherper met Visionplanner

Management rapportage voor transportin combinatie met elk TMS systeem

www.visionplanner.nl

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens,

opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V.SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V. IMPORTEXPORT

78

Altijd onderwegAltijd onderweg

Meld u nu aan voor de gratis wekelijkse nieuwsbrief

www.ttm.nl

Van de laadkleppen die bij u in gebruik zijn wilt u maar één ding: dat ze veiligop en neer gaan. Zonder gelazer, om het maar eens op zijn Hollands te zeggen.De Arbowet vereist dat laadkleppen minimaal eenmaal per jaar worden gekeurd.Door jaarlijks de LPK (Laadkleppen Periodieke Keuring) uit te laten voeren, bentu verzekerd van een laadklep die voldoet aan de meest actuele veiligheidseisen.

Waarom LPK: rd door gecertificeerde keurmeestersroeven uitgevoerd door TÜV

Alle grote laadklepfabrikanten kiezen voor LPK!

veilig op en neerKeuringsstation in uw buurt? Kijk op www.lpk.nl

Ik wilgeengelazer!

13_adv:13 12-10-10 13:41 Pagina 13


MAN TGX 18.400 EEV

Lichte enzuinige fleettruck

EEV staat voor Enhanced Environ -mentally friendly Vehicle. Nog weerschoner dus dan euro 5 en maareen heel klein stapje verwijderd vanEuro 6. De EEV-norm moet wordengezien als een ‘stimuleringsnorm’ enheeft geen juridische basis zoalsEuro 5 nu en Euro 6 straks.Transportbedrijven laten graag aanhun klanten zien dat ze het milieuserieus nemen en dan is de EEVtruck natuurlijk een goed middel om

dat te onderstrepen. Verladers ophun beurt eisen steeds vaker eenCO2 footprint van de transporton-dernemer of nemen in de tendergewoon de eis op dat een bepaaldeCO2 reductie moet worden gehaald.Ook dan is de EEV truck een goedantwoord. Daarmee is niet gezegddat de EEV norm een soort van alibifunctie vervult: EEV trucks zijn weldegelijk uitermate schoon. Wie zijnzakdoek voor de uitlaat van een EEV

truck houdt zal merken dat die nietvervuilt. Er zijn stedelijke gebiedendie dermate zijn vervuild dat eenEEV truck daar schonere gassen uit-stoot dan de lucht de wordt ingea-demd. Het verschil tussen Euro 5 enEEV motoren is ook bij MAN op deeerste plaats een kwestie van ande-re software. Daarnaast worden vijfin plaats van vier katalysatoren in dedemper gebouwd. Een roetfilter isniet aanwezig bij de SCR-EEV-uit-voering. Voor de TGS- en TGX-serieheeft MAN verder de D20 van 320tot 440 pk en de D26 480 pk-versieklaar voor EEV. De grote D28 680pk V8-motor voldoet sinds mei2009 standaard aan de EEV-norm.Geen van de genoemde motoren

heeft volgens MAN een roetfilternodig.

Ontwikke lingenBij Euro 5 werden door veel truckfa-brikanten nieuwe technieken toege-past waardoor vaak een verbeteringvan het brandstofverbruik werdbereikt. De komst van EEV dwingtweer tot het opnieuw maken vanhet huiswerk op dit gebied, om nogmaar te zwijgen over Euro 6. Demilieuwinst die bij Euro 6 wordtgeboekt is zeer gering, terwijl ersprake is van grote investeringen dieeigenlijk niet meer in verhoudingstaan tot de bereikte verbeteringvan de uitlaatgassamenstelling.Ziehier de reden waarom MAN

Vorig jaar testte TTM de 440 pk sterke MAN die de EEVnormen haalde op basis van Euro 4. Nu kreeg TTM dekans om het 400 pk sterke broertje te testen dat even-eens aan de EEV norm voldoet maar dan op basis vanEuro 5 waarbij ook MAN naar de AdBlue moest grijpen.

test

14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 14


afzag van het construeren van eenEuro 5-motor die de norm haalt metuitsluitend een systeem van uitlaat-gasrecirculatie (EGR) in combinatiemet een roetfilter. Het kon nietmeer uit en de investeringen warenniet meer terug te verdienen metalweer een volgende norm in aan-tocht. Want terwijl sommige ver-voerders –terecht- dus nog EEV-trucks overwegen richt de truckin-dustrie zich op Euro 6. Algemeenwordt er vanuit gegaan dat er bijEuro 6 sprake is van een combinatievan EGR en SCR. Dus èn AdBlue ènEGR, wat hoge eisen zal stellen aande motorkoelsystemen. Dat nood-zaakt veel truckfabrikanten tot ver-groten van grills en van motorruim-

tes zodat er meer lucht doorheenkan stromen.

LuchtcompressorDe geteste MAN 18.400 EEV metXLX-cabine haalt de EEV-norm dusmede met behulp van AdBlue. Inhet dashboard bevindt zich eenmeter waarop te zien is of en hoe-veel AdBlue er nog in de tank zit.De 400 pk variant is een van delaatste versies van MAN’s bekende10,5 liter motor, een blok dat des-tijds werd ontworpen indachtig dehuidige en komende emissie-nor-men. Het is feitelijk een vorm vandownsizing in de truckindustriewan menig fabrikant heeft meercilinderinhoud nodig voor dit ver-

mogens niveau. Kenmerken van demotor zijn een Bosch Common Railsysteem met achtgatsverstuivers incilinders die een boring hebben van120 mm. Het maximum vermogenwordt al geleverd bij 1.600 toerenen de motor houdt die output van400 pk vast tot 1.900 toeren.Mooie cijfers, maar het maximumkoppel wordt zelfs al bij duizendkrukasomwentelingen gehaald. Dedan afgegeven 1900 Newtonmeterhoudt deze motor vast tot 1.400toeren. Bij de constructie van demotor is veel aandacht besteed aanbrandstofverbruik. Zo is de lucht-compressor uitschakelbaar. De com-pressor schakelt in wanneer deluchtdruk in de ketels een te lage

waarde bereikt en draait dus nietde hele tijd voor spek en bonenmee. Dat levert een besparing opvan brandstof en van CO2, alsmedegeluidsemissie. De motorolie kan,mits er gebruik wordt gemaakt vandoor MAN goedgekeurde smeer-middelen, tot 120.000 kilometer inhet carter blijven. Dan dient de 42liter motorolie vervangen te wor-den.

GewichtsbesparingMAN moedigt de klanten aan omte kiezen voor een TipMatic auto-maat, al was het maar omdat zo’nautomaat zestig kilogram lichter isdan een handbak. Inmiddels ismeer dan zeventig procent van de

14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 15

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)


Euro 4/5 Frontaalopp. (m )

Brandstofverbruik(l/100 km)

Gemiddelde snelheid(km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen(Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik(L/100 km)

1,683,128,59,8

1,381,330,09,8

1,982,929,99,75

nvt

nvt

nvt

1482,228,29,9

Mercedes-Benz Axor 1840(401 pk)

MAN TG-A 18.430(430 pk)

Iveco Stralis AS 440S45T/P(450 pk)

DAF 85.410

(450 pk)

81,830,99,9 nvt nvt

nvt

MAN TGV 18.440 Euro 4

(440 pk)

2

29,1 gem 81,7 gem 1,6 gem

1,677,528,410,0 nvtMAN TGX 18.400

(400 pk)

Kilometers, liters en tijden > testroute

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

MAN 18.400 EEV

Traject Afstand(km) Tijd Brandstof Gem. verbruik Gem. snelheid(km) (uur) (liter) (l/100 km) km/uur

I 108,4 1.24 28,1 25,9 77,5II 116,8 1.25 38,7 33,1 85,5III 59,3 1.15 23,0 38,8 47,4IV 158,1 2.13 45,0 28,4 745V 66,4,4 0.49 16,4 24,7 81,4

Totaal 509,4 7.03 151,2 29,7 77,7Totaal 45,2 5.48 128,2 28,4 77,6(Excl.B’strasse)

witte streep rijdt of er overheengaat, werken velen op de zenuwen.Verder was de truck voorzien vanACC ofwel Adaptive Cruise Controlen van de MAN EasyStart beterbekend als terugrolrem. Tenslotteware er elektronisch geregeldeschokdempers gemonteerd. Bij dezedempers wordt de demperinstellingpermanent en traploos aangepastaan de belading, aan het wegdekof aan de rijstijl. In het rijden merkje er niet veel van maar dat geldtvoor de meeste veiligheidsvoorzie-ningen: Je merkt er pas wat van op

TGS- en TGX-en die van de bandlopen met de TipMatic bak uitge-rust. Er zijn dus nog klanten dieliever zelf schakelen, waarmee je,voor wat betreft de aanschaf van jetransmissie, goedkoper uit bent.Deze TGX is verder met een reeksvan veiligheid verhogende extra’suitgerust zoals ESP en het al langerbestaande ABS en ASR. Daarnaastwas er een Laneguard systeem aan-wezig maar dat schakelen we –netals de meeste berijders- altijd met-een uit. De telkens opklinkende sig-nalen als je een keer te dicht bij de

het moment dat het nodig is. De demperregeling kan via eenschakelaar in het dashboard wor-den in- of uitgeschakeld.

Stap voorwaartsDe TGX cabine is een enorme stapvoorwaarts vergeleken met de TGA-cabine. Zeker wat het uiterlijkbetreft heeft MAN eindelijk de spij-ker op de kop geslagen. De cabineis ook in een flits herkenbaar alsMAN waaraan zeker de glimmende,dichte grille bijdraagt. Binnenin isde verandering echter het meestmerkbaar. De cabine is rondomluchtgeveerd. De XLX heeft, mits dechauffeur niet groter is dan 1 meter80, stahoogte op de motortunnel.In het interieur veel mooie stoffenom het geheel af te werken. Deschuiflades vooraan in de midden-console zijn een vondst. Het onder-bed is voorzien van een lattenbo-dem en heeft maten die voldoendezijn voor het merendeel van dechauffeurs. Boven was in onze uit-voering van de TGX cabine een‘noodbed’ gemonteerd bestemdvoor incidentele overnachtingen.Voor de portieren van de TGA geldtdat ze aan de binnenkant keurigzijn afgewerkt en dat ze aan debuitenkant ver naar onderen door-lopen. Daardoor worden de opstap-treden netjes afgedekt waardoor zeschoon blijven en is de XLX-cabinebeter gestroomlijnd. De ruimteboven de voorruit wordt goedbenut en de van buitenaf bereikba-re opbergvakken hebben een grote,makkelijke toegangsklep waar jedroog onder kunt staan. Het grote,multifunctionele stuurwiel wentsnel en het stuurt toch nauwkeurig

genoeg om precies te kunnenmanoeuvreren, denk aan achteruitrijden en aandocken. Via de knop-pen in het stuurwiel kan een heleserie functies worden bediend: aande rechterkant zijn dat Tempomat,ACC en Bremsomat terwijl links deknoppen zitten voor radio, telefoonen menukeuze voor het scherm inhet dashboard. De enige dissonantis dat de spiegelhuizen aan degrote kant zijn. Die beperken hetzicht schuin voorwaarts enigszins,wat lastig kan zijn bij het naderenvan kruisingen en rotondes. MANheeft de spiegelhuizen ietsje verdervan de cabine af gezet, zodat dechauffeur tussen cabinestijl en spie-gelhuis door kan kijken. Voor watbetreft die dode hoeken, kunnende Duitsers een voorbeeld nemenaan Volvo en Scania, die veel min-der last van dit probleem hebbendank zij spiegelhuizen met eenbetere stroomlijn en dankzij spie-gels met enige bolling.

Net verbruikVergeleken met de eerder geteste440er scoort de MAN 18.400 eennagenoeg gelijk brandstofverbruikmaar wel bij en lagere gemiddeldesnelheid. Dat die gemiddelde snel-heid fors lager is dan die van de440 ligt voor een deel aan het ver-keersbeeld van de dag waaropgetest werd. Normaal zie je van eenpaar pk meer of minder weinigterug in snelheid. Het brandstofver-bruik van de MAN is sowieso keurigwant het zit behoorlijk onder hetgemiddelde in de klasse van 350tot 450 pk. Niet geweldig waren deprestaties van de motorrem. Degeteste MAN was voorzien van deMAN EVBec rem ofwel de elektro-nisch gecontroleerde uitlaatrem. Dieheeft drie standen maar zelfs in dehoogste stand en in de zesde ver-snelling moest op onze afdalings-test nog met de voetrem wordenbijgeremd om onder de vereiste 40km/uur te blijven. Daar wreekt zichhet relatief geringe slagvolume vande motor. Voor het overige magworden vastgesteld dat MAN metdeze 18.400 een prima ‘fleettruck’aanbiedt die een laag eigengewicht van net 7 ton combineertmet een mooi brandstofverbruik enbovendien de chauffeur alles biedtwat zijn hart begeert.

P.C. Wieman

test

14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 16

1) InstapDe instap van de TGX vol-doet aan alle normen,geen probleem dus voorde chauffeur. Het TGX-portier is ver naar bene-den doorgetrokken vooroptimale stroomlijn vande cabine.

(2) DemperOp het dasboard kan viaen knop de elektronischeregeling van de schok-dempers bediend worden.

(3) OpbergruimteDe laden voor onder hetdashboard zijn een vondst

(4) Te grootDe spiegelhuizen zijn fors,de dode hoek wordt eronnodig groot door.

(5) MultifunctioneelHet multifunctionelestuurwiel is groot kant enstuurt fijn.

(6) StahoogWie niet groter is dan 1meter 80 kan rechtopstaan. Het bovenbed istrouwens een bed van hethangmat type voor inci-dentele overnachtingen


VoertuigMerkMANTypeTGX 18.400 4x2 BLS

MotorTypeD2066 LF58 Euro 5 EEVSlagvolume10,5 literVermogen294kW/400pkKoppel1900Nm bij 1000-1400 omw/min.

Aandrijflijn, onderstelTransmissieTipMatic 12 AS 2130 DD 12 gangenBanden voorMichelin 315/70 R 22,5 XZA 2Banden achterMichelin 315/70 R 22,5 XDA 2Vering voorParaboolVering achterVier balgen lucht, ECASBanden opleggerMichelin 385/65 R 22,5 X Energy

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)7020 bij 400 liter diesel en 75 literAdBlueGewicht tijdens test (ton)40Hoogte kopschot oplegger (m)4.00Frontaal oppervlak (m2)10Achterasreductie2,85:1Motortoerental bij 80 km/h, hoogste gang1.200SpoilersDak, zijfendersGeluidsniveau bij 80 km/h64 dB(A)

Basisprijs€ 102.750,-Prijs zoals getest€ 140.210,-

ImporteurMAN Nederland BV Stuartweg 2, 4130 EB Vianen Tel: 0347 36 32 11 Fax: 0347 36 32 28 www.man-trucks.nl

MAN TGX 18.400 EEV specificaties en metingen

1 2

3

5 6

4

14-17_Test.qxp:14-17 12-10-10 14:34 Pagina 17


distributie

Na veertien jaar Formule 1 houdt bandenproducentBridgestone het aan het eind van dit seizoen voorgezien in deze raceklasse. Het Japanse concern wil zichnamelijk een groener imago aanmeten. Voorafgaandaan de F1-race op het Belgische circuit SpaFrancorchamps liet de scheidend bandenleverancieronder meer zien hoe de logistiek en de distributie vande Potenza racebanden is georganiseerd.

Een raceweekend op het Europesevaste land is voor Bridgestone bijnaeen thuiswedstrijd te noemen. Voorde dertiende Formule 1 race van ditseizoen op Spa Francorchamps in deBelgische Ardennen arriveerden de

Potenza-banden per truck ruim eenweek voor aanvang van de race. Viade Kanaaltunnel is het racerubbernaar het circuit gebracht. De ban-den worden voor de races opgesla-gen in een centraal gelegen ware-

house-faciliteit in Langley in debuurt van het Londense vliegveldHeathrow. Het rubber voor de banden isafkomstig van plantages in Zuid-Oost Azië die Bridgestone in eigenbeheer heeft. De productie van dediverse racebanden (droogweer-,intermediate- en regenbanden)vindt vervolgens plaats in productie-faciliteiten in Kodaira City, in debuurt van Tokio. Dit jaar zijn in dezefabriek voor de Formule 1 in totaal44.000 banden geproduceerd diegebruikt worden voor negentienraces. Voor de GP2, de raceklasseonder de Formule 1, worden debanden geproduceerd in het techni-

sche centrum van Bridgestone inRome. “Na een uitvoerige kwali-teitscheck krijgen de banden eenidentificatienummer van ons en ooknog voor ieder raceweekend eenbarcode van de FIA (de internationa-le automobielfederatie die verant-woordelijk is voor de organisatie vande Formule 1 races). Met deze bar-code kan de FIA exact nagaanwelke banden bij welke teamsterecht zijn gekomen. Maar ookwelke coureurs er gebruik van heb-ben gemaakt en of de teams welvoldoen aan het bandenreglement”,zegt James Gresham, LogisticsService Manager bij BridgestoneMotorsport.

Logistiek Bridgestone F1-banden geoliede machine

Einde aan rubberrelatie

1

IshibashiBandenproducent Bridge -stone (in het Japans: Kabu -shiki-gaisha Burijisuton) isopgericht in 1931 door ShojiroIshibashi. Het woord bridge-stone is de letterlijke Engelsevertaling van Ishibashi het-geen ‘stenen brug’ betekent.In 1997 deed de Japanse ban-denproducent haar intrede inde Formule 1 tijdens deGrand Prix van Melbourne inAustralië. Na het afhakenvan Michelin in 2007 wasBridgestone de af ge lopendrie jaar de enige bandenle-verancier in het Formule 1circus. Pirelli neemt na veer-tien jaar het stokje over vande Japanse bandenleveran-cier die de autoracerij defini-tief de rug toekeert. Er gaanoverigens wel geruchten datBridge stone overweegt terugte keren in de Le Mans-series. In deze raceklasse,waar ook de 24 uur van LeMans onder valt, heeft debandenleverancier nog geenwedstrijden gewonnen.

18-20_Disrep.qxp 11-10-10 14:07 Pagina 18


Milieuvriendelijk imagoHet transport van de banden naarhet warehouse in Langley gaat ver-volgens opmerkelijk genoeg niet pervliegtuig maar zoveel mogelijk perboot. “Dat ligt in lijn met het beleidvan de FIA dat vooral inzet op eenkostenreductie van het transport enhet streven om Formule 1 eenmilieuvriendelijker imago te geven”,aldus Gresham. Tijdens het seizoenworden duizenden banden opgesla-gen in Langley en in de winterwordt de faciliteit gebruikt voortestsessies. Voor iedere Europeserace (negen dit jaar) wordt aan hetbegin van het seizoen in het maga-zijn, dat een vloeroppervlak heeftvan 4.600 vierkante meter, maga-zijnstellingruimte gereserveerd waarde banden klaar liggen voor trans-port richting een Europees circuit.Naast de warehouse-functie, dateen capaciteit heeft voor 30.000banden, is Langley ook een onder-

komen voor engineers en anderestafleden van Bridgestone.

Als na Francorchamps de laatsteEuropese race is gereden in hetItaliaanse Monza dan vinden er nogvijf races plaats buiten het Europesecontinent. De distributie van de‘Potenza’s’ en ook de benodigdebandenapparatuur naar deze circuitsin Singapore, Japan, Korea, Braziliëen Abu Dhabi gaat dan rechtstreeksvanuit thuisbasis Japan. Gresham:“Voor deze races buiten Europakunnen we in totaal twaalf ton aanvracht laten afleveren op een circuiten ongeveer veertig man personeelopgedeeld in technici, monteurs,managers en PR en stafpersoneel.”

Diverse bandensetsVoor het transport van de F1-ban-den naar de Europese circuits zetBridgestone een vloot van tientrucks (met standaard Euro 5) in:

zeven 32 tons trucks voor de ban-den, één voor de reserveonderde-len, eentje voor transport van ban-denapparatuur en een truck voorhet vervoer van de engineers mee-ting en hospitality room. Tijdenselke race heeft Bridgestone vijftigman personeel aan het werk. Zodrade chauffeurs eenmaal gearriveerdzijn op het circuit zijn ze gelijk ookactief als bandenmecanicien.Gresham hierover: “Voor een race-

weekend in Francorchamps trans-porteren we 1.800 banden. Met dittransport zijn we gemiddeld tweedagen onderweg voordat we op hetcircuit zijn. Iedere coureur krijgt tij-

dens een weekend de beschikkingover elf setjes droogweerbanden(zes harde en vijf zachte banden),vier intermediate sets en drie paarregenbanden.” Het onderkomen van Bridgestonefungeert in aanloop naar en tijdenseen raceweekend als een soorte-ment van bandenwinkel. Op dewoensdagavond voor de race staater een team klaar om de bandenom de velgen te bevestigen, op teblazen en uit te lijnen voor deteams. Dit gebeurt overigens vol-gens een vast protocol: het teamdat vorig jaar het kampioenschapwon, is ook als eerste aan de beurtom zijn bandenset af te komenhalen. De teams moeten zelf de vel-gen aanleveren bij montageafdeling.Gresham: “Tijdens de trainingen ende race zelf houden we onze engi-neers en technici nauwgezet detemperatuur en druk van de bandenin de gaten. Daarnaast staan de

“Voor eenrace vervoe-ren we 1.800banden”

1) AfscheidNa veertien jaar verlaatBridgestone de Formule 1.

2) Transport2) Vanaf Langley worden dePotenza’s met Euro 5 trucks naarde Europese circuits gebracht.

3) VelgenTeams leveren zelf de velgen enBridgestone voorziet ze van debanden.

4) Unieke barcodeBanden zijn voorzien van eenunieke barcode van de FIA.

3 4

2


5) Diverse bandensetsDe teams beschikken over setjesdroogweer-, intermediate enregenbanden

6) Banden retourBanden gaan na de race weerretour naar de Japanse banden-leverancier


distributie

mensen van ons bandenmontage-team standby als er op het laatstemoment nog iets gedaan moet wor-den. Na de race worden alle bandengestript van hun velgen waarna zevervolgens worden teruggestuurdnaar Japan voor verdere analyse ofworden gerecycled voor gebruik inenergiecentrales.”

Veel geleerdTijdens het Grand Prix-weekend vanFrancorchamps gaven twee hogebazen van Bridgestone, HiroshiYasukawa (directeur BridgestoneMotorsport) en HirohideHamashima (directeur tyre develop-ment) een toelichting op het ver-trek uit de Formule 1. Yasukawa:“We willen ons meer gaan richten

op de ontwikkeling van milieuvrien-delijke banden voor de personenau-to-industrie. Bovendien begon hetleveren van banden aan zowel deF1- als GP2-teams een forse kosten-post te worden. Desondanks heb-ben we veel geleerd in onze F1-periode, met name op het gebiedvan veiligheid en het verminderenvan brandstofconsumptie, doordatwe de kennis uit deze raceklasseweer konden toepassen voor regu-liere auto- en truckbanden.”Hamashima benadrukte dat metname op het logistieke vlak in de14 jaar dat Bridgestone actief is inde F1-wereld er veel veranderd is.“We hebben het respect voor dewijze waarop we onze logistiekorganiseren echt moeten winnen bij

de teams. De eerste vier jaar hadonze bandenlogistiek geen prioriteit

maar in de loop van de tijd hebbenze steeds meer waardering gekre-gen voor het feit dat we er keer opkeer in slagen om alle banden optijd bij de circuits te krijgen. Daarzijn we vooral in geslaagd dooronder meer de goede relaties diewe hebben opgebouwd met eenbelangrijke partner als BritishAirways.”

PirelliNa dit seizoen neemt Pirelli hetstokje over van Bridgestone alsbandenleverancier van de Formule1. Nadat dit nieuws bekend werd,verschenen er berichten in demedia dat Bridgestone niet vanplan was om de Italianen te bege-leiden bij de organisatie van hunbandenleveranties voor het komen-de seizoen. Yasukawa: “We herkennen ons niet in deze bericht-geving. Ons is er alles aan gelegenom de overdracht aan de nieuwebandenleverancier zo soepel mogelijk te laten verlopen. We zullen Pirelli dus waar mogelijk hel-pen.”

Bas Dijkhuizen

“Banden -logistiek had in de F1geen priori-teit”

7) ThuiswedstrijdSpa Francorchamps is bijnaeen thuiswedstrijd voorBridgestone

8) Nieuwe bandenleve-rancierPirelli is volgend seizoenpreferred bandenleveranciervan de F1

9) RegenbandenTeams maakten volopgebruik van regenbanden tijdens de vrije trainingen op het circuit Spa-Francor -champs

5

7

8

6

9


IAA Hannover


De bezoekersaantallen zijn hogerdan de 200.000 waarop de organi-satoren hadden gerekend maar blij-ven onder het recordjaar 2006, toenmeer dan 265.000 mensen de poor-ten van het Messecomplex inHannover passeerden. Vergelekenmet de laatste IAA lag het bezoe-kersaantal dit jaar tussen de 5 en 9procent lager maar over de afgelo-pen tien jaar gerekend ligt IAA 2010precies in de statistische trend. Het

aantal exposanten lag dit jaar met1751 ruim 16 procent onder datvan 2008 toen de beurs 2084 deel-nemers telde. Ook het tentoonstel-lingsoppervlak nam af en wel met15 procent. Het aandeel van de bui-tenlandse exposanten lag op 55procent met Turkije als grootste enChina op plaats twee. Wel eenrecord dit jaar was het aantalwereldpremières: maar liefst 272nieuwe producten werden op de

IAA door exposanten voorgesteld.Volgens de organisatoren markeertIAA 2010 een ommekeer in debedrijfsautobranche: wereldwijdtrekken de bedrijfsautoverkopenaan en schrijven de truckfabrikantenweer zwarte cijfers. “Geen euforie,wel realisme”, zeggen de organisa-toren bij monde van MatthiasWissmann. De exposanten warentevreden over de hoge kwaliteit vanhet bezoek. Het aantal vakbezoe-kers lag op doordeweekse dagen opcirca 93 procent ten opzichte van2008 %. Wanneer de weekeindenmeegeteld worden lag dat percenta-ge toch nog op 89 procent. Iederederde vakbezoeker was in de auto-branche werkzaam, iedere vierde inhet goederentransport. Drie van devier vakbezoekers zijn beslissers, bij

Geen euforie, wel realismeMet een kleine 250.000 bezoekers en 1750 exposantenuit 43 landen wordt de Internationale AutomobilAusstellung 2010 in Hannover door de organisatorenals geslaagd betiteld. De stemming op de beurs konvolgens VDA-voorzitter Matthias Wissmann wordengekenschetst als “realistisch optimisme”.

de buitenlandse bezoekers ligt datpercentage op 86. Een kwart vanalle vakbezoekers kwam uit het bui-tenland, drie van de vier buitenland-se vakbezoekers kwam uit de EU.De gemiddelde leeftijd van de IAAvakbezoeker lag op 41 jaar, degemiddelde privé bezoeker was met40 jaar niet veel jonger. De datumvan de volgende IAA ligt ook alvast: van 20 tot en met 27September 2012. In dat zelfde jaar,maar dan in mei, vindt in ons landde Bedrijfsauto RAI plaats. De vraagdie iedereen stelt is in hoeverre onzeeigen RAI nog een internationaalkarakter zal kunnen hebben met deIAA zo kort erna. Op de volgendepagina’s vindt u een overzicht vanbelangrijk IAA nieuws op het gebiedvan trekkend materieel.

IAA 2010

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:50 Pagina 21


DAF aan top trekkersegment in Europa

Van Klein Duimpje naar nummer 1 iseen fraaie sprong waar deAmerikaanse bazen van DAF blij meezullen zijn. Maar de volgende uitda-ging is al gedefinieerd want topmanHarry Schippers zei op de dag voorde opening van de IAA dat hetbedrijf de komende tijd moet groeienin de segmenten waarin men kenne-lijk niet zo hard of helemaal nietgegroeid is: de bakwagen voor aller-lei toepassingen op maat van deklant, een segment waarin de mar-ges voor een truckleverancier meest-al beter zijn dan in het felbevochtentrekkersegment. Op de IAA stand was te zien waarDAF de accenten gaat leggen: com-pleet opgebouwde voertuigen zoalseen drie-assige LF55 met Saxas op -bouw voor de drankendistributie,een drie-assige CF75 vuilniswagenmet HN Schörling opbouw, eentwee-assige CF65 met koelopbouwvan Schmitz Cargobull, een drie-assi-ge CF85 met VDL haak-arm-systeem,een drie-assige CF85 met container-afzetsysteem van Gergen, een vier-assige CF85 met Meiller-kipper eneen drie-assige XF105 met de inDuitsland zeer populaire BDF-opbouw. Een nieuwe ontwikkeling die eigen-lijk voor dat zelfde segment bestemdis, is de nieuwe LF hybride truck. Nogvóór het einde van het jaar start DAFde productie van de DAF LF hybride,een 12 tons distributietruck metparallel hybridesysteem. De wagen is

uitvoerig getest bij klanten onder demeest uiteenlopende omstandighe-den. Met de hybridetechnologiewordt een reductie in brandstofver-bruik en daarmee CO2-emissiegerealiseerd van 10 tot 20 procent,afhankelijk van de inzet. DAF is naMercedes de tweede Europesetruckfabrikant die op dit momenteen hybridetruck in productie neemt.Net als de anderen heeft ook dehybride LF een parallel diesel/elek-trisch hybride-systeem. De truckwordt dus aangedreven door de die-selmotor, de elektromotor of dooreen combinatie van beide. De LF isuitgerust met de 4,5 liter PACCAR FRdieselmotor in EEV-uitvoering die116 pk levert. Het accupakket weegt100 kilo en is volledig opgeladengoed voor twee kilometer elektrischrijden. Tijdens elektrobedrijf blijft -netals bij alle anderen- de dieselmotorwel stationair meedraaien voor deaandrijving van stuurpomp en com-pressor. In de beleving van de voet-ganger maakt het dus weinig verschilmet een gewone dieseltruck. Intotaal is de DAF LF45.160 hybridezo'n 300 kilogram zwaarder dan dereguliere uitvoering. DAF start delevering van de LF hybride in Groot-Brittannië, Nederland, Duitsland,Frankrijk en België, landen waarvanmarktonderzoek heeft aangetoonddat de belangstelling voor hybride-voertuigen het grootst is. Afhankelijkvan het succes van de LF hybride opdeze markten zal DAF besluiten hetvoertuig ook in andere landen in hetstandaard leveringsprogramma op tenemen. DAF biedt de LF hybridestandaard aan via PACCAR Financialmet een full operational leasecon-tract zodat de DAF-dealer geduren-de de looptijd van het contract even-tuele updates kan doorvoeren.DAF liet op de IAA een speciale ‘BlueEdition' zien van de XF105 SuperSpace Cab die zich onderscheidtdoor een bijzondere lakkleur en eenextra complete uitrusting. DezeXF105 ‘Blue Edition' is in een gelimi-teerde serie leverbaar, helaas exclu-sief voor de Duitse markt. De truck

wordt aangedreven door de 460 pk-sterke 12,9 liter PACCAR MX-motor,gekoppeld aan een geautomatiseer-de AS-Tronic twaalfversnellingsbak.Tot de uitrusting behoren onderandere Skylights, Xenon verlichting,een compleet aerodynamica-pakket,Alcoa aluminium velgen en lucht-

Met een marktaandeel van 21 procent in het segmentvan de zware trekker is DAF nu in Europa de nummeréén. DAF wil nu groeien in het bakwagensegment. Opde IAA lanceerde het merk een hybride versie van de LF.

hoorns. De cabine van de ‘BlueEdition' onderscheidt zich dooronder andere een lederen stuurwiel,koelkast, standverwarming, een uit-gebreide audio-installatie en natuur-lijk DAF's bekende ‘Night Lock' datde bestuurder beschermt tegeninbraak en beroving.

Blauwe DAFLeuk gedaan, maar hij komt niet naar ons land: de blauwe XF105.

HybrideDAF is na Mercedes de tweedetruckfabrikant die een hybridetruck in productie neemt

IAA Hannover

Carrier Transicold lanceert denieuwe Vector 1550Carrier lanceerde op de IAA de nieu-we Vector 1550 koelmachine vooropleggers. De Vector 1550 is, net alsde grotere 1850, een volledig elektri-sche machine en biedt een koelver-mogen van 14.800 W met een lagerbrandstofverbruik dan de voorgaan-de machine. Dat wordt bereikt dooreen naar zeggen van Carrier gepa-tenteerde combinatie van een her-metische compressor met een ‘eco-nomizer’ waardoor het brandstof-verbruik van de 1,5 liter dieselmotor

aanzienlijk omlaag wordt gebracht.De ‘economizer’ verhoogt het koel-vermogen tot 40% tijdens ‘pull-down’ en verlaagt het vermogenautomatisch tijdens de temperatuur-regelingsfase. De hoeveelheid vermo-gen wordt op basis van de koelings-fases geregeld. Dit zorgt voorgenoemde verlaging van het energie-verbruik zonder de koelketen te ver-storen. De Vector 1550-koelmachinezorgt niet alleen voor snellere ‘pulldown’ maar bereikt het gewenste‘set-point’ tot 25% sneller dangebruikelijk. De temperatuur kanbovendien bijzonder nauwkeurigworden geregeld (+/- 0,3°C). Devolledig elektrische technologie vande Vector 1550 zorgt, ongeachtweersomstandigheden, voor eenconstante verwarmingscapaciteit van8.800 W. Dit betekent dat de machi-ne zeer snelle ontdooiing biedt. DeVector 1550 is met een eigengewicht van739 kilo tevens een vande lichtste koelmachines die op demarkt verkrijgbaar is. De machineheeft een geluidsniveau van 71 dBA.

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:50 Pagina 22

EcoStralisOp de stand van Iveco debuteerde de EcoStralis


Nette Iveco truck voor ”Emerging Markets”Samen met haar Chinese partnerNaveco ontwikkelde Iveco onder detypenaam Leoncino een lichte truckdie speciaal is bestemd voor Afrika,Zuid-Amerika en het Midden

Oosten. Men sluit echter niet uit datde wagen ook in sommige Oost-Europese landen te koop komt. HetGVW van de wagen ligt tussen de3,5 en 7 ton, de motorvermogensvariëren van 116 tot 140 pk. Mengebruikt de oude Sofim motor diedestijds in de Iveco Daily en sommigeFranse bestelauto’s werd gemon-teerd. Er zijn twee cabinebreedteswaarvan op de foto het smalstemodel met 1635 mm breedte tezien. De grote versie is bijna tweemeter breed. Net als bij de lichteJapanse trucks zitten bestuurder enbijrijder op de motor. Opvallend isverder het lekker forse veerpakketzowel voor als achter: Geschikt voorde overbelading die in dergelijke lan-den gebruikelijk is. De naam Leon -cine komt van het inmiddels nietmeer bestaande Iveco merk OM.

Iveco laat toekomst zien

De Glider is een aerodynamischgeoptimaliseerde truck die in dezevorm niet toepasbaar is in de huidi-ge transportpraktijk. Zo is de bodemgeheel gesloten wat natuurlijk enfraaie verlaging van de luchtweer-stand betekent maar bij het oprijden

van de eerste de beste veerbootgaat het waarschijnlijk al mis.Afgezien van de stroomlijn treftmen in de truck veel meer innova-tieve zaken aan zoals elektriciteits-opwekking uit vernieuwbare ener-giebron. Op het dak zitten namelijk

flexibele zonnecellen met eenoppervlak van twee bij twee meterdie voor alle in de cabine benodigdeenergie zorgen. Verder was er de première van deEcoStralis. Eco staat daarbij voorecologie en economie. Bij de motoris een nieuwe balans gevonden tus-sen prestaties en CO2-productie.Ook zijn er veel aerodynamischeverbeteringen aangebracht en zakenals bandenspanningbewaking. Ivecobiedt bij de EcoStralis ook eenchauffeurstraining aan. Uiteraard

De Iveco Glider was de aandachtstrekker op de standvan het Italiaanse truckmerk dat als enige kans zagook tijdens de laatste twee crisisjaren uit de rode cij-fers te blijven. De Glider is een toekomstvisie maarveel realistischer is de Iveco EcoStralis.

stond er op de IAA ook een EcodailyElectric in de kleur van DHL, één vande klanten die dit voertuig al in depraktijk gebruikt. De eerste studievan dit voerruig dateert al van1986. De actieradius is 90 tot 130kilometer en het meergewicht nietmeer dan 300 kg. Ook met aardgasis Iveco al geruime tijd actief. Menlevert zowel een Ecodaily als eenStralis op aardgas, in beide gevallengaat het om CNG ofwel gecompri-meerd aardgas.Aerodynamisch

Als deze Glider de toekomst van Iveco is, dan ziet-ie er zonnig uit

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 23


Concept S aandachtstrekker bij MAN

Zoals te zien is de vorm van de trek-ker compleet anders dan die vanhet huidige model doordat de vier-kante vorm compleet is verlaten. Inplaats daarvan is de cabine wigvor-mig. Het designmodel is in de wind-tunnel louter en alleen op aerodyna-mica geoptimaliseerd. Met het con-cept voertuig wil MAN laten zienwelk potentieel er nog in truckssteekt als het gaat om de verdereoptimalisering van de vorm qualuchtweerstand. Men wil ook eenbijdrage leveren aan de discussie inEuropa over andere lengtematen

van trucks in geval van toepassingvan aerodynamische hulpmiddelen.Met de door MAN ontwikkelde con-cept-cabine is het in combinatie meteen gewone oplegger niet mogelijkbinnen de wettelijke lengte matente blijven. Het is dus nog afwachtenin hoeverre de Concept S realiteit isof dat MAN slechts droomt van eenmooie toekomst. MAN had het verder op de IAAvooral veel over ‘KonsquentEffizient'. Duurzaamheid en efficien-cy, daar gaat het vooral om bij het

merk uit München. De slogan wasdan ook overal op de stand te zien.Op de stand stond dan ook eengeoptimaliseerde TGX 18.440 4x2BLX met XLX cabine. Downsizing is in, maar MAN pasthet zelfs al toe op aardgasmotoren.MAN presenteerde op de stand eennieuwe E0836 motor die 220 tot280 pk levert. Daarmee kan eenkleinere, zuiniger motor wordengemonteerd in het zelfde voertuig.‘Konsquent Effizient' dus. De nieu-we motor voldoet aan EEV en heeft

Een absolute publiekstrek-ker bij MAN op de IAAstand was de Concept S,een truck die door zijnuitgekiende aerodynami-sche vorm tot wel 25 pro-cent brandstof kan bespa-ren.

ToekomsttruckDie Concept S ziet er geweldig uit, maar in welke mate hij reëel is voor de toekomst, valt te bezien

Nieuwe motorDe nieuwe E0836 motor, die wewellicht in distributietrucks terugkunnen zien.

IAA Hannover

EVENEMENTENHAL GORINCHEM

26, 27 en 28 oktober 201014.00-22.00 uur

een onderhoudsinterval tot 30.000kilometer. De E0836 is bedoeld voorbussen, maar de nieuwe motor isook erg geschikt voor de binnenstaden daarmee voor distributietrucks. MAN gebruikte de IAA ook om haarnieuwe mobiliteitsserviceMillionMobility te introduceren. Diegarandeert een miljoen probleem-vrije kilometers, in maximaal achtjaar, tegen een volgens MAN 'aan-trekkelijke', vaste prijs. MAN startmet MillionMobility in 2011, heteerst in Duitsland.

advertentie

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 24


Scania komt met gasmotoren

De motor is vooral bedoeld vooropenbaar vervoer en voertuigen alshuisvuiltrucks. De motor is leverbaarin vermogens van 270 en 310 pk enpast in de P-modellen van Scaniamet zowel de korte, de dag- als delage versie van de cabine. De chas-sis' kunnen worden geleverd in 4x2

of 6x2 configuratie en met volledigeof gedeeltelijke luchtvering.Standaard is een Allison zesgangsautomatische versnellingsbak. Hetgaat dus om de vijfcilindermotorvan Scania die ook al in Euro 5 enEEV versie te krijgen waren.Uiteraard werden voor gasgebruikde cilinderkoppen gemodificeerdonder andere door er bougies in temonteren. Er is verder een aange-paste kleinere turbolader gemon-teerd. De verbranding is ‘lean' en maaktgebruik van een closed-loopLambda controlesysteem. Daardoorpast het motormanagement sys-teem de motor automatisch aan degebruikte gaskwaliteit. De motor isdaardoor geschikt voor gewoonaardgas, biogas of een mengsel

daarvan. De tank bevat 640 litergecomprimeerd aardgas wat vol-doende is om 200 km af te leggen.Het gas is verdeeld over vier afzon-derlijke tanks die zijn gemaakt vanvezelkoolstof materiaal. Daardoorzijn ze meer dan 400 kilo lichter danwanneer staal zou zijn gebruikt. Detanks gaan naar zeggen van Scania

Scania liet op de IAA stand zien dat men zorg voor hetmilieu hoog in het vaandel heeft staan. Scania lanceer-de een gasversie van de 9,3 liter dieselmotor.

20 jaar mee. Verder toonde Scaniamotoren geschikt voor gebruik vanbiodiesel en ethanol. Men heeftmet deze brandstof vele jaren eva-ring want in Stockholm rijden almeer dan 120 jaar Scania bussen opethanol. De CO2 emissie van derge-lijke motoren is tot 60 procent lagerdan diesels.

Niet te zienAan bijna niets is te zien dat het hier om een Scania op gas gaat. Detanks zijn links en rechts van het chassis weggewerkt.

Bestaande motorScania bewerkte een bestaandeversie van de 9,3 liter dieselmotorvoor gebruik met gas.

Nieuwe koelmotor van Mitsubishi

Die heeft meteen flink het nakijken,want de TU100SA is eigenlijk inalles flink verbeterd. Zo is de nieuwekoelmotor maar liefst 415 mm klei-ner dan zijn voorganger en maarliefst 53 kg lichter. Duurzaamheidgeldt ook hier, want de zelfaange-

Heifo greep de IAA aan om haar nieuwe koelmotorTU100SAE te laten zien. De TU100SA is bedoeld voormontage aan de zijkant van het chassis en volgt deTU73 op.

dreven TU100SA verbruikt maarliefst tot 38,9 procent minderbrandstof dan de TU73. Hij is ookveel stiller, en wel 9 db(A). DeTU100SAE verbruikt ook tot 26 procent minder koelmiddel dan deTU73. Zijn koelcapaciteiten zijn

maximaal 10.500 W, ook een verbetering ten opzichte van de

TU73, die maximaal 8490 kw lever-de.

De NV400 is een grote 3,5 tonsbestelauto die is afgeleid van deRenault Master en de Opel Movano.De voorganger van de NV400, deInterstar, was dat ook al, maar werdnooit zo'n groot succes als de broersvan Renault en Opel. Het is dan ookmaar zeer de vraag of deze nieuwe

Verrassing bij Nissan: de NV400Op de stand van Nissan stond twee dagen lang eenmodel verborgen achter een wit gordijn. Toen dat gor-dijn viel stond er een model waar niemand op gere-kend had: de Nissan NV400.

Nissan, die pas volgend jaar op demarkt komt, wel de achterstand inmarktintroductie in kan halen. DeNV400 heeft overigens wel een flinkstoerdere neus dan zowel de Opelals de Renault. Nissan maakte nogniet bekend met welke motoren deNV400 gaat rijden.

Nissan had ook nieuws te meldenrond de NV200. Die werd gepresen-teerd meteen gekoeldelaadruimte,maar ookmet eengeavanceerdcamerasys-teem ge -naamdAround ViewMonitor.Daarmee kan

door middel van meerdere camera'sop het voertuig aan de voor-, zij- en

achterkantgekekenworden.Dat is extraveilig bij rij-den in bij-voorbeeldnauwesteegjes ofwinkelstra-ten metpubliek.

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 25


IAA Hannover

Mercedes showt Actros in zwart-wit

Beide stonden prominent op de IAAstand van Mercedes en trokken veelpubliek. De brede dubbele streepover de buitenzijde is karakteristiekvoor de buitenkant, samen metchroom elementen aan de spiegels,traptreden in staal en LED daglich-ten. Van binnen zijn beide trucks zomogelijk nog spectaculairder. Dat isduidelijk ook, want tijdens de tijddat TTM.nl bij Mercedes-Benz was,waren beide trucks permanentbezet. Een andere publiekslieveling was deMercedes-Benz Atego. Hoe kan het

ook anders als je net totInternational Truck-of-the-Year 2011bent verkozen! De Atego stond erin verschillende uitvoeringen, ennatuurlijk ook als hybride. Nieuw bij Mitsubishi Fuso was deCanter E-cell, een volledig elektri-sche uitvoering van de Canter. Deversie op de stand was een 3,5 tmodel, dat een actieradius heeft van120 km. Dat lijkt niet veel meer vol-gens Fuso is het meer dan degemiddelde dagelijkse afstand inlokale distributie. De elektromotorlevert maximaal 70 kw en een maxi-

mum koppel van 300 Nm. AlleCanters met dieselmotoren voldoen

Net als op de vorige IAA had Mercedes-Benz designerBertrand Janssen zich uitgeleefd op de Actros. Datresulteerde in maar liefst twee modellen om van tewatertanden: de Black Liner en de White Liner.

tegenwoordig overigens standaardaan Euro 5 en EEV.

advertentie

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 26


Volvo presenteert truck op LNG

Momenteel voert Volvo Trucks daar-om de eerste praktijktesten uit mettrucks die rijden op een combinatievan methaan en diesel. "De inzetvan (bio)gas geeft ons een mogelij-ke oplossing voor een van de groot-ste problemen van het moment -het verlagen van de CO2-uitstoot",verklaart Lars Mårtensson, Environ -mental Director van Volvo Trucks. Een technologie waar Volvo veelvertrouwen in heeft, is methaan-die-sel: een combinatie van gas en die-sel. Het grootste gedeelte van deaandrijving komt uit methaan eneen kleine hoeveelheid diesel dientals een soort vloeibare spark plugom het gas aan te steken. Als vloei-baar gas wordt gebruikt in plaats

van samengeperst gas is het resul-taat dat er veel langer gereden kanworden op een tank. "Dit is een uitstekende oplossing.Het maakt gebruik van de hogeenergie-efficiency van de dieselmo-tor en combineert dat met de lageemissies van methaan. Ik vind heteigenlijk een perfecte combinatie",verklaart Magnus Swahn, directeurvan het consultancy bedrijfConlogic. Dit jaar voert Volvo Trucks verschil-lende praktijktesten met methaan-diesel motoren uit waarvan sommi-ge met ruim 70 procent gas alsbrandstof. Anderen draaien op eenmix van biodiesel: fossiele dieselgecombineerd met zogenaamde

Op de stand van Volvo Trucks trok de FM op methaan-gas èn diesel de aandacht. Volgens Volvo is methaan-gas het meest geschikte alternatief voor olie als brand-stof voor dieselmotoren. Bovendien biedt gas serieuzemogelijkheden als brug naar het gebruik van klimaat-neutraal biogas. Vooral in combinatie met een diesel-motor heeft gas verschillende voordelen.

Elektrische bestellers bij Citroën en Peugeot

De elektrische auto's verschijnenvolgend jaar zowel in personenauto-als bestelautoversie. Bij de bestelau-

to wordt achter de voorstoelen eenvlakke laadvloer ingebouwd. Deelektromotor heeft een power van

Hèt grote nieuws bij zowel Peugeot als Citroën was de lancering van de bedrijfsau-toversies van hun gezamenlijke elektrische stadsauto. Bij Peugeot heet die iOn - datwordt dan iOn Cargo, Citroën heeft het over de C-Zero.

groene diesel geproduceerd uitduurzame grondstoffen. "De doelstelling is dat we motorenlaten draaien op 80 procent groenbiogas en 20 procent groene bio-

diesel als brandstof. Dit zal leidentot een CO2-uitstoot 80 procentlager dan die van een conventione-le dieselmotor", concludeertMårtensson.

64 pk, met een maximum koppelvan 180 Nm. De autootjes hebbenbeide achterwielaandrijving. De actieradius bedraagt maximaal130 km. Het laden van de accu'sduurt aan de 220 V - stekker 6 tot 7uur. Wie 400 V bij 125 A tot zijnbeschikking heeft, krijgt al in 30minuten 80 procent van alle beno-digde energie weer in de accu. Metde veiligheid van beide auto's zithet wel goed. ABS, ASR en ESP zijnstandaard, net als 6 airbags. Beideauto's zijn voornamelijk bedoeldvoor gebruik in de stad en zijn ookallebei voorzien van een plug-inaansluiting. Stekker erin en ladenmaar dus. Peugeot en Citroën delen ook deelektrische versies van de Berlingoen Partner Origin. 3000 liter aanlaadvolume is behoorlijk iets meer

dan de kleine stadsbestellers, alleende actieradius van 120 km geeftaan dat deze auto's de regio totwerkgebied hebben. Ook nieuw bij zowel Peugeot alsCitroën: een nieuwe 1.3 HDi dieselvan 75 pk met een Start-stop func-tie voor de Bipper en Nemo.Langzaamaan krijgen ook anderemodellen in de productgamma vande merken Start-stop voorzieningen.ESP is vanaf nu ook standaard opbeide modellen.

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:51 Pagina 27


IAA Hannover

In de fabrieken te Sarajevo waar Volkswagen ooit hetoude model Caddy produceerde, loopt sinds enige tijdde EcoCarrier elektrische bestelauto van de band.Kostprijs: vanaf 25.880 euro.

De EcoCarrier is leverbaar met korteen lange wielbasis. De versie metkorte wielbasis heeft een laadvermo-gen van 370 kg en mag een aan-hanger tot 450 kg trekken. In dekorte laadbak passen twee europal-lets. Uiteraard kunnen ook anderelaadbakken worden gemonteerd.Een opbouw van eigen ontwerpbehoort eveneens tot de mogelijkhe-den. Fabrikant EcoCraft gebruiktonderhoudsvrije lood-gel accu's meteen levensduur van 800 tot 1.200laadcycli. De actieradius van dewagen bedraagt tussen de 60 en 80km op een volle lading, terwijl eentopsnelheid mogelijk is van 75km/uur. Deze is elektronischbegrensd. Opladen kan via een nor-maal 220 volt-stopcontact in zo'n 8tot 10 uur tijd. Volgens importeurElipo bedragen de stroomkosten noggeen 5 eurocent per kilometer. Voor

de EcoCarrier hoeft overigens geenwegenbelasting betaald te worden. De basisprijs van een model metkorte wielbasis en gesloten laadbakis € 25.880,- exclusief BTW.Daarmee behoort de wagen tot demeest betaalbare elektrische voer-tuigen die momenteel metNederlands kenteken leverbaar zijn.Bij aanschaf de MIA/VAMIL-regelin-gen van toepassing. De MIA (milieu-investeringsaftrek) biedt onderne-mers die investeren in milieuvriende-lijke bedrijfsmiddelen een extrabelastingaftrek. Tot 40 procent vanhet investeringsbedrag mag wordenafgetrokken van de fiscale winst.Productie van de EcoCarrier vindtplaats in de voormaligeVolkswagen-fabriek in Sarajevomaar het voertuig wordt afgebouwdbij EcoCraft Automotive in hetDuitse Wünstorf.

Een wereldprimeur op de stand van Opel: eenelektrische versie van de Opel Vivaro.

De E-Vivaro is weliswaar nog maar ineen conceptfase, maar in een tijdwaarin bestelautofabrikanten de enena de andere elektro-auto (al dan nietproductierijp) presenteren, kan Opelnatuurlijk niet achterblijven. De E-Vivaro is overigens niet 100 pro centelektrisch, hij is gebaseerd op hetzelf-

de principe ‘extended range' als depersonenauto Ampera. Hij heeft eenelektromotor die hem 100 kilometerver kan brengen, en een kleine ver-brandingsmotor die bijspringt als debatterijen bijna leeg zijn. Met dezetwee motoren kan de E-Vivaro 400km ver komen. Hij is trouwens ook

EcoCarrier: Betaalbare elek-trische bestelauto uit Bosnië

Opel gaat elektrisch met E-Vivaro

Helemaal nieuw is ie-ook weer niet, maar in Europawas het toch een primeur: de Ford Transit ConnectElectric. In Amerika komt de auto later dit jaar op demarkt, Europa volgt in 2011.

De Transit Connect Electric is geba-seerd op de lange-wielbasisversievan de Transit Connect die sinds2003 in Europa te koop is en in2010 in de Verenigde Staten is geïn-troduceerd.De Transit Connect Electric is ontwik-keld door Ford en Azure Dynamics insamenwerking met acculeverancierJohnson Controls-Saft. De TransitConnect Electric is gebaseerd op hetwereldwijde bedrijfsautoplatform datFord heeft ontwikkeld in het kadervan de internationale productvisieonder de naam ONE Ford. Het is deeerste in een reeks van vijf elektrischaangedreven auto's die Ford in 2013

op de markt wil hebben gebracht.Het gaat daarbij naast de TransicConnect om personenauto's. "We zien een toenemende belang-stelling voor elektrisch aangedrevenauto's en beschikken over een ambi-tieuze strategie om deze auto's opde markt te brengen," aldus NancyGioia, Director of Global Electrifica -tion bij Ford. "Dankzij onze inspan-ningen om samen met Azure eenvolledig elektrische Transit Connectte produceren, kunnen wij onzebedrijfsautoklanten een nieuwe optiebieden voor geavanceerd milieu-vriendelijk vervoer."De goede relatie die Ford in Noord-

op te laden met een plug-in aanslui-ting. Achterin kan de auto 5 kuubaan laadvolume meenemen, het laad-vermogen is maximaal 750 kg. Opel liet op de IAA overigens ookeen drietal chassis cabine variantenzien van de nieuwe Movano.Daarmee kan de nieuweling zich nogbeter op de markt profileren. Ook op het gebied van de kleinerebestellers had Opel nieuws te mel-

den, zij het dat het nog ver toekom-stig nieuws is: eind 2011 hoopt Opeleen geheel nieuwe versie van deCombo te presenteren.

Amerika reeds heeft met AzureDynamics, wordt nu uitgebreid naarEuropa. In Noord-Amerika ontwikkeltAzure hybride-elektrische en elektri-sche aandrijvingen zoals deBalanceTM Hybrid Electric. Dezewordt gebruikt voor shuttlebussen envrachtauto's die zijn gebouwd opeen Ford E-450 'cutaway-and-strip'chassis en wordt voor middelzware

bedrijfstoepassingen gebruikt.De motor van de Transit Connect iseen Siemens 135, een 3fase inductie-motor, met een koppel van 158 Nmcontinu en een maximum koppel van230 Nm. De Transit Connect heefteen actieradius van 130 km. In delaadruimte is nog 3,8 kuub aan laad-volume beschikbaar, er mag 520 kggewicht mee.

Elektrische Transit Connect bij Ford

21-28_IAA.qxp 11-10-10 14:52 Pagina 28


rubriek

Zijn op de Carrosserie Vakdagenvooral voertuiggebonden ICT-oplos-singen als boordcomputers te vin-den, op ICT & Logistiek komt dehele supply chain in beeld. Optransportsoftwaregebied is eengroot aantal systemen te zien voortransportmanagement, fleetma-nagement en optimalisatie van deritplanning. Ook voor business intel-ligence en document managementkun je in Utrecht terecht.

TrendsTwee opvallende trends in ICT voortransport en logistiek zijn integratievan systemen en duurzaam onder-nemen.

Enkele jaren geleden, o.a. dankzijcommunicatiestandaards als XML, isde integratie van systemen in detransportsector ingezet. Dit klinkteenvoudig, maar had voor de totdan toe vrij gesloten transportsoft-ware veel voeten in de aarde. Ombeter te kunnen communiceren metandere toepassingen was voor veelsystemen een andere infrastructuuren/of database nodig. Inmiddelsheeft een groeiend aantal ICT-aan-bieders dit gerealiseerd.Enkele leveranciers hebben er zelfsvoor gekozen een compleet nieuwetransportoplossing te ontwikkelenop een standaard platform als MSDynamics NAV (NACHON ERP en

NaviTrans) en AX (Centric). Zo ont-staan geïntegreerde ERP-oplossin-gen voor de transportsector, waarino.a. TMS, WMS, CRM en HRMbeschikbaar zijn binnen één omge-ving, met één database.

Duurzaam transportDe aandacht voor duurzaam trans-port is ook binnen de ICT duidelijkzichtbaar. Zo kan de inzet van eenritplanningssysteem het aantal gere-den kilometers en daarmee de CO2-uitstoot verlagen. De meeste plan-software en een toenemend aantalTMS presenteren inmiddels ook eenemissieberekening bij de geplanderitten en/of zendingen.Een andere ‘groene’ ICT-toepassingis rijstijlanalyse via de boordcompu-ter. Zo bieden Punch Telematix enTransics een oplossing waarbij deboordcomputer de chauffeur tijdens het rijden ondersteunt bij dejuiste rijstijl. Een voordeel hiervan isdat een training zuinig rijden zo lan-ger effect heeft, zo blijkt in de prak-tijk.

Transportsoftware te huurDe ontwikkelingen in ICT staan nooit stil. Dat bewijstICT & Logistiek ook dit jaar weer, al is nog steeds temerken dat de economische omstandigheden hunstempel drukken op de investeringsbereidheid in detransportsector. Om er toch voor te zorgen dat nieuwetoepassingen worden ingezet, is veel transportsoft-ware daarom ook beschikbaar als Software as aService, ofwel te huur via internet.

SaaSVeel ICT-toepassingen voor de trans-portsector zijn inmiddels beschikbaarals Software as a Service (SaaS).Hierbij schaft de gebruiker de soft-ware niet meer zelf aan, maar maakter tegen een vast bedrag per maandvia internet gebruik van. De softwaredraait dan op een server van de ICT-aanbieder. Die verzorgt ook het sys-teembeheer en onderhoud van desoftware. Dit heeft als o.a. als voor-deel dat er geen hoge investeringennodig zijn in harden software en degebruiker geen IT-kennis voor sys-teembeheer in huis hoeft te hebben.

Gratis aanmeldenICT en Logistiek 2010 vindt plaatsop 3 en 4 november 2010 in deUtrechtse Jaarbeurs. Gratis aanmel-den kan op www.ict-en-logistiek.nl.Op deze site kunnen bezoekers zichook inschrijven voor diverse semi-nars over trends en toepassingen intransport en logistiek.

Sandra Waenink

ICT & Logistiek 2010

Veel transportsoftwareOp ICT & Logistiek 2010 is veel transportsoftware tezien, waaronder TMS, boordcomputers, ritplannings-systemen en zelfs ERP-systemen voor transport.

dossierautomatisering

29_ICT opening.qxp 07-10-10 15:51 Pagina 29


automatisering

GreenCat presenteert op ICT &Logistiek verschillende nieuweontwikkelingen, zowel voor hetCat4RoadHaulier TMS als deTopIQ boordcomputer. Zo zijn deCAT4Web-module en de backof-ficesoftware van de TopIQ nuwebbased. Ook is de eventma-nagement- en alertmodule in hetTMS verbeterd. “Dankzij de input van onze klan-ten hebben gebruikers nu meermogelijkheden om workflows teconfigureren en alerts in te stel-len. Ook is de userinterface ver-der verbeterd”, vertelt RichardNijhoff, Marketing Directeur vanGreenCat. De nieuwe webbased Cat4Web-module voor online orderentryen tracking&tracing is geba-seerd op het opensource plat-form Google webtoolkit. Ditgeldt ook voor de backofficesoft-ware van de TopIQ boordcompu-ter, waarvan het operationelescherm voor de planner inclusiefde verbruiks-/rijstijlrapportageals webbased toepassingbeschikbaar is. “Een voordeelhiervan is dat op verschillendelocaties kan worden ingelogd opdezelfde toepassing”, lichtNijhoff toe. “Ook kan het schermeenvoudiger worden aangepastaan de wensen van de gebruikeren is de look&feel verbeterd,waardoor de software gemakke-lijker in gebruik is.” Een andere noviteit is een 3Dplanbord voorCat4TerminalOperator. Nijhoff:“Hierop kunnen de planners opeen containerterminal in lengte,breedte en hoogte de positie vancontainers op de terminal vast-leggen.”www.greencat-it.com

Webservicesvoor Cat4 enTopIQ

Centric heeft speciaal voortransporteurs en logistiekdienstverleners een ERP-sys-teem ontwikkeld, gebaseerd opMicrosoft Dynamics AX. Dit isook de basis voor een nieuweSupply Chain Management-tool,waarmee de regie over de logis-tieke operatie in de keten kanworden gevoerd.“De marktbeweging en crisisdwingen logistiek dienstverle-ners een betere service tegenlagere kosten te leveren en datis op een gegeven moment met

Nieuw ERP-systeem voor transport

bestaande ICT-omgevingen nietmeer mogelijk”, stelt JerryCaous, Sales & MarketingManager bij Centric. “Daaromhebben wij een nieuwe product-portfolio ontwikkeld, gebaseerdop MS Dynamics AX. Deze

Parsis TMS uitgebreidGMT Logistic Solutions heeft hetTMS Parsis op diverse puntenuitgebreid. Zo is er nu een stan-daardkoppeling met deQlikView business intelligence-software voor bedrijfsbredemanagementrapportages.Daarnaast werden nieuwe func-ties toegevoegd voor de plan-ning en het online portal.Parsis maakt nu ook een calcu-latie van de opbrengsten voor-dat de opdrachten daadwerke-lijk zijn geprijsd. “Zo kan bijvoor-beeld de planning eenvoudig deopbrengst van een rit raadple-gen”, zegt accountmanager Theovan Nassau. “Als de kilometersen uren bekend zijn, zijn ook de

kostenbeschik-baar.”Daarnaastzijn nieuwefunctionali-teiten vanPTV’sxServerbeschik-baar, zoalshet optimaliseren van ritten opbasis van tijdsvensters en hetplannen van een bootovertochtin een rit.In het online portal voor orde-rentry en tracking&tracing zijnnu ook digitale documenten tedownloaden en vrachtbrieven

bestaat uit modules voor TMS,Forwarding, WMS en een modu-le voor Supply ChainManagement zodat we transpor-teurs en logistiek dienstverle-ners bedrijfsbreed van een ERP-oplossing kunnen voorzien.”Op ICT & Logistiek presenteertCentric de mogelijkheden vaneen ERP-systeem voor 3PL &transport niet alleen op haarstand, maar beide dagen ook viaeen lezing om 14.30 uur inTheater Rood.www.centric.nl

Redundante CarCube

De CarCube van TrimbleTransport & Logistics (voorheenPunch Telematix) heeft eenmodernere look&feel gekregen

en is nu optioneelredundant voorcommunicatie viaGPRS. "Valt éénGPRS-netwerk tij-delijk weg, danschakelt de boord-computer over opeen ander net-werk zodat degegevensover-dracht gewaar-borgd blijft”, ver-telt Chris

Boogaard, Country ManagerNederland bij Trimble Transport& Logistics.Om het gebruikersgemak te ver-

hogen heeft de CarCube eenhogere resolutie en zijn diverseiconen en kleuren aangepast.Ook is de boordcomputer voor-zien van extra aansluitingsmo-gelijkheden voor randappara-tuur en ontwikkelde PunchTelematix een nieuwe tool voorde planner: de FleetCockpit. Opéén scherm wordt voor de plan-ner alle informatie gepresen-teerd die realtime vanuit deCarCube boordcomputers bin-nenkomt, zoals de rij- en rusttij-den van de chauffeurs, de posi-ties van de trucks, alarmen enberichten van chauffeurs.www.trimbletl.com

en/of barcodestickers vangeboekte zendingen direct vanafhet web te printen. Ook is er eenautorisatie voor charters zodatdeze aanvullende gegevens overde uitgecharterde zendingenkunnen invoeren.www.gmtlogisticsolutions.nl

30-33_ICT berichten.qxp 07-10-10 15:53 Pagina 30


Extra functies in NaviTransDe NaviTrans ERP-software voorlogistieke dienstverleners is uit-gebreid met vier nieuwe func-ties. Het gaat om modules voordocument management en busi-ness intelligence, een nieuwgrafisch planbord en de rolgeba-seerde cliënt.NaviTrans is gebaseerd op MSDynamics NAV en wordt regel-matig uitgebreid met nieuwefunctionaliteit die beschikbaaris voor dit platform. “Een voor-beeld daarvan is de nieuwe rol-gebaseerde cliënt”, zegt

Roderick Verhoef van RainbowSolutions, dat NaviTrans in onsland levert. In deze omgevingkan worden gekozen voor kant-en-klare rollen, zoals planner ofcontroller, die worden toege-voegd aan een gebruikerspro-fiel. Ook kan de gebruiker zelfzijn scherm samenstellen en inéén oogopslag inzicht krijgen inzaken als de openstaande zen-dingen, dossiers en in- en uitsla-gen en wordt de informatie inOutlook getoond.www.rainbowsolutions.nl

Nieuw TMS van Logistic PlanetMet LP-trans introduceertLogistic Planet naast haar soft-ware voor online orderentry entracking&tracing nu ook eeneigen webbased TMS. “LP-transwordt niet verkocht, maar viainternet aangeboden”, zegt JackHoeve van Logistic Planet. “Degebruiker betaalt een maande-lijkse fee om ermee te werken.” LP-trans bestaat uit orderinvoer,planning, tarifering, facture-ring, wagenparkbeheer, char-ters, voor- en nacalculatie en

emballage. “Het TMS is geïnte-greerd met onze andere toepas-singen: orderentry via internet,tracking en tracing van goede-ren en vrachtuitwisseling tus-sen vervoerders via Freecargo”,aldus Hoeve.Een andere nieuwe toepassingvan Logistic Planet is deFreightfinder voor FreeCargo.“Samen met T-Mobile hebbenwe op de iPhone een applicatieontwikkeld waarbij een charterop Freecargo vracht kan zoeken

op een bepaaldtraject”, lichtHoeve toe. “Ookis het mogelijke-mails naarandere vervoer-ders en eigenrelaties te stu-ren.”www.logisticpla-net.nl

Task-creator voor eLipsVoor haar TMS eLips heeftErniesoft een Task-creatoren Task-executor ontwik-keld. “Deze module stelt detransporteur in staat om deopdrachtgever of anderebetrokken partijen realtimeop de hoogte te houden vande laatste informatie”, zegtYusuf Erbil, algemeendirecteur van Erniesoft. “Hierbijkun je denken aan het automa-tisch versturen van een e-mail ofSMS als een containernummerbekend wordt of wachtkostenontstaan. Of het automatischafdrukken van documenten alsalle ladinginformatie bekendis.”Daarnaast zijn de e-CAO modu-le en de boordcomputerkoppe-ling uitgebreid met nieuwe func-

ties. In de CAO-module is het numogelijk om bijzonder verlof uit-gebreid te registreren en eenaparte administratie van ATV-uren bij te houden, los van nor-male vrije uren.Aan de boord-computerkoppeling van het TMSvoegde Erniesoft zaken toe alsde locatie van actie (plaats enstraat) en de mogelijkheid opnormtijden per actie te hanteren.www.erniesoft.nl

MendriX Premium voor transporteurs

Global Data Exchange komt opICT & Logistiek met dePremium-versie van haar TMSMendriX. Hierin is alle functio-naliteit voor transporteursgebundeld.“De afgelopen jaren is MendriXuitgegroeid van koerierspakkettot een volwaardig TMS”, zegtLaurens van Run, directeur vanGlobal Data Exchange. In dePremiumversie zijn functiesopgenomen als voor- en nacal-culatie, emballageregistratie eneen koppeling met deTLNplanner.

MendriX bestaat uit een geïnte-greerde combinatie van eenTMS en mobiele oplossing. Dezelaatste, MendriX Mobilegenaamd, draait zowel op eenvast ingebouwde boordcompu-ter als op een handheld termi-nal. Nieuw is dat ook hetTLNnavigator trucknavigatie-systeem beschikbaar is inMendriX Mobile.MendriX is overigens niet alleente koop, maar ook te huur. Hetsysteem wordt ook als Softwareas a Service aangeboden.www.gdx.nl


PTV heeft een nieuwe versie uit-gebracht van ritplanningssys-teem Intertour. Deze 6.0 releaseheeft een aantal nieuwe func-ties, terwijl ook het gebruikers-gemak verder is verhoogd. “Intertour 6.0 heeft er meer danvijftig functionaliteiten bijgekre-gen”, vertelt Hans Bottelier,directeur van PTV Benelux. Zo isde planningshorizon uitgebreidvan 7 naar 28 dagen, kan erdepotoverkoepelend wordengepland en biedt de softwareeen na-optimalisatie, die metmeer restricties rekening houdten de volgorde optimalisatieverbetert.“De nieuwe Intertour-versie

maakt gebruik van de laatstexServer technologie en cartogra-fie”, zegt Bottelier. “Als gebrui-ker merk je dat vooral aan ver-beterde look & feel en de snel-heid van het systeem.” Ook heeftPTV een heel scala aan functiestoegevoegd die het bedienings-gemak en de transparantie bijde planning verhogen.Nieuw in Intertour is daarnaastde mogelijkheid gedetailleerdeanalyses te maken van de emis-sies van de geplande ritten. “Deemissieberekening houdt nu ookrekening met de actuele bijla-ding per deeltraject van de rit”,aldus Bottelier. www.ptv.nl

automatisering


Intertour uitgebreid

tionaliteit als de vast ingebouw-de boordcomputer, maar kan ookbuiten de auto worden gebruikt”,zegt Den Engelsman. Zo kan dechauffeur met de handheldscannen, fotograferen en eenontvanger er digitaal op latentekenen voor een zending.www.logivisi.nl

Met TX Smart introduceertTransics een charteroplos-sing waarbij gebruik wordtgemaakt van een smartpho-ne. “Planners kunnen tekst-berichten en planningsin-formatie uitwisselen metonderaannemers via eensmartphone”, zegt Arie vander Jagt van TransicsNederland. “Als de smart-phone ook is uitgerust metGPS plaatsbepaling, is opde planning bovendien depositie van de auto van decharter te volgen in onzebackofficesoftware.”Nieuw bij Transics is ook demogelijkheid om via TXMagellan+ trailers getrok-ken door onderaannemerste volgen. Ook kunnen over-tredingen worden gearchi-veerd en beheerd met TXSocial. “Via TX Social kun-nen de wettelijke normenvoor archivering en rappor-tage worden nageleefd”,zegt Van der Jagt. “Het sys-teem waarschuwt zowel dechauffeur als de planner bijovertredingen. Ook krijgt dechauffeur automatisch een mel-ding wanneer hij zijn chauf-feurskaart moet downloaden.”

Daarnaast introduceert Transicsmet TX Tango een nieuwe, opwebservices gebaseerde tooldie de integratie met anderesystemen vereenvoudigt. www.transics.com

Charteroplossing op smartphone

In samenwerking met FritomMelkweg heeft LogiVisi eennieuwe boordcomputertoepas-sing ontwikkeld voor de rijdendemelkontvangst. “Bij dreigendeoverbelading worden ordersnaar de dichtstbijzijnde collegagestuurd, zonder tussenkomstvan de planning op kantoor”,vertelt Marc den Engelsman vanLogiVisi. “De chauffeur ziet opzijn boordcomputer welke colle-ga’s nog kunnen bijladen enwaar zij zich bevinden. Hieruitmaakt hij een keuze en stuurt deorder rechtstreeks door naar deboordcomputer in de anderevrachtauto.”Nieuw bij LogiVisi is ook eenhandheld boordcomputeroplos-sing. “Deze heeft dezelfde func-

Boordcomputers praten met elkaar



TLNnavigator op NavMasterHet nieuwe TLNnavigator truc-knavigatiesysteem is beschik-baar op de NavMaster boord-computer van MobiCoach. Dittrucknavigatiesysteem is geba-seerd op dezelfde principes,methodieken en kaartmateriaalals de TLNplanner. De TLNnavigator navigeert opbasis van de adressen die met deorders naar de boordcomputerworden gestuurd, zodat de chauf-feur deze niet zelf hoeft in te voe-ren. Het navigatiesysteem houdtrekening met de beperkingenvan een vrachtauto, zoals lengte,breedte en hoogte. Net als deTLNplanner maakt TLN navigator

gebruik van standaard profielen.Bij de routeberekening wordtrekening ge houden met afsluitin-gen voor vrachtauto’s, terwijl bin-nensteden en dorpskernen zoveelmo gelijk worden vermeden. Ookkent het systeem de milieuzônesin Nederland en Duitsland. Daar naast heeft MobiCoachhaar CAO-module vernieuwd.“Hij is meer grafisch en veelinzichtelijker geworden”, verteltPierre van Casteren van Mobi -coach. “Er zitten meer functiona-liteiten in en ook qua performan-ce is de CAO-module sterk ver-beterd.”www.mobicoach.nl

Transvision heeft haar ritplan-ningssoftware branchespecifiekgemaakt. De van oorsprongDeense leverancier biedt nuvoor vijf branches een oplos-sing. Het gaat om deTransvision Afval Planner, BetonPlanner, Olie Planner, ServicePlanner en Retail Planner.“Aan alle toepassingen zijnnieuwe ontwikkelingen toege-voegd”, zegt Marc McGillavryvan Transvision Benelux, datinmiddels vijf jaar bestaat. “Ditgebeurt grotendeels in samen-werking met onze klanten.” Als

voorbeeld noemt hij dat voorVan Gansewinkel deTransvision Afval Planner zoda-nig is aangepast dat alle moge-lijke bewegingen van afvalcon-tainers en afzetbakken wordenafgebeeld. McGillavry: “Hierbijhoudt het planningsysteem inte-graal rekening met het stapelenvan afzetbakken, het gebruikvan trailers, het tijdelijk aan- enafkoppelen van trailers en hetvoorraadmanagement van dediverse maten en modellen con-tainers.”www.transvision.eu

Dynamisch vragenpad inLogistics.ONEDe mobiele boordcomputerop-lossing Logistics.ONE is uitge-breid met ‘dynamische survey’-functionaliteit. “Dit zijn vrij in terichten vragenlijsten die perstop en/of per order anders kun-nen zijn”, vertelt Frank Kindt vanAventeon. De invoer van gege-vens kan worden gevalideerd engekoppeld aan business rules.Hierdoor wordt delogische workflowop de mobieleboordcomputerdirect beïnvloed:de vervolgvraag isafhankelijk vanhet ingevoerdeantwoord.“Dynamische sur-veys hebben voor-

al meerwaarde voor bedrijvenmet processen waar service enhoogwaardige diensten vanbelang zijn, zoals in de logistics-to-consumer markt”, aldus Kindt.Daarnaast is Logistics.ONE nuook beschikbaar als SaaS-oplos-sing, waarbij tegen een vastmaandtarief via internet met desoftware kan worden gewerkt.

Met ordermanage-ment als basis biedtLogistics.ONE compo-nenten als barcodes-canning, elektroni-sche handtekening,tracking&tracing,navigatie, foto’s enCANbus-integratie.www.aventeon.nl

Retrack TMS als SaaSAmplus biedt Retrack TMS nuook als Software as a Service(SaaS). “Alleen een internetaan-sluiting is voldoende om met hetTMS te werken”, zegt directeurJohn van der Gaag. De SaaS-ver-sie van Retrack kan tegen eenvast maandbedrag (v.a. € 350,-)worden gebruikt en is zelfs permaand opzegbaar. In het maand-bedrag is het onderhoud van desoftware inbegrepen. “Daarmeeis het TMS ook toegankelijk voorkleinere transportbedrijven diezelf niet alle IT-kennis voor sys-teembeheer in huis hebben”,aldus Van der Gaag.Bij de SaaS-versie van Retrackhoren ook het grafische plan-bord, de emballagemodule vanAmplus, de webordermodulevoor online orderentry en trac-king&tracing en het RetrackTMS Dashboard waarmee KPI’s

kunnen worden ingesteld enbewaakt.Retrack TMS is te combinerenmet diverse boordcomputersys-temen, waaronder Amplus’eigen mobiele oplossing. Hierbijkan worden gekozen voor zoweleen PDA als een vast ingebouw-de boordcomputer. Voor dit laat-ste introduceert Amplus eennieuwe touchscreen boordcom-puter met CANbus-interface: deIkar vehicle computer vanIEimobile.www.amplus-it.nl

Branchespecifieke plansoftware

ne



automatisering

De Huisman Group verkoos al in2003 een ERP-systeem boven eenTMS. “Geïntegreerde software voorde hele organisatie geeft iedereendirect toegang tot alle beschikbareinformatie over orders, klanten ende contacten met klanten. Dat heb-ben we nodig om snel en efficiënt tekunnen werken”, stellen algemeendirecteur John Scholten en manageroperations Gert Mathijssen.Dankzij een hoge efficiency reali-seert de specialist in warehousing

Huisman Group trapt afmet NACHON ERPVorig najaar introduceerde NACHON haar ERP-systeemvoor transport, gebaseerd op MS Dynamics NAV. Na DeJong Special Services meldde de Huisman Group zichbegin 2010 als launching customer. In december gaatde logistiek dienstverlener uit Wijchen live met denieuwe software.

Geïntegreerde software voor hele organisatie

Strakke organisatie“Het gros van ons vervoeris next day delivery in deUK. Hiervoor hebben weeen strakke organisatieopgezet, die wordt onder-steund door NACHON ERPin combinatie met eenmobiele oplossing”, ver-tellen John Scholten (l) enGert Mathijssen.

en transport op Groot Brittannië/Ier -land een performance van ruim99%. “Snelheid en leverbetrouw-baarheid staan centraal in onze ser-vice”, zegt Scholten. Daarom werktde Huisman Group veel met goede-ren die kostbaar en/of kwetsbaarzijn en/of extreem op tijd geleverdmoeten worden (zie ook www.huis-mangroup.com). Scholten geeft aandat automatisering hierbij onmis-baar is. “We investeren al jarenbehoorlijk in ICT, maar zorgen er

wel voor dat deze altijd past in deorganisatie die we hebben neerge-zet. Met automatiseren alleen benje er niet.”

MS DynamicsTot nu toe maakte de HuismanGroup gebruik van de ERP-softwareen een mobiele oplossing vanPrometheus. “Omdat Prometheuszich voortaan uitsluitend richt opmobiele oplossingen wordt het ERP-systeem niet verder doorontwikkeld,dus zijn we gaan kijken naar eenalternatief”, zegt Scholten. Vooropstond dat het weer een ERP-systeemmoest worden, bij voorkeur ontwik-keld in MS Dynamics NAV. “Onzefinanciële administratie is al geba-seerd op MS Dynamics. Daar willenwe de overige toepassingen mee

integreren”, aldus Scholten. Uit de verschillende ERP-systemenvoor transport, o.a. van Qurius,Rainbow Solutions en NACHON,koos de Huisman Group het laatste.“NACHON is al jaren gespecialiseerdin transport en logistiek, we delenhun visie en kunnen als launchingcustomer nog onze eigen bijdrageleveren aan het systeem”, lichtScholten toe.

Eén databaseHet hele jaar heeft NACHON insamenwerking met beide launchingcustomers gewerkt aan de ontwikke-ling van NACHON ERP. “Omdat hetsysteem is gebaseerd op MSDynamics gaan we de voordelenervan in onze hele organisatie mer-ken”, vertelt Mathijssen. Dat begint

34-35_ICT Nachon.qxp 07-10-10 16:24 Pagina 34


al bij de orderontvangst, die straksdigitaal verloopt. Mathijssen: “Integenstelling tot de huidige softwareis NACHON ERP voorbereid op inter-facing met systemen van klantenvoor de automatische orderontvangsten terugkoppeling van informatie.”Daarnaast kan de verkoop de infor-matie over en interacties met klanteneenvoudiger vastleggen en ontsluitendan voorheen. “Hier is duidelijk hetverschil te zien tussen geïntegreerdesoftware die gebruik maakt van ééndatabase en interfaces tussen ver-schillende systemen”, legt Mathijssenuit. “Dankzij de integratie van hetERP-systeem met MS Office kunnene-mails meteen aan een dossier wor-den toegevoegd. En nagenoeg elkscherm is rechtstreeks te exporterennaar Excel zodat je een overzicht snelnaar iemand anders kunt doorsturen.Daarmee zijn we af van het knip- enplakwerk om e-mails op de juisteplek te bewaren en het overtypenvan geprinte lijsten in Excel om ze tekunnen bewerken.”

De Huisman Group gaat overigenswerken met de standaard HRM- enCRM-functionaliteit in NACHON ERP.“Omdat Microsoft werkt met eenpartnerstructuur die elk hun specialis-tische add-on kunnen ontwikkelenop basis van MS Dynamics zien wevoor de toekomst mogelijkheden omook andere onderdelen te verbete-ren”, zegt Mathijssen. “De keuzevoor MS Dynamics maakt ons minderafhankelijk van één leverancier.”

HerkenningEen ander pluspunt van MS Dyna -mics vindt Mathijssen de herkenning.“Iedereen is bekend met Windows,dus we kunnen relatief snel met hetsysteem aan de gang.” Ook is in het nieuwe ERP-systeem deschermindeling gebruikersafhankelijkin te stellen. Dat vindt Mathijssenvooral praktisch voor de planning.“Iedere planner heeft een anderefocus. In de nieuwe software kan hijzijn schermindeling daar eenvoudigop aanpassen door zelf kolommen

toe te voegen of te verschuiven. Zokunnen meerdere mensen efficiëntermet dezelfde plantoepassing wer-ken.” Mathijssen geeft aan dat de struc-tuur van de planning in NACHONERP past bij de huidige werkwijzevan de planners. “Dat maakt deoverstap naar de nieuwe softwareminder lastig.” Mathijssen onder-schat de migratie echter niet. “Hetziet er in eerste instantie weliswaarbekend uit, maar de functionaliteit istoch anders. Iedereen wordt opgeleidom met het nieuwe systeem te lerenwerken.”

Ondersteuning planningDe planning krijgt van NACHON ERPmeer ondersteuning dan voorheen.“Het systeem is meertalig, zodat deplanners op onze vestiging in Corbyvoortaan in hun eigen taal op hetcentrale planbord kunnen meekij-ken”, licht Mathijssen toe. Ook bere-kent NACHON ERP een voorcalculatievan een geplande rit. Mathijssen: “Deplanner ziet bovendien welk effecteen order meer of minder heeft opde opbrengst van de rit.”Daarnaast geeft het systeem alertsom de planners te waarschuwen voorproblemen en overschrijdingen vannormale waarden, bijvoorbeeld alsgoederen niet samen geladen mogenworden of een auto ergens te langstilstaat. “Er komt meer informatienaar de planner toe, waardoor hijmeer kan behappen”, steltMathijssen. Net als nu staat het plan-bord straks in verbinding met demobiele oplossing van Prometheus.

De Huisman Group heeft de commu-nicatie met de chauffeurs al jaren ver-gaand geautomatiseerd. Alle chauf-feurs en ook de vaste charters heb-ben een handheld terminal. Hieropkrijgen ze o.a. de ritten met de bijho-rende orderinformatie binnen entekenen klanten digitaal af voor ont-vangst.

RapportagesVoor de financiële verslaglegging hadde Huisman Group al ervaring metMS Dynamics. Daarnaast wordenmanagementrapportages gegene-reerd met behulp van een BI-tool.“Dit verloopt straks soepeler omdatde databasestructuur in MSDynamics veel overzichtelijker is danin de huidige software”, zegtMathijssen. Om operationele gege-vens in managementrapportages tevatten moesten tot nu toe data uittwee systemen in Excel aan elkaargeknoopt worden. Mathijssen: “Metde komst van NACHON ERP komtalle data weer uit één bron, wat desnelheid van het opleveren van derapportages sterk verbeterd.”Voor Scholten en Mathijssen is hetook belangrijk dat NACHON ERP eenstandaardoplossing is. “De laatstejaren hebben we de kar helemaalzelf moeten trekken als ging om uit-breidingen in de ERP-software. Datwas arbeidsintensief en kostbaar. Hetis prettig dat er nu ook anderegebruikers meedenken over nieuweontwikkelingen en NACHON het sys-teem steeds verder doorontwikkelt.”

Sandra Waenink

GeïntegreerdIn NACHON ERP is TMS-functionaliteit geïntegreerd met CRM en HRM.“We kunnen alle interacties met klanten makkelijk vastleggen en opvra-gen”, zegt Mathijssen.

Dubbele laadvloerOm zo efficiënt mogelijk te vervoeren gebruikt de Huisman Group nietalleen ICT, maar is ook de helft van haar 70 trailers uitgerust met eendubbele laadvloer.

Huisman werkt met een PDA voor alle chauffeurs, ook die van charters.Hierop ontvangen ze o.a. orders en laad-/losinstructies. Ook tekent deklant er digitaal op af.

34-35_ICT Nachon.qxp 07-10-10 16:24 Pagina 35


automatisering

Als je Kewill Logistics naast zijnvoorganger Chainware zet, springentwee fundamentele wijzigingen inhet oog: de nieuwe software maaktgebruik van een service orientedarchitecture en van een Oracle data-base in plaats van de door de orga-nisatie zelf ontwikkelde database.Het doel hiervan: een eenvoudigereinterfacing met andere systemen eneen betere performance. Daarnaastis veel aandacht besteed aan deuserinterface om het werken metKewill Logistics intuïtiever te makendan bij Chainware.

Van Chainware naarKewill LogisticsIn 2009 werd de Chainware software voor transport, warehousing, expeditie, doua-ne en servicelogistiek volledig gerestyled. De oplossing heet sindsdien KewillLogistics. Het afgelopen half jaar maakten de eerste Chainwaregebruikers de over-stap naar de nieuwe software, waaronder CTS GROUP. TTM vroeg ICT-managerSteven Kersbergen naar zijn ervaringen ermee.

CTS GROUP migreert met TMS en WMS

Koppelingen“Een belangrijk voordeel vanKewill Logistics is dat we nieuweinterfaces met systemen vanklanten en partners in XML zelfkunnen opzetten en beheren”,zegt Steven Kersbergen, ICT-manager bij CTS GROUP.

“Vooral de betere interfacing wasvoor ons een reden om te upgradennaar Kewill Logistics”, zegtKersbergen, die bij CTS GROUP inNieuw Vennep verantwoordelijk isvoor logistiek, ICT en kwaliteit.CTS GROUP levert een logistiektotaalpakket van opslag, voorraad-beheer en VAL tot fijnmazige distri-butie binnen Europa (zie ookwww.ctsGROUP.nl). De logistiekdienstverlener heeft de regie overeen Europees netwerk van partnersen eigen vestigingen.“Landenspecialisatie is de service

waar we groot mee zijn geworden”,vertelt Kersbergen. “Op diverse lan-den bieden we dagelijkse, gegaran-deerde vertrektijden en meerderelooptijdopties.” CTS GROUP heeftruim 100 medewerkers, 13.500 m2warehouse en 30 eigen trucks pluseen aantal vaste charters dagelijksop de weg.“Servicegerichtheid en flexibiliteitstaan centraal binnen ons Europeseone-stop-shopping concept. ICTmoet dat ondersteunen”, steltKersbergen. Hij geeft aan dat auto-matisering een belangrijke positie

inneemt binnen de organisatie, dieop dit terrein drie specialisten indienst heeft. “Met ICT is veel effi-ciency te behalen. Deze mensen ver-dienen zichzelf terug.”

Betere connectivityCTS GROUP werkt sinds 1995 methet Chainware TMS en de bijbeho-rende financiële software. In 2005,het jaar dat Kewill Interchain over-nam, kwam daar het WMS bij. Toten met begin 2009 en versie 5.9behield Kewill de naam Chainware.Sinds de introductie van de ver-nieuwde software is dat KewillLogistics. “De functionaliteit uit Chainware isniet wezenlijk veranderd, wel demanier waarop je met het pakketomgaat”, vertelt Kersbergen. Hijgeeft aan dat CTS GROUP vooral

36-37_ICT Kewill.qxp 07-10-10 16:49 Pagina 36


veel profijt heeft van de verbeterdeconnectivity. “Tot nog toe communi-ceerden we via EDI en CSV/Excel metonze vaste partners en klanten. Metname EDI is een bewerkelijke koppe-ling die we niet zelf kunnen ontwik-kelen en onderhouden.” In Kewill Logistics is dit wel mogelijkdankzij de overgang naar een serviceoriented architecture. Hierbij is (eendeel van) de functionaliteit aanroep-baar als webservice en daardoorflexibeler in gebruik. Dit geldt ookvoor de communicatie met anderesystemen, die via een enterprise ser-vice bus verloopt. Kersbergen:“Naast de bestaande interfaces kun-nen we koppelingen met andere sys-temen voortaan opzetten in XML endeze ook zelf beheren.”

OverzichtWat CTS GROUP eveneens waar-

deert, is de toegenomen gebruikers-vriendelijkheid. “Gegevens wordenoverzichtelijker weergegeven en zijngemakkelijker in te voeren, te zoekenen aan te passen”, licht Kersbergentoe. “En door de Windows look&feelleren nieuwe medewerkers snellermet het pakket werken.”Hij geeft aan dat het toegenomengebruikersgemak door de hele orga-nisatie te merken is. Zo kan deCustomer Service eenvoudiger rap-portages voor klanten opstellen. “Enwaar voorheen een aantal query’snodig waren, kunnen de meestewensen nu met één query voldaanworden”, zegt Kersbergen. “Datmaakt het voor onze ICT-ers eenvou-diger deze te onderhouden of wijzi-gen.” Verder kunnen de plannerskolommen op het planbord conditio-neel maken voor speficieke weerga-ves en zijn in de tarievenmoduletarieven nu ook te importeren in enexporteren naar Excel.Flexibeler ten opzichte van zijn voor-ganger is Kewill Logistics daarnaastbij het aanmaken van documenten.Ook biedt de software de mogelijk-heid gebruik te maken van work-flowmanagement. “Je kunt rollendefiniëren zodat een medewerkeralleen zijn eigen procesflow te zienkrijgt”, zegt Kersbergen. “Omdat weveel ICT-kennis in eigen huis hebben,hadden we dit soort praktische func-ties al zelf ontwikkeld. Nu dat opge-nomen is in de standaardsoftware, iser minder maatwerk nodig.”

GeïntegreerdCTS GROUP werkt sinds 2005 metéén geïntegreerde oplossing voorzowel transportmanagement, ware-housemanagement als de financiëleafhandeling. “Dat biedt ons meerde-re voordelen”, vertelt Kersbergen.“Als we orders die in het magazijnafhandelen ook zelf vervoeren, gevenwe dat in het WMS aan. Daarna ver-schijnt de order automatisch alstransportorder op het planbord omte worden ingepland op een rit.” Dankzij de geïntegreerde softwareverloopt ook de facturering overzich-telijk, vindt Kersbergen. “Alle gege-vens over warehouse- en transport-diensten worden opgeslagen binnenéén dossier. Zo kunnen we voor onzeklanten één factuur aanmaken vooralle services die we voor hen hebbenuitgevoerd.”Een ander voordeel van de combina-tie WMS en TMS is dat klanten opde CTS GROUP-website in één pro-cesflow de status van hun warehou-se-orders tot en met de afleveringkunnen volgen. “Alle informatiestaat in één dossier”, aldusKersbergen. CTS GROUP maakt overigens geengebruik van de webmodule vanKewill Logistics, maar ontwikkeldedeze zelf om er extra functionaliteitaan toe te kunnen voegen. Naastzendingen aanmelden en statusinfor-matie bekijken kunnen klanten eroffertes en tarieven aanvragen, fac-turen terugvinden en nieuwsberich-

ten lezen. Ook krijgen klanten spaar-punten voor aangemelde orders. Diezijn te besteden in de webshop dieeveneens deel uitmaakt van de CTSGROUP-site.

CO2-neutraalICT speelt een belangrijke rol bij alleservices en innovaties van CTSGROUP. De jongste innovatie vanCTS GROUP is Basicfreight, een vol-ledig groene transportvariant. “Viade Basicfreight website - www.basic-freight.eu - kunnen klanten zendin-gen aanmelden, die niet alleenscherp geprijsd, maar ook CO2-neu-traal worden vervoerd”, verteltKersbergen. Bij Basicfreight zijn geentijdsleveringen mogelijk zodat zen-dingen altijd geconsolideerd kunnenworden. “Hierbij gaat het ook omeen stuk bewustwording bij klantenomtrent duurzaam vervoer”, zegtKersbergen. “Namenlijk dat dereductie van CO2-uitstoot voor eenbelangrijk is te bereiken door conso-lidatie van goederenstromen.”Samen met TNO is een model ont-wikkeld dat per zending de CO2-uit-stoot berekent en op de site weer-geeft. Deze uitstoot wordt gecom-penseerd door de Climate NeutralGROUP. Kersbergen: “Op dezemanier werken we samen met onzeklanten aan duurzaam transportzonder dat dit de klant extra geldkost.”

Sandra Waenink

ICT-ersCTS GROUP heeft drie ICT-ers indienst. Ook zij waarderen de ver-beteringen in Kewill Logistics. Ditmaakt voor hen onder meer hetonderhoud aan query’s eenvoudi-ger.

Userinterface“Dankzij de verbeterde userinterface worden gegevens overzichtelijkerweergegeven en zijn gemakkelijker in te voeren, te zoeken en aan te pas-sen”, zegt Kersbergen.

Eén dossierKlanten kunnen op de CTS GROUP-website in één procesflow de statusvan hun warehouse-orders tot en met de aflevering volgen. Alles staat inéén dossier.

36-37_ICT Kewill.qxp 07-10-10 16:49 Pagina 37


Onder de naam Jolly lanceertEcars Europe in ons land eennieuwe elektrische bestelautodie wordt gemaakt door hetItaliaanse EVF SpA, deel uitma-kend van het eveneensItaliaanse FAAM. FAAM is vanhuis uit fabrikant van tractiebat-terijen maar bouwt sinds eenaantal jaren onder eigen labelbe-drijfsauto's voorzien van eenelektrische aandrijving. Datgebeurt in nauwe samenwerkingmet Magneti Marelli. Naast de

elektrische auto's produceertFAAM ook aandrijfsystemen opaardgas en LPG. Ecars Europe isal importeur/distributeur van hetNoorse Think, de Franse fabri-kanten Mega en Eco & Mobilitéen het Nederlandse fietsenmerkEco. Het merk verwierf bekend-heid door de inzet van auto's vanhet type SMILE tijdens deOlympische spelen in Peking in2008. Het voertuigenprogrammabestaat uit de SMILE, een ULCV(Ultra Light Commercial Vehicle)voor microdistributie in de bin-nensteden; de ECOMILE, eenlichte bestelauto voor lokaal enregionaal fijn distributiewerkmet een laadvermogen van 1.300kg en het paradepaardje van deFAAM-vloot de JOLLY 2000. Dezelaatste heeft een GVW van 3,5ton en heeft een actieradius vanmaximaal 120 km. De topsnelhe-

den van de drie bedrijfswagensbedragen respectievelijk 45, 80 en100 km/uur. Ecars Europe werktvoor de opbouw van de auto'ssamen met bekende leveran-ciers zoals CityBox dHollandiaen het Italiaanse Henschel voorde laadbakken en de kipperin-stallaties. CarrosseriebouwerHartog-Est doet de opbouw even-als de verdere aanpassingen aande wensen van de klant. De ver-koop vindt plaats via het eigendealernetwerk van Ecars Europe:de Emobility Centers met vesti-gingen in ‘s-Hertogenbosch enMeerkerk. In de regio's waar noggeen Emobility Center® geves-tigd is zorgt Ecars Europe zelfvoor de verkoop. De service enhet onderhoud vindt in dat gevalplaats vanuit haar eigen mobieleservicewerkplaats. www.Emobility.nl

Nieuwe elektrische truck

VDO kwam met een nieuwekaartlezer voor op het bedrijf uit-lezen van chauffeurskaarten endownload keys. Het gaat om deVDO DLT II download terminal,die vergeleken met zijn voorgan-ger fors is verbeterd. Het appa-raat is nauwelijks groter dan eentelefoontoestel en kan op een ta -fel of tegen de muur gemonteerdworden. Het enige dat de chauf-feur of planner moet doen is bin-nen de wettelijke 21 dagen dechauffeurskaart in de machine testeken. De data worden dan zeersnel uitgelezen en direct gearchi-veerd op de computer of via eenUSB verbinding of via een data-kabel. Indien gewenst, kunnende gegevens ook door de chauf-feur worden bekeken op het dis-play. Wat later komt VDO ook demogelijkheid de kaartlezer directmet een WLAN interface te ver-binden met een netwerk. www.vdonl.nl

Nieuwe VDO

downloadterminal:

Würth is van oudsher bekend alsleverancier van bevestigingsmid-delen. De laatst e jaren breiddemen echter het leveringspro-gramma uit met aanverwanteproducten zoals werkplaatsappa-ratuur. Daar komen nu daksyste-men voor bedrijfsauto’s bij. Menlanceert onder de naam ‘ErgoRack’ een nieuw, wit gepoeder-coat aluminium laddersysteemvoor bedrijfswagens. Het systeemis leverbaar voor meer dan 80verschillende typen bedrijfswa-gens, me laag of hoog dak envoor verschillende wielbases. Hetladdersysteem wordt bevestigdop de eigen bevestigingspuntenvan het dak van de bedrijfswa-gen. Ladders tot maximaal 35kilogram hoeven niet meer bovende macht getild te worden. Metbehulp van een hendel kan het

Würth nu ook in daksystemen voor bestelauto’s

IVECO Schouten gaat nauwsamenwerken met Rolande LNGBV, specialist in vloeibaar aard-gas (LNG) en vloeibaar biogas(LBG) toepassingen in het weg-transport en de industrie. Redenvoor deze samenwerking is demogelijkheden die beide bedrij-ven zien om trucks rijdend opdeze brandstoffen in deNederlandse markt te gaan afzet-ten. IVECO heeft naast zijn die-sel varianten het meest uitge-breide programma bedrijfswa-gens in Europa dat rijdt op CNG (compressed natural gas) en LNG(Liquified Natural Gas). IVECOSchouten ziet goede mogelijkhe-den om naast de CNG uitvoerin-gen nu LNG/LBG trucks af te zet-ten in de Nederlandse markt. De

voordelen van rijden op LNG zijnlegio. Behalve stil en schoonheeft een truck rijdend op LNGeen actieradius vergelijkbaarmet een diesel truck. Aangeziendirect de stap gezet wordt naarLBG(Liqui fied Biogas ) wordt ereen CO2 reductie gerealiseerdvan >80% ten opzichte van diesel.Dit alles tegen concurrerendebrandstofkosten ten opzichte van,steeds duurder wordende, diesel.

IVECO dealer Schouten neemt belang

in Rolande LNG.

productnieuws

systeem namelijk naar de zijkantvan de auto worden uitgeklapten dan kan de ladder op dehaken worden gehangen.Vervolgens kan de ladder metdezelfde hendel op het dakgedraaid worden. Door het eigengewicht borgt de ladder zichzelfvervolgens op het dak. De schuif-deur wordt door het laddersys-teem niet geraakt, ook niet alsdeze geopend is.Vermeldenswaard is dat het lad-dersysteem bij een aanrijdingzodanig afbreekt, dat er geenonnodige schade aan het voer-tuig ontstaat duurder dan hetladdersysteem. Naar keuze is hetTüV goedgekeurde Ergo Rack uit-breidbaar met een bevestigings-systeem voor een kleinere trap ofladder aan de andere zijde vande imperial of met eenzelfde sys-teem. Bij het systeem voor dekleinere trap of ladder moeten detrappen en ladders wel zelf wor-den opgelegd en met de quickclamp (lees: een beugel) wordengeborgd. Interessant voorbedrijfswagens die veel werk-zaamheden in binnensteden uit-voeren zijn de oplossingen voorladders tot 55 kilogram. Bij ditlaatstgenoemde systeem kunnen

de ladders namelijk zijwaartseraf worden genomen. Klimmenop het dak om de ladder te ver-grendelen behoort met dit sys-teem dus definitief tot het verle-den.www.würth.nl

38_Productnieuws.qxp:Basis TTM 11-10-10 17:43 Pagina 38

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK

Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transport- en logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net

OPTIMALEAUTOMATISERING

Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service

39_adv:39 12-10-10 13:40 Pagina 39


Nog vier jaar, dan viert Noordendorp Transport uitHaaksbergen haar 100-jarig jubileum. Dat moet eengroot feest worden. Nu al heeft Noordendorp een autoaangeschaft die markant is voor haar historie: eenprachtige zwarte T-Ford.

Eerst even een flashback naar 1914.Dan begint Carel Noordendorp inEnschede zijn transportbedrijf. Al is‘transportbedrijf’ misschien niet hele-maal conform hoe Carel zelf zijndagelijkse activiteiten bezag. Metpaard en wagen bracht hij levensmid-delen van leveranciers naar winkeliersin Enschede en omgeving. Aan heteinde van de dag stalde hij zijn paardin een schuurtje dicht bij zijn woning.“Dat weten Carel en BertusNoordendorp, kleinzoons van CarelNoordendorp, nog goed”, verteltMichel Wentink, de huidige directeurvan Noordendorp Transport. Carel enBertus hebben ook aan de volgendegeneraties verteld wanneer ‘OpaCarel’ zijn eerste vrachtwagen aan-schafte: in 1922, en het was een T-Ford. Wentink kan zelfs een fotoervan laten zien. “Kijk, C.M.Noordendorp, expediteur, Enschede,staat er op de zijkant van de auto.”Carel staat er zelf bij met de handenin de zij, klaar om weer verder tewerken. “Hij was een van de eerstenin de regio met een vrachtwagen,dus Noordendorp was behoorlijkvooruitstrevend.” Uiteindelijk zouCarel Noordendorp sr. vier T-Fordskopen. Tot de Tweede Wereldoorlogkwam, toen werd alles wat maar eenbeetje kon rijden ingevorderd. “Toenviel hij terug op zijn vertrouwdepaard en wagen. Na de oorlog wasde T-Ford natuurlijk volledig uit beeld,en werd er een Mercedes-Benz

gekocht, ogenschijnlijk een uit de Lo-series van eind jaren dertig. Met dieauto werd voor allerlei bedrijven in deregio turfmolm vervoerd.

VolcomHet vervoer van levensmiddelen bleefechter belangrijk voor Noordendorp.Er kwam personeel in dienst toen hijvoor de groothandel Volcom ging rij-den. Die was ook gelieerd aan deEnschedese bakkerij De Volharding.Er werd toen gereden naar winkelsvan De Combinatie. Volcom evolu-eerde later in Plus Markt, de nogaltijd bestaande supermarktketen.Noordendorp groeide mee, aan dehand van Carel en BertusNoordendorp, die door ziekte vanhun vader Frits al op jonge leeftijdhet bedrijf moesten gaan leiden. Zijbreidden het wagenpark van deonderneming langzaam uit, metBedfords, maar later vooral metDAF’s en enkele Volvo’s. “Ik ben zelfbegonnen op een FL6, later reed ikeen DAF 2100”, vertelt MichelWentink, die bij Noordendorp begonals stagiair en ‘manusje van alles’ eninmiddels dus aardig is opgeklom-men. Hij heeft gelukkig de beschik-king over een goed gedocumenteer-de historie van NoordendorpTransport. Wentink heeft daarnaastvan dichtbij meegemaakt hoeNoordendorp Transport zich ontwik-kelde tot Noordendorp Logistics.“We kregen eind jaren negentig

steeds meer vragen van productiebe-drijven om ook voor hen te gaan rij-den. In 2000 hebben we LammersTransport overgenomen. Zo hebbenwe langzaam ons productenpalet uit-gebreid. We werken nu nog voor dehelft voor de levensmiddelenhandel,een kwart voor de bouwsector eneen kwart voor de industriesector. In2008 kregen we de beschikking over13.000 m2 aan opslag. Daarmee zijnwe een echte logistieke dienstverle-ner, en helemaal klaar voor de toe-komst.”, schetst Wentink. Inmiddelswerken er bijna 90 mensen voorNoordendorp. Het wagenparkbestaat uit 43 trekkers en 55 getrok-ken eenheden. De trucks zijn nogsteeds bijna uitsluitend van het merkDAF.

Wit en zwartFord is dan wel geen merk meerwaar Noordendorp anno 2010 meerijdt, het bedrijf heeft wel de be -schik king over maar liefst twee T-Fords die stammen uit de beginperio-de van het bedrijf. “Althans, ze ko -men uit de zelfde periode als toenCarel Noordendorp sr. actief werd.De auto’s zelf hebben we nog niet zoheel lang”, aldus Wentink. In de ont-vangsthal van Noordendorp staateen witte T-Ford uit 1922 gepar-keerd. “Die hebben we zes jaar gele-den gekocht, om het negentigjarigjubileum van ons bedrijf op te luiste-ren. Via internet vonden we ‘m in deVerenigde Staten, rijdend en wel. Wehebben ‘m hierheen gehaald en ja,hij was destijds de ster van het jubi-leumfeestje. Later hoorden we vanmensen die er ècht verstand vanhebben dat de T-Ford op zijn Ameri -kaans opgeknapt is. Er zijn bijvoor-beeld kruiskopschroeven gebruikt.Dat is natuurlijk niet authentiek, diewaren er nog helemaal niet in dejaren twintig van de vorige eeuw”,zegt Wentink. Desondanks is de T-Ford, compleet met later gekochtemelkbussen, een blikvanger als jebinnenkomt bij Noordendorp.

Ford TTEen paar jaar later ziet Wentink pasecht de T-Ford die dicht komt bij het

Noordendorp werkt toe naar eeuwfeest

voertuig waar ‘Opa Carel’ mee reed.“In het blad Trans mobiel zag ik eenadvertentie staan van een T-Fordtruck uit 1922, een Ford TT duseigenlijk. Helemaal in het zwart, eenechte truck. Die leek pas echt op hetorigineel, zag ik meteen. De Fordwas van Chris de Zwart, een echteliefhebber die de auto destijds uitNew Mexico in de VS had ge haald.Er zit nòg een kenteken uit die staatop. Ik heb alle officiële papieren ook.Da’s mooi, kijk: er staat bij de klasse‘Horseless Carriage’ op.” De Ford TTis een stuk groter dan de T-Ford dienu in de hal staat. “Wij wilden de TTeerst ook binnenzetten. Past wel,maar dan kun je er bijna niet meerlopen. We zullen de pui dus eerstiets moet uitbouwen voor dat kan”,lacht Wen tink. Hij is een van de wei-nigen die af en toe rijden op de Ford.“De besturing en vooral de bedie-ning van de pedalen luistert heelnauw”, zegt hij over de Ford, die erdoor diverse details heel authentiekuitziet. Kijk maar eens naar de grillemet het Ford-logo, de koplampen, ofhet interieur dat echt zo uit de vorigeeeuw lijkt te komen. De laadbak isvan zwart geverfd, verweerd hout.“Authentieker dan dit zie je ze nietvaak”, zegt Wentink als hij even ach-ter het stuur plaats neemt. De FordTT moet de ster worden op het vol-gende feest van Noordendorp: hethonderdjarig jubileum in 2014. “Danwil ik deze auto echt in au then tiekestaat teruggebracht hebben, com-pleet met de juiste belettering erop”,aldus een vastberaden Wentink.

Ambi tieMichael Wentink is nog jong en zitnog vol ambitie. Dat blijkt wel als wehem vragen of hij nog meer oldtimersnaar Haaksbergen wil halen. “EenDAF 2100, die moeten we hebben.Daar heb ik zelf op gereden, en dieauto is echt van belang geweest voorde groei van het bedrijf. Het is echtermijn droom om replica’s te vergarenvan alle auto’s waar het bedrijf ooitmee gereden heeft. Daar hebben wenog wel even de tijd voor…”

Arjan Velthoven

MarkantZwart, zoals het vol-gens Henry hoordebij een T-Ford, enuiterst markant, datis precies de FordTT vanNoordendorp

Tijd voor een T-Ford

sentimenteel materiaal

40-41_Sentimenteel.qxp:40-41 12-10-10 12:36 Pagina 40

www.ttm.nl

OogMichel Wentinkheeft oog en waar-dering voor de his-torie van Noorden -dorp. Hij schaftesamen met Carelen Bertus Noorden -dorp de T-Fordsaan.

FunctioneelVan poespas haddenze nog nooit gehoordbij Ford in de twinti-ger jaren van de vori-ge eeuw. En dat zie jein de cabine terug.

oktober 2010 | 41

WitLeuk, maar niethalf zo mooigerestaureerdals de andereFord – de witteT-Ford uit 1922

DAFDAF is het merk waarmee Noordendorpgroot is geworden, Plus Supermarkt deopdrachtgever waarmee dat gebeurde. Beidezijn anno 2010nog steeds bijNoorden dorpaan boord.

BlingDe details doen ’t m. Zo blinkendeze doppen op de Ford TT jetegemoet. Op de witte T-Fordzijn ze dof.

AuthentiekDe Ford TT valt opdoor zijn authentici-teit. Kijk alleen maareens naar dit span-ningsmetertje, dat erniet nieuw, niet oud,maar toch gedateerduitziet

CarelUit de oude doos:Carel Noordendorpsr. met zijn Ford TTuit de beginjarenvan het bedrijf

PlekjeNu staat-ie nog voor het pand, maar ooitmoet de Ford TT in de entree passen. Letop de authentiek ogende laadbak

40-41_Sentimenteel.qxp:40-41 12-10-10 12:37 Pagina 41


Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Studio Jan Lieftink, DoetinchemVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ DoetinchemAan dit nummer werkten mee:Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeur,Bouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected] BarkTel. : (088)[email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Scholma Druk b.v.

Copyright: © 2010 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

Gezien op de A12: een trailer met op de achterdeuren een truck met heel groot ‘WER?’ op de cabine. Er wordt ‘WIE?’ bedoeld, want decombinatie is Duits. Grapje zeker, denk je. Maar als je de trailer voorbij bent en de cabine aanschouwt, zie je dat er echt ‘WER?’ opstaat. Wat krijgen we nou? Bestudering van de truck brengt aan het licht dat het hier niet gaat om een transporteur met een identi-teitscrisis, maar om het transportbedrijf van W.E. Röllmann uit het Duitse Lünen.

blikvanger

42_Blikvanger.qxp 12-10-10 10:32 Pagina 42

43_Scania:43 12-10-10 09:55 Pagina 43

Ongeacht de arbeidsomstandigheden: deze band doet zijn werk.

De beste oplossing voor talrijke omstandigheden.Snelwegen of bochtige plattelandswegen? Met de nieuwe HD HYBRID is er geen of-of meer. De nieuwste Continental band is perfect afgestemd op de combinatie van beide. Zijn 3D-technologie en het Goods-karkas garandeert een hoge kilometrage met daarbij een erg laag brandstofverbruik. Deze band biedt u de laagste operationele kosten.*

Meer info op www.conti-truckbanden.nl

* gebaseerd op door de DEKRA gecertifi ceerde ContiCostCalculator.

Meer hierover op www.continental-truck-tires.com/en/CCCHD HYBRID

44_Continental:44 12-10-10 09:56 Pagina 44

TTM.nl oktober 2010

Documents

Transcript of TTM.nl oktober 2010