TTM.nl november 2011

Lichtgewicht met nette prestatiesnieuwsWie wordt Truck-of-the-Year 2012?

testFiat Doblò Work Up

interviewKompas Duurzaam Goederenvervoer

beursVoorbeschouwing Transport Venray

ictOnline community bij TANS

nieuwsFusie Jumbo en Groenewegen

november 2011nummer 11

MAN TGS 18.400 TS-LX

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Lichtgewicht met nette prestaties

Dossier Trailers

Innovatie in moeilijker tijden

01_Cover 27-10-11 10:35 Pagina 1

Service door erkende dealers: altijd en overal

Ons dealerservicenetwerk:altijd en overal beschikbaar

TK_DEALER NETWORK_ad_DU_280x215_APP.indd 1 21/10/11 14:45

www.ttm.nl november 2011 | 3

Elke kilo die een vrachtwagen minder weegt, mag hij aan lading meenemen. MAN ging heel ver om de TGS zo wei-nig mogelijk te laten wegen. TTM.nl nam de MAN TGS 18.400 TS met LX-cabine mee voor een rit.

4 - 5 >- Wie wint de Truck en Van of the

Year prijs 2012? Alle kandidaten

op een rij.

6 – 7 >- Test van de nieuwe Fiat Doblò

Work Up, rechtstreeks uit de Fiat-

fabrieken afkomstig.

8 – 9 >- NEA en NIWO voorzien kostenstij-

ging van maximaal 3 procent.

Gelukkig worden er ook zaken

goedkoper.

- NetGezien, interessante websites

voor het wegtransport.

10 – 11 >- Opleggerfabrikanten Jumbo en

Groenewegen zijn gefuseerd.

- Vallenduuk over de soms ingrij-

pende gevolgen van een wijziging

van standplaats

12 – 15 >- Test van de MAN TGS 18.400 TS

LX. Hoe scoort deze lichtgewicht

trekker?

17-23 >- Dossier Trailers. Alle ins en outs

rond getrokken materieel van dit

moment.

25-33 >- Voor het eerst wordt er een trans-

portbeurs in Venray gehouden,

door de zelfde organisatie als de

Carrosserie Vakdagen. TTM.nl pre-

senteert alvast wat beursnieuws.

34-36 >- Acht transportbedrijven doen

eraan mee, maar wat houdt het

Kompas Duurzaam Goederenver-

voer precies in?

38-39 >- Om gebruikers van het TMS Talis

gemakkelijk vracht te laten uit-

wisselen, introduceert TANS een

online community.

40-41 >- Teun van Dijk heeft zijn kinderen

circa 80 oldtimers met toebehoren

nagelaten. Hoe ga je om met zo’n

erfenis? Zoon Frank vertelt erover.

42 >- Blikvanger & colofon

in dit nummer:

Pagina 12-15

Pagina 34 – 36

Kompas Duurzaam Goederenvervoer uitgelegd

Lichtgewicht MAN

Acht Nederlandse transportbedrijven en logistiek dienstverleners werken gezamenlijk aan de opzet van een praktischbruikbaar en betaalbaar systeem voor het maken van duurzaamheidsrapportages. Projectcoördinator Bas Hollandging samen met deelnemers Dennis van Kuijk (Huybregts,Tilburg) en Helga Mobach (Mobach Transport-Verhuur,Sluiskil) aan tafel voor een goed gesprek.

inhoud

Pagina 17-23

Opleggers in bewegingDe beurs Trailer komt eraan. Mooi moment om even pas op de plaats te maken en de laatste ontwikkelingen in dewereld van getrokken materieel op te tekenen.

03_Inhoud 27-10-11 13:15 Pagina 3

Kandidaten (in alfabetische volgorde)

International Truck of the Year:Mercedes-Benz New Actros Scania Euro 6 rangeTatra Phoenix range

International Van of the Year:Fiat DucatoFord Transit Iveco DailyRenault Kangoo ZEVolkswagen CaddyVolkswagen Crafter

Het is najaar, en dus naast herfst ook ‘evenemententijd’.

Kijk er dit magazine maar op na. De beurs Trailer staat deze

maand weer voor de deur, iets eerder voorafgegaan door de

eerste editie van Transport Venray. Ik kijk met interesse

naar weer een Evenementenhal vol met transportnieuws.

Dat is dus ‘Evenementenhal’ nummer drie in één jaar. Zou

het net zo’n succes worden als ‘Hardenberg’ en ‘Gorin-

chem’? Hoeveel ‘Carrosserie Vakdagen’ zou je kwijt kunnen

in een jaar? Aan de rechterkant van de pagina hiernaast

staat de agenda, die al vooruit kijkt naar volgend jaar. De

BedrijfsautoRAI keert in 2012 terug. Zou het net zo’n succes

kunnen worden als de laatste editie, alweer van 2007? En

kan deze wedijveren met de transportbeurs der transport-

beurzen, de IAA? Het accent in ‘beursland’ verschuift, dat is

duidelijk te zien. Fabrikanten van trucks en opleggers gaan

nog graag op een evenement staan in ‘emerging markets’

als Rusland (ComTrans) en Brazilië (Fenatran), maar twijfe-

len steeds vaker over de doeltreffendheid van beursdeel-

name in Europa. Terecht, het kost een smak geld en is het de

optimale manier om je (potentiële) klanten te bereiken? Af-

gelopen maand bezocht ik in de Efteling de Toyota Festatie,

een evenement van importeur Louwman & Parqui (afwezig

de afgelopen editie van de AutoRAI), gehouden voor louter

Toyota rijders. Met de Toyota Festatie, zag ik, snijdt het mes

aan twee kanten. De klanten krijgen een nog betere associ-

atie met het merk Toyota (want ze lopen de hele dag voor

‘weinig’ in de Efteling), en de importeur kon een dag lang

de klanten de producten laten zien en ervaren. Een dag

lang, da’s toch heel wat anders dan iemand veertig secon-

den op je RAI-stand te zien snuffelen. Relatiemarketing ten

top, als je het mij vraagt.

Arjan Velthoven | Hoofdredacteur TTM.nl

commentaar

Beurs

nieuws

Ontknoping op Trailer 2011 Kortrijk

Spannende stri

De crisis waarin de truckbranche deafgelopen jaren verkeerde weerspie-gelt zich ook in het aanbod aan kan-didaten voor International Truck ofthe Year 2012. Er zijn maar drievoertuigen die in aanmerkingkomen, zoals elders in het lijstje opdeze pagina te zien is. Bij Scania ishet feitelijk alleen de nieuwe V8motor die de truck tot kandidaat

maakt, maar volgens de regels kandat. Bij de beide andere kandidatengaat het wel om voertuigen die ge-heel vernieuwd zijn. Bij Mercedesgaat dat het verst. De nieuwe Actrosis ook echt helemaal nieuw. Zowelcabine, chassis, motoren als aandrijf-lijn werden door Mercedes-Benz ge-heel nieuw ontworpen enontwikkeld. Mercedes-Benz claimt

4 | november 2011 www.ttm.nl

De strijd om de International Truck en Van of the Yearnadert zijn ontknoping. Bekendmaking en uitreikingvan de prestigieuze onderscheidingen vinden dit keerplaats gedurende de ‘Opening Night’ van de beurs Trai-ler in het Belgische Kortrijk.

KandidaatDe nieuwe Actros is een van de kandidaten voor de trofee van 2012.

04-05_Nieuws en commentaar_04-05 27-10-11 10:37 Pagina 4

agenda

voor zowel de Euro 5 als de Euro 6versie van de nieuwe Actros buiten-gewoon gunstige brandstofver -bruiks cijfers. Scania claimt die voorde Euro 6 versie eveneens. Het ver-schil met Mercedes-Benz is alleendat Scania de Euro 6 truck al aan depers ter beschikking heeft gesteld

voor tests. Daarbij bleek de wageninderdaad eenzelfde verbruik te sco-ren als de Euro 5, wat Scania hadgeclaimd.

Meer bestelwagensVoor de verkiezing van InternationalVan of the Year 2012 is het aantalkandidaten groter. De VolkswagenCaddy is fors gefacelift en kreegnieuwe motoren. Met de Volkswa-gen Crafter gebeurde hetzelfde. Hetgaat uiteraard om motoren die vol-doen aan Euro 5. Dezelfde stapwerd gemaakt door Ford met deTransit en door Fiat met de Ducato.Iveco ging met de Daily een stap ver-der. Het vernieuwde model heeftniet alleen nieuwe motoren, maarook een nieuwe zesbak, een nieuwegrille en een nieuw interieur. Tenslotte staat de elektrische versie van

de Renault Kangoo op de lijst. Re-nault is de enige autofabrikant waarde elektrische bestelauto het sta-dium van massafabricage heeft be-reikt. Door de auto zelf en ook nogop dezelfde productieband te fabri-ceren als de gewone Kangoo, kanmen de elektrische versie van deKangoo aanbieden tegen een prijsdie voor elk gewoon bedrijf betaal-baar is. Met name dat laatste heeftveel indruk gemaakt op de juryle-den.De presentatie van het evenement inKortrijk ligt in handen van de beidejuryvoorzitters Gianenrico Griffini enPieter Wieman. Op diezelfde avondzullen overigens diverse andereAwards worden toegekend, onderandere op het gebied van trailers.

Arjan Velthoven

9 en 10 november 2011

ICT & LogistiekZevende editie van ICT & Lo-gistiek, beurs op het gebiedICT-toepassingen en dienstenin de logistieke keten in deUtrechtse Jaarbeurs.www.ict-en-logistiek.nl

15 – 17 november 2011

Transport VenrayTransportbeurs voor Zuid-OostNederland, België en Duits-land. Transport Venray is eenzusterevenement van de Car-rosserie Vakdagen Harden-berg en Gorinchem en wordtgeorganiseerd volgens het"all-in" principe.www.evenementenhal.nl

16 en 17 november 2011

OpslagtanksOpslagtanks 2011 staat dit jaarin het teken van zaken als hetmaken en beheersen van in-vesterings- en vervangingsbe-slissingen, nieuwe techniekenvoor een kortere uitbedrijfs-name, nieuwe regelgeving, entechnieken en oplossingenvoor tankbodemcorrosie. Hetevenement vindt plaats in Rot-terdam.www.iir.nl/industry/event/op-slagtanks/

25 – 29 november 2011

Trailer 2011 KortrijkTweejaarlijkse internationalevakbeurs van opleggers, aan-hangwagens, carrosserieën,componenten en toebehorenvoor goederenbehandeling enlogistiek. Dit jaar vindt er ookde uitreiking plaats van de tro-feeën behorend bij Internatio-nal Truck en Van of the Year2012. www.trailer.eu


strijd om trofeeënWinnaars International Truck of the Year

1977 Seddon Atkinson 2001978 MAN 2801979 Volvo F71980 MAN 3211981 Leyland T451982 Ford Cargo1983 Renault G260/2901984 Volvo F101985 Mercedes Benz LN21986 Volvo FL serie1987 MAN F901988 DAF 95

1989 Scania 3 serie1990 Mercedes Benz SK serie1991 Renault AE Magnum1992 Iveco Eurocargo1993 Iveco Eurotech1994 Volvo FH serie1995 MAN F20001996 Scania 4 serie1997 Mercedes-Benz Actros1998 DAF 95XF1999 Mercedes-Benz Atego2000 Volvo FH serie

2001 MAN TG-A2002 DAF LF2003 Iveco Stralis2004 Mercedes Benz Actros2005 Scania R serie2006 MAN TGL2007 DAF XF 1052008 MAN TG serie2009 Mercedes-Benz Actros2010 Scania R series2011 Mercedes-Benz Atego

Hybrid

Winnaars International Van of the Year

1992 Volkswagen T4 Transporter

1993 Nissan Sunny Qbic1994 Citroën Jumper/Fiat

Ducato/Peugeot Boxer1995 Mercedes Benz Sprinter1996 Mercedes Benz Vito1997 Peugeot Partner/

Citroën Berlingo 1998 Renault Master

1999 Opel Astra Van2000 Iveco Daily2001 Ford Transit2002 Renault/Opel2003 Ford Transit Connect2004 Volkswagen

Transporter2005 Mercedes Benz Vito 2006 Fiat Doblò Cargo2007 Ford Transit

2008 Light Sevel (Fiat Scudo,Peugeot Expert, CitroënJumpy)

2009 Fiat/PSA Minivan (Citroën Nemo, Fiat Fiorino, Peugeot Bip-per)

2010 Nissan NV2002011 Fiat Doblò

Primeur!Voor het eerst is een elektrische be-stelauto kandidaat voor Internatio-nal Van of the Year.

04-05_Nieuws en commentaar_04-05 27-10-11 10:37 Pagina 5

Fiat Doblò Work Up

1

5


Harde werkerWie in Nederland een kleine bestelauto wil met eenopbouw, moet altijd de gang naar de carrosseriebou-wer maken. Tot nu, want uit de Fiat fabriek komt eenstandaard Doblò pick-up: de Work Up. TTM.nl probeer-de ‘m uit.

De Fiat Doblò behoeft natuurlijkgeen verdere introductie. DeItaliaanse bestelauto, die de titelInternational Van of the Year nogmaar eventjes mag dragen, heeftzich meer dan eens bewezen in tes-ten in TTM.nl en zusterbladBestelauto. De carrosserie van deDoblò geeft hem een zeer eigengezicht in dit segment, met de kop-lampen als opvallende kenmerken.De cabine is van een zeer eigentijdsdesign, dat her en der elementen inzich heeft (soms zelfs letterlijk) vanandere auto’s uit het Fiat imperium.Eigenzinnig zijn de deurhendels aande binnenkant, die je naar bovenmoet bewegen om de deur te ope-nen.

OpstapjesTot zover het bekende gedeelte vande testauto. Direct achter het groteraam in de achterwand van de cabi-ne begint het pick-up gedeelte. Ophet chassis ligt op 90 cm hoogteeen laadvloer die is afgezet met drieneerklapbare aluminium zijborden.

Aan de voorzijde staat een 100 cmhoog palenhek, dat de cabinebeschermt. Het hek heeft twee sjor -ogen. De laadbak zelf heeft eenlaadlengte van 229 cm, de breedteis 181 cm. Dat betekent dat er metwat passen en meten drie europal-lets mee kunnen worden genomen.Laden en lossen gaat makkelijkdankzij de makkelijk neerklapbarezijborden en de handige uitklapbareopstapjes in diezelfde zijborden.Ook in het chassis zelf is aan beidekanten een opstapje gemaakt. Deruimte in het chassis onder de laad-bak is ook gebruikt. Direct achter devan Iveco afkomstige onderrijbeveili-ging met achterlichten huist eenopbergvak. Dat heeft gaten aan deachterzijde, waar stelen van schepof bezem in kunnen worden gesto-ken. In het vak zelf is dan nog watruimte over voor kleine spulletjes.De Doblò Work Up is echt eenarbeidersauto, hij is gemaakt ommee te werken. Gelukkig zijn degebruikte materialen van de laadbakstevig en maakt het geheel een soli-

de indruk. De Work Up mag 1025kg aan lading meenemen, achter deauto mag een aanhanger van maxi-maal 1300 kg worden gehangen.

Start-stopDe Doblò Work Up zal veelalgebruikt worden door aannemers ofbedrijven in de groenvoorziening.Die rijden misschien niet zo heelveel, maar als ze rijden hebben zeaan de Work Up een goede. De 1.6Jtd is een prima motor, met eensoepele karakteristiek en lage toe-ren. Een schakelindicator en eenniet altijd soepel werkend start-stopsysteem helpen bij het voorko-men van al te veel CO2-uitstoot. Demotor is bij deze motor overigensverbonden met een zesversnellings-bak.

Aan de slagHet grote voordeel van de DoblòWork Up boven andere auto’s in ditsegment is dat hij af-fabriek lever-baar is. De prijslijst van de DoblòWork Up begint bij 16.095 euro,precies 2000 euro meer dan eenDoblò platformcabine. Daarvoor hebje echter wel een kant-en-klare pick-up waarmee je vanaf dag één naaankoop meteen aan de slag kunt.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

06-07_Nieuws/minitest_06-07 27-10-11 12:29 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Fiat

Type Doblò Work Up

Motor 1.6 Jtd diesel

Inhoud (cc) 1598

Vermogen (kw) 105

Koppel (Nm) 290/1500

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 495 x 186 x 188

Wielbasis (cm) 311

Laadruimte lxbxh (cm) 229 x 181 x 35

Tilhoogte (cm 91

Eigen gewicht (kg) 1480

Nuttig laadvermogen (kg) 1025

Max. aanhangwagengewicht (kg) 1300

Geluidsniveau bij 80/120 km/h (dBA) 65/71

Acceleratie 0-80 km/h (sec) 11,5

Acceleratie 80-120 km/h (sec) 11,0

Brandstofverbruik

(gecombineerd, onbeladen) 1 op 13,2

CO2-uitstoot (gr/km) 148

Aanschafprijs basismodel (€) 16.095,-

Prijs zoals getest (€) 18.195,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) VertrouwdDe cabine van de Doblò WorkUp is dezelfde als die van degesloten bestelauto.

2) PalenhekEen één meter hoog palenhekbeschermt de cabine. Er kanook wat aan worden vastge-maakt.

3) SnelDe zijborden zijn snel en soe-pel neer te klappen met dezeinklapbare handgrepen.

4) LangOnder het chassis huist dit vakmet de mogelijkheid tot opbergenvan gereedschap.

5) TomTomFiat werkt samen met TomTom endat levert dit handige navigatie-systeem op in deze Doblò.


nieuws

DAF produceert op klantenorder endaarom golft de productie mee opde vraag. "Dat het productievolumewordt teruggebracht naar hetniveau van vóór 12 september,betekent de komende weken helaasdan ook een aanpassing van hetaantal uitzendkrachten", aldus pre-sident-directeur Harrie Schippers."Hoe de productie zich verder zalontwikkelen, is volledig afhankelijkvan de marktvraag: we houden deontwikkelingen uiteraard scherp inde gaten."Schippers zegt wel te zien dat detransportactiviteiten in Europa nogsteeds op een hoog niveau liggen.Dat blijkt onder meer uit de statis-tieken van de Maut. "In augustuslag het internationale transportzelfs nog 5 procent boven hetniveau van recordjaar 2008. De ver-wachting is dan ook dat de totalemarkt voor zware vrachtwagens inEuropa dit jaar zal uitkomen op

DAF schroeft productie terug

zo'n 240.000 eenheden, ongeveer30 procent meer dan vorig jaar. Ditis vooral te danken aan een sterketoename van de vraag in het eerstehalfjaar."DAF was vorige maand een van deondertekenaars van een gezamenlij-ke brief van Brabantse bedrijvenwaarin gepleit wordt voor een‘taskforce crisisbeheersing'. Eerder lieten MAN en Scania alweten de productie van trucksterug te brengen. Ook Volvo treftvoorbereidingen om de productie inEuropa begin volgend jaar naarbeneden bij te stellen. De Europesetruckmarkt krimpt in 2012 volgenshet concern met ongeveer 10 pro-cent. Ook de Braziliaanse marktzwakt volgend jaar af, terwijlNoord-Amerika en Japan nog groeivertonen. "In Europa hebben werecentelijk een lichte vertraginggemerkt", aldus Volvo-topman OlofPersson in een toelichting.

DAF verlaagt eind november de productie van trucksnaar 184 trucks per dag. De truckfabrikant heeft doorde onzekere economische omstandigheden te makenmet een afnemende vraag naar trucks in Europa.Daarom wordt de productie per 28 november verlaagdvan 200 naar 184 trucks per dag, waarvan 162 inEindhoven en 22 bij Leyland Trucks in Groot-Brittannië.

DAF verlaagt eind november de productie van trucks naar 184 trucks per dag.

06-07_Nieuws/minitest_06-07 27-10-11 12:29 Pagina 7

Voor de brandstofkosten wordt eenprijsdaling verwacht ten opzichtevan 2011. Daarnaast is het kostenef-fect dat veroorzaakt wordt doorcongestie en afnemende bereikbaar-heid verwerkt in de kostenraming2012. Ook is de gerealiseerde kos-tendaling of -stijging in 2011 tenopzichte van 2010 berekend. Dehuidige CAO voor het beroepsgoe-derenvervoer over de weg loopt af

op 31 december 2011, en er is noggeen nieuwe CAO afgesloten. Het isdaarom nog niet duidelijk hoe hoogde loonkostenontwikkeling voor hetjaar 2012 wordt. Om die reden zijnde geraamde cijfers van het CentraalPlanbureau gebruikt. Het CPB ver-wacht dat de contractlonen in 2012met 2,0% stijgen. De totale ge-raamde loonkostenstijging incl. toe-name van de sociale lasten komt

daarmee op 2,8%. Voor de CAO-vergoedingen en overige personeels-kosten wordt een stijging geraamdvan 2,0%.

Verzekeringen duurderVerzekeringsmaatschappijen hebbenvoor 2012 een stijging van de WA-premies met 2,9% aangekondigd.Daarnaast stijgt de cascopremie met4,8%, dat is inclusief de stijging dieveroorzaakt wordt door de toenamevan de cataloguswaarde van voertui-gen. Rekening houdend met de rela-tieve aandelen van WA- encascoverzekeringen neemt de kos-tenpost voertuigverzekeringen in hetbinnenlands vervoer met 3,8% en inhet grensoverschrijdend vervoer met4,0% toe.

Brandstofkosten omlaagVoor de raming van 2012 is ook deontwikkeling van de kale olieprijsvolgens het Centraal Planbureaumeegenomen. Het planbureau re-kent met een afname van 4,3% tenopzichte van 2011. Daarbovenopkomt de dieselaccijns, die per 1 ja-nuari 2012 met € 0,72 wordt ver-hoogd naar € 43,08 per 100 liter,vanwege de wettelijk vastgelegde in-flatiecorrectie. De voorraadheffing isniet gewijzigd en blijft in 2012 €0,59. Voor de brandstofkosten inNederland is zodoende een prijsver-andering van -2,2% geraamd. Voorde ontwikkeling van de prijs van dein het buitenland getankte brandstofin 2012 is ook uitgegaan van eenverwachte olieprijsafname van 4,3%.


nieuws

Het komende jaar zien Nederlandse beroepsgoederen-vervoerders over de weg volgens een prognose dieNEA maakte in opdracht van NIWO hun kosten met 0,9tot 3,1 procent stijgen. De belangrijkste prijsstijgingenbetreffen de loonkosten, rentekosten en voertuigverze-keringen. Brandstof en filekosten dalen.

NEA en NIWO voorzien kostenstijging van maximaal 3 procent

Kosten brandstof en files omlaag

Banden fors duurderDoor de gestegen rubberprijzen

zijn de kosten van truckbanden hetafgelopen jaar enorm gestegen.

08-09_Nws, net gezien 27-10-11 12:29 Pagina 8

www.stapindebedrijfswagens.nlStap in de bedrijfswagens is op-gezet door een zestal bedrijfswa-gendealers in Groningen enDrenthe. Zij hebben zich tot doelgesteld vooral jongeren te interes-seren om in de bedrijfsauto-branche te gaan werken. De siteis daartoe een middel, maar er worden ook Doe-Dingen-Dagen ge-houden, die goed bezocht worden. De website is eenvoudig vanopzet, maar biedt wel heel veel informatie.

net gezien

www.orangeelectric.nlAchter OrangeElectric zittendezelfde mensen als achterOrangeGas, dat is alleen alduidelijk aan de opmaakvan de website. Die doet ergfris en overzichtelijk aan. Deoverheid denkt hard na overhet belasten van groengas,en dat zou kansen biedenvoor de elektrische tak van‘Orange’. De website biedt voldoende informatie over elektrisch rij-den, maar elektrische bedrijfsauto’s ontbreken en het laatste‘nieuws’ dateert van februari.

www.airbrushart.nl/Willem van Vliet tekent al zijn heleleven en sinds 1981 is hij bezig metairbrush. Dat is dan ook het hoofd-onderwerp op zijn website, die nietzo heel bijzonder is, maar wel heelveel voorbeelden van zijn werk laatzien. Ook versierde truckcabines enopleggers horen daar bij. Ga er vooral even kijken, want zeker alshet om airbrush gaat, zeggen beelden veel meer dan woorden.


nieuws

www.truckcam.tvGetuige de vele video’s van onge-vallen met trucks die er rondzwer-ven op het web moeten heel mensenrondrijden met een camera in hunauto. Deze website heeft er heel veelverzameld, maar je kunt ook gewoon kijken naar het beeld vanuitde truck van Paul, die deze website beheert. Van elke camera dieonline is, is realtime te volgen waar hij is en wat hij doet.

Overige kostprijsonderdelenDe tarieven voor de motorrijtuigen-belasting worden elk jaar aangepastaan de door de overheid vastge-stelde inflatiecorrectie. Deze tarievenstijgen per 1 januari 2012 met 1,7%.Voor de tarieven van het Eurovignetzijn geen wijzigingen aangekondigd.De reparatie en onderhoudskostenstijgen met 2,3%. Voor de afschrij-ving van het voertuig, de banden enalle overige kostenposten is voor2012 een stijging van 2,0% voor-zien, conform de stijging van het al-gemene prijsniveau.

Minder congestiekostenDe extra kostenstijging als gevolgvan veranderende congestie en af-nemende bereikbaarheid wordt elkjaar geactualiseerd. De cijfers liggenop een lager niveau dan vorig jaarvanwege de forse daling van de file-druk. De kostprijs in de binnen-landse deelmarkt fijnmazigedistributie neemt met 0,66% extratoe. Bij algemene distributie be-draagt deze extra kostenstijging0,26%, bij zeecontainers 0,18%, bijkoel/vriesvervoer 0,32%, bijtank/bulkvervoer 0,27%, bij wagen-lading 0,13% en bij kippers 0,20%.In het grensoverschrijdend vervoerzorgen de congestie en de afne-mende bereikbaarheid voor eenextra kostenstijging van 0,17% perjaar bij vervoer op Duitsland. Op Bel-gië/Luxemburg is dat 0,13%, opPolen 0,01%, op Spanje 0,01%, opFrankrijk 0,11% en op Italië 0,00%.Let wel, dat het hier om de jaarlijkseextra kostenstijging gaat, niet te ver-warren met de totale congestiekos-ten die een stuk hoger liggen.

Tolgelden niet meegerekendIn de kostenontwikkeling zijn tariefs-wijzigingen van tolgelden in verschil-

lende landen niet meegerekend. InFrankrijk zijn de tolgelden op de be-langrijkste autoroutes in 2011 t.o.v.2010 met 2,3% gestegen, in Italiëmet 3,3%, in Oostenrijk met 1,3%en in Spanje met 3,5%. Op Duitseautosnelwegen geldt een kilometer-heffing voor voertuigen met eentoegestaan totaalgewicht vanaf 12ton, de tarieven zijn in 2011 niet ge-wijzigd.

Berekening toe- of afname Aan de hand van de prijsontwikke-ling van de belangrijkste kostprijson-derdelen is de verandering van detotale kostprijs berekend. Deze ver-andering kan per deelmarkt nogaluiteenlopen, doordat de kostprijsop-bouw per deelmarkt verschillend is.De kostprijsopbouw wordt elk jaarbijgesteld, wat leidt tot nieuwe we-gingsfactoren. De wegingsfactorenworden vermenigvuldigd met de af-zonderlijke prijsveranderingen. Deoptelling van alle gewogen stijgin-gen/dalingen levert de totale kost-prijs in een bepaalde deelmarkt op.Daar bovenop komt het kostenef-fect, veroorzaakt door congestie enafnemende bereikbaarheid. De to-tale kostprijsverandering is dus sa-mengesteld uit prijsveranderingenvan de kostenposten plus de con-gestiekosten. Zo komt het dat dekostprijsverandering in de verschil-lende deelmarkten uiteenloopt van0,9% bij vervoer op Spanje tot3,1% bij fijnmazige distributie (collo)binnen Nederland. De kostenont-wikkelingscijfers zijn een afspiege-ling van de situatie per deelmarkt enzijn gebaseerd op een representa-tieve steekproef van transportbedrij-ven per deelmarkt. Dekostprijsopbouw van een individueeltransportbedrijf wijkt echter altijdwel af van de gemiddelde kostprijs-opbouw, waardoor ook de kostprijs-verandering van een individueelbedrijf zal afwijken van de gemid-delde kostprijsverandering. De ge-hanteerde kostprijsopbouw perdeelmarkt (2010) staat in het rap-port dat bij NIWO te krijgen is.

Files goedkoperDe kosten van congesties lopenterug.

08-09_Nws, net gezien 27-10-11 12:30 Pagina 9

www.ttm.nl

nieuws

Zwaar weer zet aan tot strategische samenwerking

Jumbo en Groenewegen fuseren

Van der Meulen was directeur/eigen-aar van Jumbo en treedt toe tot dedirectie van het nieuwe samenwer-kingsverband. Van der Meulen:"Jumbo en Groenewegen delen de-zelfde visie op de productie van op-leggers. Wij hanteren dezelfde hogekwaliteitsnormen en werken uitslui-tend volgens klantspecifieke eisen.Wij herkennen elkaar in de passievoor het vinden van hoogwaardige

hebben elkaar gevonden", aldus Bou-dewijn Wellink, algemeen directeurvan de Groep Jumbo Groenewegen."Het aanhoudend economisch zwaarweer zet partijen aan tot strategischesamenwerking, om zo in te kunnenspelen op kansen die zich juist in dezeturbulente tijd voordoen. Beide bedrij-ven vullen elkaar aan qua productaan-bod en klantenportfolio. Bovendienhebben beide merken de kracht omverder door te groeien op buiten-landse markten." Binnen het nieuwebedrijf blijft de Jumbo divisie zich rich-ten op de speciale opleggers en aan-hangers voor zowel zwaar als speciaaltransport. De Groenewegen divisiehoudt vast aan opleggers en aanhan-gers voor logistieke dienstverlening enfijnmazige distributie. De krachten-bundeling komt onder meer tot uitingop het gebied van engineering, aan-gezien beide bedrijven gespecialiseerdzijn in het ontwikkelen van voertuigenvolgens klantspecifieke wensen.

Derde directeur In de fusie neemt Groenewegen eenaandeel van 70 procent en Jumboeen aandeel van 30 procent in de hol-

De Nederlandse opleggerfabrikanten Jumbo en Groene-wegen zijn een fusie aangegaan. Half oktober is de GroepJumbo Groenewegen opgericht. "Onze bedrijven passenheel goed bij elkaar", vertelt Lambert van der Meulen.

transportoplossingen voor onze op-drachtgevers."

ConsolidatieDe samenwerking is volgens de par-tijen een belangrijke eerste aanzet totconsolidatie in de trailerbouw. Erwordt door de partijen niet ontkenddat het zware tijden zijn. "Over dezefusie is lang nagedacht. Twee van deoudste trailerbouwers van Nederland

dingmaatschappij Groep JumboGroenewegen. De productievestigin-gen van het samenwerkingsverbandzijn gevestigd in Helmond, Etten-Leuren in Tesanj (Bosnië Herzegovina). Dedrie productievestigingen kunnen in-dien gewenst delen of de gehele pro-ductie van een order van elkaarovernemen. Naast Van der Meulen enWellink treedt Cartoef van Panhuystoe tot de directie als financieel direc-teur.

Arjan Velthoven

10 | november 2011

Nagedacht"Over deze fusie is lang nagedacht.Twee van de oudste trailerbouwersvan Nederland hebben elkaar ge-vonden", aldus Boudewijn Wellink,algemeen directeur van de GroepJumbo Groenewegen.

SpeciaalJumbo blijft zich richten op speciale opleggers en aanhangers.

Studenten ontwierpen nieuwe toegangspaal Het Rotterdamse Secure Logisticsontwikkelde samen met studenteneen nieuwe paal voor het aanmeldenmet pas om op de diverse container-terminals in Rotterdam te kunnenkomen. René Besselink, directeur vanhet Rotterdamse Secure Logistics,legde via Syntens contact met stu-denten van de Hogeschool Rotter-dam. Secure Logistics is eendochteronderneming van Deltalinqs,de belangenbehartiger van het Rot-terdamse bedrijfsleven in de haven.Deltalinqs wilde in 2003 een systeemontwikkelen om de toegang vanvrachtwagens tot verschillende con-tainerterminals in de Rotterdamsehaven te vereenvoudigen en om opeen betrouwbare manier de identi-teit van een chauffeur vast te kun-nen stellen. Secure Logistics heeft

daartoe de XS-Key ontwikkeld, dietegenwoordig in de haven al volopwordt gebruikt. Met behulp van bio-metrie ofwel handscan is de kaartuniek en dus niet overdraagbaar. In-middels maken ruim 20.000 chauf-feurs uit binnen- en buitenlandgebruik van de kaart. Niet alleenvoor een soepele logistiek is de kaarteen uitkomst, ook voor beveiligingen veiligheid. De in 2004 ingevoerdeISPS-code (International Ship andPort Security Code) stelt strengeeisen aan het identificeren en regi-streren van alle bezoekers aan dehaven. De XS-Key voldoet daaraan:er is controle op het gehele procesvan aankomst, laden, lossen, vertreken administratie, en het is duidelijkwie zich waar bevindt. Omdat hetonhandig is als chauffeurs bij een

toegangspoort hun vrachtwagenmoeten verlaten heeft Secure Logis-tics een zuil ontwikkeld, waardoorde chauffeur een kaart kan invoerenen op een plat vlak de hand kanneerleggen voor de biometrischescan. Syntens bracht Secure Logisticsin contact met studenten IndustrieelProduct Ontwerp van de HogeschoolRotterdam om een nieuw ontwerpvoor zo'n zuil te maken. Dat leverdemaar liefst 300 ontwerpen op. Na dekeuze voor een ontwerp hebben destudenten een prototype gebouwden aan testen onderworpen. Besse-link is tevreden over het resultaat."Samenwerken met studenten geeftje een frisse kijk op de problematiek.Het leuke van studenten is dat zeniet gehinderd zijn door de bedrijfs-materie. Er zaten dan ook fantasti-

sche ontwerpen tussen." Innovatie-adviseur Frank Bontekoe van Syntensvult aan: "Als je creativiteit zoekt,dan heeft samenwerking met stu-denten zeker meerwaarde."

IngebruiknameInnovatieadviseur Frank Bontekoevan Syntens en directeur René Bes-selink van Secure Logistics op hetRotterdamse haventerrein met eenpas voor de nieuwe toegangszuil. (Hans v.d. Ende Fotografie).

10-11_Nws+Vallenduuk 27-10-11 12:30 Pagina 10

www.ttm.nl

De wijziging vanstandplaats kanvoor de werknemersoms dermate in-

grijpend zijn dat er een rechtszaak uit voorkomt.In de twee zaken die ik hier bespreek staat destandplaats centraal. In beide zaken trok de (hef-truck-)chauffeur aan het kortste eind. Eén is metnaam en toenaam gepubliceerd in de jurispru-dentie en één komt uit onze praktijk. In 2007 gaatMuller Melkweg (Bidon) volledig over in handenvan Fritom. Een en ander heeft gevolgen voor dewerknemers die in het boerenmelkvervoer opere-ren. Bij de samenvoeging is gekeken naar effi-ciency. Bepaalde routes zijn verlengd, nieuweroutes zijn opgezet. Van de Fritomgroep was be-kend dat de ‘eigen auto-cultuur’ daar weinig op-gang deed. De chauffeur die zijn melkwagen al 22jaar bij huis stalde, kwam daar hard mee in aan-raking, toen zijn zaak bij de kantonrechter kwam.Uit het gepubliceerde arrest van het Hof Arnhemkan worden afgeleid, dat Bidon lang van te vorende chauffeur had geschreven dat zijn standplaats,waar hij woonde, zou wijzigen. De werkgevervoert twee argumenten aan. Er zijn door natuurlijkverloop gaten gevallen in het rooster. Door tweewagens af te stoten en de bezettingsgraad pervoertuig te verhogen, kunnen forse kosten wordenbespaard. Voorts wil Friesland Food niet meer datvoertuigen met voedsel onbeheerd blijven staan(bij de woning) van de chauffeur. De kantonrech-ter vond dat laatste ook niet meer in deze tijd passen. Hij wijst de eisen van de chauffeur af enbepaalt dat de chauffeur zich moet schikken engenoegen moet nemen met een jaar vergoedingvan reiskosten en de extra reistijd conform deCAO. De chauffeur laat het er niet bij zitten. Hijeist in hoger beroep dat, zolang hij in dienst is, hijzijn wagen thuis voor de deur mag zetten. En alsdat niet kon dan wilde hij reiskosten en reistijdvergoed hebben tot het eind van zijn dienstver-band. Hij diende vijf grieven in tegen het vonnisvan de kantonrechter. Zo vond hij dat de gewij-zigde rittenschema’s voor hem niet golden. Hij be-twistte ook dat de bezettingsgraad van devoertuigen niet was gedaald. Maar voor eenchauffeur en zijn advocaat lijkt het hopeloos om teweerleggen dat door aflossingen van chauffeursde bezettingsgraad van voertuigen wordt ver-hoogd. Een interessant juridisch punt dat daarbij

naar voren kwam, is, of de standplaats wel is tebeschouwen als een arbeidsvoorwaarde? De ad-vocaat van de chauffeur meende van wel. En eenarbeidsvoorwaarde kun je niet zomaar eenzijdigwijzigen. Het Hof gaat niet op de vraag in of heteen arbeidsvoorwaarde is. Wel zegt het Hof - kortgezegd - dat de werkgever een voldoende en re-delijk belang heeft bij de standplaatswijziging. Eris verder sprake van goed werkgeverschap, waar-bij alle omstandigheden van het geval zijn mee-gewogen. Eén jaar kostenvergoeding volgensCAO is voldoende, aldus het Hof, ook al had hij 22jaar lang de auto voor de deur gehad. In de zaak van een heftruckchauffeur had de wij-ziging van de standplaats een andere achter-grond. De kantonrechter in Breda spreekt in zijnkort geding vonnis zelfs over een ‘strafoverplaat-sing’. En de eenzijdige wijziging door de werkge-ver – want dat was het – verdiende niet deschoonheidsprijs. Die zaak zag er dus niet zo bestuit voor de werkgever. De heftruckchauffeur hadin kort geding het werk in zijn oude loods opge -ëist. Mee speelde nog dat de heftruckchauffeurhaast niet meer op de heftruck zat in de nieuweloods waar hij werkte. Het was allemaal begon-nen toen de werknemer een worstenbroodje naarzijn baas had gegooid. De heftruckchauffeurmoest daarom maar naar een andere loods gaan,die even ver weg qua reisafstand van zijn woon-plaats was. Maar daar was hij wel onder directertoezicht van zijn baas. Deze kantonrechter waswel van mening dat het standplaatsbeding eenarbeidsvoorwaarde was en dat werkgever dievoorwaarde eenzijdig had gewijzigd. Ter zittingbeloofde de werkgever dat hij weer op de heftruckzou komen. De kantonrechter wijst er dan ook opdat beiden zich over en weer als een goed werk-nemer en een goed werkgever dienen te gedra-gen. Nu de werkgever de gewijzigdeomstandigheden ontstaan door het conflict hadaangegrepen om een wijziging in de standplaatsaan te brengen, kan de werknemer dit voorstelniet weigeren, mits het voorstel redelijk is en ditook van werknemer gevergd kan worden. De hef-truckchauffeur zou weer dezelfde werkzaamhe-den krijgen, zij het op de plaats waar hij toch laterzou gaan werken in verband met de samenvoe-ging van twee bedrijven. De werkgever kreegbeide keren gelijk, maar ook hier zijn behaalderesultaten uit het verleden geen garantie.

sociaal

Standplaats

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

n

november 2011 | 11

Fords nieuwe pickupbotst vijf sterren

De nieuwe Ford Ranger isde eerste pick-up die bijde EuroNCAP crashtest demaximale score van vijfNCAP-sterren haalt.

Op het gebied van algehele veiligheidscoorde de Ranger 89 procent, dehoogste score ooit behaald door eenpick-up. Daarnaast heeft de Ranger alseerste auto op het gebied van voetgan-gerbescherming met 81 procent dehoogste NCAP-score ooit gehaald.In de dakhemel van alle Europese cabi-nevarianten zijn curtainairbags gemon-teerd die bij een botsing van opzij alseen kussen het hoofd van de inzittendenbeschermen. In de Double Cab- en deSuper Cab-uitvoeringen biedt de cur -tain airbag aan de zijkanten en de ramenvanaf de A-dakstijl tot aan de achterkantvan het passagiersgedeelte beide rijeninzittenden bescherming. De nieuwe zij-airbags die sinds kort beschikbaar zijn,klappen uit de zijkant van de voorstoe-len om de borstkas te beschermentegen krachten die vrijkomen bij botsin-gen van opzij, en beschermen zo samenmet de voorste airbags de bestuurder ende bijrijder. Een knie-airbag voor de be-stuurder behoort voor alle uitvoeringentot de standaarduitrusting. De nieuweRanger is ook uitgerust met nieuwetechnologieën op het gebied van actieveveiligheid en bestuurdersondersteuning,die helpen om ongelukken te voorko-men. Een belangrijke standaardvoorzie-ning is hierbij het ESP (Electronic StabilityProgramme) dat continu het rijgedragvan de auto in de gaten houdt en zo bij-draagt aan een stabiele wegligging envoertuigbeheersing. TSC (Trailer SwayControl) is een systeem dat het gedragvan zowel auto als aanhanger continu inde gaten houdt en zo nodig het remsy-steem activeert om slingeren tegen tegaan. Adaptive Load Control zorgt voorextra stabiliteit als er gereden wordt meteen zware lading. Het ESP-systeem vande Ranger herkent automatisch dat depick-up op slechte wegen rijdt en veran-dert in zo'n geval de instellingen vooreen optimale balans tussen stabiliteit enhet moment waarop het systeem in-grijpt. De nieuwe Ford Ranger is vanafhet eerste kwartaal van 2012 verkrijg-baar in Nederland. Medio decemberworden de Nederlandse prijzen en speci-ficaties bekend gemaakt.

10-11_Nws+Vallenduuk 27-10-11 12:30 Pagina 11


test

nog maar op een eigen gewicht vanslechts 7016 kilo, waarmee dezeMAN inderdaad de lichtste in zijnklasse was. Geen enkel ander truck-merk uit de test kwam daar in debuurt. De gewichtsbesparingen wor-den langs meerdere wegen bereikt.

Op het specificatieblad staat alseigen gewicht 6535 kilo vermeld.Tijdens een internationale vergelij-kingstest die TTM eerder met dezeauto maakte, kwamen we met vier-honderd liter diesel, 75 liter AdBlueén een reservewiel aan boord toch

Op de eerste plaats is de 20 cmsmallere LX cabine lichter dan de2,50 meter brede cabine die demeeste merken in dit segment voe-ren. Overigens heeft MAN het breed-teverschil tussen de cabine en despatborden stilistisch heel netjesopgelost. Je moet twee keer kijkenom te zien of het een LX cabine is ofde grotere broer. Een van de anderebelangrijke pluspunten van de TGSmet LX cabine is het betere zicht.Aan de rechterkant kan de chauffeurtussen de A-stijl en de grote spiegel-huizen door kijken, en dat is eengroot voordeel ten opzichte van debrede XLX cabine. Grote spiegelclus-ters zijn in het algemeen een groei-end probleem. Ze nemen veel direct

zicht weg. Bij deze LX cabine valt datdus mee. Voordeel van de smallerecabine is verder dat er ruimte is vooreen trapsgewijze plaatsing van detreden. De instap is voor dit segmentvrij hoog, maar door de trapsgewijsgeplaatste treden wel erg ergono-misch. De cabine heeft twee bedden,die natuurlijk iets kleiner zijn dan diein de allergrootste cabines van MAN,maar nog altijd voldoende comfortbieden om er eens een keer in teovernachten. Omkleden kan op deplaats voor de bijrijdersstoel. Doordatdaar geen kast boven de voorruit zitis er ruimte om te staan. De hoogtemeet daar 194 cm, voldoende voorde meeste chauffeurs. Boven op de27 cm hoge tunnel is de afstand tot


Lichtgewicht met nette prestaties “Bulk/silotrekker” vermeldt het MAN specificatiebladbij de door TTM geteste TGS 18.400 TS met LX cabine.Dat betekent vooral een laag eigen gewicht, want min-der kilo’s betekenen in die sector meteen meer inkom-sten. Om goede prestaties te waarborgen waren aande testtruck meerdere componenten van het “efficientline” pakket toegevoegd. TTM testte de wagen op debuitenlandse route. Helaas regende het gedurendegrote delen van het testtraject.

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 12


het dak nog altijd 164 cm. Plezierigis het simpele en overzichtelijkedashboard: twee grote klokken voorsnelheid en toerental en vier kleinevoor twee keer luchtdruk, tempera-tuur en brandstof. Meer heb jeeigenlijk ook niet nodig. Andereinformatie komt desgewenst via hetdisplay in het midden van het dash-board. Een aangename voorzieningis de koelkast in het midden onderhet onderste bed. Deze is goed toe-gankelijk en de deksel kan wordenomgeklapt tot tafel. Uiteraard gaathet hier om een optie. Een andere gewichtsbesparendemaatregel is de toepassing vanenkelvoudige paraboolveren op de7,1-tons vooras. Dat is aan de hand-

ling van de truck wel enigszins temerken. De TGS MAN is wat ‘soft’op de vooras en daardoor is de cabi-ne in bochten wat beweeglijk. Ookbij de constructie van de achteras isop de kilo’s gelet. Door gebruik temaken van de slimme MAN vier-puntsophanging met de karakteris-tieke kruisvorm worden hier meerde-re kilo’s gespaard. Een gewichtsbe-sparing is de toepassing van het D20motorblok. Met een cilinderinhoudvan slechts 10,5 liter is dit een vande kleinere blokken in dit segment.

Weinig vermogen motorremHet maximale vermogen bedraagt400 pk (294 kW) tussen de 1600 en1900 toeren. Het maximale koppel

van 1900 Nm is al voorhanden tussende 1000 en 1400 toeren en dat zijnde grenzen waar de MAN TipMaticversnellingsbak de motor keurig bin-nen houdt. De gekozen achterasre-ductie is de reductie die in combina-tie met deze motor het meest wordtverkocht: 1:2,85. Dat resulteert ineen toerental van circa 1200 omwen-telingen bij 80 kilometer per uur.Niettegenstaande het relatief geringeslagvolume houdt de motor tochgoed vast en is er zelfs onder de1000 omw/min nog voelbare trek-kracht aanwezig. Meestal wordtgeschakeld bij rond de 2000omw./min. Minder goed vinden wehet remvermogen van de motor.Ofschoon de specificaties de best wel

respectabele waarde van 270 kW ver-melden moesten we op onze afda-lingstest toch vier keer bijremmen omniet boven de limiet van 40 km/uur tekomen. De meeste trucks in dit seg-ment redden het op motor- endecompressierem zonder bijremmen.

IntarderDat probleem is natuurlijk opgelostwanneer de truck zou zijn uitgerustmet de nieuwe MAN/ZF intarder. Dieintarder maakt deel uit van het ‘effi-cient line’ pakket en heeft minderwrijvingsverliezen dan het voorgaan-de model. De nieuwe intarder heefttevens een geluidsniveau dat 3 tot 4dBA lager ligt en heeft tevens snelle-re aanspreektijden.

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 13


50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

www.ttm.nl

test

Euro 4/5Frontaalopp. (m2)

Brandstofverbruik(l/100 km)

Gemiddelde snelheid(km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen(Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik(L/100 km)

1,683,128,59,8

1,381,330,09,8

1,982,929,99,75

nvt

nvt

nvt

1482,228,29,9

Mercedes-Benz Axor 1840(401 pk)

MAN TG-A 18.430(430 pk)

Iveco Stralis AS 440S45T/P(450 pk)

DAF 85.410 (450 pk)

81,830,99,9 nvt nvt

nvt

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

29,3 gem 81,0 gem 1,64 gem

1,677,528,410,0 nvtMAN TGX 18.400 (400 pk)

1,880,131,3

30,3 83,5

9,6

9,8

nvt

nvt nvt

Scania G420 (420 pk)

Iveco Ecostralis (460 pk)

10,0Volvo FM410(410 pk) 27,7 79,5 nvt 1,23

10,0MAN TGS 18.400 TS-LX (400 pk) nvt gm29,7 77,4

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk


Traject Afstand Tijd Liters l/100 Km(km) uur.min km /uur

Traject I 108,4 1.20 28,1 26,0 81,3Traject II 116,8 1.28 40,2 34,7 79.7Traject III 59,3 1.12 24,6 41,6 50,8Traject IV 161,9 2.13 49,6 30,8 76,0Traject V 66,9 0.48 17,1 25,6 83,6

Totaal 513,4 7.01 159,6 31,1 73,2Totaal (excl.B-strasse) 45,0 5.49 135,0 29,7 77,4

wij denken dat dat wel eens meerzou kunnen zijn. Helaas heeft dezemaatregel op de TTM test geeninvloed, omdat de 85 km/uur limietdoor ons al jaren wordt aangehou-den als standaard testsnelheid.Overigens wordt het nut van eenlagere begrenzingsnelheid door veeltransportbedrijven onderkend, maarwordt deze in veel gevallen niet inge-voerd, omdat men dan met de rijtij-den op sommige trajecten niet uit-komt. Ten slotte omvat het ‘efficientline’ pakket een bandenspannings-meter met een vulslang (20 m) waar-door nooit meer met een te lagebandenspanning gereden hoeft teworden. De invloed van bandenspan-ning op het brandstofverbruik moetniet worden onderschat. Een onder-spanning van 2 bar leidt bij een trek-ker die met 85 km/uur op de auto-snelweg rijdt tot een meerverbruikvan 1,2 l/100 km. Naar zeggen vanMAN wordt met het TPM banden-spanningcontrolesysteem niet alleenbrandstof bespaard, maar voorkomtmen tevens 90 procent van alle voor-tijdige uitval van banden. Dat scheeltniet alleen bandenkosten maar ookstilstand. Op ongeveer 90 procentvan alle MAN’s wordt de TipMaticgeautomatiseerde 12-bak besteld. Deschakelsoftware is uiteraard geopti-maliseerd om brandstofverbruik tereduceren. In fleet-versie heeft debak geen kickdown en dat helptnatuurlijk ook weer mee om brand-stof te besparen.

Kleine beetjesDe besparingen op brandstofverbruikworden bij alle trucks van de huidigegeneratie bereikt door op veel ver-schillende plaatsen kleine besparin-gen te realiseren die dan opgeteld bijelkaar tot een aantrekkelijk bespa-ringspercentage leiden. Ook MANvolgt met de nieuwe generatieMAN’s en met ‘efficient line’ dezetrend. Om te bewijzen dat dat werktorganiseerde men afgelopen zomerde ‘Consistently Efficient Tour’.Daarbij werden 70.000 kilometersafgelegd af met een mooi resultaat:een brandstofverbruik dat 3 liter per100 kilometer lager ligt dan wat hetreferentievoertuig gebruikte. In deTTM test kwamen de resultaten vande TGS 18.400 niet geheel tot hunrecht. Brandstofverbruik en snelheidwaren netjes maar werden beïnvloeddoor regen en kou. Bij beter weerhad er meer ingezeten!

de zijskirts. De laatste belemmerenmontage van grotere brandstof-tanks. Een intarder wordt in hetalgemeen duur gevonden en leidtook tot een iets hoger verbruik,omdat er nu eenmaal iets extrameedraait in de transmissie. Watresteert van het ‘efficient line’ pak-ket is echter voldoende interessant.Deel van het pakket is het weglatenvan zonneklep en luchthoorns. Datverlaagt de luchtweerstand en daar-mee het brandstofverbruik.Brandstofbesparende banden zijneveneens deel van het pakket. Diekunnen worden besteld zondermeerprijs. Andere gewicht- en dusook brandstofbesparende maatrege-len: aluminium luchtketels enbrandstoftank en geen reservewiel.

TechniekDan zijn er nog een hele serie techni-sche maatregelen die het verbruikverlagen, zoals de nieuwe dynamomet 10 Ampère extra vermogen een4 procent hogere energie-efficiëntie,het Air Pressure Managementsys-teem dat automatisch de compressoruitschakelt wanneer deze nietgebruikt wordt, en de LED dagrijver-lichting, die slechts een kwart van deenergie van een normale halogeen-lamp vraagt. Belangrijk deel van het‘efficient line’ pakket is verder dat desnelheidsbegrenzer op 85 km/uurstaat in plaats van op 89 km/uur.MAN claimt hiervoor een brandstof-kostendaling van 1,5 procent, maar

Op onze testtruck was hij helaas nietaanwezig.

Niet het complete pakketOnze testtruck was voor een deelgespecificeerd volgens het ‘efficientline’ pakket, waarmee MAN eenreductie van het brandstofverbruikvan 10 procent claimt. Wereldwijdheeft MAN ongeveer 2500 trucksmet zo’n pakket verkocht. In ons

land waren het er ongeveer 200.Het ‘efficient line’ bestaat uit eenaantal extra’s en enkele weglatingenwaaruit in feite een keuze kan wor-den gemaakt. Op de totale catalo-guswaarde ervan geeft de importeurnog een aantrekkelijke korting ook.Naar zeggen van de importeur zijnde Nederlandse klanten in het alge-meen enthousiast over het ‘efficientline’ pakket behalve de intarder en

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 14


VoertuigMerkMANTypeTGS 18.400 TS-LX

MotorTypeD2066LF41Slagvolume10,5 literVermogen400 pk bij 1900 omw/minKoppel1900 Nm bij 1000 – 1400omw/min

Aandrijflijn, onderstelTransmissieZF AS 2130 DD MAN TipMaticBanden voorMichelin 315/70R22,5 XZABanden achterMichelin 315/80R22,5 XDAVering voorparaboolVering achterluchtBanden opleggerMichelin 385/65R22,5 X

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)6536Eigen gewicht tijdens test(ton)40Hoogte oplegger4,0Frontaal oppervlak (m2)10,0Achterasreductie2.85 : 1Motortoerental bij 80 km/uurin hoogste gang1200Spoilersdak, boeg, zijskirtsGeluidsniveau bij 80 km/uur(dBA)66,0

Prijs Basisprijs€ 106.350,-Prijs voertuig zoals getest€ 143.750,-

ImporteurMAN Truck & Bus BVStuartweg 24131 NJ Vianen Tel +31 (0) 347 363 211Website:www.mantruckandbus.nl

MAN TGS 18.400 TS-LX specificaties en metingen

1

2

3

54

1) Netjes afgewerktDe chauffeur heeft in deLX-cabine een netjes afge-werkte arbeidsplaats,maar wel in ietwat saaiegrijstinten.

2) StahoogAan bijrijderzijde is vol-doende plaats voor omkle-den.

3) SpatbordenDat de cabine breder isdan de spatborden valtnauwelijks op.

4) TrapsgewijsDoor de smallere cabinezijn de treden trapsgewijsgeplaatst, waardoor menmakkelijk instapt.

5) SimpelZes klokken telt het dash-board. Andere informatiekomt via het display.

12-15_Test MAN 27-10-11 10:39 Pagina 15

79

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

125

Protempo bvPostbus 21, 6500 AA NIJMEGEN NederlandTel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)[email protected] www.protempo.eu

Het complete assortiment rolcontainerwielen

Bel voor informatie:

Zorgt voor uw belangrijkste goed: kosteneffi ciëntie. Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

www.krone-trailer.com Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH Tel.: +49 (0)5951 209-0 [email protected]

TRANSPORTVENRAY

Bezoek ons: Stand 184


Op vrijdag 25 november2011 opent Trailer, en ditvoor de veertiende keer,haar deuren in de BelgischeKortrijk Xpo. De beurs isweer helemaal volgeboekten heeft zich dus hersteldna de crisiseditie van 2009.Trailer 2011 wordt gehou-den van 25 tot 29 novem-ber 2011 en is geopend van10 tot 19 uur.

Na de crisiseditie van 2009 heeftbeursorganisator Transport enLogistiek Vlaanderen (TLV) een gron-dige evaluatie gemaakt van de twee-jaarlijkse vakbeurs. Uit overleg in eenklankbordgroep van de exposantenkwam naar voren dat het beurscon-cept nog steeds goed is: een B2B-beurs, exclusief voor professionelebezoekers, met een internationaalkarakter. Er kwam echter ook naarvoren dat de aanwezigheid van detruckmerken gewenst was. Hetresultaat is dat op de komende edi-tie alle grote truckmerken vertegen-

woordigd zullen zijn. Niet aanwezigzijn enkele van Europa’s grootstetrailerfabrikanten: Schmitz, Krone enBelgië’s grootste trailerfabrikant VanHool. Of dat te maken heeft met hetfeit dat Trailer vanaf 2011 geenexclusieve trailerbeurs meer is, valtniet vast te stellen.

Crisis hard aangekomenLode Verkinderen, secretaris-gene-raal van beursorganisator Transporten Logistiek Vlaanderen, zegt in detransportkrant de Lloyd niet verrastte zijn over deze gang van zaken.

"De gevolgen van de crisis zijn har-der aangekomen bij de oplegger-bouwers dan bij de producentenvan trekkers. Dat heeft zich heelgoed weerspiegeld in de inschrij-vingscijfers, waar het herstel bij detrekkers veel intenser is. Bovendiengaat een oplegger veel langer mee.Daar wordt mee gereden tot hijhelemaal versleten is, terwijl trekkersveel sneller worden vervangen. Doorde moeilijke crisisjaren zijn de expo-santen hun gewoontes gaan aan-passen", aldus Verkinderen. "In ver-gelijking met 2010 is er wat de ver-kopen betreft volgens Verkindereneen hoofdzakelijk positieve trendvast te stellen. De toename bij dezware trucks zijn veel duidelijkerdan bij het getrokken materieel. Ditfenomeen is terug te zien in dedeelname aan Trailer 2011: deBelgische truckimporteurs hoefdenniet zo lang na te denken of ze aldan niet zouden exposeren, maareen aantal oplegger- en aanhang-wagenproducenten hield deelname

lang in beraad. Verkinderen: “Metde schuldencrisis en de dreiging vaneen nieuwe recessie kan men nietecht spreken van een gunstig inves-teringsklimaat.” Overigens expo-seert Kögel wel in Kortrijk. Trailer2011 zal in Kortrijk Xpo Hallen 1, 2,3 en 6 vullen, met twee beursingan-gen. Daarmee bereikt men een vlot-te doorstroming van de bezoekers.

Verkiezingen Tijdens de openingsceremonie vanTrailer 2011 op 25 november 2011zal bekend worden gemaakt welketruck verkozen is tot ‘InternationalTruck of the Year’ 2012. De onder-scheiding wordt jaarlijks toegekenddoor een internationale jury vanjournalisten uit de gespecialiseerdepers. De winnende truck wordt opTrailer 2011 tentoongesteld. Tegelijkvind ook de bekendmaking plaatsvan de winnaar van de InternationalVan of the Year trofee en van debeide Trailer Awards (best vehicle enbest accessory).

Trailer AwardNet als in 2009 zal er een Trailer

Award worden uitgereikt.

Kortrijkse beurs Trailer weerhelemaal volgeboekt

Weinig beurzenZowel de jury van International Truck of the Year als die van International

Van of the Year heeft lang gezocht naar een juiste locatie voor het bekend-

maken van de winnaars van 2012. Onder andere is er gekeken naar de

Comtrans in Moskou of de Solutrans in Lyon als mogelijke plaats. Verder

waren er eigenlijk in Europa geen andere internationale beurzen op het

gebied van bedrijfsauto’s of logistiek. Kortrijk was derhalve een logische

keuze. Bovendien waren de organisatoren van Trailer bereid de ceremonie

op uiterst plezierige wijze te faciliteren. Of de uitreiking er in 2013 weer

plaats zal vinden, staat nog niet vast.

dossier

Schmitz, Krone en Van Hool haken af

Trailers

17_Dossier trailers_17 27-10-11 13:16 Pagina 17


trailers

TTM heeft in een van de vorige nummers en op dewebsite al aandacht besteed aan de gevolgen van deinvoering van de nieuwe Europese eisen op het gebiedvan remvertraging voor opleggers en aanhangwagens.Hans van Maanen, director Technical Services & ProductDevelopment van assenproducent VALX, gaat in TTMuitvoerig in op de gevolgen daarvan vanuit het per-spectief van VALX. En op mogelijke oplossingen.

Nog tamelijk onopgemerkt door deNederlandse transportindustrie,treedt op 1 januari 2012 deEuropese richtlijn 2010/48/EU inwerking. Deze richtlijn gaat waar-schijnlijk aanzienlijke gevolgen heb-ben voor de onderhoudskosten vangetrokken materieel dat na 1 januari2012 in gebruik wordt genomen.De toelatingseisen voor nieuwevoertuigen m.b.t. de remvertragingworden niet veranderd, maar wel depermanente eisen, dat wil zeggenbij APK en controles onderweg. Depermanente remeis wordt ver-zwaard van 4,0 m/s2 naar 4,5 m/s2voor opleggers en van 4,5 m/s2

Hogere kostenDe nieuwe regels zullen leiden tot hogere kosten voor het onderhoud vangetrokken materieel.

SchijfremmenDe problemen zijn bij schijfrem-men iets minder dan bij trommel-remmen.

Nieuwe remeisen getrokkenmaterieel

naar 5,0 m/s2 voor aanhangers. Eenvergroting van de remvertragingmet 10% lijkt een goede zaak wan-neer het gaat om vergroting van deverkeersveiligheid. Daar wil iedereennatuurlijk graag aan meewerken. Dewetgever bindt echter de handenop de rug van de asleveranciers entrailerbouwers doordat de zoge-noemde “remband” niet wordt aan-gepast. De remvertraging van eenvoertuig wordt streng gereguleerd,waarbij de remvertraging afhankelijkvan de ingestuurde druk een speci-fieke curve (“remband”) met eenboven- en ondergrens moet volgen.Het is bij de trailerbouwers al jarengebruikelijk om de remvertragingvan hun voertuigen “boven in deband” te leggen: het voertuig remtbinnen de “remband” maximaal bijde verschillende drukken. Dat is

optimaal voor de verkeersveiligheiden schept tevens wat “reserve”wanneer de remvertraging in deloop der tijd wat afneemt.

VerglazenHet afnemen van de remvertragingwordt veroorzaakt doordat remmengeschikt moeten zijn om met demaximaal toegestane aslast pro-bleemloos en veilig constant over deAlpen op en neer te rijden. In deNederlandse praktijk worden voer-tuigen niet altijd tot de maximaleaslast beladen en vooral wordt er inhet Noord-Europese laagland meest-al maar kort geremd, omdat daarnu eenmaal weinig lange afdalingenzijn. Hierdoor warmen de remmenonvoldoende op om hun optimaleremwerking te bereiken. Vooral bijtrommelremmen, maar ook bijschijf remmen kan daardoor hetbekende “verglazen” optreden. Hetbindmateriaal in het frictiemateriaalvan de remschoenen/remblokkenbrandt/slijt niet weg en wordt glas-hard waardoor het remvermogendramatisch kan afnemen. Wanneerdit tijdens onderhoud wordt gecon-stateerd is de meest gebruikteremedie het vervangen van de rem-schoenen of blokken. Soms kan hetafdraaien van de remschoenen het

probleem oplossen, maar doordatde remmen hiervoor toch gedemon-teerd moeten worden is vervangende meest gebruikte remedie. In depraktijk komt het nu al vaak voordat tijdens de APK remvoeringen dienog vrijwel de originele dikte heb-ben moeten worden vervangenomdat zelfs de huidige remvertra-gingseisen niet worden gehaald.

Beperkt inspelenAsleveranciers kunnen slechtsbeperkt inspelen op de nieuwe wet-geving: het is niet toegestaan omverschillend frictiemateriaal te leve-ren voor laaglandtoepassingen ende Alpen, aangezien van te vorenniet bekend is waar een voertuig zalworden ingezet, bijvoorbeeld bij eenvolgende eigenaar. Verder opschroe-ven van het remvermogen om zomeer reserve te creëren, werkt ookaverechts omdat dat zal leiden totnog meer verglazen wanneer datvermogen in de praktijk niet wordtgebruikt. Bovendien mag het wette-lijk niet, omdat je dan buiten deremband gaat. Remmen moetengecontroleerd afbranden/slijten vooreen perfecte remwerking over devolledige levensduur van de remvoe-ring /remblokken. Om niet massaalgeconfronteerd te worden met APK

Veel klachten, frustraties en kosten op komst

18-19_Dossier Valx_18-19 27-10-11 10:40 Pagina 18


heel Europa gelijk (hoewel nog langniet overal geïmplementeerd), maarer zijn grote verschillen in de manierwaarop tijdens de jaarlijkse keuring(APK) deze vertraging wordt geme-ten. In Nederland en Denemarkenwordt de meting veel gedetailleer-der uitgevoerd dan in de meesteandere landen, wat hier nu al, maarzeker in de toekomst zal leiden totrelatief veel meer afkeur en dushoge kosten. Kosten voor remmenzijn na bandenkosten meestal dehoogste kostenpost en VALX ver-

wacht daarom een aanzienlijke stij-ging van de kosten voor de trans-portindustrie. Vervolgens duurt hetdan een aantal ritten voordat hetvoertuig de noodzakelijke remver-traging haalt. Bij een controleonderweg zou het voertuig dankunnen worden stilgezet.

Kleinere remmenEen verdere complicatie is dat naeen remrevisie een voertuig nu alvaak niet de wettelijke remvertra-ging haalt omdat de voering/rem-blokken en de trommel/schijf nogniet op elkaar zijn “ingelopen”. Datbetekent dat de oplegger na derevisie eerst een paar ritten moetmaken om daarna opnieuw naar dewerkplaats te moeten om te wor-den afgemeld voor de APK. Voorvervoerders in het internationaleverkeer, in het onbegeleide fer-rytransport en voor trailerverhuur,waarin verschillende vooraanstaan-de Nederlandse bedrijven werkzaamzijn, is dat organisatorisch vaakondoenlijk. Een soms toegepaste`work around` is het voertuig metvrijwel versleten maar niet verglaas-de remmen APK af te melden ompas daarna de remrevisie uit te voe-ren. VALX adviseert in tegenstellingtot de huidige trend om ter bevor-

dering van de verkeersveiligheid enreductie van kosten bij zgn. laag -landinzet te kiezen voor kleinereremmen. Wij bieden daarvoor eenschijfrem met een diameter van 370mm naast de gebruikelijke 430 mmen een trommelrem met een diame-ter van 360 mm naast de standaard420 mm. Deze `kleine` remmen heb-ben gewoon een typekeuring voor9t, maar hebben een duidelijk gerin-gere neiging tot verglazen wanneerer relatief weinig langdurig wordtgeremd. Daardoor zullen deze rem-men altijd een optimale vertragingbieden, ook wanneer er plotselingmet koude remmen een noodstopmoet worden gemaakt. De nieuwe regels gaan ongetwijfeldleiden tot veel klachten, kosten enfrustraties bij de transportindustrie.De trailerbouwers zullen ongetwij-feld proberen ook de laatste paarprocent van de “remband” tegebruiken om hun klanten zo goedmogelijk te helpen. Vaak is daarechter eerder al het maximale gecal-culeerd en blijft uitsluitend hetinzetten van agressiever, sneller slij-tend frictiemateriaal over. Wat blijftis de indruk dat deze maatregelvooral Nederland en Denemarkenmet hun goed georganiseerde APK-systeem treft.

Nederland en Denemarken Hans van Maanen stelt dat dezemaatregel vooral Nederland enDenemarken met hun goed geor-ganiseerde APK-systeem treft.

n

afkeur zoeken asleveranciers samenmet de toeleveranciers van frictie-materiaal en remtrommels/remschij-ven naar combinaties die mindergevoelig zijn voor “verglazen”. Eénvan de mogelijkheden is de combi-natie wat agressiever te maken.Hierdoor bestaat echter het gevaardat de slijtage toeneemt of dat bijhet voortijdig wegbranden vanbindmiddel in de remvoering deremvertraging juist aan de bovenzij-de uit de “remband” loopt.Aangezien VALX al bij aanvang vanhaar ontwikkelproces in 2008 op dehoogte was van de aangekondigdewetswijziging, is er bij het ontwerpen latere veldtesten van de VALXremmen speciaal met dit fenomeenrekening gehouden. Alle typekeurin-gen en remtesten zijn met het voorde nieuwe situatie geoptimaliseerdefrictiemateriaal uitgevoerd. Naastprimaire veiligheid is lange pro-bleemloze werking van de remmentenslotte een belangrijk selectiecrite-rium van de transportindustrie.

Nederland en DenemarkenHoewel het hier Europese regelge-ving betreft, zal het vooral invloedhebben op Nederlands en Deensgeregistreerde opleggers. De rem-vertragingsregels zijn op papier in

Mijlpaal voor VALXNa een relatieve stilte maakt het nieuwetrailer assenmerk VALX meer bekend over haarafzet. Sinds begin 2011 levert het bedrijf 9-tonstrailerassen uit voorraad aan Europese trailer-bouwers. VALX heeft de doelstelling om binnendrie jaar meer dan 10% Europees marktaandeelte behalen. VALX heeft in de Zuid-Europesemarkt reeds langetermijnovereenkomstengesloten met verscheidene trailerbouwers voor de levering van assen. Het gaat onder andere omLecitrailer, Parcisa, Guillen en Prim-Ball. In totaal heeft men in Spanje assen uitgeleverd voor ruim 800voertuigen. Men verwacht hier meer dan 20% marktaandeel te behalen aan het einde van 2011. Om nogmeer naamsbekendheid te verwerven en om klanten meer kennis over de producten te verschaffen, orga-niseert VALX op dit moment cursussen en workshops in Madrid, Spanje. Om tevens in Zuid-Europa eeneffectief netwerk voor aftersales support te kunnen bieden, heeft VALX een 24/7 Europese pechserviceopgezet en hebben ze meer dan 600 onderhouds- en reserveonderdelencentra in Europa. 40 hiervan zijngepositioneerd in Spanje en Portugal. Verder heeft VALX een distributiecontract afgesloten metIntermobil in Istanbul, Turkije. Vanaf april 2011 doet Intermobil de vertegenwoordiging en distributie vande assen op de Turkse markt. Ook in Nederland heeft men inmiddels een aardig klantenbestand opge-bouwd: HSF Logistics heeft de eerste trailer met VALX assen besteld en Koopman Logistics Group uitNijkerk heeft al eerder verscheidene trailers met VALX assen in haar vloot opgenomen. Knapen Trailersstaat sinds kort ook op de klantenlijst. Meulenberg Transport in Urmond bleek recent de 1000ste trailermet VALX assen in gebruik te hebben genomen. Het ging om een trailer van D-TEC.

18-19_Dossier Valx_18-19 27-10-11 10:40 Pagina 19


trailers

Het in 2010 door HFMTrailers gelanceerde pro-totype voor efficiënt ver-voer van zeecontainers isdoor het Groningsebedrijf verder dooront-wikkeld tot een B-doublecombinatie, waarvan delengte flexibel is: van een45 ft star gekoppeldecombinatie tot een 24meter lange LZV. De com-binatie - bestaande uittwee trailers - kan dusnaar behoefte wordenuitgeschoven tot LZV ofingeschoven tot 2x20 ftchassis.

Nieuw is dat de A-trailer en de B-trailer identiek zijn. Beide trailershebben nu een verschuifbaar asstel.Daarmee kunnen beide containerstegen het laadperron wordengeplaatst. Als het subframe met deassen naar achteren is geschoven,komt een koppelschotel vrij voor devolgtrailer. Geheel ingeschoven vor-men de twee chassis echter eengecombineerde trailer, die geschiktis voor het vervoer van 2x20 ft con-tainers, 1x40 ft container of 1x45 ftcontainer.

Drie voordelenDat heeft drie voordelen. Ten eersteis elke trailer ook afzonderlijk als

multifunctioneel chassis geschiktvoor 1x20 ft, 2x20 ft, 1x40 ft of1x45 ft container(s). De 20 ft kan intwee posities worden vervoerd. Vooréén zware 20 ft container in eenpositie die vergelijkbaar is met eenzogenoemde sliding-bogie, voor eencorrecte trekasdruk door een uitge-schoven asstel. Ook kan één 20 ftcontainer achter de zwanenhals ophet uitgeschoven asstel worden ver-voerd. Het tweede voordeel vantwee identieke trailers is dat dezeals LZV kunnen worden omgewis-seld. Dat voorkomt omkoppelen enlege kilometers in de havens. Tenderde kan als LZV 2x20 ft legaalmet een GVW van 60 ton vervoerd

worden. De transporteur kan metdit concept de capaciteit van zijnwagenpark zeer flexibel aanpassenaan het aanbod containers en dieeventueel snel vergroten met bij-voorbeeld extra huurtrailers bij gelijkblijvend aantal trekkers. Een stan-daard containerchassis kan namelijkook gewoon als tweede (B-) traileraangekoppeld worden.

GepatenteerdDe trailers zijn voorzien van hetdoor HFM nieuw ontwikkelde engepatenteerde verschuifbare asstel.Dit geheel nieuwe, zwaar uitgevoer-de schuifsysteem is ontwikkeld voormaximale degelijkheid en met eencentrale schotelpositie voor eenoptimale aslastverdeling. De trailersworden voorzien van een hefbareeerste as, de laatste as is naloopgestuurd met automatische blokke-ring. Standaard zijn 385/55 R22’5banden, normale steunpoten en eenluchtbediende schotel.

Twee modellenEr zijn twee types van de bijna iden-tieke trailers verkrijgbaar. Type 1 is

specifiek aangepast om als voorstetrailer in een starre combinatie vantwee trailers te dienen. Daarvoorheeft type 1 als extra's een specialehefbare schotel, hefbare middelsteas en tussen de hoofdliggers ruimtevoor de zwanenhals van de volgtrai-ler. Type 2 kan alleen dienen als ach-terste trailer in een starre combina-tie. Daardoor heeft type 2 dwarsbal-ken tussen de hoofdliggers en eenmeer gesloten achterkalf, omdat deruimte voor een insteekdeel ont-breekt, een vaste schotel en stan-daard 120 mm opklapbare twist-locks voor. Optioneel kan een zoge-noemd hondje worden meegeleverdwaarmee de uitneembare twistlock-balken hangend aan het chassis ver-schoven kunnen worden tussen detwee (type 2) of drie (type 1) positiesen de opbergstand boven de steun-poten. Hierdoor hoeft de chauffeurde twistlockbalk niet te tillen.De nieuwe trailers zijn middels uitge-breide sterkteberekeningen en FEManalyses beproefd. HFM trailersheeft voor dit concept eenNederlands octrooi gekregen en eenEuropese octrooiaanvraag ingediend.

PatentDetail van het gepatenteerdeschuifsysteem.

In- en uitschuifbaarHet chassis kan worden uitgeschovenvan 2x20 ft tot LZV lengte.

DegelijkBij het ontwerp van het schuifsys-teem stond degelijkheid voorop.

Maximale flexibiliteit metHFM’s LZV-containertrailer

FlexibelTwee van de diverse beladingsmogelijkheden van de nieuwe HFM trailer.

20-21_Dossier LZV Thermo_20-21 27-10-11 10:42 Pagina 20


Thermo King presenteerde onlangs de complete nieu-we T-series single- en multitemp units voor bakwagensmet laadlengtes van 5,5 tot meer dan 8,5 meter lengte.Verder werd tijdens de presentatie in het Ierse Galwayde nadruk gelegd op stillere en schonere machines,met uiteraard veel aandacht voor het CryoTech sys-teem dat ook in trailers wordt toegepast.

De nieuwe T-series modellen voorbakwagens zijn ontworpen voormontage boven de cabine aan hetkopschot. Opvallend is het fraaiedesign van de T-series, waarbijThermo King er in is geslaagd omde hele familie één duidelijk gezichtte geven. Dit ondanks het verschil inafmeting tussen de grote en dekleinste uit de familie. Deze koelma-chines zijn voorzien van een eigendieselmotor. De nieuw ontwikkeldeunits zijn voorzien van de nieuwstetechnieken en de nieuwe 'GreenTech' motoren, waardoor met namehet brandstofverbruik belangrijk ver-laagd is. Verder is de temperatuurre-geling verbeterd en meer precies te

LichterDe SLX 300 is 18 kilo lichter en 15%zuiniger dan zijn voorganger.

TestopstellingDe nieuwe T-series is uitvoeriggetest in de proefopstelling inGalway.

Thermo King: stiller enschoner

regelen dankzij de TSR-2 controller.De T-series bestaat uit de T-600R, deT-800R, de T-1000R en de T-1200R.De lichtste variant is er uitsluitend ineen singletemp uitvoering, de ande-re drie zijn er ook in de zogenaam-de 'Spectrum' multitemp uitvoering.

Whisper Geluid is een 'hot' item in de wereldvan de transportkoeling en ThermoKing biedt met de zogenaamde'Whisper' modellen fluisterstilleoplossingen voor onder meer de dis-tributie. Van de grote SLX trailer -units zijn er 'Whisper' uitvoeringenleverbaar en ook de nieuwe T-Seriesis leverbaar in de stille 'Whisper' uit-voering. Bij de T-series wordt hetgeluidsniveau tot maar liefst zestigprocent gereduceerd ten opzichtevan de vorige modellen. ThermoKing benadrukt dat er bij deze stilletechniek geen enkele concessiewordt gedaan aan de koelcapaciteit.Zowel bij de SLX modellen als bij deT-series blijft de capaciteit behoudenals de motoren staan te fluisteren.Thermo King realiseert dit dooronder meer de montage van grotereverdampers. De geluidsreductie ishet gevolg van de toepassing vanstillere ventilatoren, extra isolatie eneen reductie van de toerentallen vande koelmotor. Hiermee voldoen deThermo King 'Whisper' modellenaan de 'Piek' normen, met behoudvan de gewenste koelcapaciteit.Vreemd genoeg beoordeelt de 'Piek'certificering echter uitsluitend hetgeluidsniveau, maar worden er geeneisen gesteld aan de koelcapaciteit.

Dat is wat vreemd, want stil isprachtig maar daardoor mag uiter-aard geen bederf aan de ladingoptreden. Bij met name distributie-vervoer waarbij de deuren regelma-tig geopend worden is het vangroot belang dat de koelingondanks een laag geluidsniveaualtijd de ingestelde waarden haalt.Het oplopen van de temperatuurkan immers al snel leiden tot lading-schade.

CryoTechBij het CryoTech systeem wordt ergebruik gemaakt van gerecycledeCO2 oftewel kooldioxide die doorde industrie verzameld is. De CO2

wordt dus nog een keer toegepastals koudemiddel waardoor dezevorm van transportkoeling geeninvloed heeft op het milieu. Een die-selmotor is er niet, waardoor hetsysteem zonder meer voldoet aande 'Piek' normen. Het koelmiddel,het zogenaamde Cryogeen, wordteenvoudig door een spiraalgepompt waarna de langs de spiraalstromende lucht afkoelt. Die lucht

gaat vervolgens de laadbak in. Hetkoelmiddel komt dus niet in delaadruimte zoals in het verleden metstikstofkoeling het geval was. Dechauffeur kan meteen na het ope-nen van de laadruimte veilig naarbinnen om zijn werk te doen.Verwarmen kan uiteraard niet metCryotech, maar daarvoor is er eeneenvoudige verwarmingsunit inge-bouwd. Ook deze voldoet aan destrengste geluidsnormen. CryoTechsystemen zijn er voor zowel bakwa-gens als voor getrokken materieelen nieuw is dat de CryoTech koelingnu ook geschikt is voor multitemptoepassingen. De voordelen zijnlegio. Zo is het systeem lichter,goedkoper in gebruik en uiteraardschoner. Door het ontbreken vandraaiende onderdelen zijn de onder-houdskosten ook belangrijk lager.Thermo King zet zich in om het net-werk van vulpunten uit te breiden,waardoor meer bedrijven gebruikkunnen maken van deze milieu-vriendelijke en stille manier van koe-len. In Nederland zijn er inmiddelsop tien strategische locaties vulpun-ten en Thermo King wil dit netwerknu verder uitrollen door heelEuropa.

Iep van der Meer

20-21_Dossier LZV Thermo_20-21 27-10-11 10:42 Pagina 21


trailers

Vooruitlopend op nog te houden proeven met LZV-combinaties in Duitsland, heeft Rebro Transport Serviceuit Sprundel bij Burg Trailers twee LZV-combinatiesgekocht waarmee drie BDF-wissellaadbakken kunnenworden vervoerd. Rebro onderhoudt met deze LZV eenpendeldienst tussen Eindhoven en Berkel-Rodenrijs.

De BDF-wissellaadbak, met eenlengte van 7,15 meter, is vooral inDuitsland een belangrijke laadeen-heid. Het is een belangrijk gegevendat binnen de maximale lengtemaatvoor een LZV (25,25 meter) drieBDF-bakken kunnen worden ver-voerd. Dit veelgebruikte type wissel-laadbak is ruim een meter langerdan een 20 ft zeecontainer. De LZV-combinatie van Rebro is een voor-beeld van hoe dit op een degelijkeen veilige manier kan worden opge-lost. Hij is samengesteld uit eendrie-assige motorwagen (Volvo FH

Van buiten gewoonAan de buitenzijde ziet de opleg-ger er uit als alle andere.

BesparingDoor de inzet van de LZV spaartRebro één chauffeur uit.

Burg bouwt LZV-combinatie voordrie BDF-wissellaadbakken

540), een twee-assige Burg dolly eneen twee-assige Burg oplegger. Demotorwagen en oplegger zijn opge-bouwd met berries (subframes) voorhet kunnen opzetten en vergrende-len van de wissellaadbakken. Dehele combinatie weegt rijklaar,inclusief opbouw maar exclusiefwisselbakken, ongeveer 18 ton. Meteen maximaal toelaatbaar gewichtvan 60 ton, blijft er dus 42 ton nut-tig laadvermogen over. De afzet-hoogte van de bakken is op destandaardmaat voor BDF-bakken,namelijk 132 cm. De motorwagen

heeft 22,5 inch velgen, dolly enoplegger beschikken over 19,5 inchvelgen. De gehele combinatie isluchtgeveerd waardoor de bakkenzeer snel kunnen worden geladenen gelost. Optioneel kan deze LZV-wissellaadbakkencombinatie ookworden gebouwd op een afzet-hoogte van 122 cm. Als de LZV inDuitsland wordt toegestaan, biedtdit een enorm besparingspotentieel,omdat dan tegelijkertijd drie in

plaats van twee BDF-wisselcontai-ners vervoerd kunnen worden, endat zonder concessies te doen aanverkeersveiligheid. Het zou zelfsmogelijk zijn om drie lange BDF-bakken (7,45 meter) te vervoeren,maar dan zou de maximale lengte-maat (van 25,25 meter) wel moetenworden verruimd. De nieuwe com-binatie zal worden ingezet in eenpendeldienst tussen Eindhoven enBerkel en Rodenrijs en rijdt peretmaal zes ritten. Rebro bespaartmet deze LZV één trekker-oplegger-combinatie plus chauffeur uit.

Vooruitlopend op Duitse wetgeving

De Landelijke Faciliteit Rampen-bestrijding (LFR) heeft voor hetUSAR team geïnvesteerd in een spe-ciale oplegger. Het USAR team

Groenewegen levert eenoplegger voor USAR

(Urban Search and Rescue) is deNederlandse bijstandseenheid voorhet zoeken en redden van ingeslo-ten of bedolven slachtoffers bij ram-

GereedschapDe trailer is geheel volgepakt metgereedschap voor hulpverlening.

DetailsOp het gebied van de uitvoeringstelde LFR allerlei bijzondere eisen.

pen in binnen- en buitenland.(www.usar.nl). Via een openbareaanbesteding kwam LFR bijGroenewegen, die een opleggermet voorzieningen heeft geleverdwaarmee onder de zwaarste

omstandigheden voor mens enmaterieel hulp kan worden gebodenaan slachtoffers van rampen.

22-23_Dossier Nieuws_22-23 27-10-11 10:42 Pagina 22


ven in het loopvlak. Deze biedennaar zeggen van Goodyear voorde-len met betrekking tot een gelijkma-tige en zo gering mogelijke slijtage,weerstand tegen slijtage van deschouders en robuustheid tijdenshet manoeuvreren. De vorm van degroeven minimaliseert de kans ophet vasthouden van steentjes enverbetert de remprestaties op eennat wegdek. De grotere slijtvastheidis het resultaat van een nieuwecompound voor het loopvlak en 15procent meer rubbervolume. Hetloopvlak van de Goodyear RegionalRHT II is 10 mm breder en 8 procentdieper dan dat van zijn voorganger.

TestGoodyear deed een test waarbij denieuwe Regional RHT II trailerban-

den werden vergeleken met deRegional RHT die hij vervangt, enmet een belangrijke concurrent uithet premium segment. De voorgan-ger, de Regional RHT, was de refe-rentie. Deze banden waren gemon-teerd op de derde traileras en moes-ten gemiddeld om de 129.000 kmvervangen worden. De RegionalRHT II noteerde een gemiddelde van179.000 km en de concurrent155.000 km. Dat betekent dat deRegional RHT II 39 procent meerkilometers af kan leggen dan zijnvoorganger en 19 procent meer dande concurrent, is de conclusie vanGoodyear. Bij een vergelijkbare testmet Transports Coing in Frankrijkwaren de resultaten 115.000 kmgemiddeld voor de Regional RHT,139.000 km voor de Regional RHT IIen 125.000 km voor de concurrent.Hier presteerde de Regional RHT II21 procent beter dan zijn voorgan-ger en 12 procent beter dan eenbelangrijke concurrent in hetzelfdesegment.

Specialistische voertuigenVoorbeeld van een door ESVE gebouwd voertuig met wissellaadbak enautolaadkraan op één chassis.

r

De Regional RHT II-reeks is vooralbestemd voor 22,5 inch velgen enbiedt, vergeleken met zijn voorgan-ger, betere prestaties op het gebiedvan kilometrage en voor wat betreftde rolweerstand. De slijtvastheid isvolgens Goodyear tot 30 procentbeter dan zijn voorganger. DeRegional RHT II banden voldoen aande toekomstige EU-norm 661/2009,die staat voor een buitengewoonlage rolweerstand en een lagegeluidsproductie. De band heeft eengeluidsproductie van slechts 71dBA. De nieuwe range omvat ookeen high-load-band, geschikt vooreen asgewicht van 10 ton. Debelangrijkste kenmerken van deRegional RHT II zijn een geoptimali-seerde multi-radius profielvorm,sterke schouderrillen en zigzaggroe-

Banden voldoen aan nieuwe EU-eis

Nieuwe generatie Goodyear‘regionale’ trailerbanden Goodyear introduceert de Regional RHT II, een geheelnieuwe serie trailerbanden, die voornamelijk bedoeldis voor voertuigen die gebruikt worden in het regio-naal transport.

LangsgroevenZoals te zien domineren de langs-groeven in het profiel van de nieu-we Goodyear RHT II.

Het leveringsprogramma van hetLichtenvoordse bedrijf ESVE is uitge-breid met de producten van de Hyvagroep. Het gaat hier om het volledi-ge programma HMF autolaadkranenvan 0,5 tot 85 tonmeter, de Kennisverrijdbare en vaste kranen, de por-taal- en haakarm wisselinstallatiesen de kippers van Hyva. Tevensvoert ESVER de afzetlaadbaksyste-men van VDL. Die omvatten haak-arm-, portaal- en kabelsystemen.Daarnaast fabriceert en levert VDLeen uitgebreid programma hydrauli-sche containerhandlingsystemen. Deuitbreidingen van activiteiten vanESVE komen voort uit een samen-

Nieuwe activiteiten bij ESVEwerking met de firma DHS, die ves-tigingen heeft in Apeldoorn,Veenendaal en Hengelo.Los daarvan levert ESVE in het kadervan haar Special Trailers activiteitensinds enige tijd in samenwerkingmet het Oostenrijkse EMPL zwarevoertuigen. Ook is men recent ser-vicepartner geworden vanFaymonville, producent van diepla-ders. Service is naast nieuwbouwvoor ESVE een belangrijke activiteit.Men beschikt over een eigen repa-ratieafdeling, waar ook de noodza-kelijke keringen worden gedaan, enover een eigen spuiterij.

22-23_Dossier Nieuws_22-23 27-10-11 10:42 Pagina 23

Kögel Trailer GmbH & Co. KG Ronald Kroesen Parelgras 10, 7908, RE Hoogeveen fon +31 5 28 23 11 73 fax +31 5 28 23 11 73 [email protected]

Uw Kögel partner in de Benelux

www.koegel.nl

Wij bieden voor veel verschillende branches gespecialiseerde trailer-uitrustingen met zeer efficiënte, op de praktijk gerichte oplossin-gen. Met ons veelzijdige trailer- en accessoireprogramma, onze innovatieve producten voor de beveiliging van ladingen, de speciale technologieën die wijzelf in een voortdurende dialoog met onze klanten hebben ontwikkeld, kunnen wij voor vrijwel elke behoefte op maat gesneden transportoplossingen realiseren.

Waarom onze Kögel ingenieurs direct contact met u zoeken?

Omdat wij voor elke afzonderlijke branche praktijkgerichte transportoplossingen ontwikkelen.

WWW.HEISTERKAMP.EU

Coming Soon in the App Store:

Effi ciënt transport met Kraker-schuifvloertrailers

Bezoek Kraker Trailers op Transport Venray, stand 245

Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers

voor transport van bijna alle producten en goederen.

Kraker Trailers biedt voor elk transportvraagstuk de juiste

schuifvloer-oplossing! Tijdens Transport Venray laten we drie

schuifvloertrailers voor verschillende toepassingen zien.

KRAKER TRAILERS AXEL B.V. (NL) Tel. +31 115 - 56 17 40 Fax +31 115 - 56 46 61 [email protected]

www.krakertrailers.eu

24-adv:Opmaak 1 27-10-11 16:33 Pagina 24

Data en openingstijdenDinsdag 15 november 14.00 – 22.00 uurWoensdag 16 november 14.00 – 22.00 uurDonderdag 17 november 14.00 – 22.00 uur

Opvallende introductie Scania Euro 6

‘Gewaagd en opvallend, maar geheel in lijn met de Scania filosofie’,zo noemt importeur Scania Benelux de presentatie van de nieuweEuro 6 Scania op Transport Venray. Bezoekers kunnen zich op deScania stand onder meer laten informeren over Scania’s oplossingomtrent deze aankomende milieunorm en de voordelen van het inves-teren in Scania Euro 6. In mei introduceerde Scania de 440 en 480 pksterke 13-liter Euro 6 motoren. Scania’s modulaire systeem en dereeds in 2009 aangepaste cabines maken de overgang naar de Euro 6motor tot een relatief gemakkelijke stap. Men kon gebruik maken vanbestaande componenten en in de praktijk bewezen technieken.Dankzij Scania’s modulaire systeem zijn veel componenten onderlinguitwisselbaar, inclusief de motoren. Scaniawas de eerste truckfabrikant die de vakpersheeft laten rijden met de nieuwe Euro 6motoren. De voorlopige resultaten zijn zeerpositief te noemen, met een lager brandstof-verbruik dan de huidige Euro 5 motoren. Ook het AdBlue verbruik ligt lager.


Het verschil met de CarrosserieVakdagen in Hardenberg enGorinchem is niet alleen de locatiemaar ook het aanbod aan exposan-ten. Transport Venray is een vak-beurs voor de automotive- en scha-deherstelbranche, bedrijfswagens,aanhangwagens, truck-, oplegger-,carrosserie- en aanverwante bran-ches. Afgaande op de aantallenexposanten lijkt het accent te liggenop laatstgenoemde categorieën. Transport Venray is een combinatievan de beurzen CarrosserieVakdagen, Auto Professioneel,Schadeherstel Vakbeurzen en hetKlein Transport Plein van dezelfdebeursorganisator. Door het combine-ren van deze vakbeurzen heeft menin Venray de mogelijkheid om een

branchebrede transportbeurs teorganiseren. “De eerste editie ziet erveelbelovend uit!”, vertelt beursor-ganisator Claudy Bekmann. “Ruim200 bedrijven hebben er al voorgekozen om deze kans te benuttenen het ziet ernaar uit dat we eenvertegenwoordiging van rond de240 deelnemers krijgen op dezeeerste editie in Venray.” De opzetvan Transport Venray verloopt vol-gens het zelfde concept als alle vak-beurzen van de Evenementenhal-organisatie, namelijk volgens de ‘fullservice’ formule. Dat betekent voorde exposanten een compleet opge-bouwde standunit, en voor debezoekers gratis parkeren en volle-dig verzorgde catering op de beurs-vloer.

Op dinsdag 15, woensdag 16 en donderdag 17 novem-ber aanstaande vindt de nieuwe vakbeurs TransportVenray plaats in Evenementenhal Venray. Het is eennieuwe loot aan de stam van het beursbedrijf dat ooitwerd opgericht door Hennie van der Most

Nieuwe beurs richt zich ook op buitenland

Transport Venray informatief en informeel

beurs transport venray

25_33_Dossier ICT Voorbeschouwing_25-33 27-10-11 13:19 Pagina 25

www.gefleetcare.com

Ongeplande uitval van materiaal onderweg, kan een enorm effect hebben op de effectiviteit en efficiëntie

van uw bedrijf. De pech service van GE’s FleetCare met 20.000 servicepunten in Europa biedt een complete

24/7 pechhulpoplossing waardoor uw materiaal weer snel de weg op is in de best mogelijke conditie.

TIP Trailer ServicesHoudt u op de weg

Voor meer informatiee-mail: [email protected]

Telefoon: +31 10 2886050

FleetCare


De Duitsefabrikantvan auto-laadklep-pen Bär

staat zelf op de beurs in Venray.Men vraagt vooral aandachtvoor het bedieningsgemak vande Hydfalt. De cyclus van uit-schuiven en omklappen van delaadklep vergt slechts 20 secon-den. Ook de bedieningsconsolemaakt met een logische com-mandostructuur efficiënt werkenmogelijk. Met gebruikmakingvan de CargoFlap is de lift ookgeschikt voor montage in combi-natie met een wisselsysteem ofonder trailers met een korte ach-teroverbouw.

www.baer-cargolift.de

Barents maakt aanhangwagens op maat

Bouwheer accentueert trailertransport

Aka Vejen a/s heeft in de firmaLumigo uit Heinkenszand eennieuwe importeur gevonden nahet faillissement van SchoutenTruck Supllies. Begin dit jaar isAKA a/s overgenomen door eeninvesteringsmaatschappij, waar-onder ook Danbox a/s valt.Lumigo is al gedurende meerde-re jaren importeur van Danboxopbergkisten. Voor AKA was hetdaarom een logische stap omLumigo te benaderen met devraag om de AKA-productenonder haar hoede te nemen.Deze producten bestaan uitopbergkisten op maat, eventueelvoorzien van lades, accusledes,deuren, sloten en verlichting.Lumigo zal in Venray verschil-lende modellen tonen.

www.lumigo.eu

AKA Vejen A/Sopbergkisten heeftnieuwe importeur

Het leveringsprogramma vanBarents Aanhangwagens looptvan een ongeremde aanhangwa-gen tot een oplegger van 27.000kg. Bijna alle producten wordenin eigen fabriek geproduceerd ofkomen tot stand uit een samen-

werkingmet gere-nommeer-de produ-centen.Belangrijkproduct inhet leve-ringspro-gramma isde BE-oplegger

die door Barents wordt geprodu-ceerd in allerlei uitvoeringen envarianten: open, gesloten, alskoelwagen of als verkoopwagen.Onlangs heeft Barents een BE-oplegger afgeleverd die dienstdoet als leslokaal. Het voordeel

hiervan is op locatie een cursus,bijscholing of presentatie kunnengeven, zonder dat de mensengrote reisafstanden hoeven af teleggen. Ook als het om ‘gewone’aanhangwagens gaat, produceertBarents een verscheidenheid aanmodellen: open laadbak, geslotenlaadbak, geconditioneerd voer-tuig, laadbakken met een laad-kraan (hand/elektrisch/hydrau-lisch), oploopklep of een hydrauli-sche/elektrische laadklep. Ookvoor onderhoud, onderdelen ofeen periodieke keuring van eenaanhangwagen of caravan, kanmen bij Barents terecht.

www.barents.nl

Op Transport Venray vraagtBouwheer dit keer aandacht vooreen heel andere kant van deonderneming. Bouwheer is tevensspecialist in het ’one way’ vervoe-ren van aanhangwagens enopleggers. Door het goed opge-bouwde netwerk van vele opleg-gerfabrikanten, importeurs entrailerverhuurbedrijven in combi-natie met een vloot trekkendevoertuigen is Bouwheer in staatom door een groot deel vanEuropa een passende transport -oplossing te vinden. Bouwheerbeschikt over een vloot van 6x2en 4x2 trekkers, die deels uitge-rust zijn met verhoogschotels voormeerdere rijstanden, zodat ookzwaar en speciaal transport kanworden uitgevoerd. Ook beschikteen deel van de trekkers overhoge en lage vangmuilen en zijnze voorzien van Franse koppelin-gen. Hierdoor zijn ze in staat omvele soorten aanhangers, dolly’sen opleggers naar de gewenstelocatie te brengen. Bouwheerheeft in de loop der jaren eengroot netwerk opgebouwd, vanDenemarken tot aan Spanje.Hierdoor is de onderneming instaat om transporten uit te voerenin een groot deel van West-Europa, met de meeste activiteitin Duitsland, Benelux, Frankrijken Spanje. Bouwheer heeft een

gespecialiseerde werkplaats.Daar verzorgt Bouwheer reparatieen onderhoud, schadeherstel(gespecialiseerd in Ferroplastcarrosserieën), APK, LPK en hetopbouwen van laadkleppen (jaar-lijks meer dan 250) en koelmoto-ren aan trailers en aanhangwa-gens.

www.bouwheer.com

Damen Hydrauliek grijpt detransportbeurs in Venray aanom een aantal nieuwe productente introduceren. Het meest in het

oog springend is de automatischopklapbare steunpootplaat. Nadiverse modellen heeft men nueen model waarop patent is ver-kregen. De opklapbare steun-pootplaten worden vooral bij deafvalophaaldiensten en bijgemeentes gebruikt. Ook heeftmen na jarenlang doorontwikke-len een gebruiksvriendelijke enveilige lift geconstrueerd. Vanafdeze lift kan men zowel de kraanals diverse soorten perscontai-ners bedienen. De chauffeur kanvanaf de lift in de container kij-ken en staat altijd veilig te wer-ken. De beide producten zijnzowel TÜV als CE goedgekeurd.

www.damenhydrauliek.nl


Snel laden en lossen met de BärCargolift Hydfalt Automatisch opklapbare plaat

onder steunpoot



Explora BV laat op deCarrosserie VakdagenVenray 2011 naast eenpaar noviteiten ook eenaantal producten zien diestandaard gebruikt wor-den in de meesteNederlandse truck- entrailerwerkplaatsen. Eenaantal van de tentoongesteldeproducten zijn van Fuchs, dezelf-de leverancier als van de beken-de Fuchs TH14 stempelhefbrug-gen, die aan zowel de NEN aan-bevelingen als de TÜV keurin-gen voldoen. In Nederland heeftExplora met Fuchs producteneen marktaandeel van 80% bijde truck dealerbedrijven.Behalve over de bovengenoem-de producten informeert Explorade bezoeker over de Texadiagnoseapparatuur op debeursvloer. De Texa TMD appa-ratuur omvat een voertuigvolg-systeem waarin ook een realti-me diagnosefunctie is opgeno-

men. Het wordt inmiddels bijeen aantal bedrijven inNederland toegepast. Specialeaandacht wordt besteed aan hetCorghi HD700 truckbanden(de-)monteerapparaat. Deze machinewordt tijdens de beurs gedemon-streerd. Ook worden demonstra-ties gegeven met de AlescoInductie Heaters van het type800. Deze Inductie Heaters ver-warmen materiaal binnen enke-le seconden zeer plaatselijk,zodat vastgeroeste boutverbin-dingen etc. direct los gemaaktkunnen worden.

www.explora.nl

Explora demonstreert Corghi HD700truckbanden (de)montageapparaat

Gullimex toont Euroscan met Limo-lock

Netcap schuifhuif voor lange lading

Joloda introduceert rollenbanen metlage inbouwhoogteJoloda uit Venray zal op de trans-portdagen in Venray de nieuweMK 24 rollenbanen introduceren.Omdat voor bepaalde toepassin-gen iedere centimeter laadhoog-te van cruciaal belang is en demontage van de bekende JolodaMK 21 twinrollen in bepaaldegevallen problemen kan gevenbij het laden van extra hogeluchtvrachtcontainers, ontwikkel-de men een lage versie ervan.Onder de typenaam MK 24 levertmen nu ook een twinrollenbaanspeciaal voor volumetransport.De verwachting is dat veel ver-voerders met volumetransport deoverstap zullen maken naar dezetwinrollenbaan. De grote voorde-len van een twinrollenbaan zijnonder meer het grotere draagver-mogen van de rollen (+30%) en deveel kleinere openingen in detopplaat. Door te kiezen voor dub-bele rollen heeft Joloda de rol -opening in de 5 mm dikke top-plaat zo klein mogelijk kunnenhouden. Kapotte luchtslangen ofblokkerende rollen als gevolgvan vuil en splinters behorenhierdoor tot het verleden. Ookverzekert deze zgn. ‘heavy duty’topplaat een minimale kans opschade aan het systeem alsgevolg van heftrucks, steekwa-gens of Deense karren die overde laadvloer rijden. Verder is in

vergelijking met de standaardtwinrollenbaan de afstand tus-sen de rollen met 62,5 mm eenflink stuk breder. Hierdoor kan deluchtslang tussen de rollen wor-den gelegd. Dit heeft als voordeeldat de inbouwhoogte van de bakzo klein mogelijk wordt gehou-den (slechts 48 mm) en dat dehefhoogte van de rollen op 12,5mm uitkomt, ofwel een verbete-ring van 2,5 mm ten opzichte vande oude rollenbaan. Op basisvan de nieuwe rollenbanen vanhet type MK 24 wordt in de toe-komst de Trailerloda verder ont-wikkeld. Het gaat hier om eenmobiel rollenbaansysteem dat opeen bestaande laadvloer kanworden gelegd. Hiermee biedtJoloda een vervoerder de moge-lijkheid in een handomdraai eencombinatie of trailer, al dan niettijdelijk, om te bouwen tot rollen-baanspecificatie. Op dit momentwordt de Trailerloda met eenmontagehoogte van 70 mm inserie geproduceerd.

www.joloda.com

Temperatuurbewaking alleen istegenwoordig niet meer vol-doende, ook aan de beveiligingvan de lading zelf wordensteeds hogere eisen gesteld.Gullimex biedt daarvoor eenoplossing met haar ‘intelligente’Euroscan-recorders. Deze makenvolledige temperatuurbewakinggecombineerd met beveiligingvan de laadruimte mogelijk.Daarbij koppelt men de elektri-sche sloten van Limo-lock aande intelligente Euroscan-recor-der, zodat een volledig beveilig-de supply-chain mogelijk wordt.De Euroscan-recorder beschikt

over communicatiemogelijkhe-den en GPS-informatie, informa-tie die geïntegreerd kan wordenin het backoffice van de gebrui-ker. Het systeem geeft de ladingpas vrij als het voertuig zijnbestemming heeft bereikt. Hetvoertuig wordt op afstandgeopend om te lossen. De tempe-ratuurrapporten zijn op datmoment al digitaal onderwegnaar de klant. Bovendien wordthet voertuig tijdens de gehelereis gevolgd: zodra wordt afge-weken van de geplande route,wordt een alarm gegenereerd.

www.gullimex.nl

Het Nederlandse bedrijf NetcapInternational toont een opleggermet schuifhuif. De wagen is ver-kocht aan de Engelse CharlesGee Group en zal worden inge-zet voor het transport van vleu-geldelen voor Airbus. Het Netcapsysteem wordt bij het kopschotgeopend, waarna de gehele huif(zijkanten én dak) in enkeleseconden door één persoongeheel naar achteren wordtgeschoven. Zodoende ontstaateen geheel vrij laadoppervlakvan 11,6 meter. Door de samen-geschoven huif vervolgens opde aan de achterzijde gemon-teerde uitklaparmen door te

schuiven, komt zelfs de helelaadvloer vrij en ontstaat duseen geheel vrije laadvloer van13,6 meter. Deze oplegger toonteens te meer aan dat een schuif-huif zeer geschikt is voor hetsnel en veilig laden en lossenvan lange ladingen.

www.netcap.nl




Gardner Denver Nederland isgespecialiseerd in Drum, TODOen Wittig laad- en lossystemenvoor tank-, bulk-, en vacuümwa-gens. Men presenteert tweenieuwe compressoren op deCarrosserie Vakdagen: de licht-gewicht GD 175 schottencom-pressor en de geluidsarmeBulkline 1000 LNC schroefcom-pressor. De GD 175 schottencom-pressor is uitermate geschiktvoor het lossen van vloeistoffenen biedt de gebruiker, dankzijeen sterk verbeterde efficiëntie,een hogere capaciteit en lagereoperationele kosten dan de GD150. Als bijkomend voordeelheeft de GD 175 dezelfde gerin-ge inbouwenveloppe als de GD

150. De GD 175 is daarnaast eenextra stap tussen de GD 150 ende SC 200 compressoren. De Bulkline 1000 LNC biedt debulkvervoerder een aantalbelangrijke operationele voor-delen zoals een hoge capaciteit,lage onderhoudskosten en eenzeer laag geluidsniveau. Dezeinnovatie is een aanvulling ophet Gardner Denver leverings-programma (de direct aangedre-ven XK compressorinstallatie ende V-snaar aangedreven D9000compressorinstallatie). Insamenwerking met VolvoNederland is een Volvo LXLdemonstratievoertuig op de weggezet. Deze trekker is voorzienvan de Bulkline 1000 LNC.

Hierdoor is het voor bulktrans-porteurs nu mogelijk om degeluidsarme Bulkline 1000 in hetveld te testen, en door middelvan het Volvo Dynafleet sys-teem online te monitoren hoe-veel brandstof deze combinatieverbruikt. Dit voertuig zal ookop de Carrosserie Vakdagen teVenray tentoon worden gesteld.Naast de nieuwe GD 175 enBulkline 1000 LNC compressorenzal Gardner Denver ook ver-trouwde producten zoals deDrum XK12/18, SC200, GD150,TODO Dry-Break koppelingenen de hydraulische verzorgings-unit Hydrapak tentoonstellen enmondeling toelichten. GardnerDenver Nederland levert, mon-

teert en reviseert pompen, com-pressoren, blowers en hydrau-lieksystemen voor het tank- enbulkvervoer. Gardner Denverheeft een eigen opbouw- en ser-vicewerkplaats in Woerden envoert tevens reparaties enonderhoud uit op locatie.

www.gardnerdenver.com

Op de Iveco stand zal de nieuweDaily het middelpunt zijn. Dewagen staat vanaf begin oktoberbij de Nederlandse dealers enwordt aangeboden met drie jaar

volledige fabrieksgarantie.“Samen met de productvernieu-wingen onderstrepen we hiermeeonze toewijding aan kwaliteit.Bovendien verlaagt de driejarigefabrieksgarantie de exploitatie-kosten van het voertuig en hier-door kunnen we de tarieven vanonze reparatieen onderhouds-contracten laten zakken”, aldusRoland De Deyne, general mana-ger Iveco Nederland. De drie jaargarantie is een tijdelijk lance-ringsaanbod, dat bestaat uit eenvolledige fabrieksgarantie vol-gens bestaande verlengde Ivecogarantievoorwaarden met eenbeperking tot 250.000 km. Degarantie is overdraagbaar naartoekomstige eigenaars. Tegelijkmet de lancering van Euro 5motoren onderging de IvecoDaily ook een facelift en wordteen serie technische verbeterin-gen doorgevoerd. Daarmee moetIveco's succesvolste model erweer even tegen kunnen. Hetmotorenprogramma bestaat uiteen nieuwe Twin Turbo versievan de 3 liter diesel met alsmaximumvermogen maar liefst205 pk. Daarmee is de Daily dekrachtigste in zijn segment.Daarnaast is er een 146 pk sterkeEEV-versie van dezelfde motor.Die heeft dan wel een variabele,

maar geen Twin Turbo. Nieuw isverder de 2.3 liter Multijet IImotor van de tweede generatiemet eveneens 146 pk, maar meteen lager koppel. Verder blijftuiteraard de 3.0 liter aardgasmo-tor in productie. Nieuw zijn verder de zesgangsversnellingsbakken, een stop/go-systeem en een hele serie veilig-heidsvoorzieningen. Op de nieu-we Daily leverbaar is de negen-de en nieuwste generatie ESP,ABS, EBD, ASR, MSR (tegen over-toeren van de motor), Hill Holder(terugrolrem), LAC (Actievelading controle), maar ook eenhele serie nieuwe voorzieningenzoals HFC (Hydraulische remfa-ding controle), RMI (roll move-ment intervention), ROM (rollover mitigation) en TSM (selec-tieve remregeling voor stabilisa-tie aanhangwagenremmingen).Het modellenprogramma is uit-

gebreid met een trekkerversie.Tot dusverre maakten veel dea-lers de trekkers zelf, door hetinkorten van een gewoon chas-sis. Voor de nieuwe 2.3 liter motor incombinatie met de zesbak claimtIveco een brandstofverbruik dat10 procent lager ligt dan het ver-gelijkbare huidige model. Tevensleiden alle verbeteringen tot eenverlaging van de 'total cost ofownership'. Aan het uiterlijk is denieuwe Daily te herkennen aaneen nieuwe grille. Deze bevat nuook dagverlichting en mistlam-pen die tot 40 km/uur meeschij-nen in de rijrichting. Ook in hetinterieur veranderden enkelezaken. Zo is er nu een opberg-plaats voor een laptop en is denieuwste versie van TomTom af-fabriek leverbaar.

www.iveco.com

Nieuwe Iveco Daily is Nederlandse primeur

Klant kan Bulkline compressor nu zelf testen

Complete rangeonderdelen bij FebiFebi Benelux is een dochteron-derneming van het DuitseFerdinand Bilstein en levert inheel de Benelux origineleBilstein onderdelen voor perso-nenwagens, vrachtwagens, aan-hangwagens en autobussen. Deonderdelen zijn van OEM-kwali-teit. Het programma bestaat uitmeer dan 20.000 referenties, pas-send voor Europese en Japansemerken. Het gamma beslaat vrij-wel alle segmenten: besturing,distributie, koppeling, motor,wiel, vering en koeling.

www.febi.com


Onze kennis, uw succes.

www.eismamediagroep.nl


Bijzondere aanhangwagen bij Jumbo

Jumbo, fabriek van aanhangersen opleggers, uit Helmond expo-seert een 3-assige dubbel elek-trisch/hydraulisch uitschuifbareaanhangwagen. De geheel inge-schoven lengte bedraagt 6.640mm en de geheel uitgeschovenlengte bedraagt 10.250 mm. Deonbelaste laadvloerhoogte is 880mm en de maximaal toelaatbaremassa voertuig is 30.000 kg. Deaanhangwagen is verkrijgbaarin diverse configuraties en uiter-

mate geschikt voor het vervoervan units, wielladers, volumi-neuze delen, etc. Net voor de beurs maakte Jumbobekend te gaan fuseren metGroenewegen. De samenwer-king is volgens de partijen eenbelangrijke eerste aanzet totconsolidatie in de trailerbouw.Er wordt door de partijen nietontkend dat het zware tijdenzijn. "Over deze fusie is langnagedacht. Twee van de oudste

advertentie

trailerbouwers van Nederlandhebben elkaar gevonden", aldusBoudewijn Wellink, algemeendirecteur van de Groep JumboGroenewegen. "Het aanhoudendeconomisch zware weer zet par-tijen aan tot strategische samen-werking, om zo in te kunnen spe-len op kansen die zich juist indeze turbulente tijd voordoen.Beide bedrijven vullen elkaaraan qua productaanbod en klan-tenportfolio. Bovendien hebben

beide merken de kracht om ver-der door te groeien op buiten-landse markten." Binnen hetnieuwe bedrijf blijft de Jumbodivisie zich richten op de specia-le opleggers en aanhangers voorzowel zwaar als speciaal trans-port. De Groenewegen divisiehoudt vast aan opleggers enaanhangers voor logistiekedienstverlening en fijnmazigedistributie. De krachtenbunde-ling komt onder meer tot uitingop het gebied van engineering,aangezien beide bedrijvengespecialiseerd zijn in het ont-wikkelen van voertuigen vol-gens klantspecifieke wensen. Inde fusie neemt Groenewegeneen aandeel van 70 procent enJumbo een aandeel van 30 pro-cent in de holdingmaatschappijGroep Jumbo Groenewegen.

www.jumbohelmond.nl




Tijdens de beurs in Venraystaan ISRI importeur TC SeatsDivision en zijn dealer Mobiliteitop Maat gezamenlijk op eenstand. De ISRI 6860/875 is hetparadepaardje op de stand. Metdeze stoel zijn volgens de leve-rancier 95 procent van alle zit-problemen op te lossen. Hetvoordeel hiervan is dat dit meteen min of meer kwalitatiefhoogwaardige standaardstoelkan zodat de auto voor iedereennormaal inzetbaar blijft en datde prijs aanzienlijk lager is daneen stoel op maat. Voor de over-gebleven vijf procent is er eenASS-stoel op een ISRI 6860onderstel. De 6860 veerpakkettenvan ISRI worden al jaren af-fabriek gebruikt door Volvo,Scania, Iveco, Renault en MAN.Volgens de leverancier zijn repa-

raties aan deze veerpakkettentot een minimum gereduceerden moet het eerste veerpakketnog worden gereviseerd. Nieuwis dat ze voor DAF en Scania zit-vlakken kunnen leveren indezelfde modellen als de fabri-kant. Tijdens de beursweek loopteen actie waarbij de 6860 stoe-len van ISRI tegen zeer scherpeprijzen worden aangeboden.

www.mobiliteitopmaat.nl

Scherpe acties bij TC Seats enMobiliteit op Maat

Pacton showt twee highlights

Alle Pon bedrijven op één stand!

Op de beurs Transport Venrayzullen alle transportgerelateerdewerkmaatschappijen van Pon tevinden zijn op één gezamenlijkestand van 600m2. Het is voor heteerst dat Pon zich op die manierpresenteert en Pon wil op diemanier bereiken dat synergiewordt bereikt waar het gaat omhet vinden van gezamenlijkeklanten en de presentatie vaneen breed en gevarieerd aanbodvan producten en diensten. Opde PON-stand zult u de volgendemerken vinden: MAN-Trucks,Volkswagen bedrijfswagens,MotracLinde intern transport,

Dutch Rescue Vehicles,Continental banden en SAF-Benelux. Ook Holland Inbouw,Honac en Vinytouch presenterenhun producten op het gebiedvan bedrijfswagen-inrichtingen,-bestickering, signalering encommunicatie. Op het gebiedvan diensten zullen de volgendebedrijven te vinden zijn:Trailerpartners voor reparatie enonderhoud van getrokken mate-rieel, TopUsed voor gebruiktetrucks, Pon Equipment, Rentalen Leasing voor leasing en ver-zekering van trucks en overigeequipment.

Pacton Trailers zal op de beursin Venray twee producten tonen.Op de eerste plaats de 2012 ver-sie van de bekende Pacton Flex-XL multifunctioneel uitschuifba-re containeroplegger (afb. 1). Het2012 model is onderhoudsvrien-delijker en meer dan 200 kg lich-ter geworden, bij verdere vergro-ting van de sterkte van de neken het chassis. De oplegger isstandaard geschikt voor trans-port van 20 ft vloeistofcontai-ners. De getoonde oplegger isvoorzien van Valx schijfremas-sen en container Quicklocks.Verder staat er op de stand eenPacton/Kennis oplegger met ver-rijdbare Kennis kraan (afb. 2) ineen 3-assige uitvoering voordealer Kluitmans. Deze gedwon-gen gestuurde oplegger is voor-zien van SAF schijfremassenmet Alcoa Durabright velgen en

is, zoals iedere door Pactongeproduceerde steenoplegger(Floor of Kennis), compleetgeschoopeerd. De getoondeKennis oplegger bevat een aan-tal noviteiten. Zo is deze voor-zien van een TUV Ladungssiche -rung vloer en van Wabco ECASmet Tailguard. In beide gevallengaat het om voorzieningen omde veiligheid tijdens gebruikverder te vergroten.

www.pacton.eu

Met de overname van WillyVogel AG in 2004 en de recenteovername van Lincoln in 2010 isSKF ’s werelds grootste fabri-kant en leverancier gewordenvan centrale smeersystemen. BijSKF is de lagerdivisie natuurlijkde grootste tak, maar de SKFLubrication divisie en Lincolnnemen een tweede plaats in.SKF biedt een complete lijn com-pacte smeersystemen aan voorde on- en offroad markt, alsookvoor de industrie. Onlangs heeftSKF het compacte KFBS smeer-systeem opnieuw gepositio-neerd, vooral qua prijs. SKF wilmet dit systeem de markt vancompacte smeersystemen open-breken. Het modulair uitbreidba-re systeem is leverbaar in een 12en 24 volt uitvoering en is voor-zien van een ingebouwde elek-tronische stuurunit, die vrijinstelbaar is en die met een pin-code beveiligd kan worden.Opties die naar zeggen van SKFbij andere merken alleen opcomplexere en duurdere smeer-systemen leverbaar zijn, zoalspompleegmelding, zijn bij ditsysteem ook mogelijk. VolgensSKF hebben veel systemen diemaximaal 19 smeerpunten aan-kunnen bij andere merken hetprobleem dat ze bij temperatu-ren beneden de -10 ˚C de juistevetdosering niet meer kunnen

garanderen. Er kunnen dan vol-gens SKF afwijkingen tot 30 pro-cent voorkomen. Volgens SKFkan dat met de KFBS pomp nietgebeuren. De pomp kan gemak-kelijk een hoger aantal smeer-punten dan 19 aan en zelfs bijtemperaturen van -25 ˚C krijgenalle smeerpunten gegarandeerdhun juiste hoeveelheid vet. Denasmeerverdelers van SKF, diemet de overname van WillyVogel automatisch in het pro-gramma kwamen, zorgen ervoordat elk smeerpunt zijn eigenhoeveelheid vet krijgt. Naast hetcompacte KFBS smeersysteemvan SKF heeft het bedrijf ookeen compact KFAS systeem inhet leveringspakket. Dit systeemkan normaal doorsmeervet (vet2) verpompen. De compactesmeersystemen kunnen wordengebruikt op laadkleppen, kop-pelschotels, reinigingsvoertui-gen, compacte grondverzetma-chines, trailers met schijfrem-men (maar wel voorzien van eengestuurde as), landbouwvoertui-gen en heftrucks.

www.skf.com


SKF wil markt van compacte smeersystemen openbreken



RTI heeft zijn productrange uit-gebreid met een combinatie vaneen compressoren gereed-schapskist. Voordeel is dat devrije ruimte aan het chassis effi-ciënter wordt benut. Bij de com-pressor-kistcombinatie wordt decompressor geluidgedempt in

het chassis gemonteerd (afb. 1).De vrijgekomen ruimte wordtbenut als opbergkist of tank. Decompressor wordt rechtstreeksaangedreven door een veilig-heidskoppeling. Door deze keuzevan aandrijving wordt hetbrandstofverbruik gereduceerd.

Doordat de compressor wordtingekapseld, blijft men voldoenaan de wetgeving. De kist is vrijin te delen (afb. 2) en kan opklantspecificatie worden gepro-duceerd. Er kan gekozen wordentussen legschappen of rollades.De inbouwmaat is variabel enafhankelijk van de breedte van

de kist. Zo kan de inbouwmaataan het chassis variëren van 0,5meter tot 1,2 meter. Afhankelijkvan de kistafmetingen en -inde-lingen varieert het gewicht tus-sen de 265 en 305 kg.

www.rti.nl

RTI ontwikkelt nieuwe compressorkist

advertentie



Projectcoördinator Bas Holland heeftervaring in wegtransport en logistiek.Hij houdt zich momenteel bezig metmeerdere projecten in de sfeer vanlogistiek en innovatie: “Ik ontwikkelen realiseer”. Holland ziet duurzaam-

heid als een thema dat in alle secto-ren en dus ook in de logistiek inbelang zal groeien. “Overheid, wet-gever en verladers zijn de ‘drivers’ diede logistieke dienstverleners en trans-portbedrijven in toenemende mate

zullen dwingen tot nadenken overduurzaamheid en tot duurzaam ope-reren. Van essentieel belang daarbij isdat een bedrijf een goede duurzaam-heidsvisie en -rapportage kan over-leggen. En met ‘goede’ bedoel ik nietalleen een praktisch bruikbare rap-portage, maar ook een rapportagedie voldoet aan de normen en stan-daards van het GRI, de organisatiedie richtlijnen voor duurzaamheids-verslaggeving opstelt en promoot.Van groot belang is dat het makenvan de rapportage laagdrempelig is.Het idee achter het KompasDuurzaam Goederenvervoer is omduurzaamheid vanuit het werkveldzelf in beweging te krijgen. Dat vereisteen laagdrempelige aanpak.” Het

streven van Kompas DuurzaamGoederenvervoer (KDG) is te komentot een digitaal, ‘web-based’ rappor-tage-instrument dat is gericht op vast-leggen en rapporteren. Het instru-ment is daarnaast ook bedoeld omeen duurzaamheidstrategie en -beleidte ontwikkelen en moet structureel enzelfstandig kunnen worden gebruikt.Uiteindelijk is het de bedoeling dathet instrument door alle bedrijven inde logistieke en transportsector kanworden gebruikt. Bas Holland:“Feitelijk gaat het hier om een activi-teit die voor de gehele branche vanbelang is. Bij dezen de complimentenaan de organisaties en partijen die ditproject mogelijk maken: MidpointBrabant, NHTV en Dinalog. Als onder-

Acht Nederlandse transportbedrijven en logistiekedienstverleners werken gezamenlijk aan de opzet vaneen praktisch bruikbaar en betaalbaar systeem voorhet maken van duurzaamheidsrapportages.Projectcoördinator Bas Holland vertelt samen met deel-nemers Dennis van Kuijk (C. Huybregts, Tilburg) enHelga Mobach (Mobach Transport-Verhuur, Sluiskil)wat de stand van zaken is en wat het project nu alopgeleverd heeft.

Acht transportbedrijven werken aan praktische rapportage

Duurzaamheidskompas op koers

Kleinste en grootsteDennis van Kuijk (links) en HelgaMobach vertegenwoordigen resp.het grootste en kleinste bedrijf vande acht die aan het project deelne-men. In het midden projectleiderBas Holland.

interview

34-35-36_Reportage Kompas_34-35-36 27-10-11 12:35 Pagina 34


Van nulmeting tot ‘roadmap’Het project is in april van dit jaarvan start gegaan met een nulmetingbij de deelnemende acht bedrijven.Daarbij wordt dus vastgesteld watze doen en waar ze staan op hetgebied van duurzaamheid. Op basishiervan wordt er een matchgemaakt met de GRI standaard.Holland: “Vervolgens wordt er eenonline rapportage-instrument ont-wikkeld, specifiek voor de logistiek.Dit wordt bij de acht deelnemende

bedrijven getest, ingevuld en uitge-rold. Met de uitkomsten hiervan enmet het eerder opgestelde beleidwordt een ‘roadmap’ of actieplanopgesteld om de gestelde doelen tebereiken. Na deze ‘pilot’ moet erdus een goed en bruikbaar instru-

ment beschikbaar zijn voor hetwerkveld. Op basis van de ervarin-gen en het resultaat wordt met deacht deelnemende bedrijven en metde andere participanten een aantalworkshops in de regio georgani-seerd. Daarna volgt er een ‘pro-

wijs- en intermediaire partijen vervul-len zij een cruciale rol in het verderbrengen van de logistieke branche inNederland. Daarom ben ik in dit pro-ject bijzonder blij dat de acht trans-portbedrijven en deze organisatiesbereid zijn de nek uit te steken en ertijd en geld in te investeren!”

advertentie

Aan tafelIn het Tilburgse pand vanHuybregts vertellen de drie deel-nemers aan TTM wat de opzet vanhet project is.

Vijf peilersDennis van Kuijk zet uiteen datHuybregts een typering hanteert dieis gebaseerd op vijf peilers: trans-port en logistiek, de mens, ICT,partnerschap en duurzaamheid.

ProjectcoördinatorProjectcoördinator Bas Hollandheeft ervaring in wegtransport enlogistiek: “Ik ontwikkel en reali-seer”.



interview

van Kuijk van deelnemend bedrijf C. Huybregts te overzien. Hollandbeseft wel dat de druk die meewer-ken aan dit project op een kleineorganisatie legt, verhoudingsgewijsgroter is dan voor bedrijven metenkele honderden medewerkers.Helga Mobach van de enige Zeeuwsedeelnemer Mobach Transport-Verhuurbeaamt dat. “Wij hebben er speciaaliemand voor moeten aannemen,want er was onvoldoende capaciteitom dat er zo maar even bij te doen.”Inmiddels maakt Mobach gebruik vanstagiaires van de NHVT om bepaalde,voor deelname aan KDG noodzakelij-ke onderzoeken te doen. Mobach:“We hebben als eerste bedrijf binnenKDG een aanvullende, logistieke ken-nisvraag bij de NHTV neergelegd.Twee studenten zijn er onlangs meeaan de slag gegaan. Samen met demediatheek van de NHTV en docen-ten logistiek voeren ze op ditmoment binnen ons bedrijf een ver-

kenning uit naar boordcomputers ende ‘backoffice’ systemen. Met namedie boordcomputers hebben westraks nodig om gegevens te verza-melen voor de duurzaamheidsrappor-tage.” Op de vraag wat voor Mobachde drijfveer is om aan het projectmee doen zegt Helga Mobach: “Wehebben in toenemende mate temaken met opdrachtgevers die naareen of andere vorm van duurzaam-heidsrapportage vragen. Wij zijnactief in de wegenbouw. Dan heb jeindirect te maken met de overheid.Die vragen niet alleen een duurzaam-heidsrapportage, maar kennen ookhet verschijnsel van toeslagen als jeaan bepaalde eisen voldoet. Verderzijn we sinds kort actief in de diervoe-dersector. Daar hanteert men allerleistrenge normen. Ook daar wordenduurzaamheidsrapportages gevraagd.Ten slotte denk ik dat het altijd goedis om je als bedrijf te onderschei-den!”

Lange termijnDirecteur Dennis van Kuijk van C. Huybregts stelt dat in zijn bedrijfduurzaamheid al langer een vasteplaats heeft in denken en doen. “Wijhebben voor ons bedrijf een typeringontwikkeld die is gebaseerd op vijfpeilers: transport en logistiek, demens, ICT, partnerschap en duur-zaamheid. Een van de voordelen vanmeedoen aan het Kompas DuurzaamGoederenvervoer dat je hierdoorgedwongen wordt ook op langeretermijn te denken. Verder dwingt hetje om naar alle aspecten van duur-zaamheid te kijken. Ik denk dat wevia het instrument dat we metKompas Duurzaam Goederenvervoergaan ontwikkelen op een efficiënte

manier de juiste informatie kunnenverzamelen en vooral ook presente-ren, die nodig is om het proces vanverandermanagement op het gebiedvan duurzaamheid in te kunnen zet-ten. Je hebt die gegevens ook nodigom je eigen personeel te kunnenmotiveren en aan te kunnen gevenwelke richting je als bedrijf uit wilt.Verder is een goede duurzaamheids-rapportage vanzelfsprekend van grootbelang voor veel van onze klanten.Daarom is het ook essentieel dat derapportage plaatsvindt op basis vanGRI-normen.” Ten slotte merkt VanKuijk op dat het meedoen aan hetproject bepaalde lacunes op hetgebied van informatie in de eigenorganisatie blootlegt.

Volgende fasenDoelstelling is om na afloop van deanderhalf jaar te komen tot een quagebruik laagdrempelig rapportage-systeem dat later zal worden uitge-breid. In vervolg daarop komen ervolgende fases die steeds verfijndereinformatie op het gebied van duur-zaamheid zullen opleveren. Dennisvan Kuijk: “Doelstelling is uiteinde-lijk om een CO2-footprint per zen-ding te kunnen produceren.” Hoehet verdere verloop van het projectna afloop is, weet Holland op ditmoment nog niet precies. ZowelDennis van Kuijk als Helga Mobachheeft echter ervaren dat het contactmet collega’s via de bijeenkomstenin het kader van het KompasDuurzaam Goederenvervoer uiter-mate nuttig is, ook als het om ande-re zaken dan KDG gaat. “Ik zou hetcontact graag ook na afloop van dehet project op de en of andere wijzevoortzetten,” besluit Helga Mobach.

actieve’ campagne om het instru-ment bekend te maken bij zoveelmogelijk logistieke dienstverlenersen andere belanghebbenden. Delooptijd van het hele project schat ikop anderhalf jaar.”

Uiteenlopende bedrijvenOpvallend is dat de acht deelnemen-de bedrijven van zeer uiteenlopendeaard en grootte zijn, variërend vaneen grote logistieke dienstverlenerals Peter Appel tot een klein bedrijfals Mobach uit Sluiskil met eenwagenpark van twaalf voertuigen,voornamelijk kippers. Bas Holland:“Dat is bewust zo gekozen omdatde te ontwikkelen duurzaamheids-rapportage voor alle bedrijven in desector bruikbaar moet zijn.” Deafspraak is dat alle deelnemendebedrijven ongeveer 750 manuren inhet project steken. Daarnaast is erook nog een financiële bijdrage,maar die is volgens directeur Dennis

Veel partijen doen meeKompas Duurzaam Goederenvervoer is een project dat zijn wortelsheeft in Brabant en Zeeland en waar partijen uit meerdere disciplinesaan meedoen. Uit de logistieke en transportsector gaat het om de vol-gende bedrijven: BOR, GVT, C. Huybregts, Mobach, Timmermans,Peter Appel (vestiging Tilburg), P&M Express en SLS. Initiatiefnemerszijn Dinalog (logistiek topinstituut, www.dinalog.nl)), MidpointBrabant (regionaal economisch stimulerings- en samenwerkingspro-gramma van Midden-Brabant, www.midpointbrabant.nl) en de NHTV(HBO-opleiding voor onder andere logistiek, www.nhtv.nl). Andere bijhet initiatief betrokken organisaties: ECO-systems (duurzaamheid- enICT-specialisten), NEA (transportonderzoek en -opleiding) en Between-us (consultants in duurzaamheid). Het project is mede mogelijkgemaakt door het Europees Fonds voor regionale ontwikkeling in hetkader van OP Zuid en het samen investeren programma van de pro-vincie Noord-Brabant en de gemeente Tilburg. Zie voor meer informa-tie ook het projectblog www.duurzaamgoederenvervoer.info.

Onderscheidend vermogenHelga Mobach: “Ik denk dat het altijd goed is om je als bedrijf te onder-scheiden.”

DuurzaamDe deelnemers voor Huybregts toevallig aanwezige Coca-Cola LZV.Dennis van Kuijk: “Ook dat is een vorm van duurzaamheid!”


Minder uitstoot

Voor meer informatie over T-serie:europe.thermoking.com

T-serieDaar kunt u van op aan

TSeries_Ad_ReducedEmissions_NL_285x215.indd 1 24/10/11 09:57


automatisering

Om gebruikers van het TMS Talis gemakkelijk vracht te kunnen laten uitwisselen,introduceert TANS een online community. Ook charters kunnen hieraan deelnemenals ze gebruik maken van het nieuwe ‘Talis on the Road’. Deze online TMS-servicestelt hen bovendien in staat met een tablet pc of smartphone de complete admini-stratie en facturatie onderweg af te handelen.

“Onze consultants zagen in depraktijk regelmatig dat eenopdracht van de ene vervoerder oflogistiek dienstverlener werd uitge-voerd door een collega die eveneensmet Talis werkt. In zo’n geval werdde opdracht meestal per mail ver-stuurd naar de uitvoerende partij endaar opnieuw in het TMS ingevoerd.Als automatiseerders vonden wij datdit toch slimmer en sneller moetkunnen. Vandaar de introductie vaneen online community”, verteltRené Knapen, directeur van TANS.

De TMS-aanbieder koos hierbij vooreen iets andere aanpak dan debekende vrachtuitwisselingssyste-men. “Wij waarschuwen een gebrui-ker actief met een sms, tweet of e-mail als er een passende opdrachtbinnenkomt of de door hemgeplaatste opdracht is geaccepteerd.De planning hoeft de communitydus niet steeds in de gaten te hou-den”, licht Knapen toe. “Bovendienzorgen we ervoor dat bij het uitwis-selen van een order aan beide kan-ten automatisch het TMS wordt bij-

gewerkt, zodat er geen dubbelegegevensinvoer nodig is.” Via ‘TALIS on the Road’ stelt TANSook kleine vervoerders en eigen rij-ders in staat deel te nemen aan decommunity. Met als bijkomendvoordeel dat ze via deze onlineTMS-service onderweg hun comple-te administratie en facturatie kun-nen afhandelen.

LaagdrempeligDe Talis community is een beslotensysteem dat voorlopig alleen toe-

gankelijk is voor gebruikers vanTANS’ transportmanagementsys -teem Talis. Om de instapdrempellaag te houden kost deelnameslechts € 100,- per jaar, ongeachthet aantal opdrachten dat wordtuitgewisseld.Binnen de community maakt elktransportbedrijf een eigen bedrijfs-profiel aan met de naw-gegevens,contactpersoon, activiteiten die hetbedrijf uitvoert en het materieel datbeschikbaar is. “Per bedrijf kunnenmeerdere mensen gebruikmakenvan de community, zodat iedereplanner alleen met de opdrachten temaken krijgt die voor hem interes-sant zijn”, zegt Knapen. Iedere community-gebruiker maaktzijn eigen gebruikersprofiel aan,waarin kan worden aangegevenwelk type opdrachten hij of zij wil

Nieuwe online services van TANS

Soepel samenwerken in deTalis Community

1

3

1) Tweet“Een community-deelnemer krijgt een sms, tweet of e-mail als er een passende opdracht binnenkomt of zijnopdracht is geaccepteerd. Ook wordt een uitgewisselde order automatisch door de TMS-en van beide partnersverwerkt”, zegt René Knapen.

2

38-39_Automatisering.qxp:38-39 27-10-11 13:54 Pagina 38


zien. Er kan een selectie wordengemaakt op land/plaats van her-komst/bestemming, aanbieder,opdrachtsoort en/of materieelsoort.

TMS in actieOm een order vanuit Talis snel naarde community door te zetten, is hetTMS zelf ook aangepast. Knapen:“In Talis kun je bij een opdracht nuspecifieke informatie vastleggenvoor de community, bijvoorbeeldmet welk type materieel de opdrachtuitgevoerd moet worden, op welkedatum en tijd deze uiterlijk geladenen gelost moet zijn en tot welk tijd-stip de order beschikbaar blijft in decommunity.” Na dit tijdstip kanTANS hem desgewenst doorsturennaar vrachtuitwisselingssystemen alsTeleroute, TimoCom en Loginet.Is de community-informatie vastge-legd, dan wordt een order via eendruk op de nieuwe ‘c’-button naarde community verstuurd. Wordt hijdaar door een partner geaccep-teerd, dan komt het TMS automa-tisch in actie. “Bij degene die deopdracht accepteert, maakt Taliseen order aan plus een tariefregelzodat hij klaar is voor facturatie”,legt Knapen uit. “Ook gaat er eenbericht terug naar de aanbieder,waar Talis vastlegt wie de order uit-

voert en meteen een inkoopregelaanmaakt voor de betaling.”Op de site van de community is eenoverzicht te zien van de aangebo-den opdrachten plus de status daar-van. “Je kunt in het overzicht zoe-ken met diverse filters en als je eenopdracht aanklikt, verschijnt dedetailinformatie zoals het account-nummer en de naam van de aanbie-der, de opdrachtsoort, het laad-/los-adres, volume, gewicht en aantallaadmeters”, zegt Knapen. “Deaanbieder heeft de mogelijkheideen vast tarief te berekenen, maarkan ook op de prijs laten bieden. Indat geval krijgt de aanbieder na ver-loop van tijd een bericht met hethoogste bod.”

ChartersIn zijn opdracht voor de communitykan de aanbieder ook vastleggendat deze door een bepaalde onder-aannemer moet worden uitgevoerd.“De andere community-leden krij-gen hem dan niet te zien”, zegtKnapen. “Op die manier kunnengrotere vervoerders of logistiekdienstverleners snel opdrachtendoorsturen naar hun vaste charters,zonder dat ze die hoeven te bellen.”De charter wordt vervolgens via eensms, tweet of e-mail gewaarschuwd

dat er een opdracht voor hem klaar-staat en deze kan via de communityaangeven of hij de opdracht accep-teert. Een voorwaarde voor deelna-me aan de community is wel dat hijgebruikmaakt van de nieuwe onlineTMS-service ‘Talis on the Road’.

Talis on the Road“Talis on the Road is eigenlijk eenmini-TMS dat via internet toeganke-lijk is”, vertelt Knapen. “Voor eenvast bedrag per maand kan eenkleine vervoerder of eigen rijder nietalleen deelnemen aan de communi-ty, maar ook via een tablet pc ofsmartphone zijn complete admini-stratie en facturatie onderweg alafhandelen.”Een order die vanuit de communitybinnenkomt, wordt automatisch inTalis on the Road aangemaakt,inclusief tariefregel. De chauffeurvoegt hier via zijn tablet pc ofsmartphone nog de gereden kilo-meters en/of uren aan toe en kandaarna met één druk op de knop debijbehorende factuur versturen. HetTMS stuurt dan automatisch een e-mail met de factuur naar deopdrachtgever. “Dat kan allemaalonderweg, tijdens wacht- of rust -uren, zodat de chauffeur als hij thuiskomt geen omkijken meer

heeft naar de administratie”, aldusKnapen.

PortalTANS heeft de community ingerichtals een webportal waarop ook ande-re informatie te zien is dan de uit tewisselen opdrachten. Naast hetbekijken van file-informatie en hetweer kunnen leden via de rubriek‘Vraag en aanbod’ ook kleine adver-tenties plaatsen. “Bijvoorbeeld als zeop zoek zijn naar personeel of mate-rieel willen aan- of verkopen”, aldusKnapen. Ook kunnen er via eenweblog wetenswaardigheden wor-den uitgewisseld en is het mogelijkeen bedrijfsfilmpje op de portal tezetten via het TANS Youtube-kanaal.De TALIS-community is op 9 novem-ber jl. live gegaan op de beurs ICT &Logistiek 2011. In de eerste opzetkunnen alle deelnemers met elkaarin contact komen. Binnenkort wordthet ook mogelijk om binnen decommunity een closed-user-groupop te zetten. Knapen: “Eenopdracht wordt dan eerst aangebo-den aan de partners uit deze groepen wordt pas later, op het momentdat de aanbieder dit wil, zichtbaarvoor derden.”

Sandra Waenink

4) On the roadOok charters kunnen deelnemen aan de community. Ze moeten dan gebruikmaken van de nieuweonline TMS-service Talis on the Road.

4

2) Uitwisselen Via de nieuwe TalisCommunity kunnengebruikers van hetTMS Talis onderlingof met hun chartersgemakkelijk vrachtuitwisselen.

3) SpecificatieIn Talis kan aan eenorder specifiekeinformatie wordentoegevoegd voor decommunity, zoalsmet welke materi-eelsoort deze uitge-voerd moet worden.

38-39_Automatisering.qxp:38-39 27-10-11 13:54 Pagina 39


sentimenteel materieel

In het najaar van 2005 gaat TTM.nlvoor Sentimenteel Materieel opbezoek bij Teun van Dijk, handelaarin bouwmaterialen en sanitair inruste en verwoed verzamelaar vanoldtimer trucks en personenauto’s.Hij heeft een voorliefde voor tweemerken: Opel en Hogra, hetNederlandse truckmerk. Hij wierpzich op tot beschermheer van alleswat er nog van Hogra was enbouwde een imposante ver-

zameling op, inclusief documenta-tie. Zo had hij ordners vol met per-soneelslijsten, specificatiebladen,prijslijsten en vele foto’s van trans-portbedrijven die met Hogra reden.Zijn jongste zoon Frank van Dijk ver-telt aan TTM.nl: “Kort na datgesprek kreeg hij een aneurysma enmoest hij geopereerd worden. Eenzware operatie, die hem veel kracht

kostte. Daarna was zijn gezondheidzwak. Hij overleed uiteindelijk indecember 2009, op bijna 79-jarigeleeftijd.”

InstituutTeun van Dijk werkte hard in debouwmaterialenhandel die zijnvader startte, maar zijn hart lagaltijd bij auto’s en techniek. “Hijwilde het liefst daarin verder, volgde

ook het Instituut voor deAutohandel, maarkwam toch in hetfamiliebedrijf terecht.In de jaren zeventig ishij pas echt iets metzijn autoliefde alshobby gaan doen. Hijcollectioneerde enrestaureerde auto’sen vrachtwagensmet veel liefde enverzamelde ookdocumentatie enmemorabilia vanvooral Opel. Zostaan er hier nogaltijd fietsen eneen naaimachinevan het merkOpel”, vertelt

Frank. Teun van Dijk nam zijn jong-ste zoon veelvuldig mee op zijntochten langs andere verzamelaars,handelaars en evenementen. Zowerd ook Frank “besmet met hetoldtimervirus”. “Daar pluk ik nu devruchten van, want ik weet heelveel van de collectie van mijnvader.”

StichtingDat moet Teun van Dijk ook hebbenbeseft. Hij wist dat iemand zijn col-lectie oldtimers na zijn dood moestgaan beheren en bracht alle auto’s

onder in een stichting. “Mijn broerMarinus en ik hebben daar hetbeheer over. Wat er na zijn doodmet zijn auto’s zou gebeuren wasvoor onze vader een moeilijk en teerpunt. Wij voelen dan ook dat weeen belangrijke taak hebben, waar-bij we niet onbezonnen beslissingenkunnen nemen”, vertelt Frank.

KippenschuurDe trucks en personenauto’s vanTeun van Dijk staan grotendeels intwee hallen achter zijn huis. Eénhal, 50 meter lang en 11 meterbreed, liet Van Dijk speciaal bouwenvoor zijn auto’s. De oude kippen-schuur achter de loods staat vol metonderdelen en restauratieobjecten.Frank: “Mijn vader heeft alles aanons, zijn kinderen, nagelaten. Hethuis en de hallen daarachter zijnvoor ons. Na lang wikken en wegenhebben we de knoop doorgehakten het huis met het hele terrein,inclusief de hallen, te koop gezet.De combinatie van huis, inclusiefwerkplaats hierachter en de hallen iseen moeilijke. Het is namelijk nietlos van elkaar te verkopen. Maar alser toch een koper komt, dan is dekans dat de auto’s weg moeten uitde hallen zeer groot. De auto’s moe-ten dan naar een andere locatieovergebracht worden.”

Te veelDe collectie auto’s die Frank en zijnfamilie momenteel in beheer heb-ben bedraagt in totaal 80 in goedestaat verkerende stuks. “Dat zijn erveel ja, dat klopt. Te veel eigenlijk.Daarom kijken we of de collectiekunnen inkrimpen. In totaal staan ernu zo’n 40 personenauto’s te koop.Daarbij zijn veel Opel personenau-to’s, enkele Opels Blitz en nog enke-le andere truck oldtimers en aan-hangwagens”, vertelt Frank. Wat uithet gesprek dat TTM.nl met Frankvan Dijk heeft duidelijk wordt, is datde erfenis van Teun van Dijk tweekanten heeft. Het is mooi dat hij decollectie oldtimers aan zijn kinderentoevertrouwt, maar voor hen is hetook een last. Het stelt hen voor

dilemma’s, het raakt hen ook in hetprivé-leven en dat gaat behoorlijkdiep.

LijkenpikkersAls we rondlopen in de hallen,wordt het dilemma van Frank enzijn familie duidelijk. Teun van Dijkheeft een werkelijk schitterende col-lectie nagelaten. De Hogra 4x4 metPerkins motor en kipperlaadbak iseen pronkstuk, prachtig gerestau-reerd. Een nog in restauratie zijndeH7S120 is verlengd en heeft nu eenzescilinderdiesel. Dit zijn zeer bijzon-dere trucks, en dat weten verzame-laars ook. “Mijn vader was nog nietzo lang dood of de eersten kloptenal aan de deur. “Die dachten vooreen habbekrats wel even te kunnenscoren hier. De Hogra’s zijn sowiesoniet te koop, die staan voor alleswat mijn vader was en waar hij vanhield. Ik heb nu wel een fiks aantalvoertuigen te koop staan, maar weltegen marktconforme prijzen. Deaanbiedingen die ik soms krijg, daarsta je van te kijken. En als er éénding is wat ik niet wil, dan is hetwel het verkwanselen van de erfenisvan mijn vader. Dat gaat zeker nietgebeuren”, aldus een felle Frankvan Dijk.Ook al moet er dan gewoon goedbetaald worden, de lijst met te koopstaande voertuigen is interessantvoor velen. Wat te denken van eenOpel P4 uit 1937, een 1,75 tonsOpel Blitz uit 1959, uitgevoerd alscamper, een Ford A Tudor uit 1930,een Chevrolet 4400 uit 1949, eendriewiels Goliath GD 750 uit 1950en een prachtige rode Mercedes-Benz LF312 uit 1957, inclusief cam-peropbouw? Ook staan er nog tweeDAF aanhangwagens te koop, eenVW5 met kegelbesturing en een F5met fuseebesturing. Kortom, voorde liefhebber met wat centen overzeker een bezoekje waard.

Interesse in de lijst met te koop staande

voertuigen van Teun van Dijk? Stuur een

mailtje naar [email protected]

Arjan Velthoven

Familie beheert collectie Teun van Dijk

De erfenis van vaderIn heel Nederland staan tal van prachtige oldtimers.Hallen vol soms, gekoesterd door de eigenaar. Maar watals die komt te overlijden? Wat doe je met zo’n erfenis?De familie Van Dijk uit het Gelderse Elst heeft de oldti-mercollectie van wijlen Teun van Dijk in beheer en ver-telt in TTM.nl hun verhaal.

Altijd bezig

Teun van Dijk hield van auto’s en

techniek. Hij was er altijd mee

bezig.

40-41_Sentimenteel 27-10-11 10:44 Pagina 40

www.ttm.nl

ZescilinderVan de Hogra H7S120 lietTeun van Dijk het chas-sis verlengen om eenzescilinder motor teherbergen in de neus.

november 2011 | 41

RommeltjeIn de kippenschuur is hetniet echt opgeruimd. Dezeondergescheten Volvostaat officieel nog steedsin opslag voor een derde.

HalIn de speciaalgebouwde halstaan de oldtimersnu maar een beet-je te staan.

Ford saleOok te koop: de Ford A Tudor uit 1930.

UkkieDoet zijn naamgeen eer aan, hij iseerder schattig: eenGoliath. Te koopoverigens.

MemorabiliaTeun van Dijk spaarde zo’n beetje alles van Opel,en heeft ook fietsen en een naaimachine.

JuweeltjeNormaal netjesonder het doek: eenprachtige OpelOlympia Record.

WerkplaatsAchter het huis is er een ruime engoed geoutilleerdewerkplaats.

Niet te koopDe Hogra is een zeer bijzondere vracht-wagen en is dan ook niet te koop.

40-41_Sentimenteel 27-10-11 10:45 Pagina 41


Nog een maandje wachten, ietsje langer nog. Dan begint, als iedereen net uitgebuikt is van de kerstdiners, op 1 januari de Dakar Rally 2012.Dit jaar met Gerard de Rooy in een zeegroen gekleurde Iveco. Met een neus nog wel. Kortom, heel wat veranderingen voor de racetruck vanGerard. En daarom ging Gerard met zijn companen Tom Colsoul en Darek Rodewald alvast proefrijden in de Rally van Marokko. Dat ginghelemaal niet onverdienstelijk, al was het deelnemersveld maar beperkt. ’t Is wel even wennen, zo’n neus, dat groen. Daarom zetten we hiermaar vast een foto neer, dan kunt u er nog een maand naar kijken voor Dakar begint.

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Arjan VelthovenTelefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Henk StamFotografie: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos Groenewold, Henk RiswickVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected] BarkTel.: (088)[email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

42_Blikvanger.qxp 27-10-11 17:29 Pagina 42

25-29 / 11 / 2011Kortrijk Xpo Belgium www.trailer.eu

organisation

INTERNATIONALTRADE FAIR FOR

TRAILERS AND EQUIPMENT

TTM.nl november 2011

Documents

Transcript of TTM.nl november 2011