TTM.nl oktober 2011

Scania maakt belofte waarnieuwsRenault zet hoog in met Kangoo ZE

rij-impressieRijden met de nieuwe Actros

testVito E-Cell in de binnenstad

distributieHet ecodepot van GLS

personeelE-learning voor MBO logistiek

sentimenteel materieelDe rijke historie van Tatra

oktober 2011nummer 10

Scania R480 Euro 6 Topline

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Scania maakt belofte waar

Dossier ICT & Logistiek

Kosten besparen met software 'in the cloud'

01_Cover.e$S 10-10-11 15:18 Pagina 1

FleetCare van TIP Trailer Services neemt zorg uit handen.

Wat u onderhoudsbehoefte ook is, van een contract tot een fl exibele

onderhouds oplossing, wij kunnen u de juiste oplossing bieden.

Laat TIP Trailer Services uw trailers onderhouden, zodat u geen zorgen meer

heeft over het onderhoud van uw trailervloot en u meer tijd kan besteden

aan uw kernactiviteiten.

FleetCare van TIP Trailer Services neemt uw zorgen weg.

TIP Trailer ServicesONTZORGT

E-mail [email protected] bel +31 10 2886007

Voor meer informatie

FleetCare

www.ttm.nl oktober 2011 | 3

TTM.nl testte als een van de eersten de nieuwe Scania Euro 6. En nog wel in dezelfde specificaties en weersomstan-digheden als de eerdere test met de Euro 5 versie. Kan Scania haar belofte nakomen om een gelijk of nog lagerbrandstofverbruik te scoren?

4 - 5 >

- Renault verwacht veel van de

nieuwe Kangoo Z.E.

6 - 7 >

- TTM.nl stuurde de Mercedes-Benz

Vito E-Cell stilletjes door het cen-

trum van Utrecht.

8 - 9 >

- De Iveco Daily onderging een

facelift en kreeg nieuwe Euro 5

motoren.

- NetGezien, interessante websites

voor het wegtransport.

10 - 11 >

- Renault demonstreerde haar

trucks voor in de stad. Han Val-

lenduuk vraagt zich af waarom

minister Schultz geen visie heeft.

12 - 13 >

- Rij-impressie van de nieuwe Mer-

cedes-Benz Actros.

14 - 16 >

- Test van de Scania R480 Euro 6.

18 - 19 >

- Een bezoek aan de tweedaagse

beurs Ecomobiel 2011, waar duur-

zaam vervoer centraal staat.

20 - 29 >

- Het Dossier ICT & Logistiek bevat

een voorbeschouwing van de

beurs, veel productnieuws en

case stories met PostNL en Fries-

landCampina.

33 - 38 >

- In het Dossier Personeel aandacht

voor de gevolgen van de 48-urige

werkweek, e-learning op MBO-ni-

veau en Transportopleider.nl.

40 - 42 >

- GLS Netherlands liet TTM.nl haar

nieuwe Ecodepot in Enschede

zien.

44 - 45 >

- Een bezoek aan het Tatra Museum

onthult de rijke historie van dit

Tsjechische truckmerk.

46 >

- Blikvanger & Colofon.

in dit nummer:

Pagina 14-16

Pagina 40-42

GLS zoekt balans tussen economie en ecologie

Scania Euro 6 vergeleken met Euro 5

Met trots opende GLS Netherlands onlangs in Enschede haar eerste ‘ecodepot’. Het magazijn is gericht op duurzaam-heid, maar moet natuurlijk ook gewoon praktisch zijn. Gaat dat wel samen?

inhoud

Pagina 33 - 38

Personeel verdient permanente aandachtHet aanbod van goed en goed geschoold personeel in de transporten logistieke sector is nog altijd schraal. Daaromis het goed te zien dat er steeds meer innovatie uit de branche zelf komt om te zorgen voor voldoende (geschoold)personeel. Maar zorg is er ook, zeker als het gaat om de invulling van Code 95, de richtlijn vakbekwaamheid.

03_Inhoud.qxp 10-10-11 15:00 Pagina 3

VooruitgangBij het sluiten van deze TTM.nl duiken er in de media veront-

rustende berichten op: hoogstwaarschijnlijk dient zich al

snel een nieuwe economische crisis aan. En hij is, zoals het

er nu naar uit ziet, nog ernstiger dan die van 2008. En terwijl

om ons heen iedereen begint te zuchten en steunen, ben ik

blij dat ik in mijn werk veel te maken heb met de transport-

sector. Niet dat de crisis daaraan voorbij gaat, verre van dat

zelfs, maar onze branche heeft wel een veerkracht en dyna-

miek die mij vaak weer versteld doet staan. Kijk de artikelen

in deze TTM.nl er maar op na. De beurs ICT & Logistiek staat

bol van de innovatie bijvoorbeeld. En op het Noorderpoort

College in Groningen zijn ze jonge MBO-leerlingen met een

levensechte e-learning module de weg aan het leren in een

warehouse. Je moet aanstaand personeel, zo moeilijk te vin-

den, toch op hun eigen niveau enthousiast maken voor de

sector? Dan maar met een game! In een eigen magazine be-

titelde de Vereniging van Milieuprofessionals de transport-

sector onlangs als ‘de grootste vervuiler’ en zei dat ‘in het

goederenvervoer schonere technologie zich veel minder snel

heeft ontwikkeld dan in het personenvervoer’. Pardon? Dat

gaat misschien op voor de scheepvaart, maar truckfabrikan-

ten hebben in het afgelopen decennium een prestatie van

formaat neergezet bij de ontwikkeling van schone truckmo-

toren. Lees de test van de Scania Euro 6 in dit nummer er

maar op na. En dan heb ik het nog niet eens over de talrijke

slimme systemen die veiligheid en efficiency bevorderen,

zoals er talrijke te vinden zijn op de nieuwe Mercedes-Benz

Actros. De transporten logistieke sector blinkt juist uit in in-

novatie en aanpassingsvermogen in moeilijke tijden. Een

crisis kun je elkaar ook aanpraten. Uitgaan van onze eigen

kracht lijkt me een veel beter uitgangspunt.

Arjan Velthoven | hoofdredacteur ttm.nl

commentaar nieuws

De Kangoo Z.E. wordt in heel Europaaangeboden tegen een prijs van20.000 euro. Daarbij is niet inbegre-pen de prijs van de lithium-ion batte-rij. Die moet men van Renault hurenvoor een bedrag van 72 tot 125 euro

per maand. Hoe hoger de prijs, deste groter is de actieradius. Bij 125euro per maand heeft men een bat-terijcapaciteit die toereikend is voor170 km. Het huurcontract loopt 48maanden en omvat ook een ‘mobili-

De zelfde ruimteDe elektromotor is ongeveer even groot als een diesel en de batterijen zit-ten onder de vloer. De Kangoo Z.E. biedt dan ook evenveel ruimte en laad-vermogen als de gewone modellen.

4 | oktober 2011 www.ttm.nl

Renault is de enige autofabrikant waarbij de elektrischebestelauto het stadium van massafabricage heeft be-reikt. Door de auto zelf te fabriceren, en bovendien opde zelfde productieband als de gewone Kangoo, kanmen de elektrische versie van de Kangoo aanbiedentegen een prijs de voor elk gewoon bedrijf betaalbaar is.

Met een breed assortiment kwaliteits-truckbanden is Aeolus sinds de introductie in Europa in 2004 dé runner-up naast de bekende A-merken. Aeolus verkoopt in Europa jaarlijks meer dan

De voordelen van Aeolus zijn legio, want Aeolus biedt:

Duurzaam in productie én gebruik

advertentie

Doelstelling 30.000 Kangoo’s Z.E. in 2012

Renault neemt elektri

04-05_Nieuws, Comment.qxp:04-05 10-10-11 14:28 Pagina 4

Column

teitsondersteuning’. Renault garan-deert verder dat de batterijcapaciteitminimaal 80 procent is. De onder-houdskosten zijn 20 procent lagerdan die van een diesel. Of de ‘TotalCost of Ownership’ hoger of lager isdan die van een diesel hangt af vande inzet en het gebruik van dewagen. Maar volgens Renault zijn erheel wat situaties waarin de KangooZ.E. gewoon goedkoper is dan eendieselversie. Daarbij is nog geen reke-ning gehouden met eventuele ‘incen-tives’ en met het feit dat -zoals in onsland - stroom laden op veel plaatsen(nog) gratis is. Is dat niet zo, danmoet men uitgaan van ongeveer1,50 euro per batterijlading. Eenvraag waar Renault nog geen duide-lijk antwoord op heeft en die ookmede bepalend is voor de Total Costof Ownership, is wat de restwaardevan een elektrische auto is. Men ver-wacht dat er te zijner tijd wel eenmarkt zal ontstaan voor gebruikteelektrische auto’s, maar voorlopig iser nog niets te zeggen over wat eengebruikte Kangoo Z.E. opbrengt. Hethandigst is op dit moment dan ook

om de wagen maar te leasen, wantdan ligt het risico bij Renault. Ookover de technische levensduur van dewagen kan men nog geen uitsluitselgeven, maar Renault verwacht datdie niet veel minder zal zijn dan dievan een diesel- of benzinemodel.

Actieradius vaak genoegRenault heeft onderzocht dat demeeste gebruikers van bestelwagensper dag niet boven de 100 km uitko-men. De actieradius van 170 kmmoet dus voldoende zijn. Inzet vaneen elektrische bestelauto vergt niet-temin wel een stukje planning. Overi-gens zit er wel schot in deontwikkeling van snellaadsystemen.Op dit moment is er alleen de moge-lijkheid van standaard laden, thuis ofaan een paal. Dat duurt 3 tot 8 uurvoor een hele lading. Volgend jaarkomt er een snellaadsysteem waar-mee men in 10 minuten de batterijtot ongeveer een derde van zijn capa-citeit kan opladen. In sommige lan-den levert men batterijwisselstations.

Plezierig rijden Het rijden in een elektrische Kangoois simpelweg een genot. De accele-ratie onder de 50 km/uur is meerdan die van menig diesel. Plezierig isdat de wagen fors op de motorremt. Daarmee wordt stroom opge-wekt die weer naar de batterij wordtteruggevoerd. De wagen remt op demotor zelfs zo fors dat de remlich-ten dan ook aangaan. Verder is demotor uiteraard muisstil en is demaximum snelheid toch nog altijd

120 km/uur. Qua laadruimte oflaadvermogen is de Kangoo Z.E. ge-lijk aan de gewone Kangoo. Beidehebben een nuttig laadvermogenvan 650 kg. Renault gebruikte voorde Kangoo Z.E de voorzijde van eenKangoo Compact en de achterkantvan een Kangoo Maxi. Daardoorontstond onder de vloer een per-fecte ruimte voor de batterij enhoefde men ook qua ontwikkelinggeen meerkosten te maken.

SerieusRenault is naast Mercedes de enigedie een elektrische bestelauto zelfbouwt en dat ook nog op de be-staande productielijn doet. In tegen-stelling tot de andere elektrischebestelwagens is de Kangoo Z.E.geen proefballonnetje. De wagenwordt geproduceerd in aantallen dievele malen groter zijn dan wat deandere merken halen en Renaultverdient er ook geld aan. Het Fransemerk neemt de elektrische auto ui-terst serieus en gaat straks ook zelfde motoren produceren.


MeterOp het dashboard is te zien hoeveel capaciteit de batterij nog heeft. Er isook een internettoepassing, waarmee men op afstand kan monitoren.

BatterijDe ruimte tussen de rode panelenherbergt de batterij. De bodemde-len zijn bestaande componenten,waardoor de extra fabricagekostenvoor een Kangoo Z.E. nihil zijn.

StekkerDe stekker voor het laden zit opeen makkelijke plek in de motor-kap.

12

ektrische bestelauto serieus!

In de productielijnDe Kangoo Z.E. wordt op dezelfdeproductielijn gemaakt als de ge-wone modellen. De elektromotorenworden op een aparte band aange-voerd.

9 en 10 november 2011

ICT & LogistiekZevende editie van ICT & Lo-gistiek, tentoonstelling op hetgebied van ICT-toepassingenen diensten in de logistiekeketen in de Utrechtse Jaar-beurs.www.ict-en-logistiek.nl

15 - 17 november 2011

Transport VenrayTransportbeurs voor Zuid-OostNederland, België en Duits-land. Transport Venray is eenzusterevenement van de Car-rosserie Vakdagen Hardenbergen Gorinchem en wordt geor-ganiseerd volgens het "all-in"principe.http://www.evenementenhal.nl

16 en 17 november 2011

OpslagtanksOpslagtanks 2011 staat dit jaarin teken van zaken als hetmaken en beheersen van in-vesteringen vervangingsbe-slissingen, nieuwe techniekenvoor een kortere uitbedrijfs-name, nieuwe regelgeving entechnieken en oplossingen voortankbodemcorrosie. Het evene-ment vindt plaats in Rotterdam.http://www.iir.nl/industry/event/opslagtanks

25 - 29 november 2011

Trailer 2011 KortrijkTweejaarlijkse internationalevakbeurs van opleggers, aan-hangwagens, carrosserieën,componenten en toebehorenvoor goederenbehandeling enlogistiek. Dit jaar vindt er ookde uitreiking plaats van de trofeeën behorend bij Interna-tional Truck- en Van of the Year 2012. http://www.trailer.eu

04-05_Nieuws, Comment.qxp:04-05 10-10-11 14:28 Pagina 5

Mercedes-BenzVito E-Cell

1

5


Stil door de stadVorig jaar al introduceerde Mercedes-Benz zijn eerstevolledig elektrische bestelauto: de Vito E-Cell. Dezegeheel op accu’s draaiende Vito stuurden we voor deze test de binnenstad van Utrecht in.

Het is dat er ‘Zero Emission’ en ‘E-Cell’ op de Vito staat, want verderis aan de buitenkant van de autoniet te zien dat het hier om eenelektrisch voertuig gaat. De Vito E-Cell heeft standaard een wielbasisvan 3200 mm, maar heeft wel eenverlengde carrosserie. Standaardzijn ook twee zijschuifdeuren aan-gebracht. Onder de Vito, onder delaadvloer om precies te zijn, liggende lithium-ion accu’s. Die zijn ver-bonden met een unit met regel-elektronica die weer vastzit aan de60 kw sterke elektromotor,gewoon onder de motorkap.Achter het vertrouwde brandstof-klepje bij de deur zit in dit gevaleen ‘stopcontact’.

StoelverwarmingIn de cabine is alles vertrouwd.Opvallend is het ontbreken vanairco, maar er is wel stoelverwar-ming. Voldoende om het warm tekrijgen, maar minder belastend voorde voorraad elektriciteit. Standaardis ook Comand navigatie gemon-teerd, inclusief Bluetooth. Het tus-senschot heeft geen ruit. Om tochvoldoende zicht naar achteren tehebben, is er standaard een achter-uitrijcamera aanwezig, inclusiefakoestisch signaal.

ReadyStarten gaat gewoon door het draai-en van de sleutel, waarna alleen inhet display achter het stuur door hetoplichten van het woordje ‘READY’ tezien is dat we kunnen gaan rijden.Dat gaat verbazingwekkend makke-lijk. De Vito E-Cell heeft weliswaar280 Nm koppel, maar dat wordt zeergeleidelijk naar de voorwielen ge-bracht. De elektrische Vito laat zichsoepel door het Utrechtse stadsver-keer sturen. Eigenlijk is behalve hetmotorgeluid de rijsensatie hetzelfdeals bij een ‘normale’ Vito. Dat is ech-ter een groot compliment. Op hetinstrumentarium is zichtbaar hoeveeler van de elektromotor gevraagdwordt, of dat je, bij remmen, energie‘recupereert’ en teruggeeft aan deaccu’s. In het instrumentarium is ookte zien hoeveel capaciteit er (in per-centages), nog van de batterijen overis. De Vito E-Cell heeft een automati-sche versnellingsbak, die prima com-municeert met de elektromotor.

100 kmDe Vito heeft volgens Mercedes eenactieradius van iets meer dan 100km en heeft een topsnelheid van 80km/uur. Daarom is het realistisch omdit voertuig alleen in de stad in tezetten. Daar kan hij makkelijk met

alle verkeer mee en is hij met zijnemissievrije status echt van waarde.TTM.nl reed een ochtend rond inUtrecht en verbruikte op een afstandvan 31,9 km in totaal 34 procentvan de batterijen. Een actieradiusvan 100 km is dus reëel. Het opla-den van de batterijen gaat bij een400V aansluiting in vijf uur. Wiegebruik maakt van een 230V stop-contact, is twee keer zo lang bezig.Mercedes-Benz kan optioneel eenlaadstation bij de Vito E-Cell leveren.

ZwaarDe Vito E-Cell heeft een verlengdecarrosserie en een laadvloer van 247cm lengte. Het laadvolume bedraagt5,7 kuub, de Mercedes mag 852 kgaan lading meenemen. Dat is 400kg minder dan bij een dieselaange-dreven Vito in vergelijkbare configu-ratie. De Vito E-Cell weegt zelfnamelijk 2198 kg.

LeaseDe online gegevens van de Vito E-Cell bij de RDW vermelden eencatalogusprijs van ruim 81.000 euro.Da’s nogal veel, en daarom is hetslim dat Mercedes de Vito E-Cell uit-sluitend in de lease aanbiedt.Daarvoor moet dan wel een brutoleasetarief van 1800 euro permaand worden betaald. Eventuelesubsidies zijn daarin niet meegere-kend, vanwege de enorme verschei-denheid ervan.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

Mercedes-Benz Vito E-Cell

06-07_Nws, Test.qxp:06-07 10-10-11 13:53 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Mercedes-Benz

Type Vito E-Cell

Motor synchroon

elektromotor

Inhoud (cc) nvt

Vermogen (kw) 60

Koppel (Nm) 280

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 501 x 191 x 190

Wielbasis (cm) 320

Laadruimte lxbxh (cm) 247 x 165 x 135

Tilhoogte (cm 57

Eigen gewicht (kg) 2198

Nuttig laadvermogen (kg) 853

Max. aanhangwagengewicht (kg) 0

Geluidsniveau bij 80 km (dBA) niet gemeten

Acceleratie 0-80 km/h (sec) 13,8

Actieradius ca.100 km

CO2-uitstoot (gr/km) 0

Aanschafprijs basismodel

(lease per maand vanaf, €) 1800,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) NormaalHet interieur van de Vito E-Cell verschilt in niets van een‘normale’ Vito.

2) Minder meeHet laadvolume lijdt nietonder de batterijen, het laad-volume wel: er mag 400 kgminder mee.

3) StandaardEen automatische versnel-lingsbak en een multimedianavigatiesysteem zijn stan-daard op de Vito E-Cell.

4) LadenMet een Mennekes stekker kan deVito E-Cell worden geladen.Groen LED-licht geeft aan of erdaadwerkelijk geladen wordt.

5) ChargeOp het instrumentarium kan decapaciteit van de batterijen wor-den gecontroleerd, evenals degevolgen van de rijstijl voor deaccu-inhoud.

nz


nieuws

Na een relatieve stilte maakt hetnieuwe trailerassenmerk VALX meerbekend over haar afzet. Sinds begin2011 levert VALX 9-tons trailerassenuit voorraad aan Europese trailer-bouwers. VALX heeft de doelstellingom binnen drie jaar meer dan 10procent Europees marktaandeel tebehalen.VALX heeft in de Zuid-Europesemarkt reeds langetermijnovereen-komsten gesloten met verscheidenetrailerbouwers voor de levering vanassen. Het gaat onder andere omLecitrailer, Parcisa, Guillen en Prim-Ball. In totaal heeft men in Spanjeassen uitgeleverd voor ruim 800voertuigen. Men verwacht hier meerdan 20 procent marktaandeel tebehalen aan het einde van 2011.Om nog meer naamsbekendheid teverwerven en om klanten meer ken-nis over de VALX producten te ver-

VALX maakt vorderingen

schaffen, organiseert VALX op ditmoment cursussen en workshops inMadrid, Spanje. Om tevens in Zuid-Europa een effectief netwerk vooraftersales support te kunnen bieden,heeft VALX een 24/7 Europese pech-service opgezet en hebben ze meerdan 600 onderhouds- en reserveon-derdelencentra in Europa. Ook inNederland heeft men inmiddels eenaardig klantenbestand opgebouwd:HSF Logistics heeft de eerste trailermet VALX assen besteld enKoopman Logistics Group uit Nijkerkheeft al eerder verscheidene trailersmet VALX assen in haar vloot opge-nomen. Knapen Trailers staat sindskort ook op de klantenlijst vanVALX. Meulenberg Transport inUrmond bleek recentelijk de 1000stetrailer met VALX assen in gebruik tehebben genomen. Het ging om eentrailer van D-TEC.

Duitse politiek zegt ‘ja’tegen LZV-proefDe Duitse verkeersministers hebbenonlangs hun toestemming gegevenom de landelijke proef met LZV’s testarten. Tijdens een bijeenkomstover infrastructuur behandelden deministers een verzoek om de proefmet de ecocombi’s, zoals voorge-steld door bondsverkeersministerRamsauer, af te wijzen. Een stem-ming onder de verkeersministers vande lidstaten wees uit dat er voorafblazen van de proef geen meer-derheid was, al was het kantjeboord volgens Duitse media.Dat betekent dat de weg vrij is voorRamsauer om nog deze herfst deproef van start te laten gaan. Destemming houdt echter niet dat allelidstaten mee zullen doen aan deproef. “De proef zal niet plaatsvin-

den in lidstaten die hem om goederedenen afwijzen”, zei Jörg Vogel-sänger, minister van infrastructuurvan Brandenburg, en voorzitter vande bijeenkomst. “Het dichte wegen-net, veel wegwerkzaamheden, defiles, ik kan me niet voorstellen datde LZV een echte oplossing is”, rea-geerde Harry Voigtsberger, verkeers-minister van Nordrhein Westfalen,op de stemming. Zijn lidstaat is danook van plan geen deel te nemenaan de proef met ecocombi’s.

06-07_Nws, Test.qxp:06-07 10-10-11 13:53 Pagina 7

Tegelijk met de lancering van Euro 5motoren onderging de Iveco Dailyook een facelift en werd een serietechnische verbeteringen doorge-voerd. Daarmee moet Iveco's succes-volste model er weer even tegenkunnen. Het motorenprogrammabestaat uit een nieuwe Twin Turboversie van de 3 liter diesel met alsmaximum vermogen maar liefst 205pk. Daarmee is de Daily de krachtig-ste in zijn segment. Daarnaast is ereen 146 pk sterke EEV-versie van de-zelfde motor. Die heeft dan wel eenvariabele, maar geen Twin Turbo.Nieuw is verder de 2.3 liter Multijet IImotor van de tweede generatie meteveneens 146 pk, maar een lagerkoppel. Alle dieselmotoren hebbeneen geoptimaliseerd EGR-systeemom de emissies verder te doendalen. Het vernieuwde EGR-systeemheeft een verbeterde controle die er

voor zorgt dat de gerecycleerde uit-laatgassen beter verdeeld wordenover de cilinders. Verder is een DPF(Diesel Partikel Filter) standaard. Tenslotte blijft uiteraard de 3.0 literaardgasmotor in productie als deelektrische versie van de Daily.

Veiliger Nieuw zijn verder de zesgangs ver-snellingsbakken, een stop/go sys-teem en een hele serieveiligheidsvoorzieningen. Op denieuwe Daily leverbaar is de ne-gende en nieuwste generatie ESP,ABS, EBD, ASR, MSR (tegen overtoe-ren van de motor), Hill Holder (te-rugrolrem), LAC (Actieve ladingcontrole) maar ook hele serienieuwe voorzieningen zoals HFC(Hydraulische remfading controle),RMI (roll movement intervention),ROM (roll over mitigation) en TSM

(selectieve remregeling voor stabili-satie aanhangwagenremmingen).Het modellenprogramma is uitge-breid met een trekkerversie. Tot dus-verre werden trekkers door veeldealers zelf gemaakt door het inkor-ten van een gewoon chassis. Dat isnu dus verleden tijd.

Zuiniger Voor de nieuwe 2.3 liter motor incombinatie met de zesbak claimtIveco een brandstofverbruik dat 10procent lager ligt dan het vergelijk-bare huidige model. Tevens leidenalle verbeteringen tot een verlagingvan de 'total cost of owership'. Aanhet uiterlijk is de nieuwe Daily teherkennen aan een nieuwe grille.Deze bevat nu ook dagverlichting enmistlampen die tot 40 km/uur mee-schijnen in de rijrichting. Ook in hetinterieur veranderden enkele zaken.Zo is er nu een opbergplaats vooreen laptop en is de nieuwste versievan TomTom af-fabriek leverbaar. Denieuwe Daily blijft beschikbaar in

GVW's van 3,2 tot 7 ton, wat eenlaadvermogen mogelijk maakt tot4,7 ton. De bestelwagenversies be-schikken over laadvolumes tot 17,2m3. Ook de Daily 4x4 versie is in ver-nieuwde uitvoering leverbaar.

SupermanOm het imago van de nieuwe Dailykracht bij te zetten gebruikt Iveco nuhet logo van Superman, waarvoormen natuurlijk toestemming vroegbij het Amerikaanse Warner Bros.Superman lost Popeye af die na devorige vernieuwing het Daily beeld-merk kracht bij moest zetten. Of datecht werkt is de vraag. De Daily ishet bedrijfsautomodel dat in Europaen misschien ook wel daarbuiten hetlangst (sinds 1978) in productie is enheeft bij de klanten inmiddels eendijk van een reputatie opge-bouwd.

P.C. Wieman


actueel

Iveco heeft zijn succesvolste en langst bestaandemodel, de Daily, toch nog maar eens fors onder handengenomen. “We hadden kunnen volstaan met alleen denieuwe Euro 5 motoren, maar gezien het belang van deDaily voor ons en onze klanten zijn we toch maar eenstap verder gegaan”, zegt Alfredo Altavilla, de nieuwetopman van Iveco’s moederbedrijf Fiat Industrial.

Iveco frist Dailynog een keer op

Nieuw democentrumEen line-up van de nieuwe IvecoDaily modellen voor het fraaie FiatIndustrial Village van Fiat Indus-trial in Turijn.

Nieuwe motoren, nieuw interieur, meer veiligheid

Interieur nieuwHet interieur werd fors onder han-den genomen. Ook is de nieuweTomTom nu af fabriek leverbaar.

08-09_Nws, net gezien.qxp 10-10-11 15:21 Pagina 8

www.laatjenietafleiden.nl/Aan elektronische apparatuurin de auto zitten ook nadelenvast. Uit onderzoek blijkt dathet lastig is achter het stuurtwee dingen tegelijk te doen.Vooral gebruik van elektroni-sche apparatuur leidt de aandacht af. Via deze website kan ieder-een zelf testen wat de mogelijke gevolgen zijn.

Onder de naam ‘Truckland Zero’opent de Amsterdamse truckdealerTruckland een werkplaats die geheelis bestemd voor elektrische enhybride voertuigen. Truckland laatdaarmee zien dat men voertuigenmet zero of bijna zero emissie seri-eus neemt ondanks het feit dat deverkopen ervan nog niet het niveauhebben bereikt dat Truckland ervanverwacht had. Algemeen directeurTruckland Noord Hans Everts: "Totdusverre hebben we ongeveer 25elektrische voertuigen verkocht, demeesten daarvan aan gemeentes enaan taxibedrijven. Maar ook particu-liere bedrijven beginnen te komen.Onlangs leverden we bijvoorbeeldeen elektrische Doblò aan transport-bedrijf R. Nagel dat ermee op Schip-hol gaat rijden voor het rondbren-

net gezien

selman.jouwweb.nl/Anonieme betrokke-nen hebben een web-pagina gemaakt metinformatie over di-verse ontwikkelingenrond de BV’s van BasSelman, bekend vanhet bedrijf EuropeFlyer. Volgens dewebsite is op 26 okto-ber om 14.00 uur de definitieve uitspraak in het Hoger beroep in destrafzaak tegen Ben Selman. Op 14 september is tegen hem een cel-straf geëist van 21 maanden, waarvan 7 maanden voorwaardelijk.Hij wordt ondermeer verdacht van valsheid in geschrifte en het op-zettelijk onjuist en onvolledig invullen van de belastingaangifte.Het laatste gerucht is dat een groot deel van de trucks van EuropeFlyer is uitgevlagd naar Duitsland.

www.lzv.nu/De website lzv.nu iseen initiatief van ver-schillende logistieke opleiders in Zuid-West Nederland. Uiteraardgaat de website vooral over de opleidingen die vereist zijn om eenLZV ofwel Ecocombi te mogen besturen. De opleiding omvat tweedagdelen waarin de cursist les krijgt over verkeerswetgeving, in-vloed van de lading op de voertuigbeheersing en aandacht voorspeciale kijken stuurtechniek. Verder is er een instructierit en wor-den bijzondere manoeuvres uitgevoerd.


nieuws

carambathegame.com/Op de website Caramba bouwt de deelnemer zijn eigen wegennet-werk. Naarmate dat vordertwordt het verkeer complexer enmoet men steeds meer moeitedoen om er ondanks ongevallenen oponthoud toch voor te zor-gen dat mensen op tijd op dejuiste plaats aankomen.

Truckland opent werkplaats voor elektrische voertuigen

gen van documenten." Everts ver-moedt dat de verdere groei van deelektrische bestelauto wordt ver-traagd door de scherpe prijsstellingvan de Renault Kangoo ZE. "Daar-door nemen velen een afwachtendehouding aan in de hoop dat ook bijandere aanbieders de prijzen nogzullen dalen." Truckland gaat verdermet de ontwikkeling van het aan-bod van elektrische en hybride voer-tuigen. Tijdens de opening was ereen elektrische versie van de Fiat500 en ook stond er een Iveco Dailyvan een Italiaanse producent meteen in de aandrijflijn geïntegreerdeelektromotor. Bij dit voertuig is denormale aandrijflijn intact geblevenmaar is in de tussenas een elektro-motor gebouwd. Afhankelijk vanhet accupakket is de actieradius opzuivere elektrotractie max. 80 km.De maximum snelheid van 45km/uur is naar de mening van Truck-land nog wat aan de lage klant.Nieuw is ook dat men samenwerktmen Hytruck en GINAF. Gisterenoverhandigde men een geheel elek-trische Hytruck/GINAF aan transpor-teur Appel die ermee gaat rijdenvoor Sligro.

Maak je niet dikHet Shell tankstation aan de A12 inde richting Oberhausen beschiktsinds enige tijd over een AdBluetankinstallatie. Dat is plezierig. Min-der plezierig is dat de tanks zo dichtbij elkaar staan dat het voor de

chauffeur vrijwel onmogelijk is dedeuren nog open te doen. Zo dichtmogelijk tegen één kant parkerenen jezelf vervolgens dun maken, isde enige oplossing om uit de cabinete komen.

08-09_Nws, net gezien.qxp 10-10-11 15:21 Pagina 9

www.ttm.nl

actueel

Urban Trucks voor stadsdistributie

Renault denkt centrumgericht

“De invloed van goederendistributiein binnensteden is fors”, zegt Jean-Marc Lange, vice-president LCV bijRenault. “We moeten niet vergetendat in Europa 80 procent van de be-volking in steden leeft en dat iederebewoner van een stad jaarlijks 22 tonaan goederen consumeert. Daarbijwordt 10 procent van alle CO2-emis-sies gelinkt aan trucks. En dan heb ikhet nog niet eens over uitstoot vanroet en fijnstof, het geluid van distri-butieverkeer en de drukte die al datverkeer oplevert.” Renault Trucks wilmet bestel- en vrachtwagens metschone diesels of motoren met alter-natieve brandstoffen het geluid, deuitstoot en congestie in de binnen-stad verminderen. Met haar bestelau-

te rijden is ook het geluid van de autominder. Bij stilstand wordt de dieselvolledig uitgeschakeld. Bij optrekkenwordt alleen de elektromotor ge-bruikt, als de truck harder dan 20km/h uur rijdt springt de diesel pasweer aan. Dat scheelt uitstoot en la-waai bij veelvuldig start-stop werk. DeDXI7 Euro 5 diesel (310 pk) is gekop-peld aan de Optidriver+ automaat,die de chauffeur in druk verkeer ont-last en emissies verder beperkt.

SchokWe reden ook kort in de elektrischeversie van de Renault Maxity. Dezekleine truck, met een laadvermogenvan 2 ton, heeft een 47 kw sterkeelektromotor, die vanzelfsprekendemissievrij is. Hij is verkrijgbaar in drietonnages: 2,5, 2,9 en 3,4 ton. DeMaxity Clean Tech heeft lithium ionbatterijen met een capaciteit van42kWh. De motor is gekoppeld aaneen sequentiële automaat, die deauto bij schakelen nog wel eens eenschok geeft. De Maxity is echt een

De distributie van goede-ren in het centrum vansteden, of eigenlijk inwoongebieden in het al-gemeen, wordt steedsmeer onder de loep ge-legd. Zijn de trucks welschoon en stil genoeg? Re-nault Trucks wil juist dievraag beantwoorden methet motto ‘Urban Trucks’,vrachtwagens op alterna-tieve brandstoffen, entechnieken die onnodigrondtuffen in stadscentramoeten verminderen.

to’s Master, Maxity, Midlum en Pre-mium Distribution zegt Renault allesin huis te hebben van 2,8 tot 26 tonvoor klanten die in steden hun goe-deren afleveren. Onder het labelClean Tech zijn enkele bestelauto’s entrucks gevat die met alternatievebrandstoffen opereren. TTM.nl reedin de Premium Distribution HybrysTech, een 6x2 assig voertuig van 26ton. De truck is een parallel hybrideen moet volgens Renault 20 procentaan diesel besparen. De hybride tech-nologie helpt niet alleen om jaarlijksmogelijk 20 ton aan CO2 te besparen,door de mogelijkheid (kort) elektrisch

auto voor in de stad. Zijn maximum-snelheid van 70 km/h en actieradiusvan maximaal 100 km geven aan datje op buiten- en al helemaal op snel-wegen niets te zoeken hebt.

MarktRenault heeft de Maxity, de PremiumDistribution Hybrys Tech en ook dePremium CNG uitgebreid getest. Zoreed in Nederland onder meer PeterAppel met een Maxity door Amster-dam en deden Coca-Cola en NorbertDentressangle mee in pilots met dehybride Premium. Nu is RenaultTrucks zo ver dat de Clean Tech mo-dellen in productie gaan, maar daarmoet men zich niet te veel bij voor-stellen. “We bieden deze trucks aanvoor hen die schoon en stil in de bin-nenstad willen opereren. Er is vraagnaar voertuigen als deze, maar wegaan zeker geen serieproductiedraaien. Eerst moet de vraag goedop gang komen”, aldus Lange tegen-over TTM.nl. Dat is een terechte op-merking en tegelijk een vraagteken.Vanwege de meerprijs van dergelijkevoertuigen (Renault heeft geen offici-ële prijzen bekendgemaakt) is hetmaar de vraag of die marktvraag erwel echt komt. Andere truckfabrikan-ten hebben in het verleden daar hun

10 | oktober 2011

Minder dieselVolgens Renault kan dePremium DistributionHybrys Tech door zijnhybridetechniek twintigprocent aan diesel be-sparen.

RondjeDe elektrische Maxity is echt be-doeld voor stadsdistributie. Zijnweggedrag en actieradius nopenook tot in afstand beperkte ritten.

10-11_Nws+Vallenduuk.qxp 10-10-11 15:22 Pagina 10

www.ttm.nl

Toevallig komt netals ik dit ga schrij-ven het standpuntbinnen dat onze

minister van Infrastructuur en Milieu gaat inne-men over zaken als verbetering digitale tacho-graaf en cabotage. In een brief aan de TweedeKamer blijkt het ministerie geen enkele visie tehebben op vraagstukken als cabotage en hand-having van de digitale tachograaf. Dus niet lan-ger die leidende rol voor Nederland in hetwegvervoer. Op de Europese wegen niet, maarook in Brussel niet. De Polen hebben de markt opde Nederlanders veroverd. En onder het Poolsevoorzitterschap hobbelt Nederland achter deCommissie aan. Mijn ergernis is het grootst alshet gaat om het standpunt dat Nederland op hetgebied van cabotage inneemt. In een brief aande Tweede Kamer lepelt de minister slechts hetstandpunt van de Commissie op. Dat is geennieuws, want dat ligt al vast in een verordeninguit 2009. Die beperking van de vrije cabotage isafgedwongen door de grote lidstaten. Die had-den last van uitstekende Nederlandse vervoers-prestaties. Na lang geklaag bij de Commissiekwamen de beperkingen van de vrije cabotage.Nederland heeft zich in dat dossier bepaald nietals voorvechter voor ‘the single market’ ge-weerd. Voor een aantal grote Nederlandse ver-voerders betekende dat puinruimen in Frankrijk,Engeland en Duitsland. Ten koste van veel in-vesteringen rijden die Nederlandse vrachtwa-gens daar nu op kentekens uit de staat vanontvangst. Mochten deze voertuigen toevallig inNederland worden ingezet – in agrarisch vervoeris dat mogelijk – , dan is deze minister nu bezigcabotagewetgeving in Nederland te implemen-teren, om dat te voorkomen. Ik heb nog eensgoed gelezen of een lidstaat wel verplicht is omeen (beperkte) cabotageregeling in te voeren.Maar het is een direct werkende verordening. Iksluit niet uit dat de verordening in strijd is methet EU-verdrag over de vrije markt. Het zou deNederlandse staat sieren om daar een punt vante maken. In plaats daarvan blijft de Neder-landse minister aan het handje lopen van wat deCommissie op cabotageterrein heeft bepaald.Geen enkele visie of strijdlust om als de Com-missie in 2013 met een evaluatie komt, alvastaan te kondigen dat cabotage volledig moet wor-

den vrijgegeven. Alsof het Nederlandse wegver-voer geen extreem groot belang heeft bij ‘the sin-gle market’. Ik hoor er ook niemand over; welVERN en SP die roepen dat cabotage - in Neder-land - verderfelijk is. Het tweede punt dat mij trof was de houding vande minister ter zake de aansprakelijkheid van dewerkgever voor overtreding van de rij- en rusttij-denregels. Dat aspect kwam op bij de in Europagewenste introductie van een chip op het rijbe-wijs van de chauffeur. De minister schrijft daar-over: "Daarnaast kan de verantwoordelijkheidvan de ondernemer voor het nakomen van de rij-en rusttijden in het wegvervoer na integratie vanrijbewijs en bestuurderskaart op de bestuurderafgewenteld worden. Ik ben er dan ook niet vanovertuigd dat dit een goed plan is." Asjemenou.Uit de pen van een VVD-minister! Binnenkort ishet 75 jaar geleden dat de wetgever het in afwij-king van het normale strafrecht nodig vond, omin plaats van de feitelijke dader, zijn werkgeverte bestraffen. Wel iemand met een half miljoenaan investering weken op pad te sturen, maaraansprakelijk zijn voor daden, ho maar! Nu krijgtde minister op een presenteerblad de argumen-ten aangeboden om die doorgeschoten socialebescherming van de chauffeur ongedaan temaken. En dan zegt ze: ik vind dat niet zo’n goed idee!Alsof er geen impuls tot betere naleving zou uit-gaan van strafbaarstelling voor eigen daden?Lik-op-stuk heet dat. Natuurlijk wil de IVW hetzich gemakkelijk maken met bedrijfscontroles.Maar naar de echte dader gaat geen signaal uit,als twee jaar later over een boeterapport wordtgebakkeleid. Weet hij veel dat zijn overtredingdaarin voorkomt en wordt beboet? Ook het ge-brek aan geld en dus inspecteurs is pijnlijkmerkbaar in de brief aan de Tweede Kamer.Overbelading gaat naar de KLPD. Het eigen ver-voer heeft IVW erbij gekregen. Verder zet IVW inop auditing, selfassessment en convenanten. Inéén jaar dat men bezig is heeft men al 4 goede-renvervoerders (waarvan een eigenrijder), éénsupermarkt en 3 busbedrijven zover gekregen.Storm loopt het dus niet en dat was wel te ver-wachten. Afijn, de minister wil een principiëlediscussie voeren over de chip op de bestuurders-kaart. Zij heeft zich nu al in een lastige positiegemanoeuvreerd.

sociaal

Geen visie

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

t

oktober 2011 | 11

neus mee gestoten. Geodis BM isoverigens zeer recent gaan rijden meteen nu definitief model van de Pre-mium Distribution Hybrys Tech, voor-zien van cryogene koeling envoldoend aan de PIEK-eisen. De truckwordt ingezet voor leveringen aansupermarkt Carrefour.

AppsRenault is er veel aan gelegen trans-porteurs zo schoon, stil en ook zosnel mogelijk door de binnenstad teleiden. Interessant zijn dan ook deapps voor smartphones die Renaultontwikkeld heeft. NavTruck geeft eenuitgebreid trucknavigatiesysteem opde telefoon van de chauffeur, Deliver-Eye, dat de chauffeur bovendien instaat stelt om van GPS-locaties voor-ziene foto’s van vertragingen of be-schadigde goederen naar thuisbasisof opdrachtgever te zenden. De appszijn verkrijgbaar in de App store, Re-nault is naar eigen zeggen bezig omintegratie met transportmanage-mentsystemen mogelijk te maken.

Arjan Velthoven

Door de stadEen app als NavTruck moet dechauffeur sneller en precies doorde stad heen leiden.

CryogeenOok stille distributie is iets wat Renault nastreeft. Deze tank metvloeibaar CO2 moet zorgen voorgeluidloze koeling op een Premiumdistributietruck.

10-11_Nws+Vallenduuk.qxp 10-10-11 15:22 Pagina 11


rijimpressie

Er is al veel geschreven over denieuwe Actros, ook door TTM.nl,maar nog niet eerder was er echt degelegenheid om er een flink stukmee te rijden. Ook wij reden nietmeer dan zo’n 200 km in totaal,maar toch voldoende om een goedeindruk te krijgen. Eerst rijden wevanaf München naar het iets verder-op gelegen Ulm. Dat doen we aller-eerst met een 1851LS met L-Streamspace cabine. Deze heeft eenstahoogte van 197 cm. De inrichtingvan de cabine, en dat geldt voor allecabinevarianten, van de Actros, isdik in orde. Het geheel is natuurlijkgericht op comfort, maar een hand-zaam dagelijks gebruik is nog veelbelangrijker. Wat dat betreft is ermaar weinig aan te merken op hetinterieur. Om het bovenste bed tebereiken is er niet langer een trapjebeschikbaar, de chauffeur moet devoet maar op het dashboard zetten.Dat ziet er wel echter wel steviggenoeg uit, gevaar van uitglijden opsokken is er echter wel. Alle demo-trucks die Mercedes ons liet rijden

waren uitgerust met Fleetboard eneen bijhorend schermpje. Dat is ech-ter vast niet meegenomen in hetoorspronkelijke design, want deplek van het scherm – in de buurtvan bekerhouders en opbergplekken– is niet handig. De afwerking vanhet interieur is in alle gevallen primain orde, en dan reden wij nog inpreproductiemodellen ook. Tijdens het rijden door dorpjes, metveel wendingen, valt het primaweggedrag op. Dat komt deels doorhet bredere en stijvere chassisframe,maar ook door nieuwe asbestu-ringssystemen en een nieuwe stuur-inrichting. Ook de ophanging vande cabine werd verbeterd, evenalsde vooras. Ook het geluid in decabine is veel minder, doordat deOM471 motor standaard veel min-der toeren draait dan zijn voorgan-gers. Een dag later konden we ookeven met de oude Actros rijden. Dievoldoet nog prima, maar de nieuweis echt een sprong vooruit in rijdyna-miek en comfort, dat valt niet teontkennen.

A-EconomyDe eerste Actros die we reden wasvoorzien van een 510 pk sterkemotor in Euro 5 versie. Later reden

we tweemaal met de Euro 6 versie,eenmaal met 449 pk en de andereook met 510 paardenkrachten.Deze trekkers, overigens gekoppeldaan met 25 ton beladen opleggers,reden we voornamelijk over

Bundesstrassen en Autobahn. Daarwordt duidelijk dat de nieuweActros gebouwd is om ecologischtransport te bevorderen. Zo heeft dePowershift transmissie naast de

De nieuwe Mercedes-Benz Actros is volgens Mercedes-Benz ‘onze belangrijkste nieuwe truck in dit decenni-um’. Dat betekent dat we tot minimaal 2020 onderwegzijn met Mercedes’ jongste. TTM.nl maakte de eerstekilometers in Zuid-Duitsland.

HoogwaardigMet de nieuwe Actros heeftMercedes een vrachtwagen vaneen op het eerste gezicht hoog-waardig niveau afgeleverd.

Rijden met de nieuwe Actros

Onderweg naar 2020

DriekamerDe cabine moet aanvoelen alsdriekamerappartement en dat isaardig gelukt.

SlalomDe aanpassingen aan het chassisen onderstel zijn goed te merkentijdens de slalom: de Actros is nietvan slag te krijgen.

12-13_Rijden met nwe Actros.e$S:12-13 10-10-11 15:27 Pagina 12


A-stand, ook een A-economy stand,waarmee de transmissie in samen-werking met de motor nog meer letop het verbruik. De maximumsnel-heid is dan overigens wel beperkttot 85 km/h en de kickdownfunctiewordt uitgeschakeld. Het EcoRollprogramma is in de nieuwe Actrosgeoptimaliseerd ten opzichte van devorige generatie. Het blijft fascine-rend om te horen en voelen hoe opzelfs al een kleine neerwaartse hel-ling de toeren terugvallen tot statio-nair en de motor voorzichtig weeroppakt als de weg weer vlak wordt.Maar de Actros is zeker geen slakgeworden, puur gericht op bespa-ren van diesel. Wie wil kan ook eenPower mode aan zijn Powershifttoegevoegd krijgen, waarbij alleschakelpunten 100 toeren hoger lig-gen. Ook heeft de nieuwe ActrosTop Torque, een voorziening waarbijde motor bij heuvelop rijden een200 Nm extra aan koppel levert. Degevolgen van alle handelingen van

chauffeur en truck zijn prima af telezen in de boordcomputer.Fleetboard, standaard op elke nieu-we Actros, geeft nog meer inzichten maakt analyses mogelijk.Mercedes-Benz raadt intensiefgebruik van Fleetboard aan, voorhet beste efficiencyresultaat en stu-ring op TCO.

RemmenAfremmen moet met de nieuweActros eveneens zo efficiënt moge-lijk gebeuren. De testtrucks waarinwij reden waren uitgerust metzowel een motorrem als een retar-der. De bediening ervan is onderge-bracht in dezelfde ‘stengel’ aan destuurkolom waar ook Powershiftmee bediend wordt. Mercedes-Benzmoedigt aan de motorrem en retar-der zoveel mogelijk te gebruiken.Dat is een prima aanbeveling. Deelektronica regelt zelf of de motor-rem of retarder of allebei wordengebruikt. Wie de aanbeveling ter

harte neemt, zit misschien veel aande hendel te verstellen, maar hoeftde voet slechts bij uitzondering opde bedrijfsrem te zetten.

Stop-and-GoDe bedrijfsrem, de motorrem en deretarder werken zelfs met zijndrieën samen als de adaptieve cruisecontrol, tegenwoordig doorMercedes Proximity Control Assistgenaamd. Daarmee kan op de snel-weg zoals voorheen een afstand totde voorganger worden ingesteld,waarna het systeem zelf de snelheidregelt. Nieuw in het systeem is deStop-and-Go functie. Daarmeewordt rijden in files minder vermoei-end. Proximity houdt gewoon devoorganger in de gaten en stoptvanzelf keurig netjes. Trekt hij bin-nen twee seconden weer op, dan

volgt de Actros gedwee vanzelf, enanders is een tikje op het gaspedaalvoldoende hem weer op gang tekrijgen. Het systeem werkt ookprima in drukke stadsgebieden, alverdient het aanbeveling zelf altijdhet overzicht en de voertuigbeheer-sing in de gaten te houden. Demogelijkheden van toepassing vanmoderne elektronica lijken echteronuitputtelijk. Vooruitkijkend is hetwachten op de vrachtwagen die vol-ledig zelf rijdt en waarbij de chauf-feur alleen nog controleur is. Dat isvoorlopig nog toekomstmuziek.Misschien in 2020.

Arjan Velthoven

BremsenDe boordcomputer kan feilloosnavertellen of en in welke mate jede verschillende remtechniekenhebt gebruikt.

Gebruik ‘tMercedes-Benz raadt iedereen aanFleetboard te gebruiken als toolom de gebruikskosten van deActros zo laag mogelijk te houden.Het zit standaard op de Actros,maar het efficiënt gebruiken isheel wat anders natuurlijk.

12-13_Rijden met nwe Actros.e$S:12-13 10-10-11 15:27 Pagina 13


test

Test Scania R480 Euro 6

Scania maaktbelofte waarBij de introductie van de Euro 6 motoren claimde Scaniavoor deze superschone diesels een gelijk of lager brand-stofverbruik ten opzichte van de Euro 5 modellen.TTM.nl testte op de valreep van het testseizoen eenR480 met Euro 6 motor, om vast te stellen of de Zwedenhun beloftes nakomen.

Het vergelijken van twee trucks dieop verschillende dagen zijn getestkan alleen maar als de condities watbetreft verkeers- en weersomstandig-heden exact gelijk zijn. Dat gelukwas aan onze zijde: we testten deScania R480 Euro 6 op de laatstemooie dag van 2011. Temperatuuren windsterkte waren identiek aande dag in 2008 toen we de Euro 5versie van de 480er aan de tandvoelden. Ook identiek waren de spe-cificaties van de beide voertuigen:allebei een Topline cabine en allebeide zelfde Opticruise transmissie. Eenvan de belangrijkste verschillen washet feit dat de Euro 6 truck twee

pedalen had en de Euro 5 uit 2008nog drie. Maar dat heeft op de pres-taties geen invloed. Ook de achteras-reducties waren verschillend, waar-door de Euro 6 Scania bij 80 km/uurhet wel heel lage toerental van 1110omw/min draaide. Verder was deEuro 6 truck op de vooras van 80erbanden voorzien waardoor deafstand tussen de onderbumperspoi-ler en het wegdek op 16 cm werdgebracht. Iets meer dus dan bij 70erbanden maar nog altijd wat aan delage kant, als je kijkt naar sommigeopritten van veerboten of laaddocksbij dc’s. Niet identiek was de ver-keerssituatie, omdat bij de test van

de Euro 6 Scania als gevolg van eengroot ongeval op de DuitseAutobahn 3 een omweg moest wor-den genomen. Maar na enig reken-werk was het toch mogelijk cijfers teproduceren die vergeleken kondenworden met die van de test uit 2008.

Eigen ontwikkelingDe motor van de Euro 6 Scania isconstructief gelijk aan die van deEuro 5 modellen. En heeft dus ookXPI injectie. XPI staat voor “ExtraHigh Pressure Injection”. Het gaathier om een common rail injectiesys-teem dat Scania samen met motoren-fabrikant Cummins ontwikkelde. Met

het XPI-systeem kan een hoge in-spuitdruk bij alle toerentallen wordenbereikt. De drukken lopen op tot2400 bar. Bij XPI zijn vijf verschillendeinjectiecycli per verbrandingsslag mo-gelijk. Al het ontwikkelingswerk voorde Euro 6 motor is door Scania ineigen huis uitgevoerd. Alleen de ver-dere ontwikkeling van het XPI injec-tiesysteem deed men samen metpartner Cummins. In de Euro 6 motorzijn alle tot nu toe bekende en be-schikbare technologieën verwerkt:recirculatie van de uitlaatgassen, tur-bocompressor met variabele geome-trie, hoge-druk common-rail inspui-ting, selectieve katalytische reductie

14-17_Test Scania.qxp 11-10-11 09:14 Pagina 14

www.ttm.nl

14-17_Test Scania

en een dieselpartikelfilter. Nieuw isverder dat motormanagement- enuitlaatgastechnologie nu in één be-sturingssysteem zijn geïntegreerd.Vergeleken met Euro 5 zijn de emis-sies van Euro 6 drastisch lager. Metname de uitstoot van NOx en vanpartikels is nog maar een vijfde vanwat de Euro 5 norm toelaat. Eennieuw element bij de emissietests isdat de deeltjes ook moeten wordengeteld. In de praktijk komt dat eropneer dat de daadwerkelijke deeltjes-uitstoot bij Euro 6 nog maar ca. 1/6van Euro 5 mag zijn. In de nieuwewetgeving is verder vastgelegd datstraks steekproefsgewijs ook bestaan-

de Euro 6 voertuigen die al een forsaantal kilometers hebben afgelegd,op emissies moeten worden gecon-troleerd. Daarvoor is dan wel eensoort rijdend laboratorium nodig.Overigens zijn de onderhoudsinterval-len voor de Scania Euro 6 motorengelijk aan die voor Euro 5: minimaal45.000 km voor distributievervoer,maximaal 120.000 km voor internati-onaal vervoer. Wel is een specialemotorolie vereist: Scania’s speciaalvoor Euro 6 motoren ontwikkeldeLDF-3.

Niets te merkenAan de motor merk je geen verschil,

niet qua geluid en niet qua rijden.De nieuwe motor vereiste destijds deontwikkeling van een compleetnieuw uitlaatsysteem. Door inscha-keling van akoestici slaagde menerin het karakteristieke Scania-geluidte behouden. De Scania met Euro 6motor rijdt en klinkt dus precies alseen Scania Euro 5. De karakteristiekvan de motoren is dan ook nietgewijzigd. De koppels en vermogensen de toerentallen waarbij die wor-den afgegeven, zijn identiek aan dievan de Euro 5 motoren. Wat je welmerkt is dat de schakelsoftware isaangepast. De toeren van de Euro 6motor worden echt heel laag gehou-

den. Meestal wordt bij 1300omw/min opgeschakeld, maar somsook al bij 1000 omw/min. De motorkan dat probleemloos aan. Bijgebruikmaking van de ‘powermode’ kwamen we maar één keerboven de 1800 omw/min uit. OmdatEuro 6 motoren als gevolg van deEGR warmer worden, zou je denkendat tijdens een rit in bergachtig ter-rein de visco vaker in komt. Dat isniet het geval. Bij de Euro 5 motorhadden we die ervaring destijds wel.Toen stelden we vast dat de viscoveel sneller inkwam dan bij de Euro4 motoren. Nu konden we vaststel-len dat het tegendeel het geval was:

oktober 2011 | 15



50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

www.ttm.nl

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

Scania R480 LA4x2MNA Euro 6

Traject Afstand Tijd Brandstof Gem. Gem.(km) (uur) (liter) verbruik snelheid

(l/100 km) (km/uur)Traject I 1108,4 1.26 27,3 25,2 75,8Traject II 116,8 1.26 43,6 37,3 81,7Traject III 59,3 1.20 27,7 46,7 44,5Traject IV 79,5 0.57 24,2 30,4 83,7Traject V 66,9 0,47 15,6 23,3 85,5

Totaal 430,9 5.56 138,5 32,1 72,6Totaal (excl.B-strasse) 317,6 4.36 119,8 29,8 80,8

uit de bovenkasten te halen. Onderhet bed past een weekendtas endaar kun je dan ook meteen van bui-tenaf bij. Aan beide kanten is zo’nriant opbergvak van buitenaf bereik-baar, maar alleen links is dat stan-daard. De Scania Topline had eenonderbed met het (optionele) uit-schuifsysteem. Voor het uitschuivenmoeten eerst de beide stoelen naarvoren. Scania heeft daar wel slimmepedalen voor bedacht, maar het blijfteen extra handeling. Het bovenbedvan de Scania werkt met veiligheids-gordels en is te bereiken via een slimladdertje. Koeling en verwarming zijngoed voor elkaar: de chauffeur kankiezen uit automatische klimaatrege-ling of handbediende airco. Er zijnruim voldoende uitstroomopeningenen de temperatuur is digitaal instel-baar. De tweedelige koelkast heefteen duidelijke scheiding tussen koel-en vriesvak. Er is een mechanischethermostaat. De laden van de koel-kast liggen los in de unit. De geteste Scania was voorzien vanzo ongeveer alle veiligheidssystemendie er zijn. Naast Adaptive CruiseControl is er een waarschuwingsy-steem dat in werking treedt als dewagen te snel of te dicht een voor-ganger nadert. Als de chauffeur nietzelf remt doet de truck dat automa-tisch en wel tot volledige stilstand isbereikt.

BrandstofverbruikHamvraag is natuurlijk hoe het zitmet het brandstofverbruik. Scaniaclaimt dat het verbruik van de Euro 6motoren gelijk is aan dat van eenEuro 5 motor. Uit onze test blijkt datdat klopt. Als je bij het dieselverbruikde helft van de liters AdBlue optelt(de literprijs is immers ongeveer dehelft van diesel) dan komt de Euro 6op het zelfde niveau uit als de Euro 5die we in 2008 testten. DeNederlandse overheid heeft voor deaanschaf van Euro 6 voertuigen eenstimuleringsmaatregel aangekondigdvan 36 miljoen euro. Op het momentdat deze TTM.nl ter perse gaat is nogniet bekend wanneer die maatregelvan kracht wordt. Vaststaat in iedergeval wel dat Scania zijn belofte metbetrekking tot de prestaties van Euro6 nakomt.

P.C. Wieman

Fotografie: Jan Lieftink

te ontwikkelen. Ooit heeft menTTM.nl wel eens verteld dat dat temaken heeft met de motorconstruc-tie en met de toepassing van afzon-derlijke cilinderkoppen. Wat veelgoed maakt is dat toepassing van devariabele turbo als gunstig nevenef-fect heeft dat het motorremvermo-gen drastisch hoger is. Tijdens deafdalingstest bleek er dan ook ruimvoldoende remvermogen in de Euro6 motor aanwezig te zijn om decombinatie op de gevraagde 40km/uur te houden zonder gebruik-making van de voetrem. Wat Scaniaook niet kan bieden is een ‘Eco Roll’functie, waarbij de transmissie tijdensafdalingen geheel in de vrijstandwordt gezet. Scania gelooft niet datzoiets tot grote besparingen leidt enheeft bovendien het gevoel dat veelchauffeurs er niet op gesteld zijn.Wel aanwezig is een ‘Hill Hold’ func-tie. Erg comfortabel en eigenlijk eenvoorziening die op iedere truck stan-daard zou moeten zijn.

Prima instapDe Scania Topline cabine heeft delaagste vloer van alle trucks in hettopsegment en scoort door demooie, goed geplaatste instaptredenhet hoogste qua gemak bij in- en uit-stappen. Op de iets verhoogde, maarwel vlakke motortunnel is voldoendestahoogte om bijvoorbeeld spullen

zelfs op TTM.nl’s hellingen afda-lingstest, waarbij de hydraulischeretarder het volle vermogen moestleveren, kwam de visco niet in actie.Naar we aannemen komt dat doorde fors hogere koelcapaciteit. Hetenige echt merkbare of betergezegd zichtbare aan de Scania Euro

6, is dat de binnenkant van de uit-laat brandschoon blijft. Ook als jeeen witte zakdoek voor de uitlaathoudt en een flinke dot gas geeft,blijft die schoon. En wat betreft diehydraulische retarder: Scania heeftvooralsnog geen enkel plan om eenmotorrem van het decompressietype

Euro 4/5Frontaalopp. (m )

Brandstofverbruik(l/100 km)

Gemiddelde snelheid(km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen(Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik(L/100 km)

0,981,627,79,75

85,530,89,95

1,883,730,010,1

nvt

nvt

tvntvn

nvt

1,682,130,810,1

DAF XF105(460 pk)

1,6

2,4

1,5

82,2

82,9

84,2

29,79,9

9

9,8

9,8

nvt

nvt

nvt

DAF XF105(510 pk)

MAN TGX 18.540XXL (510 pk)

Scania R620(620 pk)

Scania R730(730 pk)

Scania R 620(620 pk)

Scania R480(480 pk)

Mercedes Benz Actros1848 LA (480 pk)

0,8185,528,410,1 nvtRenault Magnum

460 (460 pk)

1,382,632,610,4 nvtVolvo FH16660 (660 pk)

2

Scania R480 (480 pk) 10,0 30,5

31,6

32,4

1,6tvn1,4830,5

tvn3,18Euro 5

g 5,03

30,5 gem 84,1 gem 1,8 gem

Volvo FH16-700

(700 pk)10,2 1,7584,630,9 nvt

Volvo FH12-500 (500 pk)

10,2 1,5984,228,2 nvt

DAF XF 105.510 (500 pk)

10,2 30,7 81,4 nvt 1,9

Scania R480 Euro 6 (480 pk)

10 nvt29,8 80,8 1,6

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 450 pk en hoger



test

VoertuigMerkScaniaTypeR480 LA4x2MNA Euro 6

MotorTypeDC 13 110 Slagvolume12,7 literVermogen353kw/480pk bij 1900 omw./min.Koppel2500 Nm bij 1000 – 1300 omw./min.

Aandrijflijn, onderstelTransmissieGRS905R 12 + 2 range-splitter metgeïntegreerde retarderBanden voorMichelin 315/80R22,5 X energy saver-green Banden achterMichelin 315/70R22,5 X energy saver-greenVering voorparaboolVering achter4 balgs luchtBanden opleggerMichelin 385/65R22,5 Energy

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)7610Eigen gewicht tijdens test (ton)40 Hoogte kopschot (m)3,95Frontaal oppervlak (m2)10,0Achterasreductie2.59Motortoerental bij 80 km/uur inhoogste gang (omw./min.)1110Spoilersdak, zijfenders, onderzijde opleggerGeluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)64 dBA

Basisprijs (€)n.n.b.Prijs zoals getest (€)n.n.b.

ImporteurScaniaPostbus 9598, 4801 LN BredaStadionstraat 18, 4815 NG BredaTel. (076) 751 16 01www.scania.nl

Scania R480 Euro 6 specificaties en metingen

1 2

3 4

5

1) RiantDashboard en stoel zijn heelriant uitgevoerd in onze testScania.

2) Beste instapScania scoort wat betreft dein- en uitstap als beste.

3) Uiterlijke kenmerkenAan de buitenkant is de Euro6 Scania alleen herkenbaaraan enkele logo’s.

4) Twee beddenHet onderste bed kan wordenverbreed nadat de stoelennaar voren zijn geschoven, hetbovenste bed is bereikbaarvia een slim trapje.

5) Gescheiden koelvakkenDe koellade zit onder het onder-ste bed en heeft een koelvak eneen diepvriesvak.



beurs

De beurs Ecomobiel werd voor dederde keer gehouden. De beursvond dit jaar plaats in hal 1 vanAhoy Rotterdam en dat was eenhele verbetering ten opzichte van deeerdere edities. Er kwamen ruim4.000 vakbezoekers en bijna 1.000geïnteresseerde consumenten op af.Deze konden eventueel massaalelektrische scooters en personenau-to’s testen op het Test & DriveParcours. De meeste bestelauto’s entrucks waren alleen maar stilstaandte zien, een aantal binnen in de hal,maar het meerendeel was op hetzonnige buitenterrein te vinden.Vlak voor de ingang stond de nieu-we Volvo FM methaan-diesel.Hiermee wordt duurzaam rijdenmogelijk voor langere afstanden enzwaardere transportopdrachten. Opde eerste dag van Ecomobiel werder op de stand van Volvo eenbelangrijke overeenkomst getekend.

De sierteelttransporteursWematrans, De Winter Logistics enNover Logistic schaffen samentwaalf Volvo’s FM (bio)Methaan-Diesel trucks aan, met een optie opnog eens acht trucks. Het uiteinde-lijke doel is om het biogas te verkrij-gen uit afval van de sierteelt.Daarmee wordt de hele ketenbetrokken in het project, dat innauwe samenwerking is opgezetmet FloraHolland, Volvo TruckNederland en Volvo Trucks-dealerWD-Trucks. Voor het project is sub-sidie gegeven door AgentschapNL inhet kader van het programma Truckvan de Toekomst.

Alternatieve aandrijvingenMercedes Benz had één van de gro-tere stands op Ecomobiel. Mercedesbiedt inmiddels een breed gammaaan voertuigen met alternatieveaandrijfvormen, die ook leverbaar

zijn. Naast diverse modellen perso-nenauto’s en bestelauto’s toondehet bedrijf een Econic LNG in SimonLoos uitvoering en de Atego BlueTecHybrid. De Econic is geschikt vooraardgas en LNG en is momenteel deenige truck die voldoet aan destrenge PIEK-geluidsnorm. De AtegoBlueTec Hybrid is, dankzij de geza-menlijke of afzonderlijke aandrijvingdoor verbrandingsmotor en elektro-motor, zeer geschikt voor inzet inmilieuzones. Fiat zette tijdens Ecomobiel alles inop het rijden op groengas. Om hetaantrekkelijker te maken voorondernemers, zijn alle Fiorino’s,Doblò’s en Ducato’s op groengas

hetzelfde geprijsd als de vergelijkba-re dieselaangedreven Fiat bestellers.Daarbij geeft Fiat ook nog eens eentankpas voor circa 10.000 kmgroengas cadeau. De groengasmodellen van Fiat zijn nagenoegCO2-neutraal, bieden diverse voor-delen zoals goedkoop tanken, vrij-wel geen uitstoot van fijnstof, enminder uitstoot van stifstofoxide(NOx), zodat deze bestelauto’s wel-kom zijn in elke milieuzone.

Volledig elektrischDe Hytruck by Ginaf was naarEcomobiel gekomen via dealerTruckland Zero. Deze Hytruck wordtvolledig elektrisch aangedreven dooreen AGV-elektromotor met een ver-mogen van 150 kW en een koppelvan 720 Nm. De truck heeft een4x2 bakwagenchassis en is leverbaarmet een wielbasis van 3.900 mmtot en met 5.400 mm.Laadvermogens variëren tussen de7.630 kg en 7.770 kg. De actieradi-us is volgens Hytruck meer dan 150km, ideaal voor distributievervoer inde binnensteden.

Op 27 en 28 september jongstleden vond in AhoyRotterdam de beurs Ecomobiel plaats. Op deze jaarlijk-se vakbeurs voor duurzame mobiliteit en mobiliteits-management was er redelijk wat aanbod op hetgebied van duurzame logistiek. Zo was er een aantalelektrische bestelauto’s te zien en diverse trucks diemilieuvriendelijk werden aangedreven op puur elektri-sche stroom, met een hybride aandrijflijn, met behulpvan biogas of LNG en de combinatie methaan-diesel.

Dual fuelDe nieuwe Volvo FM Methaan-Diesel heeft een vermogen van 460pk en een koppel van 2.400 Nm. Demotor werkt volgens het dual fuelprincipe.

Geslaagde derde editie Ecomobiel

Aanbod duurzame logistiek

GroengasBij Fiat stond alles in het tekenvan rijden op Groengas.

18-19_Reportage EcoMob.qxp:18-19 10-10-11 14:10 Pagina 18


iek groeit

Ook ideaal voor distributievervoer inde binnenstad is de Cargohopper.Voor de ingang bij Ahoy stond deCargohopper II. Deze tweede versieis een negen meter lang voertuigmet de nieuwste stand der techniek.

Als trekker wordt de Alké TU420XTgebruikt. Dit voertuig, tentoonge-steld door Divaco Elektrovoertuigen,is volledig elektrisch aangedreven,beschikt over permanente vierwiel-aandrijving en haalt een maximalesnelheid van 60 km/h. De eveneens volledig elektrisch aan-gedreven Jolly 2000 met deze bak-wagenopbouw heeft een laadver-mogen van 1.230 kg. Dit voertuig

werd tentoongesteld door EcarsEurope. De Jolly 2000 heeft eenelektromotor met een vermogenvan 60 kW en een actieradius van120 km. Al met al was Ecomobiel 2011 eensucces. Veel vakbezoekers, een veelgroter aanbod aan voertuigen, eenlanger test & drive parcours en eenbetere beursomgeving, inclusiefgenoeg parkeerplaatsen. Duurzaam

rijden en duurzame logistiek zit dui-delijk in de lift.

Paul Quaedvlieg

SamenwerkingHytruck werkt tegenwoordigsamen met Ginaf en dat is te zienaan de DAF LF cabine.

Cargohopper IIDe Cargohopper II wordt momen-teel in Utrecht ingezet voor distri-butievervoer.

Naast elkaarOp het buitenterrein stonden deMercedes-Benz Econic LNG inSimon Loos uitvoering en de AtegoBlueTec Hybrid gebroederlijk naastelkaar.

JollyDe volledig elektrisch aangedre-ven Jolly stond op Ecomobiel ineen bakwagenuitvoering.

18-19_Reportage EcoMob.qxp:18-19 10-10-11 14:10 Pagina 19

79

alle merken en typen vrachtwagens, opleggersen schadewagens.Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

Nieuwe vakbeurs!

15, 16 & 17 november 2011

14.00-22.00 uur

Evenementenhal VenrayWattstraat 2, 5807 GB VenrayT 0478 - 519 790I www.evenementenhal.nlE [email protected]

Ons evenement. UW MOMENT.

AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK

Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transporten logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net

OPTIMALEAUTOMATISERING

Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service


Vorig jaar was de ‘cloud’ hèt trend-woord dat over de beursvloer gons-de. Ook de bezoeker van ICT &Logistiek 2011 zal het weer regelma-tig horen. ICT-leveranciers verwach-ten dat in de toekomst steeds min-der oplossingen lokaal op een serverbij de gebruiker worden geïmple-menteerd. In plaats daarvan draaiensystemen onder beheer van de ICT-leverancier op servers buiten de deuren maken bedrijven via internet - inthe cloud - gebruik van de software. In de transportsector is deze manier

van werken al geruime tijd gebruike-lijk als het gaat om boordcomputer-systemen. Inmiddels doet de cloudook zijn intrede bij andere oplossin-gen. Zo biedt een groeiend aantalleveranciers van transportmanage-mentsystemen hun software webba-sed aan. Elders in deze TTMbeschrijft Jan Hunze van Post NLCargo Service hoe een TMS ‘in thecloud’ in de praktijk bevalt.

BetalingsmodelEen voordeel van systemen die niet

meer lokaal draaien, is dat de ge-bruiker de hard- en software niethoeft aan te schaffen en onderhou-den. In plaats daarvan wordt eenvast tarief – vaak per gebruiker/autoper maand - voor het gebruik vande software betaald. Dit betalings-model blijkt in de praktijk goed aante sluiten bij transporteurs en logis-tiek dienstverleners, die doorgaansgeen ‘zak met geld’ hebben klaar-staan voor investeringen in ICT.

OntwikkelingenAndere ontwikkelingen op ICT &Logistiek zijn niet echt nieuw, maardaarom niet minder belangrijk: pro-cessen efficiënter laten verlopen,sneller en eenvoudiger communice-ren met partners en/of klanten enhet milieu. Denk bij dit laatste onderandere aan de steeds gedetailleer-dere emissieberekeningen die TMS-en rit-/routeplanningssystemenmaken, of de ondersteuning door

boordcomputers bij een zuinigererijstijl van de chauffeur.Een selectie van de noviteiten in detransportsoftware leest u op dekomende pagina’s. Meestal gaat hetom nieuwe ontwikkelingen binnenbestaande systemen, maar somswordt ook een heel nieuwe oplos-sing geïntroduceerd, zoals PTVSmarTour, de nieuwe planomgevingdie PTV lanceert als opvolger vanIntertour.

Gratis aanmeldenICT en Logistiek 2011 vindt plaatsop 9 en 10 november 2011 in deUtrechtse Jaarbeurs. Gratis aanmel-den kan op www.ict-en-logistiek.nl.Op deze site kunnen bezoekers zichook inschrijven voor diverse semi-nars over trends en ontwikkelingenin ICT-toepassingen voor transporten logistiek.

Sandra Waenink

Crisis of niet, kosten verlagen blijft een actueel themain de transportsector. Dat ICT hier een wezenlijke bij-drage aan kan leveren, blijkt ook dit jaar op de vak-beurs ICT & Logistiek, die op woensdag 9 en donder-dag 10 november aanstaande plaatsvindt in deUtrechtse Jaarbeurs. De aanwezige ICT-aanbieders pre-senteren tal van nieuwe ontwikkelingen, waarbij soft-ware ‘in the cloud’ gestaag blijft groeien.

dossier

Breed aanbodOp ICT & Logistiek is ook ditjaar weer een groot aantalaanbieders aanwezig op hetgebied van TMS, boordcom-puters, rit-/routeplanning enWMS.

ICT & Logistiek 2011

Cloud groeit gestaag

ICT & Logistiek

21_25_Dossier ICT Voorbeschouwing.qxp:21-25 10-10-11 14:16 Pagina 21


ICT & logistiek

GreenCat heeft verschillendenieuwe ontwikkelingen toege-voegd aan haar ICT-oplossingenvoor transport. Zo is er nu eenwebbased versie beschikbaar vanCat4Roadhaulier, waardoor hetTMS ook ‘in the cloud’ draait. Ookis de TopIQ boordcomputer uitge-breid met draadloze temperatuur-registratie en een uitgebreidedriver performance rapportage.Daarnaast kreegCat4Roadhaulier een nieuwe,geïntegreerde dashboardtool.Deze maakt het mogelijk om totop gebruikersniveau één of meer-dere dashboards aan te makenmet managementinformatie opbasis van de functie en autorisa-tie van de gebruiker. Nieuw is ookde reistijdeninformatiemodule,

die GreenCat samen met verschil-lende partners heeft ontwikkeldin het kader van het RITS-project.De TopIQ boordcomputer is uitge-breid met de GreenTrack RFdraadloze trailerherkenning entemperatuurregistratie. “Via ster-ke sensoren wordt zowel detrailerID als de temperatuur nuvolledig draadloos aan de boord-computer doorgegeven”, verteltChris Hardijk van GreenCat. Deplanning heeft hierdoor altijdzicht op de locatie van een opleg-ger en het temperatuurverloop inde laadruimte. De temperatuurre-gistratie is volledig geïntegreerdmet de backoffice. “Via een trans-portorder in een TMS kunnen degrenswaarden voor de tempera-tuur worden doorgegeven aan de

TopIQ”, licht Hardijk toe. “Bij over-schrijding van deze waardenkrijgt zowel de chauffeur als deplanner op kantoor een alarmmel-ding. Buiten kantoortijden wordtook de dienstdoende planner opzijn mobiel gewaarschuwd.”

www.greencat-it.comStand 03.C060

Cat4Roadhaulier en TopIQ uitgebreid

Trimble Transport & Logisticsheeft de Rijtijdenhulp op deCarCube boordcomputer afge-stemd op de nieuwe generatiedigitale tachografen die werkenvolgens de 1-minutenregelingconform de EU verordening1266/2009.“Tot voor kort registreerde de digi-tale tachograaf de rijtijd preciesna 5 seconden beweging. Vanafnu bepaalt de langste activiteitbinnen de minuut of deze als rij-,werk- of rusttijd wordtbeschouwd”, zegt Chris Boogaard,country manager Nederland bijTrimble Transport & Logistics

(voorheen Punch Telematix). “Hoemeer stops er tijdens een rit zijn,des te groter is de tijdwinst.” DeRijtijdenhulp waarschuwt dechauffeur en ook de planning alsde maximaal toegelaten rijtijdnadert. Ook krijgt de planningeen actueel inzicht in de al gere-den en nog beschikbare rijtijd.Daarnaast voerde Trimble enkeleaanpassingen door in haar truck-navigatiesysteem. “De chauffeurkan eenvoudiger zelf de bestem-ming invoeren omdat de naviga-tie straatnamen automatischvoorstelt. Het terugvinden vanplaats- en straatnamen gebeurt

via de in de CarCube opgeslageninformatie. Daarvoor is geenGPRS-verbinding met de thuisba-sis meer nodig”, licht Boogaardtoe. Ook biedt de nieuwe ritplan-ner in de trucknavigatie de moge-lijkheid om meerdere tussenstopsin te lassen.

www.trimbletl.comStand 03.A080

1-minutenregel in rijtijdenhulp CarCubePharmaTagbewaakt transportmedicijnen

Intris heeft haar Tris-suite voortransportmanagement, forwar-ding, warehousing en douane uit-gebreid met verschillende nieuwefunctionaliteiten. Een belangrijkeverandering is het inbedden vanworkflowmanagement in Tris.“De nieuwe workflowmanage-ment (WMF)-tool volgt interactiefde uit te voeren taken op”, verteltTim van Tichelen, sales managerbij Intris. “Als taken niet op tijdzijn uitgevoerd, wordt de gebrui-ker hiervan op de hoogte gesteld.”

Naar gelang de prioriteit vantaken of dossiers worden dezeeerst getoond door de WMF-tool.“Praktisch is ook dat het mana-gement de workload per gebrui-ker kan bekijken en taken zonodig kan verschuiven als eendossierbeheerder teveel werkheeft”, aldus Van Tichelen. In de WMF-tool kunnen daarnaastSLA’s met klanten worden inge-steld, waarna de software contro-leert of daaraan wordt voldaan.Op basis van deze gegevens kan

snel een KPI-rapportage voor deklant worden samengesteld. Andere nieuwe ontwikkelingenzijn dat Tris nu beschikbaar is als64-bits versie en volledig is geïn-tegreerd met MS Office 2010. Ookkregen de diver-se deeloplossin-gen nieuwefunctionaliteit,zoals e-bookingom rechtstreeksvanuit een dos-sier zeevracht-

zendingen te boeken, de laatsteversie van de gevaarlijke stoffenregelgeving (IFTDGN 98 B).

www.intris-group.comStand 03.B120

Workflowmanagement in Tris

Om tijdens het transport de tem-peratuur van medicijnen automa-tisch te registreren en bewaken,introduceert Dyzle de PharmaTag. “De PharmaTag is een meetappa-raatje ter grootte van een credit-card, dat van de fabriek tot de ont-vanger met de medicijnen mee-reist”, vertelt Mark Roemers, CEObij Dyzle. De ontvanger – een apo-theek of ziekenhuis – kan via eenweboplossing de temperaturenopvragen waarin het product tij-dens de hele transportketen heeftverkeerd. “Met de PharmaTag kunnen far-maceutische producten 24/7 livein de gaten worden gehouden”,licht Roemers toe. “Als de tempe-ratuurmarge tijdens het transportis overschreden, gaat er automa-tisch een alert via een e-mail naarde relevante contactpersoon.Bovendien kunnen logistiekdienstverleners gebruik makenvan de temperatuurdata in decentrale database van Dyzle omhet transportproces waar nodigaan te passen.”

www.dyzle.comStand 03.D103



Werken met de Gateway V2 soft-ware voor transport en logistiekis voortaan ook mogelijk via eensmartphone of tablet PC. “Wehebben een speciale App ont-wikkeld voor smartphones entablets zodat je als gebruikeralles wat het Gateway V2 pak-ket te bieden heeft, kunt bestu-ren vanaf elke plek op de wereldmet een draadloze internetver-binding”, vertelt Jack Merkx,directeur van Gateway Software. Gateway V2 - de nieuwe naamvoor Freightware - bestaat uitoplossingen voor transport- enwarehousemanagement, forwar-ding, shipping, douane en finan-ce. V2 staat voor versie 2. “Versie3 is momenteel volop in ontwik-keling”, vertelt Merkx.

www.gateway.nlStand 03.A088

Gateway App Rijstijlanalyse met MapFox

Kewill integreert douanesoftware

Om de onderlinge communicatietussen gebruikers vanCargoOffice te versnellen heeftLogistic Planet een nieuwe toe-passing ontwikkeld: Smart Links.“Er zijn momenteel ruim 100 trans-porteurs en logistiek dienstverle-ners die werken met onzeCargoOffice online orderentry entracking & tracing”, vertelt JackHoeve, directeur van LogisticPlanet. “Onderling wordt er gere-geld samengewerkt, maar decommunicatie verloopt nog viatelefoon of e-mail. Met Smart Linkwillen we dat uitbannen en decommunicatie versnellen.”Smart Links werkt als volgt. “Wehebben een register metCargoOffice gebruikers waarinstaat wat hun specialisme is.Hieruit selecteert een vervoerderof logistiek dienstverlener zijneigen partners en stelt een beslo-ten netwerk samen. Ook partnerszonder CargoOffice kunnenaan deze closed user groupworden toegevoegd. Zij krij-gen dan toegang tot de Car-goOffice van de vervoerderzelf”, zegt Hoeve. “Wil devervoerder een order uit-

charteren naar een partner, dankan dit met één druk op de knop:de order komt dan in de Cargo-Office van de uitvoerende partij.”Daarna wordt in de CargoOfficevan beide partijen statusinforma-tie bijgewerkt. Voor de financiëleafhandeling van deze transactiesbiedt Logistic Planet een charter-module. Ook is het mogelijk omTNT, DHL of DPD aan een closeduser group toe te voegen. Hoeve:“Wij printen dan stickers, makeneen melding van de orders in hunsystemen en maken de statusmel-dingen uit de betreffende netwer-ken zichtbaar in de CargoOfficevan de vervoerder.”Logistic Planet levert al haardiensten als Software as aService tegen een vast (huur)tariefper maand.

www.logisticplanet.comStand 03.A079

Smart Links in CargoOffice

Naast ontwikkelingen aan hetTMS en WMS heeft Kewill de dou-anesoftware myUnidoc.eu volle-dig geïntegreerd in de 2011release van Kewill Logistics.“Ruim een jaar geleden heeftKewill Minihouse overgenomen.Hiermee is grote hoeveelheidkennis van douaneprocessen inhuis gehaald”, vertelt GerryDaalhuisen, global productmanager bij Kewill. “De douane-oplossing myUnidoc.eu is eenSaaS-applicatie en biedt op basisvan transportdossiers uit KewillLogistics een geautomatiseerdeafhandeling van douaneproces-sen en documenten. Een voordeelvan deze constructie is dat bij wij-zigingen in de douanewetgevinggeen updates van logistiekemodules meer nodig zijn.”De nieuwe 6.04 versie van KewillLogistics is volledig webbased,

nu ook het grafische plan-bord is aangepast.“Dienstverleners die huntransportplanning vanuitverschillende vestigingen organiseren, hebben nugeen aparte Citrix ofTerminal Server installatie

meer nodig”, aldus Daalhuisen.In de crossdockmodule zijn ver-beteringen aangebracht die inhet TMS de crossdockoperatieaansturen, zonder dat dat deinrichting van een WMS vereist.Daarnaast introduceert Kewilleen nieuwe 4PL-module. “Wezien in de markt een stijgendetrend naar uitbreiding met 3PL-en 4PL-diensten”, lichtDaalhuisen toe. “Om hierop in tespelen levert Kewill met eennieuwe 4PL-module een zoge-noemd Purchase OrderManagement Systeem. De arti-kelkenmerken die normaalalleen in een WMS-omgeving zijnvastgelegd, worden daarmeebepalend voor de routering in hetsupply chain proces.”

www.kewill.comStand 03.A110

MapTrace heeft aan haarMapFox mobiele oplossing eenCANbusmodule toegevoegd voorrijgedragregistratie/-analyse enhet op afstand downloaden vande digitale tachograaf. Deze nieuwe CANbusoplossingbestaat uit een gedetailleerderegistratie van zowel de voer-tuiggegevens - zoals het ver-bruik - als het rijgedrag van dechauffeur. Tijdens het rijdenwordt de chauffeur bovendiengewezen op afwijkingen in zijnrijstijl via de realtime rijgedrag-signalering op de boordcompu-ter.Daarnaast kan het massageheu-gen van de nieuwe digitaletachografen (vanaf onder anderede Stoneridge 7 serie) op afstandworden uitgelezen zonderbedrijfskaart in de auto. Die hoeft alleen nog op

kantoor aanwezig te zijn.MapFox draait niet alleen opboordcomputers die wordeningebouwd, maar ook op hand-helds en smartphones. Binnen-kort komen daar de iPad enAndroid tablets bij. “Momenteelwerken meerdere bedrijven metMapFox applicaties op derobuuste SkeyeDart handheld”,vertelt Charles de Vries, direc-teur van MapTrace. “Deze isvooral praktisch voor activitei-ten als scannen, emballage-registratie en een digitale handtekening van de ontvan-ger.”Nieuw in de MapFox AGR-GPSNL toepassing is, dat deze nuook geschikt is voor Spoor 2 regi-straties. Bovendien zijn zowel deopties AGR-GPS NL als AGR-GPS B voortaan naast elkaar tegebruiken.

www.maptrace.nlStand 03.A066



ICT & logistiek

Transics lanceert deze maandeen nieuwe versie van TX-Connect, het backofficeplatformbij de Transics TX boordcompu-ter. “Het gaat om de meestingrijpend gewijzigde release totnu toe”, vertelt WalterMastelinck, CEO van Transics.Belangrijke nieuwe functies inTX-Connect 2011 zijn de remotedatadownload van het massage-heugen van de digitale tacho-graaf, guided navigation en eensnelle documententransfer naarkantoor.Met de nieuwe downloadfunctievoor de TX-MAX kan het massa-geheugen van de digitach voort-aan op afstand worden uitgele-zen zonder dat er een bedrijfs-kaart in de truck nodig is. Voorhet downloadproces hoeft debedrijfskaart alleen nog in dekaartlezer op kantoor aanwezigte zijn.Dankzij de guided navigation-

toepassing kan de planner eenvoorgedefinieerde route meestu-ren naar de boordcomputer in detruck. Op basis daarvan navi-geert het navigatiesysteem dechauffeur langs dezelfde routedie de planner heeft berekend.Nieuw binnen TX-Connect is ookTX-Doc: een functie die hetmogelijk maakt een SD-kaartvanuit een fotocamera recht-streeks in de boordcomputer testeken. Langs deze weg kan dechauffeur snel foto’s en afbeel-dingen naar kantoor doorsturen,bijvoorbeeld in geval van scha-des en ongevallen.Een extra optie bij TX-Doc is deal langer bestaande TX-Docscan, waarbij chauffeurs viaeen mobiele A4-scanner onder-weg documenten kunnen scan-nen en doorsturen naar kantoor.

www.transics.comstand 03.D065

Nachon ERP is uitgebreid meteen transportmanagement-dashboard. “Ons ERP-systeem, dat is geba-seerd op MS Dynamics NAV,staat voor integratie vanbedrijfsprocessen en -gegevens.Een logisch vervolg daarop ishet monitoren van deze proces-sen en gegevens”, zegt Mattanjain ’t Veld, business developmentmanager bij NachonAutomatisering. Dat monitorengebeurt met behulp vanJetReports, een add-on oplossingop MS Excel. “Via een transport-managementdashboard maakthet ERP-systeem niet alleeninterne analyses en rapportages,maar verzorgt ook periodiekeprestatierapportages ten behoe-ve van klanten”, licht In ’t Veldtoe. “Die kunnen op papier,maar ook digitaal of via een por-tal aan klanten beschikbaarworden gesteld.”Ook de vorig jaar aangekondig-de integratie van Nachon ERP enhet 3 PL Dynamics WMS vanBoltrics wordt de komende tijd

gerealiseerd. De eerste imple-mentatie vindt plaats bij DeHuisman Group in Wijchen.Deze logistiek dienstverlenerging in 2010 van start metNachon ERP en stapt nu over op3PL Dynamics WMS voor haarwarehousing- en VAL-activitei-ten. “Door zowel het TMS alsWMS te integreren in één omge-ving maakt Huisman een effi-ciencyslag en wordt een stapgemaakt naar een hoger service-niveau”, aldus In ’t Veld. Hijgeeft aan dat Nachon ERP ‘in thecloud’ voor 2012 op de rol staat.“Alle functionaliteit wordt danonline toegankelijk.”

www.nachon.nlStand 03.C103

Dashboard voor Nachon ERP

Nieuwe release TX-ConnectTans-vestiging in Antwerpen

SmarTour volgt Intertour op

PTV introduceert met SmarToureen compleet nieuwe planomge-ving, die het bestaande PTVIntertour opvolgt. “Al onze rit-planningsoplossingen wordenondergebracht in en doorontwik-keld op dit nieuwe platform”,vertelt Hans Bottelier, directeurvan PTV Benelux.PTV SmarTour heeft een aantalbelangrijke functionaliteiten diein Intertour nog ontbraken. Zokan het systeem door meerdereplanners gelijktijdig wordengebruikt. “Via rollen en rechtenleg je vast wie toegang heeft totwelke functionaliteit en watiemand wel en niet mag doen”,licht Bottelier toe. Ook heeft hetsysteem een open planhorizonen kan het meerdere transport-stromen door elkaar kan plan-nen: zowel directe transportenvan A naar B als distributie vanen naar één of meer depots. “Zokan iedereen met dezelfde plan-tool werken en van dezelfdegegevens in de onderliggendecentrale database gebruikmaken”, zegt Bottelier. Dezedatabase is niet langer een

eigen ontwikkeling, maar eenstandaard database als MS SQLof Oracle.Een andere nieuwe ontwikkelingin SmarTour is de inzet vanaparte tijd/afstandenmatrixenvoor elk voertuigtype en demogelijkheid om automatischeen voorplanning te maken.Bottelier: “Op basis van regelsdie je als gebruiker zelf defini-eert, kunnen orders voorafgegroepeerd worden zodat zemeteen bij de juiste planner ophet scherm verschijnen.”Nieuw is ook dat de userinterfa-ce van SmarTour is aangepastaan de Microsoft standaard enhet plansysteem is ontwikkeldvoor gebruik op meerdere beeld-schermen naast elkaar.

www.ptvbenelux.comStand 04.A044

Naast de hoofdvestiging inEindhoven heeft Tans sinds vori-ge maand een eigen kantoor inAntwerpen. “Het toenemendeaantal (potentiële) klanten heeftervoor gezorgd dat Tans nu per-manent in België vertegenwoor-digd is”, vertelt René Knapen,directeur van Tans. Augustin Feyens verzorgt de ver-koop van Talis en het relatiebe-heer in België. De ondersteuningen consultancy worden voorals-nog vanuit Nederland gedaan.Een andere nieuwe ontwikkelingis dat Tans haar TMS Talisvanaf 2012 ook gaat leveren als

64-bits versie. “Deze versieondersteunt meerdere talen,zodat de gebruiker in zijn eigentaal met het systeem kan wer-ken”, aldus Knapen.Daarnaast is Tans nu dealer vaneen tweede business intelligen-cetool: naast Hyperion imple-menteert het ook QlikView. Dezetool combineert gegevens vanuitverschillende ICT-systemen totmanagementrapportages, waar-bij direct kan worden ingezoomdop de onderliggende data.

www.tans.netStand 03.C081


Voor wagenparkbeheerders diehun auto’s ook onderweg willenvolgen introduceert TomTomWebfleet Mobile. “Met deze toe-passing krijg je via een iPhoneof Android toegang tot deWebfleet applicatie”, zegt JeroenGroenendijk, sales directorBenelux & REU BusinessSolutions bij TomTom. Via deWebfleet backofficesoftware isonder meer te zien waar auto’szijn, welke route ze rijden en watde status van het transport is.

Groenendijkvertelt datTomTom devraag naartrucknavigatiede laatstemaanden sterkziet stijgen.Daarom wordtde trucknaviga-tie nu ook gele-verd op eenTomTom meteen 5 inch (13

cm) scherm: de TomTomPRO 9150 Truck. “Deze ver-sie heeft een geïntegreerdmodem met SIM-kaartzodat het systeem kancommuniceren metWebfleet”, zegtGroenendijk. “Dat maakthet systeem heel geschiktvoor de inzet bij subcon-tractors.”www.tomtom.com/businessStand 03.D081


In samenwerking met VanReenen Transport in Barneveldheeft Art Systems voor TranspasEnterprise een speciaal cross-dockscherm ontwikkeld om de

afhandeling van de crossdock-activiteiten te versnellen.Daarnaast zijn binnen Transpasenkele aanvullende componen-ten van PTV Mapserver geïnte-

greerd. Hierdoor is het onderandere mogelijk binnen een ritde volgorde van zowel de laad-als losadressen te optimalise-ren.“Op het crossdockscherm isrealtime te zien welke goederenmet welke auto’s binnen gaankomen en in welke opleggers zeovergeladen moeten worden”,vertelt Willie Bruining, salesmanager bij Art Systems.“Voorheen werd er eerst eenafleverplanning gemaakt, waar-na de lijsten voor het crossdoc-ken werden geprint. Het loods-personeel zag in de praktijk pas

welke goederen ze moesten ver-werken als een auto bij de loodsaangekomen was. Nu dat al ineen vroeg stadium bekend is,kan het loodspersoneel voorafmeedenken met de planning enkan er efficiënter wordengewerkt. Dat bespaart VanReenen ’s avonds en ’s nachtsbehoorlijk wat tijd bij het over-slaan van de goederen.”

www.artsystems.nlStand 04.A088

TomTom Webfleet Mobile

Ortec heeft in de 2011-releasevan Ortec Transport &Distribution zowel bestaandefunctionaliteiten verbeterd alsnieuwe toegevoegd. Nieuw is hetEnhanced Package 1, waarmeeOrtec TD is uit te breiden mettwee nieuwe modules:Reporting&Analytics en ResourceAssignment. In de bestaandefunctionaliteit is onder andereeen fileverwachting opgenomenop basis van historische file-informatie. Ook is de CO2-bere-kening uitgebreid met een nieu-we emissiecalculator en zijnmilieuzones in de software tedefiniëren.Met Reporting&Analytics kunnengebruikers realtime en interactiefrapportages uitdraaien, zowel

voor het management als voor deplanning. De module is geba-seerd op Microsoft SQL ServerRapportage Services, waarmeede gebruiker zelf bedrijfsspecifie-ke rapporten kan samenstellen.Deze zijn ook te bekijken op eeniPad, zonder dat hiervoor OrtecTD geopend hoeft te worden.“De optimalisatiemoduleResource Assignment zorgtervoor dat de beschikbare midde-len, zoals voertuigen, opleggersen chauffeurs worden gematchtmet de geplande ritten”, verteltproduct manager Daniël Dam.Ook kan de nieuwe module devertrektijdstippen op een depotbalanceren om pieken in dewerklast en onnodige wachttijdvoor trucks te voorkomen.

Ook nieuw in Ortec TD is een KPIdashboard. “Dit ondersteuntplanners bij het behalen vanprestatiedoelen die zijn gestelddoor het management, bijvoor-beeld met betrekking tot hetgemiddelde aantal stops of deopbrengst per route”, zegt Dam.

www.ortec.comStand 03.B081

Enhanced Package voor Ortec TDEasyTrack geïntegreerd metbackoffice

Rietveld heeft EasyTrack voor-zien van de mogelijkheid deboordcomputer te integreren metbackofficesystemen, zoals hetTMS. Bovendien is het boord-computersysteem nu beschik-baar met een 5 inch scherm.“Dankzij de integratie met debackoffice kunnen ritordersdirect vanuit het TMS naar deboordcomputer worden ver-stuurd”, vertelt Jos Tas vanRietveld. “De chauffeur verwerktde ritopdrachten via de moduleTaakbeheer, waarna de gege-vens vanuit EasyTrack recht-streeks naar het TMS wordenteruggekoppeld.”Op ICT & Logistiek 2011 demon-streert Rietveld ook de eerder ditjaar geïntroduceerde EasyTachooplossing. Deze bestaat uit eencompacte unit met SIM-kaart die- gekoppeld aan de digitaletachograaf - op afstand dechauffeurskaart en het massage-heugen uitleest.

www.rietveld.nlStand 04.B069

Transpas versnelt crossdocking



“Binnen vijf minuten sta je al op Twitter als er bij een levering aan een consumentiets foutgaat”, zegt Jan Hunze, directeur Cargo Service bij PostNL Cargo Service(voorheen TNT Cargo Service). “Klantbeleving is tegenwoordig cruciaal.” Via hetmobiele platform, dat Com-Unit integreerde met haar TMS Spider Cargo, weetPostNL Cargo Service die beleving positief te beïnvloeden.

Met een PDA alleen zendingen vol-gen en de klant digitaal laten teke-nen voor een snelle POD is bijPostNL Cargo Service een gepas-seerd station. “Wij zetten de mobie-le oplossing vooral in als marketing-instrument, waarmee we de klant-beleving voor onze opdrachtgeversdoortrekken tot en met het momentvan leveren”, vertelt Hunze.Centraal hierin staat de interactietussen de PDA’s van de chauffeursen het transportmanagementsys-teem Spider Cargo. “Omdat Com-Unit het mobiele platform volledig

heeft geïntegreerd met SpiderCargo, zijn de gegevens vanuit dePDA’s altijd realtime beschikbaar inhet TMS en daarmee ook voor onzeopdrachtgevers”, zegt Hunze. “Opbasis daarvan ontwikkelen we voorhen allerlei aftersales toepassingen.”

CloudPostNL Cargo Service werkt al sinds2007 - de start van voorganger TNTCargo Service - met Spider Cargo(zie ook www.com-unit.nl). Hunzevertelt dat het TMS niet draait opeen eigen server van PostNL: het

totale beheer van Spider Cargo isuitbesteed aan Com-Unit en wordtals dienst afgenomen op basis vaneen afgesproken prijs per zending.“Een belangrijk voordeel van hetTMS ‘in the cloud’ is dat ook onzetransportpartners eenvoudig toe-gang hebben tot het systeem”, ver-telt Hunze. Zowel PostNL CargoService als haar distributeurs hebbende mogelijkheid zendingen door dehele keten te volgen, onafhankelijkvan wie de activiteit uitvoert. “Zowerken we met onze partners in éénICT-omgeving waarin we data cen-

traal gebruiken waar dat relevantis”, zegt Hunze. “En waar dat nietgewenst is, zijn ze goed beveiligd.”

Mobiele oplossingCom-Unit’s mobiele oplossingbestaat uit software die draait opeen standaard PDA of handheldcomputer. Vanuit Spider Cargo wor-den gegevens, zoals ritlijsten enorder-/klantgegevens, naar de PDA’sverstuurd. Alle gegevens die via dePDA’s zijn vastgelegd, komen recht-streeks terug in het TMS en wordendirect in de database verwerkt.PostNL Cargo Service heeft Com-Unit’s mobiele oplossing uitgeroldbij de service Extra@Home (zie ookwww.postnlpakketten.nl). Dit zijnbusiness-to-consumer leveringenvan grote producten, zoals meubels,bedden en witgoed. Per dag gaathet om 2.000 à 2.500 leveringen,

Spider Cargo met geïntegreerde mobiele oplossing

‘Mobiel platform sterkmarketinginstrument’

1

1) Aftersales“De gegevens uit Spider Cargo’smobiele toepassing zijn realtimebeschikbaar in het TMS en daarmeeook voor onze opdrachtgevers”, zegtJan Hunze. “Dat biedt ons de moge-lijkheid aftersalestoepassingen aanhet mobiele platform te koppelen.”

2) PDAZodra een bezorger eenExtra@Home-levering afmeldt opzijn PDA, stuurt het TMS een berichtnaar de volgende ontvanger dat debestelling naar hem onderweg is.

3) OnderzoekNaast tracking&tracing van de zen-ding kan PostNL Cargo Service van-uit het mobiele platform een tevre-denheidsonderzoek over de bezor-ging opstarten.

ICT & Logistiek

26-27_Dossier ICT PostNL.qxp 10-10-11 15:28 Pagina 26


uitgevoerd door verschillende trans-portpartners van PostNL CargoService. Hunze: “Dagelijks zijn voorExtra@Home 75 à 100 auto’s onder-weg, waarbij de chauffeurs een PDAmet onze mobiele toepassing bijzich hebben.”

Extra@HomeBij Extra@Home heeft PostNL CargoService verschillende aftersales toe-passingen ontwikkeld voor haarklanten, zoals Wehkamp en LeenBakker. Hun afleverorders komenbinnen in Spider Cargo, waar zeworden ingepland op een rit. “Alsde bezorgopdracht is gekoppeldaan een geplande aflevertijd, krijgtde ontvanger vanuit het TMS auto-matisch een e-mail, SMS of voicebe-richt met de verwachte aankomst-tijd”, licht Hunze toe.Voor de start van een rit verstuurtSpider Cargo de afleveringen naarde PDA’s van de bezorgers. Op elkafleveradres scannen zij de barcodevan de zending en beantwoordenenkele controlevragen. Tot slottekent de ontvanger op de PDA,waarna de order wordt afgemeld. “Op dat moment werkt SpiderCargo meteen de ordergegevens bijen stuurt automatisch een SMS naarde volgende ontvanger dat we naar

hem onderweg zijn”, zegt Hunze.“Ook heeft een opdrachtgever altijdde beschikking over de realtime dis-tributiegegevens. Als bijvoorbeeldeen servicedeskmedewerker vanWehkamp een vraag krijgt over debezorging, kan hij of zij meteen deactuele status opvragen. Gewoon inhet eigen bedrijfssysteem, dat ach-ter de schermen in verbinding staatmet Spider Cargo.”

TevredenheidsonderzoekEen tweede toepassing die is gekop-peld aan de PDA, bestaat uit hetautomatisch versturen van een e-mail als een ontvanger niet thuisis. “In dat geval belt de chauffeureerst met onze eigen klantenservice,die de ontvanger belt. Is die nietbereikbaar, dan meldt de chauffeurop zijn PDA dat de klant niet thuisis”, legt Hunze uit. “Vanuit Spidergaat er dan een e-mail naar de klantmet een uitnodiging voor hetmaken van een nieuwe afspraak.Via een link naar de bezorgkalenderkan de ontvanger een nieuwebezorgdag selecteren.”Interessant is ook de mogelijkheideen klanttevredenheidsonderzoekop te starten vanuit het mobieleplatform. Hunze geeft een voor-beeld: “Als de bezorger op zijn PDA

meldt dat een wasmachine, gekochtvia wasmachine.nl, regulier is afge-leverd, zorgt het TMS ervoor dat deontvanger na enkele minuten eentelefoontje krijgt. Dat bevat een voi-cebericht van webwinkeleigenaarTom Coronel of de klant wil mee-werken aan een klanttevredenheids-onderzoek.”Is dat het geval, dan stelt Coronelzijn klant enkele vragen, die meteen druk op een telefoontoets tebeantwoorden zijn. “Deze antwoor-den komen binnen in Spider Cargo,waar ze worden verwerkt tot eenrapportage die meteen inzichtelijk isvoor de opdrachtgever”, zegtHunze. “Ook gebruiken we de ant-woorden intern: in combinatie metde route, stop en bezorger berekenthet TMS een score per bezorger, diewe meenemen in onze online aca-demy voor bezorgers.” Het koppelen van het tevreden-heidsonderzoek aan het aflevermo-ment leidt tot een hoge respons, zoblijkt uit de praktijk. “Dat maakt heteen sterk aftersales instrument”,stelt Hunze.

Online dashboardPostNL Cargo Service biedt haaropdrachtgevers daarnaast een onli-ne dashboard met KPI’s over de

bezorging, die worden bijgewerktvanuit de PDA’s. Zo is realtime tezien hoeveel procent van de zendin-gen first time right, niet thuis,geweigerd, geannuleerd of bescha-digd waren. Ook wordt vooropdrachtgevers een recyclingadmini-stratie bijgehouden op basis van degegevens die de bezorgers op dePDA vastleggen.Hunze ziet nog vele nieuwe toepas-singsmogelijkheden voor het mobie-le platform. Eén daarvan wordt indeze periode uitgerold bijExtra@Home: Checkpay. Hierbijbetaalt de klant bij aankoop van hetproduct, waarna het betaaldebedrag op een derdenrekening bijPostNL wordt gestort. De ontvangerkrijgt een unieke pincode toege-stuurd, die hij bij ontvangst moetintoetsen op PDA. Alleen als de PDAaangeeft dat de pincode klopt, magde bezorger de bestelling afleveren,waarna het geld meteen aan deopdrachtgever wordt overgemaakt. “Dit soort services kunnen we alleenontwikkelen dankzij 100 procenttransparantie in de ICT”, zegtHunze. “Alleen dan zijn de benodig-de snelheid en betrouwbaarheid tewaarborgen.”

Sandra Waenink

4) Online DashboardOp basis van realtime data vanuit de PDA’s biedt PostNL Cargo Service haaropdrachtgevers een online dashboard met KPI’s over de levering.

2

3

4

Foto’s: Henk Riswick

26-27_Dossier ICT PostNL.qxp 10-10-11 15:28 Pagina 27


Elk dag rijden tussen de vijftig enhonderd vrachtauto’s door het landom melk en halffabricaten te ver-voeren tussen de verschillendefabrieken van FrieslandCampina.Het transport wordt uitbesteed aanzo’n vijftien logistiek dienstverleners,die tussen de 200 en 250 transport-

opdrachten per dag uitvoeren.Hoeveel kilometers al die vrachtau-to’s nu echt afleggen en welke kos-ten daarmee gemoeid zijn, blijftsoms te lang onduidelijk voor dezuivelgigant. Het kan dagen durenvoordat de dienstverleners een over-zicht sturen naar Intra Transport, de

afdeling van FrieslandCampina diehet vloeibaar bulktransport plant enorganiseert. “We willen eerder geïn-formeerd worden over wat nu pre-cies gedaan is, bijvoorbeeld om rap-portages te kunnen maken en omte kunnen kijken of lopende plan-ningen gewijzigd moeten worden”,vertelt Martien Maas, manager IntraTransport bij FrieslandCampina.Halverwege 2010 concludeerdeFrieslandCampina dat het zo nietlanger kon. Het bedrijf besloot opzoek te gaan naar een nieuw IT-sys-teem dat niet alleen voor meertransparantie, maar ook voor eenefficiënter planningsproces moestzorgen. De zes planners van de zui-velproducent waren immers nogaltijd gewend om grotendeels via

Meer transparantie invloeibaar transportHoe houd je als verlader zicht op de ritten die jedienstverleners uitvoeren? Als antwoord op die vraagimplementeerde FrieslandCampina het nieuwe HT-plat-form van GreenCat. Via dit platform communiceert hetplanningssysteem van de zuivelfabrikant direct met deboordcomputers van gecharterde vrachtauto’s. Hetresultaat is meer transparantie en een efficiënter proces.

papier met de dienstverleners tecommuniceren. De ritlijsten die uithet planningssysteem Shortrec vanOrtec rolden, werden stuk voor stukuitgeprint om ze per fax naar debetreffende transporteurs kunnen testuren.

Open standaardenNa gesprekken met verschillende IT-leveranciers kwamFrieslandCampina terecht bijGreenCat, dat op dat moment bezigwas met de ontwikkeling van eennieuw platform voor communicatiemet boordcomputers. Dit HT-plat-form bleek de ontbrekende schakelin de communicatie tussenFrieslandCampina en de dienstverle-ners te vormen.

FrieslandCampina ‘praat’ met boordcomputersdienstverleners

AutomatischAls een rit is afgerond, worden alle relevante rit-gegevens automatisch van de boordcomputernaar het SAP-systeem van FrieslandCampinagestuurd.

ICT & logistiek

28-29_Dossier ICT Friesland Campina.qxp 10-10-11 14:31 Pagina 28


Dat het HT-platform volledig webba-sed is en gebruik maakt van openstandaarden, was één van de rede-nen van FrieslandCampina om voorGreenCat te kiezen. Dat betekentdat het platform via webserviceskan worden gekoppeld aan alleboordcomputers van de dienstverle-ners, ook als die niet door GreenCatzijn geleverd. En van de vijftiendienstverleners gebruiken niet meerdan tien de TopIQ van GreenCat. Begin dit jaar, toen het HT-platformzich inmiddels al bij andere klantenvan GreenCat had bewezen, teken-den beide bedrijven een contract.Vervolgens ging GreenCat directaan de slag met het detailontwerpen de inrichting van het platform.De afgelopen zomer is gebruikt omhet systeem te testen, waarna het inseptember in gebruik is genomen.

Slim doorgeefluikHet HT-platform fungeert in feite alseen slim doorgeefluik tussen de ver-schillende IT-systemen vanFrieslandCampina en de boordcom-puters in de vrachtauto’s. Het slim-me zit ‘m onder meer in het feit dathet HT-platform weet welke autovan welke dienstverlener is, zodatde juiste planningsinformatie auto-matisch naar de juiste boordcompu-ter wordt gestuurd. Eventueel kun-nen de planners in het HT-platform

nog vrije tekst aan de planningsin-formatie toevoegen, bijvoorbeeld inde vorm van instructies aan dechauffeur. Als de chauffeur ’s och-tends in zijn auto stapt en deboordcomputer inschakelt, ziet hijprecies welke taken in welke volgor-de uitgevoerd dienen te wordenmet de bijbehorende instructies.Met het HT-platform is het in princi-pe ook mogelijk om de voortgangvan de transportopdrachten en deexacte posities van de verschillendevoertuigen realtime te volgen.FrieslandCampina maakt daarvoorechter geen gebruik van het HT-platform, maar van Shortrec. HetHT-platform stuurt de realtime infor-matie over de lopende ritten recht-streeks naar dit planningssysteem,waardoor de planners de uitvoeringvan de ritten direct met de planningkunnen vergelijken. Als een rit helemaal is afgerond,wordt alle relevante informatie uitde boordcomputers via het HT-plat-form weer teruggekoppeld aanFrieslandCampina. Daarvoor checkthet platform elke vijf minuten of erchauffeurs zijn die via hun boord-computer een rit hebben gereedge-meld. Als dat het geval is, wordende ritgegevens in de betreffendeboordcomputer zoals begin- eneindtijden, begin- en eindstandenvan kilometertellers, GPS-coördina-

ten en rust- en wachttijden in eenXML-bestand geplaatst. Dat bestandwordt via het platform geïmpor-teerd in SAP, het ERP-systeem vanFrieslandCampina waarin de infor-matie direct beschikbaar is vooranalyses en rapportages. Waar demensen van Intra Transport vroegersoms weken moesten wachten opdeze informatie, hebben ze nu vrij-wel direct inzicht in de uitgevoerderitten.

Poort openen Het HT-platform was al gereed voor-dat FrieslandCampina besloot omhet te implementeren. Toch heeftGreenCat nog een drietal extrafuncties ontwikkeld voor de toepas-sing bij de zuivelfabrikant. Tweedaarvan zijn al genoemd. De eersteis de functie waarmee planningsin-formatie naar de juiste vrachtautovan de juiste dienstverlener wordtgerouteerd. De tweede is de functiedie elke vijf minuten checkt of eenrit gereedgemeld is en de ritgege-vens doorstuurt naar SAP. De derde functie betreft de moge-lijkheid voor dienstverleners om depoort naar het HT-platform te ope-nen en te sluiten. Niet elke autowordt immers louter en alleen voorFrieslandCampina ingezet, en dedienstverleners willen niet dat dezuivelfabrikant ook inzicht krijgt inde ritten die voor andere verladersworden uitgevoerd. Voor elkeboordcomputer zijn daarom hande-lingen gedefinieerd waarmee dechauffeur zich kan aan- en afmel-den bij FrieslandCampina. Na aan-melding wordt de poort naar hetHT-platform opengezet en stroomtde planningsinformatie binnen. Naafmelding sluit de poort automa-tisch. De boordcomputer kan dannog wel voor andere verladers wor-den gebruikt, alleen zijn die gege-vens niet meer zichtbaar voorFrieslandCampina.

Meer stabiliteitDe voordelen voorFrieslandCampina zijn duidelijk:geen gedoe meer met het faxen vanritlijsten, realtime inzicht in devoortgang van de operatie en een

snellere terugkoppeling van alle rit-gegevens inclusief de kosten. Metandere woorden: de operatie die isuitbesteed aan dienstverleners, is nuvolledig transparant geworden.“Dankzij dit platform krijgen weveel beter inzicht in de activiteitenen posities van de gecharterde voer-tuigen, waardoor we hen veel beterkunnen aansturen”, vertelt MaasDankzij de snellere beschikbaarheidvan informatie en het realtimeinzicht in de voortgang zijn ook deleverprestaties en de leverbetrouw-baarheid verbeterd. “Dat geeft meerstabiliteit in de planning. Bovendienkunnen we nu sneller inspelen opaanpassingen in de productieplan-ning”, aldus Maas, die aangeeft datbesparing op transportkosten geendoel was van het project.“Niettemin kunnen we nu wel effi-ciënter rijden.”Het HT-platform biedt niet alleen deverlader, maar ook de dienstverle-ners voordelen. Ook zij besparenadministratieve rompslomp. Zij hoe-ven geen faxen meer te ontvangenen handmatig ritgegevens te ver-werken en te sturen naarFrieslandCampina. Martien Maas:“Eén ding is zeker: het wordt nietmeer zoals vroeger. Niet voor ons enniet voor onze vervoerders.”

Marcel te Lindert

SnellerMartien Maas van FrieslandCampina: “We kunnen nu snellerinspelen op aanpassingen in deproductieplanning.”

AlarmIndien gewenst kunnen de planners via het HT-platform gealarmeerdworden als een rit is gestart of beëindigd.

28-29_Dossier ICT Friesland Campina.qxp 10-10-11 14:31 Pagina 29

Vanuit zijn nieuwe ‘kantoor’

werkt Van de Berg aan zijn comeback

advertorial

Van skybox naar garagebox

Hans van de Berg raakte door de crisis in één klap zijn fortuin kwijt. Maar hij

laat zich niet kennen en is alweer druk bezig om er weer bovenop te komen.

TEKST: BIES VERMEULEN FOTOGRAFIE: ARTHUR MEBIUS

o

va

H

n

g

m

n

M

af

n

o

(“

H

ve

zw

fla

vo

M

n

zi

g

w

b

he

ho

g

x ij stond vorig jaar nog op nummer

112 van de Quote 500. Het kon niet

op voor de selfmade miljonair. Met een

van zijn eigen vliegtuigen vloog

Hans van de Berg van businessdeal

naar businessdeal. De zoon van een

groenteboer verdiende zijn eerste

miljoenen begin jaren tachtig met een

nieuw verpakkingssysteem voor appels.

Maar sinds de crisis is hij weer terug bij

af. “Een appeltje voor de dorst heb ik er

niet aan overgehouden”, grapt de eeuwig

optimistische en goedlachse Van de Berg

(“Zeg maar Hans, hoor!”).

Hans is met zijn vrouw, dochter en zoon

verhuisd van hun riante villa met

zwembad en tennisbaan naar een klein

flatje. Naar eigen zeggen is dit vooral

voor zijn gezin wel even wennen.

Maar Hans is alweer druk bezig met zijn

nieuwe onderneming. Trots laat hij ons

zijn ‘kantoor’ zien. Dit is gevestigd in een

garagebox van de flat waar het gezin nu

woont. Vanachter zijn oude, imposante

bureau vertelt hij: “Natuurlijk is het niet

helemaal wat ik gewend ben. Maar mij

hoor je niet klagen. Zo ben ik dertig jaar

geleden ook begonnen.” Opgewekt en

vol passie vervolgt hij: “Ik moet weer op

de kleintjes letten en op zoek naar

slimme dealtjes. M’n zakeninstinct laait

op als nooit tevoren.” Zo vertelt hij ons

enthousiast over Telfort. Die bieden

zakelijke abonnementen die makkelijk zijn

aan te passen aan de situatie. Dus een

meeveranderend abonnement wanneer

een bedrijf van klein naar groot of van

groot naar klein gaat. En daar weet Hans

alles van. Verder kunnen met een

groepsabonnement alle specifieke

belwensen van iedere medewerker

individueel worden afgestemd. Als we

doorvragen blijkt dat zijn vrouw

weliswaar de enige medewerker is. Maar

toch, verzekert hij ons: “Met Telfort heb ik

nu de kwaliteit die ik gewend was, maar

dan supervoordelig!” “Zo”, roept hij

vol zelfvertrouwen terwijl hij gebruikt

papier omdraait en terug in een

kopieermachine stopt, “zit ik binnen de

kortste keren weer in m’n eigen skybox!”

Benieuwd naar alle zakelijke

voordelen van Telfort?

Ga dan naar telfort.nl/zakelijk.

“Ik heb nu de kwaliteit die ik gewend was, maar dan supervoordelig!”

“We delen al onze belminuten tegen een zeer voordelig tarief.”

“Mij hoor je niet klagen! Zo ben ik dertig jaar geleden ook begonnen.”

Hans van de Berg

in betere tijden

telfort.nl0800 1707Werkt in je voordeel

GratisSamsung

Galaxy S Plus

Actiep

rijs geldt ged

urende d

e looptijd van het 2-jarig contract. K

ijk voor de voorw

aarden op telfort.nl.

200 minuten inclusief internet op uw mobiel 1GB

Telfort zakelijk OpMaat

Eén mobiele bundel voor het hele bedrijf

38,-

31,30p/mnd

Maak kennis met kennis.

Deze actie is geldig in Nederland t/m 31 maart 2011

Nu 3 nummers voor € 15,-

Voor digitaal aanmeldenga naar www.eisma.nl


Vrees om tijdige invulling code 95

Personeel verdient permanente aandachtHet aanbod van goed en goed geschoold personeel inde transporten logistieke sector is nog altijd schraal.Daarom is het goed te zien dat er steeds meer innova-tie uit de branche zelf komt om te zorgen voor vol-doende (geschoold) personeel. Maar zorg is er ook,zeker als het gaat om de invulling van code 95, derichtlijn vakbekwaamheid.

VTL startte begin deze maand weermet de Roadshow, een concept datleerlingen van vmbo-scholen de kansgeeft om kennis te maken met hetwerk in de sector Transport enLogistiek door middel van ‘seriousgames’. Interessant is de e-learningmodule die momenteel onder meergebruikt wordt op het NoorderpoortCollege in Groningen (zie pagina 36).

Tielbeke Transport meldde onlangstrots dat eind vorige maand is gestartmet een eigen chauffeursopleidingop BBL-basis. De tweejarige oplei-ding, die plaatsvindt op de thuisbasisvan Tielbeke in Lemelerveld, gaat insamenwerking met Deltion jongerenopleiden voor een baan als vrachtwa-genchauffeur. Uitgangspunt isnatuurlijk dat de deelnemers na hun

opleiding doorstromen tot chauffeurbij het bedrijf. Gemotiveerde deelne-mers kunnen na aanmelding gedu-rende het hele leerjaar bij Tielbeke ofDeltion instromen. Het onderwijs sluitin deze opzet naadloos aan op deeisen die Tielbeke tegenwoordig aanchauffeurs stelt. Dit voordeel en hetdreigende chauffeurstekort in denabije toekomst was voor de vervoer-der aanleiding tot dit initiatief. OokBuko Transport meldde in een pers-bericht dat het de chauffeurs gaat‘opfrissen’ met een nascholingspro-gramma in het kader van code 95.

’t Is mooi dat er initiatieven zijn vantransportbedrijven en scholen zelf,maar er zijn wel wat zorgen over demate waarin bedrijven bezig zijn met

de invulling van de richtlijn vakbe-kwaamheid. Dat bleek bij de presen-tatie van Transportopleider.nl (ziepagina 38). Veel opleiders vrezen dattransportbedrijven en chauffeurs telang wachten met het volgen van deverplichte nascholingscursussen in hetkader van code 95.

Dat is zorgwekkend, ook al omdat ereerder dit jaar in TTM.nl al de nood-klok werd geluid over dit probleem,maar transporteurs blijkbaar nietwakker zijn geworden. Het is echthoog tijd om nu doelgericht, en metoog voor een kwalitatief goede oplei-ding, met code 95 aan de slag tegaan!

Arjan Velthoven

dossierpersoneel

33_Personeel Opening.qxp:33 10-10-11 14:36 Pagina 33


Zelden zal een politieke maatregelzoveel stof hebben doen opwaaienals de invoering van de 48-urigewerkweek. Nederland kwam er ineerste instantie nog genadig af, metde afwijkingsregel die inhield dat ervan maart 2005 tot en met april2010 55 uur per week mocht wor-den gewerkt. Maar het uitzicht opeen werkweek van ‘slechts’ 48 uurbenauwde velen. Als wij in de digi-tale archieven van TTM.nl duiken,

komen we een hoop chaos, ondui-delijkheid, rumoer en opstandtegen. Er werd door gerenommeer-de instanties als CNV Vakmensen denoodklok geluid, want het inkomenvan chauffeurs zou wel eens met 15procent achteruit kunnen gaan.Directeur Sociale Zaken vanTransport en Logistiek NederlandLeon Ceelen over die periode: “Hetrumoer werd mede veroorzaaktdoordat het velen niet duidelijk was

wat de regeling nu precies inhield.Welke uren en activiteiten teldenwel mee en welke niet? Er was veelruis, angst ook omdat men dacht erin salaris op achteruit te gaan.”

GeleerdToen de richtlijn uiteindelijk echt inwerking trad, bleek de soep langniet zo heet gegeten te worden alshij werd opgediend. Sterker nog, alsje de rust van nu afzet tegen dechaos van toen, kun je stellen dat erkoude soep werd geserveerd. De48-urige werkweek mocht namelijkals gemiddelde worden berekendover 26 weken. Ook bleek arbeids-tijd niet gelijk te staan aan dienst-tijd. Het was in ieder geval mogelijkom werkweken van maximaal 60uur te draaien, als maar aan hetgemiddelde van 48 uur over 26

Koude soepDe aankondiging van de 48-urige werkweek, enkelejaren geleden, leidde tot veel onrust in de transport-branche. Sinds april vorig jaar geldt de EU-richtlijn2003/88/EG, waarin de 48-urige werkweek geregeldwordt, ook in Nederland. Sindsdien horen we er eigen-lijk maar weinig meer over. Is het echt zo goed gere-geld?

weken wordt voldaan. Was dan aldie ophef vooraf voor niks? “Nee”,vindt Ceelen, “want transportbedrij-ven kijken nu veel meer naararbeidstijden van werknemers, envroeger alleen naar rij- en rusttijden.Er wordt nu met veel meer aan-dacht gekeken naar het inplannenvan medewerkers en transporten.Het is iets anders werken, maar hetis wel efficiënter geworden en betervoor de medewerkers. Sociale inno-vatie, zo kun je het noemen. Inieder geval heeft er op sociaal vlakeen optimalisatieslag plaatsgevon-den en dat is een heel positiefgevolg van de invoering van de 48-urige werkweek.” Ceelen ziet datelders in Europa, waar de 48 uren allanger gelden, de regel overal rede-lijk geaccepteerd is. “Ik moet daarwel bij zeggen dat er in Nederland

Gevolgen invoering 48-urige werkweek

Wat doet-ie?Deze chauffeur is klaar met rijden, maarhoe controleer je of hij zich verder aan de48-urige werkweek houdt?

personeel

34-35_Personeel 48 uur.qxp 10-10-11 14:41 Pagina 34


door de crisis sinds 2008 minderwerk is. Er worden minder urengedraaid en dat is misschien weleen duwtje in de rug bij het slagenvan deze richtlijn.”

Controle?Huub van den Dungen, destijdsnamens FNV Bondgenoten aan deonderhandelingstafel over de 48-urige werkweek, zegt maar “weinigte horen” over ervaringen met denieuwe Arbeidstijdenrichtlijn. “Iktwijfel wel even, want of en hoe erin de praktijk gecontroleerd wordtop naleving, weet ik niet. Ik weetwel dat de controlerende instantiesonderhevig zijn aan personeelsbe-perkingen, dus veel personeel zullenze niet vrij hebben voor intensievecontrole.” Van den Dungen kijktmet een goed gevoel terug op demanier waarop de Arbeidstijden-richtlijn in Nederland is ingevoerd.“Natuurlijk was er een spannings-veld, en kan het debat soms heftigzijn, maar uiteindelijk kwamen webij een regeling waarbij 48 uur eenheel rekbaar begrip bleek. Dat is deverdienste van het overleg tussenwerkgevers- en werknemersorgani-saties, maar de richtlijn is ookgewoon goed benut. De EU gafnamelijk een richtlijn, die je in over-leg zelf mocht invullen. Dat gaf eenbepaalde speelruimte. Sommigepartijen noemden dat toen sjoeme-

len, maar het is gebruik maken vande mogelijkheden die de wet jebiedt. We hadden kunnen kiezenvoor echt 48 uur, maar er blekenook uitwijkmogelijkheden te zijn.Heel iets anders dus dan de rijtijden-verordening, wat ook echt een ver-ordening is. Daar valt niet aan tetornen.”

BelachelijkOnderhandelen loont dus, en ach-teraf viel het allemaal best mee. Oftoch niet? Niet lang na de invoeringvan de 48-urige werkweek consta-teerde de Europese Commissie datook zelfstandige chauffeurs aan derichtlijn moesten voldoen. LeonCeelen kan zich daar nog overopwinden. “Belachelijke regeling,echt waar. Chauffeur is in Europahet enige beroep waarbij je als zelf-standig ondernemer beperking vanje arbeidstijden krijgt opgelegd. Enwaarom? Het argument dat het deverkeersveiligheid bevordert snijdtgeen hout, want dat is al in de rij-en rusttijdenregeling vastgelegd. Dehele regeling is een wassen neus,die ook niet valt te handhaven. Eeneigen rijder die ’s avonds zijn admi-nistratie bijwerkt, spoor die maareens op. Ik denk dat de beleidsma-kers ook wel inzien dat het opleg-gen van een 48-urige werkweekvoor eigen rijders geen enkel nutheeft.”

Camera’sOok Klaas de Waardt, voorzitter vanVERN, is fel: “Hoe controleer je invredesnaam 3956 zzp’ers? Wil jeelke chauffeur volgen met eencamera? Dat is onbegonnen werk.Bovendien hebben de controlerendeinstanties personeel te weinig, maardan nog, bewijslast over de werktij-den van chauffeurs is niet te verkrij-gen. De hele regeling bevindt zichver van de realiteit! Het bewijst, datzei ik vorig jaar ook al en nu nogmaar eens, dat het merendeel vande Europese Parlement geen ideeheeft hoe de transportsector inelkaar zit. Je kunt je zelfs afvragenof de 48-urige werkweek, ook voorchauffeurs die bij een baas rijden, opzich wel realistisch is. Als een chauf-feur een lange werkweek heeftgehad, van zeg 60 uur, dan denk jetoch niet echt dat hij de week eropde truck een dagje laat staan tercompensatie? Die hele arbeidstijden-richtlijn is er, als je er goed naarkijkt, op gericht om de truck te latenrusten, niet de chauffeur. Wat hij ’savonds in het gezin, bij nevenactivi-teiten, buiten de deur, weet ik waarallemaal uitspookt en wat hem dataan energie kost, is helemaal niet tecontroleren. Als die truck maarnegen uur stilstaat! Dat maakt dezehele regeling eigenlijk belachelijk.”De Waardt ziet weinig kansen vooreen lobby voor veranderingen, enook Leon Ceelen ziet niet veel in eentegengeluid. “Als het aan mij ligtwordt de regel voor eigen rijders lie-

ver vandaag dan morgen ingetrok-ken. Maar de politieke beslissing isgevallen, nog niet zo lang geleden.Die wordt niet snel teruggedraaid.Misschien in de verre toekomst,maar dat is koffiedik kijken.”

Handhaving?Pal voor het sluiten van deze TTM.nlwas Europarlementariër Peter vanDalen (ChristenUnie), tevens voorzit-ter van de Transportcommissie vanhet Europees Parlement, aanwezigbij een bijeenkomst met wegver-voerders van Transport en LogistiekNederland – Kleine TransportOndernemers. Hij zei daar niets tezien in de handhaving van deEuropese arbeidstijdenregeling voorzelfstandige chauffeurs. VolgensVan Dalen is handhaving onmogelijken onnodig: “Onmogelijk omdateen inspecteur niet kan nagaan hoeeen zelfstandige chauffeur de dage-lijkse tijd doorbrengt. Onnodigomdat deze regeling de verkeersvei-ligheid niet bevordert.” Begin dezemaand heeft Duitsland aangekon-digd de arbeidstijden van zelfstandi-ge chauffeurs niet te handhaven.Van Dalen wil dat Nederland hetvoorbeeld van Duitsland volgt: “Ikroep minister Schultz van Haegenop, samen met haar Duitse collega,te strijden tegen deze arbeidstijden-regeling. De Duitsers hebben gelijk:de regeling is compleet overbodigeEuropese wetgeving.”

Arjan Velthoven

SchrikbeeldEen jarenlang schrikbeeld: 48 en niets meer, bleek achteraf best mee tevallen.

StrijdEuroparlementariër Peter van Dalen vindt dat minister Schultz vanHaegen moet strijden tegen de arbeidstijdenregeling voor eigen rijders.

34-35_Personeel 48 uur.qxp 10-10-11 14:42 Pagina 35


Daar staat de juf. Ze is blond, heeftstrakke jeans aan en een zo moge-lijk nog strakker topje. De les kanbeginnen. Gelukkig is deze ‘coach’uitsluitend op het beeldscherm tevinden, anders zou ze misschienteveel de aandacht afleiden van degemiddeld zeventienjarige tweede-jaars leerlingen van de opleidingManager Transport en Logistiek. Zijwerken onder leiding van de ‘real

life’ docent vervoer Rob Prins metde online Warehousemodule. “Bijeen opleiding Transport en Logistiekkun je veel in theorie vertellen, maarpraktijklessen zijn zo goed alsonmogelijk. In het kader van hetproject ‘Improve Your Move’, daterop gericht is om opleiding enpraktijk van het bedrijfsleven zoveelmogelijk op elkaar aan te laten slui-ten, is deze e-learning module ont-

wikkeld. Tijdens lessen met de com-puter op school is het verboden omte gamen, maar deze e-learningmodule laat leerlingen juist spelen-derwijs de gang van zaken in eenwarehouse kennen. Het is geenechte game, maar wel een simulatiemet levensechte opdrachten en uit-dagingen.”

AlboDe Warehousemodule heeft alsbasis het distributiecentrum van devirtuele supermarkt Albo. De modu-le bestaat uit vier onderdelen die deleerling kan oefenen: goederenont-vangst, opslag & replenishment,order verzamelen en verzenden. Decoach (de virtuele juf) instrueert de

Virtueel crossdockenHet Noorderpoort College in Groningen is een van drieROC’s in Nederland die werken met een e-learningmodule die leerlingen laat werken in een virtueel 3Ddistributiecentrum. Zowel leerkracht als leerlingen zijnpositief over het ‘virtuele leren’.

leerlingen, die met het juiste materi-aal, een rolcontainer, pallettruck ofeen heftruck, het magazijn in wor-den gestuurd. Ook krijgen ze, bijorderpicken bijvoorbeeld, een hand-scanner mee en zelfs een stanley-mes, als artikelen nog in plastic zijngewikkeld. We kijken mee over deschouder van Robbert (17). Hij moetgaan orderpicken met de rolcontai-ner, en leest op zijn handscanner opwelke locatie hij moet zijn. Bij aan-komst op de locatie scant hij delocatie en pakt het opgegeven aan-tal artikelen uit het schap. Ook dieworden gescand en op de rolcontai-ner geplaatst. Robbert moet zijnpicklijst afwerken en krijgt na afloopvan de coach te horen wat zijn sco-

Leerlingen hebben baat bij e-learning

PositiefDe ervaringen van de leerlingen van hetNoorderpoort College met de e-learning modulezijn positief.

personeel

36-37_Personeel E-learning.qxp 10-10-11 14:44 Pagina 36


res zijn en of het nog beter kan. Decoach kan overigens ook tijdens hetwerken met de module adviesgeven. Docent Prins krijgt feedbackvan de module hoe zijn leerlingengepresteerd hebben. “Ik kan deresultaten bekijken en zo mogelijkleerlingen bijsturen als dat nodigis.” Robbert heeft vorig jaar al stagegelopen. “Daarbij heb ik ook in eenmagazijn gewerkt. Door deWarehousemodule van school wistik al hoe de processen daar verlo-pen. Het heeft me zeker geholpen.”Zijn toekomst ziet hij echter niet inhet warehouse. “Ik wil vrachtwa-genchauffeur worden.” Ook zijnbuurman Colin (17) heeft die wensen geeft aan bij zijn stage vorig jaar– bij Wiersema General Ship Supplyin Farmsum – beter beslagen ten ijste zijn gekomen door zijn ervarin-gen met de e-learning module. Hetoefenen met het orderpicken heb-ben de heren na twintig minutenwel gezien, waarna Prins ze vanafzijn eigen computer toegang geefttot het crossdocken. “Crossdocken!Leuk, dat gaat met een echte hef-truck!”, aldus de enthousiasteRobbert. Prins kan zijn leerlingenoverigens per e-mail ook toeganggeven tot bepaalde opdrachten enze hun inlogcodes nogmaals sturen,wat erg handig blijkt met de somsernstig verstrooide leerlingen.

AwardDe warehousemodule werd voorImprove Your Move ontwikkelddoor Jutten Simulation uit Ooij. “Desimulatie is geënt op het warehousevan supermarkt Poiesz in Sneek. Demodule heeft dus een echt reallifegehalte”, vertelt Edward Bosma vanJutten. De module is dermate pro-fessioneel van opzet, dat Jutten erbij de e-Learning Awards dit voor-jaar de ‘Innovative Award’ voor ont-ving. De module is echter niet alleenbruikbaar voor het onderwijs. “Hij isnu ontwikkeld voor MBO-leerlingen,maar voor logistiek dienstverlenerskunnen wij de module aanpassennaar wens en op maat. In het verle-den hebben wij al voor bijvoorbeeldDSV e-learning modules verzorgd.”Daar weet Andries (17) helemaal

niets van, terwijl hij op het Noorder-poort College ingespannen naar zijnbeeldscherm tuurt. De tweedejaars-leerling heeft baat bij de e-learningmodule gehad. “Ik heb vorig jaarstage gelopen bij een groothandel.Dat was iets anders dan in dit e-magazijn, maar ik pikte de praktijkdoordat ik al heel wat wist makke-lijk op.”

ToekomstVolop positieve ervaringen dus.Heeft e-learning dan de toekomst?“Ja en nee. Zo makkelijk is hetniet”, zegt Leo Hille, uitgever bij uit-geverij Ondile uit Capelle aan denIJssel, dat de Warehousemodule inportefeuille heeft. “Scholen envooral onderwijsmethodes verschil-len heel veel van elkaar. E-learning-modules zijn daarom niet één opéén te kopiëren en toe te passen opeen andere school. Leraren, diemeestal beslissen over de oefenstof,verschillen enorm van benadering.De een heeft liever een boek, deander wil het liefst alles ‘e’. Datmaakt een brede uitrol van e-lear-ning lastig. Daarnaast worden deextra kosten vaak onderschat. Deopbouw van een programma en hethosten van een website zijn kost-baar. Dat zien scholen nog wel eensover het hoofd.”

CommercieelMomenteel werken drie ROC’s, inGroningen, Eindhoven en Apeldoorn,met de Warehousemodule. Hillewerkt samen met de ROC’s en Juttenom de e-learning module commerci-eel in de markt te zetten. “Met deopgedane ervaringen is bijna hetmoment daar om de module in licen-tie ook door andere ROC’s met eenlogistieke opleiding te laten gebrui-ken. Dat zijn er zestien in totaal.”Hille ziet ook voor transportbedrijvenkansen om e-learning toe te passenvoor (bij)scholing van personeel. “Ikzie dat vooral het management vangrote transporteurs en logistiekedienstverleners, die vaak zelf scholingaanbieden, daar oren naar heeft.Zomaar tien chauffeurs op een mid-dag bij elkaar zetten in een klas islastig. E-learning kan dan een uit-

komst zijn. Dan kan bijvoorbeeldiedere chauffeur onderweg onlinegaan, zijn oefenstof bekijken, eentoets maken en die opsturen naarzijn begeleider. Het is maar een voor-beeld, maar ik ben ervan overtuigddat e-learning ook voor bedrijven in

de transporten logistieke sector eenuitkomst kan zijn.”

Arjan Velthoven

Online Bonus: bekijk een video van de

Warehousemodule op www.ttm.nl/video

Aan de slagGegevens over bijvoorbeeld een orderpickopdracht worden net als ‘in hetecht’ op een handscanner weergegeven.

ReëelDe bekroonde warehousemodule laat leerlingen werken in een realisti-sche omgeving.

Goederen klaarzettenEen van de onderdelen van de module laat leerlingen zelfs als chauffeurde auto laden.

36-37_Personeel E-learning.qxp 10-10-11 14:44 Pagina 37


Doelstelling van het samenwerkings-verband is dat transportbedrijven enlogistiek dienstverleners maar ookuitzendbureaus opleidingen kunneninkopen en kandidaten kunnen aan-melden. Daarnaast kan men via hetinternetplatform de prestaties vande medewerkers in het opleidings-traject volgen. Op het internetplat-form kan ook in de gaten wordengehouden wanneer medewerkers inaanmerking komen voor verlengingvan het heftruckcertificaat of vaneen opleiding in het kader van Code95. Verder is via het platform hetaanbod van opleidingen voor detransport en logistieke branche inNederland inzichtelijk en toeganke-lijk gemaakt voor potentiële klan-ten. Willem Verboon in de toe-spraak tijdens de officiële lanceringvan Transportopleider.nl: "We willende klant alle zorgen rond het oplei-dingstraject uit handen nemen. Alshij met ons in zee gaat nemen wijhet opleidingentraject van zijn per-soneel over en houden we hem

nauwgezet op de hoogte wanneerzijn personeel bijvoorbeeld in aan-merking komt voor een bijscholings-cursus." Sterk punt van Transport-opleider.nl is dat de betrokken ver-keersscholen, waarvan de meestetot voor kort VTL gecertificeerdwaren, landelijke dekking garande-ren. Klanten kunnen daardoor viahet samen met softwareleverancierGilde ontwikkelde platform, invul-ling geven aan hun totale oplei-dingsbehoefte.

Modulair portaalHet portaal is modulair opgebouwd.De deelnemende verkeersscholenkunnen zelf de tekstgedeeltesinrichten en beheren. Ze kunnenook een eigen frontportaal inrichtenen via de website de eigen docu-menten beheren. Ook het facture-ren gaat via de portal. Daarnaastkent de portal een managementrap-portagefunctie. Daarmee kan menbijvoorbeeld een realtime rapporta-ge genereren rond de voortgang

van projecten en de uitvoeringervan. Ook zaken als de inzet vantrainers en de slagingspercentageskunnen via de website worden bij-gehouden. Ten slotte kunnen meer-dere koppelingen worden gemaakt,bijvoorbeeld met klantenwebsites ofmet subsidieportals.

Te laat Veel van de tijdens de officiële lance-ring aanwezige opleiders vrezentrouwens dat transportbedrijven enchauffeurs te lang wachten met hetvolgen van de verplichte nascholings-cursussen in het kader van code 95.CCV divisie manager Jacqueline

Twaalf verkeersscholen bundelen krachten Transportopleider.nl is een nieuw samenwerkingsver-band van twaalf verkeersscholen die samen met Gildeeen fraai technisch platform hebben ontwikkeld waar-mee men niet alleen met klanten kan communiceren,maar waarbij ook interactie mogelijk is. Het ontstaanvan Transportopleider.nl heeft voor een deel te makenmet het wegvallen van VTL.

Mathey vertelde tijdens de officiëlelancering dat op dit moment nogmaar eenvijfde van de vereiste oplei-dingsdagen ook daadwerkelijk zijngevolgd. Mathey schat dat het totaalaantal chauffeurs dat de vereistenascholing zal moeten volgen oprond de 162.000 ligt. In 2008 wer-den 599 dagen bij CCV geregi-streerd, voor dit jaar staat de tellerop 61.968 dagen. Op de vraag ofhet niet tijd wordt om via een cam-pagne bedrijven en chauffeurs op teroepen nascholingscursussen te gaanvolgen zegt Mathey dat men beginvolgend jaar de balans opmaakt endan, samen met de betrokken partij-en, het besluit neemt of actie nodigis. Meerdere van de in Groesbeekaanwezige transportopleiders zeidenzich zorgen te maken over eenopeenhoping van aanvragen voorcursussen in de maanden kort voorde deadline van september 2016."Het is goed mogelijk dat er tegendie tijd zo weinig opleidingscapaciteitis dat de chauffeur of de onderne-mer geen keuze meer heeft en zichzal moeten schikken naar de agendaen planning van de opleiders", zeieen van hen.

Transportopleider.nl biedt complete landelijke dekking

Trage startTijdens de officiële presentatiewas buiten te zien hoe de trucksvan Transportopleider.nl eruit zien.

personeel

Volle zaalVoor een volle zaal met deelnemers en pers hield Willem Verboon de ope-ningstoespraak.

Uitbreiding mogelijkDe deelnemende rijscholen aan Transportopleider.nl zijnVerkeersopleidingen Jan ter Beek, Verkeersschool Keijbeck,Verkeersschool B Knol, Transportopleidingen Zuid-Nederland,Verkeersschool Willem Verboon, Verkeersschool Kees van Iersel,Verkeerscollege Twente, Verkeersschool Weijers, VerkeersschoolElar en Verkeersschool Wesseldijk. De komende maanden gaanalle deelnemers volledig over op het nieuwe platform. Men staatopen voor verdere uitbreiding van het aantal deelnemers omeen nog betere landelijke dekking te krijgen.

38_Personeel Transportopleider.qxp 10-10-11 15:29 Pagina 38

TransicsStephensonweg 8 - 4207 HB Gorinchem - Tel: 0183 617 886 - Fax: 0183 614 633

www.transics.com - [email protected]

Ontdek op www.transics.com onze volledige oplossing voor trailermanagement

U BENT TRAILERS KWIJT?

U MIST TEMPERATUURCONTROLE?

U KUNT GOEDEREN NIET TRACEREN?

Ontdek hoe het Intelligent Trailer Program u helpt om de operationele kosten van trailers te optimiseren, en gelijktijdig de veiligheid verbetert en het comfort van de chauffeur verhoogt.

Bekijk de video’s over deze en andere functies op


distributie

Met trots opende GLS Netherlands onlangs in Enschedehaar eerste ‘ecodepot’. Het magazijn zit vol met ener-giebesparende technologieën en past zo prima in het‘Think-Green’ duurzaamheidsinitiatief dat GLSnastreeft. Klinkt prachtig allemaal, maar werd er oplogistiek gebied ook nog vooruitgang geboekt?

GLS wil een modern bedrijf zijn endat betekent dat het bedrijf ooknastreeft MaatschappelijkVerantwoord te Ondernemen(MVO). Dat doen wel meer bedrij-ven; GLS heeft haar filosofie dusThink-Green gedoopt. Het specifie-ke doel is om emissies te beperken,afval te vermijden en het verbruikvan grondstoffen te verminderen.Think-Green is uitgerold over alleEuropese GLS-vestigingen; GLS

Netherlands onderscheidt zich daar-van positief. “Wij hebben al meer-dere stappen gezet op het gebiedvan duurzaam ondernemen.Afgelopen voorjaar is GLSNetherlands als eerste GLS-onderne-ming op grond van het milieuma-nagementsysteem gecertificeerd vol-gens ISO 14001. Dat certificaat krijgje, maar dan moet je ook garantstaan voor jaarlijkse verbeteringen inde milieubesparende maatregelen

van het bedrijf. Jezelf constant ver-beteren dus”, zegt Milo Kars, gene-ral manager van GLS Netherlands.

GescheidenDe logistieke dienstverlener heeft 17 vestigingen in Nederland, waar-onder twaalf parcel depots, uitslui-tend voor pakketdistributie. “Wijhouden vracht en pakketten geschei-den. We stoppen dus geen pakjes bijde pallets, daar zijn we vier jaar gele-den mee gestopt. Het was gewoon-weg niet efficiënt genoeg, en de effi-ciency van transport is toch eenspeerpunt van onze activiteiten”, ver-telt Kars snel. “Ja, we hadden al eendepot hier in Enschede, hier net aande overkant van de straat. Het werdechter veel te klein, en toen we dekavel hier konden kopen, hebben we

dat snel gedaan. Onze Think-Greenbenadering schreef voor dat we eenecodepot gingen bouwen, zoals GLSer ook al zes heeft in Duitsland enFrankrijk. Ons depot is echter geenkopie van de buitenlandse depots.Die hebben bijvoorbeeld vaak zon-nepanelen. Sinds de subsidie hier inNederland is teruggedraaid wordennergens meer zonnepanelengemonteerd. Ook wij hebben diedus niet. Elk ecodepot heeft zijneigen kenmerken, op grond vanwensen, maar ook eisen van bij-voorbeeld de gemeente. Al moet ikzeggen dat hier in Enschede degemeente goed heeft meegedachten -gewerkt. Belangrijk, want metdit depot is een investering gemoeidvan 2,3 miljoen euro. Dat is voor delange duur, dus dan is goed naden-

GLS vindt balans tussen ecologie en economie

Natuurlijk gedrag

Think-GreenGLS Netherlands is een dochter-onderneming van GeneralLogistics Systems in Amsterdam.GLS verzorgt pakketdienstenvoor 220.000 klanten in Europa endaarnaast express- en logistiek-diensten. Ook vervoert GLS inhet Benelux-gebied pallets enstukgoederen via een geïnte-greerd netwerk. GLS hechtbelang aan duurzaamheid: hetinitiatief Think-Green bundelt demilieubeschermende activiteitenvan de groep binnen Europa. Degroep is met eigen bedrijven enpartners aanwezig in 42Europese landen en via contrac-tuele allianties verbonden metde hele wereld. GLS beschiktover 38 centrale overslagplaat-sen en 642 depots. Dagelijks wor-den maar liefst 13.100 medewer-kers en 17.100 voertuigen inge-zet. In 2010/11 vervoerde GLS 363miljoen pakketten en behaaldede groep een omzet van 1,75 mil-jard euro. Bij het GLS Ecodepotin Enschede werken 40 mensen.

1

40-42_Distributie 10-10-11 14:57 Pagina 40


ken over wat er moet komen testaan essentieel. We zijn nu ergtevreden met het depot, ook metde locatie, want die is nog steedsprima, dichtbij uitvalswegen. Hetnieuwe depot is door zijn afmetin-gen en inrichting een flinke logistie-ke verbetering.”

TechnologieHet depot van GLS Netherlandswordt een ‘ecodepot’ door toepas-sing van drie verschillende milieu-technologieën. “Allereerst de ver-warming. Die gebeurt primair doorgebruik te maken van een warmte-pomp, die 80 meter onder degrond zit en warmte aan de aardeonttrekt”, legt depot managerKarin ter Braak uit. “Met de warm-tepomp neemt de uitstoot van CO2

flink af. Daarnaast heeft het helepand zeer efficiënte verlichting.”Vervolgens wijst Ter Braak naar hetdak. We kijken goed: het dak vanhet ecodepot is scheef! “Datklopt”, lacht Ter Braak, “met het

schuine dak regenereren we regen-water. Dat wordt opgevangen enhergebruikt. We spoelen er bijvoor-beeld de toiletten mee door.” Erwordt naast CO2-uitstoot, zo’n 40procent, ook geld bespaard door demilieutechnologieën. “In totaalwordt er zo’n 40 procent op deexploitatiekosten van het gebouwbespaard”, aldus Ter Braak. Als wevoor de fotografie op zoek gaannaar de kenmerken van het ecode-pot, komen we erg weinig tegen.“Bij het ontwerp van het ecodepotis er rekening mee gehouden dat deecologische kenmerken zo minmogelijk ten koste mogen gaan vande logistieke functie ervan. Dieinrichting van het depot levert zo bijaan het motto van de ecodepots:‘Meer ecologie voor meer econo-mie.’ Ter Braak ziet overigens bijGLS in Enschede al langer ‘natuurlijkgedrag’. “Eigenlijk al sinds we hetISO14001 certificaat hebben. Hoega je om met afval, met papier,maar ook met milieubelastende

stoffen als bleekwater, het komtoveral in terug. Het draagvlak en demotivatie onder het personeel is ookgroot. Dat is geweldig.”

‘s NachtsDe activiteiten rond het GLS Eco-depot beginnen al als (bijna) ieder-een nog op één oor ligt. “’s Nachtsrijden er vier trekker-trailercombina-ties vanuit de HUB, ofwel het cen-trale overslagpunt in Utrecht, hier-naartoe, met in totaal zo’n 4.000

tot 4.500 pakketten. De trailersworden hier neergezet en danbegint om half zes ’s morgens hethele circus”, schetst Ter Braak. Detrailers worden bij zes docks gelost

met behulp van uitschuifbare laad-losbanden, die aansluiten op de rol-lenbaan die door het hele depotloopt. Boven de rollenbaan hangenin totaal 86 camera’s, die alles regi-streren wat er met de pakkettengebeurt. “Dat is overal zo, ook inUtrecht”, vertelt Ter Braak. “Opdeze manier kunnen we intern depakketten altijd traceren. De came-ra’s registreren de barcodes die opde pakketten staan en kunnen zotot op de meter nauwkeurig nagaanwaar een pakket is. De beelden vande camera’s worden niet permanentbekeken, maar we kunnen ze welraadplegen om te zien wat er meteen pakket is gebeurd.” GLS maaktvoor het managen van de internegoederenflow gebruik van in eigenhuis gemaakte software.

Bestelauto’sVoor het transport naar de ontvan-gers maakt GLS Netherlands gebruikvan in totaal zo’n 200 subcontrac-tors en zo’n 600 chauffeurs. Bij de

‘De focus opecologiezorgt bij GLSvoor eennatuurlijkgedrag’

1) BalansGLS heeft oog voor het milieu, maar efficiënt transport staat nog altijdvoorop.

2) Op de bandDe pakketten worden met een uitschuifbare laadlosband gelost uit detrailers.

3) RollenbaanVanaf de laadlosband gaan de pakketten op een rollenbaan langs delaaddocks.

4) ControleInterne tracking van de pakketten vindt plaats door middel van 86 came-ra’s.

2 4

3



distributie

nen die vandaag zijn opgehaald bijopdrachtgevers hier in de regio. Datzijn er dagelijks ook zo’n drie- totvierduizend. Die worden hier ver-werkt en gaan daarna naarUtrecht.“

LZVDagelijks rijden de bestelauto’s voorGLS zo’n 100 tot 250 km. Karsvindt de inzet van elektrische auto’snog wat ver gaan, maar heeft Euro5 en Euro 6 voor de bedrijfswagensdie voor GLS rijden wel tot normverheven. Daarnaast wordt nogdeze maand de eerste LZV ingebruik genomen door GLSNetherlands. Kars: “Een trekker metdaarachter een city-trailer en eengewone trailer. Die gaat lange

afstanden rijden tussen de HUB inUtrecht en de depots in hetLimburgse Stein en Groningen. Echt

de ver-weg-locaties dus, daar beha-len we de meeste winst. We hoevennu naar die bestemmingen maaréén in plaats van twee voertuigen inte zetten. Ik wil de LZV ook graaginzetten voor ons depot in België,maar moet nog toestemming krij-gen om tussen Antwerpen en

Brussel te mogen rijden. Met de LZVDuitsland in is ook een grote wensvan ons. Het gewicht hoeft bij GLSgeen punt van discussie te zijn, metalleen pakketjes aan boord wegenwe hoogstens 20 ton. We kijkenscherp naar logistieke vraagstukken.GLS heeft veel te maken met congestie op de wegen, drukte inde spits en venstertijden in de bin-nensteden. We dragen graag bij aaneen schoner milieu, maar strevenook naar het meest efficiënte transport. Om die reden hebben weonlangs ook de eerste stappengezet om ons steentje te gaan bijdragen aan een efficiënte stads-distributie hier in Enschede.”

Arjan Velthoven

‘Een schoner milieu isbelangrijk,maar wijstreven ooknaar efficiënttransport’

5

7 8

in totaal 36 laaddocks staan hier inEnschede veel bestelauto’s van NDLTransport. De chauffeurs halen depakketjes voor hun betreffendepostcodegebied, leggen ze bij hetlaaddock op volgorde van de meestefficiënte route en laden hunwagens vervolgens omgekeerd.“Het maken van de route doet dechauffeur zelf. Hij kent zijn bezor-gingsgebied zo goed, daar gaan wijniet tussenzitten. Het zijn natuurlijkook echte ondernemers, met eeneigen verantwoordelijkheid en eigeninput”, aldus Milo Kars. Als allechauffeurs rond het middaguur ver-trokken zijn, is het erg rustig in het1500 m2 grote ecodepot. “Maar datduurt niet zo lang”, zegt Kars. “Om17.00 uur komen de pakketten bin-

6

5) ScanMedewerkers en chauffeurs heb-ben handscanners tot hun beschik-king.

6) KlaarDe chauffeurs zetten de pakkettenin hun gebied klaar op volgordevan aflevering.

7) ToegewijdGLS roemt de toewijding van dechauffeurs, die hun werk serieusnemen en hun aflevergebied ophun duimpje kennen.

8) Klaar voor vertrekDagelijks vertrekken zo’n 30bestelauto’s voor GLS naar afleveradressen.

9) EnergieDeze doodnormaal uitziende CV-installatie is aangesloten op dewarmtepomp, 80 meter onder degrond.

Foto’s: Henk Riswick – www.henkriswick.nl9


Alerta maakt veiligheid bespreekbaar

Let op!

Ik zit niet 24 uur per dag op je schouder.

MU_825.01.172_C&V_Advertorial_transport_215x285.indd 1 30-09-11 16:16


sentimenteel materieel

Onbekend? De naam Tatra klinkttoch wel bekend in de oren? Ja, datklopt. De naam wel, maar de jaren-lange aanwezigheid achter hetIJzeren Gordijn heeft veel activiteitenvan het Tsjechische automerk langverborgen gehouden voor de gemid-delde Nederlander. Maar goed, wegaan veel te snel. Tatra bestond allang voor het IJzeren Gordijn werdopgetrokken. Het bedrijf gaat er pratop de oudste voertuigenfabriek inCentraal Europa te hebben en de opeen na oudste ter wereld. De eersteTatra personenauto werd gebouwd in1897, de eerste vrachtwagen een jaarlater. De historie van Tatra gaat echternog veel verder terug, tot 1850, toenhet huidige Kopřivnice nog haarDuitse naam Nesselsdorf had. InNesselsdorf begon Ignác Šustala in1850 een succesvolle fabriek dievooral door paarden getrokken voer-tuigen produceerde. In 1891, toenŠustala al was overleden, namenlokale bankiers het bedrijf over ennoemden het NesselsdorferWagenbau Fabriks Gesellschaft. HugoFischer von Röslerstamm was denieuwe grote man. Hij had eenspoorachtergrond en lietNesselsdorfer Wagenbau (NW) ookveel treinwagons bouwen. Misschienstaat er daarom nog steeds een trein-wagon bij de ingang van het Tatra

Museum in Kopřivnice. Fischer vonRöslerstamm bleek echter een visio-nair: hij zag de vraag naar getrokkenwagens afnemen en zocht een nieu-we markt. Hij bedacht dat met kleineaanpassingen de voorheen doorpaarden getrokken wagens zelfstan-dig konden rijden. Hij zocht contactmet Baron Theodor von Liebieg, dieweer goed bevriend was met KarlBenz. Die wilde best motoren leverenaan Kopřivnice, en zo werd dePräsident, de eerste personenautovan wat we nu Tatra noemen, slechtseen paar jaar na de allereerste auto-mobiel geproduceerd. Een jaar laterzag de eerste NW vrachtwagen al hetlevenslicht. De ‘truck’ had een laad-vermogen van 2,5 ton en was voor-zien van twee tweecilinder Benzmotoren. De tweede motor werdalleen gebruikt bij een helling. Zokonden hellingen van wel 12 procentworden bedwongen. In 1900 werdde truck licht aangepast. Het modelwerd goed verkocht in Kopřivnice enomgeving, voor een periode vanzeventien jaar. De EersteWereldoorlog legde NW geen wind-eieren: in 1915 werd de productievan de tweetons TL2 gestart, een jaarlater werd de viertons TL4 gemaakt.Beide trucks werden in totaal 1383maal gefabriceerd, voor die tijd eenindrukwekkend aantal. In 1918 werdde nieuwe staat Tsjechoslowakijeopgericht. Daarbij werd ook de naamNW vervangen door KopřivnickáVozovka; de producten kregen alle-maal de naam Tatra. Die naam werdverkregen van het Tatra gebergte,waar regelmatig voertuigen werdengetest. De NW TI4 was de eerstetruck die met de naam Tatra op het‘bodywork’ verscheen.

ChassisDe man die Tatra pas echt goed opde kaart zette, nog wel mondiaal,was Hans Ledwinka. In 1923 presen-

teerde hij de T11, een personenautomet een centraal chassis en onaf-hankelijke wielophanging. Dat chas-sisconcept werd de basis van Tatra’sberoemde offroad voertuigen. Erwerden talloze varianten gemaaktop dat ene centrale chassis, tot opde dag van vandaag. Ook de aller-nieuwste Tatra Phoenix, die net inproductie was genomen, ging uitvan hetzelfde chassisidee als Ledwin-ka bijna 90 jaar geleden bedacht. In het Tatra Museum staan iconenuit Tatra’s rijke truckhistorie. Zoals deT815, de truck die het frontstuur-principe op een nieuw niveaubracht, maar ook de T138, gepre-senteerd in 1958. Deze opmerkelijkmodern uitziende truck werd laterdoorontwikkeld tot de T148, waar-van honderdduizend stuks werdengebouwd. De T148 zorgde ervoordat Tatra over de hele wereldbekend werd. Eind jaren vijftig,begin jaren zestig werden er Tatratrucks naar 53 landen in de wereldgeëxporteerd. Nog een monumentuit de Tatra historie is de T111, eenmassieve truck die een V12 versievan Tatra’s beroemde luchtgekoeldediesel had. De auto was een ster inhet terrein, de T111 kon een hellingvan 45 procent aan. De T111 werdveelvuldig ingezet bij de opbouwvan het communistische Tsjechoslo-wakije na WOII. In het Slowaaksegedeelte plaatsten dankbare burgerszelfs een exemplaar van de truck opde sokkel van een standbeeld enverhieven de T111 zo letterlijk totmonument.

Kever?In het museum staan veel trucks,maar nog meer personenauto’s.Tatra’s historie is namelijk ook rijkaan vermeldenswaardige ‘PKW’s.’ Endat zijn heus niet alleen maar hoekiguitziende ‘communistenauto’s’, verrevan dat zelfs. Kijk maar eens naar devierzitter cabriolet T75, die werdgefabriceerd van 1934 tot en met1939. Of beter nog, de T97, eenzeer aerodynamisch vormgegevenvierzitter. Hij werd maar twee jaargebouwd, tot de DuitsersTsjechoslowakije in 1939 annexeer-

den. Ernaast staat de T600-Tatraplan, een zeer populair naoor-logse auto. De populariteit nam snelaf nadat de regering besloot de pro-ductie van Kopřivnice te verplaatsennaar Škoda in Mlada Boleslav. Ookinteressant is de Tatra V750, eenprototype van een auto met demotor achterin, bedoeld voor hetgewone volk, uit 1933. Klinktbekend? Klopt, boze tongen inTsjechië beweren dan ook dat nazi-Duitsland met het ontwerp aan dehaal is gegaan en Ferdinand Porscheop zijn minst plagiaat pleegde. Tatrais trots op haar technische vindin-gen, en die zijn dan ook volop tevinden in het museum. Niet alleenstaan er levensgrote exemplaren vanhet centrale chassis, maar ook zijn ertalloze voorbeelden van de luchtge-koelde diesels te vinden. Er is zelfseen Tatra boxermotor te zien.

StalinExotische auto’s staan ook in hetTatra Museum. Wat te denken vaneen T600-Tatraplan uit 1949, uitge-voerd als witte cabriolet en voorzienvan een opvallend rood leren interi-eur? De auto werd gebouwd op eennormaal T600-Tatraplan chassis,maar kreeg een carrosserie van car-rosseriebouwer Sodomka uit VysokéMýto. De auto werd tentoongesteldop de autoshow van Genève in 1949en werd daarna cadeau gegeven aanene J.V. Stalin, voor diens zeventigsteverjaardag. Pas 23 jaar na diensdood, in 1976, kwam de auto retournaar Kopřivnice. Naar verluidt werdde auto daar persoonlijk afgeleverddoor Stalins familie.

DakarTatra heeft dan wel een rijk verleden,ook het heden mag er zijn. Tatra ismet zijn offroad racetrucks zeer suc-cesvol in woestijnrally’s. Dit jaar werdnog de Silk Way Rally gewonnendoor Ales Loprais. Hij hoopt beginvolgend jaar ook vooraan mee testrijden in de Dakar Rally, die Tatra al zes keer won. www.tatramuseum.cz

Arjan Velthoven

Rijke historie in Kopřivnice

Rondje Tatra Museum

BreedDeze brede jongen is de T111, de

eerste Tatra met een V12 luchtge-

koelde dieselmotor. De enige

Tatra met een eigen monument.

Ter gelegenheid van de introductie van de Tatra Phoenixwas TTM.nl in de gelegenheid het Tatra Museum inTatra’s thuisbasis, het Tsjechische Kopřivnice, te bezoe-ken. Een kennismaking met de onverwacht rijke historievan een toch wat onbekend merk.

44-45_Sentimenteel.qxp 10-10-11 15:08 Pagina 44

www.ttm.nl

Multi-inzetbaarDeze Tatra 85 was multi-inzetbaar: hij werd ookals tankauto en alstrekker gebruikt.

oktober 2011 | 45

DruppelDe zeer aerodynamische,druppelvormige T97 uit1937.

2,5 tonDe eerste truck vanTatra (eigenlijkNW) uit 1898, meteen laadvermo-

gen van 2,5 ton en tweeBenz motoren.

Van JosefNog van Josef Stalin geweest, deze T600-Tatraplan in exclusieve uitvoering.

TatraDe eerste vrachtwa-gen met Tatra bran-ding: de NW TL4.

RevolutionairDe eerste Tatra met het revolutionaire en nogaltijd gebruikte chassisconcept: de T11 uit 1923.

AfgeleideDeze Tatra 43/52 werdafgeleid van een T52personenauto. Detruck heeft achter-wielaandrijving,onafhankelijke wiel-ophanging en eenversterkte achteras.

WinnaarTatra is altijd sterkgeweest in het ter-rein. Deze trucksgetuigen ervan. Inhet midden een test-truck op basis vande T148, rechtsTatra’s eerste Dakarwinnaar uit 1988.

PräsidentDe allereerste Tatra personenauto (1897)droeg meteen de pretentieuze titel‘Präsident’.

44-45_Sentimenteel.qxp 10-10-11 15:09 Pagina 45


Het is vanzelfsprekend dat Mercedes-Benz de Vito E-Cell, een geheel elektrisch aangedreven bestelauto (zie ook de test op pagina 6-7 in dezeTTM.nl), een zo schoon mogelijk imago wil geven. ‘Natuurlijk’, zo u wilt. Maar dat alle duiven in zulke groten getale naar dit billboard van deVito E-Cell zouden komen, dat had zelfs het merk met de ster niet kunnen vermoeden. Of toch wel. De maker van deze foto vermeldde ernamelijk fijntjes bij dat de vogels eigenlijk helemaal niet zo geïnteresseerd waren in de Vito, maar meer in het vogelvoer dat op en rond hetbillboard was gestrooid.

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Arjan VelthovenTelefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Henk StamFotografie: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos Groenewold, Henk RiswickVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected] BarkTel.: (088)[email protected]

Salesmanager: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

46_Blikvanger.qxp 10-10-11 15:16 Pagina 46

Ons dealerservicenetwerk:altijd en overal beschikbaar

TTM.nl oktober 2011

Documents

Transcript of TTM.nl oktober 2011