TTM.nl juli-augustus 2011

Bakwagen boordevol comfort en powernieuwsTransned Lease is terug

testSprinter met dubbele cabine

distributieMars gelooft in Speed Docking

nieuwsBedrijfswagenland groeit flink

ICTYellow Star bij Oegema

nieuwsNieuwe Actros erg innovatief

augustus 2011nummer 7-8

DAF XF 105.510 EEV Super Space Cab

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Bakwagen boordevol comfort en power

Voorbeschouwing Carrosserie Vakdagen Gorinchem

Podium voor talrijke noviteiten

01_Cover.qxp 08-08-11 14:43 Pagina 1

Ongeacht de arbeidsomstandigheden: deze band doet zijn werk.

De beste oplossing voor talrijke omstandigheden.Snelwegen of bochtige plattelandswegen? Met de nieuwe HD HYBRID is er geen of-of meer. De nieuwste Continental band is perfect afgestemd op de combinatie van beide. Zijn 3D-technologie en het Goods-karkas garandeert een hoge kilometrage met daarbij een erg laag brandstofverbruik. Deze band biedt u de laagste operationele kosten.*

Meer info op www.conti-truckbanden.nl

* gebaseerd op door de DEKRA gecertifi ceerde ContiCostCalculator.

Meer hierover op www.continental-truck-tires.com/en/CCCHD HYBRID

Adv. TTM HD Hybrid 215x285.indd 1 5-8-2011 9:08:44

www.ttm.nl augustus 2011 | 3

DAF doet het goed in de Europese trekkermarkt en wil nu graag groeien in het segment van de bakwagens. TTM.nl klom aan boord van een DAF XF bakwagen met middenas aanhangwagen voorzien van de sterkste motor engrootste cabine.

4 – 5 >- Vracht- en laadruimteplatform

TimoCom wil groeien in

Nederland.

6 – 7 >- Test Kleintransport met de

Mercedes-Benz Sprinter met

dubbele cabine.

8 – 9 > - Veilingsite Bedrijfswagenland.nl

groeit sinds het begin hard en

streeft naar landelijke dekking.

- NetGezien, interessante websites

voor het wegtransport.

10 – 11 >- Transned Lease is terug!

Ook Iveco Lease is weer in de

lucht.

12 – 13 >- TTM.nl zet alle innovaties van de

nieuwe Actros op een rijtje.

14 – 17 > - Test DAF XF 105.510 Super Space

Cab.

19 – 31 > - Voorbeschouwing van de Carros-

serie Vakdagen Gorinchem, met

om te starten een interview met

SAF Benelux, dat GF weer op de

kaart zet in de Benelux.

32 – 34 >- Dit voorjaar zette Mars Nederland

samen met Kuehne + Nagel het

nieuwe logistieke concept Speed

Docking op. Wat houdt dat precies

in?

36 – 37 >- Oegema Transport profiteert van

een KPI rapporage van Yellow

Star. Bedrijfsbrede managemen-

tinformatie is nu sneller

beschikbaar.

38 – 39 >- MAN toerde door Europa met haar

ConsistenlyEfficient Tour.

Ook TTM.nl mocht rijden in de

geoptimaliseerde TGX.

40 – 41 >- Na lang lobbyen mocht TTM.nl

komen kijken bij de zeer

exclusieve oldtimercollectie van

Siem Frederiks.

42 >- Blikvanger & Colofon.

in dit nummer:

Pagina 14-17

Pagina 36 – 38

Mars brengt Speed Docking aan de man

DAF XF bakwagen vol comfort en kracht

Een snellere keten, dat is wat Mars Nederland wil. Het bedrijf introduceerde samen met Kuehne + Nagel Speed Docking, en plukt daar nu samen met klanten de vruchten van.

inhoud

Pagina 19 - 31

Carrosserie Vakdagen podium voor noviteitenWie nooit op de Carrosserie Vakdagen in Hardenberg of Gorinchem komt, mist veel aan noviteiten in trucks, trailers,componenten en ICT. Ook de nieuwe editie van de beurs in Gorinchem staat boordevol nieuws, zowel binnen als buiten.

03_Inhoud.qxp 08-08-11 14:46 Pagina 3

Nu de discussie over Euro 6 enigszins begint te luwen kun-

nen we ons opmaken voor het volgende agendapunt van de

politici in Brussel: CO2 reductie. Zoals we al eens hebben

gemeld op de website van ttm.nl leeft in Brussel nog steeds

het idee dat er voor trucks net zo’n CO2 labelsysteem moet

komen als voor personenauto’s. Afgezien van de grote twij-

fels die ik heb aan de deugdelijkheid en het nut van dat per-

sonenauto CO2 label, kan over iets soortgelijks voor trucks

op voorhand al worden gezegd dat het volstrekt overbodig

is en er dus niet moet komen. Dat standpunt wordt beves-

tigd als je ziet wat er tot nu toe in Brussel over op papier is

gezet. Probeer het maar eens: Eén systeem dat van toepas-

sing is op zowel een 5 tons stadstruck als op een 5-assige

kipper met een GVW van 50 ton.

Een uitstekend initiatief afgelopen zomer waren twee eve-

nementen waarbij zowel Mercedes-Benz als MAN aan klan-

ten, pers en publiek lieten zien hoe zuinig je met een

moderne, schone truck kunt rijden. MAN reed onder de slo-

gan ‘Constantly Efficiënt’ met een slim gespecificeerd maar

geheel standaard voertuig bij volle belading probleemloos

onder de 30 liter per 100 kilometer. Mercedes-Benz reed met

de nieuwe Euro 6 Actros 10.000 km heen en weer tussen Rot-

terdam en Stettin en bewees dat dergelijke besparingen ook

met een Euro 6 truck mogelijk zijn. Trouwens ook in eigen

land ontwikkelden Mercedes-Benz met de Fuel Duel truck

en Iveco met de EcoStralis soortgelijke initiatieven.

Om te worden aangemoedigd CO2 te reduceren heeft in de

transportwereld niemand een labelsysteem nodig. De poli-

tiek moet beseffen dat het reduceren van CO2 gelijk is aan

het reduceren van brandstofverbruik. En dat is nou precies

waar de hele transportbranche en truckindustrie als veertig

jaar mee bezig zijn.

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

commentaar

CO2, weg ermee

nieuws

Apart platform voor verladers

TimoCom wil vNederland

“Wat precies ons marktaandeel inNederland is valt moeilijk te zeggenomdat het definiëren van marktaan-delen in ons vak nu eenmaal moei-lijk is. Maar aantallen klanten kan ikwel noemen. Per mei van dit jaarhadden we 1.141 Nederlandse klan-ten. In december 2010 waren dat ernog 1053. We zijn dus in korte tijd8,5 procent gegroeid. Doelstelling isom dit jaar in Nederland de grensvan 1200 klanten te passeren. Deontwikkeling van het aanbod aanvracht en laadruimte laat eveneensgroei zien. Geëxtrapoleerd komt hetcijfer dit jaar voor Nederland uit oprond de drie miljoen. Vergelekenmet vorig jaar is dat stijging van16,7%. Vergeleken met 2009 groei-den we in 2010 zelfs 41,4 procent!”aldus woordvoeder Marcel Frings.“Voor de komende jaren streven weals bedrijf in zijn geheel naar eengroeipercentage van twee cijfers.”

VeiligheidMet een team van 300 medewer-kers uit meer dan 30 landen runt Ti-moCom op dit moment twee webbased platformen: De vracht- enlaadruimtebeurs TC Truck&Cargo®en TC eBid®. Dat laatste is een on-line platform voor transportaanbe-stedingen dat TimoCom in 2009opstartte. Verladers besteden hierhun vrachten online uit en bereikeneen potentieel van 30.000 door Ti-moCom geselecteerde en gekeurdetransportbedrijven en logistiekedienstverleners uit heel Europa. Decomplete procedure wordt elektro-nisch afgewerkt en overzichtelijk ge-

documenteerd. Beide producten zijnin 44 landen en in 24 talen beschik-baar. In het moderne TimoCompand in Düsseldorf tref je veel vandie nationaliteiten in levenden lijveaan. Op de vraag of transporteursgeen moeite hebben met het feitdat TimoCom met TC eBid® nu ookverladers faciliteert zegt Frings: “Webeseffen dat je je daarmee op gladijs begeeft maar waar het om gaat isdat je de echt een scherpe grenstrekt tussen het als aanbestedings-platform bedoelde TC eBid® en devrachtbeurs. We doen dat door opTC eBid® alleen contracten toe telaten die een looptijd hebben vanminimaal twee weken. Verder kanmen pas na vijf dagen zien wie ge-boden hebben. Onze ervaring is datje zo voorkomt dat verladers er la-

GroeiMarcel Frings: “We streven naartweecijferige groeipercentages.”

4 | augustus 2011 www.ttm.nl

TimoCom startte in 1997 met vier man personeel waar-onder de beide oprichters. Op dit moment telt devracht- en laadruimtebeurs driehonderd man personeel.Met bestaande en met nieuwe producten als TC eBid®groeit men snel. Ook in Nederland. TimoCom’s Chief Re-presentative Marcel Frings gunde TTM een blik in dekeuken.

04-05_Nieuws, Timocom.qxp:04-05 08-08-11 14:50 Pagina 4

Hoe groen is TimoCom?

Bijdragen aan een verlagingvan de CO2 uitstoot is anno2012 niet alleen trendy maarsoms zelfs een eis die verladersstellen. Via een vrachtbeurs alsTimoCom wordt ervoor gezorgddat de beladingsgraad vantrucks wordt verhoogd wat persaldo leidt tot reductie van deCO2 uitstoot. Volgens Frings ishet aantal lege vrachtautorit-ten in Duitsland ongeveer 13%van het totaal. Ook dat is danweer inclusief het eigen ver-voer. Over het aantal lege rit-ten in andere landen en overhet aantal gedeeltelijk lege rit-ten zijn geen gegevens bekend.

TimCom heeft ooit samen metde Hochschule Heilbron ge-tracht berekeningen te makenwat de bijdrage van TimoComaan CO2 reductie zou kunnenzijn. Dat is echter niet geluktom de simpele reden dat hetuitrekenen daarvan te gecom-pliceerd bleek. Niettemin is ersprake van een belangrijk be-sparingspotentieel en staat ookvast dat TimoCom daar een bij-drage aan levert. Hoeveel enhoe groot is echter niet te zeg-gen. Niettemin hanteert Timo-Com is haar reclame uitingende slogan “ Green we can”.Frings: “Duurzaamheid is een

begrip dat in de pers- en recla-memedia zo langzamerhand in-flatoire trekjes heeft gekregen.Maar één ding is zeker: doorduizenden lege ritten te vermij-den wordt onnodige milieube-lasting resp. CO2-uitstootvermeden.” TimoCom is ookwat de eigen organisatie be-treft milieubewust: het stroom-verbruik van de completeIT-infrastructuur werd onlangsmet maar liefst 40% geredu-ceerd. Bovendien is alle stroomop de Düsseldorfse hoofdvesti-ging afkomstig uit waterkracht.De CO2-besparing is per jaarongeveer 400 ton!

agenda

dingen op zetten die eigenlijk via detransporteur of de expediteur op devrachtbeurs thuis horen. We hebbeninmiddels vastgesteld dat er eengroeiende behoefte aan een plat-form als TC eBid® is. Regelmatig ge-bruiken ook transporteurs TC eBid®om bepaalde routes uit te charterenaan een collega. Een belangrijk deelvan de tweecijferige groei die wewillen gaan realiseren zal uit TCeBid® komen. Je moet je realiserendat TC eBid® een veel groter markt-potentieel heeft dan de vrachtbeurs.Van het totale wegtransportvolumebestaat 85 procent uit contractver-voer, dat is dan wel inclusief het inDuitsland nog altijd zeer omvang-rijke eigen vervoer. De ‘spotmarkt’,waar de vrachtbeurs zich op richt,omvat hooguit 15 procent!” Inmid-dels heeft TimoCom van BMEnetGmbH, een dochter van brancheor-ganisatie Bundesverband Material-wirtschaft, Einkauf und Logistik e.V.(BME) voor TC eBid® het kwaliteits-

keurmerk voor ‘vrachtinkoop’ gekre-gen. Ook kreeg men dit jaar we-derom een onderscheiding van delezers van de vaktijdschriften ’last-auto omnibus’, ‘trans aktuell’ enFernfahrer. In de categorie ‘Vracht-beurzen’ behaalde men voor dederde achtereenvolgende keer deeerste plaats.

Simpel en veiligFrings: “We hanteren een ‘flatrate’van 119,90 euro per maand. Meerkan het de klant dus niet kosten.Desgewenst kan hij per maand vanons af. Het risico is dus zeer gering.”Op dit moment worden op devracht- en laadruimtebeurs TCTruck&Cargo® dagelijks door rond85.000 gebruikers tot 300.000vracht- en laadruimteaanbiedingengeplaatst. Onlangs haalde men zelfseen record van 400.000 op één dag.Alle aanbiedingen worden iederenacht om twaalf uur gewist ten-einde het systeem ‘schoon’ te hou-

den. Over veiligheid en beveiligingzegt Marcel Frings: “Wij gaan uitvan het IP adres van de klant. Eenklant kan dus niet vanuit een anderIP adres inloggen. Dat sluit meerderevormen van fraude uit. Dat neemtechter niet weg dat met dit soortsystemen altijd fraude mogelijk is.Daarom staat op onze website eenhele serie veiligheidstips waarmeeeen groot deel van de voorkomendefraude te vermijden is.” Een anderevorm van dienstverlening die Timo-Com haar klanten biedt is incasso.Men heeft een eigen incassobureaudat in Duitsland ook officieel als zo-danig is geregistreerd. Frings: “Wehebben gemiddeld 700 tot 800 in-casso perikelen per week . Daarvanwordt 85 procent opgelost. Vaak isde dreiging om een bedrijf van devrachtbeurs te weren al voldoendewant dat betekent dat men geenzaken meer kan doen!”

P.C. Wieman

30 augustus – 1 september 2011

Carrosserie VakdagenGorinchemVakbeurs volgens het all-inprincipe. Op 15, 16 en 17 no-vember 2011 wordt volgens dezelfde formule in Venray Trans-port Venray georganiseerdwww.evenementenhal.nl

9 en 10 november 2011

ICT & LogistiekZevende editie van ICT & Lo-gistiek, tentoonstelling op hetgebied ICT-toepassingen endiensten in de logistieke ketenin de Utrechtse Jaarbeurs.www.ict-en-logistiek.nl

15 november – 17 november2011

Transport VenrayTransportbeurs voor Zuid-OostNederland, België en Duits-land. Transport Venray is eenzusterevenement van de Car-rosserie Vakdagen Hardenbergen Gorinchem en wordt geor-ganiseerd volgens het "all-in"principe.http://www.evenementenhal.nl

16 en 17 november 2011

OpslagtanksOpslagtanks 2011 staat dit jaarin teken van zaken als hetmaken en beheersen van in-vestering- en vervangingsbe-slissingen, nieuwe techniekenvoor een kortere uit bedrijfs-name, nieuwe regelgeving entechnieken en oplossingen voortankbodem corrosie. Het evene-ment vindt plaats in Rotterdam.http://www.iir.nl/industry/event/opslagtanks/


il verder groeien in

04-05_Nieuws, Timocom.qxp:04-05 08-08-11 14:50 Pagina 5

Mercedes-BenzSprinter 319 CDIdubb. cabine

1

5


MannetjesputterDe Mercedes-Benz Sprinter heeft zijn sporen wel ver-diend in Nederland. TTM.nl reed echter nog nooit meteen versie met dubbele cabine. Dat doen we nu wel, ineen Sprinter met een smakelijke 3.0 V6 diesel. Eenmannetjesputter dus.

De Sprinter is in zijn huidige vormalweer een aantal jaren op demarkt, maar hij ziet er nog verba-zingwekkend goed uit. Natuurlijk,op onze testauto waren een flinkaantal opties geschroefd die de aan-blik veraangenamen, zoals bumpersin zilvergrijze lakkleur, 17 inch licht-metalen velgen, een verchroomdegrille en bi-xenon lampen. Daarmoet voor betaald worden, maardan heb je ook wel een blits ogendebesteller. De dubbele cabine is voor-zien van donker gekleurde ‘VIP’ramen. Opvallend detail aan de ach-terzijde: de grote achteruitrijcamera.Een joekel van een ding, dat onswel vandalismegevoelig lijkt. Decamera geeft een goed zicht achterde auto. Rondom zijn ook parkeer-sensoren gemonteerd, dus parkeer-schade is nu echt uit den boze.

Op leeftijdIn het interieur valt op dat het dash-board al heel wat jaartjes meegaat.Er is voldoende bergruimte, metvakken boven het hoofd en eengroot documentenvak op het dash-board, er is een aluminium verfje opsommige delen gesmeerd, maar deleeftijd van het ontwerp verraadt

zich. Nieuwkomers als de RenaultMaster hebben een ergonomischbeter dashboard, dat ook prakti-scher is in gebruik. Standaard in hetdashboard bij een Sprinter: de pookvan de vijftraps automaat. Niet stan-daard, wel goed, voor 2550 euro opde optielijst: het Comand navigatie-en audiosysteem. Kijken we over deschouder, dan zien we de ruimedubbele cabine. De bank heeft eenwat lage, korte zitting, het comfortis goed. Er zijn armsteunen in deleuning gemonteerd. Ook is er ach-terin voldoende opbergruimte. Luxeen erg gemakkelijk is de elektrischeschuifdeur rechts, voor 800 euro opde optielijst.

PrimaDe ruimte voor bestuurder en passa-giers wordt gescheiden van de laad-ruimte door een tussenschot meteen aangenaam grote ruit, zodatook goed door de achterste deurenkan worden gekeken. Die gaan 180graden open. Een opstapje helpt bijhet betreden van de laadruimte. Dieis ruim en luxe betimmerd. De dub-bele cabine beperkt de dimensies inde lengte tot een erg goede 240cm, onder de bank van de dubbele

cabine is 46 cm extra laadlengtebeschikbaar. Dat zijn prima cijfersgezien de middellange wielbasis.Hou er de cijfers van de OpelMovano uit het meinummer vanTTM.nl maar eens naast. Het laad-vermogen is door het hoge eigengewicht van de Sprinter wel beperkttot 1395 kg.

V6Mercedes had onze Sprinter voorzienvan de sterkste krachtbron voor dezeauto: een V6 diesel van maar liefst190 pk. Over acceleratie hebben weniet te klagen gehad, maar zoveelpower gekoppeld aan de standaardautomaat was af en toe te veel. Deautomaat schakelde soms niet snelgenoeg op, wat zorgde voor erg veeltoeren. Bij 120 km/h op de snelwegdraaide de motor 3000 toeren, degeluidswaarden zijn netjes. Na bijna470 km rijden tankten we 58,31 literdiesel, een brandstofverbruik dus van1 op 8. Dat is dus de keerzijde vaneen krachtige diesel, al denken wedat met een handgeschakelde bakbetere waarden haalbaar zijn.

Conclusie: deze met opties volge-stouwde dubbele cabine Sprinterstaat zijn mannetje, is krachtig envervoert vijf man in comfort en luxe,maar daar moet wel voor betaaldworden. Eerst bij de dealer, lateraan de pomp.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

06-07_Test Sprinter.qxp:06-07 08-08-11 14:56 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Mercedes-Benz

Type Sprinter 319 CDI

dubbele cabine

Motor 3.0 V6 diesel

Inhoud (cc) 2987

Vermogen (pk) 190

Koppel (Nm/toeren) 440/1600

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 591 x 199 x 242

Wielbasis (cm) 366

Laadruimte lxbxh (cm) 240 x 178 x 165

Tilhoogte (cm) 67

Eigen gewicht (kg) 2105

Nuttig laadvermogen (kg) 1395

Max. aanhangwagengewicht (kg) 3500

Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 65/73

Acceleratie 0-80 km/h (sec) 8,8

Acceleratie 80-120 km/h (sec) 10,4

Brandstofverbruik

(gecombineerd, onbeladen) 1 op 8,1

CO2-uitstoot (gr/km) 262

Aanschafprijs basismodel (€) 30.960,-

Prijs zoals getest (€) 50.362,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) OverzichtHet interieur van de Sprinter isgoed en overzichtelijk, maarwordt langzaamaan ingehaaldop ergonomie en praktischebruikbaarheid.

2) ElektrischeDe elektrische schuifdeur biedttoegang tot de riante dubbelecabine.

3) LangDe laadlengte in de Sprinterdubbele cabine is dik in orde..

4) AutomaatEr kleven voor- en nadelen aande standaard automaat

5) GrootDe achteruitrijcamera is wel erggroot. Zijn er geen kleinereexemplaren?

nzCDI


nieuws

In de meeste Nederlandse binnen-steden mag een vrachtauto niet lan-ger zijn dan 10 meter.Groenewegen ontwikkelde een trai-ler waarmee men binnen die maatblijft. Een City oplegger van 10,6meter plus truck is te lang. Daaromwordt veel stadsvervoer met solotrucks gedaan. Groenewegen heeftspeciaal voor dit probleem (‘uitda-ging'zegt men zelf) een 7,25 meteroplegger ontwikkeld. Deze‘InnerCity' oplegger blijft in combi-natie met een korte truck binnen de10 meter grens en kan dus voorstadsdistributie worden ingezet.Darvi Transport BV uit Bergen opZoom, onderdeel van de MeeusGroup, distribueert keukens voor

Groenewegen bouwt 7,25lange InnerCity trailer

Bruynzeel en neemt 4 nieuweGroenewegen InnerCity opleggersin gebruik. Zoals alle Groenewegencarrosserieën wordt ook deInnerCity oplegger geleverd met eencertificaat voor landingzekering vol-gens de normering VDI 2700 enEN12642 code XL ("TÜV XL").

Iveco komt in september met eenvernieuwde Daily. De veranderingenaan het uiterlijk zijn niet meer daneen licht gewijzigd front, dat echterwel het aanzien van de auto veran-derd. In het interieur zijn er vooralveranderingen aangepast die hetcomfort van de inzittenden tengoede komt, zoals bijvoorbeeld deverstelbare stuurkolom en een gro-tere verstelbaarheid van de bestuur-der- en passagiersstoelen. Nieuw isde FPT Industrial 3.0 liter Euro 5Diesel motor, die een vermogenheeft van 205 pk (150 kW), met

Nieuwe Iveco Daily inseptember

een koppel van maar liefst 479 Nm.Dit is mogelijk dankzij de toepassingvan ‘twin turbochargers'. Voor deversies van de nieuwe Daily dieonder de ‘heavy duty' homologatievallen - en ook voor de NaturalPower aardgasvarianten - blijft deEEV-certificatie beschikbaar. Destandaard uitrusting omvat onder-meer het nieuwe ESP 9 veiligheids-systeem met actieve sensoren, EBD,ASR, MSR (engine speed manage-ment om over-run motorremmen tecontroleren), ESP Hill holder, TSM(trailer sway mitigation).

06-07_Test Sprinter.qxp:06-07 08-08-11 14:57 Pagina 7

“Het was inderdaad een moeilijkestart, want om te kunnen startenmoet je kritische massa hebben. Jemoet dus zowel aanbod hebben alskopers. Ik ben daar uiteindelijk ingeslaagd dankzij het netwerk dat ikheb opgebouwd gedurende de tienjaar dat ik als verkoper van MAN enRenault trucks in deze regio actiefben geweest,” zegt Richard Bak inzijn kantoor te Heerhugowaard. In-middels worden zo’n 1400 klantenop de hoogte gehouden van dediensten en het aanbod van Bedrijfs-wagenland.nl. Bak heeft ongeveer800 klanten in zijn database die deveilingsite frequent gebruiken. Diehebben een account aangemaakt en

zijn door Bak gecontroleerd op kre-dietwaardigheid. Daarvan zijn er on-geveer 500 transporteur resp.fleetowner en 300 handelaar.

Elke drie wekenBak houdt gemiddeld iedere drieweken een digitale veiling. De veilin-gen eindigen op woensdagochtendom 9.00 uur. Vanaf dat tijdstip loopter iedere twee minuten een truck af.De vraagprijs is voor de handelarenzichtbaar maar de door de koper aan-gegeven minimum prijs uiteraard niet.De verkopende partij moet diverse ge-gevens vermelden over de technischestaat van het voertuig, over de onder-houdshistorie en over het tijdstip

waarop het voertuig beschikbaar is.Voor de juistheid van die informatie isde verkopende partij verantwoordelijken aansprakelijk. Een bod is juridischbindend. Richard Bak: “Het verschiltussen onze veilingsite en sites alsmarktplaats.nl is dat bij ons de klantengetekend hebben dat ze akkoord zijnmet de algemene voorwaarden.”

Hogere prijsRichard Bak: “In het algemeen krijgtde vervoerder via ons een hogere prijsdan via inruil of directe verkoop doorhem zelf. Het gaat dan al gauw omeen meerprijs van tussen de 1000 en3000 euro. Verder heeft de vervoerderdie via ons verkoopt niet de sores dathij gebeld wordt om meer informatieover de te koop aangeboden truck.Een ander voordeel is dat hij kan aan-geven wanneer de truck beschikbaarkomt. Zo is dus een goede afstem-ming mogelijk op het tijdstip van deaflevering van de nieuwe truck.” Hetverdienmodel van Bedrijfswagen-land.nl is gebaseerd op een ‘fee’ van125 tot enkele honderden euros, te

betalen door de verkopende partij. Dehoogte van de vergoeding hangt afvan de veilingopbrengst en werkt vol-gens een vaste staffel.

GroeiDat de formule werkt blijkt uit degroei die Bedrijfswagenland.nl door-maakte: Van 300 geveilde trucks in2009 tot een kleine 500 in 2010. Ri-chard Bak verwacht dat aantal in2011 royaal te overtreffen. De ge-veilde trucks zijn in het algemeen eco-nomisch afgeschreven voertuigenmaar ook jonger materieel. Het me-rendeel daarvan wordt geëxporteerd.“Maar we zijn ook al meerdere kerensuccesvol geweest met speciale voer-tuigen zoals bakwagens met eenzware kraan en kolkenzuigers. Daarwas de meeropbrengst meerdere dui-zenden euros. Ook hebben we vorigjaar het hele wagenpark van DistriQgeveild toen De Telegraaf stopte metde eigen distributie.” Naamsbekend-heid is voor Bedrijfswagenland.nl be-langrijk. Richard Bak: “In dit vak draaithet toch vaak om zaken als vertrou-


nieuws

Een slechter moment om in de trucksector iets nieuwste lanceren dan 2009 kon bijna niet. Toch was dat hetjaar waarin Richard Bak zijn website Bedrijfswagen-land.nl lanceerde waarmee hij de vervoerder de moge-lijkheid bood zijn gebruikte trucks digitaal te latenveilen. Bedrijfswagenland.nl is sindsdien fors gegroeiden streeft nu naar landelijke dekking.

1

Veilen gebruikte truck vaak aantrekkelijker

Bedrijfswagenland.nl op expansiekoers

08-09_Nieuws Bedrijfswagenland Net gezien.qxp 08-08-11 15:01 Pagina 8

In ons land is H.W. van der Peet &Zn bekend als fabrikant van allerleisystemen en vooral voertuigen voorde handling van los gestorte produc-ten. Het Nieuwkoopse bedrijf heefthaar vleugels al enige tijd geledenook uitgeslagen tot buiten Europa.Van der Peet heeft vijf bandlosseropbouwen aan Calbee Potato inJapan geleverd. Calbee Potato is ge-vestigd op het eiland Hokkaido enverwerkt aardappels tot chips. Deopbouwen worden gebruikt om ophet land, naast de rooimachine, ge-laden te worden. Een tractor meteen door Van der Peet geleverdedolly rijdt met de bandlosser naastde rooimachine. Wanneer de band-

net gezien

www.subcontractors.nlDe Stichting SubcontractorsVervoersbedrijven richt zichvooral op subcontractors vanPost.nl. De belangrijkste doel-stellingen zijn bevorderen vaneen betere behandeling vansubcontractors door hun op-drachtgevers. Men wil ook eenbetere rechtspositie van subcontractors in relatie tot hun opdracht-gevers. Tenslotte streeft men naar een meer ‘faire’ beloning vansubcontractors voor de door hun verrichte werkzaamheden.

www.defiledatbenjezelf.nl/Website gewijd aan een boekdat is geschreven door een aan-tal onderzoekers van TU Delft.Deze vragen zich af of politicien burgers eigenlijk wel de be-schikking over de juiste infor-matie en inzichten hebben ophet gebied van verkeer en vervoer. Men vraagt zich af of het nietveel beter zou zijn als iedereen die zich bemoeit met verkeer en ver-voer, toegang heeft tot in elk geval de wetenschappelijke basisken-nis over dit vakgebied. Met dit boek neemt de TU Delft diehandschoen op. TU Delft gaat met zevenmijlslaarzen door ‘bijna’het gehele vakgebied van verkeer en vervoer.


nieuws

Veldhuizen Wagenbouw uit Groene-kan is vooral bekend van de BE com-binaties en de Clixtar. Een nieuweontwikkeling is de aanpassing vanDAF chassis tot extra lage trekkers.Dankzij de schotelhoogte van slechts88 centimeter is de DAF LF 45.180

trekker nu geschikt voor alle stan-daard Veldhuizen opleggers die eenschotelhoogte van 88 centimeterhebben. Het standaard DAF chassis is79 centimeter hoog. Om toch de 88cm te halen gebruikt Veldhuizen eenspeciaal ontwikkelde schotel vanmaar 9 centimeter hoogte. De scho-teldruk van de standaard oplegger is‘omgekeurd’ tot 4500 kilo waarmeehet laadvermogen toeneemt van 8naar 11 ton. Veldhuizen koos voorDAF vanwege de geringe breedte.De DAF LF is één van de smalstevoertuigen op de markt.

www.koersopveilig.nlDe Koers op Veilig websitebiedt informatie en praktischeinstrumenten over de verbete-ring van transportveiligheid.Men wil dat bereiken door hetverbeteren van communicatietussen collega's, het delen vanervaringen en uitwisselen vanideeën voor veiligheidsverbete-ring. Op deze website staan verder praktische tips en maatregelen.

www.vern.nuVERN is opgericht om de belan-gen te behartigen van de trans-portondernemer. Men richt zichniet alleen op de eigen rijdermaar ook op ondernemers met10 tot 15 vrachtwagens. Strevenis een gelijkwaardige concur-rentiepositie te verwerven tenopzichte van de grotere transportbedrijven. VERN is actief via con-tacten met overheid en EU. VERN is vertegenwoordigd in diversewerkgroepen die rechtstreeks rapporteren aan het kabinet.

Veldhuizen bouwt lage enlichte DAF trekker

wen en ‘leven en laten leven’. We zijnnu vooral actief in west-Nederland.Om onze activiteiten te kunnen uitrol-len over de rest van het land moetende klanten ons kennen en weten datwe een betrouwbaar kanaal zijn.” Bakis in het kader van de groeistrategieook bezig zijn klanten de mogelijkheid

te bieden via smartphones met Be-drijfswagenland.nl te kunnen commu-niceren. “Daarmee komen we in deloop van dit jaar op de markt en ookdat zal gaan bijdragen aan de verderegroei!”

P.C. Wieman

Van der Peet Bandlossersnaar Japan!

losser geladen is wordt deze naar deweg gebracht. Een truck brengt debandlosser daarna over de weg naarde opslagloodsen waar hij wordt ge-lost. De aluminium opbouw is nietgeïsoleerd en heeft een inhoud vancirca 21,5 kuub. Het leeggewicht isongeveer 1950 kg. De opbouwenworden per schip naar Japan ver-voerd en gelost in de haven van To-mokomai. De opbouw is uitgevoerdmet handbediende kleppen aan dezijkanten, en met kussens in de vol-ledige laadruimte, op de vloer entunnel, dit om de valhoogte tot eenecht minimum te beperken. Inmid-dels rijden er bij Calbee Potato al 27bandlossers van Van der Peet.

08-09_Nieuws Bedrijfswagenland Net gezien.qxp 08-08-11 15:01 Pagina 9

www.ttm.nl

nieuws

Know how behoudenOp de foto de bestaande Transned Lease ploeg. Vlnr: Bertil Janssen, Joop Kuipers, Monique de Bont, Mart Janssenen Marc Smit.

Transned Lease start weermet nieuwe leasecontracten

Universal Leasing Benelux is sinds 16juni officieel een 100 procent dochtervan het Duitse ABC Finance, geves-tigd in Keulen. ABC Finance is eengrote bank- en merkonafhankelijkeleasemaatschappij die een breed pak-ket financiële diensten biedt, waaron-der factoring. ABC Finance 7is op zijnbeurt weer eigendom van het Duitsefamiliebedrijf Wilh. Werhahn KG,een ruim 170 jaar oude, van huis uitindustriële onderneming met meerdan 9000 werknemers. Het bedrijf isactief in verschillende branches. Zo ismen eigenaar van dakleien fabrikant

voor de lange termijn. ‘Wij doenzaken met generaties’ is een uitspaakvan de hoogste baas. Wij zijn blij meteen degelijk Duits bedrijf als aandeel-houder omdat de leasebusiness tochvoor een groot deel is gebaseerd opvertrouwen en continuïteit.”

Eigen bankJanssen legt uit dat de Wilh. Wer-hahn KG ook een eigen bank bezit inde vorm van de ABC Bank. Dat isvanaf nu de bank die de herfinancie-ring van Transned Lease voor zijn re-kening neemt. De directie vanTransned Lease is echter als het gaatom het financiële beleid en metname om de acceptatie, volledigzelfstandig. Bertil Janssen: ”Een ver-betering is verder dat we gebruikkunnen maken van de ICT en soft-ware die binnen ABC Finance is ont-wikkeld voor de eigen leasingactiviteiten. ABC Finance is vooral ac-tief op het gebied van vendor lea-sing. Daarbij wordt de specifieke

Begin 2009 stopte Nederlands enige landelijkopererende universele bedrijfsauto leasemaatschappijUniversal Leasing Benelux BV, beter bekend onder demerknaam Transned Lease, met het afsluiten vannieuwe contracten. Onlangs deelde het bedrijf mee dedraad weer op te pakken. Dat werd mogelijk doordatmen een nieuwe, solide aandeelhouder heeftgevonden.

Basalt AG, van messenfabriek Zwil-ling en bezit men een grote divisiebestaande uit producenten van bak-kerijgrondstoffen. Transned Lease di-recteur Bertil Janssen: “Wilh.Werhahn KG is een degelijk gefinan-cierd Duits familiebedrijf met een ba-lanstotaal van meer dan 33 miljardeuro waarvan de helft eigen vermo-gen. Een van de kenmerken van hetbedrijf is dat men niet voor de kortetermijn gaat. Als men iets nieuwsstart of een bedrijf overneemt oriën-teert men zich grondig. Als dan totovername besloten wordt is dat ook

kennis op productgebied ingebrachtdoor een partner. Men opereert metvendor leasing binnen een grootaantal verschillende branches .” Ven-dor leasing wordt als nieuwe activi-teit toegevoegd aan de portfolio vanTransned Lease. In welke segmentenmen die activiteit gaan starten is nogniet bekend maar het is denkbaardat synergie wordt gezocht met debranches van ABC Finance. BertilJanssen: “Wij zien het als een uiterstinteressante groeimogelijkheid eneen kans om zowel nieuwe klantenbinnen te halen als bestaande klan-ten meer te kunnen bieden .“

Know how is er nogTransned Lease had op het hoogte-punt een leaseportefeuille van ruim6000 trucks, opleggers en bestelwa-gens. Inmiddels is dat aantal geredu-ceerd tot 2400. Om weer te groeienzal Transned Lease personeel gaanaantrekken. Bertil Janssen: “Wehebben met een club van vijf perso-nen de afgelopen jaren de lopendeleasecontracten afgehandeld. Er isdus veel know how voor het bedrijfbehouden gebleven maar we heb-ben nu wel meer capaciteit nodig.Ik heb op dit moment dan ookzeven vacatures. We gaan uiteraardproberen of we ex-werknemersweer terug kunnen halen!” Trans-ned Lease gaat per 1 augustus ookde lease activiteiten die men voorIveco deed weer oppakken. Dat ge-beurt –net als vroeger- onder demerknaam Iveco Lease. Daarmee isTransned Lease na een onderbrekingvan tweeënhalf jaar weer helemaalterug. Een plezierige bijkomstigheidis dat de beëindiging van de activi-teiten op het gebied van nieuweleasecontracten destijds op eennette wijze is gebeurd. TransnedLease heeft daardoor nog altijd degoede reputatie die het gedurendevele jaren van zijn bestaan op-bouwde en waarmaakte.

http://www.transned.nl/ P.C. Wieman

10 | augustus 2011

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 08-08-11 15:05 Pagina 10

www.ttm.nl

Knapen Trailers kreeg van haarZweedse dealer AG-Trailers AB devraag een schuifvloertrailer te bou-wen met een lengte van 15,5 meter,een breedte van 2,6 meter en eenhoogte van 4,4 meter met zo veelmogelijk laadvolume. Het resultaatwas deze schuifvloertrailer met maarliefst 113m³ laadvolume. Om aan deZweedse eisen te voldoen bleek eengestuurde derde as op 4,2 meter vande tweede as het meest geschikt.Hierdoor combineert men een goedewendbaarheid met een efficiëntie diede LZV nadert. Het hydraulische dakzorgt tijdens het laden voor de no-dige efficiënte, veiligheid en gemak.De trailer is uitgerust met twee king-pin posities zodat ook een trekkermet laadkraan zonder problemen aankan koppelen. De trailer is binnen deZweedse wetgeving universeel inzet-baar en zal binnen Zweden voorna-melijk agrarische producten gaanvervoeren alsmede hout en afval.

Ons kantoor doethoofdzakelijk straf-recht, civielrecht

(waaronder arbeidsrecht) en bestuursrecht voorvervoerders. Een bepaald gebeuren kan al naargelang het soort recht dat je er op toepast, com-pleet verschillend uitpakken. Een bekend voor-beeld is de zaak van Oegema waarbij de HogeRaad in civielrecht oordeelde dat een beroep opovermacht inzake de rij- en rusttijden mogelijkis. Bij alle zaken waarbij wij dat via het straf-recht hebben geprobeerd, is dat nooit gelukt.Dat zal ook nooit meer lukken omdat overtre-ding van de rijtijdenwetgeving nu in het be-stuursrecht wordt afgedaan. Neem nu de zaakvan de chauffeur die in januari 2008 bij onskwam en waarvan de zaak pas deze maandeindigde in hoger beroep. U en ik weten dat eenchauffeur die als eigen rijder opereert, zondereen centje eigen kapitaal, zonder vakbekwaam-heid met een geleende of gehuurde vergun-ning, terwijl er geen verklaring omtrent gedragis afgegeven, in strijd handelt met het (be-stuurs-)recht. Er was in zijn zaak een overeen-komst opgesteld waarbij hij ging rijden met eendoor de transporteur -die de vergunning ver-strekte - aangeschafte geleasde tweedehandsDAF. Het vervoer had vrijwel uitsluitend betrek-king op het bevoorraden van supermarkten. Detransporteur reed op zijn beurt in charter vooreen grote vervoerder. De chauffeur moest alleenmaar rijden en had geen enkele grip op zijn ac-tiviteiten, zijn administratie en de inkomsten uitzijn transportactiviteiten. Toegegeven: hij hadzich wel als eenmanszaak in het handelsregis-ter ingeschreven en op zijn naam werden BTW-facturen verstuurd naar zijn enigeopdrachtgever, de betreffende transporteur.Daar hoefde geen postzegel op want afzenderen ontvanger zaten op hetzelfde adres. Aldaarwerd geld doorgesluisd na aftrek van de lease,geld voor de administratie en geld voor de ver-gunning. Wij dachten dat deze situatie strijdigwas met de wet WGW (nu WWG) omdat de con-structie een pseudo-ondernemerschap inhield.De inkomsten die de chauffeur van de transpor-teur kreeg waren onvoldoende om zijn ‘bedrijf’te runnen, zo bleek na een jaar. Of te weinigwerd betaald dan wel dat de chauffeur te spil-ziek was, zullen we nooit weten. De vervoerderwilde nog wel met hem verder als chauffeur in

loondienst. Dat ging een half jaar goed, maarop zijn tweede rit naar Duitsland gaf hij er debrui aan. Letterlijk. Hij kwam leeg terug en namzelf ontslag. Onze insteek was om de rechtsbe-trekking van begin af aan als een arbeidsver-houding aan te merken. Er was immers eencomplete afhankelijkheid van de vervoerder.Het dossier is 20 cm hoog er is dus veel over detafel gekomen. Bij de rechtbank betoogden wijmet verve dat de constructie vanuit het pu-blieke recht bezien verboden was en dat dechauffeur, gelet op nogal wat uitspraken van deCentrale Raad van Beroep, in feite een arbeids-overeenkomst had afgesloten. De rechtbankverwierp dat en onlangs het Hof in Arnhem ook.Het Hof vond dat datgene behoort te gelden watpartijen bij het afsluiten van de overeenkomstvoor ogen stond. Duidelijk was dat beide par-tijen wilden dat de chauffeur als eigen rijder enzelfstandig ondernemer zou gaan opereren. Dechauffeur had zich ook als ondernemer bij deKvK ingeschreven en uit zijn naam werdenBTW-facturen gestuurd. Dat de chauffeur afhan-kelijk was van de vergunning van de vervoer-der, zijn enige opdrachtgever en dat ritten ookvia deze liepen, maakt het nog niet tot een ar-beidsverhouding, zo zegt het Hof. Mogelijk zouer een overeenkomst van opdracht bestaan endus niet een arbeidsverhouding. Wij menen dateen overeenkomst van opdracht in het vervoer(en het doen vervoeren) is uitgesloten. Verderzegt het Hof dat het mogelijk is om het vrucht-gebruik van de vervoersvergunning te heb-ben!? Nu, daar hoeven we in het bestuursrechtecht niet mee aan te komen. Een vergunningkan alleen door de vergunninghouder wordengeëxploiteerd. En tenslotte zegt het Hof dat dechauffeur een uitzendverklaring (ex art. 14 lid2WGW) heeft ondertekend ter uitvoering van deafgesloten overeenkomst? Het Hof bedoelt ken-nelijk de valselijk ondertekende verklaring vandienstbetrekking. Wij begrijpen het niet, dusdoet u ook geen moeite. Wel is maar weer eensduidelijk dat het vervoer aparte publiekrechte-lijke regelingen kent die civiele rechters nietbegrijpen en die er dan maar een mouw aan-passen. Zo zien wij het. Dan blijkt ook dat de be-scherming die vakbonden menen te zien in deWWG-verklaring uiterst beperkt is. Of de chauf-feur nog naar de Hoge Raad gaat, is onzeker.

sociaal

Bestuurs- of arbeidsrecht?

Knapen bouwt113 kuubsschuifvloer-trailer

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer. www.vallenduuk.nl

augustus 2011 | 11

10-11_Nieuws Transned Vallenduuk.qxp 08-08-11 15:05 Pagina 11


nieuws

Die vraag zal zeker worden gestelddoor degenen die de lancering vande eerste Actros in 1996 hebbenmeegemaakt. Gelukkig werken erbij Mercedes ook nog mensen uitdie tijd. Georg Weinberg bijvoor-beeld, bijna 65 en als HoofdTruckontwikkeling verantwoordelijkvoor de nieuw Actros. Hij verteldeTTM dat Mercedes-Benz nog nooitin haar historie zoveel geld heeftgeïnvesteerd in het testen enbeproeven van één bedrijfsauto alsin de nieuwe Actros is gedaan. Intotaal werden op proefbanken enop de weg 50 miljoen kilometerafgelegd. Het complete voertuiglegde nog eens 20 miljoen kilometer

Investeringen overtreffen alle andere truckmerken

Nieuwe Actros zit boordevol innovatie

af in de dagelijkse praktijk van hetwegtransport op de openbare weg.2600 uur in de windtunnel! Veel van de ontwikkelingswerkzaam-heden aan de nieuwe Actros vergengeldbedragen die eigenlijk alleen nogmaar kunnen worden opgebrachtdoor een groot en rijk concern alsDaimler. Het enorm omvangrijke test-programma is daar een voorbeeldvan. Geen enkel ander truckmerkhaalt dit soort kilometrages. Bij demeesten loopt het testprogrammavaak nog dóór bij de eerste klantendie de truck kopen. Een ander voor-beeld is het aantal uren dat deActros in de windtunnel heeftgestaan: 2600 uur ofwel bijna 110

etmalen. Merken als DAF testenslechts enkele dagen in een windtun-nel. Niet zo gek als je de uurtarievenvan de Duits NederlandseWindtunnel Marknesse kent.Mercedes-Benz ontwerper (ex DAFfer ) Bertrand Janssen:”Alleen al voor het optimaliseren vande spiegels zijn we drie volle dagenin de windtunnel geweest!” Hetresultaat is een cabine met een aero-dynamica die goed is voor de helftvan het geclaimde en inmiddels dooreen praktijktest aangetoonde lagerebrandstofverbruik. Daarvoor was hetwel nodig dat de voorruit enkele gra-den schuiner werd gezet dan bij hetoude model. De voorruit staat nu op15 graden. Dat is altijd nog minderdan de voorruit bij Volvo maar deMercedes-ontwerpers liepen weltegen het Volvo-probleem aan: teweinig opbergruimte boven de voor-ruit. Bertrand Janssen loste dat opdoor het dak boven de voorruit ietsnaar voren door te laten lopen. Datzie je bijna niet want het is kunstigweggewerkt achter de zonneklep.

Een andere aerodynamische maatre-gel is dat het scherm achter de grillewordt gesloten als de luchtstroomniet meer nodig. Volgens de testin-genieurs waren de lamellen veelvaker en veel langer gesloten danmen zelf had verwacht. Dat is merk-waardig omdat van Euro 6 motorenaltijd werd gezegd dat ze meer koe-ling nodig hebben.

Veel inhoudDe cabine is in een 230 cm en 250cm brede variant leverbaar. Allessamen geteld zijn er zeven basisvari-anten van de nieuwe Actros cabine.Uiteraard komt de smalle variantstraks op de Axor te staan. Hetgrootste cabine model heeft bijnaeen kubieke meter meer inhoud danhet grootste model van de huidigeActros. De opbergruimte boven devoorruit bij het model met hoog dakis 332 liter en bij het model met hetallerlaagste dak altijd nog 137 liter.Wat wel verdwenen is zijn de latten-bodems onder de beide bedden.Men gebruikt nu koudgeschuimde

Op en aan de nieuwe Mercedes-Benz Actros zitteninnovaties die ervan getuigen dat de ontwerpers echt‘out of the box’ hebben gedacht. Dat de Actros Euro 5en 6 daardoor inderdaad zeer zuinig zijn is inmiddelsbewezen. Volgende vraag is: blijft hij in de gewone,dagelijkse vervoerpraktijk heel?

1 3

2

12-13_Actros.qxp:12-13 08-08-11 15:10 Pagina 12


1) ‘Groot voorhoofd’Goed te zien is dat het cabinedakboven de voorruit iets naar vorenuitsteekt om zo genoeg opberg-ruimte te krijgen.

2) Bijzondere nokkenas Een van de vele bijzondere con-structiedetails is de holle, gedeel-de nokkenas.

3) Geen lattenbodem meer De nieuwe Actros heeft 11 cmdikke koud geschuimde matrassenen geen lattenbodem meer. Ook iser geen trapje om boven te komen.

4) Luiken dicht Als er geen koeling nodig is wordthet radiatorscherm simpelweggesloten om de luchtweerstandverder te verlagen.

matrassen van 11 cm dik wat erenigszins ‘iel’ uit ziet. Wat ook ver-dween is een ladder om in hetbovenste bed te klimmen. Bedoelingis dat de chauffeur de middencon-sole als opstap gebruikt.

TechniekTechnisch bevat de nieuwe Actroseen hele serie niet alledaagse oplos-singen. Goed voorbeeld daarvan isde uitlaatgasrecirculatie (EGR) dieslechts in drie van de zes cilinderswordt toegepast. Dat vereiste tweeverschillende inlaatluchtstromen watMercedes oploste door een asymme-trische turbolader te ontwikkelen.Een ander huzarenstukje is de uit-schakelbare stuurpomp. De oudeActros kende al een uitschakelbarewaterpomp maar dat is lang niet zokritisch. Je mag ervan uitgaan dat desofware die de stuurpomp tijdigweer doet inschakelen goed getest iswant ander heb maar zo een tweedeHerborn. Wat betreft het onderstelkan nog worden vermeld datMercedes delen van de oude assenen asconstructie gebruikte. De veran-deringen en de andere as afstellin-gen richten zich vooral op betere rij-eigenschappen. Bij de achterassenwerden snellere reducties aan hetprogramma toegevoegd. Bij de trans-missie werd de schakelsnelheid ver-der vergroot en werd intelligenteresoftware toegepast. Mercedes claimtvoor de nieuwe Actros een fors lage-

de nieuwe Actros Euro 6 eenbrandstofverbruik heeft dat 4,5procent onder dat van de oudeActros Euro 5 ligt. De nieuweActros Euro 5 scoort zelfs 7,6 pro-cent lager dan de oude Euro 5 ver-sie. Opvallend is ook dat hetAdBlue verbruik fors lager is. Deoude Actros zat op 1,55 literAdBlue per 100 km, de nieuweActros Euro5 kwam uit op 1,1 literper 100 kilometer en de ActrosEuro 6 zelfs op 0,86 liter per 100kilometer. Een daling met 40 pro-cent! Overigens was het brandstof-verbruik tijdens de test ook van deoude Actos 1844 Euro 5 al netjeswant deze truck scoorde gemiddeld27,2 liter per 100 kilometer. Denieuwe Actros Euro 5 dook daareen stuk onder en zat op 25,1 literper 100 kilometer. De nieuweActros Euro 6 noteerde 25,9 literper 100 kilometer. De metingen zelfwerden uitgevoerd onder toezichtvan de DEKRA. Daarbij werd reke-ning gehouden met allerlei meet-technische valkuilen. Niet gecontro-leerd werd in hoeverre er een tele-matica verbinding was tussen detrucks en de thuisbasis waarbij bij-voorbeeld ingrijpen in het motor-management of andere elektronischgeregelde zaken mogelijk was. Dr.Jörg Zorn, hoofd van de MercedesBenz truckontwikkeling, deeldedesgevraagd mee dat op geen vandeze punten gesjoemeld was.

Veel profijt van Eco Roll Opvallend was dat de maximumsnelheid van de trucks was afgere-geld op 83 km/uur en dus niet op destandaard waarde van 85 km/uur.De reden om voor 83 km/uur te kie-zen was dat men bij die snelheidmeer winst kan behalen uit de EcoRoll. Zijn er dan op het trajectRotterdam - Stettin zoveel hellingen?"Meer dan je denkt", zeiden de tes-tingenieurs, "maar het zijn vooralhellingen van het type ‘vals plat'. Opdergelijke hellingen heb je veel meerprofijt van Eco Roll dan op de steile,vaak veel kortere hellingen." EcoRollis standaard op de nieuwe Actros enis niet uitschakelbaar.

Uitdaging Er zijn best enkele kanttekeningen temaken bij vergelijkbaarheid van detest met de dagelijkse praktijk vanhet wegvervoer maar op grond vande resultaten is simpelweg duidelijkdat Mercedes-Benz met de nieuweActros een fraaie prestatie heeftgeleverd op het gebied van brand-stofverbruik en naar het zich laataanzien ook op het gebied van TotalCost of Ownership. Als de nieuweActros in de praktijk ook nogbetrouwbaar blijkt en heel blijft, ligter voor de andere truckmerken eenuiterst interessante uitdaging.beter uitwisselbaar zijn.

P.C. Wieman

re ‘cost of ownership’. Exacte per-centages wil men echter niet noe-men want die hangen teveel af vande bedrijfsomstandigheden. Aan dielagere kosten wordt bijgedragendoor de langere levensduur van demotoren: 1,2 miljoen kilometer ofwel200.0000 km meer dan de oudemotoren. Verder is de onderhoudsin-terval opgeschroefd van maximaal120.000 naar 150.000 km. Het parti-kelfilter van de Euro 6 versie gaat ineerste instantie 450 000 km mee endaarna 300.000 km. Vernieuwingvan het luchtfilter gebeurt iedere 300 000 km.

Fors lager brandstofverbruik Een belangrijk deel van verlagingvan de ‘total cost of ownership'komt uit een lager brandstofver-bruik. Dat wordt onder anderebereikt door de standaard begren-zersnelheid te verlagen tot 85km/uur. Mercedes-Benz claimt datde Euro 5 versie 7 procent zuinigeris dan zijn voorganger en dat deEuro 6 motoren 5 procent zuinigerzijn dan de huidige Euro 5. Om datte bewijzen voerde men afgelopenzomer een test uit waarbij met drieActrossen ruim 10.000 kilometerwerd afgelegd op het trajectRotterdam - Stettin – Rotterdam.Het ging om een ‘oude' Actros1844 Euro 5, een nieuwe Actros1845 Euro 5 en een nieuwe Actros1845 Euro 6. De uitkomst was dat

4

12-13_Actros.qxp:12-13 08-08-11 15:10 Pagina 13


DAF FAN XF 105.510 EEV Super Space Cab

Comfortabele bakwagen met powerDAF heeft in Europa inmiddels een leidende positie inde trekkermarkt. De bedoeling is dat men groeit in hetsegment van de bakwagens. Die wens wordt weerspie-geld in de testvloot. TTM testte een zeer complete bak-wagen met middenas aanhangwagen voorzien van desterkste motor en de grootste cabine uit het DAF pro-gramma. DAF’s vlaggenschip dus.

Enkele maanden geleden kwam DAFmet een hele serie verbeteringen enwijzigingen aan de MX motoren enaan de aandrijflijn. Het gaat daarbijniet om een aanloop naar Euro 6maar om de verbeteringen die gaan-deweg de levensduur met en zekereinterval bij elke motor worden door-gevoerd. Met deze zogenaamdetechnische update van de 12,9motor claimt DAF dat deze 3 pro-cent zuiniger wordt. De motorenkregen nieuwe zuigers (uitgezonderdde door TTM geteste 510 pk versie),geoptimaliseerde brandstofinjectieen een volledig ingekapseld uitlaat-spruitstuk. Dit leidt tot een verderverbeterde luchthuishouding dooreen hoger rendement van de turboen daarmee nog betere verbranding.Volgens DAF leiden deze zaken tot‘aanmerkelijk lager brandstofver-

bruik en daarmee lagere CO2-emis-sie'. De nieuwe zuigers in de uitvoe-ringen van de PACCAR MX-motormet 265 kW/360 pk, 300 kW/410pk en 340 kW/460 pk zijn thermischgunstiger en hebben minder koelingnodig. Daardoor kan met een kleine-re oliepomp volstaan worden watweer leidt tot minder wrijvingsverlie-zen en dus tot een grotere efficiency.De 510 pk versie van de motor werdin verband met de hogere drukkenen temperaturen niet veranderd. Dieheeft dus nog de zelfde zuigers ende zelfde inspuitkarakteristiek. In hetkader van het DAF AdvancedTransport Efficiency-programma zijnnog meer vernieuwingen doorge-voerd om het brandstofverbruik teverbeteren en de uitstoot van CO2en verder te verlagen. Zo wordt demotor bij de DAF CF85 en de XF105

automatisch uitgezet na vijf minutenstationair draaien. Ook is naast een16-gangs transmissie een lichterehandgeschakelde 12-versnellingsbakleverbaar, zodat de aandrijflijn nogbeter afgestemd kan worden op despecifieke inzet. Vanwege het hogekoppel van de PACCAR MX-motor iseen 16-bak volgens DAF niet altijdnoodzakelijk. Het door TTM getestemodel was voorzien van een gero-botiseerde 12 gangs ZF bak.Bovendien biedt de nieuwe versnel-lingsbak nu ook op de 510 pk versiede mogelijkheid van direct drive, watminder wrijving betekent en dus eenhoger rendement van de aandrijflijn.Ook TTM’s test-DAF had direct drive.Standaard zijn alle DAF motoren opde CF en XF modellen op 85 km/ubegrensd. Op verzoek van de klantkan de begrenzing worden ver-

hoogd worden naar 89 km/uur. Voorde TTM test maakt dat niet zoveeluit want daar is de maximum snel-heid al jaren gelimiteerd tot 85km/uur. Nieuw is verder een AS-Tronic geautomatiseerde versnel-lingsbak met een volledig op brand-stofverbruik afgestemde schakelstra-tegie. Alleen bij snelheden tot 30km/u en bij het gebruik van de MXEngine Brake kan de chauffeur ookzelf schakelen; in alle overige geval-len bepaalt de elektronica het opti-male schakelmoment. Nieuw is ver-der dat op het centrale display in hetdashboard bij zowel de CF als de XF-serie standaard informatie gegevenwordt over het actuele en gereali-seerde brandstofverbruik. De weer-gave gebeurt gewoon in cijfers. DAFheeft nog geen systeem waarbij dechauffeur op speelse wijze wordt

test

14-17_Test DAF XF 105-510 08-08-11 15:11 Pagina 14


getriggerd om zuiniger te rijdenzoals Scania dat heeft met zijn ster-rensysteem en zoals ook de Actrosdat nu heeft. In beide gevallen gathet om systemen waarvan geeninformatie of gegevens terechtkomen in de PC of op het bureauvan ondernemer of wagenparkbe-heerder.

CabineBij recente vergelijkingstests komt deDAF Super Space cab er regelmatiguit als winnaar wanneer het gaat omruimte en comfort. Ook tijdens deTTM test konden we weer eenservaren dat het in DAF’s grootstecabine goed toeven is. Vooral hetgeluidsniveau is met 63,5 dBA lekkerlaag. De ruimte die de cabine biedtis inderdaad buitengewoon. Dehoogte ter plaatse van de bijrijder-

stoel is maar liefst 218 cm en staan-de op de 13 cm hoger tunnel is ernog altijd een dikke twee meterruimte in hoogte richting over. Ookhet bed is met een lengte van 210cm en een maximum breedte van 80cm buitengewoon royaal. In hetinterieur werden recent geen wijzi-gingen doorgevoerd wat ook nietnodig is. Onder het onderste bedeen koelbox die goed binnen hand-bereik van de chauffeur zit en bovende voorruit ruime, afsluitbare kasten.Zoals bekend komt DAF de eerstko-mende jaren vooralsnog niet meteen nieuwe cabine. Wat interieurbetreft is dat ook niet nodig wantDAF benut de wettelijk bepaalderuimte met dit cabineconcept al vol-ledig. Breder, dieper of hoger kannu eenmaal niet. Wat wel beter zoukunnen is de styling van de buiten-

zijde. Wanneer een truckmerk eennieuwe cabine lanceert, zoalsonlangs Mercedes met de nieuweActros deed, is dat meteen de stan-daard waaraan ook de bestaandecabines van de andere merken wor-den gemeten. Naast een nieuweActros gezet begint nu wel op tevallen dat de DAF Super Space cab isontstaan door - oneerbiedig gezegd-stukjes aan de oude 95 cabine teplakken. De horizontale naad halver-wege- en de verticale naad in de zij-panelen getuigen daarvan. In debodemplaat zie je iets soortgelijks.Ook het ingeperste profiel van eenal lang niet meer gemonteerde zijruitzou wat ons betreft wel wegmogen. Maar van voren ziet deSuper Space cab er nog altijd span-nend uit. Trouwens de verkoopcijferswijzen er op dat de klant nog lang

niet is uitgekeken op DAF’s grootstecabinemodel. Dat hebben deAmerikaanse eigenaren van DAF ookgoed in de gaten. De filosofie vanPaccar is dat je een product pasmoet vernieuwen als de verkopenmerkbaar teug lopen. Je kunt daar-over van alles denken en vindenmaar op die manier slagen ze er welin al meer dan 100 jaar zwarte cij-fers te schrijven.

SchakelenDe kwaliteit van schakelsoftware isniet zo makkelijk te meten. Debeoordeling dat het schakelen vande ZF bak in de DAF XF serie weder-om is verbeterd is dan ook geheelsubjectief. Zoals al vermeld kan dechauffeur onder de 30 km/ uur derobot niet mee overrulen. Bij allesnelheden valt verder op dat de



50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

www.ttm.nl

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

DAF XF 105.510

Traject Afstand Tijd Brandstof Gem. Gem.(km) (uur) (liter) verbruik snelheid

(l/100 km) (km/uur)Traject I 96,4 1.11 25,8 26,8 81,5Traject II 116,8 1.24 41,3 35,4 83,4Traject III 59,3 1.18 27,6 46,5 45,6Traject IV 165,0 2.06 52,7 32,0 78,6Traject V 66,9 0.47 16,9 25,3 85,8

Totaal 504,4 6.46 164,3 32,6 74,5Totaal (excl.B-strasse) 445,1 5.28 136,7 30,7 81,4

het laatste de wielremmen. Hetautomatisch remmen gaat niet doortot stilstand. Onder een bepaaldesnelheid moet de chauffeur hetovernemen. Een andere aangenamevoorziening was de dodehoek came-ra die werkt via het in ‘t dasboardgeïntegreerde scherm en die inder-daad de dode hoek in zijn geheeltoont.

ComfortMet een wielbasis van meer dan vijfmeter en een gestuurde naloopas ishet veer- en rijcomfort uiteraardgoed. De gestuurde naloopas heeftbovendien als voordeel dat de rol-weerstand lager is dan van een star-re as. Ook bij achteruittijden is heteen plezierige voorziening. De com-binatie als geheel was aerodyna-misch niet 100 procent optimaal.Met name de voorzijde van de aan-hangwagen was qua luchtweer-stand niet slim gevormd met derand die eraan zit. Het brandstofver-bruik van de combinatie was netjesen zit ongeveer op het gemiddeldedat TTM in de testklasse boven de450 pk registreerde. De gemiddeldesnelheid was wat aan de lage kantmaar dat lag aan het verkeer. Jemerkt steeds vaker dat veel vermo-gen weinig zin heeft omdat bij hetgroeiende aantal inhaalverboden desnelheid van de langzaamste truckhet tempo bepaalt. Veel vermogenwordt in het gewone wegvervoersteeds meer een kwestie van com-fort voor de chauffeur. Samen metde lange wielbasis en de grote enluxueuze cabine maken de 500 pk’sdeze XF 105 tot een voertuig waar-mee je als chauffeur niet gestraftbent om het maar eens voorzichtigte zeggen. Of met deze XF105 dedoor DAF beloofde verminderingvan het brandstofverbruik daad-werkelijk wordt bereikt kan TTM opbasis van deze ene test niet zeggen.Feit is dat aan de 510 pk versie vande MX motor niet de verbeteringenwerden doorgevoerd die aan delichtere versies werden aangebracht.Feit is ook een deel van die winstmoet komen van de direct drive envan het verlagen van de begrenzer-snelheid tot 85 km/uur. In de TTMtest brengt dat laatste niets wantdaar is 85 km/uur al jaren de maxi-mum snelheid.

P.C. WiemanFotografie: Jan Lieftink

steeds als de benchmark wordtgezien: de Volvo I-shift.

Zeer compleet De geteste DAF was voorzien van enaantal extra’s dat in de praktijk vanhet normale wegvervoer niet zoveelzal voorkomen. Zo was bij voorbeeldde MX motorrem én een ZF intardergemonteerd. De filosofie daarbij isdat de intarder bij lagere- en demotorrem bij hogere toerentallenfunctioneert. Wat TTM betreft hoeftdie intarder niet: de werking looptbij stijgende temperatuur al snelterug waarbij al snel de ventilatoraanslaat. Daarbij vergt de intarderook vermogen als je hem nietgebruikt. Allemaal zaken die nietgoed zijn voor het brandstofver-bruik. Weg ermee dus. Bovendienbleek dat de motorrem ruim vol-doende was om de 40 ton zwarecombinatie op de TTM afdalingstestonder de 40 km/uur te houden ookal heeft die met 320 kW een rem-vermogen dat onder de 500 kW vande intarder ligt. Verder was dewagen voorzien van ACC, het sys-teem dat automatisch remt wanneermen de voorganger te dicht nadert.Die functie werkt alleen met inge-schakelde cruise control. Zodra mengas geeft of zelf remt wordt het sys-teem overruled. Ook hier schakeltACC eerst de intarder in en pas op

schakelingen snel, geruisloos ennauwelijks voelbaar plaatsvinden.Ook het aantal onnodige schakelin-gen is minimaal. We telden er daarmaar één van. Dat was tijdens deklimtest. Zien kan een schakelauto-maat nog steeds niet. Opvallendvaak werd al bij 900 toeren gescha-keld zonder dat dat als hinderlijkwerd ervaren. Het doorontwikkelen

van schakelsoftware is, net als bij deandere truckfabrikanten, ook bij DAFeen permanent proces. Het wordtgedaan door ZF maar met inschake-ling van deskundigen van DAF waar-onder ook de testchauffeurs. Dekwaliteit van de software en van hetschakelen in het algemeen alsmedede schakelsnelheid komt aardig dichtin de buurt van wat door velen nog

Euro 4/5Frontaalopp. (m )

Brandstofverbruik(l/100 km)

Gemiddelde snelheid(km/u - Autobahn)

Aantal schakelingen(Dortmund - Siegen)

AdBlue verbruik(L/100 km)

0,981,627,79,75

85,530,89,95

1,883,730,010,1

nvt

nvt

tvntvn

nvt

1,682,130,810,1

DAF XF105(460 pk)

1,6

2,4

1,5

82,2

82,9

84,2

29,79,9

9

9,8

9,8

nvt

nvt

nvt

DAF XF105(510 pk)

MAN TGX 18.540XXL (510 pk)

Scania R620(620 pk)

Scania R730(730 pk)

Scania R 620(620 pk)

Scania R480(480 pk)

Mercedes Benz Actros1848 LA (480 pk)

0,8185,528,410,1 nvtRenault Magnum

460 (460 pk)

1,382,632,610,4 nvtVolvo FH16660 (660 pk)

2

Scania R480 (480 pk) 10,0 30,5

31,6

32,4

1,6tvn1,4830,5

tvn3,18Euro 5

g 5,03

30,6 gem 84,4 gem 1,75 gem

Volvo FH16-700

(700 pk)10,2 1,7584,630,9 nvt

Volvo FH12-500 (500 pk)

10,2 1,5984,228,2 nvt

DAF XF 105.510 (500 pk)

10,2 30,7 81,4 nvt 1,9

Overzicht TTM testresultaten in de klassen 450 pk en hoger



VoertuigMerkDAFTypeFAN XF 105.510 EEVSuper Space cabWielbasis 5,05 meter

MotorTypeMXSlagvolume12,9 literVermogen510 pk/1500 - 1900omw/minKoppel2500 Nm/1000-1410 omw./min.

Aandrijflijn, onderstelTransmissieAS TronicPrise: 12Banden voorMichelin 315/70R22,5 XF EnergyBanden achterMichelin 315/70R22,5 XD EnergyVering voorparaboolVering achterLucht, vier balgenBanden opleggerMichelin 385/65R22,5 XTA

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)8663 kgTotaal gewicht tijdens test (ton)40 Hoogte laadbak (m)4,0Frontaal oppervlak (m2)10.2Achterasreductie2,69Motortoerental bij 80 km/uur inhoogste gang1180Spoilersdak, boeg, zijskirtsGeluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)63,5

PrijsBasisprijs€ 136.755,-

ImporteurDAF Trucks NVPostbus 900665600 PV EindhovenTel: (040) 214 9111Fax: (040) 214 [email protected]

DAF FAN XF 105.510 EEV Super Space Cab specificaties en metingen

1 2

3 4

5

1) Mooi ruimDAF heeft alle centimeters diede wet toelaat voor truckcabi-nes benut. De XF cabinescoort nog steeds als beste bijveel vergelijkingstests.

2) BrandschoonOok na 30.000 km ziet de uit-laat van een EEV truck er nogaltijd brandschoon uit:gewoon blank staal!

3) Goed zichtVia een compacte cameraheeft de bestuurder op hetingebouwde scherm eengoed zicht op de dode hoek.

4) HoogDe Super Space cab is hoogen biedt een zee aan opberg-ruimte.

5) RolweerstandMet de meesturende achterasis het makkelijk manoeuvre-ren en bovendien is de rol-weerstand er lager door.


79

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,Bezoek Kraker Trailers, stand 191

Carrosserie Vakdagen Gorinchem

KRAKER TRAILERS AXEL B.V. Tel. 0115 - 56 17 40 Fax 0115 - 56 46 61 [email protected]

Effi ciënt transportmet Kraker-schuifvloertrailersEffi ciënt transport

Kraker Trailers levert multifunctionele schuifvloertrailers voor transport van bijna alle producten en goederen. Op onze stand vertelt het team van Kraker-specialisten u meer over de mogelijkheden van schuifvloertrailers voor uw bedrijf!

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH Tel.: +49 (0)5951 209-0 [email protected] www.krone-trailer.com

Houdt het hoofd koel, ook in verhitte situaties. De Cool Liner Duoplex-serie: overtuigende koeleffi ciëntie.

Krone_Niederlande_TTM_187x126_DU110228_CL.indd 1 24.02.2011 10:40:58

augustus 2011 | 19


Beurs in Gorinchem weer volledig uitverkocht

Veel noviteiten opCarrosserie Vakdagen

Het is al weer de zevende editie vanCarrosserie Vakdagen in Gorinchemen ook deze is weer volledig uitver-kocht. De beurs vindt plaats opdinsdag 30 augustus, woensdag 31augustus en 1 september. Ruim 300exposanten tonen in deEvenementenhal Gorinchem hunproducten en/of diensten op hetgebied van de truck-, oplegger-,carrosserie- of aanverwante branche

All-in conceptDe Carrosserie Vakdagen wordengeorganiseerd volgens het bekendeall-in concept. Voor de gekwalificeer-

de bezoeker zijn toegang, hapjes endrankjes gratis. Parkeren is eveneensgratis en er is voldoende parkeerge-legenheid bij het pand in Gorinchem.“Wij merken dat ons concept ergwordt gewaardeerd.” zegt beursor-ganisator Claudy Bekmann. “Jaarlijkskrijgen wij erg leuke en verrassendereacties. Ik denk dat dit mede bij-draagt in laagdrempelige en gemoe-delijke sfeer op de beurs.”

Dagelijkse TTM.nl-informatieOok dit jaar is TTM.nl weer demediapartner van de CarrosserieVakdagen. Dat betekent allereerst

dat TTM.nl de voorbeschouwingheeft gemaakt die u nu in uw handhebt. Verder krijgt u bij het binnen-gaan van de beurs een eveneensdoor TTM.nl gemaakte beursplatte-grond in de vorm van een kleinboekje uitgereikt. Ten slotte maaktde redactie samen met de beursor-ganisatie een dagelijkse beurskrant.Ook die wordt bij binnenkomst aanu uitgereikt. Parallel daaraan ver-schijnt ook een dagelijkse e-mail-nieuwsbrief die geheel is gewijd aande Carrosserie Vakdagen. U kuntzich daarvoor aanmelden via dewebsite ttm.nl

Meer informatie op de website vande organisatoren: www.evenemen-tenhal.nl Daar is de deelnemerslijsten plattegrond te vinden en kanmen tevens een gratis entreebewijsaanvragen.

De Carrosserie Vakdagen in Gorinchem zijn tot de laat-ste meter uitverkocht: een bewijs voor het feit dat decrisis voorbij is. Maar het toont ook aan dat deCarrosserie Vakdagen een constante factor in ‘beurzen-land’ zijn geworden!

Openingstijden

Dinsdag 30 augustus

14:00 tot 22:00 uur

Woensdag 31 augustus

14:00 tot 22:00 uur

Donderdag 1 september

14:00 tot 22:00 uur

Adres:

Evenementenhal Gorinchem

Franklinweg 2

4207 HZ Gorinchem

19_CVD GorinchemIntro.qxp:19 08-08-11 15:13 Pagina 19

In 2008 nam SAF-Holland de activi-teiten over van het Duitse Georg Fi-scher Verkehrstechnik. Logischgevolg was dat de Nederlandse im-port naar SAF Benelux verhuisde.“We willen de naamsbekendheidvan GF in alle doelgroepen fors ver-beteren!” was destijds een uitspraakvan Jan Boer. SAF Benelux leverdenog geen schotels maar kwam alwel met andere producten bij dezelfde klanten waardoor natuurlijksynergie mogelijkheden ontstonden.Jan Boer: “We hebben binnen SAFBenelux een uitgebreid assortimentonderdelen voor trailers en andergetrokken materieel. Die productenworden veelal gekocht door dezelfde bedrijven die ook schotelskopen. Een ander stuk synergie isdat we ook voor de GF productengebruik maken van het distributiesysteem van Pon Logistiek. De klantkan dus tot 16.00 uur een GF pro-duct bestellen en heeft het dan devolgende dag in huis. We houden inBarneveld en in een aantal andereplaatsen in Nederland ook voorra-den aan. Daardoor kunnen we vaaksneller leveren dan via andere kana-len mogelijk is. Dat is een meer-waarde die klanten in dit segmentzeer op prijs stellen!” Nieuwe Key Account managerHerman Schulte is sinds enkele

maanden bij SAF Benelux Key Ac-count manager voor het hele GFprogramma. Hij heeft ruime ervaringin de transportbranche als productmanager bij Mercedes-Benz Neder-land en later gedurende 16 jaar alszelfstandig truckdealer voor hetmerk MAN. Schulte: “Ik ben begon-nen met een uitgebreide tourneelangs alle bestaande klanten om onsals organisatie voor te stellen en omte inventariseren wat de behoefteszijn. Het leuke is dat ik al doendetegen allerlei nieuwe klanten innieuwe segmenten aanliep. Bedrij-ven waaraan ik van te voren nooithad gedacht als afzetmarkt voor GFproducten. Zo verkochten we aaneen exploitant van spoorwagonsschotels die worden gemonteerd opspoorwagons voor het vervoer vantrailers. Ook hebben we een lucht-haven binnengehaald als klant voorkoppelingen op bagagewagentjes,waarvan er daar duizenden rijden. Inhet segment van de BE trekkers heb-ben we pas meer dan 50 schotels

verkocht aan een Nederlandse pro-ducent van zulke voertuigen. In detoekomst gaan we daar natuurlijkook proberen de lichte assen te ver-kopen die momenteel bij SAF in ont-wikkeling zijn.” Al met al komt deverwachting dat er synergie zou zijndus uit terwijl daarnaast ook nieuweklanten worden binnengehaald. Endat alles niet alleen in Nederlandmaar ook in België. Niettemin is ernog werk te verzetten als het gaatom de naamsbekendheid van GFmet bij eerste montage.

VerkoopgesprekSchulte: “In 90% van de gevallenwordt een trekker af fabriek meteen schotel geleverd. Je loopt dannatuurlijk aan tegen de gevestigdeorde, om het zo maar eens te noe-men. GF is bij alle truckfabrikantenaf fabriek leverbaar maar de keuzevoor het merk schotel is tijdens hetverkoopgesprek nu eenmaal geenonderwerp dat hoog op de prioritei-tenlijst staat. Dat willen wij natuur-

lijk veranderen. We willen dat detruckverkoper bij het verkoopge-sprek het thema ‘schotel’ weer tersprake brengt. We hebben als GFmeerdere USP’s die het gesprekover de keuze van de schotel demoeite waard kan maken. Op deeerste plaats hebben we een interes-sant model in het programma metmaar 28 cm schotelhoogte. Hoogteis een thema dat veel transporteursaanspreekt. Verder ligt bij ons deprijs van een revisie set 15 tot 30procent lager en vergt het reviserenzelf ook minder tijd. Tenslotte is erde al genoemde snelle service viahet expres systeem van Pon Logis-tiek.” Op dit moment bestaat hetGF programma uit schotels, draai-kransen, vangmuilkoppelingen, enhubodometers. Daar komen binnen-kort trailersteunen bij. Jan Boer: “Ikga ervan uit dat we die op onzestand op de Carrosserie Vakdagen inGorinchem zullen laten zien”.

P.C. Wieman


Carrosserie Vakdagen

Per 1 april van dit jaar ver-huisde de import van hetDuitse GF naar SAF Bene-lux. Men investeerde innieuwe mankracht en indienstverlening aan deklant. Het resultaat bleefniet uit: Zowel in Nederlandals in België gaat het goedmet GF. “Er wordt weerover GF gesproken” aldusJan Boer, General Managervan SAF Benelux.

SAF Benelux vindt nieuwe klanten voor GF producten

“Er wordt weer over GF gesproken”

Herman Schulte (l) en Jan Boer zetten GF in de Benelux weer op de kaart.

20_CVD GorinchemOpening.qxp 08-08-11 15:14 Pagina 20


ABK Kunststoffen heeft haar seriedubbele cabines MultiCab verderuitgebreid. De cabines zijn nuvoor vrijwel ieder model bestel-

wagen leverbaar. Vorig jaar start-te ABK de MultiCab-lijn met deABS gordelcabine voor MercedesSprinter/Volkswagen Crafter.

Inmiddels is de MultiCab ver-krijgbaar voor Fiat Ducato, IvecoDaily, Mercedes Vito en RenaultMaster (foto links). De van gor-dels voorziene cabine is verkrijg-baar in meerdere configuratiesvan ‘Basis’ tot ‘Premium’, in 3- of4-zitsuitvoering. De basisvariantis uitgerust met een voorgevorm-de zitbank, de meest luxe confi-guratie bestaat uit 3 of 4 individu-eel verschuifbare stoelen (fotorechts), voorzien van hoofdsteunen armleuningen. Daarmee kaniedereen zelf de positie bepalende hij of zij het prettigst vindt.

www.achterinzitten.nl.stand 277

Nóg luxer achterin zitten in de ABK MultiCab dubbele cabine

Outset is een Italiaanse fabri-kant van “on board” weegsyste-men (foto rechts) die vanaf nu inNederland worden geïmporteerddoor Brotec Benelux BV. Het gaatom een complete range voor

trucks, graafmachines, laad-schoppen, vorkheftrucks etc.Brotec levert en monteert de sys-temen die zowel tijdens heffenen rijden benut kunnen worden.Verder is Brotec 30 jaar impor-teur geweest van o.a. Lincolnautomatische smeersystemen.Op de Carrosserie Vakdagenstaat men met kwalitatief verge-lijkbaar smeersysteem van eenander merk. Het gaat om hetmerk Lubecore (foto links) datbruikbaar is voor zowel trans-port, off-road alsmede de zwareindustrie en de food & beveragesector. Het merk omvat een com-pleet gamma met elektrischepompen, verdeelblokken, timersetc. Naast de productgroepenautomatische smeersystemen en

weegsystemen biedt Brotec eencompleet assortiment stand-air-conditioning. De Weco Coolair850S is bijvoorbeeld een com-pressor aangedreven standaircodie een onderhoudsvrije com-pressor heeft en een laagstroomverbruik.

www.brotec.nl stand 195

Brotec wordt distributeur voor Outset weegsystemen

Boopark BV is importeur vanDexter Axle USA en staat op debeurs met een rubber geveerdetorsieas voor BE opleggers methydraulische schijfremmenwaarbij de parkeerrem in deremklauw geïntegreerd is. Incombinatie met een nieuw ont-wikkeld elektronisch remsy-steem is voor diverse remtypes(elektrische remmen, hydrauli-sche schijf- of trommelremmen)een programmeerbare, nauw-keurig in te stellen lastafhanke-lijke remwerking te verkrijgen.Verder introduceert men eenhydraulisch ABS systeem vooropleggers. In samenwerking metTuson, een grote toeleveranciervoor de auto-industrie, ontwik-kelde men een 4S 4M ABS sys-teem voor opleggers. Tenslotte Exposeert Boopark een EU gecer-tificeerd schotelkoppeling sys-teem voor pick-ups.Bijzonderheid daaraan is dat hetdraaipunt in het koppelingshuisverlegd is zodat zelfs bij dubbelecabine pickups toch een hoekvan 90 graden tussen trekker enoplegger mogelijk is.

www.boopark.nlstand 166

Nieuwe torsie asvoor BE opleggers

Broshuis komt met nieuwe versie SL dieplader

Broshuis staat dit jaar met een 2assige SL-dieplader op deCarrosserie Vakdagen inGorinchem. Deze is uitgevoerdmet de nieuwe onafhankelijkewielophanging die Broshuis eer-der dit jaar lanceerde en waar-mee inmiddels diverse semi-diep-laders en diepladers zijn afgele-verd. Ook voor diepladers biedtde nieuwe ophanging veel voor-delen. Met 12 ton per aslijn (inNederland met ontheffing, inDuitsland op kenteken) wordt een

laag eigengewicht bereikt endus een hoger laadvermogen: 150kg per as lichter dan luchtveringen 900 kg lichter dan pendelas-sen. In Duitsland kan per as bijna1 ton meer worden geladen danmet een pendelas. De SL-diepla-der heeft een asstel hoogte van790 mm. Bovendien is de giek-sleuf breder en dieper dan bijdoorgaande assen of pendelas-sen. De onafhankelijke wielop-hanging levert verder betere rijei-genschappen op doordat onder

alle omstandigheden het contacttussen de band en de weg opti-maal is en doordat het spoor vande SL-assen breder is. Daarbij isook de stuuruitslag met 57° eenstuk groter dan die van een door-gaande as (45°) of van een pende-las (60°). Naast deze noviteitneemt Broshuis nog een nieuweontwikkeling mee naarGorinchem zoals het multifuncti-onele container chassis dat nukan worden geleverd met eenfusee-as en met uitschuifbare

zwanenhals. Ook het welbekendekoppelbare container chassis, de2CONnect, staat in Gorinchem.

www.broshuis.eustand 308

21-31_GVD Gorichem Berichten.qxp:21-31 08-08-11 15:15 Pagina 21



Tijdens de CarrosserieVakdagen wordt op woensdag 31augustus om 16.00 uur inRestaurant 1 van deEvenementenhal de GezondTransport Prijs uitgereikt. Metdeze brancheprijs zet GezondTransport bedrijven in de schijn-werpers die zich inzetten vooreen gezonde werkomgeving engoede verzuimbegeleiding. Ditjaar wordt hij voor de achtste

maal uitgereikt. De winnaar vande Gezond Transport Prijs krijgtbranchebreed aandacht voor zijninspanningen op het gebied vanpreventie en verzuim. De jurybestaat uit vertegenwoordigersvan werkgevers, werknemers,Gezond Transport en kennisinsti-tuten. In de categorie tot 25 werk-nemers zijn genomineerd: DuikerVervoer BV en ApolloVerhuizingen BV beide gevestigd

in Amsterdam en Stubbe BV teGouda. In de categorie middel-grote bedrijven zijn genomi-neerd: Blansjaar ‘s-GravenhageBV, De Rooy Transport BV in ‘tGoy en Dobbe Transport BV uitRoelofarendsveen. In de catego-rie grote bedrijven (vanaf 75werknemers) zijn genomineerd:Schotpoort uit Eerbeek, Reym BVte Amersfoort, SITA Nederlanden Schenk Papendrecht BV.

Gezond Transportprijs uitgereikt

Op de Carrosserie Vakdagen inGorinchem demonstreert TrimbleTransport & Logistics nieuwefunctionaliteiten voor de CarCubeboordcomputer. Om gelijktijdig ènop de meest voordelige manier tebellen en berichten te versturen isde CarCube uitgebreid met eenextra GSM-module. Naast deGSM-module met de SIM-kaartvan Trimble Transport & Logisticsvoor datacommunicatie kan degebruiker zelf een SIM-kaart toe-voegen voor spraak. Via dezenieuwe optie wordt het versturenvan berichten van en naar deboordcomputer niet onderbrokenals de chauffeur via de CarCubeaan het bellen is. Om de veilig-heid op de weg te verhogen heeftTrimble Transport & Logistics de

CarCube geïntegreerd met eenachteruitrij- en dodehoekcamera.De beelden van deze camera’sworden weergegeven op hetscherm van de boordcomputer.Zodra de snelheid van het voer-tuig afneemt tot 30 km/uur of min-der verschijnt op de CarCubeautomatisch het zicht op de wegzoals dat wordt gefilmd door dedodehoek- of achteruitrijcamera.Afhankelijk van de rijrichtingselecteert de boordcomputer auto-matisch de juiste camera. Komtde snelheid weer boven de 30km/uur dan schakelt de CarCubeterug naar het scherm dat dechauffeur op de boordcomputergeselecteerd heeft. Het op afstand uitlezen van dedigitale tachograaf is sterk verbe-

terd met de nieuwe remote tachodownload. Waar voorheen deaanwezigheid van een bedrijfs-kaart in de truck nog een vereistewas om het massageheugen uit telezen, volstaan nu een kaartlezeren bedrijfskaart op kantoor. Alsde bedrijfskaart op kantoor in dekaartlezer is geplaatst, start deCarCube het validatieproces omhet massageheugen uit te lezen.Na authenticatie door de digitaletachograaf kunnen de data bin-nen 24 uur worden gedownload.De FleetCockpit presenteert opéén scherm alle informatie dierealtime vanuit de CarCubeboordcomputers binnenkomt. Aandeze efficiënte tool voor de plan-ner heeft Trimble Transport &Logistics actuele verkeersinfor-

matie toegevoegd. Dit betekentdat de planner op de kaart nietalleen ziet waar de trucks zijn,maar ook waar er files en wegen-werken zijn. Zo kan hij snel inspe-len op de gevolgen van de actueleverkeerssituatie, chauffeurs beteraansturen en klanten juist en tij-dig informeren.

www.trimbletl.com stand 262

CarCube innoveert in efficiency en veiligheid

Explora BV laat op deCarrosserie VakdagenGorinchem 2011, behalve eenaantal noviteiten, een aantalproducten zien die standaardgebruikt worden in de meesteNederlandse trucken trailer-werkplaatsen. Zo staan er diver-se om diverse typen kriks vanFuchs. Daarnaast exposeertExplora BV de TEXA diagnose-apparatuur. In dit voertuigvolg-systeem is ook een realtimediagnosefunctie opgenomen.Inmiddels heeft Explora metTEXA apparatuur ruim 450 con-tracten in de Nederlandse truckmarkt afgesloten. In totaal heeftde combinatie Explora BV/TEXAnu meer dan 325 truckwerkplaat-sen onder contract. Explora BV

heeft de afgelopen tijd een aan-tal in het oog lopende truck/trai-ler reparatieprojecten opgele-verd. Op dit moment zijn eenaantal projecten in uitvoering,

waaronder de nieuwbouw vande Mercedes-Benz dealerRüttchen te Tilburg, DAF Trucksin L’viv (Oekraïne), NooteboomTrailer Service te Wijchen, Vander Velden te Barendrecht, Vander Veen Transport te Garijp enDe Brandweer te Emmen.Explora BV/Brekupa Technics isverder importeur van de goedge-keurde roetopzetfilters van EHCuit Zweden. Deze filters wordenin Europa binnen iedere fabriekvan alle truckfabrikantengebruikt. De filters zijn nietalleen als enige TÜV en VERTgekeurd, maar zijn ook uitermategebruiksvriendelijk.

www.explora.nlstand 147

Kluytmans Serviceweer aanwezigmet Effer kranen

Explora succesvol met TEXA

Kluytmans Service presenteerttijdens de Carrosserie vakdagenin Gorinchem het hele gammaEffer kranen. Het Effer kranenprogamma loopt van 2 tot en met320 ton/meter. Effer kranen vanaf22,5 t/m staan op een draaikrans.Het bedrijf, dat dit jaar zijn 45jarig bestaan viert, meldt dat dehele range up to date is gebracht.Zo zijn de nieuwe eisen m.b.t.afstempelen doorgevoerd. Verderbiedt men Crossstab als oplos-sing om met 100% tabel vóór tochover de cabine te kunnen wer-ken. Crosstab is vanaf nu ookleverbaar op de 955 (95 t/m)modellen. Verder is er een nieu-we kraan type 2455 (245 t/m) meteen 4-voudige Crosstab. Tevenskan Kluytmans de bezoekervoorzien van informatie m.b.t.Tecchio hoogwerkers, Bizzocchihoogwerkers en Cappellottovacuümvoertuigen.

www.kluytmansservice.nlstand 105



Carrosserie Elenbaas zal inGorinchem een Lamberet SR2Greenliner oplegger tentoonstel-len. Deze heeft een lediggewicht van slechts 6800 kg.Lamberet claimt een uitstekendeisolatiekwaliteit doordat menalleen met composietmaterialenwerkt. Daardoor zijn er geenkoudebruggen in de panelen. Detransporteur ziet volgensElenbaas het gunstige gewichten de dito isolatiewaarde terugin gunstige exploitatiekostendoor minder draaiuren van dekoelunit en door een lagerbrandstofverbruik wat dus ookminder CO² uitstoot betekent.Verder zal er op de stand eenPalfinger kraan staan waarvanCarrosserie Elenbaas dealer isvoor het zuidwesten vanNederland. Het Oostenrijkse

merk Palfinger onderscheidt zichdoor continue te innoveren, teontwikkelen en research toe tepassen. Zo heeft men een nieuwstabiliteitsysteem ontwikkeldwaar de stabiliteit per 15 mmspreiding van de steunpoten tel-kens opnieuw door de softwarewordt berekend. Zo bereikt eenmaximale stabiliteit bij een zogering mogelijke spreiding.Naast het importeurschap vanLamberet koel/vries carrosse-rieën en van Palfinger autolaad-kranen levert Elenbaas verdernog Epsilon kipperkranen enCrailer meeneemheftrucks. Menis Service Partner van Bott Variobedrijfswagen inrichtingen envan Dhollandia laadkleppen.

www.elenbaas.nlstand 187

Elenbaas exposeert lichte LamberetSR2 Greenliner

Veiliger producten bij Hartgerink

Anteo laadkleppen werken met simpele elektronica

Het in 2010 door HFM geïntrodu-ceerde prototype LZV container-trailer is verder doorontwikkeld.Nieuw is dat zowel de A- als deB-trailer identieke trailers zijn.Beide trailers hebben nu eenverschuifbaar asstel. Daarmeekunnen beide containers tegenhet laadperron wordengeplaatst. Als het subframe metde assen naar achteren isgeschoven, komt een koppel-schotel vrij voor de volgtrailer.Geheel ingeschoven vormen detwee chassis echter een gecom-bineerd trailer, die geschikt isvoor het vervoer van 2x20ft con-tainers, 1x40ft container of 1x45ftcontainer. De trailers zijn voor-

zien van het door HFM nieuwontwikkelde en gepatenteerdeverschuifbare asstel. Dit geheelnieuwe en zwaar uitgevoerdeschuifsysteem is ontwikkeld meteen centrale schotelpositie vooreen optimale aslastverdeling.De trailers worden voorzien vaneen hefbare eerste as, de laatsteas is naloop gestuurd met auto-matische blokkering. Standaardzijn 385/55 R22,5 banden, norma-le steunpoten en een luchtbe-diende schotel. Op het momentdat deze TTM ter perse ging wasnog geen foto beschikbaar.

www.HFMtrailers.nl stand 180

HFM exposeert nieuwe LZV-containertrailer oplossing

‘Simpele elektronische aanstu-ring’ is meestal de sluitzin onderde mededelingen van GLT als hetom de Anteo laadkleppen gaat.GLT bedoelt te zeggen: betrouw-baar en storingvrij. GLT Interliftstaat op de Carrosserie Vakdagenmet drie Anteo achtersluitendelaadkleppen. Ten eerste de hard-loper op de Nederlandse markt(vooral bij verhuurbedrijven): hettype F3CL075 met een hefvermo-gen van 750kg met 4 cilinder uit-voering en aluminiumplatform.De 4 cilinder uitvoering isgeschikt voor montage op kleinebedrijfswagens tot een GVW van3500 kg door zijn lage eigengewicht, maar ook geschikt voormontage tot 7500 GVW. Ten twee-de het type F3M075 hefvermogen750kg met 2 cilinder uitvoeringmet aluminium platform. Dezelaadklep wordt gemonteerd opkleine bedrijfswagens. Ten derdehet type F3V050 hefvermogen 500kg met 2 cilinder uitvoering speci-ale voor gesloten bestelwagens(foto) De laadkleppen zijn nage-noeg geheel voorgemonteerd enelektrisch aangesloten en zijnleverbaar in verschillende arm-

lengtes met oog op de vloerhoog-te. Aan de vierkante draagkokermet kunststofdeksel is het doorAnteo in eigen huis ontwikkeldehydraulische aggregaat gemon-teerd. Bij de vier cilinder uitvoe-ring is in de draagkoker dehydraulische drukoverzettergemonteerd die zorg draagt voorde automatische bodemscheef-stelling. Bij de twee cilinder uit-voeringen is de bodemscheefstel-ling mechanisch. De draagarmenzijn uit één stuk gesneden en zor-gen voor een goede balans bij hetladen en lossen van de laadklep.Alle staaldelen van de laadklepzijn KTL painting behandeldtegen roestvorming.

www.glt-interlift.nl stand 135

Alle noviteiten bij Hartgerinkhebben op de een of andere wijzeiets met veiligheid te maken. Hetnieuwe mobiele LED-scherm aldan niet geplaatst op een aan-hangwagen is bruikbaar voorreclame langs de weg of signali-satie bij wegenwerken. De scher-men zijn leverbaar op de maatvan die de klant wil, vanaf 2m².De aanhangwagens hebben eenuniversele hydraulische hefpaalvoor LED-schermen tot 500kg. Depaal kan het LED-scherm op eenhoogte van max. 4 meter bren-gen. De LED-schermen kunnen

zowel gehuurd als gekocht wor-den. De door Hartgerink verkoch-te Eyecatcher vierkante achter-lichten in LED uitvoering zijn nuook leverbaar in 24V. Tevens iser ook een “dummy load resistor”leverbaar om te gebruiken bijwagens die een elektronischesturing hebben die niet LED com-patibel is. Zowel voor 12V alsvoor 24V leverbaar.

www.hartgerink.bestand 179




Mitsubishi staat in Gorinchemmet een volledig nieuwe ‘directdrive’ transportkoelunit, deTDJS100. Deze maakt deel uit vande geheel vernieuwde serie‘direct drives’ van Mitsubishi. Debestaande TDJ300 wordt opge-volgd door de TDJS35, TDJ430wordt TDJS50 en de TDJ600 is dande TDJS70. Door de buitenliggen-de verdamper van deze kopschot-unit blijft de volledige laadruim-te ter beschikking. Door het lage-re eigen gewicht van de unit is erook meer netto laadvermogen. Deaandrijving van de koelinstalla-tie gebeurt tijdens het rijden doorde truckmotor via V-snaren eneen magneetkoppeling en is dusgeluidsarm. De onderhoudsvrijeverdamperventilatoren zijn volle-dig ingekapseld. De stille nacht-koeling kit voor de elektrischeaandrijving kan op verzoek omruimte te besparen onder delaadvloer worden gemonteerd.Met de afstandbediening kan deunit vanuit de cabine worden

ingesteld. De functies worden viahet digitale scherm gecontro-leerd. Alle TDJS types wordenaangedreven door de nieuwe 3Dscroll compressor die een hogecapaciteit paart aan een laagtoerental. Het gepatenteerde mul-tifunctioneel ventiel zorgt voorgelijkblijvende drukverhoudin-gen. Aangezien het toerental vande compressor en daarmee ookde koelcapaciteit afhangt van hettoerental van de truckmotor, blijftdankzij het genoemde ventiel ende scroll compressor ook in hetstadsverkeer of in de file een bui-tengewoon hoge koelcapaciteitter beschikking. Dit maakt deTDJS serie met 3D scroll nadruk-kelijk geschikt voor stadsdistri-butie. De installatie is ook lever-baar met een platte (128mm)tweede verdamper voor meerde-re compartimenten.

www.mitsubishi-transportkoe-ling.nl stand 232

Nieuwe 10000 Watt ‘direct drive’ koeling van Mitsubishi

Hefnieuws bij Maha

Veel vernieuwingen aan Krone CoolLiner GFK

Nieuw bij de ‘mobiel wegen spe-cialist’ MD Techniek is hetM2009K draadloos geijkt kraan-weegsysteem. Op de foto hetweegelement. Dit systeem iscompact en werkt volledigdraadloos met USB-stick, GPS,GPRS of internet. Nieuw is ver-der de M15A draagbare wielas-weger voor dubbellucht met eencapaciteit van 10 ton per plaatresp. 20 ton per as. De weger iscompleet met koffer (met inge-bouwde printer) en oprijstroken

en is leverbaar voor 2 of 4 weeg-platen.

www.mdtechniek.nlstand 210

Weegnoviteiten bij MD Techniek

Krone heeft de Cool Liner GFKvernieuwd. Streven was detransportkwaliteit te verhogenen tegelijk de carrosserie stabie-ler en stijver te maken. Zobestaat het kopschot nu uit een60 mm dik, geheel met polyure-thaanschuim geschuimd paneel.Dat leidt is niet alleen een beterK-waarde maar verhoogt tege-lijkertijd verhoogt de stabiliteit.De zijwand panelen zijn stan-daard 66 mm dik en hebben eengeïntegreerde hoeklijsten.Optioneel biedt men ook 49 mmzijpanelen aan met eveneensgeïntegreerde hoeklijsten. De

inwendige breedte is dan 2495mm in plaats van 2460 mm.Verder heeft men de hoekverbin-dingen verbeterd wat in eenbetere isolatie resulteert en ineen grotere stijfheid. In het inte-rieur werden zowel de tempera-tuursensors als de LED verlich-ting met bijbehorende kabels inhet dak geïntegreerd. De vloer isaan de achterzijde versterkt inverband met de heftruckbelas-ting. Uiteraard is de nieuwe CoolLiner HACCP gecertificeerd.

www.krone.destand 217

Nieuw bij Maha is een vloer ver-rijdbare kuilheffer van Maha /Slift. Het XQ platform van dezekrik beschikt over een dwarspro-fiel waarin de hefcilinder zichdwars kan bewegen. Hierdoor isde heffer ook geschikt voorwerkputten waarbij de ruimteonderin beperkt is, vaak alsgevolg van de aanwezige uit-laatgas afzuig kanalen. Metdeze krik is dan toch heffen vlaklangs de putrand mogelijk. Dehoogte van de krik kan wordenaangepast naar de diepte vande put en met hefvermogensleverbaar tot 20 ton is deze hef-fer flexibel inzetbaar. Innovatiefis de afstandsbediening met eenmagnetische bedieningsunitwaarbij de gebruiker op afstandde krik kan laten heffen endalen. Deze afstandsbedieningwordt voortaan ook op alleMaha / Slift rand verrijdbarekuilheffers standaard geleverd.Op de stand wordt er live gede-monstreerd met de draadlozemobiele hefkolommen vanFinkbeiner. Deze kolommen zijn

voorzien van accuvoeding, erontbreken dus hinderlijkekabels. Verder bij Maha eenopgewerkt model van de dubbel-wandige prefab put. Van dit suc-cesvolle concept is er inNederland, in slechts 5 jaar tijd,reeds 3 km aan putlengte vanverkocht.

www.mahanederland.nl stand 132



Hyva toont op Gorinchem eenHMF 1020K autolaadkraan (foto1). Het is een model uit eengeheel nieuwe serie die looptvan 9 t/m tot 12 t/m. Bijzonder isaan de kranen dat ze verkrijg-baar zijn met een maximaal vijfkeer hydraulisch uitschuifbarehoofdmast waardoor een bereikvan 15 meter mogelijk is. Alleslangen zijn binnen in de masten in de kolom weggewerktwaardoor de kans op schadegering is de buitenzijde mooi‘schoon’ blijft.Bedieningsmogelijkhedenbestaan uit handbediening opgrondniveau of hoogsta-plateaumaar ook een radiografischebediening (op plateau) is ver-krijgbaar. De radiografischebediening bestaat uit de nieuwegeneratie Scanreco G2 afstands-bedieningen. Alle kranen zijn B3geclassificeerd wat betekent datze naast hijswerkzaamhedenook geschikt zijn voor standaardhydraulische accessoires zoals

rotator, bakgrijper, pallethaak ofstenenklem. De nieuwe kranenvoldoen aan de veiligheidseisenuit de vernieuwde EN12999.2011norm. Alle HMF kranen wordensinds enkele jaren beschermdtegen de elementen door poeder-coating. Op deze serie zijn ookalle leidingen en slanghulzenvoorzien van corrosiewerendmateriaal. Nieuw in het Hyvaassortiment zijn de mobiele com-pactors of ‘perscontainers’. Dezecompactors (foto 2) zijn op tepakken met portaalarmsystemen(type SZ) of grotere containerwis-selsystemen (type HN/HL). Decontainers die geschikt zijn voorportaalarmsystemen (SZ) hebbeneen capaciteit van 8 m3 tot 13 m3.De grotere HN/HL containersvariëren van 16 m3 tot 24 m3.Het verschil tussen de HN en HLis de grootte van de vulopening.Het deksel over de vulopeningheeft gasveren. De vulopening isstandaard verkrijgbaar in aller-lei varianten zoals voorladen

vanaf grondniveau, zijladen(links/rechts), voorladen van 2,3meter hoogte, zijladen van 2,3 mhoogte of een vulopening doorde muur.

www.hyva.comstand 129

Hyva: Nieuwe kraan, nieuwe perscontainers

Izuzu gebruikt de CarrosserieVakdagen om de BPM vrije ‘2

seater’ uitvoering van de IsuzuD-Max Dubbele Cabine Pickup teintroduceren. De wagen heeftgeen verhoogd dak en ook geenchassis- of laadbakverlengingnodig. Qua accessoires biedt dewagen de zelfde mogelijkhedenals de ‘normale’ DubbeleCabine versie.

www.isuzu.nlstand 288

Isuzu komt met D-max tweezitter

Iveco toont samen met dealersSchouten, Deba, Van Hooft enBlom DSW diverse ecologische eneconomische transport oplossin-gen. Met ECOFleet, ECOSwitchen ECODrivetraining garandeertIveco een laag brandstofverbruik.Aandacht ook voor trucks opCNG, waarin Iveco actiever isdan enig ander merk. Alle CNGvoertuigen uit de Iveco range(Daily, Eurocargo en Stralis) vol-doen al jaren aan de EURO 6norm. De Stralis Active TimeAT440S27 T/P wordt door Iveco affabriek geleverd in CNG uitvoe-ring. Iveco-Schouten maakt detrekkers desgevraagd geschiktvoor het rijden op LNG (LiquidNatural Gas). Hierdoor wordt hetactieradius aanzienlijk vergroot.Bij het gebruik van Bio LNG wordtde energiebalans van het voer-tuig voor 80 procent CO2 neutraal.Extra aantrekkelijk is ook het zeerlage geluidsniveau. De IvecoStralis CNG/LNG trekkers zijn‘Piek Light’ gecertificeerd.Inmiddels hebben de aardgas-trekkers zich in de praktijk bewe-zen. Twintig zijn er nu in gebruik.Gezamenlijk hebben die 750.000km afgelegd.

www.iveco.nlstand 257

Iveco legt accentop ecologie

ARBO vriendelijke oprijbanen bijImbemaImbema Denso denkt met haarprogramma aluminium oprijba-nen en laadkleppen aan de vei-ligheid en de belasting voor dege-ne die er mee moet werken.Daarom worden steeds meer pro-ducten uitgerust met systemendie de dagelijkse werkzaamhedenvereenvoudigen. Zo zijn op bijnaalle oprijbanen veersystemen tekrijgen zodat te zwaar tillen wordtuitgesloten. Een bijkomend voor-

deel is dat diefstal van de banenmoeilijker wordt. Ook bij de ach-terkleppen voor lichte bedrijfswa-gens behoort een veersysteem totde mogelijkheden. In het zwaar-dere segment, bijvoorbeeld voorhet laden van bouwmachines,behoort hydraulische bedieningtot de mogelijkheden.

www.imbema.nlstand 142




Pirelli staat op de beurs met denieuwe 385/65 R 22.5 ST:01, eenbrede band voor montage opgetrokken materieel. De band isop dit moment al in productie endus beschikbaar. Deze afmetingis het meest gangbaar op trai-lers. Pirelli ziet de kosten per

kilometer als belangrijkste argu-ment voor aanschaf. De bandheeft vier lengtegroeven inplaats van de vijf op het voor-gaande model, de ST35. Er is dusmeer rubber op de weg wat leidttot gelijkmatiger slijtage. Ookwerd de vernieuwingskwaliteitverbeterd en heeft men rekeninggehouden met de Europeseregelgeving op het gebied vanrolweerstand en afrolgeluid. Denieuwe ST:01 voldoet reeds aande regelgeving van 2016 metbetrekking tot rolweerstand enuiteraard aan de bestaanderegelgeving van 2012 op gebiedvan geluidsproductie. Uiteraardheeft deze band ook het specifie-ke Pirelli concept van de 0-gra-den gordel, maar dan wel detweede generatie. Op de fototrouwens een andere band uithet 01-programma.

www.pirelli.nlstand 161

Brede trailerband bij Pirelli

De Carrosserie Vakdagen inGorinchem is de eerste beurs inNederland waar de Scania Euro 6te zien zal zijn. Het betreft een R-serie trekker met 480 pk sterkeEuro 6 motor. In mei introduceer-de Scania de 440 en 480 pk 13-litereuro 6 motoren. De Scania cabinewas al volledig voorbereid voorde komst van Euro 6 en Scaniawas hiermee de eerste truckfabri-kant die de pers heeft laten rijdenmet deze nieuwe norm. Bezoekersvan de vakdagen in Gorinchemkunnen zich op de Scania standvolledig laten informeren over detechnische innovaties. Al het ont-

wikkelingswerk is door Scania ineigen huis uitgevoerd. Alle nieu-we technologieën die Scania deafgelopen jaren heeft ontwikkeld,zijn gecombineerd: de hercircula-tie van de uitlaatgassen, een tur-bocompressor met variabele geo-metrie, hoge-druk common-railinspuiting, selectieve katalyti-sche reductie en een dieselparti-kelfilter. Daarbij is het motorma-nagement- en uitlaatgastechnolo-gie nu in één systeem geïnte-greerd.

www.scania.comstand 159

Beursprimeur Scania Euro 6

Renault Trucks aanwezig op deCarrosserie Vakdagen inGorinchem met onder andere deRenault Premium Optifuel. Ditvoertuig is voorzien van allerleibrandstofbesparende technolo-gieën waardoor naar zeggen vande fabriek een brandstofbespa-ring van maximaal 6,4% gereali-seerd kan worden. Het OptifuelProgramma bestaat uit OptifuelTraining en Optifuel Infomax.Optifuel Training is een gecertifi-ceerde training gericht op brand-stofbesparing die tevens voldoetaan de Europese vakbekwaam-heidrichtlijn. Optifuel Infomax isde naam voor de wagenparkbeheersoftware die het verbruiken gebruik van het hele wagen-park analyseert. Met behulp vanrapportages krijgt de wagenpark-beheerder een overzicht van ver-bruikgegevens van de voertui-gen. Daarnaast is er op de standvan Renault Trucks aandachtvoor de Renault Premium Landermet OptiTrack, waarmee tijdelijkover 4x4 aandrijving kan wordenbeschikt. Hoewel de hoofdtaakvan de Renault Premium Lander

bestaat uit het bevoorraden vanbouwterreinen moet hij soms ookvan de verharde weg af. Vooralbij slecht weer kunnen er situa-ties ontstaan waarbij extra aan-drijving op de wielen onontbeer-lijk is. Het OptiTrack systeem opde Renault Premium Landerbiedt de mogelijkheid om van4x2- naar 4x4-modus over teschakelen. Dat kan dankzij tweehydraulische motoren die in dewielnaven zijn ingebouwd. Hetoverschakelen gebeurt via eendrukknop op het dashboard.Vergeleken met een 4x4 bespaartmen 490 kg aan eigen gewichtwat ten goede komt aan het nut-tig laadvermogen. Het systeem isbruikbaar vanaf 0 tot 30 km/h,zowel in vooruit- als achteruitver-snelling. Tenslotte staan er deLimited Edition Renault PremiumTruckracing. Deze ‘limited editi-on’ wordt aangeboden op deRenault Premium Route als trek-ker 4x2 en is uitgerust met eenDXi 11-motor van 460 pk en metde gerobotiseerde versnellings-bak Optidriver+. Zowel de bui-tenkant als de binnenkant van de

truck hebben hetzelfde uiterlijkals de racetrucks van het race-team van Renault Trucks, MKRTechnology. In 2010 werd er eennieuwe Renault Master geïntro-duceerd. Volledig nieuw zijn demodellen met achterwielaandrij-ving. Met een maximaal toelaat-baar voertuiggewicht van 2,8 tot4,5, ton, met voor- of achterwiel-aandrijving, enkel- of dubbel-luchtbanden, een nuttig volumetot 17 m³ en een nuttig laadver-mogen tot 2.254 kg is er voor iede-re toepassing een geschikte spe-cificatie te vinden. In de Beneluxis de Renault Master verkrijgbaarmet Euro 5 motoruitvoeringenvan 100 pk, 125 pk en 150 pk.

www.renault-trucks.nlstand 254

Renault Trucks toont ‘Opti’ programma

Net als in voorgaande jarenstaat PACCAR FinancialNederland, de financierings-maatschappij van DAF Trucks,tijdens de Carrosserie Vakdagenop de stand van dealer VanTilburg Bastianen. PACCARFinancial is partner voor hetfinancieren van completewagenparken, zowel nieuwe alsgebruikte trucks als trailers.PACCAR heeft een AA- creditrating waardoor men klantenoptimale financieringsoplossin-gen kunnen bieden tegen con-currerende voorwaarden.

www.paccarfinancial.nlstand 264

DAF actief met

PACCAR

Financial


advertentie


Van producent TSE introduceertImbema Rhiwa een schuifzeil-componentenkit (foto 1) waarbijmen 3 uitvoeringen voorkaderslaat zien: zowel voor de Runnerals de Mega versie en een vooreen hefdak. Met de aluminiumschuifzeilcomponenten KIT 2 iselke gewenste transportoplos-sing mogelijk. Het ontwerp ismodulair leverbaar met alle cer-tificaten en volgens richtlijnenDIN-EN 12642 Code XL , DIN-EN12195-1, VDI2700 ff, DaimlerCrysler DCE-RL 9.5. Het systeemis er als doorlaadsysteem maarook voor drankenwagens. Denieuwe TSE middenrong heeftschroefbare ronghouders uit éénstuk en in hoogte verstelbare,flexibele, klinkbare open plan-kendragers. Het systeem isgeschikt voor doorlaadhoogtetussen de 2300 - 3100 mm. PWP isproducent van allerlei soortenkwalitatief hoogwaardige

opdek- en zijdeuren (foto 2).Sinds de introductie van het“Profiler” zijdeursysteem vanPWP is de vraag ernaar fors toe-genomen. De zijdeur is nu ookvoor een opbouw met 40 mm zij-wanden beschikbaar De ’clas-sic’ uitvoering is te verkrijgenals een opdek achterdeur en alscomplete zijwand met zijdeuren.De vulling van de deuren kanverschillen in sandwich en alu-minium Snaplock. Oppervlaktebehandeling in zowel brute alsgeanodiseerde uitvoering. Opde stand laat men verder eenhydraulisch bedienbare bumpervan Pommier zien. Het is eenvan de vele varianten die hetprogramma biedt. Alle stoot-balkconstructies voldoen aan deEG voorschriften standaard70/221 EG, 97/19EG, 2000/8EG,2006/20EG. Op de stand vanImbema Rhiwa zal dit jaar ookCaralu B.V. staan, een groothan-

del in aluminium speciaal- enstandaardprofielen, platen,ramen, onderdelen en systementen behoeve van o.a. de carros-seriebouw.

www.imbemarhiwa.nlstand 140

Carrosserienieuws bij Imbema Rhiwa City oplegger van

Trias

Op de vorige editie van deCarrosserie Vakdagen presen-teerde TRIAS trailers een LZVcombinatie van 60 ton voor inhet zware transportsegment. InGorinchem laat TRIAS weer vanzich horen, maar ditmaal in hetlichtere segment. TRIAS zal opdeze editie van de CarrosserieVakdagen een enkelassigeCitytrailer presenteren met eenplywood opbouw. De oplegger is2,5 meter breed en 10,5 meterlang en is uitgevoerd met een 9tons trommelgeremde BPW asen een onderschuif laadklep.Door de TRIDEC stangbesturingis de oplegger uitermate wend-baar en is hij uitermate geschiktvoor stadsdistributie.

www. trias-trailers.nlstand 244


Voith Turbo lan-ceert op deCarrosserieVakdagen de

nieuwe Magnetarder. Deze retar-der weegt slechts 39 kilo en kanworden ingebouwd zonder modi-ficatie van de aandrijflijn. DeMagnetarder werkt met zeer ster-ke permanente magneten engenereert een remmoment tot650 Nm. De rem is ontwikkeldvoor bussen en lichte vrachtwa-gens van 7,5 tot 16 ton GVW. DeMagnetarder in additioneel aande bedrijfsrem maar volgensVoith Turbo worden tot 90 procentvan alle remmingen door deMagnetarder uitgevoerd. DeMagnetarder draait rechtstreeksop de aandrijfas die bij hetinbouwen niet ingekort hoeft te

worden. Tijdens proefritten meteen 7,5 tons vrachtwagen metaanhanger over extreem steile enlange hellingen in de ZwitserseAlpen, over de Brennerpas en deSan Bernardinopas leverde deMagnetarder naar zeggen vanVoith Turbo goede prestaties. Ditwas volgens Voith Turbo ook hetgeval bij proeven met eenMercedes testauto waarbij deremblokken na 10.000 km nognieuw waren. Andere metingentoonden aan dat het gebruik vande bedrijfsrem met meer dan 60procent kon worden verminderd.De Magnetarder (foto links) is alsfabrieksoptie leverbaar in bijnaalle Mercedes-Benz Atego's metversnellingsbak G60 en G85.Iveco heeft vrijgave verleendvoor achteraf inbouw in de

Eurocargo. Voith Turbo vraagttevens aandacht voor de VoithAquatarder (foto onder) die op denieuwe Actros kan worden gele-verd. Deze heeft 50 procent min-der ruimte nodig dan zijn hydrau-lische voorganger, de VoithRetarder VR 115 HV. De waterre-tarder is ook 35 kg lichter. Zoalsde naam al doet vermoedenwerkt de Voith Aquatarder nietmet olie, maar met de koelvloei-stof van de motor. De Aquatarderis onderhoudsvrij. Het remvermo-gen van de retarder gaat tot 520kW / 700 pk bij 3500 Nm. Het tota-le gewicht is slechts 42 kg.

www.neder-land.voithtur-bo.nlstand 266

28 | augustus 2011


De nieuwe S.KO COOL voertui-gen (foto 1) van SchmitzCargobull zijn op een hele seriepunten verbeterd waarbij onder-meer is gekeken naar de repara-tiegeschiktheid en de servicevriendelijkheid. In totaal werdhet voertuig op achttien puntenverbeterd. Een greep daaruit: - De hoeken van het deuren zijn

versterkt waardoor een groterestabiliteit wordt bereikt en deimpact bij aandocken beterwordt verdeeld;

- Nieuwe, lager aangebrachtestopbumpers dragen eveneensbij aan minder schade (foto 2);

- De aluminium zijprofielen zijnvervangen door stalen exem-

plaren;- Diverse verbeteringen aan de

scheidingswanden (foto 3)waardoor deze makkelijker tehanteren zijn;

- De nieuwe NX17 isolatie vanzowel zijwanden als vloer isdikker waardoor een betere iso-latie is bereikt wat weer leidttot minder koelkosten;

- In het dak geïntegreerde LEDverlichting;

- Verbeterde douane afsluitingdoor toepassing van eengebout in plaats van gelastscharnier. Daardoor is het mak-kelijk te vervangen bij schade;

- Helderder kleuren voor de nieu-we Ferroplast panelen;

- Optioneel de nieuwe FerroplastHDR coating aan de binnenzij-de. HDR staat voor ‘highly dentresistant’. De panelen zijndaardoor beter bestand tegenmechanische impacts en blij-ven langer glad.

Verder kan de S.KO serie met eenaantal extra’s worden geleverdzoals geheel een omkapseldewielen of ferry pakket dat denaam FerryPro heeft. Dat laatsteomvat vier extra sjorogen en eenandere positionering van de koel-unit met beschermingskooi ensteunpoten met wielen.

www.cargobull.comstand 178

Schmitz stak 11 miljoen in nieuwe generatie koelopleggers

TRS: Eerste volledige PIEK koeling

Onder het motto “service sensa-ties” komt UTA voor de tweedekeer met een uitbreiding van defuncties in het exclusieve bereikvoor klanten op de websiteAchter en password kunnen klan-ten op www.uta.de nu ook actuelekopieën van hun facturendownloaden. Daarnaast hebbende gebruikers een compleet over-zicht in alle benutte afrekenmid-delen zoals bijvoorbeeld service-kaarten en tolkastjes. De gebrui-kersadministratie werd ook geop-timaliseerd en biedt nu ook ver-schillende gebruikersniveaus en -rechten die door meerdere mede-werkers benut kunnen worden.

www.uta.comstand 162

UTA: Facturen

downloaden

Introductie Voith Magnetarder

TRS transportkoeling zal op deCarrosserie Vakdagen inGorinchem een koelvoertuig latenzien dat volledig aan de PIEKnorm voldoet. Het gaat om eenMercedes Benz Econic 1828LL NGTdie door Ploeger LogisticsHarderwijk ingezet gaat wordenvoor distributievervoer ten behoe-ve van Natudis BV. De Mercedes-Benz Econic is een aardgas aan-gedreven voertuig en is zonderroetfilter schoner dan de huidige

generatie EEV. Ook voldoet deEconic aan de “quiet truck” richt-lijn. Ploeger Logistics koos voorde nieuwe TRS Syberia koelma-chine, een hydro-elektrisch aan-gedreven koelmachine die mee-draait op de (schone) voertuigmo-tor. Door toepassing van een nieu-we ‘oversized’ condensor en scrollcompressor met Vapour Injectieheeft de Syberia een zeer hoogkoelvermogen bij een laaggewicht en brandstofverbruik.

Deze vernieuwingen, gecombi-neerd met de zeer platte verdam-per, zorgen voor een koelvermo-gen van bijna 11.000 watt bij 0°C.De Syberia is bij uitstek geschiktvoor distributievervoer, mede doorde mogelijkheid van automatischstarten en stoppen van de Econicen, afhankelijk van koelvraag, dezogenaamde Safe-Start. Omdatnaast de truck en koelmachineook de laadbak en laadklep aanPIEK voldoen, kan het voertuig

voor dagrand- en nachtdistributieingezet worden. Dit leidt volgensTRS tot een CO2 besparing van inca. 50 procent ten opzichte vaneen dieselaangedreven vrachtwa-gen en -koelmachine.

www.trs.eustand 212

www.ttm.nl



Nieuwe afnetsysteem VDL Containersystemen

Na een periode van herzieningen doorontwikkeling om econo-mische en arbotechnische rede-nen, kan men op de aankomen-de Carrosserie Vakdagen inGorinchem kennismaken methet hernieuwde afnetsysteemvan VDL. Voor het complemente-ren van de VDL portaalarmsyste-men kan er, indien gewenst, eenafnetsysteem van eigen fabri-

kaat worden geleverd dat volle-dig voldoet aan alle eisen op hetgebied van beveiliging van delading. In 90 procent van degevallen hoeven de transpor-teurs hun lading niet meer zelfaf te dekken. Rekening houdendmet de toegestane hoogte vande af te dekken lading, gebeurthet afnetten automatisch doormiddel van een draaiknop

bediening. Deze draaiknopbevindt zich aan de buitenzijdenaast de bediening van het por-taalsysteem aan de chauffeurs-kant. Op een dubbele stand zalVDL Containersystemen in com-binatie met haar dealers Bevakouit Delfgauw en VSU te Utrecht,deze vernieuwde afnetter tonenop een 14 tons portaalarmsys-teem.

www.vdlcontainersyst.nlstand 146

WABCO exposeert het ‘Intelligent Trailer Programm’

Op de vakdagen inHardenberg zalWABCO zijnIntelligent TrailerProgramm onder deaandacht brengen.Dit heeft meerderefunctionaliteiten. Zois er OptiLoad datde bij het lossen van de ladingvan achteruit de oplegger optre-

dende gewichtsverplaatsingcompenseert via de luchtvering.Bij de Meeneemheftruckregelingwordt herkend of een meeneem-heftruck is aangekoppelde enwordt de liftas volgens gewijzig-de parameters aangestuurd.Emergency Brake Alert: alsboven de 50 km/h een vertragingwordt gehaald van meer dan 4m/s2 of er vindt een ABS rem-

ming plaats, gaan de remlichtenvan de trailer knipperen.Hiermee wordt het achteropko-mend verkeer gewaarschuwd enkan er een kop-staart botsingvoorkomen worden. Bij Tailguardwordt met behulp van ultrasonesensoren aan de achterzijde vande oplegger de afstand tot eenobject nauwkeurig gemeten. Alshet voertuig zich op de ingege-

ven afstand van het objectbevindt wordt de oplegger afge-remd. Met Trailer Remote Controltenslotte kunnen de diverse func-ties van de oplegger vanuit decabine bediend worden. Zoalsbijvoorbeeld de electronischeluchtvering of de wegrijhulp.

www.wabco-auto.comstand 311

advertentie



rubriek

Transics International NV, actiefin wat men zelf noemt ‘high-endfleetmanagementoplossingenvoor de Europese transport- enlogistieke sector’ nam deze zomerde Europese activiteiten vanCarrierWeb over. CarrierWeblevert net als Transics, allerleioplossingen voor vlootbeheer.Ongeveer 10.000 voertuigen vanNederlandse, Duitse, Poolse enTsjechische transportbedrijvenzijn uitgerust met eenCarrierWeb-systeem. Dat sys-teem zal in de toekomst doorTransics worden ondersteund.Transics en CarrierWeb zien heelwat interessante samenwer-kingsmogelijkheden zowel opcommercieel gebied als op vlak

van productontwikkeling.Transics heeft ook product-nieuws: Vanaf het tweede kwar-taal van 2011 lanceerde Transicsstapje voor stapje onder de naamTX-MAGELLAN een gamma vantraileroplossingen. TX-MAGEL-LAN omhelst meerdere functiona-liteiten bieden. GEO, een autono-me batterijgevoede tracer, stuurtenkele malen per dag gedurendemeerdere jaren de positie doornaar de thuisbasis. Door eenreal-time zicht op assets vanallerlei aard (trailers, containers,wisselbakken), zonder een kop-peling met een truck, kunnenplanners hun middelen optimaalinzetten en benutten. TRACE kantijdens het rijden opgeladen wor-

den vanuit de truck en kan hier-door meerdere malen per uur zijnpositie doorgeven, zodat de afge-legde route gevisualiseerd wordten de vermoedelijke aankomst-tijd kan worden ingeschat.ROUTE maakt een nauwkeurigeafstandsbepaling mogelijk. Opbasis hiervan controleert menkilometergebaseerde facturenvan onderaannemers en wordteventueel misbruik voorkomen.Voor gespecialiseerd of tempera-tuurtransport is er COLD. Door dekoppeling met temperatuurrecor-ders of via onafhankelijke tempe-ratuursensors wordt gecontro-leerd of de temperatuurconditiesbehouden blijven en de koelunitoptimaal werkt. CARE, tot slot,

omvat traileronderhoudsdien-sten. Dankzij de koppeling metde EBS-bus (Electronic BrakingSystem) van de trailer worden detechnische data rond snelheid,afgelegde afstand, remsysteem,asbelasting en beladingsgraadbeschikbaar.

www.transics.comstand 279

Transics expandeert

Mooie en vooral grote tanks bij SB

SB Components Europe BV ont-wikkelde diverse oplossingen omeen hoger brandstofvolume terealiseren op hoofdzakelijk 3-assige trekkers. Zo maakt mengecombineerde roestvrijstalentanks Ad-Blue en diesel of

hydrauliek (Foto linksonder).Voor de Mercedes MP3 heeft SB 2tanks ontwikkeld met een totaalvolume van ca 800 liter. Om ditvolume te realiseren komen deoriginele spatschermen aan detankzijde te vervallen. De tanks

zijn voorzien van geïntegreerdebevestigingspunten voor debovenkappen zodat het optischeen geheel blijft, zoals op bijge-voegde foto’s is te zien. De linkertank kan worden uitgevoerd meteen optische verlenging zodat deuitlaat niet zichtbaar is. Tevenswordt de Ad-Blue capaciteit ver-groot naar 70 tot 100 liter. Ookeen DAF FTG werd voorzien vanSB tanks. Om maximaal brand-stof capaciteit te verkrijgen volgtdar de rechter tank de vorm vanhet chassis. De linker tank is ofeen rvs combi tank voor zowelAd-Blue als diesel of een alumi-

nium brandstoftank in combina-tie met een staande af fabriekAd-Blue tank. Door beide vloei-stoffen te combineren in eenroestvrijstalen tank wordt onno-dig ruimteverlies voorkomen.Voor de DAF FTG haalt menvolumes boven 900 liter. Ook voorde MAN 6x2 BLS heeft men eensoortgelijke oplossing. Alle tankszijn geproduceerd, getest en voor-zien van type goedkeuring con-form verordening UNECE 34 deelIII. (Europese goedkeuring).

www.sb-components.comstand 128

GE TIP Trailer Services introduceert ‘myIntelligence’

MyIntelligence is een nieuw enuitgebreid online platform ont-wikkeld door GE TIP TrailerServices. Het platform biedt deklant op elk gewenst momentduidelijke en transparante infor-matie aangaande de oplegger-vloot. Vanaf de reservering totaan de laatste factuur heeft deklant de beschikking over allerelevante informatie zoals keu-ringsdocumenten, contractgege-vens, voertuiggegevens, in- enuitcheckformulieren (inclusieffoto’s). Daarnaast heeft de klantde beschikking over toekomstige

en historische service- en repa-ratiegegevens, keuringsdatumsen meer. Deze informatie isbeschikbaar op één betrouwba-re, beveiligde en gebruiksvrien-delijke website(www.myIntelligence.eu) en kanworden geraadpleegd in eentaal naar keuze. Deze extra ser-vice sluit aan bij de strategievan GE TIP Trailer Services omhaar rol in opleggeronderhouden -beheer verder te versterken.

www.myintelligence.eustand 126



advertentie

Slapen in een bestelauto met de Veap Overnightsleeper

Veap Shield United maakt hetook voor bestuurders van lichte-re bedrijfswagens mogelijk in deauto te overnachten. Als toevoe-ging op de topsleeper en de ver-hoogde daken introduceerdeVeap een aantal jaar geleden dedeepsleeper, een completeslaapcabine die achter trekkersvan onder andere Iveco Daily enMercedes Sprinter kan wordengemonteerd. Inmiddels is hetassortiment is uitgebreid met deOvernightsleeper, die achter de

stoelen in het laadruim van watgrotere bestelbussen kan wor-den gemonteerd. De Overnight-sleeper is een klapbed datdirect achter de voorstoelenwordt vastgezet. Als deOvernightsleeper is opgeklaptneemt deze slechts 12 cm inbeslag. In uitgeklapte positieblijft eronder nog 100cm laad-hoogte over. Het bed is toegan-kelijk vanuit de bestuurderszij-de. Gordijnen en een standka-chel zijn optioneel. De

Overnightsleeper is leverbaarvoor Fiat Ducato / CitroënJumper / Peugeot Boxer,Mercedes Sprinter / VolkswagenCrafter, Renault Master / OpelMovano en Iveco Daily. Montagegebeurt op de originele puntenvan de separatiewand. DeOvernightsleeper is daardoormee te nemen naar een nieuwebus van hetzelfde type.

www.veap.nlstand 277

Nieuw display voor OmniExpress

Qualcomm Enterprise ServicesEurope komt tijdens deCarrosserie Vakdagen met eenverbeterde display voor hetmobiele communicatiesysteemOmniExpress. Met het nieuwedisplay kunnen chauffeurs inéén oogopslag belangrijke

berichten lezen of andere infor-matie ontvangen zoals berichtenvan het back-office hun rijtijdeninformatie. Verdere verbeterin-gen zijn onder meer een krachti-ge processor en het flashgeheu-gen voor navigatiekaarten. Dekleurendisplay meet 7 inch

ofwel een diagonale scherm-doorsnede van bijna 18 centime-ter. Dat is vier keer zo groot alshet huidige scherm

www.qualcomm.com stand 165



distributie

Afgelopen voorjaar introduceerde Mars Nederlandsamen met haar logistiek dienstverlener Kuehne +Nagel een nieuw logistiek concept voor haar klanten:Speed Docking. Er werd zelfs meteen een NederlandsKampioenschap van gemaakt, dat het dc van PlusRetail Oost glansrijk won. Maar wat is Speed Dockingeigenlijk? “Speed Docking maakt het goederenont-vangsproces sneller, maar het biedt nog veel meermogelijkheden”, aldus Frans van den Boomen, logistiekmanager outbound van Mars Nederland.

Veghel lijkt misschien maar eenonbetekenend stipje op de wereld-bol, maar in de logistieke wereld is

het knooppunt van groeiende bete-kenis. Kijk maar eens naar de activi-teiten van Jumbo en Sligro. Aan het

begin van dit verhaal staan we aande Marshallweg in Veghel, nabijindrukwekkend grote magazijnenvan Kuehne + Nagel. Dat is de‘huisvervoerder’ van foodgigantMars Nederland, onder meerbekend van de chocoladebars. MaarMars doet nog veel meer. Zo leverthet bedrijf ook maaltijden van SuziWan en Uncle Ben’s en eten ook katen hond mee met Whiskas enPedigree. Aan de ene kant van deMarshallweg ligt het Europesemagazijn van Kuehne + Nagel, aande andere kant het Nederlandse dc.Dat beslaat zo’n 20.000 m2 en heeftplaats voor 28.000 pallets. Tot aan

het plafond liggen de stellingen volmet voornamelijk chocoladeproduc-ten. Het is dan ook permanent 18graden in het magazijn. Wie dachtdat chocoladeproducten wel eenextreem hoge omloopsnelheid zou-den hebben, komt bedrogen. “Deomloopsnelheid is wel hoog, maarhet is echt niet zo dat de chocolameteen na productie hier de deuruit vliegt. De chocola ligt hier sowie-so nog een paar dagen. Voor kwali-teitscontrole, maar ook om goed uitte harden. Pas dan gaat het naar dedc’s en vandaar naar de winkels vanonze klanten toe”, vertelt Van denBoomen.

Mars wil snellere keten

Speed Docking is vooriedereen

Mars wereldwijdIn 1911 maakte Frank C. Mars deeerste Mars snoepjes in zijn keu-ken in Tacoma, Washington enlegde hij de eerste fundamentenvan Mars als zoetwarenbedrijf. Inde jaren twintig kwam Forrest E.Mars senior bij zijn vader in hetbedrijf en brachten ze samen deMars-reep op de markt. In 1932 ver-trok Forrest senior naar hetVerenigd Koninkrijk met de droomom een bedrijf op te richtengestoeld op de filosofie van‘wederzijds voordeel’ voor allebetrokken partijen. Deze visie geldtals basis voor Mars, Inc. zoals wehet vandaag de dag kennen.Wereldwijd telt het bedrijf 65.000medewerkers, verspreid over 230vestigingen in 71 landen. Mars Inc.is in Nederland actief in de choco-ladesector met merken als Mars,Snickers en M&M’s, in kauwgummet onder meer Freedent, in dier-voeding met onder meer Pedigreeen Whiskas en in maaltijdproduc-ten met Suzi Wan en Uncle Ben’s.

1

32-34_Disrep Mars 08-08-11 15:21 Pagina 32


VerspillingDuurzaamheid en betrouwbaarheidzijn twee van de waarden die MarsNederland hoog in het vaandelheeft staan. Van den Boomen:“Zeker ook als het om logistiekgaat. Onze partner in transport is alheel lang Kuehne + Nagel, maarlogistiek gaat veel verder dan dat.De trucks van Kuehne + Nagelkomen aan bij de dc’s van retailersals Albert Heijn en C1000. Hoe zedaar worden ontvangen en hoe snelze kunnen lossen is van belang vooronze logistiek. Dat werkt de heleketen, tot in het schap in de winkel.Gaat er ergens in de keten iets fout,dan ziet de consument mogelijk eenleeg schap. Daar is niemand bijgebaat. En van verspilling houdtook niemand.” Twee jaar geledenintroduceerde Mars al Green Order.Bij alle transport ging Mars de CO2-uitstoot vermelden op de vracht-brief. Doel: de afnemers van MarsNederland bewuster maken vanhun bestelgedrag. Maar het houdtzeker niet op bij minder CO2.

Nederlands kampioenDit voorjaar startte Mars met eennieuw concept, dat prima aansluitbij Green Order: Speed Docking. Erwerd meteen een Nederlands kam-pioenschap aan verbonden. Een NKSpeed Docking, dat klinkt als eenwedstrijdje voor chauffeurs wie hetsnelst de truck aan het dock heeft.“Dat is het niet helemaal”, lachtMarleen van Vilsteren, projectmanager Speed Docking. “HetNederlands Kampioenschap was eenmiddel om Speed Docking onder deaandacht van onze klanten te bren-gen. Maar ik zal eerst even uitleg-gen wat Speed Docking nu preciesis. Speed Docking is een door Marsontwikkeld concept gericht opketenversnelling. Waar het om gaatis inzichtelijk maken van verblijftij-den bij het afleveren van goederen.Mars en Kuehne + Nagel ervoerendat wachttijden bij dc’s eigenlijk telang zijn, zeker met de modernetechniek die er voorhanden is. Deverblijfstijd bij Speed Docking wordtgemeten met de boordcomputers

die op de trucks van Kuehne +Nagel zitten. De verblijfstijden latenwe vervolgens aan de retailersweten via onze logistieke klanten-scorekaart. Met de resultaten is eendialoog met de retailers mogelijkover aanpassingen die de snelheidin de keten moeten verbeteren.” Deverblijftijden van trucks aan delaad/losdocks zijn namelijk maar éénaspect van een snellere keten.“Retailers krijgen meer rust bij dedc’s, alsmede een verbeterde door-stroming. Niet alleen het goederen-

ontvangstproces wordt efficiënter,als ze zelf ook efficiënter kunnen enwillen werken resulteert dat in eenefficiënter voorraadbeheer, meerresponsiviteit en een betere beschik-

baarheid op de winkelvloer van pro-ducten. Precies, een leeg of eengevuld schap. Een vol schap wordtgewaardeerd door de consument,maar de eerste stap daartoe wordtal gezet in het magazijn”, aldus Vanden Boomen, die zijn klanten bij deintroductie van Speed Docking danook op het hart heeft gedrukt deregistratie en ontvangstcontrole vanproducten via het SSCC label methet GS1 verzendbericht te latengebeuren. Branche-organisatie GS1is samen met Cap Gemini, MarsNederland en Kuehne + Nagel part-ners in de promotie van SpeedDocking. “Als dan in navolging vanGreen Order ook nog bestellingenworden gebundeld om zoveelmogelijk volle vrachtwagens te latenrijden, dan werken we met elkaar aleen stuk efficiënter”, aldus Van denBoomen

LeadtimesHet Nederlands Kampioenschap,tegelijk de introductie van SpeedDocking, heeft al voordelen voor de

“SpeedDockingleverde eenhalf uur kor-tere wacht-tijden op”

1) Speed DockingMars maakt zich samen met huisvervoerder Kuehne + Nagel hard voorSpeed Docking.

2) VerpakkingNa de productie worden de chocoladeproducten, zoals deze Twix bars,ingepakt.

3) RollenbaanPallets worden voor expeditie naar het magazijn op een rollenbaangeplaatst.

4) SnellerSpeed Docking moet de verblijftijd van trucks aan het dock verkorten.

2 4

3



distributie

Docking. “Het NK was een actie dieecht op hen gericht was. Je kon dui-delijk merken dat ze die aandachtprettig vonden. Uiteindelijk zijn zijde mensen die in het logistieke pro-ces de mensen daadkracht leveren,daar mag best eens wat aandachtvoor zijn.”

GeestdriftMooi dat het ‘grondpersoneel’ zoenthousiast is, maar efficiencyverbe-tering is toch vooral ook een zaakvan het management van magazij-nen. Zijn die ook zo geestdriftig?“Ja”, antwoordt Van Vilsteren,“want er is echt voordeel te halen.Gedurende het NK Speed Dockinggingen de verblijftijden van trucksgemiddeld met een half uuromlaag. Ook werden er betere bela-

dingsgraden gerealiseerd. Bovendienwerden en worden de scores geïnte-greerd in de klantenscorekaart. Datzorgt voor stimulering en een stukjemonitoring van onze kant.” Bij de

klanten van Mars is Speed Dockingaangeslagen, zegt Frans van denBoomen. “Speed Docking is eenbegrip nu. Partijen in de logistiekeketen willen zich best ergens voorinzetten, maar het moet wel con-creet en pragmatisch zijn.” De klan-ten van Mars kunnen nog wel wat

verwachten, want Van den Boomendroomt al hardop van het innovatie-model dat Mars nastreeft. “We den-ken aan Dynamic DockManagement, waarbij een chauffeurvia zijn boordcomputer een dockkrijgt toegewezen voordat hij op deplek van bestemming is. En ook aanDock & Roll, het lossen van trucksmet laad/losbanen, zoals Heinekendat doet. We verwachten dat weook daarvoor partijen enthousiastkunnen krijgen. Sterker nog: samen-werken met partners is dè weg naareen gezonde, optimale toekomst intransport en logistiek.”

Arjan Velthoven

Foto’s Koos Groenewold

“In dialoogmet klantenover beterelogistiek”

5

7 8

9

deelnemende retailers aan het lichtgebracht. “Er ontstond door hetefficiënter inspringen op lossendetrucks, met een betere belading,een betere goederenflow in hetmagazijn en ook waren er kortereleadtimes. Dat scheelt bij bijvoor-beeld promotionele acties”, aldusVan Vilsteren. De voordelen voorMars en Kuehne + Nagel zijn ookduidelijk. “De wachttijden voorchauffeurs waren duidelijk korter.Bijkomend voordeel is dat chauf-feurs effectiever kunnen wordeningezet. Dat is heel wat in tijden vaneen chauffeurstekort, terwijl dechauffeurs die er zijn ook nog eenssnel vergrijzen.” Chauffeurs vanKuehne + Nagel en magazijnmede-werkers bij de retailers zijn overi-gens enthousiast over Speed

6

5) VoorraadGoed gebruik van het Speed Docking concept kan ook het voorraad-beheer verbeteren.

6) SSCCGebruik van SSCC labels draagt ook bij aan efficiency, denkt Mars.

7) TrailersVoor het NK Speeddocking werden vier Snickers-trailers uitgevoerdals actiewagens.

8) PersoneelOp de werkvloeren van de dc’s van retailers is Speed Docking enthou-siast ontvangen, zegt Mars.

9) SnellerOmhoog met die boom! Kortere wachttijden zorgen mede voor effi-ciëntere inzet van chauffeurs.


Dé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche

CarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserie

Openingstijden: 14.00 - 22.00 uur

Transport Venray15, 16 en 17 november 2011

Dé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche

Openingstijden:14.00 - 22.00 uur

Gorinchem30, 31 augustus en 1 september 2011

Hardenberg27, 28 en

29 maart 2012

Transport VenrayTransport Venray15, 16 en 17 november 201115, 16 en 17 november 2011

Ons evenement. UW MOMENT.www.evenementenhal.nl

Evenementen

HALHARDENBERG

GORINCHEM VENRAY

Vector 1850 Vector 1550

NIEUWE VECTOR 1550

Beleef de Vector: www.vector1550.com

Voortbouwend op de bewezen techniek van de Vector 1850 combineert de Vector 1550 de betrouwbaarheid van een geheel elektrisch ontwerp met een laag brandstofverbruik, wat de ‘cost of ownership’ sterk reduceert.

U kunt daarvan profiteren.

Ontdek hoe het Intelligent Trailer Program u helpt om de operationele kosten van trailers te optimiseren, en gelijktijdig de veiligheid verbetert en het comfort van de chauffeur verhoogt.

Bekijk de video’s over deze en andere functies op

TRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILERTRAILER20112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011

»Intelligent Trailer + Zero Accident

Programm«

1. PLATZKATEGORIE SMART TRAILER

AD_Formatadaption_Trailer_131010.indd 1 14.10.2010 9:54:25 Uhr


automatisering

De aanschaf van een business intelligencetool brengt vaak behoorlijke licentiekos-ten met zich mee, terwijl het inrichten van de software het nodige programmeer-werk vereist. Om dit te voorkomen biedt Yellow Star Solutions een webbasedoplossing, waarbij een KPI-rapportage en dashboard kant en klaar wordt aangele-verd. TTM vroeg Oegema Transport naar de ervaringen hiermee.

Yellow Star Solutions is sinds begin2010 actief met vier oplossingenvoor transport en logistiek, die zijngebaseerd op open webtechnologie:integratie & communicatie tussenICT-systemen, een KPI-rapportage &dashboard, een webportal voororderentry/tracking&tracing en com-ponenten voor o.a. TMS en WMS,om deze systemen te verrijken metinformatie (zie ook www.yellowstar-solutions.nl). Deze toepassingen zijninmiddels in gebruik bij verschillen-de transporteurs en logistiek dienst-verleners, waaronder AMP Logistics,Centraal Boekhuis, Fritom, Neska,Ritra Cargo en ook Oegema

Transport. De transporteur uitDedemsvaart ging begin 2011 vanstart met de KPI-rapportage plus hetdashboard met bedrijfsbredemanagementinformatie. “We warenop zoek naar een bi-oplossing dieinformatie uit het TMS en ondermeer de boordcomputers snel kancombineren tot één rapportagezodat we een actueel en gedetail-leerd totaaloverzicht hebben overalle kosten en de opbrengsten diedaartegenover staan”, vertelt logis-tiek manager Jan ErwinSchulenburg. Omdat de ICT-afdelinggeen tijd had om zelf een KPI-rap-portage in een bi-tool te program-

meren, koos Oegema voor de toe-passing van Yellow Star Solutions.“Prettig aan hun manier van werkenis dat de rapportage binnen eenpaar weken geleverd wordt”, vindtSchulenburg. “Na een maandwaren de eerste lijsten beschikbaar,op basis waarvan we de organisatiestrakker kunnen bijsturen. Van hier-uit verfijnen we de rapportage ver-der.”

VeelzijdigOegema heeft een zeer veelzijdigdienstenpakket, variërend van fijn-mazige Beneluxdistributie en inter-nationaal transport tot een koeriers-

dienst met bestelauto’s, vervoer vanbouwmaterialen en dubbel beman-de transporten voor o.a. meubels,witgoed en fitnessapparatuur (zieook www.oegematransport.nl).Dagelijks heeft het familiebedrijfzo’n 160 eigen auto’s op de weg,die via 12 tot 14 planningen wor-den ingepland. “Een aantal auto’skan in verschillende typen transportworden ingezet”, licht Schulenburgtoe. “Als bijvoorbeeld een truck optijd terug is van een internationaaltransport kan hij nog worden inge-pland in een distributierit.” Dediversiteit aan en het door elkaarlopen van activiteiten maakt hetsamenstellen van managementinfor-matie complex. “We moeten voorafduidelijk bepalen op welke manierde omzet en kosten worden toege-rekend aan een groep of auto”,noemt Schulenburg als voorbeeld.Voorheen werden de bedrijfsbrede

Yellow Star Solutions maakt KPI-rapportage Oegema Transport

Bedrijfsbrede management-info op bestelling

1

3

1) BreedOegema Transport heeft een breed dienstenpakket, variërend van distributie en internationaal trans-port tot bouwmaterialenvervoer en een koeriersdienst.

2

36-37_ICT Oegema.qxp:36-37 08-08-11 15:55 Pagina 36


managementrapporten in Excelsamengesteld door één vaste mede-werker. “Daar was specialistischekennis voor nodig en het nam nogalwat tijd in beslag omdat de gege-vens zich in verschillende systemenbevinden”, vertelt Schulenburg.Oegema werkt o.a. met hetTranspas TMS, ritplanningssysteemPTV Intertour, CarCube boordcom-puters, de FleetWatch CAO-module,Unit4 salarisadministratie en WinCargaragesoftware. Toen de betreffen-de medewerker eind vorig jaar hetbedrijf verliet, is besloten om derapportage over verschillende syste-men heen te automatiseren via eenmanagementmodule. “Je zou ookinterfaces tussen de systemen kun-nen maken, maar dat is tijdrovenden kostbaar”, aldus Schulenburg.

TotaaloverzichtOegema maakt dagelijks gebruikvan de managementrapporten uithet Transpas TMS. “Daar schrijvenwe zelf de queries voor”, zegtSchulenburg. “In deze rapportagemissen we echter gegevens als dewerkelijk gerealiseerde kilometersen uren en de getankte liters, dievia de CarCube worden geregi-streerd.” Yellow Star heeft daaromeerst een aantal overzichten ontwik-keld die data uit het TMS combine-

ren met die uit de FleetWatch CAO-module, waar de boordcomputerge-gevens worden verwerkt. “Eenbelangrijke lijst voor ons is hetcost&revenu overzicht, dat zoweleen historisch als actueel inzichtgeeft in alle kosten en opbrengstenper auto en per groep”, lichtSchulenburg toe. “Daarmee zittenwe dicht op de operatie, maarbehouden toch het overzicht zodatook structurele knelpunten snel teherkennen zijn.” Daarnaast ontwik-kelde Yellow Star voor Oegema eendashboard met KPI-rapporten, waar-bij op de onderliggende data kanworden ingezoomd. Voorbeeldendaarvan zijn een overzicht van deomzet per BV, een overzicht van dekilometers per uur/omzet per trucken van de kilometers per uur/omzetper groep. “Bij deze overzichtenkun je inzoomen tot op truckni-veau”, aldus Schulenburg. Een vol-gende rapportage die hij in gedach-ten heeft, is de combinatie vangegevens uit Transpas, FleetWatchen de WinCar garagesoftware.Schulenburg: “Dan kunnen weoverall, per groep en per truck bekij-ken wat de werkelijke onderhouds-kosten zijn.”

WebtechnologieOm klanten binnen enkele weken

een pasklare toepassing te kunnenleveren, heeft Yellow Star haaroplossingen ontwikkeld met OracleApplication Express (Apex). Dit iseen ontwikkelomgeving waarmeesnel functionaliteit kan worden toe-gevoegd aan webbased applicaties,gebaseerd op een Oracle database.Met behulp van Apex heeft YellowStar niet alleen haar logistiekemodules ontwikkeld, maar ook eenaantal ‘rich webclient’ functies.“Normaal gesproken kun je niet zomakkelijk door een webapplicatienavigeren”, vertelt Frank Erftemeijer,directeur van Yellow Star Solutions.“Daarom hebben wij een flexibeleuserinterface gebouwd, waarmee jeeen webapplicatie via het toetsen-bord en snelfuncties toch snel ensoepel kunt bedienen.” Die gebruiktYellow Star niet alleen voor de KPI-rapportage, maar ook voor haarandere oplossingen, zoals de centra-le webportal over meerdere backof-ficesystemen heen bij o.a. CentraalBoekhuis en DB-dochter Neska. Ofde intercompany integratie tussende diverse TMS en WMS van dewerkmaatschappijen en klanten vanFritom.

SaaS“Voor de nieuwe rapporten hebbenwe eerst samen met Yellow Star

bekeken welke data en tabellen uitwelk systeem nodig zijn”, zegtSchulenburg. “De bronnen voor derapportage moet kloppen, wantgarbidge in betekent ook garbidgeout.” De brongegevens leest YellowStar vervolgens in een eigen data-base in. Op basis daarvan wordt deKPI-rapportage en het dashboardsamengesteld, die Yellow Star aan-biedt als Software as a Service: derapportage wordt tegen een vasteprijs geleverd en de gebruiker logter via internet op in. “Omdat hetom een weboplossing gaat, moet jeeen rapport normaal gesproken viaeen beamer projecteren als je ermet meerdere mensen naar wilt kij-ken”, zegt Schulenburg. “Maar datvinden wij niet altijd praktisch.Daarom heeft Yellow Star een kop-peling ontwikkeld met Excel, zodatde rapporten ook kunnen wordengeprint.” Schulenburg is goed tespreken over de bedrijfsbredemanagementinformatie die deYellow Star’s rapportage ontsluit.“De rapporten zijn nu snel te gene-reren zodat onze processen steedsduidelijk inzichtelijk zijn en we directkunnen bijsturen.”

Sandra Waenink

4) Snel bijsturen“Via de rapportage van Yellow Star zijn we eerder op de hoogte van bedrijfsbrede managementinfor-matie. Daarmee zitten we kort op de operatie en kunnen snel bijsturen”, zegt Jan Erwin Schulenburgvan Oegema Transport.

4

2) CombinerenVoor Oegema ont-wikkelde YellowStar een KPI-rappor-tage, waarin gege-vens uit het TMS ende CAO-moduleworden gecombi-neerd.

3) IntegratieYellow StarSolutions levertdiverse webbasedtoepassingen, o.a.voor het verrijkenvan een TMS enintegratie van syste-men.

Foto's: Henk Riswickwww.henkriswick.nl

36-37_ICT Oegema.qxp:36-37 08-08-11 15:55 Pagina 37


nieuws

Tijdens de periode dat MAN dezeTour organiseerde deed Mercedesiets soortgelijks met de nieuweActros. Je mag de twee evenemen-ten natuurlijk niet met elkaar verge-lijken, maar een feit is wel dat debrandstofverbruikswaarden vanbeide tests erg dicht bij elkaar lagenen beide royaal onder de 30 l/100km grens bleven. Verschil is wel datMercedes het deed met een truckwaarin men miljarden euro’s inves-teerde en MAN met een slim gespe-cificeerde bestaande truck. Het ver-haal van de MAN TGX EfficientLinebegon met de lancering van hetvoertuig op de laatste IAA. Op de

Zonder miljardeninvesteringen

MAN bewijst lager verbruikTGX EfficientLine

beurs werden al meteen honderdenorders geplaatst. Inmiddels zijn erdat een kleine 1200! Het TGX EfficientLine conceptbestaat uit een hele serie specifica-ties en voorzieningen die feitelijkallemaal binnen het standaardpro-gramma van MAN voorkomen. Zozitten er op de cabine van de truc-kas geen zonneklep en ook geenluchthoorns. Er zijn uiteraard zijs-kirts gemonteerd en op het dakstaat een goed afgestelde dakspoi-ler. Verder is de wagen begrensd op85 km/uur in plaats van de gebrui-kelijke 89 km/uur. Alleen dat laatstebetekent al een besparingspotenti-

eel van 0,6 tot 2,2 liter per 100 km.Overigens wordt het nut van eenlagere begrenzingsnelheid door veeltransportbedrijven onderkend, maarwordt een lagere begrenzersnelheidin veel gevallen niet ingevoerdomdat men dan met de rijtijden ende nauwkeurige digitale tachograafop sommige trajecten niet uitkomt. Ook de aandrijflijn is geoptimali-seerd. Zo zijn er vermogens lever-baar van 400, 440 en 480 pk, allein combinatie met een ‘direct drive’transmissie en hypoïd achteras.‘Direct drive’is op de autosnelweggoed voor 2 procent reductie vanhet brandstofverbruik vergelekenmet overdrive. Uiteraard zijn alletrucks voorzien van de ‘Fleet’ versievan MAN’s TipMatic schakelauto-maat. Naar zeggen van MAN levertgerobotiseerde schakeling eenbesparing op van 4,5 procent ver-geleken met handschakeling. Datwordt door velen als een wel ergroyaal percentage gezien. Technische voorzieningenVerder bevat de MAN TGX

EfficientLine een aantal brandstofbesparende technische voorzienin-gen die standaard zijn op alleMAN’s of op de optielijst staan. Datis bijvoorbeeld de nieuwe intarder.Die heeft minder wrijvingsverliezendan het voorgaande model, waar-door ongeveer 0,15 liter per 100kilometer wordt bespaard. De intar-der heeft een geluidsniveau dat 3tot 4 dBA lager ligt en heeft tevenssnellere aanspreektijden. Daardoorworden de bedrijfsremmen verderontlast. Dankzij de intarder is deolie in de motor sneller op tempera-tuur, wat ook weer gunstig is voorhet brandstofverbruik en natuurlijkook voor de levensduur. Een anderetechnische voorziening in deze zelf-de sfeer is de nieuwe wisselstroom-dynamo die 4 procent efficiënter isen tegelijk een hoger vermogen(120 Amp) heeft. Door efficiënteverlichting wordt daarvan echtermaar een klein deel gebruikt. Methet MAN Air-Pressure-Managementsysteem APM vermindert men deverliezen in het persluchtsysteemvan het voertuig. Als een bepaaldedruk in de ketels is bereikt wordt decompressor via een lamellenkoppe-ling uitgeschakeld. Dat betekent in

2) BandenspanningOnderdeel van de TGXEfficientLine is een systeem dat debandenspanning bewaakt.

3) Bergen en vlaktesDe ’Consistently Efficient Tour’ gingdoor heel Europa zowel over vlakkewegen als over bergtrajecten.

4) WinnaarsPierre-Yves Bernard van hetBelgische magazine Truck &Business en Pieter Wieman vanTTM.nl wonnen de zuinigheidsritvoor journalisten met een verbruikvan 28,9 liter per 100 kilometer.

Eind van de zomer sloot MAN na 70.000 kilometers tehebben afgelegd haar ‘Consistently Efficient Tour’ afmet een mooi resultaat: een brandstofverbruik dat 3liter per 100 kilometer lager ligt dan wat het referen-tievoertuig gebruikte. MAN bewijst daarmee nietalleen dat een MAN zuinig is maar ook dat de industriegeen energielabel nodig heeft om CO2 cq. brandstof tebesparen.

1

1) Mooie opleggerKögel had opleggers gebouwd met transparante zijkant.

38-39_MAN.qxp:38-39 08-08-11 15:24 Pagina 38


de praktijk dat de compressor maar10 procent van de rijtijd op auto-snelwegen is ingeschakeld. Dat isgoed voor een halve liter brandstofminder per 100 kilometer.

Banden Het is overbodig te zeggen dat debanden grote invloed hebben ophet brandstofverbruik. Dat geldtniet alleen voor de keuze van hettype banden maar zeker ook voorde spanning. Een onderspanningvan 2 bar leidt bij een trekker diemet 85 km/uur op de autosnelwegrijdt tot een meerverbruik van 1,2l/100 km. Om die reden wordt deMAN TGX EfficientLine dan ookgeleverd met het TPM bandendrukcontrolesysteem. Naar zeggen vanMAN wordt met dit systeem nietalleen brandstof bespaard maarvoorkomt men tevens 90 procentvan alle voortijdige uitval van ban-den. Dat scheelt niet alleen ban-denkosten maar ook stilstand.Belangrijk is dat de chauffeur deTGX EfficientLine op de juiste wijzerijdt en ook de diverse functiesgebruikt. Training is dus essentieel.Daarom is inbegrepen bij de prijsvan de TGX EfficientLine de chauf-feurstraining MAN ProfiDrive.

Mooie opleggersPartner voor de opleggers tijdens deMAN Tour was het Zuid-DuitseKögel, sinds geruime tijd eigendomvan Humbaur. Kögel had speciaal

voor de Tour een drietal opleggersgebouwd met transparante huif. Deballast lag op de vloer in de vormvan betonblokken. Daarop fraaiemanshoge letters met diverse tek-sten. Het geheel was ‘s nachts ver-licht. Kögel wijst erop dat ook bij debouw van haar trailers de focus opduurzaamheid ligt. Zo worden allechassis seriematig voorzien vanoppervlaktebehandeling volgens deNano-Ceramic-Technologie. Datgebeurt in dompelbaden, waarmeeKögel een van de weinigen is.

Europese tourneeUiteindelijk legden de MAN TGXEfficientLine trucks samen 70.000kilometer af. Tijdens de EuropeseTournee werden 20 stops gemaakt.Die stops werden in totaal bezochtdoor 1200 klanten en journalisten.Tijdens alle ritten reed er als referen-tievoertuig een truck mee zonderTGX efficiency pakket en met 89km/uur als topsnelheid. Dit voertuigkwam uit op een gemiddelde van32,9 liter diesel per 100 km. Hetgemiddelde verbruik van de tweeTGX EfficientLine MAN’s tijdens detour was 29,6 en 29,9 liter per 100kilometer. De gemiddelde snelheidvan het referentievoertuig lag onge-veer 2,3 km /uur hoger. Dat lijkt inabsolute aantallen niet zoveel maarhet is in het kader van de nauwkeuri-ge registratie van de digitale tacho-graaf toch wel een fors verschil. Erzijn heel wat bedrijven waarvoor een

lagere begrenzersnelheid simpelwegniet haalbaar is omdat men danbepaalde trajecten niet meer binnende wettelijke rij- en rusttijden kanhalen. Niettemin constateert MANgrote interesse voor besparingen opbrandstofverbruik en dus op CO2.Dr. Frank Hiller, directeur vanMarketing, Sales & Services bij MANTruck & Bus is blij met de feedbackvan de klant: "De belangstelling voorbrandstofbesparing in het lange-afstandtransport is enorm. De aantal-len MAN’s TGX EfficientLine die wehebben verkocht onderschrijvendat!” Alle cijfers en metingen vanhet evenement weden overigensvastgelegd via MAN’s fleetmanage-ment systeem TeleMatics en warenpermanent te volgen via een blog opinternet.

JournalistenAan het slot van de Tour organiseer-de MAN met de TGX EfficientLinetrucks een zuinigheidsrit voor vak-journalisten. De wagens werdengereden op het traject Madrid-Lissabon gereden door teamsbestaande uit twee vakjournalistenper truck. Opvallend waren de netteresultaten die werden gescoord. Inhet algemeen lagen de verbruikscij-fers onder het gemiddelde van dehele tour. Maar uiteraard waren erook winnaars. De eerste plaats werdingenomen door een team bestaan-de uit ondergetekende en deBelgische collega Pierre-Yves

Bernard. Het gemiddeld verbruik lagop 28,9 liter per 100 kilometer bijeen gemiddelde snelheid van 78,4km/uur.

CO2 en politiekZoals bekend bestaat er in kringenvan EU politici een idee om tekomen tot een systeem dat het ver-lagen van de CO2 uitstoot vantrucks moet stimuleren. Er zou netzo’n CO2 labelsysteem moetenkomen als voor personenauto’s. Hetnut daarvan is twijfelachtig, zekerals je ziet wat Brussel voor systeemin gedachten heeft. Het zou eenschema moeten worden dat vantoepassing is op alles wat de naamtruck heeft: dus variërend van een 5tons stadstruck tot een 5-assigecombinatie met 50 ton GVW.Invoering van een dergelijk systemmoet worden voorkomen. Om teworden aangemoedigd CO2 tereduceren heeft in de transportwe-reld niemand een labelsysteemnodig. De politiek moet beseffendat het reduceren van CO2 gelijk isaan het reduceren van brandstofver-bruik. En dat is nou precies waar dehele transportbranche en truckin-dustrie al veertig jaar mee bezigzijn. MAN bewijst met deze‘Consistently Efficient Tour’ dat datheel goed mogelijk is en dat deinvesteringen die ervoor nodig zijnreuze meevallen.

P.C. Wieman

2

3 4

38-39_MAN.qxp:38-39 08-08-11 15:24 Pagina 39


sentimenteel materieel

De vlammen slaan uit het dak van deboerderij. Er is geen redden aan. Hetis 1903, Druten, Gelderland. AntoonFrederiks probeert nog wat spulletjesuit zijn boerderij te halen en brengtzijn vrouw en elf kinderen in veilig-heid. Ook zijn paarden redt hij. Zelfloopt hij echter na de brand een fata-le longontsteking op. Oma Fre-deriksverhuist met gezin en paardenknechtnaar Nijmegen, en zet daar bewon-derenswaardig het transportwerkwaar haar man mee was begonnenvoort. Dat is het eerste begin van watnu het grote Nij-meegse transportbe-drijf HSF Logistics is. Kleinzoon Hen-drik Simon Frederiks II (nu ook be-kend als Siem en ‘senior’ en 78 jaaroud) kan zich de historie van hetbedrijf goed herinneren.

ChevroletZijn vader, Hendrik Simon Frederiks Iricht als hij 28 jaar is, in 1923, eenofficieel transportbedrijf op: H.S.Frederiks Transport. “Gefinancierdmet 800 gulden sterfgeld van zijnvader, jarenlang zorgvuldig bewaarddoor zijn moeder”, vertelt Siem Fre-deriks. Het geld wordt mede geïn-vesteerd in een eerste paard en wa-

gen. 1929 is een belangrijk jaar voorde vader van Siem Frederiks. De mar-garinefabriek Batava wordt een groteklant en het transportbedrijf kooptzijn eerste bedrijfsauto: een Chevro-let. “Een 3,5 tons auto, maar hijwerd altijd zwaar overbeladen.Niemand die daar toen moeilijk overdeed”, weet Siem Frederiks, die pasbegin 1933 het levenslicht zag. Laterkwam er een Oldsmobile in het be-drijf. De oorlog kwam de familieFrederiks door met een inderhaastopgezette houthandel.

TechniekNa de oorlog blijkt de jonge SiemFrederiks een ondernemer in de dop.Hij heeft een grote belangstellingvoor techniek. “Ik bouwde eind 1949mijn eigen vrachtauto. Kocht een car-danas en de cabine van een oudeGMC. Een jaar en een hoop onderde-len later had ik mijn eigen truck.Alleen moest mijn broer Theo ‘m tes-ten, want ik had, zeventien jaar oud,nog geen rijbewijs.” Siem Frederikskan in die jaren zijn technische vak-manschap fijnslijpen, tot het noodlottoeslaat: op de dag van de water-snoodramp, 31 januari 1953, overlijdt

Hendrik Simon Frederiks I aan eenhartstilstand. Zijn zoon Siem, net 20jaar oud, gaat met zijn moeder hetbedrijf voeren. “Ik kreeg veel steunvan mijn moeder, maar ik werkte ookhard. Vanaf die dag eigenlijk altijd,soms wel 20 uur per dag.” Met resul-taat: telt Nijmegen in die naoorlogsejaren wel 80 transportbedrijven, anno2011 zijn het er nog maar vijf. “Wijzijn er nog, en hoe. Nu, met mijnzoon Hendrik Simon III aan het roer,hebben we met 500 trucks en 600opleggers een groot wagenpark enzijn we een van de grootste bedrijvenin vleesvervoer in Europa.” HSFLogistics doet bijna uitsluitend koel-vries vervoer, iedereen kent de wittetrucks. Er rijden echter ook nog eenpaar trucks voor ijzertransport, en diezijn uitgevoerd in de klassieke kleurenvan H.S. Frederiks: beige, groen meteen rode bies.

Rustiger aanHard werken is mooi, maar te hardkan ook. Dat merkt Siem Frederiks alshij in 1983 een hartaanval krijgt. Hijwordt gedwongen het rustiger aan tedoen en krijgt meer tijd voor anderezaken. Op een veiling koopt SiemFrederiks een Hotchkiss, iets later eenVolvo kattenrug. “Zo breidde ik decollectie luxe auto’s langzaam uit.Mijn collectie telt nu 24 auto’s.”Frederiks is bescheiden over zijn col-lectie, maar in het privé-museum zienwe schitterende auto’s staan, zoalseen Packard Super 8, een Rolls RoyceSilver Spirit, een Buick White Streak,een T-Ford met ‘hoge hoed’, eenzeldzame Cord uit 1929 en een OpelKapitein. “Zo’n auto kocht ik ooitvoor mijn moeder. Maakte ze mooietoerritjes mee. Later heb ik precieszo’n model gekocht en opgeknapt.”

ExclusiefNet zo imposant is de collectie oldti-mer trucks van Siem Frederiks.Veertig stuks telt de verzameling,waarvan dertig helemaal in perfectestaat. “Het opknappen van vrachtwa-gens, daar kan ik mezelf helemaal inkwijt, al mijn technische kennis envaardigheid. Ik heb altijd zelf geres-taureerd, nu merk ik dat de jarengaan tellen en heb ik personeel die

het voor me doet”, vertelt Frederiksals we naast het nieuwste project,een Henschel, staan en hij de mon-teurs op de vingers kijkt. In een halop een steenworp van het bedrijfstaat zijn verzameling vrachtwagens.De deuren van de hal zijn voor bijnaiedereen gesloten, maar TTM.nlmocht even binnen kijken. Frederiksblijkt natuurlijk trots op zijn oldtimers,waarvan enkele zeer exclusief. Zostaan er twee Mercedes-Benz 6600.“Geweldige hè, die hebben ze niet inStuttgart hoor. Mochten ze willen.Daar ben ik wel trots op.” Ook bij-zonder: een Volvo 495 met hydrauli-sche klepstoters, een Mack R685 uit1974, een Krupp Mustang uit 1963,een net opgeknapte Büssing metcabine van carrosseriebouwerHondebrink, diverse Chevrolets. Ookstaan er enkele DAF’s en, heel bijzon-der, wel vijf DAF opleggers metschommel- of pendelassen. “Die vindje niet in het DAF-museum. Ik heb ereentje aangeboden aan DAF, maarhoorde nooit meer wat uit Eind-ho-ven.“ Frederiks is van mening dat veeltruck- en opleggerfabrikanten te laksmet hun historie omgaan. “Daaromheb ik hier veel juweeltjes staan.”Jammer is wel dat Frederiks zeerspaarzaam is met het toelaten vanbezoek aan zijn oldtimers. Siem Fre-deriks staat niet graag in de schijn-werpers, iets wat overigens ‘companypolicy’ is. “Bescheidenheid siert demens”, glimlacht Frederiks, die danook niet op de foto wil.

JubileumEén auto ontbreekt trouwens in decollectie trucks: een Chevrolet uit1929, de eerste bedrijfswagen vanH.S. Frederiks. “Juist dat type ben iknog nooit tegengekomen. Moet ikmisschien toch nog ’s naar Amerika.”Wellicht is het opknappen van eenChevrolet wel een aardig idee voorhet 90 jarig jubileum in 2013. In allestilte bereidt HSF dat jubileum voor.“Er staat het nodige op stapel, maardaar zeg ik verder nog niks over. Kommaar kijken als het zover is”, aldusSiem Frederiks.

Arjan Velthoven

Siem Frederiks liever op de achtergrond

Verborgen schatten in Nijmegen

TopTopstukken uit de collectie van Siem Frederiks: links de Mercedes 6600,

rechts de Büssing met Hondebrink cabine.

De oldtimer collectie van Siem Frederiks sr. van HSFLogistics is beroemd in transportkringen. Toegang krij-gen tot de exclusieve verzameling is lastig, maar nalang lobbyen mocht TTM.nl naar binnen. Daar kregenwe te zien en te horen waarom Frederiks zijn collectiezo beschermt. “Hier staat wat bijzonders ja, maar dathoeven we niet van de daken te schreeuwen.Bescheidenheid siert de mens.” Een credo dat lijkt opte gaan voor hele transportbedrijf.

40-41_Sentimenteel.qxp 08-08-11 15:25 Pagina 40

www.ttm.nl

ZelfgebouwdAls zeventienjarigebouwde Siem Frederikszijn eigen truck, hiermet broer Theo achterhet stuur.

augustus 2011 | 41

VerderDe restauratie staat niet stil.Een Büssing is bijna klaar;onder begeleiding van SiemFrederiks wordt nu dezeHenschel gerestaureerd.

MackAan de andere kantvan de Krupp staanonder meer eenMack R685 en eenVolvo L233, met

mooi essenhouten laad-bakje.

DAFOok van DAF zijn er diverse trucks en opleggersvertegenwoordigd in de collectie.

PackardTwee Packards inhet luxewagenmuseum: links eenTwin Six, rechts eenSuper 8.

StrakOrde heerst in de hal met oldtimers. DezeChevrolet staat strak in het gelid.

CadeautjeVoor zijn verjaardagkreeg Siem Frederiksdit jaar deze BenzPatent Motorwagen.Nummer 134 van 144gemaakte replica’s.

Klein maar fijnOok kleinerebedrijfsauto’s heeftFrederiks, zoalsdeze Fords (linkseen AA, in het mid-den een V8) en eenChevrolet6.

KruppNog meer fraais: een Krupp Mustang, eenChevrolet en twee Scania’s, waarvan eenmet een aan beide zijden te openenmotorkap.

40-41_Sentimenteel.qxp 08-08-11 15:26 Pagina 41


In juli 2000 zag de miljoenste Scania ooit het levenslicht. De drie-assige P124 trekker werd op de wereldtentoonstelling in Hannover overhandigd aan het Internationale Rode Kruis, voor inzet bij humanitaire doeleinden. Het Rode Kruis heeft dankbaar gebruik gemaakt vande Scania en zette ‘m in bij operaties in de Balkan, Afghanistan en Afrika. Nu zit de taak voor de trekker er na elf jaar op. Robert Bengtssonvan het Scania Museum in Södertälje reed zelf de truck de laatste kilometers naar zijn laatste rustplaats: het Scania Museum.

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos Groenewold, Henk RiswickVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected]

Mieke BarkTel.: (088)[email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

42_Blikvanger.qxp 08-08-11 15:27 Pagina 42

Het familiebedrijf is er trots op dat ze zowel altijd precies op tijd kunnen leveren als heel flexibel met de wensen van de klant kunnen omgaan. “En dat ook nog eens netjes binnen de rijtijdenwet”, glundert Job Klarenbeek. “Dat is echt onze de kracht. Maar dat wordt wel steeds moeilijker. Dus toen we in de media lazen dat die minu-tenregel ging veranderen, had dat meer dan onze interesse. We hebben toen twee voorlichtingsbijeenkomsten bezocht en daaruit bleek zonneklaar dat de nieuwe 1.4 tachograaf voor onze bedrijfsvoering winst kon opleveren. Wij hebben een eigen terrein in Engeland waar we veel omkoppelen. En verder hebben wij te maken met relatief veel kleine verplaatsingen bij het dock. Dan zijn die minuten mooi meegenomen.”

Proef op de som Klarenbeek nam wel eerst de proef op de som. “Je praat toch over een investering van ruim 20 mille. Om iets te kopen wat je in feite al hebt. Dan wil je wel zeker zijn dat het ook voldoende oplevert. We hebben daarom eerst met één nieuwe 1.4 tachograaf rond het eigen erf getest. “De voordelen werden ons al snel duidelijk. Binnen die 29 secon-den bleek er voldoende speelruimte voor een kleine verplaatsing of om zelfs een 150 meter te rijden. Dat is precies wat wij nodig hebben. Toen hebben we niet lang meer

geaarzeld. Als de mogelijkheid er is, moet je hem pakken toch?” is Job zijn overtuiging. Via Volvo dealer Harbers in Barneveld kocht Klarenbeek vervolgens in één keer nog 36 nieuwe VDO 1.4 tachografen. “Dat we niet alles vervangen hebben, komt omdat wij volgend jaar een aantal auto’s gaan inruilen.”

Het is voor Klarenbeek wel duidelijk dat de chauffeurs moeten leren omgaan met de nieuwe mogelijkheden. “Een aantal pikt dat zo wel op maar het vergt een bewust han-delen. Je moet zorgen dat helemaal klaar bent voor je aan een verplaatsing begint. Maar direct de eerste avond al, kregen we een sms-je van een chauffeur dat hij die dag 24 minuten minder rijtijd op zijn tachograaf had staan dan op zijn boordcomputer.

Want die rekent nog op de oude manier. We hebben toen wel gezegd dat we blijven uitbetalen op basis van de boordcomputer en de dagstaten. Die discussie wil ik niet aan met mijn chauffeurs. Bovendien zijn ze net zo lang onderweg. De extra rijtijd is be-langrijk maar voor ons zit de winst vooral in de grotere speelruimte. De jongens kunnen meer doen,“ meent Job. Klarenbeek denkt zo ook minder proble-men met controles te hebben. “Wij doen er alles aan om binnen de wet te blijven. Maar we gebruiken wel elke minuut die we hebben. Doorgaans gebeurt er niets maar als er al iets mis is bij controles, zit hem dat toch juist in dat minutenwerk. Zeker in En-geland en Frankrijk. Daar verwacht ik toch een 30 procent minder problemen dankzij die nieuwe tachograaf.”

Klarenbeek transport in Stroe zit met 51 auto’s dagelijks in de internatio-nale levensmiddelen distributie. Hij rijdt een soort just in time geconditi-oneerd vervoer op Engeland, Ierland, Frankrijk en Duitsland. Het bedrijf kan daarom elke minuut tijdwinst gebruiken en stapte recent over naar de nieuwe VDO DTCO 1381 1.4 tachograaf. Met succes. “De eerste dag kregen we al een SMS-je van een chauffeur dat hij 24 minuten rijtijd ge-wonnen had.”

| | | | | ADVERTORIAL

www.vdonl.nl

Job Klarenbeek kocht 37 nieuwe VDO digitale 1.4 tachografen:

“De eerste dag boekten we al 24 minuten tijdwinst”

“voor ons zit de winst vooral in de grotere

speelruimte”

A D _ S F T P _ L a u n c h _ N L _ 2 1 5 x 2 8 5 . p d f S e i t e 1 0 1 . 0 8 . 1 1 , 0 9 : 1 7

TTM.nl juli-augustus 2011

Documents

Transcript of TTM.nl juli-augustus 2011