TTM.nl juni 2011

44
Slim concept om brandstof te besparen nieuws Nieuwe digitach wérkt! test Elektrische Citroën Berlingo techniek Nieuwe Scania Euro 6 thema Verlader moet duurzaam denken ICT Maatwerk bij Van Gansewinkel distributie Duurzaamheidsalliantie in foodsector juni 2011 nummer 6 Iveco Ecostralis 460 EEV magazine voor eigen en beroepsvervoer Slim concept om brandstof te besparen Veel wegen naar het zelfde doel Wegtransport en logistiek snel duurzamer

description

Juni-editie van TTM.nl, met als centraal thema Duurzaamheid. Met onder meer een test van de Iveco Ecostralis, interviews met logistiek dienstverleners Rotra en Dachser, DAF's visie op duurzaamheid en een test van de Iveco Stralis op LNG.

Transcript of TTM.nl juni 2011

Page 1: TTM.nl juni 2011

Slim concept om brandstof te besparennieuwsNieuwe digitach wérkt!

testElektrische Citroën Berlingo

techniekNieuwe Scania Euro 6

themaVerlader moet duurzaam denken

ICTMaatwerk bij Van Gansewinkel

distributieDuurzaamheidsalliantie in foodsector

juni 2011nummer 6

Iveco Ecostralis 460 EEV

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Slim concept om brandstof te besparen

Veel wegen naar het zelfde doel

Wegtransport en logistiek snel duurzamer

01_Cover 06-06-11 14:49 Pagina 1

Page 2: TTM.nl juni 2011

Het is zover.De nieuwe Actros komt in september.www.mercedes-benz.com/de-nieuwe-actros

Een

mer

k va

n D

aim

ler

WH _ S F T P _ T e a s e r _ N L _ 2 1 5 x 2 8 5 . p d f S e i t e 1 3 0 . 0 5 . 1 1 , 1 1 : 2 3

Page 3: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 3

Iveco prepareerde een Stralis op een dusdanige wijze dat langs diverse verschillende wegen brandstof wordtbespaard. Zo is de wagen begrensd op 85 km/uur en wordt de bandenspanning bewaakt.

4 – 5 >- Commentaar.

- Aandacht voor de nieuwe versievan de digitale tachograaf.

6 – 7 >- Test: Citroën Berlingo Venturi.

8 – 9 > - Scania bood als eerste merk de

gelegenheid een Euro 6 truck terijden. Er was niets aan te merken.

10 >- Diverse noviteiten die te maken

hebben met duurzaamheid.

12 – 13 >- Han Vallenduuk over cabotage en

aandacht voor de elektrischeMAN.

14 – 17 > - TTM.nl testte een speciale versie

van de Stralis die geheel is gepre-pareerd om brandstof en dus CO2te besparen.

Thema Duurzaamheid19 >

- Logistiek is nooit helemaal groen.

20 – 21 >- DAF zet uiteen dat duurzaamheid

meer is dan alleen een nieuweEuro 5 motor. Ook het productie-proces telt mee.

22 – 23 >- Rij impressie van de waterstof-

truck van Hytruck.

24 – 25 >- Test van de Iveco Stralis LNG.

26 – 27 >- Dachser groeit fors. Hoe denkt het

bedrijf over duurzaamheid?

28 >- Transportkoeling op basis van

zonnepanelen, het kan!

30 – 31 >- Nonox ontwikkelde een gasmotor

voor bedrijfsauto’s.

32 – 33 >- Logistiek dienstverlener Rotra

staat bekend om zijn pionierenmet alternatieve brandstoffen.

34 – 36 >- Samenwerken is de toekomst in

de transportsector. FrieslandCam-pina, H.J. Heinz en Nabuurs besef-fen dat heel goed.

37-39 >- Banden worden in een rap tempo

groener. Retreading speelt daarbijeen rol, zo weten ze bij GoodYear.

40-41 > - Ondanks complexiteit heeft Van

Gansewinkel nu toch een geauto-matiseerde ritplanning.

42 >- Colofon en Blikvanger

in dit nummer:

pagina 14 – 17

pagina 40 – 41

Planning Van Gansewinkel toch geautomatiseerd

Brandstof besparen met de Iveco Ecostralis

Vanwege de complexiteit van de planning in het afvaltransport was een ritplanningssysteem lang geen optie bij deVan Gansewinkel. Uiteindelijk vond men toch een oplossing.

inhoud

pagina 34 – 36

Reductie CO2 door deelladingen met elkaar te combineren H.J. Heinz, FrieslandCampina en Nabuurs reduceerden een forse hoeveelheid CO2 uitstoot door de ladingen voorklanten die geen complete wagenladingen bestellen te combineren.

03_Inhoud 07-06-11 06:39 Pagina 3

Page 4: TTM.nl juni 2011

De begrippen ‘duurzaam’ en ‘CO2 reductie’ zijn niet

meer weg te denken uit de dagelijkse praktijk van lo-

gistiek en transport. Dat zal naar mijn mening niet op

korte termijn overgaan, zoals destijds is gebeurd met

begrippen als ‘zure regen” en zoals naar mijn idee ook

staat te gebeuren met ‘fijnstof’. Inmiddels kent ons

land al geruime tijd de zogenaamde Lean & Green

Awards. Vorige maand werden er in het kader van het

Connektprogramma Duurzame Logistiek maar liefst 28

van deze Awards uitgereikt. Goed bedoeld natuurlijk

maar tegelijk wel een zekere mate van ‘window dres-

sing’. Bedrijven en gemeenten krijgen namelijk al een

Lean & Green Award voor de CO2 reductie die ze voor-

nemens zijn te gaan doorvoeren. Men krijgt een Award

bij een voorgenomen minimale reductie van 20 pro-

cent, te behalen binnen nu en vijf jaar. Dus eerst de

prijs en dan de prestatie, in plaats van andersom.

Mijn tweede kanttekening is dat het reduceren van

CO2 gelijk staat aan het reduceren van het brandstof-

verbruik en dus aan het reduceren van kosten. Dat is

mijns inziens een taak die tot de opgave van elke ma-

nager of ondernemer behoort. Het kan overigens ook

anders. De Nederlandse truckdealers kennen een cer-

tificaat Erkend Duurzaam. Dat is weliswaar ook niet

gekoppeld aan concrete resultaten maar kent wel een

duidelijke toetsing van de bedrijfsvoering. Overigens

moet het reglementeren van CO2 reductie van over-

heidswege niet te ver doorschieten. Het idee om een

EU-energielabel voor bedrijfsauto’s te ontwikkelen

dien met kracht van de hand te worden gewezen. Laat

het reduceren van brandstofverbruik maar over een de

vrije markt en dus aan de ondernemers. Die hebben

daarvoor geen bedenksels van Brusselse ambtenaren

en politici nodig.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

commentaar

Duurzaam

nieuws

Na een jarenlange lobby heeft Brus-sel een aantal wijzigingen doorge-voerd die positief uitpakken voor devervoerder. Zowel Stoneridge alsVDO zijn inmiddels begonnen metde levering van de nieuwe zoge-naamde Exakt of 1.4 apparaten. Denieuwe Europese verordening1266/2009 schrijft een aantal wijzi-gingen voor. Zo moest de manueleinvoer eenvoudiger worden, enkwam er een andere manier van deregistratie van minuten. Dat gaatvoortaan namelijk volgens een anderafrondprincipe. Daarnaast moest defraudebestendigheid verbeterd wor-den. De nieuwe verordening wordtal per 1 oktober van dit jaar vankracht voor alle nieuw geregi-streerde voertuigen. Voor de fraude-bestendigheid is er een jaar uitstelgegeven. “De fraudebestendigheidkomt er op neer dat de nieuwe ap-paraten niet meer met een eenvou-dige magneet gemanipuleerdkunnen worden. Daarvoor krijgt dedigitale tachograaf straks twee snel-heidssignalen in plaats van de eneop de versnellingsbak die we nukennen. Wanneer de tachograafstraks merkt dat hij twee verschil-lende signalen binnen krijgt danwordt er automatisch een foutcodegeregistreerd. Bij een controle wordtdoet zo'n foutcode alle alarmbellenrinkelen en zal er een intensievespeurtocht worden opgestart naarfraude. Het tweede signaal zou vande ABS sensoren kunnen komenmaar het kan ook met GPS. Duide-

lijkheid daarover is er nog niet maardaar wordt aan gewerkt. Duidelijk iswel dat alle voertuigfabrikanten huntechniek moeten aanpassen voor diedubbele snelheidspuls en dat heefttijd nodig. Ook zal de impulsgevertechnisch wijzigen waardoor er bijeen sterk extern magnetisch veldook een foutcode wordt gegene-reerd. Vandaar dat er uitstel is vaneen jaar voordat het fraudebesten-dige model geïntroduceerd wordt.”Aan het woord is Gerard Baegen,kwaliteitsmanager van Casu UtrechtB.V., importeur van het merk Stone-ridge.

VervangingDe 'fraudebestendige' nieuwe ta-chograaf die in 2012 verplicht wordtvoor nieuwe voertuigen zal in hetgeval van Stoneridge geen compleetnieuw apparaat worden. “De nugeïntroduceerde SE5000 Exakt is alklaar voor die techniek, de optiemoet intern geactiveerd worden”,aldus Baegen. Rob Tamse, directeurvan Continental VDO is voor zijnmerk minder stellig. Wij hebben nude 1.4 versie van onze digitale ta-chograaf geïntroduceerd maar of wevolgend jaar een heel nieuw appa-raat of een software update krijgenis nog niet bekend. Voor de klantmaakt dat ook niet uit, want allevoordelen die de nieuwe 1.4 versie

4 | juni 2011 www.ttm.nl

Ruim vijf jaar na de introductie van de digitale tacho-graaf worden er nieuwe regels van kracht. Die nieuweregels hebben een aantal voordelen. TTM.nl sprak daar-over met de twee belangrijkste leveranciers, Stone-ridge en VDO.

Nieuwe digitale tachogr

DetailDetail van de nieuwe 1.4 tacho-graaf van VDO.

04-05_Commentaar Nieuws_04-05 06-06-11 14:49 Pagina 4

Page 5: TTM.nl juni 2011

agenda

heeft blijven behouden. Het enigewat daar volgend jaar bij komt is defraudebestendigheid.” Merken deleveranciers nu ook vraag naar denieuwe 'slimmere' apparaten?Tamse: “Wij hebben na de eerstepubliciteit enorm veel reacties uit demarkt gehad. We krijgen heel veelvragen en daarom hebben we ookeen inruilregeling opgestart. Wie zijnhuidige digitale tachograaf vervangtdoor een 1.4 versie ontvangt eenhele behoorlijke inruilprijs. Na deeerste testen die we gedaan hebbenheeft een vervoerder meteen 35exemplaren besteld. Die klant ver-vangt meteen alle apparaten in zijncomplete wagenpark!.” Ook bij Sto-neridge is er veel vraag naar de ver-vanging van apparaten. Baegen:“Voor klanten die met de eerste ge-neratie werken gaat er een wereldopen. Het is niet alleen de nieuwe 1-minuten regel die voordelig uitpakt,maar ook de razendsnelle werkingvan de nieuwe machines. De chauf-feur kan vrijwel meteen nadat hijzijn kaartje heeft ingevoerd wegrij-den en ook het downloaden van dedata gaat vele malen sneller danmet de eerste generatie. Die snel-heid hadden we ook bij de vorigegeneratie al verbeterd maar nu valthet echt op.”

VoordeligVoor beide merken geldt dat er eengroot verschil is met de vorige gene-ratie door de invoering van de '1 mi-nutenregel'. Door een anderemanier van afronden wordt rijtijdkorter dan 29 seconden wegge-schreven als de andere activiteit diebinnen die kalenderminuut plaats-vond . In de dagelijkse praktijk bete-

kent dit vooral bij distributiewerkeen groot voordeel. Testen gevenaan dat bij ritten met 20 tot 22stops er op een hele werkdag meerdan een half uur aan rijtijd 'be-spaard' wordt. Dat geeft de chauf-feur meer ruimte om binnen delegale kaders van het rijtijdenbesluitzijn werk te doen. Pauzes zijn bij-voorbeeld veel eenvoudiger in teplannen door de tijdwinst. Baegen:,,Wij hebben uitvoerige testen ge-daan, ondermeer met een vervoer-der die distributiewerk doet inNederland en België. Gemiddelddoet de chauffeur op zo'n rit 16stops en met de nieuwe StoneridgeSE5000 Exakt tachograaf spaart hijtot 35 minuten rijtijd per dag. In detest rijdt hij met twee tachografenaan boord voor het juiste vergelijk.Na analyse van de gegevens blijktdat hij in de eerste week met zijnoude tachograaf acht kleine, maarbeboetbare overtredingen had be-gaan. En dat terwijl we hier met eenbijzonder serieuze chauffeur temaken hebben die echt zijn bestdoet om het goed te doen. Metonze nieuwe machine was in die-zelfde week het aantal overtredin-

23 juni 2011

Nationale DistributiedagNDL/HIDC organiseert ook in 2011 weer de Nationale Distributiedag (NDD). Het precieze programma is op dit moment nog niet bekend.www.ndl.nl

30 augustus – 1 september2011

Carrosserie VakdagenGorinchemVakbeurs volgens het all-inprincipe. Op 15, 16 en 17 no-vember 2011 wordt volgens dezelfde formule in Venray Trans-port Venray georganiseerdwww.evenementenhal.nl

9 en 10 november 2011

ICT & LogistiekZevende editie van ICT & Lo-gistiek, tentoonstelling op hetgebied ICT-toepassingen endiensten in de logistieke ketenin de Utrechtse Jaarbeurs. www.ict-en-logistiek.nl

15 – 17 november 2011

Transport VenrayTransportbeurs voor Zuid-Oost Nederland, België enDuitsland. Transport Venray iseen zusterevenement van deCarrosserie Vakdagen Har-denberg en Gorinchem enwordt georganiseerd volgenshet "all-in" principe.www.evenementenhal.nl/

www.ttm.nl

januari 2011 | 5

25 – 29 november 2011

Trailer 2011 KortrijkTweejaarlijkse internationalevakbeurs van opleggers, aan-hangwagens, carrosserieën,componenten en toebehorenvoor goederenbehandeling enlogistiek. Dit jaar vindt er ook deuitreiking plaats van de tro-feeën behorend bij InternationalTruck- en Van of the Year 2012. http://www.trailer.eu

hograaf biedt mogelijkheden

juni 2011 | 5

gen teruggebracht tot slechts twee!Dat zijn gegevens waar zowel ver-voerders als chauffeurs erg enthou-siast over zijn en wij krijgen dan ookenorm veel reacties.”

EenvoudigerNaast de invoering van het nieuweafrondingsprincipe is ook de bedie-ning van de nieuwe generatie ver-eenvoudigd. Bij het invoeren van debestuurderspas moet de chauffeuraltijd ingeven wat voor werkzaam-heden hij tot dat moment gedaanhad. Die invoer moest dan ook nogeens in UTC tijd gebeuren en dat le-verde veel bedieningsfouten op. Bijde nieuwe generatie gaat de tacho-graaf er van uit dat de chauffeur ge-rust heeft tot het moment van denieuwe invoer. Een simpele druk opde 'OK' toets volstaat dan ook. Hetverschil tussen de UTC tijd en de lo-kale tijd speelt nu ook geen rol meerwaardoor er veel minder kans is opfouten bij de bediening. Uit onder-zoek blijkt dat maar liefst tachtigprocent van de overtredingen metde digitale tachograaf het gevolgzijn van bedieningsfouten en dit iseen belangrijke stap om dat percen-tage terug te dringen. In het gevaldat een chauffeur wil invoeren dathij gewerkt heeft tot het momentvan invoer dan kan dat net als vroe-ger met manuele invoer, maar ookdeze procedure is vereenvoudigd.Daarbij is er nu ook de mogelijkheidom een stap terug te gaan in hetmenu waardoor correcties mogelijkzijn. Na het bevestigen van de ma-nuele invoer kan dat uiteraard nietmeer. Andere verbeteringen zijn degrotere symbolen op het display vande Stoneridge tachograaf. Verdertoont dat apparaat nu eenvoudiger

Draadloos downloadenVDO biedt de mogelijkheid voor het draadloos downloaden van datavia wifi of gprs. Diverse oplossingen worden aangeboden voor de op-slag van de data, bijvoorbeeld op een externe server. Via een soft-ware pakket kan de data eenvoudig geanalyseerd worden oprijtijden, overtredingen etc. Het software pakket is inmiddels uitge-breid met tracking&tracing mogelijkheden en via een 'App' kunnenvoertuigen zelfs met de iPhone gevolgd worden. Stoneridge biedtdeze mogelijkheden zelf niet aan maar wijst voor het draadloosdownloaden naar de leveranciers van boordcomputers.

Voordelen behoudenRob Tamse, directeur van Conti-nental VDO : “Alle voordelen diede nieuwe 1.4 versie heeft blijvenbehouden. Het enige wat daar vol-gend jaar bij komt is de fraudebe-stendigheid.”

UitstelGerard Baegen, kwaliteitsmanagervan Casu Utrecht BV: ”Uitstel isvan een jaar voordat het fraudebe-stendige model geïntroduceerdwordt.”

Lees verder op pagina 8 >>>

04-05_Commentaar Nieuws_04-05 06-06-11 14:49 Pagina 5

Page 6: TTM.nl juni 2011

Citroën Berlingo Venturi

1

6 | juni 2011 www.ttm.nl

Oud en toch nieuw

Het is even wennen: vonden we denieuwe Berlingo echt een enormevooruitgang, blijkt dat we weer inhet oude model moeten plaatsne-men (stamt uit 1996!) als we elek-trisch willen rijden. Dat is jammer,want niet alleen ziet de BerlingoVenturi er van binnen en van buitengedateerd uit, de historie doet zichook voelen in praktisch gebruiksge-mak en weggedrag.

ZoemDe cabine bijvoorbeeld is ergono-misch echt niet meer van deze tijd.Dat is met de bestelauto’s van 2011(op diesel dan weliswaar) veel beter.Ook het weggedrag van de Berlingois gedateerd. Jammer, want met deelektrische aandrijving is niets mis.Citroën heeft er samen met partnerVenturi slim aan gedaan het enormekoppel van de elektromotor gefa-seerd prijs te laten geven aan het‘gaspedaal’, zodat je de acceleratienetjes is en je niet met Berlingo kanracen. Wel jammer is dat de elektri-sche aandrijving goed hoorbaar is.

Er is een duidelijke zoem hoorbaartijdens het rijden, alsof je in demetro zit. Bij 80 km/h produceert deBerlingo ook een forse 72 d(BA),veel meer dan bijvoorbeeld de elek-trische Fiat Fiorino, die we voor onszusterblad Bestelauto tegelijk metdeze Berlingo Venturi reden. Daarbijmoet wel aangetekend worden datonze testauto geen volledig tussen-schot had.

Laadvermogen netjesOnderweg domineert toch echterhet geluid van banden. De elektri-sche versnellingsbak, met alleen D,N en R is eenvoudig en past primabij de elektromotor, die 57 pk sterkis. De actieradius is volgens Citroënmaximaal 120 km, maar dan moetje bijvoorbeeld niet de radio of deverlichting aandoen. Ook de snel-weg kiezen is niet raadzaam.Citroën zelf geeft toe dat de 120km optimistisch en dat 80 km actie-radius reëler is. Het laadvermogenvan de Berlingo stelt met 620 kgzeker niet teleur. De laadruimte

heeft dezelfde dimensies als de nor-male ‘oude’ Berlingo. De nikkelnatriumchloride accu’s zijn netjesweggewerkt onder de bodem vande auto; de 3 phase asynchroneinductiemotor is netjes weggewerktonder de motorkap. Er is verbazing-wekkend weinig aan te zien; welopvallend is de aangesloten radia-teur.

PrikHet is moeilijk wat te zeggen overhet ‘brandstofverbruik’. De meter inhet dashboarddisplay van deBerlingo Venturi geeft in procentenaan hoeveel ‘prik’ je nog hebt. Watonwennig houd je de naar je gevoelveel te snel teruglopende meter inde gaten. Meer kilometers gevenvast ook meer vertrouwen in detechniek, zo schatten wij in.Opladen doet de Berlingo Venturiaan een gewoon stopcontact in zesuur tijd.

De Berlingo Venturi is dan wel emis-sievrij, goedkoop is hij zeker niet.Wie een Berlingo Venturi wil kopen,moet 42.600 euro neerleggen. Jemoet wel heel veel van het milieuhouden om zo’n investering te wil-len doen.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

5

Elektrische bestelauto’s zijn in opmars. Het aanbodgroeit gestaag. De Citroën Berlingo Venturi is een mixvan oud en nieuw: de carrosserie en de cabine zijnvan een oud model, de elektrische aandrijving ishypermodern.

Citroën Berlingo Venturi

06-07_Test 06-06-11 14:51 Pagina 6

Page 7: TTM.nl juni 2011

Specificaties en metingen

Merk CitroënType Berlingo VenturiMotor 3 fase asynchrone

inductieAccu nikkel

natriumchloridePiekvermogen (pk) 57Koppel/bij toeren (Nm/tpm) 175/0-1800Wielbasis (cm) 269LxBxH laadruimte (cm) 166x140x120Nuttig laadvermogen (kg) 620

Eigen gewicht (kg) 1290Max. aanhangwagengewicht (kg) 615Geluid bij 80 km/h (dbA) 72Acceleratie 0-80 km/h (sec) 21,7Actieradius (km) 120CO2-uitstoot (gr/km) 0Prijs zoals getest (€) 42.600,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) ProcentenBeetje zenuwachtig kijken naarde digitale, snel teruglopendeverbruiksmeter.

2) SimpelEenvoudiger kan het niet: deautomatische versnellingsbakdoet zijn werk goed.

3) VDe motor van de Berlingo is net-jes weggewerkt. De grote Vstaat natuurlijk voor Venturi.

4) NetjesAls de auto moet opladen, ver-dwijnt de stekker half achterdit slimme klepje.

5) Weinig te zienDe accu’s zijn allemaal onderde auto weggewerkt, en goedook: er is erg weinig van tezien.

www.ttm.nl juni 2011 | 7

nieuws

Iveco Industrial's CEO AlfredAltavilla zei erover: "Wij waren deeerste die in april 2010 onze Euro 5strategie bekend maakten. Bij diegelegenheid vertelden we dat weEuro 6 zouden gaan halen zonderEGR." Iveco zegt te beschikken overeen gepatenteerd SCR controle sys-tem dat de naam SCR Only kreeg.Iveco meldt in een persbericht datdestijds al gekozen is voor uitslui-tend SCR omdat men op de manierhet verbrandingsproces beter kanoptimaliseren waardoor een gunstigbrandstofverbruik kan wordengerealiseerd. Men heeft met nameveel research gedaan naar deAdBlue injectie en naar een optima-le werveling van de uitlaatgassennadat deze de cilinders hebben ver-laten. Verder heeft men een com-pacte nabehandelingunit ontwik-keld die werkt op basis van het vul-kanische kleimateriaal Zeolite waar-in alle vier (diesel oxydatie, DPF, SCRen Clean-up catalyst) reinigingssys-temen zijn ondergebracht. Menzegt met de Euro 6 motoren de

Iveco haalt Euro 6 zonder EGR

NOx uitstoot verder te kunnenreduceren dan enige andere moto-renfabrikant. Onder sommigeomstandigheden komt men zelfstot een NOx reductie van vrijwel100 procent. Daarmee overschrijdtIveco dus in positieve zin de wette-lijke eis zoals die in Euro 6 vast ligt.De Tector en Cursor motoren krij-gen om Euro 6 te halen uiteraardwel nieuwe injectiesystemen. Diewerken met drukken tot 2200 bar,wat lager is dan de 2500 bar in deMercedes en Scania motoren. Deservice interval voor de Euro 6 ver-sie van beide motoren wordt opge-voerd tot 150.000 km. Dat is hogerdan enige andere truckmotor heeft.Deze verhoging is onder anderemogelijk door de afwezigheid vanEGR. Het recirculeren van uitlaat-gassen heeft uiteraard een vervui-lende werking op de motorolie enop het inwendige van de motor.Over de datum waarop de nieuweEuro 6 motoren zullen wordengeïntroduceerd doet men geenmededelingen.

Fiat Industrial maakte onlangs bekend dat men erin isgeslaagd de Tector en Cursor motoren te laten voldoenaan Euro 6 zonder gebruik te hoeven maken van uit-laatgas recirculatie (EGR). Men haalt het met uitslui-tend SCR ofwel AdBlue in combinatie met nabehande-ling van de uitlaatgassen. Daarmee is Iveco tot nu toede enige.

06-07_Test 06-06-11 14:51 Pagina 7

Page 8: TTM.nl juni 2011

8 | juni 2011 www.ttm.nl

Aan de motor kun je niets horen enals je rijdt merk je ook geen verschil.De Scania met Euro 6 motor rijdt alseen gewone Scania. Dat was vol-gens de fabriek ook precies debedoeling. De karakteristiek van demotoren in dan ook niet gewijzigd.De koppels en de toerentallen waar-bij die worden afgegeven zijn nage-noeg identiek aan die van de Euro 5motoren. Omdat Euro 6 motoren alsgevolg van de EGR warmer wordenzou je denken dat tijdens een rit inbergachtig terrein de visco vaker inkomt maar dat is niet het geval.Soortgelijke berichten hoorden weook al van de testingenieurs die met

Je merkt er niets van….

de Mercedes Actros reden. Hetenige echt merkbare of betergezegd zichtbare aan de ScaniaEuro 6, is dat de binnenkant van deuitlaat brandschoon blijft. Ook als jeeen witte zakdoek voor de uitlaathoudt blijft die schoon. Hamvraag isnatuurlijk hoe het zit met hetbrandstofverbruik. Ook Scaniaclaimt dat het verbruik gelijk is aandat van een Euro 5 motor. Maar datkunnen we pas vaststellen als we deScania op TTM’s eigen testroutekunnen rijden. Men claimt verderdat het verbruik van AdBlue daalttot 3 á 4 procent. Bij de Euro 5motoren is dat 5 á 6 procent.

SteekproefVergeleken met Euro 5 zijn de emis-sies van Euro 6 drastisch lager. Metname de uitstoot van NOx en vanpartikels is nog maar een vijfde vanwat Euro 5 toelaat. Een nieuw ele-ment bij de emissietests is dat dedeeltjes ook moeten worden geteld.In de praktijk betekent dat de daad-werkelijke deeltjesuitstoot nog maarca. 1/6 van Euro 5 mag zijn. In denieuwe wetgeving is verder vastge-legd dat straks steekproefsgewijsook bestaande Euro 6 voertuigendie al een fors aantal kilometershebben afgelegd op emissies moe-ten worden gecontroleerd. Daarvooris dan wel een soort rijdend labora-torium nodig. Overigens zijn deonderhoudsintervallen voor de Euro6 motoren gelijk aan die voor Euro5: minmaal 45.000 km voor distri-butievervoer, maximaal 120.000 km

Kort na de introductie van de nieuwe Euro 6 motorenstelde Scania de vakpers in de gelegenheid de wagenste rijden. Dat viel reuze mee of tegen (net hoe je hetbekijkt): de Scania’s Euro 6 rijden als gewone Scania’s.

1

nieuws

Vervolg van pag. 5:

Nieuwe digitale tachograaf

de rijtijd en de genoten pauzes.Nieuw is dat de ononderbroken rij-tijd na een wettelijke pauze weerop nul springt, ook de dagelijkseen tweewekelijkse rijtijd zijn op hetdisplay afleesbaar. Een andere ver-betering is dat de digitale tacho-graaf sinds enige tijd ook waar-schuwt wanneer een bestuurders -pas dreigt te verlopen. Een gemistekans van Brussel is dat de bedie-ning niet voorgeschreven is.Stoneridge blijft gebruik makenvan de bekende zes toetsen terwijlVDO vasthoudt aan de ronde func-tieschakelaar.

ToekomstVoor de komende periode ver-wachten zowel VDO als Stoneridgeeen stijgende vraag naar de vervan-ging van bestaande apparaten doornieuwe. De volgende stap die vol-gend jaar genomen wordt naar defraudebestendige tachograaf zalvolgens beide importeurs geengrote gevolgen hebben. Het zoukunnen dat bedrijven die willens enwetens werken met magneten hunnieuwe voertuigen voor oktober2012 op kenteken zetten maar de'noodzaak' om met magneten tewerken wordt grotendeels onder-vangen door de 1-minuten regel.De magneet wordt in de praktijkimmers vooral ingezet om even eenvoertuig te kunnen verplaatsen tij-dens de rust, bijvoorbeeld voor eendock vandaan. Dat kan met denieuwe generatie binnen de 29seconden toch al. Als we nog ver-der in de toekomst kijken danschetst Rob Tamse een mooi scena-rio: “Er wordt gewerkt aan een sys-teem waarbij de digitale tachograafvia GPS zoekt naar parkeerplaatsen.Het apparaat meldt dan waar bin-nen de rijtijden nog een parkeer-plaats aanwezig is en via internetkan vervolgens een plek gereser-veerd worden. Dat is echter nogtoekomstmuziek maar technisch isdat allemaal al mogelijk. Daarmeewordt de digitale tachograaf eenuiterst nuttig verlengstuk van deplanning en kan het apparaat dat-gene doen waarvoor het rijtijden-besluit ooit bedacht is, namelijk hetontstressen van de chauffeur.''

Iep van der Meer

Rijden met de Scania Euro 6

08-09_Scania, Netgezien_08-09 06-06-11 14:52 Pagina 8

Page 9: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 9

…. voor internationaal vervoer. Wel iseen speciale motorolie vereist:Scania’s speciaal voor Euro 6 moto-ren ontwikkelde LDF-3.

Eigen werkAl het ontwikkelingswerk is doorScania in eigen huis uitgevoerd.Alleen voor de ontwikkeling van hetinjectiesysteem deed men met part-ner Cummins. In de Euro 6 motorzijn alle tot nu toe bekende enbeschikbare technologieën verwerkt:recirculatie van de uitlaatgassen, tur-bocompressor met variabele geome-trie, hoge-druk common-rail inspui-ting, selectieve katalytische reductieen een dieselpartikelfilter. Nieuw isverder dat motormanagement- enuitlaatgastechnologie nu in éénbesturingssysteem geïntegreerd.

IncentivesDe Euro 6 emissienormen wordenop 31 december 2012 in deEuropese Unie en een aantal buur-landen van kracht voor nieuwe ont-

1) Niet merkbaarQua rijden constateerde TTMgeen verschil t.o.v de Euro 5modellen.

2) RoetDuidelijk te zien is het verschilin roetdeeltjes tussen Euro 5 enEuro 6.

3) GeïntegreerdHet dieselpartikelfilter is gëinte-greerd in het totale uitlaatsys-teem.

net gezien

www.oypo.nl/hansioVanaf begin jaren 80 maakteHans Molenkamp deel uit vande staf van leveranciers dieTruckstar voorzagen van sap-pige verhalen en fotografie. Aldie foto’s staan nu op een web-site en kunnen worden besteldbij Hans Molen-kamp. Het gaatom foto’s uit de periode 1981tot 1984.

www.blog.consistently-efficient.comMAN is de afgelopen maand optoernee geweest met drie MAN’sTGX, in het kader van haar cam-pagne ‘Konsequent Effizient’. 20MAN-vestigingen in tien landenwerden aangedaan om daariedereen het goede nieuws van MAN te vertellen. De toernee werdminutieus bijgehouden op deze weblog. Er is veel te lezen en voor-al dankzij de foto’s en video’s veel te zien.

www.evo.nlDe Eigen VervoerdersOrganisatie, beter bekend alsEVO, heeft haar website ver-nieuwd. Er zijn fors wat zakenveranderd, maar de belangrijksteverandering is toch wel dat EVO op haar nieuwe site vooral zich-zelf als dienstverlener profileert. Voor leden en niet-leden welis-waar, maar het is een echte clubwebsite geworden. Het nieuwsover de transport- en vervoersbranche bijvoorbeeld is sterk inge-krompen. Daardoor is de site minder uitnodigend geworden voorexterne partijen.

www.ecocombi.euDe LZV of Ecocombi mag blijvenin Nederland. Tracon Trailershad een vooruitziende blik enheeft met de vrijgave van de EU-domeinen www.ecocombi.euvastgelegd. Slim, want nu is ereen website geheel gewijd aande diverse LZV-oplossingen die Tracon heeft, zoals de 70- voet‘Highcube’ Combitrain die onlangs debuteerde. Geheel van dezetijd zijn de diverse YouTube video’s over de LZV’s van Tracon die opde website draaien. De website is rustig van opzet, maar wel zeerinformatief. Een bezoekje waard.

wikkelde voertuigmodellen en gaanéén jaar later in voor alle nieuw ver-kochte voertuigen. Euro 6 is de eer-ste stap in de richting van de imple-mentatie van wereldwijd geharmo-niseerde emissienormen die Europa,Noord-Amerika en Japan beslaan.Dit zal de coördinatie en ontwikke-ling van toekomstige normen verge-makkelijken. De Euro 6 niveaus lig-gen in de buurt van de normen diegelden in Noord-Amerika (EPA10)en Japan (Post NLT), die in 2010 zijningegaan. Euro 6 is de eerste keerdat voor de homologatie de nieuwetestscyclus WHDC (WorldHarmonised Duty Cycle) wordt voor-geschreven. De Nederlandse overheid heeft voorde aanschaf van Euro 6 voertuigeneen stimuleringsmaatregel aange-kondigd van 36 miljoen euro. DeDuitse overheid is echter niet vanplan om de Maut voor Euro 6 teverlagen.

P.C. Wieman

3

2

08-09_Scania, Netgezien_08-09 06-06-11 14:52 Pagina 9

Page 10: TTM.nl juni 2011

10 | juni 2011 www.ttm.nl

nieuws

Volvo FM komt met Methaan-Diesel truck

Volvo Trucks start in augustus de pro-ductie van de FM Methaan-Dieseltruck. De wagen is ook geschikt voorbiogas. De FM Methaan-Diesel heefteen 13-liter motor met 460 pk en2300 Nm die werkt volgens het dualfuel principe. Volvo heeft deze tech-

niek zodanig verder doorontwikkelddat het brandstofmengsel tot 75 pro-cent uit methaangas kan bestaan.Het overige gedeelte bestaat uit die-sel, maar dit kan variëren afhankelijkvan de inzet van het voertuig. Als detruck op biogas rijdt kan de uitstootvan CO2 gereduceerd worden met70 procent vergeleken met een truckmet dieselmotor. Vergeleken met zo-genaamde mono fuel motoren, dievolledig worden aangedreven op gasen waar de brandstof wordt ontsto-ken door de bougies, biedt het alter-natief van methaan-diesel volgensVolvo 30 tot 40 procent hoger rende-

ment. Dit zou betekenen dat hetbrandstofverbruik met 25 procentdaalt. Als de truck op biogas rijdt kande uitstoot van CO2 gereduceerdworden met 70 procent vergelekenmet een truck met dieselmotor. DeVolvo FM Methaan-Diesel is geba-seerd op een normale dieselmotor enis uitgerust met twaalf gasinjectorenen een speciaal geconfigureerde ka-talysator. Een geïsoleerde tank zorgtervoor dat het gas bij minus 140 gra-den Celsius in vloeibare vorm blijft.Volvo zegt dat uit diverse onderzoe-ken gebleken is dat de methaan-die-sel technologie aan dezelfde hoge

bedrijfszekerheid voldoet als trucksmet een diesel motor. Ook de rijei-genschappen zijn volgens Volvo on-geveer gelijk aan die van eenconventionele dieseltruck. Als het gasop raakt, schakelt het systeem auto-matisch over naar diesel. De bestuur-der wordt op dat momentgeïnformeerd door een controle-lampje op het dashboard. De truck isin eerste instantie alleen verkrijgbaarin Nederland, Groot-Brittannië enZweden omdat daar de infrastruc-tuur voor vloeibaar methaangas inontwikkeling is. Volvo plant in 2011ongeveer 100 Methaan-Diesel trucks

Ook hefkolommen kunnen duurzaam zijnSITA Recycling Services gaat als hetop duurzaamheid aankomt niets tever. Voor de eigen werkplaats schaftemen als eerste in Nederland de Ster-til-Koni Earthlift TM hefkolommenaan. Het gaat hier om een combina-tie van vier mobiele hefkolommenmet een hefvermogen van elk 8,2ton per kolom, in totaal ruim 32 ton.Leverancier ervan is Stokvis Equip-ment BV uit Deventer. Op de foto iseen combinatie van 6 kolommen tezien. De Earthlift is een draadloze

mobiele hefkolom met een regenera-tief energie terugwinsysteem. Tijdenshet dalen werkt de frequentiege-stuurde motor als dynamo waardoorenergie wordt teruggewonnen enopgeslagen in de batterijen. Hier-door wordt maximaal 35 procentrendement bereikt en wordt het aan-tal heffingen per laadcyclus ver-hoogd van maximaal 21 naar 28stuks. SITA heeft gekozen voor hetduurzame karakter van de ‘groene’EarthliftTM, die bovendien is afge-

vuld met biologisch afbreekbare hy-drauliekolie en voor 98 procent uitrecyclebare onderdelen is opge-bouwd. De Stertil-Koni EarthliftTM,die verkozen is tot winnaar van deAutovakRAI Varta Innovatieprijs 2011en wordt exclusief door StokvisEquipment BV verkocht voor de Ne-derlandse markt. Stertil is wereldwijdmarktleider in het zware segmentmobiele hefkolommen. StokvisEquipment B.V. uit Deventer is offici-eel distributeur van o.a. Stertil-Koni

hefbruggen, Hofmann wielserviceapparatuur, AHS Prüftechnik & Hof-mann remmentestbanken, AC Hy-draulic hefmiddelen, Waeco aircoservice apparatuur en diverse typesprefab werken & inspectieputten.

Jubilerend Groeneveld gaat voor groeiDe Groeneveld Groep bestaat 40 jaaren presenteerde bij de start van defestiviteiten rondom dit jubileum eenambitieus groeiplan voor de komendejaren. "Na de topjaren 2007 en 2008,waarin de onderneming een omzetvan circa 100 miljoen euro en eennettowinst van tussen 6 en 10 pro-cent kon noteren, is de wereldwijdeeconomische crisis ook aan Groene-veld Groep niet ongemerkt voorbijgegaan", vertelt Ron den Engelsen,Vice President Marketing, Communi-cations & Business Development bijde Groeneveld Groep. "Doordat devraag zowel in het wegtransport alsin de bouw vanaf het laatste kwartaalvan 2008 nagenoeg wegviel, zagenwe de omzet met tientallen procen-ten dalen. Door op tijd de juistemaatregelen te nemen, is de onder-neming uit de rode cijfers gebleven."Hij geeft aan dat de omzet over deeerste maanden van 2011 echter al-

weer een groei vertoont van meerdan 25 procent ten opzichte van de-zelfde periode van vorig jaar. "Ook deresultaten zien er een stuk gezonderuit", zegt Den Engelsen. "Voor dekomende jaren heeft Groeneveld in-gezet op een ambitieuze maar realis-tische groei naar zo'n 200 miljoeneuro omzet, onder meer door de ont-wikkeling van nieuwe markten eneen verdere toename in de leveringenaan OEM's.Groeneveld werd in 1971 opgerichtals leverancier van automatischesmeersystemen die met uit de VS im-porteerde. Al snel ontwikkelde meneen eigen systeem. Dat is inmiddelsuitgegroeid tot een hightech productdat men niet alleen voor montageachteraf verkoopt maar ook directaan de OEM's levert. Men heeft metmeerdere fabrikanten samenwerkin-gen waarbij de ontwikkeling van dezesystemen al wordt meegenomen in

het ontwerp van het voertuig. Mendoet dat ondermeer met Volvo Con-struction Equipment. Volvo kan aan-tonen dat het gebruik anautomatische smeersystemen de to-tale onderhoudskosten fors redu-ceert. Ook op het gebied van ICTblijft Groeneveld's dochter GreenCatIT innoveren. Zo werd vorige maandhet webbased HT platform gelan-ceerd, dat gegevens vanuit verschil-lende boordcomputersystemenbundelt op één scherm en deze datacommuniceert naar een backoffice-systeem. Ook nieuw is de webbaseddriver performance software, die in-zicht geeft in de prestaties van voer-tuig en chauffeur. Henk J.Groeneveld, CEO en enig aandeel-houder van de Groeneveld Groep inGorinchem, is onlangs benoemd totRidder in de Orde van Oranje-Nassau.Hij ontving zijn Koninklijke onder-scheiding tijdens de viering van het

40-jarig bestaan van de onderne-ming, uit handen van Chris Buijink,secretaris-generaal van het Ministerievan Economische Zaken, Landbouwen Innovatie. Buijink, die in zijn toe-spraak onder meer de waarde van fa-miliebedrijven onderstreepte, noemdeHenk Groeneveld “een innovatief on-dernemer met een duidelijke visie, dedrijvende kracht achter de wereld-wijde groei van zijn onderneming, ende initiator van productvernieuwingen innovaties. Een ondernemer diebovendien actief betrokken is bij di-verse brancheorganisaties.”

10_Nieuws 06-06-11 14:53 Pagina 10

Page 11: TTM.nl juni 2011

Hoe indrukwekkend is uw personeel?

In uw bedrijfsomgeving bevinden zich eersteklas vakmensen. Chauffeurs, logistiek medewerkers, magazijnchefs... De mees-ten in topvorm, anderen kunnen zich nog verder ontwikkelen. Speciaal voor medewerkers in de transportwereld biedt CBT praktijkgeoriënteerde opleidingen.

Samen met u kan CBT uw personeel trainen en opleiden met als resultaten:

Uw personeel is breder inzetbaar. U voldoet of blijft voldoen aan de eisen voor veiligheid

en certifi ceringen. Uw bedrijf ziet verloop en ziekteverzuim afnemen.

Zelf onze praktijkgerichte opleidingsexpertise in de transport-wereld ervaren? We maken graag indruk op u met ‘resultaten waar je u tegen zegt’.

Kijk op www.cbt-trainingen.com/transport voor meer informatie of bel voor een afspraak 0800 - 228 72 46.

CBT Trainingen & Opleidingen

Resultaten waarje u tegen zegt

CBT Adv TTM.indd 1 06-06-11 15:16

Page 12: TTM.nl juni 2011

Tijdens het ritje merkten we diversekeren dat fietsers en voetgangers onsniet hoorden naderen. Terecht dat deEU werkt aan wetgeving om elektri-sche voertuigen verplicht geluid telaten maken. Het mag alleen geendiergeluid of sirene zijn. Verder is hetrijden in de elektrische AGV MANeen genoegen. De acceleratie is bij

lagere snelheden prima. Boven devijftig is het wat minder maar datgeeft niet want de wagen is uiteinde-lijk bestemd voor stadsverkeer. Overi-gens is de top ongeveer 85 km/uuren dus ruim voldoende om ook opde snelweg mee te kunnen komen.Opvallend is de forse actieradius: 110km en bij een extra accupakket zelfs180 km. Voor het meeste stadsdistri-butiewerk is dat meer dan voldoendeook als je meerekent dat dergelijkewaarden in de praktijk altijd tegen-vallen. Het opladen vergt zeven totacht uur en dient uiteraard ’s nachtste gebeuren. De truck is ontwikkelddoor All Green Vehicles uit Ooster-hout en maakt gebruik van een 12tons MAN TGL chassis-cabine. Dedieselmotor en de transmissie zijnvervangen door een 180 kW elektro-motor die qua koppel aardig in debuurt zit van wat een 180 pk diesellevert: 700 Nm). Dat koppel wordtvia een reductiekast op de achterwie-len overgebracht. In en aan het chas-sis maar ook onder de cabine zijndiverse accubakken gemonteerd.Daarnaast is een tweede elektromo-tor gemonteerd voor het aandrijvenvan een compressor die op zijn beurt

weer de besturings-, rem- en luchtve-ringsfuncties voedt. Uiteraard wordtbij remmen de functie van de elektro-motor omgekeerd en wordt stroomopgewekt.

LaadvermogenNiettegenstaande de zware accu´sheeft de wagen een redelijk eigengewicht: 4.200 kg. Uitgaande vaneen GVW van 11.990 kg blijft er voorhet voertuig met deze plywood car-rosserie nog 4690 kg over aan nuttiglaadvermogen. Ook dat is voor demeeste stadsdistributie doeleinden

voldoende. Qua cabine en dashboardis de truck nauwelijks anders dan eennormale TGL. Alleen de versnellings-handle is weg. Daarvoor in de plaatsis er een tuimelschakelaar waarmeede stand voor- of achteruit kan wor-den gekozen. De brandstofverbruiks-meter geeft aan hoeveel stroom ernog is. De eerlijkheid gebiedt te zeg-gen dat je als ‘elektrotrucker’ in hetbegin die meter gespannen in degaten houdt. Want je weet dat ‘op’ook echt ‘op’ is en dat er dan slechtseen mogelijkheid over is: een tele-foontje naar Johan van der Zand.

Diverse testsDe AGV MAN is geen prototypemeer, de wagen kan gekocht wor-den en worden ingezet. De meer-prijs van ongeveer een tonvergeleken met een gewone TGL isfors. Dar staat tegenover dat debrandstofkosten met ongeveer 12cent per kilometer aantrekkelijk zijn.De wagen wordt op dit momentdoor enkele organisaties in de prak-tijk getest. De bekendste daarvan inons land is de Technische Unie. Maarook Nabuurs, DHL, H. Essers en deDuitse logistieke dienstverlenerMeyer & Meyer hebben eveneens in-teresse getoond.

12 | juni 2011 www.ttm.nl

Elektrisch transport met AGV MAN

Alleen maar rijwindgeruis …

nieuws

Het is een gekke gewaarwording: een volstrekt stillecabine, je trapt het gaspedaal in en met behoud van dezelfde stilte zet de truck zich in beweging. Alleen de rij-wind is hoorbaar. Het gebrek aan geluid is trouwenswel lastig voor fietsers en voetgangers.

StilVoetgangers horen de AGV MANvaak niet aankomen.

AGVOp de grille is het AGV logo duide-lijk aanwezig.

AchteruitVia een tuimelschakelaar kan ge-kozen worden voor achteruit danwel vooruit rijden.

LuchtSpeciaal voor de diverse hulpag-gregaten wordt elektrisch pers-lucht gegenereerd.

GeïntegreerdDe elektromotor vervangt motor entransmissie.

12-13_Nieuws MAN Vallenduuk 06-06-11 16:37 Pagina 12

Page 13: TTM.nl juni 2011

MAN op alternatievetoerNaast de AGV MAN biedt deNederlandse MAN importeurook voertuigen aan die rijdenop een mengsel van diesel engroen aardgas. Het gaat hierom een aanpassing die mensamen met Prins autogassyste-men heeft ontwikkeld specifiekvoor de Nederlandse markt.Deze techniek leidt tot aantrek-kelijke besparingen op het die-selverbruik. MAN noemt zelfbesparingen tot 15 procent.Verder neemt CO2-uitstootaanzienlijk afneemt. Eerste tes-ten geven een CO2-uitstootre-ductie van 40 procent. Deombouw gebeurt in de wiegenwerkplaats van de MAN impor-teur in Vianen.

s …FNV is ten einde

raad. De faillisse-

menten in het weg-

transport gaan onverminderd door. Het valt moeilijk

vol te houden dat het allemaal frauduleuze faillis-

sementen zijn. Die werkgroep malafide faillisse-

menten van de NIWO wil ook nog niet zo vlotten. De

leden zonder baan merken wel dat naleving van de

CAO en dat onbetaalbare prepensioen uiteindelijk

toch leidt tot de ondergang. Kijk maar eens welke

internationale vervoerders in Nederland nu de

dienst nog uit maken en nog geen uitvalverschijnse-

len vertonen. Dat zijn bedrijven die reeds lang gele-

den in Oost-Europa hebben geïnvesteerd en nu

geen problemen hebben. Trots kwam Vos Logistics

uit Oss – ja nog steeds, en wel goed voor 450 man

werkgelegenheid aldaar – in het Financieel Dag-

blad melden dat ze nu alleen nog maar Poolse

chauffeurs voor hun internationale vervoer hebben.

Het bedrijf zegt al uit te kijken naar personeel ver-

der uit het Oosten. “We kunnen nog tot aan de Filip-

pijnen”! FNV weet wel dat veel Nederlandse

werkgelegenheid wordt gefinancierd door de goed-

kope Oost-Europese chauffeur. ABN Amro schreef

recent: ‘de Nederlandse chauffeur sterft uit’. Niet

omdat het zo’n rot vak is, wat je gaat geloven als je

al die azijnpissige artikelen van vakbondszijde over

het Nederlandse wegvervoer leest. Ineens was daar

Randstad, die heeft onderzocht dat maar liefst 85%

van de Nederlandse chauffeurs (redelijk) tevreden is

met het leven dat zij leiden. De Belgische chauffeurs

zagen het precies zo. Samen zijn 1000 chauffeurs

geïnterviewd. Zouden die overige 15% soms lid van

de vakbond zijn? Namens deze gaat een FNV-be-

stuurder uit de spoorweghoek die zijn hele leven bij

Hoogovens heeft doorgebracht, naar Brussel om ver-

dere vrijmaking van de vervoermarkt een halt toe te

roepen. Hij wil meepraten over het witboek en zal

betogen dat er Oost-Europese chauffeurs zijn die il-

legale cabotage verrichten op de paar honderd

vierkante kilometer die Nederland heet. Niet eens

zo gek eigenlijk om een spoorwegman die alleen

het Corus-spoorlijntje kent, het cabotageverhaal in

Brussel te laten uitleggen. Corus versus Nederland,

Nederland versus Europa. Hij zal verklaren dat er

chauffeurs zijn die wel eens een vierde rit in het

binnenland doen. En niet eens bestraft kunnen wor-

den. Misschien eist hij wel stopzetting van elke ca-

botage. Zo’n betoog raakt aan de grondbeginselen

van de EU, dus erg serieus zal er niet op worden ge-

reageerd. Als het aan EU commissaris Siim Kallas

ligt, is elke beperking van cabotage in 2014 weer

overbodig. Herinnert u het zich nog? De cabotage

was slechts tijdelijk ingevoerd in afwachting van de

complete vrijmaking van de Europese vervoer-

markt. Het is in meerdere opzichten dus een onzin-

nige boodschap die FNV in Brussel gaat brengen.

Dat Minister Schultz heeft aangekondigd dat zij na-

tionaal wat strafbepalingen voor illegale cabotage

gaat invoeren, moet dan ook als een beginnersfout

worden beschouwd. Die antwoorden op geweek-

laag van een SP 2e Kamerlid is een liberale Minis-

ter onwaardig. Foei ambtenaren! Hoe minder

regulering wijzelf hebben, des te harder Nederland

kan pleiten voor volledige vrijmaking van de ver-

voermarkt. Het is het Ministerie kennelijk ontgaan

hoeveel voertuigen vanaf 2004 in drie grote lidsta-

ten gedwongen werden hun voertuigen in het gast-

land in te voeren en aldaar te registreren. Het

Ministerie is deze vervoerders toen op geen enkele

wijze in die andere landen te hulp geschoten. Het is

jammer dat Nederland als transportnatie zijn weg-

vervoerdiensten niet vanuit Nederland kan exporte-

ren, maar daar telkens een aparte organisatie in

dat andere land voor moet opzetten. Het Neder-

landse overheidsoptreden in Brussel is deze eeuw

vooral voorzichtig, reagerend en weinig strijdbaar

gedweest. Dikke pluim voor de (vorige) Minister die

illegale cabotage onbestraft heeft gelaten. Als hij in

de WWG het cabotageverbod voor Bulgaarse en

Roemeense vervoerders er ook uit had uitgelaten,

was het nog mooier geweest. Want dan kunnen wij

zonder enige schroom als exporterend land van uit-

stekende vervoerdiensten, ten strijde trekken tegen

protectionistische lidstaten, zoals Engeland, Frank-

rijk en Duitsland. Ons land heeft die belangrijke

plek als transporterende en handelsnatie niet ver-

worven door het buitenlandse vervoer binnen Ne-

derland aan banden te leggen. Dat beleid bestaat

al sinds de VOC.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

sociaal

Beginnersfoutje

www.ttm.nl juni 2011 | 13

MotorOp de motor wordt een injec-tiesysteem gebouwd.

OmbouwDe aardgastanks worden net-jes weggewerkt

12-13_Nieuws MAN Vallenduuk 06-06-11 16:37 Pagina 13

Page 14: TTM.nl juni 2011

14 | juni 2011 www.ttm.nl

test

Iveco Ecostralis AS440/S46 T/P EEV

Slim concept om brandstof te besparen

Het voorvoegsel Eco staat bij de Ecostralis voor zoweleconomisch als ecologisch. Iveco’s Ecostralis is uitge-rust met slimme voorzieningen en dito specificatiesdie slechts één doel hebben: verlaging van het brand-stofverbruik. TTM testte de 460 pk versie van dewagen op de buitenlandse route.

Het Ecostralis concept kent eigenlijktwee dimensies: het voertuig en water achter staat. Dat laatste heeftbetrekking op de trainingsprogram-ma’s waarin de chauffeur geleerdwordt hoe hij het maximale uit dewagen kan halen. Het tweedeaspect is het infotainment- enwagenparkbeheersysteem dat Ivecoaanbiedt. Met het telematicasyste-men kan men de prestaties van elk

voertuig in een vloot controleren.Het gaat hier om een systeem opbasis van BlueFleet in samenwerkingmet Microsoft en Qualcomm. Geengeringe namen dus. Men kan eronder andere een te hoog brand-stofverbruik mee signaleren, routesoptimaliseren en wachttijden toteen minimum beperken. Onze testricht zich uiteraard primair op hetvoertuig.

Snelle achterasHet voertuig onderscheidt zich vaneen ‘gewone‘ Stralis door meerdereafwijkende specificaties en extra’swaarbij economie voorop staat maarwaarbij ook veiligheid en comfortniet zijn vergeten. Op de eersteplaats heeft de wagen een speciale,voor dit doel ontwikkelde snelle ach-teras met een reductie van 3.64.Daarmee draait de motor bij 80km/uur in de hoogste versnellingnog net geen 1200 omw/min. Metde gebruikelijke Iveco achterassenligt dat toerental op 1350 tot 1500omw/min. Deze reductie wordtgecombineerd met een bandenmaatvan 315/70R22,5. Daarnaast is detruck afgeregeld op een maximum

snelheid van 85 km/uur. Uiteraard isook bij de keuze van de transmissieop efficiency gelet: in de ZF bak isde hoogste versnelling de prisedirecte. Afwijkend is verder dat desoftware van de schakelautomaat isaangepast. Er is geen kick-downfunctie meer, geen ‘Power mode’ enhet opschakelen gebeurt standaardbij 1500 omw/min. Deze functieskunnen desgewenst worden uitge-schakeld via de zogenaamdeEcoswitch. Deze bevindt zich achtereen klepje net boven de motortun-nel aan bijrijderzijde. Men heeft daarwel een speciale sleutel voor nodig.Het verdient onzes inziens aanbeve-ling dit klepje zodanig af te sluitendat de chauffeur er absoluut niet bij

14-15-16-17_Test 06-06-11 14:55 Pagina 14

Page 15: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl

kan want anders weet je wel wat ergebeurt. Beter is het nog dit klepjegeheel te verwijderen. Het Eco pak-ket is verkrijgbaar op zowel de 10als de 13 liter motor maar de 10liter motor –zoals ook in onze test-truck was gemonteerd- biedt uiter-aard de beste besparingsmogelijkhe-den. Een vermogen van 460 pk isoverigens voor een 10 liter motorbest veel. De meeste truckmerkenhebben daar een grotere motor voornodig maar de praktijk wijst uit datalle Iveco motoren en dus ook deze,mechanisch sterk en betrouwbaarzijn en een lange levensduur heb-ben. Een slimme voorziening is de inhet dashboard geïntegreerde ban-denspanning controle unit. Deze

geeft voor alle banden van het voer-tuig aan wat de spanning is en geefteen alarm als die onder de gewenstewaarde daalt. Ook de aslasten kun-nen in de cabine worden afgelezenen dus bewaakt.

Veiligheid en comfortVeiligheid en comfort wordengediend door de terugrolrem die, integenstelling tot de meeste anderemerken, geen beperking in tijdheeft. Deze rem werkt net zo langals de bestuurder dat wil.Comfortabel en veilig is ook deIveco Turbo Brake. Deze is gekop-peld aan de cruise-control en kenttwee standen. Wanneer men deingestelde limiet met twee km/uur

overschrijdt wordt de helft van decapaciteit van de motorrem inge-schakeld. Gaat men er vier km/uuroverheen dat komt de volle capaci-teit erop en wordt ook nog terugge-schakeld. Het gaat overigens om eendecompressierem en dus niet omeen uitlaatrem. Echt krachtig is derem niet want op onze afdalingstestmoest met de voet worden bijge-remd om de 40 km/uur niet te over-schrijden. Maar dat heeft uiteraardmet het relatief geringe slagvolumevan de motor te maken. De truckwas ook voorzien van AdaptiveCruise Control (ACC). Deze werktalleen met de motorrem en geefteen signaal op het moment dat menzelf moet remmen. Een volgende

generatie van de Iveco ACC werktmet de bedrijfsrem en treedt dusgeheel automatisch in werking bijte dicht naderen van een voorgan-ger. ACC maakt geen deel uit vanhet Eco pakket. Lane Warning, datdus waarschuwt als je de witte lijnenop de weg overschrijdt, hoort daarwel weer bij maar dat hebben wetijdens de test maar uitgeschakeld.Het irriteert meer dan dat het bij-draagt aan de veiligheid.

RijplezierNiettegenstaande het feit dat er dusenkele beperkingen zijn ingebouwdis de Ecostralis toch een plezierigetruck om te rijden. De limiet van 85km/uur went wel. Er zijn trouwens

juni 2011 | 15

14-15-16-17_Test 06-06-11 14:55 Pagina 15

Page 16: TTM.nl juni 2011

16 | juni 2011 www.ttm.nl

50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

www.ttm.nl

test

Euro 4/5Frontaal

opp. (m )Brandstofverbruik

(l/100 km)Gemiddelde snelheid

(km/u - Autobahn)Aantal schakelingen

(Dortmund - Siegen)AdBlue verbruik

(L/100 km)

1,683,128,59,8

1,381,330,09,8

1,982,929,99,75

nvt

nvt

nvt

1482,228,29,9

Mercedes-Benz Axor 1840(401 pk)

MAN TG-A 18.430(430 pk)

Iveco Stralis AS 440S45T/P(450 pk)

DAF 85.410 (450 pk)

81,830,99,9 nvt nvt

nvt

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

2

29,5 gem 81,8 gem 1,7 gem

1,677,528,410,0 nvtMAN TGX 18.400 (400 pk)

1,880,131,3

30,3 83,5

9,6

9,8

nvt

nvt nvt

Scania G420 (420 pk)

Iveco Ecostralis (460 pk)

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk

Iveco Ecostralis 460 pk

Traject Afstand Tijd Liters l/100 Km(km) uur.min km /uur

Traject I 108,4 1.20 29,4 27,1 81,3Traject II 116,8 1.25 39,3 33,6 82,4Traject III 59,3 1.07 19,4 32,7 53,9Traject IV 150,5 1.46 48,7 32,4 85,0Traject V 66,9 0.47 17,0 25,4 85,4

Totaal 501,9 6.25 153,8 30,6 78,2Totaal (excl.B-strasse) 442,6 5.18 134,4 30,3 83,5

Iveco Stralis stoel scoort een ruimevoldoende behalve dat de zitdiepteaan de korte kant is. Iets dat bijmeerdere truckmerken voor komt.De Ecostralis heeft een semi-auto-matische airco. Als je echt brandstofwilt besparen laat je de meerderekiloWatts gebruikende airco natuur-lijk weg maar dan ontstaat weer-stand bij de chauffeur. Derhalve ishet een goed besluit om de airco telaten zitten. De standkachel is zowelop het dashboard als via de displaybij het bovenste bed te bedienen.De kachel blijkt mooi stil wat ‘snachts natuurlijk aangenaam is. Deuitstroomopeningen van de stand-kachel zijn dezelfde als die op hetdashboard, plus nog eens tweeextra bij het onderste bed. Hetenige minpunt in de cabine is dewat kleine koelkist. Die is niet instel-baar en niet soepel te openen en tesluiten. Wat de algehele afwerkingbetreft valt op dat de Stralis cabineook na de facelift in 2009 nogsteeds veel ietwat goedkoop aan-doende soorten kunststof bevat. Erpiept en vibreert ook het nodige.

PrestatiesDe prestaties van de Ecostralis op deTTM testroute zijn goed. De ver-schillen ten opzichte van de anderemerken zoals de TÜV die vaststeldehebben wij niet geconstateerd. Wedurven wel de stelling aan dat dewaarden die TTM bij deze test voorde Ecostralis registreerde, ook in depraktijk van een transportbedrijfkunnen worden gerealiseerd. Diegarantie kunnen we helaas bij demeeste andere tests niet gevenomdat daar geprepareerde trucksworden ingezet die natuurlijk ookallemaal zijn geoptimaliseerd op eenzo laag mogelijk brandstofverbruik.De nu geteste Iveco Ecostralis is eenauto die gewoon uit de demovlootkomt en dus overal wordt ingezet.Iveco voert momenteel een gedurf-de campagne waarbij men vier pro-cent brandstofbesparinggarantiegeeft die wordt berekend tenopzichte van het actuele, gemiddel-de verbruik van het betreffendewagenpark. Haalt men de vier pro-cent brandstofbesparing niet, danbetaalt IVECO het verschil terug.Met de Ecostralis kan Iveco diebelofte naar onze mening met eengerust hart doen.

P.C. Wieman

wat aan de trailer nog wat doet kande winst oplopen tot meer dan 12procent.

Grootste cabineOnze testauto was voorzien vanIveco’s grootste cabine met tweebedden. Dit is de versie die Ivecohet meest verkoopt. Zoals we almeldden tijdens de 1000 puntentest is de Iveco Stralis “ActiveSpace” door zijn gestroomlijndedakvorm niet de ruimste cabinemaar heeft de chauffeur wel debeschikking over een riant bed. Er iseen mooie grote schuiflade onderhet bed en boven de voorruit zijnvoldoende kastjes aangebracht. Ookvan buitenaf is er voldoendeopbergruimte achter vier kleppen.De instap naar de relatief lage vloeris prima maar in de cabine heeftgeen vlakke vloer. Er is dus wel een22 centimeter hoge motortunnelmaar er blijft voldoende ruimte overvoor het omkleden. Dat verandertnatuurlijk als het riante bovenbedneergeklapt wordt. Tussen de kas-tenwand en het bed blijft dan opschouderhoogte maar weinig ruimteover. De Stralis chauffeur heeft weleen riante matras. Deze is van poly-ether met een niet al te hoog soor-telijk gewicht. Om dat te compense-ren is de matrasomtrek extra steviggemaakt. Het bovenbed is ook vandeze kwaliteit gemaakt. Iveco mon-teert een keurig verstopt, uitschuif-baar trapje om in het bovenste bedte komen. Daar treft de chauffeurde display waarmee hij zo'n beetjealle comfortfuncties van de Straliscabine eenvoudig kan bedienen. De

steeds meer transporteurs die hunwagens daarop afstellen dus echtalleen ben je op de snelweg nietmeer. Waar wel rekening mee moetworden gehouden is dat de gemid-delde snelheid door de begrenzer ietsomlaag gaat. Er zijn bedrijven die,met de nieuwe digitale tachograaf,daardoor bepaalde routes niet meerbinnen de wettelijke rijtijden kunnenrijden. Feit is wel dat de transporteurdoor die begrenzing op 85 km/uurzonder enige investering zomaar eenbrandstofbesparing van enkele pro-centen in de schoot geworpen krijgt.Tenslotte omvat het Eco concept een

set spoilers voor dak, achterzijdecabine en zijkanten van het chassis.Het hele Eco-concept is ontwikkelddoor de Iveco fabriek in Ulm, hetvroegere Magirus-Deutz. Dezefabriek liet de wagen testen door deTÜV. Dat gebeurde volgens de offici-ële testnormen dus met gebruikma-king van een referentievoertuig. DeIveco Ecostralis met 440 pk werd ver-geleken meteen aantal niet geopti-maliseerde trucks van andere mer-ken. Daarbij werden verschillen inbrandstofverbruik ten gunste van deEcostralis geconstateerd van tussende 4,77 en 9,79 procent. Als je ook

14-15-16-17_Test 07-06-11 06:53 Pagina 16

Page 17: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 17

test

VoertuigMerkIvecoTypeEcostralis AS440/S46 T/P EEV

MotorTypeCursor 10 Slagvolume10,3 literVermogen460 pk/1500 bij2100omw/minKoppel2100 Nm bij1050-1500 omw./min.

Aandrijflijn, onderstelTransmissieS46 Eurotronic 12 AS 2330 TD Banden voorMichelin 315/70R22,5 XF EnergyBanden achterMichelin 315/80R22,5 XD EnergyVering voorParaboolVering achterLucht, vier balgenBanden opleggerMichelin 385/60R22,5 XTA

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)6860Eigen gewicht tijdens test (ton)40 Hoogte laadbak (m) 3,90Frontaal oppervlak (m2)9,75Achterasreductie3,64Motortoerental bij 80 km/uur inhoogste gang1200Geluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)64,0

Prijs zoals getest€ 119.750,-

Importeur IVECO Nederland BVWanraaij 96673 DM AndelstTel. (0488)471.600Fax: (0488)[email protected]

Iveco Ecostralis 460 pk specificaties en metingen

1

2 3

54

1) LaagMet een vloerhoogte van135 cm is het in deEcostralis makkelijkinstappen.

2) Goede stoelDe Ecostralis heeft eengoede stoel en een over-zichtelijk dashboard

3) Groot bedZowel het onder als het bovenbed zijn ruimbemeten.

4) EcoswitchAan bijrijderzijde zit eenkastje met daarachter deEcoswitch. Daarmee kanmen alle Eco- voorzienin-gen afzetten.

5) ClusterBij de laatste facelift kreegde Stralis mooie lampen-clusters.

14-15-16-17_Test 06-06-11 14:56 Pagina 17

Page 18: TTM.nl juni 2011

VERBRUIK MINDERVERVUIL MINDERBESPAAR MEER

Kan een brandstofmanagement systeem helpen de brandstofkosten van een transportbedrijf tot 10% te verminderen? En u bovendien helpen de CO2-uitstoot te verminderen? Shell FuelSave Partner kan dit. Het programma analyseert uw chauffeur- en voertuiggegevens en uw vertankingen en levert vervolgens duidelijke rapporten waarin u precies kunt zien waar en hoe brandstof bespaard kan worden. Als u deze gegevens vergelijkt met de transacties van uw brandstofkaart is het bovendien eenvoudiger dan ooit om onregelmatigheden en zo eventuele fraude vast te stellen.

Shell FuelSave Partner vereist geen investering vooraf. Het wordt op basis van een abonnement geleverd zodat u snel van de voordelen kunt profiteren. Ga voor meer informatie naar www.shell.nl/shellfuelsavepartner

kijk voor meer informatie opwww.eisma.nl/industrialmedia

ONZE KENNIS, UW SUCCES

Page 19: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 19

Volgens Van Dale wordt onderduurzaamheid verstaan ‘geschikt,bestemd om lang te bestaan,bestendig, lang aanhoudend, blij-vend, durabel, permanent en vast’.Vertaald naar het wegtransportgaat het vooral om de begrippenhernieuwbaar en schoon. Diebegrippen hebben niet alleenbetrekking op de energiedragersdie nodig zijn om de goederen teverplaatsen maar ook op de energiedie nodig is om vervoermiddelen tefabriceren of gebouwen te verwar-men of te koelen. In de praktijk isde focus in de logistiek vooralgericht op het reduceren van deCO2 emissie in de breedste zin vanhet woord en op het gebruik vanhernieuwbare energie. Er is uiter-aard Europese wetgeving die op ditgebied in de toekomst een aantalzaken voorschrijft en waarin onderandere de hoeveelheid bij te men-

gen hernieuwbare brandstof inbenzine en gasolie wordt geregle-menteerd. Daarnaast broeden deEuropese ambtenaren op een ener-gielabel systeem voor bedrijfsauto’s.Men is gelukkig al tot het inzichtgekomen dat het voor personenau-to’s gehanteerde systeem nietbruikbaar is voor vrachtauto’s.Achter de schermen wordt doormeerdere betrokken partijen, waar-onder autobranche organisatieACEA, gewerkt aan een systeemdat recht doet aan het feit dat deonderlinge verschillen tussenvrachtauto’s veel groter zijn dantussen personenauto’s. Dat geldtniet alleen voor de constructie maarook voor inzet en gebruik. Het is tehopen dat ACEA de schade weet tebeperken want de branche zit nietop zo’n systeem te wachten. Hetreduceren van de CO2 uitstoot iseen direct gevolg van het reduceren

van brandstofverbruik en dat is echtniet iets waartoe een vervoerbedrijfvia wetgeving of andere overheids-maatregelen hoeft te wordengedwongen. Verlaging van brand-stofverbruik is kostenbesparing enbehoort derhalve tot de primairetaak van iedere goede manager. Nuis niet iedere verlaging van hetbrandstofverbruik perse een ver-duurzaming. Het hangt er maar netvanaf waar de energie vandaagkomt. Impulsen tot ‘echte’ verduur-zaming, dus op basis van hernieuw-bare energie, zijn steeds vakerafkomstig van de opdrachtgeversen verladers. Een groeiend aantalbedrijven heeft duurzaamheid ver-werkt in haar ‘mission statement’.Daar hoeft de wetgever dus nietsaan te doen. Op de volgende pagi-na’s een hele serie voorbeelden vaninitiatieven en voorbeelden van ver-duurzaming van wegvervoer en

Duurzaamheid is een duurzaam thema

Logistiek nooit echt groen

Ofschoon het goederen-vervoer maar een relatiefklein deel van de energie-bronnen gebruikt en ookmaar een relatief kleindeel aan de vervuiling bij-draagt ontheft dat debetrokkenen er niet vanom alles in het werk testellen het goederenver-voer te verduurzamen enschoner te maken. In ditTTM Dossier aandachtvoor de laatste trends opdit gebied.

vrachtauto. Tegelijk met verduurza-ming zijn er ook veel initiatieven tothet schoner maken van de emissievan trucks. Het is bijna niet te gelo-ven maar er zijn binnensteden waarde lucht die een Euro 6 truck in -ademt vuiler is dan wat hij uitstoot.Het is een goed initiatief om in eenvroegtijdig stadium Euro 6 trucks teintroduceren. Elders in deze TTMkunt u lezen dat Scania dat deedmaar ook waarom DAF het tot dus-verre niet deed. Wat we bij dat almoeten bedenken is dat duurzaam-heid een blijvend en zo gezien dusduurzaam thema is. Tegelijk moetenwe de ogen er niet voor sluiten datgoederenvervoer altijd CO2 produc-tie met zich mee zal brengen,geluid veroorzaakt en ruimtebeslagopeist. Echt helemaal groen zal hetdus nooit worden.

P.C. Wieman

dossierDuurzaamheid

19_Duurzaam Opening_19 06-06-11 16:36 Pagina 19

Page 20: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl20 | juni 2011

Ron Borsboom (directeur Productontwikkeling DAF)

‘Duurzaamheid is meer dan alleen een Euro 6 motor’Enkele weken geleden circuleerden in de mediageruchten over DAF’s strategie met betrekking tot deEuro 6 motor. Voor TTM was dat aanleiding om eengesprek aan te vragen met DAF’s hoogste ‘technische’baas Ron Borsboom om daarover het naadje van dekous te weten te komen. Borsboom wilde er helaasnog niets over zeggen. Maar over duurzaamheid wildehij wel het nodige kwijt.

“Wanneer je duurzaam onderneemt,zoals DAF dat doet, dan moet alleswat voorafgaat aan het moment dateen truck van de band rolt ook mee-tellen. Net als wat er gebeurt wan-neer de truck aan het eind van zijnwerkzame leven is. Op beide gebie-den heeft DAF de afgelopen jarenenorme vooruitgang geboekt. Op ditmoment hebben wij bij al onze pro-cessen nul procent ‘stort’. Zelfs voorde paar reststoffen die we tot voorkort moesten storten, zijn oplossin-gen voor hergebruik gevonden. Wehebben bijvoorbeeld een enormevooruitgang geboekt bij onze lak -installatie. Maar ook als het om deproducten zelf gaat zijn enorm goederesultaten bereikt. Van een DAF truckis 94 procent van alle toegepastematerialen herbruikbaar", aldusBorsboom. Verder zet hij uiteen dat

ook bij de keuze van materialen encomponenten duurzaamheid eenbelangrijke rol speelt. DAF beschiktover een ‘tool’ dat de naamEcodesign heeft. Het bestaat onderandere uit een database waarin velevoor duurzaamheid relevante gege-vens van een groot aantal materialen,producten en componenten aanwe-zig zijn. De constructeurs gebruikendie ‘tool’ bij de keuzes die ze tijdenshet ontwerpproces moeten maken.Op die manier wordt dus al in ont-werpfase rekening gehouden metduurzaamheid.

Elke stap kost factor 10 meerNatuurlijk wil Borsboom na enig aan-dringen van TTM wel iets kwijt overEuro 6. “We hebben de afgelopenvijftien jaar op emissiegebied enormestappen voorwaarts gemaakt. Elkestap kostte qua ontwikkeling een fac-tor tien meer dan de voorgaandestap. De laatste stap naar Euro 6 isveruit de duurste. De kosten zittenniet alleen in het omlaag brengenvan de emissie zelf maar ook in watheet de ‘compliance’: je hebt temaken met een nieuwe testmethodewaarbij bijvoorbeeld ook strengeeisen worden gesteld aan de emissiebij lage motortemperaturen. Tenslottemoet de motor gedurende minimaal7 jaar of 500.000 kilometer in dedagelijkse praktijk ook binnen degestelde emissiegrenzen blijven. Deoverheid gaat straks steekproevennemen waarbij Euro 6 trucks methonderdduizenden kilometers op de

teller op hun emissies worden getest.Dat zijn allemaal zaken die buitenge-woon veel onderzoeks- en ontwikke-lingskosten met zich meebrengen.DAF heeft nog nooit in zijn geschie-denis zoveel geld aan ontwikkelinguitgegeven als aan het Euro 6 pro-ductenprogramma.” EPA 10 is de Amerikaanse evenknievan Euro 6 en is in bepaalde opzich-ten moeilijker te realiseren dan Euro 6en op andere aspecten ook weer watgemakkelijker. Paccar introduceerdede EPA 10 versie van de MX motor injuni 2010 voor zowel de Kenworthals de Peterbilt trucks. Inmiddels zijner 10.000 stuks van de motor ver-kocht. Borsboom: “Dat feit lijkt metoch voldoende overtuigend om elketwijfel weg te nemen of DAF wel tij-dig een Euro 6 motor klaar heeft…”

Borsboom ziet op het moment datTTM hem sprak overigens weinigredenen om vér voor de verplichteinvoerdatum een Euro 6 motor op demarkt te brengen: “Voertuigen wor-den aanzienlijk complexer en duurder.Er is nu voor vervoerders absoluutgeen business case voor Euro 6.“

Vernieuwingen MX-motor Eind vorige maand annonceerde DAFeen fors aantal verbeteringen aan deMX Euro 5-/EEV-motor. Daarbij richtteDAF zich allereerst op maatregelendie effect hebben op deellast bedrijf.DAF heeft vast gesteld dat een truckgemiddeld 80 procent van de tijd indeellast rijdt. De MX-motoren met265 kW/360 pk, 300 kW/410 pk en340 kW/460 pk kregen nieuwe zui-gers. Die zijn thermisch gunstiger enhebben daardoor minder koelingnodig. Dat maakt het weer mogelijkmet een kleinere oliepomp te vol-staan en dat leidt dan weer tot min-der wrijvingsverliezen. Tegelijkertijdzijn de inspuithoeken en het motor-managementsysteem geoptimali-

Geen twijfelsRon Borsboom: "We hebben al10.000 EPA 10 motoren verkocht dustwijfels of DAF wel tijdig een Euro6 motor klaar heeft lijken me nietop zijn plaats.”

Al op de wegInmiddels zijn er 10.000 stuks vande EPA 10 motor verkocht.

20-21_Duurzaam DAF_20-21 06-06-11 16:29 Pagina 20

Page 21: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 21

ProductieprocesOp dit moment heeft DAF bij alleproductieprocessen nul procent‘stort’.

seerd. Als eerste in de truckindustriepast DAF bovendien niet alleen voorde turbocompressor maar ook voorhet uitlaatspruitstuk een thermischeinkapseling toe. Dit leidt tot een ver-der verbeterde luchthuishouding dooreen hoger rendement van de turboen daarmee nog betere verbranding.De vernieuwingen aan de PACCARMX-motor resulteren in een tot 3procent gunstiger brandstofverbruiken navenant lagere CO2-uitstoot,uiteraard afhankelijk van de inzet.

Begrenzer op 85 km/uur De vernieuwingen passen binnenDAF Advanced Transport Efficiency(ATe), een programma met als doelde transportprestaties te verhogen enzowel milieubelasting als kosten tereduceren. In dat kader wordt voor -taan ook de motor bij de DAF CF85en de XF105 automatisch uitgezet navijf minuten stationair draaien. Tevensis er naast een 16- nu ook een lichte-re handgeschakelde 12-versnellings-bak leverbaar. Vanwege het hogekoppel van de MX-motor is een 16-bak nu eenmaal niet altijd noodzake-lijk. Bovendien biedt de nieuwe ver-snellingsbak nu ook voor de versiemet 375 kW/510 pk de mogelijkheidvan Direct Drive, wat minder wrijvingbetekent en dus een hogere efficien-cy. De standaard begrenzing van alleDAF’s is af fabriek voortaan 85km/uur. Op verzoek van de klant kande maximum snelheid van de CF- en

XF-voertuigen verhoogd worden naar89 km/uur. Een standaard begrenzingop 85 km/uur levert op lange afstandal gauw 2 tot 3 procent brandstofbe-sparing op. Nieuw is bovendien eenAS-Tronic geautomatiseerde versnel-lingsbak met een volledig op brand-stofverbruik afgestemde schakelstra-tegie. Alleen bij snelheden tot 30km/u en bij het gebruik van de MXEngine Brake kan de chauffeur ookzelf schakelen; in alle overige gevallenbepaalt de elektronica het idealeschakelmoment. Om het belang vaneen laag brandstofverbruik ook bij dechauffeur extra onder de aandacht tebrengen wordt op de centrale displayin het dashboard bij zowel de CF alsde XF-serie standaard informatiegegeven over het actuele en gereali-seerde brandstofverbruik.De vraag of de wijzigingen aan demotoren kunnen worden gezien alsalvast een stapje in de richting vanEuro 6 beantwoordt Borsboom: “Jezult sommige dingen op de Euro 6-motor terugzien, zoals een gedeelte-lijke omkapseling, maar sommige ookniet. Verder zeg ik er niets over.”

BrandstoffenEerder dit jaar was er enige discussieover het feit dat DAF niet van planwas motoren te ontwikkelen geschiktvoor aardgas. Bij die gelegenheidmaakte DAF het statement een rots-vast geloof in de toekomst van dediesel te hebben. Borsboom bevestigt

dat nogmaals. “Zeker met de komstvan Euro 6 is de uitstoot van stikstof-oxiden, roetdeeltjes en ook CO2 vande dieselmotor vergelijkbaar aan dievan de gasmotor, terwijl de dieselmo-tor in bedrijfseconomisch opzichtaanmerkelijk beter presteert. Ik vraagme wel eens af of het niet beter isom gas te reserveren voor stationairetoepassingen zoals de opwekkingvan elektriciteit of voor verwarming.Voor mobiele toepassingen lenenvloeibare brandstoffen zich het best.

Overigens hebben we bij DAF in hetverleden veel gedaan aan de ontwik-keling gasmotoren. Die ontwikkelinghebben we, mede op grond van eer-der genoemde redenen, stilgelegd.”Borsboom is wel opmerkelijk positiefover hybride voertuigen: “Met onzehybride LF worden in de praktijkbrandstofbesparingen tot 20 procentgerealiseerd.” Op de vraag waaromDAF ook praktijktesten doet met 40tonners die voorzien zijn van hybridecomponenten zegt Borsboom: “Wijgeloven dat er ook in het langeafstandsvervoer een potentieel is voorde hybride. Je moet dan met namedenken aan de aandrijving van hulp-aggregaten of transportkoeling.”Een laatste ‘cri du cœur’ dieBorsboom kwijt wil betreft CO2 enmet name de reductie daarvan. “Degrootste uitdaging bij de ontwikke-ling van de Euro 6 motor is ervoor tezorgen dat het brandstofverbruik endus de CO2 uitworp niet stijgt. Nuwe met Euro 6 op het gebied vanstikstofoxiden en roetdeeltjes bijnaop het niveau van zero emissions uit-komen, komt het accent meer enmeer op CO2 te liggen. Specialeregelgeving of een label-systeemzoals bij personenauto’s bestaat, isniet nodig. De uitstoot van CO2 isrechtstreeks gekoppeld aan hetbrandstofverbruik en aangezienbrandstof één van de grootste kos-tenposten binnen het wegvervoer is,regelt de markt dit zelf wel. Als deEuropese overheid een bijdrage willeveren aan CO2 reductie laat ze danin heel Europa de ecocombi legalise-ren. Een betere manier om metgeringe investeringen een enormeCO2 reductie te bereiken kan ik nietbedenken!”

P.C. Wieman

Forse reductieDAF zegt dat met de hybride LFreducties op het brandstofverbruikworden bereikt tot 20 procent.

20-21_Duurzaam DAF_20-21 06-06-11 16:29 Pagina 21

Page 22: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl22 | juni 2011

Eric Beers (Hytruck):

‘Onze techniek is veel simpeler dan van een Euro 6 diesel’“Als ik zie wat een tech-niek en elektronica ernodig is om een dieselmo-tor geschikt te maken voorEuro 6 dan is onze metho-de een stuk eenvoudigeren efficiënter", zegt EricBeers, een van de initia-tiefnemers van Hytruck.TTM.nl reed de beide pro-totypes. Al rijdend vertel-de Eric Beers wat de ver-dere plannen zijn.

“Het principe van al onze huidige enook van onze nog te ontwikkelenvoertuigen is dat aandrijving altijdelektrisch is. De opwekking of opslagvan elektriciteit kan op verschillendemanieren gebeuren. Bij ons eersteprototype is gekozen voor eenbrandstofcel en waterstof. Onstweede prototype is een plug-inelektrisch voertuig. We hebben daar-voor gekozen om de simpele redendat daar op dit moment vraag naaris", aldus Eric Beers, die tevens voor-

Niet alleen aanschafprijsDe kosten van voertuigen met alter-natieven aandrijfsystemen zijn op ditmoment meestal hoger dan die vaneen gewone dieseltruck. Eric Beers:“Dat is waar, maar je moet wel ver-der kijken dan alleen de aanschaf-prijs. Onze nieuwe elektrische plug-in truck kost ruim een ton meer dande vergelijkbare DAF LF waarop hijis gebaseerd. Maar als je kijkt naarde ‘total cost of onwership’ liggende kosten 15 tot 20 procent hoger.Dat ziet er dus al een stuk beter uit.Je moet meetellen dat een elektri-sche truck qua onderhoud enbrandstofkosten een stuk gunstigeris dan een diesel!” Hytruck werktevoor de ontwikkeling van de elektri-sche truck samen met AGV, hetNederlandse bedrijf dat ook de elek-trische MAN’s bouwt. De wagenheeft capaciteiten die overeenko-men met die van de MAN’s: eenvermogen van 150 kW, een accu

PrototypesBeide prototypen naast elkaar. Deplug-in elektrische truck is ontwik-keld op basis van een DAF LF, hetwaterstofmodel op basis van eenMitsubishi Canter.

DisplayOp een display in de waterstofHytruck kan worden afgelezen watde brandstofvoorraad is en wat destatus van het energie systeem is.

zitter is van het Platform ElektrischeMobiliteit van RAI Vereniging.Hytrucks eerste prototype, gebaseerdop een Mitsubishi Canter, wordt bin-nenkort ingezet bij het Arnhemsekringloop bedrijf 2Switch. 2Switch isniet zomaar een kringloopbedrijf: hetis een deelneming van afvalverwer-ker Sita. De reden dat voor de water-stof Hytruck werd gekozen is dathet waterstofproject voor deGemeente Arnhem belangrijk is. Ergaan binnenkort bussen op water-stof rijden en er zijn nogal wat spin-off bedrijven van de HAN die actiefzijn met waterstof, zoals Nedstack enHygear. Verder is in Arnhem pas heteerste publieke waterstof tankpuntgeopend.” Beers erkent dat de

waterstof Hytruck nog verder kanworden ontwikkeld. Ondermeer dediverse beveiligingssystemen zijn voorverbeterring vatbaar, vooral als hetgaat om bedrijfszekerheid. Ook heteigen gewicht kan verder omlaag.Toch waagt Hytruck de stap om dewagen drie dagen per week in dedagelijkse praktijk van het kringloop-bedrijf in te zetten. Beers: “Het gaaterom dat je weer een stap zet eneen kringloopbedrijf is een partnerdie uitstekend bij ons past. Met deproducten die wij ontwikkelen moetje partnerschappen zoeken metbedrijven die al iets doen in de sfeervan kringloop, hergebruik vangrondstoffen en dergelijke.”

22-23_Duurzaam Hytruck_22-23 06-06-11 16:29 Pagina 22

Page 23: TTM.nl juni 2011

Eerste pompIn Arnhem is sinds kort een waterstof tankstation.

www.ttm.nl

juni 2011 | 23

Centrale motorBij de plug-in elektrotruck wordt geen gebruik meer gemaakt van naaf-motoren maar van een centrale elektromotor.

capaciteit van standaard 80 kWh eneen actieradius van 120 tot 150 kmen een oplaadtijd van 6 tot 7 uur.Eric Beers: ”Wat betreft de batterij-en hebben we gekozen voor hetAmerikaanse merk Valence. Diehebben een beter batterij manage-mentsysteem en daardoor een lan-gere levensduur.”

Ontspannen rijdenHet rijden met zowel de waterstofHytruck als met het plug-in elektri-sche model is buitengewoon aange-naam. De afwezigheid van een ver-snellingsbak en van geluid geeft eengevoel van ontspannenheid. Quaacceleratie is de plug-in elektrischetruck sneller dan het waterstof voer-tuig. Dat komt niet door het verschilin vermogen. De waterstof Hytruckweegt ruim 4 ton en heeft twee keer80 kW vermogen. De plug-in elektri-sche truck weegt bijna het zelfde

maar heeft 150 kW. De plug-in elek-trische truck is uitgerust met eencentrale elektromotor die via debestaande tussenas de achteras aan-drijft. De waterstof Hytruck heefttwee naafmotoren. Eric Beers:“Voorlopig schakelen we even overnaar een centrale elektromotor maarop den duur geloven we in naafmo-toren. Die bieden veel meer moge-lijkheden ten aanzien van de voer-tuigconstructie in het algemeen. Wemoeten natuurlijk een keer af vandat ladderchassis. Met naafmotorenkun je denken aan zelfdragende con-structies met gebruikmaking vanvezelkoolstoffen en dergelijke.”

Samenwerking met GINAFEnige maanden geleden kondigdeHytruck en GINAF een samenwerkingaan. GINAF directeur Henk Weijman:“Opzet is dat wij de ontwikkeling enfabricage voor onze rekening nemen

en Hytruck de marketing. De ver-koop zal via het GINAF DAF netwerkgaan gebeuren, net als de service.Alle partijen doen dus waar ze zelfhet best in zijn. GINAF wil trouwensook de vleugels uitslaan naar anderelanden.” Bij de samenwerking moetworden gedacht aan een brederange voertuigen die elektrisch, aard-gas/elektrisch, dan wel diesel/elek-trisch of waterstof/elektrisch wordenaangedreven. Men gaat daarbij totgewichten van rond de 18 ton enzelfs tot trekker/oplegger concepten.Eric Beers: “De kern van ons conceptis dat we ons uiteindelijk altijd rich-ten op de binnenstedelijke distribu-tie. Daar kun je met ons voertuigcon-cept forse winsten behalen op hetgebied van emissie.” Een conceptdat op basis van een DAF 75/85 doorde beide partners wordt ontwikkeldis een regionaal distributievoertuigmet een GVW van 20 ton met in

eerste instantie een diesel/hybrideaandrijving. Ook dit wordt een serië-le hybride die op buitenwegen opdiesel rijdt maar in de stad een actie-radius van 20 kilometer heeft op deelektromotor. Het verschil met debestaande concepten van anderemerken is dat de chauffeur demanier van aandrijving zelf kan kie-zen. Hytruck en GINAF zien in ditconcept ook mogelijkheden als trek-ker/oplegger met bijvoorbeeld eencitybox. Eric Beers: ”De wens van allevervoerders is dat voertuigen twintigtot dertig kilometer volledig elek-trisch kunnen rijden. Er is geen enke-le grote truckproducent die op dewens een antwoord heeft. Wij spe-len daarop in. We zijn momenteel alin gesprek met een grote levensmid-delen retailer die meerdere van der-gelijke voertuigen wil afnemen.”

P.C. Wieman

LuchtLuchtdruk voor het remsysteem vereist een aparte, elektrisch aangedre-ven pomp.

AccupakketBij de plug-in elektrotruck zit een deel van het accupakket op de plaatsvan de dieselmotor.

22-23_Duurzaam Hytruck_22-23 06-06-11 16:29 Pagina 23

Page 24: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl24 | juni 2011

Rij-impressie Iveco Stralis op LNG

Schoner kan het bijna niet!Iveco levert af fabriek de Stralis met CNG motor maarIveco dealer Schouten bouwt deze voertuigen vervol-gens om naar LNG. Om het helemaal milieuvriendelijkte maken werd er een Thermo King CryoTech systeemopgebouwd. Stiller en milieuvriendelijker kan hethaast niet!

De belettering op de Iveco Stralislaat er geen misverstand overbestaan. Gebruik maken van ditvoertuig levert een verlaging van 80procent aan Co2 uitstoot op. Voorzowel de aandrijving van de motorals de koeling wordt er geen beroepmeer gedaan op de aardoliereservesen dat is natuurlijk goed nieuws.Het voertuig is af fabriek geleverdals CNG (Compressed Natural Gas),oftewel Aardgas voertuig. De Cursor8 motor wordt door Iveco geschiktgemaakt voor het rijden op gas endat betekent ondermeer dat er bou-gies zijn gemonteerd. Verder is decompressie verlaagd en is de 7,8liter grote Cursor 8 motor voorzienvan de kop van de grotere Cursor 9motor. Die heeft betere koeleigen-schappen, want koeling is één vande puntjes van aandacht bij het ver-stoken van gas. De hogere verbran-dingstemperaturen zijn ook dereden voor het ontbreken van eenmotorrem en dat maakt een retar-der tot een noodzaak. Die zit er danook standaard op.

Dual fuel?Helaas heeft het CNG een nadeel,namelijk de actieradius. Doordat gas

een energiedichtheid heeft vanslechts twintig procent van dieselheb je dus vijf keer zo grote tanksnodig om er een gelijke hoeveelheidkilometers uit te halen. De ruimtevoor die tanks is er vaak niet en metde standaard 600 liter tanks kom jedan ook niet veel verder dan zo’nvierhonderd kilometer. Voor Ivecodealer Schouten een goede redenom de Iveco’s geschikt te makenvoor de vloeibare vorm van gas,namelijk LNG (Liquid Natural Gas).Dat is gas wat bij min 180 gradenvloeibaar en vrijwel drukloos ver-voerd kan worden. Met de LNG tankis de actieradius ongeveer 750 kilo-meter en dat lijkt ons voor distribu-tiedoeleinden ruim voldoende.Natuurlijk kun je lang niet overalLNG tanken en om nou te voorko-men dat je onderweg droog valt kunje ook nog steeds CNG tanken. Als‘thuisbrenger’ zijn er ook namelijkook CNG tanks aanwezig. Hierdoorontstaat eigenlijk een ‘Dual Fuel’voertuig, alleen dan op twee soortengas. Met de CNG voorraad kan nogeens 150 kilometer overbrugd wor-

den. Voor het omschakelen van LNGnaar CNG moet er een schakelaaromgezet worden in een kastje aande rechterkant van het voertuig.

CryogeenOm het helemaal milieuvriendelijk temaken zet Schouten in op de groe-ne vorm van LNG (Liquid NaturalGas), namelijk vloeibaar biogas. Datwordt gewonnen in waterzuiverings -installaties, vuilstortplaatsen en ver-gisters, daardoor doet het geenenkel beroep op bodemreserves.Aangezien dit biogas een restpro-duct is wat normaal gesproken zode atmosfeer in gaat is de vervoer-der die dit voertuig inzet dan ookmilieutechnisch erg goed bezig. Dezorg voor het milieu gaat echternog verder bij deze Iveco.Carrosseriefabriek Harderwijk bouw-

de de laadbak op die gekoeld wordtdoor het fluisterstille Thermo KingCryoTech systeem. Dit systeemmaakt net als de Iveco motorgebruik van gerecyclede afvalstof-fen, namelijk vloeibare kooldioxide.Deze stof wordt opgevangen bijallerlei productieprocessen en ver-volgens gebruikt als koelmiddel.Door dit zogenaamde Cryogeendoor een spiraal te pompen wordtdeze koud en de langs de spiraalstromende lucht koelt vervolgens delaadbak. Het koelmiddel, de kooldi-oxide, komt dus niet in de laadruim-te zoals bijvoorbeeld bij stikstofkoe-ling. Bij die techniek wordt de zuur-stof namelijk verdrongen uit de

SchoutenDe Schouten Iveco op LNG is dui-delijk als zodanig herkenbaar.

TankDe tank ziet er indrukwekkend uit.

24-25_Rij Impressie_24-25 06-06-11 16:30 Pagina 24

Page 25: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 25

LNG Tanken, waar doe je dat?Het aantal CNG tankstations in Nederland groeit gestaag door maarvoor LNG zijn er nog maar twee tankstations. Iveco-Schouten werktsamen met Rolande LNG voor mobiele LNG tankstations die op stra-tegische plaatsen worden neergezet. Bij voldoende voertuigen wordter een unit geplaatst in overleg met de klanten. Bij de aanschaf vaneen LNG voertuig is het dan ook een kwestie van overleggen waarzo’n vulpunt zou moeten ontstaan. Iveco-Schouten geeft aan dat hetomslagpunt voor de plaatsing bij ongeveer tien voertuigen ligt, dusals je er tien koopt of er is een cluster van vervoerders dan zorgtIveco-Schouten voor een vulpunt.

MeterEen separate meter geeft in decabine het LNG niveau aan.

bijzonder laag. Hierdoor valt ditvoertuig dan ook ruimschoots bin-nen de ‘Piek’ normen, wat nachtdis-tributie mogelijk maakt. Het maxi-male koppel van 1100 Nm ligt watlager dan bij de dieselvariant en datkomt door de wat lagere turbodruk.Ook dit is een gevolg van de groterewarmteontwikkeling van de gasmo-tor. Voor de turbolader bereiken degassen al temperaturen van 900 gra-den! Het koppel komt al mooi laagin het toerengebied op en de Stralisrijdt gewoon erg fijn. Een nadeelvan de gasmotor is dat er geengeavanceerde geautomatiseerde ver-snellingsbak achter kan. Dat is eengevolg van het wat trage reagerenop het gaspedaal. Dat zou leiden totextreem lange schakeltijden, vooralbij het terugschakelen van de onge-synchroniseerde AS-Tronic. Doordathet toerental vrij langzaam terug-loopt gaat het benodigde automa-tisch tussengas erg lang duren endat is onacceptabel. Chauffeurs zijninmiddels zo verwend aan de AS-Tronic- achtige bakken dat het even

wennen is om zelf te schakelen.Iveco biedt de keuze tussen een ZF 9bak of de in de testwagen gemon-teerde ZF 16 bak. Met zijn dubbel-Hschakelpatroon is dat even wennenen eigenlijk had naar onze smaak denegenbak prima volstaan voor dezetoepassing. Overigens is er ook eenAllison volautomaat leverbaar maardat is meer wat voor een vuilniswa-gen.

RijdenHet rijden met de Stralis met zijngasmotor is ondanks de watomslachtige versnellingsbak tocherg comfortabel. Het geluid doeteen beetje denken aan oude USAtrucks met hun benzinemotoren enmet zijn 270 pk heeft de Ivecogenoeg in huis. De Stralis rijdtgewoon lekker en je hebt toch hetidee met iets bijzonders onderwegte zijn. Het is heerlijk stil aan boorden ach, die bak heeft toch ook welwat. Het dubbel-H schakelpatroonkennen we nog uit de tijd dat helegeneraties trucks hiermee uitgerust

waren en het geeft toch ook weleen ‘echt’ chauffeursgevoel zullenwe maar zeggen. Opvallend is datde truck voorzien is van een start-stop systeem. Als de motor eenaantal seconden stationair draaitdan slaat hij af. Vervolgens is eentikje op het rempedaal voldoendeom de Cursor motor weer tot levente wekken. De fijnafstelling van ditsysteem liet tijdens de proefrit nogte wensen over maar het idee issuper. De extra besparing aanbrandstof zou tussen de 4 en 7 pro-cent liggen en dat is toch mooimeegenomen. Dat brengt onstevens bij het kostenplaatje, wantwat brengt zo’n milieuvriendelijkedistributietruck nou in het laatje?Volgens Iveco is het totale kosten-plaatje over de totale levensduur bijde juiste inzet lager dan dat van eendiesel. De aanschafprijs is uiteraardhoger maar met de nodige subsidieskomt dat al heel aardig in de rich-ting. De Provincie Utrecht bijvoor-beeld geeft tienduizend euro subsi-die voor vrachtwagens op groengasen zo zijn er wel meer initiatieven.De brandstof zelf is nu al goedkoperdan diesel en dat terwijl de olieprij-zen nog wel verder zullen stijgen.Daarbij komt natuurlijk het grotevoordeel van de ‘Piek’, namelijk datje met deze truck altijd de binnen-stad in mag. Kortom, voor wie dis-tributie doet en het milieu eenwarm hart toedraagt is zo’n LNGvoertuig beslist een overwegingwaard.

Iep van der Meer

VullenDe vulopening zit in opgeborgen ineen kastje.

ruimte waardoor er uitgebreide vei-ligheidsmechanismen en gasafschei-dingsapparatuur moeten wordenaangebracht. Los van de extra com-plexe techniek en de investeringdaarin duurt het met dergelijke sys-temen ook langer voordat er gela-den of gelost kan worden. Met hetCryoTech systeem zijn die nadelener niet en kan de chauffeur meteenna het openen van de laadruimtenaar binnen om zijn werk te doen.Volledig veilig, lekker stil en goedvoor het milieu!

Dubbel HDe Cursor motor loopt werkelijk alseen zonnetje en het geluidsniveau is

24-25_Rij Impressie_24-25 06-06-11 16:30 Pagina 25

Page 26: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl26 | juni 2011

Dachser wil dat verladers duurzamer denken

Geel + blauw = groen!Het gaat logistiek dienstverlener Dachser bijzondervoor de wind, met een omzetstijging in 2010 inNederland van 24 procent. Duurzaamheid is belangrijkvoor Dachser, zo zegt CEO Aat van der Meer.“Verladers moeten daar echter ook over nadenken. Hetduurzaamheidsbesef, de echte overlegstructuur, kannog wel beter.” Want wie goed kijkt naar de geel-blau-we combinaties van Dachser, ziet dat ze ook groen zijn.

2010 was een jaar waarin de inter-nationale transportsector nog bij lagte komen van de enorme economi-sche crisis waar het een jaar eerdermee te maken kreeg. Geen jaar duswaarin je topresultaten verwacht.Dachser Logistics meldde begin ditjaar dat 2010 een erg goed jaar wasvoor de onderneming. Wereldwijdgroeide de omzet 19 procent,Dachser European Logistics noteer-de een omzetgroei van 10 procent;in Nederland steeg de omzet vanDachser met maar liefst 24 procentnaar 66 miljoen euro. Dat zijn geenmisselijke cijfers in een branche dienog steeds herstellende is. “De crisisis nog niet helemaal voorbij voor detransportsector”, zegt Aat van derMeer, managing director vanDachser Nederland en België. “Veelbedrijven hebben het nog moeilijk

en dat is niet verwonderlijk: detarieven staan nog steeds onderdruk. Toch zien wij dat verladers welwillen praten over die tarieven. Decapaciteit is minder, dus valt er overprijzen te onderhandelen. Maargoed, het duurt echt nog wel eenpaar jaar voordat de tarieven weerop een gezond niveau zijn.” In dejaren dat andere transporteurs enlogistiek dienstverleners het moeilijkhadden en moesten inkrimpen, konDachser flink groeien. Wat is daar-van het magische recept geweest?“Het is geen magie, het is tijdiginvesteren geweest. We hebben netvoor de crisis ons warehouse inWaddinxveen geopend. We zittendaar nu vier jaar en kunnen onzeklanten veel bieden. Een gedeeltevan het warehouse is voor groupa-ge, een ander gedeelte voor con-tractlogistiek. Dat is uniek en hetheeft ons veel gebracht. Veel goe-deren uit China worden op- enovergeslagen in ons warehouse endaarvandaan verder getransporteerd

naar de eindontvanger in Europa ofzelfs in Amerika. We hebben tijdiggeïnvesteerd in het warehouse inWaddinxveen en zijn daardoor on-danks de crisis gegroeid. Maar wehebben de crisis ook goed overleefddoor te focussen op de financiën.Bij andere bedrijven zie ik somsmaar weinig vet op de botten. Alshet dan slecht gaat, is dat beetje erook snel af. Wij letten goed op definanciële gezondheid van onsbedrijf en durven ook eisen te stel-len aan klanten – waarom zou jelang achter je verdiende geld blijvenaanlopen?”, aldus Van der Meer.

Stabiel2011 is volgens Van der Meer redelijkvoortvarend begonnen. “We zien ietsteruggang, maar het is verder stabiel.Groupagevervoer is nog steeds onzecore-business. In Europa zijn wemarktleider, in Nederland staan wein de top drie op het gebied vangroupagevervoer. Het doel is om inde komende jaren ook in Nederlandmarktleider te worden in groupage-vervoer. In totaal willen we dit jaarmet 20 procent in omzet groeien.Niet alleen groupage, maar doorgroei op andere markten. Dachser wilde ontwikkelingen op het gebied vanChem-Logistics (gevaarlijke stoffen),DIY-Logistics (doe-het-zelf), contract-logistiek en Cargoplus ( het vervoervan deel- en compleetladingen doorEuropa) uitbreiden. Wereldwijd willenwe 10 procent groeien. Daarvoor

reserveren we nu al investeringen.Dat is de basis voor groei. Er staat 1,3miljard euro geparkeerd voor investe-ringen in de komende vijf jaar.”

WarehouseDachser wil in Nederland ondermeer groeien door in het GelderseZevenaar, langs de A12, een nieuwwarehouse neer te zetten, ter ver-vanging van het huidige. Van derMeer: “Dat gaat volgens hetzelfdeconcept als in Waddinxveen, metongeveer 8.000 m2 voor groupageen 15.000m2 warehousing. Met debouw van het nieuwe warehousehopen we halverwege dit jaar tebeginnen, en fase 1 is medio 2012operationeel. Fase 2 en 3 verwach-ten we binnen drie a vier jaar opera-tioneel te hebben. Dan zitten weop een bijzonder strategische plek,precies tussen onze activiteiten inNederland en Duitsland. We gaandan groeien naar een personeelsbe-stand, alleen in Zevenaar, van meerdan 400 man personeel. Dachser isdan een van de belangrijkste werk-gevers in die regio. Vanzelfsprekendkijken we ook naar een zo duur-zaam mogelijke opzet van het ware-house, met onder meer gebruikma-king van zonne-energie en warmteuit de grond.”

Modewoord?Iedereen in de transportbrancheheeft tegenwoordig de mond vol vanduurzaamheid, maar volgens Van derMeer is het geen modewoord. “Hetgaat helemaal niet om de term duur-zaamheid, het gaat om verantwoor-delijkheid nemen voor je eigen activi-teiten en de gevolgen ervan voor de

ZesVan de nu officieel toegelaten LZVheeft Dachser er in Nederland zesrijden.

DuurzaamheidsbesefAat van der Meer van Dachservindt dat verladers nog wel watduurzamer mogen gaan denken.

26-27_Duurzaam Dachse_26-27 06-06-11 16:30 Pagina 26

Page 27: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 27

WarehouseBij de bouw van het nieuwe ware-house in Zevenaar wordt ookgedacht aan het milieu.

wereld om je heen. Dat begint dandus al bij de bouw van een warehou-se, maar het laat zich natuurlijk ooksterk zien bij de samenstelling vanhet wagenpark. Dachser heeft geeneigen auto’s, maar wij zijn met dedertigtal transporteurs die voor onsrijden wel altijd in overleg over hoeschoon het transport kan zijn. Vorigjaar hebben we samen met VDSLogistics een Iveco Eurocargo opCNG in gebruik genomen. Eerder alging VDS Logistics met een LZV (ofecocombi) voor ons rijden, in 2009zetten we een LZV in voor PhilipsLighting. Vanuit onze vestiging inZevenaar rijden Remie, Huissen enVan Ooij met LZV’s. We hebben ernu in totaal zes rijden. We denkengraag mee in het gebruik van auto’s

met alternatieve brandstoffen, elek-trische voertuigen of LZV’s, zittendaarover met onze leveranciers intransport regelmatig om de tafel.Maar ook met onze klanten, de ver-laders natuurlijk. Zij stellen steedshogere eisen aan transport en logis-tieke dienstverlening, maar de inves-teringen zijn voor ons. Daarom den-

ken we samen na over duurzaamtransport, ketenbreed. Dat vereistook inzet van de verlader. Eerlijkgezegd vind ik dat het duurzaam-heidsbesef bij hen nog wel maggroeien. Er is wel een overlegstruc-tuur, maar dat kan nog wel beter”,aldus Van der Meer. In totaal rijdener voor Dachser zo’n 135 distributie-

auto’s in Nederland, internationaalrijden er 150 trucks. Dachser zougraag zien dat ook in Duitsland deLZV volledig werd toegelaten. “Wekunnen niet wachten tot we ookdaar met de ecocombi mogen rijden.Waar het kan en mag doen we hetook. In Zweden rijden we ook metmeer dan 20 LZV’s”, zegt Van derMeer.

NoordenDachser groeit dan wel hard, hetbedrijf werkt ook hard en investeertfors om dat te bereiken. Van derMeer: “Het warehouse in Zevenaaris de volgende stap in onze groei-curve. Daarna bouwen we voorzich-tig uit. In Noord-Nederland zien weook kansen liggen. Daar willen weonze diensten ook binnen 3 tot 4jaar gaan aanbieden. Groeien blijfthet uitgangspunt, maar wel met oogvoor duurzaamheid en efficiency.”

Arjan Velthoven

advertentie

26-27_Duurzaam Dachse_26-27 06-06-11 16:30 Pagina 27

Page 28: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl28 | juni 2011

Koelen op de zon

SolarCarontwikkeltzonnedak voorop de trailerSolarCar International in Voorburg heeft een trailerdakontwikkeld dat zowel lichtdoorlatend is als zonne-energie levert. En nog redelijk wat ook. Het dak heeftop basis van een 13.60 meter trailer een vermogen vanmaximaal 5,8 kWpiek. Dat opent mogelijkheden ombijvoorbeeld stil en schoon te koelen.

Derrick van Voorst van SolarCarInternational denkt een product tehebben waarmee een vervoerder zijnvoordeel kan doen. “Zonne-energie iszeer betrouwbaar. Technisch gezienkan er nauwelijks iets aan kapot. Enzeker op het dak van een trailer, zit-ten de cellen zeg maar hoog endroog uit de loop en kan er eigenlijkheel weinig mee gebeuren. Wij heb-ben een revolutionair paneel ontwik-keld dat heel plat op het dak van eenkoeltrailer gelijmd kan worden of bijandere toepassingen volledig geïnte-greerd het complete dak van eengewone trailer vormt en dan ook noglichtdoorlatend is. Het bestaat uitzeer sterke gelamineerde glasplatenwaartussen de cellen zitten. Dat kaneigenlijk niet kapot en het kangewoon door de wasstraat..”

Hoog rendement Het zonnedak voor het transport vanSolarCar komt oorspronkelijk voortuit golfindustrie. “Wij zijn daarbegonnen met het maken van zon-nedaken voor golfbuggy’s en daarredelijk succesvol in. Wat we daarbewezen hebben, is dat wij doorslimmere schakelingen toe te passeneen veel hoger rendement uit onzepanelen halen dan anderen. Bij onsligt dat op 22 tot 24 procent. Datkomt omdat de verliezen van de zon-necel naar de energiegebruiker bijons maar maximaal 4 procent zijn. Bijde concurrentie is dat 10 tot 15 pro-cent. Bovendien blijven onze dakenveel schoner. Die hoge opbrengstbracht ons op het idee deze techniekte gaan toepassen in meer bedrijfs-matige oplossingen”, vertelt Derrickover zijn beweegredenen om in detransportmarkt te stappen. “Hetopwekken van stroom uit zonlichtwordt natuurlijk al steeds succesvollertoegepast op gebouwen en zonne-parken. Wij denken dat de tijd rijp is,om we zonne-energie ook mobiel tegaan gebruiken.”

DistributieVan Voorst: ”Recent hebben wij eendak geleverd van 11,7 m2 aan eenUtrechtse vervoerder. Het komt op

een 6 tons voertuig in de vorm vaneen elektrisch aangedreven BE-trek-ker. Dat dak heeft een vermogen van1,9 kWp en daarmee vergroot dievervoerder zijn actieradius gemiddeldmet een 30 procent. En dat is opbasis van de gemiddelde hoeveelheidzonlicht in Utrecht. Hij moet dus welnog steeds bijladen. De vervoerderbespaart zo’n 30 ton CO2-uitstoot opjaarbasis.”

Koelen op de zonVan Voorst ziet mogelijkheden omzijn dak te gaan gebruiken in hetgeconditioneerd transport. “Het voor-deel daar is dat men met een diesel-motor een elektrische generator aan-drijft. Dat maakt het bijplaatsen enaansluiten van ons systeem heel een-voudig omdat de trailer voldoenderuimte biedt voor de panelen. Deeigenlijke doorschakeling naar dekoelmotor is redelijk simpel en hetresultaat is een stand-alone oplossingdie achter elke trekker past.” Devraag is natuurlijk wat dat oplevert.“Dat hangt van het soort transportaf”, rekent Derrick voor. Hoe langerde afstand, des te groter het rende-ment, zeker als er veel overdag gere-den wordt. Dan is het ook het warm-ste en draait de koelmotor de meesteuren. Bovendien kom je op je interna-tionale routes ook eerder in gebiedenwaar de zon beter schijnt. InNederland mag je verwachten datons dak gemiddeld rond de 6.000kWh per jaar genereert. Maar inPortugal loopt dat vlot op naar een

10.000 kWh. Dat kan dus een bespa-ring op de diesel tussen de 35 en 55procent opleveren.” Een snelle bere-kening leert dat bij een gemiddeldgebruik van een 200 liter in de week,wat redelijk representatief is voor eenvervoerder die dagelijks met gecondi-tioneerde goederen op Spanje enPortugal rijdt, de besparing tot een4.500 liter diesel kan zijn. Of wel inEuro’s een € 3000,- tot € 3.600,- perjaar. De vraag is, of daarmee deinvestering eruit komt. “Dat lijkt nog wat krap,” geeftDerrick toe. “We rekenen op ditmoment met een rode dieselprijs van80 eurocent. Dan kom je met het nuaangehouden scenario op circa 15jaar. Dat is voor een goed gebouwdekoeltrailer net te doen. Maar we den-ken dat de praktijk ons een flinkehand gaat helpen en daarmee ook devervoerder. Allereerst zullen de brand-stofprijzen blijven stijgen. Ook rodediesel krijgt daarmee te maken. Erzijn binnen Europa ook serieuze plan-nen het belasten van rode diesel.Daar mikken wij een beetje op.Bovendien is het internationale trans-port maar één voorbeeld. Wij zienhier ook heel goede mogelijkhedenvoor stille koeling in gebieden waardat gewenst is. Daar zijn ook nogsteeds subsidiemogelijkheden. En erzijn steeds meer verladers die vanhun transporteurs de carbon foot-print willen weten. Die wordt metons dak natuurlijk een stuk beter.”

Bert Roozendaal

Mobiel gebruikDerrick van Voorst: “Tijd rijpom zonne-energie ook mobielte gaan gebruiken.”

Meer rendement“Onze panelen leveren veel meerrendement.”

28_Duurzaam Zonnepanelen_28 06-06-11 16:31 Pagina 28

Page 29: TTM.nl juni 2011

Dé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche

CarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserieCarrosserie

Openingstijden: 14.00 - 22.00 uur

Transport Venray15, 16 en 17 november 2011

Dé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebrancheDé vakbeurs voor de truck-, oplegger- en carrosseriebranche

Openingstijden:14.00 - 22.00 uur

Gorinchem30, 31 augustus en 1 september 2011

Hardenberg27, 28 en

29 maart 2012

Transport VenrayTransport Venray15, 16 en 17 november 201115, 16 en 17 november 2011

Ons evenement. UW MOMENT.www.evenementenhal.nl

Evenementen

HALHARDENBERG

GORINCHEM VENRAY

79

alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

TE KOOP GEVRAAGD VOOR EXPORT,

Page 30: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl30 | juni 2011

Meer denken in mechatronica oplossingen

Gasmotor verdient plaats in transportVolgens Walter Luijten, Managing Director van Nonox Gas Engines, blij-ven de motorenfabrikanten teveel ´hangen´ in voornamelijk mechanischeoplossingen in combinatie met diesel als brandstof om te voldoen aande steeds strenger wordende milieueisen. Door het van oorsprongmechanische karakter van de motorentechnologie, maken zij volgensLuijten nauwelijks gebruik van de mogelijkheden die moderne mechatro-nica biedt en passen zich maar moeizaam aan aan de gewijzigde situatieop de energiemarkt. “Jammer, want de technologie en alternatievebrandstoffen zijn beschikbaar, alleen de samenwerking ontbreekt nog.”

Motortechniek is van oorsprong eenmechanische tak van sport. Om meete spelen moet een fabrikant beschik-ken over technologie die iedere klapvan de motor controleert en optimali-seert. Volgens Luijten kan dat alleenmet mechatronische systemen, eencombinatie van mechanische tech-niek, elektronica, sensoren en soft-ware. “Het verdient zelfs de voorkeurzo weinig mogelijk mechanischedelen toe te passen. Ze zijn door-gaans duur, slechts tegen hoge kos-ten te wijzigen en daardoor vaak eenbelemmering voor vernieuwing.

Mechatronische systemen, waarbijhet accent ligt op de elektronica, sen-soren en vooral software, vergen veellagere ontwikkelingskosten omdathoofdzakelijk geïnvesteerd moet wor-den in manuren ten behoeve vanelektronica en software.

AfhankelijkEen aantal grote bedrijven heeft ditvolgens Luijten op tijd ingezien enhebben door eigen ontwikkeling enacquisitie, kennis en moderne tech-nologie verworven. Innovaties opmotorengebied worden steeds meerhet werk van gespecialiseerde toele-veranciers zoals Bosch, Delphi,Magneti Marelli en Nippon Denso.Motorenfabrikanten worden steedsafhankelijker van dit soort toeleve-ranciers wat niet altijd als positiefwordt ervaren. Volgens Luijten is erinmiddels een groot aantal gespecia-liseerde MKB firma´s die tegen veellagere kosten en met dezelfde kwali-teit het totale pakket kunnen leve-ren, zowel ontwikkelingscapaciteitals de uiteindelijke hardware en soft-ware. “OEM´ers moeten zelf beslis-sen of zij met deze bedrijven in zeewensen te gaan. Hiermee kunnen zijhun innovatiekosten reduceren en,last but not least, zelf meer grip tekrijgen op de verbetering en ver-nieuwing van de producten van huncore business. Belangrijke voorwaar-de hierbij is dat men geen last meermoet hebben van het ´not inventedhere´ syndroom en bereid moet zijn

een team te vormen met de innova-tieve kleinere bedrijven.”

Diesel vs. gas“Was het 10 jaar geleden nog zo dater weliswaar gesproken werd overschone motoren en werd er ook welwat gedaan om motoren schoner enzuiniger te maken, er werd zeker nietgedacht, en al helemaal niet gespro-ken, over lage emissies door gebruikvan schone brandstoffen,” legtLuijten uit. “Nog steeds zijn er partij-en die roepen dat diesel de brandstofvan de toekomst is. Het is zeker zodat diesel voorlopig niet weg te den-ken is uit de transportwereld, maarhet gaat mij te ver te beweren datdiesel de brandstof van de toekomstis. Het is een ontkenning van het feitdat de olievoorraden in de wereldsnel kleiner worden. Daar komt bijdat steeds meer landen voor hunenergie niet meer afhankelijk wensente zijn van de import van olie. Steedsmeer landen richten zich daarom ophun nationale energiebronnen, vooralals die door de hoge energieprijzeneconomisch winbaar zijn geworden.Ook aardgas is sterk in opkomst.Maar desondanks kiezen de groteoliemaatschappijen ervoor schonediesel te maken van aardgas in plaatsvan het uitbreden van hun infrastruc-tuur van tankstations met vulpuntenvoor aardgas.” Volgens Luijten is datenergietechnisch een vreemde keuzeomdat de wereldreserves aan aardgasgroter zijn dan die van olie.

Bovendien, als de gashydraten dieonder de zeebodem liggen, strakswinbaar zijn, is er veel meer methaanbeschikbaar dan olie en kolen teza-men. Genoeg om de wereldbehoefteaan energie vele honderden jaren tedekken. “De keuze die de oliemaat-schappijen nu maken is daarom puurgericht op hun eigen economischbelang op de korte termijn. Ze hou-den nauwelijks of geen rekening methet milieu en met het belang van deeindgebruiker/transporteur, die metaardgas toch €0,10 per km aanbrandstofkosten kan besparen.”

NonoxIn 1996 is Nonox opgericht met alsdoel schone en tegelijkertijd zuinigemotoren te ontwikkelen en realiseren.Luijten: “Natuurlijk is er sindsdien veelveranderd. Motoren zijn echt veelschoner geworden, maar als er eenkeuze gemaakt moet worden tusseneconomie en ecologie, dan wordtnog steeds bijna altijd voor de econo-mie gekozen. Terwijl Nonox altijd alsdoel heeft gehad het dilemma bij dekeuze ‘economie’ of ‘ecologie’ te eli-mineren en motortechnologie te ont-wikkelen waarbij deze twee welsamengaan.”Nonox ontwikkelde een op alle moto-ren toepasbare, smoorvrije vermo-gensregeling. Hiermee wordt het lagerendement van Otto motoren opge-lost en op het niveau van een diesel-motor gebracht. Het rendement vaneen Otto motor wordt met ca. 25

Hier is de gasdosering te zien dienaar de MAN gasmotor gaat. Debovenste foto geeft het oorspronke-lijke complexe injectorblok weer, deonderste de oplossing van Nonox.

V.l.n.r. Peter Cremer en Walter Luijten van Nonoxbij de proefstand met daarop de MAN gasmotor.Luijten: “Er moet meer samengewerkt worden”

30-31_Duurzaam Nonox_30-31 06-06-11 14:57 Pagina 30

Page 31: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 31

tElke cilinder van de gasmotor heeft zijn eigen smoorvrije vermogensrege-ling, links de fabrieksuitvoering van de gasmotor, rechts met de Nonoxkleppen

procent verhoogd tot het niveau vanhet rendement van een dieselmotor(>40%). Na 15 jaar hard werken komt er nu,dank zij de Nederlandse Overheid,eindelijk een voertuig met deze tech-nologie op de weg. De eerste tweestadsbussen met Nonox-technologiegaan de tweede helft van dit jaar rij-den op de proefbaan, en daarna,begin 2012, in een beperkte dienstre-

geling. Luijten: “In deze bussen ligteen standaard MAN E 0836L0H01aardgasmotor voorzien van Nonox-technologie, opdat brandstofverbruiken emissies eenduidig vergelekenkunnen worden met de dieseluitvoe-ring van deze motor, die veel wordttoegepast in Nederlandse stads- enstreekbussen.” Van de E08 motor isalleen de smoorklep verwijderd enhebben alle cilinders hun eigen

Nonox-klep gekregen. Dit is een elek-tromagnetische klep die synchroonmet het motortoerental geheel openten sluit waardoor de motor smoorvrij(dus zonder weerstand) het verse ver-brandingsmengsel kan aanzuigen.

Samenwerking“Inmiddels maakt Bosch een profes -sionele versie van de software vooraansturing van de Nonox-kleppen,”legt Luijten uit. “Omdat dat een toe-passing van Nonox mogelijk maaktop alle motoren die met een BoschMMS zijn uitgerust. Daartoe hebbenwe Bosch wel in onze keuken moe-ten laten kijken, maar al onze tech-nologie is gepatenteerd.” Maar eensamenwerking met een grote toele-verancier als Bosch biedt toch veelvoordelen? “Zeker”, antwoordLuijten. “Het zorgt ervoor dat deNonox technologie veel breder geac-cepteerd wordt en gaat worden. Datis nodig omdat grote motoren- entruckfabrikanten geen productenkopen met een hoog afbreukrisico bij

kleine leveranciers. Los van imago-schade is productaansprakelijkheiddaarbij ook een belangrijke reden.”

Schoner dan Euro 6?Door toepassing van de Nonox tech-nologie wordt een gasmotor net zoefficiënt als een dieselmotor en wordthet brandstofverbruik 25 procentlager ten opzichte van bestaande gas-motoren. De brandstofkosten nemenuiteraard met hetzelfde percentageaf. Luijten: “De besparing op brand-stofkosten, vaak de tweede kosten-post bij vervoerders, ligt nu op zo’n10 cent per kilometer. Maar ook deuitstoot is heel schoon, deels omdataardgas een relatief schone brandstofis, maar ook omdat door de combi-natie met de Nonox-technologie, deNOX-emissie 200 maal lager is dande Euro 5 norm en zelfs nog 20 tot50 maal beter dan Euro 6. Schonerkun je het haast niet maken, wantdat valt nauwelijks meer te meten.”

Paul Quaedvlieg

advertentie

30-31_Duurzaam Nonox_30-31 06-06-11 14:57 Pagina 31

Page 32: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

www.ttm.nl32 | juni 2011

Rotra heeft ‘groene denktank’

De duurzame drieëenheidLogistiek dienstverlenerRotra uit Doesburg heefteen naam hoog te houdenals het gaat om experi-menten op het gebied vanduurzaamheid. Maar erwordt niet blind van allesuitgeprobeerd. Er moetwel worden voldaan aanwat directeur MachielRoelofsen de ‘drieëen-heid’ noemt.

TTM.nl spreekt Machiel Roelofsenop een historische dag: de dag datminister Melanie Schultz vanHaegen van Infrastructuur en Milieuverklaart dat de Lange en ZwareVrachtwagen (LZV) definitief deNederlandse weg op mag. “Dat iserg goed nieuws”, aldus MachielRoelofsen. Rotra stuurde al in 2004de eerste LZV voor Rotra de wegop. “Wij zijn altijd een groot voor-stander geweest van de LZV, al spre-ken wij liever van ecocombi. Dezecombinatie is namelijk bovenal goedvoor het milieu, maar komt ook deproductiviteit van een transportbe-drijf ten goede, vooral op de langeafstanden. Onze chauffeurs warendestijds al meteen overtuigd van deecocombi, het was bijna knokken

wie er op mocht rijden. Ook onzeklanten wilden er graag mee geas-socieerd worden.” Het zou volgensRoelofsen mooi zijn als de ecocombiniet alleen in Nederland, maar ookin andere landen breed geaccep-teerd zou worden. “De Duitse deel-staten moeten gewoon meedoen enhun ‘nein’ laten varen. De spoorlob-by laat zich in Duitsland flink gel-den, die moet gepasseerd worden.Ik hoop ook op meer politieke druk

van Den Haag om onze Neder-land-se, meer dan positieve ervaringen inhet buitenland over te brengen.”

DenktankMachiel Roelofsen is samen met zijnbroer en mededirecteur Harm hetpublieke gezicht van Rotra. Op deachtergrond zijn er natuurlijk demedewerkers van de logistiekdienstverleners, en de ‘denktank’,een viertal ‘wijze mannen’ die voorRotra zich inzetten voor duurzameprojecten. “In de denktank zittenvier oud-managers van de BAMGroep, het Doesburgse bedrijfUbbink en Scania Duitsland. Ookonze vader Gerard Roelofsen ziterin. Zij komen op periodieke basisbijeen om na te denken over duur-zame initiatieven voor Rotra. Waarliggen kansen om duurzaamheid enefficiency samen profijtelijk te latenzijn, dat is waar zij over nadenken”,

vertelt Machiel Roelofsen. En metsucces. Zo introduceerde Rotra in2008 samen met Scania een proefmet een truck op ethanol. “Bedachtdoor de denktank, die zelf het con-tact legde met Scania en het ideesamen uitwerkten. Ook de zonne-cellen op het dak van ons bicyclewarehouse komen uit de koker vande denktank”, aldus Roelofsen. DeScania op ethanol was in 2008groot nieuws. Rotra reed er een jaarlang mee. “De test was op zich welgeslaagd, Scania had al jarenlangervaring met bussen op ethanol.Waar we tegenaan liepen was delagere calorische waarde van deethanol die wij kregen, en de dub-bele accijns die in Nederland geldtvoor ethanol. Hier moet je namelijkzowel brandstof- als alcoholaccijnsbetalen voor ethanol. Dat maakt het

Van CNG naar LNGRotra testte dit voorjaar eenScania op CNG, maar wil alweerverder met LNG.

DrieëenheidInnoveren op het gebied van duur-zaamheid is goed, maar Rotra-directeur Machiel Roelofsen (hierrechts naast broer Harm) wil weldat voldaan moet worden aan eenaantal voorwaarden.

32-33_Duurzaam Rotra_32-33 06-06-11 15:00 Pagina 32

Page 33: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 33

dagelijks gebruik ervan in een truckwel erg duur. Te duur voor Rotra omer mee door te gaan. In het buiten-land is Scania echter wel doorge-gaan met trucks op ethanol, dus hetoorspronkelijke idee van de denk-tank is niet slechts nuttig geblekenvoor Rotra alleen.”

FluisterstilIn februari van dit jaar was Rotraweer haantje-de-voorste met het ingebruik nemen van een Scania P310die kan rijden op CNG/Biogas.“Deze trekker heeft een actieradiusvan zo’n 250 km, wat hem vooralgeschikt maakt voor distributierittenin Nederland. Daar hebben we hemdan ook vier weken lang voorgebruikt. Er heeft één chauffeur opgereden, en zowel hij als wij warenzeer tevreden over de truck. Demotor was werkelijk fluisterstil ende truck had een CO2-uitstoot diezo’n zeventig procent lager ligt dandie van diesel. Daarmee kun je duswel aankomen in woonwijken of debinnenstad“, aldus Roelofsen, diealweer uitkijkt naar de volgende

proef. “Deze maand, juni 2011,starten we een proef met eenScania op Liquefied Natural Gas(LNG - vloeibaar aardgas). Het voor-deel van LNG is dat we er langereafstanden dan CNG mee kunnen rij-den, tot wel 1000 km. We zijn nubezig een eigen vulstation aan teleggen op ons terrein”, aldusRoelofsen. Ook hier wordt het weerinteressant om te zien wat het bete-kent voor het milieu en de gebruiks-kosten voor Rotra. De logistiekedienstverlener heeft een naam hoogte houden als het gaat om proevenmet alternatieve brandstoffen. Tochwordt niet zomaar alles klakkeloosbinnengehaald. “Het moet wel vol-doen aan een drieëenheid die wijvoor ogen houden”, benadruktRoelofsen. “Het moet goed zijnvoor Rotra, voor onze continuïteit,het moet goed zijn voor het milieu,en natuurlijk moet ook de klantermee gediend zijn.”

Niet getrouwdTerugkijkend op de proeven metdiverse alternatieve brandstoffen,

valt het op dat Rotra klaarblijkelijkaan proeftuin is voor Scania, en datde band onderling zeer hecht is. Isdat niet lastig als het bedrijf produc-ten van andere merken wil uitpro-beren? “De band met Scania is uit-stekend en zowel zij als wij plukkende vruchten van de samenwerking.De band is ook hecht, maar het isniet zo dat we met Scania getrouwdzijn. Het is een vrije wereld waarinwe leven, en Rotra is dan ook vrijom trucks van andere merken uit teproberen. In België rijden we ookmet DAF, en nog niet zo lang gele-den hebben we een Mercedes-BenzEconic op aardgas een tijdje in onzevloot gehad. Dat we bij Scania eenstreepje voor zouden hebben omdater een oud-directeur van ScaniaDuitsland in onze denktank zit, isecht een misvatting”, aldusRoelofsen.

Verder kijkenRotra heeft de focus gericht op duur-zaam ondernemen, en kijkt dan ookveel verder dan trucktechniek. “Westeken veel geld in ICT, om onze

route, kosten per rit, per zendingzelfs te optimaliseren. Ook kijken wenaar onze beladingsgraad. Maar wekijken ook verder dan wegvervoer.Voor onze activiteiten in zee- enluchtvracht willen we gebruikmakenvan LCL-containers en daarnaast zijnwe nog altijd bezig met de aanlegvan onze eigen laad/loswal, achterhet bedrijf. In onze eigen Rotra-aca-demy traint Rotra het personeel enwordt er gebruik gemaakt van intelli-gente software die de efficiency bijRotra vergroot”, schetst Roelofsen.Dat al die (voorgenomen) projectenbijdragen aan de reductie van dedoor Rotra uitgestoten CO2, blijktwel uit de Lean and Green Awarddie het bedrijf onlangs in ontvangstmocht nemen. “Het toekennen vandie Award is een erkenning voorRotra's duurzame bedrijfsvoering. Aldie inspanningen leiden echt ergenstoe: niet alleen naar een prijs, maaruiteindelijk naar 20 procent reductievan CO2 uitstoot, te realiseren in2012.”

Arjan Velthoven

EcocombiRotra pionierde in 2004 met eenLZV. Machiel Roelofsen hooptdat Duitsland verstandig wordten zwicht voor de ‘Lang-LKW’.

32-33_Duurzaam Rotra_32-33 06-06-11 15:00 Pagina 33

Page 34: TTM.nl juni 2011

34 | juni 2011 www.ttm.nl

distributie

Zuivelproducent FrieslandCampina Benelux, levensmid-delenfabrikant H.J. Heinz Benelux en logistiek dienst-verlener Nabuurs hebben met hun afnemers het initia-tief genomen om een deel van de supply chain te inte-greren en te combineren. Dat levert uiteraard financië-le besparingen op maar alle drie de partners zeggendat het vooral gaat om de duurzaamheid en dan metname om de reductie van CO2.

Manager Transport Benelux vanFrieslandCampina Benelux WalterVermeer: “Als het zou zijn gegaanom een kostenbesparing waren we

deze hele operatie waarschijnlijknooit begonnen.“ Gabrie Romijn,Logistics Manager Benelux van H.J.Heinz Benelux valt hem bij: “We heb-

ben allemaal in het ‘mission state-ment’ van onze bedrijven een duur-zaamheids paragraaf staan. Bij Heinzis Corporate Social Responsibility eenheel belangrijk ingrediënt, van veldtot vork.” Ook de derde partner in desamenwerking, logistiek dienstverle-ner Nabuurs, is volop actief metduurzame ontwikkelingen.Transportmanager Michiel Memelink:“Wij nemen maatregelen als het opti-maliseren van onze beladingsgraad,het voorkomen van omrijdkilometers,het verminderen van lege kilometers,het zuiniger rijden (het nieuwe rijden)

en het inzetten van trucks met alter-natieve duurzame brandstoffen.”

Twintig procent CO2 reductieFrieslandCampina Benelux, HeinzBenelux en Nabuurs zijn in 2010onderscheiden met de Lean & GreenAward. Deze Award wordt uitgereiktdoor het programma ‘DuurzameLogistiek’ van Connekt. Het doel vandit programma is om de toonaange-vende bedrijven in goederenlogistiekte stimuleren om de CO2-uitstoot vande logistieke keten in Nederland in vijfjaar tijd met minimaal twintig procent

Duurzaamheids-samenwerking HJ Heinz, FrieslandCampina en Nabuurs:

‘Als het om winstgevendheid ging hadden we het niet gedaan’

Prominent drietalFrieslandCampina Beneluxproduceert en verkoopt onder-meer consumptiemelk, zuivel-dranken, yoghurts, desserts,koffieverrijkers, vruchtensap-pen en vruchtendranken, voorconsumenten en professioneleafnemers in Nederland enBelgië. H.J. Heinz (1869) is meteen wereldwijde omzet vanzo’n $ 11mrd, een van de groot-ste producenten van consu-mentenvoeding ter wereld. InNederland is H.J. Heinz verant-woordelijk voor de merkenHeinz, Honig, Venz, De Ruijter,Brinta, Roosvicee, KarvanCévitam, Amoy, Wijko, HP enLea & Perrins. Nabuurs ontwik-kelt en implementeert binnende Benelux innovatieve supplychain concepten voor FastMoving Consumer Goods (spe-cialisatie Food). Doel: de besteweg voor producten vinden, intermen van kosten, service enduurzaamheid. Nabuurs werktonder andere voor H.J. Heinz,FrieslandCampina, SCA,Refresco, Danone en AB InBev.

Foto's: Koos Groenewold

1

34-36_Duurzaam Disrep Heinz_34-36 06-06-11 16:34 Pagina 34

Page 35: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 35

terug te dringen. Walter Vermeer:“FrieslandCampina en Heinz zijn metelkaar in contact gekomen doordatwe allebei klant zijn bij Nabuurs. Opeen zeker moment kwamen we totde ontdekking dat we een best welgrote overlap hadden in de sfeer vande wat kleinere afnemers in het ‘outof home’ segment waar we beidenmet minder dan volle wagens kwa-men. Je moet dan denken aan detoeleveranciers aan horecabedrijvenen aan instellingen e.d.. Uiteindelijkbleek er een overlap te zijn van onge-veer 150 adressen waar we allebeikwamen maar natuurlijk wel op ver-schillende tijden en met verschillendefrequenties. Daarnaast waren er eenkleine 450 niet-gemeenschappelijkeadressen. Die 150 waren in iedergeval de moeite waard om een pro-jectgroep op te zetten om te kijkenwat daar aan optimalisatie haalbaarwas en of we daarmee alvast een deelvan die twintig procent CO2 reductiezouden kunnen realiseren. Uiteindelijk

zijn overigens ook die niet-gezamenlij-ke klanten in de analyse voor de opti-male leverdag per regio meegeno-men. In Maart vorig jaar hebben wedie projectgroep in het leven geroe-pen en is die begonnen met eeninventarisatie.” Zowel Heinz alsFrieslandCampina benadrukken dathet bij dit soort operaties van essenti-eel belang is dat de klant er van hetbegin af aan bij wordt betrokken. Diekrijgt immers te maken met anderetijdstippen van aanlevering en somsook met andere frequenties. Romijn:“Onze afdeling Customer Service ende mensen van de afdeling LogistiekAccount Management vanFrieslandCampina hebben alle betrok-ken klanten persoonlijk benaderd omoverleg te voeren over de consequen-ties en te peilen wat ze van onzelogistieke plannen vonden. Belangrijkwas daarbij dat er geen sprake wasvan verlies van kwaliteit van dienstver-lening. De levertijd veranderde niet ende leverfrequentie is niet verlaagd.

Uiteindelijk werd er een ‘pilot’ gestartmet 32 adressen die van oktober totdecember 2010 volgens het nieuwesysteem werden bevoorraad. Dat ver-liep voor het overgrote deel naarwens waardoor het mogelijk bleek alin april van dit jaar het systeem vooralle 150 adressen te implementeren.Inmiddels is de projectgroep opgehe-ven en is het systeem integraal onder-deel van de normale bedrijfsvoering.

Twee DC’sIn de tijd dat de ‘pilot’ liep moestNabuurs zien uit te vinden hoe decross-docking tussen de beide DC’shet efficiëntst kon worden uitge-

voerd. Heinz werkt namelijk vanuiteen ‘dedicated’ (eveneens totNabuurs behorend) DC in Wijchenterwijl FrieslandCampina onderdakheeft in Nabuurs’ DC in Katwijk aande Maas. De beide bedrijven samenzijn te groot om in één van de DC’ste worden onder gebracht. Opzetwas een gecombineerde beleveringvan de 150 adressen vanuit beideDC’s. Dat vereist dus dat er Heinz-producten van Wijchen naar Katwijkmoesten en producten van FrieslandCampina van Katwijk naar Wijchen.Uiteindelijk bleek het om een tottwee wagenladingen per dag tegaan. Memelink: “Als we onverhoopteen keer geen volle auto hebbenmaken we combinaties met andereritten.” Het gaat overigens bij hethele project uitsluitend om gepalleti-seerde, droge lading waarbij bonteen gedeeltelijk beladen pallets deoverhand hebben. FrieslandCampinaBenelux distribueert in dit samenwer-kingsverband ondermeer de merken

We hebben alle-maal in het ‘mis-sion statement’van onze bedrij-ven een duur-

zaamheids paragraafstaan.

1) Drie partnersWalter Vermeer (l) vertegen-woordigde FrieslandCampinia,Michiel Memelink(m) vertegen-woordigde Nabuurs en GabrieRomijn (r) nam deel namensHeinz.

2) Bonte palletsDe meeste pallets zijn bont enslechts gedeeltelijk vol.

3) Twee DC’sHet Nabuurs DC in Wijchen iseen van de beide DC’s die bijde operatie zijn betrokken.

4) GecombineerdIn beide DC’s worden de goede-ren van de twee deelnemendebedrijven gecombineerd.

2 4

3

34-36_Duurzaam Disrep Heinz_34-36 06-06-11 16:34 Pagina 35

Page 36: TTM.nl juni 2011

36 | juni 2011 www.ttm.nl

distributie

Chocomel, Fristi, Friesche Vlag,Appelsientje, DubbelFrisss en Extran.H.J. Heinz Benelux distribueert onder-meer de merken Heinz, Honig, Brinta,Wijko en De Ruijter.

Minder vrachtwagens aan dedeur, minder filesDoor het nieuwe systeem neemt hetaantal gereden kilometers op jaarbasisaf. Tevens komen er door het samen-voegen van leveringen bij klantenminder vaak vrachtwagens aan dedeur. De nieuwe ladingcombinatiebetekent op jaarbasis ruim 3.000vrachtwagenbewegingen minder, watde drukte op de Nederlandse wegenhelpt te verminderen. Tevens leidt ditinitiatief tot aanzienlijk minder kilome-ters transport, waardoor er ruim90.000 Kilogram CO2 per jaarbespaard wordt. Dit komt overeenmet een CO2 reductie van ruim vijfprocent, dus reeds een kwart van dein totaal beoogde twintig procentreductie. Voor Nabuurs betekent min-der kilometers natuurlijk minder werk,

maar volgens Michiel Memelink wordtdat gedeeltelijk gecompenseerd dooreen toename van diverse anderelogistieke activiteiten. De vraag of hetsamenwerkingsverband ook openstaat voor andere verladers wordtdoor alle drie de partners met ‘ja’beantwoord, zelfs als het om eenconcurrerende leverancier zou gaan.Walter Vermeer: “Duurzaamheidoverstijgt concurrentie. Bovendien

denk ik dat bij ons soort bedrijven inde foodsector het onderscheidendvermogen niet meer in de sfeer vande distributie zit. En als het eengevoelig punt is dat het logo van jeconcurrent op jouw terrein verschijnt,kun je altijd nog met neutrale voertui-gen rijden.”

ToekomstDe partners hebben nu vijf procentCO2 reductie gerealiseerd. Vraag isnatuurlijk hoe het nu zit met de res-terende vijftien procent. Vermeer:“Daar zijn we intensief mee bezig.We zullen daarbij vanuit meerdereinvalshoeken moeten werken. Je kuntkijken naar zaken als de inzet vanLZV’s, bio-brandstoffen maar ookandere vervoersmodaliteiten. Geziende ligging van de productielocatiesvan FrieslandCampina kun je best weleens naar de mogelijkheden van debinnenvaart kijken.” Gabrie Romijn:“Wij hebben vanuit Elst een forseexport van Heinz tomatenketchupnaar Groot Brittannië. We onderzoe-ken de mogelijkheden om dat viabinnenvaart in combinatie met short-sea shipping te gaan doen. Verdervolgen de partners met belangstellinghet initiatief 4C4More. Het gaat hierom een onderzoeksconsortium vande dienstverleners Bakker LogistiekGroep, Kuehne+Nagel en Nabuurs enverder, Cordys, ING, ITUDE, Heinz,

SCA en Unilever Benelux en vijf ken-nisinstituten. Doel is de mogelijkhe-den van Cross Chain Control Centers(4C) te onderzoeken. Zowel Heinz alsFrieslandCampina zijn als verladers bijhet project betrokken dat op eentotaal nieuwe wijze de logistieke stro-men van de drie genoemde dienst-verleners moet gaan organiseren.Men gaat ervan uit dat door gebun-deld transport lege kilometers kun-nen worden bespaard en daarmeeuitstoot van CO2. Vermeer: “Er is inNederland nog een grote hoeveelheidCO2 te besparen door het verminde-ren van lege kilometers in het vervoervan hele wagenladingen. Dat zelfdegeldt voor de logistieke operatiesnaar en van de grote retailers inNederland. Ook daar zou naar mijmening nog veel meer CO2 uitstootkunnen worden gerealiseerd door inde logistiek meer onderling samen tewerken en logistieke allianties aan tegaan.”

P.C. Wieman

5) Op een palletMerken van Heinz enFrieslandCampina op éénpallet.

6) InkomendInkomende goederen vanbeide leveranciers bijelkaar.

7) GeïntegreerdInmiddels is het projectgeheel geïntegreerd in degewone operatie.

8) Nog geen LZV Nabuurs rijdt al wel metLZV’s maar voor het Heinz/FrieslandCampina trajectzijn de goederenstromennog niet dik genoeg ominzet ervan zinvol te maken.

5

7

Duurzaamheidoverstijgt concurrentie.

6

8

34-36_Duurzaam Disrep Heinz_34-36 06-06-11 16:35 Pagina 36

Page 37: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 37

Nieuwe generatie banden kleurt groenerFabrikanten van truckbanden staan voor grote uitda-gingen. Strengere eisen vanaf 2012 op het gebied vanrolweerstand, geluidsniveau, grip en veiligheid zorgenervoor dat bandenfabrikanten volop investeren innieuwe productiefaciliteiten, maar vooral ook kijkennaar een lagere km-prijs voor de vervoerders. Behalvenieuwe banden spelen ook de retreadbanden hierineen grote rol.

Begin april dit jaar opende Good-year Dunlop in het Duitse Wittlicheen compleet nieuwe retreadfabriek.Volgens het bedrijf zijn vernieuwdebanden een belangrijk onderdeelvan het fleetmanagement program-

ma. Met name transporteurs metgrote hoeveelheden trucks willeneen uitgebreid programma banden,met niet alleen nieuwe banden,maar ook de inzet van retreads. Allesin het kader om de kosten per kilo-

meter te verlagen. Volgens Henk vanTuyl, directeur Regional TechnologyHeavy Tires Europe, Middle East &Africa van Goodyear Dunlop inLuxemburg, worden dankzij een lan-gere levensduur en een hoog kilo-metrage de operationele kosten vande vervoerder verlaagd. “Daar horenook retread banden bij.Tegenwoordig is een retread bandop een vergelijkbaar niveau van eennieuwe, zeker als je hoge eisen steltaan de banden die binnenkomenvoor een tweede leven. Maar hijkost wel minder. Bovendien wordtmet de ontwikkeling van nieuwebanden hiermee rekening gehou-

den, zodat deze in de toekomst eentweede leven of zelfs derde levenkunnen gaan leiden.”

EU-wetgevingDe nieuwe generatie banden staatvoor een aantal uitdagingen.Allereerst is er de nieuwe EU ban-denwetgeving. Volgens de EU-normGeneral Safety of Motor Vehicles661/2009 is het maximum niveauvoor rolweerstand 8 kg/ton (stage 1)en mogen bedrijfswagenbandenniet meer geluid maken dan 73dB(A). Per categorie zijn hier nogwel wat verschillen qua geluidsni-veau. Vanaf november 2012 moe-

dossierDuurzaamheid

Truckbanden kunnen door warm-vernieuwing wel drie keer zolang meegaan, gunstig voor dekosten en het milieu

37_39_Duurzaam Goodyear_37-39 06-06-11 15:01 Pagina 37

Page 38: TTM.nl juni 2011

duurzaamheid

ten alle nieuwe banden hieraan vol-doen en vanaf 2016 geldt dit ookvoor bedrijfswagenbanden uit devervangingsmarkt. Daarnaast komter een soort milieulabel voor ban-den, dit volgens EU-norm1222/2009. Dit wordt een gestan-daardiseerd label met informatieover rolweerstand, grip op nat weg-dek en het geluidsniveau. Het is debedoeling dat deze wetgeving vanafnovember 2012 gaat gelden voorbanden die geproduceerd zijn vanafjuli 2012. Aan de andere kant zijn er de diver-se transporttrends waaraan voldaanmoet worden. Er zijn en komennieuwe voertuigtypes zoals bijvoor-beeld de EcoCombi’s, banden dieeen hogere belasting aankunnen,flexibel en ‘groen’transport’ en ban-den voor hybride voertuigen.

OntwikkelingIn het Research&Development cen-ter van Goodyear Dunlop wordtcontinue verder ontwikkeld aanbanden om de rolweerstand te ver-minderen. Minder rolweerstanddraagt bij aan een lagere emissies.“Belangrijke elementen voor eenlager verbruik en een hogere levens-duur zijn een geringere tempera-tuurontwikkeling en lage rolweer-stand,” verduidelijkt van Tuyl.“Speciale staaldraden verhogen destabiliteit en verminderen de ener-gieverliezen. Daarbij werken wecontinue aan verbeteringen qua kar-kasdesign en de hiel van de band.”

Proef op de somDe Oostenrijkse transporteur Zeller Transporte uit Ansfelden onderde rook van Linz, nam tussen maart 2009 en september 2009 de proefop de som met betrekking tot retread-banden versus nieuwe ban-den. Er werd gereden met een MAN TGA 18.440 4X2 BLS met een 3assige trailer voornamelijk op het lange afstand transport. Met denieuwe banden van het type LHD II werd een afstand gereden van107.412 km met een gemiddeld brandstofverbruik van 32,0 l/km. Metde TreadMax LHD II werd 64.460 gereden met een gemiddeld ver-bruik van 32,5 l/km. Volgens Goodyear een te verwaarlozen verschil.Bovendien kost een retread-band ongeveer 2/3 van de prijs van eennieuwe. Ook in 2011 nam Zeller Transporte deel aan veldtesten van Good-year, zie foto. Toen werd er gereden met de trailerband MarathonLHT II in vergelijking met het oudere type LHT+. Er werd een brand-stofbesparing behaald van maar liefst 3,7% hetgeen een jaarlijksebesparing van 3313 euro per jaar per voertuig oplevert. Bovendien isde nieuwe band 7,5 kg lichter, waardoor er bij een drie-assige aan-hanger tot 45 kg meer belading meegenomen kan worden.

Ook worden er banden ontwikkeldwaarbij het laadvermogen per bandgroter wordt. “Belangrijk is dat webij de ontwikkeling van een nieuweband al kijken naar een conceptvoor de totale levensduur,” legt vanTuyl uit. “Zo ontwikkelen wij ban-den die langer meegaan en lichterzijn, waardoor er minder materiaalgebruikt hoeft te worden.Tegelijkertijd moet het design ookvoldoen aan de wetgeving voor degeluidsnormen hetgeen we met eensterkere constructie van de wangenoplossen. Niet onbelangrijk blijftnatuurlijk de grip op nat en droogwegdek. Veiligheid moet vooropstaan. Vandaar dat we ook quamateriaal altijd zoeken naar de idea-le mix tussen rolweerstand, grip opnatwegdek en het geluidsniveau.Met al die factoren moet je tijdensde ontwikkeling rekening houden.”

ControleDat Goodyear Dunlop geen risico’sneemt qua veiligheid zien we ookterug in de productie van de re -treadbanden in Wittlich. De karkas-sen die gebruikt worden voor ver-nieuwde banden worden grondiggeïnspecteerd op beschadigingenen getest met de nieuwste ‘shearo-graphy technology’ om er zeker vante zijn dat ze geschikt zijn voor eentweede leven. Nadat de karkassenzijn gecontroleerd en verwerkt,worden een nieuw loopvlak ennieuwe bandwangen aangebracht.Voor TreadMax en MultiTread-pro-ducten worden dezelfde materialengebruikt als op nieuwe banden.

www.ttm.nl38 | juni 2011

Een uitgebreide kwaliteitsinspec-tie is essentieel voor de kwaliteitvan de band in zijn tweede ofderde leven

Zeller Transport behaalde forsebesparingen met zowel retreadban-den als met nieuwe trailerbanden(foto: Zeller Transporte)

Banden die volgens de ‘warm ver-nieuwing’ zijn gemaakt zijn bijnanet zo goed als nieuwe banden

37_39_Duurzaam Goodyear_37-39 06-06-11 15:01 Pagina 38

Page 39: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 39

Daarna worden de banden in ver-hitte persen geplaatst, waar hetzelf-de profielpatroon wordt aange-bracht als bij volledig nieuwe ban-den. Na vulkanisatie en afkoelingondergaan alle banden dezelfdestrenge kwaliteitscontroles als nieuwe banden.

BandenmanagementEen ander element waar Goodyear

Dunlop zich meer mee bezig houdtis het zogenaamde bandenmanage-ment. Grote vervoerders en fleetma-nagers zoeken vaker een partnerwaar zij hun totale bandenmanage-ment kunnen neerleggen. Met hetGoodyear Dunlop Fleet First conceptclaimt het bedrijf de operationelekosten per kilometer te verlagenmet een compleet banden- en ser-viceconcept. Vernieuwing is daarbij

een deel van het integrale concept.Bij dit concept kiest een klant eerstvoor nieuwe banden. Als zo’n 80procent van het profiel is versleten,wordt het tijd om de band te her-profileren. Als deze band versletenis, is vaak nogmaals herprofilerenmogelijk. Daarna zou eventueelweer gebruik gemaakt kunnen gaanworden van een retread-band om tekomen tot de optimale kosten per

kilometer. Belangrijk daarbij om teweten is dat de banden die volgensde ‘warm vernieuwing’ zijngemaakt, bijna net zo goed zijn alsnieuwe banden. En het is goed voorhet milieu, waardoor de zwartebanden toch een groen tintje krijgen.

Paul Quaedvlieg

Van Eck Group BV

Oude Waag 24

NL-4153 BV Beesd

Nederland

Telefoon (0345) 686 100

E-mail:

[email protected]

Surf voor meer

informatie naar:

www.vaneckgroup.com

advertentie

Nieuwe bandenOnder de namen TreadMax en MultiTread introduceren zowel Goodyear als Dunlopeen aantal nieuwe banden en bandenmaten. Goodyear TreadMax breidt de reeksuit en biedt tien profielen aan in 20 verschillende maten. De zes nieuwe profielenomvatten trailerbanden, gemengd gebruik en stadsvervoertoepassingen. De vorigeTreadMax producten bestonden uit de LHD II en RHD II trekasbanden voor langeafstand en regionaal transport evenals MCA stadsvervoer banden voor alle positiesen MCD stadvervoer banden voor de trekas. Het nieuwe, grotere gamma omvat ooklange afstand trailerbanden, 17.5” en 19.5” RHD II regionale banden en MSD IIgemengd gebruik trekas banden.Dunlop MultiTread, de vernieuwingsserie waarbij gebruik wordt gemaakt van dejongste generatie Dunlop-karkassen, introduceert drie nieuwe profielpatronen omvrachtwagen- en busondernemers meer keuze te bieden en lagere kosten. De nieu-we producten bestaan uit een trailerband, een 19.5” trekasband en een trekasbandvoor stadsgebruik als aanvulling op de bestaande trekasbanden voor lange afstanden regionaal gebruik en een band voor stadsgebruik op alle posities. De MultiTread-reeks omvatte reeds de SP 444 trekasband in de drie meest populaire maten, even-als de 275/70R22.5 SP 372 City voor alle posities. De SP444 band is nu ook beschik-baar in vijf 22.5” maten en de drie 19.5” maten. Eveneens nieuw zijn de 385/65R22.5SP 244 trailerband en de 275/70R22.5 SP 472 trekasband voor stadsvervoer.

Zowel Goodyear als Dunlop komen met nieuweretreadbanden op de markt voor diverse vervoers-toepassingen

37_39_Duurzaam Goodyear_37-39 06-06-11 15:01 Pagina 39

Page 40: TTM.nl juni 2011

40 | juni 2011 www.ttm.nl

automatisering

Vanwege het grote aantal planners en de complexiteit van de planning in het afval-transport was een ritplanningssysteem lang geen optie bij de Van GansewinkelGroep. Transvisions Route Planner en Fleet Planner brachten hier verandering in.“De planningssoftware is zodanig gecustomized dat hij in onze hele organisatieinzetbaar is”, zegt Geert Geraedts, Manager Business Applications.

Bij het zien van de cijfers is meteenduidelijk dat de implementatie vaneen ICT-oplossing bij VanGansewinkel de nodige voeten inde aarde heeft: met ruim 1.200voertuigen wordt in de Beneluxafval ingezameld bij ruim 120.000industriële klanten (zie ookwww.vangansewinkelgroep.com).Dit werkgebied is onderverdeeld in8 inzamelregio’s, waarvoor in totaalzo’n 100 planners, verdeeld oververschillende planningslocaties perregio, de transporten plannen.“We waren al geruime tijd op zoeknaar software die de plannersondersteunt. Zowel om de efficien-

cy in het transport verder te verho-gen als om de kennis te borgen diede planners in hun hoofd hebben”,vertelt Geraedts. “Met als doel:kostenreductie en een constantekwaliteit in de service naar deklant.”Een belangrijke eis van VanGansewinkel was dat de oplossingvoor alle planners moet werken.“We wilden een centraal systeemmet een uniforme inrichting, maarwel met de mogelijkheid tot lokaalownership van data en klanten”,zegt Geraedts. “Daarom zochtenwe niet alleen een aanbieder meteen goede planningstool, maar ook

een partner die met ons meedenktom die tool voor de hele organisa-tie te customizen, zonder dat heteen maatwerkoplossing wordt.” Die partner vond Van Gansewinkelin Transvision. Deze van oorsprongDeense leverancier van transport-planningssoftware is in ons landactief met twee oplossingen: RoutePlanner en Fleet Planner. Die wor-den beide bij Gansewinkel ingezet(zie ook www.transvision.eu).

Twee variantenOnder het motto ‘Afval bestaat niet’profileert Van Gansewinkel zichsteeds meer als partner in cradle-to-

cradle. “We focussen ons op oplos-singen die producten een nieuwleven geven”, zegt Geraedts. Eenvoorbeeld hiervan is de samenwer-king met Philips, waarbij van dematerialen van oude senseo-appara-ten volledig nieuwe geproduceerdkunnen worden.“Transport blijft echter een belang-rijke rol spelen binnen onze dienst-verlening”, stelt hij. VanGansewinkel kent daarin tweehoofdvarianten: transport van rol-containers en van afzetbakken (zon-der wielen), waarop in de Beneluxzo'n 850 voertuigen worden inge-zet. Geraedts: “Beide divisies heb-ben een heel andere manier vanwerken en dus ook plannen, diesamenhangt met het materieel ende wensen van klanten.”Zo worden klanten met rolcontai-ners op vaste inzameldagen en ineen vaste frequentie bezocht.

Transvision Route en Fleet Planner bij Van Gansewinkel

Complexe planning tochgeautomatiseerd

1

3

1) Afvallogistiek“Afvallogistiek heeft specifieke kenmerken, waar geen enkel ritplanningspakket standaard rekening meehoudt. Transvision heeft daarvoor nieuwe functionaliteit aan haar software toegevoegd”, zegt GeertGeraedts.

2

40-41_ICT Gansewinkel_40-41 06-06-11 15:01 Pagina 40

Page 41: TTM.nl juni 2011

www.ttm.nl juni 2011 | 41

“Hiervoor maken we stamroutes,die we periodiek optimaliseren, bij-voorbeeld als er klanten bijkomen ofeen leverfrequentie wijzigt”, lichtGeraedts toe. Voor deze tactischeplanning maakt Van Gansewinkelgebruik van de Transvision RoutePlanner.

Route PlannerTransvisions Route Planner is eenstand-alone ritplanningssysteem datzich met name richt op distributie-planningen. Orders worden in eenbepaalde frequentie in het systeemingelezen, waarna de software eenritplanning berekent, bijvoorbeeld ’s avonds voor de volgende dag.Hierbij houdt het systeem rekeningmet het beschikbare materieel ende opgegeven restricties, zoals ven-stertijden en openingstijden bijklanten. Naast de inzet in een operationeleplanning is Transvisions RoutePlanner te gebruiken voor tactischeen strategische planningsvraagstuk-ken, zoals het samenstellen van demasterroutes bij Van Gansewinkel.

Dynamisch plannenVan Gansewinkels divisie die zichbezighoudt met het vervoer vanafzetbakken kent een zeer dynami-sche planning. “Vaak werken we op

afroep en moeten dan binnen 24,48 of soms zelfs een paar uur op deklantlocatie zijn. Ook is niet altijdbekend hoeveel afval de klant aan-biedt en wanneer de auto vol is,zodat we realtime bij moeten stu-ren”, legt Geraedts uit.In de oude situatie was elke van decirca 50 ‘afzet’-planners verant-woordelijk voor een vaste groepklanten binnen een regio. “Tijdenshet planproces werd er voortdurendgebeld met klanten en chauffeurs”,vertelt Geraedts. Deze bestaande plansituatie heeftTransvision eerst nagebootst in haardynamische, realtime planoplossingFleet Planner. Het hart van dit sys-teem is een grafisch planbord,waarop een rollende planning zicht-baar is. Elke nieuwe order komt bin-nen nadat hij is ingevoerd in debackofficesoftware. Bij VanGansewinkel zijn dat ERP-systeemCLEAR (in Nederland) en Providex(in België). Vervolgens wordt de order ofwelautomatisch door de software ineen rit gepland ofwel door de plan-ner aan een rit toegewezen. In dezesemi-automatische planning bere-kent de software de kosten enopbrengsten van de rit en geeft aanof aan alle belangrijke randvoor-waarden is voldaan.

Op het planbord wordt tijdens deuitvoering van de ritten ook deactuele statusinformatie weergege-ven, die binnenkomt vanuit demobiele oplossing in de trucks. BijVan Gansewinkel zijn datPrometheus boordcomputers, waar-mee binnenkort een interface wordtgerealiseerd.

Nieuwe functionaliteit“Uit de ‘proof of concept’ in FleetPlanner bleek dat ook bij onzeafzetdivisie een substantiële bespa-ring haalbaar was”, zegt Geraedts.Daarvoor was echter de implemen-tatie van Transvisions bestaandefunctionaliteit niet voldoende. “Afvallogistiek heeft een aantal spe-cifieke kenmerken, waar geen enkelplanpakket standaard rekening meehoudt”, licht hij toe. Zo werkt VanGansewinkels afzetdivisie met velesoorten afzetbakken en containers,die op allerlei manieren geladenkunnen worden. Geraedts:“Afhankelijk van de grootte en delading kunnen ze op verschillendemanieren gestapeld worden, terwijlbij sommige ladingsoorten stapelenjuist niet mogelijk is.”Daarnaast worden afzetbakken ofaanhangers soms tijdelijk afgezet.“De chauffeur voert dan tussentijdseerst een andere opdracht uit”, zegt

Geraedts. Ook wisselt VanGansewinkel containers regelmatigdoor: bij het afhalen van een vollecontainer wordt meteen een nieuwevan dezelfde soort geplaatst.Geraedts: “Of we legen de contai-ner en brengen hem daarna meteenterug naar de klant.”Een andere restrictie is dat de plan-software rekening moet houdenmet een voorkeursgebied voor eenbepaalde chauffeur. Voor al dezesituaties heeft Transvision nieuwefunctionaliteit toegevoegd aan deFleet Planner, waardoor een bran-chespecifieke toepassing is ontstaanvoor afvallogistiek.

ImplementatieVan Gansewinkel voert het werkenmet de ritplanningssoftware gefa-seerd in. Gestart is in 2010 met deinzet van de Route en Fleet Plannerin de bestaande situatie. “Eerst moethet systeem overal draaien en doorde planners geaccepteerd zijn.Daarna gaan we verder optimaliserenom er ook echt geld mee te verdie-nen”, zegt Geraedts. Uiteindelijk ver-wacht hij via de ritplanningssoftware3,2 procent aan kosten te besparenin de divisie met afzetbakken en 2,5procent bij de rolcontainers.

Sandra Waenink

4) Service BusOm de planning maximaal te ondersteunen is de plansoftware via een Enterprise Service Bus gekop-peld aan de backofficesystemen van Van Gansewinkel.

4

2) DistributieVan Gansewinkel zetTransvision’s RoutePlanner in voor hetperiodiek optimalise-ren van de stamroutesin het transport vanrolcontainers.

3) DynamischTransvision’s FleetPlanner ondersteunten optimaliseert eendynamische, realtimeplanning, zoals deplanning van VanGansewinkels afzetdivisie.

Foto's: Henk Riswick -

www.henkriswick.nl

40-41_ICT Gansewinkel_40-41 06-06-11 15:01 Pagina 41

Page 42: TTM.nl juni 2011

42 | juni 2011 www.ttm.nl

Eddie Stobart heeft het weer voor elkaar: de aandacht van de hele Britse natie is gericht op het transportbedrijf. Reden: de in Engeland popu-laire verkiezing ‘Rear of the Year’. Die richt zich normaal gesproken op de achterwerken van beroemde celebrities, maar gezien Stobartsgewoonte alle trucks te voorzien van meisjesnamen zijn er nu drie trucks speciaal voor een TV-uitzending ‘genomineerd’ voor de verkiezing.De ‘Sexy Stobarts’ bestaan uit Amy The Truck, Pippa The Truck en Cheryl The Truck. Alle opleggers hebben aan de achterzijde licht opruien-de teksten die ervoor moeten zorgen dat Stobarts dames worden verkozen tot ‘bips van het jaar’…

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos Groenewold, Henk RiswickVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Iep van der Meer, Bert Roozendaal, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected]

Mieke BarkTel.: (088)[email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

42_Blikvanger 06-06-11 15:02 Pagina 42

Page 43: TTM.nl juni 2011

Ja, ik word abonnee van Trucks (11 uitgaven per jaar) Ik betaal € 39,- en ontvang gratis de 3-dvdbox ʻIce Road Truckersʼ Ik wil ook de TrucksCard t.w.v. € 4,50 (voor standaard 10% korting in de Voordeelshop)

Naam : ................................................................................................

Straat + Huisnummer : ................................................................................................

Postcode + Woonplaats : ................................................................................................

Telefoonnummer : ................................................................................................

Emailadres : ................................................................................................

Handtekening : ................................................................................................

Voor België is automatische machtiging niet mogelijk. Maak het bedrag over op onzeING rekening te Brussel 310-1604394-03, t.n.v. Powerline BV, Postbus 146, 2394 ZG Hazerswoude, IBAN BE21 3101 6043 9403, BIC BBRUBEBB

Een abonnement kan op elk gewenst moment ingaan. Opzeggen uitsluitend schriftelijk, uiterlijk 2 maanden voor vervaldatum. Welkomstgeschenk wordt binnen 3 weken na ontvangst van de betaling of geslaagde machtiging verzonden. Niet knippen in dit magazine? Maak een kopie van deze bon of meld je aan via onze website www.trucksmagazine.nl

Het is een baan op de top van de wereld, die slechts weinigen aandurven. Het doel: belangrijke goederen vervoeren over bijna 600 kilometer aan bevroren meren, op weg naar Canadaʼs diamantmijnen die het land miljoenen opleveren. Onderweg kampen de truckers met de meest verradelijke weersomstandig-heden die je je maar kan voorstellen: onmenselijke temperaturen, zware sneeuwstormen, bevriezing en slaaptekort. En ondertussen blijven hopen dat de 70 cm ijslaag het niet zal begeven...

Het is ʻsprinten voor poenʼ; ieder truck-chauffeur probeert zo vaak mogelijk op en neer te rijden in de acht korte weken voordat de ijssnelweg smelt. In deze waanzinnige serie nemen we je mee tijdens een compleet en gevaarlijk seizoen. Van de eerste enthousiaste keren tot aan de laatste, riskante dagen, als het ijs gevaarlijk dun wordt. De serie is gefilmd met 26 HD cameraʼs in hartje winter. Het is het verhaal van mannen die hun brood verdienen door zich op glad ijs te begeven.

Special features: OFF THE ICE I and OFF THE ICE II

Ik stort het verschuldigde bedrag op ING 71 81 314, ten name van Powerline BV te Hazerswoude (Let op: maak eerst het bedrag over en stuur dan de bon in)

Hierbij machtig ik Powerline BV om het bedrag eenmalig af te schrijven van mijn bankrekening:

Rekeningnummer:

TRUCKS AbonneeserviceAntwoordnummer 330022394 ZZ HAZERSWOUDE

TRUCKS Abonneeservice

Vul de bon volledig in en stuur deze in een ongefrankeerde envelop naar (vanuit

België wel postzegel plakken s.v.p):

Word abonneeen pak de dvd Ice Road Truckers mee!

(3-dvd box, met Nederlandse ondertiteling)

Bekend vanTV (RTL 7) Ruim 8 uur

speelduur Nederlandse

ondertiteling Geschikt voor

alle leeftijden

t.w.v.€ 16,99

Page 44: TTM.nl juni 2011

E=MC2ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.. Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren. Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem . Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder. Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

NEWNEWNEW

brandstof-besparing met 7,32

NEWNEWNEW

S01125001 IVECO_ECOSTRALIS3.indd 1 5/11/10 14:34

E=MC2ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.. Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren. Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem . Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder. Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

NEWNEWNEW

brandstof-besparing met 7,32

NEWNEWNEW

S01125001 IVECO_ECOSTRALIS3.indd 1 5/11/10 14:34

E=MC2ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.. Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren. Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem . Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder. Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

NEWNEWNEW

brandstof-besparing met 7,32

NEWNEWNEW

S01125001 IVECO_ECOSTRALIS3.indd 1 5/11/10 14:34

www.iveco.nl

E=MC2ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.. Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren. Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem . Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder. Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

NEWNEWNEW

brandstof-besparing met 7,32

NEWNEWNEW

S01125001 IVECO_ECOSTRALIS3.indd 1 5/11/10 14:34

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.

Economisch en ecologisch: 420 en 460pk motorenGeconnecteerd: standaard Blue&MeTM Fleet infotainment systeemVeilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill HolderCompleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

E=MC2ECOSTRALIS MOVES THE CHANGE.

De perfecte formule die economie aan ecologie koppelt.. Economisch en Ecologisch: 420 en 460pk EEV motoren. Geconnecteerd: standaard Blue&Me™ Fleet infotainment systeem . Veilig: ACC, ESP, Lane Departure Warning System, Hill Holder. Compleet: Iveco Chauffeursopleiding, Assistance Non Stop

Standaard 3 jaar volledige garantie.

NEWNEWNEW

brandstof-besparing met 7,32

NEWNEWNEW

S01125001 IVECO_ECOSTRALIS3.indd 1 5/11/10 14:34

FUEL GUARANTEE