TTM.nl april 2011

Hotels op wielennieuwsMercedes en Scania met Euro 6!

nieuwsKARgo!: praktijkgericht opleiden

nieuwsGoodyear gelooft in retreading

testVolkswagen Amarok van de weg af

nabeschouwingCarrosserie Vakdagen succesvol

sentimenteel materieelLancia Appia Camioncino

april 2011nummer 4

Multitest cabines

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Hotels op wielen

Dossier ICT

Slim en modern plannen

01_Cover.qxp 11-04-11 15:37 Pagina 1

DE NIEUWE MICHELIN BAND X® MULTIWAY™ 3D: MET VERTROUWEN OP WEG, ONDER ALLE OMSTANDIGHEDEN.

DE NIEUWE NORM IN VEELZIJDIGHEID. Het is uw dagelijkse uitdaging om ongeacht de weersomstandigheden deadlines voor levering te

respecteren. De nieuwe MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D, de veelzijdige band met ongeëvenaarde grip, zorgt ervoor dat u op tijd op uw bestemming bent.

De MICHELIN X® MULTIWAYTM 3D band is voorzien van de nieuwste lameltechnieken die een optimale grip bieden onder alle mogelijke weersomstandigheden. Deze innovatieve technologie zorgt tevens voor een langere levensduur van de banden en een lager brandstofverbruik.

De nieuwe MICHELIN band X® MULTIWAY TM 3D : met vertrouwen op weg, onder alle omstandigheden.

MICHELIN_XMultiway_215x285mm.indd 1 06-04-11 15:09

www.ttm.nl april 2011 | 3

Weleens met een topmodel geslapen? TTM.nl wel! Onze medewerkers Tim de Jong, Iep van der Meer en Peter Zade-laar testten alle aspecten van moderne truckcabines en gingen er dus ook een nachtje in (en over) slapen.

4 – 5 >- Mercedes-Benz verrast door

als eerste met Euro 6 motorente komen!

6 – 7 >- Test van de Volkswagen

Amarok, die zich pas echtthuisvoelt buiten de ge-baande paden.

8 – 9 >- Dat zat erin. Net na Mercedes

kwam ook Scania al met Euro6. Scania heeft er echter alkant-en-klare trucks mee uit-gerust.

- NetGezien, interessante web-sites voor het wegtransport.

10 – 11 >- Nieuw opleidingscentrum

KARgo!

12 – 13 >- Paul Quaedvlieg bezocht de

nieuwe retreadfabriek vanGoodyear.

14 – 16 >- De Carrosserie Vakdagen in

Hardenberg waren weer zeersuccesvol. Met onder meereen drukbezocht symposiumen een nieuwe hal plus bui-tenterrein.

18 – 27 >- Multitest van de topcabines

van de DAF XF, Iveco Stralis,MAN TGX, Mercedes-Benz Ac-tros, Renault Magnum,Scania R-serie en Volvo FH.

28 – 35 >- In een uitgebreid dossier ICT

zet Sandra Waenink alle inte-ressante ontwikkelingen enpraktijkcases uit de trans-portautomatisering op een rij.Speciale aandacht is er voormoderne ritplanning.

36 – 38 >- Verstegen Spices & Sauces is

een echt Rotterdams bedrijf,met aandacht voor duur-zaamheid en MVO.

40 – 41 >- Doorgewinterd autojournalist

Wim Oude Weernink verteltover zijn voorliefde voor Lan-cia en laat zijn Appia Ca-mioncino zien in Sentimen-teel Materieel.

42 >- Blikvanger & Colofon.

in dit nummer:

Pag 18 - 27

Pagina 36 - 38

Verstegen speelt in op klantenwens

Multitest cabines topmodellen

Verstegen Spices & Sauces weet wat de klant wil, ook al levert dat af en toe behoorlijke complexe processen op in logistiek en distributie.

inhoud

pagina 28 - 35

Steeds slimmer plannenRitplannen is niet meer wat het geweest is. In ons dossier ICT kijken we bij The Greenery naar het slimme plannen.Ook reportages over toepassingen van Ortec en Tom Tom Business Solutions.

03_Inhoud.qxp 11-04-11 14:45 Pagina 3

Mercedes top opgetogenGeorg Weiberg, hoofd Truckontwik-keling, rolde samen met zijnnaaste collega’s zelf de nieuwemotor het podium op. De trots isvan de gezichten af te lezen.

Het onrecht bij de controle op naleving van de rijtijden

in diverse Europese landen is een slepend dossier

waaraan we ook in ttm.nl al heel wat keren aandacht

hebben besteed. De eerste klachten over de volstrekte

willekeur van politie in vooral de Latijns Europese

landen, kwamen al vrij snel na invoering van de digi-

tale tachograaf. In januari 2010 toonde studie van de

Europese Commissie aan dat er inderdaad grote ver-

schillen bestaan in de handhaving van de lidstaten. In

Spanje bleek een overschrijding met twee uur van de

werktijd 4600 euro te kosten, in Griekenland 460 euro.

EU parlementariër Peter van Dalen wees er toen ook al

op dat Nederlandse wegvervoerders veel en vaak in

bijvoorbeeld Frankrijk en Italië aan de kant worden

gezet. Discriminatie dus. In mei vorig jaar stemde de

Transportcommissie in het EP in met een voorstel voor

een Resolutie over de handhaving van de sociale re-

gelgeving in het wegvervoer. De Parlementaire com-

missie deed dit op basis van een rapport van de

Europese Commissie. Deze stelde –wederom- vast dat

de straffen op overtredingen van de rijen rusttijden

aanzienlijk variëren tot wel met een factor 10. De Com-

missie riep vervolgens EU-lidstaten op om meer ge-

harmoniseerde toepassing van de sociale

voorschriften te bevorderen. Inmiddels is er nog geen

bal veranderd. Sterker nog, de verschillen in boetes

worden steeds extremer en steeds belachelijker. Het

laatste nieuws is dat er een grote hoorzitting is ge-

weest waarbij ook ‘handhavers’ vertegenwoordigd

waren. Nu komt er een ‘intentieverklaring’ waarin de

lidstaten ‘worden opgeroepen’ om ‘de verschillen te

verminderen’. Dus geen gelijke boetes maar slechts

kleinere verschillen. Los van het feit dat dat dus niet

deugt heb ik er geen enkel geloof in dat het ook maar

iets zal uitmaken. En ik denk u ook niet.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

commentaar

Controles

nieuws

Het gaat om de nieuwe zescilinderdiesel die is gebaseerd op het wereld-wijd gebruikte nieuwe motorplat-form van Mercedes-Benz. Motorengebaseerd op dit zelfde platform zijnal enkele jaren in gebruik bij de doch-ters Fuso en Freightliner. In het laat-ste geval gaat het om een 15 literversie die wordt gebouwd door De-troit Diesel en daar DD15 heet. Denieuwe Mercedes-Benz motor meet12,8 liter slagvolume en is van het'ondervierkante' type: de boring is132 mm, de slag 156 mm. De motorkomt er in vermogens van 421, 449,476 en 510 pk met koppels van2100 tot 2500 Nm. De Euro 5 versieheeft uitlaatgasrecirculatie en AdBlue

toevoeging, de Euro 6 versie heeftook nog een dieselpartikel filter. Ui-teraard zijn de afstellingen van beidemotoren anders. Zo is het percentageuitlaatgassen dat wordt gerecircu-leerd bij de Euro 6 versie ongeveer 35procent. Bij de Euro 5 motoren is datlager.

X-Pulse injectieDe motoren hebben eigenlijk alleenblok, kop en binnenwerk gemeen-schappelijk met de versies van Fusoen Freightliner. In totaal zijn er meerdan 200 componenten specifiek voorde Mercedes motoren ontwikkeld.Dat zijn vooral het injectiesysteem ende hulpaggregaten. Van de totaleontwikkelingskosten ter grootte van1,5 miljard euro werd de helft be-steed aan de Mercedes versie van de471. Een belangrijk deel daarvanging op aan het samen met Boschontwikkelde X-Pulse common rail in-jectiesysteem. Dit systeem werkt metdrukversterking: pas ín de injectorwordt de uiteindelijke druk van maxi-maal 2100 bar opgebouwd. Het sys-teem heeft de nodige reserves wanttechnisch zijn drukken tot 2500 barmogelijk. Met het systeem zijn bui-tengewoon veel varianten van in-

4 | april 2011 www.ttm.nl

Mercedes lanceerde vo-rige maand de nieuwe OM471 diesel in Euro 5 enEuro 6 uitvoering. Naaralle waarschijnlijkheidkomt de nieuwe Actrosmet deze motoren nog ditjaar te koop en kunnen deeerste modellen begin2012 door de vervoerderin gebruik worden geno-men. Opmerkelijk is dathet brandstofverbruiknaar zeggen van Merce-des gelijk is aan dat vande huidige Euro 5 moto-ren of zelfs beter! Merce-des zelf noemt de nieuwemotor een meesterwerk.

Geen brandstofpenalty!

Mercedes-Benz haalt Eu

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 11-04-11 14:47 Pagina 4

agenda

spuitpatronen en -karakteristiekenmogelijk. Een van de functies diedankzij dit systeem mogelijk is, is ‘TopTorque'. Daarbij kan wanneer men indeellast rijdt een extra koppel van200 Nm worden gegenereerd in vrij-wel elk deel van het toerengebied.Men komt daarbij uiteraard nooitboven het niveau van het maximumkoppel uit. Opmerkelijk is voorts desamengestelde nokkenas. Normaalwordt de nokkenas voor een truck-motor uit één stuk staal vervaardigd.In dit geval worden de nokken afzon-derlijk vervaardigd en daarna op eenholle as gekrompen. Dat spaart ge-wicht en kosten.

Nieuwe motorremDe motorrem is niet meer van het‘konstandrossel' type, het is nu eenechte decompressierem. In de eerstetrap wordt op drie cilinders geremd,in de tweede trap op alle zes en wan-neer men de derde stand inschakeltwordt via het ‘wastegate' ventiel ende EGR klep nog een extra hoeveel-heid remvermogen gegenereerdwaardoor een totaal van 400 kWwordt bereikt. De aanspreektijd vande motorrem is slechts 150 millise-conden. Bijzonder is verder dat de uit-laatgasrecirculatie slechts in driecilinders gebeurt. De gaswisseling inde drie andere cilinders is geheel ge-optimaliseerd op het punt van brand-stofverbruik. De motor heeft daartoeeen asymmetrische turbo omdat hetene stel van drie cilinders natuurlijkeen andere hoeveelheid lucht nodigheeft dan het andere stel. Het uitein-delijke effect is dat de Euro 5 versievan de nieuwe 471 zuiniger is dan dehuidige Euro 5 motoren uit de Actros

en dat het Euro 6 model even zuinigis als de oude Euro 5. “En misschiennog wel een beetje zuiniger ook”,voegde Mercedes' hoofd van de truck-ontwikkeling Georg Weiberg eraantoe. Hij kon daar op dit moment noggeen zekerheid over geven. Feit isechter dat er geen enkele sprake isvan een brandstof en dus van eenCO2 ‘penalty'. En dat was lange tijdeen belangrijk punt van discussie inkringen van politiek en fabrikanten.De motor is trouwens geschikt voorBiodiesel B7 en tegen meerprijs voorB20.

Lagere kostenDe nieuwe motoren hebben een le-vensduur van 1,2 miljoen kilometer,200.0000 km meer dan de oude mo-toren. Verder is de onderhoudsinter-val opgeschroefd van maximaal120.000 naar 150.000 km. Samenmet het lagere brandstofverbruik leidtdat volgens Mercedes-Benz tot la-gere ‘Total Cost of Ownership'. Eenpercentage wilde Mercedes echterniet noemen. Wat men ook niet wildenoemen was de meerprijs van demotor. In het algemeen -dus bij alletruckmerken- wordt uitgegaan vaneen prijsstijging van 10 tot 15 pro-cent. Ook het extra gewicht van demotor wilde men niet prijsgeven be-halve dan dat het ‘tussen de V6 en deV8 in zit'.

SpierballenNog geen jaar geleden vroeg bran-cheorganisatie ACEA namens alletruckfabrikanten (en dus ook namensMercedes) aan de EU of invoering vanEuro 6 kon worden uitgesteld tot eenlatere datum dan 2014. Waarom

Mercedes nu dan toch al met de Euro6 komt is niet te begrijpen. Men konhet desgevraagd zelf ook niet duide-lijk maken. Er is nog geen incentive ofsubsidie voor beschikbaar, waaromdan een Euro 6 truck gekocht? Mer-cedes hoopt wel dat er nu misschiensneller een EU incentive regelingkomt. Feit is dat er sinds de invallenvan de NMA bij alle truckfabrikantenvrijwel geen enkele onderlinge com-municatie meer is. In dat vacuüm isbinnen Mercedes een heftige discus-sie ontstaan over het wel dan nietnaar buiten brengen van de Euro 6motor. Daarbij hebben de marketingmensen het gewonnen van de tech-nici en is er een statement gemaaktwaarop de andere truckfabrikantennu mogen reageren. Beter gezegd:Mercedes-Benz heeft zijn spierballenlaten zien.

Oude motoren blijvenMen blijft de oude motoren voorlopignog parallel aan de nieuwe leveren.De nieuwe motoren zijn hoger enhebben dus meer ruimte onder de ca-bine nodig. Mercedes ontwikkeldevoor de 471 motoren een nieuwe ver-sie van de Actros die in de tweedehelft van dit jaar wordt geïntrodu-ceerd. De oude Actros met de oudeEuro 5 motor blijft gewoon leverbaar.De vraag is of het dan zinvol is denieuwe Actros ook met Euro 5 te in-troduceren, maar dat zal de praktijksnel uitwijzen.

P.C. Wieman

10 – 13 mei

Transport & LogisticInternationale beurs voormeerdere vervoersmodalitei-ten in München. Tegelijk metde beurs vindt de jaarlijkseluchtvrachtconferentie plaats.Opgenomen in het evene-ment is de beurs Air CargoEurope.www.transportlogistic.de

23 juni

Nationale DistributiedagNDL/HIDC organiseert ook in2011 weer de Nationale Distri-butiedag (NDD). Het preciezeprogramma is op dit momentnog niet bekend.www.ndl.nl

30 augustus – 1 september

Carrosserie VakdagenGorinchemVakbeurs volgens het all-inprincpe. Op 15, 16 en 17 no-vember 2011 wordt volgens dezelfde formule in VenrayTransport Venray georgani-seerd www.evenementenhal.nl

9 en 10 november

ICT & LogistiekZevende editie van ICT & Lo-gistiek, tentoonstelling op hetgebied ICT-toepassingen endiensten in de logistiekeketen in de Utrechtse Jaar-beurs. www.ict-en-logistiek.nl

www.ttm.nl

januari 2011 | 5

15 november – 17 november

Transport VenrayTransportbeurs voor Zuid-OostNederland, België en Duits-land. Transport Venray is eenzusterevenement van de Car-rosserie Vakdagen Hardenbergen Gorinchem en wordt geor-ganiseerd volgens het "all-in"principe.www.evenementenhal.nl

alt Euro 6 motor ver naar voren

DrukopbouwDe laatste drukopbouw vindt plaatsin de injectors.

Technisch hoogstandjeBijzonder is dat de nokkenas hol isen niet uit één stuk

april 2011 | 5

Nieuw injectie systeemSamen met Bosch ontwikkeldeMercedes-Benz een geheel nieuwinjectiesysteem dat zeer veel vrij-heid biedt in keuze en karakter vande inspuiting.

04-05_Commentaar Nieuws.qxp:04-05 11-04-11 14:47 Pagina 5

VolkswagenAmarok PlusCabine 2.0 TDI4Motion

1


Nooit meer asfalt

Het is alweer bijna een jaar geledendat we de Amarok voor het eerstreden, bij de internationale intro-ductie. Toen al waren we onder deindruk van het uiterlijk van deAmarok, en dat is niet veranderd.De voorkant van de auto oogt stoeren krachtig, precies zoals het hoort.Andere weggebruikers reageren erpositief op, al blijft één reactie onsbij: “De voorkant is echt helemaaloké, maar wel jammer van dat lulli-ge bakkie erachter.” Onze testAmarok was uitgevoerd als PlusCabine. Uiterlijk lijkt dat op eendubbele cabine, maar dat was indeze configuratie fiscaal niet haal-baar. Daarom huist achter de tweeachterste zijdeuren een vlak laad-vloertje. Best handig voor kwetsbarespullen, maar de constructie mettwee tussenschotten (wel met groteruiten) blijft wat eigenaardig. Delaadbak is met 157 cm lengte inder-daad wat aan de korte kant.

Niettemin is de totale laadopper-vlakte 2,5 m2 en kan er een euro-pallet tussen de wielkasten. VW-importeur Pon werkt trouwens ookaan Amarok op grijs kenteken meteen echte dubbele cabine en een 30cm langere bak. Die auto is naarverwachting eind dit jaar klaar.

ComfortDe cabine is voor een bedrijfsautoerg luxueus. De testauto was alsHighline uitgevoerd, daarnaastwaren er onder meer lederen stoel-bekleding en verwarmbare stoelengemonteerd om het comfort nogwat te verhogen. Handgrepen zijnaanwezig voor als het ruig wordt,een grote bekerhouder steekt pro-minent uit het dashboard. Naast depook van de zesversnellingsbakzaten de knoppen ‘offroad’ en voorhet inschakelen van het optionelemechanische sperdifferentieel. OnzeAmarok was uitgerust met perma-

nent 4Motion, wat zorgde voormeer dan voldoende grip onder alleomstandigheden op het asfalt. De163 pk sterke 2.0 TDI diesel nageltaf en toe wat, maar is verder eenuitstekende aandrijfbron voor deAmarok. De motor verbaast doorzijn stille karakter, het verbruik ismet 1 op 12,3 km best redelijk.

OffroadDeze auto is natuurlijk niet gemaaktvoor rijden op geplaveide wegen.Hij voldoet er prima, maar deAmarok slaakt bijna een hoorbarezucht van verlichting als we hemhet eerste het beste bospad opstu-ren. Hier is de Amarok echt thuis,en dat merk je. De kwaliteiten vanhet onderstel, vering en aandrijvingkomen hier pas echt tot hun recht.De Amarok moet echt alleen wor-den aangeschaft als je zeer regelma-tig onverhard rijdt. Het zou de autoen zijn berijder beschamen als ervoornamelijk asfalt onder de wielendoor zou glijden. Niet voor nietsheeft de Amarok de afgelopen tweejaar zijn sporen verdiend in de DakarRally!

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

5

Lang hebben we moeten wachten om de VolkswagenAmarok op Nederlandse bodem te begroeten. Onzebeperkte pick-up markt en de fiscale hordes die deBelastingdienst ons oplegt zijn daar debet aan. Maarnu is het dan zover: TTM.nl test de Amarok!

Volkswagen Amarok Plus Cabine 2.0 TDI 4Motion

06-07_Test 11-04-11 14:48 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Volkswagen Type Amarok Plus Cabine

Highline 4MotionMotor 2.0 TDI DRF Inhoud (cc) 1968Vermogen (pk) 163Koppel (Nm/toeren) 400/1500Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 525 x 194 x 183Wielbasis (cm) 310Laadruimte lxbxh (cm) 157 x 156 x 53Tilhoogte (cm) 74Eigen gewicht (kg) 2020Nuttig laadvermogen (kg) 800Max. aanhangwagengewicht (kg) 2800Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) 62/67Acceleratie 0-80 km/h (sec) 8,9Acceleratie 80-120 km/h (sec) 9,1Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 12,3 kmCO2-uitstoot (gr/km) 206Aanschafprijs basismodel (€) 28.200,-Prijs zoals getest (€) 31.765,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) LuxeHet ontbreekt de bestuurder vande Amarok aan niets. Het isluxe, al is het dashboard welerg standaard VW.

2) Achterbank?Geen achterbank, achter devoorstoelen huist dit laadvloer-tje. Ook eronder is wat ruimtevoor spulletjes.

3) Laden maarDe bak mag dan niet bovenma-tig groot zijn, er mag wel 800 kgaan lading mee.

4) ExtraDe 18 inch Durban lichtmeta-len velgen zijn prachtig, maarkosten wel 390 euro extra opde rekening.

5) KnopMet een paar drukken op dezeknoppen is de Amarok hele-maal klaar voor welk onver-hard terrein dan ook.

DI


nieuws

In samenwerking met BakkerBedrijfswagen Groep en FGACapital heeft Makro bezorgtrucksontwikkeld die ervoor zorgen dat degroothandel zijn klanten maximaalvan dienst kan zijn. Met de komstvan het nieuwe wagenpark vanbezorgtrucks kan Makro zich nunog beter richten op individuelewensen van ondernemers.Horecaondernemers die inkopen

Makro start eigen bezorgdienst

doen bij Makro, kunnen hun goede-ren nu bezorgd krijgen. Daarnaastgaan klantenteams van Makro hore-caondernemers bezoeken om teadviseren over totaaloplossingen ophet gebied van food- en non-food-producten en diensten en om even-tuele nieuwe behoeften van onder-nemers te inventariseren. Hiermeewordt duidelijk dat Makro ook ditjaar de behoeften van ondernemerscentraal stelt en blijft zoeken naarmogelijkheden om op deze behoef-ten te kunnen inspringen. Makro heeft in Nederland 17 groot-handelsvestigingen. De organisatieheeft een food- en non-foodassorti-ment van meer dan 50.000 artike-len onder één dak.

Om in te spelen op veranderende behoeften vanondernemers bij het doen van hun inkopen komtMakro met een aantal nieuwe services. Zo heeft degroothandel een bezorgdienst voor horecaklantenopgezet en bezoeken klantenteams deze klanten.

A.S. Watson heeft samenCornelissen Transport gekeken naaroplossingen om de uitstoot vanCO2 verder te reduceren.Cornelissen zal de oudere motorwa-gens met dieselmotor vervangen.Op deze wijze wordt een grotebesparing in CO2- uitstoot gereali-seerd. De reductie zal naar verwach-ting ruim 10 procent bedragen. Uit de praktijkervaring wordt de

Cornelissen rijdt DualFuelCornelissen Transport rijdt vanaf deze maand proefmet een truck op DualFuel voor drogisterijketen A.S.Watson Health & Beauty Benelux, waar onder meerKruidvat onder valt.

definitieve besparing vastgesteld.In week 15- 2011 zullen de eerstetwee voertuigen worden uitgerustmet DualFuel systemen. Deze voer-tuigen worden getoetst aan techni-sche betrouwbaarheid, economischeimpact, operationele inzetbaarheiden uiteraard de bijdrage aan CO2reductie. Afhankelijk van de testre-sultaten worden 20 motorwagensuitgerust met Dual Fuel. De DualFuel techniek (van MAN)betekent dat naast de dieselverbran-ding aardgas wordt bijgemengd. Indit geval is gekozen voor de gasvor-mige variant, CNG (compressednatural gas), aangezien daarvooreen redelijk netwerk van tankpun-ten beschikbaar is. De volgende staphierin is LNG.

06-07_Test 11-04-11 14:48 Pagina 7


Bij de laatste modelwisseling naarde nieuwe R- en G- series werdende chassis aan de voorzijde verder‘uitgebogen’ en daar werd ook decabine ophanging aan de voorzijdeop aangepast. De ruimte die daar-door ontstond is precies wat nodigis voor de introductie van de nieuwegeneratie Euro 6 motoren. De warmtehuishouding is cruciaal inde toekomst en de ontstane ruimtewordt dan ook gebruikt voor demontage van grotere radiateurenmet een intelligente ventilator. Denieuwe Euro 6 motoren passen danook naadloos in de bekende G- enR- serie modellen waardoor er geenuiterlijke wijzigingen zijn. Het enorme voordeel daarvan is dat Scania uitgebreide veldtestenheeft kunnen doen met de nieuwemotoren zonder dat iemand daarlucht van kreeg.

Ook Scania klaar voor Euro 6

WarmtehuishoudingZoals gezegd, de warmtehuishou-ding is van cruciaal belang voor denieuwe generatie motoren. Metname de nabehandeling van uitlaat-gassen heeft een bepaalde tempera-tuur nodig en dat wordt ondermeergerealiseerd door een vlinderklep inde luchtinlaat. Het beperken van deluchtstroom door de motor bij lagebelasting helpt om de temperaturenop peil te houden en daarmee blijfthet SCR systeem optimaal werken.De EGR en SCR processen wordencontinu op elkaar afgestemd voorzo laag mogelijke emissies. Zo’n vijf-tig procent van de Nox-emissieswordt door EGR aan de bron aange-pakt. Daarna zorgt het SCR systeemvoor het vernietigen van 95 procentvan de overgebleven Nox. Het parti-kelfilter is goed voor een verlagingvan de deeltjesuitstoot van maarliefst 99 procent. Met deze techniek

wordt de lucht in menige stad scho-ner uitgestoten dan dat het er inging.

CompactTijdens de presentatie stelt Scaniaals eerste de 13 liter motoren voormet vermogens van 440 en 480 pk.Dat zijn meteen ook de belangrijk-ste motoren, maar in de komendetijd zal ook de rest van het moto-renprogramma als Euro 6 beschik-baar komen. De techniek die toege-past wordt is zoals verwacht eencombinatie van EGR én SCR in com-binatie met een partikelfilter. Scaniais er in geslaagd om de hele nabe-handelings-installatie te bouwenbinnen de afmetingen van de huidi-ge dempers met SCR systeem.Daardoor blijft er bij een 4x2 trekkerruimte voor maximaal 1500 literbrandstof aan het chassis. De helechemische fabriek die zorgt voor dereiniging van de uitlaatgassen is wel75 kilo zwaarder dan voorheen. Degeïntegreerde demper is voorzienvan een oxidatiekatalysator, een full-flow dieselpartikelfilter en tweeparallelle SCR katalysatoren metamoniakkatalysatoren. Het nieuwontworpen AdBlue doseersysteem

werkt door middel van een meng-unit waarin de vloeistof verdamptwordt voordat het de katalysatorenbereikt. Dankzij de korte route kande vereiste temperatuur eenvoudiggehandhaafd blijven.

RegenererenTwee sensoren meten het drukver-schil in het geïntegreerde roetfilteren daarmee wordt de mate van ver-vuiling vastgesteld. In principe rege-nereert het roetfilter zichzelf conti-nu, maar bijvoorbeeld bij langdurigstationair draaien of bij een lichtebelasting kan het filter zichzelf ver-stoppen. De chauffeur krijgt hiervaneen melding op het dashboard indrie stappen. Bij geen aanduidingregenereert het systeem doeltref-fend maar als het lampje oranjegaat branden wordt de chauffeuraangespoord om een korte tijd meteen hogere motorbelasting te gaanrijden. Een andere methode is om testoppen en op de knop te drukken.Het toerental wordt dan verhoogdwaarna de regeneratie start. Ditproces kan een half uur(!) duren.Wanneer het waarschuwingslampjerood oplicht wordt de chauffeurgeadviseerd om naar een dealer te

1) Uiterlijk onveranderdAan de buitenzijde wijst alleenhet logo op de aanwezigheidvan een Euro 6 motor onder devloer van de eveneens nietgewijzigde cabine.

2) IntelligentEen nieuwe, intelligente ventila-tor waarborgt goede koeling.

3) FilterEen belangrijk deel van de ver-beteringen van de emissie komtvoor rekening van het nieuwefilter.

Als tweede merk introduceert nu Scania de Euro 6motoren. De verplichte invoering van Euro 6 laat nogeven op zich wachten maar het Zweedse merk ver-wacht al eerder vraag naar de nieuwe techniek als desubsidieregeling van de grond komt.

1 2

nieuws

08-09_Nieuws.qxp:08-09 11-04-11 14:49 Pagina 8


net gezien

www.trucksimulators.nlJe moet even kijken wat hetprecies is maar na enig zoe-ken blijkt het hier te gaan omeen site voor liefhebbers enbouwers van trucksimulatiesoftware voor spelletjes waar-bij een rit met een vrachtautokan worden gemaakt. Er staanook links op naar soortgelijkewebsites in Duitsland enAmerika.

www.oudedaf.nlQua uiterlijk niet zo’n mooiewebsite maar er is wel veel his-torisch materiaal te vinden.Zoals een klein stukje geschie-denis van de DAF BB modellen.Onder het kopje ‘transportbe-drijven’ zijn vele foto’s te vinden van trucks van niet meer bestaandetransportbedrijven. Verder zijn er pagina’s met oude truckfolders enmet truckboeken en een rubriek om oud-collega’s terug te vinden.

www.nual.nl/“Op innovatieve wijze aan elkaarkoppelen van goederen bewegin-gen en organisaties” is de zelfgeformuleerde samenvatting vande activiteiten van Nual BV. Nualtreedt op als intermediair tussenverlader, transporteur en eindge-bruiker. Men houdt zich onder-meer bezig met boodschappenbezorgen waarvoor men samenwerkt met boodschappennet.nl.Ook zamelt men PET flessen in. Het bedrijf is al actief in Arnhem.

www.cat.com/on-highway-truckDe Amerikaanse fabrikant vangrondverzetmachines en diesel-motoren Caterpillar voegdeonlangs een programma trucksvoor het wegtransport aan haarprogramma toe. De trucks werdenontwikkeld samen met Navistardie ze ook bouwt en assembleert. Caterpillar was al een tijdjegeleden gestopt met het leveren van motoren aan de diverseAmerikaanse truckmerken. Nu kan de Amerikaanse wegvervoerderweer een Caterpillar diesel bestellen maar moet hij er wel eentruck van het zelfde merk bij op de koop toe nemen.

rijden. Het filter moet dan vervan-gen of gereinigd worden.Demontage van het filter is eenvou-dig maar dit moet wel in de werk-plaats gebeuren. Toch verzekertScania ons dat dit hele proces bijeen normale inzet niet voor zalkomen. Wel zou dit roetfilter in detoekomst het einde kunnen beteke-nen van de 730 pk sterke bloemen-auto’s. De motoren worden bij dieinzet namelijk vrijwel niet belastwaardoor het verstoppen van hetfilter tot problemen zou kunnen lei-den.

ZuinigDe nieuwe motoren zijn gebaseerdop het modulaire motorplatformmet een boring van 130 mm. Deinspuiting vindt plaats door middelvan het XPI common rail systeem,dat werkt met extreem hoge druk-ken tot 2400 bar. De verstuivershebben acht openingen en kunnentot drie injecties per cyclus doenwaardoor de prestaties en de emis-sies geoptimaliseerd worden. In feiteis de nieuwe krachtbron gebouwdvolgens het zelfde principe als denieuwe V8 motor, namelijk met eenturbo met variabele geometrie.Waar bij de V8 een SCR systeemnog voldoende was voor Euro 5komt daar voor Euro 6 het EGR sys-teem bij. In de Euro 6 configuratiekan volstaan worden met 25 tot 30

procent minder uitlaatgas recircula-tie doordat EGR én SCR optimaal opelkaar zijn afgesteld. Scania presen-teert eerst de 13 liter, of om precieste zijn de 12,7 liter motor. Belangrijkis de opmerking die gemaakt wordtover de zuinigheid van de Euro 6versie. Uitvoerige veldtesten, onder-meer op de lijndienst tussenSödertalje en Zwolle, tonen aan dathet brandstofverbruik op het zelfdeniveau ligt als dat van de huidigeEuro 5 motoren. Het Adblue ver-bruik zou zelfs iets lager zijn dan inEuro 5 uitvoering. Daar tegenoverstaat dat de nieuwe motoren uitsluitend geschikt zijn voor LDF-3motorolie. De onderhoudsintervallenvan de Euro 6 motoren blijven ophet zelfde niveau als van de Euro 5 modellen, dus tot 120.000kilometer. Het oliefilter kan in demeeste gevallen 240.000 kilometermee, en bij normale internationaleinzet zou dat ook gelden voor hetroetfilter. Het reinigen of vervangenvan het roetfilter is afgezien van dehogere aanschafprijs dan ook deenige kostenpost die toeneemt bijEuro 6. Daarnaast is er wel debehoorlijk hogere aanschafprijs voor Euro 6. De klant dient rekening te houden met een prijs-verhoging tussen de tien en vijftienprocent.

Iep van der Meer

3

08-09_Nieuws.qxp:08-09 11-04-11 14:49 Pagina 9

Rijschool Kreeft Opleidingen uitHoogeveen heeft samen met tweescholengemeenschappen uit destad, het Roelof van Echten collegeen het Alfa College, het initiatief ge-nomen om ruim 350 vmbo en mboleerlingen te kunnen opleiden vooreen baan in voertuigtechniek, trans-port en logistiek. De nieuwe oplei-dingslocatie is daartoe uitgerust meteen uitgebreid practicum, waar leer-lingen in een levensechte omgevingopdrachten verstrekt door het be-drijfsleven kunnen uitvoeren. “We hebben de kloof tussen schoolen theorie enerzijds en de praktijkvan het bedrijfsleven naadloos op el-kaar aan laten sluiten'', aldus GertJan Kreeft. “Technische ontwikkelin-gen volgen elkaar vaak in hoogtempo op. Voor scholen is het on-doenlijk dat allemaal bij te houden.Het gevolg is dat scholieren vaakwerken met verouderde voertuigen


nieuws

1

Nieuw opleidingscentrum voorvervoersector heet KARgo!In Hoogeveen hebben twee scholengemeenschappenen een rijschool de handen ineen geslagen om tekomen tot een praktijkgericht opleidingscentrum. Ineen modern nieuw gebouw worden leslokalen en mo-derne werkplaatsen gecombineerd. De bedoeling is dathier ter zake kundige monteurs en chauffeurs wordenopgeleid.

en materialen. Eenmaal aan hetwerk blijkt het verschil tussen onder-wijs en praktijk dan te groot. Vanafde eerste dag op school ervaren deleerlingen hoe het er in het bedrijfs-leven aan toe gaat.'' Het opleidingscentrum waar de leer-lingen werken kent een APK straat,een magazijn, een heftruckhal, eenmotorfietswerkplaats en een truck-werkplaats.

RugHet beroepsonderwijs heeft te langmet de rug naar de praktijk ge-staan'', aldus Frans Meijers die voor-afgaand aan het project eenverkennend onderzoek deed, waar-mee hij de relatie tussen voortgezetonderwijs en zakelijke praktijk inbeeld bracht. “Vrachtwagenchauf-feurs kunnen prima van A naar B rij-den, maar een werkgever wil dateen chauffeur ook met klanten kan

communiceren.'' Meijers wees erop,dat bij veel (v)mbo scholen, er bijstages wel over de leerling in kwes-tie wordt gesproken, maar niet metde leerling. De nieuwe onderwijsme-thode die in Hoogeveen van startgaat, brengt daar verandering in. “Dit doen we door als scholen en alsbedrijfsleven de leerling in de keu-ken te laten kijken'', aldus een vande schooldirecteuren. “Als neven ef-fect leren docenten en bedrijfslevenveel van elkaar.''De deelname van Kreeft Opleidin-gen in de samenwerking staat ga-rant voor de broodnodige contactenmet het bedrijfsleven, zeker waarhet het beroepsvervoer betreft. “Weslaan een brug tussen de dagelijksepraktijk en het leslokaal'', aldusKreeft.“Onze doelstelling is uiteindelijk omKARgo! uit te bouwen naar eenkennis- en innovatiecentrum. Prak-tijkopdrachten en begeleiding vanhet regionale bedrijfsleven hebbeneen belangrijke rol in de opleidin-gen. Daarnaast moet KARgo! uit-groeien tot een kenniscentrum waarinnovatie hoog in het vaandel staat.De krachten van de deelnemendescholen en bedrijfsleven worden ge-bundeld op het gebied van opleiden

en bijscholen van personeel. KARgo!is daardoor een impuls voor de re-gionale economie. We bereiken datonder meer door materialen, voer-tuigen en personeel uit te wisselen.Dankzij deze nauwe samenwerkingwordt de beroepspraktijk letterlijk inhuis gehaald. Ondernemers kunnenpraktijkopdrachten en innovatie-vraagstukken neerleggen bij het on-derwijs: van een APK-keuring en hetorganiseren van een autoshow toteen complex logistiek vraagstuk.” Om dit alles in goede banen te lei-den is er een projectleider uit hetbedrijfsleven aangesteld, die op-drachten verwerft uit het bedrijfsle-ven en die de lopende projectencoördineert. Met name in zorg en techniek wor-den volgens de betrokkenen grotepersoneelstekorten verwacht. Dehier gehanteerde methode wordtfeitelijk al toegepast in delen van dezorgsector. “In de toekomst moet ervraag zijn naar leerlingen die hierhun opleiding hebben gevolgd. Deopleidingen hier moeten een soortkwaliteitskeurmerk zijn. Wie hier isgeslaagd, is een kei in zijn of haarvak.”

Tim de Jong

Samenwerking bedrijfsleven en scholen

1) Eigen werkplaatsGloednieuwe garage annex truckwerkplaats ademt de sfeer vaneen echt bedrijf.

2) Kreeft neemt deelGert Jan Kreeft, derde van links, viert de opening met bestuurders.

2

10-11_Nieuws + adv.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 10


nieuws

Om snel over betrouwbare, bedrijfs-brede managementinformatie te be-schikken is Oegema Transport vanstart gegaan met de nieuwste oplos-sing van Yellow Star Solutions. Voorde transporteur uit Dedemsvaartheeft Yellow Star haar managemen-tinformatiemodule en dashboard in-gericht. “Voorheen kostte hetOegema veel tijd om cijfers te verza-melen uit de verschillende systemen- het TMS, WMS, boordcomputersys-teem, de verloning en finance - endie te verwerken in managementrap-porten in Excel”, zegt Frank Erfte-meijer, directeur/oprichter van YellowStar (zie ook www.yellowstarsoluti-ons.nl). “Wij leggen onze oplossingals een paraplu over alle systemenheen, filteren de benodigde dataeruit, verwerken die in management-rapportage en tonen de resultaten ineen dashboard. Ook is in te zoomenop de onderliggende gegevens om

na te gaan waar uitzonderingen van-daan komen.”Erftemeijer geeft aandat de werkwijze van Yellow Star af-wijkt van de meeste andere aanbie-ders van business intelligencetools.“In veel BI-toepassingen moet je derapportages en KPI’s zelf definiëren,wat nogal wat denken program-meerwerk vereist. Op basis van onzekennis en ervaring in de transport-sector nemen wij de gebruiker datwerk uit handen, waardoor de beno-digde managementrapportage snelbeschikbaar is. Bovendien bieden wijonze oplossing als Software as a Ser-vice aan, waarbij tegen een vast be-drag per gebruiker per maandgebruik wordt gemaakt van de soft-ware. Zo hoeft er geen dure licentieaangeschaft te worden.” In het juni-nummer gaat TTM dieper in op deervaringen van Oegema met denieuwe managementinformatie-oplossing van Yellow Star.

Oegema live metdashboard Yellow Star

advertentie

Gebr. Huybregts uit Tilburg rijdt sindskort voor Albert Heijn met tien Ive-co's Stralis die gebruikmaken vanvloeibaar biogas. Het biogas wordtgeproduceerd uit afval. Daardoormag worden gesteld dat Huyubregtsécht CO2 neutraal rijdt. De voorde-len van het rijden op vloeibaar bio-gas komen verder tot uitdrukking inhet lagere geluidsniveau. De truck iseen factor 5 stiller dan een vergelijk-bare dieselmotor. Het bevoorradenvan winkels in de ochtend en avondis mogelijk zonder overlast (PIEK ge-certificeerd). De Iveco Stralis op bio-gas is er in vermogens van 270 en330 PK en met een actieradius tot1.000 km. De wagens zijn (nog) nietaf fabriek leverbaar voor vloeibaar biogas. De speciale tank en appen-dages worden in een samenwerkingtussen Rolande LNG en Iveco Schou-ten gemonteerd onder volledige ga-rantie. Met ondersteuning van Iveco

Nederland is gezorgd voor de beno-digde certificeringen van alle onder-delen. Rolande LNG verzorgt detankinfrastructuur en de brandstofvoor de transporteur. Op dit momentworden door Gebr. Huybregts per-manent 10 trucks ingezet. De tot nutoe opgedane ervaringen onder-schrijven de verwachtingen. Dechauffeurs zijn positief en met namevanwege het verschil in geluid. Debrandstofkosten per kilometer zijnlager waardoor een goede terugver-dientijd wordt gerealiseerd voor dehuidige meerkosten bij aanschaf.

Huybregts rijdt échtCO2 neutraal

10-11_Nieuws + adv.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 11

In de afgelopen jaren heeft GoodyearDunlop geleidelijk de productportfo-lio van warmvernieuwing uitgebreid.Met Next Tread, Goodyear TreadMax

en Dunlop MultiTread, wordt een uit-gebreide reeks van vernieuwde ban-den voor bedrijfswagensaangeboden. Deze producten werden tot nu toe alleen vervaardigd in

Riom (Frankrijk) en Wolverhampton(Groot-Brittannië). "We beschouwenpremium kwaliteit vernieuwde ban-den als een belangrijk onderdeel vanons fleetmanagement programma,”legt Hubert Moquet, Directeur Re-tread Operations voor GoodyearDunlop Europa uit. “Vandaag de dagwillen klanten, en dan met nametransporteurs met grote vloten, eensteeds uitgebreider productgamma:niet alleen nieuwe banden, maar ookandere producten en services die dekosten per kilometer verlagen en ver-nieuwde banden spelen een belang-rijke rol in deze context. Met onzenieuwste producten – Goodyear TreadMax en Dunlop MultiTread –kunnen we de operationele kostenverlagen dankzij een lange levens-duur van de banden en een hoog kilometrage. Daarnaast bieden dezevernieuwde banden dezelfde karak-teristieken als nieuwe banden – datbetekent een verbeterde brandstof-economie en uitmuntende prestatiesop andere gebieden. Premium ver-nieuwing is een belangrijk onderdeelvan onze groeistrategie bij de be-drijfswagenbanden."

Oog voor ergonomieDe karkassen die gebruikt wordenvoor Goodyear Dunlop vernieuwde

banden zijn allemaal grondig onder-zocht om zeker te zijn dat ze geschiktzijn voor een tweede leven. Nadat dekarkassen zijn gecontroleerd en ver-werkt, wordt een nieuw loopvlak ennieuwe bandwangen aangebracht.Voor TreadMax en MultiTread-produc-ten worden dezelfde materialen ge-bruikt als op de originele banden.Daarna worden de banden in verhittepersen gezet, waar hetzelfde profiel-patroon wordt aangebracht als bijvolledig nieuwe banden. Na vulcani-satie en afkoeling ondergaan allebanden dezelfde strenge kwaliteits-controles als nieuwe banden. “De fa-briek is ontworpen voor kwaliteit,productiviteit en ergonomie”, zegtFrancois Dele, Directeur CommercialTires Manufacturing voor GoodyearDunlop Europa. “Met de steun vanonze mensen hebben we werkstati-ons ontworpen die zo gebruiksvrien-delijk mogelijk en arbotechnischverantwoord zijn. Onze ingenieurshebben gekozen voor de meest ge-avanceerde nieuwe machines en ap-paratuur. Ons innovatiecentrumontwikkelde een proces dat produc-ten vervaardigt die net zo goed zijnals nieuwe banden"

Uitbreiding vernieuwingsbandenEvenals de uitbreiding van de produc-


Vernieuwingsbanden kwalitatief op hoog niveau

Goodyear Dunlop opent derdretreadfabriek

nieuws

Op vrijdag 1 april werd in Wittlich (D) de nieuwe re-treadfabriek van Goodyear Dunlop officieel geopend.In Wittlich, bij Trier, werden al nieuwe vrachtwagen-banden geproduceerd, maar is nu uitgebreid voor deproductie van vernieuwde vrachtwagenbanden, de zogenaamde retreads. In totaal is 3,7 miljoen euro geïn-vesteerd in moderne vernieuwingsapparatuur en biedtde fabriek plaats aan 60 nieuwe werknemers. Eentweede uitbreidingsfase vindt medio 2011 plaats als ernog eens 1,2 miljoen euro wordt geïnvesteerd. Tegelij-kertijd introduceren zowel Goodyear als Dunlopnieuwe series vernieuwingsbanden.

StrengAlle oude banden worden automatisch en handmatig streng gecontro-leerd

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

78

advertentie

12-13_Nieuws Vallenduuk.qxp 11-04-11 14:51 Pagina 12

derde Op de site ‘stop-

hennepvervoer.nl’

vind je telefoon-

nummers om iets

verdachts door te geven. Alleen telefoonnum-

mers. Weer een gemiste kans want er staat geen

faxnummer of e-mailadres op. Dus je kunt nooit

bewijzen dat je iets gemeld hebt. Een belletje

mondt vaak uit in aangifte van een strafbaar feit

maar je kunt dat dan niet bewijzen. De laffe hou-

ding van alle overheidsinstanties om geen fax-

nummers en e-mailadressen te publiceren, ergert

mij mateloos. Je moet welhaast elke keer een

aangetekende brief sturen. Die kost nu al 8,50

euro. Je moet dan bovendien naar een TNT-kan-

toor en ervoor in de rij staan. Maar OK, de site

heeft ook een goede kant. Hennepteelt is nu op-

genomen in het rijtje van tien thema’s van de di-

visie recherche van de KLPD. Het heet nu: “Drugs

waaronder hennepteelt”. Kregen we voorheen de

politie met geen stok naar de plekken waar

vrachtwagens drugs hadden geladen of gelost,

nu is er zelfs een meldpunt. Het meest krasse

staaltje van desinteresse van douane en politie

was wel het geval waarin een van onze cliënten

werd verzocht de bij hem aangeleverde pallet

hennep (netjes afgedekt met tegeltjes en bestemd

voor Engeland) zelf maar naar de afvalverbran-

ding te brengen. Ons belang als advocaat voor

chauffeurs in buitenlandse gevangenissen, die

vaak zonder het te weten drugs hadden vervoerd,

was gelegen in onderzoek in Nederland. Dat on-

derzoek werd geweigerd vanwege prioriteitstel-

lingen.. Daardoor ontstond nodeloos leed want

chauffeurs bleven langer in voorarrest. Alleen

door met privé-detectives zelf in Nederland on-

derzoek te verrichten kon succes worden bereikt.

Maar wel ten koste van veel geld. De vooral in de

zuidelijke provincies met geweldsdelicten ge-

paard gaande hennepteelt heeft kennelijk het

beleid omgegooid. In de column van de Raad

van Korpschefs onder de titel ‘Een kritische blik

op wat groeit en bloeit’ wordt ingezoomd op de

bloemenveiling als draaipunt voor de export van

hennep naar het buitenland. De korpschefs den-

ken dat meer dan 85% (ruim 300.000 kilo dus 15

vrachtwagens vol, de website doet er nog eens 50

ton bij.) van de in Nederland geoogste hennep

zijn weg naar het buitenland vindt via onze uit-

stekende transportinfrastructuur. De ideale han-

delsomgeving voor legale markten van

sierteeltproducten is -nog steeds volgens de poli-

tie- ook zeer geschikt om illegale teeltproducten

te exporteren. Dat was ons al een aantal jaren

geleden opgevallen: veel chauffeurs die gearres-

teerd werden, hadden geladen op en rond de vei-

lingen. Maar onderzoek vond alleen plaats als na

maanden een buitenlands onderzoeksteam inte-

resse in Nederland toonde. Het heet nu “dat de

transportsector haar ogen niet sluit voor deze

problematiek”. Men (op de site staat het logo van

TLN) bindt samen met politie en justitie de strijd

aan tegen de export van hennep, zo zeggen de

korpschefs. Men heeft indicatoren vastgesteld die

duiden op hennephandel of - transport. Met die

signalen zou de branche zijn voordeel kunnen

doen. Die signalen (ik kan er wel een paar be-

denken) staan echter nog niet op de website.

Maar als de transportsector de problematiek on-

derkent dan neem ik aan dat TLN niet langer de

stelregel hanteert dat het geen weet hebben van

wat er in zijn lading zit de chauffeur de beste be-

scherming biedt. Die onvolwassen website is na-

tuurlijk mooi meegenomen maar is wel het

gevolg van een gebrek aan blauwe mankracht.

Door acties als ‘meld misdaad al dan niet ano-

niem’, ‘stop-heling’, stop-dit, stop-dat.nl worden u

en ik onbezoldigd opsporingsambtenaar. We

weten nu waar we iets moeten melden maar wat

er met die melding gebeurt, daar krijg je zelden

weet van. Het is dus een goedkope vorm van be-

scherming tegen criminaliteit. De site stophenn-

pevervoer.nl is wel heel erg goedkoop, zoals ik

hiervoor duidelijk heb gemaakt. In de column

van de korpschefs wordt nog wel vermeld dat er

eind maart zo’n vijftig vrachtwagens die bij Aals-

meer waren vertrokken, zijn geïnspecteerd. Er

werd niets gevonden. Intussen wacht de ‘Porte-

feuillehouder veelvoorkomende criminaliteit en

criminaliteit met grote impact, waaronder ille-

gale hennepteelt’ op uw suggesties. Deze korps-

chef, Frans Heeres wacht op uw ideeën om de

groei en bloei van de georganiseerde hennep-

teelt en -handel te stoppen via zijn wel gepubli-

ceerde e-mailadres

[email protected].

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

sociaal

Stophennepvervoer.nl


LoopvlakDe banden worden eventueel gere-pareerd en daarna voorzien vaneen nieuw loopvlak en zijwangen

tiecapaciteit in Wittlich, heeft Good-year Dunlop de afgelopen jarensteeds gewerkt aan de uitbreidingvan het vernieuwingsgamma. Good-year TreadMax en, vrij recent, DunlopMultiTread ‘zijn als nieuwe vernieu-wingsgamma geïntroduceerd in aan-vulling op de reeds gevestigde NextTread warmvernieuwings- productlij-nen. TreadMax gebruikt alleen karkas-sen van Goodyear Max Technologyproducten, zoals de Regional RHD IIen II, en Marathon LHD II en LHS IIbanden. De profielontwerpen en dematerialen die in TreadMax-productenworden toegepast zijn dezelfde als inde nieuwe banden van die soort. Zebieden dus dezelfde eigenschappenen voordelen. Elke vernieuwde bandondergaat een uitgebreid kwaliteits-onderzoek voor aflevering aan deklant. Goodyear TreadMax bandenhebben dezelfde prestatiekarakteris-tieken en betrouwbaarheid als dievan nieuwe Max Technology banden.Het nieuwste lid van de GoodyearDunlop premium vernieuwingsfamilieis de MultiTread. Het MultiTread-pro-gramma gebruikt alleen karkassenvan de nieuwste generatie Dunlop-banden. Deze omvatten de SP 344,SP 444 evenals de nieuwe SP 372 enSP 472 voor stads- voertuigen. Trailer-banden en banden voor gemengdgebruik zullen later worden geïntro-duceerd.

Paul Quaedvlieg

12-13_Nieuws Vallenduuk.qxp 11-04-11 14:52 Pagina 13


Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Ruim 16.000 bezoekers naar Hardenberg

Carrosserie Vakdagenweer doorslaand succes

Er is iets met de CarrosserieVakdagen. Iedereen, wie je ookspreekt, ervaart het als een prettigevenement. Maakt niet uit of je nuin Hardenberg of Gorinchem staat.De sfeer is altijd goed en dat mistop niemand zijn uitwerking. Vrijweliedereen is goedgemutst. Na driedagen beurs in Hardenberg wasbeursorganisator Claudy Bekmannzeer tevreden. “We hebben intotaal 16.644 bezoekers op debeursvloer gehad. Dat zijn er 1018meer dan vorig jaar, toen we duide-lijk de economische crisis voelden.Standhouders waren ook meertevreden dan vorig jaar, er is nu dui-delijk meer bereidheid tot handel.Over de nieuwe hal 7 en het buiten-terrein hoorde ik ook veel positieve

reacties. Een geslaagde editie washet weer”, aldus Bekmann.

Wandelend door hal 1 t/m 7 eneven kuierend over het buitenterreinviel het ons op hoeveel er over degrens gesproken wordt. Nee, geenFries of Twents, maar Duits, Frans,blijkbaar winnen de CarrosserieVakdagen aan cachet buiten delandsgrenzen. Er was ook weer eendrukbezocht symposium onder lei-ding van de inmiddels zelfstandigopererende Robert Goevaers.Nederlandse afgevaardigden van degrote truckmerken gaven hun visieop duurzaam transport. En zo hadDAF het voornamelijk over diesel,MAN over DualFuel, Mercedes overCNG en LNG, net als Iveco. Die laat-

ste twee merken kunnen niet wach-ten tot ze tot gas verwerkt bio-afvalin de tank kunnen stoppen. De pre-sentaties van de merken leken erechter vooral op gericht de eigenvisie zoveel mogelijk te verkondigen.Een vraag van TTM.nl na afloop vanhet symposium wat de zaal nu aan-moest met al die verschillende visies,zorgde voor geroezemoes vanuit diezaal, maar een nuchter en eigenlijkontkennend antwoord kwam vanachter de tafel. Natuurlijk preektemen niet louter voor eigen parochie,al die technische hoogstandjes kun-nen prima naast elkaar bestaan enhebben allemaal hun eigen toepas-sing die ze bestaansrecht verlenen...‘Duurzaamheid zonder businessmo-del werkt niet’, zei Robert Goevaersaan het begin van het symposium.‘Er moet wel geld verdiend worden.’Het zal toch niet zo zijn dat detruckfabrikanten geld verdienen nògbelangrijker vinden dan het bevor-deren en faciliteren van duurzaamtransport?

Mooi weer, een nieuwe hal en buitenterrein en eenvolkomen volgeboekte beurs: de Carrosserie VakdagenHardenberg 2011 kon bijna niet mislukken. Dat gebeur-de dan ook niet. TTM.nl was erbij en speurde nog flinkwat nieuws op.

Opsteker voor de bezoekers was(zeker op de eerste dag) het redelij-ke tot goede weer, waardoor hetbuitenterrein (achter de nieuwe hal7) prima bezocht werd. Er was ookvoldoende aan interessante voertui-gen te zien. Hal 7 zelf was ingerichtals voertuigenshow, al had de ver-lichting van het een en ander nogwel wat beter gekund. Nietteminwerd de voertuigenshow primabezocht, wat ongetwijfeld hetgevolg was van het nieuws wat ookdaar stond. Ook deze editie van deCarrosserie Vakdagen stond, nogmeer dan anders leek het wel, bolvan de primeurs. Steeds vaker kie-zen standhouders juist voor deCarrosserie Vakdagen als podiumom hun nieuwe producten te pre-senteren. Het vertrouwen dat daar-uit spreekt is misschien wel hetgrootste compliment voor de beurs-organisatie, de EvenementenhalHardenberg.

Arjan Velthoven

Op het nieuwe buitenterreinwas veel interessants te zien.

14-16_Nabesch Hardenberg.qxp:14-16 11-04-11 14:53 Pagina 14


Al vier jaar lang duiken de uit-vinders van Ephicas af en toe opmet hun geavanceerdeSideWings, die de aerodynami-ca van opleggers fors verbete-ren. In Hardenberg waren ze erook, nu voor het eerst metSideWings in de verkoop. “Onzetestpartners van het afgelopenjaar gaan allemaal met onze

SideWings rijden”, vertelt mana-ging director Hessel Jongebreur.Dat zijn niet de minste namen.Opleggerverhuurder GE TIPheeft voor inzet bij Ahold eenvijftiental opleggers uitgerustmet SideWings. Peter AppelTransport heeft vijfentwintigsets besteld en The Greeneryacht. Ook TNT, Jan de Rijk

Logistics en DHL gaan deSideWing invoeren. “We willendit jaar 250 tot 500 sets op trai-lers bouwen. Er zijn contactenmet grote Nederlandse en Duitseleveranciers voor af-fabriek enopmaat montage”, aldusJongebreur. De brandstofbespa-ring bedraagt volgens Ephicas1,5 liter op 100 km.

Ephicas debuteert in Hardenberg

Nieuw bij Casu – Utrecht: deStoneridge SE5000 Exakt. Eendigitale tachograaf, maar niet

zomaar een, weet Gerard Baegenvan Casu. “Met dit apparaatkrijgt de chauffeur per dag 45minuten extra.” De StoneridgeSE5000 Exakt is ingericht volgensde EU-richtlijn 1266. “Die schrijftvoor dat vanaf 1 oktober a.s.arbeidstijden van chauffeursanders worden afgerond. Binnenéén minuut moet de langste acti-viteit worden geregistreerd. Rijdteen chauffeur 29 seconden, en

rust hij 31 seconden, dan wordtde minuut als rusttijd geregi-streerd. Dat verschil zorgt ervoordat de chauffeur langer kan rij-den, gemiddeld zo’n 45 minutenper dag in distributievervoer. Datis kostbare tijd. Een proef vaneen week bij Goes de Meernleverde drie uur extra rijtijd op.Heisterkamp laat dit apparaat inzijn nieuwe trucks inbouwen”,aldus Baegen. Ook het snel ver-

plaatsen van een voertuig bijeen magazijn kan met deze nieu-we tachograaf zonder dat derusttijd onderbroken wordt.Casu – Utrecht, importeur vanStone-ridge, verwacht dat dezenieuwe tachograaf het merk opde Nederlandse markt nieuwekansen biedt. De verwachte prijsvan het de SE5000 Exakt, einddeze maand verkrijgbaar, ligtrond de 700 euro.

Extra rijtijd met nieuwe tachograaf

advertentie



Carrosserie Vakdagen Hardenberg

Alweer een primeur, en nu bijGE TIP Trailer Services. Alleinformatie over de gehuurdeopleggervloot kunnen klantennu opvragen bij een nieuweonline platform: myIntelligence.“MyIntelligence biedt de huur-der op elk gewenst moment dui-delijke en transparante informa-tie aangaande de oplegger-vloot”, vertelt Eric Visser, ser-vices & marketing manager bijGE Capital. “Waarom er nogniet zoiets was? Ik geef toe dat

het inrichten van een onlineplatform eenvoudig klinkt, maarhet is erg complex. Er komenzoveel data kijken bij de(ver)huur en vooral het onder-

houd van een trailer. Maar het isons gelukt! Vanaf de reserveringtot aan de laatste factuur heeftde huurder de beschikking overalle relevante informatie zoalskeuringsdocumenten, contract-gegevens, voertuiggegevens, in-en uitcheckformulieren (inclusieffoto’s), service- en keuringsda-tums en meer.” Deze informatieis beschikbaarwww.myIntelligence.eu en kanworden geraadpleegd in eentaal naar keuze.

GE TIP Trailer Services lanceert ‘myIntelligence’

Heuglijk moment bij de standsvan Schmitz Cargobull en RTRTrailerverhuur: men is net over-eengekomen dat Schmitz nieuwekoelopleggers gaat leveren aanRTR. Niks bijzonders, zult u zeg-gen, maar Sander Jaspers vanSchmitz (links op de foto) enFrans de Graaff van RTR kijkenelkaar lachend aan: “Het is pre-cies 10 jaar geleden dat RTR zijneerste koeltrailer bij Schmitzkocht. Dat hebben we jaarlijksuitgebreid. Nu hebben we ermeer dan honderd. Zo’n 30 tot 35procent van onze vloot bestaatuit Schmitz Cargobull”, aldus DeGraaff. De nieuwe koeltrailershebben een ‘Scandinavische’specificatie en zijn multitempgekoeld. Als we op de stand vanRTR komen, zien we net eendelegatie van Bär laadkleppenopstappen. RTR gaat Bär onder-schuiflaadkleppen gebruikenvoor koeltrailers voor vervoervan groente en fruit.

Schmitz Cargobullen RTR Trailer-verhuur: al tienjaar partners

Met EasyTacho introduceertRietveld een nieuwe oplossingdie op afstand niet alleen dechauffeurskaart maar ook hetmassageheugen van digitaletachograaf uitleest.Het systeem bestaat uit een com-pacte unit met een SIM-kaart, dieachter de digitale tachograafwordt gemonteerd en de gege-vens van de chauffeurskaart enhet massageheugen doorstuurtnaar een speciale webapplicatie.“De chauffeur ziet er niets van enhoeft niets te doen voor het uitle-

zen. Ook hoeft de truck niet op hetbedrijfsterrein of binnen delandsgrenzen aanwezig te zijn”,vertelt Jos Tas van Rietveld. EasyTacho is een ontwikkelingvan IT-innovatiebedrijfE.Novation uit Capelle a/d IJssel.Rietveld is reseller voor ons land.Het systeem is leverbaar in ver-schillende modules, waarvanRemote Download en Live debelangrijkste zijn. “Met RemoteDownload kan op kantoor op elkgewenst moment het massage-heugen en de ingevoerde chauf-feurskaart worden uitgelezen”,zegt Tas. Hiervoor moet op kan-toor een computer met internet-verbinding en een kaartlezer metde bedrijfspas aanwezig zijn. “Opbasis van de al opgeslagen gege-vens bepaalt EasyTacho automa-tisch welke gegevens gedownlo-ad moeten worden”, licht Tas toe.Hij geeft aan dat het uitlezenongeveer 15 minuten in beslagneemt. De gegevens komen ver-volgens binnen in de EasyTacho

webapplicatie, waar ze 24 maan-den worden gearchiveerd.Met de module EasyTacho Livezijn de gegevens die de digitaletachograaf registreert realtimebeschikbaar op kantoor. “Via dewebapplicatie is te zien wat dechauffeur al heeft gedaan, waardat was en hoeveel rij-uren hijnog beschikbaar is”, zegt Tas.“Ook krijgt de planner kort voordie tijd een waarschuwing alseen chauffeur moet gaan rusten.Doet hij dat niet op tijd, dan zietde planner dit op zijn scherm.”In EasyTacho Live wordt van elkechauffeur een sociaal rapportgemaakt met de overtredingen opde rijen rusttijden. “Bij elke over-treding kan in detail wordenopgevraagd waar de overtredinguit bestaat en waar deze begaanis”, aldus Tas. Voor dit laatstewerkt EasyTacho Live met GPS-plaatsbepaling op de voertuig-unit. Daarom biedt deze modulestandaard ook tracking & tracingvan het voertuig.

EasyTacho leest massageheugen op afstand uit

Heisterkamp is ‘veel meer dan transport’

Een opvallende exposant inHardenberg was Heisterkamp.Dat is toch een transportbedrijf,wat moet die dan als exposantop de Carrosserie Vakdagen?“Welnee, we doen veel meer dantransport”, vertelt RobertNijkamp van Heisterkamp. Hij iszelf verantwoordelijk voor UsedTrucks, een van de vele activitei-ten van Heisterkamp

Transportation Solutions. “Datwij alleen een transportbedrijfzijn, is echt een misverstand”,aldus Robert, die wijst op denieuw ontworpen huisstijl‘World of Heisterkamp’, die destand siert. “Heisterkamp doetniet eens aan transport, we sle-pen alleen maar opleggers doorEuropa. Verder hebben we veleandere activiteiten. Op de stand

hebben we ze allemaal netjesopgehangen en uitgelicht: Truck

Rental & Leasing, Trailer Rental& Leasing, Trailer Service, TruckService, Breakdown Service,Trucking, Used Trucks enCommercial Vehicles. Kom maarkijken op onze stand 221.” De‘World of Heisterkamp’ is sindskort ook te zien op de vernieuw-de websitewww.heisterkamp.eu.


AUTOMATISERINGSOPLOSSINGEN VOOR TRANSPORT EN LOGISTIEK

Optimale automatisering voor logistieke bedrijven is van levensbelang. TANS vervaardigt software voor transporten logistieke ondernemingen. De standaard software van TANS kan worden aangepast aan de wensen van de klant. Wilt u weten wat de mogelijkheden zijn voor uw bedrijf? Neem dan contact met ons op. www.tans.net

OPTIMALEAUTOMATISERING

Standaard software I Flexibel inrichtbaar I Veel Know-how I Perfecte service

TAN1003-01 Adv A5 liggend vrachtwagen_v2.indd 1 14-07-2010 16:19:32

www.ttm.nl

cabtest

Hotels op wielenCabinetest topmodellen

18 | april 2011

De topmodellen van de zeven grote merken zijn hetonderwerp van deze grote cabinetest, want hoewel deecht lange ritten steeds minder voorkomen, blijvendeze modellen populair. Dat heeft vooral te maken metprestige, inruilwaarde naar verloop van tijd en niet tevergeten met comfort. Juist dat laatste is waar wedeze keer extra aandacht aan besteden.

Twee dagen lang kropen we gewa-pend met de duimstok en met aller-lei meetapparatuur door de grootsteen meest luxueuze cabines die er tekoop zijn. Daarbij beoordelen we decabines niet alleen op meetbareaspecten, we sliepen er ook in omeen goed oordeel te kunnen vellenover de zeven ‘hotels op wielen.’

Zo’n standkachel die rare geluidenmaakt en die vervolgens de hetelucht alleen maar recht bij je gezichtomhoog blaast is toch even wen-nen. Datzelfde geldt voor het watomslachtige gedoe met stoelen enuitschuifbedden. Een cabine zougewoon meteen ‘slaapklaar’ moetenzijn zodra je de handrem er op

www.ttm.nl

18_27_Cabtest.qxp 11-04-11 14:55 Pagina 18


trekt. Kortom, voldoende verschillenom alles weer eens helder op eenrijtje te zetten.De zeven cabines worden door deverschillende teams onderworpenaan uitvoerige onderzoeken. Hettestteam wordt hierbij ondersteunddoor drie specialisten, namelijk GertGrandia van Gezond Transport, René

Plomp van Waeco en ClemensTimmermans van Slaapman. GertGrandia onderwerpt de chauffeurs-stoelen aan een onderzoek. Met hetpoppenduo ‘Mini en Maxi’ doet hijeen wetenschappelijk verantwoordonderzoek naar de zitpositie achterhet stuur. René Plomp van Waecokijkt naar verwarming, airconditio-

ning en ventilatie en daarnaastmaakt hij een studie van de standka-chels. Clemens Timmermans vanSlaapman legt zich toe op de bed-den. Niet alleen de afmetingen, maarook de samenstelling ervan en of erbijvoorbeeld voldoende ventilatie isonder de matras. Daarnaast kijkenwe naar de instap en naar allerlei

praktische zaken aan boord. Hoehandig zijn die bedden eigenlijk en iser een nachtkastje met een leeslamp-je? Verder is het belangrijk of dechauffeur alle spullen nodig voor eenweek van huis, goed kwijt kan aanboord. Daarvoor heeft TTM.nl deeigen standaard uitrusting meegeno-men die we in de cabines passen.

www.ttm.nl



cabtest

De DAF Super Space Cab is nogsteeds de grootste en ruimste. Decabine zelf loopt in zijn oervorm almee sinds 1987. De stijltjes in de zij-ruiten en de vierkante basisvorm zijndaar het bewijs van, maar toch blijftde DAF populair onder chauffeurs.Het praktisch ingerichte interieurbiedt plaats aan een brede en dikkematras. Er is ongelooflijk veelopbergruimte boven de voorruit enonder het bed. DAF heeft zich daarniet laten verleiden tot allerlei inge-wikkelde constructies maar biedtgewoon veel, goed bereikbare enpraktisch ingedeelde opbergruimte.Erg handig is de (optionele) schuifla-de naast de koelkast. Deze is grootgenoeg om er bijvoorbeeld eencomplete weekendtas met schonekleren in onder te brengen. DAFgebruikt fraaie materialen en deafwerking van het interieur is ophoog niveau. De uitschuifbare tafelis nog steeds uniek en een anderslim detail is het DAF ‘Night Lock.’Met een eenvoudige stalen grendelworden de deuren van binnenuit

hermetisch afgesloten om eventueelgespuis buiten te houden. Dat geefteen veilig gevoel als de chauffeur opeen desolate parking moet over-nachten.

BedClemens Timmerman van‘Slaapman’ beoordeelt het DAFonderbed als het beste van dezeven trucks. “Het DAF matras iszestien centimeter dik en is voorzienvan pocketveren”. Zelfs het boven-bed van de DAF is goed: de matrasis volgens Clemens van een goedekwaliteit HR koudschuim en dat isvoor gebruik op onregelmatige basisruim voldoende. “DAF monteerteen fraai trapje en het bovenbedkan simpel worden opgeklapt. Destang die je daarvoor vastpakt dienttevens als droogrek voor je hand-doek. Slim!’’

StoelGert Grandia beoordeelt de DAFchauffeursstoel: “Erg goed’’ is zijnmening. “De NEN norm wordt

1) Modern Na 24 jaar is de DAF cabinenog altijd up-to-date.

2) SchuifGrote koelkast met daarnaasteen ideale schuiflade, helaasoptioneel.

DAF Super Space Cab

Nog steeds de grootste en de ruimstegehaald en alleen de zitdiepteinstelling is niet helemaal perfect.Het enige kritiekpunt gaat over deprofilering van de zitting. Die is nietslecht, beter zelfs dan bij menigander merk maar desondanks nogvoor verbetering vatbaar. Paspop‘Maxi’ heeft het erg naar de zin inde DAF maar ‘Mini’ heeft kans opde bekende afknelling in de kniehol-te. Dat laatste punt blijkt overigensbij alle zeven trucks een probleem tezijn.

Koeling en verwarmingOok hier scoort de DAF bijna alle-maal dikke voldoendes. De bereik-baarheid en de bediening is goed.De bediening van de standkachelvanaf het bed wordt gewaardeerd.De DAF heeft ruim voldoende uit-stroom van frisse dan wel warmelucht, dus voor de standkacheldezelfde uitstroomopeningen. DeDAF heeft een robuuste koelkast ineen mooie schuiflade die makkelijkontgrendelt. Nadeel: geen instelbarethermostaat. De flessenhouder

naast de koelbox zou, net als bijRenault, ook gekoeld moeten zijn.

SlapenOntzettend veel ruimte, dubbellaagsgordijnen en een prima bed zorgenvoor een uitstekende nachtrust in deDAF. Eenmaal geïnstalleerd blijkt destandkachel eenvoudig instelbaar. Delucht stroomt keurig door de norma-le uitstroomopeningen wat zorgtvoor een mooie egale verwarmingdie geen hinderlijk geluid maakt. HetDAF matras is aangenaam stevig ende pocketveren garanderen eendiepe nachtrust. Er hoeft niets uit- ofopgeklapt te worden en de stoelenstaan dusdanig ver uiteen dat in enuit bed stappen eenvoudig is. Eenkeurig nachtkastje biedt plaats aanpersoonlijke spullen. Een klein min-puntje is dat een klein groen contro-lelampje van de kachel aan blijft ’snachts. Heel fijn is het nachtslot wateen veilig gevoel geeft. De DAFheeft geen lichtdimmers maar er isvoldoende variatie mogelijk met deaanwezige lampjes.

3) NightlockHet nachtslot is uniek en zorgtvoor een veilig gevoel.

4) HandigHet uitschuifbare tafeltje isnog steeds erg handig.

5) SpaceDe DAF cabine is de groteopbergkampioen.

6) LaddertjeBijzonder praktisch en fraaiontworpen laddertje naar hetbovenbed.

3

4

1

2 5 6



De Iveco Stralis Active Space cabineis door zijn gestroomlijnde vorm nietde grootste van de zeven. Toch kun-nen we onze standaard uitrustingprima kwijt in de cabine. Er is eenmooie grote schuiflade onder hetbed en boven de voorruit zijn vol-doende kastjes aangebracht. Ookvan buitenaf is er voldoendeopbergruimte achter vier (!) klep-pen. De instap naar de relatief lagevloer is prima maar in de cabine vin-den we wel een motortunnel. Dat isniet heel erg want er blijft voldoen-de ruimte over voor het omkleden.Dat verandert echter als het riantebovenbed neergeklapt wordt.Tussen de kastenwand en het bedblijft er dan op schouderhoogtemaar bar weinig ruimte over.

BedDe Stralis chauffeur heeft een riantematras. Helaas is het polyethermatras van een te laag soortelijkgewicht. Om dat te compenseren isde matras extra stevig gemaakt, een

techniek die Clemens herkent uit decaravanbouw. Regelmatig gebruikleidt al snel tot kuilen in het matrasen dat is natuurlijk niet goed. Hetbovenbed is ook van deze kwaliteitgemaakt. Iveco monteert een keurigverstopt, uitschuifbaar trapje om inhet bovenste bed te komen. Daartreft de chauffeur de display waar-mee hij zo'n beetje alle comfort-functies van de Stralis cabine een-voudig kan bedienen. Reuze handigmaar waarom zit dat fraaie displayniet beneden?

StoelDe Iveco Stralis scoort een voldoen-de. Helaas is ook hier de zitdiepteaan de korte kant waardoor ‘Mini’afgeknelde knieholtes heeft maarverder is alles in orde. Zelfs de pro-filering van zitting en rugleuningvoldoen aan de kritische blikkenvan Gert. Wel heeft paspop ‘Maxi’een probleem. De stoel is optimaalin te stellen maar helaas kijkt hij netals in de Volvo tegen de bovenkas-

Iveco Stralis Active Space

Niet de ruimste maar wel een riant bedten aan in plaats van door de voor-ruit.

Koeling en verwarmingRené Plomp geeft de Iveco compli-menten wanneer het gaat over debediening van kachel en ventilatie.Ook het aantal uitstroomopeningenvoor verse lucht is bij de Stralis ruimvoldoende. Iveco monteert zelfs eensemi automatische airco. De stand-kachel is zowel op het dashboard alsvia de display bij het bovenste bedte bedienen. Wanneer de kachel 'snachts werkt, blijft die mooi stil. Deuitstroomopeningen van de standka-chel zijn dezelfde als die op hetdashboard, plus nog eens twee extrabij het onderste bed. Allemaal erggoed over nagedacht. Het enigeminpunt betreft de koelkast. Die isklein, niet instelbaar en niet soepelte openen en te sluiten.

SlapenDe Iveco cabine is niet de grootstemaar door de lichte kleuren oogt

het wel heel ruimtelijk. De verlich-ting is wat minder geavanceerddan bij andere merken. Zo ontbre-ken dimmers waardoor het eenbeetje ‘alles of niets’ is. Hetbovenbed in de Iveco Stralis is met75 centimeter wat royaler dan hetonderbed en bovendien zit bij datbovenbed dat fraaie display.Kortom, we kiezen voor het een-voudig neer te klappen bovenbed.Met dat bed in horizontale positiewordt de leefruimte aan boordwel ernstig beperkt, maar we sla-gen er in om ons uit te kleden.Via het handige laddertje wordthet bovenbed beklommen en een-maal boven is het prima vertoe-ven. Het Iveco display bij het bedis prachtig en hiermee kun je echtvrijwel alles aan boord regelen.Alleen zit het wat ons betreft aande verkeerde kant. Leeslampjeszijn er ook en die voldoen prima.Verder kun je ook boven alle per-soonlijke spullen en lectuur goedkwijt bij het bed.

3) VierAan de buitenzijde heeft deStralis maar liefst vier kleppenwaarachter de nodige opberg-ruimte.

4) RobuustBij de laatste facelift kreeg deStralis eindelijk het robuusteuiterlijk dat velen al lang mis-ten.

5) KrapDe stoel scoort een voldoendemaar wel is de zitdiepte aande krappe kant.

6) DisplayVia een slimme display bij hetbed kun je alles regelen.

2

4

1

3

5 6

1) Kan beterHet bovenbed is riant engroter dan het onderbedmaar de matraskwaliteitkon beter.

2) InstapDe instap van de Straliscabine is prima.



cabtest

De MAN TGX XXL met zijn kenmer-kende hoge voorruit is het topmo-del van het Duitse merk. MAN heefteen compromis gevonden tusseneen volledig vlakke vloer en eengoede instap. Doordat de ruimtevoor de stoelen iets verdiept is, kaner worden volstaan met slechts drietreden. In het interieur is de bele-ving van de ruimte nog steeds dievan een vlakke vloer en dat geefteen ruimtelijke indruk. Helaas doende plaatsing van de koelkast en deconsole wat afbreuk aan die ruimte-beleving. De MAN heeft prima kas-ten boven de voorruit met matjes,lampjes en mooi hangen sluitwerk.Onder het bed verliest de MAN veelruimte maar desondanks past deweekendtas toch in het kunststofopbergvak. Handig is de uitklapbaretafel aan de koelkast. Die neemt inopgevouwen toestand amper ruimtein. De koelkast zelf is mooi ruim ener passen zelfs staande flessen ofpakken in. Verder zijn er ruim vol-doende opbergmogelijkheden voor

klein spul in allerlei lades en vakken.Minpuntjes zijn er voor het beklim-men van het front van de truck.Daar ontbreken duidelijke handva-ten. De toegang achter de cabinezit bij de MAN aan de rechterkanten dat is onhandig met het oog opkoelmotoren. Die worden namelijkoverwegend aan de linkerkantbediend.

BedMAN monteert lattenbodems maarde matrassen zijn wat aan de dunnekant. De koelkast fungeert alsopstapje naar het bovenbed en datvoldoet prima. Het bovenste bedwordt ondersteund door gasveren.Het onderbed is helaas niet voorzienvan een gasveer en dat is watonhandig als je spullen opbergt.Opvallend bij het onderbed is verderdat het aan het hoofdeinde watsmaller is. Tegen de achterwandwordt dit aangevuld door een loskussentje en daar zijn we niet dolop. Verder voldoen de MAN bedden

1) GlasKenmerkend voor MAN’s groot-ste cabine is het glasopper-vlak van de voorruit.

2) PrimaOndanks de bijna vlakke vloertoch een prima instap.

MAN TGX XXL

Volledig vlakke vloer en goede instapprima, ondanks de wat dunnematrassen.

StoelDe MAN stoel wordt goed beoor-deeld qua bediening en de verstel-ling van rugen lendesteunen. Deverstelling van zithoogte en zitting-lengte zijn goed, net als de instelba-re neiging. Het verstelbereik horizon-taal wordt zelfs als zeer goedomschreven. De vorm van de zittingis wat aan de vlakke kant. Paspop‘Maxi’ heeft het prima naar de zinen dankzij de hoge voorruit kan hijalles overzien. ‘Mini’ heeft last vaneen te lange zitting. Uniek is dat deMAN stoel de enige is met verwar-ming én ventilatie.

Koeling en verwarmingDe MAN krijgt veel lof van RenePlomp. Zowel de bediening als de uit-straling krijgen dikke voldoendes. Devolledig automatische klimaatregelingis je van het. Nadeeltje is dat destandkachel maar één uitstroomope-

ning in de cabine heeft. De koelkastscoort ook voldoende waar het gaatom de werking en de bediening.

SlapenOp het 217 cm lange en bijna 80cm brede onderbed is het prima sla-pen. Onder de matras is een latten-bodem aangebracht en dat is opzich goed, maar na een paar uurvoelen we die al door de matrasheen. Verder zou het mooi zijn alshet leeslampje te dimmen zou zijn.Nu is het erg fel. Ook is er kritiek opde plaatsing van de schakelaars. Diezijn niet tegen achter- of zijwandaangebracht maar op de consolenaast de stoel. Dat is geen logischeplek en bovendien ontbreekt eennachtkastje bij het bed. De standka-chel blaast voor de bijrijdersstoel zijnhete lucht en dat is al beter danachter de stoelen. De bediening iseenvoudig en het geluidsniveau isaangenaam laag. De MAN cabine isde enige die met twee kussenswordt geleverd.

3) ChiqueChique werkplek in de MAN.

4) OpbergenVeel handige bakjes en lades.

5) In de wegObstakels op de motortunneldoor plaatsing console enkoelkast.

6) Dikker aubMooie bedden met lattenbo-dems maar de matras magdikker.

2

1

3

5 6

4



De Megaspace cabine heeft een vlak-ke vloer en het nadeel daarvan is dater een trede extra beklommen moetworden bij het instappen. Maar daarkrijgt de chauffeur veel, praktischingerichte ruimte voor terug. Decompleet vlakke vloer biedt alle ruim-te voor het omkleden en doordat ergeen hinderlijke objecten aanwezigzijn op de vloer, is er zelfs ruimtevoor een dansje. De Actros heeft vol-doende opbergruimte voor onze per-soonlijke uitrusting. Alles vindt een-voudig een plek en is daarna goedbereikbaar. Zo is er een mooie ruimeschuiflade onder de koelkast waarveel in kan. De koelkast zelf is vanprima kwaliteit maar helaas is hij aande ondiepe kant. Wel heel mooi is deuitklapbare ontbijttafel die heel slimaangebracht is aan de koelkast.Handig is ook de prullenbak naast dekoelkast. Dat is een voorziening diealleen Mercedes-Benz biedt.

BedDat een goede matras niet per se

dik hoeft te zijn, bewijst Mercedes.In de Actros MegaSpace treffen weeen groot bovenbed met een dunnematras dat op een typische bodemligt. Dit is volgens Clemens eenschotelbodem van Lattoflex met eenafdeklaag van drie centimeter poly-ether. Onze ervaring hiermee isprima, maar langdurige ervaringhebben wij er niet mee. Het boven-ste bed is bereikbaar door eenopstapje wat heel slim uit het dash-board klapt. Het onderbed isgewoon een lekkere dikke matrasmet een verstelbaar hoofdeinde.Hoe mooi dat bovenbed ook is, veelchauffeurs zullen toch gewoonbeneden slapen in de Actros.

StoelDe Actros stoel is de enige in de testmet een in hoogte verstelbare veilig-heidsgordel. Verder scoort de Benzook goed waar het gaat om de ver-stelling en de bediening. Opvallendgenoeg is de bovenkant van de rug-leuning niet apart verstelbaar. De

Mercedes-Benz Actros Megaspace

Goede matras hoeft niet dik te zijnvorm van de rugleuning is gewoongoed maar de zitting is wat aan devlakke kant volgens Gert Grandia.‘Maxi’ en ‘Mini’ hebben echterbeide problemen. Voor de grootstevan de twee is de stoel niet hooggenoeg in te stellen en belemmerende bovenkastjes het zicht. ‘Mini’heeft ook in de Actros last van afgeknelde knieholtes.

Koeling en verwarmingMercedes heeft een recirculeerfunc-tie waardoor de portierramen altijddicht kunnen blijven. Dat is wel zoveilig. Het recirculeren wordt afge-wisseld met het aanzuigen vanverse lucht door ondermeer eenkoolmonoxide filter. Een systeemwaarmee Mercedes naar ons ideede concurrentie voor is. De bedie-ning is helder en duidelijk. Destandkachel kan eenvoudig op hetstuur geprogrammeerd worden,maar ook bij het bed. Mercedes isook een van de weinige merken diede koelkast goed voor elkaar heeft

met een mechanische thermostaat.Volgens Rene Plomp wint deMercedes het ventilatie hoofdstukvan deze test.

SlapenDe Actros Megaspace is met de gor-dijntjes dicht en de lichtjes gedimderg sfeervol. Hoewel het bovenbedhoog wordt aangeprezen doorMercedes, verkiest TTM.nl toch hetonderbed en daar is niks mis mee.Alle persoonlijke spullen vinden hunplaats bij het bed en er zijn schake-laars bij het bed voor alles wat jemaar nodig hebt. Om een helenacht warmte te hebben moet decontactsleutel op de accessoirestand staan. De standkachel werktmooi stil en het fijne van de Actrosis dat de warme lucht uit de origine-le gaten in het dashboard komt.Daardoor wordt de hele cabinemooi geleidelijk verwarmd en dat isveel beter dan dat alle lucht uit ééngat komt. Alles bij elkaar was heteen prima nacht in Hotel Actros.

1) SuccesDe Actros is inmiddels een vande meest succesvolle zwaretrucks op de huidige bedrijfs-automarkt.

2) OndiepDe Actros koelkast is ondiepmaar wel goed geplaatst.

3) Veel ruimtePrima afgewerkte kastenwandmet veel praktische ruimte.

4) PastDe weekendtas past mooionder het bed.

5) Extra tredeDoor de grote hoogte van decabinevloer is een extra tredenodig.

6) PrimaBoven- en onderbed voldoenuitstekend.

2

1

3

5 6

4



cabtest

De Renault Magnum is in alle opzich-ten een vreemde eend in de bijt.Ooit was dit de eerste truck met eenvlakke vloer, een concept wat navol-ging gekregen heeft. Het nadeel vande wat onhandige instap ben je met-een vergeten als je de ruimte ziet diedeze cabine biedt. Vooral in de uit-voering waarbij je een zitje kuntmaken achter de stoelen, biedt veelleefcomfort. Het nadeel hiervan isdat dit ten koste gaat van de bed-den, maar als je een weekend moetoverstaan dan is dit een ideale cabi-ne. Opbergruimte vinden we in deMagnum in de grote kast tegen deachterwand. Deze laat zich openenals in een vliegtuig en ziet er futuris-tisch uit. Echt praktisch is die kastechter niet, en dat geldt ook voor devele kleine verborgen vakjes. Bovende voorruit heeft de nieuwsteMagnum met zijn hoge dak nu keu-rige, goed bruikbare kastjes.

BedDe Renault Magnum is uitgevoerd

met een onderbed wat kan wordenomgebouwd tot een fraai zitje meteen tafel. Het nadeel daarvan is dathet onderbed uit drie delen bestaat.Dat is niet fijn maar daarnaastmaakt Renault gebruik van eenhard schuim wat meer geschikt isvoor de vulling van sportstoelen.Boven slapen is het advies. Daarmaakt Renault gebruik van eenpolyether matras wat beter voldoet.Helaas zijn de afmetingen vanzowel het onder- als het bovenbedmet 60 x 190 cm volstrekt onvol-doende.

StoelDe stoel in de Renault Magnumscoort prima waar het gaat ombediening, lende- en rugsteunver-stelling en verstelbaarheid maar ookhier kan de zitting niet kort genoegvoor ‘Mini.’ Verder is het bereikwaarover de stoel verschoven kanworden te beperkt. De vorm vanzitting en rugleuning zijn goedmaar opvallend genoeg kan de

1) OnderscheidendDe Magnum is nog altijd eentruck die zich qua uiterlijk vande andere merken onder-scheidt.

2) ZitjeUniek is het zitje achterin deMagnum cabine.

Renault Magnum

Nooit geëvenaardbovenkant van de rugleuning nietversteld worden. Paspop ‘Maxi’heeft in de Magnum grote proble-men. De zithouding is niet ideaal inte stellen en de knie raakt de handles aan de stuurkolom. Verder kan de stoel onvoldoendeomhoog.

Koeling en verwarmingBij de Renault is het ook wat deventilatie betreft allemaal wat lasti-ger. De knoppen zitten vrij ver wegen van automatische klimaatrege-ling is hier geen sprake. Wel zijn ervoldoende uitstroomopeningen. Destandkachel maakt brommendegeluiden bij aan en uit zetten. Dekoelkast is klein en moeilijk bereik-baar, maar heeft weer wel eeninstelbare thermostaat.

SlapenHet overnachten in de RenaultMagnum is een avontuur. Alles isanders. Zo hangen er wel gordijnenin de Magnum, maar dan alleen

tussen de stoelen en de bedden.Voor de ramen zijn elektrischbediende zonneschermen aange-bracht. Gordijnen zouden een hui-selijker gevoel geven maar mooilichtdicht is het wel. Als hetgeluidsvolume van de standkachelna een tijdje – trapsgewijs – isafgenomen tot een acceptabelniveau, gaat de chauffeur liggenop het verrassend harde bed, datdirect iets te kort blijkt. Met hethoofd tegen de kast en de voetentegen de rechter cabinewand ligtde testchauffeur van TTM.nl klem.De standkachel blijkt steeds af- endan weer aan te slaan en dat is erghinderlijk bij het slapen. Iets omook ernstig rekening mee te houden is de instap, en vooral bijhet uitstappen. Wie er 's nachts aldan niet slaapdronken even uit wil,moet ontzettend oppassen!Pluspunt in de Magnum cabine isde ruimte. Het bewegen, ook voorlangere personen, gaat prima.

3) KlimmenDe klimpartij naar de Magnumcabine blijft apart.

4) Vliegtuig?Hangende opbergkast doetdenken aan vliegtuigkasten.

5) Da's niet veelVan buiten is er maar weinigopbergruimte in de Magnum.

4

1

2 5

3



De Scania Topline cabine heeft delaagste vloer van alle zeven en doorde mooie, goed geplaatste instap-treden scoort deze cabine het hoog-ste bij de instap. Op de iets ver-hoogde, maar wel vlakke motortun-nel is voldoende stahoogte om bij-voorbeeld spullen uit de bovenkas-ten te halen. Over de hele breedteheeft Scania een keurige kasten-wand aangebracht met verlichtekastjes. Onder het bed past zowaaronze weekendtas, en daar kun jedan ook meteen van buitenaf bij.Aan beide kanten is zo’n riantopbergvak van buitenaf bereikbaar,maar alleen links is dat standaard.

BedDe Scania Topline heeft een onder-bed met het optionele uitschuifsys-teem. De matras is van een gemid-delde polyether kwaliteit met poc-ketveren. De ventilatie van ditonderbed is een puntje van zorgvolgens Clemens en hij vraagt zichook af hoe lang het schuifmechanis-

me blijft werken. Ook het opmakenvan het bed is lastig. Voor het uit-schuiven moeten eerst de beidestoelen naar voren. Scania heeftdaar wel slimme pedalen voorbedacht maar het blijft een extrahandeling. Het Scania bovenbedheeft een Bonell binnenvering, ietswat we nog kennen uit grootmoe-ders tijd en dat moet dus beter kun-nen. Het bovenbed van de Scaniawerkt met veiligheidsgordels en hetis te bereiken via een slim laddertje.

StoelDe Scania chauffeursstoel wordt alsgoed beoordeeld waar het gaat omde bediening, de verstelling van rugen lendensteunen en de zithoogteverstelling. Helaas is de kortste zit-diepte te lang waardoor bij kortechauffeurs afknelling van de knie-holte dreigt. De vorm van rugleu-ning en zitting scoren onvoldoendedoordat er te weinig profilering aan-wezig is. Verder is het schuim in derug te zacht terwijl dat in de zitting

Scania Topline King of the Road

Makkelijke instap door lage vloer te dun bevonden wordt. ‘Maxi’ kanin horizontale stand de stoel niethoog genoeg zetten waardoor debovenbenen niet goed afgesteundworden. ‘Mini’ heeft last van afge-knelde benen in de knieholte.

Koeling en verwarmingBij de Scania is het allemaal goedvoor elkaar. De chauffeur kan kiezenuit automatische klimaatregeling ofhandbediende airco. Er zijn ruimvoldoende uitstroomopeningen ende temperatuur is digitaal instelbaar.De tweedelige koelkast heeft eenduidelijke scheiding tussen koel- envriesvak. Er is een mechanische ther-mostaat. De laden van de koelkastliggen los in de unit, een minpuntje.Het andere minpunt is dat de stand-kachel maar een uitstroomopeningheeft, en wel achter de bestuurders-stoel. Dat is precies de plek waar jehoofd ligt en dat is niet handig.

SlapenDe Topline cabine in King of the

Road uitvoering is voor velen eendroom. Desondanks wist onze test-slaper de nodige kritiekpuntjes aante wijzen. Hij begint positief door temelden dat het matras lekker ligt enin uitgeschoven toestand grootgenoeg is. Het bijzondere is dat jeniet merkt dat je op een ‘uitgescho-ven’ bed ligt. Het minpunt is echterdat je eerst de beide stoelen vooruitmoet schuiven. Nadat de stoelen inde voorste stand gezet zijn kan hetbed worden uitgeschoven en dan ligtTTM's testchauffeur dus echt prima.Totdat je er even uitmoet voor eensanitaire stop, want dan moet jeeerst weer het bed inschuiven en eenstoel terugplaatsen om er uit te kun-nen. Niet echt handig dus. Kritiek iser ook op de afstandsbedieningwaarmee standkachel, licht en allerleiandere zaken bediend kunnen wor-den. De display blijft na inschakelingvan de standkachel de hele nachtbranden en dat is storend. De testsla-per beëindigt zijn verhaal echterpositief. De standkachel is lekker stil.

1) V8Het blijft een imposante ver-schijning, zeker als er metgrote letters V8 op staat.

2) KingVolop ruimte in de ‘King of theRoad’ Topline cabine.

3) LangerKastenwand met verlengdedeurtjes.

4) Beste instapDe laagste cabinevloer resul-teert in de beste instap.

5) UitschuivenHet onderbed laat zich uit-schuiven tot een prima breed-temaat.

6) TrapjeTrapje voor het bovenbed.

2

34

5

1

6



cabtest

De Volvo Globetrotter XL is zekerniet de ruimste cabine van het stel.Door de sterk hellende voorruit,blinkt de Volvo niet uit in opberg-ruimte, maar de kastjes zijn welgoed verlicht en mooi afgewerkt.Vooral in de uitvoering met eenbovenbed is de ruimte op schou-derhoogte beperkt, maar dat heeftVolvo heel slim opgelost door hetbovenbed thuis te laten. Eenbehoorlijke schrijf- of ontbijttafel iser niet, al waagt Volvo een pogingmet het wat wiebelige exemplaarwat op de aluminium rail gescho-ven kan worden van het onderbed.Voor de bijrijderstoel is geen schrijf- of ontbijttafeltje aange-bracht. De schuiflade met de koel-kast zit te ver van de chauffeur afom onderweg even veilig een blikjecola te kunnen pakken. Wel heelmooi is de bediening van de verlich-ting. Met een mooie dimmer kande sfeer aangepast worden en doorde vele lichtpunten ziet het er geliktuit.

BedVolvo monteert een pocketveringmatras op het onderste bed. Voormenigeen is deze matras aan dezachte kant. Erger is dat hij op eendichte bodem ligt waardoor eronvoldoende ventilatie is. Aardig ishet verstelbare deel van het Volvobed, alleen zit dat naar onze smaakaan de verkeerde kant. Een boven-bed is in de Royal Class cabine nietaanwezig maar uit ervaring wetenwe dat Volvo daar een prima bedmonteert. De bediening is eenvou-dig en de afmetingen zijn gewoongoed. Het enige probleem is dat deruimte in combinatie met de kasten-wand erg tegenvalt. Verder vraagtClemens zich af in hoeverre de bed-den geschikt zijn voor langduriggebruik door zwaardere chauffeurs.

StoelDe Volvo stoel is de enige met elek-trische bediening. Een mooi systeemmet drie geheugen standen en datis handig. Deze stoel scoort goed

Volvo Globetrotter XL

Compact maar wel slim ingerichtwaar het gaat om de bediening, delende- en rugsteunverstelling en deverstelling van de zithoogte. Helaasis ook hier de kortste instelmogelijk-heid van de zitting te kort voor‘Mini’. De rugleuning en de zittingworden als onvoldoende beoor-deeld. De zijdelingse steun is tegering en de zijwangverstellingwerkt niet optimaal. Verder is hetgebruikte schuim te zacht. ‘Maxi’klaagt over een te geringe hoogteinstelling van de stoel maar deson-danks zit hij al in de bovenkastjes tekijken in plaats van door de voor-ruit.

Koeling en verwarmingVolvo levert de Globetrotter cabinemet deugdelijke apparatuur voorventilatie. De bediening is evenmakkelijk als duidelijk en de auto-matische klimaatregeling is top. Destandkachel kan op het dashboarden bij het bed bediend worden.Uitstroomopeningen zijn er voldoen-de. Het instelgemak, ook met

timers, is top. De koelkast is niet erggroot maar wel goed instelbaar. Destandkachel moet het echter metmaar een uitstroomopening doen.

SlapenDe Volvo Royal Class cabine is ergfraai afgewerkt met mooi leder metingestanste logo’s. De verlichting iserg mooi met veel lichtpuntjes eneen handige dimmer waarmee je desfeer kunt aanpassen. Helaas gooitde standkachel roet in het eten alshet gaat om een rustige nacht.Naast het hinderlijke geluid wat ditapparaat voortbrengt, is het vooralde droge hete lucht die van achterde chauffeursstoel rechtstreeks hetgezicht van de slapende chauffeurin blaast. Dankzij de thermostaatslaat de standkachel regelmatig uiten vervolgens weer aan. Ook dat isniet echt nachtrust bevorderend.Het door de specialist als te zachtomschreven bed slaapt echterprima, maar dat is natuurlijk heelpersoonlijk.

1) HerkenbaarHet uiterlijk van de Volvo FH isdankzij de hellende voorruitzeer herkenbaar.

2) ElektrischHoog gewaardeerd, deze elektrisch verstelbare stoel.

3) De grootsteDe Globetrotter XL is de grootste Volvo.

4) LeefruimteMiddelste bovenkast opgeof-ferd voor extra leefruimte.

5) EersteVolvo was ooit de eerste metdit soort opbergruimtes.

6) Geen bovenbedKasten tegen de achterwandmaken een bovenbed vrijwelonmogelijk.

1

65

2

3

4



Twee dagen van uitvoerig meten,voelen, slapen en discussiëren leidentot de conclusie dat het eigenlijk inalle zeven cabines uitstekend vertoe-ven is onderweg. Toch blijken er noggrote verschillen te zijn en aangezienwe ons hier beperken tot het comfortonderweg en het slapen aan boord,spelen de bedden daarbij een groterol. Vreemd genoeg scoort de truckmet de minste bedden juist weerhoog waar het gaat om leefcomfort.De eigenzinnige Renault Magnummet zijn fraaie dinette is overdagnamelijk een heerlijke cabine om in tebivakkeren. Het zitje met de tafelbiedt alle gelegenheid tot het lezen

van een krantje, het werken aan delaptop of zo je wilt om koffie te drin-ken met een collega. Dat is heelbelangrijk, want chauffeurs brengenvandaag de dag nogal wat verplichterustuurtjes door in en rond het voer-tuig. Helaas schiet de Fransmantekort als het om slapen gaat. Verderzijn de verschillen niet heel groot. Debedden zijn bij alle zeven redelijk vanformaat en de kwaliteit is in de afge-lopen jaren een stuk verbeterd. Datgeldt ook voor de opbergruimte in decabines en voor de leefruimte. Devlakke vloer in de Actros biedt ergveel ruimte en ook de MAN heefteen heerlijke ruime cabine. De Iveco

Stralis en de Volvo zijn wat minderruim, maar ook in die cabines isprima te leven. Vooral Scania heefteen enorme slag gemaakt met denieuwe R-serie waar het gaat omopbergruimte en praktisch gemak.Met het uitschuifbare bed hebben deZweden het maximaal haalbare uitdeze cabine gehaald, maar daarvoormoet je wel even aan de slag. DeDAF cabine blijft ondanks zijn inmid-dels gevorderde leeftijd nog steeds deruimtekampioen. Niet alleen vind jeer heel veel praktische opbergruimte,ook de bedden en de koelkast zijngewoon het beste van deze zeven.Daar komt bij dat ook de stoel goed

beoordeeld werd en dat maakt deDAF Super Space Cab tot de winnaarvan deze cabinetest. De Actros staatwat ons betreft op een mooie twee-de plaats, gevolgd door de MAN ende Scania. Het gebrek aan praktischeleef- en opbergruimte zorgt er voordat de Volvo en de Iveco onderin deranglijst terecht komen met als laatstede Magnum. Hoe mooi die zithoekook is, een goede nachtrust isgewoon belangrijker en daaraanschort het bij de Fransman.

Tim de JongPeter ZadelaarIep van der Meer

Conclusie: DAF weer winnaar

Cabineafmetingen (in cm)

Voertuig DAF Iveco MAN Mercedes Renault Scania Volvo

Inwendige hoogte 2076 2260 2148 1953 2035 2295 2107

Inwendige lengte 2032 2049 2099 2105 2000 2045 1956

Inwendige breedte 2377 2365 2336 2369 2350 2242 2270

Aantal opstappen 3 3 3 4 4 3 3

Hoogte 1e opstap 376 387 368 337 395 412 450

Hoogte cabinevloer 1380 1417 1478 1613 1680 1511 1507

Hoogte motortunnel 140 220 80 0 0 155 177

Cabinevering lucht lucht lucht lucht lucht lucht schroef

Opstap voorruit ja,2 ja,2 ja,2 ja,2 ja,2 ja ja,2

Handgrepen voor ja ja nee ja ja ja ja

Openen zijfender re. re. re. re. nvt. links re.

Opstap catwalk* 2 tr.re 2 tr.li 2 tr.re 2 tr.re 2 tr, li en re 1tr. li 2 tr.re

Olie peilen** elektr. elektr. elektr. elektr. peilstok peilstok elektr,stok

Afmetingen bedden:

Lengte onderbed 2113 2182 2170 2083 1952 2260 2020

Lengte bovenbed 1978 1920 2110 2083 1900 1910 nvt

Vrije hoogte onder 1817 1538 1544 1317 1590 1938 nvt

Breedte onderbed 810 740 788 722 710 860 770

Breedte bovenbed 710 780 680 779 620 710 nvt

Vrije hoogte 622 708 667 690 740 617 nvt

Dikte onderbed 145 90 70 100 140 170 150

Dikte bovenbed 90 90 80 60 120 140 nvt

Koelkast met vriesvak nee ja nee nee nee ja nee

Temp.regeling nee nee nee ja nee nee nee

Usb aansluiting ja ja nee nee nee ja ja

Leeslampjes 2 4 2 2 6 2 4

Verstelbaar stuurwiel:

Max hoek (graden) 15,0 21,2 21,8 31,1 19,2 45,0 25,3

Hoogteverst (mm) 53 44 70 107 58 29 152

Stuurverstelling*** kolom vloer dashb. kolom pedaal kolom pedaal

* Catwalk: een of twee treden links, rechts of allebei.

** Olie peilen: elektr. staat voor elektronisch.

*** Stuurverstelling: aangegeven is waar de knop zit om de kolom te ontgrendelen, of dat dat met een pedaal gebeurt.



Het Nieuwe Plannen is een afgeleidevan Het Nieuwe Werken, waarbijsteeds meer werkplekonafhankelijkwordt gewerkt. Via moderne com-municatiemiddelen hebben allebetrokkenen toegang tot dezelfdeinformatie die is vastgelegd in elek-tronische systemen.Ook bij Het Nieuwe Plannen bevin-

den de belangrijkste gegevens zich inelektronische systemen. “Slimmeoptimizers gebruiken alle informatieom de gebruiker te ondersteunen inzijn beslissingen. Daarom is er veelaandacht voor de presentatie op hetscherm zodat je meteen ziet wat ermoet gebeuren”, vertellen GoosKant, VP Industry Solutions en

Ronald Buijsse, Corporate MarketingDirector bij ORTEC. Ook de commu-nicatie verloopt digitaal: via boord-computers, PDA’s, en connectednavigatiesystemen of mobiele tele-foons. Bovendien zijn de resultatenvan de gegevensuitwisseling recht-streeks te zien en te verwerken.AGF-groothandel The Greenery is deweg van het Nieuwe Plannen in2008 ingeslagen. TransportdochterDijco maakt sinds die tijd gebruik vanritplanningssysteem ORTEC Transport& Distribution (TD), gekoppeld aanhet Chainware TMS van KewillLogistics.“Onze planning is dynamisch encomplex”, zegt manager logistiekStan de Ridder. “Omdat we dagverseproducten leveren, zijn de leadtimes

‘Slim werkt’ bij The Greenery

Het Nieuwe PlannenNa het winnen van de Logistiekprijs 2009 schrevenGoos Kant en Ronald Buijsse van ORTEC het boek‘Welkom in de wereld van Het Nieuwe Plannen’.Centraal hierin staat het verbeteren van bedrijfsresul-taten met intelligente software voor het verzamelen,bewerken en verspreiden van planningsinformatie. TheGreenery is een goed voorbeeld van hoe dit functio-neert in de praktijk van een logistiek dienstverlener.

kort: de meeste producten wordenbinnen enkele uren afgehaald, even-tueel verpakt, gecrossdockt en naarde klant vervoerd. Een deel gaat ookrechtstreeks van de teler naar deafnemer. Onze business wordtbovendien gekenmerkt door order-wijzigingen tot kort voor hetmoment van laden.” De planning bij Dijco omvat zowel deafhalingen bij telers als het transportvanuit verschillende locaties - waar-onder de 8 eigen DC’s - naar retailersin met name de Benelux, Duitsland,Scandinavië en Groot Brittannië (zieook www.thegreenery.com).

Eilandjes“The Greenery is een goed voorbeeldvan een situatie waarin Het Nieuwe

dossierICT

Uitwisselen“Omdat alle planinformatiezich in het ritplanningssysteembevindt, kunnen de plannerszien waar anderen mee bezigzijn en makkelijk orders uitwis-selen”, vertelt Stan de Ridder.“Dat maakt Dijco’s planningefficiënter en flexibeler.”

Uitwisselen“Omdat alle planinformatiezich in het ritplanningssysteembevindt, kunnen de plannerszien waar anderen mee bezigzijn en makkelijk orders uitwis-selen”, vertelt Stan de Ridder.“Dat maakt Dijco’s planningefficiënter en flexibeler.”

Foto: K

oos Groen

ewold

28-29_Thema ICT.qxp:28-29 11-04-11 14:58 Pagina 28


Plannen tot zijn recht komt”, verteltKant. “Omdat de situatie zo complexis, was de planning bij Dijco opge-splitst in eilandjes: drie planafdelin-gen voor het binnenland- en éénvoor het buitenland.” Met de komstvan de ritplanningssoftware is deplanning gecentraliseerd. Kant: “Alleinformatie bevindt zich nu in éénom-geving. Dat geeft de plannersoverzicht op het geheel, waardoor zeeen betere planning kunnen maken.”Bij The Greenery worden de ordersniet automatisch gepland. “De winstvan de planningssoftware zit bij onsvooral in het feit dat de plannerskunnen zien waar de anderen meebezig zijn, zodat ze gemakkelijkorders met elkaar kunnen uitwisse-len”, licht De Ridder toe. Dit heeftervoor gezorgd dat de planning metminder mankracht toe kan en deorders beter worden gecombineerdzodat Dijco’s wagenpark van zo’n 65trekkende eenheden efficiënterwordt benut.De Ridder geeft aan dat TheGreenery toewerkt naar een situatiewaarin het ‘stil is op kantoor’.Daarom voert Dijco dit jaar boord-computers in, zodat orders digitaalnaar de trucks kunnen worden ver-stuurd en actuele rit- en statusinfor-matie zichtbaar wordt op het plan-bord in ORTEC TD. “Veel bellen metde chauffeurs is dan niet meernodig”, zegt De Ridder. “En dankzijde realtime informatie kunnen deplanners sneller bijsturen.”

ComponentenHet inbrengen van nieuwe compo-nenten, zoals informatie uit boord-computers, noemen Buijsse en Kantéén van de grootste voordelen vanHet Nieuwe Plannen. “In een geau-tomatiseerde transportplanning kun-nen naast het beschikbare materieelzaken worden meegenomen als debeschikbaarheid van chauffeurs,compartimentering, verschillendestandplaatsen of laad-/loslocaties enrealtime ritinformatie. Daarmee voegje relevante aspecten toe aan deplanning zodat je verder kunt opti-maliseren, zonder dat daar extramensen voor nodig zijn.”Bij het ‘oude’, handmatige plannenkost het veel tijd en moeite om –meestal via de telefoon - informatievan buitenaf te verzamelen en in deplanning te verwerken. “Daardoorblijft er weinig tijd over voor valida-ties en is het lastig de meest efficiën-

te rit te bepalen”, aldus Buijsse enKant.Als planningssoftware de plannerhierbij ondersteunt, heeft dat volgenshen verschillende voordelen: dankzijde rekenkracht van het systeemheeft het maken van een ritplanningeen kortere doorlooptijd. Ook houdtde software rekening met een groteraantal randvoorwaarden en kan snelverschillende opties voorstellen,waarbij de kosten en baten inzichte-lijk worden gemaakt. Bij een geauto-matiseerde planning verwerkt hetsysteem bovendien (een groot deelvan) wat standaard is, waardoor deplanner zich (meer) kan richten opde uitzonderingen.

OptimalisatieslagThe Greenery bevindt zich momen-teel middenin een optimalisatieslagvan de logistiek. “We willen de ser-vice op een hoog niveau houden,maar toch flexibel zijn. Een voor-waarde daarvoor is dat alle processenop orde zijn”, stelt De Ridder.Daarom wordt onder zijn verant-woordelijkheid het verbeteringstra-ject ‘Slim werkt’ doorgevoerd.“Centraal hierin staat Lean”, zegt DeRidder. “Met Lean proberen we debedrijfsstrategie en doelstellingen tevertalen naar de werkvloer.Medewerkers worden gestimuleerdom verbeteringen te realiseren, waar-

door een cultuur van continu verbe-teren ontstaat. In de DC’s hebben wehier al goede resultaten meebehaald.”Een ander aspect binnen ‘Slim werkt’is het invoeren van ERP-systeem SAP.“Dat doen we vooral om de proces-sen te standaardiseren”, zegt DeRidder. Een onderdeel daarvan is eengoede afstemming tussen de worklo-ad in de loodsen en het transport.Om dit te bereiken introduceert TheGreenery bloktijden op de DC’s. “Detrucks komen op vaste tijden ladenbij de docks en vertrekken ook opvaste tijden, aan het einde van debloktijd. ORTEC TD houdt daar reke-ning mee”, aldus De Ridder.“Het Nieuwe Plannen zou hier eenverdergaande rol in kunnen spelen”,voegt Kant toe. “Het wordt soft-warematig mogelijk om de ritplan-ning te combineren met een dock-planning door de capaciteitsbelastingop de depots.”

KPI-rapportageOmdat binnen Het Nieuwe Plannenvrijwel alles elektronisch is vastge-legd, zijn gegevens direct beschik-baar voor rapportage, zoals KPI-over-zichten over o.a. kosten, beladings-graad en lever- of wachttijden.“ORTEC TD wordt nu vooral op ope-rationeel niveau ingezet, maar wegaan de data uit het ritplanningssys-teem en later ook de boordcompu-ters meenemen in de management-rapportage”, zegt De Ridder. Alsvoorbeeld noemt hij de analyse vande ophaalpatronen bij tuinders. “Opbasis daarvan willen we komen totefficiënte afhaalritten in combinatiemet een goede afstemming op deoperatie in de DC’s.”

Sandra Waenink

DijcoDijco is de transportdochter vanAGF-groothandel The Greenery,die zorgt voor afhalingen bij telersen het vervoer naar retailers inbinnen- en buitenland.

Plan for SuccesHoe Het Nieuwe Plannen op dejuiste manier wordt geïmplemen-teerd, geeft ORTEC weer in hetPlan for Succes Model. Dit vormtde leidraad in het boek.

AanvragenIn hun boek vergelijken RonaldBuijsse en Goos Kant het oude en nieuwe plannen. Het boek is aan te vragen via www.ortec.nl/hetnieuweplannen

28-29_Thema ICT.qxp:28-29 11-04-11 14:58 Pagina 29


De Versbezorger zet software-agents in

Realtime plannen zonderplanner

Sinds de start in 2010 isDe Versbezorger zo hardgegroeid dat algemeendirecteur Eelco Simonvoor de keuze kwam:nieuwe mensen aanne-men op de planning ofautomatiseren. Hij koosvoor het laatste. Samenmet DEAL Services imple-menteert de versdistribu-teur een nieuw conceptvoor een automatische,maar toch dynamische,continue planning.

De Versbezorger is de distributie-dochter van Newco Food Retail, datonline verse ingrediënten voor maal-tijden verkoopt aan consumenten.“Toen Newco vorig jaar een vervoer-der zocht om de versproducten tebezorgen, vond het geen geschiktepartner met een landelijk dekkendnetwerk voor geconditioneerdesneltransporten. Daarom is DeVersbezorger opgericht”, verteltSimon. De Versbezorger levert dagverseproducten rechtstreeks van de pro-ducent aan zowel consumenten alsprofessionele keukens (zie ookwww.deversbezorger.nl). “In hetcontact met de producenten waarwe bestellingen afhalen, merktenwe dat veel professionele keukensbehoefte hebben aan dagversekwaliteitsproducten, zoals vis, vlees,groenten, fruit of speciale brood-

soorten”, zegt Simon. “Om op tijdte kunnen leveren brengt de produ-cent die vaak zelf naar de klant. Dittransport nemen wij van een groei-end aantal versproducenten over,niet alleen vanwege de snelheid,maar ook vanwege onze service enflexibiliteit.”Het blijkt een gat in de markt. DeVersbezorger startte in juli vorig jaarmet 2 bestelbussen. In februari2011 waren dat er al 12, terwijl ermomenteel dagelijks tussen de 15en 25 routes worden gereden. “Enhet einde van de groei is nog langniet in zicht”, aldus Simon. Hijstreeft naar jaarlijks 10 tot 30 mil-joen stops binnen nu en vier jaar.Deze groei wil hij niet opvangenmet extra mensen op kantoor, maarmet vergaande automatisering. DeVersbezorger koos hierbij voor eencombinatie van het nieuwe ERP-sys-

teem van NACHON, de mobieleoplossing Logistics.ONE vanAventeon en een nieuwe dynami-sche toepassing van DEAL Services(zie ook www.DEALservices.nl).

WebservicesSimon ging de samenwerking metDEAL Services aan omdat er geenbestaande oplossing was voor eenautomatische, maar toch dynami-sche, continue planning. “Omgedurende de ritten de planningaan te passen, was toch nog eenplanner nodig. Dat willen wij geau-tomatiseerd doen”, zegt Simon.DEAL Services biedt en ontwikkelteen platform met webservices geba-seerd op software-agents. Dit zijnintelligente softwarecomponentendie op de voet volgen wat er in depraktijk gebeurt en verschillendepartijen automatisch met elkaar in

contact brengt als onderlingeafstemming nodig is. Op basis vandeze services ontwikkelt DEALServices een dynamisch plansysteemvoor De Versbezorger, die net als deoverige toepassingen van DEALServices wordt aangeboden alsSoftware as a Service.Het systeem bevindt zich nog in detestfase, maar de transporteur gaater ‘live’ mee zodra NACHON ERP isgeïmplementeerd. “In eerste instan-tie werkt onze huidige planner meeaan het samenstellen van de ritten”,zegt Simon. “Maar als alles goedloopt, gaan we over op automatischplannen. De planner krijgt dan derol van controlerend operator diealleen ingrijpt als het systeem geenoplossing kan bieden.” Simon geeftaan dat het nieuwe planningssys-teem on the fly wordt opgebouwd.“We kunnen bij DEAL Services al

Automatisch “Wij willen niet alleen onze distributieritten automatisch plannen, maar ook de wijzigingen die hierin geduren-de de dag nog worden aangebracht”, zegt Eelco Simon van De Versbezorger. Ook dit is een goed voorbeeld vanHet Nieuwe Plannen.

ICT

30-31_Thema ICT.qxp 11-04-11 14:59 Pagina 30


App Via een App kan de ontvanger deETA opvragen of een wijzigingdoorgeven in het bezorgadres of–tijdstip. Dit wordt automatisch inde planning verwerkt.

doende uitproberen wat voor onsgoed werkt en wat niet.”

PraktijkIn de praktijk gaat de geautomati-seerde planning bij De Versbezorgerals volgt werken. Alle transportor-ders komen elektronisch binnen inNACHON ERP. “Dat kan via eenkoppeling met een ERP-systeem vaneen versproducent, maar ook viaeen online webportal”, licht Simontoe.NACHON ERP stuurt de orders doornaar de planoplossing van DEALServices. Alle bezorg- en afhaalor-ders die voor de volgende ochtendof de komende middag bekend zijn,worden door de software in basisrit-ten ingepland. Kort voor hetmoment van laden stuurt het plan-ningssysteem de te laden ordersnaar de PDA van de chauffeur,waarop Aventeon’s Logistics.ONEsoftware draait.

Heeft de chauffeur op het DC deopgegeven kratten met bestellingengeladen, dan vinkt hij ze af op zijnPDA. Direct daarna stuurt de plan-ningssoftware een bericht terug metde eerste losopdracht. “De chauf-feur krijgt dus geen hele ritlijstmee”, vertelt Simon. “Dit geeft onsde flexibiliteit om de rit tussentijdsaan te passen.” Dat kan om ver-schillende redenen gebeuren, bij-

voorbeeld omdat er een afhaalorderbijkomt of de ontvanger een wijzi-ging doorgeeft in het afleveradresof –tijdstip.

Premium service“Wij willen onze klanten een premi-um service bieden”, stelt Simon.“Niet alleen door dezelfde dag ofzelfs binnen vier uur te leveren.Maar ook door ze het gevoel tegeven zelf achter de knoppen te zit-ten als het gaat om het afleveren.”Zo kunnen klanten bij hun bestellingniet alleen de gewenste afleverdagopgeven, maar ook het tijdsvakwaarbinnen geleverd wordt. Op zichis dit niet nieuw. Wel nieuw is datde klant dit tot kort voor afleveringkan veranderen, waarna de wijzi-ging automatisch in de planningwordt ingepast. “Een klant kan op de dag van afle-veren online nog het bezorgadres of–tijdstip aanpassen, uiteraard bin-nen bepaalde grenzen”, legt Simonuit. De software berekent of degevraagde wijziging mogelijk is enzo ja, welke extra kosten daar even-tueel mee gemoeid zijn. Deze wor-den aan de klant gepresenteerd, dievervolgens aangeeft of hij akkoordgaat. Is dat het geval, dan past deplanningssoftware de rit aan enstuurt de gewijzigde opdracht doornaar de PDA van de chauffeur.

AppsHet platform van DEAL Services isontwikkeld met de Google WebToolkit en draait – in the cloud’ inde Google App Engine omgeving.Ontvangers kunnen via een App ophun telefoon of computer de ETAvan hun bestelling volgen. Kort voorhet bezorgmoment, bijvoorbeeldeen half uur van tevoren, waar-schuwt het systeem de klant wan-neer de chauffeur precies aankomt.Dat kan via een SMS, e-mail ofautomatisch gegeneerd telefoontje. “Zelfs op dat moment is nog moge-lijk iets aan de aflevering te veran-deren”, vertelt Simon. “Stel dat eenklant niet op tijd op het bezorgadresaanwezig is, maar wel op een adresin de buurt. Dankzij de software vanDEAL kan de klant dat nog aan onsdoorgeven, wordt de rit automa-tisch aangepast en kunnen wij hettijdig aan de chauffeur melden.”Simon geeft aan dat een goedeafstemming tot het laatste momenteen must is voor De Versbezorger.“De ontvanger moet wel aanwezigzijn, want mee terugnemen is bijverse kwaliteitsproducten geenoptie.”

Sandra Waenink

Foto’s: Koos Groenewold

PDADe chauffeur krijgt de laadlijst binnen op zijn PDA en daarna telkens éénnieuwe laad-/losopdracht zodat de rit nog aangepast kan worden.

Planscherm De operator volgt op een planscherm zowel de geplande ritten als derealtime voortgang daarvan. Actuele statusinformatie komt binnen van-uit Logistics.ONE.



ORTEC Tactical Route Planning bij Berendsen

Software optimaliseertdistributienetwerkNaast de inzet van een rit-planningspakket in deoperationele planning ishet ook mogelijk metplansoftware een tacti-sche planning te bereke-nen. Hierbij wordt vooreen bepaalde periode eenzo optimaal mogelijk vastplan samengesteld.Berendsen verbeterde opdie manier haar distribu-tiestructuur.

Berendsen is een all-in textielservice-bedrijf voor bedrijfs- en cleanroom-kleding, schoonloopmatten, poets-doeken, werk(hand)schoenen enhygiëne-artikelen (zie ookwww.berendsen.nl). Het bedrijfheeft in ons land 8 wasserijen, vanwaaruit met 75 eigen auto’s tiendui-zenden afleveradressen wordenbezocht. “Onze klanten worden opvaste dagen en in een vaste fre-quentie beleverd. Hiervoor rijden dechauffeurs vaste routes”, verteltprojectmanager Ralf Richters.De afgelopen jaren liep Berendsenin haar distributie tegen verschillen-de problemen aan. “De complexi-teitsgraad is sterk toegenomen doorhet groeiende klantenbestand en dedifferentiatie in servicevormen”,licht Richters toe. “Ook breidt onsassortiment zich steeds verder uitmet nieuwe producten, die elk eeneigen leverfrequentie en servicetijdkennen.” Deze aspecten inpassen in hetbestaande distributieplan bleek las-tig. “Voorheen lieten we eens perzoveel jaar een tactische planningdoorrekenen, maar de software diewe gebruikten kon niet meer metalle randvoorwaarden rekening hou-den”, zegt Richters. Daarom namBerendsen vorig jaar de Tactical

Route Planning van ORTEC ingebruik.

Territory assignmentBinnen Tactical Route Planning vin-den twee processen plaats: territoryassigment en period scheduling. Heteerste betekent bij Berendsen hettoewijzen van een verzorgingsge-bied aan elke chauffeur/auto, waar-bij de uit te voeren orders zo even-wichtig mogelijk worden verdeeldover de werkweek. “Hierbij moet de software met aller-lei factoren rekening houden, zoalsde vaste relatie die onze chauffeursmet klanten hebben en de service-tijd die voor elk product nodig is”,zegt Richters. “Onze medewerkerszijn eigenlijk meer serviceverlenerdan chauffeur: ze zijn langer bij deklant bezig met het vervangen vangebruikte producten door schone ofnieuwe dan dat ze rijden.”

Period schedulerNa de gebiedstoewijzing zorgtORTEC TRP voor ‘period schedu-ling’, het verdelen van de stops/-bezoeken over de planperiode, diebij Berendsen 12 weken bedraagt.Ook hier wordt de werklast geba-

lanceerd en houdt de software reke-ning met geografische locaties. “Deperiod scheduler be-paalt in welkeweek en op welke weekdagen eenklant het beste be-leverd kan wor-den”, legt Richters uit. “Daarnaberekent de software per werkdagen per auto de routes en de optima-le stopvolgorde per route.”Voor deze optimalisatieslagen heeftTRP tal van gegevens nodig, zoalsde orders, volumes en gewichten,beschikbare auto’s en chauffeurs,laad- en lostijden op de depots,leverfrequenties en servicetijden perproduct en de klantlocaties met hunopenings- en venstertijdenen.Berendsen importeert deze datavanuit verschillende backofficesyste-men. “Dat was niet zonder meermogelijk”, vertelt Richters. “Wehebben zelf een datawarehousegebouwd, waarin we alle gegevensverzamelen die TRP nodig heeft.Ook moesten sommige data nogworden vastgelegd, zoals de service-tijd per product. Die hebben webepaald door mee te reizen met dechauffeurs.”

Nieuwe structuurBerendsen is met het aanpassen van

de distributiestructuur begonnenmet de vestiging in Ede, van waaruitde matten en hygiëne-artikelenworden uitgeleverd. “Om efficiënterte kunnen werken zijn we hier over-gestapt op Iveco Daily’s en andereladingdragers, speciale Iveco contai-ners”, zegt Richters. “Ook vertrek-ken de chauffeurs, met uitzonderingvan Zeeland, niet meer vanaf thuismaar vanaf de depots, die ’s avondsen ’s nachts door twee eigen vracht-wagens worden bevoorraad metproducten uit Ede.”Naast deze vernieuwingen levertook het distributieplan van ORTECTRP de nodige voordelen op.Richters: “De chauffeurs werken nuin een compacter gebied, waardoorze minder kilometers maken enminder tijd kwijt zijn aan rijden. Ookis de werklast veel beter verdeeldover de week.” Hij geeft aan dat Berendsen met denieuwe distributiestructuur enkeleprocenten aan kosten verwacht tebesparen. Belangrijk vindt Richtersbovendien dat de planningssoftwarehet bedrijf flexibeler maakt in haardienstverlening. “Nieuwe klanten ofextra wensen van bestaande klantenkunnen we dankzij ORTEC TRP snelen efficiënte inpassen in onze distri-butie.”

Meer service“ORTEC TRP maakt ons flexibeler in onze service”, zegt Ralf Richters.“Nieuwe klanten of extra wensen kunnen we beter inpassen in onze dis-tributiestructuur.” Foto: Henk Riswick - www.henkriswick.nl

Tactisch planTactical Route Planning wijst o.a.regio’s toe aan medewerkers/auto’sen verdeelt de stops over de plan-periode. Daarbij wordt de werklastgebalanceerd.

ICT



Meten is weten “De CANBus Module is voor ons vooral van belang om het verbruik en derijstijl van de chauffeurs op een betrouwbare manier te meten en monito-ren”, zegt Eugène Noy. Foto: Koos Groenewold

Verbruik De CANBus Module van MobiScoutregistreert het werkelijke verbruikplus de rijstijl van de chauffeur.Deze informatie is op elk gewenstmoment op te vragen.

Noy Logistics over op nieuwe software MobiCoach

CANBus Module voorMobiScout

Noy Logistics heeft haar 50 eigenwagens al jaren uitgerust met deNavMaster boordcomputer vanMobiCoach (www.mobicoach.nl).De logistiek dienstverlener uit Heijenbiedt een totaalpakket aan logistie-ke services, waaronder warehou-sing, value added logistics, expeditieen (inter)nationaal transport (zie ookwww.noylogistics.nl). “Veel van onze transporten zijn tijd-kritisch. De producten of grondstof-fen die we meenemen worden vaakkort na aflevering verwerkt in eenproductieproces of overgeladenvoor verder transport”, vertelt con-troller Eugène Noy. De boordcom-puter is voor Noy Logistics dan ookeen belangrijk hulpmiddel om hetverloop van deze ritten realtime tevolgen en actuele informatie uit tewisselen met klanten en chauffeurs.Daarnaast worden alle data die deNavMasters registreren, doorgege-ven aan het TMS van Four Soft voorverdere verwerking in de administra-tie en de salarisberekening van dechauffeurs.De volgende stap in het boordcom-putergebruik is de inzet van denieuwe CANBus Module inMobiScout, die Noy Logistics deafgelopen 3 maanden met 40 trucksheeft getest.

Verbruiksanalyse“Voor ons is de CANBus Modulevooral van belang om het verbruiken de rijstijl van de chauffeurs opeen betrouwbare manier te metenen monitoren”, zegt Noy. Voorheenanalyseerde Noy Logistics het ver-bruik op basis van de getankte litersen gereden kilometers. “Als eenchauffeur de auto dan vergat af tetanken, leidde dat tot onnauwkeu-righeden in de verbruikscijfers”,zegt Noy. “De CANBus Modulelevert altijd betrouwbare cijfersomdat het werkelijke verbruik wordtgeregistreerd. Bovendien kunnen wede verbruiksanalyse op elk momentopvragen.” Een sterk punt van de nieuwe soft-ware vindt hij ook dat het gemetenverbruik op chauffeursniveau wordtweergegeven. “We weten meteenwelke chauffeur verantwoordelijk isvoor welk verbruik”, zegt Noy.“Daarna kunnen we via de rijstijl-rapportage bekijken hoe dat totstand is gekomen.”

RijstijlIn de rijstijlrapportage verwerktMobiScout een aantal gegevens,zoals gereden snelheid, toerental,remmen, gasklepactiviteit, stationair

draaien en het gebruik van de cruisecontrol. Op basis hiervan berekentde software per chauffeur eenscore. “Tijdens de testperiode krij-gen onze chauffeurs een cijfer dat isbepaald volgens een aantal stan-daardindicatoren”, zegt Noy. “Datgaan we nog verder uitsplitsen naartype vrachtauto en type transportom de scores onderling eerlijk tekunnen vergelijken.”De logistiek dienstverlener bouwthiervoor gedurende een aantalmaanden een historie op van deCANbus-gegevens die de boord-computers registreren. Noy:“Daarna gaan we het systeem fine-tunen en de chauffeurs actief bege-leiden op basis van de verbruiks- enrijstijlrapportage.” Hiervoor wordtintern iemand opgeleid die perio-diek de CANBus-rapportages inMobiScout bekijkt en de chauffeursbegeleidt op het gebied van zuinigen veilig rijden.

CO2–rapportageNaast de verbruiks-/rijstijlanalysegaat Noy Logistics de CANBusModule gebruiken voor de CO2-rapportage aan opdrachtgevers.

“Dankzij de CANbusinterface op deboordcomputer kan in MobiScoutde daadwerkelijke CO2-emissie perkilometer en per rit worden weer-gegeven”, licht Noy toe. “Dat steltons in staat nauwkeuriger te rap-porteren aan onze klanten.”Overigens gebruikt Noy Logistics deboordcomputer ook als tool om deCO2-uitstoot te verminderen. “Hetvragenpad is zo ingericht dat dechauffeur aangeeft of hij vol of leegrijdt of een volle of lege opleggeraankoppelt”, zegt Noy. “Op basisvan deze data analyseren we waarwe te maken hebben met lege kilo-meters, waarna de verkoop actiefgaat werven om de beladingsgraaddaar te verhogen.” Hij geeft aan dat dit slechts éénaspect is in het streven naar effi-ciencyverhoging en daarmee emis-sieverlaging. Noy: “We maken degrootste slag met ons ‘chainmatch’-concept, waarbij we deladingstromen tussen Düsseldorf,Heijen, Utrecht en Brussel op elkaarafstemmen om leegloop terug tedringen.”

Sandra Waenink

MobiCoach heeft haar MobiScout boordcomputersoft-ware uitgebreid met een CANBus Module. Deze ver-werkt data uit de FMS-CANbus tot een rapportageover onder meer verbruik, CO2–emissie en rijstijl vande chauffeur. Noy Logistics ging er als één van de eer-sten mee aan het werk.



Qua functionaliteit is TomTom Business Solutions (voorheen TomTom Work) de afgelopen tijd doorgegroeid richting de bestaande boordcomputeroplossingen. Natrucknavigatie werd vorig jaar het WORKsmart fleetmanagementsysteem uitgebreidmet een tachokoppeling. Nu introduceert TomTom ecoPLUS en optiDRIVE voor‘groen’ en veilig rijden.

TomTom’s fleetmanagementsysteembestond aanvankelijk uit het volgenvan voertuigen en uitwisselen vanberichten en statusinformatie tussenhet navigatiesysteem en de WEB-FLEET webapplicatie. Bij bedrijvenmet bestelauto’s sloeg deze oplos-sing goed aan, maar in de trans-portsector bleef de inzet achter.“We misten voorheen functionaliteitdie boordcomputersystemen welhebben, zoals de urenregistratie vande chauffeurs, een CANbus-koppe-ling en interfaces met backofficesys-temen”, zegt Jeroen Groenendijk,Sales Director Benelux & REU

Business Solutions (zie ookwww.tomtom.com/business).Deze achterstand heeft TomTomgestaag ingelopen. Na de komst vantrucknavigatie werd vorig jaar eentachokoppeling toegevoegd aan hetWORKsmart fleetmanagementsy-steem. “We kunnen de urenverant-woording die de chauffeur op dedigitale tachograaf invoert, weerge-ven in WEBFLEET en doorsturennaar een TMS of CAO-module”,vertelt Groenendijk, die bij zijn vori-ge werkgever CarrierWeb de nodigeervaring in de transportsector heeftopgedaan.

Om deze data en ook orderinforma-tie uit te wisselen met backofficesys-temen zijn inmiddels interfaces ont-wikkeld met diverse TMS- en rit-planningssystemen, zoals TALIS(TANS), TransPas (Art Systems),Plan&Go! (Centric), het TMS vanBPA en de ritplanningsystemen vanORTEC en Descartes.Deze systeemuitbreidingen werpenhun vruchten af. “Ondanks de crisiszijn we de afgelopen twee jaar hardgegroeid, ook in de transportsec-tor”, zegt Groenendijk. Voorbeeldendaarvan zijn Euser Transport(Barendrecht), Van den Boom

Transport (Weert), H. NijdamTransport (Bedum), D.J. Middelkoop& Zn. (Nieuw Vennep), G.J.P. vanden Burg Transport (Zoetermeer),CTV (Venlo) en NVO Transport(Groningen). Begin dit jaar werden ruim 134.000TomTom navigatiesystemen in com-binatie met WORKsmart ingezet inbedrijfswagens. Groenendijk ver-wacht dat dit aantal verder zal toe-nemen door de introductie vanecoPLUS en optiDRIVE.

ecoPLUSMet ecoPLUS en optiDRIVE breidtTomTom WORKsmart uit met eenweergave van het brandstofverbruik,de rijstijl van de chauffeur en deCO2–uitstoot. “Om dit realiserenhebben we geen koppeling met deCANbus, maar sluiten we deecoPLUS-unit met een stekker aanop de OBD-II aansluiting van deauto. Auto- en truckdealers gebrui-ken deze poort voor het aansluitenvan hun diagnose-apparatuur”, lichtGroenendijk toe. TomTom koos voordeze oplossing omdat die zowel intrucks als in bestel- en personenau-to’s kan worden toegepast.EcoPLUS communiceert via blue-tooth met de TomTom LINK

ICT

Active Driver FeedbackOp het navigatiesysteem krijgt dechauffeur tijdens en na het rijdeninzicht in zijn verbruik en rijstijlvia de Active Driver Feedback.

Rapportage verbruik, rijstijl en CO2–uitstoot

Groen en veilig rijdenmet TomTom

VerbruikMommers Transport is de eerstetransporteur die met TomTom’secoPLUS verbruiks-/rijstijlanalysewerkt. “Alleen al omdat ze wetendat het in de auto zit, rijden dechauffeurs rustiger en is het ver-bruik gedaald”, zegt ReimarMommers.



300/310. Dit is een kleine blackboxmet een SIM-kaart en GPS-/GPRS-modem, dat de communicatie metde WEBFLEET fleetmanagementsoft-ware verzorgt. Samen registreren deLINK en ecoPLUS gegevens als gere-den kilometers, snelheid, stationairdraaien, verbruik en hard optrekken,remmen of door de bocht rijden.WEBFLEET verwerkt deze data toteen verbruiks- en rijstijlrapportageper chauffeur of voertuig en eenCO2-rapportage per rit. Groenendijk:“De CO2–emissie wordt berekendop basis van de gereden kilometersen het verbruik.”

Driver FeedbackIn het kader van veilig en groen rij-den informeert TomTom niet alleende WEBFLEET-gebruiker op kantoor,maar ook de chauffeur in de autoover zijn verbruik en rijstijl.Tijdens het rijden waarschuwt hetnavigatiesysteem de chauffeur meteen geluidssignaal en/of icoontje ophet scherm als hij te hard rijdt, remtof door de bocht gaat, de motor telang stationair draait en het verbruikte hoog ligt. In het ecoStatisticsscherm op het navigatiesysteem kande chauffeur deze gegevens naafloop ook per rit of per periode

bekijken. “Het doel van deze ActiveDriver Feedback is dat de chauffeurdoor het realtime inzicht in zijn rijstijlveiliger en zuiniger gaat rijden”, zegtGroenendijk.

OptiDRIVEDe normwaarden voor het verbruiken de genoemde rijstijlaspecten wor-den ingesteld in de optiDRIVE rap-portagetool, die deze maand is toe-gevoegd aan WEBFLEET. “Per onder-deel kun je een wegingsfactor mee-geven”, legt Groenendijk uit. “Opbasis daarvan krijgt elke chauffeureen score.” De performance van dechauffeur wordt in verschillende rap-porten weergegeven. “Hierbij is ookte zien of hij in vergelijking met devoorliggende periode beter of slech-ter presteert”, zegt Groenendijk. “Bijsnelheidsovertredingen is bovendienop een kaart te bekijken wie wan-neer en waar te hard heeft gere-den.”Binnen de verbruiksrapportage inWEBFLEET is het ook mogelijk eengroep chauffeurs te vergelijken. “Jestelt zelf een groep samen, bijvoor-beeld met chauffeurs die in hetzelfdetype truck of transport rijden”, ver-telt Groenendijk. “Daarna voer je hetnormale gemiddelde verbruik voor

deze groep in. WEBFLEET laat vervol-gens zien wie hier onder, op ofboven zit.”

TrucknavigatieGroenendijk geeft aan dat het ver-bruik ook positief te beïnvloeden ismet trucknavigatie. “Dit vermijdtplaatsen waar een vrachtauto nietmag komen zodat de chauffeur nietonnodig hoeft om te rijden”, zegtGroenendijk. “Ook zoekt het sys-teem de route met de minste vertra-gingen.” Dankzij haar HD Traffic-ser-vice kan TomTom deze route bereke-nen op basis van de actuele verkeers-situatie op zowel hoofdwegen als B-wegen en stedelijke gebieden.

PraktijkervaringDe eerste vervoerder die het nieuweecoPLUS in gebruik heeft genomen,is containertransporteur MommersTransport uit Mijnsheerenland. Sindseind december werkt Mommers metTomTom WORKsmart en heeft alle 7trucks uitgerust met het navigatie-systeem en de LINK 300/310. Driewagens hebben ook een ecoPLUSunit. “De andere vier auto’s hebbengeen OBD-II, maar een OBD-I aan-sluiting en daar past ecoPLUS helaasniet op”, vertelt Reimar Mommers.

Hij gebruikt ecoPLUS om het gemid-delde verbruik te monitoren en zoaan het einde van de week te bekij-ken of de chauffeurs zuinig (genoeg)hebben gereden. “Ik kan het ver-bruik ook realtime volgen, maareens per week een overzicht uit-draaien en met de chauffeursbespreken, werkt in de praktijkprima”, vindt Mommers.Uit ervaring weet hij wat het norma-le gemiddelde verbruik is van elkeauto. Dat heeft Mommers ingesteldin WEBFLEET. “De verbruiksrapporta-ge is overzichtelijk”, verteltMommers. “Als het verbruik lagerligt dan de ingestelde normwaarde,verschijnt een groene balk in hetrapport en ligt het verbruik hogereen rode balk.” In het laatste geval kijkt hij waar ditaan gelegen heeft. “Dat hoeft nietpersé de rijstijl van de chauffeur tezijn. Het kan ook een zware contai-ner zijn geweest”, aldus Mommers.Hij merkt dat ecoPLUS een positiefeffect heeft op het rijgedrag en ver-bruik. “Alleen al vanwege het feitdat de chauffeurs weten datecoPLUS in de auto zit, rijden ze rus-tiger, waardoor het verbruik daalt.”

Sandra Waenink

OBD-aansluitingTomTom’s ecoPLUS unit (midden voor) wordt niet aangesloten op deCANbus, maar de OBD-II aansluiting. Deze zit zowel in trucks alsbestel- en personenauto’s.

RijstijlVia de nieuwe optiDRIVE-functionaliteit in WEBFLEET wordt de rijstijlvan de chauffeur op verschillende manieren weergegeven.

Foto: Koos Groenewold



distributie

Specerijen staan aan de oorsprong van onze welvaart.Verstegen bestaat al bijna net zo lang als de westersewelvaart en groeit in thuisbasis Rotterdam nog altijdmet haar ‘Spices and Sauces’. TTM.nl bezocht het ditjaar jubilerende bedrijf en nam haar transport en distri-butie onder de loep.

’t Is niet te missen: de ‘fabriek’ vanVerstegen, langs de A20 inRotterdam. Niet alleen staat denaam ‘Verstegen’ in forse letters opde gebouwen, er staat ook eenmeer dan levensgroot specerijenpot-je op een van de panden. Hier, aan

de Giessenweg, huizen de kantorenen productie van het dit jaar 125jaar bestaande Verstegen Spices enSauces. Het bedrijf is in Nederlandeen absolute specialist van kruiden,specerijen, sauzen, dressings enmarinades, waarbij het zich richt op

de drie deelmarkten: retail, professi-oneel en industrieel. De retailmarktzorgt ervoor dat Verstegen Spices &Sauces sinds een jaar of vijf, zesspectaculair hard groeit. “We leve-ren sinds 2005 aan de meestesupermarktorganisaties. Dat zijnnatuurlijke prima afzetmarkten.Daarom groeit Verstegen dan ookflink”, zegt manager LogistiekMichel Hoekman, die TTM.nl ont-vangt in de logistieke basis vanVerstegen, die gescheiden is van deproductielocatie. “Dat is om puurpraktische redenen. Toen we delaatste keer uitbreidden aan de

Giessenweg, zo’n vijf jaar geleden,moesten we constateren dat er voorlogistiek beter een andere locatiegezocht kon worden. We haddentoen al een extern magazijn, waarwe plek hadden voor 1500 pallets.Maar dat was veel te duur. Nu over-bruggen onze trucks dagelijks de 3kilometer tussen de Giessenweg enonze logistieke basis hier aan deInnsbruckweg.” Dat betekent dat erdagelijks zo’n 250 tot 300 palletsworden vervoerd van productie naarlogistiek.

AccuratessePallets die binnenkomen van de pro-ductielocatie worden opgeslagen opeen pick- of bulklocatie of wordenmeteen gecrossdockt. “Bestellingenworden bij ons gepickt op basis vande bestellingen met EDI.Crossdocken is mogelijk bij bijvoor-beeld een specerijenmengsel op

Verstegen richt zich graag op duurzaamheid

Pittig en precies

Echt RotterdamsVerstegen Specerijenhandel enFabriek van Conserveermiddelenis in 1886 opgericht door de heerVerstegen. Hij stierf echter al eenpaar jaar na de oprichting. Nazijn dood is het bedrijf voortgezetonder de directie van twee procu-ratiehouders. Na moeilijke tijdenin beide oorlogen – de directeurwist net voor het bombardementop Rotterdam in WOII de recep-ten van Verstegen veilig te stel-len uit de brandkast van hetbedrijf - groeide het bedrijf hard.In de jaren zestig vestigde hetbedrijf zich aan de Giessenweg,naast de A20. Daar werd eenaantal jaar geleden een nieuwkantoorpand neergezet.Inmiddels staat al de derdegeneratie Driessen aan het roeren is Michel Driessen (zoon vanJan Driessen) eigenaar van hetbedrijf. Er werken bij VerstegenSpices & Sauces zo’n 400 mede-werkers.

1

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 36


maat, voor een specifieke klant.Vele klanten van Verstegen hebbenhun eigen unieke specerijenmeng-sel, op maat samengesteld op basisvan hun wensen. Dat mengengebeurt met een zeer geavanceerdsysteem, maar de grondstoffenwaar slechts een zeer geringe hoe-veelheid van wordt toegevoegdworden nog met de hand afgewo-gen, waarbij de benodigde grond-stoffen zich wel automatisch aan-dienen bij de afweger”, verteltHoekman. Onlangs werd een nieuwstuk aan het magazijn vanVerstegen toegevoegd, door degroei in afzet. Het magazijn vanVerstegen heeft zo’n 5.500 pallet-plaatsen voor in totaal 2.500 ver-schillende producten. “Dat lijkt mis-schien veel voor producten als deonze, maar er is bij Verstegen eenenorme diversiteit aan producten enverpakkingen. Klanten hebben nu

eenmaal zo hun eigen wensen. Daarluisteren we graag naar en we vol-doen er graag aan, maar het zorgtwel voor precisiewerk”, laatHoekman zien. Het precisiewerk ishelemaal zichtbaar bij het orderpic-ken, dat vooralsnog met papierenbestellijsten gebeurt. Hoekman: “Nahet orderpicken worden de palletsop klantniveau klaargemaakt voorverzending. Veel klanten hebbenhun eigen wensen voor de samen-stelling en opzet van de pallet. Datluistert nauw, maar we werken ergraag aan mee. Opletten is echterwel het devies.”

Depots’s Ochtends vroeg wordt er geladen,nadat de zendingen op ritniveau zijnklaargezet na minutieus werk vande planners. “Onze trucks rijdennaar onze vier depots in Nederland,in Apeldoorn, Budel, Meppel en

Oud-Gastel, plus naar ons enedepot in Mechelen, België.Daarvandaan wordt er verder gedis-tribueerd naar retail- en andereklanten. De supermarkten wordendeels bevoorraad door Nedac Sorbo,volgens de servicemerchandisingformule. Daarvoor is gekozenomdat zij toch al bij de supermarktservicemerchandising invulden voorhun eigen producten. Dat betekent

dat chauffeurs een belangrijke taakhebben, want zij zetten de specerij-en letterlijk in het vak van de super-markt.”

DAFVerstegen Spices & Sauces is eenechte eigen vervoerder, met eeneigen wagenpark van 23 eigen voer-tuigen. “Wij zien het hebben vaneen eigen wagenpark en eigenchauffeurs als een stukje servicenaar onze klanten toe. Verstegendoet alles zoveel mogelijk zelf.Daarmee wordt het servicelevelhoger, zo is onze ervaring. Bij ande-re bedrijven in de branche zien wewel eens ingehuurde chauffeurs dieniet eens de Nederlandse taal mach-tig zijn. Onze chauffeurs hebben hetbij ons prima naar de zin, velen zijnal lang in dienst”, vertelt Hoekman.Dat kan zomaar eens liggen aan detrucks van Verstegen. Dat zijn deelsmoderne trekkers van de merkenDAF, Mercedes-Benz en Scania.“Met DAF hebben we al heel langeen goede relatie, we rijden XF enLF, de Mercedes’ zijn van de types

“Enormediversiteitaan produc-ten en ver-pakkingen”

1) KleurrijkDe trucks van Verstegen zijn uitgedost in een kleurrijk en opvallenddesign.

2) BinnenDagelijks komen er zo’n 250 pallets binnen van de productie-afdeling

3) VolHet gaat goed met Verstegen. Bij dit magazijn werd onlangs een nieuwstuk in gebruik genomen.

4) DiversHet assortiment van Verstegen is zeer divers, ook in omvang: van horeca-verpakkingen tot kleine zoutvaatjes.

2 4

3Foto's: Koos Groenewold

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 37

www.ttm.nl

distributie

maar ook in het streven zo veelmogelijk vol te rijden. Daarom pro-beren we na onze distributierondesbij leveranciers grondstoffen op tehalen die we weer bij onze produc-tie kunnen afleveren”, schetstMarianne van Keep, directorPurchase en Sustainability bijVerstegen. “We zetten veel zakenop ons verlanglijstje. Is het een optieom te gebruiken, dan wordt hettoegepast”, zegt Van Keep, die ookaangeeft dat er echt streng wordtgekeken. Zo zijn Piek-gecertificeerdeopleggers “niet nodig, wantVerstegen komt niet vaak genoeg inde binnenstad.” Trucks op aardgasof LNG ook nog niet. “We hebbener wel eens naar gekeken, maar hetis voor ons nog geen optie. Hetklopt dat we wel aan biovergistingvan onze afvalstoffen doen, maarom de methanen toe te passen inonze trucks, dat is voor ons echt

nog toekomstmuziek. LZV’s? Leukals je heel veel volume te vervoerenhebt, maar dat valt in ons geval bestmee. Duurzaamheid is goed, maarhet moet wel efficiënt zijn voor hetbedrijf natuurlijk.”

Geen muisEfficiency is wel te behalen door deinzet van ICT. Verstegen zit momen-teel in een testfase van rijstijlanalysevan chauffeurs en houdt het brand-stofverbruik van trucks nauwgezetin de gaten. Ook wordt er in denabije toekomst overgestapt op een

beter voorraadinformatiesysteem inhet magazijn. “Uiteindelijk moetenwe toe naar papierloos picken”,werpt Hoekman een blik op de toe-komst. Van ongenode gasten houden zeniet in het magazijn bij VerstegenSpices & Sauces. Dat is goed te zienaan de hoge mate van hygiëne diewordt nagestreefd, en alle HACCP-regels die er gelden. “Ongediertehoudt niet zo erg van peper enandere specerijen. Muizen zijn weldol op paneermeel. Vandaar dat depicklocaties van alle magazijnstellin-gen een stukje boven de grondzweven. Daarnaast wordt er aan heteind van elke werkdag geveegd. Enmet succes. In ons magazijn horenalleen onze medewerkers, en despecerijen en sauzen”, glimlachtHoekman.

Arjan Velthoven

“Duurzaam-heid is eenspeerpunt inons bedrijfs-beleid”

5

7

8

9

Actros en Atego. En ja, er is éénScania, op verzoek van een chauf-feur.” De trekkers staan voor koel-opleggers, want een deel van deproducten van Verstegen moetgekoeld worden vervoerd. De spece-rijen kunnen gekoeld transportmakkelijk aan. De trucks vanVerstegen hebben overigens eenniet al te zware taak, want deopleggers bevatten bij vollast nietmeer dan 6 a 7 ton lading.

Euro5/EEVVerstegen is momenteel bezig hethele wagenpark om te zetten naarEuro 5 / EEV voertuigen. De firmaheeft duurzaamheid hoog in hetvaandel. “MVO is een speerpuntvan Verstegen, we zijn continu aanhet kijken hoe we duurzaam bezigkunnen zijn. Het is volledig ingebedin het bedrijfsbeleid. Dat komt totuiting in de aanschaf van trucks,

6

5) HygiëneNee, dit is geen alien: het is een medewerker die voldoet aan dehygiënevoorschriften.

6) PickPicken gaat bij Verstegen voorlopig nog met een papieren picklijst.

7) PreciesVeel klanten hebben hun eigen wensen met betrekking tot aanlever-condities.

8) KoelIn het gekoelde deelmagazijn is het permanent 4 graden celsius.

9) ReclameDe opleggers van Verstegen zijn echt rijdende reclamezuilen voor deeigen producten

38 | april 2011

36-38_Disrep 11-04-11 15:45 Pagina 38

WWW.HEISTERKAMP.EU

Coming Soon in the App Store:Uw specialist voor:

Tel: 0495 – 497362 www.web-trailer.nl

Opleggers

Aanhangwagens

Chassis voor carrosseriebouwers

STAND-ALONE TRAILER / ASSET MANAGEMENT OPLOSSING CARRIERWEB

VERZEKERING

Dit robuuste IP 67 gecertificeerdeproduct is speciaal ontwikkeld voor trailers en assets en beschikt over een eigen stroomvoorziening. Het systeem werkt zelfstandig, een koppeling met een boordcomputer is niet vereist. Het opladen van het

systeem kan via het stroomcircuit van de trailer of via de adapter.Met deze oplossing kunnen eigenaren van trailers / assets via Internet real-time de exacte posities zien ongeacht of de trailer aan- of afgekoppeld is. Daarnaast

behoren oa Routegeofencing, landmarks, overzicht aan-en afkoppelen, en laad- en lostijden tot de mogelijkheden.Hiermee optimaliseerd u uw planning en verhoogt u de

efficiency van uw bedrijfsvoering.

CarrierWeb introduceert de ‘’Trailer / Asset Tracker’’.

VTB Transport te Veenendaal maakt gebruik van de trailer/assettracker van CarrierWeb. Daarmee voldoet zij aan de hoogste technische beveiligingseisen van haarverzekeringsmaatschappij TVM.

Door de ingebouwde noodstroomvoorziening blijft het systeem ook na een eventuele sabotage van de voertuigaccu's nog dagenlang elke minuut de real time posities van het voertuig doorgeven, wat uiteraard de opsporingskansen enorm vergroot.

www.carrierweb.com

investering. in winstS.KO COOL met FERROPLAST®: Met innovatieve ThermoTechnology voor minder energieverbruik. En met nieuw, verstevigd achterportaal voor nog meer robuustheid – just more.

uw

Profiteer van 60 jaar ervaring in productie van koelwagens.

www.cargobull.com Meer informatie: +31 (168)331199

32

08

Met Full Service

de kosten onder controle


sentimenteel materieel

Wim Oude Weernink is een van Nederlandse meestervaren autojournalisten en is ondermeer goed thuis inde talloze netwerken en samenwerkingsverbanden dieer anno 2011 in de autobranche bestaan. Zijn grotehobby is het Italiaanse merk Lancia. Wim schreef ereen standaard werk over en bezit sinds kort zelfs eenbedrijfsauto van dat merk. Reden om hem voor een“sentimenteeltje’in TTM uit tenodigen.

“Lancia heeft tot aan deovername door Fiataltijd een behoorlijk uit-gebreid programma lich-te en zware bedrijfsau-to’s gevoerd. De zwaretrucks vormden deEsagamma lijn. Die liepvan 19 ton GVW tot 44ton treingewicht en is in productiegeweest van 1962 tot 1971. Lanciabeschikte voor de Esagamma trucksover zelf ontwikkelde en geprodu-ceerde zware dieselmotoren meteen slagvolume van 10 liter en ver-mogens tot 230 pk. Het warenmotoren van hoge technische kwali-teit. Motoren die mooier liepen daneen Saurer. Vakmensen weten watdat betekent….”, legt Wim OudeWeernink (63) uit. Wim OudeWeernink’s eerste Lancia was eenAppia. Dat was in de tweede helftvan de jaren ’60. Het Lancia virusheeft hem daarna nooit meer verla-ten. De afgelopen veertig jaar res-taureerde en bezat Oude Weerninkachttien verschillende Lancia’s,waaronder ook een zeer kostbaaroud model. Op dit moment omvatde ‘vloot’ een Lancia Appia Coupeuit 1962, een Aurelia Cabrio uit1951 en de Lancia AppiaCamioncino uit 1957. Gedurendedie zelfde veertig jaar doorliep WimOude Weernink een rijk geschakeer-de carrière in de autojournalistiek.

Hij werkte voor legendarische werk-gevers als Nortier & Hamsze en PietOlieslager en was jarenlang hoofd-redacteur van zijn eigen geestes-kind, het automagazine Autoselekt.Tussendoor publiceerde hij in 1979ook nog het bijna 500 pagina’s tel-lende standaardwerk “La Lancia”.Het boek is inmiddels te krijgen inhet Frans, Italiaans en Engels. Metde derde druk werd een totale opla-ge van 18.000 exemplaren bereikt.“En ik heb het nog nooit in deramsj zien liggen” zegt Wim OudeWeernink niet zonder trots.

Tijdens testrit“Mijn oog viel voor het eerst op deAppia Pick-up tijdens een testrit meteen nieuwe auto in Italië in 1972.De wagen herinnerde me aan mijn

eerste Lancia. De spatborden warenbreder en de achterzijde wasnatuurlijk totaal anders, maar hetwas toch onmiskenbaar een LanciaAppia. En nog een zeldzame LanciaAppia ook, want van dit model zijner maar 946 gebouwd. Het typemet rechts stuur en met lange wiel-

basis dat ik heb, is nogschaarser want daarvan zijner niet meer dan 80 gepro-duceerd! Er was trouwensook nog een gesloten versievan de Lancia Appia bestel-wagen, de Furgoncino,waarvan er ongeveer 2700zijn geproduceerd. Beidemodellen zijn eigenlijk maarkort in productie geweest:van 1954 tot 1957.” Hetheeft meer dan dertiggeduurd voordat OudeWeerninks eerste kennisma-

king met de Lancia Appia Pickup toteen aankoop leidde: ”Ik liep er eenpaar jaar geleden toevallig tegenaanbij Martin Willems, een bekend han-delaar in klassieke Italiaanse auto’suit Emmer-Compascuum. Ik wistmeteen: Die moest en zou ik heb-ben….”

Veel werkDe Appia Pick-up was in bijzonderslechte staat. Zaken die normaalniet krom kunnen zijn waren dataan deze auto wel. De vooras bij-voorbeeld, maar ook het hele casco.Oude Weernink: “Ik weet niet watze ermee gedaan hebben maar toenwe de zelfdragende carrosserie een-maal hadden gericht bleek een vande portieren plotseling een halvecentimeter te kort te zijn. We moes-ten dus een hele nieuwe deurplaatmaken. Het probleem is dat de pick-up modellen vaak voor ontzettendveel oneigenlijke doelen zijngebruikt en veelal zwaar werdenoverbelast. De gesloten bestelversieszijn vaak veel beter bewaard geble-ven.” Opmerkelijk is dat de wagen

met 1000 kilo voor een auto vandeze afmetingen een fors laadver-mogen heeft. Met een eigengewicht van ruim 1100 kilo kom jedus op een GVW van meer dantwee ton! En dat alles met eenmotortje van 1100 cc. Wim OudeWeernink: “Dat is fors, maar daar-over is bij Lancia wel goed nage-dacht. Om bij hogere snelhedenmet de 36 pk toch nog een beetjeuit de voeten te kunnen komenmoet je een transmissie hebben diekleine stapjes maakt. Daarom heeftde wagen ook een vijfbak en notabene met de versnellingshandel opde stuurkolom! Lancia heeft eenlange traditie als het gaat om vijf-bakken. Ook op een bedrijfsauto iseen extra versnelling functioneel.”Veel zaken moesten helemaalopnieuw worden gemaakt. De rub-bermatten op de vloer en de rubberraamstrips bijvoorbeeld. Er zijn inItalië producenten die dat soortzaken nog geheel op maat voornagenoeg elke type klassieke automaken. Wim Oude Weernink kentdergelijke adressen uiteraard uit zijnhoofd. Een enkel onderdeel wasnog bruikbaar zonder al teveel res-tauratiewerk. De stoffen hemel bij-voorbeeld kon na een stomerijbeurten wat stikwerk zo weer wordengemonteerd.Oude Weernink is tamelijk puristischmaar wil, als het om veiligheid gaat,wel concessies doen. Zo werd op deV4 motor van de Lancia AppiaCamioncino een iets grotere carbu-rateur gemonteerd waardoor hetvermogen werd opgeschroefd tot43 pk. Ook werd bij een Italiaansehandelaar nog een passend kroon-en pignonwiel aangetroffen meteen iets snellere reductie. “Hij heeftnu een top van 96 km/uur waar-door ik plezierig 80 km/uur kankruisen maar toch even een vracht-auto kan inhalen als dat nodig is!”

P.C. Wieman

Autojournalist Wim Oude Weernink over zijn Lancia Appia Camioncino:

“Ik moest en zou hem hebben….”

Forse bakNiet alleen qua belasting maarook wat betreft afmetingen heeftde Appia een fors bemeten laad-bak.

40-41_Sentimenteel.qxp 11-04-11 15:03 Pagina 40

www.ttm.nl

Veel werkDe Appia was echt inslechte staat. Een van deportieren was te klein enmoest geheel nieuw wor-den gemaakt.

GeheugenWim Oude Weernink is eenvan Nederlands meest erva-ren autojournalisten, eengroot Lancia kenner enbovendien gezegend meteen fotografisch geheugen.

april 2011 | 41

ReservewielHet reservewiel vond eenplekje onder de laadbak .

Rode balkZelfs de rode balk zit er nog op ten teken datde wagen wed gebruikt voor eigen vervoer.

StuurversnellingDe vijf versnellingenworden geschakeldvia een pookje aanhet stuur. ‘Gesloten’ V4

De motor van deAppia is een 1100cc V4.

Lancia detailHet opklapbare knopje van de raamslinger is eentypisch Lancia detail. Zo heeft de knie er geenlast van.

Ook trucksLancia heeft tot1971 zwaretrucksgebouwd.

o:

Forse achterasAls je de achterasziet begrijp je de1000 kilo laadver-mogen.

40-41_Sentimenteel.qxp 11-04-11 15:03 Pagina 41


Het terrein van de Evenementenhal in Hardenberg is flink uitgebreid, kwamen we achter toen we dit jaar rondliepen op de CarrosserieVakdagen (zie ook de nabeschouwing vanaf pagina 14 in deze TTM.nl). Voor het produceren van het TTM.nl Dagjournaal werden we gehuis-vest in ‘kantoor 2’, pal naast de nieuwe hal 7 en het buiten terrein. Het kantoor en belendende percelen werden overgenomen van transport-bedrijf Veurink. En dus typten wij onze teksten op luttele meters van deze eerste steen. Toch wel erg toepasselijk…

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Studio Jan Lieftink, DoetinchemKoos Groenewold, Henk RiswickVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Tim de Jong, Iep van der Meer, Han Vallenduuk,Sandra Waenink, Peter Zadelaar

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected]

Mieke BarkTel.: (088)[email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Veldhuis Media

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

42_Blikvanger.qxp 11-04-11 15:04 Pagina 42

Een

mer

k va

n D

aim

ler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is. Kijk op www.fuelduel.nl

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

WH _ F u e l D u e l _ N L _ 2 1 5 x 2 8 5 . p d f S e i t e 1 0 4 . 0 4 . 1 1 , 1 0 : 5 8

Uitdaging aanvaard!

Maar laten we dan ook de AdBlue niet vergeten.

Tja, als we uitgedaagd worden op ons eigen terrein nemen we natuur-lijk graag de handschoen op. Geen laboratoriumtoestanden deze keer, maar gewoon de harde dagelijkse praktijk. En dan tellen we uiteraard ookde AdBlue mee; die wordt regelmatig vergeten. Scania XPI motoren voldoen aan Euro 5/EEV zonder AdBlue.

Adv Fuel Duel 215x285.indd 1 08-04-11 11:38

TTM.nl april 2011

Documents

Transcript of TTM.nl april 2011