> Nieuw e-rijbewijs veiliger dankzij chip

> De wonderlijke wereld van de kentekenplaat

> Eén miljoen tenaamstellingen per jaar

> Tussen regels en rijden nummer 1/2009

> Alle zestien keuringsstations van de RDW

1 RDWijzer 1/2009

16 >

14 >

Alle 16 RDW-keuringsstations

Exceptioneel transport

2RDWijzer 1/2009

4 >Eén miljoen tenaam-stellingen per jaar

4 >EUCARIS wint iGovernment 2.0 Award

5 >Nieuw e-rijbewijs veiliger dankzij chip

5 >Labordus nieuwe divisiemanager RDW

6 >Kenteken verplicht voor Segway

8 >RDW klantenservice: ‘Eigen training succesvol’

10 >Nieuwe Regeling Voertuigen in mei van kracht

14 >Exceptioneel transport

15 >Digitale registratie van meetmiddelen

15 >Correctie markering aanhangwagens

16 >Alle zestien keurings-stations van de RDW

26 >De wonderlijke wereld van de kentekenplaat

28 >Ken uw plaat

30 >Nieuwe tarieven 2009

31 >Werken bij de RDW

Krijgt u de RDWijzer niet toegestuurd, maar wilt u dat wel?

Vul deze bon dan zo volledig mogelijk in en stuur ’m op naar:

RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer.

Bedrijfsnaam :

Contactpersoon : m/v*

Adres :

Postcode/ Woonplaats :

*S.v.p. doorhalen wat niet van toepassing is.

6 > 10 > 5 >

EUCARIS wint iGovernment 2.0 Award

Het internationale uitwisselingssysteem voor voertuiggegevens

‘EUCARIS’ heeft eind oktober de ‘iGovernment 2.0 Award’ gewonnen.

Deze award is de prijs voor het beste Europese project op het terrein

van uitwisseling van gegevens binnen de Europese digitale overheid.

De award is tijdens de Europese top voor

digitale overheid in Rome uitgereikt aan

Johan Hakkenberg, algemeen directeur

RDW, en aan Hans van der Bruggen,

voorzitter van de EUCARIS-landen.

Uit 16 ingediende voorstellen koos de

jury EUCARIS als het meest innovatief,

praktisch, toepasbaar en overdraagbaar

(interoperabiliteit).

‘De prijs biedt EUCARIS binnen Europa

nog meer kansen door te groeien en op

nog meer gebieden te worden ingezet,’

licht Johan Hakkenberg toe. Namens

de EUCARIS-landen noemde Hans van

der Bruggen het in zijn dankwoord ‘een

erkenning dat EUCARIS een uniek systeem

is met veel toegevoegde waarde.’ Maar

ook memoreerde hij ‘dat de Europese

Commissie echter nog steeds niet bereid

is EUCARIS als pan-Europees systeem te

erkennen en een eigen, nieuw systeem wil

ontwikkelen. Dit is een verspilling van tijd,

geld en menskracht. De Commissie hoeft

het wiel toch niet opnieuw uit te vinden?’

Initiatief van de RDW

EUCARIS stelt gebruikers in staat om

gegevens over voertuigen en rijbewijzen

van de deelnemende landen rechtstreeks

en online te raadplegen. Daartoe koppelt

het de verschillende registers aan elkaar,

zonder de gegevens te centraal op te

slaan. Het draagt bij aan preventie en

opsporing van allerlei vormen van fraude

en criminaliteit. Zo wordt via EUCARIS

gecontroleerd of geïmporteerde voertuigen

niet in een ander land als gestolen of

gesloopt geregistreerd staan. Het systeem

ondersteunt de politie organisaties in de

aangesloten landen bij het handhaven

van allerlei vormen van overtredingen,

criminaliteit en terrorisme. Ook houdt het

de kentekenregisters van de deelnemende

landen op deze wijze zuiver en up-to-date.

EUCARIS is een initiatief uit het begin

van de jaren negentig van de RDW. De

RDW is (hiertoe aangewezen door de

deelnemende landen) verantwoordelijk

voor de organisatie en de ontwikkeling

en het beheer van alle technologie.

EUCARIS wordt gebruikt in 19 Europese

landen. In de loop van 2009 zullen nog

vijf landen aansluiten. Uiterlijk in 2011

zullen de politieautoriteiten van alle

Europese lidstaten aangesloten moeten

zijn. Het systeem zal ook ingezet worden

bij het innen van bekeuringen voor

verkeersovertredingen die begaan zijn door

buitenlandse automobilisten.

Eén miljoen tenaam-

stellingen per jaar

Van 200.000 tenaamstellingen in 2002

naar 1.000.000 tenaamstellingen in

2008. De RDW-applicatie Tenaamstelling

Voertuigen mag succesvol genoemd

worden en wordt inmiddels gebruikt door

3750 garagebedrijven.

Met de erkenning Tenaamstelling

Voertuigen (TV) kan men de overschrij-

vingen gewoon zelf op het eigen bedrijf

doen. Tijdwinst en service zijn de grote

voordelen van deze erkenning. Want, hoe

je het wendt of keert, een bezoek aan het

postkantoor om een auto op naam te zetten

kost gewoon tijd.

Begin 2007 is de software van deze appli-

catie vernieuwd. Negatieve geluiden over

trage afhandeling van tenaamstellingen

bleken toen echter veroorzaakt door

andere software die op computers bij de

bedrijven aanwezig was. Garagebedrijven

zijn bijzonder te spreken over het

gebruiksgemak van de applicatie TV. De

erkenning kan aangevraagd worden bij de

Klantenservice van de RDW, telefoon 0900

9739.

4RDWijzer 1/2009

Labordus nieuwe

divisiemanager RDW

René Labordus is per 1 november

2008 benoemd tot divisiemanager

Voertuigtechniek bij de RDW.

Labordus is afkomstig van CED Holding,

waar hij lid was van de Raad van Bestuur.

CED is marktleider in schadeprocesman-

agement, waarbij expertise van voer-

tuigen, (on)roerend goed en personen,

fraudebeheersing, onderzoek en inspectie

tot de activiteiten behoren. Daarvoor was

René Labordus bij Nationale-Nederlanden

vijf jaar hoofd Marketing en vervol-

gens zeven jaar directeur Technische

Buitendienst (TB), naast Nationale-

Nederlanden werkzaam voor vele ING-

labels.

De divisie Voertuigtechniek van de RDW

bewaakt de veiligheids- en milieuaspecten

van het voertuigpark in Nederland. Met

bijna 800 medewerkers is zij verant-

woordelijk voor onder meer het testen en

toelaten van nieuwe en gebruikte voertui-

gen, de toelating van uitzonderlijk trans-

port en het toezicht op de APK.

5

Nieuw e-rijbewijs veiliger dankzij chipDe RDW biedt al veel diensten digitaal aan. Dat is makkelijk, want zo kunnen

veel zaken comfortabel thuis via internet geregeld worden. Maar voor som-

mige handelingen is een waterdichte beveiliging nodig en dan zou een rijbewijs

met ingebouwde elektronische identificatie buitengewoon handig zijn.

Het rijbewijs heeft overigens als sinds

2005 de status van wettelijk identiteits-

document, maar heeft nog niet een chip

zoals paspoorten en identiteitskaarten

die wel hebben. Het nieuwe rijbewijs zal

daar wel van voorzien moeten zijn. Een

belangrijk deel van de capaciteit van

deze chip kan naast de rijbewijsgegevens

gebruikt worden om bijvoorbeeld de

biometrische gegevens van de houder en

zijn of haar elektronische handtekening op

te nemen.

De RDW heeft dan ook het plan om deze

chip te gebruiken voor elektronische

identificatie. Dat maakte algemeen

directeur Johan Hakkenberg van de RDW

bekend bij de eerste lustrumviering van de

Manifestgroep.

Deze groep is een organisatie van uitvoer-

ingsorganisaties met veel klantcontacten

en telt onder meer de Belastingdienst,

UWV en de IB-groep als leden. Eerder heeft

deze groep het bekende DigiD ontwikkeld,

maar dat is niet geschikt voor diensten die

een hoog beveiligingsniveau vragen, zoals

het nieuwe rijbewijs dat wel zou zijn.

Een voorbeeld van zo’n dienst is het online

overschrijven van een kenteken naar een

nieuwe eigenaar. Het zal duidelijk zijn

dat het hierbij van het grootste belang is

dat de identiteit van koper en verkoper

onomstotelijk wordt vastgesteld.

Bovendien zal het rijbewijs als alternatief

kunnen dienen voor de elektronische

Nederlandse identiteitskaart (eNIK). De

RDW wil daarbij niet als uitgever van de

eNIK gaan optreden, maar het rijbewijs

beschikbaar stellen om er identifica-

tiefunctionaliteit op aan te brengen.

Een opvatting waar de ministeries van

Justitie, Binnenlandse Zaken en Verkeer

en Waterstaat niet onwelwillend tegenover

staan.

Wanneer de plannen doorgaan, dan zijn

we bovendien binnen twee tot drie jaar een

nieuwe uitdrukking rijker. Naast de eNIK

hebben we dan ook het eID-rijbewijs, ofwel

‘elektronische identiteit-rijbewijs’.

5 RDWijzer 1/2009

Kenteken verplicht voor Segway

Twee medewerkers van Stadstoezicht

Rotterdam en tevens gebruikers van de

Segway kijken toe hoe een technisch

medewerker van het RDW-keuringsstation

in Schiedam het apparaat keurt. Sinds

oktober 2008 mogen Segways alleen

nog de weg op als de tweewielerstep

een kenteken heeft. Om een kenteken te

krijgen, moet de step worden gekeurd. Net

als alle gekentekende voertuigen, moet de

Segway voldoen aan een aantal wettelijke,

technische eisen. Een standaard exemplaar

voldoet niet aan alle eisen: zo ontbreken

onder meer een bel of toeter, reflectoren en

de mogelijkheid om een kentekenplaat te

monteren. Voor de keuring moet de Segway

op deze punten zijn aangepast. Met de

keuring en kentekening wordt voorkomen

dat ondeugdelijke voertuigen op straat

rijden. Bovendien kan bijvoorbeeld bij

overtredingen eenvoudiger de identiteit van

de kentekenhouder worden achterhaald.

Tijdens de zogenaamde ‘conversieperiode’

voor bestaande Segways was er tot

1 januari 2009 sprake van een sterk

gereduceerd tarief. Inmiddels moet het

normale tarief voor de keuring en het

kentekenbewijs betaald worden.

6RDWijzer 1/2009

7 RDWijzer 1/2009

Ze zijn er bij de Klantenservice terecht

behoorlijk trots op: het behalen van

het officiële ITO-keurmerk. De RDW is

de eerste overheidsorganisatie die het

keurmerk krijgt voor zowel telefonie

als e-mailafhandeling. Het keurmerk is

dan ook een waardevol kwaliteitszegel

richting het publiek, omdat het door een

onafhankelijke organisatie uitgegeven

wordt.

Hoewel iedereen over ‘Klantenservice

RDW’ spreekt, heet de afdeling officieel

de unit Klantcontactcentrum, wat weer

natuurlijk afgekort wordt tot KCC. Het

zijn deze mannen en vrouwen die in

belangrijke mate het imago van de RDW

mee helpen te bepalen. Vandaar ook dat

het ITO-keurmerk ook zo gewaardeerd

wordt. Belangrijk punt hierbij is dat dit

keurmerk door de onafhankelijke stichting

Instituut voor Telecom Organisatie wordt

uitgegeven. De toetsing vindt daarbij plaats

door onafhankelijke experts ‘van buiten’ en

is dan ook uiterst objectief.

Het keurmerk wordt toegekend aan

bedrijven waarvan de dienstverlening

wordt gekenmerkt door hoge kwaliteit,

betrouwbaarheid en bereikbaarheid. Bij

de ITO-normering wordt uitgegaan van

periodiek tweejaarlijks onderzoek naar de

wensen en behoeften van de consument

die via telefoon en internet contact zoeken

met een organisatie.

Frans Fransen, manager van het KCC:

‘Al jaren werken we aan zaken als

kwaliteitsbeleid en het omlaag brengen

van wachttijden. We willen dat onze

klanten zo snel mogelijk en zo goed

mogelijk geholpen worden. We hebben

daarbij de lat telkens hoger gelegd. Deze

ITO-certificering is daar de waardering

voor. Het is tegelijkertijd de stimulans

om verder te werken aan verbetering van

de Klantenservice. Want waar de klant

vandaag door verrast wordt, vindt de klant

van morgen normaal.’

Sterke basis

De basis voor dit succes wordt gevormd

door gemotiveerde medewerkers.

Productieconsultant Edith Kaldijk: ‘Het

is absoluut een vak apart, je moet echt

aanleg hebben voor klantenservice:

klantgericht kunnen en willen denken,

anders wordt het niks. Er gaat dan ook al

snel een paar maanden overheen voordat

ITO-keurmerk is erkenning voor kennis en inzet

RDW klantenservice: ‘Eigen training succesvol’

RDWijzer 1/2009 8

De meest gestelde vragenHet kan per maand een beetje

verschillen, maar de meest

gestelde vragen die bij de

RDW Klantenservice

binnenkomen gaan toch wel

over:

1. Vermissing of diefstal van

het kentekenbewijs

2. Opvragingen uit het

register, bijvoorbeeld status

van de aanvraag

3. Rijbewijsvragen: hoe wissel

ik mijn buitenlandse

rijbewijs om voor een

Nederlandse

4. Doorverbinden naar een

keuringsstation voor onder

andere keuringsafspraken

5. Hoe zit het met sloop en

import/export?

een medewerker volledig ingewerkt is. In

tegenstelling tot wat vaak gebruikelijk is

bij klantenservices, werken we bij de RDW

niet met vaste scripts. De klant hoort dus

niet een vast verhaaltje dat afgedreund

wordt, maar gaat een dialoog aan met de

medewerker. Onze doelstelling is dan

ook dat we eerst proberen uit te vinden

waarom de klant de vraag stelt. Om

daar een antwoord op te vinden, moet de

medewerker geleerd hebben om van

buiten naar binnen te kijken. Zo kom je te

weten wat de klant wil. We moeten ook de

identiteit van onze organisatie niet uit het

oog verliezen. De RDW is in veel zaken een

monopolist en dan is het al snel makkelijk

om een klant af te wimpelen omdat die toch

nergens anders heen kan. Dat willen we

dus absoluut niet. We willen er echt voor

de klant zijn en dat wordt gewaardeerd. We

begeleiden de medewerkers ook. Zo draait

de ‘Quality Monitoring’ mee bij de training

van nieuwe medewerkers. Dat is overigens

toegestaan mits het voor de opleiding van

waarde is en van tevoren aangekondigd

wordt. Hoe meer ervaren de medewerker

is, hoe minder we monitoren. Door mee te

luisteren, kunnen we zowel de kwaliteit

van de geboden informatie als de privacy

van de klant waarborgen.’

Ouderwets?

Opvallend is het enorme aantal

telefoontjes dat de Klantenservice ieder

jaar weer verwerkt. Je zou toch zeggen dat

in deze tijd van internet de telefoon toch

wel een bijna uitgestorven instituut zou

zijn. Edith lacht: ‘De website van de RDW

voldoet absoluut aan een grote behoefte.

Toch zijn er klanten die behoefte hebben

aan een ‘echt’ mens of op zoek zijn naar

een bevestiging van datgene wat ze op de

site hebben gelezen. Daarnaast worden de

vragen complexer omdat de klanten beter

beslagen ten ijs komen. Voor e-mail geldt

dat het voor ons een erg arbeidsintensief

middel is. Een vraag die per e-mail

binnenkomt is voor ons moeilijker te

‘pinpointen’ dan bij een klant die aan de

telefoon zit. Je komt in een gesprek veel

sneller tot de kern van de zaak dan in een

reeks mailtjes. Daar komt nog bij dat we

vaak dubbel werk hebben, dat klanten

eerst mailen en vervolgens ook nog bellen,

voor de zekerheid.’

Planning

De kracht van de RDW Klantenservice

zit hem, naast de gemotiveerde

medewerkers, ook in een zeer strakke

planning. De circa 100 medewerkers,

waaronder veel parttimers, werken in

een flexpoolsysteem. Dat staat er borg

voor dat er altijd voldoende capaciteit

is om alle vragen binnen een redelijke

tijd te beantwoorden. Bovendien wordt

er rekening gehouden met pieken. De

invoering van het bromfietskenteken

bijvoorbeeld of de nieuwe APK-frequentie

zorgden bijvoorbeeld voor een sterke

toename van het aantal vragen.

Maar de Klantenservice is klaar voor

nieuwe uitdagingen. De belangrijkste

daarbij is wel het huidige kwaliteitsniveau

vast te houden, bij ieder telefoontje weer.

Want het ITO-keurmerk houdt ook in dat er

regelmatig ‘mystery calls en mails’ zullen

plaatsvinden. De mannen en vrouwen van

het KCC zijn er klaar voor: op iedere vraag

hebben zij het antwoord klaar!

Grote getallenBij de Klantenservice zijn ze

druk bezig, dat blijkt wel uit

de volgende getallen:

- Totaal aantal medewerkers:

circa 100

- Aantal telefoontjes per jaar:

circa 1.000.000

- Aantal e-mails per jaar:

circa 65.000

- Aantal balievragen per jaar:

circa 22.000

> Edith Kaldijk en Frans Fransen van de

Klantenservice

9 RDWijzer 1/2009

‘Het wordt logischer en praktischer’

10RDWijzer 1/2009

Op 1 mei 2009 wordt de nieuwe ‘Regeling

Voertuigen’ van kracht. Deze regeling

vervangt het oude Voertuigreglement.

De RDW heeft met het ministerie van

Verkeer en Waterstaat, politie, Justitie

en een brede vertegenwoordiging uit

de branche nauw samengewerkt bij de

totstandkoming van deze nieuwe regeling.

De nieuwe regeling heeft twee doelen:

voldoen aan nieuwe Europese regelgeving

en het vereenvoudigen en moderniseren

van de bestaande nationale regelgeving.

De nieuwe regeling heeft dan ook gevolgen

voor zowel bedrijven als burgers. Zo

worden onder meer enkele wijzigingen in

de procedures rond type- en individuele

goedkeuringen doorgevoerd. Ook de APK

verandert op een aantal punten.

Over de nieuwe Regeling Voertuigen volgt

een uitgebreide voorlichtingscampagne

aan de betrokkenen in de voertuigbranche.

Europese typegoedkeuringen

De technische eisen voor een

typegoedkeuring worden vanaf 1

mei 2009 in alle lidstaten hetzelfde.

Deze zogeheten ‘Europese

typegoedkeuring’ is bovendien

nieuw voor bedrijfsauto’s en

aanhangwagens. Overigens blijven

landelijke uitzonderingen mogelijk:

voor nationale typegoedkeuringen

bij kleine series voertuigen en

voor individuele keuringen. Deze

uitzonderingen worden momenteel

beschreven.

Goedkeuren en registreren

Om in een EU-land een kenteken op

een auto te kunnen krijgen is een

bewijs van Europese goedkeuring

nodig. Fabrikanten leveren daarom een

Certificaat van Overeenstemming (CVO)

bij nieuwe auto’s. Op het CVO staan alle

technische gegevens van het voertuig

en het EU- typegoedkeuringsnummer.

Dit document vormt de basis voor het

kentekenbewijs. Nieuw is dat individueel

goedgekeurde voertuigen ook een soort

CVO krijgen, een zogeheten ‘individueel

goedkeuringscertificaat’. Overigens

wordt voortaan op het Nederlandse

kentekenbewijs ook de Europese

voertuigcategorie vermeld.

Op toelatingsgebied zijn vele andere

vernieuwingen en verbeteringen

doorgevoerd. Zo is het hoofdstuk

over de wijziging constructie

geheel herschreven en komt er een

nieuw hoofdstuk met eisen voor

schadevoertuigen.

Toegegeven, de term ‘Regeling Voertuigen’ klinkt niet bijster

indrukwekkend. Toch gaat het hier om een pakket van regels waar we

iedere dag mee te maken hebben. Want van de splinternieuwe auto die

nog glimmend in de showroom staat of zelfs nog pas bij de fabriek in

ontwikkeling is, tot het trouwe beestje dat weer voor de APK naar de

garage moet: er is vrijwel geen voertuig waar de nieuwe regeling geen

invloed op heeft.

Nieuwe Regeling Voertuigen in mei van kracht

11 RDWijzer 1/2009

Logischer APK

Aan het woord is Henk Bussink,

APK-procescoördinator bij de RDW:

‘Natuurlijk wordt er binnen de branche

met enige spanning naar deze nieuwe

regeling uitgekeken. Het gaat hier

dan ook om een pakket van regels

en voorschriften dat heel breed in de

maatschappij terug komt. Zo worden

de permanente eisen behandeld die

aan voertuigen gesteld worden, maar

ook de procedures zoals die bij de APK

uitgevoerd moeten worden,’ aldus

Bussink. ‘We brengen dan ook een

speciale uitgave van het magazine

APK-keurmeester uit, die helemaal

gericht is op de gevolgen die de nieuwe

regeling heeft voor de APK.’

Zijn de veranderingen dan dusdanig

groot dat de hele APK op de schop

gaat? Bussink: ‘Beslist niet. Het gaat

te ver om hier diep in de technische

details te duiken, maar waar het in feite

op neerkomt, is dat de hele keuring

logischer en praktischer van opbouw

wordt. Dat niet alleen, maar het worden

ook fors minder regels. De omvang van

de keuringseisen is met maar liefst een

kwart verminderd, de omvang van de

bijlage is zelfs met 40% teruggebracht!

De regeling permanente eisen

verdwijnt bijvoorbeeld, die gaat op in de

Aanvullende Technische Voorschriften en

zo zijn er nog veel meer voorbeelden dat

we een boel ballast gaan kwijtraken.’

‘Ook wordt er meer het accent gelegd

op de technische kennis en het

eigen beoordelingsvermogen van de

keurmeester. Dat is op zich ook terecht

en geen probleem, want daar zijn ze

ook voor opgeleid. Eigenlijk wordt de

keuring eenvoudiger en worden we

verlost van administratieve fijnslijperij

die op zich niets met de veiligheid of het

milieu te maken heeft. Ik noem als klein

voorbeeld dat een dubbelgevouwen

kentekenbewijs in het verleden tot

afkeur kon leiden omdat een bepaalde

voorgedrukte omschrijving slecht

leesbaar was. Een keurmeester kan ook

heel goed beoordelen of een remschijf

zo dun afgesleten is dat er bijvoorbeeld

gevaar voor breuk bestaat. Deze en

verschillende andere verantwoor-

delijkheden zal hij dan ook moeten

gaan nemen. Ik denk dat dit een goede

zaak is waarmee de branche ook kan

instemmen.’

Actuele regelgeving?

De nieuwe regeling moet nog binnen

de EU beoordeeld worden. De Regeling

Voertuigen is hiervoor recentelijk

officieel aangemeld. Wel heeft de

Europese Commissie het concept

inmiddels gepubliceerd. Maar is de

APK met de nieuwe regeling dan weer

helemaal bij de tijd? ‘De technologie

ontwikkelt zich zo razendsnel, dat is

met regelgeving in dit opzicht bijna niet

bij te benen,’ meent Bussink. ‘Dat is ook

niet absoluut noodzakelijk, wanneer je

gebruik maakt van de kennis en ervaring

van je keurmeesters. Dat vind je dan

ook terug in deze nieuwe regeling:

meer ruimte voor het eigen initiatief

en knowhow van de mensen op de

werkvloer. En dat is een goede zaak die

de veiligheid en het milieu, en daar draait

het tenslotte bij de APK om, alleen maar

ten goede komt.’

> Procescoördinator

Henk Bussink

12RDWijzer 1/2009

‘Meer ruimte voor eigen initiatief en knowhow’

13 RDWijzer 1/2009

Exceptioneel transport > Internetmodule voor transporteurs

Sinds vorig jaar is het mogelijk om via

de vernieuwde website van de afdeling

Toelating exceptioneel transport (TET)

van de RDW een ontheffing aan te vragen

voor uitzonderlijk vervoer.

Bij deze internetmodule wordt gewerkt

met een bedrijfsgebonden, beveiligde

verbinding met het systeem CROS

(Centraal Ontheffingen en Routeer

Systeem) van de afdeling Toelating

exceptioneel transport (TET) van de RDW.

Belangrijkste resultaat is tijdwinst,

zowel voor de transporteurs als voor de

RDW. De transporteur voert de gegevens

via internet direct in CROS in. Voor TET

heeft dit als voordeel dat zij een aantal

handelingen (denk aan inboeken van de

aanvraag en het invoeren van transport-

gegevens) niet meer hoeft uit te voeren.

Voor de transporteur heeft dit als voordeel

dat alle controles nu aan het begin van

het proces gebeuren. Op deze manier is

de kans op fouten bij het invullen tot een

minimum gereduceerd. Voorheen moest

TET de transporteur geregeld nog bellen

voor aanvullingen of omdat de gegevens

niet goed overgekomen waren.

De website biedt ook extra service aan

transporteurs. Zo kunnen eerdere

ontheffingsaanvragen worden

hergebruikt, wat opnieuw invoeren

voorkomt. Daarnaast hebben de

transporteurs nu inzage in de status van

hun lopende ontheffingsaanvragen en

krijgt men vooraf een signaal als een

jaarontheffing gaat verlopen.

In 2009 gaat TET, naast verdere

verbeteringen aan de transpoteurmodule,

ook internetmodules voor wegbeheerders

en handhavers opzetten. Met het aan-

sluiten van de wegbeheerders wordt een

volgende stap gezet in het optimaliseren

van het werkproces van TET. Door het

aansluiten van de handhaving wordt

gerichte controle op de weg beter mogelijk,

wat de kwaliteit van de hele exceptionele

keten zal verbeteren.

> Online ontheffing aanvragen

RDWijzer 1/2009 14

Digitale

registratie van

meetmiddelen

Meetmiddelen die bij APK-keuringen

worden gebruikt, zoals een roetmeter of een

remmenbank, moeten jaarlijks worden gekeurd

en voorzien van een geldig ijkcertificaat. Deze

gegevens worden bij de RDW sinds kort digitaal

verwerkt en opgeslagen.

Elke twee jaar worden keuringsplaatsen

herschouwd en daarbij wordt gekeken of

aan de erkenningseisen wordt voldaan.

In het kader van de voortschrijdende

digitalisering is besloten om een register

aan te leggen waarin de apparatuur van

een keuringsplaats wordt vastgelegd. In dit

register worden gegevens, zoals het soort

meetmiddel en de identificatie daarvan,

opgenomen met als kerngegeven de

vervaldatum van het ijkcertificaat.

Eind 2008 is deze nieuwe applicatie door

de RDW in gebruik genomen. Om het

register te vullen en actueel te houden,

is grondig overleg gevoerd met het

NMi (Nederlands Meetinstituut) en de

onderzoeksgerechtigden. Deze onderzoeks-

gerechtigden leveren én onderhouden de

apparatuur onder toezicht van het NMi.

Ze zijn dan ook door het NMi erkend om

de jaarlijkse herkeuring uit te voeren en

daarvoor een certificaat af te geven.

De RDW verwerkt de bestanden en

de uitgevoerde keuringen van deze

onderzoeksgerechtigden. Wanneer het

register gevuld is, zal er dagelijks een

overzicht bij de regiokantoren van de

RDW aangeleverd worden. Dit overzicht

maakt meetmiddelen zichtbaar waarvan

de ijkdatum is vervallen. Op basis van

dit overzicht zal vervolgens door de RDW

worden gehandhaafd.

In de afgelopen uitgave van RDWijzer

stond te lezen dat aanhangwagens met

een toegestane maximummassa van

meer dan 3500 kg, niet van opvallende

markering voorzien hoeven te zijn.

Dit is natuurlijk niet juist, deze opvallende

markering is namelijk juist wél verplicht

voor deze aanhangwagens.

>

CORRECTIE

MARKERING

AANHANG-

WAGENS

15 RDWijzer 1/2009

Alle zestienkeurings-stations van de RDW

De RDW is ver gevorderd in digitale

dienstverlening. En dat wordt zeer op

prijs gesteld vanwege het gemak en de

snelheid. Maar eerlijk is eerlijk, een

computer blijft altijd onpersoonlijk.

Bij elk van de zestien keuringsstations

van de RDW zijn het echter de mensen

die het gezicht van de RDW vormen. Zij

vormen de schakel tussen klant en de

RDW en weten dan ook als geen ander

wat er speelt. Hoe hebben zij 2008

ervaren en wat verwachten ze van het zo

tumultueus begonnen 2009? We vroegen

het de hoofden van de keuringsstations.

Rode draad in hun verwachtingen zijn

natuurlijk ook hier de onvermijdelijke

gevolgen van recessie en kredietcrisis.

Tendens: voorzichtig positief over 2009

16RDWijzer 1/2009

RDWijzer 1/200917

‘Gelijkblijvend APK-aanbod’

Hoofd keuringsstation Stef Schipper: ‘Ten

opzichte van 2007 zagen we in 2008 een

lichte stijging op alle fronten met hetzelfde

personeelsbestand, geen verschuiving

in het soort werkzaamheden. 2009 zal

een daling laten zien van het aantal

importkeuringen, autobussen en nieuwe

vrachtauto’s. Wellicht een stijging in het

aantal schadekeuringen. Door de wijziging

van de APK-frequentie zal het aantal

afmeldingen iets stijgen ten opzichte van

2008, dus ook het aantal uit te voeren

steekproeven. Ook door de invoering van

het nieuwe voertuigreglement zal het aan-

tal technische keuringen licht dalen. We

zullen meer tijd aan opleidingen besteden.’

Hoofd keuringsstation Dino Gerrits:

‘2008 liet aantallen zien die ongeveer

gelijk waren aan die van 2007 en dat was

een topjaar. We zagen een afname tegen

het einde van het jaar, waarschijnlijk

door de kredietcrisis en de nieuwe

milieubelastingen. Verder door het

wegvallen van de verplichte keuring bij

EU-import minder keuringen van lichte

bedrijfsauto’s, maar een stijging van het

aantal inschrijvingen en een groei van

aanbod door particulieren. Hoogtepunten

2008: zeer intensieve samenwerking met de

politie in de vorm van RDW-ondersteuning

bij politiecontroles én de eerste keuring

van de Segway. Voor 2009 verwacht ik

een uitbreiding van werkzaamheden met

de politie, een teruglopend werkaanbod

in de keuringshal door de crisis en door

het facultatief keuren van alle voertuig-

categorieën, maar een gelijkblijvend

werkaanbod voor APK.’

‘Lichte daling technische keuringen’

Aantal medewerkers: 36

Aantal voertuigen in 2008: 17.600

keuringen + 16.000 steekproeven

Meest voorkomende werkzaamheden:

Ongeveer 85% personenauto’s en

lichte bedrijfsauto’s, voornamelijk uit

Duitsland en België.

Almelo

n’

Aantal medewerkers: 47Aantal voertuigen in 2008: 22.000 keuringen + 26.300 steekproeven Meest voorkomendewerkzaamheden: Autobussen, vervoer gevaarlijke stoffen, import

personenwagens en schadekeuringen.

Amsterdam

18RDWijzer 1/2009

19

‘Keuren aan huis succesvol’

Hoofd keuringsstation Henk Kingma:

‘Hoewel het afgelopen jaar zeer positief

begon, nam het aanbod in de laatste twee

maanden sterk af door de recessie. De

inzet van veel mankracht in 2008 voor het

keuren van bromfietsen lijkt zijn effect te

hebben gehad, omdat in de laatste kwartaal

het aanbod met 60% daalde. Ik zie voor

2009 dat de recessie zich zal doorzetten en

schat in dat dit voor Arnhem een afname

zal veroorzaken tussen de 15 en 20%. Per

voertuigsoort kan dit wel verschillen.

Keuren bij de klant aan huis is een service

die wij hoog in het vaandel hebben staan.

Afgelopen jaar hebben we ruim 1000

keer bij onze klanten aan huis gekeurd.

Voor 2009 gaan we deze service nog meer

optimaliseren.’

‘Herstel komt in mei’Hoofd keuringsstation Gijs Meulepas:

‘Het aandeel van het technisch keuren

is in 2008 verder teruggelopen. Het

keuren zonder afspraak blijft, ondanks

wachttijden, populair. Ons keuringsstation

is recentelijk verbouwd en we kunnen onze

klanten nu ontvangen in een mooie, ruime

en moderne wachtruimte. Aan het einde

van het jaar zijn we helaas onze dierbare

collega Ron Hoogenraad verloren. Voor dit

nieuwe jaar verwacht ik pas in mei 2009

een herstel van de autohandel, het eerste

kwartaal zal dan ook een daling van de

productie laten zien.’

n bij de klant aan huis is een servicen bij de klant aan huis is een servicvicee

Aantal medewerkers: 42Aantal voertuigen in 2008: 19.500 keuringen + 22.800 steekproeven Meest voorkomendewerkzaamheden: Allround keuringsstation Verhouding tussen het aanbod lichte en zware voertuigen is ongeveer 2:1.

Arnhem

Aantal medewerkers: 27

Aantal voertuigen in 2008: 12.600 keuringen + 13.500 steekproeven Meest voorkomende

werkzaamheden: Het registreren van lichte voertuigen is het belangrijkste product. Verder voeren ze een van de drie landelijke balies voor administratieve diensten.

Den Bosch

19 RDWijzer 1/2009

Hoofd keuringsstation Onno Hulsman:

‘2008 is zeer goed verlopen met mooie

aspecten als de invoering van Redline en de

toename van het aantal importkeuringen.

Al met al een zeer mooi jaar. Voor 2009

verwachten we echter een andere

trend. Door de komst van het nieuwe

voertuigreglement en de modernisering

van de APK zullen de medewerkers

nieuwe werkzaamheden krijgen die ertoe

bijdragen dat het weer een spannend en

afwisselend jaar gaat worden!’

Hoofd keuringsstation Ben Tellier: ‘We

hebben met 2006 en 2007 hele drukke

jaren gekend en eigenlijk verliep 2008

goed, totdat de kredietcrisis er aankwam.

Verder hebben we ons natuurlijk moeten

aanpassen aan de frequentiewijziging APK.

Belangrijk was ook de introductie van het

Redline-programma, wat resulteert in

een snellere afhandeling van de klant met

minder kans op fouten. Het blijft natuurlijk

koffiedik kijken, maar vervoer en het bezit

van een auto blijven belangrijke peilers in

de maatschappij, en wanneer de recessie

niet te lang en/of hevig blijft aanhouden,

verwacht ik medio 2009 toch een licht

herstel ten aanzien van ons werkaanbod.

Belangrijk is en blijft om goed naar de

wensen van de klant te luisteren en hierop

te anticiperen.’

Aantal medewerkers: 31Aantal voertuigen in 2008: 15.100 keuringen + 12.700 steekproeven

Meest voorkomendewerkzaamheden: Vooral importkeuringen , verder VLG (gevaarlijke stoffen), autobussen en

mororen.

Elsloo

H

‘

a

t

A

v

Groningen

H

‘

a

t

AAA

vv

Aantal medewerkers: 28

Aantal voertuigen in 2008: 15.900

keuringen + 13.700 steekproeven

Meest voorkomende

werkzaamheden: Import, VLG

(gevaarlijke stoffen) en bussen.

‘Gematigd optimistisch’

‘Trendbreuk in 2009’

20RDWijzer 1/2009

Hoofd keuringsstation Arthur Kluitmans:

‘Het aantal keuringen zonder afspraak

(KZA) is in 2008 met circa 9% afgenomen,

maar er zijn weer grotere aantallen

keuringen aan huis uitgevoerd, met name

voor motoren, elektrische bromscooters,

bedrijfswagens en aanhangers. De crisis

zal ook impact hebben op onze werkzaam-

heden. Transporteurs blijven langer door-

rijden met materieel, de particulier zal

naar verwachting minder snel overgaan tot

vervanging van de auto en de leasebranche

koopt minder auto s in. Ook het nieuwe

voertuigreglement kan invloed hebben.

Maar er komen ook nieuwe kansen en

werkaanbod aan. Door de nieuwe fre-

quentie van de APK zal er op enig moment

een dip zijn, maar daar hebben we al

rekening mee gehouden.’

Hoofd keuringsstation Wim Rosier: ‘Het

aantal keuringen lag in 2008 iets hoger dan

in 2007. Dit hogere aantal hebben we alleen

in de eerste drie kwartalen gerealiseerd.

In het vierde kwartaal van 2008 was het

aantal lager dan in dat van 2007.

De verwachting is dat we in 2009 ongeveer

20% minder voertuigen gaan keuren dan

in 2008, maar het aantal uit te voeren

steekproeven APK zal naar verwachting in

2009 ongeveer gelijk zijn aan het aantal in

2008.’

‘Steekproeven blijven gelijk’

Heerenveen

Aantal medewerkers: 18Aantal voertuigen in 2008: 11.300

keuringen + 6.200 steekproeven

Meest voorkomendewerkzaamheden: Import personenauto’s uit Duitsland.

‘Nieuwe kansen ondanks crisis’

Nieuwegein

Aantal medewerkers: 29Aantal voertuigen in 2008: 15.400 keuringen + 12.100 steekproeven Meest voorkomendewerkzaamheden: Keuren zonder afspraak, keuringen aan huis, ondersteunende taken politie, Domeinen, afgifte kenteken-bewijzen, automarkt Utrecht.

21 RDWijzer 1/2009

Hoofd keuringsstation Huub Dellepoort:

‘2008 was een goed jaar voor ons. De

introductie van Redline en het voertuig-

mutatiesysteem (voor het vastleggen

van voertuiggegevens en afgifte van

kentekens heeft voor nieuwe, positieve

impulsen gezorgd, zodat we ons beter en

grondiger hebben kunnen voorbereiden

voor de introductie van de nieuwe kassa

in 2009. We zien het komende jaar ook

zeker niet negatief in. Door de overvloed

aan ‘restvoertuigen’ zou het nog best wel

eens druk kunnen worden met nieuwe

personenauto’s. Wel verwacht ik een

afname bij de zware voertuigen.’

Hoofd keuringsstation Ben van

Broekhoven: ‘Het aantal keuringen over

2008 was ongeveer gelijk aan die van 2007,

met wel een lichte verschuiving naar keu-

ren zonder afspraak. De kentekenonder-

zoeken van zware bedrijfswagens zijn in de

tweede helft van 2008 met 15% afgenomen.

Voor 2009 verwacht ik een terugloop van

het aantal keuringen vanwege de econo-

mische crisis. De terugval zal afhankelijk

zijn van het consumentenvertrouwen en

van de kredietverstrekking van de banken.

Voor de tweedehands markt zou de verkoop

wel kunnen stijgen en ook het invoeren

van voertuigen blijft in 2009 interessant

voor veel consumenten, er ontstaat steeds

meer een Europese markt. Mede door de

invoering van het nieuwe voertuigregle-

ment ontstaan er nieuwe kansen.’

‘Nieuwe kansen in 2009 na goed 2008’

‘Minder zwaar, meer personenauto’s’

8’

Aantal medewerkers: 20Aantal voertuigen in 2008: 9.700 keuringen + 8.900 steekproeven Meest voorkomende

werkzaamheden: Steekproeven APK 1 en 2, invoerkeuringen, periodieke keuringen en exportverwerkingen.

Rijen

s’

Aantal medewerkers: 22Aantal voertuigen in 2008: 9.000 keuringen + 8.900 steekproevenMeest voorkomendewerkzaamheden: Steekproeven APK 1 en 2, invoerkeuringen, periodieke keuringen en exportverwerkingen.

Roosendaal

22RDWijzer 1/2009

‘Met dubbele vaart weer op gang’

Hoofd keuringsstation Arno van den

Heuvel: ‘De werkzaamheden in 2008 zijn

nagenoeg hetzelfde gebleven als in 2007.

Alleen in de laatste maand van het afgelo-

pen jaar begon het aanbod van werk terug

te lopen en werd er meer tijd besteed aan

het uitvoeren van steekproeven. Het nieuwe

jaar zal vooral beïnvloed worden door de

economische crisis. Maar dat geeft ons aan

de andere kant wat meer ruimte om tijd te

steken in het nieuwe voertuigreglement

dat per 1 mei van dit jaar actueel wordt.’

Hoofd keuringsstation Teun Gelderblom:

‘2008 was een jaar van ongekende drukte.

Zeer veel nieuwe vrachtwagens die

allemaal gekeurd moesten worden. Onze

acht fulltime steekproefcontroleurs hebben

ertoe bijgedragen om de wettelijke norm

van 3% steekproeven te halen. Begin 2009

zal iets merkbaar worden van de teruggang

in autoverkopen met als gevolg minder

(invoer-)keuringen en steekproeven. De

consument blijft bij de uitgestelde aankoop

echter in zijn auto rijden. De voertuigen

worden dus ouder en halverwege het

jaar komt de verkoop en de tweedehands

handel weer met dubbele vaart op gang.

Daardoor weer meer APK-afmeldingen

en -steekproeven na september. Met het

verdwijnen van de postkantoren zal er op

de administratie, met name aan de balie,

meer werk komen met het overschrijven

van de kentekenbewijzen. De tweedehands

handel is op dit moment nog op een

dieptepunt. De handel probeert de auto s

in het buitenland te slijten, daardoor is het

razend druk op de administratie met het

afgeven van exportverklaringen.’

Aantal medewerkers: 41Aantal voertuigen in 2008: 16.400 keuringen + 17.200 steekproeven Meest voorkomendewerkzaamheden: Periodieke keuringen van voertuigen voor gevaarlijke stoffen, tankwagens, autobussen. Verder veel inschrijvingen gecombineerd met APK. In 2008 waren dat er 6679.

Schiedam

Aantal medewerkers: 33Aantal voertuigen in 2008: 14.100 keuringen + 13.600 steekproeven

Meest voorkomendewerkzaamheden: Keuren van geïmporteerde voertuigen.

Veldhoven

‘Tijd voor het nieuwe reglement’

23 RDWijzer 1/2009

‘Stijging van importkeuringen goed mogelijk’

‘Het wordt wéér een goed jaar’

Hoofd keuringsstation André Bouwman:

‘Door een terugloop in de laatste

maanden van 2008 van zowel lichte als

zware voertuigen, is het aantal gekeurde

voertuigen 8 tot 10% lager uitgevallen

dan in 2007. In 2009 zal de hand nog wel

even op de knip blijven, maar ook een

stijging van importkeuringen is goed

mogelijk. De bedrijfswagenbranche heeft

in het afgelopen jaar en in 2007 veel

geïnvesteerd in verband met de invoering

van milieuzones. Over het geheel gezien

zal het aantal keuringen echter teruglopen

door teruglopende verkoop van gebruikte

voertuigen, de aanpassing van de

APK-interval en de invoering van de nieuwe

EU-kaderrichtlijn. Nieuwe taken zijn er

echter ook. En die zullen leiden tot ander

en extra werk. Al met al ben ik niet negatief

gestemd voor 2009.’

Hoofd keuringsstation Etienne Winters:

‘Op de laatste twee maanden na was

2008 een goed jaar, qua aantallen en

resultaten voor keuringsstation Venlo.

Een jaar waarin alle actiepunten van het

medewerkerstevredenheidsonderzoek zijn

gerealiseerd en het Redline-proces soepel

is geïmplementeerd. Ik verwacht toch dat

2009 weer een goed jaar gaat worden. Ja, we

hebben de eerste helft van 2009 natuurlijk

nog last van de financiële crisis, maar de

wereld zal niet tot stilstand komen. Mobili-

teit is tegenwoordig voor iedereen een

basisbehoefte. De verkoop van auto’s en

dus ook de import hiervan zal in de loop

van 2009 weer gaan aantrekken. Ook de

verkoop van zware voertuigen zal weer op

gang komen. Op de crisis kunnen we wei-

nig invloed uitoefenen, maar op de imple-

mentatie van het nieuwe voertuigreglement

en het nieuwe APK-reglement echter wel.

We zullen dan op keuringsstation Venlo

weer ons uiterste best doen om ook deze

veranderingen tot een succes te maken.’

Aantal medewerkers: 27Aantal voertuigen in 2008: 10.900 keuringen + 9.900 steekproeven Meest voorkomende

werkzaamheden: Uitvoeren steekproeven APK 1 en 2, keuren zonder afspraak, voertuigen keuren voor het vervoer van levende dieren en de ondersteuning van politie, KLPD en IVW.

Venlo

elijk’

Aantal medewerkers: 34Aantal voertuigen in 2008: 14.300

keuringen + 17.100 steekproeven

Meest voorkomendewerkzaamheden: Importkeuringen

van Europese voertuigen en

APK-steekproeven.

Waddinxveen

24RDWijzer 1/2009

‘Minder keuringen’

‘Voorzichtige opleving’

Hoofd keuringsstation Henk de Kuijper:

‘Vanzelfsprekend merken ook wij de ge-

volgen van de kredietcrisis, maar vergelij-

kingen trekken is niet altijd even gemakke-

lijk. Het vierde kwartaal van 2008 hebben

we ruim 800 voertuigen minder gekeurd

dan in 2007. Maar in 2007 hadden we als

gevolg van de bromfietsenconversie ook

nog veel bromfietsen te keuren, die we

afgelopen jaar logischerwijs veel minder

hadden. Dat laatste staat uiteraard los van

de crisis. De afgelopen jaren waren natuur-

lijk ook wel toppers. Daarom verwacht ik

dat het aanbod van keuringen in 2009 min-

der zal zijn dan in 2008. Maar hoeveel? Wij

volgen de markt: als de markt een antwoord

weet, dan weet ik het ook. Maar met een

15% lager aanbod houd ik wel rekening.’

Hoofd keuringsstation Jan de Hoop: ‘2008

was een goed verlopen jaar. Het aantal te

keuren lichte voertuigen daalde met een

kleine 10%, maar het aanbod van zwaar

steeg weer met 5%. Voor het komende

jaar verwacht ik dat de gevolgen van de

kredietcrisis het eerste halfjaar sterker

voelbaar zullen zijn, zeker bij het aanbod

van zware voertuigen. Bij de periodieke

keuringen zal dit minder gevolgen hebben,

maar ook hier zal er minder aanbod zijn.

Ook bij lichte voertuigen zal het eerste

kwartaal rustig zijn, ook de gevolgen van

de langere interval bij de APK worden dan

merkbaar. Na het eerste kwartaal verwacht

ik weer een voorzichtige opleving van

de import van personenauto’s. Mensen

zullen bewuster een gebruikte auto kopen,

waarvoor ze zeker ook meer over de grens

gaan kijken.’

Aantal medewerkers: 36Aantal voertuigen in 2008: 20.100 keuringen + 14.600 steekproeven Meest voorkomendewerkzaamheden: Steekproeven APK, importinschrijvingen en nieuwe vrachtwagens.

Zwolle

Aantal medewerkers: 26Aantal voertuigen in 2008: 11.600 keuringen + 11.700 steekproeven Meest voorkomende

werkzaamheden: Periodiek onderzoek VLG en kentekenonderzoeken lichte voertuigen.

Zwijndrecht

25 RDWijzer 1/2009

De wonderlijke wereld

Wat zou er schuil moeten gaan achter zoiets

simpels als een kentekenplaat? Gewoon een

stuk aluminium waar wat letter en cijfers in

geperst zijn, zou je zo zeggen. De realiteit is dat de

kentekenplaat een vernuftig stukje techniek is dat

er voor zorgt dat ieder voertuig identificeerbaar is.

> Jur Vos,

Senior consultant bij de RDW

26RDWijzer 1/2009

Nederland heeft gekozen voor een

systeem waarbij het kenteken, en dus

de kentekenplaten, gekoppeld zijn aan

het voertuig en niet aan de eigenaar,

zoals dat bijvoorbeeld in België het geval

is. Daar zie je dan ook splinternieuwe

bolides rondrijden met gebutste, stokoude

kentekenplaten die vaak meer weg hebben

van gatenkaas dan van een ordentelijke

kentekenplaat. ‘Wij hebben gekozen

voor een systeem waarbij de kentekens

gekoppeld zijn aan het voertuig,’ legt

consultant Jur Vos van de RDW uit.

‘Daarmee kunnen we het voertuig tijdens

de hele levensduur volgen en dat heeft

natuurlijk voordelen.’

Nu we toch aan het vergelijken zijn met

buitenlandse systemen, in Duitsland is de

plaats waar het kenteken is afgegeven van

de kentekenplaat te herleiden, net zoals

dat in Italië en Frankrijk het geval is. Bij

ons kunnen insiders alleen het bouwjaar

van de auto van het kenteken herleiden.

Waarom zijn de letters en cijfers niet

willekeurig gekozen, zodat niet direct te

zien is wie met een oude of juist nieuwe

auto rijdt? ‘Dat laatste is historisch zo

gegroeid,’ legt Vos uit. ‘Uit oogpunt van

handhaving is een oplopende serie ook

gewoon makkelijker en beter herkenbaar.

En over handhaving gesproken, er gaat nog

steeds het fabeltje rond dat de fabrikant-

nummers op de platen opeenvolgend

moeten zijn, wanneer er twee platen op

een voertuig gebruikt worden. Het gaat

hier dan om het tiencijferige, unieke

registratienummer dat de producent of

lamineerder aanbrengt. Dat nummer

wordt geregistreerd om te kunnen

controleren of er niet meer platen in

omloop zijn dan er gemaakt zijn.’

Enorm

Het aantal platen in omloop is groot. Maar

wat vooral verbluffend is, is het aantal

platen dat ieder jaar weer verdwijnt.

‘Opgegeten’ door de wasstraat, onderweg

verloren, gestolen, bij een aanrijding

verkreukeld; er zijn talloze redenen

waarom een kentekenplaat een voortijdig

einde vindt. Ook kentekenbewijzen

worden met grote regelmaat verloren. Vos

hierover: ‘Per jaar worden er zo’n 180.000

vervangende kentekens aangevraagd.

Pakweg 70% daarvan is gevolg van

verlies. Vroeger betekende dat, dat er ook

nieuwe kentekenplaten gekocht moesten

worden. Maar sinds de duplicaatcode van

het kentekenbewijs en de kentekenplaat

gesplitst zijn, hoeft dat niet meer en dat

scheelt de burger flink wat geld.’

Opvallend is overigens dat veel vermist

gewaande kentekenbewijzen binnen twee à

drie dagen na het indienen van de aanvraag

voor een vervangend kentekenbewijs

alsnog worden teruggevonden. Helaas

kunnen de aanvraagkosten dan niet meer

worden terugbetaald.

Overigens hoeft een plaat niet altijd

verdwenen te zijn om een vervangend

exemplaar aan te vragen. Wanneer een

kentekenplaat zodanig beschadigd is dat

deze onbruikbaar, moeilijk of niet leesbaar

is, kan deze omgewisseld worden voor

een nieuwe bij de erkende kentekenp-

laatfabrikant. In dat geval komt er geen

‘ophoogcode’ op de plaat in de vorm van

een enkel cijfer boven het eerste liggende

streepje op het kenteken.

‘Die ophoogcode is erg belangrijk,’ weet

Vos. ‘Zijn je kentekenplaten gestolen,

dan komen de bekeuringen van de

andere auto bij jou binnen. Is die auto dan

gefotografeerd, dan is aan het ontbreken

van de ophoogcode te zien dat het om

een ander gaat. Van populaire auto’s

worden kentekens soms meerdere malen

gestolen, de hoogste ophoogcode die ik ben

tegengekomen is 7. Stelen van de platen kun

je nooit voor honderd procent tegengaan,

maar door ze goed vast te zetten, dus niet

alleen met tweezijdig plakband of in zo’n

klikhouder, maak je diefstal onaantrekkelijk

en ga je verlies ook nog eens tegen.’

Hé, vreemde plaat!

Natuurlijk kennen we allemaal de bekende

gele kentekenplaat, maar er zijn nog

veel meer kleuren in omloop. Vos: ‘Er

worden nog steeds van die klassieke

donkerblauwe platen met witte letters

en cijfers uitgegeven. Die zijn bestemd

voor klassieke auto’s die, bijvoorbeeld na

import, een nieuw kenteken krijgen. Op dit

moment zijn het vooral de Y-nummers uit

de periode 1973-1978 die veel uitgegeven

worden. Overigens heeft de klant de keus

tussen modern geel of klassiek blauw.

Een andere opvallende plaat zijn die

kleine ‘Amerikaanse’ nummerplaten. Die

mogen gebruikt worden op auto’s die geen

Europese goedkeuring hebben en waar

geen plaats is voor een normaal formaat

kentekenplaat.’

En de wereld van de kentekenplaat is

nog veel kleurrijker dan het standaard

geel met zwarte letters en cijfers. Van

groene handelaarplaat tot blauwe

taxiplaat, van witte exportplaat tot

lichtblauwe snorfietsplaat. Stuk voor stuk

voorzien van zorgvuldig aangebrachte

echtheidskenmerken en stuk voor stuk

even nauwkeurig geregistreerd. Ooit

gedacht dat er zo veel variatie zat in die

alledaagse kentekenplaat?

van de kentekenplaat

‘Die ophoogcode

is erg belangrijk..’

27 RDWijzer 1/2009

Gele kentekenplaat voor personenauto’s, bedrijfswagens en aanhangwagens

Kleine ‘Amerikaanse’ kentekenplaat

Wie denkt dat alle kentekenplaten wel zo’n beetje hetzelfde zijn, heeft het behoorlijk

mis. Naast de bekende gele kentekenplaten zijn er voor diverse voertuigen en

doeleinden ook verschillende blauwe, groene en witte uitvoeringen.

Ken uw plaat

Witte tijdelijke kentekenplaat

Gele motorkentekenplaat

Blauwe taxikentekenplaat

28RDWijzer 1/2009

Witte exportkentekenplaat

Witte kentekenplaat voor aanhangwagens, caravans en fietsendragers

Gele bromfietskentekenplaat

Groene handelaarkentekenplaat

Witte exportkentekenplaat

Donkerblauwe kentekenplaat voor klassiekers

Blauwe snorfietskentekenplaat

29 RDWijzer 1/2009

Colofon > RDWijzer is een uitgave van de RDW, bestemd voor de voertuigbranche.

Aan de inhoud van dit blad kunnen geen rechten worden ontleend.

Redactie > Erwin Hazenack (hoofdredacteur) > Derk Evers

Fotografie > RDW > ANP Photo > Target Press/Wout Meppelink > Annet Delfgauw

Vormgeving > ping-pong Design, Rotterdam

Drukwerk > Van der Most, Heerde

Redactie-adres > RDW, afdeling Communicatie, Postbus 777, 2700 AT Zoetermeer

De RDW heeft voor 2009 nieuwe tarieven

voor erkenningen vastgesteld. Ten

opzichte van 2008 bedraagt de gemiddelde

tariefstijging 0,5%. Daarmee blijft de RDW

ruim beneden het inflatieniveau.

Op 1 januari 2009 zijn de combinatietarieven

voor erkenningen komen te vervallen en

past de RDW enkelvoudige tarieven toe.

Dit betekent dat erkenningen niet meer

geclusterd zijn en elke erkenning nu een

eigen instandhoudingstarief heeft.

Het totaal te betalen bedrag voor de

instandhouding van de erkenningen zal in

de meeste gevallen niet veel afwijken van

het bedrag dat in 2008 is betaald. Op deze

wijze zijn de kosten die in rekening gebracht

worden meer in overeenstemming met

de onkosten die de RDW maakt voor de

periodieke toezichtsbezoeken.

Voorbeeld: in 2008 betaalde een bedrijf

één combinatietarief voor de erkenningen

APK 1, APK 2, Snelheidsbegrenzer en

Tachograaf. Nu zijn dit vier voor elke

erkenning aparte tarieven. Met uitzondering

van de combinaties met LPG-erkenning,

zal het totaalbedrag in de meeste gevallen

gelijk blijven of iets lager worden.

De tarieven staan vermeld op het

bijgesloten inlegvel en op www.rdw.nl.

> RDW blijft ruim beneden het inflatieniveau

Nieuwe tarieven 2009

30RDWijzer 1/2009

Arie Verbaan

‘Als technisch medewerker specialist

op een RDW-keuringsstation word je

geconfronteerd met bijzondere, en

daardoor interessante, zaken op het

gebied van voertuigeisen. Zoals het

onderzoeken van LZV-voertuigen (Lang

en Zwaar Vervoer) die bijvoorbeeld twee

aanhangwagens mogen trekken. Ook

de beoordeling van de inrichting van

voertuigen voor het vervoer van levende

dieren, zoals de ventilatie en de tempera-

tuurregeling, valt onder de taken

van een specialist. Door toenemende

harmonisatie van Europese regelgeving

worden voertuigeisen tussen de lidstaten

steeds meer op elkaar afgestemd. In dit

opzicht wordt 2009 een bijzonder jaar

door de invoering van de kaderrichtlijn.

Hierbij moeten lidstaten veel meer in

elkaars keuken kijken hoe voertuigen zijn

geregistreerd en onder welke condities

wij die in Nederland toelaten.

Daarnaast ben ik medewerker bij het

Kenniscentrum van de divisie Voertuig-

techniek. Hier komt een bonte verzame-

ling van de meest uiteenlopende vragen

terecht. Die komen van RDW-medewerkers,

maar ook van bedrijven uit de branche

of particulieren via de Klantenservice.

Vragen worden overigens steeds meer per

e-mail gesteld via de RDW-website. Het

voordeel daarvan is dat technische vragen

inzichtelijk gemaakt kunnen worden met

foto’s of internetlinks. De drempel om

een vraag te stellen is daarbij laag en de

klant krijgt altijd antwoord per mail, dus

feitelijk ‘zwart op wit’.

Iedereen weet wel dat de RDW toezicht

houdt op de APK door middel van steek-

proeven. Minder bekend is dat de RDW

ook toezicht houdt op de APK- en LPG-

examens die worden afgenomen door

het IBKI (instituut voor examinering en

certificering voor de mobiliteitsbranche),

een onderdeel van de Innovam. Dit toe-

zicht is door het ministerie van Verkeer en

Waterstaat aan de RDW opgelegd. Daartoe

is een aantal RDW-gecommitteerden, en

daar behoor ik ook toe, altijd bij de exa-

mens aanwezig. Bij de bevoegdheidsver-

lenging examens APK zijn de RDW-gecom-

mitteerden steekproefsgewijs present.

Het werk bij de RDW is écht dynamisch!

In de 30 jaar dat ik bij de RDW werk

is er wel enorm veel veranderd. Van

Rijksdienst naar zelfstandige organisatie,

invoering van de APK, invoering van de

Wegenverkeerswet 1994 en binnenkort

de invoering van de nieuwe Regeling

voertuigen. Door mijn functie bij het

kenniscentrum, het keuringstation en

als gecommitteerde ervaar ik iedere dag

weer hoe breed het werkveld van de RDW

is. Van de particulier die een kenteken

wil voor zijn elektrische step tot de

ondernemer die met een LZV-voertuig

wil rijden en alles daar tussen in. Ook

de ontwikkeling van nieuwe voertuig-

technieken is buitengewoon boeiend en

heeft een enorme impact op het werk.

Hoe gaat bijvoorbeeld de toenemende

elektronica in voertuigen geïntegreerd

worden in de regelgeving? Persoonlijk

kijk ik ook erg uit naar de invoering van

nieuwe energiebronnen, zoals volledige

elektrische aandrijving en waterstoftech-

nologie met brandstofcellen. Een materie

waarover ook veel vragen bestaan.

Door de afwisseling van al die vragen

vliegt de dag om. En als ik dan naar

huis rijd in mijn oerdegelijke, geheel

mechanische Mercedes W123 diesel (die

net zo veel jaren telt als ik bij de RDW

werk) besef ik hoe snel de ontwikkelingen

zijn gegaan en in de toekomst onge-

twijfeld nog zullen blijven gaan!’

> Technisch Medewerker Specialist

Werken bij de RDW

31 RDWijzer 1/2009

RDW verspreid over Nederland>

Klantenservice voor ondernemingen

Telefoon: 0900 97 39 (0900 ZRDW)

Klantenservice voor particulieren

Telefoon: 0900 07 39 (0900 0RDW)

Beide servicenummers kosten 10 cent

per minuut. De openingstijden van de

Klantenservice zijn van 08.00 tot 17.00 uur.

Meer informatie?

Klik voor meer informatie op de

internetsite van de RDW, www.rdw.nl