6

magazine | november 2016 | Ondernemen

Tekst STEVEN VAN AARTRIJK

De Tweede Kamerverkiezingen naderen; nog minder dan vier maanden te gaan. De meeste politieke partijen hebben hun verkiezingsprogramma, of een conceptversie daarvan, gepresenteerd. Zijn deze partijvoornemens goed of slecht nieuws voor leden van EVO en Fenedex? Marco Wiesehahn, de Haagse lobbyist van beide verenigingen, nam de plannen onder de loep.

“ Er mag nog wel een schepje bovenop”

VERKIEZINGSPROGRAMMA’S POLITIEKE PARTIJEN

EVO en Fenedex zijn meer dan ooit betrok-ken en actief als het de komende Tweede Kamerverkiezingen betreft: een waar cam-pagneteam reist de komende maanden door Nederland om aandacht te vragen voor de belangrijkste pijlers onder de eco-nomie: export en lo-gistiek. Betere logistie-ke en exportfaciliteiten zijn voor de leden van EVO en Fenedex, vele duizenden handels- en productiebedrijven, van levensbelang.Veel strijdpunten van EVO en Fenedex ko-men goed naar voren in diverse verkiezings-programma’s van politieke partijen, zegt Marco Wiesehahn, lobbyist in Den Haag

voor EVO en Fenedex. “Het is overduidelijk dat veel partijen begrijpen dat een sterke infrastructuur, betere doorstroming op we-gen, vaarwegen en ruimte voor het goe-

derenvervoer op het spoor cruciaal zijn voor de positie van Neder-land als handelsland. Zij zien in dat meer en betere infrastructuur dus noodzakelijk is.”Dit blijkt bijvoorbeeld uit de programma’s van VVD en CDA, partijen die in een vol-gende kabinetsperi-ode extra geld willen vrijmaken voor infra-

structuur. Ook D66 is een warm pleitbezor-ger van investeren in infrastructuur om files te bestrijden. De sociaalliberalen beperken

“Veel partijen begrijpen dat een sterke

infrastructuur cruciaal is”

FOTO

: KA

RIN

MO

LLE

MA

7

magazine | november 2016

zich niet tot de weg en pleiten ook voor in-vesteringen in spoor en vaarwegen om de doorstroming te bevorderen. Hoewel het verkiezingsprogramma van de PVV slechts een A4’tje beslaat, maakt Wiesehahn uit ‘bijdragen in Kamerdebatten’ op dat ook de partij van Geert Wilders voorstander is van extra geld voor infraprojecten. Als de SP het voor het zeggen krijgt na de verkie-zingen, blijft het huidige budget voor infra-structuur gehandhaafd, zo valt te lezen in de plannen van de socialisten.Een belangwekkende ontwikkeling voor de leden van EVO en Fenedex is dat het woord ‘rekeningrijden’ steeds vaker valt in politiek Den Haag, zegt Wiesehahn. EVO en Fe-nedex, zo legt hij uit, zien ‘betaling naar gebruik’ als een van de mogelijke instru-menten om de doorstroming op de weg te

Marco Wiesehahn: “EVO en Fenedex zijn niet

bij voorbaat tegen nieuwe en strengere eisen,

maar het moet wel werkbaar blijven.”

Het belang van een sterke infrastructuur voor onder meer betere door­

stroming op wegen, komt in diverse verkiezingsprogramma’s aan de orde.

De Coenecoopbrug bij Gouda. Wanneer bruggen en sluizen op afstand

kunnen worden bediend, is dat efficiënter voor het goederenvervoer.

verbeteren. “Als het gaat om doorstroming, moeten we breed kijken naar alle mogelijke oplossingen. Rekeningrijden kan er daar één van zijn, maar het is niet op voorhand de enige oplossing. Wij zien beprijzen dus als een mogelijke uit-komst, niet als doel op zichzelf.” Concreet keert de VVD zich in zijn verkiezings-programma’s tegen de - ze plannen voor ‘beta-ling naar gebruik’ op de weg, terwijl ook van de PVV bekend is dat deze partij daar helemaal niets van wil weten. Maar de PvdA schrijft erover: “Wij wil-len eerlijk betalen voor mobiliteit. Niet het bezit van een auto, maar het aantal gereden kilometers bepaalt voortaan de wegenbe-lasting. Betalen voor gebruik van de weg in plaats van het bezit van een auto vinden we eerlijker en de files nemen ook nog eens af. We kiezen voor een systeem dat de privacy waarborgt en dat zo min mogelijk invoeringskosten heeft.” Andere partijen die belangstelling hebben in deze nieuwe vorm van autobelasting zijn onder meer de SP, GroenLinks en D66.

InnovatieDat er in Nederland extra moet worden geïnvesteerd in innovaties, om slimme oplossingen te bedenken voor een betere bereikbaarheid, daarover lijken veel partijen het bij voorbaat eens. Zo wil D66 in een aankomende kabinetsperiode een miljard euro extra steken in innovatie, onder meer om ‘schone en digitale groei’ te bevorde-

ren en om duurzaam vervoer een steuntje in de rug te geven. Ook GroenLinks, VVD en CDA maken in hun programma’s ruimte voor innovatieplannen. Het CDA zegt daar-over: “Een uitstekende digitale infrastruc-

tuur en snel internet vormen een basis-voorziening voor een innovatieve economie. Wij stellen de digitale infrastructuur op gelijk niveau met de ‘oude’ infrastructuur op het land, het water en in de lucht. Daarvoor wordt de verantwoor-delijkheid binnen de overheid op één plek belegd met een dui-

delijk mandaat. Op deze manier kunnen we procedures en investeringen versnellen en de financiële middelen effectiever be-steden.” De Piratenpartij wil heel Europa via breed-band op het internet aansluiten. “Dat vergt een forse investering in digitale infrastruc-tuur”, merkt Wiesehahn op. “Innovatie en het slim gebruikmaken van technologische toepassingen zijn voor onze leden belang-rijke ontwikkelingen. Door bijvoorbeeld voertuigen beter met elkaar te laten com-municeren, kunnen we de doorstroming van wegen en waterwegen bevorderen. Hoe efficiënt zou het zijn als binnenvaart-schippers de garantie hebben dat de doorgang bij bruggen en sluizen 24 uur per etmaal gegarandeerd is doordat ze op afstand kunnen worden bediend? Dan zijn er minder sluiswachten nodig én staan de sluizen dag en nacht ter beschikking van het vervoerende bedrijfsleven.”

“Wij zien beprijzen als een mogelijke

uitkomst, niet als doel op zichzelf”

8

magazine | november 2016

TIENPUNTENPLAN EVO EN

FENEDEX

• Open grenzen

• Goede en slimme infrastructuur

• Eerlijke spelregels in Europa

• Bestelauto als werkpaard

• Eenvoudiger handel met Amerika

• Schiphol aan de top

• Betaalbare wereldhaven

• Werkbaar duurzaam

• Efficiënte inspecties

• Flexibel inzetbaar personeel

Om dat te regelen, is er wel budget nodig, zegt Wiesehahn. “Wij zijn er heel blij mee dat de diverse partijen zich ervan bewust zijn dat slimme technologie de toekomst heeft, maar zullen niet nalaten hen ervan te overtuigen dat er nog wel een schepje bovenop mag.”

LuchtkwaliteitMet het aanreiken van ideeën en stand-punten aan politieke partijen, in de aanloop naar de verkiezingen, is Wiesehahn dage-lijks bezig. En het sorteert geregeld succes, zegt hij. “Een voorbeeld is D66, dat met het oog op stedelijke distributie en luchtkwali-teit, in zijn verkiezingsprogramma inzet op een verschoning van het wagenpark. In de oorspronkelijke tekst stond dat de partij na 2025 alleen nog een toename wil zien van elektrische auto’s. Daarvan hebben wij gezegd dat het lastig te voorspellen is welke vorm van duurzame aandrijving de toekomst heeft. Wij hebben D66 daarom voorgesteld om in het programma de alter-natieven, zoals waterstof of biobrandstof, niet bij voorbaat uit te sluiten.”“Dat soort adviezen geven EVO en Fene-dex aan actieve kaderleden van de partij-en mee”, vervolgt Wiesehahn, “zodat hun programma nog beter kan worden op het terrein van logistiek en export. In dit geval pakte D66 de suggestie op, want tijdens het laatste partijcongres is de tekst gewij-zigd. Dit is slechts een voorbeeld van hoe wij politieke partijen de komende maanden zullen proberen te overtuigen van noodza-kelijke verbeteringen in hun programma’s.”Voor wat betreft andere elementen van ste-delijke distributie is dit in het geval van D66 lastig gebleken. Zo is deze partij volgens Wiesehahn voorstander van milieuzone-

ring en zijn alleen de hoogste normen voor luchtkwaliteit goed genoeg voor de partij. “Op dit dossier maakt D66 keuzes die de Nederlandse concurrentiepositie zouden kunnen verslechteren, iets waar we dus met elkaar genuanceerd naar moeten kij-ken. EVO en Fenedex zijn niet bij voorbaat tegen nieuwe en strengere eisen, maar het moet wel werkbaar blijven.” Andere partijen die prioriteit geven aan milieu zijn de SP, die pleit voor strengere normen voor de luchtkwaliteit en schoner wegvervoer, de PvdA, die vindt dat milieu-zones door gemeenten voor elk type ver-voer moeten kunnen worden ingesteld, en GroenLinks, dat gemeenten meer armslag wil geven om de lucht schoner te maken, bijvoorbeeld door vervuilende voertuigen te weren in stedelijke milieuzones en door onderscheid te maken ‘tussen schone en vieze auto’s’ in het parkeerbeleid. Een heel andere toon dan die de VVD bij-voorbeeld aanslaat, zegt Wiesehahn. “Die partij zegt: wij benaderen het onderwerp stedelijke distributie positief kritisch. Dat houdt in dat er duurzame kansen liggen, maar dat er wel sprake moet zijn van een gelijk speelveld voor het Nederlandse bedrijfsleven ten opzichte van bedrijven elders in Europa. Natuurlijk is het lovens-waardig om ernaar te streven dat de lucht-kwaliteit in binnensteden beter wordt, maar de doelstellingen moeten wel haalbaar zijn en de maatregelen werkbaar.”

HandelsverdragenOp het gebied van internationale handel merkt Wiesehahn op dat het moeilijker is geworden om handelsverdragen te sluiten. “De laatste tijd merk je dat mensen bang zijn dat handelsverdragen een negatieve

invloed hebben op verworven milieunor-men en arbeidsrechten in Nederland of in Europa. EVO en Fenedex erkennen die zorgen, maar wij vinden dat ze niet moeten worden aangegrepen om het sluiten van handelsverdragen helemaal af te wijzen.”Terwijl het voorheen meestal linkse partijen waren die zich tegen dit soort verdragen keerden, houden nu ook partijen waarvan je dat niet zou verwachten opeens een slag om de arm. Wiesehahn: “Het CDA is zo’n partij. Vroeger was het een duidelijke bondgenoot van EVO en Fenedex als het ging om dit soort verdragen. Nu kiest die partij ervoor om handelsverdragen met de Verenigde Staten en Canada niet te noemen in zijn conceptprogramma. Dat is zorgwekkend en dat gaan we dus ook proberen te veranderen door amendemen-ten en acties. Naar onze mening moeten partijen zoals het CDA op dit front politiek leiderschap tonen en niet meedeinen op onderbuikgevoelens.”

Het is lastig te voorspellen welke vorm van duurzame aandrijving de

toekomst heeft.

Handelsverdragen sluiten, bijvoorbeeld met de Verenigde Staten en

Canada, is moeilijker geworden.

9

magazine | november 2016