Vervoersplan 2014 Limburg

NMBS & U

Provincie Limburg

27 02 2014

2

• NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit

• De grote principes van het vervoersplan 2014 (film)

• Evolutie van de mobiliteit per trein in Limburg

• Vervoersplan provincie Limburg

• Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

Inhoud

Structuur spoorwegen in België

4

De nieuwe NMBS als B2C

Trein-

aanbod

Kwaliteit

dienst-

verlening

Informatie

aan de

klant

Onthaal in

alle stations

en onbe-

waakte

stopplaatsen

Security

Infrabel levert diensten aan

de spooroperatoren (B2B)

NMBS staat als enige

rechtstreeks in contact met

de reiziger (B2C)

De reiziger staat centraal

5

Het tarief in België is relatief laag

Bron: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe

Tarieven van het reizigersvervoer per spoor: een internationale benchmark

Gemiddelde prijs van een biljet 2de klasse

€/rkm

6

Resultaten NMBS 2012

7

Kostendekkingsgraad per type verbinding

Thalys

> 100%

IC

65%

Omnibus

22%

De Lijn

15%

Hoe korter de afstand,

hoe lager de

kostendekkingsgraad

8

NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit

Reizigers

nationaal

223,9 mln.

Reizigers

internationaal

7,86 mln.

Stations en

stopplaatsen

550

Treinen per

weekdag

3.700

9

Evolutie van het aantal zitplaatsen

1990-2013

Evolutie van het aantal zitplaatsen

2017-2025

+ ongeveer 145.000 zitplaatsen

Indienststelling

MS 96

MW 41 M 6 (1)

M 6 (2) Desiro

10

Mobiliteit per trein: explosieve groei t.o.v. ander vervoer

Source: transport routier: SPF Mobilité et transport; train: SNCB; BTM: Statistical Pocketbook 2013

Groei verkeer 1995 – 2012

(in reizigers-km, nationaal +

internationaal)

• trein + 60%

• alle vervoerswijzen + 22%

• weg + 19%

11

Keerzijde groei mobiliteit (weg)


De keerzijde van de groei op de weg: de files

De hoofdsteden wereldwijd

met de meeste files (verloren

uren in de files):

1. Brussel (85u)

2. Antwerpen (76u)

3. Los Angeles

4. Milaan

5. Londen

6. Parijs

7. Honolulu

8. San Francisco

9. Manchester

10. Rotterdam

Gemiddelde België: 59u

Bron: studie Inrix 2013

12

Mobiliteit per trein: concentratie vraag op weekdagen tijdens de piek

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Instappende reizigers

SEMAINE WEEK

SAMEDI ZATERDAG

DIMANCHE ZONDAG

Ochtendpiek:

max. aantal reizigers

tussen 6u – 9u

Avondpiek:

max. aantal reizigers tussen

15u – 19u

Week

Zaterdag

Zondag

Treinaanbod moet

ochtendpiek

kunnen verwerken

13 Concentratie van het verkeer 850.000 opstappende reizigers op een weekdag, voor 550 stations en stopplaatsen 80% van de reizigers in 80 stations (15%)

Gecumuleerde verdeling van de opstappende reizigers per station (2010)

Aa

nd

ee

l va

n h

et ve

rke

er

25 stations (5%)

80 stations (15%) +/- de belangrijkste stations van het beheerscontract

550 stations (100%)

0,5% van de reizigers

76 stopplaatsen (14%)

14

NMBS, een eersterangsrol in de mobiliteit


Aandeel van de trein in de woon-werkverplaatsingen van en naar Brussel

Source: SEE 2001

Oudenaarde 72%

Brugge 70%

Zottegem 68%

Gent 67%

Oostende 67%

Kortrijk 61%

Luik 57%

Bergen 47%

Leuven 46%

Mechelen 44%

Charleroi 42%

15

Keerzijde groei mobiliteit (spoor)


De forse groei van het spoorverkeer is één van de factoren die de stiptheid onder druk zetten.

Stiptheid van de reizigerstreinen in binnenlands verkeer

16

Uitdagingen op korte termijn: betere stiptheid & kwaliteit

Raming vertragingsoorzaken

17

Hoe stiptheid verbeteren op korte termijn?

1 Beschikbaarheid en betrouwbaarheid van het rollend

materieel verbeteren

2 Storingen aan het infrastructuurnetwerk verminderen

3 Sensibiliseringsacties

4 Verbetering operationele samenwerking tussen Infrabel en

NMBS

5 Beperken van de gevolgvertragingen

6 Implementatie nieuw transportplan (december 2014)

18






Inhoud

19

Film vervoersplan

20

Structuur van het plan

Beperkingen:

• groei van het aantal reizigers

• limieten van het aanbod en de capaciteit bereikt op sommige plaatsen op het net

• beperkte exploitatiemogelijkheid (enkel spoor, verwijdering van uitwijksporen enz.)

Principes:

• gecadanceerde (klokvaste) dienstregeling

• homogene spreiding van de treinen van hetzelfde type

• symmetrie (identieke aansluitingstijden H/T),

• één type materieel per relatie,

• meer realistische aansluitingstijden enz.

21

Robuustheid

Normen afgesproken tussen NMBS en Infrabel voor een robuuster plan

verbeterde stiptheid

• Veiligheid • Naleven van de veiligheidsnormen (ETCS, TBL1+ enz…) en van de nog striktere

procedures

• Buffertijd voor de werken • Infrastructuurwerken voor het behoud (onderhoud, herstellingen en modernisering) en de

uitbreidingen van de capaciteit, de veiligheid en de snelheid

• Noord/Zuid-verbinding • + 2 minuten in de Noord-Zuidverbinding

22

Robuustheid

• Stops in de stations • Nieuwe stops op bepaalde lijnen

• Langere stops in bepaalde stations

• Type materieel (deuren bv.)

• Meer reizigers = langere op- en afstaptijden

• Andere reizigersbewegingen zoals groepen, fietsen, PBM, enz.

• Materieel • Indienststelling van specifiek materieel (bv. dubbeldekker) zwaarder trager

• Samenstelling van het materieel: langer zwaarder trager

• Verschillende types materieel op bepaalde lijnen (verschillende kenmerken)

• Rittijd rekening houdend met het meest benadeelde materieel

23

Rittijden

Doelstelling van het plan: realistischere rittijden

Gemiddelde commerciële snelheid van alle

treinen

• Daling met minder dan 1%

100 belangrijkste koppels oorsprong/

bestemming

• Gemiddelde verlenging van de duur met 3,3 % (60’ 62’)

-1%

+3,3%

24

Typologie treinen

Vandaag IC IR L P

Morgen IC L P

> Geen afschaffing bediening!

GEN/L

Zelfde

stops Zelfde

stops

25






Inhoud

26

Mobiliteit per trein in Limburg (cijfers gebaseerd op verkoop treinkaarten en biljetten)

22,9%

56,7%

20,4%

Naar Brussel 22,9%

Hasselt Zone 9,3%

Sint-Truiden 5,7%

Genk 2,7%

Bilzen 1,0%

Tongeren 0,9%

Binnen de provincie 20,4%

Hasselt Zone Sint-Truiden 5,3%

Hasselt Zone Tongeren 3,1%

Alken Hasselt Zone 1,8%

Hasselt Zone Genk 1,6%

Brussel

Hasselt Zone Leopoldsburg 1,3%

Hasselt Zone Heusden 1,2%

Bilzen Hasselt Zone 1,0%

Tussen de provincies 56,7%

Hasselt Zone Leuven Zone 6,6%

Hasselt Zone Diest 3,6%

Sint-Truiden Leuven Zone 3,4%

Hasselt Zone Antwerpen Zone 3,2%

Genk Leuven Zone 2,6%

Neerpelt Antwerpen Zone 1,5%

Hasselt Zone Aarschot 1,5%

Hasselt Zone Landen 1,5%

Hasselt Zone Mol 1,2%

Lommel Antwerpen Zone 1,2%

Hasselt Zone Tienen 1,1%

Lommel Geel 1,0%

Bilzen Leuven Zone 1,0%

Neerpelt Geel 1,0%

Schulen Leuven Zone 0,8%

27






Inhoud

28

• Verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding

• Verbindingen tussen de provincies

• Verbindingen binnen de provincie

Vervoersplan provincie Limburg

29

IC/P -verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding (IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

IC 03 Genk – Hasselt – Landen – Brussel – Gent-SP – Brugge – Blankenberge/Knokke

IC 20 Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel – Aalst – Gent-SP

P Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel

P Genk - Hasselt – Landen – Leuven - Brussel

30

IC/P-verbindingen richting Brusselse Noord-Zuidverbinding (IC : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

Vanuit Hasselt

Nu

1 IC (via Aarschot en Leuven)

2 P (via Aarschot en bocht van

Leuven)

1 IC (via Landen en Leuven)

1 P (via Landen en Leuven)

12/2014

1 IC (via Aarschot en bocht van

Leuven)


Leuven)

1 IC (via Landen en Leuven)

1 P (via Landen en Leuven)

31


Vanuit Tongeren

Nu

1 IC (via Aarschot en Leuven)


Leuven)

12/2014

1 IC (via Aarschot en bocht van

Leuven)


Leuven)

32


Vanuit Genk

Nu

1 IC

1 P

12/2014

1 IC

1 P

33





34

IC/L-verbindingen tussen provincies (IC/P : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

IC 03 Genk – Hasselt – Landen – Brussel – Gent – Brugge – Blankenberge/Knokke

IC 08 Hasselt – Leuven – Brussels Airport – Mechelen – Antwerpen

IC 10 Hamont / Hasselt – Mol – Herentals – Lier – Antwerpen

IC 13 Hasselt – Luik – Maastricht

IC 20 Tongeren – Hasselt – Aarschot – Brussel – Aalst – Gent-SP

L 03 Hasselt – Aarschot – Leuven

35

IC/L-verbindingen tussen provincies (IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

Nu

Hasselt - Leuven 1 IC (via Aarschot)

1 L (via Aarschot)

1 IC (via Landen)

12/2014

Hasselt - Leuven 1 IC (via Aarschot)

1 L (via Aarschot)

1 IC (via Landen)

36


Nu

Hasselt - Diest 1 IC

1 IR

1 L

12/2014

Hasselt - Diest 2 IC

1 L

37


Nu

St-Truiden - Leuven 1 IC

Genk – Leuven 1 IC

12/2014

St-Truiden - Leuven 1 IC

Genk – Leuven 1 IC

38


Nu

Hasselt - Antwerpen

1 IR (rechtstreeks via Aarschot)

1 IR (rechtstreeks via Mol)

12/2014

Hasselt - Antwerpen

1 IC (rechtstreeks via Mol)

1 IC (rechtstreeks via Brussels Airport

en Mechelen)

Snelste verbinding is via overstap in

Aarschot

39


Nu

Tongeren - Leuven 1 IC

12/2014

Tongeren - Leuven

Geen rechtstreekse IC-verbinding

(overstapmogelijkheden in Hasselt of

Aarschot)

40

Tongeren – Hasselt - Brussel (via bocht

van Leuven)

Nu

2 P (via Aarschot en bocht van Leuven)

12/2014

1 P (via Aarschot en bocht van Leuven)

(2de P-trein is vervangen door IC)

P-verbindingen tussen provincies (P : meest representatieve piek / niet-exhaustieve lijst stopplaatsen)

41

Genk - Brussel

Nu

1 P

12/2014

1 P


42

Leuven - Genk

Nu

1 P

12/2014

1 P


43

Hasselt - Antwerpen

Nu

geen aanbod

12/2014

1 P


44

Hasselt - Aarschot

Nu

2 P (via bocht van Leuven)

1 P (tot Aarschot)

12/2014

1 P (via bocht van Leuven)

(2de P-trein is vervangen door IC)

1 P (tot Aarschot)


45

Rittijden richting Brussel

Rechtstreeks

12/2013 12/2014

Hasselt – Brussel-Centraal (IC E) 1u10

Hasselt – Brussel-Centraal (IC 20) 0u58 - 12’ - 14’ Bocht van Leuven

+ 1’ Noord/Zuid-verbinding in Brussel

+ 1’ langere stop in Aarschot

46

Rittijden richting Antwerpen

12/2013 12/2014

Hasselt – Antwerpen-Centraal 1u08 6’ kering in Aarschot

Alternatief 1 (combinatie IC09 / IC20) 1u17 overstap in Aarschot, 9’ overstap

Alternatief 2 (rechtstreekse P-trein) 1u36 via Hasselt – Brussels Airport – Mechelen

Alternatief 3 (rechtstreekse P-trein) 1u00 - 8’ door Aarschot niet te bedienen

(2x ‘s morgens en 2x ‘s avonds)

1

1

3 2

47





48

Verbindingen binnen de provincie (IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)

Nu

Hasselt - Tongeren 1 IR

1 IC

1P

12/2014

Hasselt - Tongeren 2 IC

1 P

49

IC-verbindingen binnen de provincie (IC/L : gecadanceerd aanbod gedurende heel de dag / P : meest representatieve piek)

Nu

Hasselt - St-Truiden 1 IC

1 P per richting

12/2014

Hasselt - St-Truiden 1 IC

1 P per richting

50


Nu

Hasselt - Schulen 1 L

1 P

12/2014

Hasselt - Schulen 1 L

1 P

51


Nu

Hasselt - Leopoldsburg 1 IR

12/2014

Hasselt - Leopoldsburg 1 IC

52


Nu

Hasselt - Genk 1 IC

1 P per richting

12/2014

Hasselt - Genk 1 IC

1 P per richting

53


Hamont - Lommel

Nu

0 P

Vanaf 07/04/2014

(opening van de halte Hamont)

5 P (3 ‘s morgens, 2 ‘s avonds)

12/2014

1 IC

54

• Elk uur een rechtstreekse snelle IC-verbinding met Brussel vanuit Tongeren, Bilzen,

Diepenbeek en Hasselt. Tijdens de piek: aangevuld met 2 P-treinen (1 per uur).

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Hasselt naar Brussels Airport en Mechelen (vanuit

Genk en Tongeren: overstap in Hasselt).

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Genk, Bokrijk, Kiewit, Hasselt, Alken, Sint-Truiden,

Landen naar de kust.

• Elk uur een IC-verbinding tussen Hamont en Antwerpen.

• Tijdens de piek: 2 snelle P-treinen (1 per uur) tussen Hasselt en Antwerpen via bocht van

Aarschot (overstap mogelijk vanuit Genk en Tongeren)

Conclusies treinaanbod Limburg

55

TIJDENS HET WEEKEND:

• Vanuit Hasselt en Schulen: om de twee uur een rechtstreekse L-verbinding met Brussels

Airport, Mechelen en Antwerpen.

> Reizigers uit Tongeren, Bilzen en Diepenbeek hebben een overstap in Hasselt.

> Reizigers uit Genk, Alken en St-Truiden hebben een overstap in Leuven.

• Vanuit Hasselt: IC-verbinding naar Aarschot en Antwerpen blijft behouden.


56

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Luik – Hasselt – Aarschot naar Antwerpen valt weg

en wordt vervangen door een verbinding met overstap in Aarschot.

• Rechtstreekse IC-verbinding vanuit Tongeren – Bilzen – Diepenbeek naar Leuven en de

kust valt weg en wordt vervangen door een verbinding met overstap in Hasselt of

Aarschot.

• Tijdens het weekend: rechtstreekse verbinding vanuit Luik – Tongeren – Bilzen –

Diepenbeek naar Antwerpen valt weg en wordt vervangen door een verbinding met

overstap in Hasselt.


57

Algemene conclusie

Het nieuwe plan:

• geldt voor 3 jaar

• houdt rekening met bottlenecks op het net (nood aan robuuster plan)

• maakt betere stiptheid mogelijk door integratie veiligheid / extra stops / werken

• biedt versterkt aanbod op piekmomenten en aangepast aanbod bij mindere vraag

continue opvolging aantal reizigers

• verlengt de gemiddelde rittijden licht (+ 3,3% voor de 100 belangrijkste koppels oorsprong/bestemming

en voornamelijk vanwege werken)

• biedt minder fragiele overstappen verbeterde betrouwbaarheid

• gaat uit van een status quo van de capaciteit van de infrastructuur

• integreert de exploitatiebeperkingen op het netwerk (werken) en van het treinmaterieel

1. Integratie budgettaire beperkingen

2. Productieniveau in trein-km is constant

3. Productieniveau in zitplaatsen-km stijgt

4. Reizigersgroei wordt opgevangen door optimalisering

van de capaciteit van de treinstellen (binnen de

beperkingen)

58

Algemene conclusie

Beter aanbod en beter na te komen afspraken

qua dienstregelingen

De klant krijgt opnieuw een echte mobiliteitskeuze

De klant kan zijn tijdsgebruik opnieuw met meer

zekerheid inplannen

59

Film NS

60






Inhoud

61

• Algemeen beleid

• Investeringen in Limburg

• Investeringen parkings

• Zoom op de realisaties en projecten

Investeringen, stations, diensten, multimodaliteit

62

62

Algemeen beleid stations

• Intermodaal

• Transversaal

• Functioneel

• Aansluiting op het wegennet

• Stedelijke ontwikkeling

• Modernisering

• Stopplaatsen van morgen

• Wi-fi in het station

63

Intermodaal en transversaal

63

bus

taxi

tram

metro

voetgangers, fietsers

parking

64

Connectie met het wegennet

Stedelijk

vervoer

Toegang via autoweg

Voetgangers

Toegang via

lokale wegen

Tweewielers

Coherente

stadsplanning

Diverse partijen: promotoren, lokale en regionale

autoriteiten, stedelijk vervoer, openbare werken …

Nood aan een coherent beleid

Volledige en prioritaire

toegang tot het station

vanuit de stad en haar

omgeving

“Extra-muros”:

Prioriteit toegang

tot het station

65

Concessies Hotspot

Informatiepalen Verkoop

tickets

Veiligheid Publiciteit

Informatie reizigers

PBM

De functionaliteiten van het station

Ticketautomaten

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/security_cctv.jpg&imgrefurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/cctv.htm&h=309&w=480&sz=85&hl=fr&start=43&tbnid=B5y3UW0zVJeIaM:&tbnh=83&tbnw=129&prev=

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.popartuk.com/g/l/lggn0233+enter-at-your-own-risk-cctv-camera-poster.jpg&imgrefurl=http://www.popartuk.com/humour/enter-at-your-own-risk-gn0233-poster.asp&h=451&w=302&sz=58&hl=fr&start=29&tbnid=NULWGrJW-G-oYM:&tbnh=127&tbnw=85&prev=

66

De stopplaatsen van morgen

• flexibel concept dat de verschillende elementen van de

vervoersketting verbindt

• bouwstenen voor het onthaal:

• comfortabele wachtzaal

• ticketautomaten

• digitale reizigersinfo

• fietsenstalling, blue-bike

• busstation

• kiss – en ride, parking, laadpalen

• toegangen tot de perrons, perronuitrusting

• duurzame energieconcepten

• een nieuwe dynamiek op maat van de plaats genereren door:

• opwaarderen van de publieke ruimte samen met de betrokken

lokale overheden

• herbestemming van het patrimonium

• creëren dienstenaanbod in samenwerking met partners

(diensten, recreatie, werken, commercieel) in de

stationsomgeving => synergie met de omliggende functies

67

• Algemeen beleid





68

NMBS in Limburg

20 8 stations

12 stopplaatsen

16.429 Instappende reizigers

7.395 Hasselt

2.025 Sint-Truiden

1.118 Genk

3.992 NMBS-parkings

3.749 Stalplaatsen fietsen

165 Bewakingscamera’s

24 Automaten

20 geplaatst

4 gepland (2014)

Tickets

1 Hasselt

6 Blue-bike

stations

6 Fietspunten

4 in gebruik

2 gepland

1.079 NMBS-personeel

met woonplaats in

Limburg

889 NMBS-personeel

met werkzetel in

Limburg

69

Investeringen

Moderniseren

van de stations

Gerealiseerde investeringen

• Genk (vernieuwing sanitair)

• Hasselt (vernieuwing loketten, sanitair)

• Lommel (vernieuwing stationsgebouw)

Nog te realiseren investeringen

• Hasselt (stationsgebouw, fietsenstalling,

passerelle)

• Neerpelt (onderdoorgang, perrons, liften)

• Sint-Truiden (fietsenstalling, onderdoorgang)

• Tongeren (stationsgebouw, onderdoorgang)

Toegankelijkheid PBM

Gerealiseerde projecten

Stationsgebouwen

• Hasselt

• Genk

Perrons (liften geïnstalleerd)

• Genk

Nog te realiseren

Stationsgebouwen

• Sint-Truiden, Neerpelt, Tongeren, Bilzen,

Lommel en Leopoldsburg

• Perrons (liften te installeren)

Neerpelt, Hasselt en Tongeren

72

Diensten PBM

• 5 stations met personeel

• 1 station met taxidienst

73

• Algemeen beleid





Evolutie van parkings 2008 - 2013 (Limburg)

Capaciteit eind 2008 Uitbreiding Capaciteit eind 2013 Capaciteit eind 2008 Uitbreiding Capaciteit eind 2013

Limburg 1.974 932 2.906 2.676 1.178 3.854

TOTAAL (Nationaal) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204

1.9

74

1.9

74

2.7

53

2.7

90

2.8

78

2.9

06

3.1

00

1000

1500

2000

2500

3000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolutie van autoparkings

2.6

76

2.6

76

2.9

10

3.4

56

3.8

54

3.8

54

4.4

00

1000

2000

3000

4000

5000

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolutie van fietsparkings

Parkings

Gerealiseerde investeringen

• Alken

• Beringen

• Beverlo

• Bilzen

• Hasselt

• Leopoldsburg

• Lommel

• Overpelt

• Sint-Truiden

• Tongeren

• Zolder

• Zonhoven

Nog te realiseren investeringen

• Bokrijk

• Diepenbeek

• Hamont

• Hasselt

• Leopoldsburg

• Neerpelt

• Overpelt

• Schulen

• Sint-Truiden

• Tongeren

Investeringen 2008-2013 Investeringen 2014-2020

Locatie Stationsgebouw Parkings Locatie Stationsgebouw Parkings

Alken 294.000 Beringen 282.000 Beverlo 112.000 Bilzen 198.000 Bokrijk Diepenbeek Genk 268.000 Hamont Hasselt 461.000 1.082.000 Heusden Kiewit Leopoldsburg 120.000 Lommel 126.000 191.000 Neerpelt Overpelt 22.000 Schulen Sint-Truiden 390.000 Tongeren 13.000 23.000 Zolder 41.000 Zonhoven 291.000

Totaal 868.000 3.046.000

Alken Beringen Beverlo Bilzen Bokrijk 185.000 Diepenbeek 140.000 Genk Hamont 250.000 Hasselt 3.867.500 1.624.300 Heusden Kiewit Leopoldsburg 650.000 Lommel Neerpelt 885.000 235.000 Overpelt 50.000 Schulen 235.000 Sint-Truiden 150.000 1.000.000 Tongeren 47.000 650.000 Zolder Zonhoven

Totaal 4.949.500 5.019.300

77

• Algemeen beleid





78

Sanitair station Genk

• Samenwerkingsverband met stad voor meer veiligheid en comfort in de stationsomgeving

o.a. sanitaire voorzieningen in station en op stationsplein.

• Renovatie van de perrons en perronluifel door Infrabel.

79

Aansluitend bij project onderdoorgang Infrabel :

• uitbreiding parking fietsen en auto's (235.000 euro)

• toegankelijkheid stationsgebouw personen met beperkte

mobiliteit (885.000 euro)

Projecten Neerpelt (2014-2015)

80

2014

• extra autoparking voor treinreizigers aan

Spoorwegstraat als reservecapaciteit voor B-

Parking Justitiegebouw.

Masterplan

• ondergrondse fietsenstalling (onder het

toekomstige tramstation van het

Spartacusproject van De Lijn)

• nieuw stationsgebouw op niveau +1. Dit niveau

sluit aan op de esplanade voor het

gerechtsgebouw

• passerelle over de sporen naar de andere zijde

van de stad met nieuwe liften en roltrappen voor

betere toegankelijkheid perrons.

Budget

• 3.867.500 euro stationsgebouw

• 1.624.300 euro parkings

Hasselt

81

Hasselt

82

Sint-Truiden

fietsenstalling en parking

Alken

fietsenstalling en parking

Masterplan

nieuw parkeergebouw nadat nieuwe

onderdoorgang is gerealiseerd

Budget

1.000.000 euro

Stationsgebouw toegankelijk maken voor

reizigers met beperkte mobiliteit budget

150.000 euro

Sint-Truiden, Alken

83

Bokrijk, Diepenbeek, Overpelt, Schulen

Investering in modernisering en uitbreiding van

overdekte fietsenstallingen in:

• Bokrijk: 185.000 euro

• Diepenbeek: 140.000 euro

• Overpelt: 50.000 euro

Investering in verdere uitbreiding van de

parkeercapaciteit in:

• Schulen: 235.000 euro

84

Restauratie en fietsenstalling (2012)

Bilzen

85

Zonhoven

Nieuwe stopplaats

(parking, fietsenstalling en hoog perron 2012)

86

Nieuwe stopplaats

(parking en fietsenstalling 2012)

Beringen

87

Hamont

Nieuwe stopplaats (2014)

Treinaanbod vanaf 7 april 2014 met één

perron 200 meter, bouw van overdekte

fietsenstalling 250.000 euro

Masterplan

Stationsomgevingen

Bestaande Masterplans

• Hasselt

• Sint-Truiden

• Genk

In voorbereiding

• Tongeren

• Leopoldsburg

89

Project Leopoldsburg

Ontwerpwedstrijd voor nieuwe stationswijk

Vier kandidaturen ingediend; indienen van offerte midden

2014

NMBS zal o.a. parkeergelegenheid moderniseren

budget 650.000 euro

90

2014

opfrisbeurt stationsgebouw 47.000 euro

Aanpassing parkeermogelijkheden

650.000 euro

Masterplan stationsomgeving

NMBS voorziet op termijn nieuw functioneler

stationsgebouw

Project Tongeren

Investeringen in onze werkplaatsen

> verbetering van de efficiëntie

- betere beschikbaarheid van het materieel

- verbeterde kwaliteit van het materieel

Groot voordeel nieuwe hal: tijdwinst door onderhoud van M6

als treinstellen want geen ontkoppeling en rangeringen.

Project M6-werkplaats TW Hasselt

Start bouw

2014

Einde bouw

2016

Aantal sporen

2 met nuttige lengte van 180m

Nieuwe ontvangstbundel

7 + 1 rangeerspoor (nuttige lengte van

zo’n 2,5km)

Investering

25 miljoen euro (einde werken 2016)

Vooral voor onderhoud van M6-rijtuigen

zonder ze uit het treinstel (6 rijtuigen +

locomotief) te halen.

Toegankelijk voor ander materieel:

MR96 - MR80 - indien nodig ook MW41

• 3280 m² werkhal

• 432 m² kantoren

• 200 m² regenwaterbekken treinwas

93

Bedankt voor uw aandacht

Deze presentatie is beschikbaar op onze website:

http://www.nmbs.be/nl/corporate

http://www.belgianrail.be/fr/corporate

Vervoersplan 2014 Limburg

Documents

Transcript of Vervoersplan 2014 Limburg