1/14

Lerend Netwerk Duurzame WijkenLerend Netwerk Duurzame WijkenLerend Netwerk Duurzame WijkenLerend Netwerk Duurzame Wijken 2222eeee KLANKBORDGROEPKLANKBORDGROEPKLANKBORDGROEPKLANKBORDGROEP –––– 21 21 21 21 junijunijunijuni 2013201320132013 ---- AntwerpenAntwerpenAntwerpenAntwerpen Aanwezigen en Verontschuldigingen: zie deelnemerslijst

Dagprogramma:

1. Duurzame wijken: een “geïntegreerd” verhaal (Luc Eeckhout & Han Vandevyvere); zie

presentatie

2. Blauwgroene netwerken in de stad (Erik Rombout); zie presentatie

3. Voorbeelden groenblauwe structuur (Els Huygens); zie presentatie

4. Voorstelling projecten als inleiding op workshop (Trui Maes) ); zie presentatie

Presentaties zijn terug te vinden op VIBE website http://www.vibe.be/downloads/ > Project duurzame

wijken > klankborgroep 2

2. Interactieve werksessies

Project 1 Project 2

Groep 1

Zaal 4

Wijnegem Zulte verslag

trekker extra trekker extra

Eva Kristof,

Jet

Luc Kristof, Eva,

Goedele

Kristof

Groep 2

Zaal 5

Vilvoorde Veurne verslag

trekker extra trekker extra

Els Han,

Hilde H.

Els Trui, Wannes Sigrid

Groep 3

Zaal 6

Deinze Leuven verslag

trekker extra trekker extra

Erik R. Guido, Luc,

Goedele

Guido Erik R., Ilse,

Hilde H.

Marjolijn

(Deinze) /Ilse

(Leuven)

Groep 4

Zaal 6

Bilzen Turnhout verslag

trekker extra trekker extra

Dirk Trui, Ilse,

Nathalie

Han Dirk,

Marjolijn, Jet

Ilse (Bilzen) /

Marjolijn

(Turnhout)

2/14

2.1 Wijnegem De Werve Hoef

- Site:

o Buffering aanbrengen? In toekomst nabij shoppingcentrum; hier niet (Houtlaan

schermt dit af)

- Landschapselementen met potenties:

o Kerk- en kerkhofresten

� ofwel als park laten liggen (geen kosten); ofwel volledig opgraven

� Is centraal gelegen -> eventueel een gemeenschapsfunctie voorzien

o Hoeve ligt decentraal -> eerder voor stadsboerderij (subsidies Kris Peeters,

begeleiding VELT), (cfr. Turnhout),

o structuur buurtwegen (zie Ferraris), grachtenstructuur en bomenrij-> mogelijkheden

voor creëren van trage wegen, waterstructuur…

- Geluidswal creëren langsheen Houtlaan met rustiger oase binnenin:

o Voorbeelden: Nederland; Herent (zie woonwoord 24:

www.vmsw.be/Portals/0/objects/VMSW/Publicaties/Woonwoord/WW_24.pdf)

o goed onderzoek voeren want geluid verplaatst zich; centrum heeft er nu ook al last

van

o mogelijkheid om fietsverbinding te integreren, parkeren van woningen

- Waterstructuren

o Site is gelegen nabij vallei Klein Schijn, en verder Groot Schijn

o Spelen met reliëf terrein (Houtlaan 1,5 m lager dan Zuidzijde) -> buffervijver in

laagste zone ( geen bestaande grachtenstelsel om hierin af te leiden); avontuurlijke

speelplekken, vijver...

o Wat met hemelwater? Eerst hierover nadenken:

� eerst bufferen op eigen terrein

� open hemelwaterafvoergrachten, cfr. De Vloei (terrein heeft gelijkaardige

lichte helling): tussenwaterpartijen in open systemen

� groendaken? -> te kostelijk voor sociale huisvesting

� oplossingen zoeken op openbaar domein want kosten kunnen niet binnen

FS3-normen van de gebouwen

- Groen(structuren):

o In Wijnegem zijn er geen echt grote pleinen of parken

o Grote centrale groene ruimte in het project creëren (rust, groen, water, zuiderzon...)

die niet enkel door de wijkbewoners, maar ook door de hele buurt kan gebruikt

worden. -> Groen verbinden met omgeving

o Bomenrij, groenstructuren: vervolledigen, inbrengen?

3/14

� historische context? en/of rekening houden met omliggende context;

� groen niet doortrekken in de woonlobben, maar in de centrale zone

o Bomenrijen staan raar ingeplant op huidige plan. Route naar centrum... moet

logische verbinding zijn.

o Vraag voor tuintjes? Stadslandbouw: ja vanuit Antwerpen, wegens verplaatsing voor

skiheuvel

o Volkstuinen worden goed gesubsidieerd (?): nieuwe (en bestaande) bewoners samen

laten beheren en bewerken; eventueel aansluiting met bestaande boerderij, sociale

tewerkstelling -> apart project opzetten

- Mobiliteit/ontsluitingen: woonwijk vrijwaren van verkeersoverlast

o Trage verbindingen realiseren, evt. via buurtwegen: centrum naar hoeve; wijk naar

school

o Niet te veel parkeerplaatsen voorzien; alternatief transport stimuleren: tram, bus,

autodelen, fietsdeelsysteem tot aan de tram…

- wonen:

o 50% sociaal, 50% bescheiden, 8 sociale kavels (bindend sociaal objectief)

o Lobbenvoorstel met park: 2 woonlobben die elk een ontsluiting krijgen klinkt logisch

o Energiezuinige woningen -> Bijkomende besparingen voor de huurders via lage

energiegebruik

- bewonersparticipatie:

o Wachtlijst ideale Woning raadplegen om toekomstige bewoners uit te nodigen voor

participatie

o Bezorgdheid huidige bewoners: ontsluitingen nieuwe wijk; bewoners willen geen

‘hoogbouw’

- Studie Agentschap Natuur en Bos: kruistabel

2.2 Zulte, Wolspinnerij

- Site:

o Gebied voor kernontwikkeling: wolspinnerij + leerlooierij (brownfield) + ververij

overzijde Staatsbaan; Naastliggende nieuwe woonwijk: Anglo-Belge: gemengd;

Verderop: RVT achter school aansluitend op agrarisch gebied

o Woning aansluitend bij site Denys: te herbestemmen

- Proces/planning

o 3 verschillende partijen die zich verschillend engageren

4/14

o Nog studiebureau aan te stellen voor het opmaken van 2 RUPS: opdracht

scherpstellen!!!; nood aan visie, programma

o Gefaseerde ontwikkeling (2 zones): ca. 180 woningen

o Sanering van ondergrond; installaties mogen niet geplaatst waar gebouwd zal

worden; ontwikkeling kan gelijktijdig

- Groenstructuren/waardevolle landschapselementen

o Leievallei: niet aanwezig in het centrum

o Afwezigheid van publiek groen en publiek netwerk;

o Helling richting vallei (over de staatsbaan); centrale site op zandruggen

o ‘Dreef’ naar rusthuis

o Enkele bestaande bomen behouden thv Staatsbaan

o Ellegembeek onder Vlasstraat, Nijverheidstraat: moeilijk op te graven; ligt buiten

projectgebied

- Interessante componenten met historische waarde + site als bron van materialen

- Mobiliteit/ontsluitingen:

o enorme structuur voor auto’s: staatsbaan met ventwegen

o Veel doorgaand verkeer: zal worden afgeremd in Olsene opdat ring rond Wielsbeke

zou gebruikt worden

o Boelakendreef doortrekken naar Leie?

- Trage Wegen

o Alle trage wegen en fietsverbindingen in kaart brengen!!!

o Fietspad naar station Waregem; wel ontbrekende link naar centrum (nu via

hoofdwegen)

o Fietsverbinding langs spoorweg doortrekken en doorsteken langs Zaubeekstraat

o Verbinding met kleuterschool, lagere school

o Verbinding naar gemeenteschool en sportcomplex ok, maar andere school over

staatsbaan is afgesneden

o Kinderen van Waregem gaan naar school in Zulte

- Kasteel van Zulte aan overzijde; brug om link vanuit kerk te herstellen is te duur

- Werken:

o fabrieken trekken weg; tewerkstellingen nu in Waregem, Wielsbeke, Dentergem,

Gent en Kortrijk -> goede ontsluiting, maar ook kwetsbaar (nadelig) omwille van

verplaatsingen

o Zulte handelsfunctie, kerk en ocmw; geen baanwinkels > Waregem

o Lokale economie inbrengen voor (nieuwe) bewoners; opstartcentrum voor

bedrijfjes?

5/14

o Van den Weghe (steenhandel): nog actief -> positief voor economie; produceert

lawaai en stof -> herlokaliseren (elders ook hinder), nabestemming terrein?

o Sociale economie: voddenbedrijven aanwezig (kledingselectie)

- Wonen: Mix in woningen voorzien; andere functies

o Weinig massa qua bevolking (7.000 inwoners); traditionele verkavelingen;

o Ouderen uit grotere woningen blijven graag in Zulte na verlaten van woning; vraag

voor kleinere woningen met minder onderhoud

o Best geen monofunctioneel programma; nagaan welke “gaten” er zijn

o Kan de stad de boerderij aankopen? ->Kinderboerderij, zorgboerderij, …

- Tijdelijke invulling:

o Pauzelandschap

- Burgerparticipatie:

o Starten met burgerparticipatie! + proberen het beeld te wijzigen!

o Referentiebeelden vs. bestaande situatie

o In kleine groepjes werken

o Thema’s voorleggen, geen algemeenheden

o Participatie in bestek studiebureau

o ‘De inwoners hebben het in Zulte voor het zeggen. De gemeente faciliteert’.

2.3 Vilvoorde Ex-Kodaksite, Koningslo

- Terreinbezoek is nodig: bestuderen van geomorfologie en microreliëf (waterstructuur,

groenstructuur, vista's); eventueel kan een beeldkwaliteitsplan opgemaakt worden.

- Het reliëf in het terrein biedt potenties om:

o interessante zichtassen te creëren naar groene ruimte (vallei), naar de Sint-Aloysius

Gonzagakerk (mogelijkheid om een plein te creëren voor de kerk-> is meteen een

knip in doorgaande weg)…

o Water op te vangen (zo hoog mogelijk), te bufferen, infiltreren op het terrein

- Hergebruik van bestaande industriegebouw: eventueel bepaalde delen of structuren

hergebruiken; diepte van gebouw leent zich niet voor woningbouw.

- Mobiliteit:

o Sluipverkeer langs Romeinse Steenweg vermijden door verkeer om te leiden via

Indringingsweg.

o hoe zit het met fiets- en wandelnetwerk?

- Masterplan:

6/14

o Ten Noorden van het terrein vormt de Ring rond Brussel een barrière tussen

Koningslo en de rest van Vilvoorde.

o Bouwblokken met noord-zuid oriëntatie en gesloten karakter aan noordzijde van het

terrein zijn interessant vanuit energetisch standpunt en kunnen tevens een

oplossing bieden voor geluidshinder.

o Typologie van urban villa’s wordt in vraag gesteld; eerder zoeken naar meer

aaneengesloten bebouwing?(cfr. Eva Lanxmeer)

o Hoe omgaan met de randen? -> herstellen van straat aan de zuidzijde

(Steenstraat); binnentrekken van landschap (oostzijde)…

2.4 Veurne Suikerfabriek

- groenstructuur:

o Het te ontwikkelen gebied is opgevat als een groengebied (stadspark) met

parkkamers, waarbij vanuit elke woning zichtassen naar het park leiden.

o groengebied sluit aan op natuurgebied; eventueel deel van natuurgebied reserveren

als speelbos

- Waterstructuur dient nog verder uitgewerkt te worden:

o Hoge grondwaterstand, nabijgelegen overstromingsgevoelig gebied-> water

opvangen en vertraagd afvoeren naar opvangbekkens; aanbrengen van

grachtenstructuur, open waterstructuren…

o hoogtemeting opmaken ivm integraal waterbeheer: straatniveau, plein, park, ..

o mogelijkheden bestuderen voor afwatering naar gracht, zuiveren van grijs water.

- Er wordt zo veel mogelijk ingezet op het STOP-principe

o Trage wegen (fietsroutes) worden gecombineerd met groenstructuur (parkgebied)

o Station is gelegen op 200 m van gebied

o parkeren kan meer gegroepeerd gebeuren ten voordele van meer

gemeenschappelijke groene ruimte; combinatie van gegroepeerd bovengronds,

gemeenschappelijke fietsenstalling, gemeenschappelijke parkeergarage…

o Zo snel mogelijk in de ondergrondse parking; doorgaande weg door park kan geknipt

worden: groenstructuur mag niet doorkruist worden door autoverkeer

o Zuidburgweg: niet ombuigen in de site suikerfabriek. Dit zou een barrière vormen

tussen voorzieningen (bvb kinderopvang,..) en groenstructuur

o Infrastructuur binnen het gebied minimaliseren

- Woongebouwen:

o Voorzien van Hybride typologieën

o Voorzien van passieve woningen: zo veel mogelijk noord-zuidoriëntatie, berekenen

van beschaduwing van gebouwen

7/14

2.5 Deinze Stedelijk Wonen aan de Leie

- Groen-blauwe structuren op macroniveau:

o het gebied ligt aan de Leie en een oude Leie-arm. Het natuur/recreatiegebied de

Brielmeersen ligt op korte afstand van het projectgebied. Via zachte verbinding langs

de rivier worden dit groengebied en de groene Leie-omgeving in de stad

binnengetrokken.

o Het parkgebied in de oude Leie-arm wordt momenteel al gebruikt, voornamelijk door

jongeren en bij mooi weer. Een verdere ontwikkeling en aanleg van het park wordt

voorzien.

- Groen-blauwe structuren op microniveau:

o het is moeilijk elementen vast te pinnen voor er duidelijkheid komt over de

uiteindelijke bestemming van het projectgebied. Dit hangt af van de functie die

Deinze wil opnemen in de grotere stedelijke regio:

(1) Centrumstad: in dat geval wordt het belangrijk te sleutelen aan centrumfuncties

zoals winkels en diensten

(2) Woonstad: diensten moeten meer gericht zijn op de plaatselijke bewoners

- Mobiliteit:

o Er wordt een fiets/voetgangersbrug voorzien ten zuidwesten van het projectgebied,

zowel naar het park in de Leie-arm als naar de overkant van de Leie.

o Een fietsverbinding langs de Leie doorheen de stad wordt uitgebouwd (hogere

stedelijke ontwikkelingsschaal)

o autoluw of autovrij wordt overwogen. Een buurtparking aan de andere kant van de

Leie is een optie. Via de voetgangersbrug wordt de zachte verbinding gemaakt naar

het projectgebied.

o De vraag is of het opportuun is om het (zachte) verkeer weg te halen van de

winkelstraat die zijn aantrekkingskracht verloren heeft. Om het winkelapparaat te

revitaliseren, zou die straat (Tolpoortstraat) meer passage en belevingsfunctie

moeten krijgen. de Tolpoortstraat zit vandaag voornamelijk bestemmingsverkeer

(winkels).

o Een zachte doorgang van de Tolpoortstraat naar de fiets/voetgangersbrug is in elk

geval een mogelijkheid. Ook de privé-gronden achter het appartementsgebouw aan

de Leie kunnen ingezet worden voor zachte verbinding.

o De doorgang naar het station wordt belemmerd door de gewestweg (Kortrijkstraat).

- Wonen /werken/doelpubliek

o Wil Deinze zich profileren als centrumstad of als woonstad (gericht op Gent)?

8/14

o Het centrum vergrijst, en de kapitaalkracht neemt toe. De stad wil ook jonge

tweeverdieners met gezin aantrekken.

o Qua voorzieningen wordt onder meer een crèche voorzien.

o De Markt is sterk herwaardeerd met de heraanleg, maar is nog steeds geen echte

verblijfsruimte. De horeca in Deinze doet het beter nu de heraanleg van de Markt

terrassen mogelijk heeft gemaakt.

o De molens, toch de “kathedralen” van Deinze, zijn sterk afhankelijk van aanvoer via

de Leie, die vandaag niet verzekerd is.

- Participatie:

o De stad is op zoek naar de geschikte pistes ivm participatie.

o Er wordt verwezen naar de case van Roeselare voor inspiratie.

o Als men vroeg genoeg begint met de heraanleg van het park kan dit een hefboom

vormen voor een participatieve invulling van het projectgebied, en om het gewenste

doelpubliek aan te trekken. Het zou dus goed zijn dit nu al te overwegen.

o De volgende klankbordgroep (oktober) zal rond participatie werken.

- Verankeren van duurzaamheid:

o Het wordt belangrijk de juiste voorwaarden vast te leggen in het RUP /

verkavelingsplan.

2.6 Leuven Hertogendal

- Groenstructuren/waardevolle landschapselementen

o De Dijle loopt doorheen het traject :

� momenteel volledig overdekt

� terug openmaken van Dijle , de biodiversiteit errond stimuleren en

uitwerken als groen-blauwe structuur -> past binnen de blauw groene

structuur van Leuven (ook aan de Vaartkom gaat men de Dijle openmaken)

o Vraag: Wordt de Dijle een voorkant of blijft het een achtkant van de hoofdstructuur

van de steden? Wordt het een boulevard met een trekplijster voor nieuwe

commerciële activiteiten of een verscholen hoek voor voetgangers en toevallige

toeristen, op zoek naar rust en groen? Dit is zeer bepalend voor het toekomstige

karakter van de site.

Antwoord: Het de bedoeling om de Dijle terug een plaats te geven als groenstructuur

en extensief zachte verplaatsingen ( fiets en te voet). Dit ligt in het verlengde met het

huidige gebruik en de aansluiting op fietsnetwerk ten zuiden en noorden.

9/14

- Parking: bepalend voor duurzaam karakter van wijk

o In het masterplan zal een ondergrondse parking voorzien worden.

o Gezien het behoud van een reeks gebouwen wenselijk is wordt de ruimte voor

parkeren gekoppeld aan het programma beperkt.

o Er zal verder onderzocht worden op welke manier de vereiste parkeerplaatsen

volgens de parkeerverordening kunnen gerealiseerd. Vermoedelijk zal langs beide

zijde van de Dijlearm ondergronds parkeren moeten gerealiseerd. Door beide

parkings ondergronds onder de Dijle door te verbinden kan het autoverkeer

bovengronds verminderd worden.

o De parkeernorm van Leuven:1,3 wagens per woongelegenheid, en 1 parkeerplaats

per 8 studentenkamers) (indien er een samenwerkingsovereenkomst met de KU

Leuven bestaat)

o Dit lijkt volgens de aanwezigen wel een zeer dure operatie en de vraag wordt gesteld

of dit te verzoenen is met een duurzame wijk (waarbij men het autogebruik wil

afraden). Er zijn toch wel wat vragen bij de parkeernorm van Leuven.

o Als men een duurzame wijk nastreeft lijkt 1 parking per woongelegenheid voldoende.

Eventueel te combineren met een aantal plaatsen voor cambio wagens die de

behoefte voor een tweede wagen kunnen opvullen.

o In Turnhout stelt men dat voor woongelegenheden die kleiner dan 90 m2 zijn er 1

parking voorzien moet worden, voor meer dan 90 m2 moeten er 1,25 voorzien

worden.

o De norm voor sociale woningen in Vlaanderen is nu 1 ( dus ook hier legt Leuven meer

auto's op) terwijl studies uitwijzen dat de effectieve autogebruik bij sociale woningen

nu maar 0,4 is per wooneenheid.

o In het kader van duurzaamheid kan men andere oplossingen zoeken dan de auto.

(Nvdr: het is ook interessant even het project van de Venning in Kortijk te bekijken: daar heeft de stad

Kortrijk soortgelijke eisen opgelegd aan een sociaal woningproject van de ecowijk de Venning. de

ondergrondse parking met de extra wagens (normaal voor sociale woningbouw maar 1 wagen per

gezin) die volgens de norm van Kortrijk diende gebouwd te worden hebben een totale meerkost

gegeven van bijna 8 % (745.000 euro) voor de extra parkings die nu leegstaan en worden gebruikt als

sociale ontmoetingsruimte. De meerkost voor alle duurzame investering (nl cCO2 neutrale wijk, met

warmtenetwerk, passiefbouw etc) was 11 %. Er wordt steeds gezegd dat duurzaamheid duur is maar

niet duurzame maatregelen zoals autoparkings zijn ook zeer duur!!, zie tabel)

10/14

- Fietsvriendelijkheid:

o Er zal opgelegd worden dat er 1 fietsstalling moet zijn per slaapkamer.

o Waar moet de fiets komen te staan? (Dit is bepalend voor het gebruik van de

fietsen): ondergronds in parking -2 of gebundeld op verschillende plaatsen overdekt

en centraal?

o Er is nu reeds een intensief gebruikte fiets-as noord zuid.

- Mobiliteit: Busbaan over het autovrije gedeelte wordt in vraag gesteld

o De plannen om de bushalte te verleggen naar nieuwe site is niet voor een betere

service / bereikbaarheid van de toekomstige bewoners maar vanwege een

structureel probleem met doorgang aan de Brusselsestraat.

� Op de Kapucijnenvoer zou het probleem opgelost kunnen worden door een

verbreding van het kritische gedeelte nl. hoek Kapucijnenvoer – Biezenstraat.

Dit impliceert afbraak van minstens één van de omliggende gebouwen

� Het enige probleem is dan nog het laatste deel van de Brusselse straat

voordat de bus indraait in Kapucijnenvoer.

� Het lijkt in ieder geval beter het probleem met de bus op te lossen op het

bestaande weefsel en geen nieuw weefsel aan te snijden: voor de

zichtbaarheid van de bus is het beter gebruik te maken van de

hoofdstructuur en bestaand zichtbaar weefsel (voorkant) , niet ‘achterin’

o Het aanleggen van een nieuwe busbaan op de site zelf wordt in vraag gesteld

vanwege verschillende redenen: inbreuk op autoluwheid, plaatsgebrek,

geluidshinder (die erger is op een rustige plaats), te hoge frequentie van de bus,

gevaar voor de andere functies zoals speelplaatsen voor kinderen, park,

biodiversiteit, kruisingen met zachte weggebruikers (er is nu reeds een intensief

11/14

gebruikte fiets-as noord zuid en men kan verwachten dat de oost west verbindingen

voor schoolkinderen in de toekomst ook op de site zal gebeuren). Twee maal kruisen

met een busbaan lijkt niet wenselijk.

o Het bus-probleem moet op lange termijn opgelost worden en niet ad hoc.

o Suggesties:

� Meerder aanwezigen suggereren het aanleggen van een infrastructuur die

het busverkeer regelt met bv lichten (is al met succes toegepast in andere

steden).

� kan de oplossing gekaderd worden in een mogelijks ‘tramproject’ waarover

ook sprake is?

- Dichtheden:

o Er ligt momenteel nog geen dichtheid vast aangezien nog gestart moet met het

uitwerken van het masterplan. In het vorige ontwerp d.d. 2004 lag de dichtheid op

ongeveer op 130 woningen / ha.

o Er wordt aangeraden om te werken in verschillende lagen en drie dimensies, zo kan

men hoge dichtheden bekomen zonder dat men het gevoel heeft dat het over hoge

dichtheden gaat.

o Ruimte tussen gebouwen (binnenkoeren, pleinen): bepalen van rechtstoestand

(privaat, semi- privaat, openbaar). Hoe graduele overgangen maken? -> eventueel

bestuderen per gebouw

- Proces: Hoe kan men duurzaamheid verankeren? (afdwingbaarheid via RUP, rooilijnplannen,

overeenkomsten…):

o Leuven heeft wel wat ervaring met het verankeren van duurzaamheid in een RUP (oa

in de Vaartkom).

o Volgens sommigen is dit wel een oplossing op korte termijn, maar niet haalbaar op

voor lange termijnplannen daar er steeds wijzigingen zijn en parcours.

o In Turnhout heeft men goede ervaringen met de rooilijnenplannen:

� men legt bepaalde aspecten vast in een overeenkomst; niet naleven ervan

betekent geen goedkeuring van de rooilijnplannen (beroep hiertegen is niet

mogelijk).

� Afspraken die men kan maken in de overeenkomst: de 15 % regel voor

sociale woningen; verplichting om bepaalde gronden over te dragen aan

sociale huisvestingsmaatschappijen…

o Men kan ook bepaalde aspecten laten opnemen in verkoopovereenkomsten.

o Leuven: de universiteit verkoopt vermoedelijk de gronden niet, geeft recht van opstal

aan ontwikkelaar. In dit geval moet men de afspraken en de overeenkomst maken

met de ontwikkelaar.

o Kan men nog andere aspecten van duurzaamheid opnemen in een overeenkomst (bv

het ambitieniveau van een duurzaamheidsmeter)?

o De stad Mechelen maakt met de ontwikkelaars een overeenkomst/afsprakennota

waarin alle partijen een duurzaamheidsniveau nastreven volgens breeam. De private

ontwikkelaars financieren de aanstelling van een externe expert die wordt

12/14

aangesteld door de stad Mechelen en die de controle zal moeten doen van het

ambitieniveau van de duurzaamheidsmeter, op geregelde tijdstippen.

o Een overeenkomst/afsprakennota is van groot belang om niet afhankelijk te zijn van

de goodwill van de ontwikkelaar (alsook van het ambitieniveau dat hij bepaalt). De

afdwingbaarheid ervan moet bekeken worden.

2.7 Bilzen

- Site:

o Geen gemakkelijke zone voor ontwikkeling

o Ingesloten gebied

o Gelegen ten noordwesten van de spoorweg

- Mobiliteit/ontsluitingen:

o Ten zuiden van de site is een bestaande woonkern. Deze moet ontzien worden van

verkeersoverlast

o Trage weg te voorzien onder of over de spoorweg

- Waardevolle landschappelijke elementen:

o Watertoren: eventueel zichtas creëren op watertoren

2.8 Turnhout, Heizijdse Velden

- Water:

o de waterstructuur bestaat uit een beek (fase 2) en een kanaal (Aquafin) (fase 1).

o Ivm de bufferfunctie wordt een grondmechanisch onderzoek uitgevoerd.

o Het kanaal is momenteel onnatuurlijk, maar vormt wel een bepalend element in het

landschap. Het project kan en moet hier gebruik van maken.

� Kan de waterloop natuurlijker gemaakt worden? De oevers van het kanaal

zouden zachter kunnen worden gemaakt, met aflopende talud naar het

water, voor een grotere belevingswaarde en (visuele) verbinding van

bebouwd gebied naar groengebied.

� Langsheen het kanaal is een zachte verkeersas.

o De beek kan gebruikt worden als grens en overgang naar de groenzone, of ze kan

opgenomen worden in de ontwikkeling, met bebouwing ook aan de westkant van de

beek. Beide opties zijn interessant, als bepaalde randvoorwaarden worden

meegenomen. Bij bebouwing aan weerszijden van de beek moet gegarandeerd

worden dat de beekkant verblijfsruimte biedt aan alle bewoners; dat kan door de

individuele percelen niet door te trekken tot de beek.

- Groen:

13/14

o groencompensatie: Turnhout volgt een Nederlands systeem dat bepaalt dat

ontwikkelaars per woning een stuk groengebied moeten aankopen en overdragen

aan de stad. Op die manier wordt het hele groengebied in het grotere projectgebied

gegarandeerd eigendom van de stad.

- Mobiliteit:

o Na onderzoek werd besloten om de fietsersbrug niet centraal in het projectgebied

(aansluitend op Plamaten) het kanaal te laten kruisen. Een brug is daar geen optie

wegens de hoge ligging van het kanaal; een ondertunnelling is financieel-technisch

niet haalbaar.

o Daardoor wordt een fietsoversteek ingeplant meer ten zuidoosten. Dit lijkt een

gemiste kans – een centrale brug op de lijn van de hoeve naar het centrum (station,

Nieuwe Kaai) zou een grote meerwaarde vormen.

- Wonen:

o In het deelgebied dichter bij de stad (fase 1) zou in principe denser gebouwd moeten

worden dan in het verder gelegen deelgebied (fase 2), voor een geleidelijke overgang

van stad naar platteland.

o Er zijn verschillende opties om de hoge woningaantallen te halen. Een bebouwing in

grotere (geschakelde?) blokken van verschillende bouwlagen lijkt interessant in

deelgebied 1. Het wordt belangrijk de zichtassen te vrijwaren naar het omliggende

groengebied.

- Andere functies:

o Moet het projectgebied een “werkfunctie” opnemen? Voor zachte bedrijvigheid is

zeker ruimte (onthaalouder, kapper, kruidenier), maar kantoorruimte lijkt minder

aangewezen.

o Het projectgebied sluit vrijwel meteen aan op de kanaalzone met de Nieuwe Kaai.

Het lijkt logischer de infrastructuur daar verder uit te bouwen gericht op thuiswerken

en gedeelde kantoorruimte. Op die manier kunnen gebruikers van die kantoorfunctie

makkelijk terecht bij ondersteunende functies zoals horeca, die in het projectgebied

minder op hun plaats zijn.

o De hoeve (buiten de huidige projectfasen) kan een centrale functie opnemen:

enerzijds als boerderij, met CSA en gezamenlijk moestuinieren, anderzijds als

ontmoetingsruimte, horeca…

o Voor een wijkkern met voorzieningen is het oostelijke deelgebied (fase 3)

interessanter, aangezien het centraler gelegen is, meer ruimte biedt voor functies, en

er al een ouderenverblijf ligt.

14/14

o In het voorliggende deelgebied wordt wel een crèche voorzien.