HEALTH, SAFETY & ENVIRONMENT MAGAZINE for Oil & Gas industry

en meer...

In dit nummer:

VEILIGHEIDS-ONTWIKKELINGEN

DE MENSKANTVAN VEILIGHEID

1612

SAFETY CENTREIN GRONINGEN

34

2015 / 2016

HOE STABIELIS VEILIGHEID?

4

WINTER EDITIE

SMOEL GEVENAAN VEILIGHEID

18LADINGZEKEREN

22

VEILIG ENGEZONDNAAR HUIS, OOK IN HET NIEUWE JAAR!

2

MEER STEMMEN VOOR HARMONISATIE

VAN VEILIGHEID

Voorwoord

Ook veiligheid staat als een ‘hoog goed’ in de universele behoeftepiramide van Maslow. De mensheid streeft voortdurend naar veiligheid. Niet alleen op persoonlijk vlak. Ook op de werkplek is veiligheid van levensbelang. Dat is niet vanzelfsprekend. Dat betekent dat we er hard aan moeten werken en het voortdurend kracht moeten bijzetten. Iedere stem die bijdraagt aan veilig werken geeft hier betekenis aan. Harmonisatie van regels en regelgeving is een essentiële basis. We zijn daarom trots dat we ook de stem horen van de Contractors en via het opgerichte Contractor Forum nemen zij nu actief deel aan het uitbouwen en implementeren van HSElife UNIO. Want waarom zouden we tien keer het wiel uitvinden als we het met elkaar in één keer kunnen doen? En al helemaal in deze tijd waar we op de kosten moeten letten? Onder het mom van ‘less is more’ communiceren we krachtig en helder de informatie. Ik hoor veel positieve geluiden van Contractors en er zijn veel ideeën om kennis te delen. Kennis is de enige grondstof die zich vermenigvuldigt als je hem deelt. En daarvoor is HSElife UNIO. Het podium om samen te werken aan harmonisatie om uiteindelijk allemaal één taal te speken.

De meeste stemmen gelden? Meer stemmen gelden. Meer stemmen betekent meer democratie voor harmonisatie en veiligheid. Dát vind ik wel vanzelfsprekend! En jij?

Namens de THE WAT GROUPPier van Spronsen

Hoeveel mensen hebben de afgelopen jaren wereldwijd hun stem

laten horen voor democratie? De stem van het volk die roept om

vrijheid, vrede en rechtvaardigheid. Iets dat niet vanzelfsprekend is.

3

4

Over bezuinigingenen de impact ervan

op veiligheid

is veiligheid?

Hoe

stabiel

5

Wat gebeurt er met de veiligheid in de Olie- en Gasindustrie

nu bezuinigingen aan de orde van de dag zijn?

We kijken hiernaar vanuit verschillende invalshoeken.

Vier professionals geven hun mening.

Als iedereen dezelfde taal spreekt op het gebied van HSE kan er veiliger gewerkt worden en kunnen er kosten -zeker ook kosten binnen de Olie- en Gasindustrie- bespaard worden. Daarom vindt Staatstoezicht op de Mijnen het belangrijk dat HSElife UNIO het harmonisatie initiatief inzet.

Roel van de LintHoofd Operaties van Staatstoezicht op de Mijnen

6

De Contractor“Kostenbesparingen zorgen er niet voor dat we bepaalde

veiligheidsmaatregelen niet meer nemen of dat we

veiligheidsmaatregelen terugschroeven. Bezuinigen betekent

dat je ook kijkt naar hoe je binnen een veiligheidsafdeling efficiënter

werkt en daarmee kosten bespaart, maar ik zie niet dat bedrijven

inleveren op veiligheid.”

Kennisniveau

Bij bezuinigingen waarbij ontslagen vallen zie je vaak dat er ook kennis en ervaring uit het bedrijf verdwijnt,

vertelt Peter Vinke. “Je verliest dan misschien wel kennis maar ook in deze gevallen heb ik niet de indruk dat

bedrijven snijden in noodzakelijke trainingen of opleidingen om mensen op het juiste kennisniveau te krijgen en

te houden als het gaat om veiligheid en veilig werken.”

Impact bezuinigingen op harmonisatie

Vinke zegt dat de verschillen in veiligheidsregels een van de lastigste aspecten is voor Contractors. “Ik denk dat

bezuinigingen juist een positieve impact kunnen hebben op de harmonisatie van regels. Er zijn namelijk vaak

al industriestandaarden. Sommige bedrijven maken daarnaast nog wel hun eigen regels en voorschriften. Dat

is verwarrend voor Contractors. Dus als die bedrijfseigen regels minder zouden worden en we ons meer aan

industriestandaarden conformeren, wordt het werken voor een Contractor éénduidiger en daarmee veiliger.”

Peter VinkeVoorzitter van CASOS /

Corporate HSSEQ Manager bij Stork

7

“Bezuinigen op veiligheidskennis...

Intrinsiek motiveren

“Kostenbewustzijn en kostenbesparing stoten veiligheid niet van de eerste plek. Misschien zou je verwachten

dat de focus op veiligheid minder wordt, maar dat is niet het geval. Wat wel opvalt is dat de veiligheidsprestaties

in de Olie- en Gasindustrie niet heel hard verbeteren. Je ziet nu een trend waarbij maatschappijen nadenken

over hoe dat komt en wat de volgende stap is om de horizontale lijn om te buigen naar een dalende lijn met

minder incidenten. Daarbij kijken ze ook hoe ze mensen intrinsiek kunnen motiveren om veilig te werken.”

“Kostenbewustzijn en kostenbesparing stoten veiligheid

niet van de eerste plek”

is als zagen aan je eigen stoelpoten. Dat gaat misschien

een poosje goed, maar uiteindelijk ga je onderuit en krijg

je incidenten. Concessies doen aan veiligheid doet ook

geen goed aan je geloofwaardigheid. Het versterkt onveilig

gedrag waardoor de gevolgen veel langer doorwerken.”

Henk VeenvlietManager Training & Advies /

Hogere Veiligheidskundige

het Instituut voor Veiligheid & Milieu

Lange termijn

“Door de lage olieprijs staat de markt onder druk, ook die van veiligheidstrainingen. Maar de vraag is hoe je

daarmee omgaat. Het is verleidelijk om te bezuinigen op veiligheidstrainingen. Op de korte termijn heb je het

voordeel van kostenbesparing, maar de gevolgen merk je vaak pas op de langere termijn. Door alleen de prijs

te drukken koop je uiteindelijk onveiligheid in en dat is ‘killing’. Een ‘oude’ vorm van samenwerken, ‘u vraagt en

wij draaien’, legt de verantwoordelijkheid voor kostenbeheersing volledig bij de opdrachtgever. Dat kan door

focus te leggen op inkooptarieven.

8

Door eenzijdig continu druk te leggen op die tarieven, pers je de dienstverlening die je inkoopt fors uit. Dit heet

het Lopez-effect. Een goed voorbeeld hiervan zag je in de auto-industrie. Bij Peugeot, en later bij Volkswagen,

werkte een inkoper die bezuinigingsoperaties extreem doorvoerde. Hij legde dus een continue druk op de

leveranciers. Uiteindelijk was de rek er uit en kreeg hij onbetrouwbare materialen aangeleverd waardoor auto’s

onbetrouwbaar werden. Dus bezuinigingen zijn misschien interessant voor de korte termijn als het gaat om

kosten, maar op de langere termijn krijg je steeds minder kwaliteit. Daarnaast wordt de waardecreatie van een

constructieve samenwerking tussen leverancier en afnemer behoorlijk geweld aangedaan. Het resultaat zal

‘penny wise, pound foolish’ worden.”

De uitdaging voor de Olie- en Gasindustrie

“Onder druk wordt alles vloeibaar. Dus alles staat onder druk en de huidige situatie dwingt tot anders nadenken.

Kan het anders en beter? Kan het efficiënter en doeltreffender? Ik denk dat de echte besparing in deze

vragen zit. Dan heb ik het ook over de winst in de toekomst voor het verbeteren van veiligheidsprestaties.

De uitdaging voor de Olie- en Gasindustrie is om het veiligheidsniveau juist verder te verbeteren ondanks

de lage olieprijs door de situatie om te draaien. Omdenken. Dus nadenken over hoe je veiligheidstrainingen

anders kan organiseren. Samen zoeken naar andere en betere manieren om de veiligheidskennis en

veiligheidskunde te garanderen. Denk aan nieuwe leervormen

en technologieën waarmee je kosten bespaart en het effect

van veiligheidstrainingen verbetert. Bijvoorbeeld combinaties

van e-learning met praktijk gericht leren, experimenteren met

Virtual Reality en trainen op de werkplek.”

Hoge veiligheidseisen

“Maatschappijen in de Olie- en Gasindustrie hebben veiligheid geborgd in hun industrie standaarden.

Bezuinigingen hebben hier geen impact op. Dat geldt ook voor het niveau van de veiligheidstrainingen.

Maar als je een bepaalde ondergrens doorbreekt door minder te trainen, neem je bewust

veiligheidsrisico’s. Waar het om gaat is dat je echt veilig werkt en geen genoegen neemt met een

zesje in plaatsen van een acht of hoger.”

“Door eenzijdig continu druk te leggen op inkooptarieven, pers je de dienstverlening die je inkoopt fors uit”

9

InvesteringenDe Groeneveld Groep ontwikkelt, produceert, vermarkt en verkoopt

al meer dan 40 jaar innovatieve producten in meer dan dertig landen.

Het productgamma bevat innovatieve producten voor automatisch

onderhoud, actieve veiligheid en efficiency.

Geautomatiseerd onderhoud

Op een eigen productielocatie in Italië ontwikkelt Groeneveld producten voor automatische vetsmering

en oliemanagement voor o.a. vrachtwagens, opleggers, off-road machines, bussen, treinen en stationaire

machines.

Actieve veiligheid

Naast onderhoud is ook veiligheid erg belangrijk in de wereld van logistiek. Daarom heeft Groeneveld

elektronische snelheidsbegrenzers en een actief cameradetectiesysteem ontwikkeld. Deze producten zorgen

voor minder schade, een efficiënter brandstofverbruik en ondersteunen zelfs wettelijke normen.

“Wij merken dat maatschappijen in de Olie- en Gasindustrie het onacceptabel vinden dat er onveilige

werksituaties ontstaan. Ze zijn heel erg bezig met veiligheid, ondanks bezuinigingen. Dus een opdrachtgever die

voor een maatschappij werkt moet ook investeren in veiligheid. Ze zoeken naar technische oplossingen die het

werken veiliger en efficiënter maken. Dat betekent vaak geld uitgeven, ook als het minder goed gaat. Maar als je

een langetermijnvisie hebt zie je dat investeringen zich al na een korte periode terugverdienen.”

Wim ZielemanSenior Sales Coach & Business

Development bij Groeneveld

Rendement

Wim Zieleman merkt dat de marges bij klanten onder druk staan. “Investeren in veiligheid betekent dan dat

andere investeringen minder prioriteit hebben. Maar het nadeel van investeren in veiligheid is dat het niet direct

rendeert. Daarom is het juist in periodes van bezuinigingen belangrijk om dat rendement inzichtelijk te maken.

We zien dat mensen dan veel ontvankelijker worden en dat het ook interessanter wordt om het ‘over de bühne

te brengen’.”

Veiligheid is een overkoepelend aspect

Als bezuinigingen en investeringen in veiligheid

elkaar kruisen ontstaan er vaak interne

belangenverstrengelingen, vertelt Zieleman. “Iedereen

is toch verantwoordelijk voor zijn eigen winkeltje. Waar

de een verdient, betaalt de ander juist kosten. Maar

veiligheid is een overkoepelend aspect, iedereen is

ermee bezig. Wij zien namelijk dat veiligheid bij de

maatschappijen hoog op

de agenda staat. Dus als

investeringen in veiligheid

de vaak verminderde

budgetten sterk raken en

mensen aan de bel trekken,

wordt er toch extra geld

vrij gemaakt voor deze

investeringen. En als er

incidenten zijn dan zie

je dat maatschappijen

nog sneller schakelen en

beslissingen nemen.”

10

“Veiligheid staat hoog op de agenda bij de maatschappijen”

11

Efficiency“Bezuinigingen verhogen de drang naar efficiency. Efficiency

betekent dat maatschappijen kritisch kijken naar hun bedrijfsvoering

en naar alternatieve oplossingen zoeken. Door met onze klanten

in gesprek te blijven en te durven kijken naar alternatieven met als

richtlijn “veilig werken” vinden we goede alternatieven die hetzelfde

of een hoger veiligheidsniveau bereiken.”

Vooraf inzicht in veiligheid

Herbert van Larsdonk geeft aan dat je efficiency nooit achteraf bepaalt. “Je kijkt vooraf naar wat er moet

gebeuren. Wat zijn de werkzaamheden die gaan komen? Welke processen raakt dat? Kun je processen

koppelen en zorgt dat voor eenzelfde veiligheidsprofiel? Door efficiency krijg je dus vooraf inzicht in maatregelen

die je moet nemen om veilig te werken.”

Planning

“In deze tijd van het zoeken naar efficiency merken we dat er bij maatschappijen vruchtbare grond is voor

een intensievere samenwerking. Gezamenlijk kijken wij naar elkaars processen en durven een eventuele angel

te benoemen en deze uit processen te halen. Waarom werken we zoals we werken? Moeten we op deze

manier werken? Wat zijn alternatieven? Voldoen alternatieven aan ons veiligheidsprofiel? Zorgen alternatieven

misschien voor een hoger veiligheidsniveau die we in de oude situatie niet zouden bereiken? Bij efficiency

betrek je ook altijd de toeleverancier en de Contractor. Je kijkt naar elkaars processen zodat eventuele

inefficiënties boven komen drijven.”

Herbert van LarsdonkManager Detachering bij het

Instituut voor Veiligheid & Milieu

“Door vooraf meer focus te leggen op efficiencybereik je deze ook sneller”

“If you think Safety is expensive, try an accident”.

Veilig werken is veel meer dan je aan de regels houden en je best doen.

Ook menselijke factoren spelen

een rol. Piloot Patrick Gruber en

adviseur/coach Marc de Roos geven

nieuwe inzichten over hoe je proactief

omgaat met veiligheid. Ze praten

namelijk uit eigen ervaring.

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

DE MENSKANT VAN

Menselijk gedrag enperceptie spelen een

hele grote rol inhet voorkomenvan incidenten

VEILIGHEID

12

“De industrie kijkt vaak naar de technische kant van veiligheid,” vertelt De Roos. “Heeft iemand bijvoorbeeld de juiste tools en persoonlijke beschermingsmiddelen, of zijn installaties veiliggesteld. Ik vind dat je ook een

gedragscomponent moet toevoegen aan risicoanalyse omdat blijkt dat menselijk gedrag en perceptie een hele

grote rol spelen in het voorkomen van incidenten.”

Vliegtuigongeluk

Gruber verloor twee collega-piloten tijdens een vlucht. “Ze waren zeer ervaren, goed opgeleid, vlogen al

twintig jaar en toch maakte één collega een basisfout waardoor het ongeluk kon gebeuren,” vertelt Gruber.

“Hij deed zijn werk zoals hij dat altijd deed en hij deed ook zijn uiterste best. Er gebeurde niets nieuws en het

vliegtuig werkte goed. Ik heb onderzocht waarom iemand dan toch een bepaalde inschatting maakt die leidt

tot een ongeluk. Ik kwam tot de conclusie dat veiligheid niet alleen te maken heeft met regels en procedures,

maar ook met waarnemen en het verwerken van informatie, dus met perceptie.”

De Roos vertelt over zijn ervaringen in de Olie- en Gasindustrie: “Wat opvalt in de dagelijkse normale

operaties is dat er heel veel verschillen zijn tussen wat mensen waarnemen, hoe ze informatie verwerken en

welke besluiten ze nemen. Terwijl ze allemaal hun uiterste best doen. Het maakt daarbij niet uit of iemand

veel of weinig ervaring heeft. Het geeft aan dat veilig werken niet stopt bij checklisten, regels, procedures en

processen. Het is essentieel dat we met elkaar begrijpen hoe mensen zich gedragen en waarom ze bepaalde

keuzes maken. Als we dat begrijpen, kunnen we vervolgens mensen leren daar naar te kijken.”

13

Gedrag verander je niet met één workshop van acht uur

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

Latitude: 52.167391

Longitude: 6.045227

•50.3 -120.5

•50.3, -120.5

•-120.5 50.3

•50.3 N 120.5 W

•120.5 W 50.3 N

•50 18 0 -120 30 0

•50 18 0 N 120 30 0 W

•50° 18’ 0” N 120° 30’ 0” W

14

Als je inzicht hebt in gedrag kun je veel

eerder ingrijpenGedrag zichtbaar maken

Om te begrijpen hoe mensen keuzes maken, ga je uit van de

normale dagelijkse operaties, zegt Gruber. “Hoe gedragen

mensen zich in een normale werksituatie? Op basis van

welke ervaring en welk gedrag nemen ze een situatie waar

om uiteindelijk een besluit te nemen? Kijken ze vooruit?

Zoeken ze naar risico’s of reageren ze alleen maar? Als je

inzicht hebt in hun gedrag kun je veel eerder ingrijpen om te

voorkomen dat er überhaupt een incident gebeurt.”

Hoe maak je gedrag nou meetbaar? Gruber heeft een manier

gevonden om zijn inzichten te vertalen naar een praktische

tool. ”Ik noem het de Red Flags,” vertelt hij. “Het is een tool

om bewustzijn bij mensen te creëren en waarmee je voorkomt dat je een ‘doodlopend steegje inloopt’.”

De Red Flags

Gruber: “De Red Flags is een gedragswijzer, een kaartje dat je in je binnenzak

steekt en waarop zes vragen staan die je jezelf voortdurend moet stellen. Bij

iedere vraag hoort een bepaalde manier van gedrag. De Red Flags is dus een

middel voor organisaties om gedragsvormen zichtbaar te maken.” De Roos

vertelt dat het belangrijk is om mensen bewust te maken van hun gedrag.

“Bewustzijn is namelijk ook een manier om incidenten te voorkomen. Ik zie

dat mensen vaak niet de bewustwording hebben om zichzelf te corrigeren.

De focus ligt meestal op het uitvoeren van het werk. Voeg daar nog allerlei

stressfactoren aan toe zoals kou, herrie, niet het goede gereedschap, slecht

geslapen. Je vermogen om waar te nemen wordt dan minder.” Gruber vertelt

dat er in de luchtvaart geen handvatten waren om gedrag te benaderen. ”Je

moest je aan de regels houden en daar hield het mee op. Als het om gedrag

ging dan wisten we niet zo goed wat we ermee moesten. Wat ik met de Red

Flags wil bereiken is dat organisaties een tool in handen hebben waarmee ze

gedrag vormgeven en dat in hun processen integreren.”

De Roos geeft aan dat de vragen van de Red Flags generiek zijn. “Je kunt natuurlijk ook Red Flags maken

voor een specifieke context, en dat kunnen meer of minder dan zes vragen zijn. Het gaat om het principe dat

je mensen traint om na te denken over hun gedrag.” De Roos vertelt dat de Red Flags ook een middel is om

mensen aan te spreken op hun gedrag. “Je verlaagt daarmee de drempel om iemand aan te spreken.”

15

Leidinggevenden spelen een essentiële rol in het creëren van een no blame cultuur

Cultuuromslag naar human factors

De Roos deelt zijn ervaringen van een Olie- en Gasmaatschappij die de afgelopen jaren in hun safety program

heel bewust de omslag hebben gemaakt naar human factors. ”Een van de onderdelen van human factors

is situational awareness. Dat gaat over waarnemen en waarnemen onder stress. Wat gebeurt er dan? Zo’n

omslag naar human factors betekent dat je mensen bewust maakt van de grenzen van het brein.” De Roos

geeft een voorbeeld van het bekende filmpje ‘The Invisible Monkey’ van Daniel Simons, een filmpje over een

basketbalteam waar tijdens een training iemand meedoet die verkleed is als aap. Veel mensen die dit filmpje

voor het eerst bekijken, zien de aap niet. “Als je dan kijkt naar incidenten dan is dit waar het begint. Een andere

stap die je kan zetten naar cultuurverandering is mensen helpen om met de Red Flags specifieke situaties te

herkennen. Een andere hele belangrijke stap is dat je mensen moet leren ingrijpen. Hier spelen leidinggevenden

een essentiële rol want zij moeten een no blame cultuur creëren. Een cultuur waarin iedereen persoonlijk

leiderschap kan tonen. Want persoonlijk leiderschap betekent dat je verantwoordelijkheid voelt en neemt om in

te grijpen. Vertrouwen op je intuïtie en beslissingen durven te nemen.”

No blame cultuur

Gruber zegt dat een cultuuromslag naar human factors betekent dat je een cultuur creëert waarbij mensen

niet bang zijn om elkaar aan te spreken en waarbij je ook durft te kijken naar hoe het komt dat iemand bepaald

gedrag vertoont. “Leren begrijpen waarop gedrag gebaseerd is,” zegt hij. De Roos vertelt tot slot dat je continue

aandacht moet geven aan gedragsverandering. Prikkel stapje voor stapje, dat heeft effect, zegt hij. “Gedrag

verander je niet met één workshop van acht uur. Je moet voortbouwen op de lessen die je iedere keer leert

zodat je steeds dichter aankruipt naar het totale palet van procedurele veiligheid en sociale veiligheid.”

16

VEILIGHEIDSONTWIKKELINGENin het bouwen van

PLATFORMSEind jaren ’40 bouwden we de eerste Offshore platforms.

Door incidenten en lessons learned kijken we nu anders

aan tegen het ontwerpen en bouwen van zo’n platform.

Mark Wempe van Heerema Fabrication Group

vertelt over veiligheidsontwikkelingen in de bouw.

17

“Een platform bouwen is nu veel complexer dan vroeger,” vertelt Wempe. “Dat heeft te makenmet het afschermen van risico’s voor de mensendie opereren op de platforms en de locatie vande platforms. die complexiteit uit zich in de ontwerpen en het bouwen ervan.

Veiligheid in de bouw“De aandacht voor veiligheid bij het bouwen van een platform groeit dus

enorm. Veiligheid is in deze tak van sport inmiddels een volwaardig on-

derdeel van de business. Als er tegenwoordig (ernstige) incidenten plaats

vinden, gaat dat binnen enkele uren de hele wereld over. Incidenten hebben

daardoor een behoorlijk effect op de reputatie (en kosten) van bedrijven.

Dit besef wordt in alle industrieën steeds groter. Als je dan kijkt naar het

ketenbeheer dat wordt toepgepast, dan zie je dat veiligheidseisen die een

Operator stelt aan de operatie van een platform ook meer en meer worden

verwacht in de constructiefase. Dit is een belangrijke ontwikkeling in het

bouwen van een platform.”

Heet werkWempe vertelt dat je ook een grote ontwikkeling ziet in de commissioning

fase van een platform die te maken heeft met veiligheid. Dit is de fase tussen

het ontwerpen en het gebruik. “Een Permit to Work wordt veel belangrijker

bij het bouwen. Dit heeft effect op het hele bouwproces. Bijvoorbeeld alleen

al tijdens het lassen. Heet werk is in de constructiewereld normaal dage-

lijks werk maar bij Offshore operaties zien we dat als gevaarlijk werk door

de extra risico’s. Wanneer deze elkaar raken of overlappen ontstaat er een

natuurlijk spanningsveld tussen twee werelden. Een goed Permit to Work

systeem dat in beide fasen kan worden toegepast is dan essentieel.”

Kostendruk“Ondanks de kostendruk in de industrie blijft veiligheid nog steeds een hoge vereiste, en dat is goed,” zegt

Wempe. “Voor het bouwen van een platform heb je te maken met relatief veel veiligheidsfuncties. Ik zie daar op

de korte termijn vooralsnog geen spanningsveld ontstaan gerelateerd aan de kosten, maar ik vind wel dat hier

een uitdaging ligt om te innoveren. Het zou bijvoorbeeld best mogelijk kunnen zijn dat de taken van een safety

officer in de toekomst zullen integreren in de taken van de ploegleider. Hierop door redenerend dan zou het een

mogelijkheid kunnen zijn dat voor ploegleiders de VOL VCA wordt vervangen door bijvoorbeeld MVK als basis-

kennis voor veiligheid. Dan wordt veiligheid echt geïntegreerd in het werk.”

18

veiligheidVeiligheidssignaleringen geven smoel aan veiligheid.

Door goede veiligheidssymbolen voelen mensen zich veilig in

een complexe werkomgeving. Hoe zorg je ervoor dat werknemers

voortdurend kunnen vertrouwen op de informatie en de beeldtaal

van veiligheidssignaleringen op een locatie? “Het begint allemaal

met een signplan,” zegt Brian Lenos, Division Manager bij

Blomsma Signs&Safety.

19

Een betrouwbaar signplan is de basis voor het invoeren van

veiligheidssignaleringen en toekomstig onderhoud voor de

instandhouding ervan. Lenos: “In beginsel is er een wettelijk kader

waaraan je moet voldoen en is er altijd een risico-inventarisatie

en –evaluatie (RI&E). In principe is een RI&E altijd leidend voor

elke verbetering van veiligheid om risico’s te vermijden en de bron

weg te nemen als dat niet kan met signaleringen. Maar complexe

werkomgevingen op Onshore en Offshore locaties kunnen niet

zonder veiligheidssignaleringen en een signplan. Om veiligheid

vorm te geven werk je bijvoorbeeld volgens de Plan-Do-Check-

Act-cyclus van Deming*.”

“Een survey is de basis om een signplan te maken,” zegt Lenos.

“Hieruit komen veiligheidskundige tekeningen. In een signplan staat

waar welke borden of stickers moeten komen. Bijvoorbeeld voor

vluchtwegen. Je bepaalt posities, hoe groot signaleringen moeten zijn

en zelfs het soort materiaal dat je gebruikt. Je hebt meteen overzicht

hoe je een vluchtroutesysteem markeert en of er geen gaps in de

route zitten. Als er bijvoorbeeld twee mogelijke routes zijn, wat is de

kortste route naar je verzamelpunt en wat is dan de route als je die

kortste route niet kan nemen. Een signplan borgt de volledigheid

van je vluchtroutesignaleringssysteem, maar ook van je complete

veiligheidssignaleringssysteem. Ook als een vluchtroute van richting

verandert. Dat is natuurlijk anders dan dat je met een stapel borden

onder je arm vluchtroutes gaat signaleren. Dan heb je geen overzicht.”

De Amerikaan William Edwards Deming

is een van de pioniers binnen het vakgebied

van kwaliteitscontrole en kwaliteitsmanage-

ment. De Plan-Do-Check-Act-cyclus is voor-

al bekend als de kwaliteitscirkel van Deming.

Dit wordt toegepast in situaties waarbij een

verbeterslag gewenst is.

Signplan

“In een signplan staat waar welke borden of stickers moeten komen”

Lenos vertelt hoe je ervoor zorgt dat iedereen op een

locatie voortdurend kan vertrouwen op de informatie en de

beeldtaal van veiligheidssignaleringen. “Symbolen moeten

helder zijn. Zorg dat er niet te veel informatie is. Zorg dat

je de informatie goed kan lezen en let daarbij ook op de

leesafstand. De kleuren van symbolen moeten ook lang

goed blijven. Maar het belangrijkste is dat je genormeerde of

gestandaardiseerde veiligheidssymbolen gebruikt. Je kan ze

aanvullen met teksten maar primair gebruik je altijd plaatjes

die mensen herkennen. Er is een sign standard gemaakt voor

de Nederlandse Offshore industrie. In de Olie- en Gasindustrie

zijn de genormaliseerde en gestandaardiseerde symbolen

bekend. Ze zijn zo ontworpen dat iedereen ze begrijpt. Ze

spreken voor zich.” Lenos vertelt verder dat onderhoud van

veiligheidssignaleringen essentieel is voor veiligheid . “Gebruik

duurzaam materiaal. Werken met een signplan betekent dat je

jaarlijks onderhoud uitvoert als je het plan hebt ingevoerd op

een locatie. Voer een inspectie uit op basis van je tekeningen,

maar ook een visuele inspectie voor de staat van de borden.

Het kan altijd zijn dat er iets voor een bord wordt geplaatst,

of dat er een verandering is in de installatie. Maar ook dat er

werkzaamheden zijn geweest waardoor een bord beschadigd

is. Besef wel dat als er iets gebeurt mensen het wel meteen

moeten melden aan de verantwoordelijke persoon.”

Vertrouwen op informatie en beeldtaal

20

“Gebruik genormeerde of gestandaardiseerde

veiligheidssymbolen”

Wie is er op een locatie verantwoordelijk voor de juiste veiligheidssignaleringen en het up-to-date houden ervan?

Lenos vertelt dat in een normale operationele situatie de IOM of HMI verantwoordelijk is voor de aanwezigheid of

implementatie van een adequaat veiligheidssignaleringssysteem. “Bij een upgrade van de veiligheidssignaleringen

op een operationele locatie zijn de HSE-manager en de operations manager de initiatiefnemers. Bij een

shutdown of bij onderhoud is de project supervisor verantwoordelijk voor de aanwezigheid van een adequaat

veiligheidssignaleringssysteem gedurende deze periode. Daarna moet hij de signaleringen terugbrengen naar de

oorspronkelijke situatie. De OIM en de project safety engineer beoordelen dan het resultaat.”

Lenos geeft aan dat je de nadruk moet leggen op veiligheidsbesef bij

het implementeren van veiligheidssignaleringen, los van de wettelijke

kaders. “Ik hoor vaak dat mensen de borden niet lezen. Als je werkt

heb je een aantal stadia van bewustzijn. Ik vergelijk het met autorijden.

Dat gaat vaak vanzelf. Als je een stuk hebt gereden en terugdenkt

over wat je hebt gezien onderweg dan weet je dat niet. Je rijdt op

de automatische piloot. Maar op het moment dat je een flitspaal in

de verte ziet, ben je meteen alert. Dan zie je veel meer om je heen.

Veiligheidssignaleringen zijn bedoeld voor ongecontroleerde situaties

waarbij vluchtwegborden een belangrijke rol spelen. In een normale

situatie zien mensen die borden niet. Onbewust weten ze wel dat ze er

zijn. Dus als er een alarm klinkt acteren mensen scherper en gaan ze

naar een hogere staat van bewustzijn. Dan speelt signalering een grote

rol en moet je er op kunnen vertrouwen. Dus de aanwezigheid van een

adequaat veiligheidssignaleringssysteem moet onderdeel zijn van je

veiligheidsbesef en veiligheidsbeleid op een platform. Het is je first line

of defence. In eerste instantie is communicatie een van de belangrijkste

aspecten voor veiligheid. Mondelinge communicatie maar ook het

ongesproken woord, beeldtaal dus.”

Verantwoordelijkheid

Veiligheidsbesef en veiligheidsbeleid

21

“Een signplan borgt de volledigheid van je vluchtroutesignaleringssysteem, maar ook van

je complete veiligheidssignaleringssysteem”

22

Agendapunt 1:

De fijne kneepjes en de valkuilen

Lading zekeren is lang een ondergeschoven

kindje geweest. Maar als we kijken naar het aantal

incidenten op de weg, is het een onderwerp dat

aandacht verdient. Dagelijks vindt er namelijk wel

ergens een incident plaats waar onvoldoende of

onjuist gezekerde lading mee gemoeid is. Dit kan

levensgevaarlijke situaties opleveren die voorkomen

kunnen worden.

23

Lading zekeren als beleidspijler “In 2012 hebben we ons beleid aangepast en sindsdien is lading zekeren één

van de beleidspijlers. Daar hebben we bewust voor gekozen. Dit betekent ook

dat het materieel geschikt moet zijn en dat onze chauffeurs niet op pad gaan met

verouderd materiaal, zoals wagens zonder kopschotten of sjorogen. We kijken

tegenwoordig anders naar de materialen die we gebruiken. Je ziet dat misschien

niet direct op de weg omdat er een mooi zeil overheen zit, maar binnenin is er

veel veranderd. Denk aan meer sjorogen, verstevigde vloeren, antislipmatten en

een verstevigde dakconstructie. Deze elementen helpen bij het vasthouden van

ladingen,” licht Erik toe.

Veiligheid vs wetgeving

De chauffeurs van Wagenborg Nedlift werken veel in de Olie- en Gasindustrie,

wat betekent dat zij vaak te maken krijgen met lading dat kort en zwaar is.

Dat zorgt voor een conflicterende situatie. Veiligheidshalve moet deze lading

tegen het voorschot van de trailer liggen. De wetgeving zegt echter iets over de

aslastverdeling, waardoor de lading op het midden van de trailer zou moeten

liggen. Hierop wordt op de verschillende rijkswegen gecontroleerd door middel van

weegpunten. Wagenborg Nedlift vond hiervoor een oplossing: “We ontwikkelden

een verstelbaar kopschot zodat de lading altijd opgesloten staat op de juiste plek

op de trailer.”

We spraken hierover met Erik Maassen van den Brink,BU Manager Transport bij Wagenborg Nedlift, die zichal jaren intensief bezighoudt met het optimaliseren vanhet zekeren van lading.

24

Veiligheid en bezuinigingen, hoe gaat dat samen? “Helaas zijn er nog te veel bedrijven die naar mijn mening op een verkeerde manier bezuinigen. Onze chauffeurs

krijgen iets meer tijd en ruimte om de lading goed te zekeren. Natuurlijk kost tijd geld, maar een goed gezekerde

lading is ook veel waard. Veel bedrijven hebben nog het credo ‘we rijden wel wat voorzichtiger’ en zijn van mening

dat het optimaal zekeren van lading te veel tijd kost. Maar dat is typisch Nederlands!,” vertelt Erik. “In Duitsland

hoef je het daar niet op te gokken. Op het moment dat je wordt aangehouden en niet aan de NEN norm voldoet,

heb je een groot probleem. In Duitsland bestaan er zelfs speciale agenten die alleen op (on)gezekerde ladingen

controleren. Ze weten precies hoe het werkt en laten je gerust een halve dag stilstaan en geven je ook nog een

fikse bekeuring. Dat geldt zowel voor de chauffeur als het bedrijf dat geladen heeft.”

Aangescherpte wet- en regelgeving In Nederland kennen we de zogenaamde verlader aansprakelijkheid

(nog) niet. Wel is de wetgeving in juli 2014 wat aangepast. Waar artikel

5.18.6 uit de Regeling Voertuigen wet eerst vaag en vrij te interpreteren

was, is het nu behoorlijk aangescherpt. In het artikel staat exact

beschreven hoe de lading op de wagen moet liggen. Hier is geen

discussie meer over mogelijk.

Tip van Erik: Wanneer je serieus naar lading en het zekeren van deze lading wilt kijken, moet je serieus wat aan je materiaal doen. Bezuinig niet op de verkeerde manier, dat kan je uiteindelijk duur komen te staan

25

“Een aantal jaren geleden verloor ik mijn lading in een

bocht. De transportbok stond nog in de wagen en de

lading lag op straat. Na twintig jaar in het vak te zitten

verwacht je niet meer dat zoiets gebeurt! Ik was altijd

al serieus bezig met het zekeren van mijn lading, maar

na dit incident besefte ik me maar al te goed dat een

ongeluk in een klein hoekje zit. Het was donker tijdens

het opladen, waarbij ik de lading zo goed mogelijk vast

heb gezet. Maar niet goed genoeg blijkbaar…”

Zekeringstechnieken

Jeroen vervoert voor Wagenborg diverse ladingen.

Van ballast tot mastdelen en betonnetten. Eigenlijk

alles wat op een open trailer geladen kan worden.

Hierdoor weet hij verschillende zekeringstechnieken

toe te passen. Op het moment voert hij een pilot uit

met onder andere speciale spanbanden waarop je kunt

aflezen hoe strak ze zijn aangetrokken en spanbanden

waar geen olies en vetten in kunnen trekken. Zo blijft

Wagenborg de veiligheid van zijn chauffeurs, de lading

en medeweggebruikers verder optimaliseren.

Tip van Jeroen voor medechauffeurs

“Let gewoon goed op met wat je doet en zorg ervoor

dat je alles goed vast hebt staan. Wil dit vooral niet

te snel doen. Kijk goed naar de lading en hoe het op

de wagen staat. Soms kun je de lading niet goed zien

omdat het bijvoorbeeld in houten kisten zit. Dat kan

voor problemen zorgen. Een vurenhouten kist houdt

de lading niet tegen als je bijvoorbeeld moet uitwijken

of een noodstop moet maken. Zorg dat de kisten goed

gezekerd zijn en dat je rijdt met een goed kopschot.

Geef ook aan dat je als chauffeur de lading niet hebt

kunnen zien.”

Wist je dat…• … er in september 2016 een nieuwe Europese regel van

kracht is? Iedere chauffeur die in Europa wil rijden moet code

95 (vakbekwaamheid) op het rijbewijs hebben. Hiervoor moeten

chauffeurs trainingen volgen, waar ‘lading zekeren’ er één van is.

• … je bij het toepassen van een antislipmat nog maar 40% van het

gewicht van de lading hoeft te zekeren met spanbanden of

kettingen? De antislipmatten nemen namelijk 60% van het gewicht

van de lading voor hun rekening.

• … de meeste ongelukken waar lading zekeren mee gemoeid is

ontstaan door gebrek aan kennis en nalatigheid?

• … Wagenborg in samenwerking met CASOS een interessante

veiligheidsfilm maakte over lading zekeren? De film kun je bekijken

door het scannen van de QR code op deze pagina.

Chauffeur aan het woord Jeroen ArtsChauffeur bij Wagenborg

26

Vage regel maakt plaats voor duidelijke bepalingen In de zomer van 2014 is wet- en regelgeving omtrent het zekeren van lading flink aangescherpt. Van een aantal

regels is artikel 5.18.6 uit de Regeling Voertuigen wet uitgebreid naar een A4’tje met duidelijke bepalingen. De

belangrijkste veranderingen lees je hieronder.

Artikel 5.18.6 (2009)De lading of delen daarvan moeten zodanig zijn gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties, waaronder

begrepen volle remmingen, plotselinge uitwijkmanoeuvres en slecht wegdek, niet van het voertuig kunnen vallen.

Artikel 5.18.6 (2014)De lading of delen daarvan moeten zodanig zijn gezekerd dat deze onder normale verkeerssituaties, waaronder

begrepen volle remmingen, plotselinge uitwijkmanoeuvres en slecht wegdek, niet van het voertuig kunnen vallen

of de stabiliteit van het voertuig niet in gevaar kunnen brengen. Om hieraan te voldoen moet de lading of delen

daarvan zodanig worden vastgezet dat minimaal de volgende versnellings- of vertragingskrachten kunnen

worden weerstaan:

a) In de rijrichting 0,8 maal het gewicht van de lading.

b) In de zijwaartse richting 0,5 maal het gewicht van de lading en bij kantelgevaar 0,6 maal

het gewicht van de lading.

c) In de achterwaartse richting 0,5 maal het gewicht van de lading.

In aanvulling hierop moet lading zodanig gezekerd zijn dat deze door opwaartse krachten niet van het voertuig

kan vallen.

27

Onderhouden en optimaliserenvan kennis en gedrag

Uit onderzoek blijkt dat kennis die jeopdoet in een kort tijdsbestek snel wegebt.

Dus wanneer jij een korte training hebt gevolgd vervaagt de opgedane kennis al snel.

Als de trainingen te maken hebben met veiligheid, kan het vervagen van kennis in de praktijk

gevaarlijke situaties opleveren.Zowel voor jouzelf als voor jouw collega’s.

Binnen de Olie- en Gasindustrie kennen we veel trainingen en cursussen die je moet volgen.Om je kennis en gedrag op niveau te houden

ontwikkelt de The WAT Group in samenwerking met Oranje Nassau de

HSElife Academy

28

Wat isHSElife Academy?

HSElife Academy is een online platform dat jou ondersteunt bij het onderhouden en optimaliseren van kennis en gedrag. Door actief gebruik te maken van HSElife Academy breng je de veiligheid van jou en je team naar een hoger niveau. De Academy bevat alle informatie die jij nodig hebt om jouw kennis up-to-date te houden. Via jouw account kan je altijd je persoonlijke gegevens en jouw huidige safety ranking bekijken.

Het niveau van jouw kennis en gedrag heeft invloed op de veiligheid van jouw directe werkomgeving. Het is daarom belang-

rijk om jouw kennis te onderhouden met behulp van HSElife Acedemy. Door maandelijks vragen te beantwoorden verdien

je punten die jouw veiligheidsniveau bepalen. En dat niveau varieert van ijzer tot platina. Maar let op, in veel gevallen moet

jouw status minimaal goud zijn om aan het werk te mogen. Zorg er daarom voor dat je kennis altijd up-to-date is.

Jouw veiligheidsniveau Alleen de beste!

HSELIFEAcademy

STATUS

Jouw huidigeveiligheidsstatus is

Het aantal verdiendepunten deze maand

GOUD7/10 25Het benodigde aantal punten

voor een hogere statusom de PLATINAstatus te behalen

Bonusronde Verdien extra punten door BONUSVRAGEN te beantwoorden!

Jan MulderOperations TechnicianCLEARWATER SYSTEMS BV

logout

ACADEMY MESTATUS INFO

NL

Steeds meer bedrijven in de olie- en gasindustrie zijnop zoek naar de beste kandidaten. Veelgebruikte informatie om deze kandidaten te selecteren is de veiligheidsstatus. Maak gebruik van de mogelijkheidom jezelf bij jouw (toekomstige) werkgever op de kaart te zetten door deel te nemen aan HSElife Academy.

Oranje-Nassau Energie stelt het meest optimale team samen door informatie uit HSElife Academy te combineren met hun eigen competentie management systeem. Dat geeft hen niet alleen een duidelijk beeld van de trainingen, certificaten en andere vereisten, maar ook van het bewustzijn- en gedragsprofiel van hun medewerkers.

De safety ranking wordt bepaald door de

status van jouw kennis en gedrag omtrent

veiligheid op de werkvloer: Onshore en

Offshore. Wanneer je jouw kennis en gedrag

periodiek optimaliseert handel je correct en

verklein je de kans op incidenten. De safety

ranking geven we aan met kwalificaties

zoals brons, zilver, goud en platina. Scoor je

goed in HSElife Academy? Dan behaal je de

gouden of zelfs de platina status.

IJzer, brons, zilver, goud, platina.Dit zijn de kwalificaties die jij kunt behalen bij HSElife Academy. Tussen jou en ons: het behalen van een gouden of platina status biedt je vele voordelen!

29

Kennis is kunde!De voordelen van een hoge safety ranking

Voor wie is HSElife Academy?

Samen sterk

Bijna beschikbaar

Dat een hoge safety ranking voordelen heeft blijkt wel uit het systeem dat Oranje Nassau Energie gaat hanteren. Peter Nieuwenhuijze legt dit uit: “We gaan na de introductie van de Academy alleen nog maar werken met mensen die een gouden safety ranking hebben behaald. Zo zijn we er zeker van dat men verstand van zaken heeft op het gebied van HSE. Ik kan niet vaak genoeg benadrukken hoe belangrijk actuele vakkennis is. HSElife UNIO ondersteunde de branche al door het beschikbaar stellen van diverse HSE informatie. HSElife Academy is daarop een welkome aanvulling waarmee we medewerkers kunnen stimuleren om hun kennis op te schroeven naar het hoogste niveau. Daar doen zij in de praktijk direct hun voordeel mee.”

HSElife Academy is er voor alle medewerkers van de Operators en Contractors die zich hebben aangesloten

bij HSElife UNIO. Oftewel voor de man en de vrouw op de werkvloer, zowel Onshore, Offshore als op kantoor.

Voor jou dus!

Voor de ontwikkeling van HSElife Academy

werkt de The WAT Group nauw samen met

Peter Nieuwenhuijze van Oranje Nassau b.v.

Nog heel even geduld… HSElife Academy wordt

nu samen met Oranje Nassau Energie uitvoerig

getest. Uiteraard houden we je op de hoogte van alle

ontwikkelingen. In januari 2016 is HSElife Academy

ook voor jou beschikbaar.

Altijd inzicht en overzicht

Wij begrijpen dat iedere organisatie inzicht en overzicht wil. Zeker als het gaat om personele zaken. Daarom maken we alle informatie vanuit de HSElife Academy inzichtelijk in LARS (Learning and Registration System). Je leest meer over LARS op pagina 30 van dit magazine.

Learning and RegistrationSystem

30

Inzicht in diploma’s en certificaten

LARS is een gestandaardiseerde database waarin alle vereiste trainingen die HSElife UNIO

binnen de Olie- en Gasindustrie aanbiedt geregistreerd worden. Op deze manier is snel en

gemakkelijk te zien over welke certificaten je beschikt.

Simpeler kan niet

Het systeem is erg gebruiksvriendelijk. Simpeler kunnen we het zelfs niet maken. Dit is prettig

voor iedereen die met LARS gaat werken. Je logt in, je volgt de training en LARS registreert

het resultaat. Wanneer een certificaat dreigt te verlopen ontvang je van LARS ruim op tijd een

bericht. Je kunt altijd en overal inloggen om de status van jouw trainingen te bekijken. Operators

en Contractors kunnen ook inzien welke trainingen jij hebt gevolgd.

We gaan live!

In oktober, november en december is LARS uitgebreid getest. Deze testperiode is inmiddels

afgerond. Dit betekent dat we kunnen mededelen dat LARS live gaat, dit gebeurt in januari 2016.

Samen sterk!

Voor de ontwikkeling van LARS werkt de The WAT Group nauw samen met Total. Onder andere

Ronny Ali, Maarten Liebreks en Marc Kloppenburg zijn hier vanuit Total bij betrokken.

HSElife UNIO biedt tal van trainingen. Deze trainingen zijn noodzakelijk om onshore en/of offshore te mogen werken. Om inzicht te bieden in de gevolgde opleidingen en trainingen van medewerkers in de olie-en gasindustrie ontwikkelt HSElife UNIO in samenwerking met Total het registratiesysteem LARS. LARS staat voor Learning and Registration System.

31

32

Van HSElife UNIO NAAR

internationalHSElifeGeharmoniseerde HSE informatie voor iedereen!

In Nederland bundelen we in de

Olie- en Gasindustrie onze krachten al.

Op verschillende fronten spreken we

al dezelfde taal en werken we met

eenvoudige standaard informatie, wat

resulteert in veiliger, gezonder

en milieuvriendelijker werken.

Na tien jaar ontwikkeling en een

ruime ervaring binnen de Nederlandse

Olie – en Gasindustrie willen we nu

graag een volgende stap maken.

33

Krachten bundelenDoordat we samenwerken zijn er onderling minder verschillen, wat dus resulteert in veiliger werken,

maar ook in kostenbesparingen! Een bewezen samenwerking dat internationaal draagvlak verdient.

Verschillende van de aangesloten maatschappijen en Contractors zijn internationaal actief en

uiteindelijk zijn de principes om veilig te werken overal hetzelfde. Natuurlijk verschillen culturen en

wetgeving, maar iedere werknemer op de werkvloer heeft behoefte aan heldere en eenvoudig te

begrijpen HSE informatie, en dat is iets dat ‘HSElife International’ kan leveren.

Veiliger werken EN kosten besparenHet besef dat informatie eenvoudig moet zijn is niet nieuw en verschillende individuele bedrijven zijn

zich hier terdege van bewust. Kwalitatief uitstekende campagnes worden uitgewerkt en beschikbaar

gesteld. Probleem is dat, zeker bij de grotere maatschappijen die meedoen, al deze informatie

uiteindelijk op de werkvloer terecht moet komen. De man/vrouw op de werkvloer ziet door de bomen

het bos niet meer en raakt in verwarring of is niet langer geinteresseerd.

Waarom zou de internationale industrie het wiel opnieuw moeten uitvinden? Het kost alleen maar

onnodig veel energie en miljoenen euro’s...

Op zoek naar Internationaal draagvlakIn Nederland zijn we samen verantwoordelijk voor het succes van HSElife UNIO. Om internationaal

draagvlak te realiseren moeten er ook krachten gebundeld worden. De eerste contacten op

internationaal niveau zijn gelegd en de interesse vanuit het buitenland is er!

Om de internationale industrie kennis te laten maken met HSElife International ontwikkelden we een

promo, die ook te vinden is op hselifeunio.com. Direct de promo bekijken en delen in jouw (LinkedIn)

netwerk? Scan dan de QR-code op deze pagina.

Op dit moment werken in Nederland 10 maatschappijen,

73 Contractors en 5 ondersteunende organisaties

samen om HSE binnen de Olie- en Gasindustrie naar

een hoger niveau te tillen met als doel het realiseren van

Incident Free Operations. Wat we in Nederland samen

kunnen bereiken, kan internationaal ook.

Let’s make it happen!

Wil je meer informatie over de internationale ontwikkelingen?Neem dan contact met ons op via info@hselifunio.com.

We have a dream, let’s share it together!

34

Asset Groningen opent

SafetyCentre

in Hoogezand

35

Op 25 september 2015 opende Jakob van der Wal(HSE Manager NAM) het Safety Centrevan de Asset Groningen (NAM en GLT-PLUS)in Hoogezand.

Het concept is overgenomen van Shell Pernis en

Moerdijk en vervangt de verschillende Safety Rooms

in de Asset Groningen. Wietse Stuiver (HSE Teamlead

Asset Groningen) is samen met enkele collega’s van

NAM en GLT-PLUS nauw betrokken geweest bij de

totstandkoming van het Safety Centre.

Praktische veiligheidsopstellingen

In vergelijking met de Safety Rooms in Asset Groningen gaat

het Safety Centre een stapje verder, want hier toetsen we de

theoretische kennis ook in de praktijk met een aantal praktische

veiligheidsopstellingen. Zo is er een praktijkopstelling van een

aantal steigers en besteden we aandacht aan werken op hoogte en

werken in een besloten ruimte. Maar er is ook een opstelling voor

process safety. Voor de inrichting van de praktijkopstellingen is nauw

samengewerkt met een aantal Contractors, die ook een bijdrage

hebben geleverd.

Zoeken naar fouten

In totaal zijn er elf veiligheidsopstellingen waarin bewust fouten

zijn aangebracht die cursisten in groepjes moeten zoeken. Dat

doen ze met een aantal opdrachten die ze moeten uitvoeren en

vragen die ze moeten beantwoorden. Deze interactie tussen de

cursisten is juist zo belangrijk zodat medewerkers aan elkaar

uitleggen waarom een situatie onveilig is, ook straks in het veld.

Doordat ze op deze manier hun veiligheidsbewustzijn vergroten

zijn ze eerder geneigd om in te grijpen als ze een onveilige

situatie waarnemen.

Certificaat

De training wordt afgesloten met een toets en bij voldoende

punten krijgen deelnemers een certificaat. Dit certificaat is drie jaar

geldig. Wel zal er steeds op de locatie een korte locatie-specifieke

introductie worden gegeven.

36

Presentatie HSElife UNIO ‘on the spot’

NAM is een van de deelnemende maatschappijen binnen het

harmonisatie initiatief HSElife UNIO. Wij hebben in overleg met

NAM besloten om een presentatiewand te plaatsen, die qua inhoud

‘kort en krachtig’ weergeeft wat het doel is van dit harmonisatie

initiatief. Tevens houden we de cursisten op de hoogte met onze

‘on the spot’ informatie, zoals de Updates per kwartaal en het

HSELife Magazine. Tenslotte willen we allemaal maar 1 doel

bereiken en dat is... weer naar huis!

De training wordt vanaf begin november gegeven in Hoogezand aan de Vosholen 97.

Attention,attentionKennis is waardevol, laten we het delen!

EEN VERGAARBAK AAN KENNIS EN INFORMATIE

Regelmatig stelt HSElife UNIO interessante kennis en informatie beschikbaar.

We delen onze kennis bijvoorbeeld periodiek in dit magazine en we bieden

refreshers, trainingen en video’s aan. Maar deze informatie kan ook gedeeld

worden via beschikbare communicatiemiddelen binnen jouw organisatie.

UIT ONDERZOEK BLIJKT…

Sterker nog, we deden onderzoek naar het delen van onze informatie en bijna 80%

van de ondervraagde Contractors wil informatie vanuit HSElife UNIO delen via eigen

media. Bijvoorbeeld in nieuwsbrieven, in het personeelsblad of op het intranet. Daar

zijn wij natuurlijk ontzettend blij mee! Want dit betekent dat we de mensen op de

werkvloer nog beter kunnen bereiken. Zo komen we samen weer een stap dichter bij

incident free operations. En daar doen we het voor.

LET’S SHARE!

Het is fantastisch om te zien dat zo’n grote groep Contractors de eigen communi-

catiemiddelen wil inzetten om de informatie van HSElife UNIO nog beter binnen de

eigen organisatie onder de aandacht te brengen. Natuurlijk vervullen wij hierbij een

ondersteunende rol door onder andere periodiek hapklare input aan te leveren die je

gemakkelijk op kunt nemen in de eigen media.

Wil je ook meer informatie over het delen van waardevolle HSE informatie?

Neem dan contact met ons op via info@hselifeunio.com. Want het behalen

van succes doen we uiteindelijk samen.

37

Hoi Jürgen,

Hoe gaat het met jou? Zit jij ook in onrustig vaarwater nu de olieprijs voor langere tijd laag blijft? Ik merk het binnen de NAM.

Er zijn veel bijeenkomsten waarin plannen uitgewerkt worden om kosten te besparen. De laatste berichten waren dat we van

veel Contractor collega’s afscheid moeten gaan nemen en dat er ook circa tweehonderd banen verloren gaan bij de NAM.

Voorlopig lijkt het verlies van banen voor de NAM via natuurlijk verloop te gaan. We gaan waarschijnlijk de komende periode

zien dat we een heleboel samenwerkingsverbanden die natuurlijk verlopen opnieuw moeten gaan inregelen. Ik ben met de

afdeling ook bezig geweest om zaken voor het komende jaar anders te structureren. We zijn flink aan de slag om te kijken hoe

we de zaken nog meer eenduidig kunnen maken, dus hoe we zaken efficiënter kunnen inregelen. Een boeiend proces waar

we veel van leren en waar we als afdeling sterker uitkomen. Het is dus zeker niet alleen een bedreiging, eerder een kans. Heb

ik deze zienswijze al opgepakt vanuit mijn thesis onderwerp ‘veerkracht’? Ik denk het wel. Doordat ik er de afgelopen periode

intensief mee in de weer ben geweest, zijn de kernelementen van veerkracht (anticiperen, reageren, monitoren en leren) een

vast onderdeel geworden van mijn werkwijze. De intensiteit zit hem in het afronden van mijn thesis. Het was nog een pittige

klus om voor 25 augustus de laatste zaken van mijn concept thesis op orde te brengen. Alle literatuur verwijzingen, de tabel-

en de figuurnummers en natuurlijk niet te vergeten: de spelling. Pff… Maar het lukte mij om tijdig een concept in te leveren

waarover ik tevreden was. Wat volgde was een vreemde periode van afwachten wat de leescommissie ervan zou vinden. Een

paar weekjes waarin ik ineens weer in de gaten had hoe het was om in het weekend even alle tijd voor mezelf en mijn gezin

te hebben. Er was zelfs een moment dat ik me verveelde, al duurde dat maar heel kort.

De feedback van de leescommissie was goed. Ik moet nog wel een paar punten aanpassen, maar het gaat me lukken om op

2 november een definitieve versie in te leveren. Op 23 of 24 november kan ik dan mijn verdediging doen en wanneer dit goed

verloopt (waar ik wel van uitga) ben ik gewoon geslaagd.

Een onderdeel van mijn thesis is een training voor operationele veerkracht capaciteiten. We werken samen met TNO,

Infraspeed Maintenance BV en Strukton om hiervoor een training te ontwikkelen. Op basis van gebeurtenissen uit de eigen

werkpraktijk zijn we bezig om dit in een serious game in te bouwen. Met deze game gaan we het management en de

operationele medewerkers trainen hoe zij gezamenlijk veerkrachtig kunnen omgaan met veranderingen in de werksituatie. Ik

zie veel potentieel voor deze training en kan me voorstellen dat dit ook binnen jouw bedrijf gebruikt zou kunnen worden, dus

met praktijksituaties van Centrica. Wij gaan deze training begin volgend jaar inzetten in ons bedrijf. Ik kijk hier erg naar uit en

ben nieuwsgierig naar de resultaten.

Ik ben benieuwd hoever jij inmiddels bent met je thesis? Ik kan me nog herinneren dat we begonnen

met onze onderwerpen. Jij met High Reliability Organization (HRO) en ik met veerkracht. We

hadden het toen nog over de vraag welke van deze twee echt een verbetering zou geven in de

(veiligheids)prestatie. Inmiddels heb ik in de literatuur ontdekt dat het gedachtegoed van HRO en

veerkracht heel dicht bij elkaar liggen. Ik denk dat we beide zaken hard nodig hebben voor onze

industrie in deze roerige tijden.

Groet,

John

38

John van Schie van NAM en Jürgen Joosten van Centrica

bloggen over de Masteropleiding ‘Management of Safety Health

& Environment’ (MoSHE) die ze volgen aan de TU Delft.

Lees hun blog.

Hé John,

Dank, het gaat goed. Als ik jouw blog lees denk ik dat het overal binnen onze industrie hetzelfde is. In alle opzichten hadden we een goed jaar tot op heden. We halen onze productie target, veiligheid staat op één en het gaat relatief goed. We komen waarschijnlijk tot een halvering van het aantal incidenten ten opzichte van vorig jaar. Zoals jij het zo leukt noemt, de natuurlijke verlopen, oftewel de verbanden binnen het bedrijf, lopen goed. Maar laten we zeggen dat we een uitdagend jaar hebben, ondanks alle behaalde targets. Vooral gedreven door de lage olie- en gasprijs. Initiatieven genoeg om de kosten te drukken. Vanuit ons hoofdkantoor hebben we bijgedragen aan een bedrijfsinitiatief tot het vullen van de zogenaamde ‘100 in 100’ barrel. In 100 dagen 100 miljoen (pond) initiatieven om de kosten naar beneden te brengen. Een lastige opgave en hoofdzakelijk is de Contractor daar de dupe van. Maar zoals je zegt ook efficiëntieslagen en nieuwe kansen, veranderde processen en kijken naar mogelijke samenwerkingen. Je hebt gelijk dat je het vergelijk maakt naar ‘veerkracht’. Is de industrie opgewassen tegen deze verandering? Ik denk het wel. Wij hebben het al enkele keren eerder meegemaakt. Al is de laatste keer alweer enkele decennia geleden. Maar ik wil niet dat het ten koste gaat van de veiligheid en er moeten geen ‘short-cuts’ genomen worden.Ik heb er bewondering voor dat je je thesis dit jaar nog afrondt. Ik ga er namelijk wel vanuit dat jou dit lukt. Ik was nog niet zover dat ik mijn thesis kon opsturen want 25 augustus was net iets te vroeg. Ik heb gekozen voor een ander onderwerp en ik vraag me af of een High Reliability Organization een utopie is voor onze industrie. Kunnen wij steeds veranderen? Kunnen we ons aanpassen en zijn wij niet te snel tevreden? Ik zal je een voorbeeld geven. Er komt in Nederland nieuwe wetgeving over de mijnbouw. Aanleiding is onder andere het Macondo incident (BP Horizon, Mexicaanse golf) en uniformiteit in Europa. Het is heel lastig om alle Operators dezelfde kant op te laten kijken, zeker als ze iets moeten loslaten vanuit hun eigen processen. Neem het Veiligheids- en Gezondheidsdocument. Het verkrijgen van consensus over de inhoud en hoofdstukindeling duurde maanden. Er was altijd wel iemand overtuigd dat zijn proces het beste was. Het grappige is dat het HRO-denken er juist van uitgaat dat je altijd twijfelt of wat jij doet juist het beste is en elke verandering omarmt. Het tegenovergestelde dus. Waarom lukt het de industrie niet om informatie over incidenten te delen? Durven we onze fouten niet toe te geven? Ik zeg: doe het juist wel, je kunt met ‘jouw’ incident en de lessen die je hebt geleerd misschien een incident voorkomen bij een ander.

Waarom kunnen we als Operators niet afspreken dat we allemaal dezelfde Persoonlijke Beschermingsmiddelen gebruiken? Waarom is het anders bij ons dan bij jullie? Accepteren jullie wel die zogenaamde Riggerboots zonder hielondersteuning? Er zijn op vele plekken mensen door hun enkel gegaan, en dat had voorkomen kunnen worden als we van elkaar willen leren. Hebben jullie ook een borstelprocedure na het stralen met grit? Om te voorkomen dat je deeltjes in de ogen krijgt moet je na het werk je hoofd, haren, helm en dergelijke schoon borstelen. Wij hadden deze procedure nog niet en ja, nu weet ik dat sommige Operators dat wel hebben.

Bestaat er een mogelijkheid dat we in tijden van kostenbesparing, of juist door kostenbesparing, meer kunnen gaan samenwerken? Om bijvoorbeeld het leven voor Contractors op het gebied van veiligheid gemakkelijker te maken? Dat het niet uitmaakt waar we heen gaan, maar dat het overal hetzelfde is, dezelfde veiligheidsregels en PBM’s? En dat we allemaal streven naar geen incidenten?

Om het onderwerp van jouw thesis als voorbeeld te nemen: heeft de industrie genoeg veerkracht om elkaars regels te accepteren en te veranderen naar een veilige industrie zonder gevolgen voor mens en milieu? Ik sta open om deze discussie aan te gaan.

Groet,Jürgen

39

voor en door de industrie

HSElife wil een platform bieden voor iedereen die in de Olie- en Gasindustriewerkzaam is. Met name richt HSElife zich op diegenen die werken daar waarHSE echt leeft of zou moeten leven: op de werkvloer.

HSElife magazine is een uitgave van:The WAT Group B.V.Postbus 237380 AA Klarenbeek (Nederland)+31 6 462 95 25 6 (7, 8)

www.thewatgroup.com Aan dit nummer werkten meeThera Idema, Marjou Janse, Veselin Raznatovic, Pier van Spronsen, Stephanie van Stockum, Janine IJssel de Schepper, Bob Janssen, Marc van Baasbank, Marielle Dolman, Marcel van Spronsen, Piet van Dam, Roel van de Lint, Herbert van Larsdonk,Henk Veenvliet, Brian Lenos, Wim Zieleman, Erik Maassen van den Brink, Jeroen Arts, Peter Vinke, Wietse Stuiver, Mark Wempe, Marc de Roos, Patrick Gruber, John van Schie en de Leden van de HSElife UNIO Stuurgroep: Alexander van der Zee,Thessa Steffens, Sander Floore, Gerard Burgers,Werner van der Meer, Jürgen Joosten, Maarten Liebreks, Dirk-Jan van der Elst, Jasmin Residovic.

Reacties betreffende onderwerpen besproken in dit magazine kunnen worden gemaild naar info@thewatgroup.com t.a.v. Janine IJssel de Schepper.

Het overnemen van artikelen als bedoeld in artikel 15 van de auteurswet is niet toegestaan;© The WAT Group B.V. 2015