Magazine Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 0212

het ONDERNEMERS BELANG

B E L A N G

het ONDERNEMERSNR. 2 2012

ROTTERDAM RIJNMOND

Sector transporten logistiek toont strijdlust

Eurobarges: De nummer 1 in

drijvend transport en opslag

Transport is meer dan het

vervoeren van ladingen

Imtrans B.V.: Familiebedrijf

met hart voor úw zaak

Communiceren zonder logo’s

•••••••••••••••• WWW.ONDERNEMERSBELANG.NL

Your Partner in Railway Logistics...

www.DistriRail.nl

Reminder:

LentekriebelsOp het moment, dat ik deze column schrijf (eind maart

2012) is de natuur in voorjaarsstemming. Bloembollen

staan al volop in bloei, lammetjes dartelen in de wei en de

bomen beginnen uit te lopen. In menig huishouden wordt

de ‘grote schoonmaak’ ter hand genomen: alles wordt

lekker opgeschud, fris en rein gemaakt, zomerspullen te

voorschijn gehaald, etc.

Een mooi moment om ook binnen bedrijven een frisse wind te laten

waaien: even gelegenheid nemen voor reflectie. Kijk eens terug of dat wat

voorgenomen was gerealiseerd is en inventariseer eens wat de behoeften

zijn van uzelf én uw medewerkers voor de -nabije- toekomst.

M.a.w. hét moment voor functioneringsgesprekken en die over

persoonlijke ontwikkelingsplannen (POP).

Tijdens een functioneringsgesprek vindt een tweezijdige gedachte-

wisseling plaats over hoe zowel de medewerker zelf als de leidinggevend

vindt dat het op dit moment gaat. De positieve kanten en de verbeter-

punten van het functioneren van betrokkene worden besproken, doelen

worden gesteld en de leidinggevende vraagt m.n. waar hij betrokkene bij

zou kunnen helpen en op welke manier.

Tijdens de POP-gesprekken informeert de leidinggevende vooral naar

de ambities en toekomstwensen van de betreffende medewerker.

Samen bespreken ze hoe realis-tisch die zijn, welke doelen ermee gehaald

kunnen worden, wat de verhouding, resp. invloed is op de huidige functie/

functioneren, op welke manier de leidinggevende/het bedrijf

bij het realiseren van die doelen hulp kan bieden.

Al met al zijn dit heel verhelderende gesprekken. De medewerker

ervaart aandacht en betrokkenheid; de leidinggevende krijgt een meer

gemotiveerde medewerker. Voor beiden positief en vanaf dat moment

loopt de onderlinge communicatie een stuk plezieriger. Verfrissend toch?

Wanneer begint ú ermee? Trek gerust aan de bel als u daar hulp

bij nodig hebt!!!

Succes met ondernemen,

René Eysink Smeets

Flame Think People

Havikstraat 7

3145 AE Maassluis

www.flameadvies.nl

info@flameadvies.nl

M.: +31 (0) 6 22 70 17 16

Tekst: René Eysink Smeets

www.oamkb.nlMullerkade 719 | Rotterdam | GSM: 06-53855249 | rein.vanpelt@oamkb.nl

• SALARISADMINISTRATIE • ONLINE BOEKHOUDEN • BEDRIJFSSOFTWARE • BEDRIJFSADVIES

• BELASTINGADVIES • ADMINISTRATIE • ACCOUNTANCY

het ONDERNEMERS BELANG 01

Inhoud

EUROBARGES B.V.: DE NUMMER 1 IN DRIJVEND TRANSPORT EN OPSLAG

Grondstoff en, bouwmaterialen, kolen, containers en veevoeders. Het is slechts een

kleine greep uit de vele ladingen die Eurobarges met zijn duwbakken over water

vervoert. Overslagbedrijven, aannemerijen, transportbedrijven en bevrachtings-

kantoren maken al vijftien jaar gebruik van de uitgebreide mogelijkheden van dit

internationale scheepvaart- en transportbedrijf.

IMTRANS B.V.: FAMILIEBEDRIJF MET HART VOOR ÚW ZAAK

Met vaste relaties als ABB, Maintenance Partners, Heat Exchanger Service, IRST, DSW,

Ro Theater, en Linde Gas Benelux toont Imtrans B.V. in Schiedam aan dat het vertrouwen

geniet van organisaties die helemaal niets aan het toeval overlaten. Dat doen deze

gerenommeerde bedrijven dan ook niet. Imtrans levert immers al vanaf 1925 op haar

eigen persoonlijke wijze professionele diensten op het gebied van opslag, verhuizin-

gen en speciale transporten.

SECTOR TRANSPORT- EN LOGISTIEK TOONT STRIJDLUST

Het wordt er niet leuker op. Consumenten houden de hand op de knip, bedrijven

stellen investeringen uit, de regelgeving knelt en de concurrentie is moordend. Het

wordt een zwaar jaar, schrijft brancheorganisatie TLN in haar 2012-editie van Transport

in Cijfers. De sector transport en logistiek weet echter wat knokken is. Natuurlijk voelt

menigeen de crisis, zeggen vertegenwoordigers uit de sector, op verzoek van Het

Ondernemersbelang bijeengekomen. Maar we hebben de haven en de Tweede Maas-

vlakte. En vooral: we hebben onze inventiviteit.

TRANSPORT IS MEER DAN HET VERVOEREN VAN LADINGEN

Al meer dan veertig jaar is J.C. van den Bos een begrip op de weg. Dit Rotterdamse

transportbedrijf is dan ook een vertrouwd adres voor het vervoer van de meest uiteen-

lopende zaken. Het veelzijdige wagenpark, maar ook de betrouwbaarheid, deskundig-

heid, persoonlijke benadering en stiptheid maken van J.C. van den Bos Transport de

logistiek partner bij uitstek.

COLOFON

Het Ondernemersbelang van

Rotterdam Rijnmond verschijnt vijf

keer per jaar

Tiende jaargang, nummer 2-2012

OPLAGE

5.000 exemplaren

COVERFOTO

De deelnemers aan het tafelgesprek

met v.l.n.r. Frank Roderkerk, Kees de

Rijke, Kees Visser, Giel Verkamman,

Cees van Noordt, Co Abercombrie en

Peter Koster

Fotografi e: Jan Nass

UITGEVER

Jelte Hut

Novema Uitgevers BV

Postbus 30

9860 AA Grootegast

Weegbree 1

9861 ES Grootegast

T. 0594 - 51 03 03

F. 0594 - 61 18 63

info@novema.nl

www.ondernemersbelang.nl

EINDREDACTIE

Erik van Raalte

T. 0594-69 56 14

e.vanraalte@novema.nl

WEBSITE

www.ondernemersbelang.nl/

rotterdam

REGIO BLADMANAGER

Paul Willems

Novema Valkenswaard

T.040-84 50 457

F. 040-84 36 517

p.willems@novema.nl

LAY OUT

Media Collectief, Sneek

D+L Printpartner GmbH, Bocholt

AAN DIT NUMMER WERKTEN MEE:

Patricia van der Beek

Gerrit Boer

Jeroen Kuypers

Fred Louter

Marco Magielse

Jan Nass

Martin Neyt

Henk Roede (strip)

André Staas – Comm’Art

André Vermeulen (columnist)

Ruud Voest

ADRESWIJZIGINGEN:

Adreswijzigingen, verandering van

contactpersoon of afmeldingen

kunt u per mail doorgeven aan

Tiny Klunder, t.klunder@novema.nl.

Graag met vermelding welke editie

van het Ondernemersbelang het

betreft (zie colofon)

ISSN 1875 - 4260

Niets uit deze uitgave mag worden ver-

veelvoudigd en/of overgenomen zonder

schriftelijke toestemming van de uit-

gever. De uitgever kan niet aansprakelijk

worden gesteld voor de inhoud van de

advertenties.

B E L A N G

■ En verder

1 Lentekriebels

4 Nieuws

11 Altijd investeren in continuïteit

13 Diversificatie houdt Estron Group gezond

14 De Rijke: Zonder logistiek staat alles stil

15 Bedrijfsopvolging en MVO

16 Carrier Transicold houdt (koel)transport in topconditie

19 RTC Ridderkerk: Veelzijdig in personenvervoer

20 Luba is leveranciersstatus snel voorbij

21 Rhenus Logistics: Al honderd jaar onderscheidend in logistiek

23 Nijman/Zeetank heeft de chemie écht iets te bieden

24 Spoorvervoer heeft de toekomst

25 Logistieke alleskunner met verstand van gevaarlijke stoffen

27 Ontbinding arbeidsovereenkomst wegens scheldpartij op Facebook

28 Is sponsoring zinvol voor uw onderneming? De mening van ons panel

30 Viro levert totaaloplossingen all over the world

31 Phimex Warehousing: Goede naam over grenzen

32 MeerBusiness Rotterdam-Rijnmond

■ In het hartkatern

De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil.

Werkgevers en werknemers wachten op de uitwerking

van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en

bedrijven vele miljarden gaan kosten. Voor ondernemingen

is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude

cao-afspraken. In dit lopende jaar 2012 zullen de

loonkosten vermoedelijk lager uitvallen dan in 2011.

Alleen bedrijven die niet onder de werking van een

collectieve arbeidsovereenkomst (cao) vallen,

zullen hun loonkosten verder zien stijgen.

- Zalsman wil meer bedrukken…en meer betekenen

Communiceren zonder logo’sSocial media hebben marketing en reclame

ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer

ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en

Twitter en maken een eigen profiel aan. Maar helaas

gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze

nieuwe media om, met onpersoonlijke boodschappen

die bedroevend weinig respons uitlokken. Die omgang

is volgens Jeanet Bathoorn, social mediatrainer en

schrijfster van het boek ‘Get Social’, typerend voor de

overgangsperiode waarin we momenteel verkeren,

net als de angst voor het blootgeven van teveel

persoonlijke informatie.

Loonkosten dalen in 2012

Verkeerde beeldvorming

Er gaat geen dag voorbij in Nederland of een of andere

‘deskundige’ beweert iets wat door een andere ‘deskun-

dige’ een dag later weer wordt tegengesproken. Zo weet

je nooit wat waar is. Wie heeft er nu gelijk? Ik weet het,

de waarheid bestaat niet, want zij is voor iedereen weer

anders. Maar toch, zwaarwegende beslissingen met

vergaande gevolgen worden niet zelden genomen op

basis van wat ‘deskundigen’ menen te moeten opmerken.

Niet zelden ook gaat het dan later hartstikke fout of

ontstaat er in de publieke opinie een verkeerd beeld.

Neem nou het gekrakeel over de pensioenen. Het beeld

is dat de pensioenfondsen door het ijs zijn gezakt door de

kredietcrisis, de bankencrisis en de eurocrisis. Sommige

pensioenfondsen gaan nu over tot verlaging van de

uit-keringen aan 65-plussers. Wie de positie van de

pensioenfondsen bestudeert, ziet dat een kleine minderheid

van vooral bedrijfspensioenfondsen het uitstekend doet.

Zij hebben dekkingsgraden van 110 tot 130 procent.

Shell, Rabobank, KLM, Unilever, C&A, maar ook het

pensioenfonds van de slagers, ze lijden geen centje pijn.

Kennelijk zitten daar mensen aan het stuur die precies weten

hoe zij in deze ‘barre tijden’ verantwoord met het geld van

anderen moeten omgaan. De meerderheid heeft er een

puinhoop van gemaakt. Menig pensioenfonds zin met z’n

dekking onder de 90 procent.

Ander voorbeeld. Poolse werknemers zijn wandelende

wodkaflessen en werken ver onder de marktprijs. Dat is

het beeld. ING en Rabobank hebben samen eens bekeken

hoe het echt zit. De 150.000 Polen in Nederland betalen

1,2 miljard euro belasting op jaarbasis (hoezo zwart werken?)

en besteden 1,8 miljard voordat zij bij Enschede de grens

passeren op weg naar Warschau. Zij nemen vrijwel geen

arbeidsplaatsen in van Nederlanders, maar scheppen nieuw

werk. De lokale aannemer die daar een probleem mee heeft,

moet bij zichzelf te rade gaan want hij is waarschijnlijk te duur.

Derde voorbeeld. De euro heeft Nederland meer welvaart

gebracht en is absoluut onmisbaar. Dat zegt premier Rutte

en dat beweren de banken. Uit een opzienbarende studie

van het CPB en het CBS samen, die zich steeds onafhanke-

lijker van de regering opstellen, blijkt eerder het tegendeel.

Bovendien, zijn Denemarken, Zweden, Noorwegen,

Engeland en Zwitserland al tot de bedelstaf geraakt omdat

zij niet meedoen met de euro?

Neelie Kroes, toch niet de eerste de beste, zei in februari dat

Europa er niets van merkt als Griekenland uit de euro stapt.

Rutte was het ineens met haar eens, hoewel hij en schatkist-

bewaarder De Jager tot dan toe hadden volgehouden dat

we niet zonder de Grieken kunnen. Ze weten het zelf dus ook

niet. Wie dan wel, vraag je je af.

André Vermeulen

info@avoor.nl

het ONDERNEMERS BELANG04

Iberdeli wint Rotterdamse Ondernemersprijs 2011

De start van de lente, een fris begin

en daarom een mooi moment voor

IOB om een nieuw logo te introduce-

ren. Door de ontwikkelingen bij IOB

is het tijd voor een nieuw logo en

een nieuwe organisatiestructuur. De

bewezen successen en waarden van

IOB blijven bestaan. Bij de realisatie

van het logo is dan ook uitgegaan

van het bestaande logo. IOB is inmid-

dels uitgegroeid tot een organisatie

waarin de specialisaties en disciplines

worden gebundeld. Met het nieuwe

logo wil IOB vooral eenheid uitstra-

len. Sinds 1 januari 2012 is ook de or-

ganisatiestructuur van IOB gewijzigd.

De specialismen zijn gebundeld en

IOB heeft nu ingenieursbureaus op

drie locaties: Dordrecht, Hellevoet-

sluis en Oudewater. De drie bureaus

worden geleid door de directeuren

Boris Nieuwpoort en Rob Kokshoorn

(Hellevoetsluis), Marcel van de Peppel

(Dordrecht) en Rob Stekelenburg

(Oudewater). De ingenieursbureaus

vallen onder de holding, waarvan

Errol Ooft directeur- grootaandeel-

houder is.

Nieuw logo voor IOB

Enorme vitaliteit, een spectaculaire

groei, internationalisering en puur

ondernemerschap, dat zijn volgens

de jury van de Rotterdamse Onderne-

mersprijs de redenen om Iberdeli tot

Rotterdamse Ondernemer 2011 uit te

roepen. Het bedrijf onder leiding van

Paul González importeert en distribu-

eert sinds zeven jaar vleesproducten

van het Iberisch varken en andere

vleesproducten, waaronder rundvlees

uit Spanje en Noord-Amerika. De

Rotterdamse wedstrijd wordt jaarlijks

georganiseerd door de Kamer van

Koophandel om waardering voor goed

ondernemerschap in de regio zichtbaar

te maken en te bekronen.

De prijs werd op 5 maart uitgereikt in

het World Trade Center Rotterdam.

Paul González ontving de prijs uit

handen van burgemeester Ahmed

Aboutaleb en Kamer van Koophandel-

voorzitter Jos van der Vegt. “De prijs

is een erkenning voor het hele team

waarmee we de afgelopen jaren

Iberdeli hebben opgezet”, aldus Paul

González. De prijs werd dit jaar voor de

28ste keer uitgereikt. Andere genomi-

neerde bedrijven waren dit jaar Expand

Online en Beach Club Royal uit Hoek

van Holland. Voor meer informatie

over de winnaar: www.iberdeli.nl

Persberichten

Is er een nieuwe directie aangetreden? Heeft u productienieuws?

Gaat u verhuizen, een nieuwe vestiging openen of fuseren? Uw pers-

berichten, bij voorkeur met foto, kunt u sturen naar Uitgeverij Novema;

redactie HOB Rotterdam Rijnmond; t.a.v. Erik van Raalte; Postbus 30;

9860 AA Grootegast of per e-mail: e.vanraalte@novema.nl.

Nieuws

Ondernemers vinden gemeenten niet ondernemend genoeg

Ondernemers geven een 6,7 aan

het gemeentelijke ondernemings-

klimaat in Nederland. Dit blijkt uit

een enquête door onderzoekbureau

Panteia/EIM, gehouden onder 2000

ondernemers. De bereikbaarheid

en de aantrekkelijkheid van de

bedrijfslocatie scoren met respec-

tievelijk 7,6 en 7,5 het hoogst. De

kwaliteit die gemeenten bieden in

dienstverlening en voorlichting, de

zorg voor passende bedrijfshuisves-

ting en een evenwichtige arbeids-

markt, scoren net boven de 6. Juist

op deze vier aspecten wenst bijna

tweederde van de ondervraagde

ondernemers verbetering. De onder-

nemers vinden dat de gemeenten

zich meer moeten richten op het

behouden van bestaande bedrij-

ven, het aantrekken van nieuwe

bedrijvig heid en het zorgen voor

een diversiteit aan bedrijfstakken

binnen de gemeentegrenzen. Ook

vinden ondernemers dat zij beter

en eerder geïnformeerd moeten

worden over zaken die relevant zijn

voor hun onderneming. Het liefst

zien ondernemers één aanspreek-

punt of één gemeentelijk loket voor

ondernemers. Ondernemers geven

de voorkeur aan eenvoudigere en

minder gedetailleerde regels en

vinden ze dat het tempo van afhan-

deling van vergunningsaanvragen

kan worden verbeterd.

ZZP-verzekeraar GoedGenoeg lanceert de urenregistratie-app voor iPhone, iPod touch

en iPad. Met de GoedGenoeg urenregistratie kunnen ZZP’ers snel en eenvoudig hun

uren vastleggen en verantwoorden. Onder andere door functionaliteiten zoals het

kunnen indelen in projecten/opdrachtgevers en activiteiten. Via een exportfunctie

kunnen de bestanden worden uitgewisseld naar een pc. De app is speciaal gemaakt

voor freelancers en zelfstandige professionals. Daarnaast is de app ook geschikt voor

onder andere consultants, projectleiders en interim-managers. Met de GoedGenoeg

uren registratie-app hoeven zelfstandig ondernemers minder tijd te besteden aan hun

urenadministratie zodat zij zich kunnen concentreren op het ondernemen. In de app

is een risicometer opgenomen, waarmee de gebruiker in een handomdraai een indruk

krijgt van zijn de persoonlijke fi nanciële risico’s. De app kan gratis worden gedownload

in de Appstore.

Medewerkers maken het verschil

René Eysink Smeets - eigenaar van Flame

P&O-Advies te Maassluis verscherpt na bijna

5 jaar zijn positionering. Door bij zaken op het

gebied van personeel en organisatie (P&O)

de mens centraal te stellen, kunnen onder-

nemers rekenen op gemotiveerd personeel.

Dit is de ervaring en kerngedachte van Flame

en wordt vanaf nu gevangen in de nieuwe

pay-off : “Think People”. Daarnaast is de huis-

stijl geheel vernieuwd en start Flame met het

uitbrengen van een periodieke nieuwsbrief.

Een mensgericht personeels- en organisatie-

beleid enthousiasmeert medewerkers, creëert

betrokkenheid en laat zich vertalen in een ho-

gere productiviteit. Doordat een mensgericht

P&O-beleid ook extra aandacht vraagt, biedt

Flame vanaf heden P&O-abonnementen ter

ondersteuning van bedrijven aan. Zo kunnen

ondernemers blijven ondernemen en erop

vertrouwen dat Flame ‘Think People’ tools

aanreikt, waardoor medewerkers de aandacht

krijgen welke zij verdienen.

Een goed P&O-beleid schept ruimte voor

aandacht, begeleiding en ontwikkeling van

medewerkers. Een goed P&O-beleid is in

overeenstemming met de nieuwste weten

regelgeving. Door de vele regels, maar vooral

door de kleine en grote

wijzigingen is het voor een ondernemer

niet mogelijk bij te blijven. Daarom is Flame

er ook op gericht de ondernemer en/of

manager op dit gebied te ontzorgen en rust

te geven. Flame ‘Think People’: uw kennis- en

expertisecentrum.

De P&O-abonnementen van Flame ontzorgen

het management en het personeel op basis

van abonnement A, B of C. Deze abonnemen-

ten zijn er standaard voor kleine bedrijven tot

10 fte, voor middelgrote bedrijven tot 50 fte of

groter dan 50 fte. De verschillende standaard

abonnementen en bedrijfscategorieën vindt

u overzichtelijk op de vernieuwde website van

Flame. Het blijft voor bedrijven mogelijk om af

te wijken van de standaard abonnementen en

ondersteuning op maat overeen te komen.

Om de lancering van het nieuwe concept

en de geheel vernieuwde website te vieren

maken ondernemers en managers tot en met

juni 2012 kans op het winnen van een advies-

gesprek. U maakt kans door u via de website

eenvoudig in te schrijven voor de nieuwsbrief.

Met deze nieuwsbrief wordt u per kwartaal op

de hoogte gehouden van alle ontwikkelingen

op het gebied van P&O. Iedere 50e aanmelding

ontvangt een adviesgesprek. Voor meer

informatie: www.fl ameadvies.nl

Verzekeraar GoedGenoeg lanceert urenregistratie-app

IkPoetswel.nlStichting Ik Poets Wel.nl is in december 2011

begonnen met haar activiteiten om de mond-

gezondheid van de jeugd tot en met 17 jaar te

bevorderen. Bijna alle scholen zijn bezocht en vele

positieve reacties stromen binnen. De verzekeraars zijn

erg enthousiast omdat de jeugd door deelname aan

de Stichting Ik Poets Wel.nl verzekerd is van een goede

begeleiding bij de mondgezondheid. De kinderen worden

op een educatieve en pedagogisch verantwoorde wijze

van informatie voorzien om het poetsgedrag op een goede

manier aan te leren. Door juist de informatie waarom dit poetsen zo

belangrijk is op een leuke manier te brengen, komt er meer begrip

voor het waarom van het tandenpoetsen. Het bevordert de motivatie

om goed te gaan poetsen. Heeft u kinderen in de leeftijd van

4 tot en met 17 jaar en doen zij nog niet mee, dan wordt u uitgeno-

digd om uw kind aan te melden voor deelname.

Voor meer informatie: www.ikpoetswel.nl

Fijnmazige distributie een probleem?

H. Woudenberg is een transportbedrijf met 5 trekker-opleggers gevestigd in Rotterdam-Alexanderpolder. Sinds de oprichting in 1942 staan we bekend als betrouwbare specialist in het vervoer van zaden, noten en specerijen. Wij hebben deze goede naam te danken aan de vakkennis, het klaarstaan voor- en meedenken met klanten, ‘Woudenberg zal het wel kunnen regelen’.

• Ons kwaliteitssysteem is sinds 2007 gecertificeerd bij “het Keurmerk Transport en Logistiek”.

• De schuifzuilen opleggers zijn uitermate geschikt voor zijkant laden en lossen (verplaatsbare rongen en dak-ondersteuningen).

• Al onze opleggers zijn in het bezit van een TUV-lading zekering certificaat.• Wij werken in een klein team met korte communicatie lijntjes waardoor we snel

kunnen inspelen op de wensen van de klanten. • Dezelfde dag leveringen in Rotterdam en omgeving behoort tot onze mogelijkheden.

Het team van H. Woudenberg Transport staat tot uw beschikking. Bel voor informatie naar de planning, tel: 010-4211022 / 06-47904230. Of mail naar info@woudenbergtransport.nl

Worden uw klanten steeds veel-

eisender? Dat komt omdat hun

klanten ook steeds veeleisender

worden. Vroeger kon je een x-

aantal complete vrachten op één

adres lossen. Tegenwoordig wordt

in het kader van kostenbesparingen

de voorraden geminimaliseerd.

Waardoor je nog maar een x-aantal

pallets kan lossen op 1 adres. En er

komen steeds meer vragen om een

x-aantal dozen op 1 adres te lossen,

soms zelfs om 1 pakketje bij een

consument af te leveren.

Dan praat je dus over fijnmazige

distributie en dat is geen geschikt

werk voor een vrachtwagencom-

binatie. Dan wordt het tijd om te

gaan denken aan een gespeciali-

seerde partij die hier op ingericht

is. René Gouw van Kolibri Logistiek

ziet een duidelijke verschuiving in

de logistieke bevoorrading. Gingen

er voorheen vrachtwagens naar

losadressen, zoals distributiecentra

of winkels, nu zie je steeds vaker

dat de consument kiest voor online

aankopen. Dit vereist een andere

vorm van distributie voor de afzen-

der. Het belang van een kompleet

logistiek traject onder één dak

gericht op fijnmazige distributie is

van wezenlijk belang. Rene Gouw

is eigenaar van Kolibri Logistiek en

gespecialiseerd in fulfillment en

fijnmazige distributie. Voor meer

informatie www.kolibrilogistiek.nl

Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: Euobarges

Grondstoff en, bouwmaterialen, kolen, containers en veevoeders. Het is slechts een kleine greep uit de vele ladingen die Eurobarges

met zijn duwbakken over water vervoert. Overslagbedrijven, aannemerijen, transportbedrijven en bevrachtingskantoren maken al

vijftien jaar gebruik van de uitgebreide mogelijkheden van dit internationale scheepvaart- en transportbedrijf.

Eurobarges B.V.

De nummer 1 in drijvend transport en opslag

Eurobarges is sinds april 2011 de nieuwe

naam voor de Lage Landen, een gevestigd

bedrijf in transport over Europese binnen-

wateren. “Onze nieuwe naam geeft aan waar we

goed in zijn”, legt directeur Edwin Meeusen uit.

“Eurobarges is de letterlijke vertaling van duw-

bakken, waarmee wij ladingen vervoeren binnen

Europa. Bovendien onderstreept deze Engelse

naam ons internationale karakter.” Meeusen is

sinds 2001 directeur van Eurobarges. Scheepvaart

zit hem in het bloed: zijn ouders komen uit de

binnenvaart en zelf werkte hij achttien jaar op de

schippersbeurs. “Die binding is belangrijk. Om te

slagen in de scheepvaart, moet je weten hoe het

er in deze wereld aan toe gaat.”

Eigen vloot

Eurobarges heeft een eigen vloot van meer dan

zestig duwbakken, variërend van 450 ton tot

8.600 ton. Deze duwbakken worden gebruikt

voor (langdurig) opslag en transport van droge

ladingen. Vaarbestemmingen zijn o.a. Nederland,

België, Duitsland en Frankrijk. Meeusen: “We heb-

ben ook speciale duwbakken, voor het transport

van uitzonderlijke ladingen. Hierbij kun je denken

aan bakken met één ruim, die speciaal zijn

ingericht op het transport van vijftig meter lange

buizen voor windmolenparken.” De duwbakken

worden elke vijf jaar gekeurd en gecertifi ceerd.

Eurobarges beschikt tevens over het ISO-9001

certifi caat, het GMP-certifi caat voor diervoeders

en het Niwo-certifi caat voor afvalstoff en.

Totaalconcept

Meeusen vervolgt: “Naast opslag en transport

nemen wij het laden en lossen van de duwbakken

uit handen, inclusief het benodigde adminis-

tratieve werk. We verhuren onze duwbakken

en indien nodig zetten we op regiebasis motor-

schepen is. Met onze uitgebreide dienstverlening

bieden we onze klanten een totaalconcept.

Snelheid en ontzorgen staan hierin centraal. Door

onze samenwerking met Kamar Shipping zijn we

bovendien de ideale gesprekspartner voor nieuw-

bouwprojecten.” De duwbakken van Eurobarges

zijn recentelijk ingezet voor o.a. het afvoeren van

sloopmateriaal van het IMAX-theater in

Rotterdam, het verrichten van oeverwerkzaam-

heden in de Rotterdamse Oude Haven, renovatie-

werkzaamheden aan de Boompjeskade en de

opslag van afvalwater, zout en vervuilde grond.

Duwboot ‘Agnes’

De duwbakken – doorgaans gelegen in de havens

van Rotterdam, Amsterdam en Moerdijk – zijn

inzetbaar voor elk transport over het water.

Eurobarges heeft twee buitendienstmedewerkers

die de duwbakken dagelijks controleren en in

goede conditie houden. Op kantoor werken zes

medewerkers, ieder met een logistieke en/of

technische achtergrond. Eurobarges houdt de

organisatie bewust klein, want, zo zegt Meeusen:

“Zo waarborgen we onze persoonlijke benade-

ring. We hanteren korte communicatielijnen,

kunnen snel schakelen en zijn 24/7 bereikbaar.

Die kleinschaligheid willen we graag behouden,

maar we willen ook groeien. Ons doel is om uit te

breiden naar honderd duwbakken en

drie tot vijf duwboten, door

ze zelf te bouwen of aan

te kopen. Onze nieuwste

aanwinst is de duwboot

‘Agnes’, die in april in de

vaart komt. Deze duwboot

heeft een vermogen van

meer dan 1500 pk en voldoet

aan de nieuwste eisen voor

de binnenvaart. Met

ontwikkelingen

als deze

houden we onze vloot modern en kunnen we

onze logistieke planning nog beter en goedkoper

afstemmen op de wensen van onze klanten.”

Eurobarges B.V.

Kerklaan 6a

2903 BE Capelle aan den IJssel

T. 010 – 234 55 61

F. 010 – 234 58 68

info@eurobarges.nl

www.eurobarges.nl

Bedrijfsreportage

Tekst: Fred Louter | Foto’s: Imtrans

Met vaste relaties als ABB, Maintenance Partners, Heat Exchanger Service, IRST, DSW, Ro Theater, en Linde Gas Benelux

toont Imtrans B.V. in Schiedam aan dat het vertrouwen geniet van organisaties die helemaal niets aan het toeval overlaten.

Dat doen deze gerenommeerde bedrijven dan ook niet. Imtrans levert immers al vanaf 1925 op haar eigen persoonlijke wijze

professionele diensten op het gebied van opslag, verhuizingen en speciale transporten. “We zijn nog een écht gespecialiseerd

familiebedrijf, met veel oog voor de menselijke kant van het ondernemen.”

Imtrans B.V.:

Familiebedrijf met hart voor úw zaak

Imtrans in Schiedam wordt momenteel geleid

door de drie broers Jeroen, Martijn en Frank

Schreij. Zij zijn de opvolgers van hun vader,

die in 1975 in het bedrijf kwam, het tot 2005

leidde en ook nu nog grootaandeelhouder is. De

broers hebben allemaal hun eigen taak binnen

de organisatie. Jeroen (37) is onder meer de man

met de visie, die de beslissingen voorstelt en

uiteindelijk de koers bepaalt. Martijn (32) is onder

meer verantwoordelijk voor de planning en let

op alle veiligheidsaspecten. Frank (28) houdt zich

bezig met wagenparkbeheer, inkoop en kwaliteits-

management. “Deze taakverdeling is eigenlijk op

heel natuurlijke wijze ontstaan,” legt Jeroen Schreij

uit. “We hebben alle drie onze eigen kwaliteiten

en vullen elkaar goed aan. Dat gaat prima. Een

voordeel van onze bedrijfssamenstelling voor onze

klanten is dat ze altijd rechtstreeks te maken heb-

ben met een van ons drieën, waardoor er heel snel

geschakeld kan worden. Verder hebben we één

stelregel: eerlijk duurt het langst. Wie bij of met

Imtrans werkt, zal merken dat we menselijkheid

hoog in het vaandel hebben staan. Dat is geen rol,

zo zijn we nu eenmaal. Klanten en medewerkers

waarderen dat aspect en dat is fi jn om te merken.”

Betrouwbaarheid

Het aspect betrouwbaarheid is zeker een van de

motieven van klanten om voor Imtrans te kiezen.

Maar er zijn uiteraard meer redenen om met het

Schiedamse bedrijf in zee te gaan, zegt Frank

Schreij: “We kunnen ad hoc in actie komen en

verkopen nooit ‘nee’. Daarnaast zijn we gespeciali-

seerd in complexe transportvormen, hebben daar

ook ons materieel voor in huis en hanteren ook

nog eens een scherpe prijs/kwaliteitverhouding.

Zie hier in een notendop de basis van ons succes.

Vorig jaar hebben we zelfs in deze moeilijke tijd

een prima jaar gedraaid en ook in 2012 ziet het er

op dit moment goed uit. We hebben recent nog

een grote opdracht gekregen voor het opslaan en

vervoeren van oplaadpalen voor elektrische auto’s.

Het geeft aan dat de markt vertrouwen in ons

heeft. Dat vertrouwen betalen we onze klanten

graag terug met topkwaliteit.”

Geen grenzen

Naast transport is Imtrans ook helemaal thuis in

verhuizingen en opslag. Het richt zich daarbij met

name op de zakelijke markt en de zorgsector en

kent daarbij geen grenzen. Of het nu om een bin-

nen- of buitenlandse bedrijfsverhuizing gaat, ma-

chineplaatsing, kunsttransport of archiefverhuizing:

Imtrans heeft de oplossing. Dit geldt ook voor de

opslag van goederen, zoals containers, duurzame

en hoogwaardige apparaten en machines, decors

en rekwisieten en opslag van archief. “Binnenkort

gaan we zelf verhuizen en wordt onze opslagruimte

verder uitgebreid,” aldus

Martijn Schreij. “We beschikken dan over ruim

6.000 m² opslagfaciliteiten, zowel binnen als

buiten. Een mooie uitbreiding, die aangeeft dat

ons bedrijf nog altijd in de lift zit.”

Imtrans B.V.

Nieuwe Waterwegstraat 1

3115 HE Schiedam

T. 010 - 426 80 71

F. 010 - 462 08 02

info@imtrans.nl

www.imtrans.nl

Imtrans B.V. voor transport, opslag én verhuizingenImtrans B.V. in Schiedam heeft zich gespecialiseerd in transport, opslag en verhuizingen. Het bedrijf

verzorgt in die disciplines alles van A tot Z. Standaardtransporten of –maten kent Imtrans niet.

Moeilijk, ad hoc, kwetsbaar of zwaar, voor Imtrans is het dagelijks werk. Imtrans is VCA* 2008/5.1- en

ISO9001:2008-norm gecertifi ceerd. Dit betekent dat bij de activiteiten van Imtrans alle veiligheids-

reglementen en procedures in acht worden genomen. En dat is voor opdrachtgevers wel zo’n fi jn

gevoel!

Bedrijfsreportage

Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan Nass

Het wordt er niet leuker op. Consumenten houden de hand op de knip, bedrijven stellen investeringen uit, de

regel geving knelt en de concurrentie is moordend. Het wordt een zwaar jaar, schrijft brancheorganisatie TLN in

haar 2012-editie van Transport in Cijfers. De sector transport en logistiek weet echter wat knokken is. Natuur-

lijk voelt menigeen de crisis, zeggen vertegenwoordigers uit de sector, op verzoek van Het Ondernemersbelang

bijeengekomen. Maar we hebben de haven en de Tweede Maasvlakte. En vooral: we hebben onze inventiviteit.

Sector transporten logistiek toont strijdlust

Onze kracht benuttenSector transporten logistiek toont strijdlust

Onze kracht benutten

RondetafelgesprekRondetafelgesprekRondetafelgesprek

Nederland loopt voorop met trans-

port- en logistieke oplossingen.

Deze hoofdrol keert zich af en

toe tegen bedrijven in de sector. Neem

de ecocombi, een zware vrachtwagen

waarmee grote volumes kunnen worden

vervoerd. In Nederland rijden er zo’n zeven-

honderd rond en dat scheelt jaarlijks zo’n

twintig miljoen kilometers aan wegverkeer.

Internationaal vervoer met ecocombi’s is

problematisch omdat de toegestane maten

en gewichten van vrachtwagens in veel

landen van de EU anders worden geïnter-

preteerd en daardoor niet zijn toegestaan.

Onbegrijpelijk, vinden de zeven discus-

siepartners uit Rotterdam en omstreken.

De ecocombi geeft effi ciency immers een

boost en spaart het milieu. De vrachtauto’s

zouden echter staande worden gehouden,

dat overkomt Nederlandse chauff eurs

van 45-tonners nu al regelmatig bij de

grensovergang nabij Venlo. Toch zitten

we op de juiste weg met lang en zwaar

vervoer, zegt Co Abercrombie, manager

regio West en Noordwest van Transport

en Logistiek Nederland (TLN). “We moeten

andere landen blijven overtuigen van het

nut van de ecocombi. TLN maakt zich dan

ook op Europees niveau sterk voor deze

vervoerswijze.”

Het gebrek aan eenduidige regelgeving is

de deelnemers aan het rondetafelgesprek

een doorn in het oog. En als regels voor alle

EU-landen gelden, bijvoorbeeld de 48-urige

werkweek voor chauff eurs, dan trekt een

aantal ‘kamikazepiloten’ uit het buitenland

zich er niets van aan. In een ander geval

zijn de aanpassingen nauwelijks bij te

houden. Zoals de constant veranderende

emissiestandaarden: van Euro I in 1992 naar

Euro VI in 2014.

“Nederland wil altijd het braafste jongetje

van de klas zijn”, stelt Frank Roderkerk,

managing director van Rhenus Ocean

BV, gastheer voor het rondetafelgesprek.

“We volgen de regels netjes en dat heeft

gevolgen voor de concurrentiepositie

van ondernemingen. Zo zijn wij verplicht

zeecontainers gasvrij te maken, maar we

kunnen de kosten niet altijd doorbereke-

nen aan klanten. Aan de andere kant creëer

je een gezonde werkomgeving voor mede-

werkers. Ook dat is kwaliteitsontwikkeling.

Nederland moet gewoonweg innovatieve

koploper blijven. Het kan lastig zijn, het

kost geld, maar het gaat uiteindelijk om

onze positie voor de lange termijn.”

De opeenvolgende crises bezorgen de

sector de nodige hoofdbrekens. Al verschilt

dit van bedrijf tot bedrijf en van moment

tot moment. De logistieke groep Nijman/

Zeetank, gespecialiseerd in het vervoer van

onder meer glas en chemicaliën, heeft ook

last van de fi nanciële malheur. “In 2009 en

2010 was het niet bijzonder goed”, vertelt

Kees van Noordt, managing director. “Vorig

jaar was een stuk beter, alhoewel we de

laatste vier maanden van vorig jaar wat

terug vielen. De fabrieken gaan door, ze

hebben alleen minder productie.”

Logistiek dienstverlener De Rijke Group liep

de crisis al eerder tegen het lijf. Het zorgde

er evenwel voor dat De Rijke verbreding

kon inwisselen voor verdieping. “Ons

bedrijf groeide de afgelopen decennia

door overnames”, zegt CEO Kees de Rijke.

“Daarmee breidde het activiteitenpakket

zich uit. We hebben nu juist voor de focus

gekozen. Voor De Rijke is dat supply chain

management, daar investeren we fl ink in.

Dat betekent wel dat we van bepaalde

andere bedrijfsonderdelen afscheid zullen

nemen.”

Voor andere bedrijven biedt een palet aan

diensten uitkomst. Volvo Truck Center

Nederland richt zich, naast de verkoop van

trucks, op onder andere 24/7 service en

chauff eursopleidingen. Milieuvriendelijke

oplossingen zijn eveneens een speerpunt

geworden. Kees Visser, algemeen directeur:

“Onze rol in het wegvervoer verandert. Je

ziet aan de afnemende vraag naar trucks

dat Nederlandse bedrijven het internatio-

naal gezien moeilijk hebben. Maar wij zien

nieuwe kansen, zoals de markt voor LNG en

hybride voertuigen. Op die vraag spelen we

graag in.”

Veranderingsdrift

De groei voor wegtransport zit momenteel

niet in West-Europa, beaamt Giel Verkam-

man, managing director Benelux van speci-

alist in transportkoeling Carrier Transicold.

Hij ziet er wél alle trends ontstaan. “Zelf

zijn we constant op zoek naar verbetering

in transport, dat is onze kracht. We kijken

tegelijkertijd naar mogelijkheden voor

CFK- en CO2-reductie. Al in 2002 is Carrier

Transicold gestart met de ontwikkeling van

materiaal dat onder de pieknorm – de ge-

luidswaarde – ligt. Winkels kunnen dan na

negen uur ‘s avonds worden bevoorraad.”

Volgens Verkamman lachen Amerikanen

wel eens om zoveel veranderingsdrift. “Je

kunt je afvragen of we niet te ver voorop

lopen. Misschien moeten we af en toe

wachten met onze technologie totdat

het op het juiste moment zich aandient.

Peter Koster: “Meer mensen kiezen

voor scholing op hoger niveau”

Kees Visser:

“Onze rol in het wegvervoer verandert”

Kees de Rijke: “Verbreding inwisselen voor verdieping”

Giel Verkamman: “Je kunt je afvragen of Nederland niet te ver voorop loopt”

Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan NassRondetafelgesprek

Maar ik ben het met Frank Roderkerk eens,

Nederland moet zijn koppositie op ken-

nisgebied behouden. Als je niets doet, heb

je weinig overlevingskansen.”

Modaliteiten

Grote afstanden per asfalt overbruggen,

behoort sowieso tot het verleden, daar zijn

de tafelgasten het over eens. Fijnmazig

transport met gebruik van verschillende

modaliteiten, zee, binnenwater, spoor en

weg, heeft de toekomst. Op de Tweede

Maasvlakte wordt stevig ingezet op rails,

een beweging die Brussel van harte

ondersteunt. Het Scheepvaart en Transport

College (STC) creëerde er in samenwerking

met spoorbedrijven een aparte opleiding

“De verwachting is dat transport per rail in

zijn algemeenheid toeneemt”, legt Peter

Koster, sectorhoofd Transport & Logistiek

van de STC-Group, uit. “Daarnaast slaat de

vergrijzing toe in het machinistenkorps.

Jaarlijks stroomt tien procent uit. Onze

nieuwe opleiding Machinist Railvervoer

is nu al redelijk succesvol. We zien een

verschuiving in de opleidingen. Voorheen

wilden veel leerlingen chauff eur worden,

nu kiezen meer mensen voor scholing op

hoger niveau, bijvoorbeeld voor de functie

van Logistiek Supervisor.”

Het internationaal wegtransport mag dan

afnemen voor Nederlandse bedrijven,

het eerste en laatste gedeelte van inter-,

multi- en synchromodaal vervoer, waarbij

de gebruiker een keuze uit transportmid-

delen maakt, vraagt nog altijd om ‘wielen’.

Brancheorganisatie TLN berekent dat

binnen een aantal jaren een tekort van

55.000 chauff eurs ontstaat, grotendeels

veroorzaakt door de vergrijzing.

Een aantal discussiepartners geeft aan dat

er tevens behoefte is aan een vakbekwaam

middenkader. Nemen bedrijven zelf vol-

doende initiatief om potentiële leerlingen

te interesseren? “In onze branche slaan

we de handen ineen om jonge mensen

warm te laten lopen voor het beroep van

monteur”, zegt Kees Visser. “Dat begint al

op de basisschool, daar maken ze immers

samen met de ouders de keuze voor een

opleiding. Het wordt tijd dat ook de trans-

portsector zijn imago verbetert.”

“We doen niet anders”, reageert Co

Abercrombie. “TLN is twee jaar geleden

een campagne gestart om mensen te laten

zien wat transport voor hun alledaagse

leven betekent. Inmiddels rijden er 150

‘ímagotrailers’ rond. De broodjes liggen

niet zonder meer in de schappen en inter-

netbestellingen moeten worden bezorgd.

Daarnaast organiseren we samen met

Vakopleiding Transport en Logistiek, VTL,

een interactieve roadshow voor het VMBO.”

De aansluiting van school met praktijk is

een ander punt van kritiek. Dat verbaast

Peter Koster. “STC is juist één van de

weinige scholen die inzetten op specifi eke

kennis.”

Sense of urgency

Eigenlijk zou de discussie niet over de

aanwas en kwaliteit van leerlingen moeten

gaan, vindt Kees de Rijke. Hij legt zich liever

toe op de zoektocht naar oplossingen.

“Het gaat niet alleen om volume, maar ook

om de vraag hoe een klant zijn goederen

wil ontvangen. Nederland wordt meer

logistiek en minder transport. De komst

van Maasvlakte 2, en de groei van mainport

Rotterdam als geheel, dragen daaraan bij.

Hier liggen kansen, maar dan is een betere

samenwerking tussen de partijen in de

keten noodzakelijk. De communicatie ha-

pert nog wel eens. Wij rijden 120 containers

op een dag voor een klant, als een schip

vertraging heeft, willen we dat weten.”

Samen ten strijde trekken, klinkt het aan

tafel. Dan moeten er eerst muren worden

geslecht. “De sense of urgency lijkt nog te

ontbreken”, zegt Frank Roderkerk. “Rede-

rijen zijn terughoudend in het verstrekken

van informatie, terwijl dit de effi ciency ten

goede zou komen. In de zeevracht heb je

weken de tijd om te overleggen. Maak daar

gebruik van.”

Soms is het een kwestie van uit de

spreekwoordelijke koker kruipen. Ladin-

gen hoeven niet standaard om acht uur ’s

ochtends te worden afgeleverd, dat kan

misschien ook drie uur later. Of ‘s nachts.

Co Abercrombie: “We wilden een pilot

‘nachtrijden’ introduceren in het zeecon-

tainervervoer, maar dat is nooit van de

grond gekomen. De verladers waren niet

te bewegen om ook ’s nachts containers

in ontvangst te nemen. Kennelijk vonden

ze het te duur om iemand neer te zetten

die het hek kon openen. Een gemiste

kans.”

Ketenregisseur

Er zijn grote bedrijven die bij wegvervoer

zweren. Ze komen in Oost-Europa uit,

want daar wordt hard gewerkt aan de

infrastructuur en professionalisering

van warehouses en transportbedrijven.

“Oost-Europeanen hebben stappen

gemaakt”, weet Giel Verkamman. “Ze

rijden tegenwoordig met goede trucks en

trekkers en de bemanning wordt steeds

beter. Kom je in het Tsjechische Brno, dan

ligt er opeens een vierbaansweg. Daar

doen ze niet zo moeilijk over de aanleg

van verkeersaders.”

Zet dat eens af tegen de trage realisatie

van de N15, vult Kees van Noordt aan.

“Maar Oost-Europa bestaat toch uit echte

‘wielenlanden’. Het is basaal vervoer van

A naar B. Nederlandse bedrijven kunnen

zich met totaaloplossingen onderschei-

den. Uitgekiende logistieke concepten,

toegevoegde waarde met assemblage

en verpakking, een sterk backoffice. We

zullen creatief binnen het raamwerk van

regels moeten zijn.”

De term ketenregisseur valt. Frank

Roderkerk ziet die rol voor internationaal

opererende logistieke ondernemingen

weggelegd. “Een container afleveren

kan iedereen vanaf een zolderkamer. Ik

geloof heilig in een functie waarbij we

alle onderdelen in een traject overzien en

aan elkaar knopen.”

Kees van Noordt: “De fabrieken gaan door,

ze hebben alleen minder productie”

Frank Roderkerk: “Nederland moet innovatieve koploper blijven”

Co Abercrombie:

“We moeten andere landen

blijven overtuigen van het nut

van de ecocombi”

Tekst: Fred Louter | Fotografi e: Jan Nass

Volvo Truck Center

Altijd investeren in continuïteitN

atuurlijk is het heel verleidelijk

om ten tijde van een krimpende

economie de hand op de knip te

houden. Zuinig aan doen, kiezen voor vei-

ligheid, besparen op personeelskosten; het

zijn logische reacties. Toch kan en gebeurt

het ook anders. Bijvoorbeeld bij Volvo

Truck Center. De uit acht fi lialen bestaande

organisatie bedient maar liefst ruim 20%

van de Nederlandse markt en heeft juist

geïnvesteerd in de afgelopen periode.

“Niet alleen omdat we nog altijd groeien,

maar ook om straks – als de economie weer

aantrekt – klaar te zijn voor de toekomst,”

zegt Visser, gezeten in zijn kantoor aan de

Albert Plesmanweg op Rotterdam-Zuid.

“We hebben drie jaar geleden een nieuwe

locatie in Alblasserdam geopend, binnen-

kort slaan we in Almere op bedrijventerrein

Stichtsekant de eerste paal en ook al onze

overige bedrijfspanden hebben een fl inke

opknapbeurt ondergaan, met bijvoorbeeld

nieuwe recepties en gastvrije ontvangst-

ruimtes. Onze fi lialen zijn qua uitstraling

nu écht onze visitekaartjes, waar we heel

trots op mogen zijn. Maar natuurlijk is er

ook intern geïnvesteerd, in mensen en

materialen. We sturen ons personeel naar

trainingen en zorgen dat ze beschikken

over de modernste gereedschappen. Dat

levert tevreden medewerkers op en wie

tevreden medewerkers heeft, zal merken

dat er dan vrijwel automatisch een hoge

klanttevredenheid ontstaat. Dat staat

overigens allemaal in het teken van onze

hoofddoelstellingen: als Volvo Truck Center

willen we de beste dienstverlener én

werkgever zijn.”

Om de klanttevredenheid te waarborgen,

hanteert Volvo Truck Center al jarenlang

een aantal vaste kernwaarden, die Volvo-

breed door de mondiale organisatie

heenlopen: veiligheid, milieu én kwaliteit.

Daarnaast heeft Volvo Truck Center ook zelf

een lijst opgesteld van tien klantbeloftes.

Visser hierover: “Dat begint bijvoorbeeld

bij een hartelijk welkom en eindigt met een

eerlijke en transparante factuur. Op die lijst

staan ook aspecten als ‘Het juiste onder-

deel op het juiste moment’ en ‘Feedback

door Volvo én klant’. Het feit dat we de

beste dienstverlener en werkgever willen

zijn, vraagt veel van ons, jazeker! Jaarlijks

onderzoeken we dan ook of we daar pro-

gressie in boeken en dat is gelukkig altijd

het geval. Met deze manier van werken

creëren we continuïteit in personeel en

relaties en als je mij persoonlijk vraagt waar

mijn focus op ligt, dan is het wel op conti-

nuïteit. Ik ben niet bij Volvo werkzaam om

snel te scoren, op wat voor vlak dan ook.

Verwacht bij ons geen populair gedrag, we

gaan voor degelijkheid, betrouwbaarheid

en langetermijnrelaties. Dat is in het belang

van Volvo, onze medewerkers én niet te

vergeten onze relaties. En dat laatste is mis-

schien nog wel het allerbelangrijkste, als je

het mij vraagt.”

Volvo Truck Center

Albert Plesmanweg 69

3088 GB Rotterdam

T. 010 - 494 38 88

F. 010 - 429 12 17

kees.visser@volvo.com

www.volvotrucks.com

Ondanks dat de transportsector zéér conjunctuurgevoelig is, groeit Volvo Truck Center

(acht vestigingen) nog altijd. Hoe dat kan? Door ook in economisch moeilijke tijden

te blíjven investeren in locaties, materialen en personeel. Dat zorgt dan weer voor de

bij Volvo zo felbegeerde continuïteit binnen het bedrijf. Algemeen directeur van Volvo

Truck Center Kees Visser over de voordelen van het zogeheten anticyclisch investeren.

Kees Visser: “Als Volvo Truck Center willen

we de beste dienstverlener én werkgever zijn”

Bedrijfsreportage

EEEEAAAAAARRRRAAAVVVEEENSEARAVEEE

PRO - ENWAT CESHAV WATEBAG E HAWEG EDRZEEV GTRALOGISTIEK SCHEEPS- EN JACHTBOUW WATERBOUW/BAGGERBEDRIJF ZEEVAART ZEEVISV

WWW.WERELDOPLEIDING.NL

Nieuwbouw Scheepvaart en Transport College Waalhaven Z.z. ‘Een prachtige vakschool!’Dit voorjaar betrekt het Scheep-

vaart en Transport College (STC)

haar nieuwe pand op de Waalha-

ven Zuidzijde. De nieuwbouw, met

de ingang aan de Anthony Fokker-

weg, biedt alle mogelijke facilitei-

ten voor de havenopleidingen van

het STC, voor het VMBO en MBO.

Het pand biedt meer dan 7000

vierkante meter onderwijsruimte,

waarin een groot logistiek oefen-

centrum, lascabines en een com-

posiet-lab voor het leren werken

met kunststof. In het Experience

Center kunnen leerlingen ervaren

hoe het is om een binnenvaart-

schip of een vrachtwagen te

besturen. De opleidingen van het

STC zijn praktijkgericht. Een echte

vakschool dus, waar gewerkt

wordt vanuit de visie dat je een vak

vooral leert door ‘te doen’. Het

nieuwe gebouw aan de Waalhaven

Zuidzijde biedt alle mogelijke

voorzieningen om dat ‘doen’ te

faciliteren.

Geen spierballen, maar kennis en kunde.

Het huidige haventrainingscen-

trum is gebouwd op wat toen

sportvelden waren voor de vele

uren sport per week. In die tijd

was het werk in de haven zwaar en

moesten de jongens, er waren

toen bijna geen meiden die deze

opleiding volgden, spierballen

kweken. De wereld is sterk veran-

derd en de haven ook. Op de loca-

tie Waalhaven Zuidzijde is al

geruime tijd een grote behoefte

aan een modern gebouw uitgerust

voor de opleidingen van vandaag

en de toekomst. In die behoefte is

nu voorzien door de nieuwbouw

van de ‘Havenvakschool nieuwe

stijl’.

Op de locatie Waalhaven Zuidzijde

worden MBO-opleidingen gegeven

op het gebied van Havens, Weg-

transport en Logistiek.

Het STC biedt daarnaast ook

MBO-opleidingen op het gebied

van Zeevaart, Rijn- en binnen-

vaart, Luchtvaart, Rail, Scheeps-

en jachtbouw, Waterbouw, Zeevis-

vaart en Procesindustrie.

Wat heeft het STC te bieden?> Opleidingen met een uitstekend toekomstperspectief

in binnen- en buitenland !> Écht onderwijs met duidelijke structuur op een unieke

vakschool !> Grootste Simulatorpark ter wereld !> Eigen opleidingsschepen en practica !> Locaties in Rotterdam (Lloydstraat, Waalhaven Z.z. 4 en

NIEUWBOUW Waalhaven Z.z. 18), Brielle, Stellendam en Katwijk aan Zee.

25 APRILWOENSDAG 13.00-16.00 UUR

6 JUNIWOENSDAG 13.00-16.00 UUR

O P E N DAGEN

Kies een wereldopleiding bij het STC !V M B O | M B O | H B O | M A S T E R | T R A I N I N G E N O P L E I D I N G

Tekst: Fred Louter | Foto’s: Estron

In een tijd waarin de transportsector ernstig gebukt gaat onder

de gevolgen van de economische crisis, zijn er toch ook nog logis-

tieke dienstverleners die uitstekend weten te overleven. Een mooi

voorbeeld hiervan is de Estron Group in Botlek. Door tijdig de juiste

maatregelen te nemen, is het bedrijf veel minder conjunctuur-

gevoelig geworden. En daar plukt Estron juist nú de vruchten van.

Directeur Dennis Noordzij over het belang van diversifi catie.

Meteen al bij zijn aantreden in 1998

zag geboren Rotterdammer

Noordzij (49) de gevaren in.

Estron was op dat moment weliswaar een

kerngezond bedrijf, maar wel heel erg

afhankelijk van het ferry-trailer-vervoer naar

en van Engeland. Als dat gedeelte van de

markt in zou storten, zou het voortbestaan

van de onderneming wel eens in gevaar

kunnen komen. Actie werd gevraagd, liefst zo

snel mogelijk. Noordzij: “De nieuwe directie,

waarvan ik zelf aan de leiding sta, is zich

toen meteen ook op andere landen gaan

richten en heeft ervoor gezorgd dat het zich

ook op andere gebieden ging ontwikkelen.

Zo kon het risico over meer disciplines

verspreid gaan worden. Hadden we dat niet

gedaan, dan zou Estron er momenteel een

stuk anders, zeg maar gerust slechter, voor

hebben gestaan. In de transportsector is het

momenteel erg moeilijk om iets te verdienen.

Maar gelukkig hebben we dus nu ook nog

onze divisies Overseas & Warehousing en

Distri Centre. Dat zorgt ervoor dat we

uitstekend op de been blijven, ook in deze

moeilijke economische periode.”

Noordzij noemt Estron een middelgrote

logistiek dienstverlener. Daar zijn er echter

meer van in deze regio. Toch weet Estron

zich volgens de al 20 jaar in Heenvliet

wonende Noordzij te onderscheiden van

andere aanbieders. “Wij hebben namelijk alle

logistieke disciplines zelf in huis. We beschik-

ken over eigen trekkers, eigen trailers en zelfs

twee eigen binnenvaartschepen. Die laatste

transportmiddelen komen straks uitstekend

van pas als binnenkort de A15 op de schop

gaat en we aan kunnen gaan sluiten in de

fi le naar de Maasvlakte. Dat kunnen we met

Estron voorkomen door ’s nachts heen en

weer te varen, zodat de containers vanaf de

Maasvlakte straks ’s ochtends bij ons gelost

kunnen worden. Verder hebben we 30.000

meter eigen opslag, waarvan een groot

gedeelte gekoeld is.”

Gevraagd naar het imago van Estron is

Noordzij overtuigd van de goede naam

die het bedrijf in de loop der jaren heeft

opgebouwd. “We staan in de markt bekend

als loyaal en betrouwbaar. Dat willen we

ook graag uitstralen en zo houden. Wat we

zeggen, doen we ook. We zijn daarbij niet de

goedkoopste; we laten ons liever voorstaan

op kwaliteit, betrouwbaarheid en fl exibiliteit.

We zijn daarom 24/7 bereikbaar voor onze

klanten. Wat ik graag concreet zou willen?

Meer relaties in onze eigen omgeving. 70%

van onze klanten zit in het buitenland. Van

het restant van 30% zit weer 70% buiten

onze regio. Zeker als het gaat om transport

& forwarding zouden we graag in contact

komen met bedrijven uit de regio Rijnmond.

We hebben een prachtig product te bieden

en kunnen zeker iets voor elkaar betekenen.”

Estron Group

Shannonweg 15

3197 LG Botlek-Rotterdam

Havennummer 5085

T. 010 - 296 16 16

F. 010 - 296 17 17

info@estron-group.com

www.estron-group.com

Estron Group in Botlek:

‘Diversificatie houdt Estron Group gezond’

Bedrijfsreportage

Wat is en doet Estron Group?Estron staat voor Eerste Spijkenisser TRekker ONder-

neming. De activiteiten van de Estron Group laten zich

vangen in drie specialismen, te weten: Transport & for-

warding: alles over de weg en met wielen (Engeland,

Duitsland, Benelux, Frankrijk, Spanje, Portugal, Ierland,

o.a. voor Almatis, Tetrapak en Greif) Overseas &

Warehousing: vervoer en opslag zendingen en ladin-

gen vanuit verre oosten (China, Bangladesh, Pakistan,

India, o.a. voor Dole en Climax) Distri-Centre: vervoer

van scheepsonderdelen voor rederijen en scheeps-

eigenaren (o.a. voor Maersk Line, Drew Marine).

Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: De Rijke Group

Al meer dan 65 jaar is de De Rijke Group een begrip in de regio Rotterdam. Wat in 1945 begon als kleinschalig transportbedrijf is

uitgegroeid tot een internationaal concern dat staat voor ‘smart solutions in logistics’. CEO Kees de Rijke: “Met onze logistieke

totaaloplossingen ontzorgen we onze klanten, zodat zij zich volledig op hun core business kunnen richten.”

De Rijke:

‘Zonder logistiek staat alles stil’

De Rijke is een familiebedrijf uit Spij-

kenisse, in 1945 opgericht door Cees

de Rijke. Het bedrijf kende al snel een

flinke groei. Met name in de jaren zestig, toen de

chemische industrie zijn intrede deed. Cees’ zoon

Leen de Rijke nam het bedrijf over en gaf zijn

liefde voor de logistiek en het ondernemen weer

door aan zijn zoons Kees en Jeroen, die beide al

vele jaren in het bedrijf werkzaam zijn. Bijzonder

aan De Rijke is dat het de kwaliteiten van een

familiebedrijf combineert met de capaciteit en

wereldvisie van een multinational. De Rijke heeft

zo’n tweeduizend medewerkers, meer dan 25

vestigingen in Europa en een joint venture in het

Midden-Oosten. Zo’n 75% van de klanten komt

uit de chemische sector.

Focus op logistiek

“Sinds de oprichting van ons bedrijf is er veel

veranderd”, zegt Kees de Rijke. “Het gaat tegen-

woordig niet meer om het aantal vrachtauto’s dat

je als bedrijf hebt, maar om de oplossingen die je

de wereld biedt op het gebied van logistiek.” De

Nederlandse overheid deelt deze visie en inves-

teert de komende jaren flink in de ontwikkeling

en innovatie van de logistieke sector. Kennisont-

wikkeling, communicatie, synchromodaliteit en

procesintegratie staan hierin centraal. Kees de

Rijke: “Ons logistieke dienstenpakket is inmiddels

ontzettend uitgebreid en transport is daar nog

steeds een belangrijk onderdeel van.”

Van transport tot global freight forwarding

De diensten van De Rijke zijn onder te verdelen

in transport, warehousing, value added logistics

en global freight forwarding. Kees de Rijke: “Wij

rijden met eigen vrachtwagens en chauffeurs

door heel Europa. Daarnaast hebben wij multi-

functionele en specifieke opslagmogelijkheden,

zoals conventionele opslagfaciliteiten voor o.a.

chemicaliën en levensmiddelen, loodsen voor

de opslag van gevaarlijke stoffen, verwarmde

loodsen, GMP loodsen en vrieshuizen. De hand-

ling van goederen, waaronder het herverpakken

van chemische producten en het afvullen van

een lading in kleinere verpakkingen, nemen we

ook uit handen. Administratie en douaneforma-

liteiten regelen we eveneens. Wij hebben eigen

douanemensen in dienst en voeren o.a. het

AEO-certificaat.” Onder global freight forwarding

vallen alle logistieke activiteiten rond de im- en

export van goederen wereldwijd.

Veiligheid, milieu, kwaliteit

Vanuit de expertise in chemicaliën gaat De Rijke zeer

serieus om met veiligheid, milieu en kwaliteit. De

deelname aan het Responsible Care programma,

de ISO-certificering en het werken met het SQAS

(Safety & Quality Assessment System) bewijzen

dit. Daarnaast worden er binnen alle lagen van

het bedrijf diverse trainingen gegeven, zoals BBS

(Behavioral Based Safety), ADR-opfriscursussen

en cursussen op het gebied van HSSEQ (Health,

Safety, Security, Environmental care and Quality).

Kees de Rijke: “Kwaliteit, veiligheid en milieu

vormen een belangrijk onderdeel in onze toe-

komstvisie. Wij ontwikkelen ons steeds meer als

maatschappelijk verantwoorde onderneming in

logistieke totaaloplossingen. Rotterdam wil zich

blijven positioneren als de poort naar Europa en

dat is precies waar wij met o.a. onze douanefacili-

teiten en logistieke organisatie op inspelen.”

De Rijke Group

Malledijk 7

3208 LA Spijkenisse

Postbus 18

3200 AA Spijkenisse

T. 0181 - 654200

F. 0181 - 654397

info@derijke.com

www.derijke.com

Bedrijfsreportage

15het ONDERNEMERS BELANG

ColumnBedrijfsopvolging en MVO

De markt dwingt ondernemers steeds

vaker de MVO aspecten nader te belichten

bij overnametrajecten. Ook de sociale

moraal bij overnames wordt steeds vaker

het toneel van een (landelijk) politiek

debat. Is het einde dan toch nabij van

de ‘sprinkhanen’, immers die waren toch

mede de oorzaak van de economische

crisis? Ik denk het wel. De omgeving van de

onderneming (wetgever, klanten, leveran-

ciers, medewerkers, media) wordt steeds

mondiger. Een duurzame en verantwoorde

financiering van de onderneming is daarbij

een belangrijk thema geworden, en niet

alleen op grond van financiële drijfveren.

Het is een feit dat de markt de komende

jaren voor een indrukwekkende golf van

bedrijfsopvolgingen in het familiebedrijf

staat. De naoorlogse generatie gaat hun fa-

milieonderneming al dan niet gedwongen

overdragen. Niet in alle gevallen is er een

geschikte natuurlijke overnamekandidaat

aanwezig, dus die ondernemingen zullen

worden verkocht aan derden. Juist in die

overnamemarkt bevinden zich strategische

kopers die vooral op zoek zullen zijn naar

schaal- of synergievoordelen. De mate

van duurzaamheid van de aan te kopen

onderneming is hierbij een selectiecrite-

rium die steeds vaker wordt gebruikt door

potentiële kopers. Voor beursgenoteerde

bedrijven is dat al geruime tijd gangbaar,

maar dit geldt steeds vaker ook voor het

midden- en kleinbedrijf.

Een andere belangrijke partij bij over-

nametrajecten is de verschaffer van

vreemd vermogen. Die zal immers bij veel

transacties een belangrijk deel van de

overnamesom beschikbaar stellen in de

vorm van een (bank)krediet. Wij zien bij

bedrijfsoverdrachten dat ook door deze

partijen steeds vaker wordt ingezoomd op

de MVO aspecten, vooral ingegeven door

de (publieke) opinie. Bij de banken zal om

die reden MVO ook bij de kredietacceptatie

worden verankerd in hun beleid.

Mijn opinie is daarom dat MVO een niet

meer te onderschatten waardefactor is

geworden bij de bepaling van de onder-

nemingswaarde. Zonder een helder MVO

beleid en borging in de organisatie zal

de ondernemer zijn onderneming steeds

moeilijker kunnen verkopen. Een juiste

focus kan een onderneming onderscheiden

van haar concurrenten en biedt verder

kansen op het gebied van

medewerkers- en klanttevredenheid. Dat

zorgt voor de gewenste (toekomstige)

meerwaarde en de onderneming wordt

aantrekkelijker voor potentiële kopers/

investeerders.

En wees eens eerlijk: als u dan toch uw on-

derneming hebt verkocht en de middelen

(deels) gaat beleggen. Wilt u dan ook niet

dat uw portefeuille op een duurzame wijze

wordt belegd?

Crowe Horwath Advisory

Jan Leentvaarlaan 50-60

3065 DC Rotterdam

T: 010 – 266 15 00

kjeld.vandijk@crowehorwath.nl

Tekst: Kjeld van Dijk

Bij bedrijfsopvolging worden aspecten rondom maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) steeds

vaker meegenomen in de selectie door investeerders en financiers van de onderneming. Hoe duurzaam is uw

onderneming?

Tekst: Patrcia van der Beek | Fotografi e: Laurens Janus

Even langs de supermarkt voor een boodschap. Of een recept afhalen bij

de apotheek. Het lijkt zo eenvoudig. Maar wie zorgt er eigenlijk voor dat

uw etenswaren en medicijnen er altijd zijn? En wie houdt ze tijdens het

transport op de juiste temperatuur? Carrier Transicold Nederland weet er

alles van. Dit bedrijf levert en ond erhoudt koelunits voor bestelwagens,

vrachtwagens en opleggers.

Carrier Transicold houdt (koel)transport in topconditie

Carrier Transicold Nederland is

onderdeel van Carrier Transicold

Europe, leverancier van koelunits

in Europa, Rusland, het Midden-Oosten en

Afrika. Carrier Transicold Europe is weer

onderdeel van Carrier Corporation, dochter

van de multinational United Technologies

Corporation. “In Nederland hebben we

negen eigen fi lialen en zes dealers”, vertelt

Regio Filiaalhouder Nico de Bruijn. “Van

daaruit monteren we onze koelunits en

leveren we service en onderhoud. In België

zijn vier fi lialen en vier dealers. Onze klan-

ten bestaan voornamelijk uit transporteurs

en carrosseriebouwers in de Benelux.”

Compleet gamma koelunits

Carrier Transicold Europe fabriceert een

compleet gamma aan koelmachines. Dit

zijn direct aangedreven koelunits voor

bestelbusjes, maar ook vrachtwagenunits

en opleggerunits. Alle koelunits zijn

verkrijgbaar als monotemp en multitemp

uitvoering. Een monotemp koelunit houdt

de lading op één bepaalde temperatuur.

Een multitemp koelunit kan in één gecom-

partimenteerde laadruimte verschillende

temperaturen creëren. Bijvoorbeeld -18˚C in

het voorste gedeelte, 15˚C in het midden-

gedeelte en -3˚C in het achterste gedeelte.

De Bruijn: “Het multitemp koelsysteem is bij

uitstek geschikt voor de bevoorrading van

supermarkten en de horeca. Alle producten,

koel, diepvries en droog, kunnen in één keer

meegenomen worden.”

Service en onderhoud

Bij Carrier Transicold Nederland werken

circa honderd mensen. Ruim zestig daarvan

houden zich bezig met service en onder-

houd. “Goede aftersales vinden wij belang-

rijk”, zegt Peter Staal, After Market Director

Benelux. “Zo hebben wij een 24/7 service-

dienst. Valt er ergens een koelunit stil, dan

gaan wij ernaartoe om het probleem te

verhelpen en de geconditioneerde lading

te redden. Dag en nacht. In binnen- en

buitenland. In Europa beschikken we over

550 servicepunten met in totaal 1700

getrainde technici. Onze monteurs denken

vanuit het belang van de klant en hebben

verstand van alle disciplines die bij onze

koelunits aan bod komen. Denk hierbij aan

koeltechniek, dieseltechniek, krachten

zwakstroom, mechanica en besturings-

techniek.” Carrier Transicold werkt tevens

met onderhoudspakketten, variërend van

een uitgebreide garantieregeling tot vol-

ledige dekking en preventief onderhoud.

De afdeling Spare Parts heeft zo’n 20.000

verschillende onderdelen op voorraad.

Innovatie

Als onderdeel van een grote multinational,

met zusterbedrijven in uiteenlopende tech-

nische disciplines, heeft Carrier Transicold

Nederland direct toegang tot de nieuwste

technologische ontwikkelingen. Innovatie

is dan ook een van de speerpunten. De

ontwikkeling van de multitemp koelunit

is hiervan een goed voorbeeld, maar ook

de zogenoemde PIEK-machine. Staal geeft

uitleg: “Een paar jaar geleden werden de

venstertijden ingevoerd. Dit zijn door de

gemeente bepaalde tijdstippen waarop

winkels in een bepaald gebied bevoorraad

mogen worden. Alleen wanneer je vracht-

wagen onder het geluidsniveau van 60

dB blijft, de PIEK-norm, mag je ook buiten

venstertijden leveren. Om aan deze norm te

voldoen, hebben wij onze grootste koelunits

verbouwd. De dieselmotor is eruit gehaald

en in een geluidsarme kist geplaatst. Zie

je buiten venstertijden een koelwagen in

de binnenstad, dan is de kans groot dat de

koelunit bij ons vandaan komt.”

Carrier Transicold Nederland

Pittsburgstraat 21

3047 BL Rotterdam

T. 010 – 238 0100

www.carrier-transicold.nl

Bedrijfsreportage

Bedrijfsreportage Tekst: André Staas – Comm’Art • Fotografi e: Gerrit Boer

Tweet, tweet, ik hoor je wel maar ik volg je niet.

De insert met het Twitter-vogeltje dat lezers

van Het Ondernemersbelang ongetwijfeld

kennen, is écht Zalsman. De drukkerij staat

graag in de kijker met een brede dienstverlening,

die verder gaat dan alleen drukken. “We willen

bovenal een betrouwbare partner in roerige

tijden zijn”, vertellen directeuren Hugo Verlind

en Gertjan Boers.

Zalsman wil meer bedrukken… en meer betekenen

Vorig jaar betrok Zalsman Kampen

het indrukwekkende pand van

de voormalige drukkerij Thieme

aan de Steinfurtstraat op bedrijventerrein

Hessenpoort in Zwolle. Het faillissement van

Thieme staat voor de lastige tijden die de

grafi sche bedrijven doormaken, en zij niet

alleen. “De markt krimpt door de digitalisering

in de communicatie en de economische

hapering”, vertelt Verlind. “Ons antwoord

hierop is: investeren in effi ciënt produceren,

een brede dienstverlening en een vitale

relatie met onze klanten.” Gertjan Boers van

Zalsman Groningen begaf zich ook op het

overnamepad. Plaatsgenoot Doorn Drukkerij

werd overgenomen. Beide ondernemers

kiezen bewust om te groeien.

Kampen, Zwolle en GroningenDe roots van Zalsman liggen in Kampen,

waar de drukkerij in 1857 werd opgericht.

In 1960 nam Verlinds vader het bedrijf over.

In de jaren zeventig begon de groei, die

eigenlijk nog steeds doorgaat. Gertjan Boers

begon zijn grafi sche carrière bij Zalsman

in Kampen en staat nu aan het roer van

Zalsman Groningen dat inmiddels vijftien

jaar bestaat. In Kampen heeft Zalsman voet

aan de grond gehouden door een prachtige

samenwerking met SW-bedrijf IMpact.

Samen met Drukkerij Stroeve uit IJsselmuiden

is daar nu IMpact Sociale Media gestart.

Deze drukkerij met 20 medewerkers met een

arbeidsbeperking bedient de lokale markt.

In totaal telt Zalsman nu 160 medewerkers

die op een prettige manier samenwerken.

Zelfs fl essen whiskeyZalsman is de regio ruimschoots ontgroeid.

Terwijl de oude inventaris van de drukkerij

uit Kampen nu deel uitmaakt van een

klein museum in het bedrijfs-

pand in Zwolle, levert

Zalsman

aan klanten in heel Europa. Boers vertelt: “We

hebben in en om Zwolle en Groningen veel

klanten, maar ook ver daarbuiten. Met een

breed pakket aan producten en diensten wil

Zalsman iets betekenen voor haar klanten.

We zijn niet zomaar een drukkerij die braaf

haar opdrachten uitvoert. We willen onze

opdrachtgevers zoveel mogelijk zorgen uit

handen nemen. Daarom hebben we een

heel scala aan mogelijkheden naast de vele

faciliteiten op het gebied van drukken,

printen en afwerking. Het gaat zelfs nog

verder: we hebben een groot logistiek

centrum met 2.500 palletplaatsen en 15.000

meter aan planklocaties. Daar houden we

voor klanten drukwerk, gimmicks en zelfs

whisky op voorraad. Hessenpoort is een

ideale locatie voor logistieke diensten, zo

vlak aan de A28. Niet voor niets hebben

ook bedrijven als DHL en GLS zich hier

gevestigd. En je bent zo in de Randstad of in

Groningen!”

Echt maatschappelijk verantwoord ondernemenZalsman werkt met indrukwekkende

drukpersen. Maar liefst elf in groot, midden

en klein formaat. Daarnaast twee Nexpress

digitale printmachines die zelfs drieluiken

aankunnen: drie pagina’s A4 naast elkaar.

Het paradepaard in Zwolle is de Komori

achtkleurenpers. Verlind: “Als eerste in

Europa stelden we die vorig jaar in bedrijf.

Een supermachine die ook lakken drukt,

bijvoorbeeld goud of spot, en via H-UV

het drukwerk meteen droogt. Dat is veel

milieuvriendelijker dan de traditionele

UV-droging.” Milieuvriendelijk, dat is

Zalsman volgens Verlind door en door.

“Maatschappelijk verantwoord ondernemen

zit ons in de genen; het is hier geen hype of

verkooppraatje, maar het is écht. Niet voor

niets hebben we vorig jaar de MVO-prijs

gewonnen.” Boers vult aan met een voorbeeld

van CO2-neutraal produceren: “We zorgen er-

voor dat we zo weinig mogelijk CO2 uitstoten,

en wat we toch uitstoten, compenseren we

middels een project in Indonesië. Daar planten

we bomen op voormalige rijstvelden,

waar de bodem uitgeput is.

Niet zomaar bomen, maar bomen die

vruchten dragen als peper en nootmuskaat.

Zo geven we de lokale economie ook nog

een positieve impuls. De bomen vangen

CO2 af, en helpen de dorpsbewoners aan

inkomsten.” Zalsman was de eerste drukkerij

in Nederland die haar Carbon Footprint heeft

laten certifi ceren. Boers: “Dat vinden we op

zich niet zo belangrijk. Belangrijk is dat we

continu bezig zijn onze afdruk te verkleinen

en dat onvermijdelijke uitstoot op een aan-

sprekende manier wordt gecompenseerd.”

Veraf en dichtbijZalsman is niet alleen veraf betekenisvol

bezig, maar ook dichtbij. Verlind: “Ons motto

dit jaar is “Meer drukken door meer te beteke-

nen”. We investeren in effi ciënte drukpersen

die 24/7 draaien, waardoor onze kostprijs laag

is. Daarnaast investeren we in ICT en prepress:

in bestelsystemen, personaliseren, logistieke

oplossingen, allemaal bedoeld om het onze

klanten gemakkelijk te maken. We willen hen

helpen om geld te verdienen. Door op deze

manier te ontzorgen, ontstaat er een logische

lijn naar de drukkerij: meer drukken door meer

te betekenen.”

Uitbouwen en doorgroeienBoers en Verlind willen de betrouwbaarheid

van het bedrijf nog eens benadrukken.

“Zalsman wil vertrouwen uitstralen”, zo stelt

Boers. “We zijn een gezond bedrijf en doen

wat we zeggen. Dat willen we waarmaken,

dag in dag uit. Dat kúnnen we ook waarma-

ken, met kundige en betrokken medewerkers

en de allernieuwste machines.”Zalsman

investeert niet alleen in productie en dienst-

verlening, maar ook in de relatie met haar

klanten. “Onze klanten staan altijd centraal”,

aldus Verlind, “We zien niets liever dan dat

zij supertevreden zijn en zich gedragen als

ambassadeurs voor ons bedrijf.”Uitbouwen en

doorgroeien, dat is de ambitie van Zalsman.

Daarom willen Boers en Verlind laten zien dat

Zalsman hét grafi sch bedrijf is waar klanten

graag zaken mee doen.

Zalsman Zwolle

Steinfurtstraat 1

Postbus 1025

8001 BA Zwolle

T 038 - 337 18 00

info@zalsman.nl

www.zalsman.nl

Zalsman Groningen

Osloweg 85

Postbus 5189

9700 GD Groningen

T 050 - 313 66 22

info@zalsmangroningen.nl

www.zalsman.nl

IMpact Sociale Media

Gildestraat 1

Postbus 344

8260 AH Kampen

T 038 - 386 99 66

info@impact-zalsman.nl

www.impact-zalsman.nl

Interview Tekst: Jeroen Kuypers • Fotografi e: Marco Magielse

Social media hebben marketing en reclame

ingrijpend en permanent veranderd. Steeds meer

ondernemers ontdekken Facebook, Linkedin en

Twitter en maken een eigen profi el aan. Maar helaas

gaan velen vervolgens op de oude wijze met deze

nieuwe media om, met onpersoonlijke bood-

schappen die bedroevend weinig respons

uitlokken. Die omgang is volgens Jeanet

Bathoorn, social mediatrainer en schrijfster van

het boek ‘Get Social’, typerend voor de overgangs-

periode waarin we momenteel verkeren, net als de

angst voor het blootgeven van teveel persoonlijke

informatie. Social media zullen de grens tussen het

zakelijke en het persoonlijke steeds diff user maken.

De ondernemers die het grootste rendement

genereren zijn dan ook degenen die virtueel het

best de dialoog aangaan.

De Diff use grens tussen zakelijk en persoonlijk op social media

Communiceren zonder logo’s

Jeanet Bathoorn:

“Ik verwacht eerder de

lancering van bijvoorbeeld

een sub-Facebook dan van

een compleet nieuwe

networkingsite”

wat betekent dat zij op dit terrein achterlopen

bij ons. De Amerikaanse eigenaren van

Facebook, Linkedin en Twitter volgen dan

ook met bijzondere interesse de evolutie

in Nederland, dat ze als een proeftuin

beschouwen.”

Werkgevers die hun werknemers verbieden

op Social Media actief te zijn, ondernemers

die twitteren maar ‘onzin’ en vrouwen

die het ‘eng’ vinden, het zijn stuk voor

stuk achterhoedegevechten, vindt Jeanet

Bathoorn. “Ik heb zelf met de zakelijke

mogelijkheden van internet kennisgemaakt

toen ik jaren geleden als recruiter werkte.

Toen waren er collega’s die weigerden te

recruiten via het web en tegenwoordig zijn

die er nog. Wat die mensen over het hoofd

zien, is dat het netwerk dat we via de Social

Media opbouwen het netwerk is waartoe

we altijd en overal toegang hebben.

Jongere werknemers en ondernemers

stellen via hun iPad snel even een vraag.

Soms zijn dat vragen die je vroeger aan een

collega in dezelfde kantoorruimte zou stellen,

maar aangezien we dankzij Het Nieuwe

Werken op steeds meer verschillende

plekken ons werk doen, en ook vaak alleen

zitten, thuis, is dat virtuele netwerk steeds

belangrijker aan het worden.”

Rendement van lange ademNiet elke networkingsite is voor elke onder-

nemer even belangrijk, maar tezamen zijn

ze van groot belang voor de BV Nederland.

“Linkedin is voor de beter opgeleiden,

Hyves is vooral voor basisschoolkinderen,

pubers, huisvrouwen, de laagopgeleide

beroepsbevolking en senioren. Op Linkedin

wordt zuiver zakelijk gecommuniceerd, op

Hyves vooral over vakanties en televisie-

programma’s. Toch kan Hyves heel geschikt

zijn voor een winkelier als zijn doelgroep

juist uit lager opgeleiden en jongeren

bestaat. Vandaar dat een supermarktketen

als Dirk van de Broek zeer succesvol is in

het werven en reclame maken via Hyves,”

zegt Jeanet Bathoorn.

Maar ook dan geldt weer: communiceer

op een zodanige wijze dat er een dialoog

ontstaat met de doelgroep, of die nu

vrienden of volgers heten, en wordt

dus ook zelf een vriend of volger die

actief reageert bij anderen. Bathoorn:

“Ondernemers zijn gewend te denken

in termen van return on investment, dus

als zij tijd en moeite investeren in een

networkingsite willen ze daar resultaat

van zien, liefst zo snel mogelijk. Maar

het rendement van Social Media is een

kwestie van lange adem, en vaak krijg

je de tegenprestatie pas na maanden of

jaren en via allerlei omwegen. Zorg dat je

er plezier in hebt, stel je verwachtingen

in eerste instantie niet al te hoog en houd

vol. Na verloop van tijd ga je vanzelf de

vruchten ervan plukken.”

‘Get Social’Jeanet Bathoorn staat erom bekend

voor iedereen toegankelijke workshops

te geven in heldere taal. Haar boek

‘Get Social’ werd geprezen als een prima

gids voor beginners waar echter zelfs

gevorderden nog tips uit kunnen halen.

Een workshop is volgens haar het beste

middel om niet alleen een hoop fouten en

tijdverspilling te voorkomen maar ook om

angsten en vooroordelen te overwinnen.

Ondanks haar succes verwacht ze niet de

rest van haar werkzame leven met het

schrijven over en trainen in Social Media te

vullen. “Over een aantal jaren treedt er een

generatie aan die de omgang met Social

Media thuis en op school met de paplepel

heeft ingegoten gekregen. Dan zal de

grens tussen het zakelijke en het persoonlijke

nog een stuk vager zijn geworden en de

dialoog met klanten weer wat vanzelf-

sprekender.” Ondernemers die nu nog

hun neus ophalen voor Social Media en ze

nog steeds als hype betitelen kunnen die

voorspelling maar beter ter harte nemen.

Hun voorgangers die een eeuw geleden

bleven zweren bij de hondenkar, de

paardentram en de ponyexpress hebben

ook moeten toegeven dat de gemechani-

seerde varianten ervan geen uitvindingen

van voorbijgaande aard waren.

In de voorbije twintig jaar zijn er letterlijk

duizenden social mediasites opgestart,

soms winstgevend verkocht maar

vervolgens meestal weer verdwenen.

De Chinezen en de Singaporezen hebben

hun eigen versies van onze sites, maar in

Nederland lijkt het landschap defi nitief

ingevuld door de Amerikanen. We hebben

Facebook, Twitter, Linkedin en het autoch-

tone Hyves. “Google + is de enige succes-

volle nieuwkomer, “ zegt Jeanet Bathoorn,

“maar in feite is dit al geen networkingsite

meer. Vanzelfsprekend staan de techno-

logische ontwikkelingen niet stil, maar ik

verwacht eerder de lancering van bijvoor-

beeld een sub-Facebook dan die van een

compleet nieuwe networkingsite.”

AanknopingspuntenSocial Media zijn het point of no return

al gepasseerd. Ook als het gebruik ervan

morgen niet meer gratis zou zijn, nam

80 tot 90% van de gebruikers overmorgen

een betaald account. Dat besef lijkt onder-

hand in alle lagen van het bedrijfsleven

te zijn doorgedrongen. Er is bijna geen

ondernemer meer die niet vindt dat hij of

zij ‘iets’ moet met Social Media. Maar, meer

dan een van hen twittert of facebookt alsof

dit instrumenten van ouderwetse massa-

reclame zijn. Ze plaatsen berichten die niet

uitnodigen om op te reageren en die dus

op zijn best voor kennisgeving worden

aangenomen. “Dit ouderwetse zenden

werkt niet op social networkingsites,” aldus

Jeanet Bathoorn. “Ik raad ondernemers

dan ook altijd aan om naast een bedrijven-

account, een account op persoonlijke titel

te openen, en ook hun werknemers onder

eigen naam actief te laten zijn. Dat wekt

de interesse. En wees persoonlijk, com-

municeer zonder logo’s. Gebeurtenissen als

een geboorte, een huwelijk, ziekte en dood

bieden bedrijven aanknopingspunten om

op een emotionele en dus diepgaande

wijze met hun relaties in contact te treden,

en toch zijn er veel bedrijven die zich deze

kans liever laten ontglippen dan hem aan

te grijpen. Ik suggereerde het tijdens een

training van medewerkers van een verzeke-

ringsmaatschappij, waarop zij reageerden

met: ‘Daar beginnen wij niet aan, hoor.’

Toch wordt het persoonlijke steeds

belangrijker dankzij de Social Media.

De nieuwe generatie gaat al veel minder

krampachtig hiermee om dan de oudere.”

Nederland als mondiale proeftuinJongeren lopen voorop in het gebruik van

Social Media, maar Nederland als geheel is

mondiaal koploper. “Wij hebben de hoogste

internetpenetratie ter wereld, maar we

hebben ook een handelsgeest, een open

economie en dus een open karakter,”

verklaart Jeanet Bathoorn. “Duitsers zijn

bijvoorbeeld veel hiërarchischer ingesteld

en veel meer beducht voor hun privacy,

Interview Tekst: André Vermeulen • Fotografi e: Marco Magielse

De cao-onderhandelingen liggen bijna overal stil. Werkgevers en werknemers wachten op de

uitwerking van nieuwe kabinetsmaatregelen, die burgers en bedrijven vele miljarden gaan

kosten. Voor ondernemingen is de situatie gunstig, want voorlopig gelden de oude cao-

afspraken. Behalve voor bedrijven waarvan het personeel niet onder een cao valt.

Loonkosten dalen in 2012

Bedrijf zonder cao veel duurder uit

De verschillen in loonontwikkeling tussen

cao-gebonden ondernemingen en

bedrijven die volledig zelf bepalen

wat zij hun medewerkers betalen, zijn

signifi cant. Zo stegen de lonen vorig jaar

met gemiddeld 1,8 procent in bedrijven

met een cao. In de bedrijven uit het

Eprom-bestand gingen de loonkosten

met gemiddeld 3,9 procent omhoog.

Dat zijn ondernemingen uit het

mkb-segment (tot 250 werknemers) uit

alle mogelijke sectoren en branches.

In dit lopende jaar 2012 zullen de loon-

kosten vermoedelijk lager uitvallen dan

in 2011. Zeker na aftrek van de infl atie.

Alleen bedrijven die niet onder de werking

van een collectieve arbeidsovereenkomst

(cao) vallen, zullen hun loonkosten verder

zien stijgen, tenzij ze inkrimpen. Deze

verwachting spreekt Loes de Cock (42) uit,

directeur van Eprom Organisatie Adviseurs

in Den Haag, dat vier keer per jaar de

salarisgegevens van zo’n 500 bedrijven en

instellingen verzamelt en analyseert.

Een deel van de verklaring voor dit relatief

grote verschil luidt dat invulling van

vacatures vaak duurder uitpakt dan was

verwacht omdat het steeds moeilijker

wordt om goed opgeleide vakmensen te

vinden. “In deze onzekere tijden blijven

mensen zitten waar ze zitten. Als iemand

toch van baan verandert, doet hij het

alleen als ie er echt op vooruitgaat”, zegt

De Cock.

Bedrijven die werken met loonschalen

en dienstjaren en personeel belonen

op basis van functiebeschrijvingen

gekoppeld aan een salarisschaal, zijn

door de bank genomen goedkoper uit

dan een onderneming waar de baas

omhoog zit met een vacature en iemand

aanneemt voor een te hoog salaris.

Van alle werkenden in Nederland valt

ongeveer twee derde onder de werking

van een cao. Op 31 december liepen

550 cao’s af. Daarvan waren er 150

aangepast/vernieuwd. Van de overige

400 cao’s is in het eerste kwartaal van

2012 nauwelijks meer iets vernomen.

In januari en februari werden slechts

veertien nieuwe cao’s afgesloten.

Voor deze gang van zaken zijn verschillende

oorzaken aan te wijzen. Om te beginnen

ligt de FNV bij de psychiater op de bank

in een ongekende identiteitscrisis.

Dit voorjaar moet blijken of de vakbe-

weging zichzelf nieuw leven kan inblazen.

Cao-onderhandelingen staan dus even

niet bovenaan de prioriteitenlijst.

Een andere, belangrijker oorzaak is de

alsmaar voortdurende maatschappelijke

discussie over de pensioenen.

Het akkoord hierover van vorig jaar

zomer moet nog worden uitgevoerd.

Er verschijnen steeds meer berichten

over verlaging van de pensioenen,

eufemistisch afstempelen of korten

genoemd. De vakbonden zullen

dit gecompenseerd willen zien in

hogere cao-lonen. Daarbij komt nog

dat de werkgevers af willen van het

verwachten voor hun koopkrachtverlies.

Het kan niet zo zijn dat de rekening via

het cao-overleg bij de werkgevers komt.”

Laatste trends In de niet aan cao’s gebonden bedrijven

is dit jaar vooral veel vraag naar sales-

mensen en communicatiemedewerkers,

weet De Cock van Eprom. Deze trend

was vorig jaar al zichtbaar; de salarissen

van nieuw aangenomen personeel lagen

gemiddeld 8 procent hoger dan in 2010.

Daarentegen is er minder vraag naar

hoger fi nancieel-administratief personeel,

personeels-HRM-medewerkers en

vrachtwagenchauff eurs. De gemiddeld

betaalde lonen voor deze categorieën

daalden in 2011 met 4 tot 7 procent.

Een andere trend die De Cock signaleert

is dat bedrijven en instellingen steeds

vaker universitair geschoolden aantrekken

voor banen waarop eerder hbo’ers zaten.

De verantwoordelijkheden zijn dezelfde,

de inschaling

is hoger.

Verder blijkt dat bedrijven die het goed

doen en tegen de stroom in groeien,

meer moeite ondervinden met het

aantrekken van nieuw personeel. De al

eerder aangestipte onzekerheid van de

werkende burger is hiervan de oorzaak.

De Cock: “Als je ergens al een fl ink aantal

jaren zit, ga je dat niet zomaar inruilen

voor een jaarcontract bij een ander.”

Wie goedkoop aan personeel wil komen,

verhuist zijn bedrijf naar Friesland, want

in die provincie liggen de salarissen het

laagst van heel Nederland. De provincie

Utrecht is de duurste met een gemiddeld

jaarsalaris van dik € 45.000. De hoogste

lonen worden betaald voor leidinggevende

salesmanagers (€ 74.000), hoofden

van HRM-afdelingen (€ 68.000) en

ict-managers (€ 61.000). De laagste

beloningen gaan naar administratie-

medewerkers (€29.000) en werknemers

in het voorraadbeheer en opslag

(€ 30.000). Het gemiddelde jaarloon in

heel Nederland van alle door Eprom in

kaart gebrachte functies bedraagt

€43.000.

automatisme dat de pensioenopbouw

meegroeit met elke salarisverhoging

door een extra dienstjaar. Ook willen

VNO-NCW, MKB-Nederland en AWVN af

van de jaarlijkse riedel van de vakbonden

dat in de lonen in elk geval de infl atie

moet worden gecompenseerd. Werkge-

versaanvoerder Bernard Wientjes wil dit

jaar 0 procent loonsverhoging geven.

De FNV eist 2,5 procent. Dat is precies

het percentage van de infl atie.

Opmerkelijk genoeg staan de Rabobank,

de ING en het Centraal Plan Bureau (de

rekenmeester van de regering) aan de

zijde van de vakbonden. Zij wijzen

erop dat de consument helemaal de

hand op de knip gaat houden als hij

op de nullijn wordt gezet. Als dat

gebeurt, zal de economie zeker niet

aantrekken en snijdt het bedrijfsle-

ven zich in eigen vingers, aldus luidt

de redenering. Als de mensen een

loonsverhoging krijgen, zullen ze

makkelijker geld uitgeven.

Er is nog een derde reden voor

het stilgevallen cao-overleg.

Directeur Hans van der Steen

van de AWVN verwoordt het

zo: “Werkgevers kijken naar

het kabinet en wachten af.

Wie weet hoeveel miljarden

er in het voorjaar worden

bezuinigd. Die bezuini-

gingen komen terecht bij

werkende burgers die ver-

volgens weer compensatie

Al meer dan veertig jaar is J.C. van den Bos een begrip op de weg. Dit Rotterdamse transportbedrijf is dan ook een

vertrouwd adres voor het vervoer van de meest uiteenlopende zaken. Het veelzijdige wagenpark, maar ook de

betrouwbaarheid, deskundigheid, persoonlijke benadering en stiptheid maken van J.C. van den Bos Transport de logistiek partner bij uitstek.

De huidige directeur van J.C. van den Bos

Transport is Jan Kees van den Bos, die

al meer dan vijfentwintig jaar bij het

familiebedrijf werkt. Hij vertelt: “Vlak na de oorlog

is mijn opa begonnen in de transport. Daarna zette

mijn vader het bedrijf voort en gaf zijn passie voor

het vak aan mij door. Het mooie aan werken in de

transport is de uitdaging om volledig aan de wensen

van de klant te voldoen. En de afwisseling, elke dag

is anders.”

Blauwe brigade

J.C. van den Bos Transport houdt zich voornamelijk

bezig met zeehavengerelateerde transporten in

de regio, maar draait tegelijkertijd zijn hand niet

om voor een ritje naar een Europese bestemming.

Het bedrijf vervoert uiteenlopende ladingen voor

o.a. scheepsleveranciers, expediteurs en logistiek

dienstverleners. Hiervoor wordt een uitgebreid

wagenpark ingezet, ook wel de ‘blauwe brigade’

genoemd. Van den Bos: “Ons wagenpark bestaat

uit bakwagens met wissellaadsysteem, trekkers met

opleggers, uitzonderlijk vervoer en autolaadkranen.

Bij uitzonderlijk vervoer kun je denken aan trekkers

met uitschuifbare diepladers of megatrailers. Kraan-

wagens gebruiken we o.a. voor het verplaatsen van

containers, constructiemateriaal, scheepsonderdelen

en dergelijke.”

Multifunctioneel en fl exibel

Sinds 2007 maakt J.C. van den Bos Transport gebruik

van bakwagens met het gestandaardiseerde BDF-

systeem. “Dit zijn speciale onderwagens, waarop

allerlei bakken geplaatst kunnen worden”, legt Van

den Bos uit. “Dit kunnen open of gesloten bakken

zijn, maar ook koelbakken of laadbakken met

schuifzeilen. Met dit systeem zijn onze bakwagens

multifunctioneel en dus zeer fl exibel inzetbaar.

Dit vraagt ook om de nodige fl exibiliteit van onze

chauff eurs. Zij hebben alle benodigde papieren

om met de verschillende combinaties te mogen

rijden. Ook als het om specifi eke transporten gaat,

zoals ADR-goederen of luchtvrachttransporten. Die

fl exibiliteit is heel belangrijk. Wij krijgen regelmatig

spoedopdrachten en daar kunnen wij dankzij onze

mensen en ons materieel snel op inspelen.”

Ontzorgen

Van den Bos benadrukt dat het bij transport niet

alleen om het vervoeren van ladingen gaat, maar

juist ook om de toegevoegde waarde die je als

transportbedrijf kunt bieden. “Wij houden al onze

activiteiten bewust in eigen hand. We plannen zelf

onze ritten in, rijden met eigen wagens en eigen

chauff eurs. Vierentwintig uur per dag, zeven dagen

per week. Ook onderhoud, reparatie en keuring

voeren we zelf uit. Op deze manier staan we garant

voor kwaliteit, stipte levering en totale ontzorging

van de klant. Onze chauff eurs spelen hierin een

belangrijke rol. Zij zorgen niet alleen dat de lading

netjes en op het juiste moment wordt afgeleverd,

maar nemen ook de administratieve afhandeling uit

handen. Bovendien zijn zij de ogen en oren van ons

bedrijf. Zij signaleren de wensen en behoeften van

de klant. En die worden met de dag uitdagender.

Of het nu om maatregelen op het gebied van duur-

zaamheid gaat of complexe ladingen die vervoerd

moeten worden. Wij geven daar vanuit onze kennis

en ervaring sturing aan.”

J.C. van den Bos Transport B.V.

Chroomstraat 4

3067 GN Rotterdam

T. 010 - 420 09 33

F. 010 - 456 15 44

M. 06 – 53 910 361

planning@jcvandenbostransport.nl

www.jcvandenbostransport.nl

Jan Kees van den Bos: “We plannen zelf onze ritten in, rijden met eigen wagens en eigen chauff eurs. Vierentwintig uur per dag, zeven dagen per week.”

‘Transport is meer dan het vervoeren van ladingen’

Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: J.C. van den Bos Transport

Bedrijfsreportage

Tekst: Patricia van der Beek | Foto’s: RTC Ridderkerk

Van vertegenwoordiger naar eigenaar van een bedrijf in personenvervoer. Het klinkt niet als een alledaagse carrière-

switch, maar voor Dennis Scholte en Rien van den Boom was de overname van RTC Ridderkerk de uitgelezen kans om

een langgekoesterde ambitie waar te maken. Scholte: “Het ondernemen heeft er bij ons allebei altijd in gezeten. Boven-

dien bood dit dynamische bedrijf veel mogelijkheden en uitdagingen.”

RTC Ridderkerk BV:

Veelzijdig in personenvervoer

RTC Ridderkerk BV is een middel-

grote onderneming in persoonlijk

vervoer, opgericht in 1974. Twintig

jaar later werd de besloten vennootschap

Ridderkerkse Taxi Centrale BV opgericht,

wat al snel resulteerde in de naam RTC Rid-

derkerk BV. De laatste tien jaar maakte het

bedrijf een fl inke groei door. Het aantal me-

dewerkers ging van 24 naar 75. Het wagen-

park werd vernieuwd en uitgebreid naar 40

voertuigen, variërend van personenauto’s

tot (rolstoel)bussen en touringcars.

Zorg- en groepsvervoer

“Zorg- en WMO-vervoer is van oudsher een

specialisme van RTC Ridderkerk”, vertelt

Scholte. “Voor diverse zorgverzekeraars

vervoeren we cliënten met een medische

verklaring voor taxivervoer. Dit zijn bijvoor-

beeld mensen die naar een afspraak in het

ziekenhuis moeten, maar ook mensen die

minder mobiel zijn of in een rolstoel zitten.

De chauff eurs die wij op deze ritten zetten,

zijn meer dan de bestuurder. Zij zijn sociaal,

kennen de situatie van de cliënt, helpen

met in- en uitstappen, enzovoorts.” RTC

Ridderkerk biedt ook groepsvervoer voor

o.a. kinderdagverblijven, BSO’s, scholen,

ouderenopvang en zorginstellingen. Het

aantal te vervoeren personen varieert van

enkele tot meer dan honderd. Scholte:

“Onze bussen en touringcars worden

tevens ingezet voor familie-uitjes, perso-

neelsfeesten, schoolreisjes, uitstapjes van

bedrijven en instanties, en evenementen

als de Roparun.”

Business en touringcarvervoer

“Een van onze andere specialismen is busi-

ness vervoer”, vervolgt Scholte. “Wij brengen

zakenlieden naar Schiphol, maar rijden ze ook

van en naar afspraken zodat ze achterin de

auto hun werk kunnen voortzetten. De chauf-

feurs die deze ritten verzorgen, zijn speciaal

opgeleid. Ze hebben een CCV*-vakdiploma

en de vaardigheden van een directiechauf-

feur. Onze touringcarchauff eurs beschikken

eveneens over een CCV-diploma. Zij vervoe-

ren groepen tot maximaal zestig personen, in

binnen- en buitenland. Zowel in het zakelijk

als het touringcarvervoer werken we samen

met andere taxi- en touringcarbedrijven.”

Kwaliteit en klantgerichtheid

Een rondje door het bedrijf leert al snel dat

RTC Ridderkerk de touwtjes, en daarmee

de kwaliteit, graag in eigen hand houdt. Zo

heeft het bedrijf een eigen bandenservice en

wasfaciliteiten. De afdeling planning vormt

het hart van de organisatie. Veel orders

komen digitaal binnen en worden zo effi ciënt

mogelijk ingepland. “We hebben ook een

terugbelservice”, vertelt Scholte. “Zodra de

chauff eur onderweg is, wordt de klant vanuit

ons systeem gebeld met de melding dat de

taxi binnen vijf minuten komt voorrijden.

Deze service is een voorloper op nieuwe

systemen als de boordcomputer en Estimated

Time of Arrival. Doel van deze systemen is o.a.

een betere monitoring van de voertuigen en

een betere informatievoorziening richting

de klant.” Scholte kijkt positief naar deze

ontwikkelingen, want, zo zegt hij: “Het kan de

markt, en vooral het zorgen WMO- vervoer,

verbeteren. Vanuit deze gedachte ben ik ook

voorstander van een nauwere samenwerking

tussen lokale taxibedrijven. Door met elkaar

de krachten te bundelen, kunnen we onze

klanten nog beter op weg helpen.”

* CCV staat voor Contactcommissie

Vakbekwaamheid

RTC Ridderkerk BV

Oosterparkweg 35e

2985 SX Ridderkerk

T. 0180 - 41 20 88

F. 0180 - 41 37 70

info@rtcridderkerk.nl

www.rtcridderkerk.nl

Bedrijfsreportage

Tekst: Wendy de Smit | Fotografi e: Jan Peter Fiering

Toegewijde medewerkers met oog voor veiligheid, en daadkracht. Waar je altijd een beroep op kunt doen. Klinkt ideaal,

maar zijn ze zo eenvoudig nog te vinden? Ondertussen staan wagens stil, stagneert het magazijn en stapelen voorraden

zich op. Personeel is kapitaal. Zonder personeel is een organisatie nergens. Maar anticiperen op veranderingen is soms lastig.

Luba Uitzendbureau praat met werkgevers in de transport en logistieke sector. En helpt hen mee te bewegen met de markt.

In goede en in slechte tijden.

LUBA IS LEVERANCIERSSTATUS SNEL VOORBIJ

Wie binnenloopt bij een Luba-vestiging

wordt begroet door stralende gezichten.

Niet alleen van de medewerkers zelf, ook

van hun collega’s aan de muren. Want overal hangen

posters van échte Luba-medewerkers die onmiddellijk

je aandacht trekken en je een belofte doen.

De posters zijn onderdeel van een landelijke

campagne. Luba heeft gekozen om echte collega’s

als helden in te zetten, omdat zij de mensen zijn die

het werk leveren. Eigen medewerkers doen duidelijke

beloftes naar organisaties en fl exwerkers. Een unieke

campagne met een personal touch. De keuze om dicht

bij zichzelf te blijven is een hele bewuste geweest.

Want een karakteristiek kenmerk van Luba Uitzend-

bureau is: persoonlijke benadering.

Goed partnerschap brengt je verder

Dennis Visée, werkzaam bij Luba Uitzendbureau

Rotterdam, licht die persoonlijk benadering toe.

“Om goed in te kunnen spelen op ieder afzonderlijk

personeelsvraagstuk, willen wij meer zijn dan een

leverancier. Dit vraagt om betrokkenheid, goede

samenwerking en continue afstemming. Dit creëren

wij door persoonlijke benadering. Een klant heeft bij

ons één aanspreekpunt. Een consulent die van begin

af aan betrokken is en alles weet van de klantvraag,

bedrijfscultuur, branche en regio. Wij willen dat onze

klanten tevreden zijn over de samenwerking, de kwa-

liteit van de fl exwerkers en het partnerschap. Dat dit

ons lukt, vertaalt zich in langdurige relaties met klanten

en goede scores binnen ons klanttevredenheidsonder-

zoek. We zijn de leveranciersstatus snel voorbij.”

Flexibiliteit is strategische noodzaak

Flexibele arbeid neemt ook in de transport en

logistieke sector toe, merkt Visée op. “De noodzaak

om fl exibel te zijn en te kunnen anticiperen op veran-

deringen wordt ingezien. Door een schil met fl exibele

medewerkers te creëren rondom de kern vaste mede-

werkers, worden organisaties steeds weerbaarder en

zijn ze meer en meer in staat om mee te bewegen met

de markt. In goede en in slechte tijden.”

“Tegenwoordig valt de inzet van fl exibele mede-

werkers dan ook steeds meer onder een personeels-

strategie”, vervolgt Visée. “De vaste kern biedt een

organisatie de benodigde continuïteit. Daarnaast

wordt aanvullend de fl exibele schil ingezet. Is er

minder werk dan daalt het aantal fl exibele uren, en met

meer werk zorgen de fl exkrachten voor het opvangen

daarvan.”

Advies vragen is geen schande

Tijden veranderen. En meebewegen is noodzakelijk.

Hoe? Luba denkt hier graag over mee. “We merken

dat organisaties meer openstaan voor advies. Door

met hen te sparren geven we organisaties een nieuwe

kijk op de inzet van fl exibel personeel. Dat is soms vol-

doende om een probleem op te lossen. Zij schakelen

ons in precies wanneer ze daar behoefte aan hebben,

om een vacature in te vullen of iemand tijdelijk te

vervangen bij ziekte.

Regelmatig is de vraag groter. Een klant die vanwege

een piekvoorspelling probeert om goed opgeleide hef-

truckchauff eurs te werven, lukt dat bijvoorbeeld niet

altijd zelf. Wij hebben andere kanalen en middelen om

personeel te werven, waar een klant van profi teert. We

zorgen in goed overleg voor een aanvullende nieuwe

instroom van krachten, en voor goede opleidingen.

Een tekort aan medewerkers wordt zo verholpen.”

Luba UitzendbureauLuba Uitzendbureau heeft vestigingen

door heel Nederland en bedient ook

de regio Rijnmond met vestigingen in

Rotterdam, Spijkenisse en Capelle aan

den IJssel. Luba zorgt met HR-diensten

zoals uitzenden, detacheren, werving

& selectie of payrolling altijd voor een

passende personeelsoplossing.

Luba Uitzendbureau Rotterdam

Karel Doormanstraat 278e

3012 GP Rotterdam

T: (010) 414 27 33

E: rotterdam@luba.nl

Luba Uitzendbureau Spijkenisse

Marrewijklaan 1a

3201 BH Spijkenisse

T: (0181) 61 42 33

E: spijkenisse@luba.nl

Luba Uitzendbureau Capelle aan den IJssel

Reigerlaan 197a

2903 LG Capelle aan den IJssel

T: (010) 451 32 33

E: capelle@luba.nl

www.luba.nl

Dennis Visée: “Wij willen meer zijn dan een leverancier”

Bij elke Luba-vestiging wordt je begroet door stralende gezichten. Niet alleen van de medewerkers zelf, ook van hun collega’s

Bedrijfsreportage

Tekst: Patricia van der Beek : Foto’s: Rhenus

Het is alweer een eeuw geleden dat de Duitse bedrijven ‘Badische Actiengesellschaft für Rheinschiff ahrt und Seetransport’ en

‘Rheinschiff ahrts Actiengesellschaft’ een gezamenlijke onderneming in logistiek startten: Rhenus, de Latijnse vertaling voor Rijn,

de rivier waarop de activiteiten plaatsvonden. Inmiddels is Rhenus Logistics een wereldwijd opererend bedrijf dat logistieke

dienstverlening in de ruimste zin van het woord biedt.

Rhenus Logistics:

Al honderd jaar onderscheidend in logistiek

Rhenus Logistics maakt samen met de bedrij-

ven Saria en Remondis onderdeel uit van de

private onderneming van de Duitse familie

Rethmann. Bij de drie bedrijven samen werken

ca. veertigduizend mensen over de hele wereld.

Rhenus Logistics heeft meer dan 290 vestigingen

en zo’n achttienduizend werknemers in dienst. Het

bedrijf is actief in Contract Logistics, Freight Logis-

tics, Port Logistics en Public Transport. In Nederland

heeft Rhenus Logistics ruim dertig locaties.

Freight Logistics en Port Logistics

Op de vestiging van Rhenus Ocean in de Rotter-

damse Waalhaven spreken we Managing Director

Frank Roderkerk. Rhenus Ocean behoort net als

Rhenus Air en Rhenus Road tot de divisie Freight

Logistics. Roderkerk, oorspronkelijk afkomstig uit de

customer service branche maar inmiddels alweer

jaren actief in de logistiek, is verantwoordelijk

voor de zeevracht in Nederland. “Wij regelen

het intercontinentale vervoer van containers,

projectladingen en ladingen die heel groot en/of

zwaar zijn”, legt hij uit. “Wij hebben onze eigen

containerterminal en open overslagfacili-

teiten. De handling van de goederen en

de douanegerelateerde activiteiten

nemen we eveneens uit handen.

De havengerelateerde

logistiek, waaronder de

opslag van bulk- en

stukgoederen en de distributie naar het Europese

achterland, wordt uitgevoerd door Port Logistics.

Totaalaanbod

De kracht van Rhenus Logistics ligt in het uitge-

breide dienstenaanbod, waarmee het bedrijf

totaaloplossingen kan bieden. Roderkerk: “De

klanten van Rhenus Ocean hebben niet alleen

behoefte aan zeevracht, maar ook aan luchtvracht,

opslagfaciliteiten, wegtransport en/of logistiek

management. Dit bieden wij allemaal. Wij hebben

zeven lokale luchtvrachtkantoren, waaronder op

Rotterdam-The Hague airport, we beschikken over

een Europees netwerk van wegvervoerders en

hebben diverse magazijnen voor single en multiple

users. Vanuit Rhenus Contract Logistics verzorgen

we het gehele supply chain management voor met

name de healthcare, hightech en e-commerce sec-

tor. Maar ook voor andere sectoren die veel waarde

hechten aan een goed georganiseerde, inzichtelijke

logistieke keten.” Het bieden van klantgerichte

oplossingen is een van de speerpunten van Rhenus

Logistics. Kwaliteit, fl exibiliteit en service staan hierin

centraal.

Branchegerichte oplossingen

In het verlengde van haar klantgerichtheid biedt

Rhenus Logistics talloze branchegerichte oplos-

singen, zoals het opslaan en per vliegtuig leveren

van scheepsonderdelen en -benodigdheden aan

schepen van een grote rederij. “Momenteel zijn we

druk bezig met de verdere ontwikkeling van Rhenus

Fashion”, aldus Roderkerk. “Deze sector maakt

veelvuldig gebruik van zeevracht, maar ook van

luchtvracht voor late leveringen en tijdelijke collec-

ties. Al deze diensten worden, in tegenstelling tot de

structuur van Rhenus Logistics, vanuit één kantoor

geleverd. Andere specifi eke oplossingen die wij

deze branche bieden, zijn o.a. hangend lossen, om-

pakken van fl atpack naar hangend en tunnelen. De

klant ontzorgen en meedenken in oplossingen, daar

gaat het om. Meerwaarde bieden is de enige manier

om je als logistiek dienstverlener te onderscheiden.

Dat houdt ons al honderd jaar in beweging.”

Rhenus Ocean BV

Seattleweg 3

3195 ND Pernis

Postbus 59071

3008 PB Rotterdam

T. 010 – 245 17 70

F. 010 – 245 17 50

info.ocean@nl.rhenus.com

www.rhenus.com

Bedrijfsreportage

Om aan de grote vraag uit de regio te voldoen, heeft Frank Beelen met zijn team de afgelopen tijd hard gewerkt om het Athlon

Car Lease Service Centre Rotterdam operationeel te maken. Vanaf 1 maart zijn alle zakelijke rijders van de grootste leasemaat-

schappij van Nederland welkom op de tijdelijke locatie aan de Bovendijk om hun auto volledig in de watten te laten leggen.

Frank Beelen breidt one-stop-shoppingconcept uit

Nieuwe vestiging Athlon Car Lease Service Centre open in Rotterdam

Dat het Athlon Service Centre in Rotter-

dam er zou komen was al bekend, maar

dan veel later dan nu het geval is. De

nieuwbouw van het pand op Zestienhoven is in

volle gang, maar zal naar verwachting pas eind

2013 gereed zijn. Om aan de alsmaar groeiende

vraag van zakelijke rijders van Athlon Car Lease in

de regio Rotterdam te voldoen, is daarom beslo-

ten om een tijdelijke vestiging te openen. Aan de

Bovendijk 204 is per 1 maart de tijdelijke vestiging

voorzien van een werkplaats met zeven bruggen

geopend. Hier zullen drie algemeen medewerkers

en uiteindelijk 7 monteurs alle gehaalde lease-

auto’s volledig in de watten leggen, zonder dat de

rijders daar enig omkijken naar hebben.

Frank Beelen is de eigenaar van het nieuwe one-

stop-shopping centre, alsmede van het eerste

Service Centre in Lisserbroek en van nog één in

Almere. Als het aan Athlon Car Lease ligt blijft het

daar niet bij. Het is de ambitie om het concept op

meerdere locaties in Nederland op te starten. Het

Athlon Car Lease Service Centre biedt de zakelijke

rijder een groot aantal voordelen. Het is hét

adres voor onderhoud, waarbij de zakelijke rijder

ontzorgd wordt door de haal- en brengservice,

vervangend – uiteraard duurzaam – vervoer

(A-label auto’s) en een schone auto na afl oop.

Indien nodig worden ruitschades gerepareerd en

banden vervangen. Bovendien hoeft de berijder

nergens meer over na te denken, hij of zij wordt

vanzelf gebeld als het tijd is voor het reguliere

onderhoud.

Frank Beelen Beheer Groep

De hoge kwaliteit die hiermee aan zakelijke rijders

geboden en volgens strenge eisen gecontroleerd

wordt, past uitstekend bij de innovatieve en sterk

op duurzaamheid gerichte Frank Beelen Beheer

Groep. Een sterke groep van vijf samenwerkende

alsook zelfstandig van elkaar opererende auto-

motivebedrijven in de Randstad, waartoe naast

de Athlon Car Lease Service Centra in Lisserbroek,

Almere en Rotterdam ook Autocentrum Beelen

in Lisserbroek en het Lisser Automobiel Bedrijf

behoren. Gezamenlijk worden de handen ineen

geslagen voor het bedenken en realiseren van

nieuwe ontwikkelingen, vooral op het gebied

van kwaliteit, duurzaamheid en Maatschappelijk

Verantwoord Ondernemen. Zo lanceerde de groep

eerder al haar duurzame mobiliteitsconcept, het

gebruikte winterbandenconcept en werkte ze mee

aan de totstandkoming van het Groen Gasvul-

station in Lisserbroek.

Meer informatie: www.autocentrumbeelen.nl

Athlon Car Lease Service Centre Rotterdam

Bovendijk 204

3045 PD Rotterdam

Postbus 145

2160 AC Lisse

T. 010 – 285 7620

Athlon Car Lease Service Centre Lisserbroek

(1e vestiging)

Gansoord 15

2165 BA Lisserbroek

Postbus 145

2160 AC Lisse

T. 0252 - 429550

Athlon Car Lease Service Centre Almere

(2e vestiging)

Huchtstraat 1

1327 EA Almere

Postbus 145

2160 AC LISSE

T. 036 – 545 2069

Bedrijfsreportage

Tekst: Fred Louter | Fotografi e: Jan Nass

Al bijna 25 jaar is het hoofdkantoor van Nijman/Zeetank een van de eerste bedrijfspanden die bezoekers aan

Spijkenisse zien als zij vanuit de richting Rotterdam linksaf de Groene Kruisweg opdraaien. Het fraai vormgegeven,

halfronde pand staat uiteraard niet voor niets op deze bijzondere zichtlocatie. Hier bevindt zich immers hét kloppend

hart van de Botlek en Europoort. En dat biedt weer tal van voordelen voor zowel Nijman/Zeetank als zijn relaties.

Managing director Kees van Noordt over Nijman/Zeetank: ‘We zijn altijd klaar voor nieuwe klanten.’

Nijman/Zeetank Spijkenisse

‘We hebben de chemie in Botlek/Europoort écht iets te bieden’

Kees van Noordt is sinds 1986

werkzaam voor Nijman/Zeetank,

de logistieke dienstverlener op

het gebied van transport en distributie van

chemische producten, glas, brandstof, gas

en stukgoed. Het met het hoofdkantoor in

Spijkenisse gevestigde bedrijf biedt een

totaalconcept van logistieke diensten aan.

Want naast het vervoer van A naar B, ver-

zorgt Nijman/Zeetank ook de afhandeling

van bijkomende activiteiten, zoals inslag,

uitslag en opslag, het verwarmen, afvullen

en wegen van producten, inklaring en het

verzorgen van documentatie.

Van Noordt heeft zijn oom, de oprichter

van het bedrijf, opgevolgd en is dus al ruim

een kwart eeuw werkzaam voor de onder-

neming. “Een van mijn eerste grote projec-

ten was de verhuizing naar deze locatie,”

zegt Van Noordt, gezeten op de tweede

verdieping van de bedrijfslocatie. “Destijds

hadden we al een vestiging in Engeland.

Inmiddels zitten we ook in Duitsland en

Polen. Tezamen met onze Nederlandse

vestiging bedienen we een groot deel van

de Europese markt. We beschikken over

zo’n 500 tankcontainers, 150 glasopleggers,

60 brandstofopleggers en 250 trekkende

eenheden. Er zijn bij ons in totaal zo’n 550

medewerkers werkzaam. Daarmee zijn

we in deze markt een middelgrote speler.

Nee, we opereren bewust niet deepsea, dat

vraagt toch weer om heel andere volumes.

Wat we wel doen is het leveren van on-site

werkzaamheden. Bij diverse bedrijven heb-

ben we personeel gestationeerd. Dat maakt

ons in deze tijd toch ook weer iets minder

kwetsbaar. Het zal geen geheim zijn dat wij,

na enkele goede jaren, nu toch ook de ge-

volgen ondervinden van de economische

teruggang.”

Van Noordt richt zich in het interview

logischerwijs met name tot de chemische

sector in de Botlek en Europoort. Daarvoor

ziet hij in combinatie met Nijman/Zeetank

zeker nog mogelijkheden: “Wij hebben be-

drijven die in deze regio werkzaam zijn in

de chemie zéker iets te bieden. Ons bedrijf

is immers gespecialiseerd in het vervoer

van gevaarlijke en ongevaarlijke chemi-

caliën in bulk. Het vervoer van dergelijke

stoff en is toch een apart vakgebied. Het

vraagt veel kennis van de producten. Als

organisatie moet je daarnaast aan heel veel

eisen voldoen, en er is special equipment

en een goed ingerichte organisatie op

velerlei gebied voor nodig. Met klanten als

Akzo Nobel Functional Chemicals, Kemira

en Cytec Industries tonen we aan dat we

alles in huis hebben om deze bijzondere

markt op professionele wijze te bedienen.

Natuurlijk staan we altijd open voor nieuwe

contacten. En als die vraag uit de markt

komt, zijn we er klaar voor. Nu en in de

toekomst!”

Nijman/Zeetank

Wattweg 2

3200 AB Spijkenisse

T. 0181 - 691 900

F. 0181 - 691 919

info@nijman-zeetank.com

www.nijman-zeetank.com

Bedrijfsreportage

Tekst en foto’s: Ditrirail

Goederenvervoer per spoor heeft veel toekomstperspectief. “Wij zetten heel erg in op het spoor omdat we geloven dat er een enorm

potentieel is voor deze modaliteit, met name in het kader van het goederenvervoer van en naar de haven van Rotterdam.”

Spoorvervoer heeft de toekomst

Aan het woord is Johan Booij (34). De

uit Rijsbergen afkomstige ondernemer

is voor vijftig procent aandeelhouder

van Cross Limits Logistics BV en eveneens voor

vijftig procent van Distri Rail BV. Beide bedrijven

zijn gevestigd in de Rotterdamse haven aan de

Rivierweg in Rhoon.

Johan richtte vijf jaar geleden Cross Limits Logistics

BV op, gespecialiseerd in het containervervoer

per spoor van en naar de havens van Rotterdam,

Amsterdam, Antwerpen, Hamburg en Bremerhaven.

“Cross Limits is een onafhankelijke spoorexpediteur

die klanten ontzorgd en de drempel voor hen

verlaagd om gebruik te maken van spoortransport.

Wij ontzorgen onze klanten: grotendeels vervoer-

ders, rederijen, barge- en shortseaoperators op het

gebied van spoorvervoer. Dit inclusief desgewenst

voor- en natransport per truck, documentatie en

repositionering van de lege containers.

Hoewel onze focus altijd primair op het spoorver-

voer is gericht, heeft Cross Limits zich ontwikkeld van

spoorexpediteur naar multimodaal expediteur. Zij

vervoeren, naast het reguliere spoorvervoer, tegen-

woordig ook veel containers per barge en truck.

Spoorfreak

Johan Booij was ooit actief als onderoffi cier bij

de Koninklijke Marechaussee op Schiphol in het

kader van grensbewaking. Vervolgens werkte hij

in loondienst bij diverse transportbedrijven, de

spoorwegen en railoperators. “Ik ben een echte

‘spoorfreak’. Ik heb alles op het spel gezet om voor

mezelf te beginnen. Als je echter ergens echt in

gelooft, ervaar je dat niet als een groot risico.

Ondanks de privatisering van het spoor, was het

in een haven als Rotterdam vaak nog een lastige

en ondoorzichtige modaliteit. Daarom ben ik

destijds voor mezelf begonnen. Het spoorvervoer

is een mooi alternatief voor de toenemende

congestie op de wegen. De A15 is natuurlijk een

lastige bottleneck en met de Maasvlakte 2 zal

de druk om minder containers over de weg te

vervoeren alleen maar toenemen.”

De Brabander van origine legt uit dat Distri Rail,

dat ongeveer tegelijkertijd met Cross Limits het

levenslicht zag, van meet af aan sterk is met

betrekking tot spoorvervoer van de Rotterdamse

haven naar het Duitse achterland en vice versa.

Duisburg / Neuss / Germersheim/

Wörth am Rhein

Distri Rail BV is een echte spooroperator. Dit wil

zeggen dat ze op eigen kosten en risico complete

bloktreinen exploiteren. Deze containershuttles

hebben een capaciteit van ongeveer honderd

standaard containers. De treinen vertrekken in

Rotterdam vanaf de Maasvlakte en sommige

bestemmingen hebben een tussenstop op de

Waalhaven om daar ook de short- en deepsea en

continentale klanten van dienst te kunnen zijn.

Distri Rail BV rijdt momenteel zo’n 30 treinen

per week tussen de haven van Rotterdam en de

Duitse inland havens van Duisburg, Neuss,

Germersheim en Wörth am Rhein. Distri Rail

vervoert ongeveer 150.000 containers per jaar en

hebben duidelijk de intentie dat dit jaar naar de

200.000 op te voeren.

“De commerciële risico’s zijn tegenwoordig groot,

met name door de lage marges. Bovendien is de

tijd voorbij dat treinen bij zestig procent bezet-

ting kostendekkend waren. Doordat wij echter

grote volumes draaien, met vaak een bezetting

van negentig tot honderd procent, is het voor ons

wel effi ciënt. Wij spelen ook in op het feit dat het

spoorvervoer een milieuvriendelijke modaliteit is.

Dat geldt ook voor vervoer over het water, maar

doordat onze treinen elektrisch rijden zijn de

energiekosten zeer laag. Daarnaast is spoorver-

voer ook sneller dan per schip. Wij onderscheiden

ons in de markt door betrouwbaarheid en service,

terwijl tegelijkertijd de kosten binnen de perken

blijven”, aldus Johan Booij.

Ondertussen zien ook de barge operators

het spoor niet langer als concurrent maar als

volwaardig partner. “De barge operators doen in

toenemende mate een beroep op ons voor het

vervoeren van lading, waarvoor ze zelf geen of

onvoldoende capaciteit hebben. Ook voor lading

die een kortere transittijd heeft dan ze zelf kunnen

bieden, komen ze bij ons terecht.”

DistriRail B.V.

Rivierweg 1

3161 GM Rhoon

Postbus 269

3190 AG Hoogvliet

T. 010 – 300 4910

F. 010 – 300 4918

info@distrirail.nl

www.distrirail.nl

Cross Limits Logistics B.V.

Rivierweg 1

3161 GM Rhoon

T. 010 – 300 4900

F. 010 – 300 4919

info@cross-limits.com

www.cross-limits.com

Bedrijfsreportage

Tekst: Patricia van der Beek | Fotografi e: Jan Nass

CP Group uit Vlaardingen is onlosmakelijk verbonden met scheepvaart en logistiek.

Vanuit de divisies CP Benelux en CP Hacap Shipping biedt dit wereldwijd opererende

bedrijf een uitgebreide range aan open overslagfaciliteiten, transportmogelijk-

heden en logistieke oplossingen voor klanten in voornamelijk de scheepvaart, verf en

petrochemie. Zeven dagen per week, vierentwintig uur per dag.

CP Group:

Logistieke alleskunner met verstand van gevaarlijke stoffen

Hans Wamelink is algemeen directeur

van CP Group en samen met Pieter

Leenheer aandeelhouder van CP Group

Beheer BV. Wamelink komt oorspronkelijk uit de

scheepsverfbranche, maar zit inmiddels alweer

tien jaar in de logistiek. “Een leuk vak”, zegt hij,

doelend op de onverwachte uitdagingen waar

hij en zijn team dagelijks voor staan: “Daar spelen

wij snel en fl exibel op in. Of we nu in hele korte

tijd een lading van en naar iedere bestemming

in de wereld moeten vervoeren, gevaarlijke

stoff en moeten opslaan of het gehele logistieke

traject van een complexe projectlading moeten

verzorgen.” CP Benelux en CP Hacap Shipping

vormen het logistieke hart van de CP Group, CP

Solutions richt zich op supply chain management.

Overige divisies zijn CP Metal Chemicals en CP

Heat Exchanger Technology. De divisies richten

zich vooral op nichemarkten.

CP Benelux en CP Hacap Shipping

“Met CP Benelux en CP Hacap Shipping bieden

we een totaalpakket op logistiek gebied”, vertelt

Wamelink. “CP Benelux is gespecialiseerd in

het transport, de opslag en distributie van met

name gevaarlijke stoff en, de zogenoemde ADR-

goederen. We hebben een magazijn van 8.000m2

in Spijkenisse dat geheel voldoet aan de CPR 15-2

richtlijnen. Naast opslag verzorgen we hier ook

de handling van ADR-goederen. Bijvoorbeeld het

op kleur maken van verf, verpakken en relabelen.

Binnen CP Hacap Shipping verzorgen we het

wereldwijde vervoer van o.a. containers en pro-

jectladingen, inclusief coördinatie, begeleiding en

administratie.”

Maatwerk oplossingen

“Sinds de oprichting in 1978 vormt ons specia-

lisme in gevaarlijke stoff en een meerwaarde”,

vervolgt Wamelink. “Vandaag de dag verwacht

de klant echter meer. Het gaat niet zozeer om

welke producten en/of diensten we bieden,

maar hoe we deze inzetten om de klant een

maatwerk oplossing te bieden. Hiertoe beschik-

ken we over innovatieve software die we kunnen

afstemmen op de wensen van de klant, maar

het belangrijkst zijn onze mensen. Zij zijn het

verlengstuk van de klant, spelen snel en fl exibel

in op uiteenlopende logistieke vraagstukken

en komen met de best passende oplossingen.

Professionaliteit, aandacht voor de klant en

korte communicatielijnen staan hierin centraal.

Bovendien voeren we alle benodigde certifi -

caten, waaronder AEO, ISO en Brzo.”

Continuïteit waarborgen

Onder het motto ‘maatwerk en persoonlijke

aandacht zijn het bestaansrecht van elk logistiek

bedrijf’ investeert CP Group continu in haar

mensen, diensten en serviceniveau. Of het nu om

kennisverbetering van de medewerkers gaat of

het optimaliseren van een ordertraject. Daarnaast

gaat CP Group mee in ontwikkelingen op het ge-

bied van veiligheid, automatisering en duurzaam-

heid. Wamelink: “Op deze manier waarborgen we

onze continuïteit en toekomstbestendigheid. Als

groep zijn we de afgelopen tien jaar drie-en-een-

half keer zo groot geworden en de verwachting

is dat die groei voorlopig aanhoudt. Bovendien

blijven we zoeken naar nieuwe nichemarkten die

binnen onze divisies en mentaliteit passen.”

CP Group

G. Burgerlaan 33

3131KZ Vlaardingen

Postbus 218

3130 AE Vlaardingen

T. 010 - 299 4990

F. 010 - 299 4994

info@cpgroup.nl

www.cpgroup.nl

Hans Wamelink: “Wij bieden een totaalpakket op logistiek gebied”

Bedrijfsreportage

Vanuit ons kantoor in Rotterdam bedienen wij een diversiteit aan relaties en bemiddelen wij diezelfde diversiteit in

kandidaten. Wat ze gemeen hebben is de branche… Transport & Logistiek

Adecco Transport & Logistiek Rotterdam timmert aan de weg en krijgt voet aan wal

Wij hebben ons gespecialiseerd

op het gebied van Transport

& Logistiek. Ons specialisme

reikt van binnen de Rotterdamse haven

tot ver daar buiten. Zo zijn we in staat om

geschikte kandidaten te werven binnen de

verschillende transportsectoren, Adecco

Transport & Logistiek is DE partner als u

kwaliteit zoekt bij uw leverancier van flexi-

bel personeel. Ons specialisme is gericht

op zowel uw rijdend personeel als een

variëteit aan logistieke kantoorfuncties en

kadepersoneel.

Wij begrijpen welke problemen u tegen-

komt en denken niet alleen mee richting

de toekomst, maar handelen hier ook naar.

Alles wat Adecco Transport & Logistiek

doet staat in het teken van het bieden van

kwaliteit, want dat is immers wat u van ons

vraagt. Wij begrijpen dat uw kostbare tijd

en materiaal met respect behandeld moet

worden en dat u ook strakke afspraken

heeft met uw opdrachtgevers. Wat u van

ons aangereikt krijgt voldoet daarom

altijd aan uw wensen en eisen. Iedere

medewerker die wij introduceren is

uitvoerig en professioneel getest. Tevens

werken wij nauw samen met de opleider

die de hoogste slagingspercentages van

Nederland heeft. Ook kunnen wij u volledig

ontzorgen als het gaat om nascholing van

uw eigen personeel, zodat u zich volledig

kunt richten op uw core business.

Wij bieden u DE volledige personeels-

dienstverlening op maat.

Hicham Samadi & Rutger van Bennekum

Adecco Transport & Logistiek

Coolsingel 2

3011 AD Rotterdam

010-2010373

Rotterdam Forwarding & Logistics B.V. (R.F. & L.) is opgericht in april 2005als onafhankelijk bedrijf, gespecialiseerd in de open overslagvan diverse ongevaarlijke handelsgoederen met gebruikmaking

van 4.000 m2 eigen beveiligde loods (Entrepot-C).

Behalve het lossen en laden van containers/trailers hebben wijook de mogelijkheid tot het verzorgen van:

• Palletiseren • Neutraliseren • Merken • Ompakken • Wegen

De loods is gelegen in het Rotterdams havengebied zogenoemd “Pier 2”bij containerterminal Europe Container Terminals (E.C.T.).

Eveneens kunnen wij als neutrale expediteur onze diensten aanbieden voorhet begeleiden en het verzorgen van andere vormen op logistiek gebied zoals:

• Containertrucking • Wegtransport • Douanefaciliteit• Import- Export Overzeetransport (LCL/FCL) • Luchtvracht

Indien u offerte wilt ontvangen of wenst u meer informatie over ons bedrijfen activiteiten verzoeken wij u ons te benaderen.

“ Onze flexibiliteit is een toevoeging voor uw bedrijf “

Nijmegenstraat 27 – Haven 2184, 3087 CD RotterdamTel.: +31 10-283 30 50, Fax: +31 10-283 30 69

E-mail: info@rflrotterdam.com, www.rflrotterdam.com

Rotterdam Forwarding & Logistics B.V.

Bedrijfsreportage

ADVERTENTIE

27het ONDERNEMERS BELANG

Advies

Mensen die sociale media zoals Facebook

en Twitter gebruiken, beseffen niet altijd

dat ook hun werkgever inzicht kan hebben

in wat ze op internet zetten. En dat kan

leiden tot ontslag.

De arbeidsovereenkomst van een werk-

nemer van Blokker werd op 19 maart 2012

door de kantonrechter Arnhem ontbonden,

omdat hij zijn werkgever had uitgeschol-

den op Facebook. De werknemer was

furieus, omdat zijn werkgever hem tot twee

keer toe een voorschot op zijn loon zou

hebben geweigerd. Hij besloot vervolgens

zijn gal te spuwen op Facebook. Aangezien

hij een collega als vriend op Facebook had

toegevoegd, kwam Blokker hier snel achter.

De werknemer kreeg een waarschuwing en

bij herhaling zou ontslag volgen.

Dat weerhield de man er niet van ook op

deze gang van zaken commentaar te geven

op zijn Facebook pagina. Zijn tekst bevatte

zeer grove uitlatingen richting zijn werk-

gever. Voor Blokker was de maat vol en de

man werd geschorst, met behoud van loon.

Daarna verzocht Blokker de rechter om

ontbinding van de arbeidsovereenkomst

op grond van een dringende reden.

Je mag als werknemer je mening geven

over collega’s en leidinggevenden, zolang

de fatsoensnormen niet worden overschre-

den. Het is lastig om te bepalen wat “de

fatsoensnormen” precies zijn. Sommige

werknemers zoeken de grenzen van het

toelaatbare echter bewust op.

De ontslagen werknemer deed in onder-

havig geval een beroep op vrijheid van

meningsuiting. Zowel op de werkvloer als

daarbuiten bestaat het recht van vrijheid

van meningsuiting. Die vrijheid kan echter

worden ingeperkt door goed werknemer-

schap. Een werknemer dient zich namelijk

als een goed werknemer te gedragen. In

dit geval was deze fatsoensnorm uiteraard

overschreden.

De rechter had geen goed woord over voor

het gedrag van de werknemer. Dat de be-

richten inmiddels waren verwijderd, deed

aan de verwijtbaarheid van het gedrag van

de werknemer niets af. Zijn uitlatingen vie-

len niet onder vrijheid van meningsuiting,

zoals de werknemer had betoogd, maar

leverden simpelweg een grove belediging

op. Aangezien de man al eerder was ge-

waarschuwd, leverden zijn uitlatingen een

dringende reden voor ontslag op.

Het is de eerste keer in Nederland dat een

arbeidsovereenkomst wordt ontbonden

wegens het plaatsen van een bericht over

de werkgever op Facebook. Het gedrag op

social media is dus niet alleen privé, maar

ook publiek domein en kan grote gevolgen

hebben in de werkrelatie.

Werkgevers doen er verstandig aan om de

gedragsnormen vast te leggen in een social

media protocol. Een incident levert een werk-

gever immers geen positieve reclame op.

Mr. Richard Ouwerling, advocaat arbeids-

recht Pellicaan Advocaten N.V.

Pellicaan Advocaten N.V.

Rivium Promenade 190

2909 LM Capelle aan den IJssel

Postbus 23161

3001 KD Rotterdam

T. 088 627 22 87

F. 088 627 22 80

richard.ouwerling@pellicaan.nl

www.pellicaan.nl

Tekst: Mr. Richard Ouwerling | Foto: Marcel Krijger

Social media zijn ‘hot’. De opkomst van social media heeft ook een

grote impact op de arbeidsverhouding tussen werkgever en werknemer.

Steeds vaker zullen foto’s en berichten op social media reden zijn voor

ontslag. De scheidslijn tussen werk en privé wordt steeds vager.

Ontbinding arbeids-overeenkomst wegens scheldpartij op Facebook

Tekst: Albert Heller – Tekstbureau Vakmaten / Fotografi e: Bob Bakker

mr. A. (Ad) Poot, RMiA - Additional risk-insurance

Sponsoring is zinvol, mits er goed over is nagedacht.

Dat hoeft niet altijd met het oogmerk ‘resultaat’

gepaard te gaan, hoe vreemd dat ook klinkt. Meestal

is dat uiteraard wel de bedoeling. Dan is het van

belang te weten wat je voor eff ect wilt bereiken:

naamsbekendheid, direct omzet, geassocieerd wor-

den met bepaalde doelgroep en/of sport. Als dit

weloverwogen is, lijkt me sponsoring een uitstekend

marketingmiddel. Niet alleen dienen de kansen en

inzet vanuit de hiervoor genoemde insteek te zijn

afgewogen. Ook moet er een risico-inschatting (en ik

zeg dit niet vanuit beroepsdeformatie) worden ge-

maakt naar de deviatie of incidenten, zeker bij sport.

Niemand wil geassocieerde worden met een ploeg

de steeds verliest of in opspraak raakt door inciden-

ten als ruzies, doping of rellen op de tribunes. Dan

kan namelijk de verbondenheid met die club ineens

heel negatief werken op het corporate image van de

sponsor. Ook moet een bedrijf, dat zich op de boven-

laag van de maatschappij richt, niet de hoofdsponsor

worden van het koeienvlaai-schieten toernooi in het

plaatselijke dorp.....tenzij– en zo kom ik weer bij het

begin van mijn column – de doelstelling is om er niet

zelf een voordeel uit te halen, maar juist ‘iets terug

doen voor de maatschappij’ waarin het bedrijf of de

ondernemer zich begeeft. En ook daar is dan hele-

maal niets mis mee!

■ Mr. A. (Ad) Poot RMiA

Stephan Kruis - directeur Schot Reclame

Naast het commerciële aspect van sponsoring

zijn er natuurlijk ook sociale aspecten. Deze zijn in

onze ogen niet minder belangrijk. Maar de vraag-

stelling gaat duidelijk meer over het commerciële

aspect. Hier is geen eenduidig antwoord op te

vinden. Voor bedrijven die aan consumenten

leveren kan het zeker toegevoegde waarde heb-

ben. Je kunt immers met sponsoring vrij een-

voudig specifieke doelgroepen benaderen zonder

dat dit tot ‘waste’ (een groep die de sponsorbood-

schap ontvangt, maar die voor de sponsor niet

van belang is) leidt. Voor business-to-business

bedrijven is dit anders. Vaak zijn die commercieel

geïnteresseerd in andere sponsors van de club of

atleet. Deze sponsoring dient dan gecombineerd

te worden met netwerken om enig effect te heb-

ben. Alleen sponsoring heeft voor deze niet heel

veel zin, tenzij ze de sponsoring communiceren

op bijvoorbeeld hun website. Wanneer dit bedrijf

deelneemt aan openbare aanbestedingen, kan dit

een gunstig effect hebben op de besluitvorming

van de aanbestedende partij. De conclusie is onze

ogen dan ook dat de zin van sponsoring afhan-

kelijk is van het type bedrijf en haar producten of

diensten.

■ Stephan Kruis

Is sponsoring zinvol voor uw onderneming?Sponsoring is een zakelijke overeenkomst tussen twee partijen. Als sponsor lever je geld, goederen,

diensten of knowhow aan een (sport)team, evenement of individuele atleet. Als sponsor verwacht je

hiervoor een tegenprestatie, bijvoorbeeld naamsvermelding in drukwerk, op kleding of sportveld.

Er gaan jaarlijks miljarden euro’s om in sponsoring. (Sport)sponsoring brengt ook risico’s met zich mee.

Het kan gebeuren dat de gesponsorde atleet geblesseerd raakt of zich niet plaatst voor een groot toernooi.

Ook kan het gebeuren dat een team niet naar verwachting presteert. Is sponsoring zinvol voor uw

onderneming?

De mening van ons panel.

Ondernemerspanel

Tineke Stel – Presentanza imago advies

We leveren als bedrijf incidenteel een bijdrage aan

een goed doel. Zo hebben we afgelopen jaar een

kleurenworkshop verzorgd op Viva la Donna-dag, voor

vrouwen met borstkanker. Eervol, en ook leuk om aan

deze specifi eke doelgroep kenbaar te maken wat we

kunnen doen. Vrouwen met borstkanker hebben de

behoefte om aandacht aan hun uiterlijk te besteden.

Logisch; het geeft een boost aan het zelfvertrouwen,

ook als je ziek bent (geweest). Presentanza heeft geen

uitgewerkt sponsoringbeleid en -budget. Ik kan me

wel voorstellen dat dat er komt. Sponsoring levert,

mits het doel goed gekozen is en past bij de onderne-

ming, zeker een bijdrage aan de beeldvorming en de

naamsbekendheid van een organisatie. Ook onze klan-

ten adviseren we op dit gebied; het is duidelijk een

imago-issue. Hoewel ik moet toegeven dat het advise-

ren vaker bestaat uit afremmen van een ondernemer

dan bedenken waar het geld naar toe moet.

■ Tineke Stel

Frans de Vos - Oog voor Financials Barendrecht

Oog voor Financials houdt zich net als veel MKB

ondernemers, bezig met sponsoring van een aan-

tal lokale sportverenigingen. Sponsoring die in

eerste instantie voort komt uit gunning aan een

of meerdere verenigingen waar wij ons nauw mee

verbonden voelen. Deze vorm van sponsoring

(businessclub lidmaatschap, reclamebord, wed-

strijdbal, advertentie, sportkleding) leidt in ieder

geval tot een grotere naamsbekendheid in kleine

kring (de vereniging met haar leden en vrijwilligers).

Daarbij vinden wij het belangrijk dat wij bij deze

vereniging(en) ook regelmatig ons gezicht laten

zien om zo een link te leggen tussen de naam Oog

voor Financials, de dienstverlening personeels-

bemiddeling en de mensen in de organisatie. Uitein-

delijk gaat het ons natuurlijk ook om de resultaten

van sponsoring, kortweg business. Door een combi-

natie te maken van vaste- en variabele sponsoring

(bedrag gekoppeld aan resultaten vanuit de ver-

eniging) hebben wij ondervonden dat ook binnen

verenigingen meer mensen zich als ambassadeur

voor Oog voor Financials opstellen. Een ‘win – win’

situatie voor alle partijen!

René Eysink Smeets - Flame P&O-Advies

Sponsoring kan heel goed bijdragen aan het bedrijfs-

resultaat. Maar omdat deze vorm van reclame maken

altijd en vaak veel geld kost, moet je als ondernemer

er heel bewust mee omgaan. In de regel wordt spon-

soring gebruikt om een verhoging van de naamsbe-

kendheid te bereiken. Het is reëel om je hierbij de

vraag te stellen: “Is deze investering het wel waard?”

Daarnaast is ook de vraag gerechtvaardigd “bereik ik

met deze sponsoring mijn doelgroep of eventueel een

nieuwe doelgroep?”. Dit zal je als ondernemer steeds

tegen elkaar moeten afwegen. En op basis daarvan,

maar ook vanuit overwegingen als maatschappelijk

bewust ondernemen (mbo), besluiten moeten nemen.

Diegenen, die sponsorcontracten aanbieden, zouden

zich naar mijn mening vooraf een aantal vragen moe-

ten stellen. Nu overkomt het mij als ondernemer te

vaak, dat ik gebeld wordt door een verkoper van spon-

sorovereenkomsten, waarvan ik mij af vraag ‘waarom

belt hij/zij mij’?. Door zich vooraf meer te verdiepen in

de mogelijke sponsor, na te gaan wat zijn/haar doel-

groep is en wat het sponsorschap voor meerwaarde

oplevert, kunnen heel wat teleurstellingen en vooral

frustraties voorkomen worden.

■ Frans de Vos

■ René Eysink Smeets

Langlopende contracten

Het bedrijf heeft tal van kleinere klanten,

maar ook veel grote, waaronder ASML,

DAF, VDL-Bussen, Airbus, BMW, Mercedes,

Opel en Kappa. Veel opdrachten voor

langere tijd onderstreept het vertrouwen

dat VIRO inmiddels bij klanten heeft weten

op te bouwen. Voor de automotive sector

werken we zowel voor opdrachtgevers uit

Duitsland en China alsook voor toeleve-

ranciers uit Spanje en Italië. Tevens is VIRO

mede eigenaar van Robomotive. Daarbij

gaat het toepassen van menselijke, 15

assige, robots die worden ingezet bij de

assemblage van diverse producten in allerlei

productieprocessen. “Het grootste deel van

wat wij doen is engineering, maar wij leve-

ren ook complete installaties”, aldus Wigger.

Spreiding risico’s

VIRO begon ruim veertig jaar geleden

als tekenbureau. Tot de jaren negentig

omschrijft Wigger als een relatief rustige

periode waarbij het bedrijf groeide tot

tachtig man. Daarna groeide het uit tot een

engineering organisatie met momenteel

550 personen in dienst, verdeeld over een

rekengroep, een werktuigbouwkundige,

een besturingstechnische, een civiel en

bouwkundige en een projectmanagement

groep. “We werken in drie segmenten: de

machinebouw, productengineering en in-

dustriële projecten. De groei kwam omdat

we ons in veel marktsegmenten begaven.

We hebben daardoor ook een betere

spreiding met minder risico’s.”

All over the world

VIRO krijgt volgens Wigger naast engi-

neering steeds meer met de levering van

totaalpakketten te maken. “Zo kregen we

opdracht van Plastion Oldenzaal om een

installatie te ontwikkelen om leidingen te

kunnen maken met een doorsnede van tien

meter met daaraan gekoppeld de vraag

hoe ze die kunnen produceren op locatie,

omdat vervoer vanwege de omvang en

lengte ondenkbaar was. We hebben de

mobiele wikkelinstallatie ontwikkeld en

begeleid bij het bouwen en een oplossing

bedacht een productiehal te gaan bouwen

uit gestapelde zeecontainers met een dak

er boven. Die hal is verplaatsbaar naar elke

gewenste locatie all over the world.”

Steeds grotere projecten

VIRO werkt met meer groepen aan diverse

projecten. “Door de bundeling van onze

verspreide kennis over de diverse vestigin-

gen zijn we in staat op om naast kleinere

ook zeer grote projecten aan te nemen. We

zijn in staat om fl exibel te anticiperen op de

vraag uit de markt. En zo komt het steeds

vaker voor dat we projecten in twee of

meer vestigingen uitvoeren. Het mooie van

onze organisatie is, dat het een platte is en

dat we te maken hebben met een veelheid

van industrieën waarmee we samenwerken

en waardoor we worden omarmd vanwege

de oplossingen die we telkens bieden.

We hebben de ambitie om in 2015 grote

omvangrijke projecten als turn-key aan te

kunnen. De organisatie zal zich verder ont-

wikkelen en groeien, maar groei is geen doel

op zich. Kwaliteit is het allerbelangrijkste.

Dat kleine opdrachtgevers zeer belangrijk

zijn hebben we met name wel geleerd uit de

afgelopen periode van recessie. Het waren

juiste deze kleine opdrachtgevers, die ons

door de moeilijkste periode heen hielpen.”

Per 1 juli a.s. openen wij ons achtste kantoor

op het op het Hightechcentrum van Mün-

chener Technologie Zentrum te München.

Tekst: Jan Hammink (De Planthof Communicatie) | Fotografi e: René Fokkink

VIRO levert totaaloplossingen voor opdrachtgevers all over the world

www.viro.nl

th.wigger@viro.nl

Hazenweg 41

7556 BM Hengelo

Tel : 074-850400

“De kracht van VIRO engineering is het leveren van totaaloplossingen door een slagvaardige en geïntegreerde

aanpak. Onze core business is engineering en projectmanagement. Of het nu gaat om enkelvoudige opdrachten of

om complexe projecten waarin meerdere disciplines naadloos op elkaar moeten aansluiten. Een complete oplos-

sing is waar wij voor staan.” Theo Wigger is directeur van VIRO. Zeven vestigingen staan verspreid in Nederland en

Duitsland, waarvan de grootste in Echt met 190 mensen en in Duitsland werken in totaal zestig personen.

Bedrijfsreportage

Tekst: Martin Neyt | Fotografi e: Jan Nass

Het Rotterdamse Phimex Warehousing investeerde de afge-

lopen periode in de status van Authorised Economic Opera-

tor (AEO). Het bedrijf behaalde deze douanecertifi cering zo’n

anderhalf jaar geleden. Onlangs werden de puntjes op de i

gezet met het actualiseren van de software. “Vanaf april moet

iedereen aan de AEO-normering voldoen”, zegt Michel Bresijn,

directeur van Phimex Warehousing. “Het was een omvang-

rijke operatie voor onze organisatie. Wij zijn er klaar voor.”

Phimex Warehousing, partner in wereldwijde handel

Goede naam over grenzen

Hectiek op het terrein van Phimex

Warehousing in de Rotterdamse

Waalhaven. De vorige vrachtwagen

is nog niet uit het zicht verdwenen of er staat

alweer een oplegger met acht pallets voor de

deur. Michel Bresijn wijst de chauff eur de plek

waar de lading kan worden gelost. Net als hij zich

wil omdraaien, komt er weer iemand op hem af.

Een vraag over de techniek in een douaneloods.

“Zo gaat de hele dag. Gelukkig maar, het betekent

dat we voldoende te doen hebben.”

De opdrachten houden sinds 2008, toen Phimex

Warehousing van Zevenhuizen naar Rotterdam

vestigde, gestaag aan. De onderneming is kort

gezegd een zenuwcentrum voor internationaal

goederenverkeer. Ze draagt zorg voor open

overslag, controle van de lading en inklaring.

“Ons bedrijf is de spil in een netwerk van partijen,

regelgeving en belangen”, legt Bresijn uit. “Wij

dragen eraan bij dat deze wisselwerking zorg-

vuldig verloopt en zijn tegelijkertijd de oren en

ogen van onze klanten.”

Legendarisch

In een loods die aan een kantoorruimte grenst, zijn

de stellingen tot aan het plafond gevuld vol met

kartonnen dozen. “Satellietschotels”, zegt Michel

Bresijn. “De leverancier is een belangrijke klant van

ons.” Even verderop bevindt zich hét specialisme

van Phimex Warehousing: bijzondere oldtimers.

De hal zou een dependance van de beroemde

privé-collectie van Louwman kunnen zijn. Een

Maserati concurreert in schoonheid met een

Porsche. Een stokoude T-Ford staat comfortabel

naast een Mercedes 280 SL uit de late jaren

zestig. Het lossen van de peperdure vracht en het

rondmaken van de douaneformaliteiten behelst

volgens Bresijn de helft van de werkzaamheden.

“Deze cargo vraagt om expertise, alleen al het

lossen is secuur werk Veruit de meeste wagens

worden door liefhebbers in de Verenigde Staten

gekocht. Phimex Warehousing heeft inmiddels

een goede naam opgebouwd in de behandeling

van deze rijdende museumstukken.” Het bedrijf

mocht zelfs een legendarische automobiel in de

douaneloods ontvangen. Een Mercedes 540K,

door Adolf Hitler in 1938 geschonken aan de

Egyptische koning. “De wagen was drie miljoen

euro waard.”

Verantwoordelijkheid

De douane werkt sinds een aantal jaren met

de status Autorised Economic Operator (AEO)

voor bedrijven die internationaal actief zijn. De

certifi cering voor de AEO is een garantie dat

de werkwijze van een onderneming veilig en

betrouwbaar is. Phimex Warehousing heeft zijn

administratie naar de richtlijnen van de AEO

ingericht en een ervaren bemiddelaar voor het

contact met de douane aangesteld.

Michel Bresijn: “De AEO geeft veel verantwoorde-

lijkheid, want een groot deel van de controle rust

op onze schouders. We hebben dan ook de soft-

ware opnieuw ontwikkeld. Voor elke lading wordt

een douanedossier aangemaakt, deze gegevens

moeten digitaal worden verwerkt en verstuurd.

De laatste aanpassingen aan het softwarepakket

vonden onlangs plaats. Phimex Warehousing is

nu gereed als Autorised Economic Operator.”

Phimex Warehousing B.V.

Haven no. 2330

Van Maasdijkweg 37

3088 EC Rotterdam

T. 010 - 428 31 00

F. 010 - 428 31 09

michel@phimex.nl

www.phimex.nl

Phimex Warehousing, partner in wereldwijde handel

Goede naam over grenzen

Michel Bresijn: “Phimex Warehousing is een

zenuwcentrum voor internationaal goederenverkeer”

Hét specialisme van Phimex Warehousing: bijzondere oldtimers

Bedrijfsreportage

MeerBusiness Lounge i.s.m. Borrie op 15 mei

Op 15 mei vindt de volgende MeerBusiness

Lounge plaats i.s.m. partner Borrie. Op de locatie

B.C.N. te Capelle a/d IJssel wordt u uitgenodigd om van 16.30 tot 18.30 uur in een

informele sfeer strategisch en selectief te netwerken. Tijdens deze lounge zal Borrie

officieel haar nieuwe huisstijl presenteren. U kunt zich via de website

www.rotterdam.meerbusiness.nl aanmelden voor deze editie. Kijk voor onze

agenda op www.rotterdam.meerbusiness.nl

Kijk voor meer informatie op onze website: http://rotterdam.meerbusiness.nl

Tijdens de Ronde Tafel Lunch bijeenkomst van 6 maart stond de

sector Transport en Logistiek centraal. Met een ‘zwaar’ gezelschap

werden vier stellingen omtrent de sector vanuit een Rotterdams oog-

punt benaderd. Harm Borrie, Stephan Kruis, Willem Mourus, Karsten

Bulling, Fred Gorter, Sjaak de Winter, Michiel Delmonte, Jan Berkhout,

Nico Andriessen en George Bel zorgden voor een inhoudelijke,

interessante discussie. “De chemie draait door, de staalbranche krijgt

nu klappen en in het algemeen is er sprake van grote concurrentie

waar vooral de sector transport en logistiek onder lijdt,” aldus Sjaak

de Winter. Harm Borrie gelooft in innovativiteit:”Met innovatieve

oplossingen kan de haven van Rotterdam zich onderscheiden, ook de

sector transport en logistiek.” Fred Gorter benadrukte de stimulans

van de economie en niet in doemscenario’s te denken.”We moeten

pas op de plaats maken en zorgen dat schepen de haven binnen-

komen. Eén schip extra zorgt ervoor dat iedereen eraan verdient.

We moeten er dus voor zorgen dat er méér aanvoer via 010 komt.”

George Bel ziet een andere trend: “We moeten ons gezicht laten

zien. Feit is dat de huidige generatie anders in elkaar zit. Daarbij zie

je in deze tijden dat opleidingsbudgetten onder druk staan en dat is

eigenlijk onlogisch, ook voor de haven. Investeren in opleidingen en

training stimuleert de motivatie van de medewerkers en houdt deels

de kennis op peil.” Stephan Kruis ziet het einde nog niet in zicht: “Met

de transport en logistiek zie je dat de marketingbudgetten steeds

kleiner worden. Daarnaast zie je in branches zoals de bouw nog zeker

geen herstel. Gaat de sector hier nog meer aan lijden?”

Er werd druk gediscussieerd over de Rotterdamse haven, de invloed

van politiek en de status van de sector transport & logistiek als redder

van de Rotterdamse economie. Willem Mourus: “We moeten kennis

delen, deze vloeit langzaam weg. De haven op zich blijft stabiel, hoe-

wel de sector transport & logistiek het moeilijk blijft hebben. Karsten

Bulling:”Er zijn in de Rijnmond bijna 48.000 personen werkzaam in

de sector transport en logistiek. Een marktaandeel van 12% van de

gehele werkgelegenheid in de regio. Dus we kunnen stellen dat de

impact van t&l in de regio vrij groot is. Aan de andere kant is er een

tekort aan leidinggevenden. Het behouden van kennis op peil is dus

een belangrijk aandachtspunt.” De MeerBusiness Ronde Tafel Lunch-

bijeenkomst wordt met een frequentie van vier keer per jaar geor-

ganiseerd. Van 12.00-14.00 wordt een relevant ondernemersthema

uitgelicht. Ook eens aanwezig zijn? Mail voor de voorwaarden naar

rotterdam@meerbusiness.nl

Het was een uitstekend deelnemersveld in de loungezaal van het

Carlton Oasis Hotel te Spijkenisse. Met ruim 45 directeuren was de

eerste editie van ‘Dineren met directeuren’ volgeboekt. Het hotel

presenteerde zich als een uitstekende gastheer. De editie was alleen

toegankelijk voor directeuren en dga’s van bedrijven en organisaties.

Vanaf 18.00 uur verzamelden zich alle deelnemers om gezamenlijk

onder het genot van een aperitief informeel kennis te maken met de

overige deelnemers. Aan de hand van een vooraf verstuurde deelne-

merslijst kon iedereen zich hier op voorbereiden en in de praktijk bren-

gen. Rond 19.00 uur was het tijd voor de echte aftrap. Regio-directeur

Steven Corijn nodigde iedere deelnemer uit om plaats te nemen aan de

dinertafels in de speciaal opgezette zaal. In een toespraak benoemde

hij de enorme ontwikkeling van MeerBusiness en legde hij de nadruk

op samenwerking en verbinding met diverse partijen.

Tijd voor het eerste gang werden er volop verbindingen gelegd en

tussen de gangen door werd er van tafelschikking gewisseld, wat soms

hilarische momenten opleverde. Tijdens iedere gang kregen – door

verloting – telkens drie partijen de gelegenheid zich kort te presen-

teren. Na afloop van het diner werd er nog een slotdrankje genomen

in de lounge-bar van het hotel en ging iedere deelnemer met een

MeerBusiness-herinnering tevreden huiswaarts. Kortom, een geslaagd

evenement dat zeker voor herhaling vatbaar is. Op dinsdag 5 juni staat

de volgende editie gepland. Aanmelden kan via de website

www.rotterdam.meerbusiness.nl

Succesvolle start MeerBusiness ‘Dineren met directeuren’

Verslag Ronde Tafel Lunch bijeenkomst 6 maart 2012

Hebi Bedrijfswageninrichting

HEBI zorgt voor het visitekaartje

van een ondernemer

BEDRIJFSWAGENINRICHTINGEN

Kan uw organisatie juridisch gezien tegen een stootje?

Als ondernemer bent u erbij gebaat dat uw juridische zaken op

orde zijn. Zo voorkomt u getouwtrek achteraf en dat scheelt tijd

en geld. Pellicaan Advocaten brengt de juri dische risico’s in kaart

op het gebied van arbeids- en ondernemingsrecht. Zo kunnen wij

eventuele obstakels tijdig signaleren en wegnemen. Wat niet

wegneemt dat onze advocaten u ook uitstekend bijstaan als het toch

op procederen aankomt. Neem voor meer informatie contact op met

Juriaan Maccow, tel. (010) 277 16 10. Of kijk op www.pellicaan.nl OR

(088) 627 22 87.

Magazine Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 0212

Documents

Transcript of Magazine Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Oss Bernheze 0212

WonenDoeJeZo Rijnmond

Magazine Het Ondernemersbelang de Baronie 0212

RTV Rijnmond

Magazine Het Ondernemersbelang Rivierenland 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Hoeksche Waard 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Foodvalley WERV 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Eemland 0212

Magazine Het Ondernemersbelang IJmond 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Drechtsteden 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Peelland 0212

Magazine Het Ondernemersbelang De Kempen 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Tilburg 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Utrecht 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Stedendriehoek 0212

Magazine Het Ondernemersbelang Duin en Bollenstreek 0212

Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 4-2012

Magazine Hét Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 04-2014

Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 1-2013

Het Ondernemersbelang Rotterdam Rijnmond 2-2013