Willen Haagse politici de binnenvaart echt helpen?

De Binnenvaartkrant 6 december 20161

[email protected]

Uw motoren specialist!

+31 (0)167 523721technischburohu.nl

VerkoopInbouwOnderhoudReparatieRevisie

T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl

Holland Diesel Maassluis

5

15

5

Voor de juiste match,www.swetsgroup.nl

Op zoek naareen baan inde binnenvaart?Bel 085 4840200

V O O R T V A R E N D V E R Z E K E R D

T. 088 6699500 | eoc.nl

24/7BEREIK-

BAAR

EOC zeker op het water!

www.keerkoppeling.com

KEERKOPPELINGDEFECT?SCHAKEL DIRECT

Doldermankeerkoppelingservice

Bel 078-6138277

24 UURS STORINGSDIENST

MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN

Scheepvaartweg 9

3356 LL Papendrecht

T +31 (0)78 641 68 88

E [email protected]

www.psipiping.com

(078) 682 12 14WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL

STRAALBUIZENDIVERSE AFMETINGENUIT VOORRAAD LEVERBAAR

WWW.DAMENMC.COM | +31 (0)184 67 62 62

COMPONENTS BOOTH#A4.210

AirconditioningOverdrukinstallaties Mechanische ventilatieKoel/vries installaties

REINTJES -De beste keuze voor uw schip!

REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com

YOUR PARTNER INMARITIME INDUSTRY

+31 (0) 85-4861360

dealer

Marine Power Drechtsteden B.V.

VA K B L A D V O O R R I J N - & B I N N E N VA A RT

www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650 6 december 2016 - 20 december 2016 Editie 25

Rensen-Driessen Shipbuilding

www.rensen-driessen.com

Bij bouwen hoort vaak ook slopen. Voor de nieuwe kolk van de Prinses Beatrixsluis is vorige week één van de vier voormalige dienstwoningen tegen de vlakte gegaan. De andere drie ‘witte huisjes’ blijven wel staan; die stam-men net als de sluis uit 1938. Zij krijgen een nieuwe func-tie als de nieuwe bedienruimte van de sluismeesters. De gesloopte woning was van recenter datum. Bij de aanpassingen van het sluiscomplex herstelt Rijks-waterstaat het oorspronkelijke gedeelte van de Prinses

Beatrix sluis in zijn oude luister van de jaren ‘30. Zo ver-dwijnt ook de niet-oorspronkelijke huidige bedienruimte met bijbehorende loopbrug.De voormalige bewoners, Ab en Tonnie van Dijk, hebben 51 jaar in het gesloopte huis gewoond. Zij betrokken het als dienstwoning en kochten die later. Op uitnodiging van Rijkswaterstaat kon de familie Van Dijk de sloopwerk-zaamheden bijwonen. (foto RWS)

Dienstwoning maakt plaats voor kolk

Willen Haagse politici de binnenvaart echt helpen?Een prachtig podium kreeg de binnenvaart woensdag 30 novem ber in de Tweede Kamer. Tijdens de Rondetafel Beprij-zing en Markt Binnenvaart kon-den vertegenwoordigers uit de branche, deskundigen en ande-re betrokkenen hun visie geven op de situa tie in de sector, wat er gedaan kan worden om die te verbeteren en wie dat zou moeten doen. Maar of de binnenvaart er iets mee opschiet, is de vraag.

Het initiatief van de rondetafel kwam van twee binnenvaart-woordvoerders: Lutz Jacobi (PvdA) en Eric Smaling (SP). Andere Kamer leden uit de vaste Com-missie Infrastructuur & Milieu

die aanwezig waren, waren Bet-ty de Boer (VVD, Salima Belhaj (D66) en Erik Ronnes (CDA). De rondetafel kwam er na de lob-by door de ASV richting Den Haag om iets te doen aan de slechte marktsituatie in de binnenvaart. Zelf heeft de vereniging daarvoor een plan uitgewerkt: Agora, een veiling waar verladers alle droge lading op de spotmarkt zouden moeten aanbieden, die een on-afhankelijke veilingmeester dan verdeelt. Jacobi en Smaling zien daar wel iets in. Vandaar hun initiatief voor de rondetafel. Het mag ook iets anders zijn dan Agora, gaven ze al eerder aan, maar ze willen de schippers te hulp komen.

“Waar zit de ruimte, wat is de knop om beprijzing mogelijk te maken zodat schippers niet meer onder de kostprijs hoeven te va-ren”, vroeg Jacobi meermaals aan de gasten. Martin Quispel van STC-Nestra was een van de deskundigen die door de Tweede Kamer was uitge-nodigd. De onderzoeker wees op de ongelijke machtsverdeling in de binnenvaart, die eigenlijk twee markten telt: de primaire markt is die tussen 250 verladers en 250 bevrachters; de secundaire markt is die tussen dezelfde 250 bevrach-ters en 5.000 binnenvaartonder-nemers.

Lees verder op pagina 7 >>

Ambitie voor binnenvaart bij BLN-congres

Patrick Hut binnen-vaartondernemer 2016

Miljoenen tonnen lading door Grens-maasproject


SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder Steuermann auf der Flotte der Reederei

Somtrans!

Reederei Somtrans ist:

Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort. Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir

minerale Ölprodukte und chemische Produkte.

Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung, Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglich-

keiten für motivierte Mitarbeiter.

Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.

Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.

Nautische Crew gezocht!Geef A-ROSA een gezicht en word deel van ons team op de Rijn. Als kapitein, navigator, stuurman of matroos: aan boord van de A-ROSA cruisevloot verbinden onze teamgeest, passie en vooral het verlangen naar het schip - “Schöne Zeit”.

Meer informatie op www.a-rosa.de/karriere of tel.: +41 81 - 254 38 50

A-ROSA Reederei GmbH • Kasernenstr. 92 • CH-7000 Chur • [email protected]

O N L I N E I N S C H R I J V I N G5 t/m 22 december

Z E E S C H I P ‘ A R G U S ’

B V A - N A U T I C . C O M

I.o.v. Domeinen Roerende Zaken .

IMO nummer 8404185 • Afmeting (LxBxD): 32,86 m, 6,81 m, 3,51 m •Bouwjaar: 1985 • Hoofdmotoren: 2x Daimler benz, type OM 423

Bezichtiging op afspraak: [email protected] Voor meer informatie: 033 - 460 00 76 of:

Bundeseigene

Treuhandgesellschaft

Verkauft im Ausschreibungsverfahren:

VEBEG GmbHRödelheimer Bahnweg 23 • D-60489 Frankfurt/MainTel.: +49 (0) 69 75897 - 0 • Fax: +49 (0) 69 75897 - 479

Weitere ausführliche Informationen zu diesemAngebot erhalten Sie auf

www.vebeg.de

Hafenschlepper “ALTE LIEBE”23,00 x 7,10 x 2,50 m (LxBxTiefgang)


door Michel Gonlag

EÉN POT NAT

Leo Clinckers zwaait af bij W&ZVoor Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal, zit het actieve

beroepsleven erop. Clinckers ging 1 december officieel met pensioen.

In verband met zijn werkzaam-heden als transitiemanager voor de fusie tussen W&Z en NV de Scheepvaart was zijn mandaat de afgelopen tijd een aantal keer ver-lengd. Nu heeft hij dus definitief een punt achter zijn carrière ge-zet.Chris Danckaerts, gedelegeerd bestuurder van De Scheepvaart, volgt hem op.

Spijkerharde voordelenAan de vooravond van Clinckers’ pensionering deden W&Z en De Scheepvaart een oproep aan het bedrijfsleven om na te denken over de spijkerharde voordelen van vervoer over de waterwegen.

Binnenvaart is snel, schoon en betrouwbaar, aldus Clinckers en Danckaerts in een gezamenlijke mededeling.

Het Federaal Planbureau in België voorspelt dat het goederenvervoer tot 2030 met 44 procent zal groei-en. De wegen kunnen dit niet aan, maar de vaarwegen zijn nog lang niet verzadigd.De fusie van W&Z en De Scheep-vaart zal begin 2018 afgerond zijn. Ze gaan dan samen verder als ‘Vlaamse Waterweg’. Het hoofd-kantoor wordt gevestigd in Has-selt, waar nu al NV de Scheepvaart zit.

(foto W&Z)

Uber allesStel: je schip is leeg en je vaart naar de volgende laadplek. Intussen zie je op je smartphone dat de verlader jou heeft beoordeeld als ‘uitstekend vervoerder’ en jij moet hem als ont-vanger echter aanmerken als ‘redelij-ke klant’, want hij heeft je toch een beetje benadeeld bij de lossing. Dit heeft gevolgen. Jij komt hoger op de lijst van beschikbare schepen en hij zal een paar centen meer moeten betalen. De vrachtprijs wordt bepaald door algoritmen, het nieuwe toverwoord. De prijs is direct gelinkt aan vraag en aanbod in binnenvaart, wegvervoer, spoor, luchtvrachtdiensten, zeevaart en aan tal van andere invloeden die je zelf ook wel kan bedenken (waar-onder bovengenoemde waarderin-gen, waterstanden en zo). Dit is mijn simpele vertaling van Uber naar het goederenvervoer. Bij het jaarcongres van Koninklijke BLN-Schuttevaer zei VVD-Kamerlid Betty de Boer te hopen dat er snel een Uber in de binnenvaart opstaat. Lekker modern, zal ze hebben ge-dacht. Iets te modern voor Michaël van Straa len, voorzitter van MKB- Nederland: Uber, levensgevaarlijk! Interessant. Betty zal (hopelijk) niet UberPop bedoelen, waarbij particu-lieren taxidiensten leveren. Ik zie jachteigenaren er niet met een lading veevoer vandoor gaan. Internetdienst. Uber verbindt ver-voersdiensten met klanten, maakt daarbij gebruik van ‘price surging’. Letterlijk het mee-op-en-neer-deinen op de prijsgolven, met de nadruk op ‘op’. Superslimme algoritmen passen de prijs van het vervoer voortdurend aan vraag en aanbod aan. Wie levert de input? Heel de samenleving kent patronen die op het eerste gezicht niet met elkaar samenhangen, maar alles heeft een oorzaak, ook vraag en aanbod in het transport. Voorbeeldje: taxichauffeurs vangen via Uber in de nieuwjaarsnacht het zevenvoudige van wat ze normaal krijgen. De echte winnaar is Uber, want die vangt meer dan een kwart van de omzet. Daar-om is dat bedrijf in vier jaar tijd een miljardenconcern geworden met taxidiensten (en rechtszaken) in 66 landen en meer dan 500 steden. Die rechtszaken, protesten en zelfs vecht-partijtjes zijn het wrijfhout tussen de alles verdringende ‘Uberification’ en de traditionele bedrijfsmodellen. Geen illusies: Uber is uiteindelijk voor de klanten, niet voor de taxichauf-feur (in ons geval de schipper). Die kan ervan profiteren zolang hij aan boord gewenst is. Uber doet net als Google en Apple mee in de ontwikke-ling van zelfrijdende auto’s en zelfs van vliegtuigjes (de wereld is nou eenmaal driedimensionaal, aldus Uber) die verticaal kunnen opstijgen en landen. Maak je borst maar nat. Dacht je dat je modern bent met een app en breedbandinternet? Het is een beginnetje.

NRW lanceert verbond voor infrastructuurIn Noordrijn-Westfalen (NRW) hebben 52 partijen zich aange-sloten bij het Bündnis für Infra-struktur. Ook binnenvaartorga- nisatie BDB neemt deel aan dit initiatief om de realisatie van in-frastructuurprojecten voor goede renvervoer te versnellen.

Het verbond is eind september opgericht door NRW-verkeers-minister Michael Groschek, minis-ter Garrelt Duin van Economische Zaken en minister Norbert Wal-ter-Borjans van Financiën in sa-menwerking met de Industrie- en Handelskamer in NRW.

Het doel: de maatschappelijke re-levantie van grote infrastructuur-projecten beter zichtbaar maken. In NRW lopen verkeersinfrastruc-tuurprojecten vaak vertraging op als gevolg van burgerprotesten. Minister Groschek wil daarom burgers beter informeren over en hen betrekken bij de planning van projecten.

ModerniseringsoffensiefIn NRW is tientallen jaren weinig geïnvesteerd in het onderhoud en de modernisering van de trans-portinfrastructuur. Wegen, brug-

gen en sluizen kunnen de druk niet meer aan. Met het nationale Bundesverkehrs-wegeplan 2030 is de basis gelegd voor een moderniseringsoffensief. De maatregelen uit dit plan moe-ten zo snel mogelijk worden om-gezet. NRW gaat in de vorm van pilots burgers nauwer betrekken bij de projecten. Ook komen er regio-nale verbonden om infrastructuur-projecten ter plekke te begeleiden. Vakcommissies gaan zich buigen over specifieke vraagstukken. Verder neemt NRW deel aan het Duitse Innovatieforum Planver-snelling voor grote projecten.

BinnenvaartBinnenvaartorganisatie BDB on-dersteunt het Bündnis für In-frastruktur. Vicepresident Roberto Spranzi (DTG) was bij de lance-ring aanwezig. “Gezamenlijk de modernisering van het vervoersnetwerk versnel-len. Dat is de kracht die uitgaat van dit verbond.” De BDB dringt al jaren aan op meer investeringen in de vaarwe-gen. NRW is op binnenvaartvlak koploper onder de Duitse deelsta-ten.

Danser begint lijndienst tussen Rotterdam, Zeeland en GentDanser Group is op 1 december een rechtstreekse containerbin-nenvaartdienst gestart tussen de havens van Rotterdam, Zeeland Seaports (Vlissingen en Terneu-zen) en Gent. De shuttle staat open voor alle klanten.

De betrokken havens verwachten hiermee aan de import- en export-kant een groei in de container-overslag te realiseren. In de startfase doet de dienst de havens wekelijks aan. Naar ver-

wachting zal de frequentie binnen afzienbare tijd worden opgevoerd.

15.000 TEUDe bedoeling is dat de nieuwe dienst lading van de weg naar het water verschuift. De verwachting is dat de lijndienst binnen twee jaar naar zo’n 15.000 TEU zal groeien.Eerder dit jaar startte Danser in Gent een hub. Daarmee konden volumes van diverse door de groep aangeboden binnenvaartdiensten worden gebundeld.

Onderzoek naar bouwblunder WilhelminakanaalRijkswaterstaat, Noord-Brabant en Tilburg laten onderzoeken wat er is mis gegaan bij de verbreding van het Wilhelminakanaal bij Tilburg. Het ontwerp en de bere-keningen lijken niet te kloppen. Door die blunder pakt de uit-bouw van de Brabantse vaarweg minstens twee keer zo duur uit als was begroot.

De verbreding en verdieping gaat 70 miljoen euro extra kosten – mogelijk zelfs 90 miljoen. Het Wilhelminakanaal wordt opge-waardeerd naar klasse IV. Onderdeel van het project was de vervanging van sluizen II en III door één nieuwe sluis III. Door de sloop van sluis II zou de reistijd voor schepen met een half uur af-nemen en zou het kanaal peil met 2,55 meter dalen.

VerzakkenUit aanvullend onderzoek bleek echter dat de grondwaterstandda-ling ongunstiger zou zijn dan was berekend. Dit gold met name in het deelgebied Gesworen Hoek, direct naast het Wilhelmina-

kanaal. Woningen in de wijk Rees-hof zouden daardoor vrijwel zeker verzakken.Daarom moet er alsnog een nieu-we sluis komen. Dat kost min-stens 70 miljoen. Daarnaast loopt het project vertraging op. Het zou deze maand klaar zijn. Dat wordt nu pas in de tweede helft van 2017.

OorzaakEr worden nu twee alternatieven onderzocht. In februari neemt mi-nister Schultz van Haegen hierover een besluit.Parallel start het onderzoek naar de oorzaak en de schuldigen. Dat wordt uitbesteed. Welk onder-zoeksbureau de klus gaat doen, wordt deze maand bekend. Het onderzoek moet vóór de zomer van 2017 zijn afgerond. De ver-breding en verdieping van het Wil-helminakanaal is een gezamenlijk project van Boskalis en Heijmans.

Het werk aan het Wilhelminakanaal in gelukkiger dagen. De start in februari 2014 van de werkzaamheden, die dus voorlopig niet kunnen worden af-gerond. Op de foto Roel Lauwerier, wethouder gemeente Tilburg, Ruud van Heugten, gedeputeerde provincie Noord-Brabant en Jannita Robberse, Hoofd-ingenieur-Directeur Rijkswaterstaat Zuid-Nederland.


SOMTRANS NVAlbertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem

Tel: 0032(0) 3 355 16 88

www.somtrans.be Email: [email protected]

KAPITÁN kormidelník!

Crystal Cruises is the world’s most awarded luxury Cruise Line, having earned more “World’s Best” awards than any other Cruise Line, Hotel, or Resort in history.We are expanding and bringing “True Luxury” to the River Cruising. Crystal Mozart, launched in July 2016, will be the first out of five luxury River Yachts that will sail on the European Rivers. We are currently looking for a Manager, Technical Operations, for our new Crystal River Cruises office in Amsterdam.

The Manager of Technical Operations ensures that the Crystal River Fleet Deck and Engine repairs, maintenance, capital expenditure/refurbishment, preventive maintenance, equipment replacement and engineering operating policies, procedures and purchasing practices are in full compliance with the SMS. In coordination with his/her team and the Director, Marine Operations he/she develops and maintains all guidance relating to technical matters and technical ship’s personnel. Including guidance and oversight of all issues related to the AMOS system and scheduling the AMOS System Administrator’s training and project visits per the AMOS System Administrator’s contract.

MANAGER, TECHNICAL OPERATIONS

REQUIREMENTS

- Engineer’s or Navigational License or equivalent experience. - Bachelor of Science degree in marine, mechanical or electrical engineering or naval architecture preferred. - 5+ years of work experience in shipping company or equivalent industry - Fluent English language skills required, additional German language skills preferred. - Proficient in Microsoft Office suites. - Strong interpersonal, written, and oral communication skills are required. - Exceptional strategic thinking, analytical, and organization skills. - Must possess a positive, team-player.

LOCATION

Crystal River Cruises Head Office in Amsterdam, The Netherlands.Applicants from EU/EEA countries only. Starting date, according to agreement. Frequent travel to the various river vessels required.

Please send your Resume and MotivationLetter to Mireille Jesterhoudt-Geschiere, HR Manager of Crystal River Cruises

using e-mail: [email protected]

Te koop:

Duwboot Rofra

De boot wordt geleverd met nieuwe classe. De machinekamer is volledig onderhanden genomen.

Hoofdmotor Kta 38 M2 1300 pk volledige revisie, de gehele schroefas lijn vernieuwd, nieuwe schroef, roeren verbust, nieuwe radar, achter

woning compleet verbouwd. Duwcapaciteit 5810 ton.

Echt een duwboot waar je de komende jaren goed vooruit mee kan en ook niet onbelangrijk zeer geliefd bij bevrachters.

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met ons kantoor.

Vraagprijs 260.000,- euro [email protected] of 0183 50 71 90

Wij zoeken:

• gemotiveerde medewerkers voor diverse functies (kapitein, stuurman, matroos, deksman);• ervaring op transportschepen is een pluspunt;• prima beheersing Nederlandse én Engelse taal;• in het bezit van een dienstboekje.

Wij bieden:

• vast contract• vaste ploegen van 1 week op / 1 week af;• carrière-/doorgroeimogelijkheden voor gemotiveerde medewerkers.

Interesse?

Stuur dan vandaag nog je motivatiebrief, CV en kopieën van je dienstboekje naar: [email protected]

Vinotra - Portcity III – Waalhaven zz 11 - 3089 JH Rotterdam

KOM AAN BOORD VAN VINOTRA 10!


Binnenvaart als ‘nationale ambitie’Het draaide vrijdag 25 november in Spijkenisse bij het Koninklijke BLN-Schuttevaer-jaarcongres ‘Binnenvaart Ongeëve naard’ voor een belangrijk deel om de noodzakelijke saamhorigheid van binnenvaartondernemers. De meer dan 200 aanwezigen in de congreslocatie met de toepas-selijke naam ‘Innovatiekracht’ kregen een onderhoudend pro-gramma voorgeschoteld, waarin samenwerking, teambuilding en onafhankelijk ondernemen cen-traal stonden. De achterban van BLN wordt klaargestoomd voor grote plannen. Directeur Hester Duursema sprak van een ‘natio-nale ambitie’ om meer met de binnenvaart te vervoeren.

Zowel het ‘voorprogramma’ waar-in jongleurs met een nuttige en beetje belerende boodschap een zeer vermakelijke show verzorg-den als het inspirerende verhaal van succesvol waterpolocoach Robin van Galen draaide vooral om de zegen van een goede sa-menwerking. Een boodschap die duidelijk overkwam. Dat eigenwijs ondernemerschap zeker ook ergens toe kan leiden, toonde de eigenaar van de con-greslocatie aan. Ondernemer Sam Verwaijen liet de zaal op een origi-nele manier zien hoe hij drie van dergelijke locaties bijna eigenhan-dig uit de grond heeft gestampt, door lak te hebben aan traditione-

le bouwwijzen, overbodige voor-schriften en ingesleten gewoonten bij bouwers. Er was ook tijd ingeruimd voor serieuze discussie over voor de binnenvaart heel relevante onder-werpen. Die discussie leidde tot een spelletje met woorden wie er nou aan zet was: de binnenvaart of de politiek (de overheid)? VVD- Kamerlid Betty de Boer gaf duide-lijk aan dat de bal nu bij de bin-nenvaart ligt.Daar was de zaal het duidelijk niet mee eens. BLN-directeur Hester Duursema nam het voortouw en opperde het plan om van de bin-nenvaart een nationale ambitie te maken. “Voor de Maasvlakte heeft het Havenbedrijf aan de terminals die zich daar vestigen de eis gesteld

om 65 procent van de containers per schip of trein af te voeren. Na-tionaal is er geen plan. Als we ko-men tot een nationale ambitie om meer per schip te vervoeren, kun-nen we de voortgang toetsen aan dat plan, er geld voor beschikbaar stellen en met consultants zoals van Maatwerk (de groep gespeci-aliseerde consultants die door het BVB worden aangestuurd – red.) daaraan werken.”

GeldFinancieren van schepen is sinds de economische crisis moeilijker. Michaël van Straalen, de voorzit-ter van MKB-Nederland, gaf aan dat het de hoogste tijd is dat ban-ken een soepeler beleid gaan voe-ren in die financieringen. “MKB-

Nederland strijdt ervoor om finan-ciering voor het MKB in dit land weer vorm te geven. Als de bank maar 50 procent van het schip wil financieren, is dat veel te weinig.”Volgens hem is het MKB bij de po-litiek vooral in woorden populair, maar is er geen beleid dat daar in-houd aan geeft. “MKB is een pak-ezel; die mag de problemen oplos-sen. De overheid zou het MKB een veel meer preferente positie moe-ten geven.” Van Straalen gaat voor een MKB-statuut in het nieuwe regeer-akkoord. Voor het gat dat de ban-ken laten vallen, is volgens hem de kredietunie geen oplossing. Bestuursvoorzitter Elbert Visser van de Kredietunie Binnenvaart protesteerde daartegen: “In de VS wordt 80 procent van het MKB ge-financierd door kredietunies.”Dat weersprak Van Straalen: “Dat geld komt uiteindelijk ook bij banken vandaan.”Wim Onderdelinden van de Stich-ting ABRI beval een Deltaplan voor de banken in de binnenvaart aan. “De sector is kapitaalintensief en het is in het belang van de toe-komst van Nederland dat het ver-voer over water toeneemt.”Betty de Boer gaf aan dat de bin-

nenvaart zelf aan zet is. “Bied een bedrijf dat niet over een loskade beschikt mogelijkheden om toch gebruik te maken van de binnen-vaart.”Hester Duursema wees op het in Vlaanderen zeer succesvolle ‘Kaai-murenprogramma’ waarbij verla-ders overheidssteun krijgen als ze de los- en laadplek zodanig aan-passen dat meer lading over water wordt vervoerd.Volgens het Kamerlid zou de bin-nenvaart efficiënter kunnen ope-reren door bijvoorbeeld minder leegvaart indien een partij als Uber of Airbnb (internet-marktplaatsen voor respectievelijk taxiritten en slaapplaatsen) in de binnenvaart actief werd. Van Straalen zei te ho-pen dat dit niet zou gebeuren en noemde dergelijke platforms “le-vensgevaarlijk; die halen het hele systeem onderuit. De reguliere ondernemer heeft daaronder te lijden. Het moet anders, maar doe het zelf – laat je niet overvallen.”

De zaal had weinig moeite bij de les te blijven gedurende het congres ‘Binnen-vaart Ongeëvenaard’ van Koninklijke BLN-Schuttevaer.

Een 20 meter breed scherm maakt bepaald indruk tijdens de presentaties.

Gedurende de discussie waren op de achtergrond de laatste relevante Twitter-berichten te zien.

Kamerlid Betty de Boer wil administratieve lasten van schippers verminderen.

Patrick Hut: ongeëvenaard beste ondernemer van 2016Patrick Hut werd bij het BLN-Schuttevaer congres ‘Binnenvaart Ongeëve-naard’ gekozen tot Binnenvaartondernemer van het Jaar 2016. De on-dernemer zet sterk in op duurzaam vervoer, heeft dit jaar het ms Borelli omgebouwd tot een dieselelektrisch voortgestuwd schip en zit boordevol plannen om nog meer nog duurzamere schepen aan de vloot toe te voegen. Hij spreekt over onder andere voortstuwing op zonne-energie. Middels video’s op de sociale media hadden drie kandidaten zich gepresenteerd en zo werden ook de stemmen gewonnen. Op de foto Patrick Hut met de prijs, geflankeerd door BLN-voorzitter Roland Kortenhorst (l) en Michaël van Straalen, de voorzitter van MKB-Nederland die de prijs uitreikte.


FAMILIEBERICHTEN

geboorte • verloving • huwelijk • overlijden • dankbetuiging • in memoriam

Familiebericht plaatsen?Mail naar [email protected]

KICKERS

Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of een mededeling. Kicker plaatsen?

Mail naar [email protected] of geef uw tekst direct op via onze website

TE KOOP?

INFORMEER NAAR DE

ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN

+31(0)10-414 00 [email protected]

Simplus Brandblusapparaten bvDordrecht 078 652 07 52

Keuring brandblusser aan boord: €8,50

Een behouden vaart begintmet een goede uitrusting!NCP erkend REOB onderhoudsbedrijf voor verkoop en keuring van brandblusmaterialen en zwemvesten.

Werkendam 0183 67 80 30

incl. voorrijdenexcl. btw

BUYCK TECHNIEK B.V.HYDRAULIEK

en slangenservice

ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE

0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]

WWW.BUYCKTECHNIEK.NL

Het luxe riviercruiseschip M.P.S. ANTONIO BELLUCCIvraagt enthousiaste en gemotiveerde collega’s

1STE KAPITEIN, 2DE KAPITEIN, MACHINISTVrije tijds regeling in overleg. Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau.

Voor deze functie is/zijn gewenst:• Ruime ervaring• Goede technische kennis• Goede contactuele eigenschappen• Representatief• Beheersing van de Duitse taal• Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent / Radarpatent(patent op de Donau tot Budapest is een pre)

Wij bieden:Een Zwitsers contract met goede voorwaarden en een uitstekend salaris.

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]

Tot het laatst wilde je leven

Door een sterke wil gedreven

Je geest was nog op volle kracht

Maar over je lichaam had je geen macht

Alle liefde, vrolijkheid en kracht die jij hebt gegeven

Blijft voor ons altijd voortleven

Abba, vader U alleen,

U behoor ik toe

Met droefheid geven wij u kennis dat na een moedige strijd, de Vader heeft

thuisgehaald Zijn moegestreden kind, mijn lieve man, onze lieve zorgzame vader,

schoonvader en opa

Steffen Bakker~ Stef ~

geboren 26 januari 1941 overleden 25 november 2016

Stad aan ‘t Haringvliet: Alie Bakker-Nanninga

Trijnie en Leo

Lekkerkerk: Gerda

Dordrecht: John † en Geranda

Stad aan ‘t Haringvliet: Alexander en Angelique

Tessa

Klein- en achterkleinkinderen

Vrouwtjesweg 15, 3243 AW Stad aan ‘t Haringvliet

De begrafenis heeft plaatsgevonden op donderdag 1 december op de algemene

begraafplaats te Stad aan ‘t Haringvliet

• 14 dagen op / 14 dagen af• Vaargebied ARA• Rijn – Radar – ADN patent• Goede verloning

Contact: Tel: +32 477479870

of Mail: [email protected]

Gezocht Kapitein voor tankschip:

Carsten H.W. PetersTel. +49 176 397 297 [email protected]

Te koop gevraagd:

loopbrug

Te koop Duwsleepboot

Maurice Monepool 2x400

Pk-GM Beweegbare

stuurhut,lengte 22,56,breedte

5.m88 bj 1944 , koppelieren

4x40 ton 2 generates sets elk

40 kvd duwcap 4500

ton,nieuw certificaat tot 2022

woning-keuken 3 slaapkamers,

evt gedeeltelijk mee

financieren mogelijk

tel 06-53326791

TK TELESCOPISCHE

SPUDPALEN voor grote en

kleine schepen ! Beste prijs

kwaliteit verhouding ! Meestal

op voorraad/snelle levering !

www.botermantechniek.nl

Tel. 06 54 28 7373

Gemotiveerde Filipijnse

Bemanning

In Nederland afdragen.

Vanaf Euro 116 per dag, lange

periode.

Barko UG Duisburg

Tel. +49-3222-1096-896

Of: +31-1025-799-22

(tijdverschil + 7 uur)

email:[email protected]

www.barkocrewing.eu

Voor ms Isabel (NL) zijn we

op zoek naar een Stuurman

die zelfstandig kan varen,

een Schipper of een Stel

(eigen woning)

Vaarschema: flexibel i.o. of

1week op/1week af,

Vaargebied: verschillende

trajecten van en naar

Duitsland en Nederland. Bij

Interesse graag bellen:

06-42296019

HOLLAND SHIP CLEANING

Scheepsruimen 500BAR +

verven Hydrojetten 2500BAR

Tel. 0617324458

Gezocht st.man/matroos. ll/

matroos nl/b drogelading.

10dgn / 4dgn. Reacties naar

[email protected]

TK Radiografische

bedieningen voor o.a.

Autolaadkranen,

NU voor à € 425,00

www.botermantechniek.nl

tel: 06 54 28 73 73

Gezocht: Magazijnier,

Electriciën en Medewerker

Scheepswerf (allen fulltime,

39u/week) bij Phoenix Flanders

Shipyard Hemiksem (België)

CV en motivatiebrief versturen

naar

Dhr. Jimmy Cloostermans:

[email protected] of

per post naar Phoenix

Shipyard, Zeevaartstraat 2,

2000 Antwerpen

Op zoek naar een prettige én

voordelige leverancier voor

Roemeense óf

Filipijnse matrozen? Johnny

Saija, 06-52 68 82 52

www.alfuru.com

BEMANNING NODIG?

Gerwil Crewing Letland SIA

biedt u per direct aan : (licht)

matroos/ goede condities.

Email: offi [email protected]

T. 0527-690032

Upstream Crew B.V.

Uw betrouwbare bemiddeling

voor Poolse bemanning.

e: [email protected]

t: 085-877 2324

Gezocht : Schepen 600 ton

tot 1000 ton met één ruim en

strakke ijzeren vloer voor vast

werk in België.

Tel. +32 499 731 631

Gevraagd Aflosser

Wilt u af en toe een paar

dagen aflossen in Nederland

en minimaal stuurman ??

Bel dan met 0682637770

nummerweergave aan

Te Koop gevraagd :

Aggregaten,

Scheepsmotoren etc. Ook

loop en sloop motoren.

Contante betaling en snelle

afwikkeling.

E:[email protected]

T: 0031-6551 868 23

GEZOCHT:

Matroos per 02-01-2017

Werkgebied Haven Amsterdam

e.o. Dagtijd en bereid om

1 x per 3 weken een weekend

week dienst te lopen. I.b.v.

eigen vervoer. Contact mail


06-53245778

Gezocht:

Rondvaartschipper (m/v)

i.b.v groot vaarbewijs, bekend

in Amsterdam is pre. Meer

informatie of solliciteren?

Kijk op www.blueboat.nl of

neem contact op via:


bel 020-8204545

Mantelzorgwoning/

Zorgaanbouw

Een zorgaanbouw in 1 dag

geplaatst en een mantelzorg-

woning binnen een week.

Kijk op

www.dezorgaanbouw.com

of www.risseeuwbv.nl

AANKOMENDE EDITIES

EDITIE 26 KerstEDITIE 3 Duurzaamheid & innovatieEDITIE 7 Cruise

Adverteren in een thema of special?

Neem contact op met 010-414 00 60 of [email protected]


ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD

Bel van Andel 010 4293316• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren

• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd

• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders

www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]

Van Andel zorgt al ruim 80 jaar

voor de juiste spanning aan boord!

ADVERTENTIE

Nieuws van het BVBwww.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

VOORTOUW

Rol voor BVB bij rondetafel BinnenvaartWoensdag 30 november vond in de Tweede Kamer een ronde-tafelgesprek plaats van de vaste Kamercommissie Infrastructuur & Milieu over het thema Beprij-zing en Markt Binnenvaart. Het programma bestond uit drie blokken: twee over prijsvorm-ing in de binnenvaart en het laatste blok over vergroening van debinnenvaart in relatie tot prijsaspecten. De leden Jacobi (PvdA), Smaling (SP), De Boer (VVD), Belhaj (D66) en Ronnes (CDA) waren aanwezig voor dit rondetafelgesprek.

Deze rondetafel had tot doel het verzamelen van informatie voor de Kamerleden en het bieden van ruimte voor het publiek om me-ningen en ideeën te geven. Voor het onderwerp vergroening was het BVB aanwezig, samen met Koninklijke BLN-Schuttevaer, het EICB en Jacob Verdonk van het ms Anda. Elke deelnemer mocht vooraf-gaand een position paper insturen die tijdens de zitting aan de orde kwam. Het BVB heeft de bood-schap goed over kunnen bren-gen dat er vanuit de overheid

een breed logistiek beleid zou moeten komen dat een intermo-dale gedachte in de volle breedte ondersteunt en zich richt op het slechten van drempels in de over-stap naar slimme logistiek. Beleid dat niet alleen gericht is op inves-teringen in (natte) infrastructuur, maar ook op het stimuleren van het optimale gebruik daarvan door de binnenvaart. Ook is het BVB van mening dat de overheid bedrijven moet activeren om de intermodale opties via het water te onderzoeken, ladingen te bundelen en drempels naar het water te verlagen. Het BVB heeft zijn standpunten goed voor het voetlicht kunnen brengen; nu is de politiek weer aan zet.

Binnenvaartseminar op Transport & Logistics Op 1 december konden bezoe-kers aan de beurs Transport &

Logistics in Rotterdam Ahoy zich goed laten voorlichten over de mogelijkheden van de binnen-vaart. Miranda Volker, logistiek adviseur van het BVB, gaf in een seminarruimte op de beursvloer een presentatie over de binnen-vaart en hoe deze een rol kan spelen in de keten. Aan de hand van praktijkvoorbeelden werd duidelijk gemaakt dat voor veel verladers de optie binnenvaart een rendabele mogelijkheid is en dat er nog voldoende kansen lig-gen om te verzilveren. Ze moeten alleen meer kennis krijgen in de mogelijkheden. Hier kan Maat-werk Binnenvaart bij helpen.

Vervolgens werd in Dock 1 de bij-eenkomst Binnenvaart, Iets voor U! gehouden. Deze was georga-niseerd door het BVB, Koninklijke BLN-Schuttevaer en ABN AMRO Bank.

Tijdens de bijeenkomst werd ge-keken naar kansen en bedreigin-gen, wat de toekomst gaat bren-gen en ook wat de groeimarkten zijn. Logistieke spelers kwamen aan het woord die in die groei-markt thuis zijn. De NPRC over biomassa, Blue Line Logistics over palletvervoer, CTT over groei in containers en Seacon over het ver-voer van geconditioneerde goede-ren. Alle partijen kregen de mogelijk-heid zichzelf kort te presenteren. Vervolgens gingen ze met elkaar in discussie. Tot slot konden de bezoekers aan de bijeenkomst per groeimarkt doorpraten in ronde-tafelgesprekken. Deze opzet bood bezoekers de gelegenheid net even de verdie-pingsslag te maken gericht op vraagstukken die bij hen spelen en in contact te komen met rele-vante marktpartijen.

“Vrachtwagen schoner dan binnenschip? Absurd!”De Duitse binnenvaartorga- nisatie BDB reageert fel op een bericht van de BGL (Bundesver-band Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung) waarin wegver-voer wordt aangeprezen als milieuvriendelijk transportalter-natief.

De BGL baseert zich op cijferma-teriaal van de Duitse Milieudienst en concludeert dat de NOx- en fijnstof-uitstoot van het wegver-voer bijzonder gunstig uitvalt in vergelijking met de binnenvaart.“Aloude zekerheden worden van de troon gestoten”, aldus de BGL, die vindt dat het tijd wordt om “ideologische oogkleppen” af te zetten.

226 procent meer CO2De BDB noemt deze uitspraken absurd en misleidend: “Alleen de modal shift naar spoor en vaarwe-gen draagt bij aan een duurzame mobiliteit.”In een reactie plaatst de BDB de cijfers in een andere context. Het klopt dat de NOx- en fijnstof-

emissies van vrachtwagens, in gram per tonkilometer, lager zijn dan bij binnenschepen. Dat is voor de BDB nog geen re-den om wegvervoer neer te zetten als milieuvriendelijk alternatief voor binnenvaart. Vrachtwagens stootten in 2014 zo’n 226 procent meer CO

2 uit dan binnensche-pen. Ze verbruiken 3,5 keer zo-veel brandstof, stoten anderhalf keer zoveel koolmonoxide uit en 29 procent meer koolwaterstof.

Stage VDe BDB erkent dat het wegvervoer zijn emissies tussen 1995 en 2013 sterk heeft kunnen reduceren door over te stappen op schonere motoren. Dit wordt echter teniet-gedaan door de gestegen trans-portvolumes op de wegen. Ook wijst de BDB erop dat bin-nenvaartmotoren vanaf 2019 moeten voldoen aan de strenge Stage V-normen van de nieuwe motorenrichtlijn.

Geen geld voor vergroening>> Vervolg van de voorpagina

Om de onderhandelingspositie van binnenvaartondernemers te verbeteren, zouden ze moeten gaan samenwerken in commer-ciële samenwerkingsverbanden. Een advies dat al ruim twintig jaar wordt gegeven. Frits Bienfait van Van Dam & Krui-denier Advocaten vroeg zich af of de binnenvaartmarkt wel zonder een vorm van regulering kan aan-gezien er altijd reservecapaciteit nodig is voor pieken en in tijden van laagwater.

Gezonde marktwerkingIngrijpen in de markt door de over-heid is geen optie volgens Pablo Amador Sanchez van de Autoriteit Consument & Markt. Net zomin als afspraken tussen schippers over prijzen of het verdelen van vaar-routes of lading. Het vrije spel van vraag en aanbod moet de ruimte krijgen. Daar profiteren volgens hem ook schippers van, “maar de schaduwzijde is dat er risico’s zijn en dat je failliet kunt gaan”. Voor commerciële samenwerkings-verbanden is in de Mededingings-wetgeving wél ruimte, gaf hij aan. Op de vraag van Smaling of de wet Agora ook toestaat, zei hij: “Het gaat om de manier waarop de diensten worden verkocht. Een goede veiling kan een heel gezonde marktwerking opleveren. Als de grenzen maar in acht geno-men worden.” Bienfait: “Zit het niet in het woord ‘verplicht’… Als gebruik van de veiling verplicht is, heb je de Evenredige Vrachtverde-ling en die is verboden.” Sunniva Fluitsma stelde dat het niet goed gaat in de binnenvaart. De ASV-voorzitter is klaar met alle rapporten die constateren dat de sector problemen heeft, maar dat de toekomst er zonnig uitziet. “We zijn versnipperd, horen we ook steeds. Hoe komt dat? Door al die familiebedrijven. En waarom zijn

het vooral familiebedrijven? Om-dat de vrouw gratis meewerkt. Dat kan niet anders, want we moeten onder de kostprijs werken. Dus is er geen geld voor vergroening en zijn de kleinere schepen massaal aan het verdwijnen.”De ASV heeft uital die rapporten het plan voor Agora gedestilleerd. Dat veilingsysteem is volgens Fluitsma bij de Europese Commis-sie welwillend ontvangen. Martin Seine, bestuurder van coö-peratie PTC, ziet weinig in Agora. “Zo’n veilingsysteem werkt net als een tendersysteem: het contract wordt dermate uitgekleed dat het uiteindelijk alleen om een laag ta-rief gaat.” Hij zweert bij een coöperatie: in die samenwerkingsvorm kunnen schippers klanten vervoerszeker-heid bieden en extra service. Daar-tegenover staat dan ook een betere prijs. “De coöperatie is een van de weinige vormen waarin je je als sparringpartner kunt laten gelden. Langdurige contracten zorgen voor stabiliteit – dat is gunstig voor de verlader en voor de vervoerder.”

Het valt wel meeDe boodschap van Martin van Dijk, voorzitter van de Vereniging van Scheepsbevrachters en Logis-tieke Dienstverleners, en CBRB-directeur Robert Kasteel kwam erop neer dat et in de binnenvaart eigenlijk helemaal niet zo slecht gaat. De laatste zei: “Eigenlijk is de binnenvaart niet heel anders dan andere sectoren. Als je kijkt naar het aantal faillissementen is dat in de binnenvaart nog meegevallen. Als CBRB vinden we dat de over-heid geen rol heeft om in de markt in te grijpen.”“Zo weinig faillissementen?”, re-ageerde Fluitsma. “Veel schippers gaan formeel niet failliet want de bank kan dat niet aan. Maar tech-nisch zijn ze wél failliet. Willen we de situatie verbeteren of blijven we aanmodderen?”

In het derde en laatste deel van het programma kwam de vergroening aan bod. Iedereen was het erover eens dat binnenvaartondernemers te weinig verdienen om op eigen tracht te investeren in schone tech-nieken. Terwijl die mogelijkheden er technisch wel zijn, aldus direc-teur Khalid Tachi van het EICB.Maar een hogere vrachtprijs levert verduurzaming niet op, vertelde Jacob Verdonk van motorschip Anda. Hij heeft geen cent extra ver-diend sinds hij in 2009 zijn groene schip in de vaart bracht – alle certi-ficaten en marketinginspanningen ten spijt.Voorzitter Roland Kortenhorst herhaalde een eerder voorstel dat Koninklijke BLN-Schuttevaer in juli al indiende bij de Tweede Kamer. Dat vergroeningsplan zou op korte termijn voor 40 procent CO

2-reductie kunnen zorgen. De kern: subsidie voor de onrenda-bele top van een duurzame inves-tering. Dus alleen voor dat deel dat het vervoer duurder maakt en dat de schipper niet vergoed krijgt in de vorm van een hogere vracht-prijs. “Dat is in het maatschap-pelijk belang: minder uitstoot en minder files”, aldus Kortenhorst. De Nederlandse overheid paste zo’n zelfde principe al eerder toe: bij wind op zee.

De vraag is nu: wat gebeurt er met de uitkomsten van de rondetafel? Wat levert die de binnenvaart op? Jacobi en Smaling wilden de in-formatie benutten voor een inita-tiefnota om aangepast beleid voor te leggen aan minister Schultz van Haegen. Of ze dan brede sturen van de andere partijen krijgen is de vraag. De Boer gaf na afloop aan dat de binnenvaart vooral zelf aan zet is. “Nieuwe techniologieën willen we best stimuleren. Sche-pen subsidiëren is echter een stap te ver. We kunnen als overheid wel worden ingezet voor gunstige randvoorwaarden.”


Wij feliciteren SDS Ivernia bv van harte met mcs Ivernia

DEBINNENVA A RTKRANTNon Ferro bv

Maritieme betimmeringen en interieurbouw

Breda


• (Navigatie) verlichting• Acculaders en omvormers• Voedingen en converters• Antennes

UIT VOORRAAD LEVERBAAR:

Tel. 010 - 297 39 99 Verkoop- installatie en reparatie centrum

• Schotel antennes• Schakelmateriaal• Kachels• Dompelpompen

T.I.B. Oechies B.V. - Waalhaven z.z. 42 3088 HJ Rotterdam - Tel. 010 - 297 39 99 - Email [email protected]

www.oechies.nl

› Nautische pakketten› Airco-installaties› Diepgang meting› Tankmeetsystemen

› Overdruksystemen› Aansturing laad- en lospompen› Gasdetectiesystemen› Bedrading motoren

› Complete 2-draadsystemen› Engineeren elektrische installaties› Afbouw elektrische installaties

MCS Ivernia bv

en bemanning,

een behouden

vaart!

Ivernia vervoert bewijsbaar groener Voor de HTS Group zijn maatschappelijk verantwoord ondernemen, vergroening en CO

2-footprint geen loze begrippen. Voor de

in intermodale logistiek gespecialiseerde dienstverlener uit Gorinchem zijn ze zo vanzelfsprekend als wat. En ook klanten vragen er steeds vaker om. Het stond dan ook buiten kijf dat het nieuwe schip zo groen mogelijk uitgevoerd zou worden. De Ivernia is bijvoorbeeld uitgerust met nabe-handelingstechniek én met een on board monitoring-systeem voor het meten van de uitstoot van CO2 en NOx.

De Ivernia is 135 meter lang en 14,20 meter breed. Het schip is bestemd voor de contai-nervaart en kan 420 TEU per keer vervoeren.‘Ivernia’ is de Latijnse naam voor Ierland. Als scheepsnaam komt hij van de Cunard Line. HTS Group liet zich al eerder inspi-reren door de namen van oceaanstomers van die legendarische Britse rederij: Acadia, Caronia. Het bestaande maar nog niet afgebouwde casco werd gekocht via bemiddeling van Hendricks Shipping Group, eveneens in Go-rinchem gevestigd. “Peter Hendricks kenden we al van eerdere nieuwbouwprojecten. Zo-als de in 2009 in de vaart gekomen Marea. De goede ervaringen van toen werden nu alleen maar bevestigd. Het is prettig zaken-doen met hem”, vertelt Marcel Heuvelman van de HTS Group.

NOx-killer“Verduurzaming leeft. Binnen ons bedrijf, maar ook bij verladers. Dus als je investeert in een nieuw schip, wil je dat zo groen mo-gelijk uitvoeren. Vandaar dat de Ivernia een

‘NOx-killer’ heeft: een nabehandelingssys-teem op de motoren en op een generator.”De Ivernia is uitgerust met twee Mitsubishi-motoren (type S12R-MPTAW, per stuk goed voor maximaal 1278 pk). Emigreen leverde de SCR-katalysator en het roetfilter die zor-

gen voor de nabehandeling van uitlaatgas-sen. Dat verlaagt de uitstoot van bijvoor-beeld NOx met 90 procent.

Monitoring van emissie“Het schone imago van de binnenvaart staat onder druk. En dat is niet terecht. Het komt volgens mij met name door de lobby van het wegvervoer. Natuurlijk hebben ze daar vooruitgang geboekt, door de snelle opvol-ging van strengere emissienormen – inmid-dels zitten ze al op EURO6. Maar de vraag is of het terecht is dat je steeds vaker hoort dat de binnenvaart wordt ingehaald door het wegvervoer als het op milieuvriendelijkheid aan komt.”

“In de vergelijking moet je niet naar de the-oretische uitstoot uit het lab kijken, maar die uit de realiteit. En dat voor de hele route van A naar B. Dus ook de uitlaatgassen van die vrachtwagen meetellen als hij in de file staat.”

De Ivernia heeft een monitoringsysteem aan boord voor de emissie. Het is ontwikkeld en geleverd door Oechies Elektrotechniek en Autena Marine. Dat meet continu de uit-stoot van CO2 en NOx. “Want meten is weten. In het stuurhuis kun je op elk moment de actuele waardes zien. Dat maakt het mogelijk niet alleen zuinig om te gaan met brandstof en CO

2-uitstoot, maar ook NOx-zuinig te varen.”Opdrachtgevers die zelf werken aan het ver-kleinen van hun CO2-footprint en de uit-stoot van andere stoffen, verlangen dat ook vervoerders die voor hen werken daar be-wust mee bezig zijn. HTS deed dat al, maar kan het nu ook aantonen. “Op de factuur staat straks niet alleen de prijs, maar ook exact wat de uitstoot was op het traject dat de containers van die klant hebben afgelegd met de Ivernia.”


(foto’s Maurits Bot)

Scheepswerf De Schroef B.V. Levering casco.

Hendricks Shipping Group Levering casco.

Koedood Dieselservice B.V. Gehele inbouw en af-

bouw verzorgd. Levering 2x MITSUBISHI hoofdmotor

type S12R-MPTAW, 940 kW=1278 pk/1600 omw; 2x

Reintjes keerkoppelingen type WAF 563 red. 5,421:1;

1x Sisu generatorset 100 kVa in geluidgedempte kast;

2x Emigreen roetfilters en Emigreen katalysatoren voor

hoofdmotoren; 1x Emigreen roetfilter en Emigreen

katalysator voor de 100 kVA generatorset.

HTS Intermodaal B.V. Bevrachting.

Alphatron Marine B.V.

2 x JMA 610 rivierradar, MFM line, Alphacam CCTV

system, Alphachart, Alphaconning en AIS.

Blokland Non-Ferro B.V. U-bundelkoelers.

EBR Marine Constructions Stuurhuis met hefkolom.

Emigreen B.V. Uitlaatgassennabehandelingssysteem

bestaande uit DPF roetfilter type Alfa-Alfa en SCR kataly-

sator type MINOx M.

EOC Schepenverzekering Verzekering.

Hoko Installatiebedrijf Sanitaire installatie.

Hoogendoorn Maritieme Betimmeringen en

Interieurbouw Volledige betimmering

Lloyd’s Register EMEA Certificatie.

Oechies Elektrotechniek

De complete elektrische installatie.

RAFA Scheepsramen B.V. Ramen.

Reintjes Benelux bvba 2 x Reintjes keerkoppeling, type

WAF 563 / 5,421:1.

SARC Advies en Rekencentrum

(Lek-)stabiliteitsberekeningen en deelbaarheidstudie.

Speedheat Breda

Vloerverwarming complete woning achter en stuurhuis.

Sygo B.V. Scheepslading- en hoogtemeter.

Thermatras B.V. Isolatie uitlaatgassysteem.

Van der Velden Marine Systems

Stuurpaneel: HP7000. Hydraulisch aggregaat: HPP7000-

360} 2-1-0 / 11 kW. Roeraandrijving: 4 DWKK 6080/75.

Hydrodynamische profielroeren: 4 stuks HD220. Hydro-

spoiler: 2 stuks B 1500/500.

Verhaar Omega B.V.

2x Verhaar Omega kanalenboegschroef type 31130-4k

incl. Scania DC16-571pk-1800tpm.

Veth Propulsion B.V. 1 Veth Ballastpomp, type VP14

en 1 Veth Generatorset, fabricaat Sisu.

Zwets Werkendam B.V. Pompen algemeen.

DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL

Aan mcs Ivernia leverden onder andere:


+31 (0)38 477 29 35Oslokade 1 8326 CH Kampen

In- en verkoop van: • Schroot en metalen • Drijvende objecten • Bruikbare onderdelen

Hijsen en slopen van grote constructies met eigen drijvende bok

Vergunt voor verwerking van ongereinigde tankers

Recycling drijvend materieelRecycling drijvend materieel

www.hoebenrdm.nl

TONDIA B.V.vraagt voor het M.P.S. Rembrandt van Rijn

2DE KAPITEIN, STUURMAN, MACHINIST(vrije tijds regeling in overleg en geen continue vaart)

Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau

Voor deze functie is/zijn gewenst:• Ruime ervaring• Goede technische kennis• Goede contactuele eigenschappen• Representatief

Voor meer informatie kunt u zich wenden tot Patrick van Hengst.

Tel: 0612344067 of email: je CV naar [email protected]

Beurs-World Trade Center. Beursplein 37 Rotterdam. Telefoon: 010 - 405 2000

Mail: [email protected]

www.gebrsluyter.nl

M. OLISLAGERS SCHEEPSBEMIDDELINGTEL: +32 475 49 62 50

EMAIL: [email protected]

TE KOOP:m/s bj 1966 85 x 8.20 x 3m ton1480=3m 2250 m3 Motor pk 935 Mitsubishi bj 2002 Kompleet schip, perfect onderhouden

GEVRAAGD:m/s 85 x 9,50/11,50, Na bj 1990

DIVERSE DUWBAKKEN 1700 tot 7000 ton bj 1979/2010 enkele met huurkontrakt

www.interstreambarging.com

TE WEINIG RUIMTE? Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.

www.interstreambarging.com

Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)

zijn wij op zoek naar enthousiaste:

(Licht)matrozenIn het bezit van een geldig dienstboekje en bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.

Aan boord van onze schepen wordt gewerkt onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van 25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.

Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdagingaan, wil je graag verder groeien, studeren en bovenal een goed salaris? Neem dan telefonisch contact op met de afdeling crewing (tel.nr. +352 2786 1335). Of mail je brief met CV naar [email protected]

INTERSTREAM BARGING, ÉÉN VAN DE GROOTSTE B INNENVAARTBEVRACHTERS IN EUROPA

MET KANTOREN IN GEERTRUIDENBERG, DUISBURG, MANNHEIM, HAMBURG EN LUXEMBURG,

VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE

C H E M I C A L I Ë N , M I N E R A L E O L I Ë N , E E T B A R E O L I Ë N E N V E T T E N O V E R D E E U R O P E S E

BINNENWATEREN. MET 250 GOED GETRAINDE EN GEMOTIVEERDE MEDEWERKERS EN EEN

G E AVA N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LWA N D I G E V L O O T VA N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N

BEANTWOORDT INTERSTREAM VOLLEDIG AAN DE HOGE STANDAARDEN VAN HAAR OPDRACHT-

GEVERS OP HET GEBIED VAN VE IL IGHEID , MIL IEU EN KWALITE IT.


In samenwerking met Koedood Dieselservice B.V. leverden wij mcs Ivernia.Wij feliciteren SDS Ivernia bv en wensen hen een behouden vaart.

www.hsbv.nl www.koedood.nl

Haven Enns viert 40-jarig bestaanDe binnenhaven in het Oostenrijkse Enns bestaat veertig jaar en blikte onlangs sa-men met gasten terug op zijn ontwikkeling tot een trimodaal transportknooppunt in Midden-Europa.

De haven is een belangrijke pijler onder de Oostenrijkse economie. Sinds de jaren 90 is de containeroverslag in Enns continu gegroeid. De haven profileert zich als logis-tieke draaischijf in de Donau-regio. Vorig jaar hadden havens en scheepvaart aan de Donau het moeilijk. Alleen in de

haven van Enns is de binnenvaartoverslag gegroeid.

Als knooppunt in het Europese TEN-T- netwerk zet de Ennshaven in op het ver-schuiven van nog meer goederen (vooral agrarische producten) naar het water. Daar-toe wordt de haven de komende jaren ver-der uitgebouwd. VFI, de grootste Oostenrijkse producent van eetbare olie, gaat in Enns 12 miljoen euro investeren in een nieuwe oliepers, inclusief silo’s, tanks en opslaghallen.

Ivernia gaat voor HTS Intermodaal varen

>> Vervolg van pagina 9

Voor de afbouw is gekozen voor Koedood Dieselservice uit Hendrik-Ido-Ambacht. Ook dat was een vertrouwd adres, vertelt Marcel Heuvelman. “We zijn daar al met meerdere schepen geweest. De samenwer-king bevalt ons goed. Ze leveren heel goed werk en je kunt van hen op aan. Afspraak is afspraak.”

HTS IntermodaalEind november was de Ivernia klaar. Het schip vaart voor HTS Intermodaal. De eerste

paar weken nog binnen Nederland, zodat nog wat laatste tests kunnen worden uitge-voerd en diverse afstellingen worden ver-fijnd. Daarna gaat de Ivernia meedraaien in een van de eigen lijndiensten van HTS Inter-modaal tussen de zeehavens Rotterdam en Antwerpen en de Benedenrijn.In totaal varen er 25 schepen voor HTS Intermodaal.

V O O R T V A R E N D V E R Z E K E R D

OOK DE MVS IVERNIA GAAT VAREN ONDER DE EOC VLAG! Net als 3.250 andere ondernemers kiest SDS Cornelia bv van de Ivernia ervoor om voortvarend verzekerd te zijn bij EOC. Wij wensen de Ivernia een GOEDE VAART!

EOC zeker op het water!

088 6699500 | eoc.nl | @EOCverzekering /EOCverzekering


Wij

felic

iter

en In

ters

hip

A.G

. van

har

te m

et m

ts R

P Ba

sel

DE

BIN

NE

NV

AA

RT

KR

AN

T

Ship

yard

Non

Fer

ro b

v

DA

ME

N M

AR

INE

CO

MP

ON

EN

TS

..


Een behouden vaart

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.Scheepmakerij 150, 3331 MA ZwijndrechtT: +31(0)78 - 619 12 33 E: [email protected]

Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete schip mogen verzorgen

voor Intership A.G.

Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart.

www.rensen-driessen.com

RP Basel: een deugdelijke en betrouwbare tanker

Na de RP Rotterdam, de RP Rheinfelden en RP Amsterdam is de RP Basel in de vaart gekomen. Begin volgend jaar volgt de RP Antwerpen. Met de nieuwe tankers versterkt de Plouvier-groep haar marktpositie in het vervoer van minerale oliën.

De RP Basel is een dubbelwandige type C-tanker van het type Moneymaker, een suc-cesvol ontwerp van Rensen-Driessen Ship-building. Dat zorgde voor de bouw van het casco en de complete levering van het schip. De RP Basel is gebouwd voor Plou-vier Transport en het Zwitserse zusterbedrijf Intership, gespecialiseerd in het vervoer van

minerale oliën. De RP Basel is 110 meter lang en 11,45 meter breed bij een diepgang van 3,10 meter. Hij beschikt over acht onver-warmde ladingtanks.

Goed manoeuvreerbaarDe tanker is afgebouwd bij Dolderman in Dordrecht, waar ook de andere schepen zijn afgebouwd. Diverse toeleveranciers garan-deren opnieuw een hoge bedrijfszekerheid en kwaliteit. Dolpower leverde drie genera-torsets voor de boegschroef/ladingpomp en het boordnet. EPS leverde twee Bornemann-ladingpom-pen en een Bornemann-strippomp. “Wij

gebruiken uitsluitend klasse A-materialen. Dit verzekert een langdurige, probleemloze werking met een bedrijfszekerheid voor het pompsysteem.”

Promarin Propeller und Marinetechnik le-verde de scheepsschroef met een diameter van 1750 millimeter, vier schroefbladen en een high-screw design. De RP Basel heeft, net als vrijwel alle sche-pen van Plouvier, een standaard SP2700 be-sturings- en alarmeringspaneel. Het is gele-verd door Van der Velden Marine Systems. Dit bedrijf leverde ook een hydrauliek-unit met een aandrijving op de keerkoppeling en

het tweede systeem aangedreven door een elektromotor-/pompcombinatie. Als noodvoorziening staat een 24 Volts-sys-teem ter beschikking. De roeren (model HD) hebben een asymmetrische 2DWK6080-aandrijving. De combinatie tussen aandrij-ving en roeren zorgt voor een goede koers-stabiliteit en manoeuvreerbaarheid. Van der Velden verzorgde ook de volledige hydrauli-sche montage.


(foto’s Dolderman)


Rensen-Driessen Shipbuilding B.V.

Ontwerp, bouw en levering compleet schip.

Dolderman B.V.

Complete afbouw incl. levering Cat 3512C hoofdmotor

en Caterpillar generatorsets. Generatorset 1 t.b.v.

boegschroef- en ladingpompbedrijf 531kVA; Caterpillar

motor, type C18 en Stamford generator, type HCM534.

Generatorset 2 t.b.v. Boordnet en ladingpompbedrijf

155kVA; John Deere motor, type 6068 en Stamford

generator, type UCM274. Generatorset 3 t.b.v. Boord-

net 62kVA ; John Deere motor, type 4045 en Stamford

generator, type UCM224.

Lloyd’s Register EMEA Classificatie.

Bunkerstation Heijmen B.V.

Gasolie en BP smeermiddelen.

All Pumps Holland B.V. Complete pompen pakket.

Plouvier Transport NV Bevrachting.

Algemeen Installatieburo M.J. Poley V.O.F.

Sanitair, waterleidingen afvoeren, boiler, hydrofoor en

waterzuivering.

Assutrans International N.V. Maritieme verzekeringen.

Berg Maritieme Meetsystemen B.V.

Tankmeet- en alarmeringssysteem voor de ladingtanks,

de doorvaarthoogte meting en de gasdetectie systemen

voor woning en stuurhuis.

Blokland Non-Ferro B.V. U-bundel koelers.

Blommaert BVBA

Dakradarmast type Nikki, Stuurhuttrap, Voormast type

Improval, Heklichtbeugel type Isis, RVS roeftrap, Boord-

lichtbak type Isis en Aluminium davit.

ClimaLogic B.V. Airco installatie, Machinekamer venti-

latoren, RVS afsluitbar roosters en Ontgassingventilator.

Dacom Werkendam B.V. Travelvision Q7 Duo, gelijktij-

dig Astra 1 en Astra 3 Telefooncentrale 4G router.

Damen Marine Components

1 Optima straalbuis, diameter 1762 mm.

DBS Scheepsservice Alu machinekamervloeren.

Den Breejen Shipyard Schroefasinstallatie.

EPS European Pump Services B.V. 2 x Bornemann

ladingpomp HC232 met een capaciteit van 500m3/h

bij 7 bar, voorzien van een frequentiegeregelde ABB

explosieveilige Eex-de IIB T4 motor met een vermogen

van 150 kW 1x Bornemann strippomp W3.1zk met een

capaciteit van 20m3/h bij 3 bar, voorzien van een ABB

explosieveilige Eex-de IIB T4 motor met een vermogen

van 8,6 kW.

GeMa Services Complete conservering buiten en bin-

nen incl. levering verfpakket.

Kampers Shipyard B.V. Stuurhuis met hefkolom .

Machinefabriek en Scheepsreparatiebedrijf Van

Wijk B.V. Autokraan 17 mtr. 2000 kg.

Minimax Brandbeveiliging B.V.

Vaste brandblusinstallatie.

Promarin Propeller- und Marinetechnik GmbH

4-bladsschroef, diameter 1750 mm, skew design.


Radio Holland Netherlands B.V.

Navigatie- en communicatiesystemen.

RuGotech Pijpleidingen B.V.

Totale dekleidingwerk.

Van der Velden Marine Systems

Stuurpaneel: SP2700. Hydraulisch aggregaat: type

HPP 2700-280/ 1-1-1/7,5 kW. Roeraandrijving: 2 DWK

6080/60. Hydrodynamische profielroeren: 2

stuks HD 200. Hydrospoiler: 1 stuk Dolphin XR-BOL.

VE- Woning en Scheepsstoffering

Complete stoffering van woning en stuurhuis icl. VE-

screen zonwering.

Verhaar Omega B.V.

Verhaar Omega Boegschroefinstallatie type Kanalen

41120-4k horizontaal 393 kW bij 1780 omw/min incl.

boegschroef/generatorbediening.

Werkina Werkendam B.V. Complete elektrische

installatie inclusief 2-draads databesturing, monitoring-

systeem met touchscreenbediening, compleet nautisch

pakket, tankmeetsysteem, camerasysteem, complete

airco installatie, satellietsysteem, Ecdis Inland Viewer en

AIS installatie.

WindeX Engineering B.V.

Airconditioning en overdrukinstallatie.

Aan mts RP Basel leverden onder andere:


Ons vaargebied is:Biesbosch,Drechtsteden en de Rotterdamse havens. Onze tochten beginnen vanaf Drimmelen. Wonen in de regio is een pré.

WIJ ZOEKEN;

* fulltime schipper* parttime/weekend schippers* parttime/weekend matrozen

Interesse?U kunt uw reactie voorzien van CV mailen naar [email protected]

of telefonisch contact opnemen met Adriaan Schuller.

VACATURE:

Elke avond thuis slapen?

Voor onze rondvaart/party schepen zijn wij op zoek naar schippers!

Bezoekadres Rondvaartbedrijf Zilvermeeuw b.v., Biesboschweg 2, 4924 BB Drimmelen

informatie/boekingen: tel 0162 - 68 26 09, [email protected], www.zilvermeeuw.nl

PHOENIX FLANDERS SHIPYARD & STEEL CONSTRUCTIONS

Herbekestraat 71 2620 Hemiksem (Antwerpen)03/877 55 28, 0486/38 33 44 of 0472/29 44 09

[email protected]

FACEBOOK.COM/PHOENIXSHIPYARD

• Algemene scheepsreparaties

• Klasse-werkzaamheden

• Nieuwbouw en ombouw

• Reiniging en conserveringOnze partner in engineering en

cascobouw

www.phoenix-shipyard.be

Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed (max. 135 m L x 22 m B)

EXPERTISE-, TAXATIE- EN INGENIEURSBUREAU

VAN PELT & CO B.V.

TAKEN Je beoordeelt/taxeert de waarden van schepen; Je voert inspecties uit aan de constructie en installaties van schepen; Je stelt inspectie- en taxatierapporten op; Je onderhoudt contacten met onder andere opdrachtgevers en banken.

PROFIEL Je bent klantvriendelijk, communicatief sterk en beschikt over goede

schriftelijke vaardigheden;

9 tot 5 mentaliteit; Je kunt goed prioriteiten stellen en werkt nauwkeurig; Je bent bereid tot het volgen van vakgerichte cursussen; In verband met de teamsamenstelling ligt je leeftijd tussen de 25 en 40 jaar.

WIJ BIEDEN Een fulltime baan; Een interessant salarispakket met permanente opleidingsmogelijkheden; Een aangename werkomgeving; Je standplaats is Hardinxveld-Giessendam, de werkzaamheden worden

voornamelijk verricht in het Drechtsteden gebied; Uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden waaronder een auto van de zaak,

een laptop en een mobiele telefoon; Er wordt gewerkt in een informele en collegiale sfeer.

EOC Expertise en Expertise-, Taxatie- en Ingenieursbureau Van Pelt & Co zijn dochterondernemingen van EOC. Zij richten zich op het uitvoeren van schade-,

bij EOC onderlinge schepenverzekering UA. Hiernaast worden er ook opdrachten uitgevoerd voor opdrachtgevers buiten onze organisatie, het taxeren van schepen maakt hier een belangrijk onderdeel van uit.

INTERESSE?Sollicitaties met motivatie en CV ontvangen wij graag vóór 9 januari 2017 en kunnen worden gestuurd naar [email protected]. Eventueel aanvullende informatie kan worden ingewonnen bij Gerjo Treffers, telefoon 088 6699581.

Op korte termijn zijn wij op zoek naar een SCHEEPSINSPECTEUR /TAXATEUR

eocexpertise.nl | vanpelt-co.nl

E X P E R T I S E B V

Blankenstein 150 MEPPEL

Industriestraat 6d HARDINXVELD-GIESSENDAM

Acquisitie n.a.v. deze advertentie wordt niet op prijs gesteld.


Tweede fase Grensmaasproject levert binnenvaart miljoenen tonnen lading opDOOR NOUD VAN DER ZEE

De tweede fase van het project Grensmaas is vorige maand ge-start. Kranen, trucks en bulldozers bepalen zeker tot 2025 het beeld langs de Maas. Het is het groot-ste rivierbeveiligingsproject in Neder land.

Het werk bij Itteren, Borgharen en Geulle aan de Maas is bijna klaar. Vorige maand werd begonnen op de locatie Trierveld in de Limburg-se gemeenten Sittard-Geleen en Echt-Susteren. De ontgrinding bij Vissersweert en Grevenbicht gaat weldra ook beginnen. In de volksmond wordt het project ‘De Deltawerken van Limburg’ ge-noemd. Om te voorkomen dat na de overstromingen van 1993 en 1995 de Maas mogelijk wederom buiten zijn oevers treedt en grote schade aanricht, krijgt de rivier een bredere bedding en lagere oevers.54 miljoen ton grind en 10 mil-joen ton zand wordt tussen 2005 en 2025 opgegraven. Door ver-

koop van deze delfstoffen finan-cieren de grindproducenten het project Grensmaas. De werkzaam-heden zijn in handen van het Consortium Grensmaas, een sa-menwerkingsverband van grind-producenten, aannemers en Na-tuurmonumenten.De nu gestarte fase twee van het project Grensmaas is het grootste deelproject op de locatie Trierveld. Hier zal tot 2025 30 miljoen ton grind en 5 miljoen ton zand ge-wonnen worden. Dat zijn 30.000

binnenschepen van 1.000 ton met grind geladen en 5.000 met zand. De helft van het scheepvaartver-keer op het Julianakanaal is de komende jaren deze periode gela-den met grind en zand.In de vroegere ontgrindingsgebie-den Stevol en Asselt werd grind gewonnen met rondvarende bag-germolens. Maar de techniek staat niet stil. Na overleg met de plaat-selijke bevolking bij de locatie Trierveld hebben de grindprodu-centen gekozen voor ‘droge’ grind-winning met grote hydraulische kranen. Deze werkwijze betekent minder overlast voor de bevolking en een snellere ontwikkeling van de natuur.

Werkhaven Voor de diepe grindwinning uit de grote grindgaten wordt eerst de bovenste grondlaag verwijderd en opgeslagen. Die wordt later gebruikt om de afgraving weer te bedekken, zodat de natuur zich er kan ontwikkelen.

Kranen lepelen het grind en zand op en deponeren dat op grote dumptrucks. Deze transporteren de delfstoffen naar een centrale opslagplaats.Deze opslagplaats in Trierveld grenst aan een speciaal aangelegde werkhaven. Die nieuwe werkha-ven, meer dan 500 meter lang en 250 meter breed, krijgt overge-pompt water uit het Julianakanaal. In december worden werkhaven en kanaal door het slechten van een dijk met elkaar verbonden.

Dan kan het veredelde grind en zand per schip naar de afnemers vervoerd worden.

In de werkhaven komen twee ver-werkingsinstallaties te liggen; de Merwede en de Rotterdam. Deze installaties krijgen het zand en grind vanaf het depot aangevoerd via transportbanden. Hier worden ze grondstoffen gescheiden, gesor-teerd en gewassen. Dan worden ze op bestelling geladen in de wach-tende binnenschepen.

Meer dan een miljoen vrachtwa-genladingen zijn nodig om het grind en zand op het depot te krijgen. Alle ritten vinden plaats op het eigen werkterrein. Hier zijn verbindingswegen aangelegd die het zware vrachtverkeer kunnen verdragen.Kees van der Veeken, directeur Consortium Grensmaas BV zegt: “Alle bewegingen vinden plaats op de eigen speciaal aangelegde wegen buiten de dorpen om.” Overleg met de bewoners van de kerkdorpen langs de Maas heeft

geresulteerd in tijdelijke geluids-wallen en droge dagbouw; de werkzaamheden vinden ook nog plaats onder het maaiveld.

NevengeulBijzondere consequenties heeft de winning Vissersweert. Bij hoog-water wordt dit dorpje een eiland in de Maas. Daarom heeft het consortium Grensmaas een hoog-waterbrug gebouwd, die vrijdag 28 oktober officieel in gebruik werd

genomen. Onder deze brug wordt een nevengeul langs de Maas ge-graven, die 1.500 meter lang is en tussen de 50 en 180 meter breed.

Consortium Grensmaas heeft de samenwerking met de inwoners cachet gegeven door burgerpartici-patie gewoon in de praktijk gestal-te te geven. De inwoners hadden tijdens de uitvoering een stem in de klankbordgroepen.Nu de uitvoering van de tweede fase volop op gang komt, hebben verzet en wantrouwen plaatsge-maakt voor tevredenheid en… een Maas die veiliger en natuurlijker wordt.“De mooiste symboliek”, zegt Van der Veeken, “is te zien in het dorpje Schipperskerk. Daar heeft jarenlang een protestbord gestaan tegen project Grensmaas met het opschrift ‘Stop de grindhonger’. Vorig jaar is het verwijderd en wij hebben het als geschenk gekre-gen. Guus Kitzen, een van de be-zwaarmakers van het eerste uur uit Schipperskerk, vertelde daarbij: ‘We hebben niets meer te protes-teren. Jullie werken prima samen met ons.’

Consortium betrekt bewoners bij ‘Deltawerken van Limburg’

De werkhaven is volgepompt met water uit het Julianakanaal.

De toekomstige plek van de verwerkingsinstallaties Merwede en Rotterdam in de nieuw aangelegde werkhaven. (foto’s Noud van der Zee)

SBHR O T T E R D A M

Bunkerstation Heijmen B.V.

Loswal 5 . 6566 CH MILLINGEN A/D RIJNTelefoon +31 481 438310 . Fax +31 481 438315E-mail [email protected]

Wij wensen Intership A.G.

en de bemanning van mts RP Basel

veel succes en een behouden vaart.

www.bunkerstationheijmen.nl . www.scheepsuitrusting.nl . www.stuurstoelen.com

Plouvier versterkt positie met moderne vloot>> Vervolg van pagina 13

Berg Maritieme Meetsystemen tekende voor het tankniveaumeetsysteem, de ladingtank-alarmeringen, de diepgang- en doorvaart-hoogtemeting en de gasdetectiesystemen. Het is al de negende nieuwbouw van Plou-vier waarvoor het bedrijf deze systemen mocht leveren. “Onze systemen bestaan uit componenten waarmee we de afgelopen jaren bewezen succesvol zijn”, aldus Menno van den Berg. “Dit geldt zowel voor de meetnauwkeurig-heid als de bedrijfszekerheid.

Storingen komen nauwelijks voor, en als ze optreden staan we ook bij nacht en ontij klaar om ervoor te zorgen dat het schip zo snel mogelijk verder kan.”“We leveren standaard twee jaar no-non-sense-garantie op onze systemen. Dit bete-kent dat kinderziektes, voor zover ze zich voordoen, snel en zonder noemenswaardige kosten voor de rederij worden opgelost. In het algemeen openbaren kinderziektes zich echter in de periode dat het schip nog niet vaart.” “We staan vierkant achter de deugdelijkheid en betrouwbaarheid van onze systemen.”

Met de nieuwe schepen bouwt de Plouvier-groep haar marktpositie in het vervoer van minerale olie verder uit. De groep is al sinds het einde van de 19e eeuw actief in de binnenvaart. Destijds investeerde Prosper Plouvier senior in enkele schepen. Al snel werden filialen opgericht in Duitsland en Nederland. Na het overlijden van Prosper Plouvier se-nior in 1936 namen zijn zonen Prosper ju-nior en Désiré de zaken over. Tussen 1950 en 1965 ontwikkelde de groep zich voort-varend. Op het hoogtepunt telde de vloot tussen de 500 en 600 binnenvaartschepen en liet het concern ook enkele zeeschepen bouwen. Bij het uitbreken van de oliecrisis in 1974 was een groot deel van de vloot al afge-bouwd en waren alleen nog de grotere tank-schepen eigendom van Plouvier.

InvesterenDe binnenvaartactiviteiten werden herleid tot Plouvier Transport NV in Antwerpen en VOLA Transportmaatschappij BV in Rotter-dam. Het accent lag op scheepsbevrachting. In 1990 werd opnieuw geïnvesteerd in vier tankers van 3.000 ton en meer. Dit gaf de groep een nieuwe impuls. Met de overna-

me van diverse bevrachtingkantoren heeft Plouvier zijn marktpositie de afgelopen ja-ren verder uitgebouwd. De investeringen in nieuwe, dubbelwandige tankers – in eigen regie of in samenwerking met particulieren – sluit hierbij aan.


Wij feliciteren Jan Cornelis Lingen van harte met mbs Donata

DEBINNENVA ARTKRANTBreda

Inspelend op uw behoeftenPuur Hollands Vakmanschap

Dát is deaanpak vanPoppen

Van cascobouw Tot tewaterlating

Wij feliciteren de heer JC Lingen met mbs Donata en wensen hen een voorspoedige vaart!


Beunschip Donata: toonbeeld van elegantie en degelijkheidDOOR JAN JOHAN TEN HAVE

De elegantie van het schip is al van veraf opvallend. En kom je aan boord, dan is meteen duidelijk: beunschip Donata is bijzonder degelijk gebouwd, met hart voor scheepvaart en verstand van zaken.

De afwerkingsgraad is zeer hoog en dat zit hem vooral in de details. Zoals de met rond plaatwerk gedichte traptreden en opstapjes aan boord: overal is over nagedacht, niks is vergeten. Scheepswerf H. Poppen in Zwart-sluis verzorgde de cascobouw én afbouw en leverde hiermee een juweel van een schip af.

NieuwbouwHet was 2011 toen beunschipper Jan Corne-lis Lingen uit Krimpen aan den IJssel voor het eerst een kijkje nam aan boord van het gloednieuwe schip Grato van zijn collega en goede vriend Arian Trouwborst. En eigenlijk was Lingen toen gelijk verkocht. Zelf had hij nog nooit een nieuw schip laten bouwen. Wel voerde hij al diverse verbouw- en moderniseringsprojecten van uiteenlo-pende eigen schepen uit. Na het grondig bekijken, voelen en proeven van de Grato, kwam hij tot de conclusie dat dit zijn idee van het perfecte schip toch wel heel dicht benaderde.

DonataAan de voorzijde van het stuurhuis prijkt een fier glimmend, goudgeel, massief, teak-houten naambord met daarop in witte let-ters ‘Donata’. “Dat betekent ‘geschonken’. Vanuit onze christelijke overtuiging vinden

wij dat wij dit alles geschonken krijgen van onze schepper”, vertelt de kapitein-eigenaar. Het glimmende naambord is afkomstig van Lingens vorige schip. Of eigenlijk twee schepen terug. Want het vorige beunschip Donata – dat in zijn eigendom volledig is gemoderniseerd – ruilde hij in voor de Spes Mea, waarop hij enige tijd voer alvorens het

te verkopen in verband met bouw van zijn gloednieuwe Donata. Met het nieuwe schip gaat Lingen net als voorheen varen voor bevrachter H & B uit Krimpen aan den IJssel. Het schip gaat spuit-bulk zoals zand en grind transporteren door West-Europa, met name in Nederland en België.

Scheepswerf Poppen Dat Lingen met zijn plannen voor nieuw-bouw terechtkwam bij Scheepswerf Poppen is eigenlijk vrij logisch. Want dat familie-bedrijf aan het Meppelerdiep bouwde im-mers ook de Grato. En bovendien kende Lingen de werf ook uit eigen ervaring, hij is er inmiddels enkele jaren klant. De werf voerde voor hem inmiddels meerdere keren renovatie en onderhoud uit.

Scheepswerf Poppen profileert zich met op-vallende kwaliteit en korte levertijden: in tien maanden turnkey. Alles gebeurt er in eigen huis, van ontwerp tot oplevering. Ook is de werf sterk in verlengingen en repa-raties, mede dankzij de ingenieuze hydrau-lische scheepslift die de schepen waterpas

droog zet op de grote betonnen werfvloer. Dankzij de goede werkhoogte tussen vloer en schip kan de werf schepen heel secuur uitlijnen. Het bouwplan, de tekeningen en enginee-ring die de werf aan het begin van dit de-cennium samen met scheepsbouwkundig ontwerpen adviesbureau Gaastmeer De-sign ontwikkelde voor Trouwborst, werden afgestoft en dienden als basis voor de bouw van de Donata. De schepen zijn grotendeels identiek. Wel is de Donata met een lengte van 81 meter precies een meter langer dan de Grato. De breedte van 8,50 meter is wel gelijk. Deze afmetingen maken het schip groot in klein vaarwater. En dankzij de geringe kruip-hoogte van 4,05 meter is ook het vaargebied boven Brussel voor de Donata prima bereik-baar. Het opvallendste optische verschil tussen beide schepen is de vorm van het stuurhuis en de brug.


(foto’s Scheepswerf Poppen)

Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V.

Complete cascobouw en complete bouwbegeleiding.

B&T Electrotechnisch Installatiebedrijf

Complete electrische installatie inclusief tweedraads

besturings systeem.

Blommaert BVBA Dakradarmast type Nikki.

Clean B.V. Complete schilderwerk.

De Regt aggregaten Twee completen generatorsets.

1x Motor Iveco NEF45SM1A.S500 met Stamford genera-

tor. 1x Motor Hatz 4L41c met Stamford generator.

De Waal Machinefabriek B.V. Stuwa schroefasinstal-

latie met schroefasrem, stuwa schroefasseals, easyflow

roersysteem en stuwa stuurmachine.

Gaastmeer Yacht Design Naval Architecture &

Engineering

Complete ontwerp van het schip. Constructietekenin-

gen conform de regels van Lloyds Register en complete

digitale bouwpakket om snel te kunnen bouwen.

Koedood Dieselservice B.V.

1x Mitsubshi S6R-Z3MPTAW-3 (470 kW @ 1600 omw/

min) 1x Reintjes WAF 364 L – red. 5,435:1

Lloyd’s Register EMEA Certificering.

Pinta Nieuwburg B.V. Isolatie uitlaatgassystemen.

Radio Holland Netherlands B.V.

Navigatie- en communicatiesystemen.


Reintjes Benelux bvba

1 x Reintjes keerkoppeling, type WAF 364 L / 5,435:1.

Scheepsschroevenreparatie Kampen B.V.

Levering schroef diameter 1660 mm, 5 blads.

Speedheat Breda

Complete vloerverwarming woning en stuurhuis.

Sygo B.V. Scheepsladingmeter.

TVM verzekeringen Scheepsverzekering.

Van Wijk Stuurhuizen B.V.

Aluminium bovenbouw en hydraulisch autoluik.

Veth Propulsion B.V.

1 Veth Stuurrooster, type VSG-1000 met beunkoelerbak

en Scania motor (280 kW / 1800 rpm)

WindeX Engineering B.V.

Ventilatoren en rvs-klaproosters.

Zwets Werkendam B.V. Pompen en appendages.


Aan mbs Donata leverden onder andere:


BOUWBEGELEIDING

OUTSOURCING

GOEDKEURING

TEKENINGEN BINNENVAARTSCHEPEN

ADVIES

STAALBOUWBEDRIJVEN EN INDUSTRIËLE KLIMMERS

WWW.BINGVOSKAISER.DE

VOS Kaiser GmbH & BING Kaisereast - west connections

T +49 (0) 62 23 86 16 26

F +49 (0) 62 23 86 16 53

M +49 (0) 170 35 73 922

E [email protected]

I www.bingvoskaiser.de

Reigersingel 102922 GP Krimpen a/d IJsselTel. werkplaats: 0180 - 551731

Mobiel: 06 - 5316412506 - 53561008

Fax : 0180 - 599727

24 uur service, 7 dagen per week!

Scheepselektro - Meet - en regeltechniek Gespecialiseerd in Tankmeet- en Tankalarminstallaties

o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met

ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.

OMRU Scheepsramen . Kelvinweg 12a . 6101 WT Echt

T +31(0) 475 55 10 23 . E [email protected] . I www.omruscheepsramen.com

Offerte aanvragen?Kijk op www.omruscheepsramen.com/offerte

Bij onze hoogwaardige aluminium scheepsramen krijgt u standaard de allerbeste service. Daar zorgen onze vakspecialisten voor. Zij begeleiden uw opdracht met veel aandacht en zorg. En informeren u van begin tot eind over de voortgang.

OMRUSCHEEPSRAMEN

Omru Scheepsramen levert:• kwaliteitsramen die voldoen aan alle geldende normen;• standaard profi elen én geïsoleerde profi elen;• vaste ramen, schuiframen, buitenklap of binnenklap;• enkel glas, isolatieglas, noise reduction glas.

Het beste zicht op service, kwaliteit en innovatie


Oostzee-regio wil grotere rol binnenvaartIn Warschau waren onlangs zo’n 130 deelnemers uit Polen, Duitsland, Zweden, Litouwen, Finland, België en Tsjechië bij de eerste jaarbijeenkomst van EMMA, een Europees project om de binnenvaart in de Oostzee-re-gio te versterken. Dat vereist samenwerking tussen landen en regio’s binnen Europa.

Er zijn nog wel wat stappen te zet-

ten. Hoewel vaarwegen deel uit-maken van de Europese transport-netwerken (TEN-T) heeft de EU nog geen kader uitgewerkt om de rol van de havens in dit netwerk te versterken.

Tot 2030 wil de EU 30 procent van het goederenvervoer over lange afstanden van de weg afhalen en naar het spoor en de vaarwegen verschuiven. Dat is nodig om het

dichtslibben van de wegen tegen te gaan. “Het wegennet heeft onvoldoende capaciteit om de groeiende achter-landtrafieken op te vangen”, zei Stefan Kunze, bestuurslid van de Elbe-Alliantie en vertegenwoordi-ger van Haven Hamburg Marke-ting (HHM). Die laatste is leading partner van EMMA. De Poolse HHM-vertegen-woordiger Maciej Brzozowski zei

dat vaste vervoerspatronen moe-ten worden doorbroken om de binnenvaart een groter aandeel te geven in het goederenvervoer.

Bescheiden rolIn het achterlandvervoer van Ham-burg speelt de binnenvaart slechts een bescheiden rol, maar de Duit-se haven wil het achterlandvervoer over water wel uitbouwen. Daarbij moeten binnenvaart en

andere transportmodi met elkaar verbonden worden. Niet alleen fy-siek, maar ook digitaal.

Volgens de Europees topambte-naar Dimitrios Theologitis (DG Move) is de digitalisering in lo-gistieke ketens al vergevorderd. Al kan het nog beter: “In plaats van gefragmenteerde stukjes in-formatie moeten we toe naar één vloeien de informatiestroom.”

Dit is een rubriek van de Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart

GESABBEL

Vol vertrouwen de toekomst tegemoet>> Vervolg van pagina 17

Andere verschillen zitten in details en een tweetal leveranciers. Anders dan bij de Grato leverde Misti Maritieme Activiteiten de spudpalen. Ook wilde de opdrachtgever uitdrukkelijk een Nederlandstalig bedrijf voor de scheeps-betimmering. Dat werd Scheeps- & Jachtbe-timmeringsbedrijf Huisman uit Meppel. En die betimmering verdient zeker een pluim, zowel beide woningen als het stuurhuis ogen zeer fraai afgewerkt en solide.

PrestatiesHet meest markante aan het scheepsont-werp is het ontbreken van een gangboord langs de roef. “Dat scheelt zo’n 1,40 meter in de breedte en dat is aanzienlijk veel op een relatief smal schip van 8,50 meter”, ver-telt Martin Poppen. Dit leverde voldoende extra ruimte op om – naast de riante kapi-teinswoning - ook een matrozenverblijf ach-terop te kunnen bouwen. In het vooronder bleef hierdoor ruimte over voor een ruimte garagebox voor twee auto’s – geen overbodige luxe gezien het ruwe da-gelijks werk van een beunschip. De garage-

box, voorzien van een hydraulisch luik, be-schermt de auto’s tegen weersinvloeden en werkschade. Ondanks de twee woningen en ruime ga-rage aan boord is er voldoende ruim over voor de gewenste 1.700 ton lading op een ijk van 3,50 meter. Opvallend is het geringe vermogen van de Mitsubishi-hoofdmotor, geleverd door Koedood. Met slechts 640 pk haalt het schip beladen een topsnelheid van maar liefst 17 kilometer per uur. Leeg vaart het schip maximaal 22 kilometer per uur. En dat zonder straalbuis – een onmogelijk-heid door het vele varen in relatief ondiepe kanalen. Deze opmerkelijk gunstige verhouding vermogen/tonnage-snelheid heeft alles te maken met het uitgekiende lijnenplan dat Scheepswerf Poppen en Gaastmeer speciaal voor dit schip ontwerpen.

ErvaringenJan Cornelis Lingen is geen man van grote woorden. Toch geeft hij blijk van waardering voor de zeer aangename samenwerking met Scheepswerf Poppen bij zijn eerste nieuw-bouwproject ooit. Arian Trouwborst deelde zijn ervaringen op de Grato met Lingen, zo-

dat die precies wist welke details hij veran-derd wilde zien. Planvorming, aanpassingen en het verwe-zenlijken van aanvullende wensen, het ge-beurde allemaal in nauwe samenspraak

tussen werf en kapitein-eigenaar. Lingen kreeg in Zwartsluis volop de ruimte om zijn droom te verwezenlijken. Een droom waar-mee hij zijn toekomst vol vertrouwen tege-moet vaart.

TVM VERWELKOMT DE DONATA

Donata.

Meer weten?

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Hefdeur Limmel:drie maal scheepsrecht Op zondag 27 november is de nieuwe hefdeur van de hoogwaterkering in Lim-mel met twee enorme kranen tussen de torens ingehesen. De hefdeur is 54 meter lang, 6 meter breed en 8 meter hoog en heeft een gewicht van 180 ton.

Het was een minutieuze alsook spectaculaire actie van Rijkswater-staat. Dat het allemaal nog niet zo gemakkelijk ging, bleek wel op don-derdag 23 september. Toen voer het binnenvaartschip dat het gevaarte vervoerde tegen de Scharbergbrug bij Elsloo. Bij deze botsing raakte de hefdeur beschadigd en die moest voor reparatie terug naar de fabriek in Genk. Een tweede poging moest enkele weken geleden worden afgeblazen

door onvoorziene weersomstan-digheden. Drie maal is scheeps-recht; deze keer ging wél alles goed. Zuid-Limburg is voorlopig weer veilig tegen hoogwater op de Maas. De aandacht bij de hoogwaterker-ing gaat nu uit naar het aanbrengen van de technische installaties, zodat de hefdeur bediend kan worden. De hoogwaterkering is bedrijfsklaar in het voorjaar 2017. Daarna wordt gestart met de afbraak van de oude sluis in Limmel.

(tekst en foto Noud van der Zee)

De hectiek van decemberDecember is voor veel mensen een hectische en emotionele maand. In deze winterse maand die inmiddels al weer aardig richting de Kerst dagen loopt, worden vaak de mensen her-dacht die ons zijn ontvallen en die we graag tijdens de feestdagen dicht bij ons hadden gehad.Net Sinterklaas achter de rug en nu begeven we ons massaal in de win-kels omdat door het drukke dage-lijkse leven de benodigde Kerst-cadeaus vaak nog op het laatste moment moeten worden gekocht.Dan is er ook nog de boekhouding die af moet, zodat aan het eind van deze maand het boekjaar kan worden af-gesloten.December is een gezellige, warme en sfeervolle maand, maar het is natuur lijk niet voor niets dat men een vakantie in deze periode heeft vastgesteld. De agenda staat zó vol dat je die (al dan niet korte) ‘break’ nodig hebt om het nieuwe jaar weer fris te beginnen.Nu de dozen met kerstballen zijn uitgepakt, mag u op zoek naar de, al dan niet digitale, dozen met de bonnetjes voor de administratie. We kunnen ons goed voorstellen dat dit na een jaar verzamelen weleens een zoektocht ‘door heel het schip’ kan zijn. Om nog maar niet te spreken van alle mails die doorgeworsteld

moeten worden, op zoek naar die ene ontvangen factuur. Helaas zijn sommige bonnen onvindbaar. Ik heb ‘m toch wel ontvangen? Of niet…?Over de betalingsbewijzen van de SAB hoeft u zich geen zorgen te ma-ken. De SAB stuurt uw facturen naar het door u opgegeven mailadres of indien gevraagd per post naar uw factuuradres. Via de SAB-website (www.sabni.nl) heeft u te allen tijde zelf toegang tot uw eigen gegevens

en dus ook tot uw facturen. U klikt in het menu op de knop ‘Toegang tot Mijn SAB’ en vult uw gebruikersnaam en wachtwoord in, waarna u uw fac-turen kunt downloaden. Mocht u nog geen toegangsgegevens hebben of bent u deze kwijt, dan kunt u ze aanvragen bij de SAB. Als het echt niet lukt, kan u in noodgevallen altijd even bellen of een mail sturen ([email protected]) en vragen om een kopiefactuur.


TRIS.PRO/TOOLS

TRIPLE R - OLIE FILTRATIE

Schone olie, de basis voor een gezonde motorOlie is de drijvende kracht achter jouw schip, het zorgt ervoor dat de motor blijft draaien. Schone olie zorgt voor minder slijtage. Essentieel dus voor jouw bedrijf, maar weet je wel hoe het staat met je olie? En dat terwijl zeker 80% van alle problemen met motoren verband heeft met slechte oliekwaliteit en deeltjes vervuiling.

Met Triple R reinig en conditioneer je niet alleen je olie maar bespaar je ook op het verbruik. Ons systeem zorgt aantoonbaar voor minder slijtage en

minder olie gerelateerde storingen. Dat betekent minder onderhoud, reparaties en meer vaaruren.

Wij adviseren en implementeren het

toepasbaar voor jouw schip. Neem contact op met onze scheepvaart specialist Gert van Vliet voor de mogelijkheden.

Ga naar tris.pro/tools en bereken snel wat je kunt besparen met ons systeem óf lees er meer over in onze brochure “Zorgeloos varen”

Gert van VlietScheepvaart [email protected] - 53 83 80 64074 - 24 28 109

Triple R Industrial Services

Topaasstraat 5 - 7554 TJ Hengelo - Nederland

ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:

DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 AntwerpenT +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736

[email protected] - www.femm.be

VOOR ELKE KLUS BIEDEN

WIJ EEN PASSENDE

OPLOSSING

+31(0)10 429 08 88 · www.hoogerwaard.com · [email protected]

TOMAS DE SMIDT DIRECTEUR VAN REDERIJ ‘T SMIDTJE

Hij noemt het zelf een uit de hand gelopen hobby, de Amsterdamse rederij ‘t Smidtje die toeristische trips aanbiedt aan zowel grote als kleine gezelschappen met achttien veelal klassieke schepen. Mensen enthousiasmeren, dat was zijn drive om met zijn eerste schip uitjes te organiseren. En zijn ondernemersgeest deed de rest. Tomas de Smidt: “Ik sta op goede voet met Hendrik de Jonge van TVM verzekeringen. Hij heeft me

een keer letterlijk uit de brand geholpen, de afhandeling van die schade verliep naar volle tevredenheid. Mijn werk is leuk, met TVM achter mij blí ft dat zo.”

Wilt u meer weten?Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten bij TVM verzekeringen via (0528) 29 27 50 of www.tvm.nl

MET TVM ACHTER MIJ BLÍJ́FT HET LEUK.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.


DE BINNENVAARTKRANT

is een vakblad voor de Rijn- en

Binnenvaart met een oplage van

23.000 exemplaren, verspreid in

Nederland, België, Duitsland,

Oostenrijk en Frankrijk, op ca.

650 plaatsen waar ze binnen

bereik liggen van opvarenden van

binnenvaartschepen.

Een uitgave van Riomar BV

Uitgever: Michel Gonlag

VERSPREIDPUNTEN

U kunt onze ca. 650 verspreidpunten

vinden op www.binnenvaartkrant.nl

ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE

‘s-Gravenweg 37A

2901 LA Capelle aan den IJssel

T +31(0)10 414 00 60

F +31(0)84 88 44 671

[email protected]

www.binnenvaartkrant.nl

REDACTIE

Martin Dekker (Hoofdredacteur)

M 06-22871516

[email protected]

Michel Gonlag (Eindredacteur)

M 06-53244445

[email protected]

Sarah De Preter

M +31(0)6-22701893

[email protected]

ACQUISITIE

Eline Geneugelijk

Ken Rijkers

SECRETARIAAT

Karin Hell

(Office Manager, Boekhouding)

Mariska Doornkamp

(Administratief medewerker)

LAYOUT

Steven Chiang San Lin

AAN DIT BLAD WERKTEN MEE

Evert Bruinekool

Frank Antonie van Alphen

Jan Hoek

Jan Johan ten Have

Jitze Hooghiemstra

Johan de Witte

Menno Bonnema

Noud van der Zee

DRUK

Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,

Barneveld

Advertenties worden geplaatst

volgens onze leveringsvoorwaarden,

gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam

onder nr. 24241388.

Wij zijn niet verantwoordelijk voor

eventuele fouten in de geplaatste

advertentie bij telefonisch

doorgegeven teksten.

Tevens dragen wij niet de

verantwoording voor foutieve of

onvolledige informatie vermeld

in de leverancierslijsten.

RookWe zitten in zijn enorme keuken en Oude Vriend pakt een koffie. Af en toe kijkt hij op een beeld-scherm. Hij steekt zijn tweede sigaret op. We kennen elkaar goed. Zeer goed. Studie, vrienden en onze (ex)-vriendinnen, ruzies, ondernemen en werk, kinderen. Veel is verweven en alles heeft historie.

Hij twijfelt over de voortgang van de pensioenregeling van zijn be-drijf. Hij wikt en weegt, kan geen beslissing nemen. “Wat zou jij doen”, vraagt hij? We nemen alle voordelen van deze regeling nog eens door. Het gaat over de opbrengsten, de crisis, nabestaanden, goed werkgever-schap. En ook de kosten van het pensioen.Het is duidelijk dat de zes jonge werknemers betrokken zijn bij het

bedrijf. Goed in hun vak, zelden ziek en loyaal. En ze hebben totaal geen interesse in hun pensioen. “En dat vind ik nou het ergste”, zegt Oude Vriend. Hij steekt een nieuwe sigaret op. “Die totale apa-thie… het interesseert ze geen zak. De kwaliteit van de koffie vinden ze belangrijker. Ik vind premie be-talen niet leuk, maar iets van waar-dering van hun kant zou het een stuk makkelijker maken. Iedere maand op tijd salaris en het kerst-pakket, dát vinden ze belangrijk.” Ik knik en begrijp hem volledig; zijn mensen zijn precies doorsnee-werknemers.

“Even tussendoor”, roep ik, “weet je al dat Sjaak dood is?” Oude Vriend kijkt verbaast en we halen goede herinneringen op. Sjaak was knettergek, maar een mooie vent, zo besluiten we.

Weer drie sigaretten en een koffie later zijn we terug waar we geble-ven waren. “Wat zou jij doen”, vraagt Oude Vriend nogmaals. Moeilijke vraag, pensioen is mijn vak en voor mij is het een zeer lo-gisch onderdeel van arbeidsvoor-waarden. Daarnaast ken ik veel tevreden gepensioneerden en een handvol nabestaanden… allen re-delijk tot zeer gelukkig met hun pensioen.

Tsja, wat is wijs? Als je stopt met de pensioenregeling, zal je de werknemers toch financieel moe-ten compenseren, wat ook weer een heel gedoe is. Een andere op-tie is om een motiverend gesprek met werknemers te houden. Weer even uitleggen wat er aan de hand is, wat er aan pensioen wordt op-gebouwd, wat de kosten zijn voor de werkgever en hun vragen beant-woorden.

We dwalen af naar de oude dag van Oude Vriend zelf. Alles is goed geregeld, hij kan al minder werken. Huis vrij van hypotheek, een fors aantal lijfrentepolissen en geen schulden.

We besluiten alles maar even zo te laten, tot volgend jaar. Volledig doorgerookt kom ik thuis en hang mijn kleren buiten.

Stefan Lans is als pensioenspecialist verbonden aan Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij schrijft deze rubriek op persoonlijke titel en behandelt in Pensioenpraat onderwerpen en voorvallen uit de praktijk waarmee ondernemers, werkgevers en werknemers hun voordeel mee kunnen doen. De voorbeelden behelzen geen adviezen, maar zijn illustratief. Voor informatie in specifieke situaties kan men het beste een persoonlijk gesprek aangaan met een pensioenadviseur.

PENSIOENPRAAT

“Kies voor binnenvaart in plaats van voor meer asfalt” “Het aanzetten van de asfaltmachi-nes is niet de oplossing.” Met die boodschap reageerde het Bureau Voorlichting Binnenvaart op pleidooien van verladers (EVO), wegvervoerders (TLN) en exporteurs (ENEDEX) voor nieu-we en bredere wegen.

Zij hadden op hun beurt gerea-geerd nadat TNO 23 november bekend maakte dat de economi-sche schade door de toenemende files in één jaar met 30 procent was gestegen naar 1,1 miljard euro.

“Met name in het goederenvervoer wordt te veel gekeken naar het oplossen van knelpunten op de weg, terwijl met nieuwe logistieke concepten de vaarwegen aantoon-baar een filevrij alternatief kunnen bieden”, vindt het BVB namens de binnenvaartsector. Die staat klaar

om – samen met wegvervoerders en hun opdrachtgevers – te zoeken naar alternatieven via het water, zo luidde de boodschap van het BVB.

Betrouwbaar alternatief“In tegenstelling tot de volle we-gen kunnen de vaarwegen in Ne-derland een verdubbeling van het transport goed aan”, merkt het BVB op in het persbericht dat het aan de landelijke media verstuur-de. “Met 150 havens en ruim 30 con-tainerterminals in het land is de infrastructuur aanwezig om goe-derenstromen slimmer te spreiden van de weg naar het water. Waar de planningen in het wegvervoer in het gedrang komen, is levering via het water het betrouwbare al-ternatief.” Het BVB wijst ook op de lagere CO2-uitstoot door binnenschepen.

Erik de Neef (KRVE) is Havenman van 2016Voorzitter Erik de Neef van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE) is gekozen tot Rotterdamse Havenman van het Jaar 2016. Onder zijn leiding is de KRVE getransformeerd tot een innovatieve onderneming.

Een van die innovaties is Shore-Tension, een systeem voor het veilig aanmeren van steeds grotere schepen in extreme weersomstan-digheden. Van dit door de roeiers zelf ontwikkelde product werd in 2016 het honderdste exemplaar in productie genomen.

Erik de Neef is de 36e haven-ondernemer die de sinds 1981 be-staande onderscheiding, destijds ingesteld door de voormalige Rot-terdamse havenpersclub Kyoto, krijgt uitgereikt. Hij wordt de op-volger van Ronald Lugthart van Rotterdam World Gateway.

De Neef (45) begon zijn loopbaan als roeier op zijn zestiende, was ge-durende tien jaar penningmeester in het bestuur van de vereniging en is sinds 1 januari 2015 voorzit-ter. De onderscheiding ontvangt hij, geheel naar traditie, op de tweede maandagavond van het

nieuwe jaar tijdens een feestelijke bijeenkomst aan boord van de Smaragd 2. Op die avond zal voor-zitter Frank de Kruif van de Stich-ting Havenman/-vrouw uitgebreid ingaan op de overwegingen om hem te benoemen tot Havenman van het Jaar 2016.

Crystal maakt werk van Europese marktDOOR EVERT BRUINEKOOL

Crystal River Cruises heeft in Am-sterdam een vestiging geopend bij het IJ. Met de woorden “wij bren-gen echte luxe in de riviercruise”, opende CEO Edie Rodriquez het kantoor vorigre maand officieel.

Crystal River Cruises is een Ame-rikaans bedrijf dat gespecialiseerd is in luxe en lifestyle. Zelf zeggen ze: “Crystal, The World’s Most Luxu-rious Hospitality and Lifestyle Brand Portfolio.” Het 26 jaar bestaande bedrijf heeft diverse zeegaande cruiseschepen, expeditieschepen en vliegtuigen in het superluxe segment. Om de dagelijkse opera-ties te ondersteunen koos het Am-sterdam als vestigingsplaats voor een nieuw kantoor. Op dit moment heeft Crystal River

Cruises slechts één schip op de Europa binnenwateren varen: de Crystal Mozart. Die doet voor-al cruises op de Donau, vanuit Wenen. Volgend jaar komen er twee nieu-we schepen bij: de Crystal Mahler en Crystal Bach. Beide zijn 135

meter lang en hebben slechts 55 suites voor 110 gasten. Ze gaan varen op de Rijn, Main en Donau. De schepen van Crystal River Crui-ses beloven de gasten luxe voorzie-ningen die het comfort van thuis overtreffen, met onder meer een butler voor elke suite.

(illustratie Crystal River Cruises)

Willen Haagse politici de binnenvaart echt helpen?

Documents

Transcript of Willen Haagse politici de binnenvaart echt helpen?