Binnenvaart 58

VAARTBINNEN

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER | WWW.BINNENVAART.BE | OkTOBER 2012

#58

trim

estri

eel |

P91

1147

| A

fgift

ekan

toor

: Gen

t x |

PB

num

mer

BC3

1383

RUDY (53) EN WESLEY (20) OST TERUGBLIk HILDE CREVITS

‘ Groter, sneller én ecologischer’

‘ Een sterk én slim netwerk’

20 jaar PBV 20 snapshots20 mini-interviews

02 BINNENVAART #58.2012

Verantwoordelijke uitgever Jaak Tielens, ondervoorzitter Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. | Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. | Voor meer info of vragen over advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be, www.binnenvaart.be

Redactie en realisatie Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be | De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

Een wereld van verschilHerinnert u zich nog hoe het leven was in 1991? Het is bijna niet te beschrijven hoe de binnenvaart de voorbije 20 jaar is veranderd. Vlaamse en Europese overheden namen het heft in handen. De sector werd gesaneerd. Bin-nenvaartondernemers gingen weer investeren. Het imago van de binnenvaart is bijna volledig omgedraaid. Er ontstond een maatschappe-lijk draagvlak, zelfs sympathie, voor een ver-voerstak die nu geassocieerd wordt met veilig-heid, vergroening, duurzaamheid, en een stuk van de oplossing voor het verkeersinfarct op de wegen.

De les die wij hieruit kunnen trekken is dat diep-gaande verandering mogelijk is. Een visie op middellange en lange termijn, een voluntaris-tisch beleid, het beschikbaar stellen van mid-delen, en een klimaat dat kansen biedt aan on-dernemende mensen heeft van de binnenvaart een succesverhaal gemaakt. Ook de volgende jaren zal het vervoer langs de waterwegen sterk afhangen van de algemene economische situa-tie. Het stilleggen van hoogovens, een mindere toevoer van containers in sommige zeehavens, of de aangekondigde tweede recessie in drie jaar, zullen de trafiekcijfers en de resultaten van onze ondernemingen beïnvloeden.

Als de Vlaamse regering, en met Naiades II, ook de Europese Commissie hun beleidsdoelstel-lingen van vergroening en modal shift willen re-aliseren, zullen bijkomende verbeteringen van de infrastructuur nodig zijn. De informatisering op de schepen, langs de waterweg, en bij de lo-gistieke operatoren moet opgevoerd worden. Informatie over marktwerking en prijsvorming moet een prioriteit worden. Met ondersteuning voor nieuwe motoren en zuiverdere brandstof moet het groen imago versterkt worden. En toerekening van externe kosten voor alle ver-voersmodi moet gelijke voorwaarden schep-pen voor concurrentie.

Successen komen niet vanzelf, zoals de afgelo-pen decennia werd bewezen. Alertheid voor de belangen van de binnenvaart is een voorwaar-de om te overleven. Een economische sector is geen abstract gegeven. Het gaat om mensen en bedrijven. Een bedrijfstak kan maar bloeien als de bedrijven gezond zijn en als voldoende mensen zich tot die activiteit aangetrokken voelen. De grote investeringskost, de zware vaste kosten, de last van de afschrijvingen, de prijsdruk en te kleine marges brengen een ge-zonde exploitatie van onze binnenvaartonder-nemingen in het gedrang. Het is een veilige veronderstelling dat er in de volgende twintig jaar ook meer samenwerking zal komen onder de vervoersmodi. De Europe-se Commissie zet nu al hoog in op co-modale samenwerking. Voor promotie zal de binnen-vaart meer over de grenzen moeten samenwer-ken; voor recreatieve vaart is samenspraak met lokale overheden, toeristische diensten, en de privésector aangewezen. Om nieuwe mensen aan te trekken, zal de binnenvaart nog meer moeten naar buiten treden, o.a. door de sa-menwerking met scholen op te voeren. Ook in onze structuren zal samenwerking een grotere plaats krijgen, o.a. met het FISN, de waterweg-beheerders, de exporteurs, de industrie. Het bevorderen van de binnenvaart is geen doel op zich. De groei van het goederenver-voer langs de binnenwateren past in bredere maatschappelijke doelstellingen: het creëren van een duurzamer economie; het zuiniger om-gaan en het vergroenen van onze energie; en het bevorderen van een vlottere mobiliteit in onze samenleving. Daar is het ons ook de vol-gende jaren om te doen.

Het PBV-team en de Raad van Bestuur

#58.2012 BINNENVAART 03

Door te investeren in een sterk én slim netwerk

netwerk zetten we in op een nieuwe groei van het binnenvaarttransport.

20 jAAR BINNENVAART

04 Uit de oUde doos 20 snapshots uit

20 bedrijvige binnenvaartjaren

20 BP’s Blikken terUg 20 mini-interviews met bekende

binnenvaartpersoonlijkheden

REpoRTAgE

10 VAder en zoon Aan boord bij Ronny en Wesley

Ost, een matroos die even oud is als PBV.

INTERVIEw

16 de BinnenVAArtinfrAstrUctUUr

Trio-interview met Eddy Bruyninckx, Erik Portugaels en Leo Clinckers

25 Minister Hilde creVits ‘Het marktaandeel van

de binnenvaart moet om maatschappelijke redenen groeien.’

EN VERdER

14 in Beeld

04

10

16

Hilde Crevits, Vlaams minister van Openbare Werken

uIT dE oudE doos

EEN zooN VAN 20

TRIoINTERVIEw INfRAsTRucTuuR

IN DIT NUMMER

25

PROGRAMMA

HILDE CREVITS

EDDY BRUYNINCKX

KAREL VAN EETVELT

CATHY MACHARIS

WIM DE VILDER

+ …

INTERNATIONAL CONGRESS


In de jaren ’80 leek de binnenvaart ge-doemd om weg te deemsteren naarma-te de koolmijnen uitgeput raakten en er meer en meer beton werd gegoten op onze snelwegen. Als het brede publiek al interesse opbracht, keek het meewa-rig naar wat men zag als een tot verdwij-nen gedoemd zwervers leven in een be-sloten gemeenschap. Nadat een aantal bevoegdheden van federaal naar Vlaams niveau werden overgeheveld, werd Johan Sauwens de eerste Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken. Hij richt-te in 1992 PBV op als koepel waarbinnen alle betrokkenen van de sector in over-leg aan een betere toekomst konden bouwen. Drie enthousiaste werknemers begonnen het geloof in de toen nog niet-vrijgemaakte binnenvaart op te krikken.

Het 1ste Vlaams BinnenvaartbeleidsplanIn nauwe samenwerking met PBV stel-den de toenmalige Vlaamse minister van Openbare Werken Eddy Baldewijns en minister van Economie Eric Van Rompuy in 1996 het eerste Vlaamse Binnenvaart-beleidsplan voor. Het plan geeft de sec-tor nieuwe impulsen als voorbereiding op de door Europa gevraagde liberalisering. Naast investeringen in de modernisering van de vloot en overslaginfrastructuur voorziet het binnenvaartplan in sociale begeleiding en in de financiering van een Europese sloopronde. Daarnaast legt het de basis voor het door PBV voorgestelde kaaimurenprogramma dat vanaf 1998 – het jaar van de afschaffing van de toer-beurt – in voege zal treden.

Mandela wordt de 1ste zwarte president van Z-Afrika uitvinding van de bluetooth-technologie

De opkomst van containers en SSSVanaf de jaren ’90 werden meer en meer containers vervoerd op de Vlaamse wa-terwegen. Het huidige netwerk van wa-tergebonden containerterminals kreeg vorm. Avelgem was de eerste terminal in 1990, Meerhout volgde in 1996. In 1999 werd al meer dan 100.000 TEU vervoerd over de Vlaamse waterwegen. Een jaar voordien werd binnen de wer-king van PBV ook Promotie Shortsea Shipping opgericht.

1, 2, 3 start!

20 JAAR:

reis door de tijd

De term ‘spam’ (ongewenste e-mail) duikt voor het eerst op een massa volk herdenkt koning Boudewijn.

De provincie Brabant wordt opgedeeld in Vlaams- en Waals-Brabant de Akkoorden van Schengen worden geïmplementeerd.

Lancering Dirk Frimout wapenstilstand in Servië en Kroatië.

1992 1996 1998

1992 1993 1994 1995

TERUgBlIk


In 1992 werd Dirk Frimout de eerste Belgische astronaut in de ruimte. In hetzelfde jaar volgde nog een ‘lancering’: onze vzw, Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV), zag het levenslicht. Anders dan Frimouts spectaculaire ruimtereis duurt onze tocht al 20 jaar. Een terugblik op de evolutie die de sector en PBV hebben doorgemaakt.

Vaartrechten ‘ afgeschaft’Toenmalig Vlaams minister van Openbare Werken, Vervoer en Ruimtelijke Ordening Steve Stevaert reduceert in 2000, na beleidsvoorbereidend werk van PBV, de vaartrechten tot een tiende. Daardoor wordt de globale vervoersprijs per schip onmiddellijk flink wat concurrentiëler tegenover het spoor- en het wegvervoer.

Samen sterk in EuropaOp initiatief van PBV bundelen Wallo-nië (OPVN), Frankrijk (VNF), Nederland (BVB) en Oostenrijk (Via Donau) in 2001 de krachten in Inland Navigation Eu-rope (INE). Ook vandaag behartigt INE op Europees niveau de belangen van de binnenvaart.

Dolly, het eerste gekloonde zoogdier, wordt geboren de Spice Girls scoren een hit met ‘Wannabe’ Fred Deburghgraeve wint goud op de OS in Atlanta.

De film Titanic trekt een massa kijkers oprichting Europees Hof voor de Rechten van de Mens.

90%SOLDEN

Ronde van VlaanderenHeel wat potentiële verladers ma-ken kennis met de binnenvaart als het ms Floralia in 2002 een Ronde van Vlaan-deren langs bedrijventerreinen vaart. PBV zet met de campagne zowel haar 10de verjaardag als de dynamiek in de sector in de kijker.

reis door de tijd

Sluiting Renault Vilvoorde De tamagotchi, een elektronisch knuffeldier, waait over uit Japan het Kyotoverdrag wil het broeikaseffect aanpakken.

Einde van het 7-jarige premierschap van Jean-Luc Dehaene start van de NAVO-bombardementen op Kosovo.

2000 2001 2002

1996 1997 1998 1999


Loodhoudende benzine wordt in de EU verboden introductie van de SIS-kaart (sociale identiteitskaart).

Invoering van de euro Vlaanderen viert 700 jaar Guldensporenslag.

Recreatie naast beroepsvaartDe Vlaamse regering richt in 2005 een Overlegplatform voor Waterrecreatie op. Het platform verenigt iedereen die betrokken is bij recreatie op en naast het water: van pleziervaart, over oever-recreatie tot waterski of kajak. Het plat-form komt regelmatig samen en heeft in alle deelgebieden al verschillende actie-punten gerealiseerd. PBV zetelt dankzij haar jarenlange ervaring in alle teams en functioneert als algemeen secretariaat en aanspreekpunt voor het platform.

Surfen aan boordWeg met de fax: digitaal is het nieuwe normaal. Ook aan boord van een binnen-schip, zo blijkt uit de ICT-enquêtes die PBV geregeld uitvoert. Via pilootprojec-ten en praktische ondersteuning heeft PBV de invoering van digitale hulpmid-delen mee ondersteund. Sinds 2003 kunnen varende ondernemers bij PBV gratis een binnenvaartonline-e-mail-adres aanvragen, een dienst waarvan meer dan 500 varende ondernemers en andere binnenvaartactoren gebruikma-ken. Ook populair is trouwens de sche-pendatabank en adressengids voor de binnenvaartsector op de PBV-website www.binnenvaart.be.

Bedrijven kiezen voor het waterDe werkzaamheden aan de Ring rond Antwerpen in 2003 gaven verschillende bedrijven een duwtje in de rug om naar de binnenvaart over te stappen. Onder meer rijstinvoerder Boost Nutrition en Atlas Copco, producent van industriële gereedschappen, ontdekten het vervoer per binnenschip en bleven ook na de werkzaamheden kiezen voor het water. De cel marktprospectie van PBV, die mo-gelijke verladers sinds jaar en dag weg-wijs maakt in de sector, voerde hierover vruchtbaar overleg en speelde in op be-leidsmatige kansen via het Vlaams Mo-biliteitsfonds dat nachtshiften op contai-nerterminals betaalbaar maakte.

Een Amerikaans zakenman wordt de eerste ruimtetoerist terroristische aanslagen op 11 september.

Opening van de Westerscheldetunnel De ziekte SARS duikt op.

2003 2003 2005

2000 2001 2002 2003

TERUgBlIk


10 landen treden toe tot de EU een tsunami op 2de kerst veroorzaakt een ravage in Zuidoost-Azië.

Naiades in Vlaanderen en EuropaHet Europese Naiades-actieplan, waar-voor PBV mee input gaf, wordt in 2006 goedgekeurd. De focus ligt op de the-ma’s markten, vloot, banen en vaardig-heden, en imago. PBV vertaalt het plan naar 12 voorstellen voor het Vlaams parlement. Onder meer de steunrege-ling voor CCRII- motoren blijkt achteraf een succesvolle maatregel. Eind dit jaar lanceert de Europese Commissie overi-gens een voorstel voor Naïades II, dat zal lopen van 2014 tot 2020.

Van modal shift naar comodaliteitNatuurlijk zijn wegtransport, spoor en binnenvaart voor sommige dossiers con-currenten. Toch groeit binnen en buiten de sector de overtuiging dat iedereen door de band gebaat is bij meer samen-werking tussen de modi. Dat blijkt ook tijdens de Upstream Conference die PBV in 2007 organiseert n.a.v. van haar 15de verjaardag. Een driehonderdtal mensen komen er nadenken over hoe de sector er in 2020 zal uitzien. Een van de opval-lendste getuigenissen kwam van weg-transporteurs die willen inzetten op co-modaliteit.

Bouwen aan opleidingenOm verder te groeien heeft de binnen-vaart meer personeel nodig. Meer ma-trozen, die als het even kan tot stuur-man en ondernemer doorgroeien. PBV werkt hiervoor samen met alle betrok-ken actoren in het Platform Opleidin-gen Binnenvaart (POB). Dat resulteerde onder meer in promotiecampagnes en flexibeler opleidingen voor jongeren en zij-instromers. Naast de klassieke bin-nenvaartscholen biedt ook Syntra Mid-den-Vlaanderen sinds 2007 een oplei-ding tot matroos aan. In 2009 werd de binnenvaartsimulator LeNa gedoopt, die wordt ingezet om leerlingen door getrou-we computersimulaties meer vaarerva-ring te laten opdoen.

Nieuw scheepvaartreglementDe sector heeft er lang op moeten wach-ten, maar op 1 januari 2007 trad het nieuwe Algemeen Politiereglement voor de Scheepvaart op de Binnenwateren in voege. Het kwam in de plaats van de meer dan 100 jaar oude regels en het be-vat onder meer een wettelijke basis voor de nachtvaart.

Veel belangstelling voor de 0110-concerten voor verdraagzaamheid zware overstromingen in Centraal-Europa.

Aantreden paus Benedictus XVI de filmbroers Dardenne winnen de Gouden Palm met L’Enfant.

Klimaatwaarschuwer Al Gore krijgt Nobelprijs voor Vrede lancering van PlayStation 3 en iPhone.

2006 2007 2007

2004 2005 2006 2007


VOkAleden ontdekken binnenvaartSamen kun je meer: sinds 2008 werkt PBV nauw samen met de VOKA-Kamers van Koophandel om potentiële nieuwe binnenvaartklanten te bereiken. Via in-fosessies voor lokale bedrijven, kennis-makingsmagazines en verschillende advertentiecampagnes hebben afge-vaardigden van meer dan 18.000 on-dernemingen uit het VOKA-netwerk het transport over water beter leren kennen. De eerste kennismakingssessies vonden plaats in 2008, en sindsdien organiseert PBV op geregelde tijdstippen nieuwe bijeenkomsten.

FISN: een uitgebreid netwerkBij de binnenvaart zijn heel wat acto-ren betrokken: varende ondernemers, water wegbeheerders, havens, verladers, bevrachters, logistieke operatoren,... In 2007 richtte toenmalig Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters het Flanders Inland Shipping Network (FISN) op: een structurele bijeenkomst waarop de verschillende binnenvaartactoren rond een aantal strategische punten bouwen aan de toekomst van de sector. PBV speelt in het FISN een belangrijke rol omdat onze vzw bij uitstek al een klank-bord is van het middenveld.

Subsidie voor kleine schepenIn de zoektocht naar een oplossing voor het verdwijnen van kleine schepen orga-niseert PBV een PBV-praatcafé ‘’t Klein schip’ met varende ondernemers. On-der meer die inbreng neemt PBV mee naar verschillende expertengroepen die zich over het probleem buigen en een steunmaatregel uitwerken. Uitein-delijk lanceert Vlaams minister Cre-vits in 2009 een steunprogramma voor de modernisering van kleine schepen. Inmiddels hebben 57 schepen ervan gebruikgemaakt.

BINNENVAART 1

+DOSSIER SHORTSEA SHIPPING

gratis kaart van alle pps-kades en containerterminals

Minister Crevits‘Inzetten op hard-

en software’

8 klantenOver hun aanpak en voordelen

Korte afstand? Geen kaaimuur? Toch blijft binnenvaart

een optie

SPECIALKENNISMAKINGSEDITIE VOOR BEDRIJVENVAART

BINNENWWW.BINNENVAART.BE

2007 2008 2009

In Cuba volgt Raul Castro zijn broer Fidel op Barack Obama wint in de VS de presidentsverkiezingen.

Spanje wint het WK voetbal in Zuid-Afrika een aswolk van de vulkaan Eyjafjallajökull verstoort het vliegverkeer.

Herman Van Rompuy wordt gekozen als 1ste President van de Europese Raad enkele dagen sneeuwval ontregelen het verkeer in Europa.

België neemt het wereldrecord regeringsonderhandelen over van de huidige Irakese regering Osama bin Laden wordt gedood.

2008 2009 2010 2011

TERUgBlIk


Het centrum van EuropaPBV is altijd nauw betrokken geweest bij Europese binnenvaartprojecten. In het kader van Platina, het Europese im-plementatieplatform voor het Naiades-actieplan, vond eind 2010 het congres Barge to Business plaats in Brussel. 600 aanwezigen uit meer dan 20 landen na-men deel aan het evenement. Binnen Platina fungeert PBV als voorzitter van de werkgroep Communicatie.

Olympische topcampagnes?Een greep uit de vele promotiecam-pagnes waarmee PBV de binnenvaart al jaren top of mind houdt.

AIS: veilig en klantvriendelijk

Eind 2011 was nagenoeg de volledige binnenvaartvloot in ons land uitgerust met AIS of het automatic identification system. PBV hielp de sector mee om te beantwoorden aan de EU-richtlijn over River Information Services (RIS). Via Eu-ropese projecten liet PBV de sector ken-nismaken met de technologie, werd een helpdesk bemand, werden infosessies georganiseerd, een promotiefilm ge-draaid enzovoort. PBV hielp ook mee de steunmaatregel voor AIS-installaties uit-werken en uitvoeren.

dossierBarge-to-Business

BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL

00/ MultiModale door-to-door logistiek

00/ Verse producten op het water

00/ diesel-elektrische Voorstuwing

00/ hybride Motoren

00/ waterstof en alternatieVe brandstoffen

00/ stadslogistiek

00/ toekoMstige waterstanden

00/ sliM kallas

00/ etienne schouppe

00/ hilde creVits

NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKENDE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI15 SPRAAKMAKENDE SESSIES

dossierBarge-to-Business

BRUSSEL 30/11/2010 – 01/12/010 DE COMPLETE CONGRESBIJBEL

00/ MultiModale door-to-door logistiek

00/ Verse producten op het water

00/ diesel-elektrische Voorstuwing

00/ hybride Motoren

00/ waterstof en alternatieVe brandstoffen

00/ stadslogistiek

00/ toekoMstige waterstanden

00/ sliM kallas

00/ etienne schouppe

00/ hilde creVits

NIEUWE TRENDS EN TECHNIEKENDE VISIE VAN EUROPESE TOPPOLITICI15 SPRAAKMAKENDE SESSIES

2010 2011 2011

2009

De binnenvaart is estafette op topniveau. Vertrekken, aankomen, doorgeven … Niet te vroeg, niet te laat, maar just-in-time. Een onmisbare schakel in een perfect op elkaar afgestemd geheel van logistiek en transport. Want de weg naar een duurzame toekomst loopt over water.

Élodie Ouédraogo Zilver in Peking 2008, 4 x 100 m estafette

de binnenvaart: transport in topvorm

Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I [email protected] www.binnenvaart.beArmand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I [email protected]

Binnenvaar t

Ad_PBV_imago_2009_Elodie.indd 1 04-06-2009 11:54:16

2007de binnenvaart is hot, de binnenvaart is hip, de binnenvaart is gewild, de binnenvaart is snel, de binnenvaart is aantrekkelijk, de binnenvaart is cool, de binnenvaart is betrouwbaar, de binnen-vaart heeft charme, de binnenvaart is booming, ... de binnenvaart heeft het gewoon.

Promotie Binnenvaart Vlaanderen VZWArmand Hertzstraat 23 3500 HasseltTel 011 23 06 06Fax 011 23 06 09

www.binnenvaart.be

ontwerpadvertentie_PBV_def.indd 1 14-12-2006 16:14:54

2008Inland navigation

The easiest lane to navigate

Armand Hertzstraat 23B-3500 Hasselt

Tel.: +32 (0)11 23 06 06Fax: +32 (0)11 23 06 09

www.binnenvaart.be

Vertaling adv. Binnenvaart Vlaanderen.indd 1 3/03/11 14:12

2002

Ontdek de missing link in de logistieke keten

vzw Promotie Binnenvaart VlaanderenKempische Kaai 57 - 3500 Hasselt - Tel. 011 23 06 06 - Fax 011 23 06 09

e-mail: [email protected] - website: http://www.binnenvaart.be

10 jaarPromotie

BinnenvaartVlaanderen

Hoe zit uw logistieke puzzel in mekaar? Pastalles perfect? Zijn er geen hiaten? Hebt u alletransportmogelijkheden in overweging ge-nomen? En bent u wel voldoende op dehoogte van de troeven die elke afzonderlijkevervoersmodus u biedt?

Dan bent u ongetwijfeld eenvan de Vlaamse onderne-

mers die de binnen-vaart in hun logis-tieke keten heb-ben geïntegreerd.Het vervoer via deb i nnenwa te r en

biedt u immers tal van onweerstaanbarevoordelen die een modern ondernemergewoonweg niet naast zich kan neerleggen:just in time, milieuvriendelijk, goedkoop,veilig, efficiënt, geschikt voor alle soortenladingen,… kortom het ideale stuk om uwlogistieke puzzel te vervolledigen.

Wil u vrijblijvend kennismaken met de talrijkemogelijkheden die de binnenvaart u biedt?Promotie Binnenvaart Vlaanderen helpt u graagop weg. Op de waterweg, welteverstaan.

Afscheid en VlinderakkoordIn juli 2011 overleed onze voorzitter Filip Martens. Zijn afscheid was onverwacht en hard, aangezien hij iemand was die aan de kar trok en nieuwe initiatieven in gang stak. Hij zou niet meer meemaken hoe in het najaar van 2011 bijkomen-de binnenvaartbevoegdheden werden overgeheveld naar Vlaanderen binnen het Vlinderakkoord over de 6de staats-hervorming van België. Inmiddels voert PBV het businessplan dat toen werd op-gesteld onverkort uit om de Vlaamse bin-nenvaart zo goed mogelijk te laten inspe-len op het maatschappelijk streven naar een zo duurzaam mogelijke mobiliteit.


Of ik nog zonder Facebook zou kunnen?

Waarom zou ik?


Net als PBV vierde matroos Wesley Ost dit jaar zijn 20ste verjaardag. We klommen aan boord van ms Ronny O, waarop hij sinds 2010 met zijn ouders Ronny en Gerda vaart. ‘In de binnenvaart én aan wal is er gigantisch veel veranderd,’ klinkt het in koor. ‘Onvoorstelbaar hoe snel de tijd gaat.’

e Ronny O is sinds 2008 in de vaart. ‘Een half jaar voor de crisis toesloeg’, vertelt Ronny. En twee jaar voor Wesley als matroos mee aan boord kwam. ‘Het is een moeilijke tijd geweest,

met een nieuw schip net voor de markt inzakte. Maar ik ben apetrots dat Wesley in mijn voetsporen treedt. We hebben hem altijd vrijgelaten, en hij heeft nooit echt iets anders overwogen.’ Wesley knikt: ‘Ik heb een tijdje ge-twijfeld om voor carrossier te studeren. Maar dat heb ik gelaten voor wat het was, een hobby. Ik wil varen. Ik weet niet waarom. Dat zit in me, ik kan me niet voorstellen dat ik iets anders zou doen.’

AIs en radarpatent nr. 3In de ruime stuurhut van ms Ronny O, met uitzicht op een ruim waarin 3210 ton bulk of 260 TEU kan, denken Ronny en Gerda terug aan het jaar 1992. ‘Toen zaten we al een paar jaar van voren op het schip van mijn ouders’, vertelt Ronny. ‘Gerda komt van de wal, maar aardde goed aan boord. Ze vaart zelfs beter dan veel schippersdochters.’ Hun prille ouderschap staat Gerda en Ronny nog helder voor de geest. ‘De geboorte van een kind is een van de mooiste momenten in je leven. Onvoorstelbaar dat dat alweer 20 jaar geleden is...’

Het ouderlijke schip van toen is in niets te vergelijken met de Ronny O van vandaag. ‘20 jaar geleden had je veel meer lawaai in de stuurhut. Nu hoor je bijna niets meer. De gps bestond nog niet. Radar wel. Mijn vader had een van de eerste radarpatenten die in België wer-den uitgereikt. Patent nummer 3, geloof ik. AIS en radar-overlay zijn ook nieuw. Alleen al voor de veiligheid vind

ik dat een grote verbetering. Wij varen met dit schip ook geregeld op de Samber. Met sluizen van 112 meter, heb je maar 1 meter vooraan en 1 meter achteraan speling. En ook achter de bocht kijken is op dat soort trajecten geen overbodige luxe.’

Telefoonboek in het caféEen olijke gsm-ringtoon onderbreekt ons gesprek. Ron-ny wimpelt een reisaanbod voorlopig af wegens te lage vrachtprijs en wijst dan naar zijn gsm. ‘Ook de commu-nicatie is compleet veranderd. Het lijkt onvoorstelbaar, maar vroeger moest je naar de wal om te gaan bellen. Je stond dan in het café met een telefoonboek alle bevrach-ters af te lopen. Dat had ook zijn charme, je zag veel men-sen. Maar gsm en internet aan boord maken het leven en het vinden van vrachten veel makkelijker. De kloof tussen wal en schip is zeker kleiner geworden.’

Voor Wesley is het contact met al zijn vrienden via gsm en sociale media zoals Facebook een evidentie. ‘Ik heb het nooit anders gekend. Of ik nog zonder zou kunnen? Waarom zou ik? Maar het is nog altijd leuk om andere mensen te zien. Bijvoorbeeld om mijn verjaardag te vie-ren.’ In dat opzicht is het voor hem best aangenaam dat het ms Ronny O sinds de crisis minder op de Moezel en meer in Vlaanderen vaart. ‘Ik heb liever dat er een groter vrachtaanbod is, maar het was toch plezant dat ik vorig jaar bijna alle weekends had,’ grijnst hij.

dromen van een schipZijn vrije tijd brengt twintiger Wesley graag zo veel moge-lijk door met zijn 18-jarige vriendin Felicia. ‘Net als mijn

‘ groter, sneller én ecologischer’

D

REpORTAgE 20 JAAR


moeder een meisje van de wal. Maar ze ziet het ook zit-ten om te gaan varen’, zegt Wesley met fonkelende ogen. ‘Haar broer is scheepsmeter, dus ze heeft toch een link met de binnenvaart.’ Sinds september volgt Felicia het zesde jaar van de richting verkoop. ‘Als je niet uit de sec-tor komt, kan ik er wel inkomen dat je liever eerst een algemeen diploma haalt. Op het moment dat ze mee aan boord komt, kan ze zich nog altijd op de patenten toeleggen.’

De grote droom van Wesley is om zo snel mogelijk een eigen schip uit te baten, al dan niet in samenuitbating met zijn ouders. Maar daarvoor is het wachten tot de econo-mie weer op volle toeren draait. ‘Een timing kun je er niet op plakken’, zegt Ronny. ‘Je kunt alleen maar afwachten wat de markt doet. Vorig jaar ging het weer iets beter, maar dit jaar zijn de vrachtprijzen echt niet goed. Moch-ten er wat minder tussenpersonen zijn, dan zou dat al een slok op de borrel schelen. Maar op langere termijn ben ik wel positief. Er zijn nog veel vrachten die van de weg kun-nen worden gehaald.’

slaapzak aan boord?Ronny had er nooit bij stilgestaan dat Promotie Binnen-vaart Vlaanderen (PBV) is opgericht in het jaar dat zijn zoon is geboren. ‘Ik heb PBV vooral leren kennen met de opkomst van internet en e-mail. We hebben nog altijd een binnenvaartonline emailadres. Ik denk wel dat PBV goed werk heeft gedaan, voor een vzw die anders dan veel overheidsdiensten relatief klein is (een team van in-

tussen 8 medewerkers, nvdr.). Het imago van de sector is de voorbije jaren veel verbeterd. Al zijn er op dat vlak nog inspanningen nodig. Vriendinnetjes die een paar jaar terug bij Wesley kwamen logeren, dachten nog altijd dat wij hier aan boord kamperen. Moet ik een slaapzak mee-brengen en kan ik wel naar het toilet gaan, vroegen ze.’

Wesley vindt dat de sector nood heeft aan een grootscha-lige campagne naar het brede publiek. ‘Iets als één schip houdt zoveel vrachtwagens van de weg, zoals die stickers die PBV vroeger heeft laten maken. Dat lijkt me wel wat, maar dan op affiches langs de weg in plaats van op sche-pen, want die bereiken te weinig mensen.’

gezocht: personeelTot slot vragen we vader en zoon over welke veranderin-gen we het in 2032 zullen hebben. ‘God, er gebeurt zo veel op 20 jaar,’ zucht Ronny. ‘Aan boord en aan wal. Er zijn een paar evoluties die zich nog een tijd zullen doorzet-ten. Het water dat properder wordt. Het volbouwen van Vlaanderen, dat zie je heel goed van op het water. En dat de schepen groter, sneller, efficiënter en ecologischer worden. Ik vraag me ook af wat er zal gebeuren als de ge-neratie babyboomers hun schip van de hand doet. Wie zal nog kapitaal vinden om die schepen over te kopen? Voor rederijen die alleen met personeel varen, is de wer-kingskost nog duurder.’

‘De sector zal de komende jaren ook bijkomend perso-neel moeten vinden,’ vult Wesley aan. In zijn klas waren iets meer dan de helft van de leerlingen niet uit de sec-tor afkomstig, maar het is de vraag of dat volstaat én of die leerlingen ooit een eigen schip zullen kunnen verwer-ven. ‘Toch geloof ik erin. Op langere termijn moet de bin-nenvaart een grotere rol gaan spelen. Het verkeer slibt dicht en het ecologische wordt alsmaar belangrijker in de maatschappij. In principe kan het dus alleen maar beter gaan in de toekomst. Maar dat is in theorie. Wat we in de praktijk krijgen, is jaar na jaar af te wachten.’

wesley: ‘op langere termijn

zie ik het positief. Er zijn nog veel

vrachten die van de weg kunnen

worden gehaald.’

REpORTAgE

www.containerafvaarten.beOntdek nog makkelijker hoe je een container van de ene terminal naar de andere verscheept!

Klik op de kaart je route aan, check de transittijden en vind

contactgegevens van alle containeroperatoren op de Belgische,

Nederlandse, Duitse, Franse en Zwitserse binnenwateren.

VERNIEUWD!

Krijg jij de PBV-nieuwsBrief

Abonneer je nu via www.binnenvaart.be > nieuws > nieuwsbrief

voor varende ondernemers al?


De Belgische vloot bestond in 2011 uit 1.367

binnenschepen. Ze worden uitgebaat door 990 ondernemingen.

In de sector zijn 1.656 zelfstandigen

actief en zijn 1.128 personeelsleden

in dienst bij 202 ondernemingen.*

De gemiddelde leeftijd van onze varende ondernemers is

46 jaar. Er zijn dus doorgroeikansen

genoeg in de sector!**

Op de Vlaamse waterwegen werd in

2011 4,5 miljard

tonkilometer afgelegd. Dat is 36 %

meer dan in 1995

Vlaanderen beschikt over 1.076 km

bevaarbare vaarwegen. Daarvan

is meer dan de helft geschikt voor

schepen die 1.378 tot 12.000 ton kunnen

vervoeren.

1.076 KM

1.076 KM

KG

KG

De cijfers en letters achter deze prachtige binnenvaartkade. Ontdek 9 eigenschappen van de binnenvaart anno 2012.

IN BEElD


De overgrote meerderheid

van de Vlaamse binnenschepen beschikken over

internet en over AIS aan boord.***

Bij infrastructuurprojecten

voor de binnenvaart werden al heel wat

mooie stukjes natuur gecreëerd.

*laatst beschikbare cijfers

van 2008

** laatst beschikbare cijfers

ITB 2007

***vlgs. ICT-enquête PBV ’12:

84 en 81%

Verladers kregen er de voorbije jaren met nachtelijke bediening, tracking and tracing, vergroening en gratis ‘overstapbegeleiding’ vele argumenten bij om voor binnenvaart

te kiezen.

De voorbije jaren werden 81 pps-

kades aangelegd. Samen sparen ze jaarlijks 773.729

vrachtwagenritten uit.


Goede binnenvaartinfrastructuur is essentieel om het transport over water verder uit te bouwen. Hoe is het met die infrastructuur gesteld in Vlaanderen? We vroegen het aan een invloedrijk trio: Eddy Bruyninckx, Leo Clinckers en Erik Portugaels, de respectievelijke topmannen van het Havenbedrijf Antwerpen, Waterwegen & Zeekanaal NV en nv De Scheepvaart.

‘ Investeren in door dachte mobiliteit’wat zijn de sterktes en zwaktes van de binnenvaart in Vlaanderen?

Bruyninckx: ‘De belangrijkste sterktes van de binnen-vaart vind ik haar betrouwbaarheid, haar congestievrije en milieuvriendelijke karakter. Vlaanderen beschikt over een dicht en degelijk onderhouden netwerk van vaarwegen en terminals met internationale aansluitin-gen. Ik geloof heel sterk in het potentieel van de sector, maar als aandachtspunten zie ik de fragmentatie in de binnenvaartsector, de beperkte rendabiliteit, het ge-brek aan instroom en het wegkwijnen van kleine sche-pen. Verder zijn schepen te weinig geïntegreerd in de logistieke keten en moet men het milieuvriendelijke ka-rakter in de toekomst zien te garanderen.’

clinckers: ‘Een andere sterkte is de reservecapaciteit die ons netwerk in tegenstelling tot de andere netwer-

ken nog biedt om de mobiliteit in Vlaanderen te verduur-zamen. Tegenover andere modi heeft de binnenvaart ook als voordeel dat haar infrastructuur tegelijk een meerwaarde biedt op het vlak van waterafvoer, recre-atie en natuurcreatie. Anderzijds ziet de gebruiker voor-alsnog niets van de maatschappelijke voordelen die de binnenvaart biedt in zijn factuur. Er is wel een tendens naar het doorrekenen van externe kosten, die voor grote verschuivingen kan zorgen.’

INTERVIEW

Naast het infrastructurele investeren we in de uitbouw

van commerciële marketingdiensten.


‘ Investeren in door dachte mobiliteit’wat vinden jullie de belangrijkste evoluties van de voorbije 20 jaar?

portugaels: ‘De Vlaamse Regering heeft sinds 2 de-cennia veel meer aandacht voor de rol van binnenvaart binnen een doordacht mobiliteitsbeleid. Er is meer pro-motie gevoerd, en er werd geïnvesteerd in onderhoud en in de bouw van nieuwe infrastructuur. De sector zelf heeft de toenmalige afschaffing van de beurs goed ver-teerd en heeft met de opkomst van de containers een forse groei gekend. Er kwamen heel wat nieuwe sche-pen en containerterminals bij. De container werd ook de voorbode van de zoektocht naar nieuwe producten en diensten, die hopelijk straks met palletvervoer een gevolg krijgt.’

Bruyninckx: ‘Ik wil vooral de modernisering, de schaal-vergroting en de intensievere exploitatie van binnen-

schepen (24/7) aanstippen. Voorts zijn de sterke verminderingen van de vaarrechten op de Vlaamse wa-terwegen en meer recent de ontwikkelingen om het mi-lieuvriendelijk karakter van de modus te behouden, be-langrijke evoluties in de sector. Onze haven is algemeen ook veel beter ontsloten langs het water, onder meer door de – nog aan de gang zijnde – uitbouw van het Al-bertkanaal en de inland containerterminals.’

wat waren de belangrijkste infrastructuurwerken?

clinckers: ‘Op de eerste plaats denk ik aan de opwaar-dering van de Leie rond Kortrijk, aan het Zeekanaal Brussel-Schelde met de Boulevardbrug, en aan het Sei-ne-Scheldeproject met onder andere de nieuwe sluis in Evergem. Daarnaast verwijs ik graag naar projecten om kleinere waterwegen optimaal te laten functioneren.

Vlnr. Het trio Leo clinckers, Eddy Bruyninckx en Erik portugaels.


En ook de introductie van technologie zoals de af-standsbediening van kunstwerken en RIS, die een ef-ficiëntere bediening en een veiliger verkeer mogelijk maken, mogen we niet vergeten.’

portugaels: ‘Op onze waterwegen heb je de moderni-sering van het Albertkanaal, met de verbreding van het vak Wijnegem-Antwerpen en het verhogen van de brug-gen. Ook de kleinere kanalen kwamen aan bod, met

projecten in Beek, Opitter en Arendonk. Maar evengoed verwijs ik naar minder zichtbare projecten als de bouw van talloze kaaimuren, het onderhoud van de infrastruc-tuur en de baggerwerken op de Kempense kanalen.’

Naar welke nieuwe infrastructuur kijken jullie uit?

Bruyninckx: ‘Voor de verdere ontwikkeling van de Antwerpse haven worden vlotte verbindingen met het hinterland steeds belangrijker. Infrastructuur is hierbij een belangrijk aspect, naast de optimalisatie van de operationele en binnenvaartgerelateerde processen. Gezien het belang van de connectie met de regio Valen-ciennes kijken we erg uit naar de werken op de Boven-schelde. En ook de momenteel bestudeerde opwaar-dering van de Boven-Zeeschelde, waardoor een goede connectie tussen de havens van Antwerpen en Gent gerealiseerd kan worden, ligt ons nauw aan het hart.

INTERVIEW

Binnenvaart infrastructuur heeft een meerwaarde op het vlak van waterafvoer,

natuur creatie en recreatie.


clinckers: ‘In het Masterplan Infrastructuur van de Vlaamse waterwegen dat door de regering in haar Regeerakkoord is opgenomen, staan heel wat inte-ressante projecten. Er is de verdere afwerking van het Zeekanaal Brussel-Schelde en het project Seine-Schel-de met twee nieuwe sluiscomplexen. We gaan het ka-naal naar Charleroi optimaliseren en parallel wordt de Boven -Schelde gemoderniseerd.’

portugaels: ‘Op ons programma staat de verdere verhoging van alle bruggen op het Albertkanaal tot een doorvaarthoogte van 9,1 meter. Er is de vervan-ging van de sluizen Blauwe Kei en een verhoging van de sluiscapaciteit op het Albertkanaal, met de tweede duwvaartsluis in Wijnegem. Daarnaast denk ik aan de bouw van onze pompinstallaties, waardoor eind dit jaar Olen én Ham voor waterzekerheid en groene stroom zullen zorgen.’

staan er nog andere belangrijke zaken op stapel voor de binnenvaarttoekomst?

Bruyninckx: ‘Onder meer via ons Masterplan binnen-vaart zetten we stevig in op een betere doorstroming van de binnenvaart in de haven. Overleg met alle acto-ren en een verdere uitbouw van het Barge Traffic Sys-tem (BTS) en AIS spelen hierin een cruciale rol. Net als het creëren van extra ligplaatsen en voldoende afvalin-zamelpunten. Een ander project is dat we tegen 2015 willen voorzien in LNG als brandstof voor de scheep-vaart, door middel van een LNG bunkerschip en het uit-werken van bunkerprocedures hiervoor.’

portugaels: ‘Naast het infrastructurele willen we in-vesteren in de verdere uitbouw van commerciële mar-ketingdiensten. Onze transportdeskundigen blijven be-drijven helpen om de stap naar het water te zetten voor een nieuwe goederenstroom. We zijn ook het aanbod van watergebonden bedrijfsterreinen aan het vergroten via het Economisch Netwerk Albertkanaal. En we on-dersteunen de evolutie van de binnenvaartsector met projecten rond het transport van nieuwe producten en laad- en lostechnieken.’

clinkers: ‘De manier waarop je de infrastructuur ge-bruikt, heeft ook een grote impact. Denk bijvoorbeeld aan een efficiënte bediening van kunstwerken, waar-voor in overleg met de syndicale organisaties een de-gelijke basis is gelegd. Vooral voor grote bedrijven langs de waterwegen blijft het kaaimurenprogramma belangrijk. Kleinere volumes willen we dan weer via re-gionale overslagcentra in de keten integreren. We on-dersteunen ook de zoektocht naar het schip van de toe-komst, met projecten rond modulaire schepen, andere scheepsbouwmaterialen en milieuvriendelijke brand-stoffen zoals waterstof. Hiervoor werken we goed sa-men in het Flanders Inland Shipping Network (FISN) en met PBV. Tot slot blijven de inspanningen van onze transportdeskundigen belangrijk, net als het overleg met collega’s van Ruimtelijke Ordening om binnenvaart-sites in de ruimtelijke plannen te optimaliseren waar dat mogelijk is.’

Voor de ontwikkeling van onze haven worden vlotte

verbindingen met het hinterland steeds belangrijker.


wat was voor u de grootste verandering?

wat was de belangrijkste bijdrage van pBV?

wat worden de grootste uitdagingen van de binnenvaart?

chris danckaerts,nv de scheepvaart

De switch van sector met een wat oubollig imago naar een dynamische, klantgerichte be-drijfstak. De opkomst van con-tainervervoer via de binnenvaart en straks mogelijk ook palletver-voer. En de informatisering aan boord en aan wal.

PBV heeft ervoor gezorgd dat binnenvaart veel meer en be-ter ‘in beeld’ kwam, zowel bij bedrijven als bij de burger. PBV profileerde zich ook alsaan-spreekpunt voor de verschillen-de actoren uit de sector.

De binnenvaart zou zijn aandeel in de modal split substantieel moeten kunnen vergroten. Daar-om moeten we blijven investeren in de waterweginfrastructuur en moeten we de sector nog beter in de logistieke keten integreren. We moeten ook verder inzetten op nog schonere motoren en op nog meer informatica-toepassin-gen in de sector.

daan schalck,Havenbedrijf gent

Het gebruik van zaken als AIS, de RIS-website en het online boe-kingsplatform voor vrachten. De schaalvergroting van schepen en de aandacht op Vlaams en Euro-pees vlak met subsidieprogram-ma’s zoals Marco Polo, TEN-T en het kaaimurenprogramma.

Ik denk vooral aan de nuttige opleidingen die PBV organiseert. Daarnaast mag je de informatie-rol en de lobbykracht van PBV niet onderschatten.

Er is de nood aan aangepaste infrastructuur die de groei en de schaalvergroting kan volgen. En er is de organisatie van de sector zelf die niet kan achterblijven bij de globaliserende economie en op de 24-uurs economie van de toekomst moet inspelen.

wendy Hermans,ms semper fi

Ik ben nog maar 24, dus veel kan ik hierover niet zeggen. Ik vaar sinds april 2010 en het econo-misch klimaat is er sindsdien niet op verbeterd.

We hebben gebruikgemaakt van de subsidieregelingen voor AIS en voor de renovatie van kleine schepen. PBV heeft de binnen-vaart al veel bekender gemaakt, al mag dat misschien nog uit-gesprokener naar potentiële verladers.

Iemand zou moeten uitleggen dat de huidige vrachtprijzen niet houdbaar zijn, dat de binnen-vaart als de economie weer aan-trekt niet aan die tarieven kan blijven werken. En voor jongeren die niet uit de sector komen, is er een regeling nodig om toegang te krijgen tot kapitaal voor een eigen schip.

joachim coens,Havenbestuur Brugge zeebrugge

Het afschaffen van de toerbeurt-regeling en de quasi-afschaffing van de vaartrechten. Het gebruik van EDI-toepassingen en de toe-nemende containerisatie.

Het belangrijkste lijkt me dat PBV de aandacht heeft gevestigd op de sector, zowel voor het ver-voer van goederen als voor de recreatieve vaart.

Het is en blijft een uitdaging om de binnenvaartinfrastructuur aan te passen en te onderhou-den om met de andere modi te kunnen blijven concurreren.

20 Bp’s blikken terugWe legden 3 vragen voor aan 20 bekende binnenvaartpersoonlijkheden (BP’s)

VINgER AAN DE pOlS


20 Bp’s blikken terugwat was voor u de grootste verandering?



Louis Vanhoyweghen,cBo

De razendsnelle opmars van het containervervoer. De vernieu-wing van de vloot met alsmaar grotere schepen en helaas een veroudering van de vloot van kleinere schepen.

Het kaaimurenprogramma dat er dankzij PBV kwam, net als enkele andere subsidies voor de vloot. En dat de binnenvaart goed in het nieuws komt en klanten de weg vinden naar onze sector.

Ik geloof dat het palletvervoer voor een nieuwe impuls kan zor-gen zoals destijds bij het contai-nertransport. En ook afval is een nieuwe goederenstroom met veel potentieel.

Ruben swerts,transport gheys

Dat de binnenvaart naast bulk-goederen nu ook containers en andere bouwmaterialen vervoert. De aanleg van PPS-kaaimuren. En dat men commer-ciëler is gaan denken en meer aandacht kreeg voor marketing.

Ik denk dat PBV goeie relaties met de privésector onderhoudt en marketingtechnisch – via campagnes, events etc. een gro-te bijdrage heeft geleverd. PBV informeert en voert promotie voor de mensen die het dagelijks op het terrein doen.

De relatie met varende onder-nemers onderhouden, zodat zij tevreden onderaannemers van bevrachters of logistiekers zijn. Er is ook nood aan investeringen zodat er een updated capaciteit voor handen blijft.

gisèle Maes,Victrol

De liberalisering van de markt en de opkomst van de containerbin-nenvaart.

De belangrijkste bijdrage van PBV is voor mij het lobbywerk naar de Vlaamse overheid om de binnenvaart als alternatieve modus te zien en de nodige poli-tieke beslissingen te nemen om dit waar te maken.

Bekwaam personeel vinden wordt dé uitdaging van de komende jaren.

philippe Monsieur,NautiV

De opkomst van pleziervaart op de Vlaamse waterwegen, vooral op kleine kanalen door het ver-beteren van de infrastructuur. De oprichting van het overleg-platform voor waterrecreatie, - sport en toerisme speelde hier-bij een doorslaggevende rol.

De coördinatie, ondersteuning en promotie in binnen- en bui-tenland van PBV heeft onze ach-terstand tegenover buurlanden op het vlak van mogelijkheden voor waterrecreatie, aanzienlijk doen slinken.

We moeten nog meer focussen op het ‘Varen doe je samen’-principe. Ook de uitbouw van de infrastructuur met servicemo-gelijkheden voor de pleziervaart en moderne (afstands)bediening van bruggen en sluizen is een uitdaging.


VINgER AAN DE pOlS




françois Hoffman,leraar cenflumarin

De liberalisering, de schaalver-groting, de containervaart en de 24-uurseconomie. En dat de meerderheid van onze leerlingen niet meer uit een binnenvaartmi-lieu komt.

Ik denk dat PBV vooral veel ge-daan heeft voor de bouw van kaaimuren en voor het naar het water brengen van vrachten. Voor de opleidingen is ook de binnenvaartsimulator een grote verbetering.

Er is nog meer personeel nodig. Straks zal de generatie baby-boomers hun schip overlaten en zullen er allicht minder familiale uitbatingen zijn. Op het vlak van milieu en veiligheid moeten we een evenwicht vinden tussen wat nuttig en haalbaar is.

jacques Kerkhof,exsectorconsulent

Het verdwijnen van de beurzen. En het verdwijnen van de vele re-derijen met grote en vooral met kleine schepen, wat ook geen goede zaak is voor de particulie-re binnenvaart.

De binnenvaart is dankzij PBV bekender geworden bij vele ver-laders en bij het grote publiek. Daardoor zijn er heel wat nieuwe transporten bijgekomen.

Ervoor zorgen dat iedereen een deftige kosten-batenanalyse kan maken zodat er meer personeel in de sector tewerkgesteld kan wor-den. Dat meer jongeren weer een toekomst zien in het beroep, en vooral dat er voldoende personeel zal zijn om de huidige generatie te vervangen.

Herman Verschueren,fod Mobiliteit

Dat de liberalisering, met bijho-rende flankerende maatregelen, een dynamische sector heeft gecreëerd. En dat de schaalver-groting de binnenvaart concur-rentiëler heeft gemaakt op de grote assen, maar tegelijk de toe-komst van kleinere schepen on-der druk zet.

PBV heeft de binnenvaart op de politieke agenda gekregen, zowel op regionaal, nationaal als inter-nationaal vlak. En men heeft een promotiebeleid tot op Europees niveau gecreëerd.

De extra inspanningen die moe-ten gebeuren om de uitstoot van schadelijke stoffen te beperken doordat de voorsprong op het wegvervoer is geslonken. En de personeelsproblematiek: de nood aan instroom van zowel personeel als ondernemers.

Manuella poppeHellebosch,ms sialirno

De afschaffing van de beurs, wat eerst een aantal moeilijke ja-ren, daarna een groei en nu een moeilijke crisisperiode, met zich meebracht.

PBV heeft veel goeds gedaan zo-als het introduceren van internet op schepen, maar de laatste tijd besteden ze te weinig aandacht aan de problemen in de sector. Als we niet opletten, liggen straks alleen buitenlandse schepen aan onze kaaimuren.

Betere vrachtprijzen en banken die weer investeren. Op dat vlak is er nog veel werk voor de bonden en PBV. Het klopt toch niet dat een investering in een walkraan sneller is terugverdiend dan een gelijkaardige investering in een schip? Terwijl schepen belangrij-ker zijn voor de mobiliteit.

Luc delprat,Haven van Brussel

De inbreng van de EU in de bin-nenvaartmaterie. De regionali-sering van de waterwegen die veel zaken voor onze Haven com-plexer heeft gemaakt. En de af-schaffing van de beurs, wat na-delig was voor kleine schepen.

Sorry, maar ik ben te weinig met PBV in contact geweest om hier-over iets te kunnen zeggen.

Dé uitdaging wordt om een groter marktaandeel te ‘veroveren’ te-genover het vrachtwagenvervoer.

Eric Van den Eede,w&z

De explosieve groei van het con-tainertransport. Het gebruik van binnenvaart voor afgewerkte pro-ducten en goederen uit niet-tradi-tionele sectoren zoals de groot-distributie. En het meer eigentijds imago.

PBV heeft via activiteiten en pu-blicaties in hoge mate bijgedra-gen aan het vernieuwde imago van de binnenvaart en aan het realiseren van een mental shift bij een aantal niet-traditionele sectoren/gebruikers.

Verdere vermindering van de externe kosten gekoppeld aan een dienstverlening op maat (o.a. gegarandeerde vaartijden) waarin de integrale en conse-quente toepassing van de River Information Services een cruci-ale rol zullen spelen.





guy cabus, Bank j. Van Breda

De liberalisering, gevolgd door een aantal mooie groeijaren en daarna de drastische impact van de economische crisis.

PBV heeft de binnenvaart be-kender gemaakt en het onderne-merschap bij scheepseigenaars gestimuleerd, wat de komende jaren alleen maar belangrijker zal worden.

Eerst moeten we de crisis door-komen en erin slagen om het ka-pitaalsintensieve karakter en de rendabiliteit van de sector voor alle segmenten met elkaar te verzoenen.

jan Allaert,Haven van oostende

De binnenwateren zijn veel toe-gankelijker geworden door het kaaimurenprogramma, dat spijtig genoeg niet geldt in havengebied.

Behalve dat PBV aan de basis lag van het kaaimurenprogramma, zijn ze erin geslaagd om de ver-snipperde sector van toen één gezicht te geven en voor het gros van de dossiers met één stem te laten spreken.

De rendabiliteit van varende on-dernemers moet omhoog zonder de concurrentiepositie tegenover de andere modi te verzwakken. Iedereen is overtuigd van de lo-gistieke waarde van binnenvaart voor een duurzame mobiliteit, maar zonder varende onderne-mers ben je daar niets mee.

Rudi Vermast,m s Maru

De manier van werken en de techniek aan boord zijn totaal an-ders. Vroeger had je nog tijd om te leven, vandaag werken we de klok rond.

Het is positief voor de sector dat er veel kaaimuren zijn gebouwd. Ik zou wel eens denken aan ma-nieren om gesubsidieerde kaai-muren meer verkeer te laten genereren.

De grootste uitdaging is de huidi-ge crisis te overleven. Er is nood aan een of andere marktorgani-satie en andere steunmaatrege-len. Bijvoorbeeld ons alleen so-ciale lasten aanrekenen voor de tijd dat personeel inzetbaar is, of de geldigheid van de Certificaten van onderzoek verlengen zoals in Nederland.

Bart Van Hoorde, RKE

De grootste verandering is de manier van communiceren. De binnenvaart is mee het digitale tijdperk ingestapt en de commu-nicatie gebeurt nu op alle vlak-ken sneller en efficiënter. Van het charter-bierkaartje naar een charter in pdf-formaat!

Voor mij zijn de inspanningen in het kader van de Europese en Vlaamse steunprogramma’s (Marco Polo, TEN-T, kaaimuren, emissiearme motoren, enz.) de grootste verwezenlijking van PBV.

De instroom van nieuwe men-sen. Er moet nog meer geld en tijd in opleiding en promotie ge-investeerd worden. En de econo-mische bedrijfssituaties moeten natuurlijk verbeteren, zodat nieu-we mensen een toekomst in de binnen vaart echt zien zitten.

christa sys, universiteit Antwerpen

De liberalisering van de markt. Hoe de schipper een varende on-dernemer werd. De schaalvergro-ting, de containerisatie en de im-plementatie van heel wat nieuwe (groene) technologieën.

PBV zette de binnenvaart op de kaart voor de industrie en voor het onderwijs. Dat weet ik heel goed omdat ik in 1993 net begon te doceren over de binnenvaart. Daarnaast het uitbouwen van een netwerk, het creëren van een draagvlak en het opzetten van tal van initiatieven op Vlaams en Europees niveau.

De implementatie van nieuwe technologische concepten. De uitwerking van regelgeving voor alleenvaart op kleine, goed onder-houden waterwegen. Een aange-paste marktwerking. Voldoende instromers op alle (onderwijs)niveaus.

francis wanten, comfort Energy

De capaciteit per transporteen-heid is enorm gestegen. Er is een duidelijke evolutie in het tank-transport van familie- of één-mansbedrijven naar grotere, ge-organiseerde rederijen.

PBV ondersteunt de infrastruc-tuur, de omkadering en het net-werk dat de waterwegbeheerders tot stand brengen. Dat netwerk is van cruciaal belang om de sa-menwerking met potentiële wa-terweggebruikers te bevorderen en te verbeteren.

De zoektocht naar potentiële, nieuwe waterweggebruikers! Het watertransport heeft tal van voor-delen op het wegtransport. Het is goedkoper. En het kent geen files. In dat opzicht is het belangrijk om een consequent vergunnings-beleid te voeren naar (nieuwe)waterwegengebruikers.

©M

artin

Gro

othu

is

Download gratis de beste vaarlussen en vaarkaarten

Ontspannen op, naast of in het water?www.waterrecreatie.be


Ten tijde van de oprichting van PBV was Hilde Crevits een 25jarige advocate en universiteitsassistente. Vandaag is ze als Vlaams minister van Openbare Werken sinds 5 jaar bevoegd voor de binnenvaart. Ze kijkt terug op hoe de sector de voorbije 20 jaar is geëvolueerd en ze werpt een blik op de toekomst.

‘ Een sterk én slim netwerk’Hoe kijkt u terug op wat de binnenvaart de afgelopen 20 jaar heeft gepresteerd?

Positief. De mobiliteit duurzamer maken is een enorme uitdaging in het dichtbevolkte Vlaanderen. De voorbije 2 decennia is zowel het personen- als het goederen-vervoer enorm toegenomen. De binnenvaart biedt kan-sen om die groei op te vangen, en Vlaanderen kiest er bewust voor om het vervoer over water te stimuleren. Na de groeicijfers van de jaren ’99 tot 2008 kende de binnenvaart tijdens de afgelopen economische moei-lijke jaren een consolidatie. Om maatschappelijke rede-

nen moet het marktaandeel van de binnenvaart echter groeien. Helaas kun je dat niet van vandaag op morgen realiseren. Samen met de sector en het bedrijfsleven hebben we de afgelopen jaren aanzienlijke inspannin-gen gedaan. En ook in de toekomst zullen we die weg verder bewandelen.

welke uitdagingen staan de sector te wachten?Er zijn nauwelijks goederen die niet door de binnenvaart vervoerd kunnen worden. Daarom zetten we in op een slimme binnenvaart die nieuwe markten aanboort.

INTERVIEW

Download gratis de beste vaarlussen en vaarkaarten

Ontspannen op, naast of in het water?www.waterrecreatie.be


Een voorbeeld zijn de nieuwe goederenstromen van het palletvervoer met een potentieel van 6 à 7 miljoen ton per jaar. Hiervoor is heel wat interesse. Via de proefpro-jecten die we ondersteunen, kunnen we de komende 5 jaar meer dan 15.000 vrachtwagens van de weg ha-len. Daarnaast blijven we er aan werken om de binnen-vaart nog milieuvriendelijker te maken. Hiervoor heb-ben we het 3E binnenvaartconvenant met de sector afgesloten. Dat bepaalt dat de binnenvaart tegen 2020 de meest milieuvriendelijke modus moet zijn.

Hoe ziet u de rol van pBV de komende jaren?PBV speelt een onmiskenbare rol om de binnenvaart op allerlei wijzen te promoten. Ongeveer 70% van alle beslissingen die impact hebben op het vervoer worden vandaag door Europa genomen. PBV was een van eer-ste organisaties die die impact erkende en nam het ini-tiatief om Inland Navigation Europe (INE) op te richten. Die organisatie is vandaag een bevoorrechte gespreks-partner van de Europese Commissie. PBV slaagde er ook in om alle aanbieders van binnenvaartopleidingen te laten samenwerken met het oog op de instroom. Ook bij het invoeren en uitwerken van een steunmaatregel zoals het succesvolle AIS-programma speelde PBV een grote rol. PBV doet dus meer dan promotie en ik blijf dan ook zeker inzetten op de organisatie als pijler voor mijn binnenvaartbeleid.

Over 20 jaar is een modaal binnenvaartaandeel van

20% mogelijk

INTERVIEW


ten, dat veilig en innovatief is. Het Seine-Scheldeproject en de verhoging en modernisering van de bruggen over het Albertkanaal zijn strategische projecten die volledig passen in de uitbouw van het Europese TEN-T netwerk. Een slimme binnenvaart zorgt er bovendien voor dat de capaciteit optimaal en veilig wordt benut, door te inves-teren in intelligente transportsystemen en in te zetten op innovaties. Met de invoering van River Information Services (RIS) hebben we de voorbije jaren een reuzen-stap vooruit gezet. De sector heeft zelf aanzienlijke in-spanningen geleverd op het vlak van RIS en Automatic Identification System (AIS). Ik verwacht dat mede dank-zij de steunmaatregel eind 2012 nagenoeg de volledige Belgische binnenvaartvloot over AIS zal beschikken. Een dergelijk sterk en slim binnenvaartnetwerk, dat er-voor zorgt dat binnenschepen sneller hun bestemming bereiken, komt dus stapje voor stapje dichter bij.

Kan Vlaanderen dankzij de nieuwe binnenvaartbevoegdheden die we er volgens het Vlinderakkoord bijkrijgen, bijkomende accenten leggen?

Het Vlinderakkoord zal meer eenheid brengen in het binnenvaartbeleid. Het beheer en de exploitatie van de waterwegen zijn gewestelijk, terwijl alles aangaande de bemanning, de lading en het schip federaal zijn. Maar in de praktijk is de link tussen schip en waterweg alom aanwezig. Het beter op elkaar afstemmen van die do-meinen kan opportuniteiten voor de dagelijkse praktijk op de waterweg met zich meebrengen. De uitwerking van het Vlinderakkoord zal dus meer mogelijkheden bie-den om de binnenvaart te stimuleren. En dat is waar we voor gaan!

zijn er over 20 jaar nog kleine schepen? En worden de meeste schepen dan nog door familiale ondernemingen uitgebaat?

Ik ben ervan overtuigd dat over 20 jaar nog steeds klei-ne schepen zullen varen. Sinds een 5-tal jaar kiezen we er resoluut voor om ook de binnenvaart op de kleine wa-terwegen te stimuleren. Onze kleine schepen zijn nodig. Met de medewerking van PBV heb ik enige tijd geleden een programma voor de modernisering van kleine sche-pen opgezet. Met deze maatregel werd 50% van de klei-ne schepen in Vlaanderen gemoderniseerd. Voor vele bedrijven past het beter in hun logistieke processen om kleinere partijen goederen te vervoeren. Zolang bedrij-ven kleinere partijen blijven vervoeren, zal er een markt voor kleine schepen zijn. De familiale ondernemers hebben al laten zien dat zij zeer dynamische actoren zijn. Het is mogelijk dat ook andere uitbatingsvormen opgang zullen maken, maar de familiale onderneming zal volgens mij zeker belangrijk blijven.

Hoe ziet de modal split eruit over 20 jaar?In de modal split ging de voorbije 10 jaar (2000-2009) gemiddeld 75 à 80% naar het wegvervoer, 10 à 14% naar de binnenvaart en 9 à 11% naar het spoorvervoer. In vergelijking met andere Europese binnenvaartlanden heeft de Vlaamse binnenvaart hiermee een behoorlijk hoog aandeel. De juiste voorwaarden moeten echter gecreëerd worden om een gunstigere modal shift te be-werkstelligen en om de binnenvaart te integreren in de intermodale logistieke vervoersketens. Toekomstver-kenningen die werden uitgevoerd in het kader van het opstellen van het Mobiliteitsplan Vlaanderen geven aan dat, mits de goede randvoorwaarden worden vervuld, een modaal aandeel van de binnenvaart van 20% over 20 jaar haalbaar is. Die kans mogen en zullen we niet laten liggen.

staan er de komende jaren nog belangrijke binnenvaartprojecten op het programma?

Een binnenvaartnetwerk moet enerzijds sterk en ander-zijds slim en daardoor snel zijn. Voor een sterke binnen-vaart hebben we een netwerk nodig dat klaar is voor de toekomst, dat beantwoordt aan de vragen van de klan-

De familiale onderneming zal zeker belangrijk blijven

pBV was een van eerste organisaties die de

Europese impact erkende

Armand Hertzstraat 23 I B-3500 Hasselt I T +32 (0)11 23 06 06 I F +32 (0)11 23 06 09 I [email protected] I www.binnenvaart.be

20 years of promotion are being celebrated

10 & 11 October 2012 - Save this date

Genk C-mine

InternatIonal congress

de kracht van de waterweg

MEDIABEDRIJFThis Congress is sponsored by:

20 Years Top of Mindfor smart transporters

Ad_20years_PBV_Congres_met sponsors.indd 1 16/05/12 15:52

Binnenvaart 58

Documents

Transcript of Binnenvaart 58