Binnenvaart Capaciteitsmonitor 2000-2005

Capaciteitsmonitor27 november 2007

RabobankRabobankCapaciteitsmonitor 2000-2005Capaciteitsmonitor 2000-2005

Persbijeenkomst 30 november 2007

Jarl Schoemaker, NEA


InhoudInhoud

1. Introductie2. Database samenstelling en specificatie

motorvrachtschepen3. Ontwikkelingen4. Financiele resultaten motorvrachtschepen5. Recente ontwikkelingen


IntroductieIntroductie

Initiatief van vijf Rabobank Binnenvaartbanken in 2004: beleidsinstrument om de prestatie en financiële situatie in de binnenvaart te monitoren

De informatie wordt (o.a.) gepubliceerd in het magazine “Op Koers” en zal tevens gebruikt worden voor “Cijfers en Trends”

De financiële resultaten worden uitgedrukt in de volgende indicatoren:

Omzet / bruto besommingVaarkosten (provisie, gas- en smeerolie, havengelden)Netto winst

Gegevens over boekjaren 2000 tot en met 2005


IntroductieIntroductie

De steekproef:

is vergroot en is daarmee betrouwbaarder gewordenbevat voor het jaar 2005 relatief meer grotere schepenbevat relatief meer grotere schepen dan het gemiddelde percentage van de Nederlandse vloot


Database samenstellingDatabase samenstelling



Schepen in database met financiële opgave (alle typen)



Gemiddeld tonnage per schip: Nederlandse vloot t.o.v. steekproef


Motorvrachtschepen - lengteMotorvrachtschepen - lengte


Motorvrachtschepen - tonnageklasseMotorvrachtschepen - tonnageklasse

Nederlandse vloot versus steekproef


Motorvrachtschepen - exploitatieMotorvrachtschepen - exploitatie


Motorvrachtschepen - vaargebiedenMotorvrachtschepen - vaargebieden


Motorvrachtschepen - ladingMotorvrachtschepen - lading


Motorvrachtschepen - ladingsoortenMotorvrachtschepen - ladingsoorten

Nederlandse vloot MVS, NB: exclusief containers


OntwikkelingenOntwikkelingen

Economie en vervoer

Aandeel binnenvaart in totale goederenvervoer in de EU loopt langzaam terug De binnenvaart heeft kleiner aandeel in vervoer van goederen die de laatste jaren qua volume zijn gegroeid (distributievervoer)



EU-25 Performance by Mode for Freight Transport1995 - 2005

billion tonne-kilometres

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

RoadSeaRailInland WaterwayPipelineAir



Politiek: einde sloopregeling en liberalisatie

1 jan 2000: einde prijsreguleringTot april 2003 “Oud voor nieuw” regeling:

geen externe remmen meer op verdere uitbreidingen vernieuwing van de vloot

Remmingen zijn niet succesvol geweest:sinds midden jaren zeventig lopen, ongeacht de sloopregelingen, trendlijnen in laadvermogen stijl omhoog

Ander effect liberalisatie van markten is wegvallen van allerlei bureaucratische instellingen:

reductie van de administratieve lasten



Toetreding nieuwe lidstaten

Uitbreiding EU met 10 nieuwe lidstaten in 2004:

Nieuwe markten en bedrijvigheid in de Donau-Delta en in Oostenrijk Mogelijk zicht op oplossing van het langdurige, structurele probleem van de personeelstekorten



Klimaat en weersomstandigheden

Vooral in najaar 2003 en 2005 langdurige periodes met zeer laag water op de Rijn

De vrees is dat door de opwarming van het klimaat extreme weersomstandigheden vaker zullen voorkomen en dat de binnenvaart in toenemende mate met deze onzekerheden zal worden geconfronteerd


Financiële resultaten - Financiële resultaten - MVSMVS

Tonnage


Financiële resultatenFinanciële resultaten

Percentage financiering motorvrachtschepen



Financiën over 2000-2005 voor gemiddeld motorvrachtschip:

De omzet is jaarlijks geleidelijk gestegen De vaarkosten na een dalende trend in 2000-2003 aanzienlijk zijn toegenomen vanaf 2004 De behaalde netto besomming is gemiddeld toegenomen



Analyse

Tijdvak valt min of meer samen met een minimum in de conjunctuur cyclus Bijzondere weersomstandigheden (o.a. langdurig laag water)Aanzienlijke stijging van de gasolieprijzen (in de meeste gevallen ook aan klanten is doorgegeven middels gasolietoeslagen)



Gemiddelde omzet en vaarkosten

€ -

€ 50,000

€ 100,000

€ 150,000

€ 200,000

€ 250,000

€ 300,000

€ 350,000

€ 400,000

2000 2001 2002 2003 2004 2005

Financieel boekjaar

Om

zet

en

va

ark

os

ten

(in

eu

ro's

)

Omzet

Vaarkosten



Gemiddelde gasolieprijs per jaar (per 100 liter)

€ 0

€ 10

€ 20

€ 30

€ 40

€ 50

€ 60

2000 2001 2002 2003 2004 2005 20006 2007*

* Het (voorlopige) gemiddelde van 2007 bevat nog niet de gegevens van het vierde kw artaal van 2007.


Financiële resultatenFinanciële resultaten– – per ton LVper ton LV

Schaalvergroting in samenstelling database motorvrachtschepen - daarom extra analyse naar relatie gemiddeld tonnage en effecten op omzet en winst

Gemiddelde omzet en de netto besomming per ton laadvermogen per dag groeide jaarlijks, vooral in 2005

Productiviteit in binnenvaart is gestegen (meer reizen/hogere transportprestatie per jaar), waardoor tevens de omzet en netto winst kon toenemen


Financiële resultatenFinanciële resultaten– – per ton LVper ton LV


Financiële resultatenFinanciële resultaten– –

omzet naar grootteomzet naar grootte



omzetomzet naar grootte naar grootte



vaarkostenvaarkosten naar grootte naar grootte


Financiële resultatenFinanciële resultaten– naar ladingtype– naar ladingtype


Recente ontwikkelingenRecente ontwikkelingen

Rijnvaart, droge lading, per reis

0

25

50

75

100

125

150

175

200

225

250

1998

-1

1998

-3

1999

-1

1999

-3

2000

-1

2000

-3

2001

-1

2001

-3

2002

-1

2002

-3

2003

-1

2003

-3

2004

-1

2004

-3

2005

-1

2005

-3

2006

-1

2006

-3

2007

-1

2007

-3

Index (1998 1ste kwartaal = 100)

Kostenontwikkeling

Vrachtprijsontwikkeling



€ 30,00

€ 35,00

€ 40,00

€ 45,00

€ 50,00

€ 55,00

€ 60,00

janua

ri

febr

uari

maa

rtap

rilm

ei juni

juli

augu

stus

sept

embe

r

okto

ber

nove

mbe

r

dece

mbe

r

Maand

Adviesprijs CBRB gasoliecirculatie per 100 liter

2005 2006 2007



NAIADES programmaNieuwe binnenvaartnota Ministerie V&WGrote nieuwbouwgolf – dreigende overcapaciteitToenemende politieke aandacht voor binnenvaart:

Toenemende congestie55 miljoen voor Quick-winsOntwikkeling “Instrument binnenhavenbeleid” voor gemeenten en provincies

Hoe gaat de prijsontwikkeling van de olie doorwerken in de transportkosten?Welke effecten kunnen we verwachten van transitie naar alternatieve brandstoffen?


Dank voor uw aandacht!

Binnenvaart Capaciteitsmonitor 2000-2005

Business

Transcript of Binnenvaart Capaciteitsmonitor 2000-2005