Binnenvaart 70

20
binnenvaart 1 Nick Celis ‘Hogere rendabiliteit en rust’ MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER #70 . MEI 2015 .be MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER innovatie × Van catamarans tot iPads in de machinekamer 3 Nu ook op tablet!

description

Magazine voor vervoer over water

Transcript of Binnenvaart 70

Page 1: Binnenvaart 70

binnenvaart 1

Nick Celis ‘Hogere rendabiliteit en rust’

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

#70 . MEI 2015

.be

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

innovatie×

Van catamarans tot iPads in de machinekamer

3

Nu ook op  tablet!

Page 2: Binnenvaart 70

2

Beste lezer

Het is me een eer om u hier voor de eerste keer als nieuwe

PBV-voorzitter toe te spreken. Zoals u ziet, meteen in een ver-

nieuwd magazine. Ik hoop dat het u bevalt, en dat ook onze

nieuwe tabletversie in de smaak valt. Verwacht nu niet dat PBV

met mij aan het roer haar gehele werking resoluut over een

andere boeg gooit – dat is nergens voor nodig. We houden

onze koers aan en zetten verder in op de kerntaken van PBV:

het zo efficiënt mogelijk bekender maken van de troeven van

de binnenvaart. Bij een zo ruim mogelijk publiek en in overleg

met alle betrokken actoren.

Meer dan 20 jaar geleden, in mijn allereerste job bij de Ge-

westelijke Ontwikkelingsmaatschappij Limburg, omschreef ik

de binnenvaart al als een motor voor de economie. Wel, dat is

de sector vandaag nog altijd. Lees er de bijlage bij deze editie

Cijfers met vaart maar op na. Ondanks de moeilijke economi-

sche situatie van de voorbije jaren blijft het binnenvaarttrans-

port op peil. Dankzij veel incasseringsvermogen en slagkracht

van de varende ondernemers lijkt de sector vandaag klaar om

mits de juiste omkadering aan een mooi toekomstverhaal

te schrijven.

Zelfs met de slankere overheid die het Vlaamse regeerak-

koord nastreeft, moeten we erin slagen om de binnenvaart te

stimuleren. Er is geen andere keuze: het wegtransport slibt dag

na dag verder dicht en de meerkost daarvan weegt op onze

economie. We hebben daarom nood aan slimme en innovatie-

ve oplossingen die het vervoer over water sterker en aantrek-

kelijker maken. Niet evident, maar ik geloof dat we de sector

op vele kleine manieren kunnen verbeteren én beter aan de

man kunnen brengen. Samen met alle PBV-medewerkers zit ik

vol enthousiasme om die uitdaging samen met u aan te gaan!

Joël Bijnens

voorzitter Raad van Bestuur

Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw

Slimme innovatie

vooraf

‘In andere jobs specialiseer je je in één aspect. Wij doen alles: varen, vracht zoeken,

onderhoud, boek­houding, investeringen

plannen …’

Patrick Claeysvan ms Arwen 14

Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

Page 3: Binnenvaart 70

binnenvaart 3

in dit nummerVLOOT

Innovatie. Pallettransport op

twee catamarans, een digitaal

scheepslogboek en vernieuwende

projecten in de Haven

van Antwerpen.

Gespot. Aan boord bij Patrick Claeys

en Cindy Calemyn: ‘De binnenvaart

heeft nood aan jong talent.’

BELEID

Nieuwe bevoegdheden.

De gevolgen van de zesde

staatshervorming: waarvoor kun je

waar terecht?

Interview. Kennismaking met de

nieuwe PBV-voorzitter Joël Bijnens.

MARKT

Binnenvaartambassadeur. Op

bezoek bij handel in bouwmaterialen

André Celis, pionier in palletvervoer.

EN OOK

#Screenshot

Newsfeed

Highlight

colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op

04

14

10

16

12

081820

Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

binnenvaart 3

www.twitter.com/Watersnelweg

Ontdek de bijlage

Cijfers met vaart

Page 4: Binnenvaart 70

4

Pallettransport op twee catamarans, een digitaal scheepslogboek en veel meer: de vernieuwingen in de binnen vaart volgen elkaar snel op. Drie  projecten die werken aan het  binnenvaarttransport van morgen.

1. Digitaal dashboard aan boord

3 × handen uit de mouwen

innovatie

Een nieuwe

‘In de stuurhut van een binnenschip zie je de meest gesofisticeerde technologie. Maar op het vlak van werkorganisatie aan boord lopen we achter op andere sectoren,’ vindt varend ondernemer Fabian De  Wachter van ms Vera Cruz. Hij ontwikkelde samen met bevriend software consultant en ontwikkelaar Tony Ameryckx en een collega-vennoot van Brayton Global een nieuw plat-form VeMaSys dat daarin verandering moet  brengen.

‘Voor de meeste varende ondernemers is

digitaal werken nog een stap in het on-

bekende. Maar het is een stap die hen

veel tijd bespaart en die we als sector

zo snel mogelijk moeten zetten,’ zegt

Fabian De Wachter. Ook verladers zijn

enthousiast over onze software. Zij kun-

nen veel makkelijker de estimated time

of arrival volgen om te weten wanneer

hun vracht zal aankomen. ‘Niet onbe-

langrijk, want meestal hebben we in

ons schip dure voorraden mee die cruci-

Page 5: Binnenvaart 70

vloot binnenvaart 5

1. Digitaal dashboard aan boord

wind

aal zijn om bedrijfsprocessen niet in het

honderd te laten lopen.’

Het VeMaSys-platform combineert

vier tools: onderhoudstaken, certifica-

tenmanagement, reizenbeheer en een

management tool. De software inte-

greert het volledige werkproces aan

boord. Vanaf toezegging van een reis,

over alle bij een reis horende adminis-

tratie, tot boekhouding. Ook reisover-

stijgende administratie en onderhoud

dat om de zoveel tijd of na een bepaald

aantal motordraaiuren moet worden in-

gepland kun je op het platform volgen.

Factuur met één klik De software wordt inmiddels een half

jaar gebruikt aan boord van tien piloot-

schepen. ‘Een tiental collega’s stapten

drie maanden later in en momenteel

krijgen we heel wat nieuwe aanvragen’,

zegt Fabian. ‘Door het programma rea-

liseer je een administratieve vereenvou-

diging. Je hebt een duidelijker overzicht

wat resulteert in minder telefoonverkeer

en meer tijd voor andere zaken. Ook de

afloskapiteins en bemanningsleden zijn

enthousiast. Het personeel loopt met

een iPad in de machinekamer en geeft

met een paar klikken in wat ze doen. De

meest positieve feedback krijgen gebrui-

kers van eindklanten die de toegevoegde

waarde van het platform binnen de gan-

se supply-chain zien.’

Voor de meeste varende gebruikers is

de omschakeling het moeilijkst. Fabian:

‘Je moet één keer alle gegevens invoe-

ren. Je certificaten, welke olie om de

hoeveel tijd vernieuwd moet worden,

enzovoort. Dat is wat werk, maar je wint

die tijd op een paar weken terug. Met

VeMaSys kun je nooit meer een certifi-

caat vergeten te verlengen. Ik vind het

ook een opluchting dat ik niet meer

word opgebeld met de vraag hoever de

reis gevorderd is. Dat is toch niet meer

van deze tijd? Je kunt VeMaSys zo instel-

len dat je bevrachter en je verlader van

elke belangrijke stap – bv. vertrek, een

onvoorzien oponthoud, aankomst, start

lossen – automatisch een mail ontvangt.

Krijg je je losverklaring, dan wordt die

automatisch opgeslagen in het systeem

en met één klik maak je je factuur. Het

enige wat je nodig hebt, is een computer,

smartphone of tablet en een – niet eens

snelle – internetverbinding.’

Groeimogelijkheden Naast VeMaSys wordt samen met enke-

le bevrachters VEMAFree kosteloos aan

varende ondernemers aangeboden. Fa-

bian tracht momenteel zo veel mogelijk

belanghebbende partijen te overtuigen

van de meerwaarde van het platform.

‘Tegelijk blijven we kleine details verbete-

ren. We streven naar integratie met BICS

en AIS. Als onafhankelijke speler willen

we onze neutraliteit behouden en zo

veel mogelijk linken met bestaande sys-

temen uitbouwen. We bieden een ant-

woord op versnipperde IT-tools en bie-

den toegevoegde waarde voor de hele

supply-chain.’

De bemanning loopt met een iPad in de machine-

kamer en geeft met een paar klikken in wat ze doen.

www.vemasys.com

VeMaSys is handig aan boord en maakt het voor verladers mogelijk om de estimated time of arrival te volgen.

Page 6: Binnenvaart 70

6

2. Tweede Zulu in de vaart

De nieuw opgerichte rederij had het bij

de doop van Zulu 1 in augustus 2014

aangekondigd: dit zou het eerste pallet-

schip van een hele reeks worden. Eind

maart voegde Blue Line Logistics de

daad bij het woord, met de doop van de

Zulu 2. ‘De grootste voordelen van dit

nieuwe type binnenschip zijn de stabili-

teit en de efficiënte handling’, legt An-

toon Van Coillie kort uit. ‘Wij hebben

maar één bemanningslid nodig en die

kan zelf zijn vracht lossen.’

Aan de constructie van de catamarans

is niets veranderd. ‘De Zulu 2 is een ko-

pie van de Zulu 1. Alleen een paar details

zoals de zonwering in de stuurcabine en

iets sterkere elektronica zijn bijgestuurd.’

Momenteel zijn verschillende werven

prijs aan het geven voor de bouw van een

Zulu 3. Die kan op drie maanden klaar zijn.

Maar we willen eerst de financiering rond

krijgen en praten daarom eerst met de

verladers die met ons in zee willen gaan.’

Boord­tot­boordDe Zulu’s vervoeren vooral cement, be-

tonblokken, zand en bakstenen op de

as Brussel-Antwerpen. Maar ook de re-

tail begint meer en meer interesse te

tonen. Eind maart startte Blue Line Lo-

gistics met het transport van leeggoed

voor de grootste drankencentrale van

Brussel. De voorbije maanden experi-

menteerde de Zulu 1 ook met boord-tot-

boord overslag. Het zusterschip ms Noor-

‘Wij hebben maar één bemanningslid nodig en die kan zelf zijn vracht lossen.’

innovatie

derdam van Ship-it, dat ook een kraan

aan boord heeft, plaatste in enkele uren

250 ton palletten over op de Zulu 1. ‘Dat

ging heel vlot en het was goedkoper dan

het grote schip verder te laten varen.’

Voorts is Blue Line Logistics een bache

aan het maken die de lading aan boord

tegen vochtige weersomstandigheden

kan beschermen.

Anders werkenOmdat de faciliteiten aan boord beperkt

zijn, vreesden sommigen uit de sector dat

Blue Line Logistics weinig geïnteresseerd

personeel zou vinden. ‘Dat blijkt absoluut

geen probleem,’ zegt Antoon Van Coillie.

‘We krijgen heel wat sollicitaties, van zo-

wel jongeren als ouderen. Sommigen ko-

men uit de sector, maar we trekken ook

een nieuw publiek aan. Als ik zou moeten

kiezen tussen een vrachtwagen en varen

met ons schip, dan zou ik het ook wel we-

ten. Het is gewoon een andere manier

van werken: als je na je shift naar huis

gaat, heb je niet meer nodig dan onze ca-

bine. En de meesten vinden het echt leuk

om zelf met de kraan te leren werken.’

Zulu 2 in cijfers

Afmetingen: 50 × 6,6 m

Diepgang: 2,2 m

Laadvermogen: 300 ton

Kostprijs: ‘minder

dan 1 miljoen euro

per schip’

Vrachten: bouwmaterialen,

bierkratten

Minister Ben Weyts en Antoon Van Coillie bij de doop van het tweede catamaranschip van Blue Line Logistics.

Acht maanden na de doop van de Zulu 1, een catamaran-binnenschip voor palletvervoer, heeft Blue Line Logistics de Zulu 2 gedoopt. ‘We hebben wat vertraging opgelopen door de faling van de scheepswerf’, zegt CEO Antoon Van Coillie. ‘Maar het concept slaat aan. We vervoeren nu ook lege bier-kratten uit het Brusselse en praten met verschillen-de klanten over de financiering van een Zulu 3.’

Page 7: Binnenvaart 70

3. Papierarm en groener varen in de haven

Begin maart is in de Haven van Antwer-

pen het project Mureen voorgesteld. Dat

gaat na of één gezamenlijk digitaal do-

cument voor alle containers aan boord

van een schip voortaan kan volstaan. Nu

moeten binnenschepen nog één papie-

ren document per container hebben.

Die stapel papieren hoopt men met het

proefproject door één digitaal document

met barcodes te vervangen.

Het project is een initiatief van de Be-

nelux-Unie, een samenwerkingsverband

tussen België, Nederland en Luxemburg.

Het binnenschip Mureen gaat de proce-

dure uittesten op reizen tussen Rotterdam

en Antwerpen. Later wordt de test ook

naar het weg- en het spoortransport uit-

gebreid. Het initiatief moet als voorbeeld-

project dienen voor de Europese Unie, die

tegen 2020 de douaneafhandeling volle-

dig papierloos wil laten verlopen.

Online aanmelding en opvolging Onder de noemer Instream bouwt het

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

ook andere binnenvaartinitiatieven ver-

der uit. Aan het Automatic Identification

System (AIS) is al enige tijd een luik Bin-

nenvaartcoördinatie gekoppeld dat de

doorstroming van binnenschepen ver-

betert. Het online aanmeldings- en op-

volgingsplatform Barge Traffic System en

het project Centrale Lichterplanning fo-

cussen dan weer op een zo vlot mogelijke

afhandeling van container binnenvaart.

‘Bij al deze projecten streven wij naar

op maat gemaakte communicatie– en in-

formatiesystemen en oplossingen,’ zegt

Pascale Pasmans, Senior Consulent Inter-

modaliteit en Hinterland. ‘We handelen al-

tijd in nauw overleg met alle actoren in de

haven en onderhouden een open dialoog

met de binnenvaartsector. Alle stakehol-

ders beschikken nu over betere, accura-

te en overzichtelijke informatie. Daardoor

kunnen zij hun planningsproces verbete-

ren en op een efficiëntere wijze werken.’

LNG­bunkerstationHet Gemeentelijk Havenbedrijf Antwer-

pen werkt ook verder aan de bouw van

een bunkerstation voor binnenschepen

die op LNG varen. ‘We vinden het belang-

rijk om ecologische oplossingen zoals

LNG alle kansen te geven’, zegt Pascale

Pasmans. ‘Een groene en slagkrachtige

binnenvaart is ook voor onze haven een

extra troef. Momenteel bunkert onge-

veer één binnenschip per maand LNG

in de haven via de voorlopige oplossing

van een LNG-truck. Tegen 2016 willen

we dat binnenschepen even vlot LNG als

klassieke gasolie kunnen bunkeren.’

www.portofantwerp.com/instreamDe Haven van Antwerpen vereen-voudigt verschillende binnenvaart procedures.

vloot binnenvaart 7

Ook de zeehavens zetten in op vernieuwende binnenvaart-projecten waardoor verladers hun klanten in het hinterland snel en betrouwbaar kunnen bereiken. In de Haven van Antwerpen lopen bijvoorbeeld projecten zoals Mureen over papierarm varen. Tegelijk helpen initiatieven als Centrale Lichterplanning en de bouw van een LNG-bunkerstation om de doorstroming van binnenvaarttransporten efficiënter en groener te maken.

‘Een groene en slagkrachtige binnenvaart is ook voor onze

haven een extra troef.’

Page 8: Binnenvaart 70

#screenshot

De 100ste PPS­kaaimuur! Bij Coeck in Niel is op xx de 100ste kaai-

muur ingehuldigd die gebouwd is bin-

nen het PPS-steunprogramma.

www.binnenvaart.be

Nieuwe sluis in 2,5 minutenW&Z heeft in februari een mooi filmpje ge-

publiceerd van de vernieuwing van de sluis-

deuren van het complex in Zemst. In een ti-

melapse van 2,5 minuten zie je een schip

met de oude deuren wegvaren en hoe de

nieuwe deuren geïnstalleerd worden.

www.wenz.be/nl/nieuws

Lenen bij varende ondernemers Als de bank geen krediet geeft, doen we

het zelf. Nederlandse varende ondernemers

investeren zelf in jonge starters. Ze hebben

een kredietunie opgericht binnen de vereni-

ging Binnenvaart Logistiek Nederland om

bedragen onder de 250.000 euro te lenen.

www.bln.nl

Watersnelweg naar zeeOp 23 april opende Group Verhelst in

Oostende de deuren voor een Voka sessie

over vervoer via de binnenwateren.

www.binnenvaart.be

Studenten varen groenOp 8-9-10 mei vindt in de jachthaven

van Leopoldsburg het slot van de wed-

strijd Ecorace Challenge plaats. Met de

competitie willen de waterwegbeheer-

ders W&Z en nv De Scheepvaart de bin-

nenvaart promoten als een veilige, be-

trouwbare, duurzame, multifuctionele

en milieu vriendelijke transportmodus.

www.ecorace-challenge.be

Soms is het jammer dat online nieuws na 1 dag in de luwte verdwijnt. Voor deze berichten maken we hier graag een  plaatsje vrij.

#veelvolk

300 000 TON GOEDERENverscheept in 1 vracht

Watersnelweg.be is een initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, nv De Scheepvaart, Waterwegen en Zeekanaal NV, Departement Mobiliteit en Openbare Werken

WAT KUNNEN WE VOOR U VERSCHEPEN

#veelvolk

#slimmesteun

#slimmesteun

#mogedebestewinnen

#mogedebestewinnen

#uitzonderlijktransport

#uitzonderlijktransport

#eivancolumbus?

#eivancolumbus?

8

Page 9: Binnenvaart 70

Maastrichtersteenweg 212, 3770 Riemst

www.debrugvanvroenhoven.be

stap binnenin belevingscentrum de brug

In De Bunker herbeleef je de begindagen van WOII in een originele oorlogsbunker. Vrouwen,

mannen, kinderen en militairen vertellen hun beklijvende verhaal. Een meeslepende expo met

originele oorlogsitems en verrassende interactieve belevingen.

Het tweede deel van het Belevingscentrum, de Binnenvaart Experience dompelt je onder in de

boeiende waterwereld van het Albertkanaal en de Kempense kanalen. Test je kennis en toon je

vaarkunde in deze verrassende interactieve expo. Het leven in en rond het water, binnenschepen,

sluizen, bruggen en waterenergie geven hun laatste geheimen prijs.

Ontdek het combiticket met het Fort Eben-Emael voor € 10 i.p.v. € 17.

VERLAAGD TARIEF

IPV € 9

€ 6OPENINGSACTIE

open van woensdag tot zondag

HASSELT

MAASTRICHT

Limburg

Mis deze duo-expo niet!

V O O R I N D I V I D U E L E B E Z O E K E R S

2015-0551 BrugVanVroenhoven adv Vlaamse Overheid.indd 1 7/04/15 09:42

advertentie

Page 10: Binnenvaart 70

beleid

De zesde staatshervorming heeft ook zijn gevolgen voor de waterwegen. Heel wat bevoegdheden op het vlak van binnenvaart werden overgedragen van het federale naar het gewestelijke niveau. Welke consequenties heeft dat nu concreet?

Op 11 oktober 2011 sloten de po-

litieke partijen van de federale re-

gering een overeenkomst over de

zesde staatshervorming, het zogenaam-

de Vlinderakkoord. Dat akkoord regelt

de overheveling van een pak bevoegd-

heden van de federale regering naar de

gewesten, ook op het vlak van de bin-

nenvaart. Vandaag zijn die akkoorden

vastgelegd in wetgeving en is de over-

dracht een feit: sinds 1 januari 2015 oe-

fenen Vlaanderen, Brussel en Wallonië

de nieuwe bevoegdheden uit.

‘In het verleden hadden de gewesten

al enkele bevoegdheden op het vlak

van binnenvaart. Met de nieuwe erbij,

krijgen ze nu een homogeen pakket

in handen’, zegt Koen Maeghe, afde-

lingshoofd Waterwegbeheer bij nv De

Scheepvaart. ‘Dat opent perspectieven

om een co herent beleid te voeren.’

Continuïteit‘De overheveling van de bevoegdheden

is een enorme operatie qua logistiek, per-

soneel, IT …’, legt Pieter Lenaers uit, advi-

seur Haven en Waterbeleid bij het Depar-

tement Mobiliteit en Openbare Werken

‘Bijna alles wat te maken heeft met de pleziervaart blijft in

handen van de federale overheid.’

10

bevoegdhedenMeer binnenvaart­

Onder meer over de bemannings-voorschriften wordt voortaan op Vlaams niveau beslist.

Page 11: Binnenvaart 70

voor Vlaanderen(MOW) van de Vlaamse Overheid. ‘Onze

eerste bezorgdheid is nu continuïteit ga-

randeren en ervoor zorgen dat de klan-

ten geen hinder ondervinden van de ver-

anderingen. Op termijn zal Vlaanderen

wel zoeken naar mogelijke verbeterin-

gen van de dienstverlening.’

Praktisch gezien zijn er nu al enkele

belangrijke wijzigingen. Zo verhuisden

enkele diensten waarvoor je vroeger te-

rechtkon bij het loket van de federale

overheid in Berchem – meetbrief, certifi-

caten, scheepsidentificatienummer … –

naar Schoten (zie ook kader).

Wie doet wat?In grote lijnen zijn er vijf bevoegdheden

verschoven van het federale naar het ge-

westelijke niveau.

De algemene politieregels in ver-

band met het verkeer op de waterweg

(met uitzondering van de bevoegd-

heid van de scheepvaartpolitie en de

douane op de binnenvaart).

De regels met betrekking tot de be-

manningsvoorschriften.

De veiligheid van binnenschepen en

binnenschepen die ook voor niet-in-

ternationale zeereizen worden ge-

bruikt (estuaire vaart).

Het vervoer van gevaarlijke goede-

ren op de binnenwateren.

De regelgeving op het vlak van de mi-

nimale technische veiligheidsnor-

men op het vlak van bouw en on-

derhoud van de waterwegen en hun

aanhorigheden.

Veel van de regelgeving is vandaag

sterk geïnternationaliseerd. Vandaar

dat de gewesten ook op internatio-

naal niveau hun verantwoordelijkheid

nemen. Zo heeft Vlaanderen voortaan

ook een rechtstreekse vertegenwoor-

diging in de Centrale Commissie voor

de Rijnvaart.

Enkele aangelegenheden blijven fede-

rale materie. Dat is onder meer het geval

voor de exploitatievergunning, de vloot-

verklaring, de bevrachtingsvoorwaarde

en het opvolgen van de algemene eco-

nomische toestand van de sector. Ook

alles wat te maken heeft met de plezier-

vaart – o.a. de vlaggenbrief, immatricu-

latienummer – blijft in handen van de

Belgische overheid. Alleen de vaarregels

zijn voortaan een Vlaamse bevoegdheid.

Tot slot kun je momenteel ook voor ex-

amens bemanning nog terecht bij het

federale loket.

MOW, W&Z en De ScheepvaartDe nieuwe bevoegdheden worden uit-

gevoerd door het Departement Mobili-

teit en Openbare Werken enerzijds en

Waterwegen en Zeekanaal nv en nv De

Scheepvaart anderzijds. Koen Maeghe:

‘Departement MOW neemt de regelge-

ving voor zijn rekening, terwijl Waterwe-

gen en Zeekanaal nv en nv De Scheep-

vaart instaan voor alles wat te maken

heeft met schouwingen, het afleveren

van certificaten – ook het ADN-attest –

metingen en inspectie.’

De gewesten zijn sinds 15 januari 2015 bevoegd voor:

meetbrieven;

certificaten van onderzoek;

communautaire certificaten;

certificaten van goedkeuring ADN;

uniek scheepsidentificatienummer;

dienstboekje;

vaartijdenboek;

verklaring wat betreft minimumbemanning;

olie-afgifteboekje;

erkenning deskundigen;

bunkervergunningen Beneden-Zeeschelde.

Je kunt hiervoor aankloppen in het binnenvaart-loket: Hoogmolendijk 1, 2900 Schoten. Het loket

is alle werkdagen open van 8.30 uur tot 11.30 uur; ’s middags op afspraak. Tel. +32 3 546 06 83.

Voor afspraken voor meting en schouwing: mail naar [email protected] of

telefonisch op +32 3 860 68 41

Voor de pleziervaart blijven de bestaande adressen behouden:

www.mobilit.belgium.be

Waar kun je waarvoor terecht?

bevoegdhedenMeer binnenvaart­

beleid binnenvaart 11

1

2

3

4

5

Page 12: Binnenvaart 70

12

Drie jaar geleden zette handel in bouw-materialen André Celis de stap naar het water met pallettransport op het Kanaal Leuven- Dijle. Vandaag ziet zaakvoerder Nick Celis de binnenvaart als strategisch wapen in zijn business. ‘Wie tegen 2030 niet aan het water ligt, is gedoemd om te verdwijnen.’

ambassadeur

‘ Hogere rendabiliteitENick Celis, zaak-

voerder bouwhandel André Celis

André Celis pioniert met pallettransport

en zonnige voormiddag op de kade

van intercommunale Ecowerf in Leu-

ven, vlakbij de hoofdzetel van bouw-

handel André Celis. Eén heftruckchauf-

feur in het ruim van ms DuoKemp lost

met zijn collega aan wal op vier uur tijd

580 ton palletten bakstenen en beton-

blokken. Binnenvaartondernemer Pa-

trick Van Stappen van ms DuoKemp en

Nick Celis, zaakvoerder en kleinzoon van

André, vonden elkaar in 2011. De voor-

bije acht maanden verscheepten ze meer

dan 20.000 palletten bouwmaterialen

via het Kanaal Leuven-Dijle.

Gezocht: kadeBouwhandel André Celis is al zestig jaar

actief in de trechter tussen de E19, de

E314, de E40 en de E411. ‘Een centraal

gelegen en dichtbevolkte zone, waar

de wegen zijn dichtgeslibd’, zegt Nick

Celis. ‘Onze verliesuren in files waren

niet meer te betalen. Door onze groei

stonden de vrachtwagens op de hoofd-

zetel in Leuven ook bijna tot op straat.

Toen zei ik tegen mijn vader: ofwel ope-

nen we onze magazijnen al om 4 uur

‘s nachts, ofwel gaan we voluit voor

de binnenvaart.’

André Celis had tot 2008 een beton-

centrale vlakbij Kampenhout-Sas, waar-

door het bedrijf al met watergebonden

transport in aanraking was gekomen.

(Vandaag runt André Celis op die site

een recyclagecentrum voor gemengd

bouwafval, nvdr.). In de loop van 2010

klopte binnenvaartondernemer Patrick

Van Stappen een paar keer bij de bouw-

handel aan om te praten over transport

via het Kanaal Leuven-Dijle. Als Nick af-

spreekt met Ecowerf, dat een kade aan

de overkant van de Vaart Leuven-Dijle

niet gebruikt, gaat het snel. ‘We kon-

den hun kade gebruiken. We hebben

met Patrick een paar tests opgezet en

hop: midden 2011 zijn we beginnen

te varen.’

Samen investerenPalletten met betonstenen van fabri-

kant Coeck in Niel en met bakstenen

van Wienerberger in Rumst komen nu

per binnenschip tot bij André Celis. Vrije

scheepsruimte wordt opgevuld met gip-

sproducten van Knauf in Engis en cement

van CBR in Lixhe. In de warmste helft van

het jaar meren twee schepen per week

aan in Leuven, in de koudste helft één.

20.000 palletten per jaar

Tijdswinst?1 schip spaart André Celis 22 vracht wagen behandelingen van 40 minuten uit

Welke vrachten?

betonstenen van Coeck

bakstenen van Wienerberger

gipsproducten van Knauf

cement van CBR

Welk schip?

ms Duokemp van Patrick Van Stappen

Page 13: Binnenvaart 70

markt binnenvaart 13

en rust’‘ Hogere rendabiliteit

Om nog sterker te kunnen inzetten op het vervoer over water wil André Celis in Tildonk een nieuw logistiek cen-trum uitbouwen. Het bedrijf beschikt er over 8,5 hectare industriegrond langs het Kanaal Leuven- Dijle. Nick Celis: ‘Die locatie moet het duurzame hart worden van onze logistiek: we willen er alle pallettransport organiseren en bulktrafieken uitbouwen. Ik schat dat we jaarlijks tot 100.000 ton vracht van de weg naar het water kunnen verhuizen. Ook andere bedrijven in de buurt kunnen onze kade gebruiken. Wat nog via de weg moet, voeren we op verkeersluwe momenten met elektrische voertuigen of wagens op CNG rond. Onze plannen voor een PPS-kaai-muur zijn ingediend, maar we wachten al jaren op een weg die ons terrein ontsluit.’

Tildonk als sluitstuk?

Dankzij de Steunmaatregel Palletvervoer

krijgt André Celis een duwtje in de rug

van de Vlaamse overheid. Verspreid over

drie jaar gaat het om 165.000 euro. In

ruil moet de bouwhandel vijf jaar lang

telkens 20.000 palletten verschepen.

Met de subsidie en dubbel zoveel ei-

gen centen laat Nick ms DuoKemp aan-

passen. Het schip is begin dit jaar 1,5

meter verlengd om er een extra rij pal-

letten in kwijt te kunnen. De bodem en

zijkanten van het ruim zijn verstevigd, de

tussenbalken gingen eruit. ‘Wij stoppen

geld in dit schip omdat we in dit project

geloven. Een bouwmaterialenhandel

die over 15 jaar niet aan het water ligt,

is gedoemd om te verdwijnen. We heb-

ben een faire prijs afgesproken en Pa-

trick vaart vijf jaar lang alleen voor ons.

De samenwerking loopt vlot: hij zoekt

mee naar oplossingen. Momenteel be-

De bodem en de zijkanten van het ruim van ms Duokemp zijn verstevigd, de tussenbalken gingen eruit.

kijken we hoe we zijn aantal vaardagen

per jaar kunnen opkrikken, bijvoorbeeld

door onderweg uit Kampenhout bulk als

terugvracht te laden.’

Snellere workflowNicks zoektocht naar efficiëntieverbete-

ringen bracht ook het leeggoed van AB

Inbev naar het water. ‘We zochten een

terugvracht om onze reis richting Luik

rendabel te maken. Ik sprak de buren

van AB Inbev aan en ze stapten mee in

het verhaal voor lege bakken die richting

Jupille moeten. Op de kleinere kanalen

moet je inventief zijn, maar we slagen

erin om de mogelijkheden maximaal te

benutten.’ Zowel AB Inbev als André Ce-

lis schreven zich ook in voor het Lean &

Green project van het Vlaams Instituut

voor Mobiliteit (VIM). Ze engageren zich

om hun CO2-uitstoot tegen 2019 met 20

(AB Inbev) en 30 procent (André Celis) te

verminderen, onder meer door de bin-

nenvaart in te schakelen.

Afsluitend wijst Nick nog op het

meest onderschatte voordeel van de

binnenvaart. ‘Met één schip spaar je 22

vrachtwagenbehandelingen van zo’n 40

minuten uit. Dat is 22 keer een chauf-

Op de rand van zijn schip heeft Patrick Van Stappen (rechts) een steunplaat gemonteerd waarop de ene heftruck palletten klaar zet voor de andere.

feur die aankomt en alles wat daarbij

hoort: een magazijnier optrommelen,

de vracht controleren, een bon maken

voor de stock, de factuur controleren en

betalen … Na enkele maanden stonden

we versteld van onze toegenomen effi-

ciëntie. Die impact kun je moeilijk bere-

kenen. De rust die je schept in je werking

en de rendabiliteitswinst waren echt een

eye-opener.’

‘Het schip is verlengd om er een extra rij palletten

in kwijt te kunnen.’

Ontdek meer

ambassadeurs op

www.watersnelweg.be

Page 14: Binnenvaart 70

14

‘Met dit schip kan ik alleen varen. Dat is

perfect voor ons, want personeel maakt

onze kostenstructuur te duur. Het is ook

gezellig: alleen met Cindy, onze kinderen

Elina (3) en Axel (2) en onze hond Tibo

aan boord. Al hebben we wel wat min-

der ruimte dan op grotere binnensche-

pen. Alles gaat nog op de oude manier;

je moet de omgeving zonder spiegels en

camera’s in de gaten houden. Goed zee-

manschap heet dat en het zit me in het

bloed. Eenmaal op het water raak je er

niet meer van af. In andere jobs specia-

liseer je je in één aspect. Wij doen alles:

varen, vracht zoeken, onderhoud, boek-

houding, investeringen plannen …’

gespot

Naam: ms Arwen

(naar het personage uit

de film Lord of the Rings)

Eigenaar: Patrick Claeys en

Cindy Calemyn

Vrachten: mout, veevoeder, bulk

Afmetingen: 54,99 × 6,64 × 2,63 m

Capaciteit: 6645 ton

Patrick maakt graag timelapse-

filmpjes vanuit zijn stuurhut:

www.youtube.com > zoek op

Patrick Claeys

id-kit

‘Voor een kempenaar hebben wij een

grote ruiminhoud en recent vernieuw-

de Friese kapluiken. We varen dus veel

met lichtere vrachten zoals veevoeder

of mout. Ons vaargebied is uitgestrekt,

maar nu de Zuid-Willemsvaart opge-

waardeerd is, krijgen we iets meer con-

currentie van grote schepen. Verschillen-

de bedrijven verhuizen ook van kleine

naar grotere vaarwegen. Eén jaar nadat

we dit schip gekocht hadden, brak de cri-

sis uit. Gelukkig zijn we voorzichtig ge-

weest bij onze investering. We varen op

de vrije markt en onder charter bij de Ne-

derlandse coöperatie NPRC. Zij zochten

schepen als het onze en ik ben heel tevre-

den over de manier van werken.’

1

4

3

1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief

Page 15: Binnenvaart 70

vloot binnenvaart 15

‘Cindy kwam zes jaar geleden aan boord

en heeft de microbe helemaal te pakken.

Als bijberoep verkoopt ze juwelen en is

ze schoonheids- en gezondheidsconsu-

lente. Nu de twee kinderen wat ouder

worden, hopen we stilaan te verhui-

zen naar een iets groter schip met meer

leefruimte. We verdienen onze boter-

ham en varen af en toe ook het weekend

door om een extraatje opzij te kunnen

leggen. Als zelfstandige heb je dat zelf

in de hand. Al vinden we het belangrijk

om ook ons sociale leven te onderhou-

den. Waar mogelijk passen we al eens de

planning aan om samen met vrienden te

kunnen aanmeren en een hapje te eten.’

‘Dit is een heerlijk schip: het liefst zou ik

het wegzetten tot ik 50 ben en er dan mee

verder varen. Onze motoren zijn Detroit

Diesels, snellopers die bijna onverslijtbaar

en goedkoop in onderhoud zijn. De boeg-

schroef is een DAF 220 pk en bij zwaar

weer heb je die nodig om met dit schip

te manoeuvreren. Vorig jaar hebben we

op de werf alles in orde gezet om aan de

CCR-eisen te voldoen; de machinekamer

gasdicht maken, een grotere mazoutont-

luchting … Niet goedkoop: een technicus

kost per uur even veel voor een groot als

voor een klein schip. We hebben ook gps

en AIS met alle bijbehorende software en

overal wifi. Vorig jaar ben ik er na overleg

met alle contactpersonen in geslaagd om

alle papier overbodig te maken. Alles ge-

beurt nu via het internet.’

‘De binnenvaartsector heeft nood aan

jong talent. In onze scheepsklasse gaan

de komende jaren heel wat collega’s met

pensioen. Toch kunnen jongeren van bui-

ten de sector nauwelijks een schip kopen

omdat de banken geen interesse hebben

in kleine schepen en 40 procent eigen

vermogen vragen. Voor de crisis mocht

alles, nu niets meer. Straks kunnen enkel

nog rijke rederijen investeren en ik geloof

niet dat zij het kleine schip in de vaart

gaan houden. Nochtans zijn die kleine

schepen voor jonge instromers een ide-

aal opstapje naar de sector.’

2

5

3 4 5Aan tafel Motoren en techniek De juiste koers

Page 16: Binnenvaart 70

16

Je zag het misschien al bij het edito: sinds dit voorjaar heeft Promotie Binnenvaart Vlaanderen een nieuwe voorzitter. Joël Bijnens, afdelingshoofd Commercieel Beheer bij nv De Scheepvaart, is voortaan ook het ‘hoofd’ van PBV. Hoog tijd voor een grondige kennismaking!

efficiënt, klantvriendelijk’‘Slagkrachtig,

Kunt u zich kort voorstellen?JB: ‘Ik ben een bijna vijftigjarige en-

thousiaste Limburger met een hart

voor de waterweg. Mijn carrière begon

bij de Gewestelijke Ontwikkelingsmaat-

schappij-Limburg. Sinds 2006 ben ik bij

nv De Scheepvaart verantwoordelijk voor

het commerciële beleid en grondbeheer.

In die functie heb ik veel contact met ver-

laders en andere binnenvaartactoren. Ik

heb zes jaar als waarnemer in de Raad

van Bestuur van PBV gezeteld en ik ben

vereerd dat ik nu het voortouw mag ne-

men. Ik hoop dat we met zo veel mo-

interview

gelijk betrokkenen ons steentje kunnen

bijdragen om te komen tot een zo slag-

krachtig, efficiënt en klantvriendelijk mo-

gelijke binnenvaart.’

Hoe vertrouwd bent u met de sector?JB: ‘Bij Commercieel beheer hoort ook

het opvolgen van nieuwe trends in de

binnenvaart. Voor initiatieven rond

marktprospectie, het PPS-kaaimurenpro-

gramma en shortsea shipping werk ik al

jaren samen met de medewerkers van

Promotie Binnenvaart Vlaanderen. Sinds

2014 ben ik ook nauw betrokken bij het

Page 17: Binnenvaart 70

beleid binnenvaart 17

project faillissementspreventie dat met

Vlaamse steun werd opgestart door het

Kenniscentrum Binnenvaart Vlaanderen.

Door dit en andere projecten ben ik meer

vertrouwd geraakt met de binnenvaar-

tondernemingen, die het kloppende hart

van de binnenvaartsector uitmaken.’

Hoe ziet u de rol van PBV vandaag? JB: ‘Gelet op de dagelijkse verkeerscon-

gestie, is het bekendmaken van en het

informeren over de binnenvaart rele-

vanter dan ooit. Promotie Binnenvaart

Vlaanderen brengt stakeholders samen

om de binnenvaart te promoten in de

breedste zin van het woord. Dat omvat

zowel het informeren van mensen uit de

sector, als externen. PBV verenigt actoren

en helpt hen om de binnenvaart te ver-

sterken en in de markt te zetten. Maar

PBV heeft ook een belangrijke opdracht

naar de buitenwereld en niet-gebruikers

van de binnenvaart. We moeten nog veel

meer bedrijven overtuigen om hun goe-

deren per binnenschip te vervoeren of

om onze inland terminals te gebruiken.’

Welke bijdrage heeft een  voorzitter daarin?JB: ‘Ik ben het gezicht van de vereniging

en ik trek de kar. Maar in de praktijk zijn

het de PBV-medewerkers die het verschil

maken. Ik zit de Raad van Bestuur voor,

waarin verschillende spelers – water-

wegbeheerders, varende ondernemers,

verladers, beleidsmedewerkers – zete-

len. De Raad van Bestuur moet zorgen

dat een organisatie in de juiste richting

evolueert en dat er een duidelijk kader

is voor de medewerkers. Mijn belang-

rijkste bekommernis is dat we een effi-

ciënt beleid voeren met de middelen die

de Vlaamse minister van Mobiliteit, Ben

Weyts (N-VA), ons ter beschikking stelt.’

Wat worden de belangrijkste  uitdagingen?JB: ‘In het Vlaamse regeerakkoord 2014-

2019 is gekozen voor een slankere over-

heid die de beschikbare middelen zeer

doelgericht inzet. De Vlaamse regering

vraagt ook blijvende aandacht voor een

kwaliteitsvolle dienstverlening. Als PBV

moeten we daarop inspelen en de volle-

dige binnenvaartsector en alle potentiële

verladers proactief benaderen. Alleen zo

kunnen we de ambitieuze doelstellingen

van de Vlaamse overheid op het vlak van

modal shift halen. We moeten nog heel

wat bedrijven ervan overtuigen dat hun

logistieke processen sneller en efficiën-

ter verlopen via de binnenvaart. Als we

het aantal verladers vergroten, draagt de

volledige sector daar de vruchten van.’

De campagne Watersnelweg blijft dus op volle toeren draaien?JB: ‘Vast en zeker. Met Watersnelweg wil-

len PBV en de waterwegbeheerders sa-

men met het departement Mobiliteit en

Openbare Werken zo veel mogelijk nieu-

we bedrijven over de streep trekken. PBV

streeft ook verder naar een bijkomende

professionalisering van de binnenvaart-

ondernemers. We gaan door op de in-

geslagen weg op het vlak van instroom,

Europese samenwerking, aandacht voor

shortsea shipping, waterrecreatie enzo-

voort. Waterrecreatie en -toerisme ver-

groten het multifunctionele gebruik van

de waterweg – en dat verhoogt de eco-

nomische en maatschappelijke meer-

waarde van onze infrastructuur.’

‘We moeten nog veel meer bedrijven overtuigen

om hun goederen per binnenschip te vervoeren.’

Naam: Joël Bijnens

Diploma’s: Licentiaat Handelswetenschappen,

Financiële Wetenschappen en Accountancy

(Universiteit Hasselt)

Woonplaats: Lanaken

Burgerlijke staat: Gehuwd en vader van

Jente en Janne

Leeftijd: 49 jaar

‘Mijn belangrijkste bekommernis is dat we

een  efficiënt beleid voeren.’

5 × de nieuwe PBV-voorzitter

Page 18: Binnenvaart 70

18

newsfeed

14-17/5

Toervaartreünie VVW, Kempisch Dok Ant-

werpen (met een voorprogramma vanaf 9/5)

23-25/5

Toervaartreünie VPF, Maasmechelen

23-25/5

Toervaartreünie van LBWB-MY, Kortrijk

www.waterrecreatie.be

Agenda

InzamelingscheepsafvalWie olie- of vethoudend scheepsafval wil

afgeven, vindt de mogelijkheden daarvoor

op www. binnenvaartservices.be af-

val kalender. Het Havenbedrijf Gent, het

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,

nv De Scheepvaart en Waterwegen en

Zeekanaal NV werken voortaan samen

met Martens Cleaning voor de inzame-

ling per regio.

laat je varen?Glaasje op,

Dit voorjaar organiseerde de Scheepvaart-

politie al verschillende alcoholcontroles aan

boord van binnenschepen. Onder meer

aan de sluis van Evergem stapten agenten

onverwacht aan boord om kapiteins aan

een ademtest te onderwerpen. Volgens de

Scheepvaartpolitie, die met de acties de va-

rende ondernemers wil sensibiliseren, zijn

de voorlopige resultaten gunstig.

de kajakZoek

Begin april spraken Steven Theys van de Vlaamse Kano

en KajakFederatie, kajakker Ludo Weyens en binnen-

vaartondernemer Jan Dekeersmaeker van ms Hortensia

af voor een gesprek en testje over veilig samen varen. Zo-

als op de foto blijkt, is het allesbehalve evident om vanuit

de stuurhut de kleine kano op te merken. Tegelijk is het

makkelijk in te beelden dat een kanovaarder zich snel

bedreigd voelt in de buurt van een binnenschip.

aan boordStudenten

Maarten Pijls en Serge Walus, twee leerlingen van de mid-

delbare school Technicum uit Sint-Truiden, klommen op

26 maart voor het eerst aan boord van een binnenschip.

In het kader van het Ruil-je-bankproject mochten

ze ervaring opdoen op de werkvloer. De twee

jongeren wilden de binnenvaart leren kennen

en stapten aan de sluis van Wijnegem op

bij het eerste binnenschip dat hen ver-

welkomde. Ze voeren mee tot in Meer-

daal en na een lange omzwerving met

het openbaar vervoer arriveerden de

twee opnieuw thuis, een onver-

getelijke ervaring rijker.

Meer info over veilig samen varen vind je op

www.waterrecreatie.be

Page 19: Binnenvaart 70

De bedrijven André Celis, Betonfa-

briek Coeck en brandstoffenhandel

Gabriëls wonnen de Filips De Goe-

deprijs die W&Z om de twee jaar uit-

reikt aan een persoon of organisatie

die positief bijdroeg aan de uitstraling

van de binnenvaart.

In de Haven van Antwerpen zijn de

afvalparken op Rechteroever en-

kel nog tijdens de week geopend. Op

de Royerssluis loopt een proefproject

waarbij varende ondernemers 24/7

huishoudelijk scheepsafval kunnen

afgeven. www.portofantwerp.com

zoek op 'afvalinzameling'

Op het Kanaal van Schoten is

sinds 1 januari een nieuwe dienst-

regeling ingevoerd. Je vindt ze op

www.nts.flaris.be bedieningstijden.

W&Z is gestart met een studie die de

doortocht in Brugge tegen 2020

moet verbeteren.

Vlaanderen, Frankrijk en Wallonië

hebben samen een ambitieus Euro-

pees subsidiedossier ingediend om

de Seine-Scheldeverbinding ver-

der uit te voeren. Het project kan in

totaal 5 miljard euro investeringen

opleveren.

In de vorige editie zijn twee techni-

sche onjuistheden geslopen in het

artikel over de scheepslift bij Ber-

lijn. De gecorrigeerde versie vind je

op www.binnenvaart.be nieuws magazine.

De werkzaamheden aan de Kreek-

raksluizen zitten op schema. De eer-

ste fase werd eind maart afgerond.

Van 11 tot 31 mei wordt nu de West-

kolk onder handen genomen.

Telex

Brainstorm inhet jongerencaféOp zaterdag 21 maart namen een 40-tal jonge varende on-

dernemers en jonge medewerkers van Waterwegen & Zee-

kanaal NV deel aan een jongerencafé. Op uitnodiging van

de waterwegbeheerder brainstormden ze in zaal ‘t Schip-

perswelzijn in Antwerpen over de toekomst. Thema’s op de

agenda waren hoe de samenwerking met de waterwegbe-

heerder beter kan, innovatie in de sector en de goederen-

stromen van morgen.

DrukkewatersportbeurzenOok voor pleziervaart blijven de Vlaamse waterwe-

gen populair. De cel Waterrecreatie van PBV ont-

ving op haar stand op de Belgian Boat Show onder

meer Vlaams minister Ben Weyts. De verkoop van

waterwegenvignetten klokte nog hoger af dan vo-

rig jaar. Ook Boot in Düsseldorf was een geslaagde

editie, met 240.000 bezoekers – van wie er 317 aan

de PBV-stand concrete informatie over Vlaanderen

kwamen vragen.

binnenvaart 19

Page 20: Binnenvaart 70

20

voor RT WielsbekeNieuw leven

doelstelling

2015 2020

= 1.000 TEU

+375%

uitbaters Delcatrans en Shipit

POM West-Vlaanderen heropende dit najaar de containerterminal RT Wielsbeke.

Meer info: RT Wielsbeke T 050 74 06 13 – www.riverterminalwielsbeke.be

Wielsbeke

dagelijkse verbinding Wielsbeke – Antwerpen

Antwerpen

multipurpose plannen

bulkpalletten

open access toegankelijk voor alle gebruikers

4.000 TEU 15.000 TEU

highlight

Ontdek alle Vlaamse inland containerterminals op www.binnenvaart.be waterwegen