Optimaliseer je workflow

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

#73 . DECEMBER 2015

.be

MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER

Lees Binnenvaart ook op tablet!

Eerlijke concurrentie? Conclusies uit de ITB-studie

Danser en Port of AntwerpEuropees duwtje in de rug

Hoe Lubrizol 1,8 miljoen bespaart

2

Beste lezer

We varen op volle kracht richting eindejaar. Ik wil iedereen

in onze sector dan ook een vreedzaam, gezond en succesvol

2016 wensen. Niemand kan de toekomst in een glazen bol

aflezen, maar ik heb er veel vertrouwen in dat onze sector de

komende jaren een mooi parcours gaat afleggen. Als slimme,

groene en efficiënte transportmodus beschikken we over heel

wat troeven om bijkomende volumes van de weg naar het

water te brengen.

Binnen de campagne Watersnelweg slagen we erin om

de voordelen van de binnenvaart stap voor stap bekender te

maken bij nieuwe potentiële verladers. Lees er in deze edi­

tie zeker de reportage over Lubrizol op na: het bedrijf wist

1,8 miljoen euro te besparen met zijn keuze voor het water.

De case toont hoe binnenvaart meer is dan transport – het is

een slimme logistieke keuze. De dagelijkse files, de komst van

het rekeningrijden en de vele geplande wegwerkzaamheden

zullen de komende maanden zeker een inspiratiebron vormen

voor bedrijfsleiders om ook het vervoer via de binnenvaart als

transportmodus te laten onderzoeken om de totale logistieke

kost te optimaliseren.

In een ander artikel lezen we verschillende suggesties om

de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaart te verbe­

teren. De onderzoekers formuleren voorstellen – van afspra­

ken met banken tot technische voorschriften – die op verschil­

lende niveaus verder zullen worden opgevolgd. Ik onthoud

vooral dat ze pleiten voor nog meer gecoördineerde acties om

de slagkracht van toekomstige maatregelen te vergroten. Of

met de woorden van varend ondernemer Jurgen De Kimpe:

Samen geraken we zoveel verder!'

Veel leesplezier,

Joël Bijnens

voorzitter Raad van Bestuur

Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw

‘ Meer dan transport’

Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.

Jurgen De Kimpems Asdeta

‘Andere varende ondernemers zijn wel

concurrenten maar vooral ook collega’s.

Samen geraken we zoveel verder!’

14

vooraf

binnenvaart 3

in dit nummerMARKT

Efficiënter werken. Hoe je

dankzij de binnenvaart je workflow

optimaliseert: de praktijkcase waarmee

Lubrizol 1,8 miljoen euro bespaart.

Ambassadeur. Touwenproducent

Bexco blaast Blue Gate Antwerp, het

vroegere Petroleum Zuid, tot leven.

BELEID

Eerlijke concurrentie? De belangrijkste conclusies uit de

ITB­studie naar de concurrentiepostitie

van de Belgische binnenvaart.

Port of Antwerp. Een Europees en

administratief duwtje in de rug voor

Danser Group.

VLOOT

In beeld. 7 × river dating op

de PBV­ stand in Rijsel.

Gespot. Varende ondernemer

Jurgen De Kimpe van ms Asdeta

over varen op de vrije markt.

EN OOK

#Screenshot

Newsfeed

Highlight

colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.

www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op

Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.

binnenvaart 3

www.twitter.com/Watersnelweg

Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi

04

12

10

16

09

14

081820

4

Steven D'Heer van Lubrizol (links) en Michel Andriessen van Antwerp East Port.

markt

Optimaliseer je workflow met binnenvaart

Wie de stap naar binnenvaart zet, kiest niet alleen voor groener transport maar ook voor logistieke efficiëntie. Minder vrachtwagens op je bedrijf, betekent ook minder medewerkers die vrachtwagens laden of lossen, minder vrachtbonnen bij de boekhouding, een hogere beladingsgraad per container enzovoort. Ontdek de efficiëntiewinst die het chemisch bedrijf Lubrizol uit Oevel realiseerde.

ubrizol Advanced Materials Europe

is een toonaangevende producent

van geavanceerde speciale poly­

meren die hun weg vinden naar tal van

dagelijkse consumenten­ en industrië­

le toepassingen. De vestiging in Oevel

(Westerlo) richt zich vooral op de Azi­

atische markt. ‘Jaarlijks exporteren we

40.000 ton van ons product TempRi­

te – ook bekend als CPVC – naar India

en het Midden­Oosten’, vertelt EMEAI

Transportation, Logistics & Compliance

Manager Steven D’Heer.

Van delfstof tot eindproduct‘Gewoontegetrouw schakelden we

voor het containertransport naar de

Antwerpse haven dagelijks vijf tot

negen vrachtwagens in. Sinds een

paar jaar voldoet die oplossing voor

ons evenwel niet langer. We waren het

beu dat de trucks altijd in de file ston­

den en dat we geen flauw idee hadden

wanneer ze het zeeschip zouden berei­

ken. Ook worstelden we met een tekort

aan beschikbare magazijncapaciteit en

konden we niet langer leven met de

hoge CO2­uitstoot. Wij vinden het heel

belangrijk om onze negatieve impact op

het milieu zo laag mogelijk te houden.’

Intussen was in het nabije Grobben­

donk aan het Albertkanaal de inland

containerterminal Antwerp East van

L

Voka Kempen: ‘ Inspirerende case voor de hele regio’

Binnen de campagne Watersnelweg woonde recent een veertigtal regionale ondernemingen op uitnodiging van Voka Kempen een kennismakingssessie Binnen-vaart bij op de site van Lubrizol in Oevel.

Guy Beyens, Senior Adviseur Logistiek Mobiliteit & Ruimtelijke Ordening, was erg blij met de hoge respons: ‘Ondanks de onmiskenbare troeven is binnenvaart vaak nog altijd een grote onbekende. Bepaalde aanwezigen op ons event waren directe buren die het bedrijf wel eens wilden bezoeken, maar anderen kwamen expliciet om het fijne van de Lubrizol-case te weten te komen.’

Inmiddels contacteerden vijf logistiek verantwoordelijken Antwerp East Port met de vraag of binnenvaart ook voor hun specifieke noden een concrete oplossing zou kunnen bieden. Dat leverde al zeker één nieuwe klant op: Thys Bouwprojecten / ARTE interior uit Oevel. Guy Beyens: ‘Uiteindelijk is het aan het hoger management van het bedrijf om te beslissen of ze de sprong al dan niet zullen wagen. Feit is dat de

De zaak Lubrizol: een besparing van 1,8 miljoen

markt binnenvaart 5

succesvolle modal shift van Lubrizol bij velen iets los heeft gemaakt. De hele regio kijkt met grote ogen naar dit inspirerende voorbeeldverhaal. Trouwens: sinds Antwerp East Port in 2012 de deuren opende, zijn de files op de E313 van en naar Antwerpen alleen maar nog langer geworden. Zelfs met een kort voortransport over de weg is binnenvaart meer dan ooit dé slimme keuze voor een duurzame toekomst.’

6

start gegaan. Hij maakt deel uit van

de inland strategy van exploitant DP

World die verder ook drie gelijkaardige

initiatieven in Duitsland omvat. Begin

2016 komt er met DP World Liège, aan

het Trilogiport platform in Luik, nog een

vijfde terminal bij. Steven D’Heer: ‘We

hebben in gezamenlijk overleg met DP

World de volledige logistieke keten

voor TempRite opnieuw uitgetekend,

van delfstof tot aflevering bij de klant.

De centrale vraag was of we met bin­

nenvaart beter konden scoren op het

vlak van kosten, leadtime en efficiën­

tie. Ook was het voor ons cruciaal om

een partner te vinden die ons een hoog

serviceniveau kon garanderen.’

Betrouwbare partner‘Leverbetrouwbaarheid en ­tijd, duur­

zaamheid en een klantgerichte supply

chain zijn voor ons elementair. We heb­

ben niet toevallig uiterst professionele

processen en meetsystemen uitgebouwd

die continu over de performantie wa­

ken. Welnu, DP World heeft onze hoge

verwachtingen op alle vlakken inge­

vuld. Dankzij binnenvaart besparen we

fors op de transportkosten en hebben

we onze workflow geoptimaliseerd. Dat

laatste maakt dat ook onze klanten heel

tevreden zijn.’

Sinds 2013 verloopt het transport

als volgt: vrachtwagens brengen dage­

‘Onze interne processen werden een stuk efficiënter.

En we kunnen nu 14 in plaats van 12 ton per container laden.’

Kristof NijsManufacturing Manager TempRite bij Lubrizol

lijks tien tot achttien TempRite­contai­

ners van de productiesite in Oevel naar

de containerterminal in Grobbendonk.

Daar worden ze overgeladen op een

binnenschip dat op het afgesproken

moment naar de zeehaven vaart. Het

hele traject tot Antwerpen Linkeroever

neemt 3,5 uur in beslag. Over de weg

was dat minstens 4 uur. Steven: ‘Een be­

drijf moet zichzelf continu in vraag dur­

ven stellen. Het is niet omdat je iets al

jaren op een bepaalde manier doet dat

het niet beter kan.’

1,8 miljoen euroDe cijfers spreken in elk geval voor

zich. Sinds Lubrizol een beroep doet

op binnenvaart stoot het aanzienlijk

minder CO2 uit. In 2014 bedroeg de

milieuwinst zo’n 225 ton, goed voor

een vermindering met liefst 52%. De

transportkosten daalden dan weer

met 8%. Kristof Nijs, Manufacturing

Steven D'Heer: ‘Het is niet omdat je iets al jaren op een bepaalde manier doet dat het niet beter kan.’

markt

markt binnenvaart 7

‘De snelste weg naar Antwerpen’

DP World koos begin 2012 weloverwogen voor Grobbendonk om er Antwerp East uit te bouwen. De multimodale hinterland-terminal met neutraal containerplatform ligt ongeveer 30 km ten oosten van de Antwerpse haven, op een boogscheut van de kruising van de E34 en E313. Daar is het richting Antwerpen vrijwel altijd aanschuiven geblazen. Jaarlijks komen er heen en weer meer dan 600.000 con-tainers stil te staan. Dat leidt tot hogere brandstofkosten, een grotere kans op ongevallen, sterke milieuhinder en flink wat eco nomische schade.

Dagelijkse lijndiensten ‘Voor zeehavens is het belangrijk dat ze efficiënte en congestievrije verbindingen hebben met het hinterland’, zegt Michel Andriessen, General Manager van Antwerp East. ‘Onze dagelijkse lijndiensten vormen veruit de snelste link met Antwerpen, Zee-brugge en Rotterdam. Heel wat bedrijven uit de omgeving hebben de weg naar ons distributieknooppunt dan ook al gevonden. Naast Lubrizol gaat het onder meer over Metallo-Chimique uit Beerse, Belcofeed uit Grobbendonk en Umicore en Aurubis uit Olen. Tot het Duitse Aken kan het voor

ondernemingen een interessante zaak zijn om hun containers bij ons af te leveren. Dankzij ons alternatieve aanleverpunt kunnen ze de mobiliteitsproblemen in het Antwerpse omzeilen en hoeven ze het havengebied niet in te gaan. Daarmee winnen ze een tweede maal, want ook aan de diepzeeterminals zijn de wachttijden voor vrachtwagens vaak aanzienlijk.’

Doorlooptijd 15 minutenAntwerp East beschikt naast een 200 me-ter lange aanlegkade over een 25.000 m2 grote opslagsite. De terminal staat garant voor een goedkope, veilige en document-loze afhandeling van containers, met in-begrip van de douaneformaliteiten. Trucks die zich op de site aanmelden, hebben een gemiddelde doorlooptijd van 15 minuten. Michel Andriessen: ‘Momenteel doen we gemiddeld 100 containers per dag. De huidige jaarcapaciteit ligt op 60.000 TEU, maar we kunnen nog uitbreiden tot 300.000 TEU. Verladers en shipping lines kunnen voor een prijsje met hun lege en volle containers terecht in ons depot. Dat alles maakt van de hinterlandhub veruit het meest innovatieve logistieke concept van deze tijd.’

Manager TempRite: ‘Een deel van

de besparing zit in het feit dat we

via binnenvaart 14 ton per container

kunnen laden, terwijl dat bij het

wegvervoer maar 12 ton was. Dat was

namelijk de enige manier om twee TEU

op een truck te krijgen. Verder zijn onze

interne processen een stuk efficiënter

geworden. We verliezen bovendien

niet langer tijd in de file en weten we

exact wanneer onze producten de haven

zullen bereiken. Ook het containerdepot

op Antwerp East biedt ons een

grote meerwaarde.’

De gerealiseerde besparingen waren

van die orde dat ze mee een nieuwe in­

vestering van 1,8 miljoen in een automa­

tische verpakkingslijn mogelijk maakten.

Het succes inspireert Lubrizol bijgevolg

om nu ook voor andere sites van de

groep, zoals Kallo en het Nederlandse

Delfzijl, na te gaan of binnenvaart een

valabele optie is.

#screenshot

Boten en koppen tellen op NIBSVan 23 tot 25 oktober kwam opnieuw

heel wat volk langs aan de stand van PBV

op de Nieuwpoort International Boat

Show (NIBS). Van prille pleziervaarders

tot ervaren zeebonken: alle aanwezigen

kwamen aan hun trekken op de afsluiting

van het zomerseizoen van 2015. We voel­

den heel veel enthousiasme voor alle vor­

men van waterrecreatie en zagen hoe on­

telbare fijne plannen werden gesmeed.

Verjaardagsfeestjes in het MASGloednieuw in het MAS Havenpaviljoen:

verjaardagsfeestjes op kindermaat. Sinds

kort kan je de bovenverdieping boeken

voor een bruisend kinderfeestje. Onder

deskundige begeleiding van een kapitein

en een matroos ontdekken de kinderen

de wereld van het vervoer over water.

www.portofantwerp.com >

MAS Havenpaviljoen

Drijvende parking in Antwerpen?Vier ondernemers uit Antwerpen en Ne­

derland willen een drijvend parkeerpon­

ton op de Schelde bouwen met een ca­

paciteit van duizend wagens. Dat moet

een oplossing bieden voor de parkeer­

problemen die tijdens de heraanleg van

de Scheldekaaien worden verwacht. Het

gaat om een zeewaardig ponton van

6000 ton, dat met heipalen aan de kade

wordt bevestigd. Het ponton zou zowat

10 miljoen euro kosten. De ondernemers

stelden hun voorstel onder de noemer

Antwerp Floating Park Pontoon voor aan

het Antwerpse stadsbestuur.

#veelvolk

#jonggeweld

Nieuwe hopper voor Group De CloedtIn oktober nam Group De Cloedt een

vijfde hopper in bedrijf. Het bedrijf her­

doopte de voormalige Sand Harrier van

CEMEX tot DC Ostend. Het schip is ont­

worpen om te baggeren en grint droog

op de wal te lossen. Het zal vooral in­

gezet worden op eigen concessies van

Group de Cloedt langs de Deense kust.

#bagger

#parkingponton

#jonggeweld

#bestewensen

#veelvolk

8

#parkingponton

Veel plezier en succes in 2016!Het PBV­team wenst alle varende onder­

nemers, verladers en alle andere binnen­

vaartspelers een heel gelukkig nieuwjaar.

We kijken ernaar uit om in 2016 samen

verder te schrijven aan een succesverhaal

voor de Vlaamse binnenvaart!

#bestewensen

#bagger

vloot binnenvaart 9

in beeld

7 × River datingDe Franse waterwegbeheerder VNF organiseerde dit jaar voor de achtste keer een River Dating event. De nieuwe editie vond plaats op 1 en 2 december in het Grand Palais in Rijsel. Ook PBV en verschillende Vlaamse binnenvaart-ondernemers waren erbij om nieuwe samenwerkingen op te zetten.

Award voor Distri-Seine. De orga­

nisatie bekroonde het project voor

stadsdistributie in Parijs Distri­ Seine. Bin­

nen dat project is een roro hybride bin­

nenschip ontworpen dat in de binnen­

stad 100 procent elektrisch vaart. Zonder

dat er kades aangepast moeten worden,

kunnen in het stadscentrum 30 elektri­

sche vrachtwagens van het schip rijden

en de last mile afleggen.

4.000 ingeplande afspraken. Dé

troef van deze beurs is dat de orga­

nisatie voor alle aanwezigen afspraken

inplant op basis van hun doorgegeven

profiel en doelstellingen. In totaal wer­

den dit jaar net geen 4000 afspraken in­

gepland op twee dagen. Vijftien aanwe­

zige bedrijven of organisaties kwamen

op basis van zo'n afspraak langs bij Pro­

motie Binnenvaart Vlaanderen.

Watersnelweg-stand. Promotie

Binnenvaart Vlaanderen deelde in

het kader van de campagne Watersnel­

weg opnieuw een stand met enkele bin­

nenvaartondernemers. Zij konden tegen

een voordelig tarief zelf hun diensten

voorstellen en afspraken maken. Dit jaar

reisden Patrick Hermans van ms Deseo,

Erik Pauwels van Gitra Shipping, Charles

Poppe van ms Navalo, Patrick Maes van

ms Aspacia en Eddy Ryckebusch van ms

Compari mee met PBV.

Boeiende presentaties. VNF or­

ganiseerde 5 thematische confe­

renties en 10 kortere flashes. Op het pro­

gramma stonden thema's als de bouw

van het Seine­Nordkanaal, bimodale

logistiek tussen Nederland en Frankrijk,

administratieve procesoptimalisatie en

logistieke ketenvoordelen en ­uitda­

gingen. Bij de kortere flashconferenties

was er ook aandacht voor het Vlaamse

Seine­Scheldeproject en de opwaarde­

ring van de Waalse waterwegen.

Veel Belgisch volk. Zoals elk jaar

trekt de beurs een internationaal

publiek. In de congreshal hoorde je heel

veel Vlaams en Nederlands. Naast PBV

waren ook heel wat andere Belgische

organisaties aanwezig: o.a. Watertruck,

Waterwegen & Zeekanaal NV, de Haven

van Antwerpen en Services Publiques

de Wallonie.

140 standen, 700 aanwezigen.

Het concept van River Dating valt al

een aantal jaar in de smaak bij professi­

onals uit de logistiek en de transportsec­

tor. Voor deze editie schreven zich 140

organisaties en bedrijven in met een

stand. In totaal kwamen zo'n 700 geïn­

teresseerden dit jaar naar het event van

de VNF in Rijsel.

Samenwerking afvaltransport.

Tijdens het River Dating event

ondertekenden de VNF en de Fran­

se afval beheerder Veolia een partner­

schap. De twee organisaties gaan samen

hun inspanningen opdrijven om meer

over het water te vervoeren. Ze gaan

de uitdaging aan om binnen de vijf jaar

het water gebonden vervoer van Veolia

te verdubbelen.

Info: www.river-dating.com en voor

Distri-Seine: www.vimeo.com > zoek op coalis

2

4

3

5

7

6

1

10

beleid

ITB-studie over concurrentiepositie

Kosten van bemanning en sociaal statuut

1

In Frankrijk, Nederland en Duitsland liggen de

loonkosten voor werknemers volgens de studie

ongeveer 30% lager dan bij ons. In Luxemburg

en Zwitserland bedragen ze zelfs hooguit de

helft. Voor elk onderzocht profiel valt de

totale bemanningskost bij ons significant

hoger uit. Vooral voor de schepen met

veel personeel is dat een aanzienlijk nadeel.

België heeft ook als enige land een verbod op

uitzendarbeid in de binnenvaart. Dat verhindert

volgens de onderzoekers een flexibele

tewerkstellingspolitiek. Het maakt het ook

moeilijk om pieken in de vraag, vakantieperiodes

en ziekteverlof van vaste bemanningsleden op

te vangen.

De hogere kosten veroorzaken in de eerste

plaats een verlies aan marktaandeel. Onrecht­

streeks leidt de situatie er ook toe dat onderne­

mers sneller geneigd zijn om hun bedrijf in het

buitenland te vestigen. Andere collega's probe­

ren volgens de onderzoekers de Belgische regel­

geving te omzeilen, onder meer op het vlak van

uitzendarbeid en het onderscheid tussen werk­

nemers en zelfstandigen.

De onderzoekers bevelen aan om de wet-

telijke sociale zekerheidsbijdragen en de

bijkomende premies op basis van sectorale

CAO's gefaseerd te verlagen. Dat moet voor

een toename zorgen van het aantal reguliere

werknemers in de sector. Daarnaast suggereren

ze om het verbod op uitzendarbeid op te heffen.

Ook willen ze dat binnen de EU het toezicht op

het oneigenlijk gebruik van het zelfstandigen­

statuut wordt verscherpt.

de Belgische binnenvaart? Na het moeilijke voorjaar van 2013 werd onder meer afgesproken om de concurrentiepositie van de Belgische binnenvaartvloot te onderzoeken. Het Instituut voor het Transport langs de Binnenwateren vzw (ITB) voerde de opdracht uit en stelde haar eindrapport in oktober voor. De belangrijkste conclusies op een rij.

De studie onderzoekt in welke mate de Bel­

gische binnenvaartondernemingen met de­

zelfde middelen strijden als hun collega’s

in Frankrijk, Nederland, Duitsland, Luxem­

burg en Zwitserland. Concreet focusten de

onderzoekers op drie onderzoeksdomeinen:

de bemanningskosten, de toepassing van de

technische voorschriften, en de financiering

en steunmaatregelen.

Hoe sterk staat

beleid binnenvaart 11

Vragen of opmerkingen over de studie? Mail ze naar studie@itb-info.be.

Technische voorschriften

2

De Europese richtlijn 2006/87/EG werd in

alle landen vrijwel integraal in de wetgeving

overgenomen. Toch hanteren zij in de prak­

tijk andere technische voorschriften voor de

constructie, uitrusting en veiligheid van hun

binnenvaartvloot. Bij droge ladingschepen is

de maximale geldigheidsduur van de certi­

ficaten niet overal gelijk. Ook wordt niet al­

tijd een erkend classificatiebureau ingescha­

keld voor de keuring. Bij tankers loopt de

interpretatie van de regelgeving her en der

bovendien sterk uiteen. Dat alles heeft een

rechtstreeks effect op de kosten. Doordat de

eigenaar van een tanker verplicht is om zijn

schip in zijn eigen land te laten keuren heeft

dat een belangrijke impact.

De volgende maatregelen zouden de posi­

tie van de Belgische binnenvaart ondernemers

op dit vlak kunnen verstevigen: de invoering

van een uniform controlesysteem om de

correcte toepassing van de regelgeving te

waarborgen, een lagere periodiciteit van

de keuringen, een herdefiniëring van het

werk gebied van de regionale overheden en

een harmonisering van de certificaten in

de verschillende landen.

Een tiental jaar geleden was er vooral in Nederland

sprake van een echte nieuwbouwgolf. Het was in die

tijd makkelijker om een bankfinanciering te verkrijgen.

Er waren ook steunprogramma’s van kracht, die onder

meer overheidswaarborgen toekenden. De komst van

grotere vaartuigen en de dalende volumes door de eco­

nomische crisis zorgden voor een overcapaciteit in de

markt. Die creëerde een neerwaartse druk op de ta­

rieven. Ook de Belgische binnenvaart ondervond

nadelen van de trend om buitenlandse (meestal

Nederlandse) schepen die hun afbetalingsplan

niet respecteerden toch in de vaart te houden.

De elementen die de nieuwbouwgolf hebben ge­

voed, zijn nu in grote mate verdwenen. De toepassing

van de overheidswaarborgen nam gevoelig af en de

banken verstrengden hun financieringsvoorwaarden.

De minder goede concurrentiepositie van de Belgische

binnenvaart maakt dat banken – ondanks het duidelijke

potentieel – niet snel geneigd zijn om investeringsprojec­

ten goed te keuren. Het is dan ook noodzakelijk om de

bankwereld beter te informeren over de troeven van de

sector. Daarnaast loont het de moeite om de kracht van al­

ternatieve financiering verder te onderzoeken. Denk aan de

mogelijkheid van crowdfunding of de oprichting van een

Kredietunie binnen de sector.

Het aantal subsidies voor de binnenvaart is al een tijdje in

dalende lijn, zeker in België. Duitsland levert onder meer in­

spanningen om de opleiding van bemanning en binnenvaar­

tondernemers te verbeteren. Nederland staat fiscale aftrek­

ken voor duurzaamheidstrajecten toe. Om de slagkracht

van toekomstige maatregelen te vergroten, pleiten de

onderzoekers voor gecoördineerde acties. Die moeten

ons in staat stellen om via de sectorfederaties vlotter Euro­

pese projecten of budgetten binnen te halen.

Hoe gaat het nu verder?

Het Instituut voor het Trans-port langs de Binnenwate-ren vzw heeft de conclusies en aanbevelingen van de studie aan alle bevoegde instanties overgemaakt. Het werkt ook een actieplan uit om de voorstellen in wetge-vende maatregelen om te zetten. Het overleg daarover verloopt via de bestaande commissies waarin verschil-lende overheden, actoren uit de binnenvaartsector (binnenvaartondernemers, bevrach ters en verladers) en externe experts vertegenwoordigd zijn. 

Financiering en steunmaatregelen

3

12

Francis Mottrie (CEO van Bexco), Philip Heylen (voorzitter van Blue Gate Antwerp) en Herman Vijt (burgemeester van Hamme).

ambassadeur

P

Bexco is de eerste binnenvaartgebruiker op Blue Gate Antwerp

‘Cruciaal voor onze verdere groei’Er is weer leven op de voormalige Antwerpse havensite Petroleum Zuid. Met touwenproducent Bexco nam een  eerste onderneming haar intrek in het toekomstige duurzame bedrijvenpark Blue Gate Antwerp. Ook de vernieuwde laad- en loskade van Waterwegen en Zeekanaal is inmiddels in gebruik.

220.000 ton goederen per jaar worden

geladen en gelost, het equivalent van

9.000 vrachtwagens. In een iets verde­

re toekomst mikt Blue Gate Antwerp

ook op logistieke activiteiten met een

hogere toegevoegde waarde, zoals de

'We ondervonden steeds meer problemen om onze producten

uit Hamme efficiënt via de weg te vervoeren.'

Francis MottrieCEO van Bexco

onderzoek en ontwikkeling, innovatieve

productie of slimme logistiek.

Kaaimuur als draaischijfDraaischijf van de logistieke zone binnen

Blue Gate Antwerp wordt de verstevigde

laad­ en loskade van waterwegbeheer­

der W&Z met een maximale aanmeer­

lengte van 200 meter en een opslagruim­

te van 25.600 m². De kaaioverslag zal in

eerste instantie vooral ingezet worden

voor de aan­ en afvoer van materialen

voor de verdere ontwikkeling van Blue

Gate Antwerp en voor een aantal werven

in de nabije omgeving, zoals de heraan­

leg van de Scheldekaaien en de bouw

van een nieuwe woonwijk.

Verder kan binnenvaart een be­

langrijke rol spelen in de afvoer van

afvalstromen en in de integratie van

stadsdistributie in de logistieke clus­

ter. Naar verwachting zullen er weldra

etroleum Zuid was meer dan 60 jaar

lang de grootste petroleumhaven

van Europa, maar raakte mettertijd

in verval. Sinds 2009 werken het Vlaams

Gewest en de stad Antwerpen aan een

Masterplan om de site te saneren. Het

eco­effectieve en watergebonden bedrij­

venterrein Blue Gate Antwerp – in een

eerste fase 63 en later 103 ha groot – zal

vanaf 2017 plaats bieden aan een pak

ondernemingen die zich toespitsen op

markt binnenvaart 13

‘Cruciaal voor onze verdere groei’bundeling, labeling, assemblage en

kwaliteitscontrole van een breed palet

aan goederen.

Zware ladingenHet nieuwe bedrijvenpark mocht intus­

sen al een eerste bewoner verwelko­

men. Francis Mottrie, CEO van Bexco:

‘Wij produceren synthetische touwen

voor de shipping en offshore industrie.

Onze hooggespecialiseerde producten

worden onder meer gebruikt om boor­

platformen aan de bodem van de oce­

aan te verankeren. Tegenwoordig gaat

het vaak om touwen van meer dan 1

kilometer lang, goed voor een gewicht

van ruim 140 ton. Vanuit onze hoofdves­

tiging in Hamme ondervonden we steeds

meer problemen om dergelijke gevaartes

efficiënt via de weg te vervoeren.'

'De oplossing lag erin om onze

productie deels te verhuizen naar een

Vlaams minister Ben Weyts, bevoegd voor Mobiliteit, was op 20 oktober aanwezig bij de officiële ingebruikname van de vernieuwde kaaimuur van Blue Gate Antwerp: ‘De uitbouw van een wijdvertakt netwerk van laad- en losplaatsen is voor Vlaanderen een grote prioriteit. Deze watergebonden locatie biedt belangrijke bedrijfseconomische en ecologische voordelen, zoals een daling van de files in en rond Antwerpen, minder luchtvervuiling en minder geluidsoverlast.’ Ir. Leo Clinckers, gedelegeerd bestuurder van Waterwegen en Zeekanaal NV, wijst erop dat de ligging aan de Zeeschelde uitzonderlijke perspectieven biedt: ‘De kade werd ontworpen om zowel bij hoog- als laagwater de grootste binnenschepen te ontvangen. Volgens de prognoses zullen hier op termijn jaarlijks meer dan 1,5 miljoen ton goederen worden geladen en gelost. Daarmee halen we 60.000 vrachtwagens van de weg af.’

locatie aan het water. Blue Gate Ant­

werp beantwoordt perfect aan onze no­

den. De kaaimuur is uitermate geschikt

voor de behandeling van zware ladingen.

Onze afgewerkte producten vertrekken

per ponton of binnenschip naar een

diepwaterkaai en reizen vandaar de we­

reld rond: de Golf van Mexico, Canada,

Afrika, Noorwegen … Voor de toekomst

van ons bedrijf is dit in elk geval een cru­

ciale stap. Met de extra productie­ en op­

slagcapaciteit en de directe toegang tot

de zee staan we een pak sterker om meer

en grotere projecten binnen te halen.’

Ontdek meer ambassadeurs op

www.watersnelweg.be

‘Uitzonderlijke perspectieven’

14

‘Ik ben geboren in een rasecht binnen­

vaartgezin. Ik heb altijd geweten dat ik de

familietraditie zou verderzetten. Op mijn

twintigste ben ik voor mezelf begonnen,

aanvankelijk samen met mijn moeder.

Tussendoor heb ik vier jaar in loondienst

op containerschepen gevaren. Inmiddels

ben ik met de Asdeta aan mijn vierde eigen

schip toe. Sinds 2011 verdeel ik het werk

met mijn vrouw, Graziella Hellebosch. Op­

vallend aan dit schip is dat we een telesco­

pische spudpaal hebben. Daardoor hoe­

ven we bij het aanmeren niet te ankeren.

Dat is wel handig en vrij ongebruikelijk

voor schepen uit deze leeftijdscategorie.

Het helpt ons om te besparen op perso­

neel, want je kan de hele tijd gewoon in

de stuurhut blijven. Ook kunnen we onze

ligplaats veel onafhankelijker kiezen.’

gespot

Naam: mvs Asdeta

Bouwjaar: 1971

Eigenaar: Jurgen de Kimpe (37)

Vrachten: bulk en stukgoed

Afmetingen: 86 × 9,48 × 2,72 m

Capaciteit: 1520 ton

Motor: Caterpillar 3508 1014 pk

id-kit

‘We opereren volledig vrij, al werken we

wel met een bevrachter die rondbelt en

opdrachten regelt. Soms weten we pas bij

het lossen wat onze volgende bestemming

wordt. Dat zorgt voor de nodige onzeker­

heid en maakt het moeilijk om ons socia­

le leven te plannen. Toch kies ik er bewust

voor om kort op de bal te spelen. Het is niet

evident om aan vaste contracten te gera­

ken en daar staan lagere prijzen tegenover.

Tegenwoordig doen we vaak Duitsland en

Nederland aan, meer bepaald de Rijn, haar

zijrivieren en enkele kanalen. We vervoeren

geregeld staal en kunstmest. Voor granen

zijn we minder goed uitgerust omdat we in

verhouding tot onze tonnage relatief wei­

nig cubage hebben. Verder doen we ook

materialen waarvoor we het ruim open

kunnen laten.’

1

2

3

1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief

vloot binnenvaart 15

‘De voorbije zomer hebben we nog onze

volledige woning (living, keuken, badka­

mer en drie slaapkamers) gerenoveerd.

Sinds de bouw van het schip, in 1971,

was daar niet veel meer mee gebeurd

en het is toch leuk om van hedendaags

comfort te kunnen genieten. Zeker in het

weekend, als onze vier kinderen thuis

komen van het internaat. Aangezien we

maar zelden op voorhand weten waar

we de volgende week zullen zijn, staan

er geregeld lange autoritten op het pro­

gramma. Maar dat hebben we er graag

voor over.’

‘Als schipper sta je in principe altijd al­

leen. Daarom ben ik met plezier lid van

diverse communities, zoals de Facebook­

groep Jonge Binnenvaartondernemers.

Dat is een vrije denktank voor professi­

onelen die constructief en positief naar

de toekomst van onze sector kijken. Ik

kan niet zeggen dat ik er zelf erg actief

ben, maar ik volg het allemaal wel. Het

is goed om de krachten te bundelen en

elkaar zeker niet puur als concurrenten

te bekijken. Samen geraken we immers

zoveel verder!’

‘Ik heb voorlopig geen plannen om ver­

der te vernieuwen of om te verkassen

naar een groter of jonger schip. Ik ben

tevreden met de manier waarop alles

momenteel loopt. We verdienen goed

onze boterham maar weten uit ervaring

dat we toch wat voorzichtig moeten zijn.

De markt kan zo weer keren en dan hou­

den al te ambitieuze investeringen een

groot risico in. Gelukkig blaakt de Asdeta

van gezondheid en kan hij zeker nog een

hele tijd mee.’

4

5

3 4 5 Nieuwe woning Onder collega's De juiste koers

Locatie: Samber in Pont-de-Loup bij Charleroi

16

beleid

H

Havenbedrijf helpt Danser Group met nieuw project

‘ Een Europees duwtje in de rug’Danser Group BV realiseert sinds 2014 reguliere containertransporten tussen Antwerpen en Noord-Frankrijk via de Schelde en de Leie. Voor de modal shift van de Ring naar de water snelweg krijgt het bedrijf drie jaar lang een Europese subsidie van 3 euro per 500 tonkilometer. Met dank aan het Gemeentelijk Haven bedrijf Antwerpen dat het subsidiedossier hielp opmaken.

et Gemeentelijk Havenbedrijf

Antwerpen organiseerde in 2013

een druk bijgewoonde subsidie­

workshop. Lokale ondernemingen kon­

den er de haalbaarheid van hun ideeën

over een modal shift aftoetsen en zich

informeren over de meest relevante Eu­

ropese steunprogramma’s. De workshop

was de start van een begeleidingstraject

dat het inzicht van havengebonden be­

drijven in het subsidielandschap wil ver­

beteren. Binnen dat traject helpt het

Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

bedrijven ook actief om hun projectaan­

vraag tot een goed einde te brengen.

‘De duurzaamheid van de gebruikte vaartuigen

speelde bij de toekenning een belangrijke rol.’

beleid binnenvaart 17

‘ Een Europees duwtje in de rug’Marco PoloKandidaten kunnen onder meer een

beroep doen op de diensten van een

havenconsultant voor de opmaak van

hun dossier. Danser Belgium klopte aan

bij de havenconsultant met plannen om

containervervoer naar Noord­Frankrijk

van de weg te halen en te vervangen

door vaste binnenvaartlijndiensten over

de Leie en de Schelde. Na een snelle

screening bleek het mogelijk om hiervoor

een subsidieaanvraag uit te werken

in het kader van het Europese Marco

Polo­programma.

Voor- en natransportDanser Group vaart vijfmaal per week

over de Leie heen en weer tussen Ant­

werpen en de metropolen Rijsel en Dour­

ges. Elk schip stopt ook in Terneuzen,

Wevelgem en Halluin. De Schelde­dienst

wordt driemaal per week georganiseerd

tussen Antwerpen en Valenciennes, met

tussenstops in Terneuzen en Bergen.

Dat maakt van deze lijndienst een ideale

verbinding met zowel Belgisch als Frans

Henegouwen. De rederij kan voor deze

twee trajecten tien eigen containersche­

pen en circa 50 charterschepen inzetten.

Danser verzorgt ook zelf het voor­ en

natransport per truck en staat in voor bij­

komende diensten zoals documentatie

en inklaring.

CO2-reductieDanser Group kreeg de Europese subsi­

die niet zomaar. De duurzaamheid van

de gebruikte vaartuigen speelde bij de

toekenning een belangrijke rol. Door

een betere bezetting van de schepen

en nieuwe instructies aan de schippers

wordt de CO2­uitstoot van het transport

in drie jaar tijd met 10 tot 20 procent ver­

laagd. Danser Group BV verwacht via

de nieuwe containertrafiek minimaal

100.000 ton vrachtgoed per jaar te ver­

schepen en krijgt daarbij minstens 3 euro

per 500 tonkilometer.

Ook in 2016 wil het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen bedrijven helpen om de bestaande Europese en Vlaamse subsidiekanalen optimaal te benutten. Heeft u een projectidee dat haven-transport duurzamer maakt en wilt u graag weten of u in aanmerking komt voor subsidiëring? Neem dan contact op met de dienst Beleidsont-

wikkeling van het Havenbedrijf Antwerpen via beleidsontwikkeling@portofantwerp.com. In een eerste fase zal een externe consultant in opdracht van het Havenbedrijf uw project screenen. Als daaruit blijkt dat uw idee kans op slagen heeft, begeleidt hij u kosteloos doorheen het hele aanvraagtraject. Succes!

Ook een project indienen?

18

www.binnenvaartservices.be/walstroom

newsfeed

Op 15 december vond de slotcon­

ferentie plaats van het TEN­T­pro­

ject Walstroom in Vlaanderen. Bin­

nen dat project werd het centraal

beheersysteem CEBES ontwikkeld.

Ook wordt momenteel, in opdracht

van nv De Scheepvaart, Waterwegen

en Zeekanaal NV, het Departement

Mobiliteit en Openbare Werken, het

Havenbedrijf Gent en het Gemeen­

telijk Havenbedrijf Antwerpen, on­

derzocht hoe het Vlaamse netwerk

van walstroominstallaties verder

moet worden uitgebreid.

in Vlaanderen

De stad Antwerpen en het Gemeentelijk Havenbedrijf

Antwerpen starten in 2016 met een waterbusverbin­

ding op de Schelde voor woon­ en werkverkeer van en

naar de haven. Het is de bedoeling om vijf tot zes boten

in te zetten op drie lijnen: een stadslijn voor verkeer van

linker­ naar rechteroever, een havenlijn voor verkeer van

het centrum naar de haven en een regiolijn voor verkeer

vanuit het zuiden. Ook De Lijn wordt bij het project be­

trokken. In totaal is 30 miljoen euro vrijgemaakt voor de

uitrol van de drie trajecten.

de waterbus

Op 28 oktober heeft het Vlaams

Parlement het verdrag tussen

Nederland en Vlaanderen over

de aanleg van de nieuwe sluis

in Terneuzen goedgekeurd. Nu

zowel Vlaanderen als Nederland

met het verdrag hebben inge­

stemd, zal de Nederlandse Mi­

nister van Infrastructuur en Mili­

eu in het voorjaar van 2016 het

Tracébesluit nemen. Dat besluit

geeft het startsein voor de bouw

van de sluis en de opstart van de

procedure om een aannemer te

selecteren. De start van de bouw

is voorzien voor 2017; in 2021

moet de nieuwe sluit het eerste

schip schutten.

weer stap dichterbij

De waterbus tussen Rotter-dam en Krimpen aan den IJssel dient als voorbeeld voor het  Antwerpse model.

Sluis Terneuzen

Slotconferentie Walstroom

Antwerpen gaat voor

Het Kenniscentrum Binnenvaart

organiseerde in november een

workshop over Cavitatie en

corrosie. Je vindt de presenta­

tie op www.kenniscentrumbin­

nenvaart.be

Agendatip: van 13 tot en met

21 februari vindt in Flanders

Expo in Gent een nieuwe edi­

tie van de Belgian Boat Show

plaats. Vergeet er zeker niet de

stand van PBV te bezoeken.

Waterwegen & Zeekanaal NV

heeft op de Boven­Zeeschel­

de tussen Temse en St­Amands

boeien uitgelegd die de vaar­

geul bebakenen. De ingreep ka­

dert in het duurzaam beheer­

plan van de Boven­Zeeschelde.

Op 3 december vond de eerste

bijeenkomst plaats van het pas

opgerichte Vlaams LNG-plat-

form. Het platform blijft je op

de hoogte houden via de web­

site vlaamslngplatform.com.

Telex

binnenvaart 19

Wie plannen heeft om pallettransporten van de weg

naar het water te brengen, kan daar in een nieuw

steunprogramma investerings­ of exploitatiesteun voor

aanvragen. Per begunstigde kun je, gespreid over drie jaar,

200.000 euro steun ontvangen. De aanvragen moeten

voor 4 mei 2016 ingediend zijn.

Waterwegen en Zeekanaal NV heeft een aan­

tal scheepvaartberichten gebundeld die je niet

meer vindt via nts.flaris.be en die wel nog van

toepassing zijn. Het gaat om 94 pagina's met

algemene berichten die een aanvulling vor­

men bij het scheepvaartreglement.

pagina'sscheepvaartberichten

voor palletvervoer

Sinds de zomer transporteert de Leftbank Shuttle con­

tainers tussen de Antwerpse Linker­ en Rechteroever.

De shuttle is een geslaagd samenwerkingsverband tus­

sen Mexiconatie, Sanytrans en MCC. Dagelijks worden

containers met bestemming Deurganckdok afgezet of

opgehaald aan Mexiconatie en vervolgens via binnen­

vaart vervoerd naar kaaien 1700 en 1742 aan het Deur­

ganckdok. De hub wordt dagelijks bediend via een bin­

nenvaartverbinding die containers in een vast schema

aflevert. Vervoerders kunnen met de shuttle onder meer

de tolkosten aan de Liefkenshoektunnel vermijden, net

als de op stapel staande kilometerheffing.

Antwerpse Leftbank shuttle

Je vindt de berichten op www.binnenvaart.be > publicaties > e-news okt. 2015

www.wenz.be > bedrijven > steunmaatregelen

94 (!)

Nieuwe oproep steunmaatregel

Veel interesse voor

highlight

LEREN NAVIGEREN

eNa s(t)imulator voor nieuwe   opleidingen

Info: www.binnenvaartopleidingen.be

L

L

L

Promotie Binnenvaart Vlaanderen

ontwikkelde en beheert sinds 2009

samen met diverse partners een bin­

nenvaartsimulator, genaamd LeNa

(kort voor: leren navigeren). Sinds kort

is LeNa ondergebracht op de nieuwe

campus van het KTA Cenflumarin

op Linkeroever.

Momenteel wordt LeNa gebruikt door:

1. leerlingen van het KTA Cenflumarin

2. cursisten van Syntra Midden-

Vlaanderen: matroos (afstandsleren,

6 maanden), stuurman (afstandsleren,

1 jaar), matroos (gecombineerd

leren­werken, 2 jaar)

De sector kan nog flink wat extra

instromers en doorstromers

gebruiken. De grootste groep varende

ondernemers is namelijk 45­plusser.

Het is dus belangrijk dat personeel

doorgroeit om op termijn de fakkel

over te nemen.

LeNa biedt mogelijkheden om nieuwe

binnenvaartopleidingen uit te wer­

ken voor in­ en doorstromers en helpt

daardoor extra geïnteresseerden aan­

trekken die naar een uitdagende, vaste

job op zoek zijn.

De simulator maakt praktijkoefeningen

toegankelijker dan ooit. De minutieus

nagebouwde binnenvaartcockpit

werd speciaal ontwikkeld voor de

Vlaamse waterwegen en draait op

verschillende computers.

Wat?

Waarom?

Hoe?

Voor wie?

Toekomst?

L