TTM.nl magazine januari 2011

Een échte Scania voor het dagelijkse werktestNieuwe Vito dubbele cabine

reportageSpermann: Nederlandse trucks te zwaar

automatiseringCentric schaalt LogiWorld op

sentimenteel materieelBedrijfsauto’s zoeken bij Louwman

nieuwsVisbeens superlichte LZV

distributieHEMA’s DC voor online bestellingen

januari 2011nummer 1

Scania G420

magazine voor eigen en beroepsvervoer

Thema Outlook 2011

Acht ondernemers geven hun visie op 2011

01_Cover 13-01-11 15:31 Pagina 1

JE VERDIENT HET BESTE MET MAN PROFIDRIVE.

MAN ProfiDrive chauffeurstrainingen. Een compleet en interactief trainingsprogramma voor beroepschauffeurs dat bijdraagt aan de verkeersveiligheid en een verlaging van uw totale operationele vervoerskosten. Fors minder brandstofverbruik, minder onderhoudkosten en slijtage en een verlaging van de schadelast. Daarnaast wordt milieubewust rijgedrag gestimuleerd. Dit alles in samenwerking met de ANWB, tegen marktconforme tarieven.

Kijk voor meer informatie op www.man-profidrive.nl

MAN ProfiDriveLager brandstofverbruik Minder onderhoudskosten Verlaging van de schadelast Milieubewust rijgedrag Minder slijtage

1034500010-MAN Adv ProfiDrive 215x285mm.indd 1 13-01-2011 11:18:04

Pagina 17 - 25

Vooruitzichten voor het jaar 2011Acht ondernemers uit verschillende disciplines, maar die allemaal iets met wegtransport te maken hebben,geven aan hoe zij kijken naar 2011.

www.ttm.nl januari 2011 | 3

De G420 is een wat eenvoudige truck voorzien van de Highline cabine en bestemd voor het zwaardere nationale eninternatonale distributiewerk.

4 - 5 >- Commentaar

- Transporteur Visbeen en verlader Lamb Westonnamen onlangs een superlichte, speciaal ontwikkelde LZV van Van Eckin gebruik.

6 – 7 >- Test Mercedes Benz Vito

TTM.nl testte de door Snoeksgebouwde dubbele cabineversie.

8 – 9 >- Het is al eens eerder gepro-

beerd: een kipper uit kunst-stof. Nu is er een modelverschenen waarin de laatstetechnische ontwikkelingenzijn verwerkt.

- NetGezien, interessante web-sites voor het wegtransport.

10 – 11 >- De Duitse carrosseriebouwer

Spermann ziet in ons landmogelijkheden voor lichte vo-lume combinaties.

- Han Vallenduuk over een ac-tueel onderwerp dat velenvan ons raakt: boetes langsde weg.

12 – 15 >- Test van de Scania G420, een

‘vlootttrekker’ voor zware na-tionale distributie en kortbuitenlands werk.

17 – 25 >- Outlook 2011: Acht onderne-

mers uit de wereld van trans-port en bedrijfsauto’s gevenhun visie op 2011.

26 – 27 >- Automatisering: Nieuwe ont-

wikkelingen op het gebiedvan transportsoftware bijCentric.

28 - 30 >- HEMA’s online verkopen

groeien. Dat vereist de no-dige logistieke aanpassin-gen. TTM.nl ging kijken inHEMA’s nieuwste DC voor in-ternetbestellingen.

32 – 33 >- Sentimenteel Materieel:

TTM.nl ging kijken of er inhet fraaie nieuwe automu-seum van Louwman ook be-drijfsauto’s te vinden zijn.

34 > - Colofon en Blikvanger

in dit nummer:

Pag 12 – 15

Een échte Scania voor het dagelijkse werk

inhoud

pagina 28 - 30

HEMA’s nieuwe DC voor internetbestellingenOnline bestellingen waren voor HEMA lastig uit te voeren via het DC van waaruit ook de winkels worden bevoor-raad. TTM.nl nam een kijkje in het splinternieuwe eDC, speciaal voor internetbestellingen.

03_Inhoud.qxp 17-01-11 11:10 Pagina 3

TTM.nl heeft een aantal personen uit meerdere gele-

dingen van het wegtransport en aanpalende sectoren

gevraagd wat ze van komend jaar verwachten. Elders

in deze TTM.nl treft u hun verhalen aan. Opvallend is

dat iedereen positief gestemd is en daar ook reden

voor heeft: ook 2010 was al een aardig goed jaar. Het

lijkt er dus op dat het leed geleden is, behoudens dat

de meesten zeggen dat de prijzen en marges nog niet

zijn wat ze zouden moeten zijn. Toch is er ook reden tot

voorzichtigheid. Er zijn sectoren die waar het diepte-

punt nog niet voorbij is, zoals bijvoorbeeld de bouw-

sector. Verder hangt een groot deel van de groei af van

de Duitse export naar Azië. Als vandaag de Chinezen

ophouden met het kopen van Audi’s en Mercedessen

merken we dat morgen in onze handel en dus ook ons

transport.

Opvallend is verder dat de crisis van de afgelopen

twee jaar in de transportbranche tot betrekkelijk wei-

nig faillissementen heeft geleid. Faillissementen heb-

ben zich onder grote transportbedrijven in heel

Europa nauwelijks voorgedaan. De klappen vielen bij

de kleine en middelgrote bedrijven. Ook onder trailer-

bouwers en andere toeleveranciers bleef de schade

beperkt tot enkele bedrijven met wat weinig eigen

vermogen. Voor de betreffende bedrijven en personen

is dat natuurlijk onplezierig maar het betekent ook dat

er geen sanering heeft plaats gevonden. En dus lopen

we straks in meerdere sectoren weer aan tegen het

verschijnsel overcapaciteit. En dat betekent bijna van-

zelf dat het met de prijzen en tarieven voorlopig niet

goed komt.

P.C. Wieman | hoofdredacteur TTM.nl

commentaar

Sanering

nieuws

3,8 ton gewichtsbesparing

Superlichte LZ V

Visbeen en Lamb Weston kloptenruim een jaar geleden aan bij VanEck met de vraag een voertuig teontwikkelen. Het bijbehorende ei-senpakket was niet mals. Het voer-tuig moest geschikt zijn voor hetvervoer van diepvriesproducten, eenlaadcapaciteit hebben van 52 Euro-pallets, een netto laadgewicht van38,5 ton en een maximaal terreinge-wicht van 60 ton. Daarnaast moestde CO2-uitstoot zoveel mogelijkworden beperkt en moesten de

aardappelproducten volautomatischworden geladen en gelost, in maxi-maal vier minuten.

UitdagingEen fikse uitdaging voor Van Eck,omdat er 3.820 kg gewicht be-spaard moest worden. Bij de con-

Aardappels in het witDe aardappels van Lamb Westonreizen voortaan in deze spierwitteLZV.

4 | januari 2011 www.ttm.nl

De aardappelproductenvan Lamb Weston reizensinds kort per LZV. On-langs leverde trailerfabri-kant Van Eck de laatste ineen serie van vier LZV's afaan transportondernemerVisbeen en verlader LambWeston. De LZV onder-scheidt zich door eenforse gewichtsbesparing,een grote laadcapaciteiten een volautomatischlaad-lossysteem. Ook zijner 10 tons Valx assen ge-monteerd, voor het eerstop een LZV.

79

advertentie

04-05_Van Eck.qxp:04-05 17-01-11 11:16 Pagina 4

agenda

structie heeft het gewicht van hetvoertuig dan ook een grote rol ge-speeld. Het LZV voertuig bestaat uiteen motorwagen, dolly en oplegger.Het subframe, de dolly en het zelf-dragende chassis zijn licht van ge-wicht vanwege een combinatie vanspeciale lijm- en bouttechnieken.Het subframe tussen de carrosserieen de motorwagen wordt gevormddoor een aluminium constructie. De2-assige dolly is volledig opnieuw sa-

mengesteld, met de focus op hetgewicht. In verband met de veilig-heid is de dolly uitgevoerd met eendraaikrans met daarop een koppel-schotel. De 2-assige oplegger is uiteen feinkornstahl vervaardigd en isuitgevoerd met 2 stuks 10-tons Valxassen, die 87 kg per as lichter zijndan de oorspronkelijke negentonsassen. De bakwagen weegt uitein-delijk 12.895 kg, de dolly 2.190 kgen de oplegger 6.897 kg. Nettokomt de LZV aan een gewicht van

21,5 ton. Er kan 38,5 ton aan ladingworden meegenomen.

Laad-losVoor het positioneren van het auto-matisch laad- en lossysteem aan hetlaaddock, zijn de motorwagen enoplegger beide uitgevoerd met aan-dockwielen. Bij het aandocken vande oplegger en de motorwagengaan automatisch de overheaddeu-ren van het vrieshuis open en kan de

lading in gemiddeld 2 minuten tijdper eenheid automatisch geladen ofgelost worden. De pallets die directvan de productielijn komen, gaanvia de vriestunnel middels de auto-matische banen de oplegger en mo-torwagen in. Op deze manier wordtde koelketen niet onderbroken. Hetautomatisch laad- en lossysteem isin samenwerking met Klaas ZijlstraMetaalbewerking uit het Friese Ber-likum ontwikkeld. Het is Zijlstra, spe-cialist op het gebied van

trans port systemen, in samenwerkingmet Van Eck gelukt om het gewichtvan de 6 toegepaste kettingbanente reduceren. Het voertuig is uitge-rust met elektrische koelgeneratorunits van TRS. De keuze voor TRShoudt verband met het gewicht, ge-luid en het reduceren van de CO2uitstoot. Door het ontbreken vandieselmotoren in de koelunit, wordteen extra brandstofbesparing gege-nereerd.

Lisa-garantieDe motorwagen van de LZV is eenDAF CF85 met een hydraulisch ge-stuurde sleepas, die is gemonteerddit in verband met de wettelijkedraaicirkel die nodig is voor LZVvoertuigen. Tevens is de DAF truckvoorzien van een Lisa LPG gas injec-tiesysteem dat in het luchtcircuitvoor een betere verbranding zorgt,waardoor er minder brandstof wordtverbruikt per kilometer, wat even-eens CO2 uitstoot bespaart. “Datbetekent wel”, gaf Visbeen CEOAdrie Visbeen toe, “dat DAF geenfabrieksgarantie meer verleent, maargelukkig wil Lisa garant staan mochter iets misgaan.”

Pendelen De vier LZV’s van Visbeen en LambWeston gaan meer dan 850.000 kmop jaarbasis reduceren tegenover deoude situatie met vriestrailers. Dit be-tekent een besparing in uitstoot vanmeer dan 600 ton CO2 per jaar. DeLZV’s worden ingezet in een pendel-dienst tussen Oosterbierum (Fr.),thuishaven van Lamb Weston en Ber-gen op Zoom, waar het grootste ge-automatiseerde vrieshuis van Europa,Partner Logistics, gevestigd is.

Arjan Velthoven

AutomatischLaden en lossen gaat automatischen snel door deze kettingbanen.

9 – 11 februari

Fruit Logistica's Werelds grootste beurs ophet gebied van fruit logistiekmet ruim 2300 exposanten uitde hele wereld. Plaats vanhandeling is Berlijn. www.messe-berlin.de

29 februari - 1 maart

Carrosserie VakdagenHardenbergAlweer de 11e editie van deCarrosserie Vakdagen Harden-berg en uiteraard weer vol-gens de zelfde full-service-formule. Op 15, 16 en 17 november 2011 wordt volgensde zelfde formule in VenrayTransport Venray georgani-seerd. www.evenementenhal.nl

15- 16 maart

Transport & LogistiekTweedaags evenement (15 en16 maart) in de Brabanthallenin Den Bosch dat zich richt opwegtransport, intern transporten logistiek. www.easyfairs.com

10 – 13 mei

Transport & LogisticInternationale beurs voormeerdere vervoersmodalitei-ten in München. Tegelijk metde beurs vindt de jaarlijkseluchtvrachtconferentie plaats.Opgenomen in het evenementis de beurs Air Cargo Europe. www.transportlogistic.de


LZ V voor Visbeen

LisaZe heet Lisa en spuit LPG in voor een betere verbranding…

04-05_Van Eck.qxp:04-05 17-01-11 11:16 Pagina 5

Mercedes-BenzVito 122 CDIComfort dc XL

1


IJskonijnDe weersomstandigheden waren in december verrevan perfect om een bestelauto optimaal te testen. Tochgingen wij op pad met de nieuwe Mercedes-Benz Vito,in luxe dubbele-cabineuitvoering. Ondanks de bijnaarctische omstandigheden gaf de Vito geen krimp. Hijbleek een echt ijskonijn.

Afgelopen najaar kwam Mercedes-Benz met de nieuwe Vito op demarkt. Goed kijken was en is nogsteeds het devies, want uiterlijk is deVito nauwelijks veranderd. De kop-lampen zijn vernieuwd. Standaard iser LED dagrijverlichting, Bi-Xenonlicht, cornering lights en een sproei-systeem voor de koplampen zijn opti-oneel en aanwezig op onze testauto.De auto die u op de foto’s ziet istrouwens uitgevoerd als een extralange Vito, met een wielbasis van343 cm. Niet te missen is de dubbelecabine van Snoeks, de Vito heeftgrote zijschuifdeuren.

ComfortHet interieur is ook veranderd, waar-bij meteen het vierspaaks stuurwielmet matchromen spaken opvalt. Datziet er sjiek uit en het is ook nog

functioneel, want er zitten tal vanfuncties op. De pook is normaalgesproken ook vernieuwd. Het com-fort is in deze auto dik in orde, vieropbergplekken is wat schaars. HetA4-vak bovenop het dashboard is welhandig. In het midden van het dash-board is een multimediasysteem metnavigatie bevestigd. Een op zichprima werkend systeem, al vondenwe de bediening niet altijd evenlogisch en inzichtelijk.

Flink de ruimteDe Vito kwam in Comfort uitvoeringnaar de redactie, en dat blijkt pasecht als we plaatsnemen op de bankin de dubbele cabine. Daar hebbenwe veel meer beenruimte dan voor-heen, en de zitpositie is door de ietsminder rechtop staande leuning ookveel beter. Wie hiermee vervoerd

wordt heeft niets te klagen. De dub-bele cabine wordt gescheiden van delaadruimte door een kunststof tus-senschot met grote ruit.

Achterin?Gaat die dubbele cabine dan niet tenkoste van de laadruimte? Ja en nee.Natuurlijk, er is altijd minder laadvo-lume dan anders bij een dubbelecabine, maar 2,7 kuub laadvolumekan voldoende zijn. De wielkastenzijn fors, maar er past nog altijd eeneuropallet tussen. De Vito mag 793kg aan lading meenemen.

SterkOnze testVito was voorzien van een3.0 liter V6 diesel met 224 pk. Eenerg sterke motor dus, die altijd zijnmannetje staat. Hij was gekoppeldaan een vijfgangs automaat. Die vol-doet in principe ook prima, al had hijsoms wat moeite met de glibberigeomstandigheden in de testperiode.Op schone en gestrooide wegenbleek de Vito ook een geweldig goedweggedrag te hebben, dat echt enserieus vergelijkbaar is met een perso-nenauto. Dat is dan ook het grootstepluspunt van de nieuwe Vito: zijnnieuwe chassis, compleet met nieuwevoor- en achterassen zijn daar de oor-zaak van. Ondanks de ijzige weers-omstandigheden scoorde de Vito meteen verbruik van 1 liter diesel op 10km helemaal niet onaardig.Wie verlekkerd naar deze rijk uitge-voerde Vito kijkt, raden we aan nueven naar de prijs in de tabel hier-naast te kijken. […] Slik, dat is dusniet mis. Gelukkig is de Vito er alvanaf 17.600 euro.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

3

4

5

advertentie

06-07_Minitest Vito 17-01-11 11:19 Pagina 6

Specificaties en metingen

Merk Mercedes-Benz Type Vito 122 CDI

Comfort dc XLMotor 3,0 liter V6

commonrail dieselInhoud (cc) 2984Vermogen (pk) 224Koppel (Nm/toeren) 440/1400-2800Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 524 x 191 x 190Wielbasis (cm) 343Laadruimte lxbxh (cm) 167 x 121 x 133Tilhoogte (cm) 57Eigen gewicht (kg) 2007Nuttig laadvermogen (kg) 793Max. aanhangwagengewicht (kg) 2000Geluidsniveau bij 80/120 km/uur (dBA) (niet gemeten

i.v.m. winterweer)Acceleratie 0-80 km/h (sec) (niet gemeten

i.v.m. winterweer)Acceleratie 80-120 km/h (sec) (niet gemeten

i.v.m. winterweer)Brandstofverbruik (gecombineerd, onbeladen) 1 op 10CO2-uitstoot (gr/km) 221Aanschafprijs basismodel (€) 17.600,-Prijs zoals getest (€) 45.969,-

Alle prijzen excl. BPM en excl. BTW

1) FunctioneelHet interieur is licht gewijzigd enis comfortable. Let op het multi-functionele stuurwiel.

2) CompromisDe laadruimte is met een dubbelecabine altijd kleiner dan normaal,toch is er met 2,7 kuub laadvolu-me niet te klagen.

3) RiantDe ruimte voor de passagiers is inde Snoeks dubbele cabine riant.

4) AutomaatDe vijftraps automaat werktnaar behoren (als het niet al teglad is), het multimediasysteemkan beter.

5) HipDe Vito is echt van deze tijd,getuige de LED dagrijverlich-ting.

nz

L


nieuws

In de tabel bij de 1000 pun-ten test in de vorige TTMstonden onderaan verkeerdewaarden afgedrukt. Bijgaanddrukken we nog een keer detabel af maar dan met dejuiste optellingen. Die pak-ken vooral voor de MAN eenstuk beter uit.

Foutetelling1000 puntentest

Vogelzang/Bulthuis bouwde insamenwerking met Heiwo voorJansen Transport (Landjuweel) uitUithuizermeeden een superlichtebandlosser. De oplegger heeft eenaluminium chassis en weegt met dezgn. "Werkman" specificaties 6040kg. Het voertuig heeft een bakleng-te van 12.6 meter en een inhoudvan 58,5m3 en is voorzien van eenventilator in het kopschot, RVS slijt-platen, dubbele togen en specialeRVS bovenranden. Kiest men voorde "standaard" bandlosser met eenbaklengte van 12.2m lengte en eeninhoud van 51m3 dan is het eigengewicht slechts 5300 kg. De half-ronde, uit sandwichpanelen samen-gestelde opbouw staat op een volle-

Lichte bandlosser metmooie stroomlijn

dig aluminium Bulthuis chassis. Deronde zijwanden zijn uit één stukgevormd waardoor er geen nadenmeer in de zijwanden zitten.Daardoor is opbouw eenvoudig ensnel te reinigen en kan de ladingniet in de naden blijven zitten. Datis een voorwaarde voor GMP enHACCP. Door de samenstelling vande sandwichpanelen is de opbouwook nog uitstekend geïsoleerd. Hetgeheel ziet er door de ronde vormtrouwens ook nog spectaculair uit.Een bijkomend voordeel is dat deaerodynamische gevormde opbouwvoor een niet te verwaarlozen afna-me van de luchtweerstand zorgtwat weer resulteert in brandstofbe-sparing.

06-07_Minitest Vito 17-01-11 11:19 Pagina 7


Het is een bekend beeld: op desnelweg kom je een truck tegenmet een metalen laadbak: gedeukt,vol met roest en nog net uit éénstuk. Die heeft in zijn leven heel watte verduren gehad, is duidelijk tezien. Maar ja, het is staal, dus duur-zaamheid lijkt gegarandeerd. Toch iseen groep Overijsselse bedrijven,met steun en subsidie van de Pro -

Consortium investeert in composiet

Hoge verwachtingen rondkunststof kipper

vincie Overijssel, een jaar geledenbegonnen met de ontwikkeling vaneen laadbak van kunststof.

VoordelenEr zijn volgens initiatiefnemerMartin Luinstra van Kooiker/Roelofs -Kipper vele voordelen die de kunst-stof kipper heeft boven zijn metalenevenknie. "De composiet laadbak iszo'n 2,500 kg lichter (wat tengoede komt aan het laadvermogen),heeft een snelle terugverdientijd dieligt tussen een half en twee jaar enhet materiaal is duurzamer danstaal, en bovendien veel estheti-scher. Composiet roest niet endeukt niet, en je kan de kunststoflaadbak in elke kleur leveren ofbeplakken met folie. Daarnaast ishet composiet milieuhygiënisch veelbeter als staal en aluminium. Inprincipe kan alles wat er in een sta-len laadbak kan, ook in deze kunst-

stof laadbak: zand, grind, stenen,gebroken puin, maar ook bieten,veevoeder, groenten en fruit kunnenerin worden vervoerd. De gladdelaadvloer staat garant voor makke-lijk laden en lossen." Luinstra heeftoren voor de kritiek dat ook compo-siet te lijden zal hebben onder grotestukken losgestort puin. "Natuurlijk,dat is voor elk materiaal geen pretje.Het composiet is in principe nog terepararen, maar wie echt ruig gaatdoen met grote stukken puin, kanmisschien toch het beste de stalenbak nog even van stal halen."

AslastverdelingDe kunststof kipper die Luinstra enconsorten tentoonstelden, meet 6,5m x 2,55 m x 2 m. De laadbak is opeen stalen ladderchassis gemon-teerd en voorzien van een schaarci-linder voor lossen. "Dat kiept snel-ler, maar ook comfortabeler", legt

Luinstra uit. Met de kunststof laad-bak wordt ook het gewicht meernaar voren geplaatst, zodat eenbetere aslastverdeling ontstaat. Erwordt ook gewerkt aan een negenmeter lange trailervariant van debak, die in het voorjaar door GSMeppel zal worden gepresenteerdop de Carrosserie Vakdagen inHardenberg. Hoe die er precies bijzal komen te staan, is nog even kof-fiedik kijken, maar GS Meppelbelooft een laadvermogen van35.000 kg met een 45.000 eurolagere investering.

MeerprijsOver euro's gesproken, er moet welextra betaald worden voor de kunst-stof kipper: zo'n 20.000 euro bovenop de prijs van een metalen bak.Da's best veel geld, maar volgensLuinstra hoeft dat geen bezwaar tezijn om ondernemers over de streep

1) VolvoVolvo is een van de bedrijvendie de kipper mede ontwikkeldeen in de markt gaat zetten.

2) SchaarcilinderDe laadbak is op een stalen lad-derchassis gemonteerd en voor-zien van een schaarcilinder voorlossen.

3) RuigComposiet kan veel hebben,maar “wie echt ruig gaat doenmet grote stukken puin, kan mis-schien toch het beste de stalenbak nog even van stalhalen”,aldus initiatiefnemerMartin Luinstra vanKooiker/RoelofsKipper.

Afgelopen maand werd inZwolle door een consorti-um van bedrijven eenkunststof kipper gepre-senteerd. Een veelbelo-vend concept, aldus hetconsortium, dat grootseplannen heeft met de ver-dere toepassing van com-posiet materialen.

1

nieuws

08-09_Opening Kunststof kipper.qxp:08-09 17-01-11 11:29 Pagina 8


d

net gezien

www.cleanvehicle.euDe (engelstalige) site is een initiatiefvan de EU en moet voertuigeigenarenertoe aanzetten schone voertuigen tekopen. Onder het tabje ‘trucks’ kan eenLifetime Cost Calcuator worden gevon-den waarmee het brandstofverbruik endus de CO2 uitworp van een voertuigover de hele levensduur kan worden uitgerekend. Dat zelfde kanmen eveneens doen voor personenauto’s, bestelwagens, bussen en minibussen.

www.caonaleving.nlDe URL zegt eigenlijk al genoeg: viadeze site kunnen werknemers con-troleren of ze wel volgens de CAOBeroeps goederen vervoer worden be -taald. Dat gebeurt via een be -trekkelijk eenvoudig lijstje waar debelangrijkste afspraken als check-punten op staan. Zoals bekend ligtde bewijslast bij de werkgevers.

www.magnum-route66.renault-trucks.frSite gewijd aan een tocht die in 2009 isgemaakt met een Renault Magnum overde Amerikaanse Route 66 van de oost-naar de westkust. Renault ziet deMagnum als de enige truck met eenAmerikaanse vader en een Europesemoeder. Het Amerikaanse aspect is deMack V8 motor waarmee de truck lange tijd kon worden geleverd.De tocht nam negen dagen in beslag. Er staan veel foto’s op diehelaas wat aan de kleine kant zijn. Wel leuk en ook professioneelgemaakt zijn de negen video’s, van elke dag één.

www.nascholingnederland.nlOp de website Nascholing Nederlandkan men een compleet aanbod naarmen zelf zegt kwalitatief hoogstaandeopleidingen vinden op het gebied vande verplichte nascholing vakbe-kwaamheid voor chauffeurs. Via dewebsite wordt de opleidingsbehoeftevan een bedrijf geïnventariseerd. Op basis hiervan wordt samenmet het bedrijf tijdig de verplichte nascholing gepland. De organisa-tie verzorgt daarna ook de aan- en afmelding voor de vakbekwaam-heid bij het CCV. Tevens voert men de verplichte administratie vande te volgen cursussen voor het deelnemende transportbedrijf.

te trekken. "Tegenover die meerprijsstaan ook evidente voordelen. Hetlaadvermogen is 12,5 procenthoger, de brandstofbesparing bijleegrijden is tien procent." WaarnaLuinstra snel voorrekent dat bij eeningecalculeerde terugverdientijd vanzeven jaar al snel een rendementvan ruim een ton te verdienen is."Ik snap de scepsis van sommigemensen, hoor termen als tupperwa-rebakje en boterhammentrommel-tje, maar deze cijfers liegen niet.Een lichtgewicht kipper als deze kanecht geld opleveren. Dat kan ieder-een die kan rekenen zelf snel uitvin-den." Luinstra ging met zijn part-ners niet over één nacht ijs. Ruimeen jaar werd er gewerkt aan hetprototype. Tot het voorjaar wordt ergetest, in juni moet er een definitie-ve versie zijn, die vervolgens in juliin serieproductie kan gaan. In 2013

wil Luinstra beginnen met geauto-matiseerde productie in een fabriekin Overijssel. De kipper moet dekomende jaren door Volvo aan deman worden gebracht, die dekunststof kipper (letterlijk en figuur-lijk) helemaal ziet zitten op de nieu-we FMX. In Nederland moeten erjaarlijks 600 kippers worden ver-kocht, voor Duitsland - waarvan-daan ook met interesse naar hetconcept wordt gekeken - is de prog-nose gemiddeld 7500 kippers perjaar. Dat vereist een forse productie-capaciteit. Martin Luinstra is echterniet bang te hard te dromen. "Dit isecht een wereldprimeur, de eersteechte introductie van composiet inde transportwereld. Binnen enkelejaren maken we complete trailersmet velgen van composiet!"

Arjan Velthoven

3

2

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens, opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10www.sprengelmeijer.nl / info@sprengelmeijer

advertentie

08-09_Opening Kunststof kipper.qxp:08-09 17-01-11 11:29 Pagina 9

Spermann legt uit dat in de Duitsemarkt voor volumevervoer enkelegrote transportbedrijven actief zijndie werken met geheel voor dattype transport ontwikkelde voertui-gen. Spermann Fahrzeugbau is éénvan de grootste leveranciers van datsoort materieel. De verwachting isdat dergelijke Duitse transportbedrij-ven hun activiteiten naar en in Ne-derland zullen uitbreiden. Dat is danook de reden dat Spermann zichmomenteel op de Nederlandsemarkt oriënteert. Men doet dat van-uit het eigen bedrijf in Duitsland datgevestigd is in Werne, net over degrens.

Onderhoudsvriendelijk Spermann heeft de afgelopen jarenveel tijd en dus ook geld gestoken inde ontwikkeling van de aluminium

voertuigen. Dat is terug te vinden inen grote verscheidenheid aan bij-zondere, gewichtsbesparende con-structies zoals opengewerktedwarstraverses maar ook lijmtech-nieken voor vloeren. Opvallend aande voertuigen is dat nagenoeg alleverbindingen zijn gebout. Sper-mann: “We proberen las- en klink-verbindingen zoveel mogelijk tevermijden en vooral met bout- enklemverbindingen te werken. Datgebeurt bewust omdat carrosserieënvan dit type erg kwetsbaar zijn envaak beschadigd raken. Vooral bijladen en lossen komt regelmatigschade voor. Gemiddeld staan der-gelijke voertuigen 15 tot 20 keer perjaar in de werkplaats. Onderdeel vanons concept is dat die schades snelkunnen worden gerepareerd. Bijonze servicepartners liggen de

meest benodigde componentenklaar. Wisselen is slechts een kwestievan bouten en moeten los- en weeraandraaien. Zelfs het trekoog is aande dissel gebout.“ Op dit momentproduceert Spermann een aanhan-germodel min of meer in serie. Meteen carrosserie van 8 meter lang en3 meter hoog waardoor een laadvo-lume van tegen de 60 kuub ont-staat. Het twee-assige model heefteen GVW van 18 ton en een eigengewicht van 3980 kg. Het voertuigheeft 235/75R17,5 banden in dub-bele montage. De assen zijn lucht-geveerd en hebbentrommelremmen. Daarnaast voldoethet voertuig uiteraard aan alle inDuitsland geldende voorschriftenandere op het gebied van ladingze-kering. Ook zijn er diverse opties le-verbaar zoals een schuifzeilversie dieis gecertificeerd voor ladingzekeringen Duomatik remmen.

Dubbele laadvloerSpermann wil ook in ons land voetaan de grond krijgen met een opleg-

ger met dubbele laadvloer volgenshet 2Win concept dat we kennenvan Emons. Heinz Spermann: “Wehebben ermee op de IAA in Hanno-ver gestaan. Voor we aan de ont-wikkeling begonnen hebben weuitvoerig contact gehad met Neder-landse gebruikers om vast te stellenwat men voor wensen had waaraande bestaande voertuigen niet volde-den. We hebben geprobeerd om diein het concept te verwerken. Zo zijbij ons voertuig alle leidingen aan devoorzijde geheel weggewerkt en isde trailer ter plekke van de zwanen-hals geheel glad.” Spermann heeftook wat componenten betreft naarNederland gekeken want de assenzijn van Tridec/BPW. Deze zijn voor-zien van een snelheidsafhankelijk‘reset-to-ride’ system. Andere con-structiedetails: Een Ferroplast carros-serie met sandwichpanelen,verzonken lading vastzet rails inbeide laadvloeren en een DHollandialaadlift met 2500 kilo capaciteit.Ook hier zijn natuurlijk een heleserie opties te leveren zoals pneuma-


Spermann specialist in aluminium volume wagens

“Nederlandse combinaties te zwaar voor volumevervoer”

nieuws

DisselOok de dissel is geheel gebout, inclusief het trekoog

VolumeVoor dit type voertuigen ziet Spermann in ons land een potentieel in hetvolumevervoer

Spermann Fahrzeugbau ziet wel brood in aluminiummiddenas aanhangwagens en dito motor - wagen car-rosserieën voor de Nederlandse markt. “In Nederlandwordt volumevervoer vaak met veel te zware combina-ties gedaan. Als je dat met licht materieel doet zijn dekosten een stuk lager” aldus Dipl. Ing. Heinz Spermannvan de gelijknamige Duitse wagenbouwer die net overde Duitse grens is gevestigd.

10-11_Opening Spermann.qxp 14-01-11 12:02 Pagina 10

”Vorig jaar riep eentopman van deRoad Haulage As-sociation (RHA) –

zeg maar de Engelse TLN - dat hij zich niet zoongerust maakt over de illegale, maar over delegale cabotage. Vorige maand gaf de hoofdre-dacteur van Commercial Motor CM) daar eenforse onderstreping aan onder de kop: Ongeli-miteerde cabotage decimeert het Britse trans-port! Verontrustend voor hem was dat devolledige vrijmaking voor 2014 geagendeerdstaat. Een geheel ander geluid komt dit jaar uitNederland. In zijn traditionele Nieuwjaarsbe-richt in het ESB schrijft secretaris –generaalBuijink van het ministerie van EconomischeZaken en Innovatie dat als een Nederlandsevrachtwagenchauffeur op zijn terugweg vanSpanje naar Nederland geen vracht mag ver-voeren van Spanje naar Frankrijk, dat ‘niet vandeze tijd is’. Maar de Engelse vervoersorganisa-tie gooit zo te zien het liefst de grenzen dicht.Toen afgelopen zomer bekend werd dat de En-gelse verkeersinspectie (VOSA) 230 gevallen vanillegale cabotage hadden opgespoord, vond deRHA dat maar ‘tiny’ in 15 weken. Dat was sindsde invoering van de Europese maatregel op 14mei – kort aangeduid als ‘3 jobs in7 days’ . VOSAwas wel tevreden over de oogst, waarbij telkensboetes van 200 pond werden opgelegd. De RHAdus niet en vroeg zich af of het wel zo’n grootprobleem was, of dat ze de boosdoeners nietkonden vinden? Ja, en als dan de EU-commissa-ris voor Vervoer recent nog heeft opgeroepen toteen volledige afschaffing van cabotagebeper-kingen en liberalisering van de vervoersmarktin de gehele EU, dan slaat de angst daar toe.Dominic Perry van CM heeft zo te zien geen pro-bleem met een vrije markt, maar wel met eenmarkt free-for-all. Wat het verschil is weet ikniet. Voor mij staat als een paal boven water datde vrijmaking van de gemeenschappelijke ver-voermarkt allang was voorzien in de Europesegrondprincipes. Maar we hebben de laatstejaren wel meer gezien, dat als een paar grotelidstaten hun zin krijgen, grondprincipes geenstuiver waard zijn. Minister Peijs had in 2006 eenkans gehad om de Engelse aanpak van cabo-tage voor het Hof van de Europese Gemeen-schappen te brengen. Was dat gebeurd dan

waren de restricties van vorig jaar misschienniet opgelegd. Maar door ambtelijke slapheiden politieke lafheid gebeurde er niets. En er waseen gerede kans op succes gelet op de paar uit-spraken van het Hof (Gebhard, Andreas Hoves)over het begrip ‘tijdelijk’ dat nog een rolspeelde, zolang de cabotage niet volledig vrijwas gemaakt. Nu roept er weer een topfunctio-naris dat de restricties niet van deze tijd zijn. Alsde Engelsen zich nu al aan het warm lopen zijnom de liberalisering van 2014 te torpederen, danmoet er hier ook al vast op de trommel wordengeslagen. Laat dan het geluid van Buijink nietweer wegglippen. Zet er een paar hooglerarenop, als het lef niet bestaat om een andere lid-staat voor het Hof te dagen, maar doe wat. Het isnog steeds in het belang van het Nederlandsevervoer. Een aantal vervoerders hebben zich delaatste jaren met veel overbodige kosten nood-gedwongen moeten schikken in het bureaucrati-sche Britse vervoersgebeuren, toen hen de vrijecabotage werd ontnomen. En nu is er een hek-sen jacht gaande (van de 230 gevallen waren er83 Nederlandse). Ik denk dat het bewijs van dis-criminatie naar nationaliteit binnen afzienbaretijd geleverd zal kunnen worden. Het gelamen-teer over het gedrag van buitenlandse voertui-gen snijdt gewoon geen hout. Er zou volgens CMsprake zijn van ‘slecht onderhouden trucks, ge-reden door gevaarlijk vermoeide chauffeurs,aangedreven door afzichtelijk-goedkope belas-ting vrije diesel’. Dat schrijft een transportjour-nalist, waarvan enige distantie mag wordenverwacht. Kan je nagaan wat de Britse vervoer-der die zijn werk kwijt raakt, er van maakt.Maar hebben wij in Nederland dan ook geenlast van chauffeurs uit 25 lidstaten? Velenkomen eerst door ons land om het Kanaal overte steken? En als de dieselolie nog steeds zohoog is, steek dan de hand in eigen boezem!Hoe kan je de buitenlanders daar nu de schuldvan geven. Belastingvrij is gewoon een leugen.Er zijn dus geen argumenten. Feit is gewoon datNederlandse vervoerders gewoon beter preste-ren! Daarom moet Nederland zich hard makenvoor de 'verbreding en verdieping' van de in-terne Europese markt. Dat zeg ik niet, dat zegtde SG Buijink, en dat levert volgens hem ooknog een extra groei van vier procent van het na-tionale inkomen op.

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer, www.vallenduuk.nl

sociaal

Cabotage is goed

tische rollenbanen of een achteruitrijcamerasysteem. Spermann heeft alvan diverse Nederlandse vervoeron-dernemers belangstelling gehad. Te-gelijk met TTM was ook SjangEmons, de eerste en ook grootstegebruiker van dit voertuigconcept,bij Spermann op bezoek.

P.C. Wieman


GeboutVoorbeeld van een geboute verbin-ding waardor de component snelkan worden gewisseld.

10-11_Opening Spermann.qxp 14-01-11 12:02 Pagina 11


test

Scania G420 Highline

Scania voor hetdagelijkse werkNa eerder dit jaar Scania’s sterkste truck op de bui-tenlandse testroute te hebben getest kreeg TTM.nl opde valreep van 2010 Scania’s truckmodel voor het‘gewone‘ dagelijkse werk aangeboden. Het was welwat natter en wat kouder dan normaal maar TTM.nlbesloot de test toch maar door te laten gaan.

Het was de zelfde Scania die eerderaan de 1000 punten test had mee-gedaan waarover u in de vorigeTTM kon lezen. Een ‘middenklasse’model zogezegd met de Highlinecabine en een vermogen van 420pk, in de buurt van wat heden ten

dagen de norm is voor veel grotevloten. De cabinekeuze is verras-send. In het segment van de zwaredistributie zou je eigenlijk een P-cabine verwachten maar voor demiddellange afstand is de G-serieeen slim alternatief. De P-serie met

het Highline dak had dus ookgekund maar de lage cabine is bijchauffeurs niet populair. Chauffeursbeleven de lage cabine toch al snelals krap en ook de inruilwaarde vaneen P-serie is minder dan die van deR-modellen. Met de G-serie vultScania het gat tussen de P- en de R-series prima op. De cabine staat ietslager op het chassis dan bij de R-serie waardoor de motortunnel wathoger is. De verschillen zijn echterminimaal. Qua comfort en ruimtescoort de Highline cabine uitstekenden is de term ‘middenklasse’ eigen-lijk niet op in alle opzichten op zijn

plaats. Vergeleken met het voor-gaande model zijn betere, chiquerematerialen toegepast die niet alleenlekkerder aanvoelen maar ergewoon ook beter uitzien. Dat laat-ste geldt zeker voor de two-toneuitvoeringen van het dashboard,waarbij met chroom wordt gewerkt.Verder is er meer opbergruimterondom de chauffeur, zijn er meerbekerhouders en is er een fraaie uit-klapbare tafel aangebracht voor debijrijdersstoel. Nieuw is ook een bre-der onderbed. Dat is in rijstand 73cm breed, maar door het uit teschuiven ontstaat een riante rust-

12-15_Test Scania 420.qxp 17-01-11 10:27 Pagina 12

www.ttm.nl

plaats van maar liefst 90 cm. Datuitschuiven kan doordat de matrasvoorzien is van pocketvering. In uit-geschoven toestand is het een riantbed uit één stuk. De nieuwe matrasis trouwens wel een optie. In allecabinevarianten zijn ook de deurpa-nelen vernieuwd. Daarin passen numaar liefst twee anderhalve literflessen. Nog een paar zaken die aan decabine opvielen: de thermopane zij-ruiten en de wel erg lage voorbum-per. Op het laagste punt zit diemaar 10 centimeter boven het weg-dek. Dat is leuk omdat je er een

goede aerodynamica mee bereiktmaar je rijdt hem in een laadkuil ofop de ferry maar zo stuk. Er is trou-wens een ander model bumperleverbaar dat meer vrije bodemspe-ling heeft. Niet echt riant is de welerg eenvoudige bijrijderstoel en devering in de cabine in het algemeen.De cabine is rondom luchtgeveerdmaar de vooras heeft gewone blad-veren. Dat is wel iets dat je merkt,zeker wanneer je rondom luchtge-veerde trucks gewend bent. Eenander opmerkelijk detail is tenslottede in sterkte instelbare achteruitrij-verlichting. TTM.nl vraagt zich af

hoeveel chauffeurs van het bestaanhiervan op de hoogte zijn.

Snelle achterasAls versnellingsbak is de OpticruiseGRS895R gemonteerd, een geauto-matiseerde 12 bak met geïntegreer-de retarder zonder koppelingspe-daal. Met de 1:2,95 achterasover-brenging en 70 serie banden draaitde motor rond de 1100 toeren bij80 kilometer per uur. Onze testScania had twee pedalen. Dat ismomenteel ook wat bij Scania inNederland het meest wordt besteld.Ook de schakelautomaat heeft bij

Scania een geweldige vlucht geno-men want nog maar 20 procent vanalle Scania’s wordt met een hand-bak besteld! De trucks met tweepedalen hebben standaard eenterugrolrem. Een van de verschillentussen de versie met twee en driepedalen is de werkingstijd van dieterugrolrem. Bij de truck met tweepedalen is de tijd dat de terugrolremwerkt beperkt tot ongeveer 8seconden Dit om de koppeling tesparen. Dat is soms wel wat aan dekorte kant maar de elektronicageeft keurig een signaal als de remer af gaat. De bestuurder kan dus

januari 2011 | 13



50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 (km)(m)600500400300200100

0

Grens Bergh Dortmund Siegen Oberhausen Grens BerghLimburg

IAutobahn

(vlak)

IIAutobahn(berg-op)

IIIBundes-strasse

VIAutobahn(berg-af)

VAutobahn

(vlak)

www.ttm.nl

test

Kilometers, liters en tijden > hoogteprofiel testroute

Scania G420 Highline

Traject Afstand Tijd Brandstof Gem. Gem.(km) (uur) (liter) verbruik snelheid

(l/100 km) (km/uur)Traject I 108,4 1.14 30,2 27,9 82,3Traject II 116,8 1.26 43,0 36,8 81,5Traject III 59,3 1.16 25,4 43,2 46,8Traject IV 166,5 2.08 55,3 33,3 77,9Traject V 66,9 0.50 14,9 22,4 80,3

Totaal 517,5 6.59 169,1 32,6 74,1Totaal (excl.B-strasse) 458,2 5.43 143,5 31,3 80,1

De chauffeur kan door het systeemte activeren continu kijken of hijgoed bezig is en zelfs ‘punten sco-ren’ in de vorm van sterren die opeen display zichtbaar worden. Voorremmen met het pedaal krijg je bij-voorbeeld maar één ster, voor rem-men met de retarder drie. Ook tijdighet gaspedaal loslaten wordt be -loond. Door permanent op de ster-ren te letten bouwt de chauffeurgedurende een rit een percentageop. De sport is natuurlijk om zodicht mogelijk bij de 100 te komen.Onze ervaring was dat het heelslimme software is en dat de con-clusies en tips zelden onterecht zijn.Het systeem is overigens alleen doorde chauffeur zelf uit te lezen, dedata zijn achteraf niet te achterha-len. Dus voor het beoordelen ofanalyseren van de rijkwaliteiten vande chauffeur door zijn baas is hetsysteem niet bedoeld. Terecht, wantanders zou het natuurlijk nooit wor-den gebruikt.’

ConclusieHet brandstofverbruik dat tijdensdeze TTM test werd gerealiseerd isniet representatief voor datgenewaartoe deze Scania in staat is. Door de regen en de kou ligt dewaarde minstens een liter per 100kilometer te hoog. Een betereindruk geven de resultaten van de1000 punten test uit de vorige TTM.Daar scoorde de Scania G420 alszuinigste. Scania brengt met deG420 een truck bestemd voor datdeel van het wegvervoer waar tottwee cijfers achter de komma wordtgerekend en waar ook de hoogtevan de aanschafprijs een factor vanbelang is. Het gaat dan bijvoorbeeldom de zware distributie in binnen-landen op kortere buitenlandse rit-ten. Om die reden zit er bijvoorbeeldgeen tweede bed in en een simpelebijrijdersstoel. Ook bij de keuze vande aandrijflijn is naar kosten geke-ken. Zo heeft de motor het gewoneHPi injectiesysteem en niet het aller-nieuwste XPi systeem. Door dergelij-ke zaken is men erin geslaagd deG420 aan te bieden voor een zeeraantrekkelijke aanschafprijs.En dat alles zonder de traditioneleScania kenmerken en waarden ge-weld aan te doen. Kortom: eentruck voor het dagelijkse werk, maaronmiskenbaar een echte Scania.

P.C. Wieman

dat stelden we ook al bij de test vande Scania 730- dat de chauffeursgoed worden geïnstrueerd over allefunctionaliteiten van dit en van deandere elektronische systemen. Hetom gaan met Opticruise, retarder,cruise-control en alle andere geïnte-greerde elektronische functies is nietiets dat je even bij het overhandigenvan de sleutels kunt vertellen. Ookeen instructievideootje of een CDwerken niet. Hier moet de chauffeurgewoon op de auto worden ge -traind. De ervaring leert dat dat erhelaas niet altijd van komt. Feitelijkheb je minstens een halve dagnodig om alle systemen te begrijpenen goed te kunnen gebruiken. Overigens presteren de diverse rem-systemen op de 420 uitstekend. Opde afdaling halverwege de TTM.nltest bleef de wagen keurig onder de40 km/uur zonder dat het toerentalboven de 2000 omw/min uit kwam.In de vijfde stand van de retarderwordt de uitlaatrem bijgeschakeldmaar dat was nauwelijks nodig.

Driver supportDat geldt ook voor het veelgeprezenDriver Support systeem, naar onzemening op dit moment het bestesysteem in zijn soort. Over Opti -cruise zei TTM.nl bij de eerste testvan een Scania met dit systeem:‘Opticruise werkt als een soortcoaching van de chauffeur. Het sys-teem beoordeelt de rijstijl van dechauffeur en geeft tips. Daarvoorworden de stand van het gaspedaal,de versnellingsbak, de hellingshoekvan de weg en het gebruik van remen retarder en nog een hele serieandere zaken continu gemonitord.

niet zeggen dat hij niet gewaar-schuwd was. Bij de modellen metdrie pedalen is de werkingstijdonbeperkt. Een ander fraai stukjeelektronica staat borg voor het goedfunctioneren van de Opticruise scha-kelautomaat. Onze testtruck hadeen behoorlijk snelle achteras, mis-schien wel iets te snel voor sommi-ge delen van het traject. Bij eenhandgeschakelde bak leidt een tesnelle achteras nog wel eens totklachten van de chauffeur -‘hij trektniet’- maar bij Opticruise lost deelektronica dat probleem op.

Helemaal vlekkeloos liep dat nietaltijd want af en toe maakte hetsysteem onnodige schakelingen ofwerd te vroeg geschakeld. Punt isdat de Scania schakelsoftware vooralle achterasreducties gelijk is. Wenemen aan dat daar in de toekomstnog wel een keer een verfijningplaatsvindt want alle schakelsoft-ware is onderhevig aan permanenteverbeteringsprocessen. Overigensworden nu alle Opticruise functiesvia één pookje bediend, wat weleen stuk makkelijker is dan voor-heen. Essentieel is trouwens wel -en

Euro 4/5Frontaal

opp. (m )Brandstofverbruik

(l/100 km)Gemiddelde snelheid

(km/u - Autobahn)Aantal schakelingen

(Dortmund - Siegen)AdBlue verbruik

(L/100 km)

1,683,128,59,8

1,381,330,09,8

1,982,929,99,75

nvt

nvt

nvt

1482,228,29,9

Mercedes-Benz Axor 1840(401 pk)

MAN TG-A 18.430(430 pk)

Iveco Stralis AS 440S45T/P(450 pk)

DAF 85.410 (450 pk)

81,830,99,9 nvt nvt

nvt

MAN TGV 18.440 Euro 4 (440 pk)

2

29,4 gem 81,5 gem 1,7 gem

1,677,528,410,0 nvtMAN TGX 18.400 (400 pk)

1,880,131,3 9,6 nvtScania G420 (420 pk)

Overzicht TTM testresultaten in de klasse 350 tot 450 pk



VoertuigMerkScaniaTypeG420 LA 4x2 MNA Euro 5

MotorTypeDC 12 15Slagvolume12,0 literVermogen420 pk/1800 omw/minKoppel2100 Nm/1100-1400 omw./min.

Aandrijflijn, onderstelTransmissieGRS895R 12 versnellingenBanden voorMichelin 315/70R22,5 XD EnergyBanden achterMichelin 315/70R22,5 XD EnergyVering voorparaboolVering achterLucht, vier balgenBanden opleggerMichelin 385/65R22,5 XTA2

Specificaties testvoertuigEigen gewicht (kg)7100 kgEigen gewicht tijdens test (ton)40Hoogte laadbak (m)3,85Frontaal oppervlak (m2)9,6Achterasreductie2.59Motortoerental bij 80 km/uur inhoogste gang1100Spoilersdak, boeg, zijskirtsGeluidsniveau bij 80 km/uur (dBA)65

PrijsBasisprijs € 93.908,-Prijs voertuig zoals getest € 128.226,-

ImporteurStadionstraat 18 4815 NG Breda Postbus 9598, 4801 LN Breda Nederland Tel. 076-7511 600 www.scania.nl

Scania G420 Highline specificaties en metingen

1 2

3 4

65

1) BergingOnder het bed is ruimte genoeg.

2) IncidenteelHet bed is bedoeld voorincidenteel gebruik.

3) ZijluikDe ruimte onder het bed iseveneens toegankelijk viade afsluitbare openingaan de zijkant.

4) LaagDoor de wat lagere plaat-sing stapt de cabine mak-kelijk in.

5) FelNieuw zijn de halogeen dag-lampen in de voorbumper.

6) TafelNieuw is ook de uitklapba-re tafel aan bijrijderzijde.


Zorgt voor uw belangrijkste goed: kosteneffi ciëntie. Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

www.krone-trailer.com Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH Tel.: +49 (0)5951 209-0 [email protected]

Krone_Niederlande_TTM_187x126_DU110112_PL.indd 1 11.01.2011 16:24:57


Nogal wat lichten staan op groen.Zo bleek er in 2010 een forse stij-ging te zijn geweest van het vaca-tureaanbod in de sector transporten logistiek. Volgens deMonsterboard Employment Indexwas het vacatureaanbod eind vorigjaar 29 punten hoger dan eind2009. Van de diverse voorspellingenvoor het wegtransport is die vanTLN het voorzichtigst. Uit de recent-ste TLN-Conjunctuurenquêtes komtnaar voren dat er sprake is vanbroos economisch herstel. Debedrijvigheid neemt toe maar zeerzorgwekkend is echter dat eenovergroot gedeelte van de transpor-

teurs aangeeft dat vrachtprijzennog op een zeer laag niveau liggen.Zo bleek uit eerdere TLN conjunc-tuurenquête dat het vrachtprijsni-veau in het 2e kwartaal 2010 tenopzichte van hetzelfde kwartaal2009 zijn gedaald. Maar liefst 19procent van alle transportonderne-mers rekende in het 2e kwartaalmet lagere tarieven tegen 22 pro-cent dat met hogere tarieven reken-de. Het merendeel (59 procent)rekende nog met dezelfde tarievenvan een jaar geleden. Ook bankendoen bij tijd en wijle voorspellingenover het wegvervoer. De ING kwar-taalberichten zijn daar een goed

voorbeeld van. “Geholpen door eenkrachtig herstel van de internatio-nale handel en vooral het aanvullenvan bedrijfsvoorraden, wordt voordit jaar weer een economischegroei (BBP) van 1,2 procent ver-wacht.” Het is met name het inter-nationale vervoer dat volgens INGweet te profiteren van de sterkeeconomische groei in Azië en dedaaruit volgende handel. Ditgebeurt zowel direct, als indirect(via toelevering aan productielandDuitsland). Nederland vervult hierineen succesvolle rol als internationale‘draaischijf' voor doorvoer. ING ver-wacht verder dat de truckmarkt ditjaar met 19 procent stijgen tot11.000 eenheden. Ook de trailer-markt zal volgens ING aantrekken ofbeter gezegd minder sterk terugval-len. Na de daling van 60 procent in2009 blijft de terugloop volgens INGin 2010 nu beperkt tot 1 procent. In

Verwachtingen 2011

Algeheel optimisme in wegtransportIn het algemeen was 2010 voor de meeste bedrijven inde transportsector helemaal niet zo’n slecht jaar. Demeesten verwachten dat in 2011 in ieder geval hetvolume weer zal groeien. Over prijzen en tarieven ismen iets somberder.

2011 verwacht ING een groei van25 procent tot 8000 eenheden.ABN AMRO is gematigd positiefover 2011. Het klassieke herstelpa-troon van de sector Transport enLogistiek verloopt volgens ABNAMRO via de industrie (export) naar de detailhandel en de bouw(consumptie). “De groei van dewereldhandel vertraagt komendjaar echter. De detailhandel groeitslechts licht en de bouw zal achterblijven.” En dus kan de tran-sportsector deze overgang volgensABN AMRO nog niet goed maken.”De volumes nemen weliswaaropnieuw toe, maar de groei zallager uitvallen. Gecombineerd meteen beperkt verder herstel van detarieven, verwacht ABN AMROdaarom voor 2011 voor het weg-transport een omzetgroei die met2,5 procent iets lager zal liggen danin 2010.

dossierOutlook 2011

17-25_Outlook.qxp:17-25 17-01-11 10:34 Pagina 17


Outlook 2011

Hans van Ruiten, directeur Rogam:

“Creativiteit en partnershipvan groot belang”Truckdealers gaan de komende jaren een nog belangrijkere rol spelen in de serviceverlening naartransportondernemers. Volgens Hans van Ruiten,Algemeen Directeur van Rogam, Mercedes-Benz dealervoor Groot Rotterdam, komt daar een behoorlijke portie creativiteit bij kijken, vooral als het aankomt opde bedrijfskosten. En transporteurs moeten hun dealermeer gaan zien als een partner waar professioneel meesamengewerkt kan worden.

Qua bedrijfsresultaat heeft VanRuiten voor het komende jaar geenhoge verwachtingen. “Die had ikook niet bij aanvang van 2010.Maar het is uiteindelijk toch eenredelijk goed jaar geworden. Demarkt voor tweedehands bedrijfs-

wagens heeft daar een positieve rolin gespeeld, hoewel de marges blij-vend laag zijn. De verkoop van nieu-we trucks is ook weer stijgende, defabriek in Wörth heeft een 60 pro-cent hogere productie ten opzichtevan 2009.”

Van Ruiten heeft wel hoge verwach-tingen van de producten vanMercedes-Benz. “De afgelopenjaren heeft Mercedes een aantal uit-stekende producten op de marktgezet. De Actros, Axor en Ategodoen het goed in de transportwe-reld. Mercedes is innovatief bezigmet zuinigere en milieuvriendelijketrucks en hybride trucks. We zijn erbest wel trots op dat de Atego nutruck van het jaar 2011 is gewor-den. In 2009 was dat de Actros.Daarnaast willen we als dealer detransporteur ondersteunen om hetmaximale rendement uit vrachtwa-gen en chauffeur te halen. Onderandere met het Fleetboard systeemvan Mercedes. Hiermee zijn degegevens van trucks, ritten entachografen met één klik beschik-baar voor analyse of verdere verwer-king door planningsafdelingen enwagenparkbeheerders.”

WerkplaatsOp het gebied van de werkplaatsbe-zetting zou het komende jaar welwat beter mogen gaan. Van Ruiten:“De moderne vrachtwagen heeftminder onderhoud nodig. Maar deaftersales, onderhoud en reparatieblijven in de toekomst van grootbelang. Ook hier is de dealer vantoegevoegde waarde voor de klant,alles is gericht op zo min mogelijkstilstand. Steeds meer zijn we alsdealer in staat op afstand storingenuit te lezen en onderhoud in teplannen. Dit moeten we professio-neel communiceren naar de klant.”Daarnaast investeert Rogam veel tijdaan training van de technici.“Vrachtwagens hebben steeds min-der onderhoud nodig, maar aan deandere kant worden ze ook com-plexer,” legt Van Ruiten uit. “Wewerken tegenwoordig in een high-tech omgeving. Om goed onder-houd uit te kunnen voeren heb jedus ervaren en kundige mensen

nodig van hoog niveau. En dat zouin de toekomst wel eens een pro-bleem kunnen gaan worden.”

Professioneel incalculerenTruckdealers hebben, net als truck-fabrikanten en transportbedrijven,een moeilijke tijd achter de rug.“We hebben allemaal gezien hoekwetsbaar de vervoersbranche is.Wij leveren nu nog vrachtwagensuit, die in 2007 zijn besteld,” legtVan Ruiten uit. “Puur vanuit onzecoulante opstelling naar de klanten.Langzamerhand is er een nieuwejonge generatie transportonderne-mers gekomen die professioneel cal-culeert en naar een zo laag mogelij-ke kilometerprijs kijkt. De kostenmoeten inzichtelijker worden. Dusstellen ondernemers andere eisenaan de dealer. De dealer moet openstaan voor een veranderendewereld, dan creëer je professionali-teit en ontstaat er een soort part-nership tussen twee professioneelwerkende bedrijven. Een truckkopen kan iedereen, maar verant-woordelijk met je kosten omgaan isvaak een ander verhaal. Klanten zijnop dat vlak kritischer geworden eneen dealer kan hem daar maximalesupport in geven.”Afsluitend hoopt Van Ruiten datklanten in 2011 meer op dealersvertrouwen voor een optimaal part-nership. “Als dealer zijn we ookmarginaal bezig. Qua rendementdoen we het niet beter dan een ver-voerder. Dat besef moet bij detransportbedrijven nog komen.Maar onze producten zijn goed,daar hebben we het volste vertrou-wen in. Hiermee kunnen we opti-maal tegemoet komen aan de wen-sen van de klant. Als we samengaan werken aan verbeteringen bin-nen de transportsector gaat het met2011 wel goed komen.”

Paul Quaedvlieg

ProfessioneelHans van Ruiten, directeur Rogam, hoopt voor 2011 op een meer professionele samenwerking tussen vervoerders en dealer.



Mario Schoofs (Wim Bosman Holding)

“Gelijkmatige groei in allesectoren”Mario Schoofs is Chief Commercial Officer (CCO) bijWim Bosman Holding. Hij vertelde dat 2010 voorBosman een goed jaar was en dat men voor 2011 inalle sectoren denkt te groeien.

Het jaar 2010 was voor WimBosman het jaar van het herstel. Nahet dieptepunt van 2009 is hetbedrijf ‘back on track’, zoals MarioSchoofs het uitdrukt: “Wij sluiten2010 nagenoeg af op het niveauvan 2008 en dat was gewoon eengoed jaar. We hebben de crisisdoorstaan door een beroep te doenop de flexibiliteit in de organisatie..We hebben geen vaste medewer-kers hoeven te ontslaan. 2009 waseen jaar om snel te vergeten. Wehebben dat jaar uiteindelijk metpositieve cijfers kunnen afsluitenmaar leuk was het niet. In 2010hebben we een mooie groei door-gemaakt doordat onze trouwe klan-ten het weer beter deden. Verderzagen we een aantal oude klantenterugkeren.”

Meer kleine zendingenSchoofs: “Wij richten ons op logis-tiek en geïntegreerde supply chainoplossingen. Wij zien momenteeleen gelijkmatige groei in alle secto-ren maar in de groupage zien wewel een toename van het aantalkleine zendingen. Dat wil zeggendat de hoeveelheid zendingen toe-neemt bij een gelijkblijvend volume.De in 2010 ingezette groei lijkt doorte zetten maar de vraag is hoe sta-biel die groei is. Vooral in eenbelangrijk land als Duitsland is degroei nog erg fragiel en er hoeft inEuropa niks te gebeuren of het ram-melt weer. Toch geloven wij niet ineen tweede dip in de economie.’’

OntwikkelingenIntermodaal vervoer wordt voorBosman steeds belangrijker.“Richting Rusland maken we steeds

meer gebruik van ons ‘Contrailer’concept. Daarbij gaan de containersop de ferry naar Sint Petersburg.Dat heeft grote voordelen voor deveiligheid, prijs en de betrouwbaar-heid op die route. Alle containerszijn verzegeld en worden door mid-del van GPS gevolgd. Wij zien opdie route een grote groei door ditsysteem. Verder maken we gebruikvan treinen op de route van en naarTurkije.’’ Bosman gaat verder doormet investeren. Schoofs: “Onsinvesteringsplan is in 2009 en 2010uitgevoerd zoals we dat haddenvoorzien en die lijn zetten wegewoon door. We hebben metname geïnvesteerd in warehousing.Verder zijn we bezig met investerin-gen in warehouses in België,Frankrijk en Roemenië. Deze inves-teringen passen in onze visie dat wewillen groeien in geïntegreerdelogistieke oplossingen. Maar weinvesteren ook in ook de vloot. Die is inmiddels helemaal Lean andGreen. Wel hebben we ons LZVinvesteringsplan in de ijskast moe-ten zetten omdat de Europese wet-geving daar nog niet klaar voor is.De harmonie in het Europese beleidzou beter kunnen en als het gaatom de behartiging van onze belan-gen dan zou ik meer Europese aan-dacht willen voor het LZV concept.Dat is volgens mij een uitstekendemanier om tot een meer ‘lean andgreen’ Europees wegvervoer tekomen.’’

Duurzaamheid“Voor ons is duurzaamheid en CO2 reductie een belangrijk themadat dermate belangrijk dat we daareen speciale project sustainability

manager voor hebben aangesteld”,aldus Schoofs. “Wij hebben in 2007een zogenaamde ‘nul meting’gedaan en ten opzichte van diemeting zitten we nu al op eenbesparing van 22 procent. Dat isdus al boven de 20 procent grensdie gesteld is voor 2012. Sterkernog, wij hebben een besparing van30 procent als doel gesteld. Wijbereiken dit overigens niet alleendoor zuinig rijden maar ook dooroptimalisatie van ritten. In nauwesamenwerking met onze klanten

wordt er gestreefd naar een optima-le belading en een planning met zoweinig mogelijk lege kilometers. Datis in het belang van ons en in datvan de klant. Verder doen we uiter-aard aan chauffeurstraining enmonitoring van het verbruik vanonze trucks.’’

Iep van der Meer

Oude klantenMario Schoofs zag oude klanten bijBosman terugkeren.



Outlook 2011

Jan de Rooy (De Rooy, Son)

“Herstel duurt nog wel drie jaar”“Helemaal ‘business as usual’ is het nog niet maar hetgaat in onze markt wel weer de goede kant uit”, zegtJan de Rooy uit Son, naar alle waarschijnlijkheidNederlands bekendste wegtransportondernemer. Alsspecialistisch logistiek dienstverlener op het gebiedvan ondermeer bedrijfsauto’s en landbouwwerktuigenwerd De Rooy tijdens de crisis extra hard getroffen.

“De crisis kwam bij ons ontzettendsnel en erg hevig. Het jaar 2008was nog goed maar in de eerstedrie maanden van 2009 liep hetvolume met 50 procent terug. BijDAF, één van onze grootste klanten,daalde de productie zelfs 70 pro-cent! Omdat wij niet alleen afhan-kelijk zijn van het transport vannieuw geproduceerde trucks kon-den we de schade nog beperkenmaar uiteindelijk stonden er ook bijons honderden auto’s stil”, verteltJan de Rooy aan TTM.nl in hethoofdkantoor te Son. Het bedrijfontkwam er niet aan om het perso-neelsbestand fors in te krimpen. Injuni 2009 leidde dat tot een massa-ontslag van 250 personen.Daaronder mensen die al tientallenjaren bij het bedrijf werkten. Deontslagen troffen alle geledingenvan het bedrijf, zowel direct als indi-rect productieve werknemers. “Eenloodzware beslissing maar het konniet anders”, zegt Jan de Rooy tij-dens het gesprek met TTM.nl “Opdit moment hebben we alles bijelkaar rond de 750 man aan hetwerk, inclusief de buitenlandse ves-tigingen. We zitten nu op 8 á 9 pro-cent overhead wat voor een trans-portbedrijf een gezond percentageis.” Jan de Rooy verwacht niet datde crisis tot structurele veranderin-gen leidt in de markten waarin DeRooy actief is. “Een van de effectendaarvan is dat de tarieven sterkonder druk staan. We hebben in deslechtste periode 12 procent onderhet niveau van 2007 gezeten. Maar

op dit moment zitten we weer aande goede kant. Toch verwacht ik dathet alles samen wel drie jaar zalduren voor we wat dit betreft weerhelemaal op peil zijn.”

Intramast al sinds 1973 deelDe RooyDe Britse activiteiten van De Rooyvinden plaats onder de vlag vanIntramast, het Oudgastelse bedrijfdat De Rooy al in 1973 overnam nahet overlijden van de toenmaligeeigenaar. Jan de Rooy: “Groot-Brittannië is voor een transportbe-drijf niet in alle opzichten een mak-kelijk land. Met name het overheids-toezicht op het materieel is heelanders dan bij ons. Naast de gewo-ne APK heb je daar ook nog temaken met de VOSA. De VOSAcontroleert langs de weg of kan jevoor een keuring oproepen naaréén van haar eigen keuringsstations.Met sommige keuringscriteria vande VOSA heb ik grote moeite. Diezijn anders dan de criteria voor deAPK. Een truck kan er bij wijze vanspreken al worden afgekeurd als dezitting van de chauffeursstoel viesis.” De Rooy heeft alle onderhoudvan het getrokken materieel uitbe-steed aan de BAS uit Veghel. Dieregelt ook de zaken met VOSA. Jande Rooy: “De Rooy en ookIntramast staan bij VOSA bekend alstransportbedrijven die hun zakenuitstekend voor elkaar hebben.”

MaatwerkEén van de sterkste punten van De

Rooy is het maatwerk dat men klan-ten biedt. Een belangrijk deel vandat maatwerk wordt verzorgd doorde afdeling Research &Development. De Rooy past daartrekkende en getrokken voertuigenaan voor bepaalde soorten transportof ontwikkelt desnoods nieuwevoertuigen waarbij zorgvuldig geke-ken wordt naar de grenzen van dewet. Dit is de afdeling waar Jan deRooy nog altijd zelf de scepterzwaait. Het is ook het soort werkdat hij graag doet. Eigenlijk was Jan

de Rooy al enige tijd bezig met hetoverdragen van het bedrijf aan zoonGerard. Het overlijden van Jansechtgenote eind vorig jaar betekentechter toch dat hij voor een deelweer in het bedrijf terug is. Op zijnfavoriete plaats: in de techniek.

P.C. Wieman

Oude liefdeJan de Rooy stort zich weer volle-dig in de techniek en innovatie.



Twan Heetkamp (TH Trailers):

“Na drukte komt hopelijkprijsherstel”Trailerverhuurder Twan Heetkamp huivert nog steedsals hij terugdenkt aan de economische crisis. “Dat wasvan een omvang, dat had niemand nog meegemaakt,wie ik ook spreek”, aldus de directeur van verhuurderTwan Heetkamp Trailers. Afgelopen jaar kon het bedrijfzich goed staande houden, de vooruitzichten voor2011 zijn goed. “Na drukte komt prijsherstel, zeggen zealtijd. Ik hoop dat het klopt.”

Voor Twan Heetkamp Trailers laghet dieptepunt van de crisis al in2009. Twan Heetkamp: “Het beginvan 2010 was ook nog slecht, daar-na begon een voorzichtig herstel.De laatste maanden van het afgelo-pen jaar draaiden we goed, was hetook druk, maar het prijsniveau wasnog niet goed. Dat wordt nu lang-zaamaan weer beter. We verwach-ten dan ook dat het herstel doorzeten dat we met zowel verhuur alshandel lichtjes kunnen groeien.”

PrijzenHeetkamp ziet dat het de transport-sector in het algemeen beter gaat.“Maar ja, er is dan wel veel werk,de vrachttarieven zijn nog steeds telaag. Het is wel zaak dat de prijzensnel weer op een gezond niveau

komen, anders zou een eventuelevolgende dip weleens hard kunnenaankomen bij hen die nog kwets-baar zijn. De transportsector moetecht weer wat spek op de ribbenkrijgen.” Heetkamp zag wel dat erbij de circa 1500 klanten van zijnbedrijf het afgelopen jaar minderfaillissementen waren. “Tenminste,als je de harde cijfers bekijkt. Het isook zo dat we het afgelopen jaareen strenger beleid hebben gehan-teerd bij verhuur. Eerst even kijkenhoe het betreffende bedrijf er voorstaat. En bij twijfel over de financië-le situatie van de potentiële klantverhuren we gewoonweg niet.” Deklanten van Twan Heetkamp Trailerszijn transportbedrijven en eigen rij-ders over de gehele breedte van debranche. “Van grote bedrijven tot

de kleine jongens, ze komen alle-maal bij ons als ze een trailer nodighebben.”

HandelTwan Heetkamp staat bekend alstrailerverhuurder, maar het bedrijf isook zeer actief in de verkoop vanmaterieel. Kijk maar eens op dewebsite van het bedrijf, waar determ ‘Onze Voorraad’ ook vertaaldwordt in het Pools en Russisch. “Datklopt, trailers die bij ons uit de ver-huur komen zijn zeer gewild in lan-den uit het voormalige Oostblok”,bevestigt Heetkamp, die er overi-gens aan toevoegt dat jongeregebruikte trailers ook veel aftrekvinden in West-Europese landen.“We voorzien dat de handel in trai-lers ook dit jaar voortvarend blijftgaan. Misschien dat niet iedereendit weet, maar de handel ingebruikt materieel beslaat inmiddelsde helft van onze activiteiten, als wekijken naar bezetting van personeelen de besteding van tijd.”

LZVDe verhuurvloot van TwanHeetkamp Trailers beslaat nu zo’n1900 voertuigen, inclusief contai-

nerchassis’. Heetkamp: “Of er eenuitbreiding van de verhuurvlootkomt? Ongetwijfeld, ik schat metzo’n honderd tot tweehonderdvoertuigen. Maar die uitbreidingstaat niet vast, hij komt er alleen alsde markt er om vraagt. We breidenuit naar behoefte, zogezegd. Sliminkopen doen we natuurlijk wel, zozijn alle koeltrailers die we aanschaf-fen natuurlijk helemaal PIEK.” 2011is voor Twan Heetkamp ook een jaardat in het teken staat van de LZV.“We zijn al een paar jaar succesvolmet het verhuren van LZV’s, wehebben nu vijftien combinaties in deverhuur rijden. Ik verwacht dat erdit jaar zo’n 5 tot 6 combinaties bij-komen. Er rijdt een aantal grote vervoerders als Peter Appel enAnton Müller met de LZV’s, maarook vervoerders die verhuur alsprima middel zien om een LZV eensuit te proberen. Aanschaf van eenLZV is voor sommige vervoerdersnog altijd te riskant. Natuurlijk weetniemand met welke configuraties jestraks voor de wet mag gaan rijdenen of de LZV er uiteindelijk echt welkomt. Alles wijst erop ja, maar er isniks zeker. LZV’s verhuren we nualleen voor de middellange termijn,maar we streven ernaar dat, metduidelijke wetgeving, uiteindelijkook voor de korte termijn te gaandoen, net zoals in Zweden. Dat isnog toekomstmuziek, maar 2011zien we met vertrouwen tegemoet.Wij zijn net als de rest van de trans-portbranche heel blij dat het na eenlange tijd van crisis weer iets betergaat.”

Arjan Velthoven

BlijTwan Heetkamp ziet 2011 met ver-trouwen tegemoet. “Wij zijn net alsvelen blij dat het weer iets betergaat.” Foto: Lé Giesen



Outlook 2011

De Boer Transport, Tijnje:

“Graag met LZV naarScandinavië”De Boer Transport B.V. in Tijnje is met dertien trekken-de eenheden een kleine speler op de markt. DouweJan de Boer, directeur en mede-eigenaar Erik Huurmanvertellen TTM.nl hoe het ’t afgelopen jaar ging en hoezij hun toekomst zien.

2010 was voor De Boer Transportgeen slecht jaar. De Boer (rechts opde foto): “We zien zelfs een lichtegroei ten opzichte van 2009. Datjaar was ook al niet dramatisch, alzagen we wel duidelijk dat de tarie-ven onder druk stonden. Verder liepde betalingstermijn op. Voor onswas dat reden om selectief te zijn inhet aannemen van opdrachten ensoms moesten we nee verkopen.’’De groei zorgde er voor dat er zelfsextra mensen zijn aangenomen. Hetwagenpark werd 2010 uitgebreidmet drie trekkers en vier opleggers.Voor de toekomst denkt ErikHuurman aan mogelijkheden voorbuitenlandse kentekens in het

bedrijf, bijvoorbeeld door de oprich-ting van een Duitse GMbH. “Wijconcurreren in Europa met landenwaar de lonen een stuk lager liggenen als je daar niet op anticipeertdan red je het niet. Dat wil niet zeg-gen dat we gaan ‘uitvlaggen’ zoalsdat heet, maar dat we onze positiein de toekomst wellicht versterkendoor zo’n uitbreiding buitenNederland.’’De Boer is vooral actiefop het gebied van stukgoedvervoernaar Scandinavië. In 2010 werd inTijnje een nieuw bedrijfspand gerea-liseerd waar open overslag plaats-vindt. De Boer: “Wij hebben in dejaren 2009 en 2010 juist geïnves-teerd in ons nieuwe pand en we

zien nu al dat daardoor de bela-dingsgraad omhoog gaat. De markttrekt weer aan en wij zijn er klaarvoor. Vanuit Tijnje past een rit vanen naar Travemünde mooi binnende uren en daardoor hebben wehier een prima locatie.’’

Geen intermodaalIntermodaal transport is voor DeBoer geen optie. “Wij oriënterenons wel op bijvoorbeeld vervoer perspoor maar we zijn er nog niet ingeslaagd om daar goede afsprakenover te maken. Wel zien we zolangzamerhand dat klanten begin-nen te vragen naar verantwoord enduurzaam transport. Vooral inScandinavië begint dat themabelangrijker te worden. Toch is hetvoor ons nog geen groot item. Onswagenpark bestaat nog uit Euro3en Euro4 voertuigen. De korte tran-sito ritten door Duitsland rechtvaar-digen voor ons nog niet de inzetvan Euro5. We overwegen zelfs om

straks meteen de slag naar Euro6 temaken. Dat betekent meteen datwij voor 2011 geen plannen hebbenvoor investeringen in nieuw materi-eel’’, aldus De Boer.

StroomlijnenDe focus van De Boer Transport ligtvoor de komende tijd vooral op hetverder stroomlijnen van de bedrijfs-voering. Erik Huurman: “Sinds afge-lopen september ben ik toegetredentot het bedrijf als mede eigenaardoor een management buy in.Douwe Jan is wat meer een prak-tijkmens terwijl ik meer aan de slagga met de bedrijfsvoering.’’ DouweJan De Boer: “Het wordt steedsbureaucratischer en hij is de aange-wezen man om dat te stroomlijnen.Voor de toekomst heeft De Boerenkele wensen op de agenda staan:“Allereerst zou ik de route naarScandinavië opengesteld willen zienvoor de LZV. Dat zou een giganti-sche slag zijn voor de efficiency envoor het milieu. Helaas lijkt er nogeen lange weg te gaan voordat deDuitsers daarmee instemmen. Zekerals het gaat om zestig ton. Verdervind ik het een grote belemmeringdat het ontslagrecht in ons land zogecompliceerd is.’’ Voor wat betreftde behartiging van de belangen inEuropa vindt De Boer dat Nederlandnog steeds het braafste jongetje vande klas is. “Veel nieuwe landen zijnduidelijk in het voordeel en inmid-dels staan wij fors aan de verkeerdekant van de streep. Het zou mooizijn als de politiek dat in ziet omonze positie te waarborgen voor detoekomst.’’

Iep van der Meer

GroeiDe Boer Transport breidde in 2010uit zowel met personeel als metmaterieel.



Liever dieselSchippers ziet de dieselmotor alsde meest efficiënte krachtbron.

Harrie Schippers, president-directeur DAF Trucks:

“Vleugels verder uitslaan”

Was DAF tien jaar geleden nog de kleinste van allespelers, nu vecht het om een tweede plaats op deranglijst en is de Eindhovense producent zelfs nummer1 in trekkers. De ambities voor 2011? Het succes in hettrekkersegment verder uitbouwen, met name groeienin bakwagens en uitbreiden buiten Europa.

Harrie Schippers, sinds 1 april ditjaar president-directeur van DAFTrucks en vanaf 2003 lid van deBoard of Management.Vooruitlopen op de omzet en winstvan 2010 is voor hem nog te vroeg.“Bovendien zijn onze cijfers gecon-solideerd in die van onze moeder-maatschappij. Dat de resultatenbeter zullen zijn dan in 2009 is evi-dent. Als gevolg van de economi-sche omstandigheden hebben wetoen in Eindhoven zo’n 90 dagenniet geproduceerd. Sinds het eerstekwartaal van dit jaar produceren weweer elke dag.”

Groei in bakwagensDe positieve geluiden betekenenniet dat de markt terug is op de

niveaus van de recordjaren 2007 en2008, toen er in de Europese Uniein de klasse boven 15 ton zo’n330.000 voertuigen geregistreerdwerden. “Voor volgend jaar gaanwe uit van een marktvolume van200.000 tot 220.000 voertuigen”,vervolgt Schippers. “Dit jaar zullenhet er zo’n 170.000 tot 175.000worden, 3 tot 6 procent meer tenopzichte van 2009. Natuurlijk is hetonze doelstelling ons marktaandeelverder te verhogen. Tot en met sep-tember dit jaar bedroeg dat in hetzware trekkersegment in de EUmeer dan 20 procent en daarmeezijn we marktleider. Aan ons de taakom nog nadrukkelijker te communi-ceren dat we ook op het gebied vanbakwagens voor elke toepassing

een voertuig op maat hebben.Daarnaast concentreren we ons opverdere expansie buiten Europa.”

Ondersteuning hybridesOp de IAA in Hannover toonde DAFeen 12 tons LF Hybridetruck. Wat isde reden dat DAF als laatste truckfa-brikant een hybridevoertuig introdu-ceert? “Ik vraag me af of we delaatste zijn”, antwoordt Schippers.“Sterker nog: we zijn een van deeerste fabrikanten die een dergelijkvoertuig in productie neemt. Het isheel moeilijk om in te schatten hoegroot die markt voor hybridevoertui-gen wordt. Willen we dat hybride-technologie op korte termijn en opbrede schaal toekomst krijgt, danzijn ondersteuningsmaatregelenvanuit de overheid wenselijk.”

Truck geen grote personen-autoHoe ziet Schippers de toekomst vangecomprimeerd gas als brandstofvoor vrachtwagens? “Als er ééntruckfabrikant ervaring heeft metgasmotoren, dan is dat DAF wel”,

zegt hij resoluut. “In het verledenhebben we honderden van dergelij-ke motoren geleverd. Met Euro 6zal de dieselmotor echter minstenszo schoon zijn als de moderne gas-motor. Nu we daarmee op hetgebied van stikstofoxiden en roet-deeltjes dan nagenoeg ‘zero emissi-ons’ bereiken, komt het accent opeen verdere reductie van CO2 endaarmee brandstofverbruik te lig-gen. Daarbij speelt uiteraard ook deherkomst van de brandstof eenbelangrijke rol en vergeet niet datdiesel in een steeds grotere mate uithernieuwbare, groene grondstoffenbestaat. Omdat de dieselmotorbovendien op het gebied vanbetrouwbaarheid, duurzaamheid enkosten de beste papieren heeft,blijft deze de komende decennia deaandrijfvorm bij uitstek voor hetgoederenvervoer over de weg.”Schippers ziet overigens voor deindustrie een belangrijke taak omoverheden ervan te overtuigen dateen klasse-indeling op basis vanCO2-uitstoot voor trucks absoluutonzin is. “Vrachtwagens zijn geengrote personenauto’s, waarvan deinzet veel uniformer is. Bij trucksheb je te maken met een enormevariëteit aan ladingen, qua soortmaar ook qua gewicht. Bovendienheeft elke truck een ander inzetge-bied en rijdt hij de ene keer volbeladen, dan weer met deelladingof zelfs leeg. Hoe kun je daar éénklasse-indeling op loslaten?Onmogelijk. Voor trucks zal de CO2-wetgeving gebaseerd moeten wor-den op de uitstoot per ton/kilome-ter, zodat rekening gehouden wordtmet de vervoersprestatie die verrichtwordt. Pas dan vergelijk je appelsmet appels.”

P.C. Wieman



Outlook 2011

Frank Verhoeven, CEO van Vos Logistics:

“Richten op duurzaamheid,innovatie en samenwerking”Volgens Frank Verhoeven, CEO van Vos Logistics in Oss,komt de transportsector in 2011 voor de nodige uitda-gingen te staan. Een stijgende brandstofprijs, kleinerebeschikbaarheid van chauffeurs en vrachtwagens enhogere eisen ten aanzien van de CO2 uitstoot makendat de transportsector innovatiever moet worden enmeer zal moeten gaan samenwerken met klanten enoverheden.

Vos Logistics in Oss is een van degrootste Europese wegvervoerdersop het gebied van bulken volume-transport. Ruim 70 procent van de2000 medewerkers werkt in hetbuitenland verdeeld over een net-werk van 30 eigen vestigingen. Vosheeft zo’n 1200 voertuigen en meerdan 200.000 m2 opslagruimte. Halfseptember 2010 opende VosLogistics in Oss het eerste LNG(Liquefied Natural Gas) vulstation inNoord-West Europa. “De openingvan dit LNG vulstation en het rijdenmet inmiddels vier trucks op dezebrandstof maakt onderdeel uit vande vernieuwingsslag en het schonermaken van ons wagenpark,” legtVerhoeven uit. “Met ons duurzaam-heidsprogramma Ecosafe Logisticsproberen we een balans te zoekentussen rendement en duurzaam-heid. Het rijden op LNG past in onzedoelstelling om de CO2 uitstootaanzienlijk te verminderen. Maarniet alleen door het rijden op LNG,ook door meer gebruik te makenvan moderne Euro 5 trucks, beterezuinigere banden in combinatie metefficiëntere transportmiddelen zoalsLZV's en High-Cube silotrailers,behalen we een behoorlijke efficiën-tieslag. Daarnaast steken we veelenergie in training van chauffeursom zo zuinig mogelijk te rijden.”

BeschikbaarheidVolgens Verhoeven is techniek nietde enige oplossing om de komendejaren te komen tot een efficiënt ver-

voersysteem. “De beschikbaarheidvan chauffeurs en vrachtwagenswordt de komende jaren een pro-bleem, terwijl de vraag tot 2019met zo’n 30 procent gaat stijgen.Daarom moet je nadenken en inves-teren in andere oplossingen.”Verhoeven bedoelt daar onderandere mee het reduceren vanzogenaamde ‘lege’ kilometers, hetoptimaliseren van de ‘volle’ kilome-ters en het inzetten van andere vor-men van transport zoals trein enscheepvaart. “Vooral op de routestussen de Benelux en Spanje, deFranse Alpen en Noord-Italië beha-len veel voordeel. Met het railver-voer halen we besparingen tot zo’n56 procent CO2 uitstoot per vracht.Ook de scheepvaartroute tussenZeebrugge en Bilbao is een goedalternatief. De vertraging tenopzichte van een vrachtwagen ismaar één dag en dat is voor veelklanten acceptabel. Ook hier isbehalve het economische voordeelde uitstoot van CO2 fors lager.”

LZV“Een vervoerder staat voor de mobi-liteit van goederen op een schoneen efficiënte manier,” zegtVerhoeven. “Het is belangrijk datbijvoorbeeld het gebruik van LZV’sin Europa overal geaccepteerdwordt. Ook in Duitsland zijn veelverladers voor de inzet van ecocombi’s. Maar de Europesespoorweglobby werkt de inzet vanecocombi’s juist tegen. Dit ondanks

de goede combinatiemogelijkhedentussen multimodaal transport enecocombi’s. Daarom moeten wemeer samenwerken en niet naareen of/of situatie willen gaan maarnaar een en/en situatie. We moetenin Europa laten zien dat deze vormvan transport werkt, dat het bespa-ringen oplevert en klanten hieropaanspreken.” Ook voor 2011 ziet Verhoeven datlogistieke samenwerking met groteklanten belangrijk blijft.“Samenwerking tussen klant en ver-voerder kan een win-win situatieworden. Voor Bolsius opereren wehet Europees distributiecentrum. Ditwordt momenteel aangepast omhogere en zwaardere pallets op teslaan. Behalve efficiency in deopslag, kunnen deze goederen effi-

ciënt (en dus schoner) worden ver-voerd. Daarnaast verzorgen wij ookde handling en verpakking van dedisplays in de winkels. Zo’n samen-werking kan dus heel ver gaan.”Verhoeven ziet 2011 met gepastvertrouwen tegemoet. “De trans-portsector zal zich verder moetenrichten op duurzaamheid, innovatieen samenwerking tussen de logistie-ke dienstverlener, de verlader en deoverheid. Alleen op die manier gaathet transport van goederen weer degoede kant op.”

Paul Quaedvlieg

LZVFrank Verhoeven wil dat Europa deLZV ofwel ecocombi omarmt.



Zandbergen’s Transport:

“Gecontroleerd groeien”Kwaliteit en continuïteit garanderen naar de opdracht-gevers. Dat motto hanteert Zandbergen’s Transportdagelijks, ook weer in 2011. “Dat levert je krediet opvan je klanten en dat staat bijna garant voor groei”,aldus de directie, bestaande uit Jos, Frits en ErikZandbergen. Zij zien voor hun bedrijf het nieuwe jaardan ook met vertrouwen tegemoet.

Zandbergen’s Transport is actief indiverse segmenten, de voornaamstezijn koel- en volumetransport. Hetbedrijf is al sinds de jaren vijftigaktief in de levensmiddelen en fris-dranken. “Zandbergen’s Transportkijkt tevreden terug op 2010. Allesectoren waarin wij actief zijn heb-ben een positieve bijdrage geleverd.Alle sectoren zijn dan ook stabielgebleken en gebleven. Wij breiddenook in 2010 het wagenpark uit metdiverse trekkers en opleggers. Hetabsolute hoogtepunt van 2010 waswel de ingebruikname van onze eer-ste LZV’s, door de toenmalige minis-ter van Verkeer en WaterstaatCamiel Eurlings.” Zandbergen’sTransport kan bogen op een solideklantenkring, maar nieuwe klantenzijn natuurlijk altijd welkom.

“Afgelopen jaar heeft ons bedrijfeen tweetal nieuwe klanten gekre-gen. We voorzien voor volgend jaareen verdere uitbreiding van het aan-tal klanten”, aldus de driekoppigedirectie.

KredietEen positieve blik op 2011 dus. “Wegroeien verder, maar dat gaat nietvanzelf natuurlijk”, leggen deZandbergens uit. “Onze visie voorhet nieuwe jaar? Die is niet veelanders dan dat die visie altijd al was.Wij sturen altijd aan op kwaliteit encontinuïteit richting opdrachtgevers.Daarmee krijg je krediet. En dat leidthaast vanzelfsprekend tot verderegroei. Kwaliteit houdt onder meerin: snel en inventief inspelen op ver-anderende marktomstandigheden.

Je bijdrage leveren aan de efficiencyen productiviteit van opdrachtgevers.Door te automatiseren en medewer-kers op te leiden. Te zorgen voor denieuwste communicatieapparatuuren boordcomputers. Te kiezen voormeerdere vestigingslocaties - omsneller bij ze te zijn. En niet te verge-ten: door enthousiaste en professio-nele medewerkers in te zetten. Diemedewerkers zijn zo belangrijk, diedoen het werk. Daarom zetten we inop gemotiveerd en continu getraindpersoneel, ook in 2011. Natuurlijk,we investeren fors in materieel alstrekkers, opleggers en kooiapen,maar ook in automatisering enopleidingen voor personeel. Eindvorig jaar zijn we weer gestart metde verplichte nascholing, eerder alvolgden onze chauffeurs een cursus‘Het Nieuwe Rijden’.”

Lean & GreenGeen transporteur ontkomt momen -teel aan het kijken naar hoe duur-zaam het bedrijf is, ook Zand -bergen’s niet. “Dan doen we al veellanger dan 2010. We willen voor2012 een reductie van CO2- uitstootvan 20 procent realiseren. Voor

2015 werken we toe naar eenreductie van 30 procent. Dat zijnserieuze doelen, dus die zijn ookecht vastgelegd in ons beleid.Afgelopen jaar heeft Zandbergen’sTransport de Lean & Green Awardbehaald; we zijn ook deelnemer bin-nen Green Care Transport. Onsbedrijf is dan ook zeer bewust bezigmet de ontwikkelingen op ditgebied bij aanschaf materieel, oplei-den personeel en brandstofreduce-rende maatregelen door middel vanbijvoorbeeld zijafscherming en eenrijstijlassistent, waarbij de chauffeurmiddels de boordcomputer informa-tie ontvangt omtrent zijn rijgedrag.Het transportbedrijf was bij de pre-sentatie van de eerste LZV zeerenthousiast over de inzet van LZV’sen is dat nog steeds. “Recentelijkhebben we onze vierde LZV in ge -bruik genomen, die gaat rijden voorde distributie van bouwmaterialen.We willen ons LZV park nog ditvoorjaar uitbreiden naar acht stuks.”

GoedPlannen genoeg dus voor Zand -bergen’s Transport, dat met vertrou-wen uitkijkt over 2011. Jos, Frits enErik Zandbergen sluiten ook niet uitdat het bedrijf nieuwe markten aan-boort. “We hebben uitdagendedoelstellingen geformuleerd”, aldusde Zandbergens, die ondanks hunterughoudendheid wel een glimlachlaten zien. Zij weten overigens heelgoed dat het niet iedereen zo voorde wind gaat in deze moeilijke sec-tor. “Daarom wensen wij voor dehele branche vooral dat iedereenpositief blijft over alle zaken diedagelijks wel goed gaan.”

Arjan Velthoven

LZVZandbergen’s Transport is ergenthousiast over de inzet van LZV’s.Deze combinatie werd onlangs ingebruik genomen voor de distribu-tie van bouwmaterialen.



automatisering

Omdat logistiek dienstverleners steeds vaker op zoek zijn naar een geavanceerdWMS in combinatie met een TMS of software die een grote en/of internationaleorganisatie efficiënt ondersteunt, besloot Centric haar ICT-aanbod hierop aan te pas-sen. Dit resulteerde in de vernieuwde LogiWorld portfolio, met totaaloplossingenvoor zowel transport als warehousing en expeditie.

In de transportsector is Centric voor-al bekend vanwege haar TMSPlan&Go! met de bijbehorendewarehousingoplossing In&Out! enhet Roady fleetmanagementsysteem.“Twee jaar geleden kregen we ech-ter steeds vaker de vraag naar decombinatie van een TMS met eensturend WMS dat ook uitgebreideVAL-activiteiten ondersteunt”, verteltSales & Marketing Manager JerryCaous. Met Locus beschikte Centrical wel over een sturend WMS, maardat miste specifieke administratievefunctionaliteit voor logistiek dienst-

verleners, zoals ordermanagementen facturatie. Daarnaast signaleerde Centric bijgrotere logistieke ondernemingen debehoefte aan geïntegreerde softwaredie de activiteiten van meerdere ves-tigingen, al dan niet in meerdere lan-den, efficiënt ondersteunt.Met deze vragen als uitgangspuntstartte de softwareleverancier in2009 een uitbreidingstraject van haarLogiWorld portfolio. Het resultaat iseen compleet ERP-systeem voortransport, warehousing en forwar-ding in MS Dynamics AX plus de mo -

gelijkheid om het Locus WMS in com -binatie met een TMS in te zetten.

3PL-module“Locus op een intelligente manierlaten samenwerken met Plan&Go! ofeen ander TMS gaat niet via een een-voudige koppeling tussen beide syste-men”, legt Caous uit. “Er is een stuksoftware nodig dat de regie voert overde verschillende processen en deinformatie over de bijbehorende activi-teiten bundelt, monitort en bewaakt.”Dat doet Centric via een speciale 3PL-module, ontwikkeld door MP Objects.

“Deze module heeft verschillendetaken”, licht Caous toe. Eén daarvanis ordermanagement. Alle orderskomen eerst als shipmentorder bin-nen in de 3PL-module. Hier wordenze door de software gesplitst in ver-schillende activiteiten – warehousing,toegevoegde services en transport -en dan doorgestuurd naar het WMSen TMS.Gedurende de werkzaamhedenkomen vanuit deze systemen status-gegevens terug in de 3PL-module,die de afgesproken SLA’s bewaakt ende communicatie met klanten enpartners verzorgt. Voorbeelden hier-van zijn het elektronisch uitwisselenvan gegevens met systemen vanklanten of een portal voor orderentryen tracking&tracing. Caous: “Klantenkunnen op één plaats alle ordersinvoeren en informatie opvragenover zowel de voorraad als de statusvan een order in het warehouse oftijdens het transport.”

FacturatieOok intern biedt de 3PL-moduleinzicht in status van voorraad en deuitvoering van orders. “Zo heeft ookhet kantoorpersoneel realtime zichtop wat er in het warehouse ge -beurt”, zegt Caous. “En via event-

ERP-systeem voor transport, warehousing en forwarding

Centric schaaltLogiWorld op

1

3

1) Combineren“De nieuwe LogiWorld portfolio voor TMS, WMS en forwarding is op allerlei manieren te combineren, onder-ling en met externe systemen”, zegt Jerry Caous. “Dat stelt ons in staat voor zowel kleine als (middel)grotelogistieke ondernemingen een passende oplossing samen te stellen.”Foto: Koos Groenewold

Klanten

Partij

en Com

munic

atie

Admi

nistra

tief

Opera

tionee

l

Afnemers Financieel Douane

SLA-administratie

Carrier-selectie

Voorraad-beheer

PortalEDI

LOCUS WMS

Order-management

2

26-27_ICT Sandra.qxp:26-27 13-01-11 17:36 Pagina 26


management krijgen de juiste perso-nen bericht over wel en niet voorafgedefinieerde gebeurtenissen.”In de 3PL-module zijn ook offertesaan te maken en liggen alle contrac-ten met klanten en partners vast.Caous: “De gegevens voor de factu-ratie vanuit het WMS en TMS wor-den hier gebundeld, waarna één fac-tuur wordt aangemaakt voor alleactiviteiten die voor de klant zijn uit-gevoerd.”Een andere mogelijkheid van de 3PL-module, die MP Objects heeft ont-wikkeld om de hele supply chainmee te regisseren, is carrierselectie.“Deze is naar eigen wens in te rich-ten”, vertelt Caous. “Ter ondersteu-ning van de planning kun je bijvoor-beeld de software orders laten con-solideren of per type zending latenaangeven wie het transport moet uit-voeren.”

3PL ERP-systeem Naast het combineren van Locus meteen TMS zocht Centric naar eenoplossing die grote en/of internatio-naal aanwezige logistieke onderne-mingen in al hun activiteiten onder-steunt. “Ons doel was één stan-daardplatform met geavanceerde engeïntegreerde software”, zegt

Caous. Gekozen is voor MS Dyna -mics AX, dat Centric al jaren imple-menteert. In plaats van de benodigdeoplossingen zelf te ontwikkelen vondCentric deze bij het ZwitserseCrealogix, dat net als Centric partneris voor MS Dynamics AX. Caous:“Crealogix heeft in AX de afgelopenjaren verschillende logistieke modulesontwikkeld, waarvoor wij nu dereseller in de Benelux zijn.” Het gaat om drie modules: een TMS,een forwarding/contractmodule eneen WMS. Deze zijn zowel apart in -zetbaar als in combinatie met elkaarof met externe systemen, zoals eenritplanningspakket of boordcompu-ters. Door de integratie metDynamics AX staan ook andere stan-daardmodules ter beschikking, zoalsHRM, CRM en financieel. Daarmeebiedt Centric een compleet ERP-sys-teem voor transport en logistiek.

OnderscheidCentric’s ERP-systeem maakt onder-scheid in land- of havengerelateerdeactiviteiten. “Administratief zit hiereen enorm verschil in”, licht Caoustoe. “Daarom heeft Crealogix apartemodules ontwikkeld voor transport-management, gericht op landgerela-teerde dienstverlening, en forwarding

voor havengerelateerde services.” Deforwarding- of contractmodule speeltbinnen de ERP-oplossing dezelfderegisserende rol als de 3PL-module inde combinatie met Locus WMS eneen TMS: de software verwerkt deshipmentorders, monitort de voor-raad plus de voortgang van de activi-teiten in het warehouse en tijdenshet transport, bewaakt contractueleafspraken, verzorgt de inen externecommunicatie, factureert en gene-reert managementinformatie.“Een groot voordeel van de ERP-oplossing is dat je binnen de heleorganisatie met dezelfde gegevenswerkt: er is dus maar één waarheid”,zegt Caous. "Administratieve enoperationele processen zijn geïnte-greerd. Dat leidt tot minder foutenen een betere sturing dankzij meerin- en overzicht.” In het ERP-systeemis managementinformatie snel enadequaat te genereren omdat alleinformatie zich in één databasebevindt. In Centric’s oplossing heeftalleen Locus een aparte database.Caous: “De reden daarvoor is de per-formance: het WMS moet grote aan-tallen transacties in korte tijd kunnenverwerken.” Een ander voordeel van de Logi -World oplossing vindt Caous dat alle

software is gericht op managementby exception. “Je kunt regels defi-niëren om standaardorders geauto-matiseerd te verwerken. Zo heb jede handen vrij voor finetuning enzaken die meer aandacht nodig heb-ben.”

Plan&Go! uitgebreidBinnen LogiWorld heeft Centric ditjaar ook Plan&Go! verder uitgebreid.Zo zijn aan het TMS diverse webser-vices toegevoegd, waarmee ondermeer online orderentry rechtstreeks ineen website is te integreren. “Zo is dewebsite makkelijker te bouwen, ter-wijl ingevoerde orders meteen inPlan&Go! worden verwerkt”, zegtCaous.Nieuw is ook de integratie van PTV’sxTour Server componenten inPlan&Go!. Deze maken het mogelijkom orders op de kaart te selecterenen direct in een rit te plannen. Metde integratie van xTour Server isPlan&Go! het eerste TMS waarbin-nen de functionaliteit van ritplan-ningssysteem Intertour beschikbaaris. Caous: “Zo kun je rechtstreeksvanuit het TMS dynamisch de ritplan-ning laten berekenen.”

Sandra Waenink

B A

4) LogiWorldCentric heeft haar LogiWorld oplossing uitgebreid met een ERP-systeem voor transport & logistiek ende mogelijkheid Locus WMS te combineren met een TMS.

4

ancieel DouaneTMS

Carriers

OfferteSLA-

administratie

FacturatiePortal

US WMS

2) GeavanceerdeICT“Logistiek dienstverle-ners moeten hun ser-vicegraad verhogen,terwijl de kosten nietmogen stijgen. Dat isalleen te realiserenmet geavanceerdeICT”, stelt Caous.

3) IntertourCentric heeft als eer-ste PTV’s xTour Servergeïntegreerd inPlan&Go!. Daarmee isde functionaliteit vanritplanningssysteemintertour beschikbaarin het TMS.

26-27_ICT Sandra.qxp:26-27 13-01-11 17:36 Pagina 27


distributie

’s Lands grootste retailers pionieren wat af. RichtteC&A zich in het vorige nummer op CO2-besparing,HEMA opende in september vorig jaar een apart distri-butiecentrum voor online bestellingen. “Dat was hardnodig, want in het grote DC groeiden we volkomen uitons jasje”, zegt Joke Vink, DC manager E-commerce bijHEMA.

Het HEMA eDC ligt op een steen-worp afstand van het grote HEMAdistributiecentrum, waarvandaanalle ruim 400 Nederlandse vestigin-gen, en de vestigingen in België,Duitsland, Luxemburg en Frankrijk,worden bevoorraad. Het ‘grote’ DCligt aan de Atoomweg in de

Utrechtse industriewijk Lage Weide,het eDC ligt enkele straten verder-op. In september werd het eDCgeopend. HEMA CEO Ronald vanZetten bij die opening: “Het aantalklanten dat onze site bezoekt envia internet artikelen koopt neemttoe. Onze online omgeving wordt

steeds belangrijker.” Die woordenonderschrijft Joke Vink helemaal.“We zijn in 2005 echt begonnenmet de verkoop van artikelen viaHEMA.nl. De foto’s (albums enafdrukken) konden al onlinebesteld worden vanaf 2000, dewijn is daaraan toegevoegd in2005. De laatste jaren gaat hethard. Zo kun je er nu al bijvoor-beeld je eigen fiets ontwerpen.” E-commerce is echt belangrijk voorHEMA. “We waren destijds eenvan de eerste in retailland waarmen online bestellingen kondendoen. In 2007 lanceerde HEMA eennieuwe website met webshop, diede gebruiksvriendelijkheid sterk ten

goede kwam. Klanten konden datzeer waarderen, want we groeidentoen hard en dat doen we nogsteeds. Jaarlijks stijgt de omzet aanwebverkopen met 40 tot 50 pro-cent”, aldus Vink. HEMA wil geenuitspraken doen over het aantalartikelen dat wordt besteld via dewebshop.

NoodzaakDat aantal is hoog, zonder twijfel,want het HEMA eDC is geboren uitnoodzaak. “De logistiek van de viade website bestelde artikelen vondaltijd plaats vanuit het grote DC aande Atoomweg. De webshop haddaar zijn eigen plekje. Dat ging

HEMA DC voor online bestellingen

Online groei noodzaakt eD

EenheidsprijzenOp 4 november 1926 opende deHollandsche EenheidsprijzenMaatschappij Amsterdam, kort-weg H.E.M.A., de eerste winkelin de Kalverstraat inAmsterdam. Een warenhuis voorde gewone man waar productenwerden verkocht tegen eenheid-sprijzen van 10, 25 en 50 cent. In1927 werd een winkel buitenAmsterdam geopend en één jaarlater waren er al tien vestigin-gen. Vanaf 1958 opende HEMA inhoog tempo nieuwe filialen, metals doel in elke grote plaats eenvestiging. Het aantal vestigin-gen groeide en groeit nog steedssnel. Inmiddels zijn er meer dan500 winkels in Nederland,België, Luxemburg, Frankrijk enDuitsland. Het HEMA eDC is inseptember 2010 geopend. Hetmeet 5.000 m2 meter en er wer-ken 70-100 man personeel. Dewebshop is te vinden opwww.hema.nl.

Foto’s: Henk Riswick, www.henkriswick.nl 1

28-29-30_DispRep.qxp:28-29-30 14-01-11 15:20 Pagina 28


prima, maar de groei van het assor-timent zorgde ervoor dat dat plekjede laatste tijd veel te krap werd.Organisatorisch was het niet meerbol te werken, het was zelfs zo ergdat we commercieel concessiesmoesten doen aan de logistiekekrapte.” Met het nieuwe eDC kanHEMA een groeistrategie inzettenmet haar webshop. Het eDC is5.000 m2 groot en er zijn op bulken grijplocaties 8.000 tot 13.000artikelen voorhanden. Niet alles watop de website van HEMA te bestel-len is, komt ook daadwerkelijk bijhet eDC vandaan. “Op de websitezijn bakkerijproducten en foto’s tebestellen, maar deze bestellingen

worden verwerkt bij bijvoorbeeldonze bakkerijen en gaan geheel bui-ten het logistieke systeem van hetHEMA eDC om”, aldus Vink.Natuurlijk zijn niet alle artikelen opHEMA.nl even populair. Bovenaande ‘hitlijst’ staan wijn, bed- en badartikelen, baby- en kindermode,fashion en seizoensgebonden artike-len.

PendelenHet HEMA eDC start ’s morgens om07.00 uur. “Dan worden de eersteartikelen in ontvangst genomen, deeerste van drie leveringen die dag.Ja, er pendelen dus trucks op enneer”, legt Vink uit. “De artikelenworden vrijwel allemaal in krattenaangeleverd uit het grote DC.Alleen wijn en chocola komen directvan een externe leverancier,Lekkerland, maar dat is nog geenprocent van de totale aanvoer.” Alle

inkomende artikelen worden in hetWMS ingevoerd en daarna ‘inge-vakt’. Medewerkers van het HEMAeDC plaatsen de artikelen op huneigen plek in het magazijn. Elk arti-kel heeft een eigen kartonnen ‘bin’,aangepast op de grootte van hetproduct. Elke bin is voorzien vaneen eigen barcode. Die code is ookweer te vinden op de bestellingen

die de orderdesk van de websitebinnen krijgt. Twee medewerkersverwerken de bestellingen en ver-strekken ze aan orderpickers. Pickengaat nog gewoon met een papieren

bestellijst en scanners. “Paperlesspicken staat wel op de agenda, datis iets voor de toekomst”, verteltVink.

WinkelmandjeDe orderpickers verzamelen hunorders met, hoe origineel, eenHEMA winkelmandje, eventueelaangevuld met een rolcontainervoor grote artikelen. Die zijn ernamelijk ook, zoals strijkplanken. Deorders worden na picking naar eeninpakstation gebracht, waar ze wor-den ingepakt en voorzien van dejuiste verzendgegevens en vervol-gens op een lopende band gezet.Maar er gebeurt meer: zo wordenflessen wijnen voorzien van onlinezelf ontworpen etiketten. “Dit enandere klussen zijn arbeidsintensief,maar ze staan wel voor het succesvan de HEMA webshop”, aldusVink, die aan het einde van de loop-

eDC

“Onze online-omge-ving wordtsteedsbelangrijker”

1) SneeuwHevige sneeuwbui of niet, detrucks van HEMA komengewoon laden en lossen bij heteDC.

2) RegistratieNa inslag worden alle artikelenin SAP ingevoerd.

3) InvakkenNa registratie worden alle arti-kelen ‘ingevakt’ of te wel in hetmagazijn op de juiste plekgelegd. Crossdocken gebeurt(nog) niet.

4) WijnWijn verkoopt goed via de web-shop van HEMA. De wijn wordtrechtstreeks geleverd doorLekkerland.

3 4

2



distributie

band wijst op een rij rolcontainers,elk gevuld met artikelen.

MultichannelenDaarmee komen we op de distribu-tie van de producten vanuit hetHEMA eDC, want die is niet alle-daags. Hij is in ieder geval andersdan bij andere webshops. “HEMAheeft natuurlijk haar normale distri-butiekanaal, dus het zou onlogischzijn daar geen gebruik van temaken. Op de website kunnen klan-ten bij een bestelling aangeven ofze die tegen betaling thuisbezorgdwillen krijgen of gratis willen opha-len bij een HEMA filiaal. Twintigprocent van de klanten kiest voorthuisbezorging, tachtig procentvindt het geen probleem om debestelling bij een winkel op tekomen halen”, vertelt Vink. Datbetekent dus dat 80 procent van deverwerkte orders uit het eDC terug-

gaat naar het hoofd DC. De rolcon-tainers aan het einde van de lopen-de band zijn dan ook ingedeeld opvestigingen. Vanuit het hoofd DCworden de orders afgeleverd bij hetjuiste filiaal, door de eigen trucksvan HEMA.

OphalenDe optie om gratis de bestelling opte halen bij het filiaal scoort goed,zeker bij klanten met een klein fili-

aal in de buurt. “Zij kunnen onlineartikelen bestellen die ze niet stan-daard in hun dichtstbijzijnste filiaal

aantreffen.” Voor HEMA is het mooidat het afhalen van die bestellingenmensen naar de winkels trekt.Volgens Vink bestaat er geen hardbewijs dat de gang naar de filialenom zendingen op te halen extraomzet oplevert, “maar het heeftongetwijfeld een positief effect.”Het combineren van diverse kana-len is een bewuste strategie vanHEMA.

TransportBestellingen die direct aan klantenworden toegezonden, worden ver-voerd door een externe vervoerder.Vink: “We kijken momenteel kri-tisch naar het externe transport.Niet omdat het niet goed is, maaromdat de online afzet zo hardgroeit en we wel dezelfde en zelfsmeer service willen bieden. Daaromkijken we momenteel naar gunsti-ger prijzen, track- en tracemogelijk-

heden en de mogelijkheden vannog snellere bezorging. De vervoer-ders halen het hier op en slaan hetdan over in eigen depots voordathet bezorgd wordt.”

GroeienHEMA eDC is nog maar net begon-nen; er zijn nog heel veel plannen.Vink: “Kom hier over een paar jaarnog een keer en je herkent het nietterug. Er is nog zoveel te optimalise-ren, in externe, maar ook in internelogistiek. Papierloos picken, automa-tisering in het magazijn, de optieszijn legio. Ook met het assortimentop de website hebben we plannen;bijvoorbeeld om nog meer aan tebieden wat niet in winkels te koopis. Ontwikkelingen, diversificatie: hetkomt allemaal nog. We staan pasaan het begin.”

Arjan Velthoven

“We kijkenkritisch naar hetextern transport”

5) WinkelTachtig procent van de web-shopbestellingen wordtopgehaald in filialen van deHEMA.

6) MandjeOrderpicken gebeurt metechte HEMA winkelmand-jes.

7) PlakkenPrecisiewerk: het aanbren-gen van zelfontworpen wijn-etiketten. Da’s pas echtevalue added logistics.

8) Lopende-bandwerkWerkstations aan de lopen-de band verwerken degepickte orders en maken zeklaar voor verzending.

9) PapierDe orderdesk verstrekt deonline bestellingen aan deorderpickers. Alle ordersstaan nog op papier.

9 8

5

6

7


Tijdens de Nationale Distributie -dagen in Almere toonde MANtruck & bus, de samen met AGV(All Green Vehicles) ontwikkeldevolledig elektrische truck.Groothandel Technische Unieheeft er inmiddels een aange-schaft. De vrachtwagen is deafgelopen periode door verschil-lende partijen getest. TechnischeUnie, groothandel in technischeinstallatiematerialen, heeft deuitslagen van de tests niet afge-wacht en is direct overgegaan

tot de aanschaf van deze elektri-sche vrachtwagen. De aanschafpast in TU's beleid met als doel-stelling 10 procent minder CO2uitstoot in 2015. De volledig elek-trisch aangedreven truck is ont-wikkeld door All Green Vehiclesuit Oosterhout, met ondersteu-ning van MAN truck & bus enmaakt gebruik van een 12 tonsMAN TGL chassis-cabine. Alledieselcomponenten zijn hieruitverwijderd en vervangen dooreen 150 kW elektromotor en een

tandwielbox die met behulp vaneen cardanas de origineleachter as aandrijft. Eveneens ori-gineel zijn de vooras, het chas-sisframe en de cabine en is hetvoertuig verder uitgerust metcomponenten ten behoeve vanhet volledig elektrisch rijden. Zozijn onder de cabine en binnende wielbasis langs het chassisbatterijboxen geïnstalleerd meteen gezamenlijke capaciteit van160 kWh. Dit is 80 kWh uitgebrei-der dan het standaard 80 kWhpakket. De originele voertuigac-cu's zijn behouden om allebediening, verlichting en laad-klep van stroom te voorzien enworden vanuit het batterijpakketgevoed. Het standaard laadpak-ket zorgt bij een volledig leegbatterijpakket voor een laadtijdvan ca. 13 uur. Separate elektro-motoren zijn aangebracht, die destuurbekrachtigings- , en via eencompressor de remen luchtve-ringfuncties aansturen. De actie-radius van deze E-TGL is op

basis van de Europese NEDC rit-cyclus 180 kilometer en het kaneen topsnelheid van 89 km/hbehalen. Met een toegestaantotaalgewicht van 11.990 kilo-gram beschikt deze volledigelektrische stadstruck over eennetto laadvermogen van 2800 kg.Technische Unie zet de truck inop haar Overslagpunt GrootAmsterdam voor de dagelijksedistributie in de regioAmsterdam.


productnieuws

Onder de typenaam Twin 3 lan-ceert Groeneveld een nieuwsmeersysteem voor heavy dutytoepassingen. Groeneveld heefteen belangrijke positie als leve-rancier van dergelijke smeersys-

temen, zowel in achteraf- alseerste montage op bouwmachi-nes. Men levert systemen vooronder meer Volvo CE,Caterpillar, Liebherr, Bell, JCB,Doosan, Komatsu en Hyundai.Steeds vaker vindt hetGroeneveld Twin-systeem echterook toepassing op huisvuilwa-gens en zwaartransport opleg-gers. Ten opzichte van de éénlei-ding progressieve automatischesmeersystemen heeft het twee-leiding systeem volgensGroeneveld als voordeel dat met

relatief lage druk wordt gewerkt,waardoor de kwaliteit en struc-tuur van het vet behouden blijft.Door de parallelle werking mettwee leidingen wordt bovendienaltijd een optimale smering vanalle smeerpunten gerealiseerd.Het door Groeneveld gepaten-teerde volumetrische systeemmaakt bovendien een accuratedosering per smeerpunt moge-lijk. Het systeem functioneertook bij extreem lage temperatu-ren en bij lange afstanden vande pomp naar de smeerpunten.

Groeneveld introduceert nieuw vetsmeersysteemVolvo Trucks startte vorigemaand met het trainen van 60chauffeurs van EBC, onderdeelvan de Bruil groep uit Ede. Depraktijktrainingen voor circa 40betonmorteltruck chauffeursworden gegeven in een speciaaldaarvoor gecertificeerd bouw-voertuig: een Volvo FMX 8x4wide spread. De trucks zijnvoorzien van een 12m3 Liebherrmixeropbouw met Litronic-aan-sturing. De FMX met 420 pk en 13liter EEV motor is daarnaast uit-gerust met een I-ShiftDistribution en Constructionsoftware-pakket en het maxima-le GVW van de mixer is 43 ton.De EBC chauffeurs die dagelijksrijden op hef-, bak- en bulkwa-gens zullen tijdens de praktijk-training gebruik maken van eenVolvo FH 4x2 trekker of FH 6x2bakwagen.Naast deze praktijk-trainingen hebben de chauffeursde theorietraining gevolgd. Alletrainingen zijn volledig afge-stemd op het bouwsegment. EBCproduceert en distribueert eenbreed pakket natte betonmortelsen een groot assortiment drogemortels en bouwchemische pro-ducten.

Volvo Trucks traintEBC chauffeurs inspeciale FMX 8x4

Transportbedrijf HaCas uit Gilzeheeft een DAF gekocht die isuitgerust met een dual-fuel LPGgasinstallatie. In 1999 werdHaCas Transport overgenomendoor de huidige eigenaar MathéHolleman. Om zich duidelijk teprofileren heeft HaCas Transportgekozen tot specialisatie ingroupage vervoer van en naarFrankrijk. “CO2 reductie en

milieu past bij ons bedrijf, bijonze opdrachtgevers en onzedenkwijze voor de toekomst”zegt Holleman ‘Daarom is beslo-ten om een DAF truck uit te voe-ren met een dual-fuel LPG gas-installatie. Deze installatiewordt bij onze DAF leverancier,TTA Truckland te Tilburg, opge-bouwd met de volledige begelei-ding van het systeem.”

HACAS Transport koopt DAF’s dual-Fuel LPG gasinstallatie

Technische Unie rijdt elektrisch

31_Productinfo_31 14-01-11 14:55 Pagina 31


sentimenteel materieel

Hare Majesteit Koningin Beatrix in hoogsteigen per-soon opende vorig jaar juli het Louwman Museum, eenschitterende permanente expositie van de historie vande automobiel. TTM.nl benutte de kerstvakantie doorin het museum op zoek te gaan naar bedrijfsauto’s.

In ‘Sentimenteel Materieel’ figurerenwel vaker personen met een impo-sante collectie oldtimers, maar defamilie Louwman spant wel eenbeetje de kroon. Uit hun collectieauto’s, een van de omvangrijkste terwereld, werden 230 voertuigen gese-lecteerd die in het nieuwgebouwdepand – van de hand van architectMichael Graves – met de grootsteprecisie werden neergezet. EvertLouwman, eigenaar van de collectie,tijdens de opening: “Het museumwil een zo helder en boeiend moge-lijk beeld geven van de ontwikkelingvan de automobiel sinds 1886 – toende eerste auto werd gebouwd. Erzijn daarom zowel pionierauto’s uithet einde van de negentiende eeuwte vinden als raceauto’s, sportwagensen luxe limousines.” Louwmannoemt geen bedrijfswagens, terwijldie toch ook in de historie eenbelangrijke rol hebben gespeeld, ofniet soms? “Zeker wel”, zegt muse-umdirecteur Ronald Kooyman, als hijons rondleidt door het museum. ’t Iseven zoeken, maar dan vinden we alsnel een onvervalste bedrijfsauto,ook nog eens één uit de beginjarenvan de automobielindustrie. In eenhoek van de zaal staat de Benz 3-HPNo. 1 Ideal Van. “Ja, zo heet-ie echt.Pretentieus misschien, want het iswaarschijnlijk de eerste bestelautoooit, uit 1894”, zegt Kooyman. Deauto is van de hand van Karl Benz enhet principe is simpel: bovenop eenstandaard Benz-model wordt eenafneembare laadruimte geplaatst. Indit geval betreft het een houten kistdie door een chemische wasserijwordt gebruikt om wasgoed op tehalen en later de weer vers gestevenoverhemden en kostuums bij deklanten terug te bezorgen. In Londenwerd de Benz No.1 verkocht door

dealer Henry Hewetson, die de auto’sverkoopt met het argument dat hetde perfecte auto’s zijn om debedrijfsactiviteiten mee uit te brei-den. Ook buiten de stad was de autogoed te gebruiken trouwens: deBenz heeft een ‘bergstut’, een stangachter het achterwiel die bij hetbeklimmen van een heuvel kan wor-den neergelaten om te voorkomendat de auto terugrolt.

Achter glasEen stukje verderop, veilig achterglas, staat de Chase HighweelerDelivery Van. “Bijzonder exemplaar,helemaal in originele conditie. Dehighwheelers werden begin twintig-ste eeuw – deze auto komt uit 1908– gebouwd om op het Amerikaanseplatteland te rijden. Al snel koos hetpubliek echter voor de goedkopereFord T, wat het einde betekende vande highweelers”, vertelt Kooyman.Chase, gevestigd in Syracuse, NewYork, was gespecialiseerd in high -wheeler bedrijfswagens, maarbestond slechts van 1907 tot 1912.Deze auto heeft een 2,6 liter lucht-gekoelde motor. Lopend door het museum komen wede meest prachtige modellen tegen,echt automobielen waar je letterlijken figuurlijk even stil bij moet zijn.Wat te denken van een gedeeltegeheel gewijd aan de nationale trotsSpyker, compleet met vliegtuig? Ofde meer dan imposante verzamelingBenz automobielen die er staat.Louwman heeft er volgens Kooymanzelfs meer dan Mercedes-Benz zelf.Het Louwman Museum heeft overi-gens een uitstekende relatie met hetmerk ‘met de ster’. Dat is wel te zienaan de Mercedes-Benz SSK uit 1929.Dat is namelijk de enige volledige ori-ginele SSK ter wereld. Kooyman:

“Alle motor-onderdelen van de SSKhadden een individueel nummer.Enkel het krukashuis was wel origi-neel, maar had niet het juiste num-mer. Op een van de auto’s uit hetMercedes-Benz Classic Center muse-um zat ‘ons’ krukashuis. Mercedeswas bereid deze om te wisselen methet krukashuis dat op onze SSK zat.Dientengevolge is onze SSK dezeenige die volledig compleet en klop-pend is.”

GasMaar goed, de SSK is een racewa-gen, geen bedrijfswagen, en dat iswaar we voor gekomen waren. Eenheel bijzondere bedrijfsauto die bijLouwman staat is de HotchkissGazogene Camionette, uit 1935.Bedrijfsauto’s aangedreven op gas,het klinkt heel modern, maar in dejaren twintig van de vorige eeuw wasde Franse fabrikant Marius Berliet eral mee bezig. Het gas werd dangewonnen uit houtskool, met eengasgenerator. Het was een echteFranse specialiteit, ook Panhard &Levassor en Renault leverden gasau-to’s. Deze auto’s bleken vooral han-dig in de Tweede Wereldoorlog, toendoor de bezetting ook in Frankrijknauwelijks aan benzine te komenwas. Begin 1941 reden er in Frankrijk50.000 auto’s met houtgasgenerato-ren, zoals ook deze omgebouwdeHotchkiss vrachtwagen. De gasgene-ratoren verbruikten jaarlijks echter bijelkaar 150.000 ton hout. Toen alwas er dus sprake van gevaar vanontbossing, dus verboden deDuitsers de houtgasgenenatoren. Datbrak de mobiliteit van de burgers engaf de Duitsers een goed excuus omde auto’s in beslag te nemen.

VethEn dan is het eigenlijk op met deechte bedrijfswagens in dit muse-um. Als je goed speurt, vind je ech-ter nog interessante details. Ga eenskijken bij een andere Hotchkiss, eenAM 80 Cabriolet. Op de zijkant vande auto zit een heel klein plaatje

met daarop ‘Koetswerk Veth enZoon Arnhem’. Precies, de huidigecarrosseriebouwer Veth was ook alin 1928 actief. Ook interessant: de afdeling hybrideen elektrische voertuigen. Wie dachtdat dat hypermodern is, komtbedrogen uit. Ga maar eens kijkenbij de Peugeot VLV, een postauto uit1941 met een actieradius van 80kilometer. Als Hare Majesteit goed heeft rond-gekeken bij de opening, kan haarde groene Ferrari 500 SuperfastSpeziale niet zijn ontgaan. Hij wasnamelijk ooit eigendom van ZKHPrins Bernhard. De Ferrari van PrinsBernhard staat temidden van eenhele reeks andere Ferrari’s, voorna-melijk in het bekende rood. Nietrood, maar wel minstens zo impo-sant, is de collectie Bugatti’s vanLouwman. Zo is Louwman eigenaarvan de Bugatti type 18 Sports Two-Seater ‘Black Bess’, een auto dieooit van Roland Garros was.

KunstWie dacht dat de autocollectie vanLouwman indrukwekkend is (en datdenk je na een paar uur rondlopenecht) zal helemaal versteld staan vande autohistorische kunstcollectie,die ook tentoongesteld is in hetmuseum. Werkelijk alle denkbarekunstvoorwerpen, schilderijen,vazen, kleding, trofeeën, modelau-to’s en nog veel, veel meer, is prach-tig uitgestald. “De autocollectie isheel bijzonder, de kunstcollectiekent echter zijn gelijke niet in dehele wereld”, aldus RonaldKooyman. Die kunstcollectie zorgtervoor dat een bezoek aan hetLouwman Museum een uitje is datniet alleen autoliefhebbers kan ple-zieren, maar echt interessant is vooriedereen.Meer informatie over het Louwman Museum is te vinden op www.louwmanmuseum.nl

Arjan VelthovenFoto’s: TTM.nl/Louwman Museum

Tussen de parels van het Louwman Museum

Speuren naar bedrijfswagens

32-33_Sentimenteel.qxp 14-01-11 15:15 Pagina 32

www.ttm.nl

ChaseEen voetnoot in degeschiedenis van deautomobiel, maar bijLouwman aanwezig: de Chase delivery van.

IdeaalDe Benz 3-HP No. 1 Ideal Van is een vande eerste bestelauto’s.

januari 2011 | 33

Raar Rijke mensen lieten ookvroeger al vreemde auto’svoor zichzelf bouwen, zoalsdeze auto’s met zwanenkopvoorop.

ElektrischElektrische auto’s modern? Welnee, dezeelektrische Peugeot stamt uit 1941.

SnuffelenDe kunstcollectie van Louwman is indrukwekkenden geweldig geëtaleerd. Reden genoeg om nogwat langer te blijven.

ApartArchitect MichaelGraves ontwierphet apart vormge-geven museum.

SSKVolledig origineel en prachtigneergezet: de Mercedes-Benz SSKuit 1929.

VethCarrosseriebedrijfVeth uit Arnhem wasook al in 1928 actief,het bouwde de koetsvan deze Hotchkiss.

Op gasBedrijfsauto’s op gas warenpopulair in de oorlog. Zoook deze HotchkissGazogene Camionette.

32-33_Sentimenteel.qxp 14-01-11 15:16 Pagina 33


Truck & Transport ManagementOnafhankelijk vakblad voor het eigen vervoer en hetberoepsgoederenvervoer over de weg.

RedactieHoofdredactie: Pieter Wieman Telefoon: (088) 29 44 [email protected]: Arjan Velthoven Telefoon: (088) 29 44 [email protected] QuaedvliegTelefoon: (088) 2944 [email protected]: Studio Jan Lieftink, DoetinchemVormgeving: ZeeDesign - WitmarsumE-mail redactie: [email protected]: Informaticaweg 3c,7007 CP DoetinchemPostbus 361, 7000 AJ Doetinchem

Aan dit nummer werkten mee:Iep van der Meer, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

Uitgave: Eisma Industrialmedia b.v. Informaticaweg 3c,7007 CP Doetinchem Postbus 361, 7000 AJ Doetinchem.

Directie: Egbert van Hes, algemeen directeurBouke Hoving, financieel directeurGerbert Tiecken, uitgeefdirecteur

Uitgever: Henk Meinen

Advertentie-exploitatieVerkoop: Sander Smidstratel.: (088)294 4736mob.: 06 [email protected]

Mieke BarkTel.: (088)[email protected]: Cobie te Nijenhuistel.: (088) 294 47 35Traffic: ZeeDesigntel.: (0517) 531 672fax: (0517) 531 [email protected]: Imke Hammermantel.: (088) 294 47 [email protected]

Bankrelatie:Voor Nederland: Friesland Bank: 29.80.05.298,voor België: Postcheque Brussel: 000-0007463-91

Productie:DTP & Prepress: ZeeDesignDruk: Scholma Druk b.v.

Copyright: © 2011 Eisma Industrialmedia,Leeuwarden.Algemene voorwaarden | Niets uit deze uitgave magworden verveelvoudigd en/of overgenomen, in enigevorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mecha-nisch, door fotokopieën of enige andere manier, zon-der voorafgaande schriftelijke toestemming van de uit-gever. Uitgever en auteurs aanvaarden dan ook geenenkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aardook, die het gevolg is van handelingenen/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie.Gebruikers van dit blad wordt met nadruk aangeradendeze informatie niet geïsoleerd te gebruiken, maar afte gaan op hun professionele kennis en ervaring en dete gebruiken informatie te controleren.

Koud was het. En winters. Erg winters. December stortte een partij sneeuw en ijs over Europa heen die bijna ongekend was, in ieder geval inhuidige tijden van wereldomvattende klimaatwarming. Het verkeer had het er maar moeilijk mee. Trucks gleden onwillig van de weg, erwaren helaas slachtoffers te betreuren. Gelukkig liepen de meeste glijpartijen goed af. Deze truck met oplegger koos net voor Kerst een den-nenbos uit als rustplaats. De transporteur zal er wel niet blij mee zijn geweest, het levert wel een prachtig rustiek plaatje op. En het sneeuw-de nog lang door… Foto: EPA/Patrick Seeger

blikvanger

34_Blikvanger.qxp 14-01-11 14:43 Pagina 34

2010f

lff

l

7-20

10

PORTFOLIO: JEROEN TOIRKENS

Documentairefotografie

FOTOGRAFIECARL DE KEYZER

NOORDERLICHT

BREDAPHOTO

INTENDANT ANNELIES KUIPER

STOCKFOTOGRAFIE

TECHNIEKOP REPORTAGE MET DE LEICA S2

PHOTOKINA

ADOBE LIGHTROOM 3

CANON PRINTER IBF6300

EXTRA KATERN:

DIGITALES

� 9,95

Stitch&PrintBusiness magazine for professional embroiderers, textile printers and garment decorators, formerly Eurostitch

Fachzeitschrift für die Stickereiindustrie, den Textildruck und die Bekleidungsdekoration, vormals Eurostitch

�

Pre-treatmentVorbehandlung

Volume 18 • nr. 2 • 2010 | www.stitchprint.eu

I N T E R N A T I O N A L

Preview Fespa FabricVorschau Fespa Fabric

Embroidery and printing in NigeriaStickerei und Druck in Nigeria

ww

w.s

ch

ilde

rs

bla

d.n

l

9J A A R G A N G 1 1 2 / 2 2 J U N I 2 0 1 0

schildersbladEISMA’S

V a n d o o r g r o e i m o g e l i j k h e d e n w o r d t i e d e r e e n b e t e r

E x t e r i e u r D o m i n i c a n e n k e r k o n d e r d e k w a s t

F o c u s o z p ’ e r s : e e n v r o u w s b e h a n g e r s b e d r i j f

special

20

eJ

AA

RG

AN

G

nr. 4

T R A N S P A R A N TT R A N S P A R A N T

Glasstec 2010 in teken van solar en duurzaamheid

Veel glas in organische architectuur Hoofdkantoor KPMG

Nominaties Glas Award voor INHolland, XXXL-glas , Facet, Financiën en Van Dijken

Glasin Beeld

2010 nr. 4J A A R G A N G 2 1 / J U L I

energielabel B p 4

gevelvervanging p 26

antibacterieel p 18

W W W . G E B O U W B E H E E R . N U

gebouwbeheer

&

Bouwwereld

#08

Vakblad over bouwtechniek www.bouwwereld.nl02/07/2010 Jaargang 106

Drijvend paviljoen met geodetische koepelsKartonnen kokers vormen ruimtevakwerkRijksmonument gerenoveerd tot passiefhuisTransformatie watertoren Bussum tot kantoor

MEER VERGUNNINGVRIJ BOUWEN VANAF 1 OKTOBER 28 WERKSPOT WEER OP ZOEK NAAR VAKMAN VAN HET JAAR 32PROFITEREN VAN DUURZAAM ZAKENDOEN 35

SAMENWERKENDE ZELFSTANDIGENCOLLECTIEF GROTERE KLUSSEN AANPAKKEN

12Ladders laden en lossen eenvoudig met

liftsysteem voor bestelauto’s 5Prestatietoets succes in kruistocht

tegen kwartsstof

12113 jaargang, 3 september 2010 www.demolenaar.nl

De Molenaarv a k b l a d v o o r d e g r a a n v e r w e r k e n d e e n d i e r v o e d e r i n d u s t r i e

Dierlijke eiwitten uit insecten Choline ondersteunt energiebalans

Duurzame palmolie

Dierlijke eiwitten uit insecten Choline ondersteunt energiebalans

Duurzame palmolie

J a a r g a n g 4 0 | A u g u s t u s 2 0 1 0 | n r . 7

Vakblad voor de agri-sectorPlattelands

PostPlattelandsPost

Juiste portie met Velos voersysteemMastercracker haalt maximale uit mais

katern Akkerbouw

www.platte landspost .n l

www.evmi.nl

E i s m a Vo e d i n g s m i d d e l e n i n d u s t r i enr. 6 - 24 augustus 2010

Insectensnacks:acceptatie nog probleem

Sime Darby:palmolie kan wél duurzaam

Roep omban bisfenol A luider

www.nutri-akt.nl

8V A K B L A D V O O R D E S C H A P E N L I E F H E B B E R

SUFFOLKS GETROFFEN

CL is een probleemWIJ DOEN HET ZO

schapen vervoeren

Schapen en melkvee

BETERE WEI

34 jaargangaugustus 2010

BP

15 jaar

Wat zeg je?LICHAAMSTAAL

VAN PAARDEN

Vlammen met polospeler Aki van Andel

En ook: de lipizzaners van IJsbrand Chardon, aangeleerde hulpeloosheid, dierenarts Krijn van Muiswinkel, slijmbeursontsteking, natuurlijke hindernissen springen, het Paardenalbum van Imke Schellekens, korte en lange paarden trainen en...

www.horses.nl/bit | Nummer 180 | Prijs € 6,75

BON VOOR GRATIS MAGAZINE DE PAARDENKRANT T.W.V. € 5,95

Eerlijke dressuurtraining

n u m m e r28e jaargang, augustus 2o10 171

De

Trai

ner

171www. devoetbaltrainer.nl

DeV

oetb

alTr

ain

er

WK 2010WK 2010

N u m m e r 1 • M a a r t 2 0 1 0 • J a a rg a n g 1 8

Ve r e n i g i n g s b l a d v a n d e V V O N

www.vvon.nl

DeTrainerCoach

• René Vermunt heeft dubbel gevoel over topklasse

• Anne en Wietse de Jong, allebei jeugdvoetbaltrainer

• De Portefeuillehouder Scholing en Vorming

BesturingenDe techniek in bedieningspanelen heeftallesbehalve stilgestaan. Behalve druk-knoppen zijn er ook ‘draaiknoppen’,waarbij de behuizing niet langer door-boord hoeft te worden.

MechanischVeel klanten in de mobiele markt kopenzowel verbrandingsmotoren als transmis-siecomponenten Peerless levert viaMotor Snelco mechanische en hydrauli-sche aandrijfcomponenten.

Perslucht &VacuümtechniekHet energieverbruik is bij de bouw vanmachines nog vaak een sluitpost. Hetkan echter ook anders.

AANDRIJFTECHNIEK

www.AT-aandrijftechniek.nl

Aandrijven - Besturen - Toepassen nr. 7/8 Augustus 2010

metaalM A G A Z I N E

In dit nummer:

Kansen met duurzame energie ERP in metaal

Nieuwe titaanbewerker werkt sneller Let op

bij aanschaf gereedschapsmachines Frezen én

draaien Met bewerkingscentra meer

slijpwerk binnenhalen Lasersnijinstallatie

verrast door hoge snelheid

J a a r g a n g 4 8 | 7 - 2 0 1 0

D é k e n n i s b r o n v o o r d e m e t a a l

w w w . m e t a a l m a g a z i n e . n l

Heeft u al eens gedacht aan een abonnementop een vakblad als relatiegeschenk?

Bij Eisma Media Groepheeft u de keuze uitmaar liefst 32 vooraan-staande titels.

Kijk op www.eisma.nl ofbel +31 (0)88-2944800voor informatie.

BULKJaargang 18

NUMMER 5Augustus2010

Solids & Liquids Processing en Handling

www.bulkgids.nl

Première vakbeursRecycling 2010

Maintenance Manager 2010

Eriks: uitbreidingin kunststoffen

Beladingsysteemvoor silowagens

Pindakaas-producentvervijfvoudigt capaciteit

Windzifter geeft zeefhet nakijken

Recycling met minimaleomkoppeltijden

Simulatie vanvloeistofstromen

Primix bouwt grootstestatische menger

Nominaties voor Proces Innovatie Prijs

4 4 e j a a r g a n g - s e p t e m b e r 2 0 1 0 - n u m m e r 5

28 tot en met 30 september

Orthometals verwerkt metaalresten van crematoria

Retourmatras bouwt fabriek Biddinghuizen

Onderzeeërs wordenweer in Nederland ontmanteld

DAF voor elke dagnieuwsZorgen om kilometerheffing

nieuwsNieuwe besteller Opel en Renault

reportageLZV-concept steeds beter benut

distributieHB-cRc groeit hard met retourlogistiek

automatiseringTranspas Enterprise werkt als kruipolie

sentimenteel materieelHergeboorte van Het Blauwe Wonder

februari 2010nummer 1/2

Test DAF CF 75.360 EEV

magazine voor eigen en beroepsvervoer

dossier reparatie & onderhoud

Traileronderhoud lijdt niet onder crisis

MULTITEST SUV’S OP GRIJS KENTEKEN

TERREINWAGEN OFCHIQUE BESTELAUTO?

FIAT FIORINO ENPEUGEOT BIPPER:TWEE BROERTJESONDER DE LOEP

ASS: ZONDER RUGPIJN ACHTER HET STUUR

INVOERING MILIEUZONES UITGESTELD

SAVALSTROOMLIJNTSERVICE ENPLANNING

S E P T E M B E R 2 0 0 9 N R . 3

|

SANITAIRdesign JAARGANG 27 - OKTOBER 2010 - KERSTSPECIAL - WWW.MARKT-VISIE.NL

MARKTVISIE 11...een heldere kijk op de markt

De beste kerstbraderieën vanNederland op een rij

Kerstbomen te kust en te keur

KERSTSPECIAL

27e jaargangseptember 2010 nr.7

Viskweek op hetZeeuwse land

Het grootste Nederlandstalige luchtvaartmagazine www.pilootenvliegtuig.nl9

17

JAA

RG

AN

G N

R 9

- 2

01

0 �

7,0

0

Polikarpov I-16Historische jager gaat niet

voor schoonheidsprijs

Op bezoek bij BoeingIntegrated Defense Systems

Arizona à la Sabena! Met Piper Pilots’ Archer II naar CorfuMiljarden omzet tijdens Farnborough 2010 Afscheid F60 KLu

AeroVolga LA-8

Russische amphibianmet exportpotentie

EBM_2010_11_Promo adv.:00 14-01-11 09:10 Pagina 1

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Eigenlijk bent u de echte winnaar.De nieuwe Atego. Truck of the Year 2011.

Een

mer

k va

n D

aim

ler

A D _ A t e g o _ T O T Y _ N L _ 2 1 5 x 2 8 5 . p d f S e i t e 1 0 7 . 0 1 . 1 1 , 1 3 : 3 0

TTM.nl magazine januari 2011

Documents

Transcript of TTM.nl magazine januari 2011