TTM.nl september 2010

44
Alle toppers getest! nieuws Lancering Pickup trofee nieuws Nieuwe Renault Master nieuws 35 jaar Truck of the Year September 2010 nummer 9 Cabtest magazine voor eigen en beroepsvervoer 63 e editie in teken van veiligheid IAA kijkt vooruit en innoveert distributie Coca-Cola wordt steeds groener automatisering Foutloos veevoer tracken sentimenteel DAF 2000 DO als visitekaartje

description

Septembereditie van TTM.nl, met een volledig nieuwe Cabtest met zeven toppers, een vooruitblik op de IAA, een reportage over de distributie van Coca Cola en we gaan tracken en tracen bij Nijhof Wassink met Welgro 4C. Ook een test van de nieuwe Renault Master.

Transcript of TTM.nl september 2010

Page 1: TTM.nl september 2010

Alle toppers getest!nieuwsLancering Pickup trofee

nieuwsNieuwe Renault Master

nieuws35 jaar Truck of the Year

September 2010nummer 9

Cabtest

magazine voor eigen en beroepsvervoer

63e editie in teken van veiligheid

IAA kijkt vooruit en innoveert

distributieCoca-Cola wordt steeds groener

automatiseringFoutloos veevoer tracken

sentimenteelDAF 2000 DO als visitekaartje

10TTM009_Omslag.qxp 9/7/10 5:54 PM Page 1

Page 2: TTM.nl september 2010

M749R249 M749M749 R109R249R249

www.bridgestone.nl

Een betere controle op het milieu én uw kosten

De nieuwe Ecopia van Bridgestone. Veel meer dan zuinige vrachtwagenbanden en vernieuwingen met een lange levensduur.Ecopia zorgt bovendien voor een aantal diensten die erop gericht zijn de bedrijfskosten van uw wagenpark én de impact op het milieu te verminderen.Meet de ecologische afdruk van uw band op www.ecopia.euen ontdek hoe u een betere controle krijgt op het milieu en uw kosten.

BS_TBR_Ecopia_Ad_215x285mm_NL.indd 1 02/09/10 13:34

Page 3: TTM.nl september 2010

inhoud

www.ttm.nl september 2010 | 3

Vrijwel ieder merk heeft vandaag de dag een topmodel met een ruime cabine, waarin twee chauffeurs probleemlooseen week onderweg kunnen blijven. Toch zijn er nog steeds grote verschillen in de verschillende concepten. Samenmet de Engelse collega’s vergeleek TTM.nl twee dagen lang de topmodellen van de zeven truckmerken.

4-5 >- Commentaar

- Spannende strijd rond de tro-feeën Truck and Van of theYear; introductie PickupAward

- Agenda

6-7 >- Test kleintransport: de come-

back van de Renault Master

- Tillemans (Heinz) ambassa-deur duurzame logistiek

8 >- Graafschap College krijgt

hulp van transportwereld

10-11 >- 35 jaar International Truck of

the Year

- Net gezien: voor u gevondenwebsites

12-13 >- Nieuw DNA voor VW Caddy

- Vallenduuk

14-25 >- Cabtest: TTM.nl vergeleek de

topmodellen van zeven gere-nommeerde truckmerken.Wat blijkt: verschillende ont-werpvisies leiden tot uiteen-lopende cabines

26-32 >- IAA: de beurs IAA staat

vooral in het teken van voor-zichtig optimisme. In dit num-mer een voorbeschouwingmet tal van interessante novi-teiten

34-36 >- distributie: Coca Cola ont-

ving eerder dit jaar een Lean& Green Award voor het deweg op sturen van een aantalLZV’s. Maar het populairefrisdrankconcern heeft nogmeer duurzame initiatievenin petto.

38-39 >- automatisering: Welgro 4C

volgt het veevoer tot in desilo. Foutlossingen worden zovoorkomen

40-41 >- sentimenteel: Van der Mark

Transport viert het 100-jarigjubileum en zet de DAF 2000DO in bij de feestelijkheden

42 >- Blikvanger

in dit nummer:

pagina 14-25 Cabtest 2010

pagina 34-36 Distributie

pagina 27-32 beurs iaa

Voorzichtig optimisme

Topmodellen met ruime cabines

De stemming onder veel exposanten op de IAA is gematigd positief. In het algemeen wordt gehoopt dat devoorzichtig opgaande lijn van de afgelopen maanden zal worden voortgezet. Aan de beursorganisatoren zalhet niet liggen, want ook de IAA 2010 staat weer bol van de evenementen.

Coca-Cola wordt steeds groenerCoca-Cola Nederland liet in mei van dit jaar met veel bombarie haar eerste LZV’s de weg op rijden. Het be-drijf kreeg er meteen een Lean & Green Award voor. Mooi, maar Coca-Cola heeft nog veel meer duur-zaams op stapel staan in haar productie- en distributieproces. Het glaasje cola wordt steeds groener.

10TTM09_inhoud.qxp 9/8/10 2:40 PM Page 3

Page 4: TTM.nl september 2010

Er zijn van die Duitse woorden die je niet in het Nederlands

kunt vertalen en die we dus maar gewoon in ons taalgebruik

hebben ingevoerd. ‘Aufbruchstimmung’ is zo’n woord. De be-

tekenis is een algemene positieve sfeer, een omwenteling in

positieve zin. De organisatoren van de IAA eind deze maand

in Hannover hopen op zo’n ‘Aufbruchstimmung’. Ik denk dat

hun hoop niet ongegrond is. Bij onze oosterburen gaat het

economisch eigenlijk weer uitstekend, al komt dat wel voor-

namelijk door de handel met landen buiten Europa. De con-

sumptie in ons werelddeel wil maar niet lekker op gang

komen.

In ons land gaat het, althans op het gebied van wegtransport

en de daarmee verbonden industrie, ook wel wat beter. Maar

het is nog lang niet wat het zijn moet. Het volume is terug

maar de prijzen nog niet. Die constatering geldt niet alleen

voor de transporteurs zelf, maar ook voor degenen die trucks

of opleggers verkopen.

De vraag is of het met de prijzen ooit weer goed komt. Op-

merkelijk is dat ook in topjaren als 2007 en 2008 veel leveran-

ciers - bijvoorbeeld die van opleggers - klaagden over de

slechte prijzen terwijl er nota bene wachttijden waren.

Ik ben bang dat je ervan uit moet gaan dat die ‘goede’ prijzen

en tarieven nooit meer helemaal terug zullen komen.

Meer dan ooit zal de hele bedrijfstak het de komende jaren

volgens mij dan ook moeten hebben van kostenbesparingen

en verhoging van de efficiëntie. Daar zijn overigens nog tal

van mogelijkheden voor, zowel wat betreft het materieel als

de organisatie daaromheen en last but not least op het ge-

bied van ICT. Een grote en brede beurs zoals de IAA in Han-

nover biedt een uitgekiende kans om u daarop zeer uitvoerig

te oriënteren.

P.C. Wieman | hoofdredacteur ttm.nl

commentaar

‘Aufbruchstimmung’

nieuws

De strijd om de Internatio-nal Truck en Van of theYear nadert zijn ontkno-ping. Dat geldt eveneensvoor de nieuwe trofee, deinternational Pick upAward. Bekendmaking enuitreiking van de prestigi-euze onderscheidingenvinden plaats tijdens deGala Abend desNutzfahrzeugs, daagsvoor de opening van deIAA in Hannover.

De International Pickup Award iseen nieuwe loot aan de stam van dezelfde boom, want de Trofee wordtuitgereikt door de zelfde jury dieook de International Van of the YearAward toekent. De status van dePickup als kandidaat voor de Van ofthe Year trofee was al lang een puntvan discussie. Een echte “Van”is hetnatuurlijk niet maar het is wel eenvoertuig dat in vele Europese landenoverwegend zakelijk wordt gebruikt.Uiteindelijk is besloten om er eenaparte categorie met een eigen tro-fee voor in te stellen. Aan de vormvan de beide trofeeën is de verwant-schap goed zichtbaar. De Internatio-

nal Pickup Award wordt niet elkjaar toegekend om de simpele redendat daarvoor onvoldoende nieuwekandidaten voor zijn. Voor de ver-kiesbaarheid van de kandidaten gelden de zelfde regels als voor debestelwagens en trucks. Verschil inde verkiezingsprocedure is dat dePickups in een bepaalde fase van hetverkiezingsproces een keer allemaalbij elkaar worden gebracht omze gelijktijdig te kunnen rijden enbeoordelen. Bij het rijden wordt

TestSpeciaal voor de laatste fase vande eerste verkiezingen werden allekandidaten voor de Pickup Awardin Ierland samengebracht.

HybrideDe Mercedes Actros/Atego is éénvan de kandidaten voor Truck ofthe Year 2011.

4 | september 2010 www.ttm.nl

advertentie

Ontknoping op IAA

Spannende str

10TTM09_nws commentaar.qxp 9/8/10 10:22 AM Page 4

Page 5: TTM.nl september 2010

agenda

uiteraard ook gekeken naar de eigenschappen in terrein maar de eigenschappen op de verharde wegwegen in de jurering in het alge-meen iets zwaarder mee omdat dewagens in de praktijk daar ook hetmeest ingezet worden.

CrisisDe crisis waarin de truckbranchede afgelopen jaren verkeerde weer-spiegelt zich ook in het aanbod aankandidaten voor International Truckof the Year 2011. Er zijn maar drievoertuigen die in aanmerkingkomen zoals elders in het lijstje opdeze pagina te zien is. Bij Scania ishet feitelijk alleen de nieuwe V8motor die de truck tot kandidaatmaakt, maar volgens de regels kan

dat. Bij de beide andere kandidatengaat het niet om voertuigen die geheel vernieuwd zijn, maar meerom forse ‘verbouwingen’ van be-staande modellen. Een pluspuntvoor Mercedes is dat de ver-nieuwde trucklijn ook een hybridemodel omvat dat voor iedereen tekoop is. Mercedes is daarmee deeerste.

Nek aan nekOok voor de verkiezing van Interna-tional Van of the Year 2011 is hetaantal kandidaten beperkt. Hetzal naar alle waarschijnlijkheideen nek-aan-nek race worden.De Opel/Renault onderscheidt zichonder andere door een innovatiefcabine-interieur. De Fiat Doblò valtop door het enorm grote aantal va-riaties waarin de wagen leverbaar isen de Mercedes Vito door een heleserie verbeteringen aan belangrijkecomponenten als motoren.Wie het wordt is dus met geen mogelijkheid te voorspellen. De presentatie van het evenement inHannover ligt in handen van de autocoureur Christine Surer samenmet de beide juryvoorzitters Gianen-

rico Griffini en Pieter Wieman. Opdie zelfde avond zullen overigens diverse andere Awards worden toe-gekend, onder andere op het gebiedvan bussen en touringcars en ICT inhet wegtransport.

P.C. Wieman

21 tot en met 24 september2010

InnoTrans BerlijnDe Innotrans is de wereld-wijde toonaangevend beurs ophet gebied van verkeer en ver-keerstechniek. Een groot deelvan de beurs is gewijd aanrailvervoer maar er staan ookzeer veel truckfabrikanten. Delaatste staan er eveneens metspeciale voertuigen.www.innotrans.de

23 tot en met 30 september2010

IAA, HannoverOp ’s werelds grootste bedrijfs-auto-evenement vindt menniet alleen veel interessantsvoor de transportondernemeren de wagenparkbeheerder,maar ook voor de handel. DeIAA is tevens een wereldwijdemarktplaats voor fabrikanten.www.iaa.de

3 en 4 november 2010

ICT & LogistiekVakbeurs voor ICT-toepassin-gen en -diensten in de logis-tiek.www.ict-en-logistiek.nl

www.ttm.nl september 2010 | 5

PresentatieChristien Surer zal de avond voorde IAA de uitreiking presenteren.

BreedDe Fiat Doblò is een van de kans-hebbers voor Van of the Year 2011en kenmerkt zich door een zeerbreed modellenprogramma.

25 november 2010

Fleet Management Bestel- & VrachtwagensTijdens dit congres komen debelangrijkste ontwikkelingenbinnen de transportwereld aande orde. Het doel is om de aan-wezige fleet managers en wa-genparkbeheerders te helpenbij het optimaal beheren vanhun “fleet”.www.heliview.nl

trijd om de trofeeën

Kandidaten International Truck of theYear 2011Mercedes-Benz New Atego range (incl. Hybridtruck)Scania V8 SeriesVolvo FM / FMX Series

Kandidaten International Van of theYear 2011Fiat DoblòOpel Movano/Renault MasterMercedes Benz VitoSeries

Kandidaten International Pickup AwardFord Ranger/Mazda BT-50Isuzu D-max Mitsubishi L200Nissan NavaraToyota HiLuxVolkswagen Amarok

10TTM09_nws commentaar.qxp 9/8/10 10:22 AM Page 5

Page 6: TTM.nl september 2010

Renault MasterL2H2 2.3 dCi 125FAP

6 | september 2010 www.ttm.nl

Comeback van het jaarDe Renault Master draait al weer heel wat jaren mee inde bestelautomarkt. Hij werd van tijd tot tijd watopgefrist, maar met de nieuwe Master moet nu echteen grote stap vooruit gezet worden. Om te zien ofdat echt bereikt wordt, reed TTM.nl een weekje rondmet Renaults nieuwste.

De Master is natuurlijk een co-pro-ductie van Opel en Renault. Renaultheeft de Master, Opel de Movano.Verschil is er wel, vooral in uiterlijk.De Opel heeft een grille die lijkt ophaar jongste personenauto’s, deMaster heeft iets heel eigenzinnigs.Een soort lamellengrille, die we erop de eerste foto’s wat vreemd von-den uitzien, maar die in het echtheel erg meevalt. Verder vallen demoderne koplampen op, en de ver-springing in de achterruiten, net alsbij de vorige generatie. De Masterheeft, heel eigentijds, richtingaan-wijzers in de spiegels. Ons testmo-del was een L2H2, iets verlengd enverhoogd dus, en voorzien vanvoorwielaandrijving.

Keyless entryAls we willen instappen in de cabi-ne, worden we blij verrast. DeMaster heeft een keyless entry sys-tem. Met andere woorden: sleutelin de zak, hand op de deurhendel,

en de auto ontgrendelt automa-tisch. De stoelen zitten uitstekend,en het hele dashboard is vernieuwd.Dat is in die mate gebeurd dat deMaster nu een bergruimte heeftwaar je echt even van stilvalt. (…)We telden wel 20 grote en kleinebergvakken! Daarnaast wordt hetde bestuurder nog makkelijkergemaakt door bijvoorbeeld de lin-kerzijde van de leuning van de bijrij-dersbank om te laten klappen en ereen laptoptafel van te maken.Handig! Verder zien we twee 12V-aansluitingen, een (helaas slechtsoptionele) handbediende airco encruisecontrol met bediening op hetstuur. Pluspunt is de bewegings-ruimte in de cabine, die dan ookmet 5,7 cm is gegroeid ten opzichtevan de vorige generatie.

EuropalletTussen de cabine en de laadruimteis een stalen tussenschot met eenruit gemonteerd. Toegang tot de

laadruimte is te verkrijgen doortwee 180 graden openslaande ach-terdeuren en een hele brede zij-schuifdeur aan de rechterzijde. Dietoegang aan de zijkant is met 127cm breedte en 179 cm hoogte zogroot dat er ook aan de zijkant eeneuropallet kan worden geladen. We zeiden al eerder dat de cabinevan de Master heel comfortabel is,maar dat geldt ook voor het wegge-drag. Dat lijkt op dat van een perso-nenauto en je voelt je direct bij hetwegrijden op je gemak in de auto.De Master is stil, al hoorden wij welwat windgeruis rond de A-stijlen. Hijis ook snel, dankzij de nieuwe 125pk sterke 2.3 dCi diesel. Hij voldoetnatuurlijk aan Euro 5.

SpelerMet deze nieuwe Master kunnen deFransen weer jaren vooruit. Degebruikers van de auto trouwensook, want de levensduur van onder-delen is verlengd. Zo is een oliewis-sel pas vereist na 40.000 kilometer,remblokken en -schijven hebbeneen 20 procent langere levensduuren de koelvloeistof gaat maar liefst160.000 kilometer mee. Ook zijn degebruikskosten gedaald met tienprocent.

Arjan Velthoven

test > kleintransport

2

1

3

4

5

10TTM09_test kleintransport.qxp:Basis TTM 9/8/10 2:18 PM Page 6

Page 7: TTM.nl september 2010

Specificaties en metingen

Merk Renault

Type Master L2H2

Motor 2.3 dCi

Inhoud (cc) 2293

Vermogen (pk) 125

Koppel (Nm/toeren) 310/1250

Afmetingen uitwendig lxbxh (cm) 555x207x250

Wielbasis (cm) 368

Laadruimte lxbxh (cm) 310x176x189

Tilhoogte (cm) 57

Eigen gewicht (kg) 1865

Nuttig laadvermogen (kg) 1635

Max. aanhangwagengewicht (kg) 2500

Geluidsniveau bij 80/120 km/h 67/74

Acceleratie 0-80 km/h 10,3

Acceleratie 80-120 km/h 12,0

Brandstofverbruik

(gecombineerd, onbeladen) 1 op 10,1

CO2-uitstoot (gr/km) 221

Aanschafprijs basismodel (€) 25.190

Prijs zoals getest (€) 27.264,-

1) ComfortDe cabine van de Master isergonomisch van hoog niveauen erg comfortabel.

2) HandigHet Office Pakket biedt dezehandige laptoptafel.

3) Laden maarDe laadruimte is prima toegan-kelijk. Er mag 1635 kg mee aanboord.

4) KeylessDe Master instappen kangewoon met de sleutel in dezak.

5) Papier hierIn het dashboard zit een opklapbare documentenhouder.

r5

www.ttm.nl september 2010 | 7

nieuws

Het programma wil meer aandachtvestigen op de urgentie van en dekansen voor een duurzaam logistiekesector. Tillemans is de vijfdeAmbassadeur die wordt aangesteldvoor zijn inspanningen voor duurza-me ontwikkelingen in de logistiekesector. Zijn pragmatische aanpak enintrinsieke drive voor duurzaamheidwerken aanstekelijk: "Tom Tillemanslaat het netwerk werken," aldus pro-grammamanager Annemieke deLeeuw bij zijn aanstelling. Tillemansis een van de initiatiefnemers vanGreen Tender, een methodiek omduurzaamheid te verankeren in hetinkoopproces van logistieke diensten.Ook was hij verantwoordelijk voor deimplementatie van Green Order doorHeinz in de Benelux, waarmee Heinzin navolging van Mars het tweedevoedingsmiddelenbedrijf in Europawerd dat de CO2-uitstoot op hetgebied van het transport voor iederelevering meet en vermeldt op depakbon. Daarmee draagt Heinz bijaan een grotere bewustwording voorduurzame ontwikkeling. Tillemans:"Wij geloven dat duurzaamheid,naast kosten en service, een derdepilaar gaat worden binnen de logis-tieke sector. Mijn ideaalbeeld is datwe uiteindelijk met de verschillendeketenpartners tot een verregaande

Nieuwe ambassadeurDuurzame Logistiek benoemdTom Tillemans, Logistics & Planning Manager van HeinzBenelux is benoemd tot ambassadeur DuurzameLogistiek. Deze persoonsgebonden titel is geïntrodu-ceerd door het programma Duurzame Logistiek vanConnekt en geldt gedurende de looptijd van het pro-gramma, tot eind 2012.

Collega’sDe ambassadeurs: Frans van denBoomen van Mars, Tom Tillemansvan Heinz Benelux, MarkHaverlach van InterfaceFLOR,Olav Vissers van V&D, ArjenWittekoek van Van Gansewinkel.

vorm van samenwerking komen. Datkunnen we bereiken door de verbin-dende kracht van het programmaDuurzame Logistiek."

StimulerenNet als de andere vier ambassadeurs- Frans van den Boomen van Mars,Mark Haverlach van InterfaceFLOR,Olav Vissers van V&D, ArjenWittekoek van Van Gansewinkel -zal Tillemans bedrijven stimulerenom deel te nemen aan het program-ma Duurzame Logistiek, door bij-voorbeeld koploper te worden.Koplopers zijn bedrijven die zich aande doelstelling van het programmaverbinden: een minimale reductievan 20% van hun CO2-emissie vóóreind 2012 door optimalisatie vanhun logistieke processen en daarmeeverbetering van ketenprestaties enwinstgevendheid. Deelnemendebedrijven ontvangen de Lean &Green Award en na realisatie van hetdoel ook het Lean & Green Label.

10TTM09_test kleintransport.qxp:Basis TTM 9/8/10 2:18 PM Page 7

Page 8: TTM.nl september 2010

“Wat het allemaal precies gekostheeft? Ik zou het eens precies uitmoeten rekenen maar voor ons alsinstituut viel het goed te doen enwas er binnen het budget ruimtevoor te vinden. Misschien alles samenanderhalve ton”, zegt Folkert Potze,opleidingsmanager Motorvoertuigenen AKA van het DoetinchemseGraafschap College. “We hebbenverder veel medewerking in naturagehad van het regionale bedrijfsle-ven. Zo stelde truckdealer Cosmo hetpand ter beschikking. Ook het ter be-schikking stellen van trucks voortechnische onderwijsdoeleinden ofvoor de logistieke opleiding is hiernooit een punt van discussie. Binnende regionale afdeling van de BOVAGTruckdealers is daarvoor altijd bereid-heid te vinden. Verder hebben weeen heftruck van Still in bruikleen, le-verde Nedcon stellingen en we heb-ben een deel van de bouwkundigewerkzaamheden door eigen leerlin-gen laten doen. Met een beetjegoede wil en met samenwerkingkom je een heel eind!”

Onder één dakDe heftruck is voor de afdeling Trans-port en Logistiek die in het zelfdepand is gehuisvest. In principe ge-bruikt de afdeling Transport en Logis-tiek het pand op maandag en vrijdagen de afdeling Motorvoertuigentech-niek de resterende werkdagen. Transport en Logistiek heeft ongeveer

190 studenten die een BBL of BOLopleiding volgen, maar minimaal50% stage lopen of werken in depraktijk gedurende de opleiding.Zowel voor de leerling chauffeurs vanhet Graafschap College, als ook voordiverse regionale rijscholen is deCosmo locatie door het CCV gecerti-ficeerd voor het afnemen van deCCV Praktische Toets die tegenwoor-dig deel uitmaakt van het praktijk-examen voor het behalen van hetvrachtautorijbewijs.

Specialisten in nascholingDaarnaast biedt het GraafschapCollege ook een breed scala aan ge-certificeerde cursussen die vallenonder de verplichte nascholingsurenin het kader van de Richtlijn Vakbe-kwaamheid voor beroepschauffeurs.Accountmanager Els Otemann is de-gene die deze cursussen aan de manbrengt: “We doen dat in een samen-werkingsverband met specialisten dieieder goed thuis zijn in hun vakge-

bied en up-to-date zijn wat betreftkennis, lesmateriaal en lesmiddelen.We bieden gezamenlijk kwalitatiefhoogwaardige trainingen aan. Hetsamenwerkingsverband bestaat uitde opleiders ROC Graafschap Col-lege, Projectbureau Opleiding & Advies en Achterkamp Bedrijfsoplei-dingen. Daarnaast worden specialis-ten ingehuurd zoals GOmotive en deverkeersscholen Stellinga, Wisselinken Anneveldt. Op onze websitewww.graafschaptransportopleidin-gen.nl staat ons complete aanbod,maar dat is niet onuitputtelijk. Wedenken graag met de klant, dusvraaggericht mee.” Het inschakelen van derden gebeurtook voor de BBL opleidingen. Zo ver-zorgt GOmotive een deel van detechnische opleidingen op bedrijfsau-togebied.

TrucktechniekTerence Otemann en Johan de Gooi-jer zijn de drijvende krachten achter

het Winterswijkse bedrijf GOmotive.GOmotive heeft zich geheel toege-legd op de opleiding van trucktech-nici op alle niveaus. Men werkt zowelvoor truckdealers en fleetowners alsvoor opleidingsinstituten. Otemannen de Gooijer besteden vooral veelzorg aan het bij de tijd blijven en hetactueel houden van de inhoud van decursussen. Verder ontwikkelt menveel op het gebied van e-learning eninternet. De Gooijer en Otemann:"De reguliere opleidingen lopen ophet gebied van de bedrijfsautotech-niek vaak erg achter. Verouderde les-stof is daar debet aan. Bij hetGraafschap College gebruiken we nude nieuwste door ons ontwikkeldelesstof welke volgend jaar in het heleland verkrijgbaar is. Wij hebben hetvoordeel dat we uitstekende contac-ten met het bedrijfsleven hebben enzo onze knowhow permanent kun-nen updaten. Verder zijn we van me-ning dat de bestaande opleidingen teweinig doen voor de 'high-potentials'in dit vak. Wij zijn al geruime tijd ge-leden in dat gat gesprongen en leidener nu mensen op. In de truckbrancheis daar duidelijk behoefte aan!”

BescheidenheidMet de combinatie van Transport enLogistiek en Motorvoertuigentech-niek/Bedrijfsauto’s onder één dakbiedt het Graafschap College eenunieke combinatie. Ook bijzonder isdat het Graafschap College is geko-zen tot het beste ROC in zijn soortin Nederland. Op het gebied vanMotorvoertuigentechniek eindigdemen in de zelfde verkiezing alstweede. Opleidingsmanager FolkertPotze: “Misschien moeten we daariets meer mee doen dan alleen maarhet vaantje dat bij die onderschei-ding hoort op de balie zetten. Maarhier in de Achterhoek zijn we nueenmaal wat te bescheiden voor datsoort dingen…”

P.C. Wieman

8 | september 2010 www.ttm.nl

nieuws

De truck- en transportop-leidingen van het Achter-hoekse Graafschap Collegezitten sinds kort in eeneigen onderkomen op hetindustrieterrein en zittendaar tussen transport- enandere bedrijven in. Devestiging kwam er mededankzij de bereidwilligemedewerking van enkelebedrijven uit de regio.

Graafschap College Truck en Transportopleidingen

Succes door samenwerkingen beetje goede wil

Onder één dakVan links naar rechts GOmotive directeur Johan de Gooijer, GraafschapCollege accountmanager Els Otemann, Graafschap College opleidings-manager Folkert Potze , GOmotive directeur Terence Otemann en docentLogistiek Andre Jansen.

09TTM9_college.qxp 9/8/10 10:36 AM Page 8

Page 9: TTM.nl september 2010

Een

mer

k va

n D

aim

ler

Doe de Fuel Duel in onze Actros en kom erachter wie de zuinigste is. Kijk op www.fuelduel.nl

Wij wensen Scania, DAF, Volvo, MAN, IVECO en Renault heel veel succes.

TRUCKS. LEASING & FINANCIERING. FLEETMANAGEMENT. SERVICE & ONDERDELEN.

Page 10: TTM.nl september 2010

Het officiële criterium waaraan dekandidaten worden getoetst is “eenbijdrage aan de standaards van dedoelmatigheid van het goederen-transport over de weg”. De win-naars van de afgelopen 35 jaarhebben daaraan stuk voor stuk eenbijdrage geleverd. De eisen die aantrucks worden gesteld zijn gedu-rende die periode enorm toegeno-men Dat geldt voor doelmatigheid

maar zeker op het gebied van veilig-heid, milieu en logistiek. Truck of the Year startte in 1977 inGroot-Brittannië als een initiatief vanjournalist Pat Kennett. Winnaar wasde Seddon Atkinson 200. De produ-cent van dat voertuig bestaat nietmeer. Maar dat geldt voor meerwinnaars uit die eerste jaren: Ford(winnaar in 1982) maakt geentrucks meer en Leyland (winnaar in

1981) is overgenomen door DAF. Naeen periode van concentratie en glo-balisering zijn er uiteindelijk nogzeven onafhankelijke bedrijfsauto-producenten over. Feit is wel dat deconcurrentie ertoe heeft geleid datje ervan mag uitgaan dat de bestenzijn overgebleven.Eén van de technische mijlpalen wasde winnaar van 1980, de MAN19.321. De truck illustreerde de trendvan die jaren naar lagere toerentallenen dus een lager brandstofverbruik.De D2566 KM-motor had een ho-gere mate van turbocharging dan zijnvoorganger en een nieuwe intercoo-ler. In het motordiagram kun je zien

dat het maximum vermogen al werdbereikt bij 1900 omwentelingen enconstant bleef tot 2200 toeren. Hetmaximum koppel werd afgegeventussen 1200 en 1600 toeren. Ditwerd bereikt door een nieuw reso-nantiesysteem voor de inlaat. MANwas de enige die resonantietechniektoepaste. Het leverde trouwens bo-vendien een bijdrage aan een plezie-rige rijkarakteristiek. MAN wastrouwens als technisch georiënteerdetruckbouwer met zeven trofeeën eenvan de succesvollere kandidaten voorInternational Truck of the Year gedu-rende de afgelopen 35 jaar. Maar hetbedrijf heeft dan ook de langste his-

10 | september 2010 www.ttm.nl

nieuws

1) AllereersteDe eerste winnaar was deze Seddon Atkinson, een Britse aangelegenheid dus.

2) DAF 95Pat Kennett (links) overhandigt DAF topman ir Aart van der Padt de trofeevoor de nieuwe DAF 95 in 1988.

3) Meervoudig winnaarMAN won de prijs zeven keer. Hier in 1996 voor de MAN F2000. Links Pat Kennett,midden Dr. Dietz en rechts Dr. Schubert, beiden lid van de Raad van Bestuur.

Dit jaar is het de vijfendertigste keer dat de Truck of theYear Award wordt uitgereikt. De lijst van winnaarsgeeft een naadloos beeld van de technische ontwikke-ling die de bedrijfsauto gedurende die periode door-maakte.

35 jaar International Truck of the Year

1

2 3

Spiegel van de truckontwikkeling

Duurzame toegevoegde waarde voor uw wagenpark. Met de FleetCheck van Profile Tyrecenter naar een lagere kilometerkostprijs!

www.profiletyrecenter.nl/truck

advertentie

10TTM009_net_gezien.qxp 9/8/10 5:15 PM Page 10

Page 11: TTM.nl september 2010

net gezien

Allesvoorjetruck.nlEen website met zo’n URL, datbelooft wat. Dat valt in eersteinstantie wat tegen, want hetblijkt de website te zijn van eenketen wasstraten. Bij Allesvoor-jetruck.nl horen dan weliswaar27 wasstraten, ‘alles’ is dantoch wat overdreven. De web-site oogt echter fris, zoals je zou verwachten, in een combinatie vangrijs asfalt en waterblauwe tinten. Online zijn er wastickets te be-stellen. De homepage belooft de komst van een webshop met truck-artikelen. Dat gaat alweer wat meer richting ‘alles’…

www.overheidsplannen.nlEen nieuw initiatief van uitge-verij Reed Business is dit Over-heidsplannen.nl. Een websitedie in kaart brengt welke aan-bestedingen en investeringende overheid wil doen. Op lo-kaal, regionaal, landelijk enzelfs internationaal niveau.Daar zitten kansen tussen voor transporteurs, logistieke dienstver-leners en aanbieders van transportmaterieel. De website laat zichmakkelijk doorsnuffelen op zoek naar die ene overheidsklus…

www.ttm.nl september 2010 | 11

nieuws

www.debelangrijkstebaan.nlNog zo’n pretentieuze URL. Watzou die belangrijkste baan welniet zijn? Het gaat om eendienstbetrekking als chauffeur,want daarvan zijn er in de toe-komst veel te weinig, zo is deverwachting van TLN, KNV, EVOen VERN. ‘De BelangrijksteBaan’ is de campagne die daarbij hoort. Sinds kort zijn er twee ‘ge-zichten’ die de kar promotioneel moeten trekken. De website isvooralsnog angstaanjagend beperkt en vooral verstoken van infoover het chauffeursvak. Hopelijk is die ‘belangrijkste baan’ eenstuk spannender dan de website…

www.logixperience.comKennisdeling is hot in de logis-tieke wereld. De initiatievenschieten her en der uit degrond. Logixperience.com is erook een: de organisatie wilnaar eigen zeggen dé ontmoe-tingsplaats zijn waar vraag enaanbod van toegepaste kennis,oplossingen en diensten met de focus op de logistiek en SupplyChain onpartijdig en op uitdagende, inspirerende wijze bij elkaarworden gebracht. De website staat bomvol info en mooie woorden,maar het ziet er allemaal erg zakelijk en eehh… beetje saai uit.

torie op dieselgebied. Rudolf Dieselwas er zelfs in dienst.

EnquêteEen andere succesvolle winnaar doorde jaren heen was Volvo. Voor deontwikkeling van de F10 Intercooler,winnaar in 1984, enquêteerde menals eerste op grote schaal chauffeurs.In totaal 1645 mensen werden on-dervraagd en het resultaat was meerluxe, een beter zicht en vooral meerruimte. Een automatisch klimaatre-gelsysteem was een primeur op deF10 net als 800 liter brandstoftanksop een chassis met 2,4 meter wiel-basis. In 1986 won Volvo wederommet de F7 distributietruck met zeerlage instap. Gedurende de jaren ’80ging het om vermogen en in min-dere mate om brandstofverbruik.DAF won in 1988 de trofee met denieuwe 95. Die had meer vermogendan zijn voorganger maar toch eennet verbruik. DAF was daarvoor al alseerste met intercooling gekomen.Een andere trend die DAF zette wasdie naar veel chauffeurscomfort metde SpaceCab. Vooral het geluidsni-veau van maar 68 dBA sprak aan,net als de stahoogte.

Modulair bouwenScania was met de nieuwe 3 seriede Truck of the Year in 1989, mededoor de consequent doorgevoerdemodulaire bouwwijze.Gevolg daarvan was dat bij Scaniameer het accent lag op de verderedoorontwikkeling van componentenen niet zozeer op de ontwikkelingvan compleet nieuwe modellen. Voorhet eerst werd een Scania cabine ont-wikkeld door een buitenlandse desig-ner: Aldo Sessano van Open Designuit Turijn. Nieuw en trendsettend waseveneens EDC ofwel Electronic DieselControl. Dit was visionair want de uit-laatgasemissie-eisen lagen op de loer!In 1990 viel de Mercedes-Benz1733/2433 serie de eer te beurt. Delicht en compacte V6 was één van deredenen waarom de truck werd geko-zen. Vergeleken met de voorgangerwerd 600 kg gewicht bespaard. Ookhet EPS schakelsysteem was een pri-meur waarmee Mercedes jaren op deconcurrentie vooruit liep. Met de AE500 Magnum won Renault de prijs in1991. Bij de ontwikkeling van dezetruck was men ervan uitgegaan dathet lange-afstandsvervoer fors zougroeien, onder andere door de een-wording van Europa. De groei daar-

van was, met 40 procent tussen 1980en 1988, al fors geweest. Men ginguit van 60 procent groei tot 1990.Opvallendst aan de Magnum was decomplete scheiding tussen cabine enmotorruimte. De cabine-inhoud van2,7 kubieke meter was een record datlang ongeslagen bleef.Iveco kreeg de prijs twee achtereen-volgende jaren. Eerst voor de Euro-cargo in 1992. Het zou spoedigEuropa’s succesvolste distributietruckworden en is inmiddels ook hetlangst bestaande model in dat seg-ment. In 1993 kreeg de nieuwezware Iveco Eurotech de prijs. Beidevoertuigen waren het resultaat vaneen moderne, gecomputeriseerdeontwerptechnologie. Iveco pasteook het principe toe van standaardi-satie en ‘leane’ productie waardoormen met betrekkelijk weinig compo-nenten een breed scala aan specifi-caties kon aanbieden.

EmissiesInmiddels was er een nieuw tijdperkaangebroken: de introductie van Eu-ropese eisen aan de emissies vandieselmotoren. Op de Iveco Eurotechwas bijvoorbeeld een elektronischeregeling aanwezig om bij een koudestart de vorming van witte rook tevoorkomen. In de jaren daarna zoude elektronica een aan niet meer testuiten opmars beginnen die zichuitstrekte tot alle denkbare compo-nenten van de moderne bedrijfs-auto. Een opmars waarvan het eindnog niet in zicht is

Tiit TammeErevoorzitter International Truck ofthe Year

BestelwagensIn 1992 ontstond uit de jury het ini-tiatief voor de International Van ofthe Year. In 1996 krijgt Dr. BerndGottschalk van Mercedes de prijsuit handen van juryvoorzitter Lo-renzo Raffo (links) voor de nieuweVito.

10TTM009_net_gezien.qxp 9/8/10 4:43 PM Page 11

Page 12: TTM.nl september 2010

Wat VW wil bereiken met hetnieuwe ontwerp van de Caddy isduidelijk als de auto de hoek omkomt rijden: eenheid in design. Jedenkt namelijk eerst dat je een Golfziet. De grille en de koplampen vande Caddy lijken precies op die van deGolf, maar ook op die van de Trans-porter en de Amarok. De motorkapvan de Caddy is ook vernieuwd, enlijkt nu net als bij de andere VW’s losover de koplampen gelegd. De zij-schermen zijn ook compleet ver-nieuwd.

Drie spakenOok het interieur is licht gewijzigd.De Caddy heeft nu een sjiek drie-spaaks stuurwiel waar desgewensttal van bedieningsinstrumenten hun

plek op hebben. De stoelen zijnvoorzien van een nieuw design, zit-ten ook wat steviger en geven meersteun dan voorheen. Daarnaast zijnenkele instrumenten vernieuwd en isde bediening voor de airco/klimaat-controle aangepast.

De nieuwe Caddy is natuurlijk alsbestelauto leverbaar, maar ook alspersonenauto. In die configuratie ishij leverbaar met maar liefst zevenzitplaatsen en twee uitneembarebanken. Dat betekent dat als je allestoelen eruit haalt, je achter de voor-

ste stoelen ongeveer net zo veellaadruimte hebt als bij een Caddybestelauto. De laadvolumes zijn3030 liter voor de gewone Caddy en3880 liter voor de Caddy Maxi.

Nieuwe dieselsDe Caddy is het meest gewijzigd optechnisch vlak. Volgens VW heeft deCaddy als eerste bestelauto in ditsegment standaard ESP. Daarnaast isdagrijverlichting standaard en zijnhill hold assist en cornering lightsoptioneel verkrijgbaar.Op de prijslijst staan twee 1.2 TSIbenzinemotoren, van 86 en 105 pk.

12 | september 2010 www.ttm.nl

nieuws

Volkswagen Bedrijfswa-gens heeft haar kleinstebestelauto Caddy opge-frist. Al spreekt VW lievervan een nieuw ‘DNA de-sign’, omdat het front vande Caddy nu sterk lijkt opdat van de VolkswagenTransporter en Amarok.

Design en motoren opgefrist

Nieuw DNA voor VW Caddy

CharismaMet de nieuw ontworpen voorkant heeft de Caddy ontegenzeglijk iets aancharisma gewonnen.

StuurtjeHet interieur is licht gewijzigd.Meest opvallend is het driespaaksstuurwiel, dat met tal van knopjeskan worden geleverd.

Volvo trucks. driving progress

Het begint met de nieuwe, efficiënte Volvo

FM, de ongeëvenaarde toewijding van de

Volvo Trucks-dealer én een breed scala aan

toonaangevende ondersteunende diensten. Een goed voor-

beeld is Fuel Management Service. Hiermee verlaagt u uw

brandstofverbruik en u verbetert de vakbekwaamheid van

uw chauffeurs. Daarnaast heeft u lagere onderhouds- en

reparatiekosten en een lagere uitstoot van CO2 en andere

schadelijke gassen. Bij Volvo krijgt u meer dan alleen een

truck - u krijgt the art of efficiency. Wilt u meer weten?

Kijk op www.volvotrucks.nl of neem contact op met uw

Volvo Trucks-dealer.

De nieuwe FM: meer dan alleen een truck

efficiency ten top

www.volvotrucks.nl

advertentie

10TTM009_vallenduuk_12and13.qxp 9/8/10 4:49 PM Page 12

Page 13: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 13

Echt interessant zijn echter denieuwe diesels. Ook VW hanteerthier het idee van ‘downsizing’.Nieuw zijn vier commonrail viercilin-der TDI diesels van 75 pk, 102 pk(beide 1.6 TDI), 110 pk en 140 pk(beide 2.0 TDI) . De 1.6 TDI versiemet 102 pk is leverbaar met deprima schakelende zevengangs DSGautomaat. De tweeliter 140 pksterke Caddy (en Caddy Maxi na-tuurlijk) kan optioneel worden voor-zien van een zesgangs DSG. De 110pk motor is enkel leverbaar op deCaddy 4Motion, het model met per-manente vierwielaandrijving. DeEcoFuel aardgasmotor blijft ook le-verbaar.

BlueMoneyMotoren moeten tegenwoordigschoon zijn, of op zijn minst zoschoon mogelijk. VW hanteert hier-voor de BlueMotion technologie.Twee motoren uit het gamma, de1.6 TDI motoren met 75 en 102 pkzijn leverbaar als BlueMotion. Datbetekent minder CO2-uitstoot, bij de102 pk versie is dit bijvoorbeeld 129gr/km. Alle BlueMotion modellenzijn voorzien van een Start-stop sys-teem en een remregeneratiesysteemdat de accu voorziet van energie diebij het remmen wordt opgevangen.Wel jammer is dat de BlueMotiontechniek een optie is. TTM.nl reed tijdens de introductie denieuwe Caddy met twee motoren:de gewone Caddy met de motorvan 102 pk en een Caddy Maxi met140 pk. Beide auto’s waren beladen.In het Duitse heuvellandschap waarwij reden moest de 102 pk er flinkaan trekken om op gang te komen.De 140 pk had, weinig verrassend,nergens moeite mee. De A- en B-stijlen van de Caddy cabine zijn watgeworden en dat geeft iets meerzicht rondom de auto. In de laad-ruimte is niets veranderd.De nieuwe VW Caddy kan wel weereen tijdje mee. Dat moet ook, wantVW wil met deze nieuwe Caddy vol-gend jaar al de Renault Kangoo alsEuropees marktleider van de troonstoten. De auto staat volgendemaand bij de dealer. Een prijslijst isnog niet beschikbaar bij het terperse gaan van deze TTM.nl, maarde vanafprijs van de vernieuwdeCaddy schijnt net boven de 12.000euro te liggen.

Arjan Velthoven

Ongeveer ander-

half jaar geleden

schreef ik over nor-

mering naar aanleiding van een arrest van de

Hoge Raad uit 2002. De hoogste rechter oor-

deelde toen dat de CAO Beroepsgoederenver-

voer toestaat dat de werkgever de door de

werknemer opgegeven arbeidsuren ook mag af-

zetten tegen de gegevens van andere werkne-

mers in vergelijkbare situaties. En dat is dan

nog geen echte normeringsregeling. Want in-

derdaad, daar heb je instemming van de vak-

bonden voor nodig. Die wordt overigens nooit

gegeven. Veel vervoerders hebben sinds 2002

gegevens uit boordcomputers gebruikt om de

prestaties van die ene chauffeur te vergelijken

met de rest. Mits correct toegepast kan daar

geen bezwaar tegen bestaan. Het gebeurt

daarom op grote schaal. Ik eindigde de column

toen met de slotzin, dat zolang de werkgever

nog een individuele check uitvoert, er niet

gauw van een normeringsregeling kan worden

gesproken. Onlangs heeft de kantonrechter in

Delft uitspraak gedaan in een zaak waar de

vervoerder weliswaar een beroep deed op de

uitspraak van de Hoge Raad, maar er daarbij

niet in slaagde de kantonrechter te overtuigen.

De kantonrechter erkende de uitleg van de

Hoge Raad. Maar hij overweegt daarbij dat de

controlebevoegdheid van de vervoerder niet

zover gaat dat in feite in (bijna) alle gevallen

een standaardurenvergoeding wordt toegepast!

Dan is de vervoerder feitelijk wel overgegaan

op een normeringsregeling. In de procedure

stond wel vast, dat de toestemming aan vak-

bonden niet gevraagd was en dus ook niet ge-

kregen. De kantonrechter zegt dat de

gecorrigeerde arbeidsuren gecontroleerd had-

den moeten worden aan de hand van tacho-

graafschijven en eventuele toelichtingen van

de werknemers, aangevuld met de ervaringen

van anderen. Hij had meer moeten doen dan

het hanteren van eenvoudige normeringsregels

van een x-aantal minuten per verrichting. In

deze zaak ging het gebruik van de ervaringsre-

gels mank aan het inspelen op individuele

protesten, die de chauffeur onderbouwd aanle-

verde. Nu de vervoerder nagenoeg automatisch

zijn systeem volgde, oordeelde de rechter dat er

een normering was. Het blijft nog steeds moge-

lijk om in de lijn van uitspraak uit 2002 te opere-

ren. Maar kijk naar de bezwaren die tijdig zijn

ingediend en repareer in voorkomende geval-

len. Net als in de procedure uit de Hoge Raad,

werd er nog over een tweede geschil geoor-

deeld. Hoe lang mag een chauffeur klagen over

de gecorrigeerde uren? In de uitspraak van de

Hoge Raad uit 2002 was dat al beslist. Als op de

urenverantwoordingstaat of in het chauffeurs-

handboek een termijn was opgenomen (30

dagen), dan mocht deze worden aangehouden.

Dat was in 1992 niet in strijd met de CAO. Dat

heeft ertoe geleid dat in de TLN-CAO nadien

een termijn van 3 maanden is opgenomen. In de

Delftse zaak stelde de chauffeur dat de 30

dagen-termijn niet meer mogelijk was, nu de

CAO op dat punt de termijn op 3 maanden had

gelegd. De vervoerder wees er op dat in ieder

geval de drie maanden voor protest niet was

aangehouden en dat de chauffeur voor de vor-

dering van ca. 10.000 euro niet meer ontvanke-

lijk was. Maar de kantonrechter merkte op dat

de vordering nog niet was verjaard. Hij erkende

de termijn van 3 maanden wel en zag dat als

een bewijsafspraak, waardoor partijen kort na

de gepleegde ritten nog zinvol konden discus-

siëren over de al dan niet gemaakte uren. Maar

in dit geval had de vervoerder herhaaldelijke -

mondelinge - protesten van de chauffeur van de

hand gewezen met een verwijzing naar haar op

ervaringsregels gebaseerde systeem, waar hij

zich "maar aan te houden had". Een rol speelde

dat een jurist van een rechtsbijstandsverzeke-

raar ook telkens bot ving, waardoor de kanton-

rechter het bewijs van de protesten geleverd

achtte. Het zou dan niet redelijk en billijk zijn

om op deze situatie een vervaltermijn van 30

dagen of 3 maanden in acht te nemen.

sociaal

Normeren en klaagtermijn

Han Vallenduuk | Advocaat te Haarlem, gespecialiseerd in het wegvervoer

10TTM009_vallenduuk_12and13.qxp 9/8/10 4:50 PM Page 13

Page 14: TTM.nl september 2010

14 | september 2010 www.ttm.nl

cabtest

Topmodellen met ruime cVrijwel ieder merk heeft vandaag de dag een topmodelmet een ruime cabine, waarin twee chauffeurs pro-bleemloos een week onderweg kunnen blijven. Tochzijn er nog steeds grote verschillen in de verschillendeconcepten. Samen met de Engelse collega’s vergelekenwe alle topmodellen van de zeven truckmerken.

De laatste jaren wordt er ondanksde heersende crisis steeds vakergekozen voor een topmodel meteen enorm ruime cabine. Nietalleen voor de lange meerdaagseritten, maar ook voor de kortereafstanden en we zien ze zelfs inhet regionale werk. De redenen

daarvoor zijn verschillend. In deeerste plaats is er de prestige vanzo’n topmodel. Het ziet er natuur-lijk fantastisch uit en bovendienscheelt het vaak een topspoiler.Ook kiezen ondernemers somsvoor een topmodel om chauffeursvast te houden of als beloning voor

Internationale cabinetest 2010

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:21 AM Page 14

Page 15: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 15

trouwe medewerkers. Daarnaast isnatuurlijk ook de inruilprijs eenbelangrijk argument. Over hetalgemeen is de meerprijs primaonderhandelbaar terwijl je bij inruilbeslist beter zaken kunt doen meteen topmodel. Hoe dan ook, alschauffeur profiteer je van al die

extra ruimte en comfort. Toch blij-ven er grote verschillen tussen dediverse merken bestaan, alleen aldoor de verschillende ontwerpvi-sies. Kortom, een goede reden omze weer eens alle zeven naastelkaar te zetten. De Engelse impor-teurs komen met hun vlaggenschip

naar de testbaan van Mira inNuneaton, maar voor de DAF werder een beroep gedaan op defabriek in Eindhoven. Of wij zovriendelijk wilden zijn om de trek-ker mee te nemen naar Engeland?Natuurlijk, doen we met plezier.Maar dan wel met een trailer

erachter met lading natuurlijk. Nietalleen vanwege het feit dat wijdaar dan weer een leuk verhaal uitkunnen halen, maar ook voor hetmilieu. Een beetje zinloos rondrij-den met een losse trekker moet jeeigenlijk niet meer willen vandaagde dag.

e cabines

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:21 AM Page 15

Page 16: TTM.nl september 2010

16 | september 2010 www.ttm.nl

cabtest

DAF presenteerde de eersteSuperspacecab al in 1993 en datwas een grote verrassing. In de totdat moment grootste cabine vanDAF, de Spacecab, had je alschauffeur al weinig reden tot kla-gen en eigenlijk vond menigeen deSuperspacecab een beetje over detop. Toch groeide het aantal ordersvoor dit topmodel en sinds deintroductie van de nieuwe uitvoe-ring in 2005 lijkt het wel de stan-daard uitvoering. DAF heeft de reputatie dat ze altijdheel goed naar chauffeurs luisterenen dat zie je aan de indeling. Allesis erg praktisch ingericht en jehebt niet alleen een overvloed aanleefruimte, maar ook aan opberg-mogelijkheden. Onder het bed kunje enorm veel spullen kwijt endankzij de grote schuiflade is dieruimte ook heel goed bereikbaar.Andere handigheidjes zijn zakenals de uitschuifbare tafel, de fles-senhouder en de beugel voor jehanddoek aan het bovenbed. De

bedden in deze cabine zijn nogsteeds favoriet bij menig chauffeur.Ze zijn breed, lang en lekker dik ende matrassen zijn gewoon van uit-stekende kwaliteit. Bij het bed isvoldoende ruimte voor persoonlijkespullen en de gordijnen voldoenprima.

DimmerNatuurlijk zijn er ook minpuntjes.Zo zouden de bedieningsmogelijk-heden bij het onderbed best uitge-breid mogen worden met functiesvoor raambediening en radio.Hoewel de verlichting op zichprima is in het interieur missen weeen dimmer waarmee iets meersfeer gecreëerd kan worden.Desfeer in het warm aandoende inte-rieur is in één keer weg als je defelle lichten in het plafond aan-doet. Iets wat gewoon ontbreekt in deDAF cabine is een fatsoenlijkebekerhouder. Er is er alleen eentjeaangebracht in het deksel van de

1) WerkomgevingFraaie cockpit-achtige werk-omgeving in de DAF.

2) BergruimteVeel bergruimte in de goedafgewerkte bovenkasten.

3) HandigAlles bij de hand, ook ‘snachts.

DAF XF105 Superspacecab

Erg praktisch ingedeeld

koelkast, maar die is optioneel.Verder zou je in de deuren eenblikje cola kunnen neerzetten maardat is niet handig. Eén keer dedeur dicht slaan en alles zit eronder. Voor de rest kan de DAF

Super-spacecab zich nog steedsuitstekend meten met de concur-rentie in dit segment en het ver-baast ons dan ook niks dat velechauffeurs nog steeds kiezen voordit concept.

4) KoelkastOnder het bed heel veel ruimteen de koelkast.

5) StandaircoOptioneel is deze standairco.

6) RuimDe DAF SuperSpaceCab is nogsteeds één van de ruimstecabines.

2

1

3 5 6

4

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:21 AM Page 16

Page 17: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 17

De Stralis AS wordt gekenmerktdoor de spoilerachtige vormgevingen dat vind je in het interieur met-een terug. De sterk naar achterenhellende daklijn is fantastisch voorde luchtweerstand maar neemt welde nodige ruimte. Het interieur is‘anders’ dan we gewend zijn, maarbeslist niet slecht. De goedkopeplastic bekleding waar dit merkvroeger om bekend stond is inmid-dels vervangen door hoogwaardigekunststoffen en het ziet er beslistniet slecht uit. Het zicht rondom isprima en ook de spiegels voldoenuitstekend. Boven de voorruit zijnfraaie grote opbergvakken met ste-vig hang- en sluitwerk waar je ookecht iets in kwijt kunt. Rondom dewerkplek zijn er talloze kleine vakjesen bakjes voor alles wat je onder-weg nodig hebt en bovendien is dehandige koelkast binnen handbe-reik. Het lekkerst slaap je boven,want daar is het bed het grootst inde Stralis. De toegang naar hetbovenbed is wat nauw door de hel-

lende daklijn maar er is een uit-schuifbaar laddertje aan boord.Bovendien vind je daar een prachtigmultifunctioneel display waarmee jeallerlei functies kunt bedienen. Tochjammer dat ze dat niet benedenmonteren want de gemiddeldechauffeur verkiest toch nog altijdhet onderbed. Dat onderbed is ech-ter aan de krappe kant maar het isbeslist niet het kleinste bed van alle-maal.

VreemdDe bijrijdersstoel in de Stralis isdraaibaar uitgevoerd en dat leidt inde Engelse uitvoering tot ietsvreemds. Er is namelijk een keurigtv-platform aangebracht in de slaap-cabine, maar dat zit aan dezelfdekant. Met de bijrijdersstoel aan derechterkant is dat probleem opge-lost natuurlijk, maar de Engelsenzullen er mee moeten leren leven.Dat tv-plateau is trouwens duidelijknog iets uit de tijd dat televisietoe-stellen dik waren. Met een flat-

Iveco Stralis AS

Mooi multifunctioneel display

screen heb je zo’n voorzieningeigenlijk helemaal niet meer nodig,want die kun je eigenlijk overalmonteren waar je dat maar hetbeste uitkomt. Zoals we al zeiden heeft Iveco ergzijn best gedaan om de bekleding

van het interieur naar een hogerniveau te tillen. Met de lederenzetels en de grijze tinten ademtdeze cabine echter nog steeds nietde gezelligheid van thuis. Warmekleuren en wat sfeerverlichting zou-den wonderen doen in deze cabine.

1) AflopendRuimte valt tegen door hetaflopende dak.

2) KastjesVeel kastjes boven de voorruit.

3) OnoverzichtelijkEnorme hoeveelheid schake-laars, overzichtelijk is anders.

4) MooiFraaie schuiflade onder hetbed.

5) Voor één chauffeurIn het topsegment komt deStralis ruimte tekort, voor éénchauffeur gaat het prima.

6) BreedBoven is het breedste bed inde Stralis.2

1

3 5 6

4

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 17

Page 18: TTM.nl september 2010

18 | september 2010 www.ttm.nl

cabtest

De MAN XXL cabine is de grootstewaar het gaat om de netto inhoudvan de cabine maar helaas gaat ditmerk niet zo efficiënt om met dieruimte. De indeling is op zich prima,alleen zouden ze een oplossingmoeten vinden voor die grote con-sole en de wat onhandig geplaatstekoelkast. Die twee objecten vormennamelijk grote obstakels op de ove-rigens prachtige vlakke vloer. Deafwerking van het MAN interieur iskeurig en op hoog niveau. Fraaiematerialen en mooie passingen zor-gen er voor dat het interieur eenbijna chique sfeer ademt.Opbergruimte vinden we boven deenorme voorruit in drie kasten enwat open vakken. Door de hogevoorruit zijn die kasten niet van deomvang zoals bijvoorbeeld in deDAF, maar ze zijn wel heel goedbruikbaar. Fijn is ook dat MANtegenwoordig anti-slip matjes toe-past in de bovenkasten. Bij de vori-ge generatie schoof alles altijd hoor-baar heen en weer boven de voor-

ruit en dat gaf een slechte indruk.Onder het onderbed zijn twee grotekunststof bakken aangebrachtwaarvan er ééntje uitsluitend vanbuitenaf bereikbaar is. De anderebak slokt probleemloos allerlei per-soonlijke spullen op vanuit de cabi-ne. In het midden staat de koelkastop een schuifrail, en daar haddenwe het al eerder over. Het grootsteprobleem is dat de cabinevloeronder het bed een hobbel heeftwaardoor de koelkast niet vergenoeg naar achteren kan schuiven.We hebben inmiddels MAN’s gezienmet koelkasten van ombouwspecia-listen en dat zag er al veel beter uit.Toch blijft ook dan de console metde handrem en de schakelaar voorde AsTronic in de weg zitten. Redengenoeg voor MAN om daar nogeens goed naar te kijken wat onsbetreft. En laat ze dan ook meteeniets aan de spiegels doen. Het zichtin de spiegels is fantastisch maar weblijven problemen hebben met deenorme dode hoek die ontstaat

1) Veel volumeDe MAN XXL is de volumekam-pioen.

2) RuimteopslokkersKoelkast en console nementeveel vloeroppervlak.

MAN TGX XXL

Grootste volume!

door de te grote spiegelhuizen.Verder heb je als chauffeur op eenMAN TGX XXL eigenlijk niks te kla-gen. De gordijnen werken prima ende bedden zijn van grote klasse.Niet alleen de afmetingen zijnprima, ook de matrassen voelen

goed aan. Jammer alleen dat ze denachtkastjes vergeten zijn bij debedden. Nergens is een veilige plekvoor je persoonlijke spullen. Daarstaat tegenover dat de MAN wel isuitgerust met een vliegenhor in hetdakluik.

3) EfficiënterIndeling onder het bed kanefficiënter.

4) RuimteRuimte genoeg, gezellig is watanders.

5) Prima slapenDe bedden zijn dik in orde bijMAN.

2

1

3

4

5

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 18

Page 19: TTM.nl september 2010

115

Protempo bvPostbus 21, 6500 AA NIJMEGEN NederlandTel. +31(0)24-3711711. Fax +31(0)[email protected] www.protempo.eu

Het complete assortiment kogelpotten, ook RVS

Bel voor informatie:

adv. 115 91x126 mm.indd 1 11-01-2010 15:56:54

We verstaan uw business en realiseren uw wensen met succes. Maak deel uit van ons team. just more.

Een breed productspectrum. De specifieke knowhow en de technische innovaties maken van ons een sterke familie.

www.cargobull.com Info via: +31 (168) 331199

Dream Team

1999

Wij doen alles

voor uw profijt

Wij heten u hartelijk welkom op de IAA in Hannover, vanaf 23 tot en met 30 Sept. 2010, hal 27, stand F-22

Page 20: TTM.nl september 2010

Te Koop gevraagd voor export, alle merken en typen vrachtwagens,

opleggers- en schadewagens.

Tel. 010-222 22 00 / Fax 010-222 22 10

SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V.SPRENGELMEIJER TRUCKS B.V. IMPORTEXPORT

78

Technology at its best

De groene oplossing is blauw

IAA Hannover, 23.-30. september 2010Hal 27, Stand C 28 + buitenlocatie Zuid, Stand F 30

50% minder broeikaseffect

50% minder energieverbruik

90% minder schadelijke uitlaatgassen en minder geluid

De krachtigste, meest economische, milieuvriendelijkste transportkoelmachines

FRIGOBLOCK Grosskopf GmbH Tel. +49 (0) 2 01 / 61 30 10Uw contact persoon vindt u op www.frigoblock.de

50% minder

door generator

aandrijvingaandrijvingaandrijvingaandrijving

CO2 hoch. NL.indd 1 31.08.2010 9:35:09 Uhr

Page 21: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 21

De Actros is inmiddels bezig met zijnderde leven. Na de eerste oer-Actrosis het interieur grondig aangepakt ende resultaten zijn nog steeds prach-tig. Afgezien van de misschien wat alte grijze kleurstelling ziet het er keu-rig en verzorgd uit. Hoogwaardigematerialen, goede passingen en slim-me vondsten zoals de uitschuifbarekoelkast met ontbijttafel zorgen ervoor dat chauffeurs nog steeds ergtevreden zijn over deze cabine. Nietalleen de chauffeurs, ook wij als jour-nalisten worden hier blij van en datlevert de Actros dan ook de titel‘mooiste afwerking’ op. Typisch Mercedes-Benz is de flippervoor de bediening van de Powershifttransmissie aan de armsteun. In ver-gelijking met de andere merken is diteen vreemde eend qua bediening enhet is dan ook altijd weer even wen-nen. Hoewel ze bij Mercedes-Benz blijvenproberen om ons te overtuigen vanhet bovenbed blijven we toch lekkerbeneden slapen. Het dunne matrasje

op al die kunststof veertjes mag danheel high-tech zijn, geef ons maareen lekkere dikke schuimmatras zoalswe die beneden aantreffen. In diematras zit een constructie waardoorje het hoofdeinde omhoog kunt zet-ten om te lezen of tv te kijken. Deconstructie voelt niet erg solide aanmaar we hebben nog geen klachtengehoord van chauffeurs. Kennelijkblijft dit dus heel. Het idee voor zo’n verstelbaar hoofd-einde is wel helemaal super trou-wens. De afmetingen van het onder-bed zijn misschien niet al te riantmaar er is goed mee te leven en hetligt gewoon prima.

InstapOpvallend is dat de instap in deActros hoog gewaardeerd wordtdoor de collega’s, ondanks de extrainstaptrede. De meeste andere mer-ken volstaan met drie treden maarom de vlakke vloer in de Actros tebereiken moeten er vier tredenbeklommen worden. Kennelijk is dat

Mercedes-Benz Actros Megaspace

Mooiste afwerking

extra opstapje geen probleem enweegt de vlakke vloer op tegen datkleine ongemak. Dit hangt natuurlijkwel erg af van de inzet, maar wegaan er maar vanuit dat we hier temaken hebben met voertuigen voorde lange afstand. Door die vlakke

vloer is er wel een zee van leefruimteaan boord. Doordat Mercedes-Benzde vloer vrij heeft gehouden vanobstakels heb je ook echt wat aandie ruimte. Op deze manier heb je alschauffeur alle ruimte om je bijvoor-beeld om te kleden.

1) KastenVeel kasten met prima hang-en sluitwerk.

2) AfwerkingDe Actros Megaspace is prach-tig afgewerkt.

3) OverzichtelijkSchakelaars overzichtelijkgegroepeerd.

4) Echt MBDe typische Mercedes-Benzbediening van de automaat.

5) KoelkastHandige schuiflade met tafel-tje biedt plaats voor koelkast.

6) SlaapplaatsenZowel onder als boven primaslaapplaatsen in de Actros.

1 2

3 5 6

4

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 21

Page 22: TTM.nl september 2010

22 | september 2010 www.ttm.nl

cabtest

De Magnum cabine werd alsRenault AE gepresenteerd in 1990en sindsdien heeft deze cabine eenware evolutie doorgemaakt. In2008 werd de huidige versie methet verhoogde dak voor het eerstgetoond en die wijziging heeft decabine goed gedaan. Door deextra centimeters in de hoogte iser nu ook voor wat langere chauf-feurs stahoogte en bovendien is deruimte-indruk veel beter gewor-den. De Magnum blijft een truckwaar de één van houdt terwijl deander het helemaal niks vindt.Toch zou die laatste categorie erook eens mee moeten rijden, wantdaar is namelijk helemaal niks mismee. Je komt er dan meteen ach-ter dat het zweverige gevoel waarmenigeen het over heeft, geba-seerd is op fabeltjes. Sterker nog,de cabinevering is eerder te stug inde hedendaagse Magnum. Na dewat aparte instap waar je echtbeide handen bij nodig hebt komje in een ruim interieur, dat zorg-

vuldig is afgewerkt met fraaiematerialen. Tenminste, als we hethebben over het dashboard en dedeuren. In de slaapcabine hebbenze in Frankrijk namelijk wat kansenlaten liggen met de nieuwe gene-ratie. Zo is er nog steeds de kastvoor hangende kleding. Diegebruikt niemand, maar hij neemtwel ruimte in waardoor het bedgewoon te kort is.

HandigErg bruikbaar is de vliegtuigachtigegrote aluminium opbergbak tegende cabineachterwand. Ook ergmooi vinden wij de ‘office’ uitvoe-ring van de slaapcabine. Door hetonderbed heel slim op te vouwenen een tafel te plaatsen ontstaat ereen soort eethoek in de slaapcabi-ne. In combinatie met de draaien-de bijrijdersstoel kun je zo met drieman gezellig zitten bijpraten, maarkantoortje spelen kan ook. Zelfvinden we dit een top oplossing,maar nadelen zijn er ook. Zo is de

1) OpbergkastPrachtige ‘vliegtuig’ opberg-kast tegen de achterwand.

2) Veel ruimteDankzij het hoge dak enormveel ruimte.

Renault Magnum

Flexibele indeling

koelkast op een wat vreemde plekondergebracht en bestaat hetonderbed uit drie losse delen metnaden er tussen. Toch is boven sla-pen ook geen echte optie in deMagnum. Het bovenbed van 190cm lang en 62 cm breed is meer

een kinderbedje dan een slaap-plaats voor een volwassen chauf-feur. Hoe mooi die eethoek ook is,onze voorkeur zou toch uitgaannaar een Magnum met een vastonderbed uit één stuk. Gelukkiglevert Renault die uitvoering ook.

3) OpmerkelijkAparte vormgeving van dash-board.

4) RuimteVeel verborgen vakjes en klepjes.

5) WerkplekPrima werkplek achter hetMagnum stuurwiel.

4

1

2 5

3

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 22

Page 23: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 23

De nieuwe Scania R-serie werd ditjaar uitgeroepen tot Truck of theYear en dat had veel te maken metde verbeteringen die dit merk heeftdoorgevoerd in het interieur. Metsofttouch bekleding op het dash-board, een nieuwe middenconsoleen diverse handige kastjes en vakjesheeft Scania echt een grote stapgemaakt. Heel mooi is ook de ‘two-tone’ uitvoering waardoor het inte-rieur de uitstraling van luxueuzepersonenwagens krijgt. Het is danook een beetje jammer dat Scaniavoor deze test een exemplaar stuur-de met een grijs dashboard. Metenige moeite onderscheiden wedan weliswaar twee tonen grijs,maar het blijft desalniettemin watsomber op deze manier. Erg fraai is de bediening van deOpticruise versnellingsbak. Allefuncties voor die bak en de retarderzijn ondergebracht in één overzich-telijke stengel aan de stuurkolom.Verder heeft de Topline cabine allenoviteiten van de nieuwe R-serie

aan boord zoals de mooie midden-console met schuiflade en beker-houders, het uitklapbare tafeltjevoor de bijrijdersstoel en het nieu-we onderbed. Vooral dat laatste iseen grote stap voorwaarts. Scaniaheeft hiermee een eenvoudig tebedienen oplossing gevonden voorde ruimteproblemen achter de stoe-len. Zittend op het bed kunnen de stoe-len eenvoudig naar voren gescho-ven worden middels een voetpe-daal. Vervolgens kan het onderbedmet één handeling worden uitge-schoven tot een breedte van maarliefst 86 centimeter. Daarmee heeftde Scania R in één klap het breed-ste onderbed van alle merken!Jammer alleen dat het bed met deuitschuifbare matras niet standaardgeleverd wordt.

SleufOok nieuw zijn de nachtkastjes aanweerszijden van de cabine. Bovende voorruit vinden we een open

Scania R Topline

Laagste geluidsniveau

sleuf over de volle breedte van decabine waarin allerlei zaken opge-borgen kunnen worden. Daarboven zijn drie kastjes aangebracht.Het ziet er allemaal prachtig uit met

maar liefst zes lampjes in totaal.Toch is het een beetje een gemistekans van Scania. De kasten haddennamelijk een stuk groter kunnenzijn zonder die open sleuf.

1) Volle breedteVeel kasten en een openopbergvak over de volle breed-te.

2) FavorietHet favoriete dashboard vanveel chauffeurs.

3) ConsolePrachtige console met schuif-lade, bekerhouders en extravakjes.

4) OnderbedAlles bij de hand bij het onderbed.

5) RuimteVeel ruimte in de Topline cabine.

6) HorKeurige vliegenhor voor hetdakluik.

53

4 6

1

2

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 23

Page 24: TTM.nl september 2010

24 | september 2010 www.ttm.nl

cabtest

De FH Globetrotter XL cabine is degrootste die Volvo levert, maar indit gezelschap is het beslist dekleinste. De fraaie vormgeving vande cabine is hier debet aan. De vernaar binnen hellende voorruit zorgtvoor een mooi uiterlijk en eengoede stroomlijn maar het snoeptwel veel interieurruimte weg. Dekastenwand boven de voorruit isdan ook vrij klein. De inhoud vande twee bovenkasten houdt nietover terwijl het middelste kastje isopgeofferd voor meer ruimte opschouderhoogte. Dat werkt op zichwel heel goed. Het staand omkle-den op de lage en vlakke motor-tunnel gaat nu zonder problemenen blauwe plekken, maar het blijfteen concessie. Om het gebrek aan opbergruimtete ondervangen levert Volvo fraaieopbergkasten die tegen de achter-wand van de cabine gemonteerdworden. Een prima oplossing, zekerals er maar één bed in de cabineaanwezig is, zoals bij ons testvoer-

tuig. Een bovenbed in combinatiemet de kastenwand is ook moge-lijk, maar in dat geval blijft er ophet bovenste bed maar weinigruimte over. Het onderbed kan aan één kantomhoog gezet worden, waardoorje lekker wat kunt lezen of tv kij-ken. Alleen jammer dat dit gedeel-te aan de rechterkant zit. De mees-te chauffeurs slapen nou eenmaalmet het hoofd aan de (hoge) lin-kerkant. Overigens is het Volvo bedvoor Engelse chauffeurs wel ideaal,alleen zit in dat land de flatscreenweer aan de verkeerde kant ge-monteerd.

KoelkastDe bijrijdersstoel in de Volvo isdraaibaar uitgevoerd, en ook daaris iets geks mee aan de hand.Doordat de I-Shift bediening aande chauffeursstoel de schuiflade-koelkast zou blokkeren is die aande bijrijderskant gemonteerd. Hetgevolg daarvan is dat de koelkast

Volvo FH Globetrotter XL

Beste bed

niet open kan als de bijrijdersstoelin ‘relax’ positie gedraaid staat. Datbetekent dus dat je éérst je biertjemoet pakken voordat je de stoeldraait om tv te gaan kijken. Het ismaar even dat je het weet. Verder is het overigens goed toe-

ven in de Volvo cabine. Het is altijdal een knus huisje op wielengeweest en met de fraaie lichtdim-mers wordt het nog gezelliger aanboord. Voor wie altijd alleen oppad is biedt de FH Globetrotter XLdan ook voldoende ruimte.

1) KleinsteDe Globetrotter XL is de klein-ste van deze test.

2) NetjesKeurig afgewerkt interieur.

3) DimmerMooie dimmer voor de verlichting.

4) VerhoogdOptioneel tafeltje en bed metverhoogd hoofdeinde.

5) Alles bij de handPrima bedden en alles bij dehand voor ‘s nachts.

6) FunctiesVeel functies op en onder hetstuurwiel.

7) SlokopI-Shift bediening neemt veelruimte.

1

2

3 6

5

4

7

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 24

Page 25: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 25

Een winnaar aanwijzen in deze ‘Top7’ is net als het aanwijzen van jefavoriete biertje. De één zweert bijmerk ‘X’ terwijl de ander niets lieverheeft dan merk ‘Y.’ Als chauffeurkom je in geen van deze zeven cabi-nes ook maar iets tekort waar hetgaat om ruimte en comfort. Wel is er

hier en daar ruimte voor verbeterin-gen. De DAF blijft hoog scoren met al zijnleef- en opbergruimte maar de leef-tijd wordt zo langzamerhand zicht-baar. Scania laat zien hoe een cabinedie tot voor kort veel kritiek oogstteop vele punten verbeterd kon wor-

den met ondermeer een heel slimuitschuifbed. Volvo is zo handig omgeen bovenbed te monteren waar-door de ruimte-indruk behoorlijk is.De MAN heeft duidelijk nog watfine-tuning nodig, net als de Iveco.De Renault Magnum is typisch eenliefhebbersauto. Je houdt er van of je

vindt het helemaal niks, maar objec-tief bekeken zijn de bedden gewoononder de maat. En de ActrosMegaspace? Dat blijft een ontzet-tend fijne en goed afgewerkte cabi-ne met veel slimme vondsten.

Iep van der Meer

Tijdens de testen worden dewielophanging en de veringgemeten. Op de zitting wordende krachten en vibraties zowelin lengte, breedte als in de hoog-te gemeten. Op de rugleuning

worden alleen de lengtekrach-ten gemeten die zorgen voor hetgeschommel en het geduw in jerug. Op de vloer wordt alleen debeweging in de hoogte gemeten.Hoe hoger de gemeten waarde

hoe slechter het gesteld is metde vering. De DAF scoort hetbest terwijl de Renault het watlaten afweten. De Volvo heeft alsenige een cabine die op stalenschroefveren staat. Op grof

asfalt komt dat verschil er uit.De dwarskrachten op de zittingzijn daar (te) hoog. Opvallend bijde Scania is dat op zowel vlakals grof asfalt de waarde voor deverticale zitting de hoogste is.

Conclusie

Op grof asfalt bij 32 kilometer per uur:

Zitting zitting zitting

horizontaal dwars verticaal rugleuning vloer

DAF 31,0 42,0 62,0 33,0 61,0

Iveco 52,0 56,0 75,5 40,0 85,5

MAN 33,0 57,0 74,0 35,0 72,0

Mercedes 58,5 57,5 75,0 49,0 72,5

Renault 67,0 57,3 59,0 36,3 76,3

Scania 50,5 53,0 79,0 41,0 74,5

Volvo 46,0 66,0 72,5 36,5 81,3

Op vlak asfalt bij 80 kilometer per uur:

Zitting zitting zitting

horizontaal dwars verticaal rugleuning vloer

DAF 25,0 26,5 56,5 31,0 61,0

Iveco 40,7 40,3 56,7 33,0 70,3

MAN 38,5 38,5 59,6 25,5 65,5

Mercedes 42,5 39,0 53,5 43,0 61,0

Renault 47,5 43,5 50,5 29,0 65,5

Scania 46,5 43,0 67,0 39,0 62,0

Volvo 34,5 43,5 50,0 32,5 58,5

Maten in mm

DAF Iveco MAN Mercedes Renault Scania Volvo

Inwendige hoogte 2076 2260 2148 1953 2035 2295 2107

Inwendige lengte 2032 2049 2099 2105 2000 2045 1956

Inwendige breedte 2377 2365 2336 2369 2350 2242 2270

Aantal opstappen 3 3 3 4 4 3 3

Hoogte 1e opstap 376 387 368 337 395 412 450

Hoogte cabinevloer 1380 1417 1478 1613 1680 1511 1507

Hoogte motortunnel 140 220 80 0 0 155 177

Afmetingen bedden:

Lengte onderbed 2113 2182 2170 2083 1952 2260 2020

Lengte bovenbed 1978 1920 2110 2083 1900 1910 N.A.

Vrije hoogte onder 1817 1538 1544 1317 1590 1938 N.A.

Breedte onderbed 810 740 788 722 710 860 770

Breedte bovenbed 710 780 680 779 620 710 N.A.

Vrije hoogte 622 708 667 690 740 617 N.A.

Dikte onderbed 145 90 70 100 140 170 150

Dikte bovenbed 90 90 80 60 120 140 N.A.

Verstelbaar stuurwiel:

Max hoek (graden) 15,0 21,2 21,8 31,1 19,2 45,0 25,3

Hoogteverst (mm) 53 44 70 107 58 29 152

Rijeigenschappen

10TTM009_cabtest.qxp 9/8/10 9:22 AM Page 25

Page 26: TTM.nl september 2010
Page 27: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl

Veel evenementen op editie 2010

IAA keerpunt bedrijfsautoconjunctuur?

beurs

Veel fabrikanten hebben hun ont-wikkelingsactiviteiten de laatsteanderhalf jaar op een laag pitjegezet en de lancering van nieuwemodellen uitgesteld. Op de komen-de IAA hoeft men dan ook geenspectaculaire onthulling van nieuwetrucks of bestelauto’s te verwach-ten. Wat er staat zijn facelifts of ver-nieuwde componenten. Het meestenieuws zal te zien zijn op de standvan de trailerbouwers en de leveran-ciers van carrosserieën en compo-nenten. De belangrijkste thema’sdaar zijn brandstofverbruik resp.CO2 en veiligheid. Grote producen-

De stemming onder veel exposanten op de IAA isgematigd positief. In het algemeen wordt gehooptdat de voorzichtig opgaande lijn van de afgelopenmaanden zal worden voortgezet. Aan de beursorganisatoren zal het niet liggen wantook IAA 2010 staat weer bol van de evenementen.

ten als Krone en Schmitz laten hetnodige zien, maar vlak ook de klei-nere niet uit.

InternationaalDe IAA is als het om de contactentussen toeleveranciers en industriegaat een echt internationale beurs.Omdat de belangrijkste groei-impul-sen in de bedrijfsautosector da laat-ste maanden van buiten Europakomen wordt door de IAA veel aan-dacht aan die categorie besteed.Een van de bloeiendste markten isTurkije waar de bedrijfsautoverko-pen de eerste zes maanden van dit

jaar met 11% stegen. Het grootstecontingent buitenlandse exposantenop de komende IAA is dan ookTurks. In totaal staan er 129 Turksebedrijven. 27 september is een spe-ciale Turkije Dag met diverse evene-menten. Een andere grote groei-markt op truckgebied is India. Deverkopen van bedrijfsauto’s stegener de eerst zes maanden van dit jaarmet maar liefst 70% tot 329.000eenheden! Dat is dan ook de redendat het Duitse Verband derAutomobilindustrie (VDA) op 24September samen met toeleveran-ciers organisatie ACMA en hetIndiase Ministerie van Industrie eenIndia Dag organiseert.

Veel symposia en prijzenDaarnaast is er tijdens de hele IAA2010 een serie symposia en con-gressen over de meest uiteenlopen-de onderwerpen. Een greep:gestandaardiseerde verpakking in de

logistieke keten, veilig lading vast-zetten, regels rond het nieuweDuitse rijbewijs, efficiënt vervoer vande haven naar de klant, een specialedag gewijd aan het transport vangevaarlijke stoffen, de Dag van debestelauto en trends in TelematicsOok worden er weer vele prijzenuitgereikt . Om te beginnen natuur-lijk de International Truck of theYear en de International Van of theYear, maar ook de “TrailerInnovation Award“, de TelematicaAward en de DeutscheNutzfahrzeugpreis waarbij het DuitsMKB zijn eigen bedrijfsauto van hetjaar kiest.

Acht dagenDe IAA is voor het publiek geopendvan donderdag 23 tot met donder-dag 30 september van 09.00 tot18.00 uur.

P.C. Wieman

Voorzichtig optimisme,dat is het overheerendegevoel bij exposanten.

september 2010 | 27

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 27

Page 28: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl28 | september 2010

beurs

Breeman International Supplies is inde truckbranche niet zo bekend,maar heeft toch al sinds 1989 erva-ring met besturingssystemen vooropleggers. Men levert deze syste-men zowel hydraulisch, mechanischals elektronisch. Dit jaar introdu-ceert men een nieuw systeem waar-van met name de elektronica opeen aantal punten is verbeterd.Deze verbeterde elektronischebesturing is klaar voor de LZV markten dient als basis voor uitbreidingvan de bestaande types besturin-gen. Bij het Breeman systeem wordtalleen de voorste trailer gestuurd.Dit gebeurt met een 2-assige elek-tronisch geregelde besturing. Decombinatie achterste oplegger isongestuurd. De besturing is zodaniggeconfigureerd dat de gehele com-binatie van 25,5 meter binnen debestreken baan voor standaard

Breeman ontwikkelde Multi trailer

voertuigen blijft. Bij storingin het systeem zullen deassen te allen tijde naar hunmiddenpositie gaan en daarworden geblokkeerd. In2009 heeft Breeman eenMulti trailer ontwikkeld voorde Japanse markt (afb). Ditsysteem bestaat uit een 3-assige en een 4-assigebogie, een beweegbare

zwanenhals en een uitschuifbaarplatform. De bogies hebben onaf-hankelijke hydraulische vering entotaal zijn er 13 combinaties tegebruiken met de trailer. De trailerkan radiografisch bestuurd wordenen na het wijzigen van een configu-ratie lijnen de bogies automatischuit. De kopunit van de besturing ishydraulisch maar is ook voorzienvan een hoekopnemer. Deze poten-tiometer stuurt het signaal doornaar een PLC die de stuurhoekenbijhoudt en opslaat. Dit doet hij ookvoor de gemeten hoeken in debogies, die beiden ook een hoekop-nemer hebben. Bij het uitlijnenwordt er berekend hoeveel debogies moeten sturen t.o.v. dekopunit. Na het uitlijnen staan debogies weer in lijn met de kopunit.

www.breeman.nl

De trend naar kleinere motoren inpersonen- en bestelauto’s stelt ookandere eisen aan de turbochargersdie daar worden toegepast.Cummins staat op de IAA met eennieuwe generatie kleine turbo’s metbijzondere eigenschappen’.Cummins is het best bekend alsfabrikant van dieselmotoren, maardoor verwerving van het merkHolset uit het Britse Huddersfield ismen tevens de grootste fabrikantvan turbo’s voor middelgrote diesel-motoren. Bij de nieuwe modellenop de IAA gaat het om turbo’s voordieselmotoren van 2,5 tot 5 literzoals die vaak in bestelauto’s wor-

Ook turbo’s moeten mee met downsizing

den gebruikt. De bestaande turbo’svoldeden niet meer op het punt vanbrandstofverbruik, geluidsniveau enkarakteristiek in het algemeen. Hetantwoord van Cummins is het nieu-we turbocharger platform type 200dat twee uitvoeringen kent: eenmet wastegate en één met variabelegeometrie ofwel VG. Het basismo-del heeft 54 of 58 mm impellersen een turbinediameter van 47 tot52 mm. Met koos bij het VG model nietvoor de verstelbare turbinebladenmaar voor de verschuifbare stator.Volgens Cummins TurboTechnologies biedt dat principemeer bedrijfszekerheid. Cumminszelf heeft met dit principe inmiddelstien jaar ervaring in het zwaarderesegment, zoals de Iveco Tectormotoren. Een van de voordelen vandit systeem en ook een van deeisen die aan de nieuwe turbo werdgesteld is dat de uitlaatgastempera-tuur bij stationair draaiende motorfors kan worden verhoogd waar-door een betere regeneratie vanhet roetfilter mogelijk wordt.Bovendien vergemakkelijkt dit ont-werp het opvoeren van het motor-remvermogen. Dat is weer goedvoor de levensduur van het remsy-steem van het voertuig en wat ook

kan helpen om het onder-houdsinterval te verlengen.Volgens Cummins is hetmet de nieuwe VG turbomogelijk een remvermogente realiseren dat ongeveergelijk is aan de helft vanhet maximum vermogenvan de betreffende motor.Het wordt gefabriceerd inhet Chinese Wuxi terwijl deassemblage plaatsvindt inIndia. Wat levensduurbetreft gaan de turbo’seven lang mee als de moto-ren zelf. Bij de motorenboven de 2,5 liter is datcirca 700.000 kilometer.Cummins kan met de nieu-we turbo’s voldoen aan demondiale eisen op emissie-gebied, dus Euro 3 - 6, EPA10 & 13 en Tier 4. De nieu-we reeks zal wereldwijdbeschikbaar zijn vanaf2011.

ContiTech is er als eerste ingeslaagd om luchtbalgen te voor-zien van een chip. In de chip wor-den gegevens opgeslagen over de

ContiTech bouwt chip in luchtbalg

temperatuur waaraan de balgonderhevig is geweest tijdens defabricage maar ook wat de rek vanhet materiaal tijdens het gebruik is,

wat de drukken in debalg zijn geweest enwat de bedrijfstempera-turen waren. Via eenuitleesapparaat kunnendeze gegevens zelfsjaren later nog wordenuitgelezen. Vervuiling ofslijtage zijn daarop nietvan invloed. De gege-vens worden uitgelezenwanneer het voertuigvoor service in de werk-plaats is.

www.contitech.de

VariabelCummins koos voor de techniekwaarbij de stator verschovenwordt en de bladen vast zijn.

NauwkeurigDe fabricage van turbo’s vereist een grotemate van nauwkeurigheid en vindt plaatsin China.

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 28

Page 29: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 29

SC200 en GD150, de Hydrapakhydraulische verzorgingsunit en delagedruk Cycloblower tentoonstel-len. Gardner Denver heeft eeneigen opbouw- en servicewerk-plaats in Woerden en voert tevensreparaties en onderhoud uit oplocatie.

www.gardnerdenver.com

ft containers op die in het spoor-verkeer weer samen op een 60 ftswagons gaan. Volgens de initiatief-nemers zijn twee 30 fts containersin de hele keten efficiënter dan debekende Duitse C745- en C782-wissellaadbakken of de 45 ft container.Bij een 17,9 meter lange trekkermet oplegger is in de opleggerplaats voor 36 euro’s, wat een winstis van 10% vergeleken met degewone oplegger. Er is dan ook nogvoldoende ruimte voor een goedecirculatie van koude lucht. De com-binatie voor Edeka zal op de IAA tezien zijn. Verder laat Frigoblock op de IAAeen nieuw hybride koelsysteemwaarmee door een traploze rege-ling van de toerentallen van allecomponenten en door het optima-le gebruik van remenergie bespa-ringen oplevert aan brandstoftot 75%.

www.frigoblock.de

en Edeka. De praktijktest valt bin-nen de per 1 januari 2011 inDuitsland beginnende proef met de25,25 meter lange truck. Volgensde initiatiefnemers is de 25,25meter LZV bruikbaar voor hooguit5% van het totale Duitse trans-portvolume. De argumentatie voorde 21 meter lange combinatie isdat de 25,25 meter lange LZV’seigenlijk alleen maar geschikt zijnvoor snelwegen en voor hetgecombineerd verkeer. Met de 21meter motorwagen met middenasaanhangwagen en de 17,9 meterlange oplegger kan volgens debetrokkenen ook distributiewerkworden gedaan. Men wil dan ove-rigens wel dat het treingewichtnaar 44 ton wordt opgekrikt. In de21 meter combinatie - door debetrokken partijen “Tunnelzug”genoemd - gaan 44 pallets.Volgens de initiatiefnemers bete-kent dat een reductie van de belas-ting van milieu en infrastructuurmet 30%. Ook passen er twee 30

gebied van kippers bij Dautel. Menheeft de driezijdige aluminium kip-per (afb. 2) grondig onder handengenomen. Zo wordt de bodem nudoorgelast en is de constructie vande zijwanden onder handen geno-men. Ook de complete hydraulischeinstallatie werd verbeterd. De nieu-we kipper is bestemd voor drie-assi-ge trucks en is leverbaar in de leng-tes 4800 en 5100 mm. Voor vieras-sers zijn langere versies leverbaar. De inwendige breedte is 2420 mmwaardoor er dus eventueel ook pal-lets in passen.

www. dautel.de

Gardner Denver Nederland levert inons land de Drum- en Wittig laad-en lossystemen voor tank-, bulk-,en vacuümwagens. Men staat opde IAA met de nieuwe, geluidsar-me bulk compressorinstallatieBulkline 1000 LNC. De Bulkline1000 LNC biedt de bulkvervoerdereen combinatie van een hogecapaciteit, lage onderhoudskosten

Nieuwe, stille Drum compressoren een laag geluidsniveau. Hetmodel is een aanvulling op hetGardner Denver leveringsprogram-ma dat loopt van de direct aange-dreven XK compressorinstallatie toten met de V-snaar aangedrevenD9000 compressorinstallatie. Naastde Bulkline 1000 LNC zal GardnerDenver ook bekende productenzoals de Drum modellen XK12/18,

Enkele Duitse instellingen enbedrijven gaan een test doen met21 meter lange combinaties en17,9 meter lange trekker-opleggercombinaties. Het gaat om een con-glomeraat bestaande uit koelma-chineleverancier FrigoblockGrosskopf en de UniversiteitBraunschweig in het kader van eendoor het Bundesministerium fürUmwelt, Naturschutz und

Duitsers kijken naar 21 meter lange koelcombinatie

Reaktorsicherheit (BMU) en hetDuitse Ministerie van Mileuzakengestimuleerde onderzoek naar deinzet van natuurlijke koudemidde-len in de transportkoeling. Ookduurzaamheid en eventuele alter-natieve maten en gewichtenmaken deel uit van het onderzoek.Als deelnemers voor de praktijk-proef hebben zich al aangemeld debeide levensmiddelengiganten Aldi

Laadkleppenproducent Dautel staatop de IAA met een ondervouwlaadklep voor voertuigen met eenwisselaadbaksysteem, een chassis-hoogte van 86 cm en een diep lig-gende vangmuilkoppeling (afb 1).Het gaat om de Slider DS 1500 /2000VT XXL die speciaal is ontwik-keld voor volumetransport met laad-baklengtes van 7,82 meter en eeninwendige hoogte van 3 meter. Metde laadklep is het mogelijk zowelaan het laadperron te laden of telossen als wel gewoon vanaf degrond. De klep is geschikt voorzowel twee- als drieassige motorwa-gens met een chassisbreedte van

Ondervouw klep voor wissellaadbakken van Dautel750 tot 770 mm. De klep wordt viaboutverbindingen bevestigd en is,gezien de eerder genoemd breed-tes, geschikt voor de truckmerkenIveco, Mercedes en Scania. Hettweedelige laadplatform meet 1720mm lengte bij 2400 mm breedte enheeft een hefcapaciteit van 1500 kgbij een zwaartepuntafstand van1500 mm. Bij 600 mm afstand ishet hefvermogen 2 ton. Ter beveili-ging heeft het platform geïntegreer-de rode LED’s. Meyer & MeyerTransport Logistics GmbH wasbetrokken bij de ontwikkeling vande klep. Daarnaast is er ook nieuws op het

1

2

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 29

Page 30: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl30 | september 2010

beurs

Van Eck Group | Hal 27 Standnummer A35 | www.vaneckgroup.comG

Kraker Trailers wil op deze IAA devolle breedte aan toepassingsgebie-den van de schuifvloertrailer latenzien. Er staat geen schuifvloertrailerop de stand maar men laat weldoor middel van presentaties zienwelke goederen met dit type opleg-gers kunnen worden vervoerd. Datvarieert van losgestorte seizoenspro-ducten tot zwaar sloop- en bouwaf-val. Dat laatste wordt vervoerd metde CF-HI. Dit type is door KrakerTrailers vorig jaar op de markt geïn-troduceerd en kan ook wordenvoorzien van een Hardox-vloer.Verder levert Kraker de CF-ETS, eentrailer die is uitgerust met een licht-gewicht elektronisch geregeld stuur-

Kraker accentueert veelzijdigheid schuifvloertrailer

systeem voor 1 of 2 assen, al danniet voorzien van een radiografischeafstandbediening. Kraker Trailershad nog één lacune in het leverings-programma, maar door de ontwik-keling van een schuifvloertrailer metvolledig waterdichte vloer (de leak-proof-trailer) is ook dit afgedekt.

www.krakertrailers.eu

Licht- en elektronicaspecialist Hellalaat op de IAA zien dat er voor nage-noeg iedere lichttoepassing een LEDoplossing is. Op de stand worden bij-voorbeeld full-LED-koplampen en -achterlichten getoond alsmede LED-

Hella presenteert breedLED-programma

versies van werklampen, mistlampenen verstralers, kentekenlampen,zwaailampen en dakbalken, binnen-verlichting en zijmarkerings-, positie-en contourlampen. Highlights is denaam voor het programma trailerver-lichting. Men ontwikkelde daarvooreen nieuw systeem voor de infra-structuur van de bedrading ennatuurlijk ook de modulaire hybride-lampen. Hierbij zijn de achter- enremlichten altijd in led uitgevoerd, deandere functies naar keuze in led- ofconventionele techniek. De nieuwe,ronde LED-Lampen (afb.) combinerende functie van grootlicht, clignoteur-licht en positielicht.

www.hella.de

Goldhofer lanceert op de IAA tweenieuwe diepladers in de zogenaam-de Extraklasse. Het gaat om deSTZ-VP 6-69/80 met zes pendelas-sen en de STZ-L 3 voor universeeltransport van bouwmachines. DeSTZ-VP 6 is ook via de voorzijdeoverrijdbaar en is geschikt voormoeilijk begaanbaar terrein. Dewieluitslag is 60 graden en elkeaslijn is geschikt voor 12 ton belas-ting. Het voertuig heeft banden in

Twee nieuwe diepladers bij Goldhoferde maat 245 R 17,5. Men slaagdeerin het eigen gewicht verder teverlagen. De STZ-L 3 (afb) is eendieplader bestemd voor bouwma-chinetransport. De wagen is mak-kelijk om te bouwen van plateau-voertuig naar dieplader. Het laad-vermogen is 38 ton en de te trans-porteren bouwmachine mag maxi-maal 16.500 mm lang zijn.

www.goldhofer.de

advertentie

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 30

Page 31: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 31

Een auto die wel nu al gaat rijden isde volledig elektrische versie van deTGL, maar die staat dan weer nietop de IAA. De in samenwerking metAll Green Vehicles ontwikkelde TGLis een puur Nederlandse aangele-genheid. Inmiddels zijn er uitvoerin-gen in aanbouw voor onder meerde Technische Unie en Nabuurstransport.

www.man-mn.com

kilometer. Op de truck, een TGX18.440 4x2 BLX met XLX cabine, zitbijvoorbeeld een TipMatic bak metIntarder, een aerodynamisch pakketplus aero-optimalisatie (waardoorbijvoorbeeld een zonneklep sneu-velt), dagverlichting, een snelheids-begrenzer op 85 km/h en nog talvan andere zaken. Of de transpor-teur daar ook echt op zit te wach-ten, zo’n ‘afgeroomde’ truck, is nogeven de vraag, maar duurzaam ishet allemaal wel. De ‘KonsequentEffiziente’ MAN is vanaf de IAA tekoop, de prijs is nog niet bekend.Een ander duurzaam product vanMAN is de TGL hybride, waarmeeTTM.nl al even mocht rijden. Deauto rijdt prima en is best geschiktvoor stadsdistributie. Het probleemis alleen: de prijs. De hybride TGL iszo duur dat hij zonder subsidie eenterugverdientijd van twintig jaarheeft. Niemand die er dan ook maaraan denkt om hem aan te schaffen,en daarom laat MAN deze autovoorlopig als concept voortbestaan.Wellicht zien we hem in de toe-komst echt nog eens op de weg.

geheel handmatig moet wordenbediend. Zoals bekend werkt hetDWC-systeem met wisselendebalgdrukken. Bij fluctuerende bela-ding kan men de derde trailerasontlasten waardoor als gevolg vande hefboomwerking de schoteldruken daarmee de belasting van de trekas wordt teruggebracht. De ran-geerhulp werkt op een soortgelijkemanier: door de achteras te ontlas-ten en de eerste en tweede as tot130% te overbelasten wordt dewielbasis verkort en kan makkelijkerworden gerangeerd.Veiligheid is ten slotte een punt vanaandacht op de IAA-stand vanKrone. Men zal er diverse uitvoerin-gen van Krone’s Multisaf ladingvast-zetsysteem kunnen zien waarvanhet systeem voor het vastzetten vanallerlei stalen producten (afb. 3)zoals beton wapeningsmatten demeer recente ontwikkeling is.

zijn scherm niet ziet of de dataafkomstig zijn van Krone’s systeem,van TomTom of van Fleetboard.Daarmee kunnen qua telematica‘gemengde’ vloten dus de hele data-stroom standaardiseren. Inmiddelszijn er 6400 Krone TControl syste-men in gebruik. Het percentage trai-lers dat af fabriek met een dergelijksysteem bij Krone wordt besteld istijdens de crisis op het zelfde peilgebleven als daarvoor. TControl is er in drie versies: Cool,Dry en TOS. TControl is een geza-menlijke ontwikkeling van Krone metde firma Idem Transport Solutions.Krone heeft haar DWC (DynamicWheel Base Control) systeem verdervervolmaakt. Met name is gewerktaan betere combinaties met SLR(schoteldruk reductie), LA (liftasbe-diening) en rangeerhulp. Ook komter een simpelere en dus goedkopereversie van DWC waarbij het systeem

‘Konsquent Effizient’. Dat is de nieu-we slogan die MAN hanteert, en diepast prima bij wat de Münchensetruckfabrikant op de IAA laat zien.

Duurzaam en efficiënt verhaal bij MANWat MAN laat zien valt namelijk nietzozeer onder de noemer ‘nieuws’,maar wel onder het kopje ‘duur-zaamheid & efficiency’.Misschien dat MAN geleerd heeft vanhet echec van twee jaar geleden,toen op de IAA de Euro 5 AGR moto-ren zonder AdBlue toevoeging wer-den gelanceerd en MAN daar laterop moest terug komen. De insteekdie MAN nu kiest voor de IAA isbedaarder. Het bedrijf liet echter welweten een groot deel van de wereldals haar markt te beschouwen endaar heeft het, met bijvoorbeeld ster-ke representatie in de BRIC-landen,ook wel recht toe. In Brazilië bijvoor-beeld is MAN al sterk met deVolkswagen trucks, maar daarbovenkomen nu ook echte MAN’s TGS enTGX boven de 400 pk. MAN liet voorafgaand aan de IAAweten mee te willen denken met detransporteur als het gaat om opera-tionele kosten. Daarom staat er opde IAA in Hannover een geoptimali-seerde truck met tal van features diein totaal het dieselverbruik helpen tebeperken met 2 liter diesel per 100

Trailerbouwer Krone laat op IAA weereen hele serie uiterst interessanteinnovaties zien waarvan meerdere ophet gebied van efficiëntie en CO2-reductie. Krone stond al op de vorigeIAA met een trailer voorzien van een‘eco package’. Men deed met datvoertuig de afgelopen anderhalf jaarpraktijktesten bij transportbedrijvenmet trekkers van MAN en Mercedes.Daarbij werden met name met deActros forse besparingen op brand-stofverbruik gerealiseerd. Het ‘ecopackage’ wordt nu uitgebreid meteen spoiler ofwel “Dachdiffuser” dieaan de achterzijde van de opleggerwordt gemonteerd en die naar zeg-

gen van Kronebesparingen tot2% kan opleve-ren (afb. 1). Doordeze spoilerwordt de turbu-lentie achter deoplegger fors ver-minderd. DeDachdiffuser is inde praktijk getestbij transportbe-

Krone innoveert gewoon doordrijf Boll uit Meppen. De test looptdoor tot eind oktober waarna menover representatieve cijfers beschikt.Het hele aerodynamische pakket kannaar zeggen van Krone leiden tot eenbesparing van maximaal 9%.Verder staat Krone op de IAA methet nieuwe Easy Tarp schuifzeilsys-teem dat zich kenmerkt door eencentrale automatische, pneumatischwerkende vergrendeling. (afb. 2).De chauffeur hoeft alleen maar hetzeil klaar te hangen waarna via eenknop op het kopschot vergrendelingplaatsvindt. Door het systeem kande tijd nodig voor het sluiten vanhet zeil worden teruggebracht van10 naar 3 minuten. Zoals te zien isde bevestiging van het zeil verzon-ken en blijft deze binnen de breedtevan de trailer wat weer aerodynami-sche voordelen heeft. Ook op het gebied van Telematicatoont Krone diverse nieuwe ontwik-kelingen. Zo heeft men softwareontwikkeld die compatibel is metalle gangbare telematicasystemenvan dit moment. Dat houdt in datde vervoerder aan de rapportage op

Geen druppel te veelGeen druppel diesel te veel, is hetidee achter deze geoptimaliseerdeTGX die MAN laat zien.

Te duurHeel duurzaam, maar veel te duurzonder subsidie. Daarom blijft dezeTGL hybride voorlopig in de kast. Interessant

Deze e-versie van de MAN TGLwas best interessant geweest voorde IAA, maar hij komt (vooralsnog)alleen op de Nederlandse markt tekoop.

1

2 3

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 31

Page 32: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl32 | september 2010

beurs

Volgens welingelichte bronnen pre-senteert Peugeot op de IAA eencargo-uitvoering van de elektrischeauto Ion. Heel spectaculair is dat opzich niet, want Mitsubishi, dat metde i-Miev precies dezelfde auto alsde Ion heeft, liet eerder al de i-Miev-

Cargoversie Peugeot IonCargo zien. Dat zag eruit als eenbeetje blokkerig autootje, maar weleen met potentie voor kort vervoerin steden. De Ion Cargo wordt naar verwach-ting hetzelfde als de i-Miev Cargo,op de foto hiernaast. Deze heefteen 47 kW elektromotor die voorde aandrijving zorgt. Het koppel van180 Nm moet het 3,4 meter langebestelautootje, haar twee inzitten-den en de lading soepel van A naarB vervoeren. Dit is mogelijk over eenafstand van 160 kilometer.Emissievrij, dat wel.

Het nieuws bij Scania is dat allerleinoviteiten van de afgelopen perio-de nu voor het eerst op een inter-nationale beurs te zien zijn. Datgeldt uiteraard voor de vernieuwdeR-serie en voor de verbeteringen inde P- en G-serie. Topmodel is van-zelfsprekend de nieuwe V8. DeBauma-tentoonstelling was het eer-ste evenement waar Scania´s ver-brede serie bouwvoertuigen voorhet publiek te zien was. Daar stondook de nieuwe Scania R 730 zwaar-transporttrekker. Meer bouwnieuwsbij Scania: een nieuwe naafreductie,progressieve paraboolvering, ver-sterkte transmissiecomponenten eneen nieuw dashboarddisplay voorde differentieelsloten bediening ende tractieregeling. Op de Baumastond ook een lichtgewicht 8x4mixer, een 10x4 mijnbouwvoertuigmet een GVW van 66 ton en eennuttig laadvermogen van 46 ton eneen kipper die op de Duitse marktvoor de verhuur wordt aangebo-den. Op de IAA staat bovendiennog een G 480 8x4 kipper die com-pleet met opbouw af-dealer wordtgeleverd.

Beurspremières bij Scania

Nieuw op de IAA zijn verder de 9,3liter 270 en 310 pk gasmotoren dievoor vrachtauto’s en bussen lever-baar zijn. De motoren, die aan deEEV-eisen voldoen, zijn gebaseerdop Scania’s laatste Euro 5 EGR-motorenplatform. De installatieomvat acht op het chassis gemon-teerde composiet gastanks met eencapaciteit van 640 liter op de trucksen op het dak gemonteerde alumi-niumtanks met een capaciteit van1.200 liter op bussen. Voor toepas-sing in steden biedt Scania tweemogelijkheden op het gebied vanhernieuwbare brandstoffen: ethanolen de nieuwe gasmotor die zowelop biogas als op CNG (gecompri-meerd aardgas) loopt.

Fabikant van assen en overige trai-lertoebehoren SAF Holland richt zichbij haar ontwikkelingen vooral opgewichtsbesparing. Zo ontwikkeldemen samen met Haldex een nieuweschijfrem voor trailers die maar 31kilo weegt (afb. boven). Degewichtsbesparing bedraagt 12 kgper as ofwel 36 op een drie-assigtrailerstel. De rem is gemaakt voortremmomenten tot 20 Nm en voorremschijven met een diameter vanmaximaal 430 mm.Toepassingsgebied zijn assen tot 9ton met 22,5 bandenmaat. Degewichtbesparing werd bereikt dooralle componenten nogmaals aan eenFinite-Elemente analyse te onderwer-pen. Verder werd gekozen voor eenontwerp met één stempel en eennieuw, geïntegreerd T-vormig druk-stuk. Ook op deze nieuwe SBS 2220as wordt het gepatenteerde bevesti-gingssysteem met vier bouten voorde schijf toegepast waardoor snelwisselen mogelijk is. De remvoerin-gen zijn gelijkmatig en over eengroot oppervlak op de schoenenbevestigd waardoor het gevaar voorhittescheuren volgens SAF wordtverkleind. De SBS 2220 kan op alle

SAF zet in op gewichtsbesparing

SAF 9 tons asaggregaten wordengebruikt al dan niet in combinatiemet de Integral schijf.Een jaar na de inlijving van GeorgFischer ontwikkelt ook dit bedrijfweer de nodige nieuwe productenen ook daar ligt een sterk accent opgewichtsbesparing. De nieuwe GDkoppelschotel SK-S 36.20 is bijvoor-beeld 33 kg lichter vergeleken metsoortgelijke andere koppelschotels.Geheel nieuw is ook de geheel uitaluminium gesmede schotel FW-ALE. Deze is volgens SAF eveneens delichtste in zijn soort en werkt boven-dien geheel vetvrij. Trailersteunenbehoren eveneens tot het leverings-programma van SAF. Onder de naamTitan brengt men een compleet nieu-we trailersteun op de markt waarvande lagering van de spindel is gepa-tenteerd. De steunen kunnen tot 55ton worden belast. De hefcapaciteitis 25 ton. Ten slotte kondigt SAF opde IAA haar nieuwe systeem voorhet bewaken van bandenspanningaan. Het systeem heet Tyre Pilot (afb.onder) en bewaakt permanent deingestelde bandenspanning. Wordtde spanning te laag dan wordt deband automatisch bijgevuld.

www.safholland.com

Schmitz toont een serie noviteitenwaarbij in veel gevallen sprake isvan gewichtsverlagingen. Voorbeeldis de -light, de nieuwe generatieschuifzeilopleggers die tot 1200 kglichter is dan het vorige model. Degewichtsbesparingen zijn gereali-seerd in zowel chassis, opbouw alsassen. De X-light is er in meerdereuitvoeringen. Zo weegt de Megaversie maar 6.100 kilo. Daarnaastzijn er de varianten coil, papier enuniverseel. De voertuigen uit het X-light programma zijn gecertificeerdvolgens DIN EN 12642 (Code XL) envoor dranktransport. Verder komtmen met de verder ontwikkeldeFerroplast technologie met verbeter-

Schmitz: lagere eigengewichten

de isolatiewaarde. Ook werdennieuwe aerodynamische panelenontwikkeld die een bijdrage moetenleveren aan een lager brandstofver-bruik. De voertuigen hebben eenversterkt achterportaal en nieuweaandokbuffers. Op het buitenterreinstaat de twee-assige S.CS Ecocargo(afb.) waarvan het GVW weliswaar2 ton minder is maar het nuttiglaadvermogen slechts één ton lager.De trailer heeft een lagere rolweer-stand en kost minder. Voor contai-nertransport exposeert men de S.CFmet verschuifbaar assenstel waar-door containers van 20´ tot 45´ opde oplegger passen. Verder zijn er de nodige ontwikke-lingen aan componenten zoals aande eigen Schmitz Rotos assen, aanhet LSP Load Spread Program enwordt een geïntegreerde elektroni-sche sper aangeboden als immobili-zer ter voorkoming van diefstal.

www.cargobull.com

10TTM009_iaa.qxp:Basis TTM 9/8/10 11:01 AM Page 32

Page 33: TTM.nl september 2010

Transportondernemerssturen scherper met Visionplanner

Management rapportage voor transportin combinatie met elk TMS systeem

www.visionplanner.nl

Zorgt voor uw belangrijkste goed: kosteneffi ciëntie. Een minimum aan Life Cycle Costs: dankzij de KRONE-kwaliteit.

www.krone-trailer.com Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH Tel.: +49 (0)5951 209-0 [email protected]

Hall 27 Stand C36

Altijd onderwegAltijd onderweg

Meld u nu aan voor de gratis wekelijkse nieuwsbrief

www.ttm.nl

8023 TTM 91x61 16-01-2008 13:58 Pagina 1

Page 34: TTM.nl september 2010

34 | september 2010 www.ttm.nl

distributie

Coca-Cola Nederland liet in mei van dit jaar met veelbombarie haar eerste LZV’s rijden. Het bedrijf kreeg ermeteen een Lean & Green Award voor. Mooi, maarCoca-Cola heeft nog veel meer duurzame initiatieven.Het glaasje cola wordt steeds groener..

‘Samenwerken aan duurzamegroei’, staat er op de voorkant vanhet maatschappelijk jaarverslag2010 van Coca-Cola Nederland.“Dat klinkt als een missie, en datis het ook echt”, zegt JanBroekhuisen, Manager DistributionContinental Europe. “In 2008 lie-ten wij onze ‘carbon footprint’,onze CO2-voetafdruk van onzeactiviteiten, wereldwijd meten.

Jaarlijks bedraagt die voor de heleaardbol 6,1 miljoen ton CO2. InNederland bedroeg de carbonfootprint in 2009 115.000 ton,het equivalent van de jaarlijkseuitstoot van 42.000 personenau-to’s. Het grootste deel van onzeCO2-uitstoot komt door de koe-ling van onze producten, 80,6procent. Maar ook onze productieen distributie (11,6 procent), de

distributie door derden (4,6 pro-cent) en ons eigen wagenpark(3,2 procent) draagt daar aan bij.Nu we dat weten, kunnen wegerichter aan onze doelstellingwerken. In 2007 hebben we dievastgelegd op een 15 procentlagere CO2-uitstoot in 2020, tenopzichte van 2007, terwijl onzebusiness fors groeit.” Coca-Colawil de besparingen onder meerbehalen door kritisch te kijkennaar de uitstoot in de distributievan haar producten.

GeheimDe levensloop van een glas Coca-Cola begint bij moeder natuur. Van

de ruwe grondstoffen wordt hetconcentraat (volgens het wereldbe-roemde geheime recept) geprodu-ceerd. In het Brabantse Dongenheeft Coca-Cola in Nederland eenvan de grootste productielocatiesvan Europa. Het concentraat voorCoca-Cola is overigens zo geheimdat dat al direct gevolgen heeftvoor de aanlevering ervan. “Hetconcentraat, de siroop, wordt hierin Dongen in twee verschillendecomponenten aangeleverd. Hier paswordt het gemengd, zodat het con-centraat productierijp is. Het receptvan Coca-Cola wordt zo goedbewaakt dat we niet zouden willendat onverlaten siroop zouden kun-

Duurzaamheid in hele supply chain zichtbaar

Groene Coca-Cola

1

Sloten frisdrank

Coca-Cola is meer danwereldberoemd. Het merkduikt al jaren op als merk (enlogo) dat iedereen kent en(her)kent. Coca-Cola is actiefin de markt van niet-alcoholi-sche dranken: frisdrank,water, vruchtensap, sport-drank, energiedrank en ijs-thee. Vorig jaar dronkenNederlanders in totaal 2.922,4miljoen liter niet-alcoholi-sche dranken. 20,4 procentdaarvan werd verkocht doorCoca-Cola. Vorig jaar werd erin Nederland 596 miljoen literniet-alcoholische drankenverkocht door Coca-Cola, meteen omzet van 579 miljoeneuro. In totaal heeft Coca-Cola Nederland 285 verschil-lende producten op de markt,van de merken Coca-Cola,Fanta, Sprite, Kinley,Schweppes, Dr. Pepper,Fernandes, MinuteMaid,Aquarius, Chaudfontaine,Nestea, Burn, Monster enCapri-Sun.

10TTM009_Disrep.qxp 9/8/10 10:48 AM Page 34

Page 35: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 35

nen kidnappen om het vervolgenste gaan analyseren, bijvoorbeeld”,vertelt Broekhuisen. In 2009 werdener in Dongen 596 miljoen ‘ready todrink’ liters aan dranken geprodu-ceerd, waaronder de inhoud van 1miljoen 1,5 liter flessen Coca-Colaper dag. “Waarbij de inhoud vandie flessen gelijk staat aan de dage-lijkse consumptie in Nederland”,schetst Broekhuisen. Vanuit de productie worden degevulde flessen en blikjes naar hetnaastgelegen warehouse van Coca-Cola vervoerd, daarvandaan vindttransport naar de klanten plaats.Dat betekent transport naar super-markt dc’s, horeca warehouses enzo’n 80.000 drankautomaten enkoelers in Nederland. Vandaar vin-den alle dranken hun weg naar deNederlandse consument. Een ande-re, deels parallelle logistieke weg,wordt bewandeld door de verpak-kingen.

BesparingenBinnen die hele supply chain wor-den nu al forse stappen gemaaktom aan de beoogde CO2-besparin-gen te geraken. “Er worden miljoe-neninvesteringen gedaan, alleen alhier in Dongen”, zegt Broekhuisen.“Zo wordt er gekeken of de verlich-ting in productie en warehouseduurzamer kan, maar wordt er ookserieus gekeken naar verminderingvan het watergebruik. In 2009 steegons watergebruik naar 787.750 m3,maar het watergebruik per liter,afgemeten naar liter product daaldenaar 1,64 liter. Ook het hergebruikvan water heeft onze aandacht,evenals het beschermen van onzewaterwingebieden hier in Dongen.Het hergebruiken van verpakkingenis natuurlijk absoluut belangrijk. Hierin Dongen wordt 82,1 procent vanhet afval gerecycled, de rest wordtverbrand met energierecuperatie. 99procent van onze glazen flessen

wordt gerecycled, 95 procent vanonze grote PET-flessen en 85 pro-cent van de blikjes gaan dezelfdeweg. De verpakkingen worden ookcontinu ontwikkeld en verbeterd, envooral: lichter gemaakt. Het gewichtvan onze grote PET-flessen is 16procent lager dan 4 jaar geleden,het halve-literflesje is dit jaar zeven-tien procent lichter dan voorheen.Onze blikjes zijn in de afgelopen 40jaar zelfs 70 procent lichter gewor-

den! We hebben in Nederland ruim80.000 koelapparaten staan, zoalsgezegd verantwoordelijk voor hetovergrote deel van onze CO2-uit-

stoot. In 2020 willen we de koelap-paraten 40 procent energiezuinigerhebben. Daartoe is het EnergyManagement Device (EMD) ontwik-keld, dat tot 35 procent aan energiebespaart. Nu al is 13 procent vanonze koelapparaten uitgerust metEMD.”

Minder transportEen andere vorm van besparing isminder transport. Dat klinkt in eer-ste instantie niet zo leuk, maar hetis wel schoner. Zo kwamen blikjestot voor kort uit Duinkerken, maarwerd er een nieuwe bliklijn inDongen gebouwd, wat forse kilo-meterbesparingen oplevert. Ookwerd er teruggegaan van twee naaréén warehouse, en wordt het ware-house in Dongen uitgebreid. “Onzeklanten moedigen we aan om hunbestellingen te optimaliseren en debestelfrequentie te verlagen. Datmoet leiden tot minder ‘full good

‘Ons halve-liter flesje iszeventienprocent lichtergeworden’

1) DrukHet is zomer, lekker warm, dusbij Coca-Cola rijden de trucks afen aan.

2) GrootDe fabriek in Dongen is naDuinkerken de grootste produc-tielocatie van Coca-Cola inEuropa.

3) BlikCoca-Cola bespaarde heel watkilometers door de bliklijn naarDongen te verplaatsen.

4) Blijven draaienEr worden elke dag 1 miljoenanderhalve literflessen Coca-Cola gedronken in NL. Geenwonder dat deze hal volstaat.

3 4

2

10TTM009_Disrep.qxp 9/8/10 10:48 AM Page 35

Page 36: TTM.nl september 2010

1) In opslagMiljoenen blikjes staan inopslag, klaar om gevuld te wor-den.

2) KlaarPallets komen rechtstreeks uitde fabriek aanrollen en wordendan in opslag geplaatst.

36 | september 2010 www.ttm.nl

distributie

returns’, vollere auto’s en minderkilometers. Ook proberen we meerorders van slowmovers te bewerk-stelligen. Een ander middel is onseigen netwerk optimaliseren. InNederland was het afgelopen jaarde gemiddelde rit per vrachtwagen145 kilometer lang, 10 kilometerminder dan in 2008. We willenonze trucks ook beter gebruiken,door bijvoorbeeld de beladingsgraadte optimaliseren door een extra stopbij de fabriek of ander vestigings-punt te maken en bijvoorbeeldemballage op te halen. Gemiddeldrijden er 120 trucks naar klanten ennog eens 60 tussen de fabriek endepots in Apeldoorn, Ittervoort enTilburg. Alles is afhankelijk van hetseizoen, want ’s zomers wordt ernatuurlijk veel meer gedronken dan’s winters. Dat maakt het transportbest complex en wordt van onze

transporteurs veel flexibiliteitgevraagd.” De ‘huisvervoerders’ van Coca-Colazijn Zandbergen, Van Rijen, C. Huybregts en Boonzaaijer. Vandie transporteurs rijden er zo’n 80tot 100 trucks ‘dedicated’ voorCoca-Cola. Coca-Cola heeft ookdertig eigen trucks, die leveren aankleine klanten en die de koelauto-maten bevoorraden. Coca-Colaheeft deze trucks overigens ver-nieuwd en het tonnage terugge-bracht van 12 naar 8 ton.

Trein, boot of truck?Dit voorjaar werden er bij Coca-Cola3 LZV’s in gebruik genomen, meteen CO2-besparing van 20 procentper pallet. Er kunnen dan ook ineen LZV 38 in plaats van 26 palletsmee. Coca-Cola doet daarnaastonderzoek naar de inzet van treinen

tussen Marseille en Dongen. “Hetgaat dan om ongeveer 100 rittenper jaar over een afstand van 1150km. Volgens onze berekeningenscheelt dat 69 ton CO2 per jaar.

Ook loopt er een studie om inNederland binnenvaart te gaanbenutten. Eén boot kan de inhoudvan 12 opleggers vervoeren. Verderstellen we strenge eisen aan onzetransporteurs wat betreft wagen-park. In 2011 willen we dat alletrucks minimaal Euro 5 zijn, na2012 richten we ons op Euro 6, ofzelfs op wat daarna nog komt”,

aldus Broekhuisen. Alternatievebrandstoffen zijn ook onderwerpvan studie. “In België rijden we almet een hybride truck. Ook de dual-fuel pilots bekijken we met interes-se. Chr. Vermeer, ook in Dongengevestigd, rijdt sinds kort met eenIveco op LNG. Dat vinden we erginteressant, eventueel om ooit eendergelijke truck tussen de fabriek enons warehouse te laten rijden”,aldus Broekhuisen, die een klimaat-gerichte aanpak ook van de trans-porteurs van Coca-Cola verwacht.“Niet alleen wat betreft hun trucks,maar kijk ook naar bijvoorbeeldopleidingen van chauffeurs en oogvoor voedselveiligheid en het toteen minimum beperken van verspil-ling. Een dergelijke betrokkenheiden inzet juichen wij van harte toe.”

Arjan Velthoven

‘Seizoen s-druktemaakt onstransportcomplex’

3) Zijlader80 procent van de trucks dievoor Coca-Cola rijden zijnvoorzien van zijladers.

4) LZV’sEerder dit jaar nam Coca-Cola 3 LZV’s in gebruik. In2012 moeten het er 12 zijn.

5) Schoon Coca-Cola verlangt schonetrucks van haar vier huisver-voerders. Alles natuurlijk ingoed overleg…

1

5

3

4

2

5Fot

o’s:

Hen

k R

isw

ick

10TTM009_Disrep.qxp 9/8/10 10:48 AM Page 36

Page 37: TTM.nl september 2010

The one and only

King of the RoadHet nieuwe Scania V8 truckprogramma biedt vier motoren van 500 pk tot de compleet nieuwe 730 pk/3500 Nm sterke V8. Inclusief een unieke V8 interieur- en exterieurstyling en aansprekende opties. Het resultaat is een stoere imposante truck met een indrukwekkende uitstraling.En mocht u nog rationele motieven nodig hebben: u krijgt er onovertroffen prestaties, betrouwbaarheid en een laag brandstofverbruik bij.

www.scania.nl

Adv V8 215x285 TTM.indd 1 25-8-2010 8:35:22

Page 38: TTM.nl september 2010

38 | september 2010 www.ttm.nl

automatisering

Omdat veevoeder deel uitmaakt van de voedselketenvindt voor en tijdens de productie strenge controleplaats. “Dat stopt echter zodra het voer de vrachtautoingaat, met als risico dat er bij het lossen iets misgaat”,zegt Martin Schoemaker, Manager Operations bijNijhof Wassink. Om dit probleem te ondervangen ont-wikkelde trailerbouwer Welgro samen met de Twentsetransporteur de ontbrekende tracking&tracing schakelin de diervoerderinformatieketen.

“Foutlossingen zijn een regelmatigvoorkomend probleem in het transportvan mengvoeders”, verteltSchoemaker. “Met als vervelendgevolg dat dieren het verkeerde voerte eten kunnen krijgen als het niet inde juiste silo terecht is gekomen.” Debewijslast voor foutlossingen ligt bij detransporteur. “Als er bij de bestellingvan het voer een fout is gemaakt, danis dat achteraf nog na te gaan”, zegtSchoemaker. “Maar zit de vergissing inhet aflevertraject, dan is het meestaluitermate lastig om vast te stellen

waar het fout is gegaan.” Om dit pro-bleem te voorkomen ontwikkeldetrailerbouwer Welgro uit Groenlo(www.welgro.nl) op verzoek van en samen met Nijhof Wassink uitRijssen (www.nijhof-wassink.com)de tracking&tracing-oplossing 4C:Computer Controlled CompartimentChoice.

4C4C is een tracking&tracingsysteemmet verschillende functies: het laatniet alleen zien waar een oplegger is,

maar stuurt ook het lossen van decompartimenten elektronisch aan enregistreert welk compartiment inwelke silo is gelost.Om met 4C te kunnen werken moetde bulkoplegger wel zijn uitgerustmet Welgro’s 4C-computer. Deze iszowel af-fabriek als op bestaandeopleggers te monteren. Alle silo’s bijde agrariërs worden voorzien van eenRFID-tag met een uniek nummer. Voordat de chauffeur gaat lossenkijkt hij op de 4C-computer welkcompartiment in welke silo moetworden geleegd. Dan richt hij eenspeciale RFID-tagreader op de tagaan de silo. Op het moment dat dereader de tag detecteert, wordt hetunieke silonummer draadloos ver-stuurd naar de 4C-computer. Dezecontroleert of de juiste silo is geko-zen. Is dat het geval, dan drukt dechauffeur op de losknop op de 4C-computer, waarna het lossen van hetcompartiment elektronisch in gangwordt gezet.

“Omdat 4C het lossen alleen start bijde juiste match van compartiment ensilo, worden foutlossingen voorko-men”, zegt Schoemaker. “Bovendienlegt 4C vast welk compartiment wan-neer in welke silo is gelost. Op basishiervan kunnen we een betrouwbarerapportage genereren, zoals de exac-te lostijden per klant en/of chauf-feur.”

InterfacesOm de controle- en registratietakenop de juiste manier te kunnen uitvoe-ren maakt 4C gebruik van de trans-portopdracht die de transporteur bin-nenkrijgt van zijn opdrachtgever, demengvoederproducent. Bij NijhofWassink is dat op dit moment alleenHendrix UTD. “InternetspecialistInnovadis heeft een interface ontwik-keld tussen het ERP-systeem Integrabij Hendrix UTD en ritplanningssys-teem ORTEC Transport & Distribution(TD) op onze planning”, lichtSchoemaker toe.

Welgro 4C voorkomt foutlossingen

Tracking & tracing tot in de silo

1) Informatiecirkel rond“4C voorkomt foutlossingen en registreert welk compartiment wanneer in welke silo is gelost”, zegt MartinSchoemaker van Nijhof Wassink. “Zo beschikken we over een betrouwbare losregistratie en is de informatiecirkelvoor de diervoederketen rond.”

1

3

2

10TTM09_nijhofwassink.qxp:Basis TTM 9/8/10 9:55 AM Page 38

Page 39: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl september 2010 | 39

Transportopdrachten van HendrixUTD komen rechtsteeks vanuit hetERP-systeem binnen in ORTEC TD.Met behulp van het ritplanningssys-teem kent Nijhof Wassink de orderstoe aan de bulkwagens en de com-partimenten daarin.Vervolgens wordt de order doorge-stuurd naar de TopIQ boordcomputerin de truck en de 4C-computer opde oplegger. “4C filtert uit de orderautomatisch de benodigde losinfor-matie, zoals silonummer(s), adres enklantnummer”, aldus Schoemakerover dit systeem.

LosregistratieDe losgegevens die 4C registreert,worden door de 4C-computer via hetGSM-netwerk verstuurd naar ORTECTD. Via het plansysteem heeft NijhofWassink toegang tot de losregistratie.Ook wordt de informatie beschikbaargesteld aan de mengvoederprodu-cent, die kan inloggen op eenwebapplicatie om de 4C-registratieop te vragen. Welgro meldt dat 4C niet alleenfunctioneert met tussenkomst vanhet ritplanningssysteem: er is ookrechtstreekse communicatie mogelijktussen de webapplicatie en de 4C-computer om de transportorders met

losinformatie en de 4C- registratie uitte wisselen.

AlternatievenOmdat in de praktijk niet altijd de silobeschikbaar is die in de order staat,voorziet 4C in verschillende alterna-tieve scenario’s. “Als de aangegevensilo nog vol zit, kan de agrariër metzijn persoonlijke RFID-tag een anderesilo vrijgeven”, noemt Schoemakerals voorbeeld. “4C registreert dezehandeling en geeft het lossen daarnavrij.”Ook is het mogelijk dat de chauffeurcontact opneemt met de planning inRijssen. Die past de order dan aan enverstuurt hem opnieuw naar de 4C-computer zodat in een andere silogelost kan worden. Schoemaker:“Omdat 4C elke wijziging vastlegt,kunnen wij snel nagaan wie wanneerde beslissing heeft genomen om ineen andere silo te lossen.”

SilFitNijhof Wassink heeft de 4C-computermomenteel in gebruik op ruim 30van de 65 opleggers die wordeningehuurd door dochterbedrijf SilFit.“We zijn in september 2009 gestartmet SilFit om de ladingstromen vanverschillende mengvoerderproducen-

ten te bundelen”, verteltSchoemaker. Voor deze opdrachtge-vers rijdt de transporteur meestal volheen en leeg weer terug. “Als wehet vervoer voor verschillende meng-voerderproducenten kunnen bunde-len, is er veel winst te behalen op hetgebied van kosten en CO2-uitstoot”,stelt Schoemaker. SilFit bestaat uit twee divisies: SilFitPlannen en SilFit Meten. SilFitPlannen houdt zich bezig met hetbundelen van de ladingstromen enhet plannen van de transporten.SilFit Meten richt zich op een anderknelpunt in de voederlogistiek: despoedorder. Schoemaker hierover: “Meestalwordt het bestellen van voer uitge-steld tot de silo bijna leeg is. Vaak isdat vlak voor het weekend, waar-door zowel de producenten alslogistiek dienstverleners met eenenorme piek te maken hebben. MetSilFit Meten proberen we die piek afte vlakken.”

Realtime informatieSilFit Meten heeft inmiddels 700silo’s bij 250 agrariërs uitgerust metsensoren die het voorraadniveau vande silo’s meten en draadloos door-geven aan een webapplicatie bij

SilFit. Als het voorraadniveau in desilo onder een bepaalde waardekomt, dan krijgt de agrariër automa-tisch een seintje dat hij voer moetbestellen.“SilFit Meten heeft meerdere voorde-len”, zegt Schoemaker. “Allereerstheeft de agrariër altijd een actueelinzicht in zijn eigen voedervoorraadbij de hand, zonder dat hij hiervoorextra kosten hoeft maken.” Datinzicht hebben ook de voederprodu-cent en SilFit. “De mengvoederpro-ducent kan op basis van deze infor-matie gelijkmatiger produceren. Enals agrariërs tijdig bestellen, kunnenwij het logistieke proces efficiënterplannen”, aldus Schoemaker. “Opdie manier zijn behoorlijk wat kostente besparen.”Schoemaker geeft aan dat Welgro’s4C goed past bij de manier van wer-ken van Nijhof Wassinks nieuwedochter. “Realtime informatie vormtde basis voor SilFit.4C neemt hierinhet hele traject van het transport toten met het lossen in de silo’s voorzijn rekening. Daarmee is de informa-tiecirkel voor de diervoederketenrond.”

Sandra Waenink

4

2) Welk compartiment?De 4C computer laat zienwelk compartiment inwelke silo gelost moetworden. Alleen als de juiste silo is gekozen,wordt het lossen gestart.

3) WebapplicatieVia een webapplicatiekunnen de orders met losinformatie aan 4C worden doorgegeven en is de losregistratie op tevragen.

4) Controle siloOm te controleren of hij de juiste silo heeft, scantde chauffeur de RFID-tagop de silo, waarna 4Ccheckt of het silonummerovereenkomt met dat in de losorder.

10TTM09_nijhofwassink.qxp:Basis TTM 9/8/10 9:55 AM Page 39

Page 40: TTM.nl september 2010

40 | september 2010 www.ttm.nl

sentimenteel materieel

2010 is een heel bijzonder jaar voor Van der MarkTransport uit Oud-Beijerland. De logistieke dienstverle-ner bestaat dit jaar 100 jaar en viert dat uitgebreid.Zelfs de DAF 2000 DO oldtimer wordt betrokken in defeestelijkheden: hij krijgt binnenkort gezelschap vaneen DAF oplegger.

DAF moest nog geboren wordentoen Pleun van der Mark, de over-grootvader van de huidige directeurSimon van der Mark, in 1910 zijntransportbedrijf startte. Het is overi-gens erg waarschijnlijk dat Pleunvan der Mark niet eens wist dat hijeen transportbedrijf was begonnen:hij was koopman en trok met eenhondenkar langs boerenbedrijvenin en rond Oud-Beijerland. Hij krijgtsteeds meer vraag of hij goederenin Rotterdam wil ophalen en die wilafleveren. Dat eerste transport gaatprima, in 1919 kan hij zelfs nieuwtransportmaterieel kopen: eenkar met rubberen wielen en een fatsoenlijk paard. In 1924 kooptPleun een T-Ford en ook rijdt hijmet GMC en Fargo.

LegertrucksIn 1950 geeft Pleun het stokje dooraan zoon Simon A. van der Mark.In de naoorlogse periode valt trans-port bedrijven niet altijd mee, ener wordt onder meer gereden metoude legertrucks. Er wordt een

goede band opgebouwd met klan-ten als betonfabriek Van Neerbos enschokdemperfabrikant Koni (anno2010 nog steeds klant). Vanaf 1965 neemt Teun van derMark de dagelijkse leiding over vanzijn vader. In de jaren dat Teun hetbeleid bepaalt legt hij het funda-ment voor een logistieke totaalop-lossing die het bedrijf aan klantentot op de dag van vandaag aanklanten biedt. In de jaren tachtiggroeit het internationaal transportsterk. 100 jaar nadat Pleun van derMark met zijn hondenkar door deregio trok, zijn de activiteiten vanhet bedrijf fifty-fifty verdeeld overdistributieritten en internationale rit-ten. Grote klanten zijn naast KoniVan Oordt Portion Packs enMedeco, een bedrijf dat medischedisposables levert en de buurmanvan Van der Mark Transport, datdaar sinds 1998 is gehuisvest.

DAFTwee jaar na die verhuizing begonSimon van der Mark, zoon van Teun

van der Mark, als directeur van hetfamiliebedrijf. Hij zwaait de scepterover 60 man personeel en eenwagenpark van 30 trucks en 51opleggers. Een groot deel van detrucks zijn van het merk DAF. “Datwas vroeger ook al zo”, herinnertSimon van der Mark zich. “Mijnhart ligt bij DAF, en bij mijn vader enopa was dat niet anders. Mijn vaderkocht in 1964 een DAF 2000 DO,de eerste truck die hij zelf kocht.Waarom we DAF rijden? Dat iseigenlijk terug te voeren op de uit-stekende relatie die we hadden enhebben met de truckdealer, BestTrucks. Prijs en kwaliteit zijn bestbelangrijk, maar de klik die je metiemand hebt vind ik veel belangrij-ker.” Tegenwoordig rijdt Van derMark Transport ook met MAN enVolvo. Bijzonder is dat alle onder-houd aan het materieel nog doorVan der Mark Transport zelf wordtuitgevoerd. Van der Mark Transportis een echt familiebedrijf, met eenop en top waardering van het per-soneel. Dat blijkt wel uit het twee-daagse feest in Duitsland dat Vander Mark in mei voor het personeelorganiseerde. In september volgt ernogmaals een groot feest voor klanten en relaties.

Vlakbij gevondenDat feest moet opgeluisterd wordendoor het historische materieel van

Van der Mark. Ten tijde van de over-gang naar het pand aan de JamesWattstraat kocht Simon van derMark een DAF 2000 DO, bouwjaar1969. “De DAF is de auto waar mijnvader veel mee reed. Die auto isgewoon van waarde voor ons. Wehebben lang gezocht naar net zo’nauto als mijn vader in ’64 kocht.Overal zijn we geweest voor een2000 DO, maar uiteindelijk vondenwe ‘m bij een verzamelaar in Oud-Gastel, hier niet zo ver vandaan. Deauto is helemaal gerestaureerd en

Van der Mark Transport viert 100-jarig jubileum

natuurlijk in de huiskleur geel vanonze onderneming gespoten”, ver-telt Simon, die de auto regelmatiglaat rijden voor evenementen en rit-ten. Dat blijkt wel als we vragen ofwe de DAF misschien even kunnenzien. “O, de DAF staat nog inStrijen, bij de Hippische Dagen vanhet afgelopen weekend. Stap maarin, dan gaan we daar even kijken”,aldus Van der Mark. Te midden vande modder en paardenfecaliën staatdaar de 2000 DO, met een wel heelhoog lijkende schuifzeiloplegger vanVan der Mark erachter. “Dat doenwe vaker, het leveren van zo’noplegger, die dan prima als podiumtijdens een evenement dienst kandoen”, legt Simon uit.

OpleggerDe DAF ziet er verbazingwekkendgoed uit. Weinig tierelantijntjes,eigenlijk niets dat erop wijst datdeze auto in 2010 rondrijdt en nietin 1969. De motor is overigens een6 cilinder diesel met 11,1 literinhoud en 165 pk. Een belangrijkemotor voor DAF, want deze Leylandging DAF later in licentie bouwen enhet merk ontwikkelde de motor totde 12,6 liter diesel van 530 pk dienog steeds in veel DAF’s XF huist.De cabine ziet er nog precies zo uitals veertig jaar geleden, inclusief degigantische motortunnel in het mid-den. De 2000 DO is met zoveel lief-de onderhouden dat de vraag zichopdringt of Simon niet nog meertrucks spic en span wil maken. “Lijktme best leuk, maar daar heb ikhelemaal geen tijd voor”, zucht hij.De 2000 DO gaat bij het feest inseptember ongetwijfeld een glansrolvervullen. Maar Simon heeft,ondanks zijn tijdgebrek, nog eenoldtimerverrassing voor zijn gastenin petto. “Momenteel zijn we bezigmet de restauratie van een DAFoplegger uit 1968. Die moet voorhet feest klaar zijn. Dan, met dietruck en die oplegger, is alles weernet zo als vroeger. Dan is het net ofmijn vader hier weer de poort uit-rijdt, op weg naar de Herschi limo-nadefabriek.”

Arjan Velthoven

DAF hoeksteen Van der Mark

“De 2000 DO wasde eerste truck diemijn vader kocht”

Verrassing

De DAF is de enige oldtimer van Simon van der Mark, maar er wordt

gewerkt aan een bijpassende DAF oplegger.

10TTM07_8_sentimenteel.qxp:Basis TTM 9/8/10 10:14 AM Page 40

Page 41: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl

Op locatie >De DAF 2000 DOwordt door Vander Mark regel-matig ingezet oplocatie, zoals hierop de HippischeDagen in Strijen.

AuthentiekDe cabine ziet er authentiekuit; daar is zorg aan besteed.

< BedrijvigheidAnno 2010 is Van der Mark enechte logistiek dienstverle-ner, onder meer voor Medecoen Van Oordt Portion Packs.

Familiefoto >Ter gelegenheid van het 75-jarig jubileum werden dekopstukken uit de familiegeportretteerd. Boven Pleunvan der Mark, links SimonA. van der Mark, rechtsTeun van der Mark enonder Simon van der Mark,de huidige directeur.

EvenementenDe DAF 2000 DO doetregelmatig dienst opevenementen, met eenGroenewegen opleggerop de schotel.

Specificaties

Merk: DAF

Type: 2000 DO

Bouwjaar: 1969

Motor: 6 cilinder diesel, 11,1 liter , 165 pk

Versnellingsbak: 6 versnellingen vooruit, één

achteruit

Historische specialiteiten: historische motor,

Leyland

Eigen gewicht: 5480 kg

Laadvermogen: n.v.t

Totaal toegestane gewicht: 15400 kg

KlantMedeco, een van de grote klanten vanVan der Mark, zit met zijn dc aan deoverkant van de straat.

< VoorproefjeDe DAF 2000 DO metde DAF-oplegger,momenteel in restau-ratie voor het feestop 11 september.

DAF? >Van der MarkTransport is grootgeworden met DAF,maar tegenwoordigwordt er ook gere-den met Volvo enMAN.

september 2010 | 41

10TTM07_8_sentimenteel.qxp:Basis TTM 9/8/10 10:14 AM Page 41

Page 42: TTM.nl september 2010

www.ttm.nl

blikvanger

Truck & Transport ManagementOnafhankelijk maandblad voor het eigen vervoeren beroepsgoederenvervoer over de weg.Een uitgave van de groep Transport,Reed Business bvHanzestraat 1, 7006 RH DoetinchemPostbus 4, 7000 BA DoetinchemTelefoon: (0314) 34 99 11 / Fax: (0314) 34 39 91E-mail: [email protected]: www.ttm.nl

DirectieEgbert van Hees (algemeen directeur), Bouke Hoving (financieel directeur)Gerbert Tiecken (uitgeefdirecteur)

RedactiePieter C. Wieman (hoofdredacteur), Arjan Velthoven

EindredactieHenk Stam

VormgevingThomson Digital

RedactiesecretariaatMarian Fenc

LezersmarktHedy Becks ([email protected])

Aan dit nummer werkten meeIep van der Meer, Han Vallenduuk, Sandra Waenink

UitgeverHenk Meinen

AdvertentieverkoopMieke Bark (0314) 34 95 31Sander Smidstra (0314) 34 95 37

VerkoopadministratieKarin Benning (0314) 34 92 03Fax: (0314) 33 57 57E-mail: [email protected]

AbonnementenJaarabonnement: € 185,00 excl. BTW. Bij betaling peracceptgiro wordt € 2,50 (ex BTW) aan acceptgirokostenin rekening gebracht.

Tarieven buitenland op aanvraag.Opgave nieuwe abonnementen en adreswijzigingen:Tel.: (0314) 35 83 58 / Fax: (0314) 34 90 48E-mail: [email protected] 17.00 uur, bel de abonnementenlijn, 0800-0224222.Annulering van abonnementen schriftelijk ten minstetwee maanden voor de eerstvolgende betalingsdatum.Zie ook: www.rb-klantenservice.nlISSN-nummer TTM: 1876-7109Na abonnering ontvangt u tweewekelijks de gratis digi-tale nieuwsbrief

Betaling advertenties & abonnementenNederland: ABN Amro, Doetinchemrekeningnummer 470417358Belgie: Fortis Bank Turnhout,rekeningnummer 230-0197058-71

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag wordenverveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevens -bestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,

hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen ofenige andere manier, zonder voorafgaande toestemming van deuitgever.Uitgever en auteurs verklaren dat deze uitgave op zorgvuldigewijze en naar beste weten is samengesteld, evenwel kunnen uit-gever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juist heidof volledigheid van de informatie. Uitgever en auteurs aanvaar-den dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, vanwelke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissin-gen die gebaseerd zijn op bedoelde informatie. Lezers van dezeuitgave wordt met nadruk aangeraden deze informatie niet geso-leerd te gebruiken, maar af te gaan op hun professionele kennisen ervaring en de te gebruiken informatie te controleren.Reed Business bv legt gegevens vast voor de uitvoering van de(abonnements)overeenkomst en wanneer u in het kader vandienstverlening contact heeft met Reed Business bv. Deze gege-vens worden gebruikt om een overeenkomst uit te voeren en omu te informeren over voor u relevante producten en diensten vanReed Business bv, haar werkmaatschappijen en zorgvuldig geselecteerde derden. Als u op deze informatie geen prijs steltdan kunt u dit schriftelijk doorgeven aan: Reed Business bv, t.a.v. Adresregistratie, Postbus 808, 7000 AV Doetinchem.

LeveringsvoorwaardenOp alle aanbiedingen, offertes en overeenkomsten van Reed Business bv zijn van toepassing de voorwaarden welke zijngedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam.

DrukSenefelder Misset, Doetinchem

42 | september 2010

Ook zo blij dat de vakantie weer voorbij is. Niet? Nou, vraag dat dan nog maar eens aan uw chauffeurs. Ongetwijfeldzijn zij laaiend enthousiast dat iedereen weer aan het werk is en niet meer op reis naar het zuiden plompverloren devolbeladen personenauto (plus eventuele sleurhut) op de parkeerplaats voor vrachtwagens zet! Eindelijk alle groteparkeervakken weer voor vrachtauto’s, heerlijk! Zo hoort het ook!

10TTM009_blikvanger.qxp 9/8/10 9:59 AM Page 42

Page 43: TTM.nl september 2010

Ssssht… de stad slaapt.

SLX Whisper

SLX Whisper – de nieuwe maatstaf voor stille distributie.

www.slx.thermoking.com

IAA 201023-30 / 09

stand B15 - Hall 27

Ontdek de eerste PIEK gecertificeerde trailerkoelunit. De SLX Whisper van Thermo King is verbluffend stil in hoge snelheid stand en voldoet aan de zeer strenge Nederlandse PIEK reglementering, die een maximumnorm van 60 db(A) oplegt voor nachtelijke leveringen in stedelijk gebied.

Vanaf nu kiest u vrij wanneer u levert, zelfs als de stad slaapt.

slx-whisper_NL_FA_187x257_IAA.indd 1 27-08-2010 15:29:53

Page 44: TTM.nl september 2010

De MAN van nu is wel héél spaarzaam.

Zuinig rijden was nog nooit zo voordelig als met de 10 Years Trucknology Edition TGX en TGS trekker.

Met de 10 Years Trucknology Edition TGX en TGS met gratis Trucknology pakket, rijdt u nu wel heel voordelig. U bespaart met deze aanbieding fors op uw investering en ook nog eens op brandstofkostenen CO2 uitstoot met de gratis TipMatic transmissie en het kostenloze Aeropakket. Daarnaast biedt het Trucknology pakket zonder meerprijs extra comfort en veiligheid voor de chauffeur. Ga snel langs bij uw dealer voor dit spaarzame aanbod en profiteer van 3x voordeel!

www.man-trucks.nl

345_10011 MAN Adv Support 215x285.indd 1345_10011 MAN Adv Support 215x285.indd 1 01-09-2010 14:26:0601-09-2010 14:26:06