NPC magazine 01-2008

NR. 1 MAART 2008 | 1

Of f icieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

NPC Magazine

JAARGANG 17 NR. 1 MAART 2008

NachtritNachtrit

NPC JaarfeestNPC Jaarfeest

DE-19-16DE-19-16

Anti Kerst VervelingAnti Kerst Verveling

NieuwjaarsborrelNieuwjaarsborrel

Vrij rijden (Vijverberg)Vrij rijden (Vijverberg)

DeJongPorsche04.indd 1 28-01-2004 18:18:06

NR. 1 MAART 2008 | 3

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

voorzitter:Eric R. Vreekentel. (010) 434 14 [email protected]

penningmeester:John Raddertel. (06) 53 350 [email protected]

secretaris:Henk SchoutenTjonger 133453 MK De Meern tel. (030) 658 55 22fax (030) 658 55 [email protected]

evenementen-coördinator:Jean-Paul Hulsebostel. (075) 670 18 46 (na 18:00 uur)fax (075) 670 18 [email protected]

sportcommissaris:John Simonstel. (055) 534 40 00fax (055) 534 40 [email protected]

bestuursleden algemeen:Jos Huttentel. (0499) 332 [email protected]

Jacques van Vessemtel. 06 53 218 [email protected]

Redactie:Henk Schouten, Jacques van Vessem, Paula Hutten, Jean-Paul Hulsebos

Redactieadres:Tjonger 133453 MK De Meern tel. (030) 658 55 [email protected]

Webmaster:Robbert-Jan van Vlimmeren, Pascal de [email protected]

Advertenties:Jean-Paul Hulsebostel. 06 42 011 [email protected]

Vormgeving en druk:Drukkerij Jan Evers bvwww.jedrukkerij.nl

Bankrelatie:Rabobank Vlaardingen, nr. 39 56 69 936

WWW.NEDERLANDSE-PORSCHE-CLUB.NL

ColofonColofon InhoudInhoud

5 De bestuurstafel 5 Redactioneel 7 Secretariaat

Nieuwe leden

8 Nachtrit 11 november 2007

9 Porsche Nieuws Porsche 911 wint titel “Beste auto ter wereld” Gouden Imagomedaille voor de vijfde keer op rij naar

Porsche

11 NPC Jaarfeest 8 december 2007

14 DE-91-16 vervolg 19 Anti Kerst Verveling 26 december 2007

23 Porsche Nieuws Porsche Panamera ook leverbaar met Hybride-aandrijving Porsche bouwt 200.000ste Cayenne

25 Nieuwjaarsborrel 13 januari 2008 27 Vrij rijden (Vijverberg) 20 januari 2008

29 Profi le

31 Evenementenlijst 2008

33 Porsche Gallery

33 Tante Agaath

35 Persbericht Krachtigste race-911 aanzienlijk verbeterd.

36 NPC Shop

38 Kleintjes

8:18:06

Classic Porsche Repairs

Vlaardingenstraat 43

1324 LB Almere

Tel.: 036 - 534 67 29

Fax: 036 - 534 65 90

Sommige dingen zijn niet voor verbetering vatbaar, een Porsche is daar een voorbeeld van. Echter de relatie tussen mens en machine is wel degelijk voor verbetering vatbaar. De auto precies aanpassen aan uw persoonlijke wensen, dat is de specialiteit van MANTHEY MOTORS.

Nu exclusief voor NPC leden 10% korting* op het gehele programma van MANTHEY MOTORS. Ga snel naar www.manthey-motors.nl voor een overzicht of bel 020 6247120.

In Stuttgart gebouwd, op de Nürburgring geoptimaliseerd

www.waalgarage.nl

*Deze aktie is geldig t/m 31 juli 2006.

NR. 1 MAART 2008 | 5

De bestuurstafelDe bestuurstafel

Afgelopen december ben ik op uitnodiging van Porsche AG naar Leipzig geweest voor de bijeen-komst van het European Porsche Club Committee. In het Neder-lands, de voorzitters van de Eu-ropese Porsche clubs overleggen met Porsche AG.Daar zijn een aantal zaken duidelijk geworden. Een hele belangrijke is dat Porsche AG de situatie in Nederland van een aantal klassieke en twee al-gemene clubs accepteert. Hoewel zij streven naar een paraplu-organisatie in elk land, dat wil zeggen één club per land met daaronder regio’s en afdelin-gen per type Porsche, respecteren zij de situatie zoals die vanuit de historie in Nederland is ontstaan. Dit standpunt creëert rust op dit gebied bij de Neder-landse clubs. Het is echter ook bekend dat het bestuur van mening is dat in de toekomst door verschillende oorzaken en om verschillende redenen het aantal offi ciële Porsche clubs zal verminderen.Maar dit is geen kortetermijn ontwikke-ling. De Anti Kerst Verveling had met ruim 80 Porsches afgelopen jaar een

recordaantal deelnemers. Daarnaast was er natuurlijk ook nog een forse hoe-veelheid kijkers. Gezien de natte baan hadden zij ook het nodige te bekijken. In het eerste uur gingen er ook een re-cordaantal vanaf. Gelukkig bleef de schade beperkt tot blik(plastic)schade.

Veel leden hadden begin januari de moeite genomen om naar het spoor-wegmuseum in Utrecht te komen waar de NPC haar traditionele nieuwjaars-receptie hield. In een plezierige entou-rage kon men zich voorbereiden op een nieuw NPC-jaar. Wij hopen dat de centrale locatie daarbij ook geholpen heeft.

Nadat we afgelopen februari warmge-draaid hebben met het karten gaat het NPC-seizoen echt van start met de ope-ningsrit op 16 maart. We hopen dan weer veel leden te mo-gen begroeten. Degenen die wat meer op snelheid zijn gericht zullen zich ongetwijfeld voor de 1e slalom op 30 maart in Lelystad inschrijven. Wij hopen dat dit ook geldt voor de Algemene Le-

den Vergadering van 6 april a.s. Uw aanwezigheid en inbreng als be-wijs van interesse in onze vereniging wordt altijd zeer op prijs gesteld.Nieuw en nog niet op de kalender ge-plaatst zal dit jaar het 1e NPC-golftoer-nooi worden georganiseerd. Wellicht op het eerste gezicht een branchevreemde activiteit, maar de ervaring leert dat veel Porscherijders deze edele sport ook beoefenen. Ook een mooie gele-genheid om ruim 4 uur lang ongestoord over Porsches te kunnen praten………U wordt zo snel mogelijk over de exacte datum geïnformeerd.

Veel Porscheplezier gewenst,

Eric Vreeken

Voorzitter

De kop van 2008 is er inmid-dels af als deze uitgave bij u in de bus valt en is de offi ciële pe-riode om iedereen een goed en gezond Porschejaar toe te wen-sen voorbij. De druk bezochte nieuwjaarsreceptie op een prima “centrale” locatie is inmiddels ook geschiedenis.

Wat kunt u in 2008 van ons verwach-ten? Veel verslagen van onze talrijke 2008 NPC-evenementen en natuurlijk ook andere Porsche-activiteiten en nieu-we clubshopartikelen. Dames opgelet!Maar ook veel nieuwe bestuurlijke idee-en om onze NPC nog beter te profi leren in Porscherijdend Nederland.

De noodzakelijke uitbreiding van de re-dactie is inmiddels een feit daar Paula Hutten en Jean-Paul het huidige redac-tieteam zijn komen versterken. Hierdoor zijn de lijnen korter geworden en kan er sneller gewerkt worden bij het samen-stellen van ons magazine.

Vanaf deze plek willen wij Erik Koster bedanken voor het vele werk dat hij ge-daan heeft om adverteerders voor ons magazine te strikken.

Een nieuwe uitdaging met de daaraan verbonden werkdruk is de reden hij het een jaartje voor gezien houdt. Jean-Paul heeft inmiddels zijn taak overgenomen en alle 2007-adverteerders zijn voor 2008 weer vastgelegd!

En over adverteerders gesproken. D.W.F. Nederland in Rijswijk, niet direct iets met Porsche te maken, heeft voor alle NPC-leden een bijzondere aanbie-ding. Meer hierover in Kleintjes.

Porsche Profi le, Porsche Gallery, Kleintjes.

Nog steeds kunt de Porsche Profi le met uw gegevens en foto toe sturen. Heeft u een leuke, grappige foto, mail ze naar het secretariaat en we plaatsen hem in

de Porsche Gallery.Heeft u een Porsche of Porsche gerela-teerde spullen te koop, stuur een mail en we plaatsen hem direct op de website en in het eerst volgende clubmagazine.

Een goed Porschejaar toegewenst.

Jacques van Vessem en Henk Schouten

RedactioneelRedactioneel

ë

NR. 1 MAART 2008 | 7

Onderstaand vindt u de nieuwe leden van de club, alle nieuw le-den welkom bij de Nederlandse Porsche Club. Ik hoop dat jullie veel plezier beleven bij de vele evenementen die komend jaar weer op de agenda staan.

Het nieuwe lidmaatschapsjaar is weer ingegaan. Veel muta-ties verwerken, opzeggingen de deur uit en de jaarbalans opma-ken van het secretariaat.

Mailing / Website: Opgeven voor evenementen moet via onze website gebeuren, dat is makkelijk voor ons en voor u.Voordeel is dat alle gegevens opgege-ven in de ledenadministratie hier inge-vuld staan.Daar kunnen natuurlijk fouten in staan of u wilt een mutatie doorgeven.Doe dat alstublieft via het secretariaat, veel leden replayen op de mailbom die Jean-Paul verstuurt voor evenementen. Deze moet weer doorgestuurd worden

wat weer extra werk met zich mee brengt.

Ook voor vragen en/of inlogproblemen graag naar het secretariaat mailen of bellen.

Wijzigingen worden regelmatig door mij bijgewerkt op de site. De gegevens op de site zijn een upload van mijn le-denbestand. Veranderingen worden via mijn database gedaan, welke daarna ge-upload worden naar de site.

Misschien heeft u gemerkt met inloggen op de website dat hier vaak nieuwe ar-tikelen staan. De site wordt regelmatig ge-updated met nieuwe zaken. Foto’s van evenementen, fl ashberichten en an-dere belangrijke zaken.

Foto’s van evenementen kunt u blijven mailen naar de redactie, we plaatsen deze op de site en ze worden gebruikt op het magazine op te fl euren.

Wilt u de gegevens bekijken op de site:

Inloggen op www.nederlandse-porsche-club.nl

1. Op de homepage links onderaan kiezen: Login.

2. Voer hier uw lidnummer (bijv. 0123) en postcode (bijv. 1234AB) in.

3. Bevestig uw invoer door te klikken op de [login] knop.

4. Links onderaan kiezen voor mijn gegevens.

5. Staan er verkeerde gegevens, graag een mail sturen met de juiste gegevens naar secretaris@ nederlandse-porsche-club.nl o.v.v. uw lidnummer.

Porschegroet,

Henk SchoutenSecretaris

SecretariaatSecretariaat

Lidnummer Naam Woonplaats Type

1589 Peter Hielkema Nuenen 993 Carrera Targa

1590 Paul van Vulpen Maartensdijk 928 S4

1591 Bert van Losser Rijssen 996 Carrera 4S

1592 Egbert van Goudzwaard Amsterdam 911 T

1593 Peter de Ruiter Noordwijk 993 Carrera 2S

1594 Dr. Knauf Den Haag 964 Carrera 2

1595 Eric Peter Den Haag 993 Carrera

1596 Stephan Rieff Amersfoort 996 GT3

1597 Kees Jan Veth Baarn 964 Carrera 2

1598 Raimond Honig Zoetermeer 964 Carrera 2

1599 William van Dijk Barneveld 911 Carrera 3.2

1600 Adriaan Hage Bergschenhoek Zoekende

1601 Bas van der Klis Amstelveen 964 Carrera RS

1603 Gonnie van Dijken Otterlo Boxster S

opmerking: type 911 is tot de 964.

Nieuwe leden:Nieuwe leden:

NR. 1 MAART 2008 | 8

11 november 2007

Zaterdag 11 november was het weer zover, de jaarlijkse nachtrit. We dienden ons te ver-zamelen bij Porsche Wittebrug alwaar, net als twee jaar gele-den, het vertrekpunt was. Rond 19:30 uur reden mijn navigator en ik de parkeerplaats op en zo te zien waren we een van de laatsten. Elke parkeerplaats en grote stukken straat werden bezet door zo’n naar schatting honderd Porsches.

Na ons te hebben aangemeld en ont-vangst van onze starttijd, hadden we nog wat tijd voor het nuttigen van een kop koffi e en een plakje cake. Onder het genot hiervan hebben we wat door de showroom en garage geslenterd, genietend van al het moois, voor wat betreft de Porsches die binnen stonden. Na enige tijd volgde de uitleg van de rit door Jean-Paul, geen “bolletje-pijl-tje”, maar een gewone beschrijving van zoveel (kilo-)meter rechtdoor en zo-veelste bocht links. Tevens dienden we een 12-tal foto’s in de juiste volgorde van tegenkomst te zetten en het aantal passages over bruggen en door tunnels te tellen.

Onze starttijd was 20:15 uur, dus we konden nog kijken naar het vertrek van de andere equipes. Zo rond 20:10 uur gingen we richting de Porsche en na enige tijd in de rij van vertrekkende Por-sches te hebben gestaan reden we rond 20:25 uur het terrein af bij Wittebrug. Vlak voor vertrek werden we door de organisatie nog gewaarschuwd dat er rond de 13e kilometer een fl itser stond. Helaas voor twee anderen mocht dit

niet baten, maar ik denk dat daar ge-noeg over gezegd en geschreven is.Het eerste deel van de rit leidde, via het Sijtwende Tunneltracé (altijd lekker…), naar Wassenaar. En jawel, daar had-den we de eerste foto (het enige ver-lichte huis op dat laantje) te pakken. Vervolgens gingen we, via het Sijtwen-de Tunneltracé (hè alweer, wat verve-lend...), naar Leidschendam. Daar al rijdend langs het water, de Vliet, kwa-men we de tweede foto, houtzaagmo-len de Salamander, tegen. Even afvin-

ken en op zoek naar de volgende. Via Stompwijk en Zoeterwoude (foto met geit) op naar Zoetermeer. Hier hadden we wat discussie in de auto of we wel of niet over bruggen waren gereden.

Uiteindelijk deze toch maar niet meege-teld in het totaal aantal bruggen, ach-teraf kwamen we twee bruggen tekort voor het juiste aantal. Benthuizen uit en via de N209 (hé dat viaduct, foto 4, hebben we eerder gezien) vervolgden we onze rit naar Hazerswoude. Even buiten Hazerswoude-Dorp (foto 5, mo-len Rooie Wip) een U-turn gemaakt op een rotonde om vervolgens via een pol-derweggetje naar Alphen a/d Rijn te rijden. Lekker hoor zo’n polderweg met gloeiende spijkers die voor koplampen moeten doorgaan.Na Alphen a/d Rijn te hebben door-kruist en nog een foto (Avifauna) te hebben afgevinkt, kwamen we via

Nieuwkoop, Nieuwveen, vele andere dorpen en gehuchten, smalle kronkel-weggetjes langs het water, uiteindelijk weer op N207 terecht, te gaan richting Burgerveen. Onderweg hebben we ons een paar keer afgevraagd of we niet verdwaald waren. Op sommige plek-ken kwam je letterlijk geen hond tegen, zelfs geen schapen zoals het route-boek had vermeld. Tevens nog vijf fo-to’s gevonden op onze ronde door het Groene Hart, de molen bij iemand in de voortuin, de kroeg in Nieuwveen(?), het gemaal, de boot. Uiteindelijk mis-ten we nog een foto (de drie vlaggen) en die kwamen we tegen op de weg tussen Burgerveen en Rijsenhout. Ook was het aantal brugpassages behoor-lijk opgelopen, we zaten inmiddels al over de honderd.

Met de eindhaven (Claus Event Center in Hoofddorp) bijna in zicht, kregen we ook nog een stukje snelweg, A5, voor onze kiezen. Daar nog even fl ink gas gegeven om zodoende rond 23:15 uur te arriveren bij Claus. Na het inleveren van ons formulier hebben we onder het genot van een drankje en bittergarni-tuur wat nagepraat met wat andere deelnemers. Na twee jaren geleden eerste te zijn geworden, bleek tijdens de prijsuitrei-king dat we deze keer tweede waren geworden, echter doordat diegene die

eerste was geworden al was vertrok-ken, schoven wij automatisch op naar de eerste plaats. Alle foto’s hadden we in de juiste volgorde, echter we hadden twee bruggen en een viaduct gemist. Waarschijnlijk zijn het die twee brug-passages in Zoetermeer geweest en de viaductpassage op het Forepark.Al met al was het weer erg genieten geblazen tijdens deze nachtrit en willen we de organisatie nogmaals bedanken hiervoor.

Op sommige plekken kwam je letterlijk geen

hond tegen, zelfs geen schapen zoals het

routeboek had vermeld

NachtritNachtrit

NR. 1 MAART 2008 | 9

Richard van der WindtCarrera Cabriolet dé keuze van lezers Auto, Motor und Sport.

Leusden, 31 januari 2008 - Por-sche heeft met de 911 beslag ge-legd op de titel ‘Beste Auto ter Wereld’. De bijbehorende prijs werd op 30 januari uitgereikt bij Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG, op het hoofdkantoor in Stuttgart, door een afvaardiging van het Duitse autovakblad Auto, Motor und Sport. Bijna 95.000 lezers van dit gerenommeerde auto-magazine verkozen de open ver-sie van de Porsche 911 Carrera boven 49 andere genomineerde cabriolets.

Met het behalen van de titel ‘Beste Auto ter Wereld’ zet de Porsche 911 Car-rera een unieke traditie voort. Sinds 1977 schreef Auto, Motor und Sport inmiddels 32 keer een autoverkiezing uit onder zijn lezersbestand. Verdeeld over verschillende categorieën won de Porsche 911 – inclusief de modelvarian-

ten Turbo en 911 Cabriolet – 37 maal. De keren dat de hoogste trede van het ereschavot niet werd gehaald, bezette de Porsche 911 de tweede plaats, vlak na andere Porsche-modellen als de 959 of de Carrera GT.Met de titel ‘Beste Auto ter Wereld’ heeft de Porsche 911 in het najaar- en win-terseizoen 2007-2008 de belangrijkste

publieksprijzen gewonnen die zijn uit-geschreven door Duitstalige autovakbla-den. In november ging de Porsche 911 in de categorieën ‘Beste Sportauto’ en ‘Beste Cabriolet boven de 40.000 euro’ namelijk al aan de haal met de ‘Auto Trophy’ van Autozeitung.

Porsche NieuwsPorsche NieuwsPorsche 911 wint titel “Beste auto ter wereld”

Gouden Imagomedaille voor de vijfde keer op rij naar Porsche

Porsche is uitgeroepen tot de on-derneming met het beste imago in Duitsland. Een representatieve groep van 2.500 raad van be-stuur-voorzitters, managing di-rectors en algemeen directeuren gaf Porsche de meeste stemmen in een uitgebreid onderzoek naar het imago van ondernemin-gen in Duitsland. Het is voor de vijfde maal op rij dat Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG uit Stuttgart op de eerste plaats is geëindigd.

Al acht jaar is Porsche de onbetwiste winnaar van het ‘Imagoprofi el’ – een alom gerespecteerd onderzoek dat elke twee jaar gehouden wordt door het Duitse tijdschrift Manager-Magazine. TNS Infratest en BIK Marplan Interme-dia voeren het onderzoek namens het blad uit. Behalve een algemene indruk is dit jaar voor het eerst gekeken naar vijf factoren die van grote invloed zijn op het imago: ethisch handelen, innova-tieve kracht, klantgerichtheid, de kwali-teit van het management en de kwaliteit van producten en service. In het veertiende imago-onderzoek van Manager-Magazine heeft de Duitse au-tomotive-industrie haar plaatsen op de hoogste podium met succes verdedigd. Vergeleken met de laatste keer heeft Porsche AG zijn voorsprong nog ver-der vergroot. Op de algehele ranglijst – er deden 152 ondernemingen mee afkomstig uit tien branches – eindigde de premium sportautoproducent met 893 punten op de eerste plaats, vóór BMW (853 punten) en Audi (850). De

plaatsen vier tot en met tien worden res-pectievelijk ingenomen door Adidas, Google, Miele, Coca-Cola, Deutsche Lufthansa, Hugo Boss en Nokia.

Volkswagen, waar Porsche een belang in heeft van bijna 31 procent, stijgt op de ranglijst van plaats 76 naar 26 en is daarmee een van de ondernemingen met de grootste positieve imago-ontwik-keling in de afgelopen twee jaar.

BRON: PON Porsche Persdienst

NR. 1 MAART 2008 | 11

BRON: PON Porsche PersdienstAls de 22-ste en “nog niet eens laatste” convocatie van 2007 op de deurmat valt moet er toch weer een keuze worden ge-maakt. Gaan of niet gaan, dat is de vraag. Hoewel het NPC-jaar-feest natuurlijk een topper is in de lijst van clubevenementen, sta ik toch even in dubio of ik wel zal inschrijven vanwege de uitzonderlijk drukke december-maand, zowel op mijn werk als privé. Uiteindelijk net niet te laat toch nog gedaan. Het was al eni-ge tijd geleden dat ik de smoking heb aangehad, dus van tevoren maar even kijken of de motten er niet een feestmaal aan hebben gehad. Gelukkig, het valt mee. En wat hebben wij mannen het toch gemakkelijk om zo in een-heidskledij te mogen opdraven. Dan de dames, die er overigens allemaal fantastisch uit zagen, zij zullen ongetwijfeld menig uurtje zoekend en passend in de win-kels hebben doorgebracht. Daar moet ik wel even aan denken, met mijn hekel aan winkelen in het achterhoofd.

Dan is het zaterdag 8 december en de vraag dient zich aan: zal ik met de Porsche gaan? Voor sommige leden is de vraag alleen al vloeken in de kerk, maar ja, er is geen uitgezette rit aan dit uitje verbonden dus je rijdt hoofdzake-lijk op de autoweg en dat is tegenwoor-

dig in kikkerland meer niet dan wel een genot. Verder is het een beetje miezerig weer, dus dat betekent na afl oop nog schoonmaken ook. En toch lekker voor de 993 gekozen want het is iedere keer feest als ik daarin kan rijden. Dit is weer een prachtige aanleiding om de paarden(krachten) van stal te halen en uit te laten. Vroeger dan gedacht kom ik op de bestemming aan (zeker niet zo druk op de weg). Het bestuur heeft weer een mooie locatie uitgekozen, het Gol-den Tulip Victoria in Hoenderloo op de Veluwe, waar ook regelmatig de top van het Nederlandse voetbal te gast is voor een trainingskamp. Zo is deze avond

behalve de Nederlandse Porsche Club ook FC Twente te gast. Parkeren, uitslui-tend voor Porsches, is gearrangeerd op een gereserveerde parkeerplaats. Bij het inchecken in het begin van de mid-dag blijk ik niet de enige vroege vogel te zijn want John, Carla, Rob en Lon-neke komen ook aanrijden. De hotelka-mers zijn in aparte gebouwen verspreid over het bosrijke terrein, dus eerst maar de bagage daar uitstallen. Even later ontmoeten we elkaar weer in de lounge voor een cappuccino, drankje of zelfs een verlaatte lunch. Gaandeweg komen er meer feestgangers bijzitten en het was een mooie gelegenheid om alvast even wat bij te kletsen.

De gala-avond begint bij het open haardvuur in de lounge met de ver-welkoming van de ruim 80 gasten en het presenteren van een aperitief met hapje. Na een uurtje wordt iedereen uitgenodigd zich naar de zaal te be-geven voor het vijfgangen diner. Als iedereen een plekje aan tafel heeft ge-vonden opent voorzitter Eric Vreeken met een toespraak waarin hij terugkijkt op een succesvol clubjaar met heel veel evenementen. Dat daar een waardige afsluiting bij hoort is vanzelfsprekend en dat mag dan ook in stijl worden ge-vierd. Eens per jaar in smoking maakt het extra feestelijk en het blijkt dat die mening wordt gedeeld door alle gasten want “anders zat u hier niet!”, aldus

8 december 2007NPC JaarfeestNPC Jaarfeest

Rennsport is gespecialiseerd

in onderhoud en reparatie van alle type Porsche’s

Het servicepakket is breed en omvat o.a.: - Regulier onderhoud - APK keuringen - Aankoopkeuringen - Waardetaxatie door erkend taxateur - Schade herstel - Circuit afstelling aan uw Porsche - In- en verkoop van originele Porsche onderdelen - Levering van gebruikte delen - Verkoop gebruikte Porsches

RENNSPORTHoeksteen 18G - 4815 PR BREDA (NL)

Tel: +31 (0)76 - 54 30 911 Fax: +31 (0)76 - 54 30 944Mob: +31 (0)6 - 51 82 30 84

[email protected] - www.rennsport.nl

NR. 1 MAART 2008 | 13

Eric. Een luid applaus is zijn deel en de eerste gang kan worden opgediend. Het vijfgangen diner is overheerlijk en velen selecteren het bijpassende wijnar-rangement. De kwaliteit van de dis is uitstekend, zoals je op een avond als dit mag verwachten.Tussen de gangen door worden door Eric 16 aspirant leden geïnaugureerd tot gewoon lid zodat zij op de volgende algemene ledenvergadering ook mee kunnen stemmen.

In de centrale hoek van de L-vormige zaal, niet over het hoofd te zien, staat een opmerkelijke auto. Het is een unie-ke Porsche 911 2.7 RS die daar, met dank aan Porsche Centrum Gelderland, is neergezet. Ondanks het feit dat dit een van de meest legendarische Por-sches is en dat zijn opdringerige gele signaalkleur, geheel naar zeventiger ja-ren stijl, wel opvalt, lijkt er in het begin eigenlijk niet zoveel aandacht voor dit moois te zijn. Maar naarmate de avond voortschrijdt en de heren de dames niet meer bij kunnen benen bij het dansen, nemen meer en meer mannen een wel-kome pauze en verdringen zich rond de sportauto. Op een gegeven moment staan alle deuren en kleppen open met hoofden die erin en eruit steken. Ik heb mij laten vertellen dat dit exemplaar er één van drie oorspronkelijk in Neder-land geleverde RS-en is. Jammer dat je dit soort auto’s niet op de circuitavon-den zijn rondjes ziet draaien.

Zoals de convocatie al aangaf is het jaarfeest een hoogtepunt in het NPC-jaar omdat daar de kampioenen van zowel de slalom als de club bekend worden gemaakt. Sportcommissaris John Simons begint met de prijsuitrei-king van de dames. Ellen Hutten komt op drie met 165 punten en Regine Jansen op twee met 173 punten. Nog altijd moeten de dames hun meerdere erkennen in Annelies van Engelen die 176 punten behaalde en daarmee de eerste plaats bereikt. Annelies moedigt alle dames nog even aan om volgend jaar toch ook vooral mee te doen aan de clubslalom. Voor de heren bereikt Bert Niemann de derde plaats met 155 punten. Voor de eerste plaats moest dit jaar het rubber op precies de juiste plek op de baan worden neergelegd, want met slechts één punt verschil wordt Jan

van Nunen (174 punten) uitgeroepen tot slalomkampioen. Jan de Boer (173 punten) kan zijn titel niet prolongeren en moet zich troosten met de tweede plaats in de wetenschap dat hij bij twee slaloms sneller was dan Jan van Nunen. Maar zoals hij aangaf: “er is maar één plaats die echt telt en dat is de eerste”. Dit is de echte wedstrijdmentaliteit, dus dat belooft ook volgend jaar weer een spannende strijd.

Later op de avond neemt Eric weer het woord en wordt ondergetekende uitge-roepen tot clubkampioen voor het meest bezoeken van de NPC-evenementen en het leveren van een positieve bijdrage aan de club. Ik was sprakeloos, want ik had dit absoluut niet verwacht, dus bij dezen wil ik de NPC bedanken voor een fantastisch jaar met een reeks geva-rieerde evenementen. Zonder Porsche zou er geen NPC zijn, maar zonder actieve leden al helemaal niet. De NPC is een ondernemende club met veel ge-zellige mensen van allerlei pluimage en dat maakt het iedere keer weer een feest om met de NPC op stap te gaan.

Tijdens het diner speelt de First Class Band lekkere vlotte dansmuziek, zodat de dansvloer regelmatig vol bezet is. De prachtige stem van de zangeres klinkt als een genot in de oren. Als het des-sert en de koffi e genuttigd zijn gaan de remmen helemaal los, het volume nog wat omhoog en het daverende feest

barst echt los. Mijn tafeldame Regine blijkt een ster in dansen en die kunde kan ik slechts beantwoorden met een eenvoudige foxtrot. Ik hoop niet dat zij de volgende ochtend met blauwe tenen wakker wordt (heb ik weer wat goed te maken). Tegen enen houdt de band op met spelen en vertrekken de meesten weer naar huis en degenen die een ho-telkamer hebben gereserveerd spoeden zich door de regen naar hun kamer. Een kleine groep verplaatst zich nog even naar de bar voor een afzakkertje en een laatste gesprek. De volgende ochtend ontmoeten degenen die zijn blijven overnachten elkaar weer, niet te vroeg en met slaap in de ogen, aan het overdadige ontbijt en kunnen daar nog even gezellig napraten. Aansluitend maken we met een stel nog een fi kse wandeling door de Hoenderloose bos-sen om weer helemaal fris de thuisreis te kunnen aanvaarden. Op een gegeven moment komt daar een groep mountain-bikers met een vaart van de heuvel recht op John af, die in een snelle refl ex net op tijd opzij kan springen. Niet verba-zingwekkend, want John’s refl exen wor-den goed getraind tijdens de slalom als eens een Porsche niet helemaal gecon-troleerd over de fi nishlijn schuift.

Al met al was het jaarfeest uitstekend verzorgd en heel geslaagd. John en Jean-Paul; bedankt voor het organiseren van deze geweldige avond.

NR. 1 MAART 2008 | 14

Vervolg

Na alle gekrab en geborstel moest het glimmende metaal op een Porschewaardige manier geconserveerd worden. Hier-

voor wordt door Siemerink een 2-componenten primer gebruikt. Nadat me geleerd was om e.e.a in de juiste verhoudingen te mengen kon het “schilderen” een aanvang nemen. Met alle hoekjes en gaatjes plus het feit dat alles twee keer gedekt moest worden bleek het achteraf toch nog een hele klus. Het resultaat mocht er zijn. Nu zat ik alleen

met een lelijke voorste helft van de bodemplaat in mijn maag.

Aan de bijrijderkant had men ooit de bodemplaat vervangen door een stuk plaatstaal en het geheel zag er niet fraai uit. Eigenlijk was het een doorn in mijn oog waar ik me mateloos aan ergerde en hoe veilig was dit nog? Na overleg met mijn coaches en met de nodige aanwijzingen de pneumatische ijzerzaag ter hand genomen. Het is een hele stap om de zaag in je Porsche te zetten maar, wetende dat de Sieme-rinks tot heel veel in staat zijn, de stap toch maar genomen. Het uitzagen van het stuk bodemplaat viel op

zich nog wel mee maar ook de randen moesten afgewerkt worden en dat was veel lastiger. De vonken vliegen daarbij in het rond en je zit onder het slijpsel. Ook heb je heel erg weinig ruimte om diverse plaatsen te kunnen bereiken. Na een paar zaterdagen worstelen was het voorbereidende werk gedaan en kon-den de specialisten aan het werk.Het plaatwerk wordt in het algemeen

door Theo gedaan hoewel Michael hierin ook zijn mannetje staat. Het is verbazingwekkend om te zien met wat voor een ogenschijnlijk gemak Theo een nieuwe bodemplaat inmeet, plaatst en vastlast. Met een grap en een grol werd mijn voorbereidende werk terloops nog even getorpedeerd maar dat dien je met een korreltje zout te nemen. De sfeer is uitermate ontspannen en plezierig en je voelt je na verloop van tijd lid van het team. Omdat mijn 356 een 6 V elek-trisch systeem heeft, heb ik als tussen-tijdse klus alle elektrische verbindingen naar de verlichting toe vernieuwd. Een 6 V systeem werkt prima maar zorg er wel voor dat alle aansluitpunten schoon en fris zijn om zo een matige werking te voorkomen. De verbindingen naar de diverse punten zijn zgn. kogelverbin-dingen. Je kunt het vergelijken met het kogeltje van een luchtdrukgeweer met aan de voorkant een gaatje. De stroom-draad komt in het gaatje en wordt dan vast gesoldeerd. Van alle stroomdraden een stukje afgeknipt om zo weer een “vers” stukje te krijgen voor het solderen van het kogeltje. Accu in de wagen en even testen. Dat scheelde inderdaad, zelfs de knipperlichten reageerden ge-lijk terwijl ze voorheen wat traag waren als je richting aangaf. Nadat de werk-zaamheden aan de bodemplaat waren afgerond kon ook dat deel geconser-veerd worden. “En nu nog de boel af-kitten met carrosseriekit” sprak Michael grijnzend. Als ik ergens een hekel aan heb is het kitten. Die rommel zit overal behalve waar je het hebben wilt. Een pneumatische kitspuit werd in mijn handen geduwd en ga je gang maar. Voorzichtig beginnen en naarmate ik meer gevoel kreeg voor het doseren van de kitspuit ging e.e.a. toch redelijk vlot. Moeilijke plaatsen wist ik te berei-ken door de spuitmond van de kitspuit met een stukje ongebruikte krimpkous te verlengen. Minder mooi gelukt kitwerk

DE - 91-16DE - 91-16

NR. 1 MAART 2008 | 15

werd “glad” gestreken met een klein kwastje in thinner gedoopt. “Zeg pap, je hebt allemaal wit spul in je haar”, was het commentaar van mijn dochters als ik thuis kwam na een dagje kitten. “Schiet het al een beetje op”, wilde mijn vrouw regelmatig weten. “Tuurlijk” was mijn antwoord hoewel er nog massa’s werk in het verschiet lagen. Na het con-serveren en het kitten moest de nieuwe zwarte “body-shute” er nog opge-spoten worden. Aangezien dit met een druk van 8 bar gebeurt moest er wat ruimte om mijn auto gemaakt worden om te voorkomen dat andere Porsches ook door dit zwarte goedje geraakt zouden worden. “Zal ik het even voor-doen?” zei Michael, “dan kun je het zelf afmaken”. Ik heb het geprobeerd maar spuiten is beslist mijn ding niet, dus dat heb ik maar wijselijk uitbe-steed. Met de kwast heb ik de moeilijke hoekjes en gaatjes ook van het zwarte goedje voorzien en het eindresultaat mocht er zijn. De eerste 45 jaar had de auto goed doorstaan en de volgende

45 jaar mocht nu ook geen probleem meer zijn. Zo langzamerhand konden we er weer aan gaan denken om e.e.a. weer terug te monteren in de auto. Het handigst is om met z’n 2-en te zijn wan-neer de versnellingsbak en de motor teruggeplaatst gaan worden. Eerst even een datum geprikt met de Siemerinks. Ik wilde er beslist zelf bij zijn daar ik die ervaring ook wilde hebben. Het plaatsen van de versnellingsbak en de motor is eigenlijk verrassend simpel. Je hebt uiteindelijk meer werk van het aan-sluiten en monteren van allerlei aanver-wante artikelen die bij de bak en motor horen. De versnellingsbak was eigenlijk alleen maar goed schoongemaakt maar de motor was verwend met een mooie glimmende rvs uitlaat en het geheel zag er nagelnieuw uit nadat alles weer

op z’n plek zat. Nog een mooi de-tail in de motorruimte was dat er weer een originele spanningsregelaar ge-monteerd zat. De mijne was ooit eens “kapot” gegaan maar ik had hem altijd bewaard. Na inruil van de oude kon ik tegen bijbetaling een in mijn ogen nagelnieuwe van de Siemerinks kopen. Ook voor dynamo’s en startmotoren kennen ze dezelfde regeling. Nieuw zijn deze onderdelen voor geen enkele 356 meer te krijgen. Hoe jonger het “bolletje” (koosnaampje 356), hoe be-ter de onderdelenvoorziening, kun je in

het algemeen zeggen. Remleidingen en trommelremmen gemonteerd en aange-sloten en de wielen er weer onder. Wel had ik er voor gezorgd dat de handrem alvast werkte om te voorkomen dat de auto spontaan door de werkplaats zou rijden. Ergens in het hele proces had ik besloten om mijn leren interieur ook te vernieuwen. Het “leer” wat erin zat was van zeer matige kwaliteit en was overal van kleur verschoten door het zonlicht. Dit kon ook “in huis” ver-zorgd worden en nadat een passend rood leer (volgens de kenners “bordeel-rood”) was gekozen kon het bekleden beginnen. Tevens werd een nieuw he-meltje (foto 1634) geïnstalleerd omdat de oude bros en bruin was geworden na 45 jaar. Nadat het interieur grotendeels geplaatst was kon ik zo langzamerhand

ook wat dingen in de cabine vervangen. Mijn wagen was nog uitgerust met een oude AM radio (typisch Amerikaans)

terwijl in Europa destijds al de mooiste FM radio’s te krijgen waren. Op eBay een prachtige “Becker Europa” uit de jaren ‘60 op de kop getikt. Omdat deze op 12 V werkte benodigde ik ook nog een spanningsomvormer. Deze, een Blaupunkt uit de jaren ‘60, was ook snel gevonden op alweer eBay. Bij een autoshop een paar moderne Sony spea-kers gekocht die ik gelukkig kon verber-gen achter een paar klassieke roosters. Nadat alles aangesloten was even tes-ten en.... dat viel niet tegen! Goede ont-vangst en een prachtig geluid wist de “Becker” te produceren. Ik heb zelfs de mogelijkheid om middels een 6-polige DIN kabel mijn iPod via de radio te beluisteren. De Siemerinks hebben al-

lebei een houten sportstuur van Nardi gemonteerd in hun 356’s en dat staat erg chique. Via eBay in Japan eenzelf-de stuur gevonden en deze gemonteerd in de auto. Erg fraai, al zeg ik het zelf. Ook heb ik, uit het zicht, een dubbele 12 V aansluiting in de auto gemonteerd om moderne apparatuur, zoals telefoons etc. te kunnen opladen en gebruiken in de auto. Nadat de kale deuren er weer ingehangen waren kreeg de wagen

Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911. Porsche Centrum Amsterdam Keienbergweg 123, 1101 GG Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911. Porsche WittebrugDonau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag. Telefoon (070) 34 29 480. Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Centrum Eindhoven

De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911. Porsche Centrum Groningen Paterswoldseweg 139,

9727 BE Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon (0547) 384 911. www.porsche.nl




Porsche ApprovedPorsche occasions. Gecheckt op 111 criteria. 1 jaar wereldwijde garantie.

27-1591|Nederlandse Porsche Club.indd 1 01-02-2008 16:35:25

NR. 1 MAART 2008 | 17

nog een grondige poetsbeurt en werd de lak verzegeld met een product wat Swisstec heet. Op deze verzegeling van de lak krijg je 3 tot 5 jaar garantie en het voordeel is dat vuil er geen vat meer op krijgt. Met de hand! wassen is een fl uitje van een cent en de lak blijft er als nieuw uitzien. Nadat alles weer aan en op de auto gemonteerd was kon het remsysteem met olie gevuld worden. Toen was het tijd voor een proefritje. De motor kwam moeiteloos tot leven en karren maar. Helaas kon ik nergens de 3e versnelling vinden maar na een beetje prutsen met de schakelstang was dat ook weer verholpen. Nadat we ons overtuigd hadden dat alles naar beho-ren functioneerde kon de wagen naar de APK. Zonder problemen werd de wagen goedgekeurd. Nu werd het tijd om al mijn spullen bij Siemerink te ver-zamelen. Aan een van mijn plezierigste tijden ooit was een einde gekomen. Ik heb een vrij drukke baan maar als ik met de auto bezig was kon ik alles even vergeten en me ontspannen. Tevens wil ik Theo en Michael Siemerink bedanken voor hun eindeloze geduld met mij als ik weer eens iets niet geheel Porsche-waardig had geproduceerd. Ieder zijn vak, maar dit soort kennis is maar dun gezaaid. Nu zit nagenoeg ieder rub-bertje en schroefje daar waar het hoort. Ik zal, nadat de trommelremmen goed zijn ingesleten, nog een keer terug moe-ten om deze opnieuw af te laten stellen. Daar kijk ik al met genoegen naar uit.Hoe heb ik deze auto in mijn bezit ge-kregen? Mijn (overleden) schoonvader

was heel goed bevriend met Wolter Gratama (de bekende taxateur). Wolter wist mijn schoonvader ervan te overtui-gen dat hij een 356 moest kopen.Afi jn, het was achteraf niet helemaal de hobby van mijn schoonvader maar hij wist dat ik er gek van was. Voor een zacht zeeprijsje, omdat hij mij de wagen gunde, kon ik haar kopen. Dat was in 1997. Afgezien van een defecte dynamo en spanningsregelaar heeft de “Dame” me in al die jaren nooit in de steek gelaten. Hoe rijdt zo’n wagen?Heel goed. Het is natuurlijk een beetje “werken” tijdens het rijden maar dat is geen straf.

De versnellingsbak is volledig gesyn-chroniseerd en schakelt als een Japan-ner. Op de lange afstand is het zelfs comfortabel en je krijgt niet het gevoel dat de motor er moeite mee heeft bij 120 km/u. Het brandstofgebruik ligt dan bij zo’n 1op 13 (met weinig tegen-wind). Windgeruis is er wel en dat kan een beetje storend worden na verloop van tijd. De kachel krijgt de cabine mak-kelijk warm en is ook goed doseerbaar. De wegligging is uitstekend en je kunt met een hand heel relaxed sturen. Met trommelremmen moet je er wel steeds rekening mee houden dat de remweg langer is. Stap je voor het eerst in een 356, dan vind je misschien dat de be-diening een beetje “vaag” is, maar zo’n wagen komt snel naar je toe.

Jaap Kiel

gn

gn


Kor te Brouwersstraat 28 | 6658 AC Beneden-Leeuwen | 0487 594946 | w w w.erpa.nl Porschekenners

EEN 911IS VRAGENOM MOEILIJKHEDEN!

(tenzij je ’m koopt bij Erpa)

NR. 1 MAART 2008 | 19

Bij Delft had ik afgesproken om samen met Jos op te rijden rich-ting circuit Zandvoort.Ruim op tijd reden we de pad-dock op, toch was er al een groot aantal fraaie Porsches aanwezig. Eerst even bij Mickey’s bar naar binnen om ons bij Jean-Paul te melden, vrijwaring te tekenen en de sticker in ontvangst te nemen. Weer even buiten sfeer proeven en die was goed! Met diverse bekenden een praatje gemaakt en toen naar de auto, want ik was ingedeeld bij groep 2 en wij mochten als eersten de baan op.

Nu eerst informatie over mijzelf: mijn naam is Gert Immerzeel, ben zo’n 2½ jaar Porsche-eigenaar en sinds mei 2007 lid van de NPC.Begonnen met een zilvergrijze cabriolet, een 996 Carrera 2 uit ’99. Een heerlij-ke auto om mee te toeren. Kort na aan-schaf kreeg ik via een Porschespecialist uit de regio een uitnodiging om eens op circuit Zandvoort te gaan rijden.Zandvoort, het circuit waar ik al jaren lang bij diverse evenementen aanwezig was, Marlboro Masters, DTM, Winter Endurance Series en de A1 GP, gewel-dige evenementen! Nu voor het eerst mag ik zelf het circuit op; het was 4 uur vrij rijden en mijn eerste training be-stond uit een 3-tal ronden de ideale lijn rijden achter een zeer ervaren coureur. Daarna zelf proberen. De avond daar-voor nog zeer uitgebreid geoefend op de computer, ik kon iedere bocht wel dromen. Wat een feest is het om in een Porsche te rijden! Op het circuit krijg je nog meer respect voor de techniek die je mag besturen. ’s Avonds was ik nog aan het rijden, het leek wel of ik die ronden als een fi lm in mijn hoofd had opgeslagen. Porscherijden is leuk, cir-cuit rijden is helemaal geweldig!Diverse circuitdagen/trainingen op Zandvoort gedaan en toen via het Pors-cheforum gelezen dat de NPC naar Zol-der ging. Dit was voor mij de reden om me aan te melden als lid.De eerste dag met de NPC daar was een groot succes. Behalve het rijden werd de pauze ook gebruikt om uitge-breid kennis te maken met de diverse NPC-leden. De cabrio werd aangepast, sportonderstel, verlagen; de snelheid ging wat meer omhoog. Vervolgens

weer een stap verder, de cabrio inge-ruild voor een GT3. Zelfde jaartal, zelf-de kleur, daarmee houden de overeen-komsten op. Een dag op circuit Zolder voor het eerst de GT3 uitgeprobeerd, zelfs een aantal uren met semi-slicks gereden. Een geweldige ervaring! En toen was het 12:00 uur op tweede kerstdag, we mochten het circuit op. Na een week met temperaturen onder nul gevolgd door sneeuw en regen was het opletten. Het regende niet, maar de baan was nog nat... de eerste glijpar-tijen op de baan waren er meteen. In mijn achteruitkijkspiegel zag ik auto’s bijzondere manoeuvres maken om niet van de baan te gaan en iets later zie ik iemand voor me een complete cirkel draaien, de bijrijder was aan het fi lmen, het zal bijzondere beelden hebben op-geleverd! Oppassen dus en rustig aan doen. Rijdend op het circuit heb ik de neiging om, hetzij hardop, hetzij zon-der het uit te spreken, mezelf te vertellen wat ik moet doen. Met name voor en na iedere bocht. Na een paar ronden werd het tijd om de snelheid is eens op te voeren, maar wel met mate.Zo kwam ik bij de Audi S, ik remde fl ink, daar is normaal al weinig grip dus iets eerder remmen en langzaam de bocht in. Te langzaam voor mijn gevoel en toen ik richting Kuhmobocht ging gaf ik iets meer gas.... achteraf was het te veel. De achterkant brak uit, veel te snel en veel te ver! Er was geen houden aan. De enige reactie was een drie-letter scheldwoord wat ik hier niet zal melden. Remmen was het enige dat ik nog kon doen, want ik ging al richting de bandenstapel. Zacht tikte ik deze aan, uitstappen, kijken; de bumper be-schadigd en de achtervleugel had een tikkie gehad. De auto geprobeerd te starten. Dat lukte niet, toen werd ik toch wat nerveus. Weer kijken, de bumper rechtsachter was beschadigd en zat aan de zijkant wat los...., dat moet toch meevallen. Ondertussen kwam Paul van Engelen aanlopen en gaf als tip wat langer door te starten, dat hielp geluk-kig. Kon weer langzaam naar de pits-straat om de auto te checken. Het viel allemaal wel mee, hoorde niks vreemds en voelde ook geen vreemde dingen tij-dens het rijden. In de pitsstraat kijken wat bekenden me vreemd aan; wat doe jij hier? Tja, kijk daar maar eens... Eerst maar koffi e drinken in Mickey’s en

vervolgens weer kijken naar de ande-ren. Kijken..., daar was ik hier niet voor gekomen. Nou goed, genieten maar van die mooie Porsches. Op de pad-dock stonden meer auto’s met schade, hoorde dat het er zelfs in totaal zo’n 6 of 7 waren. Heb mijn GT3 maar wat verder weg gezet, deels om hem nog eens te checken en deels om de ramp-toeristen een beetje weg te houden. Het middengedeelte van de achterspoiler zat na wat prutsen weer op de juiste plek, dat was alweer een meevaller. Weer kijken naar de anderen... Het be-gon alweer te kriebelen, even lunchen en toen op zoek naar iemand met duck tape. De achterbumper weer op zijn plek en toch weer de baan op. Deze keer met Jos, want we hadden vooraf afgesproken dat hij eerst met me mee zou rijden en dan mogelijk met zijn auto nog wat rondjes de baan op zou gaan. Om ongeveer half 2 weer voorzichtig begonnen, na diverse rondjes de snel-heid langzaam opgevoerd, Jos eruit. Ik met hem mee in de Boxster. Vervolgens hij weer achter mij aan en Mickey een paar ronden mee. Weer de pits in want hij mocht zijn geleende helm weer inle-veren bij John. Vanaf dat moment non-stop ronden gereden. Eerst om weer in een ritme te komen en vervolgens de snelheid weer opvoeren. De zon kwam zo nu en dan even door en er kwam meer grip op het circuit. De ideale lijn was inmiddels droog en het werd weer ouderwets genieten. Heb bijna 2 uur continu rondes gereden, het was heer-lijk! Steeds weer wat harder door het Scheivlak, sneller uit de Arie Luyendijk-bocht, voluit op het rechte stuk en steeds later remmen voor de Tarzanbocht. Om 16:00 uur de vlag, het laatste rondje langzaam uitrijden en terug naar de paddock. Zoals het bij een zwaarlijvige kantoortijger hoort kwam ik fl ink zwe-tend uit mijn auto, maar wel met een voldaan gevoel. Ondanks de schade was het weer een fi jn evenement! Nog even wat drinken en napraten in een overvolle en supergezellige Mickey’s bar en het laatste evenement van 2007 was een feit. De schade is hersteld en Jean-Paul heeft ons via e-mail alweer verrast... een extra circuit evenement op 20 januari in Assen. Ben er natuurlijk weer graag bij!

Gert Immerzeel.

Anti Kerst VervelingAnti Kerst Verveling26 december 2007







Het ultieme clubhuis


NR. 1 MAART 2008 | 23


Porsche Nieuws Porsche Nieuws Porsche Panamera ook leverbaar met Hybride-aandrijving

Gran Turismo zeer zuinig met brandstof

STUTTGART – Porsche bouwt een hybride-versie van de nieuwe Porsche Panamera.Deze vierdeurs Gran Turismo, met de sportieve rijeigenschappen die zo typisch zijn voor Porsche, wordt gebaseerd op de techniek van de Porsche Cayenne Hybrid die rond 2010 wordt geïntrodu-ceerd. Het nieuw ontwikkelde en volledig parallel werkende hybride-systeem zorgt voor een brandstofverbruik van minder dan 9 liter per 100 kilometer.

De Porsche Panamera wordt de eerste vierdeurs sportauto met een volledig parallel werkend hybride-systeem dat zuinig met brandstof omspringt. De hy-bride-aandrijving bestaat hoofdzakelijk uit een batterij onder de bagageruimte, de elektronica en een hybride-module (de koppeling en de elektromotor) die tussen de verbrandingsmotor en de ver-snellingsbak is gemonteerd. Afhankelijk van de rijomstandigheden schakelt de hybride-module de verbrandingsmotor of de elektrische motor in. Ook zijn bei-

de motoren tegelijkertijd te gebruiken als gezamenlijke krachtbron. Hierdoor is de Panamera op verschillende ma-nieren te rijden: van volledig elektrisch zonder uitstoot tot zeer sportief.

BelevingDe vierdeurs Gran Turismo van de sport-autofabrikant uit Stuttgart heeft behalve het innovatieve hybride-systeem nog tal van andere markante kenmerken. Zo combineert de brede en tevens lage carrosserie dynamische afmetingen met een gespierd design. Dit zorgt voor een sportief en compact totaalbeeld. Het in-terieur biedt een totaal nieuwe beleving. Door de elegante en modern vormge-geven cockpit met zijn hoogwaardige

materialen kan de rijder volop genieten van de sportieve en onmiskenbare rijei-genschappen die horen bij een Porsche. De twee sportief gevormde en tevens comfortabel zittende stoelen achterin bieden alle ruimte aan twee volwassen inzittenden. Ook is er voldoende hoofd-ruimte, waardoor op een geriefelijke manier kan worden gereisd in de Gran Turismo.

De nieuwe Panamera Gran Turismo maakt zijn werelddebuut medio 2009. De hybride-versie volgt afhankelijk van de vraag later.


Porsche bouwt 200.000ste Cayenne

Productiejubileum bij Porsche-fa-briek in Leipzig

Leusden, 5 februari 2008 – De medewerkers van de Porsche-fabriek in Leipzig hebben de pro-ductie van de 200.000ste Cayen-ne afgerond. Het betrof een rode Cayenne GTS, bestemd voor een koper in het Midden-Oosten. De GTS is een opvallende, sportieve uitvoering van de Cayenne, met een 298 kW (405 pk) sterke V8-motor en een unieke rijkarakte-ristiek.

Het is een jaar geleden (februari 2007) dat Porsche de tweede generatie van de Cayenne introduceerde. De nieuwe Porsche’s Cayenne zijn voorzien van sterkere motoren met directe benzine-injectie, waarvan het brandstofverbruik

is gedaald met 15 procent. De Porsche Cayenne is ook in Nederland een suc-ces. 2007 kan gezien worden als het meest succesvolle jaar voor Porsche in Nederland. Maar liefst 346 Porsche’s Cayenne vonden een koper en daar-mee is de Cayenne verantwoordelijk

voor bijna de helft van de totale Neder-landse verkopen van Porsche in 2007. Sinds de introductie in 2003 heeft Por-sche 1.436 exemplaren van de Ca-yenne afgeleverd in Nederland.


PEC Party Exceptional Catering

Vernieuwend, creatief en stijlvol!

Telefoon : (010) 285 45 55Internet : www.pec-catering.nl

Rijden in een Porsche is één van mijn grote passies. Nietalleen tijdens de evenementen van de Nederlandse PorscheClub, maar ook in mijn dagelijkse werk als organisator vanuitzonderlijke culinaire (bedrijfs)evenementen.Heeft u zakelijkof privé iets te vieren, bel of mail mij dan eens.Voor leden vande NPC maak ik graag een speciale aanbieding.

Rob Herfst

…want, hoewel over smaak valt te twisten, zijn we het deze keer eens. Ook wij vielen voor het exceptionele en bijzondere gevoel dat hoort bij dit merk. Het is dan ook niet verwonderlijk dat diezelfde eigenschappen zijn terug te vinden in ons bedrijf: Party Exceptional Catering.

Elk evenement, feest of diner valt of staat met de omlijsting. De culinaire verleiding van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance maken onze aanpak op het gebied van catering creatief, vernieuwend en stijlvol. Met onze persoonlijke aanpak en u in de hoofdrol bezorgen wij zowel u als uw gasten een goed gevoel, zodat u kunt spreken van een geslaagd evenement.

En daar sluiten wij ons graag bij aan…

Uw keuze voor Porsche, zegt al iets over uw smaak

NR. 1 MAART 2008 | 25

13 januari 2008NieuwjaarsborrelNieuwjaarsborrel

Een dikke gele GT3. Het regu-liere publiek van het rustieke gebeuren rondom het Utrechtse spoorwegmuseum moet op zijn zachtst gezegd verbaasd ge-weest zijn bij het betreden van de parkeerplaats. Pontifi caal midden voor de ingang staat de auto van John. Zelf verklaart hij eigenhandig het vuilnisvat waarmee de heren veiligheids-medewerkers van het museum de doorgang hadden getracht te blokkeren, verplaatst te heb-ben. Tja, hoe moesten wij anders weten dat de nieuwjaarsborrel ergens achter de statige panden van de Utrechtse singels plaats-vond? Dit doet op zich niets af aan de keuze van de locatie, het klassieke NS-gebouw waarin het spoorwegmuseum gevestigd is, biedt met gemak ruimte aan 150 Porschefanaten.

Ook dit jaar is het weer een gezellige bedoening. Er staan stoelen, maar ie-dereen staat of loopt rond en begroet elkaar spontaan. Her en der worden Nieuwjaarswensen uitgewisseld. Er hoort natuurlijk een sapje met bubbel-tjes bij om een en ander te beklinken. Hapjes mogen niet ontbreken, al levert de geijkte bitterbal niet zelden een uit-daging op, vooral als je tijdens het eten ervan gestoord wordt.Traditiegetrouw spreekt Eric over de hoogtepunten van het afgelopen jaar en de verwachtingen voor komend jaar. Er gaan weer vele oergezellige evene-menten plaatsvinden, iets waar we met z’n allen weer naar uitkijken. Ook de nationale clubstructuur komt ter sprake, waar Porsche AG lange tijd een para-plustructuur met één hoofdclub en meer-dere subregisters voor Nederland voor ogen heeft gehad, lijkt er nu acceptatie te zijn van de bestaande verscheiden-heid aan clubs.

Diverse gesprekken gaan natuurlijk over het komende jaar, gaan we voor een toerweekendje? Doen we mee aan de circuitdagen? Het één sluit het ander natuurlijk niet uit. Spectaculair zijn na-tuurlijk de Duitse raceplannen van een niet nader te noemen clublid...

Het eindpunt van dit reisje door erva-ringen van Porsche clubleden komt rap

naderbij, gezelligheid kent geen tijd. De bediening en bewaking van het spoorwegmuseum heeft daar een ietwat andere kijk op en verzoekt ons vriende-lijk huiswaarts te keren.

Michel Peeters

…

k

NR. 1 MAART 2007 | 26

Als u op zoek bent naar een goede gebruikte Porsche, breng dan ook eens een bezoek aan ons bedrijf, gelegen langs de A2 in Nieuwer ter Aa (gem. Breukelen). U kunt zich dan ter plekke overtuigen van de kwaliteit van de door ons aangeboden auto’s en natuurlijk kunt u dan een proefrit in de auto van uw keuze maken.

Bij ons staat u als klant centraal. Wij realiseren ons, dat wij uw vertrouwen alleen maar kunnen verdienen door een goede

Porsche te leveren. Een keuring bij één van de geautoriseerde dealers of een andere deskundige van uw keuze mag dan ook gerust onderdeel van de aankoopprocedure zijn.

En voordat u uw nieuwe aanwinst gaat rijden, maken wij ‘m technisch en optisch 100%, want dat verdient uw Porsche!

Kom binnenkort eens langs, de koffie staat altijd klaar!

Bezoek ook onze website WWW.LUITINK.NL

Luitink Sportscars B.V. | Ter Aaseweg 18 | 3626 AA Nieuwer ter AaTel.: 0294 232 911 | Fax: 0294 257 777 | E-mail: [email protected]

{ H. HertogSteenbakkersstraat 103342 BT Hendrik Ido Ambacht

tel. 078-6820963 tel. 06-51127583fax. 078-6823328

[email protected]

Uw Porsche prima verzekerd bij H. Hertog Assurantie- & Pensioenmanagement

356912

914911

959964

993996

997924

928944

968

NR. 1 MAART 2008 | 27

Na de zeer geslaagde Anti Kerst Verveling is de NPC uitgenodigd door Jan de Boer van de Vijver-berg om op één van zijn Vijver-berg dagen te komen rijden.Na de oproep via de mail zijn er dan ook een groot aantal NPC’ers naar Assen gereden. We zijn met 31 Porsches dan ook de grootste groep. Zelf ben ik al heel vroeg naar Assen vertrok-ken om de leden van de NPC op te vangen bij de inschrijftafel. De weersverwachtingen waren niet bijzonder gunstig, ik heb echter de hele weg naar Assen geen last van neerslag. Echter, een ki-lometer of twintig voordat ik het circuit bereik barsten de hemel-poorten open. Het stortregent en dat continu.

Na een uurtje druppelen (leuke woord-speling haha) de eerste deelnemers bin-nen.Iedereen die zich heeft ingeschreven is aanwezig. Gebeurt niet altijd. Ik zal gaan rijden met de 996 GT3 waarmee ik samen met Maup Polak dit jaar de Porsche Sports Cup zal gaan rijden. Hij-zelf heeft de 997 GT3 meegenomen. Je kunt het slechter treffen.

Na de briefi ng stapt iedereen in zijn Porsche. Ik heb een aantal leden achter me rijden voor wie ik de ideale lijn zal voorrijden. Het is voor de meesten van ons toch een vreemde baan. En de re-gen maakt het er niet makkelijker op. Na een rondje of vier besluit ik voor me-zelf dat het genoeg is met het langzame rijden en ga er eens lekker voor zitten. De 996 GT3 is een heel makkelijke auto om te rijden. Je kunt er perfect mee drif-tend een bocht door. Natuurlijk in het begin nog een beetje rustig aan.

Na drie kwartier krijg ik de zwarte vlag. Hoe kan dat nu?? Ik had toch niet teveel lawaai gemaakt?? Het blijkt dat er iemand met me mee wil rijden. Het is een kennis van Maup. Hij gaat na een paar rondjes achter het stuur. Ik probeer hem wat aanwijzingen te ge-ven over hoe de baan loopt en waar hij op moet letten. Als ik, bij het opkomen van het rechte stuk, tegen hem zeg; “nu rustig aan op het gas”, geeft hij toch iets te fanatiek gas en we gaan vol in

de rondte. We vliegen met een aardige gang door het gras op de bandensta-pels tegen de muur af. De bandensta-pels bewegen iets dus we denken: dat is schade aan de achterzijde. We proberen rustig weg te rijden maar de auto beweegt voor geen millimeter. Dat wordt dus uitstappen. Ik zak meteen tot ver boven mijn enkels in de modder. We lopen naar de achterzijde en zien dat de muur heeft bewogen door de verplaatsing van de modder. Ik sta me in het zweet te duwen, langzaam maar zeker komt er beweging in de GT3. Ik zat al ruim een uur in de auto zonder een druppel zweet en nu staat het zweet dik op mijn voorhoofd. Snel ingestapt en nog een paar rondjes meegereden. Tijd voor een korte pauze. Na even wat gedronken te hebben, overgestapt in de 997 GT3. Ook daar-mee gaat het vreselijk hard hoewel ik het idee had in de regen met de 996 sneller te zijn. Dat kan natuurlijk ook door de banden komen. De 997 is een geweldige auto. Een tijdje gereden en weer gewisseld. Dus weer terug in de 996. Het gaat steeds harder en harder terwijl het ook weer steeds harder gaat regenen. Zo nu en dan zien we een Porsche in het gras staan die gespind is en van de baan gevlogen. Er zijn nauwelijks schades. We zijn op een gegeven moment tijden aan het klokken. Ik rij constant rondjes van 2.27 à 2.28. Niet verkeerd met die harde regen. Ik ben ook nog even met Maup en zijn 997 aan het sporten geweest. Hij had me door Paul van Stenis, die de auto’s uit de pits laat vertrekken, een beetje op laten houden om een voorsprong te creëren. Dat laat ik natuurlijk niet op me zitten. Flink het gas erop en ik loop

langzaam maar zeker op hem in. Dan merk je dat een 997 toch veel sneller is met uitaccelereren van de bocht. Op een gegeven moment maakt hij een foutje en kan ik hem aan het einde van het rechte stuk uitremmen. Wil natuurlijk geen schade rijden en neem geen en-kel risico. Daar staan onze circuitdagen en avonden toch bekend om. Er wordt zo veilig mogelijk gereden met respect voor elkaars Porsche. Langzaam maar zeker loop ik bij de 997 weg. Op een gegeven moment wacht ik even om de 997 weer bij te la-ten komen. Stom, door me niet goed te concentreren ben ik te laat met tegenstu-ren en ga in de rondte. Gelukkig alleen het gras op aan de achterkant van het circuit, dus geen schade. Op een deuk in mijn ego na dan. Hierna is het nog een uur lang een soort van driftchal-lenge geweest. Elke bocht vol driftend door is best kicken. Ik had niet verwacht dat je met zo’n 996 GT3 zo makkelijk driften kunt. Met mijn 993 lukt het tij-dens de slalom al heel aardig, maar dit is nog veel makkelijker. De GT3 is heel makkelijk op te vangen en door het vele vermogen kan je heel goed met het gas sturen. Al veel te snel valt de fi nishvlag wat be-tekent dat het over is met de pret. Vier uur lang op de baan gereden. Ze-ker een grote kick. Achteraf zie ik alleen maar verhitte ge-zichten in het Paddock Café. Iedereen heeft de mooiste verhalen over hoe leuk het was om op dit circuit te rijden. De meeste leden zitten nog wel een uur-tje na te praten, waarna iedereen weer naar huis terugkeert.

Jean-Paul Hulsebos.

20 januari 2008Vrij rijden (Vijverberg)Vrij rijden (Vijverberg)

911:DRAMAOPWIELEN!

(zonder deskundig onderhoud door Erpa)

Hespo Autosport, specialist in banden en lichtmetalen

velgen van de topmerken zoals OZ, BBS en Kahn.

Speciale bandenprijzen voor clubleden.

Wij leveren ook aantrekkelijk geprijsde wintersets op

originele Porsche velgen. Tevens verzorgen wij de opslag

van uw winter- / zomerwielen.

Hespo Autosport

Bredeweg 144

2761 KC Zevenhuizen

Tel: 0180-632739: Fax 0180-633568 A12 afslag Waddinxveen/Moordrecht richting Moordrecht na ± 300mtr rechts, bij

het Total tankstation. Kijk eerst op www.hespo.nl

Kor te Brouwersstraat 28 | 6658 AC Beneden-Leeuwen | 0487 594946 | w w w.erpa.nl Porschekenners

NR. 1 MAART 2008 | 29

Naam: Jurgen van Zijderveld

Wat is je dagelijkse bezigheid? Salesmanager Belgische vestiging Nederlands verpakkingsbedrijf.

Sinds wanneer ben je NPC-lid? Januari 2003.

Wat is je verbintenis met Porsche?Vanaf 9-jarige leeftijd al geabonneerd op een autoblad. In 1983 (toen 18 jaar) samen met een vriend in mijn VW Golf N naar de toen beroemde Porsche-Paasshows geweest bij de importeur in Amersfoort. We kregen toen vanwege ons enthousiasme van een gepensio-neerde monteur een echte folder mee. En ja, daarna is er maar 1 merk ge-weest.

Sinds wanneer ben je Porscherijder?1993, 944 Type 1, daarna 944 Type 2 en nu een Boxster 2.7.

Wat is je dagelijkse auto?Audi A4 TDI 130 PK.

Wat is je droomauto?911 GT3, eerste serie.

Waar heb je het meeste bewon-dering voor?John van der Windt, mijn eerste werk-gever, autoliefhebber, geen opleiding, maar nog steeds in de Quote 500.

Wat is je grootste ergernis:Zwalkend beleid van de overheid op het gebied van wegen en fi les; het gaat meer om geld ophalen dan om oplos-sen van de problemen.

Waar moet de turbo op? Dat de overheid meer mogelijkheden creëert waar je nog lekker kan rijden met je auto (zoals de enorme hoeveel-heid circuits en trackdays in de UK), nu er steeds meer fi les en verstoppingen zijn in het verkeer.

Wat is je belangrijkste gebeurtenis? Op autogebied; dat ik het uit de bocht vliegen met 120 km/h met mijn porsche 944 type 1 zonder kleerscheuren over-leefd heb. De auto was wel total loss.

Heb je nog een advies aan Porscherijders?Niet te veel poetsen, maar rijden en ge-nieten, ook op een zonnige winterdag.

Profi leProfi le

De Dompelaar 1b 3454 XZ De Meern Telefoon: 030- 66 66 559

[email protected] www.jedrukkerij.nl

Drukkerij Jan Evers bv

NR. 1 MAART 2008 | 31

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenementencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Evenementenlijst 2008Evenementenlijst 2008

NR. 1 MAART 2008 | 33

Tante AgaathTante Agaath

Porsche GalleryPorsche Gallery

We hebben er weken naar uit gekeken. Nog niet eens een half jaar lid van de club en gelijk al ingeschreven voor een meer-daags evenement. En nog wel naar 8 verschillende landen in 8 dagen. Het is voor ons echt genieten geblazen. We worden door en door verwend, genie-ten van de mooie ritten en alles om ons heen. De auto kan alle weersomstandigheden aan, van droog en zonnig, tot regenachtig en jawel, zelfs verse sneeuw! Dat levert sprookjesachtige taferelen op daar boven op die Alpenpas-sen! Karel leeft zich uit – bocht naar links, bocht naar rechts - en geniet met volle teugen.

Aan het einde van wat weer een fantas-tische rijdag is geweest schuiven we aan voor een lekker diner. De sfeer zit er goed in en ik raak leuk in ge-

sprek met mijn buurvrouw die tot mijn grote schrik al snel haar hart bij mij lucht en vertelt dat ze graag wisselende contacten heeft. ‘Da’s zo leuk’, zegt ze, ‘dat houdt het .....’. Dat laatste woord van ons gesprek gaat verloren in een lachsalvo aan de tafel achter ons. Ik weet niet goed wat ik ervan denken moet. Ik durf er ook niet goed naar te vragen. Bij wat voor club zijn we nu dan toch terecht gekomen? Wisselende contacten? Nee, da’s echt niets voor Ka-rel en mij. Als ik dat van tevoren geweten had, wa-ren we nooit lid geworden.’s Avonds in bed heb ik het er met Karel over, want het zit me niets lekker. ‘..... en echt waar, binnen 5 minuten vertelde ze me dat ze graag wisselende contac-ten heeft! Karel, zeg nou zelf, da’s toch niets voor ons?’ ‘Joh, dat heb je vast ver-keerd begrepen. Het is juist zo gezellig! Maak je nou maar niet druk, ga lekker slapen en morgen gaan we weer op pad’. Zo gezegd, zo gedaan en

ook ik geniet met volle teugen.Tijdens het afsluitende diner aan het einde van de week komen we toeval-lig weer aan tafel te zitten bij dezelfde persoon die eerder die week zo en-thousiast vertelde dat ze graag wisse-lende contacten heeft. Al snel stuurt het gesprek wéér aan op het hebben van wisselende contacten. Wat is dat toch!? Heel voorzichtig vraag ik hoe dat nu precies zit met die wisselende contacten en hoe dat dan precies werkt.

Terwijl ik naar de uitleg luister dringt het tot me door dat Karel inderdaad gelijk had; ik heb het helemaal verkeerd be-grepen! Met een kleur op mijn wangen knik ik heftig ‘ja’ op de vraag of ik het leuk heb gevonden om allemaal nieuwe mensen te leren kennen en beaam dat het erg leuk is om ‘wisselende contac-ten’ te hebben. Wie had kunnen denken dat ook ik warm zou kunnen lopen voor het hebben van wisselende contacten! Niets veranderlijker dan een mens....

Verzekeringen voor uw (getaxeerde) Porsche

Postbus 4913720 AL De BiltSoestdijkseweg Zuid 153732 HC De Bilt

Tel: 030 236 86 68Fax: 030 236 84 76

E-mail: [email protected]: www.vanluin.nl

NR. 1 MAART 2008 | 35

PORSCHE PRESENTEERT NIEUWE GT3 RSRLeusden, 13 februari 2008 – De Porsche GT3 RSR heeft grote wij-zigingen ondergaan voor het nieuwe modeljaar.

De krachtigste raceauto op ba-sis van de Porsche 911, die vo-rig jaar klasse-overwinningen boekte in de 24-uursraces van Le Mans en Spa en de overall- winst behaalde tijdens de 24-uursrace van de Nürburgring, strijdt in de GT2-klasse van in-ternationale langeafstandsraces om de winst. Het opvallendste kenmerk van de nieuwe GT3 RSR is de voor-zijde, waarvan de aerodynami-sche eigenschappen sterk zijn verbeterd. Het gros van de inno-vaties gaat echter schuil onder de lichtgewicht carrosserie.

Samen met de makkelijk herkenbare ex-tra luchtgeleiders links- en rechtsonder aan de voorbumper, zorgt een optimale luchtdoorvoer – samen met de nieuw ontworpen uitstroomopeningen aan de zijkant – voor extra downforce en verminderde luchtweerstand. De ach-terzijde is inclusief de achtervleugel overgenomen van zijn voorganger. Ook de wielgeometrie is grondig her-zien, waardoor de mechanische grip aanzienlijk verbeterd is. Bovendien is het aantal instellingsmogelijkheden van de wielophanging vergroot. De 3,8-liter boxermotor van de GT3 RSR blijft op enkele details na ongewijzigd. Hij levert 465 pk (342 kW) bij 8.000 tpm en een maximumkoppel van 430 Nm bij 7.250 tpm Pas bij 9.400 tpm grijpt de toerenbegrenzer van de effi ciënte zescilindermotor in. Een groot deel van de technische kennis die is verzameld met de Porsche RS Spyder (waarmee Porsche de afgelopen twee jaar de titel won in de LMP2-prototype-klasse van

de American Le Mans Series), is toe-gepast voor de nieuwe versnellingsbak van GT3 RSR. De sequentiële zesver-snellingsbak, ontwikkeld door Porsche-technici, weegt veel minder dan zijn voorganger. Ook hebben de technici de inwendige wrijving belangrijk ver-minderd. Verder vergroten de vlakker geplaatste aandrijfassen het aantal mo-gelijke instellingen van de wielophan-ging. Na de GT3 Cup en de GT3 Cup S is de GT3 RSR de derde raceauto op basis van de Porsche 911 die Porsche Motorsport aanbiedt. Momenteel wor-den 35 exemplaren geproduceerd van de snelste en krachtigste langeafstands-racer die in Weissach gebouwd wordt – met uitzondering van de exclusieve RS Spyder – voor levering aan raceteams over de gehele wereld.

Technische gegevens Porsche GT3 RSR (2008)

MotorAluminium zescilinder boxermotor, vloei-stofgekoeld, 3.795 cm3, boring 102,7 mm, slag 76,4 mm; 465 pk (342 kW) bij 8.000 tpm, maximumkoppel 430 Nm bij 7.250 tpm; luchtinlaatrestrictor 2 x 29,5 mm; maximumtoerental 9.400 tpm; vier kleppen per cilinder; dry sump-smering; individuele gaskleppen; centrale luchtinlaat; elektronisch motor-management MS 4.0; brandstofi njectie; RON 98 Super Plus ongelood.

TransmissieSequentiële zesversnellingsbak; olie-/koelvloeistofwarmtewisselaar; single-mass vliegwiel; hydraulische ontkoppe-lingshendel; drievoudige koolstofvezel koppeling; achterwielaandrijving; limi-ted-slip differentieel 45/65 %.

CarrosserieZelfdragende carrosserie (met GT3 RS als basis) van gegalvaniseerd staal; aerodynamisch geoptimaliseerde voor-zijde met voorspoiler; aerodynamisch geoptimaliseerde bodemplaat voor; verstelbare achtervleugel; veiligheids-tank (90 liter inhoud) met snelvulfunc-tie; luchtkrik; in de carrosserie gelaste rolkooi; kuipstoel (alleen bestuurders-kant) met brandwerende bekleding; zespuntsgordel geschikt voor gebruik i.c.m. HANS Head and Neck Support; elektrisch brandblussysteem.

WielophangingVoor: McPherson-veerpoten; Sachs-gasdempers (vierkanaals); dubbele schroefveren (hoofden hulpveer); voor-ste draagarmen met instelbaar camber; instelbare stabilisator aan weerszijden; stuurbekrachtiging.Achter: Multilink ophanging met sub-frame voor as; Sachs-gasdempers (vierkanaals); dubbele schroefveren (hoofden hulpveer); verstevigde trek-stang oneindig verstelbaar; verstelbare stabilisator aan weerszijden.Volledige ophanging oneindig verstel-baar (hoogte, camber, wielspoor).

RemmenRemsysteem met regelbare balans. Voor: eendelige aluminium remtangen met zes zuigers; inwendig geventileerd; diameter 380 mm; remblokken volgens racespecifi caties.Achter: eendelige aluminium remtangen met vier zuigers; inwendig geventileerd; diameter 355 mm; remblokken volgens racespecifi caties.

WielenVoor: driedelige, lichtmetalen BBS-wie-len (11J x 18-34), bevestigd met een centrale wielmoer.Achter: driedelige lichtmetalen BBS-wie-len (13J x 18-12,5), bevestigd met een centrale wielmoer.

Elektrisch systeemMotec-display met geïntegreerde data-opslag, regelbare tractiecontrole, accu: 12 V, 50Ah; dynamo: 140 Ah.

GewichtOngeveer 1.225 kilogram volgens de reglementen van A.C.O; 1.200 kilo-gram volgens de reglementen van de FIA.


Krachtigste race-911 aanzienlijk verbeterd.PersberichtPersbericht

NR. 1 MAART 2008 | 36

NPC ShopNPC Shop

Polo NPCGele 100% katoenen Polo merk Parker & Roberts, in de maten M, L, XL en XXL

waarbij aan de aan de voorzijde in zwarte letters de tekst “Nederlandse

Porsche Club” is geborduurd. Prijs: e 35,00 incl. BTW

Cap NPCZwarte Cap met aan voorzijde gebor-duurd in rode letters “Nederlandse Por-

sche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fi ts all.

Prijs: e 14,00 incl. BTW

Kentekenplaathouder NPCZwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten.

Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Kentekenplaathouder is te verkrijgen op bijna elk evenement

voor een bedrag van e 5,00 incl. BTW

Stropdas NPCSchitterende clubdas. Een must voor

ieder NPC lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Ne-derlandse Porsche Club” is zeer geraf-fi neerd onder in de stropdas geweven.


Coureur Jack NPCZwart Coureur Jack verkrijgbaar in de

maten: M, L, XL en XXL. Jas heeft aan de binnenzijde een witte kraag en is van het merk US Basic. Aan de linkervoorzijde is in rode letters de tekst “Nederlandse

Porsche Club” geborduurd. Jas heeft twee zakken aan de buitenzijde en twee binnen-zakken. Voorzien van rits en drukknopen.


Casual shirt met korte en lange mouw NPC

Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”.

Buttondown in een mooie kwaliteit.Prijs korte mouw e 28,00 incl. BTWPrijs lange mouw e 31,00 incl. BTW

Ladies Polo NPCLadies polo in de kleur wit en marineblauw. Op de mouw

geborduurd “Nederlandse Porsche Club”op de witte polo in blauw en op de

marineblauwe in zacht roze. Zeer mooie kwaliteit in de maten S, M,

en L. Prijs e 33,00 incl. BTW

NR. 1 MAART 2008 | 37

Fleece vest NPCFleece vest met rits en

binnenvoering. Op de linker borst met wit geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L,

XL en XXL Prijs e 50,00 incl. BTW

Ladies fl eece vest NPCLadies fl eece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de lin-

kerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL


Billfolds NPCSchitterende leren universele Billfolds

in de kleuren zwart en bruin.fabrikaat Casteleijn & Beerens.

Voorzien van NPC opdruk.Prijs e 39,00 incl. BTW

Horloge NPCChronograaf, luxe leren band, RVS kast,

gebogen mineraalglas. 5 Atm. water bestendig. Voorzien van een Japans kwaliteitskaliber Miyota-Citizen. NPC logo, 24 maanden garantie. Wordt

geleverd in luxe metalen geschenkdoos.Prijs: e 70,00 incl. BTW

Lanyard (keykoord) NPCKeykoord in de kleur zwart met rode of witte opdruk “Nederlandse Porsche Club”.

Met stevige haak en afneembaar gedeelte. Zeer veilig door afbreekmechanisme in de nek.Prijs: e 7,00 incl. BTW

Neem voor

informatie en

bestellingen

contact op met:

SHOP@NEDERLANDSE-

PORSCHE-CLUB.NLRugby Shirt NPCSlazenger Heren Rugby Shirt 100%

katoen. Voorzien van wit NPC logo links. Maten L-XL-XXL.Prijs e 48,00 incl. BTW

NIEUW! Ladiesfl eece vest NPC

NIEUW! Heren

Rugby Shirt NPC

NR. 1 MAART 2008 | 38

Kleintjes Kleintjes Mobil 1 volsyntetische olie 0W40 speciaal voor Porsche Reeds in de fabriek van een aantal gerenommeerde merken worden de nieuwe motoren afgevuld met Mobil 1: • Alle Porsche modellen• De AMG modellen van Mercedes-Benz• Alle Aston Martin modellen• De Chrysler VipersDe technologie die in de Mobil 1 wordt gebruikt, wordt ook exclusiefgebruikt in de race auto’s van het team McLaren Mercedes– Formula One Team. 14,00 euro per literInformatie: [email protected]

D.W.F. Nederland in Rijswijk geeft alle NPC-leden een korting van 25% bij aankoop van een Kiber horloge. Mechanische Kiber modellen zijn voorzien van Zwitserse uurwer-ken en alle quartz modellen van een Japans kwaliteits uurwerk.Kiber, betaalbare horloges in de hoogst mogelijke kwaliteit.Internet:www.kiber.nl en [email protected] bestelling uw lidnummer opgeven.

SonaxSonaxSonax heeft een aantal poets-pakketten beschikbaar gesteld aan de Nederlandse Porsche Club. Als u een lid aanbrengt krijgt u als lid een poetspakket als geschenk. Heeft u een buur-man of vriend met een Porsche, zorg dat hij via u lid wordt en ontvang dit poetspakket geheel gratis voor uw moeite.

Hoe aanbrengen:Mail gegevens van het nieuwe lid door aan het secretariaat: [email protected]

Of neem telefonisch contact op om de gegevens door te geven: (030) - 658 55 22

Naam:Adres:Woonplaats:Emailadres:

Het nieuwe lid krijgt een aanmeldfor-mulier toegestuurd van het secretariaat, wordt deze terug gestuurd en is de fac-tuur voldaan dan komt u in het bezit van dit Sonax pakket.

Wees er snel bij, maak je kennis of vriend lid van de club.

U krijgt persoonlijk bericht als u in aan-merking komt voor een Sonax pakket.Actie is geldig zolang de voorraad strekt.

Voor ons is elke Porscheeen klassieker

Wij beschouwen elke Porsche als klassieker en elke klassieker als een Porsche. Daarmee verzekert u zich van de beste zorg voor uw jongensdroom.

Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. www.porschecentrumgelderland.nl

VOOR ONDERDELEN EN ONDERHOUD

30 AUTO’S OP VOORRAAD IN ONZE SHOWROOMGESPECIALISEERD IN YOUNGTIMERS

ONAFHANKELIJKE PORSCHE SPECIALIST

Jos de Bock

Arenbos 36093 ND Heythuysen

t: 0475 494 047f: 0475 494 582

[email protected]

NPC magazine 01-2008

Documents

Transcript of NPC magazine 01-2008