NPC magazine 01-2010

Officieel orgaan van de Nederlandse Porsche Club

Porsche Club Nederlandse Porsche Club

NPC Magazine

Jaargang 19 NR. 1 MaarT 2010

Nachtrit

Introductie Team Bilderberg

De Uitlaat

Sonax poetsdag

Klimaatverandering is een feit

911 GT3 R Hybrid

de-jong.nl 072 512 22 88Alkmaar - Den Helder - Schagen

DeJongPorsche0110.indd 1 27-01-2010 23:17:35

NR. 1 MaarT 2010 | 3

NPC Magazine is een driemaandelijkse uitgave van de Nederlandse Porsche Club (NPC) en wordt verspreid onder de leden en adverteerders van de Nederlandse Porsche Club. Opgericht 25 september 1981, ingeschreven bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam 405533393.

Voorzitter:Eric R. Vreekentel. (010) 434 14 [email protected]

Penningmeester:John RadderRandveen 102291 NM Wateringentel. (06) 53 350 [email protected]

Secretaris:Henk SchoutenFrontoweg 503453 HB De Meern tel. (030) 658 55 22fax (030) 658 55 [email protected]

Evenementen-coördinator:Jean-Paul Hulsebostel. 06 42 011 433 (na 18:00 uur)[email protected]

Bestuurslid algemeen:Jos Huttentel. (0499) 332 [email protected]

Redactie:Henk Schouten, Jacques van Vessem, John SimonsJuul van Brussel

Redactieadres:Frontoweg 503453 HB De Meern tel. (030) 658 55 [email protected]

NPC Clubshop:Marcel van Schie, [email protected] [na 18.00 uur]

Webmaster:Pascal de [email protected]

Advertenties:Jean-Paul Hulsebostel. 06 42 011 [email protected]

Vormgeving en druk:Drukkerij Jan Evers bvwww.jedrukkerij.nl

Bankrelatie:Rabobank Vlaardingen, nr. 39 56 69 936

WWW.NEDERLANDSE-PORSCHE-CLUB.NL

Colofon Inhoud

5 De bestuurstafel5 Redactioneel7 Secretariaat9 Nachtrit 21 november 2009

11 NPC-Jaarfeest 12 december 2009

13 Porsche Nieuws Wereldprimeur in Geneve: De nieuwe Porsche Cayenne

16 Anti Kerst Verveling 26 december 2009

19 Nieuwjaarsborrel 10 januari 2010

20 Sonax poetsdag 20 februari 2010

23 Porsche Nieuws Panamera opnieuw gekozen tot ‘beste auto’

24 Porsche Nieuws Porsche 918 spyder: high performance hybride met middenmotor

29 Introductie van een "oude" bekende Bijdrage van Juul van Brussel

31 Terug van weggeweest Bijdrage van John Simons

32 De Uitlaat Bijdrage van John Simons en Juul van Brussel

35 Klimaatverandering is een feit De elektrische Cayenne

37 Porsche Nieuws 911 GT3 R Hybrid, een nieuw hoofdstuk in de racerij

39 Porsche Nieuws Porsche Panamera met direct ingespoten V6 debuteert in Beijing

40 Gepimpte 94443 Slalomseizoen 201044 Porsche Nieuws Porsche 911 Turbo's viert wereldpremière in Genève

45 Introductie Team Bilderberg Porsche Eindhoven Dutch GT4

47 Evenementenlijst 201048 NPC-Shop50 Kleintjesde-jong.nl 072 512 22 88

Alkmaar - Den Helder - Schagen

DeJongPorsche0110.indd 1 27-01-2010 23:17:35

NR. 1 MaarT 2010 | 3

Sommige dingen zijn niet voor verbetering vatbaar, een Porsche is daar een voorbeeld van. Echter de relatie tussen mens en machine is wel degelijk voor verbetering vatbaar. De auto precies aanpassen aan uw persoonlijke wensen, dat is de specialiteit van MANTHEY MOTORS.

Nu exclusief voor NPC leden 10% korting* op het gehele programma van MANTHEY MOTORS. Ga snel naar www.manthey-motors.nl voor een overzicht of bel 020 6247120.

In Stuttgart gebouwd, op de Nürburgring geoptimaliseerd

www.waalgarage.nl

*Deze aktie is geldig t/m 31 juli 2006.

NR. 1 MaarT 2010 | 5NR. 1 MaarT 2010 | 5

De bestuurstafel

Zoals het er nu naar uitziet zijn de ver-wachtingen voor 2010 voor de Neder-landse Porsche Club goed te noemen.Hoewel de leden het misschien niet helemaal hebben gemerkt, hadden de evenementen in 2008 organisatorisch en financieel niet helemaal gebracht wat het bestuur er van had verwacht. Wij hebben daarop gereageerd en 2009 is wat ons betreft qua evene-menten een prima jaar geweest. En dit willen wij natuurlijk ook in 2010 voortzetten.Wij hebben weer 22 evenementen op de agenda staan aan welk aantal mis-schien zelfs nog iets aan toegevoegd kan gaan worden. En voor elk wat wils.

Tot teleurstelling van velen heeft Por-sche Centrum Wittebrug haar deuren gesloten. Het VAG gedeelte is aan Riva verkocht, maar het Porschegedeelte is niet meer.Gelukkig voor de Wittebrug klanten kunnen zij nu bij Porsche Centrum Rot-

terdam terecht die ook een deel van het personeel heeft overgenomen. Daarnaast is er een extra servicepunt door Porsche Centrum Rotterdam in Rotterdam Zestienhoven geopend.Enige nostalgische gevoelens zijn mij niet vreemd. Ik moet dus best wel eens denken aan de vorige vestiging van Wittebrug aan de Laan van Nieuw Oost Indie, waar vroeger ook de tar-ga’s van KLPD in onderhoud waren. Ik weet nog goed hoe ik daar eens vol trots met mijn net (bij A-Point) aange-schafte (gebruikte) 964 kwam aanrij-den en de toenmalige manager niet meer kon uitbrengen dat het een mooie wagen was, maar jammer van die in-courante kleur. Hoe a-commercieel kun je zijn.

Op administratief gebied gaat er het nodige veranderen binnen de NPC. We zijn een nieuw geïntegreerd soft-ware pakket aan het implementeren, waar de penningmeester, secretaris en de evenementencoördinator mee gaan

werken. Door die integratie hoeven gegevens nog maar 1 keer te worden ingevoerd wat niet alleen een hoeveel-heid tijd zal schelen, maar ook de kans op fouten zal verminderen.Leden zullen zelf online hun gegevens (Porsche, woonadres, emailadres, enz) aan kunnen passen. Digitale convo’s, digitaal je eigen gegevens muteren, waar gaat dat heen…………….

Veel Porscheplezier gewenst,

Eric VreekenVoorzitter.

Na een serieuze “winterslaap” werd het voor ons weer eens tijd om de bijna vastgevroren pen weer te ontdooien voor onze 1e bijdrage van het 2010 Magazine. En daarom beginnen wij gewoon met goed nieuws.

De redactie wordt versterkt! Waarom? Vorig jaar hebben Henk en ik advies ingewonnen bij een professional, die echt kan schrijven over Porscherijdend Nederland, en advies ingewonnen over ons alweer 4 jaar in de nieuwe opzet verschijnend Magazine. En wat wij al verwachtten kregen wij beves-tigd.

Ons werd verteld dat het Magazine er perfect verzorgd uitzag maar het toch wat saai en oubollig overkwam. Dus was er maar één oplossing mogelijk, de redactie versterken. Intern is er naar deze versterking gezocht en dat is meer dan gelukt. 2 mannen, John en Juul met

een jarenlange NPC-achtergrond wa-ren bereid de redactie te versterken. Tevens gaat John ook nog de “rode” pen hanteren als opvolger van Paula.

Daarom in deze 1e 2010-uitgave het verplichte kennismakingsrondje en daarna? Ga er maar voor zitten want dan komen de J&J columns.

Rest ons alle leden een goed 2010 toe te wensen, aan de activiteitenkalender zal het zeker niet liggen. Tevens willen wij de nieuwe adverteerders welkom heten en de oude bedanken daar zij hun advertenties voor 2010 gehand-haafd hebben.

Met vriendelijke groet,

De Redactie

Henk Schouten

Jacques van Vessem

Redactioneel

M O E R G E S T E L

NR. 1 MaarT 2010 | 7NR. 1 MaarT 2009 | 7NR. 1 MaarT 2010 | 7

Onderstaand vindt u de nieuwe leden van de club, alle nieuwe leden welkom bij de Neder-landse Porsche Club. Ik hoop dat jullie veel plezier beleven bij de vele evenementen die dit jaar weer op de agenda staan.

Het nieuwe jaar is al weer een paar maanden oud en voor u vindt u het su-perdikke clubmagazine.We zijn druk bezig met het in gebruik nemen van nieuwe software, wat het voor ons als bestuursleden een stuk makkelijker maakt om mee te werken.Ook voor u als lid verandert er een hoop, u kunt straks zelf al uw gegevens wijzigen en aanpassen. Een e-mail hoeft niet meer verstuurd te worden naar het secretariaat om de gegevens te wijzigen.Ons prachtige magazine bestaat al enige tijd in dit format, achter de schermen zijn we ook bezig om een nieuwe lay-out aan het magazine te geven. Heel belangrijk is er een deel voor u als lid, u schiet vele foto’s op

evenementen die u bezoekt. Die wor-den regelmatig (helaas nog te weinig) naar de redactie verstuurd. Helaas zijn deze meestal niet bruikbaar vanwege het ‘postzegelformaat”. Graag hierbij mijn verzoek: stel uw camera in op de hoogste resolutie, dan zijn de foto’s be-ter bruikbaar en ziet u ze terug in het magazine.

Mailing / Website: Opgeven voor evenementen moet via onze website gebeuren, dat is makke-lijk voor ons en voor u.Voordeel is dat alle gegevens opgege-ven in de ledenadministratie hier inge-vuld staan.Daar kunnen natuurlijk fouten in staan of u wilt een mutatie doorgeven. Doe dat alstublieft via het secretariaat, veel leden reply-en op de mailbom die Jean-Paul verstuurt voor evenementen. Deze moet weer doorgestuurd worden wat weer extra werk met zich mee brengt. Ook voor vragen en/of inlog-problemen graag naar het secretariaat mailen of bellen. Wijzigingen worden

regelmatig door mij bijgewerkt op de site. De gegevens op de site zijn een upload van mijn ledenbestand. Veran-deringen worden via mijn database gedaan, welke daarna ge-upload wor-den naar de site.

Inloggen op www.nederlandse-por-sche-club.nl1. Op de homepage links onderaan kiezen: Login 2. Voer hier uw lidnummer (bijv. 0123) en postcode (bijv. 1234AB) in3. Bevestig uw invoer door te klikken op de [login] knop4. Links onderaan kiezen voor mijn gegevens5. Staan er verkeerde gegevens, graag een mail sturen met de juiste gegevens naar secretaris@ nederlandse-porsche-club.nl o.v.v. uw lidnummer.

Porschegroet,Henk Schouten.Secretaris

Secretariaat

Lidnummer Naam Woonplaats Auto 1750 H.C.J. Soest Nieuwegein 993 Carrera 21751 G.J.E.M. Vonk Vijfhuizen 993 Cabrio1752 N.L. van Bommel Amsterdam 997 Carrera S 1753 M. de Koning Oud-Beijerland 997 Carrera S1754 E.J. Hendriksen Dordrecht 964 Carrera 41755 J. Holten Hedel 997 Carrera 2S Cabrio 1756 J.W. Pot Amsterdam 911 Carrera1757 T.W. van Eldik Rosmalen Boxster S1758 E.T.M.G. Nabben Tilburg 997 Carrera S Cabrio1759 R. Klerks Zwijndrecht 964 Carrera 21760 P.C. de Graaf Gorssel 996 Carrera1761 B. Schilt Den Haag 993 Targa1762 A.C. Jansen Katwijk 996 Carrera Coupe1763 P.A. Huyse Haarlem 944 Turbo1767 E.B.M. Toonssen Oud-Beijerland 997 Carrera S Cabrio1768 A. Reitsema Roden Boxster1769 K.C.F. Boekschoten Mijdrecht 997 Carrera 4S Cabrio

opmerking: type 911 is tot de 964.

Nieuwe leden:

De Dompelaar 1b 3454 XZ De Meern Telefoon: 030- 66 66 559

[email protected] www.jedrukkerij.nl

Drukkerij Jan Evers bv

NR. 1 MaarT 2010 | 9NR. 1 MaarT 2009 | 9NR. 1 MaarT 2010 | 9

21 november 2009

Om op basis van je “equipe-naam” gevraagd te worden voor het schrijven van het verslag van de Nachtrit 2009 is toch een hele eer. Waarschijnlijk ook de eerste keer dat dit als selectiecriterium heeft gediend!

Aan ons, Jeroen van Kuijk, sinds deze dag beoogd Porschebezitter, en Bart van Eijck, lid sinds 2007, het verzoek om aan u, de lezer, zowel deze dag te beschrijven als de achtergrond van onze equipenaam toe te lichten. Aller-eerst onze achtergrond. Wij zijn vrien-den sinds de 5e klas van de lagere school. Volgens onze vrouwen zijn we een stel ouwehoeren eersteklas. Dage-lijks, tijdens het weer eens stil staan in de file, vragen wij elkaar telefonisch waar we zitten. Om daarna aan elkaar uit te leggen dat iedereen om ons heen over wel erg beperkte vaardigheden beschikt om het voertuig effectief en efficiënt te verplaatsen met een snel-heid die past bij hetgeen wij zouden hanteren als we de ruimte hadden. Vanzelfsprekend bevestigen wij deze denkbeelden om van daaruit het gelijk te hebben.Daar onze wegen toch veel-vuldig de ruimte bieden om op normale snelheden te rijden heeft Jeroen de uren voorafgaand aan de nachtrit besteed aan de verkoop en overdracht van zijn 40 jaar oude Volvo 164 en aan de keu-ring en aanschaf van de Porsche 944S van mijn broer Hans. Een transactie waar ik als intermediair handelde. Zo begon de nachtrit in mijn “geroemde” amethist 968 cabrio die ochtend al om 09:00 uur, de tijd waarop ik vertrok naar Scherpenzeel om Jeroen op te pik-ken na het overschrijven van het kente-ken van zijn Volvo. Via Tiel, al waar wij de 944S ophaalden, zijn wij richting Renkum gereden voor de aankoopkeu-ring van de overigens in perfecte staat verkerende 944S. Een uurtje en liters koffie later werd de aankoop definitief gemaakt omdat de 944S zich, op een paar details na, inderdaad in de eer-der beschreven staat bevond. Al met al tijd om dit te vieren op een goed bij ons passende wijze, luxe broodjes met veel beleg, saus en halfvolle melk. Wij moeten toch immers onze van welvaart blakende, rode blosjes op het gezicht behouden.Snel vanuit Renkum naar Weesp gereden om de auto van Jeroen op te pikken. Omdat het een nachtrit in Brabant betrof parkeerden wij de auto

van Jeroen in Haaften zodat ik niet nog een keertje vanuit het Zuiden naar bijna Amsterdam hoefde te rijden…In Haaften kregen wij een kostelijke en voedzame maaltijd aangeboden door Brenda, want we hadden toch een lan-ge en zware nacht voor de boeg! Om 17:30 uur ging de reis naar de mooie garage van Porsche Centrum Eindho-ven, waar wij blij verrast werden door nog meer heerlijke spijzen die daar in overvloede werden aangeboden. Ik liep vooral weer te staren naar al het moois wat binnen en buiten werd aan-geboden en hoefde mij nimmer af te vragen waar mijn goede vriend Jeroen zich zou bevinden, zoals altijd bij een statafel met lekkers! Na een klein on-derzoek via de hedendaagse mobiele UMTS-technologie besloten wij om het dak in te klappen zonder de overspan-ning van het tonneautje. Ik herinner mij nog de rode 911 cabrio van de nachtrit uit 2006 die een plens water en hagel kreeg en toen 2 minuten nodig had om het dak te sluiten. Nee, niets voor “La grande dame”, zoals Rob Duijn mijn auto placht te noemen. Net zoals in de 5e klas (1975) zaten wij weer met de grootste lol naast elkaar. Onze blije en schuddende gezichten trokken de aan-dacht van de wedstrijdleiding. Toen wij onze equipenaam deelden met deze heren moest er een goed onderbou-wende foto worden gemaakt. Onze naam zal tot in lengte van dagen zijn: “L’equipe Onderkin”. Een naam om te onthouden, want wij hebben grootse plannen die we naar alle waarschijn-lijkheid nimmer zullen realiseren op het beoogde niveau! En nu begint eigenlijk pas de rit! Een prachtige rit met al bij de 4e aanwijzing het vol gas inrijden van een doodlopend straatje! We wa-

ren de eerste brug nog niet eens gepas-seerd en het ging al net zo goed als op de middelbare school, doe het nog maar een keertje over. Vol overgave, moed en doorzettingsvermogen reden wij (te) hard over de vele drempels, drempels die mij er van overtuigden om de 968 snel op nieuwe schokdem-pers te zetten. Ondertussen bleek onze rit zowel een Brabantse, als een Zuid-Hollandse, als een Utrechtse en als een Noord-Hollandse te zijn. Het routeboek doorbladerend merkten wij op dat de Wibautstraat op de route lag. En dat gaf voor ons een nieuwe dimensie. Wij waren namelijk gebeld door Els, de vrouw van Jeroen. Zij had piketdienst deze avond bij de gemeentepolitie Am-sterdam en meldde ons dat zij op de Wibautstraat in een welbekend VW-busje stond te posten. Dit nieuws was vooral van belang van de berijders van een luidruchtige 965 (met die halfopen uitlaat) die al brullend door tunnels, de Arena en bij op groen gesprongen stoplichten vol accelererend de benen nam. Zodat wij keurig met ons “trein-tje”, toeterend naar het VW-busje kon-den zwaaien die ons direct een escorte gaf tot de Stopera. Vanzelfsprekend reden wij keurig verder door de IJ-tun-nel waar het opviel hoe hard eigenlijk mensen in een Corsa, Golf, Astra en zo daar rijden, schande! Na een eigen interpretatie van het routeboek wisten wij onze eindbestemming te bereiken. Een plek die wij als een soort thuisko-men hebben ervaren. Want, na zo’n in-spanning heeft het lijf behoefte aan een goede en voedzame maaltijd! En die was er, en dan niet met zo’n flauw zak-je mayo! Nee, een machine waarbij de gebruiker bepaalt hoeveel hij nodig heeft om te recoveren, chapeau. Het leek wel weer de ouderwetse afsluiting van een avondje stappen in Bussum. Nog even een vette bek halen na een bezoekje aan “De Koperen Kraan” om daarna gelukkig en voldaan het lede lijf ter ruste te leggen. Het is dan ook de combinatie van plezier, intellectuele uit-daging en culinair verpozen die deze avond voor ons tot één van de mooi-ste van 2009 maakt. Van ganser harte hoop ik dan ook dat Jeroen na deze avond besluit om lid te worden van de NPC. Zodat onze equipe tot in lengte van dagen, via ondoorgrondelijke we-gen, tot zijn bestemming kan komen.

Bart van Eijck.

Nachtrit

Rennsport is gespecialiseerd

in onderhoud en reparatie van alle type Porsche’s

Het servicepakket is breed en omvat o.a.: - Regulier onderhoud - APK keuringen - Aankoopkeuringen - Waardetaxatie door erkend taxateur - Schade herstel - Circuit afstelling aan uw Porsche - In- en verkoop van originele Porsche onderdelen - Levering van gebruikte delen - Verkoop gebruikte Porsches

- Regulier onderhoud - APK keuringen - Aankoopkeuringen - Waardetaxatie door erkend taxateur - Schade herstel - Circuit afstelling aan uw Porsche - In- en verkoop van originele Porsche onderdelen - Levering van gebruikte delen - Verkoop gebruikte Porsches

RENNSPORTHoeksteen 18G - 4815 PR BREDA (NL)

Tel: +31 (0)76 - 54 30 911 Fax: +31 (0)76 - 54 30 944Mob: +31 (0)6 - 51 82 30 84

[email protected] - www.rennsport.nl

NR. 1 MaarT 2010 | 11

Sinds 2000 zijn we enthou-siast lid van de Nederlandse Porsche Club. Onze eerste ken-nismaking met de NPC was de Zuid-Hollandrit. Tijdens deze rit werden wij door een boze boer aangehouden, omdat wij hem in zijn zondagse werkzaamhe-den zouden belemmeren. Hij stond met zijn wagen rechts van de weg, terwijl de ingang naar de boerderij links lag. De weg werd ons versperd doordat de woedende man strobalen op de rijbaan had gegooid. Er ont-stond dan ook een aardige file van Porsches. Gelukkig is het allemaal goed afgelopen. Tja, dat was onze eerste rit……

De rest van de rit verliep gelukkig zonder verdere incidenten en we hebben dan ook van de heerlijke “rijders”weggetjes en de stralende dag genoten. Tja, en dan kom je er achter dat er heel veel leuke plekjes in Neder-land zijn, met leuke weggetjes, waar

je normaliter nooit komt. Met dank aan alle vrijwilligers die de tijd en moeite willen nemen om hun clubgenoten een ritje door hun “achtertuin” aan te bie-den. Normaliter stap je in je auto en je neemt de kortste/snelste route van A naar B, meestal snelweg dus. Daar doen we niet aan bij de NPC. Dan krijg je de convocatie binnen voor de slalom. Wat zou dat inhouden? De eer-ste keer, alleen gaan kijken. Jongens, wat gingen die gasten hard. En dan uiteindelijk de stoute schoenen aange-

trokken en mezelf ingeschreven voor de slalom. Ik heb Jolanda moeten be-loven dat ik de boel heel zou houden. De eerste keer, ik weet het nog goed, reed ik de eerste heat met het zweet in mijn handen, alleen maar fout par-cours. Van de zenuwen reed ik telkens langs de verkeerde kant van de pylo-

nen. Dan, na een aantal keren te heb-ben meegedaan, komt de dag dat je denkt dat je al een hele coureur bent. En dan kom je zomaar achterstevoren over de finish. John, ik wist niet dat je zo snel opzij kon springen! Slalom, de perfecte manier om de auto te leren kennen!! Daarna ga je zelf ook eens een ritje organiseren en dan krijg je zelfs zozeer de smaak te pakken dat je een keer met vrienden een buiten-landweekend gaat organiseren. En dat doen we dit jaar alweer voor de twee-

de maal. Ik moet heel eerlijk bekennen, het is wat werk, maar wel hartstikke leuk! Ik doe hierbij dan ook een op-roep aan alle leden om ook eens een rit te organiseren. Het kost wat tijd, dat geef ik eerlijk toe. Maar het is gewoon hartstikke leuk om te doen.

Door de NPC zijn we erachter geko-men dat het heel normaal kan zijn om met de Porsche 1 setje banden per jaar te verslijten. (14.000 km met de Porsche gereden in 1 jaar tijd, incl. de buitenlandevenementen en de va-kanties) En dan doen we de circuitda-gen en de slaloms nog met onze low budget Porsche, de 944. Er zullen ook mensen binnen onze club zijn die dat een hele prestatie vinden, 14.000 km met 1 setje banden. Ik moet eer-lijkheidshalve bekennen, met de Volvo doe ik gemiddeld 45.000 km met een setje.

Al een aantal keren was ik eerder genomineerd voor het clubkampioen-schap. Maar het wilde telkens niet luk-ken. Eerst was ik nog “aspirant-lid”, daarna zat ik in het bestuur.Maar de aanhouder wint. Op het jaar-feest van 2009 was het dan eindelijk zover. Ik had hem. Ik was clubkampi-oen geworden! Als je 10 jaar bij zo’n club zit, kun je er een boek over schrij-ven. Dat ga ik echter niet doen. Wat ik wel ga doen, is verder genieten van de Porsche. En dan vooral bij NPC-evenementen.

Peter Smits.

12 december 2009

NPC-Jaarfeest

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de

officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche

perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies

bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar

u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie

op www.porscheclassic.nl.

Porsche Centrum Amsterdam Sijsjesbergweg 50, 1105 AL Amsterdam. Telefoon (020) 4 911 911.

Porsche Centrum Eindhoven De Scheper 305, 5688 HP Oirschot. Telefoon 0888 - 911 911. Porsche Centrum Gelderland Ressenerbroek 2, 6666 MR Heteren. Telefoon (026) 356 0 911.

Porsche Centrum Groningen Bornholmstraat 25, 9723 AW Groningen. Telefoon (050) 85 37 911. Porsche Centrum Leusden Zuiderinslag 8, 3833 BP Leusden. Telefoon (033) 49 49 911.

Porsche Centrum Rotterdam Aploniastraat 14, 3084 CC Rotterdam. Telefoon (010) 41 05 600. Porsche Service Centrum Twente Vonderweg 31-33, 7468 DC Enter. Telefoon 0547 - 384 911.

Keep it originalDe Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club KO.indd 1 05-02-10 14:38:10

NR. 1 MaarT 2010 | 13

Wereldprimeur in Geneve: De nieuwe Porsche Cayenne

Nog zuiniger en sportiever en voor het eerst leverbaar in hy-bride-uitvoering.

Leusden, 25 februari 2010 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG presen-teert de nieuwe Porsche Cayen-ne begin maart op de Autosalon van Genève. Het hoogtepunt daarbij is het werelddebuut van de Cayenne S Hybrid, die dank-zij een Parallel-Full-Hybrid-aan-drijving een brandstofverbruik heeft van slechts 8,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 193 g/km. De Porsche Cayenne S Hy-brid combineert dus de kracht van een achtcilindermotor met het lagere brandstofverbruik van een zescilinder.

Met de Cayenne Hybrid voorop zijn alle versies van de nieuwe Porsche Cayenne in hun segment de trendset-ters op het gebied van efficiency en prestaties. Vergeleken met zijn voor-gangers is het brandstofverbruik van de nieuwe Cayenne met maar liefst 23 procent gedaald. Net als elke Porsche is ook de nieuwe Cayenne ontwikkeld volgens de Por-sche Intelligent Performance-filosofie: meer vermogen bij een lager verbruik en minder CO2-uitstoot. Dat heeft mede geleid tot de ontwikkeling van

de nieuwe, automatische Tiptronic S-transmissie met acht versnellingen, de automatische start-stopfunctie, warmte-regeling voor de koeling van motor en transmissie, energieregeneratie van het boordnet en de lichtgewicht construc-tie. Dankzij onder meer het nieuwe ac-tieve vierwielaandrijvingssysteem, dat uit bijzonder lichte materialen bestaat, weegt bijvoorbeeld de nieuwe Porsche Cayenne S 180 kilo minder dan zijn voorganger. Door de 40 mm langere wielbasis is het interieur van de nieuwe Cayenne ruimer dan dat van zijn voorganger. In totaal is de nieuwe Cayenne 48 mm langer; desondanks oogt de nieuwe Cayenne compacter en dynamischer. Het opvallendste detail in het hoog-waardige interieur is de naar voren toe oplopende middenconsole met de verticale versnellingspook, die het inte-rieur de uitstraling geeft van een cock-pit. De achterbank met in drie standen verstelbare leuning is over een lengte van 160 mm verschuifbaar.

Efficiënte motoren: brandstofbesparing tot 23 procent.De nieuwe Porsche Cayenne is vanaf 8 mei 2010 in Europa te koop. Het gamma start met de Porsche Cayenne 3.6 V6. Ondanks dat het vermogen toenam tot 221 kW (300 pk) is het verbruik van deze versie met optionele

Tiptronic S-transmissie met maar liefst 20 procent gereduceerd tot een gemid-deld verbruik van 9,9 l/100 km.Hoewel vermogen en koppel van de Cayenne Diesel met de 3,0-liter V6-mo-tor met respectievelijk 176 kW (240 pk) en 550 Nm gelijk zijn gebleven, is ook voor deze uitvoering een brand-stofbesparing van 20 procent gere-aliseerd. Ten opzichte van de vorige versie nam het gemiddelde brandstof-verbruik af van 9,3 tot 7,4 l/100 km. De 4,8-liter V8 van de nieuwe Porsche Cayenne S, die een hoog koppel le-vert, is met een brandstofverbruik van 10,5 l/100 km maar liefst 23 procent zuiniger dan zijn voorganger. Deson-danks nam het vermogen toe van 283 kW (385 pk) tot 294 kW (400 pk), waardoor hij net als de overige uit-voeringen aanzienlijk betere prestaties levert. Dat geldt ook voor de Cayenne Turbo, die met zijn 368 kW (500 pk) sterke 4,8-liter V8 een brandstofver-bruik heeft van slechts 11,5 l/100 km, wat eveneens 23 procent lager is dan dat van de vorige generatie.

Cayenne S Hybrid: de schoonste Por-sche van dit moment.In het Cayenne-gamma bereikt de com-pleet nieuwe Cayenne S Hybrid een nieuw niveau van brandstofverbruik en emissies. Ook van deze variant is het verbruik minder dan 10 liter per 100

Wie kan er nu beter zorgen voor uw Porsche - ongeacht welk type of bouwjaar - dan de

officiële Porsche-dealer? Als geen ander hebben wij de kennis in huis om uw Porsche

perfect te onderhouden. Door gebruik van originele onderdelen en een uitstekend advies

bent u altijd zeker van kwaliteit en weet u dankzij de serviceprijzen vooraf exact waar

u aan toe bent. Want wat origineel is, moet origineel blijven. Kijk voor meer informatie

op www.porscheclassic.nl.





Keep it originalDe Porsche 930 Turbo, 964 Turbo & 993 Turbo

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club KO.indd 1 05-02-10 14:38:10

Porsche Nieuws

PEC Party Exceptional Catering

Vernieuwend, creatief en stijlvol!

Telefoon : (010) 285 45 55 Internet : www.pec-catering.nl

Rijden in een Porsche is één van mijn grote passies. Niet alleen tijdens de evenementen van de Nederlandse Porsche Club, maar ook in mijn dagelijkse werk als organisator van uitzonderlijke culinaire (bedrijfs)evenementen. Heeft u zakelijk of privé iets te vieren, bel of mail mij dan eens. Voor leden van de NPC maak ik graag een speciale aanbieding.

Rob Herfst

…want, hoewel over smaak valt te twisten, zijn we het deze keer eens. Ook wij vielen voor het exceptionele en bijzondere gevoel dat hoort bij dit merk. Het is dan ook niet verwonderlijk dat diezelfde eigenschappen zijn terug te vinden in ons bedrijf: Party Exceptional Catering.

Elk evenement, feest of diner valt of staat met de omlijsting. De culinaire verleiding van onze tongstrelende gerechten in combinatie met de juiste ambiance maken onze aanpak op het gebied van catering creatief, vernieuwend en stijlvol. Met onze persoonlijke aanpak en u in de hoofdrol bezorgen wij zowel u als uw gasten een goed gevoel, zodat u kunt spreken van een geslaagd evenement.

En daar sluiten wij ons graag bij aan…

Uw keuze voor Porsche, zegt al iets over uw smaak

NR. 1 MaarT 2010 | 15

kilometer. Daarbij is de Hybrid S met een gemiddelde CO2-emissie van 193 g/km niet alleen de schoonste nieuwe Cayenne, maar ook het schoonste mo-del van het gehele Porsche-gamma. Dankzij de intelligente samenwerking van de 3,0-liter V6 benzinemotor en de elektromotor legt de Cayenne S Hybrid het accent op maximale efficiency van de gehele aandrijflijn. Afhankelijk van de omstandigheden wordt de Cayenne S Hybrid aangedreven door een van beide krachtbronnen óf door de ben-zine- en de elektromotor samen voor maximaal vermogen. Dat maakt de 34 kW (47 pk) sterke elektromotor de ide-ale partner voor de V6 turbomotor, die een vermogen van 245 kW (333 pk) combineert met een aanzienlijk koppel dat al bij lage toerentallen beschik-

baar is. Het totale vermogen van de hybride aandrijflijn bedraagt 279 kW (380 pk), met vanaf 1.000 t.p.m. een koppel van 580 Nm. Daarmee is het prestatiepotentieel van de Cayenne S Hybrid vergelijkbaar met dat van de Cayenne S met zijn V8-motor. Beide krachtbronnen zijn met elkaar verbonden door middel van een spe-ciale koppeling die via de Hybrid Ma-nager bepaalt welke krachtbron wordt aangesproken. Dat biedt de mogelijk-heid om met een ingetogen rijstijl korte afstanden alleen met de elektromotor af te leggen, vrijwel geruisloos en vol-ledig emissievrij. Met alleen de elek-tromotor bereikt de Cayenne Hybrid S een maximumsnelheid van 60 km/uur.Om vanuit stilstand snelle acceleraties mogelijk te maken, kan de elektromo-

tor de benzinemotor met extra vermo-gen ondersteunen. De inventieve wer-king van de speciale koppeling laat het schakelen tussen de krachtbronnen voor de bestuurder vrijwel onmerkbaar en razendsnel verlopen. De hybride aandrijflijn maakt het zelfs mogelijk om de benzinemotor bij snelheden tot 156 km/uur volledig uit te schakelen wanneer geen extra vermogen nodig is om de rijsnelheid vast te houden. In deze zogenoemde ‘zeilmodus’ wordt de benzinemotor volledig losgekop-peld van de aandrijflijn, om frictiever-lies zoveel mogelijk te reduceren en brandstof te besparen.

Afhankelijk van de gekozen uitvoering begint de prijslijst van de nieuwe Por-sche Cayenne bij 80.500 euro, inclu-sief belastingen.

Cayenne V6 80.500 euro Cayenne Diesel 81.990 euroCayenne S V8 99.600 euroCayenne S Hybrid 99.990 euroCayenne Turbo 155.500 euro

Alle bedragen zijn inclusief BTW en BPM.

De nieuwe Porsche Cayenne wordt op 8 mei a.s. bij de officiële Porschedea-ler geïntroduceerd.

BRON: PON Porsche Persdienst

NR. 1 MaarT 2010 | 16

26 december 2009

Na alle sneeuw van de afgelo-pen dagen was het nog niet he-lemaal zeker dat de Anti Kerst Verveling dit jaar door zou gaan. Echter, het weerbericht geeft aan dat het gaat dooien en niet meer sneeuwen. In het noorden van het land lag er nog een dik pak sneeuw zodat deel-nemers op het laatste moment toch niet konden komen.

Op naar Zandvoort. Beetje op tijd er-heen natuurlijk. Samen met Jos de in-schrijvingen doen. Onderweg, vlakbij het circuit, nog even de tank volgooien van onze 944. Deze hebben Rob D. en ik samen gekocht voor de circuitac-tiviteiten en de slaloms. Een keer een pylon raken is op deze manier niet zo heel erg. Aangekomen op het circuit bleken er al veel meer deelnemers aan-wezig te zijn. Jos is al druk bezig met

inschrijvingen op te nemen en de vrij-waringen te laten tekenen.Een kwartier voordat we de baan op kunnen wordt er nog een briefing ge-

geven en kan iedereen zijn stickers op het raam plakken. Zonder sticker kom je de baan niet op. De sportcommis-

sie kan op deze manier goed in de gaten houden wie er wel en niet de baan op mogen. De groep deelnemers is dit jaar niet zo heel groot, er kan gewoon door iedereen 4 uur lang ge-reden worden. Een koopje dus deze middag. Normaal gesproken betaal je voor een middag circuitrijden al snel e 240,00. Nu zijn we maar een Euro of e 80,00 kwijt. En natuurlijk een tank of twee benzine U.

De sportcommissie is met een grote groep aanwezig om de boel in de ga-ten te houden en bij problemen in actie te komen. Dat blijkt deze dag niet no-dig te zijn. Er wordt geen schade ge-reden. Zo nu en dan gaat er iemand

in de slip, maar schades komen er niet voor.

In de slip gaan weet ondergetekende alles van. Bij Rob Duyn in de auto zittend en wat aanwijzingen gevend gaan we zo’n vier keer in de rondte bij het aanremmen van de Tarzanbocht, aan het einde van het rechte stuk. We hadden een afspraak gemaakt dat ik de tijden zou klokken aan het begin van de middag en aan het einde van de middag. Er moest dan een verbe-tering inzitten van zo’n 20 seconden. Dat is heel veel, maar aan het begin van de middag was de baan nog nat. Deze droogde snel op door het vele rij-den wat er werd gedaan. Een tijd van

Anti Kerst Verveling

NR. 1 MaarT 2010 | 17

3.00 minuten is geen toptijd, maar om te beginnen altijd goed.

Na het in de slip gaan van Rob houdt hij het even voor gezien. Ik ga zelf achter het stuur van onze 944. Deze is helemaal standaard. Het enige wat we eraan hebben gedaan is de stabilisa-torstangen vervangen. Er staat nog wel het één en ander op stapel. We heb-ben de 944 intussen een ander kleurtje gegeven en er nogal wat stickers op geplakt. Ook een paar kuipstoeltjes en GT3 vierpuntsgordels zijn we aan het monteren. Het ziet er meteen heel an-ders uit. Ik zal nog wel een leuk stukje schrijven hoe je met niet al te veel geld een leuke auto kunt maken. Ik ben lekker aan het sturen.

De 944 heeft een goede wegligging. De bandjes zijn wat aan de harde kant en hebben niet al te veel grip. Dit heeft ook als voordeel dat ze niet zo hard slijten. Het gaat steeds lekkerder over het circuit heen. De ideale lijn is intus-sen opgedroogd en er kan flink doorge-reden worden. Voor me rijdt een 996 4S de baan op. Maar eens kijken of we die bij kunnen houden. Wat heet, bijhouden, ik ga er in de bochten zelfs voorbij. Op het rechte stuk merk je het verschil in vermogen en blijf ik ner-gens, maar zodra de bochten er weer aan komen kom ik snel weer dichterbij. Net na het Scheivlak weet ik telkens de 4S voorbij te rijden. Op een gegeven moment moet ik toch even stoppen om

de boel af te laten koelen. Dan merk je dat de remmen het zwaar hebben. Een tijd tussen de 2.15 en 2.16 per rondje is niet verkeerd voor een standaard 944. Na nog wat gereden te hebben

en verschillende mensen mee te heb-ben gehad wordt het toch weer tijd voor Rob om te gaan rijden. Het gaat

steeds beter en we gaan toch richting de 2 ½ minuut. Target is dus gehaald. We hebben ook targets gesteld voor het slalomkampioenschap 2010. Die houden we nog even voor ons zelf. Maar we gaan echt ons best doen. De auto gaat er in ieder geval flitsend uitzien. Het is weer een prachtige rijdag ge-weest. De sportcommissie heeft kei-hard gewerkt om alles soepel te laten verlopen en ons zoveel mogelijk tijd op het circuit door te laten brengen. Ze krijgen het ook weer druk om alle sla-loms te organiseren en de indelingen te maken. Klein applausje van mijn kant hiervoor. Zonder hen zijn al dit soort evenementen niet mogelijk. En wie wil er nu de Anti Kerst Verveling of slalom missen??

Op naar Anti Kerst Verveling 2010.

Jean-Paul Hulsebos.

‘Zo’n 993, die kennen we door en door’

• 60 jaar Porsche-ervaring• Open werkplaats• Speciaal Classic-uurtarief• Pakketprijzen voor onderhoud en reparaties• Duidelijke diagnose met een heldere prijsopgave• Vastgestelde uren voor werkzaamheden

• Uitsluitend originele Porsche-onderdelen • Kosteloze uitvoering openstaande fabrieks-

modificaties • Geboortecertificaat - voor de trotse bezitter -

bij een beurt• Serviceprijs 964 € 1047,- en 993 € 615,-*

En natuurlijk alle kennis en het vakmanschap van de échte Porsche-specialist, de Porsche-dealer. Ons team van Classic-monteurs (gespecialiseerd in o.a. de 911, 964 en de 993) staat voor u klaar.

* Kijk voor de prijs van uw auto op onze site www.porschecentrumleusden.nl

Porsche Centrum LeusdenZuiderinslag 83833 BP LeusdenTel.: +31 (0)33 49 49 911Fax: +31 (0)33 43 25 241

www.porschecentrumleusden.nl

NR. 1 MaarT 2010 | 19

10 januari 2010

Een goed 2010 toegewenst.

Wat laat, voor de oplettende NPC- le-zer, maar in een feeërieke winterse om-geving vond begin januari in midden Nederland voor ca. 100 diehards, die de winterse omstandigheden getrot-seerd hadden, de wederom gezellige Nieuwjaarsreceptie plaats.

Alleen ontbraken, buiten een ver-dwaalde Cayenne, de echte Porsches. Maar dit wordt, zeker gezien de vele evenementen die in 2010 plaatsvin-den, weer recht getrokken.

In zijn Nieuwjaarsspeech gaf Eric aan dat in 2010 de bestuurssamenstelling gaat veranderen.

Laat u dus niet verleiden tot het trekken van conclusies wanneer u op de foto de wat betrokken gezichten van de NPC- bestuurders meent te zien, dit heeft hier absoluut niets mee te maken.

Met dit 1e NPC 2010 evenement is het 2010 seizoen officieel van start gegaan.Heel veel Porscheplezier toegewenst.

Een NPC-diehard.

Nieuwjaarsborrel

NR. 1 MaarT 2010 | 20

Zaterdag 20 februari: poetsdag bij Sonax in Nieuwegein.Vandaag worden bij het hoofd-kantoor van Sonax diverse Por-sches van onze clubleden onder handen genomen. Van te voren was er al een programma sa-mengesteld.Er wordt begonnen met koffie met een lekker gebakje met Sonax- en NPC-

logo. Daarna volgt het welkomstwoord en worden de instructeurs van van-daag voorgesteld. De complete groep wordt in vieren verdeeld waarna iede-re groep elk een apart onderdeel gaaT uitvoeren. Elke 35 minuten wisselen we van onderdeel.

Er wordt begonnen met het wassen van de Porsche. Een niet zo’n schone auto

(zeg maar gerust vies) van één van de aanwezigen wordt binnengereden. Eerst wordt er gekeken of er insecten-resten of andere vervuiling op de auto aanwezig is. Daarna worden de wie-len ingespoten met een velgenreiniger. Deze reiniger is zuurvrij en heeft onge-veer een kwartier nodig om zijn werk te doen. Intussen wordt de auto met een hogedrukreiniger afgespoten. Met een spons en shampoo wordt de auto gewassen. Veel water gebruiken om krassen te voorkomen. Hierna wordt de auto opnieuw met de hogedrukrei-

niger afgespoten waarbij meteen de wielen mee worden genomen. Na het droogzemen ziet de Porsche er weer optimaal uit. In ieder geval schoon.

Het tweede onderdeel betreft het interi-eur. Ondergetekende heeft turbostoe-len met dikke zijwangen in zijn auto. De zijkant van de stoelen worden van het instappen een beetje kaal. Dit ziet er natuurlijk niet zo heel mooi uit. Er wordt gedemonstreerd hoe dit opge-lost kan worden. In dit geval door het spuiten van de stoelen. Ik moet zeggen dat de stoelen er nu weer als nieuw uit zien. Ook wordt er nog verteld wat je kunt doen om het leer en interieur te reinigen.Het derde onderdeel is kleien en po-lijsten. Kleien??? Ja, met een speciale soort klei wordt de ergste vervuiling van de auto gehaald. Dit zorgt ervoor dat de auto weer glad aanvoelt, echter zonder in de lak te krassen. Daarna wordt gedemonstreerd wat je aan krasjes kunt verwijderen en wanneer je echt moet laten polijsten. De Boxster waarop we aan het polijsten zijn heeft echt een behandeling met de machine nodig. Het is in ieder geval goed te zien hoe een auto opknapt met een goede poetsbeurt.

Uitleg over lakverzegelingen is het

Sonax poetsdag20 februari 2010

NR. 1 MaarT 2010 | 21

vierde onderdeel. Hier wordt verteld wat een lakverzegeling inhoudt. So-nax levert een Nano Lack Protect. Dit is een verzegeling op basis van Sili-caat en Fluor Carbon wat een verbin-ding aangaat met de lak van de auto. Dus niet op basis van een wax, teflon of olieproduct. Tevens worden er wat producten behandeld welke in de meeste autoshops verkrijgbaar zijn. In de poetsruimte staat de 997 Cabriolet van één van onze clubleden welke de dag van te voren in deze protectielaag is gezet. Hier is heel duidelijk te zien dat de kleur weer meer diepte krijgt en een veel hogere glans dan voorheen. De bescherming is optimaal. Er is voor

de leden van de NPC een speciale aanbiedingsprijs gemaakt zodat ieder-een zijn auto in dit product kan laten zetten. Tevens is het cabriodak gereinigd en opnieuw geïmpregneerd. Het dak is weer prachtig zwart geworden. Ook zijn alle plekken die ontstaan met het openen en sluiten van het dak verwij-derd. Een verschil met wel of geen behande-ling met Nano Lack Protect wordt he-lemaal duidelijk op de auto van één van de medewerkers van Sonax. Deze is al een jaar geleden gedaan en er is intussen ongeveer 80.000 km mee gereden. De helft van de auto is in de

Nano Lack Protect gezet, de andere kant in een product van een concurrent van Sonax. Er is een duidelijk glans-verschil te zien en als er water over de auto heen wordt gespoten is het verschil nog duidelijker te zien. Ook kunnen de deelnemers nog de Carnau-bawax zelf uitproberen.

Na de afsluiting worden er nog wat auto’s van deelnemers naar binnen ge-reden om te kijken wat er aan de lak mankeert en of daar nog wat aan te doen is. Zo zien we een klassieke 911 in het goudbruin. Maar ook een roze 993 die ooit eens rood is geweest. Hier wordt een gedeelte van gepolijst waar-bij het rood weer volledig tevoorschijn komt. Een gedeelte hiervan wordt met de Nano Lack Protect behandeld. Na een aantal maanden zal bekeken wor-den of deze behandeling het probleem van het verkleuren van de rode lak op kan lossen. Ook komt een 997 Cabriolet binnen-gereden met een aantal vogelpoep-plekken op de voorkap. Door middel van schuur- en polijsttechnieken wordt geprobeerd deze plekken te verwijde-ren. Dit lukt gelukkig ook. Daarna was er nog een Boxster met krasjes op de twee voorschermen. Ook deze krassen worden door de specialist van Sonax verwijderd.

In de showroom staat onze vaste man van de clubshop nog de gebruikte pro-ducten van die dag te verkopen. Alle Sonax producten zijn op verzoek lever-baar vanuit de clubshop (met korting). Stuur hiervoor een mail naar: [email protected]

Nadat iedereen een tasje met wat proefproducten en een muismat van Sonax heeft meegekregen wordt de dag afgesloten. Nu maar kijken of bij een volgend evenement de Porsches er nog mooier bij staan dan ze al de-den.

Jean-Paul Hulsebos.

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

WWW.PORSCHE-SCENE.NL

REPORTAGES

INTERVIEWS

KLASSIEKERS

LIFESTYLE

EXTREME PORSCHES

BEURZEN

EVENTS

NIEUWS

SPECIALS

RACING

EN NOG VEEL MEER...

Onafhankelijk lijfblad voor de Porsche liefhebber

LIVE

Word nu abonnee!Neem nu een jaarabonnement op Porsche Scene Live voor maar €54,-. ( België €61,-). U ontvangt dan elke maand het dikke ma-gazine Porsche Scene Live automatisch in de bus! Abonneren kan op onze website.

Hespo Autosport, specialist in banden en lichtmetalen

velgen van de topmerken zoals OZ, BBS en Kahn.

Speciale bandenprijzen voor clubleden.

Wij leveren ook aantrekkelijk geprijsde wintersets op

originele Porsche velgen. Tevens verzorgen wij de opslag

van uw winter- / zomerwielen.

Hespo Autosport Bredeweg 144

2761 KC Zevenhuizen

Tel: 0180-632739: Fax 0180-633568 A12 afslag Waddinxveen/Moordrecht richting Moordrecht na ± 300mtr rechts, bij

het Total tankstation. Kijk eerst op www.hespo.nl

NR. 1 MaarT 2010 | 23

Leusden, 28 januari 2010 – De Porsche Panamera is wederom gekozen tot de beste auto in zijn klasse. De lezers van het gerenommeerde autotijdschrift auto motor und sport heb-ben de Panamera op de eerste plaats gezet in het topsegment voor luxueuze sportauto’s. Van-daag neemt Porsche de bijbeho-rende onderscheiding voor zijn vierdeurs Gran Turismo in ont-vangst.

Met deze onderscheiding scoort de Panamera al kort na zijn introductie in september 2009 een hattrick met drie grote, Duitse publieks- en vakprijzen. Al eerder sleepte Porsche met de Pana-mera ‘das Goldene Lenkrad’ van Bild am Sonntag en Auto Bild, en de ‘Auto Trophy’ van Auto Zeitung in de wacht.

Bij de al sinds 1977 georganiseerde lezersverkiezing van auto motor und sport worden ook de resultaten van de buitenlandse edities van het magazine meegeteld. De populariteit van de Por-sche Panamera wordt bevestigd door zijn verkoopcijfers; al in december

2009 werd de tienduizendste Paname-ra geproduceerd en afgeleverd door de Porsche-fabriek in Leipzig.


Panamera opnieuw gekozen tot ‘beste auto’Porsche Nieuws

NR. 1 MaarT 2010 | 24

Leusden, 2 maart 2010 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG toont op de Autosalon van Genève (4 tot met 14 maart) een concept van een sportauto met middenmo-tor met efficiënte, emissiearme aandrijftechniek. Het prototy-pe van de Porsche 918 Spyder combineert hightech racetech-niek en elektrische mobiliteit tot een fascinerend toekomstbeeld!

De Porsche 918 Spyder biedt fascine-rende mogelijkheden. Enerzijds laat deze plug-inhybride een emissie van slechts 70 gram CO2/km noteren bij een brandstofverbruik van 3 liter per 100 km. Waarden die een kleine stadsauto niet zouden misstaan! An-derzijds biedt deze auto de prestaties van een rasechte supersportauto. De acceleratie van 0 tot 100 km/uur vergt slechts 3,2 seconden, de topsnelheid bedraagt 320 km/uur. En op de be-ruchte Nordschleife van de Nürburg-ring zet de Porsche 918 Spyder met 7 minuten en 30 seconden zelfs een betere tijd neer dan de Porsche Car-rera GT!. De 918 Spyder is een van de drie hybridemodellen van Porsche die op de Autosalon van Geneve 2010 hun wereldpremière beleven. Want behalve de 918 Spyder presenteert Porsche ook de nieuwe Cayenne S Hybride – deze sportieve terreinauto is voorzien van parallelle hybrideaan-drijving – en de 911 GT3 R Hybride – een raceauto die voorzien is van elektrische voorwielaandrijving en een

vliegwielaccumulator. Met deze grote variatie aan hybridetechnologie toont Porsche dat het merk over een enorme innovatiekracht beschikt.

StatementIn de innovatieve conceptstudie die de 918 Spyder is, bundelt Porsche zijn ‘Intelligent Performance’-technologie, hightech motorsporttechniek en klas-siek-moderne vormgeving tot een over-tuigend statement. De Porsche 918 Spyder is uitgerust met plug-inhybride-techniek. Daarmee levert de auto de prestaties van een rasechte supersport-auto, maar met een brandstofverbruik dat slechts 3 l/100 km bedraagt, ge-meten volgens de Europese norm voor verbruiks- en emissiemetingen. Dat komt overeen met een CO2-uitstoot van slechts 70 g/km! De open twee-zitter wordt aangedreven door een hoogtoerige V8-motor, die meer dan

368 kW (500 pk) levert en een maxi-mumtoerental van 9.200 tpm aankan. Verder is deze conceptauto voorzien van elektromotoren op zowel de voorals de achteras. Samen leveren deze nog eens 160 kW (218 pk) extra. De V8-motor is een doorontwikkeling van de succesvolle 3,4-litermotor uit de RS Spyder-raceauto. Deze krachtbron is als middenmotor voor de achteras gemonteerd en zorgt mede dankzij de perfecte balans voor uitmuntende pres-taties op het circuit. Het riante koppel van de V8 wordt via een zeventraps-transmissie met dubbele koppeling naar de achteras doorgegeven. De voorste elektromotor bedient de voor-wielen via een vaste overbrenging. Voor de opslag van energie gebruikt Porsche een vloeistofgekoelde lithium-ion-accu, die achter de passagierscel is geplaatst. In een plug-inhybride kan deze accu via het vaste stroomnet wor-den opgeladen. De kinetische energie van het voertuig wordt tijdens het rem-men ook in elektrische energie om-gezet en in de accu opgeslagen. Die energie kan tijdens de acceleratie van het voertuig weer worden benut.

Vier modiVia een keuzeschakelaar aan het stuur heeft de rijder keuze uit vier rijmodi: in de modus ‘E-Drive’ wordt de Porsche 918 Spyder puur elektrisch aangedre-ven met een actieradius van 25 km. In de ‘Hybride-modus’ worden de elek-

Porsche 918 Spyder: high performance hybride met middenmotorPorsche Nieuws

NR. 1 MaarT 2010 | 25

tromotoren én de verbrandingsmotor ingezet, waarbij de verdeling tussen de verschillende componenten afhangt van de omstandigheden. De verhou-ding kan variëren van een puur ver-bruiksgeoriënteerde strategie tot een puur vermogensgeoriënteerde strate-gie. Ook in de ‘Sport Hybride-modus’ worden beide aandrijfsystemen benut, waarbij het systeem zich op presta-ties focust. Het accent ligt daarbij op achterwielaandrijving, waarbij een koppelvectorsysteem voor een doeltref-fende verbetering van de rijdynamiek zorgt. In de ‘Race Hybride-modus’ worden beide aandrijfsystemen puur op maximalisering van de prestaties en de rijdynamiek voor toepassing op circuits afgestemd, zodat het systeem op de grenzen van het mogelijke ope-reert. Wanneer voldoende acculading voorhanden is, kan via een zogeheten ‘push-to-pass’-knop extra aandrijfkracht worden gegenereerd, bijvoorbeeld voor inhaalacties of gewoon voor nog betere prestaties. Doordat deze hybri-detechnologie een enorme bandbreed-te biedt, kan de Porsche 918 Spyder rondetijden laten noteren die op het niveau van een raceauto liggen. Zo legt deze auto in slechts 7 minuten en 30 seconden een rondje Nordschleife op de Nürburgring af. Anderzijds is het mogelijk om juist zeer economisch te rijden, waarbij de Spyder een uiter-mate lage CO2-uitstoot van slechts 70 gram per kilometer kan realiseren.

Modulaire carrosserieNet als in de aandrijving zijn de mo-torsportgenen ook in het lichtgewicht carrosserieconcept van de 918 Spyder te vinden. De modulair opgebouwde structuur bestaat uit een monocoque gemaakt van met koolstof versterkte kunststof (CFP) en doelgericht toege-paste elementen van magnesium en aluminium. Daardoor legt de Spyder niet alleen een zeer gering gewicht van slechts 1.490 kilo in de schaal, maar is hij ook voorzien van een uit-muntende torsiestijfheid, die een hoge mate van stuurprecisie garandeert.

Het voor Porsche kenmerkende desig-nconcept van de 918 heeft grote ver-wantschap met dat van legendarische, succesvolle raceauto’s als de Porsche 917 Le Mans-auto en de huidige Por-sche RS Spyder, en wekt daarmee emo-tionele gevoelens op. De combinatie van voor raceauto’s gebruikelijke afme-tingen, een helder vormthema met per-fect uitgewerkte vlakken en innovatieve details geven de 918 een esthetisch, uitgebalanceerd ontwerp dat een gro-te dynamiek etaleert. Het belichaamt de perfecte synthese van vorm en functie die bij het Porsche-DNA hoort. De harmonieuze balans tussen traditie en vooruitgang staat garant voor een formidabele wegligging. Voor Porsche kenmerkende variabele aerodynamica zorgt op de achterzijde van de auto voor zowel zichtbare als traditionele accenten. Het in het oog springende plaatwerk vanaf de rollbeugels vervult bij de 918 niet alleen een aerodyna-mische taak, maar bevat ook uitschuif-bare luchthappers die voor een ‘ram air’-effect zorgen. De bestuurder en zijn passagier zijn ingebed in perfect vormgegeven sportstoelen. Om zich heen zien zij de cockpit, die met een synthese van efficiënte functie en ergo-nomische hightech bediening een blik biedt op een mogelijke binnenstructuur van een toekomstige supersportauto. De vrijstaande, ronde klokken voor snelheid (links), toerental (midden) en

energiemanagement (rechts) lijken zo uit een raceauto uit de jaren zestig af-komstig en geven uiting aan Porsches op de rijder georiënteerde filosofie.

Intuïtieve bedieningDe oplopende middenconsole in de Porsche 918 Spyder is uitgerust met een touchscreen die intuïtieve bedie-ning van de diverse functies mogelijk maakt. Dankzij deze zeer directe be-diening zet Porsche de vermindering van zichtbare bedieningselementen op consequente wijze door. De meest relevante bedieningselementen zijn op het multifunctionele driespaaks sport-stuur ondergebracht. De voor Porsche gebruikelijke voertuigvariabelen zijn via een zogeheten mapschakelaar toegankelijk. Daarmee kunnen diverse instelprogramma’s worden doorlo-pen. Bovendien dient deze knop als ‘push-to-pass’-knop voor de E-boost bij inhaalmanoeuvres. De dashboard-verlichting varieert van groen voor de verbruiksgerelateerde bedrijfsmodi tot rood voor de vermogensgeoriënteerde programma’s. De 918 Spyder biedt nog meer innovatieve functies, zoals een actieradius-manager. Na active-ring van dit systeem geeft de centrale display van het navigatiesysteem een kaart weer met opgave van de reste-rende actieradius. Deze reikwijdte kan door de rijder via de instellingen van het voertuig worden beïnvloed. In ste-den met milieuzones geeft het systeem aan of hij een bepaald doel in de stad op zijn elektrische aandrijving kan wor-den bereikt. Met deze informatie en een opgave van voor de aandrijfwijze benodigde energietankstations kan de berijder zijn individuele rij-, laad- en tankstrategie bepalen. Met de unieke combinatie van een extreem laag ver-bruik, uitmuntende prestaties en een grote elektrische actieradius is de 918 Spyder een mijlpaal in Porsches strate-gie op weg naar elektromobiliteit.






Het ultieme clubhuis

10-1061 PORSCHE Nederlandse Porsche Club UC.indd 1 05-02-10 14:36:38

NR. 1 MaarT 2010 | 29

Kent u dat? Drukke baan, ge-zin, relaties, vrienden, hobby’s. Altijd bezig en soms hoop je op meer tijd voor de dingen die het leven extra leuk maken, zoals Porsche en de NPC. Dan kun je wachten tot de tijd vanzelf komt, maar wachten is niet bepaald een eigenschap van de gemid-delde ‘Porschist’. Dus dan maar de handschoen aantrekken. Of beter gezegd: de pen ter hand nemen en plaatsnemen in de re-dactie van het NPC Magazine.

Het woord pen is misschien niet he-lemaal op zijn plaats in dit digitale tijdperk, alwaar verhalen tegenwoor-dig op een computer ‘geschreven’ en gelezen worden. Des te groter is mijn liefde voor het gedrukte exemplaar en het ‘schrijven’ van (Porschegerelateer-de) verhalen. Laat dit de reden zijn van mijn toetreding tot de redactie. Als kleine jongen heb ik menig auto-folder en autotijdschrift verslonden. Tot op de dag van vandaag mag ik wegdromen tijdens het lezen van een goed verhaal. Na het lezen – weer met beide benen op de grond – wordt alles zorgvuldig gearchiveerd en geru-briceerd op model (van 356 tot 997). Dit archief begint overigens zorgwek-kende vormen aan te nemen. Niet geheel verwonderlijk als je beschikt over alle AutoVisies vanaf 1964. Elke week wordt de kiosk bezocht om alle binnen- en buitenlandse tijdschriften te doorzoeken op Porsche. Een abon-nement op RS Porsche Magazine was dan ook onvermijdelijk. Mijn bijdrage – met betrekking tot de 2.7 RS – heeft er voor gezorgd dat het (begeerde) eerste exemplaar veilig is gesteld in het archief.

Het liefst zou ik stilzwijgend tot de re-dactie toetreden en voor bladvulling zorgen. Maar op verzoek van een aantal bestuurs- en redactieleden, stel ik me hierbij toch maar even voor. In 1995 verscheen onze eerste Por-sche ten tonele. Een lidmaatschap van

een Porscheclub was vanzelfsprekend om zodoende meer met de Porsche te doen, maar ook om meer over Porsche te weten te komen. Fout gedacht! Het gaat bij het clublidmaatschap niet om de auto’s maar om de leden. De mix van auto en eigenaar is mijns inziens het sleutelwoord voor vulling van het Magazine in de toekomst. Na toetre-ding tot de club was er al snel spra-ke van besmetting met het virus. Het deelnemen aan evenementen werd een tweede hobby en al snel werd er geholpen bij de organisatie van evene-menten. Het kostte veel tijd, maar gaf veel voldoening. Aan het nachtelijke racen van post naar post bij de orga-nisatie van de nachtrally’s, heb ik war-me herinneringen overgehouden. Het mede mogelijk maken van het 25-jarig jubileumfeest beschouw ik als het or-ganisatorisch hoogtepunt. Tussentijds heb ik – in de titel van ‘webmaster’ – de eerste NPC-website opgebouwd. En als je bekroond wordt met de titel ‘clubkampioen’, dan merk je dat me-declubleden je inzet niet als vanzelf-sprekend beschouwen. Na alle inzet blijkt een bestuursfunctie het enige lo-

gisch vervolg. De functie van secretaris beschrijf ik liever als vertegenwoordi-ging van het secretariaat. Zonder de inzet en het begrip van Daniëla was er namelijk nooit een secretariaat ge-weest en al helemaal geen plaats voor alle Porschegekte in ons gezin. Op een gegeven moment is het (NPC-)kaarsje minder gaan branden, maar nooit ge-doofd.

Een toetreding tot de redactie gaat altijd gepaard met nieuwe inbreng en ideeën. De mix tussen auto en clublid staat hierbij centraal. Zo denken we dat de rubriek ‘Profile’ nieuw leven mag worden ingeblazen. Zo willen we u en uw auto en alles er omheen beter leren kennen. Eventueel gebruiken we hiervoor de media uit het archief als leidraad. Zeker weten dat we discussie opwekken. Mocht uw interesse gewekt zijn, of weet u nog meer interessante onderwerpen, neem dan contact op met de redactie.

Juul van Brussel.

[email protected]

Introductie van een ‘oude’ bekende

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

PORSCHE TARIEF

10 tot 15 jaar 15 jaar en ouder Jaarkilometrage 7.500 10.000 7.500 10.000

WA € 150,00 € 200,00 € 75,00 € 125,00

Beperkt Casco 1,50% 1,50% 1,00% 1,00%

Volledig Casco 2,25% 2,25% 1,25% 1,25%

Eigen Risico Volledig Casco € 450,00 € 450,00 € 450,00 € 450,00

BIJZONDERHEDEN

• Minimum premie Beperkt Casco dekking : € 175,00

• Minimum premie Casco dekking : € 175,00

• Eigen risico geldt voor alle beperkt en volledig casco schades inclusief ruitbreuk

• Minimale leeftijd voor acceptatie : Regelmatige bestuurder, 30 jaar

• Minimaal aantal jaar bezit rijbewijs : 5 jaar

• Minimale klasse beveiligingseis : SCM klasse 3 of indien niet aanwezig

een SCM klasse 1 met nachtclausule

• Voor Porsche’s van 0 tot 10 jaar geldt het bonus-malus tarief.

Aan deze overzichten kunnen geen rechten worden ontleend en zijn dus indicatief.

NR. 1 MaarT 2010 | 31

Vorig jaar september bood het bestuur van de NPC Carla en mij een etentje aan om mij te bedanken voor 12 jaar bestuurslidmaatschap. Nog diezelfde avond vroeg Jacques aan mij, om even met hem mee te lopen. En eigen-lijk bespeurde ik al direct onraad. In de zo bij Jacques passende bloemrijke bewoordingen werd mij gevraagd, om serieus na te denken over een plaats in de redactie. Nota bene op mijn afscheidsfeestje. Ik zat eigenlijk nog midden in een proces van afkicken (ik zou het echt niet “ontvrienden” willen noemen) na zoveel jaren van dienst en nu lag daar ineens weer die vraag. Zit-

ting in het bestuur had veel tijd ingeno-men en ik begon al weer een beetje te wennen aan het feit, dat vrije tijd ook wel heel prettig was.

Ik vond het al knap van mezelf, dat ik niet direct “ja” zei. “Nee” zeggen, is nu eenmaal niet mijn sterkste punt en ik heb me ook regelmatig afgevraagd of ik daarvoor misschien niet in therapie zou moeten gaan. Na het verlaten van het bestuur waren er alweer veel leuke dingen op mijn pad gekomen en zoals gezegd, ik had dus weer geen “nee” gezegd. Zo kwam voorbij een rol in de semi-

professionele musical Peter Pan, com-pleet met schermlessen en vliegscènes, het coördineren van studentenuitwis-selingen met onze zustergemeente in Canada en het maken van een lesbrief over 65 jaar bevrijding voor alle basis-scholen in Apeldoorn.

Na lang nadenken heb ik op de vraag van Jacques toch maar weer “ja” ge-zegd. Loop ik al jarenlang anderen te be-schuldigen van een “Heintje Davids complex” en hup, daar ga ik zelf onderuit. Weer terug willen komen en nog nauwelijks kunnen inschatten hoeveel tijd dit wel weer niet zal gaan kosten. Terugval in de behandeling van de kunst van het loslaten.

Samen met Carla (zij heeft er echt voor doorgeleerd) zullen we het “na-kijkwerk” onder onze hoede nemen. Dat nemen we over van Paula Hutten, die daar de laatste jaren haar ziel en zaligheid in heeft gelegd. Nog dank daarvoor. Maar corrigeren alleen zou voor mij niet genoeg zijn. Het schrijven van ar-tikelen lokt ook in ernstige mate. In een telefonisch contact met Juul van Brus-sel (inderdaad, ook door Jacques be-naderd) bleek, dat we samen genoeg ideeën hebben voor een aantal edities van “ons” mooie Magazine.

Nu kan het natuurlijk niet zo zijn, dat ons clubblad zal gaan vervreemden van de leden. Het is niet alleen ons speeltje. Vraag u daarom niet alleen af wat de redactie voor u kan doen. Denk ook na over wat u voor de redac-tie zou kunnen doen. (Ik vond dat wel een aardige variatie op een thema). Dus, hebt u ideeën, meldt u zich. Tot slot: Juul, Jacques en Henk, laten we er iets moois van gaan maken. Een blad dat past bij de kwaliteit die de NPC wenst uit te dragen.

John Simons.

Terug van weggeweest

NR. 1 MaarT 2010 | 32

Er bestaan stukjes snelweg in Neder-land waar je altijd van het gas gaat, ook al is er geen verkeer. Dit is niet vanwege snelheidscontroles of van-wege onveilige situaties. Nee, aan deze stukjes snelweg grenzen de vesti-gingen van de Porschedealers. En het gas wordt frequent losgelaten om zo lang mogelijk naar het lekkers te kun-nen gluren. Zo reed ik recentelijk op de A58 naar Eindhoven toen mijn oog op een zilverkleurige 356 viel. In de ankers en aanmeren!

Het blijkt een schitterend exemplaar te zijn, uitgevoerd in zilver metallic met een rood lederen interieur. Dé perfecte kleurcombinatie voor een oldtimer. Een

kleurstelling die Porsche nog regelma-tig gebruikt bij de introductie van een nieuw model om de wortels met het verleden te benadrukken. Het is dan ook niet vreemd dat er een Boxster staat in exact dezelfde kleurcombina-tie. Het leeftijdsverschil tussen beide auto’s oogt een stuk kleiner dan de werkelijke 36 jaar.

De 356 staat fier geparkeerd tussen een dikke Panamera en een GT3 RS. Het misstaat niet en geeft zelfs een gevoel van familiale trots. Maar iets zegt je dat het oudje toch wat onwen-nig tussen zijn kleinzonen staat. De 356 wordt in opdracht van een klant

verkocht en is niet het gevolg van een nieuwe verkoopstrategie. Al pratend over de 356 slaan we een brug naar het onderhoud van oldtimers (en young timers). In de showroom mag de 356 misschien wat eenzaam overkomen, maar in de werkplaats bevindt zich een mix van jong en oud. Het is een gevolg van het Classic Onderhouds Programma wat enige tijd geleden bij de dealers is geïntroduceerd. Het pro-gramma beschikt over servicebeurten welke zijn samengesteld naar gelang het aantal gereden kilometers en speci-ale vaste ‘Classic’ prijzen. Denk hierbij aan 25% korting op het arbeidsloon. Voor het ‘classic onderhoud’ maakt

De Uitlaat: door John en JuulClassic onderhoud bij de dealer.

NR. 1 MaarT 2010 | 33

men gebruik van de zogenaamde di-rect aanname. Samen met de klant wordt in een rondje om de auto nauw-keurig vastgesteld welke werkzaamhe-den uitgevoerd gaan worden en welke bedragen hiermee gemoeid gaan. Na-tuurlijk kan het voorkomen dat tijdens het onderhoud er onverwacht zaken aan het licht komen. Dan wordt te allen tijde overlegd met de klant en een plan van aanpak besproken. Soms komt het

voor dat de klant aanwezig is tijdens het uitvoeren van de werkzaamheden. Dit is overigens niet perse aan de leef-tijd (van de auto) gebonden. Ook ei-genaren van nieuwe Porsches hebben last van verlatingsangst als hun kindje geopereerd wordt.

Een rondje door de werkplaats leert dat het onderhoud aan oudere auto’s een aangename afwisseling is voor de

monteurs. Sommigen beschikken over jarenlange ervaringen. Getuige ook de foto’s aan de wand, waarop jon-gens met vreemde kapsels en snorren aan nieuwe 356’s staan te werken. Nu staan diezelfde jongens (eeuuhh man-nen, nu zonder snorren) aan een Pa-namera te sleutelen. De variatie maakt het afwisselend en brengt gezonde concurrentie tussen jongen oudge-dienden. Deze sfeer verwacht je niet als je net door de (toch wat zakelijk ogende) showroom met nieuwe en jonge auto’s bent gelopen.

Misschien ben je in dat deel van de showroom niet geslaagd bij het kopen van de geschikte auto. Maar het zou zo maar kunnen dat je wel slaagt bij het vinden van het geschikte onderhoud voor je (elders gekochte) Porsche.

Mensen met een voorkeur voor origi-nele onderdelen en onderhoudsboek-jes met dealerstempels, wisten de weg naar de werkplaats al te vinden. Die-gene die deze weg gevreesd hebben met angst voor hoge tarieven en een lage dunk over classics, zouden toch echt eens (door de showroom) naar de werkplaats moeten lopen. De sfeer is er uitstekend!

Voor wie kennis wil maken is er de Classic Check. Hierin wordt als eerste de staat van de auto beoordeeld. Zijn de motor en versnellingsbak origineel en zijn kleur en opties nog hetzelfde als bij aflevering vanaf fabriek? Ge-gevens worden geverifieerd en mid-dels een officieel geboortecertificaat bevestigd. De kosten van de check bedraagt € 99,00. Wordt na de check de auto aangeboden voor onderhoud, dan wordt het bedrag in mindering ge-bracht op de onderhoudskosten. In de volgende editie van NPC Ma-gazine doet John Simons verslag van de ‘Classic Check’, welke wordt uitge-voerd op zijn 964.

Juul van Brussel.

Kijk eens op www.vocking-auto.nlVoor alle in en verkoop mogelijkheden.

Of bel voor informatie met Robin VockingTel: 030 2213933

Mob: 0643570305

Vocking auto.indd 1 18-05-2009 10:14:55

• • • • • • • uitdeuken zonder spuiten

• • • • • •

NR. 1 MaarT 2010 | 35

Industrie en politiek moeten hun krachten bundelen om klimaat-verandering te bestrijden. Tech-nologische innovaties zijn onze belangrijkste wapens voor het verhogen van efficiency en het reduceren van CO2 uitstoot. Sie-mens is een leider op het gebied van klimaatbeschermingstech-nologieën met een uitgebreid ‘groen’ portfolio. Technologie is de sleutel naar een groene toe-komst.

Siemens presenteert drie elektrisch aangedreven Sports Utility Vehicles op de VN-conferentie over klimaatveran-dering in Kopenhagen, Denemarken. De eRuf Stormsters worden gebouwd door RUF Automobile GmbH geba-seerd op de Porsche Cayenne chassis. De elektrische SUV heeft een versnel-ling van 9 seconden van 0-100 km / h en een actieradius van ongeveer 180 km. De oplaadtijd eenheden leveren van 11kW bij 400V drie fase.De eCars kan opgeladen worden via twee verschillende netwerkverbindin-

gen, in de standaard versie tot 16 A op een van beide 3x400 V of 230 V. Het is mogelijk om het station met ecar een kaartlezer te rusten, zodat ze al-leen kunnen worden gebruikt met een Siemens eCard, geactiveerd op een netwerk verbinding is. De andere ter-minal terwijl de spanning blijft. In de standaard versie kan slechts een voer-tuig te worden opgeladen.Dit is de tweede creatie van eRuf. Het

is een van een 367 pk sterke Siemens elektromotor voorziene Cayenne die is omgedoopt tot eRuf Stormster. Die is na zijn transformatie weliswaar 2.670 kilo zwaar, toch presteert hij het om in 10 seconden van 0 naar 100 km/u te sprinten. De topsnelheid is 150 km/u en de actieradius is 200 km. In de bes-te traditie van Ruf staat de auto op 22 inch wielen.

Klimaatverandering is een feitDe electrische Cayenne

NR. 1 MaarT 2010 | 36

Porsche Gallery

Het oog van onze huisfotograaf viel op deze Porsche.

We vragen ons af wat nu meer opvalt, de kleur of het kenteken.

De eigenaar vond waarschijnlijk de kleur alleen niet voldoende.

NR. 1 MaarT 2010 | 37

Leusden, 11 februari 2010 – Met de 911 GT3 R Hybrid grijpt Porsche terug op de visionaire techniek van Ferdinand Por-sche, die exact 110 jaar gele-den de eerste auto met hybri-deaandrijving ontwikkelde: de Lohner-Porsche Semper Vivus. Op 4 maart beleeft de 911 GT3 R met zijn innovatieve hybride-techniek zijn wereldpremière op de Autosalon van Genève. Daarmee schrijft Porsche een nieuw hoofdstuk van 45 jaar racesuccessen met de 911, die meer dan 20.000 overwinnin-gen op zijn naam heeft staan.

Het nieuwe hybridesysteem is speci-aal ontwikkeld voor raceauto’s en is wat concept en componenten betreft duidelijk anders dan conventionele hy-bridetechnieken. Twee elektromotoren, met elk 60 kW vermogen, vormen een elektrische voorwielaandrijving als aanvulling op de 480 pk sterke 4,0-li-ter zescilinderboxermotor achterin de 911 GT3 R Hybrid. De motoren be-trekken hun stroom niet van batterijen, zoals gewoonlijk, maar van een elek-trisch opslagmedium in de vorm van een vliegwiel, dat in het interieur naast de bestuurder is geplaatst.

Extra vermogenHet vliegwiel is zelf ook een elektromo-

tor, waarvan de rotor tot wel 40.000 toeren per minuut maakt en zijn ener-gie op mechanische wijze opslaat, in de vorm van rotatie-energie. Op-laden gebeurt via de elektromotoren op de vooras, die bij een remactie hun werking ‘omdraaien’ en zo als generatoren werken. De coureur kan de energie in het opgeladen vliegwiel oproepen als dat nodig is, bijvoor-beeld bij accelereren uit een bocht of bij een inhaalactie. Het vliegwiel wordt dan elektromagnetisch afge-remd, en levert zo weer energie terug (tot 120 kW vermogen) aan de twee elektromotoren. Dat extra vermogen is na elke oplaadcyclus voor telkens zes tot acht seconden beschikbaar.Remenergie gaat niet meer verloren

Energie die normaal bij een remactie verloren ging in de vorm van warmte, kan nu worden omgezet naar nuttige extra aandrijfkracht. De hybridetech-niek zorgt, afhankelijk van de race, voor extra prestaties of een lager ver-bruik. Met die extra efficiency kunnen teams kiezen voor bijvoorbeeld een kleinere tank (voor een lager gewicht) of simpelweg minder pitstops.

Vuurdoop op de NürburgringNa zijn première in Genève krijgt de 911 GT3 R Hybrid zijn vuurdoop tij-dens langeafstandsraces op de Nür-burgring. De ultieme beproeving is de deelname aan de 24-uursrace op de Nordschleife van de Nürburgring, die op 15 en 16 mei plaatsvindt. Porsche gaat niet zozeer voor de winst, maar wil de 911 GT3 R Hybrid gebruiken als rijdend testlab. Zo kan Porsche er-varing opdoen voor een eventueel la-ter gebruik van de hybridetechniek in straatauto’s.

Porsche Intelligent PerformanceDe 911 GT3 R Hybrid is een perfect voorbeeld van Porsche Intelligent Per-formance. Die filosofie staat aan de basis van elke Porsche: meer prestaties bij een lager verbruik, meer efficiency en minder CO2-emissie – op het circuit en op de openbare weg.

BRON: PON Porche Persdienst

911 GT3 R Hybrid, een nieuw hoofdstuk in de racerij

Porsche Nieuws

you don’t have to be a captainto wear Kiber

SWISS QUALITY, DUTCH GUTS.

KIBER 5040/1014B UURWERK ETA | KALIBER 2893 GMT | GLAS MINERAAL | KAST EDELSTAAL / MINERAAL

KAST Ø 42 MM / HOOGTE 12 MM | WATERRESISTENT 5ATM / 50MTR | BAND LEDER | € 550,00

www.kiber.nl

Café Billard De Welvaart beschikt over tweeappartementen en twee kamers voor verhuur. Deappartementen bestaan uit een kitchenette, woon-gedeelte/zithoek en een tweepersoons slaapkamer.Zowel de appartementen als de kamers zijn voorzienvan een badkamer met douche en toilet. Huisdieren zijnop de appartementen, na overleg, ook toegestaan.

Een ontbijt kunnen wij ook voor u verzorgen.Logeert u niet bij ons, maar wilt u wel lekker ontbijten, dan zorgen wij daar graag voor!

De Welvaart

Café De Welvaart is ook uw adres voor feesten, partijen en vergaderingen, informeer naar de mogelijkheden.

De Welvaart

NPC leden ontvangen een

korting van 10% op al hun

overnachtingen.

Kortingscode NPC2009*

* alleen bij overleg van de NPC-clubpas

Burenlaan 4, 9161 AK Hollum, T: 0519-554634, E: [email protected], W: www.dewelvaart.nl

ELKE DAG GEOPEND VAN 11.00 UUR TOT 24.00 UUR.

GRATISGEBRUIK VAN

INTERNET

NR. 1 MaarT 2010 | 39

Leusden, 16 februari 2010 – Porsche bouwt de succesvolle Panamera-familie gestaag uit. Op de autotentoonstelling van Beijing (vanaf 23 april) beleeft de Panamera met direct inge-spoten 3,6-liter V6-motor zijn wereldpremière. Deze motor levert een vermogen van 220 kW (300 pk) en een koppel van maar liefst 400 Nm.

Ook met deze motorvariant is er keuze uit de achterwielaangedreven Paname-ra en de Panamera 4 met actieve vier-wielaandrijving. Beide modellen vallen op door hun hoge mate van efficiency.De nieuwe Panamera V6-modellen zijn het resultaat van de consequent doorgevoerde Porsche Intelligent Per-formance-ontwikkelingsstrategie. Dat komt onder meer tot uiting in de ver-bruikscijfers. Beide modellen laten met het PDK (Porsche-Doppelkupplungs-getriebe) en de Auto Start-Stopfunctie een gemiddeld verbruik van minder

dan 10,0 l/100 km voor zich noteren (volgens NEFZ). De Porsche Panamera met PDK verbruikt 9,3 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 218 g/km. De Panamera 4 met PDK verbruikt 9,6 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 225 g/km.

LichtDe gunstige verbruikscijfers en het hoge prestatieniveau van de nieuwe Panamera-modellen is ook te danken aan de lichtgewicht architectuur. Zo zijn de assen, de deuren, de motor-kap, de zijschermen en de achterklep van aluminium of een combinatie van aluminium gemaakt. Ook de nieuwe ontwikkelde V6 met een blokhoek van 90 graden, die in de Porsche motorenfabriek in Zuffen-hausen wordt gemaakt, is opmerkelijk licht. Het gewichtsvoordeel ten opzich-te van de V8-motor van de Panamera S/4S bedraagt 30 kilo. Het totaalge-wicht van de nieuwe Panamera be-draagt 1.730 kg.

Sportief karakterDe nieuwe Panamera-modellen zijn evenals hun familieleden met V8-motor echte Gran Turismo’s. Ze koppelen een sportieve inborst aan een hoge mate van (dagelijks) gebruiksgemak en comfort. Standaard beschikken de nieuwe modellen over stalen veren in combinatie met variabele schokdem-pers. Als optie is adaptieve luchtvering beschikbaar. Hiermee kunnen de rijei-genschappen over een breed spectrum variëren: van extra comfortabel tot en met extreem sportief.

De nieuwe Panamera-modellen wor-den in mei op de Nederlandse markt verwacht. De Panamera met PDK is verkrijgbaar vanaf € 104.900 (incl. BPM/BTW) en de Panamera 4, met standaard PDK, voor € 111.100 (incl. BPM/BTW).


Porsche NieuwsPorsche Panamera met direct ingespoten V6 debuteert in Beijing

NR. 1 MaarT 2010 | 40

Gepimte 944

Al voor de rit van vorig jaar naar de Côte d’Azur hebben de twee ondergetekenden besloten om samen een auto te kopen voor slalom- en circuitdagen. We hadden veel op internet ge-zocht en gekeken, maar nog niet de geschikte auto kunnen vinden. Nu had Rob samen met twee andere clubleden een 944 waarmee samen sportieve eve-nementen werden gereden.

Op weg naar Frankrijk werd door ons besloten deze auto samen over te ne-men en hiermee aan de sportieve eve-nementen van de club te gaan deelne-men. De slalom 4 van 2009 werd onze eer-ste deelname met de 944. Hier merk-ten we al snel dat de wegligging niet echt super was. De auto leek wel op zijn kant te gaan in de bochten. Ook de banden hadden niet meer de grip die ze oorspronkelijk hadden. Besloten werd om de stabilisatorstangen te la-ten vervangen door dikkere exempla-ren bij v.d. Gugten in Bodegraven. Hij heeft deze vervangen en ons daarbij ook nog een veerpootbrug cadeau ge-geven.

Het tweede evenement was de Anti Kerst Verveling op 2e kerstdag. Hier bewees de auto dat hij al een betere

wegligging had gekregen door onze aanpassingen. Echter, de stoelen zijn al zo ver versleten en gescheurd dat deze eigenlijk ook vervangen moeten worden. Het plan wordt dan ook op-gevat om meteen de hele 944 te gaan pimpen. We twijfelden nog tussen de Gulfkleuren en -striping of Martinistri-ping. Het is Martinikleuren en -striping geworden. Na eerst de auto geschuurd te hebben wordt de auto afgeplakt, daarna zijde-

glans wit gespoten. Een compleet pak-ket stickers wordt in Engeland besteld. We dachten dat het 1 sticker zou zijn. Echter, het zijn allemaal losse stickers.

We hebben ook een andere voorbum-per aangeschaft. Een gebruikte S2 voorbumper bij v.d. Gugten vandaan. Hierin zijn gaten gemaakt waar we slangen kunnen monteren voor extra koeling naar de voorremmen. Deze hebben het op Zandvoort zwaar te verduren en kunnen wel wat extra koe-ling gebruiken.

Na de uiterlijke aanpassingen heb-ben we de binnenkant aangepakt. Een Sparco racestoel bij DSP vandaan. De vierpunts GT3 gordels van DSP hebben we ook cadeau gekregen. De tweede stoel is nieuw gekocht. De stoelen moe-ten natuurlijk ook gemonteerd worden. Hiervoor hebben we een stalen plaat genomen en deze pas gemaakt op de originele gaten in de vloer van de auto. Hierop zijn de oude rails van de oude stoelen gemonteerd en daarop de nieuwe racestoelen.

Ook een nieuw racestuur heeft zijn weg gevonden naar onze auto.

NR. 1 MaarT 2010 | 41

De wielen zijn aardig geoxideerd. Dus de oude banden eraf laten halen, dat was wel nodig ook. Twee banden waren al aardig versleten. Een derde had een bult aan de binnenkant en was ook niet veilig meer. Via internet

hebben we vier gebruikte banden ge-kocht voor circuit- en weggebruik met nog genoeg profiel voor de eerste slalom en een circuitdag. De wielen geschuurd en rood gespoten. Daarna de nieuwe banden gemonteerd. Ook hebben we spoorverbreders gemon-teerd. Deze zorgen ervoor dat het lijkt of de wielen heel breed zijn, terwijl dezelfde wielen gemonteerd worden. Bijkomend voordeel is dat de weglig-

ging hierdoor verbetert.

De laatste klus was nog de auto laten bestickeren in de kleuren van de spon-soren en de spiegels en de deurgrepen werden rood gespoten. We hebben

een aantal zeer vriendelijke clubleden die ons steunen in ons plan om met deze auto circuits te gaan bezoeken en zij steunen ons, of met geld, of met onderdelen. De 944 is door Berloth design op veel plaatsen bestickerd. Het bedrijf van Rob (InfoNavigator), Erik Koster (Casual Friday), Rob Herfst (PEC Catering) en nog veel meer. De auto ziet er uit alsof hij zo van een cir-cuit is geplukt. Dit is echter allemaal show. Er is niets meer veranderd ten opzicht van het origineel dan stickers en een paar goede stoelen.

Rob is ook druk bezig geweest met het bouwen van een website waar we onze verhalen kwijt kunnen over de dingen die we met de 944 gedaan hebben en gaan doen. Rob gaat bijv. een licentiecursus met de auto doen samen met nog een aantal clubleden. En de 1e slalom staat natuurlijk op het programma. Kijk maar eens op: www.teamporsche944.nl Op deze manier hebben we een hele gave auto gebouwd die er heel snel uitziet en waarmee we zeer veel lol ho-pen te beleven. En dit tegen een prijs waar je niet eens een boodschappen-wagentje voor koopt.

Rob Duyn en Jean-Paul Hulsebos.

Sinds januari 2009 is er het Nederlandse Porsche-lijfblad voor eigenaren en liefhebbers vandit roemruchte sportwagenmerk uit Zuffenhausen.Zes maal per jaar verschijnt RS Porsche Magazine :boordevol reportages, unieke foto’s en geschrevendoor Nederlandse Porsche-specialisten.Voor slechts € 35,- per jaar kunt u zich abonnerenop RS Porsche Magazine. Bij het aangaan van eenabonnement krijgt u een exemplaar cadeau van:Uit de archieven van: Porsche.Ga naar www.rspm.nl voor meer informatie.

A5 05-06-2009 09:28 Pagina 1

Verzekeringen voor uw (getaxeerde) Porsche

Postbus 4913720 AL De BiltSoestdijkseweg Zuid 153732 HC De Bilt

Tel: 030 236 86 68Fax: 030 236 84 76

E-mail: [email protected]: www.vanluin.nl

ADVERTENTIE PORCHE CLUB:Opmaak 1 27-04-2007 13:11 Pagina 1

NR. 1 MaarT 2010 | 43

De slalom zoals die jaarlijks door de NPC wordt georganiseerd is een populair evenement. Vele leden, vaak met een familielid als 2e starter, genieten van de rondjes die worden verreden op het circuit in Lelystad.

Om het evenement tot een succes te maken steken alle deelnemers de han-den uit de mouwen door in het veld omgereden pylonen recht te zetten en gemaakte fouten door te geven. Het is m.n. erg gezellig in het veld omdat le-den hier de gelegenheid hebben met elkaar kennis te maken en/of bij te praten. Het is echter wel van belang om te blijven opletten omdat een aan-tal deelnemers serieus gebruik maakt van het competitie-element dat de sla-lom ook biedt. Er zijn echter spelregels nodig om de slalom tot een succes te maken. Daarom wil ik de belangrijkste hier nog een keer onder uw aandacht brengen.1. Kijkers worden verzocht hun auto’s te parkeren voor het hek.2. Rijden op het parkeerterrein dient stapvoets te gebeuren in verband met de veiligheid.3. Kinderen, zowel in de auto als in het veld, dienen een bepaalde leeftijd en/of lengte te hebben, daarvoor hebben we bepaald dat de lengte (1.5 m) van doorslag gevend belang is. Het blijft een snelheidsevenement wat per definitie zeker risico’s met zich meebrengt.4. U mag in het veld met uw groep een taakverdeling afspreken, we verwachten minimaal 3 personen per locatie.5. Startgroepenindeling: door de mensen van de sportcommissie wordt er veel tijd en energie gestopt in de organisatie van het evenement en dus ook in de groepsindeling. Deze groepsindeling vindt plaats o.b.v historisch gereden tijden. U dient zich dus per slalom te verbeteren waardoor u automatisch in snellere groepen

wordt ingedeeld. Helaas dienen nieuwe deelnemers, zeker de eerste keer, hier rekening mee te houden. Wij rekenen op uw begrip.6. Klassenindeling: deze wordt met alle goede bedoelingen door de sportcommissie vastgesteld. Het doel is om een zo eerlijke mogelijke competitie te garande- ren. Dat is uiteraard een lastig karwei en wordt door ons naar eer en geweten uitgevoerd maar zal nooit perfect zijn.

VernieuwingOm de slalom interessanter te maken spelen we met de gedachte om een se-parate klasse te openen voor sterk aan-gepaste auto’s. Deze klasse is voorals-nog uitgesloten voor mededinging naar het SONAX NPC-clubkampioen-schap die de NPC-slalomkampioen op-levert. Voor de slalom in juni zult u dan ook in de gelegenheid gesteld worden

om voor deze alternatieve klasse voor gekentekende en niet-gekentekende auto’s in te schrijven. De klassenin-deling zoals we die kennen voor het kampioenschap is niet van toepassing. U kunt dus zelf bepalen of u met een als raceauto geprepareerde Porsche komt. De enige voorwaarde die we moeten stellen is dat u binnen de ge-luidsnormen, zoals die gelden op het circuit in Lelystad, dient te blijven. De inschrijvingskosten voor deze klasse bedragen € 55,00 per evenement en we dienen minimaal 4 inschrijvingen te hebben om het door te laten gaan. In tegenstelling tot de gewone slalom-competitie zullen we de rondetijden van alle heats (3*) bekend maken. Wij zijn zeer benieuwd naar de in-schrijvingen voor deze alternatieve klasse.

Jos Hutten,

Namens de Sportcommissie.

Slalomseizoen 2010

NR. 1 MaarT 2010 | 44

Porsche 911 Turbo S viert wereldpremière in Genève Porsche Nieuws

Leusden, 8 februari 2010 – Op de autotentoonstelling van Ge-nève (4-14 maart aanstaande) viert de Porsche 911 Turbo S zijn wereldpremière. Het nieu-we topmodel van de 911-reeks beschikt over een zescilinder boxermotor met twee turbo’s, die een maximaal vermogen van 390 kW (530 pk) levert – 30 pk meer dan de reguliere 911 Turbo. Het maximale koppel be-draagt 700 Nm. De standaard-uitrusting krijgt in het nieuwe topmodel eveneens een ‘boost’. Ook hier ligt het accent op pure hightech.

De nieuwe Porsche 911 Turbo S kan zijn enorme prestatiepotentieel te al-

len tijde volledig benutten dankzij een hoogwaardig hightech-pakket dat be-staat uit het zeventraps PDK (Porsche-Doppelkupplungsgetriebe), het Por-sche Traction Management (PTM), het Porsche Torque Vectoring-systeem met mechanisch sperdifferentieel achter en het Sport Chrono Pakket Turbo met Launch Control. In de praktijk leidt dat tot een sprint van 0-100 km/h in 3,3 seconden.

Voor de oefening van 0-200 km/h heeft de Porsche 911 Turbo S slechts 10,8 seconden nodig. De topsnelheid bedraagt 315 km/h. Het gemiddelde verbruik van 11,4 l/100 is gelijk aan dat van de reguliere 911 Turbo en dat maakt de 911 Turbo S ook in dit op-zicht tot de meest efficiënte sportwa-

gen in zijn segment. De remkracht van de 911 Turbo S is zo mogelijk nog indrukwekkender dan het acceleratievermogen. Dat komt op het conto van het standaard Porsche Ceramic Composite Brake-systeem. De remschijven hiervan zijn van licht én uitermate duurzaam keramisch materi-aal gemaakt. Het remsysteem is nage-noeg ongevoelig voor fading en zorgt ook bij (langdurige) zware belasting voor maximale remkracht.

Functionele luxe De standaarduitrusting van de Porsche 911 Turbo S is veelomvattend met onder meer dynamische bochtverlich-ting, 19-inch lichtmetalen velgen (RS Spyder design) met centrale wielmoer, een driespaaks sportstuur met schakel- paddles, adaptieve sportstoelen en Cruise Control. Voor de 911 Turbo S is keuze uit twee bi-color leeruitvoerin-gen van het interieur: Zwart/Crema of Zwart/Titaanblauw.

De Porsche 911 Turbo S is vanaf mei leverbaar als Coupé en als Ca-briolet. De prijs van de Coupé-versie is vastgesteld op € 226.400,- en de Cabriolet-uitvoering staat te boek voor € 240.500,- (prijzen inclusief BTW en BPM).


NR. 1 MaarT 2010 | 45

Sinds het verdwijnen van het Nederlands toerwagenkampi-oenschap DTCC in 2002, ont-brak er in Nederland een kam-pioenschap met meerdere (edel)merken. Een groot gemis als je terugkijkt naar de jaren zeven-tig waarin RSR's strijden tegen 'vliegende' CSL's en opgeklopte Capri's.

Door de initiatieven van Circuit Park Zandvoort in samenwerking met diver-se importeurs is in 2009 gestart met het Dutch GT4 kampioenschap. Be-kende namen als Jan Lammers, Jeroen Bleekemolen, Sebastiaan Bleekemolen, Duncan Huisman, Paul van Splunteren, Alard Kalf en Phil Bastiaans kwamen voor deze klasse terug vanuit het bui-tenland. Daarnaast zorgde een flam-boyant startveld met Aston Martins, Corvettes, Mustangs, Ginetta's, BMW's en natuurlijk Porsches voor een onverwacht succes. Met hooggespan-nen verwachtingen staan we aan de vooravond van seizoen 2010 en ne-men we alvast een voorproefje bij de perspresentatie van Team Bilderberg Porsche Eindhoven.

Paul van Splunteren (behoeft geen ver-dere toelichting voor Porsche-insiders) en Dries van der Vossen (als algemeen directeur van Bilderberg) zijn gasthe-ren tijdens de presentatie en zorgen voor de ontvangst. Beiden zijn blij met de in 2009 bereikte doelstellingen qua exposure, relatiemarketing en activitei-ten voor eigen medewerkers. De sterke basis vormt het uitgangspunt voor het

tweede seizoen Dutch GT4 met als doel de naamsbekendheid verder te vergroten. Ook prijken de letters HTC op de witte GT3. Bij Eindhovenaren is deze lettercombinatie bekend als een afslag op de A2/A67 om op de High Tech Campus te geraken. In dit geval betreft het de producent van mobiele telefoons en smart phones als nieuwe businesspartner van het raceteam. Dit-zelfde geldt voor Sandd, het op één na grootste postbedrijf van Nederland. Met al deze nieuwe partijen belooft het gezellig borrelen te worden op het paddock. De enorme hospitality truck zal hieraan een steentje bijdragen.

Paul van Splunteren meldt niet meer de jongste te zijn. Des te meer respect voor zijn raceprestaties. Ook maakt hij bekend om Le Mans te gaan rijden. De combinatie van leeftijd en andere races hebben hem doen besluiten niet zelf deel te nemen aan het nieuwe kampioenschap, maar om als team-baas op te treden. De ervaren Phil Bastiaans en de jeugdige Mathijs Har-kema gaan de nieuwe bolide berijden. De 36-jarige Phil is een oude bekende in de Nederlandse autosport met een lange staat van dienst en diverse kam-pioenschappen achter zijn naam. Op YouTube valt een mega crash uit zijn Renault Clio-tijdperk te bewonderen. Over ervaringen gesproken!De 20-jarige Mathijs heeft de afgelo-pen jaren in formulewagens geracet. Niet echt een pretje met een lengte van 1 meter 90. Zijn entree binnen het team is niet vreemd als je naar de zachte g's luistert. Zowel Phil als Mathijs zijn van Limburgse komaf. Gelukkig praat Paul dezelfde taal als het gaat over set-up, gedrevenheid en eindklassement: Er wordt gemikt op een top 5.

Het tweede seizoen van de Dutch GT4 Championship gaat op 3 april van start tijdens de traditionele paasraces op Zandvoort. Als chauvinistische Por-schisten rekenen wij op een pole po-sistion met 997's.

Programma:

5 april 2010 Gillette Paasraces Circuit Park Zandvoort

24 mei 2010Profile Tyre center Pinksterraces Circuit Park Zandvoort

6 juni 2010 Masters of Formula 3 Circuit Park Zandvoort

4 juli 2010 Formido Midzomerraces TT-Circuit Assen

29 augustus 2010 FIA GT Nürburgring

19 september 2010 Wijzonol Trophy Circuit Park Zandvoort

10 oktober 2010 Formido Finaleraces Circuit Park Zandvoort

Juul van Brussel.

Introductie Team Bilderberg Porsche Eindhoven Dutch GT4

Assicuro private insurance

©2

00

7 |

de

sig

n b

y P

AG

Pro

du

ctio

ns

Ma

ast

rich

t

Postbus 38, 6120 AA Born | T 0800 - 999 00 00 | F 0800 - 999 33 33 | www.assicuro.nl

Gespecialiseerd in het verzekeren van:

Exclusieve Automobielen • vaste premie voor exclusieve auto's (ook buiten Nederland)

• speciale arrangementen en tarieven bij gespecialiseerde verzekeraars

• bij meer dan drie auto’s gelden speciale kortingen

• maatwerkconstructies voor verzamelingen

Bereken uw premie via onze website: www.assicuro.nl

Exclusieve Woningen | Inboedel | Kunst | Sieraden• all-risk condities, zonder beperkende voorwaarden en inclusief aardbevingsrisico

• wereldwijde dekking op inboedel

• woningen met inboedel in buitenland kunnen probleemloos meeverzekerd worden

• gratis waardebepaling woning en inboedel

• eventueel uit te breiden met reis- en aansprakelijkheidsverzekering

Luxe Jachten en Vliegtuigen• offertes op maat, ook wereldwijde dekking mogelijk

Topzorg Ziektekosten USA• second opinion en alternatief behandelingsplan door topspecialist binnen 2x24 uur

• desgewenst behandeling in USA tot $ 2 mio.

Kidnap and Ransom• wereldwijde ondersteuning van de Ackerman Group ingeval van afpersing en/of ontvoering

• speciaal arrangement met aantrekkelijke premiestelling vanaf € 1.500,-• eerste jaar 50% korting op premie

Assi_adv_Carros.qxd:ASSICURO_ADV+ Premie.qxd 26-11-2007 16:50 Pagina 1

NR. 1 MaarT 2010 | 47NR. 1 MaarT 2010 | 47

10 januari Nieuwjaarsborrel

20 februari Poetsdag

14 maart Slalom 1

21 maart Toerrit

28 maart Algemene Leden Vergadering

9 t/m 11 april Buitenlandweekend

25 april Toerrit

mei Driften

4 juni Dreamnight

6 juni Slalom 2

juni Circuitevenement

18 t/m 20 juni Elzasrit

9 t/m 11 juli Klassieke Le Mans

7 augustus Zomerfeest

21 en 22 augustus Sailbezoek

29 augustus Porsche Centrum Gelderlandrit

12 september Toerrit

26 september Slalom 3

9 t/m 16 oktober Buitenlandrit

31 oktober Slalom 4

20 november Nachtrit

26 december Anti Kerst Verveling

Evenementenkalender onder voorbehoud. Evenementencommissie kan zonder opgaaf van reden wijzigingen aanbrengen in de data en uitvoering van de evenementen.

Evenementenlijst 2010

NR. 1 MaarT 2010 | 48

Ladies Polo NPCLadies polo in de kleur wit en marineblauw. Op de mouw

geborduurd “Nederlandse Porsche Club”op de witte polo in blauw en op de

marineblauwe in zacht roze. Zeer mooie kwaliteit in de maten S, M, en L.

Prijs: e 24,00 incl. BTW

NPC-Shop

Polo NPCGele 100% katoenen Polo merk Parker & Roberts, in de maten M, L, XL en XXL

waarbij aan de aan de voorzijde in zwarte letters de tekst “Nederlandse

Porsche Club” is geborduurd.Prijs: e 26,00 incl. BTW

Cap NPCZwarte Cap met aan voorzijde gebor-duurd in rode letters “Nederlandse Por-

sche Club”. Voorzien van instelbare band aan de achterzijde. One size fits all.


Kentekenplaathouder NPCZwarte kentekenplaathouder geschikt voor het huidige formaat kentekenplaten.

Voorzien van zilverkleurige letters “Nederlandse Porsche Club”.Met links het logo van Porsche en rechts ons NPC-Logo.


Stropdas NPCSchitterende clubdas. Een must voor

ieder NPC-lid (manlijk) die onze club bij die gelegenheid op een discrete manier wil vertegenwoordigen. De tekst “Ne-derlandse Porsche Club” is zeer geraf-fineerd onder in de stropdas geweven.


Coureur Jack NPCZwart Coureur Jack verkrijgbaar in de

maten: M, L, XL en XXL. Jas heeft aan de binnenzijde een witte kraag en is van het merk US Basic. Aan de linkervoorzijde is in rode letters de tekst “Nederlandse

Porsche Club” geborduurd. Jas heeft twee zakken aan de buitenzijde en twee binnen-zakken. Voorzien van rits en drukknopen.


Casual shirt met korte en lange mouw NPC

Merk US Basic in de kleur wit. Rood borduursel “Nederlandse Porsche Club”.

Buttondown in een mooie kwaliteit.Prijs: korte mouw e 28,00 incl. BTWPrijs: lange mouw e 31,00 incl. BTW

NR. 1 MaarT 2010 | 49

Heren Horloge NPCChronograaf, luxe leren band voorzien

van rood stiksel, datum aanduiding, RVS kast, gebogen mineraalglas.

5 Atm. Japans kwaliteitskaliber Mi-yota Citizen. Voorzien van Porsche- en NPC-logo, 24 maanden garantie op het kaliber. Wordt geleverd in luxe

metalen geschenkverpakking.Prijs: e 85,00 incl. BTW

Fleece vest NPCFleece vest met rits en

binnenvoering. Op de linker borst met wit geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in M, L,

XL en XXL. Prijs: e 50,00 incl. BTW

Ladies fleece vest NPCLadies fleece vest in de kleur rood.Fabrikaat Slazenger. Aan de lin-

kerkant zwart geborduurd “Nederlandse Porsche Club”. Mooie kwaliteit en verkrijgbaar in S-M-L-XL.


Lanyard (keykoord) NPCKeykoord in de kleur zwart met rode of witte opdruk “Nederlandse Porsche Club”.

Met stevige haak en afneembaar gedeelte. Zeer veilig door afbreekmechanisme in de nek.Prijs: e 7,00 incl. BTW

Bij bestellingen

online wordt € 6,50 aan

verzendkosten berekend.

De bestelde artikelen

worden verstuurd na

ontvangst van betaling.Rugby Shirt NPC

Slazenger Heren Rugby Shirt 100% katoen. Voorzien van wit NPC-logo links.

Maten L-XL-XXL.Prijs: e 48,00 incl. BTW

Dames Horloge NPCChronograaf, luxe bruine kalfsleren

band voorzien van croq print.Edelstalen kast,mineraalglas,5 atm,

uurwerk Miyota Citizen, voorzien van opdruk Nederlandse Porsche Club.

24 maanden garantie op het kaliber.In luxe geschenkverpakking.


NR. 1 MaarT 2010 | 50

Kleintjes

D.W.F. Nederland in Rijswijk geeft alle NPC-leden een kor-ting van 25% bij aankoop van een Kiber horloge. Mechanische Kiber modellen zijn voor-zien van Zwitserse uurwerken en alle quartz modellen van een Japans kwali-teits uurwerk.

Kiber, betaalbare horloges in de hoogst mogelijke kwaliteit.

Internet:www.kiber.nl en [email protected]

Bij bestelling uw lidnummer opgeven.

Inclusief: hardtop, mooie sport-classic velgen

De auto is aangeschaft door Monique Rijkaard (inderdaad de ex van Frank ...) waardoor de eerste 2 levensjaren van de Boxster werden doorgebracht in Monaco e.o.Dat is ook de reden dat het kenteken van enkele jaren na 1997 is. De auto is volgens de rekeningen sinds 2001 in onderhoud gegaan bij A-Point, waarna Wittebrug dit overnam in 2005 en Porsche Centrum Eindhoven dit overnam vanaf 2007.De laatste beurt, groot onderhoud, is 23 november 2009 door Porsche-specialist J&S Autotechniek in Alblas-serdam uitgevoerd.Na een fijn jaar sturen (waaronder de slaloms, zie foto's op de site) wil ik toch wel graag een 3.2S. Het is een complete auto, verlaagd, met

sportuitlaat en eventueel met prachtige velgen (met de originele velgen met winterband tegen minderprijs).Becker cd-radio met navigatie, ESP/TC, airco, SCM-alarm en windschot (en opvallende Porschestickers, mak-kelijk afneembaar, op de spoiler).Er zit een mooie hardtop bij, compleet

met hoes en ophangrek.Er zit een sterretje/scheurtje in de voorruit, maar die wordt volgende week compleet vervangen.

Vraagprijs: 17.900 EuroInformatie op: 06-53551263 of 078 6449407

Porsche 911 Carrera Coupe 3.2 1986

In zeer goede staat 911 Carrera 3.2 Felchengrun Donkergroen leren sportstoelen, met stoelverwarming en electrisch verstel-baar. Spiegels verwarmd en electrisch verstelbaarHandgeschakeld G50 bak.Geen katalysator dus 231 pk.Edelstaal achterdemperTurbo stuurstangenStabilisatiestang voorAchter- en voor vleugelVerbeterde remmenAlle originele onderdelen nog aanwezig die ik vervangen heb.December 2010 geen wegenbelasting meer. Kilometerstand: 234.000 km

Vraagprijs € 22.000,-Alle keuringen toegestaan06-51127693

Nieuw!!Gratis

adverteren

voor NPC leden op www.porschemarkt.nl

Voor ons is elke Porscheeen klassieker

Wij beschouwen elke Porsche als klassieker en elke klassieker als een Porsche. Daarmee verzekert u zich van de beste zorg voor uw jongensdroom.

Porsche Centrum Gelderland ressenerbroek 2, 6666 Mr Heteren. www.porschecentrumgelderland.nl

Voor onderdelen en onderhoud

30 auto’s op Voorraad in onze showroomgespecialiseerd in youngtimers

onafhankelijke porsche specialist

jos de Bock

Arenbos 36093 ND Heythuysen

t: 0475 494 047f: 0475 494 582

[email protected]

NPC magazine 01-2010

Documents

Transcript of NPC magazine 01-2010