INVLOED VAN HET LOKALE GOLFKLIMAAT OP DE RESULTATEN...

UNIVERSITEIT GENT

FACULTEIT INGENIEURSWETENSCHAPPEN

VAKGROEP MECHANISCHE CONSTRUCTIE EN PRODUCTIE

VOORZITTER: Prof. Dr. Ir. Joris DEGRIECK

AFDELING MARITIEME TECHNIEK

INVLOED VAN HET LOKALE GOLFKLIMAAT

OP DE RESULTATEN VAN DE RISICOANALYSE

VAN ESTUAIRE SCHEPEN

door

Vincent DE BECK

PROMOTOR: Prof. Dr. Ir. Marc VANTORRE

Scriptie ingediend tot het behalen van de academische graad van

Burgerlijk Werktuigkundig-Elektrotechnisch ingenieur – optie Maritieme Techniek

ACADEMIEJAAR 2006 – 2007

Invloed van het lokale golfklimaat op de resultaten van de risicoanalyse van estuaire schepen Vincent De Beck

– i –

Voorwoord

Deze scriptie dient gezien te worden als een aanvulling of uitbreiding op eerder(e)

werk(en) aan de vakgroep i.v.m. estuaire schepen. Er is dan ook op gelet om niet

nodeloos in herhaling te vallen – het warm water dient immers niet opnieuw uitgevonden

te worden – maar anderzijds is toch een poging gedaan om deze scriptie als een

afzonderlijk geheel leesbaar en begrijpelijk te maken. Dit wil zeggen dat de tekst kort en

bondig is gehouden, maar zonder de volledigheid uit het oog te verliezen.

Ter afsluiting van dit voorwoord wil ik hier elkéén bedanken die mij geholpen heeft bij het

tot stand komen van deze scriptie.

• Vooreerst mijn promotor, Prof. Dr. Ir. Marc Vantorre, voor de hulpvaardige en vlotte

begeleiding bij dit eindwerk.

• Dr. Ir. Guillaume Delefortrie en Ir. Jeroen Verwilligen voor het klaar staan in het geval

ik assistentie van hen kon gebruiken.

• Niet in het minst allen die mij gesteund hebben bij het uitvoeren van de tijdrovende en

intensieve berekeningen, bvb. door het ter beschikking stellen van hun computer.

Toelating tot bruikleen

De auteur geeft de toelating deze scriptie voor consultatie beschikbaar te stellen en delen

van de scriptie te kopiëren voor persoonlijk gebruik.

Elk ander gebruik valt onder de beperkingen van het auteursrecht, in het bijzonder met

betrekking tot de verplichting de bron uitdrukkelijk te vermelden bij het aanhalen van

resultaten uit deze scriptie.

juni 2007 de auteur,

Vincent De Beck


– ii –

Overzichtspagina

Invloed van het lokale golfklimaat op de resultaten van de risicoanalyse van

estuaire schepen

door Vincent DE BECK

Scriptie ingediend tot het behalen van de academische graad van

Burgerlijk Werktuigkundig-Elektrotechnisch ingenieur – optie Maritieme Techniek

Academiejaar 2006 – 2007

Promotor: Prof. Dr. Ir. Marc Vantorre

Universiteit Gent

Faculteit Ingenieurswetenschappen

Vakgroep Mechanische Constructie en Productie

Voorzitter: Prof. Dr. Ir. Joris Degrieck

Afdeling Maritieme Techniek

Samenvatting

In dit eindwerk wordt de invloed van de variatie van het lokale golfklimaat op de resultaten van de

risicoanalyse van estuaire schepen onderzocht.

Het eerste hoofdstuk schetst de ruimere achtergrond van het probleem, formuleert de

probleemstelling en beschrijft de doelstellingen van deze scriptie.

Het tweede hoofdstuk vat de eigenschappen van de geselecteerde testschepen samen.

Hier worden de basisconfiguraties beschreven die verder onderzocht worden.

Het derde hoofdstuk behandelt de onderzochte criteria bij een risicoanalyse en geeft een

opsomming van de punten / secties die op de schepen geselecteerd worden om voor deze criteria

de analyses uit te kunnen voeren. Er wordt ook een overzicht gegeven van de combinaties “route –

gebruikte golfgegevens” waarvoor de risicobeoordelingen uitgevoerd worden.

Het vierde hoofdstuk gaat dieper in op de berekeningen zelf. Daar is uiteengezet welke

methodologie gevolgd wordt en op welke manier rekening wordt gehouden met de zgn. attenuatie.

In het vijfde hoofdstuk komen de resultaten van de berekeningen aan bod en worden deze

besproken.

Het zesde en laatste hoofdstuk vormt het besluit van deze scriptie.

Trefwoorden: estuaire schepen, risicoanalyse, lokale golfklimaat, attenuatie, significante

golfhoogte.

Influence of the local wave climate on the results

of the risk analysis for estuary vessels

Vincent De Beck

Supervisor(s): Marc Vantorre, Guillaume Delefortrie, Jeroen Verwilligen

Abstract – This article explains how local variations in the

wave climate along the Belgian coastal area affect the results of

the risk analysis for inland vessels in estuary service. For the

direct calculation procedure to determine this influence is

referenced to a formerly published paper [1].

Keywords – estuary vessels, risk analysis, wave climate,

attenuation

I. INTRODUCTION

A. Scope

The Belgian deep-sea port of Zeebrugge is a prosperous

container transit port. To gain a strong market position and

remain a competitive player, a good hinterland connection is

an absolute necessity. Inland navigation can play an important

role as to this. But that’s exactly the problem for the port of

Zeebrugge: its promising growth is hampered to some extent

by the lack of inland waterway connections with sufficient

capacity. At present, only a 2 à 3% of the hinterland traffic to

or from the harbour is carried by inland navigation.

As the port’s Board strives to gain a more balanced split of

the container traffic between the main means of transport

(road, rail, water) estuary container traffic is seen as an

ultimate solution. Because of budgetary restrictions and

environmental concerns the building of a new canal between

the ports of Zeebrugge and Ghent is definitely not a real

solution on the short term.

B. Formulation of the problem

Estuary ships are mainly inland vessels, which are

additionally strengthened and equipped for safe operation

between the Belgian coastal harbours and the river West

Scheldt, under specified conditions.

In the past estuary vessels were allowed to sail the sea only

under favourable weather and wave conditions. Recently

however new rules were issued allowing operation in higher

sea states, provided that a risk analysis has been carried out

showing that the design of the ship meets all the requirements

in all sea states up to the proposed limiting seaway.

A risk assessment procedure has been developed by the

Maritime Technology Division of Ghent University. This

analysis is up till now always based on measured wave data

form the location Bol van Heist near Zeebrugge (year: 1998)

and only concerns the route between Zeebrugge and West

Scheldt. [2]

V. De Beck, University (UGent), Gent, Belgium.

E-mail: [email protected]

C. Objectives

Notwithstanding the fact that the wave climate on the

location Bol van Heist represents the climate for the whole

area fairly well, significant local variations can occur. The

main question for the current research is to which extent these

local differences influence the results of the risk assessments.

A supplementary point of interest is the influence of the so-

called attenuation: the real estuarine itinerary between

Zeebrugge and West Scheldt is located more to the south than

the location of the used wave measuring buoy. A study proves

that de significant wave height at these places shows a small

attenuation compared to the used wave data [3], so it may be

interesting to verify how this attenuation affects the results of

the risk analysis of estuary vessels.

II. FOLLOWED METHOD

Following steps are required to tackle the stated problems:

• selection of a number of estuary container vessels for

which the calculations will be executed.

• selection of some new combinations of trajectories and

used wave spectra, in order that some different so-called

“new risk assessments” can be computed.

• carrying out the actual calculations for the risk

assessments. This means that first the response of the

chosen ships to the selected wave data has to be

determined. After that, the obtained responses are

evaluated in a statistical way by especially developed

routines.

A. Selected vessels and load configurations

As a comparison is to be made to former obtained results,

the same configurations as in [2] are selected:

Table 1 Main characteristics of basic configurations

name: A B C D

length L [m] 110 110 135 135

beam B [m] 11.4 17.1 17.1 22.8

Each basic configuration is evaluated in 4 loading

conditions and 1 ballast condition. As a result 20 different

configurations are examined, so to say.

B. Risk analysis

The following “new risk assessments” are computed.

wave spectra — year of used spectra — route:

• Bol van Heist + attenuation – 1998. route: S-Z-S

• Dam Noord – 2005. route: S-Z-S

• Dam Noord + attenuation – 2005. route: S-Z-S

• Dam Noord – 2005. route: Z-O-Z, near coast

• Dam Noord – 2005. route: Z-O-Z, around Wenduine Bank

• Ostend – 2005. route: Z-O-Z, near coast

• Ostend – 2005. route: Z-O-Z, around Wenduine Bank

S-Z-S means: Scheldt – Zeebrugge – Scheldt

Z-O-Z means: Zeebrugge – Ostend – Zeebrugge

In each risk analysis a number of criteria has to be evaluated:

• SLAMMING: emergence of the most forward point of the

ship’s keel from the water, due to excessive vertical

motions of this point relative to the wave surface, should

not occur more than once a year.

• SHIPPING OF WATER:

o shipping of green water over the bulwarks on the

forecastle and on the aft deck may occur only

once in a lifetime.

o the probability of occurrence of the water level at

the side of the ship rising above a prescribed

reference level must not exceed once in a lifetime.

For open top ships (as A, B, C and D) the

reference level is the lower of 0.90m above the

deck-line at side, or 80% of the vertical distance

from the waterline to the top side of the coaming

above the waterline.

• MAXIMUM ROLL ANGLE: a well defined maximum roll

angle (see regulations) should not be exceeded more than

once in a lifetime. This criterium never appears to be a

problem for the selected ships.

• VERTICAL WAVE BENDING MOMENT (VWBM): a

correlation has to be determined between the maximum

allowable significant wave height and the largest value of

the VWBM that occurs during the ship’s lifetime.

• LATERAL ACCELERATIONS: a correlation has to be

determined between the maximum allowable significant

wave height and the largest value of the accelerations that

occurs during the ship’s lifetime in some selected points.

III. THE ACTUAL CALCULATIONS

The calculation of the risk assessments for all criteria, all

new combinations “wave data + route” and this for all

configurations takes a lot of computing time! For the direct

calculation procedure to fulfill the risk assessments is

referenced to a formerly published paper [1]. It would lead us

too far here.

To account for the so-called attenuation on the route

Zeebrugge – West Scheldt, the itinerary between Zeebrugge

and the West Scheldt is divided into 7 sections, which are only

a fraction xi times as long as the original distance (16 nautical

miles). In each section an attenuation factor ξi applies. This

means that the significant wave height in the section equals

ξi.Hs when the significant wave height at the original location

(Bol van Heist or Dam Noord) amounts to Hs. Due to the

calculation principle new graphs, which account for the

attenuation, can be made out of the old ones, which do not

take the attenuation into account, by applying the following

“recipe”:

NOEPT(Hs @ location of measuring buoy)_NG

= sum for i from 1 to 7 [ xi.NOEPT(ξi.Hs)_OG ]

in this “formula”:

NOEPT = number of exceedances per trajectory

NG = new graph

OG = old graph

The attenuation factors are determined on the basis of [3] and

are per route-section a weighted average of several attenuation

factors; the weighting factors to calculate the average are the

relative importance of relevant wind directions.

IV. RESULTS

As a consequence of the vast amount of calculations, a lot of

data and graphs are available. Figure 1 just gives an example.

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden A1B

Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ven

wate

rlijn

) (m

)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

Figure 1 Example of the obtained results.

A main conclusion that can be drawn from the results is that

the response levels of all examined criteria are decreased by

more or less 7% when the “attenuation” is taken into account.

With the results of the study a lot of data and graphs are

available which can be useful for further research in the field

of estuarine traffic.

Based on the calculated response levels it appears to be

advantageous for an estuary vessel to navigate around the

Wenduine Bank, instead of following a straight trajectory near

the coast line.

REFERENCES

[1] P. TRUIJENS, M. VANTORRE, T. VAN DER WERFF, On the Design of

Ships for Estuary Service, paper, International Journal of Maritime

Engineering, 2006.

[2] M. VANTORRE, B. VANDEVOORDE, T. VAN DER WERFF, Feasibility

Study for Estuarine Container Traffic, Ministry of the Flemish

Government, Antwerp/Ghent, 2005.

[3] K. VERELST, Determination of a Directional Correlation for wave

height and wave direction for Estuarine Traffic, Ministry of the

Flemish Government, Antwerp, 2006.


– v –

Inhoudstafel

Voorwoord ..................................................................................................................................... i

Overzichtspagina – Samenvatting............................................................................................. ii

Abstract.......................................................................................................................................... iii

Inhoudstafel................................................................................................................................... v

Lijst van symbolen en afkortingen ............................................................................................. vii

Lijst van figuren............................................................................................................................. x

Lijst van tabellen........................................................................................................................... xi

Lijst van referenties en geraadpleegde werken....................................................................... xii

1. Inleiding.................................................................................................................................. 1

1.1. Situering ......................................................................................................................... 1

1.2. Probleemstelling............................................................................................................ 2

1.3. Doelstellingen ................................................................................................................ 3

2. Onderzochte scheepsconfiguraties ............................................................................... 4

2.1. Hoofdafmetingen basisconfiguraties.......................................................................... 4

2.2. Ladingscondities ........................................................................................................... 4

3. Risicoanalyses ..................................................................................................................... 6

3.1. Onderzochte criteria bij een risicoanalyse ................................................................ 6

3.1.1. Criteria m.b.t. zeegangsgedrag ..................................................................... 6

→ Uittrede van de boeg uit het water......................................................... 6

→ Overnemen van water ............................................................................. 6

o over de boeg......................................................................................... 7

o in de zij.................................................................................................. 7

o over het hek .......................................................................................... 7

→ Slingerbeweging ....................................................................................... 7


– vi –

3.1.2. Criteria m.b.t. de additionele belastingen in golven.................................... 8

→ Verticaal golfbuigend moment en golftorsiemoment........................... 8

→ Laterale versnellingen.............................................................................. 8

3.2. Geselecteerde punten/secties op de schepen voor onderzoek van de criteria .. 4

3.2.1. Geselecteerde punten voor het overnemen van water .............................. 8

3.2.2. Geselecteerde punten voor slamming.......................................................... 8

3.2.3. Geselecteerde secties voor vert. golfbuigend moment en torsiemoment.... 10

3.2.4. Geselecteerde punten voor laterale acceleraties ....................................... 10

3.3. Uitgevoerde risicoanalyses (d.i. combinaties route – gebruikte golfgegevens) .. 13

4. Berekeningen........................................................................................................................ 17

4.1. Uitvoeren van de risicoanalyses: methodologie....................................................... 17

4.1.1. Principe.............................................................................................................. 17

4.1.2. Golfgegevens ................................................................................................... 19

4.1.2.1. Verzamelde golfgegevens............................................................. 19

4.1.2.2. Kwaliteit van de verzamelde golfgegevens ................................ 20

4.1.3. Responsiefuncties ........................................................................................... 21

4.1.4. Responsie ......................................................................................................... 21

4.1.5. Praktische uitvoering ....................................................................................... 22

4.2. Incalculeren van de attenuatie.................................................................................... 25

4.2.1. Inleiding – probleemstelling............................................................................ 25

4.2.2. Methode ............................................................................................................ 25

4.2.3. Bepaling van de attenuatiefactoren .............................................................. 26

5. Resultaten en bespreking ................................................................................................. 32

5.1. Weergave van de resultaten ....................................................................................... 32

5.2. Bespreking van de resultaten ..................................................................................... 32

5.2.1. Type Axx-resultaten: laterale acceleraties ................................................... 32

5.2.2. Type Pxx-resultaten: relatieve verticale beweging ..................................... 33

5.2.3. Type R-resultaten: slingerbeweging ............................................................. 33

5.2.4. Type Sxx-resultaten: verticaal golfbuigend moment .................................. 34

5.2.5. Type Txx-resultaten: torsiemoment .............................................................. 34

Slotopmerking................................................................................................................ 34

6. Besluit..................................................................................................................................... 35

Bijlage A: resultaten en grafieken uit Excel voor

de estuaire containerschepen A, B, C en D


– vii –

Lijst van symbolen en afkortingen

Romeinse letters

a.d.h.v. aan de hand van

Axx houdt verband met laterale versnellingen

B breedte schip

BH Bol van Heist

bvb. bijvoorbeeld

BvH Bol van Heist

CD-ROM compact disk – read only memory

DKM dwarskrachtmiddelpunt

DND Dam Noord

dr. doctor

enz. enzovoort

etc. et cetera

g zwaartekrachtversnelling

Hs significante golfhoogte

Hz hertz

i.f.v. in functie van

ir. ingenieur

i.v.m. in verband met

k golfgetal

L lengte schip

LC ladingsconditie

m.b.t. met betrekking tot

m.b.v. met behulp van

MNm meganewton.meter

N noorden

nl. namelijk

NO noordoosten

NW noordwesten

O oosten

o.b.v. op basis van

o.i.v. onder invloed van

OST Oostende

prof. professor

Pxx houdt verband met verticale relatieve beweging

R houdt verband met slingeren

responsie (verschil duidelijk uit context)


– viii –

RA risicoanalyse

RAO Response amplitude operator

ro-ro roll on - roll off

S spectrale densiteit

Sxx houdt verband met verticaal golfbuigend moment

SZ-ZS traject Schelde-Zeebrugge-Schelde

T (schijnbare, gemiddelde) periode

t.b.v. ten behoeve van

t.e.m. tot en met

t.g.v. ten gevolge van

t.o.v. ten opzichte van

TEU twenty equivalent unit (= 20 voet)

Txx houdt verband met golftorsiemoment

V (scheeps)snelheid (ten opzichte van de grond)

VGBM verticaal golfbuigend moment

W westen

WS Westerschelde

x langsscheepse coördinaat

x fractie van totale afstand

YRζ frequentiekarakteristiek

ZB Zeebrugge

zgn. zogenaamd

ZO-OZ traject Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge

Griekse letters

δz toeslag

µ golfrichting

µ0 vaarrichting van het schip ten opzichte van het noorden

ρ massadichtheid

ω golffrequentie in rad/s

ωe ontmoetingsfrequentie

ζ golfhoogte


– ix –

Extensies computerbestanden

BAT MS-DOS batch-bestand

DOC Microsoft Word-bestand

DSP golfspectrumtabelbestand

ENC ontmoetingsfrequentie-bestand

EXE Windows toepassingsbestand

INP inputbestand Seaway

LST golfspectrumlijstbestand

OUT outputbestand Seaway

PDF portable document format (Adobe Acrobat Reader)

PPT Microsoft Powerpoint-bestand

RES responsiegegevensbestand

TXT text-bestand

XLS Microsoft Excel-bestand

vele andere bestandsextensies komen voor in de berekeningen voor deze scriptie. Het gaat

meestal ofwel om RAO-bestanden, ofwel om overschrijdingskansenbestanden. Uit de

context of locatie van het bestand kan meestal wel opgemaakt worden om welk type

bestand het gaat. Mocht dit niet het geval zijn, dan blijkt het wel uit (de lay-out van) de

inhoud.


– x –

Lijst van figuren

pagina

figuur 1 geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie A, bovenaanzicht 11

figuur 2 geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie B, bovenaanzicht 11

figuur 3 geselecteerde punten voor scheepsconfiguraties A en B, zijaanzicht 11

figuur 4 geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie C, bovenaanzicht 12

figuur 5 geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie D, bovenaanzicht 12

figuur 6 geselecteerde punten voor scheepsconfiguraties C en D, zijaanzicht 12

figuur 7 geselecteerde secties voor scheepsconfiguraties A en B 12

figuur 8 geselecteerde secties voor scheepsconfiguraties C en D 12

figuur 9 kaart van de kustwateren tussen Oostende en Zeebrugge 14

figuur 10 kaart van de kustwateren tussen Zeebrugge en de Westerschelde 15

figuur 11 typisch voorbeeld van een grafiek gegenereerd tijdens de verwerking van de resultaten van een risicoanalyse

22

figuur 12 tabel gebruikt bij het aanmaken van responsiegegevensbestanden 23

figuur 13 grafiek die de attenuatiefactoren toont per locatie en i.f.v. de windrichting 27

figuur 14 windroos – Meteostation Zeebrugge (01-1977 t.e.m. 12-1999) 27

figuur 15 bepaling van de wegingsfactoren, figuur 1 29






– xi –

Lijst van tabellen

pagina

tabel 1 hoofdafmetingen basisconfiguraties 4

tabel 2 details van de onderzochte ladingscondities 5

tabel 3 geselecteerde punten voor overnemen van water 9

tabel 4 geselecteerde punten voor slamming 9

tabel 5 geselecteerde secties voor golfbuigend moment en golftorsiemoment 10

tabel 6 geselecteerde punten voor laterale acceleraties 11

tabel 7 overzicht van de uitgevoerde risicoanalyses 13

tabel 8 gebruikte afkortingen voor de verschillende risicoanalyses bij de grafische weergave van resultaten

16

tabel 9 overzicht van geschikte beschikbare golfgegevens 19

tabel 10 overzicht gebruikte programma’s voor het aanmaken van de *.RES-bestanden

23

tabel 11 attenuatiefactoren per locatie en i.f.v. de windrichting 26

tabel 12 definitie van de windsectoren 28

tabel 13 overzicht van de gebruikte factoren bij het rekening houden met de attenuatie

31


– xii –

Lijst van referenties en geraadpleegde werken

[1] Prof. Dr. Ir. M. VANTORRE, Ir. B. VANDEVOORDE, Ir. Tjepko VAN DER WERFF,

Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer als hinterlandverbinding voor de Haven van

Zeebrugge, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap – Afdeling Waterbouwkundig

Laboratorium en Hydrologisch Onderzoek, Antwerpen/Gent, november 2005.

[2] Ir. K. VERELST, Bepaling van een directionele correlatie voor golfhoogte en golfrichting t.b.v.

estuaire vaart, Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap – Afdeling Waterbouwkundig

Laboratorium en Hydrologisch Onderzoek, Antwerpen, april 2006.

[3] Prof. Dr. Ir. M. VANTORRE, Manoeuvreer- en Zeegangsgedrag van Maritieme Constructies,

Firw UGent, Gent, academiejaar 2005-2006.

[4] B. VANDEVOORDE, S. PAPROCKI, Optimalisatie van een Vrachtschip voor de Estuaire Vaart,

scriptie, Firw UGent, 2005.

[5] Prof. Dr. Ir. P. TRUIJENS, Prof. Dr. Ir. M. VANTORRE, (Ghent University) –

Ir. T. VAN DER WERFF (Lloyd’s Register EMEA),

On the Design of Ships for Estuary Service, paper,

International Journal of Maritime Engineering, 2006.

[6] J. VERWILLIGEN, Springingsverschijnsel bij Estuaire Vaart, scriptie, Firw Ugent, 2006.

[7] Prof. Dr. Ir. M. Vantorre et al., Risk Analysis for Inland Vessels in Estuary Service, paper,

Ghent University, Ghent, 2006.

[8] Koninklijk besluit betreffende binnenschepen die ook voor niet-internationale zeereizen

worden gebruikt, 8 maart 2005,

Belgisch Staatsblad, online editie van vrijdag 16 maart 2007, 2e editie, pagina's 13 t.e.m. 20.


– 1 –

HOOFDSTUK 1

INLEIDING

1.1. Situering. De problematiek van onderhavige scriptie situeert zich, in een ruimer kader, rond de

haven van Zeebrugge. Deze diepzeehaven is zeer succesvol als ro-ro terminal. Jaarlijks

wordt er ook een groeiend aantal containers verscheept:

2004: 1.196.755 TEU (335.420 eenheden)

2005: 1.407.933 TEU (396.848 eenheden)

2006: 1.653.493 TEU (462.363 eenheden)

Een vlotte hinterlandverbinding is echter een noodzakelijke voorwaarde voor een zeehaven

om een sterke marktpositie uit te bouwen en te behouden. De binnenvaart kan hierin een

belangrijke rol spelen en precies daar situeert zich het probleem voor de Zeebrugse haven.

Slechts 2 à 3% van de maritiem verscheepte goederen wordt er aan- of afgevoerd per

binnenschip, terwijl dit voor de haven van Antwerpen bijvoorbeeld 27% bedraagt. Dit lage

percentage is in hoofdzaak te wijten aan het ontbreken van toereikende binnenlandse

waterwegverbindingen. De verbinding van Zeebrugge naar Brugge is wel zeer goed, maar

het oude kanaal van Brugge naar Gent begint met een reeks pittoreske bruggen die daar

wellicht altijd het knelpunt zullen vormen voor de moderne binnenvaart.

Het Havenbestuur – dat een meer evenwichtige verdeling en benutting wenst te bekomen

van de transportmodi baan, spoor en binnenvaart – pleit voor een verbinding met het

hoofdwaterwegennet door een volwaardige 9000-ton-binnenvaartverbinding. Hiervoor

bestaan plannen (“het Noorderkanaal”), maar door de hoge kostprijs, budgettaire

beperkingen en de talrijke bezwaren van omwonenden en milieuactiegroepen is dit, in het

beste geval, slechts een duurzame oplossing op lange termijn.

Gezien de urgentie van het probleem dringt de noodzaak zich op tot een oplossing op

korte termijn. Een andere manier om de containers uit Zeebrugge per schip weg te krijgen

is natuurlijk via de Noordzee, die dan dienst doet als “verbinding” tussen Zeebrugge en de

Westerschelde-monding. Tot de mogelijkheden behoren hier: de inzet van:

• seagoing barges • een dokschip voor het transport van binnenschepen

• kruiplijncoasters • estuaire schepen

Realistisch gesproken is enkel het vervoer per estuair schip een haalbare optie.

Estuaire schepen zijn binnenschepen waaraan een aantal bijkomende sterkte-eisen en

veiligheidsregels worden opgelegd om, onder bepaalde voorwaarden, het zeetraject

tussen de Westerschelde en Zeebrugge te mogen afleggen.

De andere voorstellen zijn economisch ongunstiger en/of de uit te voeren “operaties” zijn

technisch ingewikkelder. Zo is een kruiplijncoaster een zeeschip dat zowel qua investering

als qua exploitatie duurder is dan een – evenwel aangepast – binnenschip.


– 2 –

1.2. Probleemstelling. Estuaire vaart was tot voor kort slechts toegestaan in “gunstige weers- en zeegangs-

omstandigheden”. Praktisch werd de grens gesteld op windkracht 5 Beaufort, of een

significante golfhoogte van 1.20 m. Dit betekende dat deze transportformule ca. 60 dagen

per jaar niet mogelijk was; en dit terwijl de zeescheepvaart en de kaaioperaties slechts

gestaakt worden bij 7 Beaufort, of zelfs meer. Hierdoor was de estuaire vaart geen sluitend

alternatief of concurrentiële medespeler voor het weg- en spoorvervoer dat de haven van

Zeebrugge moet ontsluiten.

Recent werd de wetgeving echter gewijzigd, waardoor estuaire schepen mogen ingezet

worden tot grotere golfhoogten, bvb. tot 1.60 à 1.80m. Dit leidt tot een inzetbaarheid die

aanzienlijk hoger ligt. Hiervoor moet echter wel een risicoanalyse ingediend worden bij de

Dienst Scheepvaartcontrole waaruit blijkt dat er voor het schip in kwestie qua sterkte en

veiligheid voldoende garanties worden geboden.

Dergelijke risicoanalyses werden door de Afdeling Maritieme Techniek van de vakgroep al

uitgevoerd voor verschillende schepen. Deze analyses zijn steeds gebaseerd op

beschikbare golfgegevens van één bepaalde meetboei, met name de Bol van Heist.

Alhoewel het golfklimaat op die locatie representatief is voor het betrokken vaargebied,

kunnen merkelijke plaatselijke verschillen zich voordoen. De vraag wordt dan ook gesteld

in hoeverre deze lokale variaties een significante invloed hebben op de resultaten van de

risicoanalyse en bijgevolg op de inzetbaarheid van estuaire schepen.


– 3 –

1.3. Doelstellingen.

• Om een antwoord te bieden op de gestelde vraag dienen dus in eerste instantie

geschikte golfgegevens verzameld te worden voor het kustgebied tussen Vlissingen

en Oostende. Naast risicoanalyses voor het traject tussen Zeebrugge en de

Westerschelde is het immers ook de bedoeling analyses uit te voeren voor routes

tussen de havens van Oostende en Zeebrugge.

• Vervolgens dient een aantal representatieve estuaire schepen geselecteerd.

• Daarna kunnen de golfgegevens gebruikt worden om de invloed te bepalen van de

lokale variatie van het golfklimaat op de resultaten van de risicoanalyse van de

gekozen schepen.

• Tot slot moeten de resultaten van de berekeningen bestudeerd worden; er kan dan

nagegaan worden of men op basis van de studie aanbevelingen kan formuleren voor

het estuair verkeer (bvb. keuze van route i.f.v. heersende golven).

Het zou ook wenselijk zijn een oordeel te geven over de twee volgende concrete

kwesties:

� Is het noodzakelijk om voor een schip, dat geaccrediteerd is voor estuaire vaart

op basis van een risicoanalyse voor het traject tussen Zeebrugge en

Westerscheldemonding, een bijkomende risicoanalyse uit te voeren wanneer

men het ook wil inzetten op trajecten tussen Zeebrugge en Oostende?

� Wat is de invloed van de zgn. attenuatie1 op de resultaten van de risicoanalyse

voor het estuaire vaartraject tussen Zeebrugge en de Westerscheldemonding?

1 Verder wordt uitvoeriger uitgelegd wat met “attenuatie” bedoeld wordt. Voor risicoanalyses tussen

Zeebrugge en de Westerschelde gebruikt men de gegevens van de meetboei Bol van Heist. Het werkelijke

estuaire vaartraject is echter zuidelijker gelegen dan deze boei. Uit een studie [2] blijkt dat de golfhoogte op

meer zuidelijke locaties kleiner is dan deze op hetzelfde ogenblik heersend op de locatie Bol van Heist.

(⇒ “attenuatie” of “afzwakking”)


– 4 –

HOOFDSTUK 2

ONDERZOCHTE SCHEEPSCONFIGURATIES

De resultaten van de berekeningen van deze scriptie zullen vergeleken worden met de

resultaten van de eerder gemaakte Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1].

Daarom is het in elk geval noodzakelijk om met dezelfde schepen te werken. Hieronder

worden hun karakteristieken voor de volledigheid weergegeven.

2.1. Hoofdafmetingen basisconfiguraties. Er werden 4 containerschepen geselecteerd. De 4 basisconfiguraties verschillen van

elkaar door variatie in hun hoofdparameters lengte en breedte. Een algemeen overzicht

van de hoofdafmetingen van de basisconfiguraties wordt gegeven in tabel 1:

lengte

110 m 135 m

11.4 m A –

17.1 m B C

bre

edte

22.8 m – D

tabel 1: hoofdafmetingen basisconfiguraties [1]

De breedte is gekozen in functie van het aantal containers dat naast elkaar gestapeld

wordt: een type A schip kan 4 rijen containers naast elkaar vervoeren; een type B of C

schip 6, en een type D schip 8. Op een schip van 110 m (A en B) kan men 13 TEU achter

elkaar in de lengterichting plaatsen, op een schip van 135 m ( C en D) is dat 17 TEU.

2.2. Ladingscondities. Per schip zijn telkens 5 ladingscondities vooropgesteld:

• 4 geladen condities met 2 verschillende waarden voor de diepgang, en per

diepgang 2 verschillende waarden voor de verticale positie van het zwaartepunt

boven de kiel (KG).

• 1 (verzwaarde) ballastconditie.

De details van de onderzochte ladingscondities staan opgelijst in tabel 2. Let hierbij ook

op de gebruikte naamgeving, want deze wordt verder vaak gebruikt, o.a. bij de grafische

weergave van de bekomen resultaten.

Een gedetailleerd overzicht van de karakteristieken van de bestudeerde schepen is terug

te vinden in de Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1].


– 5 –

TEU ladingsconditie

diepgang achter (m)

diepgang voor (m)

deplacement (ton)

vol leeg totaal KG (m)

A1A – geladen 3.00 3.00 3297 104 104 208 3.77

A1B – geladen 3.00 3.00 3297 104 104 4.93

A2A – geladen 3.99 3.99 4384 156 156 4.05

A2B – geladen 4.00 4.00 4394 156 52 208 4.49

A3C – ballast 2.75 2.00 2756 2.36

B1A – geladen 3.49 3.49 5749 156 78 234 4.01

B1B – geladen 3.49 3.49 5749 234 78 312 5.03

B2A – geladen 5.02 5.02 8255 312 312 5.41

B2B – geladen 5.00 5.00 8221 78 312 390 6.55

B3C – ballast 2.75 2.00 4089 3.05

C1A – geladen 3.51 3.51 7099 204 102 306 4.02

C1B – geladen 3.50 3.50 7077 306 102 408 5.04

C2A – geladen 5.04 5.04 10178 408 408 5.42

C2B – geladen 5.04 5.04 10178 102 408 510 6.51

C3C – ballast 2.75 2.00 5160 3.05

D1A – geladen 3.51 3.51 9458 272 272 544 4.47

D1B – geladen 3.51 3.51 9458 272 408 680 6.37

D2A – geladen 5.00 5.00 13453 544 544 5.67

D2B – geladen 5.01 5.01 13497 680 680 6.55

D3C – ballast 2.75 2.00 6936 3.46

tabel 2: details van de onderzochte ladingscondities [1]


– 6 –

HOOFDSTUK 3

RISICOANALYSES

3.1. Onderzochte criteria bij een risiconanalyse. Opdat een binnenschip ook voor de estuaire vaart zou kunnen ingezet worden, dient het te

voldoen aan een aantal extra voorwaarden. Deze bijkomende vereisten hebben enerzijds

betrekking op de beweging van het schip t.g.v. de zeegang en anderzijds op de sterkte van

de scheepsstructuur die bestand moet zijn tegen de additionele belasting door de golven.

Bij het uitvoeren van een risicoanalyse voor de geselecteerde schepen A, B, C en D

worden daarom de volgende criteria onderzocht:

3.1.1. Criteria m.b.t. zeegangsgedrag.

• Uittrede van de boeg uit het water

Slamming doet zich slechts voor wanneer gelijktijdig twee voorwaarden vervuld zijn:

ten eerste moet de boeg van het schip volledig boven water komen – dit kan

gebeuren o.i.v. de stampbeweging van het schip en de golfbeweging van het

wateroppervlak – en ten tweede dient de herintrede in het water te geschieden met

een relatieve snelheid die voldoende groot is. In het geval van estuaire schepen

moet slamming absoluut vermeden worden, aangezien binnenschepen niet

gedimensioneerd zijn om de belastingen die uit slamming voortvloeien (lokale

stootbelastingen op het vlak en trillingen van de volledige scheepsbalk) op te

vangen. Bij de beoordeling van de kans op het optreden van slamming wordt voor

estuaire vaart enkel rekening gehouden met de eerste vereiste: uittrede van de boeg

uit het water wordt maximaal 1 keer per jaar getolereerd. Dit criterium resulteert in

een ondergrens voor de benodigde diepgang van het schip in ballastconditie.

• Overnemen van water

Op het ogenblik dat de relatieve beweging van het dek t.o.v. het golfoppervlak te

groot wordt, kan er water op het dek terecht komen; dit noemt men “het

overnemen van water”. Wanneer grote watermassa’s over het dek stromen,

spreekt men van “groen water”. Dit is om verscheidene redenen niet wenselijk:

� het heeft een nadelige invloed op de stabiliteit van het schip.

� de statische druk en de hydrodynamische effecten van groen water kunnen

schade aanbrengen aan het dek, de luikhoofden, het dekhuis, enz.

� bij luikenloze schepen stroomt er dan zelfs water in de ladingsruimten.


– 7 –

I.v.m. het overnemen van water zijn volgende eisen van kracht:

• Overnemen van water over de boeg:

het niveau van de top van de verschansing mag slechts één keer per

levensduur bereikt worden, rekening houdend met een reserve voor de

boeggolf in kalm water en de dynamische effecten tengevolge van radiatie en

diffractie.

De toeslag die hiervoor bij de uitgevoerde risicoanalyses in rekening is

gebracht, wordt gegeven door:

g2

V0.6 z0.2 z

2

1boeg⋅

⋅+⋅=δ

z1 = niveau dat één keer in de levenduur van het schip wordt bereikt.

V = de snelheid van het schip door het water in m/s.

g = de zwaartekrachtversnelling (9.81 m/s²).

• Overnemen van water in de zij:

voor de schepen A, B, C en D (dit zijn schepen met open luiken) moeten de

luikhoofden opgetrokken worden tot een niveau dat één keer tijdens de

levensduur bereikt wordt, hierbij rekening houdend met een reserve van 25%

voor dynamische effecten t.g.v. diffractie en radiatie:

1nluikhoofde z0.25 z ⋅=δ

Van de gangboorden wordt aanvaard dat deze in hogere zeetoestanden

overspoeld worden; zij mogen bijgevolg tot 0.9 m lager liggen dan het niveau

z1 dat eens in de levensduur wordt bereikt:

m 0.90- z ngangboorde =δ

• Overnemen van water over het hek:

de verschansing (of hoogste waterdichte dek, indien het een open verschansing

betreft) van het achterschip moet opgetrokken worden tot een niveau dat slechts

één keer per levensduur bereikt wordt, hierbij rekening houdend met een

reserve voor dynamische effecten tengevolge van diffractie en radiatie.

• Slingerbeweging

Hoewel dit criterium in de praktijk niet als kritisch ervaren wordt, is het toch van

belang een idee te hebben van de maximale waarde van de optredende rolhoeken.

Door het slingeren krijgt het gewicht immers een zijdelingse component.

Constructies zoals containergeleidingssystemen en de (eventueel verticaal verstel-

bare) stuurhut dienen hierop berekend te zijn. Ook zijdelingse traagheidskrachten

zijn voornamelijk het gevolg de oscillerende beweging van het schip.

De rolhoek die tengevolge van de zeegang eens per levensduur verwacht wordt,

mag niet groter zijn dan 2/3 van de hellingshoek waarbij niet-afsluitbare openingen

vollopen of deze waarbij de statische stabiliteitscurve haar maximum bereikt.


– 8 – 3.1.2. Criteria m.b.t. de additionele belastingen in golven.

• Verticaal golfbuigend moment en golftorsiemoment

Naast het statische vlakwaterbuigend moment, veroorzaakt door de langsscheepse

verdeling van de opwaartse hydrostatische druk en het neerwaartse gewicht van

schip en lading, wordt de scheepsstructuur ook belast door buigende momenten

veroorzaakt door de golfwerking. Daarenboven is het schip onderhevig aan door de

golven geïnduceerde torsiemomenten, wat vooral van belang is voor container-

schepen met open luiken, zoals de geselecteerde schepen A, B, C en D. Bij een

risicoanalyse dient een verband opgesteld tussen de maximaal toegelaten

significante golfhoogte en de waarde van deze grootheden die gemiddeld één maal

in de levenduur van het schip overschreden wordt.

• Laterale versnellingen

Zoals eerder al aangehaald, zorgen traagheidskrachten voor een extra belasting

op lokale constructie-elementen, zoals de containergeleidingssystemen en de

(eventueel verticaal verstelbare) stuurhut. Bij een risicoanalyse dient een verband

opgesteld tussen de maximaal toegelaten significante golfhoogte en de laterale

versnellingscomponent in een aantal geselecteerde punten die gemiddeld één maal

in de levenduur van het schip overschreden wordt.

3.2. Geselecteerde punten / secties op de schepen voor onderzoek van de criteria. Gezien er voor deze scriptie verder gewerkt wordt met de fictieve schepen A, B, C en D

uit de eerder doorgevoerde Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1] en opdat

een vergelijking tussen de bekomen resultaten zou kunnen gebeuren, is het noodzakelijk

op de schepen dezelfde punten en secties te selecteren voor de evaluatie van de diverse

criteria. In wat nu volgt worden deze locaties voor de verschillende criteria weergegeven.

Voor meer gedetailleerde of aanvullende informatie wordt verwezen naar de aangehaalde

referentie [1].

3.2.1. Geselecteerde punten voor het overnemen van water. Voor het onderzoek op het criterium “overnemen van water” zijn per schip 11 punten

geselecteerd; zie tabel 3 en figuur 1 t.e.m. figuur 6.

3.2.2. Geselecteerde punten voor slamming. Het optreden van slamming wordt onderzocht in één punt, zijnde het voorste punt van de

kiel; zie tabel 4 en figuur 1 t.e.m. figuur 6.


– 9 –

Schip A Schip B

punt nr. x (m) y (m) z (m) punt nr. x (m) y (m) z (m)

1 0.00 -5.70 2.00 1 0.00 -8.55 2.00

2 0.00 5.70 2.00 2 0.00 8.55 2.00

3 25.00 -5.70 2.00 3 25.00 -8.55 2.00

4 25.00 5.70 2.00 4 25.00 8.55 2.00

5 50.00 -5.70 2.00 5 50.00 -8.55 2.00

6 50.00 5.70 2.00 6 50.00 8.55 2.00

7 75.00 -5.70 2.00 7 75.00 -8.55 2.00

8 75.00 5.70 2.00 8 75.00 8.55 2.00

9 98.00 -5.65 2.00 9 98.00 -8.48 2.00

10 98.00 5.65 2.00 10 98.00 8.48 2.00

11 110.00 0.00 2.00 11 110.00 0.00 2.00

Schip C Schip D


1 0.00 -8.55 2.00 1 0.00 -11.40 2.00

2 0.00 8.55 2.00 2 0.00 11.40 2.00

3 30.00 -8.55 2.00 3 30.00 -11.40 2.00

4 30.00 8.55 2.00 4 30.00 11.40 2.00

5 60.00 -8.55 2.00 5 60.00 -11.40 2.00

6 60.00 8.55 2.00 6 60.00 11.40 2.00

7 90.00 -8.55 2.00 7 90.00 -11.40 2.00

8 90.00 8.55 2.00 8 90.00 11.40 2.00

9 125.00 -8.48 2.00 9 125.00 -11.40 2.00

10 125.00 8.48 2.00 10 125.00 11.40 2.00

11 135.00 0.00 2.00 11 135.00 0.00 2.00

tabel 3: geselecteerde punten voor overnemen van water

Opmerking: de coördinaten van punten en secties worden altijd gerefereerd t.o.v. een

rechtshandig assenstelsel waarvan de oorsprong op het snijpunt van de achterste loodlijn

met het vlak ligt; de x-as wijst naar voor, de y-as naar bakboord en de z-as naar boven.

De waarde van 2 m voor de z-coördinaat is hier gerefereerd t.o.v. de waterlijn! De werkelijke

verticale ligging van de punten (t.o.v. de kiel) verschilt dus naargelang de diepgang van de

onderzochte configuratie. De absolute waarde van de z-coördinaat doet immers niet ter

zake, aangezien enkel de relatieve beweging t.o.v. het wateroppervlak onderzocht wordt.

Schip A Schip B


12 106.50 0.00 0.00 12 106.50 0.00 0.00

Schip C Schip D


12 131.10 0.00 0.00 12 131.10 0.00 0.00

tabel 4: geselecteerde punten voor slamming


– 10 – 3.2.3. Geselecteerde secties voor verticaal golfbuigend moment en golftorsiemoment. Het verticaal golfbuigend moment en golftorsiemoment wordt geëvalueerd in equidistante

secties over de volledige lengte van het schip; zie tabel 5 en figuur 7 en. figuur 8. In tabel 5

is ook de verticale ligging van het dwarskrachtmiddelpunt onder het vlak opgegeven.

Schip A Schip B

sectie x (m) DKM (m) sectie x (m) DKM (m)

a 10.00 -1.60 a 10.00 -2.08

b 20.00 -1.60 b 20.00 -2.08

c 30.00 -1.60 c 30.00 -2.08

d 40.00 -1.60 d 40.00 -2.08

e 50.00 -1.60 e 50.00 -2.08

f 60.00 -1.60 f 60.00 -2.08

g 70.00 -1.60 g 70.00 -2.08

h 80.00 -1.60 h 80.00 -2.08

i 90.00 -1.60 i 90.00 -2.08

j 100.00 -1.60 j 100.00 -2.08

Schip C Schip D

sectie x (m) DKM (m) sectie x (m) DKM (m)

a 12.27 -2.08 a 12.27 -2.36

b 24.55 -2.08 b 24.55 -2.36

c 36.82 -2.08 c 36.82 -2.36

d 49.09 -2.08 d 49.09 -2.36

e 61.36 -2.08 e 61.36 -2.36

f 73.64 -2.08 f 73.64 -2.36

g 85.91 -2.08 g 85.91 -2.36

h 98.18 -2.08 h 98.18 -2.36

i 110.45 -2.08 i 110.45 -2.36

j 122.73 -2.08 j 122.73 -2.36

tabel 5: geselecteerde secties voor golfbuigend moment en golftorsiemoment

3.2.4. Geselecteerde punten voor laterale acceleraties. De zijdelingse acceleratie wordt bij elk schip berekend in 7 punten; zie tabel 6 en figuur 1

t.e.m. figuur 6.

• Punten 13 tot 18 zijn gekozen in het zwaartepunt van de containers in de bovenste laag,

vooraan, achteraan en in het midden van het ruim, zowel aan bakboord als stuurboord.

• Het 7de punt, punt 19, is het zwaartepunt van de stuurhut, wanneer deze in de hoogte

gepositioneerd is zodat de “blinde vlek” voor het schip niet meer dan 250 m lang is.


– 11 –

Schip A Schip B


13 17.50 -3.75 9.83 13 17.50 -6.25 10.59

14 17.50 3.75 9.83 14 17.50 6.25 10.59

15 55.87 -3.75 9.83 15 55.87 -6.25 10.59

16 55.87 3.75 9.83 16 55.87 6.25 10.59

17 94.25 -3.75 9.83 17 94.25 -6.25 10.59

18 94.25 3.75 9.83 18 94.25 6.25 10.59

19 12.50 0.00 13.12 19 12.50 0.00 17.15

Schip C Schip D


13 18.57 -6.25 9.83 13 18.57 -8.78 10.59

14 18.57 6.25 9.83 14 18.57 8.78 10.59

15 70.19 -6.25 9.83 15 70.19 -8.78 10.59

16 70.19 6.25 9.83 16 70.19 8.78 10.59

17 121.80 -6.25 9.83 17 121.80 -8.78 10.59

18 121.80 6.25 9.83 18 121.80 8.78 10.59

19 12.50 0.00 18.03 19 12.50 0.00 16.47

tabel 6: geselecteerde punten voor laterale acceleraties

figuur 1: geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie A, bovenaanzicht

figuur 2: geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie B, bovenaanzicht

figuur 3: geselecteerde punten voor scheepsconfiguraties A en B, zijaanzicht


– 12 –

figuur 4: geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie C, bovenaanzicht

figuur 5: geselecteerde punten voor scheepsconfiguratie D, bovenaanzicht

figuur 6: geselecteerde punten voor scheepsconfiguraties C en D, zijaanzicht

figuur 7: geselecteerde secties voor scheepsconfiguraties A en B

figuur 8: geselecteerde secties voor scheepsconfiguraties C en D


– 13 –

3.3. Uitgevoerde risicoanalyses (d.i. combinaties route – gebruikte golfgegevens ). In de Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1] is de responsie van de schepen A,

B, C en D bepaald a.d.h.v. directionele spectra opgemeten gedurende het kalenderjaar

1998 door de WAVEC-boei op de locatie Bol van Heist.

Gezien de probabilistische aanpak bij de risicoanalyses (zie verder) was het noodzakelijk

getalwaarden voorop te stellen voor de levensduur van het schip en voor het aantal vaarten

dat jaarlijks uitgevoerd wordt. Deze waarden werden vastgelegd op een levensduur van 20

jaar en 300 vaarten per jaar, respectievelijk.

Er wordt gevaren langs een rechtlijnig traject tussen de Westerscheldemonding en de

haven van Zeebrugge, met heading 250° (t.o.v. noord) voor de heenreis (Westerschelde –

Zeebrugge) en 70° voor de terugreis (Zeebrugge – Westerschelde). Als afstand is gerekend

met 16 zeemijl.

De scheepssnelheid (over de grond) beïnvloedt de responsiekarakteristieken, de

gemiddelde periode van de beschouwde verschijnselen en de vaartijd; hierdoor wordt dan

ook de overschrijdingskans beïnvloed. In de studie is de snelheid constant verondersteld,

en vastgelegd op een realistische waarde, nl. 10 knoop.

Voor de risicoanalyses die uitgevoerd zijn in het kader van deze thesis is niets gewijzigd

betreffende de levensduur van het schip, het aantal vaarten per jaar en de constante

snelheid waarmee de trajecten worden afgelegd. Deze waarden blijven dus respectievelijk

20 jaar, 300 vaarten per jaar en 10 knoop.

Wat wel gevarieerd wordt is het golfklimaat en het traject. In tabel 7 een overzicht van de

risicoanalyses die zijn uitgevoerd:

Nr. locatie gebruikte golfgegevens

+ traject jaar opmerkingen

1) Bol van Heist + attenuatie

Schelde – Zeebrugge – Schelde

1998 enkel uitgevoerd voor Pxx-berekeningen (berekeningen i.v.m. relatieve verticale beweging)

2) Dam Noord


2005

3) Dam Noord + attenuatie


2005

4) Dam Noord

Zeebrugge – Oostende – Zeebrugge, route 1

2005 “route 1” en “route 2” worden aangeduid op de kaart op volgende pagina (figuur 9)

5) meetboei Dam Noord


2005

6) meetboei Oostende


2005

7) meetboei Oostende


2005

tabel 7: overzicht van de uitgevoerde risicoanalyses


– 14 –

Figuur 9 en figuur 10 geven een verduidelijkend beeld bij tabel 7.

figuur

9: kaart

van d

e k

ustw

ate

ren tussen O

oste

nde e

n Z

eebru

gge m

et aanduid

ing v

an d

e g

ekozen e

stu

aire v

aarr

oute

s m

et headin

gs e

n a

fsta

nden


– 15 –

figu

ur

10:

kaart

van

de k

ustw

ate

ren

tussen Z

eebru

gge

en d

e W

este

rscheld

e.

Koers

richting

en v

oor

estu

aire v

aart

: 70

°–2

50°

op d

e k

aart

sta

at o

ok d

e o

pdelin

g in

de

eltra

jecte

n a

ang

edu

id v

oor

de r

isic

oan

aly

se

s w

aarb

ij re

ken

ing w

ord

t ge

houd

en m

et

de z

gn. att

en

uatie


– 16 –

Figuur 9 toont twee estuaire vaarroutes waarlangs de risicoanalyses voor vaarten tussen

Zeebrugge en Oostende zijn uitgevoerd. De eerste route is een rechtlijnig traject van 13

zeemijl; de koersrichtingen zijn 240° (ZB – OST) en 60° (OST – ZB). Bij de tweede route

varen de schepen omheen de Wenduine Bank. Het traject bestaat uit drie delen:

• 6.67 zeemijl 250° – 70°

• 6.00 zeemijl 240° – 60°

• 3.00 zeemijl 150° – 330°

→ 250° – 240° – 150° bij het varen van Zeebrugge naar Oostende.

→ 330° – 60° – 70° bij het varen van Oostende naar Zeebrugge.

Het varen omheen de Wenduine Bank kan noodzakelijk zijn voor estuaire schepen met

relatief grote diepgang die de reis uitvoeren bij laagtij.

De groene gekromde lijn op figuur 10 kan misleidend zijn. In de praktijk varen de estuaire

schepen weliswaar min of meer langs deze groene lijn, maar – voor alle duidelijkheid –

elke risicoanalyse tussen de Westerschelde en Zeebrugge wordt uitgevoerd langs een

rechtlijnig traject van 16 zeemijl met koersrichtingen 250° (WS – ZB) en 70° (ZB – WS).

Wanneer echter rekening wordt gehouden met de attenuatie (zie verder), dan wordt het

traject van 16 zeemijl opgedeeld in 7 deeltrajecten (zie blauwe aanduidingen op figuur

10). Per deeltraject geldt dan op elk ogenblik een milder, “afgezwakt” golfklimaat – meer

bepaald een kleinere significante golfhoogte – t.o.v. het golfklimaat op de locatie van de

meetboei waarvan de golfgegevens zijn gebruikt.

Tabel 8 geeft nog aan hoe de verschillende risicoanalyses worden afgekort.

afkorting bij weergave resultaten in grafieken Risicoananalyse (d.i. combinatie gebruikte golfgegevens + traject)

jaar type Pxx resultaten

Andere resultaten (Axx, R, Sxx, Txx)

Bol van Heist


1998 0) BvH 98 1) BvH 98

Bol van Heist + attenuatie


1998 1) BH98+ATT –

Dam Noord


2005 2) D5 SZ

Dam Noord + attenuatie


2005 3) D5+ATT SZ

Dam Noord


2005 4) D5 ZO T1

meetboei Dam Noord


2005 5) D5 ZO T2

meetboei Oostende


2005 6) O5 ZO T1

meetboei Oostende


2005 7) O5 ZO T1

tabel 8: gebruikte afkortingen voor de verschillende risicoanalyses bij de grafische weergave van resultaten


– 17 –

HOOFDSTUK 4

BEREKENINGEN

4.1. Uitvoeren van de risicoananalyses: methodologie. In dit deel wordt beschreven hoe de risicoanalyses precies worden uitgevoerd. De voor

deze scriptie gehanteerde methodologie verschilt niet van deze die gebruikt werd voor de

Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1]. Enkel bij het verwerken van de

resultaten m.b.v. het rekenbladprogramma Excel was er enige creativiteit nodig om bvb.

rekening te houden met de zgn. attenuatie, of om bvb. de resultaten te verkrijgen van

risicoanalyses waarin het traject bestaat uit deeltrajecten.

Hoe de attenuatie is ingecalculeerd wordt beschreven in een volgend punt, zie punt 4.2.

4.1.1. Principe. Voor de bepaling van het gedrag van een schip in de heersende golfcondities, kan men

gebruik maken van een lineaire theorie. Dit vereist volgende gegevens:

• informatie i.v.m. het heersende golfklimaat, onder de vorm van een directioneel

golfspectrum Sζ(ω,µ). Dit is een tweedimensionale functie die de distributie van de

golfenergie geeft over het frequentiebereik (ω) in functie van de golfrichting (µ).

• voor elke scheepsresponsie die men wenst te beoordelen, de corresponderende

responsiefunctie of frequentiekarakteristiek YRζ(ω,µ-µ0) die de verhouding voorstelt

tussen de amplitude RA van de responsie en de amplitude ζA van een invallende

regelmatige golftrein. Deze karakteristiek is afhankelijk van de frequentie van de

invallende golf, alsook van de richting van deze golf t.o.v. de vaarrichting µ0 van het

schip. Ook de scheepssnelheid V is belangrijk, daar de responsie harmonisch varieert

met de ontmoetingsfrequentie ωe die afhankelijk is van de frequentie en de snelheid V:

( )0

22

e cosg

V - µ−µ⋅⋅ωω=ω (in geval van oneindig diep water)

In het geval van eindige waterdiepte, wat voor estuaire vaart zeker het geval is,

berekent men de ontmoetingsfrequentie via het golfgetal k, a.d.h.v. de formule:

( )0e cosVk - µ−µ⋅⋅ω=ω

Uit deze informatie kan dan het responsiespectrum SR(ω,µ) bepaald worden voor de

betreffende responsie:

( ) ( ) ( )02RR ,Y,S ,S µ−µω⋅µω=µω ζζ

Het kwadraat van de modulus van de frequentiekarakteristiek, ( )02R ,Y µ−µωζ , staat ook

bekend als de RAO (response amplitude operator).


– 18 –

Vermenigvuldigd met ρg, stelt de integraal van het golfenergiespectrum Sζ(ω,µ) over het

frequentie- en richtingsbereik de totale golfenergie voor per eenheid van wateroppervlak

in het betreffende zeegebied:

( ) 0

0

360

0

tot mgd d ,SgE ⋅⋅ρ=ωµµω⋅⋅ρ= ∫ ∫∞ °

°

ζ

Hierin is m0 de oppervlakte onder het eendimensionale energiespectrum (of het volume

onder de tweedimensionale distributie). Deze totale energie per eenheid van water-

oppervlak is evenredig met het kwadraat van de significante golfhoogte; voor een

golfcomponent met frequentie ωn kan namelijk geschreven worden:

( ) 2Ann g21Sg ζ⋅⋅ρ⋅=ω⋅⋅ρ ζ

Hierin is 2Anζ het kwadraat van de amplitude van de golfcomponent met frequentieωn.

Op volledig analoge wijze kan de significante responsiehoogte van de betreffende

responsie bepaald worden door integratie van het responsiespectrum. Indien deze

significante waarde gekend is, kan de kans berekend worden dat de responsie tijdens een

willekeurige oscillatie een gegeven kritische waarde overschrijdt. Er wordt immers

ondersteld dat de hoogte van de responsie, net zoals de golfhoogte een stochastisch

verschijnsel is, dat verdeeld is volgens een Rayleigh-distributie waarvan de parameter in

rechtstreeks verband staat met de significante waarde. Wiskundiger uitgedrukt:

neem: XR = de schijnbare responsiehoogte

XR0 = een vooropgestelde kritische waarde

[ ] ( ) R

20R

0R

E

X

R

X

R0RR e dX XpXXP−∞

==> ∫ (1)

hierin is ( )RXp de Rayleigh-verdeling van de responsiehoogte: ( ) R

2R

E

X

R

RR e

E

X2Xp

−

⋅=

de benodigde parameter ER wordt bekomen via 0RR m8E ⋅= ,

met mR0 de oppervlakte / het volume onder het responsiespectrum; deze waarde

wordt eenvoudig bekomen door integratie.

De significante responsiehoogte is gegeven door HRs = 4.0 0Rm = 1.41 RE .

Om de totale overschrijdingskans tijdens het afleggen van een bepaald traject te bepalen,

dient ook het aantal oscillaties gekend te zijn; hiervoor moet de gemiddelde periode van

de responsie en de totale tijdsduur van de reis bepaald worden:

R2

R0gemiddeld ,schijnbaar

m

m2 T ⋅π⋅= (2)

hierin is mR2 het tweede moment van het responsiespectrum, dat bekomen wordt

door het responsiespectrum te integreren waarbij er in het integrandum ook

vermenigvuldigd wordt met het kwadraat van de hoekfrequentie.


– 19 –

De totale tijdsduur van het traject is uiteraard ook gekend, aangezien de lengte van het

traject gekend is, alsook de snelheid waarmee het wordt afgevaren:

afstand (zeemijl) / snelheid (knoop) = tijdsduur (uur) (3)

(4) : het aantal oscillaties per traject volgt uit (2) en (3).

⇒ De totale overschrijdingskans op een traject is te berekenen uit (1) en (4).

De hierboven beschreven methode wordt toegepast op een groot aantal waargenomen

golfspectra.

4.1.2. Golfgegevens. Voor het uitvoeren van de risicoanalyses dient gebruik te worden gemaakt van directionele

golfspectra opgesteld a.d.h.v. de frequentie- en richtingsanalyse van waargenomen

golfdiagrammen. Voor de eerder uitgevoerde Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer

[1] is gebruik gemaakt van historische waarnemingen van de directionele golfmeetboei Bol

van Heist. Deze is van het type WAVEC Met intervallen van 30 minuten zijn volgende

gegevens opgeslagen: de spectrale energiewaarden voor 100 frequenties (0.005 Hz tot 0.5

Hz), de gemiddelde richting per spectrumwaarde, en de standaardafwijking op die richting

voor de 100 frequenties.

4.1.2.1. Verzamelde gegevens. Voor deze scriptie zijn de gegevens van volgende boeien ter beschikking gesteld:

naam meetboei periode golfgegevens positie in WGS84

• Dam Noord 01-02-2003 → 30-09-2006 51° 21’,30 N 03° 10’,10 E

• Oostende 01-07-2002 → 30-06-2006 51° 14’,57 N 02° 55’,24 E

• Oostende Noodstrand 01-08-2004 → 30-09-2006 51° 14’,28 N 02° 54’,51 E

• Westhinder 01-01-2006 → 30-09-2006 51° 23’,33 N 02° 26’,89 E

tabel 9: overzicht van geschikte beschikbare golfgegevens

Het zijn alle directionele WAVERIDER-boeien. Het directioneel spectrum wordt door dit type

boei gegeven in drie bestanden. Per tijdstip zijn volgende datatypes opgeslagen:

→ Energie: 64 spectrale energiewaarden (eenheid: cm²/Hz)

overeenstemmende frequenties:

→ van waarde 1 tot 16: van 0.025 tot 0.110 Hz (stap: 0.005 Hz)

→ van waarde 17 tot 64: van 0.220 tot 0.580 Hz (stap: 0.010 Hz)

→ Richting: 64 gemiddelde voortplantingsrichtingen, 1 per frequentie (eenheid: graden)

overeenstemmende frequenties: idem als bij spectrale energiewaarden

→ Spreiding: 64 spreidingshoeken op de gemiddelde richting (eenheid: graden)

overeenstemmende frequenties: idem als bij spectrale energiewaarden


– 20 –

M.b.v. het programma DIRRESP1.EXE, geprogrammeerd door de promotor voor deze

thesis, Prof. Dr. Ir. M. Vantorre, zijn de gegevens van deze boeien omgezet naar het

correcte formaat voor verdere aanwending.

Het programma zet de golfspectrabestanden van de boeien om in golfspectrumlijst-

bestanden (*.LST) en golfspectrumtabelbestanden (*.DSP).

Voor meer informatie hieromtrent wordt de geïnteresseerde lezer doorverwezen naar het

document VerwerkingSeawayEstuaireVaart_versie05jan2007.doc, bijgeleverd op CD-ROM.

Een golfspectrumtabelbestand (*.DSP) bevat 100 kolommen (1 per frequentie: 0.005, …,

0.5 Hz) en 36 rijen (elke rij correspondeert met een golfrichting: 0°, 10°, …, 350°).

Dergelijk bestand is de correcte vorm voor verder gebruik.

Naast deze meetgegevens is ook een studie ter beschikking gesteld met informatie over

het golfklimaat langs de kust tussen Zeebrugge en de Westerscheldemonding. Het betreft

de studie Bepaling directionele correlatie voor golfhoogte en golfrichting t.b.v. estuaire

vaart [2]. Deze studie is aangewend om de invloed van de attenuatie na te gaan op de

resultaten van de risicoanalyses (zie verder).

4.1.2.2. Kwaliteit van de gebruikte gegevens. Uiteindelijk is enkel verder gerekend met de spectra van de meetboeien Dam Noord en

Oostende; deze zijn gelegen nabij de haven van Zeebrugge, resp. de haven van Oostende.

De meetboei op de locatie Westhinder ligt op volle zee, ver buiten het estuaire vaargebied.

Deze ter hoogte van Oostende Noodstrand ligt dan weer zeer dicht tegen de kust.

Enkel voor de kalenderjaren 2004 en 2005 zijn de golfspectra van beide boeien volledig:

2004: 366 dagen per jaar x 48 metingen per dag = 17568 golfspectra

2005: 365 dagen per jaar x 48 metingen per dag = 17520 golfspectra

Uiteraard zijn er tijdens een jaar ook onbruikbare metingen. Bij uitval van de boei verkrijgt

men enkel nulgegevens. Ook lijnen met maximale spectrale waarden over alle frequenties

komen voor. Het is duidelijk dat met dergelijke gegevens niets aangevangen kan worden.

Onderstaande getallen geven een idee van de kwaliteit van de verkregen golfspectra:

2004 Dam Noord: 9.20% onbruikbare spectra

2004 Oostende: 0.73% onbruikbare spectra

2005 Dam Noord: 5.31% onbruikbare spectra

2005 Oostende: 3.42% onbruikbare spectra

Er is gekozen om met de spectra uit het jaar 2005 verder te rekenen.


– 21 – 4.1.3. Responsiefuncties. Net als in de Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1], zijn voor deze scriptie

volgende responsiekarakteristieken van belang:

• de laterale versnelling in de geselecteerde punten 13 t.e.m. 19;

• de relatieve verticale beweging van de geselecteerde punten 1 t.e.m. 12;

• de slingerbeweging

• het verticaal golfbuigend moment in de dwarssecties a t.e.m. j;

• het golfbuigend moment in de dwarssecties a t.e.m. j;

De voor deze scriptie benodigde responsiefuncties zijn dan ook gewoon overgenomen uit

de Haalbaarheidsstudie Estuair Containervervoer [1]. Deze hoefden dus niet meer

berekend te worden.

Net zoals de directionele golfspectra, worden de responsiefuncties geformuleerd in

tabellen met 100 kolommen (één per frequentie) en 36 rijen (één per richting).

4.1.4. Responsie. Het responsiespectrum wordt bekomen door vermenigvuldiging van elk element uit de

golfspectrumtabel met het kwadraat van het corresponderende element uit de

responsiefunctietabel. Integratie hiervan leidt tot een significante waarde. Bovendien wordt

de gemiddelde periode van de responsie bepaald. Deze berekening wordt uitgevoerd voor

elke golfwaarneming uit de bestudeerde periode. De resultaten worden per maand uit de

die periode weggeschreven naar een afzonderlijk responsiegegevensbestand (*.RES). Daar

de responsie afhankelijk is van de vaarrichting, dient de berekening uitgevoerd te worden

voor elke richting waarin gevaren wordt gedurende heen- en terugreis.

Voor een vastgelegde kritische waarde van de responsie berekent men nu voor elke

golfwaarneming het gemiddeld aantal overschrijdingen per enkele reis. De waarnemingen

worden vervolgens gegroepeerd in klassen van significante golfhoogte met een interval

van 0.01 m. Voor elke klasse worden dan het minimum, het maximum en het gemiddeld

aantal overschrijdingen bepaald en uitgezet i.f.v. de significante golfhoogte. Figuur 11

toont hiervan een typisch voorbeeld. Deze krommen worden aangeduid met conditional

minimum / maximum / average number of events. Een vierde curve, aangeduid met

cumulative average number of events, drukt het gemiddeld aantal overschrijdingen tijdens

een willekeurige overtocht uit, wanneer de significante golfhoogte beperkt wordt tot de

absciswaarde.

Op basis van deze functies, kunnen volgende bijzondere waarden gedefinieerd worden:

• Indien n reizen per jaar worden uitgevoerd, zal de beschouwde kritische waarde één

keer per jaar overschreden worden indien het cumulatieve gemiddelde aantal

overschrijdingen n-1 bedraagt.


– 22 –

• De kritische waarde zal eens in de levensduur van het schip (m jaar) overschreden

worden indien het cumulatieve gemiddelde aantal overschrijdingen gelijk is aan (mn)-1.

• In marginaal aanvaardbare golfcondities zal het verwachte aantal overschrijdingen per

overtocht gelegen zijn tussen het conditionele minimum en het conditionele maximum;

het gemiddelde aantal overschrijdingen wordt gegeven door het conditionele

gemiddelde. Is deze laatste waarde gelijk aan 1, dan mag men in golfcondities die nog

net aanvaardbaar zijn gemiddeld één overschrijding per overtocht verwachten.

De berekeningen in deze scriptie worden uitgevoerd voor verscheidene kritische waarden.

Zo kan een verband opgesteld worden tussen de maximaal toelaatbare significante

golfhoogte en de waarden van de responsie die eens per overtocht, eens per jaar of eens

per levensduur bereikt worden.

1,0E-06

1,0E-05

1,0E-04

1,0E-03

1,0E-02

1,0E-01

1,0E+00

1,0E+01

1,0E+02

1,0E+03

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3

Significante golfhoogte (m)

Aan

tal

ove

rsch

rijd

ing

en

per

traje

ct

(-)

conditioneel minimum

conditioneel maximum

conditioneel gemiddelde

cumulatief gemiddelde

Schelde-Zeebrugge-Schelde

ROMP A, DIEPGANG 3.99 m, KG 4.05 m, ROLDEMPING 0.0958

OVERNEMEN VAN WATER TPV X=110m (Boeg)

KRITISCHE WAARDE 1.8 m

DIRECTIONELE SPECTRA Dam Noord 2005 (+ Attenuatie)

figuur 11: typisch voorbeeld van een grafiek gegenereerd tijdens de verwerking van de resultaten van een risicoanalyse

4.1.5. Praktische uitvoering. De responsiegegevensbestanden (*.RES) werden berekend m.b.v programma’s die

gemaakt zijn door de promotor voor deze thesis, Prof. Dr. Ir. M. Vantorre. Om in een later

stadium alle risicoanalyses te kunnen uitvoeren die vooropgesteld zijn in punt 3.3, was het

noodzakelijk om zowel voor de gegevens van meetboei Dam Noord, als voor deze van de

meetboei Oostende, de tabel af te werken die weergegeven is in figuur 12. Geel gekleurde

hokjes werden eerst afgewerkt, de groen gekleurde vakken waren van secundair belang,

maar zijn uiteindelijk ook allemaal berekend.


– 23 –

figuur 12: tabel gebruikt bij het aanmaken van responsiegegevensbestanden (*.RES)

Hieronder geeft tabel 10 een overzicht van de gebruikte programma’s bij het berekenen van

de responsiegegevensbestanden. De naam van deze bestanden bestaat uit 8 karakters

gevolgd door de extensie .RES. De eerste drie karakters duiden aan om welk schip en

welke ladingsconditie het gaat (bvb. C2A), het vierde karakter is niet van belang, het vijfde

duidt op het type responsiegegevensbestand, het zesde duidt op de koersrichting en de

laatste 2 duiden de maand aan waarop de gegevens betrekking hebben.

Type responsiegegevensbestand Karakteristieke

naamgeving Gebruikt programma

Laterale versnelling ????A???.RES SW_RESAX.EXE

Relatieve verticale beweging ????P???.RES SW_RESPX.EXE

Slingerbeweging ????R???.RES SW_RSRXC.EXE

Verticaal golfbuigend moment ????S???.RES SW_RESMX.EXE

Golftorsiemoment ????T???.RES SW_RESTX.EXE

tabel 10: overzicht gebruikte programma’s voor het aanmaken van de *.RES-bestanden

Met de programma’s MND_RESP.EXE en MND_RESR.EXE, eveneens ter beschikking

gesteld door de promotor voor deze thesis, werden in een volgende stap de zogenaamde

overschrijdingskansenbestanden gemaakt.

Beide programma’s berekenen op basis van het responsiegegevensbestand voor een

bepaalde maand de kans op het overschrijden van een vooropgestelde kritische waarde

i.f.v. de significante golfhoogte. MND_RESP.EXE gebruikt men bij punt- of

sectiegebonden responsies (type Axx, Pxx, Txx, Sxx). Men kan meerdere punten of


– 24 –

secties selecteren waarvan dan telkens het punt met de grootste responsie wordt

gekozen. MND_RESR.EXE wordt gebruikt bij de slingerbeweging.

Een laatste programma, nl. JR_RESP.EXE, maakt dan een samenvatting van de 12

overschrijdingskansenbestanden (type: maand) tot één enkel overschrijdingskansen-

bestand (type: jaar). Deze bestanden worden aangeduid met de naam “AL-bestanden”.

Meer informatie over deze programma’s en het gebruik ervan staat beschreven in het

document VerwerkingSeawayEstuaireVaart_versie05jan2007.doc (zie CD-ROM).

Uiteindelijk worden de AL-bestanden verwerkt m.b.v. het rekenbladprogramma Microsoft

Excel.

Alle gecreëerde bestanden zijn, mits instemming van de promotor voor deze thesis, op

aanvraag te verkrijgen bij de auteur van dit werk. Gezien het grote vereiste opslagvolume,

was het onmogelijk om alle gecreëerde bestanden per CD-ROM bij deze scriptie mee te

leveren.

De meegeleverde CD-ROM bevat volgende documenten:

→ De resultaten (grafieken en tabellen) in Excel.

→ KB_regelgeving.pdf : een versie van het Koninklijk Besluit met de gerelateerde

regelgeving.

→ VerwerkingSeawayEstuaireVaart_versie05jan2007.doc : informatie over de bij deze

thesis gebruikte programma’s.

→ Een aantal bestanden i.v.m. de attenuatie.


– 25 –

4.2. Incalculeren van de attenuatie. 4.2.1. Inleiding – probleemstelling. Een belangrijke doelstelling van deze scriptie is na te gaan wat de invloed is van de

zogenaamde attenuatie of afzwakking. Voor de Haalbaarheidsstudie Estuair

Containervervoer [1] is gebruik gemaakt van historische tijdsreeksen van de directionele

golfmeetboei Bol van Heist. Het golfklimaat op deze locatie is zeer representatief voor het

bevaren gebied. Het eigenlijke estuaire vaartraject tussen de haven van Zeebrugge en de

Westerscheldemonding is echter zuidelijker gelegen dan deze boei. Uit de studie Bepaling

directionele correlatie voor golfhoogte en golfrichting t.b.v. estuaire vaart [2] van het

Waterbouwkundig Laboratorium blijkt dat de golfhoogte op meer zuidelijke locaties (zie

locaties Wielingen, W1, W3, W5, W7, W9 op figuur 10) kleiner is dan deze op hetzelfde

ogenblik heersend op de locatie Bol van Heist.

De vraag rijst dus welke invloed deze attenuatie uiteindelijk heeft op de resultaten van de

risicoanalyse van de estuaire schepen; in welke mate is de risicoanalyse op basis van de

gegevens van de Bol van Heist “aan de veilige” kant voor schepen die varen langs het

werkelijke vaartraject?

4.2.2. Methode. Uit het reeds verrichte werk [1] is voor de onderzochte combinaties van schip,

ladingsconditie, snelheid en heading het verband al gekend tussen de significante

golfhoogte op de locatie Bol van Heist en het aantal overschrijdingen van een

vooropgestelde kritische waarde dat per reis verwacht kan worden. Na het uitvoeren van

de berekeningen voor deze thesis is het verband ook gekend voor de golfgegevens van

Dam Noord, kalenderjaar 2005. Dit verband wordt namelijk weergegeven in figuren van

het type zoals figuur 11.

Onderstel nu dat het traject korter is; dus dat de gevaren afstand slechts een fractie x

bedraagt van de oorspronkelijke afstand van 16 zeemijl, dan volgt uit het

berekeningsprincipe van de risicoanalyses (zie punt 4.1.1) dat de grafieken zoals figuur

11 volledig hetzelfde zijn, op de ordinaat-waarden na; deze dienen met een factor x

vermenigvuldigd te worden.

Het traject Zeebrugge – Westerschelde (of omgekeerd) wordt nu opgedeeld in 7 deel-

trajecten (zie ook blauwe aanduidingen op figuur 10) :

totale trajectafstand = D km

= x1·D + x2·D + … + x6·D + x7·D km, met x1·+ … + x7·= 1

De waarde van x1 t.e.m. x7 is bepaald door de afstanden af te meten op een kaart (zie

tabel 13).


– 26 –

Op de deeltrajecten 1 t.e.m. 7 gelden de respectievelijke attenuatiefactoren ξ1 t.e.m. ξ7.

Dit betekent dat wanneer er op de locatie Bol van Heist een significante golfhoogte Hs

heerst, dat de significante golfhoogte op het deeltraject i dan ξi·Hs bedraagt. De bepaling

van de waarden van de factoren ξi wordt in het volgende puntje uit de doeken gedaan.

Wanneer de risicoanalyses worden uitgevoerd met toepassing van de attenuatie op de

golfgegevens van de golfmeetboei Dam Noord, kalenderjaar 2005, dan worden dezelfde

attenuatiefactoren gebruikt.

Vertrekkend van de “oude” grafieken (type figuur 11) van de risicoanalyses zonder

attenuatie kunnen de “nieuwe” grafieken (die wél de invloed van de attenuatie weergeven)

gevonden worden op de volgende manier:

(number of exceedances per trajectory = NOEPT)

NOEPT(Hs @ BVH)_"nieuwe grafiek" =

x1·NOEPT( ξ1·Hs)_"oude grafiek" +






x7·NOEPT( ξ7·Hs)_"oude grafiek"

4.2.3. Bepaling van de attenuatiefactoren.

Om de waarden te bepalen van de factoren ξi is gebruik gemaakt van de studie Bepaling

directionele correlatie voor golfhoogte en golfrichting t.b.v. estuaire vaart [2]. De voor deze

scriptie meest relevante informatie uit deze studie is samengevat in tabel 11 en figuur 13.

W NW N NO O

W 0,98 0,96 0,95 0,93 0,93

W1 0,89 0,86 0,86 0,87 0,85

W3 0,81 0,80 0,80 0,79 0,78

W5 0,83 0,80 0,76 0,71 0,71

W7 0,84 0,78 0,70 0,62 0,66

W9 0,85 0,73 0,59 0,54 0,63

tabel 11: attenuatiefactoren per locatie en i.f.v. de windrichting [2]


– 27 –

voorstelling attenuatiefactoren per locatie en per windrichting

geruite staven: gemiddelde attenuatiefactor per windrichting (rekenkundig gemiddelde)

0,9

8

0,8

9

0,8

1

0,8

3

0,8

4

0,8

5

0,9

6

0,8

6

0,8

0

0,8

0

0,7

8

0,7

3

0,9

5

0,8

6

0,8

0

0,7

6

0,7

0

0,5

9

0,9

3

0,8

7

0,7

9

0,7

1

0,6

2

0,5

4

0,9

3

0,8

5

0,7

8

0,7

1

0,6

6

0,6

3

0,9

5

0,8

7

0,8

0

0,7

6

0,7

2

0,6

7

0,0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

W W1 W3 W5 W7 W9locatie

fra

cti

e v

an

de

go

lfh

oo

gte

op

BV

H

[-]

W NW N NO O gem.

figuur 13: grafiek die de attenuatiefactoren toont per locatie en i.f.v. de windrichting [2]

Gezien men voor de risicoanalyses graag gebruik zou maken van één enkele attenuatie-

factor per locatie, stelt zich de vraag hoe een gemiddelde attenuatiefactor kan bekomen

worden uit de waarden voor de verschillende windrichtingen per locatie. Het is niet

zomaar te rechtvaardigen om gewoon het rekenkundig gemiddelde te nemen, aangezien

de ene windrichting meer overheerst dan de andere.

Windroos - Meteostation Zeebrugge (1977 t.e.m. 1999)

5,696,43

6,61

6,15

3,75

3,42

4,24

7,36

12,05

7,59

6,26

5,30

4,224,01

3,44

13,46

0,00

3,00

6,00

9,00

12,00

15,00

N

NNO

NO

ONO

O

OZO

ZO

ZZO

Z

ZZW

ZW

WZW

W

WNW

NW

NNWfrequentie van voorkomenvan de richting [%]

figuur 14: windroos - Meteostation Zeebrugge (01-1977 t.e.m. 12-1999)


– 28 –

Windsectoren

“Normale” windsectoren

van 45°

Windsectoren volgens

rapport WLH

O [67.5°, 112.5°]O [67.5°, 75.0°]

NO [22.5°, 67.5°]NO [22.5°, 67.5°]

N [337.5°, 22.5°]N [337.5°, 22.5°]

NW [292.5°, 337.5°]NW [292.5°, 337.5°]

W [247.5°, 292.5°]W [255.0°, 292.5°]

“Normale” windsectoren

van 45°

Windsectoren volgens

rapport WLH

O [67.5°, 112.5°]O [67.5°, 75.0°]

NO [22.5°, 67.5°]NO [22.5°, 67.5°]

N [337.5°, 22.5°]N [337.5°, 22.5°]

NW [292.5°, 337.5°]NW [292.5°, 337.5°]

W [247.5°, 292.5°]W [255.0°, 292.5°]

Om een gewogen gemiddelde te kunnen maken is gebruik gemaakt van een windroos

van de locatie meteostation Zeebrugge. De windroos (figuur 14) is opgesteld op basis van

539205 metingen gedurende de periode januari 1977 – december 1999.

Bij de bepaling van het gewogen gemiddelde deed zich nog de “complicatie” voor dat de

windsectoren in het rapport Bepaling directionele correlatie voor golfhoogte en golfrichting

t.b.v. estuaire vaart [2] anders gedefinieerd waren dan “normale windsectoren” van 45°,

zie tabel 12. Daarom zijn de wegingsfactoren om tot een gewogen gemiddelde te komen

op alle mogelijke manieren bepaald. De uiteindelijk conclusie blijkt te zijn dat het er weinig

toe doet of men nu een gewogen gemiddelde neemt, dan wel het rekenkundig

gemiddelde. Er is voor de risicoanalyses verder gerekend met meest strenge waarden, dit

zijn dus de grootste attenuatiefactoren.

De nu volgende reeks afbeeldingen (tabel11, figuur 15 t.e.m. figuur 19) geeft, ter

verduidelijking, een overzicht van de bepaling van de gemiddelde attenuatiefactoren

a.d.h.v. de wegings-factoren gebaseerd op de windroos.

tabel 12: definitie van de windsectoren


– 29 –

Windsectoren volgens rapport WLH

wegingsfactoren op basis van windrichting:

W 24.16%

NW 20.39%

N 20.36%

NO 29.86%

O 5.23%

(1)

Windsectoren volgens rapport WLH


W 24.30%

NW 20.37%

N 20.33%

NO 29.83%

O 5.16%

(2)

figuur 15: bepaling wegingsfactoren, figuur 1



– 30 –

“Normale” windsectoren van 45°


W 23.62%

NW 15.97%

N 15.94%

NO 23.39%

O 21.07%

(3)

“Normale” windsectoren van 45°


W 23.62%

NW 15.97% idem

N 15.94% als

NO 23.39% vorige

O 21.07% grafiek

(4)




– 31 –

Attenuatiefactoren “&” Wegingsfactoren ⇒⇒⇒⇒ gemiddelde attenuatiefactoren

gem. gew gem (1) gew gem (2) gew gem (3)+(4)

0,95 0,95 0,95 0,95

0,87 0,87 0,87 0,87

0,80 0,80 0,80 0,80

0,76 0,77 0,77 0,76

0,72 0,72 0,72 0,72

0,67 0,67 0,67 0,67

W NW N NO O

W 0,98 0,96 0,95 0,93 0,93

W1 0,89 0,86 0,86 0,87 0,85

W3 0,81 0,80 0,80 0,79 0,78

W5 0,83 0,80 0,76 0,71 0,71

W7 0,84 0,78 0,70 0,62 0,66

W9 0,85 0,73 0,59 0,54 0,63

attenuatiefactoren:

afr

on

den

Conclusie: weinig verschilweinig verschil !

Het maakt dus weinig uit of men

het rekenkundig gemiddeldeneemt, dan wel

een gewogen gemiddelde.

W NW N NO O

(1) 24,16% 20,39% 20,36% 29,86% 5,23%

(2) 24,30% 20,37% 20,33% 29,83% 5,16%

(3) 23,62% 15,97% 15,94% 23,39% 21,07%

(4) 23,62% 15,97% 15,94% 23,39% 21,07%

gemiddelde attenuatiefactoren:

wegingsfactoren:

rek. gem. gew gem (1) gew gem (2) gew gem (3)+(4)

W 0,9500 0,9523 0,9523 0,9498

W1 0,8660 0,8697 0,8698 0,8673

W3 0,7960 0,7984 0,7984 0,7958

W5 0,7620 0,7675 0,7677 0,7607

W7 0,7200 0,7241 0,7244 0,7187

W9 0,6680 0,6685 0,6689 0,6705

⇓⇓⇓⇓

Verder werken met gew. gem.

(1) of (2)

⇓⇓⇓⇓

Verder werken met gew. gem. (2)

(“meest conservatief”)

figuur 19: samenvattend overzicht i.v.m. bepaling van de attenuatiefactoren

Tabel 13 geeft nog een overzicht van de getalwaarden die gebruikt zijn bij het uitvoeren

van de risicoanalyses.

deeltraject attenuatiefactor ξ (*) fractie x (**)

1 (BvH) ξ1 = 1.000 x1 = 0.169

2 (W) ξ2 = 0.952 x2 = 0.135

3 (W1) ξ3 = 0.870 x3 = 0.129

4 (W3) ξ4 = 0.798 x4 = 0.118

5 (W5) ξ5 = 0.768 x5 = 0.112

6 (W7) ξ6 = 0.724 x6 = 0.124

7 (W9) ξ7 = 0.669 x6 = 0.213

tabel 13: overzicht van de gebruikte factoren bij het rekening houden met de attenuatie


– 32 –

HOOFDSTUK 5

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1. Weergave van de resultaten. Gezien de grote hoeveelheid aan resultaten, zowel in tabelvorm als in grafiekvorm, is het

niet aangewezen om ze hier in de tekst op te nemen. Alle resultaten en grafieken zijn dan

ook opgenomen in Bijlage A die achteraan bij dit document is gevoegd. Overzichten van

opgenomen tabellen en grafieken zijn ook terug te vinden in deze bijlage.

5.2. Bepreking van de resultaten. Hieronder worden een aantal vaststellingen neergeschreven bij het analyseren van de

bekomen resultaten. Er kan van meet af aan opgemerkt worden dat de opsomming nooit

volledig kan zijn. Gezien de veelheid aan onderzochte punten, criteria, ladingscondities,

trajecten, etc. kunnen er immers zeer veel constataties en interpretaties gemaakt worden.

De aangehaalde opmerkingen kunnen dan ook in zekere zin beschouwd worden als een

aanzet tot verdere discussie, bvb. tijdens een mondelinge toelichting van de scriptie.

Een andere belangrijke opmerking die vooraf dient gemaakt te worden, is dat het niet

verkeerd is van een kritische houding aan te nemen tegenover de resultaten!

Zo zijn de risicoanalyses voor de trajecten tussen Oostende en Zeebrugge uitgevoerd op

basis van de golfgegevens van meetboeien waarvan de ligging wel eens in vraag mag

gesteld worden: in welke mate kunnen de golfgegevens van deze meetboeien als

representatief beschouwd worden langsheen de trajecten waarvoor de risicoanalyses zijn

uitgevoerd? Deze vraag gaat zeker op voor route 2 (zie figuur 9). Natuurlijk mag men in

zeker opzicht ook niet té streng zijn: men moet roeien met de riemen die men heeft; men

moet risicobeoordelingen uitvoeren met de directionele spectra die men kon verkrijgen.

Nog een aandachtspunt is dat voor de analyses gebruik is gemaakt van golfspectra uit het

jaar 2005. Het gebruik van gegevens uit een ander jaar zal hoogstwaarschijnlijk leiden tot

afwijkende resultaten. Een vergelijking met een ander jaar werd voor deze scriptie echter

niet verwacht.

5.2.1. Type Axx-resultaten: laterale acceleraties.

• De laterale versnellingen van de punten liggen bij de risicoanalyse DND5 SZ-ZS in de

orde van 10% lager dan deze voor hetzelfde traject op basis van BvH 98. In absolute

termen komt dit neer op versnellingen die 0.07 à 0.17 m/s² lager liggen.

• T.g.v. van de attenuatie ligt het responsieniveau (m.b.t. de versnellingen) ongeveer 6

à 7% lager.


– 33 –

• Voor de routes tussen Zeebrugge en Oostende geven de risicoanalyses op basis van

de golfgegevens van Dam Noord 5 à 10% lagere waarden t.o.v. BvH 98. Voor de

analyses op basis van de golfspectra van de Oostendse meetboei bekomt men

resultaten die ongeveer 10 tot zelfs 20% hoger liggen

• Opmerkelijk is dat risicoanalyses langs route 1 tot hogere bereikte acceleraties leiden

dan langs route 2.

5.2.2. Type Pxx-resultaten: relatieve verticale beweging.

• Bij vergelijking van de resultaten BvH 98 met DND5 voor het traject tussen Zeebrugge

en de Westerscheldemonding merken we dat het bereikte waterniveau sterk

gelijklopend is voor alle schepen. De grootste verschillen (tot 10% ongeveer) doen

zich voor t.p.v. de punten 9 en 10.

• M.b.t. de attenuatie kan vastgesteld worden dat er een vermindering is van het

bereikte waterniveau van 6 à 8% voor alle schepen. In absolute termen betekent dit

een vermindering van het bereikte waterniveau van zo’n 20 tot 25 cm vooraan en

achteraan de schepen en rond 15 cm midscheeps. Dit kan geconcludeerd worden op

basis van zowel de attenuatie toegepast op de gegevens BvH 98 als de attenuatie

toegepast op de gegevens DND5.

De hoogte van het vrijboord, de gangboorden en de coamings kunnen ongeveer 15 tot

25 cm verminderd worden t.g.v. de attenuatie.

• Voor schip A komen de resultaten van risicoanalyses tussen Zeebrugge en Oostende,

dus met golfgegevens DND5 en OST5, zeer goed overeen met deze van BvH 98.

Voor de andere schepen kunnen afwijkingen in het bereikte waterniveau tot een paar

procent oplopen. Ook hier is het zo dat DND-resultaten eerder een vermindering

geven en OST-resultaten veeleer een vermeerdering.

• Globaal kan gesteld worden dat de grafieken voor de verschillende ladingscondities

relatief dicht bij elkaar liggen.

5.2.3. Type R-resultaten: slingerbeweging.

• Ook bij de R-resultaten (rolhoek) schommelt het percentage van de attenuatie rond 7%.

• De bereikte rolhoeken op basis van golfspectra van de meetboei in Oostende liggen

hoger t.o.v. de rolhoeken op basis van BvH 98; deze o.b.v. Dam Noord gegevens

lager.

• Alles beschouwd valt de variatie in rolhoek nog mee; er is een maximale verhoging

van een 3-tal graden t.o.v. BvH 98.


– 34 – 5.2.4. Type Sxx-resultaten: verticaal golfbuigend moment.

• Voor schip A zijn de bekomen resultaten nog aanvaardbaar en blijven de afwijkingen

t.o.v. de resultaten BvH 98 nog binnen redelijke grenzen. Voor de andere schepen zijn

de getalwaarden veel minder gunstig! Verhogingen van 20 à 30% zijn er geen

uitzondering. Voor schip B bekomt men zelfs uitschieters tot 164% van de waarden

die optreden bij het golgklimaat BvH 98. Er is op dit ogenblik van schrijven nog geen

verklaring gevonden voor deze sterk afwijkende resultaten. Er zou nog eens grondig

nagegaan kunnen worden of de berekeningen correct verliepen, zowel in deze scriptie

als in de studie Haalbaarheid Estuair Containervervoer [1], al is dit met grote

waarschijnlijkheid wel het geval. Er dient wel opgemerkt te worden

• Het percentage van afzwakking bedraagt opnieuw ongeveer 7%, al is de spreiding

hier soms wat groter; bvb bij schip B: 5.9% afzwakking bij Hs = 1.70 m en 9.5%

afzwakking bij Hs = 1.8 m.

5.2.5. Type Txx-resultaten: torsiemoment.

• Het maximale torsiemoment dat voor de verschillende schepen is berekend op basis

van BvH 98 wordt enkel overschreden bij risicoanalyses met gegevens van de meetboei

in Oostende. Het gaan evenwel slechts om overschrijdingen van een paar procent.

Resultaten op basis van Dam Noord 2005 liggen een goeie 10% lager dan deze van

BvH 98 voor schepen A en B, en voor schepen C en D bedraagt dit percentage

ongeveer 9%.

• In sectie c is het torsiemoment dat eens per levensduur wordt bereikt altijd groter dan

dat in sectie h.

• De invloed van de attenuatie ligt ook hier rond de 7%.

Slotopmerking:

In deze scriptie is enkel de golfparameter significante golfhoogte Hs in aanmerking

genomen; de gemiddelde schijnbare periode T is enkel berekend om het aantal oscillaties

per reis te kennen. De variatie in de resultaten poogt men hier altijd te verklaren vanuit een

verschil in significante golfhoogte. Het dient opgemerkt te worden dat de responsie van

schepen niet alleen afhangt van die significante golfhoogte; ook andere parameters spelen

een belangrijke rol. Zo zou het best kunnen dat i.v.m. de klaarblijkelijk altijd hoger

uitvallende responsieniveaus bij het gebruik van de golfgegevens van de meetboei te

Oostende het één en ander verklaard dient te worden vanuit een verschil in gemiddelde

schijnbare periode van de golven.


– 35 –

HOOFDSTUK 6

Besluit

Er kan besloten worden dat de doelstellingen aangehaald in punt 1.3 grotendeels in

afdoende mate gehaald zijn.

De beschikbare directionele golfgegevens zijn verzameld en in het correcte formaat

omgezet.

Voor de uitgebreide berekeningen werden 4 representatieve estuaire containerschepen

geselecteerd.

De invloed van de variatie in het lokale golfklimaat op de resultaten van de risicoanalyse

van de geselecteerde schepen is bepaald voor 6 nieuwe combinaties van vaarroute en

gebruikt directioneel spectrum.

Voor de criteria die verband houden met de verticale relatieve beweging (type Pxx) is

bovendien nog een 7de reeks van risicoanalyses uitgevoerd (nl. BvH 1998 + attenuatie).

Men kan concluderen dat er een afzwakking is van de responsieniveaus van om en bij 7%

wanneer in de risicoanalyse rekening wordt gehouden met het mildere golfklimaat langs het

werkelijke estuaire vaartraject tussen Zeebrugge en de Westerscheldemonding en niet over

het ganse traject wordt gerekend met de golfgegevens van de Bol van Heist of Dam Noord.

Met de resultaten van deze scriptie zijn nu heel wat gegevens voorhanden die eventueel

nuttig kunnen zijn voor verdere studie in het onderwerp van de estuaire vaart.

Uit de berekende responsieniveaus blijkt dat het voor estuaire schepen een tikkeltje

voordeliger is om bij het varen van Zeebrugge naar Oostende (of omgekeerd) omheen de

Wenduine Bank te varen, in plaats van een recht traject af leggen, dichtbij de kustlijn.

Bijlage A: resultaten en grafieken voor estuaire containerschepen A, B, C en D

Invloed van het lokale golfklimaat op de resultaten van de risicoanalyse van estuaire schepen

Vincent De Beck

pagina A–1

Bijlage A:

RREESSUULLTTAATTEENN EENN GGRRAAFFIIEEKKEENN UUIITT EEXXCCEELL

voor de estuaire containerschepen A, B, C en D



Vincent De Beck

pagina A–2

Opmerking vooraf: Alle resultaten en grafieken die in deze bijlage zijn opgenomen, staan ook op bijgevoegde

CD-ROM. Enkel de belangrijkste of meest relevante gegevens zijn afgedrukt. Achteraan in

deze bijlage staat een overzicht van de opgenomen tabellen en figuren.

De CD-ROM bevat, naast de hierna afgedrukte, nog extra Excel-grafieken. Hieronder een

overzicht van de beschikbare resultaten en grafieken in Excel-bestanden op de CD-ROM:

Letter Z telkens vervangen door de naam van het schip: A, B, C of D.

LC = ladingsconditie, RA = (golfgegevens en traject van de) risicoanalyse, Hs = significante golfhoogte

* = tabblad is een grafiek

X = afgedrukt in deze bijlage; hetzij volledig, hetzij slechts gedeeltelijk (enkel de samenvatting)

Overzicht van de beschikbare resultaten en grafieken in Excel-bestanden op de CD-ROM

Bestandsnaam Type resultaat

Z_Axx.xls Laterale acceleraties

X tabbladen: 13-14 acceleraties op punten 13 en 14 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B

X 15-16 acceleraties op punten 15 en 16 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B

X 17-18 acceleraties op punten 17 en 18 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B

X 19 acceleraties op punt 19 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B, 3C

X * G13-14 bereikte laterale acceleratie (1x /LD) voor schip Z op punten 13 - 14

* 11A idem, maar enkel voor LC 1A

* 11B idem, maar enkel voor LC 1B













X * G19 bereikte laterale acceleratie (1x /LD) voor schip Z op punt 19





* 43C idem, maar enkel voor LC 3C

(vervolg op volgende pagina)



Vincent De Beck

pagina A–3


Z_Pxx_GW&Slamming.xls Relatieve verticale beweging i.v.m. overnemen van water i.v.m. slamming

X tabbladen: 1-2 bereikt waterniveau op punten 1 en 2 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B

X 3-4 bereikt waterniveau op punten 3 en 4 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B




X 11 bereikt waterniveau op punt 11 voor schip Z, LC’s: 1A, 1B, 2A, 2B

X 1 hoogte vrijboord, gangboord, coamings voor Z1A

X 2 hoogte vrijboord, gangboord, coamings voor Z1B

X 3 hoogte vrijboord, gangboord, coamings voor Z2A

X 4 hoogte vrijboord, gangboord, coamings voor Z2B

X resume samenvatting van vorige 4 tabbladen, over de 4 LC’s

X * G1-2 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z op locaties 1 - 2





X * G11 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z op locaties 11

X * G12 benodigde diepgang (vooraan) voor schip Z in ballastconditie

Z_Pxx_G01_LC+RA_groep1uitHEC.xls Relatieve verticale beweging

tabbladen: Per grafiek: 4 Hs’en, LC en RA vast

* 10 benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden Z1A

Bol van Heist '98, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde


Bol van Heist '98 + attenuatie, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde


Dam Noord 2005, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde


Dam Noord 2005 + attenuatie, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde


Dam Noord 2005, traject: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1


Dam Noord 2005, traject: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2


Oostende 2005, traject: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1


Oostende 2005, traject: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2

Analoog:

* 20 → 27 idem, maar voor LC 1B

* 30 → 37 idem, maar voor LC 2A

* 40 → 47 idem, maar voor LC 2B




Vincent De Beck

pagina A–4


Z_Pxx_G02_Hs+RA_groep2uitHEC.xls Relatieve verticale beweging

tabbladen: Per grafiek: 4 LC’s, Hs en RA vast

* 70 benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden voor LC’s van schip Z

Bol van Heist '98, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde, Hs = 1,70m


BvH '98 + ATT, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde, Hs = 1,70m


Dam Noord 2005, traject: Schelde-Zeebrugge-Schelde, Hs = 1,70m


Dam Noord 2005 + ATT, traj.: Schelde-Zeebrugge-Schelde, Hs = 1,70m


DND 2005, traj.: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1, Hs = 1,70m


DND 2005, traj.: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2, Hs = 1,70m


OST 2005, traj.: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1, Hs = 1,70m


OST 2005, traj.: Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2, Hs = 1,70m

Analoog:

* 80 → 87 idem, maar voor Hs = 1,80m



Z_Pxx_G03_LC+Hs.xls Relatieve verticale beweging

tabbladen: Per grafiek: 8 RA’s, LC en Hs vast

X * 17 benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden Z1A, Hs = 1,70 m




Analoog:

X * 27 → 20 idem, maar voor LC = 1B

X * 37 → 30 idem, maar voor LC = 2A

X * 47 → 40 idem, maar voor LC = 2B

Z_Pxx_G04.xls Relatieve verticale beweging

tabbladen: grafieken uit Z_Pxx_GW&Slamming.xls,

maar nu ook opgesplits per LC

X * 112 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z, LC 1A, op locaties 1 - 2

X * 212 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z, LC 1B, op locaties 1 - 2

X * 312 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z, LC 2A, op locaties 1 - 2

X * 412 bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip Z, LC 2B, op locaties 1 - 2

Analoog:

X * 134→434 idem, maar voor locaties 3 - 4




X * 111→411 idem, maar voor locatie 11




Vincent De Beck

pagina A–5


Z_R_slingeren.xls Slingerbeweging

tabbladen: rol slingerhoek - Gegroepeerd voor alle ladingscondities van schip Z

X * G_alleLC bereikte rolhoek voor schip Z (1x /LD), voor alle LC’s en RA’s

X * G_1A bereikte rolhoek voor schip Z, ladingsconditie 1A (1x /LD), alle RA’s

X * G_1B bereikte rolhoek voor schip Z, ladingsconditie 1B (1x /LD), alle RA’s

X * G_2A bereikte rolhoek voor schip Z, ladingsconditie 2A (1x /LD), alle RA’s

X * G_2B bereikte rolhoek voor schip Z, ladingsconditie 2B (1x /LD), alle RA’s

X * G_1A bereikte rolhoek voor schip Z, ladingsconditie 3C (1x /LD), alle RA’s

* 1 Bereikte rolhoek voor schip Z (1x /LD) – alle LC’s

golfgegevens Bol van Heist 1998, Schelde-Zeebrugge-Schelde


golfgegevens Dam Noord 2005, Schelde-Zeebrugge-Schelde


golfgegevens DND 2005 + ATT, Schelde-Zeebrugge-Schelde


golfgegevens DND 2005, Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1


golfgegevens DND 2005, Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2


golfgegevens OST 2005, Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 1


golfgegevens OST 2005, Zeebrugge-Oostende-Zeebrugge, route 2

Z_Sxx_VGBM.xls Verticaal golfbuigend moment

X tabbladen: sec_6 VGBM (verticaal golfbuigend moment) voor sectie f

X * G_sec_6 bereikt verticaal golfbuigend moment (1x /LD) voor schip Z in sectie f

* G_A1A_s6 bereikt VGBM (1x /LD) voor schip Z, ladingsconditie 1A, in sectie f

* G_A2A_s6 bereikt VGBM (1x /LD) voor schip Z, ladingsconditie 2A, in sectie f

Z_Txx.xls Golforsiemoment

X tabbladen: sec_3 golftorsiemoment voor sectie c

X sec_8 golftorsiemoment voor sectie h

X * G3 bereikt golftorsiemoment (1x /LD) voor schip Z in sectie c

* G3_1A idem, maar enkel voor LC 1A

* G3_1B idem, maar enkel voor LC 1B



X * G8 bereikt golftorsiemoment (1x /LD) voor schip Z in sectie h







Vincent De Beck

pagina A–6

Type resultaten: Axx (laterale acceleratie) SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip A, Punten 13-14

combinatie "lokaal golfklimaat + traject" leidend tot strengste voorwaarde :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 A1A A1A A1A A1A

DND5 SZ-ZS 2 A1A A1A A1A A1A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 A1A A1A A1A A1A

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 A1A A1A A1A A1A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X A1A A1A A1A A1A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 A1A A1A A1A A1A

max. bereikte acceleratie in percentage t.o.v. max. bereikte acceleratie bij gegevens BvH '98 : verschil in absolute cijfers (m/s²) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,86% 89,32% 90,85% 91,84% -0,15 -0,17 -0,15 -0,14

DND5 SZ-ZS +ATT 3 83,52% 83,67% 84,54% 85,43% -0,25 -0,25 -0,25 -0,24

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,16% 91,14% 92,16% 93,29% -0,13 -0,14 -0,13 -0,11

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,18% 89,36% 90,85% 91,84% -0,15 -0,17 -0,15 -0,14

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 108,82% 108,10% 111,96% 111,63% 0,13 0,13 0,19 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,54% 105,34% 109,28% 109,35% 0,10 0,08 0,15 0,16

invloed van de attenuatie, met golfgegevens Dam Noord 2005 : verschil in absolute cijfers (m/s²) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,95% 93,68% 93,05% 93,02% -0,09 -0,09 -0,10 -0,11

7,1% 6,3% 7,0% 7,0%

tabel A1.1

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 88,44% 88,33% 89,24% 89,68% -0,12 -0,13 -0,12 -0,12

DND5 SZ-ZS +ATT 3 82,12% 81,85% 83,13% 83,49% -0,19 -0,20 -0,19 -0,19

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 90,58% 90,26% 92,23% 92,62% -0,10 -0,11 -0,09 -0,09

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 88,81% 88,75% 89,64% 90,21% -0,12 -0,12 -0,12 -0,12

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 113,37% 113,44% 116,98% 117,45% 0,14 0,15 0,19 0,21

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 109,70% 109,54% 112,76% 113,41% 0,10 0,10 0,14 0,16


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,86% 92,65% 93,15% 93,10% -0,07 -0,07 -0,07 -0,07

7,1% 7,3% 6,8% 6,9%

tabel A1.2



Vincent De Beck

pagina A–7

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,27% 88,31% 89,94% 90,88% -0,16 -0,18 -0,16 -0,15

DND5 SZ-ZS +ATT 3 83,62% 82,70% 83,86% 84,80% -0,24 -0,27 -0,26 -0,25

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 90,15% 89,21% 90,57% 91,72% -0,14 -0,17 -0,15 -0,14

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,22% 87,91% 89,40% 90,46% -0,16 -0,19 -0,17 -0,16

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 109,05% 107,03% 110,92% 110,47% 0,13 0,11 0,17 0,17

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,55% 105,81% 108,67% 108,70% 0,10 0,09 0,14 0,14


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,67% 93,64% 93,24% 93,31% -0,08 -0,09 -0,10 -0,10

6,3% 6,4% 6,8% 6,7%

tabel A1.3

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip A, Punt 19

combinatie "lokaal golfklimaat + traject" leidend tot strengste voorwaarde:

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00








max. bereikte acceleratie in percentage t.o.v. max. bereikte acceleratie bij gegevens BvH '98: verschil in absolute cijfers (m/s²) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 90,24% 89,02% 90,81% 91,70% -0,17 -0,20 -0,17 -0,16

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,32% 83,18% 84,46% 85,59% -0,27 -0,30 -0,29 -0,28

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,72% 90,97% 92,57% 93,80% -0,14 -0,16 -0,14 -0,12

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,24% 89,02% 90,81% 91,70% -0,17 -0,20 -0,17 -0,16

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 109,47% 108,54% 112,16% 111,92% 0,16 0,15 0,23 0,23

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 107,00% 106,07% 109,46% 109,39% 0,12 0,11 0,18 0,18


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,44% 93,44% 93,01% 93,33% -0,10 -0,10 -0,12 -0,12

6,6% 6,6% 7,0% 6,7%

tabel A1.4



Vincent De Beck

pagina A–8

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip B, Punten 13-14


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 B1B B1B B1B B1B

DND5 SZ-ZS 2 B1B B1B B1B B1B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 B1B B1B B1B B1B

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 B1B B1B B1B B1B


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X B1B B1B B1B B1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 B1B B1B B1B B1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 90,62% 89,39% 90,62% 91,21% -0,11 -0,13 -0,12 -0,12

DND5 SZ-ZS +ATT 3 83,77% 83,26% 84,03% 84,77% -0,19 -0,21 -0,21 -0,21

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,68% 90,79% 92,40% 93,41% -0,10 -0,12 -0,10 -0,09

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,62% 89,39% 90,62% 91,21% -0,11 -0,13 -0,12 -0,12

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 112,04% 110,57% 114,70% 113,55% 0,14 0,13 0,19 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,48% 107,05% 110,96% 110,62% 0,10 0,09 0,14 0,15


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,44% 93,15% 92,73% 92,94% -0,08 -0,08 -0,09 -0,09

7,6% 6,9% 7,3% 7,1%

tabel A1.5

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


DND5 SZ-ZS 2 B1A B1B B1B B1B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 B1A B1A B1B B1B

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 B1A B1B B1A B1B

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 B1A B1B B1B B1B


OST5 ZO-OZ traj. 2 7 B1B B1B B1B B1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 87,91% 87,55% 87,85% 87,92% -0,11 -0,12 -0,12 -0,13

DND5 SZ-ZS +ATT 3 81,33% 80,69% 81,06% 81,52% -0,17 -0,19 -0,19 -0,20

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,27% 89,82% 90,15% 90,38% -0,08 -0,10 -0,10 -0,10

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,07% 88,58% 88,67% 88,42% -0,10 -0,11 -0,12 -0,12

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 116,02% 116,25% 119,74% 118,15% 0,15 0,16 0,20 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 112,50% 112,16% 115,20% 114,55% 0,12 0,12 0,15 0,16


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,51% 92,16% 92,27% 92,72% -0,06 -0,07 -0,07 -0,07

7,5% 7,8% 7,7% 7,3%

tabel A1.6



Vincent De Beck

pagina A–9

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 B1A B1A B1A B1A

DND5 SZ-ZS 2 B1A B1A B1A B1A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 B1A B1A B1A B1A

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 B1A B1A B1A B1A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X B1A B1A B1A B1A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 B1A B1A B1A B1A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 87,77% 87,43% 88,85% 89,87% -0,16 -0,17 -0,16 -0,15

DND5 SZ-ZS +ATT 3 81,94% 81,41% 82,30% 83,36% -0,23 -0,25 -0,25 -0,24

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 88,35% 87,56% 89,38% 90,52% -0,15 -0,17 -0,15 -0,14

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 87,38% 86,64% 88,05% 89,38% -0,16 -0,18 -0,17 -0,15

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 109,85% 109,22% 113,78% 112,95% 0,13 0,13 0,19 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,31% 106,54% 111,34% 111,96% 0,11 0,09 0,16 0,17


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,36% 93,12% 92,63% 92,76% -0,08 -0,08 -0,09 -0,09

6,6% 6,9% 7,4% 7,2%

tabel A1.7

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip B, Punt 19


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 B1A B1A B1A B1B





OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X B1A B1A B1B B1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 B1A B1A B1A B1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 92,08% 89,93% 91,45% 91,78% -0,12 -0,16 -0,14 -0,14

DND5 SZ-ZS +ATT 3 85,00% 83,75% 85,18% 85,32% -0,23 -0,26 -0,25 -0,25

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 96,19% 92,79% 94,47% 94,69% -0,06 -0,12 -0,09 -0,09

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 92,92% 91,02% 91,84% 92,53% -0,11 -0,14 -0,14 -0,13

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 115,69% 112,13% 116,84% 116,83% 0,24 0,19 0,28 0,29

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 112,67% 110,58% 111,67% 113,28% 0,19 0,17 0,19 0,23


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,31% 93,13% 93,14% 92,96% -0,11 -0,10 -0,10 -0,11

7,7% 6,9% 6,9% 7,0%

tabel A1.8



Vincent De Beck

pagina A–10

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip C, Punten 13-14


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 C1B C1B C1B C1B

DND5 SZ-ZS 2 C1B C1B C1B C1B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 C1B C1B C1B C1B

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 C1B C1B C1B C1B


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X C1B C1B C1B C1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 C1B C1B C1B C1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,39% 88,31% 89,59% 90,12% -0,11 -0,13 -0,12 -0,12

DND5 SZ-ZS +ATT 3 83,56% 82,55% 82,98% 83,95% -0,17 -0,20 -0,20 -0,20

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 92,41% 91,06% 91,56% 92,89% -0,08 -0,10 -0,10 -0,09

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,86% 88,69% 90,13% 90,53% -0,11 -0,13 -0,12 -0,12

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 112,22% 110,79% 113,97% 113,85% 0,13 0,12 0,16 0,17

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,78% 107,32% 111,59% 110,43% 0,09 0,08 0,14 0,13


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,47% 93,48% 92,61% 93,15% -0,06 -0,06 -0,08 -0,08

6,5% 6,5% 7,4% 6,8%

tabel A1.9

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 C1A C1A C1A C1B

DND5 SZ-ZS 2 C1A C1A C1A C1A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 C1A C1A C1A C1A

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 C1A C1A C1A C1A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X C1A C1A C1A C1A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 C1A C1A C1B C1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 90,49% 88,71% 90,10% 89,13% -0,07 -0,09 -0,08 -0,09

DND5 SZ-ZS +ATT 3 81,76% 81,79% 83,59% 82,80% -0,13 -0,14 -0,13 -0,15

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 92,68% 91,61% 93,13% 91,67% -0,05 -0,07 -0,06 -0,07

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,95% 88,86% 91,25% 89,70% -0,07 -0,09 -0,07 -0,09

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 117,01% 114,84% 120,00% 117,49% 0,12 0,12 0,16 0,15

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 113,17% 112,54% 114,42% 113,02% 0,10 0,10 0,12 0,11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,35% 92,20% 92,77% 92,89% -0,06 -0,05 -0,05 -0,05

9,6% 7,8% 7,2% 7,1%

tabel A1.10



Vincent De Beck

pagina A–11

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 C1A C1A C1A C1A






OST5 ZO-OZ traj. 2 7 C1A C1A C1A C1A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,02% 87,92% 87,97% 89,67% -0,12 -0,14 -0,15 -0,13

DND5 SZ-ZS +ATT 3 82,58% 81,82% 82,10% 83,30% -0,19 -0,21 -0,22 -0,21

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 89,67% 88,64% 89,54% 90,87% -0,11 -0,13 -0,13 -0,11

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 88,64% 87,69% 87,84% 89,39% -0,13 -0,14 -0,15 -0,13

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 111,57% 110,35% 113,21% 113,37% 0,13 0,12 0,16 0,17

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,64% 107,22% 111,34% 110,93% 0,09 0,08 0,14 0,14


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,77% 93,06% 93,32% 92,89% -0,07 -0,07 -0,07 -0,08

7,2% 6,9% 6,7% 7,1%

tabel A1.11

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip C, Punt 19


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 C1A C1A C1A C1B








Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 91,12% 89,80% 90,96% 92,01% -0,12 -0,14 -0,13 -0,12

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,51% 83,78% 84,86% 85,23% -0,20 -0,22 -0,22 -0,22

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 94,59% 93,29% 94,48% 94,92% -0,07 -0,09 -0,08 -0,08

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 91,81% 90,24% 92,25% 92,66% -0,11 -0,13 -0,11 -0,11

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 116,86% 115,61% 119,72% 120,47% 0,22 0,21 0,28 0,30

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 112,93% 113,01% 114,75% 114,46% 0,17 0,18 0,21 0,21


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,75% 93,30% 93,29% 92,63% -0,09 -0,08 -0,09 -0,10

7,3% 6,7% 6,7% 7,4%

tabel A1.12



Vincent De Beck

pagina A–12

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip D, Punten 13-14


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 D1B D1B D1B D1B

DND5 SZ-ZS 2 D1B D1B D1B D1B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 D1B D1B D1B D1B

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 D1B D1B D1B D1B


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X D1B D1B D1B D1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 D1B D1B D1B D1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,87% 89,93% 90,24% 91,27% -0,09 -0,10 -0,10 -0,09

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,03% 84,38% 84,71% 84,98% -0,15 -0,15 -0,15 -0,16

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 93,10% 92,36% 94,59% 94,46% -0,06 -0,07 -0,05 -0,06

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,69% 90,50% 90,86% 92,46% -0,09 -0,09 -0,09 -0,08

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 115,39% 116,25% 119,22% 117,86% 0,14 0,16 0,19 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 111,27% 111,59% 114,72% 113,79% 0,10 0,11 0,15 0,15


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,50% 93,83% 93,88% 93,11% -0,05 -0,05 -0,06 -0,07

6,5% 6,2% 6,1% 6,9%

tabel A1.13

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 D1A D1A D1A D1B

DND5 SZ-ZS 2 D1A D1A D1A D1A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 D1A D1A D1A D1A

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 D1A D1A D1A D1A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X D1A D1A D1B D1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 D1A D1A D1B D1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 91,37% 91,02% 92,68% 93,70% -0,07 -0,07 -0,06 -0,05

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,88% 84,56% 86,04% 86,61% -0,12 -0,12 -0,11 -0,11

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 94,62% 93,75% 95,05% 96,10% -0,04 -0,05 -0,04 -0,03

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 91,92% 91,41% 93,09% 94,09% -0,06 -0,07 -0,06 -0,05

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 117,53% 116,52% 119,41% 122,33% 0,13 0,13 0,16 0,19

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 112,49% 111,25% 116,72% 117,27% 0,10 0,09 0,14 0,15


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,90% 92,91% 92,84% 92,44% -0,05 -0,05 -0,05 -0,06

7,1% 7,1% 7,2% 7,6%

tabel A1.14



Vincent De Beck

pagina A–13

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 D1A D1A D1A D1A





OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X D1A D1A D1A D1A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 D1A D1A D1A D1A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 88,13% 86,70% 88,48% 90,18% -0,13 -0,15 -0,14 -0,12

DND5 SZ-ZS +ATT 3 82,38% 81,45% 82,15% 83,73% -0,19 -0,21 -0,21 -0,20

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 89,02% 88,05% 89,86% 91,18% -0,12 -0,14 -0,12 -0,11

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 88,08% 86,48% 88,38% 89,84% -0,13 -0,15 -0,14 -0,12

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 113,61% 112,26% 116,18% 116,21% 0,15 0,14 0,19 0,20

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 110,98% 108,86% 112,42% 114,12% 0,12 0,10 0,15 0,17


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,47% 93,95% 92,84% 92,85% -0,06 -0,06 -0,07 -0,08

6,5% 6,1% 7,2% 7,2%

tabel A1.15

SAMENVATTING:

Acceleraties - gegroepeerd per locatie (x=cte) voor alle ladingscondities van schip D, Punt 19


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 D1A D1A D1A D1B





OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X D1A D1A D1B D1B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 D1A D1A D1B D1B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 92,25% 92,92% 94,35% 95,31% -0,09 -0,09 -0,07 -0,06

DND5 SZ-ZS +ATT 3 86,37% 85,90% 86,98% 88,03% -0,16 -0,17 -0,16 -0,15

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 96,62% 96,97% 98,11% 99,24% -0,04 -0,04 -0,02 -0,01

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 94,76% 93,91% 94,72% 95,80% -0,06 -0,07 -0,07 -0,05

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 117,28% 115,63% 119,41% 120,52% 0,20 0,19 0,24 0,26

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 112,81% 111,46% 115,20% 116,33% 0,15 0,14 0,19 0,21


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,62% 92,45% 92,19% 92,37% -0,07 -0,08 -0,09 -0,09

6,4% 7,6% 7,8% 7,6%

tabel A1.16



Vincent De Beck

pagina A–14

Type Axx resultaten: bereikte laterale acceleratie

figu

ur

A1.1

Be

reik

te l

ate

rale

ac

cele

rati

e (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A o

p p

un

ten

13

- 1

4

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0

1,8

0

1,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Acceleratie (m/s²) -

1)

A1A

BvH

98

1)

A1B

BvH

98

1)

A2A

BvH

98

1)

A2B

BvH

98

2)

A1A

D5 S

Z

2)

A1B

D5 S

Z

2)

A2A

D5 S

Z

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

4)

A1B

D5 Z

O T

1

4)

A2A

D5 Z

O T

1

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

5)

A1B

D5 Z

O T

2

5)

A2A

D5 Z

O T

2

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

6)

A1B

O5 Z

O T

1

6)

A2A

O5 Z

O T

1

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2

7)

A1B

O5 Z

O T

2

7)

A2A

O5 Z

O T

2

7)

A2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–15

figu

ur

A1.2

Be

reik

te l

ate

rale

ac

cele

rati

e (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A o

p p

un

ten

15

- 1

6

0,5

0

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

A1A

BvH

98

1)

A1B

BvH

98

1)

A2A

BvH

98

1)

A2B

BvH

98

2)

A1A

D5 S

Z

2)

A1B

D5 S

Z

2)

A2A

D5 S

Z

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

4)

A1B

D5 Z

O T

1

4)

A2A

D5 Z

O T

1

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

5)

A1B

D5 Z

O T

2

5)

A2A

D5 Z

O T

2

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

6)

A1B

O5 Z

O T

1

6)

A2A

O5 Z

O T

1

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2

7)

A1B

O5 Z

O T

2

7)

A2A

O5 Z

O T

2

7)

A2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–16

figu

ur

A1.3

Be

reik

te l

ate

rale

ac

cele

rati

e (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A o

p p

un

ten

17

- 1

8

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0

1,8

0

1,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

A1A

BvH

98

1)

A1B

BvH

98

1)

A2A

BvH

98

1)

A2B

BvH

98

2)

A1A

D5 S

Z

2)

A1B

D5 S

Z

2)

A2A

D5 S

Z

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

4)

A1B

D5 Z

O T

1

4)

A2A

D5 Z

O T

1

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

5)

A1B

D5 Z

O T

2

5)

A2A

D5 Z

O T

2

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

6)

A1B

O5 Z

O T

1

6)

A2A

O5 Z

O T

1

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2

7)

A1B

O5 Z

O T

2

7)

A2A

O5 Z

O T

2

7)

A2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–17

figu

ur

A1.4

Be

reik

te l

ate

rale

ac

cele

rati

e (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A o

p p

un

t 1

9

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0

1,8

0

1,9

0

2,0

0

2,1

0

2,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Acceleratie (m/s²) -1)

A1

A B

vH

98

1)

A1

B B

vH

98

1)

A2

A B

vH

98

1)

A2

B B

vH

98

1)

A3

C B

vH

98

2)

A1

A D

5 S

Z

2)

A1

B D

5 S

Z

2)

A2

A D

5 S

Z

2)

A2

B D

5 S

Z

2)

A3

C D

5 S

Z

3)

A1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

A1

B D

5+

AT

T S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

3)

A3

C D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

A D

5 Z

O T

1

4)

A1

B D

5 Z

O T

1

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

4)

A3

C D

5 Z

O T

1

5)

A1

A D

5 Z

O T

2

5)

A1

B D

5 Z

O T

2

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

5)

A3

C D

5 Z

O T

2

6)

A1

A O

5 Z

O T

1

6)

A1

B O

5 Z

O T

1

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

6)

A3

C O

5 Z

O T

1

7)

A1

A O

5 Z

O T

2

7)

A1

B O

5 Z

O T

2

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

7)

A2

B O

5 Z

O T

2

7)

A3

C O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–18

figu

ur

A1.5

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B o

p p

un

ten

13

- 1

4

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

B1A

BvH

98

1)

B1B

BvH

98

1)

B2A

BvH

98

1)

B2B

BvH

98

2)

B1A

D5 S

Z

2)

B1B

D5 S

Z

2)

B2A

D5 S

Z

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

4)

B1B

D5 Z

O T

1

4)

B2A

D5 Z

O T

1

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

5)

B1B

D5 Z

O T

2

5)

B2A

D5 Z

O T

2

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

6)

B1B

O5 Z

O T

1

6)

B2A

O5 Z

O T

1

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

7)

B1B

O5 Z

O T

2

7)

B2A

O5 Z

O T

2

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–19

figu

ur

A1.6

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B o

p p

un

ten

15

- 1

6

0,4

0

0,5

0

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

B1A

BvH

98

1)

B1B

BvH

98

1)

B2A

BvH

98

1)

B2B

BvH

98

2)

B1A

D5 S

Z

2)

B1B

D5 S

Z

2)

B2A

D5 S

Z

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

4)

B1B

D5 Z

O T

1

4)

B2A

D5 Z

O T

1

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

5)

B1B

D5 Z

O T

2

5)

B2A

D5 Z

O T

2

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

6)

B1B

O5 Z

O T

1

6)

B2A

O5 Z

O T

1

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

7)

B1B

O5 Z

O T

2

7)

B2A

O5 Z

O T

2

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–20

figu

ur

A1.7

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B o

p p

un

ten

17

- 1

8

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

B1A

BvH

98

1)

B1B

BvH

98

1)

B2A

BvH

98

1)

B2B

BvH

98

2)

B1A

D5 S

Z

2)

B1B

D5 S

Z

2)

B2A

D5 S

Z

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

4)

B1B

D5 Z

O T

1

4)

B2A

D5 Z

O T

1

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

5)

B1B

D5 Z

O T

2

5)

B2A

D5 Z

O T

2

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

6)

B1B

O5 Z

O T

1

6)

B2A

O5 Z

O T

1

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

7)

B1B

O5 Z

O T

2

7)

B2A

O5 Z

O T

2

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–21

figu

ur

A1.8

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B o

p p

un

t 1

9

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0

1,8

0

1,9

0

2,0

0

2,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


B1

A B

vH

98

1)

B1

B B

vH

98

1)

B2

A B

vH

98

1)

B2

B B

vH

98

1)

B3

C B

vH

98

2)

B1

A D

5 S

Z

2)

B1

B D

5 S

Z

2)

B2

A D

5 S

Z

2)

B2

B D

5 S

Z

2)

B3

C D

5 S

Z

3)

B1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B1

B D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

B D

5+

AT

T S

Z

3)

B3

C D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

A D

5 Z

O T

1

4)

B1

B D

5 Z

O T

1

4)

B2

A D

5 Z

O T

1

4)

B2

B D

5 Z

O T

1

4)

B3

C D

5 Z

O T

1

5)

B1

A D

5 Z

O T

2

5)

B1

B D

5 Z

O T

2

5)

B2

A D

5 Z

O T

2

5)

B2

B D

5 Z

O T

2

5)

B3

C D

5 Z

O T

2

6)

B1

A O

5 Z

O T

1

6)

B1

B O

5 Z

O T

1

6)

B2

A O

5 Z

O T

1

6)

B2

B O

5 Z

O T

1

6)

B3

C O

5 Z

O T

1

7)

B1

A O

5 Z

O T

2

7)

B1

B O

5 Z

O T

2

7)

B2

A O

5 Z

O T

2

7)

B2

B O

5 Z

O T

2

7)

B3

C O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–22

figu

ur

A1.9

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C o

p p

un

ten

13

- 1

4

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C1B

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

2)

C2B

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C1B

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2B

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C1B

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

4)

C2B

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C1B

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

5)

C2B

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5

ZO

T1

6)

C1B

O5

ZO

T1

6)

C2A

O5

ZO

T1

6)

C2B

O5

ZO

T1

7)

C1A

O5

ZO

T2

7)

C1B

O5

ZO

T2

7)

C2A

O5

ZO

T2

7)

C2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–23

figu

ur

A1.1

0

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C o

p p

un

ten

15

- 1

6

0,4

0

0,5

0

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C1B

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

2)

C2B

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C1B

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2B

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C1B

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

4)

C2B

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C1B

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

5)

C2B

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5

ZO

T1

6)

C1B

O5

ZO

T1

6)

C2A

O5

ZO

T1

6)

C2B

O5

ZO

T1

7)

C1A

O5

ZO

T2

7)

C1B

O5

ZO

T2

7)

C2A

O5

ZO

T2

7)

C2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–24

figu

ur

A1.1

1

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C o

p p

un

ten

17

- 1

8

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C1B

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

2)

C2B

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C1B

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2B

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C1B

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

4)

C2B

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C1B

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

5)

C2B

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5

ZO

T1

6)

C1B

O5

ZO

T1

6)

C2A

O5

ZO

T1

6)

C2B

O5

ZO

T1

7)

C1A

O5

ZO

T2

7)

C1B

O5

ZO

T2

7)

C2A

O5

ZO

T2

7)

C2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–25

figu

ur

A1.1

2

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C o

p p

un

t 1

9

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0

1,7

0

1,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

1)

C3C

BvH

98

2)

C1A

D5 S

Z

2)

C1B

D5 S

Z

2)

C2A

D5 S

Z

2)

C2B

D5 S

Z

2)

C3C

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

3)

C3C

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

4)

C1B

D5 Z

O T

1

4)

C2A

D5 Z

O T

1

4)

C2B

D5 Z

O T

1

4)

C3C

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

5)

C1B

D5 Z

O T

2

5)

C2A

D5 Z

O T

2

5)

C2B

D5 Z

O T

2

5)

C3C

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

6)

C1B

O5 Z

O T

1

6)

C2A

O5 Z

O T

1

6)

C2B

O5 Z

O T

1

6)

C3C

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

7)

C1B

O5 Z

O T

2

7)

C2A

O5 Z

O T

2

7)

C2B

O5 Z

O T

2

7)

C3C

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–26

figu

ur

A1.1

3

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D o

p p

un

ten

13

- 1

4

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D1B

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

2)

D2B

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D1B

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2B

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D1B

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

4)

D2B

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D1B

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

5)

D2B

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5

ZO

T1

6)

D1B

O5

ZO

T1

6)

D2A

O5

ZO

T1

6)

D2B

O5

ZO

T1

7)

D1A

O5

ZO

T2

7)

D1B

O5

ZO

T2

7)

D2A

O5

ZO

T2

7)

D2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–27

figu

ur

A1.1

4

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D o

p p

un

ten

15

- 1

6

0,4

0

0,5

0

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D1B

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

2)

D2B

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D1B

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2B

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D1B

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

4)

D2B

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D1B

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

5)

D2B

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5

ZO

T1

6)

D1B

O5

ZO

T1

6)

D2A

O5

ZO

T1

6)

D2B

O5

ZO

T1

7)

D1A

O5

ZO

T2

7)

D1B

O5

ZO

T2

7)

D2A

O5

ZO

T2

7)

D2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–28

figu

ur

A1.1

5

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D o

p p

un

ten

17

- 1

8

0,5

0

0,6

0

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


1)

D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D1B

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

2)

D2B

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D1B

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2B

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D1B

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

4)

D2B

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D1B

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

5)

D2B

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5

ZO

T1

6)

D1B

O5

ZO

T1

6)

D2A

O5

ZO

T1

6)

D2B

O5

ZO

T1

7)

D1A

O5

ZO

T2

7)

D1B

O5

ZO

T2

7)

D2A

O5

ZO

T2

7)

D2B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–29

figu

ur

A1.1

6

Be

reik

te l

ate

rale

ac

ce

lera

tie

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D o

p p

un

t 1

9

0,7

0

0,8

0

0,9

0

1,0

0

1,1

0

1,2

0

1,3

0

1,4

0

1,5

0

1,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

1)

D3C

BvH

98

2)

D1A

D5 S

Z

2)

D1B

D5 S

Z

2)

D2A

D5 S

Z

2)

D2B

D5 S

Z

2)

D3C

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

3)

D3C

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

4)

D1B

D5 Z

O T

1

4)

D2A

D5 Z

O T

1

4)

D2B

D5 Z

O T

1

4)

D3C

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

5)

D1B

D5 Z

O T

2

5)

D2A

D5 Z

O T

2

5)

D2B

D5 Z

O T

2

5)

D3C

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

6)

D1B

O5 Z

O T

1

6)

D2A

O5 Z

O T

1

6)

D2B

O5 Z

O T

1

6)

D3C

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

7)

D1B

O5 Z

O T

2

7)

D2A

O5 Z

O T

2

7)

D2B

O5 Z

O T

2

7)

D3C

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–30

Type resultaten: Pxx (relatieve verticale positie)

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip A, Punten 1-2

combinatie "lokaal golfklimaat + traject" leidend tot strengste voorwaarde, zonder rekening te houden met diepgang:

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


BvH 98 + ATT 1 A2A A2A A2A A2A







combinatie "lokaal golfklimaat + traject" leidend tot strengste voorwaarde, rekening houdend met diepgang:

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









max. bereikt waterniveau (t.o.v. waterlijn) in percentage t.o.v. max. bereikt waterniveau bij gegevens BvH '98: verschil in absolute cijfers (cm) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 90,90% 92,60% 93,56% 93,55% -24,0 -20,1 -18,1 -18,8

DND5 SZ-ZS 2 98,12% 100,07% 100,32% 100,33% -5,0 0,2 0,9 1,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,38% 93,51% 93,56% 93,76% -20,1 -17,7 -18,1 -18,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,17% 101,17% 101,03% 101,43% 0,4 3,2 2,9 4,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,54% 100,33% 100,32% 100,33% -3,8 0,9 0,9 1,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,33% 104,35% 104,35% 104,27% 6,2 11,8 12,2 12,5

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,79% 102,09% 103,16% 102,33% 4,7 5,7 8,9 6,8

24 20 18 19

1 1 1 1

max. bereikt waterniveau (t.o.v. kiel) in percentage t.o.v. max. bereikt waterniveau bij gegevens BvH '98: verschil in absolute cijfers (cm) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 96,38% 97,00% 97,34% 97,28% -24,0 -20,1 -18,1 -18,8

DND5 SZ-ZS 2 99,25% 100,03% 100,13% 100,14% -5,0 0,2 0,9 1,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,97% 97,37% 97,34% 97,36% -20,1 -17,7 -18,1 -18,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,07% 100,47% 100,42% 100,60% 0,4 3,2 2,9 4,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,42% 100,14% 100,13% 100,14% -3,8 0,9 0,9 1,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,93% 101,76% 101,80% 101,80% 6,2 11,8 12,2 12,5

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,71% 100,85% 101,31% 100,89% 4,7 5,7 8,9 6,2

24 20 18 19

1 1 1 1 tabel A2.1

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00





DND5 ZO-OZ traj. 1 4 X X A2A A2A A2A A1A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X A2A A2A A2A A2A



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00





DND5 ZO-OZ traj. 1 4 X X A2A A2A A2A A2A


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X A2A A2A A2A A2A



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,71% 93,98% 93,51% 93,17% -13,9 -13,8 -15,7 -17,2

DND5 SZ-ZS 2 99,25% 100,36% 99,19% 99,12% -1,7 0,8 -1,9 -2,2

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,10% 93,48% 92,90% 92,78% -15,3 -15,0 -17,1 -18,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 101,50% 102,01% 100,67% 100,11% 3,3 4,6 1,6 0,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 100,25% 101,19% 100,29% 99,61% 0,6 2,7 0,7 -1,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,20% 102,30% 100,13% 98,55% 7,1 5,3 0,3 -3,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,70% 100,40% 99,54% 98,46% -0,7 0,9 -1,1 -3,9

15 15 17 18

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,75% 97,80% 97,66% 97,38% -13,9 -13,8 -14,9 -17,0

DND5 SZ-ZS 2 99,73% 100,13% 100,01% 99,85% -1,7 0,8 0,1 -1,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,53% 97,62% 97,58% 97,38% -15,3 -15,0 -15,5 -17,0

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,54% 100,73% 100,57% 100,34% 3,3 4,6 3,6 2,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 100,09% 100,43% 100,43% 100,17% 0,6 2,7 2,7 1,1

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,14% 100,84% 100,37% 99,78% 7,1 5,3 2,3 -1,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,89% 100,14% 100,14% 99,74% -0,7 0,9 0,9 -1,7

15 15 15 17

3 3 3 1 tabel A2.2



Vincent De Beck

pagina A–31

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00





DND5 ZO-OZ traj. 1 4 X X X X A2A A2A A2A A1A





Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,05% 94,07% 94,02% 93,72% -15,1 -13,3 -14,0 -15,3

DND5 SZ-ZS 2 100,50% 101,01% 101,28% 101,38% 1,1 2,3 3,0 3,4

DND5 SZ-ZS +ATT 3 94,71% 95,19% 95,09% 94,86% -11,5 -10,8 -11,5 -12,5

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 101,99% 103,25% 102,56% 102,61% 4,3 7,3 6,0 6,4

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 100,91% 101,78% 101,79% 101,79% 2,0 4,0 4,2 4,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,96% 100,28% 99,36% 98,92% 2,1 0,6 -1,5 -2,6

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 97,83% 98,89% 99,07% 98,96% -4,7 -2,5 -2,2 -2,5

15 13 14 15

1 1 1 1


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,55% 97,84% 97,67% 97,49% -15,1 -13,5 -14,8 -16,1

DND5 SZ-ZS 2 100,17% 100,36% 100,47% 100,52% 1,1 2,3 3,0 3,4

DND5 SZ-ZS +ATT 3 98,14% 98,26% 98,18% 98,03% -11,5 -10,8 -11,5 -12,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,70% 101,17% 100,95% 100,99% 4,3 7,3 6,0 6,4

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 100,32% 100,64% 100,66% 100,57% 2,0 4,0 4,2 3,6

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,34% 100,10% 99,71% 99,32% 2,1 0,6 -1,9 -4,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,24% 99,60% 99,50% 99,30% -4,7 -2,5 -3,2 -4,5

15 13 15 16

1 1 1 1 tabel A2.3

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,33% 94,22% 94,00% 94,09% -14,6 -13,0 -14,0 -14,3

DND5 SZ-ZS 2 100,65% 101,90% 101,87% 101,93% 1,4 4,3 4,4 4,7

DND5 SZ-ZS +ATT 3 94,41% 95,08% 95,27% 95,37% -12,2 -11,1 -11,0 -11,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 103,40% 103,80% 103,52% 103,34% 7,4 8,6 8,2 8,1

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 101,49% 102,24% 102,20% 102,28% 3,2 5,1 5,1 5,5

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,65% 101,16% 101,21% 100,89% 1,4 2,6 2,8 2,2

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 98,89% 98,95% 98,57% 98,33% -2,4 -2,4 -3,3 -4,0

15 13 14 14

1 1 1 1


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,64% 97,91% 97,79% 97,77% -14,6 -13,0 -14,0 -14,3

DND5 SZ-ZS 2 100,23% 100,69% 100,69% 100,73% 1,4 4,3 4,4 4,7

DND5 SZ-ZS +ATT 3 98,02% 98,22% 98,26% 98,25% -12,2 -11,1 -11,0 -11,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 101,20% 101,37% 101,30% 101,26% 7,4 8,6 8,2 8,1

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 100,53% 100,81% 100,81% 100,86% 3,2 5,1 5,1 5,5

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,23% 100,42% 100,45% 100,34% 1,4 2,6 2,8 2,2

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,61% 99,62% 99,47% 99,37% -2,4 -2,4 -3,3 -4,0

15 13 14 14

1 1 1 1 tabel A2.4



Vincent De Beck

pagina A–32

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00







OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X A2A A2A A2A A2A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X A2A A2A A2A A2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00







OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X A2A A2A A2A A2A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X A2A A2B A2A A2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,31% 92,71% 93,02% 92,98% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

DND5 SZ-ZS 2 94,87% 94,34% 95,06% 95,64% -13,3 -15,5 -14,2 -13,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,46% 88,31% 88,70% 89,26% -30,0 -32,1 -32,4 -32,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 95,30% 95,25% 95,68% 96,23% -12,2 -13,0 -12,4 -11,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 94,87% 94,34% 95,06% 95,64% -13,3 -15,5 -14,2 -13,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,75% 101,68% 102,33% 102,33% 7,1 4,6 6,7 7,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,92% 100,87% 102,56% 102,09% 5,0 2,4 7,3 6,2

30 32 32 32

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 96,97% 97,03% 97,08% 96,99% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

DND5 SZ-ZS 2 97,98% 97,69% 97,93% 98,13% -13,3 -15,5 -14,2 -13,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 95,45% 95,24% 95,28% 95,40% -30,0 -32,1 -32,4 -32,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,15% 98,06% 98,19% 98,39% -12,2 -13,0 -12,4 -11,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,98% 97,69% 97,93% 98,13% -13,3 -15,5 -14,2 -13,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,08% 100,68% 100,97% 101,00% 7,1 4,6 6,7 7,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,76% 100,44% 101,07% 100,90% 5,0 3,0 7,3 6,2

30 32 32 32

3 3 3 3 tabel A2.5

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip A, Punt 11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X X A2A A2B A2A A2B

BvH 98 + ATT 1 A2A A2A A2B A2B

DND5 SZ-ZS 2 A2A A2B A2B A2B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 A2A A2A A2B A2B


DND5 ZO-OZ traj. 2 5 A2A A2A A2B A2B

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 A2A A2B A2A A2A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X A2B A2B A2A A2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X X A2B A2B A2B A2B

BvH 98 + ATT 1 A2B A2B A2B A2B

DND5 SZ-ZS 2 A2B A2B A2B A2B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 A2B A2B A2B A2B

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 A2B A2B A2B A2B


OST5 ZO-OZ traj. 1 6 A2B A2B A2B A2B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X A2B A2B A2B A2B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,97% 93,23% 92,98% 95,41% -18,7 -19,0 -20,7 -14,3

DND5 SZ-ZS 2 98,13% 98,22% 99,27% 98,62% -5,0 -5,0 -2,1 -4,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 91,88% 91,56% 92,49% 91,92% -21,7 -23,8 -22,1 -25,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,03% 97,33% 97,74% 97,40% -7,9 -7,5 -6,7 -8,1

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,50% 97,78% 98,79% 98,17% -6,7 -6,3 -3,6 -5,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 97,50% 98,37% 98,31% 98,26% -6,7 -4,6 -5,0 -5,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,00% 99,11% 100,00% 99,01% -2,7 -2,5 0,0 -3,1

22 24 22 25

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,19% 97,21% 97,02% 97,99% -18,7 -19,0 -20,7 -14,3

DND5 SZ-ZS 2 99,25% 99,27% 99,69% 99,40% -5,0 -5,0 -2,1 -4,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,75% 96,51% 96,81% 96,46% -21,7 -23,8 -22,1 -25,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,81% 98,90% 99,04% 98,86% -7,9 -7,5 -6,7 -8,1

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,00% 99,08% 99,49% 99,20% -6,7 -6,2 -3,6 -5,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 99,00% 99,33% 99,28% 99,24% -6,7 -4,6 -5,0 -5,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,60% 99,63% 100,00% 99,56% -2,7 -2,5 0,0 -3,1

22 24 22 25

3 3 3 3 tabel A2.6



Vincent De Beck

pagina A–33

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip B, Punten 1-2


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


BvH 98 + ATT 1 B1A B1A B1A B1A








Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,63% 93,00% 93,09% 93,31% -20,3 -23,3 -23,9 -23,8

DND5 SZ-ZS 2 95,12% 94,80% 96,42% 98,03% -15,6 -17,3 -12,4 -7,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,85% 88,80% 89,99% 91,08% -35,6 -37,3 -34,6 -31,7

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 96,82% 97,33% 98,99% 100,28% -10,1 -8,9 -3,5 1,0

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 95,42% 95,25% 96,69% 98,19% -14,6 -15,8 -11,4 -6,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 112,26% 110,70% 113,20% 113,99% 39,1 35,7 45,6 49,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,41% 107,33% 109,92% 110,56% 26,8 24,4 34,3 37,5

39 37 46 50

6 3 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,75% 97,51% 97,63% 97,39% -17,5 -19,7 -19,0 -21,3

DND5 SZ-ZS 2 98,87% 98,76% 99,19% 99,32% -8,8 -9,8 -6,5 -5,5

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,62% 96,53% 96,69% 96,86% -26,3 -27,5 -26,5 -25,5

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,20% 99,07% 99,63% 99,85% -6,2 -7,3 -3,0 -1,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,71% 98,49% 99,15% 99,23% -10,0 -11,9 -6,8 -6,3

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,75% 101,66% 102,62% 102,51% 13,6 13,1 21,0 20,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,97% 100,90% 101,69% 101,78% 7,5 7,1 13,5 14,5

26 27 27 26

3 3 3 3 tabel A2.7

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,31% 93,33% 93,12% 93,49% -19,2 -20,0 -21,5 -20,8

DND5 SZ-ZS 2 95,68% 95,33% 96,77% 98,44% -12,4 -14,0 -10,1 -5,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 89,15% 88,89% 90,01% 91,41% -31,1 -33,3 -31,2 -27,5

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,67% 98,33% 99,90% 101,25% -6,7 -5,0 -0,3 4,0

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,37% 95,93% 97,13% 98,96% -10,4 -12,2 -9,0 -3,3

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 113,95% 112,67% 115,63% 117,19% 40,0 38,0 48,8 55,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 109,88% 108,89% 111,54% 111,93% 28,3 26,7 36,0 38,2

40 38 49 55

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 98,18% 98,01% 97,84% 97,74% -13,3 -14,8 -16,3 -17,3

DND5 SZ-ZS 2 99,29% 99,19% 99,60% 99,75% -5,2 -6,0 -3,0 -1,9

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,31% 97,40% 97,40% 97,53% -19,7 -19,4 -19,7 -18,9

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,70% 100,00% 100,04% 100,31% -2,2 0,0 0,3 2,4

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,39% 99,33% 99,74% 99,75% -4,4 -5,0 -2,0 -1,9

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,08% 102,01% 102,58% 102,83% 15,3 15,0 19,5 21,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,20% 101,16% 101,59% 101,69% 8,8 8,7 12,0 12,9

20 19 20 22

3 3 3 6 tabel A2.8



Vincent De Beck

pagina A–34

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,20% 92,38% 92,94% 93,14% -19,3 -22,9 -21,8 -21,8

DND5 SZ-ZS 2 95,74% 95,00% 96,52% 98,48% -12,1 -15,0 -10,8 -4,8

DND5 SZ-ZS +ATT 3 89,87% 88,67% 90,13% 91,59% -28,8 -34,0 -30,5 -26,8

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,24% 97,78% 99,22% 101,02% -5,0 -6,7 -2,4 3,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,66% 95,15% 97,78% 99,00% -9,5 -14,5 -6,9 -3,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 113,28% 111,90% 114,85% 115,39% 37,7 35,7 45,9 49,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 109,75% 108,57% 111,47% 112,10% 27,7 25,7 35,5 38,5

38 36 46 49

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 98,09% 97,99% 97,76% 97,75% -14,0 -14,9 -16,9 -17,2

DND5 SZ-ZS 2 99,58% 99,85% 99,93% 100,27% -3,1 -1,1 -0,5 2,1

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,76% 97,75% 97,82% 98,01% -16,4 -16,8 -16,5 -15,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,12% 100,31% 100,52% 100,87% 0,9 2,3 3,9 6,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,58% 99,85% 99,93% 100,27% -3,1 -1,1 -0,5 2,1

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,39% 101,55% 101,70% 102,00% 10,2 11,5 12,8 15,3

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,64% 100,64% 100,96% 100,90% 4,7 4,8 7,3 6,9

16 17 17 17

3 3 1 1 tabel A2.9

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,50% 92,53% 92,62% 92,87% -18,9 -23,0 -23,5 -23,4

DND5 SZ-ZS 2 94,93% 93,43% 95,09% 96,25% -14,8 -20,2 -15,7 -12,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,45% 87,66% 88,47% 89,45% -33,7 -38,0 -36,8 -34,7

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 96,08% 95,60% 96,66% 97,87% -11,4 -13,6 -10,7 -7,0

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 94,93% 93,43% 95,09% 96,25% -14,8 -20,2 -15,7 -12,3

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 112,09% 110,03% 114,42% 114,63% 35,2 30,9 46,0 48,1

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,66% 106,78% 111,14% 111,45% 25,2 20,9 35,5 37,7

35 38 46 48

6 3 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,91% 97,84% 97,91% 97,81% -15,5 -16,2 -15,8 -16,8

DND5 SZ-ZS 2 99,65% 99,66% 100,06% 100,26% -2,6 -2,5 0,5 2,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,54% 97,73% 97,92% 97,92% -18,2 -17,0 -15,8 -16,0

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,10% 100,27% 100,70% 100,85% 0,7 2,0 5,3 6,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,71% 99,66% 100,06% 100,26% -2,2 -2,5 0,5 2,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,45% 101,36% 102,09% 102,40% 10,7 10,2 15,8 18,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,55% 100,77% 101,10% 101,24% 4,0 5,7 8,3 9,6

18 17 16 18

3 3 1 6 tabel A2.10



Vincent De Beck

pagina A–35

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,31% 92,54% 92,36% 93,02% -25,0 -25,7 -27,5 -26,0

DND5 SZ-ZS 2 89,85% 89,39% 90,97% 92,15% -33,0 -36,5 -32,5 -29,2

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,10% 83,33% 84,26% 85,71% -51,7 -57,3 -56,7 -53,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,15% 90,60% 92,46% 93,40% -28,8 -32,3 -27,1 -24,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,85% 89,39% 90,56% 92,15% -33,0 -36,5 -34,0 -29,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 107,69% 106,73% 110,53% 111,31% 25,0 23,1 37,9 42,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,15% 104,65% 108,76% 109,49% 20,0 16,0 31,5 35,3

52 57 57 53

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,76% 97,62% 97,46% 97,36% -17,1 -18,6 -20,1 -21,3

DND5 SZ-ZS 2 97,97% 97,94% 98,16% 98,29% -15,5 -16,1 -14,6 -13,7

DND5 SZ-ZS +ATT 3 95,90% 95,70% 95,85% 95,99% -31,4 -33,6 -32,9 -32,3

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,35% 98,33% 98,58% 98,91% -12,6 -13,0 -11,3 -8,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,97% 98,05% 98,16% 98,29% -15,5 -15,2 -14,6 -13,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,18% 101,14% 101,80% 101,71% 9,0 8,9 14,3 13,8

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,75% 100,82% 101,38% 101,40% 5,7 6,4 11,0 11,3

31 34 33 32

3 3 3 3 tabel A2.11

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip B, Punt 11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X B2A B2A B2A B2A


DND5 SZ-ZS 2 X B2A B2A B2A B2A


DND5 ZO-OZ traj. 1 4 B2A B2A B2A B2B





Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X B2A B2A B2A B2A


DND5 SZ-ZS 2 X B2A B2A B2A B2A







Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,47% 93,40% 93,33% 93,17% -16,4 -17,5 -18,6 -20,0

DND5 SZ-ZS 2 99,43% 99,79% 99,91% 100,16% -1,4 -0,6 -0,2 0,5

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,18% 93,08% 93,33% 93,66% -17,1 -18,3 -18,6 -18,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,44% 98,58% 99,08% 99,51% -3,9 -3,8 -2,6 -1,4

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,93% 98,65% 99,32% 99,59% -2,7 -3,6 -1,9 -1,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 96,78% 96,86% 97,72% 97,32% -8,1 -8,3 -6,3 -7,9

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 98,44% 98,11% 99,17% 98,60% -3,9 -5,0 -2,3 -4,1

17 18 19 20

3 3 1 1


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,82% 97,72% 97,62% 97,48% -16,4 -17,5 -18,6 -20,0

DND5 SZ-ZS 2 99,81% 99,93% 99,97% 100,06% -1,4 -0,6 -0,2 0,5

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,72% 97,61% 97,62% 97,66% -17,1 -18,3 -18,6 -18,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,48% 99,51% 99,67% 99,64% -3,9 -3,7 -2,6 -2,9

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,64% 99,53% 99,76% 99,85% -2,7 -3,6 -1,9 -1,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 98,93% 98,91% 99,19% 99,01% -8,1 -8,3 -6,3 -7,9

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,48% 99,35% 99,70% 99,48% -3,9 -5,0 -2,3 -4,1

17 18 19 20

3 3 1 1 tabel A2.12



Vincent De Beck

pagina A–36

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip C, Punten 1-2


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


BvH 98 + ATT 1 C1A C1A C1A C1A








Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,30% 93,55% 93,19% 93,11% -20,0 -20,0 -22,0 -23,0

DND5 SZ-ZS 2 93,85% 94,98% 95,46% 96,32% -18,3 -15,6 -14,7 -12,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 87,63% 88,53% 89,27% 89,74% -36,9 -35,6 -34,7 -34,3

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 95,77% 96,06% 97,83% 98,72% -12,6 -12,2 -7,0 -4,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 93,85% 94,98% 95,98% 96,72% -18,3 -15,6 -13,0 -11,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 110,14% 111,29% 113,90% 114,78% 30,2 35,0 44,9 49,4

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,78% 108,06% 109,77% 107,69% 20,2 25,0 31,5 25,7

37 36 45 49

3 3 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,74% 97,65% 97,50% 97,53% -17,5 -18,5 -20,0 -20,0

DND5 SZ-ZS 2 98,71% 98,83% 99,03% 99,31% -10,0 -9,2 -7,8 -5,6

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,68% 96,56% 96,58% 96,84% -25,7 -27,0 -27,3 -25,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,14% 99,17% 99,44% 99,73% -6,7 -6,5 -4,4 -2,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,55% 98,83% 99,03% 99,31% -11,3 -9,2 -7,8 -5,6

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,94% 101,91% 102,57% 102,71% 15,0 15,0 20,6 21,9

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,15% 101,17% 101,95% 101,96% 8,9 9,2 15,6 15,9

26 27 27 26

3 3 3 3 tabel A2.13

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,30% 93,75% 93,27% 93,41% -17,6 -17,1 -19,2 -19,4

DND5 SZ-ZS 2 96,37% 96,75% 97,66% 98,79% -9,5 -8,9 -6,7 -3,6

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,08% 90,00% 91,23% 92,01% -26,0 -27,3 -25,0 -23,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,76% 99,24% 100,35% 101,32% -3,3 -2,1 1,0 3,9

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,06% 97,12% 98,64% 99,44% -7,7 -7,9 -3,9 -1,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 111,64% 111,85% 114,04% 114,29% 30,5 32,4 40,0 42,1

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 107,82% 108,19% 110,37% 110,73% 20,5 22,4 29,5 31,7

31 32 40 42

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,95% 97,80% 97,83% 97,80% -15,0 -16,4 -16,4 -16,8

DND5 SZ-ZS 2 99,45% 99,39% 99,74% 99,87% -4,0 -4,5 -1,9 -1,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,41% 97,46% 97,71% 97,67% -19,0 -18,9 -17,3 -17,8

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,83% 99,85% 100,39% 100,46% -1,2 -1,1 2,9 3,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,45% 99,39% 99,74% 99,99% -4,0 -4,5 -1,9 -0,1

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,50% 101,34% 102,05% 102,19% 11,0 10,0 15,5 16,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,74% 100,75% 101,01% 101,15% 5,4 5,6 7,6 8,8

19 19 17 18

3 3 3 3 tabel A2.14



Vincent De Beck

pagina A–37

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,52% 93,27% 93,10% 93,68% -16,8 -18,3 -19,5 -18,4

DND5 SZ-ZS 2 96,53% 97,08% 97,94% 99,13% -9,0 -7,9 -5,8 -2,5

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,95% 90,69% 91,53% 92,65% -23,4 -25,3 -23,9 -21,4

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,10% 98,72% 100,00% 101,80% -2,3 -3,5 0,0 5,2

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,08% 97,33% 98,41% 99,51% -7,6 -7,3 -4,5 -1,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 110,04% 109,68% 113,63% 114,09% 26,0 26,3 38,5 41,1

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,66% 106,45% 109,73% 109,49% 17,3 17,5 27,5 27,7

26 26 39 41

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 98,08% 98,00% 98,00% 97,84% -14,0 -14,8 -15,0 -16,4

DND5 SZ-ZS 2 99,86% 99,84% 100,17% 100,44% -1,0 -1,2 1,3 3,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,81% 97,88% 98,02% 98,12% -16,0 -15,7 -14,8 -14,3

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,24% 100,18% 100,69% 100,77% 1,8 1,3 5,2 5,9

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,86% 99,84% 100,17% 100,44% -1,0 -1,2 1,3 3,3

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,16% 101,20% 101,89% 101,68% 8,4 8,9 14,2 12,8

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,41% 100,32% 100,82% 100,91% 3,0 2,3 6,2 6,9

16 16 15 16

3 3 1 1 tabel A2.15

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,43% 93,35% 93,29% 93,41% -17,2 -18,2 -19,1 -19,4

DND5 SZ-ZS 2 96,97% 96,97% 97,82% 98,79% -7,9 -8,3 -6,2 -3,6

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,68% 90,59% 91,37% 92,01% -24,4 -25,8 -24,5 -23,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,31% 98,63% 99,57% 100,56% -4,4 -3,7 -1,2 1,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,97% 96,97% 97,82% 98,79% -7,9 -8,3 -6,2 -3,6

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 109,64% 109,18% 113,16% 113,56% 25,3 25,1 37,5 40,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,23% 107,76% 109,58% 109,32% 16,3 21,3 27,3 27,5

25 26 37 40

6 3 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 98,12% 97,94% 97,77% 97,82% -13,8 -15,3 -16,8 -16,7

DND5 SZ-ZS 2 99,73% 100,00% 100,05% 100,34% -2,0 0,0 0,4 2,6

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,83% 97,78% 97,94% 98,16% -16,0 -16,5 -15,6 -14,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 100,31% 100,40% 100,64% 101,02% 2,3 3,0 4,8 7,8

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,73% 100,13% 100,16% 100,41% -2,0 1,0 1,2 3,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,36% 101,46% 101,74% 101,98% 10,0 10,9 13,2 15,1

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,47% 100,57% 100,92% 100,92% 3,5 4,3 6,9 7,1

16 17 17 17

3 3 1 1 tabel A2.16



Vincent De Beck

pagina A–38

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,18% 92,56% 92,64% 92,73% -20,3 -23,5 -24,3 -25,0

DND5 SZ-ZS 2 91,06% 90,59% 91,92% 92,68% -26,7 -29,8 -26,7 -25,2

DND5 SZ-ZS +ATT 3 85,24% 84,39% 85,71% 86,44% -44,0 -49,3 -47,1 -46,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 92,18% 92,22% 93,33% 94,25% -23,3 -24,6 -22,0 -19,8

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 90,50% 90,37% 91,92% 92,68% -28,3 -30,4 -26,7 -25,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 106,78% 106,24% 109,74% 111,58% 20,2 19,7 32,1 39,8

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 105,03% 103,98% 106,93% 104,73% 15,0 12,6 22,9 16,3

44 49 47 47

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,76% 97,50% 97,47% 97,37% -17,1 -19,6 -20,1 -21,2

DND5 SZ-ZS 2 97,89% 97,66% 97,88% 98,27% -16,2 -18,3 -16,8 -13,9

DND5 SZ-ZS +ATT 3 95,72% 95,53% 95,67% 95,83% -32,9 -35,0 -34,4 -33,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,16% 98,22% 98,39% 98,70% -14,1 -13,9 -12,8 -10,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,89% 97,66% 97,88% 98,27% -16,2 -18,3 -16,8 -13,9

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 101,68% 101,33% 102,38% 102,06% 12,9 10,4 18,9 16,6

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,12% 100,94% 101,68% 101,82% 8,6 7,4 13,3 14,6

33 35 34 34

3 3 3 3 tabel A2.17

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip C, Punt 11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X C2A C2A C2A C2A







OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X C2A C2A C2A C2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X C2A C2A C2A C2A







OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X C2A C2A C2A C2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,53% 93,48% 93,46% 92,95% -15,7 -16,7 -17,6 -19,8

DND5 SZ-ZS 2 98,31% 98,39% 99,29% 99,56% -4,1 -4,1 -1,9 -1,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,13% 92,17% 92,55% 92,95% -19,1 -20,0 -20,0 -19,8

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,45% 97,83% 98,40% 99,05% -6,2 -5,6 -4,3 -2,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,45% 98,32% 98,40% 99,05% -6,2 -4,3 -4,3 -2,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 98,24% 98,48% 98,88% 99,05% -4,3 -3,9 -3,0 -2,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 98,82% 99,50% 100,53% 99,56% -2,9 -1,3 1,4 -1,3

19 20 20 20

3 3 3 1


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,90% 97,81% 97,73% 97,48% -15,7 -16,7 -17,6 -19,8

DND5 SZ-ZS 2 99,45% 99,46% 99,75% 99,84% -4,1 -4,1 -1,9 -1,2

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,44% 97,37% 97,41% 97,48% -19,1 -20,0 -20,0 -19,8

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,17% 99,27% 99,45% 99,66% -6,2 -5,6 -4,3 -2,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,17% 99,43% 99,45% 99,66% -6,2 -4,3 -4,3 -2,7

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 99,43% 99,49% 99,61% 99,66% -4,3 -3,9 -3,0 -2,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,62% 99,83% 100,18% 99,84% -2,9 -1,3 1,4 -1,2

19 20 20 20

3 3 3 1 tabel A2.18



Vincent De Beck

pagina A–39

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip D, Punten 1-2


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


BvH 98 + ATT 1 D1A D2A D2A D2A








Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,73% 92,58% 93,31% 92,89% -21,3 -23,0 -21,6 -24,0

DND5 SZ-ZS 2 94,18% 93,55% 94,08% 94,16% -17,1 -20,0 -19,1 -19,8

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,21% 87,46% 87,61% 87,83% -34,6 -38,9 -40,0 -41,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 95,45% 95,16% 96,02% 96,35% -13,3 -15,0 -12,9 -12,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 94,60% 93,55% 94,25% 94,21% -15,8 -20,0 -18,6 -19,6

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 110,45% 109,27% 111,74% 111,18% 30,7 28,7 37,9 37,8

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 107,39% 107,74% 110,15% 110,65% 21,7 24,0 32,8 36,0

35 39 40 41

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,31% 97,16% 97,37% 97,13% -21,3 -23,0 -21,6 -24,0

DND5 SZ-ZS 2 97,60% 97,12% 97,63% 97,64% -19,0 -23,3 -19,5 -19,8

DND5 SZ-ZS +ATT 3 95,38% 94,79% 95,14% 95,09% -36,7 -42,2 -40,0 -41,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,04% 97,88% 98,44% 98,53% -15,6 -17,1 -12,9 -12,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,48% 97,12% 97,71% 97,66% -20,0 -23,3 -18,9 -19,6

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,87% 103,55% 104,61% 104,51% 30,7 28,8 37,9 37,8

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,73% 102,96% 103,98% 104,30% 21,7 24,0 32,8 36,0

37 42 40 41

3 3 3 3 tabel A2.19

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,85% 92,86% 93,39% 92,82% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

DND5 SZ-ZS 2 96,72% 96,11% 96,72% 96,13% -8,6 -10,7 -9,4 -11,7

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,53% 89,59% 90,35% 89,98% -24,8 -28,7 -27,8 -30,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,98% 99,02% 99,03% 99,03% -2,7 -2,7 -2,8 -2,9

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,54% 96,28% 97,30% 96,61% -6,4 -10,3 -7,8 -10,2

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 111,69% 111,40% 114,67% 114,36% 30,6 31,4 42,2 43,3

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,38% 107,90% 109,65% 110,22% 21,9 21,8 27,8 30,8

31 31 42 43

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,54% 97,46% 97,58% 97,30% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

DND5 SZ-ZS 2 98,21% 97,97% 98,38% 98,27% -13,7 -15,7 -12,8 -13,9

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,20% 95,91% 96,05% 95,91% -28,9 -31,7 -31,1 -32,8

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 98,99% 98,78% 99,38% 99,44% -7,7 -9,5 -4,9 -4,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,33% 98,14% 98,50% 98,41% -12,7 -14,5 -11,8 -12,8

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,97% 104,05% 105,36% 105,41% 30,2 31,4 42,2 43,3

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,88% 102,81% 103,53% 103,85% 21,9 21,8 27,8 30,8

30 32 42 43

6 3 6 6 tabel A2.20



Vincent De Beck

pagina A–40

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


BvH 98 + ATT 1 D1B D2A D2A D2A








Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 95,63% 93,01% 93,16% 93,30% -11,4 -19,1 -19,4 -20,0

DND5 SZ-ZS 2 97,60% 97,25% 97,85% 97,69% -6,3 -7,5 -6,1 -6,9

DND5 SZ-ZS +ATT 3 91,15% 90,64% 91,41% 90,98% -23,0 -25,5 -24,4 -26,9

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,15% 99,08% 99,94% 99,72% -2,2 -2,5 -0,2 -0,8

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 97,80% 97,41% 97,85% 97,69% -5,7 -7,0 -6,1 -6,9

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 110,99% 111,56% 113,28% 112,63% 28,6 31,5 37,8 37,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 108,01% 108,26% 109,69% 108,94% 20,8 22,5 27,6 26,7

29 32 38 38

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,41% 97,53% 97,52% 97,49% -19,7 -19,1 -19,4 -20,0

DND5 SZ-ZS 2 98,39% 98,38% 98,70% 98,64% -12,2 -12,5 -10,2 -10,8

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,24% 96,31% 96,46% 96,31% -28,6 -28,5 -27,8 -29,4

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,06% 99,10% 99,75% 99,79% -7,1 -6,9 -1,9 -1,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,39% 98,54% 98,92% 98,82% -12,2 -11,2 -8,4 -9,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,51% 104,08% 104,82% 104,72% 26,7 31,5 37,8 37,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,44% 102,91% 103,51% 103,34% 18,6 22,5 27,6 26,7

29 31 38 38

3 6 6 6 tabel A2.21

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 95,10% 93,23% 93,17% 93,30% -13,2 -19,0 -20,0 -20,3

DND5 SZ-ZS 2 96,65% 97,07% 97,61% 98,53% -9,0 -8,3 -7,0 -4,4

DND5 SZ-ZS +ATT 3 90,61% 90,67% 91,18% 91,94% -25,3 -26,3 -25,9 -24,4

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,72% 97,78% 99,36% 100,00% -6,1 -6,3 -1,9 0,0

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,19% 96,44% 97,61% 98,53% -10,3 -10,0 -7,0 -4,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 110,59% 109,83% 113,25% 113,19% 28,5 27,6 38,8 40,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 107,81% 107,38% 109,84% 109,89% 21,0 20,8 28,8 30,0

29 28 39 40

6 6 6 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,49% 97,45% 97,46% 97,43% -19,1 -19,9 -20,0 -20,6

DND5 SZ-ZS 2 98,31% 98,22% 98,62% 98,50% -12,9 -13,8 -10,9 -12,0

DND5 SZ-ZS +ATT 3 96,42% 95,99% 96,16% 96,19% -27,3 -31,1 -30,3 -30,6

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,04% 98,76% 99,30% 99,44% -7,3 -9,6 -5,6 -4,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,31% 98,37% 98,66% 98,75% -12,9 -12,7 -10,6 -10,0

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,37% 103,58% 104,31% 104,38% 25,7 27,9 34,0 35,1

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,25% 102,39% 102,99% 103,08% 17,1 18,6 23,6 24,7

27 31 34 35

3 3 6 6 tabel A2.22



Vincent De Beck

pagina A–41

SAMENVATTING:



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00










Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 92,90% 92,78% 92,59% 93,06% -21,7 -23,3 -25,0 -24,3

DND5 SZ-ZS 2 90,16% 89,69% 91,11% 92,14% -30,0 -33,3 -30,0 -27,5

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,43% 83,89% 84,74% 85,71% -47,5 -52,1 -51,5 -50,0

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 90,71% 90,57% 92,28% 93,33% -28,3 -30,5 -26,1 -23,3

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,62% 89,25% 90,67% 92,14% -31,7 -34,8 -31,5 -27,5

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 107,73% 106,92% 109,63% 110,48% 23,6 22,4 32,5 36,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,23% 104,77% 108,95% 109,45% 19,0 15,4 30,2 33,1

48 52 52 50

3 3 3 3


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 97,40% 97,16% 97,04% 97,12% -20,5 -22,9 -24,3 -24,0

DND5 SZ-ZS 2 96,83% 96,50% 96,58% 96,75% -25,0 -28,2 -28,1 -27,1

DND5 SZ-ZS +ATT 3 94,50% 94,02% 94,14% 94,23% -43,3 -48,2 -48,1 -48,2

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,20% 96,99% 97,15% 97,64% -22,1 -24,3 -23,4 -19,7

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,62% 96,34% 96,58% 96,75% -26,7 -29,5 -28,1 -27,1

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,75% 102,60% 103,48% 103,70% 21,7 21,0 28,6 31,0

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,99% 101,77% 102,57% 102,51% 15,7 14,3 21,1 21,0

43 48 48 48

3 3 3 3 tabel A2.23

SAMENVATTING:

Overnemen van water - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip D, Punt 11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X D2A D2A D2A D2A


DND5 SZ-ZS 2 X D2A D2A D2A D2A







Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 X X X D2B D2B D2B D2B

BvH 98 + ATT 1 D2B D2B D2B D2B

DND5 SZ-ZS 2 X D2B D2B D2B D2A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 D2B D2B D2B D2B






Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 93,93% 93,67% 93,59% 93,06% -14,1 -15,6 -16,5 -18,8

DND5 SZ-ZS 2 98,77% 99,10% 99,68% 100,46% -2,9 -2,2 -0,8 1,3

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,57% 92,31% 93,20% 93,65% -17,3 -18,9 -17,5 -17,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 97,70% 98,19% 98,38% 99,07% -5,4 -4,4 -4,2 -2,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,24% 98,25% 98,75% 99,47% -4,1 -4,3 -3,2 -1,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 96,63% 96,52% 97,52% 97,53% -7,9 -8,6 -6,4 -6,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 98,16% 97,74% 98,81% 98,61% -4,3 -5,6 -3,1 -3,7

17 19 18 19

3 3 3 1


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 0 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

BvH 98 + ATT 1 98,07% 97,92% 97,82% 97,57% -14,1 -15,6 -16,5 -18,8

DND5 SZ-ZS 2 99,61% 99,70% 99,89% 100,03% -2,9 -2,2 -0,8 0,2

DND5 SZ-ZS +ATT 3 97,64% 97,47% 97,69% 97,78% -17,3 -18,9 -17,5 -17,1

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,27% 99,40% 99,45% 99,68% -5,4 -4,4 -4,2 -2,5

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 99,44% 99,42% 99,58% 99,81% -4,1 -4,3 -3,2 -1,4

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 98,93% 98,85% 99,16% 99,14% -7,9 -8,6 -6,4 -6,7

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 99,42% 99,26% 99,60% 99,51% -4,3 -5,6 -3,1 -3,7

17 19 18 19

3 3 3 1 tabel A2.24



Vincent De Beck

pagina A–42

schip+ladingsconditie A1A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte

combinatie "lokaal golfklimaat + traject" leidend tot strengste voorwaarde (=hoogste waarde) :

max. benodigd vrijboord (gangboorden) :

Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,69 2,78 2,92 3,03 (6) (6) (6) (6)

25 2,22 2,33 2,42 2,53 (4) (4) (4) (4)

25 1,32 1,43 1,52 1,63 (4) (4) (4) (4)

50 1,30 1,40 1,49 1,60 (4) (4) (4) (4)

75 1,29 1,37 1,45 1,53 (4) (4) (4) (4)

98 1,70 1,86 2,00 2,09 (6) (6) (6) (6)

98 2,60 2,76 2,90 2,99 (6) (6) (6) (6)

110 3,93 4,11 4,26 4,44 (0) (0) (0) (0)

getalwaarden uitgedrukt in meter

max. hoogte coamings (luikhoofden midscheeps) :

Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,78 2,91 3,03 3,16 (4) (4) (4) (4)

50 2,75 2,88 2,99 3,13 (4) (4) (4) (4)

75 2,74 2,84 2,93 3,04 (4) (4) (4) (4)

98 3,25 3,44 3,63 3,74 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)

1) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) + attenuatie 5) DND 2005 ZO-OZ (250°|240°|150° -- 330°-60°-70°)

2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)

3) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) + attenuatie 7) OST 2005 ZO-OZ (250°|240°|150° -- 330°-60°-70°)

max. benodigd vrijboord, gangboorden coaminghoogte (t.o.v. waterlijn) in percentage t.o.v. waarde bij gegevens BvH '98 :

voor vrijboord (gangboorden) :

verschil in absolute cijfers (cm) :

Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 103,37% 103,03% 104,63% 104,67% 8,7 8,2 12,9 13,5

25 101,01% 101,19% 100,37% 100,11% 2,2 2,7 0,9 0,3

25 101,71% 101,95% 100,59% 100,17% 2,2 2,7 0,9 0,3

50 103,05% 104,05% 103,54% 104,14% 3,8 5,5 5,1 6,4

75 103,55% 104,09% 103,87% 104,14% 4,4 5,4 5,4 6,1

98 101,71% 103,09% 104,58% 102,35% 2,9 5,6 8,8 4,8

98 101,11% 102,06% 103,11% 101,63% 2,9 5,6 8,7 4,8

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0


voor coamings (luikhoofden midscheeps) :


Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 101,01% 101,19% 100,37% 100,11% 2,8 3,4 1,1 0,3

50 101,78% 102,43% 102,18% 102,61% 4,8 6,8 6,4 8,0

75 102,06% 102,43% 102,35% 102,56% 5,5 6,7 6,7 7,6

98 101,11% 102,06% 103,11% 101,63% 3,6 6,9 10,9 6,0


invloed van de attenuatie (gegevens BvH'98) :



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 91,50% 92,66% 93,76% 93,43% -22,1 -19,8 -17,4 -19,0

25 93,06% 93,75% 93,51% 93,17% -15,3 -14,4 -15,7 -17,2

25 88,25% 89,74% 89,64% 89,38% -15,3 -14,4 -15,7 -17,2

50 88,52% 90,43% 90,28% 90,04% -14,5 -12,9 -14,0 -15,3

75 87,77% 90,50% 90,50% 90,43% -15,2 -12,5 -13,2 -14,1

98 88,19% 89,51% 90,05% 89,95% -19,7 -18,9 -19,0 -20,5

98 92,32% 93,00% 93,23% 93,02% -19,7 -18,9 -19,0 -20,5

110 93,89% 93,95% 94,37% 94,16% -24,0 -24,9 -24,0 -25,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,06% 93,75% 93,51% 93,17% -19,1 -18,0 -19,6 -21,5

50 93,30% 94,26% 94,02% 93,72% -18,1 -16,1 -17,5 -19,1

75 92,90% 94,36% 94,23% 94,06% -19,1 -15,6 -16,5 -17,6

98 92,32% 93,00% 93,23% 93,02% -24,7 -23,6 -23,8 -25,7


invloed van de attenuatie (gegevens Dam Noord 2005) :



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,86% 93,31% 93,76% 93,50% -15,4 -17,6 -17,1 -18,6

25 94,11% 93,89% 93,72% 93,60% -12,9 -14,0 -15,0 -16,0

25 90,00% 89,93% 89,93% 90,00% -12,9 -14,0 -15,0 -16,0

50 89,76% 90,44% 89,88% 89,88% -13,0 -13,0 -14,8 -15,9

75 89,03% 89,89% 90,25% 90,26% -13,9 -13,6 -13,8 -14,6

98 89,30% 89,99% 90,34% 90,11% -16,5 -16,6 -17,2 -18,9

98 93,24% 93,52% 93,58% 93,27% -16,5 -16,6 -17,2 -18,9

110 94,96% 94,85% 94,77% 94,58% -19,5 -20,8 -22,0 -23,8




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 94,11% 93,89% 93,72% 93,60% -16,1 -17,5 -18,8 -20,0

50 94,01% 94,24% 93,73% 93,57% -16,3 -16,3 -18,6 -19,9

75 93,59% 93,95% 94,04% 93,91% -17,3 -17,0 -17,3 -18,3

98 93,24% 93,52% 93,58% 93,27% -20,6 -20,7 -21,5 -23,7

getalwaarden uitgedrukt in meter tabel A2.25



Vincent De Beck

pagina A–43

schip+ladingsconditie A1B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,50 2,60 2,70 2,79 (6) (6) (6) (6)

25 2,12 2,23 2,33 2,43 (0) (0) (0) (0)

25 1,22 1,33 1,43 1,53 (0) (0) (0) (0)

50 1,18 1,27 1,37 1,48 (0) (0) (0) (0)

75 1,18 1,25 1,33 1,40 (4) (4) (0) (0)

98 1,60 1,74 1,86 1,98 (6) (6) (7) (7)

98 2,50 2,64 2,76 2,88 (6) (6) (7) (7)

110 3,93 4,11 4,26 4,44 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,65 2,79 2,91 3,04 (0) (0) (0) (0)

50 2,60 2,72 2,84 2,97 (0) (0) (0) (0)

75 2,60 2,69 2,79 2,88 (4) (4) (0) (0)

98 3,13 3,31 3,45 3,60 (6) (6) (7) (7)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 100,73% 100,78% 101,25% 100,88% 1,8 2,0 3,3 2,4

25 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

25 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

50 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

75 101,64% 100,63% 100,00% 100,00% 1,9 0,8 0,0 0,0

98 100,79% 102,61% 102,05% 101,05% 1,3 4,4 3,7 2,1

98 100,50% 101,71% 101,38% 100,72% 1,3 4,4 3,7 2,1

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

50 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0

75 100,92% 100,37% 100,00% 100,00% 2,4 1,0 0,0 0,0

98 100,50% 101,71% 101,38% 100,72% 1,6 5,6 4,7 2,6





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 92,35% 93,35% 93,44% 93,32% -19,0 -17,2 -17,5 -18,5

25 93,10% 93,24% 93,56% 93,53% -14,6 -15,1 -15,0 -15,7

25 88,03% 88,67% 89,51% 89,72% -14,6 -15,1 -15,0 -15,7

50 88,76% 89,70% 89,58% 89,32% -13,3 -13,1 -14,3 -15,8

75 88,89% 89,93% 89,32% 90,11% -12,9 -12,5 -14,2 -13,8

98 88,48% 90,00% 89,50% 89,42% -18,3 -17,0 -19,2 -20,7

98 92,65% 93,46% 92,97% 92,75% -18,3 -17,0 -19,2 -20,7

110 92,37% 94,16% 94,37% 94,16% -30,0 -24,0 -24,0 -25,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,10% 93,24% 93,56% 93,53% -18,3 -18,8 -18,8 -19,7

50 93,62% 93,97% 93,71% 93,36% -16,6 -16,4 -17,8 -19,7

75 93,73% 94,15% 93,63% 93,98% -16,2 -15,7 -17,7 -17,3

98 92,65% 93,46% 92,97% 92,75% -22,9 -21,3 -24,0 -25,9





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,61% 92,98% 93,46% 93,94% -15,5 -17,8 -17,2 -16,5

25 93,97% 94,08% 93,72% 93,64% -12,5 -12,8 -14,2 -15,0

25 89,37% 89,88% 89,57% 89,73% -12,5 -12,8 -14,2 -15,0

50 89,06% 90,12% 90,23% 89,74% -12,7 -12,3 -13,0 -14,7

75 89,01% 89,21% 89,45% 89,98% -12,8 -13,4 -13,8 -13,8

98 89,31% 90,07% 89,54% 90,26% -15,6 -15,6 -17,8 -17,7

98 93,40% 93,69% 93,16% 93,49% -15,6 -15,6 -17,8 -17,7

110 94,96% 94,44% 94,77% 94,58% -19,5 -22,5 -22,0 -23,8




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,97% 94,08% 93,72% 93,64% -15,7 -16,0 -17,7 -18,7

50 93,83% 94,27% 94,17% 93,71% -15,9 -15,4 -16,3 -18,3

75 93,80% 93,75% 93,75% 93,95% -16,0 -16,7 -17,2 -17,2

98 93,40% 93,69% 93,16% 93,49% -19,4 -19,4 -22,2 -22,1




Vincent De Beck

pagina A–44

schip+ladingsconditie A2A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,70 2,84 2,93 3,04 (6) (6) (6) (6)

25 2,29 2,35 2,43 2,52 (6) (6) (4) (4)

25 1,39 1,45 1,53 1,62 (6) (6) (4) (4)

50 1,31 1,42 1,50 1,60 (4) (4) (4) (4)

75 1,36 1,44 1,52 1,59 (4) (4) (4) (4)

98 1,77 1,89 2,04 2,16 (6) (6) (7) (6)

98 2,67 2,79 2,94 3,06 (6) (6) (7) (6)

110 4,01 4,17 4,35 4,54 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,86 2,94 3,03 3,15 (6) (6) (4) (4)

50 2,77 2,90 3,00 3,13 (4) (4) (4) (4)

75 2,83 2,93 3,02 3,12 (4) (4) (4) (4)

98 3,34 3,49 3,68 3,82 (6) (6) (7) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 102,33% 104,35% 104,35% 104,27% 6,2 11,8 12,2 12,5

25 103,20% 102,30% 101,52% 100,89% 7,1 5,3 3,6 2,2

25 105,38% 103,78% 102,44% 101,39% 7,1 5,3 3,6 2,2

50 103,41% 105,41% 104,17% 104,14% 4,3 7,3 6,0 6,4

75 105,78% 106,32% 105,72% 105,33% 7,4 8,6 8,2 8,1

98 104,20% 102,50% 103,73% 103,34% 7,1 4,6 7,3 7,0

98 102,75% 101,68% 102,56% 102,33% 7,1 4,6 7,3 7,0

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 103,20% 102,30% 101,52% 100,89% 8,9 6,6 4,5 2,8

50 101,99% 103,25% 102,56% 102,61% 5,4 9,1 7,5 8,0

75 103,40% 103,80% 103,52% 103,34% 9,3 10,7 10,3 10,1

98 102,75% 101,68% 102,56% 102,33% 8,9 5,8 9,2 8,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 90,90% 92,60% 93,56% 93,55% -24,0 -20,1 -18,1 -18,8

25 93,71% 93,98% 93,76% 93,20% -13,9 -13,8 -14,9 -17,0

25 89,41% 90,11% 89,99% 89,38% -13,9 -13,8 -14,9 -17,0

50 88,11% 90,03% 89,74% 89,50% -15,1 -13,5 -14,8 -16,1

75 88,67% 90,39% 90,23% 90,57% -14,6 -13,0 -14,0 -14,3

98 88,24% 89,15% 89,83% 89,95% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

98 92,31% 92,71% 93,02% 92,98% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

110 94,39% 94,88% 94,14% 93,95% -22,5 -21,3 -25,5 -27,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,71% 93,98% 93,76% 93,20% -17,4 -17,3 -18,7 -21,3

50 93,05% 94,02% 93,69% 93,38% -18,9 -16,8 -18,5 -20,2

75 93,33% 94,22% 94,00% 94,09% -18,2 -16,3 -17,5 -17,8

98 92,31% 92,71% 93,02% 92,98% -25,0 -25,0 -25,0 -26,2





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 94,15% 93,44% 93,26% 93,45% -15,1 -17,8 -19,0 -19,2

25 93,80% 93,14% 93,51% 93,57% -13,6 -15,8 -15,5 -16,0

25 89,51% 88,76% 89,59% 89,94% -13,6 -15,8 -15,5 -16,0

50 90,20% 90,45% 90,14% 89,81% -12,5 -13,1 -14,5 -16,0

75 89,51% 89,01% 89,58% 89,84% -13,6 -15,4 -15,4 -15,8

98 89,36% 90,21% 90,02% 90,27% -16,7 -16,5 -18,2 -19,0

98 93,24% 93,61% 93,32% 93,33% -16,7 -16,5 -18,2 -19,0

110 94,94% 94,74% 94,73% 94,40% -20,0 -21,7 -22,7 -25,1




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,80% 93,14% 93,51% 93,57% -17,0 -19,8 -19,4 -20,0

50 94,25% 94,23% 93,88% 93,52% -15,7 -16,4 -18,1 -20,0

75 93,80% 93,31% 93,53% 93,56% -17,0 -19,2 -19,2 -19,8

98 93,24% 93,61% 93,32% 93,33% -20,8 -20,7 -22,8 -23,8




Vincent De Beck

pagina A–45

schip+ladingsconditie A2B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,69 2,78 2,90 2,97 (6) (6) (6) (6)

25 2,20 2,28 2,37 2,47 (6) (6) (4) (5)

25 1,30 1,38 1,47 1,57 (6) (6) (4) (5)

50 1,27 1,36 1,45 1,54 (4) (4) (4) (4)

75 1,30 1,39 1,46 1,54 (4) (4) (4) (4)

98 1,73 1,87 2,02 2,13 (6) (6) (7) (6)

98 2,63 2,77 2,92 3,03 (6) (6) (7) (6)

110 4,01 4,18 4,35 4,55 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,75 2,85 2,97 3,09 (6) (6) (4) (5)

50 2,71 2,82 2,93 3,06 (4) (4) (4) (4)

75 2,75 2,86 2,95 3,05 (4) (4) (4) (4)

98 3,29 3,46 3,65 3,79 (6) (6) (7) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 103,01% 102,78% 104,43% 102,91% 7,8 7,5 12,3 8,4

25 101,42% 101,03% 100,54% 100,41% 3,1 2,3 1,3 1,0

25 102,42% 101,72% 100,87% 100,64% 3,1 2,3 1,3 1,0

50 103,37% 104,49% 103,92% 102,39% 4,1 5,8 5,5 3,6

75 104,00% 105,83% 105,36% 104,05% 5,0 7,7 7,4 6,0

98 102,82% 102,99% 104,26% 103,43% 4,8 5,4 8,3 7,1

98 101,84% 102,00% 102,91% 102,39% 4,8 5,4 8,3 7,1

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 101,42% 101,03% 100,54% 100,41% 3,8 2,9 1,6 1,3

50 101,95% 102,65% 102,38% 101,50% 5,2 7,3 6,8 4,5

75 102,33% 103,46% 103,25% 102,52% 6,3 9,6 9,3 7,5

98 101,84% 102,00% 102,91% 102,39% 6,0 6,8 10,3 8,9





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 91,01% 92,34% 93,93% 93,22% -23,5 -20,7 -16,9 -19,6

25 95,27% 93,60% 92,89% 93,09% -10,3 -14,5 -16,8 -17,0

25 91,92% 89,37% 88,51% 89,10% -10,3 -14,5 -16,8 -17,0

50 86,72% 89,35% 89,87% 88,60% -16,3 -13,8 -14,1 -17,2

75 87,11% 89,90% 90,72% 89,64% -16,1 -13,3 -12,9 -15,3

98 88,14% 89,50% 89,46% 90,04% -20,0 -19,0 -20,4 -20,5

98 92,27% 92,99% 92,80% 93,07% -20,0 -19,0 -20,4 -20,5

110 94,39% 94,54% 94,28% 96,23% -22,5 -22,8 -24,9 -17,1




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 95,27% 93,60% 92,89% 93,09% -12,8 -18,1 -21,0 -21,3

50 92,33% 93,71% 93,85% 92,86% -20,4 -17,3 -17,6 -21,5

75 92,51% 94,00% 94,38% 93,56% -20,1 -16,6 -16,1 -19,2

98 92,27% 92,99% 92,80% 93,07% -25,0 -23,8 -25,5 -25,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,10% 93,72% 93,84% 93,53% -17,8 -16,9 -17,2 -18,7

25 93,52% 94,07% 94,16% 93,84% -14,0 -13,3 -13,6 -15,0

25 88,89% 90,12% 90,51% 90,22% -14,0 -13,3 -13,6 -15,0

50 88,41% 89,71% 90,00% 89,78% -14,6 -13,8 -14,3 -15,6

75 89,93% 90,73% 90,73% 90,35% -12,7 -12,5 -13,2 -14,6

98 89,52% 90,36% 89,57% 90,37% -16,3 -16,0 -18,9 -18,6

98 93,37% 93,75% 93,03% 93,43% -16,3 -16,0 -18,9 -18,6

110 94,94% 94,54% 94,45% 94,42% -20,0 -22,5 -24,0 -25,1




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,52% 94,07% 94,16% 93,84% -17,5 -16,7 -17,0 -18,8

50 93,25% 93,84% 93,87% 93,58% -18,2 -17,3 -17,8 -19,4

75 94,12% 94,45% 94,32% 93,95% -15,9 -15,6 -16,5 -18,2

98 93,37% 93,75% 93,03% 93,43% -20,3 -20,0 -23,6 -23,2




Vincent De Beck

pagina A–46

SAMENVATTING:

schip A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte

combinatie "lokaal golfklimaat + traject" en ladingsconditie leidend tot strengste voorwaarde (=hoogste waarde) :


Hs Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,70 2,84 2,93 3,04 (6) (6) (6) (6) A2A A2A A2A A2A

25 2,29 2,35 2,43 2,53 (6) (6) (4) (4) A2A A2A A2A A1A

25 1,39 1,45 1,53 1,63 (6) (6) (4) (4) A2A A2A A2A A1A

50 1,31 1,42 1,50 1,60 (4) (4) (4) (4) A2A A2A A2A A1A

75 1,36 1,44 1,52 1,59 (4) (4) (4) (4) A2A A2A A2A A2A

98 1,77 1,89 2,04 2,16 (6) (6) (7) (6) A2A A2A A2A A2A

98 2,67 2,79 2,94 3,06 (6) (6) (7) (6) A2A A2A A2A A2A

110 4,01 4,18 4,35 4,55 (0) (0) (0) (0) A2A A2B A2A A2B



Hs Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,86 2,94 3,03 3,16 (6) (6) (4) (4) A2A A2A A2A A1A

50 2,77 2,90 3,00 3,13 (4) (4) (4) (4) A2A A2A A2A A1A

75 2,83 2,93 3,02 3,12 (4) (4) (4) (4) A2A A2A A2A A2A

98 3,34 3,49 3,68 3,82 (6) (6) (7) (6) A2A A2A A2A A2A


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 90,90% 92,60% 93,56% 93,55% -24,0 -20,1 -18,1 -18,8

25 93,71% 93,98% 93,51% 93,17% -13,9 -13,8 -15,7 -17,2

25 89,41% 90,11% 89,64% 89,38% -13,9 -13,8 -15,7 -17,2

50 88,11% 90,12% 90,28% 90,04% -15,1 -13,3 -14,0 -15,3

75 88,67% 90,39% 90,23% 90,57% -14,6 -13,0 -14,0 -14,3

98 88,24% 89,15% 89,83% 89,95% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

98 92,31% 92,71% 93,02% 92,98% -20,0 -20,0 -20,0 -21,0

110 94,39% 94,54% 94,28% 96,23% -22,5 -22,8 -24,9 -17,1


(let wel: hier worden nu 4 verschillende LC's beschouwd) !



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,71% 93,98% 93,51% 93,17% -17,4 -17,3 -19,6 -21,5

50 93,05% 94,07% 94,02% 93,72% -18,9 -16,7 -17,5 -19,1

75 93,33% 94,22% 94,00% 94,09% -18,2 -16,3 -17,5 -17,8

98 92,31% 92,71% 93,02% 92,98% -25,0 -25,0 -25,0 -26,2






Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 94,15% 93,44% 93,26% 93,45% -15,1 -17,8 -19,0 -19,2

25 93,80% 93,14% 93,66% 93,60% -13,6 -15,8 -15,2 -16,0

25 89,51% 88,76% 89,83% 90,00% -13,6 -15,8 -15,2 -16,0

50 90,20% 90,45% 90,14% 89,88% -12,5 -13,1 -14,5 -15,9

75 89,51% 89,01% 89,58% 89,84% -13,6 -15,4 -15,4 -15,8

98 89,36% 90,21% 90,02% 90,27% -16,7 -16,5 -18,2 -19,0

98 93,24% 93,61% 93,32% 93,33% -16,7 -16,5 -18,2 -19,0

110 94,94% 94,54% 94,45% 94,42% -20,0 -22,5 -24,0 -25,1





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,80% 93,14% 93,66% 93,60% -17,0 -19,8 -19,0 -20,0

50 94,25% 94,23% 93,88% 93,57% -15,7 -16,4 -18,1 -19,9

75 93,80% 93,31% 93,53% 93,56% -17,0 -19,2 -19,2 -19,8

98 93,24% 93,61% 93,32% 93,33% -20,8 -20,7 -22,8 -23,8


(let wel: hier worden nu 4 verschillende LC's beschouwd) ! tabel A2.29



Vincent De Beck

pagina A–47

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie B1A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,58 3,69 3,91 4,05 (6) (6) (6) (6)

25 3,27 3,38 3,61 3,75 (6) (6) (6) (6)

25 2,37 2,48 2,71 2,85 (6) (6) (6) (6)

50 2,31 2,46 2,65 2,77 (6) (6) (6) (6)

75 2,37 2,49 2,75 2,87 (6) (6) (6) (6)

98 2,60 2,77 3,08 3,24 (6) (6) (6) (6)

98 3,50 3,67 3,98 4,14 (6) (6) (6) (6)

110 3,79 3,94 4,09 4,27 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 4,08 4,23 4,51 4,69 (6) (6) (6) (6)

50 4,02 4,20 4,44 4,59 (6) (6) (6) (6)

75 4,08 4,24 4,56 4,71 (6) (6) (6) (6)

98 4,38 4,59 4,97 5,17 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 112,26% 110,70% 113,20% 113,99% 39,1 35,7 45,6 49,7

25 113,95% 112,67% 115,63% 117,19% 40,0 38,0 48,8 55,0

25 120,34% 118,10% 121,95% 123,91% 40,0 38,0 48,8 55,0

50 119,45% 117,01% 120,95% 121,46% 37,7 35,7 45,9 49,0

75 117,49% 114,17% 120,09% 120,14% 35,2 30,9 46,0 48,1

98 110,64% 109,11% 114,04% 114,92% 25,0 23,1 37,9 42,0

98 107,69% 106,73% 110,53% 111,31% 25,0 23,1 37,9 42,0

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 113,95% 112,67% 115,63% 117,19% 50,0 47,5 61,0 68,8

50 113,28% 111,90% 114,85% 115,39% 47,1 44,6 57,4 61,2

75 112,09% 110,03% 114,42% 114,63% 44,0 38,6 57,5 60,2

98 107,69% 106,73% 110,53% 111,31% 31,3 28,9 47,4 52,5





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,63% 93,00% 93,09% 93,31% -20,3 -23,3 -23,9 -23,8

25 93,31% 93,33% 93,12% 93,49% -19,2 -20,0 -21,5 -20,8

25 90,25% 90,48% 90,34% 90,94% -19,2 -20,0 -21,5 -20,8

50 90,04% 89,12% 90,04% 90,44% -19,3 -22,9 -21,8 -21,8

75 90,60% 89,45% 89,72% 90,19% -18,9 -23,0 -23,5 -23,4

98 89,36% 89,90% 89,81% 90,79% -25,0 -25,7 -27,5 -26,0

98 92,31% 92,54% 92,36% 93,02% -25,0 -25,7 -27,5 -26,0

110 94,75% 94,75% 94,71% 94,50% -19,9 -20,7 -21,6 -23,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,31% 93,33% 93,12% 93,49% -24,0 -25,0 -26,8 -26,0

50 93,20% 92,38% 92,94% 93,14% -24,1 -28,6 -27,3 -27,3

75 93,50% 92,53% 92,62% 92,87% -23,7 -28,8 -29,4 -29,3

98 92,31% 92,54% 92,36% 93,02% -31,3 -32,1 -34,4 -32,4





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,41% 93,67% 93,33% 92,91% -20,0 -20,0 -22,2 -24,7

25 93,17% 93,24% 93,01% 92,86% -18,7 -19,3 -21,1 -22,5

25 89,84% 90,14% 90,05% 90,00% -18,7 -19,3 -21,1 -22,5

50 90,83% 90,26% 90,51% 90,19% -16,7 -19,0 -19,8 -21,9

75 89,88% 91,01% 90,10% 90,13% -18,9 -17,8 -21,1 -22,4

98 90,76% 90,42% 89,82% 90,52% -18,7 -20,8 -24,2 -23,9

98 93,61% 93,22% 92,62% 93,01% -18,7 -20,8 -24,2 -23,9

110 95,02% 95,00% 94,54% 94,46% -18,6 -19,5 -22,3 -23,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,17% 93,24% 93,01% 92,86% -23,4 -24,2 -26,4 -28,1

50 93,87% 93,33% 93,38% 93,01% -20,8 -23,8 -24,7 -27,4

75 93,17% 93,82% 93,04% 92,93% -23,6 -22,2 -26,4 -28,0

98 93,61% 93,22% 92,62% 93,01% -23,3 -26,0 -30,2 -29,9




Vincent De Beck

pagina A–48

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie B1B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,19 3,35 3,56 3,71 (6) (6) (6) (6)

25 2,83 2,96 3,16 3,28 (6) (6) (6) (6)

25 1,93 2,06 2,26 2,38 (6) (6) (6) (6)

50 1,88 1,99 2,21 2,33 (6) (6) (6) (6)

75 1,89 2,05 2,22 2,36 (6) (6) (6) (6)

98 2,13 2,29 2,52 2,65 (6) (6) (6) (6)

98 3,03 3,19 3,42 3,55 (6) (6) (6) (6)

110 3,79 3,96 4,11 4,29 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 3,54 3,70 3,94 4,09 (6) (6) (6) (6)

50 3,47 3,61 3,89 4,03 (6) (6) (6) (6)

75 3,49 3,69 3,90 4,08 (6) (6) (6) (6)

98 3,79 3,98 4,28 4,44 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 108,45% 108,06% 110,76% 111,74% 24,8 25,0 34,6 38,9

25 109,32% 109,72% 112,30% 112,29% 24,1 26,3 34,6 35,8

25 114,29% 114,58% 118,09% 117,77% 24,1 26,3 34,6 35,8

50 114,02% 112,28% 118,01% 116,98% 23,1 21,7 33,7 33,8

75 111,84% 113,89% 116,19% 115,83% 20,0 25,0 31,0 32,3

98 107,56% 106,31% 109,66% 109,12% 15,0 13,6 22,2 22,1

98 105,20% 104,45% 106,94% 106,65% 15,0 13,6 22,2 22,1

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 109,32% 109,72% 112,30% 112,29% 30,1 32,8 43,2 44,8

50 109,06% 108,14% 112,16% 111,69% 28,8 27,2 42,2 42,2

75 107,73% 109,26% 111,01% 110,98% 25,0 31,3 38,7 40,3

98 105,20% 104,45% 106,94% 106,65% 18,8 17,0 27,8 27,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,19% 92,63% 93,11% 93,17% -20,0 -22,9 -22,1 -22,7

25 92,75% 93,33% 93,24% 93,43% -18,8 -18,0 -19,0 -19,2

25 88,89% 90,00% 90,05% 90,50% -18,8 -18,0 -19,0 -19,2

50 90,61% 90,32% 90,78% 90,11% -15,4 -17,1 -17,3 -19,7

75 89,47% 90,00% 90,05% 90,18% -17,8 -18,0 -19,0 -20,0

98 90,04% 89,53% 89,86% 90,13% -19,8 -22,5 -23,3 -24,0

98 93,15% 92,62% 92,71% 92,80% -19,8 -22,5 -23,3 -24,0

110 94,99% 94,78% 94,89% 94,40% -19,0 -20,7 -21,0 -24,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 92,75% 93,33% 93,24% 93,43% -23,4 -22,5 -23,7 -24,0

50 93,93% 93,58% 93,77% 93,19% -19,3 -21,4 -21,6 -24,6

75 93,13% 93,33% 93,23% 93,19% -22,2 -22,5 -23,8 -25,0

98 93,15% 92,62% 92,71% 92,80% -24,7 -28,1 -29,2 -30,0





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,52% 93,53% 92,90% 93,29% -17,9 -18,7 -21,7 -21,4

25 93,62% 93,91% 93,32% 93,63% -15,8 -15,8 -18,2 -18,2

25 89,97% 90,67% 90,02% 90,69% -15,8 -15,8 -18,2 -18,2

50 89,97% 91,19% 89,86% 90,72% -15,8 -14,8 -18,5 -18,0

75 90,32% 90,97% 89,86% 90,36% -15,3 -15,3 -18,5 -18,7

98 90,37% 90,13% 89,81% 90,34% -16,8 -18,8 -21,0 -21,3

98 93,65% 93,30% 92,91% 93,15% -16,8 -18,8 -21,0 -21,3

110 94,80% 94,99% 94,62% 94,43% -19,5 -19,6 -22,0 -23,8




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,62% 93,91% 93,32% 93,63% -19,7 -19,7 -22,8 -22,8

50 93,62% 94,27% 93,21% 93,66% -19,7 -18,5 -23,1 -22,5

75 93,83% 94,11% 93,21% 93,41% -19,1 -19,1 -23,1 -23,4

98 93,65% 93,30% 92,91% 93,15% -21,0 -23,4 -26,3 -26,6




Vincent De Beck

pagina A–49

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie B2A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,89 3,02 3,20 3,32 (6) (6) (6) (6)

25 2,48 2,58 2,73 2,85 (6) (6) (6) (6)

25 1,58 1,68 1,83 1,95 (6) (6) (6) (6)

50 1,52 1,64 1,76 1,88 (6) (6) (6) (6)

75 1,59 1,68 1,83 1,94 (6) (6) (6) (6)

98 1,83 1,98 2,16 2,28 (6) (6) (6) (6)

98 2,73 2,88 3,06 3,18 (6) (6) (6) (6)

110 3,83 3,99 4,15 4,33 (0) (0) (0) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 3,09 3,23 3,41 3,56 (6) (6) (6) (6)

50 3,03 3,17 3,32 3,47 (6) (6) (6) (6)

75 3,11 3,23 3,41 3,56 (6) (6) (6) (6)

98 3,42 3,59 3,82 3,97 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 104,94% 104,54% 107,02% 106,56% 13,6 13,1 21,0 20,4

25 106,58% 106,17% 107,71% 108,23% 15,3 15,0 19,5 21,7

25 110,74% 109,80% 111,96% 112,50% 15,3 15,0 19,5 21,7

50 107,20% 107,57% 107,88% 108,87% 10,2 11,5 12,8 15,3

75 107,23% 106,44% 109,50% 110,48% 10,7 10,2 15,8 18,4

98 105,19% 104,73% 107,11% 106,43% 9,0 8,9 14,3 13,8

98 103,42% 103,21% 104,91% 104,53% 9,0 8,9 14,3 13,8

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,13% 0,0 0,0 0,0 0,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 106,58% 106,17% 107,71% 108,23% 19,1 18,8 24,4 27,1

50 104,41% 104,76% 105,08% 105,83% 12,8 14,4 16,0 19,1

75 104,50% 104,11% 106,17% 106,93% 13,4 12,7 19,8 23,1

98 103,42% 103,21% 104,91% 104,53% 11,3 11,2 17,9 17,2





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,64% 93,18% 93,65% 93,17% -17,5 -19,7 -19,0 -21,3

25 94,26% 93,90% 93,54% 93,42% -13,3 -14,8 -16,3 -17,3

25 90,63% 90,31% 89,98% 90,00% -13,3 -14,8 -16,3 -17,3

50 90,14% 90,18% 89,62% 90,00% -14,0 -14,9 -16,9 -17,2

75 89,57% 89,76% 90,50% 90,44% -15,5 -16,2 -15,8 -16,8

98 90,16% 90,15% 89,99% 90,06% -17,1 -18,6 -20,1 -21,3

98 93,51% 93,33% 93,09% 93,00% -17,1 -18,6 -20,1 -21,3

110 94,85% 94,74% 94,63% 94,45% -19,7 -21,0 -22,3 -24,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 94,26% 93,90% 93,54% 93,42% -16,7 -18,5 -20,4 -21,7

50 93,97% 93,83% 93,32% 93,43% -17,5 -18,7 -21,1 -21,5

75 93,51% 93,48% 93,83% 93,67% -19,3 -20,2 -19,8 -21,0

98 93,51% 93,33% 93,09% 93,00% -21,4 -23,2 -25,2 -26,6





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,43% 93,67% 93,16% 93,46% -17,5 -17,6 -20,0 -20,0

25 93,61% 94,36% 93,33% 93,50% -14,5 -13,4 -16,7 -17,0

25 89,42% 90,91% 89,58% 90,09% -14,5 -13,4 -16,7 -17,0

50 90,40% 89,64% 90,15% 90,08% -13,3 -15,7 -16,0 -17,3

75 89,31% 90,70% 90,29% 89,89% -15,6 -14,5 -16,2 -18,0

98 89,99% 89,86% 90,18% 90,71% -15,9 -17,5 -18,3 -18,6

98 93,61% 93,33% 93,37% 93,60% -15,9 -17,5 -18,3 -18,6

110 95,05% 94,64% 94,70% 94,72% -18,9 -21,3 -22,0 -22,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,61% 94,36% 93,33% 93,50% -18,1 -16,7 -20,8 -21,2

50 94,17% 93,51% 93,67% 93,46% -16,7 -19,6 -20,0 -21,6

75 93,40% 94,11% 93,69% 93,28% -19,4 -18,1 -20,3 -22,5

98 93,61% 93,33% 93,37% 93,60% -19,9 -21,9 -22,9 -23,2




Vincent De Beck

pagina A–50

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie B2B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,76 2,87 3,03 3,16 (6) (6) (6) (6)

25 2,34 2,44 2,55 2,66 (6) (6) (6) (6)

25 1,44 1,54 1,65 1,76 (6) (6) (6) (6)

50 1,39 1,48 1,60 1,68 (6) (6) (6) (6)

75 1,46 1,56 1,69 1,78 (6) (6) (6) (6)

98 1,75 1,88 2,05 2,17 (6) (6) (6) (6)

98 2,65 2,78 2,95 3,07 (6) (6) (6) (6)

110 3,83 3,99 4,15 4,33 (0) (0) (0) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 2,93 3,06 3,19 3,33 (6) (6) (6) (6)

50 2,86 2,97 3,13 3,23 (6) (6) (6) (6)

75 2,95 3,08 3,23 3,34 (6) (6) (6) (6)

98 3,31 3,47 3,69 3,84 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 104,46% 103,56% 105,03% 105,63% 11,8 9,9 14,5 16,8

25 105,41% 105,26% 105,15% 106,08% 12,0 12,2 12,5 15,3

25 109,09% 108,59% 108,20% 109,47% 12,0 12,2 12,5 15,3

50 105,36% 104,53% 105,39% 104,39% 7,1 6,4 8,2 7,1

75 104,97% 104,70% 107,03% 106,69% 6,9 7,0 11,1 11,1

98 103,81% 103,53% 106,30% 105,64% 6,4 6,4 12,1 11,6

98 102,49% 102,36% 104,29% 103,92% 6,4 6,4 12,1 11,6

110 100,00% 100,00% 100,00% 100,46% 0,0 0,0 0,0 2,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 105,41% 105,26% 105,15% 106,08% 15,0 15,3 15,6 19,1

50 103,19% 102,76% 103,38% 102,82% 8,8 8,0 10,2 8,9

75 103,02% 102,93% 104,47% 104,34% 8,6 8,8 13,8 13,9

98 102,49% 102,36% 104,29% 103,92% 8,0 8,0 15,2 14,5





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,70% 93,81% 93,43% 93,35% -16,7 -17,1 -18,9 -19,9

25 94,14% 93,95% 93,26% 93,63% -13,0 -14,0 -16,3 -16,0

25 90,15% 90,13% 89,28% 90,06% -13,0 -14,0 -16,3 -16,0

50 90,28% 90,35% 89,47% 89,92% -12,8 -13,6 -16,0 -16,3

75 89,87% 89,69% 90,35% 90,16% -14,1 -15,4 -15,2 -16,4

98 88,98% 89,57% 89,88% 90,00% -18,6 -18,9 -19,5 -20,6

98 92,82% 93,03% 93,10% 93,05% -18,6 -18,9 -19,5 -20,6

110 94,85% 94,74% 94,63% 94,76% -19,7 -21,0 -22,3 -22,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 94,14% 93,95% 93,26% 93,63% -16,3 -17,6 -20,4 -20,0

50 94,22% 94,11% 93,39% 93,53% -16,0 -17,0 -20,0 -20,3

75 93,85% 93,57% 93,86% 93,62% -17,6 -19,2 -19,0 -20,5

98 92,82% 93,03% 93,10% 93,05% -23,2 -23,6 -24,4 -25,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,31% 93,64% 93,47% 93,37% -17,3 -17,3 -18,6 -19,7

25 94,11% 93,48% 93,13% 93,53% -12,9 -15,0 -16,6 -16,3

25 90,00% 89,29% 89,04% 89,92% -12,9 -15,0 -16,6 -16,3

50 89,90% 89,00% 90,05% 90,09% -13,3 -15,7 -15,2 -16,3

75 90,00% 89,44% 89,89% 90,00% -13,9 -15,8 -16,1 -17,0

98 89,86% 90,36% 89,72% 90,52% -15,6 -16,0 -18,6 -18,3

98 93,61% 93,75% 93,14% 93,53% -15,6 -16,0 -18,6 -18,3

110 95,05% 94,44% 94,70% 94,72% -18,9 -22,1 -22,0 -22,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 94,11% 93,48% 93,13% 93,53% -16,1 -18,8 -20,7 -20,3

50 94,01% 93,25% 93,74% 93,60% -16,6 -19,7 -19,0 -20,4

75 93,93% 93,40% 93,54% 93,46% -17,4 -19,8 -20,1 -21,3

98 93,61% 93,75% 93,14% 93,53% -19,4 -20,0 -23,3 -22,9




Vincent De Beck

pagina A–51

SAMENVATTING:

schip B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,58 3,69 3,91 4,05 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

25 3,27 3,38 3,61 3,75 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

25 2,37 2,48 2,71 2,85 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

50 2,31 2,46 2,65 2,77 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

75 2,37 2,49 2,75 2,87 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

98 2,60 2,77 3,08 3,24 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

98 3,50 3,67 3,98 4,14 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

110 3,83 3,99 4,15 4,33 (0) (0) (0) (2) B2A B2A B2A B2Agetalwaarden uitgedrukt in meter


Hs Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 4,08 4,23 4,51 4,69 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

50 4,02 4,20 4,44 4,59 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

75 4,08 4,24 4,56 4,71 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A

98 4,38 4,59 4,97 5,17 (6) (6) (6) (6) B1A B1A B1A B1A


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,63% 93,00% 93,09% 93,31% -20,3 -23,3 -23,9 -23,8

25 93,31% 93,33% 93,12% 93,49% -19,2 -20,0 -21,5 -20,8

25 90,25% 90,48% 90,34% 90,94% -19,2 -20,0 -21,5 -20,8

50 90,04% 89,12% 90,04% 90,44% -19,3 -22,9 -21,8 -21,8

75 90,60% 89,45% 89,72% 90,19% -18,9 -23,0 -23,5 -23,4

98 89,36% 89,90% 89,81% 90,79% -25,0 -25,7 -27,5 -26,0

98 92,31% 92,54% 92,36% 93,02% -25,0 -25,7 -27,5 -26,0

110 94,85% 94,74% 94,63% 94,45% -19,7 -21,0 -22,3 -24,0





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,31% 93,33% 93,12% 93,49% -24,0 -25,0 -26,8 -26,0

50 93,20% 92,38% 92,94% 93,14% -24,1 -28,6 -27,3 -27,3

75 93,50% 92,53% 92,62% 92,87% -23,7 -28,8 -29,4 -29,3

98 92,31% 92,54% 92,36% 93,02% -31,3 -32,1 -34,4 -32,4






Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,41% 93,67% 93,33% 92,91% -20,0 -20,0 -22,2 -24,7

25 93,17% 93,24% 93,01% 92,86% -18,7 -19,3 -21,1 -22,5

25 89,84% 90,14% 90,05% 90,00% -18,7 -19,3 -21,1 -22,5

50 90,83% 90,26% 90,51% 90,19% -16,7 -19,0 -19,8 -21,9

75 89,88% 91,01% 90,10% 90,13% -18,9 -17,8 -21,1 -22,4

98 90,76% 90,42% 89,82% 90,52% -18,7 -20,8 -24,2 -23,9

98 93,61% 93,22% 92,62% 93,01% -18,7 -20,8 -24,2 -23,9

110 95,05% 94,64% 94,70% 94,72% -18,9 -21,3 -22,0 -22,9





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

25 93,17% 93,24% 93,01% 92,86% -23,4 -24,2 -26,4 -28,1

50 93,87% 93,33% 93,38% 93,01% -20,8 -23,8 -24,7 -27,4

75 93,17% 93,82% 93,04% 92,93% -23,6 -22,2 -26,4 -28,0

98 93,61% 93,22% 92,62% 93,01% -23,3 -26,0 -30,2 -29,9





Vincent De Beck

pagina A–52

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie C1A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,29 3,45 3,68 3,84 (6) (6) (6) (6)

30 2,93 3,06 3,25 3,37 (6) (6) (6) (6)

30 2,03 2,16 2,35 2,47 (6) (6) (6) (6)

60 1,95 2,08 2,31 2,43 (6) (6) (6) (6)

90 1,98 2,09 2,32 2,45 (6) (6) (6) (6)

125 2,29 2,46 2,72 2,94 (6) (6) (6) (6)

125 3,19 3,36 3,62 3,84 (6) (6) (6) (6)

135 3,66 3,81 3,94 4,11 (0) (0) (0) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,66 3,82 4,06 4,21 (6) (6) (6) (6)

60 3,56 3,72 4,01 4,16 (6) (6) (6) (6)

90 3,59 3,74 4,03 4,19 (6) (6) (6) (6)

125 3,98 4,20 4,53 4,79 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 110,14% 111,29% 113,90% 114,78% 30,2 35,0 44,9 49,4

30 111,64% 111,85% 114,04% 114,29% 30,5 32,4 40,0 42,1

30 117,73% 117,66% 120,51% 120,56% 30,5 32,4 40,0 42,1

60 115,38% 114,48% 120,00% 120,39% 26,0 26,3 38,5 41,1

90 114,68% 113,68% 119,25% 119,51% 25,3 25,1 37,5 40,0

125 109,71% 108,72% 113,39% 115,69% 20,2 19,7 32,1 39,8

125 106,78% 106,24% 109,74% 111,58% 20,2 19,7 32,1 39,8

135 100,00% 100,00% 100,00% 100,21% 0,0 0,0 0,0 0,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 111,64% 111,85% 114,04% 114,29% 38,1 40,5 50,0 52,7

60 110,04% 109,68% 113,63% 114,09% 32,5 32,8 48,1 51,3

90 109,64% 109,18% 113,16% 113,56% 31,6 31,4 46,8 50,0

125 106,78% 106,24% 109,74% 111,58% 25,3 24,6 40,2 49,8





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,30% 93,55% 93,19% 93,11% -20,0 -20,0 -22,0 -23,0

30 93,30% 93,75% 93,27% 93,41% -17,6 -17,1 -19,2 -19,4

30 89,79% 90,68% 90,17% 90,51% -17,6 -17,1 -19,2 -19,4

60 90,07% 89,93% 89,87% 90,85% -16,8 -18,3 -19,5 -18,4

90 90,00% 90,10% 90,19% 90,51% -17,2 -18,2 -19,1 -19,4

125 90,24% 89,60% 89,88% 90,15% -20,3 -23,5 -24,3 -25,0

125 93,18% 92,56% 92,64% 92,73% -20,3 -23,5 -24,3 -25,0

135 95,19% 94,96% 94,89% 94,72% -17,6 -19,2 -20,2 -21,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,30% 93,75% 93,27% 93,41% -21,9 -21,4 -24,0 -24,3

60 93,52% 93,27% 93,10% 93,68% -21,0 -22,8 -24,4 -23,0

90 93,43% 93,35% 93,29% 93,41% -21,5 -22,7 -23,9 -24,3

125 93,18% 92,56% 92,64% 92,73% -25,4 -29,4 -30,4 -31,3





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,37% 93,21% 93,51% 93,17% -18,6 -20,0 -20,0 -22,0

30 93,47% 93,03% 93,41% 93,14% -16,5 -18,4 -18,3 -20,0

30 89,85% 89,43% 90,27% 90,07% -16,5 -18,4 -18,3 -20,0

60 90,97% 90,00% 90,31% 90,50% -14,4 -17,3 -18,1 -18,9

90 89,95% 90,05% 90,27% 90,07% -16,5 -17,5 -18,3 -20,0

125 90,43% 90,02% 90,40% 90,63% -17,4 -19,6 -20,5 -21,4

125 93,60% 93,16% 93,25% 93,27% -17,4 -19,6 -20,5 -21,4

135 94,90% 95,09% 94,84% 94,65% -18,5 -18,5 -20,4 -22,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,47% 93,03% 93,41% 93,14% -20,6 -23,1 -22,9 -25,0

60 94,22% 93,42% 93,46% 93,46% -18,1 -21,7 -22,6 -23,6

90 93,51% 93,42% 93,41% 93,14% -20,6 -21,8 -22,9 -25,0

125 93,60% 93,16% 93,25% 93,27% -21,7 -24,5 -25,6 -26,8




Vincent De Beck

pagina A–53

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie C1B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,89 3,03 3,23 3,36 (6) (6) (6) (6)

30 2,49 2,63 2,79 2,90 (6) (6) (6) (6)

30 1,59 1,73 1,89 2,00 (6) (6) (6) (6)

60 1,56 1,68 1,83 1,96 (6) (6) (6) (6)

90 1,58 1,69 1,84 1,96 (6) (6) (6) (6)

125 1,90 2,06 2,24 2,37 (6) (6) (6) (6)

125 2,80 2,96 3,14 3,27 (6) (6) (6) (6)

135 3,66 3,81 3,94 4,10 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,11 3,29 3,48 3,63 (6) (6) (6) (6)

60 3,07 3,22 3,41 3,57 (6) (6) (6) (6)

90 3,10 3,24 3,42 3,58 (6) (6) (6) (6)

125 3,50 3,70 3,92 4,09 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 106,22% 105,68% 108,59% 108,73% 16,9 16,3 25,5 27,0

30 105,40% 106,28% 108,28% 107,91% 12,8 15,6 21,3 21,3

30 108,72% 109,86% 112,73% 111,89% 12,8 15,6 21,3 21,2

60 107,80% 108,56% 110,98% 111,04% 11,3 13,2 18,1 19,5

90 106,77% 107,39% 110,80% 110,79% 10,0 11,6 17,9 19,1

125 106,40% 106,67% 108,02% 108,34% 11,4 12,9 16,6 18,3

125 104,26% 104,55% 105,59% 105,91% 11,4 12,9 16,6 18,3

135 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 105,40% 106,28% 108,28% 107,91% 15,9 19,4 26,6 26,6

60 104,81% 105,41% 107,10% 107,31% 14,1 16,5 22,6 24,3

90 104,21% 104,70% 107,00% 107,15% 12,5 14,5 22,4 23,9

125 104,26% 104,55% 105,59% 105,91% 14,3 16,1 20,8 22,8





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,40% 92,77% 92,93% 93,46% -17,9 -20,7 -21,0 -20,2

30 93,59% 93,56% 93,67% 93,49% -15,1 -16,0 -16,3 -17,5

30 89,65% 89,88% 90,27% 90,21% -15,1 -16,0 -16,3 -17,5

60 90,00% 90,59% 90,66% 90,21% -14,4 -14,5 -15,4 -17,3

90 89,20% 89,60% 90,45% 89,81% -16,0 -16,4 -15,8 -18,1

125 89,60% 90,09% 89,91% 90,80% -18,6 -19,1 -20,9 -20,1

125 93,09% 93,24% 92,97% 93,48% -18,6 -19,1 -20,9 -20,1

135 94,78% 94,64% 94,68% 94,72% -19,1 -20,4 -21,0 -21,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,59% 93,56% 93,67% 93,49% -18,9 -19,9 -20,3 -21,9

60 93,84% 94,05% 93,97% 93,52% -18,1 -18,2 -19,2 -21,6

90 93,29% 93,38% 93,81% 93,24% -19,9 -20,5 -19,8 -22,6

125 93,09% 93,24% 92,97% 93,48% -23,2 -23,9 -26,1 -25,2





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,51% 93,85% 93,36% 93,42% -16,7 -16,5 -18,8 -19,5

30 93,91% 93,30% 93,82% 93,38% -14,0 -16,2 -15,7 -17,7

30 90,00% 89,34% 90,43% 90,00% -14,0 -16,2 -15,7 -17,7

60 90,72% 89,64% 90,55% 89,92% -12,9 -15,7 -15,4 -17,7

90 89,60% 89,29% 90,24% 90,00% -14,9 -16,5 -16,1 -17,7

125 90,18% 89,81% 90,27% 90,16% -15,7 -17,8 -18,3 -20,0

125 93,71% 93,28% 93,41% 93,18% -15,7 -17,8 -18,3 -20,0

135 94,90% 95,05% 94,40% 94,72% -18,5 -18,7 -22,1 -21,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,91% 93,30% 93,82% 93,38% -17,5 -20,3 -19,6 -22,1

60 94,37% 93,51% 93,92% 93,33% -16,1 -19,6 -19,2 -22,1

90 93,62% 93,23% 93,68% 93,38% -18,6 -20,7 -20,1 -22,1

125 93,71% 93,28% 93,41% 93,18% -19,6 -22,2 -22,9 -25,0




Vincent De Beck

pagina A–54

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie C2A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,85 2,98 3,15 3,28 (6) (6) (6) (6)

30 2,40 2,50 2,65 2,76 (6) (6) (6) (6)

30 1,50 1,60 1,75 1,86 (6) (6) (6) (6)

60 1,44 1,56 1,70 1,78 (6) (6) (6) (6)

90 1,52 1,63 1,75 1,86 (6) (6) (6) (6)

125 1,86 1,99 2,20 2,29 (6) (6) (6) (6)

125 2,76 2,89 3,10 3,19 (6) (6) (6) (6)

135 3,72 3,88 4,05 4,18 (0) (0) (7) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,00 3,13 3,31 3,45 (6) (6) (6) (6)

60 2,93 3,07 3,25 3,35 (6) (6) (6) (6)

90 3,03 3,16 3,31 3,45 (6) (6) (6) (6)

125 3,45 3,61 3,88 3,99 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 105,56% 105,31% 106,98% 107,18% 15,0 15,0 20,6 21,9

30 104,80% 104,17% 106,20% 106,45% 11,0 10,0 15,5 16,7

30 107,91% 106,67% 109,71% 109,89% 11,0 10,0 15,5 16,7

60 106,21% 106,06% 109,09% 107,72% 8,4 8,9 14,2 12,8

90 107,04% 107,14% 108,15% 108,85% 10,0 10,9 13,2 15,1

125 107,44% 105,53% 109,39% 107,81% 12,9 10,4 18,9 16,6

125 104,89% 103,74% 106,49% 105,48% 12,9 10,4 18,9 16,6

135 100,00% 100,00% 100,43% 100,00% 0,0 0,0 1,7 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 104,80% 104,17% 106,20% 106,45% 13,8 12,5 19,3 20,9

60 103,74% 103,76% 105,76% 105,00% 10,6 11,1 17,7 16,0

90 104,31% 104,49% 105,23% 105,80% 12,5 13,6 16,5 18,9

125 104,89% 103,74% 106,49% 105,48% 16,1 13,0 23,6 20,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,52% 93,45% 93,21% 93,45% -17,5 -18,5 -20,0 -20,0

30 93,45% 93,18% 93,43% 93,52% -15,0 -16,4 -16,4 -16,8

30 89,21% 89,09% 89,71% 90,07% -15,0 -16,4 -16,4 -16,8

60 89,71% 89,88% 90,37% 90,10% -14,0 -14,8 -15,0 -16,4

90 90,27% 89,91% 89,61% 90,26% -13,8 -15,3 -16,8 -16,7

125 90,08% 89,60% 90,00% 90,00% -17,1 -19,6 -20,1 -21,3

125 93,48% 92,96% 93,09% 92,98% -17,1 -19,6 -20,1 -21,3

135 94,94% 94,84% 94,77% 94,32% -18,9 -20,0 -21,1 -23,8




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,45% 93,18% 93,43% 93,52% -18,7 -20,5 -20,5 -21,0

60 93,81% 93,73% 93,90% 93,59% -17,5 -18,6 -18,7 -20,5

90 94,04% 93,66% 93,32% 93,62% -17,3 -19,2 -21,0 -20,8

125 93,48% 92,96% 93,09% 92,98% -21,4 -24,5 -25,1 -26,6





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,96% 93,46% 93,19% 93,33% -15,7 -17,9 -19,5 -20,0

30 93,33% 93,91% 93,80% 93,51% -15,0 -14,3 -15,3 -16,8

30 88,89% 90,14% 90,25% 90,03% -15,0 -14,3 -15,3 -16,8

60 88,89% 90,06% 89,73% 89,56% -15,0 -14,5 -16,1 -17,6

90 90,00% 89,11% 90,15% 90,36% -14,0 -16,5 -16,0 -16,8

125 89,36% 90,20% 90,44% 90,09% -16,7 -16,7 -17,6 -19,7

125 93,24% 93,59% 93,58% 93,18% -16,7 -16,7 -17,6 -19,7

135 95,10% 95,02% 94,58% 94,65% -18,0 -19,0 -21,7 -22,3




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,33% 93,91% 93,80% 93,51% -18,8 -17,9 -19,2 -20,9

60 93,33% 93,86% 93,47% 93,19% -18,8 -18,1 -20,2 -22,0

90 93,91% 93,16% 93,67% 93,65% -17,5 -20,7 -20,0 -20,9

125 93,24% 93,59% 93,58% 93,18% -20,8 -20,8 -22,0 -24,6




Vincent De Beck

pagina A–55

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie C2B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,73 2,86 3,02 3,14 (6) (6) (6) (6)

30 2,29 2,38 2,51 2,59 (6) (6) (6) (6)

30 1,39 1,48 1,61 1,69 (6) (6) (6) (6)

60 1,32 1,42 1,53 1,63 (6) (6) (6) (6)

90 1,41 1,49 1,62 1,71 (6) (6) (6) (4)

125 1,77 1,89 2,08 2,19 (6) (6) (6) (6)

125 2,67 2,79 2,98 3,09 (6) (6) (6) (6)

135 3,71 3,86 4,02 4,16 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 2,86 2,97 3,14 3,24 (6) (6) (6) (6)

60 2,78 2,90 3,04 3,16 (6) (6) (6) (6)

90 2,89 2,99 3,15 3,27 (6) (6) (6) (4)

125 3,33 3,48 3,73 3,86 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 104,06% 104,57% 106,04% 106,34% 10,6 12,5 17,2 18,7

30 103,62% 102,76% 103,79% 103,67% 8,0 6,4 9,2 9,2

30 106,11% 104,53% 106,04% 105,73% 8,0 6,4 9,2 9,2

60 102,98% 103,06% 104,32% 104,49% 3,8 4,2 6,3 7,0

90 104,32% 102,87% 104,71% 104,65% 5,8 4,2 7,3 7,6

125 104,95% 104,86% 108,23% 107,12% 8,3 8,7 15,8 14,6

125 103,23% 103,24% 105,60% 104,94% 8,3 8,7 15,8 14,6

135 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 103,62% 102,76% 103,79% 103,67% 10,0 8,0 11,5 11,5

60 101,75% 101,85% 102,68% 102,85% 4,8 5,3 7,9 8,8

90 102,59% 101,77% 102,97% 103,00% 7,3 5,2 9,1 9,5

125 103,23% 103,24% 105,60% 104,94% 10,4 10,9 19,8 18,2





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,22% 93,35% 93,14% 93,23% -17,8 -18,2 -19,5 -20,0

30 94,20% 94,01% 93,26% 93,45% -12,8 -13,8 -16,3 -16,4

30 90,22% 90,19% 89,26% 89,77% -12,8 -13,8 -16,3 -16,4

60 89,36% 89,59% 90,21% 89,74% -13,6 -14,4 -14,4 -16,0

90 90,12% 89,66% 90,00% 90,14% -13,3 -15,0 -15,5 -16,1

125 89,11% 90,12% 90,04% 90,22% -18,3 -17,8 -19,2 -20,0

125 92,90% 93,42% 93,22% 93,21% -18,3 -17,8 -19,2 -20,0

135 94,91% 94,82% 94,88% 94,91% -18,9 -20,0 -20,6 -21,2




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 94,20% 94,01% 93,26% 93,45% -16,0 -17,3 -20,4 -20,5

60 93,75% 93,70% 93,93% 93,50% -17,0 -18,0 -17,9 -20,0

90 94,07% 93,62% 93,68% 93,64% -16,7 -18,8 -19,3 -20,2

125 92,90% 93,42% 93,22% 93,21% -22,9 -22,2 -24,0 -25,0





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,25% 93,98% 94,05% 93,50% -17,2 -16,0 -16,6 -18,9

30 93,91% 93,89% 93,33% 93,78% -13,3 -14,0 -16,0 -15,6

30 89,66% 89,93% 89,33% 90,28% -13,3 -14,0 -16,0 -15,6

60 89,57% 89,98% 89,55% 90,00% -13,3 -13,8 -15,6 -16,0

90 89,26% 90,06% 89,73% 89,95% -14,6 -14,5 -16,1 -16,9

125 90,67% 89,19% 90,34% 90,30% -14,0 -17,8 -17,2 -18,6

125 94,17% 93,01% 93,58% 93,40% -14,0 -17,8 -17,2 -18,6

135 95,11% 94,90% 94,99% 94,58% -17,9 -19,5 -20,0 -22,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,91% 93,89% 93,33% 93,78% -16,7 -17,5 -20,0 -19,4

60 93,88% 93,93% 93,49% 93,60% -16,7 -17,3 -19,4 -20,0

90 93,55% 93,86% 93,47% 93,45% -18,2 -18,1 -20,2 -21,1

125 94,17% 93,01% 93,58% 93,40% -17,5 -22,2 -21,5 -23,2




Vincent De Beck

pagina A–56

SAMENVATTING:

schip C, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,29 3,45 3,68 3,84 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

30 2,93 3,06 3,25 3,37 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

30 2,03 2,16 2,35 2,47 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

60 1,95 2,08 2,31 2,43 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

90 1,98 2,09 2,32 2,45 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

125 2,29 2,46 2,72 2,94 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

125 3,19 3,36 3,62 3,84 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

135 3,72 3,88 4,05 4,18 (0) (0) (7) (0) C2A C2A C2A C2Agetalwaarden uitgedrukt in meter


Hs Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,66 3,82 4,06 4,21 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

60 3,56 3,72 4,01 4,16 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

90 3,59 3,74 4,03 4,19 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A

125 3,98 4,20 4,53 4,79 (6) (6) (6) (6) C1A C1A C1A C1A


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,30% 93,55% 93,19% 93,11% -20,0 -20,0 -22,0 -23,0

30 93,30% 93,75% 93,27% 93,41% -17,6 -17,1 -19,2 -19,4

30 89,79% 90,68% 90,17% 90,51% -17,6 -17,1 -19,2 -19,4

60 90,07% 89,93% 89,87% 90,85% -16,8 -18,3 -19,5 -18,4

90 90,00% 90,10% 90,19% 90,51% -17,2 -18,2 -19,1 -19,4

125 90,24% 89,60% 89,88% 90,15% -20,3 -23,5 -24,3 -25,0

125 93,18% 92,56% 92,64% 92,73% -20,3 -23,5 -24,3 -25,0

135 94,94% 94,84% 94,77% 94,32% -18,9 -20,0 -21,1 -23,8





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,30% 93,75% 93,27% 93,41% -21,9 -21,4 -24,0 -24,3

60 93,52% 93,27% 93,10% 93,68% -21,0 -22,8 -24,4 -23,0

90 93,43% 93,35% 93,29% 93,41% -21,5 -22,7 -23,9 -24,3

125 93,18% 92,56% 92,64% 92,73% -25,4 -29,4 -30,4 -31,3






Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,37% 93,21% 93,51% 93,17% -18,6 -20,0 -20,0 -22,0

30 93,47% 93,03% 93,41% 93,14% -16,5 -18,4 -18,3 -20,0

30 89,85% 89,43% 90,27% 90,07% -16,5 -18,4 -18,3 -20,0

60 90,97% 90,00% 90,31% 90,50% -14,4 -17,3 -18,1 -18,9

90 89,95% 90,05% 90,27% 90,07% -16,5 -17,5 -18,3 -20,0

125 90,43% 90,02% 90,40% 90,63% -17,4 -19,6 -20,5 -21,4

125 93,60% 93,16% 93,25% 93,27% -17,4 -19,6 -20,5 -21,4

135 95,10% 95,02% 94,58% 94,65% -18,0 -19,0 -21,7 -22,3





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,47% 93,03% 93,41% 93,14% -20,6 -23,1 -22,9 -25,0

60 94,22% 93,42% 93,46% 93,46% -18,1 -21,7 -22,6 -23,6

90 93,51% 93,42% 93,41% 93,14% -20,6 -21,8 -22,9 -25,0

125 93,60% 93,16% 93,25% 93,27% -21,7 -24,5 -25,6 -26,8





Vincent De Beck

pagina A–57

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie D1A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,21 3,35 3,54 3,67 (6) (6) (6) (6)

30 2,92 3,03 3,20 3,33 (6) (6) (6) (6)

30 2,02 2,13 2,30 2,43 (6) (6) (6) (6)

60 1,99 2,09 2,30 2,38 (6) (6) (6) (6)

90 2,08 2,19 2,42 2,53 (6) (6) (6) (6)

125 2,39 2,56 2,80 2,97 (6) (6) (6) (6)

125 3,29 3,46 3,70 3,87 (6) (6) (6) (6)

135 3,55 3,69 3,83 4,00 (0) (0) (2) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,65 3,79 4,00 4,17 (6) (6) (6) (6)

60 3,61 3,74 4,00 4,10 (6) (6) (6) (6)

90 3,72 3,86 4,15 4,29 (6) (6) (6) (6)

125 4,11 4,32 4,63 4,83 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 110,30% 109,48% 111,71% 112,39% 30,0 29,0 37,1 40,5

30 112,31% 111,83% 113,27% 114,45% 32,0 32,1 37,5 42,1

30 118,82% 117,70% 119,48% 120,91% 32,0 32,1 37,5 42,1

60 116,81% 115,31% 119,48% 118,43% 28,6 27,8 37,5 37,1

90 115,92% 114,45% 119,12% 118,75% 28,5 27,6 38,8 40,0

125 110,96% 109,59% 113,13% 114,10% 23,6 22,4 32,5 36,7

125 107,73% 106,92% 109,63% 110,48% 23,6 22,4 32,5 36,7

135 100,00% 100,00% 100,06% 100,59% 0,0 0,0 0,2 2,4




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 112,31% 111,83% 113,27% 114,45% 40,0 40,1 46,9 52,6

60 110,99% 110,23% 113,27% 112,73% 35,7 34,7 46,9 46,4

90 110,59% 109,83% 113,25% 113,19% 35,6 34,5 48,5 50,0

125 107,73% 106,92% 109,63% 110,48% 29,5 28,0 40,6 45,8





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,39% 92,32% 92,84% 93,20% -19,3 -23,5 -22,7 -22,2

30 90,05% 87,59% 86,02% 86,87% -25,9 -33,7 -39,5 -38,3

30 84,79% 81,43% 79,48% 80,99% -25,9 -33,7 -39,5 -38,3

60 89,62% 89,80% 89,87% 90,93% -17,7 -18,5 -19,5 -18,3

90 90,01% 90,05% 90,15% 90,47% -17,9 -19,0 -20,0 -20,3

125 89,92% 90,00% 89,90% 90,66% -21,7 -23,3 -25,0 -24,3

125 92,90% 92,78% 92,59% 93,06% -21,7 -23,3 -25,0 -24,3

135 94,85% 94,94% 94,90% 94,72% -18,3 -18,7 -19,5 -21,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 90,05% 87,59% 86,02% 86,87% -32,3 -42,1 -49,4 -47,8

60 93,21% 93,18% 93,10% 93,73% -22,1 -23,1 -24,4 -22,8

90 93,35% 93,23% 93,17% 93,30% -22,4 -23,8 -25,0 -25,4

125 92,90% 92,78% 92,59% 93,06% -27,1 -29,2 -31,3 -30,4





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,67% 93,49% 93,00% 93,24% -17,5 -18,9 -21,3 -21,4

30 93,60% 93,21% 93,41% 93,60% -16,2 -18,0 -18,3 -18,6

30 90,06% 89,71% 90,27% 90,71% -16,2 -18,0 -18,3 -18,6

60 89,77% 89,71% 90,27% 90,07% -16,8 -18,0 -18,3 -20,0

90 90,44% 90,16% 90,38% 90,43% -16,3 -18,0 -18,9 -20,0

125 90,54% 90,63% 90,11% 90,32% -17,5 -18,8 -21,5 -22,5

125 93,64% 93,53% 93,01% 93,02% -17,5 -18,7 -21,5 -22,5

135 94,97% 95,25% 94,62% 94,53% -17,7 -17,4 -20,6 -21,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,60% 93,21% 93,41% 93,60% -20,2 -22,5 -22,9 -23,2

60 93,40% 93,21% 93,41% 93,14% -20,9 -22,5 -22,9 -25,0

90 93,75% 93,41% 93,41% 93,31% -20,3 -22,5 -23,6 -25,0

125 93,64% 93,53% 93,01% 93,02% -21,9 -23,4 -26,9 -28,1




Vincent De Beck

pagina A–58

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie D1B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,19 3,36 3,58 3,74 (6) (6) (6) (6)

30 2,89 3,05 3,25 3,37 (6) (6) (6) (6)

30 1,99 2,15 2,35 2,47 (6) (6) (6) (6)

60 1,93 2,07 2,30 2,43 (6) (6) (6) (6)

90 1,96 2,09 2,31 2,45 (6) (6) (6) (6)

125 2,19 2,35 2,60 2,76 (6) (6) (6) (6)

125 3,09 3,25 3,50 3,66 (6) (6) (6) (6)

135 3,55 3,69 3,84 4,00 (0) (0) (2) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,61 3,81 4,06 4,21 (6) (6) (6) (6)

60 3,54 3,71 4,00 4,16 (6) (6) (6) (6)

90 3,57 3,73 4,01 4,19 (6) (6) (6) (6)

125 3,86 4,06 4,38 4,57 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 110,27% 110,43% 112,90% 113,67% 29,7 31,7 40,9 44,9

30 110,99% 112,04% 114,55% 113,85% 28,6 32,8 41,2 41,0

30 116,81% 117,99% 121,32% 119,91% 28,6 32,8 41,2 41,0

60 114,19% 115,08% 119,65% 118,71% 24,0 27,1 37,8 38,2

90 115,13% 113,86% 118,86% 117,60% 25,7 25,4 36,7 36,7

125 109,29% 108,94% 112,35% 112,57% 18,6 19,3 28,6 30,8

125 106,40% 106,31% 108,89% 109,19% 18,6 19,3 28,6 30,8

135 100,00% 100,00% 100,09% 100,43% 0,0 0,0 0,3 1,7




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 110,99% 112,04% 114,55% 113,85% 35,7 41,0 51,5 51,2

60 109,26% 110,05% 113,39% 112,99% 30,0 33,9 47,2 47,8

90 109,89% 109,30% 112,89% 112,29% 32,1 31,8 45,8 45,8

125 106,40% 106,31% 108,89% 109,19% 23,2 24,1 35,7 38,5





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 92,53% 92,93% 92,88% 93,16% -21,6 -21,5 -22,6 -22,5

30 91,87% 92,60% 93,18% 93,00% -21,1 -20,1 -19,3 -20,7

30 87,57% 88,94% 90,00% 89,93% -21,1 -20,1 -19,3 -20,7

60 93,93% 90,12% 90,00% 89,95% -10,2 -17,8 -19,2 -20,5

90 97,54% 92,08% 90,23% 90,40% -4,2 -14,5 -19,0 -20,0

125 89,18% 89,85% 89,66% 90,38% -21,6 -21,9 -23,9 -23,6

125 92,54% 92,84% 92,56% 92,96% -21,6 -21,9 -23,9 -23,6

135 95,03% 95,30% 94,93% 94,94% -17,6 -17,3 -19,5 -20,1




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 91,87% 92,60% 93,18% 93,00% -26,4 -25,2 -24,2 -25,9

60 96,04% 93,42% 93,19% 93,02% -12,8 -22,2 -24,0 -25,7

90 98,39% 94,68% 93,32% 93,30% -5,2 -18,2 -23,7 -25,0

125 92,54% 92,84% 92,56% 92,96% -27,0 -27,4 -29,9 -29,5





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,65% 93,31% 93,40% 93,48% -17,1 -19,0 -19,7 -20,3

30 93,83% 93,40% 93,58% 93,22% -15,3 -17,3 -17,6 -19,5

30 90,32% 89,93% 90,44% 90,13% -15,3 -17,3 -17,6 -19,5

60 90,32% 90,59% 89,92% 90,01% -15,3 -16,0 -18,6 -19,7

90 90,63% 89,86% 90,50% 90,50% -15,0 -17,5 -17,7 -18,9

125 90,14% 90,00% 89,87% 90,78% -17,1 -18,8 -20,7 -20,2

125 93,51% 93,24% 92,97% 93,46% -17,1 -18,8 -20,7 -20,2

135 95,15% 95,27% 94,53% 94,53% -17,1 -17,3 -21,0 -21,9




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,83% 93,40% 93,58% 93,22% -19,1 -21,6 -22,0 -24,4

60 93,83% 93,85% 93,23% 93,14% -19,1 -20,0 -23,2 -24,7

90 94,00% 93,33% 93,60% 93,46% -18,8 -21,9 -22,1 -23,6

125 93,51% 93,24% 92,97% 93,46% -21,4 -23,4 -25,8 -25,2




Vincent De Beck

pagina A–59

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie D2A, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,24 3,39 3,61 3,76 (6) (6) (6) (6)

30 2,92 3,07 3,30 3,45 (6) (6) (6) (6)

30 2,02 2,17 2,40 2,55 (6) (6) (6) (6)

60 1,97 2,14 2,32 2,46 (6) (6) (6) (6)

90 1,99 2,15 2,33 2,47 (6) (6) (6) (6)

125 2,20 2,37 2,60 2,77 (6) (6) (6) (6)

125 3,10 3,27 3,50 3,67 (6) (6) (6) (6)

135 3,60 3,76 3,90 4,06 (0) (0) (0) (2)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,65 3,84 4,13 4,31 (6) (6) (6) (6)

60 3,58 3,80 4,03 4,20 (6) (6) (6) (6)

90 3,61 3,81 4,04 4,21 (6) (6) (6) (6)

125 3,88 4,08 4,38 4,58 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 110,45% 109,27% 111,74% 111,18% 30,7 28,7 37,9 37,8

30 111,57% 111,40% 114,67% 114,36% 30,2 31,4 42,2 43,3

30 117,64% 116,92% 121,35% 120,47% 30,2 31,4 42,2 43,3

60 115,69% 117,26% 119,43% 118,08% 26,7 31,5 37,8 37,7

90 114,88% 114,89% 117,08% 116,58% 25,7 27,9 34,0 35,1

125 110,92% 109,71% 112,35% 112,60% 21,7 21,0 28,6 31,0

125 107,51% 106,85% 108,89% 109,22% 21,7 21,0 28,6 31,0

135 100,00% 100,00% 100,00% 100,37% 0,0 0,0 0,0 1,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 111,57% 111,40% 114,67% 114,36% 37,8 39,3 52,8 54,2

60 110,26% 111,56% 113,28% 112,63% 33,3 39,4 47,2 47,1

90 109,78% 110,05% 111,76% 111,64% 32,1 34,8 42,5 43,9

125 107,51% 106,85% 108,89% 109,22% 27,1 26,2 35,7 38,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 92,73% 92,58% 93,31% 92,89% -21,3 -23,0 -21,6 -24,0

30 92,85% 92,86% 93,39% 92,82% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

30 89,10% 89,39% 90,38% 89,76% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

60 88,43% 89,56% 90,00% 90,40% -19,7 -19,1 -19,4 -20,0

90 88,93% 89,39% 89,94% 90,30% -19,1 -19,9 -20,0 -20,6

125 89,68% 89,40% 89,51% 90,21% -20,5 -22,9 -24,3 -24,0

125 92,90% 92,52% 92,44% 92,84% -20,5 -22,9 -24,3 -24,0

135 94,95% 95,03% 94,92% 94,44% -18,2 -18,7 -19,8 -22,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 92,85% 92,86% 93,39% 92,82% -23,4 -24,6 -23,8 -27,1

60 92,43% 93,01% 93,16% 93,30% -24,6 -23,8 -24,3 -25,0

90 92,72% 92,84% 93,08% 93,19% -23,9 -24,8 -25,0 -25,7

125 92,90% 92,52% 92,44% 92,84% -25,6 -28,6 -30,4 -30,1





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,58% 93,41% 93,25% 93,27% -17,6 -18,9 -20,5 -21,4

30 93,83% 93,85% 93,33% 93,44% -15,3 -16,0 -18,3 -18,9

30 90,32% 90,59% 90,09% 90,45% -15,3 -16,0 -18,3 -18,9

60 89,64% 90,59% 90,44% 90,58% -16,3 -16,0 -17,6 -18,6

90 90,97% 90,00% 89,67% 90,71% -14,4 -17,3 -19,4 -18,6

125 89,42% 89,33% 90,16% 90,36% -18,3 -20,0 -20,0 -21,1

125 93,04% 92,79% 93,18% 93,17% -18,3 -20,0 -20,0 -21,1

135 95,14% 94,64% 94,86% 94,57% -17,3 -20,0 -20,0 -22,1




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,83% 93,85% 93,33% 93,44% -19,1 -20,0 -22,9 -23,6

60 93,40% 93,85% 93,58% 93,53% -20,4 -20,0 -22,0 -23,3

90 94,22% 93,42% 93,01% 93,60% -18,1 -21,7 -24,3 -23,2

125 93,04% 92,79% 93,18% 93,17% -22,9 -25,0 -25,0 -26,3




Vincent De Beck

pagina A–60

SAMENVATTING:

schip+ladingsconditie D2B, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 2,95 3,09 3,33 3,47 (6) (6) (6) (6)

30 2,63 2,77 2,94 3,07 (6) (6) (6) (6)

30 1,73 1,87 2,04 2,17 (6) (6) (6) (6)

60 1,69 1,84 2,01 2,14 (6) (6) (6) (6)

90 1,75 1,88 2,04 2,18 (6) (6) (6) (6)

125 1,99 2,15 2,34 2,48 (6) (6) (6) (6)

125 2,89 3,05 3,24 3,38 (6) (6) (6) (6)

135 3,60 3,76 3,90 4,05 (0) (0) (0) (0)



Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,29 3,46 3,67 3,84 (6) (6) (6) (6)

60 3,24 3,43 3,64 3,80 (6) (6) (6) (6)

90 3,31 3,47 3,68 3,84 (6) (6) (6) (6)

125 3,61 3,81 4,05 4,22 (6) (6) (6) (6)


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 106,88% 106,47% 109,91% 109,05% 19,0 18,8 30,0 28,8

30 108,24% 108,45% 110,16% 109,69% 20,0 21,6 27,1 27,1

30 113,08% 113,04% 115,33% 114,29% 20,0 21,6 27,1 27,1

60 111,66% 112,83% 115,29% 113,63% 17,6 21,0 26,7 25,7

90 110,24% 110,46% 112,71% 112,26% 16,3 17,8 23,0 23,8

125 110,42% 109,85% 111,31% 110,61% 18,7 19,3 23,8 23,8

125 106,94% 106,75% 107,92% 107,57% 18,7 19,3 23,8 23,8

135 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,0 0,0 0,0 0,0




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 108,24% 108,45% 110,16% 109,69% 25,0 27,0 33,9 33,9

60 107,31% 108,27% 110,08% 109,22% 22,0 26,2 33,3 32,1

90 106,53% 106,84% 108,49% 108,37% 20,3 22,2 28,8 29,7

125 106,94% 106,75% 107,92% 107,57% 23,4 24,1 29,7 29,7





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,80% 93,10% 92,87% 92,45% -17,1 -20,0 -21,6 -24,0

30 94,19% 93,52% 93,75% 92,86% -14,1 -16,6 -16,7 -20,0

30 90,77% 90,00% 90,57% 89,47% -14,1 -16,6 -16,7 -20,0

60 90,08% 90,00% 90,00% 89,60% -15,0 -16,3 -17,4 -19,6

90 88,89% 89,54% 89,93% 89,68% -17,6 -17,8 -18,3 -20,0

125 90,48% 90,05% 89,88% 89,94% -17,1 -19,5 -21,3 -22,5

125 93,65% 93,19% 92,92% 92,83% -17,1 -19,5 -21,3 -22,5

135 95,29% 95,03% 94,92% 94,44% -17,0 -18,7 -19,8 -22,5




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 94,19% 93,52% 93,75% 92,86% -17,6 -20,7 -20,8 -25,0

60 93,78% 93,55% 93,40% 92,96% -18,8 -20,4 -21,8 -24,5

90 92,91% 93,16% 93,27% 92,95% -22,0 -22,2 -22,8 -25,0

125 93,65% 93,19% 92,92% 92,83% -21,4 -24,3 -26,6 -28,1





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,31% 93,74% 93,19% 93,33% -17,3 -17,0 -19,5 -20,0

30 93,58% 93,88% 93,68% 93,16% -15,0 -15,0 -16,3 -18,6

30 89,57% 90,32% 90,30% 89,76% -15,0 -15,0 -16,3 -18,6

60 89,66% 90,00% 90,30% 90,55% -14,9 -15,6 -16,3 -17,1

90 90,00% 89,66% 89,80% 90,53% -15,0 -16,8 -17,9 -17,8

125 90,03% 89,72% 90,79% 90,28% -16,1 -18,1 -17,5 -20,0

125 93,60% 93,20% 93,75% 93,24% -16,1 -18,1 -17,5 -20,0

135 95,14% 94,64% 94,86% 94,92% -17,3 -20,0 -20,0 -20,6




Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,58% 93,88% 93,68% 93,16% -18,8 -18,8 -20,4 -23,2

60 93,64% 93,67% 93,68% 93,68% -18,6 -19,4 -20,4 -21,4

90 93,75% 93,35% 93,26% 93,60% -18,8 -21,0 -22,3 -22,2

125 93,60% 93,20% 93,75% 93,24% -20,1 -22,6 -21,9 -25,0




Vincent De Beck

pagina A–61

SAMENVATTING:

schip D, Pxx, benodigd vrijboord (hoogte gangboorden) en coaminghoogte



Hs Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 3,24 3,39 3,61 3,76 (6) (6) (6) (6) D2A D2A D2A D2A

30 2,92 3,07 3,30 3,45 (6) (6) (6) (6) D1A D2A D2A D2A

30 2,02 2,17 2,40 2,55 (6) (6) (6) (6) D1A D2A D2A D2A

60 1,99 2,14 2,32 2,46 (6) (6) (6) (6) D1A D2A D2A D2A

90 2,08 2,19 2,42 2,53 (6) (6) (6) (6) D1A D1A D1A D1A

125 2,39 2,56 2,80 2,97 (6) (6) (6) (6) D1A D1A D1A D1A

125 3,29 3,46 3,70 3,87 (6) (6) (6) (6) D1A D1A D1A D1A

135 3,60 3,76 3,90 4,06 (0) (0) (0) (2) D2A D2A D2A D2Agetalwaarden uitgedrukt in meter


Hs Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 3,65 3,84 4,13 4,31 (6) (6) (6) (6) D1A D2A D2A D2A

60 3,61 3,80 4,03 4,20 (6) (6) (6) (6) D1A D2A D2A D2A

90 3,72 3,86 4,15 4,29 (6) (6) (6) (6) D1A D1A D1A D1A

125 4,11 4,32 4,63 4,83 (6) (6) (6) (6) D1A D1A D1A D1A


0) BVH 1998 SZ-ZS (250°-70°) 4) DND 2005 ZO-OZ (240°-60°)


2) DND 2005 SZ-ZS (250°-70°) 6) OST 2005 ZO-OZ (240°-60°)





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 92,73% 92,58% 93,31% 92,89% -21,3 -23,0 -21,6 -24,0

30 92,85% 92,86% 93,39% 92,82% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

30 89,10% 89,39% 90,38% 89,76% -18,7 -19,7 -19,0 -21,7

60 93,32% 89,56% 90,00% 90,40% -11,4 -19,1 -19,4 -20,0

90 92,63% 90,05% 90,15% 90,47% -13,2 -19,0 -20,0 -20,3

125 89,92% 90,00% 89,90% 90,66% -21,7 -23,3 -25,0 -24,3

125 92,90% 92,78% 92,59% 93,06% -21,7 -23,3 -25,0 -24,3

135 95,29% 95,03% 94,92% 94,44% -17,0 -18,7 -19,8 -22,5





Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 92,85% 92,86% 93,39% 92,82% -23,4 -24,6 -23,8 -27,1

60 95,63% 93,01% 93,16% 93,30% -14,2 -23,8 -24,3 -25,0

90 95,10% 93,23% 93,17% 93,30% -16,5 -23,8 -25,0 -25,4

125 92,90% 92,78% 92,59% 93,06% -27,1 -29,2 -31,3 -30,4






Hs Hs

Locatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

0 93,67% 93,49% 93,12% 93,27% -17,5 -18,9 -20,9 -21,4

30 93,60% 93,21% 93,41% 93,60% -16,2 -18,0 -18,3 -18,6

30 90,06% 89,71% 90,27% 90,71% -16,2 -18,0 -18,3 -18,6

60 89,77% 89,71% 90,27% 90,07% -16,8 -18,0 -18,3 -20,0

90 90,44% 90,16% 90,38% 90,43% -16,3 -18,0 -18,9 -20,0

125 90,54% 90,63% 90,11% 90,32% -17,5 -18,8 -21,5 -22,5

125 93,64% 93,53% 93,01% 93,02% -17,5 -18,7 -21,5 -22,5

135 95,14% 94,64% 94,86% 94,57% -17,3 -20,0 -20,0 -22,1





Hs HsLocatie 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

30 93,60% 93,21% 93,41% 93,60% -20,2 -22,5 -22,9 -23,2

60 93,40% 93,21% 93,41% 93,14% -20,9 -22,5 -22,9 -25,0

90 93,75% 93,41% 93,41% 93,31% -20,3 -22,5 -23,6 -25,0

125 93,64% 93,53% 93,01% 93,02% -21,9 -23,4 -26,9 -28,1





Vincent De Beck

pagina A–62

Type Pxx resultaten: bereikt waterniveau

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip A, alle ladingscondities, op locaties 1 - 2

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.1


4,75

5,00

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.2



Vincent De Beck

pagina A–63


4,75

5,00

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

m)

-

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.3


4,75

5,00

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.4



Vincent De Beck

pagina A–64


5,00

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.5

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip A, alle ladingscondities, op locatie 11

5,25

5,50

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) A1A BvH 98

0) A1B BvH 98

0) A2A BvH 98

0) A2B BvH 98

1) A1A BH98+ATT

1) A1B BH98+ATT

1) A2A BH98+ATT

1) A2B BH98+ATT

2) A1A D5 SZ

2) A1B D5 SZ

2) A2A D5 SZ

2) A2B D5 SZ

3) A1A D5+ATT SZ

3) A1B D5+ATT SZ

3) A2A D5+ATT SZ

3) A2B D5+ATT SZ

4) A1A D5 ZO T1

4) A1B D5 ZO T1

4) A2A D5 ZO T1

4) A2B D5 ZO T1

5) A1A D5 ZO T2

5) A1B D5 ZO T2

5) A2A D5 ZO T2

5) A2B D5 ZO T2

6) A1A O5 ZO T1

6) A1B O5 ZO T1

6) A2A O5 ZO T1

6) A2B O5 ZO T1

7) A1A O5 ZO T2

7) A1B O5 ZO T2

7) A2A O5 ZO T2

7) A2B O5 ZO T2

figuur A2.6



Vincent De Beck

pagina A–65

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip B, alle ladingscondities, op locaties 1 - 2

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

8,25

8,50

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.7


5,50

6,00

6,50

7,00

7,50

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.8



Vincent De Beck

pagina A–66


5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

m)

-

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.9


5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.10



Vincent De Beck

pagina A–67


5,90

6,20

6,50

6,80

7,10

7,40

7,70

8,00

8,30

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.11

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip B, alle ladingscondities, op locatie 11

5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) B1A BvH 98

0) B1B BvH 98

0) B2A BvH 98

0) B2B BvH 98

1) B1A BH98+ATT

1) B1B BH98+ATT

1) B2A BH98+ATT

1) B2B BH98+ATT

2) B1A D5 SZ

2) B1B D5 SZ

2) B2A D5 SZ

2) B2B D5 SZ

3) B1A D5+ATT SZ

3) B1B D5+ATT SZ

3) B2A D5+ATT SZ

3) B2B D5+ATT SZ

4) B1A D5 ZO T1

4) B1B D5 ZO T1

4) B2A D5 ZO T1

4) B2B D5 ZO T1

5) B1A D5 ZO T2

5) B1B D5 ZO T2

5) B2A D5 ZO T2

5) B2B D5 ZO T2

6) B1A O5 ZO T1

6) B1B O5 ZO T1

6) B2A O5 ZO T1

6) B2B O5 ZO T1

7) B1A O5 ZO T2

7) B1B O5 ZO T2

7) B2A O5 ZO T2

7) B2B O5 ZO T2

figuur A2.12



Vincent De Beck

pagina A–68

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip C, alle ladingscondities, op locaties 1 - 2

5,85

6,10

6,35

6,60

6,85

7,10

7,35

7,60

7,85

8,10

8,35

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.13


5,50

5,70

5,90

6,10

6,30

6,50

6,70

6,90

7,10

7,30

7,50

7,70

7,90

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.14



Vincent De Beck

pagina A–69


5,60

5,80

6,00

6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

m)

-

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.15


5,60

5,80

6,00

6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.16



Vincent De Beck

pagina A–70


5,60

6,00

6,40

6,80

7,20

7,60

8,00

8,40

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.17

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip C, alle ladingscondities, op locatie 11

5,60

5,80

6,00

6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

8,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) C1A BvH 98

0) C1B BvH 98

0) C2A BvH 98

0) C2B BvH 98

1) C1A BH98+ATT

1) C1B BH98+ATT

1) C2A BH98+ATT

1) C2B BH98+ATT

2) C1A D5 SZ

2) C1B D5 SZ

2) C2A D5 SZ

2) C2B D5 SZ

3) C1A D5+ATT SZ

3) C1B D5+ATT SZ

3) C2A D5+ATT SZ

3) C2B D5+ATT SZ

4) C1A D5 ZO T1

4) C1B D5 ZO T1

4) C2A D5 ZO T1

4) C2B D5 ZO T1

5) C1A D5 ZO T2

5) C1B D5 ZO T2

5) C2A D5 ZO T2

5) C2B D5 ZO T2

6) C1A O5 ZO T1

6) C1B O5 ZO T1

6) C2A O5 ZO T1

6) C2B O5 ZO T1

7) C1A O5 ZO T2

7) C1B O5 ZO T2

7) C2A O5 ZO T2

7) C2B O5 ZO T2

figuur A2.18



Vincent De Beck

pagina A–71

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip D, alle ladingscondities, op locaties 1 - 2

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

8,25

8,50

8,75

9,00

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.19


5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

8,25

8,50

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.20



Vincent De Beck

pagina A–72


5,80

6,00

6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

8,00

8,20

8,40

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

m)

-

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.21


5,70

5,90

6,10

6,30

6,50

6,70

6,90

7,10

7,30

7,50

7,70

7,90

8,10

8,30

8,50

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.22



Vincent De Beck

pagina A–73


5,75

6,00

6,25

6,50

6,75

7,00

7,25

7,50

7,75

8,00

8,25

8,50

8,75

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.23

Bereikt waterniveau (1x /LD) voor schip D, alle ladingscondities, op locatie 11

5,60

5,80

6,00

6,20

6,40

6,60

6,80

7,00

7,20

7,40

7,60

7,80

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(m

) -

0) D1A BvH 98

0) D1B BvH 98

0) D2A BvH 98

0) D2B BvH 98

1) D1A BH98+ATT

1) D1B BH98+ATT

1) D2A BH98+ATT

1) D2B BH98+ATT

2) D1A D5 SZ

2) D1B D5 SZ

2) D2A D5 SZ

2) D2B D5 SZ

3) D1A D5+ATT SZ

3) D1B D5+ATT SZ

3) D2A D5+ATT SZ

3) D2B D5+ATT SZ

4) D1A D5 ZO T1

4) D1B D5 ZO T1

4) D2A D5 ZO T1

4) D2B D5 ZO T1

5) D1A D5 ZO T2

5) D1B D5 ZO T2

5) D2A D5 ZO T2

5) D2B D5 ZO T2

6) D1A O5 ZO T1

6) D1B O5 ZO T1

6) D2A O5 ZO T1

6) D2B O5 ZO T1

7) D1A O5 ZO T2

7) D1B O5 ZO T2

7) D2A O5 ZO T2

7) D2B O5 ZO T2

figuur A2.24



Vincent De Beck

pagina A–74

Type Pxx resultaten: bereikt waterniveau – opgesplitst per punt/puntenset en per LC

figu

ur

A2.2

6

figu

ur

A2.2

8

figu

ur

A2.2

5

figu

ur

A2.2

7

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p lo

ca

tie

s 1

- 2

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Bereikt waterniveau (m) -

0)

A2

B B

vH

98

1)

A2

B B

H98

+A

TT

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p lo

ca

tie

s 1

- 2

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

A B

vH

98

1)

A2

A B

H98

+A

TT

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1x /

LD

) vo

or

sch

ip A

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

A, o

p lo

ca

tie

s 1

- 2

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)


0)

A1

A B

vH

98

1)

A1

A B

H9

8+

AT

T

2)

A1

A D

5 S

Z

3)

A1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

A D

5 Z

O T

1

5)

A1

A D

5 Z

O T

2

6)

A1

A O

5 Z

O T

1

7)

A1

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1B

, o

p l

oca

ties

1 -

2

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)


0)

A1B

BvH

98

1)

A1B

BH

98+

AT

T

2)

A1B

D5 S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1B

D5 Z

O T

1

5)

A1B

D5 Z

O T

2

6)

A1B

O5

ZO

T1

7)

A1B

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–75

figu

ur

A2.3

0

figu

ur

A2.3

2

figu

ur

A2.2

9

figu

ur

A2.3

1

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1B

, o

p lo

ca

ties

3 -

4

4,9

0

5,0

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)


0)

A1

B B

vH

98

1)

A1

B B

H9

8+

AT

T

2)

A1

B D

5 S

Z

3)

A1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

B D

5 Z

O T

1

5)

A1

B D

5 Z

O T

2

6)

A1

B O

5 Z

O T

1

7)

A1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p lo

ca

tie

s 3

- 4

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

A B

vH

98

1)

A2

A B

H9

8+

AT

T

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p lo

ca

tie

s 3

- 4

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

B B

vH

98

1)

A2

B B

H9

8+

AT

T

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1A

, o

p lo

cati

es

1 -

2

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0 1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1A

BvH

98

1)

A1A

BH

98+

AT

T

2)

A1A

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–76

figu

ur

A2.3

4

figu

ur

A2.3

6

figu

ur

A2.3

3

figu

ur

A2.3

5

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sch

ip A

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

B,

op

lo

ca

ties

5 -

6

4,9

0

5,0

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0 1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1B

BvH

98

1)

A1B

BH

98+

AT

T

2)

A1B

D5 S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1B

D5 Z

O T

1

5)

A1B

D5 Z

O T

2

6)

A1B

O5

ZO

T1

7)

A1B

O5

ZO

T2

Bere

ikt

wa

tern

ive

au

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

5,0

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0 1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1A

BvH

98

1)

A1A

BH

98+

AT

T

2)

A1A

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5

ZO

T1

7)

A1A

O5

ZO

T2

Bere

ikt

wate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B,

op

lo

ca

tie

s 5

- 6

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2B

BvH

98

1)

A2B

BH

98+

AT

T

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oca

tie

s 5

- 6

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2A

BvH

98

1)

A2A

BH

98+

AT

T

2)

A2A

D5 S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

4)

A2A

D5 Z

O T

1

5)

A2A

D5 Z

O T

2

6)

A2A

O5 Z

O T

1

7)

A2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–77

figu

ur

A2.3

8

figu

ur

A2.4

0

figu

ur

A2.3

7

figu

ur

A2.3

9

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1A

, o

p lo

cati

es

7 -

8

4,9

0

5,0

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1A

BvH

98

1)

A1A

BH

98+

AT

T

2)

A1A

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5

ZO

T1

7)

A1A

O5

ZO

T2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1B

, o

p lo

ca

ties

7 -

8

4,9

0

5,0

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)


0)

A1

B B

vH

98

1)

A1

B B

H9

8+

AT

T

2)

A1

B D

5 S

Z

3)

A1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

B D

5 Z

O T

1

5)

A1

B D

5 Z

O T

2

6)

A1

B O

5 Z

O T

1

7)

A1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

A B

vH

98

1)

A2

A B

H9

8+

AT

T

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

2B

, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

B B

vH

98

1)

A2

B B

H9

8+

AT

T

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–78

figu

ur

A2.4

2

figu

ur

A2.4

4

figu

ur

A2.4

1

figu

ur

A2.4

3

Bere

ikt

wa

tern

ive

au

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

1B

, o

p lo

cati

es 9

- 1

0

5,1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1

B B

vH

98

1)

A1

B B

H9

8+

AT

T

2)

A1

B D

5 S

Z

3)

A1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

B D

5 Z

O T

1

5)

A1

B D

5 Z

O T

2

6)

A1

B O

5 Z

O T

1

7)

A1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sch

ip A

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

A, o

p lo

cati

es 9

- 1

0

5,2

0

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1

A B

vH

98

1)

A1

A B

H9

8+

AT

T

2)

A1

A D

5 S

Z

3)

A1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

A D

5 Z

O T

1

5)

A1

A D

5 Z

O T

2

6)

A1

A O

5 Z

O T

1

7)

A1

A O

5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ive

au

(1x

/L

D)

vo

or

sch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oc

ati

es

9 -

10

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

A B

vH

98

1)

A2

A B

H9

8+

AT

T

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A, la

din

gs

co

nd

itie

2B

, o

p l

oc

ati

es

9 -

10

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

B B

vH

98

1)

A2

B B

H9

8+

AT

T

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–79

figu

ur

A2.4

6

figu

ur

A2.4

8

figu

ur

A2.4

5

figu

ur

A2.4

7

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip A

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

B,

op

lo

ca

tie 1

1

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1

B B

vH

98

1)

A1

B B

H9

8+

AT

T

2)

A1

B D

5 S

Z

3)

A1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

B D

5 Z

O T

1

5)

A1

B D

5 Z

O T

2

6)

A1

B O

5 Z

O T

1

7)

A1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sch

ip A

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

A, o

p l

oc

ati

e 1

1

5,3

0

5,4

0

5,5

0

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A1

A B

vH

98

1)

A1

A B

H9

8+

AT

T

2)

A1

A D

5 S

Z

3)

A1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

A D

5 Z

O T

1

5)

A1

A D

5 Z

O T

2

6)

A1

A O

5 Z

O T

1

7)

A1

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A,

lad

ing

sco

nd

itie

2A

, o

p lo

ca

tie

11

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0

7,2

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

A B

vH

98

1)

A2

A B

H9

8+

AT

T

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A, la

din

gs

co

nd

itie

2B

, o

p l

oc

ati

e 1

1

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0

7,2

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

A2

B B

vH

98

1)

A2

B B

H9

8+

AT

T

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–80

figu

ur

A2.5

0

figu

ur

A2.5

2

figu

ur

A2.4

9

figu

ur

A2.5

1

Bere

ikt

wa

tern

ive

au

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sco

nd

itie

1B

, o

p l

oc

ati

es 1

- 2

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1

B B

vH 9

8

1)

B1

B B

H9

8+

AT

T

2)

B1

B D

5 S

Z

3)

B1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

B D

5 Z

O T

1

5)

B1

B D

5 Z

O T

2

6)

B1

B O

5 Z

O T

1

7)

B1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B,

op

lo

ca

tie

s 1

- 2

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2

B B

vH

98

1)

B2

B B

H9

8+

AT

T

2)

B2

B D

5 S

Z

3)

B2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B2

B D

5 Z

O T

1

5)

B2

B D

5 Z

O T

2

6)

B2

B O

5 Z

O T

1

7)

B2

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p lo

cati

es 1

- 2

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0

7,6

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es

1 -

2

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0

8,4

0 1,6

51,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5

ZO

T1

7)

B2A

O5

ZO

T2



Vincent De Beck

pagina A–81

figu

ur

A2.5

4

figu

ur

A2.5

6

figu

ur

A2.5

3

figu

ur

A2.5

5

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1B

BvH

98

1)

B1B

BH

98+

AT

T

2)

B1B

D5 S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1B

D5 Z

O T

1

5)

B1B

D5 Z

O T

2

6)

B1B

O5 Z

O T

1

7)

B1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

7,0

0

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2B

BvH

98

1)

B2B

BH

98+

AT

T

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

7,0

0

7,2

0

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5 Z

O T

1

7)

B2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–82

figu

ur

A2.5

8

figu

ur

A2.6

0

figu

ur

A2.5

7

figu

ur

A2.5

9

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

1B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

5,7

0

5,8

5

6,0

0

6,1

5

6,3

0

6,4

5

6,6

0

6,7

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1B

BvH

98

1)

B1B

BH

98+

AT

T

2)

B1B

D5 S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1B

D5 Z

O T

1

5)

B1B

D5 Z

O T

2

6)

B1B

O5 Z

O T

1

7)

B1B

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

6,0

0

6,2

5

6,5

0

6,7

5

7,0

0

7,2

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

7,1

0

7,2

5

7,4

0

7,5

5

7,7

0

7,8

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5 Z

O T

1

7)

B2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

2B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

7,0

0

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2B

BvH

98

1)

B2B

BH

98+

AT

T

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–83

figu

ur

A2.6

2

figu

ur

A2.6

4

figu

ur

A2.6

1

figu

ur

A2.6

3

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0

7,2

0

7,3

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

5,7

5

6,0

0

6,2

5

6,5

0

6,7

5

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1B

BvH

98

1)

B1B

BH

98+

AT

T

2)

B1B

D5 S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1B

D5 Z

O T

1

5)

B1B

D5 Z

O T

2

6)

B1B

O5 Z

O T

1

7)

B1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5 Z

O T

1

7)

B2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2B

BvH

98

1)

B2B

BH

98+

AT

T

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–84

figu

ur

A2.6

6

figu

ur

A2.6

8

figu

ur

A2.6

5

figu

ur

A2.6

7

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0

7,6

0

7,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1B

BvH

98

1)

B1B

BH

98+

AT

T

2)

B1B

D5 S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1B

D5 Z

O T

1

5)

B1B

D5 Z

O T

2

6)

B1B

O5 Z

O T

1

7)

B1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

7,2

5

7,4

5

7,6

5

7,8

5

8,0

5

8,2

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5 Z

O T

1

7)

B2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

7,2

5

7,4

5

7,6

5

7,8

5

8,0

5

8,2

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2B

BvH

98

1)

B2B

BH

98+

AT

T

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–85

figu

ur

A2.7

0

figu

ur

A2.7

2

figu

ur

A2.6

9

figu

ur

A2.7

1

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

5,7

5

5,9

0

6,0

5

6,2

0

6,3

5

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1A

BvH

98

1)

B1A

BH

98+

AT

T

2)

B1A

D5 S

Z

3)

B1A

D5+

AT

T S

Z

4)

B1A

D5 Z

O T

1

5)

B1A

D5 Z

O T

2

6)

B1A

O5 Z

O T

1

7)

B1A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip B

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

B,

op

lo

ca

tie 1

1

5,7

5

5,9

0

6,0

5

6,2

0

6,3

5

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B1B

BvH

98

1)

B1B

BH

98+

AT

T

2)

B1B

D5 S

Z

3)

B1B

D5+

AT

T S

Z

4)

B1B

D5 Z

O T

1

5)

B1B

D5 Z

O T

2

6)

B1B

O5 Z

O T

1

7)

B1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

7,2

5

7,4

0

7,5

5

7,7

0

7,8

5

8,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2A

BvH

98

1)

B2A

BH

98+

AT

T

2)

B2A

D5 S

Z

3)

B2A

D5+

AT

T S

Z

4)

B2A

D5 Z

O T

1

5)

B2A

D5 Z

O T

2

6)

B2A

O5 Z

O T

1

7)

B2A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip B

, la

din

gsc

on

dit

ie 2

B,

op

lo

ca

tie 1

1

7,2

5

7,4

0

7,5

5

7,7

0

7,8

5

8,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

B2B

BvH

98

1)

B2B

BH

98+

AT

T

2)

B2B

D5 S

Z

3)

B2B

D5+

AT

T S

Z

4)

B2B

D5 Z

O T

1

5)

B2B

D5 Z

O T

2

6)

B2B

O5 Z

O T

1

7)

B2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–86

figu

ur

A2.7

4

figu

ur

A2.7

6

figu

ur

A2.7

3

figu

ur

A2.7

5

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 1

- 2

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

1 -

2

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1B

BvH

98

1)

C1B

BH

98+

AT

T

2)

C1B

D5 S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

4)

C1B

D5 Z

O T

1

5)

C1B

D5 Z

O T

2

6)

C1B

O5 Z

O T

1

7)

C1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

1 -

2

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 1

- 2

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0

8,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–87

figu

ur

A2.7

8

figu

ur

A2.8

0

figu

ur

A2.7

7

figu

ur

A2.7

9

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1B

BvH

98

1)

C1B

BH

98+

AT

T

2)

C1B

D5 S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

4)

C1B

D5 Z

O T

1

5)

C1B

D5 Z

O T

2

6)

C1B

O5 Z

O T

1

7)

C1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

7,0

5

7,2

0

7,3

5

7,5

0

7,6

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

7,1

0

7,3

0

7,5

0

7,7

0

7,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–88

figu

ur

A2.8

2

figu

ur

A2.8

4

figu

ur

A2.8

1

figu

ur

A2.8

3

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

1B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

5,6

0

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1B

BvH

98

1)

C1B

BH

98+

AT

T

2)

C1B

D5 S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

4)

C1B

D5 Z

O T

1

5)

C1B

D5 Z

O T

2

6)

C1B

O5 Z

O T

1

7)

C1B

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

2B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

7,0

0

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–89

figu

ur

A2.8

6

figu

ur

A2.8

8

figu

ur

A2.8

5

figu

ur

A2.8

7

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

5,6

0

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1B

BvH

98

1)

C1B

BH

98+

AT

T

2)

C1B

D5 S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

4)

C1B

D5 Z

O T

1

5)

C1B

D5 Z

O T

2

6)

C1B

O5 Z

O T

1

7)

C1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

7,1

0

7,2

5

7,4

0

7,5

5

7,7

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–90

figu

ur

A2.9

0

figu

ur

A2.9

2

figu

ur

A2.8

9

figu

ur

A2.9

1

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1

B B

vH

98

1)

C1

B B

H98+

AT

T

2)

C1

B D

5 S

Z

3)

C1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

C1

B D

5 Z

O T

1

5)

C1

B D

5 Z

O T

2

6)

C1

B O

5 Z

O T

1

7)

C1

B O

5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0

8,0

0

8,1

0

8,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0

8,0

0

8,1

0

8,2

0

8,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–91

figu

ur

A2.9

4

figu

ur

A2.9

6

&

figu

ur

A2.9

3

figu

ur

A2.9

5

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip C

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

B,

op

lo

ca

tie 1

1

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1B

BvH

98

1)

C1B

BH

98+

AT

T

2)

C1B

D5 S

Z

3)

C1B

D5+

AT

T S

Z

4)

C1B

D5 Z

O T

1

5)

C1B

D5 Z

O T

2

6)

C1B

O5 Z

O T

1

7)

C1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C1A

BvH

98

1)

C1A

BH

98+

AT

T

2)

C1A

D5 S

Z

3)

C1A

D5+

AT

T S

Z

4)

C1A

D5 Z

O T

1

5)

C1A

D5 Z

O T

2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip C

, la

din

gsc

on

dit

ie 2

B,

op

lo

ca

tie 1

1

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2B

BvH

98

1)

C2B

BH

98+

AT

T

2)

C2B

D5 S

Z

3)

C2B

D5+

AT

T S

Z

4)

C2B

D5 Z

O T

1

5)

C2B

D5 Z

O T

2

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0

7,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

C2A

BvH

98

1)

C2A

BH

98+

AT

T

2)

C2A

D5 S

Z

3)

C2A

D5+

AT

T S

Z

4)

C2A

D5 Z

O T

1

5)

C2A

D5 Z

O T

2

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–92

figu

ur

A2.9

8

figu

ur

A2.1

00

figu

ur

A2.9

7

figu

ur

A2.9

9

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

1 -

2

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0

7,1

0

7,2

0

7,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 1

- 2

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 1

- 2

7,5

0

7,7

0

7,9

0

8,1

0

8,3

0

8,5

0

8,7

0

8,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

1 -

2

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0

8,4

0

8,6

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–93

figu

ur

A2.1

02

figu

ur

A2.1

04

figu

ur

A2.1

01

figu

ur

A2.1

03

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 3

- 4

7,3

0

7,5

0

7,7

0

7,9

0

8,1

0

8,3

0

8,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

7,1

0

7,3

0

7,5

0

7,7

0

7,9

0

8,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

3 -

4

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–94

figu

ur

A2.1

06

figu

ur

A2.1

08

figu

ur

A2.1

05

figu

ur

A2.1

07

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

5,8

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oca

ties

5 -

6

7,2

0

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0

8,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

1B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

5,7

0

5,9

0

6,1

0

6,3

0

6,5

0

6,7

0

6,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

2B

, o

p lo

cati

es 5

- 6

7,1

0

7,3

0

7,5

0

7,7

0

7,9

0

8,1

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–95

figu

ur

A2.1

10

figu

ur

A2.1

12

figu

ur

A2.1

09

figu

ur

A2.1

11

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0

7,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 7

- 8

7,2

5

7,5

0

7,7

5

8,0

0

8,2

5

8,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0

6,3

0

6,4

0

6,5

0

6,6

0

6,7

0

6,8

0

6,9

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x /

LD

) vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oc

ati

es

7 -

8

7,2

0

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–96

figu

ur

A2.1

14

figu

ur

A2.1

16

figu

ur

A2.1

13

figu

ur

A2.1

15

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

6,0

0

6,2

0

6,4

0

6,6

0

6,8

0

7,0

0

7,2

0

7,4

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A,

op

lo

cati

es 9

- 1

0

7,4

0

7,6

0

7,8

0

8,0

0

8,2

0

8,4

0

8,6

0

8,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

7,3

0

7,5

0

7,7

0

7,9

0

8,1

0

8,3

0

8,5

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

ea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

B, o

p l

oca

ties

9 -

10

5,9

0

6,1

0

6,3

0

6,5

0

6,7

0

6,9

0

7,1

0

7,3

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–97

figu

ur

A2.1

18

figu

ur

A2.1

20

figu

ur

A2.1

17

figu

ur

A2.1

19

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

1A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1A

BvH

98

1)

D1A

BH

98+

AT

T

2)

D1A

D5 S

Z

3)

D1A

D5+

AT

T S

Z

4)

D1A

D5 Z

O T

1

5)

D1A

D5 Z

O T

2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

Be

reik

t w

ate

rniv

eau

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D, la

din

gs

co

nd

itie

2A

, o

p l

oc

ati

e 1

1

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2A

BvH

98

1)

D2A

BH

98+

AT

T

2)

D2A

D5 S

Z

3)

D2A

D5+

AT

T S

Z

4)

D2A

D5 Z

O T

1

5)

D2A

D5 Z

O T

2

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D2A

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip D

, la

din

gsc

on

dit

ie 1

B,

op

lo

ca

tie 1

1

5,6

0

5,7

0

5,8

0

5,9

0

6,0

0

6,1

0

6,2

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D1B

BvH

98

1)

D1B

BH

98+

AT

T

2)

D1B

D5 S

Z

3)

D1B

D5+

AT

T S

Z

4)

D1B

D5 Z

O T

1

5)

D1B

D5 Z

O T

2

6)

D1B

O5 Z

O T

1

7)

D1B

O5 Z

O T

2

Bere

ikt

wa

tern

ivea

u (

1x

/L

D)

vo

or

sch

ip D

, la

din

gsc

on

dit

ie 2

B,

op

lo

ca

tie 1

1

7,1

0

7,2

0

7,3

0

7,4

0

7,5

0

7,6

0

7,7

0

7,8

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)


0)

D2B

BvH

98

1)

D2B

BH

98+

AT

T

2)

D2B

D5 S

Z

3)

D2B

D5+

AT

T S

Z

4)

D2B

D5 Z

O T

1

5)

D2B

D5 Z

O T

2

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–98

Type Pxx resultaten: benodigde diepgang in ballastconditie

Benodigde diepgang (vooraan) voor schip A in ballastconditie (ter voorkoming van slamming)

2,00

2,10

2,20

2,30

2,40

2,50

2,60

2,70

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Ben

od

igd

e d

iep

ga

ng

(m

) -

0) A3C BvH 98

1) A3C BH98+ATT

2) A3C D5 SZ

3) A3C D5+ATT SZ

4) A3C D5 ZO T1

5) A3C D5 ZO T2

6) A3C O5 ZO T1

7) A3C O5 ZO T2

figuur A2.121

Benodigde diepgang (vooraan) voor schip B in ballastconditie (ter voorkoming van slamming)

1,90

2,10

2,30

2,50

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Ben

od

igd

e d

iep

ga

ng

(m

) -

0) B3C BvH 98

1) B3C BH98+ATT

2) B3C D5 SZ

3) B3C D5+ATT SZ

4) B3C D5 ZO T1

5) A3C D5 ZO T2

6) B3C O5 ZO T1

7) B3C O5 ZO T2

figuur A2.122



Vincent De Beck

pagina A–99

Benodigde diepgang (vooraan) voor schip C in ballastconditie (ter voorkoming van slamming)

1,80

1,90

2,00

2,10

2,20

2,30

2,40

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Ben

od

igd

e d

iep

ga

ng

(m

) -

0) C3C BvH 98

1) C3C BH98+ATT

2) C3C D5 SZ

3) C3C D5+ATT SZ

4) C3C D5 ZO T1

5) C3C D5 ZO T2

6) C3C O5 ZO T1

7) C3C O5 ZO T2

figuur A2.123

Benodigde diepgang (vooraan) voor schip D in ballastconditie (ter voorkoming van slamming)

1,70

1,80

1,90

2,00

2,10

2,20

2,30

1,65 1,70 1,75 1,80 1,85 1,90 1,95 2,00 2,05


Ben

od

igd

e d

iep

ga

ng

(m

) -

0) D3C BvH 98

1) D3C BH98+ATT

2) D3C D5 SZ

3) D3C D5+ATT SZ

4) D3C D5 ZO T1

5) D3C D5 ZO T2

6) D3C O5 ZO T1

7) D3C O5 ZO T2

figuur A2.124



Vincent De Beck

pagina A–100

Type Pxx resultaten: benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden per ladingsconditie en per vaste Hs.

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden A1A

Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.125


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.126



Vincent De Beck

pagina A–101


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.127


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.128



Vincent De Beck

pagina A–102


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.129


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.130



Vincent De Beck

pagina A–103


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.131


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.132



Vincent De Beck

pagina A–104


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.133


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.134



Vincent De Beck

pagina A–105


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.135


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.136



Vincent De Beck

pagina A–106


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.137


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.138



Vincent De Beck

pagina A–107


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.139


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.140



Vincent De Beck

pagina A–108

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden B1A

Hs = 1,70 m

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

4,8

5,0

5,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.141


Hs = 1,80 m

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

4,8

5,0

5,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.142



Vincent De Beck

pagina A–109


Hs = 1,90 m

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

4,8

5,0

5,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.143


Hs = 2,00 m

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

4,8

5,0

5,2

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.144



Vincent De Beck

pagina A–110

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden B1B

Hs = 1,70 m

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

2,9

3,1

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

4,3

4,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.145


Hs = 1,80 m

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

2,9

3,1

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

4,3

4,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.146



Vincent De Beck

pagina A–111


Hs = 1,90 m

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

2,9

3,1

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

4,3

4,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.147


Hs = 2,00 m

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

2,5

2,7

2,9

3,1

3,3

3,5

3,7

3,9

4,1

4,3

4,5

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.148



Vincent De Beck

pagina A–112


Hs = 1,70 m

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.149


Hs = 1,80 m

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.150



Vincent De Beck

pagina A–113


Hs = 1,90 m

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.151


Hs = 2,00 m

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.152



Vincent De Beck

pagina A–114


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.153


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.154



Vincent De Beck

pagina A–115


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.155


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.156



Vincent De Beck

pagina A–116

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden C1A

Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.157


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.158



Vincent De Beck

pagina A–117


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.159


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.160



Vincent De Beck

pagina A–118

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden C1B

Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.161


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.162



Vincent De Beck

pagina A–119


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.163


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.164



Vincent De Beck

pagina A–120


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.165


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.166



Vincent De Beck

pagina A–121


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.167


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.168



Vincent De Beck

pagina A–122


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.169


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.170



Vincent De Beck

pagina A–123


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.171


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.172



Vincent De Beck

pagina A–124

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden D1A

Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.173


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.174



Vincent De Beck

pagina A–125


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.175


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.176



Vincent De Beck

pagina A–126

Benodigd vrijboord en hoogte luikhoofden D1B

Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.177


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.178



Vincent De Beck

pagina A–127


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.179


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.180



Vincent De Beck

pagina A–128


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.181


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.182



Vincent De Beck

pagina A–129


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.183


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.184



Vincent De Beck

pagina A–130


Hs = 1,70 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.185


Hs = 1,80 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.186



Vincent De Beck

pagina A–131


Hs = 1,90 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.187


Hs = 2,00 m

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

3,2

3,4

3,6

3,8

4,0

4,2

4,4

4,6

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130

Afstand tot APP (m)

Ho

og

te (

bo

ve

n w

ate

rlij

n)

(m)

0) BvH98 SZ

1) BH98+Att SZ

2) D5 SZ

3) D5+Att SZ

4) D5 ZO T1

5) D5 ZO T2

6) O5 ZO T1

7) O5 ZO T2

figuur A2.188



Vincent De Beck

pagina A–132

Type resultaten: R (slingerbeweging) SAMENVATTING:

Slingerhoek - Gegroepeerd voor alle ladingscondities van schip A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 A3C A3C A3C A3C

DND5 SZ-ZS 2 A3C A3C A3C A3C

DND5 SZ-ZS +ATT 3 A3C A3C A3C A3C

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 A3C A3C A3C A3C

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 A3C A3C A3C A3C

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X A3C A3C A3C A3C

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 A3C A3C A3C A3C

max. bereikte rolhoek in percentage t.o.v. max. bereikte rolhoek bij gegevens BvH '98: verschil in absolute cijfers (°) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 90,70% 91,99% 92,57% 94,64% -0,90 -0,81 -0,77 -0,57

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,49% 85,24% 86,32% 87,57% -1,51 -1,48 -1,42 -1,32

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 95,66% 95,83% 95,99% 97,45% -0,42 -0,42 -0,42 -0,27

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 92,57% 93,23% 93,45% 95,09% -0,72 -0,68 -0,68 -0,52

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 113,14% 113,91% 120,01% 123,15% 1,28 1,40 2,07 2,45

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 109,71% 108,94% 114,83% 117,79% 0,94 0,90 1,53 1,89

invloed van de attenuatie, met golfgegevens Dam Noord 2005 : verschil in absolute cijfers (°) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,15% 92,66% 93,25% 92,53% -0,60 -0,68 -0,65 -0,75

6,8% 7,3% 6,8% 7,5%

tabel A3.1

SAMENVATTING:

Slingerhoek - Gegroepeerd voor alle ladingscondities van schip B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 86,14% 84,51% 86,33% 87,74% -1,54 -1,83 -1,68 -1,58

DND5 SZ-ZS +ATT 3 80,43% 79,68% 80,48% 81,06% -2,18 -2,40 -2,40 -2,45

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 89,41% 89,26% 90,73% 91,61% -1,18 -1,27 -1,14 -1,08

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 87,19% 86,76% 88,83% 88,33% -1,43 -1,57 -1,37 -1,51

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 124,34% 124,46% 126,92% 127,36% 2,71 2,89 3,31 3,53

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 119,42% 117,78% 122,85% 121,72% 2,16 2,10 2,81 2,81


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,36% 94,29% 93,22% 92,39% -0,64 -0,57 -0,72 -0,86

6,6% 5,7% 6,8% 7,6%

tabel A3.2



Vincent De Beck

pagina A–133

SAMENVATTING:

Slingerhoek - Gegroepeerd voor alle ladingscondities van schip C


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 85,69% 84,68% 86,17% 85,53% -1,27 -1,43 -1,35 -1,51

DND5 SZ-ZS +ATT 3 81,25% 80,36% 79,79% 78,93% -1,66 -1,83 -1,98 -2,19

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 88,55% 88,39% 90,89% 90,33% -1,01 -1,08 -0,89 -1,01

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 86,67% 86,31% 87,66% 86,40% -1,18 -1,28 -1,21 -1,42

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 123,83% 125,89% 126,47% 124,14% 2,11 2,42 2,59 2,51

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 119,95% 119,75% 120,15% 118,59% 1,76 1,84 1,97 1,94


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 94,81% 94,90% 92,59% 92,29% -0,39 -0,40 -0,63 -0,69

5,2% 5,1% 7,4% 7,7%

tabel A3.3

SAMENVATTING:

Slingerhoek - Gegroepeerd voor alle ladingscondities van schip D


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


DND5 SZ-ZS 2 D3C D3C D3C D3C

DND5 SZ-ZS +ATT 3 D3C D3C D3C D3C

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 D3C D3C D3C D3C

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 D3C D3C D3C D3C




Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 95,45% 96,15% 95,27% 93,97% -0,28 -0,25 -0,33 -0,44

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,00% 88,89% 88,00% 87,07% -0,75 -0,72 -0,83 -0,94

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 99,56% 100,00% 98,91% 97,41% -0,03 0,00 -0,08 -0,19

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,00% 97,55% 95,64% 94,83% -0,25 -0,16 -0,30 -0,37

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 131,56% 135,04% 135,76% 136,40% 1,97 2,28 2,46 2,64

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 125,54% 126,92% 126,06% 125,86% 1,60 1,75 1,79 1,88


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,20% 92,44% 92,37% 92,66% -0,47 -0,47 -0,50 -0,50

7,8% 7,6% 7,6% 7,3%

tabel A3.4



Vincent De Beck

pagina A–134

Type R resultaten: bereikte rolhoek

figu

ur

A3.2

figu

ur

A3.4

figu

ur

A3.1

figu

ur

A3.3

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

1B

(1

x /

LD

)

1,2

5

1,4

5

1,6

5

1,8

5

2,0

5

2,2

5 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

A1B

BvH

98

2)

A1B

D5

SZ

3)

A1B

D5

+A

TT

SZ

4)

A1B

D5

ZO

T1

5)

A1B

D5

ZO

T2

6)

A1B

O5

ZO

T1

7)

A1B

O5

ZO

T2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip A

, la

din

gs

co

nd

itie

1A

(1

x /

LD

)

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

9,0

1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

A1A

BvH

98

2)

A1A

D5

SZ

3)

A1A

D5

+A

TT

SZ

4)

A1A

D5

ZO

T1

5)

A1A

D5

ZO

T2

6)

A1A

O5

ZO

T1

7)

A1A

O5

ZO

T2

Be

reik

te r

olh

oek v

oo

r s

ch

ip A

, la

din

gsco

nd

itie

2A

(1x /L

D)

2,3

2,8

3,3

3,8

4,3

4,8

1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)

Rolhoek (°)

1)

A2

A B

vH 9

8

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oek

vo

or

sch

ip A

, la

din

gsco

nd

itie

2B

(1x

/L

D)

1,5

1,8

2,0

2,3

2,5

2,8

3,0

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)

Rolhoek (°)

1)

A2

B B

vH 9

8

2)

A2

B D

5 S

Z

3)

A2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

A2

B D

5 Z

O T

1

5)

A2

B D

5 Z

O T

2

6)

A2

B O

5 Z

O T

1

7)

A2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–135

figu

ur

A3.6

figu

ur

A3.8

figu

ur

A3.5

figu

ur

A3.7

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip B

, la

din

gs

co

nd

itie

1B

(1

x /

LD

)

6,5

7,5

8,5

9,5

10,5

11,5

12,5

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

B1

B B

vH

98

2)

B1

B D

5 S

Z

3)

B1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

B D

5 Z

O T

1

5)

B1

B D

5 Z

O T

2

6)

B1

B O

5 Z

O T

1

7)

B1

B O

5 Z

O T

2

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A (

1x /

LD

)

8,5

9,0

9,5

10,0

10,5

11,0

11,5

12,0

12,5

13,0

13,5

14,0

14,5

15,0

15,5

16,0

16,5

17,0

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

B1

A B

vH

98

2)

B1

A D

5 S

Z

3)

B1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

A D

5 Z

O T

1

5)

B1

A D

5 Z

O T

2

6)

B1

A O

5 Z

O T

1

7)

B1

A O

5 Z

O T

2

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

B,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A (

1x /

LD

)

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

B2

A B

vH

98

2)

B2

A D

5 S

Z

3)

B2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

B2

A D

5 Z

O T

1

5)

B2

A D

5 Z

O T

2

6)

B2

A O

5 Z

O T

1

7)

B2

A O

5 Z

O T

2

Bere

ikte

ro

lho

ek v

oo

r sch

ip B

, la

din

gsco

nd

itie

2B

(1x

/L

D)

1,8

2,0

2,2

2,4

2,6

2,8

3,0

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ican

te g

olf

ho

og

te (

m)

Rolhoek (°)

1)

B2

B B

vH 9

8

2)

B2

B D

5 S

Z

3)

B2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B2

B D

5 Z

O T

1

5)

B2

B D

5 Z

O T

2

6)

B2

B O

5 Z

O T

1

7)

B2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–136

figu

ur

A3.1

0

figu

ur

A3.1

2

figu

ur

A3.9

figu

ur

A3.1

1

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A (

1x /

LD

)

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

C1

A B

vH

98

2)

C1

A D

5 S

Z

3)

C1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

C1

A D

5 Z

O T

1

5)

C1

A D

5 Z

O T

2

6)

C1

A O

5 Z

O T

1

7)

C1

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip C

, la

din

gs

co

nd

itie

1B

(1

x /

LD

)

4,5

5,5

6,5

7,5

8,5

9,5

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

C1

B B

vH

98

2)

C1

B D

5 S

Z

3)

C1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

C1

B D

5 Z

O T

1

5)

C1

B D

5 Z

O T

2

6)

C1

B O

5 Z

O T

1

7)

C1

B O

5 Z

O T

2

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

C,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A (

1x /

LD

)

2,5

3,5

4,5

5,5

1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

C2

A B

vH

98

2)

C2

A D

5 S

Z

3)

C2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

C2

A D

5 Z

O T

1

5)

C2

A D

5 Z

O T

2

6)

C2

A O

5 Z

O T

1

7)

C2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip C

, la

din

gs

co

nd

itie

2B

(1

x /

LD

)

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

2,1

2,3

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

C2

B B

vH

98

2)

C2

B D

5 S

Z

3)

C2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

C2

B D

5 Z

O T

1

5)

C2

B D

5 Z

O T

2

6)

C2

B O

5 Z

O T

1

7)

C2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–137

figu

ur

A3.1

4

figu

ur

A3.1

6

figu

ur

A3.1

3

figu

ur

A3.1

5

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 1

A (

1x /

LD

)

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

D1

A B

vH

98

2)

D1

A D

5 S

Z

3)

D1

A D

5+

AT

T S

Z

4)

D1

A D

5 Z

O T

1

5)

D1

A D

5 Z

O T

2

6)

D1

A O

5 Z

O T

1

7)

D1

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip D

, la

din

gs

co

nd

itie

1B

(1

x /

LD

)

4,5

0

5,0

0

5,5

0

6,0

0

6,5

0

7,0

0

7,5

0

8,0

0

8,5

0

9,0

0 1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

D1

B B

vH

98

2)

D1

B D

5 S

Z

3)

D1

B D

5+

AT

T S

Z

4)

D1

B D

5 Z

O T

1

5)

D1

B D

5 Z

O T

2

6)

D1

B O

5 Z

O T

1

7)

D1

B O

5 Z

O T

2

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

D,

lad

ing

sc

on

dit

ie 2

A (

1x /

LD

)

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51,9

01,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

D2

A B

vH

98

2)

D2

A D

5 S

Z

3)

D2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

D2

A D

5 Z

O T

1

5)

D2

A D

5 Z

O T

2

6)

D2

A O

5 Z

O T

1

7)

D2

A O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip D

, la

din

gs

co

nd

itie

2B

(1

x /

LD

)

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

D2

B B

vH

98

2)

D2

B D

5 S

Z

3)

D2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

D2

B D

5 Z

O T

1

5)

D2

B D

5 Z

O T

2

6)

D2

B O

5 Z

O T

1

7)

D2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–138

figu

ur

A3.1

8

figu

ur

A3.2

0

figu

ur

A3.1

7

figu

ur

A3.1

9

Bere

ikte

ro

lho

ek

vo

or

sc

hip

A, la

din

gs

co

nd

itie

3C

(1

x /

LD

)

8,0

8,4

8,8

9,2

9,6

10,0

10,4

10,8

11,2

11,6

12,0

12,4

12,8

13,2

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

A3C

BvH

98

2)

A3C

D5 S

Z

3)

A3C

D5+

AT

T S

Z

4)

A3C

D5 Z

O T

1

5)

A3C

D5 Z

O T

2

6)

A3C

O5

ZO

T1

7)

A3C

O5

ZO

T2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip B

, la

din

gs

co

nd

itie

3C

(1

x /

LD

)

7,0

7,5

8,0

8,5

9,0

9,5

10,0

10,5

11,0

11,5

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

B3C

BvH

98

2)

B3C

D5 S

Z

3)

B3C

D5+

AT

T S

Z

4)

B3C

D5 Z

O T

1

5)

B3C

D5 Z

O T

2

6)

B3C

O5

ZO

T1

7)

B3C

O5

ZO

T2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip C

, la

din

gs

co

nd

itie

3C

(1

x /

LD

)

6,4

7,4

8,4

9,4

10,4

1,6

51

,70

1,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52,0

02,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

C3

C B

vH

98

2)

C3

C D

5 S

Z

3)

C3

C D

5+

AT

T S

Z

4)

C3

C D

5 Z

O T

1

5)

C3

C D

5 Z

O T

2

6)

C3

C O

5 Z

O T

1

7)

C3

C O

5 Z

O T

2

Be

reik

te r

olh

oe

k v

oo

r s

ch

ip D

, la

din

gs

co

nd

itie

3C

(1

x /

LD

)

5,0

5,5

6,0

6,5

7,0

7,5

8,0

8,5

9,0

1,6

51,7

01,7

51,8

01,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Rolhoek (°)

1)

D3

C B

vH

98

2)

D3

C D

5 S

Z

3)

D3

C D

5+

AT

T S

Z

4)

D3

C D

5 Z

O T

1

5)

D3

C D

5 Z

O T

2

6)

D3

C O

5 Z

O T

1

7)

D3

C O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–139

Type resultaten: Sxx (verticaal golfbuigend moment) SAMENVATTING:

Verticaal Golfbuigend Moment - gegroepeerd voor de ladingscondities 1A en 2A van schip A, Sectie 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00








max. bereikt VGBM in percentage t.o.v. max. bereikt VGBM bij gegevens BvH '98: verschil in absolute cijfers (MNm) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 94,98% 95,08% 93,39% 91,75% -2,88 -3,00 -4,36 -5,90

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,52% 88,36% 86,67% 85,19% -6,60 -7,10 -8,80 -10,59

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 94,94% 94,26% 92,73% 90,78% -2,91 -3,50 -4,80 -6,59

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 98,09% 98,66% 97,31% 96,04% -1,10 -0,82 -1,78 -2,83

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,33% 100,00% 97,47% 96,97% 0,19 0,00 -1,67 -2,17

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 106,09% 105,81% 103,64% 102,70% 3,50 3,55 2,40 1,93

invloed van de attenuatie, met golfgegevens Dam Noord 2005 : verschil in absolute cijfers (MNm) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,20% 92,93% 92,80% 92,85% -3,72 -4,10 -4,44 -4,69

6,8% 7,1% 7,2% 7,2%

tabel A4.1

SAMENVATTING:

Verticaal Golfbuigend Moment - gegroepeerd voor de ladingscondities 1A en 2A van schip B, Sectie 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 139,89% 140,93% 139,29% 137,08% 27,72 30,29 31,43 32,07

DND5 SZ-ZS +ATT 3 131,65% 127,53% 126,79% 125,52% 22,00 20,38 21,43 22,07

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 135,79% 136,04% 134,17% 132,12% 24,88 26,67 27,33 27,79

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 149,02% 149,69% 148,08% 145,33% 34,07 36,77 38,46 39,21

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 148,38% 147,80% 144,53% 140,90% 33,63 35,38 35,63 35,38

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 164,44% 164,41% 162,50% 159,92% 44,79 47,67 50,00 51,83


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 94,11% 90,50% 91,03% 91,57% -5,72 -9,91 -10,00 -10,00

5,9% 9,5% 9,0% 8,4% tabel A4.2



Vincent De Beck

pagina A–140

SAMENVATTING:

Verticaal Golfbuigend Moment - gegroepeerd voor de ladingscondities 1A en 2A van schip C, Sectie 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 121,25% 122,84% 121,16% 122,13% 21,79 24,67 24,33 27,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 112,20% 113,17% 112,32% 113,26% 12,50 14,22 14,17 16,18

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 120,33% 121,08% 120,40% 121,31% 20,83 22,77 23,46 26,00

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 123,58% 124,64% 125,00% 128,07% 24,17 26,62 28,75 34,25

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 126,83% 127,49% 126,81% 126,37% 27,50 29,69 30,83 32,17

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 130,58% 131,94% 134,78% 137,30% 31,35 34,50 40,00 45,50


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,53% 92,13% 92,70% 92,74% -9,29 -10,44 -10,17 -10,82

7,5% 7,9% 7,3% 7,3% tabel A4.3

SAMENVATTING:

Verticaal Golfbuigend Moment - gegroepeerd voor de ladingscondities 1A en 2A van schip D, Sectie 6


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 120,77% 121,64% 120,78% 123,39% 27,00 29,86 30,75 36,25

DND5 SZ-ZS +ATT 3 111,54% 111,28% 110,64% 115,73% 15,00 15,57 15,75 24,38

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 121,15% 120,17% 118,76% 120,84% 27,50 27,83 27,77 32,31

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 126,92% 127,72% 127,53% 129,84% 35,00 38,25 40,75 46,25

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 125,00% 125,08% 125,44% 128,19% 32,50 34,61 37,65 43,70

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 135,90% 136,07% 134,38% 135,48% 46,67 49,78 50,89 55,00


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,36% 91,49% 91,61% 93,79% -12,00 -14,29 -15,00 -11,88

7,6% 8,5% 8,4% 6,2% tabel A4.4



Vincent De Beck

pagina A–141

Type Sxx resultaten: verticaal golfbuigend moment

figu

ur

A4.1

Bere

ikt

vert

ica

al g

olf

bu

ige

nd

mo

me

nt

(1x /

LD

) vo

or

sc

hip

A i

n s

ec

tie

f

50

,00

55

,00

60

,00

65

,00

70

,00

75

,00 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

VGBM (MNm) -

1)

A1

A B

vH

98

1)

A2

A B

vH

98

2)

A1

A D

5 S

Z

2)

A2

A D

5 S

Z

3)

A1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

A2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

A1

A D

5 Z

O T

1

4)

A2

A D

5 Z

O T

1

5)

A1

A D

5 Z

O T

2

5)

A2

A D

5 Z

O T

2

6)

A1

A O

5 Z

O T

1

6)

A2

A O

5 Z

O T

1

7)

A1

A O

5 Z

O T

2

7)

A2

A O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–142

figu

ur

A4.2

Be

reik

t ve

rtic

aa

l g

olf

bu

ige

nd

mo

men

t (1

x /

LD

) vo

or

sch

ip B

in

se

cti

e f

60

,00

70

,00

80

,00

90

,00

10

0,0

0

11

0,0

0

12

0,0

0

13

0,0

0

14

0,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

VGBM (MNm) -

1)

B1

A B

vH

98

1)

B2

A B

vH

98

2)

B1

A D

5 S

Z

2)

B2

A D

5 S

Z

3)

B1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

A D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

A D

5 Z

O T

1

4)

B2

A D

5 Z

O T

1

5)

B1

A D

5 Z

O T

2

5)

B2

A D

5 Z

O T

2

6)

B1

A O

5 Z

O T

1

6)

B2

A O

5 Z

O T

1

7)

B1

A O

5 Z

O T

2

7)

B2

A O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–143

figu

ur

A4.3

Be

reik

t ve

rtic

aa

l g

olf

bu

ige

nd

mo

men

t (1

x /

LD

) vo

or

sch

ip C

in

se

cti

e f

90

,00

10

0,0

0

11

0,0

0

12

0,0

0

13

0,0

0

14

0,0

0

15

0,0

0

16

0,0

0

17

0,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

VGBM (MNm) -

1)

C1A

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

6)

C2A

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

7)

C2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–144

figu

ur

A4.4

Be

reik

t ve

rtic

aa

l g

olf

bu

ige

nd

mo

men

t (1

x /

LD

) vo

or

sch

ip D

in

se

cti

e f

12

0,0

0

13

0,0

0

14

0,0

0

15

0,0

0

16

0,0

0

17

0,0

0

18

0,0

0

19

0,0

0

20

0,0

0

21

0,0

0

22

0,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

VGBM (MNm) -

1)

D1A

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

6)

D2A

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

7)

D2A

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–145

Type resultaten: Txx (golftorsiemoment)

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip A, Sectie 3 (= sectie c)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 A2B A2B A2B A2B





OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X X A2B A2B A2B A2B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 A2B A2B A2B A2B

max. bereikte acceleratie in percentage t.o.v. max. bereikte acceleratie bij gegevens BvH '98 : verschil in absolute cijfers (MNm) :

Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 91,00% 89,84% 89,96% 87,92% -0,62 -0,74 -0,77 -1,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 84,85% 84,13% 84,08% 81,44% -1,04 -1,16 -1,22 -1,54

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 88,96% 87,96% 89,41% 86,96% -0,76 -0,88 -0,81 -1,08

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 91,00% 89,84% 90,44% 88,27% -0,62 -0,74 -0,73 -0,97

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 104,10% 103,30% 103,65% 103,52% 0,28 0,24 0,28 0,29

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,08% 102,08% 102,00% 100,64% 0,14 0,15 0,15 0,05


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,24% 93,65% 93,46% 92,62% -0,42 -0,42 -0,45 -0,54

6,8% 6,4% 6,5% 7,4%

tabel A5.1

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip A, Sectie 8 (= sectie h)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 89,34% 88,66% 89,08% 87,35% -0,64 -0,73 -0,74 -0,92

DND5 SZ-ZS +ATT 3 83,82% 82,47% 82,35% 81,36% -0,98 -1,13 -1,20 -1,35

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 89,08% 88,28% 89,08% 87,35% -0,66 -0,76 -0,74 -0,92

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 89,34% 88,66% 89,08% 87,35% -0,64 -0,73 -0,74 -0,92

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 103,68% 102,68% 103,21% 103,74% 0,22 0,17 0,22 0,27

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,25% 101,29% 102,45% 101,51% 0,08 0,08 0,17 0,11


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,83% 93,02% 92,45% 93,14% -0,33 -0,40 -0,46 -0,44

6,2% 7,0% 7,5% 6,9%

tabel A5.2



Vincent De Beck

pagina A–146

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip B, Sectie 3 (= sectie c)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


DND5 SZ-ZS 2 B2B B2B B2B B2B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 B2B B2B B2B B2B




OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X B2B B2B B2B B2B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 93,33% 92,90% 91,95% 90,78% -0,81 -0,92 -1,11 -1,36

DND5 SZ-ZS +ATT 3 87,50% 86,57% 85,19% 84,10% -1,52 -1,73 -2,04 -2,34

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 91,76% 90,97% 90,30% 88,83% -1,00 -1,17 -1,33 -1,64

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 92,88% 91,94% 91,82% 90,29% -0,87 -1,04 -1,13 -1,43

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,35% 102,19% 101,36% 101,09% 0,29 0,28 0,19 0,16

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,29% 101,29% 101,21% 101,09% 0,16 0,17 0,17 0,16


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,75% 93,18% 92,66% 92,65% -0,71 -0,82 -0,93 -0,98

6,3% 6,8% 7,3% 7,4%

tabel A5.3

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip B, Sectie 8 (= sectie h)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


DND5 SZ-ZS 2 B2B B2A B2A B2A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 B2B B2B B2B B2A


DND5 ZO-OZ traj. 2 5 B2B B2A B2A B2A

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X X X B2A B2A B2A B2A

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X B2A B2A B2A B2A


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 92,65% 90,91% 90,79% 89,27% -0,75 -1,00 -1,08 -1,35

DND5 SZ-ZS +ATT 3 88,15% 85,83% 84,60% 82,79% -1,21 -1,56 -1,80 -2,16

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 90,96% 89,39% 89,30% 88,06% -0,92 -1,17 -1,25 -1,50

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 92,65% 90,91% 90,79% 89,27% -0,75 -1,00 -1,08 -1,35

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 102,94% 101,52% 100,73% 101,89% 0,30 0,17 0,09 0,24

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 102,24% 101,30% 100,77% 100,83% 0,23 0,14 0,09 0,10


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 95,15% 94,41% 93,18% 92,74% -0,46 -0,56 -0,72 -0,81

4,9% 5,6% 6,8% 7,3%

tabel A5.4



Vincent De Beck

pagina A–147

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip C, Sectie 3 (= sectie c)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 C2B C2B C2B C2B

DND5 SZ-ZS 2 C2B C2B C2B C2B

DND5 SZ-ZS +ATT 3 C2B C2B C2B C2B



OST5 ZO-OZ traj. 1 6 C2B C2B C2B C2B

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 X X X X C2B C2B C2B C2B


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 93,96% 93,44% 94,00% 93,54% -0,90 -1,04 -1,00 -1,13

DND5 SZ-ZS +ATT 3 87,92% 87,66% 87,00% 87,12% -1,80 -1,95 -2,17 -2,26

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 90,62% 90,80% 91,00% 91,67% -1,40 -1,45 -1,50 -1,46

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 91,23% 91,86% 91,80% 92,24% -1,31 -1,29 -1,37 -1,36

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 99,55% 100,72% 102,00% 102,49% -0,07 0,11 0,33 0,44

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,34% 101,99% 104,50% 104,39% 0,20 0,31 0,75 0,77


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,58% 93,82% 92,55% 93,13% -0,90 -0,91 -1,17 -1,13

6,4% 6,2% 7,4% 6,9%

tabel A5.5

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip C, Sectie 8 (= sectie h)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00


DND5 SZ-ZS 2 C2B C2B C2B C2A

DND5 SZ-ZS +ATT 3 C2B C2B C2A C2A

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 C2B C2B C2B C2A

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 C2B C2B C2B C2A




Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 94,22% 94,14% 92,80% 93,77% -0,75 -0,80 -1,04 -0,95

DND5 SZ-ZS +ATT 3 87,38% 87,31% 86,21% 86,89% -1,63 -1,73 -2,00 -2,00

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 92,73% 92,62% 91,28% 91,33% -0,94 -1,00 -1,26 -1,32

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 93,45% 93,29% 91,89% 91,80% -0,85 -0,91 -1,18 -1,25

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 99,35% 100,65% 100,57% 103,83% -0,08 0,09 0,08 0,58

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,42% 102,33% 103,45% 104,10% 0,18 0,32 0,50 0,63


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 92,73% 92,74% 92,90% 92,66% -0,88 -0,93 -0,96 -1,05

7,3% 7,3% 7,1% 7,3%

tabel A5.6



Vincent De Beck

pagina A–148

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip D, Sectie 3 (= sectie c)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00






OST5 ZO-OZ traj. 1 6 X D2A D2A D2A D2A



Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 97,77% 96,96% 96,79% 96,93% -0,45 -0,65 -0,73 -0,73

DND5 SZ-ZS +ATT 3 91,23% 90,45% 90,15% 89,96% -1,77 -2,04 -2,23 -2,40

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 96,04% 95,02% 95,69% 95,54% -0,80 -1,07 -0,98 -1,07

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 96,12% 95,40% 95,87% 95,54% -0,78 -0,98 -0,93 -1,07

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 100,25% 100,47% 101,77% 101,81% 0,05 0,10 0,40 0,43

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 100,87% 101,05% 102,14% 101,81% 0,18 0,23 0,48 0,43


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,31% 93,29% 93,14% 92,81% -1,32 -1,39 -1,50 -1,67

6,7% 6,7% 6,9% 7,2%

tabel A5.7

SAMENVATTING:

Torsiemomenten - gegroepeerd per x=cte voor alle ladingscondities van schip D, Sectie 8 (= sectie h)


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00









Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

BvH 98 1 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS 2 93,47% 92,41% 93,55% 92,92% -1,23 -1,53 -1,37 -1,60

DND5 SZ-ZS +ATT 3 87,10% 86,46% 86,67% 86,28% -2,44 -2,73 -2,83 -3,10

DND5 ZO-OZ traj. 1 4 89,95% 90,76% 91,39% 91,45% -1,90 -1,87 -1,83 -1,93

DND5 ZO-OZ traj. 2 5 91,93% 90,88% 91,39% 91,45% -1,53 -1,84 -1,83 -1,93

OST5 ZO-OZ traj. 1 6 98,77% 99,63% 101,42% 102,88% -0,23 -0,08 0,30 0,65

OST5 ZO-OZ traj. 2 7 101,85% 100,99% 104,25% 103,24% 0,35 0,20 0,90 0,73


Hs: 1,70 1,80 1,90 2,00 1,70 1,80 1,90 2,00

DND5 SZ-ZS 2 100,00% 100,00% 100,00% 100,00% 0,00 0,00 0,00 0,00

DND5 SZ-ZS +ATT 3 93,18% 93,56% 92,65% 92,86% -1,20 -1,20 -1,46 -1,50

6,8% 6,4% 7,4% 7,1%

tabel A5.8



Vincent De Beck

pagina A–149

Type Txx resultaten: golftorsiemoment

figu

ur

A5.1

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1x

/L

D)

vo

or

sc

hip

A i

n s

ec

tie c

4,5

0

5,0

0

5,5

0

6,0

0

6,5

0

7,0

0

7,5

0

8,0

0

8,5

0

9,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

A1A

BvH

98

1)

A1B

BvH

98

1)

A2A

BvH

98

1)

A2B

BvH

98

2)

A1A

D5 S

Z

2)

A1B

D5 S

Z

2)

A2A

D5 S

Z

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

4)

A1B

D5 Z

O T

1

4)

A2A

D5 Z

O T

1

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

5)

A1B

D5 Z

O T

2

5)

A2A

D5 Z

O T

2

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

6)

A1B

O5 Z

O T

1

6)

A2A

O5 Z

O T

1

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2

7)

A1B

O5 Z

O T

2

7)

A2A

O5 Z

O T

2

7)

A2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–150

figu

ur

A5.2

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /L

D)

vo

or

sc

hip

A i

n s

ec

tie

h

3,5

0

4,0

0

4,5

0

5,0

0

5,5

0

6,0

0

6,5

0

7,0

0

7,5

0

8,0

0 1,6

51

,70

1,7

51

,80

1,8

51

,90

1,9

52

,00

2,0

5

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

A1A

BvH

98

1)

A1B

BvH

98

1)

A2A

BvH

98

1)

A2B

BvH

98

2)

A1A

D5 S

Z

2)

A1B

D5 S

Z

2)

A2A

D5 S

Z

2)

A2B

D5 S

Z

3)

A1A

D5+

AT

T S

Z

3)

A1B

D5+

AT

T S

Z

3)

A2A

D5+

AT

T S

Z

3)

A2B

D5+

AT

T S

Z

4)

A1A

D5 Z

O T

1

4)

A1B

D5 Z

O T

1

4)

A2A

D5 Z

O T

1

4)

A2B

D5 Z

O T

1

5)

A1A

D5 Z

O T

2

5)

A1B

D5 Z

O T

2

5)

A2A

D5 Z

O T

2

5)

A2B

D5 Z

O T

2

6)

A1A

O5 Z

O T

1

6)

A1B

O5 Z

O T

1

6)

A2A

O5 Z

O T

1

6)

A2B

O5 Z

O T

1

7)

A1A

O5 Z

O T

2

7)

A1B

O5 Z

O T

2

7)

A2A

O5 Z

O T

2

7)

A2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–151

figu

ur

A5.3

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B i

n s

ecti

e c

8,5

0

9,0

0

9,5

0

10

,00

10

,50

11

,00

11

,50

12

,00

12

,50

13

,00

13

,50

14

,00

14

,50

15

,00 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

B1

A B

vH

98

1)

B1

B B

vH

98

1)

B2

A B

vH

98

1)

B2

B B

vH

98

2)

B1

A D

5 S

Z

2)

B1

B D

5 S

Z

2)

B2

A D

5 S

Z

2)

B2

B D

5 S

Z

3)

B1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B1

B D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

A D

5 Z

O T

1

4)

B1

B D

5 Z

O T

1

4)

B2

A D

5 Z

O T

1

4)

B2

B D

5 Z

O T

1

5)

B1

A D

5 Z

O T

2

5)

B1

B D

5 Z

O T

2

5)

B2

A D

5 Z

O T

2

5)

B2

B D

5 Z

O T

2

6)

B1

A O

5 Z

O T

1

6)

B1

B O

5 Z

O T

1

6)

B2

A O

5 Z

O T

1

6)

B2

B O

5 Z

O T

1

7)

B1

A O

5 Z

O T

2

7)

B1

B O

5 Z

O T

2

7)

B2

A O

5 Z

O T

2

7)

B2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–152

figu

ur

A5.4

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

B i

n s

ec

tie

h

7,0

0

7,5

0

8,0

0

8,5

0

9,0

0

9,5

0

10

,00

10

,50

11

,00

11

,50

12

,00

12

,50

13

,00 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

B1

A B

vH

98

1)

B1

B B

vH

98

1)

B2

A B

vH

98

1)

B2

B B

vH

98

2)

B1

A D

5 S

Z

2)

B1

B D

5 S

Z

2)

B2

A D

5 S

Z

2)

B2

B D

5 S

Z

3)

B1

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B1

B D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

A D

5+

AT

T S

Z

3)

B2

B D

5+

AT

T S

Z

4)

B1

A D

5 Z

O T

1

4)

B1

B D

5 Z

O T

1

4)

B2

A D

5 Z

O T

1

4)

B2

B D

5 Z

O T

1

5)

B1

A D

5 Z

O T

2

5)

B1

B D

5 Z

O T

2

5)

B2

A D

5 Z

O T

2

5)

B2

B D

5 Z

O T

2

6)

B1

A O

5 Z

O T

1

6)

B1

B O

5 Z

O T

1

6)

B2

A O

5 Z

O T

1

6)

B2

B O

5 Z

O T

1

7)

B1

A O

5 Z

O T

2

7)

B1

B O

5 Z

O T

2

7)

B2

A O

5 Z

O T

2

7)

B2

B O

5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–153

figu

ur

A5.5

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C i

n s

ecti

e c

10

,50

11

,00

11

,50

12

,00

12

,50

13

,00

13

,50

14

,00

14

,50

15

,00

15

,50

16

,00

16

,50

17

,00

17

,50

18

,00

18

,50 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C1B

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

2)

C2B

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C1B

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2B

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C1B

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

4)

C2B

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C1B

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

5)

C2B

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

6)

C1B

O5 Z

O T

1

6)

C2A

O5 Z

O T

1

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

7)

C1B

O5 Z

O T

2

7)

C2A

O5 Z

O T

2

7)

C2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–154

figu

ur

A5.6

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

C i

n s

ec

tie

h

8,5

0

9,0

0

9,5

0

10

,00

10

,50

11

,00

11

,50

12

,00

12

,50

13

,00

13

,50

14

,00

14

,50

15

,00

15

,50

16

,00 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

C1A

BvH

98

1)

C1B

BvH

98

1)

C2A

BvH

98

1)

C2B

BvH

98

2)

C1A

D5

SZ

2)

C1B

D5

SZ

2)

C2A

D5

SZ

2)

C2B

D5

SZ

3)

C1A

D5

+A

TT

SZ

3)

C1B

D5

+A

TT

SZ

3)

C2A

D5

+A

TT

SZ

3)

C2B

D5

+A

TT

SZ

4)

C1A

D5

ZO

T1

4)

C1B

D5

ZO

T1

4)

C2A

D5

ZO

T1

4)

C2B

D5

ZO

T1

5)

C1A

D5

ZO

T2

5)

C1B

D5

ZO

T2

5)

C2A

D5

ZO

T2

5)

C2B

D5

ZO

T2

6)

C1A

O5 Z

O T

1

6)

C1B

O5 Z

O T

1

6)

C2A

O5 Z

O T

1

6)

C2B

O5 Z

O T

1

7)

C1A

O5 Z

O T

2

7)

C1B

O5 Z

O T

2

7)

C2A

O5 Z

O T

2

7)

C2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–155

figu

ur

A5.7

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D i

n s

ecti

e c

16

,00

16

,50

17

,00

17

,50

18

,00

18

,50

19

,00

19

,50

20

,00

20

,50

21

,00

21

,50

22

,00

22

,50

23

,00

23

,50

24

,00

24

,50 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D1B

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

2)

D2B

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D1B

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2B

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D1B

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

4)

D2B

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D1B

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

5)

D2B

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

6)

D1B

O5 Z

O T

1

6)

D2A

O5 Z

O T

1

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

7)

D1B

O5 Z

O T

2

7)

D2A

O5 Z

O T

2

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–156

figu

ur

A5.8

Be

reik

te t

ors

iem

om

en

ten

(1

x /

LD

) vo

or

sc

hip

D i

n s

ec

tie

h

14

,00

14

,50

15

,00

15

,50

16

,00

16

,50

17

,00

17

,50

18

,00

18

,50

19

,00

19

,50

20

,00

20

,50

21

,00

21

,50

22

,00

22

,50

23

,00

23

,50 1

,65

1,7

01

,75

1,8

01

,85

1,9

01

,95

2,0

02

,05

Sig

nif

ica

nte

go

lfh

oo

gte

(m

)

Torsiemoment (MNm)

1)

D1A

BvH

98

1)

D1B

BvH

98

1)

D2A

BvH

98

1)

D2B

BvH

98

2)

D1A

D5

SZ

2)

D1B

D5

SZ

2)

D2A

D5

SZ

2)

D2B

D5

SZ

3)

D1A

D5

+A

TT

SZ

3)

D1B

D5

+A

TT

SZ

3)

D2A

D5

+A

TT

SZ

3)

D2B

D5

+A

TT

SZ

4)

D1A

D5

ZO

T1

4)

D1B

D5

ZO

T1

4)

D2A

D5

ZO

T1

4)

D2B

D5

ZO

T1

5)

D1A

D5

ZO

T2

5)

D1B

D5

ZO

T2

5)

D2A

D5

ZO

T2

5)

D2B

D5

ZO

T2

6)

D1A

O5 Z

O T

1

6)

D1B

O5 Z

O T

1

6)

D2A

O5 Z

O T

1

6)

D2B

O5 Z

O T

1

7)

D1A

O5 Z

O T

2

7)

D1B

O5 Z

O T

2

7)

D2A

O5 Z

O T

2

7)

D2B

O5 Z

O T

2



Vincent De Beck

pagina A–157

Overzicht van de in deze bijlage opgenomen figuren:

blz. fig. beschrijving schip (+LC)

locatie / sectie

Hs RA

A-14 A1.1 Axx A 13-14 1-7

A-15 A1.2 Axx A 15-16 1-7

A-16 A1.3 Axx A 17-18 1-7

A-17 A1.4 Axx A 19 1-7

A-18 A1.5 Axx B 13-14 1-7

A-19 A1.6 Axx B 15-16 1-7

A-20 A1.7 Axx B 17-18 1-7

A-21 A1.8 Axx B 19 1-7

A-22 A1.9 Axx C 13-14 1-7

A-23 A1.10 Axx C 15-16 1-7

A-24 A1.11 Axx C 17-18 1-7

A-25 A1.12 Axx C 19 1-7

A-26 A1.13 Axx D 13-14 1-7

A-27 A1.14 Axx D 15-16 1-7

A-28 A1.15 Axx D 17-18 1-7

A-29 A1.16 Axx D 19 1-7

A-62 A2.1 Pxx A 1-2 0-7

A-62 A2.2 Pxx A 3-4 0-7

A-63 A2.3 Pxx A 5-6 0-7

A-63 A2.4 Pxx A 7-8 0-7

A-64 A2.5 Pxx A 9-10 0-7

A-64 A2.6 Pxx A 11 0-7

A-65 A2.7 Pxx B 1-2 0-7

A-65 A2.8 Pxx B 3-4 0-7

A-66 A2.9 Pxx B 5-6 0-7

A-66 A2.10 Pxx B 7-8 0-7

A-67 A2.11 Pxx B 9-10 0-7

A-67 A2.12 Pxx B 11 0-7

A-68 A2.13 Pxx C 1-2 0-7

A-68 A2.14 Pxx C 3-4 0-7

A-69 A2.15 Pxx C 5-6 0-7

A-69 A2.16 Pxx C 7-8 0-7

A-70 A2.17 Pxx C 9-10 0-7

A-70 A2.18 Pxx C 11 0-7

A-71 A2.19 Pxx D 1-2 0-7

A-71 A2.20 Pxx D 3-4 0-7

A-72 A2.21 Pxx D 5-6 0-7

A-72 A2.22 Pxx D 7-8 0-7

A-73 A2.23 Pxx D 9-10 0-7

A-73 A2.24 Pxx D 11 0-7

A-74 A2.25 Pxx A1A 1-2 0-7

A-74 A2.26 Pxx A1B 1-2 0-7

A-74 A2.27 Pxx A2A 1-2 0-7

A-74 A2.28 Pxx A2B 1-2 0-7

A-75 A2.29 Pxx A1A 3-4 0-7

A-75 A2.30 Pxx A1B 3-4 0-7

A-75 A2.31 Pxx A2A 3-4 0-7

A-75 A2.32 Pxx A2B 3-4 0-7



Vincent De Beck

pagina A–158


locatie / sectie

Hs RA

A-76 A2.33 Pxx A1A 5-6 0-7

A-76 A2.34 Pxx A1B 5-6 0-7

A-76 A2.35 Pxx A2A 5-6 0-7

A-76 A2.36 Pxx A2B 5-6 0-7

A-77 A2.37 Pxx A1A 7-8 0-7

A-77 A2.38 Pxx A1B 7-8 0-7

A-77 A2.39 Pxx A2A 7-8 0-7

A-77 A2.40 Pxx A2B 7-8 0-7

A-78 A2.41 Pxx A1A 9-10 0-7

A-78 A2.42 Pxx A1B 9-10 0-7

A-78 A2.43 Pxx A2A 9-10 0-7

A-78 A2.44 Pxx A2B 9-10 0-7

A-79 A2.45 Pxx A1A 11 0-7

A-79 A2.46 Pxx A1B 11 0-7

A-79 A2.47 Pxx A2A 11 0-7

A-79 A2.48 Pxx A2B 11 0-7

A-80 A2.49 Pxx B1A 1-2 0-7

A-80 A2.50 Pxx B1B 1-2 0-7

A-80 A2.51 Pxx B2A 1-2 0-7

A-80 A2.52 Pxx B2B 1-2 0-7

A-81 A2.53 Pxx B1A 3-4 0-7

A-81 A2.54 Pxx B1B 3-4 0-7

A-81 A2.55 Pxx B2A 3-4 0-7

A-81 A2.56 Pxx B2B 3-4 0-7

A-82 A2.57 Pxx B1A 5-6 0-7

A-82 A2.58 Pxx B1B 5-6 0-7

A-82 A2.59 Pxx B2A 5-6 0-7

A-82 A2.60 Pxx B2B 5-6 0-7

A-83 A2.61 Pxx B1A 7-8 0-7

A-83 A2.62 Pxx B1B 7-8 0-7

A-83 A2.63 Pxx B2A 7-8 0-7

A-83 A2.64 Pxx B2B 7-8 0-7

A-84 A2.65 Pxx B1A 9-10 0-7

A-84 A2.66 Pxx B1B 9-10 0-7

A-84 A2.67 Pxx B2A 9-10 0-7

A-84 A2.68 Pxx B2B 9-10 0-7

A-85 A2.69 Pxx B1A 11 0-7

A-85 A2.70 Pxx B1B 11 0-7

A-85 A2.71 Pxx B2A 11 0-7

A-85 A2.72 Pxx B2B 11 0-7

A-86 A2.73 Pxx C1A 1-2 0-7

A-86 A2.74 Pxx C1B 1-2 0-7

A-86 A2.75 Pxx C2A 1-2 0-7

A-86 A2.76 Pxx C2B 1-2 0-7

A-87 A2.77 Pxx C1A 3-4 0-7

A-87 A2.78 Pxx C1B 3-4 0-7

A-87 A2.79 Pxx C2A 3-4 0-7

A-87 A2.80 Pxx C2B 3-4 0-7



Vincent De Beck

pagina A–159


locatie / sectie

Hs RA

A-88 A2.81 Pxx C1A 5-6 0-7

A-88 A2.82 Pxx C1B 5-6 0-7

A-88 A2.83 Pxx C2A 5-6 0-7

A-88 A2.84 Pxx C2B 5-6 0-7

A-89 A2.85 Pxx C1A 7-8 0-7

A-89 A2.86 Pxx C1B 7-8 0-7

A-89 A2.87 Pxx C2A 7-8 0-7

A-89 A2.88 Pxx C2B 7-8 0-7

A-90 A2.89 Pxx C1A 9-10 0-7

A-90 A2.90 Pxx C1B 9-10 0-7

A-90 A2.91 Pxx C2A 9-10 0-7

A-90 A2.92 Pxx C2B 9-10 0-7

A-91 A2.93 Pxx C1A 11 0-7

A-91 A2.94 Pxx C1B 11 0-7

A-91 A2.95 Pxx C2A 11 0-7

A-91 A2.96 Pxx C2B 11 0-7

A-92 A2.97 Pxx D1A 1-2 0-7

A-92 A2.98 Pxx D1B 1-2 0-7

A-92 A2.99 Pxx D2A 1-2 0-7

A-92 A2.100 Pxx D2B 1-2 0-7

A-93 A2.101 Pxx D1A 3-4 0-7

A-93 A2.102 Pxx D1B 3-4 0-7

A-93 A2.103 Pxx D2A 3-4 0-7

A-93 A2.104 Pxx D2B 3-4 0-7

A-94 A2.105 Pxx D1A 5-6 0-7

A-94 A2.106 Pxx D1B 5-6 0-7

A-94 A2.107 Pxx D2A 5-6 0-7

A-94 A2.108 Pxx D2B 5-6 0-7

A-95 A2.109 Pxx D1A 7-8 0-7

A-95 A2.110 Pxx D1B 7-8 0-7

A-95 A2.111 Pxx D2A 7-8 0-7

A-95 A2.112 Pxx D2B 7-8 0-7

A-96 A2.113 Pxx D1A 9-10 0-7

A-96 A2.114 Pxx D1B 9-10 0-7

A-96 A2.115 Pxx D2A 9-10 0-7

A-96 A2.116 Pxx D2B 9-10 0-7

A-97 A2.117 Pxx D1A 11 0-7

A-97 A2.118 Pxx D1B 11 0-7

A-97 A2.119 Pxx D2A 11 0-7

A-97 A2.120 Pxx D2B 11 0-7

A-98 A2.121 Pxx - slamming A3C 12 0-7

A-98 A2.122 Pxx - slamming B3C 12 0-7

A-99 A2.123 Pxx - slamming C3C 12 0-7

A-99 A2.124 Pxx - slamming D3C 12 0-7

A-100 A2.125 Pxx – vrijboord-contour A1A 1,70m 0-7




A-102 A2.129 Pxx – vrijboord-contour A1B 1,70m 0-7




Vincent De Beck

pagina A–160


locatie / sectie

Hs RA











A-108 A2.141 Pxx – vrijboord-contour B1A 1,70m 0-7




A-110 A2.145 Pxx – vrijboord-contour B1B 1,70m 0-7












A-116 A2.157 Pxx – vrijboord-contour C1A 1,70m 0-7




A-118 A2.161 Pxx – vrijboord-contour C1B 1,70m 0-7












A-124 A2.173 Pxx – vrijboord-contour D1A 1,70m 0-7




A-126 A2.177 Pxx – vrijboord-contour D1B 1,70m 0-7




Vincent De Beck

pagina A–161


locatie / sectie

Hs RA











A-134 A3.1 R A1A 1-7

A-134 A3.2 R A1B 1-7

A-134 A3.3 R A2A 1-7

A-134 A3.4 R A2B 1-7

A-135 A3.5 R B1A 1-7

A-135 A3.6 R B1B 1-7

A-135 A3.7 R B2A 1-7

A-135 A3.8 R B2B 1-7

A-136 A3.9 R C1A 1-7

A-136 A3.10 R C1B 1-7

A-136 A3.11 R C2A 1-7

A-136 A3.12 R C2B 1-7

A-137 A3.13 R D1A 1-7

A-137 A3.14 R D1B 1-7

A-137 A3.15 R D2A 1-7

A-137 A3.16 R D2B 1-7

A-138 A3.17 R A3C 1-7

A-138 A3.18 R B3C 1-7

A-138 A3.19 R C3C 1-7

A-138 A3.20 R D3C 1-7

A-141 A4.1 Sxx - VGBM A f 1-7

A-142 A4.2 Sxx - VGBM B f 1-7

A-143 A4.3 Sxx - VGBM C f 1-7

A-144 A4.4 Sxx - VGBM D f 1-7

A-149 A5.1 Txx - golftorsiemoment A c 1-7

A-150 A5.2 Txx - golftorsiemoment A h 1-7

A-151 A5.3 Txx - golftorsiemoment B c 1-7

A-152 A5.4 Txx - golftorsiemoment B h 1-7

A-153 A5.5 Txx - golftorsiemoment C c 1-7

A-154 A5.6 Txx - golftorsiemoment C h 1-7

A-155 A5.7 Txx - golftorsiemoment D c 1-7

A-156 A5.8 Txx - golftorsiemoment D h 1-7



Vincent De Beck

pagina A–162

Overzicht van de in deze bijlage opgenomen tabellen:

blz. tabel beschrijving schip (+LC)

locatie / sectie

Hs RA

A-6 A1.1 Axx A 13-14 1-7

A-6 A1.2 Axx A 15-16 1-7

A-7 A1.3 Axx A 17-18 1-7

A-7 A1.4 Axx A 19 1-7

A-8 A1.5 Axx B 13-14 1-7

A-8 A1.6 Axx B 15-16 1-7

A-9 A1.7 Axx B 17-18 1-7

A-9 A1.8 Axx B 19 1-7

A-10 A1.9 Axx C 13-14 1-7

A-10 A1.10 Axx C 15-16 1-7

A-11 A1.11 Axx C 17-18 1-7

A-11 A1.12 Axx C 19 1-7

A-12 A1.13 Axx D 13-14 1-7

A-12 A1.14 Axx D 15-16 1-7

A-13 A1.15 Axx D 17-18 1-7

A-14 A1.16 Axx D 19 1-7

A-30 A2.1 Pxx A 1-2 0-7

A-30 A2.2 Pxx A 3-4 0-7

A-31 A2.3 Pxx A 5-6 0-7

A-31 A2.4 Pxx A 7-8 0-7

A-32 A2.5 Pxx A 9-10 0-7

A-32 A2.6 Pxx A 11 0-7

A-33 A2.7 Pxx B 1-2 0-7

A-33 A2.8 Pxx B 3-4 0-7

A-34 A2.9 Pxx B 5-6 0-7

A-34 A2.10 Pxx B 7-8 0-7

A-35 A2.11 Pxx B 9-10 0-7

A-35 A2.12 Pxx B 11 0-7

A-36 A2.13 Pxx C 1-2 0-7

A-36 A2.14 Pxx C 3-4 0-7

A-37 A2.15 Pxx C 5-6 0-7

A-37 A2.16 Pxx C 7-8 0-7

A-38 A2.17 Pxx C 9-10 0-7

A-38 A2.18 Pxx C 11 0-7

A-39 A2.19 Pxx D 1-2 0-7

A-39 A2.20 Pxx D 3-4 0-7

A-40 A2.21 Pxx D 5-6 0-7

A-40 A2.22 Pxx D 7-8 0-7

A-41 A2.23 Pxx D 9-10 0-7

A-41 A2.24 Pxx D 11 0-7

A-42 A2.25 Pxx – vrijboord-contour A1A 0-7

A-43 A2.26 Pxx – vrijboord-contour A1B 0-7

A-44 A2.27 Pxx – vrijboord-contour A2A 0-7

A-45 A2.28 Pxx – vrijboord-contour A2B 0-7

A-46 A2.29 Pxx – vrijboord-contour A 0-7

A-47 A2.30 Pxx – vrijboord-contour B1A 0-7

A-48 A2.31 Pxx – vrijboord-contour B1B 0-7

A-49 A2.32 Pxx – vrijboord-contour B2A 0-7



Vincent De Beck

pagina A–163

blz. tabel beschrijving schip (+LC)

locatie / sectie

Hs RA

A-50 A2.33 Pxx – vrijboord-contour B2B 0-7

A-51 A2.34 Pxx – vrijboord-contour B 0-7

A-52 A2.35 Pxx – vrijboord-contour C1A 0-7

A-53 A2.36 Pxx – vrijboord-contour C1B 0-7

A-54 A2.37 Pxx – vrijboord-contour C2A 0-7

A-55 A2.38 Pxx – vrijboord-contour C2B 0-7

A-56 A2.39 Pxx – vrijboord-contour C 0-7

A-57 A2.40 Pxx – vrijboord-contour D1A 0-7

A-58 A2.41 Pxx – vrijboord-contour D1B 0-7

A-59 A2.42 Pxx – vrijboord-contour D2A 0-7

A-60 A2.43 Pxx – vrijboord-contour D2B 0-7

A-61 A2.44 Pxx – vrijboord-contour D 0-7

A-132 A3.1 R A 1-7

A-132 A3.2 R B 1-7

A-133 A3.3 R C 1-7

A-133 A3.4 R D 1-7

A-139 A4.1 Sxx - VGBM A f 1-7

A-139 A4.2 Sxx - VGBM B f 1-7

A-140 A4.3 Sxx - VGBM C f 1-7

A-140 A4.4 Sxx - VGBM D f 1-7

A-145 A5.1 Txx - golftorsiemoment A c 1-7

A-145 A5.2 Txx - golftorsiemoment A h 1-7

A-146 A5.3 Txx - golftorsiemoment B c 1-7

A-146 A5.4 Txx - golftorsiemoment B h 1-7

A-147 A5.5 Txx - golftorsiemoment C c 1-7

A-147 A5.6 Txx - golftorsiemoment C h 1-7

A-148 A5.7 Txx - golftorsiemoment D c 1-7

A-148 A5.8 Txx - golftorsiemoment D h 1-7

INVLOED VAN HET LOKALE GOLFKLIMAAT OP DE RESULTATEN...

Documents

Transcript of INVLOED VAN HET LOKALE GOLFKLIMAAT OP DE RESULTATEN...