600 16 001 tvm actueel 202 i

‘Schiphol blijft belangrijk voor luchtvracht’

Plus: Gezond eten langs

de snelweg Honden succesvol bij

zoektocht naar vermisten Albert Hendrikse doet stap

terug bij Nijhof-Wassink

Nieuwe ‘hubs’ als Dubai en Qatar geen directe bedreiging

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 202 | juni 2016

2 \ TVM ACTUEEL 202

In dit nummer

12

1222Megahubs als Dubai lijken Schiphol te gaan verdringen als het gaat om cargo-vervoer de wereld over. Bij Kuehne + Nagel ziet men juist kansen voor Nederland op de internationale luchtvrachtmarkt. “De rol van Schiphol zal altijd belangrijk blijven. Dat is ook te zien aan het aantal vrachtvliegtuigen dat Schiphol aandoet. Er is geen reden voor pessimisme.”

Eten onderweg Gezond eten onderweg is ook belangrijk voor de verkeersveiligheid. De bekende gezondheids-coach Ralph Moorman meent dat veel snoepen - dankzij de verleidelijke ‘aanbiedingen’ bij de tankstations - risico’s heeft, als het gaat om het voorkomen van de beruchte ‘suikerdippen’.

Toekomst luchtvracht Schiphol

6Kansen Schiphol Airport Transportbedrijf R. Nagel is gespecialiseerd in luchtvracht, maar groot geworden in het vervoer van melk in de regio Amsterdam. Ondanks alle bedreigingen is Nagel optimistisch over de kansen van Schiphol Airport en dus van de Nederlandse luchtvracht-vervoerders.

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

+31 (0)528 29 29 99 | [email protected]

[email protected]

www.tvm.nl

@tvmnl en @tvmalert

www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice:

+31 (0)528 29 22 92

[email protected]

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

TVM ACTUEEL 202 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

30Het zijn indrukwekkende aantallen, die 409 teruggevonden personen, die 54 vrijwilligers, die 7 zoekhonden met hun fijne neus en die 8364 zoekuren (1045 werkdagen, 5 manjaren!) in binnen- en buitenland.

3 Van de voorzitter Arjan Bos: “Veiligheid op de snelweg is een zaak van iedereen.”

4 Actueel NIEUWS - Effectieve aanpak ladingdiefstal

- Wegvervoer investeert weer - Meer verkeersdoden in 2015

5 5 VRAGEN CEO Arjan van TVM verzekeringen gaat in op de Pilot veilig rijgedrag. “We pakken dit samen met chauffeurs op.”

14 KLANT IN BEELD Het Zaanse transportbedrijf Jan Keezer bestaat 100 jaar. Het bedrijf kent een rijke historie: van vervoer over water naar vervoer over de weg.

16 ON THE ROAD Transport door weer en wind.

18 Coöperatiezaken Met onder andere: De TVM foundation geeft een donatie aan Dutch Rescue Dogs, het jaarverslag 2015 is online en de Raad van Commissarissen van TVM worden voorgesteld.

28 Minister positief over eyetracker Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu acht het een goede zaak dat het bedrijfsleven zijn verantwoor-delijkheid neemt om de verkeersveiligheid in Nederland verder te verbeteren.

35 Bram B. Bot De zomer is in aantocht, de zon begint weer te schijnen. Onze uitsmijter Bram B. mijmert over het beroep van de vrachtwagenchauffeur.

De bekende psychiater Bram Bak-ker is onder meer gespecialiseerd in de behandeling van rijangst. Maar hij heeft ook adviezen. “Als je in de file begint met wat ademhalings-oefeningen, ben je al goed op weg.”

Erik Schiphorst heeft het stokje van Albert Hendrikse overgeno-men als algemeen directeur van de Nijhof-Wassink Groep in Rijssen.

10

20

Beste lezers,

Veiligheid op de snelweg is een zaak van iedereen. Natuurlijk, zult u zeg-gen, maar sommige zaken zijn minder van-zelfsprekend dan het lijkt. Het voorkomen van ernstige ongevallen is niet alleen de verant-woordelijkheid van de chauffeur, maar bijvoor-beeld ook van de wegbeheerder en zelfs van de eigenaar van de tank-stations langs de snelweg. En niet te vergeten van werkgevers, die niet voortdurend met alle digitale com-municatie die er tegenwoordig is, de chauffeurs moeten afleiden.

Daarnaast komt er natuurlijk ook de eigen verantwoordelijkheid van de chauffeur, die moet stoppen om te Whatsappen of om Facebook te gebruiken. Maar het is vooral ook een kwestie van goed samenspel.

Het zit vaak ook in kleine dingen. Ik was bijvoorbeeld getroffen door het verhaal van de bekende lifestyle-coach en dieet-goeroe Ralph Moorman over wat die ‘speciale aanbieding’ bij de tankstations voor gevolgen kan heb-

ben. Niet alleen zijn die enorme choco-laderepen ontzettende dikmakers, maar veroorzaken ook een enorme stijging van de bloedsuikerspiegel wat weer reacties in het lichaam veroor-zaakt die chauffeurs suf achter het stuur maken.

Natuurlijk staat het iedereen vrij om die verleidingen bij de kassa mee te nemen, maar de vrijheid van de een is weer de onvrijheid van de ander. De beruchte ‘suikerdips’ maken niet alleen dik, maar ook suf. Met alle risico’s van dien. Ralph Moorman zet dat allemaal in deze TVM Actueel uiteen. Een inte-ressant verhaal!.

Arjan Bos voorzitter

‘Het zit vaak ook in kleine dingen’

4 \ TVM ACTUEEL 202

Actueelnieuws

Kort nieuws

ING zegt in de nieuwste asset visie trucks en trailers dat het wegvervoer in ons land weer investeert en dat het wagen-park groeit. Het segment waar zich nu een inhaalslag manifes-teert, is de bouw. Het gevolg is dat de omvang van het wagen-park in ons land voor het eerst sinds 2009 weer is gegroeid.

Volgens ING blijft de omvang van het Nederlandse truckpark de

komende jaren boven de 130.000 eenheden. De afzet van nieuwe trucks bevindt zich op het hoogste niveau sinds 2008. Ook het trailer-park is gegroeid, en wel met zeven procent. De helft van de nieuwe regi-straties betreft uitbreiding van het wagenpark, zegt ING. Het trailerpark laat zien dat er een flinke instroom is van jong materieel. De trailers met de bouwjaren 2009-2013 vertegenwoor-digen slechts een vijfde deel van het park. Wat dus inhoudt dat er nog vele oudjes rond rijden. Gemiddeld zijn koeltrailers het jongst en container-chassis het oudst, aldus ING. Van de containerchassis in ons land, is bijna de helft ouder dan tien jaar. ING voorspelt dat de 'sterke fase' in de trailermarkt nog wel even aanhoudt. Zelfs bij een lichte daling van drie procent van de Nederlandse markt, zoals die nu voor 2016 voorzien wordt.

Wegvervoer investeert weer

Controle op overbeladingDe Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) controleert sinds april bestelauto’s en klei-ne vrachtauto’s, waaronder ook pakket- en koeriersdien-sten, intensiever op overbela-ding, aanwezigheid van een vergunning en op de rij- en rusttijden. Onder andere door een stijgend aantal interne-taankopen, zijn er steeds meer

koeriersvoertuigen op de weg. Controles in 2014 en 2015 maakten duidelijk dat onge-veer de helft van de gecontro-leerde voertuigen te zwaar beladen was. Bij overtredingen kan de ILT handhavend optre-den. Het uitvoeren van ver-voer zonder vergunning is goed voor een boete van 4.200 euro. Bij overbelading kan een boete oplopen tot 7.000 euro.

Succesvolle test platooningDe eerste grote Europese test met truck platooning is succes-vol verlopen. De zes ‘platoons’ werden na een lange rit bij aan-komst op de APM terminal in de Rotterdamse haven door minister Schultz van Haegen ontvangen. Bij truck platooning zijn vracht-auto’s via de elektronische weg

aan elkaar gekoppeld waarbij de volgauto’s de voorste volle-dig en automatisch volgt zon-der dat daar de hulp van de chauffeur voor nodig is. Door vrachtauto’s zo dicht mogelijk achter elkaar te laten rijden,

zijn brandstof en CO2-bespa-ringen tot 10% mogelijk. Het zorgt ook voor een betere doorstroming, en efficiënter en veiliger wegtransport. PlatooningHet Nederlandse bedrijfs-leven wil aan de slag met truck platooning, waarbij en-kele trucks ‘in treintjes’ over de snelweg rijden. Leo De Boer, directeur van het

Veroordeelde ladingdieven moeten de namen van hun handlangers, tipgevers, helers en afnemers prijsgeven. Dit op straffe van een dwangsom van 2.500 euro per dag, tot een maxi-mum van 2 miljoen euro.

Effectievere aanpak ladingdiefstal

Met een uitspraak van de Rechtbank Limburg, is het nu mogelijk om de hele keten rondom mobiel bandi-tisme aan te pakken. Van tipgever tot

profiteur. Zelfs kleine raderen in een criminele organisatie zijn vogelvrij, na een vonnis van de meervoudige kamer in Maastricht. “Het is een uitspraak met precedentwerking”, zegt de

Maastrichtse advocaat John Wolfs. Hij stelde de vordering in, opdat die ‘een afschrikwekkend effect teweegbrengt’ en mensen zich nog eens zullen bedenken wanneer hen gestolen goed wordt aan-geboden. Ook bij TVM verzekeringen is men blij met deze uitspraak van de Maastrichtse rechtbank. “Hier gaat absoluut een afschrikwekkende werking van uit.”, aldus CEO Arjan Bos. Bron: Dagblad De Limburger

TVM ACTUEEL 202 \ 5

vragen

Veiligheid van de beroepschauf-feurs en de medeweggebruikers staat voorop bij TVM verzekerin-gen. “Het is TVM’s ambitie om het Nederlandse vervoer het vei-ligste ter wereld te maken.” Daarom wil TVM samen met chauffeurs aan tafel om afspra-ken te maken over de veiligste route daar naar toe. CEO Arjan Bos doet daarom een oproep tot samenwerking.

VRAAG 1Waarom is transportveiligheid voor TVM verzeke-ringen zo’n belangrijk issue?

“TVM ziet transportveiligheid nadrukkelijk als een maatschappelijke taak van een coöperatieve verzekeraar die sterke wortels in de transportsector heeft. We staan voor 100% achter de chauffeurs.”

VRAAG 2Hoe denkt TVM verzekeringen dat te gaan bereiken?

“Wat we nu in een proef doen is kijken hoe we chauf-feurs, die bij nacht en ontij op de weg zijn, het beste kunnen helpen veilig thuis te komen bij hun gezin. Dankzij bijvoorbeeld de ‘eyetrack-applicatie’, dat is geen camera zoals hier en daar wordt gesuggereerd, die na 3 seconden niet op het verkeer letten een signaal afgeeft en ingeschakeld wordt. Dit is een belangrijk hulpinstrument voor de chauffeur, omdat deze ver-moeidheid en afleiding herkent.”

VRAAG 3Wat wil TVM met de uitkomst van de proef gaan doen?

“De uitkomst van deze proef zal het startpunt moeten zijn van een breed gedragen alliantie om verkeersdoden te voorkomen en Nederland veiliger te maken. We wil-len dat samen met de chauffeurs en werkgevers gaan oppakken. Dat is het meest effectief.”

VRAAG 4Hoe belangrijk is de rol van de chauffeurs in de proef die nu loopt?

“De input en betrokkenheid van de Nederlandse beroepschauffeurs, die tot de beste in Europa behoren, is daarbij van cruciaal belang. De ondernemingsraden van de deelnemende bedrijven waren al in een vroeg stadium bij de proef betrokken. Uiteindelijk moet ons gezamenlijk doel zijn het aantal verkeersdoden terug te brengen tot nul.”

VRAAG 5Waar kan ik meer informatie vinden over transportveiligheid?

“Op onze website www.tvm.nl/transportveiligheid leest u de achtergronden en doelen van TVM’s ambitie.”

Verbond van Verzekeraars, volgde de Europese testrit: “Een mooie binnenkomst. En vooral een goed moment om met elkaar stil te staan bij de mogelijkheden en kansen van dit fenomeen.”Veiliger transportVolgens minister Schultz van Haegen is het resultaat van deze eerste grote test in Europa veelbelovend.

“Truck platooning zorgt voor efficiënter en schoner transport. Voertuigen die zelf rijden leveren ook een bijdrage aan de verkeers-veiligheid omdat de mees-te verkeersongevallen nu het gevolg zijn van een menselijke fout.” Een van de redenen dat ook verze-keraars geïnteresseerd zijn in de test. TVM, Allianz en

Achmea participeerden zelfs in de challenge. Leo De Boer: “Ook bij het Ver-bond volgen we de ontwik-kelingen met autonome voertuigen op de voet. Het brengt nieuwe vragen met zich mee als het gaat om aansprakelijkheid, maar biedt vooral ook veel kan-sen. Bijvoorbeeld op het gebied van veiligheid.”

In 2015 zijn 621 mensen omgekomen in het verkeer. Dit zijn er 51 meer dan in 2014. Toen vielen er 570 dodelijke verkeersslachtoffers. Dit blijkt uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) en Rijks-waterstaat, onderdeel van het ministerie van Infrastructuur en Milieu.

Minister Schultz van Haegen: “De afgelopen vijftien jaar is het aan-

tal verkeersdoden in Nederland bijna gehalveerd. Na het dalende aantal ver-keersdoden van de afgelopen jaren is in 2015 het aantal helaas gestegen. Samen met lokale overheden en maatschappe-lijke partners blijf ik mij onverminderd inzetten om de doelstelling van maxi-maal 500 doden in 2020 te halen.”

LeeftijdIn de leeftijdscategorie tot 29 jaar is het aantal verkeersdoden nauwelijks toegenomen. Het aantal 65-plussers dat in het verkeer overleed, nam licht toe naar 250 doden in 2015. Er komen nog altijd relatief veel ouderen (65-plus) om in het verkeer en dit geldt met name voor ouderen op de fiets: 63% van de verkeersdoden op de fiets was 65-plusser.

Het aantal dodelijke slachtoffers in een personenauto bleef voorgaande jaren gestaag afnemen, maar in 2015 steeg deze categorie echter weer. Het aantal verkeersdoden in een per-sonenauto steeg van 187 naar 224, de stijging doet zich in vrijwel alle leeftijdscategorieën voor. Ook steeg het aantal dodelijke slachtoffers in een gemotoriseerd invalidenvoertuig (scootmobiel). Hiervan waren alle slachtoffers boven de 60 jaar.

WegtypeDe meeste dodelijke slachtoffers vie-len ook dit jaar op de gemeentelijke en provinciale wegen waarbij een snel-heidslimiet van 50 of 80 km per uur geldt. Dit is 51% van het totaal aantal dodelijke slachtoffers. Daarnaast is sprake van een stijging van het aantal verkeersdoden op de rijkswegen.

Meer verkeersdoden in 2015

6 \ TVM ACTUEEL 202

Onder de rook van Schiphol groeit Transportbedrijf R. Nagel B.V. gestaag mee met de bedrijvigheid op de nationale luchthaven. Begonnen als melktransporteur is de onderneming een niet meer weg te denken logistieke schakel in de luchtvracht, al is de oorsprong dankzij schoolmelk nog altijd niet losgelaten.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

‘Groot geworden door schoolmelk’

TVM ACTUEEL 202 \ 7

►

Zoals de buurman van het spoor-emplacement de treinen niet meer hoort en de duivenmelker zijn vogels niet meer hoort koe-

ren, zo vergroeid is Erik Nagel met de nabijheid van Schiphol. Iedere minuut landt er wel een vliegtuig of stijgt er een op van de Aalsmeerbaan, die recht voor zijn directiekamer ligt. De jongensboe-kenverwondering is Nagel al lang voorbij. Hij slaat nauwelijks acht op het almaar starten en landen. “Ik zie het echt niet meer.” En alsof het niet genoeg is, prijkt in zijn werkkamer ook nog een schaal-model van een Boeing 747 van KLM.

Kwetsbaar proces“Weet je wanneer je het in de gaten hebt?”, vraagt de directeur van het familiebedrijf, waar hij samen met zijn zus Christien leiding aan geeft. “Als er niet meer kan worden gevlogen. Dan merk je pas hoe kwetsbaar het logis-tieke proces is en hoe vanzelfsprekend je het vindt dat alles volgens plan ver-loopt.” Nagel doelt op die periode in april 2010, toen een uitbarsting van de IJslandse vulkaan Eyjafjallajökull het

luchtverkeer in West-Europa wegens aswolken dagenlang verhinderde. Het uitzicht werd drie dagen achtereen niet doorbroken door vliegtuigen. “De hele luchtvaart lag op z’n kont. Tja, dan kijk je reikhalzend uit naar het moment dat het eerste vliegtuig van KLM weer een proefvlucht maakt.” Zijn transport-

bedrijf is grotendeels afhankelijk van de vervoersstromen rond Amsterdam Airport. Nagel schat die afhankelijkheid in op circa 90 procent. Met 175 man personeel, 45 trailers, 20 bakwagens en bestelauto’s is het bedrijf volledig toegerust op de fysieke afhandeling en distributie van luchtvracht. Daarnaast is Nagel gespecialiseerd in het vervoer van goederen onder geleide tempera-tuur, van 25 graden onder nul tot 25 graden boven nul. Daarbij gaat het bijvoorbeeld om het transport van geneesmiddelen.

SnuffelhondenAan de Fokkerweg in Oude Meer staat

daarnaast een loods met ruim 3000 vier-kante meter opslagruimte. “Maar we doen meer aan overslag dan een opslag”, verduidelijkt Erik Nagel. De goederen gaan er pijlsnel in en uit, in een door de douane gecertificeerde opslag die een gesloten systeem mogelijk maakt tussen vliegtuig en opslagruimte. Inklaren,

afhandeling en opvol-gend transport valt allemaal onder de douaneregeling. Elke avond komen snuffel-honden van de dou-

ane zendingen van niet bekende verla-ders controleren vóór verzending. Bij twijfel of wanneer een product daarvoor meer geschikt is, gaan de pakketten door de röntgenapparatuur.

Distributie van schoolmelkDie specialisatie in luchtvracht en voor- en natransport heeft zich in een periode van bijna 80 jaar voltrokken. In 1938 werd de kiem voor het bedrijf gelegd door Rijk Nagel, een oom van Eriks vader Wout. Rijk Nagel (vandaar de ‘R’ in de bedrijfsnaam) haalde melk op bij boeren in en rond Amstelveen en verkocht die aan melkhandelaren in Amsterdam. Later ging het

‘Als je brandstof bespaart, bespaar je geld’

Erik Nagel: "Als er niet meer wordt gevlogen, dan merk je pas hoe kwetsbaar het logistieke proces is."

8 \ TVM ACTUEEL 202

‘Goederen gaan er pijlsnel in en uit, in een door de douane gecertificeerde opslag’

TVM ACTUEEL 202 \ 9

◄

transportbedrijf aan het werk voor een coöperatie in de zuivelsector. Door de jaren heen leidde dat tot een stevige rol in de agrarische wereld, met banden met onder meer Melkunie en Albert Heijn tot gevolg. Die band met het ver-leden bestaat nog steeds: Transport-

bedrijf R. Nagel regelt nog steeds de distributie van schoolmelk naar hon-derden schoolgebouwen in de regio noordwest Nederland. Die oorsprong is ook verwerkt in een kunstwerk in de toegangshal, waarin koeien, melk-bussen, vrachtauto’s en vliegtuigen zijn verwerkt. De kinderen van Rijk Nagel hadden geen interesse om de familieonderneming voort te zetten, maar zijn neef Wout die bij hem was komen werken, des te meer.

Menselijke maatOnder leiding van Wout Nagel werd geprofiteerd van de groei in de lucht-vracht, onder meer door de assemblage van computers van IBM nabij Schiphol. De vliegtuigbouw bij Fokker droeg eveneens bij aan de verdere uitbouw. In 1993 nam Transportbedrijf R. Nagel een luchtvrachtbedrijf over dat met Fokker als klant onstuimig groeide. Daarnaast deed de digitalisering in de bedrijven de vraag naar hardware van IBM flink toenemen, zodat de distribu-tie van computers en aanverwante

producten Nagel veel werk opleverde. De onder neming, tot dan toe gevestigd op diverse locaties in Amstelveen en Hoofddorp, besloot vervolgens in 2004 een hoofdvestiging bij Schiphol neer te zetten. “We wilden het in één keer goed doen”, zegt Erik Nagel. Hij plaatst de groeicurve van de

afgelopen jaren meteen in perspectief: “Toen ik bij mijn vader in het bedrijf begon, werkten er 25 man en kende je iedereen bij de voornaam. Nu zijn dat er 175. Maar desondanks wil ik altijd de menselijke maat blijven zien. Ook al lukt het niet altijd, ik vind het belang-rijk om de mensen in ons bedrijf zo goed mogelijk te kennen.

Tenslotte ben ik hier ook gewoon begonnen als autowasser, heb met mijn groot rijbewijs zelf op vracht-auto’s gereden en ik heb planning en administratie gedaan.” Vader Wout

is als directeur-grootaandeelhouder inmiddels opgevolgd door zijn kinde-ren Erik en Christien. “Hij is zeer betrokken, maar heeft geen functie meer”, verduidelijkt Erik Nagel.

Maatschappelijk verantwoordHet familiegevoel wordt door hem onderstreept. In een bedrijf werkend onder een douaneregeling is vertrou-wen een groot goed. Uiteraard hebben de werknemers allemaal een Verklaring Omtrent Gedrag, maar daarnaast is sociale controle onontbeerlijk. “We kunnen in deze sector niet zonder ver-trouwen en onderlinge controle”, zegt Nagel. “De mens is in zo’n omgeving de

zwakke schakel. Je doet er alles aan om diefstal te voorkomen, de loods hangt vol met camera’s. Dan komt het familie gevoel om de hoek kijken. Als je iets steelt, dan steel je van Erik en Christien.” In het verlengde speelt ook de bedrijfsstrategie om maatschappe-lijk verantwoord en ‘groen’ te onderne-men. “Natuurlijk zijn er klanten die erom vragen, maar het komt vooral uit onszelf”, zegt hij. Zo probeert hij de zogenoemde ‘airway bill’, de begelei-dende vrachtbrieven bij luchtvracht, te digitaliseren. Dat scheelt een hoop bomen en vergemakkelijkt het proces. Helaas zijn nog niet alle spelers in de vervoersketen zo ver. Toepassing vergt namelijk investeringen en niet voor iedereen is het voordeel en het gemak meteen zichtbaar. “Er stroomt nog heel wat water door de Rijn voordat het papier weg is”, voorspelt Erik Nagel.

BrandstofbesparingOok op het gebied van brandstofbespa-ring tracht hij stappen te maken, al is dat niet eenvoudig. Sommige chauffeurs rij-

den op één werkdag soms op vier verschil-lende auto’s in het werkgebied, dat ligt in een cirkel van pak-weg 250 kilometer

rond Schiphol. Toch doet Transportbe-drijf R. Nagel er ook hier alles aan om het verbruik terug te dringen. “Als je brandstof spaart, bespaar je geld”, is de nuchtere redenering van Erik Nagel. Toch wordt ook hier zwaar op ingezet. “Als het rijgedrag verandert, dan zie je ook het schadebeeld wijzigen.”

Dat bewustzijn is in het familie-bedrijf inmiddels voldoende aanwezig, mede door een noodlottig ongeluk van een collega drie jaar geleden. Hij veron-gelukte twee kruispunten bij het bedrijf vandaan. “Het is iets dat iedereen heeft meegemaakt”, zegt Erik Nagel. “Dan besef je je eigen kwetsbaarheid en hoe dingen soms anders aflopen.”

‘Geen zorgen over Schiphol’Erik Nagel maakt zich – anders dan veel KLM-watchers – vooralsnog geen zorgen over de toekomst van Schip-hol. Nagel ziet als vertegenwoordiger namens de trans-porteurs in de vereniging Air Cargo Nederland juist volop mogelijkheden. “Als ik zie hoeveel er op Schiphol geïn-vesteerd wordt en hoeveel vracht hier omgaat, dan ben ik niet bevreesd voor de positie van de luchthaven. Het is net als in de hele logistieke sector: het sentiment verbe-tert, maar dat maakt het niet ineens heel makkelijk.”

‘We kunnen in deze sector niet zonder vertrouwen en onderlinge controle’

10 \ TVM ACTUEEL 202

Het zijn indrukwekkende aantallen, die 409 teruggevonden personen, die 54 vrijwilligers, die 7 zoekhonden met hun fijne neus en die 8364 zoekuren (1045 werkdagen, 5 man-jaren!) in binnen- en buitenland. De zoekhonden van de stichting Signi volgen het allerlaatste spoor naar vermisten.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Speuren naar het laatste spoor

Het is vrijwel altijd een gru-welijke ervaring voor nabe-staanden en achterblijvers: een dierbare die niet meer

thuiskomt en niemand die weet waarom? Is de vermiste ontvoerd of het slachtoffer van een ander misdrijf? Misschien per ongeluk of opzettelijk het water ingereden? Of anders op de vlucht voor schuldeisers, wellicht. Regelmatig wordt de hulp van de stich-ting Signi en haar zoekhonden inge-roepen om het allerlaatste spoor van een vermiste dierbare te achterhalen. Een vermissing is voor nabestaanden van vermisten nau-welijks te aanvaarden. De twijfel over het lot van een dierbare, het blijft altijd en voortdurend aan een mens knagen. “Zelfs als je thuis je por-temonnee kwijt bent, blijf je daar naar zoeken tot je ‘m gevonden hebt”, zegt Esther van Neerbos. “Zo is het met mensen helemaal.”

De dierenarts uit het Brabantse Bakel is samen met de paraveterinair uit haar praktijk, Janette Kruit, sinds 2004 met de stichting bezig om met hun zoekhonden nabestaanden te hel-pen in hun wanhopige speurtocht naar duidelijkheid.

Te land. Te water. En desnoods ook door de lucht, want de zoekhon-den worden ook ingezet om na buiten-landse natuurrampen te helpen met

zoeken naar overlevenden of naar lichamen van slachtoffers.

Zoekacties te waterIn eigen land worden de speurhonden voornamelijk ingezet bij zoekacties op en rond het water. “Daar zoeken we circa 80 procent van onze tijd naar vermisten”, zegt Van Neerbos. “In Nederland hebben we de afgelopen jaren 22 mensen met honden kunnen traceren. In slechts één geval vonden we iemand op het land.” Vorig jaar waren er veel spraakmakende en succes-

volle zoek acties. Zoals de vondst in januari 2015 van een auto met vier inzit-tenden, die al 16 jaar vermist werden. Onder hen drie Polen. Mede dankzij de speurhonden werden hun lichamen geborgen in een auto die de Rijn was ingereden. En in april werd de vermiste schipper Rick Broekmeulen terugge-vonden in de Westerschelde. Op aan-wijzing van teams van Signi werd de man twee maanden na het omslaan van zijn beunschip gedeeltelijk onder het zand gevonden. Het zijn slechts enkele voorbeelden die Van Neerbos geeft tij-dens een vaartocht op de Noorder Krammer, een water bij de Krammer-sluizen achter de Grevelingendam

tussen Oude Tonge en Bruinisse. Plons! Daar duikt de jonge

Mechelse herder Fellow het water in, gevolgd door de jonge Power. De her-ders zoeken naar een vaag spoor van een verdwenen man en vrouw. Een halve minuut na de duik trekt Esther van Neerbos de honden aan hun nek-vel weer uit het water.

Summiere aanwijzingenHet geblaf van de zoekhonden gaat oor-verdovend verder, net zo lang tot het volgende geurspoor aanleiding is tot

een nieuwe duik. Er wordt gespeurd naar een broer en zus, die in het vroege voorjaar plotseling van de aard-bodem verdwenen. De

vrouw was pas weduwe geworden, er waren schulden. En er was uit hun omgeving het verhaal dat ze van plan waren ‘naar een andere wereld’ te gaan. Dat kan op Spanje of Thailand duiden, maar ook op een zelfgekozen einde. De auto is in elk geval zoek. Dus wordt op grond van deze summiere aanwijzingen het water in de omgeving van de Greve-lingendam afgezocht. Daar werd immers de hond altijd uitgelaten…

Mechelse herders De zoekhonden Fellow en Power zijn stuk voor stuk ‘toppers’, zoals de dieren-arts het lovend uitdrukt. Mechelse herders lijken gemaakt voor dit werk.

‘Resulaten zijn er meer dan genoeg’

TVM ACTUEEL 202 \ 11

◄

Ze hebben van alle rassen het beste zoek-vermogen, zijn zeer taakgericht, hebben een goed uithoudingsvermogen. Ook labradors zijn daarvoor trouwens geschikt. Elke snufje van menselijke res-ten of lichaamsgassen leidt tot een duik in het water. Duiken de honden straks op de terugtocht nogmaals op dezelfde plek het water in, dan is het spoor ‘beves-tigd’ en krijgen ze als beloning een bal. Van Neerbos en Kruit hebben in ruim twaalf jaar een aanzienlijk netwerk aan vrijwilligers en specialisten opgebouwd. In die periode voor de oprichting van de stichting investeerde het tweetal al zijn spaarcenten in de hobby gestoken.

Sponsoren nodig“We hebben ervoor moeten vechten en resultaten moeten boeken. Die zijn er nu meer dan genoeg”, aldus Van Neer-bos. Die prestaties vallen zodanig op dat sponsors het bijzondere speurwerk

ondersteunen. Geld blijft desondanks altijd nodig, want de investeringen in vaar- en voertuigen en zoekapparatuur (o.a. sonar en grondradar) zijn aanzien-lijk. En dan zijn er ook nog de bijna dagelijkse trainingen van de zoekhon-den. Van Neerbos fokt het elitekorps op basis van superieure bloedlijnen. “Een goede zoekhond is geen kwestie van toe-val.” De kennel van Signi heeft bepaald geen saai leven. Ze zien nog eens wat van de wereld. De honden hebben meer airmiles bijeen gespaard dan de gemid-delde luchtreiziger. De honden van Signi waren actief bij zoekacties in onder meer Japan, Thailand en Sri Lanka (tsunami’s 2004 en 2011), Nepal (aardbe-ving, 2012), tijdens de tyfoon Haiyan op de Filipijnen (2013) en Haïti (aardbeving 2010), maar ook bij natuurrampen in de Verenigde Staten, Pakistan Turkije en Marokko. Daar werden op aanwijzingen van de zoekhonden circa 400 vermisten

onder het puin of onder modderlagen vandaan gehaald.

Frequent flyers Geen wonder dat zoekteams van Signi al snel na een ramp op Schiphol staan. Luchtvaartmaatschappijen als KLM werken doorgaans snel mee, bijvoor-beeld door de zoekhonden gratis te ver-voeren. De honden hoeven niet eens meer mee het vrachtruim in, maar rei-zen in de cabine. Dat hebben de speur-ders te danken aan Rifka, de Mechelse herder die veel lichamen van slachtof-fers vond na de tsunami op Sri Lanka in 2004. De hond liet zich moeilijk opslui-ten. “Bij terugkeer op Schiphol kwam Rifka de loopband opgelopen. Was ze uitgebroken en kwam de kooi achter haar aan”, zegt Van Neerbos. Sindsdien reizen de frequent flyers netjes met hun baasjes mee in de cabine. Zoals het hel-den betaamt.

‘Een goede zoekhond is geen kwestie van toeval’

In de huidige tijd is het lang niet altijd makkelijk om gezonde voedings-

keuzes te maken. Op iedere hoek van de straat en bij bijna iedere activi-teit die je doet, word je verleid met lonkende commercials van snoep, snacks en frisdranken. Als je de hele dag op de

weg zit wordt dit nog moeilijker, hele-maal als je onvoorbereid op pad gaat. Langs de snelweg zijn nu eenmaal geen supermarkten en gezondheidswinkels te vinden. Met een slechte planning is de kans groot dat je in een fastfoodres-taurant terecht komt of soms erger nog: eten koopt in het tankstation.

TankstationWie vaak op pad is zal het wel herken-nen. Je zit al uren in de auto en je bent aan de late kant. Je begint trek te krij-gen. De afstand naar de plaats van bestemming is echter te groot om niet te eten. Dus wat doe je, even snel een tankstation in, kun je meteen even tanken. Een afslag verder nemen en een supermarkt zoeken is dan een stap te ver. De keuze in het tankstation is echter tussen chips, chocolade, gefri-tuurde snacks en de voorbelegde

witbrood-sandwiches die stijf staan van de conserveermiddelen en vrijwel geen voedingswaarde hebben.

Als je geluk hebt zijn er ergens nog wat voorgesneden appelschijfjes en snoepworteltjes te vinden, maar die gaan de trek niet stillen. Aha, daar lig-gen cashewnoten. Laat je die dan maar meenemen, want noten zijn gezond toch? Daarbij besefte je echter niet dat een bakje cashewnoten meer dan 1000 kilocalorieën bevat en dat dit ongemerkt behoorlijk kan aantellen. Maar dan ben je er nog niet. Je moet

nog afrekenen, en ja hoor, de pomp-bediende deed zijn werk prima. Heeft u nog interesse in de aanbieding meneer? Natuurlijk, want drie choco-laderepen voor twee euro kun je toch niet laten liggen? De volgende keer is er de biologische fruit en snoep-groente aanbieding bij de kassa toch

voor de juiste balans? Vreemd genoeg kom je iedere keer op de verkeerde dag binnen… Het opeten van de snacks gaat overigens fantastisch in de wagen. Gedachteloos eet je door in alle anonimiteit en aangekomen op de plaats van bestemming ligt er alleen nog een leeg cashewnotenbakje en drie verfrommelde chocolade omhul-sels op de bijrijdersbank.

BloedsuikerspiegelAls je er niet voor zorgt dat je voor-bereidingen treft op de werkdag ben je

“ready to lose”. De dikmakende omge-ving van de snelweg is oppermachtig als je bloedsuiker begint te dalen en je niet

over zelf meegenomen alternatieven beschikt. Een lage bloedsuiker is onverbiddelijk. Het geeft een lusteloos chagrijnig gevoel dat zo snel mogelijk opgelost moet worden. Op de auto-matische piloot word je naar de zoet smakende snacks getrokken, die het probleem tijdelijk oplossen. Jaja, tijdelijk, want door de bloed-suiker pijlsnel omhoog te duwen met een suikerbom zal het lichaam hier sterk op anticipe-ren en even later voor een bloedsuikerdip zorgen. Dan begint het probleem weer van voor af aan. Een instabiele bloedsuiker wil je eigenlijk te

Ook verkeerde voeding onderweg kan leiden tot ongevallen. Dat stelt de uit de media bekende Amsterdamse gezond-heidscoach Ralph Moorman. Zijn dringend advies is om bij de kassa’s van de tankstations de opdringerig gepresenteerde snoepaanbiedingen te laten staan. In een gastcolumn schetst hij de gevaren van ongezond snacken onderweg.tekst: Ralph Moorman \ beeld: Gerlinde Schrijver

‘De dik-makende omgeving van de snelweg is oppermachtig’

‘Eet gezond onderweg’


alle tijden voorkomen. Het onder-mijnt je energieniveau. Daarnaast kan een lage bloedsuiker het concentratie-vermogen verminderen op de weg, waarmee de veiligheid in het geding kan komen.

Verzadigd gevoelHet is dus zeker aan te raden maal-tijden mee te nemen van huis. Volko-

ren speltbrood met hartig beleg zal de bloedsuiker langzaam laten stijgen, geen bloedsuikerdip voorzaken en langdurig een verzadigd gevoel geven. Ook kan een bak met zelfge-maakte salade uitkomst bieden, zeker wanneer deze ook goed vult door het toevoegen van vezelrijke koolhydraat-bronnen zoals zilvervliesrijst, aardap-pel, of peulvruchten. Zorg daarnaast dat er ook fruit en ongebrande noten (handje) als tussendoortje in de wagen liggen en voldoende water om te drinken.

‘Eet gezond onderweg’


Gezondheids-coach Ralph Moorman:”Het is aan te raden om maaltijden van huis mee te nemen en onderweg niet te snacken.”

◄

100 JAAR TRANSPORT: van bodehuis naar transportbedrijfOp 1 juli 2016 bestaat het Zaanse transportbedrijf Jan Keezer 100 jaar. Jan Keezer is van oorsprong gevestigd in Zaandam en de huidige locatie bevindt zich op de Ambacht in Oostzaan. Transportbedrijf Jan Keezer kent een rijke historie: van vervoer over water naar vervoer over de weg. Het voormalige bodehuis dat bemiddelde in scheepsvrachten en vervolgens in transport over de weg, had aanvankelijk geen eigen vervoermiddelen. Sinds 1992 vervoert Jan Keezer met eigen transportmiddelen. Het bedrijf wordt inmiddels geleid door de derde generatie van de familie Smit. Het is uitgegroeid tot een modern transportbedrijf met negen mede-werkers en zeven voertuigen, waaronder twee

combinaties en vijf bakwagens. “Vervoeren is ons vak en wij beschouwen onszelf daarbij als het verlengstuk en het visitekaartje van onze verlader”, zegt Pedro Smit. “We doen er dan ook alles aan om de met zorg door de klant vervaardigde producten compleet, onbeschadigd en op tijd af te laten leveren door onze chauffeurs. Onze vrachtauto’s zijn uitgerust met Euro 5 en 6 motoren en voorzien van een boordcomputer met volgsysteem, zodat wij altijd kunnen zien waar de zending zich bevindt. Wij bieden een 24-uurs service door heel Nederland en een 12-uurs service voor Noord-Holland waarbij we de zendingen zoveel mogelijk vervoeren met eigen materieel.” Jan Keezer: al 100 jaar een begrip in de Zaanstreek en klaar voor de volgende 100!

KLANTIN BEELD

15

Meer informatie:www.jankeezer.nl


ON THEROAD

TVM ACTUEEL 202 \ 1717TVM ACTUEEL 200 \

Een dijk van een chauffeur“Als huisfotograaf van TVM verzekerin-gen heb ik de afgelopen jaren veel foto’s gemaakt rondom het thema transport-veiligheid. Maar pas als je hier, met slecht weer, op de dijk tussen Lelystad en Enkhuizen weer zo’n ervaren beroepschauffeur tegenkomt die safe zijn wagen door weer en wind van a naar b rijdt, zie je pas hoe vakbekwaam Nederlandse chauffeurs zijn.”

Gerlinde Schrijver is staf fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit

magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnen-vaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.


Ons jaarverslag 2015 is onlineBent u benieuwd wat TVM verzekeringen het afgelopen jaar heeft gedaan? U leest het in ons jaarverslag 2015. Deze vindt u als animatie en in pdf-vorm op www.tvm.nl/ cooperatie-tvm/jaarverslagen. Met de animatie neemt u eenvoudig de hoogtepunten van 2015 door. Aan de hand van een blokkenschema bepaalt u zelf over welk thema u meer wilt weten. De pdf-versie van het jaarver-slag bevat uitgebreidere informatie. Deze pdf kunt u downloaden en daarna in alle rust doornemen op uw laptop of tablet.

De TVM foundation heeft een eenmalige donatie van 5000 euro beschikbaar gesteld voor de organisatie Dutch RescueDogs. Dit is een vereniging die reddingshonden inzet om vermiste personen en slachtoffers te zoeken en te vinden.

“We zijn ontzettend blij met de donatie, hiervoor hebben we inmiddels portofoons aangeschaft. Deze zijn van wezenlijk belang, niet alleen bij een opsporing maar ook tijdens de wekelijkse trainingen komen ze goed van pas”, aldus Venema.

De Coöperatie TVM reserveert jaarlijks een deel van haar winst en doneert deze aan de TVM foundation. Deze stich-ting ondersteunt maatschappelijke initiatieven. “De Dutch RescueDogs is een prachtig voorbeeld van passie, gedreven-heid en de liefde tussen mens en dier’, geeft oud-staats-secretaris Joop Atsma aan, de voorzitter van de TVM foun-dation. “Het is een vereniging die uit vrijwilligers bestaat. Iedere training en iedere zoektocht doen ze in hun eigen tijd en ze financieren alles uit eigen middelen. Wij vinden het daarom ook geweldig dat wij met een donatie van de TVM foundation de vereniging kunnen ondersteunen.”

Donatie voor Rescue Dogs

COÖPER ATIE-

ZAKEN


Even voorstellen: de Raad van CommissarissenTVM heeft een Raad van Commissarissen. Deze Raad houdt toezicht op het beleid van de Raad van Bestuur en de algemene gang van zaken binnen de organisatie. De leden worden benoemd tijdens de jaarlijkse Afdelingsvergadering, voor een periode van vier jaar. Daarna kunnen ze eventueel opnieuw worden benoemd. De Raad van Commissarissen bestaat op dit moment uit drie leden van buiten de ledenkring en twee leden van de Coöperatie TVM U.A. Hieronder stel-len we ze kort aan u voor.

De Ledenraad van TVM is samengesteld namens alle leden van de Coöperatie TVM. De belangen van ieder lid zijn in deze Ledenraad vertegenwoordigd. Zowel kleine vervoerders, grote internationale transportondernemers als ondernemers in de binnenvaart en de automotive branche . De Ledenraad is een klankbord voor de Raad van Bestuur van TVM bij het ontwikkelen van beleid. Meer weten over de Ledenraad? Op www.tvm.nl/ledenraad staat een overzicht van de mensen die zitting hebben in de Ledenraad.

Naam: Martin DuvivierGeboortedatum: 25-01-1958 te AmsterdamBenoemd per: 2014Nevenfuncties: • Voorzitter Raad van Commissarissen Loyalis N.V. • Eigenaar van Gramercy (strategisch marketingadvies)

Naam: Harry SchenkGeboortedatum: 01-11-1963 te DordrechtBenoemd per: 2006, herbenoemd in 2014Nevenfuncties: Directeur en eigenaar van Schenk Papendrecht B.V.

Naam: Carin GorterGeboortedatum: 21-02-1963 te WijdenesBenoemd per: 2014Nevenfuncties: Carin Gorter Advies en Toezicht

Naam: Freek WansinkGeboortedatum: 15-06-1954 te DeventerBenoemd per: 2014Nevenfuncties: • Voorzitter Raad van Commissarissen DAS Holding N.V. • Lid Raad van Commissarissen en Auditcommissie CED

Holding B.V.

Naam: Tjebbe Nabuurs Geboortedatum: 17-01-1971 te Haps Benoemd per: 2016 Nevenfuncties: Operationeel Directeur en eigenaar Nabuurs B.V.

Ledenraad


‘Meer genieten achter het stuur’Meer dan een half miljoen Nederlanders hebben rijangst. Volgens de bekende psychiater Bram Bakker, zelf een fervent autorijder en goed voor zo’n 70.000 kilometer per jaar, is dat vervelend, maar niet onoverkomelijk. “Als je in de file begint met wat ademhalingsoefeningen, ben je al goed op weg.”tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

Autorijden vind ik heerlijk. Dat vond ik als kind al. Zo kon ik op de boerderij waar ik ben opgegroeid al op jonge leeftijd

een paardentrailer zonder problemen achteruit inparkeren. Het was dan ook geen verrassing dat ik al na zeven lessen mijn rijbewijs had. Ik kan er daarom geen genoeg van krijgen. Vanuit Den Haag is het bijvoorbeeld heel makkelijk om de snelweg te pakken als ik terug ga naar Bloemendaal. Dan ben ik zo thuis. Toch doe ik dat niet altijd. Sterker nog; vaak kies ik er juist voor om dwars door de Bollenstreek te gaan. Door steden als Wassenaar, Noord-wijk, Vogelenzang en Aerdenhout. Dan doe ik er weliswaar wat langer over, maar dat maakt me niks uit. Naast dat het een hele leuke route is, geeft het me juist rust, zeker als ik een avond in het theater heb gestaan. Die rust is voor een automobilist zo belang-rijk. Daarom is het ook zo jammer dat niet iedereen achter het stuur kan genieten.”

Tussen de oren“Ik bedoel: er zijn heel veel Nederlan-ders die een rijbewijs hebben, maar die niet durven te rijden. Zij zijn dan bang dat ze niet meer uit een tunnel komen. Of dat ze onderweg ineens een paniek-aanval krijgen, omdat ze midden in een file belanden. Zo’n angststoornis is

echt heel vervelend. Neem René van der Gijp. Die durfde op den duur zijn huis niet meer uit. En dat is best erg als je twee keer in de week in een tv-pro-gramma moet verschijnen.

En wat te denken van Marjolijn van Kooten, de cabaretière met wie ik inmiddels al maanden door het land toer om het taboe op angst en depres-sie te doorbreken. Zij kocht jarenlang staatsloten, maar besloot er van de één op andere dag mee te stoppen omdat ze had gelezen dat je helemaal naar Den Haag moet om je te legitimeren

als je een grote prijs hebt gewonnen. Dus om te voorkomen dat Marjolijn - die jarenlang mijn patiënt was - de deur uit moest, deed ze maar niet meer mee... Nou, dan krijg je een heel verwrongen beeld van de wereld, hoor. Marjolijn rijdt nu in een bestel-auto met een chemisch toilet. Voor het geval de angst weer toeslaat. Maar het mooie is: ze gebruikt ‘m nooit! Het zit dus puur tussen de oren.”

Stress“Er zijn verschillende oorzaken hoe zoiets ontstaat. Natuurlijk, er kan je in het verkeer iets naars zijn overkomen, zoals een ongeluk. Dat gaat niemand in

de koude kleren zitten. Zelfs iemand die jaar in jaar uit 80.000 kilometer rijdt, kan door één negatieve gebeurte-nis ineens in elkaar zakken. Maar zo’n klapper is niet de hoofdreden van deze fobie. Meestal komt het door de stress. Heel logisch eigenlijk. Je functioneert namelijk anders als je angstig bent. Niet alleen lijfelijk - je krijgt hartklop-pingen, je wordt duizelig, je gaat tran-spireren en je krijgt tintelende vingers - maar ook in je hoofd. En omdat je niet goed meer kan nadenken, neem je onverstandige beslissingen. Joh, je

wilt niet weten hoe vaak ik mensen op de vluchtstrook met gebogen hoofd over hun stuur heb zien zitten omdat ze net

een paniekaanval hebben gehad en niet verder meer willen.”

Raampje open“Het is daarom raadzaam om fit en relaxed in de auto te stappen. Dan rij je nu eenmaal het beste. Al adviseer ik mensen ook om in de buurt van het werk te gaan wonen. Vergis je niet: woon-werkverkeer werkt een depressie ook in de hand. Het liefst wil je ’s och-tends om acht uur weg en er om half negen zijn, maar in de meeste gevallen lukt dat niet. Want om tien over acht weet je eigenlijk al dat je het niet gaat redden. En dan krijg je dus stress, met alle gevolgen van dien. Want als je een

‘Woon-werkverkeer werkt een depressie in de hand’

BN’ERONDERWEG

‘Je wilt niet weten hoe vaak

ik mensen op de vluchtstrook

met gebogen hoofd over hun stuur heb zien

zitten omdat ze net een

paniekaanval hebben gehad en niet verder

meer willen’

21TVM ACTUEEL 200 \

‘Meer genieten achter het stuur’

tijdje angstig bent, word je vrijwel zonder uitzondering ook depressief.

Wat bij een paniekaanval in de auto kan helpen zijn ademhalingsoefeningen. Dan zakt het. Dat doe ik ook altijd wan-neer ik in een file beland. Niet dat ik last van zo’n aanval heb, maar daardoor word ik heerlijk ontspannen. Sommigen heb-ben er ook baat bij om het raampje wat open te doen, voor de frisse lucht. Of dat ze naar bepaalde muziek luisteren. Dat is ook wel goed, al werkt dat niet voor ieder-een. Bovendien is zoiets maar tijdelijk.”

Angst overwinnen“Gelukkig geldt rijangst wel als een goed behandelde aandoening. Mits je professi-onele hulp zoekt natuurlijk. Daarbij is het belangrijkste dat je niet gaat vermijden of gaat uitstellen, bijvoorbeeld door elke keer een smoes te bedenken om niet met de auto te gaan. Dat is juist heel fout. Je moet net zo lang ritjes blijven maken tot het weer zakt. Kijk, als je bang bent om een tunnel in te gaan omdat je denkt dat je daarin stikt, kun je wel blijven omrij-den, maar daarmee heb je alleen jezelf. Het allerbeste is echt om aan die tunnel te wennen.

Wil je die tunnelvrees overwinnen, rijd dan eerst met iemand naast je die tunnel in. Of ga op een vroege zondag-ochtend wanneer er nauwelijks verkeer is. Op die manier kom je er ook en kun je op den duur zo van het landschap en net zo van het rijden genieten zoals ik dat inmid-dels in mijn XR90 Volvo doe.” ◄


‘Er is toekomst voor Schiphol’Vanaf enorme luchthavens in de Golfstaten gaan de nieuwe generatie vliegtuigen van maatschappen als Emirates in recordtijd vracht de wereld over vervoeren. Zijn megahubs als Dubai een bedreiging voor Schiphol en de Nederlandse logistieke sector? “Nee”, zegt Erik Goedhart, de Senior Vice President Global Head of Aerospace and Industrials van vervoerder Kuehne + Nagel.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het zijn turbulente tijden in de luchtvaart. Vanuit lan-den als Dubai en Qatar voltrekt zich een revolutie

die grote gevolgen kan hebben voor het vrachtvervoer door de lucht. Vanuit megahubs in de woestijn vliegen nieuwe generatie langeafstands-vlieg-tuigen de wereld over en verre bestem-mingen als Australië en Nieuw Zee-land zijn via Dubai binnen 24 uur bereikt. Alleen al vanuit Nederland vliegt Emirates vijftien keer per week met cargo de wereld over en Hong Kong is met Schiphol de grootste

bestemming van de snel groeiende maatschappij uit Dubai. Erik Goed-hart kijkt vanuit zijn kantoor pal ach-ter de starten landingsbanen van

Schiphol positief vooruit op de gevol-gen van de snel veranderende wereld van de luchtvracht.

Erik Goedhart: “In Dubai gaat het heel hard met de groei. Naast het huidige internati-onale vliegveld wordt er een hele nieuwe infrastructuur

gebouwd in het gebied Dubai World Central. Denieuwe lucht haven Al Maktoum Inter national moet uit-groeien tot een van de grootste lucht-

havens ter wereld en is nu al de basis voor alle vrachtvliegtui-gen in Dubai. Daar-omheen wordt nu al volop gebouwd door

grotere en kleinere logistieke spelers in de markt. Het gaat hier om een pro-ject van 32 miljard euro. Al Maktoum gaat een knooppunt worden tussen Europa, Amerika, Azië en Afrika.”

Centrale hubBij Kuehne + Nagel is Dubai inmiddels

‘Vergeleken met andere Europese Luchthavens doet Schiphol het niet slecht’

23TVM ACTUEEL 202 \

‘Er is toekomst voor Schiphol’

ook de belangrijkste regionale hub om vanuit daar het gehele Midden-Oos-ten en Afrlika logistiek te ondersteu-nen. De economische groei in deze regio zal de komende jaren fors toene-men en dus ook de vraag naar capaci-teit bij de grote airliners.

Erik Goedhart: “Wij zetten Dubai in als centrale hub ook voor de cargo in de regio Afrika en het Midden-Oosten. De komende jaren is daar een forse groei voorzien. Voorcargo van en naar Afrika bieden de luchtvaarmaatschap-pijen uit het Midden-Oosten een hogere frequentie van vluchten. Dat is sneller en efficiënter. Ook van en naar de belangrijke Aziatische productie-centra in China en Singapore kunnen

we in Dubai met goede logistieke con-cepten de markt bedienen.”

Rol van SchipholEn natuurlijk blijft de belangrijkste vraag wat dit voor Schiphol gaat bete-kenen. Op het oog lijkt de cargo-revo-lutie in het Midden een rechtstreekse bedreiging, maar de cijfers spreken een andere taal. Er is nog steeds een (mini-male) groei en vergeleken met andere grote Europese luchthavens doet Schiphol het niet eens slecht als het gaat om luchtvracht. Grote concurrent Frankfurt liep in het eerste kwartaal van 2016 tegen een verlies aan van 1,8% en Londen Heathrow had een nipte plus: 0,4%. Erik Goedhart is niet

somber over de toekomst van Schip-hol: “Natuurlijk zijn vervoersstromen door de lucht aan het veranderen. Er zijn en komen megahubs in het Mid-den-Oosten, maar de rol van Schiphol zal altijd belangrijk blijven. Dat is ook te zien aan het aantal vrachtvliegtui-gen dat Schiphol aandoet. Er is geen reden voor pessimisme.”

WegvervoerNederlandse wegvervoerders die afhankelijk zijn van de cargo-bewe-gingen op Schiphol kunnen profite-ren van de veranderende wereld van de luchtvracht.

Viktor Markaj (Director Sales & Marketing bij Kuehne + Nagel ►


‘De luchtvracht is tussen 1990 en 2015 gemiddeld met 13,5% per jaar gegroeid, 7,9% meer dan de gemiddelde wereldwijde groei’

N.V.): “Wat blijft is het ver-

voer over de weg of de rails tussen de Europese vliegvelden en naar de eind-klanten. Door de toename van de cargo-stromen vanaf de megahubs als Dubai naar vliegvelden als Schiphol zal er ook meer vervoer over de weg ontstaan.”

De luchtvracht is tussen 1990 en 2015 gemiddeld met 13,5% per jaar gegroeid, 7,9% meer dan de gemid-delde wereldwijde groei.

SamenwerkingVolgens de onderzoekers Abdel El Makhloufi en Sander Onstein zou er

een samenwerking tussen de airport van Dubai en Schip-hol moeten ontstaan. Juist vanwege de sterke positie van

de nationale luchthaven.Schiphol heeft, menen deze

onderzoekers, duidelijk voordelen ten opzichte van directe concurrenten zoals Dubai. Vooral als het gaat om het ‘one terminal’-concept, de ‘airport city’-formule en het faciliteren van een snelle overstap. Het succesvol aantrek-ken van transitvervoer op Schiphol kan worden verklaard door de centrale lig-ging van de luchthaven in continentale en intercontinentale vervoersstromen, de hoge kwaliteit van faciliteiten en services en de aanwezigheid van KLM als ‘home carrier’. Daarnaast biedt de Logistieke Westas, waarbij luchthaven Schiphol wordt verbonden met het logistieke bedrijfsleven richting de Haven van Amsterdam, nieuwe kansen om de internationale positie van Schiphol te versterken.

Samenwerking met Dubai biedt, opnieuw volgens de Nederlandse onderzoekers, nieuwe groeimogelijkheden voor Schiphol. Met name op de combinatie van het versterken van de internationale trans-fermarkt en interconti-nentale verbindingen naar Zuidoost-Aziati-sche landen, het Mid-den-Oosten en Afrika (MENASA). In een strategisch samen- ►

Passagiers (totaal)

Dubai (DXB)

Amsterdam (AMS)

Vrachtvervoer (in ton)Vrachtvervoer (in ton)

Dubai (DXB)

Amsterdam (AMS)Havens: Rotterdam vs. Jebel-Ali

Volumes (Miljoen TEU)

Jebel-Ali Dubai

Rotterdam Haven

Passagiers (totaal)

Dubai (DXB)

Amsterdam (AMS)

Dubai (DXB)

Amsterdam (AMS)

7

14

66.431.533

52.569.200

5

16

2.435.556

1.565.961

9

11

13,64

11,62


Kuehne + Nagel in cijfersLuchtvracht – Top 2 in de wereldWegvervoer – Top 3 in EuropaZeevervoer – Grootste in de wereld1200 locaties in meer dan 100 landen67.000 medewerkers


werkingsverband kan Dubai worden gezien als aanvullende hub, die een belangrijke bijdrage kan leveren aan de uitbreiding van het netwerk van Schiphol. Dit impliceert wel dat Schiphol Emirates Airlines moet betrekken om toegang te krijgen tot de groeimarkten in de MENASA regio, de geografische coalitie van het Midden-Oosten, Noord-Afrika en Zuid-Azië, één van de economisch sterkst groeiende regio’s ter wereld. Het gebied kenmerkt zich door eco-nomische groei die in de dubbele

cijfers loopt en een groeiende midden-klasse die meer gaat consumeren.

Geen bedreigingErik Goedhart, de Kuehne + Nagel top-man, ziet de enorme megahubs als Dubai niet als een bedreiging. Meer als een nieuwe kans om de grote vervoers-stromen efficiënt de wereld over te krijgen. “Ik ben zelf bij K + N commer-cieel verantwoordelijk geweest voor de regio Afrika en Midden-Oosten en woonde toen in Dubai. De enorme groei van de luchthaven en de

containerhaven was van nabij zicht-baar. Zeker ook met de grootste con-tainerhaven ter wereld in de buurt van de nieuwe luchthaven is het voor de vervoerders een interessante uitdaging de komende decennia om via Dubai de vervoersstromen vanuit snel groei-ende landen in Afrika en Azië efficiënt door te voeren naar Europa en Azië. Daar gaan nieuwe vervoersconcepten ontstaan waarvan de haven van Rot-terdam en Schiphol alleen maar kun-nen profiteren en indirect dus ook de vervoerders in Nederland.” ◄

‘Er gaan nieuwe vervoersconcepten ontstaan waarvan de haven van Rotterdam en Schiphol alleen maar kunnen profiteren'

LAATSTE

NIEUWS


Minister Melanie Schultz van Haegen van Infrastructuur en Milieu vindt dat TVM ver-zekeringen bij het onderzoek naar het gebruik van de eyetracker in de vrachtwagencabine zorgvuldig omgaat met de privacyaspecten. De eyetracker is een systeem dat de chauffeur waarschuwt als hij even niet oplet en moet zorgen voor minder ongevallen met vrachtwagens. De minister antwoordt dit op vragen in de vaste Kamercommissie van Infra-structuur en Milieu van Lutz Jacobi (PvdA) en Barbara Visser (VVD).

Minister Schultz van Haegen blij met eyetracker

29TVM ACTUEEL 202 \

◄

TVM verzekeringen is blij met dit standpunt van de minister die in de beant-woording letterlijk zegt:

“Voor zover ik dit kan overzien gaat TVM zorg vuldig om met de privacy-aspecten.” Zo heeft TVM een Privacy Impact Analyse laten opstellen door een gespecialiseerd bureau. De uit-komst hiervan is dat de pilot geheel volgens de privacywet- en regel-geving is ingericht.

CEO Arjan Bos van TVM verze-keringen: “Samen met de chauffeurs en hun vakbondsorganisaties willen we zorgvuldig de proef evalueren en

waar nodig aanpassen. Veiligheid en privacy moeten hand in hand kun-nen gaan.” De minister zegt in haar beantwoording ook om een andere

reden tevreden te zijn met de proef van TVM verzekeringen. “Het initia-tief lijkt aan te sluiten bij de aanbe-velingen van de Onderzoeksraad voor Veiligheid richting de sector om maatregelen te nemen tegen vermindering van alertheid als gevolg van vermoeidheid en aflei-ding. Deze aanbeveling is gedaan op

basis van het onderzoek naar onge-vallen met trucks op snelwegen. Maar daarnaast is meer nodig om het aantal ongevallen op de snel-

wegen terug te drin-gen. Vermoeidheid of afleiding bijvoorbeeld door smartphone-gebruik – waardoor de ogen van de vracht-

wagenchauffeur niet meer op de weg gericht zijn – zijn daarbij belangrijke uitgangspunten. Ik acht het daarom in beginsel een goede zaak dat het bedrijfsleven, door het faciliteren van deze pilot, op dit punt zijn verantwoordelijkheid neemt om de verkeersveiligheid in Nederland verder te verbeteren.”

‘TVM gaat zorgvuldig om met de privacyaspecten’

aegen blij met eyetracker


‘De warmte van een familiebedrijf is heel bijzonder’Albert Hendrikse

Precies op 1 april heeft Erik Schiphorst het stokje van Albert Hendrikse overgenomen als algemeen directeur van de Nijhof-Wassink Groep in Rijssen. De komende en gaande CEO blikken terug en vooruit in een dubbelinter-view. “Deze stap is goed voor de Nijhof-Wassink Groep.” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

31TVM ACTUEEL 202 \

Ho, ho! Ik ben niet weg, hè”, trapt Albert Hendrikse meteen bij aanvang van het gesprek hard op de

rem. Hij benadrukt dat hij een stapje terug doet en plaats maakt voor Erik Schiphorst als alge-meen directeur van de Nijhof-Wassink Groep. Hendrikse blijft aan als lid van de groepsdirectie en zal de dochterbedrijven in Polen en speciale projecten aansturen. “Ik word dit jaar 62 en het is goed om een tandje minder intensief te gaan werken, al blijf ik zeer nauw betrokken bij de ope-ratie”, verduidelijkt Hendrikse, die sinds 2005 aan het conglomeraat in het Overijsselse Rijssen is verbonden. Sinds 2007 gaf hij leiding aan ruim 1100 werknemers in 19 verschillende vestigingen in vijf landen. “Deze stap is goed voor de Nijhof-Wassink Groep, goed voor Erik en goed voor Albert.

Als je de snelheid ziet van alle ontwik-kelingen in onze sector, dan is het van-zelfsprekend dat er in deze fase een nieuwe leider komt.” En: “Ik durf rus-

tig te stellen dat Erik Schiphorst beter voor de toekomst van de Nijhof-Was-sink Groep is dan Albert Hendrikse. Dat denk ik echt!”

Volop mogelijkhedenSchiphorst op zijn beurt kijkt al uit naar het vervullen van zijn topfunctie. “We werken samen zoals we dat altijd in verschillende bedrijven en in ver-schillende hoedanigheden hebben gedaan”, vertelt de nieuwe man. “Albert heeft de weg voor mij altijd behoorlijk breed gehouden, maar er waren vangrails.” De nieuwe topman

is helder over zijn doelstelling: “Groei is geen must, maar we zien volop mogelijkheden. In alle sectoren waarin we actief zijn. Schaalgrootte is

wel belangrijk in deze tijd waarin tot achter de komma wordt gerekend. Maar wat we willen voorkomen, is het

creëren van een extra management-laag. Dicht bij je klanten zijn, dat is onze kracht.”

SkivakantieDe twee kennen elkaar al heel lang, nog uit de studietijd van Schiphorst aan de Erasmus Universiteit in Rotterdam. Ze troffen elkaar tijdens een skivakantie in het Oostenrijkse Flachau. “Erik is ad rem, intelligent, man met humor en een kerel met potentie”, schetst Hendrikse zijn opvolger. Schiphorst over die eerste ontmoeting: “Dat was in 1991. We

‘Groei is geen must, maar we zien volop mogelijkheden’

►

‘De warmte van een familiebedrijf is heel bijzonder’Erik Schiphorst


zijn in contact gebleven. Albert vroeg op een gegeven moment aan mij: ‘Wat doe je nou de hele week op de universiteit met al die boeken?’ Na mijn studie heeft Albert een stage voor mij geregeld bij Volvo Bedrijfs-wagens Nederland in Waddinxveen. Zo is het allemaal gekomen.” Sinds-dien zijn hun werkzame en persoon-lijke levens danig met elkaar ver-knoopt geraakt. Beiden werkten voor Volvo Trucks Nederland, voor de Groeneveld Group en voor Nijhof-Wassink. Schiphorst heeft gedurende enkele jaren als directeur Verkoop en Marketing bij TVM verzekeringen gewerkt, het enige uitstapje uit dat gezamenlijke arbeidsverleden.

Opnieuw opvolger“Erik volgde mij 16 jaar geleden op bij Volvo Trucks Nederland en nu doet hij dat weer bij Nijhof-Wassink”, zegt Hendrikse over die vervlochten carriè-res. Schiphorst, met een lach: “Dat was destijds ook op 1 april!” Toeval is dat niet. “Toen Erik hier kwam wer-ken, heb ik tegen de aandeelhouders gezegd: dat is mijn potentiële opvol-ger. Dat is altijd mijn insteek geweest. Veel zal er niet veranderen”, verduide-lijkt Hendrikse. “Klankborden met elkaar hebben we altijd gedaan. Alleen zijn de rollen nu omgedraaid.

Natuurlijk zijn we het niet altijd eens met elkaar, maar wel als het om de grote lijn gaat. We zijn allebei ambiti-eus.” Schiphorst: “We hebben aan twee woorden genoeg. We kunnen allebei goed tegen kritiek, maar niet heus!” Er volgt een knipoog. “Maar van elkaar kunnen we het dan wel weer hebben. Ik heb veel van Albert geleerd en nog meer afgeleerd.”

Goed luisterenZoals? “Te snel oordelen. Het ver-

schil tussen gelijk hebben en gelijk krijgen. In het begin was ik nogal wild, wilde te graag mijn gelijk halen. Soms is dat niet verstandig, ook al heb je het. En ik leerde van hem de kunst van het vragen stellen. Ik heb dankzij hem goed leren luisteren naar je klanten. Daarvoor moet je natuurlijk wel kilometers maken.” Hendrikse prijst de periode waarin hij als groepsdirecteur leiding gaf en waarin hij met Nijhof-Wassink een personeelsgroei van 500 naar 1100 werknemers verwezenlijkte. “Freddy en Jogé Nijhof hebben mij altijd alle vrijheid gegeven. Freddy en ik zijn als het ware broers. In al die jaren hebben wij geen trammelant gehad

met elkaar. Ik heb altijd gezegd: de bloemen zijn voor de familie, want het is hun winkel en het zijn hun centen.”

Hendrikse wijst ook op het nieuwe, onder zijn bewind gebouwde en onlangs geopende kantoor in Rijssen. “Het is prachtig, maar hier kunnen we het niet verdienen. In de dealerbedrijven zetten we verkoop-talent bij elkaar, maar in de trans-portsector deden we de acquisitie met anderhalve man en een paar-

denkop. Dat moest echt anders. Op kantoor kom je de potentiële klanten niet tegen, dus moet je naar buiten.

Het geld ligt op straat, maar je moet er wel voor bukken.”

Complex bedrijfNijhof-Wassink is een complex bedrijf met meerdere product-marktcombi-naties. “We dansen zogezegd op meer-dere bruiloften”, zo omschrijft Schip-horst die veelzijdige bedrijfsstructuur. De dealertak en de transportonderne-ming opereren als twee zelfstandige bedrijven binnen de holding. Daar-naast is er de succesvolle operatie in Polen, waar Herman Nijhof 25 jaar geleden als het ware opnieuw begon en een florerende onderneming opzette, met het logistieke centrum in Kutno als hoofdkwartier. Hendrikse

‘We dansen op meerdere bruiloften’

Erik Schiphorst ‘erft’ als bestuursvoorzitter een concern met vele, soms zeer diverse activiteiten, van chemie tot diervoeders en trailerbouw. De Nijhof-Wassink Groep bestaat anno 2016 uit het transportbedrijf Nijhof-Wassink, Volvo Trucks en Renault

Bedrijfswagendealer Nijwa, VB Trailerbouw, Nowa Lease en SilFit, een bedrijf voor logis-tiek-technologische oplossingen. Daarnaast zijn er vestigingen in vijf landen, waarvan die in Polen (400 personeelsleden) de de belang-rijkste is.


leverde er vanui zijn toenmalige baan een bijdrage aan door als contactper-soon tussen Nijkhof-Wassink en Volvo Trucks Zweden te fungeren. “De muur was net weg, het was wel een risico”, kijkt Hendrikse op die pioniersjaren in Polen terug. “Het was nog niet stabiel. Toen we daar begonnen, reed er nog geen Europese auto rond.” Schiphorst valt grappend in de rede: “Alleen vrachtauto’s van het type Euro Min6.”

Poolse marktGaandeweg groeide Nijhof-Wassink met de snel uitbreidende Poolse markt mee. Grondlegger Herman Nijhof had goed gezien dat vooral jonge, ambiti-euze Polen moesten worden aan-getrokken die niet gewend waren aan het oude politieke systeem. Hoewel er nog veel armoede is, wordt er rondom Kutno veel geïnvesteerd.

“Polen is het enige Europese land dat tijdens de crisis geen krimp heeft laten zien”, aldus Hendrikse. Nijhof-Wassink is – conform de bedrijfsfiloso-fie – niet de grootste transportonder-neming in Polen. Dat uitgangspunt is volgens Hendrikse simpel: “We willen niet de grootste zijn, wel de beste.” Klanten geven het bedrijf een rapport -

cijfer van 8,5. En: “We doen het goed of we doen het niet. Aan half werk heeft iedereen een hekel. We gaan dus niet lopen klooien met een paar auto’s voor een paar centen.”

FamiliebedrijfSchiphorst prijst ook het bijzondere karakter van het familiebedrijf, waarin de horizon veel verder ligt dan de hui-dige dagkoersen en kwartaalrapporta-ges van beursgenoteerde ondernemin-gen. In dat kader past ook zijn opdracht om te zien of de derde generatie in het familiebedrijf, bestaande uit twinti-gers, de capaciteit en de ambitie heeft om het bedrijf op termijn over te nemen en de bijzondere traditie voort te zetten.

Nijhof-Wassink heeft de afgelopen jaren enorm geïnvesteerd. Zo is een trailerbouwbedrijf gekocht uit een

faillissement. “Dat is een lange-termijnproject, dat wisten we”, verdui-delijkt Schiphorst. “Het is een aanvul-ling op ons pakket, sluit prima aan bij onze activiteiten, maar het duurt even. Gelukkig hebben we geen hijgerige aandeelhouders die elk kwartaal wil-len weten hoe het zit. Dat vragen ze wel, natuurlijk, maar met een lange-termijnvisie. Daarom zijn familiebe-drijven ook zo waardevol voor de eco-nomie. De horizon ligt zo veel verder.”

VisieHij kijkt even terug naar de ‘voorbije’ crisis. “Dan zeggen aandeelhouders in een familiebedrijf: ‘We leveren alle-maal wat in, maar we houden wel de boel overeind’. Dat is een geweldige visie.”

Hendrikse vult hem aan: “In 2009 en de vijf jaar daarna heb ik op de ►

‘We willen niet de grootste zijn, maar wel de beste’


‘Ik durf rustig te stellen dat Erik Schiphorst beter voor de toekomst van de Nijhof-Wassink Groep is dan Albert Hendrikse’

◄

Nieuwjaarsreceptie steeds gezegd: We gaan voor zwarte cijfers en geen gedwongen ontslagen. Tuurlijk heb-ben we in die jaren aanzienlijk minder verdiend dan we gewend waren. Maar geen man overboord, letterlijk en figuurlijk. En nu kunnen we weer ver-der bouwen. Er is genoeg te koop, maar het moet wel beheersbaar zijn en passen binnen je organisatie.” Niet ieder bedrijf past zo maar in de visie en strategie van de Nijhof-Wassink Groep. De bedrijfscultuur, kwaliteit en sociale samenhang (Hendrikse: ‘In Polen hebben we 1 procent ziekte-verzuim’) zijn de sterke fundamenten van het concern.

Schiphorst belooft die als nieuwe topman te bewaken. Het gaat volgens hem vooral om het menselijk kapitaal. “Een nieuw pand bouwen of nieuw materieel kopen, dat lukt wel. Maar tegen mensen zeggen wat we gewend zijn en hoe onze bedrijfscultuur in elkaar zit, dat is een langer traject.”

Hij geeft daarvan een treffend voorbeeld: een chauffeur in Polen wiens onverzekerde huis twee jaar geleden afbrandde en waarbij diens gezin om het leven kwam, werd niet alleen door het bedrijf maar ook door het personeel uit alle vestigings-landen geholpen. Schiphorst: “Dat soort initiatieven hoeft hier echt niet vanuit de directie te komen. Die komen vanuit de medewerkers zelf. Die warmte van een familiebedrijf is heel bijzonder.”

‘We doen het goed of we doen het niet’

Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffia.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

Mei 2016

Een nostalgisch momentje

Soms overvalt het me. Dan zit ik met mevrouw Bot in de auto. Het is stil op de weg. Het zonnetje schijnt uitbundig. Op de radio muziek uit mijn jeugd.En dan zeg ik: “Vrachtwagenchauffeur. Mooi beroep.”Ik herinner me dan hoe het vroeger was, in Bergambacht. Waar een reis naar het 25 kilometer verderop gelegen Rotterdam voor menigeen al ver was. Je had er immers versl alles. Boodschappen haalde je bij 4=6 of werden gebracht door de SRV-man. Kleding haalde je in Gouda. En voor een nieuwe auto ging je naar Terlouw, al een universeel-garage voor dat woord was uitgevonden. Op zondag was het er nog stil op straat, want het dorp was maar één rivier van de echte bible belt verwijderd, de Lek. Daar moest je, vond je moeder, tóch rekening mee houden.

Er waren op dorp een paar mannen die dat niet deden. Die startten juist op zondag met de sleutel van hun DAF, Volvo of Magirus Deutz de nieuwe week op. Weg van de benepenheid! Ridders van de weg! Op weg naar Frankrijk, Dsorl Spanje, Italië, de Wereld! Met hun radio met cassettespeler! Een hele week alleen van huis! Wat een vrijheid!

Ik heb mijn moeder in die tijd des zelfs gesmeekt om naast mijn Piedro’s ook van die zwarte Zweedse klompen te krijgen. Want daar liepen ‘zij’ op, de Vrijheidsstrijders van Bergambacht...Mevrouw Bot is niet blij als ik zo zit te mijmeren.Ze vindt dat ik geen realistisch beeld schets van de situatie. Als ik dan na een korte discussie waarin zij praat en ik wegdroom de radio wat harder zet bij ‘Born to Run’ van Bruce Springsteen of ‘Sweet Home Alabama’ van Lynyrd Skynyrd, weet ik al wat er gaan komen: ze moet naar de wc. Zegt ze.

Bij de eerste de beste ‘P’ dirigeert ze me naar de vrachtwagenparkeer-plaats, wijst me op plos een bepaald niet fris en fruitige bolle Oostblokker in kleding die in 1976 nog in Gouda is gekocht die op zijn laadklep een stinkend prutje staat te koken en zegt, cynisch: “Echt iets voor jou, inderdaad.”Tja.

Dat mens heeft altijd gelijk.

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.


TLN – TVM - Advance | Kerkeind 22 | 5076 AC Haaren | T: (0411) 647 004 | E: [email protected]

* Ledenprijs is van toepassing voor leden van TLN, TVM verzekeringen of Advance Groep

Resultaat 7 punten Code 95 (theorie)

(Normaal tarief € 225,- pp)

Ledenprijs € 175,- pp.*

Op zaterdag 25 juni 2016 organiseren TLN, TVM en Advance een landelijke opleidingsdag voor alle beroepschauffeurs. Kom jij ook?

Deze Chauffeursdag belooft een leerzame en aan-gename dag te worden. Theorie en praktijk worden afgewisseld. En het gaat om onderwerpen waar je elke dag wat aan hebt, zoals het voorkomen van boetes, schades en het werken met plezier. Een uniek en inspirerend programma gegeven door mensen uit de praktijk. Schrijf je in en behaal (de laatste?) 7 punten voor Code 95.

Onderwerpen: Schadepreventie Manoeuvreren + spiegelafstelplaats + zit & stuurhouding Gas terug op Stress Ladingzekering Digitale tachograaf

Inschrijven via: www.opleidingen.tln.nl

zaTerdag25 /6 /2016

LAndelijke Chauffeursdag

Evenementenhal, gorinchem 8:30 uur - 16.30 uur

600 16 001 tvm actueel 202 i

Documents

Transcript of 600 16 001 tvm actueel 202 i