TVM actueel 198

Transport staat voor revolutie ‘Het is meedoen of afhaken’

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 198 | april 2015

Plus: CFO Dirk Jan Klein Essink:

‘Goed jaar voor TVM’- Joop Braakhekke voelt zich

Max Verstappen in Mini- Stormschade zorgt voor

verkeerschaos

CFO Dirk Jan Klein Essink: ‘Goed jaar voor TVM’

- Joop Braakhekke voelt zich Max Verstappen in Mini

- Stormschade zorgt voor verkeerschaos

Vrachtwagenherstel gaat digitaal

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 198

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-TabakFotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: Wouter Nijman (JUNCTION. Creativity. Media. Technology)

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringenwww.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

16

126

Duidelijke taal aan de ‘Tafel van TVM’ op de jaarlijkse Ledenvergadering: er gaat de komende jaren in hoog tempo veel veranderen in de transportsector. Deskundigen voorzien een complete revolutie. TVM CEO Arjan Bos: “De transportsector zal in innovatie moeten investeren.”

Innovatie top 4Er komen in hoog tempo grote veranderingen op de transportsector af als het gaat om transportveiligheid en zuiniger rijden. Innovatie-expert Jasper den Dopper presenteert zijn eigen top 4.

De digitale revolutie in het transport

14Positief financieel resultaat TVM“Ik ben tevreden over het boekjaar 2014.”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink van TVM verzekerin-gen. Hij legt uit hoe TVM er het afgelopen jaar in is geslaagd om 2014 met een positief resultaat af te sluiten.

TVM ACTUEELCTUEEL 198 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,

Ik geef eerlijk toe dat het bij mij ook lang geduurd heeft voordat ik de zegeningen van de digitale snelweg ont-dekte. Internet. Mailen. Ik moest me er echt toe zetten om er mee bezig te gaan, maar nu ik vol-ledig met volle snelheid over de digitale snelweg dender, zie ik alle voor-delen en de grote noodzaak om ‘con-nected’ te zijn met de enorme verande-ringen die op ons afkomen.

Op onze jaarlijkse Ledenvergadering in Nijkerk luisterde ik dan ook aandachtig naar Ruud Hendriks. Niet alleen de man die Nederland aan commerciële radio en tv hielp, maar ook een autoriteit als het gaat om de digitale revolutie waar we midden in zitten. Hij was net terug uit de Amerikaanse Sillicon Valley en vertelde enthousiast over zijn ervaringen.

Dat het vervoer van kleine pakketten in miljoenenstad San Francisco door parti-culieren wordt gedaan via de dienst Uber en een speciale app bijvoorbeeld. Terecht

zegt Hendriks dat bedrijven die niet mee ontwikkelen zonder twijfel verdwijnen. Stilstaan is geen optie.

Vanuit die gedachte werken wij bij TVM ook aan innovatieve oplossingen voor Transportveiligheid. Daar merkt u ook steeds meer van. Eigentijdse toepassin-gen waarmee we problemen zullen aan-pakken die de verkeersveiligheid beïn-vloeden, maar aan de andere kant ook brandstofbesparing kunnen opleveren. We leven in een dynamisch tijdperk en TVM verzekeringen wil die dynamiek gebruiken om voor u als klant een gids te zijn in de digitale revolutie die zich voltrekt.

Arjan Bosvoorzitter

‘We leven in een dynamisch tijdperk’

24Joop BraakhekkeHij is de leukste kok van Nederland en achter het stuur van zijn Mini voelt hij zich Max Verstappen. Joop Braakhekke raakt niet uitgepraat over autorijden.

3 Van de voorzitter“Wij werken aan innovatieve oplossingen voor Transportveiligheid.”

4 Actueel NIEUWS- XDakar-team stopt er mee

- Nieuwe koers TVM rechtshulp - Leden geven TVM een mooi rapportcijfer

10 Klant in BeeldDe megatrailer van Ouwehand BV in Rijen.

12 Zware storm: de weg op of niet?Een zware voorjaarsstorm op 31 maart zorgde voor een enorme chaos op de weg.

26 TVM vrachtwagenplatformIn eigen huis innoveert TVM verzekeringen ook in hoog tempo. Het TVM vrachtwagen-platform zorgt voor het digitaal vlot en een-voudig afhandelen van vrachtautoschades.

28 On the RoadEr komt een einde aan het succesvolle XDakar-team.

30 Experts aan het woordDe wetgeving rondom arbeidsongeschikt-heid wordt steeds lastiger te begrijpen. Hoe pakt u het aan?

32 Van Berkel LogisticsVan Berkel Logistics is gespecialiseerd in transport op de weg en over water.

35 De uitsmijter…Huiscolumnist Bram B. Bot geeft zijn ongezouten mening.

Startup BootcampsRuud Hendriks startte RTL Vero-nique, de voorloper van RTL 4. Endemol zette hij internationaal op de kaart en tegenwoordig is hij adviseur van nieuwe bedrijven.

TVM foundationDe TVM foundation ondersteunt maatschappelijke doelen met een financiële bijdrage.

20

22


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Peter van den Bosch, Frits van Eerd en Eimbert Timmermans hebben besloten om te stoppen met Le Dakar. Dit betekent het afscheid van de drie rallytrucks binnen het door TVM gesponsorde Team XDakar. Erik van Loon zal in 2016 gewoon aan de start staan met de MINI.

Peter van den Bosch: “Met het bereiken van de fi nish in Buenos Aires kwam niet alleen een einde aan Dakar

2015, maar de slotetappe was tevens mijn laatste. Na zes prachtige rally’s heb ik besloten te stoppen met Dakar. Ik heb enorm genoten van deze jaren, maar het is tijd om ruimte te maken voor nieuwe avonturen.”

Frits van Eerd besloot voor Dakar 2015 al dat hij voor het laatst zou star-ten. “Ik heb het nu vaak genoeg

gedaan, ik wil graag een andere uit-daging. Altijd heb ik gedroomd van de 24 uur van Le Mans, maar ik ga eens rondkijken naar de diverse mogelijkheden.”

Eimbert Timmermans: “Ik heb geen seconde spijt gehad van alle tijd en de avonturen die we hebben mee-gemaakt. Al was dat het oplossen van problemen of de prachtige omgevin-gen die ik heb gezien, iedere Dakar heeft een eigen verhaal en daar kijk ik vol trots op terug.”

TVM verzekeringen wil graag weten of u tevreden bent over haar dienstverlening. Dat toetsen we regel-matig. In persoonlijke gesprekken met u, maar ook met grootschaliger onderzoeken onder onze leden.

Zo hebben we eind 2014/begin 2015 zowel

via een telefonisch onder-zoek als via persoonlijke interviews vragen gesteld over een aantal aspecten van dienstverlening. Varië-rend van persoonlijke benadering, bereikbaar-heid en deskundigheid tot aan informatievoorzie-ning, foutloosheid en snelheid.

Enkele conclusiesHet merendeel van de leden (74%) geeft TVM een 8 of hoger. Positief worden gewaardeerd de beleefdheid, de bereik-baarheid en de deskundig-heid en kennis van mede-werkers. Uiteraard zijn er ook verbeterpunten genoemd. Dat geldt bij-voorbeeld voor de door-ontwikkeling van Mijn TVM en het inspelen op nieuwe ontwikkelingen in de markt. Ook de snelheid waarmee TVM zaken a� andelt, is een blijvend

aandachtspunt. Opval-lend is dat minder dan de helft van de ondervraag-den (47%) positief staat tegenover het feit dat TVM een coöperatie is en dat ondernemers daar voordeel van kunnen hebben.

Wat gebeurt er met de uitkomsten?TVM blijft werken aan de zaken die positief zijn beoordeeld, om dat goede niveau te handhaven. Wat de verbeterpunten betreft, ook daarmee gaan we aan de slag. Zo gaan we Mijn TVM verbeteren en onder-nemen we innovatieve stappen om in te spelen op nieuwe ontwikkelingen in de markt. Ook komt er meer aandacht in de dia-loog met leden over de coöperatieve grondslag van TVM en de voordelen voor leden daarbij. Kijk voor meer informatie op www.tvm.nl/klantgerichtverzekeren

Einde aan XDakar team

Leden geven TVM een mooi rapportcijfer!

KansenHet ministerie van Infra-structuur en Milieu (IenM) stelt 15 miljoen euro beschik-baar voor innovatie in de lo-gistiek. Lidewijde Ongering bracht het goede nieuws na-mens het ministerie van IenM tijdens het jaarcongres van de Topsector Logistiek. De directeur-generaal Be-reikbaarheid wees er op dat

de verwachtingen voor het goederenvervoer buiten-gewoon positief zijn, mede dankzij de Tweede Maas-vlakte in Rotterdam. De overslagcapaciteit wordt ruim verdubbeld. Dat cre-eert kansen.Meer filesIn het eerste kwartaal van dit jaar zijn de fi les op de Neder-landse snelwegen met maar

liefst 56% toegenomen ten opzichte van dezelfde perio-de vorig jaar. Vanaf april vorig jaar is de fi lezwaarte (lengte

maal duur van de fi les) alleen maar toegenomen. Dit meldt de ANWB op basis van de verkeersgegevens van Rijks-waterstaat. Het weer speel-de volgens de ANWB geen negatieve rol in de stijging van de fi lezwaarte. Cijfers van Rijkswaterstaat geven aan dat de fi lezwaarte nu weer terug is op ongeveer het niveau van 2012.

Aanpak filesOm de fi leproblemen op de Nederlandse wegen aan te pakken, wil TLN meer actie van de overheid. De organisa-tie constateert dat het fi lepro-bleem weliswaar nog steeds onder het niveau is van voor de economische crisis, maar vindt de trend zorgelijk. Aan-pak van de belangrijkste knel-punten op het wegennet blijft


vragenvragen

Voor meer informatie:www.tvm.nl

TVM verzekeringen gaat voortaan zelf alle rechtsbijstandzaken oppak-ken en niet meer uitbesteden. Dat levert de nodige voordelen op voor de TVM relaties. Manager juridische zaken Laurens Stiekema zet de zaken op een rij.

VRAAG 1Wat is er veranderd op het gebied van de TVM rechtsbijstandverzekeringen?

“TVM rechtshulp B.V. behandelt nu ook bedrijfsrechts-“TVM rechtshulp B.V. behandelt nu ook bedrijfsrechts-bijstand en particuliere rechtsbijstand. Na 14 jaar erva-bijstand en particuliere rechtsbijstand. Na 14 jaar erva-ring bij TVM rechtshulp B.V. met het behandelen van ring bij TVM rechtshulp B.V. met het behandelen van rechtsbijstand voor motorrijtuigen, is de dienstverlening rechtsbijstand voor motorrijtuigen, is de dienstverlening nu uitgebreid. De bedrijfsrechtsbijstand en particuliere nu uitgebreid. De bedrijfsrechtsbijstand en particuliere rechtsbijstand werd tot 1 januari 2015 standaard uitbe-rechtsbijstand werd tot 1 januari 2015 standaard uitbe-steed aan DAS rechtsbijstand. Dat gebeurt nu niet meer.”steed aan DAS rechtsbijstand. Dat gebeurt nu niet meer.”

VRAAG 2Behandelt TVM rechtshulp nu alle zaken zelf?

“Bijna alle zaken worden door eigen medewerkers “Bijna alle zaken worden door eigen medewerkers “Bijna alle zaken worden door eigen medewerkers behandeld. Is de kennis niet in huis, dan schakelen we behandeld. Is de kennis niet in huis, dan schakelen we een derde in. Dat kan een expert zijn, een advocaat of een derde in. Dat kan een expert zijn, een advocaat of een medewerker van DAS rechtsbijstand.”

VRAAG 3Wat is het voordeel voor de klant?

“Een rechtshulpverzoek wordt sneller opgepakt. De “Een rechtshulpverzoek wordt sneller opgepakt. De kwestie wordt intern opgepakt en er wordt samen geïn-kwestie wordt intern opgepakt en er wordt samen geïn-ventariseerd wat er moet gebeuren. Vaak is een vraag ventariseerd wat er moet gebeuren. Vaak is een vraag met een telefonisch advies op te lossen. Lukt dat niet met een telefonisch advies op te lossen. Lukt dat niet telefonisch, dan nemen wij de behandeling over. We telefonisch, dan nemen wij de behandeling over. We kennen korte lijnen en onze bereikbaarheid is goed.”kennen korte lijnen en onze bereikbaarheid is goed.”

VRAAG 4Welke zaken worden aan een jurist buiten TVM rechtshulp overgedragen?

Soms is er sprake van een belangenconfl ict als de Soms is er sprake van een belangenconfl ict als de wederpartij ook bij TVM verzekeringen is verzekerd. wederpartij ook bij TVM verzekeringen is verzekerd. wederpartij ook bij TVM verzekeringen is verzekerd. Dan dragen we de zaak over. Niet alle rechtszaken kun-Dan dragen we de zaak over. Niet alle rechtszaken kun-Dan dragen we de zaak over. Niet alle rechtszaken kun-nen of mogen we zelf behandelen en soms kiest de nen of mogen we zelf behandelen en soms kiest de nen of mogen we zelf behandelen en soms kiest de klant ervoor om in overleg met TVM rechtshulp een klant ervoor om in overleg met TVM rechtshulp een juridische of administratieve procedure door een derde juridische of administratieve procedure door een derde te laten behandelen. Ontbreekt onze kennis omdat het te laten behandelen. Ontbreekt onze kennis omdat het een specifi ek rechtsgebied betreft, dan schakelen we een specifi ek rechtsgebied betreft, dan schakelen we een jurist buiten TVM rechtshulp in.”

VRAAG 5Welke rechtsbijstandverzekeringen biedt TVM Welke rechtsbijstandverzekeringen biedt TVM verzekeringen?

“TVM verzekeringen heeft de bedrijfsrechtsbijstand-“TVM verzekeringen heeft de bedrijfsrechtsbijstand-verzekering, particuliere rechtsbijstandverzekering, de verzekering, particuliere rechtsbijstandverzekering, de rechtsbijstand verkeersboetes (in samenwerking met rechtsbijstand verkeersboetes (in samenwerking met D.A.S. Duitsland) en motorrijtuigen rechtsbijstand D.A.S. Duitsland) en motorrijtuigen rechtsbijstand voor uw vrachtauto’s, bestelauto’s, personenauto’s en voor uw vrachtauto’s, bestelauto’s, personenauto’s en werkmaterieel.”

De Organisatie Erkende Verhuizers (OEV) heeft nieuwe Algemene Voorwaarden geïntroduceerd.

De wijzigingen binnen de algemene voorwaarden voor verhuizingen

en opslag (AVVV 2015 en AVBV 2015) veranderen niets aan de verzekerings-dekking bij TVM verzekeringen.

Door de toenemende vraag naar aanvullende diensten is het fenomeen Handyman ontstaan. Voorbeelden van Handymandiensten: aanbrengen van gordijnrails en gordijnen, aankoppelen van wasmachines, ophangen van schil-derijen etc.

De OEV heeft hiervoor de Alge-mene Voorwaarden voor Handyman Diensten (AVHD 2015) ontwikkeld. Door deze nieuwe voorwaarden ont-staan nieuwe aansprakelijkheden.

Handymanservices bij TVMDe aansprakelijkheden binnen de han-dyman diensten zijn verzekerd onder de Aansprakelijkheidsverzekering voor Bedrijven en onder de All-In Verhuizers-

polis met dekking Logistieke Verhuis-dienstenaansprakelijkheid van TVM verzekeringen. Deze dekkingen gelden ongeacht of de opdrachtgever een consument of een bedrijf is.

Vermelding op polisDe polisvoorwaarden vermelden nog de oude voorwaarden 2006. Bij de behandeling van schade doen wij dit wel op basis van de nieuwe voorwaar-den van 2015. Bij de volgende aanpas-sing van onze polisvoorwaarden wor-den deze veranderingen meegenomen.

De OEV heeft haar leden geïnfor-meerd over de wijzigingen die per 1 april 2015 gelden.

Alle relevante informatie staat op www.erkendeverhuizers.nl. Heeft u nog vragen over de gevolgen voor uw TVM verzekeringen? Neem dan contact op met onze klantenservice via (0528) 29 22 92 of [email protected].

Nieuwe voorwaarden Erkende Verhuizers

van groot belang voor de Nederlandse economie. TLN heeft met EVO de be-langrijkste knelpunten op een rijtje gezet in de Econo-mische Wegwijzer.Meer parkeerplaatsenHavenbedrijf Rotterdam start met de aanleg van Maasvlakte Plaza, een bewaakte truckparking met 359 parkeerplaatsen, waar-

van zo’n 80 plaat-sen voor vrachtau-to’s met gevaarlijke stoff en. Ook ko-men er voorzienin-gen voor trailers, lzv’s, koelcontai-ners en voertuigen voor bijzondere transporten. Maas-vlakte Plaza moet in 2017 gereed zijn.

6 \ TVM ACTUEELCTUEELCTUEEL 198

De logistieke sector moet na jaren van overleven weer De logistieke sector moet na jaren van overleven weer investeren in vernieuwingen, vindt CEO Arjan Bos. TVM investeren in vernieuwingen, vindt CEO Arjan Bos. TVM neemt daarbij het voortouw door dit jaar plannen te pre-neemt daarbij het voortouw door dit jaar plannen te pre-senteren om met apps en technische hulpmiddelen chauf-senteren om met apps en technische hulpmiddelen chauf-feurs en ondernemers te helpen bij het vergroten van ver-feurs en ondernemers te helpen bij het vergroten van ver-keersveiligheid en het verminderen van brandstofverbruik. keersveiligheid en het verminderen van brandstofverbruik. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijvertekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Arjan Bos presenteerde tijdens de afdelingsvergadering in Nijkerk onder de naam ‘Durf en discipline’ het meerjaren-

plan van TVM. Daar waar in een trans-parante en volwassen markt enorm wordt geconcurreerd, wil TVM zich onderscheiden door in te zetten op transportveiligheid en innovatie. TVM heeft als doelstelling het aantal ver-keersslachtoff ers in de logistieke sector in 2020 terug te brengen naar nul. Onderdeel daarvan vormen technische hulpmiddelen als apps, die het trans-port veiliger maken. Daarom daagde innovatie-expert Ruud Hendriks drie start-up bedrijven uit om zich aan de ‘Tafel van TVM’ te presenteren in drie minuten.

Deze presentaties maakten in ieder geval duidelijk dat er de komende jaren veel gaat veranderen. De veiligheid komt letterlijk de vrachtwagencabine binnen. Met toepassingen die aan de ene kant bijvoorbeeld het gebruik van mobiele telefoon moeten terugdringen om ongevallen te voorkomen. Aan de andere kant door op afstand motor-vermogen bij te sturen, ook brandstof te kunnen besparen.

Wat in ieder geval aan de Tafel van TVM, bekwaam gepresen-teerd door Marijke Roskam, duidelijk werd is dat de trans-portwereld voor grote revoluties staat. In het Amerikaanse Sillicon Valley werken bedrijven als Google

aan Uber-achtige vervoerstoepassin-gen waardoor particulieren bijvoor-beeld kunnen worden ingeschakeld om met vrachtwagens of helikopters pak-ketpost over te nemen. Ook in Neder-land zullen naar verwachting met name in het lokale vervoer dit soort Uber-toepassingen gaan opduiken. “Zie het niet als een bedreiging, maar als een kans”, zei Ruud Hendriks aan de Tafel van TVM. De voormalige topman van RTL en Endemol fi nanciert startende ondernemingen met zijn Startup Bootcamps.

Levensbelang“Innoveren is van levensbelang in elke sector, maar zeker in de logistieke branche”, waarschuwde Hendriks. “Je moet innoveren, anders ga je zeker ten onder. Het is ‘innovate or die’,” aldus Hendriks, die inves-teert in startupbe-drijven en via zijn Startup Boot-camps in elf landen jaar-


►

lijks 12.000 nieuwe ideeën nieuwe ideeën

voorbij ziet komen. Arjan Bos zei voorbij ziet komen. Arjan Bos zei te merken dat de logistieke sector te merken dat de logistieke sector zelf ook bezig is met innovatie. zelf ook bezig is met innovatie. “Daar moet wel geld voor beschik-“Daar moet wel geld voor beschik-baar zijn. Speel je niet tijdig op baar zijn. Speel je niet tijdig op vernieuwing in, dan raak je op vernieuwing in, dan raak je op achterstand. De branche heeft het een aantal jaren moeilijk gehad, maar nu wordt gelukkig weer op innovatie ingezet.”

Minder schade Technologie helpt transport-ondernemers de komende jaren de schadelast omlaag te bren-

gen. Innovaties gaan voorkomen dat chauff eurs achter het stuur in slaap vallen. Applicaties op de smartphone zorgen ervoor dat brand-stofdiefstal meteen wordt opgemerkt stofdiefstal meteen wordt opgemerkt en er een alarm afgaat. En apps helpen chauff eurs bij noodsituaties, overval-len en andere calamiteiten meteen een alarmcentrale in te schakelen, die dankzij gps snel hulp kan bieden. “Meer preventie betekent minder

schade en dus ook minder premie”, aldus bestuursvoorzitter Arjan Bos.

TVM presenteert daarom dit jaar voorstellen voor samenwerking met

een start-up om een aanzet te geven tot zulke innovaties in

de logistieke sector, aldus Bos na afl oop van de

presentatie van de jaarcijfers 2014.

Veiligste vervoerders“Onze leden behoren tot de veiligste “Onze leden behoren tot de veiligste “Onze leden behoren tot de veiligste “Onze leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa en om dat zo te vervoerders van Europa en om dat zo te houden, moeten we blijven investeren houden, moeten we blijven investeren in innovaties en specialisaties’’, zegt hij. in innovaties en specialisaties’’, zegt hij. “Zo zetten we in op gedragsbeïnvloe-“Zo zetten we in op gedragsbeïnvloe-ding en op veilig rijgedrag. En waarom ding en op veilig rijgedrag. En waarom zouden we niet alle data van chauff eurs zouden we niet alle data van chauff eurs

gebruiken om de top gebruiken om de top 10 van onveiligste 10 van onveiligste kruispunten in kaart kruispunten in kaart te brengen?” Hij te brengen?” Hij noemt de strijd tegen noemt de strijd tegen brandstofdiefstal als brandstofdiefstal als

een van de voorbeelden. een van de voorbeelden. “Die diefstal is een enorm pro-“Die diefstal is een enorm pro-

bleem in de branche’’, zegt Bos. “Van-bleem in de branche’’, zegt Bos. “Van-daar dat we samen met onze verzeker-daar dat we samen met onze verzeker-den werken aan een manier om deze den werken aan een manier om deze manier van diefstal te kunnen manier van diefstal te kunnen voorkomen.”

Bewegingen analyserenDe komende jaren voorziet TVM de De komende jaren voorziet TVM de verzekerden van een reeks technologi-verzekerden van een reeks technologi-sche snu� es, die bijdragen aan meer sche snu� es, die bijdragen aan meer veiligheid in en rond de vrachtauto. Zo veiligheid in en rond de vrachtauto. Zo wordt onder meer door het analyseren wordt onder meer door het analyseren van alle bewegingen in de truckcabine van alle bewegingen in de truckcabine bekeken hoe het rijgedrag van chauf-bekeken hoe het rijgedrag van chauf-feurs kan worden verbeterd. En er feurs kan worden verbeterd. En er

‘Je moet innoveren, anders ga je zeker ten onder’

Drie start-up Drie start-up bedrijven presenteerden presenteerden zich aan de ‘Tafel van TVM’.‘Tafel van TVM’.


worden apps gelanceerd die voorko-worden apps gelanceerd die voorko-men dat zij achter het stuur in slaap men dat zij achter het stuur in slaap vallen. Innovatie is volgens Bos het vallen. Innovatie is volgens Bos het kernwoord om de concurrentiestrijd te kernwoord om de concurrentiestrijd te overleven. “De komende jaren krijgen overleven. “De komende jaren krijgen we bijvoorbeeld te maken met coöpe-we bijvoorbeeld te maken met coöpe-ratief rijden en onbemande vrachtau-ratief rijden en onbemande vrachtau-to’s – iedereen gaat ze krijgen. Nu het to’s – iedereen gaat ze krijgen. Nu het economisch weer wat beter gaat, moet economisch weer wat beter gaat, moet de logistieke sector zich weer met ver-de logistieke sector zich weer met ver-nieuwingen bezighouden.’’nieuwingen bezighouden.’’

Economisch herstelHet economisch herstel laat zich in Het economisch herstel laat zich in de transportsector nadrukkelijk gel-de transportsector nadrukkelijk gel-den door de toegenomen schade-den door de toegenomen schade-cijfers. cijfers.

CFO Dirk Jan Klein Essink: “Van die

honderd euro behalen we anderhalve euro aan bedrijfsresultaat. Daarmee doen we als coöperatie een goede job en blijven de premies laag.’’ De winst over 2014 bedraagt 19,4 miljoen euro. Dat is 1,8 miljoen euro meer dan in 2013. Van dat nettoresultaat is 7,4 miljoen euro a� omstig uit de verzekerings-activiteiten. Het beleggingsresultaat bedraagt 12 miljoen euro.

Koops FurnessOndanks die met ruim tien procent gestegen jaarwinst incasseerde Coö-peratie TVM U.A. een verlies van 11,2 miljoen euro door het faillissement van Koops Furness. Dat bankroet heeft geleid tot een aanpassing van

‘Onze leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa’


◄

beleid. “We zullen niet meer investe-ren in een privébedrijf”, aldus Bos. “We betreuren ook de gevolgen voor de werkgelegenheid.”

Internationale groei De premie-inkomsten van TVM zijn vorig jaar met 4,3 procent gestegen tot 208 miljoen euro. De groei in met name België (omzet +15 procent) is opmerkelijk. Bos verwacht de komende jaren ook een verdere groei in Duitsland en Polen, het land waar veel transporteurs hun wagenpark naar uitvlaggen. “In Duitsland blijkt ons preventieconcept erg aan te spre-ken. Daar willen we komende jaren groeien naar 25 tot 30 miljoen euro

premieomzet.’’

Wettelijke minimumeisenTVM voldoet nu reeds aan de strenge solvabiliteitseisen voor verzekeraars die per 1 januari 2016 van kracht worden.

“We zitten ruim boven de minimumeisen en dat bete-kent dat TVM stevig bestand is tegen het gevaar van bij-voorbeeld een beurskrach. Voor de continuïteit van de TVM is dat heel belangrijk”, aldus CFO Klein Essink. Het eigen vermogen van TVM is in 2014 gestegen van 282 naar 301 miljoen euro.

‘Onze leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa’

◄

Wettelijke minimumeisenTVM voldoet nu reeds aan de strenge solvabiliteitseisen voor verzekeraars die per 1 januari

“We zitten ruim boven de minimumeisen en dat bete-kent dat TVM stevig bestand is tegen het gevaar van bij-

eigen vermogen van TVM is in 2014 gestegen van 282 naar 301 miljoen


KLANTIN BEELD


Ouweland Expeditie BV - XXL LINEROuweland Expeditie BV te Rijen heeft in samenwerking met carrosseriebouwer Pacton uit Ommen een bijzondere mega-trailer ont-wikkeld, speciaal voor het vervoer van IBC con-tainers. Deze innovatie is tot stand gekomen vanuit een trouwe samenwerking met een van haar opdrachtgevers: Janus Vaten uit Ooster-hout - beide partijen zijn familiebedrijven met een lange bestaansgeschiedenis en een focus op duurzaamheid en efficiëntie.Het uitgangspunt voor de ontwikkeling van de

XXL Liner is de wetenschap dat er bij deze vorm van volumetransport veel laadruimte onbenut blijft. Na veel passen en meten is het gelukt om aan alle ontwerp eisen te voldoen en biedt deze speciale mega-trailer ruimte voor 70 IBC’s - een toegenomen efficiëntie van wel 35 pro-cent! De eerste XXL Liner is eind april 2014 in gebruik genomen bij de opdrachtgever en rijdt naar volle tevredenheid en zonder beperkingen in Nederland, België en Duitsland.

12 \ \ TVM ACTUEELCTUEEL 198 198

◄

Op de laatste dag van maart zorgde een zware storm boven Nederland voor veel schade door omgevallen vrachtwagens. Aan het eind van de dag bleken er 25 combinaties omgeblazen te zijn door de pittige voorjaarsstorm. Het was geen record. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Twitter

Zo erg als het op 25 januari 1999 was, is het uiteindelijk op die stormachtige 31 maart niet geworden. Op die dag kantel-

den er 130 vrachtwagencombinaties, caravans en aanhangers door een orkaan. Maar even goed zorgde de hef-tige voorjaarsstorm voor veel chaos op de Nederlandse wegen.

Door de ANWB was er voor 31 maart Code Oranje en Geel afgegeven, wat betekent dat in principe de vracht-wagens met de nodige voorzichtigheid de weg op kunnen. Later op de dag kwam wel het advies om niet meer met lege aanhangers of opleggers over hoger gelegen bruggen of viaducten te gaan.

DiscussieNa een zware storm komt altijd weer de discussie wanneer wel en niet de weg op te gaan. Verzekeraars adviseren uiterste voorzichtigheid en alleen noodzakelijk vervoer bij code geel of oranje en thuisblijven bij code rood. Bij de ANWB fronste men de wenk-brauwen hierover. Manager Arnoud brauwen hierover. Manager Arnoud Broekhuis van de ANWB verkeersin-Broekhuis van de ANWB verkeersin-formatiedienst bestrijdt dat de weer-formatiedienst bestrijdt dat de weer-waarschuwing – code oranje voor de waarschuwing – code oranje voor de noordelijke provincies, code geel noordelijke provincies, code geel voor de rest van het land – dit keer voor de rest van het land – dit keer tekortschoot. “Code geel en oranje, tekortschoot. “Code geel en oranje, het is nogal wat! Er is vooraf het is nogal wat! Er is vooraf

voldoende gewaarschuwd dat zulke zware windstoten gevaar opleveren voor motorfietsen, caravans en lege vrachtauto’s. Ik begrijp het belang van de transporteurs, maar je vraagt je toch af of ze zulke waarschuwingen niet veel te lichtzinnig opvatten.”

Zelf beslissenZowel bij TLN als TVM verzekeringen heerst de mening dat bij code geel of oranje de ondernemer zelf beslist of men de weg op gaat. “Er bestaan geen wettelijke regels die transporteurs

beletten om bij code geel of oranje de weg op te gaan. Ondernemers beslissen zelf of het verantwoord is om de weg op te gaan.”

Het economisch belang van de individuele ondernemer wint dan eigenlijk altijd. Want bij uitstek in eigenlijk altijd. Want bij uitstek in deze branche geldt: stil-staan is achteruitgaan. “De

klant wil zijn klant wil zijn

goederen, en op tijd”, is de mening van TVM, “Er moet heel wat gebeuren wil een transport ondernemer zijn trucks binnenhouden.”

Code roodBij TVM is de regel dat stormschade gedekt is bij code geel of oranje. Pas wanneer er sprake is van code rood is het dringend advies thuis te blijven. Dat was dit keer niet het geval. Wel is het advies om bij een storm die in de waar-schuwingscategorie geel en oranje zit, uiterst voorzichtig te zijn. “We kennen

de dilemma’s in de ver-voerssector. Iedereen wil zijn potje pindakaas en daardoor moeten vrachtwagens blijven rijden en dus ben rijden en dus ben

ik het eens met TLN dat onderne-mers hun eigen afweging moeten mers hun eigen afweging moeten maken zolang er nog geen code rood is. Dan is het namelijk wel onverbiddelijk stoppen.” aldus TVM CEO Arjan Bos.

‘Transportondernemers moeten hun eigen afweging maken’

Zware storm: de weg op of niet?


Zware storm: de weg op of niet?


“Ik ben tevreden over het fi nanciële resultaat van het afgelopen boekjaar 2014”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink. In een persoonlijke bijdrage licht hij de resultaten toe. tekst: Dirk Jan Klein Essink \ beeld: Gerlinde Schrijver

We hebben als coöpera-e hebben als coöpera-tie een winst van € 19,4 tie een winst van € 19,4 miljoen gerealiseerd. miljoen gerealiseerd. Dat is € 1,8 miljoen Dat is € 1,8 miljoen

meer dan in 2013. Van dat nettoresul-meer dan in 2013. Van dat nettoresul-taat is € 7,4 miljoen afkomstig uit de taat is € 7,4 miljoen afkomstig uit de verzekeringsactiviteiten. Het beleg-verzekeringsactiviteiten. Het beleg-gingsresultaat bedraagt € 12 miljoen. gingsresultaat bedraagt € 12 miljoen. Het resultaat uit onze verzekerings-Het resultaat uit onze verzekerings-activiteiten wordt uit-activiteiten wordt uit-gedrukt in het gedrukt in het kengetal ‘combined kengetal ‘combined ratio’; voor het 6ratio’; voor het 6e jaar jaar op rij blijft deze met op rij blijft deze met 98,5 procent onder 98,5 procent onder de 100 procent. Dit betekent dat we de 100 procent. Dit betekent dat we van iedere € 100 aan premie € 1,50 van iedere € 100 aan premie € 1,50 resultaat overhouden. Daarmee doen resultaat overhouden. Daarmee doen we het als coöperatie voor onze leden we het als coöperatie voor onze leden keurig en blijven de premies laag.”keurig en blijven de premies laag.”

Economisch herstel

“De combined ratio bestaat aan de “De combined ratio bestaat aan de kostenzijde uit enerzijds de kostenzijde uit enerzijds de schadelast en anderzijds de bedrijfs-schadelast en anderzijds de bedrijfs-kosten. kosten. Het economisch herstel in het weg-Het economisch herstel in het weg-transport en de binnenvaart komt transport en de binnenvaart komt

nadrukkelijk tot uiting in de toe-nadrukkelijk tot uiting in de toe-genomen schadecijfers. De schade-genomen schadecijfers. De schade-ratio nam toe tot 78,9 procent, een ratio nam toe tot 78,9 procent, een percentage dat vijf jaar geleden nog percentage dat vijf jaar geleden nog bijna vijf procent lager lag als gevolg bijna vijf procent lager lag als gevolg van de verminderde bedrijvigheid in van de verminderde bedrijvigheid in de logistieke sector. Het verband tus-de logistieke sector. Het verband tus-sen meer economische activiteit, sen meer economische activiteit, meer kilometers over weg en water en meer kilometers over weg en water en

dus ook meer schade bestaat nog dus ook meer schade bestaat nog steeds. Dat komt ook nu weer duide-steeds. Dat komt ook nu weer duide-lijk naar voren.”lijk naar voren.”

“TVM (inclusief haar scheepvaart-“TVM (inclusief haar scheepvaart-dochters) zit met een gezamenlijke dochters) zit met een gezamenlijke schaderatio van 78,9 procent aan de schaderatio van 78,9 procent aan de bovenzijde van de schadeverzeke-bovenzijde van de schadeverzeke-ringsmarkt. Dat komt doordat we in ringsmarkt. Dat komt doordat we in een nichemarkt werken met voorna-een nichemarkt werken met voorna-melijk transportverzekeringen over melijk transportverzekeringen over weg en water. We zijn sterk afhankelijk weg en water. We zijn sterk afhankelijk van slechts één soort schade, terwijl van slechts één soort schade, terwijl veel schadeverzekeraars een bredere veel schadeverzekeraars een bredere

portefeuille van verschillende soorten portefeuille van verschillende soorten risico’s hebben en dus meer sprei-risico’s hebben en dus meer sprei-ding kennen. Onze volatiliteit ding kennen. Onze volatiliteit (beweeglijkheid) in de schaderatio is (beweeglijkheid) in de schaderatio is door de afhankelijkheid van de eco-door de afhankelijkheid van de eco-nomische conjunctuur ook veel groter nomische conjunctuur ook veel groter dan die van andere schadeverzeke-dan die van andere schadeverzeke-raars. Aan de andere kant liggen raars. Aan de andere kant liggen onze bedrijfskosten juist laag. Dat is onze bedrijfskosten juist laag. Dat is

een compliment een compliment voor alle collega’s voor alle collega’s die hier iedere dag die hier iedere dag hard aan werken. De hard aan werken. De bedrijfskosten wer-bedrijfskosten wer-den van 20,9 pro-den van 20,9 pro-

cent van de premie-inkomsten (in cent van de premie-inkomsten (in 2013) teruggebracht naar 19,6 pro-2013) teruggebracht naar 19,6 pro-cent vorig jaar. Daarmee behoren we cent vorig jaar. Daarmee behoren we juist weer tot de meest kosteneffi -juist weer tot de meest kosteneffi -ciënte verzekeraars in de markt.”ciënte verzekeraars in de markt.”

Koops FurnessKoops Furness

“Helaas hebben we in 2014 een ver-“Helaas hebben we in 2014 een ver-lies van € 11,2 miljoen geïncasseerd lies van € 11,2 miljoen geïncasseerd door het faillissement van Koops door het faillissement van Koops Furness, waarin TVM een belang van Furness, waarin TVM een belang van 25 procent had. Dat heeft geleid tot 25 procent had. Dat heeft geleid tot een aanpassing van ons beleid. We een aanpassing van ons beleid. We

‘TVM voldoet al aan de strenge solvabiliteits-eisen die in 2016 van kracht worden’

‘TVM is klaar voor 2016’


◄

zullen nooit meer investeren in een zullen nooit meer investeren in een privébedrijf. privébedrijf.

Solvency 2Solvency 2

“TVM voldoet nu reeds aan de strenge “TVM voldoet nu reeds aan de strenge solvabiliteitseisen voor verzekeraars solvabiliteitseisen voor verzekeraars die per 1 januari 2016 van kracht wor-die per 1 januari 2016 van kracht wor-den. Volgens de huidige regels van den. Volgens de huidige regels van Solvency 1 heeft TVM 8,5 maal zo Solvency 1 heeft TVM 8,5 maal zo veel fi nanciële buffers als nodig is. veel fi nanciële buffers als nodig is. Volgens de nieuwe, aangescherpte Volgens de nieuwe, aangescherpte regels van Solvency 2 heeft onze coö-regels van Solvency 2 heeft onze coö-peratie ruim 2,5 keer zo veel weer-peratie ruim 2,5 keer zo veel weer-standsvermogen als volgend jaar standsvermogen als volgend jaar wettelijk vereist is. We zitten fors wettelijk vereist is. We zitten fors boven de minimumeisen en dat bete-boven de minimumeisen en dat bete-kent dat TVM stevig bestand is tegen kent dat TVM stevig bestand is tegen het gevaar van bijvoorbeeld een het gevaar van bijvoorbeeld een beurskrach. Voor de continuïteit van beurskrach. Voor de continuïteit van de TVM is dat heel belangrijk. Het de TVM is dat heel belangrijk. Het eigen vermogen van TVM steeg in eigen vermogen van TVM steeg in 2014 van € 282 miljoen naar € 301 2014 van € 282 miljoen naar € 301 miljoen.”miljoen.”

Calamiteiten

“Dit weerstandsvermogen is van groot “Dit weerstandsvermogen is van groot belang omdat TVM een coöperatie is belang omdat TVM een coöperatie is en in geval van calamiteiten geen en in geval van calamiteiten geen

toegang tot de kapitaalmarkt heeft. toegang tot de kapitaalmarkt heeft. Delta Lloyd heeft dit voorjaar nog ruim Delta Lloyd heeft dit voorjaar nog ruim € 330 miljoen extra aandelenkapitaal € 330 miljoen extra aandelenkapitaal op de beurs moeten ophalen omdat op de beurs moeten ophalen omdat haar solvabiliteit onvoldoende dreigde haar solvabiliteit onvoldoende dreigde te worden. Wij zeilen als coöperatie te worden. Wij zeilen als coöperatie bewust niet zo scherp aan de wind en bewust niet zo scherp aan de wind en zullen daardoor niet zo snel in een zullen daardoor niet zo snel in een dergelijke situatie terecht komen. Dat dergelijke situatie terecht komen. Dat heeft alles te maken met ons beleg-heeft alles te maken met ons beleg-gingsbeleid waardoor we, binnen de gingsbeleid waardoor we, binnen de Beleggingscommissie, onze beleg-Beleggingscommissie, onze beleg-gingsportefeuille van ruim € 650 mil-gingsportefeuille van ruim € 650 mil-joen als een goed huisvader beheren. joen als een goed huisvader beheren. Ook met onze Raad van Commissa-Ook met onze Raad van Commissa-rissen bespreken we regelmatig of rissen bespreken we regelmatig of het beleggingsbeleid aanpassingen het beleggingsbeleid aanpassingen nodig heeft. Overigens is tweederde nodig heeft. Overigens is tweederde deel van ons eigen vermogen gerea-deel van ons eigen vermogen gerea-liseerd door de resultaten uit onze liseerd door de resultaten uit onze beleggingen. Dit geeft het grote beleggingen. Dit geeft het grote belang aan van een zeer zorgvuldig belang aan van een zeer zorgvuldig beleggingsbeleid. In 2014 hebben beleggingsbeleid. In 2014 hebben we er voor het eerst voor gekozen alle we er voor het eerst voor gekozen alle beleggingsresultaten via de resul-beleggingsresultaten via de resul-tatenrekening te laten lopen, hetgeen tatenrekening te laten lopen, hetgeen betekent dat in de toekomst de volati-betekent dat in de toekomst de volati-liteit van ons bedrijfsresultaat toe zal liteit van ons bedrijfsresultaat toe zal

nemen. Daar zullen nemen. Daar zullen al onze stake holders al onze stake holders zich wel van bewust zich wel van bewust moeten zijn.”moeten zijn.”

Risicopro� elRisicopro� el

“Op dit moment zit “Op dit moment zit de grootste uitda-de grootste uitda-ging in het vinden ging in het vinden van rendabele van rendabele beleggingen met een accepta-beleggingen met een accepta-bel risicoprofi el. Echter ook hier geldt: bel risicoprofi el. Echter ook hier geldt: zonder risico geen rendement! Obli-zonder risico geen rendement! Obli-gaties en deposito’s leveren nage-gaties en deposito’s leveren nage-noeg niets op waardoor “iedereen” in noeg niets op waardoor “iedereen” in aandelen vlucht. Dit fenomeen heeft aandelen vlucht. Dit fenomeen heeft een vrouwennaam gekregen: TINA: een vrouwennaam gekregen: TINA: There Is No Alternative. Het gevaar There Is No Alternative. Het gevaar hiervan is dat er een bubble ontstaat hiervan is dat er een bubble ontstaat met vroeg of laat een forse koerscor-met vroeg of laat een forse koerscor-rectie. Wij onderkennen overigens dit rectie. Wij onderkennen overigens dit risico en hebben daar ons beleg-risico en hebben daar ons beleg-gingsbeleid op aangepast. gingsbeleid op aangepast.

Al met al concludeer ik dat wij Al met al concludeer ik dat wij met onze sterke balans en bedrijfs-met onze sterke balans en bedrijfs-model klaar zijn voor Solvency 2 model klaar zijn voor Solvency 2 dat per 1 januari 2016 van kracht dat per 1 januari 2016 van kracht zal worden.”zal worden.”

nemen. Daar zullen nemen. Daar zullen al onze stake holders al onze stake holders zich wel van bewust zich wel van bewust moeten zijn.”moeten zijn.”

Risicopro� elRisicopro� el

“Op dit moment zit “Op dit moment zit de grootste uitda-de grootste uitda-ging in het vinden ging in het vinden van rendabele van rendabele beleggingen met een accepta-beleggingen met een accepta-

‘TVM is klaar voor 2016’

16 \ TVM ACTUEEL 198

Op naar nul verkeersslachtoff ers in de transport-sector is al lang geen droom meer. Het vervoer staat aan de vooravond van een ingrijpende digi-tale revolutie die grote gevolgen gaat hebben.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: JUNCTION

Jasper den Dopper behoort mis-schien wel tot de top in Neder-land als het gaat om veiligheids-toepassingen in de vrachtwagen.

De afgelopen jaren heeft hij vanuit J De afgelopen jaren heeft hij vanuit Jhet bedrijf Route42 samen met zijn broer gewerkt aan toepassingen die de komende jaren ingrijpende gevol-gen gaan hebben voor de Europese transportsector. De transportveilig-heid komt letterlijk de cabine binnen. Veel van hun toepassingen zijn de

afgelopen jaren al op diverse plaatsen uitgeprobeerd zoals in de Dakar-Rally. Want wat de Formule 1 bete-kent voor de auto-industrie betekent Dakar voor de truckwereld op het gebied van innovatie. Daarom was Route42 hier actief om ook onder de meest extreme omstandigheden te kunnen testen

In de 2015-editie heeft het Bra-bantse bedrijf een Throttle control applicatie voor Dakar trucks van Frits

van Eerd en Peter van den Bosch ont-wikkeld. Tijdens de Dakar-Rally zijn de trucks op sommige stukken van het parcours gelimiteerd qua snel-heid. Hiervoor heeft Route42 een Throttle control oplossing ontwik-keld met daarin 5 confi guraties. Deze confi guratie zorgt ervoor dat er niet meer ‘te’ snel gereden wordt (lees: besparen penalties) maar dat wel het maximale eruit gehaald wordt (lees: niet te langzaam).

De revolutie in Transportveiligheid

TVM ACTUEEL 198 \ 17

De revolutie in Transportveiligheid

ACTUEEL 198 TVM ACTUEELACTUEEL

2 MOBIELE TELEFOON“De mobiele telefoon wordt een steeds belangrijker middel voor ‘real

time’ informatie binnen transport. Naast logistieke informatie en coa-

ching zal dit zich verder ontwikkelen naar ook directe alarmering en

ondersteuning. Je kunt hierbij denken aan notificaties aan de chauffeur als hij

moe wordt of bij andere onveilige situaties zodat hij tijdig gealarmeerd wordt.

Ook als de chauffeur even aan het eten is en er wordt brandstof gestolen, kan

de mobiel van de chauffeur als direct alarm fungeren. Deze verspreidt dan een

alarm in de community in een straal rond de betreffende truck.”

1 DE CABINE “De huidige vrachtwagens bevatten reeds enorm veel technologie en

dat zal zich de komende jaren alleen nog maar verder ontwikkelen.

Onder andere fleetmanagementsystemen zorgen er nu voor dat steeds

meer data zichtbaar is. Deze informatie zorgt er voor dat de locatie van de truck

inzichtelijk is en de prestaties van de vloot en/of chauffeur. De volgende stap

gaat zijn dat systemen deze informatie zelfstandig verwerken en daarop de

truck direct wordt aanpast. Denk daarbij aan het aanpassen van het motor-

vermogen bij belading, waardoor brandstofkosten kunnen worden bespaard.

Maar deze technologie kan ook worden ingezet om er voor te zorgen dat

met mist automatisch de mistlampen worden aangezet of dat Eyetracking

technologie herkent wanneer de bestuurder slaperig wordt en er een alarm

afgaat. Dit lijkt misschien ver weg. Maar al dit jaar zullen de eerste applicaties

op de markt komen. Dit zijn de eerste stappen op weg naar een compleet

zelfrijdende vrachtauto.”

Wat zijn de trends voor de komende jaren? Ondernemer Jasper den Dopper van Route 42 zet ze op een rij.

\ TVM ACTUEEL 19818

3 OPLEIDING

“Nieuwe technieken maken het mogelijk om trainingen meer ‘real

life’ en leuker te maken. Zo kun je bijvoorbeeld met een Oculusrift

een rit nabootsen met onveilige situaties, waarbij de deelnemer

daadwerkelijk de beleving heeft wat er zich afspeelt tijdens die situaties.

Hiermee staan we slechts aan het begin van een nieuw tijdperk waarin door

gamification er op allerlei manieren situaties nagebootst kunnen worden.

Met het oog op ‘code 95’ is dit een goede ontwikkeling om iedereen goed

opgelijnd te houden met veiligheid in het verkeer.”

opgelijnd te houden met veiligheid in het verkeer.”

4 BIG DATA“Ook binnen de transportmarkt zal ‘big data’ een steeds belang-rijkere rol krijgen en de transportindustrie duurzamer en veiliger maken. De grote hoeveelheid data geeft steeds meer inzichten die we

kunnen gebruiken voor het optimaliseren van logistieke processen, nieuwe businessmodellen en baan brekende innovaties. Voordeel is dat big data ook steeds meer real time beschikbaar is waardoor we steeds accurater kunnen inspelen op ontwikkelingen. Door gebruik te maken van slimme algoritmes kunnen we de data omzetten in concrete inzichten en zelfs een voorspellend karakter geven. De inzichten zijn legio, zoals ‘waar vinden de meeste ongeluk-ken plaats’ en ‘wanneer’ (donker/licht), ‘in de spits of juist er buiten’ enz. Op basis van de tachograaf gaan begrijpen na hoeveel rijtijd de meeste ongeluk-ken gebeuren. Door deze inzichten zijn we beter in staat om te werken aan oplossingen die bijdragen aan o.a. de veiligheid in het verkeer.”


Meer informatie: www.route42.nl

20 \ TVM ACTUEELCTUEEL 19820 \ TVM ACTUEEL 198

Joop Braakhekke (74) is niet alleen dol op Joop Braakhekke (74) is niet alleen dol op koken en eten, maar is ook helemaal gek koken en eten, maar is ook helemaal gek van auto’s. En dan in het bijzonder van de van auto’s. En dan in het bijzonder van de Mini. “Een Mini is geen auto, een Mini is Mini. “Een Mini is geen auto, een Mini is een gevoel”, aldus de bekende tv-kok.een gevoel”, aldus de bekende tv-kok.tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijvertekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

H et begon vijf jaar gele-et begon vijf jaar gele-den op een mistroos-den op een mistroos-tige dag, toen ik op de tige dag, toen ik op de ring van Amsterdam ring van Amsterdam

de vestiging van BMW-Mini zag. de vestiging van BMW-Mini zag. Ik dacht: ‘weet je wat ik doe? Ik Ik dacht: ‘weet je wat ik doe? Ik ga er gewoon naar toe!’ Ik weet ga er gewoon naar toe!’ Ik weet niet het wat het was, misschien niet het wat het was, misschien een ingeving of zo. Maar voor-een ingeving of zo. Maar voor-dat ik het wist, had ik mijn Mer-dat ik het wist, had ik mijn Mer-cedes ingeruild en reed ik in cedes ingeruild en reed ik in mijn eerste Mini.

Ik moet zeggen: dat was Ik moet zeggen: dat was aanvankelijk wel even wennen. aanvankelijk wel even wennen. Sinds ik op mijn achttiende in Sinds ik op mijn achttiende in één keer mijn rijbewijs had één keer mijn rijbewijs had gehaald, heb ik in alle soorten gehaald, heb ik in alle soorten auto’s gereden – van Simca tot auto’s gereden – van Simca tot Porsche, van BMW tot Alfa Porsche, van BMW tot Alfa Romeo – maar nog nooit in Romeo – maar nog nooit in zo’n kleine auto. Maar ik moet zo’n kleine auto. Maar ik moet zeggen: het wende heel snel.”zeggen: het wende heel snel.”

Misbaksel“Mensen onderschatten dan “Mensen onderschatten dan ook echt de grootte ervan. ook echt de grootte ervan.

Neem de Mini Countrymen Neem de Mini Countrymen Works die ik inmiddels Works die ik inmiddels

heb. Die laadruimte is heb. Die laadruimte is echt behoorlijk, hoor. echt behoorlijk, hoor.

Er is zelfs zoveel Er is zelfs zoveel ruimte dat ik met ruimte dat ik met

deze auto prima deze auto prima boodschappen boodschappen

kan doen voor kan doen voor de zaak. En de zaak. En

omdat omdat

deze Mini ook nog eens vier portieren heeft, is het een prima auto om mensen mee te nemen. Al moeten ze bij Mini niet doorslaan, vind ik. Want die vijf-deurs, dat begrijp ik niet. Dat vind ik zo’n misbaksel.

Naast dat een auto veilig moet zijn, vind ik de uitstraling namelijk ook belangrijk. Daarom verzorg ik mijn auto altijd heel goed. Het is toch je tweede huis. Mijn Mini zul je daarom, net als mijn prachtige TVR Gri� th 500 die ik ook nog heb, zelden of nooit vies zien. En al helemaal niet van binnen. Het klinkt misschien heel raar uit mijn mond, maar ik ben nogal geordend.

Dus een leeg ko� ebekertje, dat moet ik echt niet hebben in mijn auto waar ik zo dol op ben. Daaraan erger ik me kapot. Het moet geen rotzooi zijn. Dat begrijp ik sowieso niet. Ik neem aan dat iedereen ook zijn bed keurig opmaakt als je er weer instapt. Bij een auto is dat net zo.”

Tulpenrally“Dat mijn Mini netjes moet zijn, komt ook omdat ik vrij veel op de weg zit, gemiddeld tegen de 30.000 kilometer per jaar. En ja, dat gaat me redelijk goed af. Al ga ik tegenwoordig niet meer met de auto naar Parijs of zo. Dat vind ik net wat te ver. Dan neem ik toch liever de trein of het vliegtuig. Ja, vroeger vond ik dat fantastisch, zo’n lange tocht. Ik ver-geet nooit meer dat ik met mijn ouders

BN’ERONDERWEG ‘Mijn Mini zul je zelden vies zien’


◄

“Natuurlijk, de Dakar Rally is fantastisch. Zo, wat heb ik de laatste editie weer genoten! En dan vooral van de Mini’s die daaraan meededen. Maar dat is natuurlijk wel heavy stuff . Ze hoeven mij daarvoor dan ook niet te bellen.”

de beroemde Napoleonroute reed, van Grenoble naar Cannes. Heel bijzonder. Maar dat lange rijden is nu echt voorbij. Naast dat het te lang duurt, vind ik er de rust niet voor.

Of het moet de Tulpenrally zijn. Dat lijkt me nog wel mooi, helemaal in een cabrio waar je het absolute gevoel van vrijheid hebt. Natuurlijk, de Dakar Rally is ook fantastisch. Zo, wat heb ik de laatste editie weer genoten! En dan vooral van de Mini’s die daaraan mee-deden. Maar dat is natuurlijk wel heavy stuff . Ze hoeven mij daarvoor dan ook niet te bel-len. Anders is de Tul-penrally. Vergis je niet: dat is ook niet misselijk. Maar het is net even wat minder wild en minder woest dan Dakar. En als ik dan samen met mijn neef Dick ga, een bekende autojournalist, dan komt vast alles goed. Want om Paul de Leeuw als navigator mee te nemen, dat lijkt me geen goed plan. Dan komen we natuurlijk nergens terecht.”

Superautomobilist“Dat ik momenteel liever geen hele lange afstanden meer maak, heeft niks met angst te maken. Waarom zou ik angstig moeten zijn? In al die jaren heb ik bijvoorbeeld nog nooit een auto in de prak gereden. Dat heeft, zo denk ik, te maken met mijn manier van rijden. Ik rijd altijd drie auto’s vooruit. Daarom

zul je me ook nooit tegen de auto voor mij zien rijden. Als die op het laatste moment remt, heb ik namelijk allang geremd. Ik vind mezelf dan ook niet voor niets een superautomobilist.

Al komt dat ook, omdat ik me tij-dens het rijden niet bezig houd met andere dingen. Ik bedoel: als je achter het stuur zit, neem je deel aan het ver-keer. Dan moet je jouw volledige aan-dacht daar op richten en niet op andere dingen. Ik heb daarom ook nog nooit in de auto een nieuw gerecht bedacht. Achter het stuur denk ik

namelijk alleen maar aan autorijden.Al borrelt het soms wel als ik een

tankstation binnenstap. Vooropge-steld: er is de laatste jaren veel voor-uitgang geboekt qua gezondheid. Oké, zelf koop ik zelden wat te eten bij een pomp – en al helemaal niet de bamiballen die daar liggen – maar de kwaliteit is over het algemeen niet slecht. En helemaal niet voor de truc-kers, die veel en lang op de weg zijn. Die broodjes die à la minute worden gemaakt, dat is echt wel prima. Maar soms denk ik wel: je kunt met wat kleine dingen net iets origineler zijn. Maak bijvoorbeeld een goede kop erw-tensoep met een goede worst. Of

bruine bonensoep. Of een zelfge-maakte eiersalade. Dat maakt het net wat meer af. En is het vaak heel mak-kelijk om te maken.”

Maximale snelheid“Maar zo zijn er onderweg nog wel meerdere dingen heel gemakkelijk te veranderen. Neem de maximale snel-heid. Dat vind ik zo erg. Een beetje getreuzel, ik word er helemaal gek van. En ik niet alleen, heel Nederland. Volgens mij heeft de politiek niet door hoe belangrijk mobiliteit is. Dat is

een onderdeel van de economie, hoor! Als ik één dag minis-ter was van Verkeer, nou, dan wist ik het wel. Dan pas ik met-

een voor ‘s nachts alle maximale snel-heden aan. En overdag de 80 kilometer op de ring van Amsterdam en de 100 kilometer op de A2 van Utrecht naar Amsterdam. Geloof me: de auto’s van tegenwoordig zijn echt niet slecht, hoor. Met die luchtvervuiling valt het echt wel mee. Bovendien scheelt het een hoop post uit Leeuwarden. Ik kreeg er op den duur zelfs zoveel dat ik daardoor twee maal op rij geen lintje heb kunnen krijgen. Ik had me welis-waar goed en voorbeeldig ingezet voor de medemens – daar lag het niet aan – maar omdat ik hun ogen een recidivist was, en veel te vaak hard reed, kwam ik er niet voor in aanmerking…”

‘Ik heb nog nooit in de auto een nieuw gerecht bedacht’

‘Mijn Mini zul je zelden vies zien’

Wat is Uber?Uber is een van de snelst groeiende bedrijven in de wereld. Uber is een internetonderneming die personenvervoer aan-biedt in verschillende landen. Het bedrijf verbindt via zijn mobiele app klanten in 52 landen met o� ciële taxichauf-feurs, maar ook met privéchauff eurs. Vooral dat laatste is niet onomstreden, in verschillende steden kwamen o� ciële taxichauff eurs in protest tegen deze bedrijfsvoering. Uber werd in 2009 in San Francisco opgericht door Travis Kalanick en Garrett Camp, alle volgens hetzelfde principe: klanten kunnen een wagen vinden en boeken via de app, waarna de rit via een creditcard wordt betaald en klanten hun chauff eur een beoorde-ling kunnen geven.In juni 2014 werd bij een fi nancieringsronde 1,2 miljard dollar opgehaald, waarmee investeer-ders het bedrijf waardeerden op 17 miljard dollar In juli 2014 was de dienst beschikbaar in 156 steden in 42 landen. Uber is nu ook in het sterk groeiende pakketvervoer gestapt.

Ruud Hendriks is een van de grondleggers van commerciële radio en televisie in Nederland. Hij was oprichter van RTL Veroni-que en daarna directeur van RTL4 en lid van de Raad van Bestuur van Endemol. Ruud is verder pre-sentator bij BNR Nieuwsradio en spreekt regelmatig over innova-tie, media en ondernemen. Hen-driks is co-founder van Startup-bootcamp Global dat elk jaar 100 startende ondernemingen inten-sief begeleidt.

Samen met Patrick de Zeeuw schreef hij het boek ‘I’m hungry, ‘starten accelereren en blijvend innoveren’.


◄

Ondernemer Ruud Hendriks keek zijn ogen uit toen hij onlangs op bezoek was bij Google en Apple in het para-dijs voor digitale ondernemers: Sillicon Valley aan de Amerikaanse westkust. Traditioneel vervoer wordt, zo hoorde hij van topmensen van Google, de komende jaren ingrijpend veranderd. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ruud Hendriks was inspire-rend spreker aan de Tafel van TVM tijdens de jaar-lijkse Ledenvergadering in

Nijkerk. Via prikkelende stellingen en stevige analyses daagde hij de aanwe-zige ondernemers uit en kondigde een totale revolutie in het transport aan.

Denk jij dat zelfs de sector transport en logistiek echt op innovatie wil gaan inzetten?“Ik denk dat het geen kwestie is van willen, maar van moeten, want juist die sector staat klaar om ‘gedisrupt’ te worden.

Wat bedoel je daarmee?“Dat daar spelers kunnen komen die in één klap de hele sector op zijn kop kunnen zetten. Uber is een heel mooi voorbeeld bij het taxivervoer, maar Uber stopt natuur-lijk niet bij personen. Uber kan ook pakketjes afl everen en in een wereld waarin 40% van de vrachtauto’s in Nederland leeg rondrijdt, kun je erop wachten dat er iemand komt die daar wat mee gaat doen en die dat business model onder druk gaat zetten.”

Heb je in Amerika al Uber-achtige oplossingen gezien voor transport en logistiek?“Ja, Uber zelf doet het onder andere, je ziet het ook in Azië, in Hongkong met name. Het werkt eenvoudig. Koeriers-

diensten en kleine vervoerders worden door middel van apps aangestuurd. Zoals je nu bij Uber een taxi bestelt, bestel je straks via een app een koeriers dienst en die verstoren de totale bestaande industrie. Ook komen er mensen die een bestelbusje hebben die zelf rond gaan rijden en daar moet je wel klaar voor zijn. Dit komt er echt aan.”

Is dat iets wat in Amerika en Azië al volop bezig is en waarbij Europa achterloopt?“Dat is iets wat in Azië en Amerika

volop bezig is. Er zijn ook mensen in Europa mee bezig. Ik wil niet zeggen dat we achterlopen, maar Europa is geen homogene markt. Dat is in dit geval voor de lezers van dit blad een groot voordeel, want die hebben daarom nog iets meer tijd om zich hierop voor te bereiden. Maar innova-tie zit niet alleen in het vervoer, het zit hem ook in de logistiek in veel bredere zin. We gaan naar het ‘internet of things’. In 2020 zijn er 50 miljard appa-raten op het internet aangesloten en dan heb ik het nog niet over smartpho-nes en computers. Met sensoren kun je heel makkelijk bepalen waar een bepaalde lading zich bevindt, wat

ermee gebeurt, wat de temperatuur daarvan is, etc.”

Denk jij dat Nederland klaar is voor zo’n revolutie?“Het is geen kwestie of jij er klaar voor bent, het gaat je overkomen en je moet voorbereid zijn dat het gebeurt. Je kunt er nooit helemaal klaar voor zijn, want het is bijna onmogelijk om alles in de gaten te houden wat er in de wereld gebeurt. Maar als je met open geest en met oprechte belangstelling de ontwikkelingen in een sector als de

logistiek en transport volgt, dan kun je er ook meteen op reageren en dat is heel belangrijk.”

Met wat voor verhaal ga je naar ondernemers als het over dit soort zaken gaat?“Ik ben een ongeneeslijk optimist, dus ik zie altijd alleen maar kansen, maar als ik naar ondernemers ga, dan schets ik altijd eerst de bedreigingen en dan moet je daarop in kunnen spelen.”

Hoe zie je dat met deze sector?“Hetzelfde verhaal, dit is een bedrei-ging als je stil blijft zitten, maar een enorme kans als je meebeweegt. Ik vind het onbegrijpelijk dat bij mijn weten nog niemand heeft geprobeerd om die lege vrachtwagens voller te krijgen. Het is goed voor het milieu, het is letterlijk een gat in de transportmarkt.”

‘We gaan naar het internet of things’

‘Uber zorgt voor revolutie in transport’


‘Druppel olie voor de samenleving’

Joop Atsma aarzelde na zijn afscheid als staats-secretaris geen moment toen hij werd gevraagd om voorzitter te worden van de TVM founda-tion. “We zijn een smeermiddel voor belang-rijke maatschappelijke projecten.” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

De inrichting van een stilte-centrum in het Maaszie-kenhuis in Boxmeer. Of de aanpassing van het

Berghuizerbad in Wapenveld ten behoeve van ouderen en gehandicap-ten. Of het nu een personeelslid van TVM is of een chauff eur of schipper bij een van de aangesloten leden, de TVM foundation staat open voor aanvragen om belangrijke maat-schappelijke initiatieven van de grond te krijgen. Bij de bouw van een dorpshuis in Waarland of Albergen bijvoorbeeld. Regel-matig reiken voorzit-ter Joop Atsma of een van zijn medebe-stuursleden ergens in het land cheques uit variërend van minimaal 1000 tot maximaal 5000 euro.

Smeermiddel“Het is nooit het grootste bedrag, het is nooit een structurele bijdrage, maar het geeft bij veel projecten net dat duwtje om zaken door te kunnen zetten”, ver-duidelijkt Joop Atsma, voorzitter van de stichting. Hij grijpt naar het jargon van de transportwereld om de rol van de TVM foundation te schetsen. “Zie ons als een smeermiddel, als een druppeltje olie om de boel soepel in gang te laten zetten.” Voorwaarde voor het verkrij-gen van een eenmalige bijdrage is dat er enige relatie bestaat tussen de initiatief-

nemers en de transportwereld. En de injectie van de TVM foundation moet een relevant maatschappelijk, sociaal of cultureel doel dienen; voor de nieuwe kostuums van het majorettekorps hoeft niet te worden aangeklopt. Atsma (Sur-huisterveen, 6 juli 1956) hoefde niet lang na te denken toen hij werd gevraagd om na zijn periode als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu in het kabinet-Rutte I, het voorzitterschap van de TVM foundation in te vullen.

“De coöperatieve gedachte van een verzekeraar als TVM heeft mij altijd

aangesproken. En ik ken TVM al vele jaren, onder meer uit de wielersport in mijn jaren als voorzitter van de Koninklijke Nederlandse Wieler Unie.”

Maatschappelijke doelstellingDaarnaast kende hij ceo Arjan Bos en cfo Dirk Jan Klein Essink al jaren. “Ik vind het eervol dat ik voor deze rol ben gevraagd. Je kunt met relatief kleine bedragen heel veel mensen vreugde schenken. En de TVM foundation han-teert heel brede maatschappelijke doelstellingen. Het is uniek dat TVM dit doet.” De coöperatie TVM doneert jaarlijks een bedrag van 100.000 euro aan de TVM foundation. Deze

stichting ondersteunt maatschappe-lijke initiatieven die de lee� aarheid in de regio verbeteren. “Het is een prikkel in de richting van de aanvragers”, ver-duidelijkt Atsma. “Eerst moet het par-ticulier initiatief zelf zorgen voor een fi nancieel fundament. We moeten zekerheid hebben dat het plan wordt uitgevoerd. En dan kijken we of aan onze voorwaarden wordt voldaan, zoals een relatie tot TVM.”

OlievlekwerkingDe Foundation streeft naar een olie-

vlekwerking, zodat niet alleen in de buurt van het TVM-hoofd-kantoor in Hoogeveen projecten van de grond komen. Atsma:

“Ons doel is om overal in Nederland ergens tot steun te zijn. Voorlopig is dat met een goede spreiding van pro-jecten en donaties behoorlijk gelukt.” Atsma doet zijn werk voor de Founda-tion naast zijn werkzaamheden als voorzitter van de stichting Brancheor-ganisatie Kalversector (SBK), een van de opvolgers van het Productschap voor Vee en Vlees. Ook is hij voorzitter van de brancheorganisatie van tan-kopslagbedrijven (VOTOB) in Neder-land. Verder is hij commissaris bij De Lotto, het bedrijf dat sinds kort ook een eigen schaats- en wielerploeg heeft. “Sport blijft mij tenslotte altijd trekken”, aldus de Fries. “Ik voel me in

‘We geven graag het laatste duwtje’

stichting ondersteunt maatschappe-lijke initiatieven die de lee� aarheid in de regio verbeteren. “Het is een prikkel in de richting van de aanvragers”, ver-duidelijkt Atsma. “Eerst moet het par-ticulier initiatief zelf zorgen voor een fi nancieel fundament. We moeten


Meer informatie over de TVM foundation: www.tvmfoundation.nl

die nieuwe rol helemaal in mijn element.”

Renovatie dorpshuisHij geniet van zijn werk voor de TVM foundation, dat hem naar alle wind-richtingen van Nederland voert, zoals bijvoorbeeld op 7 maart naar Laag Zuthem, een plaats bij het Overijsselse Raalte. Daar overhandigde hij namens de TVM foundation een cheque van 5000 euro uit aan stichting Het Tref-punt. De donatie is bestemd voor de renovatie van het dorpshuis. De voor-zitter van de lokale stichting, Herman Tichelaar, zei in zijn dankwoord: “Als bestuur zijn we zeer blij met deze ondersteuning van de TVM founda-tion. Ruim 30 jaar geleden werd ons dorpshuis gebouwd en daarom is het ook de hoogste tijd voor renovatie.

Ons dorpshuis heeft een echte regio-functie. Diverse groepen mensen komen hier voor de sociale contacten, de verscheidenheid aan activiteiten die we bieden én de vergaderruimtes die we kunnen bieden aan verenigingen en stichtingen.”

Laatste duwtje Vorig jaar overhandigde Atsma in Albergen een cheque van 5000 euro aan de stichting Multi Functionele Accom-modatie Albergen (MFA), een plaats nabij het Overijsselse Tubbergen. Aan-vrager van de donatie was José Velthof van Velthof Containers Transport, een goede relatie van TVM verzekeringen. Velthof: “Na jaren van voorbereidingen en fondsenwerving hebben we begin dit jaar een start kunnen maken met de bouw. Omdat er geld nodig was voor de

bouw heb ik een donatie aangevraagd bij de TVM foundation.” Het geld is besteed aan de fundering van het gebouw. Meerdere lokale verenigingen maken daarvan nu gebruik.

Atsma: “Dat is een mooi voor-beeld van het laatste duwtje dat de TVM foundation kan geven. Dat dorpshuis wordt van onder tot boven door de gemeenschap gedragen. Er is door zelfwerkzaamheid voor tiendui-zenden euro’s ingebracht. Dan is het goed te zien dat TVM de hechtheid van zo’n lokale gemeenschap kan ondersteunen.” ◄

Frank Oude Breuil (Stichting MFA), Joop Atsma, Saskia Mulder (Stichting MFA), José Velhof (Velthof Containers Transport) en Harry Koopman (Stichting MFA)

A

Vrachtwagenherstel gaat de digitale snelweg opVrachtwagenherstel gaat de digitale snelweg op

TVM verzekeringen en IT-dienstverlener ABZ lanceren dit voor-TVM verzekeringen en IT-dienstverlener ABZ lanceren dit voor-jaar een digitale dienst voor het vlot en eenvoudig a� andelen jaar een digitale dienst voor het vlot en eenvoudig a� andelen van vrachtautoschades: TVM vrachtwagenplatform. Voor van vrachtautoschades: TVM vrachtwagenplatform. Voor ondernemers betekent dit dat ze minder rompslomp hebben bij ondernemers betekent dit dat ze minder rompslomp hebben bij schade en vrachtauto’s sneller weer inzetbaar zijn. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Van de Volkswagen Golf zijn er sinds 1974 meer dan 30 mil-joen gebouwd. Het is dan ook Vjoen gebouwd. Het is dan ook Vgeen wonder dat schades aan

deze auto zich eenvoudig in een mal of patroon laten gieten. Het schadeher-stel in de wereld van personenauto’s is

kan aan de hand van een grafi sche vast-legging en wat foto’s snel digitaal wor-den berekend. Niets bijzonders.

Lang is gedacht dat de transport-wereld zich, met zijn vrachtauto’s met dagcabines, slaapcabines, Topsleepers, Super Spacecabs, bak- en kraanwagens – al dan niet ‘gepaintbrushed’ of uitge-rust met verstralers – niet in een alge-meen schadeherstelprogramma liet vangen. “Vijftig jaar lang was iedere schade bij TVM uniek”, verduidelijkt Jozua Hollander, manager schadebe-

handeling. “Er is bijvoorbeeld niet één dezelfde DAF 95. Er zijn tien-

tallen, met telkens andere speci-fi caties en opbouwvarianten.

Een meer gestandaardiseerde aanpak leek lange tijd

Digitale snelwegAls het nieuwe TVM vracht-wagenplatform deze zomer de proefperiode goed afrondt, dan sorteert de transportwereld binnenkort voor op een defi nitieve aan-sluiting op de digitale snel-weg. De verwachting is dat in de toekomst zeker 80 procent van de gebruikelijke schades snel op elektroni-sche wijze kan worden afge-handeld. Dat betekent niets minder dan een revolutie. Nu nog komt bij vrijwel elk

schadegeval een expert te pas. Samen schadegeval een expert te pas. Samen met de hersteller beoordeelt hij wat de met de hersteller beoordeelt hij wat de reparatie kost. Het beeld van de schade-reparatie kost. Het beeld van de schade-bepaling op de achterkant van een siga-bepaling op de achterkant van een siga-rendoosje is misschien wat overdreven, rendoosje is misschien wat overdreven, maar is in sommige gevallen nog altijd maar is in sommige gevallen nog altijd actueel. De schadeketen voor vracht-actueel. De schadeketen voor vracht-wagens is nog tamelijk traditioneel ingericht.

“De hele schade-a� andeling gaat door het TVM vrachtwagenplatform ingrijpend veranderen”, stelt Martijn Kammeijer, directeur Schade bij TVM. “Voordeel is dat de digitale a� ande-ling van schade onze verzekerden veel administratieve rompslomp uit handen neemt. Een vrachtauto is een rijdende BV en moet na een schade zo snel mogelijk weer de weg op om kapitaalverlies te voorkomen. De digitale snelweg bespoedigt dat proces enorm.”

Uniek initiatiefBijkomend voordeel is dat deelne-mende reparatiebedrijven aan het TVM vrachtwagenplatform het vastgestelde schadebedrag krijgen uitgekeerd. “Dat is pure toegevoegde waarde voor de ondernemers en herstellers. Niemand hoeft geld voor te schieten of te wach-ten op betaling”, aldus Kammeijer. Vol-gens hem is het initiatief dat TVM heeft genomen voor dit Vrachtwagenplat-form uniek. “Het bestaat nog nergens in de wereld. Vandaar ook dat we begin-nen met een proefperiode.” Op dit

26 \ TVM AACTUEELCTUEEL 198

al jaren gestandaardiseerd. Een front-schade

– al dan niet ‘gepaintbrushed’ of uitge-rust met verstralers – niet in een alge-meen schadeherstelprogramma liet vangen. “Vijftig jaar lang was iedere schade bij TVM uniek”, verduidelijkt Jozua Hollander, manager schadebe-

handeling. “Er is bijvoorbeeld niet één dezelfde DAF 95. Er zijn tien-

tallen, met telkens andere speci-fi caties en opbouwvarianten.

Een meer gestandaardiseerde aanpak leek lange tijd onmogelijk.”

Digitale snelwegAls het nieuwe TVM vracht-wagenplatform deze zomer de proefperiode goed afrondt, dan sorteert de transportwereld binnenkort voor op een defi nitieve aan-sluiting op de digitale snel-weg. De verwachting is dat in de toekomst zeker 80 procent van de gebruikelijke schades snel op elektroni-sche wijze kan worden afge-handeld. Dat betekent niets minder dan een revolutie. Nu nog komt bij vrijwel elk

v.l.n.r. Frank Gras (ABZ),

Martijn Kammeijer en Jozua Hollan-

der (TVM)


Vrachtwagenherstel gaat de digitale snelweg opVrachtwagenherstel gaat de digitale snelweg opVrachtwagenherstel gaat de digitale snelweg op

moment loopt een moment loopt een proef bij de keten FleetRepair, die bemoedigende resultaten laat zien. De verwachting is dat na de zomer andere reparatiebedrijven aan kunnen haken.

SamenwerkenHet TVM vrachtwagenplatform is ontwikkeld in een samenwerking tussen TVM en ABZ in Zeist. ABZ is de wereldwijde marktleider op het gebied van de digitalise-ring van schade, informatie en com-municatie in de automotive- en verze-keringsbranche. Daarnaast heeft het expertisebureau Hanselman-Van Rijs-wijk Expertise, waarmee TVM al jaren samenwerkt, een bijdrage geleverd met technisch-inhoudelijke vracht-wagenkennis. Het digitaliseren van schades aan vrachtauto’s was geruime tijd minder van belang. Frank Gras, Sales Manager van ABZ: “Noem het de macht van de getallen. We hebben in Nederland jaarlijks een miljoen scha-des aan personenauto’s. Van de 150.000 vrachtauto’s staan er jaarlijks ongeveer 10.000 als verzekerde schade bij de schadehersteller.” ABZ pioniert

thans samen met TVM

op de vrachtautomarkt.

Kennis delenDe kennis die wordt opgedaan, blijft niet exclusief voor TVM beschikbaar. Kammeijer zegt dat TVM als marktlei-der graag het voortouw neemt. “Een goede coöperatieve verzekeraar houdt die kennis niet voor zich, maar is bereid om ter wille van de branche de eerste

stap te zetten naar een verbetering van de schadeafwikkeling.”

Op dit moment zijn er al andere verzekeraars die interesse hebben in het nieuwe platform. Als wereldwijde marktleider bij het afwikkelen van autoschades is ABZ gewend kennis te delen met alle marktpartijen. Gras: “Wij zijn sterk in het verbinden van alle betrokkenen om een branche-brede verbetering te realiseren. Het hangt uiteindelijk van alle verzeke-raars en verzekerden af of dit systeem wordt geaccepteerd.” Hollander vult aan: “Dit vraagt om een andere manier van werken in de transportwereld. Maar als je de wereld wilt veranderen,

lukt dat alleen als je het met elkaar lukt dat alleen als je het met elkaar doet. Daarom is het belangrijk dat doet. Daarom is het belangrijk dat zowel de verzekeraar als het expertise-bureau en de hersteller op een goede manier met elkaar samenwerken”

Expertise verandertDe digitale aanpak veroorzaakt ook een verschuiving bij de partners in de keten. Schade-experts en –herstellers kunnen aanhaken bij het nieuwe systeem. Zeker is dat het werk gaat ver-anderen, omdat in de toekomst op veel huis-tuin-en-keuken schades geen

fysieke expertise meer nodig is. De toekomst is aan de tele- en de admi-nistratieve expertise, ook op vrachtwagengebied. Met behulp van het TVM

vrachtwagenplatform kan eenvoudig en snel de schade worden bepaald. Experts zullen meer achter hun beeld-scherm bezig zijn dan onderweg zijn van de ene reparateur naar de andere schadehersteller. De inzet van exper-tise blijft belangrijk bij de zaken waar een deskundige partner in het herstel-proces voor de hersteller en klant van TVM toegevoegde waarde biedt.

“Alles kan simpel en transparant gecalculeerd, gecommuniceerd en gecontroleerd worden”, aldus Hollan-der. Hij is er van overtuigd dat de transportwereld qua schadeafwikke-ling defi nitief op de digitale snelweg gaat invoegen. ◄

“Een vrachtauto “Een vrachtauto is een rijdende BV is een rijdende BV is een rijdende BV is een rijdende BV en moet na een en moet na een schade zo snel mogelijk weer de mogelijk weer de weg op om kapitaalverlies te kapitaalverlies te voorkomen”

‘Vijftig jaar lang was iedere schade bij TVM uniek’

ON THEROAD

\ TVM ACTUEEL 19828

29TVM ACTUEEL 198 \

Mooie herinneringen “Als je het nieuws hoort over het stoppen van het XDakar-team ben je in eerste instantie toch verrast. Er zal vast een goede reden voor zijn, maar ik denk ook aan de mooie momenten die ik tijdens trainingen in Marokko of tijdens de Dakar Rally zelf met het team heb meegemaakt. Een gezellige hardwer-kende groep die dag en nacht met hun passie bezig waren.”

Gerlinde Schrijver is staf fotograaf van onder meer TVM Actueel en

dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van een trainings-kamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteen lopende landen.

30 \ TVM ACTUEEL 198

De verantwoordelijkheid om arbeidsongeschikt-heid te voorkomen ligt volledig bij de werkgever, de werknemer moet uiteraard meewerken aan zijn re-integratie. Onze overheid lanceert de ene fi nanciële prikkel na de andere richting werkge-vers en werknemers om in te blijven zetten op behoud van werk. De kosten die daarmee zijn gemoeid kunnen behoorlijk oplopen. Zeker als behoud van werk niet lukt en de werknemer onverhoopt een arbeidsongeschiktheidsuitke-ring moet aanvragen.

Financiële gevolgen voor uw bedrijfAls ondernemer moet u het loon van uw arbeids-ongeschikte werknemer gedurende maximaal twee jaar doorbetalen. Binnen deze twee jaar draagt u bij langdurig verzuim onder meer ook de kosten voor een arbeidsdeskundig onderzoek en de kosten voor de inzet van een re-integratie-

bedrijf (totaal tussen de 5000 en 8000 euro). Daarnaast zijn er nog de fi nanciële consequen-ties van een eventuele WIA-uitkering. A� anke-lijk van de loonsom van uw bedrijf kan dit tot enkele jaarsalarissen extra kosten. Ook bij werk-nemers met een tijdelijk contract geldt: als zij arbeidsongeschikt uit dienst gaan, worden de kosten van de Ziektewet en WIA voor een deel aan u doorberekend.

Financiële gevolgen voor uw werknemerOok uw werknemer heeft een fi nancieel belang bij de inzet op behoud van werk. In veel situaties levert hij gedurende de eerste twee jaar van arbeidsongeschiktheid al loon in en daarna nog-maals in geval van een WW- of een WIA-situatie. Bij een langdurige periode van arbeidsonge-schiktheid kan voor de werknemer een situatie ontstaan die onder bijstandsniveau ligt.

#ARBEIDSONGESCHIKTHEID:HOE PAKT U HET AAN?

◄

Er komt steeds meer wetgeving rondom arbeidsongeschiktheid. Behoud van werk staat daarbij centraal. Maar hoe pak je dat als bedrijf aan? TVM leidt u door het doolhof.tekst: Jan Vaatstra \ beeld: Shutterstock

EXPERTS AAN HET WOORD


TIPS VOOR INZET OP BEHOUD VAN WERK

1. Probeer te voorkomen dat uw werknemer uitvalt als gevolg van arbeidsongeschiktheid. Ga preventief te werk en besteed aandacht aan de werkomstandighe-den (Risico-Inventarisatie en -Evaluatie, ofwel RI&E) en aan de leefstijl van uw werknemers.

2. Besteed voldoende aandacht aan uw aannamebeleid; is de sollicitant de juiste persoon op de juiste plaats? Verricht daarom ook een aanstellingskeuring.

3. Plan regelmatig functioneringsgesprekken. Check of

uw werknemer nog ‘lekker in zijn vel zit’.4. Mocht uw werknemer toch arbeidsongeschikt wor-

den, blijf dan met elkaar in gesprek en denk in oplossingen.

5. Is terugkeer in het eigen werk niet langer mogelijk, schakel dan tijdig een gespecialiseerd bureau in om uw werknemer te begeleiden naar een andere baan.

6. Ontwikkel een ouderenbeleid voor het behoud van het werkniveau en de gezondheid van de werknemer.

Jan VaatstraDe professionals van het Expertisecentrum en de afdeling Verzuim-management van TVM helpen u graag verder. Heeft u vragen? Neem dan contact op met Jan Vaatstra, Register Arbeidsdeskundige TVM expertisecentrum via 06 51 00 66 19 of [email protected].

Michel van Dijk: “Wij moeten regel-matig voor verladers uitrekenen wat |de CO2-besparing is. Die was een jaar geleden ten opzichte van het wegvervoer niet zo heel groot. Maar nu is dat per container, wel 60 procent”

VITO-voorwaardenAls bestuurder van Koninklijke Schut-tevaer beijvert Michel van Dijk zich ook in bredere zin voor de binnen-vaart. Daarnaast was hij binnen de Vereniging van Inland Terminal Ope-rators (VITO) nauw betrokken bij de invoering van de VITO-voorwaarden.“Onze klanten zijn over het algemeen gewend om met AVC of CMR te wer-ken. Als die in één keer met binnen-vaartcondities moesten werken, schrok dat af. Dan heb je te maken met andere aansprakelijkheden en dat is toch lastig. Als terminal operators hebben wij daarom de VITO-voor-waarden opgesteld, zodat de verladers helder inzicht kregen in de verzekering en waar ze aan toe zijn. Uiteindelijk heeft dit er voor gezorgd dat verladers eerder kiezen voor intermodaal ver-voer, ondanks dat we extra handelin-gen met hun containers verrichten.”

Van Berkel Logistics succesvol op weg en water


►

De opening van het Máximakanaal ten oosten van Den Bosch kwam voor Van Berkel Logistics als een geschenk uit de hemel. De negen kilometer kanaal tussen de Maas en de Zuid-Willemsvaart kan zelfs het verschil maken tussen ‘overleven’ en ‘succesvol ondernemen’. tekst: Jan Dijkgraaf \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het is de afgelopen jaren niet makkelijk geweest om de juiste afstemming te vin-den tussen vraag en aan-

bod”, zegt Michel van Dijk, business manager van de Inland Terminal in Veghel. “We kunnen simpelweg nu meer schepen vinden om het vervoer te doen. Eerst waren dat Kempenaars en koppelverbanden, nu kunnen er ook grotere schepen door het kanaal. Dat levert een bedrijfsmodel op waarmee we ons beter kunnen onderscheiden van het wegvervoer.”

Sterker: voor ver-laders is er nog een argument om de vrachtwagen in te rui-len voor het schip. Het milieu. “Wij moeten regelmatig voor verladers uitrekenen wat de CO2-besparing is. Die was een jaar geleden ten opzichte van het weg-vervoer niet zo heel groot. Maar nu is dat per container, puur doordat we met grotere schepen varen, tussen bij-voorbeeld Rotterdam en Helmond wel 60 procent. Dat tikt aan. Ik durf dan ook wel de stelling aan dat door de komst van het Máximakanaal de komende generaties in ons bedrijf gebruik blijven maken van vervoer over water.”

Conglomeraat van bedrijvenEn dat is belangrijk. Van Berkel Logis-tics maakt namelijk deel uit van de Van

Berkel Groep, eigendom van de familie Van Berkel. In 1955 begonnen als loon-bedrijf, maar inmiddels uitgegroeid tot een waar conglomeraat van bedrijven die actief zijn in landschap en infra-structuur, bouwstoffen, biomassa, bodemproducten, open overslag en transport via de weg en het water. “Het begon met één tractor en al snel werd dat loonwerk. Ontzorgen”, zegt Van Dijk. “En dat heb je in de hele historie van het bedrijf zien gebeuren. Wij doen voor een heleboel bedrijven en overhe-den dingen die veel kostbaarder voor ze

zouden zijn als ze ze zelf moesten doen. In de landbouw, het natuurbe-heer, de aannemerij, de wegen water-bouw, noem maar op. Dat ontzorgen is een belangrijke drijfveer voor ons. En duurzaamheid.”

Synchromodaal transportVan Berkel deed al aan synchromodaal toen het woord bij wijze van spreken nog uitgevonden moest worden. Inmiddels beslaat het eigen materieel van de terminal twee schepen, een duwboot en duwbak, 23 trekkende eenheden op de weg en dik 80 chassis en dit wordt aangevuld met de nodige charterschepen en trucks. En liefst

had Michel van Dijk er aan toege-voegd: en een trein. Maar nadat bedrijven jaren pleitten voor de her-opening van de spoorlijn van Boxtel naar Veghel om nog beter multimo-daal te kunnen werken, bleek dat onlangs voor de provincie Noord-Bra-bant toch een stap te ver. “Helaas”, zegt Van Dijk. “Dan hadden we het Europese achterland nog beter kun-nen bereiken. De voordeur hebben we met Rotterdam en Antwerpen nu goed geregeld, het spoor had het aan de achterkant af kunnen maken.

Spoorvervoer is wel iets duurder dan over het water, maar voor sommige klanten zou de hogere snelheid dat hebben goedgemaakt.

Bovendien bereik je met spoorvervoer andere bestemmingen. Het is een modaliteit die Europees gezien aan belang zal toenemen. Het ontwikke-len van spoorvervoer en de bijbeho-rende infrastructuur is echter een pro-ces van lange adem. Dergelijke investeringen vergen concrete markt/ behoefte en zonder het aanbod van een spoordienst gaan verladers geen verplichtingen aan. Zo heb je een klas-siek kip-/ei-verhaal.”

DuwbootWeg en water dus voorlopig. Waarbij het hart van Michel van Dijk als ie eer-lijk is, bij het water ligt. De oorzaak:

‘Ik zag wel dat er in Veghel een enorme economische dynamiek zat’

Van Berkel Logistics succesvol op weg en water

◄

zijn verleden. Hij begon als 16-jarige met varen, had op zijn 21ste zijn eigen duwboot (“Wat mijn baas kan, kan ik ook”) en stapte rond zijn 30ste defini-tief de wal op. “Dat is voor mij een heel belangrijke periode geweest. Als schip-per ontwikkel je eigenschappen die ook in mijn huidige functie van belang zijn. Snel kunnen analyseren, snel kunnen schakelen, beslissingen nemen en daar mee om kunnen gaan. Desnoods: er op terugkomen. Je leert resoluut te zijn in de dingen die je doet en daar ook ver-antwoordelijkheid voor te nemen.”

Van Dijk wilde echter niet zijn hele leven zelf varen. “Ik ben alsnog mijn HBO gaan doen, de vervoerseco-nomische opleiding van NEA trans-port Hogeschool. Door niet te varen, maar het regelen, zorgen dat dingen goed lopen, kwam ik dichter bij de perceptie van de klant. En dat trig-gerde mij uiteindelijk het meest, de dienstverlening.”

Economische dynamiekVia het werk voor het Multimodaal Coördinatie en Adviescentrum (MCA) kwam hij in contact met de familie Van Berkel. “Die hadden een vraagstuk met een milieuvergunning. Toen kwam de vraag of ik niet meer voor ze wilde doen, want het klikte. Ik kreeg opeens de kans een bedrijf van ‘scratch’ af op te bouwen. En ik zag wel dat er in Veg-hel een enorme economische dyna-miek zat.”

Aanvankelijk was het plan: bulk-overslag. Vanuit de bestaande bedrij-ven van Van Berkel was er de wens om een structurele voorziening te realise-ren waarmee het mogelijk was bulk-stoff en via het water van en naar de regio te vervoeren. In eerste instantie lag de focus op zand. Vanuit de gemeente en het bedrijfsleven werd

duidelijk dat er ook behoefte was aan overslag van containers in Veghel. Daar was al een aantal verladers gevestigd met containervervoer. En het intermo-daal en multimodaal kwam toen net op gang. Gemeenten zochten naar moge-lijkheden om de vestigingsfactoren voor nieuwe verladers te optimalise-ren. Als je verladers die veel exporteren en importeren directe ontsluiting via een container-terminal kunt bieden, dan is dat een duidelijke meerwaarde. In 2005 gingen we uit van een potentie van 10.000 containers.”

Van Dijk gokte op 2500 containers in het eerste, 5000 in het tweede en 7500 in het derde jaar. Het werden er 3000, 7000 en 11.000. “We liepen met-een tegen grenzen aan. Want vind maar eens voldoende kleine schepen als er piekdrukte is. Bij Van Berkel is het uitgangspunt dat wat we doen ook goed wordt gedaan, dat we waarmaken wat we beloven. De juiste capaciteit beschikbaar hebben voor de fl uctue-rende vraag van de klanten is een belangrijk aspect. Uiteindelijk hebben we gezegd: oké, dan kopen we zelf een paar schepen. Want één scheepje, dat zijn toch twaalf vrachtwagens. Soms sprong ik er zelf nog wel op, met mijn vader, even heen en weer naar Rotter-dam. Alles om de eindklant optimaal te bedienen.”

Blijven groeienWie dat goed doet én het perspectief heeft dat er een nieuw kanaal wordt aangelegd, groeit door. Die 3000 con-tainers uit 2005 zijn er inmiddels ruim 25.000. En als het aan Michel van Dijk ligt, is straks met de nieuwe kraan 50.000 haalbaar. De regio Veghel is dan ook niet bepaald een gebied met een hoge werkloosheid. Integendeel. “Neem alleen al Friesland Campina. De

melkquota zijn er af, dat zal ook weer een impuls geven aan het vervoer van zuivelproducten, poeders, krachtvoer, noem maar op. De agro foodsector blijft het gewoon erg goed doen, zeker in deze regio. We hebben steeds meer monden te voeden over heel de wereld. Import- en exportstromen in die sector kunnen voor ons zomaar een verdub-beling betekenen.”

Binnenvaart kwetsbaarHet mechanisme om in tijden van voorspoed niet te reserveren voor min-dere tijden, maar meteen te investeren in nieuwer en groter, maakt volgens Van Dijk de binnenvaart kwetsbaar. “Fantastisch natuurlijk dat je dat als binnenvaart kunt doen. Alleen: wat doe je als er minder vraag is en de tarieven gaan als een waterval naar beneden?”

Weg- en spoorvervoer zijn in die zin voor de business manager van Van Berkel Logistics een voorbeeld. “Wij hebben op de weg trekkend materieel en een heleboel chassis. Als het even rustiger is, zetten we een aantal chassis stil. Bij het spoor: één trekkende een-heid en een heleboel wagons. Ook daar geldt: als het rustiger is, gaan er wagons stil. Niet dat dat niets kost, maar het is toch een ander verhaal dan in de scheepvaart. De toekomst van de scheepvaart zit er volgens mij dan ook in dat we tractie en vervoersdragers nog veel meer gaan loskoppelen. Dan wordt het veel beter schaalbaar. En de capaciteit die je dan uit de markt haalt, is uitsluitend capaciteit zonder bemanning. Nu is dat juist de hoog-waardige capaciteit van schepen die enorm veel geld gekost hebben. We kunnen die omslag niet in één keer maken, maar in mijn ogen zit daar wel de toekomst: duwboten, duwbakken en koppelverbanden.”



Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

April 2015

Menselijk ingrijpen...

Eind 2014 konden we overal lezen dat binnen vijf jaar onbemande vrachtwagens (en personenauto’s) over onze snelwegen zouden rijden. Begin 2015 temperde minister Melanie Schutz van Haegen-En Nog Een Heleboel Namen dat optimisme. Het zou, aldus de bewindsvrouw, nog járen duren voor het wel zover is. Wel was de tijd rijp voor zelfrijdende vrachtwagens.

Het verschil tussen ‘onbemande’ en ‘zelfrijdende’ zit niet zozeer in de techniek, maar in de mens. In een ‘zelfrijdende’ zit wel een chauffeur. Dat moet (voorlopig?) van de wet, opdat er bij calamiteiten te allen tijde kan worden ingegrepen.

Niettegenstaande dat en desalniettemin: de innovatie is inmiddels zo ver ontwik gevorderd dat het technisch mogelijk is personenauto’s, vrachtwagens, bussen, treinen, schepen en vliegtuigen te laten vliegen zonder bedienend ‘personeel’.

Iemand van mijn leeftijd (bouwjaar 1961, geboortejaar 1962) is inmiddels conservatief en behoudend genoeg om dat een ongezonde ontwikkeling te vinden. Voor de werkgelegenheid natuurlijk, maar ook voor het buikgevoel. Het voelt gewoon niet goed om rijdende, varende en vliegende objecten aan een van de dodelijkste ziektes (verkeer) te laten deelnemen zonder dat er een man of een vrouw ter plekke is om in te grijpen

als dat nodig is. Er kan altijd een kind de weg oversteken, een spookrijder tegemoet komen of een storing in de techniek voorkomen.

Maar goed. Bovenstaande alinea’s schreef ik op 23 maart.

Een dag daarna besloot een Duitse copiloot een toestel van Germanwings in Zuid-Frankrijk tegen een bergwand te vliegen. Op de autopilot had vlucht 9525 moeiteloos van Barcelona naar Düsseldorf kunnen vliegen, door menselijk ingrijpen vonden 150 passagiers en bemanningsleden de dood. In de weken na de ramp buitelden de deskundigen over elkaar heen om te verklaren dat ‘de menselijke factor’ altijd de zwakste schakel is. Als je dat hoort en leest en je realiseert welk leed 150 families is aangedaan door menselijke ingrijpen in de techniek, kan het met de zelf rijdende, zelf varende en zelf vliegende truck voertuigen niet snel genoeg gaan.

En toch is ook dat emotie. Laten we vooral lekker doorgaan met innoveren. En het gezond verstand er bij houden!

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

ELFSTEDENOLDTIMERRALLY30e

HOOFDSPONSOR

ELFSTEDEN

Start te Wyckel 07:00 - 09:00 uurIJlst P-Plaats Centrum 07:15 - 09:45 uurSneek Garage Betten 07:45 - 11:15 uurLeeuwarden ScanTri Hal, Orionweg 09:00 - 12:30 uurDokkum Markt 10:00 - 13:30 uurFraneker Voorstraat 12:00 - 15:40 uurHarlingen Grote Bredeplaats 12:25 - 16:00 uurBolsward Ponte Vecchio Raadhuisplein 13:30 - 17:00 uurWorkum It Merk 14:00 - 17:30 uurHindeloopen Hidde Nijland Museum 14:30 - 17:40 uurStavoren De Kaap 14:45 - 18:00 uurSloten Centrum 15:30 - 19:00 uurFinish te Wyckel 16:00 - 20:00 uur

ZATERDAG 16 MEI 2015

TVM actueel 198

Documents

Transcript of TVM actueel 198