TVM actueel 196

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 196 | december 2014

Plus: Nieuwe ontwikkelingen voor

meer veiligheid in de cabine Erik van Loon gaat voor

top 10 toerwagens in Dakar Gerard de Rooy favoriet

in Dakar 2015

Veiligheid voorop bij XDakar-team‘Dakar testlab veiligheid in de cabine’

Nieuwe ontwikkelingen voor meer veiligheid in de cabine

Erik van Loon gaat voor top 10 toerwagens in Dakar

Gerard de Rooy favoriet in Dakar 2015

TVM voor drie jaar logistiek partner KNVB

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 196

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

14

128

Ambitieuzer dan ooit staat Erik van Loon van het XDakar team met zijn Mini aan het vertrek van Dakar 2015 in Buenos Aires. In een snelle auto wil de Brabantse ondernemer een aanval doen op de top 10 bij de toerwagens. “Ik ben er klaar voor.”

KNVBTVM verzekeringen wordt logistiek partner van de KNVB en gaat alle vervoer regelen voor het Nederlands Elftal, Jong Oranje en het Nederlands Vrouwenelftal. Hiervoor zal in het voorjaar van 2015 de Veiligste Truck van Europa gaan rijden.

Erik van Loon gaat voor de Top 10 in Dakar

6TVM en de Veiligheidscampage De ambitieuze plannen van TVM verzekeringen om het vervoer over weg en water veel veiliger te maken, staan in de steigers. Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp licht alvast een tipje van de sluier op.

TVM ACTUEELCTUEEL 196 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,Als je als bedrijf torenhoge ambities hebt op het ter-rein van veiligheid op weg en water, dan heb je best wat uit te leggen als je besluit om sponsor te worden van een ambitieus team dat van start gaat in de Dakar Rally. De afgelopen jaren zijn er in die rally vreselijke ongelukken gebeurd, maar aan de andere kant is het net als in de Formule 1 ook een ‘testlab’ voor nieuwe veiligheidstoepassingen.

XDakar is een uitermate professionele ploeg waar vakbekwame coureurs en begeleiding zorgen voor optimale spor-tieve resultaten. Duidelijk is ook de inten-tie uitgesproken, om dat zo veilig mogelijk te doen. Wij kennen Frits van Eerd, Peter van den Bosch en Erik van Rooy al jaren en naast snelle en goede coureurs gaan ze vei-lig om met het materieel. Er worden er geen onnodige risico’s genomen. De samen-werking met XDakar gaat ook veel verder dan zichtbaarheid van het merk TVM door een sticker op de auto’s te plakken.

De Formule 1 is voor de grote merken hét ‘testlab’ voor innovatie van standaard-wagens en heeft enorm bijgedragen aan het steeds veiliger worden van auto’s. Zo beschouwen wij de Dakar Rally ook als bron voor nieuwe ontwikkelingen op het terrein van veiligheid. Dat gaat de komende jaren voor ons een belangrijk campagne-doel worden: op naar nul ver-keersslachtoffers. Rond het XDakar-team brengen we de beste experts op het ter-rein van transportveiligheid bij elkaar om de kennis en ervaringen vanuit de Dakar Rally te kunnen gebruiken bij de realisatie van onze plannen.

Een concreet voorbeeld. Er zit in de vrachtwagens ondermeer een ingenieus meetsysteem voor de bandenspanning. Dergelijke systemen kunnen klapbanden, een groeiend probleem in het dagelijkse wegtransport, helpen voorkomen. Een klapband bij een truck heeft immers ver-traging, schade, files en mogelijk persoon-lijk letsel tot gevolg.

Zo gaan er vanuit de autosport de komende jaren meer vindingen komen waar u als transportondernemer profijt van heeft.

Arjan Bosvoorzitter

16Oeuvreprijs voor TVM verzekeringenTVM heeft tijdens de jaarlijkse SponsorRing uitreiking een oeuvreprijs gewonnen. Na 14 jaar wieler- en 14 jaar schaatssponsoring vond de Nederlandse sponsorwereld het tijd worden om TVM in het zonnetje te zetten.

3 Van de voorzitter“Nul verkeersslachtoffers is concreet doel”

12 ON THE ROADNederland is al in de ban van Dakar 2015 en liep uit voor de Pre-proloog in Valkenswaard.

18 Innovatie Van afstand gas terug nemen van een te snelle truck. Concrete maatregelen om smartphonegebruik in de cabine te voorkomen. Jasper den Dopper probeert het technisch mogelijk te maken.

24 Peter van den Bosch en DakarVoor Peter van den Bosch was 2014 een bijzonder jaar. Zijn bedrijf bestond 50 jaar en hij staat begin januari ambitieuzer dan ooit aan de start van de Dakar Rally.

28 Eimbert Timmermans en de veiligheidBij het team XDakar staat veiligheid voorop en dus mogen we onder de motorkap kijken om te zien hoe schade voorkomen wordt.

30 TVM en de FlyerTVM verzekeringen gaat een samenwer-king aan met het wereldberoemde zeilschip de Flyer waarmee Conny van Rietschoten in 1978 de Whitbread Around The World Race won.

32 Gerard de Rooy favoriet in Dakar 2015Als hij meedoet is truckcoureur Gerard de Rooy altijd favoriet voor de eindzege in de Dakar Rally.

32 De uitsmijterLaat Bram B. Bot los op de Dakar Rally en er komt een stevige column.

De Veiligheid bij TVMTVM verzekeringen is koploper als het gaat om schadepreventie. De komende jaren wordt er volgens directeur Schade Martijn Kam-meijer nog een stap extra gedaan.

Rij maar normaalNormaal zanger Benny Jolink was ooit een gevaar op de weg. Tegenwoordig gaat opa niet meer ‘Oerend Hard’.

4

161616


Na maanden van voorbereiding met deskundigen van Na maanden van voorbereiding met deskundigen van Na maanden van voorbereiding met deskundigen van binnen en buiten het bedrijf is TVM verzekeringen klaar binnen en buiten het bedrijf is TVM verzekeringen klaar binnen en buiten het bedrijf is TVM verzekeringen klaar voor de uitwerking van een ambitieus ‘Plan van aanpak’ voor de uitwerking van een ambitieus ‘Plan van aanpak’ voor de uitwerking van een ambitieus ‘Plan van aanpak’ waarmee daadwerkelijk werk wordt gemaakt van Trans-waarmee daadwerkelijk werk wordt gemaakt van Trans-waarmee daadwerkelijk werk wordt gemaakt van Trans-portveiligheid. Directeur Verkoop en Marketing Paul portveiligheid. Directeur Verkoop en Marketing Paul portveiligheid. Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp komt met een toelichting.Haverkamp komt met een toelichting.tekst: Jaap Stalenburg tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

TVM veiligheidscampTVM veiligheidscampagne gaat van start!

TVM verzekeringen heeft om te beginnen hele duidelijke doel-stellingen benoemd:

• Voor de sector: ‘nul verkeersdoden binnen transport’

• Voor klanten van TVM: ‘TVM leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa’

• Voor de organisatie TVM: ‘Toege-voegde waarde leveren aan TVM leden en de sector transport op het gebied van transportveiligheid’

We zullen ons gaan richten op transport-ondernemers en bin-nenvaartschippers. De ambitieuze doel-stellingen kunnen en zullen niet in één jaar gerealiseerd zijn. Op dit moment hebben wij de focus op de komende vier jaar. We zijn aan het inventariseren welke initiatieven er bestaan in de markt en waar we als TVM op kunnen inhaken. Een inmiddels breed bekend voorbeeld zijn de bandenspanningsre-gelaars vanuit het XDakar team. Verder is er naast ondersteuning door techno-logie ook een gedragsverandering nood-zakelijk. Het gebruik van een smartp-hone achter het stuur kan gewoonweg niet meer. Het brengt te grote veilig-heidsrisico’s met zich mee. TVM wil een intelligente app ontwikkelen om de

chauff eurs bewust te maken van de risico’s hiervan. Er zijn ook al slimme technieken in ontwikkeling waarmee je smartphone-gebruik onderweg hele-maal onmogelijk zou kunnen maken. We gaan dit soort zaken samen met relaties verder ontwikkelen.”

Wat gaan de relaties van TVM hier vervolgens van merken?“Klanten van TVM gaan wij helpen

met het veiliger maken van hun trans-port. We willen innovaties op dit gebied kenbaar en bereikbaar maken voor onze leden. Veiligheid door en voor onze leden! Binnen ons netwerk zijn talloze initiatieven om transport veiliger te maken. Het is nu belangrijk om initiatieven te benoemen welke op relatief korte termijn geïmplemen-teerd kunnen worden en in hoge mate bijdragen aan de transportveiligheid. Voor de langere termijn zijn wij op zoek naar innovaties welke we kunnen ondersteunen om verdere ontwikkeling mogelijk te maken. Verder zullen we de uitingen vanuit TVM aanpassen aan het thema

transportveiligheid. De bekende transportveiligheid. De bekende TVM-uiting achter op de vrachtauto TVM-uiting achter op de vrachtauto gaat veranderen.”

Hoe realistisch is de doelstelling ‘op naar nul doden in het vervoer over weg en water’?“Deze doelstelling is ambitieus maar realistisch! Als marktleider in de sec-tor transport willen we als TVM het initiatief nemen om meer partijen aan

te zetten tot actie op dit gebied. Als TVM kunnen we deze doelstelling niet zelf-standig halen. Hier zijn meer initiatieven

voor nodig, waarin we de samenwer-king opzoeken met o.a. TLN (Trans-port Logistiek Nederland) en BLN (Binnenvaart Logistiek Nederland). We staan aan het begin van een peri-ode waarin in hoogtempo innovaties en ontwikkelingen elkaar zullen opvolgen. De combinatie van bewust-wording, verandering van gedrag en verder ondersteuning door nieuwe technologie maken deze doelstelling haalbaar. Wie wil dit nu niet?”

Hoe gaat de scheepvaart bij de plannen betrokken worden?“Binnen onze scheepvaartverzekeraars SON en Noord Nederland wordt

‘Gebruik van smartphone achter het stuur kan niet meer’

Na maanden van voorbereiding met deskundigen van binnen en buiten het bedrijf is TVM verzekeringen klaar voor de uitwerking van een ambitieus ‘Plan van aanpak’ waarmee daadwerkelijk werk wordt gemaakt van Trans-portveiligheid. Directeur Verkoop en Marketing Paul

tekst: Jaap Stalenburg tekst: Jaap Stalenburg

TVM veiligheidscamp

►


TVM veiligheidscampTVM veiligheidscampagne gaat van start!


In de komende jaren gaat TVM investeren in het veiliger maken van transport. Daarbij kiezen we er als coö-peratie bewust voor om meer relevant te zijn voor onze klanten / leden. Samen met u, chauff eurs én transportonder-nemers, willen we in de komende jaren initiatieven ontplooien om het wegen watertransport veiliger te maken.

Uw mening teltOnlangs hebben de relaties van TVM een online vragenlijst ontvangen. Omdat we graag van ú willen weten

hoe u als relatie van TVM tegen het thema Transportveiligheid aankijkt. Waar moet TVM volgens u in investe-ren? Wat zijn de focusgebieden? Hoe kunnen we u als relatie van TVM daar-bij betrekken?

Hieronder treft u alvast enkele uitkomsten aan van dit onderzoek, uitgevoerd door het bureau Markt-Eff ect uit Eindhoven.

Focus op aandachtsgebiedenEr zijn drie aandachtsgebieden gefor-muleerd op het gebied van transport-

Waardering nieuwe meer maatschappelijke weg die TVM is ingeslagen

9 10 31 31 31 38 13

Rapportcijfer 1-5 6 7 8 9-10

TVM Transportrelaties (n=400) (gem. 7,4)

volop meegedacht over de veiligheid binnen deze branche. We zullen van-uit de TVM groep de scheepvaart op gelijke wijze, maar met andere inhoud gaan benaderen als de sector trans-port. Binnen de scheepvaartsector zijn er nog relatief weinig initiatieven op het gebied van veiligheid. Juist in deze sector lijkt er nog veel te winnen.”

Wat zijn de eerste concrete acties?“De formele ‘kick off ’ hebben we gehad op Ridders van de Weg in aan-wezigheid van minister Opstelten. Deze dag hebben we in het teken gezet van ‘de Dag van Veilig Trans-port’. Om verdere zichtbaarheid te geven aan het thema transportveilig-heid zijn we drie strategische partner-ships aangegaan. Deze zijn een samenwerking met de KNVB, het team XDakar en zeilschip De Flyer. De doelstelling van deze partnerships is om invulling te geven aan de bewijsvoering van het thema trans-portveiligheid. Zo zijn we bij de KNVB logistiek partner geworden om het vervoer van de materialen met de Veiligste truck van Europa te gaan verzorgen. Binnen het XDakar team zullen we innovaties en andere veiligheidsontwikkelingen testen en overnemen. Het zeilschip De Flyer gaan we inzetten om de veiligheid tussen binnenvaart en pleziervaart te verbeteren.”

A

veiligheid:• Veilig gedrag: beïnvloeding van • Veilig gedrag: beïnvloeding van •

gedrag en creëren van bewustwor-ding bij chauff eurs, schippers, management en andere (water)weggebruikers.

• Persoonlijke veiligheid: veiligheid van chauff eurs, schippers, en andere medewerkers tijdens het vervoeren van goederen.

• Veiligheid rondom het materieel: de • Veiligheid rondom het materieel: de • (vracht)auto/schip en (be)lading.

De relaties van TVM geven aan dat TVM zich vooral zou moeten focussen op veilig gedrag

Veiligheidscultuur bij bedrijvenOndernemers van transportbedrijven hebben een wezenlijke invloed op een veilige verkeersdeelname van hun chauff eurs en het materieel. Bijvoor-

beeld door optimale voorwaarden te scheppen voor opleiding, bijscholing, planning, afspraken met opdracht-gevers/klanten en (onderhoud van) voertuigen.

De mate waarin een transport-bedrijf hier op inzet, wordt de veiligheidscultuur genoemd door de Stichting Wetenschappelijk Onder-zoek Verkeersveiligheid. Zij hebben vijf niveaus benoemd van een veilig-heidscultuur binnen een bedrijf.

Uit het onderzoek bij de relaties van TVM komen over het algemeen de proactieve, vooruit strevende of calcu-latieve veiligheidscultuur het sterkst naar voren.

TVM gaat samen met haar relaties op korte termijn kijken hoe er bewust-wording kan komen op dit vlak en ondernemers onder steunen bij het ver-beteren van de veiligheidscultuur.

Niveau Omschrijving Relaties TVM

Vooruitstrevend We doen het veilig of we doen het niet 35%

Proactief We werken aan problemen die we nog steeds vinden

33%

Calculatief We hebben systemen bedacht om onze gevaren te beheersen

20%

Reactief Elke keer als we een (opmerkelijk) ongeluk hebben doen we veel aan veiligheid

10%

Pathologisch Zolang we maar aan de wet voldoen en niet gepakt worden

3%

Veilig gedrag

Persoonlijke veiligheid

Veiligheid rondom het materieel

6121

18

Aandachtsgebieden

TVM Transportrelaties (n=400)

TVM AACTUEELCTUEEL 196 \ 7

◄


1

Erik van Loon gaat met zijn groene MINI All4Racing voor een klassering in de top 10 van Dakar. Samen met zijn navigator Wouter Rosegaar legde hij in de voorbereidingsrace OiLibya Rallye du Maroc beslag op de derde plaats. In het bivak in Erfoud reageert hij op vijf stellingen.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Dakar doet te weinig voor de verkeersveiligheid. “Daar ben ik het helemaal niet mee eens. Als je ziet wat Dakar de laatste jaren aan veiligheid heeft gedaan, dat is ongelooflijk veel. Vroeger in Afrika was veiligheid helemaal geen thema. Het verkeersveiligheidsbesef is in Afrika altijd minder geweest. Dat zie je hier in Marokko al, waar mensen zonder licht rondrijden in het pikke-donker. Ook in Argentinië was het de eerste keer niet veilig, maar sindsdien is het meer dan verbeterd. In alle opzichten zijn veiligheidsvoorschrif-ten ingevoerd. In de dorpen gelden snelheidsbeperkingen. Soms mag je maar 30 km/u. De lokale bevolking neemt het zelf niet altijd zo nauw met de veiligheid, dus is het goed dat de snelheid er even uit gaat.

En er is in de auto’s bijzonder veel veranderd. We dragen brandvrije over-alls. Jaren terug reden ze in Afrika in een T-shirt met een open helmpje, nu een integraalhelm met een Head And Neck Support-systeem (HANS). Rolkooien worden scherp gecontroleerd na een crash. Is die beschadigd, dan lig je met-een uit de wedstrijd. Verder een brand-blussysteem, een GPS-systeem om de wedstrijdleiding te alarmeren voor medische hulp. Verder een vuurpijl, een baken. Deelnemers verdwijnen ook niet meer, zoals vroeger in Afrika. Het is een

Veiligheid voorop bij Erik van Loon


heel lange lijst aan veiligheidsvoor-schriften en voorzieningen, die de kans op letsel aanzienlijk terugbrengt. Maar autosport is nooit zonder risico.’’

Dakar moet – zodra de politieke toestand het toelaat – terug naar Afrika. “Néé! Daar ben ik het helemaal niet mee eens. Dakar is een mondiaal evene-ment. Afrika heeft zelf zijn ramen inge-gooid. We zitten nu in Marokko en dat is een van de weinige landen waar je nog kunt komen. Ik durf het anders te stellen: als ik voor Dakar naar Afrika moet door al die landen, dan ga ik niet meer mee. Dan blijf ik thuis en ga een andere hobby zoeken. Toen ik in 2008 in Por-tugal aan de start stond en Dakar in een keer niet doorging, was dat een grote teleurstelling. Ik had er veel voor getraind en er veel geld in zitten.. Dat reken ik Afrika nog steeds aan, dat een paar van die gekken besloten een paar toeristen te vermoorden. Ik kan slecht omgaan met extremisme.’’

Met een MINI All4Racing ben je aan je stand verplicht om in Dakar in de top 10 te fi nishen. “Zo simpel is het helaas niet. Vorig jaar is de MINI heel betrouwbaar

gebleken. Er stonden een stuk of acht MINI’s bij de eerste tien. Maar eerlijk gezegd hebben de anderen toen veel pech gehad. Ik denk dat de Toyota’s dit jaar een stukje sneller zullen zijn. En ik weet niet wat we van de Peugeots kunnen verwachten. Ik ga voor de top 10, maar het is niet reëel om te denken dat je op het podium komt. Het gat is daarvoor te groot. Ik rijd met een aan-tal voormalige Dakar-winnaars voor me. Ik ben fit, ik rijd hard, maar kan

ook niet harder dan hard. Dan zou ik mezelf als het ware voorbij rijden en onverantwoorde risico’s nemen. Daartoe ben ik niet bereid. Tussen de vijfde en de tiende plek moet echter mogelijk zijn.’’

Ik ben nooit bang tijdens Dakar. “Tuurlijk wel. Je maakt allemaal je momenten mee. Ik ben ook een paar keer heel hard gecrasht. Het zou niet normaal zijn om daarvan niet te schrikken. Ik ben niet gezegend met heel veel talent en moet het daarom van mijn inzet en door-zettingsvermogen hebben. Als je meer

risico’s neemt dan je feitelijk met je capaciteiten aan kunt, dan ben je niet goed bezig. Ik ben echter superfit en durf met al die mannen de wedstrijd aan. Als je aan het einde van een etappe nog scherp kunt zijn, dan kun je veel gevaarlijke omstandigheden voorkomen.’’

Autosport wordt te weinig serieus genomen. “Oef, dat weet ik niet. In algemene

termen misschien, maar Dakar wordt zéker serieus geno-men. Als je ziet hoe het leeft bij de vol-gers in Nederland,

dan is absoluut sprake van herken-ning en erkenning van Dakar als seri-euze wedstrijdsport. Formule 1 en Dakar krijgen overal ruime aandacht. En als je ziet wat het fysiek voor een aanslag betekent, dan daag ik iedere sportman uit om het eens te probe-ren. Dan zul je merken wat een enorm zware lichamelijke belasting het is. Wil je op topniveau presteren, dan moet je aan de bak. Daarom sport ik zeven dagen per week om top- en top-fit te zijn.

Het beeld van een trucker die zo maar in een vrachtwagen stapt en twee weken lang etappes rijdt, ligt ver achter ons.’

2

34

5

◄

Veiligheid voorop bij Erik van Loon

‘Ik sport zeven dagen per week om top- en topfit te zijn’

ON THEROAD

Off the road “Ik was onlangs bij de RTL GP Dakar Pre-proloog. Altijd een goed moment om bij te praten met de mannen van het Xdakar team waarmee ik na vele gezamenlijke reizen een goede band heb. Daar in Valkenswaard raakte ik ook erg onder de indruk van de enorme aandacht in Brabant voor alles wat met Dakar te maken heeft. Meer dan 25.000 belang-stellenden bij de Pre-proloog. Ik kreeg het idee dat wat de Elfstedentocht is voor de Friezen, de Dakar Rally voor Brabant is.

Voor mij een heerlijk evenement om mij met de camera uit te leven.”

Gerlinde Schrijver is staf-fotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteen lopende landen.

\ TVM ACTUEEL 19610

11TVM ACTUEEL 196 \


TVM verzekeringen heeft de eerste oeuvre-prijs voor sportspon-soring gewonnen. Deze felbegeerde onderscheiding verdiende TVM door 28 jaar lang topsport te sponsoren, 14 jaar wiel rennen en daarna een zelfde periode schaatsen. De prijs werd bij de jaarlijkse uitreiking van de SponsorRingen aan CEO Arjan Bos jaarlijkse uitreiking van de SponsorRingen aan CEO Arjan Bos en manager Corporate Communicatie Jaap Stalenburg.tekst en beeld: SponsorReport

Oeuvreprijs sponsoring voor TVM verzekeringen

Voor TVM verzekeringen was deze prijs niet meer of min-der dan een grote verrassing. Jaap Stalenburg en Arjan Bos

waren met een smoesje naar het diner gelokt waar communicatie- en spon-sorverantwoordelijken vanuit het bedrijfsleven, sportbonden, goede doelen en culturele instellingen aan-wezig waren om tijdens een diner de jaarlijkse prijzen uit te reiken voor de beste sponsorcases. De organisatie van deze SponsorRingen meende ook voor deze bijzondere gelegenheid twee sponsors in het zon-netje te moeten zet-ten vanwege hun meerjarige berok-kenheid als sponsor in sport en cultuur. Robeco kreeg de Oeuvre-prijs voor het 28 jaar sponsoren van cultuur in Nederland en in het bijzonder het Amsterdamse Concertgebouw en TVM verzeke ringen kreeg de Award voor 28 jaar sportsponsoring.

Betrokken sponsorDirecteur sponsoring en communica-tie van Rabo Nederland Heleen Criel-aard citeerde bij de uitreiking uit het jury-rapport. “Het is niet onredelijk te stellen dat TVM zijn naams bekendheid in Nederland vrijwel geheel heeft opge-bouwd door sport sponsoring. Wie kende de transportverzekeraar toen die 28 jaar geleden begon met de sponso-

ring van de TVM wielerploeg? Sindsdien is er veel veranderd.

Zowel de wielerploeg en schaatsploeg hebben hun stempel op de sport gedrukt. Daarbij is zeker de laatste jaren op moderne wijze online geacti-veerd, denk aan de selfi es van Ireen Wüst en Koen Verweij tijdens de laatste Winterspelen.

In die lange periode heeft TVM zich bovendien als een erg betrokken en betrouwbaar partner getoond. Toen de TVM wielerploeg betrokken was bij een dopingschandaal in de Tour de

France van 1998, stapte TVM niet uit de sport – terwijl al vóór dat schandaal daartoe was besloten – maar besloot de sponsoring met een jaar te verlengen om de ploeg niet op dat moment in de steek te laten.

Ook het besluit de sponsoring van de TVM schaatsploeg te beëindigen is anderhalf jaar van tevoren bekend gemaakt waardoor er op tijd duidelijk bestond. Mede daardoor werden de Olympische Winterspelen ook voor de TVM-ploeg een ongekend succes.

De sport zal een betrokken sponsor als TVM missen. De jury wil die betrokkenheid belonen met de Oeuvreprijs.” ◄

Heleen Crielaard (directeur sponsoring en communicatie van Rabo Nederland): “TVM heeft zich als een erg betrokken en betrouwbaar partner getoond.”

‘TVM heeft stempel op de sport gedrukt’


►

TVM logistiek partner van

Oranje

TVM verzekeringen is per 1 oktober 2014 logistiek partner van de KNVB. Dat betekent dat TVM verantwoordelijk wordt voor het transport van alle materialen van de nationale teams, waaronder het Nederlands elftal, Jong Oranje en het Nederlands vrouwenelftal. Daarmee wil TVM aandacht vragen voor het belang van veilig transport.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Matty van Wijnbergen en KNVB

TVM heeft enkele maanden geleden de keuze gemaakt om zich vooral te richten op het veiliger maken van het

transport over weg en water. Via het partnership met de KNVB wil TVM ook het vrachttransport voor alle nati-onale teams op een verantwoorde en veilige manier gaan organiseren. In het voorjaar van 2015 wil TVM de Veiligste Truck van Europa presente-ren om daarmee niet alleen de logis-tiek voor de KNVB op verantwoorde wijze te regelen, maar ook om invul-ling te geven aan onze ambities om het aantal verkeersslachtoff ers door trans-port over de weg te reduceren tot nul.

DoelstellingBestuursvoorzitter van TVM, Arjan Bos: “Het is een ambitieuze doelstel-ling, maar daar zetten we wel op in. Transportveiligheid is de komende jaren een hoofdthema voor TVM en daar sluit het partnership met de KNVB uitstekend bij aan. Wij zijn er trots op om ons te kunnen binden aan de KNVB. Vanuit onze ervaring - na 28 jaar als sponsor actief te zijn geweest in de wielren- en schaatssport - zijn we gewend de lat hoog te leggen als het gaat om het nastreven van ambities en successen. We hopen deze lijn in samenwerking met de KNVB door te kunnen trekken. De Veiligste Truck

van Europa zullen we de komende jaren ook in actie laten komen op andere plaatsen waar we ons voor transportveiligheid gaan inzetten.” Inmiddels is TVM verzekeringen over-leg gestart met vrachtautomerken en vervoerders om de ambitieuze doel-stellingen in te vullen.

Arjan Bos: ”Het is duidelijk dat we dit niet alleen kunnen doen, maar de samenwerking gaan zoeken met andere partijen in de markt. Wij zien de samenwerking met de KNVB ook als promotie voor de hele vervoerssector. We gaan via Jong Oranje, de Oranje vrouwen en het grote Oranje nadruk-kelijk laten zien hoe innovatief de

Dit voorjaar hoopt TVM de speciale Oranje-KNVB-truck en

oplegger te kunnen presenteren.

15TVM ACTUEEL 196 \

◄

TVM CEO Arjan Bos en directeur Betaald Voetbal Bert van Oostveen

sector is als het om veiligheid gaat en hoe e� cient als het gaat om het organi-seren van waardevolle goederen -stromen.” Dit voorjaar hoopt TVM in aanloop naar de belangrijke kwalifi ca-tie-interland tegen Turkije de speciale Oranje-KNVB-truck en oplegger te kunnen presenteren en de eerste grote logistieke klus met de voetbalbond komt er deze zomer aan. In Canada komen de Oranje-vrouwen na een zwaarbevochten zege uit op het WK Vrouwenvoetbal. Uiteraard zal de spe-ciale combinatie voor een deel van het

vervoer worden ingezet.

BetrokkenheidJean-Paul Decossaux, commercieel direc-teur van de KNVB, vult aan: “TVM verze-keringen staat samen met haar leden al meer dan vijftig jaar bekend als de groot-ste en meest gespecialiseerde transpver-zekeraar van de Benelux. Op internatio-naal niveau is het van groot belang dat het materieel veilig en zonder schade bij het team aankomt. Met TVM vertrou-wen we er op daar de aankomende vier jaar verzekerd van te zijn.”


Transport blijft voortdurend in beweging, zowel Transport blijft voortdurend in beweging, zowel letterlijk als fi guurlijk. Martijn Kammeijer, letterlijk als fi guurlijk. Martijn Kammeijer, directeur Schade bij TVM verzekeringen, doet directeur Schade bij TVM verzekeringen, doet uit de doeken welke vijf thema’s rondom veilig-uit de doeken welke vijf thema’s rondom veilig-heid nu actueel zijn. heid nu actueel zijn. tekst: Telegraaf \ beeld: Gerlinde Schrijvertekst: Telegraaf \ beeld: Gerlinde Schrijver

Op transportgebied speelt er momenteel heel veel. De meeste problemen zijn niet nieuw en wij

besteden hier ook sinds onze oprich-ting al aandacht aan. Door de nieuwe ontwikkelingen komen er steeds meer mogelijkheden om oplossingen te bedenken en de actuele situatie te verbeteren.”

1. Criminaliteit “Criminaliteit bestrijden is een thema dat bij ons hoge prioriteit heeft. Het aantal ladingdiefstallen was een aantal jaar geleden al in opmars en is destijds door een goede samen-werking met de politie succesvol aan-gepakt. Doordat de aandacht daarna een tijdje wat verslapte, is transport-criminaliteit helaas weer volop actu-eel. Het aantal diefstallen neemt af, maar de hoogte van de schadelast wordt steeds hoger. Dit omdat dieven tegenwoordig veel vaker complete vrachtwagencombinaties stelen, in plaats van alleen een deel van de lading. Ook worden er in Zuid-Europa relatief veel overvallen gepleegd, met name in Frankrijk en Zuid-Italië. Wij besteden zeer veel aandacht aan voorlichting over actu-ele risico’s, onder meer met behulp van ons waarschuwingsysteem TVM

Alert. Mede daardoor blijft het aantal incidenten waarbij onze verzekerden betrokken zijn gelukkig relatief klein. De criminaliteit zelf is voor ons als verzekeraar moeilijk aan te pakken. Wel kunnen wij adviseren in het vermijden van risicovolle plaat-sen en beveiligingsmaatregelen. Ook proberen wij waar mogelijk slim samen te werken met overheden. Dit heeft al mooie resultaten opgeleverd en gaan wij de komende tijd nog nadrukkelijker doen.

Ook zien we graag dat er meer

beveiligde parkeerplaatsen komen, en dat die parkeerplaatsen beter vind-baar worden gemaakt.”

2. Onderhoud“Het onderhoud van vrachtwagens staat een beetje in een kwaad dag-licht. Hoe vaak hoor je niet op de radio dat er een fi le is ontstaan door een vrachtwagen met pech? Cijfers geven naar mijn mening vaak een vertekend beeld, omdat bij onder-zoeken vaak sneller de vrachtwagens worden uitgekozen die zichtbaar mankementen vertonen. Ik durf te beweren dat het onderhoud van het Nederlandse en Belgische vracht-

wagenpark beter is dan dat van de personenauto’s. Wij ondervinden dat de meeste vervoersbedrijven waar wij mee werken hun zaken goed op orde hebben. Maar áls er een vracht-wagen stilstaat of een ongeval ver-oorzaakt zijn de gevolgen wel veel groter dan bij een personenauto. Er valt dus zeker winst te behalen, en dat doen we onder meer door bedrij-ven bewust te maken van het belang voor de verkeersveiligheid van dege-lijk onderhoud. Ik ben er in dat kader ook blij mee dat de minister bij het

beantwoorden van Kamervragen over dit onderwerp de campagne van TVM om de verkeersvei-ligheid op een hoger

niveau te brengen expliciet noemt.”

3. Technologie“De huidige technologie kan de chauf-feur steeds meer ondersteunen en hel-pen bij het voorkomen van ongeval-len. Denk aan dodehoekcamera’s en systemen die zorgen dat de auto auto-matisch afstand houdt of die waar-schuwen wanneer de aandacht van de chauff eur verslapt. In de huidige eco-nomie, waarin ook de transportsector onder druk staat, telt elke cent en zien veel vervoersbedrijven om begrijpe-lijke redenen af van dergelijke uitga-ven. Voor TVM is het komend jaar een belangrijk thema om het gebruik van

‘Speciaal team dat gestolen voertuigen opspoort’

Veiligheid in vijf thema’s

“Criminaliteit bestrijden is een

“De huidige technologie kan de chauf-

Veiligheid in vijf thema’svijf thema’s

Martijn Kammeijer:

“Informatie over rijgedrag zouden

wij graag eff ectief willen

inzetten en analyseren.”

17TVM ACTUEEL 196 \

◄

technologische hulpmiddelen te sti-muleren en te investeren in nieuwe ontwikkelingen. Ook anti-diefstal-systemen krijgen hierbij extra aan-dacht. TVM heeft een speciaal team dat zelfstandig gestolen voertuigen en ladingen opspoort en samen met de politie veiligstelt.”

4. Sociale media“Het is leuk dat iedereen elkaar tegen-woordig constant kan volgen via soci-ale media als Facebook, Twitter en

WhatsApp, maar het nadeel is dat dit ook achter het stuur gebeurt. Of er een verband is aan te tonen tussen het gebruik van mobiele telefoons in de auto en het aantal verkeersongevallen gaan we de komende tijd onderzoeken, maar als er inderdaad een relatie is, willen we maatregelen nemen. Dat kan enerzijds door middel van voor-lichting, anderzijds door het gebruik van telefoons achter het stuur, bijvoor-beeld met behulp van technische hulp-middelen, uit te bannen.”

5. Rijgedrag“Boordcomputers die informatie over het rijgedrag opslaan zitten tegenwoordig standaard in de meeste vrachtwagens. Wij zouden die informatie graag eff ectief willen inzetten en analyseren om bedrijven nog beter te kunnen adviseren. Als je van iedere chauff eur afzonderlijk het rijgedrag kunt beoordelen, kun je ook kijken op welke punten verbete-ring mogelijk is, zodat er minder schade kan worden gemaakt.”


Uitvinder Jasper den Dopper bedacht een systeem

waarbij de snelheid nooit wordt overschreden.


►

Veiligheid via een App...Le Dakar draait behalve om rijkunst en paar-denkrachten ook om technische innovaties. Jasper den Dopper bedacht in opdracht van Frits van Eerd een snelheidsbegrenzer die tijdstraffen moet voorkomen. De uitvinder heeft nog meer moois voor de transportwereld in petto. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Zo pruttelend als de bolides in de Formule 1 op hun pitlimi-ter náár en uit de garage rij-den, zo precies wil Frits van

Eerd zijn Jumbo-truck voortaan ook langs de speedtraps in Le Dakar stu-ren. De Brabander wil geen tijdstraf-fen meer oplopen, omdat deze het verschil kunnen maken tussen een goede en een mindere uitslag. Op weg naar een top 10-klassering kunnen kleine details in Le Dakar het verschil maken. Dus kreeg uitvinder Jasper den Dopper, bedenker van menig patent en innovatie bij DAF, de opdracht de Jumbo-truckvoortaan waar nodig op snelheid tebegrenzen. Want de straffen zijn niet mals. Te hard rijden in het servicepark of in dorpjes (maxi-maal 30 km/u) kan je zo maar 10 minuten achteruit werpen.

Kostbare tijdIn Dakar gelden afhankelijk van de positie in de etappe limieten van 140 km/u (in het open terrein), 90 km/u (op doorgaande wegen), 50 en 30 km/u (in stedelijke gebieden en dorp-jes). Den Dopper bedacht een systeem waarbij de snelheid nooit wordt over-schreden, maar er ook niet te zacht wordt gereden zodat kostbare tijd verloren gaat. In de editie 2015 rijden de trucks van Jumbo en van Van den

Bosch met een throt-tle-control, ontwik-keld door het bedrijf Route42 van Den Dop-per. “De GPS regi-streert de snelheid in die zones heel precies, zodat je naderhand nooit gezeur krijgt met de jury”, zegt Den Dopper (36), wiens bedrijf in Valkenswaard gevestigd is. “We hebben vijf snel-heidsconfiguraties gemaakt, die ervoor zorgen dat er niet te hard maar evenmin te zacht wordt gere-

den. Zo kan heel efficiënt worden gereden in de begrensde zones.”

App FuelprotectIn het bivak in het Marokkaanse Er foud, waar de noviteit tijdens de OiLibya Rallye du Maroc wordt beproefd, blijkt dat de trucks van Van den Bosch en Van Eerd uitstekend rea-geren op de begrenzer. Het is de zoveelste vondst van de man, die doorlopend bezig is met vindingen die het wegtransport veiliger en doelmati-ger maken.

Hij verwijst naar zijn nieuwe App Fuelprotect, die chauff eurs en trans-portondernemers moet helpen brand-

stofdiefstallen te bestrijden. De applicatie registreert onmid-

dellijk wanneer het brandstofniveau in de tank op onverklaarbare wijze plot-seling daalt, bijvoorbeeld wanneer de chauff eur aan het rusten is. Fuelpro-tect slaapt nooit, luidt de slagzin. Den

Dopper: “Een vracht-wagen zit boordevol elektronica, maar die is niet actief wanneer het contact uitstaat. Fuelprotect blijft de

elektronica bedienen ook wanneer de motor niet loopt. Op deze manier wordt volcontinue het brandstofniveau geme-ten. Slimme algoritmes analyseren ver-volgens de data en houden rekening met de kachelverwarming en brand-stoftemperatuur. Zo wordt loos alarm voorkomen. Op het moment dat wordt gestolen, wordt deze diefstal direct geregistreerd en doorgegeven aan het Fleetmanagementsysteem. Zo kan met-een actie worden ondernomen.”

Ei van ColumbusHij noemt brandstofdiefstal ‘een toe-nemende, vervelende plaag’. ”Zeker als je eigen rijder bent, kom je

‘Met apps valt veel te winnen in transport’


bedrogen uit wanneer er 1500 liter die-sel uit je tank wordt gestolen. Dan heb je zo een schadepost van 2100 euro. En dan hebben we het verlies door stil-stand nog niet eens meegerekend.” Zijn oplossing is simpel: een kastje wegge-werkt onder het dashboard en een abonnement voor een doorlopende dataverbinding leveren afdoende bescherming op tegen diefstal. “Dit is

voor de hele transportwereld het Ei van Columbus”, zegt Den Dopper.

In ontwikkelingHij heeft nog meer apps in ontwikke-ling, waarbij een camerasysteem bij-voorbeeld de gebeurtenissen rond de cabine 30 seconden vóór en een halve minuut ná een botsing vastlegt. “Zo kunnen zaken als oorzaak en

aansprakelijkheid worden vastge-steld”, verduidelijkt de uitvinder. Ver-der heeft zijn bedrijf Route42 apps in ontwikkeling op het gebied van veilig-heid, onderhoud en motormanage-ment van de truckvloot. De uitvinder zit niet stil. “Met tal van applicaties valt nog zo veel aan doelmatigheid in de transportwereld te winnen. Deze apps zijn echt nog maar het begin.” ◄

‘Via GPS snelheid regelen en controleren voorkomt tijdstraffen’

Ga voor meer informatie naar: www.fuelprotection.nl www.route42.nl


“Tegenwoordig let ik goed op. Op

zwarte Gol� es en vuilnisbakken, waarin ze die

fl itsapparatuur verstoppen. En op

sommige trajecten waar ze veel

controleren, zet ik ‘m steevast op de cruise control. Op 83. Want je krijgt altijd drie kilome-

ter cadeau…”

De haren zijn wat grijzer, de songteksten wat milder en hij mag zich al jaren opa noemen. Maar betekent dat dat hij nu ook wat minder ‘oerend hard’ door zijn geliefde Achterhoek rijdt? Met zijn welbekende grijns: “Euh, ik hou altijd nog wel van opschieten in het ver-keer…” Ben Jolink is niet te temmen!tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

Hij heeft zojuist een drie uur durende marteling – zoals hij het zelf noemt – achter de rug. Laat een tandarts-

stoel-‘selfi e’ zien met drie ontbrekende voortanden. Nadat fans hem ooit met een in de knoop gelegd t-shirt vol in zijn gezicht smeten, kampte hij jarenlang met gebitsproblemen. Maar praat met Ben Jolink (68) over auto’s en motoren en hij zit geen moment met de mond vol tanden.De illustere boerenrocker heeft een reputatie als het gaat om auto’s en motoren. Heeft intussen zo ongeveer alles gebroken wat een mens maar kan breken. Vrijwel nie-mand durft bij hem in de auto te zitten. Omdat hij veelal met volle teugen geniet van die onover-troff en mooie Achterhoekse natuur, in plaats van dat hij oog heeft voor wat er op het asfalt gebeurt.

Roze papiertjeHoe dan ook, zijn liefde voor pk-geweld is onvoorwaardelijk. Van kinds af aan is hij gek van de motorcross en als hij achttien wordt, wil hij uiteraard zo snel mogelijk dat felbegeerde roze papiertje. Maar het eerste rijexamen wordt een fi asco. “Ik had weliswaar lang haar, maar ook een grote snor. En toen die examinator vroeg: ‘Als mevrouw straks geslaagd is, wat denkt ze dan met haar

rijbewijs te gaan doen?’, wist ik genoeg. Ik zei nog wel: ‘Heb je weleens een vrouw met een snor gezien?’Maar de toon is gezet. “Die examinator was zo’n vervelende oud-politieman. Op een gegeven moment zei hij dat ik rechtsaf moest. Waarop we prompt een bospaadje passeerden dat ik onmogelijk gezien kon hebben. Gezakt! Mijn motoren vrachtwagenrijbewijs haalde ik overigens wel in een keer.”

Opel CommodoreAls na ‘Oerend Hard’ de eerste afreke-

ning van auteursrechtenorganisatie Buma/Stemra op de deurmat ploft, kijkt Ben zijn ogen uit. En is er van over-tuigd dat er een komma verkeerd moet staan. Maar nadat hij naar zijn stam-kroeg rijdt en de uitbater bevestigt dat hij het toch echt goed gezien heeft – er staat 38.000 gulden en geen 3.800 – rijdt hij meteen naar de garage en komt terug in een kanariegele Opel Commo-dore GS28. In die tijd rijden alle Nor-maal-leden een Opel Commodore. Wat perfect aansluit op hun agrarische imago. Met name in de beginjaren van zijn carrière als automobilist geeft Ben weinig geld uit aan auto’s. “Ik heb wel-eens geroepen dat ik niet meer weet

hoeveel wagens ik in puin heb gereden. Een stuk of 25, 30 misschien? Ik vond het prachtig om met die oude bakken rond te jakkeren. Vooral het laatste stukkie naar ons huis, over een binnen-weg, even fl ink het gaspedaal intrap-pen. Maar ja, er staan allemaal bomen langs de kant. En met die goedkope rommel…”

RijstijlMet zo’n rijstijl kan het uiteraard niet uitblijven dat hij de nodige brokken maakt. Jolink heeft meerdere ongeluk-

ken achter zijn naam en in 1992 kruipt hij door het oog van de naald als hij tot diep in de nacht in de stu-dio doorwerkt.

Doodop rijdt hij naar huis en wordt wakker tegen een boom. De ambulan-cebroeder die even later voor zijn neus staat, is Willem van Dijk, ooit bassist van Normaal. Willem loopt hij daarna in het ziekenhuis nog meermalen tegen het lijf, waarbij die hem steevast toe-roept: ‘Zo Bernard, is ’t weer zover…?’

DroomautoEnkele jaren geleden kocht Jolink zijn droomauto. “Ik heb altijd tegen mezelf gezegd dat ik ooit nog eens een echte sportwagen wilde. Maar een Ferrari is op het platteland niet zo handig. Het werd dus een Porsche Cayenne, 4.8 liter. We kwamen eens terug van een

‘Ik vond het prachtig om met oude bakken rond te jakkeren’

BN’ERONDERWEG

Een leven lang ‘Oerend Hard’


◄

tv-optreden toen ik tegen onze roadie Pattu, die achter het stuur zat, zei: ‘Meneer Porsche is verdrietig. Slechts drie van de acht cilinders werken nu…’ Nou, dat hebben we geweten. Met zijn maat 47 trapte hij het gaspedaal in. We knalden met 230 over de autobaan en hij had nog ‘een stuk gaspedaal’ over. Kort daarop sneuvelde die auto echter toen iemand er in de fl ank inreed. Het eerste wat ik dacht: ‘zó, dat was dus mijn droom...’ Sindsdien rijdt Jolink in busjes. ‘Je zit lekker hoog en dus is het overzichtelijk. En ik heb natuurlijk altijd veel spullen mee te slepen.”

BekeuringenEn ja, hij rijdt eigenlijk zijn hele leven structureel te hard. “Mijn vrouw Ellie vroeg me laatst of ik wel wist hoeveel ik

al had uitgegeven aan bekeuringen. ‘Nee, maar ik ben bang dat je me dat nu gaat vertellen’. Hoeveel het was?” Grijnst als de welbekende boer met kiespijn: “Hmmm, een belachelijk bedrag. Laten we het daar maar op hou-den. Onmeunig zonde.”Zelfs met een vrachtwagen speelt hij dat klaar. “Ik heb jarenlang zelf met de vrachtwagen van de band naar ons jaar-lijkse optreden in Siddeburen gereden. Gewoon, omdat ik dat leuk vond. Maar ja, tegenwoordig zijn die trucks begrensd. Prompt kreeg ik een boete, omdat ik 117 kilometer per uur had gereden. Inderdaad, onze vrachtwagen was dus niet begrensd.”Al heeft hij – vrij uitzonderlijk – nu al een heel bekeuring-loos jaar achterde rug. “Tegenwoordig let ik goed op.

Op zwarte Gol� es en vuilnisbakken, waarin ze die fl itsapparatuur verstop-pen. En op sommige trajecten waar ze veel controleren, zet ik ‘m steevast op de cruise control. Op 83. Want je krijgt altijd drie kilometer cadeau…”

ToekomstNormaal viert 2015 z’n veertigste ver-jaardag. Achter de schermen wordt momenteel keihard gewerkt aan een groots opgezet jubileumjaar. Jolink liet eerder al weten dat de band na dit feest-jaar wat gas zal terugnemen, maar dat hij altijd zal blijven spelen. “Zolang mijn gezondheid dat toelaat. Wat dacht je van The Stones, of BB King? Die spe-len toch ook altijd nog? Ik weiger te stoppen. Daarvoor vind ik de muziek veel te mooi.”

‘Oerend Hard’


Van den Bosch, voorafgaand aan Dakar 2015: “We zijn tevreden met de truck.”


►

Van den Bosch zet hoog in!In zijn vierde officiële Dakar als coureur gloort voor bulkver-voerder Peter van den Bosch een mooie klassering. Zijn derde plaats in het voorbereidingsevenement in Marokko belooft veel voor de komende editie van de zwaarste rally ter wereld. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Een podiumplaats in Marokko mag met recht een goede generale repetitie voor Dakar 2015 worden genoemd. In de

zware OiLibya Rallye du Maroc leg-den Peter van den Bosch, zijn naviga-tor en collega-trans-portondernemer Marcel Huigevoort samen met monteur Bart Gloudemans in de TVM-truck beslag op de derde plaats. Met hun DAF CF T4 verkeerden zij in een mooi gezelschap, want dankzij voormalige Dakar-winnaars Hans Stacey (tweede) en winnaar Gerard de Rooy maakte de TVM-équipe van XDakar het volledig Nederlandse ereschavot compleet. “We zijn tevreden met het resultaat en met de truck”, zegt Van den Bosch (46) in het bivak in Erfoud. “In de laat-ste etappe hebben we afgesproken geen risico’s te nemen en onze derde plek te consolideren. Ik ben blij met de progressie die we hebben geboekt. De crew en de truck zelf zijn ook top. Ik heb er vertrouwen in voor Dakar.”

2014 overgeslagenAan de rand van de Sahara, met zijn goudgele zandduinen, woestijnen en verraderlijke rotsachtige trajecten, werden de laatste voorbereidingen

getroffen voor een hopelijk succes-volle campagne in Zuid-Amerika. Het doel van de bulkvervoerder uit Erp: een nóg betere klassering dan de tiende plek die hij in de editie van 2013 wist te bemachtigen. Na het overslaan van Dakar 2014 – Van den Bosch maakte een jaartje wat meer tijd vrij voor zijn gezin om daarmee een paar reizen te maken – is het vizier volledig gericht op een mooi resultaat in de komende woestijnrally. “Vorig jaar zat ik nagelbijtend voor de televisie”, bekent de Brabander. Hij heeft de voorbije maanden gebruikt om wedstrijdfit te zijn, ‘want aan mijn fysieke toestand mag het niet liggen’.

Het materiaal is dik in orde. Hoewel? Het verhogen van het motorvermo-gen en de betrouwbaarheid van de turbo is een punt van aandacht. Maar het koppel bergop is veelbelovend en

staat garant voor betere prestaties.

Betere truck“Deze truck is zo veel beter dan die van

2013”, prijst de coureur zijn voertuig. “Er zitten veel doorontwikkelingen in. Je staat er elke keer weer versteld van dat het nog beter en vooral nog harder kan. Bijvoorbeeld door meer vermogen, betere remmen en vering. “Een klasse-ring in de top 10 van Dakar moet nu ook weer mogelijk zijn.” Hij heeft een iden-tieke truck als zijn teammaat Frits van Eerd, behalve dan de buitenkant. Van Eerd kiest voor de huiskleur geel van zijn supermarktketen Jumbo, Van den Bosch geeft de voorkeur aan het groen van sponsor TVM. “We zijn vrienden en we zitten in hetzelfde team, dus natuur-lijk help je elkaar waar nodig. Maar in de rally zelf zal ik Frits waar het

‘Het materiaal is dik in orde’


mogelijk is echt voorbij rijden. We geven onderling geen cadeautjes weg.”

Zakelijke inspiratieZijn fascinatie voor Dakar is de afgelopen jaren alleen maar gegroeid. Hij put er zakelijk veel inspira-tie uit. “Ik zie veel parallellen met het bedrijfsleven. In een onderneming zoek je natuurlijk voort-durend naar de beste mensen en de beste materialen. Ik gebruik Dakar intern en extern graag als voorbeeld in mijn presentaties. Je vraagt soms een tandje meer van je mensen en van je relaties, omdat je zelf als ondernemer ook tot betere prestaties wilt komen. Het beste uit jezelf halen, dat doe je als ondernemer net zo goed als in Dakar.” De Marokkaanse voorbereidingen op een nieuwe campagne in de Zuid-Ame-rikaanse woestijn, met etappes door Argentinië, Bolivia en Chili over een lengte van ruim 9000 kilometer, vinden plaats in het jaar waar in Van den Bosch

Transporten zijn 50-jarig bestaan viert. Peter’s vader Ad legde in 1964 in Erp het fundament voor de huidige transport-gigant. “Mijn vader heeft het bedrijf op

de kaart gezet. Ik heb er alles gedaan ons familiebedrijf internationaal verder uit te bouwen. En ik doe mijn best om de onderneming aan de volgende gene-ratie door te geven”, zegt hij. Met vijf kinderen, variërend in leeftijd van 11 tot 20 jaar, moet dat volgens hem wel luk-ken. “Er werken er af en toe een paar in ons bedrijf, bijvoorbeeld om vakantie-werk te doen. Net als ik dat vroeger heb gedaan, moeten ze leren te werken voor hun geld.”

Intermodaal transportHet familiebedrijf heeft in een sterk veranderende transportwereld ook de strategie aangepast. Door afstanden

van meer dan 500 km niet meer met vrachtwagens te rijden, maar om te zetten naar intermodaal transport, nemen boten en treinen deze vervoers-

kilometers over. “Als bulkvervoerder kun-nen we hierbij gebruik maken van de maximale payload van intermodaal ver-

voer die 15 tot 20 procent hoger ligt dan bij wegtransport”, verduidelijkt hij. “Dat is kostengunstiger en levert een veel betere CO2-footprint op.” Die strategische keuze heeft zijn onderne-ming getransformeerd: de eigen vloot is afgenomen van bijna 1000 trucks in 2007 naar ongeveer 300 trucks in 2014. De vervoerscapaciteit daarentegen is in die periode bijna verdubbeld naar ruim 4500 containers en opleggers.

Vervoerskwaliteit in de ketenHet voor- en natransport wordt door eigen auto’s of door partners uitge-voerd. “In nagenoeg alle Europese landen hebben we uitstekende

‘Ik heb er vertrouwen in voor Dakar’


◄

partners gevonden, met wie we inten-sief samenwerken. Die partners draaien mee in onze kwaliteits-programma’s, want de vervoerskwali-teit moet in de hele keten wel klop-pen”, verduidelijkt Van den Bosch. “En we kiezen partners voor de lange termijn.” De groei van de onder-neming komt niet alleen meer uit Europa, maar moet voor een belangrijk deel elders vandaan komen. Inmiddels is West- en Zuid-Afrika een belang-rijke markt voor het bedrijf geworden en er ligt daar een belangrijke toe-komst voor de onderneming.

Oog voor veiligheidAls transportondernemer én rally rijder heeft hij met zijn grote race-ervaring een goed oog voor veiligheid gekregen. Hij ondersteunt daarom de nieuwe vei-ligheidscampagne van TVM, die gericht is op preventie en een forse reductie van het aantal ongelukken. “We hebben in de transportsector de afgelopen

jaren te veel vertrouwd op de techni-sche hulpmiddelen in de cabines”, ana-lyseert Van den Bosch. “Die gadgets hebben veel fouten gecorrigeerd, maar de chauffeur is daarbij helaas wat ach-tergebleven. Hij is te veel gaan vertrou-wen op de ingebouwde veiligheidstech-nieken in de truck, zoals ABS en noodstopassistentie.”

Gedragsverbetering Hij pleit voor een gedragsverbetering, waarbij de chauffeur weer zijn volle aandacht bij de weg heeft. “Je ziet dat de schades toenemen, vooral door het gebruik van smartphones in de cabine. Het zou hypocriet zijn om dat te ont-kennen. Dus moet de branche ingrij-pen.” Van den Bosch ziet dat het mes aan twee kanten snijdt: enerzijds kan de schadelast worden teruggebracht, anderzijds kunnen technische hulp-middelen eraan bijdragen dat het

brandstofgebruik wordt verminderd. “De coaching vanuit de bedrijven wordt steeds belangrijker”, vertelt hij. “Planners kunnen nu al zien welke chauffeur ’s ochtends tien minuten te laat van huis is vertrokken. Dan komt het met het brandstofverbruik van die chauffeur de rest van de dag niet meer goed, omdat hij ’s ochtends heeft

zitten jachten.”

Ervaring door DakarIn dat verband is hij blij met zijn Dakar-

ervaringen. Alles wordt gemeten om de teamprestatie te analyseren en ver-beteren. Zo wil hij dat in zijn bedrijf ook toepassen met een schat aan data. “De planner wordt een coach op het gebied van veiligheid en zuinigheid. Waarom neemt iemand veel te hard een rotonde met het risico om te slaan? Dat hoeft allemaal niet met het boze vingertje te gebeuren. Een professio-nele chauffeur zal inzien dat een ander gedrag beter is voor zijn eigen veilig-heid en voor het bedrijf.”

‘Schades nemen toe door gebruik social media’

‘Het beste uit jezelf halen is mijn doel’

In het hoofd van Eimbert Timmermans staat het raderwerk nooit stil: altijd zoekt hij naar wegen om de Dakar-trucks sterker, veiliger, sneller en bedrijfszekerder te maken. “Dakar draagt zeker bij aan de transportveiligheid, maar het blijft natuurlijk wel een risicosport.’’tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het overkwam Eimbert Timmermans (52) vorig jaar zelf ook, net voor de grens met Spanje. Klap-

band met één van zijn trucks! In de stromende regen was de spanning in één van de banden kort daarvoor teruggelopen tot 5,8 bar. Na het oppompen tot 8,0 bar was het even later weer mis. De band scheurde door de hitte van de velg af. “Ik durf te stel-len dat 90 procent van de trucks op de weg met een te lage spanning rijdt. Geen wonder dat al die banden er af klappen’’, ver-telt Timmermans in het bivak in de Marokkaanse plaats Erfoud, waar aan de rand van de Sahara de laatste voorbereidingen worden getroff en voor een nieuwe campagne van XDakar in Zuid-Amerika.

BandenspanningsysteemIn zijn eigen truck, maar zeker in die van de kopmannen Peter van den Bosch en Frits van Eerd, zit sinds kort een vernuftig systeem waarmee de bandenspanning doorlopend in de gaten gehouden wordt. De monteur, die samen met de coureur en de navi-gator in de cabine zit, kan onderweg met voetpedalen banden oppompen of juist lucht laten ontsnappen. Op een harde ondergrond komt er lucht bij, in het mulle zand is een zachtere band

gewenst voor een betere grip. “Het kan misschien nog even duren, maar uit-eindelijk plaatsen alle truckfabrikan-ten dit bandenspanningssysteem aan boord. Dan weet je als chauff eur met-een dat er iets loos is en dat je actie moet ondernemen, wil je een klap-band voorkomen’’, zegt Timmermans over één van de laatste innovaties.

Laboratorium voor vernieuwingenZo is Le Dakar volgens hem een labora-torium voor vernieuwingen die uitein-

delijk hun weg vinden naar de gewone trucks. Zoals ABS en EBS zijn ontdekt in de autosport en daar nu volop wordt gewerkt aan de opslag van bijvoorbeeld remenergie. De trucks van XDakar zijn volgens hem volledig ingesteld op vei-ligheid. Ten eerste biedt de rolkooicon-structie een goede bescherming aan de passagiers bij botsingen of bij het kap-seizen van de truck.

Een vijfpunts veiligheidsgordel drukt de passagiers stevig in de stoel. “Je kunt nooit onder de gordel door-schuiven’’, zegt Timmermans, eigenaar van Timtrans in Veghel/Schijndel met 35 man personeel, 28 eigen trekkers en 85 opleggers. Hij weet nog hoe anders

en gevaarlijker Dakar in de beginjaren was. Timmermans: “Jan de Rooy reed nog met een stoel die op rails stond en werd bij een ongeluk uit de auto geslin-gerd. Dat kan nu niet meer.’’

Cabines ook veiligDat Jan de Rooy z’n zoon Gerard in Le Dakar kiest voor een Iveco-truck met een neus, vindt ‘Timke’ (zoals zijn bij-naam luidt) niet per se veiliger. “Natuurlijk heb je dan een halve meter meer speling, zoals Gerard zegt. Maar de cabines zijn tegenwoordig zodanig

ontworpen dat zij door de kreukelzo-nes bij een botsing juist automatisch naar achteren wor-den gedrukt.’’ De

Brabander weet inmiddels wel waar hij over praat. Als constructeur/ontwer-per voor het XDakar-team heeft hij inmiddels elf auto’s gebouwd voor de zwaarste woestijnrally ter wereld. Vijf voor Frits van Eerd, drie voor Peter van den Bosch en drie voor zichzelf. Hij begint aan zijn vierde Dakar in een snelle assistentietruck, waarmee hij als een soort knecht zijn kopmannen zo snel mogelijk te hulp kan schieten bij panne.

Schade is kostbaarTimmermans, zelf tweevoudig wereld-kampioen zijspan (1991, 1992), heeft geen ambitie om zelf voorin te rijden.


Transportveiligheid dankzij DAKAR

‘Ik ben altijd met preventie bezig’

“Ik rijd in dienst van de kopmannen. Ik ben heel lang prestatiegericht geweest, maar dat vind ik niet meer zo belangrijk. Als Peter en Frits een goed klassement kunnen rijden, dan off er ik me daarvoor graag op.’’ Dat TVM als sponsor van XDakar de komende jaren een veiligheidscampagne ontketent, juicht hij van harte toe. Niet alleen als rallyrijder, maar ook als transport-ondernemer. “Ik ben altijd met pre-ventie bezig, zowel bij het bouwen van Dakar-trucks als bij Timtrans. Schade is namelijk in alle gevallen kostbaar.

En het wordt dubbel zo erg wanneer je weet dat het te vermijden was geweest.’’ Volgens hem is hij niet altijd een fi jne baas als er schade gereden wordt. “Nee, ik leg mijn mensen geen sancties op. Ongelukken gebeuren nu eenmaal. Maar ik kan wel lelijk tegen ze doen, als ik merk dat de chauff eur zelf schuld heeft gehad.’’

Afl eiding is boosdoenerTimmermans windt er geen doekjes om: “Iedereen weet dat de meeste ongelukken voortkomen uit bellen

met de GSM, of tijdens het rijden sms’en of Facebooken. Dan zijn ze niet bezig met hun werk, maar met afl ei-dingen.’’ Ook de transportonderne-mers treff en zelf blaam. De planners bellen hun chauff eurs te pas en te onpas, maar meestal niet wanneer ze tijdens een pauze stilstaan. “Wie gaat er nou zijn computer uitlezen tijdens het rijden? Dan stop je toch even op een parkeerplaats?’’, zegt hij hoofd-schuddend. De stoorzenders moeten uit de auto. Pas dan wordt het veiliger in de transportwereld.’’ ◄



In 1978 won wijlen Conny van Rietschoten met de Flyer de Whitbread Round The World Race, die tegenwoordig de Volvo Ocean Race heet. Die Flyer is nu terug in Nederland. En wordt verzekerd bij... SON scheepsverzekeringen, onderdeel van de TVM.

Flyer in zee met TVM


◄

Flyer in zee met TVM

Conny van Rietschoten schreef in 1978 historie toen hij de Whitbread won met de Flyer 1. Beroeps zeiler Gerard

Schootstra kwam het schip in Newport Beach in Californië tegen, waar het schip onder de naam Alaska Eagle werd ingezet bij de Orange Coast Zeilschool.

Schootstra richtte met een aantal partners (Els Vroegindewey, Paul Wilms en Diederik Nolten) de stichting ‘Revival of the Flyer’ op. Deze haalde de

Flyer 1 na een spannend onderhande-lingsproces met de laatste eigenaar terug naar Nederland. Daar onderging het bij Royal Huisman een totale refi t en inmiddels verkeert het toch al prima onderhouden schip weer in vlekkeloze staat.

Varend erfgoedDe bedoeling is dat de Flyer 1 gebruikt gaat worden voor evenementen en wordt verhuurd bij wedstrijden en

bedrijfsuitjes. “Het is varend erfgoed”, aldus Schootstra. “We willen een breed publiek een ‘Flyer-beleving’ laten erva-ren en ook de jeugd interesseren voor de zeilsport. Verder hopen we de geschiedenis van de Flyer en van Conny levend te houden en de boot uiteindelijk door te geven aan de vol-gende generaties.”

De compleet opgeknapte Flyer was dit jaar bij de start van de Volvo Ocean Race in Alicante als eregast aanwezig.

Om verdere zichtbaarheid te geven aan het thema transportveiligheid is TVM een partnership aangegaan met zeilschip de Flyer. De Flyer wordt ingezet om de veiligheid tussen binnenvaart en pleziervaart te verbeteren.

Gerard de Rooy en zijn zwager Hans Stacey zijn klaar voor een hernieuwd gevecht in Le Dakar met de Russen van Kamaz. De Brabanders bewezen in de OiLybia Rallye du Maroc dit najaar dat de Iveco’s aan kracht hebben gewonnen.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

De markante neus van de Iveco Powerstar Torpedo 4x4 is natuurlijk een mooie blikvanger. De vrachtauto’s

van het Petronas Team De Rooy zie je in de Marokkaanse zandduinen qua kleur en front al van verre aankomen. “Ik voel me in Le Dakar veiliger in zo’n auto dan wanneer ik helemaal niets voor me heb’’, zegt De Rooy (34) in het bivak in Erfoud, waar zijn team sleu-telt aan het racemonster dat hem na de overwinning in 2012 in de komende editie wederom de zege moet brengen. Het is nog het oude chassis – het nieuwe komt in Zuid-Ame-rika aan de start.

Veilige buff erzoneIn de late middagzon weegt de trans-portondernemer (‘Ik besteed maar 20 procent van mijn tijd aan het rallyrij-den, 80 procent ben ik volop met mijn bedrijf bezig’) rustig zijn auto, de vei-ligheidsaspecten en de kansen op nieuw succes. “De neus betekent voor mij een veilige buff erzone’’, zegt hij bij-voorbeeld. “Ik heb een meter extra speling. Bij een frontale botsing zit ik liever een meter achteruit, dan dat ik meteen met mijn eigen neus tegen het glas zit.’’ De Rooy somt in zijn leun-stoel voor de camper – met uitzicht op vier door hem en zijn zwager Hans Stacey (56) kapot gereden banden – nog een extra voordeel op: “Die neus

geeft ook een betere stroomlijning, de wind wordt beter gebroken dan bij een cabine met een platte neus. Dat kan mij in Le Dakar komend jaar goed van pas komen.’’

Belangrijk teamspelHet zijn zulke kleine verschillen die van groot belang zijn in de nieuwste poging van De Rooy om de overmacht van Kamaz in de woenstijnrally te doorbreken. Want de Iveco’s van De Rooy en Stacey zullen vaker dan in het verleden gezamenlijk moeten opere-

ren om de Russische trucks van Kamaz het hoofd te bieden. Vorig jaar werd met name De Rooy het slachtoff er van een vervelend ploegenspel, waarbij vier auto’s van Kamaz de Brabantse kans-hebber soms openlijk hinderden. “Klopt, ik werd inderdaad soms fl ink in de weg gereden. Daarom is het ook belangrijk dat Hans me goed kan bij-houden, zodat we een gezamenlijk front kunnen vormen. Ik kan in mijn eentje namelijk niet tegen vier Kama-z’en op. Het teamspel wordt in de komende Le Dakar belangrijk.’’

ConfrontatieDe zoon van Dakar-icoon Jan de


►

De Rooy: een neus voor veiligheid!

‘Teamspel wordt in komende Dakar belangrijk’

‘De neus betekent voor

mij veilige bufferzone’

TVM ACTUEEL 196 \ 33

‘De neus betekent voor

mij veilige bufferzone’


◄

Rooy geeft toe dat de confrontatie van afgelopen januari niet plezierig is ver-lopen. “Over en weer zochten we aller-lei dingen om elkaar de loef af te ste-ken. Of bijvoorbeeld je Head And Neck Support-systeem (HANS) voor de ondersteuning van je nek wel goed was bevestigd, of de gordels wel volgens het reglement vast zat, van beide kanten hebben we ons bezondigd aan mug-genziften. Dat is natuurlijk niet mijn ding, maar je wordt er wel toe gedwon-gen.’’ Volgens De Rooy behoorde dat in de vorige editie tot de psychologische oorlogsvoering. “En daar zijn Russen nu eenmaal sterk in’’, zegt hij laconiek.

Minimaal verschilToch heeft hij vrede met de tweede plaats die hij in de rally van 2014 behaalde. “Het zat allemaal zo dicht bij

elkaar, in de tijd van mijn vader was dat ondenkbaar’’, aldus De Rooy jr. “Hoe kun je op twee weken racen maar drie minuten verschil hebben? Er waren etappes van 400 kilometer bij, waarbij het verschil tussen ons en de Russen maar 10 seconden was. Dat was vroeger echt ondenkbaar.’’ De trans-portondernemer uit Son en Breugel met 450 vrachtwagens zegt over zijn tweede plaats in 2014: “Ik word liever tweede op drie minuten dan op drie uur. En ik vind het niet erg om tweede te eindigen als de ander sneller blijkt te zijn.’’ Neemt niet weg dat De Rooy samen met zijn nieuwe navigator Jurgen Damen aast op een tweede zege in het vrachtwagenklassement, na zijn mooie overwinning in 2012. Ook teamgenoot Stacey won Le Dakar trouwens al eens, in 2007.

Sterker en snellerDe aanpassingen aan de Iveco Power-star Torpedo zijn grotendeels al in april doorgevoerd. De rally van Erf-oud via Zagora naar Marrakech toonde in oktober aan dat de vracht-wagen nu sterker en sneller is. De Rooy boekte een klinkende zege op het oude Afrikaanse parcours van Dakar. Hij zegt daarover: “ We heb-ben andere schokdempers gepro-beerd om te zien wat sterker is. De koeling is iets groter, het nieuwe chassis is beter. Maar het materiaal is gewoon goed – daar zal het heus niet aan liggen. Het zijn de coureurs die in Dakar het verschil gaan maken. Als er tijdens Le Dakar één dingetje niet klopt, dan ben je gezien voor het eindklassement. Zo minimaal zijn de krachtsverschillen.’’

Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

December 2014

Wat een verademing

Wat leven we toch in een mooie tijd, mensen!Ik bedoel: de paar beroepsactie-voerders die we nog hebben, richten zich tegenwoordig alleen nog op hun vrienden in Palestina, hun afkeer van de monarchie en natuurlijk hun strijd om de verklede personal assistent van Sinterklaas te bevrijden van zijn dikke laag zwarte klase plamuur. Aangezien dit Amsterdamse gezelschap linksdragenden (mannen) en mensen met makkelijk haar (vrouwen) ook nog moet stempelen voor de uitkering, bleef er in heel 2014 geen tijd over om te protesteren tegen de Dakar Rally. Ik vind het een verádeming!

Dakar is namelijk gewoon mooi. Het is de strijd van mens en machine tegen de elementen. Wie materiaal naar Dakar stuurt, weet dat het tot het uiterste getest wordt. En leert lessen waar de gewone chauffeur op de weg in de toekomst van gaat protesteren. Wie als mens naar Dakar gaat om te strijden, durft zichzelf voor de ultieme beproeving te stellen. Die maakt een rally mee die van mannen en kerels Mannen en Kerels maakt – en van steeds meer vrouwen ook trouwens. Die Mannen en Kerels brengen met steun van hun sponsoren en televisiezenders als RTL, een evenement de huiskamers binnen waar de liefde voor sport en

de liefde voor motoren, quads, auto’s en vrachtwagens elkaar op ontmoeten in een pas de deux, die in schoonheid door weinig andere voorstellingen overtroffen wordt.

Dat er meer vrouwen dan ooit deelnemen, verdient extra vermelding. De transportsector loopt op sectoren als de zorg, het onderwijs en de media nogal achter als het gaat om de aanwezigheid van de betere en mooiere helft van de mensheid. To put it mildly. Dat de dames nadrukkelijker dan ooit penetreren in de mannenwereld die ook Dakar altijd was, verdient wat mij betreft een dikke pluim.

Er is trouwens nog een groep die met meer mensen dan ooit door Argentinië gaat racen: de Nederlanders. Er staat een record-contingent landgenoten aan de start welak in Buenos Aires. Het wordt verdorie eens tijd dat we het Wilhelmus horen schallen. De laatste overwinning van een landgenoot was alweer drie jaar geleden.

Weet u nog wie* het was? Nou dan!

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

* Gerard de Rooy natuurlijk!

Coöperatie TVM U.A. +31 (0)528 29 29 99 [email protected] www.tvm.nl

2015

Volg ons via

week 27 28 29 30 31

maandag 6 13 20 27

dinsdag 7 14 21 28

woensdag 1 8 15 22 29

donderdag 2 9 16 23 30

vrijdag 3 10 17 24 31

zaterdag 4 11 18 25

zondag 5 12 19 26

JULI 2015

week 49 50 51 52 53

maandag 7 14 21 28

dinsdag 1 8 15 22 29

woensdag 2 9 16 23 30

donderdag 3 10 17 24 31

vrijdag 4 11 18 25

zaterdag 5 12 19 26

zondag 6 13 20 27

DECEMBER 2015

week 14 15 16 17 18

maandag 6 13 20 27

dinsdag 7 14 21 28

woensdag 1 8 15 22 29


vrijdag 3 10 17 24

zaterdag 4 11 18 25

zondag 5 12 19 26

APRIL 2015

week 18 19 20 21 22

maandag 4 11 18 25

dinsdag 5 12 19 26

woensdag 6 13 20 27

donderdag 7 14 21 28

vrijdag 1 8 15 22 29

zaterdag 2 9 16 23 30

zondag 3 10 17 24 31

MEI 2015

week 1 2 3 4 5

maandag 5 12 19 26

dinsdag 6 13 20 27

woensdag 7 14 21 28


vrijdag 2 9 16 23 30

zaterdag 3 10 17 24 31

zondag 4 11 18 25

JANUARI 2015week 5 6 7 8 9

maandag 2 9 16 23

dinsdag 3 10 17 24

woensdag 4 11 18 25


vrijdag 6 13 20 27

zaterdag 7 14 21 28

zondag 1 8 15 22

FEBRUARI 2015

week 44 45 46 47 48

maandag 3 10 17 24

dinsdag 4 11 18 25

woensdag 5 12 19 26


vrijdag 7 14 21 28

zaterdag 1 8 15 22 29

zondag 2 9 16 23 30

NOVEMBER 2014

week 40 41 42 43 44

maandag 5 12 19 26

dinsdag 6 13 20 27

woensdag 7 14 21 28


vrijdag 2 9 16 23 30

zaterdag 3 10 17 24 31

zondag 4 11 18 25

OKTOBER 2015

week 23 24 25 26 27

maandag 1 8 15 22 29

dinsdag 2 9 16 23 30

woensdag 3 10 17 24


vrijdag 5 12 19 26

zaterdag 6 13 20 27

zondag 7 14 21 28

JUNI 2015

week 36 37 38 39 40

maandag 7 14 21 28

dinsdag 1 8 15 22 29

woensdag 2 9 16 23 30


vrijdag 4 11 18 25

zaterdag 5 12 19 26

zondag 6 13 20 27

SEPTEMBER 2015

FEESTDAGEN 2015week 49 50 51 52 1

maandag 1 8 15 22 29

dinsdag 2 9 16 23 30

woensdag 3 10 17 24 31


vrijdag 5 12 19 26

zaterdag 6 13 20 27

zondag 7 14 21 28

DECEMBER 2014

week 9 10 11 12 13 14

maandag 2 9 16 23 30

dinsdag 3 10 17 24 31

woensdag 4 11 18 25


vrijdag 6 13 20 27

zaterdag 7 14 21 28

zondag 1 8 15 22 29

MAART 2015

week 44 45 46 47 48 49

maandag 2 9 16 23 30

dinsdag 3 10 17 24

woensdag 4 11 18 25


vrijdag 6 13 20 27

zaterdag 7 14 21 28

zondag 1 8 15 22 29

NOVEMBER 2015

week 31 32 33 34 35 36

maandag 3 10 17 24 31

dinsdag 4 11 18 25

woensdag 5 12 19 26


vrijdag 7 14 21 28

zaterdag 1 8 15 22 29

zondag 2 9 16 23 30

AUGUSTUS 2015

1 jan Nieuwjaarsdag

3 apr Goede Vrijdag

5-6 apr Pasen

27 apr Koningsdag

5 mei Bevrijdingsdag

14 mei Hemelvaart

24-25 mei Pinksteren

25-26 dec Kerst

4-17 jan Dakar Rally 2015

18 mrt TVM ledenvergadering afdeling Wegvervoer, warehousing en automotive

26 sep Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg

TVM actueel 196

Documents

Transcript of TVM actueel 196