TVM actueel - Nummer 193

A C T U E E LA C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 193 | mei 2014

TVM kiest voor maatschappelijke sponsoringPlus: Minister Ploumen over

zakendoen in Oost Europa Achter de schermen van

de binnenscheepvaart Politiek wil harde aanpak

transportcriminaliteit

Jumbo CEO Frits van Eerd wil 24/7 winkels bevoorraden “De regels moeten fl exibeler”

6 20

12

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 193

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografi e: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauff eur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

12Hij was een opmerkelijke gast aan de Tafel van TVM bij de jaarlijkse Ledenvergadering van de Coöperatie TVM. De hoogste baas van de succesvolle supermarktketen Jumbo, Frits van Eerd, steekt zijn mening nooit onder stoelen of banken. “Ik wil eigenlijk 7 dagen in de week 24 uur per dag mijn winkels kunnen bevoorraden.”

Economisch herstelCFO Dirk Jan Klein Essink van TVM verzekerin-gen ziet licht aan het eind van de tunnel na zware jaren voor de vervoerssector. “Ik ben ervan over-tuigd dat 2014 het jaar van economisch herstel gaat worden voor vervoerend Nederland.”

Claudia SchoemacherEx-fotomodel en nu succesvol schrijfster ClaudiaSchoemacher onthult in gesprek met TVM Actueel een voorliefde te hebben voor stoere mannen in vrachtwagencabines.

Jumbo CEO wil fl exibel laden en lossen

22 32

14

TVM ACTUEELCTUEEL 193 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,Ik zou deze column eens willen gebruiken voor een oproep aan minister Opstelten van Openbare Orde en Veiligheid en de hoogste bazen van de Nationale Politie. Niet Italië of Engeland is het land met de meeste ladingdiefstallen, maar Nederland staat in het nieuwe overzicht van de TAPA (Transported Asset Protection Association) op de eerste plaats.

Een goed moment voor het kabinet Rutte om door te pakken. Ladingdiefstal is in alle opzichten schadelijk voor de Nederlandse vervoerssector en het imago van Nederland Distributieland. Ondanks vele convenanten, veel goede bedoelingen en grote woorden neemt het aantal ladingdiefstallen hand over hand toe.

Simpele cijfers: in Nederland 59 inciden-ten en in Duitsland (54) en Engeland (30) was dat een behoorlijk stuk minder. Een stijging van 28% vergeleken met het eerste kwartaal van 2013. En nog een indrukwekkend cijfer: het gemiddeld schadebedrag bij een ladingdiefstal bedraagt € 210.869,-.

Er zullen de komende tijd weer veel goede bedoelingen worden gepresen-teerd, maar verzekeraars en transport-sector hebben belang bij een aanpak van politie en justitie, die zichtbaar resultaat oplevert. Met een O� cier van Justitie die als specialist een gespeciali-seerd team van de Nationale Politie aanstuurt.

Met alleen goede bedoelingen komen we er niet meer. Minister Opstelten zal nu de daad bij het woord moeten voegen. Wij staan klaar om hem daarbij te helpen.

Arjan Bosvoorzitter

‘Ondanks goede bedoelingen neemt het aantal

lading diefstallen toe’

‘Roemenië belangrijk transportland’ In Boekarest sprak TVM Actueel, bij een bezoek aan KLG Europe, met minister van Buitenlandse Handel Lilianne Ploumen. “Dit wordt belangrijke gateway.”

3 Van de voorzitter“TVM wil veel hardere aanpak transport criminaliteit”

4 Actueel NIEUWS- Nieuwe samenstelling Raad van

Commissarissen - TVM beste oldtimer-verzekeraar - Samenwerking TVM en TLN verder

uitgebouwd

8 De Tafel van TVMBij de jaarlijkse Ledenvergadering werd aan de Tafel van TVM met experts over actuele kwesties gesproken.

10 ON THE ROADDeze zomer neemt Tom van Herk afscheid als voorzitter van de Raad van Commissarissen van TVM verzekeringen.

19 Maatschappelijke sponsoring Na 28 jaar stopt TVM verzekeringen met sponsoring van topsport.

26 SON en Noord NederlandDe scheepvaartverzekeraars SON en Noord Nederland zijn steeds belang rijker aan het worden binnen de TVM groep.

30 ‘Ladingdiefstal harder aanpakken’ Nog steeds neemt het aantal lading-diefstallen toe.

35 Bram B. BotAls altijd komt onze huiscolumnist weer verrassend uit de hoek.

‘Verdienen op de Donau’ Mee met schipper Michel den Boer over de Donau van Wenen naar Boedapest. Een bijzonder verhaal achter de schermen.

Automotive-man van het JaarErik Berkhof was vorig jaar Automotive-man van het Jaar. Hij heeft een boeiende visie op zakendoen!


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

TVM verzekeringen heeft de beste oldtimerverzekering. Dat constateert de gerenommeerde vergelijkingssite Diks.nl na een onderzoek naar prijs en kwaliteit van verzekeringsproducten voor het verzekeren van ‘oldtimers’.

Bij het onderzoek is Diks Verzeke-ringen uitgegaan van een ‘old-

timer’ uit 1985 met een bestuurder ouder dan 25 jaar, een maximaal gebruik van 5.000 kilometer per jaar en een getaxeerde waarde van € 5.000, -.

Diks Verzekeringen heeft in het oldtimeronderzoek niet alleen naar de premiefactoren gekeken, maar de oldtimerverzekeringen ook op meer dan 25 onderdelen beoor-deelt. Concluderend kan gezegd wor-den dat de beste overall oldtimer-verzekering, in 2014, gaat naar TVM verzekeringen. TVM verzekeringen is eveneens de beste keus bij een casco dekking. Wilt u ook uw oldtimer verzekeren? Ga dan naar www.tvm.nl/oldtimerverzekering.

Diks.nl is een ona� ankelijke vergelijkingssite met meer dan 44 jaar ervaring in de verzekeringsbranche. De Thuiswinkel publieksprijs ging in 2012 naar Diks.nl in de categorieën Financiële Dienstverlener en Vergelijkingssite.

TVM beste oldtimer-verzekeraar

Tijdens de ledenvergadering van Coöperatie TVM U.A. zijn drie nieuwe leden van de Raad van Commissarissen benoemd. Harry Schenk (50) van logistiek bedrijf Schenk Papendrecht B.V. is herbenoemd voor een periode van vier jaar. Samen met Sjang Emons (67) van tran-sportbedrijf Emons Group Holding B.V. is hij a� omstig uit de ledenkring.

Nieuwe commissaris bij Coöperatie TVM U.A. is drs. Carin Gorter RA (51). Zij is

daarnaast commissaris bij de ING groep, commissaris bij Coöperatie VGZ, lid van de Raad van Toezicht CBR en lid van het bestuur van de schouwburg Velsen.

Verder werd Freek Wansink (59) tot nieuwe commissaris

benoemd. Hij is algemeen direc-teur van de Generali Verzeke-ringsgroep N.V. en is lid van de Global Leadership Group Assi-curazioni Generali Spa. Freek Wansink is tevens vicevoorzitter van het Verbond van Verzeke-raars en voorzitter van de Com-missie Centrum Bestrijding Verzekeringscriminaliteit.

Als nieuwe commissaris en nieuwe voorzitter van de Raad

van Commissarissen is Martin Duvivier (56) voorgedragen. Zijn benoeming gaat in per 1 juli a.s. en is onder voorbehoud van goedkeuring door De Nederlandsche Bank. Martin Duvivier heeft een achtergrond in de verzekeringssector en heeft veel ervaring als voorzit-ter van de Raad van Bestuur bij verzekeringsbedrijven (Coöpe-ratie VGZ en Coöperatie Uvit).

Nieuwe samenstelling Raad van Commissarissen

Transportsector blijft kwetsbaarOndanks toenemende volu-mes blijft de fi nanciële positie van de sector Transport en Lo-gistiek kwetsbaar. Dat conclu-deert Transport en Logistiek Nederland (TLN) op basis van haar Conjunctuurenquête over het eerste kwartaal van 2014. Bedrijvigheid en omzet zijn wederom gestegen, maar

winst blijft achter. TLN ziet het ondernemersvertrouwen toenemen, maar benadrukt dat veel bedrijven binnen de sector fi nancieel nog te zwak zijn om een kostenverhoging te kunnen overleven. De sec-tor Transport en Logistiek blijft zich langzaam verder her-stellen. Het toenemend aantal opdrachten en hogere bedrij-vigheid zorgen voor steeds

meer ondernemersvertrouwen in de transportsector. Het on-dernemersvertrouwen is dan ook naar het hoogste punt in 3 jaar tijd gestegen. KlantbelangBanken en verzekeraars boek-ten in 2013 gestage vooruit-gang bij het centraal stellen van het klantbelang. Dat zegt de Autoriteit Financiële Mark-ten in haar jaarverslag. De

grootste uitdaging de komen-de jaren is volgens de AFM het opbouwen van een onderne-mingscultuur gericht op veilig-heid en eerlijkheid. De AFM noemt 2013 voor de fi nanciële sector het jaar van de integriteit. Bestuurslid Theodor Kockelkoren: “Het jaar waarin opnieuw duidelijk is geworden dat veiligheid en eerlijkheid kernwaarden zijn

waar de fi nanciële wereld hard aan moet werken.” Merel van Vroonhoven, per 1 april be-stuursvoorzitter: “Er is sprake van goede intenties en er lig-gen ambitieuze plannen.” DieseldiefstalTLN en TVM verzekeringen krijgen regelmatig signalen over diefstal van brandstof. In Nederland vinden diefstallen plaats in diverse regio’s


vragenvragenvragenvragen

Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verzekeraar TVM gaan hun samenwerking intensiveren. Volgens beide organisaties speelt verkeersveiligheid en criminaliteitspreventie een steeds belangrijkere rol binnen de sector Transport en Logistiek. Door nauwer samen te gaan werken willen TLN en TVM de veiligheid in de logistiek en service aan de leden verder verbeteren.

Schades en criminaliteit kosten ondernemers jaarlijks veel geld en tijd en leveren een hoop

ergernissen op. Bovendien wordt het imago van de sector aangetast. Veel van deze schades zijn te voorkomen door onderzoek te doen naar de oorzaken en deze met gerichte maatregelen vervol-gens zo veel mogelijk te beperken. De samenwerking tussen TLN en TVM zal zich daarom richten op onderzoek, het ontwikkelen van producten en dien-sten en het gezamenlijk oppakken van

relevante beleidsdossiers. Door deze nauwere samenwerking kunnen beide organisaties veel beter gebruik maken van elkaars kennis en netwerk. Hier-door wordt niet alleen voor TLN en TVM meerwaarde gecreëerd, maar zul-len bovenal de leden hiervan profi teren door een betere dienstverlening.

Om de samenwerking te bekrach-tigen tekenden Arthur van Dijk en Peter Sierat (links, beiden TLN) en Arjan Bos en Paul Haverkamp (rechts, beiden TVM) de overeenkomst.

Samenwerking TVM en TLN verder uitgebouwd

waaronder Rotter-dam, Noord-Bra-bant (waaronder omgeving Den Bosch en Veghel) en Noord-Limburg. In het buitenland vinden de diefstal-len plaats in met na-me België, Frankrijk en Duitsland. Het gaat om grote

hoeveelheden diesel en en hoge schadebedragen. TLN en TVM adviseren om maat-regelen te nemen in het kader van brandsto� eveiliging en te voorkomen dat diesel uit de tank wordt overgeheveld. Het onderweg veilig parkeren van voertuigen is cruciaal, maar ook het veilig parkeren op het eigen bedrijfsterrein is van groot belang.

Mobiele operators gaan in 2014 IMEI-nummers van gestolen mobiele telefoons blokkeren, meldt minister Opstelten van Openbare orde en Veiligheid aan de Tweede Kamer. TVM verzekeringen is al vanaf 2011 actief aan het lobbyen geweest om dit af te dwingen, aldus manager Corporate Communicatie Jaap Stalenburg.

VRAAG 1Waarom vindt TVM dit blokkeren zo belangrijk?Waarom vindt TVM dit blokkeren zo belangrijk?

“Het lukte ons niet om na diefstal soms 3.000 tot 4.000 “Het lukte ons niet om na diefstal soms 3.000 tot 4.000 gestolen telefoons te laten blokkeren. De verzekeraar is gestolen telefoons te laten blokkeren. De verzekeraar is eigenaar van de telefoons als er aan de benadeelde partij eigenaar van de telefoons als er aan de benadeelde partij is uitgekeerd. Zo verdwenen er duizenden gestolen tele-is uitgekeerd. Zo verdwenen er duizenden gestolen tele-is uitgekeerd. Zo verdwenen er duizenden gestolen tele-foons in het illegale circuit.”

VRAAG 2Wat heeft TVM politiek ondernomen?

“In het voorjaar van 2011 hebben we aan het toenmalige “In het voorjaar van 2011 hebben we aan het toenmalige VVD Tweede Kamerlid en tegenwoordig minister van VVD Tweede Kamerlid en tegenwoordig minister van defensie Jeanine Hennis-Plasschaert gevraagd om bij de defensie Jeanine Hennis-Plasschaert gevraagd om bij de minister zo’n verbod af te dwingen, omdat je door zo’n minister zo’n verbod af te dwingen, omdat je door zo’n blokkade mogelijk diefstal van mobiele telefoons ont-blokkade mogelijk diefstal van mobiele telefoons ont-moedigd. Zowel grote partijen bij ladingdiefstal als een moedigd. Zowel grote partijen bij ladingdiefstal als een enkele telefoon bij zakkenrollerij of straatroof.”enkele telefoon bij zakkenrollerij of straatroof.”

VRAAG 3Wat is een IMEI Code?

“Alle mobiele telefoons over de hele wereld hebben een “Alle mobiele telefoons over de hele wereld hebben een unieke eigen 15-cijferige code. Daarmee kunnen provi-unieke eigen 15-cijferige code. Daarmee kunnen provi-ders als KPN en Vodafone op afstand telefoons blokke-ders als KPN en Vodafone op afstand telefoons blokke-ren. Het is de beste methode om diefstal van mobiele ren. Het is de beste methode om diefstal van mobiele telefoons nu te ontmoedigen. Andere Europese landen telefoons nu te ontmoedigen. Andere Europese landen doen dat al jaren.”

VRAAG 4Positief lijkt het dat politie en verzekeraar Positief lijkt het dat politie en verzekeraar Positief lijkt het dat politie en verzekeraar TVM samen hebben opgetrokken om dit verbod te TVM samen hebben opgetrokken om dit verbod te realiseren. Gebeurt dit vaker?

“TVM heeft via haar specialisten van de afdeling “TVM heeft via haar specialisten van de afdeling Speciale Zaken permanent contact met politie en jus-Speciale Zaken permanent contact met politie en jus-titie. In heel veel zaken rond transportcriminaliteit titie. In heel veel zaken rond transportcriminaliteit werken we goed samen op basis van juridisch water-werken we goed samen op basis van juridisch water-werken we goed samen op basis van juridisch water-dichte zaken.”

VRAAG 5Is TVM vaker over dit soort kwesties in overleg met de Is TVM vaker over dit soort kwesties in overleg met de Is TVM vaker over dit soort kwesties in overleg met de politiek?

“Naast de politieke lobby van belangenorganisaties als “Naast de politieke lobby van belangenorganisaties als TLN en het Verbond van Verzekeraars spreken wij ook TLN en het Verbond van Verzekeraars spreken wij ook regelmatig met de politiek over kwesties die voor TVM regelmatig met de politiek over kwesties die voor TVM belangrijk zijn op het terrein van verkeersveiligheid en belangrijk zijn op het terrein van verkeersveiligheid en belangrijk zijn op het terrein van verkeersveiligheid en transportcriminaliteit. Wij vinden dat nadrukkelijk transportcriminaliteit. Wij vinden dat nadrukkelijk transportcriminaliteit. Wij vinden dat nadrukkelijk passen bij de rol van een betrokken coöperatieve verze-passen bij de rol van een betrokken coöperatieve verze-keraar waar veiligheid centraal staat.”

Het jaarverslag 2013 van Coöperatie TVM U.A. vindt u op www.tvm.nl/cooperatie-tvm/jaarverslagen


◄

Voorzichtige tevredenheid bij de presentatie van de jaar-Voorzichtige tevredenheid bij de presentatie van de jaar-cijfers van TVM verzekeringen over 2013. “We zien dat cijfers van TVM verzekeringen over 2013. “We zien dat het economisch herstel licht is ingezet”, zegt CFO Dirk het economisch herstel licht is ingezet”, zegt CFO Dirk Jan Klein Essink in een toelichting. Vooral de stijging Jan Klein Essink in een toelichting. Vooral de stijging van de schadelasten is voor TVM een indicatie dat de van de schadelasten is voor TVM een indicatie dat de transport sector langzaam uit het dal kruipt. transport sector langzaam uit het dal kruipt. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Hoe zien voor de hele TVM groep

de cijfers eruit?“TVM heeft in 2013 een bevredigend

fi nancieel resultaat behaald. Het resultaat uit onze verzekerings-

activiteiten (verschil tussen ontvangen pre-mie en betaalde schade) was positief en dit werd aangevuld met het resultaat uit onze

beleggingsportefeuille. Dit beleggingsresultaat was wat

minder dan voorgaande jaren door de gedaalde marktrente en de lagere dividenduitkeringen.”

Is het ook in de cijfers van TVM te zien dat het econo-misch herstel heeft ingezet?“In het vierde kwartaal van 2013 hebben we kunnen con-stateren dat het economisch herstel licht is ingezet. Bij ons is dat altijd direct terug te zien in de stijging van de schadelast. Door een toe-name van het aantal

vervoerskilometers neemt voor ons het schaderisico toe. Dit ver-taalt zich in een toename van de schadefrequentie en de schade-hoogte. Wat dat betreft zijn onze resultaten als verzekeraar tegenge-steld aan die van onze leden-verzekerden.”

Ziet u dat lichte optimisme bij TVM ook terug bij de relaties van TVM?“Ja, in onze statistieken zien we vanaf het derde kwartaal 2013 een

daling van het aantal faillissemen-ten. Hoewel voor onze transportle-den over de weg en het water de volumes licht beginnen aan te trekken, realiseren zij nog niet direct een hogere prijs per ver-voerskilometer. Dit wordt veroor-zaakt door de nog aanwezige over-capaciteit in de markt. De verwachting is dat 2014 een jaar wordt van herstel, maar het blijft ook een overgangsjaar. Positief is dat de bedrijfsinvesteringen in 2014 duidelijk het dal achter zich laten, wat de opmaat is voor een stijgende lijn in de vervoersvraag van de bouw en industrie. Al met al

is de verwachting dat voor de is de verwachting dat voor de transport- en logistieke sector in transport- en logistieke sector in 2014 een volumegroei van 1,2 pro-2014 een volumegroei van 1,2 pro-cent wordt gerealiseerd die in 2015 cent wordt gerealiseerd die in 2015 doorzet naar 1,8 procent.” doorzet naar 1,8 procent.”

Waar liggen voor TVM het komend jaar de belangrijkste uitdagingen?“De uitdagingen voor onze interne “De uitdagingen voor onze interne bedrijfsvoering liggen enerzijds op bedrijfsvoering liggen enerzijds op het vlak van Solvency 2, waarvan het vlak van Solvency 2, waarvan de invoering (voor het laatst?) is de invoering (voor het laatst?) is opgeschoven naar 1-1-2016. Wij opgeschoven naar 1-1-2016. Wij

liggen keurig op schema en zijn naar verwach-ting ultimo 2014 reeds gereed. Anderzijds willen

wij door verdergaande automatise-wij door verdergaande automatise-ring onze processen nog beter ring onze processen nog beter optimaliseren waardoor de toe-optimaliseren waardoor de toe-name van het vele werk uiteinde-name van het vele werk uiteinde-lijk door hetzelfde aantal mensen lijk door hetzelfde aantal mensen gedaan kan worden. Hierbij mag je gedaan kan worden. Hierbij mag je ook denken aan eventuele verkoop ook denken aan eventuele verkoop via een internet-applicatie.”via een internet-applicatie.”

‘2014 wordt jaar van herstel in transportsector’

‘De bedrijfsinvesteringen laten het dal achter zich’

TVM ACTUEEL 193 \ 7

‘2014 wordt jaar van herstel in transportsector’


‘Er wordt weer geïnvesteerd in de transportsector’geïnvesteerd in

transportsector’geïnvesteerd in

De eerste bemoedigende tekenen van economisch herstel zijn zichtbaar in de transportsector. De toon op de jaarlijkse Ledenvergadering van de Coöperatie TVM was optimistisch. Sinds de zomer van 2013 rijden vrachtauto’s meer kilometers en veroorzaken daardoor de zeven procent meer schade. De premie-inkomsten nemen met vijf procent toe. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

Het aantal objecten dat we verzekeren, neemt voor het eerst sinds 2008 weer toe”, aldus TVM-

bestuursvoorzitter Arjan Bos. “Er wordt eindelijk weer geïnvesteerd in meer auto’s.” Op de ledenbijeen-komst van de Coöperatie TVM in Nijkerk schetste Bos voorzichtige positieve vooruitzichten voor de transportwereld. “De logistieke sec-tor is als vanouds een van de graad-meters voor de economie, net als de uitzendbranche. Vervelend voor ons als schadeverzeke-raar is dat meer bedrijvigheid ook meer schade bete-kent. Die wetmatig-heid proberen we te beperken door schade -preventie-programma’s.”

Goed jaarDe coöperatie TVM heeft een goed jaar achter de rug. Na belasting res-teert een winst over 2013 van € 7,2 miljoen, op een totale omzet van € 288,8 miljoen. Dat is weliswaar een halvering ten opzichte van 2012, maar die terugval is grotendeels toe te schrijven aan een defensievere beleggingsstrategie en een hogere schadelast. Tom van Herk, scheidend voorzitter van de Raad van Commis-sarissen bij TVM, ziet eveneens licht-puntjes na vijf moeilijke jaren in de

transportsector. “De bedrijvigheid neemt fl ink toe, volgens het ING-kwartaalbericht voor de transportsec-tor zelfs met 1,2% in 2014 en 1,8% in 2015.” Volgens Van Herk is daarmee het leed in de logistieke wereld nog niet helemaal geleden. Hij spreekt van ‘achterblijvende prijzen’. Daarnaast zijn in de saneringsslag van de afgelo-pen jaren 13.000 banen verdwenen en is het aantal transportbedrijven inge-krompen van 12.500 in 2008 naar 11.000 nu. “Veel bedrijven hebben ingeteerd op hun eigen vermogen en

hebben een slechte balans. De sane-ring in onze sector is nog niet hele-maal ten einde. En ook het uitvlaggen is nog niet voorbij.”

Multimodale transportArjan Bos ziet onder meer groeimoge-lijkheden in het multimodale trans-port, onder meer via scheepvaart-dochters SON scheepsverzekeringen en Noord Nederland schepenverzeke-ring. De premieopbrengst bedraagt inmiddels € 18 miljoen. Via TVM international desk wordt ook ingezet op groei in Oost-Europa en Duitsland. Vooral de Duitse en Poolse markten zijn volgens de bestuursvoorzitter

interessant. Bos: “Maar daar hebben we wel de rem op gezet. Sommige Duitse bedrijven willen alleen hun Oost-Europese vracht en wagenpark bij ons verzekeren, maar wij willen dan ook de Duitse portefeuille erbij hebben. We kunnen gelukkig kieskeu-rig zijn en de goed geleide bedrijven eruit pikken. Ook in België doen we het goed en zijn we er in geslaagd omzetgroei te realiseren.”

Tafel van TVMVoor het eerst was er bij de Ledenver-

gadering van TVM verzekeringen een ‘Tafel van TVM’. Een primeur, maar het praten over alles wat in logistiek, trans-

port en automotive speelt, zal steeds vaker onderdeel zijn van TVM-activi-teiten. De opzet is simpel: een ovalen tafel, een bekende presentator en spraakmakende gasten. In Nijkerk waren dat presentator Jelte Sondij (BNN, De Jakhalzen) en als gasten Arjan Bos, vervoerder Peter Appel, voorzitter Arthur van Dijk van TLN en de CEO van Jumbo Supermarkten Frits van Eerd. Zij lieten hun licht schijnen over de innovatieve aspecten van de logistieke sector. Zo vormen zaken als 3D-printing, onbemand vervoer, papierloos transport en de multimodale logistiek via de combinatie van vrachtauto’s en

‘De bedrijvigheid neemt fl ink toe’


◄

Tafel vanTVM

binnenvaartschepen, de uitdagingen voor de nabije toekomst.

Arthur van Dijk: “We moeten uit-kijken dat de Google’s van deze wereld een digitale deken over de logistieke sector trekken en straks de regie van het vervoer uit onze handen nemen.”

Onbemand vervoerPeter Appel hield de TVM-leden voor voorzichtig te zijn met onbemand ver-voer. “We moeten echt even nadenken wat dat voor onze sector gaat beteke-nen.” De leden van TVM zijn daarvoor overigens minder beducht. In een elektronische stemming liet de meer-derheid weten dat die ontwikkeling geen banen zal kosten. Ondernemer Frits van Eerd, CEO van Jumbo met ruim 600 winkels, een omzet van € 7 miljard en 64.000 werknemers, brak een lans voor het toestaan van nachte-lijke bevoorrading van zijn winkels. In

een inspirerende bespiegeling van zijn sport- en zakenleven zei hij te willen inspelen op de 24-uurseconomie. Van Eerd: “Als de vrachtwagens geen lawaai meer maken, de laadklep geen herrie meer veroorzaakt en de rolcontainers stil in- en uitgeladen kunnen worden, dan kunnen we straks 24 uur per dag en zeven dagen per week bevoorraden. Dat zou het wegennet behoorlijk ont-lasten en het milieu sparen.”

Manager Communicatie en Mar-keting van TVM, Annetta de Vries: “De Tafel van TVM ziet u vaker terug bij ledenbijeenkomsten. Als coöpera-tieve verzekeraar willen we met leden in gesprek gaan over de belangrijke thema’s in de sector. We willen met onze leden meedenken over belang-rijke kwesties als duurzaamheid, de toekomst van de sector en verkeers-veiligheid. Daarvoor is de Tafel van TVM een ideaal platform.”

‘Logistieke sector is graadmeter

voor de economie’


ON THEROAD


Tom van Herk “Per 1 juli treedt Tom van Herk af als voorzitter van de Raad van Commissarissen (RvC) van TVM verzekeringen. Dat zal als huisfotograaf van TVM even wennen zijn. Vanaf 1994 maakt hij al deel uit van de RvC en in 1999 werd hij voorzitter. Ik ben hem in die rol nogal eens tegengekomen en wat dan altijd opviel was zijn enorme kennis van zaken, persoonlijkheid en zijn diplomatieke optreden voor en achter de scher-men. Daarom was het voor mij bijzonder om hem tijdens de Ledenvergadering in Nijkerk voor het laatst achter de bestuurstafel te fotograferen.”

Gerlinde Schrijver is staff otograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’


‘Zeven dagen in de week,24 uur per dag bevoorraden’

Tot tweemaal toe liet Frits van Eerd noodgedwongen verstek gaan in de Dakar Rally. Het autosportavontuur werd vanwege overnames van C1000 en Super De Boer door Jumbo in de wachtkamer geplaatst. De komende jaren is hij zeker van de partij. De topman van de succesvolle supermarktketen heeft een passie voor vrachtwagens en transport.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ontwapenend en met Bra-bantse gemoedelijkheid spreekt Frits van Eerd over zijn dierbare Dakar Rally.

De transportondernemers, aanwezig op de ledenbijeenkomst van TVM ver-zekeringen in Nijkerk, hangen aan zijn lippen. “Zijn jullie wel eens naar Spanje gereden in 16 uur tijd?”, vraagt hij zon-der het antwoord af te wachten. “Dat doe je in Dakar elke dag. En dat veertien dagen lang, steeds heen en weer over een afstand tussen Nederland en Spanje.” Van Eerd verhaalt hoe zijn lichaam voortdurend heen en weer wordt geschud. “Na de fi nish ben je totaal uitge-wrongen. Daarna eet je even wat. Je bent blij als je een paar uurtjes slaap kunt pakken. En dan ga je weer.” Hij noemt Dakar de zwaarste en tevens de mooiste rally ter wereld, passend in zijn streven om zowel in de sport als in het zakenleven altijd te willen winnen.

HelletochtHij heeft drie keer meegedaan aan

Dakar en heeft de helletocht in Zuid-Amerika met zijn truck telkens uitgere-den. Al scheelde het de laatste keer bit-ter weinig wegens een kapotte turbo. “We hadden de auto een beetje te veel opgevoerd”, bekent hij. Een grote olie-lekkage was het gevolg. “We hebben er alles ingegooid wat maar wilde smeren, tot cardanolie aan toe. Gooi er maar bij, dachten we. En we hebben het gered, al hebben we elf uur tijd verloren.” Twee-maal liet hij de gele Jumbo-truck nood-gedwongen in de garage staan. De ban-ken en de commissarissen vonden dat

hij de overname van de winkels van Super De Boer (2009) en C1000 (2011) persoonlijk moest begeleiden. Voor die aankoop moest hij tot twee keer toe langs bij de banken. Eerst om 750 mil-joen euro te lenen, voor de tweede uit-breiding nog eens 900 miljoen euro. “De zaken waar je het meest tegenop ziet”, zegt de 46-jarige CEO van Jumbo

achteraf, “verlopen meestal het vlotst.” Van Eerd zit op de praatstoel en de zaal geniet van zijn inspirerende woorden. Hij breekt ten overstaan van de transportonder nemers een lans voor het toestaan van nachtelijke bevoorra-ding van zijn winkels. Daarmee wil hij inspelen op de 24-uurseconomie.

WinnenVan Eerd: “Als de vrachtwagens geen lawaai meer maken, de laadklep geen herrie meer veroorzaakt en de rolcon-tainers bij de supermarkten stil in- en

uitgeladen kunnen worden, dan kunnen we straks 24 uur per dag en zeven dagen per week bevoorraden. Dat zou het wegennet

behoorlijk ontlasten en het milieu spa-ren.” Ook belicht hij zijn manier van sportbeleving en zaken doen. “Ik wil op beide terreinen winnen. De super-markten en de autosport vormen de rode draad in mijn leven. Maar ik weet één ding zeker: winnen is geen toeval.”

Hij heeft twee passies: autosport en het uitbouwen van het trotse

‘Ik wil winnen in Dakar Rally en zaken’


◄

‘Zeven dagen in de week,4 uur per dag bevoorraden’

familiebedrijf Jumbo, dat hij samen met zijn vader, moeder en twee zus-sen Colette en Monique heeft opge-bouwd. “We hebben vier aandeelhou-ders en dat vind ik meer dan genoeg.” Hij is CEO van een concern met ruim 600 winkels met een omzet van 7 mil-jard euro, maar benadert elke vesti-ging als de kruidenierszaak op de hoek. Personeel en klanten moeten zich thuis voelen in de Jumbo. “Die vriendelijkheid van het personeel moet authentiek zijn”, zegt Van Eerd. “Want klanten hebben het haarfi jn door als je toneel speelt.” En hoewel hij zijn klanten de laagste-prijsgaran-tie geeft, is het niet zo dat de prijs allesbepalend is. “Je hebt supermarkt-ketens die zich toeleggen op prijs, zoals Aldi. Of op service, zoals Albert Heijn. Maar als prijs de belangrijkste drijfveer van de klanten zou zijn, dan was AH geen marktleider geweest.” De omzet in de Jumbo-winkels is de afgelopen jaren ‘geëxplodeerd’. “Mijn droom was ooit om 50 winkels te hebben. Nu hebben we er meer dan tienmaal zo veel.”

Waar het eindigt? Van Eerd: “Daar ben ik ook benieuwd naar. Voorlopig wil ik het stof even laten neerdalen, want we hebben heel wat overnames achter de rug.” Dat betekent zeker tot 2017 geen nieuwe overnames of uit-breidingen. De Dakar Rally kan in de edities van 2015 en 2016 alvast de naam van deelnemer Van Eerd noteren.

‘Omzet in Jumbo-winkels afgelopen jaren geëxplodeerd’

‘Ik heb in mijn vriendengroep

26 nationaliteiten zitten’


Het achterdek van het kop-pelverband SjefRemi oogt als een vrolijk dorpsplein-tje. Er staan twee gepar-

keerde auto’s op en zojuist is onze Opel Zafi ra er in de sluis van Gabci-kovo Nagymaros – op de grens van Hongarije en Slowakije – met de kraan naast geplaatst. Plek zat.

Verder een Bayliner-speedboot, een waterscooter, een barbecue, een grote tafel met parasol, bierbanken rondom. Hond Rolex – een mini-uitvoering van een Yorkshire terriër – blaft het bezoek tegemoet. Rolex? “Ja”, antwoordt droogko-miek Michel den Boer met pretoogjes, “hij is klein en duur.” Het is een uur of vier ’s mid-dags op een mooie voorjaarsdag en we gaan 24 uur scheep met Den Boer, een goedlachse, jonge, breed geschouderde kerel die ongecompliceerd in het leven staat. “Het meeste bootvolk heeft een tic”, lacht hij. “Eens kijken of jullie de mijne kunnen vinden.”

Hij is van de derde generatie uit een schippersgeslacht dat Ridderkerk als thuishaven heeft. Al op jonge leeftijd stapte hij bij zijn vader aan boord. Toen hij een jaar of 21 was, kocht hij zijn eer-ste schip - de eerste Sjef - voor 80.000 euro, dat hij kort daarna voor bijna het dubbele via een makelaar naar Roeme-nië verhandelde. Vervolgens zijn tweede schip, dat hij in anderhalf jaar opknapte en goed van de hand deed.

Daarna, rond 2007 en kort voor de crisis, kwam de tweede en huidige Sjef in de vaart. Opa Sjef is als grondlegger

van het schippersgeslacht vernoemd in het schip. Zes maanden later voegde Den Boer de duwbak Remi aan het kop-pelverband toe, waarmee zijn inmid-dels zesjarige zoon uit een eerdere rela-tie is vernoemd. In die tijd voer Den Boer nog naar de Duitse kanalen achter

Hannover en Magdeburg.Later maakte hij een belangrijke

switch naar de Donau, die hij nu alweer vier jaar onophoudelijk en met grote tevredenheid bevaart. “Was ik op de Rijn in Nederland en Duitsland gebleven, dan was ik net als vele andere schippers failliet gegaan. Hier is tenminste nog geld te verdienen.”

Varende vleesschurenAf en toe passeert een passagiersschip (Michel: “Varende vleesschuren”), want daarvan zijn er minstens hon-

derd en de Donau-cruises zijn populair. Vooral tussen Wenen en Boedapest en onder Amerikanen, die 80 procent van

de bezetting vormen.Binnenvaartschepen zijn echter

zeldzaam. “Op de Rijn kom je elke minuut een collega tegen, is het soms net een Autobahn. In vergelijking daarmee is de Donau een provinciaal weggetje. Af en toe heb je een

Doordenderen Doordenderen op de Donauop de Donau

‘De Rijn is een Autobahn, de Donau een provinciaal weggetje’

De Donau is het leefgebied van Michel den Boer. Dertig keer per jaar vaart hij ‘naar beneden’ met hoogwaardig staal. Een duidelijk voorbeeld van een nieuwe generatie binnenschippers die fors inzet op multimodaal vervoer. Michel den Boer geeft graag een rond leiding op zijn moderne schip. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

►


tegenligger, maar meestal kijk je op de radar of je nog een keer iemand tegenkomt.”

Zijn Bulgaarse vrouw Galina schuift aan in de late middagzon. En ook de Roemeense matrozen Mihai en Cami luisteren mee. Het tekent de internati-onale, Europese sfeer aan boord. “Drie jaar geleden ben ik getrouwd in Bulga-rije. Heb ik al mijn familie, vrienden en collega’s laten invliegen voor drie dagen feest. Ik heb in mijn vriendengroep 26 nationaliteiten zitten.”

Voertaal aan boord is Duits. “Ik wil kunnen verstaan wat er aan boord gezegd wordt”, ver-klaart Den Boer. Hij maakte tijd voor een praatje, want zijn collega Vladimir Turicik vaart de SjefRemi in de shift van drie uur ’s middags tot negen uur ’s avonds richting Regensburg.

Smalle vaargeulTuricik is een Slowaak die voorheen als loods meevoer op Donauschepen. Maar eenmaal een keer aan boord bij Den Boer besloot hij te blijven. Zo heeft de SjefRemi altijd de op de Donau verplichte loods aan boord, want de rivier kent ondanks zijn breedte van soms 500 meter tot maxi-maal twee kilometer een vaargeul van vaak niet meer dan dertig meter.

Turicik en Den Boer vormen een vast duo dat ervoor zorgt dat het bijna tweehonderd meter lange koppelver-band kan blijven doordenderen over de rivier. Zes uur op, zes uur af, dat is het vaste ritme van deze Donauvaar-ders. Zij vervoeren daardoor snel en eff ectief de lading over de Donau, in tegen-

stelling tot andere schippers die alleen overdag varen en ’s avonds meren.

Het koppelverband vaart van Duitsland naar plaatsen diep in Servië of Roemenië. Dit jaar valt het herstel van de industrie goed te merken. De SjefRemi is bezig aan zijn twaalfde reis dit jaar terug naar Regensburg. Een mooi gemiddelde, want voorgaande jaren hield de teller bij een stuk of 25 à 30 reizen wel op. Het is een soms een beetje wild, maar avontuurlijk en meeslepend bestaan. “Er kan beneden

veel meer”, zegt Den Boer. Met ‘bene-den’ bedoelt hij de Donaulanden voor-bij Mohac in Hongarije, waar de wet-ten en mentaliteit anders zijn. Servië maakt bijvoorbeeld geen onderdeel uit van de Europese Unie. Telkens komt bij de grens de douane aan boord, de dokter en zo meer. Alles daar wordt gecontroleerd. Sigaretten- en dranksmokkel alsmede mensen-handel zijn er namelijk niet ongewoon.

“Je moet ermee leren omgaan. Niet zoals in het westen op je strepen gaan staan, maar een beetje meebewe-gen. Ga je beneden in tegen de daar geldende mentaliteit, dan heb je een zware dobber. Als je om snelheid vraagt, krijg je vertraging terug. Dan gaat het lossen bijvoorbeeld nog lang-zamer. Dus pas je je aan. Geef je af en toe iemand een slof sigaretten als dank voor een bewezen dienst. Wordt daar zeer gewaardeerd, het is er ten-

slotte armer dan hier.”En: “Er kan daar ook weer veel

meer. Je kunt dingen regelen, regels zijn niet altijd heilig. En je kunt men-sen nog een beetje helpen. Laatst vroeg iemand in Servië me om een set winterbanden vanuit Oostenrijk mee te nemen, die zijn daar veel goedko-per. Nou, dan gooi ik even vier winter-banden aan boord.”

De SjefRemi is één van de weinige schepen die permanent de Nederlandse vlag vertoont op de 2829 kilometer lange rivier, die stroomt van het Zwarte

Woud naar de Zwarte Zee. Toeval-lig passeren we ook de Densimo van Dennis Simons, een schipper gebo-

ren in Spijkenisse die niettemin de drie Amsterdamse kruisjes vol trots over de Donau vaart. Onderweg klinken scheepstoeters.

De meeste Nederlandse schepen houden hij bij Hongarije voor gezien. Daarachter begint een andere wereld met andere normen. “Maar ik bel even met Noord Nederland Schepenverzeke-ring en zeg dat ik naar Roemenië of Ser-vië vaar en dan is het in orde”, zegt Den Boer opgeruimd.

Schade? Ja! Laatst voer in de plaats Svistov in Bulgarije een veerpont tegen zijn achtersteven. Een deuk was het gevolg. Die onverzekerde pontbaas wilde zijn schuld niet toegeven. Den Boer: “En dat terwijl ik al twee dagen stil lag.” Aangifte doen helpt daar niet. “Het kon wel, maar dan moest er een commissie van vijf experts uit Rousse komen. En dat voor een deukje van een paar honderd euro. Laat maar zitten, denk je dan.”

‘Hier valt voor een schipper nog geld te verdienen’

Vier woningenDe SjefRemi gaat tegen negen uur ’s avond ten anker, een paar kilometer voor Bratislava. Michel den Boer wil de oude stad met zijn burcht in het strijklicht in de ochtend laten fotogra-feren. Aan slaapplaatsen geen gebrek aan boord van het koppelverband; er zijn vier woningen aan boord, voor-zien van alle gemakken, inclusief


airco. Geen overbodige luxe, verduide-lijkt hij, want hoe zuidelijker, hoe war-mer de zomers zijn.

De stroming van de Donau, behoor-lijk sterk in de opvaart naar Regens-burg, houdt het schip ’s nachts mooi op de ankerplaats. Rond zes uur in de och-tend komt de SjefRemi weer langzaam in beweging, want hoewel zwaar gemo-toriseerd (Michel: “Er staan vier Ferra-ri’s in de machinekamer”) valt het niet mee om vol beladen een hoge snelheid te halen. In de afvaart richting Zwarte Zee worden met de stroom mee een gemiddelde snelheid van 20 km/u gehaald, stroomopwaarts is 10 km/u het doorsnee tempo.

Het schip is bijna volgeladen met staal. Met kunstmest en ander stuk-goed vormt staal de hoofdmoot van de lading die hij vervoert. Bevrachtings-kantoor M. Preymesser GmbH & Co in Regensburg houdt hem voortdurend aan het werk.

De SjefRemi vervoert voorname-lijk hoogwaardig staal van Tata en Voestalpine van Regensburg of Linz naar de Suzuki-fabriek in Gonyü in Hongarije, naar de Fiat-fabriek bij Donji Vares in Servië en naar de Dacia-fabriek in Roemenië.

De hoogovens in die landen leve-ren juist weer retourlading: ook weer staal, maar dan van mindere kwaliteit voor radiatoren, pijpen, profi elen en andere onderdelen voor de bouw en de auto-industrie. Den Boer: “Als je nou een inferieure staalfabriek in Duitsland zet voor die onderdelen en een hoogwaardige hoogoven in Servië, dan scheelt dat een hoop transport over de Donau. Maar ja, dan heb ik geen werk meer.”

Daar is voorlopig gelukkig geen sprake van. De SjefRemi is geknipt voor de gemengde rivier, die wordt gevoed door smeltwater en regen. Door de geringe diepgang kan het koppelverband ook bij lagere water-standen een behoorlijke lading mee-nemen, al snel tegen de 2000 tot 2500 ton. In Nederland kun je vaak mini-maal 3 tot 3,5 meter steken, op de Donau houdt het meestal bij 2,20 meter al op.

Oude grensDoor de waterstanden, de regen- en sneeuwval goed in de gaten te houden, weet hij het maximale uit de pegel-standen te halen. Door de waterstan-den goed in te schatten, kan hij wat extra bovenop de vrachttarieven ver-dienen door de KWZ, de Klein Wasser Zuchslag. Dat talent is onder zijn col-lega’s niet onopgemerkt gebleven. Nederlandse schippers die af en toe op de Donau varen, weten Den Boer alle-maal te vinden. “Maar het gaat ook mis hoor”, relativeert hij zijn vaardig-heid. “Ik heb het schip ook wel eens moeten lichten, omdat ik de water-stand verkeerd had ingeschat. Dan zetten we 100 ton over in vrachtwa-gens of een ander schip.”

Na Bratislava en voor Wenen pas-seren we de oude grens tussen Oosten-rijk en Slowakije, in de Koude Oorlog het sluitstuk van het IJzeren Gordijn. Bij de plaats en de kasteelruïne Devin, waar de Morava en de Donau in elkaar vloeien, werd dat gordijn strak dicht getrokken. Tientallen Tsjechen, Slowa-ken, Duitsers en Polen trachtten hier destijds te vluchten naar Oostenrijk.

“Er is hier heel wat bloed gevloeid”, zegt Vladimir Turicik in de stuurhut. Voor de gestorven vluchters staat er thans een monument langs het water. Geen binnenvaartschip kon daar des-tijds vrij rondvaren, elk schip kreeg een patrouillevaartuig mee, bang als men in het Oostblok was dat mensen naar de vrijheid zouden vluchten. Het is nog maar ruim twintig jaar geleden, maar sindsdien is de Donau de levensader voor veel landen die ooit achter het IJzeren Gordijn werden verstopt.

Michel den Boer hoort het verhaal van zijn collega Turicik aan en vraagt prompt matroos Mihai per portofoon om even alle vlaggen van de Donau-landen tevoorschijn te halen.

Voor de foto wil hij die even in de mast hangen, samen met de Europese vlag. Want dankzij de open grenzen is de Donau voor hem en SjefRemi de bron van het bestaan. Misschien is ‘Europa’ wel de bijzondere tic die schipper Den Boer heeft. ◄

►

Naam: Michel den BoerLeeftijd: 32Geboren: RotterdamBeroep: kapitein/eigenaar koppel-

verband SjefRemi, thuisha-ven Ridderkerk

Bijzonderheden: Sjef – bouwjaar 1955 – lengte 105 meter – breedte 9,50 meter – diepte 2,72 meter – 1837 ton

Remi – bouwjaar 1972 – lengte 76,5 meter – breedte 9,50 meter – diepte 3,06 meter – 1605 ton

Motoren: twee Mitsubishi turbo-motoren van 862 pk elk

Vaarbereik: de Donau van Duitsland tot aan Servië en Zwarte Zee


TVM verzekeringen gaat haar sponsorinvesteringen concentreren op het veiliger maken van het vrachttransport in Nederland en België. TVM kiest daarmee voor een veel maatschappelijkere inzet van sponsoring. Samen met haar leden gaat TVM initiatieven ontplooien om gezamenlijk het wegen watertransport veiliger te maken. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver

TVM zet in op veiligheid


Het doel is dat vervoerders die bij TVM verzekerd zijn, tot de veiligste van Europa gaan behoren. Samen met

de transportsector gaat TVM de veilig-ste routes samenstellen, onveilige kruispunten aanpakken en vracht auto’s beter beveiligen. TVM zal daarbij de nieuwste technieken toepassen.

SportsponsoringArjan Bos, bestuursvoorzitter TVM: “TVM wil haar kennis en mogelijkheden inzetten voor een veiligere samenleving. Dat betekent concreet dat wij onze klanten gaan helpen om hun transport veiliger te maken. TVM wil daarin voor-oplopen en een betekenisvolle bijdrage leveren aan een veiliger vrachtvervoer. De sportsponsoring heeft ons heel veel gegeven de afgelopen 28 jaar, maar nu kiezen we vol overtuiging voor een meer maatschappelijke investering!” TVM deed de afgelopen 50 jaar al heel veel op dit gebied. Zo organiseert TVM al tien-tallen jaren ‘Ridders van de Weg’. Ook houdt TVM zich al jarenlang actief bezig

met preventieprogramma’s bij de ver-schillende ervoerders via het TVM vei-ligheidsplan. De komende maanden zullen gebruikt worden om het plan met alle verschillende partijen en externe partners verder concreet uit te werken.

Tijdens de Ridders van de Weg-bijeen-komst op 27 september a.s. worden de concrete plannen gepresenteerd.

SamenlevingArjan Bos ziet enorme mogelijkheden voor TVM op het terrein van maat-schappelijke sponsoring. “TVM vindt dat ze haar verantwoordelijkheid moet nemen voor een veiligere samenleving. We nemen die verantwoordelijkheid samen met onze leden. TVM wil graag een betekenisvolle bijdrage leveren aan het veiliger maken van het wegen watertransport en wil ook hierin graag vooroplopen. Vandaar de keuze voor maatschappelijke sponsoring” Na 28

succesvolle jaren als sportsponsor is er nu dus gekozen voor een andere route. Volgens Arjan Bos is dat niet het einde van TVM als sportsponsor. “Sportspon-soring heeft TVM veel gegeven. 14 schit-terende jaren in het wielrennen en ook

14 schitterende schaats-jaren. De kracht van sport is enorm. De aan-trekkelijkheid ook. TVM kiest nu voor zakelijke sponsoring, en daarin

kan best een rol zijn weggelegd zijn voor een sporter of een passende sport. We zullen dat verder uitwerken. Maar een miljoenen euro’s kostend sportsponsor-project is niet aan de orde.”

Veiliger“In hoofdlijnen gaan we samen met onze vervoerders initiatieven ontwik-kelen om kruispunten en wegen veili-ger te maken. Om de vrachtwagens veiliger te maken en om daar zowel bij de chauff eurs als ook bij de jeugd bewustwording over te creëren. TVM heeft nu het principebesluit genomen om de weg in te slaan van zakelijke sponsoring.” ◄

‘Sportsponsoring heeft TVM veel gegeven’

TVM zet in op veiligheid


“Ik rijd al jaren schadevrij – zo

heb ik in mijn hele leven nog nooit

een ongeluk veroorzaakt

of iemand aangereden –

maar de keren dat ik tegen een

paaltje of hek ben aangereden zijn

ondertussen niet meer te tellen.”

Een deukje meer of minder, het maakt Claudia Schoemacher (1970) weinig meer uit. De schrijfster van de erotische thriller ‘Kamer 303’, getrouwd met cosmetisch arts Robert Schoemacher, heeft inmiddels zoveel butsen en klutsen in haar groene Jaguar XK8 dat ze daar geen seconde meer wakker van ligt. tekst: Vincent de Vries \ foto’s: Gerlinde Schrijver

Sinds ik moeder ben van Livia, inmiddels vijf jaar, rijd ik veel rustiger dan voorheen. Dat heeft natuurlijk een reden. Ik

wil nog wel mijn dochter zien opgroeien. Die gedachte houd ik achter het stuur altijd en overal in mijn achter-hoofd. Daarom laat ik me ook niet meer opnaaien als ik voor het stoplicht sta. Of dat ik een middelvinger opsteek als ze mij afsnijden. Dat is het mij niet meer waard. Een heel verschil met vroeger. Toen kon het me eerlijk gezegd allemaal weinig schelen. Ik zou het niet eens erg hebben gevonden als ik mezelf dood had gereden. Dan was ik mooi klaar met mijn leven vol extreme pieken en diepe dalen. Dat gevoel is nu helemaal weg. Sterker nog, dat lijkt me nu een afschuwelijke gedachte. Dat betekent alleen niet dat ik geen brokken maak in het verkeer. Dat blijft toch wel aan mij kleven. Ik rijd weliswaar al jaren scha-devrij – zo heb ik in mijn hele leven nog nooit een ongeluk veroorzaakt of iemand aangereden – maar de keren dat ik tegen een paaltje of hek ben aan-gereden zijn ondertussen niet meer te tellen.”

Knallen“Of dat door een erbarmelijke rijstijl komt weet ik niet. Zo slecht rijd ik niet, vind ik. Bang ben ik ook niet.

Integendeel. Soms hoor je mensen weleens zeggen dat ze niet in het cen-trum van Parijs durven te rijden. Nou, daar heb ik dus geen enkele moeite mee. Gewoon vol erin, net zoals die Fransen doen. En dan knallen. Dan gaat het altijd wel goed. Al blijf ik altijd wel goed in de spiegels kijken. Dat heb ik na mijn eerste rijles, kort voordat ik op mijn achttiende in één keer was geslaagd, goed in mijn oren geknoopt. Nee, ik denk dat al die schade aan mijn auto eerder te maken heeft doordat ik zo chaotisch en te druk ben. Dan rijd

ik naar achteren, in de veronderstel-ling dat het hek thuis open is… Door de klap die volgt weet ik dan wel beter.

Zoiets gebeurt mij zo vaak dat mijn wagen er inmiddels uitziet als een botsauto. Jaguarlie� ebbers gaan spontaan huilen als ze mijn auto zien. Nee, zelf zal ik daar nooit een traan om laten. Daar lig ik echt niet wakker van. Natuurlijk, het is zonde wanneer ik in de parkeergarage weer eens een paaltje raak, dat weet ik ook wel. Maar erg? Nee. Daarvoor hecht ik gewoon te weinig waarde aan een wagen.”

Zuinig“Dat komt omdat ik een auto slechts zie

als een gebruiksmiddel. Eentje die me van A naar B moet brengen. Om die reden ben ik er niet heel zuinig op. Dat zie je ook wel aan de troep binnen. Sommige collega’s doen er alles aan om hun auto zo schoon mogelijk te hou-den. Ik niet. Ik kan ‘m wel elke week uitgebreid gaan uitzuigen, maar dat heeft geen enkele zin. Voordat ik het weet, is het alweer een bende. Meestal met papiertjes van die Wasa-crackers met groene smurrie die ik, verslaafd als ik er aan ben, bij elk pompstation haal. Bovendien ontbreekt het me gewoon

aan tijd om de auto wekelijks schoon te maken. Al met al denk ik wel dat het leuk is om naast mij te zitten. Als je tenminste van

de muziek van The Doors houdt. Dat heb ik namelijk altijd op. Natuurlijk zing ik dan elke keer keihard mee. Door de heerlijke en ruige klanken van Jim Morisson gaat de tijd veel sneller. Dat heb ik wel nodig, omdat ik auto rijden eigenlijk heel vreselijk vind. Ik ben dan ook erg blij dat ik veel thuis werk en alleen de auto pak als ik hem echt nodig heb.

In dat geval gebruik ik ‘m ook veel als veredeld kantoor, zeker in de fi le. Voordat ik het weet, ben ik bezig met het beantwoorden van mijn mailtjes of doe ik de noodzakelijke telefoon-tjes. Het is niet dat ik in de fi le de beste ideeën krijg of inspiratie op doe voor

‘Ik zie een auto slechts als gebruiksmiddel’

BN’ERONDERWEG

‘Mijn auto ziet er uit als een botsauto’


◄

mijn boeken. Dat krijg ik juist tijdens het hardlopen. Dan komen de mooiste dialogen in mij naar boven. In de auto krijg ik dat nooit. Daarvoor is mijn ergernis te groot.

Ik luister daarom veel liever aan-dachtig naar The Doors. Als ik ten-minste niet bezig ben om mezelf op te maken. Dat is wel weer ideaal aan het autorijden. Daarvoor heb ik een vast ritueel, zeker op de A44. Bij Wassenaar heb je drie stoplichten. Bij de eerste doe ik de basis, bij de tweede mijn ogen en bij de derde mijn lippen. Dat doe ik overigens niet vanwege het fl ir-ten in de auto. Flirten vind ik welis-waar leuk, heel leuk, maar in de fi le zie ik daar niet het nut van in.”

Vrachtwagen“Ik kijk dan liever naar de vracht-wagens. Hoe sommige chauff eurs hun truck hebben versierd, dat vind ik echt fantastisch. Ik geniet niet voor niets elke keer weer van die kerstreclame van

Coca Cola-reclame, met die vracht-wagen en die duizenden lichtjes. Soms zijn het net kunstwerken. Prachtig. Ik ben de vrachtwagenchauff eurs sowieso dankbaar. Bij slecht weer gebruik ik ze vaak. Ik blijf dan expres achter zo’n truck zitten. Alsof ik in een rubber-bootje achter mijn grote reddingsboei hang. Door die grote rode lichten voor me voel ik me dan veel zekerder. En het mooie is: als ze mij na een tijdje, wanneer ik de moed heb om alleen door te gaan, zien passeren, steken ze vaak triomfantelijk hun duim op. Dat is toch fantastisch?

Dat betekent niet dat ik de truckers altijd waardeer. Natuurlijk erger ik me ook dood als ik achter een vrachtwagen zit die een vrachtwagen inhaalt terwijl die hooguit een halve kilometer harder rijdt. Dan halen ze ook bij mij het bloed onder de nagels vandaan. Maar minder respect? Nee, dat zeker niet. Ik vind het knap wat ze doen. Zo’n baan zou ik niet aan kunnen.”

Straff en“Echt, als je mij wilt straff en, dan moet je mij een dagje op een vracht-wagen zetten. Vreselijk lijkt me dat, om gek van te worden. Ik zou nooit zo lang in zo´n kleine ruimte kunnen zitten. Stil zitten vind ik sowieso las-tig. Daarom ga ik ook nooit naar een bioscoop. Dan hang ik veel liever op een vliegveld. Daar komt de hele wereld aan je voorbij. Ik kan daar echt een hele dag rondkijken. Sterker nog, je kunt mij niet groter plezier doen dan mij naar een vliegveld te sturen. Al vind ik het ook niet erg om een Porsche Carrera te krijgen, hoor. Dat is al jaren mijn droomauto. Ook al geef ik weinig om auto’s, deze is natuurlijk wel een pareltje. Zelfs voor mij. Het zou mooi zijn als ik daar ooit nog eens in kan rijden. Reken maar dat zoiets gaat gebeuren. Ik beloof hierbij dan wel plechtig dat ik dat pareltje zo lang mogelijk heel probeer te houden.”

als een botsauto’

“Jaguarlie� ebbers gaan spontaan huilen als ze mijn auto zien.”


Niemand minder dan de Nederlandse minister van Buitenlandse Handel Lilianne Ploumen prees in Boekarest de ambities van KLG Europe om in Roemenië fors door te groeien. De bewindsvrouwe gaf het startsein voor de bouw van een nieuw crossdock-centre aan de rand van de Roemeense hoofdstad waar steeds meer Europese bedrijven ambitieus aan het bouwen zijn. “Er liggen hier enorme kansen”, aldus de minister in gesprek met TVM Actueel. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Francois Wieringa

KLG Europe investeert in Roemenië

‘Roemenië gaat grote rol spelen in Europees transport’

KLG Europe is een familiebedrijf dat is opgericht in 1918 met vestigingen in Nederland (3), Groot-Brittannië (1), Roemenië (7) en China (1). KLG Europe biedt een breed pakket aan logistieke diensten en maakt een forse groei door. Inmiddels telt KLG Europe zo’n 750 medewerkers. KLG Europe is één van de oudste familie-bedrijven in de Europese logistieke industrie. Het bedrijf is gefocust op supply chain: weg, lucht en zeevracht, transport en logistiek.


►

Geografi sch gezien heeft Roemenië het potentieel om één van de meest belangrijke logistieke

hubs in de Europese Unie te worden, voornamelijk door de twee waterwe-gen voor zeevracht naar en vanaf Europa, de Zwarte Zee en de Danube. Betreff ende perso-neelszaken is Roe-menië een verras-sing gebleken als we spreken over profes-sionaliteit en kwali-teit van personeel. Na zes jaar actief te zijn in Roemenië blijven we onze aanwezigheid op deze markt vergro-ten en versterken, omdat we geloven dat het belang van dit land binnen de Europese Unie zal blijven groeien”, aldus Kees Kuijken, CEO KLG Europe.

Voor wie Roemenië alleen nog kent uit de tijd van de beruchte dicta-tor Ceausescu en zijn bloeddorstige echtgenote is een bezoek aan het moderne Boekarest een ongekende openbaring. Na de revolutie in 1989 is op de fundamenten van het totaal uitgewoonde Boekarest een moderne stad herrezen, die in alle opzichten

verrast. Al in de jaren ’20 en ’30 van de vorige eeuw stond de stad bekend als ‘Klein Parijs’ en alles wordt uit de kast gehaald om die grandeur terug te laten keren. Aan de noordkant van de stad langs de vierbaans autoweg naar industriestad Ploiești wordt vooral heel druk gebouwd. Nog niet

zo heel lang geleden graasden de koeien en geiten daar in het gras en verdienden de boeren een zeer scha-mel inkomen, maar de laatste tien jaar is de noordkant van Boekarest ‘booming’. De grote Europese ver-voerders bouwen er enorme ‘hubs’ en ook minister Ploumen van Buiten-landse handel is danig onder de indruk. “De markt van 20 miljoen mensen, relatief lage kosten, een enorm landbouwpotentieel en stra-tegische ligging maken Roemenië interessant. Het land zit in een tran-sitiefase en wil zich ontwikkelen tot de oostelijke ‘Gateway to Europe’. Dat biedt bijna onbeperkte mogelijk-

heden voor Nederlandse bedrijven.” “Dat zakendoen in Roemenië

interessant kan zijn, bewijst Kuijken Logistic Group”, aldus Ploumen. De minister opende de nieuwe opslag-loods van KLG. Het Nederlandse bedrijf doet sinds 2006 met groot succes zaken in Roemenië en heeft

zeven vestigingen in het land. Met de nieuwe loods gaat de opslagcapaciteit van het pakhuis buiten Boekarest

van 20.000 naar 30.000 vierkante meter. Volgend jaar volgt nog een uitbreiding naar in totaal 40.000 vierkante meter.

RotterdamInteressant voor de Nederlandse transportsector kan ook de samen-werking zijn tussen de havens van Rotterdam en Constanza waar aan nu hard wordt gewerkt. “Deze Roe-meense haven zou zich met onder-steuning van Rotterdam kunnen ontwikkelen tot de gateway voor Oost-Europa, daar waar Rotterdam de gateway voor West-Europa is.” Het kabinet Rutte gelooft dat

‘Roemenië biedt bijna onbeperkte mogelijkheden voor Nederlandse bedrijven’

KLG Europe investeert in Roemenië

Voor wie meer informatie wil over zakendoen in Roemenië: www.dutchromaniannetwork.com

KLG Europe Aantal werknemers: 746Voertuigen: 245Warehouse capaciteit in m2: 126.000Vestigingen: 12Aantal zendingen: 750.000Omzet in €: 114 miljoen


◄

Nederlandse vervoerders een belang-rijke rol kunnen oppakken in de ‘ketenregie’ in het Europese vervoer. Juist in Boekarest werd nog eens gesproken over de combinatie van vervoersmogelijkheden vanaf de stra-tegische Zwarte Zee-haven Constanza naar Rotterdam. Over de weg via een steeds beter autowegennet. Over de rivier de Donau en via nieuwe snelle spoorverbindingen.

Minister Ploumen: “Absoluut en inderdaad in heel veel ketens, want we zijn daar strategisch goed voor gepositioneerd, we hebben de kennis, de mensen, we zijn een open econo-mie, een open land, dus wat dat betreft zou ik zeggen: KLG is echt een voorbeeld, investeert in Nederland en in Roemenië.”

ResultatenEnthousiast werd minister Ploumen door KLG Europe CEO Kees Kuijken rondgeleid in het enorme warehouse. “De resultaten, de groei in de frequen-tie van vertrekken binnen zowel het nationaal als internationaal transport, onze nieuwe klanten en hun midden en lange termijnplannen hebben ons er van overtuigd dat de beslissing om uit te breiden de juiste is”, aldus een enthousiaste Kees Kuijken. Dit jaar vertrouwt KLG Europe Logistics

Roemenië opnieuw op een omzetgroei, nadat in 2013 een omzet van bijna 21 miljoen (een omzetgroei van 11%) gere-aliseerd werd. Ook goed gekwalifi ceerd personeel is in Roemenië ruim voor handen. En met nog wat positieve aspecten. “We hebben hier veel minder last van diefstal en van criminaliteit dan in vestigingen in andere landen. Als er een keer iets gebeurt, dan is het in 70-80% van de gevallen in ‘no time’ opgelost, dan is de dader bekend. Daar-bij krijg je ook echt fl inke medewerking van de politie. Wat dat betreft is het heel anders dan wat de meeste mensen in Nederland denken.”U bent typisch een exponent van die Nederlandse transportbedrijven die helemaal de ketenregie naar zich aan het toetrekken zijn in Europa. Is dat de overleving voor de transport in Nederland? “Voor een gedeelte wel en dan wil ik niet zeggen dat alleen door ketenregie te overleven is. Het belangrijkste in onze branche is dat je zorgt dat je de kosten beheerst, dat je weet waar je kosten liggen en dat je een strategie hebt die handjes en voetjes heeft, wat het dan ook is. Ik denk dat we te veel bedrijven in Nederland hebben die heel hard werken, die veel te weinig naden-ken en daardoor niet of nauwelijks kunnen overleven. Zonder visie en

goede strategie red je het in deze tijd niet meer. Er komen nog veel ontwik-kelingen op ons af. Daar moet je als ver-voerder goed op in kunnen spelen. IT wordt nog belangrijker dan het al is. Transparantie, fi jnmazigheid van de distributie. We gaan andere concepten krijgen met vervoer rechtstreeks naar de klant, niet alleen het erheen bren-gen. De grote bottleneck is op een gege-ven moment ook dat er weer spullen opgehaald moeten worden en ver-werkt. Dat zijn zaken waar nog een hele hoop in gaat veranderen in mijn ogen.”

In het zonnige Boekarest gaat nog een glas rond met de overheerlijke Roemeense wijnen. Jonge goed geklede managers wisselen via hun nieuwste Iphones de laatste informa-tie uit. De pikzwarte dagen dat het land door een wreed echtpaar tot de bedelstaf werd gebracht en het land tot de armste landen in dit deel van de wereld hoorde, is voorbij. Het nieuwe Roemenië is ambitieus en wil zich laten zien in Europa.

Kees Kuijken is bestuurslid van het Dutch Romanian Network (DRN). Een ondernemersplatform voor Nederlandse ondernemers die handelscontacten onderhouden in Roemenië. “Dit land heeft de afgelopen jaren een snelle sociale en economische ontwikkeling doorgemaakt en grote hervormingen doorgevoerd. Met de toetreding tot de EU is dit proces voltooid en waren er voor ondernemers geen obstakels meer om de kansen in Roemenië ten volle te benutten. Hiermee groeide de behoefte aan inzicht en informatie over de Roemeense markt. In 2007 werd daarom het Dutch Romanian Network opgericht. Sindsdien is het ledental fl ink gegroeid en worden onze netwerkbijeenkomsten onder grote belangstelling bezocht”, aldus Kees Kuijken.


KLG CEO Kees Kuijken met minister Ploumen: “Ik geloof in Roemenië”

26 \ TVM TVM ACTUEELCTUEEL 193

Zelf werkten ze geen dag in de binnenvaart, maar met tientallen jaren ervaring bij de scheepsverzekeraars SON en Noord Neder-land zijn Bert Jansma (57) en Hendrik de Jonge (52) wel degelijk oude rotten in het vak. Samen blikken ze terug op de verande-ringen van de afgelopen jaren, waarin beide maatschappijen als ‘natte poot’ toetraden tot de TVM-familie. Een logische

stap omdat multimodaal vervoer de toekomst heeft. tekst: Jan Dijkgraaf \ foto’s Gerlinde Schrijver

Stelling 1Het is goed dat we bij TVM zijn aangeslotenHendrik: “Helemaal mee eens. TVM laat ons in onze waarde met onze eigen naam, logo en identiteit, maar heeft

ons wel verlost van de zorgen over de invoering

van Solvency II. Daarvoor hadden we onze hele struc-

tuur moeten omgooien en dat was voor kleine maatschappijen

als Noord Neder-land en SON veel te kostbaar. Dan zou-den we onze concur-rentiepositie kwijt-raken. Nu kunnen we, onder de paraplu van TVM, gewoon ons werk blijven doen en worden we voor een groot deel ont-zorgd door TVM.”Bert: “Het is uit nood geboren. Bij SON was ik de man die zich met weten regelgeving bezig hield. Maar daar heb ik niet voor gestudeerd en daar lag ook mijn passie niet. Ik wil veel liever wer-ken met klanten. Dat kan nu weer.”

Stelling 2De weten regelgeving is uit de hand gelopenBert: “Vind ik wel. Het wordt vooral veroorzaakt door het gedrag van de grote verzekeraars. Maar wij als

onderlingen hebben de zaken heel goed in de hand. Wij kennen de men-sen, de klanten en de schades. Voor ons soort maatschappijen gaat het veel te ver.”Hendrik: “Het is wel goed dat het iets is aangescherpt. Want er is natuurlijk in verzekeringsland heel veel mis gegaan. Gelukkig niet bij de onder-linge maatschappijen. En wij werden wel gelijkgesteld aan de grote maat-schappijen en daardoor moesten wij als kleine onderlingen aan dezelfde eisen gaan voldoen. Het is allemaal

ontstaan door woekerpolissen, door hoge hypotheken, bonussen en dat soort zaken. En dat is bij ons natuur-lijk helemaal niet aan de orde geweest, dat maakt het wel zuur.”

Stelling 3Aan het samenwerken met TVM zitten ook nadelenBert: “Het enige wat ik kan bedenken is dat de lijnen ietsje langer zijn gewor-den. Wij waren gewend iets te beslui-ten en het meteen uit te voeren, nu gaat het ook nog even langs de kop-stukken van TVM.”Hendrik: “En in het begin moet je best wennen, want we waren natuurlijk

eigen baas. Alles wat we hier beslisten, deden we eigenlijk meteen. Je over-legde wel met het bestuur, maar nu ook met TVM. Verder ben je meer gebonden aan bepaalde richtlijnen dan in het verleden. Maar die nadelen wegen niet op tegen het alternatief. Dat is dat je had moeten fuseren of dat gewoon je hele bedrijf was verdwenen. Een fusie tussen SON en Noord Nederland samen had wel gekund. Maar dat was waarschijnlijk slechts een tussenstap geweest. Als je ziet welke eisen men aan de solvabiliteit

gaat stellen, dan hadden we over drie of vier jaar weer een stap moeten maken. Als je ziet hoe TVM er voor staat, qua

fi nanciën en organisatie, dan denk ik niet dat dat nu nog nodig wordt.”

Stelling 4De integratie was geen moeizaam procesHendrik: “Dat ging vrij soepel. We heb-ben wel eerst het bestuur moeten over-tuigen, maar in de ledenvergadering en daarna de bijzondere ledenvergade-ring, waren de leden unaniem akkoord.” Bert: “Bij ons ook. De cultuur van de drie maatschappijen past ook heel goed bij elkaar. Hoe TVM met haar klanten omgaat, zo gingen wij ook met de onze om. Het voornaamste

Bert Jansma (SON), Hendrik de Jonge (Noord Nederland), 9 stellingen

De natte poot van TVM

‘Multimodaal vervoer wordt steeds belangrijker’

kenmerk is dat er eigenlijk geen drem-pels zijn. Een klant die beslist Arjan Bos wil spreken, die belt Arjan Bos. Dat is bij ons ook zo; als er problemen zijn, kunnen ze ons altijd bellen.”Hendrik: “Wat ik ook heel belangrijk vindt is dat TVM meer doet dan alleen verzekeren. Denk aan preventieplan-nen en alles wat ze voor relaties doen. Het is niet alleen een premie incasse-ren en eventueel schades betalen, het gaat veel verder. En in persoonlijke contacten gaan wij waarschijnlijk nóg verder dan TVM, zeker in de binnen-vaart, waar we al onze klanten per-soonlijk bezoeken.”

Stelling 5De economische crisis is goed voor verzekeraarsHendrik: “Als de economie aantrekt, gaat iedereen weer varen en heb je dus meer schade. Want men probeert wat meer lading mee te nemen, laadt iets dieper af… Dat heeft meer schades tot gevolg. Is het economisch wat slechter, dan zie je dat onze resultaten beter wor-den. Maar wij gunnen onze schippers natuurlijk het beste, dus wat mij betreft gaat het snel weer goed met de economie.”Bert: “Je kunt het vergelijken met TVM. Er staan ook gewoon vrachtwagens stil omdat er onvoldoende aanbod is van vracht en logischerwijs heb je dan min-der schade. Bij ons zie je hetzelfde. Er is minder lading aan boord, er wordt

langzamer gevaren omdat de gasolie duur is, de eigenaar komt soms zelf weer aan boord… Alle-maal dingen die zorgen voor min-der schade.”

Stelling 6Er zitten grote verschillen tussen SON en Noord NederlandHendrik: “Sinds we elkaar wat beter kennen, durf ik wel te zeggen dat de verschillen kleiner zijn dan we altijd gedacht hebben. Wij vonden Noord Nederland altijd meer een familiaire club. Wij zijn in 1946 ontstaan en altijd zelfstandig gebleven, terwijl de SON het resultaat is van diverse fusies. En wij werkten tot twee, drie jaar geleden nauwelijks met makelaars en de SON deed dat al wel. Maar nu ik in de keu-ken kan kijken, zie ik dat er niet zo veel grote verschillen zijn.”Bert: “En alle schippers zijn toch een beetje hetzelfde: hardwerkende men-sen die graag praten en die trots zijn op hun spulletje. Wij bij SON zagen Noord Nederland als een club met veel meer kleinere schepen dan wij, maar nu zij ook met makelaars werken, krijgen ze ook grotere schepen in portefeuille. Dus de verschillen worden alleen maar kleiner.”

Stelling 7Het gaat niet om de naam, maar om de mensenBert: “Wij hebben bij fusies in het

Bert Jansma (SON), Hendrik de Jonge (Noord Nederland), 9 stellingen

De natte poot van TVM

►


verleden altijd te horen gekregen: ‘Het maakt mij niet uit hoe de verzekeraar heet, als ik maar die ene man of vrouw met wie ik altijd contact had nog kan spreken’. Dat is waar het uiteindelijk om gaat.”Hendrik: “Eens. Wij hadden ook mee gekund in de fusie van EFM en Oranje. Dan waren we waarschijnlijk naar Meppel verhuisd en als een schipper dan gebeld had, had ie niet Hendrik de Jonge aan de lijn gekregen. Dat was de grote angst die onze mensen hadden. En natuurlijk moet je niet uitsluiten dat het ooit allemaal TVM gaat heten. Maar in de gesprek-ken die wij met Arjan Bos en Dirk Jan Klein Essink hebben gehad, zeiden ze duidelijk: ‘Jongens, blijf gewoon je eigen ding doen, we willen rust in die markt.’ Maar ik denk dat je je ogen niet moet sluiten voor de mogelijkheid dat het ooit bijvoorbeeld ‘TVM binnenvaart’ gaat heten. Wij verbergen de naam TVM nu ook niet; het is tenslotte dankzij TVM dat wij zelfstandig ons werk kunnen blijven doen.”

Stelling 8Stelling 8De schippers profi teren nu al van de

samenwerkingBert: “Vroeger waren schippers inleg-geld verschuldigd om bij ons verzekerd te kunnen zijn. Dat hebben we in over-leg met TVM al kunnen schrappen. Een eventuele kans op een nahe� ng, die er bij de onderlinge was, is ook ver-dwenen. Dus we kunnen ze veel meer zekerheid bieden, terwijl ze wel kun-nen profi teren van de resultaten. En we hebben al nieuwe producten kun-nen aanbieden, zoals de autopolis, waarin ook het laden en lossen van de auto van het schip verzekerd is. En de

rechtsbijstandsverzekering die nu is ondergebracht bij TVM. En dan ver-geet ik nog dat we drie procent pre-mie-restitutie over 2013 hebben kun-nen doen.”Hendrik: “Het is tekenend dat zowel bij SON als bij Noord Nederland nie-mand is vertrokken. We hebben eigen-lijk alleen maar groei gezien. En ook intern zie je een enorme professionali-sering doordat we van de kennis van TVM gebruik kunnen maken. Dan gaat het niet alleen om weten

regelgeving en productontwikkeling, maar ook om bijvoorbeeld marketing.”

Stelling 9Stelling 9Den Haag onderschat het belang van de binnenvaartHendrik: “Dat vind ik wel. Ze zouden nog veel meer moeten focussen op de waterwegen en de wegen ontlasten. Dat kan bijvoorbeeld door op diverse plaatsen kleinere containerterminals te laten komen in het land. Als de eco-nomie weer aantrekt, lopen de wegen

weer vol en neemt de fi ledruk toe, ter-wijl een binnen-vaartschip 24 uur per dag lekker rustig kan doorvaren.

Daardoor ontlast je de wegen en kun je de goederenstroom in Nederland veel beter stroomlijnen.”Bert: “Als je ziet wat er straks allemaal over de A15 moet als de Tweede Maas-vlakte er is, dat is een gigantische hoe-veelheid lading. Wil je dat allemaal via de weg doen, dan kan dat gewoon echt niet. Dus er moeten gewoon terminals komen in het hele land waar de bin-nenvaartschepen het heen kunnen brengen en waar het vervolgens via de vrachtwagen verder gaat.”

‘Schippers profi teren nu al van samenwerking’

◄

TVM ACTUEEL 193 \ 29

Bert Jansma: “Schippers zijn trots op hun spulletje.”

Hendrik de Jonge: “In het begin moesten we wennen.”

‘Safety Deal’ in strijd tegen ladingdiefstal

Verzekeraars, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladers-organisatie EVO slaan de handen ineen om het toenemende probleem van ladingdiefstal een halt toe te roepen. In aanwezigheid van minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie onderteken-den de partijen hiervoor een Safety Deal Transportcriminaliteit. Aan de andere kant wil PvdA Tweede Kamerlid Ahmed Marcouch dat de minister meer inzet toont op het dossier Ladingdiefstal. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Archief, ANP

GratisDe e-learning www.preventieinzicht.nl is gratis beschikbaar. Het Verbond, TLN en EVO spreken in de Safety Deal met elkaar af dat ze hun achterban stimuleren de preventiesite te gebruiken. Ook preventie-experts van TVM verzekeringen hebben aan dit preventieprogramma meegewerkt.

30 \ TVM ACTUEEL 193

Het blijft een merkwaardige discussie. Organisaties als TLN die met stevige kritiek op de aanpak van politie en

justitie het probleem van de toene-mende ladingdiefstal onder de aandacht van de politiek brengen en het verhaal van minister Opstelten dat er in feite niet zo veel aan de hand is. In zijn werk-kamer aan het Binnenhof verbaast PvdA Tweede Kamerlid en oud-politieman Ahmed Marcouch zich hierover.

“Ik heb er de minister een aantal keren op aangesproken en de minister zegt: ‘Wij, het Openbaar Ministerie en

de politie, zitten er heel erg op’. Maar als je de signalen van de sector hoort, dan gebeurt er te weinig. Ik heb toch de neiging om aan de kant van de sec-tor te gaan staan. Zeker als ik zie hoe-veel er vanuit de sector gedaan wordt om te voorkomen, maar ook om op te sporen om die scherpte erin te krijgen. Het is een groot probleem, niet alleen voor de sector zelf, maar ook voor onze economie, want het zijn allemaal ver-mogensdelicten die datgene wat Nederland sterk maakt ondermijnen. Ik vind het heel erg zaak dat de over-heid goed luistert naar de sector en

vooral ook omdat de sector zelf heel erg bereid is mee te doen.”

ZorgelijkHet is toch merkwaardig. Volgens minister Opstelten is er niet zo heel veel aan de hand en loopt het politie en justitie-onderzoek prima, terwijl er in de beleving van de transportsector veel te weinig gebeurt. Hoe ontstaat zoiets?

“Dat vind ik zorgelijk. Ik heb altijd sterk de neiging te denken dat er een gat is tussen de papieren werkelijkheid en de werkelijkheid van de echte wereld. Als ik de sector beschouw als de echte


Tweede Kamerlid Ahmed Marcouch (PVDA) wil meer aandacht voor ladingdiefstal

wereld en er komen dat soort zorgelijke geluiden, dan is dat genoeg aanleiding om daar aandacht voor te hebben.”

De schade als gevolg van lading-diefstal ligt op circa 350 miljoen euro per jaar. Het aantal aangiften van ladingdiefstal, waaronder ook pogin-gen tot diefstal, steeg vorig jaar naar 432. In 2012 stond de teller nog op 287, blijkt uit de rapportage Transportcri-minaliteit 2013 van het Landelijk Team Trans-portcriminaliteit van de politie. Daarbovenop komen nog de aangiften van diefstal in het buitenland.

Het grootste deel van de diefstallen wordt gepleegd door zogeheten zeil-snijders: criminelen die het afdekzeil kapotsnijden waardoor ze de lading kunnen zien en – als die waardevol is – wegroven. Het gemiddelde schadebe-drag bij een ladingdiefstal is 100.000 euro. Daar komt schade aan gestolen

materiaal nog bij, evenals bedrijfs- en vervolgschade voor transportbedrijven.

Lancering websiteOp het terrein van transportonderne-ming Bode Scholten in Zoetermeer – zetten Verbond van Verzekeraars, TLN en EVO hun handtekening onder de Safety Deal Transportcriminaliteit. Ze voegden meteen de daad bij het woord door de website www.preventiein-zicht.nl te lanceren. Deze site bevat een e-learningmodule waarmee ondernemers en chauff eurs kunnen testen hoeveel zij al weten over het voorkomen van ladingdiefstal.

Minister Opstelten onthulde de site door voor een keer in de huid van een zeilsnijder te kruipen. “Deze vorm van criminaliteit maakt de transport-wereld en mij als minister boos. Je blijft gewoon af van andermans spullen.

Punt uit”, aldus de minister, die hoopt dat de site een bijdrage levert aan een forse, ‘liefst spectaculaire daling van de transportcriminaliteit’.”

TipsZeilsnijders zijn het meest actief op (minder beveiligde) parkeerplaatsen langs snelwegen. Daarnaast vinden veel diefstallen plaats op het eigen terrein van ondernemers, waar gela-den vrachtwagens ’s nachts en in de weekenden klaarstaan voor vertrek in de vroege ochtend. Die zijn kwets-baar. Door de e-learning theorie en oefeningen te doorlopen, krijgen transportondernemers en chauff eurs duidelijke tips en suggesties om dief-stal te voorkomen. Ook kunnen transporteurs via de website makke-lijk in contact komen met preventie-adviseurs van verzekeraars. ◄


Eric Berkhof is uitgeroepen tot Inmotiv-Innovam Eric Berkhof is uitgeroepen tot Inmotiv-Innovam Automotive Manager van het Jaar 2014 en al jaren Automotive Manager van het Jaar 2014 en al jaren relatie van TVM verzekeringen. Een bezoek aan het relatie van TVM verzekeringen. Een bezoek aan het hoofdkantoor van de Van Mossel Groep in Waalwijk hoofdkantoor van de Van Mossel Groep in Waalwijk leert dat hij letterlijk dag en nacht klaar staat voor zijn leert dat hij letterlijk dag en nacht klaar staat voor zijn leaseklanten en autokopers.leaseklanten en autokopers.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Francois Wieringatekst: Gerard den Elt \ beeld: Francois Wieringa

Bij de toegangsdeur lacht de ij de toegangsdeur lacht de gemoedelijke Tilburger Eric gemoedelijke Tilburger Eric Berkhof het bezoek al tege-Berkhof het bezoek al tege-moet. Aan de gevel hangt moet. Aan de gevel hangt

zijn foto en een introductiebood-zijn foto en een introductiebood-schap: ‘Welkom bij de Van Mossel schap: ‘Welkom bij de Van Mossel Groep, Eric Berkhof’. Dat plakkaat is Groep, Eric Berkhof’. Dat plakkaat is terug te vinden bij de toegangsdeuren terug te vinden bij de toegangsdeuren van de meer dan 30 vestigingen ver-van de meer dan 30 vestigingen ver-spreid over heel het land. Het past in spreid over heel het land. Het past in de bedrijfsfi losofi e waarin de hoogste de bedrijfsfi losofi e waarin de hoogste baas voor al zijn klanten aanspreek-baas voor al zijn klanten aanspreek-baar en bereikbaar is, ongeacht de baar en bereikbaar is, ongeacht de omvang van zijn al maar uitdijende omvang van zijn al maar uitdijende bedrijvenimperium in de automotive sector. Groot gewor-den door klein te blijven, dat is zo’n beetje de gedachte. Wie een opmerking, wens of klacht Wie een opmerking, wens of klacht heeft, mag de algemeen directeur te heeft, mag de algemeen directeur te allen tijde bellen of mailen. Op de allen tijde bellen of mailen. Op de website roept hij zijn klanten op niet website roept hij zijn klanten op niet te blijven zitten met een minder ple-te blijven zitten met een minder ple-zierige ervaring.

Mensenwerk“Autobedrijf Van Mossel bestaat “Autobedrijf Van Mossel bestaat ruim 65 jaar en is met ruim 30 ruim 65 jaar en is met ruim 30 vestigingen inmiddels uitge-vestigingen inmiddels uitge-groeid tot één van de grootste autobedrijven in Nederland. En dat word je niet zomaar. Dat is mensenwerk. Van Mossel is Eric Berkhof. En ik, Eric Berkhof, ben Van

Mossel. Bij ons is de klant dan ook nog echt koning. Alle 700 medewerkers weten dat ik er zo over denk. “Van Mossel biedt meer dan u verwacht”. Mocht u echter toch een opmerking of speciale wens hebben die u met mij wilt delen, belt u me dan op 06-101 901 04 of mail me!’’ Berkhof schat dat hij per week twee tot drie keer door klan-ten gebeld wordt. “Op 600 transacties per week is dat een laag, eigenlijk te verwaarlozen percentage. Twee van de drie bellers denken via de baas nog € 500 inruilkorting meer te kunnen

krijgen. Dat is natuurlijk altijd te pro-beren. En één klant heeft misschien wel een punt. Dat probeer ik dan op te lossen”, zegt hij in de conferen-tiekamer

van het hoofdkantoor van de Van Mossel Groep in Waalwijk. “En mijn medewerkers weten dus dat ze het niet zo nauw kunnen nemen met het uitgangspunt dat de klant koning is. Een ontevreden klant weet mij name-lijk wel te vinden.”

GastheerschapZo word je dus Automotive Manager van het Jaar. Er altijd zijn voor je klan-ten en medewerkers. En zorgen dat de stelregel dat de koning klant is, ook daadwerkelijk wordt nageleefd. Hij

denkt er hetzelfde over als zijn boe-zem- en zakenvriend Ben Mandemakers, de man van de keu-kens en meubels,

met wie hij een joint-venture heeft in het leasebedrijf. De klant moet

‘Je mag me altijd bellen’

‘De klant moet volledig ontzorgd worden’

►

PASPOORTGeboren : 6 april 1962Naam : Eric BerkhofLeeftijd : 50Functie : Algemeen directeur Van Mossel Groep, conglomeraat van

leasebedrijven (Direct Lease, J&T Autolease, Van Mossel Leasing), autodealers (VW, Audi, Opel, Peugeot), autoschadeherstel, occasions en fi nancieringen

Wagenpark : ruim 32.000 leaseauto’s, waarvan 6.500 in BelgiëAantal verkochte auto’s : 27.000 (nieuw en gebruikt)Medewerkers : 700Vestigingen : 30 door heel Nederland, maar ook in België

en DuitslandOmzet : circa 750 miljoen euro per jaar

altijd hoff elijk en netjes worden behandeld. “Ik noem dat gastheer-schap”, verduidelijkt hij. Beide zaken-lieden zijn zeer gespitst op klanttevre-denheid. Om zes uur ’s ochtends zijn ze beiden al op kantoor te vinden. Berkhof en Mandemakers (‘We ken-nen elkaar al 30 jaar, maar zijn sinds 20 jaar bevriend’) reizen voortdurend langs de vestigingen om de zakelijke uitgangspunten scherp te bewaken. “Ik rij 100.000 kilometer per jaar en het lukt me niet eens om op één dag alle vestigingen langs te rijden, laat staan te bezoeken”, zegt Berkhof. Maar: “Maar ik kom elke week in al mijn winkeltjes. Die wekelijkse rond-gang vind ik heerlijk, ik wil weten wat er in showrooms

en op de andere bedrijven allemaal speelt.” En soms is er een grote of kleine klant die uit handen van de baas zelf de sleutels van zijn nieuwe auto(‘s) wil ontvangen. “Of dat nou de wens van een vlootbeheerder of van een particulier is, dat maakt me niet uit. Als iemand dat wil, dan kom ik.” Zijn werkwijze omschrijft hij als een grote passie. Anders is het ook niet vol te houden om drie dagen per week van zes uur ’s ochtends tot elf uur ’s avonds met het bedrijf bezig te zijn en de andere drie dagen op hetzelfde aanvangsuur te beginnen, maar er om acht uur ’s avonds ‘al’ mee op te


◄

houden. “Als je elke dag iets mag doen dat je leuk vind, dan lijd je er niet onder”, is zijn bondige verklaring voor zijn werkdrift en gedrevenheid.

VoetsporenDe Brabantse ondernemer geeft toe dat hij als kind er nimmer van droomde Automotive Manager van het Jaar te worden. Wel wist hij zeker dat hij in de voetsporen van zijn vader Dirk wilde treden, die vanuit Tilburg hem de kneepjes van de autohandel en het verkopersvak bij-bracht. Zijn vader, die twee jaar gele-den overleed en 50 jaar in de autohan-del werkte, is voor hem nog steeds een grote inspiratie. Zo rolde hij in 1982 na de detailhandelsschool en (later) een hele rits marketingcursus-sen bij de lokale VW-dealer Van Mos-sel in Waalwijk, als stagiair het auto-vak in. Hij kent de verkoopcijfers uit dat beginjaar nog precies: er werden in ’82 welgeteld 193 nieuwe auto’s en 110 occasions verkocht. In 1984 werd Berkhof aangesteld als verkoper, amper vier jaar later kreeg hij de kans Van Mossel over te nemen. De rest is geschiedenis. Van lieverlee werkte hij

aan zijn stellige overtuiging dat je in de autobranche alleen kunt overleven als je alle disciplines kunt aanbieden: verkoop en leasen van vele merken (multibranding), full service in eigen beheer, schadeherstel en fi nanciële dienstverlening. One-stop shopping dus. “De klant wil volledig ontzorgd worden”, zegt Berkhof. “Wij willen de hele keten kunnen aanbieden om zo

kosteneff ectief mogelijk te kunnen werken.”

StrategieDie strategie begint steeds verder vorm te krijgen. Hij is al jaren de grootste VW- en Audi-dealer in het zuiden van Nederland, hij heeft tal van dealer-schappen voor Opel en daar komen nu ook zeven vestigingen van (voorheen) Peugeot-dealer Pouw bij. Om de stra-tegie verder te vervolmaken, wil Berk-hof daar enkele dealerschappen van andere merken aan toevoegen. “Want schaalvergroting en kostenbeheersing zijn in de hedendaagse automarkt van levensbelang”, zegt hij. Waar andere

dealers niet kunnen overleven, daar groeit de Van Mossel Groep juist onstuimig en hard. Zo ook de leasela-bels J+T Lease (universeel), Van Mossel Leasing (fullservice particulier leasebe-drijf) en Direct Lease, gespecialiseerd op het online leasen van zakenauto’s. Direct Lease wil de komende jaren uit-groeien tot een grote speler op de Europese markt. Los van het lease-

bedrijf (een samen-werking met Mande-makers) is de Van Mossel Groep in handen van Eric Berkhof. Zijn familie

is deels ook verbonden met het bedrijf. Broer Kees Berkhof doet de occasions, zijn zus, zwager en een nicht hebben eveneens functies in het concern. En dan zijn er nog zijn dochter Stephanie (24), die de schade doet, en zoon Rick (22), die regelmatig als verkoper werkt.

Of de Van Mossel Groep op termijn in de familie blijft, durft de Automotive Manager van het Jaar 2014 niet te zeggen. “Er is veel ambi-tie, dat zeker”, zegt Berkhof. “Iedere vader vindt het mooi als zijn kinderen plezier hebben in het werk in een familiebedrijf. Maar het is geen must. Uiteindelijk maken onze kinderen hun eigen keuzes.”

‘Een ontevreden klant weet mij wel te vinden’

‘Ik wil weten wat er in showrooms en bedrijven speelt’

Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

Mei 2014

Groen grind

Laatst kwam ik een vrouw tegen die zei dat ze best een hogere prijs wilde betalen voor grind, als het dan maar ‘groen getransporteerd’ was. Je hebt dan toch de neiging bij zo’n dame even de temperatuur op te nemen. Meer betalen voor grind omdat het groen getransporteerd is? Ben je dan gek geworden? Als je je grind nodig hebt, koop je die stenen toch gewoon bij de goedkoopste leverancier? Koaser Boeit jou het nou of ze door een vrachtwagen die diesel door de leidingen heeft lopen worden gebracht of door een elektronisch aangedreven ecotruck?

Maar dat was dom van me. Ik moet sowieso beter naar vrouwen luisteren (zei mijn moeder, zegt mijn vrouw), maar in dit specifi eke geval nog veel meer. Want wat die mevrouw eigenlijk zei, kan wel eens de redding voor de transportsector zijn. Want ze zei dat je een hogere prijs kunt krijgen als je als transporteur méérwaarde creëert. Als je niet alleen weer tien kuub grind van A naar B brengt, maar daar ook nog een verhaal bij hebt dat klanten geld waard is, dan kun je meer verdienen met je dienst.

Dat lijkt mij muziek in de oren van een sector, de aotos transportwereld, waar al een paar jaar meer aanbod van kubieke meters is dan vraag naar kubieke meters, of het nou over de weg is, of over het water. Want waar het aanbod groter is dan de vraag, ontstaat concurrentie op prijs. En waar concurrentie op prijs ontstaat, gaat de prijs altijd maar één kant op: de verkeerde (voor de leveranciers van kubieke meters althans). Dan kun je wachten tot de vraag naar kubieke meters weer aantrekt, waardoor de prijs weer stijgt, maar de vraag is: gebeurt dat op tijd en gebeurt dat voldoende? Beter lijkt mij: groen grind, qua transportwijze.

Ook al zou de crisis ten einde zijn (want minister Dijsselbloem zegt het zelf), u heeft vast wel tijd om eens ouderwets een boek te lezen. Ik zeg: lees ‘Blue Ocean Strategy’ van W. Chan Kim en Renée Mauborgne. Zij leggen haarfi jn uit waarom je grind beter groen dan op diesel kunt transporteren. Of: waarom je beter helemaal geen grind kunt vervoeren.

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

HENDRIK DE JONGE EN MENSE LANDLUST SCHEEPVAARTVERZEKERAARS

Kennis en ervaring bundelen! Dat is de kracht van de Coöperatie TVM waar Noord Nederland schepenverzekering en SON scheepsverzekeringen bij zijn aangesloten. Vanuit onze coöperatieve grondslag brengen we zowel vervoerders van transport over de weg als transport over water bij elkaar. Om samen kennis te delen, ervaringen uit te wisselen en mensen bij elkaar te brengen. De krachten bundelen, zodat ú de beste totaaloplossing krijgt als het gaat om het verzekeren van risico’s. Dát is onze toegevoegde waarde voor u. Onze lijfspreuk is niet voor niets: Met TVM achter je sta je sterker. Zodat u iedere dag weer onbezorgd onderweg kunt. Op het water of over de weg.

Wilt u meer weten?Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten. Noord Nederland via (0513) 62 30 78 of www.noordnederland.com | SON via (050) 525 55 00 of www.son.nl | TVM via (0528) 29 29 99of www.tvm.nl

MET TVM ACHTER JESTA JE STERKER.

TVM actueel - Nummer 193

Documents

Transcript of TVM actueel - Nummer 193