ACTU EEL U - TVM...TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken ACTU EEL ACTU EL ˜ nr 200 oktober...

$: ACTU EEL U - TVM...TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken ACTU EEL ACTU EL ˜ nr 200 oktober 2015 U 2 \ TVM ACTUEEL 200 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie$
‘Op naar nul doden in transport over weg en water’

Plus: Calais-problemen

nog steeds actueel Terberg Benschop

verovert Azië Record aantal

Ridders van de Weg

TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 200 | oktober 2015

Calais-problemen nog steeds actueel

Terberg Benschop verovert Azië

Record aantal Ridders van de Weg

A C T U E E LE E LA C T U E E L

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 200

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-TabakFotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: Wouter Nijman ism. JUNCTION. Creativity. Media. Technology.

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringenwww.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

30

1212TVM verzekeringen maakt daadwerkelijk werk van transportveiligheid. Op de BedrijfsautoRAI wordt een grootschalige pilot gepresenteerd met hoogwaardige technologie in de cabine om het vervoer over weg en water echt veiliger te maken. Innovatiemanager Joost Sterenborg en directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp presenteren de plannen.

Terberg Benschop groot in containertrekkersTerberg Benschop groeit enorm over de hele wereld. Behalve in Amerika is het familiebedrijf marktleider als het gaat om de speciale trekkers voor containervervoer in de haven.

Pilot veilig rijgedrag

6Record aantal Ridders van de WegEen record aantal Ridders van de Weg weer bij de jaarlijkse Ridders-bijeenkomst in Nijkerk. In een schitterend nieuw decor en de Tafel van TVM is deze Dag van de Transport opnieuw een succes geweest.

TVM ACTUEELCTUEEL 200 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

24Zorg over CalaisVVD Tweede Kamerlid Barbara Visser maakt zich nog steeds grote zorgen over de gevolgen van de aanhoudende proble-men met politieke vluchtelingen rond Calais. “Er moet nu echt iets gebeuren’, zegt ze in gesprek met TVM Actueel.

3 Van de voorzitterArjan Bos: “Met TVM Actueel willen we bovenop de ontwikkelingen zitten die relevant zijn voor Nederlandse vervoerders.”

4 Actueel NIEUWS- Extra schadeclaims door ‘Calais’- Succes in strijd tegen ladingdiefstal- Arjan Reedijk is dé Gouden Ridder van

de Weg 2015

5 5 VRAGENVerkoopdirecteur Harjo Woltinge beantwoordt 5 vragen over sanctiewetgeving.

10 Klant in BeeldGitrans Sneltransport voldoet aan de hoogste veiligheidseisen.

16 Grafische weergave Transportveiligheid-pilot Alle informatie over de transportveiligheid-pilot van TVM verzekeringen in samen-werking met Route 42.

18 De eerste TVM ActueelIn 1978 verscheen de eerste TVM Actueel. Nu in 2015 hebben we alweer editie 200.

28 ON THE ROADDe wereld van Van den Bosch Dubai directeur Ton Bothof.

35 Bram B. BotEn ook onze huiscolumnist staat stil bij de 200e TVM Actueel

Evert van BenthemTwee keer won Evert van Benthem de Elfstedentocht en emigreerde vervolgens naar Canada. Daar zoeft hij over kilometers lange highways met veel politiecontrole.

Van den Bosch naar DubaiVan den Bosch Transporten opende in september een vestiging in Dubai. Om aan de slag te gaan in het Midden-Oosten en Afrika.

20

22

Beste lezers,

Voor u ligt alweer de 200e editie van onze TVM Actueel. Een mijl-paal in een tijd waarin veel verandert, maar ons ledenmagazine steeds heel belangrijk is geweestin het contact met onze relaties. Niet alleen om vanuit onze organisatie met relevante informatie te komen, maar ook wilden we toen en nu laten zien hoe relevant de vervoerssector is voor de BV Nederland en welke trends kunnen worden toegelicht in interviews en reportages.

Met TVM Actueel willen we bovenop de ontwikkelingen zitten die relevant zijn voor Nederlandse vervoerders. De Rid-ders van de Weg hebben daar vanaf het eerste nummer een grote rol in gespeeld. Het is nog steeds onze kopgroep als het gaat om onze niet aflatende strijd, de veiligheid van het transport, effectief aan te pakken. In dit nummer hopen we u te overtuigen dat met nieuwe techno-logische vindingen het inderdaad moge-lijk gaat worden dat het doel van nul verkeersdoden door ongevallen met vrachtwagens gehaald wordt.

Ik ben er trots op dat door een unieke samenwerking tussen TVM verzekerin-gen en de startup Route 42, wij op de komende Bedrijfs autoRAI een groot-schalige pilot kunnen presenteren op 500 vrachtwagens die wij van groot belang vinden voor de transportveilig-heid in ons land.

Verder volgen wij vanaf het allereerste nummer alle ontwikkelingen die belang-rijk zijn voor de vervoerssector. Van cri-sissituaties in Calais tot de aanpak van ladingdiefstal in eigen land en van de expansie van TVM-relaties van Moskou tot Dubai.

Ik hoop dat we er nog minimaal 200 nummers bij krijgen van onze TVM Actueel, waarbij ik er wel vanuit ga dat dat niet tot in lengten van jaren op papier zal zijn.

Arjan Bosvoorzitter


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

In de eerste helft van 2015 is de schade door ladingdiefstal bij transportondernemers met 60% procent gedaald ten opzichte van 2014. Een belang-rijke reden is dat partijen elkaar steeds beter weten te vinden. Zo sloeg het Verbond van Verzekeraars de handen ineen met transporteursverenigin-gen TLN en EVO. Samen ont-wikkelden ze de website preventieinzicht.nl.

Het nemen van anti-diefstal-maatregelen is niet voor elke

ondernemer vanzelfsprekend, ver-telt Annemieke Keppel, beleidsadvi-seur bij het Verbond. “Er zijn zat ondernemers die denken ‘ach, ik ben verzekerd’. Wij weten echter uit ervaring dat diefstal altijd schade oplevert, ook als je verzekerd bent. Denk bijvoorbeeld aan imagoschade, of medewerkers die een trauma oplopen en langdurig ziek zijn. Met preventieinzicht.nl willen we deze ondernemers bewust maken van het belang van preventie.”

Minder schade door ladingdiefstal

Meer vertrouwenHet vertrouwen van Neder-landers in verzekeraars ver-toont fors herstel. In juli 2015 is het vertrouwen van consu-menten in verzekeraars 4 pun-ten gestegen tot het hoogste niveau sinds de start van de meting in 2009. Het herstel tekent zich af sinds januari 2012 toen de vertrouwensin-dex -35 aangaf. De huidige

stand is -10, zo blijkt uit de meest recente meting van het Centrum voor Verzekerings-statistiek (CVS) van het Ver-bond van Verzekeraars. De stijgende vertrouwensindex schrijven de ondervraagden vooral toe aan een positieve ervaring met een schadeaf-handeling door hun eigen ver-zekeraar. Daarnaast noemen zij ‘meer openheid’ (transpa-

rantie) door verzekeraars als reden. Verzekeraars zien dit als een belangrijke factor bij het vertrouwensherstel. Campagne cybercrimeCybercrime – verzamelnaam voor fraude, diefstal, afper-sing, identiteitsmisbruik en spionage via de ‘digitale snel-weg’ – kost de economie zo’n 8,8 miljard per jaar. Driekwart daarvan komt voor rekening

van het bedrijfsleven. Daar moet iets aan gedaan worden, vindt MKB-Nederland. “On-dernemers in het MKB realise-ren zich nog te weinig dat ook hun bedrijf een interessant doelwit kan zijn”, aldus direc-teur Leendert-Jan Visser. Om ondernemers zich hiervan be-wust te maken, startte MKB-Nederland de campagne Veilig zakelijk internetten.

TVM krijgt tientallen claims binnen die betrekking hebben op boetes wegens het vervoeren van illegale vluchtelingen. Transportbedrijven hebben daarvoor dit jaar tot nu toe voor honderdduizenden euro's extra aan schadeclaims ingediend bij TVM.

Veel schadeclaims door ‘Calais’

Dat is overigens nog een schijntje bij de totale schadelast voor de transport-

sector als gevolg van afgekeurde ladingen van vrachtwagens die zijn gestrand in Calais, zei CEO Arjan Bos onlangs tegen radio-station BNR. Bij de ingediende claims van de chauff eurs past de verzekeraar enige ruimhartig-heid, meent Bos. “Als klanten van ons echt kunnen aantonen dat ze heel veel voorzorgs-

maatregelen hebben genomen, willen we dat soort schades heel coulant behandelen, want het is o� cieel niet gedekt door de verzekering. Maar we staan voor het vervoer, dus dan moet je ook de mensen steunen die dit is overkomen.”

VerantwoordelijkheidDat neemt niet weg dat ook bij de werkgevers in de sector een verantwoordelijkheid ligt. “Als ze alle voorzorgsmaatregelen

naleven - en dat is eigenlijk: gewoon alles goed controleren en goed vergrendelen - dan zul-len we daar niet zo moeilijk over doen.” Een verruiming van de polissen, zodat het risico wat kan worden ingedamd, is volgens Bos niet aan de orde. Al weet hij heel goed dat er naar TVM gekeken wordt, als marktleider. “We kunnen kijken of een verruiming nood-zakelijk is, maar ik denk dat dat niet nodig is.”


vragenvragen

Verzekerden bij TVM hebben deze zomer bericht ontvangen van TVM over de sanctiewetgeving. Het gaat hier om meer inzicht in welke goederen er internationaal worden vervoerd. Harjo Woltinge, verkoop directeur, licht deze sanctiewet-geving hieronder toe.

VRAAG 1Wat is sanctiewetgeving?

“Internationaal zijn er afspraken gemaakt over straf-“Internationaal zijn er afspraken gemaakt over straf-maatregelen die worden ingezet als reactie op schendin-maatregelen die worden ingezet als reactie op schendin-gen van de mensenrechten of het internationaal recht. gen van de mensenrechten of het internationaal recht. Daarnaast vervullen sancties een rol in de terrorisme-Daarnaast vervullen sancties een rol in de terrorisme-bestrijding.”

VRAAG 2Welke landen betreft het?

“De EU (Europese Unie) heeft (handels)sancties inge-“De EU (Europese Unie) heeft (handels)sancties inge-steld voor bepaalde landen zoals Irak, Iran, Rusland, steld voor bepaalde landen zoals Irak, Iran, Rusland, Oekraïne en Syrië. Voor deze landen geldt een aantal Oekraïne en Syrië. Voor deze landen geldt een aantal belangrijke beperkingen in relatie tot kapitaal- en han-belangrijke beperkingen in relatie tot kapitaal- en han-delsverkeer. Daarom is TVM als verzekeraar verplicht delsverkeer. Daarom is TVM als verzekeraar verplicht vanuit De Nederlandsche Bank u te vragen naar uw vanuit De Nederlandsche Bank u te vragen naar uw vanuit De Nederlandsche Bank u te vragen naar uw handelsstromen voor zowel de goederen als de landen handelsstromen voor zowel de goederen als de landen waar de goederen heengaan.”

VRAAG 3Wat betekent dit voor de verzekeringen van TVM?Wat betekent dit voor de verzekeringen van TVM?

“Van bepaalde goederen mag TVM als verzekeraar een “Van bepaalde goederen mag TVM als verzekeraar een transport niet faciliteren. Deze goederen mogen door transport niet faciliteren. Deze goederen mogen door TVM ook niet worden verzekerd. Bovendien mag TVM TVM ook niet worden verzekerd. Bovendien mag TVM geen verzekering sluiten met een gesanctioneerde per-geen verzekering sluiten met een gesanctioneerde per-soon of partij of hieraan schade-uitkeringen doen.”

VRAAG 4Wat betekent dit voor u?

“Om het bovenstaande uit te sluiten, moet TVM vra-“Om het bovenstaande uit te sluiten, moet TVM vra-“Om het bovenstaande uit te sluiten, moet TVM vra-gen naar de handelsstromen van de goederen die onze gen naar de handelsstromen van de goederen die onze verzekeringsnemers vervoeren. Dit betekent dat TVM verzekeringsnemers vervoeren. Dit betekent dat TVM u vraagt op te geven waar de bij uw zaken betrokken u vraagt op te geven waar de bij uw zaken betrokken gelden en goederen vandaan komen en waar zij naar-gelden en goederen vandaan komen en waar zij naar-toe gaan.”

VRAAG 5Hoe kunt u dit registreren?

Registreer uw handelsstromen eenvoudig online via Registreer uw handelsstromen eenvoudig online via www.tvm.nl/sanctie. Wilt u meer weten? Kijk op www.tvm.nl/sanctie. Wilt u meer weten? Kijk op www.tvm.nl/sanctiewetgeving of neem contact op www.tvm.nl/sanctiewetgeving of neem contact op met onze Klantenservice via (0528) 29 22 92 of met onze Klantenservice via (0528) 29 22 92 of [email protected].

Einde inhaalverbodenNa een onderzoek en over-leg met ondermeer TLN heeft Minister Schultz be-sloten de inhaalverboden voor vrachtauto’s op spits-stroken in de meeste geval-len op te heff en. Vorig jaar had de minister de vaste inhaalverboden op diverse locaties al aangepast. Nu trekt ze het inhaalverbod

in op 19 locaties met spits-stroken aan de rechterkant. Investeren Nu de Nederlandse econo-

mie verder aantrekt, moet het kabinet investeren in meer export en een slimme-re logistiek. Deze steunpila-ren trokken de Nederlandse economie uit het slop en kunnen de economische groei verder stuwen. Dit stellen verladersorganisatie EVO en exportvereniging Fenedex in een eerste reac-tie op de troonrede.

Dan denk je dat je even een container met ingevroren championmest moet omkoppelen, blijk je ineens dé Gouden Ridder van de Weg 2015 te zijn. De 34-jarige Arjan Reedijk van het kleine transportbedrijf A en P Reedijk uit Numansdorp was even verbijsterd toen hij werd ‘overvallen’ door CEO Arjan Bos van TVM verzekeringen die hem in ’s-Gravendeel meedeelde dat hij een jaar lang ambassadeur van veilig transport zal zijn.

Arjan Reedijk is een ambitieuze rjan Reedijk is een ambitieuze rkleine vervoerder die in 2006 met

zijn broer Piet het bedrijf A en P Ree-dijk begon met een vrachtwagen voor stukgoed en een wagen voor het ver-voer van bloemen en planten. Later kwam daar ook nog een koeloplegger bij. Arjan Bos zei blij te zijn nu ook een kleine transportondernemer in het zonnetje te kunnen zetten. “Deze mannen en vrouwen spelen een cruci-ale rol in het Nederlandse vervoer. Het

zijn niet alleen chauff eurs die van hun passie hun bedrijf hebben gemaakt, maar ook door hun vakmanschap en gedrevenheid ontzettend belangrijk zijn in het Nederlandse transport. Onze ervaring is dat deze chauff eurs/ondernemers zuinig zijn op hun mate-rieel en een goede ambassadeur voor de sector zijn. Dit zijn de chauff eurs die we nodig hebben bij onze ambiti-euze doelstelling om in 2020 nul ver-keersdoden te bereiken.”

Arjan Reedijk is dé Gouden Ridder van de Weg 2015

Voor meer informatie:www.tvm.nl/sanctiewetgeving


Liefst 1.263 Ridders van de Weg werden in het zonnetje gezet tijdens de 47ste Dag van Veilig Transport in Nijkerk. Meer bedrijven en chauff eurs blijken zich bewust van de noodzaak ongelukken en schades te voorkomen. Camera’s gaan daarbij helpen, wat leidt tot een levendige discussie. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Presentatrice Nicolette van Dam feliciteerde alle Gouden en Diamanten Ridders op de catwalk.

Minder ongelukken door slimme technologie


►

Spontaan benoemt de Gouden Ridder van de Weg 2015, Arjan Reedijk (34), zijn vrees voor een camera in zijn cabine. “Daar zit

ik eerlijk gezegd niet op te wachten”, bekent de transportondernemer uit het Zuid-Hollandse Numansdorp, “want dan kan ik in de auto niet meer hardop meezingen.” Ondanks zijn tien schade vrije jaren in het familiebedrijf A&P Reedijk, dat hij samen met zijn broer Piet runt, heerst er bij hem een

zekere argwaan ten opzichte van camerasystemen.

ExperimentWat de aanwezigen in het congrescentrum Hart van Holland in Nijkerk dan nog niet weten, is dat TVM tij-dens de RAI Transport Show op 20 oktober in Amsterdam een nieuwe proef presenteert. Door middel van goede monito-ring van het gedrag van chauff eur en vrachtauto

wil TVM de veiligheid in het wegver-voer verbeteren. 500 vrachtauto’s en chauff eurs doen mee aan dit experi-ment. Een camera, die vooruitblikt en incidenten registreert, gaat daarbij helpen. En slimme technologie van het bedrijf Route42 houdt ook de

oogfuncties via een 'eyetracker' in de gaten.

“Wie is er tijdens het rijden wel eens in slaap gevallen?”, vraagt presen-tatrice Marijke Roskam aan een zaal vol veilige rijders in Nijkerk. Schuch-ter steken er drie chauff eurs hun han-den de lucht in.

Privacy gewaarborgdBestuursvoorzitter Arjan Bos van TVM zegt tijdens de discussie aan de Tafel van TVM over over dit onder-werp de terughoudendheid van chauff eurs te begrijpen, hoewel de privacy volstrekt gewaarborgd is. “Camera’s tasten inderdaad het gevoel

van vrijheid aan”, erkent Bos. “En ver-andering in de werkomgeving is lastig. Maar uit onderzoek blijkt dat 95 procent van de schades en onge-lukken een menselijke oorzaak kent. In de verbetering van veilig transport valt op dat gebied dus nog heel veel

winst te behalen.” Slimme techno-logie zoals die van Route42 kan helpen om de circa 30 verkeers doden

in relatie tot transport te reduceren. TVM heeft zich ten doel gesteld het aantal verkeersdoden onder chauf-feurs, maar ook onder andere ver-keersdeelnemers waarbij een vracht-auto betrokken is, in het jaar 2020 tot nul te reduceren.

Dalende schadelastTransportondernemer Peter de Rooy van De Rooy Transport in Houten is ervan overtuigd dat camera’s de bedrijfstak nog veel veiliger kunnen maken. Het coachen van chauff eurs, mede aan de hand van een event recor-der en analyses van videobeelden van incidenten, werpt volgens De Rooy

‘In verbetering van veilig transport valt nog veel winst te behalen’

Marijke Roskam: "Wie is er tijdens het rijden wel eens in slaap gevallen?"

Minder ongelukken door slimme technologie


zijn vruchten af. Hij heeft een daling van zijn schadelast van 37 procent gemeten. “De chauff eurs waren in het begin niet meteen dolenthousiast. Maar die daling van schadegevallen is natuurlijk gigantisch. Nu zijn onze chauff eurs er eigenlijk wel blij mee”, aldus De Rooy. Hij heeft een voorbeeld voor de Ridders. Recentelijk trapte één van zijn chauf-feurs bij Hoogeveen door zijn remmen. Gelukkig zonder ernstige gevolgen. De Rooy: “Aan de hand van de beelden van een vooruit-kijkende camera, die enkele seconden voor en na het incident werden gemaakt en opgeslagen, kon onze chauff eur laten zien dat hem niets te verwijten viel. Want hoe bewijs je bij ongelukken dat de oorzaak uitsluitend technisch was?” De transportonderne-mer benadrukt dat de camerabeelden alleen voor de coaching van chauff eurs worden gebruikt. Zo werd ontdekt dat één van zijn chauff eurs tijdens het rij-den veel met zijn ogen knipperde, zo bracht de 'eyetracker' aan het licht. “De chauff eur vond het lastig om toe te

geven, maar hij had eigenlijk een bril nodig”, vertelt De Rooy.

Stijgend aantalDe bijeenkomst in Nijkerk maakt in elk geval duidelijk dat het veiligheids-bewustzijn onder chauff eurs groei-

ende is. De Nederlandse vervoerswe-reld heeft er dit jaar welgeteld 1.263 Ridders bij gekregen, een groei van liefst 56 procent ten opzichte van een jaar eerder (toen 805). In de categorie brons (drie jaar schuldvrije kilometers) kregen 840 chauff eurs een onderschei-ding, een stijging van 36 procent (2014: 617 chauff eurs). 330 chauff eurs mogen zich dit jaar Zilveren Ridder noemen na vijf jaar schuld- of schadevrije kilo-meters. Ook het aantal chauff eurs met tien jaar schuldvrije kilometers achter de wielen (goud) was aanzienlijk met 83 Gouden Ridders.

De buitencategorie van Diamanten Ridders (twintig jaar schuld- en

schadevrij) bleef dit jaar met tien chauff eurs stabiel. De groei in het aantal Rid-ders is een stimulans voor het streven transport over weg en water qua veiligheid aanzienlijk te verbeteren.

Technische hulp-middelen zoalscamera’s, eyetrackers en andere snu� es lij-ken eff ectief te zijn. Dat beaamt hoog-

leraar verkeerspsychologie Karel Brookhuis, verbonden aan de Rijksuni-versiteit Groningen. Hij juicht hulp-middelen toe, zo lang ze de taken van chauff eurs niet overnemen. “Vooral voor coaching en ongevalsanalyse zijn die hulpmiddelen belangrijk”, zegt de wetenschapper. “Kijk eens naar KLM en naar de luchtvaart. Daar is veilig-heid een integraal onderdeel van de bedrijfsvoering.” Zo ver is het weg-transport volgens hem nog lang niet, al zetten verzekeraars naar zijn zeggen stappen om veilig weggedrag te belo-nen. Camera’s kunnen daarbij helpen, meent Brookhuis: “Het zien van eigen fouten motiveert om het de volgende

‘Elk systeem dat ongelukken kan helpen voorkomen, moet je als chauff eur omarmen’

‘Beelden van ieders rijgedrag helpen om te zien wat je verkeerd doet’

Transportonder-nemer Peter de Rooy met chauff eur Jurrian Erven aan

Gouden Ridder Tom Haazer en chauff eurscoach Henk Westenbrink

Werkgever Frans Cremers (Cool Care, Tegelen) met Gouden Ridder Erik Janssen

Max den Dopper (Route42) aan de Tafel van TVM

Ook voor de inwendige mens was gezorgd


◄

dag anders of beter te doen. Het brengt de standaard in het chauf-feursvak omhoog.”

CameragebruikNa afl oop bespreken

transportondernemer Frans Cremers van Cool Care in Tegelen en zijn Gouden Ridder Erik Janssen de ontwikkelin-gen bij een rij simulator. Cremers heeft zojuist een virtueel ritje in de simulator achter de rug en constateert dat het tegenvalt. “Je hebt wel de beelden voor je, maar niet het gevoel van een auto en een lading achter je”, zegt hij. Cremers steunt de toepassing van nieuwe systemen en zou best willen deelne-men aan een proef. “Ik ben altijd voorstander geweest van camerage-bruik”, zegt hij. “Er zitten helaas iets te veel haantjes en eigen rechters achter het stuur. Veiligheid moet altijd voorop staan.” Zijn chauff eur Janssen tekent aan dat er al veel hul-psystemen in de auto’s zitten, “al zijn die niet altijd perfect” . Volgens hem

staat machogedrag het veilig rijden soms in de weg. “Hoe ik een Gouden Ridder ben geworden? Ach, je telt vaker tot tien. Maar als camera’s en andere snu� es de veiligheid kunnen vergroten, waarom niet?”

Bij een antieke biertruck, verstopt

tussen de oldtimers op het plein voor Hart van Holland, zijn ook Gouden Ridder Tom Haazer (Schenk Tank-transport) en chauff eurscoach Henk Westenbrink (Peter Appel Transport) het eens. Nieuwe snu� es maken vol-gens hen het wegtransport veiliger.

Mentaliteit“Ik train de jongens op het gebied van rijstijl en schadepreventie en op dat terrein valt nog heel wat te verbete-ren”, constateert Westenbrink. Haazer valt hem bij: “De mentaliteit in het verkeer is steeds vaker ver te zoeken en dat irriteert me. Beelden van ieders rijgedrag helpen om te zien wat je

verkeerd doet en hoe je dat kunt aan-passen.” Even verderop maakt viervou-dig wereld kampioen schaatsen Rintje Ritsma een praatje met zijn voorma-lige rij instructeur Edwin Kooistra (Dinkla Verkeersopleidingen Balk). Ritsma heeft zijn groot rijbewijs al

enkele jaren op zak, mede vanwege zijn hobby: motor racen. De Fries rijdt daarom de truck van het team Hollandsche

Jongens Racing van circuit naar cir-cuit. “Ik rijd al bijna drie jaar schade-vrij, dus ik ben op weg naar brons”, glundert ‘de Beer van Lemmer’.

Zijn vriendin Youandi neemt ook lessen voor haar groot rijbewijs. “Want wie moet anders de truck rijden als ik ten val kom, zoals een paar jaar geleden, toen ik mijn sleutelbeen brak”, vertelt Ritsma.

Instructeur Kooistra hoort intus-sen alle discussies over rijgedrag op de Dag van Veilig Transport met instem-ming aan. Zijn oordeel is simpel: “Elk systeem dat ongelukken kan helpen voorkomen, moet je als chauff eur omarmen.”

‘De chauff eurs waren in het begin niet meteen dolenthousiast’

de Tafel met verkeerspsycholoog Karel Brookhuis

Gouden Ridder Tom Haazer en chauff eurscoach Henk Westenbrink

Viervoudig wereldkampioen schaatsen Rintje Ritsma en Edwin Kooistra (Dinkla Verkeersopleidingen Balk)

Werkgever Frans Cremers (Cool Care, Tegelen) met Gouden Ridder Erik Janssen

Max den Dopper (Route42) aan de Tafel van TVM

Gitrans

Web Video's MapsA� eeldingen

10

KLANTIN BEELD

High security oplossingenGitrans Sneltransport uit Breda is opgericht door de twee broers Giera. Zij begonnen als koerier met één wagen en zijn nu uitgegroeid tot een bedrijf met meer dan 30 eenheden, van combo tot trailer - alle segmenten uitgevoerd met High security oplossingen. Gitrans heeft veel aan-dacht voor veiligheid en is TAPA TSR 1 gecertifi-ceerd. Dit houdt in dat het gehele veiligheids-proces binnen Gitrans aan strenge, internationale eisen voldoet. De chauffeurs worden onder andere getraind in het waarnemen en handelen bij verdachte omstandigheden, de zogenoemde ‘Robbery Res-pons’ training. Daarnaast beschikken de voertui-gen over de modernste alarmsystemen met panic-buttons, kunnen de laadcompartimenten

afgesloten worden met goedgekeurde sloten en zijn de alarmsystemen SCM gecertificeerd. Ook kunnen deze sloten op afstand worden bediend, tevens is in het portaal te monitoren of deuren en sloten daadwerkelijk gesloten zijn.Door middel van het uitgebreide fleet-manage-mentsysteem kan de planning realtime de voer-tuigen en vrachten volgen. Routes worden ook voor laden uitgestippeld en doorgesproken met de chauffeur, zo worden risico’s onderweg geminimaliseerd.Zelfs bestaat de mogelijkheid dat een opdracht-gever toegang krijgt tot het portaal, om zelf ‘zijn eigen’ High security goederen te volgen. GEGARANDEERD Gitrans.Meer informatie: www.gitrans.nl

Meer Zoekhulpmiddelen SafeSearch

beeld: Gerlinde Schrijver

11

A12 \ TVM AACTUEELCTUEEL 200


►

TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 een pilot gericht op transportveiligheid voor 500 vrachtauto’s en chauff eurs. Met behulp van onder meer een ‘forward facing’ camera en een eyetracker wordt rijgedrag gemonitord. De resultaten moeten bijdragen aan een scherper veiligheids-bewustzijn in de transportsector. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het oogt als een simpel kastje ter grootte van een ouderwetse videoband, maar binnenin op het print-

plaatje zit straks de kennis verstopt voor een kleine revolutie in transport-veiligheid. Het hardware platform, ont-wikkeld door transporttechnologie-bedrijf Route42, meet straks alles wat er in en rond de vrachtauto gebeurt. Inci-denten, bijna-ongelukken, de ver-moeidheid van de chauffeur, alle data wordt daarin opgeslagen om te analyse-ren wat onderweg allemaal passeert. Een chauffeur neemt per dag duizenden beslissingen en de vraag is welke precies van invloed zijn op verkeersveiligheid en welke minder. Daaruit wordt straks lering getrokken hoe het veel veiliger kan in het wegtransport.

Oorzaak ongelukken“We weten veel, maar we weten nog véél meer niet”, zegt innovatiemanager Joost Sterenborg van TVM. “Zo hebben we bijvoorbeeld geen idee wanneer ongelukken precies gebeuren. Gebeurt dat in het eerste uur na vertrek of juist

in het laatste uur voor een pauze? En welke rol speelt daarbij de vermoeidheid van de chauffeur? Dat gaan we in deze pilot allemaal uitzoeken.”

TVM lanceert tijdens de Bedrijfsauto-RAI 2015 een campagne om met hulp van de sector meer inzicht te krijgen in het weggedrag. In het najaar worden bedrijven – klein en groot – benaderd met het verzoek deel te nemen aan de pilot veilig rijgedrag. In januari 2016 gaat de pilot van start voor de duur van een jaar.

Nul verkeersdodenDie proef is onderdeel van het TVM-streven om in 2020 het aantal verkeers-doden in het wegtransport tot nul terug

te brengen. Dat is een fikse ambitie, want volgens CBS-cijfers overlijden jaarlijks circa dertig mensen bij onge-lukken waarbij een vrachtauto betrok-ken is. Dat is veel minder dan in de jaren negentig, toen dat aantal tegen de honderd bedroeg. Maar nog steeds te veel volgens de doelstellingen van TVM, verwoord in het veiligheidsplan voor de komende jaren. Sterenborg en TVM’s directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp verwachten geen pro-blemen om het gewenste aantal van 500 deelnemers bijeen te krijgen. “Ik wilde laatst een afspraak maken voor een presentatie van onze pilot”, vertelt Sterenborg aan de vooravond van de

lancering. “De klant zei meteen: ‘Ik doe mee!’. Zo groot is de betrokkenheid.” Voor Haverkamp is dat geen verrassing. “Rond de 70 procent van de TVM-leden geeft aan dat gedragsverandering onder chauffeurs noodzakelijk is om de veilig-heid te vergroten. Daarvoor heb je meer kennis en gegevens nodig. De trans-portondernemers die ik heb gesproken, zijn allemaal enthousiast.”

OnderzoekAanleiding voor het onderzoek vormt datgene wat we wél weten: bij ruim 90

procent van de onge-lukken in het weg-transport is een men-selijke fout (mede) de oorzaak, zo blijkt uit het European Acci-

dent Research and Safety Report 2013 van Volvo Trucks. Onoplettendheid, een verkeerde inschatting van de snel-heid en een verminderd risicobewust-zijn zijn de voornaamste boosdoeners. En afleiding natuurlijk, zoals smartp-hones. Uit een Amerikaanse studie blijkt dat 71 procent van de ongeluk-ken en 46 procent van de bijna-onge-lukken het gevolg waren van afleiding. Bij die genoemde factoren spelen vaak ook andere zaken een rol, zoals het weer, het zicht en de infrastructuur ter plaatse. In minder dan 10 procent van de ongelukken zijn mechanische oor-zaken van invloed. Vaak gaat het om een combinatie van factoren.

‘We weten veel, maar we weten nog véél meer niet’

‘Het gaat om beïnvloeden van menselijk gedrag’

Pilot veilig rijgedrag van start

Jasper den Dopper (Route42) is het brein achter de ‘Route42-kastjes’.


◄

Sterenborg: “Natuurlijk zijn er klapban-den, maar dat is maar een fractie van de ongevalsoorzaken.”

Menselijke foutenHaverkamp: “Het gaat ons in de pilot om de beïnvloeding van het menselijk gedrag in het transport. Als we erin sla-gen het aantal van 90 procent aan men-selijke fouten in de ongevalsstatistieken terug te dringen, dan heeft dat de grootste impact op de schadelast van bedrijven. Verkleining van het aantal ongelukken heeft rechtstreeks invloed op de premies en dus de kosten van onze leden.” Het past ook bij de wens van de TVM-leden om veilig gedrag van chauffeurs zo veel mogelijk te stimule-ren. De Onderzoeksraad voor Veilig-heid constateerde in 2012 immers dat veel transportbedrijven (te) weinig pri-oriteit geven aan verkeersveiligheid.

AmbitieDe veiligheidscul-tuur en de ambitie moeten omhoog, stelt Haverkamp. Hij verwijst naar een onderzoek van de Stichting Weten-schappelijk Onderzoek Verkeersvei-ligheid (SWOV) uit 2014. Daarin wordt gesteld dat veel Nederlandse transportbedrijven ‘een reactieve of calculatieve veiligheidscultuur’ heb-ben. Dat wil zeggen dat bedrijven menen dat ze voldoende kennis en systemen hebben om alle risico’s te managen (calculatief) of dat ze pas na een incident of ongeluk actie onder-nemen (reactief). TVM wil die veilig-heidscultuur verbeteren tot tenmin-ste een niveau hoger, dat als proactief wordt aangeduid. In dat stadium zijn alle personeelsleden voortdurend alert op risico’s en hebben hun

bedrijfsomgeving daarop ingericht.

Gedeelde verantwoordelijkheidKenmerken van die proactieve veilig-heidscultuur zijn volgens SWOV onder meer dat werkgevers zich verantwoor-delijk voelen voor hun personeel. Daar-naast zijn zij zuinig op hun reputatie en vinden dat een verkeers-ongeval hun imago schaadt. In die veiligheidscultuur zoeken transport-bedrijven samen met hun verzekeraar naar methoden om schades en ongeval-len te beperken. Het is dus een gedeelde verantwoordelijkheid. In het najaar probeert TVM de eerste aanzet te geven tot verhoging van de veiligheidscultuur in de branche. In de pilot wordt gezocht naar een goede verhouding tussen grote en kleine bedrijven. In de onder-zoeksopzet krijgen 250 van de 500 vrachtauto’s een zogenoemde ‘forward facing’ camera en een ‘eyetracker’. De

andere 250 auto’s krijgen wel het kastje met technologie, maar niet de camera’s. Dit is om de effecten te meten tussen de ene groep en de andere.

Haverkamp: “We moeten de meet-resultaten kunnen spiegelen om te zien of de camera en ‘eyetracker’ werkelijk invloed hebben op de veiligheid.”

De ‘forward facing’ camera regi-streert alleen incidenten, waarbij enkele seconden voor en enkele seconden na een (bijna-)ongeluk wor-den gefi lmd. De ‘eyetracker’ fi lmt niet in de cabine, maar registreert via één van de ogen van de chauff eur diens concentratieniveau tijdens de rit. Zo kunnen pieken, dalen en tijdstippen

‘TVM wil die veiligheidscultuur verbeteren tot tenminste een niveau hoger’

Paul Haverkamp (directeur Verkoop en Marketing) en Joost Sterenborg (innovatiemanager): "De camara legt alleen beeld vast vanuit de cabine richting de weg."

van vermoeidheid worden vastgesteld en geanalyseerd. Als stimulans om deel te nemen wordt ook het stop-start systeem van Route42 aan de pilot toegevoegd. Dat systeem levert transport bedrijven een minimale brandsto� esparing van 750 euro per jaar op, verwacht Sterenborg. De deel-namekosten aan de proef bedragen 250 euro, die zo makkelijk kunnen worden terugverdiend.

Veiligheid en privacyAan de belangrijke vraag van de priva-cybescherming wordt volgens Steren-borg nadrukkelijk aandacht besteed. “De camera legt alleen beeld vast van-uit de cabine richting de weg. De chauffeur komt nooit in beeld. Hij hoeft dus niet te vrezen voor verve-lende beelden die gedeeld worden met anderen, want dat is uitgesloten”, aldus Sterenborg. De ‘eyetracker’, waarmee alleen de oogactiviteit van de chauffeur wordt gemeten, is vol-gens het oordeel van het College Bescherming Persoonsgegevens (CBP) minder ingrijpend dan een camera, stelt Sterenborg. “Een camera die tij-dens het werk op iemand wordt gericht, wordt door het CBP als heftig gezien. Voor een eyetracker is dat bezwaar veel minder groot.”

Uitgangspunten getoetstHaverkamp erkent dat er een span-ningsveld bestaat tussen veiligheid en privacy. “We respecteren de weten

regelgeving, maar daarbinnen moeten we open en transpa-rant de discussie voe-ren en proeven kun-nen doen.”

Daarom worden de uitgangspunten van de veiligheidspilot van tevoren extern getoetst, besproken met de vakbonden en ter goedkeuring voor-gelegd aan het CBP. “We willen van iedereen inspraak voor een maximaal draagvlak”, benadrukt Haverkamp. Het privacybelang weegt volgens Haverkamp weliswaar zwaar, maar valt eigenlijk in het niet bij het grotere doel: het zo veel als mogelijk voor-komen van verkeersdoden in het weg-transport. “Als we het hebben over de keuze tussen privacy en het voor-komen van verkeersslachtoff ers, dan voeren we in mijn ogen toch een heel andere discussie.”

ATVM AACTUEELCTUEEL 200 \ 15

EyetrackerDe eyetracker monitort continue of de chauffeur voldoende op de weg let. Als de ogen even afdwalen gaat er een alarm af. Dit voorkomt ook het gebruik van social media in het verkeer. Niet alleen de chauffeur wordt in kennis gesteld maar ook het transportbedrijf.

Hardware platformHet hardware kastje dat onder het dashboard is bevestigd is verbonden met de truck en cloud, en heeft diverse uitbreidingsmogelijkheden. Met 'slimme' software zijn verschillende functionaliteiten mogelijk om veiliger en kostenefficiënter te rijden.

Forward facing cameraDe camera is continue actief. Bij een mogelijk incident worden de beelden daadwerkelijk opgeslagen en direct doorgestuurd naar de cloud.

Stop‐start systeem Een brandstofbesparende oplossing zorgt ervoor dat de vrachtwagen automa-tisch afslaat als deze voor een stoplicht staat te wachten. De vrachtwagen start automatisch wanneer er gas wordt gegeven. App

De ondersteunende app zorgt voor de juiste informatievoorziening, zoals directe alarmeringen, voor de chauffeur.

Rijgedrag monitoringDiverse factoren hebben invloed op veilig en zuinig rijden en worden in kaart gebracht om de chauffeur te helpen zijn rijgedrag te optimaliseren. Voorbeelden van factoren zijn het remgedrag, het uitrollen en het gebruik van cruise control.

Realtime op de hoogteHet platform staat constant in verbinding met de cloud waardoor er realtime data kan worden weergegeven.


EyetrackerDe eyetracker monitort continue of de chauffeur voldoende op de weg let. Als de ogen even afdwalen gaat er een alarm af. Dit voorkomt ook het gebruik van social media in het verkeer. Niet alleen de chauffeur wordt in kennis gesteld maar ook het transportbedrijf.

Hardware platformHet hardware kastje dat onder het dashboard is bevestigd is verbonden met de truck en cloud, en heeft diverse uitbreidingsmogelijkheden. Met 'slimme' software zijn verschillende functionaliteiten mogelijk om veiliger en kostenefficiënter te rijden.

Forward facing cameraDe camera is continue actief. Bij een mogelijk incident worden de beelden daadwerkelijk opgeslagen en direct doorgestuurd naar de cloud.

Stop‐start systeem Een brandstofbesparende oplossing zorgt ervoor dat de vrachtwagen automa-tisch afslaat als deze voor een stoplicht staat te wachten. De vrachtwagen start automatisch wanneer er gas wordt gegeven. App

De ondersteunende app zorgt voor de juiste informatievoorziening, zoals directe alarmeringen, voor de chauffeur.

Rijgedrag monitoringDiverse factoren hebben invloed op veilig en zuinig rijden en worden in kaart gebracht om de chauffeur te helpen zijn rijgedrag te optimaliseren. Voorbeelden van factoren zijn het remgedrag, het uitrollen en het gebruik van cruise control.

Realtime op de hoogteHet platform staat constant in verbinding met de cloud waardoor er realtime data kan worden weergegeven.


De ‘pilot veilig gedrag’ van TVM De ‘pilot veilig gedrag’ van TVM De ‘pilot veilig gedrag’ van TVM De ‘pilot veilig gedrag’ van TVM en Route42en Route42TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen TVM verzekeringen lanceert op de BedrijfsautoRAI 2015 samen met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s met startup Route42 een veiligheidspilot voor 500 vrachtauto’s en chauff eurs. Doel: een scherper veiligheids bewustzijn. Maar en chauff eurs. Doel: een scherper veiligheids bewustzijn. Maar en chauff eurs. Doel: een scherper veiligheids bewustzijn. Maar en chauff eurs. Doel: een scherper veiligheids bewustzijn. Maar wat gaat dat in de praktijk betekenen? Op deze ‘graphic’ kunt u wat gaat dat in de praktijk betekenen? Op deze ‘graphic’ kunt u wat gaat dat in de praktijk betekenen? Op deze ‘graphic’ kunt u exact zien wat de pilot gaat registreren en hoe het kan bijdragen exact zien wat de pilot gaat registreren en hoe het kan bijdragen exact zien wat de pilot gaat registreren en hoe het kan bijdragen exact zien wat de pilot gaat registreren en hoe het kan bijdragen aan een grotere veiligheid bij transport over de weg. aan een grotere veiligheid bij transport over de weg. aan een grotere veiligheid bij transport over de weg. aan een grotere veiligheid bij transport over de weg.

18 \ TVM ACTUEEL 200

1919TVM ACTUEEL 200 \ 1919TVM ACTUEELACTUEEL 200 \\

Beste lezers,

Al sinds 1978 houden we u via de TVM Actueel op de hoogte van alle ontwikkelingen die relevant zijn voor de klanten van TVM verzekeringen. De destijds legendarische Tele-graaf-journalist Pieter Grootendorst begon samen met de toenmalige president-directeur drs. A.C. Bos dit magazine en maakte er meteen al een ambitieus project van. Alle nieuwe ontwikkelingen in het vervoer en op het gebied van transportverzekeringen werden geduid en er was veel aandacht voor nieuwe trends en de steeds inter-nationaler wordende transportsector. Die ambities staan nog steeds overeind. Met TVM Actueel willen we nog steeds voorop lopen in informatievoorziening over de sector en de coöperatieve verzekeraar TVM. Met trots presenteren wij dan ook de 200e editie van dit onvolprezen magazine.

Jaap Stalenburghoofdredacteur TVM Actueel

Beste lezers,Beste lezers,


‘Situatie Calais shocking’De dramatische situatie in Calais lijkt in de bericht-geving naar de achtergrond te zijn verdwenen, maar chauff eurs en transportbedrijven hebben op weg naar Engeland nog altijd veel last van verstekelin-gen. Tweede Kamerlid Barbara Visser (VVD) ging er kijken en noemt de toestand ‘shocking’. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ze dacht verzeild te zijn geraakt in een township ergens bij Johannesburg, maar in wer-kelijkheid ligt het tenten-

kamp van de wanhopige Engeland-vaarders amper 250 kilometer verwijderd van de Nederlandse grens. Barbara Visser noemt het onthutsend wat zij bij een werkbezoek aan Calais in augustus te zien kreeg.

“Shocking! Allemaal heel triest wat je daar ziet aan menselijk leed”, zegt de liberale politica. “Ik snap dat deze mensen dromen om naar Engeland te reizen. Maar deze situatie wordt ten onrechte in stand gehouden door Euro-pese landen. We kun-nen die situatie rond het tentenkamp alleen oplossen als we asielafspraken nakomen. Door aller-eerst in de regio opvang te bieden, grenzen te bewaken en als mensen toch in Europa zijn, de asielprocedures ook na te komen. Als de Fransen hun werk zouden doen, zou het probleem een stuk minder zijn.”

Armzalige tentenCirca 5.000 economische vluchtelingen die alleen maar naar het Verenigd Koninkrijk willen, verblijven nu al jaren in armzalige tenten en bouwsels nabij de Eurotunnel en de aanlegsteigers van de veerboten naar Dover. De veilig-heidsdienst van Eurotunnel heeft sinds

januari 37.000 pogingen geteld van migranten die naar Groot-Brittannië probeerden te geraken. Metershoge hekken lijken niet echt te helpen. Per dag worden 100 pogingen onderno-men. Daarbij kwamen alleen al dit jaar dertien mensen om het leven bij hun poging over te steken: ze werden geëlektrocuteerd op daken van treinen, bevroren in koelruimten of vielen van assen van vrachtauto’s. Chauff eurs – ook Nederlandse – hielden er soms een trauma aan over. “Die migranten zijn wanhopig, riskeren alles omdat ze den-

ken dat ze toch niets meer te verliezen hebben”, zegt Visser. Zij nam tijdens het zomerreces van de Tweede Kamer samen met haar collega Malik Azmani (VVD), vertegenwoordigers van Trans-port en Logistiek Nederland en enkele Europarlementariërs een kijkje in The Jungle, zoals het kamp in de duinen bij Calais wordt genoemd.

VerstekelingenTLN vroeg daarmee aandacht voor de aanhoudende problemen van de Neder-landse en Europese transportsector. Dat kost Nederlandse transportbedrijven alleen al een miljoen euro per dag, becij-fert TLN. Die meerkosten bestaan onder

meer uit langdurig oponthoud, onze-kere vervoersstromen, gecompromit-teerde lading door het binnendringen van de laadruimte door verstekelingen, beperkte capaciteit in het Kanaal door bestormingen van veerboten en treinen, ingrijpende maatregelen tegen versteke-lingen, door omstandigheden noodza-kelijke overtreding van rij- en rusttijden en ga zo maar door. Het is een hele was-lijst aan verstoringen van de logistieke slagader naar het Verenigd Koninkrijk.

“Het valt nu vrijwel buiten het nieuws omdat alle Europese landen in

hun eigen achtertuin overspoeld worden door asielzoekers”, constateert Visser. “Maar ondertussen blijft het probleem in

Calais gewoon bestaan en blijft de transportsector daarvan hinder onder-vinden.”

Samen met collega Azmani stelde ze meteen na terugkeer uit Calais kamer-vragen aan verantwoordelijk staatsse-cretaris Klaas Dijkhoff (Veiligheid en Justitie). Die erkende onlangs dat het evident is dat de Nederlandse trans-portsector schade ondervindt. Dijkhoff verwijst voor een oplossing van de ver-stekelingenproblematiek naar een gesprek in het najaar, dat tussen Neder-landse en Franse overheden en TLN zal worden gevoerd. “In het gesprek zal door Nederland aandacht worden gevraagd voor een betere beveiliging en

‘Het probleem in Calais blijft gewoon bestaan’

‘Situatie Calais shocking’


‘De migranten zijn wanhopig’

‘Situatie Calais shocking’

◄

monitoring van de toegangswegen naar de Eurotunnel in Calais en voor de bestrijding van illegale migratie stromen”, belooft Dijkhoff .

OnvoldoendeDie toezegging is voor Visser vooralsnog onvoldoende. Ze zal er in overleg met de staatssecretaris op aandringen er ‘een tandje bij te zetten’. Zoals ook de trans-portsector dat volgens haar moet doen. Ze verneemt bijvoorbeeld weinig klach-ten over boetes bij overtreding van de rijtijdenwet, zoals bij controles op verste-kelingen of bij stakingen en blokkades. De autoriteiten beloven daarmee soepel om te gaan. “Maar ik ga ervan uit dat er toch wat boetes hier en daar zijn uitge-deeld. De sector moet daar wel mee komen, ook al besef ik dat ondernemers met duizend dingen tegelijk bezig zijn en soms boetes dan maar laten schieten. Ook de sector moet er op dat terrein een tandje bij zetten.” De situatie in Calais is volgens haar niet van voorbijgaande aard, zeker niet als de zaak buiten alle media op zijn beloop wordt gelaten. Zo werd de liberale tijdens haar bezoek aan de Bor-der Force gewezen op voorbeelden van mensen, die al voor de vijfde keer werden ontdekt bij een poging als verstekelingen naar de overzijde te reizen.

“Deze mensen worden dan met een afgedankte schoolbus weggevoerd en naar een plek twee kilometer buiten Calais gebracht. Daar worden ze aan hun lot overgelaten”, aldus Visser. De Fransen maken zich er volgens haar erg makkelijk vanaf. “Deze mensen worden niet geregistreerd, er worden geen vin-gerafdrukken genomen. Ze worden op Franse bodem volstrekt ongemoeid gelaten, hoewel ze er illegaal zijn.”

AsielafsprakenDe Fransen moeten wat Visser betreft nu eindelijk uitvoering geven aan de asielaf-spraken. “Wie in Frankrijk is, moet daar asiel aanvragen en de procedure afwach-ten. Maar dat doet men niet, als je kijkt naar de situatie bij Calais. Wie alleen maar naar Engeland wil en geen asiel aanvraagt in Frankrijk, verblijft er ille-gaal. Die mensen moeten in vreemdelin-gendetentie worden geplaatst en daarna volgt er óf een asielprocedure, óf men wordt uitgezet. Gebeurt dat allemaal niet, dan blijft Calais aantrekkelijk voor de migranten en houdt de Nederlandse transportsector daar blijvend last van.”


De Elfsteden-tochtwinnaar van 1985 en 1986 is in de auto vooral op de kaarsrechte highways te vinden rond zijn woonplaats Innisfail. Een tegen de Rocky Mountains aangeplakt dorp in het westen van Canada. Voor de boerderij van Evert van Benthem langs de High-way 54 staan de grote Amerikaanse wagens die vanwege de strenge winters en het rijden over de vlaktes bittere noodzaak zijn.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Eric Verhoeven

Ja, ik rij inderdaad als een boer. Die hebben de gewoonte om altijd alles om zich heen te willen zien. Kijken hoe het bij anderen

gaat. J gaat. J

Ik ben geen hardrijder maar heb wel vaak bekeuringen voor te hard rijden.

Canadeze politieEr is hier erg veel controle door de poli-tie. Ze zijn hier vrij streng. De politie, je ziet ze niet, maar ze rijden overal rond en voordat je het weet rijdt er een achter je met de sirenes aan en dan kun je stoppen. Zelfs op de meest afgelegen wegen. De pakkans is vrij groot. Dat is eigenlijk typisch iets voor Canada en Amerika. De politie is heel scherp op te hard rijden. Canadezen zijn prima automobilisten. Heel beheerst en door de kaarsrechte wegen en enorme afstanden ga je ook anders rijden.

Cruise controlJe hebt hier veel minder mensen, minder auto's ook en wel veel wegen en lange afstanden. Hier wordt heel veel op cruise control gereden. Dat is wel prettig, want iedereen rijdt zo'n beetje dezelfde snel-heid. Anders dan in Nederland waar je elkaar constant aan het inhalen bent en je regelmatig afgesneden wordt. Dat maak ik hier niet mee. Het verkeersbeeld is rustig, omdat iedereen vanwege de

cruise-control met dezelfde snelheid rijdt. De mensen gaan hier in Canada in het verkeer ook anders met elkaar om. Veel beleefder dan in Europa. Als je langs de weg fi etst, dan gaan ze met een grote boog om je heen of ze blijven achter je rijden, maar ze zullen niet vlakbij je langs rijden. Een voetganger is hier helemaal heilig. Als jij langs de weg staat en die automobilist denkt dat je oversteekt, stoppen ze altijd.”

Veel ongelukken“Even goed gebeuren hier nog wel veel

verkeersongelukken. Je hoort veel over ‘polar blindheid’. In Nederland noe-men ze dat polderblindheid wat weer komt door te veel overzicht. Dat je bij kruisingen ineens in een dode hoek toch ineens een andere automobilist ziet opduiken. De overheid waar-schuwt veel voor dit soort situaties. In verhouding gebeuren dit type ongeval-len net zoveel als in Europa ondanks alle ruimte en minder auto’s. Ik merk het ook aan mezelf. Ik rij hier toch een stuk minder alert dan ik in Nederland reed. In Nederland ben je feller in het

verkeer en alerter. Hier is het dichtstbijzijnde dorp op 30 kilometer en daar rij je over een kaarsrechte weg naar toe. Ik ben boer en rij

dan op de cruise control en kijk tijdens het rijden op het gemak over de land-bouwvelden. Dat is in het algemeen wel een probleem.

Wat ze hier wel overal hebben zijn van die ribbelstroken in het midden van de weg en aan de zijkant, dus zo gauw je een beetje van je baan af bent, dan hoor je het wel en dan corrigeer je. Dat voorkomt echt ongelukken.”

Drank en drugs“Ja, drugs en drank zijn hier toch wel een probleem, misschien niet zoals in Nederland, maar je hoort wel vaak over ongelukken door drank. Er wordt hier heel veel voor gewaarschuwd op

‘Ik rij als een boer, zit steeds om me heen te kijken’

BN’ERONDERWEG

‘Ik rij altijd op cruise-control’


◄

‘Canadezen zijn primaauto mobilisten. Heel beheerst en door de kaarsrechte wegen en enorme afstanden ga je ook anders rijden. Bijna iedereen rijdt met de cruise control aan’

televisie en radio en toch gebeurt het. De straff en bij dit soort overtredingen zijn wel heel streng. Als er vrije dagen zijn of vakanties, dan geldt hier een algemeen alcoholverbod op de wegen en bij overtredingen straff en ze streng. Zeker bij dodelijke ongevallen waar alcohol in het spel is. Je mag ook geen alcohol in je auto hebben. Je hebt hier geen bouwvakvakantie, wel long week-ends af en toe. Iedereen is dan vier dagen vrij. Dan gaat iedereen naar de bergen, naar de campings. In de long weekends is er nu ook een regel dat je geen alcohol meer mag gebruiken, omdat er in dat soort weekends heel veel ongelukken gebeuren, dodelijke ongelukken door alcoholgebruik.”

Extreem weer“In de winter hebben we heel vaak extreem weer. Het meest extreme is een ‘blizzard’. Een sneeuwstorm. Dan wordt er ook wel gewaarschuwd om niet de

weg op te gaan, maar af en toe moet je. Dan rij je maar 20-30 kilometer per uur.

Alle auto's zijn verplicht om win-terbanden of ijsbanden te hebben. Vrachtwagens moeten altijd sneeuw-kettingen bij zich hebben, dus daar wordt wel rekening mee gehouden, maar vooral blizzards, sneeuw-stormen, die zijn het meest extreem. Waar ik op de highways ook nog steeds niet aan kan wennen is dat enorme vrachtwagencombinaties je met grote snelheid voorbij rijden. Met snelheden tussen de 110 en 130 kilometer per uur. Ik heb het liever ook niet. Ik vind het vervelend, je rijdt 110 - 120 en er komt een vrachtwagen naast je. Die rijdt ook op cruise control en blijft dan ook nog een hele poos naast je rijden, maar het gebeurt. In verhouding met personen-auto's heb je hier ook heel veel vracht-wagens. Ze zijn iets groter en hebben vaak meer aanhangers. We rijden hier bijna altijd met de cruise control en

dat heeft ook nadelen. We gebruiken het omdat het makkelijk is, maar cruise controle maakt je minder alert, want je rijdt één tempo en iedereen rijdt datzelfde tempo. Als er onver-wacht wat gebeurt ben je minder alert. Ze waarschuwen ook altijd om bij extreme omstandigheden geen cruise control te gebruiken. Als het 's winters glad is mag je absoluut geen cruise control gebruiken. Daar waarschuwen ze ook voor op radio en televisie.”

Boodschappen“Je bent hier veel op de weg. Simpel boodschappen doen is 50-60 kilometer rijden, daarom hebben we hier van die enorme koelkasten. Boodschappen doen kost je gewoon een halve dag. Gelukkig bouwen ze hier enorme shoppingmalls met grote parkeerplaat-sen. Shoppen in het centrum van een stad doen we vrijwel nooit. Binnen-steden hier zijn uitgestorven.


Ton Bothof: “We merken

dat steeds meer bedrijven zich richten op

groeimarkten als Afrika en het Midden-

Oosten.”

►

Ton Bothof komt bezweet binnenhollen. Niet alleen omdat het buiten meer dan 40 graden is, maar de kwartiermaker van Van den Bosch Transporten in de Golfstaat komt tijd te kort. Medi-sche keuring. Een visum. Draadloos internet in het nieuwe kantoor. De Brabantse vervoerder Van den Bosch heeft sinds 1 september een vestiging in Dubai waarmee de snel groeiende markten in Afrika en het Midden-Oosten worden bediend. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Van den Bosch

De dynamiek is enorm aan de Perzische Golf bij Dubai. Even ten zuiden van de indrukwekkende skyline

van de kleinste staat van de Verenigde Arabische Emiraten, moet alles groter en groter. Honderdduizenden toeris-ten verdringen zich in de grootste shoppingmall ter wereld en vergapen zich in de avonduren met een licht-, geluid-, en watershow bij het hoogste gebouw ter wereld, de Burj Khalifa. Aan de stranden bij Jumeira Beach wordt gevochten om de ligstoelen en zijn de meest verfi jnde res-taurants te vinden. Pors-ches en Ferrari’s vallen er totaal niet op. Een scherp contrast met de strenge moslimregels in de Ver-enigde Arabische Emiraten, die gek genoeg nauwelijks invloed hebben op hoe de toeristen Dubai kunnen bele-ven. Hooguit zijn er strenge regels als het gaat om alcoholgebruik en is top-less zonnen er streng verboden.

Kunstmatige havenOp luttele kilometers van de toeristi-sche ‘hotspots’ wordt in hoog tempo een van de belangrijkste en snelst groeiende logistieke centra ter wereld gebouwd; Jebel Ali is 's werelds groot-ste kunstmatige haven en de grootste haven in het Midden-Oosten. Er zijn daar meer dan 5000 bedrijven uit 120 landen van de wereld gevestigd met 67

ligplaatsen en een oppervlakte van 134,68 vierkante kilometer. Indruk-wekkende cijfers en dan staat Jebel Ali ook nog eens in de top 10 van mondiale containerhavens. Voor Van den Bosch een ideale locatie om de logistieke acti-viteiten richting Afrika en het Mid-den-Oosten te kunnen coördineren.

KwartiermakerTon Bothof is de kwartiermaker en directeur van de nieuwe vestiging van de Brabantse vervoerder. In een van de schaarse momenten dat hij - tussen

reizen naar Afrika en de bureaucratie in Dubai - tijd heeft om rustig een espresso te doen, is zijn relaas over de ambities van Van den Bosch aan de Perzische Golf enthousiast.

Ton Bothof: “De komst van de vesti-ging in Dubai heeft alles te maken met de sterke groei van deep sea-trans-portactiviteiten. We merken dat steeds meer bedrijven zich richten op groei-markten als Afrika en het Midden-Oos-ten. Daardoor is de vraag naar deep sea-bulktransport in een stroomversnelling geraakt.” Op het hoofdkantoor in Erp is Manager Business Development Paul van de Vorle verantwoordelijk voor de internationale groei van Van den Bosch

Transporten. Er is een een steeds gro-tere focus op Afrika komen te liggen, waar economische experts een grote groei verwachten.

Paul van de Vorle: “Begin 2016 wor-den de Afrikaanse activiteiten verder uitgebreid met een tankcleaning in Tema, Ghana. Volumes tussen Europa en Afrika zijn sterk groeiende. Dit komt doordat we verladers weten te overtuigen vloeistoff en niet in klein-verpakking als ‘drums’, maar in ISO-tanks te verschepen. Dat biedt veel voordelen op het gebied van onder

meer handling, heating en een besparing op de ver-pakkingskosten. Met een eigen tankcleaning kunnen we bestaande transport-stromen makkelijker aan

elkaar koppelen en zo helpen we lokale bedrijven de overstap te maken naar bulktransport. Daar zit een bijna revo-lutionaire ontwikkeling achter, omdat tot voor enkele jaren terug alles nog in vaten ging en tankcontainers nauwe-lijks werden ingezet.”

TankcleaningDe tankcleaning in Ghana is cruciaal voor Van den Bosch, zegt Paul van de Vorle. “Daarmee krijgen we balans in de goederenstromen. In West-Afrika zijn verder geen reinigingsbedrijven, dus wat je nu nog vaak ziet is dat tank-containers naar West-Afrika gaan en weer leeg terugkomen of ze worden

‘We merken dat steeds meer bedrijven zich richten op groeimarkten’

‘Wij focussen op Afrika en het Midden-Oosten’

\ TVM ACTUEELCTUEEL 20026

◄

Paul van de Vorle: “We willen groeien in Afrika.”groeien in Afrika.”

leeg opge-stuurd en ze gaan vol terug. In Zuid-Afrika is dat veel verder ontwikkeld. Zowel in dat veel verder ontwikkeld. Zowel in

Durban als in Kaapstad zijn tank-cleaning-bedrijven, dus daar cleaning-bedrijven, dus daar

kun je al stromen aan elkaar kun je al stromen aan elkaar knopen. Daarbij zie je ook dat knopen. Daarbij zie je ook dat Zuid-Afrika redelijk veel Zuid-Afrika redelijk veel exporteert aan alcohol en exporteert aan alcohol en wijn en dat kunnen we wijn en dat kunnen we faciliteren.”

Hoe kom je dan in Dubai terecht? Betekent dit dat jullie ambities ook verder gaan richting Azië of blijft die focus op Afrika?“We hebben duidelijk de focus “We hebben duidelijk de focus

op Afrika en het Midden-Oos-ten gezet. Als ik kijk naar de ont-

wikkelingen in het Midden-Oosten, dan zijn daar Oosten, dan zijn daar

zeker mogelijkheden. zeker mogelijkheden.

Wat je vroeger zag was Wat je vroeger zag was dat de grote bulktan-kers met ruwe olie van-uit Saoedi-Arabië en het uit Saoedi-Arabië en het Arabisch Schiereiland Arabisch Schiereiland naar Europa gingen en naar Europa gingen en door naar de Verenigde door naar de Verenigde Staten en Azië.

Ik denk dat de Ara-bieren ook wel ontdekt bieren ook wel ontdekt hebben dat er meer hebben dat er meer toegevoegde waarde toegevoegde waarde moet worden gele-verd. De ruwe olie verd. De ruwe olie kwam eruit en nu zijn kwam eruit en nu zijn

ze daar op de bron ze daar op de bron ra� naderijen aan het ra� naderijen aan het

bouwen. Geld is geen probleem, dus die fabrieken die Shell en andere petro-chemische concerns hier in Europa hebben staan, concurreren op termijn heel zwaar met de petrochemische industrie in opkomst in de Golf-lan-den. Je ziet dat de grote vervoerders daarom al in Dubai aan het bouwen zijn. Daar willen wij ook bij zijn.”

Gaat dit een enorme bedreiging voor Rotterdam worden?“Ik denk het niet. Voor Rotterdam komen er juist nieuwe mogelijkheden met de nieuwe Tweede Maasvlakte. Hamburg en Antwerpen gaan het veel moeilijker krijgen vanwege hun lig-ging met een langere aan-vaar-route en dus meer tijdverlies door laden en lossen. Onze container-activiteiten hebben we geconcentreerd in Rotter-dam en dat is nu absoluut de ‘gateway’ voor dit deel van Europa. Onze rol als ketenregiseur vanuit Rotterdam gaat ook steeds belangrijker worden. Daar-over sparren we ook steeds meer met het Havenbedrijf. Die ketenfunctie wordt voor Van den Bosch steeds

belangrijker. Vroeger hadden we de chauff eur en die had een telefoon, die konden wij bellen of hij moest bij een tankstation gaan bellen.

Dan had je ‘een-op-een communi-catie’ en nu heb je een intermodaal traject. Wij laden in Italië voor Schot-land, we hebben een ‘subcontractor’, we hebben een trein, we hebben een boot en we hebben weer een andere subcontractor. Al die informatie aan elkaar knopen, dat is onze volgende uitdaging.”

WereldmarktMaar op dat gebied is Van den Bosch de afgelopen jaren wel in hoog tempo

veranderd. Rond het hoofdkantoor in Erp zijn geen tankcontainers meer te vinden en de focus is de wereldmarkt geworden. Van den Bosch Transpor-ten speelde in op de globalisering en wist een forse groei door te maken. “Onze hele onderneming is veran-derd”, benadrukt CEO Peter van den Bosch. “Het aantal containers is de afgelopen jaren gegroeid van enkele honderden naar ruim vierduizend. Zo’n negentig procent van onze activi-teiten is internationaal transport en we maken gebruik van terminals over de hele wereld.”

Onlangs heeft Van den Bosch opnieuw geïnvesteerd in vij� onderd nieuwe 20FT ISO-tankcontainers. “Daarmee kunnen we onze deep-sea-activiteiten verder ontwikkelen met de focus op Afrika en het Midden-Oosten.”

UitdagingIn Dubai piept bij Ton Bothof de mobiele telefoon alweer. Ghana aan de lijn. Een expediteur in Dubai die een snelle afspraak wil, geen seconde

staat de business stil in de enorme zake-lijke dynamiek aan de Perzische Golf. En het blijft zowel in Dubai als in West-

en Zuid-Afrika niet bij tankcontai-nervervoer alleen. In Nigeria en Ghana rijden ook Van den Bosch-vrachtwagens met de containers met vloeibare levensmiddelen. “Alleen is daar”, zegt Ton Bothof, ”de infra-structuur weer een uitdaging. Wegen zitten er vol gaten of zijn doodeenvou-dig niet geasfalteerd, maar ook daar-aan werken ze nu. Afrika is in opkomst en het is mooi dat we daaraan mogen bijdragen en zakelijk nu in de kop-groep zitten.”

Met de espresso nog warm pakt Ton Bothof zijn mappen en springt een taxi in. In Dubai is zakendoen topsport. Met een ongekende dynamiek.

‘Voor Rotterdam komen er nieuwe mogelijkheden met de Tweede Maasvlakte’


‘Het aantal containers is de afgelopen jaren gegroeid van enkele honderden naar ruim vierduizend’

ON THEROAD

Grootste reuzenrad“Na het hoogste gebouw van de wereld, de grootste indoor-skihal, de grootste en hoogste fonteinenshow en het grootste winkelcentrum van de wereld, heeft Dubai binnenkort ook het grootste reuzenrad van de wereld. Tijdens een avondwandeling aan zee in Dubai maakte ik deze foto om 23:00 ’s avonds. Het laat de werkzaamheden zien op het nieuwste kunstmatige eiland in aanbouw.Dag en nacht wordt er gewerkt door de vele gastarbeiders uit veelal Pakistan en Bangladesh om, naast de beroemde kunstmatige palmeilanden een nieuw kunstmatig eiland in zee te maken. Met als eyecather Dubai-eye, het grootste reuzenrad ter wereld.”

Gerlinde Schrijver is staf fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit

magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnen-vaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

29TVM ACTUEEL 200 \

30 \ TVM ACTUEEL 200

Een kleurrijk schilderij bij de entree van Terberg Benschop toont exact waarom het bedrijf zo uniek is. In 1869 start de familie Terberg in Benschop onder de rook van Utrecht een dorps-smidse die anno 2015 is uitgegroeid tot een van de grootste bedrijven in de wereld als het om de bouw van containertrekkers gaat. Dit jaar werd de 25.000e trekker geproduceerd en de groei zet onverminderd door. TVM Actueel bezocht de Terberg-vestiging in Dubai en sprak met directeur George Terberg.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Terberg Benschop verovert de wereld

Terberg-directeur George Terberg: "Wij zitten in alle Afrikaanse landen met een distributienetwerk."

31TVM ACTUEEL 200 \

Dubai mag dan voor veel Nederlanders vooral bekend zijn van de prach-tige stranden met luxe

hotels op opgespoten kunstmatige eilan-den; buiten de stad wordt er hard gewerkt aan de opbouw van havens en vliegvelden die nauwelijks hun gelijke kennen in de wereld. Even bui-ten de stad wordt het grootste vlieg-veld ter wereld gebouwd en ook de containerhaven Jebel Ali is bezig uit te groeien tot een van de belangrijkste container haven in de wereld. De cijfers spreken voor zich. Jebel Ali is 's werelds grootste kunstmatige haven en de grootste haven in het Midden-Oosten. Er zijn meer dan vijfduizend bedrijven uit 120 landen van de wereld gevestigd met 67 ligplaatsen en een oppervlakte van 134,68 vierkante kilometer. Op het

streng beveiligde haventerrein is het een fraai stukje Hollands Glorie om bij de aan en afvoer van containers bij containeroverslagbedrijf DP World,

een van de grootste spelers in de wereld, de Terberg-trekkers te zien rij-den. Ruim vierhonderd trekkers rijden er inmiddels operationeel en deze maand werd er een order afgesloten voor weer eens 238 terminaltrekkers.

DynamiekVanuit zijn kantoor op het enorme Jebel Ali-complex praat Terberg Mid-dle East General-manager Andrew Partridge enthousiast over de dyna-miek in de Golfstaat. “Dubai is voor ons ideaal. We zien Afrika en het

Midden-Oosten de komende jaren als groeimarkten en dan moet je hier zit-ten om die groei te kunnen managen. Dubai ligt centraal en hier gaat het

gebeuren. Dubai wil de grootste contai-nerhaven ter wereld worden en door onze zakelijke relatie met DP World kunnen

we hierin meegroeien. Ook Afrika zal de komende jaren voor ons steeds belangrijker gaan worden. Vanuit Dubai is er een perfecte netwerk vanaf de luchthaven en kunnen we snel bij onze relaties in de regio zijn.”

HandelsgeestOp het hoofdkantoor van Terberg Ben-schop gaat directeur George Terberg in op de successtory van het eeuwenoude familiebedrijf.

“In feite kun je zeggen dat de eerste export van Terberg Vrachtwagens

‘Nederlanders vind je over de hele wereld’

►

Terberg Benschop verovert de wereld

Andrew Partridge (general-manager Terberg Middle East):"Dubai is voor ons ideaal."


indertijd begonnen is begin jaren '70. Dat was eerst naar België en Duitsland en later ontstonden er mogelijkheden richting het Midden-Oosten en dat was vooral Dubai, de Emiraten. In 1973 werd de eerste terminaltrekker gebouwd en in de eerste paar jaren alleen verkoop in Nederland en België van een paar trekkers. In 1975 kwam de doorbraak door een Duits bedrijf dat een order voor 30 trekkers had voor Rusland, indertijd de Sovjet Unie en dat was de internationale doorbraak voor de terminaltrekkers.”

Het zit toch ook wel in het DNA van de familie Terberg?“In de genen van de familie zat eigen-lijk gewoon de handelsgeest. Mijn vader en mijn oom spraken niet de talen, maar die beseften wel dat de wereld groter was dan Nederland. Zij hadden mensen om zich heen verza-meld die de export op poten zijn gaan zetten. Toen ik eind jaren '70 in de zaak ben gekomen, zag ik wel in dat het steeds lastiger werd om de vracht-wagens die wij produceerden, te ver-kopen in de internationale markt.

Omdat je te weinig mogelijkheden had om de service lokaal goed te ondersteunen. Maar ik zag dat er bij de trekkers wel mogelijkheden lagen. Daar hoefde je niet te concurreren tegen de grote multinationals, maar tegen trelatief kleine bedrijven met meer mogelijkheden om je te onder-scheiden. Ik ben toen een eigen distri-butienetwerk in de wereld op gaan bouwen. Inmiddels zit Terberg in een honderdtal landen over de hele wereld met een eigen distributienetwerk, deels met eigen bedrijven. Maar de

‘Als er kansen zijn in de wereld, dan gaan we ervoor’

Terberg Benschop is voortgekomen uit een dorpssmederij die is opgericht in 1869. De overgrootvader van de huidige directie begon toen in Benschop met zijn smidse. Inmiddels is het bedrijf uitgegroeid tot fabrikant van speciale voertuigen, specialist voor terminal-, terrein- en RoRo-trekkers, wissellaadbakvoertuigen en zogeheten shunters. Het bedrijf bouwt vrachtwagens op maat voor het grondver-zet en bouwtransport en terminal/RoRo-trekkers op maat voor transport van trailers in havens, industrie, logistiek en distributiecentra. De Terberg-voertuigen rijden in meer dan 100 landen in Europa, Afrika, het Midden-Oosten, Zuid-Oost-Azië, de Americas en Oceanië. “De kracht van ons bedrijf is de combinatie van een team gepassioneerde medewerkers die voertuigen voertuigen op maat en van hoge kwaliteit maken en daarbij goed naar de wensen van onze klanten luisteren”, zegt directeur George Terberg.


‘Als er kansen zijn in de wereld, dan gaan we ervoor’

meeste landen worden bewerkt met externe distributeurs die de verkoop en service voor ons in dat land verzorgen.”

Zit dat een beetje in wat u net zelf de handelsgeest noemde, het DNA van: we moeten die wereld veroveren?“De Terbergen hebben over het alge-meen een sterke commerciële geest, zijn ondernemers. Als er kansen zijn in de wereld, dan gaan we ervoor en met name in de Terberg Group zie je dat duidelijk. We hebben in Nederland in de afgelopen

tien jaar alle retail-activiteiten afge-bouwd. De groei zit naast de divisie lea-sing helemaal in de industriële sector en dan met name internationaal. Van de 1.200 werknemers die de Terberg Group in dienst heeft, werken er ongeveer 600 buiten Nederland.”

Economische crisisIs dat ontstaan door en na die economische crisis of heeft dat niet zo'n rol gespeeld?“Nee, wij zagen dat in de dealersector, wij waren dealer voor Opel, Peugeot en

Ford, het verdienmodel steeds verder onder druk kwam te staan. Je hebt altijd te maken met overcapaciteit en het was moeilijk om daar geld in te verdienen. Na lang wikken en wegen hebben we ons daaruit teruggetrokken, inclusief de schadebedrijven, de camperverhuur en de brandstofstations. We hebben de focus helemaal gelegd op de groei naast leasing van de industriële takken. Daar opereren we in niche markten, daar kunnen we ons goed onderscheiden van de concurrentie. Daar zien we veel mogelijkheden en met succes.” ►


‘Dubai wil de grootste container-haven ter wereld worden en door onze zakelijke relatie met DP World kunnen we hierin meegroeien’

◄

Opmerkelijk is dat heel veel dynamische Nederlanders de wereld weer in gaan. Komt u veel Nederlanders tegen onderweg? Een gevolg misschien ook van de economische crisis?“Ja absoluut, maar Nederlanders vind je over de hele wereld. Wij opereren met name in de havensector. Bij ons zit het er al in vanaf de jaren '70. De markt is groter dan Nederland, wij hebben altijd die sterke oriëntatie gehad van: ‘de wereld is groot en daar moet je het verdienen’. Andere bedrij-ven die daar pas de laatste jaren meer het accent op leggen, zijn waarschijn-lijk gedwongen door de beperkingen van het kleine Nederland door de cri-sis. Als ik twee lessen van de crisis geleerd heb, dan is het: zorg voor een fl exibele organisatie die snel kan inspringen op veranderende markt-omstandigheden en zorg dat je in zoveel mogelijk landen vertegenwoor-digd bent. Doe aan risicospreiding.”

AfrikaJe hoort in de transport en logistiek dat Afrika zwaar in opkomst is. Is dat iets wat jullie ook al calculeren?“Ja, wij doen veel in Afrika. Wij zit-ten in alle Afrikaanse landen met een distributienetwerk en wij doen veel in een land als Nigeria, maar ook Egypte, Algerije, Zuid Afrika, Angola en dan de West-Afrikaanse landen met al hun grondstoff en, daar doen wij veel handel.”

Is het voor een Nederlands bedrijf ook bittere noodzaak om in de wereld te gaan kijken?“Ja, absoluut. Nederland is een beperkt land qua afzetmogelijkheden, het is een klein land. Wil je echt volume in je niche opbouwen, dan moet je interna-tionaal gaan. Ga je voor de grote alge-mene markt, dan kom je in het speel-veld van de grote multinationals en daar ben je te klein voor. Dus kies je voor een niche markt en wil je daarin slagen, dan heb je volume nodig. Dat krijg je alleen maar als je een sterke internationale aanpak hebt.”

Nederlandse bedrijven als Terberg trekken de wereld in. De assemblage in Kuala Lumpur. Een vestiging in Dubai. Het is een trend in de logistiek. Wat gaat dit bijvoorbeeld voor onze mainport Rotterdam betekenen?“Ik denk dat het meevalt. Binnen Europa doet Nederland het vrij goed en zeker met de nieuwe Tweede Maas-vlakte hebben we een uitstekende uit-

gangspositie gecreëerd. Nederland heeft een unieke ligging en met de

Maasvlakte kunnen we heel snel die grote containerschepen

a� andelen. Dat is een enorm concurrentie-voordeel ten opzichte van Antwerpen en Hamburg en dat voor-deel zal benut gaan worden.”

Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

Oktober 2015

Feestje vieren

Hoe vaak denkt u nog aan Gerard Kemkers? Niet vaak hè?

Laat ik eerlijk zijn: er gaan bij mij ook uren, dagen, zelfs weken voorbij waarin ik niet aan hem denk. Wat hij ook brase allemaal voor de schaatssport in het algemeen, Sven Kramer, Ireen Wüst en voormalig sportsponsor TVM in het bijzonder heeft betekend, als de karavaan verder trekt, dan trekt de karavaan verder.

Maar laatst moest ik wel weer aan hem denken. Dat was toen hoofdredacteur Willem Matthijs Stalenburg (ik mag Joap zeggen) van het prachtblad TVM Actueel mij verzocht op deze plek stil te staan bij een heuglijk feit: het uitkomen van het 200ste exemplaar van dit blad. Ik had de telefoon nog niet neergelegd of ik zag het hoofd van Gerard Kemkers voor me, direct na de vijfde (of zesde, daar wil ik van afwezen) wereldtitel allround van Sven Kramer. Kemkers vierde geen feest, Kemkers was wepzla al weer bezig met de training van de volgende dag. En tegelijkertijd zag ik de olijke bolle toet van Arjan Bos voor me, die er met een aantal relaties nog eentje nam op de vijfde (of zesde) wereldtitel allround van Sven Kramer.

De drie keer dat ik Gerard Kemkers in alle rust ontmoette, kwamen we telkens te spreken over wat TVM (niet de schaatsploeg, maar de verzekeraar) van hem kon leren en wat hij van TVM kon leren. En dan sprak hij altijd vol waardering over de CEO, die hem geleerd had (dan wel probeerde te leren) om ook eens te genieten van succes. Niet meteen klij doordenderen naar de volgende training als titel nummer zoveel was binnengehaald. Nee, stilstaan bij dat heuglijke feit. Er een borrel (watertje, in het geval van Kemkers) op nemen. Genieten. Het víeren. Blij zijn. De vreugde delen. Anderen laten meegenieten. Terugblikken op wat goed ging. En pas later weer verder gaan.

Dat had Arjan Bos goed gezien.

Dus 200 keer TVM Actueel. Feest! Ik neem aan dat ik snel te horen krijg naar welk tropisch eiland de reis ons brengt en of het met of zonder partners is. Ik hoop stiekem het laatste.

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.


TVM VERZEKERINGEN IS HOOFDSPONSOR VAN DE BEDRIJFSAUTORAI 2015

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Veiligheid in de transportsector is ook voor TVM verzekeringen een belangrijk thema. Binnen dit thema heeft TVM zich twee doelen gesteld. Nul verkeersdoden bij transport over weg en water in 2020 en TVM leden moeten tot de veiligste vervoerders van Europa behoren. De samenwerking met TVM en haar leden staat hierbij centraal. Het gedrag van chauffeurs en mede weggebruikers heeft een grote invloed op de veiligheid, daarom presenteert TVM tijdens de BedrijfsautoRAI (20 t/m 24 oktober) een nieuw project.

Op de stand kun jij ervaren welke invloed jouw rijgedrag heeft op de veiligheid op de weg. In een echte vrachtauto rijd je virtueel door Amsterdam, word je rijgedrag getest en kun je laten zien dat jij veiliger rijdt dan je collega chauffeurs.

Kom naar de TVM stand in hal 1 en beleef de toekomst van veilig transport.

www.tvm.nl

KOM NAAR DE BEDRIJFSAUTORAI EN BELEEF DE TOEKOMST VAN VEILIG TRANSPORT.

ACTU EEL U - TVM...TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken ACTU EEL ACTU EL ˜ nr 200 oktober...

Documents

Transcript of ACTU EEL U - TVM...TVM gaat met pilot Nederland veiliger maken ACTU EEL ACTU EL ˜ nr 200 oktober...