TVM actueel - Nummer 195

A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 195 | oktober 2014

Oorlog in Oekraïne heeft gevolgen voor Nederlandse vervoerdersPlus: Ridder van de Weg Corine

Karsten-Evers staat haar mannetje

Onbemande vrachtwagens de weg op

Verkeersveiligheid dankzij Formule 1

Minister Opstelten steunt veiligheidsplan‘Dit is goed nieuws voor de transportsector’

Ridder van de Weg Corine Karsten-Evers staat haar mannetjemannetje

Onbemande vrachtwagens de weg op


de weg op Verkeersveiligheid dankzij

A C T U E E L

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 195

ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl

Twitter@tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

26

1214

Minister Opstelten van Veiligheid en Justitie steunt de plannen van TVM verzekeringen om het vervoer over weg en water veiliger te maken. Vooral de ambitieuze doelstelling die de TVM CEO uitsprak, ‘nul verkeersdoden’, deden het goed bij de minister. “Ik ben blij dat TVM hier vol op inzet.”

Formule 1 en veiligheidDe Formule 1 heeft een historie met veel doden. De laatste jaren heeft zich in deze sport een stille revolutie voltrokken en is de befaamde raceklasse een proeftuin voor experimenten met veiligheids-elektronica.

Minister Opstelten steunt veiligheidsplannen TVM

8Mist en ongelukken Twee doden en tientallen gewonden. Een grote kettingbotsing in Zeeland onlangs maakte weer eens duidelijk wat de impact van een ongeval in de mist kan. Dankzij alerte beroepschauffeurs werd een verkeersramp voorkomen.

TVM ACTUEELCTUEEL 195 \ 3

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,Ieder jaar organiseren we op de laatste zaterdag van september in Nijkerk de Ridders van de Weg | Dag van Veilig Transport, vanaf dit jaar de nieuwe naam voor de Ridders van de Weg-manifestatie. We hebben daar de aftrap gedaan van onze veiligheidscampagne en ik ben er trots op dat niemand minder dan onze minister van Veilig-heid en Justitie Ivo Opstelten daarbij aanwezig was.

Nederland en België staan in Europa al aan de top als het gaat om transport-veiligheid en die positie willen we gaan versterken. Dat is goed voor het imago van de vervoerders in de beide landen, die de komende jaren voor enorme uit-dagingen staan en de concurrentieslag met de lagelonenlanden vooral kunnen gaan beslissen op kwaliteit, veiligheid en specialisatie.

Het doel is dat vervoerders die bij TVM verzekeringen verzekerd zijn, tot de vei-ligste van Europa gaan horen. Samen met kenniscentra, politiek, maar vooral ook met chauffeurs en zakelijke relaties wil TVM van veiligheid een speerpunt maken. Om zo samen bij te dragen aan een veili-gere samenleving en een nog sterker imago voor de vervoerders.

Daarom investeren we nog meer in het TVM veiligheidsplan. Samen met onze klanten en chauffeurs werken we aan vei-lig gedrag en beveiliging van de ladingen. Daarnaast zullen wij als verzekeraar onderzoek doen, kennis delen en contact zoeken met de overheid; met politie en justitie. TVM zal meer trainingen, tools en advies aanbieden aan haar leden om de veiligheid van de mens, de auto en de lading te verbeteren.

Ondanks de naamsverandering blijven de Ridders van de Weg altijd een speerpunt als het om TVM en veiligheid gaat. Het is de Champions League voor de Neder-landse chauffeurs en zal belangrijk zijn als het gaat om verbetering van het imago van de vervoerssector. De Ridders van de Weg zijn iconen als het gaat om de veilig-heid op de Europese wegen. heid op de Europese wegen.

Arjan BosArjan Bosvoorzitter

16

6

Ridder van de Weg 2014Ze droomde er als peuter al van om achter het stuur in zo’n grote vrachtwagencabine te zitten. Nu, vele jaren later, is Corine Karsten van Wim Bosman Transport een jaar lang Dé Gouden Ridder van de Weg 2014.

3 Van de voorzitter“TVM wil voorop lopen in veiligheid in transport over weg en water”

4 Actueel NIEUWS- Meer veiligheid op internet

- Voorkom tankpassenfraude - Prijs voor Van der Valk

12 ON THE ROADFotograaf Gerlinde Schrijver ging op het terrein van Wim Bosman Transport creatief om met het thema veiligheid.

20 Fernando Ricksen Voetballers die over de hele wereld hebben gespeeld hebben recht van spreken. Volgens oud-international Fernando Ricksen zijn Nederlanders de voorzichtigste autorijders ter wereld.

30 Mini’s in DakarSpectaculair zijn ze zeker! De Mini’s die de Formule 1 van het rallyrijden gaan worden. Erik van Loon start in de Dakar Rally met zo’n trendy racewagen.

32 Google en de autorevolutieZoekmachine Google, Audi en Mercedes. Deze grote merken zien brood in automatisch bestuurde auto’s. In Amerika zijn ze op straat al te zien.

32 Bram B. BotOok onze Bram B. Bot investeert volop in veiligheid.

‘Nul verkeersdoden’Arjan Bos, CEO van TVM ver-zekeringen: “We gaan er ambiti-eus in. Nul doden op weg en water in het transport is het doel.”

Oorlog en TransportDe oorlog in de Oekraïne en de aanslag op de MH17 hebben grote gevolgen voor het vervoer van en naar Rusland en de Oekraïne.

24


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Bedrijven in de transportsector moeten personeel veel beter screenen en selecteren. Om zo min mogelijk kans te maken om criminele werknemers binnen te halen, moet om een Verklaring Omtrent het Gedrag worden gevraagd.

Ook moet veel beter worden gekeken in het Waarschuwings-

register Logistieke Sector, waar werk-nemers die de boel in het verleden hebben opgelicht, in zijn onderge-bracht. Dat voorkomt dat verkeerde mensen je bedrijf binnenkomen en je kunnen bestelen. Dat stelde minister Opstelten (Veiligheid en Justitie) tijdens de Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg. De bewindsman hield een vurig pleidooi om samen de schouders eronder te zetten in de strijd tegen de criminaliteit in de branche. Ons land is op dit moment koploper in Europa met de meeste overvallen en diefstallen. ”Daar ben ik me van bewust en daarom moeten we onze inspanningen verhogen. Onder meer door een betere kwaliteit van personeel. De instrumenten om aan de voordeur actie te ondernemen zijn er, maar we maken er geen gebruik van. Dat moet veranderen.”

‘Beter personeel screenen’

Volgens Schultz zijn deze cijfers niet repre-sentatief. Juist vracht-wagens die er slecht

onderhouden uitzien worden eruit gepikt tijdens controles. Schultz: “Ik heb uw kamer op 25 januari 2013 geïnformeerd over de omvang van de proble-matiek met betrekking tot ongevallen met vrachtauto’s. Ik heb toen ook aangegeven dat ik op basis van die getallen geen

reden zie om extra maatregelen te nemen. Deze nieuwe infor-matie lijkt geen trendbreuk, mede omdat bij deze inciden-tele controles vaak (in België en Nederland) juist de vrachtauto’s eruit worden gepikt die er al ‘slecht onderhouden’ uitzien.” De minister noemde in haar beantwoording ook de veilig-heidscampagne van TVM verze-keringen. “Ik wil nogmaals aan-geven de conclusie van de

Onderzoeksraad Voor Veilig-heid (OVV) van harte te onder-steunen. De Onderzoeksraad dicht een belangrijke rol toe aan de transportsector en ik waar-deer daarom het initiatief van TVM verzekeringen voor een landelijke campagne over trans-portveiligheid. Maar ook, en juist, de transporteurs zelf zijn ervoor verantwoordelijk dat hun voertuigen (en hun chauf-feurs) veilig de weg op gaan.”

Aangifte per telefoonHet VbV- Vermiste Auto Re-gister en de politie gaan nauw samenwerken bij de registra-tie van gestolen voertuigen. Aangifte van een gestolen auto kan binnenkort gewoon per telefoon. U hoeft hiervoor niet meer naar een politie-bureau. Tevens kunt u straks met één telefoontje aangifte doen bij zowel de politie, als

de diefstal melden bij uw ver-zekeraar. Achter de schermen zorgen het VbV-Vermiste Auto Register en de politie voor on-derlinge gegevensuitwisseling,

onder het convenant LIV.Minder diefstallenHet aantal autodiefstallen is het afgelopen halfjaar 4,4% lager dan in het eerste halfjaar van 2013. Dit jaar zijn 5.492 personenauto’s gestolen, 254 minder dan een jaar geleden. Dit blijkt uit cijfers die de Stichting Aanpak Voertuigcri-minaliteit (AVc) publiceerde. “De geïntensiveerde samen-

werking in de strijd tegen autodieven lijkt succesvol. Ge-stolen auto’s worden sneller internationaal gesignaleerd, de beveiligingsmogelijkheden van auto’s verbeteren en ook importeurs nemen maat-regelen om diefstal van hun merk tegen te gaan.”, aldus directeur Titus Visser van de Stichting Aanpak Voertuig Criminaliteit.

Prijs voor Van der Valk Transportbedrijf Van der Valk uit Amsterdam is door minister Opstelten van Veiligheid en Justitie onderscheiden. Dit als opening van de Week van de Veiligheid waarin Van der Valk in de groep transportbedrijven de meeste punten scoorde. Van der Valk ontving de Wel-Zo-Veilig Award. De Week van de Veiligheid

Minister Melanie Schultz Van Haegen ziet geen noodzaak om extra maatregelen te nemen tegen onveilige vrachtwagens. Dat zegt zij in antwoord op vragen van het Tweede Kamerlid Madlener van de PVV. Recentelijk bleek uit een Belgisch onderzoek dat 14% van de vracht-wagens een gevaar op de weg is.

‘Geen extra maatregelen onveilige vrachtwagens’‘Geen extra maatregelen onveilige vrachtwagens’‘Geen extra maatregelen


vragenvragenvragenvragen

Wees ook alert op skimming praktijken binnen het eigen trans-portbedrijf. Skimmen (skimming) is het op onrechtmatige wijze bemachtigen en kopiëren van gegevens van o.a. tankpassen in vrachtwagencombinaties.

Meestal wordt voor dit doel een transportbedrijf in een onbewaakt ogenblik

‘bezocht’. Tankpassen die in de vracht-wagencombinaties aanwezig zijn wor-den (meestal met pincode) gekopieerd, zonder dat de chauffeur/transporteur er op dat moment iets van merkt.

Veel transportbedrijven hebben dan ook het idee dat er, ondanks zeer lichte braakschade aan de vrachtwagencombi-natie, niets is weggenomen. De aangifte en/of melding aan de politie blijft op dat moment meestal achterwege. In een later stadium kan met een gekopieerde

versie van de tankpas op kosten van de transportondernemer getankt worden. Op het moment dat de transportonder-nemer het skimmen bemerkt is het al te laat; duizenden liters diesel zijn getankt en in rekening gebracht.

De Landelijke Eenheid (het voor-malige KLPD) geeft het advies aan transportondernemingen om tijdig melding te maken van verdachte situ-aties en / of onregelmatigheden op dit gebied. In geval van misbruik moet de pas zo snel mogelijk geblokkeerd wor-den en zal de transportondernemer passende maatregelen moeten nemen.

Tankpassenfraude neemt toe

wordt georganiseerd door onder andere het ministerie van Veiligheid en Justitie en Detailhandel Nederland. “Onderhoudt contacten met ondernemers in je buurt,” adviseert Opstelten. “Je kunt ook samen investeren in vei-ligheidsmaatregelen. Die on-dernemer vlakbij moet vaak dezelfde maatregelen nemen als jij.”

Verstandig omgaan met inter-net en social media. Dat is het doel van de campagne Alert Online die de overheid heeft gelanceerd om Nederland dui-delijk te maken dat veiligheid voorop moet staan bij het gebruik van de digitale snel-weg. Ook TVM verzekeringen doet mee aan deze landelijke campagne, zegt Albert Riemersma, kwaliteitsmanager bij TVM.

VRAAG 1Waarom sluit TVM verzekeringen zich aan bij Alert Waarom sluit TVM verzekeringen zich aan bij Alert Online?

“Het doel van deze campagne past indirect ook bij het “Het doel van deze campagne past indirect ook bij het nieuwe thema van TVM, Veiligheid. Informatie over nieuwe thema van TVM, Veiligheid. Informatie over nieuwe thema van TVM, Veiligheid. Informatie over de digitale snelweg moet ook veilig plaatsvinden. de digitale snelweg moet ook veilig plaatsvinden. de digitale snelweg moet ook veilig plaatsvinden. Zowel binnen TVM als bij onze verzekerden.”Zowel binnen TVM als bij onze verzekerden.”Zowel binnen TVM als bij onze verzekerden.”

VRAAG 2Wat zijn de risico’s voor verzekerden?

“ICT is een onmisbare schakel geworden in alle “ICT is een onmisbare schakel geworden in alle bedrijfsvoering. Virussen, verloren laptops, websites bedrijfsvoering. Virussen, verloren laptops, websites die plat gaan. Denk ook eens aan imagoschade als blijkt die plat gaan. Denk ook eens aan imagoschade als blijkt dat klantgegevens niet veilig opgeslagen worden.”dat klantgegevens niet veilig opgeslagen worden.”

VRAAG 3Zijn TVM relaties zich altijd voldoende van die Zijn TVM relaties zich altijd voldoende van die risico’s bewust?

“Dat is maar de vraag. Er wordt vaak te snel over een “Dat is maar de vraag. Er wordt vaak te snel over een “Dat is maar de vraag. Er wordt vaak te snel over een risico heen gestapt omdat het ‘even handig’ en ‘gemak-risico heen gestapt omdat het ‘even handig’ en ‘gemak-kelijk’ is.”

VRAAG 4Waar gaat het soms fout?

“Het gaat soms fout door het gebruik van openbare “Het gaat soms fout door het gebruik van openbare draadloze netwerken, simpele wachtwoorden, maar draadloze netwerken, simpele wachtwoorden, maar ook door nep e-mails waarin wachtwoorden ed. ook door nep e-mails waarin wachtwoorden ed. ook door nep e-mails waarin wachtwoorden ed. gevraagd worden.”

VRAAG 5Waar kunnen TVM-relaties meer informatie krijgen?Waar kunnen TVM-relaties meer informatie krijgen?

“Via de campagnesite AlertOnline.nl zijn praktische “Via de campagnesite AlertOnline.nl zijn praktische tips en informatiebronnen beschikbaar voor zowel uw tips en informatiebronnen beschikbaar voor zowel uw bedrijf als uw thuissituatie. Of neem contact op met bedrijf als uw thuissituatie. Of neem contact op met bedrijf als uw thuissituatie. Of neem contact op met TVM als u vragen over de veiligheid van uw gegevens TVM als u vragen over de veiligheid van uw gegevens TVM als u vragen over de veiligheid van uw gegevens heeft.”

www.alertonline.nl


Het doel is duidelijk. Na 28 jaar lang absolute winnaar te zijn geweest als sportsponsor in wielrennen en schaatsen, kiest TVM verze-keringen nu nadrukkelijk voor ‘Transport-veiligheid’. Tijdens de Dag van Veilig Trans-port | Ridders van de Weg in Nijkerk werden de plannen toegelicht.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Sponsoring is een bij TVM vrij-wel niet weg te denken feno-meen. CEO Arjan Bos noemt het belang van die sponsoring

vrij groot. “Sponsoring helpt je om je doelstellingen te halen, of het nu om naamsbekendheid of om marktpositie gaat.”

Over naamsbekendheid heeft TVM niet te klagen na 28 jaar topsportsponsoring.“Wij wilden met sponsoring vanaf de eerste dag ‘emotie in de verzekerings-polis’ brengen. Deze doelstelling is ruimschoots gehaald. Het merk TVM is een begrip binnen trans-portverzekeringen. Het sponsoren van topsport heeft ons ook dichter bij de leden gebracht. TVM is een coöperatie waarbij de leden (ver-zekerden) zeer betrokken zijn bij de organisatie. Voor ons is dat erg belang-rijk, omdat zij de ogen en oren van de markt zijn. Topsport was een uitste-kend middel voor relatiemarketing om deze doelstelling te bereiken.”

Toch verdwijnt TVM uit de sport en kiest voor veiligheid.“Het zijn economisch zware tijden bin-nen de transportbranche. Marges zijn laag, er is veel internationale concur-rentie en het aantal faillissementen bin-nen de transportbranche ligt hoog. Ook ontvingen wij in de afgelopen jaren

signalen dat de leden anders tegen sponsoring zijn gaan aankijken. De doelstelling van naamsbekendheid is behaald. Na veertien jaar TVM schaats-ploeg is het instrument relatiemarke-ting bij het schaatsen voor TVM uitge-werkt. Als je hierbij de maatschappelijke ontwikkeling meeneemt past de spon-soring van topsport door TVM niet meer binnen de huidige tijdsgeest.”

Maar waarom veiligheid?“In deze tijd ziet TVM dat de verant-woordelijkheid van een bedrijf zich niet

meer net als vroeger beperkt tot de medewerkers, klanten of leden en aan-deelhouders. Ook de omgeving waarin een bedrijf opereert wordt steeds meer van belang. Daarom hebben wij binnen TVM het doel gesteld om ons herken-baar en eigenaar te maken van het thema transportveiligheid. Hierbinnen valt transport over de weg en het water.’’

Hoe gaat TVM dit doen?“We willens ons oprecht verantwoorde-lijk voelen voor veilig vervoer en rele-vant zijn in transportvernieuwing. TVM verbindt zich daarbij met de sec-tor en adviseert en helpt vakkundig. Klanten en medewerkers moeten

daarin actief kunnen participeren. Wij vinden dat dat hoort bij een coö-

peratieve verzeke-raar. Het leveren van tastbare toegevoegde waarde aan onze leden wordt steeds belangrijker. Het

onderscheidend vermogen als verzeke-raar is alleen te behalen in de diensten. Verzekeringsproducten zijn eenvoudig te kopiëren, de kennis als nichespeler echter niet. Op de langere termijn, drie tot vijf jaar, willen we als TVM een rele-vantere en hechtere verbinding creëren met onze leden/verzekerden waardoor klantloyaliteit wordt gestimuleerd. Die veiligheid gaan we op alle mogelijke manieren oppakken. We merken al dat vooral gedragsbeïnvloeding door onze leden wordt gezien als iets belangrijks. Ook zij ergeren zich bijvoorbeeld aan die collega’s en bestuurders van perso-nenwagens die onderweg vooral met hun telefoon bezig zijn. Tenslotte

‘TVM wil leidend worden in transportveiligheid’

‘Dat hoort bij een coöperatieve verzekeraar’


willen we samen met politie en justitie meewerken aan een efficiëntere opspo-ring en vervolging van ladingdieven.”

Hoe pakt TVM dit concreet aan?“Er is zojuist een aantal onderzoeken afgerond onder leden/verzekerden en TVM medewerkers. Ik vond het positief dat meer dan 70% van hen de nieuwe veiligheidskoers steunt. We gaan de komende maanden de strategie samen met deskundigen verder uitwerken, maar we willen chauffeurs en onder-nemers op alle mogelijke manieren bereiken. We kiezen daarvoor de media, maar onderzoeken ook de mogelijkheid om met eigen apps te komen. Als marktleider en nichespeler in de trans-portsector zal je je verantwoordelijk-heid moeten nemen om de veiligheid te verbeteren. Onze huidige ervaring op het gebied van transportveiligheid is al enorm. Toch zijn wij ervan overtuigd dit nog meer en beter te kunnen uit-dragen aan de transportbranche.’’

Als er files worden gemeld, lijkt heel vaak de vrachtwagen de oorzaak. Onnodige klapbanden. Slecht onderhoud van vrachtwagens. Er lijkt nogal wat mis?“Ik verzet mij tegen dat negatieve beeld. Nederlandse vrachtwagens worden beter onderhouden, als je naar de cijfers kijkt, dan personenwagens. Van die klapbanden kennen we de oorzaken nog niet. Nederlandse chauffeurs zijn goed opge-leid en behoren tot de top in Europa. Er rijden hier vanwege de Rotterdamse haven en Schiphol ook veel buitenlandse combinaties en exactecijfers zijn moeilijk te duiden.

De inzet van onze veiligheidscam-pagne is dat die veilige Nederlandse transportsector nog veiliger wordt. Verder willen we dat Nederland weer veilig wordt op de parkeerplaatsen langs de snelwegen en dat we samen met Politie en Justitie de negatieve cijfers over transportcriminaliteit kun-nen ombuigen.” ◄

TVM verzekeringen is op dit moment druk bezig om een enorme stroom suggesties, plannen en ideeën voor de veilig-heidscampagne te verwerken tot concrete acties. Er zijn drie aandachtsgebieden geformuleerd op het gebied van transport -veiligheid:• Veilig gedrag: beïnvloeding van

gedrag en creëren van bewust-wording bij chauffeurs, schip-pers, management en andere (water)weggebruikers.

• Persoonlijke veiligheid: veilig-heid van chauffeurs, schippers, en andere medewerkers tijdens het vervoeren van goederen.

• Veiligheid rondom het materi-eel: de (vracht)auto/schip en (be)lading.

‘TVM wil leidend worden in transportveiligheid’


Mist staat voorlopig weer op ieders radar. De mist-Mist staat voorlopig weer op ieders radar. De mist-ongevallen op de A58 op dinsdag 16 september zijn een ongevallen op de A58 op dinsdag 16 september zijn een wake-up call voor weggebruikers. Bij drie afzonderlijke wake-up call voor weggebruikers. Bij drie afzonderlijke verkeersongelukken met 150 voertuigen vielen twee doden en raakten 28 mensen gewond. De vraag is: wat kan worden gedaan om herhaling te voorkomen?tekst: Gerard den Elt \ beeld: ANP Photo

Beroepschauffeurs voorkomen mistramp


►

it de TVM Actueel van december 1990, een mini-special over het verschijnsel mist: “Je vraagt je vertwij-

feld af: is er tegen dergelijke verkeers-rampen niets te doen?’’ De wanhopige woorden zijn afkomstig van de toen-malige commandant van de toenma-lige Algemene Verkeersdienst van de politie in Driebergen. Bijna 24 jaar later is er wat mist betreft weinig nieuws onder de zon. Zo eens in de zeven á acht jaar slaat het weertype genadeloos toe. Te weinig om voortdurend alert te zijn. Te vaak om de wrede frequentie van tragische ver-

keersongelukken te veronachtzamen. Sinds de verkeersramp op de A16

bij Prinsenbeek in 1972 (13 doden, 26 gewonden) hebben auto-

mobilisten (on)regelmatig te maken gekregen met ketting-botsingen door plotseling laaghangende bewolking.

Mist detectieHet lijstje van ernstige onge-lukken is indrukwekkend lang. De A16 bij Breda was na de verkeersramp in 1972 in augus-tus en november 1990 nog

tweemaal het toneel van zware, dode-lijke ongevallen. Er vielen destijds tien doden en 71 gewonden. Vandaar die TVM-special en nadien ook de aanleg van een mistdetectiesysteem over een lengte van 15 kilometer langs de A16. Op een mooie na-zomerdag op 16 sep-tember 2014 rijden tussen Heinkens-zand en Arnemuiden op drie afzonder-lijke plekken op de A58 tientallen

automobilisten en een enkele vracht-wagenchauffeur plotseling van een stralende ochtendzon “een wolk van slagroom binnen’’, zoals René Nobels het omschrijft. Niemand ziet meer een hand voor ogen. Meer dan 150 auto’s schuiven ineen als stenen in een sjoel-bak. Twee kettingbotsingen vinden plaats op de rijbanen richting Vlissin-gen, de andere in de richting van Ber-gen op Zoom. “Eén van de vrachtauto’s kwam 30 meter voor zijn voorganger tot stilstand waardoor de chauffeur mogelijk meer slachtoffers heeft weten te voorkomen’’, vertelt Nobels, mana-ger van het expertisecentrum van TVM, waar allerlei vormen van preventie

worden bedacht om de ongevals-statis-tieken omlaag te krijgen.

Een schriksecondeVolgens Nobels wordt in zo’n situatie van mist plotseling volop en hard geremd, zonder precies te weten wat er rond de auto in zo’n wolk gebeurt. “Je bent volledig gedesoriënteerd en na een schrikseconde denk je nog maar

één ding: remmen! Het gevolg is dat iedereen gaat remmen en er geen houden meer aan is.’’ Vrachtwagenchauf-feurs meldden hem

tevens dat personenauto’s die ochtend onverantwoord hard bleven rijden op de A58, alsof ze de ernst van de mist-flarden niet onderkenden. Dat heet in de psychologie cognitieve dissonantie: het gevaar wel herkennen, maar onvol-doende bewust zijn om adequaat te handelen. Onderbewust wordt het gevaar geaccepteerd en de voet op het gaspedaal gehouden.

Volgens de preventiedeskundige hebben automobilisten de neiging zichzelf te overschatten. Nobels: “Ze denken in mist of sneeuw meer te zien dan de voorganger en denken dat het wel harder kan. Totdat ze zelf voorop rijden en het zicht tegenvalt.

‘Mist is geen apart onderwerp tijdens rijopleiding’

Beroepschauffeurs voorkomen mistramp

Uit de TVM Actueel van december 1990, een mini-special over het verschijnsel mist: “Je vraagt je vertwij-

feld af: is er tegen dergelijke verkeers-rampen niets te doen?’’ De wanhopige woorden zijn afkomstig van de toen-malige commandant van de toenma-lige Algemene Verkeersdienst van de politie in Driebergen. Bijna 24 jaar later is er wat mist betreft weinig nieuws onder de zon. Zo eens in de zeven á acht jaar slaat het weertype genadeloos toe. Te weinig om voortdurend alert te zijn. Te vaak om de wrede frequentie van tragische ver-

keersongelukken te veronachtzamen. Sinds de verkeersramp op de A16

bij Prinsenbeek in 1972 (13 doden, 26 gewonden) hebben auto-

mobilisten (on)regelmatig te maken gekregen met ketting-botsingen door plotseling laaghangende bewolking.

Mist detectieHet lijstje van ernstige onge-lukken is indrukwekkend lang. De A16 bij Breda was na de verkeersramp in 1972 in augus-tus en november 1990 nog


In de mist lijken lichten ook altijd verder weg dan in werkelijkheid.’’

De berm inIn zijn archief zit een luchtfoto van een dergelijke kettingbotsing van jaren geleden op de A15. Als de mist is opge-trokken, zie je dat de vrachtauto’s om veiligheidsredenen keurig één voor één naar de berm zijn uitgeweken om ruimte te scheppen. Daarachter zijn tientallen personenauto’s als stenen in een sjoelbak op elkaar gereden. Dit gedrag heeft veel slachtoffers voorko-men. De preventieadviseurs van TVM laten die foto vaak als voorbeeld van preventie zien tijdens veiligheids-bijeenkomsten bij transportbedrijven.

“Mist is geen apart onderwerp tijdens de rijopleiding’’, zegt Nobels. “Wel geven we chauff eurs in bedrijfs- bijeenkomsten algemene veiligheids-tips en wijzen we op schadegevallen die bijzonder zijn.’’ Er zit volgens hem nog een belangrijk aspect aan mist: wie bij laaghangende bewolking wegrijdt, is meer op zijn hoede dan chauff eurs die tijdens de mist door mist worden over-vallen. Goede informatieverstrekking op de radio, maar lie-ver nog via voertuig-managementsyste-men kunnen in de toekomst een bij-drage leveren aan preventie. Ook dragen de matrixbor-den bij aan meer veiligheid, door een lagere adviessnelheid aan te geven.

Die borden staan echter nog niet overal in Nederland. De A58 kent wegens hoge kosten en relatief minder verkeersdrukte geen matrixborden.

Mistkaart van NederlandOp welke plaatsen die verraderlijke mist telkens ontstaat, daar is nauwe-lijks een pijl op te trekken. TVM nam in 1990 samen met de Algemene Ver-keersdienst van de politie het initiatief om te komen tot een mistkaart van Nederland, maar de gevraagde input van chauffeurs bleef helaas uit. Al snel

ging men na ‘Breda’ over tot de orde van de dag. Breda is na drie zware ongelukken uiteraard een hotspot. Verder kan worden gesteld dat de grote temperatuursverschillen tussen water en land en de hoge luchtvochtig-heid van invloed zijn op het ontstaan van grondmist. En dat is in ons water-rijke land bijna overal. In België is mist eveneens een gevreesd fenomeen. Daar zijn de ongelukken volgens de statistieken doorgaans ernstiger dan in Nederland. Een bekende ongevalsplek ligt op de E19 bij Deinze, waar een meertje aan de rand van de rijksweg aan mistflarden bijdraagt. Er is zelfs een herdenkingsplaats ingericht voor omgekomen automobilisten.

Dodelijke eff ectenOndanks de vele mistongevallen is wel een kentering zichtbaar in de per-soonlijke gevolgen. De statistieken tonen volgens Stichting Wetenschap-pelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) aan dat de dodelijke effecten grotendeels zijn ingedamd. In de jaren 70 was dit weertype van invloed op 2 procent van de verkeersdoden. Dat

aandeel is gehalveerd, zegt dr. Henk Stipdonk, hoofd van de afdeling plan-bureau van SWOV.

Het jaar 1991 telde bijvoorbeeld 31 verkeersdoden tijdens mist. In 2012 waren dat zes doden, vorig jaar nog maar drie. Volgens Stipdonk blijven het desondanks grillige cijfers. “In 2011 hadden we bijvoorbeeld toch weer 11 verkeersdoden bij mist.’’ Omwille van de verkeersveiligheid acht hij het wenselijk dat de toedracht van het ongeluk op de A58 wordt onderzocht. “Want drie aparte ongelukken op bijna dezelfde plek, 500 meter van elkaar verwijderd, dat is uitzonderlijk’’, aldus Stipdonk. Hij verbaast zich er over dat

het aantal doden en gewonden op de A58 relatief beperkt is gebleven. “Als je de ravage op foto’s en beelden ziet, vraag je je eigenlijk af waarom er geen 20 slachtoff ers zijn.’’

Veiligere (vracht)auto’sStipdonk schrijft dat toe aan de toege-nomen voertuigveiligheid. “We hebben tegenwoordig vrijwel allemaal airbags, ABS, gordels en kinderzitjes. In 1972 zaten kinderen niet vast en vlogen ze zó door de auto.’’ De vrachtwagens zijn eveneens stukken veiliger geworden, beklemtoont Nobels. In 1972 veroor-zaakte een brand in één van de betrok-ken tankwagens veel slachtoffers bij Prinsenbeek. “Nadien zijn tankwagens vele malen veiliger geworden, er gebeu-ren nauwelijks nog ernstige ongeluk-ken mee’’, aldus Nobels. Daarnaast is het chauffeurs van gevaarlijke stoffen niet toegestaan tijdens mist of gladheid de weg op te gaan, een effectieve pre-ventieve maatregel.

“Ondanks dat ook een tankauto door deze plotseling opdoemende mist verrast kan worden, is ook bij dit ongeval opnieuw gebleken dat de

beroepschauff eurs hun vakmanschap in de praktijk hebben gebracht en veel extra leed hebben kunnen voorkomen”

Extra leed voorkomenEr is echter één voorbehoud: ook een tankwagen had op de 16de september 2014 in een stralende ochtendzon ver-rast kunnen worden door een mistflard in ons waterrijke land. Mist staat welis-waar weer op ieders radar, het feno-meen blijft grillig en ongrijpbaar. Toch ziet Nobels graag de nuance: “Hoewel een tank- of vrachtauto door deze plot-seling opdoemende mist verrast kan worden, is ook bij dit ongeval opnieuw gebleken dat de beroepschauffeurs hun vakmanschap in de praktijk hebben gebracht. Zij hebben veel extra leed kunnen voorkomen.” ◄

‘Beroepschauff eurs brengen vakmanschap in de praktijk’

TVM ACTUEEL 195 \ 11

Automobilisten die betrokken waren bij de kettingbotsing op de A58, kunnen op coulante verzekeraars rekenen. Het Verbond van Verzekeraars belooft dat het mega-ongeluk geen gevolgen heeft voor de positie op de bonus-malusladder. Bovendien kunnen automobilisten zowel de schade aan hun auto als de opgelopen letselschade bij hun autoverzekeraar indienen, ook als ze slechts een WA-polis hebben. Het is te lastig om de schuldvraag vast te stellen, aldus het Verbond. De koepel van verzekeringsbedrijven heeft de regie over de afwikkeling van de kettingbotsing. Zodra de politie met een overzichtstekening komt en met een lijst van kentekens, kunnen de schade-experts aan de slag.

Automobilisten die betrokken waren bij de kettingbotsing op de A58, kunnen op coulante verzekeraars rekenen. Het Verbond van Verzekeraars belooft dat het mega-ongeluk geen gevolgen heeft

letselschade bij hun autoverzekeraar indienen, ook als ze slechts een WA-polis hebben. Het is te lastig om de schuldvraag vast te stellen, aldus het Verbond. De koepel van verzekeringsbedrijven heeft de regie over de afwikkeling van de kettingbotsing. Zodra de politie met een overzichtstekening komt en met een lijst van

Bron: De Telegraaf

ON THEROAD

TVM en Veiligheid “Ik kom als staffotograaf van TVM Actueel nogal eens bij transportbedrijven. Daar vallen mij altijd een paar dingen op: in de eerste plaats de beroepstrots van iedereen die bij een vervoerder werkt. Van de koffiejuffrouw tot de hoogste baas en de ontzettende focus op veiligheid en schadevrij rijden. De onderscheiding Ridders van de Weg heeft echt een ontzettende grote waarde en ik vind het altijd weer mooi om te zien hoe emotio-neel sommige chauffeurs zijn als ze in Nijkerk worden gehuldigd. Bij een fotoshoot bij Wim Bosman heb ik wat

gespeeld met schaduw en letters en dat leverde deze foto op.”

Gerlinde Schrijver is staf-fotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto grafeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteen lopende landen.

\ TVM ACTUEEL 19512

13TVM ACTUEEL 195 \

Minister Ivo Opstelten van Veiligheid en Justitie omarmt het maatschappelijk initiatief van TVM om transport over weg en water nóg veiliger te maken. Hij richt zich vooral op transport criminaliteit. “We moeten gezamenlijk optrekken om de onaan-vaardbare ladingdiefstalcijfers omlaag te krijgen.’’ tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Als voormalig burgemeester van Rotterdam heeft minis-ter Ivo Opstelten vanzelf-sprekend iets met logistiek,

containers (“Hoe meer, hoe liever, zeg ik als Rotterdammer”) en uiteraard met chauffeurs. Onvermoeibaar zet hij tijdens de Dag van Veilig Transport de 110 gouden en 10 diamanten Ridders van de Weg in het zonnetje.

Het diepe respect is oprecht, bena-drukt hij na een sessie van meer dan een uur in het Hart van Holland in Nijkerk, waarin iedere onderscheiden chauffeur en partner een bemoediging krijgen. “Het is een top-sector in Nederland, we zijn er heel goed in. Kijk maar naar alle rankings in de wereld’’, aldus Opstelten. “Ik ben ape-trots op die gouden en diamanten rid-ders, die ik heb mogen onderscheiden. Dat deed me absoluut iets. Ik vond het een eer om te mogen doen.’’

Hier en daar een krasjeHoeveel schadevrije jaren hij zelf heeft? “Daar stond ik op het podium al over na te denken’’, zegt hij na het eerbetoon aan de chauffeurs die 10 of 20 jaar zon-der schade vele malen de wereld zijn rondgereden. “Ik kom niet in aanmer-king voor één van de categorieën die gelden voor deze Ridders van de Weg. Ik heb geen grote dingen gehad, hoor. Maar ik moet eerlijk zeggen dat ik hier en daar wel een krasje heb opgelopen.

Ik ben nooit in de buurt van brons, zilver, goud of laat staan diamant geko-men. Dit zijn echte toppers. Minder tevreden is de bewindsman van Veilig-heid en Justitie over de ontwikkeling in de criminaliteitscijfers, zegt hij nader-hand. “Die zijn niet goed’’, erkent Opstelten. Jaarlijks wordt voor circa 350 miljoen euro gestolen in de trans-portsector. “Daarom moeten we dit probleem meer aan de orde stellen.’’

Op welke manier?“Meer samenwerken met het bedrijfs-leven in de transportbranche. Als over-

heid alléén krijgen we het namelijk niet voor elkaar. En de transportsector kan het zelf evenmin op eigen houtje. We hebben elkaar nodig in een publiek-private samenwerking. De cijfers zullen en moeten beter worden.’’ Die aanpak werkt op andere terreinen goed, zoals bij overvallen, straatroof en sinds kort ook de woninginbraken. “Daar boeken we de laatste tijd goede resultaten met een krachtdadige, integrale aanpak. En dan zie je echt dat we samen sterk zijn: bij die delicten gaan de cijfers met tientallen procenten omlaag. Die kant moeten we bij transportcriminaliteit ook op! We moeten gezamenlijk optrekken, om de stijgende lading-

diefstalcijfers weer omlaag te krijgen.’’ De cijfers over 2014 ogen volgens Opstelten al beter, maar desondanks zijn de hoge prioriteit en extra aan-dacht hard nodig. “De verscherpte aanpak heeft ertoe geleid dat voor de zomer zeven verdachten van lading-diefstallen zijn aangehouden en dit lijkt een positief effect te hebben op de diefstalcijfers. Wel bestaat nu het klimaat in de samenleving, bij de politie en in de hele sector dat we het samen kunnen. Iedereen zegt ook: we begin-nen bij onszelf.’’

Transport-criminaliteit is topprioriteitZowel ladingdiefstal als voertuigdiefstal staan hoog zijn agenda,

bezweert hij. “En niet alleen daar: ook voor het Nationaal Platform Criminali-teitsbeheersing is de aanpak van trans-portcriminaliteit een topprioriteit! Het is één van de zes thema’s waar we ons op richten bij de aanpak van criminali-teit tegen bedrijven.’’ Volgens Opstelten is meer preventie nodig. “Dat moet uiteraard ook internationaal geregeld worden. Kijk naar de internationaal opererende mobiele bendes.’’ De bewindsman wijst erop dat via onder meer Europol de internationale bendes uit Bulgarije, Roemenië en Litouwen in de gaten worden gehouden. “Ze komen even hier en zijn snel weer weg. Daarin is Europol heel belangrijk, daar ligt ook

‘Ladingdiefstalcijfers onaanvaardbaar hoog’

‘Ik ben apetrots op gouden en diamanten ridders’


een prioriteit. Met mijn Duitse collega De Miazière, de collega’s in België en Frankrijk, maar ook met de ministers van de Duitse deelstaten Niedersachsen en Nord-Rhein Westfalen, heb ik daar-over trouwens afspraken gemaakt. Dus op alle fronten zijn wij scherp.’’

PersoneelBedrijven moeten op hun beurt even-min stil blijven zitten, vindt hij. “Ook transportondernemers kunnen zelf al veel doen om te voor komen – of in ieder geval de kans kleiner maken – dat ze slachtoffer worden.’’ Zo is het

gebruik van de “secure lane” met video-camera’s op de parkeerplaatsen tussen Rotterdam naar Venlo een goed voor-beeld van die integrale veiligheidsaan-pak. Personeel van transportbedrijven moet naar zijn oordeel eveneens beter worden gescreend. Uit cijfers van de politie blijkt namelijk dat 80 procent van de ladingdiefstallen wordt gepleegd met tips of informatie vanuit transport-bedrijven en verladers. Er infiltreren zelfs criminelen in bedrijven om daar gevoelige informatie in te winnen.

Opstelten: “Zet daarom – zeker op risicovolle ritten – personeel in dat

gedegen is gescreend en geselecteerd. Vraag ook om een Verklaring Omtrent het Gedrag, raadpleeg het Waarschu-wingsregister Logistieke Sector. Die maatregelen staan tot ieders beschik-king. Gebruik ze dan ook.’’

Hij zegt de veiligheidsinitiatieven van TVM te omarmen. “Het brengt focus aan in de strijd tegen transport-criminaliteit en die is hard nodig. Het is een voorbeeld van een heel krachtige uitstraling van het bedrijfsleven, dat heeft gekozen voor de veiligheid als topprioriteit. Daar ben ik ongelooflijk blij mee.’’


◄

‘Ik omarm veiligheids-initiatieven TVM’


►

‘Door de oorlog geen transport naar Oekraïne’

Het beeld is onwerkelijk. Daar waar een wachttijd van 24 uur heel normaal was, ben je nu in een kwartier van Polen in de Oekraïne. De oorlog aan de oostkant van de Oekraïne heeft ook het trans-port tussen de Europese Unie en de Oekraïne vrijwel stilgelegd. Ook aan de Russische kant van Polen is er bijna geen grens -verkeer meer. TVM Actueel zet de gevolgen op een rij. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Jaap Stalenburg en ANP Photo

De Poolse buitengrens van Europa behoort tot de meest zwaarbewaakte in Europa. Minutieus worden alle

vracht- en personenwagens door wan-trouwig douanepersoneel doorzocht. De opleggers gaan door hightech scans en bij personenwagens gaan de chassis-nummers door de computer. Op dit moment ben je in een half uur in de Oekra-ine vanaf de Poolse grens en dat is nog nooit vertoond aan dit knelpunt in het transitverkeer. Aswin Derks die jaren-lang voor Verhoeven Logistics in Kiev werkte, reageert verbaasd vanuit Bra-bant “Wij rekenden altijd op 24 uur wachten. Soms ook wel twee dagen. Ongelofelijk dat het daar volledig tot stilstand is gekomen.”

OorlogDe burgeroorlog in Oekraïne en de gespannen verhouding met buurland Rusland heeft ook een enorme impact op het transport uit en de logistiek in de Oekraïne. Nederlandse vervoerders als Verhoeven probeerden voet aan de grond te krijgen in het land dat niet

alleen als toekomstig EU-partner een enorm economisch potentieel leek te hebben, maar met de strategische haven Odessa aan de Zwarte Zee ook een strategische draaischijf in het oost-west-verkeer kon worden. Aswin Derks: “Wij merkten de laatste jaren dat het steeds moeilijker werd om een

goede omzet te draaien in de Oekraïne en hebben onze vestiging bij Kiev gesloten en andere strategische keuzes gemaakt.” De Europese weg E40 die vanaf het Franse Calais via Duitsland en Polen naar de Oekraïne loopt, is vanaf de strategische Poolse histori-sche stad Krakau leeg en verlaten. De enorme parkeerplaatsen langs de schit-terende autobaan liggen er verlaten bij. Directeur Jan van Corven van de Poolse vestiging van Westdijk Transport en preventieadviseur van TVM verzeke-ringen in Polen constateert dat het transport over de weg tussen Europa en de Oekraïne vrijwel stil is komen te liggen. “En dat kan onvermijdelijk

negatieve consequenties hebben voor de Nederlandse transportsector.”

CrisisDaar waar Rusland en de Oekraïne beland zijn geraakt in een zenuwen-oorlog en de Oekraïne ook nog eens in een economische en politieke crisis,

is het aan de andere kant van de grens in Polen letterlijk goed weer. De zon op het werkelijke schitte-rende centrale plein

lokt duizenden naar de tientallen ter-rassen en de cijfers van de Poolse eco-nomie zijn een stuk minder somber dan die in de rest van Europa.

Jan van Corven: “Zeker nu de Poolse president Tusk is gekozen tot voorzitter van de Europese Commissie blaakt het land van het zelfvertrouwen. De vervoerders hier die hun transport naar de Oekraïne en Rusland vrijwel stil zien liggen, zullen nu richting West-Europa gaan. Dat heeft onver-mijdelijk consequenties voor de vracht-prijzen in Nederland en België. Die concurrentie zal steviger worden. Dat is de onbekende kant van de ellende in de Oekraïne. Aan de grens is er

‘We zijn allemaal het slachtoffer van de oorlog’


nauwelijks meer transport is van en naar de Oekraïne en aan de Russische kant is het niet anders. Er gaan ook veel kleine bedrijfjes failliet.”

RuslandAan de grens van Polen met Wit-Rusland is het al even rustig. De eerste dagen van de Euro-pese boycot werden er nog 400 vrachtwa-gens tegengehouden en teruggestuurd. Godfried Smit van verladersorganisatie EVO noemde het een volstrekte chaos. “Vrachtwagen-chauffeurs stonden ongeveer zeven uur in de file om de grens te passeren en

bij het Russische douanekantoor te kunnen komen. Maar daar krijgen ze te horen: uw goederen vallen onder het importverbod, u komt er niet in.” EVO adviseert haar leden voorlopig niet meer richting Rusland te rijden. “Maar er zijn toch ondernemers die de

gok nemen. Dat zijn bijvoorbeeld bedrijven met langlopende contrac-ten met winkelketens, waarin is op-genomen dat ze een leveringsplicht hebben”, aldus Smit.

Bij de E40 is de Pools-Oekraïense grens. De controle is streng. Langs vier loketten aan de Oekraïense kant en secure controle van auto en papieren aan Poolse zijde. Als we de M10 naar de westelijke industriestad Lviv opdraaien, is de belangrijke ver-

bindingsweg naar Kiev leeg en verla-ten. Een Russische chauffeur staat alleen bij een diesel-pomp. “Er is voor

ons bijna geen werk. De economie hier staat bijna stil en het Westen wil geen goederen uit de Oekraïne en Rusland. We zijn allemaal slachtoffer van de oorlog.” ◄

‘Door de oorlog in Oekraïne komt er druk op Europese vrachtprijzen’

Jan van Corven: “Vervoer naar

Oekraïne ligt stil”


TVM en transport naar Oekraïne, Rusland en SyriëDe Europese Unie heeft (handels)sancties ingesteld voor onder andere landen zoals Rusland, Oekraïne, en Syrië. Voor deze landen gelden een aantal belangrijke beperkingen in relatie tot het kapitaal en handels verkeer. Als verzekeraar moet TVM navraag doen naar de handelsstromen van haar relaties voor zowel de goederen als de landen waar de goederen heengaan.

Momenteel gelden de beperkingen voor Rusland voor financiële dienstverlening ten behoeve van koop en export van dual-use goederen of technologie, van technologie en goederen ten behoeve van de Russische olie industrie en van goederen of technologie zoals vermeld op de Gemeenschappelijke lijst van Militaire goederen. Het is niet toegestaan om goederen die behoren tot bovengenoemde categorieën naar Rusland te vervoeren. Van sanctiegoederen mag TVM als verzekeraar een transport niet faciliteren. De goederen die op de ‘zwarte lijst’ staan mogen door TVM niet worden verzekerd. In algemene zin geldt namelijk dat financiële instellingen transacties zoals beschreven in de verordening niet financieren, verzekeren of op andere wijze mogen faciliteren. Dus ook goederenverzekerin-gen zijn niet toegestaan. In het geval van de

vrachtwagen, als deze casco is verzekerd voor het materiaal zelf is dit (onder voorwaarden) wel toegestaan. Het is goed om te weten dat schade aan of verlies van zaken waarin op grond van nationale of internationale wetgeving niet mag worden gehandeld, van verzekeringsdekking is uitgesloten. De sanctiewetgeving kent diverse onderdelen. Zo mag TVM als verzekeraar geen zaken doen met personen of organisaties die op de Neder-landse of Europese sanctielijsten staan. Ook mogen er geen schade-uitkeringen worden gedaan aan personen of organisaties die op de sanctielijsten staan. Hieronder valt ook de UBO (Ultimate Benificial Owner) oftewel de uiteinde-lijk belanghebbende achter een rechtspersoon.

Wat betekent dat voor u?Wanneer u als TVM-relatie goederen vervoert naar bovengenoemde landen, meld dit dan aan uw TVM-accountmanager. TVM wil graag van u weten wat de aard van de goederen is én de bestemming.

Heeft u vragen over het bovenstaande, neem dan contact op met de klantenservice van TVM: (0528) 29 29 99


BN’ERONDERWEG

“Nu ik inmiddels weer een tijdje

terug ben, valt me dat wel op dat

Nederlanders een stuk beter en in ieder geval een

stuk netter rijden dan waar dan ook

ter wereld”

Oud-voetballer Fernando Ricksen (37) woonde en maakte vele kilometers in Schotland, Rusland en België. Nergens wordt zo netjes gereden als in Nederland, zegt de voormalige voetbalinter-national die sinds een jaar aan de dodelijke spierziekte ALS lijdt. Hij deed heel Nederland in De Wereld Draait Door schrikken met zijn onthulling. Autorijden gaat hem steeds moeilijker af. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Goffe Struiksma

Ik hoor vaak om me heen dat we het in Nederland zo goed voor elkaar hebben. Ik moet daar altijd hard om lachen, zeker als het gaat om ver-

keer en veiligheid. Natuurlijk zijn de wegen bij ons prima en is het goed dat ze kijken of we de regels naleven. Dat moet ook. Anders wordt het uiteraard een zootje op de weg. Maar dat het ook anders kan, wat losser, dat merkte ik wel in Rusland waar ik tussen 2006 en 2008 heb gevoetbald.

Daar kwam ik snel achter. Voor de zekerheid reed ik daar niet in mijn Ferrari, maar juist in een simpele Ford Focus. Dat had twee redenen. Ten eerste rijdt de gemiddelde Rus zo belabberd dat het een kwestie van tijd zou zijn tot mijn Ferrari beschadigd zou zijn. Ver-der was het niet verstandig om daar met een buitenlandse sportwagen te rijden. Met zo’n dure bak word je zo aangehouden. Ze zijn natuurlijk niet blind. Ze weten ook wel dat zo iemand geld heeft. En met het karige loontje dat Russische agenten doorgaans heb-ben, ben je dan juist interessant.”

Soms levensgevaarlijk“Het was in Rusland wel handig om voetballer te zijn. Omdat ik zelf niet altijd speelde en dus niet heel bekend was, maakte ik het in mijn eentje niet zo vaak mee. Maar als ik samen met

Andrei Arshavin op stap was, mijn ploeggenoot bij Zenit die wordt gezien als één van de beste Russische voetbal-ler ooit, hoefde hij maar de hoogste politiebaas van Sint-Petersburg te bel-len als we werden aangehouden en we konden door. Het was daar allemaal zo corrupt dat ik er niet eens van opkeek dat je in Rusland al voor een paar hon-derd euro een rijbewijs kunt kopen.

Het betekende daardoor wel dat het soms levensgevaarlijk was op de weg. Het was niet raar dat er dagelijks vele verkeersdoden te betreuren vielen. Ik

maakte het zelf ook van dichtbij mee. De vrouw van één van mijn ploeggenoten kwam op die manier om het leven. Ik begreep meteen dat Dick Advocaat en Cor Pot, mijn beide trainers, zich dage-lijks door een chauffeur naar het trai-ningsveld lieten brengen. Die durfden het alleen in de auto gewoon niet aan.

Nu ik inmiddels weer een tijdje terug ben, valt me dat wel op dat Nederlanders een stuk beter en in ieder geval een stuk netter rijden dan waar dan ook ter wereld. Ja, ook beter dan in Schotland, waar ik in totaal zes jaar heb gewoond. Al doen ze het daar niet heel slecht. Ze drinken daar weliswaar als gekken, maar vreemd genoeg valt het

daar met de verkeerdoden relatief mee, als ik zo de verhalen hoorde.”

Geen alcohol meer“Het was alleen jammer dat ik tijdens mijn verblijf in Glasgow niet altijd zelf kon rijden. Omdat ik op een avond met iets teveel alcohol achter het stuur zat en ik met mijn nieuwe Jeep in de voor-tuin van mijn buurman belandde, raakte ik een jaar lang mijn rijbewijs kwijt. Gelukkig woonden bij me in de buurt veel ploeggenoten waardoor ik altijd wel met iemand mee kon, maar

vervelend was het wel. Zeker omdat je ineens zo afhanke-lijk bent van ande-ren. Het was niet voor niets dat ik in

Sint-Petersburg geen auto met chauf-feur wilde. Dat ik daardoor regelmatig verdwaalde omdat ik die Russische verkeersborden niet kon lezen, dat is weer een ander verhaal…

De straf in Schotland opende wel mijn ogen. Ik bedoel: het was direct de allerlaatste keer dat ik met alcohol ach-ter het stuur zat. Nu had ik mazzel, dat ik slechts een tuintje ramde, maar voor het zelfde geld was dat een kind dat ik omver reed. Ik zou het mezelf nooit kunnen vergeven. Ik maak het nu zelf ook mee, nu ik vader ben van Isabella, mijn dochtertje van twee. Dat wil je gewoon niet meemaken. Dat zij door een dronken automobilist om het leven

‘Autorijden met mijn ziekte wordt steeds lastiger’

‘Autorijden steeds moeilijker voor me’


◄

komt. Jouw leven is voor eeuwig gete-kend. Vandaar dat ik tegenwoordig wel uitkijk voordat ik met een slok op ach-ter het stuur kruip.”

Mijn droomauto“Het is alleen jammer dat ik dat niet meer kan doen in mijn Ferrari, mijn droomauto die ik destijds had over-genomen van Colin McRae, de legen-darische Schotse rallyrijder. Helaas reed mijn ex die in de prak. Dat was balen, maar met de Mercedes ML 280 die ik inmiddels heb – als opvolger van een BMW M3 - ben ik ook tevreden. Dat komt omdat ik hierdoor net even wat hoger zit. Veel veiliger dus.

Het idee is om samen met mijn Russische vrouw en mijn dochtertje ooit terug te keren naar Sint-Peters-burg. Ik lijd sinds een jaar dan wel aan ALS, de vreselijke spierziekte waarbij bij levensverwachting gemiddeld drie jaar is, maar dat betekent niet dat we geen plannen meer kunnen maken. Voor velen mag Rusland dan wel ver en kil klinken, dat is het niet. De wegen zijn weliswaar niet altijd even goed, maar de levensstandaard daar is wel hoog. Ik roep voor niet voor niets elke keer dat Sint-Peters-burg een veel westerse stad is dan de meeste steden in het westen. Het is net New York, alleen zonder al die

Amerikaanse toestanden.Mijn hoge Mercedes is voor het

levensgevaarlijke Russische verkeer dan een prima auto. Het is alleen de vraag of ik tegen die tijd zelf nog kan rijden. Momenteel doe ik nog alles en rijd ik overal zelf naar toe. Dat is geen enkel probleem. Maar ik realiseer me natuurlijk wel dat het met de ziekte die ik heb steeds lastiger wordt en dat ik op een gegeven moment het stuur moet overdragen aan mijn vrouw. Maar dat is niet iets waar ik me zorgen over maak. Dat komt echt goed wel. Ik geloof dat zij één van de weinige Russen is die haar rijbewijs op de normale manier heeft behaald.”

eilijker voor me’


Naar nul doden op weg en water!

De laatste zaterdag in september, traditioneel de Ridders van de Weg manifestatie, wordt omgevormd tot Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg. TVM ziet als marktleider voor zichzelf een belang-rijke maatschappelijke opdracht weggelegd om het vervoer op weg en water nog veel veiliger te maken dan nu het geval is. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver


◄

Na de wereldtitels en het Olympisch goud op de schaats wil TVM verzeke-ringen namens Nederland

een hoger maatschappelijk doel berei-ken: wereldkampioen verkeersveilig-heid worden. “We hebben de ambitie de allerbeste te worden op het gebied van verkeersveiligheid’’, verduidelijkt bestuursvoorzitter Arjan Bos op de eerste Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg, zoals de traditio-nele kroningsdag van de Ridders van de Weg voortaan heet.

Veilig Transport“Een geweldig initiatief ’’, prijst minis-ter Ivo Opstelten (Veiligheid en Justi-tie) even later, als hij de 71 gouden en de 10 diamanten Ridders van de Weg hoogstpersoonlijk heeft gedecoreerd wegens hun schadevrije staat van dienst. Dé Gouden Ridder van de Weg 2014, Corine Karsten-Evers van Wim Bosman Transport, werd door hem als eerste vrouw met die onder-scheiding nadrukkelijk geprezen. Als marktleider in verzekeringen op weg en water wil TVM met partners als de overheid, politie, Openbaar Ministerie, de Stichting Wetenschap-pelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV), de scheepvaart verzekeraars SON en Noord Nederland en de transportsector impulsen geven aan het verbeteren van veilig transport.

Bos is helder in zijn doelstelling: “We streven naar nul verkeersdoden op weg en water. We moeten Europees koploper worden.’’

AmbitieEen uitgesproken ambitie, gegeven de circa 30 dodelijke ongelukken waarbij de transportwereld jaarlijks betrokken is. Dat is in Europees perspectief al een relatief beperkt offer voor mobiliteit. Nederland staat qua verkeersdoden (570) en gewonden (19.000 ernstig) op wereldschaal op de vierde plaats, na Malta, Zweden en het Verenigd Koninkrijk. Noorwegen en Finland bivakkeren op gelijke hoogte.

“Daarmee mogen we niet tevreden zijn’’, waarschuwt Bos. “We moeten de

strijd met de lagelonenlanden beslis-sen op kwaliteit, veiligheid en specialisatie.’’

Wereldkampioen verkeersveiligheid Hij wordt bijgevallen door SWOV-directeur Peter van der Knaap, die zich heeft aangesloten bij het veiligheids-plan van TVM dat de komende jaren verder wordt uitgerold. Het sponsor-geld dat voorheen naar het schaatsen ging, wordt voortaan ingezet ten behoeve van een veiliger samenleving. “We zijn een tijdje wereldkampioen verkeersveiligheid geweest, maar zijn dat nu niet meer’’, constateert Van der Knaap. Hij ziet echter volop kansen ter beteugeling van het aantal verkeersdo-den. “Bijna 90 procent van alle onge-lukken is terug te voeren op de mens.’’

Technische hulpmiddelen zoals connected driving (vrachtauto’s die gekoppeld door elektronica in kolonne rijden), oogdetectie om te voorkomen dat chauffeurs in slaap vallen, anti-botstechnologie en zo meer kunnen volgens de SWOV belangrijk bijdragen aan reductie van ongelukken. De komende jaren komt die technologie volop ter beschikking.

Inzetten op gedragsbeïnvloedingHet wordt een interactieve veiligheids-campagne. Chauffeurs kunnen bijdra-

gen door gevaarlijke wegsituaties te melden, zoals rotondes waar een groter gevaar bestaat voor kantelen van de combinatie. Verder wordt ingezet op gedragsbeïnvloeding, opdat chauffeurs en andere weggebruikers afleidingen als het gebruik van koffiezetapparaten, ijskastjes en – vooral - social media achterwege laten.

Van der Knaap: “Het mobiel inter-netgebruik is de laatste jaren verdub-beld en het woord mobiel zegt het al: het gebeurt voor een groot deel achter het stuur.’’

Zwemvest is noodzaakOok op het water is een wereld te

winnen, oordeelt SON-directeur Bert Jansma. De schadecijfers in de binnenvaart vragen om ingrijpen. “De pleziervaart zit ons grotendeels in het vaarwater’’, aldus Jansma. Een voorlichtingscampagne onder schippers en recreanten moet een ommekeer teweeg brengen. Eén van de belangrijkste stappen: het dragen van zwemvesten door matro-zen. “Het komt regelmatig voor dat matrozen te water raken. Het dragen van een zwemvest is daarom noodzaak.’’

Ook ladingdiefstal Behalve verkeersveiligheid wil TVM zich met de branche en de partners sterk maken voor de bestrijding van transportcriminaliteit. Die beloopt inmiddels de 350 miljoen euro. Ladingdiefstal, zeilsnijden, overval-len op onbewaakte parkeerplaatsen, het stelen van diesel, het zijn zaken die alle betrokkenen zorgen baren. Volgens Arthur van Dijk, voorzit-ter van Transport en Logistiek Nederland (TLN), moet er weer een lan delijk officier van justitie komen die zich hiermee bezighoudt. “Onze vrees is helaas een beetje bewaarheid dat de aanpak van transportcrimina-liteit zou teruglopen door het weg-lekken van specialistische kennis en aandacht’’, zegt Van Dijk. Hij wordt

bijgevallen door Titus Visser van de stichting Aanpak Voertuigcriminali-teit (AVc), die con-stateert dat het

doen van aangifte een moeilijk en tijdrovend proces is. “Daar valt nog wel wat te winnen. Eigenlijk zou één telefoontje voldoende moeten zijn’’, aldus Visser.

Aangifte doenDe politie zegt bij monde van Egbert-Jan van Hasselt, landelijk projectma-nager infrastructuur en medeverant-woordelijk voor de bestrijding van transportcriminaliteit, dat de bereid-heid tot het doen van aangifte daalt. Verder wijst hij erop dat 80 pro-cent van de diefstallen van binnenuit, dus door eigen medewerkers, wordt gepleegd.

‘We willen de allerbeste worden in verkeersveiligheid’

Naar nul doden op weg en water!


Toen ze al die mensen op het bedrijfsterrein bij Wim Bosman Trans-port B.V. zag, dacht ze even aan een geintje. “Als enige vrouw binnen een bedrijf ben je wel vaker de klos als het om grapjes gaat.” Maar uiteindelijk bleek het een uiterst serieuze aangelegenheid waarvoor Corine Karsten-Evers (31) uitgebreid werd gelauwerd. Ze schrijft historie omdat ze als eerste vrouw Dé Gouden Ridder van de Weg is. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

Tien jaar lang is ze nu beroeps-chauffeuse en nog nimmer maakte ze brokken. “Ach, het blijft natuurlijk ook een

kwestie van geluk. Een ongeluk zit immers in een klein hoekje. Maar anderzijds dwing je dat misschien ook wel een beetje af. Waar het om gaat, is dat je je voortdurend bewust bent van de gevaren op de weg.”

Het is het welbekende verhaal van een meisjesdroom die uitkwam. “Ik heb eigenlijk altijd al vrachtwagen-chauffeuse willen worden. Geen idee waar dat vandaan komt. Misschien is het wel de aantrek-kingskracht van zo’n enorm gevaarte waarmee je over de wegen manoeuvreert. Hoe dan ook: als we vroeger met het gezin naar het westen reden, telden we vanaf de ach-terbank altijd auto’s. Mijn broer de blauwe, mijn zus de roze, ik de vrachtwagens…”

Groot rijbewijsHet mag dan ook geen wonder heten dat ze haar vrachtwagenrijbewijs zo snel mogelijk op zak wilde hebben. “Nadat ik achttien werd, had ik binnen een week mijn rijbewijs. Een halfjaar later het groot rijbewijs. Op dat moment werkte ik al bij Wim Bosman Transport in ’s-Heerenberg. Daar was ik als zestienjarige stagiaire aan de slag gegaan.”

Want tijdens haar opleiding had ze eigenlijk maar een doel voor ogen: de vrachtwagen. “Niet dat mijn moeder

het heeft verboden, maar ze heeft nog wel geprobeerd me een andere richting op te sturen. Stelde voor dat ik op de planning kon gaan werken. Daar werk-ten immers wel meer vrouwen. Ik heb toen de opleiding transport en logistiek

gevolgd. Allemaal van die kantoor-dingetjes. Niets voor mij.”

Vooral spoedklusjesDaarna koos ze voor de vakopleiding in Doetinchem. “En vervolgens werken ‘op de loods’ bij Bosman. De boel aan-vegen, maar ook auto’s laden en lossen. Toen ik mijn rijbewijs had, werd ik op pad gestuurd. Meteen naar Frankrijk. Een heel avontuur. Daarna kreeg ik vooral de spoedklusjes. Met een pak-ketje op de achterbank en dan de wijde wereld in. Gewoon met de personen-

wagen, maar dat deerde niet. Ik wilde gewoon zoveel moge-lijk autorijden.” Maar het echte werk begon toen ze eenmaal het

zo felbegeerde groot rijbewijs binnen had. “Heerlijk vind ik het: met de vrachtwagen de weg op. Wat de kick is? Ik kan het niet uitleggen. Misschien is het wel de vrijheid. Je eigen kantoor-tje. En dan in je eentje erop uit. Met

‘Heerlijk vind ik het: met vrachtwagen de weg op’’

‘Geluk dwing je af’

Corine Karsten-Evers is getrouwd

met Danny, planner bij

Bosman Transport Beiden hebben

sinds kort zoontje Jip, die onlangs

een jaar is geworden.


zo’n enorm gevaarte onder je kont. Puur genieten.” Tegenwoordig zit ze vooral in de distributie in ’t Gooi: Niet de gemakkelijkste regio om schadevrij te rijden.

Het ‘gewone’ autorijden kan haar trouwens gestolen worden. “Dat vind ik maar niks. Ik laat m’n man meestal rijden. Bloednerveus word ik als ik ernaast zit. Telkens afremmen en weer optrekken. Vanuit je hoge cabine heb je perfect overzicht, je zet ’m op de cruise-control en rijden maar.”

MannenbolwerkHoewel er steeds meer vrouwelijke truckers komen, blijft het een man-nenbolwerk. “Gelukkig ben ik niet op mijn mondje gevallen. Maar ach: van de meeste mannen krijg ik alleen maar leuke reacties. Slechts bij hoge uitzondering hoor je geluiden dat kerels vinden dat vrouwen thuis bij de kinderen horen te zitten. Maar de reacties die daar vervolgens weer op komen, sterken me dan weer. Al heb ik wel voortdurend het gevoel dat je

je als vrouw extra moet bewijzen. Het komt voor dat, wanneer ik bij een bedrijf parkeer, alle mannen voor het raam staan toe te kijken hoe ik dat doe.”

Maar de Gouden Ridder heeft intussen wel bewezen dat ze haar mannetje staat. “Ik was met een smoes naar het bedrijf gelokt. Ik had thuis al wel bericht ontvangen dat ik Gouden Ridder was geworden, maar toen ik het terrein opreed en al die mensen zag, viel het kwartje nog niet. Ik zag ook Arjan Bos van TVM wel staan. Dacht nog: wat een bekend gezicht. Toen hij zich voorstelde, vielen ineens alle puzzelstukjes op hun plek. Hart-stikke leuk.”

TVM-ambassadeurVoor Bosman Transport verzorgt ze regelmatig lezingen op basisscholen over de gevaren van de dode hoek bij vrachtwagens. “Ik begreep al dat ik als Gouden Ridder nu een heel jaar lang ambassadeur ben voor mijn collega-truckers. Ik vind dit een hele eer.” ◄

v.l.n.r.: Corine Karsten-Evers, Bertil ter Maat (werkgever Wim Bosman

Transport B.V. uit ’s-Heerenberg) en Arjan Bos (CEO TVM verzekeringen).

26 \ TVM ACTUEEL 195

Miljarden euro’s gaan er jaarlijks om in de Formule 1. Elf teams en 22 coureurs strijden in negentien races

om het wereldkampioenschap in de koningsklasse van de autosport. Maar achter de schermen is de Formule 1

al sinds jaar en dag een broedplaats voor innovatie en technische ontwikkelingen, waar de automarkt in al haar

facetten van profiteert. Vooral op veiligheidsgebied. tekst: Frank Woestenburg \ beeld: Peter van Egmond


TVM ACTUEEL 195 \ 27

►

Een voorbeeld van lang geleden? De introductie van de achter-uitkijkspiegel. Prettig voor het comfort, goed voor de veilig-

heid en … afgekeken uit de Formule 1. “Het grote voordeel van autosport

op het niveau van Formule 1 is dat het ontwikkelingen versnelt”, zegt Ross Brawn, de voormalige teameigenaar van onder andere Mercedes. “De betrokkenheid van Formule 1 in research op het gebied van motoren, elektronica, milieuvriendelijke techno-logieën, regeneratieve remsystemen en niet te vergeten veiligheid, is na ver-loop van tijd allemaal terug te zien in de normale auto’s op de weg.” Ener-zijds bevindt de Formule 1 zich in een lastige spagaat. Al decennia lang. Want sport is vermaak voor de massa en dat geldt zeker ook voor Formule 1. Om de

twee weken kijken vele honderden mil-joenen mensen wereldwijd op televisie naar de races op beroemde circuits als Spa-Francorchamps, Monza en Monaco en ook de tribunes zitten over het algemeen vol. Het gebrul van de motoren, de geur van brandend rubber, de onwaarschijnlijke snelheden die gehaald worden en – laten we eerlijk zijn – de risico’s die de coureurs lopen en de kansen op een crash spreken tot de verbeelding.

Zuiniger en veiligerAan de andere kant moet ook het cir-cus van F1-baas Bernie Ecclestone meegaan met z’n tijd en inspelen op nieuwe ontwikkelingen. En dus wor-den de bolides steeds stiller, zuiniger en veiliger. Waardoor het spektakel afneemt en veel fans de sport de rug

toekeren. Want een stille, zuinige auto is wellicht handig om zelf te hebben, maar niet om naar te kijken. Het stoere en James Bondachtige imago van de Formule 1 staat zeker de laatste jaren meer en meer onder druk. Neem dit seizoen bijvoorbeeld. De atmosferi-sche 2,4-liter V8-motoren zijn vervan-gen door de lichtere 1,6 liter V6-turbo-motoren. Het gevolg: 600 in plaats van 750 pk’s en – vooral – een geluid dat meer op het gepruttel van een koffie-apparaat lijkt dan op een raceauto.

FrustrerendEen andere nieuwe regel is dat de auto nog slechts honderd kilogram brand-stof aan boord mag hebben in plaats van 160 kilogram, waardoor coureurs tijdens een race maar al te vaak via de boordradio de opdracht krijgen om



vooral zuinig te rijden en brandstof te sparen. Het druist in tegen de essentie van het racen. “Voor een coureur is zoiets soms ontzettend frustrerend. Want je wilt rijden op de limiet. Maar het hoort er gewoon bij”, zegt Giedo van der Garde, de Neder-landse reservecou-reur van Sauber die volgend jaar ook weer op de grid hoopt te staan. Hij beseft dat Formule 1 in zeker opzicht een belangrijke proeftuin is voor de consumentenmarkt. En zuinigheid is daarin – naast veiligheid - nu eenmaal een topprioriteit.

Lange geschiedenisDe Formule 1 is een sport met een lange en dodelijke geschiedenis. Alleen al in de jaren vijftig en zestig overleden er liefst 48 (!) coureurs. Er werd in die tijd nog gereden in bolides zonder gordels of rolbeugels. Dat veranderde pas in de jaren zeventig. De wagen werd sinds die tijd opgebouwd rond een

‘monocoque’, een smalle overlevings-cel in aluminium, waarin de coureur zat vastgesnoerd.

Het laatste dodelijke ongeval in de

Formle 1 dateert van 1 mei 1994 toen de legendarische Ayrton Senna op Imola in de beruchte Tamburello bocht recht-door schoot, naar later bleek door een defecte stuurkolom. Een dag eerder was op hetzelfde circuit de Oostenrijker Roland Ratzenberger verongelukt, ook door een technisch mankement. De wereldwijde impact van vooral de crash van Senna was enorm en zorgde ook in de Formule 1 voor het besef dat veilig-heid van de coureurs de hoogste priori-teit moest krijgen. Ogenblikkelijk werd, vooral op initiatief van FIA-dokter Sid Watkins, een speciale veiligheids-commissie opgericht en tal van maat-regelen werden in de loop der jaren

doorgevoerd. Aan circuits, faciliteiten en – niet in de laatste plaats – aan de auto’s zelf. Waar ook de consumenten-markt van profiteert. Immers, ook

de personenauto’s worden steeds veili-ger, onder andere door steeds beter wordende kooicon-structies die voort-

komen uit de autosport.

Actieve ophangingEen ander voorbeeld is de invoering van de actieve ophanging. In de Formule 1 werd het bekend door de Brit Nigel Mansell, die in 1992 wereld-kampioen werd in een Williams. Via ‘on board computers’ kon de ophanging voortdurend aangepast worden, resulterend in een optimale wegligging. Feitelijk kon de auto ‘leunend’ door de bocht. Het kwam de snelheid, maar zeker ook de veilig-heid ten goede. Tegenwoordig hebben de meeste personenauto’s ook actieve ophanging, die de berijder met een

‘De bolides worden steeds stiller, zuiniger en veiliger’


druk op de knop zelf kan selecteren: comfort of sport.

Maar de invloed van de autosport gaat veel verder, betoogt Van der Garde. “Denk alleen maar aan alle elek-tronica die in de auto van tegenwoor-dig zit. Het stuur van een Formule 1-auto zit vol met knopjes en derge-lijke. Ook de bestuurder van een per-sonenauto waant zich steeds meer in een cockpit. Bijna alles kan tegen-woordig vanaf het stuur gereguleerd worden. Dat is een ontwikkeling die zeker ook bij de Formule 1 vandaan komt.”

Handsfree radiocontactTijdens de races hebben de Formule 1-coureurs al sinds jaren voortdurend radiocontact met de teamleiding. “Zelfs dat principe zie je inmiddels overal terug in het dagelijks verkeer in de vorm van handsfree bellen. En dat is weer goed voor de verkeersveiligheid”,

meent Van der Garde. In de loop der jaren is de directe link tussen Formule 1 en de personenauto steeds zichtbaarder geworden. Niet in de laatste plaats

onder druk van de politiek en autofa-brikanten als Renault en Mercedes, die de ontwikkeling van nieuwe (hybride) technologieën zo breed mogelijk wen-sen in te kunnen zetten. De enorme investeringen van de teams in nieuwe hybride technologieën is daar een bekend voorbeeld van. Datzelfde geldt overigens ook voor Pirelli, de officiële bandenleverancier voor de Formule 1. Het Italiaanse bedrijf wil op termijn (men denkt aan 2017) 18 inch-wielen introduceren in de koningsklasse. Op die manier kan er nog meer technolo-gieoverdracht plaatsvinden tussen de Formule 1-afdeling van het bedrijf en de consumententak.

Motorsport-directeur Paul Hem-bery: “We realiseren ons dat de For-mule 1 op de eerste plaats een show is en wat er in deze sport gebeurt niet

altijd relevant hoeft te zijn voor de weg-gebruiker. Maar op dit moment produ-ceren we alleen 13 inch-banden voor

de Formule 1, GP2 en GP3, terwijl onze échte business is gericht op grotere banden. Dat is niet logisch.” Volgens hem zal het gebruik van 18-inch wielen in de Formule 1 op termijn ook de veiligheid op de openbare weg ten goede komen. En, zo betoogt hij, ook daar is de sport voor bedoeld. “Formule 1 is veel meer dan racen en amusement. We hebben ook een zekere verantwoor-delijkheid, zeker op het gebied van veiligheid.”

Het bewustwordingsproces in de paddock gaat in een hoog tempo. De ‘killer years’ zijn definitief verleden tijd, de Formule 1 is veiliger dan ooit. Gelukkig maar… ◄

‘De wereldwijde impact van vooral de crash van Senna was enorm’


Monteurs die na de finish als sprinkhanen op de X-Raid Mini van Erik van Loon afstormen met laptops. De professionele entourage van het team. De ambitieuze rallyrijder van het Team XDakar zet vol in met een nieuwe Mini op de Top 10 van de Dakar Rally 2015. TVM Actueel keek bij de Baja Aragon Rally en sprak met Erik van Loon. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: XDakar

De keus voor de Mini werd vooral bepaald tijdens de afgelopen editie van de Dakar Rally waar Van Loon

en zijn navigator Wouter Rosegaar met veel technische problemen werden geconfronteerd. “We reden vrijwel iedere dag in de top 10, maar slechts drie keer zijn we ook in de top 10 gefi-nisht. We weten dat we het kunnen – dat hebben we ook bewezen – en dat het niet ligt aan het rijden en het navi-geren. Daarom wil ik nu met een erkend betrouwbare en goede, snelle auto eruit halen wat er absoluut in zit.” Van Loon heeft ver-schillende opties overwogen en afge-wogen, maar koos voor de betrouwbaarheid van de X-Raid Mini. In de afgelopen Dakar bewees die auto niet alleen de betrouwbaarste maar ook de beste van het veld te zijn. Alle elf Mini’s die zijn gestart in Rosa-rio, hebben de finish in Valparaiso gehaald. Negen ervan eindigden in de top 12. Tien van de dertien etappes werden door een Mini gewonnen.

“Ik denk dat ik er nu aan toe ben om in zo’n auto als de Mini te stappen. Het blijkt wel uit de resultaten. In Abu Dhabi hadden we nog iets met een kabeltje, anders waren we daar netjes tweede geworden. In Egypte werden we derde. We staan hier nu ook derde en dit is toch wel het Mini Dakarveld;

er zijn maar een paar mensen niet aanwezig.”

Is dit de wagen voor de sprong naar de top 10 in de Dakar Rally?“Ik durf wel te stellen dat de Top 5 is misschien net iets te hoog gegrepen is, maar tussen de 5e en de 10e plek moe-ten wij hier zeker mee kunnen rijden.”

Zit er een bepaalde marketingfilosofie van Mini eigenaar BMW achter? Je ziet ze in rally’s steeds meer en vaker.“X-Raid is ooit begonnen als BMW-

team. BMW heeft op een gegeven moment gekozen om via dit Cross Country een stoerdere uitstraling te krijgen voor de Countryman. X-Raid bestaat inmiddels alweer 13 jaar en alle kennis van die jaren zit in deze Mini. Het is een van de betrouwbaarste auto’s, daarom rijden steeds meer mensen in zo’n Mini.”

Wat maakt deze Mini zo competitief?“De betrouwbaarheid en, door de ervaring, de zekerheid. Het team is continu bezig: zekerheid is het belang-rijkste om te finishen. Als er ergens een probleem aan een auto zit, dan zullen ze hem eerder terugschroeven

zodat hij heel blijft als dat ze risico’s gaan nemen.”

Betekent het dat ook het veiligheids-aspect een rol speelt? Is het net als in de Formule 1 dat hier ook nieuwe dingen worden uitgeprobeerd die later op de gewone seriewagens komen?“100%. Ik weet niet pre-cies hoe zich dat vertaalt van Mini-team naar de serie-auto, maar dan

denk ik meer aan de duur-zaam-

heid, dat spullen langer heel blijven. Zeker de sterkte van die auto speelt mee. Als je kijkt naar de opbouw, de auto krijgt de hele dag klappen, als je dat met een gewone wagen zou doen, dan zou alles na twee gaten in de prak liggen. Als je kijkt naar de remmen, de Mini weegt twee ton en hij gaat echt full-speed over de bergen en we draaien de gekste bochten. Je staat ook de hele tijd met één voet op de rem en de hele ontwikkeling van die hitte, daar doen zij veel mee. Als je naar rechts kijkt, er zitten vier technici aan de computer, die verzamelen de hele dag alleen

‘Ik denk dat ik nu eraan toe ben om in de Mini te stappen’

‘Ik wil een aanval op top 10 in Dakar doen’


maar data. Alle waardes nakijken, de motoren, de turbo, de turbodruk, het water, de remmen, de olie temperatu-ren, alles. Veiligheid gaat voor alles en die kennis vertalen ze weer naar seriewagens.”

Speelt nog een beetje voor je gevoel mee dat de Mini’s tegenwoordig in

Nederland worden gebouwd bij een Brabants bedrijf, Van

der Leegte? “Heel toevallig ken

ik Wim van der Leegte en zijn

zoon Pieter zit bij mij

in een golf-clubje. Dus ik heb al bij hem in

de week gelegd: wat

zou er mooier dan om op die

Mini van mij “Born to Be Wild” op het dak

te zetten. Daar moeten we maar eens een keer over in gesprek

gaan. Wij hebben de wit-groene kleur-stelling en dat komt met name door TVM. In onze teamuitstraling hebben we toch voor de groene kleur gekozen, maar ik denk dat daar best nog wel een plekje is voor Van der Leegte.”

‘Ik wil een aanval op top 10 in Dakar doen’

◄

MINI ALL4 Racing

MotorMotortype BMW 3L Twin Turbo

6 cilinder diesel / N57RS12

Brandstof DieselBrandstof DieselBrandstofVermogen 307 pk / 3250 rpmKracht 700 Nm / 2100 rpmRestrictor Diameter 38 mm

Versnellingsbak Sadev sequentieel 6 Versnellingsbak Sadev sequentieel 6 Versnellingsbakversnellingen

Koppeling AP Racing koppelingDifferentieel Xtrac

Remmen AP schijfremmen (320 mm x 32 mm)Geventileerd voorGeventileerd en watergekoeld achter

Maten en gewichtLengte 4333 mmBreedte 1998 mmHoogte 1966 mmWielbasis 2900 mmSpoorbreedte 1736 mmGewicht (leeg) 1900 kgTankcapaciteit 360 liter

Banden Banden Michelin 245/80R 16”

►32 \ TVM ACTUEELCTUEEL 195

Overal in de wereld zijn autofabrikanten druk bezig met de auto van de toekomst. Een toekomst waarin de computer veel taken van de mens achter het stuur overneemt. In de vorige TVM Actueel bleek dat de wetenschap de toepassingen heeft ontwikkeld en overal in de wereld gaan de onbemande wagens nu de weg op! In Amerika loopt het befaamde Google daarmee voorop. tekst: Bert Wieringa \ beeld: Daimler Benz, Google en Bert Wieringa

Het begon een paar jaar gele-den met de ‘zelfrijdende-auto’ van Google. Een twee-persoons wagentje uitgerust

met een grote roterende antenne op het dak met daarin een laserstraal die het gebied voor de auto aftast en verge-lijkt met beelden die eerder door Google zijn opgeslagen. Ver-der is de wagen uit-gerust met radar en sensoren die voort-durend de omgeving scannen. Later kwamen er nog een aantal omge-bouwde Toyota Priussen bij en ook Lexus wordt door Google als test-

wagen ingezet. Met dit wagen-park liep de Internet- en soft-warereus uit Mountain View, Californië, aanvankelijk voorop, maar inmiddels heb-ben andere automerken de achtervolging ingezet.

SELFIEZo test op dit moment de

Duitse autofabrikant Audi in de Amerikaanse staat Florida een bestuurderloze auto. Het gaat om een

Audi A7 Turbo Diesel die gewoon tus-sen het andere verkeer in Tampa rond-rijdt. Aan de buitenkant is niet te zien dat het om een zelfrijdende-auto gaat. Geen enorme antenne op het dak zoals bij Google. De 22 sensoren waarmee de Audi is uitgerust zijn fraai in de carros-

serie weggewerkt. Alleen de kenteken-plaat, met daarop SELFIE onthult het doel van de zilvergrijze bolide. De taak van de chauffeur is overgenomen door een computer, niet groter dan een iPad, die ingebouwd is in de kofferbak. Het VW concern waar Audi deel van uit-maakt heeft in Silicon Valley (Califor-nië) een speciale afdeling, waar knappe koppen onder leiding van de Duitse ingenieur Jörg Schlinkheider zich bezig houden met het ontwikkelen en testen van software voor de auto van de toe-komst. Over vijf jaar moet de techniek zodanig geperfectioneerd zijn dat Audi haar ‘automatische piloot’ op de markt kan brengen.

Geweldige ervaring“Een geweldige ervaring. Ik ben geen moment bang geweest, het werkte alle-maal prima, ” sprak Florida’s gouver-neur Rick Scott. Hij mocht tijdens de presentatie van de ‘driverless’ Audi als eerste VIP een rit op de passagiersstoel

van ‘Selfie’ meema-ken. De wagen reed een half uur lang met zes TV-ploegen (en een helikopter) ernaast en een tv-

helikopter in de lucht over een tolweg in Tampa, gewoon tussen het andere verkeer en paste zich moeiteloos aan. De chauffeur die voor de zekerheid achter het stuur zat, hoefde geen enkele keer in te grijpen, ook niet toen een auto voor hem plotseling vaart minderde. SELFIE reageerde onmid-dellijk en bleef op veilige afstand.

Future Truck 2025Bijna op hetzelfde moment werd voor een select publiek op een afgescheiden stuk Autobahn in het Duitse Maagden-burg, een demonstratie gegeven van een ‘onbemande’ Mercedes Actros truck voorzien van ‘Highway Pilot’,

Onbemand de weg op met Google

‘Ik ben geen moment bang geweest, het werkte alle maal prima’

H

park liep de Internet- en soft-warereus uit Mountain View, Californië, aanvankelijk voorop, maar inmiddels heb-ben andere automerken de achtervolging ingezet.

SELFIEZo test op dit moment de

Duitse autofabrikant Audi in de Amerikaanse staat Florida een bestuurderloze auto. Het gaat om een

Onbemand de weg op met Google


◄

zoals Daimler haar systeem heeft genoemd. Helemaal onbemand was de wagen trouwens niet. De gasten zagen met eigen ogen hoe de 20-tonner – temidden van een groep andere auto’s – voorbij snelde terwijl de bestuurder bezig was met andere dingen. Hij keek nadrukkelijk niet op de weg, maar zat vrolijk met zijn tablet te spelen.

“Wunderbar, absolut fabelhaft,” riepen de toeschouwers opgetogen. Ook enthousiast was Dr. Wolfgang Bernhard, sinds vorig jaar de hoogste baas van de truck- en bus-divisie van Daimler Benz. Voor die tijd was Bern-hard verantwoordelijk voor de

automatisering van Mercedes personen-

wagens. “Vandaag schrijven we een nieuw

hoofdstuk in de geschiede-nis van het vrachtvervoer.

Onze Mercedes-Benz Future Truck 2025 gaat voor een revo-

lutie op de weg zorgen. Op dit moment zijn we koploper op het

gebied van ‘driver-assistance techno-logy’. Over tien jaar, als we helemaal klaar zijn met de ontwikkeling van onze geautomatiseerde systemen, zul-len we wereldwijd de leiding hebben,” sprak de Daimler topman zelfverzekerd.

Werk aan de winkelOf Bernhard gelijk krijgt moet worden afgewacht. Andere vrachtwagenfabri-kanten zitten ook niet stil. Volvo baarde twee jaar geleden opzien met een groep van vijf auto’s - twee trucks en drie personenwagens - die hele-maal automatisch en geleid door de voorste wagen, als een ‘treintje’ zonder brokken 200 kilometer door Spanje reden. De wagens waren uitgerust met Advanced Emergency Braking Systems (AEBS) en reden met een tussenruimte van slechts vijf meter met een snelheid van 90 kilometer per uur en het werkte prima. “Het liep als een trein,” aldus Carl Johan Almquist van Volvo Trucks. “Uiteraard is dit systeem alleen geschikt op de snelweg en niet in de binnenstad.”

Scania is inmiddels vergevorderd met de ontwikkeling van onbemande dumptrucks die in afgesloten gebieden zoals mijnen werken. Daarnaast houdt Scania zich vooral bezig met het perfec-tioneren van systemen die ervoor zor-gen dat een wagen keurig in zijn baan

blijft rijden. Verder is men bezig met de ‘traffic jam pilot,’ waarbij een truck zon-der dat de chauffeur hoeft in te grijpen, in een file mee kan blijven rijden zolang de snelheid niet boven de 50 kilometer per uur komt. Doordat er hierbij veel minder hoeft te worden geremd, levert dit een brandstofbesparing van vijftien procent op.

Hoeveel jaren het daadwerkelijk gaat duren voordat er massaal auto’s op de ‘automatische piloot’ op de weg zul-len zijn is een vraag waar op dit moment moeilijk een antwoord op te geven is. Er is veel werk aan de winkel voordat de autofabrikanten met een 100 procent verkeersveilig systeem op de markt komen. Vooral de detectie van kleine objecten, zoals bijvoorbeeld een over-stekend eekhoorntje, levert nog proble-men op. Datzelfde geldt voor voetgan-gers die op dezelfde weg lopen. En niet te vergeten gaten en flinke kuilen in het wegdek. Heel belangrijk is verder of de automatische besturing goed blijft wer-ken als het hard regent of als er sneeuw of ijs ligt.

Meer veiligheidDe huidige ontwikkelingen in de auto-branche zorgen nu al voor meer veilig-heid op de weg. “We kunnen momen-teel elke Audi uitrusten met een systeem, waarmee je zonder op of om te kijken automatisch kunt parkeren. Dat maakt het een stuk makkelijker. Verder is het niet zo dat de automati-sche piloot het altijd 100 procent zal overnemen. Het is bedoeld om de chauffeur te helpen als het nodig is en om dingen gemakkelijker te maken. Iemand die een Audi koopt wil graag van tijd tot tijd ‘zelf ’ van zijn auto genieten. Geen full time robot dus,” aldus Jorg Schlinkheider.

automatisering van Mercedes personen-

wagens. “Vandaag schrijven we een nieuw

hoofdstuk in de geschiede-nis van het vrachtvervoer.

Onze Mercedes-Benz Future Truck 2025 gaat voor een revo-

lutie op de weg zorgen. Op dit moment zijn we koploper op het

gebied van ‘driver-assistance techno-logy’. Over tien jaar, als we helemaal klaar zijn met de ontwikkeling van

Ik ben nog van de generati

e die de

eerste gezinsauto heeft zi

en komen.

Een Renault 4, in ons geva

l. Heel,

heel af en toe zie ik er n

og wel eens

een rijden. Nou, eerlijker

gezegd:

staan. En dan vraag ik me

twee

dingen af. Een: hoe pasten

we er in

hemelsnaam met ons hele ge

zin in? En

twee: wat kost dat kreng?

Het is een gevoel van nost

algie dat

mij bekruipt sinds ik in a

utoreclames

niet meer word geconfronte

erd met de

cilinderinhoud en de maxim

um-snelheid

(in Duitsland), maar met C

O2-uitstoot,

BPM en bijtellingspercenta

ges. Dat de

bevallige blondine uit de

autoreclames

verdween, daar kon ik goed

mee leven.

Een mens moet meegaan met

zijn tijd.

Maar dat auto’s niet lange

r (ook)

een pretproduct zijn, maar

nog

slechts een kooldioxideuit

stoter en

belastingmelkkoe, dat doet

mij pijn

aan het hart.

Het voert te ver om te bew

eren dat

bij mij benzine (of diesel

) door

de aderen stroomt. Wel vin

d ik

fossiele brandstoffen nog

kannen

altijd een stuk lekkerder

ruiken dan

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

niet meer van de milieupo

litie of de

windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam

in de

mobiliteitsector, in het k

ader van

goed rentmeesterschap, maa

tschappelijk

verantwoord ondernemen of

wellicht

gewoon wegens de welzijn v

an uw

portemonnee, steeds meer b

ezig met wat

ik maar even samenvat als

‘groen’. Ik

gun u die hobby. Als u er

gelukkig van

wordt, word ik er gelukkig

van.

Maar mijn rol is een ander

e: bij het

scheiden van de markt, eve

n laten

voelen dat er ook nog een

andere kant

is. Ik ben door de hoofdre

dacteur

van dit blad benoemd tot p

olitiek

incorrecte uitsmijter. En

als u

denkt dat ik geen verstand

heb van uw

branche: dat klopt. Maar i

k ben wel

volkomen multi-modaal. Wan

t ik rij

over de snelwegen met een

Saab 9-3

cabrio, ik vaar met een Ze

phyr 165

(kajak), opsta ik zwaai wel

eens

naar een trein en mijn sch

oonmoeder is

een niet bepaald geringe c

ontainer.

En verder ben ik van de wi

eg tot het

graf verzekerd, want zo le

erden ouders

je dat in de vroege jaren

‘70. En

overigens ben ik van menin

g dan 130 op

de snelweg een mooi begin

is...

Oktober 2014

Een spannend leven

Als ik van A naar B rijd – en dat doe ik zo’n 50.000 kilometer per jaar – valt het me keer op keer op hoeveel automobilisten hun rijbewijs cadeau hebben gekregen bij de aankoop van geat drie pakjes boter. Ik snap best dat niet iedereen, zoals ik, voor de theorie van rijbewijs B slaagt zonder ook maar één fout te maken en voor de praktijk ook in één keer geslaagd (nota bene met een onterechte ingreep). Maar ik heb toch het idee dat tegenwoordig ook blinden en slechtzienden in aanmerking komen voor zo’n roze creditcard van de plaatselijke burgemeester.Met name voor vrachtwagenchauffeurs vind ik dat zielig. Want die hebben er het meeste last van.Ik denk dat het goed is dat ‘de branche’ en ‘de overheid’ de gewone automobilisten eens gaan zekermal voorlichten over verkeersveiligheid. En dan niet op een technische manier, met getallen enzo, maar met beelden.Voorbeeldje? Voorbeeldje! Een trekker met oplegger of een vrachtwagen met aanhanger weegt 50.000 kilo. Een vrachtwagenchauffeur snapt dan dat dat net zoiets is als 40 personenwagens. En dat betekent dat optrekken én

afremmen én manoeuvreren met zo’n Volvo of MAN wat meer tijd daoms kost dan met een Opeltje Astra of een VW Golf. Maar leg dat die brave ambtenaar, die zijn middenklasser al een heel stoer (of eng) rijdend wapen vindt, eens helder uit.Het is niet ingewikkeld. Vraag zo’n man zich zijn vrouw voor te stellen zoals ze er uitzag toen hij haar leerde kennen en hopeloos verliefd op haar raakte. Daar is zij de Opel Astra. Of de VW Golf. Of misschien wel juist een heel kekke Mini. Of Alfa. En vraag hem of hij haar kon optillen. Of wegduwen. Of tegenhouden als ze op hem kwam afrennen. En vraag hem nu hetzelfde over hoe zijn vrouw er anno 2014 uitziet. Dat is dan die Volvo. Of die MAN. Of die DAF. En kan ie die makkelijk optillen? Wegduwen? Tegenhouden? Nou dan!

(En als je geen mot met hem wilt, omdat ie natuurlijk wel van haar houdt enzo, vraag dan in het tweede geval niet naar zijn vrouw, maar naar zijn schoonmoeder. Appeltje, eitje!)Het wordt een stuk veiliger op de weg.

elektriciteit. En dat mag

geloof ik

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Louis Bardoel is Operational Director bij Idealogistic Verhoeven en al 15 jaar lid van TVM verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen effi ciënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

LOUIS BARDOEL, OPERATIONAL DIRECTOR BIJ IDEALOGISTIC VERHOEVEN.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Louis Bardoel verzekeringen. “Voor de opdrachtgevers van Idealogistic Verhoeven is het belangrijk dat goederen effi ciënt en snel worden vervoerd en op tijd op de plaats van bestemming komen. Ook als er onverhoopt schade onderweg is. TVM is als coöperatie betrokken bij de ondernemers en werknemers. Dat merk je op díe momenten dat er complicaties zijn. Er moet dan direct naar een oplossing worden gezocht om de schade snel af te handelen. Dan is TVM er voor je. Zodat wij uiteindelijk onze opdrachtgevers zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.” Aldus Louis Bardoel.

ALTIJD SNEL WEER ONDERWEG MET TVM.

TVM actueel - Nummer 195

Documents

Transcript of TVM actueel - Nummer 195