TVM actueel - Nummer 191

OFFICIËLE SPONSOR VAN DE WEG NAAR GOUD

EINDBESTEMMING IN ZICHT,WE GAAN VOOR !

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 191 | februari 2014

A C T U E E L

Het Dakar-gevoel van Rintje RitsmaPlus: Het verhaal achter de

doorstart van Oad Bus- De preventietrainingen

van TVM in Polen- Maximale privacy-

bescherming bij TVM

Navigator Wouter Rosegaar is bezeten van de Dakar Rally “Proberen rust te houden in de auto”

U E E L

17 18

Zwaarder dan ooit. Meer dan de helft van de deelnemers van de Dakar Rally 2014 haalden niet de fi nish in het Chileense Valparaiso. TVM Actueel trok de laatste etappes mee met de Dakar-karavaan en zag helden sneuvelen en winnaars opstaan. Of zoals de nummer twee bij de trucks Gerard de Rooy het zei: ”Dit is de zwaarste Dakar geweest in de serie in Zuid-Amerika.”

Zilver voor Gerard de RooyEigenlijk is hij al net zo befaamd als zijn legen-darische vader Jan. Gerard de Rooy schreef bijna weer geschiedenis in 2014 door in zijn eentje bijna de hele Mataz-ploeg te verslaan, maar door een Mini-met-pech werd het zilver met een gouden randje.

Het Dakar-gevoel van Rintje RitsmaZijn eigen Dakar 2014 duurde voor schaatsfeno-meen Rintje Ritsma maar twee dagen. Toen overschreed de servicetruck van Ginaf Power Rally waarin hij meereed de tijd. Nu droomt hij ervan om over twee jaar met een motor te starten in de zwaarste rally ter wereld.

Alles over Dakar 2014 12

2 \ TVM ACTUEELCTUEEL 191

Colofon

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar en Annetta de VriesFotografi e: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveenpostbus 130 | 7900 AC Hoogeveentel. +31 (0)528 29 29 99 | [email protected] | [email protected] www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl

Twitter@tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg

Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummertel. +31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauff eur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummertel. +31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentraletel. +31 (0)71 36 41 854Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

6 28

26

Successtory NijwaHet gaat goed met de Nijwa-groep. Zowel zakelijk als op spor-tief vlak, als sponsor van succesvolle Poolse schaatsers.

3 Van de voorzitter“Nederlandse chauff eurs zijn de beste ter wereld”

4 Actueel NIEUWS- Veranderingen in brandpolis- Polisvoorwaarden beter leesbaar- Jonge transportondernemers en TVM

10 ON THE ROADFotografe Gerlinde Schrijver is altijd op zoek naar de menselijke foto’s bij het nieuws. Ook deze bij Dakar 2014. Lief en leed in de woestijn.

20 Hij is succesvol voetbal- en schaats-commentator bij de NOS Frank Snoeks reist de hele wereld over voor Studio Sport en op vakantie toert hij het liefst in zijn Lancia.

22 Polen Schade voorkomen is belangrijk voor een verzekeraar. Daarom is TVM verzekeringen ook in Polen preventietrainingen gestart.

26 PrivacyPrivacy-bescherming is een hot-item in verzekeringsland. TVM verzekeringen kiest voor duidelijkheid: vertrouwelijke informatie gaat niet de deur uit.

30 Ambassadeur Vanuit zijn kantoor in Middelharnis is hij dagelijks op de fi ets onderweg naar TVM-relaties. Tussenpersoon Hans Meijer is een echte ambassadeur voor TVM verzekeringen.

35 De uitsmijter.. En zoals altijd is in dit nummer het laatste woord weer aan Bram B. Bot.

De doorstart van Oad busOok in de transportsector hebben we er veel mee te maken: een door-start na faillissement. In TVM Actueel het verhaal van de door-start van Oad Bus.

Het klaslokaal van TielbekeMet een eigen klaslokaal en door de wol geverfde docenten zet Tielbeke Transport in op kwaliteitsopleiding.

TVM ACTUEELCTUEEL 191 \ 3

Beste lezers,Zo aan het begin van 2014 komen er steeds meer positieve signalen als het gaat om de Nederlandse transportsector. Banken voorspellen een lichte groei en wij als verzeke-raars zien een lichte stij-ging van de schadelasten. Dat is de indi-cator dat de sector opkrabbelt na een aantal zware jaren. Meer schade duidt altijd op meer vervoers bewegingen!

Maar er is meer goed nieuws dan cijfers alleen. Bij TVM verzekeringen zeggen we het al jaren: Nederlandse chauff eurs behoren wat vakmanschap betreft tot de beste van de wereld. Niet alleen wat opleiding betreft, maar als gespeciali-seerde mobiliteitsverzekeraar monitoren we ook zaken als verkeersveiligheid en onderhoud van rijdend materieel.

Het verbaasde ons dan ook niet dat maar liefst 209 vrachtwagenchauff eurs zijn onderscheiden met het speciale eredi-ploma van de International Road Trans-port Union (IRU). In totaal werden over

de hele wereld 1111 beroepschauff eurs onderscheiden. Het gaat hier om chauf-feurs die wereldwijd in 20 jaar tijd mini-maal één miljoen schadevrije kilometers hebben gereden. Daarbij komt nog eens bij dat je de afgelopen vijf jaar ook niet beboet mag zijn voor verkeers-, douane of andere administratieve overtredingen. Met ruim 200 geridderde chauff eurs laat Nederland landen als Duitsland (185) en Roemenië (77) ver achter zich.

Dit is goed voor het imago van de sector! Wij laten als land zien dat we de beste chauff eurs van de wereld hebben, die ook nog eens veiligheid hoog in het vaandel dragen. Onbegrijpelijk dus dat de trans-portsector nog een imago-campagne nodig heeft!

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

“Wij laten als land zien dat we de beste chauff eurs

van de wereld hebben”


ActueelActueelnieuwsnieuwsnieuwsnieuwsnieuws

Kort nieuwsKort nieuws

Voor TVM verzekeringen draait alles om het contact met de leden. Niet alleen in de trans-portsector maar ook in logistiek en automotive. We vinden de dialoog met onze leden belangrijk. Bijvoorbeeld via ledenvergaderingen, ledendagen en ook via dit ledenmagazine. Dat is ook de reden dat het klantenpanel TVM Next Generation in 2011 is opgericht.

Een ondernemersnet-werk, met leden tot 45 jaar, die elkaar twee keer per jaar ontmoe-

ten. Verschillende thema’s en vraagstukken in transport en logistiek worden in dit netwerk met elkaar gedeeld. De kennis en ervaring van zowel deze

leden als TVM leidt steeds opnieuw tot interessante dialo-gen én kennisdeling.

Op de foto van links naar rechts: Edwin Geuze, Mark van Herk, Arjan Berndsen, Harjo Woltinge (TVM), Mischa

Vredeveld, Ate Pultrum, Jurgen van Schijndel, Marcel Kuijpers, Aris van Daalen, Gert Wezen-berg, Alex van den Brink.Verhinderd en niet op de foto: Vincent Doeleman, Joep van de Kamp en Jos van der Bas.

Fotograaf: Guillaume Ehrenfeldt

TVM en de Next Generation

Vanaf 1 januari 2014 heeft TVM nieuwe particuliere polisvoor-waarden. Deze zijn geschreven in een begrijpelijk taalniveau. Door gebruik te maken van a� eeldingen en voorbeelden en de teksten helemaal te herschrij-ven zijn de voorwaarden duide-lijker en makkelijker leesbaar geworden.

Door een extern bureau zijn de voorwaarden getoetst op begrij-

pelijkheid en vindbaarheid. Dit bureau heeft diverse personen geïnterviewd en aan de hand van casussen getest of men de antwoorden op de vragen kon vinden. En als men het juiste artikel had gevonden, of ze konden uitleggen wat er bedoeld wordt. De uitkomst van deze toetsing was zeer positief.Bij verlenging van de verzekering worden vanaf 1 januari de lopende verzekeringen overgezet naar de nieuwe polisvoorwaarden. Verzekerings polissen die later in het jaar vervallen houden dus zolang nog de oude voorwaarden. De nieuwe voorwaarden vindt u op www.tvm.nl/polisvoorwaarden.Hiermee voldoet TVM ook aan de wens van de AFM, het Verbond van Verzekeraars en vooral de wens van de (particuliere) klant.

Polisvoorwaarden in begrijpelijke taal

Kenteken cardOp donderdagmiddag 2 janu-ari hebben Johan Hakkenberg (directeur RDW) en Mi-chele Blom (directeur Wegen en Verkeersvei-ligheid van IenM) in het Louwman museum in Den Haag het startsein gegeven voor de omzet-ting van het papieren

kentekenbewijs naar het nieuwe kentekenbewijs in creditcardformaat. Alle nieuwe voertuigen die

vanaf 1 januari 2014 geregi-streerd worden krijgen bij aan-schaf een kentekencard. Be-staande voertuigen krijgen de nieuwe card als ze van eige-naar veranderen, geschorst worden of als ze een techni-sche wijziging ondergaan. Het is de bedoeling dat binnen vijf jaar alle papieren kenteken-bewijzen zijn vervangen door kentekencards.

Positief imago verzekeraarsHet imago van verzekeraars is vorig jaar stabiel gebleven on-danks premiestijgingen onder meer als gevolg van de forse verhoging van de assurantie-belasting. De negatieve in-vloed die hogere premies doorgaans op de reputatie hebben, werd goeddeels ge-compenseerd door een

positiever oordeel van klanten over de klantvriendelijkheid en claima� andeling. Dat zijn de belangrijkste bevindingen van de tiende Consumenten-monitor van het Verbond van Verzekeraars, waarin het ima-go van de branche wordt ge-meten en wordt gevraagd naar de opvattingen van klanten over uiteenlopende onder-werpen.

Woonhuisverzekering extra dekking

Bijzondere Voorwaarden

AVP

0101

2014

Aansprakelijkheidsverzekering

particulieren



particulieren


PPP

0101

2014

Personenautoverzekering

particulieren



Polisvoorwaarden

Woonhuisverzekering extra dekking


KVP

0101

2014

Klassieke voertuigenverzekering

particulieren


Personenautoverzekering

BVP

0101

2014

Bestelautoverzekering particulieren


Klassieke voertuigenverzekering

particulieren


Bestelautoverzekering particulieren


BIE

0101

2014

Inboedel extra dekking


Klassieke voertuigenverzekeringBestelautoverzekering


vragenvragenVanaf 1 januari 2014 is de nieuweBedrijfsregeling Brand regres (BBr2014) van kracht. De Bedrijfsregeling Brandregres is een besluit van het Verbond van Verzekeraars over het verhalen van branden waterschade op derden. Roelof Jan Gombert, manager Acceptatie, komt met de toelichting.

VRAAG 1Wat verandert er?

“Vanaf 1 januari 2014 kan de brandverzekeraar van een “Vanaf 1 januari 2014 kan de brandverzekeraar van een gedupeerde de uitgekeerde schade bij onzorgvuldig gedupeerde de uitgekeerde schade bij onzorgvuldig handelen volledig verhalen op de veroorzaker. Tot nu toe handelen volledig verhalen op de veroorzaker. Tot nu toe kon tot maximaal € 500.000 verhaald worden, ongeacht kon tot maximaal € 500.000 verhaald worden, ongeacht de werkelijke hoogte van de schade en het verzekerde de werkelijke hoogte van de schade en het verzekerde bedrag op de Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB). Met de bedrag op de Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB). Met de bedrag op de Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB). Met de nieuwe regeling vervalt niet alleen de bovengrens van nieuwe regeling vervalt niet alleen de bovengrens van nieuwe regeling vervalt niet alleen de bovengrens van € 500.000 maar ook de ondergrens van € 2.500.” € 500.000 maar ook de ondergrens van € 2.500.” € 500.000 maar ook de ondergrens van € 2.500.”

VRAAG 2Waarom deze nieuwe regeling?

“Met deze nieuwe regeling wil het Verbond van Verzeke-“Met deze nieuwe regeling wil het Verbond van Verzeke-raars de veroorzaker aanspreken op zijn verantwoorde-raars de veroorzaker aanspreken op zijn verantwoorde-lijkheid, zodat hij preventiemaatregelen neemt. Geen lijkheid, zodat hij preventiemaatregelen neemt. Geen enkele ondernemer wil brand en wil al helemaal niet de enkele ondernemer wil brand en wil al helemaal niet de veroorzaker zijn van brand bij de buren. Naast directe en veroorzaker zijn van brand bij de buren. Naast directe en indirecte schade (bedrijfsstilstand en zelfs faillissement), indirecte schade (bedrijfsstilstand en zelfs faillissement), veroorzaakt brand veel overlast, milieuvervuiling, ellende veroorzaakt brand veel overlast, milieuvervuiling, ellende en mogelijk zelfs slachtoff ers. Dat moet zoveel mogelijk en mogelijk zelfs slachtoff ers. Dat moet zoveel mogelijk worden voorkomen en daar kunnen ondernemers zelf worden voorkomen en daar kunnen ondernemers zelf veel aan doen.”

VRAAG 3Om welk type schades gaat het?

“De Bedrijfsregeling Brandregres geldt van oudsher voor “De Bedrijfsregeling Brandregres geldt van oudsher voor alle verzekerde voorvallen die afgedekt worden op een alle verzekerde voorvallen die afgedekt worden op een brandverzekering. Naast brandschade kan het ook gaan brandverzekering. Naast brandschade kan het ook gaan over schades door storm, water, diefstal, etc. In de over schades door storm, water, diefstal, etc. In de over schades door storm, water, diefstal, etc. In de praktijk zal het voornamelijk gaan om grote zakelijke praktijk zal het voornamelijk gaan om grote zakelijke praktijk zal het voornamelijk gaan om grote zakelijke brandschades die door onzorgvuldig handelen van een brandschades die door onzorgvuldig handelen van een brandschades die door onzorgvuldig handelen van een andere onder nemer of diens werknemers worden veroor-andere onder nemer of diens werknemers worden veroor-andere onder nemer of diens werknemers worden veroor-zaakt. Er zijn jaarlijks meer dan 100 brandschades boven zaakt. Er zijn jaarlijks meer dan 100 brandschades boven de € 1.000.000.”

VRAAG 4Wat is het beleid van TVM?

“TVM verhoogt de standaard verzekerde bedragen op “TVM verhoogt de standaard verzekerde bedragen op “TVM verhoogt de standaard verzekerde bedragen op “TVM verhoogt de standaard verzekerde bedragen op de Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering naar mini-de Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering naar mini-de Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering naar mini-de Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering naar mini-maal € 2.500.000. Had u al een verzekerd bedrag op uw maal € 2.500.000. Had u al een verzekerd bedrag op uw maal € 2.500.000. Had u al een verzekerd bedrag op uw maal € 2.500.000. Had u al een verzekerd bedrag op uw polis van € 2.250.000 of hoger dan heeft TVM deze, polis van € 2.250.000 of hoger dan heeft TVM deze, zonder premieconsequenties, naar boven afgerond.”zonder premieconsequenties, naar boven afgerond.”

VRAAG 5Wat moeten klanten doen?

“In goed overleg met uw accountmanager moet u nagaan of de dekking en het verzekerd bedrag op uw AVB toereikend is.”

Bestuursvoorzitter Arjan Bos heeft in zijn nieuwjaarsrede aangegeven dat het dieptepunt bereikt lijkt van de crisis in de transportsector. Daarbij wijst hij op een stijging van de schadelasten in de laatste drie maanden van 2013.

Onze scheepvaartverzekeraars, TVM Belgium en de automo-tive groeien volgens prognose

en mogelijk nog harder. Heel voorzich-tig zien we een herstel van de traditio-nele transportmarkt. Nog geen specta-culaire cijfers, maar het dieptepunt lijkt gepasseerd en de vervoerders dur-ven alweer volop vooruit te kijken. We hebben dat ook op een andere manier in de cijfers terug gezien. De schadelast is afgelopen jaar weer opgelopen en dat is voor ons altijd een indicatie, dat er weer een positieve ‘fl ow’ is in de markt. In maart zullen we defi nitieve cijfers presenteren, maar de positieve trend lijkt gezet.”Bos ging in zijn jaarrede ook in op de actuele situatie in de Nederlandse transportsector. “Een sterke tendens die wij signaleren is dat grote Neder-landse wegvervoerders niet alleen meer focussen op zoveel mogelijk volume op de weg, maar heel sterk de regierol in de vervoersketen naar zich toe trekken. Daar zijn we in Nederland en België heel erg goed in en steeds

meer leidend in Europa zelfs. Over de weg als het moet, over het water als het kan!”

CoöperatieVoor TVM gaat 2014 ook het jaar van de coöperatie worden. “Op de zeer succesvolle Ledendag hebben we dui-delijke ambities uitgesproken voor de komende jaren voor het versterken van onze coöperatie. We willen nadrukkelijk die rol oppakken. TVM wil meer zijn dan een stempel op een prima verzekeringspolis. We willen investeren in onze leden. Zo hebben we afgelopen jaar de TVM foundation opgericht. Een stichting die maat-schappelijke initiatieven van leden en medewerkers van TVM steunt. Of het nu gaat om veiligheidsprojecten in de buurt, acties gericht op duurzaamheid en andere betrokkenheid. TVM geeft met haar stichting een steuntje in de rug. Verder gaan we onze leden steu-nen bij innovaties en duurzaamheid en houden we verkeersveiligheid als prioriteit.”

“Dieptepunt crisis bereikt”

PremiekortingVanaf 2014 is het mogelijk om premiekorting te krijgen voor de werknemersverze-keringen als een werkgever een jongere werknemer met een uitkering in dienst neemt. Het kabinet wil hier-mee de werkgelegenheid voor jongeren stimuleren. De regeling is tijdelijk en geldt tot 1 januari 2016. Een

werkgever kan premie-korting krijgen als hij werknemers van 18 tot 27 jaar oud met een WW-uitkering of bij-standsuitkering aan-neemt. Als dit het ge-val is vanaf 1 januari 2014, dan komt de werkgever in aanmer-king voor premiekor-ting vanaf 1 juli 2014.

Meer informatie: www.tvm.nl/brandregres

“


“We willen maar wel de beste”

Wie weleens in het weekend langs de hoofdvestiging van Nijhof-Wassink in het Twentse Rijssen rijdt, raakt meteen onder de indruk. Tientallen trucks, keurig gewassen, netjes in het gelid. Je kunt er een liniaal langs leggen. “Ja, dat vin-den we echt een visitekaartje”, lacht algemeen directeur Albert Hendrikse van de Nijhof Wassink Groep. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver


“We willen niet de grootste zijn, maar wel de beste”

De Twentse transporteur was vorig jaar ineens ‘wereld-nieuws’. Met dank aan de dames van de Poolse natio-nale shorttrackploeg. Nadat ze een scheve schaats hadden gereden in een weinig verhul-lende reportage in de Poolse Play-boy stond de telefoon van Hendrikse roodgloeiend. “Vooraf zouden we nooit toestemming hebben gege-ven, maar achteraf gezien kun je stellen dat we er een berg publiciteit mee heb-ben vergaard.”

Want een dergelijke fotosessie ligt nu eenmaal wat gevoelig in het als con-servatief bolwerk te boek staande Rijs-sen. Maar goed, de directie van Nijhof-Wassink werd voor een voldongen feit gesteld. Op het moment dat het nieuws

bekend werd, lag de intussen veelbe-sproken Playboy reeds in de winkels en circuleerden de eerste foto’s – met de naam van de kledingsponsor op de open geritste schaatspakken – al over het wereldwijde web.

Een ware pr-bom ontplofte. “Na een verhaal in De Telegraaf hing ook radio-coryfee Edwin Evers aan de lijn. We zijn

al zeven jaar sponsor van de Poolse nati-onale schaatsploeg. Omdat schaatsen veel op de Nederlandse tv wordt uit-gezonden, pikken we daar publicitair ons graantje van mee. Maar deze ene actie van die Poolse dames leverde ook

bij het grote publiek een enorme naams-bekendheid op. Ach-teraf zijn er we dus niet eens zo rouwig om”, lacht Hendrikse.

Dat de naam van Nijhof-Wassink op de Poolse schaatsers prijkt, is zeker geen toeval. Naast de acht Volvo Trucks en drie transportvestigingen in Nederland heeft de transporteur fi lialen in België, Duitsland, Hongarije en vijf Volvo Trucks en twee transportvestigingen in Polen. “In zowel Nederland als Polen zijn we dealer voor Volvo”, aldus ►

“We hebben met schaatsen een berg publiciteit vergaard”


◄

Hendrikse, die zelf jarenlang aan het roer stond van Volvo Nederland en in het Verenigd Koninkrijk en Ierland vier jaar directeur was voor de Scandinavi-sche vrachtwagenbouwer.

FamiliebedrijfHet was Herman Nijhof, die in 1963 met een enkele vrachtwagen voor zichzelf begon. Waarna het bedrijf in ’67 fuseerde met collega-expediteur Wassink. “Vooral vanaf 2000 zijn we razendsnel gegroeid. Intussen hebben we zo’n 1.000 mensen in dienst en een totaal wagenpark van 350 combinaties.”

Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van droge en natte bulk-producten, brandstof- en mengvoeder -distributie. Waarbij kwaliteit volgens Hendrikse hoog in het vaandel staat: “Orders aannemen tegen kostprijs past niet binnen onze bedrijfsfi losofi e. Dan ben je op een gegeven moment alleen nog voor de bank aan het werk. Ons uitgangspunt is dat we niet groot-ste willen zijn, maar de beste. We zijn een fi nancieel sterk bedrijf. Hoeven niet meteen bij de bank aan te kloppen als er iets op onze weg komt.”

Drie generatiesOndanks z’n omvang ademt Nijhof-Wassink nog altijd de sfeer van een familiebedrijf. De aandelen zijn tot op de dag van vandaag in het bezit van de familie Nijhof. En intussen staat klein-zoon Maarten klaar om zich ook vol passie op de onderneming te storten. “Een op en top familiebedrijf dus, al wordt dat natuurlijk wel steeds lastiger

naarmate je groter groeit.”Zeker in tijden waarin de marges

in de transportsector zwaar onder druk staan. Hoewel zich de eerste tekenen van herstel aandienen. “Die indruk heb ik ook”, zegt Hendrikse. “We merken dat het aanbod weer groeiende is. Al heb ik mezelf afge-leerd om het te hebben over een crisis. Behalve dat het negatief klinkt, duurt de huidige situatie al sinds 2008. Dat is te lang om te kunnen spreken van een crisis. Ik heb het daarom liever over ‘de nieuwe economie’. Ik meen namelijk dat we economisch gezien in een ander tijdperk zijn beland. Zoals het in de hoogtijjaren ging, was soms absurd. Banken fi nancierden maar raak. Om in ijstermen te blijven: ze vlogen al het ijs op als er zes centime-ter lag, nu durven ze amper wanneer er 25 centimeter ligt.”

Tot op heden is het personeel in de huidige algehele fi nanciële malaise de dans ontsprongen. Met dank aan de fi losofi e die het bedrijf erop nahoudt: “We vinden dat we een sociale ver-plichting hebben tegenover onze men-sen. Toen de crisis uitbrak, heb ik altijd gezegd: we gaan voor zwarte cijfers en er zullen geen gedwongen ontslagen vallen. Dat hebben we tot op de dag van vandaag waar weten te maken. Ons uitgangspunt was altijd: ons per-soneel is altijd goed voor ons geweest, nu moeten wij goed zijn voor ons per-soneel. Je hebt het immers over men-sen die thuis een gezin hebben. En je kunt wel mensen ontslaan, maar als de markt weer aantrekt, moet je diezelfde mensen weer in dienst nemen.”

Olympische Spelen Nijhof-Wassink is nu zeven jaar sponsor van de Poolse nationale schaatsbond. “Weliswaar ligt er de intentie om na de Spelen door te gaan, maar na Sotsji volgt daarover een besluit.’De verwachtingen voor de Spelen zijn hoog gespannen. “We

hebben serieuze medaillekandidaten. Zowel de heren- als damesploeg op de achtervolging en op de 1500 meter hebben we meerdere ijzers in het vuur, al is de concurrentie op deze afstand moordend.”De impact van de Olympische Spelen zijn volgens Hendrikse overweldi-gend. “In Vancouver hebben de Poolse dames voor het eerst sinds mensen-heugenis weer een medaille gehaald. Waren er voorheen op persconferen-ties van de Poolse schaatsbond zo’n twintig journalisten, na Vancouver waren er dat meteen honderd. Dat zegt toch wel iets.”

Algemeen directeur Albert Hendrikse met schaatser

Konrad Niedźwiedzki

ON THEROAD

10 \ TVM ACTUEEL 191

Team XDakar zingt voor hun jarige monteur Jan Kraayvanger

Terugkomst in het bivak na een zware etappe

Het afzien in Dakar 2014 “De Dakar Rally is het zwaarste gevecht van de mens tegen machine ter wereld. In de race, maar ook na het zwaaien van de fi nish-vlag draait het om bloed, zweet en tranen.” Fotografe Gerlinde Schrijver registreerde het grote afzien achter de schermen bij het team XDakar.

Gerlinde Schrijver is staff otograaf van onder meer TVM actueel en

dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto-grafeert ze veel verschillende zaken. Van een trainings-kamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteen-lopende landen.

11TVM ACTUEEL 191 \ 11

Dakar is: zand tot in je oren

Eimbert Timmermans in nachtelijk overleg in het bivak

De monteurs leven in de Dakar vooral ’s nachts

Slapen kan vaak overdag maar een paar uur

A12 \ TVM AACTUEELCTUEEL 191

“Mooi feestje! Super om hier te zijn”, schreeuwde Frits van Eerd boven het kabaal uit. Een paar minuten eerder had Van Eerd de Jumbotruck naast het podium in het uitzinnige Valparaíso gezet, om er zelf bovenop te gaan staan met navi-gator Charly Gotlib, monteur Peter Vervoort en de rest van het XDakar-team. tekst: Jaap Stalenburg en XDakar \ beeld:Gerlinde Schrijver

Veel pech in zware Dakar 2014

A 1313TVM AACTUEELCTUEEL 191 \

◄

Veel pech in zware Dakar 2014

H et is een heftige Dakar geweest, maar hier aan de fi nish ben ik alle ellende al bijna vergeten. Het is

helemaal te gek hier.” Van Eerd had inderdaad bij vlagen een heftige Dakar. Dagen dat het nagenoeg per-fect ging, werden afgewisseld met dagen waarop alles fout en kapot ging. Ten minste zeven lekke banden – overwegend op 30 kilometer voor de fi nish opgelopen – en vier kapotte turbo’s maakten dat Van Eerd ver weg bleef van zijn doel: een plaats in of toch tenminste in de buurt van de top 10. Maar één keer lukte dat, in etappe 7, de dag na de rustdag. “We hebben gewoon heel hard gereden”, vertelde Van Eerd. “Het was geen moeilijke etappe, wel een lange en vooral een heel snelle. Ruim 500 kilometer, vijf uur sturen, maar het voelt als een uur.

Vooraf dacht ik: ‘500 kilometer, dat wordt een lange dag’, maar het was voorbij voor ik er erg in had. Dan is het heerlijke autosport. Hier doe ik het voor. Ik heb echt genoten.” Frits van Eerd eindigde met zijn DAF als 16e en Eimbert Timmersmans met zijn bemanning als 24e. Een aaneenschake-ling van technische ellende weerhield Van Loon en Rosegaar van een klasse-ring in de top 10. Die had er best inge-zeten, gezien de prestaties op de dagen dat de auto het bleef doen. Drie keer reed Van Loon in de top 10, met een elfde, twaalfde en een dertiende plaats zat hij er dichtbij. “We hebben ook best heel mooie en goede dagen gehad. Aan het rijden lag het niet”, zei Van Loon bij het podium. “Aan het navigeren ook niet.” Uiteindelijk eindigde Van Loon/Rosegaar als 27e bij de personenwagens.

Voormalig Formule-1-coureur Jan Lammers (rechts) op bezoek bij XDakar


◄

Meer dan 100 Dakar etappes navigeren

Hoewel hij pas 30 jaar is, is Wouter Rosegaar een grote meneer in het rallywereldje. De beste navigator van Nederland, zeggen mensen die het weten kunnen. Vorig jaar naast Peter van den Bosch in de truck 10e in het Dakar klassement en in Dakar 2014 leidde hij Erik van Loon bekwaam langs alle hindernissen.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

In het XDakar team is de rol van navigator Wouter Rosegaar een belangrijke. Niets ontgaat hem en de jonge Brabander is de hele

dag bezig met zijn ultieme hobby: het millimeterwerk van het navigeren. Wouter is een echte specialist in het behendig met GPS-navigatie van tussen punt naar tussenpunt sturen. De navigator is trouwens sowieso een belangrijke schakel in een rallyteam.

Wat is nou eigenlijk die Dakar-verslaving?“Dat is altijd moeilijk te zeggen. De langste etappes vind ik vaak wel de mooiste, dat je echt de grens van jezelf en van de piloot voelt en van het materiaal en je realiseert: hier houdt het op, hier stoppen mensen. En de voldoening aan de fi nish als het toch weer lukt. Ik heb nu acht Dakar Rally’s gedaan en steeds weer uitgereden. Daar ben ik wel trots op.”

Hoe belangrijk is jouw rol als navigator in die wagen?“Ik denk heel belangrijk, zeker als we voorin rijden. Het is belangrijk dat er harmonie in de auto is, dat de rijder op mij vertrouwt en ik op de rijder. Dan krijgen we rust in die auto en dat is het allerbelangrijkste. Erik reageert daar perfect op. Als ik ook maar iets

wat in het ‘roadbook’ staat noem, dan reageert hij daarop en forceert hij niet een gevaar, gaat hij duidelijk van het gas af. Dat zijn dingen die hij meteen goed aan moet voelen. Niet dat ik continu als een soort politieagent in die auto moet zitten en aan de hand-rem trekken moet. Aan de ene kant zijn het richtingen, het niet verdwa-len en aan de andere kant is er het gevaar. Als wij niet opletten, dan zijn er gaten die je absoluut niet kunt zien met snelheden van 150, 160 kilometer per uur en soms nog wel harder,

die over een bult zitten en waar we normaal vol gas houden. Op dat moment moet ik zo alert zijn om ze te melden.”

Wat is voor jou de charme van die Dakar rally, want je moet hier een beetje ‘gek’ zijn.“Ik denk wel dat we een beetje gek zijn. Ik houd van uitdagingen. Dat heb ik met skiën ook, dan wil ik off -piste skiën. Het circuit rijden daar heb ik niet zoveel mee. Ik vind het leuk om buiten de lijntjes extremere dingen te doen. Dakar betekent supermooie omgevingen, de natuur en de plaatsen waar je komt, de

techniek en natuurlijk wat je als per-soon en wat je als team kunt berei-ken. Dat is geweldig mooi. Je bent drie weken op elkaar aangewezen en je moet het samen doen. Af en toe heeft de ene een up en de ander een down en je moet elkaar daarin blijven motiveren. Alles bij elkaar maakt dat een super evenement is.”

Wie heeft de leiding in de auto, hoe zijn de gezagsverhoudingen?“Over de route heb ik de leiding, dus ik bemoei me niet met Erik’s rijgedrag

als hij niet gefor-ceerd rijdt, anders zou ik er wel iets van zeggen. Qua route en weg heb ik de leiding en verder

qua techniek heeft Erik de overhand.”

Jij bent in Nederland een van de beste navigators zegt iedereen. Wat maakt iemand tot een goede navigator?“Ik denk heel veel rust in de auto pro-beren te creëren en een comfortabel gevoel. Verder maximale uren kunnen concentreren in soms wel etappes van tien uur onder omstandigheden van 40-50 graden hitte in de auto met een helm op. Proberen harmonie te hou-den in de auto, zeker zijn, geen grijs gebied, het is zwart of wit, het is ja of nee. Verder het uithouden, niet opge-ven, doorgaan, altijd.”

“Nooit opgeven, altijd doorgaan”

Wouter Rosegaar is bezeten van de Dakar Rally

15TVM ACTUEEL 191 \

Wouter Rosegaar en Erik van Loon waren dolblij dat ze uit-eindelijk de fi nish in het uitzin-nige Valparaiso bereikten. Hun strijd was niet alleen met de woestijn en de elementen, maar vooral ook met de auto waarin ze reden. Met gevoel voor understatement noemde Van Loon de Dakar 2014 ‘een zwaar ritje’. “Een aaneenschakeling

van technische ellende weer-hield Van Loon en Rosegaar van een klassering in de top 10. Die had er best ingezeten, gezien de prestaties op de dagen dat de auto het bleef doen. Drie keer reed Van Loon in de top 10, met een elfde, twaalfde en een der-tiende plaats zat hij er dichtbij. “We hebben ook best hele mooie en goede dagen gehad.

Aan het rijden lag het niet”, zei Van Loon bij het podium. “Aan het navigeren ook niet. We hebben niet één dag gehad waarop we tegen elkaar zeiden: ‘Tjongejonge, wat ging het slecht’. Fysiek hebben we ook niet geleden. Alleen de auto wel. Die is versleten. Daar heb-ben we elke dag veel aan moe-ten doen.”

Bij de Dakarrally draait voor de navigator alles om de details


Tevreden gezichten bij de TVM-relaties die te gast waren aan de fi nish van Dakar 2014. De klanten kwamen aan de chaotische fi nish in het Chileense Valparaiso ogen tekort toen de oververmoeide coureurs van het XDakar-team binnenkwamen.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Dit is een uniek bezoek”

◄

Twee dagen eerder kwam voor de negen relaties een jongensdroom uit toen ze een deel van de zwaarste

etappe van Dakar 2014 door de bran-dende Atacama-woestijn live mee-maakten. De TVM‘ers stonden op de eerste rij bij het adembenemende gevecht om de eerste plaatsen tussen de Tamaz-Russen en Gerard de Rooy met zijn Iveco truck.

Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp leidde het bezoek van de TVM-delegatie aan Chili: “Als trotse sponsor van het XDakar-team wilden we een aantal relaties graag kennis laten maken met dit evene-ment. Dakar voelen en beleven. Dat is ook prima gelukt.

Hoogtepunten waren natuurlijk de unieke kans om in de woestijn van nabij de rally te kunnen volgen en het bezoek aan het bivak waar dag en nacht wordt gesleuteld om na de zware race de wagens weer volop gereed te krijgen. We zijn door het XDakar-team ook zeer gastvrij ontvangen.”

De TVM’ers en hun gasten sliepen in het oude mijnwerkersstadje El Sal-vador ook zelf in een tentje, aan de rand van de woestijn. Zij werden de volgende dag gewekt door ronkende motoren. Daarnaast waren in Chili voor de TVM-delegatie nog enkele excursies gepland.

Tot de allerlaatste etappe streed Gerard de Rooy met zijn bemanning een verbeten strijd uit met de Russische truck van Kamaz. Uiteindelijk bleef de Eindhovenaar achter met een zilveren plak toen een Mini met pech de weg blok-keerde en de achterstand op de Kamaz met Adrey Karginov niet meer in te lopen viel. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Man-tegen-man gevecht tegen de Russen

◄TVM ACTUEELCTUEEL 191 \ 17

tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Heldenrol voor Gerard de Rooy

Na afl oop van de heroïeke Dakar 2014 kijken we met Gerard de Rooy nog even terug op twee spannende

weken: “Ja het is wel een van de zwaarste Dakar’s die ik gedaan heb en al zeker de zwaarste hier in Zuid-Amerika. Wij heb-ben daar zelf iets minder last van. Als je goed materiaal hebt, dan kom je elke dag mooi op tijd binnen. Je ziet wel het bivak heel erg slinken. Er zijn heel veel mensen die de fi nish niet halen.”

Wat maakte Dakar dit jaar zo zwaar?“Vooral de eerste week speelde de tempe-ratuur een grote rol.”Toch een bijzondere tweede plaats dit jaar, met gouden rand!“Natuurlijk hebben we ons wel echt inge-steld op de eerste plaats, maar we hebben een heel mooi gevecht gehad en ik ben super tevreden met de tweede plaats.”Wat maakt het zo moeilijk om de Russen op dit moment echt te kloppen?“De Russen zijn gewoon goed. Ze hebben goed materiaal, het blijft goed heel en goede rijders. Ik ben alleen en heb weinig hulp gehad van mijn teammaten of van andere mensen en zij hebben de hele week een mooi spelletje kunnen spelen.”Dus het begint een teamsport te worden met die trucks in Dakar.“Min of meer wel. Je mag elkaar niet ophouden. Maar ze bedenken altijd wel weer iets waardoor je door oponthoud tijd verspeelt. Je kunt een spelletje spelen en dat hebben ze goed gedaan.”

De Dakar-motor lonkt voor Rintje RitsmaZijn eerste Dakar Rally duurde welgeteld twee etap-pes. Vanwege een tijdsoverschrijding mocht de snelle-assistentie-truck van Ginaf Rally Power met Rintje Ritsma als navigator niet meer van start voor de derde etappe. Toch genoot de voormalig schaats-kampioen met volle teugen in Zuid-Amerika.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Een jongensdroom die in vervul-ling ging. Er is in Nederland nauwelijks een grotere lie� eb-ber van de Dakar Rally te vinden

dan Rintje Ritsma. De ex-schaatser rijdt tegenwoordig wegraces op de motor en was in het verleden ook in race-auto’s op het circuit te vinden. Maar het haalt het niet, zegt hij zelf, bij de strijd tussen mens en machine in Zuid-Amerika. Ritsma gaat ervan uit zelf nog eens te starten op een crossmotor in de zwaarste rally ter wereld. “Ja, maar niet volgend jaar, dan is het denk ik over twee jaar. Ik zit ook nog met een raceteam op het circuit, waar ook andere rijders bij betrokken zijn, dus het is een afweging: gaan we dat een jaar stop zetten en helemaal vol voor Dakar gaan, inclusief een aantal kleine rally’s die je ook moet rijden van tevoren. Je wordt weer opnieuw topsporter, want je moet echt kei- en keihard trainen, wil je Dakar op de motor volbrengen.” De kans dat Ritsma ooit in een truck Dakar zal vol-brengen, is veel kleiner. “Ik vind een vrachtwagen ook heel mooi en het is heel goed om het navigeren daar een beetje te

Rintje Ritsma en zijn partner Youandi Mazeland


leren, maar als ik hier sta, dan denk ik meteen aan motoren en het rijden daarop. Dan gaat het hart wel een beetje sneller kloppen, dus de motor lonkt nog steeds heel erg, alleen het moet wel een hele bewuste keuze zijn om het ook zo veilig moge-lijk te doen.”

TopsportDe avonden in het bivak en overdag tij-dens de verplaatsingen van soms 600 kilometer heeft Rintje Ritsma geleerd dat Dakar-rijden echt topsport is.

“Het is fysiek heel zwaar door de klappen, maar ook met name door de rust die je niet krijgt. Je slaapt veel te weinig, zowel de monteurs als de rijders en dat maakt het elke dag zwaarder. Die route zetten ze uit om iedereen te slo-pen en de sterkste coureurs blijven dan over. Ja, het is echt niet normaal, meer dan de helft eruit en geen kleintjes, ook heel veel door materiaalpech. Door die materiaalpech kom je te laat binnen en krijg je te weinig slaap en dan moet je

soms zonder slaap alweer de volgende etappe rijden. Als dat dan weer zo’n moordende etappe is, dan zit je op een gegeven moment aan het einde van je Latijn. Dan verlang je echt naar een

rustdag, in ieder geval een paar uur slaap in je bed.”

TrucksWe praten met Ritsma bij de materiaal-wagens van XDakar. Hij komt ogen te kort bij het bekijken van de trucks van Frits van Eerd en Eimbert Timmermans.

“Die truckrace, die is onvoorstel-baar zwaar en überhaupt knap als het heel blijft en dan reden wij niet eens het tempo dat ze vooraan rijden. Als je die jongens van De Rooy hebt en die Rus-sen, die rijden zo vreselijk hard en zo op de limit. Natuurlijk, die hebben wel een

technisch mankementje af en toe als zo’n truck binnenkomt, want de chassis scheuren gewoon, dan moet er weer gelast worden en dan moet er weer een plaatje op. Zo worden die trucks iedere

keer opgelapt en de vol-gende dag gaan ze weer volle bak, dat is echt niet normaal. Ook als je het bijvoorbeeld vergelijkt met de auto’s die geen

limiet hebben, die kunnen echt volle bak. Trucks mogen maar 140, maar als je ziet hoe kort die trucks achter de auto’s zitten, dan is wat die jongens in die trucks doen echt topsport. De trucks in de Dakar race, na de motoren is dat het mooiste.”

Nog specifi eke helden?“Niet echt een specifi eke held. De Rooy doet al heel lang mee en het is heel mak-kelijk om die te kiezen, maar voor mij zijn het allemaal helden. Als je Dakar uitrijdt ben je sowieso al een held. Het is mega zwaar en diep respect voor ieder-een die hier de laatste dag aankomt.”

“We gaan in de toekomst wat plannen voor Dakar”

De Dakar-motor lonkt voor Rintje Ritsma

◄

TVM ACTUEEL 191 \ 19

Rintje komt ogen te kort bij het bekijken van de trucks


“Zo weet ik in Calgary en Salt Lake City

inmiddels beter de weg dan in Amsterdam.”

Frank Snoeks is al jaren de belangrijkste commen-tator van NOS Studio Sport en vliegt voor het schaatsen en het voetbal de hele wereld over. Maar van een betaalde vakantie wil de verslaggever uit Velserbroek niet spreken. “Mijn werk houdt niet op na één tien kilometer.”tekst: Vincent de Vries \ foto’s: Matty van Wijnbergen

Ik blijf me er om verbazen. De reacties van mensen als ik weer terug ben van een lange reis. Dan sta ik bij de bakker en vragen ze of

ik het leuk heb gehad. Ze blijven het namelijk maar vergelijken met een vakantie. Alsof ik voor mijn lol aan de andere kant van de wereld zit. Natuur-lijk, het is mooi werk en ik voel me bevoorrecht dat ik inmiddels meer dan tien keer in Calgary, Salt Lake City en Nagano ben geweest - plekken waar een doorsnee Nederlander misschien nooit komt - maar het is natuurlijk wel gewoon keihard wer-ken. Ik noem het niet voor niets topsport.Want dat is het, hè. Topsport. Anders dan de schaatsers die vele dagen eerder al op de plek van bestemming zijn, worden wij pas op het laatste moment ingevlogen. Vaak hebben we niet eens de tijd om te accli-matiseren. Wij moeten meteen vol gas. Dat maakt het zwaar, zeker als je ook nog eens te maken hebt met een tijdsverschil.

Bovendien houdt mijn werk niet op na één tien kilometer. Dat vergeten mensen weleens. Een schaatser hoeft op een dag vaak maar één afstand te doen. Ik niet. De commentator moet ze allemaal doen, alle ritten. En om de kij-ker thuis niet dezelfde informatie als een week eerder te geven, moet ik me elke keer wel goed voorbereiden. Er is

daarom simpelweg geen tijd om uitge-breid de toerist uit te hangen. Al zou ik in bepaalde steden wel een ideale gids zijn. Zo weet ik in Calgary en Salt Lake City inmiddels beter de weg dan in Amsterdam.”

Topprestaties“Oké, als ik voor een Champions League-wedstrijd in Rome zit, ga ik soms wel even naar het Vaticaan. Of in Madrid naar het Reina Sofi a-museum waar Guernica van Picasso hangt. Maar dat is allemaal heel vluchtig. Ik

doe dat eigenlijk alleen om de sfeer van de stad op te snuiven. En als ik wat meer tijd heb, zoals de dagen tussen de schaatswedstrijden in Salt Lake City en Calgary, ga ik wat shoppen. Dat is echt het enige wat ik doe als ik onderweg ben.

Omdat de kijkers niet alleen van de schaatsers, maar ook van mij een top-prestatie verwachten, kan ik me niet veroorloven om niet met werk bezig te zijn. Dat doe ik dan ook niet. Ik kan me niet herinneren dat ik uitgebreid foto’s ben gaan maken zodat ik ze thuis in een plakboek kan stoppen. Dat gaat er soms niet in bij anderen. Sommigen denken dat ik per week maar anderhalf

uur werk omdat ze me maar tweemaal drie kwartier commentaar horen geven. Wat voor een werk doe je dan de rest van de week, vragen ze dan. Na al die jaren blijf ik me daar echt over verbazen.”

Champions League“Anders dan bij het schaatsen, vertrek ik voor een Champions League-duel altijd een dag van te voren. Dat weet ik niet alleen dat ik op tijd ben, maar kan ik tevens nog een training bezoeken. Dat is voor mij de belangrijkste scha-

kel in mijn voorbe-reiding. Natuurlijk, ik weet ook wel dat een voetbaltrainer dan niks weggeeft, maar op die manier

kun je de spelers wel goed aanschou-wen. Verder lees ik me veel in en kruip zo’n dag ik in de huid van de trainers en maak ik opstellingen. Nee, ik ben niet bezig met wat ik tijdens een wed-strijd zal gaan zeggen. Dat is een groot misverstand. Ik voer natuurlijk geen toneelstukje op. En ja, die humor, dat wordt me inderdaad vaak verweten. Maar ik zie mezelf echt niet als cabare-tier. Ik ben een taallie� ebber. Al moe-ten we het niet gaan overdrijven. Ik verzin geen woorden. Ik gebruik lou-ter woorden die bestaan.

Na een goede lunch probeer ik bij een Champions League-wedstrijd doorgaans rond vijf uur, dus ruim

“Ik zie mezelf echt niet als cabaretier. Ik ben een taallie� ebber”

BN’ERONDERWEG

“Reizen is topsport”


◄

drieënhalf uur voor aanvang, in het stadion te zijn. Meestal lukt dat, in sommige gevallen niet. Zoals die keer in Istanbul. Samen met Toine van Peperstraten gingen we niet met een persbus, maar stapten we in een wil-lekeurige taxi naar het stadion van Fenerbahçe. Dat leek ons handiger. Er was echter een probleem. Omdat die taxichauff eur, een fanatiek aanhanger van Galatasaray, niks met Fenerbahçe te maken wilde hebben, weigerde hij ons daar naar toe te rijden. Hij was zo boos dat wij de naam van zijn aartsvij-and hadden genoemd dat hij ons expres de verkeerde kant op reed en ons gijzelde.

Gelukkig konden we na een tijdje, toen we stil stonden voor een stop-licht, ontsnappen. Een andere taxi bracht ons toen wel naar het stadion.

Italië“Het is de vraag wat er de komende jaren gaat gebeuren en welke zender wat krijgt. Al hoop ik dat ik dit werk nog heel lang bij de NOS kan doen. Het mag soms niet makkelijk zijn, zeker het reizen betreft. Zo zal ik tij-dens het WK Voetbal, komende zomer in Brazilië, vanwege de afstanden en het schema heel wat sprongen moeten maken om op tijd te zijn voor de wed-strijden. Dan reis ik me echt suf. Maar aan de andere kant: dat maakt mijn werk wel weer zo interessant, ook omdat ik weer twee wedstrijden van Oranje heb.

Uitrusten doe ik later wel. Ook al is een vliegtuig de enige plek waar ik rustig een boek lees, het echte genie-ten doe ik wel in Italië. Vier jaar gele-den, na het WK in Zuid-Afrika, wilden

mijn vrouw en zoon me na het toer-nooi opzoeken. Dan konden we mooi een paar weken het land verkennen, zo zeiden ze. Ik heb dat direct afgehou-den. Het is weliswaar een mooi land, net zoals ik graag in Salt Lake City en Calgary ben – plekken die veel sympa-thieker zijn dan bijvoorbeeld Rusland. Maar ik had net als een gek vijf weken door Zuid-Afrika gesjeesd. Ik was daar wel even klaar. Dan rijd ik veel liever met mijn Lancia naar het vertrouwde Italië. Dan weet ik: het komt goed. Dat komt niet alleen omdat ik het daar lek-ker vind, dat geldt ook voor mijn auto. Op de één of andere manier lijkt het alsof mijn Lancia het tussen de mooie heuvels van Toscane een stuk lekker-der vindt rijden. Alsof hij weer thuis is. Dat geluk wil ik ‘m natuurlijk niet ontnemen.”

22 \ TVM TVM ACTUEELCTUEEL 191

TVM geeft chauff eurs

Jan van Corven verzorgt de TVM trainingen in Polen

◄TVM ACTUEELCTUEEL 191 \ 23

strainingen in Polentrainingen in Polentrainingen in Polentrainingen in Polen

“Ze willen hun ‘rijdend huis’ schadevrij houden”

“Poolse chauff eurs zijn vaklui”

De succesvolle chauff eursbijeenkomsten van TVM verzekeringen De succesvolle chauff eursbijeenkomsten van TVM verzekeringen De succesvolle chauff eursbijeenkomsten van TVM verzekeringen worden steeds internationaler. In Nederland en België zijn de trai-worden steeds internationaler. In Nederland en België zijn de trai-worden steeds internationaler. In Nederland en België zijn de trai-ningen van chauff eurs van bij TVM verzekerde bedrijven al jaren ningen van chauff eurs van bij TVM verzekerde bedrijven al jaren ningen van chauff eurs van bij TVM verzekerde bedrijven al jaren niet meer weg te denken, nu volgen ook Duitsland en Polen. “Er is niet meer weg te denken, nu volgen ook Duitsland en Polen. “Er is niet meer weg te denken, nu volgen ook Duitsland en Polen. “Er is veel vraag hier in Polen.”, zegt Jan van Corven, die namens TVM veel vraag hier in Polen.”, zegt Jan van Corven, die namens TVM veel vraag hier in Polen.”, zegt Jan van Corven, die namens TVM veel vraag hier in Polen.”, zegt Jan van Corven, die namens TVM vanuit Krakau de trainingen gaat verzorgen.vanuit Krakau de trainingen gaat verzorgen.vanuit Krakau de trainingen gaat verzorgen.vanuit Krakau de trainingen gaat verzorgen.tekst: Jaap Stalenburgtekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en FlickR

De succesformule is simpel. e succesformule is simpel. Preventieadviseurs van Preventieadviseurs van TVM bezoeken relaties TVM bezoeken relaties van TVM om in gesprek te van TVM om in gesprek te

gaan over het voorkomen van scha-gaan over het voorkomen van scha-des. Dit is maatwerk: ieder bedrijf des. Dit is maatwerk: ieder bedrijf een eigen voorlichting en training en een eigen voorlichting en training en in veruit de meeste gevallen is er na in veruit de meeste gevallen is er na een gerichte preventieaanpak een een gerichte preventieaanpak een forse daling van de schadelast. Dat forse daling van de schadelast. Dat levert een vervoerder veel op: in veel levert een vervoerder veel op: in veel gevallen minder verzekeringskosten, gevallen minder verzekeringskosten, wagens die mobiel zijn en blijven en wagens die mobiel zijn en blijven en in sommige gevallen reputatie-in sommige gevallen reputatie-schade.

PolenVanuit Krakau is de Vanuit Krakau is de ervaren Jan van ervaren Jan van Corven belast met Corven belast met de organisatie van de Poolse chauf-de organisatie van de Poolse chauf-

feursbijeenkom-feursbijeenkom-sten. Van Corven sten. Van Corven is een bekend is een bekend gezicht in het gezicht in het Poolse transport Poolse transport en ook directeur en ook directeur van de vestiging van de vestiging van Westdijk van Westdijk Transport in dat Transport in dat land. Volgens land. Volgens hem is er in Polen hem is er in Polen duidelijk vraag duidelijk vraag naar goede pre-naar goede pre-ventietraining. ventietraining. “Bij veel Poolse “Bij veel Poolse vestigingen van vestigingen van

Nederlandse bedrijven is het besef er dat het schadepreventie zeer zinvol is. Zeker nu, in economisch barre tij-den, is er het besef dat door schade-beheersing de verzekeringskosten omlaag kunnen. Ook Poolse bedrij-ven hebben nu belangstelling voor die aanpak.” Het past ook allemaal in de zorgvuldige wijze waarop Poolse bedrijven met hun materieel om gaan. “Ze doen veel aan onderhoud in eigen garages. De wagens staan er meestal tip-top bij. Typisch Pools is ook de emotionele binding van de

Poolse chauff eur met zijn vrachtwa-gen. Dat kennen we in Nederland bijna niet. De cabines zijn bijna inge-richt als woonkamers, er is sfeerver-lichting opgehangen. Heel voorzich-tig maken we ze nu wel duidelijk dat die sfeerverlichting vanuit het oog-punt van verkeersveiligheid mis-schien niet zo handig is. Het is ook in Polen bijna uitgesloten dat een bedrijf er voor kiest om meerdere chauff eurs op één wagen te zetten.”

OngevallenVerkeersveiligheid is in Polen nog steeds een heikel punt. Er vallen op de wegen meer verkeersdoden dan in

de rest van Europa en schadevrij rij-den is in dat chaotische verkeer abso-luut topsport. “Gelukkig komen er wel steeds meer snelwegen bij. Voor het EK voetbal zijn er duizenden kilometers autoweg aangelegd en binnenkort is er ook een fatsoenlijke vierbaansweg richting de Oekraïne. Gelukkig ligt de vakbekwaamheid van de Poolse chauff eurs erg hoog en doen zij er alles aan om hun ‘rijdend huis’ schadevrij te houden. Ik merkte tijdens de eerste trainingen dat ze daarom ook echt alles van schade-

preventie willen weten. Het is een goede zet van TVM om hiermee in Polen te beginnen.”

DuitslandTVM verzekeringen zal niet alleen in Polen maar ook in Duitsland chauf-feursbijeenkomsten gaan organise-ren. President-directeur Arjan Bos: “Als coöperatieve verzekeraar zijn we er ook voor de klanten als het gaat om de beheersing van fi nanciële las-ten. Natuurlijk is er ook een nadruk-kelijk TVM belang, want minder schade is belangrijk voor een verze-keraar, maar hier ligt ook een groot belang voor de klant. Die kunnen door onze trainingen hun schadelas-ten fors terugbrengen en dat zien ze terug in hun totale verzekerings-kosten.”


Het is een hot-item. De privacy van zieke medewerkers. Zeker na een uitzending van het televisieprogramma Zembla, waarin duidelijk werd gemaakt dat verzekeraars vertrouwelijke informatie over zieke medewerkers zouden delen met commerciële verzuimbedrijven. “Het beleid van TVM is helder: wij willen niets weten over de medewerker zelf.”, aldus directeur Verzekeringen Jacquelien Geuzinge. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Mede door de Zembla-uit-zending is het thema ‘verzuim en verzekeraar’ onder de loep genomen

en heeft men geconstateerd dat in de huidige werkwijze de kans bestaat dat medische gegevens niet alleen bij een Arboarts aanwezig zijn maar ook bij de verzekeraar. Het is daarom dat de lijn van TVM volkomen helder is.

Jacquelien Geuzinge: “We hebben gezegd: als verzekeraar willen wij niets meer weten over de medewerker, dus alle redenen waarom iemand ziek is zijn voor ons als ver-zekeraar niet meer interessant. Wij zijn als verzekeraar puur een betaalbalie. Aan de andere kant heb-ben we wel gezegd: als iemand lang-durig ziek is, moet je er wel wat mee, want als werkgever heb je wel te maken met extra kosten. De verzuim-verzekering keert een deel van de loon-kosten uit, maar er zal vervanging moeten worden geregeld, re-integra-tiekosten worden gemaakt en bij een stijging van de verzuimuitkering heb je ook nog te maken met een stijging van de verzekeringspremie. Om nu een ieder in dit traject zo goed mogelijk te begeleiden bieden wij de werkgever en werknemer aan om na twintig weken samen met een arbeidsdeskundige om tafel te gaan om te bepalen welk traject gevolgd moet gaan worden. Want ziek

is ziek en daar moeten we eerlijk in zijn, niet iedereen zal binnen een afzienbaar termijn weer aan het werk zijn. Door samen te kijken wat de mogelijkheden zijn proberen we voor zowel werkgever als medewerker de beste oplossing te bieden. Het voor-deel van deze werkwijze is dat een arbeidsdeskundige naar benutbare mogelijkheden kijkt. Wat kan iemand met zijn klachten wel. En volgens mij is dat hoe er naar verzuim moet wor-den gekeken. Waarbij zeker plaats moet zijn voor de medewerker en niet

alleen op basis van kosten moet wor-den gekeken. Het is niet voor niets dat er vanuit de wet verbetering Poort-wachter een grote rol voor de werkge-ver ligt om samen met medewerker het traject goed op te pakken. Deze wet voorziet in verplichtingen voor zowel werkgever als medewerker.”

Hadden jullie veel signalen dat er bij TVM relaties zorg was over privacy? “Nee, helemaal niet. Vanuit de verzeke-ring hebben wij hier nog nooit een vraag over gehad. We hebben binnen de MedewerkerTotaalpolis de dienst Ver-zuimmanagement, deze afdeling belt werkgevers en medewerkers. Tijdens

die gespreken is de insteek dat wij werkgever en medewerker willen ondersteunen: ‘hoe is het met je, waar-mee kunnen we je helpen, snap je wat je moet doen’. Vanuit deze dienst heb-ben wij nog nooit de discussie gehad dat iemand ons iets niet wilde vertel-len. Vervolgens zie je die hele discussie rondom de privacy wetgeving. Dat snap ik dan ook wel, echter het maakt TVM niet uit wat de klachten van medewer-ker zijn. We hebben vanuit de verschil-lende modules ons werk te doen. Bege-leiding vanuit Verzuimmanagement en

betalen vanuit de verzuimverzekering. Vanuit onze rol als verzekeraar hebben wij in de polisvoor-waarden opgenomen

dat wij geen plan van aanpak en of medische gegevens opvragen.

Privacy is een steeds belangrijker thema aan het worden.“Dat is eigenlijk wel lastig. Zeker in deze Twitter en Facebook-tijd waarin iedereen zo ongeveer alles van elkaar weet. Aan de andere kant zie je de over-heid steeds strenger worden op het ter-rein van de privacy. Ik kan mij voorstel-len dat een werkgever soms wat meer wil weten over een zieke medewerker. Een lastig dilemma. Een werkgever wordt geconfronteerd met extra kosten door een zieke medewerker maar mag niets weten. Voor een verzekeraar gaat

TVM maakt werk van privacy

“Wij vragen niets meer”

“Wij blijven onze relaties ondersteunen op het gebied van verzuim”

TVM verzekeringen heeft sinds 2009 de Medewerker-Totaal polis. Dit is een polis waarin vier modules zijn samengevoegd: • Preventie: ondersteuning

aan werkgever om het verzuim zoveel mogelijk te voorkomen,

• Verzuimmanagement: is een medewerker ziek dan volgt vanuit deze dienst begelei-ding voor zowel medewer-ker als werkgever om te voldoen aan alle verplichtin-gen rondom de re-integratie (wet verbetering Poort-wachter). Deze dienst wordt uitgevoerd samen met arbodiensten. Binnen de privacy wetgeving is bepaald dat alleen een arboarts toegang mag hebben tot medische gegevens vandaar de samenwerking met de arbodienst.

• Verzuimverzekering: dit is de verzekering voor de werkgever die uitkeert bij verzuim van de medewerker.

• Zorg: Traumabegeleiding en extra dekkingen in aanvul-ling op de eigen zorgverze-kering van de medewerkers.

De samenhang tussen al deze modules is het voorkomen van verzuim en bij verzuim de juiste begeleiding te geven en te verzekeren.

Kijk voor meer informatie op www.tvm.nl/medewerker-totaal-pakket

meer”

◄

het met name om schadelastbeheer-sing. Als ik meer weet over verzuim kan ik daar op inspelen en bepaalde trends meer fi nancieren of kijken naar moge-lijkheden om klachten te verminderen. In deze privacydiscussie gaat het om hele andere zaken: wat gaat een verze-keraar met mijn medische gegevens doen als ik wel weer hersteld ben. Wordt dit later tegen mij gebruikt als ik bijvoorbeeld mezelf moet gaan verzeke-ren (denk aan privatisering van bepaalde zaken die nu door de overheid worden geregeld).

Een terechte angst?“Dat vind ik niet. Ik kan me niet voor-stellen dat verzekeraars hier in Neder-land daar zo over denken. Ik heb niet de indruk dat als ik met andere

verzekeraars spreek dat zij op die basis dingen vastleggen. Ze leggen het vast omdat zij de schadelast willen beper-ken en dat snap ik wel, want hoe min-der schadelast je hebt, hoe goedkoper de premie kan zijn en hoe beter wij voor elkaar kunnen zorgen.”

Privacy is bij TVM een onderwerp dat hoog op de agenda staat bij bestuur en directie?“Ja, en daarom hebben we heel rigou-reus gezegd: als dat zo’n hot-item is, dan willen wij daar niet onze vingers aan branden, dus wij vragen niets meer. Wij willen onze relaties blijven ondersteunen op het gebied van ver-zuim. Zowel in uitkeringen als in advi-sering maar dan wel binnen de lijnen van de privacy.”

Gouden tips bij doorstartenGouden tips bij doorstarten

Ook in de transportsector zijn er afgelopen jaar Ook in de transportsector zijn er afgelopen jaar tientallen “doorstarts” na faillissement geweest. tientallen “doorstarts” na faillissement geweest. Oad-Bus-directeur Frans Schuitemaker geeft Oad-Bus-directeur Frans Schuitemaker geeft graag wat tips.

1 Snelheid “Alles draait bij een doorstart om 1 Snelheid “Alles draait bij een doorstart om vertrouwen en het behoud van klanten.”vertrouwen en het behoud van klanten.”

2 Communicatie “Een succesvolle doorstart valt 2 Communicatie “Een succesvolle doorstart valt of staat met goede communicatie. Naar of staat met goede communicatie. Naar medewerkers. Relaties. Schuldeisers en in medewerkers. Relaties. Schuldeisers en in toenemende mate ook richting media.”toenemende mate ook richting media.”

3 Externe deskundigen “Laat deskundigen van 3 Externe deskundigen “Laat deskundigen van buitenaf van begin af aan meedraaien in de buitenaf van begin af aan meedraaien in de doorstart. Die kunnen met frisse blik de nieuwe doorstart. Die kunnen met frisse blik de nieuwe situatie analyseren.”


Frans Schuitemaker maakt doorstart met Oad Bus

“2013 was een emotionele achtbaan”“2013 was een emotionele achtbaan”

De kantoren staan leeg. De entree is via de achterdeur en op De kantoren staan leeg. De entree is via de achterdeur en op de enorme parkeerplaats bij het voormalig hoofdkantoor van de enorme parkeerplaats bij het voormalig hoofdkantoor van de failliete Oad Groep in Holten staan nog maar weinig auto’s. de failliete Oad Groep in Holten staan nog maar weinig auto’s. In een klein kantoortje heeft Frans Schuitemaker de mouwen In een klein kantoortje heeft Frans Schuitemaker de mouwen opgestroopt en werkt samen met een groep collega’s en de opgestroopt en werkt samen met een groep collega’s en de investeerders van Nobel Capital Partners aan een succesvolle investeerders van Nobel Capital Partners aan een succesvolle doorstart van Oad Bus BV. doorstart van Oad Bus BV. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld Gerlinde Schrijver en Oad Bus BV tekst: Jaap Stalenburg \ beeld Gerlinde Schrijver en Oad Bus BV

Ook Frans Schuitemaker vocht op die rampzalige dag eind september tegen zijn tranen toen hij de

medewerkers van de bus-tak van Oad moest vertellen dat een faillissement onafwendbaar was. Het busvervoer was al decennialang het kloppend hart van Oad en op een omzet van 50 mil-joen euro ook winstgevend. Met ook

nog eens een buitengewoon nog eens een buitengewoon trouwe en loyale groep klanten, trouwe en loyale groep klanten, die met de vervoerder uit Holten die met de vervoerder uit Holten zo ongeveer heel Europa al had-zo ongeveer heel Europa al had-den gezien. Verder leverde Oad den gezien. Verder leverde Oad ook de luxebussen voor de voet-ook de luxebussen voor de voet-ballers van Ajax, PSV en Oranje. ballers van Ajax, PSV en Oranje.

Frans Schuitemaker: “De busreizen waren van oudsher busreizen waren van oudsher het hart van Oad. We liepen het hart van Oad. We liepen


◄

daarin ook voorop. Met zelfs busreizen op Bali en in Zuid-Afrika. Met eigen bussen! Vriend en vijand erkenden dat we kwa-liteit leverden. Toen ik emotio-neel op die bijeenkomst met de medewerkers sprak, kreeg ik de eerste berichten van investeer-ders al binnen die graag met ons in zee wilden. Dat leidde uit-

eindelijk in korte tijd tot een akkoord met Nobel Capital

Partners. Je komt dan in een emotionele achtbaan.

De emoties van collega’s die

helaas niet kunnen blij-

ven. Het enthousi-asme van de men-

sen die wel mogen blijven en dan begint het

gevecht om het vertrouwen terug te winnen.”

Het mooiste ís de reisFrans Schuitemaker had meteen na de doorstart een heldere missie. Van 1983 tot 1990 werkte hij ook al voor Oad, waarna hij naar vervoerder Nij-hof Wassink vertrok. “Ik wil weer op hetzelfde niveau komen met de bus-sen als toen ik hier in 1990 vetrok.” Maar het is voor Frans Schuitemaker de afgelopen maanden letterlijk de mouwen opstropen geweest. Geen

dure lunches, maar een broodje tussen dure lunches, maar een broodje tussen tien besprekingen door. Nauwelijks tien besprekingen door. Nauwelijks vijf minuten tijd ook om achterover te vijf minuten tijd ook om achterover te leunen. “Het is zwaar geweest, maar leunen. “Het is zwaar geweest, maar we zien de resultaten. We zijn weer we zien de resultaten. We zijn weer deelnemer van het SGR, de stichting deelnemer van het SGR, de stichting Garantiefonds Reisgelden en we heb-Garantiefonds Reisgelden en we heb-ben weer een reisgids waar ik trots op ben weer een reisgids waar ik trots op ben. Naast vertrouwde reizen, staan er ben. Naast vertrouwde reizen, staan er ook nieuwe concepten en bestemmin-ook nieuwe concepten en bestemmin-gen in en blijven we rijden voor Dis-gen in en blijven we rijden voor Dis-neyland Parijs en vertrekken er deze neyland Parijs en vertrekken er deze winter de skibussen. Ik heb grote winter de skibussen. Ik heb grote plannen. Iedereen zegt dat de busrei-plannen. Iedereen zegt dat de busrei-

zen een beetje uit de tijd gaan raken: zen een beetje uit de tijd gaan raken: ik geloof daar niet in. Wij gaan het rei-ik geloof daar niet in. Wij gaan het rei-zen weer op de kaart zetten en niet zen weer op de kaart zetten en niet zoals nu vaak alleen de bestemming. zoals nu vaak alleen de bestemming. Alleen zul je wel steeds je concepten Alleen zul je wel steeds je concepten moeten aanpassen. Ik wil ook zeker moeten aanpassen. Ik wil ook zeker weer terug naar bijvoorbeeld de avon-weer terug naar bijvoorbeeld de avon-tuurlijke busreizen in Zuid-Afrika.” tuurlijke busreizen in Zuid-Afrika.”

BroodjesDe doorstart van Oad Bus was letter-De doorstart van Oad Bus was letter-lijk nachtwerk voor Frans Schuitema-lijk nachtwerk voor Frans Schuitema-ker en zijn tijdelijke staf. “We leefden ker en zijn tijdelijke staf. “We leefden op door mijn vrouw gesmeerde brood-op door mijn vrouw gesmeerde brood-jes en er waren veel problemen die om jes en er waren veel problemen die om een oplossing schreeuwden.” Nu de een oplossing schreeuwden.” Nu de hele operatie succesvol is afgerond hele operatie succesvol is afgerond

kijkt Frans Schuitemaker terug op uiterst hectische maanden. “Het heet doorstart, maar feitelijk begin je opnieuw. Er moet personeel in dienst komen. Exitgesprekken gevoerd en vooral veel vertrouwen herstellen. Met hoteliers. Zakelijke klanten behouden. Nieuw logo ontwerpen. Nieuwe reisgidsen. Vergunningen. Ik geloof niet dat ik in die periode een dag vrij ben geweest.”

Gelukkig lijkt de doorstart succes-vol, er wordt weer geboekt. Oad Bus is weer terug waar de Overijsselse Auto-

busdiensten (Oad) mee begonnen: Vervoer per bus. Pas in de laatste decennia van de vorige eeuw kwamen daar ook vliegreizen en hele verre

hotelbestemmingen bij.Frans Schuitemaker: “Terug-

kijkend op de afgelopen maanden kan ik wel zeggen een enorm geloof in dit bedrijf te hebben. We zijn een ijzer-sterk merk. Als je ziet hoeveel emotio-nele brieven ik heb gehad met steun-betuigingen, het vertrouwen dat we kregen vanuit de reisbranche en ik hoorde van onze chauff eurs dat ze applaus kregen onderweg, omdat Oad nog op de weg is. Deze doorstart kan het begin van iets moois worden. We willen ook weer vliegreizen binnen Europa gaan aanbieden, waarbij de bus op de bestemming wordt ingezet. We gaan er keihard tegenaan.”

“Het waren spannende weken, “Het waren spannende weken, maar we gaan het redden”maar we gaan het redden”


Tielbeke Transport leidt op in eigen klaslokaal

►

Het is een investering die zich dubbel en dwars terug-verdient: de interne Tielbeke Opleidingen. Met een eigen klaslokaal en door de wol geverfde opleiders. Hoe het mysterie van de verdwenen rol Toblerone de leerlingen tot betere chauff eurs maakt…tekst: Jan Colijn \ beeld: Raymond van Olphen

Het bedrijfsgebouw is inge-richt als klaslokaal. De leerlingen - achttien jon-gens en twee meiden -

turen geconcentreerd naar de beeld-schermen voor hun neus. Voor de klas staat Hans Stappenbelt. Aan hem de schone taak de scholieren de fi jne kneepjes van het vak bij te brengen.

Sinds drie jaar heeft Tielbeke Trans port – sinds ruim een halve eeuw een begrip in Salland en ver daarbuiten – een interne opleiding. Om aspirant-truckers klaar te stomen voor de praktijk.

“En om er vooral voor te zorgen dat ze passen bij de bedrijfscultuur van Tielbeke”, zo licht directeur trans-port Ernst-Jan Dorgelo toe. “We

vinden het belangrijk dat ons perso-neel netjes, correct en sociaal handelt. En vooral: goed en zelfstandig kan nadenken. Zuinig omgaan met mate-rialen, maar ook met brandstof. Van-daar ook dat er tijdens de opleiding veel aandacht wordt besteed aan ‘het groene denken’. Maatschappelijk ver-antwoord ondernemen is immers

vooral een mentaliteitskwestie. Onze mensen vormen de visitekaartjes van ons bedrijf.”

Dat toekomstig chauff eurs in de schoolbanken plaatsnemen voordat ze daadwerkelijk de weg op gaan, is verre van nieuw. Maar dat een transport-

onderneming op het eigen bedrijfs-terrein een gebouw inricht tot klas-lokaal is wel hoogst uitzonderlijk.

VakbekwaamheidDe opleiding is opgezet in nauw overleg met het Deltion College in Zwolle, zo vertelt Daniëlle Boom-Kelder van personeelszaken. “Ze moe-

ten negen modules volgen. Onder meer de talen, maar ook een vak als levens-beschouwing. Om uiteindelijk hun

zogenoemde vakbekwaamheid te halen: het vroegere chauff eurs-diploma.”

De keus voor het opzetten van zo’n interne opleiding is heel bewust. De aspirant-chauff eurs kunnen immers nog worden gekneed. Volgens

“Onze mensen vormen de visitekaartjes van ons bedrijf”

Deze investering verdient zichzelf terug

Deze investering verdient zichzelf terug


Dorgelo biedt het zodoende voordelen ten opzichte van het extern werven van personeel. Een kwestie van lange-termijnpolitiek ook. Het is weliswaar goedkoper mensen via een reguliere sollicitatieprocedure binnen te halen, maar op den duur betaalt de opleiding zichzelf onmiskenbaar uit.

Vlees in de kuip“Een van de grote voordelen is dat je weet wat voor vlees je in de kuip hebt. Onderdeel van de interne opleiding is dat onze toekomstige chauff eurs eerst anderhalf jaar meedraaien in de cros-sdock hal. Om ook dit deel van het vak te beheersen. Op zo’n moment zie je vaak al hoe mensen functioneren. Of ze zelfstandig kunnen werken, of ze kunnen improviseren als de situatie erom vraagt. En voordat ze zelfstandig de weg op gaan, lopen ze eerst stage door met onze eigen chauff eurs op pad te gaan. Op deze manier investe-ren wij heel bewust in ons personeel. In de praktijk blijkt het een doeltref-fende methode om binnen de bedrijfs-voering onze eigen accenten te kun-nen leggen. Daardoor kunnen we, indien gewenst, maatwerk leveren aan verladers.”

Tielbeke hanteert sinds jaar en dag de bedrijfsfi losofi e: onze mensen maken het verschil. Nieuw personeel wordt zodoende gekoppeld aan iemand die al langere tijd binnen het bedrijf werkt. Als een soort personal coach. Maar er wordt niet alleen in nieuwe mensen geïnvesteerd. Zo wordt volgens Dorgelo Code ’95 – waarbij chauff eurs gedurende vijf jaar in totaal 35 uren bijscholing moeten krijgen – zeer serieus aangepakt.

“Bijvoorbeeld door te blijven wer-ken aan zuinig rijden en aspecten als het zekeren van de lading. Maar ook helpen we onze chauff eurs met een gezonde leefstijl. Of als ze willen stop-pen met roken of willen afvallen, kun-nen ze eveneens bij ons aankloppen. Bovendien hebben we periodiek over-leg – samen met TVM – over schade-preventie. Of er bijvoorbeeld een lijn in valt te ontdekken en wat we daar-aan kunnen doen. Ook bij de mensen die hier al langere tijd werken, bena-drukken we dat ze te allen tijde bij ons moeten aankloppen als ze iets op het hart hebben. We willen voortdurend met onze mensen in gesprek blijven. Als onderdeel van ons sociaal beleid.”

InvesterenNadat Jo en broer Arnold Tielbeke het bedrijf ruim vijftig jaar geleden opstartten, staat vandaag de dag Jo’s zoon Robert aan het roer. Het bedrijf

telt intussen ruim driehonderd perso-neelsleden met een 180 combinaties tellend wagenpark. Naast de hoofd-vestiging in Lemelerveld heeft het bedrijf een warehouse in Zwolle en sinds kort een distributiepunt in Heteren.

Dorgelo: “En we groeien nog steeds. Eigenlijk tegen de stroom in dus. We zijn echter geen prijsvechters. Vandaar ook ons beleid om zo nadruk-kelijk te investeren in ons personeel. Die moeten inzet en betrouwbaarheid uitstralen. Het is een cliché, maar als een personeelslid er zin in heeft, straalt hij dat uit. De gemiddelde leef-tijd van ons personeel is 36 jaar. Dat zegt toch wel wat.”

De roem van de eigen Tielbeke-klas snelt zich intussen vooruit. Dani-elle Boom-Kelder: “Er geldt een wachtlijst. Waarbij natuurlijk mee-speelt dat onze leerlingen een baanga-rantie hebben.”

Zoals leerling Bram Kogelman: “Ik heb acht jaar in de metaal gewerkt. Wilde eigenlijk altijd wel chauff eur worden, maar koos destijds voor de metaal omdat de banen er voor het opscheppen lagen. Nu maak ik alsnog de overstap. Ik woon in Lemelerveld en hoorde zodoende via-via van het bestaan van deze klas. Daarna heb ik via de website meer informatie inge-wonnen.” Hij kan eigenlijk niet wach-ten tot zijn opleiding erop zit. Want hij heeft maar een doel voor ogen: “De weg op!”

GemeenteambtenaarCollega-leerling Laura Bouwman (21) had het allemaal perfect voor elkaar. Een baantje als gemeenteambtenaar, geregelde werktijden. Maar ze kreeg het benauwd bij de gedachte dat de rest van haar leven er zo uit zou zien. “Mijn vader was chauff eur. Als klein meisje ging ik met hem op pad. Gewel-dig vond ik dat. Kreeg het dus met de bekende paplepel ingegoten. Na drie jaar als ambtenaar besloot ik alsnog het roer om te gooien en meldde me aan voor de opleiding Transport en Logistiek. Nog enkele weken, dan zit het theoriegedeelte erop. En dan mag ik dus rijlessen gaan volgen. Eindelijk de weg op!”

Maar hoe zit het nu eigenlijk met het mysterie van die verdwenen Toblerones? Docent Stappenbelt moet erom lachen. Hij zat jarenlang op de vrachtwagen tot zich gezinsuitbrei-ding aandiende en hij het chauff eurs-vak vaarwel zegde. Sindsdien staat hij voor de klas. “Ik vind het prachtig om te doen. Die jongens en meiden klaar-stomen voor het vak. Liefst met

praktijkvoorbeelden. Je merkt dan dat ze toch graag de verhalen horen van iemand die het vak daadwerkelijk heeft uitgeoefend.”

Zoals die keer dat Stappenbelt vanuit Zwitserland terug kwam rijden met een lading Toblerones. Toen de vermoeide Stappenbelt bij het bedrijf aankwam waar hij moest lossen, ging hij in de kantine een bakkie ko� e drinken terwijl chauff eurs de wagen uitlaadden. “Maar later bleek een pak spoorloos verdwenen. In totaal slechts twaalf rollen. Maar ik héb me er toch een gedoe mee gehad… Inderdaad, noem het maar Zwitserse precisie. Ze wilden per se weten waar die chocola

TVM ACTUEELCTUEEL 191 \ 3131TVM ACTUEEL 191 \

was gebleven. De onderste steen zou en móest boven.

Ik had er met mijn vingers niet aan gezeten, maar heb uiteindelijk de boel vergoed. Het ging geloof ik om 7,50 antieke guldens. Ik wilde echter van het gezeur af zijn. Het is tegenwoordig een goede les voor mijn leerlingen. Ik houd ze voortdurend voor dat ze – wat er ook gebeurt – altijd bij hun lading moeten blijven. Zij zijn er immers te allen tijde verantwoordelijk voor.”

Stappenbelt heeft intussen zijn draai gevonden in het onderwijs. Maar toch, die vrachtwagen… Of het niet af en toe weer kriebelt? Met glimmende ogen: “Uiteraard!” ◄


HANS MEIJER FINANCIEEL ADVISEUR & EIGENAAR VAN HANS MEIJER ADVIES

SAMEN MET TVM VERZEKERD VAN DOORGAAN.SAMEN MET TVM VERZEKERD VAN DOORGAAN.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

Hans MeijerHans Meijer is een bekend gezicht op ‘zijn eiland’ Goeree-Overfl akkee, onder de rook Hans Meijer is een bekend gezicht op ‘zijn eiland’ Goeree-Overfl akkee, onder de rook Hans Meijervan Rotterdam. Door zijn veertig jaar ervaring is er bijna geen transportondernemer van Rotterdam. Door zijn veertig jaar ervaring is er bijna geen transportondernemer in de regio die om zijn advies heen kan, of wil. Hans is fi nancieel adviseur en met zijn in de regio die om zijn advies heen kan, of wil. Hans is fi nancieel adviseur en met zijn dochter Alexandra eigenaar van fi nancieel adviesbureau Hans Meijer advies. Hans is als dochter Alexandra eigenaar van fi nancieel adviesbureau Hans Meijer advies. Hans is als dochter Alexandra eigenaar van fi nancieel adviesbureau Hans Meijer advies. Hans is als bemiddelaar al meer dan tien jaar exclusief verbonden aan TVM. Over TVM is Hans kort en bemiddelaar al meer dan tien jaar exclusief verbonden aan TVM. Over TVM is Hans kort en bondig: “Met TVM ben je verzekerd van doorgaan, of het nu gaat om winstdeling in zware bondig: “Met TVM ben je verzekerd van doorgaan, of het nu gaat om winstdeling in zware tijden, schadeafhandeling of juridisch advies”. Hans Meijer is een bruggenbouwer, iemand tijden, schadeafhandeling of juridisch advies”. Hans Meijer is een bruggenbouwer, iemand die dicht bij onze klanten staat. Hans is echt een ambassadeur van TVM.die dicht bij onze klanten staat. Hans is echt een ambassadeur van TVM.

Wilt u als intermediair ook zaken doen met TVM? Wilt u als intermediair ook zaken doen met TVM? Ga dan naar Ga dan naar www.tvm.nl/intermediairs.

►

Flakkee is een chauff eursbolwerk, weet TVM-ambassadeur Hans Meijer als geen ander. Een klein eiland onder de rook van Rotterdam vraagt om een speciale marktbenadering.tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Het zal weinig tussenperso-nen gegeven zijn om vrij-wel alle chauff eurs bij voornaam te kennen en

regelmatig met alle transportonderne-mers een bakkie te doen. TVM-ambas-sadeur Hans Meijer (60), assurantietus-senpersoon te Sommelsdijk, gaat er prat op vaker op de fi ets dan in de auto te zitten. Regelmatig wandelt hij bij ‘zijn’ transportondernemers in Middel-harnis, Dirksland of Oude-Tonge bin-nen om even bij te praten. “Een schade, nieuwe regelgeving, de marktomstan-digheden, er is altijd wel reden voor een praatje. Er moet ten-slotte altijd wel wat geregeld worden.” Meijer kent de bran-che en de noden van de ondernemers. Hij is hun vertrouwensman. Horen, zien en vooral zwijgen. “Veel transport-ondernemers hebben het moeilijk”, stelt hij desondanks vast. “Auto’s wor-den later vervangen, sommige wagen-parken zijn gehalveerd, steeds vaker worden auto’s geleased. Maar het valt me ook op dat hier op Flakkee de trans-portondernemers tijdig op de verande-rende markt inspelen. Een faillissement van een transportbedrijf is hier een zeldzaamheid.’’

EilandersGoeree-Overfl akkee, kortweg Flakkee, heeft nog de prettige schaal waarop

persoonlijk contact mogelijk is en gewaardeerd wordt. Noem de 48.000 inwoners op dit Zuid-Hollandse eiland geen Zeeuwen, want die wonen zuide-lijker. En het industriegebied in de Bot-lek ten noorden wordt ‘de overkant’ genoemd. Eilanders blijven eilanders, ook al zijn er nu bruggen en dammen aangelegd in drie windrichtingen. Ze zijn eigenzinnig en ondernemingsge-zind. Een bijzonder eiland ook als het om transport gaat. “De transportsector is een kleine wereld en dat geldt hele-maal voor Flakkee. Hier komen we

elkaar vaak tegen, ook in het sociale circuit”, zegt hij. “We delen lief en leed.” Er zijn tientallen transportbe-drijven gevestigd met een gezamenlijk wagenpark van in totaal zo’n 700 trucks. De transporttraditie komt ook tot uiting in de bloeiende Chauff eurs-vereniging Flakkee met ruim 500 leden. Dit jaar werd zelfs het 50-jarig bestaan gevierd. Troost, Visbeen, Van Dongen, Verolme, Van Rumpt, De Bak-ker, het zijn slechts enkele van de bekende namen in de Flakkeese transportwereld.

StrategischDe geschiedenis van die bloeiende

logistieke nering is volgens Meijer sim-pel te verklaren. “Flakkee is van ouds-her een agrarisch eiland. De boeren moesten hun producten eerste met de veerpont en later over bruggen en dam-men naar de veiling en naar afnemers brengen. Vandaar dat hier heel wat transportbedrijven zijn ontstaan. En Flakkee ligt mooi strategisch tussen het Rotterdamse en Antwerpse havenge-bied in”, zegt Meijer over de achter-gronden. TVM wist als transportverze-keraar jarenlang moeilijk vaste voet aan de grond te krijgen op het eiland.

De transportonder-nemers en eigen rij-ders zijn gesteld op goed persoonlijk con-tact. En Hans Meijer was hun vertrou-

wensman, die hen goed en betrouwbaar adviseerde. Een klankbord voor menig transportondernemer. Dus stapten ze niet voor die paar centen achter de komma over naar een concurrent.

Toen Meijer een jaar of vijftien geleden werd geconfronteerd met een directiewisseling bij zijn toenmalige werkgever, was voor hem de lol eraf. Hij besloot voor zichzelf te beginnen. En zoals dat gaat op Flakkee, bleven zijn klanten hem grotendeels trouw. Hans Meijer Advies is sindsdien uitge-groeid tot een vaste waarde. “Persoon-lijk contact is hier nog belangrijk.’’ Via hem kreeg TVM ook een belangrijke entree op Flakkee. Vandaag de dag

Hans Meijer, dé entree op Flakkee…

“De transportsector is een kleine wereld, dat geldt helemaal voor Flakkee”



◄

regelt Meijer de polissen en schadeaf-handeling voor een behoorlijk aantal transportbedrijven met circa 200 auto’s. “De echt grote bedrijven heb-ben tegenwoordig een eigen schadeaf-deling en regelen de zaken direct met het hoofdkantoor van TVM in Hooge-veen.”, verduidelijkt hij. “Maar een deel van de bedrijven vertrouwt op de expertise van mij, mijn dochter Alexandra en van onze drie medewer-kers. Dat streelt me wel hoor, daar ben ik eerlijk in. We zijn een echt papa & mama-kantoor. De lijnen zijn kort.”

TrotsDezelfde trots voelt hij als het om het ambassadeursschap van TVM gaat. Onlangs fi gureerde hij in een

advertentiecampagne, waarin hij zijn bijzondere relatie met Flakkee, de transportwereld en TVM onder-streept. Hij wordt daarin als een brug-genbouwer neergezet, een eigenschap die past bij zijn geografi sche omge-ving. Die advertentie trok meteen de aandacht van de lokale media. In het weekblad ‘Ons Eiland’ wordt Meijer geportretteerd als de man die in vijf-tien jaar tijd de plaatselijke transport-sector aan zich heeft weten te binden. Meijer zegt als tussenpersoon de rela-tie met TVM te waarderen. “Waar TVM voor de transportsector erg belangrijk in is, is de regelgeving. Dat belangrijk in is, is de regelgeving. Dat geldt zowel nationaal als voor de Europese ontwikkelingen. Want hoe je het ook wendt of keert, als groot

transportland kunnen we daar niet om heen. We leven er in de sector ten-slotte van.’’

In zijn geboortestreek is men gewoon de zaken van vader op zoon over te dragen. Familiebedrijven zijn op Flakkee daarom in de meerder-heid. Meijer: “Hun opa’s zijn in de jaren dertig de stichters van de trans-portbedrijven geweest, hun vaders hebben de zaak uitgebreid en nu is het aan de derde generatie om in moeilijke tijden overeind te blijven. Ik durf te stellen dat de transport-ondernemers op ons eiland goed door de storm komen. Het zegt door de storm komen. Het zegt namelijk iets over ons ondernemer-schap en onze mentaliteit. En die is op Flakkee dik in orde.’’

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffi a.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...

Januari 2014

Man op!

Frits van Eerd, Eimbert Timmermans

en Erik van Loon aan de slag gezien

in Le Dakar? Het hele jaar werken ze

zich in hun bedrijven uit de naad en

nog maar nauwelijks is de rotzooi van

het vuurwerk opgeruimd of ze trappen

op het gaspedaal in de grootste en

mooiste rallywedstrijd ter wereld.

Heeft u nou ook dat u denkt: zou ik

ook wel willen? Het liefst natuurlijk

zoals Van Eerd, Timmermans en Van

Loon zelf achter het stuur kruipen

van zo’n mean machine? Toaer Maar

desnoods ernaast, als co-piloot of

als navigator, zoals oud-TVM-schaatser

Rintje Ritsma deed.

Of 2014 echt het jaar is waarin

de economie eindelijk weer eens

groeicijfers laat zien, is eerlijk

gezegd misschien wel meer wishful

thinking van onze ‘vrienden’ in Den

Haag dan een zekerheid. Maar betekent

dat dat we maar moeten afwachten of

we het vizier weer kunnen richten op

betere tijden? Of pakken we gewoon

zelf de regie weer eens in handen en

stappen we als ferme jongens, stoere

knappen eindelijk uit die negatieve

spiraal?

Even als mannen onder elkaar: it’s

time to man up! De mouwen opstropen,

de schouders eronder, weer gewoon

laten zien we nou eigenlijk de baas

is. Daarvoor hoef je niet in een

klose XDakar-auto of XDakar-truck

te stappen, dat kun je ook gewoon

doen als je ’s ochtends op kantoor

je hybride auto aan het stopcontact

hangt (nou ja, bij wijze van spreken

dan, dat blijft suf). Het gaat om

die rechte rug, de uitstraling van

de winnaar, het laten zien wie hier

het alfa-mannetje is. Wie succes

uitstraalt, krijgt nieuw succes in

de schoot geworpen. Wie oogt als

een loser, roept het verliezen over

zichzelf af. Waar of niet?

Is het echt zo gemakkelijk? Gewoon

beslissen dat de toekomst vandaag is

begonnen en dat wij weer de touwtjes

krachtig in handen nemen? Dat we

kiezen voor ‘man up’ en elk onze tijd

niet meer verdoen aan doemdenkerij?

Ja, mannen, simple as that. Jullie

zijn gewoon de baas.

Op het werk althans. Want thuis, daar

heb je baas boven baas. Daar kan

zelfs de sterkste vent niet tegenop.

Als je dát wilt ontvluchten, zijn

drastischer maatregelen nodig. Dakar

2015 bijvoorbeeld.

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, week-endzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM VERZEKERINGEN OFFICIËLE SPONSOR VAN DE WEG NAAR GOUD

EINDBESTEMMING IN ZICHT,WE GAAN VOOR !

WWW.TVMSCHAATSPLOEG.NL

FACEBOOK.COM/TVMSCHAATSPLOEG

@TVMSCHAATSPLOEG EN TWITTER MEE MET #TVM@TVMSCHAATSPLOEG EN TWITTER MEE MET #TVM

TVM actueel - Nummer 191

Documents

Transcript of TVM actueel - Nummer 191