A C T U E E L

A C T U E Lwww.tvm.nl | nr 194 | augustus 2014

De Arabische zaken van de De Rijke GroupPlus: Onbemande vrachtwagens

komen eraan… Zandbergen’s Transport

sterk toekomstgericht TVM COO Rieks Stroeve:

‘Nieuwe wegen in verzekeren’

Vicepremier Lodewijk Asscher‘Samen misstanden in transport aanpakken’

2 \ TVM ACTUEEL 194

6 26

12ColofonTVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl

Twitter @tvmnl en @tvmalert

Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met:

• SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

• TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

• TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

In dit nummer

12

Vicepremier en minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Lodewijk Asscher wil dat er een einde komt aan oneerlijke concurrentie in Europa in het transport. “Ik steun chauffeurs en werk­gevers die van de weg gereden worden door oneerlijke concurrentie uit Oost­Europa.”

Rieks Stroeve TVM verzekeringen is klaar om de Nederlandse vervoerders te steunen in hun wereldwijde ambi­ties. COO Rieks Stroeve van TVM verzekeringen ziet een duidelijke trend. “Nederland gaat een steeds grotere rol spelen in het mondiale vervoer.”

Leen de RijkeDe ambities van de De Rijke Group houden niet op in Europa. De vervoerder uit Spijkenisse maakt alweer bijna tien jaar deel uit van een joint­venture in het Midden­Oosten. DGA Leen de Rijke is altijd goed voor duidelijke uitspraken.

Lodewijk Asscher wil eerlijke Europese concurrentie

TVM ACTUEEL 194 \ 3

20

28

Van de voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers,Nederland is deze zomer compleet in de ban van Oranje. Zelfs verstokte voetbalhaters lijken in-eens echte fans. Louis van Gaal heeft Nederland weer het zelfvertrouwen teruggegeven dat hier de laatste jaren onder invloed van de economische crisis volledig verdwe-nen leek.

Er hangt weer positivisme in de straten en een bewezen feit is dat voetbal­succes ook de economie kan aanjagen. Ook in de transportsector lijkt het langzaam beter te gaan.

Twee interessante uitdagingen komen er aan. De Nederlandse kennis van transport en logistieke processen is onovertroffen in de wereld. Of het nou zoals De Rijke in Saoedi­Arabië is, of anderen in Singapore of Shanghai. Overal duiken Nederlanders op die hun expertise inbrengen. Bij TVM voorzien we een grote toekomst voor de keten­regie: vanuit Nederland via ICT toepas­singen transporten over de hele wereld regelen. Bij ons Nederlanders zit dat erin: de wereld ontdekken.

Ik houd van deze uitdagingen. Nu we het dieptepunt van de crisis achter ons kunnen laten, komen er weer nieuwe kansen. Het Oranje team van Louis van Gaal leert ons dat we efficiënt met die kansen om kunnen gaan en soms ook wat berekende risico’s moeten nemen.

Bij TVM verzekeringen werken we hard aan de toekomst. Niet alleen met pro­ducten, maar ook met het veiliger maken van het transport in de Benelux. Daar hebben we voor gekozen in plaats van de sportsponsoring en ook hier liggen voor ons enorme kansen. Er moet op dit gebied nog veel tot stand komen en ik hoop u eind september tijdens de mani­festatie Ridders van de Weg alvast wat plannen te kunnen presenteren.

Arjan Bos voorzitter

‘Bij TVM verzekeringen werken we hard aan de toekomst’

Zonder chauffeur de weg opOnbemande vrachtwagens staan volop in de belangstelling. Deskundigen zien een toekomst waarin deze wagens in colonne zonder chauffeur over de snelwagen gaan. Nederland loopt voorop in deze ontwikkeling.

3 Van de voorzitter “We mogen best wat ambitieuzer zijn”

4 Actueel NIEUWS TVM signaleert een toenemend aantal klapbanden en geeft opdracht voor onderzoek, u kunt erop vertrouwen dat TVM u goed helpt volgens het Keurmerk Klantgericht Verzekeren en vijf vragen over de invulling van het thema veiligheid.

8 Martin Duvivier

Martin Duvivier is per 1 juli de nieuwe voorzitter van de Raad van Commissa­rissen van TVM verzekeringen. Om de transportsector beter te leren kennen bezocht hij een aantal bedrijven in transport en automotive.

10 ON THE ROAD Fotograaf Matty van Wijnbergen bezocht de Elfsteden Oldtimerrally.

24 BNer ONDERWEG Voetbalanalist en oud­topvoetballer Jan van Halst heeft niet zo veel met snelle auto’s. “Ik zit erin om te relaxen”.

32 Noordlease Robert Nienhuis en Gert Veenstra van Noordlease speelden jaren geleden al in op de verschuiving in de leasemarkt. Zij voorzien nieuwe trends in het autoleasen voor particulieren.

35 Bram B. Bot Onze huiscolumnist gaat in dit nummer weer op oorlogspad.

Transport in 2030Nederland wordt het belang­ rijkste transportland in Europa. TVM Actueel kijkt alvast in de glazen bol naar het jaar 2030.

Zandbergen en de Cola truckZandbergen’s Transport uit Lim­men liet vorig jaar de opgepimpte Coca Cola vrachtwagen uit de VS door Nederland rijden.

16

4 \ TVM ACTUEEL 194

Actueelnieuws

Kort nieuws

TVM verzekeringen wil de oor-zaak achterhalen van het grote aantal klapbanden bij vracht-wagens de laatste maanden. In relatief korte tijd zijn er meerdere ernstige ongelukken met vracht-auto’s gebeurd met een klapband als oorzaak. Een internationaal expertisebureau zal het onder-zoek starten.

We maken ons grote zorgen”, zegt woordvoerder Jaap Sta­

lenburg. “Niet alleen leiden de onge­lukken tot groot menselijk leed, de lange files veroorzaken ook enorme economische schade,” stelt hij. “De laatste maanden hebben we opval­lend veel meldingen van klapbanden op rij binnen. Gelukkig waren die zonder letsel, maar het had ook heel anders kunnen aflopen.” Er zijn vol­gens TVM verzekeringen een aantal oorzaken denkbaar: minder onder­houd, productiefouten met een bepaald bandenmerk of zelfs het weer. “Ook is het mogelijk dat de banden van vrachtwagens sneller slij­ten door de vele wegversmallingen, vluchtheuvels en minirotondes. Een vrachtwagen neemt dan al snel een stoeprandje mee. Dat op zich hoeft niet direct te leiden tot een klapband, maar wel tot meer slijtage.”

Onderzoek naar klapbanden

Bij TVM verzekeringen bent u er zeker van dat u goed en snel wordt geholpen. TVM

heeft namelijk al sinds 2011 het Keurmerk Klantgericht Verze­keren. Dat betekent dat TVM begrijpelijke informatie geeft, zonder kleine lettertjes, snel reageert en alleen verzekerin­gen aanbiedt die bij uw situatie passen. Daarnaast heeft TVM een kwaliteitssysteem om te

borgen dat de keurmerkeisen altijd nageleefd worden.

Onafhankelijke toetsRon van Kesteren, directeur van de stichting die het Keurmerk Klantgericht Verzekeren beheert en toekent: “Als externe organi­satie controleren wij verzeke­raars met het Keurmerk Klant­gericht Verzekeren periodiek op hun klantgerichtheid. Mystery callers bellen de verzekeraar bij­

voorbeeld om te testen of de ver­zekeraar tijdig opneemt. En een consumentenpanel toetst of de polisvoorwaarden duidelijk zijn. Als een verzekeraar het Keur­merk eenmaal heeft, moet hij dus continu goed presteren en dat houden wij in de gaten. Dat betekent dat u er dus op kunt vertrouwen dat TVM u goed helpt als dat nodig is. En u hoeft zich alleen maar bezig te houden met uw eigen onderneming.”

Fraude bij autoschadeherstelFraude bij het herstel van autoschade is een structureel en omvangrijk probleem. Dat stelt het Verbond van Verze­keraars naar aanleiding van een grootschalige steekproef waarbij 500 blikschaderepa­ raties in de ongestuurde scha­destroom grondig zijn onder­zocht. De uitkomst is

schokkend: bij meer dan tien pro­cent van de repa­raties is sprake van fraude. Het Ver­bond noemt dat ‘volstrekt onac­ceptabel’ en roept de autoschade­herstelbranche op maatregelen te nemen.

Snelle registratie voertuigdiefstal Verzekeraars, politie en de Rijksdienst voor Wegverkeer gaan beter samenwerken in de aanpak van voertuigcriminali­teit. Door gegevens uit te wis­selen staat het voertuig veel sneller als gestolen geregi­streerd. Bovendien is het slachtoffer met één telefoon­tje klaar. Verbondsdirecteur

Richard Weurding: “De service wordt beter én er gaat weinig kostbare tijd verloren. Zo kun­nen we de schade beperken.”KentekencardVoertuigeigenaren of bedrijven die hun kentekenbewijzen ver­sneld willen omwisselen tegen een kentekencard kunnen daarvoor vanaf 1 juli 2014 tegen betaling bij de RDW terecht.

Heeft u schade aan uw vrachtwagen? Hebben dieven de lading uit uw vrachtwagen gesto-len? Of wilt u een claim indienen? Wat er ook aan de hand is, u wilt altijd goed geholpen worden door uw verzekeraar. Daarom is TVM er trots op te voldoen aan de eisen van het Keurmerk Klantgericht Verzekeren.

TVM en het Keurmerk

TVM ACTUEEL 194 \ 5

Een overzicht van donaties en initiatieven en meer informatie over de TVM foundation vindt u op www.tvmfoundation.nl Voor meer informatie over de Multifunctionele accommodatie, kunt u kijken op www.fb.com/NieuwbouwBlokhutJongNederlandAlbergen

vragen

Op vrijdag 27 juni reikte voorzitter Joop Atsma van de TVM foundation een cheque uit van vijfduizend euro aan de Stichting Multifunctionele Accomodatie Albergen (MFA). De cheque werd in ontvangst genomen door José Velthof. Het stichtingsbestuur was erg blij met deze donatie door de foundation.

Aanvrager van de donatie was José Velthof van Velthof Contai­ners Transport, een goede rela­

tie van TVM verzekeringen. Velthof: “Na jaren van voorbereidingen en fond­senwerving hebben we begin dit jaar een start kunnen maken met de bouw. Omdat er geld nodig was voor de bouw heb ik een donatie aangevraagd bij de TVM foundation”. Het geld is besteed aan de fundering van het gebouw.

Bestuurslid Frank Oude Breuil: “Deze accommodatie biedt straks ruimte aan verschillende groepen mensen in Albergen. Aan Jong Neder­land Albergen, maar ook de country dance groep en de Vakantiespelen

vinden hun onderkomen in dit mooie gebouw. Doel is dat meerdere lokale verenigingen gebruik gaan maken van het nieuwe gebouw. Mede dankzij de donatie van de TVM foundation kun­nen we een accommodatie bouwen waar Albergen in de toekomst zeer veel mensen kan ontvangen uit de eigen gemeenschap en daarmee van enorm belang is voor de leefbaarheid in deze regio.”

Coöperatie TVM reserveert jaar­lijks een deel van haar winst en doneert deze aan de TVM foundation. Deze stichting ondersteunt maatschappelijke initiatieven die de leefbaarheid in de regio verbeteren.

Cheque TVM foundation voor MFA

Op 1 januari van dit jaar is de RDW gestart met de uitgifte van het kentekenbewijs in creditcardformaat. Alle eige­naren van nieuw te registre­ren voertuigen hebben vanaf deze datum een kenteken­card ontvangen. De papie­ren kentekenbewijzen van bestaande voertuigen blij­ven gewoon geldig. Ze wor­den pas vervangen op het

moment dat een voertuig verkocht wordt, na afloop van een schorsing of bij ver­lies van het document. Waarschuwing voor dieseldiefstal Dieseltanks van vrachtwa­gens worden op grote schaal leeggepompt door professi­onele bendes. Mogelijk uit het voormalige Oostblok. Naar schatting gaat het om

enkele honderden gevallen, waarbij al vele tienduizen­den liters brandstof zijn ge­stolen. TVM verzekeringen en TLN waarschuwen ver­voerders alert te zijn.

Achter de schermen wordt bij TVM verzekeringen ambitieus invulling gegeven aan het thema veiligheid. Na het stoppen van de TVM schaats-ploeg is gekozen voor een nieuwe invulling van de spon-sorinvesteringen. Dat gaat het veiliger maken van het vrachttransport in de Benelux worden. Hoe ver staat het daar nu mee? Directeur Ver-koop en Marketing Paul Haverkamp legt uit.

VRAAG 1TVM kondigt ambitieuze plannen aan op het terrein van transportveiligheid. Hoe staat het daar nu mee?

“We zitten nu bij TVM in de fase dat we de plannen aan het invullen zijn. De keuze is gemaakt: we zetten in op het veiliger maken van het transport over de weg en het water in de Benelux. Daarvoor zijn we nu alle voorstellen aan het inventariseren. Het leveren van toegevoegde waarde aan de leden en het nemen van onze maatschappelijke verantwoordelijkheid zullen in deze ideeën terugkomen.”

VRAAG 2Zijn er al concrete plannen?

“We zijn bestookt met goede ideeën. Van handige App’s tot een inventarisatie van gevaarlijke punten voor vrachtwagens. Criminaliteitspreventie. Wat wij nu gaan doen is al die plannen verwerken in heldere en duidelijke voorstellen aan de Raad van Bestuur. We zijn erg blij met de betrokkenheid vanuit onze leden.”

VRAAG 3Wanneer komt TVM verzekeringen naar buiten met de nieuwe veiligheidsplannen?

“We werken gewoon door tijdens de zomervakantie dus ik ga er vanuit dat CEO Arjan Bos bij de komende Rid­ders van de Weg manifestatie eind september in Nijkerk de plannen gaat onthullen.”

VRAAG 4Kunnen de leden/relaties ook voorstellen doen, met suggesties komen?

“Graag zelfs! Via het e­mailadres communicatie­marketing@tvm.nl zijn plannen, suggesties en ideeën meer dan welkom!”

VRAAG 5Wat gaat er gebeuren met bijvoorbeeld Ridders van de Weg?

“Dat is een ijzersterk merk geworden. De Champions League voor de Nederlandse chauffeur en dat zullen we de komende jaren alleen maar meer inhoud gaan geven.”

V.l.n.r. : Frank Oude Breuil (MFA), Joop Atsma (voorzitter TVM foundation), Saskia Mulder (MFA), Jose Velthof (Velthof Containers Transport) en Harry Koopman (MFA) (fotografie : Frank Visschedijk)

6 \ TVM ACTUEEL 194

Ketenregie. Schaalvergroting. Nederlandse transport-ondernemers zijn tegenwoordig over de hele wereld te vinden. Goederenstromen regisseren en laten zien dat ‘we’ nog steeds de wereld kunnen veroveren. “Het is een boeiende tijd.”, zegt COO Rieks Stroeve van TVM verzekeringen.tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Matty van Wijnbergen

Op het hoofdkantoor van TVM verzekeringen werkt men hard aan de toe­komst. De grootste gespe­

cialiseerde transportverzekeraar van de Benelux verwacht de komende jaren grote veranderingen in de vervoerssec­tor. Vanuit het TVM­hoofdkwartier in Hoogeveen ziet COO Rieks Stroeve de veranderingen in een hoog tempo op zich afkomen. “Van oudsher is het zo dat wij goed zijn in het verzekeren van grote transportbedrijven en dat zit hem in veel kennis, goede producten en een uitgebreide dienst­verlening waar de grote vervoerder zich thuis bij voelt. Wij hebben een jaren­lange ervaring en we weten wat die doelgroep beweegt. Dit is een doelgroep die extra ondernemend is en die de wereldwijde ontwikkelingen nauwgezet volgt. Ze rijden ook voor opdrachtgevers die wereldwijd opere­ren. Doordat wij een groot marktaan­deel hebben in dat segment, krijgen wij dus ook veel input. Deze kennis en erva­ring gebruiken wij weer om voortdu­rend onze producten up to date te hou­den. De grote vervoerder kan dus een stuk begeleiding van ons verwachten door middel van goede adviezen en met producten op maat. Veel grote vervoer­ders voeren veel meer werkzaamheden uit voor hun opdrachtgevers dan alleen het vervoer van goederen van A naar B.

Men neemt vaak de zorg over van een opdrachtgever voor een hele keten van werkzaamheden. Voorraadbeheer, fac­tureren, assembleren en het verzorgen van het vervoer. En dat soms wereld­wijd. Binnen al die werkzaamheden kan er iets mis gaan. Met grote financiële consequenties. Dit vraagt dus vooral om veel kennis op het gebied van aanspra­kelijkheid en maatwerk

Kan TVM mee de wereld over met de klant?“TVM kan mee de wereld over. We

werken daarbij soms samen met andere deskundige partners. Maar in alle gevallen houdt TVM de regie en is TVM het aanspreekpunt. Onze uitge­breide dienstverlening waaronder onze ondersteuning op het gebied van preventie, strekt inmiddels tot ver bui­ten onze landsgrenzen.

Met maatwerk dus.“Deze categorie bedrijven moet je juist met maatwerk behandelen. Hier zijn wij sterk in omdat dit segment altijd al om maatwerk heeft gevraagd. Een autoverzekering is een relatief eenvou­dig product. Maar uitgebreide wereld­wijde aansprakelijkheden afgestemd

op de werkzaamheden en de contrac­ten die een vervoerder heeft met zijn opdrachtgevers vragen om een heel andere benadering. Hoe belangrijk is deze ontwikkeling voor TVM, dat klanten steeds verder de wereld over gaan?“Die is voor TVM heel belangrijk. We zien dat onze thuismarkt toch wel behoorlijk veranderd is de afgelopen jaren. De verwachting is ook niet dat het terugkeert naar hoe het was. De Nederlandse markt is veranderd en

gekrompen. Neder­land is een deel kwijtgeraakt van de heersende rol in Europa. Mede dankzij uitvlag­

gende en internationaal opere­rende logistieke dienstverleners gaat TVM verder Europa in. Deze logistieke dienstverleners brengen ons in nieuwe landen en in nieuwe werelden. Daar kunnen wij met ons specia­lisme verdere toekomstige groei realiseren.”

Welke ontwikkelingen ziet TVM op dat terrein?“Wij zien de wereld groter worden dan de Benelux. Logistieke dienstverleners opereren inmiddels in geheel Europa en ver daar buiten.

TVM volgt Nederlandse logistiek de wereld over!

‘Onze toekomstige groei zitverder Europa in en daarbuiten’

TVM ACTUEEL 194 \ 7

Daarnaast zien wij ook dat nieuwe bui­tenlandse spelers actief zijn in Neder­land. In dat speelveld opereren wij.”

Dat moet toch een boeiende tijd zijn.“Dat is een geweldige boeiende tijd, maar het is ook een hectische tijd. Ten eerste gaat het enorm snel. Wat van­daag normaal is, kan over een maand al weer heel anders zijn. Dat vraagt van TVM om een zeer frequent en goed contact te onderhouden met de rela­ties. Je moet voortdurend op de hoogte zijn van de werkzaamheden die de logistieke dienstverlener uitvoert voor zijn opdrachtgevers, de landen waar hij actief is en de inhoud van de onderlig­gende contracten. Alleen als dat goed functioneert kun je elkaar optimaal van dienst zijn.

Daarnaast zijn er nog de diverse ingrijpende technologische ontwikke­lingen die zorgen voor een voortdu­rende veranderende dienstverlening. Dat vraagt veel van onze organisatie en onze medewerkers.

Hoe gaat TVM daarop inspelen in toekomstig beleid?“Ons toekomstige beleid is dat wij onze internationale activitei­

ten gaan uitbreiden en intensiveren. Onze relaties vragen dat van ons en

wij zien dat daar voor TVM zeker ook een stuk toekomst ligt.

We moeten daarnaast zeker niet vergeten dat ons thuisland de Benelux is en dat daar nog steeds veel van onze relaties gevestigd zijn en blijven. TVM zal haar producten en dienstverlening blijven ontwikkelen onafhankelijk van de aard van het vervoer en de omvang van het bedrijf. Voor de kleinere trans­portondernemers en eigen rijders investeert TVM voortdurend in het ontwikkelen van uitgebreide producten die wij aanbieden via verschillende pak­ketten. Eenvoud, overzichtelijkheid en

een uitgebreide hulpverlening voor als het onverhoopt toch mis gaat, staan daarbij centraal.

TVM wil er prominent zijn en blij­ven voor alle vervoerders, zowel over de weg als over het water.

Maar we kunnen niet ontkennen dat onze relaties van ons vragen dat we met hun meegaan verder Europa in en ook daarbuiten. Dat betekent dat we permanent zullen moeten investeren in nieuwe netwerken, in kennis van nieuwe markten, in taal. We zullen voortdurend onze producten moeten aanpassen. We leveren immers maat­werk en dat is enorm intensief.”

Het moet een mooie tijd zijn voor een COO, een enorme dynamiek.“Absoluut, het gaat ook allemaal erg snel. Als je vroeger een goed concurre­rend product had, dan kon je daar jarenlang mee vooruit. Maar de houd­baarheidsdatum van producten en van adviezen is erg kort.

Daarnaast is ook de wijze van com­municeren veranderd. De relaties wil­len een snelle en adequate en transpa­rante dienstverlening. Loop je daarin even achter dan doe je niet meer mee. Schademelding via app, uitgebreide en

realtime inzage in het verzekeringspak­ket en uitwisseling van nuttige manage­mentinformatie via MijnTVM zijn voor­

beelden van die ontwikkelingen waar TVM veel in heeft geïnvesteerd en zal blijven investeren.

Onze kracht is dat we een coöpera­tie zijn en een nicheplayer. TVM is er voor en door haar relaties. Adel ver­plicht dus moeten wij er ook voor zor­gen dat we in kennis en in producten kunnen blijven voldoen aan de vraag van onze relaties.

Wij hechten er vanuit onze coöpe­ratieve achtergrond veel waarde aan, dat we zeer benaderbaar blijven en dat het persoonlijke contact blijft. Dat vraagt veel van TVM en onze mede­werkers maar het is zeker boeiend en dynamisch”

TVM volgt Nederlandse logistiek de wereld over!

‘TVM is er voor en door haar relaties’

◄

\ TVM ACTUEEL 1948

‘Het is een branche met

sterke tradities en goede

ondernemers’

9TVM ACTUEEL 194 \

De nieuwe voorzitter van de Raad van Commissarissen van TVM verzekeringen Martin Duvivier steekt zijn enthousiasme na zijn eerste introductiebezoeken bij TVM relaties niet onder stoelen of banken. “De transport sector heeft een enorme dynamiek en is zeer ondernemend. Er wordt in kansen gedacht.”tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Vincent Jannink

De eerste van een serie klantenbezoeken van de nieuwe RvC­voorzitter is meteen al goed vol gepland.

In de ochtend staat een bezoek aan Ploeger Logistics in Harderwijk op het programma, daarna auto motive­bedrijf Koops Furness n.v. in Zwolle. De eerste introductiedag wordt afgesloten bij Wezenberg Transport in IJsselmuiden.

Nieuwe kansenSamen met CEO Arjan Bos wordt Mar­tin Duvivier rondgeleid en aansluitend worden in gesprekken de actuele ont­wikkelingen in de automotive­ en transportbranche keurig op een rij gezet. De nieuwe RvC­voorzitter heeft

bewust voor deze aanpak gekozen. “Voor mij is het in zekere zin een terug­keer. Ik heb bij Centraal Beheer gewerkt en was daar verantwoordelijk voor de transport­ en autoverzekeringen. Daar heb ik de sector goed leren kennen, mijn benoeming bij TVM voelt bijna als thuiskomen. Het is een dynamische sector waar bedrijven, veelal familieon­dernemingen, altijd zoeken naar nieuwe kansen en innovatie. Dat spreekt mij erg aan. Ik wilde ook met­een de TVM relaties gaan opzoeken, want ik wil weten wat er speelt. Dat kun je ook lezen in branche­rapporten, maar mijn ervaring is dat je op de bedrijven zelf beter de trends en de kansen hoort.”

Sterke traditiesWat Martin Duvivier zeer aanspreekt is dat familiebe­drijven nog steeds een belangrijke rol spelen in de Nederlandse vervoerssector. “Het is een branche met sterke tradities, maar wel met goede ondernemers die in kansen denken. Ik geniet ervan weer terug te zijn in de transportsector en wil mijn gezicht de komende jaren regelmatig laten zien. Alle­maal zal niet lukken, maar ik hoop toch in de loop van de jaren veel TVM­relaties te kunnen ontmoeten.”

‘Ik wil weten wat er speelt’

Martin Duvivier (56) kent als geen ander het verzekeringsvak. Duvivier heeft diverse management­ en directiefuncties vervult bij onder meer Centraal Beheer, Aegon, en Delta Lloyd. In 2008 is hij toegetreden tot de Raad van Bestuur van Uvit (Univé, VGZ, IZA en Trias). Eerst als lid en later als voorzitter van de Raad van Bestuur. Uvit is opgesplitst in 2 zelfstandige coöperaties. Duvivier heeft zijn bestuurlijke rol voortgezet bij Coöperatie VGZ tot zijn uitdiensttreding per 1 juli 2014. Per gelijke datum is hij voorzitter van de Raad van Commissarissen van TVM verzekeringen als opvolger van Tom van Herk.

◄

10 \ TVM ACTUEEL 194

ON THEROADON THE ROAD ‘Voor een fotograaf is het fotograferen van de Elfsteden Oldtimerrally een feestje. Zeker als je er, zoals dit voor­ jaar, ook nog eens van dat prachtige weer bij hebt. Ik ben auto­ en motor­ freak en heb me de hele dag vergaapt aan de 400 deelnemende antieke voer­ tuigen en 200 motoren. Daarnaast passen ze ook nog eens heel mooi in dat traditionele Hollandse landschap langs de Friese Elfsteden.’

Matty van Wijnbergen is als staffotograaf van De Telegraaf veel onderweg. Hij behoort tot de beste fotografen van Nederland en heeft al vele prijzen gewonnen, onder meer de Zilveren Camera.

11TVM ACTUEEL 194 \

12 \ TVM ACTUEEL 194

Hij stroopt de mouwen van zijn overhemd op. Vicepremier en minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid Lodewijk Asscher heeft er zin in op die mooie zonnige parkeerplaats langs de A4 bij Schiphol. Aan tafel een groep vrachtwagenchauffeurs die de minister oproepen een einde te maken aan de oneerlijke concurrentie in het Europees transport. TVM Actueel sprak met de minister.tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Matty van Wijnbergen

Lodewijk Asscher in actie voor Nederlands transport

TVM ACTUEEL 194 \ 13

►

Minister Lodewijk Asscher heeft de afgelopen maan­den regelmatig met chauffeurs en werkgevers

in de transportsector gesproken. Dat maakt hij in het gesprek op de parking bij Schip­hol meer dan duidelijk. “Ik ben absoluut bezorgd over de oneerlijke con­currentie met de lage­lonen­landen in Oost­Europa. Ik ga dat ook stevig aanpakken. Werkgevers die via schijnconstructies bijvoorbeeld min­der loon, belasting of lagere premies hoeven betalen, kunnen aangescherpte regels en extra handhaving tegemoet zien.” De chauffeurs komen met schrij­nende voorbeelden, maar realiseren zich ook dat veel werkgevers in het transport met de rug tegen de muur staan.

Asscher: “Voor gelijk werk moeten gelijke arbeidsvoorwaarden gelden. Dit geldt ook voor werknemers uit het buitenland die hier werken.” Met een speciaal actieplan bindt de minister de strijd aan tegen oneerlijke concurrentie op arbeidsvoorwaarden, verdringing

van werknemers, onderbetaling en uitbuiting.

ToekomstplannenMaar het blijft niet bij woorden en

actieplannen. Het kabinet Rutte pompt ook nog eens 15 miljoen euro in de sec­tor, naast de 15 miljoen die werkgevers gaan investeren in het Nederlands transport.

Het geld gaat onder meer naar omscholing van medewerkers en begeleiding van ontslagen werkne­mers naar nieuw werk. Hierdoor kun­nen duizend werkzoekenden in het transport aan de slag. Ook komen er 1.250 opleidingsplaatsen bij transport en logistieke bedrijven.

Asscher vertelt TVM Actueel erg blij te zijn met dit plan voor de trans­portsector. “Ik waardeer het dat deze bedrijven kiezen voor chauffeurs die

in Nederland wonen. Dat ze niet de makkelijkste weg kiezen en chauffeurs uit Oost­Europa halen om goedkoper uit te zijn. Ik steun onze chauffeurs en wil voorkomen dat ze van de weg wor­

den gereden door werknemers uit Oost­Europa” Ondanks dat de sector het nu nog moeilijk heeft door de crisis denkt de minis­

ter dat als de economie aantrekt er snel duizenden nieuwe chauffeurs nodig zijn.

TrotsMinister Asscher kijkt na een scherp gesprek van een half uur met de chauffeurs­delegatie tevreden terug. “Wat heel belangrijk is, dat het men­sen zijn met een vak, die zijn trots op dit vak en die willen het niet kapot laten gaan. Die zijn altijd bereid om hard te werken, maar die zien dat het een oneerlijke strijd is en dat je het dus ook niet volhoudt op deze manier. Ik deel die zorg. Als de kostenverschillen zo groot zijn in strijd met de regels,

‘Ik steun chauffeurs en wil voorkomen dat ze van de weg worden gereden’

Lodewijk Asscher in actie voor Nederlands transport

Lodewijk AsscherGeboren : 27 september 1974 in AmsterdamBurgerlijke staat : gehuwd (drie kinderen)Opleiding : Gymnasium, Psychologie (propedeuse Universiteit

van Amsterdam), Nederlands Recht (Universiteit van Amsterdam) en Promotie rechtsgeleerdheid (Communicatiegrondrechten) aan de Universiteit van Amsterdam

Politieke loopbaan : Lodewijk Asscher blijft na zijn studie verbonden aan de Universiteit van Amsterdam. Hij is daar van 1998 tot 2006 onderzoeker en (vanaf 2002) universitair docent bij het Instituut voor Informa-tierecht. Van 2002 tot 2006 is Lodewijk Asscher namens de PvdA lid van de gemeenteraad van Amsterdam. In 2006 wordt hij in Amsterdam wethouder van economische zaken, financiën, onderwijs, inburge-ring en jeugd. Na het aftreden van burgemeester Cohen is hij van 23 maart 2010 tot 7 juli 2010 waarnemend burgemeester. Daarna is hij in Amsterdam tot zijn ministerschap wethouder van financiën, jeugdzaken, educatie en Project 1012. Vanaf 2012 tot heden is hij Vice premier en Minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid.

14 \ TVM ACTUEEL 194

dan krijg je ook nette bedrijven die in de klem komen.”

Ook werkgevers hebben een probleem, want de concurrentie is buitengewoon oneerlijk, ook voor werkgevers.“Enorm, het zijn juist de nette werkge­vers die voor mensen willen zorgen, die geven om de relatie met de werknemers, die zien wat er nu gebeurd met lede ogen aan. Die onder­nemers heb ik ook gesproken. Zij vinden het vreselijk. Deze mensen hebben vaak een familie­bedrijf opgebouwd van één vrachtwa­gen naar 20, 30, 40 vrachtwagens en die zien dat ze kapotgaan doordat een ander zich niet aan de regels houdt.”

Denkt u dat met de nieuwe regels, de plannen die u heeft, die mogelijk per 1 januari 2015 door de Kamer zijn, u een belangrijke bijdrage levert aan de oplossing van het probleem?“Ik denk dat het een extra instrument is in de gereedschapskist. Het is niet de oplossing, de oplossing komt pas

als de werkgevers in Nederland, de verladers en de chauffeurs de handen echt ineen slaan en zeggen: ‘gelijk loon voor gelijk werk in Nederland, dat vinden we de moeite waard om voor te knokken, want dat houdt die sector levend’. Uiteindelijk is het ook voor de werkgevers die nu denken:

ik snijd het bochtje af. Het houdt ner­gens meer op en uiteindelijk krijg je gevaarlijke situaties met mensen die hier naartoe komen zonder dat ze het vak verstaan. Je krijgt een sector die zijn reputatie te grabbel gooit, dus ik denk dat er een enorm gemeenschap­pelijk belang is, juist ook voor de goede werkgevers.”

Proeft u die bereidheid ook bij de werkgevers?“Bij de meeste werkgevers wel. Ik noem niet voor niets familiebedrijven, dat zijn mensen die hebben in 30, 40,

50 jaar zo’n zaak opgebouwd. Zij zijn er niet op uit om mensen uit te buiten, die willen niet voor een dubbeltje op de eerste rang, die willen mensen in dienst houden en het bedrijf laten groeien.”

Zo’n bezoek als vandaag, motiveert u dat nog eens extra?“Dat is ongelofelijk motiverend. Men­sen over hun vak horen praten is altijd al heel leuk,

inspirerend, maar dit zijn mensen, die praten over hun vak en zien dat het bedreigd wordt. Daarvoor zit je in de politiek. Wat niet iedereen in dit land beseft, is dat de transportsector onmisbaar is voor de Nederlandse economie. Meer dan 140.000 mensen vinden in deze sector een baan in totaal 12.000 bedrijven. Ook economisch is trans­port en logistiek in Nederland natio­naal en internationaal door mainports als de lucht haven Schiphol en de haven van Rotterdam van prominent belang.” ◄

‘Mensen over hun vak horen praten is altijd inspirerend’

TVM ACTUEEL 194 \ 15

LAATSTE NIEUWSNederlandse transportondernemers en de vakbonden slaan de handen ineen bij de aanpak van meer of minder illegale constructies. Onlangs riepen zowel de werkgevers (TLN) als de vakbond (FNV) minister Asscher op om strenger te gaan handhaven op cabotage en betaling van chauffeurs. Reden was een artikel in de Volkskrant waaruit bleek dat IKEA mogelijk op grote schaal zwaar onderbetaalde Slowaakse chauffeurs inzette. Nederlandse transport-bedrijven lijken bij vervoer in ons land nauwelijks aan de bak te komen bij de meubelgigant. “Wij zijn altijd te duur. Opdrachtgevers eisen dat we de tarieven halveren.”, zegt een Nederlandse transportondernemer in de Volkskrant. TLN en FNV willen strengere handhaving en willen dringend aanpassing van de wetgeving. Asscher komt ze tegemoet door een voorstel naar de Tweede Kamer te sturen met het plan om opdrachtgevers verant-woordelijk te maken voor wat (onder)aannemers doen.

16 \ TVM ACTUEEL 194

komen eraan…Minister Schultz van Haegen stimuleert de ontwikkeling van coöperatief rijden. De technologie is gereed voor de testfase met vrachtauto’s op de openbare weg, zo blijkt uit een bezoek aan TNO Automotive in Helmond.tekst: Gerard den Elt / beeld: Francois Wieringa

Midden op de A270 tussen Helmond en Eindhoven, met de snelheidsmeter op 100 km/u en hooguit

acht (!) meter afstand tot de Toyota Prius ervoor, legt dr. Jeroen Ploeg (49) zijn handen ontspannen op zijn dij­ benen. Zijn voeten zijn niet in de buurt van rem­ of gaspedaal te vinden. Hij is volkomen overgeleverd aan het systeem van Cooperative Adaptive Cruise Control. Alsof het om een film­scène in een auto uit de jaren vijftig gaat, waarin Cary Grant achter het stuur seconden lang ruzie maakt met Elizabeth Taylor zon­ der ook maar één moment acht te slaan op het verkeer, zo kalm kijkt Ploeg in de lens van de fotograaf.

Automatische reactiePloeg heeft het systeem van coöperatief rijden bij TNO Automotive helpen ont­werpen en beproeven en zal dus wel weten wat hij doet. Zijn Prius reageert automatisch in alles wat de voorlig­gende auto doet. Remmen, gas geven, bijsturen, de handelingen en comman­do’s worden ‘realtime’ nagevolgd, tot aan de precieze remkracht aan toe. Zo blijft de onderliggende afstand telkens zes meter. De ontspanning bij Ploeg verdwijnt even wanneer hem door de achterpassagier gevraagd wordt in de

lens te kijken voor een filmpje. Dat is toch tegennatuurlijk voor een chauf­feur, die met 100 km/u op zes meter afstand van zijn voorganger rijdt. Gaat het nu mis, dan is het filmpje een wereldhit op YouTube. Ploeg moet er om lachen, maar is ook weer serieus. “Op een snelweg is het heerlijk om aan­gehaakt en dus ontspannen te rijden. De techniek is echter nog niet zo ver dat ik omgedraaid de krant kan lezen. Je bent procesoperator, je moet alles natuurlijk wel in de gaten blijven hou­den en eventueel ingrijpen.” Snel kijkt

hij weer naar de auto voor hem, die zinsbegoochelend dicht voor ons rijdt.

Draadloze communicatieDe twee Priussen zijn ‘aangehaakt’, zoals dat heet. En ze hebben op deze manier al 50.000 tot 60.000 testkilo­meters door heel Nederland afgelegd. Door middel van draadloze commu­nicatie, camera én radar communice­ren de auto’s onderling. De techni­sche hulpmiddelen liggen keurig verstopt in de kofferbak. De afstand tussen de twee voertuigen bedraagt bij deze snelheid 0,3 seconde, het is onmogelijk om bij 100 km/u über­haupt nog te kunnen ingrijpen.

Daarvoor heeft een normaal mens minstens 0,6 seconde nodig. Ploeg: “En dan ben je aan het opletten.” Het duurt gewoonlijk bijna een seconde voordat iemands voet van gas­ naar rempedaal is gegleden. Ploeg, dit voorjaar gepromoveerd aan de TU Eindhoven op het onderwerp ‘Analyse en ontwerp van regelaars voor coöpe­ratief en geautomatiseerd rijden’, zegt dat de techniek zo ver is voortge­schreden dat ook vrachtwagens vol­gend jaar kunnen worden beproefd. “De basistechnologie hebben we wel

onder de knie. De vraag is nu wat de praktische proble­men zijn in het weg­verkeer en welke ervaringen beroeps­

chauffeurs opdoen.”

Verdienmodel in logistiekJuist in de logistiek (vrachtauto’s, bus­sen) ligt immers het belangrijkste verdienmodel. Personenauto’s zullen later volgen. Het gebruik kan bijdra­gen aan een efficiënter brandstofge­bruik, minder CO2­uitstoot, een gelijkmatiger verkeersbeeld en minder files. Een treintje met aangehaakte vrachtwagens tussen Duitsland en Nederland kan op die afstand 10 tot 20 procent brandstofbesparing op­leveren, is de verwachting. Ploeg: “Dat is een goede businesscase. Zo’n besparing is voor vlooteigenaren erg

‘Op een snelweg is het heerlijk om aangehaakt en dus ontspannen te rijden’

Onbemande vrachtwagens komen eraan…

TVM ACTUEEL 194 \ 17

◄

komen eraan…

interessant.” Volgens de wetenschap­per is besparing op personeel niet het oogmerk van coöperatief rijden. “Het idee is niet om een chauffeur van zijn baan af te helpen. Maar zijn werk ver­andert wel, zoals alle banen wanneer de automatisering haar intrede doet.”

Eén van de vraagstukken die moe­ten worden uitgezocht, is hoe groot de brandstofbesparing in de praktijk is. Want nog niet bewezen is dat de inves­tering in de nieuwe technologie kan worden terugverdiend. Tevens moet bekeken worden of het coöperatief rijden volkomen veilig is. Daarom zijn deskundigen van Lloyd’s Register bij het project betrokken. Aansprakelijk­heid is één van de hete hangijzers, want wie is er nou schuldig aan een ongeluk wanneer alle auto’s in zo’n treintje brokken maken?

Prof. Henk Nijmeijer, hoogleraar Dynamics and Control aan de Facul­teit Werktuigbouwkunde van de TU Eindhoven, zegt als promotor van Ploeg en begeleider van het onder­zoekstraject dat er nog een lange weg te gaan is. Het zal naar zijn oordeel nog jaren duren voordat de logistieke trei­nen op het Nederlandse snelwegennet

te zien zijn. “Of het haalbaar is? Als we willen, dan komen we een heel eind”, stelt Nijmeijer. “Maar bij elke nieuwe technologie zit ook een kans op mislukking.”

Belangrijke voorwaardeVolgens Nijmeijer is de belangrijke voorwaarde voor het welslagen van de proef dat de techniek betrouwbaar is, de besparingen aantoonbaar zijn, de doelmatigheid in het verkeer wordt verbeterd en de veiligheid wordt ver­groot. “Het moet beter, veiliger, effi­ciënter en goedkoper. Grote vraag is nu hoe je dat bewijst.” Het publiek en verzekeraars verwachten volgens de hoogleraar ‘110 procent betrouwbaar­heid’. “We mogen het met deze techno­logie nooit slechter doen dan nu.” Eén van de kwetsbare punten vormt de draadloze communicatie tussen voer­tuigen die aanhaken bij een treintje dat coöperatief rijdt.

Dat praktijkbezwaar wordt onder­kend door Ploeg. Het grote schrikbeeld is dat de draadloze communicatie ineens wegvalt, juist op het moment dat een calamiteit dreigt. Camera’s en radarcommunicatie kunnen niet als

terugvalsysteem dienen. “Een noodstop op het moment dat

de draadloze verbinding wegvalt, het oplossen van dat probleem is voor ons nog wel een uitdaging”, erkent Ploeg. “En we moeten tevens voorkomen dat een vals alarm telkens leidt tot een plot­selinge noodstop.”

Praktische obstakelsZoals er ook andere praktische kwes­ties moeten worden opgelost. Hoe voorkom je problemen van zo’n rijtje aangehaakte voertuigen op een rotonde? En hoe kun je op de snelweg de afrit nemen, als daar door een colonne vrachtauto’s nauwelijks ruimte is om uit te voegen?

Ploeg is ervan overtuigd dat deze praktische obstakels over een jaar of vijf zijn opgelost. Of het coöperatief rijden ergens rond 2020 daadwerkelijk wordt ingevoerd, durft hij niet te voorspellen. “Belangrijk is dat er massa en draagvlak wordt gecreëerd. De weggebruikers, de overheid, verze­keraars, keuringsinstanties, ze zullen allemaal mee moeten in dit traject. Maar ik denk dat we dit binnen afzien­bare tijd gaan meemaken.”

Dr. Jeroen Ploeg:‘De basistechnologie

hebben we wel onder de knie’Onbemande

vrachtwagens komen eraan…

18 \ TVM ACTUEEL 194

►

Alleen de toekomst telt voor Zandbergen’s Transport

Zandbergen’s Transport is sterk op de toekomst gericht. Het bedrijf bestaat volgend jaar om en nabij de 75 jaar. In de historie zijn ze in Limmen niet goed thuis, behalve de wijze lessen uit de geschiedenis dan. Interessanter is het om goed voorbereid te zijn op de transformatie naar duurzaamheid. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Francois Wieringa

Stel bij Zandbergen’s Transport BV een vraag over het ontstaan en verleden van het familiebe­drijf en er valt een lange stilte.

In de directiekamer in Limmen hangen een paar vergeelde foto’s, dat is het zo’n beetje. Opa Henk met zijn eerste vrachtauto. En een foto van een truck met het opschrift ‘Modder en Zandber­gen’. Waar die vandaan komt? Geen idee. Maar stel in dezelfde directie­kamer een vraag over de toekomst en de samenwerking met marktleiders in de retail en de voedingsindustrie, en er volgt een uitvoerige schets van de ont­wikkelingen in de nabije toekomst. Ketenregie, flexibili­teit, nadruk op kwali­teit en Nederlandse chauffeurs, minder ‘lege’ kilometers, rijden op LBG (Liquid Bio Gas) met schone, zuinige en vooral stille auto’s. En natuurlijk LZV’s, coöpe­ratief rijden of ‘platooning’, het gebruik van veiligheidsopties als PPC en Adap­tive Cruise (het voorkwam op de E17 in België vorig jaar betrokkenheid bij een kettingbotsing), er volgt een interes­sante ‘tour de horizon’ als het gaat om de logistieke sector over vijf of tien jaar.

DuurzaamheidDe achtergrond van die gedreven blik op de toekomst is simpel te verklaren. Zandbergen heeft grote, beursgeno­teerde concerns en multinationals als

klant. Die zijn gespitst op duurzaam­heid in de hele productie­ en logistieke keten. Aandeelhouders willen dat. En hun veeleisende en kritische klanten zo mogelijk nog meer, ter bescherming van hun kindskinderen en de planeet. Dus is het niet meer dan een zakelijke noodzaak om met die grote klanten mee te denken over minder CO2­uit­stoot, slimmere vervoersstromen en het vergroten van veiligheid. De multi­nationals zetten de stok om die reden telkens vooruit en de logistieke dienst­verleners moeten mee in dat proces, of

ze nu willen of niet. Daarin is Zandber­gen overigens niet uniek. Bij alle grote transportondernemingen – er zijn er in Nederland 96 met meer dan 100 auto’s – wordt in de directiekamer nagedacht over een groene strategie. Kunnen de geringe retourladingen van de super­markten – big bags met lege petflessen en kleingemaakte kartonnen dozen – bijvoorbeeld niet gecombineerd wor­den met andere lading van andere bedrijven? Dat scheelt ‘lege’ kilometers. De kosten kunnen worden gedeeld en dus gereduceerd. Het zijn vraagstukken die bij Zandbergen’s klanten leven. Er is vaak één ‘maar’, een niet onbelangrijk voorbehoud: niemand wil hinder

ondervinden als het bij de partner in die vervoersketen misgaat.

Toch valt er volgens Zandbergen niet te ontkomen aan samenwerking tussen producent, logistieke dienst­verlener en afnemer. Iedereen in de vervoersketen heeft elkaar nodig.

Hecht familiebedrijfDe derde generatie Zandbergen staat aan het roer om deze transformatie naar duurzaamheid te bewerkstelligen. Grootvader Henk Zandbergen moet het familiebedrijf kort voor de Tweede

Wereldoorlog heb­ben gesticht, zo blijkt uit de inschrijving bij de Kamer van Koop­handel. Hij was nog niet eens écht begon­

nen, of zijn vrachtauto werd gevorderd door de bezetter. Pas na de oorlog kon hij verder bouwen aan de onderne­ming, samen met zijn zoons Harry en Henk, de tweede generatie. Thans heb­ben drie Zandbergens de leiding: Har­ry’s zoons Jos (commerciële zaken) en Eric (wagenparkbeheer) delen de ver­antwoordelijkheden broederlijk met Henk’s zoon Frits (operationele zaken). Een hecht familiebedrijf dus. Beschei­denheid is hun handelsmerk. Hoewel ze een familiebedrijf leiden met ruim 300 man personeel op twee vestigingen (Limmen, Tilburg en diverse op­ en overslagplaatsen), van wie 280 chauf­feurs en 190 eigen auto’s, slaan ze

‘We proberen als bedrijf voorin de bus te zitten’

TVM ACTUEEL 194 \ 19

Alleen de toekomst telt voor Zandbergen’s Transport

‘De klanten stellen de inzet van Nederlandse

chauffeurs op hoge prijs’

20 \ TVM ACTUEEL 194

zich er niet mee op de borst. Liever op de achtergrond blijven en in stilte je werk goed doen. De Zandbergens vin­den zichzelf helemaal niet interessant. “We doen het hier met elkaar”, klinkt het in de directiekamer. “Als hiernaast de telefoon niet wordt opgenomen, dan zijn we nergens. Toch?”

Nederlandse chauffeursHet personeel wordt hooglijk gewaar­deerd. Zandbergen is gespecialiseerd in de landelijke distributie van frisdranken, bouwmaterialen, verpakkingsglas en –blik alsmede levensmiddelen, gekoeld en ongekoeld. Daarnaast is er ook een gedeelte internationaal vervoer in de Benelux, Noord­Frankrijk, het Roerge­bied en zelfs Zwitserland. Dat geeft de chauffeurs tenminste het gevoel dat ze wel degelijk internationale chauffeurs zijn. De klanten stellen de inzet van Nederlandse chauffeurs trouwens op hoge prijs. De extra kwaliteit en service wordt als een aanwinst gezien. Altijd een voordeel wanneer je goed met het personeel van je klanten kunt commu­niceren. Bij Zandbergen vinden ze lange werkweken van zestig uur ook onzin. Als het nodig is, liever twee

mensen in de cabine. Goed, veilig, fris en – vooral – op tijd aankomen wordt door de klant als belangrijkste ervaren. Die kans wordt een stuk kleiner wan­neer chauffeurs worden afgemat. Eén van de hete hangijzers in de retail en levensmiddelenwereld is ook het afle­veren aan de randen van de dag, als de geluidsoverlast van dieselmotoren door omwonenden als hinderlijk worden

ervaren en klachten binnenstromen.Hoewel Zandbergen al grotendeels

is overgeschakeld op Euro 6, wordt ook belangstellend gekeken naar auto’s met motoren die op CNG, LNG en – met name – LBG rijden. Dit gas, aangevuld met biogas, is volgens Zandbergen een aantrekkelijke toekomstoptie. Levert 80 procent CO2­reductie op. Minstens zo aantrekkelijk is dat het aantal decibel­len van motoren op gas behoorlijk lager ligt dan bij de diesels. Ideaal voor bevoorrading in de steden en bij woningen.

Ontwikkelingen volgenEr is ook een keerzijde: die auto’s

leveren minder pk’s en moeten wel in staat zijn om met voldoende vermogen bruggen en tunnels te passeren. Niet­temin experimenteren diverse merken met deze nieuwe technologie. Er is wel een ‘mits’: de verkrijgbaarheid van Liquid Bio Gas is beperkt. Dus dreigt stagnatie voor deze innovatie: zonder auto’s geen pompstations met LBG, zonder pompstations echter ook geen

auto’s op LBG. Commerciële man Jos Zandbergen volgt die ont­wikkelingen echter op de

voet om steeds de juiste beslissingen te kunnen nemen. Volgens hem is voortdurend contact met de klanten van wezenlijk belang om een bijdrage te leveren aan de logistieke processen. Meedenken wordt hooglijk op prijs gesteld. Of, zoals Zand­bergen het uitdrukt: “We proberen als bedrijf voorin de bus te zitten. En mis­schien af en toe een stukje mee te sturen.” ◄

‘Iedereen in de vervoersketen heeft elkaar nodig’

Kettingbotsing door de Coca-Colatruck

Wij schrijven de dagen rond Kerstmis 2012. Automobilisten geloven hun ogen niet. Rijdt daar nou werkelijk die fascinerende Coca-Colatruck vol feeërieke verlichting over de Nederlandse wegen? Met de Kerstman achter het stuur? Je hoort er automatisch al het deuntje bij: ‘Holidays are coming. Always Coca-Cola’. Ruim anderhalf jaar later genieten ze bij Zandbergen’s Transport BV in Limmen nog na van die Kerststunt. Als trouwe transporteur voor Coca-Cola Nederland werd een (eenmalige) actie verzonnen. De karakteristieke Peterbilt-truck werd bij DAF/Paccar in Eindhoven geleend. En rond de vrachtwagencombinatie met daarop groot het beeldmerk van de colafabrikant werd de kenmerkende led-verlichting aangebracht. In de buurt van het hoofdkantoor van Coca-Cola Nederland in Rotterdam leverde de bezienswaardigheid prompt een kop-staartbotsing op door enkele onoplettende automobilisten, afgeleid door de bezienswaardigheid.

De Kersttruck werd ingezet om bij vaste klanten van Zandbergen en Coca-Cola presentjes als kerstbrood rond te brengen. Het familiebedrijf honoreerde ook aanvragen van kerstmarkten om de truck daar een uurtje te parkeren.“Pure promotie”, vinden ze bij Zandbergen. De naam van het transportbedrijf stond slechts bescheiden op de portieren van de Peterbilt. De chauffeur van de speciale truck bekende onderweg ‘nog nooit zo veel flitsers te hebben gezien’. Maar gelukkig niet van de politie, maar van passerende automobilisten.Zandbergen Transport BV stuurde afgelopen Kerstmis een bijzondere kerstgroet naar haar relaties: een kaart met daarop de Coca-Colatruck en de wens ‘Prettige Kerstdagen en een bruisend Nieuwjaar’. Naast de adresregels opnieuw een bescheiden vermelding van de herkomst: ‘Powered by Zandbergen’s Transport – Limmen – Tilburg’.

TVM ACTUEEL 194 \ 21

Directeur Commerciële Zaken Jos Zandbergen: ‘Veel aandacht voor duurzaamheid’

22 \ TVM ACTUEEL 194

Als speler van onder meer Ajax, FC Twente en Vitesse vloog Jan van Halst (45) er altijd als een bezetene in. Het liefst met 100 kilometer per uur, meent de Tukker die tegenwoordig analyticus bij Fox TV is. Hoe anders is dat achter het stuur. Daar straalt hij rust uit en doet hij juist geen gekke dingen. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Vincent Jannink

Jaarlijks rijd ik zo’n 90.000 kilo­meter. Velen vinden dat ver­schrikkelijk, zoveel en zolang in de auto. Ik niet. Nooit gehad ook.

Toen ik bij Ajax speelde, ging ik bewust niet dichtbij Amsterdam wonen, omdat ik dan minder lang op de weg hoefde te zitten. Ik hield gewoon lekker mijn huis in Twente aan. Wat maakte mij het uit dat ik vaak al om half zes ’s ochtends in de auto zat? Ik vond dat juist fijn. Al die uren

op de A1, het maakte mijn hoofd leeg. Helemaal in de periode

waarin ik nauwelijks meer aan spelen toe kwam.

Ik noem een auto niet voor niets de ideale

plek om tot rust te komen. Of beter gezegd: een maatje. Een prima plek ook om goed na te denken. Dat heb ik nog steeds. Gemiddeld rijd ik drie keer in de week naar de studio in Amsterdam. Maar het is echt niet zo dat ik direct de muziek aanzet als ik de auto heb gestart. Oké,

onderweg bel ik veel en luister ik ook weleens naar de radio, maar het komt ook regelmatig voor dat ik het expres muisstil houd. Op dergelijke momen­ten kun je helemaal je gedachten verzetten.

Verder ben ik ook veel met het uit­zicht bezig. Daar kan ik echt van genie­ten, helemaal in de Verenigde Staten. Onlangs heb ik daar een gedeelte van de Route 66 gereden. Niet met de motor, maar met de auto. Ik moet zeggen: ik heb veel van de wereld gezien, maar wat ik daar zag, was echt ongekend. Zo mooi. Wat een landschap, en dat tot het oog reikt. Het gaat te ver om te zeg­gen dat ik daar emotioneel van werd, maar prachtig vond ik het wel.”

Autofreak“Nee, het maakt me dan weinig uit in welke auto ik rijd. Dat is voor mij eigen­lijk bijzaak. Eerlijk gezegd ben ik niet zo’n autofreak. Als ie maar stevig en vei­lig is. Juist omdat ik zoveel kilometers maak, vind ik dat wel belangrijk. Net zoals ik een goed navigatiesysteem moet hebben. Maar het is echt niet dat ik perse in de mooiste en duurste auto wil rijden. Dat had ik als speler ook niet. Het zegt misschien wel voldoende dat mijn vrouw mijn vorige auto, een Range Rover Evogue, heeft uitgekozen en besteld.

Tegenwoordig rijd ik in een Volks­wagen Touareg. Die had ik eerder ook. Die bevalt me toch beter. Zo’n Range

BN’ERONDERWEG

‘Ik rij als een oude man’

TVM ACTUEEL 194 \ 23

◄

‘Wat kan mij het schelen dat oud­Ajacied Mido ooit een autodealer binnenstapte en even later cash een peperdure Ferrari kocht. Of dat PSV’er Memphis Depay met een Audi R8 coupé van zo’n 200.000 euro bij Oranje komt aanrijden. Ze doen maar. Het is toch hun geld?’

Rover is mooi, hoor, maar niet echt ide­aal voor de lange afstanden. Daarom zul je mij ook nooit in een sportwagen zien rijden. Is gewoon niet praktisch. Dat voetballers, zeker de huidige gene­ratie, daar wel voor kiezen, dat moeten zij weten. Daar maak ik me eerlijk gezegd geen tel druk om. Wat kan mij het schelen dat oud­Ajacied Mido ooit een autodealer binnenstapte en even later cash een peperdure Ferrari kocht. Of dat PSV’er Memphis Depay met een Audi R8 coupé van zo’n 200.000 euro bij Oranje komt aanrijden. Ze doen maar. Het is toch hun geld? Dan mogen ze toch doen wat ze wil­len, ook al zijn ze nog niet eens echt vol­wassen? Ik beoordeel ze liever op hun prestaties op het veld. Dat vind ik een stuk belangrijker.

Dat Nederlanders zoiets not done vinden, is typisch Nederlands. Ik hoorde laatst dat Michel Vorm, de Nederlandse doelman van Swansea City, met zijn Engelse auto in Neder­land was. Dat is zo’n dure bak. Geloof het of niet, maar die zat direct onder de krassen. Dat is toch zielig? Pure jaloe­zie. Dat zie je in het buitenland echt niet. Daar vinden ze het juist fantas­tisch dat een speler een mooie auto heeft. Sterker nog, dat verwachten ze ook. Ik weet nog goed dat ik samen met Youri Mulder bij FC Twente speelde en hij in een oude Volkswagen Golf reed.

Vervolgens gaat Youri naar Duitsland, naar Schalke04. Omdat hij zijn Golf lekker vindt rijden, houdt hij die auto gewoon. Wordt hij na een maandje bij de manager geroepen. Zoiets kon echt niet bij Schalke04. Hij moest en zou in een dure sportauto rijden.

Nogmaals, voor mij hoefde dat niet. Al merkte ik wel dat niet iedereen daar zo over dacht. Bij Ajax was ik één van de weinigen die in een Mitsubishi Galant en later in een Citroën reed. Ook al was het de clubauto, de meesten vonden dat maar een suf ding. Wat maakte mij dat

uit? Ik was bij FC Utrecht zelfs al blij met de rode Nissan Sunny 1.3 die ik van de club kreeg. Dat ik op dat moment nog geen rijbewijs had, ach, dat was slechts een klein detail… Rijden heb ik nooit moeilijk gevonden. Zelfs niet zonder rijbewijs. Het verbaasde me daarom ook niet dat ik een half jaar later, na slecht een paar lessen, al slaagde voor mijn rijexamen.”

Oude man“Dat ik geen slechte rijder ben, zie je nu wel terug. Even afkloppen, maar in al die jaren heb ik nog nooit een onge­luk veroorzaakt of een enorme bekeu­ring ontvangen. Dat is geen toeval. In

het veld mocht ik dan wel een beest zijn, iemand die er als een bezetene invloog, achter het stuur zul je me nooit gekke dingen zien doen. Wat dat betreft rij ik als een oude man. Het gaspedaal flink intrappen doe ik daarom ook zelden. Heeft ook geen enkele zin. Net zoals het totaal geen zin heeft om een file te omzeilen, levert het nauwelijks tijdswinst op als je 140 of 150 kilometer uur gaat rijden. Je bent hooguit een paar minuten eerder op je plek van bestemming. Dan kom ik liever ontspannen aan.

Dat zouden de vrachtwagenchauf­feurs zich ook beter moeten beseffen. Ook al heb ik totaal geen hekel aan auto­

rijden, ik erger me wel als ik weer ach­ter een truck zit die een collega inhaalt die één kilometer langzamer rijdt. Dan denk ik echt: hoeveel minuten later zal hij arriveren als hij gewoon achter zijn collega blijft rijden. Echt niet veel, hoor. Daarbij komt bij dat de rest van de weggebruikers ook minder wordt opgehouden. Misschien dat de minister dat maar eens moet bekijken. Het is niet zo dat daardoor de files zul­len verdwijnen – dat gebeurt pas als we van die vliegende auto’s krijgen zoals in de tekenfilm Dawson ­ maar het scheelt enorm. Daar ben ik van overtuigd. En het haalt een stuk frus­tratie bij de automobilisten weg.”

‘Eerlijk gezegd ben ik niet zo’n autofreak. Als ie maar stevig en veilig is’

‘Ik rij als een oude man’

24 \ TVM ACTUEEL 194

TVM ACTUEEL 194 \ 25

►

De temperatuur op het terras van het Ocean View Hotel in Dubai stijgt tot recordhoogte. Het maakt de gedreven DGA Leen de Rijke van de De Rijke Group niet uit. Hij neemt uitgebreid de tijd om duidelijk te maken dat er de komende jaren veel gaat veranderen in de transport en logistieke sector. “Ons speelveld wordt de hele wereld.” tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Matty van Wijnbergen en Archief

Er gaat de komende jaren veel veranderen in de Nederlandse transportsector. De vraag naar binnenlands vervoer en distri­

butie, zal zeker een belangrijke rol blij­ven spelen onder invloed van belang­rijke mainports als de luchthaven Schiphol en de Rotterdamse haven, inclusief de Tweede Maasvlakte. Maar er is een nieuwe ontwikkeling: Neder­landse vervoerders worden overal in de wereld ingezet om vervoersstromen te regisseren. Van Singapore tot Moskou en van Dubai tot Rio de Janeiro. Zo treffen we de dynamische DGA Leen de Rijke van de De Rijke Group in Dubai waar hij een ontmoeting heeft gehad met opdracht­gevers uit Saoedi­Arabië. De Rijke zit veel in het Midden­ Oosten. Het Zuid­Hollandse familie­bedrijf heeft alweer tien jaar een uiter­mate succesvolle joint­venture met een logistieke specialist uit de petrochemi­sche industrie in Saoedi­Arabië. Leen de Rijke is van ‘no­nonsense’ en duide­lijke taal en kan het zakelijk prima vin­den met zijn relaties in de oliestaat. Zijn geheim? “Je moet zorgen voor toe­gevoegde waarde, dan ontvang je heel veel respect van ze.”

Wat vraagt dat van een Nederlandse manager?“Soms jezelf een beetje wegcijferen, maar dan toch zorgen dat jij je zin

krijgt. Je moet niet vergeten dat in lan­den als Saoedi­Arabië ­ maar ook in andere landen die heel rijk zijn, waar grote verschillen zijn tussen rijk en arm ­ men het niet vlug vertrouwt. Men denkt dat iedereen alleen maar op het geld uit is en dan moet je in jaren dat vertrouwen winnen. Wij heb­ben dat vertrouwen gewonnen. Als je alleen voor het snelle geld gaat moet je het niet doen.”

Als je zo rondkijkt op de wereld, of je nou in Houston komt of in Rio,

Bangkok, overal kom je Nederlanders tegen in de logistiek. Is dat toeval?“Nee, dat is geen toeval. Dat komt, omdat wij een landje zijn waar we altijd gereisd en ontdekkingen gedaan heb­ben. We hebben niet voor niks de zijde­routes en de koffieroutes mee ontdekt, we zijn altijd bij die routes in het verle­den betrokken geweest. Ik denk dat het ook een stukje van onze vooroudercul­tuur is, dat we altijd buiten de grenzen kijken, want we zijn altijd maar een klein landje geweest.”

Ligt hier ook een grote toekomst voor de transport en logistiek sector in een tijd dat het in Nederland wat slechter gaat?

“Ik wil niet alleen Nederland daarbij betrekken. Ik denk dat Europa moet oppassen dat er niet in stilte een nieuwe wereld ontstaat. We hebben het pas geleden gemerkt, Rusland gaat olie en gas­contracten met China tekenen. China komt echt niet aan ons vragen of ze dat wel of niet moeten doen. Die doen dat gewoon. Het hele Midden­Oosten is één groot industriegebied, die alleen maar naar China en het Verre Oosten verschepen. Amerika is nu bezig met zijn eigen schaliegas, met als gevolg dat ze nu proberen straks ook

een deel van die markt mee te krijgen. En wat doet Europa, die discus­sieert of we wel of niet iets moeten. Nee, we moeten gewoon zeer

snel en accuraat acteren naar de wereld om ons heen. Die wereld gaat gewoon door en verandert in hoog tempo.”

Betekent dat voor Europa een dreigende situatie en dus ook voor de Nederlandse transport en logistiek?“Ik vind het een dreigende situatie.”

Zijn we ons daar voldoende van bewust?“Nee.”

We hebben in Nederland de mond vol over ketenregie. Wij willen transport en logistiek over de hele wereld vanuit Nederland gaan regelen. Is dat een haalbare optie in een tijd dat juist

‘Je moet meer aan samenwerking gaan doen’

De Rijke: groot in het Midden-Oosten

In Saoedi-Arabië is de De Rijke Group in 2006 een joint-venture aangegaan met de Almaj-douie Group. Deze logistieke dienstverlener behoort tot de grootste spelers in de logistiek in de petrochemische sector. De joint-venture MDR, Almajdouie De Rijke Logistics, doet de complete ‘supply-chain’ van grote petro-

chemische bedrijven in Saoedi-Arabië. In Jubail City, het centrum van de petrochemische industrie, werkt MDR voor SABIC en andere grote bedrijven. Vanaf de fabrieken is er continu transport naar de strategisch belang-rijke haven van Dammam, waar ook het hoofdkantoor van MDR zich bevindt.

26 \ TVM ACTUEEL 194

die wereld zo veranderd?“Ik denk niet dat het een optie in die zin is, alleen in Nederland blijven kijken is niet goed. Je moet meer aan samenwer­king gaan doen. Je kunt ook niet over de hele wereld overal maar kantoren hebben, want die zijn ook niet te be­sturen. Dus zul je aan samenwerking moeten doen en je zult je moeten specia­ liseren op bepaalde vervoersstromen.”

De Rijke is in Nederland en Europa een grote speler, in de wereld een stuk kleiner, maar toch is die enorme power ontwikkeld in Saoedi-Arabië. Hoe ontstaat zoiets?“Wij in Europa zijn verder met onze ervaring met schone energie, veiligheid en logistiek. Deze erva­ring wilden wij graag overbrengen. Onze kennis is een kans in het Midden­Oosten.”

Is dat besef er voldoende in Nederland? “Wij zijn nodig in deze wereld. Ik ben bijvoorbeeld heel trots op onze kennis van de waterbeheersing, dat we

wereldwijd gevraagd worden om dam­men te bouwen. Met onze logistiek, met onze cultuur, onze directe lijnen, alle talen spreken, communicatief met internet, daar moeten we in blijven vooruit lopen, anders lopen ze ons snel voorbij.”

Is dat besef er ook voldoende in de Neder- landse transport- en logistieke wereld?“Ik weet het niet en waarom weet ik het niet, omdat ik denk dat wij nog bestaan in Nederland met familiebedrijven. Familiebedrijven hebben toch wel moeite om de overdracht te doen van de oude naar de nieuwe cultuur. Dat kost energie en tijd en tegelijkertijd

vraag je jezelf af: willen we allemaal wel die grootte of die internationale aan­pak hebben? Willen we niet liever die kleine, rustige vervoerder blijven in Europa? Ik denk dat dat een moeilijk haalbare kaart is geworden, met de

eenwording van Europa waar we nu allemaal mee geconfronteerd worden. Met het vervoer uit lagelonenlanden.

We kunnen ons ertegen verzetten, maar ik denk dat het over een aantal jaren gemeengoed geworden is, dat iedereen rijdt waar hij rijden wil. Wij zijn duur en blijven duur.”

Dan kunnen wij beter de wereld over.“Dan denk ik dat je beter kunt uitkijken waar je wel daadwerkelijk nog vooruit kunt met onze knowhow.”

En daar past een regierol voor Nederland wat betreft de hele wereld.“Ik vind van wel.”

Waar liggen op de wereld nog de uitda- gingen voor Nederland?“Het klinkt misschien een beetje vreemd uit

mijn mond, maar ik denk aan Afrika, dat is een hele grote uitdaging. En ook in Azië gaat de groei door. Iedereen roept China, maar vergeet niet landen als Vietnam, en India. Dat zijn landen die ontzettend groeien. Zij treden

‘Wij zijn nodigin deze wereld’

‘Het hele Midden-Oosten is één groot

industriegebied’

De De Rijke Group, met hoofdkantoor in Spijkenisse, is een internationale logistieke dienstverlener die logistieke totaalconcepten aanbiedt. Sinds de oprichting in 1945 is het bedrijf uitgegroeid tot een multinational met meer dan 1300 medewerkers en 27 vestigingen in 7 Europese landen en het Midden-Oosten. De Rijke is altijd een zelfstandig familiebedrijf gebleven. Drie generaties van de familie De Rijke zijn op dit moment actief binnen het bedrijf. De meeste klanten van De Rijke zijn bedrijven in de (petro-)chemische sector. In de bedrijfsvoering gaat veel aandacht uit naar kwaliteit, gezondheid, veiligheid en milieu. “Voor onze gewaardeerde klanten willen wij graag overtuigend de ‘number-1 logistic service provider’ zijn, door voortdurend toegevoegde waarde te bieden en innovatieve logistieke oplossingen aan te reiken”, aldus DGA Leen de Rijke.

Meer informatie: www.derijke.com en www.mdr-logistics.com

TVM ACTUEEL 194 \ 27

◄

minder op de voorgrond, maar zij groeien wel. Japan is heel sterk bezig in die landen. Zuid­Korea met Samsung, is belangrijk aan het worden. Daar gaat het de komende jaren gebeuren.”

Wij kennen De Rijke vooral als vervoerder, de grootste in Nederland richting Frankrijk en dan word je ineens wereldspeler. Wat betekent dat voor je organisatie?“Dat is een ‘on­going’ proces”. Wij zijn nog steeds geïnteresseerd in Europa, dus we switchen niet alles naar het Mid­den­Oosten. Stap voor stap gaat dat door. Dat is eigenlijk een stille integra­tie. Het is ook een goede promotie rich­ting Europese klanten, dat we kunnen zeggen: ‘wij hebben daar en daar ook een fabriek staan, we hebben ook onze activiteiten op Rusland.’ De organisatie in Europa blijft de basis. Je moet zorgen dat je fundamenten heel goed zitten en die zitten in Nederland en in Europa.”

We krijgen in feite straks in Nederland een scheiding tussen de Nederlandse transportbedrijven die vanuit Rotterdam of Schiphol de distributie gaan doen Nederland en de Benelux in en aan de andere kant de grote vervoerders die ‘global’ gaan denken? “Die moeten in ieder geval anders den­ken. Wij zullen morgen niet ineens een filiaal in Japan hebben, want zo gaat de wereld ook niet. Maar als de andere landen van het Midden­Oosten, Oman, Qatar in de komende tien jaar ook weer gaan groeien, dan zullen wij daar zeker bij zitten.”

28 \ TVM ACTUEEL 194

Rotterdam is in 2030 logistieke draaischijf van Europa

TVM ACTUEEL 194 \ 29

►

Het jaar 2030… de aarde lijkt kleiner dan ooit. China, Brazilië en India zijn de fabrieken van de wereld. Meer dan 80 procent van de wereldproductie vindt daar plaats. De Amerikaanse en Europese economie zijn al lang niet meer de grootste van de wereld. Wat gaat dat mogelijke scenario betekenen voor de Nederlandse transport en logistieke sector? tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Havenbedrijf Rotterdam

TVM Actueel duikt in de toekomst aan de hand van vijf stellingen.

Stelling 1 Nederland gaat een grote rol spelen in transport en logistiek over de hele wereld“Dat scenario lijkt realistisch. Onge­kende ladingstromen reizen in 2030 over de aardbol, met Rotterdam als de superefficiënte logistieke draaischijf van Europa, dat nauw samenwerkt met Antwerpen. Ketendenken is wereldwijd geperfectioneerd. Op het moment dat

Günther in Stuttgart op internet het 3D­model van zijn nieuwe elektrische SUV samenstelt, komen alle logistieke schakels al voorbereidend in beweging. Binnen een maand staat de SUV vanuit China bij Günther voor de deur. IT staat aan de basis van alles en vormt een belangrijke impuls voor hoogwaardige werkgelegenheid in de haven. Samen met Shanghai en Rio de Janeiro ope­reert Rotterdam in een wereldwijd Port Community System, waarin alle scha­kels in de logistieke keten informatie met elkaar uitwisselen.”

Stelling 2Rotterdam gaat de Europese container-hoofdstad worden“Rotterdam is in 2030 de container­rotonde van Europa. Maasvlakte 2 is volgebouwd met containerterminals, die dankzij de in de haven op grote schaal opgewekte schone energie kli­maat­neutraal opereren... En dat niet alleen… verderop in het havengebied is op de plaats van drie van de vijf raf­finaderijen uit vroeger tijden, een nieuw containercluster aan het ont­staan. Daar recht tegenover is de

Rotterdam is in 2030 logistieke draaischijf van Europa

30 \ TVM ACTUEEL 194

Landtong Rozenburg één groot bin­nenvaartservicecentrum. Import en export houden elkaar in de haven nagenoeg in evenwicht. Vanuit zee lopen megacarriers met een capaci­teit van 22.000 TEU de haven aan. Feederschepen van 8.000 TEU zor­gen voor grootschalig doorvervoer naar andere Europese havens en vice versa. Rotterdam is in 2030 de trans­shipmenthub van Europa. De helft van alle containers ziet in Rotterdam niet meer dan de kade. In de haven staat alles in goederencorridors naar onder de vlag van Rotterdam opere­rende inlandhubs, zoals Duisburg, Praag, München en Milaan. Elk schip, elke container is gepland. Aan de kades gaat geen minuut verloren met wachten.”

Stelling 3Er zal in 2030 steeds minder over de weg vervoerd worden. Binnenvaart en trein worden steeds belangrijker “Tachtig procent van het vervoer over het Europese continent gebeurt in 2030 per trein en binnenvaartschip. Vanaf de geautomatiseerde railtermi­nals op de Maasvlakte vertrekken 2000 meter lange treinen in één keer dubbelstack via de Betuweroute en via de nieuwe, samen met de haven van Antwerpen aangelegde Zeeland­route, rechtstreeks naar hun eind­bestemming. Op de rivier is de 750 meter lange River Train gezichts­bepalend. Door het flexibel aan elkaar koppelen van duwbakken kunnen enorme hoeveelheden containers en massagoederen snel en efficiënt heen

TVM ACTUEEL 194 \ 31

en weer pendelen tussen de haven en inland­terminals in het achterland. Kleine, speciaal hiervoor ontworpen binnenvaartschepen zorgen in het binnenland voor de fijnmazige ver­dere verdeling. Wegvervoer beperkt zich echt tot de directe omgeving van Rotterdam. In de haven zijn sinds 2025 alleen elektrisch aangedreven vrachtwagens nog welkom en altijd binnen vooraf bepaalde tijdvensters. Om het vervoer over de weg te optimaliseren zijn er wel een aantal grote investeringen gedaan.

Zo lijkt de oplevering van het nieuwe bovendek van de A15, waarop alleen vrachtwagens worden toegela­ten, volgens schema in het najaar van 2030 te gebeuren.”

Stelling 4Alles in transport en logistiek gaat om ketenregie draaien“De ketenregisseur ziet in 2030 toe op een optimale belading. Geen trein, bin­nenvaartschip of truck gaat met een lege plek de haven uit. Leeg transport wordt dusdanig hoog belast, dat iedere logistieke speler dit te allen tijde ver­mijdt. Vanachter het beeldscherm wordt elk willekeurig schip feilloos de haven in en uit geloodst. Een schip ligt nooit onnodig stil. Het nieuwe business­ district op de Maasvlakte heeft verder grote aantrekkingskracht op pakketver­voerders, die in 2030 grootschalig actief zijn in het containervervoer. Nu 55 pro­cent van alle aankopen wereldwijd via internet gebeuren, is Rotterdam voor hen het logistieke regiecentrum.”

Stelling 5De Chinezen zullen rond Rotter-dam steeds meer het straatbeeld bepalen... “Veel Chinese ondernemingen heb­ben in 2030 hun Europese vestiging in of rond Rotterdam gevestigd. Chi­nees begint zelfs steeds vaker in het straatbeeld terug te komen: het recre­atieschap Voorne Putten bijvoorbeeld heeft fietsroutes nu ook in het Chi­nees gemarkeerd. Doordat steeds meer werk op de terminals digitaal vanuit India gebeurt zijn veel traditi­onele havenberoepen verdwenen. Daarvoor in de plaats zijn hoog opge­leide dienstverleners gekomen die de economische draagkracht van het eiland versterken.”

◄Bron: Gateway 2030

►32 \ TVM ACTUEEL 194

‘De jeugd rijdt liever in een

minder prestigi­euze auto dan

dat ze concessies moet doen aan

hun mobiele telefoon. Die is vandaag de dag

een stuk heiliger dan de auto

waarin ze rijden.’

Autorijdend Nederland staat aan de vooravond van een kleine revolutie. Vandaag de dag kijkt de consument vooral hoe diep hij of zij in de buidel moet tasten. Bij TVM-relatie Noordlease in Groningen hebben ze daarvoor een heel eigen strategie ontwikkeld: de verkoop van privé geleasete auto’s aan particulieren. tekst: Jan Colijn \ beeld: Francois Wieringa

Wij zijn de Mediamarkt onder de autoverko­pers”, doen directeu­ren Robert Nienhuis

en Gert Veenstra weinig geheimzinnig over hun ambities voor de komende jaren. Niet dat ze zich nu meteen visio­nairs willen noemen met Nostrada­mus­achtige gaven, maar de directiele­den van Noordlease zagen de huidige ‘no nonsens trend’ jaren geleden al aankomen. Noordlease bestaat al ruim drie decennia en heeft in die jaren naam gemaakt als leasemaatschappij voor de zakelijke rij­der. “Maar voor ons was het duidelijk dat het slechts een kwes­tie van tijd zou zijn voordat een auto lea­sen ook in de markt van particuliere rijders z’n definitieve doorbraak zou beleven”, vertelt Nienhuis in het bedrijfspand aan de rand van Gronin­gen. Autorijden is voor veel consu­menten immers niet meer dan een rekensom. Gert Veenstra: “De tijden dat mensen heel gericht bij een dealer aanklopten omdat ze per se een auto van een specifiek merk wilden, liggen achter ons. Mensen willen een auto om van A naar B te komen. De jeugd rijdt liever in een minder prestigieuze auto dan dat ze concessies moet doen aan hun mobiele telefoon. Die is van­daag de dag een stuk heiliger dan de auto waarin ze rijden.”

In de kinderschoenenNienhuis en Veenstra speelden eigen­lijk jaren geleden al in op de verschui­ving in de leasemarkt, waarvan de contouren nu pas zichtbaar worden. Al is dit wel een markt die feitelijk nog maar in de kinderschoenen staat. “Ga maar na”, rekent Nienhuis voor. “Ons land telt anderhalf miljoen zakelijke auto’s, waarvan circa de helft uit leasewagens bestaat. Tegelijk beslaat het wagenpark van privérij­ders zeven miljoen voertuigen. Daar­van is nu nog slechts acht­ tot tien­

duizend een lease­exemplaar.”Maar dat gaat in rap tempo veran­

deren, voorspelt Veenstra. “Vooral onder invloed van de huidige wind die bij banken waait. Tot voor kort werden veel auto’s door banken gefi­nancierd. Die extra lening werd dan weggemoffeld in de hypotheek voor de woning. Maar banken werken daar niet of nauwelijks nog aan mee. Van­daar dat het kopen van een auto steeds meer een rekensom wordt.”

En volgens beide Autoborg­direc­teuren komt menig autorijder dan tot de conclusie dat leasen per saldo voordeliger is dan kopen. Nienhuis: “Zeker als je een auto ook nog eens

moet financieren en dus rente moet betalen. En wat veel mensen bijvoor­beeld niet meerekenen is de afschrij­ving die ze op een auto hebben. We krijgen hier dan ook met name de rekenaars over de vloer. Mensen die weloverwogen kiezen voor lease.”

Autoborg biedt al leaseauto’s aan vanaf 225 euro. Waarbij wordt gewerkt met driejarige contracten: “Voor een hele keurige Volkswagen Up”, aldus Nienhuis. “En er schuilen absoluut geen addertjes onder het gras.” Veenstra vult zijn collega aan:

“We krijgen hier regelmatig klanten die menen dat het niet kan voor dat geld. Die vragen dan naar bijkomende

kosten. Maar wij zijn daar heel trans­parant in. De klant hoeft bij ons alleen te tanken.”

Een uitvoerige studie van eventu­ele beruchte kleine lettertjes is dus niet nodig. “Er zijn maatschappijen die bijvoorbeeld de nota voor de wegenbelasting naar de klant laten sturen. Maar je hebt bij ons geen bij­komende kosten. Het werkt bij ons als met een belbundel: je mag drie jaar lang 15.000 kilometer per jaar rij­den. Alleen als je daarboven komt, komt er een klein bedrag per kilome­ter bij. Maar het overgrote deel van de particuliere rijders haalt die 15.000 kilometer niet eens.”

‘De auto is steedsminder een heilige koe’

‘Wij zijn de Mediamarkt onder de autoverkopers’

Robert Nienhuis (rechts) en Gert Veenstra (links), directieleden Noordlease: “Leasen is per saldo voordeliger dan kopen.”

34 \ TVM ACTUEEL 194

Nadat klanten eenmaal een auto via Autoborg hebben gekocht, kunnen ze die bij het hoofdkantoor in Groningen in onderhoud doen. Maar Autoborg heeft ook een overeenkomst met Bosch-garages. Robert Nienhuis: “Zij hebben een landelijke dekking. Er zit dus altijd een garage in de buurt voor onderhoud, maar ook garantiereparaties.”

◄

Goed voorbereidNoordlease speelde jaren geleden al in op de huidige trend. “Bij de nieuw­bouw van ons huidige bedrijfspand in 2005 hebben we dit hele concept ont­wikkeld. Alleen was de markt er toen nog niet klaar voor. Er zijn in het ver­leden wel enkele initiatieven geweest voor leaseconstructies voor particu­liere rijders, maar die stierven een stille dood. Toen er echter in 2008 een kentering kwam, stond alles al in de steigers: de infrastructuur, de ICT. We konden dus zo aan de slag.”

Waarbij de leasemaatschappij het bovendien over een op­

merkelijke boeg gooit. De privé geleasete

auto’s worden namelijk

ver­

kocht. Nienhuis: “Waarbij we de auto’s voor een ongelooflijk scherpe prijs kunnen aanbieden. Onze eigen lease­auto’s dus. Waarvan we precies weten welk vlees we in de kuip hebben: auto’s die keurig op tijd hun onderhouds­beurten hebben gehad. Deze dagen niet onbelangrijk want uit onderzoek blijkt dat automobilisten steeds vaker bezuinigen op onderhoud en regelma­tig een beurt uitstellen.”

De klant hoeft dan ook niet bevreesd te zijn voor een afgetrapte auto. “De auto’s met tonnen op de tel­ler komen uit de zakelijke leasesector. Die gaan naar de handel – veelal rich­ting het buitenland ­ en zullen we nooit aan particulieren verkopen.”

Digitale showroomNienhuis en Veenstra zijn ervan over­tuigd dat er een grote markt bestaat voor occasions die uit de particuliere

leasemarkt afkomstig zijn. Alleen al het eerste jaar wer­

den vijfhonderd voor­malige leaseauto’s

verkocht, het tweede

jaar

tweeduizend exemplaren. “Merken, uitstraling, statussymbool. Jonge automobilisten raken daar amper nog opgewonden van.” Bovendien maken ze steeds meer gebruik van de gemak­ken van internet: het wereldwijde web als digitale showroom.” Afstanden vormen ook allang geen probleem meer. De klant kijkt of een auto vol­doet aan de praktische wensen en neemt dan een beslissing. De vijftig­plusgeneratie wil bijvoorbeeld een auto eerst nog wel eens met eigen ogen zien, maar tegenwoordig is het heel normaal om een auto via internet uit te kiezen. Al vinden we het wel een voorwaarde dat de klant de eigen auto hier op komt halen. Anders wordt het allemaal wel heel erg digitaal.”

Uiteindelijk is de klant de grote winnaar, aldus de Autoborg­directeu­ren. “Wij kunnen namelijk een hele leuke auto aanbieden met weinig kilo­meters op de teller. Juist vanwege de grote aantallen kunnen wij goedkoop inkopen. Zodoende kunnen we de auto aanbieden voor circa de helft van wat­ie nieuw kostte. Veel minder dan een reguliere garage. En de klant profiteert daarvan.”

‘Autoleasen gaat ook doorbreken in particuliere markt’

LAATSTE NIEUWSDirecteuren Robert Nienhuis en Gert Veenstra hebben bij het ter perse gaan van dit nummer de aandelen van Noordlease overgenomen van BMW Holding. Hiervoor zijn NIBC-bank en NOM (investerings- en ontwikkelingsmaatschappij voor Noord-Nederland) aangetrokken als investeerders.Noordlease werd door BMW in de verkoop gezet.

Ik ben nog van de generatie die de eerste gezinsauto heeft zien komen. Een Renault 4, in ons geval. Heel, heel af en toe zie ik er nog wel eens een rijden. Nou, eerlijker gezegd: staan. En dan vraag ik me twee dingen af. Een: hoe pasten we er in hemelsnaam met ons hele gezin in? En twee: wat kost dat kreng?Het is een gevoel van nostalgie dat mij bekruipt sinds ik in autoreclames niet meer word geconfronteerd met de cilinderinhoud en de maximum-snelheid (in Duitsland), maar met CO2-uitstoot, BPM en bijtellingspercentages. Dat de bevallige blondine uit de autoreclames verdween, daar kon ik goed mee leven. Een mens moet meegaan met zijn tijd. Maar dat auto’s niet langer (ook) een pretproduct zijn, maar nog slechts een kooldioxideuitstoter en belastingmelkkoe, dat doet mij pijn aan het hart.

Het voert te ver om te beweren dat bij mij benzine (of diesel) door de aderen stroomt. Wel vind ik fossiele brandstoffen nog kannen altijd een stuk lekkerder ruiken dan elektriciteit. En dat mag geloof ik

niet meer van de milieupolitie of de windmolenmaffia.

Ook u houdt zich, werkzaam in de mobiliteitsector, in het kader van goed rentmeesterschap, maatschappelijk verantwoord ondernemen of wellicht gewoon wegens de welzijn van uw portemonnee, steeds meer bezig met wat ik maar even samenvat als ‘groen’. Ik gun u die hobby. Als u er gelukkig van wordt, word ik er gelukkig van.

Maar mijn rol is een andere: bij het scheiden van de markt, even laten voelen dat er ook nog een andere kant is. Ik ben door de hoofdredacteur van dit blad benoemd tot politiek incorrecte uitsmijter. En als u denkt dat ik geen verstand heb van uw branche: dat klopt. Maar ik ben wel volkomen multi-modaal. Want ik rij over de snelwegen met een Saab 9-3 cabrio, ik vaar met een Zephyr 165 (kajak), opsta ik zwaai wel eens naar een trein en mijn schoonmoeder is een niet bepaald geringe container. En verder ben ik van de wieg tot het graf verzekerd, want zo leerden ouders je dat in de vroege jaren ‘70. En overigens ben ik van mening dan 130 op de snelweg een mooi begin is...

Juli 2014

Een spannend leven

U denkt misschien dat ik een heel

spannend leven heb, met parapenten in

de zomer, off-piste snowboarden in de

winter, motorracen in het voorjaar

en de Kilimanjaro en andere reuzen

beklimmen in de herfst. Niets is

minder waar. Sinds 2004 is het leven

er volledig uit. Dat is de schuld van

Mercedes.

Ik ruilde dat jaar mijn om toeren

smekende pwrae52qr Alfa Romeo van

de zaak in voor een Mercedes 220 D

Avantgarde. Een automaat. Daarmee

toerde ik dagelijks voor de file heen

en na de file terug richting Amsterdam

of Rotterdam en ik weet niet hoe

het kwam, maar in die wagen voelde

ik me opeens zo rustig. Alsof ik in

een luie stoel naar een talkshow met

louter bejaarden luisterde. Toen

ontdekte ik het cruisen. Een lekkere

cd met Amerikaanse Interstate-muziek

in de cd-speler, de cruise control op

100 (rond de steden) of 120 (de rest

van de snelweg) en ik kwam zenner dan

zen op mijn werk en weer thuis.

Tijdens die mediatieve uurtjes zag

ik wat vrachtwagenchauffeurs al jaren

ervaren. Dat er te veel stresskippen

op de weg zijn die denken dat ze

door tien kilometer te bvka63er hard

te rijden een uur eerder een dorp

verderop arriveren dan iemand die

zich aan de maximum snelheid houdt.

Dat er te veel automobilisten de

woorden ‘opletten’, ‘vooruitkijken’

en ‘anticiperen’ niet kennen. Dat

ongelukken ongelukken veroorzaken –

want wij sensatiebakken willen geen

dooie of gewonde missen. En dat het

plan van minister Melanie Schultz

van Haegen om in ons land voorop te

gaan lopen met robotauto’s een zegen

zou zijn voor de veiligheid op de

weg, want veel te veel mannen (en

een enkele vrouw) lijken hun lar

rijbewijs cadeau te hebben gekregen

bij de aanschaf van drie pakjes

boter.

Zelf heb ik sinds mijn eerste

Mercedes 220 D trouwens geen ongeval

meer gehad en geen bekeuring voor te

hard rijden gekregen. Wel is het wat

raar dat mijn vrouw me altijd 50 euro

geeft voor ze uitstapt en vraagt om

een bonnetje. Ik geloof dat zij de

Alfa spannender vond...

Wie is Bram B. Bot?Bram B. Bot is een export­Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

Heeft u een concreet voorstel om de leefbaarheid

in uw buurt, dorp of stad te verbeteren? Vraag

dan een donatie aan bij de TVM foundation. Deze

stichting geeft geld aan kleurrijke initiatieven

op sportief, cultureel of maat schappelijk vlak.

Samen zetten we dromen om in daden. Meer

weten over de TVM foundation? Ga dan naar

www.tvmfoundation.nl

Laat dromen uitkomen met de TVM foundation!

183802169_TVM_Adv_Foundation_A4.indd 1 25-04-14 09:30