TVM Actueel - Nummer 173

TVM ACTUEEL 173 1

AC TUE E L

Eurlings positief over toekomst transport

Wim Bosman: te land, ter zee en in de lucht

E e n t w e e m a a n d e l i j k s e u i t g a v e v a n T V M v e r z e k e r i n g e n

w w w . t v m . e u N r 1 7 3 j u n i / j u l i 2 0 1 0

Van der Vlist doet goede zaken in China! Directeur Cees Ritmeester optimistisch over Nederlandse kansen

2 TVM ACTUEEL 173

4

10

Nr 173 juni/juli 2010

Van de Voorzitter __________________________________________ 3Interview Camiel Eurlings ___________________________________ 4Nederland op de World Expo 2010 ____________________________ 8Grote Chinese producenten naar Europa ______________________ 10Always There: Kees Hatzmann _______________________________ 12De oude truckendoos ______________________________________ 13Actueel Nieuws ___________________________________________ 14Wim Bosman actief in China ________________________________ 16TVM Groen ______________________________________________ 20Van der Vlist de Chinese markt op ___________________________ 22In Beeld _________________________________________________ 26

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

8

Op de cover In dit nummer

Eurlings: ‘Toekomst Nederlands transport ligt in China’

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar.

Hoofdredactie: Jaap StalenburgRedactie: Jolanda Metselaar Fotografie: Gerlinde Schrijver Redactieadres: TVM verzekeringen

Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81

[email protected] | www.tvm.eu

In de opvallende oranje stand van Nederland

Distributieland op de transport logistic China

in Shanghai kon directeur Cees Ritmeester in

alle rust zijn Chinese relaties ontmoeten. De

Van der Vlist Transportgroep is, onopvallend,

een grote speler geworden in het transport

van Chinees werkmaterieel naar Europa. Bij

Van der Vlist is zakendoen met de Aziatische

grootmacht niets bijzonders meer: ‘Wij komen

hier al jaren.’

16

Van der Vlist doet goede zaken in China!

TVM ACTUEEL 173 3

Arjan Bos

Van de Voorzitter __________________________________________ 3Interview Camiel Eurlings ___________________________________ 4Nederland op de World Expo 2010 ____________________________ 8Grote Chinese producenten naar Europa ______________________ 10Always There: Kees Hatzmann _______________________________ 12De oude truckendoos ______________________________________ 13Actueel Nieuws ___________________________________________ 14Wim Bosman actief in China ________________________________ 16TVM Groen ______________________________________________ 20Van der Vlist de Chinese markt op ___________________________ 22In Beeld _________________________________________________ 26

Van de VoorzitterBeste lezers,In de Nederlandse transportbranche is het de komende jaren ‘alle hens aan dek’. Uit een recent rapport blijkt dat de positie van Nederland als poort van Europa stevig onder druk staat. Frankrijk, Duitsland en België zijn zware concurrenten en deze buitenlandse partijen zijn niet bang voor grote logistieke investeringen. Daarom richten Nederlandse transporteurs zich steeds meer op de Aziatische groeimarkt. Dat bleek tijdens de ‘trans-port logistic China’, waarover we in dit nummer uitgebreid berichten.

Ik ben het verder eens met minister Camiel

Eurlings van Verkeer en Waterstaat dat dit

ministerie in de toekomst een veel grotere rol

moet krijgen in de promotie van Nederland

Distributieland. In een interview met TVM

Actueel geeft de minister aan dat zijn opvolger

alle ruimte moet krijgen om als ambassadeur

van de transporten logistieke sector de

wereld over te gaan. Ministers komen

makkelijker binnen bij regeringen en grote

internationale spelers in de sector. Vooral

Verkeer en Waterstaat draait om de export

van kennis en diensten. Van het wegtransport

tot de Nederlandse expertise bij bijvoorbeeld

het inrichten van nieuwe logistieke centra.

Of bij het promoten van Nederland als

Europese ‘gateway’.

Dit sluit ook naadloos aan bij de conclusies

van Ernst en Young. Dit gerenommeerde

bureau constateert dat buitenlandse onder-

nemingen die van plan zijn in Nederland te

investeren slecht te spreken zijn over de

arbeidskosten, arbeidsflexibiliteit en grond-

prijzen in Nederland. Ondernemers en

politiek wordt sterk aangeraden om het

aantrekken van buitenlandse investeringen

hoger op de agenda te plaatsen en om

publiekprivate samenwerkingsprojecten te

stimuleren. Ook hieruit blijkt dat minister

Eurlings groot gelijk heeft met zijn constate-

ring betreffende de promotionele rol van het

ministerie.

Bij TVM verzekeringen doen we niet aan

politiek. Maar we constateren wel dat minister

Camiel Eurlings de afgelopen vier jaar een

perfecte ambassadeur voor de transportsector

was. In binnen- en buitenland! Dat zullen ook

de honderden Ridders van de Weg bevestigen

die de afgelopen jaren door de minister zijn

gehuldigd. Hij toonde grote betrokkenheid

bij het vaak moeilijke vak van chauffeur.

Wij beoordelen een minister vooral op wat er

tijdens zijn beleid is bereikt en dan mogen we

vaststellen dat er daadwerkelijk heel concrete

oplossingen zijn gekomen voor een aantal

knelpunten. In de eerste plaats is er een

belangrijke stap gedaan in de aanpak van

verkeersknelpunten. Nederland slibt langzaam

dicht en er moet meer ruimte komen voor de

transportsector, die van vitaal belang is voor

de Nederlandse economie. Stilstaan kost niet

alleen geld; het draagt ook niet bij aan de

verkeersveiligheid. Minister Eurlings heeft in

het hele land nu de belangrijkste verkeersknel-

punten aangepakt en met die miljardeninves-

teringen krijgt ook de transportsector

letterlijk weer lucht. Die aanpak van de files is

noodzakelijk om Nederland de zo belangrijke

Europese gateway-status te laten behouden.

Camiel Eurlings heeft voor zijn privé-leven

gekozen. Zodra er een nieuw kabinet

geïnstalleerd is, verdwijnt hij in de luwte.

Een respectabele stap en we hopen dat zijn

opvolger voortborduurt op het beleid dat nu

in gang is gezet. <

4 TVM ACTUEEL 173

‘Toekomst Nederlands transport ligt in China’

TVM ACTUEEL 173 5

Een paar dagen later. Een hotelbar in het betoverend mooie Sint Petersburg. Eurlings meldt zich met opgerolde hemdsmouwen bij een groepje Nederlandse transportondernemers. ‘Is er nog iets wat ik voor jullie kan doen?’ Er komen verhalen over de starre Russische bureaucratie, de eindeloze procedures en de lange wachttijden bij de grens. Minister Eurlings hoort het aan en maakt af en toe een aantekening. ‘Prima, dat ga ik in Moskou maar eens met de minister bespreken.’

Als Camiel Eurlings zich verkiesbaar had

gesteld voor weer een nieuwe periode, dan

zou de kans niet gering zijn geweest dat hij

Jan Peter Balkenende zou zijn opgevolgd

als minister-president. Nu kiest hij voor

een privéleven met zijn Hongaarse vriendin

en een verblijf in de schaduw van het

po li tieke spel in Den Haag. Enthousiast

trok Eurlings de afgelopen jaren vastge-

lopen dossiers los. Bijvoorbeeld van een

groot aantal knelpunten in het wegennet.

Deze worden nu de komende jaren aange-

pakt. Van de ondertunneling van de A2 in

Maastricht tot de verbreding van de N33

van Assen naar Zuidbroek. Daarnaast staat

Nederland de komende jaren een groot-

scheepse renovatie van het wegennet te

wachten. Er komen rijstroken bij en

tientallen knelpunten moeten verdwijnen.

En tot grote tevredenheid van heel rijdend

Nederland wordt ook eindelijk de A4 van

Delft naar Schiedam doorgetrokken.

Hard nodigMinister Eurlings: ‘Het bouwprogramma

voor de Nederlandse wegen gaat door.

Daar steken burgers, overheden en

bedrijven veel energie in. Dat leidt nu tot

resultaten en dat is hard nodig voor onze

economie.’ Ook de promotie van Nederland

Distributieland in de hele wereld is een

topprioriteit geweest van Eurlings. Begin

september gaat hij opnieuw naar Shanghai

voor zijn laatste besprekingen met de

Chinese autoriteiten. En dat is een

accentverschuiving geweest, want export-

bevordering was voorheen de taak van het

ministerie van Economische Zaken. Maar

Camiel Eurlings steekt niet onder stoelen

of banken dat de rol van de minister van

Verkeer en Waterstaat als ambassadeur van

de vervoerssector ook groot moet zijn.

Eurlings in gesprek met TVM Actueel:

’We zijn er al stevig mee bezig. Maar ik >

‘Zakendoen met China is duizenden banen verdienen’

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Een sombere herfstdag. Het Rode Plein in Moskou. Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat slaat de Nederlandse ambassadeur in Rusland enthousiast op de schouders. ‘Kom op. We gaan er tegenaan. Voor de bv Nederland. Even laten zien dat onze transportsector de beste is in Europa.’ Maar weinig Nederlandse bewindslieden zijn zo onvermoeibaar bezig geweest om ons land als ‘Europese gateway’ te promoten als de vertrekkende Camiel Eurlings.

6 TVM ACTUEEL 173

TVM ACTUEEL 173 7

vind dat wij zoveel kracht hebben en zulke

sterke bedrijven, dat de politiek er de

komende jaren eigenlijk nog steviger in

zou moeten gaan. Ik heb me als minister

regelmatig ingezet om economische

missies te leiden. Het maakt toch vaak het

verschil als je vanuit de politiek die deur

opent en je duidelijk maakt hoe trots je

bent op je bedrijven. In het buitenland

geeft dat net die extra duw in de rug.

Want daar is men het zo gewend.

Ik vind dat de minister van Verkeer ook

een tweede minister van Economische

Zaken is. Het gaat om duizenden banen

verdienen. Miljarden euro’s inkomsten

binnenhalen voor Nederland. We zouden

als politieke vertegenwoordiging nog veel

meer moeten doen. En het gaat er niet om

of je ergens af en toe heen gaat, maar of je

regelmatig terugkomt. Dat het je menens is

in het onderhouden van de persoonlijke

contacten met ministers en buitenlandse

bedrijven. Iedereen weet dat ik twee keer

per jaar naar China ga. Dat werpt zijn

vruchten af.’

ChinaDe belangrijke beurs, de ‘transport logistic

China’ in Shanghai, zal volgens de minister

duidelijk maken dat de Nederlandse

transporten logistieke sector volledig

moet focussen op alle kansen in de snelst

groeiende economie in de wereld.

‘De mogelijkheden in China zijn heel erg

groot. Op tal van vlakken. Bijvoorbeeld

op het terrein van het creëren van trans-

portmogelijkheden. Ze exporteren in

China het overgrote deel van de productie.

Dat betekent een enorme logistieke

uitdaging. Hoe krijg je de spullen van de

fabriek naar de haven en daarna efficiënt

naar het buitenland? Dat is een sector

waar wij erg sterk in zijn. Wij zijn dit

soort uitdagingen gewend, omdat wij

in ons kleine dichtbevolkte land vaak

nood gedwongen met hele efficiënte

vervoersoplossingen komen. Ook via de

binnenvaart en het spoor. Er zijn heel

veel mogelijkheden om de haven van

Shanghai strategisch aan die van

Rotterdam te ‘linken’. Wij willen de meest

logische invoerhaven van Europa blijven

voor China. En daar gaat vooral de

transportsector van profiteren.’

KansenZeker nu het met de transportsector door

de kredietcrisis minder gaat zou de blik op

China gericht moeten zijn. Eurlings: ‘Ik

denk dat in China een groot deel van de

kansen ligt. Als je ziet dat de KLM in een

mum van tijd een kwart van alle cargo-

vluchten op China vliegt, dan geeft dat wel

de enorme potentie aan. Hetzelfde met

Rotterdam. Shanghai is de grootste haven

van de wereld en groeit nog steeds super-

snel. Als je daar een ‘close partner’ van bent

dan gaat het je, als bv Nederland, goed.’ Het

advies van minister Eurlings is dan ook

duidelijk: ‘Blijf absoluut naar China gaan.

Investeer in die contacten en maak ze ook

structureel. Kom niet voor één keer, maar

investeer en creëer partnerships en vecht je

daar naar binnen. Ik heb gemerkt dat

Chinezen open staan voor buitenlanders en

dat ze onder de indruk zijn van de kwaliteit

van de Nederlandse transportsector. De

kansen liggen er. Maar we zullen er wel met

volledige inzet op in moeten gaan, want

heel veel andere landen dingen mee om de

opdrachten die daar loskomen binnen te

halen. Die concurrentie is moordend.

Vooral met Duitsland. We zullen echt een

tandje bij moeten schakelen de komende

jaren om de ‘gateway to Europe’ te blijven,

maar ik heb er alle vertrouwen in.’ <

8 TVM ACTUEEL 173

China is compleet in de ban van de World Expo 2010. Aan de oevers van de rivier de Han en in de schaduw van de imponerende skyline van Shanghai presenteert Nederland zich aan een miljoenenpubliek. ‘Een betere plaats om het Nederlands bedrijfsleven te promoten is er niet. Iedereen die er toe doet in China komt naar de World Expo 2010.’, aldus minister Van der Hoeven van Economische Zaken.

Volgens minister Van der Hoeven zet Happy Street Nederland nog beter op de kaart in China. ‘Met het paviljoen promoot Nederland de creativiteit, duurzaamheid en innovatie van ons land. Juist op die terreinen waar Nederland een koplopersrol vervult

en zich kan onderscheiden. De bezoeker die het Nederlandse paviljoen verlaat, zal het gevoel hebben dat als alle initiatieven die hij heeft gezien en ervaren tot uitvoering komen, het leven in de stad een stuk aangenamer wordt.’

Nederland opvallend aanwezig op World Expo 2010


HandelspartnerNederland is de tweede Europese handels-

partner voor China. De export naar China is

de afgelopen tien jaar enorm gegroeid tot

bijna vier miljard euro per jaar. Nederland is

de tweede EU-investeerder in het Aziatische

land en het aantal investeringen uit China

in Nederland neemt toe. China groeide de

afgelopen decennia met gemiddeld tien

procent per jaar. Zelfs ondanks de wereld-

wijde economische crisis liet China in 2009

een groei van ruim acht procent zien. Voor

Nederlandse ondernemers is het van belang

om hier volop van te profiteren. Vandaar

het belang van een sterke aanwezigheid op

de Expo. Nederland richt zich op de naar

verwachting zeventig miljoen Chinezen die de

Expo zullen bezoeken. Een belangrijke groep

wordt gevormd door vertegenwoordigers uit

de zakenwereld en de overheid. Zij worden

uitgenodigd voor speciale gelegenheden in het

paviljoen waar Nederlandse kennis over onder

meer biotechnologie, transport, agribusiness

en water centraal staan. De tweede doelgroep

bestaat uit potentiële toeristen, met name de

beter opgeleide stedelijke middenklasse.

Het doel is hen op een laagdrempelige manier

kennis te laten maken met Nederland.

‘Happy Street’Nederland presenteert zich in Shanghai met

TVM ACTUEEL 173 9

‘Happy Street populair bij Chinezen’

een aansprekend en origineel paviljoen:

Happy Street, ontworpen door architect

Körmeling. Happy Street is een stad die

ontstaat langs een handelsroute.

Het paviljoen is een straat in de vorm

van een acht, het Chinese geluksgetal,

waar bezoekers een reis kunnen maken

langs Nederlandse iconen. Langs ‘Happy

Street’ staan huisjes, ieder in een andere

archi tectonische stijl, die samen de

Nederlandse architectuurtraditie vertegen-

woordigen. Voorbeelden zijn de nagebouwde

chauffeurswoning van Rietveld en de Van

Nelle Fabriek in Rotterdam. Elk huisje toont

hoe innovatief en duurzaam Nederland

omgaat met ruimte, energie en water.

Thema’s zijn onder meer water zuivering,

de kleinste computerchip en zonne-energie.

Zo staat er de befaamde op zonne-energie

aangedreven wagen waarmee het NUON

team vele prijzen heeft gewonnen. <

10 TVM ACTUEEL 173

De Nederlandse transportsector kan de komende jaren fors profiteren van de enorme Chinese economische groei en de ambities van de regering in Beijing om met eigen producten de Europese markt op te gaan. Ivo Roex, manager Azië van Ewals Cargo Care, zit dagelijks met de belangrijkste spelers in de Chinese transporten logistiekbranche om tafel en ziet de bewegingen: ‘Nederlandse transportbedrijven moeten naar China kijken.’

Ewals Cargo Care heeft als grote speler op de Europese markt al jaren een vooruitgeschoven positie in China. Het is de Belgische sinoloog Ivo Roex die vanuit Shanghai de Ewals Cargo Care-activiteiten in China en de rest van Azië coördineert. Het borrelt en bruist zeker in China en Roex geeft helder aan dat de onstuimige groei van de Chinese ambities op de wereldmarkt de ogen van Nederlandse transport-ondernemers moet openen. ‘Veel transport bedrijven kunnen niet anders dan naar China kijken. Hun grote klanten brengen in toenemende mate hun productie geheel en gedeeltelijk over naar China. Het transport bewoog eerst richting Italië, daarna naar het Oostblok en nu naar China en de rest van het Verre Oosten’, aldus Roex, die Nederland vooral ziet profiteren van de wensen van de Chinese regering om actief met eigen producten de Europese markt op te gaan.

Politiek Ivo Roex: ‘Steeds meer Chinese bedrijven

willen de Europese markt op. Ze worden te

groot voor de lokale markt en willen daar niet

meer afhankelijk van zijn. Het is niet alleen

een economisch verhaal, maar er zit ook

politiek achter. De Chinese regering begint

bedrijven naar buiten te sturen. Er is een

lijst met een aantal bedrijven die binnen korte

tijd een substantieel deel van hun omzet in

het buitenland moet realiseren. Neem als

voorbeeld de consumentenproducten.

Waar voordien de Chinese bedrijven vooral

als onderaannemers voor de multinationals

produceerden, willen ze hoger op de value

chain gaan door eigen merken op de markt te

brengen. Een van deze bedrijven is Haier, de

grootste witgoedproducent van China en

ondertussen ook de grootste producent ter

wereld van koelkasten voor hotels. Die zijn

nu onder hun eigen merk de grens over.’

En dus moeten de Chinezen ook gaan

nadenken over het opzetten van een Europees

distributienetwerk. Ivo Roex is al een aantal

keren spreker geweest op seminars met

Chinese producenten. Die vroegen hem

telkens weer het hemd van het lijf over

‘Europa’. Roex: ‘Er komt een andere vraag aan.

Hier komt men nu naar buiten met de vraag

‘hoe moeten wij in het buitenland onze

producten verdelen?’ Ewals Cargo Care praat

daar al met Chinese bedrijven over. En we

presenteren ze concepten over een goede

Europese distributie. Die vorm van consult,

waarbij de Chinezen veel vragen stellen,

Grote Chinese producenten naar Europa


neemt steeds meer toe. En Nederland heeft

een goede naam als het om warehousing en

distributie gaat.’

Nederland Distributieland Voor de Chinezen is Europa echter iets groter

dan de grens bij Hazeldonk of de haven van

Rotterdam. Ze willen dicht bij de afnemers

zitten. Ivo Roex: ‘Je merkt dat ze veel meer

kijken naar het unieke van de concentratie

van zeehavens en vliegvelden voor lucht-

vracht in de driehoek Amsterdam-Frankfurt-

Brussel-Antwerpen. Zo’n cluster is uniek in

de wereld. Op een paar uur van elkaar

bevinden zich enkele van de grootste

luchthavens en zeehavens ter wereld.’ Ook

Ewals Cargo Care weet al dat de Chinezen

binnen enkele jaren de Europese markten

willen gaan veroveren. ‘Wij zijn zeer actief

in de automotive. En we weten nu dat de

komende jaren veel Chinese bedrijven in

die sector de Europese markt op gaan. Niet

vandaag of morgen, maar binnen een paar

jaar. Ze willen er echt klaar voor zijn en niet

op hun gezicht gaan. Ze zijn op logistiek

gebied totaal niet ontwikkeld. Ze willen wel

veel, maar de kennis ontbreekt nog. En ze

weten dat ze nog veel moeten doen om

concurrent te kunnen zijn van bedrijven als

Electrolux of Philips. Maar daar zijn ze hard

TVM ACTUEEL 173 11

‘Nederlands transport gaat profiteren van China’

mee bezig en beginnen daar ook buitenlands

talent voor in te huren’.

Roex vervolgt: ‘Nederland heeft een hele goede

naam in China. De calculaties doen we

bijvoorbeeld perfect. Ik ben betrokken bij

seminars waar we aan Chinese producenten

uitleggen hoe we in Europa werken. Ook dan

merk je hoe goed Nederland zich in de markt

zet. Daarnaast werk ik ook met lokale

vervoerders samen om Europese concepten

naar de Chinese markt te vertalen, zodat we

ook aan onze globale klanten het niveau van

services kunnen aanbieden zoals ze gewend

zijn in Europa.Voor de toekomst zullen meer

buitenlandse bedrijven hierheen komen om

te proberen een deel van de markt te winnen.

De groten, zoals Schenker, Kuehne & Nagel en

DHL komen de markt op maar er zal ook vraag

zijn naar specialisten. Maar je mag hier niet

naar binnen komen en denken dat je meteen

duizend trucks kunt laten rijden, daarvoor is

de markt nog te gefragmenteerd en niet genoeg

gereguleerd. Ewals Cargo Care wil op midden-

lange termijn hier eigen wagens laten

rondrijden met de firmanaam erop. En dat

zullen meer Europese bedrijven gaan doen.’ <

12 TVM ACTUEEL 173

Naam: Kees Hatzmann

Functie: CRM-medewerker

‘Bij TVM verzekeringen investeren we veel in het contact met de relatie. Klantgericht ondernemen

staat meer dan ooit in de belangstelling. Klanten worden mondiger en veeleisender en willen 24 uur

per dag bediend worden. Door het aangaan en onderhouden van relaties met individuele klanten

probeert TVM de klanttevredenheid en het klantbehoud te vergroten. De betrokkenheid bij

ondernemers en medewerkers staat hierbij centraal. En dat zie je terug in efficiëntere bedrijfs

processen, kwalitatieve producten en diensten en uitstekende service. Zo kunnen wij onze klant

nog beter bedienen.’

TVM ACTUEEL 173 13

Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)

Internet bracht hem in Californië waar zijn

oom die daar al lang verbleef hem koppelde aan

een Friese kennis die de zaak verder helemaal

netjes afhandelde, van het bieden tot en met

het vervoer naar Nederland. ‘Die waren blij na

vijftig jaar weer eens Fries te kunnen praten’.

De in uitstekende staat (plaatwerk) verkerende

‘grain truck’ moest eerst naar Houston want

Californië wenste het erfgoed aanvankelijk niet

uit te voeren.

‘Ik vond het vooral geweldig de oude techniek

te doorgronden: de twee versnellingen, de

ingewikkelde bediening met de handrem en de

Clutch, Return en Break pedalen, het gevoelige

handbediende gashendelje aan het stuur, de

start met na-ontsteking’. Als Fokke achter het

stuur kruipt om de zaak in beweging te zetten,

is het net alsof er een dirigent bezig is met het

aansturen van een groot orkest. Geen wonder

dat Ford er bij aflevering een certified model

T drivers licence bij leverde om aan te geven

dat de eigenaar ‘had succesfully completed the

prescribed course of instruction and the related

road test’.

Afgelopen voorjaar reed Fokke met zijn

zeldzame TT-Ford uit 1924 (nog een tiental in

Nederland) de historische TVM Elfstedentocht

(250 km). <

Karrider fan âlds uit WorkumHet moet een mooie tijd geweest zijn:

rondrijden in het fraaie Friesland rond het

schilderachtige Elfstedenstadje Workum waar

TVM-ster Sven Kramer nog eens langs hoopt

te komen en dat ook bekend is door het Jopie

Huisman-museum. Maar ook een tijd waarin

een jongen van vijftien net zo gemakkelijk met

een zak bakkersmeel van vijftig kilo op zijn nek

naar zolder sjouwde, iets waar de huidige Arbo

niet direct enthousiast over zou zijn…

‘Karrider fan âlds, no hobby is ‘t’ (van ouds

vrachtrijder, nu is ‘t een hobby) staat op het

kaartje van Fokke. Een hobby naast het drukke

vrijwilligerswerk. Daarom ook wilde Fokke,

toen hij met het inmiddels gegroeide bedrijf

(zeven wagens, aanvankelijk vooral kikker DAF

en D-Fords) was gestopt, in ieder geval de

wagen waar alles mee begonnen was restaure-

ren. En zo begon de zoektocht naar een origine-

le TT-Ford (one ton’s truck).

Fokke van den Akker

De oude truckendoosMaandag diploma mulo, dinsdag bij vader Minze in dienst voor kost en inwoning en ‘een nieuwe broek als de oude versleten was’. Zo ging dat nog in 1956 en dat was ook de start van Fokke van den Akker (1941) in de wereld van het vrachtvervoer. Daarmee zette Fokke de traditie voort die was begonnen met zijn grootvader toen die in 1929 de Vracht Autodienst Workum, Ferwoude, Parrega, Dedgum, Tjerkwerd, Bolsward v.v. overnam van zijn oude werkgever D. Faber. ‘Hopende voor een accurate bediening zorg te dragen, beveel ik mij in eens ieders gunst aan’, aldus de nieuwe eigenaar in een annonce in de plaatselijke krant.

www.tvm.eu

Meer informatie:@

Bent u eigenaar van een klassiek voertuig

van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat

uitstekend verzekeren bij TVM verzekeringen

via de Klassieke Voertuigenpolis.

14 TVM ACTUEEL 173

Actueel juni/juli 2010

Nieuws N i e u w s, t i p s & t r u c k s

Erkenning voor Klassieke Voertuigenpolis

TVM verzekeringen behoort met de Klassieke Voer-tuigen polis tot de beste oldtimer-verzekeringen in de markt. Dit is gebleken na onderzoek door de overkoepelende organisatie Fehac.

De Europeesche Verzekeringen, TVM verzekeringen, Herasto/

van Eijk en Polis Direct voldoen momenteel het meest aan

de verzekeringseisen gesteld door de Federatie Historische

Automobiel- en Motorfietsclubs (Fehac).

De Fehac herhaalde een onderzoek naar de oldtimer ver-

ze ke ringen die het beste aansluiten bij haar specifieke eisen.

Er werden dertig aanbieders aangeschreven, waarvan er

vijftien reageerden. Vier daarvan voldoen aan de Fehac-eisen.

“Daarnaast zijn er drie ‘runner-up’ aanbieders die allemaal

ook een prima oldtimerverzekering aanbieden, maar die

net op een enkel klein punt niet aan de eisen voldoen”,

aldus de Fehac. <

TVM schaatsploeg alweer van start… De TVM schaatsploeg is het seizoen alweer begonnen. De afgelopen weken is er intensief getraind tijdens trainingskampen op Mallorca en in het Gelderse Wolfheze. Onder eindverantwoordelijkheid van Gerard Kemkers debuteerde de nieuwe coach Bart Veldkamp in het TVM groen. De voormalige schaatstopper en winnaar van Olympisch goud zal met een aantal andere nieuwelingen de TVM schaatsploeg de komende jaren een nieuw gezicht moeten geven. <

TVM ACTUEEL 173 15

De Nederlandse transportsector oriënteert zich steeds meer in het buitenland. Vervoersstromen gaan de hele wereld over. Genoeg uit-dagingen dus voor een gespeciali-seerde transportverzekeraar. ‘Het groen van TVM verzekeringen is overal even veel waard’, zegt Franz Goga, accountmanager internatio-nal desk van TVM verzekeringen.

Wat kan TVM betekenen voor bedrijven

die de internationale markten opgaan?

‘TVM heeft sinds een aantal jaren een

International Desk die bedrijven op ver-

zekeringsgebied ondersteunt als ze buiten

de landsgrenzen een vestiging opzetten.

Door het aanbieden van eigen, TVM

groene, verzekeringsdekkingen aange-

vuld met lokale verzekeringen, kan TVM

iedere klant bedienen. Het voordeel is dat

alles vanuit één plek gecoördineerd wordt

en dat de klant op die plek, in Hoogeveen,

met al zijn vragen terecht kan. Daarnaast

is onze intranetsite inmiddels beschik-

baar in het Engels en Duits en zullen we

waarschijnlijk in 2011 in staat zijn om

polissen in die beide talen af te geven.’

Maar hoe gaat dat dan als een bedrijf naar

China zou gaan?

‘China is nog steeds een land dat tot

de ver beelding spreekt. Er wordt veel

gesproken over de mogelijkheden, de

uitdagingen en de enorme groei die China

nog steeds doormaakt. Natuurlijk is er al

een aantal bedrijven actief en worden er

eerste contacten gelegd. Op verzekerings-

gebied is de vraag echter nog niet echt

groot. Je ziet dat bedrijven hier toch eerst

kleine stappen maken. In tegenstelling

tot bijvoorbeeld in Polen of Duitsland,

waar vaak onmiddellijk groot wordt

ingezet, zijn de beginnende activiteiten in

China meestal verkennend. Voor

verzekeraars en makelaars geldt hetzelf-

de. Er zijn wel wat eerste bewegingen

zichtbaar, maar een echte ontwikkeling

zien we hier nog niet.’

Merken jullie bij TVM dat transportbedrijven in

en buiten Europa naar nieuwe markten aan het

zoeken zijn?

‘Er gebeurt veel in het transport. Je ziet echt

dat de transportbranche in veel gevallen

voorop loopt. De energie en de creativiteit

zijn enorm. En dat zien we niet alleen in

innovatieve transportoplossingen, maar ook

in het zoeken naar nieuwe markten in de

breedste zin van het woord. Je staat vaak te

kijken van wat er binnen de logistiek

gebeurt. De nadruk ligt natuurlijk vooral op

Europa. Je ziet toch echt dat het binnen de

EU-landen een stuk gemakkelijker is iets op

te zetten dan daar buiten. Combineer dat

met de verschillen in wetgeving tussen

Nederland en de rest van Europa en dan zien

we daar in de toekomst nog veel gebeuren.

Wellicht niet eens heel ver naar het oosten.’

Waar kan een TVM klant terecht met vragen?

‘TVM international desk is bereikbaar onder

het nummer 0031 528 292317 of via mail:

[email protected]. Met eigen

oplossingen en die van onze partners kan

TVM in veel gevallen uitstekende oplossingen

bieden. En het hoeft niet alleen om verzeke-

ringen te gaan, want TVM beschikt over een

enorme databank met diverse uitstekende

contacten en adressen. Ook met algemene

vragen kan men natuurlijk bij ons terecht,

want we helpen de klant graag verder.’

Samengevat: het TVM groen is overal in de wereld

evenveel waard als in Nederland?

‘Het TVM groen is overal evenveel waard. Dat

TVM groen, gecombineerd met ons uitgebrei-

de netwerk en de jarenlange samenwerking

met diverse partijen, leidt tot een uitstekende

balans. Je zult zien dat ook een schijnbaar

stoffige verzekeraar in veel gevallen met

creatieve maatwerkoplossingen kan komen en

eigenlijk helemaal niet zo heel erg stoffig is!’ <

‘TVM groen over de hele wereld evenveel waard’

Meer personeel in transportsector nodigIn de transporten logistieke sector blijft het aantal vacatures fors toenemen. Uit de Monster Employment Index, de maandelijkse onafhankelijke barometer van de online arbeidsmarkt, blijkt dat logistiek maar liefst 17 punten op de index is gestegen. De index voor de transportsector steeg met tien procent.De groei wordt ook aangetoond door de arbeidsmarkt-barometer van Manpower voor het derde kwartaal van dit jaar. Werkgevers in de transporten opslagsector

verwachten in het derde kwartaal, voor het

eerst sinds een jaar, meer personeel aan

te moeten nemen. Door de toenemende

vraag naar personeel wordt verwacht dat

de werkgelegenheid in het derde kwartaal

met ongeveer vijf procent toeneemt. Om te

voorkomen dat bedrijven in de toekomst

te maken krijgen met een groot tekort

aan logistiek personeel, is EVO met TLN,

KNV en Vern een campagne gestart. Onder

het motto: ‘De belangrijkste baan’. Op die

manier willen de organisaties het imago

van het vak van chauffeur en logistiek

medewerker verbeteren. Een beter imago

helpt goede mensen te vinden die ook kiezen

voor een baan in transport en logistiek. <

16 TVM ACTUEEL 173

‘Betrouwbaarheid staat voorop’

TVM ACTUEEL 173 17

Herwalt is een van die bedrijven die al in de jaren zeventig de productie verplaatste naar het Verre Oosten. En sinds de lederwarenproducent, die dit jaar het 75-jarig jubileum viert, zich ook op portemonnees, relatiegeschenken en de promotionele markt heeft gestort, komen er op jaarbasis een flink aantal zendingen naar Nederland. ‘Processen verander-en echter voortdurend’, zegt Van Drie, behalve voor inkoop- en productie-management ook verantwoordelijk voor het logistieke traject. ‘Rederijen passen plotseling tarieven aan, varen bijvoorbeeld ineens op een andere dag uit of doen om de kosten te druk-ken onderweg meerdere havens aan. Met alle risico’s van dien. Want voor je het weet, heb je je spullen zomaar een paar dagen later. Zodoende is de logistiek cruciaal bij het zakendoen met Azië.’

Verre OostenDe tijden dat Wim Bosman Transport

alleen met vrachtwagens uitrukte, liggen ver

achter ons. De logistiek dienstverlener uit

’s-Heerenberg – gelegen op de Duitse

grens – is onder meer gespecialiseerd in

transporten vanuit het Verre Oosten.

Het is illustratief dat Bosman zich binnen

de kortste keren een positie verwierf binnen

de top tien van transportfirma’s met een

‘Azië-connectie’. Als familiebedrijf te

midden van louter multinationals. En daar

zijn ze in ’s-Heerenberg trots op. ‘We hebben

in Shanghai een deelneming in een partner:

Ensign’, licht Chief Commercial Officer

Mario Schoofs van Wim Bosman Holding

toe. ‘Zodoende hebben we ter plaatse de

beschikking over vierhonderd collega’s, die

de Chinese taal spreken, maar ook de taal

van meerdere EU-lidstaten. Dat biedt

ongekende mogelijkheden. Overigens is

Ensign net als Bosman van oudsher een

familiebedrijf. Omdat we vinden dat de

bedrijfscultuur van zo’n partner moet

aansluiten op de onze.’

DistributienetBosman heeft in de loop der jaren een

fijnmazig distributienet opgezet. Air &

Ocean is bijvoorbeeld de speciale tak die zich

bezighoudt met lucht- en zeevracht. ‘We

bieden voor alle producten een logistieke >

Wim Bosman actief in China

Reportage: Jan Colijn (tekst) en Francois Wieringa en Gerlinde Schrijver (foto’s)

De mogelijkheden die Azië biedt lijken onuitputtelijk. ‘Maar het blijft altijd opletten’, zegt Coen van Drie van Herwalt, producent van lederwaren uit het Achterhoekse Lichtenvoorde. ‘Waar het om draait, is betrouwbaar-heid.’ Vandaar dat Herwalt sinds jaar en dag zaken doet met Wim Bosman, streekgenoot en een van de toonaan-gevende vervoerders van ons land. Bosman’s geheime wapen: het Purchase Order Management System. Met Achterhoekse nuchterheid kort-weg POM genoemd.

‘Betrouwbaarheid staat voorop’

18 TVM ACTUEEL 173

oplossing. You name it, wij doen het.’

Het is Wim Bosman die 47 jaar geleden in

zijn eentje met zijn eigen bedrijf aan de slag

ging. Hij pendelde toen in zijn vrachtwagen-

tje tussen Nederland en Duitsland op en

neer. Een replica van de oldtimer Daf staat

fier op het immense bedrijfsterrein. Keurig

gespoten in de ‘teamkleuren’ van Bosman.

Intussen telt het huidige wagenpark een

slordige zeshonderd combinaties.

Sinds 25 jaar heeft Bosman een vestiging in

Azië. Remon Geeraths, managing director

Wim Bosman Air & Ocean: ‘In China ligt de

oorsprong van handel drijven met Azië,

maar daar zijn in de loop der jaren heel wat

landen bijgekomen. Zo is Zuid-Korea

uitgegroeid tot een van de voornaamste

landen en zijn vooral India, Vietnam en

Pakistan bezig aan een opmars.’

KeuzemenuBosman gaat er prat op alle goederen te

kunnen vervoeren. Van het kleinste pakje

tot onmetelijke projecttransporten. Schoofs:

‘We hebben voor onze klanten een keuze-

menu. We bieden diensten aan, gebaseerd op

verschillende disciplines: economy, standard

en premium. In dat laatste geval garanderen

we dat de vracht vóór tien uur de volgende

ochtend wordt geleverd. Het vervoer wordt

dan ietsje duurder, maar het is er wel. En de

klant kan om twee minuten over tien zien

wie er voor ontvangst heeft getekend.’ Want

bij Bosman draait het om transparantie. Dat

is zelfs het sleutelwoord in transporten

vanuit den vreemde. ‘We hebben daarvoor

een speciaal softwareprogramma ontwik-

keld’, vervolgt Schoofs. ‘Purchase Order

Management System. POM dus. Via dat

systeem kan de opdrachtgever precies zien

waar de lading zich op dat moment bevindt.

Het enige wat de klant hoeft te hebben is

internettoegang en een printer. Via een

inlog code van het E-shipment programma kan

de opdrachtgever zijn zendinggegevens sturen,

labels aanmaken en aan de hand van track and

trace de lading vervolgens op de voet volgen.’

DigitaalAlle stappen tijdens het vervoer worden

digitaal gecontroleerd. En dat is een

geruststellend gevoel in het hedendaagse

handelsverkeer. Schoofs zegt daarover:

‘Tegenwoordig ziet een producent de

goederen vaak niet eens meer. Die worden in

Azië gemaakt, waarna ze – via meerdere

schijven uiteraard – rechtstreeks naar de

winkel gaan. En wij, de firma Bosman,

kunnen dankzij ons netwerk ter plaatse

onder meer helpen bij het inpakken en

labelen van de producten. Dat klinkt

misschien vreemd, maar we zijn allang geen

vervoerder meer’, zegt Schoofs met grote

stelligheid. Hij bedoelt dat Wim Bosman Air

& Ocean veel meer noten op z’n zang heeft.

Zo biedt het bedrijf behalve het transport

ook andere services aan. Zoals het eerder

genoemde inpakken en labelen, maar ook

kwaliteitscontroles. ‘We verzorgen niet

alleen het transport en open overslag,

maar we beheersen de hele keten. Daarmee

onderscheiden we ons van de concurrentie.

Transport, groupage en expressdiensten,

courier services, logistiek en warehousing,

value added services. Wat bieden we

eigenlijk niet?’

AziëOok Herwalt laat tegenwoordig een deel van

de goederen in Azië verpakken.

Prijstechnisch is dat een stuk interessanter.

‘Ensign zorgt ervoor dat er prijslabels en

TVM ACTUEEL 173 19

omverpakkingen aan komen te hangen’,

aldus Van Drie. Bij Bosman worden de

ontwikkelingen op de wereldmarkt op

de voet gevolgd. Schoofs: ‘Dat is van groot

belang. Want dan zie je bijvoorbeeld dat

Chinese bedrijven zich in Europa vestigen.

Of dat er vraag is naar bepaalde grondstof-

fen. Maar ook dat er in China een geheel

nieuwe markt ontstaat. Er is daar nu veel

kapitaal en zodoende grote vraag naar luxe

goederen als dure auto’s en kleding van

gerenommeerde merken. Er gaan dus ook

veel containers naartoe. Met anderhalf

miljard Chinezen is het simpelweg de macht

van de getallen. En het is bovendien een

markt die nog steeds groeit.’

Bosman speelt ook in op die omgekeerde

beweging. ‘Transport ondergaat voortdu-

rend een evolutie. Het is een keten die je

constant aan moet passen. Als transport-

firma moet je daarom telkens je focus

verleggen: wat wil de markt? Zo zie je

tegenwoordig veel dat de frequentie van

zendingen toeneemt, maar dat het gewicht

per zending afneemt. Een rechtstreeks

gevolg van de huidige economische ontwik-

kelingen. Het is veelal de consument – aan

het einde van de keten - die dat bepaalt.

Als vervoerder moet je daar flexibel op

inspelen. En dat houdt in dat je continu je

systemen moet innoveren. Een bedrijf

als Bosman is dan ook onophoudelijk in

beweging.’

EuropaHerwalt in Lichtenvoorde ondervond aan

den lijve dat de markt voortdurend in

beweging is. Problemen met de taalbarrière

zijn er vaak nauwelijks, maar het is van

belang de vinger voortdurend aan de pols

te houden. Coen van Drie vertoeft minstens

vier maal per jaar in Azië: ‘Om afspraken te

maken met producenten. Maar hoe goed

die afspraken ook zijn: vervolgens is het

natuurlijk wel van levensbelang dat die

goederen op tijd in Europa arriveren.

Ik vind het belangrijk dat een vervoerder

zijn benen onder de kont vandaan loopt.

En ik weet dat ze dat bij Bosman doen.

We hebben het tussentijds nog wel eens

met enkele andere vervoerders geprobeerd,

maar zijn uiteindelijk toch weer bij Bosman

teruggekomen. Kijk, er gaat overal wel eens

wat fout. Maar waar het om draait, is dat er

dan een creatieve oplossing wordt gevonden.

En bij Bosman weet ik dat het uiteindelijk

hoe dan ook goed komt.’ <

Coen van Drie: “Logistiek is cruciaal bij het zakendoen met Azië”

20 TVM ACTUEEL 173

TVM groen Onder de titel TVM groen schenkt TVM Actueel aandacht aan transport en milieu. We brengen de laatste ontwikkelingen in kaart wat betreft de inspanningen van de transportsector om Nederland daadwerkelijk schoner te krijgen.

‘Duurzamere logistiek is prima exportartikel’

TVM ACTUEEL 173 21

Nederland wil in 2020 Europees marktleider zijn voor regie op de internationale keten van goederenvervoer. Het aandeel van ‘supply chain control’ en logistiek in de Nederlandse economie moet groeien van drie miljard euro naar ruim tien miljard. En het moet vooral ‘groener’ in de Nederlandse logistiek. Ambitieuze plannen van het nieuwe onderzoeksinstituut Dinalog.

Tijdens de grootste transportbeurs van Azië, de transport logistic China, was onderzoekscentrum Dinalog, waarin wetenschap en transport en logistiek samenwerken, aanwezig om Nederland op de kaart te zetten als Europese ‘groene’ mainport. Vanuit Breda werd Mark de Heer ingevlogen om aan de zeer geïnteresseerde Aziaten de Nederlandse regierol in de Europese vervoersstromen toe te lichten. ‘Neem nou de drie speerpunten, regie op mainports, regie op goederenstromen en de service logistics. Daarmee is wat duurzaamheid betreft nog behoorlijke winst te maken. Je zou moeten kijken waar goederenstromen vandaan komen. Daarnaast focus je niet op één product, maar op meer, zodat je een mix kan maken. In plaats van twee verschillende vrachtwagens van twee leveranciers kan je ook een gecombi-neerde wagen laten rijden die in een keer alles meeneemt. Dat kan heel veel congestie voorkomen.’

Binnen Dinalog werken wetenschap en de

transporten logistieke wereld nauw samen

om Nederland op de kaart te zetten als meest

efficiënt logistiek centrum in Europa. Op een

campus in Breda gaan topexperts samenwer-

ken om ons land tot de toonaangevende

logistieke natie te maken. Die kennis kan ook

gedeeld worden met landen als China. Mark

de Heer: ‘Je ziet de ontwikkelingen hier in

China in sneltreinvaart gaan. Ze zijn hier heel

erg bezig met het constant opzetten van

logistieke parken. En de concepten over hoe je

zo’n park moet opbouwen willen ze best uit

Nederland halen. Wat je ook ziet is dat de hele

‘supply chain’ mondialer wordt. Het wordt dus

belangrijk dat te monitoren. We kunnen het

bedrijfsleven in Nederland heel concurrerend

houden en nog concurrerender maken.

En ik denk dat we met onze aanpak een

voorsprong kunnen nemen op de rest van de

wereld.’Een speerpunt is een compleet nieuwe

organisatie van distributiecentra. Mark de

Heer licht toe: ‘We willen gaan werken met

cross chain control centers, waarbij we

goederenstromen over sectoren heen willen

bundelen voor een betere efficiency, zodat

we een hoger rendement en minder vervoers-

kilometers kunnen realiseren.’ Maar wat voor

de Nederlandse transport bedrijven het

belangrijkste is: het levert nog geld op ook.

‘Door efficiënter werken en verhoging van

de kwaliteit kunnen we gemakkelijker de

strijd aan met de lagelonenlanden’, aldus

Mark de Heer. <

Nederlandse ‘groene’ kennis in China in de etalage


22 TVM ACTUEEL 173

‘Zakendoen met China vraagt lange adem’

TVM ACTUEEL 173 23

Shanghai opent dit voorjaar de deuren voor miljoenen bezoekers, van wie de meesten voor ‘Expo 2010’ komen. Maar er zijn dit jaar ook tientallen andere grote beurzen, die internationa-le zakenmensen via het fraaie Pudong Airport, de zakelijke poort van China, zullen bezoeken. Shanghai is de stad van wolkenkrabbers en hardwerkende Chinezen op de fiets: van stille armoede in de zijstraatjes tot fraaie loungecafé’s waar kreeft en kaviaar geserveerd wordt. En aan de rand van die stad vindt de transport logistic China 2010 plaats. De belangrijkste beurs voor transport en logistiek in China. Nederland is er, in een grote oranje stand, met tientallen ondernemers vertegenwoordigd. Ondernemers die trappelend van ongeduld voet aan de grond proberen te krijgen in China. Daar waar de economie in recordtijd herstelde van de kredietcrisis.

Thuismarkt Directeur Cees Ritmeester van Van der

Vlist ziet het van afstand rustig aan. En dat

past wel bij het bescheiden bedrijf dat met

300 combinaties een grote speler is in

Europa op het terrein van het zware

vervoer. En ook in China hebben de

mannen van Van der Vlist al lang die zo

gewilde voet aan de grond. Tijd dus voor

een kop koffie met Cees Ritmeester.

Ritmeester: ‘Wij zijn historisch gezien

binnen Van der Vlist gericht op het speciale

zware transport. Daarbinnen kennen wij

‘Construction Equipment’, de grondverzet-

machines. In die markt begeven zich veel

internationale spelers en we zien dat de

Chinese bedrijven, die sterk zijn op de

thuismarkt, merken dat die markt gaat

verzadigen. En nu kijken ze hoe ze hun

producten kunnen exporteren. Twee jaar

geleden hebben ze hun producten voor het

eerst laten zien op Europese beurzen en in

Amerika. Dat hebben wij gesignaleerd en

we vonden dat we daar commercieel actief

werk van moesten maken.’ Ritmeester

vervolgt de geschiedenis: ‘Anderhalf jaar

geleden zijn we frequent gaan reizen

binnen China om al die producenten op

te zoeken en hebben we geprobeerd die

logistieke ‘flows’ vanuit China op te

pakken. Dat is nog best een lange weg,

maar die trend neemt alleen maar toe.’

EuropaOok bij de Van der Vlist Transportgroep >

Van der Vlist de Chinese markt op


In de opvallende oranje stand van Nederland Distributieland op de transport logistic China in Shanghai kon directeur Cees Ritmeester in alle rust zijn Chinese relaties ontmoeten. De Van der Vlist Transportgroep is, onopvallend, een grote speler geworden in het transport van Chinees werkmaterieel naar Europa. Bij Van der Vlist is zakendoen met de Aziatische grootmacht niets bijzonders meer: ‘Wij komen hier al jaren.’

24 TVM ACTUEEL 173

TVM ACTUEEL 173 25

De Van der Vlist Transportgroep is ondermeer gespecialiseerd in het vervoer van zwaar werkmaterieel.

hebben ze gemerkt dat de focus van veel

Chinese bedrijven richting Europa gaat:

‘Je ziet dat Chinese fabrikanten zich gaan

vestigen in Europa om hier de markt te

veroveren. Die machines worden natuurlijk

wel als eindfabricaat naar Europa gestuurd

en dan hangt het af van de grootte van de

machine of het half- of eindfabricaat is.

Elke machine moet toch op maat gemaakt

worden voor de Europese klant. De een wil

airco, de ander een zwaailamp of andere

hydraulische systemen, noem maar op.

Ook de kwaliteit van de Chinese machines

is enorm toegenomen. De prijs-kwaliteit-

verhouding is de laatste vijf jaar zeker

concurrerend geworden. En dat is ook

de reden dat ik denk dat ze actief de

Europese markt op zullen komen met

hun producten.’

LogistiekCees Ritmeester zit regelmatig met de

Chinezen aan tafel en krijgt steeds meer

verzoeken om het hele logistieke proces

vanaf de diverse fabrieken in China op te

pakken. ‘Nu verschepen ze het zelf vanaf

hun fabrieken naar de havens. Er is een

toenemende vraag of wij bereid zijn om

voor hen de logistiek te regelen. Vanaf de

‘port’ hier naar de verschillende havens in

Europa en Afrika. Die toenemende vraag is

de reden dat we hier zijn. We zoeken steeds

naar partners die ons daarbij kunnen

helpen. Want de Chinezen willen graag

onze Nederlandse kennis en ervaring

gebruiken. Ze weten dat wij goed zijn in

logistiek. Het is nog steeds lastig je te

onderscheiden als je goed bent met

logistiek van containers. Maar met high

en heavy en projectladingen is dat een

ander verhaal. Daarin kunnen wij ons

onderscheiden van de markt.’

ZakendoenMaar hoe doe je zaken in China? ‘Het is de

kunst om met de juiste personen aan tafel

te komen. Als je begint met praten begin je

met één persoon en voor je het weet zitten

er zeven om je heen. En er zijn er altijd

maar een paar die Engels spreken. Ik denk

dat het belangrijk is om je gezicht vaak te

laten zien. Je moet verder deskundig zijn,

want door flauwekul prikken ze zo heen.

Ook op het moment dat je met grote

verhalen komt die je niet kunt waarmaken,

zijn ze zo weg. Het draait altijd om

toe gevoegde waarde. Je moet wel balan-

ceren. Het zijn kopieerfreaks. Ze absorbe-

ren kennis en je moet soms dus moeite

doen je kennis voor jezelf te houden.

Ze hebben de neiging heel veel Chinezen

naar Nederland te sturen die het zelf willen

doen. En daarin moet je af en toe je

grenzen duidelijk maken.’

GroeiHet aandeel van China bij de Van der

Vlistgroep in de totale omzet zal volgens

directeur Ritmeester de komende jaren

alleen maar toenemen. ‘Ik denk dat China

op termijn wel een significant aandeel in

onze bedrijfsvoering gaat worden.

Percentages noemen vind ik moeilijk,

maar het kan zomaar tien procent worden.

Ik denk dat de Nederlandse transport-

bedrijven steeds meer richting China gaan

kijken. De bellen gaan nu rinkelen. Je ziet

het ook op deze beurs. In Azië gaat het

gebeuren en daar willen veel bedrijven

toch wel bij zijn. Vandaar dat degenen die

nu bij de les zijn een voorsprong hebben

en dat anderen die te lang wachten te laat

zullen zijn.’

ChinezenBij Van der Vlist is er intensief contact

met de Chinese klanten. Ook binnen

het bedrijf in Groot Ammers is daarop

ingespeeld. ‘Zakendoen in China is een

belangrijk thema in ons bedrijf. Ook

anderen in het bedrijf krijgen met de

Chinezen te maken. Het vraagt van je

werknemers dat ze de Chinezen gaan

begrijpen en daar moet je als werkgever

op letten. Ik leg er nu nogal de nadruk op

dat de medewerkers die bij Van der Vlist

met Chinese relaties te maken krijgen,

ook daadwerkelijk in China zijn geweest.

Ik vind het belangrijk dat ze hier, bijvoor-

beeld op deze beurs, hun gezicht laten zien.

Als er meetings zijn en ze komen naar

Nederland, dan betrekken we ze zoveel

mogelijk daarbij. Hoe werken Chinezen?

Hoe gedragen Chinezen zich? Draagvlak

en commitment zijn heel belangrijk.’ <

26 TVM ACTUEEL 173

IN BEELD

De Nederlandse transportwereld was goed vertegenwoordigd op de gezaghebbende beurs

transport logistic China 2010, het belangrijkste ‘meetingpoint’ van Europese en Aziatische

vervoerders. In Shanghai werd duidelijk dat de Nederlandse transportsector een belangrijke rol kan

spelen in transport en logistiek van Chinese export naar Europa. Nederland heeft zich op de kaart

gezet en succesvol gepresenteerd aan de belangrijkste vervoerders in China. Er heerste een echte

Oranjesfeer. Er werd gescoord en er werd gewonnen!

Foto: Gerlinde Schrijver

TVM ACTUEEL 173 27

Contact

Ongeval of ziekte onderweg

TVM verzekeringen Nederland

TVM verzekeringenVan Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen

postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

[email protected]

www.tvm.eu

www.tvmschaats.tv

TVM intermediair B.V.tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax + 31 (0)528 29 23 43

[email protected]

TVM rechtshulp B.V.tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax + 31 (0)528 29 25 67

[email protected]

TVM zorg en inkomen N.V.tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13

[email protected]

TVM letselschaderegeling Europa B.V.tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75

[email protected]

TVM verzuimmanagementtel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90

[email protected]

TVM international desktel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81

[email protected]

TVM makelaardijtel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

[email protected]

TVM veiligheidsplantel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81

[email protected]

TVM volmachten B.V.tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43

[email protected]

Overige e-mailadressenSchadebehandeling [email protected]

Verzekeringen [email protected]

Mijn TVM [email protected]

SOS Alarmnummer+31 (0)20 651 51 51bij ongeval/ziekte beroepschauffeur

buiten Nederland

TVM Schade- Alarmnummer+31 (0)528 29 29 11bij ongeval/schade aan vrachtauto

en/of lading en bij diefstal en inbraak-

schade in het binnen- en buitenland

VHD Alarmnummer+31 (0)55 577 50 77 bij ongeval/schade aan personenauto

binnen Nederland

VHD Travelcare+31 (0)55 577 71 11bij ongeval/schade aan personenauto

buiten Nederland

www.tvm.eu

Meer informatie:@

Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud?

Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM verzekeringen via

de Klassieke Voertuigenpolis.

Elfsteden Oldtimerrally

hoofdsponsor

zaterdag 15 mei 2010

TVM Actueel - Nummer 173

Documents

Transcript of TVM Actueel - Nummer 173