24-1-2012

1

Raymond Fasen

Arjan ten Napel

Opbouw presentatie:

• Deel A: Stand van zaken van het project

• Deel B: Een Tramtrein op hoofdspoor?

24-1-2012

2

Deel A: De stand van zaken

1. Terugblik: wat is ook al weer TVM?

2. Waar staan we nu?

3. Wat betekent het project voor Nederland?

4. Wie zijn de projectpartners?

5. Hoe werken we samen?

1. Terugblik:

Wat is ook al weer TVM?2. Waar staan we nu?

3. Wat betekent het project voor Nederland?

4. Wie zijn de projectpartners?

5. Hoe werken we samen?

24-1-2012

3

Spartacus (Vlaanderen)

Koers richting tracékeuze

• 2007: Strategienota

• 2008: keuze voor stads-

variant met 3 tracé’s

• 2009 – 2011: financieel

commitment, project-

organisatie en uitwerking

stedelijke tracé’s

24-1-2012

4

1. Terugblik: Wat is ook al weer TVM?

2. Waar staan we nu?3. Wat betekent het project voor Nederland?

4. Wie zijn de projectpartners?

5. Hoe werken we samen?

Verbinding Hasselt - Maastricht

24-1-2012

5

Kenmerken

• Lengte 35 km, waarvan 5 km in NL

• Reistijd 40 minuten

• Exploitatie door De Lijn in halfuurdienst

• 2 mln. reizigers/jaar in Nederland

• In Maastricht 3 halteplaatsen

• 750 V, optie kleine delen zonder bovenleiding

• Infra: € 45 mln. in NL, € 160 mln. in B

Centrum Maastricht Station

Randwyck

Belvédère

Lanaken / Hasselt

24-1-2012

6

Planuitwerking

• Planstudie (variantenstudie) ProRail voor gebruik goederenspoor in concept gereed

• Planstudie stadstracé eind 2012 gereed

• Opstellen integrale safety-case gestart

• Contractoverleg met De Lijn

• Gebiedsaanpak flora & fauna

Doorkijk

• Eind 2012 go/no-go besluit

• 2013/2014 procedures, conditionering en contractering

• 2015/2016 realisatie

• 2017 proefbedrijf en start exploitatie

24-1-2012

7

1. Terugblik: Wat is ook al weer TVM?

2. Waar staan we nu?

3. Wat betekent het project voor

Nederland?4. Wie zijn de projectpartners?

5. Hoe werken we samen?

24-1-2012

8

Nederlandse overwegingen:

• (economische) Verbinding met Belgisch Limburg

• Via Hasselt aansluiting op NMBS-net

• Onderdeel regionale en stedelijke mobiliteitsstrategie

• Bouwsteen binnen Maaskruisend verkeer

• Katalysator voor ruimtelijke ontwikkeling

1. Terugblik: Wat is ook al weer TVM?

2. Waar staan we nu?

3. Wat betekent het project voor Nederland?

4. Wie zijn de projectpartners?5. Hoe werken we samen?

24-1-2012

9

Projectpartners:

• Gemeente Maastricht

• Provincie Limburg

• ProRail

• De Lijn als opdrachtnemer van Vlaams Gewest

• Met financiële steun van I&M en EU

1. Terugblik: Wat is ook al weer TVM?

2. Waar staan we nu?

3. Wat is het belang voor Nederland?

4. Wie zijn de projectpartners?

5. Hoe werken we samen?

24-1-2012

10

Bijzonderheden

• Vlaams en Nederlands deelproject

• De Lijn is infrabouwer en exploitant

• Planning kent niet-gelijke beslismomenten

• Verschillende regelgeving in B en NL

• 3 verschillende infraproviders

Organisatie

• Gemeente Maastricht en provincie Limburg in gezamenlijke projectorganisatie

• Stuurgroep inclusief De Lijn en ProRail met wethouder Maastricht als voorzitter

• Inhoudelijke afstemming tussen Vlaamse en Nederlandse projectmanager

24-1-2012

11

Deel B:

Een Tramtrein op hoofdspoor?

Betrokkenheid van ProRail• 2009 – Quick Scan uitgevoerd

– Twee alternatieven• Separaat

• Samengebruik

• 2010 – Start variantenstudie

– Onderzoek naar varianten voor samengebruik

• 2011 – Reactivering goederenspoor

– Opening 30 september 2011

24-1-2012

12

Uniek project

• Grensoverschrijdend

• Tramtrein als gast op hoofdspoor

• Bovenleiding 750V DC

• Beveiliging met ERTMS

• Twee transities

• Flora en Fauna

Kenmerken goederenspoor

• Lengte Maastricht – grens circa 5 km

• Lage frequentie goederentreinen

• Geen bovenleiding

• Deels geen beveiligingssysteem

• Rijden op zicht – Vmax = 30 km/h

• In België na Lanaken geen aansluiting met Infrabel-netwerk

24-1-2012

13

A

B

C

Maastricht

Grens Be-Nl

Lanaken

Maastricht

Grens Be-Nl

Lanaken

A

B

C

Maastricht

Grens Be-Nl

Lanaken

Maastricht

Grens Be-Nl

Lanaken

24-1-2012

14

Aandachtspunten

• Wet- en regelgeving

• Toelating materieel op hoofdspoor

• Aansluiting bij beleid ProRail

• Inrichten verkeersleiding

• Inrichten beheer

• Transities (2x)

Vervolgstappen

• Bepalen voorkeursvariant Samengebruik

• 2012-2013

Uitwerken voorkeursvariant

• 2014 en verder

Voorbereiding & realisatie

• 2017 proefbedrijf en start exploitatie

24-1-2012

15

www.tramvlaanderenmaastricht.nl