Post on 23-Jul-2016
description
op zoet water ‘Tijdswinst door binnenvaart’
Qsalt
4 × varen zonder kadeVan gedeelde kaaimuur tot regionale knooppunten
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
#71 . JULI 2015
.be
MAGAZINE VOOR VERVOER OVER WATER
Lees Binnenvaart ook op tablet!
Gespot
2
Beste lezer
Hoe zou de mobiliteitsscore van onze Vlaamse bedrijven zijn?
Niet alleen multinationals, maar ook de 300.000 kmo’s in
Vlaanderen – éénmanszaken niet meegerekend – hebben een
grote impact op de congestie op de weg. Met onze campag-
ne Watersnelweg doen we er alles aan om ook die kmo’s ver-
trouwder te maken met de mogelijkheden van binnenvaart.
Stap voor stap openen bedrijfsleiders hun ogen voor de kansen
die binnenvaart hen biedt. Met efficiëntie- en duurzaamheids-
winst voor alle betrokkenen en het leefmilieu.
Ook kleine binnenvaartgebruikers die niet over een eigen
kaaimuur beschikken, kunnen de binnenvaart inzetten via
open infrastructuur. In deze editie zetten we de mogelijkheden
van toegang tot het water via openbare of private kaaimuren,
overslagcentra en containerterminals op een rij. Bij alle betrok-
kenen in de sector – van varende ondernemers tot bevrachters
en verladers – groeit het besef dat we door de handen in elkaar
te slaan tot win-winsituaties komen en extra vrachten naar het
water kunnen halen.
De binnenvaart beschikt over nog heel wat onbenut po-
tentieel. Om dat ten volle uit te spelen, streven we ernaar om
ieder watergebonden bedrijventerrein voor de binnenvaart
te activeren. Tegelijk is het de bedoeling dat nieuwe of ver-
nieuwde bedrijventerreinen in Vlaanderen maximaal toegang
krijgen tot het water. Onze vereniging is dan ook blij met de
intentie van Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts om bij
de EU een voortzetting te bepleiten van het PPS-kaaimuren-
programma na 2016. Hoe meer bedrijven toegang krijgen tot
de water(snel)weg, hoe beter de mobiliteits- en milieuscore
van onze regio…
Veel leesplezier
Joël Bijnens
voorzitter Raad van Bestuur
Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw
‘ Vele kleintjes maken groot’
vooraf
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
binnenvaart 3
in dit nummerMARKT
Open infrastructuur. 4 × hoe
gebruik je binnenvaart zonder eigen
kade? Van gedeelde kaaimuur tot
regionale overslagcentra.
Binnenvaartambassadeur. Benoît
Quattannens van QSalt uit Gistel:
‘Binnenschepen leveren tijdwinst op
en maken ons competitief.’
BELEID
Knooppunt Brugge. Vlotter door
Brugge: het project Stadsvaart
zoekt naar oplossingen voor
Brugse knelpunten.
VLOOT
Gespot. Everard Straatman van
Orinoco nv over scheepsontwerp,
ecologisch varen en polyvalente
kleine tankschepen.
Opinie. Welke mogelijkheden heb je
als starter in de binnenvaart om een
eigen schip gefinancierd te krijgen?
EN OOK
#Screenshot
Newsfeed
Highlight
colofonVerantwoordelijke uitgever: Vzw Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Havenstraat 44, 3500 Hasselt. Het magazine Binnenvaart verschijnt 5 keer per jaar. Voor suggesties, advertenties of een gratis abonnement: T 011 23 06 06, pbv@ binnenvaart.be,www.binnenvaart.be Redactie en realisatie: Jansen & Janssen Creative Content, www.jaja.beDe meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van PBV.
www.facebook.com/watersnelwegvolg ons ook op
04
12
10
14
16
081820
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaanHoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
binnenvaart 3
www.twitter.com/Watersnelweg
Paul Mackenvan IOK Afvalbeheer 04
‘Eigenlijk is het simpel: wanneer we een
kade zelf niet nodig hebben, is hij beschikbaar
voor anderen.’
4
Ook als je bedrijf niet rechtstreeks aan het water ligt, kun je voor de aan- of afvoer van grondstoffen of goederen de binnenvaart inzetten. Langs Vlaamse waterwegen liggen heel wat laad- en losinstallaties die doorgaans vlot toegankelijk zijn. De verschillende oplossingen op een rij.
zonder kade
nabije bevaarbare waterweg en zoek een
kaaimuur. Gaat het om privé-infrastruc-
tuur, dan loont het zeker de moeite om
eens bij de concessiehouder te polsen of
hij openstaat voor een gedeeld gebruik.
Je moet weten dat hij volgens zijn over-
eenkomst met de waterwegbeheerder
een bepaald volume moet halen. In het
vaargebied van nv De Scheepvaart is dat
op het Albertkanaal jaarlijks 400 ton per
lopende meter en op de kleinste kana-
len 100 ton. Slagen ze in die opdracht,
dan krijgen ze van ons korting op de
vaste prijs. Dat maakt dat veel conces-
siehouders blij zijn met elke derde die
komt aankloppen.’
Maximaal rendementAl mag je dat zeker niet veralgeme-
nen: soms is gedeeld gebruik helaas
niet mogelijk. Zo kent Luc Calluy, busi-
open infrastructuur
Varen
Neem je fiets en kijk!Filip Verbeke, extern transportdeskundi-
ge bij nv De Scheepvaart, raadt geïnte-
resseerde zaakvoerders van niet-water-
gebonden ondernemingen steevast aan
om eens goed in hun omgeving rond te
kijken: ‘Neem je fiets, rijd naar de meest
Sinds 1998 deden al 178 Vlaamse onder-
nemingen met succes een beroep op het
PPS-steunprogramma van het Vlaams
Gewest om een eigen kaaimuur te bou-
wen. Dat houdt in dat ze zelf 20% van
de kosten van de kade dragen en ook in
de superstructuur investeren. De rest ne-
men de waterwegbeheerders voor hun
rekening. In ruil moet de concessionaris
zich voor minstens tien jaar engageren
om bepaalde volumes over te slaan. Van
de 178 goedgekeurde dossiers werden
er inmiddels honderd effectief gereali-
seerd. De betrokken bedrijven spaarden
zo met z’n allen in 2014 liefst 930.000
vrachtwagenritten uit, een aantal dat
de komende jaren alleen nog verder kan
toenemen. Er zitten niet alleen nog een
pak nieuwe kaaimuren in de pijplijn, ook
kunnen de bestaande initiatieven nog
veel efficiënter worden benut.
De kaaimuur van je buur1
Voor het transport van bouw-materialen op pallet en andere binnenvaartvrachten kun je op tientallen private of publieke kades terecht.
‘Veel bedrijven met een kaaimuur zien elke
vervoerde extra ton graag komen.’
Filip Verbeketransportdeskundige bij nv De Scheepvaart
Naast de vele overslaginstallaties die in
concessie aan bedrijven werden gege-
ven, zijn er aan de Vlaamse waterwegen
ook een groot aantal openbare kaaimu-
ren te vinden. Zij zijn niet permanent be-
mand, al wil dat niet zeggen dat ieder-
een er zo maar terecht kan. Filip Verbeke
(nv De Scheepvaart): 'Om een openbare
kaaimuur te reserveren volstaat één tele-
foontje. Daarna wordt alles digitaal afge-
www.wenz.be bedrijven advies en www.descheepvaart.be bedrijven, mail: com@wenz.be en info@descheepvaart.be
‘JoGo Shipping bracht onlangs papierrollen van Stora Enso in
Gent via een publieke kaai-muur naar de drukkerij van Het Belang van Limburg.’
handeld via onze River Information Ser-
vices. De verantwoordelijke dijkwachter
voert toezicht uit tijdens de overslagac-
tiviteit. De eenvoudige procedure zorgt
ervoor dat onze kades frequent worden
gebruikt. Zo heeft JoGo Shipping on-
langs nog papierrollen van Stora Enso in
Gent naar de drukkerij van Het Belang
van Limburg gebracht. In overleg met
onze diensten deden ze daarvoor een
beroep op onze kade in de haven van
Tessenderlo. Alle openbare kaaimuren
in ons werkingsgebied staan netjes op-
gelijst op een overzichtskaart op onze
website, telkens met vermelding van de
technische gegevens.’
ness development manager bij W&Z,
een bedrijf dat zijn kaaimuur zelf al vrij
vaak nodig heeft en geen andere partij-
en kan toelaten omdat de aangrenzen-
de woonwijk geen bijkomend verkeer
meer kan slikken: ‘Anderen stellen hun
terreinen dan weer om veiligheidsrede-
nen niet graag open voor buitenstaan-
ders. Maar je moet dit echt geval per
geval bekijken. Als er duidelijke afspra-
ken worden gemaakt, is er in de prak-
tijk veel mogelijk. Je mag ook niet ver-
geten dat kaaimuren in het kader van
de PPS-regeling grotendeels met be-
lastinggeld werden gefinancierd. Wij
streven dan ook een maximaal rende-
ment na. Realiseert een bedrijf minder
overslag dan contractueel werd vast-
gelegd, dan vragen we de eerste tien
jaar een gedeeltelijke terugbetaling van
de subsidie.’
Openbare kaaimuren2
markt binnenvaart 5
6
Inland containerterminals
open infrastructuur
Bedrijven die specifiek gecontaineriseerde
goederen willen transporteren, richten
zich het best tot een van de inland con-
tainerterminals die her en der op wel-
overwogen locaties werden ingeplant.
‘De gewone openbare en privé-kades zijn
daarvoor in principe niet geschikt’, ver-
volgt Filip Verbeke. ‘Je hebt dure reach-
stackers nodig en bovendien vragen con-
tainers om extra verstevigde kaaimuren.’
Geïnteresseerde bedrijven kunnen zich
rechtstreeks tot de terminal van hun keu-
ze wenden. Ook hier vragen de water-
wegbeheerders in ruil voor hun financiële
bijdrage een bepaald minimumvolume.
Luc Calluy: ‘De bouw van een inland
IOK Afvalbeheer is met containerkades in Geel, Mol en Beerse een belangrijke binnenvaartspeler in de Antwerpse Kempen. ‘Iedereen is hier van harte welkom’, zegt directeur Paul Macken. ‘Wij vragen dezelfde standaardvergoeding als nv De Scheepvaart voor haar openbare kaaimuren, namelijk 0,25 euro per ton. Onze sites zijn boven-dien vlot bereikbaar en flexibel in gebruik. Eigenlijk is het simpel: wanneer we een kade zelf niet nodig hebben, is hij beschikbaar voor anderen. Ons zusterbedrijf IOK is niet voor niets de Intercommunale Ontwikke-lingsmaatschappij voor de Kempen. Wij dragen daar met plezier ons steentje toe bij. Onze containerkades liggen goed verspreid over de regio. Zij kunnen een belangrijke hefboom zijn tot een verdere groei en een doorgedreven economische verduurzaming.’
Nog meer samenwerkenIOK zet haar kaaimuur in Mol momenteel voor-al in voor de afvoer van houtafval. Het bedrijf
voerde ook al testen uit met de Watertruck, een innovatieve duwboot die tot zestien containers kan vervoeren. Op termijn is het de bedoeling om zo via Mol en Beerse huishoudelijk afval naar de verwerkingsinstallatie in Geel te ver-voeren. Al het GFT van de streek zou dan weer langs dezelfde weg naar de composterings-installatie in Beerse gaan. Intussen hebben nogal wat derden al occasioneel de weg naar de kades van IOK Afvalbeheer gevonden. ‘Ver-schillende ondernemingen uit de regio maken nu de denkoefening hoe ze structureel de mo-dal shift naar de binnenvaart kunnen maken’, vervolgt Paul Macken. ‘Wij willen hen daar graag mee helpen. Wij zijn aan het bekijken hoe we de hele handling voortaan gezamenlijk kunnen organiseren. Nu moeten de bedrijven namelijk zelf nog voor overslaginstallaties en personeel instaan.’
IOK Afvalbeheer: jonathan.dewitte@iok.be
‘De meeste kades zijn niet geschikt voor containers:
daarom hebben we een netwerk van containerterminals.’
3
‘ Iedereen is welkom op onze kade’
Paul Macken van IOK Afvalbeheer.
Regionale knooppunten
container terminal staat altijd in het te-
ken van een goed doordachte regiona-
le ontsluiting. In Willebroek bijvoorbeeld
hebben we op die manier heel wat bij-
komende economische activiteit aange-
trokken. We hopen die denkoefening nu
op andere plaatsen in het westen en het
centrum van Vlaanderen te herhalen.
Onder meer in het project Seine-Schelde
zetten we samen met de provinciale ont-
wikkelingsmaatschappijen en met ande-
re partners zwaar in op een betere be-
zetting van de beschikbare waterwegen
en de water gebonden gronden. Nieu-
we economische initiatieven zetten de
overvolle weg infrastructuur bij voorkeur
niet verder onder druk. De binnenvaart
kan daarbij een oplossing bieden, onder
meer afvalverwerkende bedrijven en be-
toncentrales zijn daar werkelijk voor ge-
knipt. Het is gewoon onzinnig om ze nog
langer neer te zetten op sites waar geen
aan- en afvoer via het water mogelijk is.’
Om verschillende kleinere goederen-
stromen te bundelen leeft al een aantal
jaar het idee om een multimodaal net-
werk van Regionale Overslagcentra op te
richten. Op strategisch gekozen plaatsen
kunnen kleine gebruikers van de binnen-
vaart dan een kade met de nodige infra-
structuur gebruiken. Binnen het project
Distribouw wordt die filosofie momen-
teel toegepast op de sector van bouw-
materialen. In samenwerking met private
partners is een concept voor de uitbating
van distributie- en consolidatiecentra
(D&CC’s) uitgewerkt. Op termijn streven www.wenz.be projecten distribouw
markt binnenvaart 7
de projectpartners ernaar om over heel
België elf D&CC’s op te richten, hoofdza-
kelijk voor gepalletiseerde bouwmateria-
len. In eerste instantie ligt de focus op de
volgende locaties: Antwerpen (Blue Gate
Antwerp), Hasselt/Genk (site Dossche –
Lummen), Gent (Eiland Zwijnaarde),
Kortrijk/Ieper/Roeselare (logistieke zone
kanaal Bossuit-Kortrijk), Brussel/Halle
(site Anderlecht) en Brugge/ Oostende
(Oudenburg).
4
‘De partners willen op strategisch gekozen plaatsen
regionale distributiecentra voor bouwmaterialen oprichten.’
www.binnenvaart.be waterwegen
#screenshot
Geslaagde crowdfundingEen vijftigtal investeerders brachten in
minder dan een maand 130.000 euro
bijeen voor de aankoop van de kempe-
naar Cuore. Op www.weforsea.nl, een
crowdfundingplatform voor maritieme
ondernemers, staan momenteel nog
twee projecten in de steigers.
Iedereen Beroemd aan boord Dit voorjaar hield het Eén-programma
Iedereen Beroemd halt in de jachthaven
van Diksmuide. In de rubriek Tanktest
winnen deelnemers die in een tanksta-
tion drie vragen correct beantwoorden,
een gratis tankbeurt. Bij de start van het
vaarseizoen weken de programmama-
kers uit naar de binnenwateren.
www.een.be/iedereen_beroemd
Schoner varenJos Meijer voorziet zijn 86 jaar oude spits
Essex van een hybride voortstuwingsin-
stallatie. Een 40 KW leverende elektro-
motor, aangedreven door een extra zui-
nige dieselgenerator, zal door de band
het werk van de huidige dieselmotor
overnemen. Bij extreme stroming kun-
nen ze evenwel ook samen draaien.
www.eicb.nl/bvb
Kortrijk LeieKortrijk zet van 23 mei tot 27 septem-
ber een feestelijk punt achter twintig jaar
Leie werken. Sinds 1995 werd de rivier ver-
breed en werden er zeven nieuwe brug-
gen gebouwd. Resultaat is een ware me-
tamorfose van de stad in een schitterende
symbiose van architectuur en groen.
www.degroteverleieding.be
Dumoulin opent RDC in GenkDe Roeselaarse steenbakker Dumoulin
Bricks opende een nieuw regionaal
distributiecentrum in Genk om meer
binnen vaart te kunnen inzetten. De be-
voorrading van het depot gebeurt via het
water; handelaars uit de regio rond Genk
kunnen er hun goederen ophalen. Op
jaarbasis haalt Dumoulin Bricks hiermee
670 vrachtwagens van de weg.
www.dumoulinbricks.be
Soms is het jammer dat online nieuws na 1 dag in de luwte verdwijnt. Voor deze berichten maken we graag een plaatsje vrij.
#hybridespits
#cuore
#cuore
#degroteverleieding
#degroteverleieding
#baksteenslag
#iedereentankt
#hybridespits
#baksteenslag
#iedereentankt
8
LEIE
ALBE RTKANAAL M
AASZeesche l de
DE NDER
Grote Nete
Demer
BO
VENSCHELDE
ZUID-WILLEMSVAA
RT
KANAAL DE SS EL-SCHOTEN
KANAAL VAN GE NT NAAR OOSTENDE
KANAAL VAN BOCHOLT NAAR HERE NTALS
KANAAL
L EUVE N-DIJLE
AFLEIDINGSK ANAAL VAN DELEIE
MOER VAART
KANAAL ROESELARE- LEIE
KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK
KANA
AL N
AAR
CHAR
LERO
I
Gent
Geel
GenkHasselt
Brugge Antwerpen
Aalst
Leuven
Mechelen
Maasmechelen
Knokke-Heist
Dendermonde
Vilvoorde
LeopoldsburgBoom
0km
N
lijke afvalverzamelingaart
Regio'sPerceel 1: GentPerceel 2: Kanaal Gent-OostendePerceel 3: BovenscheldePerceel 4: LeiePerceel 5: Zeekanaal Brussel-ScheldePerceel 6: Albertkanaal
Voor een afspraak: www.binnenvaartservices.be.
Gent (alle werkdagen)
Bovenschelde
Leie
Zeekanaal Brussel-Schelde
Albertkanaal en de Kempische kanalen
LEIE
ALBE RTKANAAL M
AAS
IJZE R
Zeesche l de
DE NDER
Grote Nete
Demer
BO
VENSCHELDE
ZUID-WILLEMSVAA
RT
KANAAL DE SS EL-SCHOTE N
KANAAL VAN GE NT NAAR OOSTENDE
KANAAL VAN BOCHOLT NAAR HERE NTALS
KANAAL
L EUVE N-DIJLE
AFLEIDINGSK ANAAL VAN DELEIE
MOER VAART
KANAAL IEPER
-IJZER
KANAAL ROESELARE- LEIE
KANAAL BOSSUIT-KORTRIJK
KANA
AL N
AAR
CHAR
LERO
I
Gent
Ieper
Geel
GenkHasselt
Brugge Antwerpen
Aalst
Leuven
Mechelen
Maasmechelen
Knokke-Heist
Oostende
Dendermonde
Vilvoorde
LeopoldsburgBoom
0 10 20 30 405km
1:1.000.000Schaal
Gemeenschappelijke afvalverzamelingvoor de binnenvaart
Regio'sPerceel 1: GentPerceel 2: Kanaal Gent-OostendePerceel 3: BovenscheldePerceel 4: LeiePerceel 5: Zeekanaal Brussel-ScheldePerceel 6: Albertkanaal±Aangemaakt op 17/12/2013
Afgiftepunten Binnenvaart Vlaanderen Olie- en vethoudend scheepsbedrijfsafval
Hofstraat 172000 AntwerpenT + 32 (0)3 229 65 32F + 32 (0)3 229 65 60info@portofantwerp.com
Koning Albert II laan 20 bus 51000 Brussel
T +32 (0)2 553 77 64info@mow.vlaanderen.be
Oostdijk 110 2830 Willebroek
T +32 (0)3 860 62 11 F +32 (0)3 860 62 78
info@wenz.be
John Kennedylaan 32 Haven 3000 AB-9042 GentT + 32 (0)9 251 05 50F + 32 (0)9 251 54 06info@havengent.be
Spanjeweg 2Havennummer 8614
4455 TW Nieuwdorp (NL)T +31 (0)113 67 22 10F +31 (0)113 35 24 42
info@martenscleaning.nl
Havenstraat 443500 Hasselt
T +32 (0)11 29 84 00F +32 (0)11 22 12 77
info@descheepvaart.be
Wij zijn op aangegeven dagen aanwezig van 7.30 - 16.30 uur
MA DI WO DO VR ZA ZO27 1 2 3 4 528 6 7 8 9 10 11 1229 13 14 15 16 17 18 1930 20 21 22 23 24 25 2631 27 28 29 30 31
JULIMA DI WO DO VR ZA ZO
31 1 232 3 4 5 6 7 8 933 10 11 12 13 14 15 1634 17 18 19 20 21 22 2335 24 25 26 27 28 29 3036 31
AUGUSTUSMA DI WO DO VR ZA ZO
36 1 2 3 4 5 637 7 8 9 10 11 12 1338 14 15 16 17 18 19 2039 21 22 23 24 25 26 2740 28 29 30
SEPTEMBER
MA DI WO DO VR ZA ZO40 1 2 3 441 5 6 7 8 9 10 1142 12 13 14 15 16 17 1843 19 20 21 22 23 24 2544 26 27 28 29 30 31
OKTOBERMA DI WO DO VR ZA ZO
44 145 2 3 4 5 6 7 846 9 10 11 12 13 14 1547 16 17 18 19 20 21 2248 23 24 25 26 27 28 2949 30
NOVEMBERMA DI WO DO VR ZA ZO
49 30 1 2 3 4 5 650 7 8 9 10 11 12 1351 14 15 16 17 18 19 2052 21 22 23 24 25 26 2753 28 29 30 31
DECEMBER
2015
Antwerpen (alle werkdagen van 9.00-17.00)
advertentie
beleid
Het scheepsverkeer én het wegverkeer door Brugge vlotter laten verlopen. Dat is het doel van project Stadsvaart. Twee knelpunten die het project prioritair zal aanpakken, zijn de Steenbruggebrug en de Dampoortsluis.
Vlotter doorDe Vlaamse zeehavens moeten be-
ter bereikbaar zijn via de binnen-
vaart, vindt de Vlaamse Regering.
De overheid besliste daarom de door-
vaart door Brugge te optimaliseren,
zonder daarbij het wegverkeer uit het
oog te verliezen. ‘In Brugge varen de
binnenschepen en motorjachten dwars
door de stad’, zegt Claudia Van Vooren,
communicatieverantwoordelijke Water-
wegen en Zeekanaal. ‘Op heel korte af-
stand passeren ze één of twee sluizen en
een tiental bruggen, die telkens open
moeten. Dat is niet alleen lastig voor het
scheepvaartverkeer, het heeft ook een
zware impact op het wegverkeer.’
Nieuwe brug en sluisWat de grootste knelpunten precies zijn en
hoe ze kunnen worden aangepakt, onder-
zoekt Waterwegen en Zeekanaal NV via het
project Stadsvaart. Een van die knelpunten
is alvast de brug van Steenbrugge. Claudia
Van Vooren: ‘De Steenbruggebrug ligt in
BruggeProject Stadsvaart van start
10
‘Pas als we naar een win-situatie gaan voor iedereen kunnen we de knelpunten
definitief oplossen.’
een S-vormige bocht, waardoor zowel de
schepen als de auto’s er vertragen en het
verkeer stremt. Het is een oude ophaalbrug
uit 1960, die we al vaak moesten herstellen
– met alle hinder vandien. We bekijken mo-
menteel welke alternatieven mogelijk zijn:
een hoge brug op dezelfde locatie of op
een andere plek, een halfhoge brug waar
minder hoge schepen en plezierboten on-
derdoor kunnen, een tunnel …’
Een tweede knelpunt vormt de Dam-
poortsluis. ‘De Dampoortsluis stamt nog
uit de tweede helft van de 19de eeuw
en is sterk verouderd, ook qua afmetin-
gen. Om grote schepen te verschutten
moeten de twee bruggen over de sluis-
hoofden open, wat ernstige hinder voor
het wegverkeer veroorzaakt. We plan-
nen hier – of op een andere locatie – een
nieuwe sluis voor schepen klasse Va:
binnen schepen van 110 bij 11,4 meter
en met een laadvermogen tot 2500 ton.’
Van Scheepsdalebrug tot Steenbruggebrug
Het Stadsvaart-project omvat het gedeelte van het kanaal Gent-Oostende dat zich op het grondgebied van Brugge en Oostkamp bevindt. Het traject loopt van de Scheepsdalebrug in het noorden tot aan de Moerbruggebrug in Oostkamp, met daartussen de Krakelebrug, de Warandebrug, de bruggen aan de Dampoortsluis, de Kruispoortbruggen, de Gentpoortbrug, de Katelijnebrug en de Steenbruggebrug.
www.stadsvaart.be
beleid binnenvaart 11
Quick winsHet Stadsvaart-project biedt niet alleen
een oplossing voor de twee grootste
knelpunten, maar bestudeert ook welke
andere aanpassingen noodzakelijk zijn.
‘Waar nodig komen bochtverbredingen
zodat de binnenschepen makkelijker
door de bochten kunnen varen. Wan-
neer de schepen een vlottere doorgang
hebben, zal ook het wegverkeer minder
hinder ondervinden.’
Daarnaast zoekt Stadsvaart naar quick
wins. ‘Het water- en het wegverkeer
moet op korte termijn beter op elkaar af-
gestemd worden. Zo willen we de digi-
tale verkeersborden optimaliseren zodat
de weggebruikers duidelijk weten waar
er een brug openstaat.’
Uitgebreid overlegDe streefdatum voor het opstarten van
de grote werken is 2018. Hoeveel hinder
de schepen zullen ondervinden, valt nu
nog moeilijk te voorspellen. Claudia Van
Vooren: ‘Het project bevindt zich in een
eerste fase. We bekijken momenteel alle
scenario’s en hun gevolgen in een milieu-
effectrapport, dat in september ter inza-
ge zal liggen. Een belangrijke factor is
sowieso de hinder voor de scheepvaart.
We beseffen dat we het scheepsverkeer
geen maanden kunnen stilleggen.’
Om het dossier tot een goed eind te
brengen, wil Waterwegen en Zeekanaal
NV in elk geval de nodige tijd uittrekken
voor deze eerste fase. Claudia: ‘Stads-
vaart is een complex dossier met diver-
se en soms tegenstrijdige belangen. Het
is onze bedoeling goed te luisteren naar
alle partijen: schippersverenigingen, erf-
goedorganisaties, pleziervaartfedera-
ties, fietsersbond, natuurverenigingen,
buurtbewoners … Pas wanneer we naar
een winsituatie gaan voor iedereen, kun-
nen we dit project realiseren en de knel-
punten definitief oplossen.’
Brugge centrum
kanaal Gent-Oostende
Gent
Dampoortsluis
Gentpoortbrug
Kruispoortbruggen
Katelijnebrug
Steenbruggebrug
Moerbruggebrug
Scheepsdalebrug
KrakelebrugWarandebrug
Oostende
Een onderzoeksbureau bekijkt momenteel hoe de doortocht door Brugge efficiënter kan voor binnenschepen en motorjachten.
12
Van bij de oprichting in 1919 maakt QSalt, groothandel in allerlei soorten zout, gebruik van de binnenvaart. Die band met de scheepvaart wil huidig zaakvoerder Benoît Quatannens absoluut behouden.
ambassadeur
door binnenvaart’‘ Tijdswinst
M
Qsalt op zoet water
et Benoît Quatannens staat van-
daag de vierde generatie aan het
hoofd van QSalt. Het was zijn
betovergrootvader Daniël Quatannens
die de familiezaak oprichtte in 1919,
een zeepziederij gelegen aan het ka-
naal Plassendale-Nieuwpoort. Vandaag
is het bedrijf uitgegroeid tot groothan-
del in zouten. ‘Mijn betovergrootvader
maakte al gebruik van de scheepvaart
voor de in- en uitvoer’, zegt Benoît. ‘Van-
daag voeren we het zout nog altijd in via
schepen. Ze varen vanuit Rheinberg in
Duitsland en Hengelo in Nederland tot
aan Oostende, waar we een depot heb-
ben. Daar wordt het zout overgeladen
‘Mochten we alles met vrachtwagens moeten
aanvoeren, dan waren we niet meer competitief.’
Zoute facts & figures
in vrachtwagens die naar ons bedrijf in
Gistel rijden. De uitvoer gebeurt helaas
wel volledig over de weg. Onze klanten
zijn kleinere bedrijven die kleinere hoe-
veelheden bestellen.’
Minder kosten en tijdTransport via het water biedt voor QSalt
heel wat voordelen. Benoît Quatannens:
‘Zout is een product waar weinig winst-
marge op zit. De vervoerskost is dan ook
een belangrijke factor. Mochten we alles
Jaarlijkse aanvoer per schip Schepen
Verpakte goederen (vooral zout voor de voedings-industrie en water-verzachters): 8000 ton
Bulk (strooizout): 5000 tot 50.000 ton
Binnenschepen van 800 tot 1 300 ton
markt binnenvaart 13
door binnenvaart’met vrachtwagens moeten aanvoeren,
dan waren we niet meer competitief.
Binnenschepen leveren ons ook tijds-
winst op. Je lost veel sneller één schip
dan vijftig vrachtwagens.’
De logistiek om één schip te bestellen
is ook eenvoudiger, vindt Benoît. ‘Om
vijftig vrachtwagens tot hier te krijgen
moet je heel wat rondbellen en mailen.
Die kost aan werkuren wordt vaak on-
derschat. Toegegeven, de schepen doen
langer over het traject dan trucks, maar
In 2013 ontving QSalt de Filips De Goede-prijs van WenZ voor hun medewerking aan een proefproject met watertrucks. Benoît Quatannens: ‘Ik was heel fier op de prijs. We hebben er heel wat reacties op gekregen. Helaas bleken watertrucks – nog niet – economisch haalbaar voor ons. De prijs van de duwbakken ligt nog te hoog.’
aangezien zout niet bederfelijk is, vormt
dat niet zo’n probleem. We beschik-
ken over voldoende ruimte om te stoc-
keren, waardoor we de aanvoer goed
kunnen inplannen.’
Nieuwe kaaimuur‘We geloven in de scheepvaart’, gaat
Benoît verder. ‘Vandaar dat we samen
met buurtbedrijf Willems mee in het
PPS-project zijn gestapt om een kaai-
muur aan te leggen. Momenteel hebben
we de kade niet echt nodig. De schepen
varen niet meer tot hier in Gistel omdat
door de sluis in Plassendale alleen spitsen
kunnen passeren, en zout geleverd per
spits kost ons een pak meer per ton. In
de competitieve markt waarin we actief
zijn, is dat een té groot prijsverschil. Maar
we zoeken actief naar manieren om dat
probleem te verhelpen. ‘
Bredere sluisEen mogelijke oplossing is een bredere
sluis in Plassendale. ‘De sluis is nu 6,10
meter. Mocht die in de toekomst ge-
schikt zijn voor kempenaars, zou dat een
groot verschil betekenen. Werken met
Ontdek meer
ambassadeurs op
www.watersnelweg.be
Schepen Route
schepen die tot zeshonderd ton vervoe-
ren, is voor ons wellicht wel economisch
haalbaar. Het probleem is dat een sluis
aanpassen of vernieuwen een paar jaar
kan duren. Een alternatief op korte ter-
mijn is een schipper vinden die zelf pa-
letten met zoutzakken in zijn spits kan
laden en zo tegen een gunstige prijs kan
leveren. We hopen echt op een goede
oplossing. Dat zou niet alleen ons bedrijf
ten goede komen, het zou ook een hele
regio die nu weinig watergebonden ac-
tiviteiten ontplooit warm kunnen maken
voor de binnenvaart.’
Vanuit Rheinberg (Duitsland) en Hengelo (Nederland) via Terneuzen naar Oostende
14
‘Ik ben een binnenvaartondernemer van
de derde generatie. Samen met mijn zus
run ik een familiebedrijf met drie tank-
schepen die we via ons zusterbedrijf An-
aco zelf bevrachten. Verder zijn we ook
actief binnen CITBO (Corporation Inland
Tanker Barge Owners), een coöperatie
van exploitanten van binnenvaarttank-
schepen. Sinds 2013 staan we met een
moderne, veilige en professioneel beheer-
de vloot garant voor een kwaliteitsvolle
dienstverlening. Ik heb zelf van mijn 15e
tot mijn 38e gevaren. Nu richt ik me op de
uitbating van onze drie schepen en laat ik
het varen doorgaans aan anderen over. Al
stap ik geregeld wel nog eens aan boord.
Zo blijf ik het in de vingers hebben. Op de
Guatemala is trouwens continu acht man
aanwezig, twee ploegen van vier man.’
gespot
Naam: mts Guatemala
Bouwjaar: 2010
Eigenaar: Everard Straatman (43)
van Orinoco nv
Vrachten: vloeibare chemicaliën
en levensmiddelen
Afmetingen: 81,30 × 10,20 × 3,40 m
Capaciteit: 1795 ton (zes dubbel-
wandig gecoate tanks)
Motor: Caterpillar C32 1000 pk
id-kit
‘Dit is een full option schip, met alles erop
en eraan. Elk van onze zes dubbelwandi-
ge tanks heeft een eigen pomp en een
gescheiden leidingsysteem. Zo kunnen
we zes verschillende partijen laden. Het
voordeel van de bovendekse spanten is
dat de tanks zo veel makkelijker te reini-
gen zijn. Aangezien we vaak eetwaren
vervoeren, is dat een absolute noodzaak.
Vanbinnen hebben ze een epoxy coating
meegekregen. Daardoor kunnen we pro-
ducten met een zuurtegraad van 3 tot 11
aan. Schepen die voorzien zijn van tanks
met een zink coating moeten zich beper-
ken tot neutralere producten met zuurte-
graad 6 tot 9. Dat wij zo’n breed gamma
aankunnen, geeft ons in moeilijke tijden
meer stabiliteit.’
53
1 2In de stuurstoel Op de vrachtbrief
vloot binnenvaart 15
‘Sinds 2000 ontwerp ik mijn schepen zelf.
Ik hecht bijvoorbeeld heel veel belang
aan een goede stroomlijn. Zo kun je met
een minder grote motor toch het nodige
vermogen ontwikkelen om een relatief
hoge snelheid te halen. Ook dat is voor
mij ecologisch varen. Niet alle heil komt
van alternatieve brandstoffen als LNG.’
‘Op een bepaald moment werden de
schepen almaar groter. In 2000 waren wij
bij de eersten om met een 135 meter lang
motortankschip op de Rijn te gaan varen.
Maar uiteindelijk hebben we het toch
weer over een andere boeg gegooid.
Dankzij de beperkte afmetingen van de
Guatemala en zijn zusterschip Orinoco
kunnen wij nu eigenlijk overal terecht,
van het ARA-gebied tot werkelijk alle
rivieren en kanalen in België, Duitsland
en Noord-Frankrijk. Onze klanten stellen
die flexibiliteit erg op prijs. Mijn vader zei
30 jaar geleden al dat dit formaat de spits
van de toekomst zou worden en hij heeft
gelijk gekregen. Ons orderboekje is meer
dan behoorlijk gevuld.’
‘Al doende leer je en nog het meest van je
fouten. Hoe performant dit schip ook is,
het kan altijd nog beter. Zo is het bij na-
der inzien jammer dat we destijds geen
ketel hebben geïnstalleerd, dan hadden
we makkelijker ladingen kunnen verwar-
men. Voor palmolie bijvoorbeeld is dat
echt wel nodig. Bij klanten die zelf stoom
leveren, kan dit nu weliswaar aan de
hand van spiralen, maar die vormen toch
niet de meest optimale oplossing. Verder
zou ik eigenlijk weinig veranderen. Om
eerlijk te zijn: de tekeningen voor mijn
volgende project zijn al een hele tijd klaar
om te worden uitgevoerd, maar ik heb
ze voor onbepaalde tijd in de ijskast ge-
stopt. Ze zullen er blijven liggen tot het
investeringsklimaat ontdooit en de ban-
ken weer wat inschikkelijker worden.’
1
4
2
3 4 5Slanke lijn Bewust klein De juiste koers
Binnenschepen worden groter en duurder. Banken lijken terughoudender dan een paar jaar geleden. Welke mogelijkheden heb je als starter in de binnenvaart om een eigen schip gefinancierd te krijgen?
Hoe je eigen
opinie
Starters tussen droom en realiteit
‘Bank Van Breda stelt eigenlijk geen an-
dere kredieteisen dan voor de crisis van
2009. Wij hebben altijd al een minima-
le inbreng van 30% eigen middelen ge-
vraagd. Voor ons is een stabiel en ge-
zond project pas mogelijk als de klant
het krediet binnen een verantwoorde
termijn kan terugbetalen, een voldoen-
de grote liquiditeitsbuffer kan aanleg-
gen voor onvoorziene omstandigheden
en tegelijk op lange termijn een eigen ka-
pitaal kan opbouwen. We beseffen dat
het voor starters niet evident is om die
basis voorwaarden in te vullen. Toch ge-
ven de feiten ons gelijk: iedereen die wij
de voorbije jaren een krediet hebben ver-
leend, hield vervolgens ook goed stand.
Onze meerwaarde ligt in het feit dat wij
ondernemers doorheen hun carrière op
persoonlijke basis blijven begeleiden bij
de opbouw van een privé-vermogen. Net
als bij het varen komt het er daarbij op
aan een duidelijke koers te bepalen en
die indien nodig onderweg bij te sturen.
Over crowdfunding moeten we realis-
tisch zijn, al kan met name voor kleinere
bedragen een participatie door derden
wel een stap in de goede richting zijn. Zo
gebeurt het wel eens dat een bevrachter
of een werf kapitaal inbrengt.’
‘Dit schip dateert van 1966, mijn vrouw
en ik varen er nu drie jaar mee. Daar-
voor was ik anderhalf jaar lang matroos
bij mijn pa. Ik ben gewoon naar de bank
gestapt waar mijn familie van oudsher
klant is. We hebben samen uitgekiend
hoeveel we maandelijks moesten verdie-
nen om vlot rond te komen, de lening te
kunnen afbetalen en ook nog iets opzij
te kunnen zetten. Mijn ouders en mijn
schoonmoeder hebben borg gestaan
voor het vereiste eigen vermogen. Over
twee jaar hebben we hun aandeel afge-
lost en kunnen we stilaan in de richting
van een jonger en eventueel ook gro-
ter schip kijken. Dan krijgen we op slag
‘Duidelijke koers bepalen’ ‘Stap na stap groeien’
Guy Cabus, Bank J.Van Breda & C° Bart Ryckebusch (29), mvs Citius
16
vloot binnenvaart 17
schip financieren?
een pak extra mogelijkheden om onze
onderneming verder uit te bouwen. De
eerste pagina is eigenlijk het moeilijk-
ste van het hele verhaal. Heb je je lening
te pakken en vind je daarna voldoende
werk tegen een aanvaardbare prijs, dan
betaalt je investering zichzelf langzaam
maar zeker terug. Intussen houden we
dit schip tiptop in orde, zo behoudt het
zijn doorverkoopwaarde. Voor starters
blijft dit hoe dan ook een ideaal instap-
model, al is dat uiteraard geen garantie
dat ik snel een koper zal vinden. Wij zijn
zelf kort na de crisis gestart, toen de ren-
te wat lager lag. Dat maakte het allemaal
net iets makkelijker.’
men, vooral wanneer het een vorm van
risicokapitaal betreft. In veel gevallen zal
de schipper dan sneller een bankkrediet
in de wacht kunnen slepen. Zo zijn er in
Nederland initiatieven zoals de stichting
Abri, waarbij de sector zelf kapitaal sa-
menbrengt, en Nesec, een instelling die
achtergestelde leningen verstrekt. Tot
slot zou ook een efficiënte controle op de
wet van 2013 die schippers verbiedt om
onder kostprijs te varen de rendabiliteit
vast en zeker verhogen. En zou de con-
currentiepositie van de binnenvaart fors
verbeteren als bij de andere vervoersmo-
di externe kosten als congestie, geluids-
hinder en CO2-voetafdruk mee in reke-
ning zouden worden gebracht.’
‘Verder inzetten op rendabiliteit’
Anne-Mie Ooghe, Febelfin
‘De huidige situatie is deels het gevolg
van de overcapaciteit die na de crisis
ontstaan is. Toch kent 80% van de kre-
dietaanvragen nog altijd een normaal
verloop. Het zijn vooral de zwaardere
dossiers die voor problemen zorgen. De
banken zijn namelijk wel degelijk vragen-
de partij om goede projecten te finan-
cieren. Wie een stevig business plan kan
voorleggen en over voldoende terugbe-
talingscapaciteit beschikt, moet zich in
principe niet al te veel zorgen maken.
Verder kunnen alternatieve kredietvor-
men, zoals crowdfunding en leningen
door collega-schippers, complementair
aan bancaire of andere financiering, ze-
ker helpen om tot een oplossing te ko-
18
beperkt toegelatenStandup Paddling
SUP (stand-up paddle surfing of
stand-up paddle boarding) kwam
vanuit Hawaï overgewaaid als een
variant op het golfsurfen. Hoewel
deze sport oorspronkelijk op zee
werd beoefend, dook het recht-
staande surfen steeds vaker ook
op onze binnenwateren op. Wa-
terwegen & Zeekanaal NV heeft
nu op het kanaal Brugge-Sluis,
de Dijledoortocht in Mechelen,
de Kleine Nete, de Demer en de
Oude Dender in Dendermonde
een aantal locaties vastgelegd
waar SUP’en onder welbepaalde
omstandigheden toegestaan is.
Voor SUP-evenementen op ande-
re plaatsen die door W&Z worden
beheerd, moet tijdig een vergun-
ning worden aangevraagd.
toervaartreüniesVeel volk op
In mei vonden de toervaartreünies
van de pleziervaartfederaties VVW-
Toervaren, VPF en LBWB-MY plaats.
Vooral tijdens het Pinksterweekend
genoten de deelnemers van een heer-
lijk zonnetje.
CCR gaat voorCESNI en regelgeving LNG
De Centrale Commissie voor de
Rijnvaart heeft begin juni de op-
richting goedgekeurd van een Eu-
ropees Comité voor de opstelling
van standaarden in de binnen-
vaart (CESNI). Dat moet de evo-
lutie naar uniformere, modernere
en gebruiksvriendelijkere regelge-
ving in de binnenvaart versterken.
Tijdens dezelfde bijeenkomst be-
sloot de CCR ook om de Rijnvaart-
reglementen aan te vullen met
regels voor LNG als brandstof in
de binnenvaart. De CCR wil op
korte termijn een wettelijk ka-
der uitwerken voor de huidige
binnenschepen die als test al op
LNG varen.
Evergem?Hallo
Sinds 20 april verloopt de communicatie met de sluizen
van Evergem over een nieuw VHF-kanaal. U roept er de
plaatselijke binnenvaartbegeleiders nu op via VHF 80 en
dus niet langer via VHF 28. Tot 1 juli liep er nog wel een
overgangsfase waarin beide kanalen operationeel waren.De locaties zijn te vinden op www.waterrecreatie.be FAQ
newsfeed
Eind mei hebben foodcareplus, LDH
Trans en Stukwerkers het Flanders
Reefer Platform in de haven van
Gent gelanceerd. Ze willen inzetten
op het vervoer van koelcontainers
(reefercontainers) voor het ver-
voer van diepgevroren of gekoel-
de voedingswaren via binnen-
schepen tussen Gent, Antwerpen
en Rotterdam
De Nederlandse Koole Group, spe-
cialist in de opslag en het vervoer
van eetbare oliën, heeft met de Vol-
harding 6 een innovatieve type-C
tanker te water gelaten. Het schip
is amper 86 meter lang en 15 meter
breed maar kan net als een klas-
siek 135-meter schip een lading van
3778 ton aan. En dat met slechts
twee bemanningsleden.
Ook in de zuidelijke rand rond Brus-
sel leeft er heel wat interesse voor
de lokale binnenvaartmogelijkhe-
den. Dat bleek op 28 mei, tijdens
een infoavond over de plannen
met het kanaal Brussel-Charleroi,
die W&Z vzw in samenwerking met
PBV organiseerde.
City Depot heeft zijn vestigingen in
Hasselt en Brussel aangevuld met een
magazijn in Gent. Vanaf de Afrika-
laan bevoorraadt City Depot met
milieuvriendelijke voertuigen han-
delaars in de binnenstad. Op termijn
zou City Depot zich vanaf Het Eiland-
je in Zwijnaarde nog meer op water-
gebonden transport toeleggen.
Telex
euro 1.500 m ljard Zoveel kost luchtvervuiling jaarlijks aan Euro-
pa. Volgens de Wereldgezondheidsorganisa-
tie WHO is ruim 90 procent van de inwoners
van de Europese Unie blootgesteld aan een
onaanvaardbare graad van luchtvervuiling.
Alleen al in 2012 stierven daardoor 482.000
Europeanen vroegtijdig aan hart-, vaat- en
longziekten. De Organisatie voor Economi-
sche Samenwerking en Ontwikkeling (OESO)
becijferde dat daardoor jaarlijks 1.500 miljard
euro verloren gaat of gemiddeld zo’n 10%
van het bruto binnenlands product. De hoog-
ste tijd dus om werk te maken van doortas-
tende maatregelen en een milieuvriendelij-
ke transportmodus als de binnenvaart meer
wind in de zeilen te geven …
binnenvaart 19
Ecorace ChallengeLeuvense teams winnen
Van 8 tot 10 mei vond de tweede editie van de Eco-
race Challenge op het kanaal naar Beverlo plaats. Vijf
studenten teams gingen de uitdaging aan en ontwikkel-
den een innovatief en performant vaartuig op basis van
alternatieve aandrijving. Het Ecochallenge Team Haldis
van de KU Leuven sleepte de prijs voor het meest inno-
vatieve vaartuig in de wacht met een boot die zowel
plaats biedt aan vloeibare vracht, als aan droge bulk.
Het Navex E-boat team van de KU Leuven won in de ca-
tegorie van de non-cargo-boten.
binnen het PPS-programma dat in 1998 gelanceerd werd in Vlaanderen
100 kaaimuren
Ontdek de gratis app
highlight
Info: www.binnenvaart.be waterwegen kaaimuren
*die voor beroepsvaart bevaarbaar is
Hoe?Scan met je tablet deze QR-code of zoek op ‘Binnenvaart’ in de app store of op play.google.com voor Android.
Voordelen? Mis geen enkele editie – in je kiosk vind je alle edities samen Verrijkt met video en andere extra’s Heel eenvoudig lezen, delen en opslaan
1kaaimuur per 10 km vaarweg*
Bekijk de video over de inhuldiging van de 100ste kaaimuur op het Youtubekanaal van www.watersnelweg.be
Lees Binnenvaart op je tabletGoed nieuws: je kan Binnenvaart vanaf nu ook op je tablet lezen! Download de gratis app en lees ons magazine waar je ook bent.
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10km
Minder fijn stof!8,6 mijloen vermeden
vrachtwagenritten van 1998 tot en met 2014
100 ×voor overtuigde binnenvaartklanten en hun buren
toegang tothet water