Chauffeurs die rolstoelgebruikers vervoeren, moeten er goed op letten dat het veilig gebeurt. Het klinkt zo logisch. Toch gebeuren er jaarlijks tientallen ongelukken omdat er iets mis gaat.

Elk ongeval met een rolstoelge­bruiker is er een te veel. Dat vindt ook Ap Peters. Als secretaris van de stichting Vast = Beter is hij al jaren betrokken bij de bewust­wording omtrent dit thema. Peters: “Een chauffeur die nalatig is, is niet alleen aansprakelijk voor de consequenties, maar riskeert ook nog eens straf­rechtelijke vervolging.”

Code VVREen van de instrumenten om die bewustwording kracht bij te zetten is via de Code Veilig Vervoer Rolstoelgebruikers. “De code is geen wet of regel”, legt Peters uit. “Maar veel opdrachtgevers en werkgevers onderschrijven de Code VVR en verwijzen ernaar in hun contrac­ten of de arbeidsovereenkomst met hun personeel. Er wordt hard gewerkt aan een vernieuwde meer praktijk gerichte versie die uiteindelijk moet gaan dienen als een soort handboek. En dat is hard nodig.” Peters. “Het ‘veilig vervoeren’ van rolstoelinzitten­den is gecompliceerder dan veel mensen ­ ook uit de branche ­ denken. Het is niet alleen een kwestie van het goed vastzetten

van de rolstoel maar ook het juiste gebruik van de veiligheidsgor­del en de geschikt­heid van de rolstoel. De hele ‘veiligheidsketen’ moet gesloten zijn. Ook de gordel zelf en de systemen waartoe de gordel behoort, moeten aan allerlei eisen voldoen.” Veel van dit thema is wettelijk geregeld in artikel 59 van het RVV (en de Memorie van Toelichting). Uit de wirwar van het juridisch jargon vermelden wij:Rolstoelgebruikers worden vervoerd in een rolstoel die in het voertuig wordt vastgezet op een wijze die de stabiliteit van de rolstoel en de veiligheid van de rolstoelgebruiker waarborgt.

Deze passagiers maken gebruik van de veiligheidsgordel die deel uitmaakt van het voertuig of van het systeem waarmee de rolstoel aan de vloer is bevestigd. Om de veiligheid van de rolstoel-gebruiker te waarborgen, mogen veiligheidsgordels in de trekrich-ting alleen aanliggen tegen de sterkste delen van het lichaam (heup, borstbeen) en niet tegen weke delen zoals de buik. Tevens moeten de trekbanden onbelem-merd in rechte lijn naar beneden lopen.

De autogordel wordt gebruikt op een wijze die de

bescherming ervan niet negatief beïnvloedt of kan beïnvloeden. Een driepuntsgordel gebruiken als heupgordel is daarom niet toegestaan. De regelgeving is zelfs zo gede­tailleerd dat er wordt ingegaan op losse voorwerpen, vastzetsys­temen en koppelingen. Peters: “Het is nou eenmaal niet anders en het is ook goed. Waar het nu om gaat, is dat de hele vervoers­ en rolstoelbranche het ook oppikken en consequent gaan toepassen.”

Veilig vervoer rolstoelinzittenden

(vervolg pag 1) 2

Geslaagde Taxilerarendag 2014 2

Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal

(vervolg pag 1) 2

De boordcomputer 3

AxiTaxi: Inhouden van min­uren:

hoe zit het? 4

Kort taxi nieuws 4

Vitaliteit: sleutel tot succes 5

Kort taxi nieuws 5

De dag van… Jacqueline Schuil 6

Kort taxi nieuws 6

Mijn taxi 7

Pauze puzzel 7

Column Henk Bröker 8

Het bestuur van SFT verwelkomt

drie nieuwe leden 8

Colofon 8

Wat moet u doen?

1. Ga naar www.pfvervoer.nl en log in met uw DigiD of eigen inloggegevens van Pensioenfonds Vervoer.

2. Er verschijnt een scherm waar u uw e­mailadres kunt invullen. Hier kunt u uw voorkeur aangeven voor de manier waarop u door Pensioenfonds Vervoer geïnformeerd wilt worden:

a. Via gewone post èn e­mail; b. Alleen via e­mail; c. Alleen via gewone post. Ziet u dit scherm niet? Klik dan op ‘Mijn profiel’.

3. Klik op deze pagina op de blauwe button ‘Wijzigen gegevens’. Deze button vindt u onderaan de pagina.

4. Vul uw e­mailadres in en selecteer uw voorkeur voor de manier waarop u post van Pensioenfonds Vervoer wilt ontvangen, en klik op ‘Opslaan’.

Na deze wijziging ontvangt u in de loop van het jaar onder andere een op maat gemaakte nieuwsbrief en andere berichten die voor u interessant zijn. Denk bijvoorbeeld aan een melding dat uw Uniform Pensioenoverzicht online voor u klaar staat, maar ook aan informatie over de financiële situatie van Pensioenfonds Vervoer.

Veilig vervoer rolstoelinzittenden

Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal Wilt u informatie over uw pensioen graag digitaal ontvangen? Dat kan. Het Pensioenfonds Vervoer heeft dan wel uw e-mailadres nodig. Een groot voordeel van digitale post is dat u alle informatie over uw pensioen gemakkelijk online kunt bekijken. Bovendien krijgt u dan alleen nog informatie die voor u relevant is.

Vervolg op pagina 2

Vervolg op pagina 2

De CAO Taxivervoer heeft een eigen websiteU heeft nu altijd toegang tot de meest actuele informatie over de CAO. Aanvullende uitleg en besluiten van CAO­partijen worden steeds toegevoegd bij het betreffende CAO­artikel. De website heeft een slimme zoekfunctie en u kunt informatie eenvoudig delen via bijv. e­mail, twitter en facebook.

http://cao.sociaalfondstaxi.nl

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 1

13 o k t 2 0 1 4 D e k r a n t v a n S o c i a a l F o n d s T a x i v o o r w e r k n e m e r s i n d e t a x i b r a n c h e

Inhoudsopgave

Naleving en voorlichtingOok Paul Verstraten van ILenT (belast met de naleving) is ver­heugd dat het veilig vervoer van rolstoelgebruikers zo prominent op

de politieke agenda prijkt. Verstraten: “Een boete van 230 euro voor een chauf­feur die nalatig is geweest, is niet leuk. Misschien heeft de chauffeur er zelf voor gekozen om uit klantvriendelijkheid een overtreding te begaan, bijvoorbeeld om een knel­lende gordel eventjes niet om te doen bij iemand die net een nierdialyse

heeft ondergaan. Maar het gaat ons niet om een boete. Het gaat ons om het vergroten van de bewustwording van de chauffeur. Hij moet de gevaren onderkennen bij het niet goed vastzetten van rolstoel en passagier. We wijzen bedrijven op hun zorgplicht, zoals het opleiden van chauffeurs en het verstrekken van goede vastzet­systemen. Het motto ‘voorkomen is beter dan genezen’ mag dan klinken als een cliché, het is wel meer dan waar en kan zelfs levens redden. Vorig jaar heeft ILenT een lijvig en gedetailleerd rapport gelanceerd onder de naam Samen op weg naar veiliger vervoer van

rolstoel inzittenden. Aanleiding was het hoge aantal geconstateerde onveilige situaties bij rolstoel­inzittenden in combinatie met de verhoogde kwetsbaarheid van de rolstoelpassagier. Vooral het naleefpercentage moet omhoog. Wij streven naar een niveau van 95 procent. We hebben een doelgroep van meer dan 30.000 taxi­chauf­feurs en doen er alles aan om hen zo goed mogelijk te informeren. Dit rapport, maar ook de Code VVR zijn daar goede voorbeelden van.” Eén van de andere voorlichtings­instrumenten waar we ook enorm te vreden over zijn, is de internet­cursus ‘het Rolstoel ABC’.

• Ongeveer de helft van de onveilige situaties is te wijten aan het niet of onjuist gebruik van de externe veiligheidsgordel.

• Een kwart van de onveilige situaties is te wijten aan het instabiel en onveilig vast-zetten van rolstoelen met passagiers.

• Een kwart van de onveilige situaties is te wijten aan losliggende voorwerpen;

die het risico op letsel bij een noodstop of een aanrijding verhogen.

Veilig vervoer rolstoelinzittendenVervolg van pagina 1

Pensioenfonds Vervoer gaat digitaal

Pensioendashboard

Naast de mogelijkheid uw pensioenpost digitaal te ontvangen, heeft u nu ook de mogelijkheid te bekijken hoe u er bij pensionering financieel voor staat. Dit doet u met het pensioendashboard.

Het pensioendashboard is een instrument dat bedoeld is om u te helpen inzicht te krijgen in uw pensioensituatie. Door de verwachte inkomsten en

uitgaven met elkaar te vergelij­ken, heeft u een indicatie of uw inkomsten na pensionering toereikend zijn. U kunt dan ook inschatten of u eventueel aanvullende acties moet ondernemen.

U wordt in drie stappen door het pensioendashboard geleid. U begint bij uw verwachte pensioeninkomen, gevolgd door uw inkomsten en uitgaven en als laatste kunt u uw pensionering plannen.

Bij de laatste stap kunt u bijvoorbeeld bekijken of u eerder met pensioen kunt gaan, of hoeveel pensioen u erbij krijgt als u partnerpensioen inruilt voor ouderdoms­pensioen.

U vindt het pensioendashboard op www.pfvervoer.nl/mijn-pensioendashboard. Neem eens een kijkje of u genoeg pensioen heeft voor uw pensionering!

(Bron: Pensioenfonds Vervoer)

Sociaal Fonds Taxi heeft de Taxilerarendag ontwikkeld met als doel het versterken van de competenties en didactische vaardigheden van taxileraren. Want, de leraar is iemand die het allemaal moet weten! Toch? Vlak voor de zomer organiseerde SFT voor de tweede keer in successie de Taxilerarendag.

Geslaagde Taxilerarendag 2014

Het werd een drukbezochte dag met oefeningen in het geven van presentaties en lessen en hoe om te gaan met ‘feed­back’. Want wat doe je als taxileraar als een chauffeur/collega vindt dat hij het vanuit zijn jarenlange ervaring altijd beter weet? Hoe benader je dan de groep aan wie je les geeft? Twee acteurs lieten zien hoe vervelend het kan zijn als een leraar in een rollenspel ‘agressief’ de collega’s benadert, ‘omdat het op straat ook gebeurt’. Acteur Erik liet duidelijk merken dat hij als ‘leraar’ zich alleen op vrouwen richt en ze er altijd uitpikt voor een rollenspel. Zijn tegenspeler Sonja noemt het gewoon ‘gewichtig doen’. “Met zijn jasje aan en dan zeggen dat hij taxileraar is..!” Voor trainer Monique van

Limpt, die de leiding over deze dag had, gaat het erom verbinding te maken met de groep, de collega’s. “Creëer een veilige omgeving om het leren via rollenspellen mogelijk te maken, want veel mensen vinden het eng om een rollenspel te doen.”

FeedbackOok het geven van ‘feedback’, zoals een collega ergens op aanspreken of als je het ergens niet mee eens bent, kun je leren. Het advies: wacht er niet te lang mee. Maar doe het ook weer niet te snel, dus niet als de stoom nog uit je oren komt. “Effe tot tien tellen kan geen kwaad!” Duidelijkheid is de kern van ‘feedback’, zorg ook dat je positieve zaken meldt.

Eén van de taxileraren had daarbij nog een wijze opmerking voor zijn medeleraren: “Bij een bedrijfscursus krijg je veel mensen voor je die op de een of andere manier hun ei willen leggen. Laat dat toe, dan gaan ze met een positief gevoel weer de deur uit.” Dat nam een andere taxileraar ter harte: “Wat ik hiervan opsteek is dat ik het onderdeel ‘gevoel’ nogal eens oversla. Ingaan op wat de ander zegt, geeft een betere communicatie.”

Meer praktijkBeide onderwerpen werden in de work­shops verder uitgediept. Voor het geven van korte presentaties en hoe je je cursisten bij de les houdt, was de boodschap:

‘houd het simpel, benoem de hoofdpunten en pak er dan één uit die je nader toelicht'. “Maak het laagdrempelig”, weet cursus­leider Bas Jurres, die zijn groep liet jong­leren met tennisballen waarmee hij liet zien hoe een veilige omgeving gecreëerd wordt om rollenspelen te spelen. Overigens was dat weer een wens geuit na de vorige Taxilerarendag, een jaar geleden: minder theorie, meer praktijk. “En daar zijn we samen met SFT goed in geslaagd.”

Tekst en fotografieJos Haas

Veel animo voor de Taxilerarendag 2014 Het ijs is gebroken, iedereen aan het jonglerenLeren omgaan met feedback

Vervolg van pagina 1

www.sociaalfondstaxi.nl/codevvr www.sociaalfondstaxi.nl/rolstoelabc

www.vastisbeter.nl

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 2

De boordcomputer

Per 1 september is het gebruik van de boordcomputer voor de taxibranche (BCT) verplicht. Tot dat moment konden taxibedrijven ook per computer � 600,- subsidie krijgen. Tijdens een pilot heeft een aantal bedrijven ervaring opgedaan met het gebruik van de BCT. Hoe zijn die? En zijn de meningen eensluidend? Taxikrant sprak drie ervaringsdeskundigen in de laatste week van augustus.

“Ik laat mijn chauffeurs nu ook nog een rittenstaat op papier bijhouden”, zegt Sven. “Dat is niet zozeer omdat ik onze boord­computers niet vertrouw maar omdat wij hier in Zuid­Limburg op de grens van twee netwerken rijden – België en Nederland. Af en toe valt de verbinding en dus de registratie weg. Dat zal in de toekomst wel beter gaan maar voorlopig doen we het maar even dubbel.”

BabymodelMaastrichtvervoer, waartoe bekende Limburgse namen als Taxi Frenske (voor particulieren) en Maestax (voor de zakelijke

klant) behoren, beschikt over een wagenpark van dertig taxi’s. In de loop van het afgelopen jaar zijn ze alle uitgerust met een BCT. Loopt alles van een leien dakje? “Nu wel”, vertelt Sven. “Maar in 2012 nog niet. Toen concentreerde Fabrikant 1 zich vooral op het verkrijgen van een certificering. Misschien wel begrijpelijk maar de functionaliteit van de boord­computer liet toen nog te wensen over. We werkten in het begin toch een beetje met een baby­model. Maar nu we een paar releases verder zijn, gaat het veel beter.”

Hoe zit het met de veronderstelde

voordelen als administratieve lastenverlichting en dus kostenbe­sparing? Sven Boonen: “Die gaan er komen, nu misschien nog niet maar wel halverwege 2016. Voor ons bedrijf reken ik op vijftien uur per week besparing. Twee mandagen dus.”

BandenwisselWat heeft Sven verder gemerkt tijdens de pilot? De bandenwissel. Pardon? “Ja, toen we van zomer­ op winterbanden overstapten”, licht Sven toe. “Het systeem registreert dat verschil. Moet ook, je zou immers ook een ander bandenformaat onder de auto kunnen zetten waardoor het

aantal omwentelingen in je voordeel kan veranderen. Fraude dus. Het systeem slaat dan op tilt. Dat moet de inbouwer dan weer rechtzetten en als die geen tijd heeft, staat je auto stil. Wie betaalt dan de schade? Daarover is KNV Taxi overigens op dit moment nog met de Tweede Kamer in de slag.”

En een ander punt van aandacht? De handhaving. De controle is niet bij de pilot betrokken en dat vindt Sven jammer. Hij verzorgt alle soorten vervoer dus zijn bedrijf zou een interessante partij voor de inspectie zijn. Afwachten maar.

“De eerste paar dagen vergat ik weleens de pauze aan te geven. Nu weet ik niet beter.” Fabrikant 3 is geen onbekende van Juijn­ chauffeur Daphne Versluis: “Daar hebben we ook de meters van. Die zijn aan de BCT verbonden. Op het apparaat zelf hoef je daardoor maar weinig in te tikken.”

VertrouwdEigenaar Arjen Juijn bevestigt dat zijn chauf­feurs maar heel even op hun BCT hebben gemopperd. Ze zien er de voordelen wel van in. Het gebruik scheelt hen immers ook het nodige papierwerk. “Vanaf 2015 dan hè”, zegt Arjen. ”Nu doen we alles nog dubbel maar per 1 januari stoppen we daar echt mee.”

Arjen Juijn is een van de trekkers van Vijf­stromenland, een samenwerkingsverband van acht vervoersbedrijven. “We sloten in 2010 met Fabrikant 3 de deal om met de ontwikke­ling van hun BCT mee te doen. Dan hadden we daar immers invloed op. We hebben bijvoor­beeld gezegd: het apparaat moet makkelijk los te maken zijn. En: zorg er nou voor dat we data door de lucht kunnen uitlezen in plaats van met een stick. Is inmiddels ook gerealiseerd.”

Naam zichtbaarZijn er nog storingen? Arjen: “Nauwelijks. Als het nog eens gebeurt, komt dat doordat de apparaten op het dashboard op elkaar reageren. Dát is trouwens wel vervelend:

het wordt wel erg vol onder het raam. Er moet maar gauw een tablet komen die alles vervangt”.

* Omdat Sociaal Fonds Taxi onpartijdig is en geen voorkeuren wil uitspreken, zijn de product­ en fabrikantennamen van de BCT’s weggelaten.

De Hart: “Met Dataterminal 2, de voorloper van BCT 2, waren mijn chauffeurs en ik heel gelukkig. De overstap naar de BCT is ons minder goed bevallen. Door het faillissement is de software niet meer doorontwikkeld. Er zitten op dit moment dus nog diverse bugs in.”

Heeft Peter de Hart nog vertrouwen dat het goed komt? Dat wel: “Ook Dataterminal 2 kampte aanvankelijk met storingen. Net als ieder nieuw apparaat, denk maar aan de I­Phone. En ook dat is een prima product geworden. Wat dat betreft is de doorstart van Fabrikant 2 goed nieuws.”

De mening van chauffeursAlgemene indruk: goed. Het bedienen van de boordcomputer is niet ingewikkeld. Kaart erin steken en klaar. Ook het uitlezen gaat gemakkelijk. BCT 1 heeft nu nog wel als nadeel dat je niet dwingend door het systeem geleid wordt. Het tiptoetsen van het soort rit – naar de klant toe, zakelijk, privé – is nu nog een keuze. Dat geeft fouten. In een volgende release zal dat hersteld moeten worden. Overigens werkt er sinds kort een medewerker bij Fabrikant 1 die speciaal voor het doorgeven van praktijk­problemen aan de programmeurs is aan­genomen.

De handhavingDe Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) gaat handhaven op het gebruik van de BCT volgens het principe ‘zacht waar het kan, hard waar het moet’. De straattaxi’s zijn inmiddels verplicht de BCT te gebruiken. Het contract­vervoer wordt geacht dat per februari 2015 te doen. Tot 1 juni 2015 gaat de inspectie nog coulant om met fouten in het gebruik van de BCT. Maar daarna zal de inspectie echt optreden tegen overtredingen.

Ervaringsdeskundigen aan het woord

“Nu nog met bugs”Waarover Peter de Hart van Taxi De Hart in Vlijmen tevreden is als het over BCT 2 gaat? Het uiterlijk van het apparaat. En minder tevreden? Dan moet hij toch het faillissement van de firma noemen. Gelukkig hebben ze onlangs een doorstart gemaakt.

Snel van het papierwerk afBij vervoersbedrijf Juijn zijn ze positief over hun BCT. Zowel het management als de chauffeurs. Wel hopen ze allemaal zo snel mogelijk definitief van het papierwerk af te zijn.

Daphne Versluis

Sven Boonen

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 3

Hij komt uit de ICT, Sven Boonen van het inmiddels uit vier taxibedrijven bestaande Maastricht vervoer. “Maar daar heb ik geen verstand meer van hoor”, lacht hij, “dat is meer dan tien jaar geleden.” Toch zal dat voor een deel zijn belangstelling voor deelname aan de Pilot Boordcomputer verklaren. Zijn ervaringen met de BCT tot nu toe? Kort samen gevat: het wordt steeds beter.

“Iedere release is beter”

Wéér een interessante vraag voor de coaches van AxiTaxi. De chauffeur met wie een van hen deze keer correspondeerde, is ongetwijfeld niet de enige die zich afvraagt hoe het nu zit met het inhouden van min-uren.

Inhouden van min-uren: hoe zit het?“Per 1 Januari 2013 heb ik een Addendum gekregen op mijn contract toen ik met het werk mee verhuisde naar een nieuwe werkgever. Na herhaalde vragen waar mijn rooster bleef, kreeg ik te horen: Joh, maak je niet druk, je hebt toch een contract!

Ja ja. Uiteindelijk kreeg ik op 10 Januari 2013 een rooster. Tot het eind van die maand januari heb ik elf dagen gewerkt. Ik kreeg keurig mijn contracturen uitbetaald. In februari werkte ik twaalf dagen. Ook die contracturen kreeg ik uitbetaald.

Op 28 februari 2013 liep mijn contract af. Het werd niet meer verlengd. Er was, zei men, te weinig werk. En er zou te veel personeel zijn aangenomen. Dat kan. Ik kan daar niet over oordelen. Waar ik wel een mening over heb, is over mijn vakantietoeslag en vakantiedagen. Begin april heb ik daarover gebeld: waar bleef alles?

Men was het ‘vergeten’. Ook dat kan. Gelukkig werd het geld snel overgemaakt. Maar wat schetst mijn verbazing? Dat er min­uren waren afgetrokken? In geld € 916,34.

Vrij veel, vind ik. Zomaar laten zitten? Nee dus! Tijd voor een e­mail aan AxiTaxi.

Twee dingen. Eén: volgens mij heb ik recht op mijn contracturen. En twee, mag dit allemaal met mijn vakantiegeld en vakantiedagen verrekend worden? Uw mening, heren!Nou, die kwam snel. En was kort. AxiTaxi schreef: “Meneer de Vries. Het aantal uren dat vermeld staat in uw contract dient ook uitbetaald te worden. Ook als de werkgever u niet in staat heeft gesteld om die uren te maken. Dat is het bedrijfsrisico. Hún bedrijfs­risico. Het inhouden van niet gewerkte uren met de eindafrekening is dus ook niet toegestaan. Het lijkt mij verstandig dat u zelf nog een schriftelijke poging doet om deze fout recht te zetten. Als u lid bent van een vakbond, dan is het eventueel mogelijk om dit via hen te laten claimen.

Duidelijk!

P. de Vries

Taxikrant digitaal of liever gedrukt? De Taxikrant verschijnt inmiddels al zeven jaar op rij in de huidige vorm. Sinds die tijd heeft de digitalisering steeds meer voet aan de grond gekregen. Wij zijn benieuwd of u ook tevreden zou zijn met een digitale uitgave van de Taxikrant. Het maken en publice­ren van een digitale versie scheelt druk­ en portokosten. Dat leidt tot een flinke besparing op de totale productiekosten. U kunt ons uw voorkeur via onze website laten weten. Onder de inzenders verloten wij 3 bioscoopbonnen. U kunt tot 1 december 2014 reageren.

Kort taxi nieuwsPreventiedagOp woensdag 5 november organiseert SFT een dag voor de preventiemedewerkers en personeelsfunctionarissen van taxibedrijven. De dag start met een gezamenlijke bijeen­komst waarin een aantal actuele thema’s op het gebied van duurzame inzetbaarheid en het terugdringen van ziekte­verzuim aan bod komt. Verder wordt de dag gevuld met diverse workshops. Heeft u belangstelling om gratis deel te nemen aan deze dag? Reserveer dan 5 november in uw agenda. U vindt het programma en het aanmeldformulier op de website van SFT.

www.sociaalfondstaxi.nl/taxikrantdigitaal www.sociaalfondstaxi.nl/preventiedag2014

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 4

Het kabinet heeft besloten de regeldruk voor taxiondernemers te verminderen door de regels voor rij­ en rusttijden voor taxiver­voer te wijzigen. De definitieve inhoud zal binnenkort bekendgemaakt worden. Eerst moet de Raad van State nog advies uitbren­gen over de nieuwe regels, waarna het kabinet de inhoud nog kan wijzigen.

Het kabinet meldt wel alvast dat de normen voor dagelijkse en wekelijkse rusttijd worden vereenvoudigd. Zowel

chauffeurs in loondienst als zelfstandigen moeten dagelijks minimaal 10 uur rust hebben, maar mogen dit aantal 3 keer per 2 weken inkorten tot maar 8 uur per dag. Verder geldt dat alle chauffeurs per 14 dagen 72 uur rust moeten houden. Dit aantal mogen ze uitsplitsen in perioden van elk 24 uur. De regels voor het houden van pauze blijven ongewijzigd en gelijk aan die in de Arbeidstijdenwet.

Randvoorwaarden voor het voorstel zijn de

Europese werk­ en rusttijdenregels en de verkeersveiligheid. Daarnaast is het uitdrukkelijk de bedoeling om de regels voor ZZP’ers en chauffeurs in loondienst zo gelijk mogelijk te houden. De nieuwe regels moeten per 1 januari 2015 gaan

gelden. De Inspectie Leefomgeving en Transport blijft controleren op zowel dagelijkse als wekelijkse rusttijd en pauze. Daarnaast krijgt Sociaal Fonds Taxi een grotere rol als toezichthouder op de naleving van de CAO’s.

Regels rij- en rusttijden taxichauffeurs eenvoudiger en soepeler

www.rijksoverheid.nl/nieuws/2014/09/05/ regels-rij-en-rusttijden-taxichauffeurs-eenvoudiger-en-soepeler.html

Vitaliteit: sleutel tot succes

Vitale chauffeurs halen meer uit zichzelf, zijn doelgerichter, beter in balans en succesvoller, zowel op werk als privé. We laten twee bedrijven aan het woord over hun deelname aan het Vitaliteitsproject Personenvervoer.

100Kcal per 100 gram

591Kcal per 100 gram

Het Vitaliteitsproject Personenvervoer is gestart in september, duurt zes maanden en vindt plaats in nauwe samenwerking met het Vitaliteit Centrum in Deventer. De deelnemers gaan aan de slag met de thema’s slapen, ontspanning, voeding, humor en bewegen. De deelnemers worden uitgedaagd om mee te doen aan de zogenaamde ‘challenge’. Die begint en eindigt met de Vitaliteit Check (hoe vitaal ben je?). In de tussenliggende periode gaan zij in een team van collega’s zelf activiteiten bedenken en uitvoeren die met vitaliteit te maken hebben. Ook kunnen zij dan meedoen aan een aantal interessante workshops.

1Vitaliteitspaspoort

inzichten verschaft en antwoorden geeft op vragen als hoe kan ik mijn privé en mijn werk op een goede manier combi­neren? Hoe ga ik om met de werkdruk en stress? Hoe ga ik om met mijn nachtrust? En vooral: Hoe zorg ik ervoor dat ik meer plezier en genoegdoening uit mijn werk en privé haal? Er zijn in totaal 14 chauf­feurs die deelnemen aan het project en één persoon vanuit kantoor/manage­ment, en dat ben ik zelf. Ik vind het belangrijk om zowel iets voor als mét de chauffeurs te doen. Daarom heb ik mezelf ook ingepland, zodat ik kan zien wat de chauffeurs meemaken, als een soort vraagbaak kan fungeren maar ook omdat ik ook gewoon nieuwsgierig ben naar de doelen, motivatie en belevingen van onze chauffeurs hierin. Als het allemaal naar wens verloopt, zullen we zeker ook onze overige 200 medewer­kers proberen enthousiast te krijgen voor

een vervolg. We gaan het niet verplich­ten maar rekenen op een grote respons.”

ChauffeursEen van de chauffeurs die zich heeft aangemeld is Joyce Neijts (36). “Toen ik hoorde van het project heb ik me meteen aangemeld. Ik ben met name erg geïnteresseerd over de adviezen die het centrum mij kan geven over mijn bioritme. Ik heb suikerziekte en die nacht­ en avonddiensten hakken er behoorlijk in. Verder verheug ik me op het uitwisselen van ervaringen met collega chauffeurs. Ik hoop dat het onze onderlinge band versterkt en dat we op termijn ook iets voor elkáár kunnen betekenen.” Collega chauffeur Lloyd Pawirodimedjo (38) kijkt ook uit naar wat hem te wachten staat. Lloyd: "Ik ben van Surinaamse afkomst, dus dan weet je het wel. Veel lekker eten en drinken. Ik maak me nu nog niet echt zorgen om mijn gewicht maar hoop wel dat ik tijdens het project leer hoe ik gezond en fit mijn werk kan blijven doen. Je krijgt een volledige check van je lichaam en ik ben zeer benieuwd hoe ik daar uitkom.

Ik vraag me ook regelmatig af of het echt slecht is wanneer ik

's nachts een kop koffie broodje haal bij een

pompstation, een gewoonte die elke chauffeur vast wel herkent.” Het ant­woord daarop geven we alvast prijs: Je had

beter een glas melk met wat ongezouten noten en

een stukje kipfilet of een eitje

kunnen nemen. Eiwitrijk voedsel is effectiever om ’s nachts wakker te blijven en dus ook betere prestaties te leveren.

VeoliaVeolia timmert al jaren aan de weg wanneer het om fitheid, gezondheid en vitaliteit gaat. Veolia Projectmanager HR Michael Mannien: “In 2012 hebben we als pilot een Vitaliteit Challenge op poten gezet. De reacties waren zo positief dat we meteen aan de slag zijn gegaan om de boel op grotere schaal landelijk uit te rollen. Dat is behoorlijk gelukt. De afgelopen tijd hebben zich maar liefst 530 medewerkers (!) aange­meld uit alle geledingen van de organisa­tie. Het merendeel is natuurlijk chauffeur, maar ook kantoorpersoneel en collega’s van het callcenter hebben zich ingeschre­ven. Zelfs bemanning van onze fast­ferry dienst heeft belangstelling getoond. Het traject dat ze te wachten staat heeft een aantal sterke punten. Het mooie is dat je meerdere malen een grondige check­up ondergaat, waardoor je kunt zien hoeveel en welke vorderingen je maakt. Bovendien kun je je eigen speerpunten bepalen. De een is misschien heel erg geïnteresseerd in afvallen, de ander in het omgaan met stress en weer een ander wil alles weten over de invloed van wisselende diensten op zijn bioritme.”

Je kent het wel. Je hebt nachtdienst en rond de klok van een uurtje of twee begin je te knikkebollen. Je pakt een kop koffie en een broodje of een stuk ontbijtkoek en na een kwartier voel je je weer fit. Maar na een uur krijg je een terugslag en kan je zelfs het gapen niet meer onderdrukken. Het is zomaar een probleem waar elke taxichauffeur mee te maken heeft. Om een oplossing te horen voor dit – maar ook voor andere vraagstukken – hebben 14 chauffeurs van het Brabantse taxibedrijf Gerwen Jansen zich aangemeld voor het Vitaliteitsproject Personenvervoer.

Gerwen-JansenWoordvoerder en manager Joyce van den Hoof: “Wij zijn onlangs in contact gekomen met het Vitaliteit Centrum dankzij Sociaal Fonds Taxi en DVG (de Vier Gewesten, red.). Na een introductiebijeenkomst waren mijn financieel directeur (Bjorn van de Weem) en ik meteen overtuigd van de meerwaarde voor onze chauffeurs. Zij zitten vaak lang achter het stuur, hebben ook nog een druk sociaal leven, moeten veel incasseren en begrip opbrengen voor onze klanten. Ik verwacht echt dat dit project onze medewerkers nieuwe

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 5

De dag van… Jacqueline SchuilOf ze ook echt de jongste taxichauffeur van Nederland is, is niet zeker. Jacqueline Schuil behoort op haar achttiende in elk geval tot de zeer kleine groep chauffeurs tot 21 jaar. Ze zit gewoon nog op school, volgt de opleiding MBO pedagogisch medewerker. Dus of ze ook de rest van haar leven in het personenvervoer blijft werken, is sterk de vraag. Nou ja, het antwoord is eigenlijk nee. “Het is een mooie bijverdienste en veel leuker dan vakken vullen. Maar als ik straks met mijn opleiding klaar ben, wil ik de kinderopvang in. En mocht ik daarin geen baan kunnen vinden, dan word ik misschien wel gastouder. Maar daar moet ik mijn ouders heel lief voor aankijken.”

07.30 uur Jacqueline woont nog bij haar ouders thuis. Die zijn eigenaar van Taxi­ en Busbedrijf Van der Horn in het Friese Menaldum. Er staat veel contractver­voer in de agenda. Kinderen met een beperking, volwassenen met een persoonsgebonden budget, senioren. Het wagenpark bestaat uit busjes, bussen en luxewagens. Maar daar maakt Jacqueline zich zo vroeg op de dag nog niet druk om. Ze doet haar uiterste best zonder hulp van haar moeder wakker te worden. Dan neemt ze de bus en komt om 08.15 uur aan bij de peuterspeelzaal in Leeuwarden waar ze dit hele jaar stage loopt. Op woens­dagochtend en donderdag. “Ik vind het heel erg leuk met de kinderen te spelen”, zegt Jacqueline. “Het moet natuurlijk wel pedagogisch verant­woord gebeuren. Je probeert kinderen toch wat te leren. Wat is dit voor dier, wat maakt die voor geluid, telkens stel je vragen. We drinken ook geen limona­de meer met een koekje: het is tegen­woordig water en fruit in de pauze.”

12.00 uurDe ochtend in de peuterspeelzaal zit erop en Jacqueline gaat weer naar huis. Boterham eten en dan snel naar de zaak. Jacqueline: “Daar is het veel gezelliger. Beetje kletsen met mijn moeder en een paar chauffeurs.” Als de koffie op is, gaat ze achter de computer zitten. Ze helpt haar vader met de

administratie (“die is daar niet zo handig in”), schrijft rekeningen uit en maakt werklijsten voor in de auto’s.

14.30 uurJacqueline start de taxibus. Samen met haar moeder, die als begeleider mee­rijdt, gaat ze kinderen met een geeste­lijke en/of lichamelijke handicap van een opvang ophalen. Drie van de zes gaan met de rolstoel de bus in. “Die zijn zo klein, we zouden ze er zo in kunnen tillen. Doen we natuurlijk niet, we gebruiken netjes de lift”, aldus de jonge chauffeur die haar moeder daarbij afgepaste instructies geeft. We verba­zen ons over de rust in de bus tijdens de rit. “Dat is omdat een van de kinderen anders te veel prikkels krijgt. Als we hem hebben afgezet gaan de monden wel open, moet je maar opletten. Maar

ze kunnen niet zo goed praten hoor,” zegt ze vertederd. Niettemin is het een gezellig ritje en is het duidelijk dat de kinderen blij zijn moeder en dochter Schuil te zien.

19.45 uurNadat ze haar huiswerk heeft gemaakt en de warme hap die haar zus heeft gemaakt naar binnen heeft gewerkt, vertrekt Jacqueline met de taxi naar het ziekenhuis in Leeuwarden. Daar wacht een dialysepatiënt op een rit naar huis. Als Jacqueline daarna weer in Menal­dum terugkeert, hoopt ze dat de dag erop zit. Nog even tv kijken en naar bed? Mis. Taxibedrijf Van der Horn krijgt een telefoontje van het asielzoe­kerscentrum in het naburige Sint Annaparochie. “Dat gebeurt ’s avonds wel vaker”, legt Jacqueline uit. “Deze

keer moeten we een man met een akelige puist in zijn gezicht naar de dokterswacht brengen. Daarvoor nemen we net even een andere ingang in het MCL waar we zojuist waren.” We rijden de man van het azc in Sint Annaparochie naar de Friese hoofdstad. Na een half uurtje komt hij weer naar buiten, met een grote pleister op zijn wang.

23.45 uurHèhè, eindelijk ligt Jacqueline Schuil op bed. Tamelijk uitgeput. Ze is vandaag drie maal in Leeuwarden geweest. En morgenochtend moet ze er weer heen, voor de tweede stagedag in de week. Als een blok valt de (misschien wel) jongste taxichauffeur van Nederland in slaap…

12.00 uur 14.30 uur07.30 uur

19.45 uur

Taxi Expo nieuwe stijlDe volgende editie van de Taxi Expo vindt op vrijdag 28 november 2014 plaats in aangepaste vorm in Amsterdam RAI. Na onderzoek onder

exposanten en bezoekers naar de wensen omtrent de vorm van het evenement, hebben de organisatoren het bestaande concept op een aantal punten gewijzigd. De beurs is terug­gebracht naar één dag; een dag waarop de gehele taxibranche samenkomt om

nieuwe producten te zien, maar vooral om te netwerken. Ook wordt er een actueel seminarprogramma samen­gesteld waarin met name nieuwe uitdagingen voor de branche centraal staan. Er is geen speciale werknemers­dag meer.

www.taxi-expo.nl

Kort taxi nieuws

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 6

Wanneer je Joost hoort spreken over “zijn” chauffeur Rob, zou je niet meteen veron­derstellen dat er hier sprake is van een innige, warme band. De cynische opmerkingen tussen de heren volgen elkaar in rap tempo op. Ook bij het nemen van de gemeenschappelijke foto’s vliegen de plagerijen veelvuldig over en weer. “Hee Rob, wanneer zet je nou ‘ns een goede muziekzender op? Of: Rob, waarom neem je altijd routes die vol met hobbels zitten zonder rode stoplichten?” Rob haalt zijn schouders erover op en antwoordt scherp met: “Kijk jij maar uit, anders zet ik je langs de kant van de weg. Met rolstoel en al.” Het is een heerlijk schouwspel van twee mannen die op een vertrouwelijke ‘ouwe­jongenskrentenbrood’­manier met elkaar omgaan.

CheckDesondanks zit er ook een meer dan serieuze kant aan de band tussen deze

chauffeur en zijn passagier. Het vervoer van inzittenden met een rolstoel is aan hoge eisen gebonden (zie elders in deze krant) en brengt veel verantwoordelijkheid met zich mee. Rob weet dit als geen ander en gaat zeer plichtsgetrouw met zijn taak om. Joost: “Hij controleert wel drie keer of mijn rolstoel echt volledig vastzit. En alsof dat nog niet genoeg is, doet mijn moeder vaak ook nog een extra check. De school ligt dan

maar 12 kilometer van mijn huis, ook in 12 kilometer kan er een hoop gebeuren. Dat Rob en mijn moeder zoveel aandacht besteden aan mijn veiligheid, geeft mij alleen maar een prettig en vertrouwd gevoel. ”

Websites Niet alleen bij de vastzet­procedure maar ook tijdens de rit naar Joosts school in Groesbeek, zet Rob zijn beste beentje voor. Joost: “Rob laat zich niet gek maken, ook niet wanneer hij in de file staat.

Integendeel: dan wordt hij juist extra kalm. En vraagt hij bijvoorbeeld naar mijn ambities nadat ik mijn diploma heb gehaald. Ik heb hem verteld dat ik graag iets met websites of computers wil doen. Hij kan zich prima vinden in die keuze en was ook hartstikke trots toen hij hoorde dat ik een IT­cursus had gevolgd. Ja, Rob is echt speciaal. Als een van zijn vaste inzittenden jarig is, versiert Rob de bus. Waar vind je nog zo’n chauffeur tegenwoordig? Ik moet er niet aan denken dat ik zonder hem naar school zou moeten. Joost mag het weten.”

Voor deze versie van Mijn Taxi reizen we af naar het pittoreske Cuijk in Brabant. We ontmoeten daar Joost Droogleever(16). Joost zit al sinds zijn eerste levensjaar in een rolstoel. Vanaf dat moment maakt hij ook gebruik van taxivervoer. Na diverse omzwervingen heeft hij eindelijk de ideale chauffeur gevonden: Rob Bovenkerk (63) van taxibedrijf van Driel uit Oss.

mijn taxi

Joost mag het weten

PASPOORTNaam: Joost DroogleeverLeeftijd: 16 jaarWoonplaats: Cuijk, BrabantOpleiding: Werkenrode, GroesbeekHobby’s: ComputersTaxi: van Driel, OssChauffeur: Rob Bovenkerk

Oproep Heeft u ook een passagier die zijn bijzondere taxi-verhaal wil vertellen? Laat het ons weten. Stuur een e-mail naar info@sociaalfondstaxi.nl onder vermelding van Mijn Taxi. Of stuur een briefje naar: Sociaal Fonds Taxi, Redactie Taxikrant, Postbus 154, 4100 AD Culemborg.

Meedoen is eenvoudig. Zoek de woorden en streep ze weg. De woorden kunnen horizontaal, verticaal en diagonaal staan. Van links naar rechts maar ook van rechts naar links. Letters kunnen meerdere keren gebruikt worden. De overgebleven letters vormen de uitkomst van de puzzel.

Door mee te doen aan deze Pauzepuzzel maakt u kans op tweemaal twee vrijkaartjes voor de voorstelling ‘Taxi Taxi‘ in een theater bij u in de buurt. De voorstelling is tot en met eind december in het theater te zien. Daarom is de inzendtermijn dit keer korter dan normaal. U kunt uw antwoord insturen tot en met 5 november 2014. Wij nemen telefo­nisch contact op met de winnaar. Zet daarom duidelijk uw naam en telefoonnummer op uw inzending. U kunt uw oplossing sturen naar info@sociaalfondstaxi.nl onder vermelding van ‘Pauzepuzzel’. Of reageer per post: Sociaal Fonds Taxi, Postbus 154, 4100 AD Culemborg.

pauze puzzel

WinnaarsDe oplossing van de vorige Pauzepuzzel was ‘cao-boekje’. We hebben drie winnaars verblijd met een snoeppot: A. Boender, F. van Zeeland, J. Thijssen-Leenen.

Een Hollandse taxichauffeur leidt een dubbel­leven met een Vlaamse en een Hollandse vrouw. Wanneer hij door een hersenschudding in het ziekenhuis belandt, raakt hij in de problemen. Hij schakelt zijn bovenbuurman in om te redden wat er te redden valt. In deze hitkomedie speelt o.a. Arijan ‘Adje’ van Bavel mee.

Win kaartjes voor Taxi Taxi!

Even pauzeren? Los de puzzel op en win tweemaal twee vrijkaartjes voor 'TaxiTaxi'.

AGENDA

ARBEIDSMARKT

BESTUUR

BOORDCOMPUTER

BUSJE

CAMPAGNE

CAO

CHAUFFEUR

ECONOMIE

GROEPSVERVOER

INTERNET

LEERLING

LERAAR

LES

NIEUW

ONDERWIJS

PARKEERPLAATS

PASSAGIERS

PAUZEPUZZEL

PENSIOEN

ROLSTOEL

RUST

SCHADE

SPECIAAL

TEST

VAKBONDEN

VITALITEIT

WERKNEMERS

WIJK

T P S A G N I L R E E L S B B

E S E R D R U S T B L P T O U

N N P B E N S I W E C E A O S

R N O E L M E U S S H N A R J

E O E I C E E G E T A S L D E

T E L D E I R N A U U I P C O

N C S S N N A A K U F O R O N

I O C M T O G A A R F E E M D

T N H A N O B A L R E N E P E

E O A R D A E K P S U W K U R

S M D K J I W L A M R O R T W

T I E T I L A T I V A A A E I

L E Z Z U P E Z U A P C P R J

R E O V R E V S P E O R G H S

B O P A S S A G I E R S A R D

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 7

H. Bröker en R. Bos (Sociaal Fonds Taxi)

Afscheid!

Het bestuur van SFT verwelkomt drie nieuwe leden

Naam | Mirjam PietersLeeftijd | 35Woonplaats | GroningenLoopbaan | Ik heb Orthopedagogiek gestudeerd in Groningen, ben daarna vier maanden als vrijwilliger aan de slag geweest in een kinderhuis in Peru en heb ook diverse functies gehad in de zorg. Daarna ben ik overgestapt naar het uitzendwezen en vervolgens heb ik de overstap gemaakt naar CNV Vakmensen (destijds nog Bedrijvenbond).Functie | Vakbondsbestuurder bij CNVBelast met portefeuille | Binnen SFT zit ik ­ naast in het bestuur ­ in alle werkgroepen waarin werknemersbelangen vertegenwoordigd worden.Speerpunten; waar ga je je voor inzetten? | Ik zou graag de OPOV­regeling (Overgang Personeel bij Overgang Vervoer) aangescherpt zien (100 procent, ook voor uitzendkrachten). Daarnaast vind ik het belangrijk dat ontwikke­

ling van medewerkers meer op de kaart komt te staan. Vaak stromen medewerkers uit omdat zij een vast contract moeten krijgen, te duur zijn of omdat ze plaats moeten maken voor mensen uit de bijstand. Als er bijvoorbeeld direct bij de aanname een EVC­traject wordt gestart en iedereen een eigen opleidings­ en ontwikkelingsbudget krijgt, om zichzelf te kunnen scholen, dan wordt iemand aantrekkelijker op de arbeidsmarkt. Tot slot wil ik graag een opgefriste CAO, die niet meer multi­inter­pretabel is. Gelukkig gaan we daarmee als partijen aan de slag. Ik ben trots op de wijze waarop deze sector de naleving geregeld heeft.

Naam | Minke Jansma Leeftijd | 35 Woonplaats | Franeker Loopbaan | Ik heb Personeel en Arbeid gestudeerd en ben vervolgens een aantal jaren als hoofd P&O aan de slag geweest, onder andere bij diverse taxibedrijven. Sinds dik vijf jaar ben ik werkzaam bij FNV Bond­genoten als bestuurder in Transport en Logistiek. Functie | Per 1 januari 2015 word ik de nieuwe onderhandelaar voor de Taxi CAO en zal ik binnen het SFT zitting nemen in het bestuur. Speerpunten; waar ga je je voor inzet-ten? | Binnen de sector spelen verschil­lende bedreigingen; de aanbestedingen, verdringing van arbeid en oneerlijke

concurrentie. Samen met de leden en kaderleden wil ik een vuist maken tegen de bedreigingen die wij op ons af zien komen. Samen sterk voor gewoon goed werk.

Naam | Rob van der VlugtLeeftijd | 46Woonplaats | LeeuwardenLoopbaan | Ik ben al 26 jaar werkzaam bij de Leeuwarder taxicentrale. Ik ben begonnen als weekend/vakantie­chauf­feur. Via de centrale, personeelsplanning, assistent unitmanager, ben ik uiteindelijk unit manager geworden bij Arriva taxi Leeuwarden. En sinds de verkoop aan Kijlstra personenvervoer ben ik werk­zaam als hoofd centrale.Functie | Sinds vijf jaar ben ik lid van de landelijke vakroep bij het CNV. Dit jaar

ben ik verkozen als voorzitter van de vakgroep. Extra werkzaam­heden voor de vakgroep zijn: CAO­onderhandelingen en partijen­overleg. En binnenkort neem ik dus zitting in het SFT bestuur.Speerpunten - waar ga je je voor inzetten? | Ik vind het zeer belangrijk dat er goed wordt omgegaan met de arbeidsvoorwaar­den binnen de taxiwereld. Het is me een doorn in het oog dat er Europese aanbestedingen gedaan worden, waarbij de verschillen in aan besteding direct te maken hebben met arbeidsvoorwaarden. Ik vind dat geen goede zaak. Kortom: er moet niet meer geconcurreerd kunnen worden op arbeidsvoorwaarden. Verder vind ik de besteding van gelden binnen het SFT zeer belangrijk. Er komt een hoop geld binnen van alle werknemers uit de taxi­branche en ik wil erop toezien dat dit geld ook goed besteed wordt.

Wie zijn het en wat willen ze?

De Taxikrant van Sociaal Fonds Taxi - nummer 13 - oktober 2014 8

De dag zat er op, de laatste klant afgezet bij het station. Nog even tanken, auto wassen en dan mooi op tijd naar huis! Toen gebeurde het: ik stond nog bij het station toen een mevrouw op me af kwam, rood hoofd en zeulend met een koffer. In plaats van m’n avond veilig te stellen door slinks de andere kant op te kijken en weg te rijden zwichtte ik voor haar gehijg en deed m n raampje open om haar te woord te staan. “Kunt u mij zo snel mogelijk naar Schiphol brengen?” vroeg ze buiten adem. “Ik ben laat, als ik ver­der ga met de trein moet ik overstappen en red ik het zeker niet”. Toen verspeelde ik m’n avond definitief: “Het is nu spitsuur, ik doe er ongeveer een uur over en dan moet er niets tegen zitten”. Ja hoor, daar ging m’n avond, want ze zei “ok, het is mijn enige kans nog op tijd te komen”.

Daar gingen we dan. Ik nam me voor geen gekke fratsen uit te halen en me te houden aan de uiterste marge van de maximum snelheid. Zij pakte haar telefoon: “mannetje, je vrouwtje heeft iets doms gedaan. In de trein kwam ik er achter dat ik de vertrektijd van het vliegtuig heb aangezien voor de inchecktijd, dus misschien ben ik straks wel weer thuis….”. Ze vertelde mij dat ze naar een congres in Zuid­Afrika moest en dat een volgend vliegtuig geen zin had. Voor ik er erg in had flapte ik eruit: “Ik zal u helpen, als we te laat komen breng ik u voor een redelijk tarief weer terug”. Ze kon het gelukkig hebben. Toch sloeg ook bij mij de stress toe, bij ieder klein oponthoud voelde ik m’n gehaastheid. Ik gaf haar mijn mobiele nummer: “wilt u bellen of u het nog gehaald heeft?”. Rustiger dan normaal reed ik terug en al snel ging de telefoon: “het is gelukt, ik ben bij de gate, ik kon zo doorlopen, er stond geen wachtrij meer.” Als ik nu naar Schiphol rij moet ik vaak met een glimlach aan haar denken, maar dan zonder stress!

Stress…..!!

Colu

mn

Hen

k Br

öker

De Taxikrant is een uitgave van Sociaal Fonds Taxi en informeert werknemers en werkgevers in de taxibranche over CAO, opleidingen, arbo­ en aanverwante zaken.

Concept, ontwerp en realisatieH&N Communicatie

HoofdredactieR. Bos (Sociaal Fonds Taxi)

EindredactieP. Smittenaar

TekstSFT, H. Bröker, P. Smittenaar, F. Wijvekate, Pensioenfonds Vervoer, J. Haas

FotografieBeeldbank SFT, P. Smittenaar,F. Wijvekate, W. Bosch, J. Haas

Drukwerk & distributieMeijer Rotatie, Nieuw­Vennep

Sociaal Fonds TaxiPostbus 1544100 AD Culemborg(0345) 478473Info@sociaalfondstaxi.nlwww.sociaalfondstaxi.nlOplage: 29.000

c o l o f o n