Havencongres Magazine 2010

Thermometer in de Rotterdamse haveneconomie (pag. 7)

“Planning Apart Together” (pag. 9)

“Meer commitment met intermodaal vervoer” (pag. 17)

HAVENCONGRES MAGAZINE ®10verslag van de 28ste editie

10-094_HCRMagazine2010_v4:Opmaak 1 11-05-2010 14:33 Pagina 1

Organisator van toonaan -gevende Nederlandse enBelgische vastgoeddagen.

Gespecialiseerd inNederlandse én Belgischehavenbijeenkomsten.

Uitgever van vastgoed-publicaties en havenboeken.

www.managementproducties.com

Producent van het Havencongres Rotterdam

Vlaardingen Tel: +31 (0)10 435 04 77 Antwerpen Tel: +32 (0)3 226 54 17

[email protected]

Producent van het Havencongres Rotterdam

10-099_ADV103_MP_HavenIndustrie_v1:Opmaak 1 04-05-2010 14:51 Pagina 1

InhoudColofonHavencongres Rotterdam 2010Proven performance in Rotterdam p 4

Toet en Van Sluis bewijzenStreven naar efficiëntie lonend p 7

Intelligente havenSlimme havengemeenschap plant ’apart together’ p 8

Turkooizen auto ster in de havenfilm‘Intelligente’ tour langs de terminals p 10

Afstemming van systemenPortbase nog geen basis voor douane p 11

Dynamiek in ladingstromenSchatgraven in logistieke keten winstgevend p 14

Foto-impressieHavencongres Rotterdam 2010 p 17

Vlotte doorvoer van goederenSamenwerken aan de Maas p 18

Havencongres Magazine®

verschijnt eenmaal per jaar.

Een uitgave van:Management ProductiesPostbus 82, 3130 AB Vlaardingen+31 (0)10 - 435 04 [email protected]

Uitgever:Daniëlle Schönhage, Melinda Witberg

Hoofdredactie:Janny Kok, Press Release

Vormgeving:Studio mvdtp, Vlaardingen

Fotografie:Margreet van der Zalm, KikografieDanny Cornelissen, PortPictures.nl

Druk:Printec Offset, Kassel (D.)

Advertenties:Ingrid Baggerman, Management Producties+31 (0)10 - 435 04 [email protected]

Oplage: 2.500Verspreiding: havenprofessionals

ISSN: 1876 – 2441

©2010 Management Producties b.v.Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitga-ve mag worden verveelvuldigd, opgeslagen ineen geautomatiseerd gegevensbestand of open-baar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze,hetzij elektronisch, mechanisch, door fotoko-pieën, opnamen of enige andere manier, zondervoorafgaande schriftelijke toestemming van deuitgever.

Uitgevers en auteurs verklaren dat dit blad opzorgvuldige wijze en naar beste weten is samen-gesteld, evenwel kunnen uitgevers en auteurs opgeen enkele wijze instaan voor de juistheid ofvolledigheid van de informatie. Uitgevers enauteurs aanvaarden dan ook geen enkele aan-sprakelijkheid voor schade, van welke aard ook,die het gevolg is van hande lingen en/of beslis -singen die gebaseerd zijn op bedoelde informa-tie. Gebruikers van dit blad wordt met nadrukaangeraden deze informatie niet geïsoleerd tegebruiken, maar af te gaan op hun professionelekennis en ervaring en de te gebruiken informatiete controleren.

Voorwoord De positieve resultaten laten het zien, de groei is terug! Dus laten we vooral vooruit kijken en plannen, dat was toch wel de achterliggende boodschap bij het thema’Innovatie in efficiëntie’ van deze 28ste editie van het Havencongres Rotterdam. Nog meerdan anders is de tijd aangebroken om creatief te denken en de kansen te benutten omboven de concurrentie uit te stijgen. Belangrijk voor de gehele haven en voor u alsondernemer.

Het stimuleren van het “out of the box” denken werd wel bewezen door bijvoorbeeldAlbert Douma met zijn verhaal over de Multi-agents. Maar ook de open dialoog tussenDouane en Portbase over het afstemmen van de systemen geeft aanleiding voor concrete nieuwe overleggen en acties. En we boeken vooruitgang op het gebied vansamenwerking.

Deze middag was wellicht te kort om direct veranderingen te bewerkstelligen, maarhet Havencongres biedt zeker een platform voor het voeren van verdere discussies enhet maken van afspraken. Dat laat ook het grote aantal aanwezigen zien!

Beste deelnemers, we bedanken u graag nogmaals voor uw komst en ontmoeten ugraag volgend jaar weer.

Melinda Witberg & Daniëlle Schönhage


congresgangers zich konden vinden, zal aan de praktijk getoetst moeten worden. “Zoals de zaken nu gaan,neemt iedereen een initiatief zonder dat iemand de regie voert”, klonk heten “de verlader zal dat op termijn zeker afdwingen”.

RellenStoomschip Rotterdam was niet alleenzeer gunstig gekozen als congreslocatievanwege haar schitterende entourageen het terras, maar bij De Kuip(congres locatie van vorig jaar) stonden 15 april de nodige woedendeFeyenoord-supporters. En dat allemaal

Nu NRC Handelsblad de slogan ‘slijp-steen voor de geest’ niet meer gebruikt,zouden de organisatoren van hetHavencongres Rotterdam 2010 dat kunnen doen. Dat bewezen de altijd scherpe dagvoorzitter Buck en de vakinhoudelijke gastsprekers. Zij lietende congresdeelnemers de thema’s“Rotterdam als efficiëntste, intelligent-ste en best ontsloten haven” toetsen aan de werkelijkheid. Samenwerking van de diverse partijen in de logistiekeketen is noodzakelijk, maar iemand – en meer bepaald het HavenbedrijfRotterdam – moet de regierol op zichnemen. Deze stelling, waarin de

Proven performance in Rotterdam

Dagvoorzitter René Buck speelde tijdens de 28ste editie voor het

geweten van de havengemeenschap, toen hij vroeg of discussies over

gewenste samenwerking aan de borreltafel zouden eindigen. Is de

haven wel zo efficiënt en intelligent als wordt beweerd?

vanwege een spoedberaad over de veiligheid van de bekerfinaleFeyenoord-Ajax, waar ook gastspreker burgemees-ter Aboutaleb voor was weggeroepen.Daarom was het de Rotterdamse locoburgemeester Jantine Kriens dienamens hem in de openingstoespraakhaar vertrouwen uitsprak. “De krachtvan Rotterdam is dat zij zich steeds vernieuwt en verbetert; niet door in de studeerkamer te blijven zitten, maardoor werken en denken en werken enontwikkelen. De haven met diens speci-fieke kennis en innovatieve activiteitenis belangrijk. We zullen binnenkortweer een leerstoel haveneconomie bij de Erasmus Universiteit Rotterdam hebben.”

SamenwerkingSamenwerking tussen en mét de diversefaculteiten aan de universiteit is belang-rijk voor de haven. Dat begrip was ditjaar hét toverwoord tijdens het congres.Havenbedrijf Rotterdam COO Toet ende andere gastsprekers gaven voorbeel-den van al verwezenlijkte samenwer-kingsverbanden, zoals de NorthwestEuropean Ports die gezamenlijk hunpositie bepalen ten opzichte van dehavens in het Middellandse Zeegebieden de Zwarte Zee. Het LogistiekIntermodaal Netwerk.com (LINC) vaninland terminaloperators en de binnen-vaart en Rotterdams - Amsterdamszogenoemde Port Community SystemPortbase zijn ander voorbeelden vangezamenlijke havenbrede activiteiten.Nu de regisseur nog!

4


5HAVENCONGRES MAGAZINE®

-

e

Er blijken lessen getrokken uit hetHavencongres Rotterdam 2006, toentoenmalig directeur Frans van Hoornvan Koninklijke Dirkzwager sprak over een andere manier van efficiënteverbindingen leggen om al het verkeer soepel en zonder lange wachttijden af te handelen. “We praten tenslotteallemaal over dezelfde klant”, zei hijdestijds om vervolgens op te roepen bij elkaar te gaan zitten en te pratenover de levering van efficiency tegeneen goede prijs.”

Dat is tenminste voor een groot deelgelukt, getuige de melding van het met14 procent gestegen overslagresultaatdoor André Toet, COO bij HavenbedrijfRotterdam (HbR). Dat deed hij nadatdagvoorzitter René Buck de thermo-meter in de Rotterdamse haven-economie had gestoken. Het staat vast

dat bereikbaarheid, duurzaamheid enruimte essentieel zijn om de groei vande haven te faciliteren. Toet voegt daaraan toe dat mensen kiezen voorRotterdam, als ze het door doelmatig-heid verkregen verschil aan ketenkosten

laten meewegen. “De groei van dehaven is goed nieuws, maar de vraagblijft of deze is ingegeven door opbouwvan voorraden of het op gang komenvan de economie. We zullen in iedergeval moeten blijven werken aan modal

Streven naar efficiëntie lonend

Rekenmeesters hebben becijferd dat het verschil in ketenkosten $80 per

containereenheid is als Rotterdam in plaats van Hamburg wordt aangelopen.

Rotterdam blijkt 16 procent goedkoper te zijn dan Antwerpen. Efficiënt werken

maakt Rotterdam kennelijk goedkoper dan de ‘concullega’s’.

shift, zeker nu we weten dat de ‘eerstepaal’ voor verbreding van de A15 einddit jaar de grond ingaat. Door Keyrail(exploitant van de Betuweroute) is debetrouwbaarheid van het goederen-spoorvervoer gestegen van 70 naar 92 procent. Dat kan de binnenvaart ookbereiken. Mijn vraag aan de binnen-vaartsector is of we niet tot Keyrail-achtige oplossingen kunnen komen,waarmee we een eind maken aan

”Mijn vraag aan de binnenvaartsector is of we niet tot Keyrail-achtige oplossingen kunnen komen,

waarmee we een eind maken aan aflevering van dat ene containertje op de terminal.”


7HAVENCONGRES MAGAZINE® 7

Eerste Kwartaalcijfers

Sterk begin 2010André Toet leverde namensHavenbedrijf Rotterdam het bewijs dat de ketenkostenbewuste haven aantrekkelijk is. In het eerste kwartaalvan 2010 steeg de overslag in Rotter-dam met 14 procent tot 107 miljoen ton.Dat is 2 miljoen ton meer dan in de vergelijkbare periode in 2009 en zelfseen beter resultaat dan in 2008. De containeroverslag steeg 16 procent tot2,6 miljoen teu. De stijging was hetgrootst in de ijzererts en schroot, waarvan de overslag met 77 procenttoenam door de toenemende benuttingvan de hoogovens in Europa.

aflevering van dat ene containertje op de terminal.”

De binnenvaart is met het samen-werkingsverband LINC tenminste eeneind op streek. Maar dan nog moeten de binnenvaart- en inland terminal operators, plus andere belanghebbenden,

wachten op besluitvorming van delokale politiek in de Drechtsteden voor verdere ontwikkeling van hetContainer Transferium.

InvesterenDe Rotterdamse politiek toont zichintussen behoudend door als HbR

grootaandeelhouder op jaarbasis rustigongeveer € 43 miljoen uit te geven. “Om gaten in de begroting te dichten en te besteden aan leuke hobby’s diehet politiek goed doen”, zoalsDeltalinqs-voorzitter Wim van Sluis het ongeveer uitdrukte. Hij vindt dat de tientallen miljoenen vrijgemaaktmoeten worden voor investeren inbereikbaarheid, innovatie, opleidingenen duurzaamheid in de haven. Hijnoemde in dat verband de proeffabriekvoor de chemische industrie Plant Oneen de noodzakelijke tweede oeverver-binding in het westelijk havengebied.

“Het gaat over mensen”, aldus Van Sluis, “zoals over de 8 tot 10.000mensen die op Maasvlakte 2 komenwerken en over de noodzakelijkeinstroom van 2.000 jongeren die de vergrijzing in de haven moeten oplossen. Investeer dus met elkaar inberoepsonderwijs en in andere zakenin de haven. Als je dat met elkaar doet,heb je competitive edge.”


Het schema uit Douma’s PowerPointpresentatie maakt duidelijk hoePlanning Apart Together werkt. De software agents wisselen onderlinginformatie uit en geven die vervolgensaan hun baas. Dat is de planner van de reder, van de terminal operator ofdie van de binnenvaartoperator. Zijlaten de software agent via het Multi-

Dankzij researcher bij de UniversiteitTwente dr. ir. Albert Douma hebbendeelnemers aan het Havencongres ereen nieuw begrip bij: planning aparttogether. “Door planning apart togetherontstaat er intensieve communicatie,maar de informatiedeling blijft beperkt.Planners zijn niet in staat efficiënt teplannen omdat er meerdere partijen

betrokken zijn bij het vervoeren van delading. Dat kunnen ze wel door iederhetzelfde Multi-Agent systeem te latengebruiken die afspraken voor de planners maakt, te vergelijken met een verzekeringstussenpersoon. We hebben het in dit geval niet over een mens, maar over een stuk bedrijfs-specifieke software.”

8

Planners bij rederijen en hun collega’s bij binnenvaart – en terminal operators – kunnen slimmer

informatie uitwisselen. Ze hoeven alleen maar een virtuele agent in te schakelen.

Slimme havengemeen splant ‘apart t

Onderzoeker Albert Douma en collega associate professor Peter Schuur, Universiteit Twente



Agent systeem communiceren met collega’s bij de terminal operator en voorhet achterlandvervoer met de binnen-vaartoperator. Zo bezien bespaart hetMulti-Agent systeem een hoop tijd aane-mails, faxen en telefoontjes om deschakels in de logistieke keten goed opelkaar aan te laten sluiten.

Douma daarover: “De focus is nu meerop de schakel dan op de keten. Er

bestaat ook nog veel onzekerheid rond-om de afhandeling van goederen. Degevolgen zijn merkbaar. Er is onzeker-heid over verblijftijden van schepenin de haven, lange wachttijden, onder-benutting van terminalfaciliteiten eninefficiëntie.”

Douma’s oplossing voor die problemenin afhandeling lijkt simpel: werk samenzonder dat we ophouden te concurrerenen plan decentraal. We moeten naarmieren kijken om erachter te komen dat Planning Apart Together beter isdan planning apart. Mieren hebbenimmers geen centrale aansturing, communiceren weinig onderling en zebesluiten decentraal. Eén mier heeftweinig kracht, maar gezamenlijk blijken

ze toch in staat zich effectief te organi -seren. Dat kunnen havenmannen en -vrouwen ook; als ze er maar van overtuigd zijn dat ze de kwaliteit van achterlandverbindingen kunnenverhogen door gezamenlijk virtueel te plannen.

”De focus is nu meer op de schakel dan op de keten”

n schap t together’


10

Willem Elsschot schreef het al: tussen droom en daad staan wetten in de weg

en praktische bezwaren. Directeur Douane Rotterdam-Rijnmond Anneke van den

Breemer kan het de schrijver nazeggen als het gaat om deelname aan het

Port Community systeem Portbase. “Samenwerking met betrokkenen in de

Rotterdamse haven via Portbase kan wel.”

Portbase nog geen basis voor douane

Lid Raad van Commissarissen vanPortbase en directeur Hapag LloydNederland Albert Thissen maakte vanzijn hart geen moordkuil toen hij het ophet Havencongres over de voortgangvan het Port Community systeem

Portbase had: “Dat systeem werktsteeds beter. Laten we niet vergeten dathet Havenbedrijf Rotterdam en metname (oud algemeen directeur) WillemScholten aan de wieg heeft gestaan vanwat nu Portbase heet. Het wordt in

Rotterdam en Amsterdam gebruikt. Er zijn verregaande gesprekken metZeeland Seaports over aansluiten enGroningen Seaports zal naar verwach-ting later volgen. Maar de Douane zit erniet bij. Deze schrijft ons allen voor dat



onze informatie op een bepaalde maniermoet worden aangeleverd. Dat doen ween dat moet daar wel tot een enormeefficiency hebben geleid, dus miljoeneneuro’s aan kostenbesparingen.Handmatig verwerken van gegevens isbij de Douane immers niet meer nodig.”

Toen Thissen de suggestie deed overmogelijke kostenverdeling van de specifieke berichtenuitwisseling, kondagvoorzitter René Buck het niet laten“moeten we hier aan tafel meteen afrekenen?” te roepen. Dat zal het ministerie van financiën – waaronderde Douane valt – niet zo snel doen.

Van den Breemer moet het met een relatief bescheiden budget doen enheeft bovendien te maken met EU-afspraken over aanlevering van gegevens. Ze noemde het ImportControl System (ICS) dat onderdeel isvan het zogenoemde eCustoms project,waarmee de douane papieren processensteeds verder zal automatiseren.“Brussel stelt een deadline voor deinvoering van systemen, waarmee eenheleboel landen al klaar zijn. Wij zijnniet één van de eerste die met dat systeem aan de slag zijn, omdat we het goed willen doen.”

Ze beloofde de aanwezigen dat deDouane eind dit jaar voor 99 procentingesteld zal zijn op elektronische aan-levering via ICS. Een vraag van Thissenaan het ministerie van financiën via de

Douane staat nog open. “Het gaat tochniet alleen over handhaving en veilig-heid, maar toch ook over wat het belangis voor de BV Nederland?” Thissen hader nog één: “Hoe verloopt de elektroni-sche berichtenuitwisseling met landenals Malta en Italië als daar havens als

eerste aanloop worden aangedaan?Vertegenwoordigers van Dakosy zijndaar op zoek geweest naar de douane-functionaris, die over de berichten-uitwisseling volgens het EU systeemgaat. Ze hebben die functionaris nietgevonden.”

”Het gaat toch niet alleen over handhaving en veiligheid, maar toch ook over wat het belang is voor de BV Nederland?”

”Moeten we hier aan tafelmeteen afrekenen?”


Evides Industriewater

Schaardijk 150 • 3063 NH ROTTERDAM

Postbus 4472 • 3006 AL ROTTERDAM

tel. +31 (0)10 293 51 72

www.evides.nl

Als toonaangevende waterpartner voor de industrie in Nederland is Evides

Industriewater verantwoordelijk voor de productie en levering van industriewater,

gedemineraliseerd en gedestilleerd water, landbouwwater en proceswater.

Evides Industriewater heeft verschillende installaties voor industriewater- en

afvalwaterzuivering in bezit en beheer. De installaties worden intern ontworpen

en gebouwd. Daarna draagt Evides Industriewater langjarig zorg voor de

waterlevering. Kortom: Evides Industriewater neemt haar klanten de zorg voor

de watervoorziening graag uit handen!

EvidesBron van Kennis

2350 04 041 Adv IW 210x297.indd 12350 04 041 Adv IW 210x297.indd 1 27-10-2005 11:04:3727-10-2005 11:04:37


Razende reporter Janny Kok werd voorde 28ste editie van het HavencongresRotterdam niet alleen de zaal inge-stuurd, maar ook de haven in. Met de instructie na te gaan of de haven-gemeenschap écht zo innovatief was als beweerd, ging ze met haar turkooizen autootje drie terminals af.Cox, Milder en Boevé zijn het erovereens dat de mensen belangrijker zijndan moderne technieken, maar datinnovatief zijn en blijven essentieel isom voorop te blijven in de ontwikkelingvan een intelligente, duurzame en efficiënte haven. Ook het belang van

Vopak Nederland directeur Paul Cox, managing director ICT van

de Broekman Group Wim Milder en directeur marketing ECT Wando Boevé

hebben nog net geen handtekeningen hoeven uitdelen op het Havencongres…

Maar vast staat dat zij de sterren waren in de havenfilm over de innovatieve

haven net als het in de haven rondtoerende turkooizen autootje.

‘Intelligente’ tour langs de terminals

samenwerking kwam hier goed naarvoren, bijvoorbeeld bij ECT. Zij willende efficiency verder verbeteren door op een intelligente manier naar de goederenstromen te kijken. Oplossing is een ketenregisseur die niet alleen de goederenstromen begeleidt in dehaven maar ook verder het achterlandin.

Dat en meer over het rendement vanhavenintelligentie was te zien en tehoren op het Havencongres Rotterdam2010 en nog steeds op YouTube:http://bit.ly/havenfilm


14

Je hoeft logistieke vakmensen niet tevertellen dat er dynamiek in lading-stromen zit, maar het maritieme clusterkan toch nog een les trekken uit de crisis. “Ladingstromen zijn sterk gerelateerd aan industriële productie”,aldus professor dr. Peter de Langen,hoogleraar aan de Technische Universi teit Eindhoven en adviseurCorporate Strategy van het Haven -bedrijf Rotterdam (HbR). “Dat verklaart waarom er de diepe dip in aan- enafvoer was die gevolgd werd door derelatief sterke opleving erna. Het is duidelijk dat veel bedrijven eerst voorraadniveaus zeer sterk hebbenafgebouwd. Dat heeft grote gevolgen

hub-positie in de segmenten containers,minerale olieproducten en droge bulkkansen voor Rotterdam.

Lange termijnramingen van het HbRleren dat droge en natte bulk een groterdeel van de goederenstromen zullenuitmaken dan containers. En dat hetexportaandeel van de RijnhavensAntwerpen en Rotterdam (ongeveer 32 procent) en dat van de Zuid-Europese havens (rond 30 procent)elkaar niet veel ontlopen.

Geld besparenKoninklijke Burger Groep bestuurs-voorzitter Karel Peters meldde dat het

Hoogleraar Peter de Langen, bestuursvoorzitter Karel Peters en verlader Frans Smits

stuurden deelnemers aan het Havencongres naar de netwerkborrel met een paar

aanbevelingen: “Kijk verder dan je neus lang is” en “er zijn nog winsten te halen

in de supply chain”.

Schatgraven in logistieke

gehad voor suppliers en logistiekdienstverleners.”

Door de crisis is ook duidelijker ge-worden hoe belangrijk de positioneringvan Nederland als handelsland (re-export maakt ongeveer 50 procentuit van de totale export) en de economische toestand in Duitsland zijn. Lange termijnramingen van hetHbR leren dat de groei met name incontainers te vinden is, en dat nattebulk groeit en ‘van kleur verschiet’: stabiele en mogelijk zelfs dalende ruweoliestromen, maar stijgende stromenvan chemische en olieproducten. DeLangen noemde de versterking van de



ke keten winstgevend

“Uiteindelijk zijn het de teminal operator en de carrier die bepalen welke havens er worden aangedaan”

Peters constateerde ook dat er een‘vechtsituatie’ is ontstaan tussen rederij-en, expediteurs, en terminal operatorsen dat de terminals bezig zijn de regiete houden. Manager Vendor & NetworkEMEA inbound transportation van NikeLogistics Frans Smit onderschrijft dat.“Lead times en betrouwbaarheid zijnbelangrijk voor een goede gang vanzaken in de logistieke keten, maar uit-eindelijk zijn het de terminal operatoren de carrier die bepalen welke havenser worden aangedaan. Wij ervaren datcontainers veel te lang in de haven blij-ven staan.”

Daar zullen supply chain managersnaar moeten kijken. Smit’s opmerkingenover duurzaamheid geven aan dathavenbeheerders, terminals en ver-voerders niet de enige zijn die zich opduurzaamheid richten. “Wij willen de supply chain zo groen mogelijk hebben”, aldus de verlader. “Dat reali-seren we onder meer door air freight af te bouwen. Nike heeft met Maerskeen carbon emission measure systeemsamengesteld. Zo weet je precies wat je op diverse delen van de supply chainuitstoot.” Het is een vorm van toege-voegde waarde aan de logistieke ketenbieden, maar dat er nog een wereld te winnen is blijkt uit de sceptischeopmerking van Peters: “Je kunt proberen schoon en duurzaam te zijn,maar dat gebeurt in een haven die perdefinitie vuil is.”

zeker lonend is de gebruikelijke gangvan zaken onder de loep te nemen. Uit nader onderzoek is onder meergebleken dat er geld te besparen is voorrederijen die gewend zijn Hamburg aan te doen. Deze haven vertrouwt nogsteeds op rijkssubsidies voor de functievan spoorweghaven. Door onderzoek isaan het licht gekomen dat Hamburgduurder is dan Rotterdam.

Rob Spierings, Rotterdam Rail Feeding

Ummo Bruns, DB Mobility Logistics

Wando Boevé, ECT


Electrabel gaat de uitdaging aan in RotterdamMet een flexibel en modern productiepark is Electrabel, onderdeel van de Groep GDF SUEZ, de grootste elektriciteitsproducent van Nederland. Momenteel bouwen we een 800 MW kolen/bio massa centrale op de Maasvlakte in Rotterdam. De nieuwe centrale wordt gebouwd volgens de meest recente technologie en heeft een uitstekend rendement. Naast kolen wordt gestookt op biomassa, waardoor we een belangrijke besparing realiseren op de uitstoot van CO2. Ben je geïnteresseerd in onze organisatie, kijk dan eens op onze website: www.electrabel.nl.

Wil je meer weten over het werken bij Electrabel, dan kun je terecht op www.werkenbijelectrabel.nl.

ELEC2020XXX Stramien Rotterdam A4.indd 1 23-04-10 08:40


Havencongres Rotterdam® 2010Een kleine fotoimpressie van de ontmoetingen tijdens deze 28ste editie.Meer foto’s vindt u op mainportevents.nl.


18

Het gezegde ‘ploegen op rotsen’ dringtzich op, als directeur Ge-Ex LogisticsGerard de Groot opnieuw zijn verhaalvertelt over de 45 voet, pallet wide container. Die werd bij Geest North SeaLine in midden jaren 90 ontwikkeld endoor opvolger Ge-Ex aangeboden. “Een deel van de markt vindt deze nogsteeds illegaal, terwijl de 45 voeter vol -doet aan alle standaardiseringseisen.”Het gaat om een container die inter-modaal kan worden vervoerd. De trucklengte blijft binnen de normeringvan 13,60 meter, maar desondanks blijftde EU vasthouden aan de zogenoemdeEuropean Intermodal Loading Unit(EILU) die de Europese Commissie alsstandaardeenheid wil invoeren. Deze komt niet overeen met de matendie International Organisation forStandardisation (ISO) voorschrijft.

Optimodal directeur Wouter van Dijkkaartte een ander imagoprobleem aan:dat van het soms ouderwets gevondengoederenspoorvervoer dat de klant nauwelijks keuze biedt. De realiteit isdat de spoorvervoeraanbieders klant-gericht zijn geworden en intermodaalzijn gaan denken. Van Dijk verwachtdan ook dat het spoor zijn partij kanmeeblazen om Rotterdam de best ont-sloten haven aan de landzijde te latenblijven. “We zullen steeds een groteraandeel krijgen in het modal split verkeer. We groeien hard. Desondankszou het Havenbedrijf Rotterdam intermodaal vervoer in bepaald opzichtkunnen sturen om het meer te laten toenemen. Als er meer commitment indie richting is, worden terminals enmodaliteiten naar het achterland beterbenut.

De spoorvervoerder is agent voorIntercontainer-Interfrigo (ICF). In deruim tien jaar van zijn bestaan heeftOptimodal Nederland bewezen ge-zamenlijk met anderen een goed spoorwegproduct te leveren. Dat is te zien aan het aanbod van shuttle-diensten, bloktreinen en distributie-treinen vanaf Rotterdam, Amsterdam en Moerdijk tot ver in het CentraalEuropese achterland. Optimodal isbetrokken bij het transport naar ruim1.700 Europese spoorterminals die deelzijn van het Intercontainer netwerk.

LINCDe Vereniging Inland TerminalOperators (VITO) en de Containerledengroep van het Centraal BureauRijn en Binnenvaart (CBRB) bundeldenhun krachten in het Logistiek Inter -modaal Netwerk.com (LINC). Datdeden ze in het besef dat de binnen-vaart niet als een modaliteit moet worden gezien, maar als deeluitmakendvan een achterlandnetwerk.

Samenwerken aan de MJe kunt investeren in fysieke infrastructuur wat je wilt, maar als partijen niet

willen samenwerken komt vlotte doorstroming van het goederenverkeer nooit op gang.

Ook in dit dossier zijn innovatieve concepten en uitwerking daarvan essentieel.

”De binnenvaart staat voor de geweldige uitdaging 8 miljoenTEUs extra te vervoeren”



CBRB voorzitter Pieter Struijs : “Deklant vraagt daar om, maar de nood-zaak van samenwerking dient zich ook aan. De binnenvaart staat voor degeweldige uitdaging 8 miljoen TEUsextra te vervoeren, als Maasvlakte 2

operationeel wordt. Daarom hebben deCBRB en de VITO de handen ineengeslagen om dat goed voor elkaar tekrijgen.

TruckLoadMatchDirecteur TruckLoadMatch Fred Vissergaf even daarvoor in de discussie eenvoorbeeld hoe partijen bij elkaar kun-nen komen. TruckLoadMatch brengthaven, importeur, depot en exporteursamen en weet al doende leegrijden vancontainers over de weg met over dehonderd kilometer terug te dringen.TruckLoadMatch begon met vijf bedrij-ven met het combineren van benuttingvan beschikbare containers voor goede-ren van de importeur en die van de exporteur. Het TruckLoadMatch systeem was kennelijk zo goed datHutchison Port Holdings (HPH) hetkopieerde. Visser glunderend:

“Ze boden het ons aan met de vraag ofwij interesse in het systeem hadden.Natuurlijk: wij hadden het immers ont-worpen. We hebben gelukkig afsprakenmet HPH kunnen maken over hetgebruik van het systeem. De rederijenzouden zó kunnen aanhaken en wekunnen de binnenvaartrederijen er ookindouwen.”

Directeur Optimodal Wouter van Dijken Pieter Struijs gaven uiteindelijk een‘CBRB-voorzitter antwoord’ opbestaand wantrouwen en onbekendheidmet goedwerkende samenwerkings-verbanden: “Iemand moet opstaan alsleader of the pack” en “hetHavenbedrijf zou de regierol op zichkunnen nemen”. Nu maar afwachten of de logistieke sector de adviezen aanneemt, zodat Rotterdam inderdaad “de best ontsloten haven” kan zijn.

e Maas

Marleen de Wilde, TNO en Janny Kok


vrijdag 24 septemberSchelde Conferentie® 2010Terneuzen

dinsdag 5 oktoberRotterdam Waterbouw & Offshore Industrie® 2010Rotterdam

donderdag 18 novemberVlaanderen Logistiek® 2010Antwerpen

Een greep uit de najaarsagenda:

Graag tot ziens op een volgende topontmoeting!

Aan het Havencongres Rotterdam 2010 werkten mee:

Voor meer informatie en agenda:www.managementproducties.com


Havencongres Magazine 2010

Documents

Transcript of Havencongres Magazine 2010