mainport nr. 2, mei 201541

mainport nr. 2, mei 2015 40

> achterland tekst Erik Stroosma beeld European Gateway Services/ECT

EuropEan GatEway SErvicES

brengt containers tot aan de voordeur

‘European Gateway Services brengt de Rotterdamse deepsea-terminals tot aan de voordeur’, meldt het bedrijf op zijn website. Aanvankelijk lag die ‘voordeur’ meestal in

de Benelux of Noordrijn-Westfalen. Inmiddels reikt het netwerk tot in Oost-Europa.

Daar en in Duitsland en Frankrijk ziet de ECT-dochter volop groeikansen.

O m die ambities te onderstrepen, opende European Gateway Services (EGS) in maart een

kantoor in München. ‘Zuid-Duitsland is goed voor een miljoen teu aan con-tainers per jaar’, vertelt EGS-directeur Mark van Andel. ‘Dat maakt het een heel interessante markt voor ons. Nu loopt die stroom nog grotendeels via de havens van Noord-Duitsland. Wij willen die goederenstroom zo veel mo-gelijk ombuigen richting Rotterdam. Een eigen kantoor in Zuid-Duitsland zal daar zeker aan bijdragen. Dat maakt het mogelijk sneller en beter in te spelen op de wensen van onze klanten in dat gebied. Nu al rijdt er vier keer per week een shuttletrein tussen de Rotterdamse haven en München en Neurenberg, de ‘Rotterdam-Bayern Express’. Na de zomer willen we daar-mee dagelijks naar die bestemmingen gaan rijden.’ EGS werd eind 2010 in de markt gezet om het achterland van de Rotterdamse haven te bedienen. Hiervoor maakt de ECT-dochter gebruik van een netwerk van inmiddels negentien (inland)terminals, die door middel van hoog-frequente (vaak dagelijkse) spoor- en binnenvaartverbindingen met de Rot-terdamse deepsea-terminals verbon-den zijn. De terminals in het netwerk zijn ook weer onderling met elkaar verbonden. Via het spoor, het water en/of de weg. Daarnaast beschikken ze over verbindingen om goederen nog verder Europa in te brengen. In eerste

Ect-dochter breidt netwerk uit in Duitsland en Frankrijk

EGS-directeur Mark van Andel.

mainport nr. 2, mei 201543

steeds uitgebreider. Zo bieden we sinds kort ook gasmetingen aan op de terminals. Andere diensten zijn onder meer reeferfaciliteiten voor tempera-tuurgevoelige goederen, reparatie en onderhoud aan containers en empty depot-services.’

Nieuwe app Door de toenemende vraag naar informatie en interactiviteit wordt een andere dienst van EGS steeds belangrijker. Van Andel: ‘Dat zijn de E-services. Voor onze klanten is de informatiestroom die wij leveren bijna net zo belangrijk geworden als de fysieke goederenstroom. Met behulp van onze E-services kunnen zij de status van deepsea-schepen, binnen-vaartschepen, treinen en containers 24/7 checken. Dat kunnen zij doen via de website en de EGS E-Gate app, waarvan in maart een nieuwe versie is verschenen. Met de nieuwe app kunnen onze klanten nu ook proactief gepushte informatie ontvangen.’ Behalve de opening van een kantoor in München, het uitbreiden van de extended gates en het dienstenpakket op de terminals en de nieuw app, heeft EGS nog volop andere plannen. ‘Nog dit jaar willen we het aantal bestem-mingen verder uitbreiden. Met name in het Midden-Rijngebied in Duits-land en in Noord-Frankrijk. Daar ligt nog een enorm potentieel. Uiteinde-lijk willen we alle Europese logistieke hotspots, die vanuit Rotterdam goed te bereiken zijn, aanhaken aan ons netwerk.’ <

instantie waren de diensten van EGS voornamelijk gericht op de Benelux en de Duitse deelstaat Noordrijn-Westfalen. Inmiddels maken ook inlandterminals in Noord-Frankrijk (Straatsburg), Oostenrijk (Enns en Wenen) en Zwitserland (Bazel) deel uit van het netwerk. Vanuit de terminals in Oostenrijk en Neurenberg zijn ook be-stemmingen in Tsjechië en Slowakije goed te bereiken. Daarmee reikt het netwerk nu tot in Oost-Europa.

Synchromodaal In 2014 verwerkte het EGS-netwerk ongeveer een miljoen teu. ‘Een stijging van 10% ten opzichte van 2013’, aldus Van Andel. ‘Slechts 1% van ons totale volume van vorig jaar werd over de weg vervoerd. Alleen als het echt niet anders kan, kiezen we voor die optie. Wij werken synchromodaal. Dat betekent dat wij verschillende vervoersmodaliteiten in-zetten en op elkaar afstemmen. Treinen, binnenvaartschepen en trucks. Bij elk transport beoordelen we wat de beste vervoersoptie is. Efficiëntie en duur-zaamheid staan daarbij centraal. En als dat nodig is, kunnen we onmiddellijk overschakelen van de ene vervoersmo-daliteit naar de andere. Doordat ruim 99% van het vervoer dat wij verzorgen over het spoor en het water gaat, helpen we onze klanten bij het terugdringen van hun CO2-uitstoot. Daarbij gaat het om tientallen procenten per transport. Als je bijvoorbeeld een container vanaf de Maasvlakte per truck via Venlo naar Mönchengladbach brengt, stoot je gemiddeld 206 kilogram CO2-uit. Maar

als je diezelfde container per schip naar Venlo vervoert en daarna per truck naar Duitsland, dan daalt de uitstoot naar 131 kilogram. En vervang je voor het stuk naar Venlo het schip voor een trein, dan is CO2-uitstoot gemiddeld nog maar 78 kilogram.’ ‘De basis van wat we doen is ervoor zor-gen dat een container altijd om de juiste tijd, tegen de juiste prijs voor de juiste deur staat’, geeft Van Andel aan. Maar daarmee houdt de dienstverlening van EGS niet op. Zo fungeren terminals in Nederland, België en Duitsland als

zogenoemde extended gates. Contai-ners die daarheen gaan kunnen onder de douanelicentie van EGS vervoerd worden. Daardoor hoeven klanten de douaneformaliteiten pas af te hande-len als het transport de extended gate verlaat. ‘Hierdoor worden de doorloop-tijden nog korter en besparen onze klanten veel tijd. Binnenkort wordt Neurenberg aan dit programma toege-voegd. Ons doel is uiteindelijk van alle terminals extended gates te maken, maar door procedures en de eisen waaraan dergelijk terminals moeten voldoen, is dat niet zomaar geregeld. Ook ons overige dienstenpakket wordt

> achterland

‘Slechts 1% van ons totale volume van 2014 werd over de

weg vervoerd.’

Met de nieuwe app kunnen klanten proactief gepushte informatie ontvangen.

EGS wil alle vanuit Rotterdam bereikbare Europese logistieke hotspots aanhaken aan haar netwerk.

RST, dé dedicated shortsea terminal in Europa.

Rotterdam Shortsea Terminals BV Reeweg 35, Postbus 454 3190 AK Rotterdam Hoogvliet. Havennummer 2740 T +31 10 294 2400 F +31 10 294 2599info@rstbv.nl www.rstshortsea.nl

Shortsea containervervoer begint bij RST.Als u zeker wilt weten dat uw container-overslag professioneel wordt

uitgevoerd, kiest u voor RST. Flexibiliteit zit in onze genen. Niet alleen in woorden maar ook in daden. We schakelen snel. Dagelijks zijn wij bezig met

het vinden van innovatieve oplossingen voor onze klanten. Door goed met hen mee te denken en prima zorg te besteden aan alle lading, kiest een

groeiende groep bedrijven en rederijen voor de betrouwbare dienstverlening van RST. Niet voor niets loopt het merendeel van alle

Europese shortsea containerlading via onze terminal.

Meer weten? Ga naar www.rstshortsea.nl

Cursussen Havens, Gevaarlijke Stoffen en Veiligheid

Wij bieden ook maatwerk- en incompany trainingen. Kijk voor het complete aanbod cursussen op de website.

STC B.V. is dé opleider op het gebied van havens, gevaarlijke stoffen en veiligheid. Een greep uit onze cursussen:

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

- Kraanmachinist

- Terminaltrekker chauffeur

- Reachstacker / Empty handler

chauffeur

- Vorkheftruck chauffeur

- Gevaarlijke stoffen

- Controleur general and

containerized cargoes

- Veiligheid

- VCA

- EHBO

- Talen voor transport

| 0 1 0 2 8 3 2 3 0 0 | I N F O @ S T C - B V . N L | W W W . S T C - B V . N L

Locaties in Rotterdam en

Amsterdam