Albatros november 2014

Albatros november 2014 1

Nr. 10 – November 2014 3 dagen TF München Vliegen in de USA EASA en ATO Examenverslag PPL


Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (voorzitter)


Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw


Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Dirk den Besten (Voorzitter) 06.43067995

[email protected]

René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen


Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305

[email protected]

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp


Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)


mailto:[email protected]













Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Michiel Eenhoorn 06.38614865

[email protected]

Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943










http://www.vliegclubseppe.nl/



Van de redactie

Beste Albatros lezer

Nog anderhalve maand en we praten over 2014 al weer in de verleden tijd.

De tijd gaat maar door en door.

De activiteitencommissie heeft de eerste vakjes van de activiteitenkalender

2015 inmiddels ingevuld.

Heb je een evenement te melden wat op die kalender zeker niet mag

ontbreken, laat het via de redactie weten en we nemen het graag mee.

Hopelijk bevalt u de digitale Albatros nog steeds.

Op een enkele digibeet na, bespeuren we geen negatieve geluiden; het is een

kwestie van wennen geweest zullen we maar zeggen.

Ook aan de behoefte om de Albatros in pdf te publiceren is voldaan. Lees

hierover verder in deze editie.

Nu zijn de productiekosten door de digitalisering een stuk lager dan de

gedrukte versie, toch hebben we te maken met vaste kostenposten nm. het

digitaliseren zelf en het on line publiceren wordt per editie afgetikt.

Vandaar een oproep aan de ondernemers onder ons om in 2015 een

advertentie te zetten of een banner op de website te plaatsen.

Wij zijn er blij mee en wie weet spint u er als ondernemer garen bij.

Advertentie opdrachten kunnen bij de redactie digitaal aangeleverd worden.

Wijzigingen per editie blijven mogelijk.

De redactie wenst u een spannende Sinterklaasavond met een hoog zwarte

pieten gehalte.

Het volgende nummer verschijnt medio

december en u kunt uw bijdragen kwijt bij

de redactie ([email protected])

waarvoor op voorhand dank.

Veel leesplezier.

Peter Z


Uitstel EASA regelgeving ATO en EU-FCL

Het EASA Comité waarin de Europese lidstaten zijn vertegenwoordigd heeft op

8 en 9 oktober positief gestemd over een aantal wijzigingen in de FCL- en

ATO-eisen, alsmede over het uitstellen met 3 jaar van enkele bepalingen uit de

betreffende regelgeving. Meerdere veranderingen waren voorgesteld door de

Europese GA sector waaronder IAOPA.

De belangrijkste veranderingen (per 8 april 2015) voor de gemotoriseerde GA

lijken de volgende te zijn:

Een vóór 8 april 2015 geregistreerde JAR-compliant training

organisatie mag tot 8 april 2018 training geven voor EU PPL en LAPL

zonder aan de ATO verplichtingen te voldoen. Daarnaast kan een

lidstaat besluiten de ATO verplichting uit te stellen voor training

organisaties die alleen voor nationale bevoegdheden trainen en welke

bevoegdheden kunnen worden geconverteerd naar EU FCL

bevoegdheid (dus een RPL (A) en niet een RPL (MLA);

Ook kunnen lidstaten de verplichting die vanaf 8 april 2015 geldt voor

de aerobatic en banner- towing rating uitstellen tot 8 april 2018;

Verder kan een lidstaat de verplichting om ook een EU brevet te

hebben op een N-vliegtuig, nog een jaar uitstellen tot 8 april 2016

(alleen voor non-commercial bevoegdheden);

Voor EU FCL training organisaties (dus ATO’s) die alleen training

voorzien voor LAPL, PPL, SPL of BPL zal een ILT audit cycle van

maximaal 48 maanden gaan gelden (ipv nu voor alle ATO’s 24

maanden) of zelfs tot 87 maanden als ze voldoen aan een aantal

safety management eisen en geen level 1 findings hebben;

Voor EU FCL training organisaties (dus ATO’s) die alleen training

voorzien voor LAPL, PPL, SPL of BPL, geldt dat zij i.p.v. de invoering

van een safety risk management en compliance monitoring systeem

verplichting kunnen vervangen door een jaarlijkse organisatie review;

Iemand met zowel een SEP land en een SEP Sea mag de vereiste

vlieguren voor verlenging van beide ratings op een van de twee

classes of een combinatie daarvan doen.


Uitstel EASA regelgeving ATO en EU-FCL

Tenminste 1 uur van de vereiste PIC-tijd en 6 van de 12 landingen

moet wel in elke class gedaan worden;

Een CRI mag een LAPL (A) bevoegdheid uitbreiden naar een andere

class of variant vliegtuig;

Een CRE mag skill tests doen voor de uitbreiding van de LAPL (A)

naar een andere class of variant vliegtuig;

Een examiner mag een skill test afnemen van iemand die hij instructie

heeft gegeven, als de instructie maar niet meer is dan 25% van de

vereiste instructietijd voor de bevoegdheid in kwestie.

++++++++++

Gevonden

Wie is dit zakje met inhoud kwijt?

Op te halen in de weekeinden bij Michiel

Eenhoorn aan de bar.


PPL examen, een verslag

Begin 2013 besloot ik om het zakelijk wat rustiger aan te gaan doen.

Maar ja, je moet wel uitdagingen houden! Dus besloot ik om (weer) te gaan

vliegen.

“Weer” omdat ik in 1971 als eens een vliegbrevet had gehaald, maar door

allerlei omstandigheden dit heel snel heb laten verlopen.

Na een kleine omzwerving op Hilversum kwam ik in contact met Vliegclub

Seppe.

Na een telefoontje met Mark Vandervorst en een kennismaking met de Robin

besloot ik begin augustus 2013 lid te worden en te gaan lessen met Mark.

Op 4 september 2013 startte ik ook met de theorieopleiding, die ik op 20 juni jl.

afrondde. Aansluitend nog LPE en RT gedaan.

Omdat Mark regelmatig (relatief) lange vakanties neemt, heb ik ook veel met

Mano Groenland gelest. Zowel Mark als Mano begonnen in september van dit

jaar te mompelen, dat ik maar eens examen moest gaan doen.

Nou daar dacht ik zelf heel anders over…..

Maar ja, als je instructeurs van je af willen, dan moet je wat!

Dus begin oktober Adriaan Brouwer gebeld en het praktijkexamen gepland op

woensdag 29 oktober. Maar een paar dagen van te voren werd duidelijk dat het

weer op die dag niet goed zou zijn.

Op de dinsdag ervoor (28 oktober) zag het er wel goed uit. Dus op het laatste

nippertje het examen kunnen verzetten naar dinsdag 28 oktober (met dank aan

John van Vught die bereid was om zijn reservering voor de NCD om te zetten

naar de VSQ).

Op 28 oktober om 09.00 uur begon het theoretisch gedeelte, maar….het bleef

maar mistig op Seppe, terwijl het weer oostelijk van Seppe CAVOK was.

Gelukkig, om plm. 13.15 uur trok het open op Seppe en kon ook het

praktijkgedeelte worden gedaan. Na precies twee uur zuivere vliegtijd stond de

NCD weer voor de hangaar. Adriaan gaf toen direct aan dat ik geslaagd was.

Dat was uiteraard een hele opluchting.

Begin juli 2014 zijn Frank van Loon en ik (allebei leerlingen van Mark) mee

geweest naar Bourg. Terwijl Mark nog op vakantie was, zaten Frank en ik (toen

heel Nederland naar het WK-voetbal zat te kijken) op Seppe te zweten op de

voorbereiding voor Bourg. Die ervaring had ik voor geen goud willen missen.

Veel ervaring opgedaan met de Bottlang, buitenlandse kaarten en het

aanvliegen van onbekende vliegvelden. Zowel de heenreis naar, als de

terugreis van Bourg, waren in ieder opzicht indrukwekkend!


PPL examen, een verslag

Kortom, ik kan alle leerlingen van harte aanbevelen om mee te doen aan de

activiteiten die de club organiseert.

Met dank aan Peter van de Zande!!!

En nu? Wachten totdat KIWA het brevet aflevert en dan…..veel gaan vliegen!!

Gerrit Amsing

Toen nog leerling

Gerrit Amsing

(09.h00)

Nu piloot

Gerrit Amsing

(17h00)


Touring Flyer München

“Peter jij bent gek om een

driedaagse Touring Flyer te

organiseren precies in de

herfstperiode”.

Dat kreeg ik een aantal maanden

geleden diverse malen te horen,

toen de datum bekend was.

17 t/m 19 oktober.

Uit ervaring weet ik, dat die

vlieger inderdaad soms opgaat,

maar ook heel vaak niet.

Het kan in het najaar prachtig rustig (vlieg)weer zijn, waarbij je dan wel

rekening moet houden met de kans op ochtendmist (dat hebben de meeste

vliegers toch wel, na een avondje stappen).

De Oktoberfeste zouden voorbij zijn, dus we konden met een gerust hart

München als doel lanceren.

Als je dan die bestemming noemt is het verbazingwekkend te horen hoe weinig

mensen München kennen, de meesten kennen het alleen maar van de

snelwegborden en files op weg naar de wintersport.

Vergelijk het met Lyon, die stad kent ook niemand echt.

15 deelnemers met 6 toestellen is de meest optimale situatie om hotels te

reserveren, een restaurant te vinden, taxi’s te regelen en ga zo maar door.

Vrijdag 16 oktober iedereen in de startblokken voor de eerste track naar Essen-

Mühlheim (EDLE). Een veld wat we al meerdere malen tijdens uitstapjes

hebben aangedaan. Eindhoven zat nog in de ochtendmist, maar wonder boven

wonder was Seppe CAVOK. Na het uitklimmen maar gelijk “on top” gaan

vliegen, want je wist dat het achter Eindhoven goed zou zijn. Zo gezegd zo

gedaan, alleen net boven Essen-Mühlheim kakte het weer in elkaar en

moesten we alle navigatiezeilen bijzetten om het veld veilig aan te vliegen.

In de toren bij de “C” hebben we eventjes overlegd wat wijsheid was, verder

vliegen of terug naar Seppe. De metars en tafs zeiden, dat we door konden

zowel “on top” als zigzaggend tussen de 1.000’ en 1.500’ AGL.

Voldoende peut is bij dit weer van levensbelang; kun je tenminste altijd nog

omkeren en teruggaan waar het goed was.

Alle toestellen hebben een prachtige vlucht gehad van Essen naar

Aschaffenburg (EDFC), waarbij de PH-GVB het grootste gedeelte “on top” heeft



kunnen vliegen tussen alle Cumuli door.

Op Aschaffenburg hoef je geen honger te lijden. Het restaurant wordt geleid

door een Indiaas echtpaar en volgens mij hebben ze geen notie van

weegschalen. Op de kaart staan schnitzels en steaks van 1.200 gram tot 1.800

gram. Oh ja, ze doen er uit voorzorg wel salade en bratkartoffeln bij.

Smullen maar.

Rijkelijk gevuld zijn we klaar voor de final track naar München.

Alle turbulente elementen lagen inmiddels ver van ons vandaag, en konden we

genieten van een rustige vlucht.

Wel even doorkachelen, want voor je weet is “t = td”, en dan heb je mist of wel

dan zijn de rapen gaar.

Op het eind van de middag stonden alle toestellen netjes geparkeerd op EDFM

Oberschleissheim, een klein PPR veld net ten NW van de grote stad München.

Mocht je er naar toe willen; regel op tijd je PPR slot, want er is niet veel

parkeergelegenheid en het veld is sterk gelimiteerd in zijn aantal “buitenlandse”

vliegbewegingen. We hadden de pech dat de U bahn en de S bahn het

weekeinde zouden staken, dus er lag een grote druk op de beschikbare taxi’s.

Dat hebben we dan ook geweten.

Op de foto ontbreken Marco van der Horst en Hans Eenhoorn met

partners; zij verkozen een fietstaxi.



De eerste Bayerische pullen bier maakten al die vertraging meteen goed, en

als dan het restaurant ook nog klasse is, dan heb je alleen maar plezier.

Zaterdag stond in het teken van een sportief bezoek aan de stad München.

Om 10.30 uur zaten we met zijn allen op de fiets en ik mocht een keertje als

Führer van de vliegende Mannschaft optreden.

Heerlijk gefietst langs de Isar en de talrijke musea alleen maar aan de

buitenzijde bewonderd.

Daarna aan de koffie in biergarten met uitzicht op de Chinese toren, waarin een

Bayerische hofkapel zat te blazen. Om het kort te maken, de lunch was goed,

en we waren op het eind van de dag niemand kwijt. Tijd voor een biertje in het

Hofbrauhaus.

Hier vloeit gemiddeld per dag 5.000 liter bier uit de kranen, en op hoogtijdagen

zelfs 12.000 liter. Wij hebben een heel klein stukje meegewerkt aan die omzet.

’s Avonds bij een Italiaans restaurant is er geen druppel bier meer

gedronken…………….

“Jongens zondagmorgen op tijd uit bed, want we moeten gezamenlijk naar het

vliegveld, dus om 09.00 uur staat de taxibus voor de deur”. Dan krijg je die

Duitse pünktlichkeit. Exact om 09.00 u staat er dus die taxi om ons terug te

brengen naar EDNX. Naast het vliegveld is er nog een heliport waar 21

helikopters van de Bundespolizei gestationeerd zijn. Alle toestellen waren

binnen 0.45 uur in de lucht, de meesten VFR en 2 toestellen IFR met als

tussenstop Mannheim City (EDFM). Dit veld heeft een afwijkend steil glijpad

vanwege hoge heuvels zo’n 12nm voor de baan. Leuke oefening om een keer

te doen. De lunch bij het Lindbergh restaurant, net buiten de terminal is altijd

goed. Het weer in Duitsland was perfect, met hier en daar nog een mistveld,

waar je makkelijk overheen kon. In Nederland zou het later in de middag

slechter worden door een naderend koufront, waarbij vooral veel wind te

verwachten was. We hebben de 2e tussenbestemming maar overgeslagen en

zijn met zijn allen rechtstreeks naar Seppe gevlogen. Een beetje turbulent,

maar met heldere vergezichten; gewoon genieten dus.

Zo zie je maar, een driedaagse Touring Flyer in oktober plannen hoeft

helemaal nog niet zo slecht te getimed te zijn. Je moet gewoon een beetje

geluk hebben, maar dat geldt voor de Benelux en speciaal voor Seppe ook de

rest van het jaar.

Volgend jaar weer eentje organiseren? Ik denk het wel.

Peter Z


ALV. VCS en SVH

Algemene ledenvergadering VCS en SVH

Op vrijdag 28 november vindt de najaarsledenvergadering plaats van Vliegclub

Seppe.

Aanvang 20.00 uur in het clubgebouw.

Aansluitend vindt de jaarvergadering plaats van Stichting Vliegmateriaal

Hoeven.

De nodige stukken worden tijdig aan iedereen toegezonden.

Laat je stem niet verloren gaan en kom naar de vergadering!

++++++++++

Van zomertijd naar wintertijd

Op zondag 28 oktober jl. om 03.00 uur is

de wintertijd weer ingegaan.

Klokje is toen een uur teruggezet.

Houd bij het invullen van je vliegplannen

rekening met de verschuiving.

UTC is nu local time -/- 1 hour.


Uniforme daglichtperiode nov ’14 – jan ‘15

2014

Day

NOV DEC jan-15

periode periode periode

from to from to from to

1 620 1627 710 1547 733 1554

2 621 1625 712 1547 733 1555

3 623 1623 713 1546 733 1556

4 625 1621 714 1546 733 1557

5 627 1620 716 1545 732 1559

6 629 1618 717 1545 732 1600

7 630 1616 718 1544 732 1601

8 632 1615 719 1544 731 1602

9 634 1613 721 1544 731 1604

10 636 1611 722 1544 730 1605

11 638 1610 723 1543 729 1607

12 639 1608 724 1543 729 1608

13 641 1607 725 1543 728 1610

14 643 1605 726 1543 727 1611

15 645 1604 727 1544 726 1613

16 646 1603 727 1544 726 1614

17 648 1601 728 1544 725 1616

18 650 1600 729 1544 724 1617

19 651 1559 730 1545 723 1619

20 653 1558 730 1545 722 1621

21 655 1556 731 1545 720 1623

22 656 1555 731 1546 719 1624

23 658 1554 732 1546 718 1626

24 700 1553 732 1547 717 1628

25 701 1552 732 1548 716 1629

26 703 1551 733 1548 714 1631

27 704 1550 733 1549 713 1633

28 706 1550 733 1550 711 1635

29 707 1549 733 1551 710 1637

30 709 1548 733 1552 709 1639

31 733 1553 707 1640


Flying in the USA

Begin oktober hebben

Jacqueline en ik een weekje

doorgebracht in Las Vegas.

De aanleiding was de

Amerikaanse Cirrus ‘Migration’

die daar dit jaar gehouden

werd in combinatie met de

door Cirrus gesponsorde Red

Bull Air Races in het

aansluitende weekend.

Die ‘Migrations’, een soort

uitgebreide fly-ins, worden in

zowel Amerika als in Europa georganiseerd door de Cirrus Owners and Pilots

Association (COPA). De eerste dagen hebben we gebruikt om het wonderlijke

Las Vegas te beleven, is altijd leuk voor een dag of twee…

Op dinsdag waren we in de gelegenheid een Cirrus SR20 te huren bij ‘Elite’ op

Las Vegas North Airport om een trip te maken langs de bekende attracties die

daar in de omgeving liggen. We hebben er maar meteen een instructeur

bijgenomen om de voorbereiding behapbaar te houden, en om iemand bij je te

hebben die precies weet welke routes we het beste konden volgen.

‘s Morgens om 09.00 uur stond inderdaad de N47P en Jeremy op ons te

wachten. We waren tevoren een route overeengekomen, die ons eerst via de

Hoover dam en de Grand Canyon naar Sedona in het zuidoosten zou brengen.

Daar zou het tijd zijn voor de lunch op het vliegveld, om vervolgens via het

noorden via Lake Powell en Bryce Canyon over Zion National Park terug naar

Las Vegas te vliegen.

Al met al een ‘tochtje’ van 5 uur voor de SR20.


Flying in the USA

Het landschap dat zo onder ons doortrok was voor grote delen adembenemend

mooi. De hoogvlakte waar de canyon in wegzakt lig op circa 6.000 ft; je

minimale vlieghoogte is daar voor een groot deel 8.500 ft.

In het verleden mocht je veel lager vliegen, tot zelfs in de canyon. Door het

grote aantal ongevallen heeft de FAA daar een eind aan gemaakt. Alleen een

paar bedrijven die rondvluchten organiseren mogen wel lager vliegen boven de

canyon. Ook vanaf 8.500 ft is het uitzicht ‘awesome’.

De diepte van de scheur in de hoogvlakte met daaronder in de Colorado rivier

met al zijn kleurschakering zijn wel heel fotogeniek. Sedona ligt te midden

van schitterende roodbruine heuvels en bergen. Het vliegveld ligt precies op

zo’n afgevlakte heuvel, een ‘mesa’, een Tafelberg en oogt als een soort

vliegdekschip waar je op moet landen. Gelukkig stond er niet teveel wind want

het kan daar aardig turbulent zijn. Alle toestellen stonden dan ook zwaar

verankerd op het platform en dat zal wel niet voor niets zijn.

Op de terugreis vloog Jacqueline, en ze moest bij een density altitude van

6.700 ft aan de start beginnen. Dat duurt dus wel wat langer dan op Seppe voor

je wieltjes loskomen en worden de tabelletjes in het POH plots heel zinvol.

Om over de volgende bergrug te komen moest er eerst wat gecirkeld worden

om hoogte te winnen, en kon de tocht naar het noorden beginnen. In Bryce en

in Zion gelden geen hoogtebeperkingen dus kan je daar pal langs die prachtige

hellingen vliegen.

Voor GA is Amerika toch

een fantastisch land. Het

vliegen is daar, vooral door

de lagere brandstofkosten

($ 5,94/gallon, zo’n $

1,56/liter), een stuk goed-

koper. Landingsgeld is

onbekend op veruit de

meeste velden, en er zijn

ongelooflijk veel

vliegvelden, zelfs in zo’n

verlate omgeving van Utah en Arizona.

Heel veel luchtruim is gewoon klasse G en zo was het voor ons alleen wat

ingewikkeld vlakbij Las Vegas waar je op korte afstand 4 gecontroleerde velden

bij elkaar hebt, waaronder Las Vegas North.


Flying in the USA

De tocht die we gemaakt hebben kan ik iedereen aanbevelen. Het meenemen

van Jeremy is ons erg goed bevallen, omdat je zo zonder veel voorbereiding

redelijk ontspannen kan vliegen en van het uitzicht kunt genieten.

De Cirrus Migration was de moeite waard. Er waren 500 deelnemers en ruim

200 toestellen, vele lezingen, round tables en een heuse vliegbeurs.

We hebben weer het een en ander opgestoken, en vooral veel nieuwe

vliegvrienden gemaakt, ieder met zo zijn eigen verhaal.

De Red Bull Air Race werd gehouden in het

autoracestadion.

Men had op het middenterrein zelfs een tijdelijke landingstrip gemaakt. De race

viel eigenlijk een beetje tegen, vooral door de sterke wind die er stond. Op een

gegeven moment waaiden de gigantische pylonen uit zichzelf om en werd met

verder toenemende wind de race halverwege afgelast. De vrijdagavond

daarvoor was eigenlijk veel leuker. We waren uitgenodigd op het middenterrein

waar we met drankjes en hapjes de vliegtuigen konden bewonderen en konden

praten met de piloten. Al heel gauw werd duidelijk dat ze het linkste van alles,

de landing in het stadion vonden!

Alles bij elkaar ruim 600 foto’s en een paar unieke ervaringen rijker.

Viva Las Vegas!

Andre Oremus


Tannkosh Fly In

Het jaarlijkse Tannkosh Fly in evenement komt niet meer terug.

2014 is de laatste editie geweest op het vliegveld Tannheim EDMT.

Deze jaarlijkse terugkerende Fly in gaat ten onder in zijn eigen succes.

De organisatie kijkt nu terug op 20 jaar succesvol verlopen edities, en wil niet

het risico lopen, dat het een keer fout gaat.

Zoals zij zelf zeggen “nu kunnen we blijvend herinneren aan een aantal

fantastische jaren”.

Jammer……………

++++++++++

Albatros in PDF?

Wil je de albatros in pdf downloaden niet alleen om te

lezen, maar ook om op te slaan?

Dat is heel eenvoudig.

Ga naar de website, downloads, clubinformatie, Albatros en je komt ze vanzelf

tegen.


Lelystad exit mogas

Vliegveld Lelystad krijgt per april 2015

een nieuwe brandstofleverancier, in

de naam van Air Total.

Air Total gaat Avgas 100LL, UL91 en

Jet A1 leveren.

Vanaf deze datum is het niet meer

mogelijk het goedkopere Mogas aan

de airside te tanken.

Zouden dit de eerste stappen zijn om het General Aviation verkeer op Lelystad

te ontmoedigen?

++++++++++

Calais LFAC

Met ingang van 03 november is de Calais CTR

gedeactiveerd, en is het luchtruim geclassificeerd tot

klasse G.

Ook is vanaf die datum de toren niet meer bemand.

Het standaard circuit moet voortaan worden

gevlogen op 1.000’ AGL aan de noordzijde.

Ook zijn de compulsory reporting points vanaf 03 november niet meer in

gebruik.

http://www.capcalaisis.fr/


(Vlieg) liefde gaat door de maag

De meeste vliegbestemmingen worden door ons vliegers niet alleen

geselecteerd op de ligging en aanwezige faciliteiten van het vliegveld, maar

een grote bepalende factor is ook het restaurant op het veld.

Vaak wordt een geplande bestemming niet aangevlogen als er geen restaurant

is, of als het die dag gesloten is.

Waarom zouden we die culinaire kennis niet onder de vliegers met elkaar

delen?

De redactie nodigt iedereen dan ook uit zijn/haar favoriete restaurants door te

geven, liefst met een kleine toelichting waarom. Ook slechte ervaringen zijn

welkom.

Wij zullen alle gegevens verzamelen en over een tijdje met de favoriete top 10

komen.

Stuur je bijdrage naar de redactie [email protected]

Alvast bedankt.



Robin DR401 PH-XYZ te gast En dan staat er ineens een kist met een glass cockpit bij de Club.

Een Robin DR401. Een commerciële actie van ons onderhoudsbedrijf denk ik,

om hem ter beschikking te stellen terwijl de VSQ in onderhoud is.

Als we nou allemaal enthousiast worden: Wie weet, schaft de club hem wel

aan…

Alleen: Je mag er enkel mee vliegen als een instructeur dat goed vindt. Rond-

gebeld en Martin van der Laan gevonden, die mij wel wilde uitchecken op een

EFIS cockpit.

Mijn eerste kennismaking

met een echte glass

cockpit!

Ik had ze wel eens gezien

in verschillende computer

spelletjes, maar nooit in

het echt. Het is even

wennen. Vooral de

aflezing van de

instrumenten; die zitten

op een andere plaats, en

worden iets anders

getoond.

Maar als je daar eenmaal aan gewend ben, is het een waar feest. Naast alle

benodigde instrumenten, staan er allerlei trendindicatoren op het scherm. Als je

met deze power setting blijft stijgen dan kom je daar uit. Als je deze bocht

draait, dan ben je over 10 seconden op die koers. Als je deze powersetting

aanhoud, dan zie je direct of

je sneller zal gaan of juist

langzamer. Het helpt mij wel

om accurater te vliegen en

op hoogte te blijven. Alles is

geïntegreerd. VOR of GPS

allemaal direct zichtbaar.

Navigatie lijnen gelijk op de

navigator én op de glass

cockpit. En dan het interieur.

Prachtige leren bekleding.

Goede stoelen.


Robin DR401 PH-XYZ te gast

Meer ruimte. 100 kilo meer kan hij hebben. De kap is boller waardoor je meer

ruimte heb voor je armen. Een echt midden console.

Voordeel is dat je niet constant tegen de knie van je copiloot zit (voordeel hangt

af wie je copiloot is natuurlijk). Ook zijn uiterlijk heeft prachtige belijning.

Behoorlijk wat meer PK’s dan de VSQ. De kist reageert hierdoor ook sneller op

wijzigingen in de power setting.

Take-Off is een feest. Vol gas, meer druk in je rug, en snel van de baan. Of

juist langer wachten voor het roteren en dan “veel” steiler omhoog. Hij vliegt

geweldig. Ik ben verkocht. Het is een feest om met de PH-XYZ te vliegen.

Ik ben de andere dag nog een keer gaan vliegen met de PH-XYZ.

Ik kan het je aanraden.

Jan Piet Mourits


Hoort wie klopt daar……………? Op het telefoonnummer zoals dat op onze website staat komen er per week

zo’n 2 à 4 telefoontjes binnen. Meestal is de vraag: ”Kunt u een rondvluchtje

doen”, of, “wat kost dat nou?” Gelukkig komen er ook telefoontjes binnen van

mensen die serieus overwegen om bij ons lid te worden of die een mini-cursus

willen volgen.

Soms komen er wel heel bijzondere vragen op binnen zoals laatst:

Zou u twee zwarte pieten willen helpen om naar Spanje te vliegen…?”

Wat bleek.

Het organisatiecomité dat in Maassluis de Sinterklaasintocht regelt was druk

doende een televisiefilm te maken om de intocht per stoomboot in de haven

van Maassluis op te leuken. De film/video zou op de dag van de intocht worden

uitgezonden op de regionale televisie (WOS) in combinatie met de uitzending

van de intocht zelf.

Het verhaal is ongeveer dat Sint de sleutel van de schatkamer met cadeaus in

Spanje heeft laten liggen. Twee zwarte Pieten zijn zo slim om te gaan liften op

een vliegveld (Seppe) om snel de sleutel op te halen.

Bij aankomst boven Maassluis laten ze de sleutel per ongeluk uit het vliegtuig

vallen en springen er achter aan, aan een parachute.

Dan neemt de actuele Tv-uitzending het over inzoomend op twee pieten die

bungelen aan een chute aan de brug in Maassluis, terwijl de boot van Sint

binnenstoomt.

Het vliegtuig hoefde niet echt te vliegen tijdens de opnames; er wordt veel met

trucage gedaan, een paar opnamen van de Pieten aan de baan, en in het

vliegtuig en klaar was Kees, of beter gezegd, klaar was Sint. Lijkt me leuk, ik

werk wel mee, ik weet wel een vliegtuig dat we kunnen gebruiken… Nadat ook

de havenmeester zijn goedkeuring had gegeven werd een afspraak gemaakt.

De opnames had ik zelf behoorlijk onderschat.

Twee dagen ervoor kreeg ik een heel draaiboek toegezonden. Begonnen werd

op zondagochtend om 8 uur en pas laat in de middag zou het klaar zijn.

Wat een heisa om een paar minuten video voor elkaar te krijgen!

Ze brachten van alles en nog wat mee, inclusief rookmachine (voor de

nepwolken waar het vliegtuig doorheen vloog), lichten, reflectoren, een dame

voor de schmink, een mijnheer voor het geluid, kortom een voor mij leerzame

exercitie.

Het werd zo best een lange dag.


Wanneer ik dacht, dat staat er mooi op, volgende shot, dan was er wel weer

wat mis met het geluid of met een reflectie of met een uitsnede, wat ik al zei,

wat een gedoe.

Uiteindelijk heb ik die twee pieten toch maar mee genomen met een lokaal

vluchtje. Ik had na al dat wachten zelf erg zin gekregen om een rondje te

vliegen, en de regisseur vond het toch ook wel kicken dat dit niet getrukeerd

hoefde te worden, en er kwamen meteen twee minicamera’s tevoorschijn en

een microfoon,….het duurde wel weer even.

Op 15 november is de intocht, te zien op de regionale televisie WOS (zit in het

meeste kabelaanbod). Al met al was het een leuke zondag en in de aftiteling

wordt de vliegclub genoemd. Ik ben benieuwd wat ik dit jaar in mijn schoen

krijg.

N117MX


Zoek de 6 verschillen


Mededelingen Nieuwe leden

Ary Stigter beëindigt zijn donateurschap per 31 december.

Hij heeft ook zijn taken bij AOPA inmiddels overgedragen.

Geslaagd

Op 28 oktober is Gerrit Amsing

geslaagd voor zijn praktijkexamen PPL A

(leerling van Mark Vandervorst)

Van harte gefeliciteerd met dit fraaie resultaat.

Activiteitenkalender

28 november najaarsledenvergadering VCS en SVH

20 december kerstborrel

31 december oudjaar uitvliegen EBKH

04 januari nieuwjaarsreceptie

Albatros november 2014

Documents

Transcript of Albatros november 2014