De Albatros december 2014

Albatros december 2014 1

Nr. 11 – december 2014 Najaarsvergadering 28/11 Vliegen voor opa Van het VMS front In memoriam Jos Ben Mulder


Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (voorzitter)


Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw


Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Vacature (Voorzitter)

René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen


Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305

[email protected]

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp


Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)


mailto:[email protected]












Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Michiel Eenhoorn 06.38614865

[email protected]

Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943










http://www.vliegclubseppe.nl/



Van de redactie

Beste Albatros lezer

Het is half december en ik heb de laatste woorden van dit jaar op papier gezet

om de december editie gestalte te kunnen geven. Het blijft dankbaar werk, zo’n

clubblad iedere maand in elkaar te mogen draaien. Je blijft betrokken bij de

club, je mag meedenken, je leert ervan, en het stimuleert je om iedere keer

weer te gaan vliegen.

Betekent wel, dat jullie in 2015 nog niet van me af zijn, maar wat is een

Albatros zonder bijdragen van de leden zelf? Niets, gewoon niets. 190 Leden

maken veel meer mee, en weten veel meer dan ik ooit in mijn eentje kan

verzinnen.

We kijken terug op een geweldig vliegjaar met veel hoogtepunten zoals o.a. de

viering van het 50 jarig bestaan, maar ook een geslaagd Bourg kamp, Touring

Flyers en Tourdejours. Ze komen volgend jaar allemaal terug.

We werden ook met de neus op de feiten gedrukt door het overlijden van 2

clubleden, Cees van Ginderen en Jos Ben Mulder.

Ik ga proberen de advertenties voor 2015 bij elkaar te sprokkelen, en u doet mij

een enorm plezier door spontaan een toezegging te doen. Win win situatie.

Ook gaan we wat mij betreft er met zijn allen in 2015 vol tegenaan om er weer

een leuk vliegjaar van te maken.

We zijn tenslotte een bevoorrechte groep, die zo’n mooie hobby kunnen

uitoefenen.

Het volgende nummer verschijnt medio januari, en u kunt uw bijdragen kwijt bij

de redactie ([email protected]).

Mede namens Jacqueline I wens ik alle

lezers bijzonder gezellige feestdagen toe en

voor 2015 een goede gezondheid met

hopelijk veel te klokken vlieguren.

Peter Z



Van de Voorzitter

In goed overleg tussen het SVH-bestuur en het bestuur van de vliegclub is de

tariefstructuur 2015 voor het huren van onze toestellen tot stand gekomen.

Inmiddels is e.e.a. gecommuniceerd en gaan we al weer heel gauw het nieuwe

jaar in. Tijdens die gesprekken komen er heel wat onderwerpen langs.

Vanzelfsprekend is ook stilgestaan bij, wat we misschien onterecht zo noemen,

het ‘LSA-vliegen’, alsof het een heel andere manier van vliegen zou zijn. Waar

we het dan in feite over hebben is om naar de toekomst toe de leden van onze

club de mogelijkheid te blijven bieden om tegen een heel goede prijs/kwaliteit

verhouding te kunnen vliegen. Hoezo, prijs/kwaliteit?

Omdat het niet alleen in de prijs zit. Als we zouden zeggen tegen een zo’n laag

mogelijke prijs dan zouden we misschien kortzichtig een vierdehands

toestelletje moeten kopen, dat net nog vliegwaardig is en bij voorkeur met

mogas gevuld mag worden.

Dat het ding dan mogelijk meer in onderhoud staat dan ons lief is en dat we

maar heel weinig leden vinden die er op willen vliegen zal ervoor zorgen dat we

ons doel voorbij schieten. Kortom kwaliteit is ook een factor van belang. Nu zijn

euro’s makkelijk te meten, maar kwaliteit is wat lastiger. Wat voor de één goed

genoeg is, is voor de ander te min. Het zal dus altijd een discussiepunt blijven

in een vereniging met bijna 200 heel verschillende individuen. In de visie van

het VCS bestuur moeten we onze leden de mogelijkheid bieden om te vliegen

met een ‘instap’ toestel, maar ook met 4-zitters à la Robin waar er tenminste

één van IFR gecertificeerd moet zijn. Niets nieuws onder de zon, al jaren heeft

onze vloot er zo uitgezien. Onze beide Robins doen het prima dus daar is nu

weinig discussie over. De discussie nu gaat over het ‘instap’ model, dus onze

Katana die te weinig uren maakt. Een toestel dat door heel wat vliegscholen, op

Lelystad, maar vooral ook in Duitsland en Oostenrijk gebruikt wordt, terwijl het

bij ons maar niet echt wil lukken. De meningen waardoor dit komt verschillen

nogal en ik ga me daar niet in mengen. Ik weet wel dat de SVH recent een paar

wijzigingen heeft doorgevoerd die mogelijke huur- en lesobstakels uit de weg

ruimen. Het is immers in ons aller belang dat onze toestellen de uren maken

waarvoor ze begroot zijn.

Is de Katana nu een LSA? Helemaal niet. Toen de Katana gecertificeerd werd

bestond er zelfs nog geen LSA. De overeenkomst is dat bijna alle moderne

LSA’s een Rotax benzinemotor aan het motorschot hebben hangen.


Van de Voorzitter

Een type motor trouwens waarvan er veel meer geleverd

zijn dan Lycoming en Continental motoren tezamen, en

die inmiddels hun hoge betrouwbaarheid hebben

bewezen. Onze Katana was dus eigenlijk zijn tijd al ver

vooruit!

k wens jullie allemaal heel fijne kerstdagen en een prettige

jaarwisseling toe.

Andre Oremus

++++++++++

Kerstborrel 20 december

Het bestuur nodigt alle leden en donateurs met partners van harte uit om deel

te nemen aan de kerstborrel, die op zaterdag 20 december a.s. vanaf 16.30

uur in het clubgebouw wordt gehouden wordt.

Het begint al bijna een traditie te worden, want net als voorgaande jaren heeft

een van de clubleden die met het vliegen zal stoppen aangeboden om de

jaarlijkse kerstborrel te sponsoren.

Zoals u wellicht heeft vernomen gaat Wil van Spaandonk, die al sinds 1982 lid

is van de VCS, zijn brevet aan de spreekwoordelijke wilgen hangen.

Tweeëndertig jaar vliegerschap, dat is niet niks!

Reden genoeg om tijdens de kerstborrel het glas te heffen op Wil en om dan

meteen mooie vliegherinneringen op te halen.

Hopelijk tot dan!


Algemene ledenvergadering

Wat impressies uit de Algemene Ledenvergadering VCS van 28 november

2014

De ledenvergadering begon met een dubbel gevoel, want enkele uren

voorafgaand aan de vergadering hadden we afscheid genomen van Jos Ben

Mulder met een missing man formatievlucht. Was voor iedereen een

indrukwekkend gebeuren.

Een ingekomen stuk kondigde het vertrek van SVH voorzitter Dirk den Besten

aan. Dirk verhuist naar Vliegclub Rotterdam vanwege logistieke redenen.

Dan komen de mededelingen van het bestuur. Dit keer een hele waslijst.

We hebben een bewogen jaar achter de rug, mede door de introductie van

Aeroplus (het vliegtuig reservering- en administratiesysteem) en E-Captain

(het ledenbeheersysteem, waarin ieder lid kan inloggen en zijn/haar eigen

profiel in kan bijhouden)

De oplevering van een volledig nieuw geïsoleerd dak van het clubgebouw

De viering van het 50 jarig bestaan van onze Vliegclub. Een feest voor veel

leden om nooit te vergeten



De open dag met receptie voor collega vliegclubs. Gezellig druk en zeker

geslaagd

EASA veranderingen. Van RTF naar ATO. Door AOPA collectief geregeld.

Henk van Beest en Dick Bloeme hebben hier mega veel energie in

gestoken

Wisseling van de barbezetting. Alle geluiden richting Michiel Eenhoorn zijn

enkel positief

2014 kijkt terug op diverse geslaagde Tourdejours, Touring Flyers en een

geslaagd Bourg vliegkamp. Volgend jaar voor de 25e keer Bourg!

Het LSA demo vliegen is door slecht weer op de geplande datum uitgesteld

naar voorjaar 2015

Er zijn nog jubileumboeken te koop à raison van € 25,--. Dit prachtige boek

mag in de boekenkast van een vlieger niet ontbreken. Te verkrijgen aan de

bar. Wellicht een leuk cadeau voor onder de kerstboom?

Op 20 december vindt de kerstborrel plaats, waarbij Wil van Spaandonk

afscheid neemt als actief vlieger. Wil is sponsor van de kerstborrel

Tijdens de ledenvergadering werd het huishoudelijk reglement op enkele

punten aangepast. Mark Vandervorst zal ook de statuten op de website

plaatsen.

De financiën geven weinig aanleiding tot vragen. Dat is alleen maar een

compliment voor (afwezig door miscommunicatie met echtgenote) onze

penningmeester Peter van de Heuvel.

De rondvraag met onder meer een suggestie van Willem Ketelaars om een of

meerdere introductie avonden te organiseren voor toekomstige leden. Ook stelt

hij voor frozen ATPL vliegers te stimuleren te vliegen op onze toestellen om

current te blijven.

Erik van Helden vraagt aandacht voor de “niet vliegactiviteiten” die de directie

van het vliegveld op de agenda heeft staan voor 2015.

Monique van Tilborg verzoekt het bestuur kwartaal lidmaatschappen in

overweging te nemen, enkel om het vliegen bij minder actieve vliegers te

stimuleren.



Ben Godrie vraagt nogmaals aan het bestuur en indirect aan alle leden ervoor

te zorgen dat er geen inversie lagen in ons clubgebouw ontstaan. Roken kan

op het terras; asbakken zijn daar genoeg voorhanden.

Jack Heijboer vraagt het bestuur eens kritisch te kijken naar de aankleding van

ons clubgebouw. Hij ziet graag de kille ziekenhuissfeer omgezet in een warme

ambiance.

Hier zijn de meningen over verdeeld, maar het bestuur neemt het mee.

René Laribij vraagt zich af waarom er entreegeld geheven wordt als we zo

graag nieuwe leden willen hebben. Verklaring: De drempel van entreegeld is er

alleen maar om serieuze leden binnen te krijgen en geen eendagsvliegen. Een

nieuw lid participeert ook in het vermogen van de club.

Paul van den Berg vraagt het bestuur te onderhandelen over de landingsgelden

op Seppe voor leden van de Vliegclub. De prijzen op Seppe rijzen de pan uit

ten opzichte van andere vliegvelden.

Hierna niets meer aan de orde sluit de

voorzitter de vergadering met de aantekening,

dat de grote opkomst bemoedigend is voor het

bestuur om verder te gaan.

Uitnodiging

Nieuwjaarsreceptie

Zondag 4 januari 16.30 uur Clubgebouw VCS

Uitreiking solotankers Voor leden, donateurs en

partners

http://www.google.nl/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0CAcQjRw&url=http://www.huizenveilingspanje.nl/DeVeiling.html&ei=DFiFVJWXM4m9UY6tgtgP&bvm=bv.80642063,d.ZWU&psig=AFQjCNF2cNimN8aNUmgIGpv6Sn5mwU2RdA&ust=1418111344578907


31 december Seppe Int. Airport

Voor niks….

op BREDA / SEPPE International Airport?

Op Oudejaarsdag, woensdag 31 december, serveert de Havendienst aan alle

bezoekende vliegers en hun passagiers gratis (!)

Oliebollen en /of Snert met worst

Het vliegveld is geopend van 07:33 tot 15:53 UTC en kijkt uit naar uw bezoek.

Met vriendelijke groet,

Havendienst

Breda/Seppe International Airport


Ouderendag bij de VCS Regelmatig staan de media vol over de slechte verzorging van onze ouderen in

verzorgingshuizen. Hierover wil ik het volgende zeggen.

Mijn vader ( 92 jaar ) en moeder leefden de afgelopen jaren in verzorgingshuis

Soenda in Vlaardingen. In februari 2014 is mijn moeder op 90-jarige leeftijd

overleden, en sindsdien heeft mijn vader een eenpersoonskamer in Soenda.

De dames van Soenda waren op de hoogte van het feit dat ik met Harm, Jack

en Peter een RV-12 aan het bouwen was. Af en toe vroegen ze naar de

vorderingen.

Vorige maand vertelde ik dat het vliegtuig klaar was. Hierop werd gelijk

gevraagd of ze een keertje mee mochten vliegen. “Maar natuurlijk” was mijn

antwoord en zo geschiedde.

Als datum werd 25 november j.l. vastgelegd. Uiteindelijk bleken 3 verzorgers

van de 15 het aan te durven met mij het luchtruim te kiezen. Mijn vader wilde er

die dag zeker bij zijn en 4 verzorgsters van de Soenda kwamen samen met

mijn vader naar Seppe.

In het clubgebouw zorgde mijn zoon Freek voor een goede begeleiding, terwijl

ik in de lucht was en kleinzoon David ( 2 jaar ) wilde natuurlijk “grootopa” wel

even zien. De 4 generaties Philipse waren zo aanwezig. Naderhand is David

met Ellen naar huis gegaan.

De PH-SEP stond al

te wachten op het

grasveld en het feest

kon beginnen.

Het weer werkte

fantastisch mee, en

de dames genoten

van een vlucht over

de Biesbosch en de

Zeeuwse Eilanden.

Er waren redelijk veel vliegbewegingen op het veld die dag, en regelmatig

liepen er clubleden in en uit. Een vrolijke boel dus, waar vooral mijn vader van

genoot. “Dit was weer eens wat anders dan alleen op je kamer zitten”, zei hij

met twinkelende ogen!


Ouderendag bij de VCS

Ik vertel dit om tegenwicht te bieden aan de vele negatieve verhalen die je

hoort over verzorgingshuizen. Er bestaan dus ook goede, en gelukkig zijn mijn

ouders daar terecht gekomen. Het verloop op de afdeling van mijn vader is

minimaal. De dames hebben daadwerkelijk aandacht en tijd voor hem. Zij

hadden oog en aandacht voor het verdriet van mijn vader bij het overlijden van

mijn moeder. Hoewel alleen zijn voor hem niet meevalt, is mijn vader gelukkig

in Soenda.

Vandaar dat ik met plezier

de dames heb getrakteerd

en rondgevlogen. Mijn

blijk van waardering voor

hun werk, kon ik op deze

manier duidelijk

goedmaken.

Hans Philipse


In memoriam Jos Ben Mulder Op 22 november ontvingen we het vreselijke bericht van het overlijden van ons

immer enthousiast clublid Jos Ben Mulder. Het laatste wat we voor hem konden

doen was in groten getale het afscheid bijwonen. De club was door een grote

groep leden vertegenwoordigd en het museum o.l.v. Mano Groenland

verzorgde de missing man formation vlucht.

Onderstaand de volledige versie van het woord wat André in de hoedanigheid

als voorzitter heeft uitgesproken tijdens de plechtigheid.

In Memoriam Jos, een bijzonder mens, een bijzonder lid die, in al zijn bescheidenheid, opviel.

Jos blonk uit door zijn sympathieke gedrevenheid achter een paar pretoogjes.

Geen streber, maar wel iemand die altijd verder en meer wilde voor zichzelf.

Jos is bijna 20 jaar lid geweest van onze vliegclub.

Toen hij het vliegen onder de knie had en zijn brevet op zak had vond hij al snel

onze clubkisten maar wat simpele toestelletjes. Hij koos er voor om te leren

vliegen op de ‘MSE’, de Mooney, een ingewikkeld toestel dat best lastig te

vliegen is en vooral lastig te landen. Hij kreeg het snel onder de knie en Jos

vloog er mee als een leeuwerik.

Hij deinsde er ook niet voor terug om een bestuursfunctie op zich te nemen in

een tijd waarin de club in behoorlijk wat turbulentie verkeerde.

De laatste jaren was hij co-piloot van Marco, op het snelste en hoogst

vliegende toestel dat Seppe rijk is. Hij genoot er zichtbaar van en was er trots

op. Hij ging zo’n uitdaging aan, verdiepte zich erin en deed het dan ook met

volle overgave.


In memoriam Jos Mulder

Nog niet zo lang geleden had hij zelfs zijn tanden gezet in de opleiding tot

vlieginstructeur. Helaas gooide zijn ziekte roet in het eten en moest hij

halverwege de training er mee stoppen.

Jos was een bijzonder lid, ook in andere opzichten. Graag nam hij deel aan de

vlieguitjes die de club organiseerde. Zo ook die ene keer, heel wat jaartjes

geleden, naar Colmar in Frankrijk. Tijdens die uitjes is het vliegen één ding,

maar het lekker eten en drinken, een ander ding. De Franse kok had nog nooit

van vegetarisch eten gehoord en na een boeiende Franse uitwisseling van

argumenten kreeg Jos inderdaad iets anders voorgeschoteld dan zijn

vliegmaten. De volgende dag was iedereen weer zo fris als een hoentje,

behalve Jos. De kok had waarschijnlijk wel heel diep in de koelkast moeten

zoeken om de ‘gezonde’ maaltijd voor Jos te bereiden en… hij had er behoorlijk

last van. Een verhaal waar hij later zelf altijd smakelijk om kon lachen.

Jos, een bijzondere man, altijd de man van het halfvolle glas. Altijd straalde hij

optimisme uit en gaf daardoor anderen de motivatie om door te zetten.

Ook tijdens zijn ziekte was het Jos die door die levenshouding de kracht vond

om te blijven vechten tegen die vreselijke ziekte. Wij bewonderden hem er om,

het dwong een enorm respect af. Het was een ongelijke strijd.

Jos, je was een heel bijzonder mens, een bijzonder lid van onze club, een

echte vliegmaat die we vreselijk zullen missen.


Frequency EHRD

Gehoord op de Tower frequentie van

Rotterdam airport:

Tower: PH-XXX, Piper Archer we have a question just for information

Pilot: R’dam tower go ahead

Tower: Is there something wrong with your airplane, you are climbing so

slowly with 400’

Pilot: As long as you call my Piper Arrow (!) a “Piper Archer”, the plane

will climb slowly

Tower: PH-XXX, Piper Arrow (!) understood, climb 2.000’ on qnh 1026

Pilot: 2000’climbing………….and now with a rate of climb of 1.000’

http://denhaagfm.nl/wp-content/uploads/2012/10/airport_13.jpg


Van het VMS front

Hoe stel je nu vast dat je zelf veilig kunt gaan

vliegen? Zes onderwerpen dragen er aan bij om

vast te stellen of je als gebrevetteerde een

aardig eind op weg bent om te weten of je veilig

kunt gaan vliegen. Het acroniem voor deze zes

onderwerpen is “I’M SAFE”. Eén voor één

worden ze hierna behandeld.

Illness

Het gaat dan om ziek zijn of je ziek voelen. Ziek zijn is redelijk helder: als je

griep hebt met een temperatuur van rond de 39 of 40 graden, dan weet je

duidelijk dat je niet in een vliegtuig thuishoort. Je bed is dan de betere plek.

Maar als de griep nog niet duidelijk is en je voelt je een beetje vervelend, pijn in

je rug en op je huid, wat doe je dan? En als je een stevige hoofdpijn hebt? Of je

darmen zijn een beetje van slag? Het gaat uiteraard om gevallen waarin de

brevethouder zelf de persoon is die het beste in staat is om aan te geven hoe

zij/hij zich voelt. Uit de ongevallen in het verleden komen de volgende lessen

naar boven:

Les 1: medisch niet meer geschikt zijn (“medical incapacitation”) komt voor

tijdens de vlucht en kan de vliegveiligheid ernstig in gevaar brengen;

Les 2: ondanks de beste medische onderzoeken kunnen medische problemen

niet zichtbaar zijn geworden bij de laatste medische keuring. In beginsel kan

het kaarsje uitgaan als het keuringscentrum verlaten wordt, zonder dat er voor

die tijd iets aan de hand leek te zijn;

Les 3: in geval van twijfel moet contact worden gezocht met een aeromedisch

specialist, in het bijzonder als er wijzigingen zijn in de medische conditie.

Medication

Medicijnen, ook die artikelen die bij de drogist over de balie vrij verkregen

kunnen worden, kunnen ons functioneren beïnvloeden. Het is van belang om te

weten wat een medicijn doet in een menselijk lichaam en de bijsluiter geeft

daar informatie over, maar ook over de bijwerkingen van een medicijn. Alle

medicijnen waarop een rode of een gele sticker is aangebracht, maakt iemand


Van het VMS front

ongeschikt voor het besturen van een vervoermiddel, dus ook een vliegtuig.

Medicijnen die ons beslissingsproces kunnen beïnvloeden of onze

bewustwording van de omgeving maken ons ook ongeschikt om te vliegen.

Maar ook middelen als amfetamine, die er aan kunnen bijdragen dat de mens

langer kan doorwerken, mogen niet worden gebruikt. In het huidige

wereldbeeld is het aantal gevallen van depressie aan het stijgen en op een

conferentie van de Flight Safety Foundation in Nicosia in juni 2013 stelde

Ionanis Markou (psycholoog bij de Greek Society of Aviation Medicine) dat het

medicijngebruik tegen depressies bij mensen werkzaam in de luchtvaart aan

het stijgen is. Dergelijke medicijnen beïnvloeden de mens ook tijdens het werk.

Stress

Stress beïnvloedt ons functioneren als mens op een zodanig niveau dat we

zelfs geen goede beslissingen meer kunnen nemen. Neem het volgende

voorval eens in ogenschouw met de verklaring van de gezagvoerder.

De gezagvoerder van een Boeing 737, die een nadering en landing maakte op

de luchthaven Stockholm-Skavsta, deed dit onder omstandigheden van stress.

De vlucht van London naar Stockholm was zonder bijzonderheden, maar de

daling werd laat aangevangen. De gezagvoerder vermoedde dat hij te hoog

zou gaan uitkomen en duwde de neus naar beneden, wat leidde tot een situatie

waarin de neus 12° naar beneden was gegaan. De daalsnelheid kwam hierbij

uit op 6.200 ft/min en doordat de snelheid opliep konden de flaps er niet uit.

In deze periode werden de normale procedures niet gevolgd en CRM leek niet

aanwezig in de cockpit, waarin de tweede persoon een relatief junior eerst

officier was. Zijn opmerkingen dat er te hoog en te snel werd gevlogen hadden

geen resultaat.

Een go-around werd niet overwogen en de signalen van de GPWS (ground

proximity warning system) werden genegeerd. Het vliegtuig landde met een

snelheid van 180 kt (30 tot 40 kt boven de normale snelheid in deze fase met

10° flaps in plaats van de normale 30°, maar wel binnen de normale zone op

de landingsbaan.

De verklaring van de gezagvoerder tijdens het onderzoek was dat dit zijn

laatste vlucht was voor de maatschappij en dat hij persoonlijke problemen had

die er eigenlijk toe hadden moeten leiden dat hij zich ziek had gemeld. Zowel

psychologisch als fysisch was hij zwaar vermoeid en hij stelde: “I cannot

understand myself how it was possible for me to show such poor judgement.


Van het VMS front

I can only imagine that certain personal stresses and tiredness affected my

ability to think rationally”.

De betreffende luchtvaartmaatschappij stelde de aanbevelingen van de Ierse

onderzoekers te zullen opvolgen en meer aandacht te geven tijdens trainingen

aan de sluipende gevolgen van stress en aan de verwachte assertiviteit van de

eerste officieren.

Stress is van alle mensen en van alle tijden. Het is soms nodig om stress te

hebben om beter te presteren, maar te veel stress leidt tot negatieve prestaties,

zoals het hierboven staande voorbeeld laat zien.

Alcohol

Misschien wat kort door de bocht om alleen alcohol te noemen. Misschien

moeten we ook alle drugs die gezien worden als “recreatieve drug” onder deze

noemer scharen.

Alcoholgebruik kunnen we meten: wettelijk zijn er limieten gesteld in Nederland

(maximaal 0,2 ‰, minimaal 10 uur tussen de laatste alcoholhoudende

consumptie, niet in de tijd van een rijverbod) en die moeten iedereen duidelijk

zijn. Alcohol is een drug en alcohol beïnvloed ons gedrag.

Maar tegelijk is alcohol ook een sociaal geaccepteerd drankje: kijk maar eens

bij de kantines van sportclubs in het weekend, waar het grootste deel van de

omzet komt door de verkoop van alcoholhoudende dranken. Het gaat dus om

een zekere maximale hoeveelheid. Als we de regels voor alcohol en luchtvaart

dus andersom zouden stellen, dan mag je niet in een situatie terecht zijn

gekomen waarin je niet meer in je auto mocht rijden vanwege een controle die

leidde tot een rijverbod, dat er dan tenminste 10 uur tussen het laatste

alcoholhoudende drankje en de volgende vlucht zit, en dat het

bloedalcoholgehalte dan niet meer is dan die 0,2‰.

Met drugs kunnen we dan gaan kijken naar de partydrugs die ons functioneren

beïnvloeden. Mogelijkheden om mensen te testen op het gebruikt hebben van

deze middelen is nog steeds moeilijk, maar de overheid werkt er hard aan om

een methode te vinden. Het is te hopen dat dit opsporingsmiddel niet gebruikt

hoeft te worden in de luchtvaart, maar ik zet er geen geld op in dat dit niet zal

gaan gebeuren en dat mensen niet betrapt gaan worden.


Van het VMS front

Fatigue

Vermoeidheid overkomt ook alle mensen: fysieke vermoeidheid van allerhande

lichamelijke inspanning en/of psychische vermoeidheid van het nadenken. Hoe

langer de mens bezig is met (fysieke en/of psychische) inspanningen hoe meer

dit haar of hem beïnvloed. In het voorbeeld hierboven bij stress werd het al

genoemd. Onderzoek heeft geleerd dat 17 uur waakzaamheid van de mens

voor het gedrag overeenkomt met het bloedalcoholgehalte van 0,5‰. Niet

dronken, maar je mag toch niet meer autorijden! Dat zegt dus veel over

vermoeidheid: teruglopende reacties, teruglopend denkvermogen.

Eating

Eten én drinken dus. Met enige regelmaat moeten we drinken om niet uit te

drogen en als de omgeving waarin we werken warmer is, hebben we meer

vocht nodig. Fysieke inspanningen op een warme dag kan er toe leiden dat de

mens zo’n 10 liter vocht kwijtraakt. Als dat niet wordt aangevuld, dan raken we

uitgedroogd. Een van de symptomen waaraan we dat merken is hoofdpijn: ons

brein drijft ook op vocht. Eten moet bestaan uit normale voedzame maaltijden

(geen “snelle happen”) die er voor zorgen dat ons metabolisch systeem blijft

doorwerken. Het gaat om onze CBE: “continued biological existence”, dus in

leven blijven.

Gevolgen

Als er voldaan wordt aan de zes elementen hierboven, dan is de kans op een

goede vluchtuitvoering groter aan het worden. Als aan één van de elementen

niet volledig wordt voldaan, dan wordt het moeilijker. Bij het brevet hoort de

verantwoording om ook “nee” te kunnen zeggen tegen een vlucht. En de enige

persoon die deze afweging echt kan maken, is de persoon op wiens naam een

brevet staat.

Bron: Aviation Legislation ©2013


Deelnemersvergadering SVH

Ingekomen stuk

Met verbazing en met medelijden voor Rene Lariby heb ik afgelopen vrijdag 28

november de deelnemersvergadering van de SVH bijgewoond.

Ik hoorde een aftredende voorzitter, die niet wist hoe snel, en met inhoudsloze

woorden, zijn snor te drukken door de voorzittershamer (in de vorm van een

fles bier) door te geven aan de Secretaris.

Sloeg helemaal nergens op.

René moest die avond ook al de afwezige penningmeester vervangen,

vanwege verblijf in het buitenland.

Zo kan een bestuur, zeker in niet al te makkelijke tijden, niet naar behoren

functioneren.

Het was dan ook niet verwonderlijk, dat de vergadering niet uit de verf kwam.

Het werd alleen maar mistiger en mistiger hoe de SVH op dit moment draait.

Het was beter geweest, de vergadering tot nader order uit te stellen of minstens

tot de voorjaarsvergadering.

Ik wens René veel deskundigheid en motivatie toe om de SVH draaiend te

houden, en ik wens hem samen met Bas, de penningmeester een nieuwe

voorzitter toe, die minstens een dusdanige constructieve bijdrage levert, die

onze Vliegclub waardig is.

Zij doen er alles aan om 2015 qua vliegmateriaal een succesjaar te maken.

Ik heb geen persoonlijke rancune tegen Dirk, maar als voorzitter heeft hij sterk

gefaald. Jammer, want het blijft tenslotte vrijwilligerswerk.

NN. (bekend bij redactie)


Tourdejour Niederrhein

Op 8 november hadden we weer een tourdejour op de agenda staan. Route

Seppe naar Niederrhein, vervolgens door naar Zwartberg en als laatste terug

naar Seppe.

Een verslag kan ik niet schrijven want wij zijn met de PH-GVB na de 1e track

teruggekeerd naar Seppe vanwege een alternator probleem (is inmiddels weer

opgelost).

2 foto’s genomen op Niederrhein willen we u niet onthouden.

Foto 1 is genomen in de

lounge op de 1e verdieping

waar je de schamele

€ 29,75 voor de landing en

handling kunt afrekenen.

Gratis koffie inbegrepen.

Geweldige vriendelijke

service.

De handling agent nam

ons ook nog eventjes mee

naar een hangar waar

enkele privé toestellen

geparkeerd stonden.

Zie foto 2 met een Cessna jet.

Degenen die de alle tracks

gevlogen hebben keken terug op

een gezellige en leerzame

vliegdag. Algemene conclusie:

“Als je je goed voorbereid, is het

vliegen naar een gecontroleerd

eigenlijk helemaal niet moeilijk”.


Recentelijk is er een nieuwe Aeronoautical Information Circular verschenen in

verband met standaardisatie van de Europese luchtregels. (SERA).

Geen grootschalige wijzigingen, maar je hoort er wel van op de hoogte zijn o.a.

Het verdwijnen van SRZ (special rules zone)

Incidenteel VFR verkeer mogelijk in A-airspace middels permanente

restricted areas

Tijdelijke restricted areas

Special VFR in control zones

De AIC is gepubliceerd op 27 november en ingegaan op 11 december jl.

De volledige tekst is te downloaden via de gebruikelijke kanalen.

http://www.ais-netherlands.nl/

++++++++++

Bose headsets

Reparaties aan gevoelige Bose headsets van de

clubtoestellen.

Inmiddels ook nieuwe snoeren aan Dave Clark en

DH. 40.

Hans Eenhoorn doet dit werk graag maar toch is het

goed als we de Bose's wat zorgvuldiger behandelen.

Iedere week is hij daar een aantal uren zoek mee.

http://www.ais-netherlands.nl/


Waarom nog ergens anders huren?

Voor zo maar eens een uurtje kan je binnenkort ook weer bij de SVH tegen een

vriendelijk tarief terecht. Waarom dan nog ergens anders?

- Commerciële nog scherpere tarieven, nu ook voor de niet-pakket

houders. (€ 195 voor de Robin, €120 voor de Katana ZVT, vergelijkbaar met

bloktijd tarieven van respectievelijk € 170 en €104).

Het onderhoud van de Katana wordt verder geprofessionaliseerd,

ondermeer om daarmee het gebruik verder te stimuleren. Met deze

gecertificeerde lichte kist met de alom beproefde Rotax motor kan je zeker net

zo veilig vliegen. Iets anders als velen misschien gewend zijn met de Pipers en

172´s maar zeker zo leuk, een stuk lichter en dus heerlijk wendbaar. In de

landen om ons heen al heel gebruikelijk en ook bij vliegscholen steeds meer in

gebruik. En gezien de beduidend lagere kosten tegen een veel vriendelijker

tarief. Kortom, de toekomst om veilig, betaalbaar en leuk te kunnen vliegen.

- Voor de veelvliegers blijven de pakketten onveranderd bestaan.


CBS: Sterke daling lesvluchten

Sinds 2000 is het aantal bewegingen voor vlieglessen op Nederlandse

luchthavens met 43 procent gedaald naar bijna 240 duizend in 2013. Door de

stijgende werkloosheid onder piloten is de vraag naar vlieglessen afgenomen.

Het recreatieve lesverkeer is mede gedaald vanwege de economische crisis en

de hoge brandstofprijzen. De daling van het lesverkeer zet in de eerste drie

kwartalen van dit jaar verder door. Dit maakt het CBS onlangs bekend.

Grafiek: lesvluchten op Nederlandse luchthavens

Ruim driekwart van alle vlieglessen vindt plaats op regionale vliegvelden. Het

lesverkeer is in 2013 goed voor ongeveer de helft van alle starts en landingen

op deze luchthavens. Het drukst met vlieglessen is het in Lelystad. Daar

vormen de vlieglessen bijna 70 procent van alle vliegbewegingen.

Op nationale luchthavens is het aandeel van het lesverkeer minder dan 10

procent. Op Schiphol wordt op beperkte schaal gelest. In 2013 werden daar in

totaal 440 duizend vliegtuigbewegingen gemaakt. Daarvan waren er 3,5

duizend voor vlieglessen.

Het aantal vlieglessen is het meest afgenomen op de luchthavens van

Rotterdam en Maastricht. Luchthaven Rotterdam The Hague Airport verwerkte

vorig jaar 47 duizend minder starts en landingen voor lesvluchten dan in 2000.

http://www.aopa.nl/wp-content/uploads/2014/11/cbs11.png

http://www.aopa.nl/wp-content/uploads/2014/11/cbs2.png


Oudjaar vliegen

31 december 2014

Oudejaarsvlucht naar EBKH

Balen-Keiheuvel

Traditiegetrouw is de laatste vliegactiviteit van het jaar “de oudejaarsvlucht”.

We maken dan een korte navigatievlucht naar Balen-Keiheuvel, waar we met

zijn allen gezellig lunchen. Aanvang lunch tussen 12.15 uur en 12.30 uur.

Na terugkeer op Seppe luiden we het jaar op gepaste wijze uit, onder het genot

van een paar glaasjes en sluiten op tijd af.

De meesten hebben ’s avonds sociale verplichtingen en daar willen we als club

geen spelbreker in zijn.

Balen Keiheuvel is zo’n 20 minuten vliegen van Seppe, wel met vliegplan, en

heeft een goed onderhouden grasbaan. Landingsgeld is € 5,--, te voldoen door

het deponeren van een gevulde envelop in een daartoe bestemde brievenbus.

Niet vergeten op Balen het vliegplan telefonisch te sluiten. De radio is daar

meestal air to air.

De clubtoestellen zijn gereserveerd en dienen enkel nog ingedeeld te worden

na inschrijving.

Inschrijving bij de commissie TF door een mail te sturen naar

[email protected]

Voor vragen: Peter van de Zande, 06.53719766

mailto:[email protected]?subject=inschrijving%20oudjaarvliegen


Mededelingen Leden

Nathalia van Ark heeft haar lidmaatschap opgezegd per 31

december.

Jan Verhoeven heeft per 31 december zijn lidmaatschap

opgezegd.

John van Vught heeft zijn lidmaatschap omgezet in donateurschap

(met actief vliegen gestopt)

Geslaagd

Geen geslaagden deze maand

Activiteitenkalender

20 december kerstborrel

31 december oudjaar uitvliegen EBKH

04 januari 2015 nieuwjaarsreceptie

De Albatros december 2014

Documents

Transcript of De Albatros december 2014