Albatros april 2014

Albatros april 2014 2

Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (voorzitter)


Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw


Peter v/d Heuvel (penningmeester’) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Dirk den Besten (Voorzitter) 06.43067995

[email protected]

René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen


Penningmeester

Vacature

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp


Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)


mailto:[email protected]












Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Loes Frijters


Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd,

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) Giro 183943










http://www.vliegclubseppe.nl/



Van de redactie

Beste Albatros lezer

Weer een maand voorbij en wat voor een maand. We hebben het 50 jarig

bestaan van onze vliegclub met ruim 200 aanwezigen op de feestavond 15

maart uitgebreid gevierd.

Een geweldig feest waarbij iedereen met een glimlach op terugkijkt. In deze

editie een korte terugblik opgetekend door een van de aanwezigen en niet te

vergeten het openingswoord van de voorzitter tijdens het feest. Natuurlijk wordt

de aanbeveling voor het jubileumboek en de fraaie polo niet vergeten.

Een fotocessie van het feest wordt in het mei nummer opgenomen.

Op 28 maart hadden we nog de algemene Ledenvergadering en de

voorjaarsvergadering van de SVH. Lang geleden zulke rustige vergaderingen

meegemaakt. Niet alleen qua agenda, maar ook qua opkomst. De bestuurders

verdienen een betere opkomst als blijk van waardering voor hun vele goede

werk. In het najaar is er een herkansing.

Tussentijds is er ook nog een Touring Flyer geweest naar het Franse

Normandië. Daar vindt u ook een verslag van in dit nummer.

Dat was de terugblik, maar er wordt ook vooruitgekeken.

Lees de aanbeveling van Bert van den Dongen over het zomervliegkamp Bourg

en Bresse. Zij gaan alweer voor de 24e keer. Op naar het zilver.

Victor Kruis heeft zijn best gedaan een leerzaam stukje te produceren in het

kader van de VMS (Veiligheid management systeem).

Uw bijdragen voor het mei nummer ziet de redactie graag voor 01 mei

tegemoet.

Vel leesplezier.

Vriendelijke groet

Peter Z


Van de voorzitter

Onderstaand de integrale tekst van de toespraak 50 jaar Vliegclub Seppe door

onze voorzitter op het jubileum feest in ’t trefpunt Rucphen.

Beste leden, oud-leden, donateurs, partners, dames en heren, fijn dat u er bent

en nogmaals van harte welkom op het verjaardagsfeestje van onze Vliegclub

Seppe.

Ik voel het als een eer hier te mogen staan als voorzitter van deze 50-jarige

vereniging.

50 jaar is een leeftijd waarop je er echt bij begint te horen. Je hebt Abraham nu

gezien, je weet wat er in de wereld te koop is en je bent nog zo kwiek als wat.

Zo is het ook met onze vereniging.

In die 50 jaar is er heel veel gebeurd en heel veel veranderd. Dat zie je maar al

te goed wanneer je in oude Albatrossen duikt, wanneer je films en foto’s ziet uit

het verleden.

Het veld veranderde, het clubhuis veranderde, gewoontes veranderden, de

kleding veranderde, er kwamen meer regels, maar ook de GPS en Glass

Cockpits, de website en facebook en we mochten niet meer roken in het

clubhuis.

Maar, steeds bleef er één ding hetzelfde; onze passie voor het vliegen.

Als je die oude foto’s ziet, de verhalen leest, die passie is nooit veranderd, dat

resistente vliegvirus dat ons bindt, dat vanavond ons hier ook samenbrengt. En

laten we het vanavond toch vooral nog eens over dat vliegen hebben.

Onze vliegclub kent een rijke historie, heeft heel wat stormen en turbulentie

doorstaan, vele tochten en feesten zijn gevierd.

Ons collectief geheugen zorgt voor een gezonde basis om verder te groeien.

Financieel gezond, met bijna tweehonderd leden, een eigen clubhuis, eigen

vliegtuigen en een eigen vliegopleiding staan we er goed voor. Dank ook aan al

die oud-leden en oud-bestuursleden die de club hebben gemaakt tot wat hij nu

is, ‘de gezelligste vliegclub van Nederland’.

Er wordt ook weer flink geïnvesteerd in ons 65-jarige vliegveld Seppe,

tegenwoordig Breda International Airport.

Dat is goed nieuws want stilstand is achteruitgang. De eerste paal voor Seppe

AirParc is geslagen. De crisis lijkt nu echt op zijn retour, dat merk je trouwens

ook aan het vliegweer van de laatste weken.

Kortom we kunnen met een optimistische blik en met het volste vertrouwen de

weg inslaan naar 75 jaar Vliegclub Seppe.


Van de voorzitter Maar voor we dat doen moeten we, als goede vliegers, hetgeen dat achter ons

ligt vastleggen en evalueren om van te leren voor de toekomst en om nooit te

vergeten hoe we tot hier gekomen zijn.

Een drietal leden hebben zich zeer ingespannen om een jubileumboek samen

te stellen; 50 jaar Vliegclub Seppe “Van Wortel tot Vleugel”.

Het boek is werkelijk een fantastisch document geworden, 100 pagina’s vol met

verhalen, foto’s, sfeerbeelden, alles van hoge professionele kwaliteit.

Jacqueline de Vos Burchart, Martin Vermunt en Peter van de Zande zijn de

redacteuren van dit unieke boek en ik wilde graag uw applaus vragen om hen

te danken voor hun inspanningen om dit jubileumboek voor ons samen te

stellen.

Jack Heijboer heeft op basis van bestaand film- en videomateriaal een 22

minuten durende DVD samengesteld, ‘VCS 50 jaar jong’, met beelden en

geluiden uit het recente en verre verleden. Jack bedankt voor de vele uren die

je daar ingestoken hebt. …….

U kunt straks het boek met DVD, samen met het VCS 50 jaar poloshirt kopen.

Alles samen met 10% korting. Natuurlijk is het ook afzonderlijk te koop. Een

voorproefje van de DVD wordt vertoond in de zaal hier achter.

De realisatie van het boek was niet mogelijk geweest zonder de

sponsorbijdrage van ons medelid Gerard Voorbraak.

Ik wil Gerard dan ook vragen om naar voren te komen zodat ik hem kan

bedanken en hem het eerste exemplaar van het boek kan uitreiken.

Op zaterdag 12 april bent u weer van harte welkom, op onze Open Dag.

Op die dag staat ons clubhuis open voor belangstellenden en vooral ook voor

bezoekende vliegers. We trakteren die dag op koffie met gebak.

Tenslotte ook mijn grote dank aan al die vrijwilligers en de vriendelijke sponsors

die dit vanavond mogelijk hebben gemaakt.

Heel erg bedankt!

Ik toast met u op nog heel veel mooie VCS verjaardagen en ik wens u allemaal

een heel fijne avond toe.

André Oremus


Sluiting EHSE tijdens de nucleair top

Seppe was gesloten tijdens de nucleair top in Den Haag. Alom bekend.

De sluiting werd ons dwingend opgelegd, onze bezwaren werden terzijde

gelegd en we konden het ermee doen.

Vliegveld Seppe heeft echter van de nood een deugd gemaakt en de “verloren”

dagen nuttig gebruikt.

De versleten belijning van de runway en taxiways werd verwijderd en opnieuw

aangebracht. De inrit naar de havendienst heeft nu zelfs een heus zebrapad.

Dat is nu Breda International Airport.


Algemene Ledenvergadering

Kort verslagje van een korte Algemene ledenvergadering op vrijdag 28 maart.

Deze keer sinds lang geleden geen spectaculaire agenda, wat jammer genoeg

ook te merken was aan het magere aantal leden dat de vergadering heeft

bijgewoond.

De mededelingen van het bestuur bestonden dit keer uit:

gereedmelding van de vervanging van het complete dak. Ons gebouw

ziet er nu niet alleen van binnen, maar ook van buiten goed uit.

De door Gerrit Michielsen gratis geleverde systeemplafond tegels,

waarvoor dank, maken ons clubgebouw nu compleet.

Nabespreking van het feest; alleen maar lovende woorden, een

sympathiek cadeau ontvangen van de Havendienst medewerkers in

de vorm van landingen knipkaart voor onze minicursisten.

Op 16 april is er een thema avond over LSA toestellen m.m.v. Cycloon

Holland van Venlo Airport.

Oproep voor een penningmeester bij de SVH

Gefeliciteerd worden de recent gebrevetteerden; zij hebben nu ook

stemrecht.

We hebben thans 187 leden.

Het bestuur wordt decharge verleend voor het gevoerde (financiële

beleid in 2013.

Aandacht wordt gevraagd voor de open dag op 12 april. Voor iedereen

gratis koffie met gebak. Ideaal moment om ander leden informeel te

ontmoeten.

Dick Bloeme als vertegenwoordiger van onze Vliegschool geeft nog uitleg over

de stand van zaken bij de Vliegschool. Hij roept kandidaten op voor de functie

van competent manager en voor een monitor manager.

Van de rondvraag wordt enkel gebruikt gemaakt door Jo van Sprang. Hij vraagt

naar de te verwachten consequenties als de Sas naar de “overkant” verhuist.

De vergadering van de SVH is beperkt gebleven tot het verstrekken van inzicht

in de financiële situatie van de SVH. Er zijn verder geen specifieke

onderwerpen aan de orde gekomen.


To smoke or not to smoke

Gelukkig het

buitenseizoen is

begonnen, de

terrasdeuren staan

open en wat zie je

meteen gebeuren?

De rookpaal rookt er

flink op los.

Aanbidders genoeg

voor dit monument.

++++++++++

Vliegclub Seppe op Facebook Sinds kort is Vliegclub Seppe met een eigen account actief op Facebook.

Dit is hèt medium om onze Vliegclub laagdrempelig in de picture te zetten met

actuele zaken.

Het kent inmiddels al veel volgers en werkt als een sneeuwbaleffect.

Heb je iets te melden wat er zeker op moet komen staan, of een bepaald

vliegevenement, geef het dan door aan een van de 3 beheerders, Ilse Broeke,

Andre Oremus of Peter van de Zande.

Ga naar www.facebook.com/vliegclubseppe en geef ons een

like!!

Gewoon doen.

http://www.facebook.com/vliegclubseppe


Een terugblik op 15maart

Een terugblik op het grote jubileumfeest vanwege het 50 jarig bestaan van

onze Vliegclub is het minste wat ik terug kan doen.

Met trots zeg ik inderdaad onze Vliegclub.

Er wordt binnen de club al vaak over gesproken, dat er een jubileumfeest

aankomt. Je hoort en ziet een commissie regelmatig vergaderen, je ziet ze ook

onrustig worden als de datum naderbij komt. Ze spreken je telkens aan of je

toch zeker komt. Bang dat er te weinig mensen komen opdagen zeker.

Dan volgt er een uitnodiging in de bus. Wat moet je ermee? Trouwens er waren

er een aantal die dachten, dat het om een echte rondvlucht ging. Enkele oud-

leden belden zenuwachtig af, want ze durfden niet meer te vliegen. Dat heeft

die commissie maar rap rechtgezet.

Ga ik nu wel of niet? Mijn partner staat niet echt te trappelen om een hele

avond bij die zogenaamde vliegers te moeten doorbrengen. Toch kan ik ze

zonder ruzie overhalen, maar heb wel gezegd, dat ze zich een beetje sociaal

moet gedragen, zoals in een vereniging betaamd, al is er geen ballotage meer.

Nou dat heb ik geweten; ik heb er de hele avond geen kind aan gehad en ik

moest ze om 02.45 uur mee naar huis slepen. Nu was ik toch de bob, dus dat

ging me deze keer gemakkelijk af.

De volgende morgen bij het ontbijt begon ze te ratelen, terwijl ik daar eigenlijk

even niet aan toe was.


Een terugblik op 15 maart

“Heb je die entree gezien, dat was lachen met die security check? Ze kozen

hun slachtoffers wel uit, die ze wilden fouilleren. Waren dat echte

stewardessen?”

“Wat vond je van dat welkomstdrankje? Nu eindelijk een keer niet van die

goedkope rommel, maar een lekkere crémant; had ik niet verwacht bij die

piloten. Wie was trouwens die lange blonde griet, die de drankjes uitdeelde,

nieuw zeker? Werd tijd, dat er wat verjonging komt.”

“Oh ja, wat een gezellige zaal, had wat weg van een Frans binnenpleintje. En

dat in Rucphen. Ik zag wel, dat er een hoop spullen uit het museum van Frans

Luxembourg waren uitgestald. Wist je, dat jij ook nog op dat smoelenbord

stond? Geen gezicht trouwens, maar afijn.”

“Ik dacht eerst nog - wij waren er natuurlijk als een van de eersten, want jij bent

bang iets te moeten missen – wát een grote zaal voor een paar mensen en dan

nog een bijzaaltje waar een film werd gedraaid. Wel lachen, maar zat dan ook

goed in elkaar, vooral de combinatie van beeld en muziek. Wie heeft die film

gemonteerd?”

Ik zal maar een keer antwoorden dacht ik: “Jack Heijboer, ach je kent hem wel;

hij zegt nooit veel en geniet stilletjes wat er om hem heen gebeurt.”

“Ze hadden ook weer de joker ingezet als ceremoniemeester. Is een van die

zogenaamde piloten bij jullie in de club, en helemaal, als je hem zo ziet in zijn

imitatie pilotenkostuum. Dat dragen de oppassers bij ons in de dierentuin ook.

Vooruit, zijn intro was wel grappig, vooral toen hij zei, dat de rookmelders

waren gesponsord door Mark Vandervorst en Mano Groenland.”

“Die voorzitter van jullie, die kan het wel goed vertellen. Daar kan jij nog heel

wat van leren. Hij vertelt het op een leuke manier en vooral niet te lang. Wel

kan hij beter de volgende keer een bril opzetten, dan hoeft hij niet te doen alsof

hij nog zonder kan.”

“Mag ik er even tussen komen?: Gaan we nu eerst eten of heb je nog meer op

je lever?”



“Laat me nu even uitpraten aub. Ik wilde net vertellen van dat CBR examen wat

al die zogenaamde piloten van jullie moesten afleggen. Zo iets doe je toch niet

op een feest. Ik heb even staan kijken, maar heb me rot gelachen om die

stomme vragen en nog meer om die stomme antwoorden. Ze trapten er met

zijn allen in. Jij zegt toch altijd dat piloten slim zijn.”

“Wat ik heel goed vond, was dat ze een goede mix van tafels met stoelen en

hangtafels met krukken opgesteld hadden. In het bijzaaltje waar later op de

avond het buffet uitgeserveerd werd stonden ook weer tafels en stoelen. Daar

is goed over nagedacht. Trouwens, die vliegers bij jullie kunnen niet alleen

goed drinken, maar ook goed eten. Dat beenham varkentje werd snel

gewassen. Als uitsmijter voor de liefhebbers nog een ‘frietje met’. Die oudjes

zijn ook allemaal stille genieters. Niet naar huis te krijgen.”

“Wie waren die mensen in de hoek bij de dansvloer?”

“Dat waren de mensen van de havendienst met partners, die had de commissie

uitgenodigd. Hebben ze goed gedaan.”

“Nu ik het over de dansvloer heb, dat was mooi om te zien. Moeder Ververs

met de beentjes los. Zelfs Frans Lux met Lia aan de zwier. Ook zag ik de

Clementjes swingen. Zal Gerard Ververs wel jaloers naar gekeken hebben.

Een beetje beweging zou goed voor hem zijn. Ze zeggen weleens hoe ouder

hoe gekker. Dat gaat zeker op voor die gepensioneerde tiener van een Cees

den Biggelaar. Had je dat vriendinnetje zien dansen? Wauuuuw.”

“Wie had dat bedacht om zowel een band als een diskjockey de muziek te laten

verzorgen? Die DJ is toch de zoon van Andre? Hij kan het wel. Dan die band,

Traveller, die was gaaf. Ik hoorde dat ze uit Delft kwamen. Mogen van mij meer

optreden.”

“Ik zag op een gegeven moment een aantal mensen met een soort hart van

speculaas of taai taai rondlopen met 50 jaar Vlieg Club Seppe erop gespoten.

Waar kwam dat vandaan?”

“Die grote harten bedoel je? Dat is nu weer typisch iets van ons oud lid (nu

donateur) Hans Werner Muller.



Een man met een gouden hart en altijd weer attent. Daar kunnen wij als

kaaskoppen nog iets van leren. Hij gaat ook altijd mee naar Bourg.”

“Ik zou bijna het lied van Bert van den Dongen vergeten. Wat kan die vent in

zijn rol blijven. Een echte toneelspeler, al kon ik zijn tekst kon af en toe moeilijk

volgen, maar dat moeten jullie bij gelegenheid nog maar eens herhalen.

Bijvoorbeeld op de komende mosselavond. Lijkt me wel leuk als iedereen dan

mee kan zingen”.

“Nog meer?”

“Als ik dan nog iets mag zeggen, dan is het over het jubileumboek. Ik heb het

even zitten doorbladeren. Het lijkt wel een encyclopedie, maar dan op een

manier, dat het leuk is om erin te bladeren en te lezen. 100 pagina’s in kleur.

Geweldig. Complimenten voor de makers. Ik hoorde dat je er een kopie dvd bij

krijgt van de film van Jack. Leuk aandenken en straks loopt de hele Vliegclub in

een jubileum polo shirt met logo erop. Joh, ik heb er echt geen spijt van gehad

dat ik mee ben geweest. Ik moet maar eens meer naar de club komen. Jij kunt

trouwens ook wel wat meer voor de club doen, dan alleen maar te vliegen en

daarna aan de bar te hangen. Jij denkt wel dat ik niets weet over de club, maar

ik hoor veel en lees ook de Albatros.”

“Mag ik nu eindelijk gaan eten? En als jij dan ook even je mond houdt, dan kan

ik het vandaag misschien zonder paracetamols doen.”

“Altijd het laatste woord hè.”

H. van der Meijden (Roddelkrant)


Effe bijpraten

Vliegen naar Rotterdam EHRD

Het gerucht circuleert dat het vliegen naar en landen op Rotterdam The Hague

Airport via Vliegclub Rotterdam aan banden is gelegd.

Niets is minder waar.

Wij zijn nog steeds welkom tegen het aantrekkelijk landingtarief van € 35,--,

mits je 1 dag van te voren je telefonisch aanmeldt bij Vliegclub Rotterdam.

++++++++++

Vliegen naar Antwerpen EBAW

Antwerpen is bezig met de voorbereidingen van de baanverlenging in oostelijke

richting. O.a. dient de R11 ondertunnelt worden. Deze werkzaamheden zijn

inmiddels aangevangen en zorgen voor tijdelijk overlast voor de luchthaven.

Vanwege deze werkzaamheden zal Antwerpen Airport gedurende 2

weekeinden volledig gesloten zijn voor alle luchtverkeer.

26 en 27 april 2014

13 en 14 september 2014

++++++++++

Zomertijd 2014

Vanaf 30 maart is de klok weer één uur

vooruit gezet..

Voor je vliegplan geldt vanaf dan:

UTC is local time minus 2 uur.


Fly In op Traffic Port Venlo

VMVL en Cycloon Holland organiseren

op zaterdag 17 en zondag 18 mei een

Fly In op het Vliegveld Traffic Port te

Venlo.

Op zaterdag is er line up van vliegtuigen en ’s avonds een Bourgondische

BBQ.

Op zondag kan men getuige zijn van het befaamde Flying Circus met

doorlopende voorstellingen. Ook wordt er op zondag een HondaFest

gehouden, waarbij diverse Honda clubs uit geheel Europa acte de présence

geven.

++++++++++

App voor de Frankrijk vliegers Vlieg je regelmatig naar Frankrijk, maak dan gebruik van de

handige app waarmee je alle VAC kaartjes kunt downloaden

van de Franse vliegvelden.

Het zijn de originele kaartjes uit de Franse AIP.


Tourdejour 22 februari 2014

Terwijl we eigenlijk de sneeuwploegen langs onze runway zouden verwachten,

is op 22 februari al weer de eerste Touring Flyer van dit jaar gevlogen.

Met - in de middag - de zonnebril op en de kachel uit, welteverstaan.

Al om 09:00 LT was het clubhuis goed gevuld met mensen geprikkeld door

vliegkriebels die graag weer eens op pad wilden.

De vooraf besproken route via Dahmeler Binz (EDKV) naar Marl-Löhmuhle

(EDLM) was door ieder voorbereid en kon na ampel beraad de prullenbak in.

De Ardennen hielden de lage bewolking tegen, die met de westenwind er tegen

aan was geblazen.

En daar zouden we met z’n allen door een brievenbus moeten vliegen of

moeten omkeren. En dat zijn risico’s die de TF-commissie natuurlijk liever niet

neemt. Dus was rap besloten om de Ardennen rechts te laten liggen en koffie

te drinken op Teuge EHTE.

Ons donateur-lid in Duitsland, Hans-Werner Müller zou mee komen lunchen en

dus bleef ons einddoel staan.

Het is prachtig om te zien hoeveel Ipads, notebooks, Samsung tablets en ander

elektronisch verwengerei er op tafel verschijnt als zo’n routewijziging wordt

aangekondigd.

We digitaliseren in rap tempo, maar de ouderwetse onleesbare VFR kaart was

ook present en zal toch ook nog een hele tijd bij de standaarduitrusting blijven

horen.

Toen de laatste equipe ons clubhuis wilde verlaten zwierde Bert van den

Dongen binnen met de vraag: “En jongens, waar gaat de reis naar toe

vandaag? Oh leuk, dan kom ik er aan.”

Het is ongelofelijk hoe hij het presteert om dan toch weer praktisch gelijktijdig

met de rest aan de koffie te zitten op Teuge…..

De track van Teuge naar Marl-Löhmuhle was niet zo lang en zo was het na een

goed half uurtje al weer dringen boven Recklinghausen om in het circuit in te

voegen.

Na een stevige lunch, waar we inderdaad Hans-Werner weer eens zagen en

konden bijkletsen, konden we onder een prachtig winterzonnetje weer richting

‘BIA’ (Breda International Airport…)

Erwin&Hans


Jubileumlied 50 jaar VCS

Speciaal voor degenen die niet op het feest zijn geweest publiceren we

hieronder de tekst, die Bert van den Dongen op zijn geheel eigen wijze het

aanwezige publiek ten gehore heeft gebracht. Het lied gaat op de melodie van

“Foto van vroeger” van Rob de Nijs.

Er is ook een filmpje via You Tube te downloaden: http://youtu.be/7dZougT19tE

Ik weet nog precies hoe ik binnen was gekomen,

hoe alles voldeed aan het beeld van mijn dromen,

hoe ik als een kind met een blik van verlangen

door allemaal vriend’lijke lui werd ontvangen.

Ik had al heel gauw al mijn schroom overwonnen

nadat ik gekust was door Dré z’n Yvonne.

Er was baco en bier, geen gezeur, geen gezemel,

voor mij was dat clubhuis de zevende hemel.

Steeds als ik aan vliegen denk, denk ik aan mijn home.

’t clubgebouw is als mijn thuis (net als Greet), gewoon een droom.

Als ik na een leuke trip even binnendrup

voelt het eigen en vertrouwd in onze Seppe-club.

Waar zijn al die namen van vroeger gebleven,

die toen in ons clubboek geschiedenis schreven.

’t Verleden waarmee’k u en mij overrompel

met Dré en met Gerrit, met Ger, Frans van Gompel.

Het leven gaat verder, dat wil ik best weten,

maar Saskia Stigter zal’k echt nooit vergeten.

Zij bracht ons naar plaatsen die’k nooit had gevonden.

Die namen van toen blijven met ons verbonden.

Hoewel ik het luchtruim al kende uit ’t verleden

heb ik vliegen daarna vele jaren vermeden.

Maar Theo heeft mij destijds toch weer bewogen

en vanuit de club hebben w’overal gevlogen.

Ik genoot van de sfeer en ik greep alle kansen

met Mano naar Dahlem en met Frans naar de fransen.

Het vliegen ging steeds meer mijn leven bepalen,

ik geniet zelf het meest van mijn sterke verhalen.

http://youtu.be/7dZougT19tE


Jubileumlied 50 jaar VCS

Wij vliegers, de nobelste van alle volken,

wij willen naar boven, liefst boven de wolken.

’t Gedoe op de grond wordt zo lekker veel vager,

maar wat mankeer ik? Ik moet altijd maar lager.

Ik wil laag en hard en zoek echt naar de randen,

maar wat als ik straks weer op Seppe kom landen?

Straks staan daar twee mannen om mij te bekeuren…

Maar JP zit naast mij, dus wat kan me gebeuren.

Ik ben nog maar net 20 jaar toegetreden,

maar de club heeft een 30 jaar langer verleden.

Het niveau en de sfeer zijn beslist toegenomen

toen ik als nieuw lid bij de club ben gekomen.

Al ben’k tegenwoordig niet zo vaak meer aanwezig,

die club was altijd en is nog steeds goed bezig.

Het veld en de club en vooral jullie, mensen


Jubileum aanbiedingen


Introductie Hallo Vliegclub Seppe.

Mijn naam is Filipa Gama en ik ben in Portugal geboren.

Mijn familie bestaat uit mijn ouders, een oudere broer en een oudere zus. Wij

hebben samen in Lissabon gewoond!

In 2008 ben ik aangenomen als stewardess bij Ryanair, gebaseerd in Frankfurt-

Hahn, waar ik Martin van der Laan tegen kwam.

Mijn vriend, Martin, vliegt als instructeur bij de

VCS en hij heeft mij meegenomen naar de club,

waar ik zo veel leuke mensen ben tegen

gekomen.

Wij hebben af en toe samen gevlogen en ik

heb het altijd super leuk gevonden.

Dit jaar hebben wij dan ook maar besloten

samen een extra hobby te hebben, en dat is:

“Filipa gaat leren vliegen. “

And here I am...

Kusjes,

Filipa Gama

++++++++++

Thema avond 16 april 20.00 uur Op woensdagavond 16 april organiseert de VCS weer een uiterst interessante

thema-avond. Onderwerp is het vliegen met Light Sport Aircraft (LSA). We

hebben een delegatie van Venlo Traffic Parc (het vliegveld bij Venlo) bereid

gevonden om ons te vertellen over hun ervaringen met het vliegen met deze

categorie vliegtuigen. Hoe het is om te lessen en te vliegen, de performance en

hoe het zit met de regelgeving. De LSA is een Vliegtuig met een normale PH-

registratie en EASA-certificering en waar je ook een PPL op kan halen. Is dit de

toekomst voor de vrijetijdsvliegerij?

Gewoon komen dus op de 16-de!


Nachtvliegen op EDDG

Het weekend van 29 en 30 maart was echt, maar dan ook echt de laatste

mogelijkheid om nog in het begin van de avond te kunnen starten met

nachtvliegen.

We hadden ook nog mazzel dat het weer volledig meewerkte. Hoge bewolking,

een waterig avondzonnetje bij vertrek en weinig wind.

We besloten met de G1000 PH-TTC op het eind van de middag eerst naar

Stadtlohn EDLS te vliegen om daar een lekker hapje te eten (zonder wijn). We

konden zelfs nog op het terras eten, genietend van de ondergaande zon. Exact

2 minuten vóór sluiting van het veld - met baanverlichting – VFR in take-off

naar Münster-Osnabrück.

Doordat Münster een ABN (Aerodrome Beacon) heeft, merk je het veld in het

donker al mijlen ver weg op. We kregen een straight in wat de eerste nadering

en landing vergemakkelijkte. We hebben totaal 9 touch en goes gemaakt, met

zowel linkerhand- als rechterhand circuits. Crew change mocht bij het holding

point. Let wel, Munster is qua grootte te vergelijken met Rotterdam.

Wat een service!

Na de landing was het wachten op de N117 MX (pfff), maar ook de service bij

de GA terminal kon niet op. “Wollen Sie Kaffee? Brauchen Sie ein Taxi?” Dan

is wachten niet erg meer.

Nabespreking deden we in het centrum van Münster onder het genot van

enkele lokale biertjes. De vrede van Münster hoefden we dus niet meer te

ondertekenen. Dat was al beklonken.

Dan komt het laatste hobbeltje. Het

afrekenen van de landingsgelden.

Waar maak je je trouwens druk om.

€ 68,-- voor 9 landingen inclusief een

nacht parkeren, een boel

leermomenten en een hoop

gezelligheid.

Crew PH-TTC en N117MX


Touring Flyer 21 en 22 maart 2014

Zoveel plezier gehad dat de glasscherven in het rond vlogen.

Voor de eerste keer in maart 2002 met de TF meegevlogen. Het concept

spreekt me erg aan. Lang genoeg om een leuke buitenlandse trip te maken,

kort genoeg om het thuisfront niet teveel tegen me in het harnas te jagen.

Win-win dus.

TF 1 2014 was voor mijn gevoel weer een echte ouderwetse TF, die

ruimschoots voldeed aan de TF kernwaarden “Gezellig en leerzaam” of

andersom.

Hoe verloopt zo’n TF nu? Een verslag.

Dag 1

Daar zijn ze dan, 12 piloten en 5 toestellen hebben ingeschreven en staan te

trappelen om het luchtruim te kiezen. (De PH-SEP ging op het laatste moment

jammer genoeg niet mee). En zoals te doen gebruikelijk in deze tijd van het jaar

gaat dat niet zó maar. Het weer is weer eens de bepalende factor. Heerlijk die

onzekerheid.

De planning van meesterplanner Peter vd Z is om richting Duitsland te gaan:

EHSE-LFQV (Charleville Meziéres)-EDRJ (Saarlouis/Düren)- EDTF (Freiburg).

Prachtige route maar ja…….dan moet het weer wel meewerken. En dat doet

het nu net niet op deze vrijdagochtend. Rond 08.30 LT druppelen de TF-

gangers het clubgebouw binnen.

Peter is al druk bezig met de voorbereidingen en buiten is het grijs en druilerig.

De meteo er maar eens bijgehaald. Er blijkt een N/Z front van west naar oost te

lopen waarvan de snelheid niet erg hoog is. De voorspellingen voor ons

doelgebied zijn niet rooskleurig. Begin van de middag zal het bij ons vliegbaar

worden, maar dan vliegen we wel steeds tegen de achterkant van het front aan

als we naar het oosten vliegen. Gezamenlijk besluiten we om richting Franse

kust te gaan waar we geen last van dat front meer hebben. Wel blijven we kans

op buitjes houden maar dat accepteren we. De vooruitzichten voor zaterdag

zijn redelijk. Belangrijk, want we willen ook nog terugkomen, nietwaar Hans K.

Na wat heen en weer ge-pingpong besluiten we om via Abbeville (LFOI) naar

Caen (LFRK) Frankrijk te vliegen. Als het weer én de tijd het toelaten lassen we

een derde stop in tussen die twee velden. Door al dat harde werken hebben we

enorme honger gekregen en gaan die eerst in De Cockpit stillen. Het is toch

nog steeds grijs en druilerig.

Na de lunch is de lucht flink opgeklaard en gaan we in rap tempo de

voorbereidingen uitvoeren. Ons PH-NCD team bestaat uit Marcel



Hoppenbrouwers, Hans Kuijpers en Moi. Marcel is pilot flying, Hans is pilot non

flying en ik no pilot/passagier. 13.31 uur LT komen we van baan 25 los. Met 3

SkyDemons en een normale GPS aan boord vliegen we superstrak de

geplande route af. Zonder noemenswaardige bijzonderheden landen we ruim

1,5 uur later op Abbeville. Gegeven de resterende tijd besluiten we conform

planning rechtstreeks door te vliegen naar Caen. Hans vliegt, ik doe de com en

Marcel mag uitrusten. 16.09 uur LT zijn we los van de baan op weg naar Caen.

Met mooi weer vliegen we ook nu strak de geplande route af.

5 minuten voor entrypoint EK van Caen melden we ons bij ATC. We horen dat

er voor ons nog een toestel zit eveneens inbound EK. Dat blijkt onze Katana te

zijn, “traffic in sight”, maar oppassen dus. Als we boven het volgende punt NK

aankomen krijgen we de instructie via downwind en een righthand circuit op

baan 31 R te landen. Wij zijn nummer 2 na de Katana. Opeens iedereen

wakker: de Katana is verdwenen, waar zit die kist ??? Wij zijn inmiddels bij het

entrypoint downwind aangekomen, draaien downwind in en melden dat aan

ATC. Ook zij zijn op zoek naar de Katana. Blijkt ineens dat de Katana overhead

gegaan is en via een lefthand downwind op 31 R wil landen tegen de instructies

van ATC in. ATC is not amused om het maar zacht te zeggen. De Katana krijgt

nieuwe instructies en wij zijn nummer 1. Tja…het blijft opletten, never a dull

moment. Ook dat maakt vliegen zo interessant .

Om 17.06 uur LT zet Hans de NCD op de 50 meter brede asfaltbaan en taxiet

naar het tankstation. Nice flight. Na het tanken krijgen we taxi-instructies van

Ground waarbij we de indruk krijgen dat ze ons weer terug naar de baan leiden.

Uiteindelijk wordt duidelijk dat we de NCD op het gras moeten parkeren.

Communicatie, het blijft lastig.

Tanken afrekenen, wachten op de taxi’s en op naar het hotel dat Peter tussen

neus en lippen door geregeld heeft. In de hotelbar onder het genot van een

smakelijk biertje even bijkomen van alle indrukken. Dan op naar restaurant “Le

Carlotta” in de binnenstad aan het bassin Saint-Pierre. Tijdens de uittocht uit de

hotelbar probeert Hans L met mij een geintje uit te halen en moffelt mijn PDA

snel weg. Helaas voor Hans zie ik het direct, draai me iets te snel om en laat

een leeg bierglas op de grond belanden dat prompt uit elkaar spat. Oeps foutje,

dat krijg je met zo’n stel grapjurken. In het restaurant gaan we naast

verrukkelijk Frans eten ook de leermomenten van de dag met elkaar delen (zie

bijlage). Onlosmakelijk onderdeel van het TF concept. Het was weer gezellig en

leerzaam.



Dag 2

Na een prima nachtrust en idem ontbijt afrekenen en met de taxi’s terug naar

LFRK. Via de security check komen we weer bij de betaalbalie om het

landingsgeld af te rekenen en de vluchtvoorbereiding te doen. De meteo geeft

goed vliegweer met kans op geïsoleerde buien. Het NCD team besluit over

land te vliegen, omdat de buienradar aangeeft dat veel buien boven land

uitsterven. Jammer want de kustlijn is hier erg mooi. Ons volgende doel is

EBOS (Brugge/Oostende). Marcel en ik bepalen de route en trekken de lijntjes

in SkyDemon en op de kaart. Inmiddels heeft Hans de NCD uit het gras

gehaald en warmgedraaid. Ik word pilot flying, Marcel pilot non flying en Hans

controleert of we niets over het hoofd zien.

Baan 31 weer in gebruik. Dat betekent een flink stuk backtracken voordat we

vol gas kunnen geven om op te stijgen. 10.22 uur LT zijn we los van het asfalt

en draaien richting LFRG (Deauville). Bij Deauville komen we een forse bui

tegen, die we niet helemaal kunnen omzeilen, dan maar erdoorheen. We gaan

wat lager vliegen om zicht te houden en proberen al manoeuvrerend via de

meest lichte delen door de bui te komen. De turbulentie valt mee, het zicht is

goed genoeg maar de radio’s laten een knetterend geluid horen wat op

statische elektriciteit kan duidt. Zodra we kans zien sturen we versneld de bui

uit. We zitten nu ten noordoosten van Deauville, hebben opnieuw prachtig weer

en de kist blinkt als een zonnetje na deze wasbeurt.

Langzaam pakken we onze route weer op. Via Info horen we dat de restricted

area’s op onze track niet active zijn. Omdat EBFN (Koksijde) niet actief is

melden we ons 5 minuten voordat we het Koksijde gebied invliegen bij

Oostende approach. We krijgen direct toestemming om rechtstreeks downwind

26 lefthand te vliegen. Via de radio horen we ook onze andere 3 kisten dit pad

volgen. Er dreigen wat donkere wolken vanaf de kustlijn, maar het weer ziet er

verder goed uit met de wind ongeveer in de baan. Via een approach volgens

het boekje waarbij je een prachtig zicht hebt op Oostende, zet ik de NCD om

14:37 uur LT op het beton. Daarna moet ik nog enkele minuten flink gas geven

om bij afslag D1 de baan te verlaten en via de taxibaan naar Apron 3 te taxiën.

Aldaar worden we opgewacht door een marshall auto die ons op de juiste

parkeerplaats aflevert waar een marshaller het overneemt en ons precies op de

juiste plaats laat stoppen. Het kost wat blijkt later maar dan heb je ook iets. Met

de taxi-bus worden we naar het restaurant gebracht. Daar ontmoeten we de

bemanning van de PH-NDD, Bert, JP en Yvonne die ons tegemoet zijn

gekomen.



Na het nuttigen van de lunch in restaurant Belair en het delen van

wetenswaardigheden en ervaringen gaan we aan de laatste track beginnen.

Die gaat via de kustlijn van EBOS naar EHSE. Voordat we de NCD op kunnen

starten moeten we via de strenge security check met de taxi-bus naar de

betaalbalie om ons landingsgeld te voldoen. Daar kwamen we tot een

interessante ontdekking.

Bert met de PH-NDD moet slechts € 27,-- betalen en ik met de PH-NCD ruim €

44,-- allebei met 2 passagiers. Het verschil blijkt te zitten in het feit dat Bert

naar een ander Belgisch vliegveld vliegt, en wij naar een buitenlands vliegveld.

Dat scheelt dus zo’n € 17,--.

Keep this in mind als je een keer op EBOS landt.

Goed, we zijn weer terug bij de NCD, Hans gaat vliegen, Ik doe de com en

Marcel gaat achterin zitten. Na het uitluisteren van ATIS en opvragen van

opstart clearance de motor gestart en richting kop van baan 26 getaxied.

14:37 uur LT haalt Hans de wielen van de aardbodem. Van ATC mogen we

stijgen tot 1.000 voet en moeten we de kustlijn volgen. Bij Nieuwvliet zien we

wat buien hangen, daar zullen we toch weer doorheen moeten. Ter hoogte van

Breskens duiken we de bui in die qua turbulentie en zicht meevalt. Ook hier

weer dat geknetter van de boardradio’s. Weet jij waardoor dat komt ? Laat me

het weten. Na 10 minuten vliegen we weer vrij van regen. Om 15.14 uur LT zet

Hans de NCD op BIA neer.

Kist uitladen, de hangar induwen, administratie afhandelen (belangrijk i.v.m.

meterstanden!) en een biertje als afsluiter van een zeer geslaagde TF 1 2014.

Dat was het weer.

CU bij een volgende TF.

Peter dot Com.

Het NCD team voor TF 1

2014


Leermomenten Touring Flyer Caen (Fr) Tijdens de laatste Touring Flyer is een oude traditie weer in het leven

geroepen. Dat krijg je als je als club 50 jaar bestaat. Dan hunkeren we met

sommige leuke dingen naar het verleden. We moeten nog een beetje op stoom

komen, maar het begin is gemaakt.

Zie hieronder de eerste tekenen van leven van opgetekende leermomenten

tijdens het diner.

✈PZ. Het weer is nooit zo slecht als je denkt. Een kwestie van er even wat

tijd voor nemen.

In Frankrijk kom je op elke track wel een paar kerncentrales tegen. Geweldige

navigatiepunten, maar uit praktisch oogpunt kun je ze maar beter vermijden.

✈AS. In deze touring Flyer weer eens ervaren, dat er geen grotere optimist

is als Peter vd Zande. Heeft wel als voordeel dat je nog eens ergens komt.

✈RD. Eerste les instrumentvliegen gehad. Leuke ervaring, leerzaam en

zweten.

✈HK. Lekker lunchen op Seppe en wachten op VMC condities om te

kunnen vertrekken. Mijn leermoment is geduld hebben.

✈PS. Na een heel jaar wachten eindelijk weer een heerlijke TF. Het blijft

altijd enorm leuk om met een groep meerdaagse vliegtochten te maken en van

elkaar te leren. Vooral het weer blijft een grote uitdaging.

✈HL. Niet hoe, of hoe laat je ergens komt, maar het restaurant en het

gezelschap is waar het uiteindelijk om gaat.

✈LB. bij de nadering van Caen waren wij gefocust te landen op rwy 23

gezien die windrichting. Echter, bij melding op Caen Twr kregen we een andere

baan dan verwacht, de 31. Op dat moment waren we niet voldoende

voorbereid hoe we vanaf het laatste reporting point rwy 31 moesten aanvliegen.

Door gebrek aan voorbereiding kozen we voor overhead en een linkerhand

circuit, terwijl het een rechterhand had moeten zijn. Dit had de Twr eigenlijk ook

van ons verwacht.


Leermomenten Touring Flyer Caen (Fr)

✈MH. Ik kwam op Abbeville aan en miste de communicatie met de andere

toestellen, Freq 12347 zou bij een Tf weer gebruikt moeten worden. Op

Abbeville ( ongecontroleerd) hoorden we regelmatig een toestel roepen "air to

air".

✈FH. Kijk naar de windzak, zak. Verschuil je niet achter een ander, maar

vlieg over het seinenvierkant en volg je eigen weg. Zelfkennis is een groot

goed.


Van het VMS front

TRIPJE AMELAND…………GELUKKIG GOED

AFGELOPEN !!!

Zullen we vandaag nog eens een tripje naar Ameland

maken ? Even bij Nobel een hapje gaan eten en bij de Spar

een heerlijk halfje suikerbrood van bakker de Jong gaan

halen, dan kunnen we vanavond tenminste weer punten scoren als we thuis

komen.

Het was 6 maart en ontzettend mooi vlieg weer. Het was een lenteachtige dag

met een heerlijke temperatuur. Er stond wel een stevige zuidzuidwesten wind

maar dat kon de pret niet drukken. Op Ameland was dat ± 18 kn.

Mijn vliegmaat vliegt heen en ik mag het vluchtje terug vliegen.

Na ons kort verblijf in Ballum en nog even een bezoek bij Tjeerd Nobel de

fietsenverhuurder en zijn oldtimermuseum, terug naar het veld naar de kist met

onze twee halfjes suikerbrood.

Havenmeester bedankt, kist gechecked, vliegplan nog eens bekeken, kist

opgestart en vliegplan geprogrammeerd, radiocheck gedaan en daarna

uitgetaxied naar baan 27. We kregen te maken met een ZZW wind van 15 kts.

met gusts naar 20 kts. Moet kunnen met ons vogeltje. We hadden Cornfield

gebeld en gevraagd of we via Vlieland langs de kust naar het zuiden mochten

en dat was na kwart over drie in de middag geen probleem die dag.

Bij holding 27 nog even de motor-checks gedaan en zijn toen vervolgens de

baan opgedraaid om te vertrekken.

Kist opgelijnd, de baan leek vrij en dus volle pot gegeven. Door het geluid van

de motor kwamen er enkele vogels aan de noordkant van het veld in beweging

die vervolgens opsprongen. Dit gebeurde zowat op 1/3 van de baan, zeg maar,

op 300 meter afstand van waar ik ben gestart. Nu gebeurt dat meer dat er wat

begint te bewegen aan fauna als je gaat vertrekken, maar wat er zich toen

begon af te spelen had ik niet verwacht.

Zoals ook wij het voorjaar in de kop hadden, zo hadden enkele ganzen dat

kennelijk ook en waren volop aan het foerageren rond het vliegveld om zich zo

voor te bereiden op de lente met alles wat daar bij hoort.

Het aanzwellende gebrul van mijn motor deed de ganzen kennelijk zo

schrikken dat ze besloten als de wiedeweerga uit de buurt te komen van baan

27. Je weet het maar nooit met zulke mooiweervliegers moeten die beesten

hebben gedacht.


Van het VMS front

Zoals ook wij met de wind op de kop willen starten zo hebben vogels diezelfde

wens en zij kiezen er dan voor om echt met de wind op de kop op te stijgen.

Wij zijn afhankelijk van de baan die het meest gunstig is voor ons.

Maar omdat de wind ZZW was stegen twee gevederde collega vliegers zowat

dwars de baan over.

Mijn kist was net begonnen aan zijn take-off-roll en had op dat moment

nauwelijks snelheid. Op het moment dat ik bijna halverwege de baan was en

mijn neuswiel begon te liften kozen er nog eens 4 stuks ganzen het luchtruim

en ook met de kop recht op de wind koersje 200 hun familieleden achterna.

Op dat moment komt de kist los en vliegt recht op de ganzen af.

Snel flitst er door je hoofd dat je hier niet mee in botsing moet komen en ik geef

iets meer back-pressure op de stick.

De stall-warner laat even van zich horen. De kist klimt door en is nu ongeveer 3

à 4 meter los van de grond. Stoppen gaat niet meer en ik moet door.

Ik zie de vogels vlak voor me op bijna gelijke hoogte. Bovendien verruimen ze

zelfs hun koers iets westelijker. Nog een fractie extra de stick naar me toe in de

hoop een botsing te voorkomen en mijn toetertje laat weer van zich horen.

Weer een snelle blik op de snelheidsband. Ik zie de vogels niet meer en

moeten nu vlak onder de neus van de kist zijn en ik wacht op dat moment op

de klap. Het blijft stil en kijk naar links door het raampje en zie een gans op een

afstand van een luciferdoos onder mijn linker wiel door fladderen. Ik moet

minstens een paar vogels van zo’n 4 kg per stuk hebben gemist. Mijn god wat

een mazzel zeg. Dit had echt heel anders kunnen aflopen. Ik moet er niet aan

denken dat ik zo’n bonk vlees op mijn prop of ergens anders zou hebben

geraakt.

Ik kijk mijn vliegmaat aan en laat hem weten dat ik iets niet goed heb gedaan.

Hij knikt bevestigend. Tijdens onze iets meer dan één uur durende vlucht langs

de kust naar huis hebben we onze near-miss uitvoerig besproken.

Vragen als; wat zouden de gevolgen geweest zijn als…….

Maar ook de vraag waarom je niet gewoon simpel bij aanvang van het rollen

aan het begin van de baan het gas er af neemt en de start afbreekt, terug taxiet

en gewoon opnieuw begint. Waarom ging ik door terwijl je normaal gesproken

tijdens het vliegen altijd bezig bent met “situational awareness”. Vreemd toch !!

Ik neem het mezelf wel heel erg kwalijk.

Nu zijn ganzen niet de meest slimme vogels.

Vandaar misschien de opmerking “domme gans”.


Van het VMS front

Maar “ik” had slimmer moeten zijn en moeten beoordelen dat het ganzen waren

en niet bijvoorbeeld een groep kraaien.

Bij kraaien ligt dat gevaar niet of nauwelijks op de loer.

Als er een zwerm kraaien op de landingsbaan rondscharrelt, zullen deze altijd

weg zijn voor jij met je kistje aan de grond bent. Als een kraai een aangereden

konijn of kat op een wegdek aan het opruimen is en je komt er met je auto

aangescheurd dan zul je deze vogel altijd tijdig even weg zien springen om

vervolgens met zijn maaltje verder te gaan.

Je zult nooit een aangereden kraai op de weg zien liggen. Dit is een intelligent

dier. Grote kop met veel hersenen.

Met duiven ligt dat weer iets anders. Kleine kop die voor de helft gevuld is met

een redelijk goed werkend GPS systeem en daardoor voor de rest maar weinig

hersenen hebben en bovendien ook nog eens slechte ogen. Regelmatig maken

ze een complete afdruk van hun lijf als ze weer eens tegen de ruit van je

woonkamer zijn aangevlogen.

Maar hoe zit dat met meeuwen, buizerds, meerkoeten, scholeksters en nog

vele andere gebruikers van het luchtruim waarin ook wij ons begeven. Ik vraag

me af, hoort de kennis over de vliegende fauna ook niet tot onze basiskennis

om veilig te blijven vliegen. Je komt ze gewoon iedere keer opnieuw tegen

daarboven…….. en daar beneden.


Zomervliegkamp Bourg en Bresse (Fr)

Het mooie weer is weer terug en de vergaderlust van de Bourg-commissie ook.

We bereiden ons voor op Bourg 2014. Na de escape naar Roanne (ook niet

verkeerd, hoor) is Bourg en Bresse de laatste 2 jaar weer heel goed bevallen.

Het voelde allemaal net wat meer ‘thuis’, zeg maar.

En dus gaan we dit jaar weer, zoals gebruikelijk in de eerste week van juli.

Voor nog-nooit-geweesters: Bourg en Bresse is een vliegveld in Frankrijk, kort

bij de Alpen. Onze club organiseert al meer dan 20 jaar een vliegkamp van een

week op dat veld en eigenlijk voor de mensen in opleiding (maar vergis je niet,

het barst er van de gebrevetteerde Seppenaren). De schat aan ervaring die je

daar opdoet versnelt je praktijk-ervaring enorm: elke dag vliegen (er gaan

instructeurs mee), de andere, heuvelachtige omgeving, de andere taal, de net

weer iets andere procedures, de Mont Blanc kort in de buurt en Zwitserland net

om de hoek. Je kunt er zelfs nachtvliegen. Al met al leer je in een week meer

dan anders in 2 maanden.

De eerste paar dagen zijn voor het van Seppe naar Bourg ‘hoppen’: zoveel

mogelijk vreemde velden aandoen. Buitengewoon leerzaam, want net wat

anders dan Teuge en Midden-Zeeland. Op woensdag kom je dan op Bourg aan

en op zondag gaan we in principe terug, maar vrijheid blijheid, hoor. Er zijn

geen regels. Probeer je agenda vrij te houden en overleg goed met je

instructeur.

De dagen op het veld, zeg maar van woensdag tot zondag leven we op het

veld onder een majestueuze boom aan tafeltjes, onder lampjes en aan

barbecues.


Zomervliegkamp Bourg en Bresse (Fr)

Je kunt een tentje meenemen, want overnachten kan ook onder die boom,

maar er zijn ook hotels, bijv, een Ibis op loop-afstand. Ontbijt wordt op het veld

door ons verzorgd en er wordt gezorgd voor een huurauto. De al-vaker-

geweesters komen vaak pas op woensdag en doen dat dan voor de geweldige

sfeer onder die boom al moet gezegd dat ook onder hen het ‘hoppen’ erg

populair is. Ik noemde de barbecue al, maar het restaurant op het veld mag er

ook zijn, hoor.

Maak een afspraak met je instructeur en zorg dat je erbij bent. Om de

organisatiekosten te dekken wordt een tientje per dag gevraagd, doch alleen

voor de dagen dat je op Bourg bent, dus dat valt best mee. Geef je opleiding

een boost van jewelste met een berg uren in korte tijd en veel buitenland-

ervaring.

Lees in oude Albatrossen en in het jubileumboek of vraag aan een

gebrevetteerde wat Bourg inhoudt. Wedden dat je besmet raakt met het Bourg-

virus.

Snel aanmelden bij Peter van de Zande

([email protected] of 06.53719766).

Eerste week juli (30 juni tm 06 juli), niet vergeten.

Namens de Bourg-commissie.

Bert van den Dongen.



Mededelingen

Nieuwe leden

Filipa Gama, Putte

Filipa is leerling (en partner) van Martin van der Laan

Raymond Deleu, Den Haag

Raymond is in het bezit van een PPL

Ter voorkoming van conflicten met betrekking tot de wet op de privacy worden

contactgevens van nieuwe leden niet langer gepubliceerd. Deze zijn terug te

vinden in de ledenlijst via het in te loggen gedeelte op de website.

First solo

Vrijdag 04 april heeft Gerrit Amsing zijn First solo gevlogen.

Mark Vandervorst is zijn instructeur.

Gefeliciteerd.

Activiteitenkalender

05 april doellandingdag

12 april open dag 50 jaar Vliegclub Seppe

16 april thema avond LSA vliegtuigen

03 mei Tourdejo

Albatros april 2014

Documents

Transcript of Albatros april 2014