Albatros maart 2015

40
Albatros maart 2015 1 Nr. 03 maart 2015 Nachtvliegen LFQQ Ledenvergadering 27 maart Doellanden Zomervliegkamp Bourg (Fr) Women pilots

description

Clubblad Vliegclub seppe

Transcript of Albatros maart 2015

Page 1: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 1

Nr. 03 – maart 2015 Nachtvliegen LFQQ Ledenvergadering 27 maart Doellanden Zomervliegkamp Bourg (Fr) Women pilots

Page 2: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 2

Redactie:

Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel

[email protected] 06.53719766

Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496

[email protected]

Bestuur Vliegclub Seppe:

André Oremus (Voorzitter)

[email protected] 06.39605322

Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

[email protected] 06.36062496

Peter v/d Heuvel (Penningmeester) 06.22222270

[email protected]

Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:

Hans Kuipers (Voorzitter)

[email protected] 06.53150021

René Laribij (Secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen

[email protected] 06.50505574

Bas van Loosdrecht (Penningmeester) 06.53361305

[email protected]

Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe

Martin van der Laan (Voorzitter) 06.55685822

[email protected]

Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp

[email protected] 06.10532398

Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569

[email protected]

Frans Hartmann (lid) 06.10972352

[email protected]

Hans Philipse (lid)

[email protected] 06.11002176

Page 3: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 3

Instructeurs:

Adriaan Brouwer 06.51383000

[email protected]

Mano Groenland 06.30057360

[email protected]

Frans Kettenis 06.20437016

[email protected]

Martin van der Laan 06.55685822

[email protected]

Jo van Sprang 06.53595091

[email protected]

Gerard Ververs 06.51417463

[email protected]

Mark Vandervorst 06.53207432

[email protected]

Frans Hartmann 06.10972352

[email protected]

Barbeheer:

Michiel Eenhoorn 06.38614865

[email protected]

Correspondentieadres Vliegclub:

Witmolen 70 2645 GK Delfgauw

Bezoekadres Vliegclub:

Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd

Website:

http://www.vliegclubseppe.nl/

E-mail vliegclub:

[email protected]

Betalingen:

Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069

SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225

Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943

Page 4: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 4

Van de redactie

Beste Albatros lezer,

Nog een enkele week te gaan, en we kunnen weer tot 20.00 uur onze laatste

landing van de dag op Seppe (B.I.A.) maken. Dat betekent ook, dat we wat

langere tochten kunnen organiseren zonder de stress van “zijn we wel voor end

of daylight terug”?

Mocht het trouwens wat later dan 20.00 uur worden; geen man overboord. Bel

eventjes met de Havendienst en ze helpen je met plezier door wat langer open

te blijven.

Dat het een paar Euro’s extra kost is vanzelfsprekend.

Normaal gesproken had er een verslag van de eerste Tourdejour in de Albatros

gestaan, maar door het uiteenvallen van het gemeenschappelijke doel is er

niets van terechtgekomen. Kort en goed: Het weer was anders dan voorspeld,

dus onderweg de ene terug naar Seppe, de andere uitgeweken en weer

anderen kozen voor een alternatieve bestemming.

In ieder geval een tourdejour met een hoog leergehalte. Daar is hij uiteindelijk

ook voor. Leren door te doen.

Op 21 en 22 maart gaan we voor een serieuze herhaling.

Dan is de 1e Touring Flyer van dit jaar. U hoort er nog van.

Niet vergeten de data van het Bourg en Bresse zomervliegkamp in de agenda

te noteren.

Ik wens u veel leesplezier met de maart editie.

Het volgende nummer verschijnt medio april, en u kunt uw bijdragen kwijt bij de

redactie ([email protected]).

Vriendelijke groet

Peter Z

Page 5: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 5

Van de voorzitter

De belangstelling voor de nieuwe IF ratings is hoog. Op dit moment zijn er al 12

leden die zich hebben ingeschreven voor de theorie cursus. Het lijkt een beetje

op de situatie in 2005/2006 toen we ook in totaal zo’n 12 leden hadden die zich

voorgenomen hadden om te gaan ‘aieffen’. Eigenlijk ben ik best een beetje

trots op onze VCS dat we weer zoveel nieuwe IF-vliegers erbij zullen krijgen.

Hetzelfde kan je zeggen voor het meer dan gemiddelde aantal leden dat zich

het vliegen, eigenlijk vooral het landen en taxiën, met een staartwielkist heeft

eigen gemaakt. Het geeft die extra uitdaging wanneer je het rondje om de kerk

aardig onder de knie hebt gekregen. De vlieghobby moet leuk en uitdagend

blijven. Het is een gecontroleerde en veilige manier om net steeds weer je

grenzen verleggen door te blijven bijleren. In het begin, als je nog niet zo lang

je brevet hebt, is dat effect misschien wel het sterkst aanwezig. Uit het zicht

van de vertrouwde kerktoren nieuwe velden bezoeken, buitenland, bergachtig

terrein, mindere weersomstandigheden etc. Steeds weer bijleren houdt het

interessant, uitdagend en geeft voldoening wanneer je dat zo professioneel

mogelijk volbrengt. Het gaan vliegen op een andere kist, het leren vliegen

onder IFR past in dat rijtje. Je leert nieuwe dingen, het geeft voldoening als je

dat onder de knie krijgt en je wordt er een betere vlieger door. Althans dat gold

zeker voor mij. Alleen al het simpele koers en hoogte houden nam ik, als oud

zweef- en ultralight vlieger nooit zo nauw. Voor zweven geldt ‘zo hoog

mogelijk’, voor UL vliegen gold in het begin ‘zo kort en hoog mogelijk over het

water’. Met een PPL werd dat al anders en met IF werd het heel anders. Ook

wanneer ik nu VFR vlieg let ik, nu bijna onbewust, strak op mijn koers en

hoogte en baal ik als ik er een 100 ft boven of onder zit. Natuurlijk is het ook zo

dat wanneer je wat verder met IF-vliegen bent zaken meer routineus worden

afgehandeld. Toch blijft het iedere keer een uitdaging om een approach zo

strak mogelijk te vliegen en geeft het een kick wanneer je met slecht weer of

‘de kap op’ met de naalden in het midden de baan voor je

ziet opdoemen. En het blijft bijleren. ATC blijft je verrassen

met clearances die anders zijn dan je verwachtte of je

apparatuur die toch net iets anders doet dan dat jij

verwachtte. En bij een staartwielkist moet je helemaal

scherp op blijven letten. De vlucht is dan pas echt over

wanneer het kissie weer veilig in de hangaar staat. We

hebben een fantastische liefhebberij.

André Oremus

Page 6: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 6

Page 7: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 7

Algemene Ledenvergadering

Het bestuur van VCS nodigt u uit voor de Algemene Ledenvergadering te

houden op vrijdag 27 maart om 20.00 uur in ons clubgebouw te Seppe.

Opening door de voorzitter

Berichten van verhindering en presentielijst

Notulen Algemene Ledenvergadering van vrijdag 28 november 2014

Ingekomen stukken

Mededelingen van het bestuur

Veligheidsmanagement Systeem (VMS)

Aanpassing huishoudelijk reglement

Financiën + terugmelding & verkiezing Kascontrolecommissie

Vliegschool SOO

(Her)Verkiezing voorzitter & secretaris

Rondvraag

Sluiting, gevolgd door korte pauze; daarna aanvang vergadering SVH

Page 8: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 8

Algemene Ledenvergadering

Aansluitend op de ledenvergadering vindt de deelnemersvergadering van de

Stichting Vliegmaterieel Hoeven (SVH) plaats.

Bijwoning van deze vergadering staat open voor alle leden, doch enkel de

deelnemers van SVH hebben stemrecht.

Agenda

Opening door de voorzitter.

Mededelingen van het bestuur.

Afmeldingen en presentielijst.

Ingezonden stukken.

Notulen deelnemervergadering 28 november 2014.

De vloot

De motorwissels, 8.33 radio’s, verder onderhoud en urenproductie,

Samenstelling van de vloot.

Financiën

Voorlopige cijfers 2014. Begroting 2015. Gebruik Aeroplus en het

vliegtegoed

Raad van toezicht. Verkiezing lid raad van toezicht in verband met het

statutair aftreden van Mark Vandervorst.

Rondvraag en afsluiting.

Page 9: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 9

Page 10: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 10

Zaterdag 30 mei 2015 (12e editie)

Zoals bij de meesten bekend, is de Ger van Andel Navigation Flight,

die gepland stond op zaterdag 30 augustus 2014, niet doorgegaan vanwege

o.a. te weinig deelnemers. JAMMER!!!

Eén van de redenen was, waarschijnlijk te veel evenementen op een gelijktijdig

tijdstip.

Maar, de commissie laat het er niet bij zitten, en heeft gekozen voor het

voorjaar 2015, en wel op zaterdag 30 mei 2015, met als uitwijkdatum zaterdag

6 juni 2015.

Dus noteer deze data al zo vast in je agenda.

Zo’n spectaculaire rally, uitgezet door Mark en Mano, die moet je gevlogen

hebben, dus mis de rally niet, en doe mee!

Je kunt je nu al opgeven bij Corry van Andel; [email protected]

Of bij Jacqueline de Vos Burchart; [email protected]

In de Albatros van april volgt nadere informatie.

De commissie GvA

Page 11: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 11

Page 12: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 12

Doellanden

Op zaterdag 11 april organiseren we, in

samenwerking met Breda Aviation, voor de 5e

maal weer een landingswedstrijd als opening van

het vliegseizoen.

Een vriendschappelijke doch enigszins fanatieke

strijd om de prachtige wisselbeker.

Wat is de bedoeling?

Iedere deelnemer maakt 4 landingen.

Landing 1 is een oefenlanding. landing 2 is een gewone landing, landing 3 is

een flapless landing en landing 4 is een doellanding.

Iedere goede landing levert punten op, echter voor een vlakke of

neuswiellanding of geforceerde landing worden punten afgetrokken.

Inschrijving is beperkt tot maximaal 20 deelnemers, dus VOL = VOL.

Aanvang 10.30 uur voor de briefing, om uiterlijk 12 uur start de

landingswedstrijd.

Prijsuitreiking om 17.00 uur onder het genot van een hapje (aangeboden door

BA en VCS) in ons clubgebouw. Consumpties zijn voor eigen rekening.

Op de dag van de wedstrijd zijn de landingen van de deelnemers in de

geluidscategorie 5 tm 8 gratis (o.a. clubtoestellen). Voor de toestellen in de

categorie 1 tm 4 geldt een korting van 50%.

Inschrijven per mail bij Hans Philipse ([email protected]).

Page 13: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 13

++++++++++

Het juist gebruik van ons vliegtuig-

reservering- en boekhoudsysteem

Aeroplus stuit bij een aantal leden nogal eens op problemen. Het gevolg

hiervan is dat de verwerking en het onderhoudsprogramma niet goed

functioneert, terwijl het tegendeel juist de bedoeling is.

Op de website onder “aeroplus uitleg” staan een aantal filmpjes waarin helder

uitgelegd wordt hoe je omgaat met Aeroplus.

Kijk er eens naar, en je zult zien dat het correct invullen van je reservering en je

vluchtgegevens eigenlijk niets voorstelt.

Het filmpje kun je via diverse browsers bekijken, maar inloggen op Aeroplus

gaat niet via Internet Explorer. Gebruik dan Chrome of Firefox.

Page 14: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 14

Hoe bouw ik mijn eigen toestel?

Dat was het onderwerp van de winter themavond

op 11 februari.

Meer dan 30 leden hebben die avond genoten van

de spraakwaterval van Jack Hoogewerff, die ons

van A tot Z heeft uitgelegd hoe je een eigen

toestel kunt bouwen.

Hij heeft afgelopen tijd al 2 RV’s vliegklaar weten

af te leveren.

Dit dwingt respect voor Jack, want alleen het

juiste gereedschap zien aan te schaffen is al een knap stukje werk, dan de

papierwinkel, dan het precisiewerk van buigen, boren, schuren, zagen, plakken,

spuiten en ga zo maar door. Er moeten ook Avionics in, en zonder een motor

kom je ook niet ver.

Allemaal secuur werk.

Foto’s en heldere teksten via de beamer maakten ons duidelijk wat er moet

gebeuren om van een bouwpakket te komen tot een echt vliegtuig.

In een kleine 2 uur wist Jack ons dit duidelijk te maken.

In één woord “petje af”.

Page 15: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 15

Page 16: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 16

Vliegers voor vliegers 25 april

Zoals u in de vorige Albatros heeft kunnen lezen timmert het vliegend museum

in haar jubileumjaar goed aan de weg.

Classic Cars and Planes trekt nu al de aandacht van rijdend en vliegend

Nederland en omstreken en de aanmeldingen komen gestaag binnen.

Classic Cars recordhouder op dit moment is een Morris Eight uit 1935.

Ook de cubmeeting trekt alom de aandacht met aanmeldingen voor de clinic

taildragger en de intro zweefvliegen.

Een unieke kans om, naast de deur, gedurende 30 minuten uw vliegervaring te

verbreden in een taildragger, als formatievlieger, of na een sleepstart met een

zweefvliegtuig 15-30 minuten in stilte en zonder stress door het luchtruim te

zweven.

Voor de kosten hoeft u het niet te laten.

U taildrag't of formeert al voor € 98,00 en zweeft voor € 49,00

Voor een dergelijk bedrag zweeft u nergens!

U kunt zich aanmelden middels het aanmeldingsformulier dat u vindt op de site

www.vliegendmuseumseppe.nl, via de banner "cubmeeting”.

Zet in ieder geval 25 april in je agenda, en zorg dat je erbij bent.

Page 17: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 17

Page 18: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 18

Van het VMS front

Brandstofstrategieën

Onderweg tijdens het vliegen nemen we vele

beslissingen. Sommige beslissingen moeten

onverwacht worden genomen, zoals in een situatie

wanneer de (tegen)wind sterker blijkt te zijn dan de

verwachting die de meteo aangaf.

De beslissingen en de strategieën.

Je wilt namelijk wel graag naar de bestemming doorvliegen, maar hebt al meer

gelezen dat er dan ook ongevallen kunnen plaatsvinden: Het fenomeen “get-

there-itis” en de variant “home-itis” komen naar boven, en je hebt geen zin in de

statistieken terug te worden gevonden.

Maar wat te doen? Dat knagende gevoel in je buik is duidelijk voelbaar en kan

niet onderdrukt worden.

1. Eigenlijk begint dit verhaal met de beslissing die je neemt op het platform

voor vertrek: Hoeveel brandstof gooi je in de tank. Wil je die tank helemaal vol,

dan moet je rekening houden met de hoeveelheid mensen en lading die je mee

kunt nemen. Begin je met de mensen en de lading die mee móeten, dan moet

je mogelijk de hoeveelheid brandstof beperken.

Weet dus wat de beginsituatie was, en weet wat de gevolgen hiervan zijn: 4/4

in de tank is toch iets anders dan ¾ in de tank.

2. Als dan onderweg blijkt dat de hoeveelheid brandstof te weinig is om door te

gaan naar de bestemming, ga dan naar een uitwijkhaven die het dichtst bij ligt

in termen van vliegtijd (niet afstand). Door downwind te gaan vliegen, neemt de

grondsnelheid toe, en kunnen meer plaatsen gevonden worden die geschikt

zijn of zouden kunnen zijn, zelfs als een vliegveld op de route in afstand

dichterbij lijkt te zijn. Denk namelijk na over de snelste weg naar een

brandstofpomp, niet de kortste weg.

3. Als je daalt gebruikt een vliegtuig minder brandstof, dan tijdens een klim.

Op kruishoogte blijven is dus meestal het beste alternatief. De zwaartekracht

zal altijd helpen met de daling, en elke druppel brandstof kan dan gebruikt

worden tijdens het kruisen.

Op kruishoogte kan je ook de motor leanen om daarmee de mogelijkheden te

vergroten.

Page 19: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 19

Van het VMS front

Op hoogte blijven en gebruik maken van de snelheid is de meest ideale situatie

(er van uitgaande dat de weersomstandigheden geen rol spelen in de

beslissingen).

4. Het eerste vliegveld zal, indien de baan lang genoeg is, de beste keuze zijn.

Al zou je moeten gaan landen op een gesloten vliegveld: op de grond komt er

wel een oplossing, al is het de volgende dag.

5. Vlieg NOOIT in deze omstandigheden over een geschikte landingsbaan

heen op weg naar iets dat beter lijkt te zijn.

Gevolgen:

Als deze tips helpen, dan sta je op de grond, en ben je op weg naar de

volgende tankbeurt. Als je deze tips niet opvolgt…

Page 20: Albatros maart 2015
Page 21: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 21

Nieuws van de SVH

Het bestuur van de SVH brengt graag het pakket 2015 (eenmalig

€ 800,00) onder de aandacht, want een aantal leden kennen de eigenlijke

voordelen van het nemen van een pakket niet of nauwelijks.

Als pakkethouder geniet je de volgende voordelen:

Korting op de uurtarieven gedurende geheel 2015. Deze

gereduceerde tarieven bedragen thans € 137,50 voor de Robins, en

€ 72,50 voor de Katana.

Medezeggenschap wat betekent het mogen meedenken over de

ontwikkelingen rondom de vloot tijdens de deelnemersvergadering van

de Stichting Vliegmaterieel Hoeven (SVH).

Betrokkenheid als pakkethouder. Juridisch zijn de vliegtuigen

weliswaar eigendom van de SVH; als pakkethouder voelt het toch alsof

je voor een stukje in je ´eigen´ kistje vliegt (waarbij een hoop van de

sores is uitbesteed aan de SVH).

De reguliere tarieven liggen een stuk hoger, dan de pakkettarieven, al zijn ze

nog steeds concurrerend met de omgeving.

€ 195,00 voor de Robins, en € 120,00 voor de Katana. Toch blijft het pakket de

beste oplossing voor je ´eigen´ kistje.

En je weet het, bij de SVH betaal je alleen voor de zuivere vliegtijd en niet voor

een bloktijd.

De meesten, die langer pakkethouder zijn hebben nu hier ook weer voor

gekozen. Zij weten als geen ander wat de voordelen zijn. Dus sluit je aan, als je

van plan bent wat vaker te gaan vliegen.

Vragen of je aanmelden als pakkethouder?

Mail Bas van Loosdrecht, [email protected]

Page 22: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 22

Page 23: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 23

Introductie Wie is Rob Tinbergen?

Ik ben geboren op 9 september 1953 in Uithoorn; na de HBS ben ik in augustus

1972 begonnen op de RLS in Eelde.

In januari 1978 ben ik gestart bij de KLM als copiloot op de DC-9, en na allerlei

vliegtuig types ben ik met pensioen gegaan op de B 747-400 in september

2011.

Mijn GA ervaring is begonnen bij de vliegclub Schiphol (1986), daarna bij

Wings over Holland in Lelystad, waar ik mijn prachtige Diamond DA-40 had

staan.

Vanwege de afstand (Boxtel- Lelystad) , die steeds meer reistijd vergde, en de

mogelijkheid om stalling te krijgen op Seppe, heb ik besloten om me bij de

gezelligste vliegclub van Nederland aan te melden.

Ik hoop dat we veel vlieg plezier zullen hebben en aan de bar veel (sterke) vlieg

verhalen…

Page 24: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 24

Page 25: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 25

Nachtvliegen…Wat een rust aan het zwerk

Een aantal vliegers binnen de Vliegclub zijn in het bezit van een zogenaamde

“nightqualification”. Deze staat zodanig als rating op je brevet vermeld. Het

betekent dat je dan VFR mag nachtvliegen.

Het rare alleen is, dat je het in Nederland wel op je brevet kunt bijschrijven,

maar dat je de instructie uren en het daadwerkelijk VFR nachtvliegen alleen

maar buiten Nederland mag en kan doen. Dat geldt natuurlijk niet voor het IFR

vliegen.

Nu is dat voor ons Seppenaren niet zo erg, want binnen 5 minuten zitten we

boven Belgisch grondgebied en daar mag het night VFR wel. Daar zullen ze

zeker altijd beter weer hebben? Een andere reden kan ik niet verzinnen.

Een ding is zeker. Het nachtvliegen is leuk, wat zeg ik, super leuk om iedere

keer weer te doen.

Zie het als een tourdejour by night!

Vrijdag 27 februari was het weer zover. De meteo vooruitzichten waren prima.

Een knoopje of 10 wind, een ceiling van ruim 2.500’ en geen mistverwachting.

Gekozen werd als einddoel LFQQ Lille. De PH-ROD ging eerst naar Calais

voor het maken van enkele t/g’s, vervolgens door naar Le Touquet voor 2

nachtlandingen en een finale landing op Lille.

De PH-GVB verkoos eerst VFR door België te toeren, genietend van het

verlichte landschap, om vervolgens 4 cicuits op Lille te maken. Op het holding

point van rwy 26 mocht een crew change gedaan worden, waarna er nog eens

4 circuits gedraaid werden. We werden wel enkele keren gewaarschuwd voor

traffic in the vicinity, maar die zie je ’s nachts veel eerder dan overdag.

Het moeilijke van het ’s nachts circuit vliegen is visueel zicht te houden op de

baan, vooral wanneer je van crosswind leg naar downwind draait, en ook van

downwind naar base afbuigt. De lampjes op de baan zie je dan nog maar

amper. Als je een zuivere base vliegt, komt al heel vlug de kerstverlichting in

beeld. Lille heeft jammer genoeg voor rwy 26 geen Papi. Je bent dan afhan-

kelijk van een goede inschatting van de daalhoek. Eventueel kun je er een ILS

glideslope bij zetten ter controle. Belangrijk is je binnenverlichting zo gedempt

mogelijk te houden, want je hebt geleerd dat het aanpassen van je ogen van

het licht van binnen naar het donkere van buiten enige tijd nodig heeft.

Page 26: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 26

Nachtvliegen…Wat een rust aan het zwerk

Het afvangen vergt wat oefening, want je ziet niet of je nog 2 of 1 meter of nog

dichter boven de baan hangt. Een trucje is om de centerline verlichting in de

gaten te houden. Zodra de lampjes één lijn gaan vormen, dan zit je heel dicht

boven de baan en kun je rustig afvangen. Zo zijn er waarschijnlijk nog meer

hulpmiddeltjes te bedenken, die een mooie nachtlanding mogelijk maken.

Als beloning van het serieuze werk zijn we naar de stad gegaan, koffer in het

hotel gedeponeerd en in restaurant La Paix heerlijk gegeten met een goed glas

wijn erbij.

Zaterdag via een lunchstop op Grimbergen teruggevlogen naar Seppe.

Trouwens Grimbergen is ook weer zo’n veld, waar je gewoon een keer naar toe

moet gaan. Ligt in de CTR van Brussel, maar het veld ligt in een taartpunt,

waar je alleen onder de 1.000’ mag vliegen. Als je Grimbergen overhead joint

zie je recht voor je de apron en terminals van Zaventem liggen, en dan echt

heel dichtbij.

Het veld van Grimbergen heeft eerst een stukje asfalt, dan een stuk gras en

dan weer asfalt. De overgangen zijn propeller proof. EBGB heeft een simpel

restaurant qua inrichting, maar de vrouw des huizes serveert er een goed bord

eten.

Niet ver vliegen, maar reuze leuk om een keer aan te

doen.

A la prochaine.

Pierre du Sable &

Jacqueline la Renard

Page 27: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 27

Advertentie

Page 28: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 28

Touring Flyer 21 en 22 maart 2015

De eerste tourdejour is in februari doorgegaan, al

ging het met wat horten en stoten. Zouden we met

de eerste Touring Flyer ook geluk hebben zo net

voor de zomertijd ingaat?

Deelname staat open voor iedere gebrevetteerde,

VFR of IFR, leerling vlieger, clublid, partner, wel of

geen toestel eigenaar maakt niet uit.

Zaterdag 21 maart en zondag 22 maart 2015 De clubkisten staan ter beschikking.

De bedoeling is in 3 tracks (meestal 3 vliegers per toestel) naar de

eindbestemming te vliegen, 1 overnachting en de volgende dag in 3 tracks

weer terug naar Seppe.

De eindbestemming hangt natuurlijk grotendeels van het weer af, maar onze

primaire bestemming voor deze TF is:

Freiburg (EDTF) via Charleville Mezières (LFQV) en Saarlouis/Dühren

(EDRJ).

Freiburg (EDTF) – Mainz Finthen EDFZ – Dinslaken Schwarze Heide EDLD

– Seppe (EHSE

Als alternatief hebben we richting Lübeck nog achter de hand.

Heeft iemand leuke suggesties voor tussenstops, geef ze alstublieft door, want

de commissie heeft ook niet alle wijsheid in pacht.

Het hotel wordt centraal geregeld.

In de week voor vertrek bekijken we de vooruitzichten om te bezien of er met

alternatieve bestemmingen rekening gehouden dient te worden.

Voor de uitgangspunten van de Touring Flyers verwijzen wij je naar de website

waar een uitvoerige beschrijving is te vinden over de TF’s.

Inschrijvingen voor deelname en opgave toestel naar de commissie TF.

Peter van de Zande, @ [email protected], 06.53719766

Page 29: Albatros maart 2015
Page 30: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 30

Bourg en Bresse, zomervliegkamp met een zilveren randje

Met trots kondigt de Bourg commissie het zomervliegkamp 2015 aan.

Ja zeker met trots, want het komende zomerkamp staat in het teken van het

zilveren jubileum.

Het Bourg kamp wordt dit jaar voor de 25e maal in successie georganiseerd,

want het zijn de Vliegclub Seppe vliegers die al 25 jaar naar Frankrijk afreizen

om daar het vliegkamp op te luisteren. Want zonder die enthousiaste vliegers

zijn wij als commissie helemaal niets.

We gaan hoppen. En we gaan naar Bourg. Maar hoe? We gaan eerst naar Venetië LIPV. 481 NM koersje zuid/oost. Het kamp, zowel voor leerlingen als voor gebrevetteerden, wordt jaarlijks

gehouden aan het begin van de zomerperiode. Dit jaar van zondag 28 juni tm

zondag 05 juli 2015.

Het is de bedoeling, dat we de eerste dagen gebruiken om via een grote

omweg al hoppend naar Bourg te vliegen.

De tweede helft van de week verblijven we op Bourg vanwaar we dagelijkse

vlieguitstapjes maken en ’s avonds ons prima op het veld vermaken.

In het april nummer zal uitvoerig ingegaan worden waarom je als leerling, en

ook als gebrevetteerde vlieger het Bourg kamp eigenlijk niet mag missen.

Onderstaand kun je alvast in de keuken kijken wat we op het programma

hebben staan.

Zondag 28 juni vertrek vanaf Seppe om al hoppend op maandag 29

juni aan te komen op Venetië (San Nicolo), onze eindbestemming voor

de maandag. San Nicolo is het GA veld op het Lido van Venetië. Je

kunt er kiezen uit kamperen of een hotel.

Dinsdag 30 juni vertrek vanaf Venetië om dan weer hoppend via een

aantal vliegvelden op woensdag 1 juli in Bourg en Bresse aan te

komen.

Page 31: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 31

Bourg en Bresse, zomervliegkamp met een zilveren randje

Woensdag later in de middag als het weer het toelaat maken we nog

een clubvlucht naar de Mont Blanc, vanwaar we over het dak van de

Alpen heen kunnen kijken. Vliegen op 12.000’. Het zou zomaar

kunnen gebeuren. Op die dag komen de eerste vliegers rechtstreeks

uit Seppe meestal ook aan.

Donderdag Altiport vliegen vanaf Grenoble le Versoud naar Alpe ‘d

Huez en Courchevel onder leiding van lokale instructeurs.

’s Avonds………………

Vrijdag organiseren we een Tour de France en doen een aantal leuke

(onbekende) veldjes in de buurt van Bourg aan. De BBQ’s staan

daarna al te popelen om opgewarmd te worden.

Zaterdag gaan we de bergen in en maken we een prachtige

navigatietocht door Zwitserland. ’s Avonds gaat Isabelle van het

vliegveldrestaurant ons verrassen, misschien wel met live Music.

Zondag breken we het kamp op en vliegen we weer richting Seppe.

Wanneer de oostelijke route vanwege het weer niet goed te vliegen is, kiezen

we voor een alternatieve route, die waarschijnlijk via de Kanaaleilanden zal

lopen.

Page 32: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 32

Bourg en Bresse, zomervliegkamp met een zilveren randje

Onder voorbehoud van de definitieve toezegging kan er ook vanaf Bourg

kennis gemaakt worden met het zweefvliegen onder leiding van ervaren

instructeurs.

Zorg dat je dit zilveren jubileum niet

mist.

Aanmelden bij Peter van de Zande

[email protected]

of 06.53719766.

De Commissie Bourg en Bresse

+++++++++++

Website vernieuwd Hebt u het al gezien?

Onze website is vernieuwd en geheel aangepast aan de eisen des tijds.

De website draait op vernieuwde software, waarvan u als lezer veel

gebruiksgemak heeft, maar weinig merkt van wat er achter de schermen is

veranderd.

Opvallend is de nieuwe kleurkeuze, het veranderde lettertype, en het meelopen

van de inhoudsbalk als u naar beneden scrolt.

Mark Vandervorst heeft hier

veel uren (nachtelijke) arbeid

in zitten voordat hij tevreden

was en op de “go” button

wilde drukken.

Mark, bedankt hiervoor met

hopelijk veel interactie door

de leden.

Page 33: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 33

Page 34: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 34

Page 35: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 35

Page 36: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 36

Federation of European women Pilots

Een deel van de 130 aanwezige luchtvaartdames Chiemsee in 2014.

Jaarlijkse bijeenkomst 2015in Brasschaat EBBT op 5-7 juni

De FEWP is in 1995 opgericht en op dit moment - 20 jaar later - zijn tien

Europese landen lid van de Federatie: Engeland, Duitsland, Frankrijk,

Nederland, Zwitserland, Oostenrijk, Italië, Spanje, Slovenië en België. De tien

landen hebben een vertegenwoordiger in het bestuur van de Federatie. Ieder

jaar organiseert de Federatie een bestuurs- en algemene vergadering tijdens

een weekeinde van vrijdagmiddag tot zondagmorgen. Op toerbeurt is een van

de lidlanden gastheer voor een weekeinde waarop geïnteresseerde dames uit

de luchtvaart bij elkaar komen. België is vorig jaar toegetreden en organiseert

dan ook de bijeenkomst van 2015.

De FEWP heeft ten doel om het vliegen door vrouwen te bevorderen door het

organiseren van bijeenkomsten zoals de jaarlijkse bijeenkomst in een van de

lidlanden, Fly Ins en wedstrijden en door het ontwikkelen van een Europees

netwerk waardoor vrouwen ervaringen kunnen uitwisselen en elkaar stimuleren

om te genieten van een stukje van de luchtvaartcake.

Zie de website www.fewp.info.

Page 37: Albatros maart 2015
Page 38: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 38

Mededelingen Nieuwe Leden

Per 25 februari is René Cornelisse uit Vlissingen lid van onze club

geworden. René is in het bezit van een SEP en heeft vroeger bij

MCG225 gevlogen.

Algemeen nieuws

Het restaurant op Calais LFAC is weer geopend, ondanks de

onbezette toren. We hebben er al gegeten en het was er goed. Tanken

kan er nog steeds tegen aantrekkelijke literprijzen.

De nieuwe EIR en de CBIR cursus is onlangs van start gegaan met

maar liefst 12 leerlingen, die straks IF willen gaan vliegen. Wil je nog

aansluiten, dan kan dat. Neem contact op met Peter van den Heuvel,

en hij zorgt dat je aan de slag kunt.

Glasvezel. Vanaf 6 maart is het clubgebouw aangesloten op het

glasvezelnetwerk dat op Breda Int. Airport is aangelegd. Onze club

blijft uiteraard meegaan met de moderne technologieën. Onze

internetverbinding, zowel bedraad als draadloos, is hierdoor vele

malen sneller geworden. Probeer het uit.

Nieuws vanuit EBOS Oostende. Binnenkort is het nieuwe GA kantoor

op apron 3 gereed. Hier komt ook de security te zitten, en je kunt bij dit

kantoortje je landingsgelden betalen. Je kunt van daaruit het terrein

verlaten en buitenom naar de terminal, strand of tram halte lopen. Je

hebt op EBOS voortaan de service van een internationale airport en

het gemak van een groen veld.

Activiteitenkalender

21 en 22 maart Touring Flyer naar Freibourg

27 maart algemene ledenvergadering VCS en SVH

11 april doellanden wedstrijd EHSE

15 tm 18 april Aero Friedrichshafen

25 april Club Meeting vliegend museum

09 mei cinema fly inn Texel EHTX

Page 39: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 39

Page 40: Albatros maart 2015

Albatros maart 2015 40