Albatros december 2014 1
Nr. 11 – december 2014 Najaarsvergadering 28/11 Vliegen voor opa Van het VMS front In memoriam Jos Ben Mulder
Albatros december 2014 2
Redactie:
Peter van de Zande Horst 36 5171 RA Kaatsheuvel
[email protected] 06.53719766
Jacqueline de Vos Burchart 06.36062496
Bestuur Vliegclub Seppe:
André Oremus (voorzitter)
[email protected] 06.39605322
Jacqueline de Vos Burchart (Secretaris)
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
[email protected] 06.36062496
Peter v/d Heuvel (penningmeester) 06.22222270
Bestuur Stichting Vliegmaterieel Hoeven:
Vacature (Voorzitter)
René Laribij (secretaris) Molenstraat 12 3291 EG Strijen
[email protected] 06.50505574
Bas van Loosdrecht (penningmeester) 06.53361305
Bestuur Vliegschool Vliegclub Seppe
Henk van Beest (Secr) Brahmsstraat 18 3281 VD Numansdorp
[email protected] 06.10532398
Dick Bloeme (Penningm/syllabus) 06.43040569
Frans Hartmann (lid) 06.10972352
Hans Philipse (lid)
[email protected] 06.11002176
Albatros december 2014 3
Instructeurs:
Adriaan Brouwer 06.51383000
Mano Groenland 06.30057360
Frans Kettenis 06.20437016
Martin van der Laan 06.55685822
Jo van Sprang 06.53595091
Gerard Ververs 06.51417463
Mark Vandervorst 06.53207432
Frans Hartmann 06.10972352
Barbeheer:
Michiel Eenhoorn 06.38614865
Correspondentieadres Vliegclub:
Witmolen 70 2645 GK Delfgauw
Bezoekadres Vliegclub:
Past. v. Breugelstraat 93d 4744 RC Bosschenhoofd
Website:
http://www.vliegclubseppe.nl/
E-mail vliegclub:
Betalingen:
Vliegclub Seppe (penningmeester) NL72ABNA0462938069
SVH (penningmeester) NL04RABO0123751225
Vliegschool (penningmeester) NL91INGB0000183943
Albatros december 2014 4
Van de redactie
Beste Albatros lezer
Het is half december en ik heb de laatste woorden van dit jaar op papier gezet
om de december editie gestalte te kunnen geven. Het blijft dankbaar werk, zo’n
clubblad iedere maand in elkaar te mogen draaien. Je blijft betrokken bij de
club, je mag meedenken, je leert ervan, en het stimuleert je om iedere keer
weer te gaan vliegen.
Betekent wel, dat jullie in 2015 nog niet van me af zijn, maar wat is een
Albatros zonder bijdragen van de leden zelf? Niets, gewoon niets. 190 Leden
maken veel meer mee, en weten veel meer dan ik ooit in mijn eentje kan
verzinnen.
We kijken terug op een geweldig vliegjaar met veel hoogtepunten zoals o.a. de
viering van het 50 jarig bestaan, maar ook een geslaagd Bourg kamp, Touring
Flyers en Tourdejours. Ze komen volgend jaar allemaal terug.
We werden ook met de neus op de feiten gedrukt door het overlijden van 2
clubleden, Cees van Ginderen en Jos Ben Mulder.
Ik ga proberen de advertenties voor 2015 bij elkaar te sprokkelen, en u doet mij
een enorm plezier door spontaan een toezegging te doen. Win win situatie.
Ook gaan we wat mij betreft er met zijn allen in 2015 vol tegenaan om er weer
een leuk vliegjaar van te maken.
We zijn tenslotte een bevoorrechte groep, die zo’n mooie hobby kunnen
uitoefenen.
Het volgende nummer verschijnt medio januari, en u kunt uw bijdragen kwijt bij
de redactie ([email protected]).
Mede namens Jacqueline I wens ik alle
lezers bijzonder gezellige feestdagen toe en
voor 2015 een goede gezondheid met
hopelijk veel te klokken vlieguren.
Peter Z
Albatros december 2014 5
Van de Voorzitter
In goed overleg tussen het SVH-bestuur en het bestuur van de vliegclub is de
tariefstructuur 2015 voor het huren van onze toestellen tot stand gekomen.
Inmiddels is e.e.a. gecommuniceerd en gaan we al weer heel gauw het nieuwe
jaar in. Tijdens die gesprekken komen er heel wat onderwerpen langs.
Vanzelfsprekend is ook stilgestaan bij, wat we misschien onterecht zo noemen,
het ‘LSA-vliegen’, alsof het een heel andere manier van vliegen zou zijn. Waar
we het dan in feite over hebben is om naar de toekomst toe de leden van onze
club de mogelijkheid te blijven bieden om tegen een heel goede prijs/kwaliteit
verhouding te kunnen vliegen. Hoezo, prijs/kwaliteit?
Omdat het niet alleen in de prijs zit. Als we zouden zeggen tegen een zo’n laag
mogelijke prijs dan zouden we misschien kortzichtig een vierdehands
toestelletje moeten kopen, dat net nog vliegwaardig is en bij voorkeur met
mogas gevuld mag worden.
Dat het ding dan mogelijk meer in onderhoud staat dan ons lief is en dat we
maar heel weinig leden vinden die er op willen vliegen zal ervoor zorgen dat we
ons doel voorbij schieten. Kortom kwaliteit is ook een factor van belang. Nu zijn
euro’s makkelijk te meten, maar kwaliteit is wat lastiger. Wat voor de één goed
genoeg is, is voor de ander te min. Het zal dus altijd een discussiepunt blijven
in een vereniging met bijna 200 heel verschillende individuen. In de visie van
het VCS bestuur moeten we onze leden de mogelijkheid bieden om te vliegen
met een ‘instap’ toestel, maar ook met 4-zitters à la Robin waar er tenminste
één van IFR gecertificeerd moet zijn. Niets nieuws onder de zon, al jaren heeft
onze vloot er zo uitgezien. Onze beide Robins doen het prima dus daar is nu
weinig discussie over. De discussie nu gaat over het ‘instap’ model, dus onze
Katana die te weinig uren maakt. Een toestel dat door heel wat vliegscholen, op
Lelystad, maar vooral ook in Duitsland en Oostenrijk gebruikt wordt, terwijl het
bij ons maar niet echt wil lukken. De meningen waardoor dit komt verschillen
nogal en ik ga me daar niet in mengen. Ik weet wel dat de SVH recent een paar
wijzigingen heeft doorgevoerd die mogelijke huur- en lesobstakels uit de weg
ruimen. Het is immers in ons aller belang dat onze toestellen de uren maken
waarvoor ze begroot zijn.
Is de Katana nu een LSA? Helemaal niet. Toen de Katana gecertificeerd werd
bestond er zelfs nog geen LSA. De overeenkomst is dat bijna alle moderne
LSA’s een Rotax benzinemotor aan het motorschot hebben hangen.
Albatros december 2014 6
Van de Voorzitter
Een type motor trouwens waarvan er veel meer geleverd
zijn dan Lycoming en Continental motoren tezamen, en
die inmiddels hun hoge betrouwbaarheid hebben
bewezen. Onze Katana was dus eigenlijk zijn tijd al ver
vooruit!
k wens jullie allemaal heel fijne kerstdagen en een prettige
jaarwisseling toe.
Andre Oremus
++++++++++
Kerstborrel 20 december
Het bestuur nodigt alle leden en donateurs met partners van harte uit om deel
te nemen aan de kerstborrel, die op zaterdag 20 december a.s. vanaf 16.30
uur in het clubgebouw wordt gehouden wordt.
Het begint al bijna een traditie te worden, want net als voorgaande jaren heeft
een van de clubleden die met het vliegen zal stoppen aangeboden om de
jaarlijkse kerstborrel te sponsoren.
Zoals u wellicht heeft vernomen gaat Wil van Spaandonk, die al sinds 1982 lid
is van de VCS, zijn brevet aan de spreekwoordelijke wilgen hangen.
Tweeëndertig jaar vliegerschap, dat is niet niks!
Reden genoeg om tijdens de kerstborrel het glas te heffen op Wil en om dan
meteen mooie vliegherinneringen op te halen.
Hopelijk tot dan!
Albatros december 2014 7
Albatros december 2014 8
Albatros december 2014 9
Algemene ledenvergadering
Wat impressies uit de Algemene Ledenvergadering VCS van 28 november
2014
De ledenvergadering begon met een dubbel gevoel, want enkele uren
voorafgaand aan de vergadering hadden we afscheid genomen van Jos Ben
Mulder met een missing man formatievlucht. Was voor iedereen een
indrukwekkend gebeuren.
Een ingekomen stuk kondigde het vertrek van SVH voorzitter Dirk den Besten
aan. Dirk verhuist naar Vliegclub Rotterdam vanwege logistieke redenen.
Dan komen de mededelingen van het bestuur. Dit keer een hele waslijst.
We hebben een bewogen jaar achter de rug, mede door de introductie van
Aeroplus (het vliegtuig reservering- en administratiesysteem) en E-Captain
(het ledenbeheersysteem, waarin ieder lid kan inloggen en zijn/haar eigen
profiel in kan bijhouden)
De oplevering van een volledig nieuw geïsoleerd dak van het clubgebouw
De viering van het 50 jarig bestaan van onze Vliegclub. Een feest voor veel
leden om nooit te vergeten
Albatros december 2014 10
Algemene ledenvergadering
De open dag met receptie voor collega vliegclubs. Gezellig druk en zeker
geslaagd
EASA veranderingen. Van RTF naar ATO. Door AOPA collectief geregeld.
Henk van Beest en Dick Bloeme hebben hier mega veel energie in
gestoken
Wisseling van de barbezetting. Alle geluiden richting Michiel Eenhoorn zijn
enkel positief
2014 kijkt terug op diverse geslaagde Tourdejours, Touring Flyers en een
geslaagd Bourg vliegkamp. Volgend jaar voor de 25e keer Bourg!
Het LSA demo vliegen is door slecht weer op de geplande datum uitgesteld
naar voorjaar 2015
Er zijn nog jubileumboeken te koop à raison van € 25,--. Dit prachtige boek
mag in de boekenkast van een vlieger niet ontbreken. Te verkrijgen aan de
bar. Wellicht een leuk cadeau voor onder de kerstboom?
Op 20 december vindt de kerstborrel plaats, waarbij Wil van Spaandonk
afscheid neemt als actief vlieger. Wil is sponsor van de kerstborrel
Tijdens de ledenvergadering werd het huishoudelijk reglement op enkele
punten aangepast. Mark Vandervorst zal ook de statuten op de website
plaatsen.
De financiën geven weinig aanleiding tot vragen. Dat is alleen maar een
compliment voor (afwezig door miscommunicatie met echtgenote) onze
penningmeester Peter van de Heuvel.
De rondvraag met onder meer een suggestie van Willem Ketelaars om een of
meerdere introductie avonden te organiseren voor toekomstige leden. Ook stelt
hij voor frozen ATPL vliegers te stimuleren te vliegen op onze toestellen om
current te blijven.
Erik van Helden vraagt aandacht voor de “niet vliegactiviteiten” die de directie
van het vliegveld op de agenda heeft staan voor 2015.
Monique van Tilborg verzoekt het bestuur kwartaal lidmaatschappen in
overweging te nemen, enkel om het vliegen bij minder actieve vliegers te
stimuleren.
Albatros december 2014 11
Algemene ledenvergadering
Ben Godrie vraagt nogmaals aan het bestuur en indirect aan alle leden ervoor
te zorgen dat er geen inversie lagen in ons clubgebouw ontstaan. Roken kan
op het terras; asbakken zijn daar genoeg voorhanden.
Jack Heijboer vraagt het bestuur eens kritisch te kijken naar de aankleding van
ons clubgebouw. Hij ziet graag de kille ziekenhuissfeer omgezet in een warme
ambiance.
Hier zijn de meningen over verdeeld, maar het bestuur neemt het mee.
René Laribij vraagt zich af waarom er entreegeld geheven wordt als we zo
graag nieuwe leden willen hebben. Verklaring: De drempel van entreegeld is er
alleen maar om serieuze leden binnen te krijgen en geen eendagsvliegen. Een
nieuw lid participeert ook in het vermogen van de club.
Paul van den Berg vraagt het bestuur te onderhandelen over de landingsgelden
op Seppe voor leden van de Vliegclub. De prijzen op Seppe rijzen de pan uit
ten opzichte van andere vliegvelden.
Hierna niets meer aan de orde sluit de
voorzitter de vergadering met de aantekening,
dat de grote opkomst bemoedigend is voor het
bestuur om verder te gaan.
Uitnodiging
Nieuwjaarsreceptie
Zondag 4 januari 16.30 uur Clubgebouw VCS
Uitreiking solotankers Voor leden, donateurs en
partners
Albatros december 2014 12
31 december Seppe Int. Airport
Voor niks….
op BREDA / SEPPE International Airport?
Op Oudejaarsdag, woensdag 31 december, serveert de Havendienst aan alle
bezoekende vliegers en hun passagiers gratis (!)
Oliebollen en /of Snert met worst
Het vliegveld is geopend van 07:33 tot 15:53 UTC en kijkt uit naar uw bezoek.
Met vriendelijke groet,
Havendienst
Breda/Seppe International Airport
Albatros december 2014 13
Albatros december 2014 14
Albatros december 2014 15
Ouderendag bij de VCS Regelmatig staan de media vol over de slechte verzorging van onze ouderen in
verzorgingshuizen. Hierover wil ik het volgende zeggen.
Mijn vader ( 92 jaar ) en moeder leefden de afgelopen jaren in verzorgingshuis
Soenda in Vlaardingen. In februari 2014 is mijn moeder op 90-jarige leeftijd
overleden, en sindsdien heeft mijn vader een eenpersoonskamer in Soenda.
De dames van Soenda waren op de hoogte van het feit dat ik met Harm, Jack
en Peter een RV-12 aan het bouwen was. Af en toe vroegen ze naar de
vorderingen.
Vorige maand vertelde ik dat het vliegtuig klaar was. Hierop werd gelijk
gevraagd of ze een keertje mee mochten vliegen. “Maar natuurlijk” was mijn
antwoord en zo geschiedde.
Als datum werd 25 november j.l. vastgelegd. Uiteindelijk bleken 3 verzorgers
van de 15 het aan te durven met mij het luchtruim te kiezen. Mijn vader wilde er
die dag zeker bij zijn en 4 verzorgsters van de Soenda kwamen samen met
mijn vader naar Seppe.
In het clubgebouw zorgde mijn zoon Freek voor een goede begeleiding, terwijl
ik in de lucht was en kleinzoon David ( 2 jaar ) wilde natuurlijk “grootopa” wel
even zien. De 4 generaties Philipse waren zo aanwezig. Naderhand is David
met Ellen naar huis gegaan.
De PH-SEP stond al
te wachten op het
grasveld en het feest
kon beginnen.
Het weer werkte
fantastisch mee, en
de dames genoten
van een vlucht over
de Biesbosch en de
Zeeuwse Eilanden.
Er waren redelijk veel vliegbewegingen op het veld die dag, en regelmatig
liepen er clubleden in en uit. Een vrolijke boel dus, waar vooral mijn vader van
genoot. “Dit was weer eens wat anders dan alleen op je kamer zitten”, zei hij
met twinkelende ogen!
Albatros december 2014 16
Ouderendag bij de VCS
Ik vertel dit om tegenwicht te bieden aan de vele negatieve verhalen die je
hoort over verzorgingshuizen. Er bestaan dus ook goede, en gelukkig zijn mijn
ouders daar terecht gekomen. Het verloop op de afdeling van mijn vader is
minimaal. De dames hebben daadwerkelijk aandacht en tijd voor hem. Zij
hadden oog en aandacht voor het verdriet van mijn vader bij het overlijden van
mijn moeder. Hoewel alleen zijn voor hem niet meevalt, is mijn vader gelukkig
in Soenda.
Vandaar dat ik met plezier
de dames heb getrakteerd
en rondgevlogen. Mijn
blijk van waardering voor
hun werk, kon ik op deze
manier duidelijk
goedmaken.
Hans Philipse
Albatros december 2014 17
Albatros december 2014 18
In memoriam Jos Ben Mulder Op 22 november ontvingen we het vreselijke bericht van het overlijden van ons
immer enthousiast clublid Jos Ben Mulder. Het laatste wat we voor hem konden
doen was in groten getale het afscheid bijwonen. De club was door een grote
groep leden vertegenwoordigd en het museum o.l.v. Mano Groenland
verzorgde de missing man formation vlucht.
Onderstaand de volledige versie van het woord wat André in de hoedanigheid
als voorzitter heeft uitgesproken tijdens de plechtigheid.
In Memoriam Jos, een bijzonder mens, een bijzonder lid die, in al zijn bescheidenheid, opviel.
Jos blonk uit door zijn sympathieke gedrevenheid achter een paar pretoogjes.
Geen streber, maar wel iemand die altijd verder en meer wilde voor zichzelf.
Jos is bijna 20 jaar lid geweest van onze vliegclub.
Toen hij het vliegen onder de knie had en zijn brevet op zak had vond hij al snel
onze clubkisten maar wat simpele toestelletjes. Hij koos er voor om te leren
vliegen op de ‘MSE’, de Mooney, een ingewikkeld toestel dat best lastig te
vliegen is en vooral lastig te landen. Hij kreeg het snel onder de knie en Jos
vloog er mee als een leeuwerik.
Hij deinsde er ook niet voor terug om een bestuursfunctie op zich te nemen in
een tijd waarin de club in behoorlijk wat turbulentie verkeerde.
De laatste jaren was hij co-piloot van Marco, op het snelste en hoogst
vliegende toestel dat Seppe rijk is. Hij genoot er zichtbaar van en was er trots
op. Hij ging zo’n uitdaging aan, verdiepte zich erin en deed het dan ook met
volle overgave.
Albatros december 2014 19
In memoriam Jos Mulder
Nog niet zo lang geleden had hij zelfs zijn tanden gezet in de opleiding tot
vlieginstructeur. Helaas gooide zijn ziekte roet in het eten en moest hij
halverwege de training er mee stoppen.
Jos was een bijzonder lid, ook in andere opzichten. Graag nam hij deel aan de
vlieguitjes die de club organiseerde. Zo ook die ene keer, heel wat jaartjes
geleden, naar Colmar in Frankrijk. Tijdens die uitjes is het vliegen één ding,
maar het lekker eten en drinken, een ander ding. De Franse kok had nog nooit
van vegetarisch eten gehoord en na een boeiende Franse uitwisseling van
argumenten kreeg Jos inderdaad iets anders voorgeschoteld dan zijn
vliegmaten. De volgende dag was iedereen weer zo fris als een hoentje,
behalve Jos. De kok had waarschijnlijk wel heel diep in de koelkast moeten
zoeken om de ‘gezonde’ maaltijd voor Jos te bereiden en… hij had er behoorlijk
last van. Een verhaal waar hij later zelf altijd smakelijk om kon lachen.
Jos, een bijzondere man, altijd de man van het halfvolle glas. Altijd straalde hij
optimisme uit en gaf daardoor anderen de motivatie om door te zetten.
Ook tijdens zijn ziekte was het Jos die door die levenshouding de kracht vond
om te blijven vechten tegen die vreselijke ziekte. Wij bewonderden hem er om,
het dwong een enorm respect af. Het was een ongelijke strijd.
Jos, je was een heel bijzonder mens, een bijzonder lid van onze club, een
echte vliegmaat die we vreselijk zullen missen.
Albatros december 2014 20
Frequency EHRD
Gehoord op de Tower frequentie van
Rotterdam airport:
Tower: PH-XXX, Piper Archer we have a question just for information
Pilot: R’dam tower go ahead
Tower: Is there something wrong with your airplane, you are climbing so
slowly with 400’
Pilot: As long as you call my Piper Arrow (!) a “Piper Archer”, the plane
will climb slowly
Tower: PH-XXX, Piper Arrow (!) understood, climb 2.000’ on qnh 1026
Pilot: 2000’climbing………….and now with a rate of climb of 1.000’
Albatros december 2014 21
Van het VMS front
Hoe stel je nu vast dat je zelf veilig kunt gaan
vliegen? Zes onderwerpen dragen er aan bij om
vast te stellen of je als gebrevetteerde een
aardig eind op weg bent om te weten of je veilig
kunt gaan vliegen. Het acroniem voor deze zes
onderwerpen is “I’M SAFE”. Eén voor één
worden ze hierna behandeld.
Illness
Het gaat dan om ziek zijn of je ziek voelen. Ziek zijn is redelijk helder: als je
griep hebt met een temperatuur van rond de 39 of 40 graden, dan weet je
duidelijk dat je niet in een vliegtuig thuishoort. Je bed is dan de betere plek.
Maar als de griep nog niet duidelijk is en je voelt je een beetje vervelend, pijn in
je rug en op je huid, wat doe je dan? En als je een stevige hoofdpijn hebt? Of je
darmen zijn een beetje van slag? Het gaat uiteraard om gevallen waarin de
brevethouder zelf de persoon is die het beste in staat is om aan te geven hoe
zij/hij zich voelt. Uit de ongevallen in het verleden komen de volgende lessen
naar boven:
Les 1: medisch niet meer geschikt zijn (“medical incapacitation”) komt voor
tijdens de vlucht en kan de vliegveiligheid ernstig in gevaar brengen;
Les 2: ondanks de beste medische onderzoeken kunnen medische problemen
niet zichtbaar zijn geworden bij de laatste medische keuring. In beginsel kan
het kaarsje uitgaan als het keuringscentrum verlaten wordt, zonder dat er voor
die tijd iets aan de hand leek te zijn;
Les 3: in geval van twijfel moet contact worden gezocht met een aeromedisch
specialist, in het bijzonder als er wijzigingen zijn in de medische conditie.
Medication
Medicijnen, ook die artikelen die bij de drogist over de balie vrij verkregen
kunnen worden, kunnen ons functioneren beïnvloeden. Het is van belang om te
weten wat een medicijn doet in een menselijk lichaam en de bijsluiter geeft
daar informatie over, maar ook over de bijwerkingen van een medicijn. Alle
medicijnen waarop een rode of een gele sticker is aangebracht, maakt iemand
Albatros december 2014 22
Van het VMS front
ongeschikt voor het besturen van een vervoermiddel, dus ook een vliegtuig.
Medicijnen die ons beslissingsproces kunnen beïnvloeden of onze
bewustwording van de omgeving maken ons ook ongeschikt om te vliegen.
Maar ook middelen als amfetamine, die er aan kunnen bijdragen dat de mens
langer kan doorwerken, mogen niet worden gebruikt. In het huidige
wereldbeeld is het aantal gevallen van depressie aan het stijgen en op een
conferentie van de Flight Safety Foundation in Nicosia in juni 2013 stelde
Ionanis Markou (psycholoog bij de Greek Society of Aviation Medicine) dat het
medicijngebruik tegen depressies bij mensen werkzaam in de luchtvaart aan
het stijgen is. Dergelijke medicijnen beïnvloeden de mens ook tijdens het werk.
Stress
Stress beïnvloedt ons functioneren als mens op een zodanig niveau dat we
zelfs geen goede beslissingen meer kunnen nemen. Neem het volgende
voorval eens in ogenschouw met de verklaring van de gezagvoerder.
De gezagvoerder van een Boeing 737, die een nadering en landing maakte op
de luchthaven Stockholm-Skavsta, deed dit onder omstandigheden van stress.
De vlucht van London naar Stockholm was zonder bijzonderheden, maar de
daling werd laat aangevangen. De gezagvoerder vermoedde dat hij te hoog
zou gaan uitkomen en duwde de neus naar beneden, wat leidde tot een situatie
waarin de neus 12° naar beneden was gegaan. De daalsnelheid kwam hierbij
uit op 6.200 ft/min en doordat de snelheid opliep konden de flaps er niet uit.
In deze periode werden de normale procedures niet gevolgd en CRM leek niet
aanwezig in de cockpit, waarin de tweede persoon een relatief junior eerst
officier was. Zijn opmerkingen dat er te hoog en te snel werd gevlogen hadden
geen resultaat.
Een go-around werd niet overwogen en de signalen van de GPWS (ground
proximity warning system) werden genegeerd. Het vliegtuig landde met een
snelheid van 180 kt (30 tot 40 kt boven de normale snelheid in deze fase met
10° flaps in plaats van de normale 30°, maar wel binnen de normale zone op
de landingsbaan.
De verklaring van de gezagvoerder tijdens het onderzoek was dat dit zijn
laatste vlucht was voor de maatschappij en dat hij persoonlijke problemen had
die er eigenlijk toe hadden moeten leiden dat hij zich ziek had gemeld. Zowel
psychologisch als fysisch was hij zwaar vermoeid en hij stelde: “I cannot
understand myself how it was possible for me to show such poor judgement.
Albatros december 2014 23
Van het VMS front
I can only imagine that certain personal stresses and tiredness affected my
ability to think rationally”.
De betreffende luchtvaartmaatschappij stelde de aanbevelingen van de Ierse
onderzoekers te zullen opvolgen en meer aandacht te geven tijdens trainingen
aan de sluipende gevolgen van stress en aan de verwachte assertiviteit van de
eerste officieren.
Stress is van alle mensen en van alle tijden. Het is soms nodig om stress te
hebben om beter te presteren, maar te veel stress leidt tot negatieve prestaties,
zoals het hierboven staande voorbeeld laat zien.
Alcohol
Misschien wat kort door de bocht om alleen alcohol te noemen. Misschien
moeten we ook alle drugs die gezien worden als “recreatieve drug” onder deze
noemer scharen.
Alcoholgebruik kunnen we meten: wettelijk zijn er limieten gesteld in Nederland
(maximaal 0,2 ‰, minimaal 10 uur tussen de laatste alcoholhoudende
consumptie, niet in de tijd van een rijverbod) en die moeten iedereen duidelijk
zijn. Alcohol is een drug en alcohol beïnvloed ons gedrag.
Maar tegelijk is alcohol ook een sociaal geaccepteerd drankje: kijk maar eens
bij de kantines van sportclubs in het weekend, waar het grootste deel van de
omzet komt door de verkoop van alcoholhoudende dranken. Het gaat dus om
een zekere maximale hoeveelheid. Als we de regels voor alcohol en luchtvaart
dus andersom zouden stellen, dan mag je niet in een situatie terecht zijn
gekomen waarin je niet meer in je auto mocht rijden vanwege een controle die
leidde tot een rijverbod, dat er dan tenminste 10 uur tussen het laatste
alcoholhoudende drankje en de volgende vlucht zit, en dat het
bloedalcoholgehalte dan niet meer is dan die 0,2‰.
Met drugs kunnen we dan gaan kijken naar de partydrugs die ons functioneren
beïnvloeden. Mogelijkheden om mensen te testen op het gebruikt hebben van
deze middelen is nog steeds moeilijk, maar de overheid werkt er hard aan om
een methode te vinden. Het is te hopen dat dit opsporingsmiddel niet gebruikt
hoeft te worden in de luchtvaart, maar ik zet er geen geld op in dat dit niet zal
gaan gebeuren en dat mensen niet betrapt gaan worden.
Albatros december 2014 24
Van het VMS front
Fatigue
Vermoeidheid overkomt ook alle mensen: fysieke vermoeidheid van allerhande
lichamelijke inspanning en/of psychische vermoeidheid van het nadenken. Hoe
langer de mens bezig is met (fysieke en/of psychische) inspanningen hoe meer
dit haar of hem beïnvloed. In het voorbeeld hierboven bij stress werd het al
genoemd. Onderzoek heeft geleerd dat 17 uur waakzaamheid van de mens
voor het gedrag overeenkomt met het bloedalcoholgehalte van 0,5‰. Niet
dronken, maar je mag toch niet meer autorijden! Dat zegt dus veel over
vermoeidheid: teruglopende reacties, teruglopend denkvermogen.
Eating
Eten én drinken dus. Met enige regelmaat moeten we drinken om niet uit te
drogen en als de omgeving waarin we werken warmer is, hebben we meer
vocht nodig. Fysieke inspanningen op een warme dag kan er toe leiden dat de
mens zo’n 10 liter vocht kwijtraakt. Als dat niet wordt aangevuld, dan raken we
uitgedroogd. Een van de symptomen waaraan we dat merken is hoofdpijn: ons
brein drijft ook op vocht. Eten moet bestaan uit normale voedzame maaltijden
(geen “snelle happen”) die er voor zorgen dat ons metabolisch systeem blijft
doorwerken. Het gaat om onze CBE: “continued biological existence”, dus in
leven blijven.
Gevolgen
Als er voldaan wordt aan de zes elementen hierboven, dan is de kans op een
goede vluchtuitvoering groter aan het worden. Als aan één van de elementen
niet volledig wordt voldaan, dan wordt het moeilijker. Bij het brevet hoort de
verantwoording om ook “nee” te kunnen zeggen tegen een vlucht. En de enige
persoon die deze afweging echt kan maken, is de persoon op wiens naam een
brevet staat.
Bron: Aviation Legislation ©2013
Albatros december 2014 25
Albatros december 2014 26
Deelnemersvergadering SVH
Ingekomen stuk
Met verbazing en met medelijden voor Rene Lariby heb ik afgelopen vrijdag 28
november de deelnemersvergadering van de SVH bijgewoond.
Ik hoorde een aftredende voorzitter, die niet wist hoe snel, en met inhoudsloze
woorden, zijn snor te drukken door de voorzittershamer (in de vorm van een
fles bier) door te geven aan de Secretaris.
Sloeg helemaal nergens op.
René moest die avond ook al de afwezige penningmeester vervangen,
vanwege verblijf in het buitenland.
Zo kan een bestuur, zeker in niet al te makkelijke tijden, niet naar behoren
functioneren.
Het was dan ook niet verwonderlijk, dat de vergadering niet uit de verf kwam.
Het werd alleen maar mistiger en mistiger hoe de SVH op dit moment draait.
Het was beter geweest, de vergadering tot nader order uit te stellen of minstens
tot de voorjaarsvergadering.
Ik wens René veel deskundigheid en motivatie toe om de SVH draaiend te
houden, en ik wens hem samen met Bas, de penningmeester een nieuwe
voorzitter toe, die minstens een dusdanige constructieve bijdrage levert, die
onze Vliegclub waardig is.
Zij doen er alles aan om 2015 qua vliegmateriaal een succesjaar te maken.
Ik heb geen persoonlijke rancune tegen Dirk, maar als voorzitter heeft hij sterk
gefaald. Jammer, want het blijft tenslotte vrijwilligerswerk.
NN. (bekend bij redactie)
Albatros december 2014 27
Tourdejour Niederrhein
Op 8 november hadden we weer een tourdejour op de agenda staan. Route
Seppe naar Niederrhein, vervolgens door naar Zwartberg en als laatste terug
naar Seppe.
Een verslag kan ik niet schrijven want wij zijn met de PH-GVB na de 1e track
teruggekeerd naar Seppe vanwege een alternator probleem (is inmiddels weer
opgelost).
2 foto’s genomen op Niederrhein willen we u niet onthouden.
Foto 1 is genomen in de
lounge op de 1e verdieping
waar je de schamele
€ 29,75 voor de landing en
handling kunt afrekenen.
Gratis koffie inbegrepen.
Geweldige vriendelijke
service.
De handling agent nam
ons ook nog eventjes mee
naar een hangar waar
enkele privé toestellen
geparkeerd stonden.
Zie foto 2 met een Cessna jet.
Degenen die de alle tracks
gevlogen hebben keken terug op
een gezellige en leerzame
vliegdag. Algemene conclusie:
“Als je je goed voorbereid, is het
vliegen naar een gecontroleerd
eigenlijk helemaal niet moeilijk”.
Albatros december 2014 28
Recentelijk is er een nieuwe Aeronoautical Information Circular verschenen in
verband met standaardisatie van de Europese luchtregels. (SERA).
Geen grootschalige wijzigingen, maar je hoort er wel van op de hoogte zijn o.a.
Het verdwijnen van SRZ (special rules zone)
Incidenteel VFR verkeer mogelijk in A-airspace middels permanente
restricted areas
Tijdelijke restricted areas
Special VFR in control zones
De AIC is gepubliceerd op 27 november en ingegaan op 11 december jl.
De volledige tekst is te downloaden via de gebruikelijke kanalen.
http://www.ais-netherlands.nl/
++++++++++
Bose headsets
Reparaties aan gevoelige Bose headsets van de
clubtoestellen.
Inmiddels ook nieuwe snoeren aan Dave Clark en
DH. 40.
Hans Eenhoorn doet dit werk graag maar toch is het
goed als we de Bose's wat zorgvuldiger behandelen.
Iedere week is hij daar een aantal uren zoek mee.
Albatros december 2014 29
Waarom nog ergens anders huren?
Voor zo maar eens een uurtje kan je binnenkort ook weer bij de SVH tegen een
vriendelijk tarief terecht. Waarom dan nog ergens anders?
- Commerciële nog scherpere tarieven, nu ook voor de niet-pakket
houders. (€ 195 voor de Robin, €120 voor de Katana ZVT, vergelijkbaar met
bloktijd tarieven van respectievelijk € 170 en €104).
Het onderhoud van de Katana wordt verder geprofessionaliseerd,
ondermeer om daarmee het gebruik verder te stimuleren. Met deze
gecertificeerde lichte kist met de alom beproefde Rotax motor kan je zeker net
zo veilig vliegen. Iets anders als velen misschien gewend zijn met de Pipers en
172´s maar zeker zo leuk, een stuk lichter en dus heerlijk wendbaar. In de
landen om ons heen al heel gebruikelijk en ook bij vliegscholen steeds meer in
gebruik. En gezien de beduidend lagere kosten tegen een veel vriendelijker
tarief. Kortom, de toekomst om veilig, betaalbaar en leuk te kunnen vliegen.
- Voor de veelvliegers blijven de pakketten onveranderd bestaan.
Albatros december 2014 30
CBS: Sterke daling lesvluchten
Sinds 2000 is het aantal bewegingen voor vlieglessen op Nederlandse
luchthavens met 43 procent gedaald naar bijna 240 duizend in 2013. Door de
stijgende werkloosheid onder piloten is de vraag naar vlieglessen afgenomen.
Het recreatieve lesverkeer is mede gedaald vanwege de economische crisis en
de hoge brandstofprijzen. De daling van het lesverkeer zet in de eerste drie
kwartalen van dit jaar verder door. Dit maakt het CBS onlangs bekend.
Grafiek: lesvluchten op Nederlandse luchthavens
Ruim driekwart van alle vlieglessen vindt plaats op regionale vliegvelden. Het
lesverkeer is in 2013 goed voor ongeveer de helft van alle starts en landingen
op deze luchthavens. Het drukst met vlieglessen is het in Lelystad. Daar
vormen de vlieglessen bijna 70 procent van alle vliegbewegingen.
Op nationale luchthavens is het aandeel van het lesverkeer minder dan 10
procent. Op Schiphol wordt op beperkte schaal gelest. In 2013 werden daar in
totaal 440 duizend vliegtuigbewegingen gemaakt. Daarvan waren er 3,5
duizend voor vlieglessen.
Het aantal vlieglessen is het meest afgenomen op de luchthavens van
Rotterdam en Maastricht. Luchthaven Rotterdam The Hague Airport verwerkte
vorig jaar 47 duizend minder starts en landingen voor lesvluchten dan in 2000.
Albatros december 2014 31
Oudjaar vliegen
31 december 2014
Oudejaarsvlucht naar EBKH
Balen-Keiheuvel
Traditiegetrouw is de laatste vliegactiviteit van het jaar “de oudejaarsvlucht”.
We maken dan een korte navigatievlucht naar Balen-Keiheuvel, waar we met
zijn allen gezellig lunchen. Aanvang lunch tussen 12.15 uur en 12.30 uur.
Na terugkeer op Seppe luiden we het jaar op gepaste wijze uit, onder het genot
van een paar glaasjes en sluiten op tijd af.
De meesten hebben ’s avonds sociale verplichtingen en daar willen we als club
geen spelbreker in zijn.
Balen Keiheuvel is zo’n 20 minuten vliegen van Seppe, wel met vliegplan, en
heeft een goed onderhouden grasbaan. Landingsgeld is € 5,--, te voldoen door
het deponeren van een gevulde envelop in een daartoe bestemde brievenbus.
Niet vergeten op Balen het vliegplan telefonisch te sluiten. De radio is daar
meestal air to air.
De clubtoestellen zijn gereserveerd en dienen enkel nog ingedeeld te worden
na inschrijving.
Inschrijving bij de commissie TF door een mail te sturen naar
Voor vragen: Peter van de Zande, 06.53719766
Albatros december 2014 32
Albatros december 2014 33
Albatros december 2014 34
Albatros december 2014 35
Albatros december 2014 36
Albatros december 2014 37
Mededelingen Leden
Nathalia van Ark heeft haar lidmaatschap opgezegd per 31
december.
Jan Verhoeven heeft per 31 december zijn lidmaatschap
opgezegd.
John van Vught heeft zijn lidmaatschap omgezet in donateurschap
(met actief vliegen gestopt)
Geslaagd
Geen geslaagden deze maand
Activiteitenkalender
20 december kerstborrel
31 december oudjaar uitvliegen EBKH
04 januari 2015 nieuwjaarsreceptie
Albatros december 2014 38
Albatros december 2014 39
Top Related