Zeehavens Amsterdam - nr 4 2010

Themanummer regionale zeehavens

AMSTERDAM-BEVERWIjK-IjMUIDEN-ZAANSTAD

AMSTERDAMAMSTERDAM-BEVERWIjK-IjMUIDEN-ZAANSTAD

2010/nr4

ZEEHAVENS

Oiltanking Amsterdam blijft investeren

CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen

Themanummer regionale zeehavensOiltanking Amsterdam blijft investeren


Themanummer Themanummer Themanummer regionale zeehavensregionale zeehavensregionale zeehavensThemanummer regionale zeehavensOiltanking Amsterdam blijft investerenOiltanking Amsterdam blijft investerenOiltanking Amsterdam blijft investeren

CSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepenCSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepenCSMART: nieuwe simulator voor cruiseschepen

Oiltanking Amsterdam blijft investeren


Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV

MAIN heeft meer dan 20 jaar ervaring met het inzamelen en verwerken van scheepsafvalstoffen. Tevens beschikt MAIN over specialistische kennis op het gebied van (scheeps)reiniging.

MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.

Slop- en Bilge-inzamelingScheepsreinigingAfvalverwerking

CalamiteitenserviceKadegebonden Diensten

Olie Recycling

Amsterdam - IJmuiden - Delfzijl - Den Helder - Scheveningen - Eemshaven - Utrecht - Harlingen

MAIN BVPetroleumhavenweg 48 1041 AC AMSTERDAMTel. + 31 (0)20 6130 225 Fax. + 31 (0) 6118 723www.main-bv.nl E-mail: [email protected]

C O L O F O N

Inhoud

4 Zeehavens Amsterdam September 2010 www.amports.nl

05 Dekrachtvanderegionalezeehavens

07 Korteberichten

09 Korteberichten

10 ‘Wezijnvoorbereidopeenkrachtigeconomischherstel’

13 Ruimbaanvoorbinnenvaart-enriviercruiseschepen

14 ‘Regionalesamenwerkingzeehavensisessentieel’

17 ‘ExtraoverslagmogelijkheidBeverwijkisbelangrijk’

20 SAIL2010inbeeld

23 Completeservicevoorzeegaandeschepen

25 BijDorrestijndraaithetomhout

27 BigLiftgaatgeentransportuitdeweg

28 OiltankingAmsterdam:volopinvesteringsplannen

31 ForseinvesteringeninMiddenhavengebied

32 SimulatorCSMARTmoetscheepvaartincidentenreduceren

34 Uitbrengenopeigenkracht

37 GrotebelangstellingvoorEuropeseMaritiemeDag

38 Succesvolproject‘VetteVletten’afgeslotenopSAIL

Fotovoorpagina:LuchtfotovandeAchtersluispolder,deIsaac

BaarthavenenDirkMetselaarhaveninZaanstad

ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 42, nummer 4, 2010

RedactieNoor Backers, Evert Bruinekool, Pieter van Hove, Gerrit-Jan Hulsebos, Joris Moes, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).

Foto’sDick van den Berg, Evert Bruinekool, Martin Hendriksen, Ed Seeder en Reinder Weidijk.

adveRtentiesJoris van der Hoek De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15

Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl

ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl

Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl

kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020-262 98 80Fax: 020- 262 99 30Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex:

18 AYOP

12 BAM

36 Blom

19 DeBranding

24 Burando

26 C.V.V.

40 CWTSitos

36 DuikerVervoer

36 HollandRepair

26 IskesTowage&Salvage

16 JanusMakelaardij

30 DeKoperenPloeg

26 KVSA

30 LibelleService

08 MarpolServices

03 MAIN

36 MegaBarging

30 MEO

39 Rabobank

08 RestaurantIJmond

08 Sea-Cargo

02 SGS

16 Sponsorenschoolprojecten

30 SpecialisedTankerServices

08 SWAHavens

35 WaterlandTerminal

22 VanGool

06 VCK

22 ZPMCEurope

A M P O R T S

De kracht van de regionale zeehavensHebt u ook zo genoten van SAIL? Elke vijf jaar zet dit schitterende

maritieme evenement Zeehavens Amsterdam bijna een week

in de schijnwerpers, ook ver buiten onze landsgrenzen. Op de

hartpagina’s kunt u genieten van de tall ships en andere fraaie

schepen die in augustus weer op het IJ en het Noordzeekanaal

te bewonderen waren. Free publicity die zonder enige twijfel ook

afstraalt op Zeehavens Amsterdam.

In deze editie staan de zeehavens van Beverwijk en Zaanstad

centraal, waarbij we trouwens ook zijdelings aandacht beste-

den aan Velsen-Noord en IJmuiden. In absolute aantallen zijn

Beverwijk en Zaanstad misschien niet zo groot maar het zijn wel

degelijk nichespelers. Beverwijk is niet alleen de grootste open

overslaghaven van Europa voor pootaardappelen maar heeft tal

van hoogwaardige stuwadoors en transportbedrijven als het gaat

om houtproducten, schroot, zand, cement, staalproducten en

containers. Bovendien wil Beverwijk zijn havenactiviteiten uitbrei-

den met het ambitieuze Kistenplan. Dit is een betonnen pier van

honderd meter lang waar schepen aan weerszijden kunnen laden

en lossen. In het vraaggesprek met havenmeester Bert Visser (pag.

10 en 11) kunt u er alles over lezen.

Maar ook Zaanstad, met zijn sterke voedingsmiddelenindustrie,

zit niet stil. Deze haven ontwikkelt zich steeds meer tot specialist

op het gebied van de jachtbouw en de maritieme toeleveringsbe-

drijven. Ook Zaanstad staat aan de vooravond van een belangrijk

infrastructureel project, genaamd ‘Vaart in de Zaan’. Voor honderd

miljoen euro gaan diverse overheden de bevaarbaarheid van de

Zaan flink verbeteren voor de binnenvaart- en riviercruisesche-

pen. Ook de belangrijke Wilhelminasluis (bouwjaar 1903) onder-

gaat een grote opknapbeurt, zoals u kunt lezen in het interview

met de nieuwe havenmeester Peter ter Meulen (zie pag. 14-15).

Wat in beide vraaggesprekken heel duidelijk naar voren komt, is

de wil tot regionale samenwerking. Naast de reeds bestaande ini-

tiatieven zal de nieuwe Regionale Havenverordening dat proces

alleen maar versterken. En ik kan het niet genoeg benadrukken;

als voorzitter van Amports, dé regionale samenwerkingsorganisa-

tie bij uitstek, ben ik daar uiteraard zeer tevreden over.

michiel a. wijsmuller,

voorzitter amports

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2010 5

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C I AT I O N E N h A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

adv

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1

http://www.vcklogistics.nl

K O R T E B E R I C h T E N


MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCIATIONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

voB legt nieuwe kade aan

VOB (Velsen Offshore Base)

heeft de afgelopen maanden

een deel van zijn haventerrein

in Velsen-Noord geschikt ge-

maakt voor diepstekende sche-

pen. Het bedrijf heeft 220 meter

kade vervangen. Ook heeft de

deels verrotte damwand plaats

gemaakt voor betonnen keer-

wanden. Verder heeft VOB in het

water twintig fender- en tien bol derpalen geplaatst. “Schepen kunnen nu

ongestoord bij ons aanleggen,” aldus Ben Vermeer, directeur van Ben Vermeer

Groep.

VOB is een samenwerkingsverband van Ben Vermeer Groep en Iskes Vastgoed

BV. De joint-venture is sinds 2005 eigenaar van het bedrijfsverzamelterrein van

ongeveer 35.000 vierkante meter, waar bedrijven als Baker Hughes, Kampen

Lion, CMF, MNO Vervat en Marine Sampling zijn gevestigd.

Volgens Vermeer is er nog ruimte genoeg. “De haven van Beverwijk is nage-

noeg vol, waardoor deze locatie, direct aan het Noordzeekanaal, een geschikte

optie is. Momenteel liggen er van tijd tot tijd binnenvaartschepen, maar met

de bovengenoemde aanpassingen kunnen wij ook zeeschepen ontvangen.”

Het water heeft ter plaatste een diepte van -8 meter NAP.

duuRZaam PatRouillevaaRtuig vooR Haven amsteRdam

Haven Amsterdam heeft op woensdag 14 juli zijn nieuwe patrouilleboot

‘Athena’ in gebruik genomen. De Amsterdamse havenmeester Janine van Oos-

ten doopte het vaartuig bij Damen Shipyards in Gorinchem.

De Athena (patrouilleboot 4) vervangt de Pollux (patrouilleboot 6) die vanaf

1978 in de vaart is geweest. Haven Amsterdam beschikt nu over vijf patrouil-

levaartuigen. De Athena is een duurzaam schip met schone motoren, roetfil-

ters en een opslagfaciliteit voor afgewerkte vloeistoffen aan boord. Het schip

weegt honderd ton, heeft een trekkracht van 16 ton en een maximumsnelheid

van 21 km/u. Het motorvermogen van de Athena, die minimaal 25 jaar in

bedrijf moet blijven, bedraagt 1475 kilowatt.

aeo-status vooR mct-lucassen

Als eerste barge-operator heeft bevrachtings-

kantoor MCT-Lucassen in de haven van

Amsterdam de officiële AEO-status (Authorised

Economic Operator) gekregen van de douane.

MCT-Lucassen is gespecialiseerd in de overslag

en het transport van containers in de corridor

Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen, en de logis-

tiek van kraanschepen voor de binnenvaart.

Daarnaast verzorgt het bevrachtingskantoor

de zogeheten ‘terminal-to-door’ binnenvaart-

logistiek van containers via de kraanschepen

Mercuria-Amsterdam en Transferium.

cwt sitos BReidt uit

CWT Sitos gaat zijn opslagfaciliteiten aan de Ac-

craweg in de haven van Amsterdam uitbreiden

met één hectare. CWT Sitos slaat diverse soft

commodities op, zoals cacao, koffie en noten.

Het huidige bedrijfsterrein heeft 100.000 m²

aan loodsruimte, waarin het veembedrijf voor

zo’n 300.000 ton bulk- en zakgoed kan opslaan.

één Regionale HavenveRoRdening

De gemeenteraden van Amsterdam, Beverwijk,

Velsen en Zaanstad hebben onlangs de nieuwe

regionale havenverordening voor het Noord-

zeekanaalgebied goedgekeurd. Dit houdt in dat

in alle zeehavens dezelfde regels gelden voor

de zee- en beroepsvaart. Dit moet zowel de

veiligheid vergroten als leiden tot minder admi-

nistratieve lastendruk, eenduidige dienstverle-

ning, toezicht en handhaving. De Amsterdamse

havenwethouder Freek Ossel, tevens voorzitter

van het Centraal Nautisch Beheer Noordzeeka-

naalgebied (CNB), noemt de regionale haven-

verordening een ‘verrijking voor de regio’ die de

concurrentiekracht van Zeehavens Amsterdam

versterkt.

Luchtfoto van de kade in Velsen-Noord

Het nieuwe patrouillevaartuig Athena

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]

Werk voor de boeg

H AV E N S

Your solution to marine pollution

www.marpolservices.nl

Slops Disposal - Garbage Collection Shipcleaning - Oil Spill Response

www.restaurant-ijmond.nl

Voor lunch & diner

Royaal terras en eigen parkeerplaatsen aanwezig.

“Hét meetingpoint voor het Noordzeekanaalgebied, met uitzicht op IJmondhaven én Noordzee”

Seinpostweg 40 - 1976 BT IJmuiden T. 0255 - 51 35 36 - E. [email protected]

http://www.sea-cargo.no

http://www.restaurant-ijmond.nl

http://www.weetvanwerken.nl

http://www.marpolservices.nl

K O R T E B E R I C h T E N


MEEROVERAMSTERDAMPORTSASSOCIATIONEN300LEDEN:WWW.AMPORTS.NL

licHte gRoei ZeeHavens amsteRdam

De goederenoverslag in Zeehavens Amsterdam is in de eerste helft van 2010

met 4,2 procent gestegen ten opzichte van dezelfde periode in 2009. Het volume

kwam uit op 44,7 miljoen ton, hetgeen voor een belangrijk deel te danken is aan

de gestegen vraag bij staalbedrijf Corus.

Daarentegen daalde de overslag in Amsterdam met 7,1 procent naar 35,5 mil-

joen ton. Zo kregen de belangrijke olieproducten in de loop van 2009 last van de

economische crisis, waardoor de overslag met acht procent achteruit ging. Ook

steenkool (-15 procent) moest terrein prijsgeven. Daarentegen steeg de overslag

van zand, grind en industriële mineralen met 22 procent, mede door de grotere

vraag naar overzeese bouwgrondstoffen. Agribulk nam toe met vijf procent,

terwijl de overslag van stukgoed ongeveer gelijk bleef. RoRo groeide met maar

liefst 72 procent.

Vooral dankzij Corus steeg de overslag in de haven van IJmuiden met 1,8 miljoen

ton, terwijl het volume in Beverwijk constant bleef. Zaanstad moest een daling

van 32 procent incasseren.

nieuwe tecHniek Bij viaduct westRandweg

Rijkswaterstaat en de Combinatie Westpoort hebben begin juli een nieuwe

techniek toegepast bij de bouw van het 3,3 kilometer lange viaduct van de

Westrandweg die knooppunt Raasdorp (A5/A9) verbindt met de A10 West. Ook

Amsterdam-Westpoort profiteert van de nieuwe snelweg.

De aannemer bouwde eerst twee éénkolomspijlers met op elke pijler een dwars-

ligger van dertig meter lang en duizend ton zwaar, evenwijdig aan de spoorlijn

Zaandam-Amsterdam ter

hoogte van de Basisweg-

Noordzeeweg. Vervolgens

draaiden de bouwers de

twee dwarsliggers in een

hoek van 60 graden over

het spoortracé heen. Deze

werkwijze is in Nederland

niet eerder toegepast.

Hans geRson vooRZitteR amsteRdam cRuise PoRt (acP)

Hans Gerson (1947) is per 1 augustus benoemd tot voorzitter van de promotieor-

ganisatie Amsterdam Cruise Port (ACP). De oud-directeur van Haven Amsterdam

volgt Peter Swelheim op die deze functie sinds mei 2006 heeft vervuld. Gerson is

in het dagelijks leven directeur van de projectbureaus Noordwaarts en Zuidelijke

IJ-oever.

Als belangrijkste doelstellingen

noemt de nieuwe ACP-voorzit-

ter het verstevigen van de ban-

den met de gemeente Amster-

dam, de toeristische sector en

de regio. Over zijn voorganger

zegt Gerson: “Peter Swelheim

heeft deze belangrijke sector

definitief op de kaart gezet in

Zeehavens Amsterdam, we zijn

hem veel dank verschuldigd.”

uitBReiding caRgo comPany ijmond

Cargo Company IJmond (CCY), onderdeel van

Ter Haak Group, heeft door de verhuizing naar

de Corsicaweg in Amsterdam-Westpoort de

beschikking gekregen over een bedrijfster-

rein van 15.000 m². Deze uitbreiding is nodig

omdat het terrein aan de Radarweg (8.000 m²)

te klein was geworden. CCY is een dienstver-

lenend bedrijf voor overzees containertrans-

port, zowel voor particulieren als bedrijven.

Op de nieuwe locatie kan CCY tweehonderd

containers per maand laden en klaarmaken

voor transport, tegen vijftig op de oude lo-

catie. Ook kan het bedrijf een betere dienst-

verlening aanbieden door de integratie van

de inname, uitgifte en opslag van containers.

Voordeel van de nieuwe locatie is ook dat CCY

gebruik kan maken van de kade van buurman

Amsterdam Marine Terminals (AMT).

RecoRdaantal BeRicHten

Het Port Community System van Portbase

heeft in 2009 een record aan elektronische

berichten verstuurd. Het ging om dertig mil-

joen berichten in de havens van Rotterdam en

Amsterdam. Ondanks de economische crisis is

dat beduidend meer dan in 2008 toen beide

zeehavens hun informatie-uitwisseling nog

apart organiseerden.

meeR Havenactiviteiten aveRijHaven

In de voormalige Averijhaven in IJmuiden mo-

gen meerdere havenactiviteiten komen. Dit

heeft demissionair Eurlings (Verkeer en Water-

staat) onlangs laten weten aan de gemeente

Velsen. Burgemeester Franc Weerwind had de

CDA-bewindsman eind 2009 verzocht meer

werkzaamheden toe te staan in de Averijha-

ven die nu nog dienst doet als baggerdepot.

Het plaatsen van de dwarsligger in Amsterdam-Westpoort

Het laden van tv-toestellen bij CCY

Hans Gerson

Havenmeester Bert Visser: “Voortreffelijke samenwerking tussen Beverwijk en Velsen”

R E G I O N A L E Z E E h A V E N S


hAVENMEESTERBEVERWIjKPRIjSTSAMENWERKINGMETVELSEN

Bert Visser: “We zijn voorbereid op een krachtig economisch herstel”

BeverwijkisinEuropa,enzelfswereldwijd,debelangrijksteexporthavenvanpootaardappelen.Maarookdeoverslagvanhout(snippers),zand,cement,staalproducten,schrootencontainersismogelijk.Kortom,eenechtemultipurposehavenmeteenidealeliggingaanhetNoordzeekanaalendichtbijSchiphol.“Wekunnenhierallesontvangenenzijnvoorbereidopeenkrachtigherstelvandeeconomie,”aldushavenmeesterBertVisser.

De haven van Beverwijk ligt centraal op

bedrijfsterrein De Pijp met circa 275 bedrij-

ven. Deze ondernemingen zijn goed voor

ongeveer 5700 arbeidsplaatsen, waarvan

zo’n achthonderd direct gerelateerd aan

de (zee)haven. “Beverwijk is een echte

doorvoerhaven,” aldus Bert Visser.

Tot 2009 bestond zo’n veertig procent van

de totale overslag uit kunstmest, afkomstig

van DSM op het Corus-terrein, en schroot

voor het staalbedrijf. Visser: “Helaas verliet

DSM Agro vorig jaar onze regio en dat

was direct merkbaar in de overslagcijfers.

Kunstmest werd tot dat moment aange-

leverd in binnenvaartschepen vanuit de

DSM-vestiging en vervolgens hier over-

geslagen op zeeschepen. Maar dat stopte

ineens.”

De kans blijft volgens Visser aanwezig dat

het chemieconcern in de toekomst weer

kunstmest gaat overslaan in Beverwijk.

Binnenvaartschepen zullen dit product

dan vanuit Geleen (Zuid-Limburg) naar het

Noordzeekanaalgebied vervoeren. “DSM

Bert Visser: “Beverwijk is een echte doorvoerhaven”


heeft de keuze uit diverse havens, maar

met Beverwijk waren de contacten altijd

goed. We blijven in gesprek met elkaar en

hopen in de nabije toekomst op verdere

samenwerking.” Visser denkt dat DSM dit

jaar hierover nog een definitief besluit

neemt.

scHRoot

Dat De Pijp een typische doorvoerhaven

is, blijkt volgens de havenmeester ook uit

de schrootoverslag voor Corus. De aanvoer

van deze belangrijke component voor de

staalproductie kende vorig jaar een terug-

val door de economische crisis. Sloeg Be-

verwijk vorig jaar 152.000 ton schoot over,

in 2008 was dit nog bijna 160.000 ton.

Het magere jaar 2009 voor kunstmest en

schroot vertaalt zich ook in de totale over-

slagcijfers van de zeehaven. Vorig jaar ging

het om 323.224 ton tegenover 575.811

ton in 2008. Maar de laatste maanden is er

sprake van een opleving in de schrootaan-

voer door de aantrekkende productie van

Corus, zo stelt de havenmeester tevreden

vast. Precieze cijfers kan hij pas eind 2010

geven.

Al enkele decennia staat Beverwijk bekend

als de grootste aardappelhaven van Euro-

pa. Van september tot en met maart gaan

Nederlandse pootaardappelen naar onder

andere het Middellandse Zeegebied. In

deze zonnige landen gaan de aardappelen

de grond in om enkele maanden later als

volwassen exemplaren per schip naar Ne-

derland terug te keren. Over de export van

pootaardappelen had Beverwijk in 2009

niets te klagen met zo’n 76.000 ton.

Maar het is niet alleen de overslag van

aardappelen waarover Visser tevreden is.

Tot zijn genoegen is Beverwijk in toene-

mende mate doorvoerhaven van boom-

stammen naar België. Bij de stad Genk

zit een belangrijke papierfabriek die zijn

productie wil uitbreiden. Jaarlijks gaat er

circa 50.000 ton aan boomstammetjes

naar Beverwijk voor de verdere doorvoer

per schip. Mogelijk is dit volgens Visser

nog maar het begin.

nieuwe oveRslagvooRZiening

Ondanks de wat mindere periode vorig

jaar zijn de vooruitzichten voor de Be-

wordt het water op een diepte gebracht

van -11,40 meter NAP, nu is dat nog -6

meter NAP.

Het zijn niet de enige aanpassingen die de

zeehaven van Beverwijk te wachten staat.

Inmiddels heeft de gemeente een begin

gemaakt met de herstructurering van De

Pijp. Enkele hoofdlijnen zijn de verbetering

van de infrastructuur, zoals de riolering,

wegen, het groen en de openbare verlich-

ting. De gemeente heeft de Kanaalweg,

een belangrijke aanvoerroute vanuit de

Zaanstreek, reeds in 2009 opgeknapt. Bin-

nenkort vernieuwt men ook de riolering

aan de Noorderkade.

goede samenweRking met velsen

Over enige tijd moet er meer duidelijk-

heid komen over de nieuwe eigenaar

van de kade van bedrijfsterrein De Grote

Hout in Velsen-Noord. Momenteel valt de

voormalige NAM-kade onder toezicht van

de Beverwijkse havendienst. De gemeente

Velsen wil de kade in concessie verkopen.

Bert Visser: “De nieuwe beheerder maakt

uit of hij gebruik wil blijven maken van

onze havendienst. Wat dat betreft is er

sprake van een unieke situatie. De haven-

dienst behartigt de belangen van twee

verschillende gemeenten. Daarom is een

goede samenwerking tussen Beverwijk en

Velsen ook zo belangrijk, en die is gelukkig

voortreffelijk!” PvH

www.beverwijk.nl

verwijkse haven volgens de gemeente

rooskleurig. “Als de economie weer

aantrekt, dan is onze containeroverslag

daarop toegerust,” aldus Frank Frowijn,

wethouder van economische zaken en

verantwoordelijk voor de haven.

Een probleem is echter het ruimtege-

brek voor havenactiviteiten in Beverwijk.

“Zowel op het water als aan de kade,” stelt

havenmeester Visser. “Als je goederen van

het ene op het andere schip wilt overslaan,

dan komt er een drijvende bok tussen

beide schepen te liggen. Helaas is onze ha-

ven daar niet breed genoeg voor, en zou

een drijvende bok het scheepvaartverkeer

te veel belemmeren.”

Vandaar dat de gemeente Beverwijk een

nieuwe overslagvoorziening in de haven

wil realiseren, het zogeheten Kistenplan.

Een betonnen pier van circa honderd

meter, ter hoogte van de eerste zwaaikom.

Aan beide zijden van de dam kunnen

schepen liggen waardoor onderlinge

overslag dan goed mogelijk is. De kosten

bedragen bijna twee miljoen euro. Het

gemeentebestuur moet nog instemmen

met deze investering en de wijze van

financiering.

oP diePte BRengen

Inmiddels gereed is de aanleg van een

nieuwe kade voor schepen bij Abeko,

gespecialiseerd in grondmachines en

overslag. Dit bedrijf heeft een nieuwe

kadewand van 180 meter. Binnenkort

adv

http://www.bamindustrieservice.nl


De Zaan is de bestemming van veel bin-

nenvaartschepen die vooral producten

voor de voedingsmiddelenindustrie ver-

voeren. Daarnaast is er veel scheepvaart

tussen bijvoorbeeld Amsterdam en de

kop van Noord-Holland. Ook de rivier-

cruisevaart naar bijvoorbeeld de Zaanse

Schans maakt er veelvuldig gebruik van.

“De Zaan wordt een betere vaarweg, ”

zegt Peter ter Meulen, havenmeester van

Zaanstad (zie ook pagina 14-15). “Door de

gehele vaarroute te verdiepen naar -5,40

meter NAP, kunnen straks ook grotere

schepen vol beladen over de Zaan varen.”

gRoteRe scHePen

Al in 1997 ondertekenden diverse

overheden een overeenkomst om de

doorvaart van de Zaan te verbeteren. De

afgelopen jaren is er reeds 47 miljoen

euro uitgegeven aan de verbreding van

de doorvaart van de Bernard- en de Julia-

nabrug, het uitbaggeren van de vaarweg

en ruimere bedieningstijden van de

bruggen. In maart volgde de onderteke-

ning van de bestuursovereenkomst voor

de volgende fase van ‘Vaart in de Zaan’.

De vaarweg zal voor nog eens 61 miljoen

euro verspijkerd worden. Het Rijk betaalt

hiervan 15 miljoen, terwijl de provincie

Noord-Holland, de gemeenten Wormer-

land en Zaanstad en het Hoogheem-

raadschap Hollands Noorderkwartier de

overige 46 miljoen opbrengen. In 2015

moet de Zaan geschikt zijn voor schepen

tot 115 meter lang en een laadvermogen

tot 3.000 ton.

Naast het uitdiepen van de vaargeul,

gaat het onder andere ook om het

vernieuwen van de Wilhelminasluis in het

de doorvaart mag niet al te zeer beperkt

worden.”

ook RivieRcRuises

Als de Zaan en de kunstwerken op

breedte en diepte gebracht zijn, dan kan

het aantal schepen in eerste instantie wat

gaan dalen. “Maar ik ben ervan overtuigd

dat de scheepvaart na verloop van tijd

weer zal toenemen. Zeker als de bouw

weer aantrekt, zal er veel zand en grind

naar Noord-Holland moeten worden

vervoerd. En de recreatievaart groeit nog

altijd,” aldus de havenmeester.

Een andere groeisector bestaat uit de

motorcharter- en riviercruisevaart, aldus

Joska Voerman, manager van Amsterdam

Cruise Port (ACP). “Voor de Zaanstreek

moet je dan natuurlijk denken aan de

Zaanse Schans. Hoe langer de rivier-

cruiseschepen zijn die door de sluizen

kunnen, des te beter wij dat vinden.”

jvdB

www.zaanstad.nl

centrum van Zaandam. Renovatie van de

bestaande sluis (bouwjaar 1903) is geen

oplossing en daarom komt er een nieuwe

sluis van ruim 150 meter lang.

nieuwe ZaanBRug

De Zaanbrug verbindt Wormer met

Wormerveer en is gedeeld eigendom van

Wormerland en Zaanstad. Door de boch-

ten in de vaarweg en de aanlegkades is

het voor grote schepen lastig om hier

te manoeuvreren. Vooral de combinatie

van grote, onbeladen schepen en wind

geeft risico’s op aanvaringen en leidt tot

trage passages van schepen. Daarom is

er grote behoefte aan een nieuwe Zaan-

brug met een doorvaartbreedte van 16,5

meter, in plaats van de huidige 12 meter.

Ook de doorvaart bij de Beatrixbrug gaat

naar 16,50 meter.

De invloed van ‘Vaart in de Zaan’ op de

binnenvaart is divers, meent Ter Meulen.

“Tijdens de aanpassing van de sluizen zal

het schutten beperkt zijn. We gaan goed

bestuderen welke invloed dit heeft want

PROjECT‘VAARTINDEZAAN’

Ruim baan voor binnenvaart- en riviercruiseschepenhetprogramma‘VaartindeZaan’moetervoorzorgendatdezebelangrijkevaarwegin2015eengroterecapaciteitkrijgt.Bruggenensluizenwordenaangepast,terwijldevaarwegzelfdieperenbrederwordt.

De Wilhelminasluis in hartje Zaandam wordt de komende jaren helemaal vernieuwd


We hebben een mooie dag uitgekozen

om kennis te maken met Peter ter Meulen,

de nieuwe havenmeester van Zaanstad.

Vanuit zijn kantoor pal naast de Wilhel-

minasluis hebben we een fraai uitzicht

over de Voorzaan, waar juist een rivier-

cruiseschip aanlegt. Later die dag zal

het Russische opleidingsschip Shtandart

het centrum van Zaandam bezoeken

(zie foto). “Het geeft de situatie van dit

moment goed weer want het wordt hier

steeds drukker,” aldus Ter Meulen, die in

2009 na ruim dertig jaar het politiekorps

van Amsterdam-Amstelland verruilde om

hoofd te worden van de afdeling Havens

en Vaarwegen van Zaanstad.

‘vaaRt in de Zaan’

Als het gaat om dynamiek, dan heeft hij de

juiste periode gekozen voor deze overstap.

“Er gebeurt momenteel van alles,” aldus de

nieuwe havenmeester. Hij wijst allereerst

op het project ‘Vaart in de Zaan’, waarbij

diverse overheden voor honderd miljoen

euro investeren om de bevaarbaarheid van

de Zaan voor zowel de beroepsvaart als

riviercruiseschepen en de watersport flink

te verbeteren. De gehele vaarroute wordt

verdiept naar -5,40 meter NAP, inclusief de

ruim honderd jaar oude Wilhelminasluis

(bouwjaar 1903). Dit kunstwerk krijgt

hoogstwaarschijnlijk nieuwe sluisdeuren

en extra camera’s voor de bediening op

afstand. Ook krijgt de sluis in de toekomst

een lengte van ruim 150 meter, in plaats

van de huidige 110 meter. Het definitieve

ontwerp zal overigens pas in 2011 worden

samenweRking met de BuRen

De nieuwe havenmeester van Zaanstad

noemt regionale samenwerking met de

andere zeehavens en gemeenten langs het

Noordzeekanaal een van zijn speerpunten

voor de komende jaren. Dit blijkt onder

andere uit het document ‘Visie, Strategie

en Beleidsplan 2010-2015’ dat de afdeling

Havens & Vaarwegen rond de jaarwisseling

heeft uitgebracht. Ter Meulen: “Regio-

nale samenwerking zal steeds belangrij-

ker worden. Dan hoef ik alleen maar te

denken aan het Centraal Nautisch Beheer,

de nieuwe Regionale Havenverordening

voor het Noordzeekanaalgebied, en het

Havenafvalstoffenplan. Vooral de Regio-

nale Havenverordening mogen we gerust

vastgesteld, waarna tussen 2012 en 2015

alle werkzaamheden moeten plaats-

hebben.

Daarnaast worden als onderdeel van

‘Vaart in de Zaan’ ook de Wilhelmina- en

de Beatrixbrug vervangen rondom de

Wilhelminasluis en komt er een nieuwe

Zaanbrug. Ook gaat de Centrale Post

zestien bruggen over de Zaan en de Nau-

ernasche Vaart centraal bedienen. Twee

provinciale bruggen over de Nauernasche

Vaart worden de komende jaren eveneens

gerenoveerd. Ter Meulen: “Wij hebben

aangeboden om deze bruggen ook vanuit

onze Centrale Post te bedienen, zodat het

vaarwegbeheer in Zaanstad zich op één

plaats is bevindt.”

Havenmeester Peter ter Meulen ontving op 1 juli het Russische opleidingsschip Shtandart in Zaandam. Op

de achtergrond zijn werkplek, het Havenkantoor


PETERTERMEULEN,DENIEUWEhAVENMEESTERVANZAANSTAD

“Regionale samenwerking zeehavens is essentieel”Sindsnovember2009isPeterterMeulenhavenmeestervanZaanstad.hijvaltmetzijnneusindebo-ter,wanthetbruistmomenteelvandenautischeenmaritiemeactiviteitenmetprojectenals‘VaartindeZaan’,extrafaciliteitenvoorbinnenvaart-enriviercruiseschepenendenieuweregionalehaven-verordening.“hierdoormoetenwemeerdanooitsamenwerkenmetandereregionalezeehavens,”aldusTerMeulen.



als een doorbraak beschouwen, omdat

die in heel korte tijd tot stand zijn geko-

men en voor eenduidige regelgeving en

toezicht zorgt. Iedereen- of het nu politici,

bestuurders of havenbeheerders zijn- on-

derschrijft de noodzaak tot samenwerking.

Er is een grote bereidheid om informatie te

delen en gezamenlijk op te trekken om het

Noordzeekanaalgebied veilig, aantrekkelijk

en duurzaam te maken.”

Ook met ‘grote broer’ en overbuurman

Amsterdam werkt Zaanstad volgens Ter

Meulen steeds beter samen. “Om een

voorbeeld te geven; tijdens SAIL hebben

we onze gemeenschappelijke draaiboe-

ken en veiligheidsmaatregelen heel goed

op elkaar afgestemd. Maar we zitten ook

regelmatig met Amsterdam om tafel als

het gaat om nieuwe ligplaatsen voor rivier-

cruiseschepen aan de Zaan. De samenwer-

king van Amsterdam en Zaanstad bewijst

hier haar meerwaarde als op het moment

dat de ligplaatsen schaars beginnen te

worden en de schepen toch in de regio

kunnen afmeren. Daarnaast overleggen we

regelmatig met Haven Amsterdam en de

Dienst Binnenwaterbeheer (BBA) van de

gemeente Amsterdam, bijvoorbeeld over

toezicht op het water en het afgeven en

controleren van vergunningen.”

Ook met de zeehavens van Beverwijk en

Velsen/IJmuiden heeft Ter Meulen naar

eigen zeggen een goede verstandhouding.

“Ik ontmoet mijn collega Bert Visser uit

Beverwijk zeer regelmatig, bijvoorbeeld

in het kader van het Centraal Nautisch

Beheer. Het is buitengewoon belangrijk dat

we als regionale zeehavens met één mond

spreken.”

meeR oveR wateR

Door de economische recessie is het

vrachtvervoer over de Zaan de laatste jaren

iets terug gelopen; momenteel is dat on-

geveer 2,4 miljoen ton. “Dat zou natuurlijk

veel meer kunnen zijn,” aldus Ter Meulen.

“Samen met de provincie Noord-Holland

onderzoekt de afdeling Economische

Zaken van Zaanstad hoe we het aandeel

van binnenvaartschepen in het goederen-

vervoer kunnen vergroten.” De oud-poli-

tieman ziet daarbij een groot potentieel

voor de sterke voedingsmiddelenindustrie.

andere vaarwegen. Dat is ook nodig omdat

het steeds drukker wordt op de Zaanse

vaarwegen, waardoor zich steeds meer

(bijna) aanvaringen voordoen tussen de

beroeps- en de recreatievaart.” Daarnaast

wil de havenmeester ook scherper toezicht

gaan houden op illegale lozingen, geluids-

overlast van scheepsmotoren en te hoge

vaarsnelheden.”We hebben de laatste

jaren veel klachten gehad van omwonen-

den over de vaarsnelheden. We vinden het

daarom de hoogste tijd om daar iets aan

te doen .”

vooRloPeR duuRZame eneRgie

Trots is de Zaanse havenmeester op het

feit dat zijn gemeente een leidende rol

speelt op het gebied van duurzame ener-

gie. “We zijn de trekker van E-Harbours,

een Europees project om de havenactivi-

teiten duurzaam te maken. Naast Zaanstad

en Amsterdam nemen nog vijf andere

Europese havensteden aan dit project

deel. Zo gaan wij de mogelijkheden

onderzoeken om elektrisch vervoer in de

haven te stimuleren. Daarnaast is de haven

ook een uitstekende locatie om duurzame

energie op te wekken. Voorts wil Zaanstad

in 2020 klimaatneutraal zijn. In de haven

en aan de wal kijken we daarom naar

praktische oplossingen, zoals zwavelarme

motoren voor de Zaanstad-2 en walstroom

voor binnenvaart en riviercruises. Allemaal

belangrijke zaken die ook nog voor nieuwe

economische impulsen zorgen.” Bs

www.zaanstad.nl

“Juist de food sector in Zaanstad is door zijn

ligging uitermate geschikt voor de aanvoer

van grondstoffen en afvoer van halffabri-

caten en eindproducten via het water. Daar

praten we regelmatig over met deze be-

drijven. ‘Vaart in de Zaan’ zal daarbij zeker

gaan helpen, daarvan ben ik overtuigd.”

HoogwaaRdige industRie

Zaanstad wil daarnaast zijn nautische en

maritieme industrie versterken. Ter Meu-

len: “Het zijn nog maar ideeën, maar aan

de Isaac Baarthaven en de Wim Thomas-

senhaven kunnen we extra faciliteiten

creëren voor het havenbedrijfsleven,

zodra de drijvende detentieplatforms voor

gevangenen daar zijn verdwenen. Dit kan

een geweldige impuls zijn voor nieuwe

industriële bedrijvigheid.”

De havenmeester wijst erop dat Zaanstad,

en dan met name in de Achtersluispolder,

reeds een aantal hoogwaardige maritieme

en nautische toeleveringsbedrijven binnen

zijn grenzen heeft, zoals Holland Yachting

en Orange Nautical Services. “Mede dank-

zij onze diepe insteekhavens kan hier een

sterke innovatieve maritieme en nautische

toeleveringsindustrie ontstaan die boven-

dien nog schoon is ook,” meent hij.

Een ander speerpunt is volgens Ter Meulen

meer en scherper toezicht op het water.

De mogelijkheden hiervoor zijn aan-

zienlijk verruimd nu in april het nieuwe

patrouillevaartuig Zaanstad 2 in de vaart

is gekomen. “Samen met de Zaanstad

1 kunnen we voortaan veel intensiever

gaan patrouilleren op de Zaan en de

Peter ter Meulen: “Meer goederenvervoer via het water”

Monnickendamkade 32 IJmuiden In de nieuwe IJmondhaven is deze uitstekende bedrijfshal met kantoor te huur. Ca. 950 m2 met een hoogte van 8.50 meter op een unieke locatie aan vaarwater en haven. De bedrijfshal is voorzien van 2 elektrische overheaddeuren en een loopdeur, betonnen vloer en lichtstraat, krachtstroom aanwezig, verwarming door middel van gasheaters. Met naastgelegen kantoor (60 m²) en open terrein. Huurprijs : € 7.800,- per maand excl. BTW

2-Tone Allround Computer ServicesAmsterdam Container Terminal BVContinaf BVCoöp. Rabobank Amsterdam U.A.CWT Sitos BVDe Koperen PloegGemeente AmsterdamHaven AmsterdamIgma - Cargill BVKoopman Car Terminal

Kunstbureau PepperLoodswezen Amsterdam IJmondNederland Maritiem LandOiltanking Amsterdam BVOoms Avenhorn Groep BVProvincie Noord-HollandReclamo BVRederij EurekaRedwise Maritime Services BVSGS Nederland

St. 75 jaar Nederlandsch Binnenvaart-bureauStichting Haven College AmsterdamSvitzer Amsterdam BVVopak Agencies Amsterdam BVWaterland Terminal BVWorldWise Marine BVZeehaven IJmuiden NV

http://www.janusgroep.nl

http://www.amports.nl



Met een jaarlijkse overslag van 15.000

containers behoort CTB tot de kleinere

containerterminals van ons land. “Maar

daarin ligt ook onze kracht”, aldus Klaas-

jan Kolle, een van de initiatiefnemers

van de terminal. “We zijn heel flexibel en

kunnen direct maatwerk leveren. Onze

medewerkers staan elk uur van de dag

klaar om een schip te laden of te lossen.”

De eerste plannen

voor een multimo-

daal knooppunt

voor het verladen

van zeecontainers

in Beverwijk zijn

rond 2000 ontstaan.

De plaatselijke

transportbedrijven

Transko Stevedoring

& Warehousing, en

Schavemaker Trans-

port wil den zo hun

klanten tegen lagere

kosten bedienen.

Bovendien zou het

knooppunt een goed

alternatief zijn tegen

het dichtslibbende

wegennet. Voor de gemeente Beverwijk

en de provincie Noord-Holland was dit

tevens een uitgelezen mogelijkheid een

begin te maken met de herstructurering

van havengebied De Pijp.

In 2004 raakte de Regionale Ontwik-

kelingsmaatschappij Noordzeekanaal-

gebied NV (RON) betrokken bij het

bouwproject. De overslagkade heeft een

lengte van tweehonderd meter en een

schip naar Rotterdam. Om dezelfde tijd

vertrekt het tweede CTB-schip vanuit de

Maasstad naar Beverwijk met retourla-

ding voor de klanten.

veRduBBeling van de oPslag

Het laden en lossen van de binnenvaart-

schepen gebeurt met een aangepaste

reach stacker. Kolle: “Drie jaar geleden

hebben we de container-

kraan aangepast tot een

lengte van 180 meter.

Hierdoor kunnen we de con-

tainers zes hoog stapelen,

bijna een verdubbeling van

de oorspronkelijke opslag.”

De terminal biedt nu plaats

aan zo’n 1750 veertigvoets

containers. Het water voor

de kade heeft een diepte

van 8,5 meter onder NAP,

geschikt voor zeeschepen.

De CTB-directeur heeft

hoge verwachtingen van de

nieuwe overslagvoorziening

die gepland staat voor de

Beverwijkse haven: een

dam waar aan beide zijden

schepen kunnen afmeren, het zogeheten

Kistenplan (zie pag. 10-11). Kolle zit in de

werkgroep die dit project begeleidt. “Er

is al veel over gepraat,” zegt hij. “Het is

tijd dat de extra overslagmogelijkheid

er daadwerkelijk komt. Dat betekent een

stimulans voor de bedrijvigheid in de

Beverwijkse haven.” PvH

www.ctbbv.nl

oppervlakte van 1,5 hectare aan verharde

open overslagruimte, omgeven door

hekken. De oplevering had plaats in

februari 2005.

BinnenvaaRtscHePen

Sindsdien is CTB hard gegroeid, aldus

Kolle. “Dagelijks varen er twee binnen-

vaartschepen van 156 TEU tussen

Beverwijk en hoofdzakelijk Rotterdam.

De containers zijn van klanten uit de

directe omgeving van Beverwijk maar

ook uit plaatsen als Alkmaar en Schagen.

We vervoeren een breed assortiment aan

goederen, uiteenlopend van diepgevro-

ren vis en staal tot papier en stukgoed.”

Grote klanten zijn Schavemaker Trans-

port en Koster Metalen. Elke middag om

17 uur uur vertrekt er een binnenvaart-

CONTAINERTERMINALBEVERWIjK(CTB)

‘Extra overslagmogelijkheid Beverwijk is belangrijk’PreciesvijfjaarbeschiktdehavenvanBeverwijkovereeneigencontainerterminal,genaamdCTB(ContainerTerminalBeverwijk).Ondankseenkleinedipin2009gaandezakenditjaartotnutoevoorspoedig.“Welopenquaprognoseszelfsvoorop2008dataleenuitstekendjaarwas,”aldusCTB-directeurKlaasjanKolle.

CTB heeft na de laatste investering ruimte voor 1750 containers op zijn terrein aan de

Zuiderkade, onderdeel van havenbedrijfsterrein De Pijp in Beverwijk

adv

Bel voor informatie: 0255 54 75 75

Exclusieve kantoorruimte aan zee,binnenkort in de verkoop

v i s i e o p e e n n i e u w e t o e k o m s t

0179_1 Adv. Branding_def.indd 1 27-08-2010 10:54:06

http://www.ayop.com

Bel voor informatie: 0255 54 75 75

Exclusieve kantoorruimte aan zee,binnenkort in de verkoop

v i s i e o p e e n n i e u w e t o e k o m s t

0179_1 Adv. Branding_def.indd 1 27-08-2010 10:54:06

http://www.janusgroep.nl

S A I L 2 0 1 0 I N B E E L D

SAIL2010behoortweertotdeverledentijd.Zo’n1,5miljoenmensenbezochtenvan19-23augustushetgrootstenautischeevenementterwereld.NietalleeninhetcentrumvanAmsterdammaarooktijdensdePreSailinIjmuidenenlangshetNoordzeekanaal,tijdensdeSAIL-INparade.(Foto’s:EvertBruinekool,Martinhendriksen,EdSeederenReinderWeidijk).www.sail2010.nl

Panoramaview vanaf het Havengebouw tijdens de SAIL-IN parade

De PreSAIL in IJmuiden trok wederom veel belangstellenden die

onder andere afkwamen op het tall ship Amerigo Vespucci aan de

Trawlerkade (achtergrond)

Overal langs de route vond het publiek een plekje om de

binnenkomende schepen te aanschouwen, zoals hier bij Vopak

aan de Petroleumhaven

Voor De Koperen Ploeg zijn de tall ships altijd een mooie uit-

daging. Hier wachten de vletterlieden de Stad Amsterdam op

om het vlaggenschip als eerste vast te maken in de IJhaven.

Tijdens SAIL gaat het reguliere scheepvaartverkeer zo-veel mogelijk door, al moest het cruiseschip ms Eurodam uitwijken naar Amsterdam Container Terminals (ACT)

De drukte op het IJ treffend in beeld gebracht

De clipper Stad Amsterdam ter hoogte van het HoogTij-terrein

in Zaanstad, op weg naar de hoofdstad

De traditionele vlootschouw door ZKH Prins Willem-Alexander,

gefl ankeerd door SAIL-directeur Daan Meijer (links)

Een gewichtig programma!

T: 0251 291919

www.vangool.nl

h Lastweegsystemen

h Staalkabel confectie

f Ladingvastzetsystemen

h Draai- en spanningsvrije

staalkabels f Broekmatten

l Hijsbanden

GRIJPER- | CONTAINER- | STUKGOEDKRANEN

www.zpmceurope.com

Postbus 2544 | 1000 CM Amsterdam | T +31 (0) 20 60 69 900 F +31 (0) 20 60 69 911 | [email protected]

Inspectie

Onderhoud

Reparatie

Spareparts for any brand of cranes

http://www.vangool.nl

http://www.zpmceurope.com


Met Waterboot Van den Bovenkamp VOF,

De Waterboot BV en Cotterell Shipsto-

res BV levert het tien man sterke team

van directeur-eigenaar Dave van den

Bovenkamp een complete service aan

zee- en passagiersschepen. “Wat betreft

waterleveringen, drinkwateranalyses

en drinkwatertoevoegingen aan de

scheepvaart, komt zo’n 95 procent van

onze omzet van tankschepen, zee- en

riviercruises en bulkschepen,” aldus Dave

van den Bovenkamp.

Sinds begin 2010 levert Van den Boven-

kamp echter meer dan alleen water en

aanverwante producten en diensten. “Wij

leveren in opdracht van derden proviand,

stores en spares aan boord van zee- en

cruiseschepen.”

“Als we in omvang willen groeien, zijn er

voor een bedrijf als het onze maar weinig

mogelijkheden,” stelt Van den Boven-

kamp. “Je kunt moeilijk meer water leve-

ren als er niet meer vraag is. Wel kunnen

we in de breedte groeien. Wij hebben

contacten met rederijen, onze mensen

komen al aan boord van de schepen. Dan

is de stap naar leverancier en tussenper-

soon een logische. Waarom leeg ergens

van drinkwater. In 2008 heeft een van

onze tussenpersonen de schepen Combi,

Waygat en Onega overgenomen. In april

2010 hebben wij deze schepen op onze

beurt weer overgenomen van deze tus-

senpersoon. Nu zijn wij met vijf schepen

de enige drinkwaterleverancier in de

haven van Amsterdam.”

ook aRtis is klant

Van den Bovenkamp heeft overigens nog

een hele bijzondere afnemer: dierentuin

Artis. “Voor de zeewateraquaria leveren

wij zes- tot zevenmaal per jaar zeewater

uit de Golf van Biskaje. Dat voldoet na-

melijk precies aan de kwaliteitseisen die

de marinebiologen aan het water stellen.

Het is voor ons geen core business maar

wij zijn er wel trots op dat ook Artis tot

onze klantenkring behoort!” eB

[email protected]

naartoe varen als je ook spullen en provi-

and kunt meenemen? Toen wij vernamen

dat de aandeelhouders de verkoop van

Cotterell Shipstores BV overwogen,

hebben wij direct contact gezocht. Wat

mij betreft is deze overname een prima

aanvulling op onze service.” Cotterell

Shipstores BV levert proviand, reserveon-

derdelen en producten voor scheeps- en

machineonderhoud in opdracht van

derden per lichter.

staRt met waBo

Van den Bovenkamp begon in 1995 in

Zaandam met één waterboot, de Wabo.

In 1998 kwam de Wabo II erbij. In diezelf-

de periode vertrokken de schepen naar

een nieuwe ligplaats in de Mainhaven.

Nadat het team meer op elkaar inge-

speeld raakte, ontstond de behoefte aan

groei. Van den Bovenkamp: “Wij waren al

die jaren een van de twee leveranciers

VANDENBOVENKAMPLEVERTVEELMEERDANALLEENWATER

Complete service voor zeegaande schepenWaterbootVandenBovenkamp,metvestigingeninZaandam(hoofdkantoor)endehavenvanAmster-dam,heeftmetingangvan2010zijndienstverleningforsuitgebreid.Naastwaterleverthetbedrijfnuookproviand,storesenspares,enalleswaternodigisaanboordvanzeeschepen.

Bevoorrading van het cruiseschip ms Prinsendam bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA)

Dave van den Bovenkamp


adv

Your “One Stop Shop” for Maritime and Oil Logistics in the ARA region.

SSL is the leading maritime logistic service provider.

With warehouses and unique cranebarges in the ports

of Rotterdam-and Amsterdam, SSL is the essential

link for your onboard delivery.

With over 4 decades of experience Ship Spares

Logistics can handle all your logistical needs. Its new

central located warehouse in the Port of Amsterdam

combines excellent road and direct waterfront

connections.

Ship Spares Logistics is ISO 9001 certified and holds

the SCC (Safety, Health and Environment Checklist

Contractors) certificate.

Our key figures:

• 4uniquecranebargeswithaliftingcapacityof

11tons

• Owntrucksandvansforonboarddeliveryof

smallparcelsuptofullloads

• Warehousesforbothshortand-longterm

storageofalltypesofstoresandspares

• Shore-andonboardfacilitiesfortheappropriate

handlingandtemperaturecontrolofyoursupplies

• Consolidationandrepackagingservices

• Trackandtraceofdeliveredandreturnedgoods

throughourwebsite

• Assistanceforrepairsandmaintenanceon

terminaljettiesandquays

• Customsbrokerage

Ship Spares Logistics t. +31 (0) 10 487 71 71 f. +31 (0) 10 429 83 11 e. [email protected] i. www.ssl.nl

Ship Spares Logistics: The leader in maritime logistics opened its Amsterdam office

fullmemberof

a. Coenhavenweg 22 / 1013 BL / Port number 2217 / Amsterdam

http://www.ssl.nl


Samen met zijn vader James vormt

Danny Dorrestijn de directie van Dor-

restijn Stuwadoors, een aftakking van het

familiebedrijf dat 75 jaar geleden (1935)

werd opgericht. Het moederbedrijf is

Dorrestijn Transport. Danny Dorrestijn:

“Naast Beverwijk waren er ook vestigin-

gen in Soest en Baarn. Vier jaar geleden

besloten mijn vader en ik om de Bever-

wijkse tak te verzelfstandigen. Sindsdien

zijn het twee afzonderlijke ondernemin-

gen, overigens met een uitstekende

onderlinge samenwerking. We schakelen

bijvoorbeeld vrachtwagens in van Dor-

restijn Transport voor het vervoer van

hout of houtproducten over de weg.”

veRvoeR oveR wateR

Dorrestijn Stuwadoors houdt zich vooral

bezig met het transport over water. Voor

het kantoortje aan de Noorderkade heeft

de firma de beschikking over vierhon-

derd meter (gemeentelijke) kade, waar

coasters en binnenvaartschepen kunnen

afmeren. Voorts heeft bedrijf 40.000

m² aan overdekte loodsruimte, plus

nog eens 10.000 m² aan loodsen aan de

overkant van de haven. “Deze ruimte ligt

bij de Container Terminal Beverwijk (CTB)

en bij de containerterminal van MEO.

Deze bedrijven doen de afhandeling

van containers met hout,” aldus Danny

Dorrestijn. “Wij ‘strippen’ de containers

alleen: het leeghalen en vervolgens de

opslag van de lading.”

Verreweg het meeste hout arriveert met

coasters uit landen als Brazilië, Chili, Su-

riname en Indonesië. Dorrestijn: “Vooral

uit de Russische havenstad Archangelsk

komen veel schepen met hout aan.” De

circa vijftig Russische houtschepen zijn

jaarlijks goed voor 150.000 m³ aan plan-

ken. Engeland, Schotland, Frankrijk en

de Scandinavische landen leveren vooral

boomstammen. Uit Schotland komt

voor diepstekende zeeschepen. Vandaar

dat de boomstammen hier in Beverwijk

worden overgeladen op binnenvaart-

schepen die ze vervolgens naar Genk

brengen.”

eigen oveRslagvooRZiening

Dorrestijn Stuwadoors heeft slechts vijf

personeelsleden op de loonlijst staan.

Bij het afhandelen van de houtschepen

huurt het bedrijf personeel en materieel

in van MEO en van het plaatselijke bedrijf

Timmer Transport BV. De afhandeling

kan volgens Dorrestijn nóg vlugger als de

haven van Beverwijk zou beschikken over

een eigen overslagvoorziening, een pier

in de haven. “We kunnen dan direct van

zeeschepen overslaan op binnenvaart-

schepen, waardoor we nog concurre-

render kunnen worden ten opzichte van

andere havens.” PvH

www.timberterminal.nl

overigens ook veel OSB-plaatmateriaal

(Oriental Strand Board). Per jaar vinden

ongeveer twintig vrachtschepen met

OSB-materiaal hun weg naar Beverwijk,

goed voor 60.000 tot 70.000 m³ aan

samengesteld hout.

Dorrestijn jr denkt dat de aanvoer van

planken, platen en boomstammen

ong eveer gelijk verdeeld is. De afvoer

geschiedt per vrachtwagen. Vaak van

Dorrestijn Transport maar ook van klan-

ten. “We zitten hier op een ideale locatie:

vlakbij de snelweg A22 en op slechts vijf

minuten rijden vanaf de haven.”

Boomstammen vooR België

Maar niet alle afvoer geschiedt via de

weg. Boomstammen met eindbestem-

ming België gaan bijvoorbeeld via

binnenvaart schepen. “Bij Genk is een

houtverwerkings fabriek die ook OSB-

materiaal produceert. De haven van deze

Belgische stad is echter niet geschikt

Bij Dorrestijn draait het om hout

DorrestijnStuwadoorsiséénvandetoonaangevendeoverslagbedrijvenindeBeverwijksehavenDePijp.Albijna25jaar‘doet’hetbedrijfinhoutinderuimstezinvanhetwoord.

Transport van OSB-materiaal door Dorrestijn Stuwadoors in de haven van Beverwijk


Postbus 230 - 1970 AE IJmuiden Tel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72

Internet: www.iskestugs.nl

http://www.vletterlieden.nl

http://www.iskestugs.nl

http://www.kvsa.nl


Big Lift, opgericht in 1973 als Mammoet

Shipping, heeft weinig reden tot klagen.

“We staan er goed voor, al staan onze tarie-

ven momenteel wel onder druk vanwege

de economische crisis,” zegt directeur Arie

Peterse. “Maar we hebben een aantal heel

goede jaren achter de rug en onze sche-

pen zijn nog altijd vrijwel continu bezet.

Daarnaast worden grote projecten in de

offshore-industrie vaak ver van tevoren

gepland, hetgeen in ons voordeel is.”

vlootuitBReiding

Deze goede uitgangspositie zorgt ervoor

dat BigLift zijn omvangrijke nieuwbouw-

programma volgens schema kan uitvoeren.

Peterse: “We gaan onze huidige vloot -die

nu uit negen schepen bestaat- uitbreiden

met zeven nieuwe vaartuigen. Dit zijn vijf

nieuwe multi purpose heavy lift schepen en

twee zwareladingschepen.”

De vijf schepen uit de eerste serie zijn de

zogeheten Happy D-klasse (Happy Delta,

Diamond, Dover, Dynamic en Dragon) die

de Chinese scheepswerf Ouhua momen-

teel bouwt. De schepen zijn 157 meter lang

en hebben 800 ton aan gecombineerd

hijsvermogen. De oplevering van de Happy

D-klasse is in augustus van start gegaan.

Het tweede nieuwbouwproject betreft

twee zwareladingschepen bij de Indiase

scheepwerf Larsen & Toubro. Deze Happy

Sky en Happy Star hebben een lengte van

155 meter en een hijsvermogen van 2x 900

ton. “Met deze nieuwe schepen zijn we

helemaal klaar voor de toekomst,” zegt Pe-

terse. “Voorts gaan we op drie bestaande

schepen - de Happy River, Happy Rover en

Z W A A R T R A N S P O R T

ZEVENNIEUWESChEPENINAANBOUW

BigLift gaat geen transport uit de wegVanmobielehavenkranentotgrotereactorvaten.BigLiftverzorgtalledenkbarevormenvanzwaartransportvoormetnamede(offshore)olie-engaswinning,depetrochemischeindustrieendeelek-triciteitssector.hetdochterbedrijfvanSpliethoffneemtdekomendeperiodezevennieuweschepeningebruik,enheeftvooralsnogweiniglastvandeeconomischecrisis.

Een fraaie nachtelijke, bijna surrealistische opname aan dek van de mv Transporter. Het schip van BigLift

heeft zojuist in Turkije een aantal thrusters succesvol omgewisseld

Happy Ranger- groot onderhoud uitvoeren

aan de kranen.”

Volgens Peterse heeft BigLift het grote

voordeel dat het bedrijf, bij extreme drukte

of onverwachte situaties, schepen kan

inhuren van moedermaatschappij Spliet-

hoff. Ook bij het aantrekken van zeevarend

personeel werken beide ondernemingen

nauw samen.

weReldwijd actieF

BigLift verzorgt zwareladingtransporten

op alle oceanen en wereldzeeën. Naast het

hoofdkantoor aan de Radarweg in Amster-

dam-Westpoort, waar 48 mensen werken,

heeft het bedrijf op strategische locaties

elf agentschappen, zoals Houston, Sydney,

Tokio, Beijing en Mumbai. Peterse: “Overal

ter wereld zijn we actief. Dat kan het

transport van een mobiele havenkraan zijn

maar ook het vervoer van onderdelen voor

boorplatforms, generatoren, dieselmoto-

ren en turbines, druk- en reactorvaten voor

de petrochemische industrie.” Daarnaast

voert het bedrijf ook projectlading en

andere, bijzondere transporten uit.

veRwisseling van tHRusteRs

Omdat BigLift een eigen ontwerpafde-

ling heeft, komt het bedrijf regelmatig

met bijzondere innovaties. Peterse: “Onze

ingenieurs hebben een slimme methode

bedacht om bij de grote, half afzinkbare

boorplatforms, de thrusters te vervangen

zonder dat het platform naar een groot

droogdok hoeft te worden gesleept.”

Eerst laat men het voortstuwingssysteem

naar een waterdiepte van dertig meter

zakken, waar duikers of een rov (remo-

tely operated vehicle) de oude thruster

bevestigen aan de hoofdkabel van het

onderhoudsschip. Vervolgens hijst de

mastkraan de thruster voorzichtig aan

dek. Via de omgekeerde weg laat de kraan

de nieuwe voortstuwing weer in het water

zakken, waarna de thruster op zijn plaats

wordt gezet.

“De belangstelling is groot,” aldus Arie

Peterse, “we willen deze techniek daarom

graag verder uitbouwen.”

Bs

www.bigliftshipping.com

Het Duitse concern Oiltanking, met hoofd-

kantoor in Hamburg, is al sinds 1974 actief

in de haven van Amsterdam. Managing

director Coen Hübner: “We zijn in ruim 35

jaar gegroeid tot een terminal met een to-

tale opslagcapaciteit van 1,6 miljoen cbm

(m³). Onze hoofdactiviteit is zowel de op-

en overslag als het blenden van benzine,

het gevolg van het verschil in vraag en

aanbod in de Verenigde Staten en Europa.

Maar er gaan ook veel benzineproducten

van onze terminal naar andere regio’s.”

Maar benzine is niet het enige product

dat Oiltanking Amsterdam opslaat en

bewerkt. Het gaat om een breed spec-

trum aan olieproducten, zoals gasolie,

diesel, nafta en Jet A1. Dat gebeurt in 83

tanking Amsterdam en Schiphol. Hübner:

“Via deze infrastructuur verpompen we

ruim vijftig procent van de vraag naar

kerosine op onze nationale luchthaven.”

Daarnaast verzorgt Oiltanking ook een

deel van de strategische olieopslag voor

de Nederlandse overheid.

ook melasse

Een relatief kleine activiteit is de opslag

van melasse, een stroopachtig bindmid-

del voor de veevoederindustrie. Coen

Hübner: ”Dat doen we al sinds 1977

voor Tate & Lyle. Zeeschepen voeren de

melasse aan die we vervolgens opslaan.

Via vrachtwagens gaat de melasse naar de

veevoederindustrie in Nederland.”

opslagtanks die qua capaciteit variëren

van 2.000 tot 60.000 m³. Samen dus goed

voor een volume van ruim 1,6 mil joen m³.

Oiltanking Amsterdam is ook aangeslo-

ten op twee pijpleidingen. De eerste is

een tachtig kilometer lange pijpleiding

voor de aanvoer van ruwe aardolie vanaf

diverse productieplatforms op de Noord-

zee. Hübner: “Na ontvangst van deze olie

separeren we hier in Amsterdam eerst

het zout en het water uit de olie. Vervol-

gens slaan we de gezuiverde olie over op

binnenvaartschepen die zorgen voor het

transport naar de olieraffinaderijen in

Rotterdam.”

Sinds 1998 is er ook een tweede pijplei-

ding van circa 16 kilometer tussen Oil-

De 183 meter lange tanker Adriatic Wave uit Hongkong aan de nieuwe steiger 18

B E D R I j F S R E P O R T A G E


DIRECTEURCOENhüBNEROPTIMISTISChOVER2010

Oiltanking Amsterdam: volop investeringsplannenOiltankingAmsterdamheeftin2009eenrecordaantaltankersopzijnterminalontvangen.“Wedraaienondanksdeeconomischecrisisopditmomentheelgoed,”aldusmanaging directorCoenhübner.“NaasthetfaciliterenvandenieuwebiodieselfabriekvanVestaBiofuels,zijnweookbezigmetuitbreidingenoponzeterminal.”


Bij Oiltanking Amsterdam werken

momen teel 77 mensen maar dat aantal

zal volgens Coen Hübner de komende

periode nog wel toenemen. “Dat heeft

natuurlijk te maken met de bouw van

de nieuwe biodieselfabriek voor Vesta

Biofuels, waarvoor medio februari de

eerste paal is geslagen. Wij gaan deze

fabriek operationeel runnen en de open

overslag verzorgen van de feedstock en

het eindproduct.” Voorts legt Oiltan-

king pijpleidingen aan vanaf de nieuwe

steigers 17 en 18 naar de opslagtanks

voor de biodieselfabriek. Deze leidingen

worden gebruikt voor het transport van

grondstoffen vanuit de zeeschepen naar

de opslagtanks van de biodieselfabriek.

Hübner: “Deze groene en slimme uitbrei-

ding biedt weer extra werkgelegenheid in

de haven, zowel direct als indirect, en dat

is toch een mooi bericht in deze tijd!”

milieu en veiligHeid

Naast extra steigers en opslagtanks heeft

Oiltanking Amsterdam de laatste jaren

veel geld geïnvesteerd in milieu- en

veiligheidsmaatregelen. Coen Hübner:

“We slaan hier veel brandbare stoffen op

en vallen daardoor onder de zogeheten

BRZO-bedrijven (Besluit Risico’s Zware

Ongevallen), waardoor we -terecht overi-

gens- moeten voldoen aan strenge milieu-

en veiligheidseisen van de overheid.”

Hübner vertelt dat alle opslagtanks

inmiddels zijn voorzien van drijvende

daken om het ontstaan en ontsnappen

van vluchtige organische stoffen (VOS)

te reduceren. Vorig jaar heeft het bedrijf

ook een geavanceerde dampverwerkings-

installatie geplaatst die de VOS-uitstoot,

die ontstaat bij het beladen van schepen,

volledig opvangt.

Ook is Oiltanking een van leden van de

nieuwe vereniging AMAS (Amsterdam

Mutual Aid System). Hierin werken de vijf

grote olie- en opslagterminals in Amster-

dam-Westpoort samen met de regionale

brandweerkorpsen om een grote brand

op een van de terminals snel te kunnen

bestrijden.

succesvol jaaR

Net als de overige terminals in Zeehavens

Amsterdam kan Oiltanking terugkijken

op een uitzonderlijk succesvol jaar met

een record aantal tankers. Ook voor 2010

is Coen Hübner positief gestemd. “Daar-

om hebben we ook uitbreidingsplannen

aan weerszijden van de Westpoortweg.

We hopen begin 2011 de bouw- en mi-

lieuvergunningen in huis te hebben.”

Hoewel de grote opslagterminals

natuurlijk concurrenten van elkaar

zijn, wordt er volgens Coen Hübner bij

gemeenschappelijke belangen goed

samengewerkt. “Dat gebeurt via de

nationale branchevereniging Votob, de

Vereniging van Onafhankelijke Tankop-

slagbedrijven. Bijvoorbeeld als het gaat

om milieu- en veiligheidsmaatregelen,

of om douanezaken. Als Votob staan we

sterker dan dat elk bedrijf afzonderlijk

afspraken gaat maken, en het werkt

ook beter voor de overheid,” meent

Hübner die sinds 2007 penningmeester

is van deze branchevereniging. Hij is

verder bestuurslid van Amports en lid

van een aantal werkgroepen van ORAM.

“Oiltanking is een groot bedrijf in de

Amsterdamse haven, en daarom vind ik

het belangrijk dat we actief betrokken

zijn bij de ontwikkelingen in Zeehavens

Amsterdam. Bovendien vind ik het altijd

interessant te horen waarmee andere

bedrijven bezig zijn. Tijdens dit soort

gelegenheden kunnen we veel van

elkaar leren!”

Bs

www.oiltanking.com

Oiltanking beschikt sinds 2009 over geavanceerde dampverwerkingsinstallaties die de emissies van

vluchtige organische stoffen (vos) volledig opvangen

een lange caRRièRe Bij

oiltanking amsteRdam

Coen Hübner heeft bij Oiltanking Am-

sterdam zeer uiteenlopende functies

doorlopen. “Ik ben bij de start van de

terminal in 1974 begonnen als vakan-

tiehulp voor het tuinonderhoud. In

de jaren daarna was ik in de vakantie-

periode steigerwacht, waarbij ik af en

toe ook monsters van de lading mocht

nemen of meehielp bij het schoonma-

ken van de tanks.”

“In 1982 ben ik in vaste dienst

gekomen als terminaloperator. Zo’n

anderhalf jaar daarna verhuisde ik naar

de afdeling customer services.” In 1989

werd Coen Hübner commercieel ver-

antwoordelijk voor de verhuur (sales)

van de opslagterminal in Amsterdam.

In 1992 kreeg hij een soortgelijke

functie voor de nieuwe opslagterminal

op Malta, in 1996 kwam de locatie

Kopenhagen daarbij. “In november

2004 verhuisde ik voor Oiltanking naar

Dubai, waar ik commercieel verant-

woordelijk werd voor de nieuwe joint-

venture met het locale bedrijf Star

Energy in Jebel Ali. In januari 2007 ben

ik teruggekeerd naar Oiltanking Am-

sterdam om hier directeur te worden.

Kortom, ik heb veel facetten van het

bedrijf gezien.” “Ik heb het nog altijd

fantastisch naar mijn zin bij Oiltanking.

De olie-industrie is een hele interes-

sante en leuke industrie!”

kwart pagina sts NL FC.pdf 1 15-12-09 16:56

http://www.meo.nl

http://www.dekoperenploeg.nl

http://www.libelleservice.nl

http://www.specialisedtankerservices.com



“IJmuiden moet verder uitgroeien tot

internationale draaischijf voor diep-

gevroren vis,” zegt Peter van de Meer-

akker, algemeen directeur van Zeehaven

IJmuiden NV. Vandaar de plannen om

het dertig hectare grote Middenhaven-

gebied geschikt te maken voor onder

meer koel- en

diepvrieshuizen,

zoals de container-

terminal Container

Stevedoring IJmui-

den (CSY) voor

de aanvoer van

diepgevroren vis.

“De aan- en afvoer

in IJmuiden wordt

steeds internatio-

naler,” stelt Van de

Meerakker. “Een

goed voorbeeld is

de samenwerking

van Kloosterboer

met American

Seafoods Group in

Alaska. De visserijschepen van Ameri-

can Seafoods voeren hun koolvis, zalm,

king’s crabs en kabeljauw aan in de

nieuwe vrieshuizen van Kloostervoer

in Dutch Harbor (VS). Een vaste, twee-

wekelijkse reefer lijndienst vervoert

deze lading naar de koel- en vrieshui-

zen in IJmuiden, de verdere distributie

geschiedt per vrachtwagen of container

naar Europese bestemmingen. Samen

met de toegenomen export naar Azië,

Oost-Europa en Rusland leidt dat op

termijn tot uitbreiding van de koel- en

vriescapaciteit in het Middenhavenge-

bied,” aldus de algemeen directeur van

Zeehaven IJmuiden NV.

beschikbaar, als extra impuls vanwege de

economische crisis.

De renovatie van het Middenhavengebied

neemt enkele jaren in beslag en bestaat

uit een aantal fasen. Eerst gaat men de

belangrijkste doorgangswegen verbeteren

en komt er nieuwe riolering. In een volgen-

de fase volgt de vernieuwing

van de 440 meter kade (2x200

meter), omdat een deel van de

huidige kade niet geschikt is

voor het laden en lossen van

pakken vis.

Met de sloop van het oude ha-

venkantoor op de Loggerkade

zijn in begin juni de uitvoeren-

de werkzaamheden inmiddels

gestart. De bedoeling is dat de

aannemer deze maand start

met de kadebouw. Inmiddels

is een braakliggend terrein van

10.000 m² geschikt gemaakt

voor de nieuwe containerter-

minal Container Stevedoring

IJmuiden. CSY is een samen-

werkingsverband van Zeehaven IJmuiden

NV, Ter Haak Group en diverse rederijen in

de visserijsector. CSY IJmuiden maakt het

mogelijk diepgevroren vis in containers

per binnenschip verder te vervoeren.

dRiemaal Zoveel

“We wilden graag een faciliteit om contai-

ners over het water vervoeren,” aldus Van

de Meerakker die overtuigd is van het suc-

ces van CSY IJmuiden. “Vorig jaar werden

2500 containers vanuit IJmuiden vervoerd,

dit jaar worden het er driemaal zoveel.”

PvH

www.zeehaven.nl

tien PRocent stijging

De overslag van diepgevroren pelagische

vis in IJmuiden laat de laatste jaren een

stijging zien van zo’n tien procent, waar-

door de overslag in 2009 uitkwam op zo’n

450.000 ton. Niet alleen door de nieuwe

activiteiten van Kloostervoer maar ook

doordat rederij Cornelis Vrolijk’s Visserij

Maatschappij in IJmuiden collega Jaczon

in Scheveningen heeft overgenomen,

zodat meer diepzeetrawlers IJmuiden als

thuishaven krijgen.

Renovatie in Fasen

Al enkele jaren wil het havenbedrijf van

IJmuiden het westelijk deel van het Mid-

denhavengebied nieuw leven inblazen

(zie foto). Aanvankelijk was het moeilijk

hiervoor voldoende subsidiegelden bin-

nen te halen, maar begin 2009 besloten de

regionale overheden dat het project zou

doorgaan. Enkele maanden later stelde

ook de Nederlandse overheid een subsidie

Forse investeringen in MiddenhavengebiedIjmuidenisalvelejarendegrootstezeehaventerwereldvoordiepgevrorenvis.DezepositiewilZeehavenIjmuidenNVbehoudenenliefstnoguitbreiden.DerenovatievanhetMiddenhavengebiedmoetdaarbijhelpen.

Overzichtsfoto van het Middenhavengebied

Een blik op het lesprogramma van

CSMART leert dat er naast technische

vaardigheden – zoals werken met ECDIS

(elektronische kaartsystemen), radar en

geavanceerde autopiloot – ook aandacht

is voor de psychologische aspecten van

het werken op de brug. Waar en waarom

maken we fouten, wat zijn de valkuilen

van een beslissing? En vooral: hoe kunnen

we voorkomen dat een vergissing van een

enkel teamlid tot een incident leidt?

Een van de hoofdrolspelers tijdens de

goed. Maar komt het aan op samenwer-

king, communicatie en daaruit te volgen

procedures, dan ontstaan fouten met

soms fatale gevolgen. We beseffen nu

dat je daar met duidelijke procesregels en

trainingen wat aan kunt doen.”

mentaliteitsveRandeRing

Volgens Verbeek heeft er op de brug ‘nieu-

we stijl’ ook een mentaliteitsverandering

plaats: “Alle bemanningen moeten zich

bewust zijn van de reden van procedures

simulatortrainingen is Ed Verbeek (54),

Bridge Resource Management Workshoplea-

der. Hij vertelt dat tientallen scheepvaar-

tincidenten in het afgelopen decennium

in 2009 de belangrijkste aanleiding zijn

geweest voor de simulator. Onderzoek

naar deze voorvallen bracht opvallend

vaak dezelfde oorzaak aan het licht:

gebrek aan teamwork. Verbeek: “Met

de nautische en maritieme kennis en de

individuele kwaliteiten van de beman-

ningen op de brug zit het doorgaans wel

Training van de maritiem officieren van een cruiseschip op een zogeheten full mission brugsimulator bij CSMART

I N N O V A T I E


Simulator CSMART moet scheepvaartincidenten reducerenCSMARTinAlmerestaatvoorCenterforSimulatorMaritimeTraining,eeninitiatiefvancruiserederijCarnivalUKomeen‘nieuwegeneratie’bemanningenvertrouwdtemakenmetnieuweproceduresenstructurenopdescheepsbrug.NauwbetrokkenbijdeinrichtingenuitvoeringishetLoodswezenAmsterdam-Ijmond.Inmiddelshebbenzo’nvijfhonderdbemanningsledenvancruiseschepeneenintensievetrainingindesimulatorgevolgd.


en open staan voor kritiek en advies.”

Als toelichting pakt hij een papiertje en

schetst de traditionele brugopstelling als

een driehoek met de punt naar boven:

bovenin de kapitein en daaronder drie

officieren. Deze strakke hiërarchie werkt

volgens Verbeek passiviteit bij de offi-

cieren in de hand. “Voor de officieren is

er geen ruimte voor inbreng, als ze het al

durven.”

Dan draait Verbeek de driehoek om en

plaatst de navigator en zijn co-navigator

bovenin, geflankeerd door een admini-

strateur en eventueel een loods. De zoge-

heten operations director, in het algemeen

de kapitein, bewaart het overzicht en

verleent ondersteuning waar nodig. Juist

deze structuur moeten nieuwe officieren,

maar ook huidige bemanningen, zich

gedurende tien dagen eigen maken.

Die bemanningen zijn werkzaam op

cruiseschepen die eigendom zijn van

Carnival Corporation, de grootste crui-

serederij ter wereld. Naast Carnival U.S.

maken ook Cunard, Princess Cruises, Costa

Cruises, HAL (Holland America Line) en

Seabourne Cruise Line onderdeel uit van

deze grote rederij. Initiatiefnemer is doch-

termaatschappij Carnival UK.

vRijwillige Basis

Ook de regio Amsterdam-IJmond van

het Loodswezen is nauw betrokken bij

CSMART. De regionale loodsen coöperatie

ontwerpt scenario’s, beoordeelt de effec-

ten van stroming, vooral bij het passeren

van de pieren, en stelt loodsen beschik-

baar die vrijwillig meedoen. Verbeek: “Het

is een win-winsituatie, omdat CSMART

realistischere trainingen krijgt en het

Loodswezen op de hoogte blijft van de

nieuwste ontwikkelingen.”

Om een indruk te geven van een oefening

leidt Verbeek ons naar een van de twee

full misson-brugsimulatoren. Daarin zit

een opvallend realistische, overdekte

brugvleugel met uiteenlopende naviga-

tie- en communicatieapparatuur. Kijk je

naar ‘buiten’, dan doemen de skyline van

de Amsterdamse haven en het Noordzee-

kanaal op.

In de simulator treft een Italiaanse

equipage voorbereidingen om het 265

waar diverse stimulatoren staan. CSMART

is geen concurrent waar Nieuwenhuizen

‘wakker van ligt’. “Beide instituten hebben

met een ander oogmerk een simulator

neergezet. Wij zetten deze tool in voor

een breed scala aan opleidingen: van

kleine vaartuigen tot grote container-

schepen, en van cursisten van 17 jaar tot

70-plussers die hun vaarbevoegdheid op

peil willen houden. CSMART leidt alleen

officieren op de brug van een cruiseschip

op.”

Nieuwenhuizen ziet jaarlijks circa duizend

MBO- en HBO-studenten naar de Mari-

tieme Academie toestromen. “Daar bo-

venop trainen we nog eens drieduizend

professionals per jaar. Een klein gedeelte

daarvan komt van cruiseschepen, maar

die zijn we nu kwijt. Beide centra hebben

bestaansrecht. Ons instituut bestaat al 105

jaar, dus ik maak me geen zorgen!” cv

www.csmartalmere.com

www.maritieme-academie.nl

meter lange cruisechip MS Costa Uno, met

een defecte hekschroef, de haven van

IJmuiden aan te lopen. De radar heeft nog

niet verklapt dat de loodstender langszij

komt’, of over de intercom schalt de stem

van de verkeersbegeleider: “Loods aan

boord!”

Verbeek, die de sessie op de simulator

minutieus gadeslaat, is tevreden. Wel is hij

verbaasd over de reactie van de beman-

ning , nadat de op de brug gearriveerde

loods aangeeft dat er een probleem is

met een sleepboot, en dat het ms Costa

Uno de Amsterdamse haven voorlopig

niet kan aandoen. “Alle brugleden waren

gefocust op het verslag van de loods, ter-

wijl het schip gewoon doorvoer! Zeker de

navigator en de co-navigator moeten zich

uitsluitend concentreren op de veilige

navigatie. Punt voor de debriefing straks.”

maRitieme academie aanvullend

Arjan Nieuwenhuizen is opleidingsmana-

ger bij de Maritieme Academie IJmuiden,

Reeds vijfhonderd bemanningsleden van cruiseschepen hebben een training gevolgd op de simulator in

Almere

Natte voeten voor medewerkers van Redwise tijdens een ship delivery van de sleepboot Kestrel

“Zeg nooit wegbrengen,” waarschuwt

Willem-Jan Hamers, directeur van het

maritieme dienstverleningsbedrijf Red-

wise. “Wegbrengen doe je op de laatste

reis. Wij zijn specialist in ship delivery, het

uitbrengen van schepen naar hun nieuwe

vaargebied. Incidenteel zit hier ook een

wegbrengreis bij.”

Als nieuwbouwschepen van de werf ko-

men of oude schepen worden verkocht,

dan moeten ze naar het vaargebied waar

de eigenaar ze wil inzetten. Dat betekent

nogal eens een reis waar een havensleep-

boot, baggerschip, veerboot of vissers-

schip niet altijd op is toegerust. Op zo’n

moment komt Redwise in beeld. Het

bedrijf in Bunschoten-Spakenburg kent

de relevante regelgeving, adviseert over

eventuele aanpassingen aan het schip, en

levert de bemanning om de boot over te

varen.

ons verheugen op loyaal personeel, de

meesten gaan nooit meer weg als ze hier

eenmaal een jaar gevaren hebben, terwijl

ze toch uitermate gewild zijn. Ze hebben

allemaal ervaring, een goede opleiding

en hebben zich in soms lastige omstan-

digheden bewezen. De kwaliteit van

Nederlandse zeelieden verdient zichzelf

terug. Onze zeevaartopleidingen staan

garant voor werk: daar mag wel eens wat

meer ruchtbaarheid aan worden gegeven.

Overigens bestaat vijf tot tien procent van

onze bemanning uit vrouwen.”

RePutatie en BetRouwBaaRHeid

De laatste vijftien jaar zijn de regels strik-

ter geworden in de zeevaardigheidseisen

waaraan schepen en bemanningen moe-

ten voldoen. “Dat is wel eens omslachtig,”

zegt Hamers. Tot de jaren zeventig

kwam de omzet van Redwise vooral uit

vakmanscHaP

Ship delivery vereist vakmanschap, zowel

aan boord als aan de wal. Hamers: “En

niet te vergeten flexibiliteit, improvisatie-

vermogen en goede onderlinge commu-

nicatie. We zetten daarom altijd Neder-

landers in als kapiteins en officieren.

De voertaal aan boord is Nederlands of

Engels, afhankelijk van de samenstelling

van de bemanning.”

Als een schip moet worden overgeva-

ren, dan regelt Redwise alles voor het

transport: de bemanning, certificering,

bunkers, havenformaliteiten, verzekerin-

gen en eventuele aanpassingen aan het

schip. Het gaat om één pakket tegen een

vaste prijs. Een hele verantwoordelijkheid,

want de waarde van de schepen kan

variëren van enkele tonnen tot tientallen

miljoenen euro’s. Hamers: “Competent

personeel is een vereiste. Wij kunnen

B E D R I j F S N I E U W S


REDWISEBREIDTMARITIEMEDIENSTVERLENINGUIT

Uitbrengen op eigen krachtAlruimeeneeuwhoudtRedwiseinBunschoten-Spakenburgzichwereldwijdbezigmethetuit-brengenvanschepenopeigenkracht.Inmiddelszijndaarmaritiemerecruteringencrew manage-mentbijgekomen.


Noord-West-Europa, maar het werkter-

rein van Redwise is met de verplaatsing

van de scheepsbouw naar Azië als het

ware meeverhuisd. Hamers: “Op zich

hoeft dat niets uit te maken: het draait

in onze branche om kennis van zaken en

betrouwbaarheid. Reputatie is alles. Voor

bijvoorbeeld IHC Merwede varen we al

vanaf 1906, toen het bedrijf nog Gusto

heette.”

Bij de veertig tot vijftig ‘uitbrengreizen’

die Redwise jaarlijks maakt, zijn de

meeste schepen geschikt om het traject

te varen maar niet altijd. Zo moesten in

2004 de voormalige veerboten tussen

Vlissingen en Breskens op transport naar

Italië en China. Hamers: “Deze schepen

waren nog nooit buiten de Westerschel-

de geweest en moesten wel wat aange-

past worden. Vaak is dat een kwestie van

openingen dichtlassen, extra bunkers en

extra communicatie- en veiligheidsap-

paratuur. Ook combineren we wel eens

een enkele reis met een zwaarladingschip

van bijvoorbeeld Dockwise en Jumbo.

Band met ZeeHavens amsteRdam

Hoewel het bedrijf per definitie foot loose

is, voelt Redwise zich verbonden met

Zeehavens Amsterdam. Hamers: “Er wer-

ken mensen van ons en we hadden een

band als onderdeel van het Wijsmuller-

concern. We zijn ook lid van Amports. We

betrekken ons personeel van de Maritie-

me Academie in IJmuiden en de Hogere

Zeevaartschool Amsterdam, we steunen

het Jeugdwerkplan in de Amsterdamse

haven, we sponsoren de Grachtenrace

Amsterdam en we hebben een kantoor

op Schiphol.”

Op de fraaie website van Redwise staan

uitgebreide reisverslagen, vaak naar

exotische oorden. Hamers: “We geven

ook een nieuwsbrief uit die iedereen ont-

vangt die ooit bij ons heeft gevaren. Dat

is goed voor de binding. Zeevarenden,

het blijft een kleine wereld!”

Rs

www.redwise.com

www.onwijswerk.nl

Deze rederijen brengen het vaartuig dan

aan boord over de oceaan, en wij doen

het laatste stukje op eigen kracht naar de

uiteindelijke bestemming.”

maRitiem uitZendBuReau

Redwise was ooit de bakermat waaruit

het Wijsmuller-concern is ontstaan. Na

een management buyout in 2004 werd

het bedrijf in Bunschoten-Spakenburg

weer zelfstandig. Hamers: “Als spin-off

van het uitbrengen, runnen we sinds me-

dio jaren tachtig een maritiem uitzend-

bureau voor met name de sleepvaart en

offshore. Voor vijf schepen doen wij crew

management op lange termijn, veelal een

direct gevolg van een delivery. Detache-

ring, werving en selectie voor de korte

termijn, hebben wij sinds kort in een der-

de divisie ondergebracht, Redwise DPO.

Al met al hebben wij, verdeeld over drie

divisies, gemiddeld honderd mensen op

zee. Een combinatie van mensen in vaste

dienst, personeel op afroep contractbasis

en zelfstandigen.”

Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.nl

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

http://www.waterlandterminal.nl

Office NijmegenDr. de Blécourtstraat 596681 GJ NijmegenPhone: +31 (0)24-3726250Fax: +31 (0)24-3739099 E-mail: [email protected]

Office Amsterdam Ruijgoordweg 100 1047 HM Amsterdam Phone: +31 (0)20-4801400 Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]

www.MegaBarging.nl

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

http://www.dekschuitenenpontons.nl

http://www.hors.nl

http://www.duikertransport.nl

http://www.megabarging.nl


E U R O P E S E M A R I T I E M E D A G

Grote belangstelling voor Europese Maritieme DagZeehavensAmsterdamheeftdeEuropeseMaritiemeDag(20mei)omarmd.Ookditjaardedenweertientallenenthousiastehavenbedrijvenenoverhedenmee,zoalsuopbijgaandefotocollagekuntzien.DeEuropeseMaritiemeDagheeftalsdoelominalleEU-lidstatendeaandachttevestigingenophetgrote(economisch)belangvandemaritiemesector,waaronderdezeehavens.

Een indrukwekkend silhouet van de vlag bij

OBA Bulk Terminal, een trouwe deelnemer aan

de Europese Maritieme Dag

Ook Velsen deed enthousiast mee aan de Europese Maritieme DagAardig doorkijkje vanuit het nieuwe kantoor van Van den

Broeke Consultancy in de Felison Terminal

De rechtstreekse aansluiting van Zeehavens Amsterdam op de Betuwe-route maakt de deelname van KeyRail in Zwijndrecht extra feestelijk

Ook Gijs van der Lugt (links) en Frans Wilhelmus vlagden enthousiast mee op het hoofdkantoor van ABN-AMRO

De opslagtanks van Central Mudplant and Fluid Services

(CMF) in Velsen-Noord zijn prima geschikt om te vlaggen

Twee trouwe deelnemers bij elkaar. Op de voorgrond Overmeer

Transport Group met op de achtergrond het Havengebouw

Na maanden van voorbereiding was zater-

dag 21 augustus voor tien vmbo-scholen

de dag van de waarheid. Te midden van

SAIL 2010 streden zij met hun zelfge-

maakte lelievletten om de hoofdprijzen

in de onderlinge roeiwedstrijd van het

‘Vette Vlettenproject’. Dit is bedoeld om

vmbo-scholieren enthousiast te maken

voor de maritieme sector. Hoofdsponsors

zijn Stichting Nederland Maritiem Land

(NML), Scouting Nederland en de provin-

cie Noord-Holland, terwijl Amports de

scoutinggroep wat betreft de begeleiding

van de scholieren. De prijsuitreiking ein-

digde met de symbolische overhandiging

van de roeiriemen van de deelnemende

vletten aan Scouting Nederland.

Op deze pagina’s treft u enkele foto’s aan

van de Vlettenwedstrijd op zaterdag 21

augustus maar ook van de eerdere tewa-

terlating in Edam op 1 juni en de Grach-

tentocht op 18 juni. Bs

www.vettevletten.nl

uitvoering en coördinatie verzorgde.

De roeiers van het Triade Atlas College

uit Edam kwamen als eersten over de

streep, zij wonnen dus de prijs voor de

snelste vlet. De jury benoemde ROC van

Amsterdam tot beste botenbouwschool,

terwijl de prijs voor de beste vlet naar PCC

Alkmaar ging. “Perfect laswerk, een goede

maatvoering, de beste boegvorm en strak

in de lak,” aldus Amports-voorzitter

Michiel Wijsmuller. BIM-Bakennessergroep

in Haarlem werd uitgeroepen tot beste

S C h O L E N P R O j E C T


Succesvol project ‘Vette Vletten’ afgesloten op SAIL

Gedeputeerde Rob Meerhof deelt het certifi caat uit aan PCC AlkmaarDe grachtentocht van de twaalf lelievletten door Amsterdam

Ondanks tal van andere evenementen op SAIL 2010, kwamen er

veel toeschouwers op het spektakel af

Tewaterlating van de vlet van het Triade Atlas College in Edam bij de plaatselijke scheepswerf Ruud van Drunen

Ook de prijsuitreiking trok veel belangstellenden


Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam gaat verder.

Kansen pakkenwaar anderengrenzen zien. Datis het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van kennis van

markten over de hele wereld, en van ons

netwerk van buitenlandse kantoren.

Zakendoen op wereldniveau, met de

persoonlijke benadering die u van uw

Rabobank gewend bent. Dat is het idee.

Johan Remkes, commissaris van de koningin in Noord-Holland, mocht ROC van Amsterdam kronen tot beste botenbouwschool De jury koos BIM-Bakenessergroep uit Haarlem tot beste scoutinggroep

Het slot van de manifestatie was de overhandiging van de

roeiriemen aan Scouting NederlandTriade Atlas College bleek uiteindelijk de snelste vlet te hebben…of de beste roeiers natuurlijk!

Grote vreugde bij het Triade Atlas College nadat Hans

de Boer (directeur IRO) de beker heeft uitgereikt

http://www.rabobank.nl/bedrijven

adv

http://www.cwtsitos.com

Zeehavens Amsterdam - nr 4 2010

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam - nr 4 2010