Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

40
AMSTERDAM ZEEHAVENS Portbase Een loket voor alle zeehavens Maritiem advocaat Ernst Bulthuis heeft zijn draai gevonden in Zeehavens Amsterdam 2011/nr6 AMSTERDAM BEVERWIJK IJMUIDEN ZAANSTAD Themanummer Distributie en logistiek

description

Distributie en logistiek

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Page 1: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

September 2011 1 www.amports.nl

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx

AMSTERDAMZEEHAVENS

PortbaseEen loket voor alle zeehavens

Maritiem advocaat Ernst Bulthuisheeft zijn draai gevonden in Zeehavens Amsterdam

2011/nr6

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Themanummer

Distributie en logistiek

Page 2: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam2 September 2011 Zeehavens Amsterdam2 December 2011

Page 3: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Inhoud

Liefde voor de Amsterdamse haven

‘Wien Amsterdamsch water in de aders vloeit’

Van Vliet Trucks Holland in Nieuwerkerk aan den IJssel exporteert zeer uiteenlopende mo-torvoertuigen naar het buitenland, het me-rendeel naar West-Afrika. Daarvoor gebruikt het familiebedrijf het liefst de USA Terminal van de Ter Haak Group, met wie Van Vliet een warme verstandhouding heeft.

Maritiem advocaat mr. Ernst Bulthuis (Van der Steenhoven Advocaten) behandelt veel juridische zaken voor Amsterdamse haven-bedrijven en ziet ruimte voor groei.

Adverteerdersindex:29 ABN AMRO25 AYOP40 BAM16 Bek & Verburg16 Blom bv24 Cofely16 C.V.V. 08 CWT Sitos38 Van Gool

24 HMSA/HORS24 De Koperen Ploeg36 Libelle 17 Machinefabriek Saedt06 MAIN36 Marpol 36 MegaBarging36 MEO17 Rabobank

02 SGS38 Specialised Tanker Services13 STC Group38 SWA Havens28 Ter Haak Group 04 VCK Logistics 06 Waterland Terminal

Het aantal binnenvaartschepen in de ha-ven van Amsterdam is de laatste jaren sterk gegroeid. Daarom ontwikkelde Haven Am-sterdam nieuwe wacht- en ligplaatsen bin-nen de bestaande ruimte.

Themanummer

Distributie en logistiek

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

December 2011 3 www.amports.nl

Foto voorpagina: Overslag van containers bij MEO Stuwadoors in Velsen-Noord. Foto: Ed Seeder

05 Een sterke basis voor de toekomst

07 Korte berichten

09 Korte berichten

10 Koopman Car Terminal groeit in omvang en dienstverlening

14 CCA: Creatieve Containers uit Amsterdam

18 Airborne Composites zorgt voor doorbraak in de offshore

20 Vopak Terminal Westpoort na twee jaar in bedrijf

26 Alle havens één loket

30 IJ-haven biedt oplossing voor problemen met lichteren

34 “Volwaardige dienst nodig voor olieverontreinigingen”

37 Brits afval naar Nederland

39 Oosterdok: van zeehaven tot binnenwater

12

32

Meer speelruimte voor de binnenvaart1212

3232

222222

Page 4: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam4 September 2011

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 05-11-2009 16:27 Pagina 1

4 December 2011 Zeehavens Amsterdam

Page 5: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 300 leden: www.amports .nl

Een sterke basis voor de toekomst

December 2011 5 www.amports.nl

Een van de hoogtepunten van het jaarlijkse Havengildediner is de uitreiking van de Havenpenning, en ditmaal was Jaap Blok aan de beurt. Ik heb de oud-directeur van VCK Group leren kennen als een gedre-ven ondernemer die de afgelopen veertig jaar een belangrijke rol heeft gespeeld in de transformatie van een klassiek cargadoorsbedrijf naar een allround logistiek dienstverlener. Daarnaast hebben we afscheid genomen van Wim Ruijgh en tegelijkertijd Laura Keegstra welkom geheten als nieuwe directeur van Amports (zie Zeehavens Amsterdam no. 4).

GROTE TOEGEVOEGDE WAARDEHet Havengildediner is ook het podium bij uitstek om de situatie in Zeehavens Amsterdam nader te be-lichten. Ondanks de fi nancieel-economische crisis in Europa ben ik positief over de slagkracht van onze vier zeehavens. Zo zorgden de eerste negen maanden van 2011 voor een groei van 3,3 procent naar 68,6 miljoen ton. Hoewel de defi nitieve jaarcijfers pas later bekend worden, durf ik wel te voorspellen dat we in de buurt gaan komen van ons record (94,8 miljoen ton) uit 2008.Zeehavens Amsterdam is een gevarieerde haven met een hoge toegevoegde waarde. Zo is Amsterdam inmiddels de belangrijkste benzinehaven ter wereld, en de recente opening van de Vopak Westpoort Terminal versterkt deze positie alleen maar. Laten we overigens niet vergeten dat ook andere terminals de afgelopen jaren niet hebben stilgezeten. Samen met Greenmills en Vesta Biofuels vormen zij een ijzersterk cluster in de natte bulk, waarbij deze twee bedrijven voor een nieuwe activiteit zorgen: de biodieselproductie. Hiermee onderstreept Amsterdam zijn duurzame, innovatieve karakter.Een positieve ontwikkeling is ook dat de aanvoer van cacao uit Ivoorkust, het grootste exportland ter wereld, weer op gang is gekomen. Dat is natuurlijk belangrijk voor de grootste cacaohaven ter wereld. Voorts blijft het offshorecluster in de IJmond maar groeien. Zo zorgt hightechbedrijf Airborne Compo-sites aan de IJmondhaven voor minimaal 75 en mogelijk 150 hoogwaardige arbeidsplaatsen.Uiteraard moet ik even stilstaan bij het stormachtige succes van de zee- en riviercruises, die profi teren van de uitstekende samenwerking tussen de locale overheden, havenautoriteiten, de toeristische indus-trie, terminals en nautische dienstverleners. Hierdoor zullen in 2012 bijna tweehonderd cruiseschepen Amsterdam en IJmuiden bezoeken en zo’n 1300 riviercruiseschepen (Amsterdam en Zaanstad).

KEURIG OP SCHEMAVoor Zeehavens Amsterdam is een goede infrastructuur van levensbelang, zowel ‘nat’ als ‘droog’. De voorbereidingen voor de tweede zeesluis in IJmuiden gaan onverminderd door, zoals minister Schultz van Haegen tijdens ons Havengildediner heel duidelijk onderstreepte. Ook de Tweede Coentunnel en Westrandweg liggen keurig op schema en zullen in 2013 gereed zijn. Hierdoor krijgt Zeehavens Amster-dam een nog betere ontsluiting met Schiphol, de haven van Rotterdam en de rest van Nederland. Dit zal de samenwerking tussen de Nederlandse mainports alleen maar bevorderen, hetgeen ik van harte toejuich.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

Goed nieuws voor de regioEneco heeft de de fi nanciering rond om het wind-molenpark voor de kust van Noordwijk en Zand-voort te realiseren. Het betreft 43 windmolens van elk 3 megawatt.

Net als bij de twee reeds eerder gerealiseerde wind-molenparken, ligt IJmuiden met haar achterland het gunstigst om als uitvalsbasis te dienen voor de prefab en de installatie van dit park, dit geeft weer een impuls aan de regionale industrie. Met name ook omdat men met dit park vernieuwende technieken voor installatie en fundering wil testen.

Het is goed om daar als regio bij betrokken te zijn en voorop te lopen bij innovaties. Niet alleen voor de korte maar vooral voor de lange termijn, want er moet nog wel wat gebeuren om de ambitie van Nederland - 6.000 MW offshore windenergie voor 2020 – waar te maken.

Daarom kijken wij als AYOP niet alleen naar het heden, maar zullen we op korte termijn (begin 2012) een workshop organiseren voor onze leden en mogelijk andere betrokkenen. Dit om te inven-tariseren waar en hoe we in onze regio, rekening houdend met deze landelijke ambities en met het plan van de provincie Noord-Holland om voorop te lopen met innovatie, kunnen samenwerken en ook wat er op het gebied van de infrastructuur nog moet worden gedaan om hierin een belangrijke rol te (blijven) spelen.

Dit alles niet alleen bij de installatie maar ook ge-durende de lifetime van het park op het gebied van onderhoud, zoals nu al vanuit IJmuiden wordt ge-realiseerd door Vestas.

U bent het toch met mij eens: goed nieuws voor de regio!

Ron Davio, voorzitter AYOP (Amsterdam Ymuiden Offshore Port)

Reageren kan via [email protected] of via de Amports Group op LinkedIn

Opinie

Inhoud

XX

XX

XX

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Xxx

Adverteerdersindex:Xx Xxx

Xxx

Themanummer

XxxXxx

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

September 2011 1 www.amports.nl

Foto voorpagina: Xxx

Xx Xx

AMSTERDAMZEEHAVENS

PortbaseEen loket voor alle zeehavens

Maritiem advocaat Ernst Bulthuisheeft zijn draai gevonden in Zeehavens Amsterdam

2011/nr6

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Themanummer

Distributie en logistiek

Minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) en Michiel Wijsmuller tijdens het Havengilde-diner. Foto: Martin Hendriksen

Een sterke basis voor de toekomstEen sterke basis voor de toekomst

Page 6: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam6 December 2011

Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.nl

In de grootste All Weather Terminal van Europa is droog overslaan van kwetsbareprodukten als staal, hout, papier etc. nooit afhankelijk van weersomstandigheden.

Maritieme Afvalstoffen Inzameling Nederland BV

Amsterdam - IJmuiden - Den Helder - Harlingen - Eemshaven - Delfzijl - Utrecht - Scheveningen

Slop- en Bilge-inzameling

Scheepsreiniging

Afvalverwerking

Calamiteitenservice

Kadegebonden Diensten

Olie Recycling

MAIN is gespecialiceerd in: Inzameling, transport en verwerking van scheepsafvalstoffen afkomstig uit de zeevaart, binnenvaart en visserij.

MAIN BVPetroleumhavenweg 481041 AC AMSTERDAM

Tel. + 31 (0)20 6130 225Fax. + 31 (0) 6118 723

www.main-bv.nlE-mail: [email protected]

Page 7: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Havenpenning voor Jaap BlokTijdens het 66e Havengildediner heeft Jaap Blok de prestigieuze Havenpenning ontvangen uit handen van Michiel Wijsmuller, voorzitter van Amports. De on-derscheiding is bestemd voor iemand die zich op bijzondere wijze heeft ingezet voor Zeehavens Amsterdam.

Jaap Blok heeft veertig jaar bij VCK gewerkt dat zich in deze periode heeft ontwikkeld van een klassiek cargadoors- en stuwadoorsbedrijf tot een allround logistiek dienstverlener. Begonnen in Rotterdam, is hij het overgrote deel van zijn carrière actief geweest in de Amsterdamse haven. Sinds zijn afscheid medio 2011 is Jaap Blok als commissaris aan het bedrijf verbonden.“Jaap Blok heeft gedurende veertig jaar actief meegewerkt aan de aanpassing van zijn bedrijf aan de moderne tijd,” aldus de Amports-voorzitter. “En wel zodanig dat VCK blijvend een belangrijke plaats inneemt in zowel deze haven als ver daarbuiten.” In zijn dankwoord verklaarde de kersverse drager. “Ik had deze Havenpenning nooit gekregen zonder mijn collega’s bij VCK. Ik heb al die jaren met heel veel plezier in deze prachtige haven gewerkt.”

Uitbreiding Iskes-vlootIskes heeft onlangs zijn twaalfde sleepboot aan de vloot toegevoegd. De ‘Argus’ is speciaal bestemd voor de havensleepdienst. Met deze sleepboot erbij kan Iskes zijn andere sleepboten - met name de Brent, Ginger en Tri-ton - meer inzetten voor de offshore-industrie. De Argus behoort tot de Da-men type 2810. De afmetingen bedragen 28 bij 10 meter, met een trekkracht van bijna 63 ton. Voorts beschikt de boot over een zogenoemd Azimuthing Stern Drive (ASD) voortstuwing, waardoor het vaartuig zeer wendbaar is. Naast de Argus heeft Iskes begin december nog een havensleepboot aan zijn vloot toegevoegd. Het betreft de Svezia, een zusterschip van de Telstar, met een trekkracht van 45 ton. Deze sleepboot vervangt de Pollux die een bollard pull heeft van 20 ton. (PvH)

www.iskestugs.nl

Dokbeurt ‘Stad Amsterdam’ bij OranjewerfOranjewerf Scheepsreparatie heeft voor de derde maal de Clipper Stad Amsterdam ontvangen. Het 78 meter lange passagiersschip voer op 14 oktober het drijvende droogdok binnen voor diverse on-derhoudswerkzaamheden, zoals reparatie van de schroefas, onderhoud van het tuigage, schilderwerk en een tienjarige survey. De werkzaamheden duur-den tot 2 november. De Clipper Stad Amsterdam is geen onbekende voor Oranjewerf, aangezien het schip tussen 1997 en 2000 is gebouwd door moe-derbedrijf Damen. Het luxe passagiersschip kreeg grote bekendheid door de televisieserie ‘In het kiel-zog van Darwin’ uit 2009 en 2010.

‘Emma at Work’ krijgt 35.000 euroOp initiatief van Haven Amsterdam heeft het be-drijfsleven in Zeehavens Amsterdam 35.000 euro in-gezameld voor de Stichting ‘Emma at Work’. Tijdens het Havengildediner op 25 november overhandigde Dertje Meijer de cheque aan prof. dr. W.M.C. van Aalderen, plaatsvervangend hoofd van het Emma Kinderziekenhuis. ‘Emma at Work’ is een zelfstandige stichting annex uitzendbureau die jongeren met een chronische ziekte helpt aan werkervaringsplaatsen.

Filterinstallatie Tata Steel

Tata Steel IJmuiden heeft in november zijn eerste doekfi lterinstallatie in gebruik genomen bij de sinter-fabriek. Het doekfi lter vangt stof op in zes grote fi l-terkamers met een oppervlakte van ruim 15.000 m2. Volgens de eerste metingen is de uitstoot verminderd met tachtig procent. “Hiermee hebben we de grootste stofbron in IJmuiden aangepakt,” stelt Tata-directeur Dook van den Boer. Tot 2015 worden er nog drie in-stallaties gebouwd om de uitstoot van fi jnstof, zware metalen en dioxines te verminderen. Het project kost in totaal honderd miljoen euro. (PvH)

www.tatasteel.nl

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

December 2011 7 www.amports.nl

Amports-voorzitter Michiel Wijsmuller (links) feliciteert Jaap Blok met zijn Havenpenning. Foto: Martin Hendriksen

Havensleepboot Argus heeft een trekkracht van bijna 63 ton. Foto: Iskes

Dertje Meijer overhandigt de cheque aan prof. Van Aalderen. Foto: Martin HendriksenDertje Meijer overhandigt de cheque aan prof. Van Aalderen. Foto: Martin HendriksenDertje Meijer overhandigt de cheque aan prof. Van Aalderen. Foto: Martin Hendriksen

K O R T E B E R I C H T E N

Page 8: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam8 December 2011

Page 9: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Stijgende export pootaardappelenDe haven van Beverwijk, één van de grootste exporthavens van pootaardap-pelen ter wereld, zal tot ongeveer februari vol liggen met grote koelschepen die vele rassen pootaardappelen komen laden. De prognoses voor dit seizoen zijn beter dan die van vorig jaar. Vanuit De Pijp zullen koelschepen ongeveer 80.000 ton verschepen. Vanaf de Velser-Noord Terminal en de Velserkade gaat het om nog eens 40.000 ton.De pootaardappelen in Beverwijk worden verscheept in zakken van vijftig kilo, waarvan er vijftig op een pallet gaan. Twee pallets op elkaar worden gelijktijdig aan boord gehesen en in het ruim gestuwd. De aardappelen gaan vanuit De Pijp naar Cuba, en naar landen rond de Middellandse Zee. De aardappelen van de andere terminals worden verscheept in big bags van 1250 kilo per stuk en in containers. Per container gaat er 25 ton aan ver-schillende rassen mee. Deze pootaardappelen zijn uitsluitend bestemd voor Israël en Syrië. De totale uitvoer naar Cuba bedraagt 15.000 ton. De schepen worden sinds jaar en dag geladen door MEO Stuwadoors (WM).

Nieuwe non-ferro-installatie voor AEBHet Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam-Westpoort heeft op dinsdag 25 oktober een nieuwe non-ferro-installatie in gebruik genomen, geleverd door Feniks Recycling. De nieuwe installatie haalt waardevolle non-ferro metalen als aluminium, koper, messing en zink uit de slakken die overblij-ven na de afvalverbranding, Ten opzichte van de oude installatie uit 2000 moet de terugwinning meer dan verdubbelen. Ook zorgt de nieuwe eenheid, die onderdeel uitmaakt van de slakopwerkingsinstallatie, voor een jaarlijkse CO2-reductie van circa 10.000 ton.Feniks Recycling blijft de eerste drie jaar eigenaar van de nieuwe installatie, waarna AEB het roer opverneemt.

Maiden call mv HestiaMv Hestia maakte op woensdag 2 november zijn maiden voyage in Zeehavens Amsterdam. Het 90 meter lange vrachtschip vervoerde tijdens zijn eerste reis 3.000 ton sojabonen van IGMA aan de Coenha-ven (Havenkom A) naar Liverpool (UK). De Hestia, gebouwd in Harlingen, zal hoofdzakelijk droge bulk vervoeren tussen de havens in Noordwest-Europa maar is ook inzetbaar voor transatlantisch vervoer. Het ultramoderne schip heeft onder andere een ‘state-of-the-art’ navigatiesysteem aan boord. De overhandiging van het traditionele havenschild-je geschiedde door James Hallworth (Haven Amster-dam), mede namens scheepsagent Cargill Shipping Agency, aan kapitein Teun Vogelij.

Westrandweg stap verderDe Combinatie Westrandweg heeft dinsdag 15 no-vember met succes de laatste dwarsligger (steunbalk) geplaatst over de goederenspoorlijn in Amsterdam-Westpoort. De aannemers draaiden een kolompijler met daarop de dwarsligger zo’n 120 graden over het spoortracé. Deze dwarsligger is 27 meter lang en weegt samen met de kolompijler duizend ton. De aannemerscombinatie, die bestaat uit Van Hat-tum en Blankevoort, KWS Infra en Boskalis, heeft de pijler en dwarsligger de afgelopen maanden op-gebouwd aan de rand van het spoorwegtracé. Deze methode voorkomt dat het goederenspoor voor lange tijd zou zijn gestremd. De plaatsing zelf nam ongeveer 1,5 uur in beslag.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL

December 2011 9 www.amports.nl

Uitreiking van het havenschildje door James Hallworth aan kapitein Vogelij

Twee pallets verdwijnen in het ruim van de 142 meter lange, 8830 ton metende Frio Dolphin. Foto: Willem Moojen

Het plaatsen van de nieuwe non-ferro-installatie. Foto: Lex de Lang

Het plaatsen van dwarsligger over het goederenspoor. Foto: Rijkswaterstaat

Page 10: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Noor Backers

Koopman Car Terminal (KCT) is onderdeel van het familiebedrijf Koopman Logistics Group, dat verder bestaat uit de bedrijfsonderdelen Cargo, Autotrans-port, Automotive Solutions, InterRail, Distributie en Warehousing.Alain Bresseleers is sinds 1 juli 2011 managing director van Koopman Car Ter-minal. Totdat het bedrijf in 2004 startte met zijn terminalactiviteiten, richtte KCT zich voornamelijk op het bedienen van de Koopman Autotransporttak. Bresseleers: “De uitbreiding van onze dienstverlening past prima bij de capaci-teiten en mogelijkheden van KCT. De afgelopen jaren is het volume gegroeid, en is het aantal medewerkers van Koopman Logistics Group tot boven de ze-venhonderd gestegen. In de Amsterdamse haven hebben we 66 medewerkers in vaste dienst en zetten wij dagelijks zo’n twintig tijdelijke medewerkers in.”

Koopman Car Terminal groeit in omvang en dienstverlening

an de Maltaweg (Westhaven) ligt Koopman Car Terminal (KCT). Een

autoterminal met internationale logistieke activiteiten, zoals de ontvangst van perso-nenauto’s, het laden en lossen van treinen en trailers, deconserveren, wassen en het gereedmaken van de auto’s voor afl evering. Ondanks de crisis wist het bedrijf te groeien, en zijn de verwachtingen voor het lopende jaar zeer goed.

A

Het terrein van Koopman Car Terminal biedt plaats aan maximaal 17.500 auto's. Foto: Koopman Car Terminal

Zeehavens Amsterdam10 December 2011

Page 11: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

AANVULLENDE LOGISTIEKE DIENSTENKCT slaat in de stevig beveiligde autoterminal in Amsterdam-Westpoort auto’s op en over voor onder andere Nissan, Seat en Volkswagen. De voertuigen komen aan via grote autosche-pen, waarna de directe dealerdistributie plaatsheeft naar de Benelux, Duitsland en Zwitserland. Voor de distributie naar onder andere Oost-Europa gaat het transport per trein. “Bo-vendien voeren wij dagelijks voor diverse opdrachtgevers in de automobielindustrie, reparaties en add-value werkzaam-heden uit. Voorbeelden zijn het installeren van navigatie-systemen en inspecties voor fabrikant(en). De goede samen-werking met Waterland Terminal (laden en lossen van de autoschepen) en Höegh Autoliners/Nissan Carrier Europe waarborgt de betrouwbaarheid.”Voor het transport van auto’s en overige goederen van Koop-man Car Terminal (KCT) zijn er dagelijks zo’n 480 trekkende eenheden op weg naar binnen- en buitenland. Bresseleers: “Behalve transport bieden wij diverse aanvullende logistieke diensten aan. Wij willen namelijk in de breedste zin van het woord oplossingsgericht blijven denken, waardoor wij de klant een compleet pakket op maat kunnen aanbieden.”

GROEI ONDANKS CRISISOp het 350.000 m2 grote terrein worden op een drukke dag maar liefst achthonderd auto’s geladen. Per dag kunnen er zeshonderd tot drieduizend auto’s worden gelost en maxi-maal 17.500 auto’s tegelijk worden gestald op het bedrijfster-rein. “In 2004 telden we 70.000 in- en uitgaande personenau-to’s. In 2009 ging het om 142.200 auto’s en vorig jaar (2010) om 167.000 voertuigen. Tot en met september staat de teller voor 2011 al op 151.000.”Hij vervolgt: “Ondanks de crisis verwachten we dat we 2011 met ruime groei zullen afsluiten. Nissan zorgt voor een groot volume, maar wij werken ook voor Volkswagen, Seat, Audi, BMW, Ford, Volvo, Smart, Renault en nog vele anderen. We vertrouwen erop dat we het contract met Nissan in 2012 weer voor enkele jaren kunnen ver-lengen.”“Zeer recent hebben wij een vijfjarig contract afgesloten met Leaseplan, waar-voor we jaarlijks 25.000 auto’s behandelen. Deze handelingen hebben plaats in de Amsterdamse haven maar sinds 2005 kunnen wij die ook aanbieden in onze autoterminal in het Limburgse Born (KAS).”

Elke beweging op en buiten het terrein wordt vastgelegd. Voor deze logistiek heeft Koopman Car Terminal (KCT) in eigen beheer een terminalmanagementsysteem ontwikkeld. Bresseleers: “De dataoverdracht bij KCT verloopt realtime en vol-ledig digitaal via handcomputers. Wij werken hierdoor papierloos en kunnen de klant direct informeren. Wat wij nog meer zelf doen? Het dagelijks opleiden van onze medewerkers geschiedt in de eigen werkplaats van 9.000 m2. Of het nu gaat om het herstellen van brandgaten in de stoelbekleding of om de reparatie via microtechnieken, zoals spot-repair en uitdeuken zonder spuiten.”

ELEKTRISCHE AUTO’SNaast deze kernactiviteiten wil het bedrijf ook alternatieve, milieuvrien-delijke bedrijfsactiviteiten ontwikkelen. Het assembleren en distribueren van de elektrische auto E-zone is hiervan een goed voorbeeld. Hiervoor ging Koopman Car Terminal vorig jaar een samenwerkingsverband aan met producent CT&T Europe. Het Europese hoofdkantoor van CT&T be-vond zich sinds september 2010 in de Amsterdamse haven maar is inmid-dels failliet verklaard. Hierdoor kan het plan om jaarlijks tienduizend van deze elektrische auto’s bij KCT te assembleren niet doorgaan, althans niet direct. Bresseleers: “Wij zijn nog wel in overleg met CT&T International in Zuid-Korea om de nieuwe situatie en mogelijkheden te bespreken. Wij verwachten nog dit jaar een besluit hierover te nemen. Een subsidie van

€ 100.000 via het Duurzaamheids- én In-novatiefonds Haven Amsterdam (DIHA) is beschikbaar maar zal afhankelijk van onze samenwerking geactiveerd wor-den."

DAG- EN NACHTSENSORENAndere voorbeelden van duurzame energie zijn oriënterende plannen om

windturbines op het bedrijfsterrein te plaatsen en de aanleg van een lus bij de entree, waardoor vracht-wagencombina-ties niet langer stil

hoeven te staan. Voorts ontwerpt KCT eigen containersystemen en gebruikt het bedrijf lampen met dag- en nacht-sensoren. Een ander voorbeeld van mi-lieumaatregelen en investeringen is dat het licht automatisch uitgaat in de werk-plaats tijdens pauzes. Ook gaat Koopman het energieverbruik op het gehele terrein goed bekijken. “Omdat we een groen en rendabel automotive bedrijf willen zijn, nemen wij zelf het initiatief en wachten niet op komende regelgeving,” zo besluit Bresseleers.

www.koopman.nl

“Omdat we een groen en rendabel automotive bedrijf willen zijn,

nemen wij zelf het initiatief en wachten niet op komende

regelgeving”

December 2011 11 www.amports.nl

Alain Bresseleers: “Wij onderscheiden ons door betrouwbaarheid, kwaliteit en meedenken in alle modaliteiten." Foto: Koopman Car Terminal

Page 12: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Cees Visser

Cees de Baare is beleidsmedewerker binnenvaart van Haven Amsterdam. Op de zevende verdieping van het Havengebouw klapt hij de plattegrond open van de hoofdstedelijke haven, pakt een pen en geeft aan waar de nieuwste wacht- en lig-plaatsen voor de binnenvaart zich (gaan) bevinden. Bijvoorbeeld in de ADM-West-haven, waar na het verwijderen van een aantal scheepswrakken in 2007 de aanleg van twee extra steigers en een autoafzetplaats zijn gerealiseerd voor circa 24 bin-nenvaarttankers en zestien duwbakken.Als zijn pen aankomt in het Oostelijk Havengebied aarzelt hij even. De Baare vertelt dat het aanvankelijke plan eruit bestond om op Het Slik, tegenover de Suriname-kade, een kunstmatig eiland te creëren en aan de noordzijde van dat eiland extra ruimte te scheppen voor ligplaatsen voor binnenvaartschepen. Maar het eilandplan gaat niet door, zo licht de beleidsmedewerker toe: “Wij als Haven Amsterdam on-derzoeken en bespreken momenteel, samen met onder andere stadsdeel Oost, de mogelijkheden voor nieuwe ligplaatsen.”

‘WORTELEINDEN’ VAN DE HAVENTot 1998 vonden binnenvaartschepen tot 110 meter hun ligplaatsen vooral in de uiteinden van de haven, de zogeheten worteleinden. De Baare: “Met het oog op de bruggen en sluizen op de Europese vaarwegen konden de binnenvaartschepen niet groter zijn dan 110 x 11,4 meter. Toen het technisch mogelijk was deze grens los te laten, verschenen er al snel schepen van 135 meter lang en 17,5 meter breed, zoals het containerschip Jowi. Inmiddels vaart de bunkertanker Vorstenbosch van 147 x 22,8 meter en een tonnage van 12.000 rond in het ARA-gebied (Amsterdam-Rotter-dam-Antwerpen, red.) De Vorstenbosch staat gelijk aan 56 tankauto’s. Een tendens van de laatste jaren zijn binnenvaartschepen van 110 meter lang met een duwbak ervoor, het zogeheten koppelverband van 195 x 11,4 meter en breder.”

Nieuwe wacht- en ligplaatsen verlichten de druk

Zeehavens Amsterdam12 December 2011

Meer speelruimte voor binnenvaart in de Amsterdamse haven

en sterke groei in de goederen-overslag leidt tot een toename

van binnenvaartschepen in de Am-sterdamse haven. De ‘schaduwzijde’ is echter de druk op de wacht- en ligplaatsen. “Feit is dat we niet meer ruimte hebben dan nu,” aldus Cees de Baare van Haven Amsterdam. De oplossing is de aanleg van nieuwe wacht- en ligplaatsen en een optimale benutting van de bestaande capaciteit.

E

Cees de Baare bij een nieuwe binnenvaartsteiger in de Houthaven. Foto: Reinder Weidijk

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Ligplaatsen binnenvaartschepen

(september 2011)

Duwbaklocaties : 50

Tankerligplaatsen : 56

Drogeladinglocaties :117

Totaal : 223

Page 13: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

BUITEN DE HAVENBEKKENSDe Baare geeft aan dat alles op het water groter en meer werd, maar dat de haven niet meegroeide. Niet alleen ontstond er een tekort aan ligplaatsen voor binnen-vaartschepen, ze waren ook nog eens te klein. De Baare: “Een haven moet de sche-pen een goede en veilige ligplaats kunnen aanbieden. Dat leek voor de uitbreiding van de ligplaatsen vanaf 2008 niet meer te lukken. Dan moet je iets zoeken buiten de havenbekkens, zoals in de ADM Westhaven, het IJ en de Houthaven.”

Elke haven heeft volgens De Baare te ma-ken met pieken en dalen. Tijdens de dalpe-riodes waren de schepen prima te accom-moderen maar de pieken lieten een ander beeld zien, met name in de tankvaart. Daarbij kwam dat met name BP Amster-dam Terminal en Oiltanking Amsterdam fl ink groeiden, terwijl bovendien op 26 oktober de nieuwe Vopak Terminal West-poort aan de Afrikahaven in bedrijf is ge-gaan (zie pagina 20 en 21). Dit alles leidt tot extra scheepvaart. De Baare voegt eraan toe dat Amsterdam op de eerste plaats een doorvoerhaven is. “Wij willen de vaarweg optimaal benutten, en dat betekent dat er voldoende ligplaatsen moeten zijn.”De Baare pakt zijn pen er weer bij en springt via de ‘worteleinden’ in de olie-havens Jan van Riebeeck (ligplaatsen voor zes tankers) en de Usselincxhaven (even-eens zes tankers) naar de Australiëhaven, waar Haven Amsterdam nog eens twaalf tankers kwijt kan. Voorts is er de IJhaven die onlangs nieuwe afmeervoorzieningen heeft gekregen, terwijl deze haven ook is vrijgemaakt voor de kleine binnenvaart en fi etsvaarvakanties.Tevreden overziet De Baare zijn ‘tekening’. Hij noemt het aantal ligplaatsen nu rede-lijk, zeker voor binnenvaarttankers. “We moeten niet vergeten dat een binnenvaart-schipper ook een sociaal leven heeft. Hij wil ook weleens ergens afmeren waar hij zijn auto op de kade kan zetten om zijn oma te bezoeken!”

HEILIGE GRAALGevraagd naar de toekomst, komt Cees de Baare op de proppen met het Beleidsplan Wachtplaatsen Binnenvaart. Onderdeel hiervan is een haalbaarheidsonderzoek naar de herindeling en een andere benut-ting van de wacht- en ligplaatsen. Dat neemt niet weg dat Haven Amsterdam in de toekomst moet werken met de huidige ligplaatsen. De Baare: “De rek is er zo goed als uit, aangezien we niet meer ruimte heb-ben.” Meer heil ziet De Baare in systemen als bijvoorbeeld Portbase (zie ook pagina 26 en 27) en het Automatic Identifi cation System (AIS), die niet alleen de veiligheid verhogen maar ook de effi ciency.In het verleden kon de schipper alleen di-rect naar zijn laad- of losplaats varen, aan-gezien communicatiemiddelen niet of nau-welijks aan boord waren. Met de huidige systemen, zoals telefoon en internet, zou men op een doelmatiger manier de reis van een binnenvaartschip kunnen plannen. De Baare: “We hopen daarin de heilige graal te vinden waarmee we de bestaande ligplaat-sen optimaal kunnen benutten.”

www.portofamsterdam.nl

December 2011 13 www.amports.nl

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Wegtransport

| 010 28 32 300 | WWW.STC-BV.NL

Cursussen van A tot ZQuarantaineweg 98

Havennummer 26203089 KP Rotterdam-Heijplaat

Advertentie

Detailoverzicht ligplaatsen haven Amsterdam

Afrikahaven – Zanzibarhaven : 4 koppelverbanden (droge lading)

Afrikahaven : 2 tankers

Amerikahaven : 2 tankers

Australiëhaven : 12 tankers

ADM Westhaven : 24 tankers, 16 duwbakken

Westhaven : 4 tankers

Suezhaven : 16 droge lading schepen

Hornhaven : 10 duwbakken

Usselincxhaven : 6 tankers

Jan van Riebeeckhaven : 6 tankers

Mercuriushaven : 8 drogeladingschepen

Minervahaven : 10 drogeladingschepen

Houthavengebied : 44 drogeladingschepen, 24 duwbakken

Oostelijk Havengebied: : 35 drogeladingschepen

Page 14: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Adjunct-directeur Vasile Nica (links) en Frank ter Haak van CCA Containers. Foto's: Ter Haak group

Door te variëren binnen die standaardisatie, liggen er voor een fl exibele en creatieve Europese nichespeler volop kansen.

FABRIEK IN ROEMENIËAl sinds het begin van de jaren negentig heeft CCA Containers een fabriek in Roe-menië. Aanvankelijk werden in Iasi vooral zeecontainers gemaakt, maar de concur-rentie uit China dwong het bedrijf al snel tot diversifi catie naar speciale containers voor toepassingen op het land, en voor de offshore-industrie die toen op de Noord-zee tot ontwikkeling kwam.Offshorecontainers vormen een speciale markt. Ze worden ingezet voor proviande-ring van de booreilanden, maar ook voor het vervoer en de pslag van chemicaliën, gereedschappen, materialen, (vaak) dure onderdelen als boorkoppen en voorts alles

wat er maar op een booreiland nodig is.In de beginjaren was er sprake van wildgroei in allerlei soor-ten en maten containers; aanvankelijk waren het doormid-den gezaagde twintigvoets zeecontainers. Al snel werd dui-delijk dat deze units niet opgewassen waren tegen het veel intensievere gebruik en de zware omstandigheden die eigen zijn aan de offshore-industrie. Offshorecontainers moeten let-terlijk tegen een stootje kunnen en alras werden ze steviger en zwaarder uitgevoerd in hoogwaardig staal. Classifi catiebureau Det Norske Veritas kwam rond 2000 met de eerste standaard

(DNV 2.7-1). Het regelmatig testen maakte daar uiteraard deel van uit. De volgende stap was dat grote oliemaatschappijen zoals Shell hun onderaannemers wereldwijd verplichtten alleen met gecertifi ceerde containers te werken. Daarmee werd de Eu-ropese norm mondiaal.

Rob Schoemaker

“Bij Brazilië verrijzen de komende jaren, in tweeduizend meter diep water op grote afstand van de kust, zo’n vijftig productie-eilanden. Brazilië verwacht in 2020 tot de top vijf van olieproducerende landen in de wereld te behoren, goed voor 4,9 miljoen vaten per dag. Voor de bevoorrading en de logistiek van en naar deze productie-eilan-den zijn straks zo’n 50.000 gecertifi ceerde offshorecontainers nodig van diverse af-metingen. Daarin willen wij een rol spelen.”Frank ter Haak, manager projects & international development bij de Ter Haak Group, geeft hier-mee in enkele zinnen aan hoe in het afgelopen de-cennium de markt voor offshore containers is ge-mondialiseerd. Het zwaartepunt verschuift naar gebieden buiten Europa, waardoor offshorecontainers wereldwijd inzetbaar moeten zijn en dat vereist standaardisatie.

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Zeehavens Amsterdam14 December 2011

CCA: ‘Creatieve Containers uit Amsterdam’

ankzij standaardisatie en certifi cering zijn ‘Europese’ offshorecontainers nu ook wereldwijd inzetbaar, terwijl er binnen deze standaard veel variaties mogelijk én gewenst zijn. Kansen

dus voor CCA Containers, dochter van de Ter Haak Group, om met verve de nichemarkt voor bijzondere containertoepassingen verder uit te bouwen.

ankzij standaardisatie en certifi cering zijn ‘Europese’ offshorecontainers nu ook wereldwijd inzetbaar, terwijl er binnen deze standaard veel variaties mogelijk én gewenst zijn. Kansen D Productie van containers bij

IASI in Roemenië. Foto: Ter Haak Group

“Onze eigen enginee-ringafdeling is in staat aan alle wensen van opdracht-gevers, zoals oliecontrac-

tors of duikbedrijven, te voldoen.”

Page 15: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

EIGEN ENGINEERINGAFDELING“Werden offshorecontainers in de begintijd vooral gemaakt voor de lokale markt en veelal conventioneel vervoerd, de internationalisering bracht de behoefte aan standaardisatie en de mogelijkheid om de containers op een zeecontainerchassis te kunnen vervoeren,” vertelt Frank ter Haak. “Er kwam een type approval van diverse typen en af-metingen (bijvoorbeeld 5, 8, 10 of 20 voet). Maar binnen die type approval kunnen we van alles variëren voor specifi eke toepassingen. Dan komt CCA in beeld. Onze eigen enginee-ringafdeling is in staat aan alle wensen van opdrachtgevers, zoals oliecontractors of duikersbedrijven, te voldoen om een container voor bijzondere toepassingen optimaal in te rich-ten. Dat kan ver gaan: als werkcontainer van geairconditioneerd tot drukcabines.”

WERELDWIJD AANWEZIGMet vestigingen in Amsterdam en IJmuiden (opslag, testinrichtingen, logistiek en depot), een eigen kantoor in HongKong en locaties in belangrijke offshoresteden als Aberdeen, Stavanger, Houston, Singapore en sinds kort Rio de Janeiro, is CCA Con-tainers zeer aanwezig en toegankelijk voor de industrie. Voor speciale opdrachten kan het bedrijf snel, fl exibel en servicegericht schakelen vanuit de eigen productie in Roemenië en zusterbedrijf HAZO Techniek in Lelystad. Ter Haak: “Ik bezoek elke maand onze fabriek in Roemenië. Er is daar veel te doen en er wordt veel van de mensen verwacht. Momenteel bouwen wij speciale baskets voor het Verre Oosten. Dankzij de logistieke organisatie van de Ter Haak Group kunnen we deze snel en effi -ciënt verschepen en de papierwinkel regelen. Ook kunnen wij klanten het complete onderhoud van hun gehuurde of gekochte containers uit handen nemen.”

GEEN KRIMP IN EUROPAOndanks het feit dat veel Noordzee-velden uitgeput raken, voorziet Frank ter Haak nog niet dat in de eerste drie tot vijf jaar de behoefte aan offshorecontainers in Eu-ropa gaat krimpen. “Ook voor de demontage en verhuizing van olieplatforms zijn uiteindelijk veel containers nodig,” zo meent hij. Wel ziet Ter Haak dat de markt steeds internationaler wordt. “Daarom ontwikkelen wij in overleg met classifi catie-bureaus offshorecontainers die aangepast zijn aan de normen van zeecontainers, en dus goedkoop te transporteren zijn. Dat betekent dat wij daarmee gemakkelijker markten in het Verre Oosten, West-Afrika en Brazilië kunnen bedienen. Zo hebben we een marketingvestiging in Hongkong, vanuit Roemenië kunnen we Kazachstan

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

en de overige Russische velden bestrijken. De grote groeimarkt is echter Brazilië. De staatsoliemaatschappij Petrobras wil dat

in 2013 alle contai-ners voldoen aan de standaard DNV 2.7-1. Ze hebben er zoveel nodig dat ze die niet allemaal lokaal kunnen pro-duceren, en dus moeten importe-

ren. Momenteel doen wij onderzoek om in Brazilië een productievestiging op te zetten.”

www.ccacontainers.com www.cfi asi.ro

“Ik bezoek elke maand onze fabriek in Roemenië. Er is daar veel

te doen en er wordt veel van de mensen verwacht.”

www.amports.nl

Een 5 ft mini-offshore container op maat. Foto: Ter Haak Group

CCA Containers

CCA Containers is in Nederland marktleider in de ver-

huur en verkoop van containers voor toepassingen

op het land en ter zee. Bij CCA in Amsterdam werken

circa vijftig mensen waarvan zes op de engineering-

afdeling.

Bij de IASI-containerfabriek in Roemenië werken

tachtig mensen die tweeduizend speciale containers

per jaar produceren. CCA genereert jaarlijks een om-

zet van vijftien miljoen euro, veertig procent daarvan

komt uit offshore-activiteiten.

December 2011 15

Page 16: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam16 December 2011

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19

Page 17: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

December 2011 17 www.amports.nl

www.rabobank.nl/internationaal

Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam.

Grenzenverleggen. Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van onze kennis

van de meest uiteenlopende markten over

de hele wereld en van ons netwerk

buitenlandse kantoren. Grensverleggend

zakendoen met de persoonlijke benadering

die u van uw Rabobank gewend bent.

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam • T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Page 18: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

systemen die bijvoorbeeld olie kunnen afvoeren vanuit de boorput naar boven. Daarbij gaat het niet om een metalen buis maar om een fl exibele evenknie van composietmateriaal, waardoor er veel gemakkelijker in bochten kan worden ge-werkt.

NIEUW VOOR DE OFFSHOREComposieten zijn materialen die uit meerdere componenten bestaan, zoals met vezels versterkte kunststoffen. De gebruikte kunststof, die in vele dunne laagjes is aangebracht, zorgt voor de fl exibiliteit terwijl de vezels de constructie stevig-heid geven. “Toepassing in de vliegtuigbouw is algemeen maar in de offshore-industrie is het in deze vorm nieuw,” zegt de Haarlemmer Van Mourik.De afgelopen zestien jaar heeft het bedrijf een sterke groei doorgemaakt. Naast vestigingen in Ypenburg (Den Haag) en Girona (Spanje) is een derde vestiging in IJmuiden in aanbouw. Ypenburg produceert vooral voor de vliegtuigbouw- en de antenne-industrie. Hier zetelt ook de afdeling Research & Development.

TIEN JAAR ONTWIKKELINGIn IJmuiden komt de nadruk te liggen op de productie van zogeheten continue thermoplastische composietbuizen voor de olie-industrie. De ontwikkeling van het productieprocedé heeft tien jaar geduurd, vertelt Van Mourik. Maar nu is er een buis die op allerlei manieren kan worden ingezet. Zowel in de put, als ser-vicebuis (tussen werkschepen en de zeebodem, red.) en, in de toekomst, als zoge-heten riser-systemen. Dit zijn permanent geïnstalleerde buizen waardoor de olie van de zeebodem naar het platform wordt getransporteerd. De algemeen direc-

Productie composietbuizen stimulans voor de IJmond

Zeehavens Amsterdam18 December 2011

Airborne Composites zorgt voor doorbraak in de offshore

e offshore-industrie staat een revolutie te wachten. En dat allemaal dankzij

een fl exibele kunststofbuis voor de olie- en gaswinning op grote diepte. Het Nederlandse bedrijf Airborne Composites gaat deze high-techsystemen vanaf 2012 produceren in de haven van IJmuiden.

D

Arno van Mourik voor het nieuwe bedrijfspand van Airborne Composites in aanbouw, aan de zuidkant van de IJmondhaven. Foto: Reinder Weidijk

I N N O V AT I E / O F F S H O R E

Pieter van Hove

Composietenproducent Airborne vestigt een nieuwe fabriek aan de IJmondhaven in IJmuiden. De belangstelling is enorm. “We moeten op termijn jaarlijks een om-zet van minstens enkele honderden mil-joenen euro’s kunnen halen,” stelt alge-meen directeur Arno van Mourik.Het bedrijf is in 1995 opgericht door een aantal TU Delft-studenten, onder wie Van Mourik. De onderneming heeft een gepa-tenteerde productiemethodiek voor buis-

Page 19: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

I N N O V AT I E / O F F S H O R E

teur: “Deze buis is veel lichter dan metaal. Dat levert een fl inke besparing op van het drijfvermogen van een platform. We kunnen dan bijvoorbeeld meer instal-laties op het platform zetten, danwel langere buizen aan zo’n platform hangen.”

IN EEN STROOMVERSNELLINGVoor Airborne Composites was het een hele zoektocht een geschikte locatie te vinden met voldoende kaderuimte. Met diverse havens heeft het hightechbe-drijf contact opgenomen, totdat de producent in november 2010 in contact kwam met het ondernemersloket in Velsen. De IJmond(haven) voldeed name-lijk aan alle verwachtingen door de nabijheid van Schiphol én de Noordzee. Daarna ging het in een stroomversnelling, zo vertelt Van Mourik. “De medewer-king van de gemeente Velsen en Zeehaven IJmuiden NV is enorm goed geweest, we zijn door hen geweldig geholpen met de juiste vergunningen. Binnen een jaar na ons eerste gesprek met de directeur van Zeehaven IJmuiden NV is het gebouw bijna klaar!”De provincie, de gemeente Velsen en de Zeehaven IJmui-den NV hebben elk vijftigduizend euro beschikbaar ge-steld om de eerste huisvestingslasten te overbruggen tot-dat de productie is begonnen. De precieze locatie is de Monnickendamkade, aan de zuidzijde van de IJmondhaven. Zonder de sluizen te hoeven passeren, halen diepstekende schepen straks de buissystemen op bij het pand van 140 x 65 meter.

KANS OP 150 ARBEIDSPLAATSENNaar verwachting gaat de productie in het tweede kwartaal van 2012 van start. De maanden daarvoor gebruikt Airborne Composites voor het installeren van de twee productielijnen. In eerste instantie levert de nieuwe fabriek (24 uur per dag, 7 dagen per week in productie) werk op voor 75 medewerkers. Hiervan komen er 35 van de R&D-afdeling in Den Haag. Als het bedrijf straks draait, kan dat oplopen tot 150 nieuwe banen, schat Van Mourik.Het bedrijf is inmiddels gestart met advertentiecampagnes voor het werven van personeel. Alle partijen zijn hoopvol gestemd over de toekomst van Air-borne Composites. Zo sponsoren acht grote oliemaatschappijen de ontwikke-ling van de eerder genoemde riser-systemen. Algemeen directeur Peter van de Meerakker van Zeehaven IJmuiden NV verwacht een gunstige spin-off voor de regio. “De oliemaatschappijen komen vaker langs en hebben ook andere dingen nodig, zoals koppelingen en leidingwerk.”

MINISTER ONDER DE INDRUKDe Airborne-directeur heeft al veel positieve geluiden gehoord in het IJmuidense bedrijfsleven. “We zijn hier warm welkom geheten.” Minister Maxime Verhagen

(Economische Zaken, Landbouw en In-novatie) is diep onder de indruk van de onderneming. In november 2011 bracht hij samen met Hans Biesheuvel, voorzit-ter van MKB-Nederland, een werkbezoek aan de Airborne-vestiging in Den Haag. “Een gepassioneerde club die met compo-siet vernieuwende producten maakt,” zo typeerde de bewindsman Airborne Com-posites. "Eerst was het materiaal alleen be-kend in de vliegtuigbouw. Maar Airborne

zag kans deze com-ponenten geschikt te maken voor de olie- en gasindus-trie. Een mooi voorbeeld van een ondernemer die droomt van een goed idee, het

aandurft daar wat van te maken en zorgt voor vernieuwende producten en nieuwe banen."Uiteraard is Van Mourik ’vereerd’ met deze loftuitingen. “Maar we moeten het eerst waarmaken,” zegt hij, al is hij hoop-vol gestemd.

EÉN MILJARD EURO OMZETDe directeur gaat voorzichtigheidshalve uit van een omzet voor Airborne Com-posites van enkele honderden miljoenen euro’s tot één miljard euro per jaar op de lange termijn. Ook heeft hij een optie op veel meer haventerrein in IJmuiden voor eventuele uitbreidingen. “Met onze bui-zen kunnen ook moeilijk toegankelijke olie- of gasveldjes worden bereikt. Dat kan een doorbraak betekenen in de offshore-industrie.”

www.airborne.nl

“In de vliegtuigindustrie zijn composieten inmiddels

gemeengoed maar in de offshore-industrie zijn ze in deze vorm

nieuw.”

December 2011 19 www.amports.nl

Recente luchtfoto van de bouwwerkzaamheden aan de IJmondhaven. Foto Zeehaven IJmuiden NV

Page 20: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

V O P A K W E S T P O O R T T E R M I N A L

Zeehavens Amsterdam20 December 2011

Groundbreaking ceremony in oktober 2009, op een toen

nog braakliggend terrein. Foto: Vopak

De feestelijke opening van de terminal op 26 oktober, compleet met slagwerkers,

zangers en trapeze-artiesten. Foto: Frank Dorren, Auvimedia

Page 21: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

V O P A K W E S T P O O R T T E R M I N A L

December 2011 21 www.amports.nl

Recente luchtfoto van de Vopak Westpoort Terminal, vlak voor de offi ciële opening op 26 oktober. Foto: Flying Focus

Werkzaamheden aan een van de 41 opslagtanks. Foto: Evert Bruinekool

Na een bouwtijd van precies twee jaar heeft Vopak op woensdag 26 oktober de eerste fase (560.000 m3) van zijn nieuwe terminal aan de Afrikahaven in gebruik genomen. Dit gebeurde in aanwezigheid van onder anderen Carolien Gehrels, wethouder Economische Zaken van Amsterdam, Dertje Meijer en Eelco Hoekstra, voorzitter van de Raad van Bestuur van Vopak.Belangrijkste taak voor de nieuwe terminal is het op- en overslaan en blen-den (mengen) van benzineproducten, diesel, gasolie en biobrandstoffen. Na de oplevering van de tweede fase in 2012 bereikt de terminal zijn uiteinde-lijke opslagcapaciteit van 1,2 miljoen m3. Het complex bestaat uit 41 opslagtanks van respectievelijk 10.000, 20.000

en 50.000 m3, plus zes slobtanks. De terminal hanteert strenge milieu- en veiligheidseisen. Zo zijn alleen (zee)schepen welkom die een aansluiting hebben op een dampverwerkingsinstallatie. Tevens beschikt Vopak over een afval waterzuiveringsinstallatie alsmede folie en speciale lekdetectiesyste-men onder alle tanks. De terminal kan jaarlijks 1000 zeeschepen en 6600 binnenvaartschepen ontvangen. Er zijn twee steigers voor zeeschepen tot 120.000 dwt en acht ligplaatsen voor coasters en binnenvaartschepen tot 20.000 dwt. (BS)

http://oilamsterdam.vopak.com

VOPAK TERMINAL WESTPOORT NA TWEE JAAR IN BEDRIJF

Page 22: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Bart Stam

Van Vliet Trucks Holland is een honderd procent familiebedrijf dat in 1953 werd opgericht door Bas van Vliet sr. Ooit begonnen op kleine schaal in Nieuwerkerk aan den IJssel met de levering van en handel in gebruikte personenauto’s, be-stelwagens en lichte vrachtwagens, geven zijn zoons Nol, Bert en Sjaak van Vliet anno 2011 leiding aan een internationaal bedrijf dat vertakkingen heeft in de gehele wereld.

NIEUW KANTOOR IN GHANANaast het hoofdkantoor in Nieuwerkerk aan den IJssel, onder de rook van Rot-terdam, heeft Van Vliet inmiddels eigen kantoren en servicepunten in Dubai (Verenigde Arabische Emiraten), Amman (Jordanië), Lagos (Nigeria), Luanda (Angola), en sinds kort ook in de Ghanese havenstad Tema. Hier heeft Van Vliet een kantoor met een moderne werkplaats laten bouwen voor de verkoop, service en onderhoud van trucks en zware machines in West-Afrika. De locale partner is het Ghanese bedrijf B&P waarmee van Vliet Trucks al jarenlang zaken doet. “De vestiging in Tema zal vooral vrachtwagens gaan leveren,” zegt Patrick Onderwa-ter, “maar ook machines en reserveonderdelen. Ook hebben we daar een speciaal douane-entrepot. In de werkplaats zijn wij in staat om alle merken en typen trucks en machines te leveren en het onderhoud uit te voeren, zoals dat ook in Europa gebeurt. We denken vanuit de nieuwe vestiging in Ghana onze klanten in de regio beter te kunnen bedienen, met name in omringende landen als Benin, Togo, Nigeria en Ivoorkust.”

VOORAL WEST-AFRIKA“Onze nieuwe vestiging in Ghana is het logisch gevolg van het feit dat wij veel zaken doen met West-Afrika,” vervolgt Onderwater. “Zo’n zeventig tot tachtig procent van onze export gaat daar naar toe. Andere belangrijke regio’s voor ons bedrijf zijn met name Centraal en Oost-Afrika, het Midden-Oosten en Oost-Euro-

Van Vliet Trucks Holland levert via USA Terminal aan de gehele wereld

Zeehavens Amsterdam22 December 2011

Liefde voor de Amsterdamse haven

an Vliet Trucks Holland in Nieuwer-kerk aan den IJssel heeft zijn kaar-

ten gezet op Zeehavens Amsterdam als het gaat om de export van bijvoorbeeld vrachtwagens, jeeps, luxe personenau-to’s, grondverzetmachines en véél meer. Dit gebeurt via de USA Terminal van de Ter Haak Groep: “Voor ons is Amsterdam de perfecte haven voor de 2500 tot 3000 voertuigen die we jaarlijks exporteren, waarvan zeventig tot tachtig procent naar Afrika,” zegt Patrick Onderwater, verantwoordelijk voor de (internationale) projecten bij Van Vliet Trucks Holland.

an Vliet Trucks Holland in Nieuwer-kerk aan den IJssel heeft zijn kaar-V

Monteurs aan het werk in de One-Stop Truck Shop van Van Vliet Trucks in Nieuwerkerk aan den IJssel. Foto: Van Vliet

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Page 23: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

pa.” Daarbij gaat het om nieuwe, luxe personenauto’s en SUV's, maar ook om vracht-wagens, trekkers met en zonder oplegger, vrachtwagencombinaties, bussen, (zware) machines en zelfs op maat gemaakte voertuigen voor specifi eke doeleinden. Dit va-rieert van trucks met een complete keuken en diepvries, tot mobiele werkplaatsen of vrachtwagens voor personenvervoer in moeilijk begaanbaar terrein. Ook heeft het bedrijf recent een grote order van een Afrikaans land ontvangen voor het vervoer van gevangenen. Patrick Onderwater: “Deze voertuigen bouwen we in Nieuwerkerk vol-gens klantspecifi caties in onze One-Stop Truck Shop. Hier hebben we alle benodigde kennis en machines bij elkaar, waardoor we op elke truck een eigen kraan, dieselpomp of watertank kunnen bouwen. Maar we leveren ook grote series van bijvoorbeeld hon-derd of tweehonderd voertuigen.” De ruim veertig, zeer ervaren monteurs voeren in Nieuwerkerk aan den IJssel alle noodzakelijke werkzaamheden uit, zoals het verlengen van het chassis of de inrich-ting van een truck tot mobiele werkplaats. “In onze eigen spuitcabines kunnen we alle voertuigen van de gewenste kleuren voorzien,” vertelt Onderwater, van wie ook diverse familieleden bij Van Vliet Trucks in dienst zijn.Juist het leveren volgens individuele klantspecifi caties ziet Patrick Onderwater als een groot pluspunt van zijn werkgever. “Dat komt doordat we hier in Nieuwerkerk steeds 1500 tot 2000 voertuigen in voorraad hebben, waardoor we dus ook heel snel kunnen leveren. We hebben alle grote fabrikanten in ons bestand, zoals Mercedes, Iveco, MAN, Scania, Renault en DAF.”

GRAAG NAAR AMSTERDAMAl enige jaren tijd kiest Van Vliet Trucks Holland doelbewust voor Zeehavens Amster-dam als exporthaven, hoewel -gezien de locatie van het hoofdkantoor- de Rotterdam-se haven eerder voor de hand zou liggen. “Nee,” zegt Onderwater beslist, “Rotterdam heeft geen geschikte RoRo-lijnvaart, de keuze is voor ons tussen Antwerpen en Am-sterdam. Ondanks de 200 tot 500 vrachtwagens die we soms in één zending vervoeren, worden wij in Antwerpen vaak als een nummer behandeld, met lange wachttijden tot gevolg.”Hoe anders is de situatie volgens Patrick Onderwater bij de USA Terminal van de Ter Haak Group waar de service uitste-kend is en de contacten heel informeel en gemoedelijk zijn. “Onze chauffeurs roepen altijd dat ze bij Ter Haak zo’n goede ontvangst krijgen. Los daarvan zijn er voor ons ook economi-sche voordelen om onze wagens via de USA Terminal te verschepen; we kunnen per dag drie keer lossen in Amsterdam en slechts twee keer in Antwerpen. Bovendien heeft de Ter Haak Groep ons, als vaste klant, een speciaal terrein toegewezen waar we grote series kunnen opslaan. Algemeen directeur Nol van Vliet heeft ook gezegd: alles wat we via Amsterdam kunnen verschepen, doen we ook via Amsterdam.”

HULPORGANISATIESHoewel Van Vliet Trucks inmiddels aan een groot aantal sectoren levert, wil Patrick

Onderwater toch nog even stilstaan bij de bijzondere relatie tussen Van Vliet Trucks en internationale hulporganisaties. Is er ergens in de wereld snel humanitaire of medische hulp nodig, dan is de kans groot dat de voertuigen zijn geleverd door het familiebedrijf uit Nieuwerkerk aan den IJs-sel. Zo speelde Van Vliet Trucks een grote rol in de aanvoer van hulpgoederen op Haïti na de aardbeving van januari 2010.Vol trots meldt Patrick Onderwater dat zijn bedrijf inmiddels het internationale voorraadbeheer voor grote hulporganisa-ties mag verzorgen. “We hebben voor een NGO zo’n 65 trucks op voorraad staan die we direct kunnen afbouwen, met de be-nodigde apparatuur, en kunnen leveren in alle delen van de wereld.”

LID VAN AMPORTSJuist vanwege de nauwe banden met Ter Haak Groep en de Amsterdamse haven is het bedrijf twee jaar geleden bewust lid geworden van Amports. In oktober 2010 nam Patrick Onderwater namens Van Vliet Trucks deel aan een handelsmissie van Amports, ORAM en Haven Amster-

dam naar Ghana en Ivoorkust. “Dat was voor mij heel interessant, om-dat ik daardoor in contact kwam met een groot aantal cacaovemen en

-transportbedrijven. Als cacaotranspor-teur willen wij in West-Afrika zeker nog groeien. Bovendien kon ik toen de rest van het gezelschap ook even ons nieuwe kantoor in Tema laten zien!”

www.vanvliet.com

“Alles wat we via Amsterdam kunnen verschepen, doen we via

Amsterdam.”

Patrick Onderwater (met zonnebril, vooraan) voor het nieuwe kantoor in de Ghanese havenstad Tema, te midden van de Amsterdamse handelsdelegatie in oktober 2010

December 2011 23 www.amports.nl

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Page 24: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam24 December 2011

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 90 05 • Fax +31(0)20-686 39 62E-mail: [email protected]

Holland Repair and Services b.v.

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Holland P.O. Box 415 • 1500 EK Zaandam • Holland Tel: +31(0)20-682 01 78 • Fax +31(0)20-684 21 05E-mail: [email protected]

Holland Marine Services Amsterdam b.v.

Cofely maakt ’t waar.Innovatieve technische totaaloplossingen binnen de industrie, van ontwerp tot

realisatie en onderhoud? Met een integrale aanpak, technologieën zoals piping

& mechanical, elektrotechniek & instrumentatie, industriële automatisering en

uitgekiende onderhoudsconcepten maakt Cofely het waar. Waarbij één regisseur

zorgt voor een optimale planning en afstemming. Wilt u weten wat onze

oplossingen voor u kunnen betekenen? Kijk op www.cofely.nl, bel 075-6537000

of email naar [email protected] voor meer informatie,

praktijkvoorbeelden en de mogelijkheid om een persoonlijke afspraak te maken.

ver vooruit in duurzame technologie

TECHNISCHE TOTAALOPLOSSINGEN BINNEN DE INDUSTRIE?

Page 25: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

December 2011 25www.amports.nl

Page 26: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

I N N O V AT I E

Cees Visser

Ooit tegenstrevers, nu partners. Iwan van der Wolf en Erik Verhagen vormen samen de directie van Portbase, met Rot-terdam als fysieke thuisbasis. Het tweetal legt met niet-afl atende ijver uit wat dit Port Community System (PCS) behelst en waarvoor het dient. Op bezoek in het Havengebouw, met een prachtig uitzicht over Zeehavens Amsterdam, vertellen beide heren dat het gaat om een informa-tie-uitwisselingssysteem voor logistieke partijen. Zowel in de havens van Amster-dam en Rotterdam als in het achterland waar ladingen naartoe gaan en vandaan komen. Die logistieke partijen kunnen zowel bedrijven als overheden zijn.Erik Verhagen geeft de aftrap: “Portbase geeft inzicht in vervoermiddelen en la-dingstromen. Het systeem is bijvoor-

beeld te raadplegen voor de douanestatus, de details of de aankomsttijden van ladingen.” Van der Wolf vult aan: “Voor deze informatie-, registratie- en documentatiestromen wilden wij – dat zijn in de eerste plaats de havens van Amsterdam en Rotterdam - naar één systeem. Deze behoefte was er voor alles bij cargadoors, rederijen, stuwadoors, verladers en expediteurs die actief zijn in beide havens.” Van der Wolf vertelt verder dat ook overheden belangstel-ling toonden voor een eenvoudiger contactpunt voor aangiften. “Het is in lijn met de trend dat havens meer en meer de samenwerking zoeken. Trouwens, Nederland is toch ook veel te klein om verschillende systemen met hetzelfde doel te hanteren?!”

TWEE SYSTEMEN FUSERENEven terug in de tijd. Voor de start van Portbase bestond sinds 2002 Port In-folink in Rotterdam, het communicatiesysteem waarover Iwan van der Wolf de scepter zwaaide, terwijl men in Amsterdam beschikte over het vergelijk-bare maar kleinschaligere PortNET (sinds 2000), waar Erik Verhagen aan het roer stond. In oktober 2008 besloten Havenbedrijf Rotterdam (HbR) en Haven Amsterdam als eigenaren tot een fusie. Dit resulteerde in maart 2009 in het overkoepelende Port Community System Portbase. Gelet op de omvang van beide zeehavens heeft Havenbedrijf Rotterdam een aandeel van 75 procent, Haven Amsterdam bezit de overige 25 procent.

RUIM VIJFTIG MILJOEN BERICHTENNu, ruim 2,5 jaar na de lancering, durven beide directieleden voorzichtig te spre-ken van een succes, zeker wat betreft vraag en aanbod. Zo biedt het platform inmiddels meer dan veertig diensten, waaronder een groot scala aan overheids-meldingen. Voorbeelden hiervan zijn meldingen aan de havenbedrijven, de Douane en de Voedsel en Waren Autoriteit (VWA). Daarnaast zijn er diensten voor de onderlinge communicatie tussen bedrijven, om gebruik te maken van de informatie die reeds in het PCS is opgeslagen en gericht is op de communicatie tussen cargadoors en terminals, expediteurs en verladers (onder andere loslijsten, los- en ladinginformatie). Daarnaast ondersteunt Portbase de communicatie tus-sen achterlandvervoerders met terminals en opdrachtgevers. Daarbij gaat het om zaken als transportopdrachten en voormeldingen van modaliteit en lading door wegvervoerders, binnenvaart- en railoperators.

Van deze set van diensten maken maar liefst 2200 bedrijven gebruik, samen goed voor ruim tienduizend gebrui-kers. Kijken we alleen naar de mari-tieme douanemeldingen, bijvoorbeeld manifesten, dan verloopt 95 procent van de aangiften in Nederland via Portbase. In 2010 wisselden particulie-re bedrijven en havenautoriteiten on-derling zo’n 52 miljoen elektronische berichten uit.

GEEN COMMERCIËLE PARTIJAls het aan de tweehoofdige direc-tie van Portbase ligt, dan schuiven er naast Rotterdam en Amsterdam meer havens aan. Om deze reden heeft men inmiddels contact gelegd met Zee-land Seaports, Moerdijk, Dordrecht en Scheveningen. Verhagen: “Met contact bedoelen we dat de intenties er zijn en alleen de technische details

Portbase optimaliseert logistiek proces

Zeehavens Amsterdam26 December 2011

Alle havens één loket

ome of logistics intelligence. Met deze slogan promoot de non-

profi torganisatie Portbase het Port Com-munity System, ofwel het haven logistieke netwerk dat zich via Amster dam en Rot-terdam geleidelijk over de Nederlandse zeehavens uitrolt. En daarna verder, want de ambities van Portbase reiken tot over de landsgrenzen.

H

Schematisch overzicht van de aangesloten gebruikers op het Port Community System. Bron: Portbase

Page 27: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

I N N O V AT I E

nog moeten worden ingevuld. Bij Zeeland Seaports zijn we reeds aan het testen.” Erik Verhagen hecht er waarde aan te melden dat Portbase geen commerciële partij is, en ook geen logistieke partij. Portbase faciliteert slechts, terwijl bedrijven alleen een bijdrage betalen voor het gebruik van diensten met een aantoonbare meerwaarde.

OPEN PLATFORMMet de toenemende behoefte van het bedrijfsleven aan informatie uit de logis-tieke ketens, dient het platform gekoppeld te zijn aan informatie uit diezelfde ketens. Om dit te ondersteunen, staat Portbase momenteel in de steigers om tot een meer open platform te komen. Pas dan kunnen het bedrijfsleven en overheden deze gegevens gemakkelijker verzamelen, ontsluiten en delen. Verhagen: “Daarom zoe-ken we ook de samenwerking met derden, zoals software-bedrijven en logistieke fi rma’s.” Ter illustratie wijst Van der Wolf op de samenwerking met IT-leverancier Ricoh voor e-facturatie. “Als onze klanten op het PCS inloggen, zien ze ook de e-facturatiedienst, dus een dienst van een derde partij. Als apps op een iPad.”Op basis van dit open platform zijn ook de toekomstige aspiraties van het be-drijfsleven en de havens, zoals synchromodale planning, beter te verwezenlijken. Hoewel Portbase dit graag voor eigen land wil ondersteunen, zijn de Nederlandse zeehavens maar een schakel in de verschillende mondiale ketens. Daarom ook werkt Portbase samen met beheerders van dergelijke netwerken in andere Eu-ropese landen. Een stap in die richting was de oprichting medio 2011 van de European Port Community Systems Association (EPCSA). EPCSA moet de concur-rentiepositie van de Europese zee- en luchthavengemeenschappen bevorderen door verdere automatisering van de havengerelateerde en logistieke processen.

SAMEN MET SCHIPHOLMaar zoals gezegd, de focus is Nederland. Van der Wolf verrast dus niet met de op-merking dat Portbase, in een later stadi-um, ook de samenwerking met Cargonaut, het Community Systeem van Schiphol, verder wil intensiveren om de gezamen-lijke behoeften van het bedrijfsleven en overheden verder in te vullen. Hoewel dit belangrijke ontwikkelingen zijn, staat

voor Portbase het belang van de klanten voorop en werkt de non-profitorganisatie continu aan de verbetering van bestaande pro-ducten en de in-

troductie van nieuwe diensten “En daar gaan we mee door,” zo besluit Iwan van der Wolf.

www.portbase.comwww.epcsa.eu

www.portofamsterdam.nlwww.portofrotterdam.com

“Nederland is toch ook veel te klein om verschillende systemen met hetzelfde doel te hanteren ?!”

December 2011 27 www.amports.nl

Iwan van der Wolf (links) en Erik Verhagen, de twee directieleden van Portbase

Page 28: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Your Compass to Value-added Logistics

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam The NetherlandsPhone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com

TER HAAK GROUP

LOGISTICS

DISTRIBUTION

FORWARDING

TERMINAL OPERATOR

STEVEDORING

STORAGE

WAREHOUSING

CONTAINER TRADING

CONTAINER REPAIR

CONTAINER LEASING

CONTAINER TRANSPORT

BARGE OPERATOR

SHIPPING

BROKERAGE

AGENCY

Six top quality port and logistic related companies, one management, four generations of commitment andefficiency. The Amsterdam based Ter Haak Group is one of the few European companies that offers all of thevarious disciplines. The Multimodal Container Terminal in the port of Amsterdam offers classic or modernstevedoring, multimodal shipment services, warehousing, forwarding, container sales, leasing, repairsand transport. We do it all and we‘re good at it!Feel free to call us for an informal introduction or visit our website.

• THL Ter Haak Logistics • USA United Stevedores Amsterdam •CCA Container Company Amsterdam• BCA Barge Company Amsterdam • CCY Cargo Company Ymond • CSY Container Stevedoring Ymuiden

adv. ter haak group ALT:Opmaak 1 11-03-2011 14:36 Pagina 3

Zeehavens Amsterdam28 December 2011

Page 29: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

THUIS IN DEMARITIEME SECTORDe Amsterdamse haven speelt een belangrijke rol in de internationale positionering van Nederland en de ontwikkeling van onze economie. De ongekende dynamiek van de sector vraagt om een voortvarende en kundige aanpak. ABN AMRO Maritiem Cluster biedt alle deelnemers in de keten, van rederij tot logistieke dienstverlener, de ervaring en professionele slagkracht die ondernemers verder helpt hun ambities te realiseren.

210010079 1811 Adv Maritime 210x297.indd 1 29-11-11 17:18

December 2011 29www.amports.nl

Page 30: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

Jan van den Berg

Het wordt drukker en voller op het Noord-zeekanaal. De bulkcarriers die aan de IJ-palen bij Tata Steel worden gelichterd, vormen een obstakel voor de overige scheepvaart. De bouw van een nieuwe ha-ven is, op de plaats waar nu een slibdepot ligt, hiervoor de oplossing. Hier lag vroe-ger de Averijhaven waar schepen in nood een veilig heenkomen konden zoeken.De nieuwe haven heeft nog geen offi ciële naam. De werktitel is IJ-haven, ook al kan dat verwarring geven met de IJ-haven in het Oostelijk Havengebied van Amster-dam.

SMALLE VAARWEGDe IJ-palen staan dichtbij de vaarroute voor schepen die gebruikmaken van de Noordersluis en de Hoogovenhaven,

waardoor de vaarweg smaller wordt. Dit leidde er in juni 2001 toe dat de kiel, schroeven en het bakboordroer van het passagiersschip Galaxy het talud raak-ten aan de noordoever van het Forteiland. De loods aan boord verklaarde later dat hij vanwege de harde wind en de ligging van de bulkcarrier Leopardi aan de IJ-palen, had moeten opsturen, hetgeen van invloed zou zijn geweest op het incident.Niet verwonderlijk is dan ook dat deskundigen in juli 2007 hebben vastgesteld dat lichteren aan de IJ-palen onder bepaalde omstandigheden ‘nautische com-plicaties’ oplevert, ofwel problematische en onveilige situaties voor de scheep-vaart. Hierna begon de zoektocht naar een oplossing.Dit is des te belangrijker, omdat de kolenoverslag in het Noordzeekanaalgebied, bestemd voor de haven van Amsterdam, naar verwachting zal groeien van 14,7 miljoen ton in 2010 tot 24 miljoen ton in 2020. Dit is exclusief de circa zes miljoen ton voor Tata Steel in IJmuiden. Bovendien zorgt de verdieping van de IJ-geul op de Noordzee tot 17,80 meter ervoor dat steeds grotere bulkcarriers naar IJmuiden kunnen varen.

SLIBDEPOT AFBREKENRijkswaterstaat heeft als alternatief voor de IJ-palen gekozen voor een insteek-haven waar nu nog het slibdepot ligt. “Dit depot zal dus moeten verdwijnen,” zegt Pieter Zoon, woordvoerder van Rijkswaterstaat. “Er ligt daar ongeveer een miljoen kubieke meter slib opgeslagen die we laten afvoeren naar De Slufter in Rotterdam.”Vervolgens moet de dijk om het depot worden afgegraven (zie foto). Dan ont-staat voor schepen de toegang tot de IJ-haven. Rijkswaterstaat gaat in zijn plan

Zeehavens Amsterdam30 December 2011

IJ-haven biedt oplossing voor problemen met lichteren

ulkcarriers die te diep steken om naar de haven van Amsterdam

te varen, worden nu gelichterd aan de IJ-palen, aan de ingang van het Noord-zeekanaal in Velsen-Noord. Deze locatie heeft echter nadelen, onder andere op het gebied van de veiligheid. Een nieuwe lichterhaven kan uitkomst bieden.

B

Het huidige depot met baggerslib waar de nieuwe insteekhaven met lichtervoorzieningen moet komen. Foto: Dick van den Berg

Page 31: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

D I S T R I B U T I E E N L O G I S T I E K

uit van één lichterplaats, zegt Zoon. “We kijken alleen naar het alternatief voor de huidige IJ-palen. Daarom zijn we nu plannen aan het maken voor het ont-mantelen van het slibdepot en voor het lichteren. Daarnaast zijn we bezig met de milieu-effect rapportage (MER), gebaseerd op de overslag van twee miljoen ton per jaar.”

Tot slot is er voor een veilige in- en uitvaart van de schepen een aanpassing nodig van de vaargeul in de Buitenhaven die moet aansluiten op de nieuwe insteekhaven. Daarbij moeten de betrokken partijen reke-ning houden met het Forteiland dat, als onderdeel van de Stelling van Amsterdam, op de Werelderfgoedlijst van de UNESCO staat en dus niet mag worden aangetast.De nieuwe functie van het slibdepot vereist een wijziging van het bestemmingsplan. De gemeente Velsen zal dit vol-gend jaar (2012) ter inzage leggen. Volgens Zoon kan de aanleg van de IJ-haven tussen 2013 en 2015 geschieden.

MEER MOGELIJKHEDENHaven Amsterdam ziet graag dat het lichteren straks op twee aanlegplaatsen gelijktijdig kan geschieden, aldus Lex de Ridder, commercieel manager bulk, containers en stukgoed. “Het zou jammer zijn als we de mogelijkheden die deze unieke haven biedt, niet beter zouden benutten. Wij zetten daarom in op de overslag van 4,7 miljoen ton per jaar.” De Ridder benadrukt dat dit binnen de bestaande milieuruimte mogelijk is.Rijkswaterstaat denkt hierover mee. “We onderzoeken momenteel de milieuef-fecten van een overslag tot 4,7 miljoen ton per jaar,” zo legt Zoon uit. “Alle investeringen voor meer dan twee lichterpalen zijn voor marktpartijen.”De plannen van Haven Amsterdam voorzien in meer mogelijkheden voor de nieuwe insteekhaven. Zo is het denkbaar dat kolen en erts vanuit de nieuwe IJ-haven direct naar het naastgelegen Tata Steel worden getransporteerd. In principe zijn ook vormen van overslag mogelijk, ook al zal de IJ-haven weinig

kadeterrein hebben. Daarvoor ontbreekt namelijk de ruimte.

ALTERNATIEVE PLANNENFrans Baud, voorzitter van de onderne-mersvereniging HOV IJmond, is nauw betrokken bij de ontwikkeling van al-ternatieve overslagplannen. “Het is nog

lang niet zeker of er naast het lich-teren nog andere overslagactivitei-ten zullen plaats-vinden, daarvoor zijn bijvoorbeeld kademuren nodig. Rijkswaterstaat zal

de aanleg hiervan niet betalen, dus dat zullen marktpartijen moeten doen. We onderzoeken nu verschillende business cases, of het economisch haalbaar is om dergelijke faciliteiten te bouwen.” Frans Baud verwacht dat dit onderzoek voor medio 2012 afgerond is. “Dan moeten we het wel weten in verband met de aan-vraag van vergunningen.”

www.velsen.nlwww.portofamsterdam.nl

www.rijkswaterstaat.nlwww.hovijmond.nl

“Alle investeringen voor meer dan twee lichterpalen zijn voor de

marktpartijen.”

Het lichteren van de bulkcarrier Cape Northville op de IJ-palen. Foto: Dick van den Berg

December 2011 31 www.amports.nl

Page 32: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

M A R I T I E M E D I E N S T V E R L E N I N G

Karel van der Weide

De zaken waarvoor Bulthuis zijn fraaie kantoor aan de Herengracht uit moet, zijn beslagleggingen en het horen van bemanningsleden na een aanvaring, de krenten uit de pap. Daarbij gaat het overigens maar om tien procent van zijn dagelijkse praktijk die groten-deels bestaat uit het begeleiden van ondernemers: contractbesprekingen, het controleren van algemene voor-waarden en verzekeringspakketten. “Schikken als het kan, procederen als het moet,” luidt zijn motto. Dertig procent van zijn werk als maritiem ad-vocaat behelst een gang naar de recht-bank, waarbij het gaat om grote belan-gen en principiële geschilpunten.Het leeuwendeel van zijn zaken heeft betrekking op de Amsterdamse haven, al is hij tevens de vaste advocaat van een aantal lucht-vrachtexpediteurs op Schiphol. Het aantal cliënten in het wegtransport en de binnenvaart is te verwaarlozen. Tus-sen de 35 en 40 zaken behandelt hij per jaar maar hij heeft ruimte voor meer. Sowieso heeft Amsterdam meer plaats voor maritieme advocatuur zolang be-drijven uit Zeehavens Amsterdam nog Rotterdamse confrères inschakelen. In Nederland werken volgens Bulthuis ongeveer 125 maritieme advocaten, waarvan er pakweg 25 in Amsterdam gevestigd zijn. Verdeeld over een stuk of vijf kantoren plus wat ‘losse elementen’ (zelfstandigen); hij kent ze allemaal.

EIGEN MARITIEME PRAKTIJKIn 2009 schreef Bulthuis een onderne-mingsplan om in Amsterdam een ma-

ritieme praktijk te vestigen. Het kan-toor Van der Steenhoven advocaten toonde interesse. Zo ontstond er een unit handels- en vervoersrecht. Drie advocaten en een junior advocaat, op een totaal van 26 advocaten, bestie-ren deze afdeling. Bulthuis ervaart het sparren met zijn directe collega’s en het uitwisselen van hun specialisaties als buitengewoon prettig.Zijn unit kende een lastige start, om-dat potentiële klanten vaak al een vaste advocaat hadden. Vandaar dat Bulthuis stelselmatig aandacht be-steedt aan public relations. In dat ka-der moet ook het lidmaatschap van Amports worden gezien dat hij direct aanvroeg bij aanvang van zijn eigen praktijk. Geen golftoernooi of Haven-

gildediner slaat de maritiem advocaat over. Zijn eerste ma-ritieme zaak deed hij op via zijn oude net-

werk van Smit Internationale (zie ka-der): het beoordelen van de Algemene Voorwaarden van een bedrijf dat ket-tingtrekkers fabriceerde. Een cliënt had deze voorwaarden nodig om een scheepswrak te bergen. Zijn eerste pro-ces betrof een jachtbouwgeschil dat op de zitting werd geschikt.

MODERN ZEERECHTMomenteel heeft Bulthuis zijn han-den vol aan contractonderhandelin-gen, een lading die is besmet met che-micaliën, en aan een grote aanvaring. De maritiem advocaat geeft een fraai college over aansprakelijkheid; dit geldt voor reders slechts in beperkte mate. Eén van de pijlers van het mo-

Zeehavens Amsterdam32 December 2011

“Schikken als het kan, procederen als het moet”

‘Wien Amsterdamsch water in de aders vloeit!’

Van der Steenhoven heeft eigen maritiem advocaat voor Zeehavens Amsterdam

erken waar je hart ligt, is niet voor iedereen weggelegd. In dat opzicht is mr. Ernst Bulthuis een gelukkig man. Er lijkt water door de

aderen van deze maritiem advocaat te stromen. Hij houdt van roeien, zeilen en duiken, terwijl zijn familie van moeders kant op de grote vaart zat. Sinds 1 maart 2009 werkt Bulthuis als maritiem advocaat bij Van der Steenhoven aan de Herengracht, waar hij per 1 januari 2010 partner werd. In deze rol behandelt hij veel zaken voor bedrijven in de Amsterdamse haven.

erken waar je hart ligt, is niet voor iedereen weggelegd. In dat opzicht is mr. Ernst Bulthuis een gelukkig man. Er lijkt water door de W

Ernst Bulthuis: “Zeehavens Amsterdam heeft een inter-nationale toppositie in cacao en benzineproducten.”Foto: Dick van den Berg

Page 33: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

M A R I T I E M E D I E N S T V E R L E N I N G

derne zeerecht: je kunt niet meer verlie-zen aan de zee dan dat je aan een schip toevertrouwt. Ergo, een eigenaar van la-ding draagt altijd een bepaald risico.Ook het discours van Bulthuis over con-tracten en algemene voorwaarden is in-teressant. Zelfs na een akkoord zijn deze aanvechtbaar, bijvoorbeeld vanwege on-redelijke schadebepalingen of verjarings-termijnen. Daarom fi etste hij ooit midden in de nacht naar kantoor om een verja-ringstermijn te checken.En passant kan Bulthuis de dagelijkse praktijk mooi gebruiken voor zijn colleges Maritiem- en Transportrecht aan de UvA. Bij lopende zaken let hij er uiteraard op geen bedrijfsnamen te noemen. Rest nog zijn activiteiten te vermelden voor de Ne-derlandse Vereniging voor Zee- en Ver-voersrecht.

LANS BREKEN VOOR ZEEHAVENS AMSTERDAMBulthuis ziet het aantal logistieke zaken, veelal ladingsschades, in aantal afnemen. Varen en vervoer geschieden anno 2011 met beter materiaal, verzekeraars zijn op hun qui vive en schikkingen hebben va-ker plaats. Grote vervoerders laten dit werk over aan hun bedrijfsjuristen en ook claimbureaus, die werken op no cure no pay basis, zijn in opkomst.Tot slot wil Bulthuis graag nog een lans breken voor Zeehavens Amsterdam. Zijn hart ligt echt bij de vierde haven van Eu-ropa. Hij roemt de toppositie in cacao en benzine, is oprecht gelukkig met de toe-komstige nieuwe zeesluis in IJmuiden en wijst op het belang van de cruises. Bewust vestigde hij zijn praktijk in Amsterdam. Bulthuis betreurt het gebrek aan waar-dering voor de Amsterdamse haven, het gebrek aan inzicht bij de Amsterdammer wat betreft omvang en importantie van het havengebied. In dat opzicht kan de hoofdstad nog wel iets leren van Rotter-dam: liefde voor de haven.

www.vandersteenhoven.nl

December 2011 33

Van der Steenhoven heeft eigen maritiem advocaat voor Zeehavens Amsterdam

Maritiem advocaat Ernst Bulthuis

Ernst Bulthuis (36) is maritiem advocaat bij kantoor Van der Steenhoven

advocaten in Amsterdam. Hij volgde in Leiden een maritieme specialisatie en

studeerde in 2001 af aan de UvA als jurist Internationale Handel, Transport en

Logistiek. Sinds 2007 doceert hij hier Maritiem en Transportrecht.

Na zijn afstuderen werkte Bulthuis diverse jaren bij advocatenkantoren als

Schut & Grosheide en Wiersma Mendel Prakke. Een tijdelijke overstap in 2006

naar het bedrijfsleven - jurist bij Smit Internationale- was de opmaat voor een

eigen maritieme praktijk bij Van der Steenhoven (2009).

www.amports.nl

Page 34: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Cees Visser

Voor wie twijfelt aan de betekenis van Mar-pol Services, moet maar even het nieuws van 3 januari 2011 in herinnering roepen. Op deze dag raakte het tankschip De Vlie-land zwaar beschadigd door een aanvaring met een coaster, waarna 250 ton stookolie in het Noordzeekanaal stroomde.Enkele uren na het ongeluk is Marc Cleo-phas, general manager van Marpol Ser-vices, ter plaatse om vast te stellen dat zich een olieramp aan het volktrekken is die zijn weerga niet kent in Zeehavens

Amsterdam. De 45-jarige chemicus blikt terug: “De olie was net zo zwart als de nacht. Onze eerste zorg was te voorkomen dat de olie de binnenstad in zou drij-ven. Ook bedreigde de verontreiniging de bouwwerkzaamheden aan de nabu-rige Tweede Coentunnel. Dat zou een enorme projectvertraging – en dus fl inke claims - betekenen.”

TWEE MAANDEN IN TOUWCleophas vertelt dat Haven Amsterdam goed heeft gereageerd op de calamiteit door het gehavende schip naar het Cornelis Douweskanaal in Amsterdam-Noord te slepen en het Noordzeekanaal af te sluiten met oliekerende schermen. Dit kon evenwel niet meer voorkomen dat de olieverspreiding aanzienlijk was. Hulp kwam van de OSR 5 en 6, twee olieruimvaartuigen uit Rotterdam, en het olie-bestrijdingschip Arca van Rijkswaterstaat. Marpol Services huurde een olieruim-vaartuig uit Frankrijk in dat het bedrijf inmiddels heeft overgenomen vanwege

M I L I E U T E C H N I E K

Zeehavens Amsterdam34 December 2011

“Volwaardige dienst nodig voor olieverontreinigingen”

ARPOL (afkorting van Marine Polution) is één van de belangrijkste internationale verdragen (1973) om verontreiniging door schepen te

voorkomen. Marpol Services in IJmuiden ontleent zijn naam aan deze internationale conventie en is actief als logistiek partner voor het inzamelen van scheepsafvalstoffen.

ARPOL (afkorting van Marine Polution) is één van de belangrijkste M

Marc Cleophas, general manager Marpol Services

Een van de moderne vaartuigen van Marpol Services. Foto’s: Marpol Services

Page 35: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

M I L I E U T E C H N I E K

de bewezen diensten, en heeft gedoopt tot Marpol-1.Cleophas: “We zijn twee maanden lang continu in touw geweest. De economi-sche schade loopt in de miljoenen. En dan heb ik het nog niet over de milieu-schade die zich pas op de langere termijn laat inschatten. Maar hoe groot of klein deze schade straks ook zal zijn, zij is tot een minimum beperkt, omdat we er echt alles aan hebben gedaan en op geen onderdeel hebben bezuinigd.”

GOED LEERMOMENTDe general manager noemt de olievervuiling geen prettige maar wel een interes-sante gebeurtenis. Of beter: een goed leermoment. Voor zijn bedrijf als uitvoe-rende partij maar ook voor verzekeringsmaatschappijen, Rijkswaterstaat – ver-antwoordelijk voor de waterkwaliteit - en niet in de laatste plaats voor Zeehavens Amsterdam. Cleophas: “In de Amsterdamse haven ontbreekt het aan het juiste equipment om adequaat op een dergelijke ramp te reageren. De verschillende ta-ken bij diverse partijen in de haven resulteren in de ongecoördineerde aanschaf van materialen. Maar het ontbreekt voor alles aan werkend materieel op het wa-ter. In gesprekken met waterkwaliteits- en havenbeheerders klinkt door dat de permanente aanwezigheid van grote olieruimvaartuigen nog niet wenselijk is.”Toch vindt Cleophas de Amsterdamse haven groot genoeg om een oplossing pa-raat te hebben. Vraag is hoe een en ander ook economisch interessant te maken valt. Daarom wil Marpol Services graag met de betrokken partijen overleggen of een gezamenlijke oplossing haalbaar is. Cleophas: “Iedereen realiseert zich nu dat zo’n calamiteit als met De Vlieland niet weer mag gebeuren. En dat snelheid cruciaal is bij olieverontreinigingen. Een volwaardige dienst om snel en adequaat te kunnen inspelen op olieverontreinigingen is dus wenselijk, om niet te zeggen noodzakelijk.”

LOGISTIEKE PARTNERMarpol Services bemoeit zich onder het devies ‘your solution to marine pollution’ ook met het Haven Afvalstoffen Plan (HAP) dat in november 2004 in werking is getreden. Dit plan, geïnitieerd door de Europese Unie, beschermt het zeemilieu en stimuleert de afgifte van afvalstoffen door schepen in havens. Zo werpt Cleo-phas’ bedrijf zich op als logistiek partner bij de inname van vloeibaar afval, zoals afgewerkte smeer- en stookolie, ladingresiduen maar ook toilet-, was- en slob-water. Om de taak van havenontvangstvoorziening goed uit te voeren, beschikt Marpol Services over vijf tankers.Deze afvalinname valt nog niet mee, aldus Cleophas. Weliswaar betalen schepen in Europese havens standaard een waste fee, scheepsafval of niet, dat betekent nog niet dat schepen die wél afval hebben dit ook keurig afgeven. Cleophas vermoedt dat zeker veertig procent alsnog in zee verdwijnt. Hij baseert deze conclusie op de olieafgiftecijfers van de Antwerpse haven die zeker vier keer hoger liggen als in Amsterdam.Cleophas: “Een opzienbarend verschil. Toch zou deze dis-crepantie gezien de grootte van beide havens (179 miljoen versus 90 miljoen ton in 2010, red.) niet zo groot moeten zijn. Misschien is het borgsysteem in België daar debet aan. Schepen zijn verplicht afval af te geven in Antwerpen. Doen ze dat niet, dan betalen ze een ‘borg’, die ze terugkrijgen als ze kunnen aantonen dat ze hun afval in een andere haven hebben afgegeven. Een tweede verklaring is dat de controle in Antwerpen strikter is. Nee, dat maakt van het Haven Afvalstoffen Plan (HAP) in Zeehavens Amsterdam echter nog geen wassen neus. Onze cijfers laten gelukkig een stijgende trend zien in het ingenomen olieafval. De cijfers over 2010 zijn nog niet bekend maar ik voor-spel dat die aanmerkelijk hoger liggen dan in de jaren daarvoor.”

MACHT DER GEWOONTEWat Cleophas dikwijls meemaakt, is dat schepen ‘in de war zijn’ over het afvalvolume. “Een recent voorbeeld: een schip meldt vooraf dat het 0,3 m³ olieafval aan boord heeft. Toen we het overnamen, bleek het om 11 m³ te gaan. Elk schip kan een bepaald bedrag aan afvaldiensten besteden. Wanneer een bepaald schip vanwege zijn grootte bijvoor-beeld 15 m³ ‘gratis’ kan afgeven, maar slechts 0,3 m³ opgeeft, terwijl het om 11 m³ blijkt te gaan, dan stel ik vragen bij het waarheidsgehalte van de afvalvoorraad van andere schepen.”Op de vraag waarom scheepskapiteins in het zicht van de haven geheimzinnig doen -of erger- de afvalstoffen overboord gooien, bezigt Cleophas termen als ‘ge-woonte’ en ‘gemakzucht’. “Het milieubewustzijn is niet in de gehele maritieme sector goed ontwikkeld. Het ligt ook aan de reder. Je hebt louche reders maar ook reders die vooruitkijken.”

Een gesprek met Cleophas leert dat hij zich niet altijd in een benijdenswaardige positie bevindt. Marpol Services wil dan wel verder groeien naar een bredere maritieme dienst-verlener, Cleophas’ aanwezigheid wordt

niet door iedereen op waarde geschat. Vindt hij het nog wel aardig om in Zeeha-vens Amsterdam werkzaam te zijn? “Ik heb een haat-

liefdeverhouding met de haven,” zegt hij. “Wij opereren op een niveau van ‘doe jij je werk als ik er maar geen last van heb’. Dat is ergens ook wel logisch. Onze dienst maakt geen deel uit van de kerntaken van een schip, namelijk het leveren van een vracht. In de gemeentelijke vergunningen staat ook vermeld dat wij onze diensten moeten ver-lenen met een zo klein mogelijke vertraging en het liefst zonder verlet van het schip. Veel partijen zien MARPOL en HAP dan ook als noodzakelijk kwaad. Soms word ik mid-den in de nacht uit bed gebeld en dan vloek ik weleens de duivels uit de hel. Maar als ik daar dan eenmaal loop, door de haven bij nacht, dan wil ik niet anders. Een nachte-lijke haven is de echte haven.”

www.marpolservices.nl

“Iedereen realiseert zich nu dat zo’n calamiteit als met De Vlieland

niet weer mag gebeuren.”

December 2011 35 www.amports.nl

Het leggen van een oliescherm bij de Vlieland om verdere verspreiding in het Noordzeekanaal te voorkomen. Foto: Marpol Services.

Page 36: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam36 December 2011

Quality in logistics

Office ElstIndustrieweg-Oost 166662 NE ElstPhone: +31 (0)88-1011206Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: [email protected]

Office AmsterdamRuijgoordweg 1001047 HM AmsterdamPhone: +31 (0)20-4801400Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]

www.MegaBarging.nl

ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51

Page 37: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

M I L I E U T E C H N I E K

aan het Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam-Westpoort. Deze energiecentrale verbrandt het niet-gevaarlijke afval in zijn hoogrendementsverbrandingsovens die tot de modernste ter wereld behoren. Tijdens het verbrandingsproces produceert AEB warmte die voldoende is om 320.000 huishoudens, plus een groot deel van trams, metro’s en openbare gebouwen in Amsterdam, van elektriciteit te voorzien. Dit levert een forse reductie op van kooldioxide (CO2).

VOLDOENDE INSTALLATIES Sinds 2005 beschikt ons land over voldoende moderne afvalverwerkingsinstallaties (AVI’s) voor de verbranding van niet-recyclebaar afval. In de meeste omringende lan-den wordt het meeste afval echter nog los gestort. Zo ook in Groot-Brittannië, waar het gaat om ongeveer zestig procent.Charles de Klerk, directeur marketing en communicatie van SITA, vertelt dat SITA Ne-derland en SITA UK naar een oplossing zochten omdat de infrastructuur voor afval-werking de komende jaren hoogstwaarschijnlijk niet zal veranderen in Engeland. De oplossing bestond uit het verschepen van Brits afval voor verwerking in Nederland.

PROEFPERIODENa een proefperiode gaan beide partijen ervan uit dat er jaarlijks 200.000 ton naar Amsterdam zal worden verscheept. Dit zal zeker de komende jaren aanhouden als er in Engeland geen nieuwe verbrandingscentrales worden gebouwd.

www.sita.nl

Brits bedrijfsafval komt naar Nederland voor verwerking

Willem Moojen

Vrachtschip Vantage verscheept het niet-recyclebare bedrijfs- en huisafval uit Groot-Brittannië naar SITA Recycling Services aan de Aziëhaven in Westpoort. SITA is speci-alist op het gebied van afvalmanagement. Het recyclingbedrijf lost de containers en besteedt de afvalverwerking vervolgens uit

inds 1 september vaart het Nederlandse vrachtschip ms Vantage drie keer per week op en neer tussen de Engelse havenplaats Tilbury aan de Theems

en de haven van Amsterdam. Het vrachtschip vaart in charter voor Schiphol Container Services (SCS) Multiport. Per afvaart neemt de Vantage vanuit Tilbury 75 containers van veertig voet met bedrijfsafval mee naar Amsterdam.

S

December 2011 37 www.amports.nl

Xxx

Vrachtschip Vantage pendelt tussen Tilbury (UK) en Amsterdam

Ms Vantage

Het Nederlandse vrachtschip Vantage is

eigendom van Vantage CV uit Werkendam.

Kapitein-eigenaar is Erik van der Wiel. Het

schip werd in 2007 afgebouwd bij scheepswerf

Veka Bijlsma in Lemmer. Van Sluisveld in Heus-

den leverde het casco. Het vrachtschip is 99,97

meter lang en 15,85 meter breed. Bevrachter is

NedNor B.V. in Groningen.

Het vrachtschip Vantage op weg naar SITA Recycling Services. Foto: Willem Moojen

Page 38: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

Zeehavens Amsterdam38 December 2011

Bijzondercompleet!

T: 0251 291919

[email protected]

h Rolwagens

> Pallethaken

h Valstopapparaten

h Lastweegsystemen f Broekmatten

h Valbeveiliging

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]

Werk voor de boeg

H AV E N S

Dedicated to your bulkliquid handling. Efficient,safe and with respect forthe ecological environment.

Bro

n lu

chtfo

to’s:

Fo

tost

ud

io H

on

ing

Westhavenweg 105F1042 BB Amsterdam T. +31 (0) 20 480 2060F. +31 (0) 20 480 2061E. [email protected]. www.specialisedtankerservices.com

kwart pagina sts FC.pdf 1 27-04-10 17:58

Page 39: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

B O E K R E C E N S I E

December 2011 39 www.amports.nl

Karel van der Weide

Het Oosterdok anno 2011: een binnenwater, grofweg afgebakend door de Prins Hendrikkade, Amsterdam Centraal Station en het Marinedok. Een nadere be-schouwing laat een rijke geschiedenis zien. In de zeventiende eeuw konden Oost-Indiëvaarders veilig afmeren in twee gebieden die voorzien waren van een dub-bele rij palen: De Waal en ’s Lands Dok. Met de bouw van de Oosterdoksdam in 1832 verwerd de zeehaven tot binnenwater. Ook in de eeuwen hierna wijzigde het aangezicht van het Oosterdok voortdurend door de bouw van het Ooster-dokseiland, het Centraal Station en de IJtunnel.Dit alles staat uitvoerig beschreven in het boek ‘Het Oosterdok - Verhalen van een Amsterdamse haven’. De verschijning is ter gelegenheid van het 25-jarig jubileum van de Vereniging Museumhaven Amsterdam (VMA) in 2010. In 1985 ‘kraakten’ zij de IJtunnelpier om er vijf historische vrachtschepen aan te meren. Inmiddels is hun vloot gegroeid tot twintig schepen. Deel II van het boek behan-delt de geschiedenis en huidige betekenis van de VMA. Diverse auteurs leverden een bijdrage aan dit fraai geïllustreerde overzichtswerk: Henk Dessens (Scheep-vaartmuseum), Maarten Kloos (ARCAM), Jerzy Gawronski (stadsarcheoloog), Pe-ter Prins (historicus), Jowi Schmitz (schrijver), Jan Pieter Nepveu (journalist) en Siemon Tuinstra (Museumhaven Amsterdam).

www.walburgpers.nl

Bart Stam

Vaste lezers van Schuttevaer kennen ongetwijfeld de rubriek van ‘Zware Kees’ of-wel Kees Wiersum. Daarin beschrijft de kapitein van de zwareladingschepen van BigLift zijn wereldwijde maritieme avonturen. Met zijn vlotte pen maakt hij de lezer nieuwsgierig naar alledaagse, en ook niet-alledaagse gebeurtenissen van een Nederlands maritiem offi cier anno 2011, zowel op de brug als op de wal. Uitgeverij Lanasta heeft deze artikelen inmiddels gebundeld in aparte boekwerken, waarvan in juli deel twee is verschenen.Hoe beeldend ‘Zware Kees’ kan schrijven blijkt wel uit het verhaal over het laden van graan in Denemarken. Voor de buitenstaander lijkt dat een weinig spannende gebeurtenis maar niets is minder waar. “Een lading bulk in een zwareladingschip is als het vervoeren van een varken op de passagiersstoel van je luxe personenauto," aldus de auteur. “Het kan wel maar is er niet echt voor bedoeld.” Waarop hij be-schrijft hoe nauwgezet dat laden moet gebeuren om de scheepsstabiliteit niet in gevaar te brengen.

Met enige nostalgie vraagt Wiersum –inmiddels de vijftig gepasseerd- zich af of de sextant defi nitief als nautisch instrument zal verdwijnen, in navolging van de telex en de schrijfmachine. Dit van-wege de onstuitbare opmars van de informatietechnologie aan boord, in het bijzonder GPS. “Een stagiair merkte opgewekt op dat we binnenkort geen sextant meer aan boord hoeven. (…) Op het gevaar af, de rest van mijn zeemansloopbaan voor conservatief te worden versleten, deelde ik de stagiair wat kribbig mee dat als dat echt zou gebeuren er geen echte zeelui meer zouden bestaan.”Het zijn juist dergelijke boeken die varende beroepen weer populair kunnen maken onder Ne-derlandse jongeren, teneinde een dreigend tekort aan maritiem offi cieren en bemanningsleden te voorkomen. De fraaie foto’s, die de auteur zelf heeft geschoten, maken het boek extra aantrekkelijk.

www.lanasta.com

Oosterdok: van zeehaven tot binnenwater

Avonturen van een BilgLift-kapitein

Oosterdok: van zeehaven tot binnenwater

Titel: Het Oosterdok - Verhalen van een Amsterdamse haven.Auteur: Titus Dekker (redactie)Uitgeverij: Walburg Pers, ZutphenISBN: 90.5730.723.5Omvang: 96 pagina’s, full colourPrijs: € 19,95

Titel: Zware Kees 2- een scheepslengte vol verhalenAuteur: Kees WiersumUitgeverij: Lanasta, EmmenISBN: 978-90-8616095-2Omvang: 176 pagina’s, full colourPrijs: € 27,95

Page 40: Zeehavens Amsterdam nr 6 2011

40 December 2011