Zeehavens Amsterdam - thema 'Opleiding & Arbeidsmarkt'

SluisdossierNieuwe sluis: hoe eerder, hoe beter

HavengezichtHans Snijders: cement

tussen de onderwijsstenen

38 32

A M S T E R D A M AMSTERDAM IJMUIDENBEVERWIJK ZAANSTAD

MAGAZINE OKTOBER 2014 nr 5

OPLEIDING & ARBEIDSMARKT

De haven werkt!

INHOUD

Tussen een beginnend en volwaardig opstapper b i j de K onink l i j k e Neder landse Redding Maatschappi j

(KNRM) l igt een per iode van ongeveer dr ie jaar intens ie f s tuderen , t ra inen en oefenen. L ienek e de K roon (24) i s

b i jna een jaar onder weg.

I ntermodaal ver voer – de combinat ie tussen water, weg, lucht en spoor - heef t de toek omst . I n d ie ont wik k e l ing past de door BCA I ntermodal ge ïn i t ieerde l i jndienst per

spoor. Daar in ontpopt Amsterdam z ich a ls een draa ipunt in de spoor verbinding tussen St raatsburg en Ber l i jn .

Redden voor de KNRM

Op het juiste spoor

THEMANUMMER OPLEIDING & ARBEIDSMARKTOple id ing en arbeidsmarkt z i jn t wee stuk jes van de havenpuzzel d ie naadloos op e lk aar moeten aans lu i ten . I n d ie puzze l z wer ven ook nog de deel t jes bedr i j fs leven , ople id ings inst i tuten , a rbeidsk rachten en leer l ingen/curs is ten . Hoe passen z i j in het geheel en hoe verhouden z i j z ich tot e lk aar? En welk beeld r i j s t u i te indel i jk u i t de puzze l op a ls h i j a f i s – nu en in de toek omst? Daarover handel t het thema van deze edi t ie . Na een a lgemene beschouwing op de havenarbeidsmarkt i s het woord aan een doz i jn betrok k enen en par t i jen – d ie ieder hun l icht la ten schi jnen . Een aspec t wordt duidel i jk : de haven k an pas verder b loe ien a ls de daar in bewegende par t i jen z ich b l i jven ont wik k e len en scholen .

30

12

45

O K TO B E R 2014

2 ZEEHAVENS AMSTERDAM OKTOBER 2014

COLOFON

W W W. A M P O R T S . N L

05 Van de voor z i t ter07 K or te ber ichten10 Havendebat Amsterdam 2014

12 Ople id ing & arbeidsmarkt : innovat ie & f lex ib i l i ser ing16 V ier ople iders - Mar i t ieme Academie Hol land, Lashuis

Hasprotech , 360- Contro l en STC Amsterdam – over moderne ople id ingstools

20 V ier werk gevers – Tata Stee l , Fork l i f tcenter, Vopak en AEB – over het scholen van het e igen personeel

24 Werk geversser v icepunt ( WSP) werkt aan werk26 Voor én na het vo lgen van een mar i t ieme ople id ing28 I n beeld : v l iegende t re inen30 Levens lessen b i j de KNRM

32 Havengez icht : Hans Sni jders , bestuursvoor z i t ter Nova Col lege 35 Wor ldEmp zet z ich in voor het MKB36 I nter v iew : Zaanse wethouder Dennis St raat38 S lu isdoss ier : betrouwbaar, bere ik baar en beschik baar40 P last ic not so fantast ic42 Tre inteam Water land Terminal en I nter l loyd Aver i j45 Amsterdam draa ipunt in n ieuwe spoor l i jndienst47 Groener varen49 Gered gereedschap voor het goede doel51 Havenberoepen52 Twit ter53 Jur id ische havenzak en54 Ampor ts55 H is tor ie in de haven

In dit nummer:

Werk aan de winkel! In dit geval voor de bootlieden

van de Koperen Ploeg. De MSC Magnifica, een

luxueuze cruiseschip van MSC Cruises, meert zojuist

aan bij de Passenger Terminal Amsterdam (PTA) aan de Piet

Heinkade. FOTO: MAT TIE VAN DER BERG

SluisdossierNieuwe sluis: hoe eerder, hoe beter

HavengezichtHans Snijders: cement

tussen de onderwijsstenen

38 32

A M S T E R D A M AMSTERDAM IJMUIDENBEVERWIJK ZAANSTAD

MAGAZINE OKTOBER 2014 nr 5


De haven werkt!

ZEEHAVENS AMSTERDAM is het promotiemagazine over het

Noordzeekanaalgebied, met de

havens en het havenbedrijfsleven

van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden

en Zaanstad.

Verschijnt zes keer per jaar.

Zeehavens Amsterdam is

een uitgave van Amports

De Ruijterkade 7

1013 AA Amsterdam

Tel: 020-627 37 06

E-mail: [email protected] Twitter: @

Amports

www.amports.nl

Redactie: Laura Keegstra (directeur)

Chris van der Deijl (projectmanager)

Cees Visser (eindredacteur)

Advertenties:Chris van der Deijl

[email protected]

Ontwerp en opmaak: FIZZ Marketing & Communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

Adverteerdersindex:ABN AMRO 50

AYOP 8

BAM Industrie Service 34

BCH - THI 41

Bek & Verburg 31

Blom B.V. 10

CVV IJmuiden 10

De Koperen Ploeg 33

Dura Vermeer 48

Forkliftcenter 25

KVSA Felison Terminal 46

Libelle Service 43

Machinefabriek Saedt 4

Maritieme Academie Holland 8

MEO 43

Rabobank 4

SGS Group Netherlands 44

STC Amsterdam 4

Telstar Port of Football 56

Ter Haak Logistics 10

VCK Logistics 6

Waterland Terminal 37

ZEEHAVENS AMSTERDAM OKTOBER 2014 3

OPLEIDING, TRAINING, SIMULATIE EN ADVIES

| 010 28 32 300 | WWWW.AMSTERDAM.STC-BV.NL

Kijk voor het complete aanbod op onze website.

±

- Scheepvaart, Vervoer en Expeditie - ORAM geaccrediteerd 21 dagdelen | startdata 18/09/2014 en 08/01/2015

- Expediteur - FENEX en FIATA geaccrediteerd 34 dagdelen | startdatum 09/09/2014

- Douanedeclarant2 jaar | startdatum 11/09/2014

- Operator Tanker Agency15 dagdelen | start datum 17/09/2014

Cursussen Havens en Logistiek

schrijf nu in!

Samen sterker

Kijk op rabobank.nl/internationaal

Internationaal Zakendoen? De Rabobank is met 11 International Desks thuis in debelangrijkste Europese landen. We kennen er de markt, de weten de regelgeving en wehebben het netwerk waar u als ondernemer écht wat aan hebt.

11 International Desks in Europa.

Thuis in de wereld

Thuis in Nederland

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen,

ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)


VAN DEVOORZITTERW W W. A M P O R T S . N L

FR ANS BAUD

VOORZITTER AMPORTS

De haven werkt!

ingestemd met het definitieve provinciaal inpassingsplan (PIP) voor de nieuwe zeesluis en de provinciale bijdrage. Een belangrijke mijlpaal en een positief signaal voor de bijna zestigduizend mensen die elke dag aan de slag zijn bij onze bedrijven.

Frans Baud, Voorzitter Amports

Op vele manieren. De haven werkt als logis-tiek knooppunt, als plek om te ondernemen en te innoveren. En als plek om te werken en een vak te leren. Elke dag gaan er bijna zestigduizend mensen aan de slag bij een van de vele bedrijven in de havenregio.

In onze regio hebben we een mooie mix van bedrijven, opleiders en arbeidskrachten. Dat laten we in dit nummer uitgebreid zien. Het werken in de haven is in de afgelopen decen-nia ingrijpend veranderd. Onder andere door automatisering en internationalisering. De behoefte aan mensen die een vak beheer-sen is echter van alle tijden. Vanuit mijn dagelijkse praktijk in de IJmond weet ik dat bijvoorbeeld goede lassers moeilijk te vinden zijn. En dat terwijl wij in een semi-geïndustri-aliseerd gebied zitten met veel bedrijvig-heid in de metaal en maak-sector. Er liggen kansen genoeg.

Regionale opleidingsinstituten en kennis-instellingen stomen de volgende gene-ratie werknemers klaar voor het werk in de havenregio en doen er alles aan om jongeren te interesseren voor technische of logistieke beroepen. De bedrijven in het gebied investeren flink in het opleiden van de huidige generatie werknemers. Of het nu gaat om veiligheidstrainingen of specifieke technische vaardigheden. Bedrijven denken in innovatieve oplossingen zoals simulatie en werken op afstand. U leest er alles over in dit nummer.

Opleiden gaat per definitie over de toe-komst; investeren in de ontwikkeling van

de volgende generatie. Ik hoop van harte dat de volgende generatie aan de slag kan in een havenregio die groeit en bloeit. Nu al levert de bedrijvigheid in het gebied een toegevoegde waarde aan de regionale economie van 6 miljard euro op jaarbasis. Bij elkaar investeren de bedrijven jaarlijks zo’n 1 miljard euro in de havenregio. Een grotere sluis – die op tijd wordt gerealiseerd – is van doorslaggevend belang voor de toekomst van de regio en het groeipotentieel.

Bereikbaarheid, beschikbaarheid en be-trouwbaarheid zijn daarbij de sleutelwoor-den. In dit magazine zetten we de belang-rijkste argumenten nog eens op een rij. De besluitvorming over de nieuwe sluis zit nu in een belangrijke, afrondende fase. De Pro-vincie Noord-Holland heeft op 22 september

‘De behoefte aan mensen die een vak

beheersen, is van alle tijden’

VOLGEND NUMMER

Het volgende nummer van Zeehavens Amsterdam staat in het teken van voedingsmiddelen. Geen gekke keuze als je bedenkt dat we in Nederland in december meer aandacht besteden aan wat we op tafel zetten dan in welke andere maand dan ook. Een groot deel van de ingrediënten voor ons decembermenu kunnen we betrekken uit de Amster-damse havenregio. Zuidvruchten, cacao, koffie, diverse halffabricaten, luxe vissoorten; het gaat via de loodsen en fabrieken uit onze regio naar de consument. Heeft u ideeën en tips voor dit nummer? Neem dan con-tact op met de redactie op [email protected]

DE HAVEN OP TAFEL!

December 2014 nr 6


Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1 14-01-2009 08:56 Pagina 1


KORTEBERICHTEN

Vopak-directeur wordt voorzitter ORAM-commissie OlieManon Bloemer, algemeen directeur Vopak Amsterdam, treedt aan als voorzitter van de ORAM-commissie Olie. In deze commissie zijn de Amsterdamse olieterminals Vopak, BP, Oiltanking, Eurotank, Nustar AFS, Fincofuel en Hydrocarbonhotel vertegenwoordigd. Doel is om gezamenlijke omgevingsbelangen te herkennen, benoemen en aan te pakken. Thema’s waarover de commissie zich buigt, zijn promotie van de olie-opslagsector, verande-rende weten regelgeving en milieuzaken. Daarvoor treedt zij in gesprek met partijen als de Omgevingsdienst, Havenbedrijf en Gemeente of Provincie. •

Multitalent Ellen ten Damme heeft 12 sep-tember op spectaculaire wijze het derde nieuwe loodsvaartuig Procyon gedoopt. Het schip, gebouwd door het Friese Bark-meijer Shipyards, is de laatste in een reeks van drie ter vervanging van de huidige nieuwe loodsvaartuigen.De Procyon is net als haar zusterschepen Pola-ris en Pollux bedoeld voor het beloodsen van schepen van en naar de Rotterdamse havens en de Nederlandse en Vlaamse havens aan de Schelde. Met een lengte van 81 meter en

een breedte van 13 meter heeft het vaartuig een lange, scherpe en smalle rompvorm. Dit scheepsontwerp zorgt ervoor dat het vaartuig tijdens zware weersomstandigheden langer op zee kan blijven. Het schip is speciaal ontworpen voor het grillige golfpatroon van de Noordzee. Met de komst van de drie nieuwe grote loodsvaartuigen en zeven nieuwe loodsten-ders -waarvan twee nog in aanbouw - komt het einde in zicht van het totale vlootvernieu-wingsprogramma. •

Doop voor nieuw loodsvaartuig Proc yon

Kans op nieuwe veer verbinding sti jgtDe contouren van een nieuwe veerdienst tussen Velsen-Zuid en Am-sterdam zijn scherper dan ooit. Provinciale Staten van Noord-Hol-land hebben besloten dat er met een aanbesteding voor de dienst wordt gestart. De lijnverbinding zou de opvolger zijn van de draagvleugelboot Fast Flying Ferries (FFF) die eind vorig jaar uit de vaart werd gehaald. Het aantal reizigers bleef achter en gezien de hoge kosten wilde Gede-puteerde Staten geen subsidiegeld meer verlenen. Provinciale Staten van Noord-Holland namen daarop een motie aan om te bekijken of de veerverbinding op een of andere manier door kan gaan. De provincie

wil – net als rederij FFF - jaarlijks 1,2 miljoen euro bijdragen. Maar onder de voorwaarde dat de regio meebetaalt. Verder is er anderhalve ton vrijgemaakt voor de voorbereiding van het project. Eerder dit jaar is een begin gemaakt met het aftasten van de markt. Vier vervoerders hebben gereageerd op de uitnodiging mee te denken over een geschikte veerdienst. Een werkgroep van de commissie Mobiliteit en Wonen van Provinciale Staten van Noord-Holland heeft inmiddels een toekomst-document opgesteld. Deze visie vermeldt dat de beoogde verbinding tussen Pontplein (Velsen-Zuid) en de hoofdstad het hoofdbestanddeel van de veerverbinding vormt. •


Westpoort wint titel Beste Bedrijventerrein

Tijdens het Nationaal Bedrijventerrein Congres op donderdag 9 oktober is Bedrijventerrein Westpoort Amsterdam uitgeroepen tot Beste Bedrijventerrein van Nederland 2014. De jaarlijkse award is een initiatief van Elba-Rec, uitgever van het vakblad Bedrijventerreinen. De jury, bestaande uit ondernemers en onder-zoekers, was onder de indruk van de manier waarop het bedrijventerrein maximaal gebruik maakt van zijn omvang, maar tegelijkertijd oog houdt voor de afzonderlijke deelgebieden en havenbekkens. De jury roemde verder de manier waarop duurzaamheid in Westpoort handen en voeten krijgt in concrete produc-ten zoals het ‘fosvaatje’ van Waternet en verf gemaakt van vlas die op braakliggende kavels verbouwd is. •

Cruisemarkt blijft toeristentrekkerCirca zeventig ondernemers, politici en crui-sebelanghebbenden stonden 17 september tijdens de kennissessie van Amsterdam Cruise Port stil bij de ontwikkelingen die de cruise-branche doormaakt. Het snelst groeiende segment van de toeristische sector verwacht in de komende jaren een verdere toename in schepen en passagiers. “Wereldwijd gaan er jaarlijks meer dan 21 miljoen mensen op een cruisevakantie”, aldus de voorzitter van Cruise Lines International Association (CLIA) Neder-land, Nico Bleichrodt tijdens de bijeenkomst op het cruiseschip AIDAsol. Volgens hem blijft met name de Europese markt - goed voor 6,5 miljoen cruisepassagiers - zich sterk ontwik-kelen met alleen vorig jaar al een stijging van vier procent aan zeecruisepassagiers. “De Nederlandse cruisemarkt blijft dan ook zeker niet achter en heeft de afgelopen vijf jaar een gemiddelde groei laten zien van ruim vijftien procent per jaar.” •

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1 14-01-2009 08:56 Pagina 1


BinnenvaartHavenlogistiekMaritieme Techniek

Ocean TechnologyScheeps- jachtbouwZeevaart

water vergroot je wereld

maritiem

eacademieholland.nl

vmbo - mbo - hbo

08 NOVEMBERAmsterdam - hbo - ZeevaartWeesperzijde 190 (020) 599 5422 15 NOVEMBERLeeuwarden - hboMaritieme TechniekRengerslaan 10 (058) 251 1888 22 NOVEMBERWest-Terschelling – hboZeevaart, Ocean TechnologyDellewal 8 (0562) 44 66 00 Delfzijl – mbo - ZeevaartDuurswoldlaan 2a(0596) 61 02 19

26 NOVEMBERIJmuiden - mbo - BinnenvaartHavenlogistiek, ZeevaartKanaalstraat 7 (023) 530 29 00 29 NOVEMBERIJmuiden – vmboBinnenvaart, HavenlogistiekBriniostraat 10 (0255) 54 69 00 24 EN 25 JANUARISneek - mboScheeps- en jachtbouwHarste 4-6 (0515) 48 16 00 06 EN 07 FEBRUARIHarlingen - vmbo mbo - BinnenvaartHavenlogistiek, ZeevaartAlmenumerweg 1 (0517) 41 23 00

MEER WETEN? Kijk op maritiemeacademieholland.nl

OPEN DAGEN

0774_Corporate adv 185x132mm v2.indd 1 12-09-14 10:44

AmsterdAm IJmuIden OffshOre POrtCOntACt detAIls • [email protected]

Alliance of port & offshore related industries and regional authoritiesAMSTERDAM IJMUIDEN OFFSHORE PORT

Upcoming event: Offshore Energy Amsterdam28 & 29 October 2014

Visit 25+ AYOP members atStand No. 11.024

Our partners are ready to be of service in the following disciplines:• Base Facilities

(office, warehouses, open yard)• Transport, Logistics & Supply• Construction, Engineering• Decommissioning• Design, Development• General Services• Maintenance and

Repair• Offshore Wind Power• Port Related Services• Regional Authorities

www.ayop.com

Amsterdam IJmuiden Offshore Port, Serving up offshore energy solutions.Amsterdam IJmuiden Offshore Port,

Serving up offshore energy solutions.• Airborne Oil & Gas BV • Amports • AON Risk Consultants • ASCO

Holland (Logistics) BV • Ballast Nedam Infra • BK Groep • Boon

Transport BV • Breman Offshore BV • CCA Containers Netherlands

• CMF Central Mudplant & Fluid Serv. • Covenu Uitzendbureau BV

• De Vries & Van de Wiel • Educo BV • EPMC Europe • Municipa-

lity Beverwijk • Municipality Velsen • Municipality Zaanstad •

Grontmij Nederland BV • Gulf Oil Nederland BV • Port of Amsterdam

• Industrial Pump Group Nederland BV • IRO • Iskes Towage &

Salvage • Isolatie • Combinatie Beverwijk BV • KVSA BV • Lashuis

Haprotech • Main BV • Mammoet Nederland BV • MEO BV • MTC

International • Oliehandel K. de Boer BV • Peterson IJmuiden BV •

Pronk Multiservice BV • Province Noord-Holland • Reym BV • ROC

Nova College • Royal Dirkzwager • Royal Haskoning DHV • Schot

Verticaal Transport BV • Selmers BV • Shipdock BV • SPIE Industry

Noordwest • Local City Council Amsterdam Noord • Stichting SAB

1950 • Svitzer Amsterdam BV • Tata Steel IJmuiden BV • United

Stevedores Amsterdam BV • Venus & De Waard • Vopak Agencies

Amsterdam BV • Wesco IJmuiden Apparatenbouw BV • Willis BV •

Willteco BV • WIND • Zeehaven IJmuiden NV


KORTEBERICHTENW W W. A M P O R T S . N L

André Kuipers heeft iets met staalbedrijf Tata Steel. Opende de astronaut in maart van dit jaar de bedrijvendag in het Dudok Huis van de onderneming, op 18 september was hij de speciale gast tijdens een evenement in het stadion van Telstar in Velsen-Zuid én bij de staalfabrikant.De dag stond in het teken van techniek, duurzaamheid en innovatie. Ruim 1.400 leerlingen van basisscholen in de IJmond en omstreken waren vanaf tribunes getuige van de komst van Kuipers per helikopter en diens collegetour over zijn ervaringen in de ruimtevaart, inclusief de lancering van vijftig waterrakketten, gemaakt door de deelnemende scholen. “Alles is techniek en er is een groot tekort aan goed opgeleid technisch personeel’’, hield Kuipers het jonge publiek voor.In de businessruimte van het stadion had vervolgens een dialoog plaats over genoemde thema’s. Deze ontmoeting kreeg met de aanwezigheid van prinses Laurentien van Oranje een koninklijk luchtje. Als voorzitter van de Missing Chapter Foundation, een door haar opgerichte organisatie die de jongste generatie een stem wil geven in de besluitvorming over duurzaamheid, ging zij ging in gesprek met leer-lingen van de Jan Campertschool in Driehuis. Wat bij een scholiere prompt de vraag deed rijzen waarom de lichten van Tata Steel ook ’s avonds branden. •

Struyk Verwo breidt uit in Amsterdamse havenStruyk Verwo heeft een erfpachtovereenkomst getekend voor een uitbreiding van haar terrein. De betonwarenfabrikant, gevestigd aan de Amerikahavenweg, produceert be-stratingsmateriaal en is hofleverancier van de gemeente Amsterdam. Met de uitbreiding van drie hectare kan het bedrijf de bouw van een nieuwe fabriek en een aanpalend opslagterrein voor producten realiseren. Drie vestigingen elders, waaronder Oosterhout en Leimuiden, worden gesloten. In Amsterdam neemt de werkgelegenheid toe van vijftig naar honderd personen. De fabriek is in de opbouwfase en moet in 2016 volledig operationeel zijn. Struyk is onderdeel van Multinational CRH met het hoofdkantoor in Ierland.•

Tata Techniek

Men who Sail in Amsterdamse havenStichting Men who Sail, een organisatie die zich inzet voor een beter milieu, was eind augustus te gast in de Amsterdamse haven. De organisatie, die zeilend goederen vervoert naar evenementen en festivals, deed Amsterdam aan om met zeilschip Noordstar kunstob-jecten en duurzaam geproduceerd bier en wijn te laden voor het festival Into The Great Wide Open dat 5, 6 en 7 september plaatsvond op Vlieland. “Haven Amsterdam heeft ons echt geholpen”, vertelt Mattijn Hartemink namens Men who Sail. “Ze zegt niet alleen een ‘groene haven’ te willen zijn, ze laat ook zien daarnaar streven. Ons is toegestaan om af te meren aan de Javakade en we zijn vrijgesteld van het betalen van reserverings- en havengelden.” Het festival Into The Great Wide Open staat bekend als vooruitstrevend. Zo was het baanbrekend met het promoten van kraanwater en stroombesparende oplossingen. Dat is nu gemeengoed op festivals, zegt Hartemink. “En nu is daar het duurzaam transport met de Noordstar, het FairTransport-bier en de biologische wijn in duurzame PET-flessen bijgekomen. Wij hopen dat andere organisatoren ook dit voorbeeld zullen volgen.” •

MEER OVER

AMSTERDAM PORTS

ASSOCIATION EN ZIJN

RUIM 250 LEDEN:

AMPORTS.NL

Welkom Holland Cargo TerminalHolland Cargo Terminal (HCT) is de nieuwe uitbater van de Amsterdamse Containerter-minal (ACT). Het bedrijf maakt als volledige dochter onderdeel uit van de Noord-Hol-landse TMA-holding, waartoe ook overslag-bedrijf MEO en Thor Shipping behoren.Michael van Toledo, ex-manager logistiek van Havenbedrijf Amsterdam, gaat het nieuwe be-drijf leiden als general manager. In een toelichting wijst Van Toledo erop dat het gaat om een ‘multi purpose terminal’ voor onder meer projectla-ding. Daarnaast gaat de terminal zich richten op het afwikkelen van shortsea. Het streven is om aan het einde van deze maand met de werkzaamheden te beginnen. Daarvoor wordt ruimte gehuurd van huurbaas ACT, zusterbedrijf van het Rotterdamse ECT. Van Toledo heeft verder de intentie om nieuwe overslagactiviteiten naar Amsterdam te halen. “Wij gaan dan ook niet achter de handel van onze collega’s van bijvoorbeeld Ter Haak aan. Wij zoeken meer de samenwerking.”•

FOTO: VINCENT BLOOTHOOFD

FOTO: EVERT BRUINEKOOL


SHIP MOORING / UNMOORING

TENDERSERVICE AT ANCHORAGE

SHIP COMMUNICATIONS / LAUNCH SERVICE

SUPPLEMENTERY CREWSUPPLY

ENVIRONMENTAL SERVICES

C.V.V.

VCA CERTIFIED AND

NEN-EN-ISO 9001:2008

Coöperatieve Vereniging van Vletterlieden w.a.

Zuidersluisweg1975 AK IJmuiden

T.+31(0)255-515354F.+31(0)255-537737

[email protected]

• (Koppel)dekschuiten met spudpalen

• Pontons / Beunbakken

• Watertransporten• Op- en overslagmogelijkheden

• Sleepboten

Blom bv S LEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Blom bv

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

* Duurzaam aan- en afvoeren van bouwstoffen en materialen

• Duurzaam vervoeren *

Pier Afrika 10, 1013 BK AmsterdamTel: 020 - 686 60 07 - 6866023

Fax: 020 - 686 60 82www.dekschuitenenpontons.nl

LOGISTICSSTORAGE

WAREHOUSINGDISTRIBUTION

TER HAAK LOGISTICS:

Value-added Logistics

A fully equipped forwarding and shipping company. Providing worldwide transportby sea, road and air, complying with specific customer needs in the best way. Weoffer a wide range of value added services like warehousing activities, stock controland pick & pack operations. Fully licensed for all custom formalities.

Ter Haak Logistics is, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The Netherlands - Branche officein Almere - Phone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com

TER HAAK LOGISTICSISPS - AEO & FENEX certified

Adv. ’14 1/2 pag. THL:Opmaak 1 29-07-2014 12:38 Pagina 1


‘ INNOVEER EN WERK SAMEN, LIEVER VANDA AG DAN MORGEN’

bereidheid van bedrijven om informatie te delen is nog niet groot genoeg. Een sa-menwerkende voortrekkersrol is daarbij weggelegd voor Haven Amsterdam, is de heersende mening.

DialoogSchaalgrootte is nodig voor slagkracht richting de overheid en ten opzichte van andere (internationale) spelers. De cruise en de offshore worden als goede voorbeelden van regionale samenwerking genoemd. Verschillende aanwezigen delen de mening dat sa-menwerking op strategisch niveau van belang is om vooruit te komen en te kunnen innoveren. Niet pas de dialoog opzoeken wanneer er problemen zijn. Het devies van Chris Lohstro van Douane Amsterdam is daarbij: “Denk niet teveel na, begin ge-woon.”De meningen verschillen echter over hoe die samenwerking te realiseren. Daarnaast bestaat de angst eigenheid en zelfstan-digheid kwijt te raken. Koen Overtoom van Haven Amsterdam geeft aan dat samenwerking organisch moet groeien. Kees Jan Hendriks benadrukt dat het van belang is dat bedrijven open staan om elkaar te leren kennen en met een duidelijke agenda werken. Hendriks nodigt bedrijven uit om samen te werken voor een betere uitstraling van het havengebied. •

Dertje Meijer zet de toon door haar verhaal over Visie 2030 te beginnen met: “We have got to do it together. We moeten verbinden om te overleven. Co-creatie,

innovatie en het delen van data bieden ons allemaal kansen.” Inzicht in technologische ontwikkelingen zijn daarbij onont-beerlijk en moeten dan volgens haar ook ingezet worden. “Die ontwikkelingen gaan zo hard, dat een aanzienlijk deel van de grote bedrijven over zeven jaar niet meer bestaat. De concurrentie komt uit onverwachte hoek. Ook bedrijven in het havengebied lopen de kans niet meer nodig te zijn, en dat geldt niet alleen voor uw concurrent”, waarschuwt Alexandre Janssen van Deloitte. Bas Boorsma van Cisco is verbaasd te ontdekken dat veel za-ken in de haven nog net zo geregeld zijn als lange tijd terug. “Door het delen van data is het bijvoorbeeld goed mogelijk inzicht te verkrijgen in waar welk schip zich bevindt en met welke lading.” De urgentie van datadeling is duidelijk, maar de

Aanpassen en vern ieuwen, dat i s nodig om a ls haven te kunnen over leven. Deze heldere maar indr ingende boodschap k lonk door t i jdens het Havendebat op donderdag 9 oktober in het Muziek gebouw aan het I J . Vo lgens sprek ers en het publ iek i s samenwerk en daarbi j het s leute lwoord.

T E K S T: N O O R B AC K E R S

HAVENDEBAT AMSTERDAM 2014

NUMMER ÉÉN Het Havendebat Amsterdam 2014 was de eerste aflevering van wat mogelijk uitgroeit tot een traditie. Het event is een initiatief van Nieuwsblad Transport in samenwerking met Havenbedrijf Amsterdam NV; Amports trad op als me-diapartner.

FOTO: FRANK VAN HAL

ZEEHAVENS AMSTERDAM OKTOBER 2014 1 1

DE TOEKOMST IS FLEXIBEL

Vergr i j z ing, ontgroening, automat iser ing, f lex ib i l i ser ing. De havenarbeidsmarkt i s vo lop in beweging en staat voor grote u i tdagingen. Het za l het een hele toer worden het gat te d ichten dat de n ieuwbak k en pens ionado’s de k omende jaren s laan . Ook de e isen d ie aan de technische en logis t iek e havenwerk ers worden geste ld veranderen ingr i jpend. Ople id ings inst i tuten en bedr i j fs leven s laan de handen ineen om schol ing en werk d ichter b i j e lk aar te brengen. Eén d ing staat vast : de n ieuwe havenwerk er i s mult i func t ioneel , spreekt goed Engels en heef t wein ig z i t v lees . E igenschappen waar ju is t de Amsterdamse haven in de toek omst van k an prof i teren .

T E K S T: R O B S C H O E M A K E R

OPLEIDINGEN & ARBEIDSMARKT

Zeehavens Amsterdam spreekt Micha Italiaander (ORAM), René de Reuver (unitdirecteur Techniek & ICT Academie ROC Nova College) en Walther Ploos van

(universitair docent Vrije Universiteit en HvA-lector CityLo-gistiek) over aspecten van actuele, nabije en verderop gelegen ontwikkelingen in de arbeidsmarkt.

Zo’n 59.000 mensen werken in de Amsterdamse havenregio en daarvan gaat de komende acht jaar zo’n 21 procent met pensioen. “Die vergrijzing treft havenbedrijven zo hard om-dat de gemiddelde leeftijd in de haven op 48 ligt; tweederde van de arbeidspopulatie is boven de vijftig,” vertelt Micha Italiaander, arbeidsmarktspecialist bij de ORAM. “Ook is er


een doorstromingsprobleem. Vroeger gingen mensen met vroegpensioen, maar inmiddels moeten ze nu wel tien jaar langer door werken en dat frustreert de loopbaanontwikke-ling van de jongeren. Opvallend is dat in de haven de gene-ratie tussen de 30 en de 45 bij vooral technische beroepen bijna geheel ontbreekt, omdat toen die generatie jong was het idee heerste dat er toch geen werk was in die beroepen.”Langer doorwerken is een budgettaire oplossing van de overheid, maar zadelt de werkgever op met allerlei verant-woordelijkheden om die extra jaren vol te maken. Een keu-ze kan zijn werknemers toch met pensioen te sturen. Wil een bedrijf dat niet, dan zullen loopbanen anders ingericht moeten worden en zullen talent en kennis anders moeten worden ingezet. Oudere werknemers kennen doorgaans lange dienstverbanden en zijn heel honkvast en loyaal. En ook bang voor verandering. Dat maakt ze minder flexibel. Italiaander: “ORAM heeft vorig jaar een HR-kring van be-drijven in de haven opgericht om het onderling contact weer aan te halen. Contacten over en weer en daarmee de uitwisseling van kennis en ervaringen waren na het weg-vallen van de centrale haven-CAO zo’n tien jaar geleden op een laag pitje komen te staan. In de HR-kring wisselen de managers op regelmatige basis informeel met elkaar van gedachten. Een onderwerp als vergrijzing dringt zich on-middellijk op. Tot hun verbazing merken ze dat ze allemaal met dezelfde problemen kampen. Hun bedrijf is niet uniek. Een gedeelde zorg is ook flexibilisering: hoe kun je met je staande populatie meer doen? Hoe stuur je de ontwikkeling van mensen, en hun verantwoordelijkheidsgevoel voor het eigen werk bijvoorbeeld via zelfroosterende teams. Welke middelen en instrumenten bied je hierbij aan?”De eerste bijeenkomsten waren een groot succes en overi-gens zijn nieuwe, belangstellende HR-managers van harte welkom, zegt coördinator Italiaander. “Het collegiaal uit-wisselen van ervaringen kan voorkomen dat voor bepaalde problemen het wiel opnieuw wordt uitgevonden. Ook aan de instroomkant zijn er gezamenlijke issues te over. Hoe ga je met nieuwe medewerkers om? Hoe houd je ze vast, hoe bied je ze perspectieven en hoe zorg je dat hun opleiding aansluit bij de behoeften van het bedrijf?”

TECHNIEK “Een nieuwe, unieke ontwikkeling is MyTec”, zegt René de Reuver, directeur Techniek & ICT-opleidingen aan het ROC Nova College in Beverwijk. MyTec is een vierjarige multi-functionele leerweg in het mbo met daarin werktuigbouw-kunde, elektrotechniek en algemeen operationele techniek, waarbij – en dat is uniek – de inhoud van het curriculum in een samenwerking tussen het Nova College en zo’n zeven-tien grote bedrijven in het Noordzeekanaalgebied bepaald wordt. “Er is ruimte voor in totaal tweehonderd studenten

die bijvoorbeeld ook op simulatoren kunnen oefenen, de eerste zestig zijn dit jaar begonnen.”Te weinig jongeren kiezen voor techniek, ondanks dat het zo-wat de enige opleiding is met een levenslange werkgarantie, vat De Reuver de problematiek samen. “Dat is des te zorgelij-ker omdat we zien dat steeds meer maakindustrie vanuit het buitenland naar onze regio terugkeert. Tegelijkertijd hebben bedrijven te maken met de vergrijzing. MyTec komt voort uit een absoluut sense of urgency bij de bedrijven: ze investeren erin, terwijl ze geen garantie hebben dat de afgestudeerden bij hen komen werken.” De bedrijven zullen de studenten dus moeten verleiden om voor hen te kiezen, bijvoorbeeld door een interessante stage te bieden. Maar ook daarna moet je ze blijven verleiden. Het blijkt dat een verontrustende percentage er al naar een paar jaar in de beroepspraktijk de brui aangeeft.”De directeur: “Juist door de nieuwe aanpak voorkomen we dat studenten uit gaan vallen. Wij bieden zo’n tweehonderd opleidingen aan en we merken dat er bij sommige studenten vanaf sommige vo-scholen onvoldoende of geen inzicht is in wat een opleiding of vak inhoudt. Recent hebben we daarom onze intake verbeterd en de afgelopen jaren met verschillende vo-scholen in de regio geïnvesteerd in praktijkgerichte oriënta-

ACE MR A Deze zomer is op initiatief van de ORAM Arbeidsmobiliteitscentrum Metropool-regio Amsterdam (ACE MRA) gestart. ACE is een netwerk van bedrijven om mede-werkers van werk naar (haven)werk te begeleiden. Daardoor wordt uitval uit het arbeidsproces voorkomen en blijven kennis en vakmanschap behouden. Mi-cha Italiaander: “Elk bedrijf betaalt naar omvang een bedrag voor deelname aan het netwerk. Met slechts één succesvolle transitie van werk naar werk op jaarbasis, haal je je inleg er al dik uit. Uiteraard is er bij ACE ruimte voor nieuwe toetreders. Hoe groter het netwerk, hoe beter.”

‘Het collegiaal uitwisselen van er varingen voorkomt

dat voor bepaalde problemen het wiel opnieuw

wordt uitge vonden’

FOTO: NOVA COLLEGE



NOVA COLLEGEHet Nova College in Beverwijk telt 2.800 techniekstudenten die een twee, drie of vierjarige opleiding volgen via de beroepsopleidende leerweg (bol) of beroepsbegeleidende leerweg (bbl). De instroom komt vooral van het vmbo; mavo en de havo zijn meer theoretisch. Studeer je of op niveau vier (zoals in My-Tec), dan is doorstroming naar het hbo mogelijk. Daarnaast biedt het Nova Col-lege de bbl waarbij mensen vanuit een baan twee dagdelen per week onderwijs volgen. Bbl’ers zijn meer praktisch inge-steld, en dus doeners. Leeftijden in de bbl lopen van zestien tot zestig jaar.

Aan de andere kant zijn ze aanmerkelijk meer streetwise, zelf-bewust en minder autoriteitsgevoelig. Ook de beheersing van het Engels is veel beter, ze hebben een makkelijke omgang met bijvoorbeeld media, kunnen goed samenwerken en hun werk goed presenteren. Dat is ook deel van onze opleiding. We bie-den ook stages in Engeland aan en dan moeten ze in het Engels solliciteren. En een groot verschil is dat ze met computers zijn opgegroeid. Ervaringen in het gamen hebben hun pendant in de computerprogramma’s waar ze professioneel mee gaan werken.”

LOGISTIEK “Er verandert nogal wat in de logistiek”, voorspelt onderzoe-ker Walther Ploos van Amstel, onder meer universitair docent transport en distributie aan de Vrije Universiteit en lector City-logistiek aan de Hogeschool van Amsterdam. “We leven in een tijd met een dynamische verstedelijking. Amsterdam alleen al krijgt er per maand duizend nieuwe bewoners bij en steeds meer gezinnen blijven in de stad waardoor de urbanisatie-graad in Nederland van zeventig naar tachtig procent gaat. Tegelijkertijd hebben we te maken met goed geïnformeerde consumenten die eisen stellen, maatwerk wensen en heel goed weten waar ze hun aankopen willen en kunnen doen, in de winkel of online. Willen winkelketens succesvol zijn, dan zul-len ze hun klanten moeten verleiden met producten die steeds verser zijn en op de klant toegesneden. Nee verkopen is er niet bij. Dat betekent kleinere winkels in de stad, minder bulk maar maatwerk in kleine voorraden tegen toch aantrekkelijke prij-zen. Ook eten we minder thuis maar halen ons kwalitatief goe-de en betaalbare eten in convenience stores. Deze trend heeft een grote invloed op de logistieke bevoorrading van de winkels en consumenten in de stad. Er komt meer technologie op de werkvloer. De chauffeurs die de stad in gaan, moeten dat veilig doen, op tijd, zuinig en schoon rijden, dus de weg kennen, het visitekaartje zijn van het bedrijf en om kunnen gaan met nieu-

tieprogramma’s voor de vmbo/mavo-scholen waardoor we inmiddels als ROC behoren tot de landelijke top in het voor-komen van voortijdige schooluitval. Met name bij allochtone studenten zien we nogal eens dat een traditie van succesvolle in de techniek werkende rolmodellen binnen de familie ont-breekt, en dat helpt niet. Imago is en blijft daarnaast een pro-bleem, hoe hard we ook ons best doen. Hoe gedigitaliseerd, divers en schoon het werk ook kan zijn, er kleeft nog altijd een imago aan van vies, zwaar en gevaarlijk werk.”Het ligt niet aan de studenten zelf, vindt De Reuver. “Ik zit al dertig jaar in het onderwijs en al dertig jaar hoor je elk jaar dat ze weer minder gemotiveerd en geïnteresseerd zouden zijn. Onzin. Voor het overgrote deel zijn onze leerlingen leu-ke, open, gemotiveerde jongvolwassenen. Natuurlijk is de afleiding hoog, veel hoger dan in de tijd waarin ikzelf opge-groeid ben. En de huidige wereld is ook een stuk complexer.

FOTO: NOVA COLLEGE


we technologie zoals boordcomputers. Ze moeten ook ad hoc kunnen reageren op plotselinge hindernissen. Van de 110.000 chauffeurs in Nederland rijdt de helft op de lange afstand. Ook voor hen geldt dat ze kosteneffectief en schoon moeten rijden en vooral betrouwbaar. Ook zij moeten om kunnen gaan met technologie, beseffen dat hun invoer van data bepalend is voor het soepel lopen van de gehele keten. Ze moeten er ook tegen kunnen dat er altijd iemand is die ze in de gaten houdt en feedback geeft. En, op termijn rijden meer vrachtwagens zelf geheel zonder chauffeur als vrachttreintjes over de snel-wegen.Ook in de magazijnen verandert er veel, zegt Ploos van Am-stel. “Daar liggen meer producten en levering ontwikkelt zich van pallets naar dozen naar enkele stuks. Dat vergt meer men-sen in de magazijnen en daar is al een tekort aan. De uitdaging is met minder mensen meer doen. Er komt een enorme druk om te mechaniseren tot aan dark stores aan toe waarbij aan de orderpicking geen mens meer aan te pas komt.”Maar voorlopig blijft het veelal mensenwerk, meent Ploos van Amstel. “Wel komt de techniek meer en meer de magazijnen in, met name om te vermijden dat er fouten worden gemaakt want die vertragen enorm. Dat betekent dat de rol van de lei-dinggevenden anders wordt. Niet alleen geven ze opdrachten, maar controleren ook ‘real time’ wat hun mensen doen. Ze kunnen volgen wie wanneer productief is en wanneer niet. Het vergt grote sociale vaardigheden om de productiviteits-killers eruit te halen en toch mensen te behouden.” De cru-ciale veranderingen, aldus Ploos van Amstel, zitten op het niveau van de planners. Hoe gaan die om met de infor-matie die veel eerder tot hun beschikking komt vanuit het logistieke systeem en dat gevoed wordt met elektronische vrachtbrieven en de boordcomputers? Er ontwikkelen zich twee planfuncties; een operationele voor de dagelijkse gang van zaken en een tactische, die verantwoordelijk is voor het systeem op de lange termijn. De operationele planners ne-men snel op basis van actuele info beslissingen als iets fout dreigt te gaan. Dat zijn ofwel ingrepen vanwege optredende calamiteiten, ofwel als gevolg van een fout in het logistieke systeem dat zich uitstrekt tot meerdere schakels in de keten. Ze hebben een permanente brandweerfunctie.Het probleem, stelt Ploos van Amstel, is dat we in Nederland geen echte Planner Academy hebben waar we voor die twee planfuncties een adequate opleiding kunnen bieden.

De tactische planners moeten overweg kunnen met statistiek en big data en dat zijn juist elementen die uit veel opleidingen zijn gehaald om die beter studeerbaar te maken – lees eenvoudiger. Er zijn ook te weinig planners op hbo/wo-niveau.Op operationeel niveau is er niet alleen maar slecht nieuws, meent Ploos van Amstel. De huidige logistieke systemen hebben veel weg van computergames. Net als bij sommige games geeft de nieuwe logistieke software feedback tijdens het werk zodat de planner aan het eind van de dag kan zien welke beslissingen die hij heeft genomen goed zijn uitge-pakt en welke niet. “Zo leren ze razendsnel.”Tot slot zegt Ploos van Amstel: “Planning in al haar facetten is cruciaal om de ambities van de Amsterdamse haven te verwezenlijken. Het niche-karakter van de havenactiviteiten zal te zijner tijd, als de fossiele-brandstoffenlogistiek weg-ebt, dominant worden. Met name de circulaire economie met zijn uiterst complexe goederenstromen zal veel vergen van het analytische vermogen en de besliskracht van plan-ners. Met zijn kennisinstituten en creatieve industrie op de achterhand is de Amsterdamse haven goed gepositioneerd om via het plannen een beslissend concurrentievoordeel te halen. Want waarde toevoegen doe je door goed te plannen en snel te beslissen. Dat is onderscheidend. Investeer nu in denkkracht.” • WW W.NOVACOLLEGE.NL

WW W.OR AM.NL

WW W.HVA.NL

HOGESCHOOL VAN AMSTERDAMHet onderzoeksprogramma Logistiek van de Hogeschool van Amsterdam werkt samen met het bedrijfsleven. Het onderzoek richt zich op twee thema’s die nauw verbonden zijn met de Metropool-regio Amsterdam (MRA):Mainportlogistiek: de grote logistieke knooppunten luchthaven Schiphol, de Amsterdamse haven en Greenport Aals-meer, waar internationaal logistieke ke-tens gebruik van maken. Dick van Dam-me is hier de lector.Citylogistiek: de logistiek van bevoorra-ding van binnenstad en buitenwijk. Wal-ther Ploos van Amstel is hier de lector.

FOTO: NOVA COLLEGE

VERDER IN DIT THEMAK ATERN: Het woord aan vier opleiders Pag. 16… en aan vier werkgevers Pag. 20Werkgeversservicepunt (WSP) werkt Pag. 24Voor en na een maritieme opleiding Pag. 26Levenslessen bij de KNRM Pag. 30


STROMING IN HET MARITIEME


heid, flexibiliteit en brede vakmanschap van de ‘oude’ scheepswerktuigkundigen.”

Optimale koersDaarnaast moeten de kersverse toetreders aan de arbeids-markt aan geheel nieuwe eisen voldoen. Moest een navi-gator vroeger op zoek naar informatie om een optimale koers uit te zetten, nu moet hij vooral effectief kiezen uit een overstelpende hoeveelheid informatie. Hetzelfde geldt voor een onderhoudsmonteur van een geavanceerde hoogspan-ningselektra-installatie. Effectief en snel beslissen, daar gaat het om. De directeur: “Een enorme vooruitgang is de varia-tie en kwaliteit van de simulatoren waarop we de studenten voor allerlei disciplines kunnen trainen.”Om studenten op de nieuwe beroepspraktijk voor te berei-den wordt daarnaast veel gevraagd van de docenten. Uiter-aard vakinhoudelijk maar ook maatschappelijk. Nieuwen-huizen: “Op een schip of offshore-rigg werk je niet meer in een monocultuur, maar in een internationale, Engelstalige omgeving met allerlei culturele eigenaardigheden en men-sen met hun eigen gebruiksaanwijzingen. Ook leiderschap en psychologie maken deel uit van de opleiding.” • W W W.MARITIEME ACADEMIEHOLL AND.NL

In de Maritieme Academie werken zes maritieme on-derwijsinstellingen in vmbo, mbo en hbo samen. Dat betekent winst voor de efficiëntie, kwaliteit en betaal-

baarheid van het onderwijs. Dit zorgt voor een betere aansluiting van de verschillende opleidingen en oplei-dingsniveaus op elkaar en op het werkveld en tot het beter benutten van elkaars sterke punten. Ook bij de aanschaf van opleidingsschepen en simulatoren spinnen we hier garen bij.”De Maritieme Academie verzorgt de basisopleiding voor elk vak waarbij gevaren wordt en het betreft uiteenlopende disciplines: grote vaart, shortsea, binnenvaart, havenvaart, visserij en offshore. Nieuwenhuizen: “Tachtig procent van onze gediplomeerden stroomt door naar werk, vijftien procent leert door en vijf procent verdwijnt uit het zicht. Kwamen onze studenten vroeger op de fiets, nu komt nog maar veertig procent uit de regio. De overige zestig procent van daarbuiten tot aan Abu Dhabi aan toe.”Het eeuwige geheim is op school het juiste te leren, stelt de directeur. “Voor een beroepsopleiding als de onze kan dat niet zonder de inbreng van het bedrijfsleven. MyTec is een mooi voorbeeld van hoe opleiders en bedrijfsleven samen een lesprogramma van specialistische vakken vaststellen. Waar is behoefte aan? Bijvoorbeeld aan de zelfwerkzaam-

Hoe a l les s t roomt in de mar i t ieme beroepen en ople id ingen heef t Ar jan N ieuwenhuizen het a fgelopen anderhalve decennium van nabi j meegemaakt nadat h i j van de scheepsbrug naar het onder wi js lok aa l i s overgestapt . H i j i s d i rec teur Scheepvaar t , Transpor t en Logist iek van het ROC Nova Col lege Mar i t iem in I Jmuiden en Har l ingen, dat s inds een jaar deel u i tmaakt van de Mar i t ieme Academie Hol land.


“

Arjan Nieuwenhuizen, Directeur Scheepvaart , Transport en

Logistiek van het ROC Nova College Maritiem in IJmuiden en Harlingen


E-L ASSEN

opleiden en certificeren voor het werk dat hij/zij moet gaan maken.”Het Lashuis heeft daarvoor de beschikking over achttien volledig geoutilleerde lasboxen. Brand: “Basisbegrippen zijn veiligheid en milieu, ook snelheid en effectiviteit. Dat tezamen kan alleen als de lasser zelfbewust is, dat hij weet wat hij doet.” Sinds kort heeft Lashuis Haprotech als eerste opleidingsinstituut in Nederland de beschikking over een lassimulator. Brand licht toe dat de 3D-trainer uitermate re-alistisch is: “Een heel krachtig didactisch instrument waar-bij de cursist real-time feedback krijgt van de simulator over hoe hij werkt en hoe hij zich kan verbeteren. De medecursis-ten staan eromheen en zien wat er gebeurt. Al met al gaat de leercurve steil omhoog. Ook kan er een competitie-element ingebracht worden. E-learning is een geweldige aanvulling op de lasopleiding. Het is daarnaast een uitermate verleide-lijk instrument om jongeren op de ROC’s aan het lassen te krijgen.” Ook op het consultancyvlak is deze – draagbare – simulator een aanwinst, besluit Brand. “Ik kan bijvoorbeeld op locatie in een bedrijf lassers testen, maar ook andere las-methoden aanbieden.”• W WW.HETL ASHUIS.NL

Raymond Brand geeft leiding aan de divisie Oplei-dingen en Consultancy van Lashuis Haprotech. Het bedrijf uit Velsen-Noord is zowel actief als groot-

handel in lasbenodigdheden als technische dienstverlener. “Wij leiden schoolverlaters op die we van niveau 1 naar 2, 3 en 4 brengen”, vertelt Brand. “Daarnaast verzorgen we bij-scholing van al werkende en gediplomeerde lassers die we begeleiden naar het behalen van certificaten voor specifiek laswerk zoals aan kranen, drukvaten en hogedrukleidingen. Die certificaten zijn nodig, omdat veel bedrijven die bijvoor-beeld in de offshore actief zijn certificering eisen.” Lassen is een vak en het kost jaren om alle disciplines onder de knie te krijgen, weet Brand. “Het is ook ingewikkelder geworden: er wordt nu gewerkt met complexere materialen, onder hoge-re temperaturen en belasting. Het laswerk is vaak de zwak-ste schakel en dat moet tot het minimum beperkt worden.”

Uit de uitkeringBrand: “Het absurde is dat er een enorm tekort aan gecertifi-ceerde lassers in Nederland is, terwijl er genoeg Nederland-se lassers noodgedwongen in een uitkering zitten en daar ook moeilijk uit komen omdat hun certificatie is verlopen of het hen aan laskwalificaties ontbreekt. Daar zijn we van-uit Lashuis Haprotech nu vanaf begin dit jaar wat aan het doen.”In samenwerking met onder andere DWI (Dienst Werk en Inkomen) Amsterdam schoolt Lashuis Haprotech vanaf be-gin dit jaar vijftig tot honderd man bij om ze weer naar werk te begeleiden. Brand: “Uiteraard krijgen wij voor dit project een (beperkte) subsidie, maar we lopen hiermee ook een risico. Dus we selecteren streng. We moeten overtuigd wor-den van inzet en motivatie. Na de voltooiing van de oplei-ding blijven ze enige tijd bij ons in dienst waarbij wij hen detacheren. Het komt voor dat als een opdrachtgever een specifieke lasbehoefte heeft, wij mensen gericht kunnen

Zoals een chi rurg moet b l i jven opereren , zo moet een gecer t i f iceerd lasser b l i jven lassen . Anders raakt h i j n iet a l leen het ‘gevoel ’ k wi j t , maar ook z i jn cer t i f icat ie d ie n iet langer dan zes maanden geld ig i s . Oefenen k an b i j Lashuis Haprotech , waar de eerste lass imulator van Neder land staat .



Virtual Reality Weldtrainer FOTO: LASHUIS HAPROTECH


ZEEZIEK OP HET DROGE


andere typen sleepboten, mits voorzien van azimuthing thrusters (roerpropellers), is te varen. De Jong: “Trainen in een simulator biedt een aanzienlijke reductie op het aantal trainingsuren en spaart de daarbij verbonden kosten van een echt vaartuig uit. Plus het afwezige risico op averij. Niet alleen sleepbootrederijen zijn klant, ook leerlingen van op-leidingsinstituten komen hier kennis maken met de sleep-vaart. Maar ook het loodswezen. Voor loodsen is het nuttig de mogelijkheden van een sleepboot te kennen, maar ook de beperkingen, bijvoorbeeld rond de snelheid van het zee-schip bij het vastmaken. Datzelfde geldt voor de tow masters op offshore-eilanden.”Ook ervaren kapiteins die overstappen op een ander type sleepboot komen hier trainen. En daarnaast is de simula-tor bruikbaar voor bijscholing en assessments. Rederijen krijgen zo inzicht in de kwaliteit van hun crews. De Jong: “In de simulator blijkt soms dat ook ervaren kapiteins niet alle mogelijkheden van een sleepboot optimaal gebruiken. Onze door de Maritieme Academie didactisch geschoolde instruc-teurs stellen soms andere methoden van slepen voor, die de cursisten extra inzicht geven.”En last but not least, het kan een laagdrempelige manier zijn om koopvaardijmensen, al vanaf hun opleiding of later in hun carrière, voor de sleepvaart te interesseren. “Na verloop van tijd geldt voor velen: varen is leuk, maar graag wat dich-ter bij huis.” • W W W.360-CONTROL.NL

Het hoeft niet op volle kracht”, zegt general manager Menthe de Jong van 360-Control over de poging een stampende ASD 2810-sleepboot van Damen met

behulp van de schroeven – een roer is er niet – krap om de achterkant van het schip te draaien en daarbij bijna tegen collega-sleepboot Brent aan te botsen. De Jong laat vanaf zijn controlepaneel de stevige wind tot bedaren komen en nog even een dikke mist optrekken. “Je voer nu trouwens in Bre-merhaven, maar je had ook in willekeurig welke haven kun-nen varen. Dankzij de rekenkracht van de huidige computers kunnen we elke situatie oproepen en dat is meteen de kracht van een simulator. Daar zijn ook situaties bij die zelden voor-komen en daarom in het echt amper te trainen zijn.”Hoewel de simulator in elk attractiepark een hit zou zijn, is het natuurlijk geen speelgoed. Het is een van de meest ge-avanceerde en realistische sleepbootsimulatoren ter wereld en een van de weinige die een complete 360-gradenervaring biedt. De simulator staat bij 360-Control, een bedrijf dat vlak bij de havenmonding van IJmuiden in de gebouwen van aandeelhouder Iskes is ondergebracht. Gunstig gelegen nabij Schiphol zodat cursisten en kopers van de wereldwijd zeer populaire ASD 2810- en ASD 3212-sleepboten van de andere aandeelhouder Damen Shipyards binnen een half-uur ter plekke kunnen zijn.

Risico op averijDe stuurhut van de simulator is een getrouwe kopie van dit type sleepboot, maar dat is aan te passen zodat hier ook op

De i l lus ie i s over weld igend. Het gek lots tegen de boeg, de schaduwen die de havenk ranen op het water werpen en de hoogopr i jzende scheepswand van een conta inerschip. Welk om in het s leepboot- en of fshore -s imulatorcentrum 360- Contro l in I Jmuiden.


“

FOTO: CHRIS VAN DER DEIJL


TOENEMENDE UNIFORMERING IN DIENSTVERLENING

magazijnen is een begrip van de gehele logistieke keten en de verschillende moderne werkwijzen gewenst.”

CursussenHet aanbieden van cursussen vergt kennis, mankracht en onderhoud. Hulst: “Vandaar dat de ORAM ons heeft ge-vraagd enkele van hun cursussen logistiek over te nemen, te moderniseren en aan te vullen. Daarnaast bieden we nu ook de internationale FIATA erkende expediteurcursus aan in Amsterdam waar de ORAM-opleiding Transport & Logistiek toegang tot geeft. Cursussen over veiligheid geven wij vooral op locatie bij de bedrijven zelf, al komen cursisten ook dag-delen bij ons op de Zekeringstraat. Van de pakweg driehon-derd cursussen van STC B.V. kunnen wij zo’n vijftig tot zestig procent in Amsterdam geven, waarbij we de nadruk leggen op cursussen die complementair zijn op wat er al in de Am-sterdamse regio aan opleidingen aangeboden wordt. Onze insteek is sterk vraag-gedreven. Wat willen de bedrijven?”Een voorbeeld vormen de douanecursussen, die STC op verzoek van de ORAM heeft overgenomen en opgefrist. Met de nieuwe douanewetgeving en überhaupt door de nieuwe werkwijze van de douane, is het voor werknemers binnen de bedrijven die in aanraking komen met de douane van groot belang om het naadje van de kous te weten. De Dou-ane laat steeds meer over aan de bedrijven, maar eist strikte naleving van procedures. Hulst tot besluit: “Kennis is een groei-industrie.” • W W W.STCAMSTERDAM.NL

Directeur Corné Hulst: “De nieuwe zeesluis en de verwachte boom in de offshore-windindustrie zul-len een grote invloed hebben op hoeveelheid en

karakter van het werk in het Amsterdamse havengebied, in de logistiek maar ook op het gebied van veiligheid. Rond de Nederlandse zeehavens voltrekken zich daarnaast inte-ressante ontwikkelingen. Er is sprake van een toenemende samenwerking tussen de havens zoals die van Rotterdam en Amsterdam. Bedrijven hebben vaak in meerdere havens ves-tigingen en dat vraagt om een uniformering van werkwijzen, procedures en dus ook om bijscholing en opleidingen van de mensen die binnen een concern werken. Bijvoorbeeld om op tendensen als synchromodaliteit te kunnen inspelen. Door onze regionale spreiding is dit uiteraard een sterk punt van STC. Daarnaast jagen technologische veranderingen zoals in de ICT en automatisering de kennisbehoefte van ie-dereen op. Bij de supervisors, maar ook op kantoor en in de

Sinds een jaar i s in Westpoor t STC Amsterdam geopend dat voor z iet in t ra in ingen en ople id ingen voor a l le ver voersmodal i te i ten en havengere lateerde werk gebieden. Daarmee z i t d i t branchek antoor van STC B.V. d ichter b i j bestaande én d icht b i j n ieuwe k lanten .



FOTO: CHRIS VAN DER DEIJL

FOTO: AMPORTS


TATA STEEL ACADEMY BETA ALT ZICH UIT


te. Waarom de keuze voor logistiek? Deen: “Bij de staalpro-ductie in IJmuiden vervult logistiek een spilfunctie, van het laden en lossen van schepen tot het transport van vloeibaar ruwijzer en plakken staal over de site en het bezorgen van de rollen staal bij de klanten.” Als leerling logistiek medewerker bij Tata Steel kom je met al deze facetten in aanraking, ver-volgt Deen. “Je gaat leren en werken op een bedrijfsterrein van 750 hectare, met alleen al honderd kilometer spoorlijn, tachtig kilometer weg en 55 kilometer aan transportband.”Op de vraag of de manager nog iets te wensen heeft, reageert hij bevestigend. “Nu kiezen nog twee van de tien scholieren van het basisonderwijs voor een technische opleiding. Dat aantal moet verdubbelen. Onze generatie is altijd wijs ge-maakt dat de toekomst ligt in de dienstensector. Dat tech-niek echt voor weinigen is weggelegd. Uit ervaring kan ik zeggen dat dat beeld niet klopt.” • W W W.TATASTEEL.NL

Sinds het bestaan van de Academy hebben ruim 12.000 leerlingen uit de provincie een vakdiploma ontvangen en zijn daarmee een loopbaan binnen

de staalonderneming gestart. “Als leerlingen hier eenmaal op school zijn, willen ze niet meer weg. Zo’n 95 procent van de mensen blijft hier bij Tata Steel werken. Je investeert als bedrijf in de opleiding van nieuwe werknemers. Die inspan-ningen betalen zich uit”, zegt Rolf Deen, manager van de academie.Terwijl veel bedrijfsscholen van grote ondernemingen als Philips, Shell, NS en DSM in de loop der jaren hun bedrijfs-school hebben opgedoekt, hebben Tata Steel en de voorgan-gers Corus en Hoogovens altijd volhard in het houden van een eigen kweekvijver voor nieuw personeel. Deen: “Op die manier beheers je min of meer een constante toestroom van nieuwe jonge werknemers. Met een gedegen opleiding. Ons niveau is hoog.” Dat blijkt wel uit het slagingspercentage: 88 procent aan de academie tegenover 65 procent in het regu-liere MBO-onderwijs.

ToelatingseisenDe school richt zich op het opleiden van jongeren tot pro-cesoperator, werktuigbouwkundige en elektrotechnicus. De opleidingen aan de Academy zijn toegankelijk voor iedereen met een VMBO-diploma (kader of theoretische leerweg) of met een overgangsbewijs havo 3/4 (met natuur- en wiskun-de in het vakkenpakket). Jaarlijks melden zich honderden kandidaten aan. Van hen blijven er uiteindelijk honderd over. Dat zegt wel iets over de toelatingseisen. De leerlingen zijn veelal afkomstig van technische scholen uit de regio.“We hebben leerlingen vanaf zestien jaar. Maar ook klassen met werknemers die aanvullende opleidingen volgen. Die kunnen in de vijftig zijn. Zodoende krijg je een gemengd gezelschap’’, licht de Academy-manager toe. De stage bij de verschillende bedrijfsonderdelen begint bij een leeftijd van achttien jaar. Afhankelijk van de behoefte in het staalbedrijf wordt er in sommige schooljaren ook een opleiding tot lo-gistiek medewerker verzorgd. Zo’n klas start in april 2015. Ook hier bestaat er naast theorielessen een praktijkgedeel-

Welk e r icht ing leer l ingen op de bedr i j fsschool van Tata Stee l ook k iezen , één d ing hebben ze gemeen: een pass ie voor techniek . Het s taa lbedr i j f in I Jmuiden heef t een r i j k e t radi t ie in het ople iden van technic i . A l 75 jaar kunnen jongeren met belangste l l ing voor techniek terecht b i j het ople id ingsgebouw van Tata Stee l even bui ten het bedr i j fs ter re in , tegenwoordig de Academy van Tata Stee l genoemd.

T E K S T: P I E T E R VA N H O V E

FOTO: TATA STEEL ACADEMY


‘SCHOLING EXTERNE MONTEURS IS NUTTIGE INVESTERING’

genomen met de Filipijnse gemeenschap in Amsterdam om hen ook sociaal op te vangen. Voorafgaand aan hun komst is het kennisniveau van de cursisten getest. Weten ze wat ze moeten doen als er een bepaald storingsnummer op het dashboard verschijnt? De eerste van de vier weken dat ze bij Forkliftcenter zijn, lopen ze mee in hun werkplaats in de Amsterdamse haven. Vandaaruit volgen specifieke lessen en thuisstudie, en na afloop een examen met certificaat. Toch heeft Forkliftcenter zijn mensen gewezen op soms ingrijpende culturele verschillen. Terwijl in het zakelijke westen de inhoud voorop staat, speelt elders ook het goed houden van de relatie mee. Dan is ‘nee’ zeggen ongepast, ook als je het eigenlijk nog niet helemaal begrijpt. “Daarom is opleiden een vak apart en werken we samen met oplei-dingsinstituut RMMBR in Amsterdam voor de vormgeving van het programma. Na de opleiding moeten de monteurs ook onjuist gebruik kunnen herkennen. Bijvoorbeeld een flinke bandenslijtage. We hebben veel vertrouwen in onze opleiding. Zo investeren we in een langdurige relatie met onze afnemers. Als zij aan nieuw materieel toe zijn, willen we boven aan hun lijstje staan”, aldus Andy Poortstra. • W W W.FORKLIF TCENTER.COM

Het Amsterdamse Forkliftcenter is een familiebedrijf dat al veertig jaar bestaat. In het laatste decennium is het uitgegroeid tot een wereldspeler in de inen

verkoop en verhuur van vorkheftrucks, reachstackers, con-tainerhandling- en havenequipment. Vestigingen in Dubai, Panama en Australië maken een persoonlijk contact mogelijk met de regionale markten. Sleutel tot deze groei is de strategie om merkonafhankelijk jong gebruikt materieel in te kopen, grondig te reviseren en de dan weer kwalitatief vlekkeloze voertuigen opnieuw in de markt te zetten. Vooral in ‘emerging markets’ als de Filipijnen, Afrika en Zuid-Amerika vindt het ‘als nieuwe’ materieel vaak nieuwe havens. Hoogwaardige ei-gen werkplaatsen en uitstekende relaties met de grote produ-centen zijn de succesfactoren in deze aanpak gebleken.

Specifieke trainingOnderhoudsmonteurs ter plekke bleken echter behoefte te hebben aan specifieke trainingsprogramma’s om aangekocht materieel zo goed mogelijk inzetbaar en beschikbaar te hou-den. Andy Poortstra vertelt: “Het is dan natuurlijk efficiënter om het onderhoud zo veel mogelijk ter plaatse te doen met een directe hulplijn naar Amsterdam. Zo nodig sturen we onze eigen monteurs om het probleem ter verhelpen. Om die reden hebben we vorig jaar besloten een opleiding te starten, waarmee we lokale monteurs scholen op het materieel dat hun haven bij ons heeft aangeschaft. Zo is de vakkennis altijd direct aanwezig op de plek waar die het meest nodig is.”

FilipijnenVolgende maand is Forkliftcenter gastheer voor twee erva-ren monteurs uit de Filipijnen. Poortstra heeft contact op-

Fork l i f tcenter heef t een e igen ople id ingsprogramma opgeste ld om buitenlandse monteurs , d ie daar ter p lek k e aan het mater iee l werk en , zo deskundig mogel i jk te mak en. Dat werkt . Chief operat ing of f icer Andy Poor tst ra legt u i t hoe.

T E K S T: H A K S WA L B U R G H S C H M I DT


FOTO: FORKLIFTCENTER


SAFETY FIRST


ligheidsmodules als Vopak Fundamentals on Safety zijn er sterk operationeel gerichte modules zoals het Laden en Los-sen van Schepen. “Ook bestaan er meer theoretische mo-dules zoals Product Informatie of Elektrische Lading”, licht Rafi toe. Duidelijk is dat de nadruk ligt op Vopaks primaire proces: het laden en lossen van schepen en de opslag van olieproducten. Elke module kent overigens een bepaalde geldigheid. “Als een medewerker inlogt in Tracces en ziet dat achter een bepaalde module een geel, rechthoekig icoontje is verschenen, moet hij of zij de module opnieuw volgen om-dat de geldigheid is verstreken”, zegt Rafi. Dit wordt gemoni-tord door de leidinggevende.

DoorgroeienOp de terminal in Amsterdam werken 35 operators, verdeeld over vijf ploegen van zeven man. Elke ploeg kent een shiftlea-der, twee procescontrollers en vier operators die buiten op de terminal werken. “Bij Vopak wordt intern doorgroeien gesti-muleerd”, vervolgt Rafi. “Op onze terminal hebben we daar mooie voorbeelden van. Meerdere operators zijn doorge-groeid tot procescontroller, en een aantal procescontrollers is weer doorgegroeid tot shiftleader.” Nieuwe operators leren bij Vopak via een Eerder Verworven Competenties-traject (EVC). Rafi: “Via een praktijktoets op de terminal wordt bepaald over welke competenties de nieuwe operator al beschikt. Hoe meer competenties hij of zij al heeft, hoe korter zijn op-leidingstraject. Dat traject bestaat uit klassikale theorielessen over bijvoorbeeld gevaarlijke stoffen, het maken van de leer-modules in Tracces en praktische toetsingen op de terminal. Ik of een shiftleader lopen dan mee met werknemers die al zelfstandig op de terminal mogen werken. Wij stellen dan vra-gen terwijl hij zijn handelingen verricht.” Als al deze toetsen zijn afgelegd, mogen de nieuwe werknemers zich volwaardig operator noemen en zijn ze uitgeleerd.” Totdat er weer een geel icoontje achter één van de modules oplicht. • W W W.VOPAK.NL

Als ‘s werelds grootste tankopslagbedrijf is Vopak een bedrijf dat weinig introductie behoeft. Maar juist die grootte en wereldwijde spreiding - 78 terminals

in 28 landen - brengt een uitdaging met zich mee. Want hoe zorg je ervoor dat die meer dan zesduizend werknemers met hun verschillende nationaliteiten en culturen goed opge-leid worden en blijven? Zeker in een wereld waar veiligheid de hoogste prioriteit heeft. Als antwoord op die vraag heeft Vopak een webbased leersysteem opgezet: Tracces. Dit inter-actief leerprogramma bevat tekst, foto, video en presentaties en is geschikt om op periodieke basis de kennis van werkne-mers te toetsen, die nodig is om veilig te werken binnen de tankopslag.

Modules“We willen niet dat onze medewerkers stapels stoffige ord-ners vol uitgetypte procedures moeten doorspitten’, zegt Adnan Rafi, als operations officer op de nog jonge Amster-damse Vopak Terminal verantwoordelijk voor het e-learn-ingsysteem en de opleiding van de werknemers. “In Tracces krijgt iedere werknemer een eigen profiel, en op basis van iemands functie wordt bepaald welke modules de mede-werker moet volgen.” Er wordt onderscheid gemaakt tus-sen wereldwijd geldende modules, de zogenoemde Global Modules, regiospecifieke modules, zoals bijvoorbeeld voor de regio Nederland, en terminalspecifieke modules. De mo-dules lopen uiteen qua onderwerpen. Naast algemene vei-

Vopak houdt haar werk nemers op een moderne en interac t ieve manier cont inu op de hoogte van de ve i l igheidsprocedures en werk methoden. Het tank ops lagbedr i j f heef t daar voor een u i tgebre id e - learn ingsysteem opgezet .

T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

Vopak Afrikahaven Amsterdam


MEER MET MEDEWERKERS

We hebben personeelsleden die op deze wijze wel vijftien certificaten hebben verdiend. Een flink deel van ons per-soneelsbestand is behoorlijk overgekwalificeerd.” Ook kun-nen werknemers gehele mbo- of hbo-opleidingen volgen. Zo kunnen medewerkers op de afvalinzamelingspunten bijvoorbeeld een mbo-opleiding volgen en doorgroeien tot beheerder van zo’n depot. En collega’s op managementni-veau kunnen zich laten bijscholen op gebied van economie of techniek. “Wij zijn bereid dat voor een werknemer te be-talen. Voorwaarde is wel dat wij er baat bij hebben dat de persoon die opleiding volgt en dat de werknemer voor een bepaalde tijd bij ons in dienst blijft.”

Juiste spoorOp het terrein van AEB staat ook het Regionaal Sorteer Cen-trum waar afgedankte elektrische en elektronische appara-tuur wordt ingezameld, gesorteerd, bewerkt en afgevoerd. Hier werken mensen die om wat voor reden dan ook ver-vreemd zijn geraakt van de arbeidsmarkt. “Ex-daklozen en -verslaafden, maar ook mensen die een psychische aandoe-ning hebben gehad. Naast het werk worden hen cursussen aangeboden waarin ze bijvoorbeeld weer leren solliciteren of de basisvaardigheden van werken met de computer wor-den behandeld. Allerlei cursussen die kunnen helpen om hun leven weer op het juiste spoor te krijgen.”

Ook voor jongeren heeft AEB initiatieven lopen. “Via het studieprogramma Leer Werken in de Techniek richten wij ons met andere bedrijven in het Noordzeekanaalgebied op jongeren met als doel om hen voor technische opleidingen te laten kiezen. Zo willen we het gebrek aan technisch perso-neel in de regio verkleinen”, zegt Olijhoek. Bij AEB zijn via dit programma inmiddels twee mensen aan het werk.• W W W.AEBAMSTERDAM.NL

AEB verwerkt jaarlijks ruim 1,4 miljoen ton stedelijk en bedrijfsafval dat niet recyclebaar is. Door het af-val te verbranden, wekt de centrale warmte en elek-

triciteit op, die vervolgens worden ingezet voor het verwar-men en verlichten van de stad. Ook worden na verbranding grondstoffen teruggewonnen, zoals gips, ijzer en metalen. Van elke duizend kilo afval dat bij het bedrijf binnenkomt, blijft er uiteindelijk slechts een halve kilo over. Dit restmateri-aal dient als opvulling in mijnen om instorting tegen te gaan. Ongevaarlijk is het verbrandingsproces niet; de ketels van AEB opereren op temperaturen van 1.000 tot 1.200 graden Celsius. “Veiligheid neemt bij AEB een belangrijke plaats in”, zegt opleidingscoördinator Maurits Olijhoek daarover. “Voor nieuwe werknemers bestaat een Eerste-honderd-da-gen-programma waarin we ingaan op veilige werkprocedu-res en de gevaren voor werknemers. Ook krijgen werknemers via dit programma uitleg over onze technische processen.”Maar het opleidingsaspect binnen AEB gaat verder dan het instrueren over veiligheid. De vierhonderd personeelsleden krijgen alle gelegenheid om een groot aantal cursussen en opleidingen te volgen. Voor sommigen zijn bepaalde cur-sussen verplicht, andere zijn vrijwillig aan te vragen. “Wij vinden verdere ontwikkeling van onze medewerkers heel belangrijk”, zegt Olijhoek. “De te behalen certificaten lopen sterk uiteen. Van een Excelcursus tot een operator opleiding.

AEB Amsterdam geef t haar werk nemers de ru imte z ich verder te ont wik k e len . Ook jongeren en mensen d ie door omstandigheden van de arbeidsmarkt ver vreemd z i jn geraakt , k r i jgen b i j het a fva lver werk ingsbedr i j f een k ans.

T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

OPLEIDING & ARBEIDSMARKTVopak Afrikahaven Amsterdam

FOTO: AEB AMSTERDAM

FOTO: AEB AMSTERDAM


WERKEN A AN WERK


ganisatie een groot bestand van gemotiveerde krachten. Dat zijn niet alleen mensen die een steuntje in de rug nodig heb-ben en/of extra begeleiding, maar ook mensen die net werk-loos zijn, hoog opgeleid en met een goede kans op de arbeids-markt. Uitgangspunt is volgens Boland de behoefte van de bedrijven. “Je moet je verdiepen in een werkgever, doorvragen waar de pijn in het personeelsdossier zit. Dan een goed plan maken. En aan de slag. Papier is geduldig. Wij willen concrete acties en zullen – waar nodig - volharden.”

Boland is een netwerker pur sang die tijdens activiteiten van samenwerkingspartners in de haven vaak bij directies van be-drijven aan tafel zit. Om mee te praten over de strategische inzet van personeel op lange termijn. “Wij willen als het WSP zichtbaar zijn en steeds opnieuw duidelijk maken wat wij voor de werkgevers in de haven kunnen betekenen.”Sinds de oprichting van het WSP, eind 2011, zijn er ruim vier-honderd werkzoekenden in de havenregio aan het werk ge-

Als accountmanager is Dirk Dijk in de Amsterdamse haven één van de gezichten van het Werkgeversservi-cepunt (WSP) Groot Amsterdam. Dijk weet waarover

hij praat. Ruim twintig jaar heeft hij in het familiebedrijf Dijk & Zn De Parlevinker gewerkt, op een varende winkel. Zijn broer heeft nog steeds een winkel in het havengebied. “Van oudsher is er voor iedereen werk in de haven”, vertelt Dijk. “Ook voor mensen die een lage opleiding hebben of een beperking. Dat zijn juist betrouwbare krachten, zo is mijn ervaring, mits ze een passende functie hebben.” Voor Dijk is zijn tijd bij het familiebedrijf in de haven nog steeds een inspiratiebron om mensen die tussen wal en schip dreigen te vallen aan het werk te helpen. Voor het Werkgevers-servicepunt Groot Amsterdam, hét loket voor werkgevers in de regio, is hij actief in de sectoren transport en logistiek. De vraag naar geschikt personeel voor bedrijven in deze secto-ren neemt in de haven alleen maar toe. Als accountmanager komt Dijk veelvuldig bij werkgevers over de vloer om te peilen waar zij behoefte aan hebben. “De haven is voor mij gesneden koek. Door mijn achtergrond weet ik wat er speelt.”

Verdiepen Volgens branchemanager transport en logistiek Marc Boland van het Werkgeversservicepunt Groot Amsterdam heeft de or-

Sinds de opr icht ing, e ind 2011 , heef t het Werk geversser v icepunt Groot Amsterdam ru im v ierhonderd gemot iveerde werkzoek enden in de havenregio aan werk geholpen. Voor een groot deel gaat het om mensen d ie op de arbeidsmarkt anders tussen wal en schip dre igen te va l len .

T E K S T: L I S E T T E V O S

‘De vraag naar geschikt personeel voor bedrijven in deze sectoren neemt in de haven alleen maar toe’

FOTO: REINDER WEIDIJK


holpen. Een voorbeeld. Bij Koopman Car Terminal zijn op 1 juli zes laagopgeleide jongeren met een bijstandsuitkering aan de slag gegaan, met het doel om na drie maanden in vaste dienst te komen. Hun werk bestaat uit auto’s poetsen en auto’s vanaf het schip het terrein op rijden. Ze krijgen interne begeleiding van een werkmeester van het WSP die de jongens bij de les houdt en hen elke ochtend op station Sloterdijk met een bus ophaalt. Boland: “Het mooie is dat drie van hen binnen drie maanden al zijn aangenomen en uit de bijstand zijn gestroomd.”Volgens Dijk zijn meer werkgevers bereid om invulling te geven aan sociaal ondernemerschap. Met de komst van de Participa-tiewet wordt er van bedrijven ook meer inspanning verwacht om werkzoekenden met minder kansen op de arbeidsmarkt aan te nemen. Desgevraagd kan het WSP een kosteloze werk-geversscan uitvoeren. Dijk ziet mogelijkheden om in de ha-

ven nieuwe banen te creëren: door zwaarbelaste functies op te knippen. Een werkzoekende uit het bestand van het WSP kan – dankzij een subsidieregeling – ondersteunende taken uitvoeren. “Dat bespaart in de regel zelfs kosten, doordat werk-nemers efficiënter gaan werken,” stelt Dijk.

Campagne Dijk en Boland, die met hun collega’s hard werken om meer mensen vanuit de uitkering aan een baan te helpen, erkennen dat het WSP Groot Amsterdam nog niet bij alle werkgevers even bekend is. Om die reden start binnenkort een campag-ne over de instelling die ook in de haven op bilboards te zien zal zijn. Dijk: “Het is voor werkgevers een ingewikkelde tijd. Wij kunnen hen bijstaan en adviseren over het personeelsbeleid. Werving en selectie of een werkgeversscan zijn kosteloos. In feite haal je met het WSP een bedrijfsadviseur in huis die gratis advies geeft.” • WW W.WSPGROOTAMSTERDAM.NL

WERKGEVERSSERVICEPUNT GROOT AMSTERDAM

Het Werkgeversservicepunt Groot Amsterdam is een samenwerkingsverband van UWV Werkbedrijf, Pantar Amsterdam, AM-groep en de gemeenten in deze regio, waaronder Amsterdam. Doel van het WSP is om zoveel mogelijk mensen met een uitkering uit te laten stromen naar betaald werk.

Advertentie

Dirk Dijk (links) en Marc Boland FOTO: LISET TE VOS



De een – Br ian Hui jer (13) - s taat aan het begin van een mar i t ieme ople id ing, de ander –Joppe de Vree (29) – heef t d ie ople id ing door lopen en i s werkzaam in de mar i t ieme sec tor. Een dubbelgesprek .T E K S T: C E E S V I S S E R

Hoe verliepen je eerste stappen in de maritieme sector?“Als veertienjarige opstapper mee op een binnenvaartschip over het IJsselmeer. De stuurman vroeg of ik over de reling wilde kijken om de diepgang van het schip te bepalen. Ontzettende onzinvraag natuurlijk, maar als je jong bent, trap je daarin. Je begrijpt, een duwtje was genoeg. Die humor bevalt me wel.”

Je hebt ook op de grote vaart gezeten.“Twee jaar, heel tof. Het internationale karakter ervan vond ik interessant. Aan boord ontmoet je verschillende nationalitei-ten, hoor je verschillende talen en kom je overal. En varen is de wind door je haren met een groot schip onder je kont en een gevoel van melancholie.”

Daar droomde je over als kleine jongen?“Nou, die droom was vooral stoer. Een mannenwereld. Wer-ken met groot materiaal, wattage en tonnages. Ver van huis. Toen ik negentien was, voer ik New York aan met een multi-purpose schip van honderdvijftig meter. Dat is toch wel kick-en. Het werk dat ik nu doe, komt redelijk overeen met dat jongens beeld.”

Wat doe je nu?“Onderhoudscoördinator bij Workfox. Als eigenaar van vijf jack-ups – waaronder een zelfvarende met een grote kraan - is Workfox een aannemer op zee. Wij faciliteren het onderhoud op platforms van olie- en gasbedrijven, van demontage tot schil-derwerk. Mijn rol daarin is de eigen jacks samen met engineers technisch op orde te houden.”

Wat is een leuk aspect van dat werk?“Het is divers. Dan zit ik in een helikopter op weg naar een plat-form, dan een tijdje op kantoor en dan weer in een vliegtuig naar een klant. Workfox is een jong bedrijf waar je de ruimte krijgt voor eigen initiatief. Laat zien dat je het kan en je krijgt alle vrijheid.”

Je hebt veel werkervaring. Waarin ben je als persoon gegroeid?“Beetje pretentieus, maar ik ben mentaal sterker geworden. Vergeet niet: je bent pas twaalf als de opleiding begint. Toen ik net achttien was, ging ik een jaar op vaarstage. Dan zet je moe-der je af in Hamburg en zegt: ‘Tot over een jaar.’ Daarna ben je gewoon alleen. Thuis was ik een ego, maar dan kom je aan boord en ben je maar een leerling. Even niet leuk, maar daar is niets mis mee. Er zijn weinig beroepen waar je zo jong al ‘grote’ dingen mag doen.”

Welke les heb jij voor Brian?“Twee lessen. Het vmbo heeft een slecht imago. Trek je daar niets van aan, het is onterecht. Je staat verbaasd over wat je er allemaal leert. Als je technisch inzicht hebt, dan kan je ver ko-men. Ik word wekelijks benaderd om ergens anders te komen werken. Tweede les: er is van alles mogelijk, maar je moet wel willen werken. Dan gaat een wereld voor je open.”

CV JOPPE DE VREE Opleiding:Vmbo beroepsgericht: Maritiem College IJmuiden (1997-2001)Mbo: ROC Nova College Maritiem IJmuiden (2001-2005)Hbo: Hogere Zeevaartschool Amsterdam HvA (2005-2008)Werk:Operations engineer, QHSE engineer en vervolgens maintenance coördinator bij Workfox (2009-heden)

VOOR EN NA

Wat wilde je op de basisschool worden?“Piloot. Op basis van mijn CITO-toets kreeg ik een vwo-ad-vies. Maar mijn leraar begreep dat ik niet het type ben om iets te leren waarvan ik het nut niet inzie. Die leraar vond een maritieme opleiding meer voor mij weggelegd. Eigenlijk trok mij dat wel: in een internaat met allemaal stoere gasten. En dus belandde ik als 12-jarige op de matrozenopleiding. Het is – achteraf – een harde, maar belangrijke leerschool voor me

geweest. Het heeft me gevormd tot wie ik nu ben.”

Die leraar zag het goed?“Zeker! Als ik voor dezelfde keuze zou

komen te staan, doe ik het opnieuw.”

Daarna heb je de middelbare en hogere zeevaartschool doorlopen. Is die opleiding nuttig geweest?“Ik ben breed opgeleid. Niet al-leen techniek maar ook navigatie, scheepsstabiliteit en manage-ment. Daar pluk ik nu de vruchten van. Op een schip heb je allerlei

soorten techniek: voorstuwing en aandrijving, lassen, hydrauliek,

elektrotechniek… Doet zich in mijn huidige baan een technisch probleem voor, dan kan ik terugvallen op mijn

basiskennis. Ik moet er even indui-ken, maar ergens zit nog datgene

wat ik vanuit de opleiding heb meegekregen.”

FOTO: TOON BUCHNER


Wat wil je later worden?“Bij het Korps Mariniers of eerste stuurman op een contai-nerschip. Bij het korps wil ik al van kleins af aan. Dat lijkt me vet. Stuurman worden, wil ik sinds ik met mijn vader op een schip mee heb gevaren.”

Je vader vaart?“Hij werkt voor onderzoeksinstituut IMARES. Ik heb op een onderzoekschip gevaren, de Tridens. Een dag op de Noord- en Waddenzee. Ik vond het gaaf om op zee te zijn en een schip te besturen. Al die apparatuur op de brug is vet cool. Je kunt alle boten om je heen zien. Met een sonar… nee, met een radar.”

Je hebt van huis uit iets met varen?“Mijn opa – de vader van mijn vader - heeft geleerd voor eerste stuurman, maar heeft het niet afgemaakt. Hij heeft wel op de koopvaardijscheepvaart en op een sleepboot ge-zeten. Hij leeft niet meer, maar ik denk dat hij het gaaf zou vinden dat ik nu op het Maritiem College zit.”

Waar ben je goed in?“Ik ben goed in het werken op een boot en zie het werk lig-gen. Ik ben rustig en behulpzaam. Ja, mijn slaapkamer ziet er wel netjes uit.”

Die slaapkamer ga je niet missen als je straks op zee zit?“Ik geloof niet dat ik last van heimwee heb, dus wekenlang van huis vind ik geen probleem. Het coolste is om buiten Europa te varen. Noord-Amerika of Australië! De afstand maakt me niet uit. Vorig jaar ben ik een weekje naar Lim-burg geweest, naar oude buren van ons. Zonder mijn ou-ders en zusje. Dat ging ook goed.”

Je zit sinds augustus op het Maritiem College in IJmuiden. Hoe gaat dat? “Gaat wel goed. Alles wel. De lessen en praktijk. Ik heb goe-de scores. Het is wat ik ervan verwachtte. Als voorbereiding ben ik naar de open dag geweest. Daarna heb ik nog een gesprek gehad met de nieuwe mentor van eerstejaarsleer-lingen.”

Waarom heb je voor deze opleiding gekozen? “Dat werd me aangeraden door mijn juf. Ik had nog nooit van deze school gehoord. Of eigenlijk hadden mijn ouders en ik er nooit aan gedacht. De juf vond het varen bij mij passen. Ik was altijd heel spontaan over schepen. En bij de NIO-toets (Nederlandse Intelligentietest voor Onderwijsni-veau - CAV) had ik Korps Mariniers ingevuld. Zo kwam ze erop.”

Leuke klas?“Heel gezellig. Dertien jongens. Nee, geen meisjes. Er is nog een eerstejaarsklas en daar zitten ook dertien kinderen in,

onder wie een meisje. De praktijk op school is heel leuk. Op het dek werken en met touwen bezig zijn. Ik vind het heel stoer.”

Dus toch maar eerste stuurman en geen Korps Mariniers?“Als ik eerlijk ben, ben ik er nog niet helemaal uit. Korps Mariniers is echt vet.”

Joppe de Vree geeft jou twee dingen mee. Kan je daar wat mee?“Ik vind het goed dat ik me niets van de slechte naam van een vmbo-opleiding moet aantrekken. Zelf ervaar ik dat niet zo. En dat ik hard moet werken, daar schrik ik niet van. Ik wil wat van de wereld zien. Avontuur, leren van andere culturen. En als ik daar hard voor moet werken, geen pro-bleem.”

Zou jij Joppe nog iets willen vragen? “Of hij nu nog veel van huis is en hoe hij dat vindt?” Antwoord Joppe: “Voor mijn huidige baan ben ik meestal een paar dagen (maximaal vijf) offshore. Niet vergelijk-baar met de grote vaart. Wel zit ik ongeveer een of twee keer per jaar voor een docking een langere tijd op een werf. Dat kan in Rotterdam zijn, maar ook bijvoorbeeld in Esbjerg. Het lange tijd weg zijn (als je vaart) heeft ook een voordeel: je bent ook lang thuis. En als je dan thuis bent, krijg je nauwelijks telefoontjes en mail; echt vrij dus.” •

CV BRIAN HUIJEROpleiding:

Vmbo beroepsgericht: Maritiem College IJmuiden (2014-heden)

FOTO: TOON BUCHNER


Z WEEF TREIN


WERK IN BEELDF OTO : E D S E E D E R

Een onwerkelijk beeld. Een beeld waarnaar je even twee keer moet kijken om ‘m helemaal te doorgronden. Nee, u ziet hier geen hyper-modern transportmiddel waaraan jaren ach-ter gesloten deuren is gewerkt en dat door

middel van magnetische levitatie geruisloos over de baan kan zweven. Wat u wel ziet, leest u op pagina 42 elders in dit nummer. (Scan de QR-code voor het complete fotover-slag of ga naar www.amports.nl.) •


LEVENSLESSEN

Dat betekent dat ze uiteenlopende cursussen en trainingen volgt om na ongeveer drie jaar ingewijd te worden als vol-waardig opstapper van het reddingstation in IJmuiden. De Kroon benadrukt dat de opleiding geen formaliteit is, want technisch lastig, fysiek zwaar en tijdrovend. “Maandagavond oefenavond”, zegt ze. “En altijd de zee op. Om bijvoorbeeld zoekpatronen te oefenen. Ook in de winter.” De Kroon heeft de HUET (Helicopter Underwater Escape Training), brand-bestrijdingstraining en EHBO met succes afgerond, maar ziet op tegen het certificaat Marcom-A (Maritieme Radiocom-municatie) en Vaarbewijs 1 & 2. Het Marcom A-certificaat is nodig voor de bediening van apparatuur op schepen die zijn uitgerust met MF/HF-radioapparatuur. “Pittig. Internationaal communiceren met de marifoon, volgens nautische stan-daarduitdrukkingen. Dat gaat nog wel lukken. Maar voor het halen van het vaarbewijs moet je koersen uitzetten en dat zijn berekeningen. Op school was ik nooit zo goed in wiskunde. Ik was het lievelingetje van de wiskundeleraar - die ik moest beloven nooit iets wiskundigs te gaan doen.”De opleiding wordt afgesloten met een SAR Craft Operations Course in het Schotse Stonehaven. “Met collega’s van andere reddingstations demonstreer je gedurende zes dagen je vaar-digheden. Gaat dat goed, dan ontvang je het KNRM-paspoort en ben je lid van de familie.” Daar zegt Kroon wat: familie.

Wie Lieneke de Kroon ziet, denkt niet aan een red-dingwerker. Ze is 24 jaar, heeft een baard noch potig postuur en draagt make-up. Ja, ze is een vrouw, of

beter een vrouw die als beginnend opstapper aan de KNRM verbonden is. In een van de vergaderruimtes van het KN-RM-hoofdkantoor in IJmuiden legt ze uit dat ze op zee is op-gegroeid. Te danken aan haar ouders, die kleine Lieneke naar zeilscholen stuurden en met hun C-Yacht elk vrij uurtje met het gezin op het water doorbrachten. Op het IJsselmeer, de Waddenzee, naar Frankrijk, België en Engeland. Het was tij-dens die zeiltochten dat de reddingvaartuigen van de KNRM De Kroons aandacht trokken. Prachtig vindt ze die; zo mooi dat ze al haar schoolspreekbeurten hield over het redden van mensen op zee.In 2012 komt ze dichter dan mogelijk bij het vuur te zitten. Na haar opleiding Nieuws & Media aan de Hogeschool Amster-dam mag ze het gat vullen dat tijdelijk op de afdeling Com-municatie & Fondsenwerving van de KNRM is ontstaan door een collega op zwangerschapsverlof. De Kroon is nooit meer weggegaan; inmiddels werkt ze fulltime op genoemde afde-ling. En nog steeds, nu vanuit het raam van haar werkkamer, kan ze haar blik niet van reddingboten afhouden. “Dan gaat het alarm af en zie je die boot gaan. Het begint te kriebelen, dan wil ik mee. Waarom? Het is spannend, het is stoer… Het is net een actiefilm.”

FormaliteitHet heet geen verrassing dat De Kroon is begonnen (de-cember 2013) aan de opleiding van aankomend opstapper.

Het ople iden van personeel i s voor een organisat ie van levensbelang. De K onink l i j k e Neder landse Redding Maatschappi j (KNRM) neemt dat let ter l i j k : voor haar ge ldt dat goed opgele ide vr i jwi l l igers het verschi l mak en tussen leven en dood. L ienek e de K roon i s van p lan een van d ie vr i jwi l l igers te worden.

T E K S T: C E E S V I S S E R


190 JA AR MENSEN REDDEN MENSEN

De KNRM redt en helpt mensen snel, professioneel en kosteloos op zee en het ruime binnenwater in Nederland. Dat gebeurt al 190 jaar, ongeacht de weersomstandigheden, 24 uur per dag, 365 dagen per jaar. De 45 reddingstations met 75 reddingbo-ten komen jaarlijks ongeveer 2.100 keer in actie, waarbij ruim 3.600 mensen worden geholpen of gered. De KNRM doet haar werk zelfstandig en (bijna) zonder subsidie, maar ondersteund door 1.300 vrijwilligers en 80.000 donateurs. De Radio Medische Dienst van de KNRM, bemand door vijf huisartsen, geeft jaarlijks ongeveer 750 medische adviezen aan zeevarenden. De KNRM Lifeguards bewaken op de Friese Waddeneilanden in opdracht van de gemeenten in de zomermaanden de stranden. Het hoofkantoor en werkplaats van de KNRM zijn gevestigd aan de kop van de Visserijhaven in IJmuiden en biedt werk aan zestig personeelsleden die de reddingstations ondersteunen op het gebied van techniek, opleidingen, operationele vaardigheden, financiën, communicatie en fondsenwerving.

Lieneke de Kroon, opstapper in opleiding FOTO: ARIE VAN DIJK


Want actief zijn voor de KNRM betekent deel uitmaken van een hechte groep. “Dat moet ook”, zegt ze. “Omdat je onder extreme omstandigheden op elkaar moet kunnen vertrou-wen. Daarom breng je veel tijd met elkaar door, om te oefe-nen, maar ook om te praten. Dat je je verdiept in elkaars per-soonlijke levenssfeer.” Diezelfde hechte groep kan ook hard voor haar zijn, net als het werken voor de KNRM. “Het is niet vrouwonvriendelijk, maar ik begrijp waarom vrouwen zich niet aangetrokken voelen door het vrijwilligerswerk bij de KRNM. Ik word weleens in de maling genomen. Maar ik geef net zo makkelijk een grote mond terug. Je moet gewoon mee-doen en niet lanterfanten. Kijk, als ze zien dat je je handen uit de mouwen steekt, wilt leren en adviezen ter harte neemt, dan word je een van hen.”

HerseninfarctHoewel nog in opleiding was De Kroon bij twaalf reddingsope-raties betrokken. “Je moet het toch zelf zien”, verklaart ze. “Ik kan nog niet veel doen en draag ook geen verantwoordelijk-heid, maar kijk mee.” Een operatie die indruk maakte, was de evacuatie van een Filipijnse matroos met symptomen van een herseninfarct. “Een kritische situatie. Het schip bevond zich vijftien mijl uit de kust en had via de Kustwacht contact ge-maakt met de Radio Medische Dienst van de KNRM. Beslo-ten werd dat de man onmiddellijk naar het ziekenhuis moest. Omdat een helikopter van de Luchtmacht uit Leeuwarden niet snel genoeg ter plaatse kon zijn, moesten wij erheen.” Uiteindelijk is de matroos met brancard en al via de kraan van

het schip op de reddingboot Koos van Messel overgeheveld, alwaar De Kroon ‘klaarstond’. “Heftig om te zien. Ik mocht ‘m geen water geven en moest ‘m wakker houden. Ik ben maar over zijn vrouw en kinderen begonnen, in het Engels. Hier aangekomen is de Filippijn naar het Rode Kruis in Beverwijk gebracht. Volgens mij heeft hij het gered. Hoe dan ook, ik kon wat voor iemand betekenen en had een rol in de operatie. Dat was een belangrijke stap voor mij.” De reddingsactie deed De Kroon nog iets realiseren: “Werken bij de KRNM is vrijwilli-gerswerk, maar het is ook levensreddend werk.” • WW W.KNRM.NL

Advertentie

FOTO: KNRM

ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19


SAMENWERKING LOONT

HAVENGEZICHT

Al leen kun je de k lus n iet k la ren . Zegt Hans Sni jders , voor z i t ter van het Col lege van Bestuur van het Nova Col lege. Sn i jders in i t ieer t , lu i s ter t naar behoef ten , v i s ies en wensen van a l le par t i jen waarmee h i j samenwerkt om de geste lde doelen te bere ik en . En n iet a l leen d ie van hemzel f o f z i jn onder wi js inste l l ing. Zonder a l teveel spektak e l brengt Sni jders verschi l lende meningen en doelen b i jeen en op k oers . T E K S T: N O O R B AC K E R S F OTO : M AX D I J K S T E R H U I S

Hans Snijders: “Door samenwerking en verbinding een balans creëren tussen mensen, bedrijven en organisaties in

het Noorzeekanaalgebied, juist vanuit verschillende behoeften en visies.”

Als geen ander weet Hans Snijders het onderwijs, uiteenlopende instellingen, bedrijven en de over-heid samen te brengen, met elkaar te verbinden.

Uiteraard staat het leveren van toponderwijs daarbij altijd op zijn netvlies. “Jongeren en volwassenen uitdagen om hun leven lang te kunnen blijven leren, hun talenten en persoonlijkheid te ontwikkelen en coachend optreden zit in mijn DNA.” Dat valt goed te begrijpen als we naar de eer-ste stappen op Snijders’ loopbaanpad kijken. Hij begon als leraar natuurkunde, wiskunde en informatica op de Wenc-kebach MTS in Beverwijk waar hij in 1986 adjunct-direc-teur werd. Tien jaar later werd hij directeur van de sector Techniek en sector Educatie, inmiddels onder de nieuwe naam Nova College. Aansluitend werd hij lid van het Col-lege van Bestuur en in 2009 voorzitter. Negen jaar geleden kwam daar de bestuursfunctie van Amports bij. Hij is een

man die graag de grote lijnen uitzet, daarbij koersvast is en bereid is tijd te steken in het realiseren van zijn missie. Door een fusie van vijf grote onderwijsinstellingen in de jaren ne-gentig gingen de maritieme opleidingen ook deel uitmaken van het onderwijsaanbod onder ‘zijn’ dak. “Een interessan-te ontwikkeling voor mij persoonlijk”, vertelt Snijders.

SpanningsveldHet Noorzeekanaalgebied fascineert Snijders. Het is een constante beweging, een komen en gaan van schepen, mensen en ladingen die een verhaal en verwachting bij zich dragen, inclusief bijbehorende geuren en geluiden. Boeiend is volgens hem ook het spanningsveld van de ha-ven ten opzichte van haar omgeving. Wonen, werken en recreëren, vinden allemaal tegelijkertijd plaats in een rela-tief klein gebied. “Dat geldt ook voor mijzelf. Naast wonen


SAMENWERKING LOONT

en werken in dit gebied, fiets en wandel ik graag door de stille duinen, over het strand, op de pier en nabij de reu-ring in de havens en bij de sluizen. Ook het vleugje tech-niek vind ik interessant. Wij zijn allemaal onderdeel van dit gebied, onderdeel van de samenleving waarin het altijd zoeken is naar de juiste balans. Daarom vind ik dat alle partijen die er dan ook maar iets mee te maken hebben, er verstandig mee moeten omgaan. Vanuit loyaliteit zo goed mogelijk op ontwikkelingen anticiperen. Ook ik heb hierin een verantwoordelijkheid die ik moet aangrijpen. Als voor-zitter van het College van Bestuur van het Nova College en als Voorzitter van de coöperatie Maritieme Academie Holland is mijn missie pas geslaagd als al onze jongeren en volwassenen tevreden zijn over het verkregen onderwijs en perspectief hebben op een interessante loopbaan. En met de juiste bagage de opleiding verlaten en bij aantrekkelijke instellingen en bedrijven terecht kunnen komen. Daarmee bind je ze aan het havengebied. Dit kan ik alleen maar aan-pakken en bereiken door samenwerking.”

Samen“Nu, na de start van de MAH, is het tijd voor het Nova College om nog sterker het overleg met bedrijven op te zoeken om invulling te geven aan mogelijk nog niet vervulde behoeften. Ik ben ervan overtuigd dat door samenwerking de situatie voor alle partijen alleen maar kan verbeteren. Als onderwijs-instelling spelen we continue in op wat er in het bedrijfsle-ven en bij organisaties gebeurt. Samen met hen kijken we naar oplossingen voor bijvoorbeeld een personeelstekort en naar mogelijke scholingsactiviteiten. Ook bespreken we aan welke kwaliteiten en specialismen in de nabije toekomst be-hoefte is en hoe we gezamenlijk de werkzaamheden bij be-drijven interessant kunnen maken.” Niet alleen richting de grote bedrijven wil Snijders hiertoe het initiatief blijven ne-men. Ook met het MKB in het havengebied wil hij een open dialoog aangaan, hun mening horen en is het van belang dat zij hun inbreng kunnen geven voor doorontwikkeling en verbetering van het onderwijs. “Spreek ons hierop aan, vraag ons om mee te denken. Wees bovendien trots op wat er reeds aan opleidingsmogelijkheden is bereikt en ga daar-voor staan”, zegt Snijders. “Werk echter ook als bedrijven on-derling samen, bundel krachten, deel kennis en verdeel de risico’s.”

Juiste mentaliteitSamenwerking is belangrijk voor Snijders, maar maak zaken niet te complex is zijn devies. “De oplossing of het antwoord ligt vaak dichterbij dan je denkt, heb ik door de jaren heen vaak ervaren. Door mijn werkervaring en opleidingen ben ik

er nog sterker van overtuigd geraakt dat je altijd naar de logi-sche verbanden moet zoeken en kwesties vanuit verschillen-de visies en uiteenlopende disciplines moet bezien. En vier ook kleine successen.”Snijders gelooft heilig in het blijven ontwikkelen van men-sen: in het onderwijs, in het bedrijfsleven, overal en altijd. “We willen dat onze studenten groeien en ontwikkelen, zelfvertrouwen krijgen en zelfstandig worden, zichzelf leren kennen. Dat zij zelf aan het roer staan van hun leven. Dus zich niet alleen de kennis en kunde van een beroep eigen maken, maar ook de juiste mentaliteit en houding ontwik-kelen en dat zij begrijpen wat de samenleving van hen ver-wacht.” Internationalisering van het onderwijs past hier ook bij. “Dat is goed voor de ontwikkeling van studenten, bij-voorbeeld om te leren over wat een ander drijft en hoe zaken elders worden aangepakt.” • W W W.MARITIEME ACADEMIEHOLL AND.NL

MARITIEME ACADEMIE HOLL AND De Maritieme Academie Holland (MAH) is het samenwerkings-verband van maritieme opleidingen in Velsen, IJmuiden, Am-sterdam, Sneek, Harlingen, Leeuwarden, West-Terschelling en Delfzijl. Van scholier tot professional, van matroos tot onderzoe-ker: de MAH biedt opleidingen, cursussen, trainingen en onder-zoek in de vakgebieden binnenvaart, havenlogistiek, zeevaart, maritieme techniek en ocean technology.

ROC NOVA COLLEGE Het ROC Nova College verzorgt middelbare beroepsopleidingen economie, techniek en zorg & welzijn voor 11.000 studenten. Bovendien verzorgt zij mavo, havo en vwo (vavo) voor 1.200 (jong) volwassenen. In de regio’s Haarlemmer-meer, IJmond, Haarlem, Amstelveen en de Duin- en Bollenstreek biedt het Nova College meer dan tweehonderd opleidingen en cursussen voor particulieren en voor bedrijven.www.novacollege.nl

Advertentie


Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50


WORLDEMP MA AKT MKB INTERCONTINENTA AL

tact met het moederbedrijf leert werken volgens Europese normen en waarden. Indiërs pakken dat goed op. Ze rap-porteren ook aan de Nederlandse leidinggevende. Kortom, wij halen ze letterlijk uit hun eigen cultuur en dompelen ze onder in een Europese. Dat is een succesfactor.”In het algemeen is het grote voordeel van deze constructie het ontzorgen van de opdrachtgever. Daarnaast is de kwa-liteit en opleiding van de Indiase medewerkers vaak boven-gemiddeld hoog. Dat betekent dat ze ook allerlei extra taken kunnen verrichten. “Ook het feit dat ze in ons kantoorge-bouw in Pune te midden van even getalenteerde collega’s zitten, is uitermate stimulerend bij het oplossen van uitda-gende problemen.” • W W W.WORLDEMP.COM

De bedrijfsnaam is veelzeggend: WorldEmp, wat staat voor World Employment. Directeur is Frank Korf. Hij legt vanuit zijn kantoor in Velsen-Noord, uit dat het

het MKB aan de financiële middelen ontbreekt om het ge-brek aan gekwalificeerd personeel op te vangen door naar India uit te wijken en daar kantoren te plaatsen. Korf heeft het hier over ICT’ers, SAP-pers, autocadtekenaars, construc-teurs et cetera, functies die in Nederland soms heel moeilijk te vervullen zijn. In dat gat beweegt WorldEmp zich. Korf: “Een bedrijf geeft aan wat ze nodig hebben. Wij maken een profiel en gaan rekruteren in India op basis van zachte, cul-turele criteria als talent en talentontwikkelbaarheid en har-de criteria als scholing. Het bedrijf in Nederland kiest zelf uit diverse kandidaten die ze willen. Vervolgens brengen wij die medewerker onder in een kantoorgebouw in het India-se Pune waar ze onder de beste omstandigheden en oplei-dingsmogelijkheden kunnen wer-ken. Bij het bedrijf in Nederland zetten wij hardware neer, in Pune ook en zo kunnen ze al schermde-lend met elkaar werken en elkaar zien. Het is het Nieuwe Werken Plus. Bovendien valt het tijdsver-schil van 3,5 uur mee.”Het gaat niet om één project, be-nadrukt Korf, maar om een lang-durige verbintenis. “WorldEmp zorgt niet alleen voor de rekrute-ring, maar nadien ook voor testen, loopbaanbegeleiding en functi-oneringsgesprekken. Culturele verschillen tussen Europeanen en Indiërs staan bij ons centraal. Het bijzondere is dat de werknemer in India door het rechtstreekse con-

Grote bedr i jven lossen hun personeelstek or ten op door in I ndia k antoren neer te zetten . Wor ldEmp wi l ook het MKB op deze wi jze “op a fs tand” fac i l i teren . ‘Het i s het N ieuwe Werk en Plus .’



Samen meer.BAM Industrie Service

www.bamindustrieservice.nl Tel. 088 400 80 83

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende studies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Infratechniek, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Voor meer informatie belt u 088 400 80 83.

12013095-1_Advertentie samen meer.indd 1 31-01-12 15:50

WorldEmp software


Z A ANSTAD KIJKT VOORUIT

Hij houdt zich bezig met onderwerpen als innovatie, groei, wonen, werkgelegenheid en duurzaamheid.

Hoe ziet u de rol van de gemeente Zaanstad in de havenregio?“Ik zeg weleens voor de grap tegen mijn collega in Amsterdam dat de Amsterdamse haven eigenlijk in Zaanstad ligt. Ik hoef maar uit het raam te kijken om de haven te zien, dat gaat in Amsterdam wat lastiger. Nee, maar wat wij willen, staat duide-lijk in de visie Noordzeekanaalgebied. Het is een ingewikkeld gebied waar we te maken hebben met een dilemma. We willen een duurzame havenontwikkeling met ruimte in economi-sche zin waar we ook goed moeten nadenken over de moge-lijkheden voor wonen en recreëren. In Zaanstad heeft wonen en werken tussen de industrie altijd door elkaar gelopen. Onze geschiedenis is daaruit opgebouwd. Zo hebben we langs de Zaan nog steeds bedrijven die midden in de stad staan, waar ook dat spanningsveld tussen wonen en werken er is. Aan de ene kant hebben we de lusten van de haven: werkgelegenheid, je hebt de dynamiek en we zijn onderdeel van de metropool-regio. Maar aan de andere kant heb je ook de lasten, in de zin dat je er ook geluids- en geuroverlast van hebt. De grote uitda-ging is om dat zo goed mogelijk bij elkaar te brengen.In Amsterdam neemt die druk erg toe, maar ook bij ons. Dat zien we in de monding van de Zaan gebeuren. Creatieve be-drijvigheid in combinatie met de behoefte om er te wonen. Dat is voor ons allemaal, zowel gemeenten en partners, een uitdaging. Wij vinden het als Zaanstad belangrijk om naar de mogelijkheden te kijken. Maar er is ook nog ruimte. Kijk bijvoorbeeld naar een gebied als Hoogtij, een bedrijventerrein dat zich uitstekend leent voor zwaardere bedrijvigheid. We hebben niets voor niets ge-zegd dat er ook aan de Noordkant van de haven ontwikkeling kan plaatsvinden. Dan spelen economische ontwikkelingen ook een belangrijke rol. Ook wij hebben last gehad van de cri-sis, maar ik zie het nu wel aantrekken. Er zijn kansen genoeg, zeker op het natte deel. We kijken nu vooral hoe we de juiste partijen naar het gebied kunnen trekken. Op dit moment is er concrete belangstelling van een aantal bedrijven. En een grote ontwikkeling op het terrein is de bouw van een peni-tentiaire inrichting die in 2016 klaar moet zijn.”

Wat zijn bestuurlijke hoogtepunten als je kijkt naar de afgelopen jaren?“De visie Noordzeekanaalgebied vind ik echt een mijlpaal die we in de vorige periode mét elkaar hebben bereikt. Mede door de visie hebben we elkaar goed gevonden. Niet alleen de omliggende gemeenten en de provincie, maar ook andere organisaties die erbij betrokken zijn. We hebben een aantal dilemma’s benoemd en een richting gekozen. Natuurlijk moeten we nog van alles uitwerken, maar de visie ligt er.

Het s tadhuis van Zaanstad kun je n iet over het hoofd z ien . Het b i jzondere gebouw met de opval lende groene Zaanse gevels i s een i jk punt in de s tad. En ook het Zaanse water kun je n iet missen . Dat heef t a l t i jd een belangr i jk e ro l gespeeld in d i t oudste industr iegebied ter were ld. Wethouder Dennis St raat ver te l t voor welk e u i tdagingen Zaanstad staat . T E K S T: E V E L I N E PA PA

POLITIEK

In Zaanstad zijn – net als de vorige collegeperiode - twee wet-houders die zich met haven gerelateerde onderwerpen bezig houden. Dennis Straat is onder andere verantwoordelijk voor

het Noordzeekanaalgebied. De portefeuille van de wethouder be-slaat vooral de economische ontwikkeling van het havengebied.


Daarmee kunnen we verder. In Zaanstad vertaalt zich dat in plannen om de stad verder te ontwikkelen, dat zie je bijvoor-beeld bij het Hembrugterrein, maar ook bij andere gebieden in de Zaanstreek. Daar proberen we echt die ideale combi-natie te realiseren.”

De voedingsindustrie in Zaanstad is vrij groot. Wat is uw visie op de ontwikkeling van de voedingsindustrie?“In Zaanstad zijn de food- en maakindustrie cruciaal. De maakindustrie zit overigens veel breder in de regio, maar rondom de haven zit het vooral in IJmond en de Zaanstreek. Ik vind het heel goed dat we clusters hebben en de Amster-dam Economic Board (stimuleert innovatie en samenwer-king tussen bedrijfsleven, kennisinstellingen en overhead, red) dat ook op die manier heeft ondergebracht, zodat je ziet dat de kracht van de regio op die plekken op de juiste manier wordt ingevuld. Iedereen heeft zijn eigen specialiteit en doet waar ie goed in is. In Zaanstad zijn we van oudsher goed in de voedselindustrie. Rondom de Zaan hebben we bijvoorbeeld bedrijven in cacao, olie en zetmeel. Zij maken allemaal ge-bruik van de havenfaciliteiten. Je ziet dat bedrijven ook klei-ne vervoersstromen over water gebruiken. Het is dus belang-rijk dat we dat water ook daarvoor gebruiken. Dat scheelt ook vervoer over de weg. De bedrijvigheid die er zit moeten we koesteren. Daarnaast vind ik het belangrijk na te denken over innovatie in deze sectoren en hoe we dat kunnen kop-pelen aan wat er al is. Dat versterkt de sector als geheel en

maakt de haven alleen maar beter. Ik zou graag samen met bedrijven de komende jaren willen nadenken over hoe we de samenwerking met elkaar zoeken en de haven kunnen ver-sterken binnen de context waar we het nu over hebben.” • W WW.Z A ANSTAD.NL

WETHOUDER LENY VISSERS-KOOPMAN Wethouder Leny Vissers-Koopman van Zaanstad is ver-antwoordelijk voor de uitvoerende onderwerpen die de havens en vaarwegen binnen de stadsgrenzen aangaan en het eigen havenbedrijf van Zaanstad. Vissers-Koopman: “In mijn portefeuille kan ik heel prakti-sche zaken regelen. Door de juiste faciliteiten te bieden kunnen de bedrijven die veel gebruik maken van de

binnenvaart hun werk goed uitoefenen. Zo is er bijvoorbeeld walstroom aange-legd voor de scheepvaart. Goed voor hen, maar ook voor de bewoners zodat zij minder last hebben van geluidsoverlast. En we hebben een aantal bruggen en sluizen vernieuwd. Als lid van het dagelijks bestuur in het Centraal Nautisch Be-heer houd ik me ook bezig met de veiligheid, handhaving en milieu op het water.De komende periode willen we het ligplaatsenbeleid verder aanscherpen, zodat er meer plezierjachten en schepen kunnen komen. En ook in Zaanstad willen we de riviercruisevaart naar onze streek stimuleren. Veel toeristen en dagjesmensen weten de Zaanstreek al te vinden over land, maar over water zijn nog zo veel mogelijkheden. De zaanoevers zijn prachtig.”

Advertentie

Waterland Terminal - Stevedore and Terminal operator

Westpoort 4181 - Elbaweg 10 - 1044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620 - E [email protected] - W www.waterlandterminal.eu

In de grootste All Weather Terminal van Europa is overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier en zelfs treinstellen niet afhankelijk van weersomstandigheden.

W E E R S V E R W A C H T I N G :

Droog. Zwakke tot matige wind

2014 zeehavens amsterdam:Opmaak 1 03-03-2014 16:48 Pagina 1


NIEUWE ZEESLUIS:

BETROUWBA AR, BEREIKBA AR EN

BESCHIKBA AR

BEREIKBA AR OOK VOOR DE NIEUWE GENER ATIE ZEESCHEPEN De huidige sluis is te klein voor de nieuwe ge-neratie schepen die Amsterdam aandoen. Re-derijen gebruiken grotere schepen omdat de kosten per schip hoger en de opbrengsten la-ger worden. Voor een toenemend aantal (inter)nationale cruise-, container-, en bulkschepen is er – zeker bij harde wind – nu al reden uit te wij-ken naar andere havens. Bedrijven in de haven en regio lopen daardoor inkomsten mis. Voor 2015 annuleerde een cruiserrederij 19 bezoe-ken aan Amsterdam. Ze durfde de sluispassa-ge niet aan. Ook de natte- en drogebulksector kent voorbeelden van misgelopen schepen.

BETROUWBA AR EEN SOEPEL LOGISTIEK PROCES MET MINIMALE UITVAL Gelet op het naderen van het einde van de technische levensduur neemt de kans op storingen toe. Een storing heeft direct financiële gevolgen voor de betrokken bedrijven en leidt tot vertragingen in de logistieke keten. Elke vertraging in een logistiek proces kost geld. Voorbeeld: een schip dat vanwege een storing bij de ter-minal moet blijven liggen, kost tussen de 20.000 en 40.000 dollar per dag!

BESCHIKBA AR 24 UUR PER DAG, GETIJDE ONAFHANKELIJK. Op een gemiddelde dag passeren veer-tig schepen de Noordersluis. De nieuwe sluis kan meerdere schepen tegelijker-tijd verwerken. Bovendien: schepen die diep steken, hoeven geen rekening meer te houden met het getij waardoor een 24-uurshaven ontstaat. Hoewel de sche-pen nog steeds gehouden zijn aan de maximale diepte van het Noordzeekanaal door de Velsertunnel kunnen zij ook de sluis invaren bij laag water. De doorloop-snelheid gaat daardoor omhoog en er ont-staan minder wachttijden in het logistieke proces. Dit bespaart geld.

SLUISDOSSIER

#1 #2 #3

FOTO: HENK HONING


De Noorders lu is b i j I Jmuiden i s in 2029 aan het e ind van z i jn technische levensduur en moet dan worden ver vangen. De marktont wik k e l ingen, waarmee bedr i jven in de havenregio dagel i jks te mak en hebben, v ragen om het ver vroegen van ver vanging naar 2019 én een vergrot ing van de n ieuwe zees lu is . De toegang tot onze havenregio én het achter land moet immers bere ik baar, betrouwbaar en beschik baar z i jn . We zetten voor u de belangr i jks te argumenten op een r i j .

T E K S T: L AU R A K E E G S T R A E N A N O U K D E M O R R E E

INVESTEREN EN GROEIEN De bedrijvigheid in het havengebied levert een toegevoegde waarde aan de regionale economie van zes miljard euro op jaarbasis. Bij elkaar investeren de be-drijven jaarlijks circa een miljard in de ha-venregio. Ook is het havengebied een be-langrijke pijler voor de werkgelegenheid in de regio Amsterdam; daarin zijn ruim 59.000 werknemers actief. Een grotere sluis - die op tijd wordt gerealiseerd - is van doorslaggevend belang om de toe-

komst van de regio en haar groeipotenti-eel zeker te stellen. Bedrijven willen hun klanten een heldere propositie kunnen bieden: een bereikba-re haven met een betrouwbare sluis die 24 uur per dag beschikbaar is. De markt rekent op de komst van de nieuwe gro-tere sluis in 2019. Uitstel van de sluis zou voor veel bedrijven weleens afstel van investeringen en verdere groei kunnen betekenen.

BESLUITVORMING De provincie Noord-Holland stemde op 22 septem-ber 2014 in met het definitieve provinciaal inpas-singsplan (PIP) voor de nieuwe zeesluis en de provin-ciale bijdrage. Het PIP maakt de aanleg van de sluis en daaraan gerelateerde ingrepen mogelijk, zoals de aanpassing van de vaarweg. Wordt er geen bezwaar aangetekend bij de Raad van State, dan is het PIP onherroepelijk. Ondertussen loopt ook de besluit-vorming binnen de Gemeente Amsterdam over de vervroeging van de aanleg in de vergroting van de sluis. Na behandeling in het College van B&W, volgt eind november een definitief raadsbesluit.

DE SLUIS IN GETALLEN Nu Straks

Lengte 400 m 500m/545m

Breedte 50 m 65 m/70 m

Diepgang 15 m 17 m/18 m

SLUISDOSSIER

In het volgend nummer meer

achtergronden van het sluisdossier. Onder andere de financiering

en de bouw.

#4


PL ASTIC RICHT R AVAGE A AN IN ZEE

MILIEU

Plast ics vormen een groot probleem in onze zeeën en oceanen. Ook voor de Noordzee heef t dat grote gevolgen. De Green Deal Scheepsafva l & Plast ic moet verdere ver vui l ing in Neder land wateren tegengaan.T E K S T: TO B I A S P I E F F E R S

Er drijft een eiland van plastic afval tussen San Francis-co en Hawaï. Minstens zo groot als Frankrijk, Spanje en Portugal samen, zeggen onderzoekers. Dit eiland

krijgt binnenkort gezelschap van een drijvend afvaleiland uit Japan, ontstaan na de tsunami in 2011 en ter grootte van de staat Texas. In de Noordzee is de vervuiling nog niet zo zicht-baar, maar wel degelijk aanwezig. Om verdere verontreini-ging te voorkomen, is er actie nodig. En dat is de Green Deal.Dit initiatief richt zich op het verminderen van de hoeveel-heid afval aan boord van schepen en een betere scheiding van het plastic afval zodat dit zoveel mogelijk is te recyclen. Eén van de maatregelen is het verminderen van het ver-pakkingsmateriaal voor goederen die voor schepen zijn be-stemd. Andere actiepunten volgen begin november, zegt een woordvoerster van Port of Amsterdam. De overeenkomst is op 10 september ondertekend door het Rijk, vijf Nederlandse havens, de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders (KVNR), afvalinzamelaars, scheepsleveranciers, de Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) en stichting De Noordzee. Op het symposium ‘Onze zee, onze toekomst’ – dat onlangs in Rotterdam plaatsvond - vertelde directeur Daan van Mul-lem van scheepsafvalinzamelaar Bek & Verburg, die de dag organiseerde: “We willen de zee schoon hebben. Dat gaat niet lukken, maar we kunnen wel onze best doen om verdere vervuiling tegen te gaan.”

IMOHet plastic afval in zee is deels afkomstig van land en deels van schepen. De International Maritime Organization (IMO)

heeft regels opgesteld over hoe aan boord om te gaan met afval en het lozen ervan. Zo mag plastic onder geen enkele omstandigheid overboord. Dat wil niet zeggen dat het niet gebeurd. In de praktijk gaan soms volledige printers en com-puters overboord omdat de bemanningsleden niet weten wat ze er mee aan moeten. Beter communicatie kan dat mo-gelijk veranderen. “In de Green Deal-overeenkomst willen we afspraken ma-ken over de manier waarop havens het beste kunnen com-municeren over hun mogelijkheden voor afvalinzameling”, zegt manager Kenny Baas van Bek & Verburg. “Zodat sche-pen weten wat ze waar kwijt kunnen.” Bek & Verburg haalt het scheepsafval op met boten waarin het afval gescheiden wordt vervoerd. In hun loodsen aan wal wordt dit vervolgens verder gesorteerd en weggestuurd ter recycling. ‘Wij onder-scheiden 156 verschillende afvalstromen. Zo ver is het afval aan boord niet te gescheiden, maar we willen wel bepalen hoe het afval het best is voor te scheiden en aan te leveren.” Volgens Baas zal er voor Bek & Verburg zelf weinig verande-ren. “Ons bedrijf is al volledig op recycling ingericht”, zegt hij. In totaal recyclen we 93% van het ingezamelde afval.

Oplossing van het probleemDe Green Deal moet dus voorkomen dat er nog meer plas-tic vanaf de schepen de oceanen in verdwijnt. In ieder geval binnen Nederland. Dat biedt nog geen oplossing voor het opruimen van de plastics die er nu al in de oceaan rond-drijven. De moeilijkheid van het plastic afval is dat de grote massa ervan niet bestaat uit grote afvalstukken, maar uit


microdeeltjes. Dat maakt het meten en verzamelen van data lastig. De eerdergenoemde afmetingen van de plastic eilanden spreken tot de verbeelding, maar in werkelijkheid is niet bekend hoe groot de plastic soep daadwerkelijk is. Schattingen lopen uiteen van zevenhonderdduizend tot wel vijftien miljoen vierkante kilometer. Ook is niet met zekerheid te zeggen wat de grootste veroorzakers van het probleem zijn.

Er bestaan wilde plannen die gericht zijn op het recyclen van de plastic soep. Zo heeft het Rotterdamse architecten-bureau Whim Architecture geopperd om een drijvende fa-briek te bouwen die het plastic wint, en vervolgens middels bijvoorbeeld 3D-printing verwerkt tot een egale kunststof plaat die bewoonbaar is te maken. Klinkt vergezocht? Het bedrijf ontvangt serieuze interesse vanuit Hawaï, dat enor-me overlast heeft van de plastic brei in de Pacifische Oce-aan. Ook start in Rotterdam een kleinschalige versie van het project waarbij het drijvende afval dat uit de Maas wordt gefilterd tot bouwmateriaal voor een drijvend stadspark wordt verwerkt. Dergelijke initiatieven staan nog in de kin-derschoenen en over de haalbaarheid valt ook te twisten. Op het door Bek & Verburg georganiseerde symposium werd gesteld dat de plastics in de zee dusdanig zijn aange-tast door het zeewater dat ze alleen nog tot olie zijn te ver-werken.

Tot er een oplossing is, moet er gewaakt worden voor ver-dere uitbreiding van de plastic soep. Daar kan iedereen aan bijdragen. Door afvalscheiding en het vermijden van cosme-ticaproducten die plastics bevatten bijvoorbeeld. Zo voorko-men we dat er binnenkort in de Noordzee ook een plastic afvaleiland drijft. • WW W.BEK-VERBURG.NL

De afmetingen van de plastic ei landen spreken tot de verbeelding, maar in werkeli jkheid is niet bekend hoe groot de plastic soep daadwerkeli jk is.

BARGE OPERATORRAIL OPERATOR

Barge Company Amsterdam & Ter Haak Intermodal:

BargeService& Rail Shuttle

The fastest, safest and most reliable options in container and conventional transportat very competitive rates •Door-to-door delivery • Storage, maintenance, repairand cleaning of containers at our terminals • Safe and congestion-free containertransport throughout Europe! By Barge or Rail Shuttle.

BCA and THI are, together with 4 other port related companies, part of The Ter Haak Group.

Ruijgoordweg 80 - Westpoort 7070 - 1047 HM Amsterdam The NetherlandsPhone +31 20 6116688 - [email protected] - www.terhaakgroup.com

Barge Company Amsterdam - Ter Haak IntermodalISO 9001 certified

Adv. ’14 1/2 pag. THL:Opmaak 1 29-07-2014 12:38 Pagina 2

Advertentie

FOTO: BEK & VERBURG


TREINTE AMLOGISTIEK

Honing is tevreden: “Het hijswerk - per dubbeldekswagon met twee kranen simultaan - was binnen anderhalf uur ge-piept. Dat kan je wel aan Waterland overlaten. Wel was het sjorwerk nog even rekenen. Maar daar zijn wij voor, om dat uit te denken, waarna we het overdragen aan de vakkundige handen van Pronk Multiservice.” Ook aanwezig is René Finson, directeur van Waterland. Hij blikt terug op het begin van de samenwerking met Honing en Interlloyd: “Die kreeg drie jaar geleden vorm. Een Duitse ex-pediteur wilde ons een contract voor 32 treinverschepingen

De argeloze voorbijganger die zich op 1 oktober bij de Waterland Terminal ophield, zal vreemd hebben opgekeken: vloog daar nou een treinwagon door

de lucht? Arjan Honing is werkzaam als marine surveyor voor expertisebureau Interlloyd Averij en stond in die hoe-danigheid boven op de ‘vliegende treinen’. Even later, in de bedrijfskantine van de Waterland Terminal, legt hij uit dat Interlloyd in nauwe samenwerking met Waterland voor een Zwitserse treinengigant de verscheping van treinstellen vanuit Amsterdam naar Rusland verzorgt. De treinen zijn eerder vanuit de fabriek per truck naar Basel gereden en al-daar overgeslagen in een lichter. De treinen zijn vervolgens vanuit de lichter overgeslagen in een coaster bij de Water-land Terminal – wat dit spectaculaire schouwspel opleverde.

Succesvol opereren in de haven vraagt om teamspel . Zoveel bewi jzen Water land Terminal en I nter l loyd Aver i j . Dr ie jaar ge leden t i lden z i j de t re inverscheping naar een hoger p lan ; inmiddels hebben ze meer dan zevent ig orders ver werkt . ‘Geen k ras je .’

T E K S T: C E E S V I S S E R

FOTO: ED SEEDER


geven, maar zei erbij de opdracht te complex te vinden en veel te voelen voor een supervisor. Wij hebben uitgelegd dat wij voor dit soort klussen alle vertrouwen hebben in Interlloyd.”Dit ‘soort klussen’ betekent dat Honing het complete stuw-plan tot in het kleinste detail uittekent, maar bijvoorbeeld ook het juiste schip (er is een bepaalde ruimlengte nodig) selecteert en de scheepsversnellingen en benodigde sjorrin-gen berekent. Honing: “Het moet vast, maar zo goedkoop mogelijk. Daarmee zijn we gaan puzzelen. De eerste ver-scheping (februari 2012) was nog zoeken, maar de tweede (maart 2012) ging goed. Sindsdien hebben we de snelheid alleen maar kunnen verhogen.”Snelheid, daar draait het om. Maar ook om schadevrij te blijven. “Ik speel daarin een preventieve rol”, zegt Honing. “Juist dat maakt de manier waarop we het doen bijzonder. Er komt iets aan, dat pak je op, til je over een schip heen, zet je in een ander schip en koppel je af. Dat zijn vier risicomo-menten en die moet je analyseren. Op welk punt kan scha-de ontstaan en hoe voorkom ik dat? Het is centimeterwerk.” Finson wijst op de method statement, een ferm boekwerk waarin per verscheping precies staat wie bijvoorbeeld wat moet doen, wie welke risico draagt, hoe de lading eruit ziet en waar de aanslagpunten zitten. Honing: “Alles staat op pa-pier, als in een draaiboek. Maar in de praktijk moet je soms van de gebaande paden afwijken. Ik moet dan ter plekke een oplossing aandragen - en dus de method statement aanpassen en de verzekeraar inlichten.”

BrokkenMet succes. Het team Waterland-Interlloyd heeft meer dan zeventig treinverschepingen afgerond zonder – de heren kloppen op de tafel – brokken te maken. “Geen krasje”, glimlacht Finson. Detail: een gemiddelde verscheping telt vijf wagons: twee kopen drie tussenwagons, waarbij een wagon circa zestig ton weegt. Finson: “Zoiets blijft niet on-opgemerkt en laat zien dat ook waardevolle goederen bij ons in goede handen zijn.” De directeur rekent voor dat de wagons tijdens een verscheping al gauw goed zijn voor 25 miljoen euro. Het succes, gaat het tweetal verder, zit ‘m ook ergens anders in: de uitstraling van dergelijke ladingen. Daarmee doelen beiden op de ‘eigen jongens’. Finson: “Doorgaans slaan we halffabricaten van industriële bedrijven over, zoals staal, zink, aluminium en bosbouwproducten. En dan opeens komt zo’n mooie trein voorbij, een gereed product. Daar hebben onze jongens veel meer gevoel bij.” “Een product als treinstellen vraagt om specifieke vakkennis. Dat moet heel rustig en voorzichtig gebeuren”, vult Honing aan, om dan de term ‘verslapping’ in de mond te nemen: “Daar moet je voor waken. Laat ik het zo zeggen: je bent zo goed als je laatste klus.” Van die laatste klus is nog geen sprake: voor het einde van het jaar staan zes verschepingen op stapel. • W WW.WATERL ANDTERMINAL.NL

W WW.INTERLLOYDCL AIMS.NL

Advertenties


www.sgs.com

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

sgs BRANcHE officEJarmuiden 65NL-1046 AE Amsterdamt +31 (0)20 448 77 00e [email protected] [email protected]

mAkiNg THE DiffERENcE


SPOORZOEKEN

ren naar Berlijn. Niet alleen het vervoer naar Berlijn kan op deze manier groener, ook het laden en lossen: Behala is een zeer milieubewuste terminal, waar zelfs groene terminal-tractors rijden. BCA Intermodal koos voor Behala niet alleen omdat het een groene terminal is, maar ook omdat de ter-minal vlakbij de Berlijnse vestiging van Cargill ligt. Cargill en Katoennatie maken al veel gebruik van de treinverbinding, maar er is nog ruimte op de trein en BCA Intermodal infor-meert andere klanten graag over de mogelijkheden.

ToekomstMattijs Nollen, directeur BCA: “BCA Intermodal is een on-afhankelijke operator, wij willen variatie in snelheid en prijs aanbieden. Naar Straatsburg hebben we drie keer per week een binnenvaartverbinding en drie keer per week een trein-verbinding. De keuze is aan de klant. Wij laten de trein rij-den, iedereen mag er lading op boeken. Met de vaste lijnen die we nu exploiteren, leggen we een basis voor de toekomst. We kunnen de verbinding met Berlijn probleemloos door-trekken naar Polen of zelfs naar Moskou. De lijndienst naar Straatsburg zal op termijn ook Lyon verbinden. Uiteraard kunnen we de frequentie van de treinen opschalen naar vier keer per week naar Straatsburg of twee keer per week naar Berlijn.” • W W W.TERHA AKGROUP.COM

Barge Company Amsterdam (BCA) is onderdeel van de Ter Haak Group en ontwikkelt zich steeds meer tot een intermodale vervoerder. “Als United Stevedores

Amsterdam (USA) hebben wij indertijd BCA opgericht om onze klanten beter van dienst te kunnen zijn”, vertelt Paul Brink, executive vicepresident van de Amsterdamse onder-neming. “We begonnen indertijd met barges naar Antwer-pen en Rotterdam en hebben inmiddels diverse binnen-vaartlijndiensten door heel Europa. Maar de toekomst ligt in intermodaal vervoer: de combinatie tussen binnenvaart, trein, wegverkeer, deepsea en shortsea. Daarom zijn we een aantal jaren geleden begonnen met een treinverbinding tus-sen Rotterdam en Straatsburg. Anderhalf jaar geleden is daar de route Amsterdam–Berlijn bij gekomen. We hebben deze twee routes nu aan elkaar gekoppeld en tegelijkertijd uitge-breid. De trein die op vrijdag vanuit Amsterdam naar Berlijn rijdt en zondag weer terug is, gaat op maandag door naar Rotterdam en vervolgens naar Straatsburg en weer terug naar Berlijn via Rotterdam en Amsterdam. Daarmee hebben we nu per week drie treinen vanuit Rotterdam naar Straats-burg, waarvan er eentje doorrijdt naar Berlijn.” Met de vaste treinverbinding Amsterdam–Berlijn concur-reert Amsterdam met Hamburg. Berlijn is vanuit Hamburg slecht bereikbaar per binnenvaart. Het alternatief is wegver-voer. Bedrijven die graag groen vervoeren, kiezen ervoor te lossen in Amsterdam en de lading daarna per trein te vervoe-

BCA I ntermodal i s met een n ieuwe l i jndienst per spoor gestar t . De n ieuwe verbinding maakt van Amsterdam een draa ipunt in de spoor verbinding tussen St raatsburg en Ber l i jn . De t re in heef t ha l tes in Amsterdam en Rotterdam en s lu i t aan op de bestaande verbindingen met Ant werpen.

T E K S T: T I N A R E I N D E R S

INTERMODA AL

www.sgs.com

SGS is unique in the market in finding and creating opportunities and is recognized as the global benchmark for quality and integrity. As the world’s leading inspection, verification, testing and certification company, with more than 64,000 employees, SGS operates a network of over 1,250 offices and laboratories around the world.

SGS helps to improve quality, safety, performance and efficiency for the following industries: Agricultural - Automotive - Consumer Testing - Environmental - Industrial - Life Science - Minerals - Oil, Gas & Chemicals - Systems & Services Certification - Governments & Institutions.

sgs gRoUP NETHERLANDsMalledijk 18P.O. Box 200NL-3200 AE Spijkenisset +31 (0)181 69 33 33e [email protected]

sgs gRoUP BELgiUmSGS HouseNoorderlaan 87B-2030 Antwerpent +32 (0)3 545 44 00e [email protected]

sgs BRANcHE officEJarmuiden 65NL-1046 AE Amsterdamt +31 (0)20 448 77 00e [email protected] [email protected]

mAkiNg THE DiffERENcE

FOTO: BARGE COMPANY AMSTERDAM


Prijs per m2/per jaar is € 149,- excl BTW en servicekosten.

Naast het mooiste uitzicht van IJmuiden beschikt u hier over alle mogelijke faciliteiten en een eigen huismeester. Elke verdieping heeft een algemene ruimte, een pantry en toiletgroep(en).

Terwijl aan uw linkerkant hetferrycruiseschip uit Newcastle aanmeert, varen aan uw rechterkant vrachtschepen, sleepboten en zeilboten af en aan. Het uitzicht op de pieren, het sluizencomplex en de de pieren, het sluizencomplex en de Noordzee is uniek.

In dit fraaie kantoor aan de kop van de haven bieden we u diverse kantoor-vertrekken te huur aan, verdeeld over verschillende etages.

Toplocatie aan de kop van de havenGoede bereikbaarheidNabij uitvalswegen naar Haarlem en AmsterdamDubbele lift aanwezigGoede (gratis) parkeergelegenheidFullFull service op een unieke locatie met zeer goede parkeermogelijkheden! Mogelijkheid tot volledige IT ondersteuning

Entree met uitstraling;Vergaderruimte met beamer en Wifi;Cruise Lounge” (circa 200 m²) voor seminars, conferenties, trainingen en recepties;Bedrijfsrestaurant Felison Terminal Catering Punt

Kantoorruimtes vanaf 20 m² TE HUURKantoorruimtes vanaf 20 m² TE HUURKantoorruimtes vanaf 20 m² TE HUURIs uw bedrijf op zoek naar representatieve full service kantoorruimten in de regio IJmond dan is de Felison Terminal in IJmuiden de oplossing

Felison Terminal IJmuiden

Voor meer informatie bel met Wendy of Arienne:Telefoonnr: 0255-545420

www.kvsa.nl


VOLOP BEWEGING IN ZEEVA ART

stage aan op een (koopvaardij)schip. Ruim zevenhonderd jongens en meisjes deden dat in 2013. Inmiddels vertoont het aantal eerstejaars aan de nautische opleidingsinstituten een stijgende lijn: van 592 in 2007 naar 898 in 2012. De crisis helpt ook een handje. Veel ouders vinden een baan-garantie interessant. De sector merkt dat een toenemend aantal ouders hun kind om die reden adviseert om in deze onzekere tijd voor een maritieme opleiding te kiezen.• W W W.GROENERVAREN.NL

Het Technisch Weekblad deed in 2013 onderzoek naar de best verdienende beroepen. Daarin stonden ma-ritiem officieren bij de studies met het hoogste star-

tersalaris op plaats 2 (na lucht- en ruimtevaarttechnologen). Maar ondanks de crisis en het aantrekkelijke salaris kampt de scheepvaart in Nederland nog steeds met een tekort aan nautisch personeel. De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders voor-ziet dat het tekort aan maritiem personeel nog groter wordt zodra de economie aantrekt. In de offshore is dat al aan de gang. Er wordt momenteel op grote schaal geïnvesteerd in windmolenparken op zee. Dat maakt de offshore-industrie tot een groeimarkt. Daar is sprake van een groeiende vraag naar hoogopgeleid personeel aan boord van speciale trans-portschepen. Die worden niet alleen ingezet in de offshore, maar ook in de baggersector en de waterbouw.

Zeebenen gezocht De KVNR benadert actief jongeren om hen met het maritiem onderwijs in aanraking te brengen. Onder het motto ‘Zeebe-nen Gezocht’ bezoekt de vereniging basisscholen en biedt zij jongeren vanaf 14 jaar in de zomervakantie een varende

Ondanks de economische cr i s i s z i jn er sec toren d ie z i t ten te spr ingen om werk nemers . Zo l iggen de banen voor jongeren met een hbo - ople id ing Mar i t iem O f f ic ier (Marof ) voor het oprapen. Branchevereniging K VNR ste l t a l les in het werk om de inst room te vergroten . Met succes .

B R O N : G R O E N E R VA R E N


GROENERVAREN Dit artikel is in samenwerking met Groenervaren tot stand gekomen. Onder het motto share, learn, succeed bevordert dit interactieve platform kennisdeling binnen de maritieme sector. Dat gebeurt via de eigen website en social me-dia als LinkedIn, Facebook, Twitter en Google+. Ook de ontwikkelingen op het gebied van personeel en opleidingen komen op Groenervaren aan bod. Wilt u reageren op dit artikel? Dat kan! via groenervaren.nl of volg ons op social mediawww.groenervaren.nl


T E K S T: XX

#1

Regio Amsterdam Melle Ketting: 06 53 59 91 55

Regio RotterdamJan Willem van Arkel: 06 53 59 93 17

industrie.duravermeer.nl

De industrie is gebaat bij een sterke concurrentiepositie van het

Amsterdamse en Rotterdamse haven gebied. Dura Vermeer gelooft in

co-creatie. Samen zijn we tot veel meer in staat. Maken we een afspraak?

Jij weet het. Bij bouwprojecten loop je altijd tegen onvoorziene omstandigheden aan.

Of zie je gaandeweg nieuwe kansen omdat je samen steeds slimmer wordt.


T E K S T: XX

RECYCLE-GEREEDSCHAP

voor de distributie van het gereedschap zijn van groot belang. En in deze landen is dat gegarandeerd. Tot nu toe verliep de verscheping via de Rotterdamse haven, maar we zien volop mogelijkheden dit ook vanuit Amsterdam te gaan doen.”

Betrokkenheid en een duurzame samenleving“Alleen op aanvraag versturen wij materialen. Elk jaar ont-vangt Gered Gereedschap vijfhonderd aanvragen direct vanuit scholen en ontwikkelingsorganisaties in ontwikke-lingslanden. Van deze verzoeken kunnen we er gemiddeld 75 à tachtig per jaar honoreren. Het is een hele directe en prak-tische vorm van ontwikkelingshulp, waarbij recycling een rol speelt en jongeren een vak kunnen leren. Bovendien dragen we in Nederland bij aan een betrokken en duurzame samen-leving.” In Nederland zetten zo’n vijfhonderd vrijwilligers zich in voor het opknappen en het vervoer van de gereedschappen bij een van de 34 werkplaatsen verspreid over Nederland of via het landelijk bureau dat gevestigd is in Amsterdam. “De helft van alle werkplaatsen wordt geheel voor en door vrijwil-ligers georganiseerd. De andere helft bestaat uit werkplaatsen die onderdeel zijn van Reclassering Nederland, welzijnsin-stellingen, (re)integratieprojecten of dagactiviteitencentra in bijvoorbeeld psychiatrie of verslaafdenzorg. Wereldwijd is het volgen van een opleiding en het opdoen van werkervaring es-sentieel om vooruit te komen.”• W W W.GEREDGEREEDSCHAP.NL

Gered Gereedschap verscheept elk jaar gemiddeld acht zeecontainers vol met gereedschap naar Afrika, Azië of Zuid-Amerika. Dit betekent dat honderdduizend

stuks gereedschap en achthonderd naaimachines daar hun weg vinden naar trainingscentra, het technisch onderwijs of startende ondernemers. “Duizenden jonge mensen krijgen daarmee gereedschap in handen waarmee zij kunnen leren en produceren. Het geeft hun kans op een betere toekomst”, vertelt Schmidt.

Invulling maatschappelijke betrokkenheid Particulieren en bedrijven leveren hun gebruikte gereedschap in bij een van de driehonderdvijftig inzamelpunten. Na selec-tie en een opknapbeurt is het gerecyclede materieel gereed voor verscheping. “Het gereedschap van bedrijven dat bij ons binnenkomt, is van hoge kwaliteit. Daarom benaderen wij hen actief om invulling te geven aan hun maatschappelijke betrokkenheid. Hoe bedrijven dat kunnen doen? Naast het in-leveren van gebruikt gereedschap kan dat door het bekostigen van de aanschaf van een tweedehands zeecontainer, maar bijvoorbeeld ook door het promoten van ons werk in hun netwerk.” Schmidt benadrukt dat Gered Gereedschap graag in contact komt met bedrijven in het Amsterdamse zeehaven-gebied voor hulp en advies bij de logistiek en het vervoer naar voornamelijk Afrika. Ghana, Kameroen, Oeganda, Burkina Faso, Tanzania, Malawi en Kenia zijn de acht landen waarop de focus ligt. “Betaalbare import en betrouwbare partners

St icht ing Gered Gereedschap voor z iet leer l ingen en star tende ondernemers in ont wik k e l ings landen van opgek napt gereedschap. Peter Schmidt , teamle ider Mark et ing & Communicat ie van de organisat ie , z iet in het in i t ia t ie f een mooie ro l weggelegd voor de Amsterdamse haven: “Deelname aan ons bedr i jvennet werk , maar ook hulp b i j en advies over ver voer & logis t iek vanui t de havens kunnen ons enorm voorui t he lpen.”

T E K S T: N O O R B AC K E R S

GOED DOEL

#1

Regio Amsterdam Melle Ketting: 06 53 59 91 55

Regio RotterdamJan Willem van Arkel: 06 53 59 93 17

industrie.duravermeer.nl

De industrie is gebaat bij een sterke concurrentiepositie van het

Amsterdamse en Rotterdamse haven gebied. Dura Vermeer gelooft in

co-creatie. Samen zijn we tot veel meer in staat. Maken we een afspraak?

Jij weet het. Bij bouwprojecten loop je altijd tegen onvoorziene omstandigheden aan.

Of zie je gaandeweg nieuwe kansen omdat je samen steeds slimmer wordt.

FOTO: STICHTING GERED GEREEDSCHAP


Human capital in transportAls algemene trend kunnen we constateren dat de opleidingseisen steeds meer omhoog gaan voor medewerkers die in de ogen van bedrijven tot de vaste kern behoren. Die vaste kern zegt steeds minder over de aard van het arbeidscontract. Werknemers die als ‘kern’ worden beschouwd, zullen lang niet altijd meer kiezen voor een vast dienstverband. Met name hoog opgeleide jongeren kiezen steeds meer voor flexibiliteit, vaak voor het ZZP bestaan.

Werknemers met een middelbaar- of lagere opleiding zullen het steeds moelijker krijgen op de arbeidsmarkt. Dat betekent dat werknemers met een MBO diploma kwetsbaar zijn voor de gevolgen van automatisering, met name in die sectoren waar het werk proces dit toelaat. De sector transport is in dat opzicht geen uitzondering: de druk op de marges in vrijwel de hele sector zal er ook voor zorgen dat automatisering in rap tempo toeneemt. De sector transport was al een effectief gebruiker van flexibele medewerkers (veelal ZZP’ers en uitzendkrachten) omdat de sector cyclisch gevoelig is en vaker last heeft van vraaguitval. De snelle technologische veranderingen van tegenwoordig zorgen voor een continue noodzaak tot verandering, wendbaarheid en innovatie – in alle sectoren. Bron: ABU 2014.

Schaarste?Ondanks het feit dat er overschotten zijn op de arbeidsmarkt, verschilt dit erg per sector en discipline. In alle sectoren zijn technici en ICT specialisten het meest gevraagd. Binnen sectoren zijn er ook de nodige verschillen. De industrie lijkt het meest last te hebben van schaarste. Bron: ADP onderzoek: HR trends 2014-2015.

Vermeend: “Wij hebben te weinig technische opgeleiden op alle opleidingsniveaus. We komen in 2016 ongeveer 150 duizend technici en ict-ers tekort. Met het oog op de toenemende wereldwijde concurrentie is het ook van belang dat landen beschikken over onderwijs op topniveau. Nederland is op dat terrein een middenmotor. Wij behoren niet tot de wereldtop. Zo staat geen van onze universiteiten in de wereld top 50. Als je een beetje mee wil tellen –en om talenten vast te houden– moet je eigenlijk in de top 20 zitten. Wat dat betreft ben ik niet erg optimistisch over het huidige beleid.”

Creatieve vernietiging van banen Creatieve destructie (het wegvallen van banen door technologische vooruitgang) heeft van oudsher niet geleid tot een lagere totale vraag naar arbeid, maar tot een verschuiving in de vraag. Echter, de enorme vooruitgang in de rekenkracht van computers en mobiele robotica zullen naar verwachting een steeds grotere impact hebben op het vervangen van banen door middel van technologie. Het risico van creatieve destructie sneller dan het scheppen van nieuwe banen lijkt snel te groeien in de nabije toekomst. Bijvoorbeeld, Frey en Osborne (2013) stellen dat 47% van het totaal (VS) werkgelegenheid in gevaar is hierdoor (uitgaande van een tijdshorizon van 20 jaar).

Uiteindelijk gaat het om de ‘zachte kant’Los van de cijfers over tekorten aan werknemers, komen steeds meer bedrijven tot de conclusie dat zij aan hun bedrijfscultuur en management (aansturing) moeten werken om de bevlogen professional binnen te houden.

De transport is wat dat betreft een ouderwetse sector met nog veel ‘pace setting’ management stijlen. Medewerkers zijn steeds meer HBO+ opgeleid en een clash tussen de oude generatie en de jonge generatie is onvermijdelijk. De jonge generatie wint uiteindelijk omdat een bedrijf niet zonder professionals kan en vaak wel met veel minder management. Advies naar transportondernemers: luister naar de jonge hoogopgeleide werknemers, neem ze serieus en geef ze de ruimte.

[email protected] Sector Advisory Transport en [email protected] Sector Advisory Zakelijke Dienstverlening [email protected] Economisch Bureau

HOE ZIET DE TOEKOMSTIGE ARBEIDSMARKT/WERKNEMER ERUIT VOOR DE SECTOR TRANSPORT?

ADVERTORIAL

8000101251 Advertorial Logistiek_v2.indd 1 08-10-14 10:44


Leeftijd:

37 jaar

Functie:

intercedent

Bedrijf:

Covenu Uitzendbureau

Werkzaam in de haven sinds:

2010

MICHEL KRUIJER

‘Om samen te werken, moet je alle spelers kennen’

vers, de bedrijven. Het tweede poppetje staat voor de mensen voor wie wij een baan mogen zoeken. En het derde poppetje is Covenu. Om die drie poppetjes succesvol te laten samen-werken, moet je alle spelers kennen. Ik wil niet alleen weten om wat voor werk het gaat, maar ook wat voor mensen er werken binnen een bedrijf en wat de sfeer is. Pas dan kan ik een goede match maken.”

Cirkel“Mijn liefde voor het voetbal speelt nu ook een rol binnen Covenu. Vorig jaar heeft Selma Co-ban, de vestigingsmanager, na mijn enthousi-aste verhalen besloten sponsor te worden van Telstar. Covenu is lid van de Businessclub. Het is alsof de cirkel rond is. Telstar heeft mij veel gebracht en nu kan ik dankzij mijn werk ook weer iets betekenen voor Telstar. En natuurlijk scoort Covenu als sponsor een flink pluspunt bij bedrijven in IJmuiden.” •

In de Amsterdamse havenregio werken ongeveer 59.000 mensen in uiteenlopende functies en beroepen. In de serie Havenberoep is een van hen aan het woord. In deze aflevering Michel Kruijer, intercedent bij Covenu Uitzendbureau IJmuiden.

“Na mijn studie Commerciële Economie ben ik niet gaan werken bij een ‘gewoon’ bedrijf. Ik kreeg de kans om als profvoetballer bij Telstar te komen spelen. Bij de club waar ik als 14-jarig jongetje begon, maakte ik op mijn ne-gentiende mijn debuut in het eerste elftal. Het was de droomstart van mijn voetbalcarrière. Ik ben daar drie jaar gebleven en heb daarna nog tien jaar bij diverse clubs gespeeld, zoals Go Ahead Eagles, Excelsior en zelfs bij Haar-lem, dé grote concurrent van Telstar. Gelukkig had ik altijd wel een mooi verhaal voor Telstar-supporters. Ik ben bij Haarlem weggegaan vlak voordat ze failliet gingen. Als ik dan zeg dat ik Haarlem failliet heb laten gaan, wordt mij die kleine misstap snel vergeven.”

Opa’s“Na mijn voetbaltijd begon ik als intercedent. Eerst een jaar in IJmuiden, toen een jaar in Amsterdam en sinds 2012 weer terug in IJmuiden. Dit keer bij Covenu Uitzendbureau, een organisatie met een duidelijk werkterrein in de havens van IJmuiden. Ik voel me hier echt thuis. Mijn opa’s werkten op de Hoogovens, mijn tantes hebben hier vis gesneden en mijn ooms hebben hier gevaren op de schepen. Ik ken IJmuiden en IJmuiden kent mij.“In mijn werk komt alles samen. Mijn studie is mijn basis. Maar net zo belangrijk is mijn ervaring als voetballer. In mijn laatste jaren als voetballer begeleidde ik ook de jeugd en nieuwkomers in het eerste elftal. Je praat met je collega’s, met supporters, met de clublei-ding, met sponsors en moet met iedereen door één deur kunnen. Daarbij komt dat ik een verdediger was. Een verdediger staat in dienst van het team en moet zich inzetten en kunnen opofferen en wegcijferen voor het grotere belang. Dat grotere belang is nu mijn werk. In het logo van Covenu staan drie poppetjes. Het eerste poppetje staat voor onze opdrachtge-

HAVENBEROEPENF OTO E N T E K S T: E V E R T B R U I N E KO O L


T WITTER

T W I T T E R . CO M / A M P O R T S

Ook Amports is volop bezig met social media. Inmiddels telt het Twitteraccount @amports zo’n 2.200 volgers en dat aantal groeit snel. Op deze pagina de leukste tweets die de afgelopen weken voorbijkwamen.

Lisette van der Pijl @Lisettevdpijl)13 okt. 2014Top dagje @Amports dankzij @chrisdeijl, bedankt! Eindelijk haven IJmuiden/Amster-dam leren kennen. http://t.co/zF8N8bQ2a7

Havenbedrijf Adam @HavenAmsterdam9 okt. 2014http://t.co/2TG1v3byZf Dertje Meijer geeft tijdens #havendebatamsterdam het belang weer van vernieuwen en aanpassen. Samen met partners!

KVSA BV @KVSABV8 okt. 2014Dat was het laatste cruiseschip van dit sei-zoen, de MSC Opera. #kvsafoto door Kristen Schuit. http://fb.me/1vOlzKdyD

Hebt u ook een interessant havennieuwtje? Volg ons en richt uw bericht, eventueel met foto, aan @amports. De leukste tweets worden meegenomen in Zeehavens Amsterdam.

WIJK AAN ZEE @DZK_Wijk30 sep. 2014Prachtig! ‘@japio_japio: Zonsondergang tussen de pieren #dezeekust #wijkaanzee #sunset

Tata Steel in Europe @TataSteelEurope18 sep. 2014Dutch astronaut André Kuipers meets some of 1,400 schoolkids at Telstar stadium technology event with @TataSteelNL

Felison Terminal @felisonterminal12 sep. 2014Het gaat een spectaculaire doop worden bij het @Loodswezen @Amports

Amports @Amports11 sep. 2014Goedemorgen! Prachtig gezicht, het vertrek-kende cruiseschip Europa in de ochtend-dauw @AMS_Cruise_Port @cruiseterminal

Huib de Jong @HM_de_Jong31 aug. 2014Op weg naar #HvA in ontwakend Amsterdam.

Amports @Amports20 aug. 2014Fantastische foto van @dickberg38: @amports sfeervolle foto gisterenavond gemaakt van het NZ-kanaal.

JURIDISCHE HAVENZAKENT E K S T: M A A R T E N H I L B E R D I N K

haar vooral aan, maar denk daarbij ook dan de bovenstaande punten. Ik wens u veel succes toe met uw stagiair! •Als gAstAuteur en kAntoorgenoot vAn ernst Bulthuis:MAArten hilBerdink

[email protected]

AAn de inhoud vAn dit Artikel zijn geen rechten te ontlenen. voor een reActie kunt u e-MAilen Met: [email protected]

Nu de hoogconjunctuur in de arbeidsmarkt al lange tijd achter ons ligt, blijkt dat jonge starters graag bereid zijn om op basis van een stage ervaring op te doen op de arbeidsmarkt. Werkgevers maken daar graag gebruik van, omdat een stage een mooie gelegenheid biedt om laagdrempelig met iemand kennis te maken. Juridisch gezien kent het aangaan van een stageovereenkomst toch de nodige haken en ogen. Op een aantal belangrijke zaken ga ik hier in.

StageovereenkomstAls partijen een stageovereenkomst aangaan, is het over het algemeen niet de bedoeling dat die stageovereenkomst als een arbeids-overeenkomst wordt aangemerkt. Maar in de praktijk zie je dat daar achteraf soms ver-schillend over wordt gedacht. Daarom is het verstandig om dit in de stageovereenkomst op te nemen. Verder is van belang dat in de stage overeenkomst wordt opgenomen wat de stage inhoudt, hoe lang die duurt en welke begeleiding aan de stagiair wordt gegeven. Het is ook goed om aan te geven dat de sta-giair zich moet houden aan de instructies van de stagegever en de veiligheid in acht moet te nemen. Naast de hoogte van de stagevergoe-ding en eventuele reiskosten, is het raad-zaam om een stagiair te verplichten een WA verzekering af te sluiten. Voor de bescherming van uw bedrijfsbelangen kan geheimhouding worden afgesproken en ten slotte is het goed om afspraken te maken over een eventuele tussentijdse beëindiging van de stage.

Soms wordt over het hoofd gezien dat de stagegever net als een werkgever aanspra-kelijk is voor de schade die een persoon in de uitoefening van zijn werkzaamheden lijdt of veroorzaakt. Dat kan in de maritieme praktijk een reëel risico zijn. In dat geval zal de stagegever moeten aantonen dat de stagiair is gewaarschuwd voor specifieke gevaren die de

stagegever bekend (zouden moeten) zijn. Het is bij het aangaan van een stage daarom ook verstandig om na te gaan of de stagiair door de bestaande verzekeringen wel goed wordt gedekt.

Stage- en arbeidsovereenkomst en arbeidsovereenkomstNa de stage wordt vaak een arbeidsovereen-komst aangeboden, en ontstaat daarna toch een geschil. Ik noem een aantal valkuilen. Als een proeftijd wordt afgesproken kan geschil bestaan over de vraag of de stagiair eerder al, in de stage, beproefd is. Ook kan sprake zijn van een langdurige stage tegen loonbetaling. In dat geval kan het gebeuren dat de stagiair zich op het standpunt stelt dat sprake is van een arbeidsovereenkomst.

Soms wordt bij de stage al een arbeids-overeenkomst in het vooruitzicht gesteld. Voorzichtigheid is daarbij geboden, omdat de stagiair u onder omstandigheden aan die toezegging zal willen houden. Zo moest het Gerechtshof te Leeuwarden oordelen over een zaak waarin bij de stage, meteen ook al een arbeidsovereenkomst als chauffeur was aangeboden. In de stage bleek dat de stagiair niet stressbestendig was, hetgeen resulteerde in drie ongelukken. De stagegever beëindigde daarom de stage. De stagiair vond echter dat hij recht had op de beloofde arbeidsovereen-komst en een periode van verbetering. Het Gerechtshof oordeelde, ruim een jaar later, dat de werkgever de stage mocht beëindigen. Dit vanwege de inhoud van de stageovereen-komst. Er waren gegronde redenen om te twij-felen aan de geschiktheid van de betrokkene voor de functie van chauffeur, aldus het Hof. Uiteindelijk dus goed nieuws voor de stagege-ver, maar niet zonder slag of stoot.

ConclusieHet is een groot goed om aanstormend talent werkervaring aan te bieden. Leg echter afspra-ken goed vast en controleer de verzekeringen. Als uw stagiair u goed bevalt, neem hem of

Stage overeenkomst of arbeidsovereenkomst?

MAARTEN HILBERDINK

advocaat arbeidsrecht en partner bij ROHE

Advocaten in Amsterdam

Het is een groot goed om

aanstormend talentwerkervaring aan te

bieden


Een miniversie dan… Want tijdens het Havenfestival in IJmuiden liet Amports de jongste bezoekers in de huid kruipen van tal van havenberoepen, van loods tot lasser, en van schipper tot jonge redder. En in de huid van een heuse havenmeester! Voor u de leukste foto’s op een rijtje:

Nieuwe havenmeester Zeehavens IJmuiden

Heet avondje RuigoordEen warme nazomeravond, een unieke locatie, warme tan-go-klanken en goed eten. Sommige events mag je gewoon niet missen. Dat vonden maar liefst 225 leden van Amports, ORAM en Havenclub Amsterdam ook; zij beleefden 18 september de heerlijke, derde editie van de HavenBBQ, georganiseerd door Amports en ORAM.

Plaats van handeling was andermaal Ruigoord, de nabij de Madagascarhaven gelegen kunstenaarskolonie met als cen-traal festiviteitenpodium de Sint-Gertrudiskerk. Het thema: Argentina, wat vooral tot uitdrukking kwam door uitsteken-de vleesgerechten en een zwoele act door professionele tan-go-dansers. Ook Frans Baud, voorzitter van Amports, kreeg het er warm van. Dat weerhield hem er – terecht - niet van om in zijn welkomstwoord de aandacht te vestigen op het voor iedereen belangrijke sluisdossier. Na nog gewezen te hebben op het toen nog komende Havendebat, verklaarde Baud de HavenBBQ voor geopend. En dat was voor alle aan-wezigen, relaties en collega’s, het startsein om bij te praten en te proosten op een nieuwe periode en een hernieuwde samenwerking tussen ORAM en Amports. Bekijk alle foto’s van de HavenBBQ op www.amports.nl •

AMPORTSW W W. A M P O R T S . N L

Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio

AGENDA28 en 29 oktoberOffshore Energy AmsterdamLocatie: RAI Amsterdam

Ook dit jaar staat AYOP (Amsterdam IJmuiden Offsho-re Port) weer met een paviljoen op de Offshore Energy beurs in Amsterdam. Zo’n veertig deelnemende bedrijven uit de Amsterdamse havenregio maken de lounge van 13x8 meter en verschillende omliggende stands. Afgelopen jaar kon niemand erom heen; een opvallende presentatie van een sterk cluster. Bezoek ons in hal 11 op standnummers 11.024 en 11.001 t/m 11.008

28 november HavengildedinerLocatie: Hotel Okura

Het jaarlijkse Havengildediner vindt traditiegetrouw plaats in het Okura Hotel Amsterdam. Dit jaar komen de Amsterdamse havengemeenschap en haar gasten voor de 69e keer bij elkaar. Een prachtige feestelijke traditie die de verbondenheid tussen bedrijfsleven, bestuur en politiek in onze havenregio onderstreept.

FOTO: TOON BUCHNER

Coverfoto’s: Max Dijksterhuis

Bekijk de complete

fotoserie op dehavenwerkt.nu


Eerst leren, dan fungerenhet afleggen van de proeve van bekwaamheid - een soort eindexamen - bekroond werd met het meesterschap.

De gilden hebben bestaan van de vijftiende tot en met de negentiende eeuw. Tijdens de Franse tijd (1795-1813) verdwenen de gilden van het toneel. Door de industriële revolutie, die daarna volgde met de uitvinding van de stoommachine, ging de rol van het oude am-bacht verloren en veranderde de samenleving van economische structuur.

In ons land zijn de opleidingen niet meer in handen van vakgenootschappen zoals de vroegere gilden, maar ondergebracht in Regionale Onderwijs Centra (ROC’s). Je kunt overal terecht voor vakopleidingen op trans-portgebied. De vmbo-, mbo- en hbo-colleges hebben veel te bieden en vormen samen een uitstekende aanloop voor de vakbekwaam-heid van lieden die onze havens straks hard nodig hebben. Of het nu kraanmachinisten, vorkheftruckchauffeurs, sleepbootschippers en -machinisten, scheepsagenten, ladingcon-troleurs, administratief of logistiek medewer-kers zijn. Bij de Maritieme Academie Holland en het Havencollege zijn maritieme opleidin-gen waarmee jongeren in de transportsector aan de slag kunnen, van vmbo tot hbo en universiteit. Maar zijn nog steeds verschillende mogelijkheden voor tegelijkertijd werken en leren. Net zoals in de tijd van de gilden. •

Eerst een vak leren, dan aan de slag. In die volgorde, anders zou het een dolle boel worden. Niet voor niets houden wij in de haven de juiste volgorde al eeuwen stevig aan.

In de Gouden Eeuw vormden de gilden de eco-nomische motor van Amsterdam. Het waren belangenorganisaties van mensen met hetzelf-de ambacht, die zich bij elkaar hadden aange-sloten. Hoewel het een tijd van voorspoed was, waren er meer werkzoekenden dan banen. De vemen beschermden zich tegen ongeschoolde en ongeorganiseerde krachten die hetzelfde werk ook wilden doen. Zij sloten deze lieden met alle mogelijke middelen buiten en gunden het werk alleen aan eigen leden.

In een gilde stond kennis, ervaring en vooral opleiding centraal. Gilden kenmerkten zich door een stevige onderlinge band, een be-roepseer en een ambachtstrots. Zo had je de gilden van de schippers, bakkers, marskramers, bierbrouwers, kleermakers, slagers, timmer-lieden, schoenmakers, gouden zilversmeden en kaasdragers. In de Amsterdamse haven was het al niet anders. Daar was het Waagdragers-gilde de centrale organisatie van werklieden. Zij brachten de lading uit de schepen naar de waag – Amsterdam telde verschillende wagen – waar het werd gecontroleerd op gewicht en kwaliteit. De stad Amsterdam had sinds het eind van de veertiende eeuw het Waagrecht,

een belangrijk handelsprivilege van die tijd. Waagdragers waren sjouwers, die met karren of sleden de goederen uit de schepen over de stra-ten naar een waag en daarna naar de pakhuizen brachten. Zij specialiseerden zich in specifieke goederensoorten of herkomst van de lading en vormden aparte gilden. Het Vriesseveem be-handelde lading uit en naar Friesland. De gilden hadden een uiterlijk kenmerk - hun hoed – en die bepaalde hun naam. Zo had je het Blaauw-, Geel-, Wit-, Rood- en Purperhoedenveem, het Stroohoeden-, Bont- en Klapmutsenveem. Behalve het sjouwen van de scheepsladingen regelden zij ook de opslag van de goederen in pakhuizen, deden betalingen en verrichtten alle formaliteiten voor de eigenaren van de goede-ren. Tegenwoordig is het begrip veem beperkt tot alleen de opslag en afleveren van goederen.

Vemen selecteerden leerlingen om opgeleid te worden. Deze volgelingen moesten uit het goede hout gesneden, van goede wil en handig zijn. Voor hun toelating golden strenge eisen. Eenmaal aangenomen ging de opleiding van start onder leiding van een van de meesters. Die leerperiode was niet mals; steeds werd gekeken of er hard gewerkt werd op de manier zoals was uitgelegd en voorgedaan. Het was een combi-natie van leren en werken. Was het eerste paar jaar naar behoren verlopen, dan werd de leerling bevorderd tot gezel en werd hij de rechterhand van zijn meester. Die promotie hield al een er-kenning als vakman in, die enkele jaren later na

HISTORIE IN DE HAVENT E K S T: J O R I S M O E S

Tekening van Lambert Doomer van de Dam met het oude Stadhuis (links) en de Waag, ca. 1671-1680.


Amports, de collectieve promotieorganisatie voor de Amsterdamse havenregio


WIJ CREËREN KANSEN

T H E W H I T E L I O N SPORT OF FOOTBALL

COME AND JOIN US:Friday October 24th 2014 20.00 hrs Telstar – FC Eindhoven

Friday October 31st 2014 20.00 hrs Telstar – MVV Maastricht

Friday November 21st 2014 20.00 hrs Telstar – FC Emmen

Monday December 1st 2014 20.00 hrs Telstar – NEC

Friday December 12th 2014 20.00 hrs Telstar – FC Den Bosch

Friday January 16th 2015 20.00 hrs Telstar – Ajax

T H E W H I T E L I O N SPORT OF FOOTBALL

Telstar – FC Eindhoven

Telstar – MVV Maastricht

Telstar – FC Emmen

Telstar – FC Den Bosch

T E L S T A R(2nd to Ajax in Amsterdam region)

(Louis van Gaal)

Telstar Port of Football is a sponsor scheme of fi rst division football club Telstar. It’s a unique platform for companies in the -North sea canal region-. A fun business network combined with great football and beer.

Visit a match. Join our sponsor squad and call upon Sales Executive Steef Hammerstein, [email protected].

W E C R E A T E O P P O R T U N I T I E S

WIJ CREËREN KANSEN

FOR THE SAME MONEY WE WIN

PARTICIPANTS PORT OF FOOTBALL:

You created this PDF from an application that is not licensed to print to novaPDF printer (http://www.novapdf.com)

Telstar Stadium | Minister van Houtenlaan 123b | 1981 EK VELSEN-ZUID | www.telstarrrrrrrrrrrrrr.nl

Telstar poster_v2.indd 1 10-10-14 11:31

Zeehavens Amsterdam - thema 'Opleiding & Arbeidsmarkt'

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam - thema 'Opleiding & Arbeidsmarkt'