Zeehavens Amsterdam nr.1 2012

AMSTERDAMZEEHAVENS

Peter van WesselNieuwe topman Oiltanking Amsterdam

Ter Haak LogisticsEen dienstverlener pur sang

2012/nr1Themanummer

Innovatie

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

Zeehavens Amsterdam2 Februar i 2012 Zeehavens Amsterdam2 Februar i 2012

Februar i 2012 3 www.amports.nl

Inhoud

16

10

22

Diesel-elektrische sleepboot in aantocht

Nieuwe installatie Cargill reduceert ’nare’ geurtjes

Nieuwe directeur Oiltanking wil graag samenwerken

Voortbordurend op het eerdere ontwerp voor de Green Tug, de milieuvriendelijke haven-sleepboot met brandstofcellen, hebben de IJmuidense bedrijven Offshore Ship Designers en Iskes Tugs een ontwerp gemaakt voor een nieuwe diesel-elektrische sleepboot. In 2013 moet Damen Shipyards klaar zijn met de bouw van de eerste exemplaren.

Sinds juni 2011 beschikt Cargill over een geavanceerdere milieu-installatie die de geu-remissies – ofwel stankoverlast – van de soja-fabriek aanpakt. Deze investering is mede het gevolg van een convenant tussen vier haven-bedrijven aan de Coenhaven en de gemeente Amsterdam: milieu-investeringen in ruil voor economische groei.

Adverteerdersindex:18 AYOP32 BAM Industrie Services24 Bek & Verburg31 van den Berg Transporttechniek12 Blom bv12 C.V.V.02 CWT Sitos21 Forkliftcenter24 Holland Repair and Services24 Iskes Towage & Salvage06 De Koperen Ploeg12 Libelle service

04 Loodswezen12 Machinefabriek Saedt bv06 Marpol Services21 MegaBarging06 MEO BV30 Port of Amsterdam28 Rabobank15 STC06 SWA Havens08 VCK Logistics28 Waterland Terminal

Peter van Wessel (41) is met ingang van 1 januari de nieuwe directeur van Oiltanking Amsterdam, als opvolger van Coen Hübner. Van Wessel noemt zichzelf een teamspeler en wil daarom graag samenwerken met andere olieterminals in Zeehavens Amsterdam bij ge-meenschappelijke belangen.

Themanummer

InnovatieHavenbedrijven die zich actief bezighouden met innovatie, hebben vaak een streepje voor op hun niet-ver-nieuwende concurrenten als het gaat om zaken als marktaandeel, toegevoegde waarde, winstgevendheid en arbeidsproductiviteit. Dit blijkt uit de Innovatie Monitor van de Erasmus Universiteit uit 2009, een enquête onder elfhonderd bedrijven in de havens van Amsterdam en Rotterdam. Met deze kennis is in oktober 2009 het Duurzaamheids- en Innovatiefonds Haven Amsterdam (DIHA) ontstaan. Met steun van DIHA zijn de afgelopen jaren diverse researchprojecten van de grond gekomen, waarvan u in dit nummer enkele aan-

Colofon: Bart Stam (hoofdredacteur) Laura Keegstra (directeur)

Ontwerp en opmaak: FIZZ reclame + communicatie, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel


05 Innovatie, goed voor u!

07 Korte berichten

09 Korte berichten

13 Onder druk wordt alles vloeibaar

14 Kraan boven kraan

17 Amsterdamse haven maakt zich op voor biomassa

19 Waardevolle metalen uit slakken

20 Praktijkproef vliegwiel groot succes

25 Van boorspoelingen tot kattenbakkorrels

26 Dienstverlener pur sang

29 Boomstammen bij de vleet

sprekende voorbeelden aantreft.

Foto voorpagina: Vlak voor de jaarwisseling maakten de rederijen MOL, ZIM en Hapag-Lloyd be-kend tijdens het cacaoseizoen wekelijks de USA Terminal aan te lopen. De 164 meter lange Buxsailor was op 2 januari het eerste vrachtschip van deze West-Afrikadiensten. Foto: Ed Seeder

Zeehavens Amsterdam4 Februar i 2012

Elk jaar loodsen we zo’n 90.000 schepen de

Nederlandse en Vlaamse havens aan de Schelde

in en uit. Aan boord is dan altijd een van onze

460 registerloodsen. Omdat na het mijlenwerk

op zee, het centimeterwerk in de haven volgt.

Ja, de laatste 200 meter van een reis zijn vaak

hachelijker dan 5000 mijl op zee. Want hoe loods

je een schip met een lengte van meer dan 300

meter veilig door een complex en druk bevaren

havengebied? Hoe manoeuvreer je in dichte

mist of bij windkracht 7. Alleen een registerloods

heeft hier de juiste kennis en ervaring voor. De

registerloods adviseert de kapitein over de te

voeren navigatie. Wilt u meer weten over het

Loodswezen? Kijk op www.loodswezen.nl

NA HET MIJLENWERK OP ZEE, VOLGT HET CENTIMETERWERK IN DE HAVEN.

0747.00.019 Corp_Advertenties_210x297.indd 1 13-07-11 13:36


ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, is een uitgave van Amsterdam Ports Association. Verschijnt zes keer per jaar. E-mail: [email protected].

Meer over Amsterdam Ports Associat ion en z i jn 300 leden: www.amports .nl

Innovatie, goed voor u!


Alvorens het belangrijke onderwerp innova-tie met u te bespreken, wil ik graag nog even stilstaan bij de jaarcijfers van Zeehavens Am-sterdam die op donderdag 12 januari bekend werden gemaakt tijdens de traditionele nieuw-jaarsreceptie van Haven Amsterdam en ORAM. Daaruit blijkt dat de vier zeehavens aan het Noordzeekanaal het in 2011, ondanks de eco-nomische tegenwind, goed hebben gedaan met een groei van twee procent tot ruim 92 miljoen ton. Daarmee zitten onze havens weer bijna op het record van de 94,8 miljoen ton uit 2008. Vooral olieproducten, kolen, granen, personenauto’s/RoRo en de zee- en riviercrui-ses zitten sterk in de lift.Natuurlijk zijn er ook sectoren die terrein moesten prijsgeven, zoals agribulk en contai-ners, maar ook hier zijn enkele hoopvolle ont-wikkelingen. Zo nam het vervoer van contai-ners per binnenvaartschip toe met 25 procent ten opzichte van 2010, terwijl in december drie containerrederijen (MOL, Hapag-Lloyd en

ZIM Lines) hebben aangekondigd gedurende het cacaoseizoen wekelijks de USA Terminal aan te lopen, als onderdeel van de West-Afrika lijndiensten. Laten we hopen dat deze aanlo-pen een structureel karakter krijgen.

INNOVATIE BELANGRIJK WAPENEn daarmee ben ik aangeland bij innovatie. Een belangrijk wapen voor een moderne zee-haven om (inter)nationaal voorop te lopen, zeker in economisch moeilijke tijden. In dit nummer kunt u enkele treffende voorbeel-den lezen van innovaties die recent in het Noordzeekanaalgebied zijn ontwikkeld, zoals de reductie van de geuremissies bij de sojaver-werkingsfabriek van Cargill, de recycling van non-ferro metalen bij het Afval Energie Bedrijf (AEB), een vliegwiel in de drijvende kranen van Maja Stuwadoors en een nieuwe diesel-elektrische sleepboot.Eén trend komt overduidelijk naar voren, na-melijk dat havenbedrijven in onze regio op het

gebied van innovatie steeds meer gaan samen-werken. Niet alleen met toeleveranciers, inge-nieursbureaus of onderzoeksinstituten maar ook met de havenautoriteiten. Wat dat betreft ben ik positief over het Duurzaamheids- én In-novatiefonds (DIHA) dat Haven Amsterdam in oktober 2009 in het leven heeft geroepen. In-middels hebben al tientallen regionale bedrij-ven geprofi teerd van DIHA waarvoor jaarlijks twee miljoen euro beschikbaar is. Niet alleen met een geldbedrag maar ook door partijen met elkaar in contact te brengen en kennis te delen. Zeker nu de overheidsbudgetten voor duurzame energie en innovatie onder druk staan, is dat een welkome regeling voor onze zeehavens. Want innovatie is vaak een zaak van de lange adem en van grote investeringen die afzonderlijke bedrijven (bijna) niet meer alleen kunnen ophoesten.

Michiel A. Wijsmuller, voorzitter Amports

AMSTERDAMZEEHAVENS

Peter van WesselNieuwe topman Oiltanking Amsterdam

Ter Haak LogisticsEen dienstverlener pur sang

2012/nr1Themanummer

Innovatie

AMSTERDAMBEVERWIJK

IJMUIDENZAANSTAD

weetvanwerken.nl

SWA Havens is de havenpool: een vaste ploeg gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 24 uur per dag.

Meer weten? T (020) 680 26 11 of kijk op onze site.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]

Werk voor de boeg

H AV E N S

ww

a4 advertentie marpol.indd 1 16-05-11 13:51


Zeehavens Amsterdam: twee procent groei in 2011Zeehavens Amsterdam heeft 2011 afgesloten met een groei van twee procent. Hierdoor kwam de overslag in de vier zeehavens aan het Noordzeekanaal (Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en Vel-sen/IJmuiden) uit op zo’n 92,7 miljoen ton.

Dertje Meijer, algemeen directeur van Haven Amsterdam, toonde zich tij-dens de nieuwjaarsreceptie van Haven Amsterdam en ORAM op 12 januari tevreden over de jaarcijfers. “Twee procent groei vind ik, zeker gezien de eco-nomische omstandigheden, een mooi resultaat. We zijn en blijven de vierde haven van Europa, daar ben ik trots op.” Wat betreft haar ‘eigen’ (lees: Am-sterdamse) haven kon ze tevreden zijn met stijging van circa drie procent naar 74,7 miljoen ton.

Sectoren die het goed doen in Westpoort zijn olieproducten (groei 9 procent naar 37,1 miljoen ton), steenkool (+ 9%, 15,5 miljoen ton), personenauto’s en overige Ro/Ro (+9%, 900.000 ton) en zee- en riviercruises (+34%, 123 aan-lopen bij de PTA en de Coenhaven in 2010). Maar er zijn ook zorgenkindjes, zoals de teruggang van agribulk (-12%, exclusief granen), bouwgrondstoffen (-6%), stukgoed (-5%) en containers (-28%), hoewel de overslag van contai-ners per binnenvaartschip met 25 procent toenam.

SAMENWERKINGVolgens Paul Wevers, voorzitter van ORAM, blijft samenwerking met bij-voorbeeld Deltalinqs, OV Westpoort, Fenex en ACN het uitgangspunt. De ORAM-voorzitter heeft ook enkele zorgen, zoals de oprukkende woningbouw richting het havengebied. Wat betreft de verzelfstandiging zei Wevers: “De verwachting is dat het er medio dit jaar van gaat komen. Dit maakt ook re-gionale samenwerking mogelijk met andere, deels verzelfstandigde havens.”Peter van de Meerakker, algemeen directeur van Zeehaven IJmuiden NV, ver-wacht een gestage groei in een aanvoer van verse vis in 2012, nu de Europese Commissie de vangstquota voor schol en tong met vijftien procent heeft ver-ruimd. Hij noemt het verder verheugend dat de IJmondhaven diverse nieuwe bedrijven mag verwelkomen, zoals het nieuwe hoofdkantoor annex bedrijfs-hal van Iskes, Airborne Composites en onlangs ook Allseas.

Van de Meerakker stond ook even stil bij de fi kse groei van aantal cruisesche-pen. “Het belooft een ongekend jaar te worden met 45 calls, waarvan 23 van rederij MSC.” De directeur van Zeehaven IJmuiden NV verwacht verder een grote spin off voor de IJmond door de beslissing een nieuw offshore windpark te gaan bouwen voor de kust van Zandvoort.

www.portofamsterdam.nlwww.oram.nl

Nieuwe loods De Koperen PloegTijdens een drukbezochte nieuwjaarsreceptie op dinsdag 9 januari heeft adjunct-havenmeester Aart Hiemstra een nieuwe loods van 500 m2 geopend bij De Koperen Ploeg. Deze ruimte is bestemd voor ver-voer en opslag van scheepsproviand. De loods be-schikt over geklimatiseerde koel- en vriescellen, en is dus geschikt voor de opslag van zowel gekoelde als diepgevroren producten. Ook voldoet De Koperen Ploeg aan de voorschriften als speciaal entrepot voor veterinaire opslag.

Alleseas komt naar IJmuidenOffshorebedrijf Allseas gaat zich vestigen aan de Strandweg in de haven van IJmuiden. Het bedrijf produceert en levert pijpleidingen voor het trans-port van olie en gas en heeft zes pijpenleggers en ondersteunende schepen in de vaart. Het werk aan deze schepen en de onderwaterconstructies voor het leggen van pijpleidingen geschiedt vanuit IJmuiden. Allseas, dat werk biedt aan 100 tot 150 mensen, is in 1985 opgericht door Edward Heerema.

Maiden call bulk LBC EnergyHet gloednieuwe vrachtschip LBC Energy heeft op donderdag 19 januari tijdens haar maiden voyage Zeehavens Amsterdam aangedaan. Dit leverde kapi-tein Rao Mubing het traditionele havenschildje op uit handen van James Hallworth (Haven Amsterdam).De 210 meter lange en 37 meter brede light bulk car-rier deed Amsterdam (IGMA) aan als eerste loshaven met pellets van citruspulp en sojaboonmeel uit San-tos, Brazilië. Het vrachtschip gaat exclusief voor de IGMA Parcel Service varen tussen Zuid-Amerika en Europa met diverse agribulkladingen.

K O R T E B E R I C H T E N

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL


Volop aandacht tijdens de nieuwjaarsreceptie in het Havengebouw. Foto: Haven AmsterdamVolop aandacht tijdens de nieuwjaarsreceptie in het Havengebouw. Foto: Haven AmsterdamVolop aandacht tijdens de nieuwjaarsreceptie in het Havengebouw. Foto: Haven Amsterdam

Spectaculaire opening van de nieuwe loods bij De Koperen Ploeg. Foto: Ed Seeder

Overhandiging van het havenschildje door James Hallworth (rechts)

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

SEAPORT GUIDE:Opmaak 1 14-01-2009 08:56 Pagina 1


Rederijen kiezen voor USA TerminalDe gezamenlijke containerpromotie van de Ter Haak Group en Haven Am-sterdam begint haar vruchten af te werpen. Drie containerrederijen heb-ben medio december de Amsterdamse haven gekozen voor hun wekelijkse West-Afrika lijndiensten. Het gaat om de ARN-lijndienst van Mitsui Osk Lines (MOL), NAF van ZIM Lines en WAX van Hapag-Lloyd die tijdens de pieken van het cacaoseizoen (oktober-april) United Stevedores Amsterdam aandoen. Tachtig procent van de lading bestaat uit cacao. Richard ter Haak, Chief Executive Offi cer van de Ter Haak Group, is ver-heugd over deze ontwikkeling. “Het is een goed begin om Amsterdam weer op de kaart te zetten als containerhaven.” Op maandag 2 januari lag het eerste schip afgemeerd bij de USA-terminal, het 164 meter lange vracht-schip Buxsailor van ZIM Lines dat een capaciteit heeft van 1684 TEU.

Record Koopman Car Terminal in 2011Koopman Car Terminal (KCT) heeft in 2011 ruim 200.000 auto’s aan de Westhaven ontvangen, een record. Hierdoor passeert de haven van Am-sterdam voor het eerst Rotterdam als het gaat om de open overslag van personenauto’s. Dat 2011 een goed jaar zou worden voor KCT bleek wel uit het feit dat tot en met september de teller al op 151.000 voertuigen stond. Autoschepen van Höegh Auto Liners en Nissan Carrier Europe vervoeren de nieuwe mo-dellen naar de haven van Amsterdam waar buurman Waterland Terminal zorgt voor het laden en lossen. In 2010 ontving Koopman 167.000 voer-tuigen, in 2009 ging het om 142.000 auto’s.

KVSA sluit convenant met BelastingdienstMaritiem dienstverlener KVSA in IJmuiden en de Belastingdienst hebben in december het Convenant Horizontaal Toezicht getekend. Dit maakt het proces van aangifte en aanslag voor beide partijen gemakkelijker en sneller. KVSA is één van de eerste bedrijven in Zeeha-vens Amsterdam die een dergelijk convenant heeft ondertekend met de Belastingdienst. Frans Baud, algemeen directeur van KVSA, is trots op de overeenkomst: “Wij zien dit als een blijk van vertrouwen in onze financiële en administratieve organisatie. Daarnaast krij-gen wij sneller duidelijkheid van de Belasting-dienst als zich een fiscale kwestie voordoet.”Horizontaal toezicht houdt in dat de Belas-tingdienst met een bedrijf afspraken maakt om het proces van transactie, aangifte en aan-slag transparanter en gestroomlijnder te ma-ken, waardoor de administratieve zaken snel kunnen worden afgehandeld.

www.kvsa.nl

Baggeren in de ZaanAannemingsmaatschappij De Vries & van de Wiel is in december begonnen met het ver-diepen en verbreden van de Zaan. Het bedrijf gaat zo’n 300.000 kubieke meter slib bagge-ren tussen Zaandam en West-Knollendam, een traject van circa tien kilometer. De vaargeul wordt een meter dieper (5,40 meter) en negen meter breder (57 meter), waardoor ook grotere schepen de rivier kunnen bevaren. De Zaan is een belangrijke aan- en afvoerroute voor de cacao- en voedingsmiddelenindustrie. Ook is het een belangrijke verbinding tussen het Noordzeekanaal, Alkmaar en de Kop van Noord-Holland. Het baggeren duurt ongeveer een jaar.

www.zaanstad.nl

MEER OVER AMSTERDAM PORTS ASSOCIATION EN ZIJN 300 LEDEN: WWW.AMPORTS.NL


Vrachtschip Buxsailor op de USA Terminal. Foto: Ed Seeder

Opslag van personenauto’s bij Koopman Car Terminal aan de

Westhaven. Foto: Flying Focus

K O R T E B E R I C H T E N

KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA. KVSA en de Belastingdienst na de ondertekening van het convenant in IJmuiden. Foto: KVSA.

Klaas Geert Bakker

Peter van Wessel: “Amsterdam blijft grootste benzinehaven”

Nieuwe directeur Oiltanking wil graag samenwerken

iltanking Amsterdam heeft een nieuwe algemeen directeur, de 41-jarige Peter van Wessel. Hij werkt al tien jaar voor het tankopslag-

bedrijf en komt over van de vestiging in Indonesië. De terminal in Amsterdam is de afgelopen jaren fors gegroeid. “Voor mij een prachtige kans en een enorme uitdaging,” aldus Van Wessel, “Oiltanking is een mooi bedrijf.”

O

I N T E R V I E W


Peter van Wessel, sinds 1 januari de nieuwe algemeen directeur van Oiltanking Amsterdam, bij de steigers aan de Amerikahaven. Foto’s: Reinder Weidijk

Van Wessel begon zijn carrière bij Oiltanking in 2001 in Hamburg en verhuisde in 2003 naar Brazilië, waar hij een nieuwe terminal opende. Na ruim vijf jaar Brazilië ging Van Wessel in 2009 naar Indonesië, waar hij in Merak, op het weste-lijke puntje van Java, een nieuwe terminal opzette. “Ik heb daar de eerste klanten binnengehaald. Merak moet in de toekomst één van de grote terminals van Oil-tanking worden. Er zit veel groei in Azië. Indonesië is de grootste markt van Zuid-Oost Azië en die markt is veelbelovend. De welvaart groeit, steeds meer mensen gaan auto en brommer rijden. Verder kan Indonesië een regionale functie krij-gen, vlakbij Singapore. We hebben daar goede verwachtingen van.”

BIOBRANDSTOFFENVan Wessel kan nog niet zeggen of er veel gaat veranderen bij Oiltanking Am-sterdam onder zijn leiding. “Ik ben net in Nederland aangekomen en moet me nog inwerken. Ik ken het bedrijf natuurlijk, dat is een voordeel. Wat bij ons al-tijd prioriteit nummer één is, is wat we HSSE noemen: Health, Safety, Security, Environment. Er moet veilig worden gewerkt en je moet rekening houden met werknemers, buren en omwonenden. Milieu en veiligheid zijn speerpunten. Bio-brandstoffen worden steeds belangrijker, dus daarop zullen we ons steeds meer gaan richten.”Hij vervolgt: “Als leidinggevende ben ik een teamspeler. Verder ben ik open, di-rect, en houd ervan mensen de vrijheid te geven bij het uitoefenen van hun

taken. De verantwoordelijkheden leggen waar ze horen. Dat past ook goed bij de bedrijfsfi losofi e van Oiltanking. Al onze vestigingen werken als waren het zelfstandige bedrijven, met veel eigen verantwoordelijkheid.”Veel verschillen tussen zijn vorige post in Indonesië en de nieu-we in Amsterdam ziet hij niet: “Indonesië is een start-up en Amsterdam is één van onze grootste terminals. Dat is natuurlijk een verschil, net zoals Nederland en Indonesië enorm verschil-len. Maar wat bijvoorbeeld het personeel betreft: de medewer-kers van Oiltanking in Indonesië zijn net zo gemotiveerd als die in Amsterdam. Dat zal mijn voorganger Coen Hübner gaan merken want we hebben van plaats geruild: hij gaat naar Oil-tanking Merak.”

SAMENWERKINGAmsterdam is de grootste benzinehaven ter wereld. Ondanks de onstuimige groei in Azië denkt Van Wes-sel dat de Amsterdamse haven die positie voorlopig wel zal behouden. “Je ziet wel dat de productiestroom verandert. De VS is altijd een grote importeur geweest, maar tegelijkertijd gaat de bevolking daar steeds zuiniger rijden en dat heeft gevolgen voor de benzine-import. Ver-der is Afrika er de laatste jaren bijgekomen als grote brandstof-importeur. Omdat de Amsterdamse haven vrij sterk is gericht op Afrika, is dat positief.” Van Wessel is een voorstander van samenwerking met andere brandstofterminals, zoals BP, NuStar, Vopak en EuroTank: “We zijn natuurlijk concurrenten, maar op het gebied van bijvoor-beeld techniek en veiligheid werken we al samen en dat wil ik graag zo houden. Verder doen we aan gezamenlijke belangen-behartiging in de Amsterdamse haven, en landelijk via de VO-TOB, de Vereniging van Onafhankelijke Tankopslagbedrijven.”

WEER THUISKOMENNa tien jaar in het buitenland te hebben gewerkt is het pret-tig weer eens ‘thuis’ te komen, zegt van Wessel: “Het is voor mij een prachtige kans en een enorme uitdaging om leiding te geven aan Oiltanking Amsterdam. Het is een zeer interessante haven, waar groei in zit en Oiltanking is een mooi bedrijf om voor te werken.“ Daarnaast vinden Van Wessel en zijn gezin het ook erg leuk om weer in Nederland te wonen. “Onze kinderen, Sepp en Thomas, hebben hier nog nooit gewoond en het is leuk om de familie

weer vaker te kunnen zien. En we verheu-gen ons er enorm op om hier weer uit eten en naar het theater te gaan. Als je zo lang bent weggeweest, valt het trouwens op hoe goed een hele-

boel dingen hier zijn geregeld. We hebben het eigenlijk best goed in Nederland.”

www.oiltanking.com

“De medewerkers van Oiltanking in Indonesië zijn net zo gemotiveerd

als die in Amsterdam!”


Peter van Wessel: “Het is voor mij een prachtige kans en een enorme uitdaging om leiding te geven aan Oiltanking Amsterdam.”

I N T E R V I E W

PETER VAN WESSEL

Peter van Wessel (41) studeerde be-drijfskunde en economie aan de Vrije Universiteit van Amsterdam. Na zijn afstuderen in 1996 begon hij zijn carriére bij Van Leeuwen Buizen in Zwijndrecht. Na de buizen volgde het staal bij B.V. Nedeximpo, voor hij in 2001 overstapte naar Oiltanking. Van Wessel woont met zijn vrouw en twee zonen Sepp (8) en Thomas (5) in Haarlem. Golf, squash en wintersport zijn de hobby's van de nieuwe alge-meen directeur van Oiltanking.


Pomprevisie voor scheepvaart, industrie en overheid

Westhavenweg 45 1042 AL Amsterdam T. 020 4486448 • F. 020 4486444 • [email protected] • www.saedt.nl

. Eigen machinale werkplaats. Revisie van pompen, ventilatoren, roerwerken en tandwielkasten. Steiger vluchtladder systemen. ARC keramische coatings (extreem chemisch, corrosie- en erosiebestendig voor de industrie en scheepvaart)

Rob Schoemaker

De groei in de overslag van olieproducten in Zeehavens Amsterdam heeft druk gezet op de capaciteit van de terminals. In deze, zeer tijd-kritische trade, is boord-boord overslag van zeeschip naar lichter een aantrekkelijk alter-natief. Dit gebeurt op speciale palen, zoals in de Afrikahaven.

EMISSIES VERBODENNadeel is echter dat boord-boordoverslag ge-paard kan gaan met stankoverlast en onge-wenste emissies van vluchtige koolwaterstof-fen. De dampretoursystemen die de terminals bezitten, zijn midden in een havenbekken niet beschikbaar.Inmiddels hebben de provincie Noord-Hol-land en Haven Amsterdam krachtige maat-regelen genomen door vanaf 2010 stank-overlast en emissies in het Noordzeekanaalgebied te verbieden. Daarmee zetten zij wel de bijl aan de wortel van de boord-boordover-slag, ware het niet dat de VentoClean soelaas biedt.

GESLOTEN SYSTEEMSpecialised Tanker Services (STS) is een dienstverlener die zich met materiaal, man-

kracht en expertise richt op boord-boordoverslag bij tankers. Directeur Graham Wastell: “Het overpompen van vloeibare lading van zeeschip naar lichter gaat via een gesloten systeem, waarbij niet alleen het product maar ook dampen worden uitgewisseld. Alleen is het zuurstof-gehalte van de damp in een zeeschip minder dan acht procent, en in een lichter zo’n twintig procent. Het gevolg is dat deze zuurstofrijke dampen in de tanks van het zeeschip terecht komen en eruit moeten. Dit gebeurt ofwel in de haven of buitengaats maar deze emissie is sowieso milieubelastend en mag nu dus niet meer. Kortom, we moesten een oplossing zoeken voor dit probleem.”

MOBIELE INSTALLATIEDe oplossing vond STS in de VentoClean. Het gaat om een mobiele dampverwerkingsinstal-latie in een 40-voets container die wordt geplaatst op een ponton dat men naast beide sche-pen legt. Vervolgens wordt de VentoClean aangesloten op het gesloten systeem tussen het zeeschip en de lichter. De mobiele dampverwerkingsinstallatie pompt de gasmengsels rond, waarbij door koeling de dauwpunten worden opgezocht waarin een gas-luchtmengsel overgaat in vloeistof. Door opvang is het mogelijk deze gecondenseerde vloeistof verder te verwerken. De damp die naar het zeeschip gaat, wordt aangevuld met stikstof en is dus zuurstofarmer.

De bijkomende voordelen van de VentoClean zijn volgens Graham Wastell immens. Niet alleen levert de mobiele installatie een extra product op, de overblijvende dampen zijn ook schoner, emissies en stank ontbreken, er is geen tijdverlies en het reinigen van tanks is in veel gevallen overbodig.De VentoClean is naast de boord-boordoverslag ook inzetbaar voor het reinigen van tanks op zeeschepen en lichters. Een derde toepassing is om terminals bij te staan die tijdelijk proble-men hebben met hun dampretoursysteem.

TUSSEN TEKENTAFEL EN PRAKTIJKSTS fungeert als launching customer – een VentoClean kost pakweg één miljoen euro. “Veilig-heid staat voorop,” aldus Graham Wastell. “Tussen de tekentafel en een werkend apparaat zit-

ten nog heel veel praktische problemen. Daar werken we nog hard aan voordat we binnenkort operationeel gaan. Gelukkig hebben we allerlei subsidies ontvangen, zoals van DIHA, het Duurzaamheid- én Innovatiefonds van Haven Amsterdam.”De belangstelling voor de VentoClean vanuit het buitenland is vol-gens Graham Wastell ook groot. “Het is een duurzame stap vooruit, waarbij de hele internationale tankerwereld naar Amsterdam kijkt.

Door als eerste haven een verbod op emissies uit te vaardigen, heeft Amsterdam er een pro-ductieve druk op gezet. En onder druk, in dit geval de juiste koeling, wordt alles vloeibaar!”

www.specialisedtankerservices.nl

I N N O V AT I E

Innovatieve VentoClean reinigt dampen bij boord-boordoverslag

Onder druk (en koeling) wordt alles vloeibaar

“Met de VentoClean loopt Amsterdam

internationaal voorop”

at regelgeving innovaties kan stimuleren, bewijst de

introductie van de VentoClean in Zeehavens Amsterdam. Het is een mobiele dampverwerkingsinstal-latie die bij boord-boordoverslag van olieproducten, stank en scha-delijke emissies kan voorkomen. “Een dwingende innovatie,” stelt Graham Wastell, directeur van Specialised Tanker Services (STS) in Westpoort. “Zonder VentoClean gaan we heel wat omzet missen. Met de VentoClean loopt Amster-dam internationaal voorop.”

D De machine-kamer en de pomp van de VentoClean die momenteel in aanbouw is bij N.R. Koeling in Krimpen aan den IJssel. Foto's: STS


I N N O V AT I E

Lydia Gille

Met het verwerven van het agentschap voor Europa van het Chinese megabedrijf ZPMC in 2001, is de onderneming aan de Nieuw-Zeelandweg in Amsterdam-West-poort een speler van formaat geworden. Het marktaandeel voor containerkranen bedraagt wereldwijd 79 procent.Hijs- en hefwerktuigen vormen nog steeds het hart van de onderneming, waarbij de dienstverlening van levering, (her)ont-werp, inspectie en onderhoud stevig op vier poten staat: kranen on en offshore, bruggen en sluizen, kolentransportsyste-men en opslag.

TER PLEKKE OPLOSSENServicemanager Gerrit de Groot van ZPMC Europe is verantwoordelijk voor de

een vlot verloop van servicedienst. “We werken vooral met servicecontracten want daar zit onze kracht.” Dit zijn onderhoudscontracten met haven- en in-dustriële bedrijven. Denk hierbij aan ondernemingen in de afvalverwerking, waterzuivering, energie, staal en beton. Er zijn ook master service agreements, zoals met Heerema voor de geplande revisies van offshore, of met diverse ge-meenten voor onderhoud van bruggen en sluizen. De Groot: "We staan 24/7 klaar om binnen een half uur aanwezig te zijn en de problemen ter plekke op te lossen. Voor de platforms in zee kunnen we direct in de helikopter stappen bij calamiteiten.” Dat vraagt volgens De Groot om doortastendheid. “Maar voor mij is het een sport om dat met een goed preventief onderhoudsprogramma te voorkomen.”

DIGITAAL SYSTEEMZPMC Europe werkt hard aan de ontwikkeling van een digitaal systeem dat storingen inleest en de mecaniciens informeert. Zij kunnen hierdoor de juiste onderdelen en gereedschappen meenemen. Gerrit de Groot: “De onderhouds-mensen voeren de werkzaamheden in in hun handpalmcomputers. De klant tekent af en de gegevens komen direct terug op kantoor, waar de administra-tieve afhandeling snel en automatisch geschiedt. Omdat de aansluiting op de kantoorsystemen moeilijk is, zullen we dat het komend jaar gaan testen. Zodra

ZPMC Europe richt zich op nieuwe markten

Kraan boven kraan

PMC Europe is een relatief jong bedrijf (1990) dat zijn groei dankt aan innovatie. Specialistische technische kennis, een geavanceerd logis-

tiek ondersteuningsprogramma en de marktontwikkeling op het gebied van staalconstructies vormen de goudader van waaruit het bedrijf in Amster-dam-Westpoort kan uitbreiden op andere terreinen dan de bron: kranen.

PMC Europe is een relatief jong bedrijf (1990) dat zijn groei dankt aan innovatie. Specialistische technische kennis, een geavanceerd logis-Z


OBA Bulk Terminal kreeg in juli 2011 een nieuwe 6-tons brugkraan aan de Westhaven, geleverd door ZPMC. Foto: ZPMC Europe

I N N O V AT I E

het systeem goed werkt, levert dat een besparing op in tijd, rompslomp en geld waarvan alle partijen beter worden. Het is een innovatie die ons sterker, concurrerender en groter maakt.” Vice-president Toon Nouwens vult aan: “Dat is mooi, want daarmee kunnen we veel meer onderhoud aan.”

VEILIG HIJSENNouwens legt uit dat bij ZPMC Europe vernieuwing vaak een uitvloeisel is van de kerntaak. “Dan komt er bijvoorbeeld vanuit de betonindustrie een vraag om de arbeidsomstandigheden voor de operators bij de kranen te verbeteren. In eerste instantie lijkt dit niet onze taak maar de mensen moeten wel de beton-nen palen aan de kraan aanpikken. De betonnen palen liggen opgetast in een zogenaamd tasveld. De operators lopen over de betonpalen heen en kunnen ertussen vallen. Er moet dus een veiligere werksituatie komen. Wij evalueren zo’n vraag en komen dan tot de conclusie dat het gaat om veilig hijsen. Het is dus toch onze taak en die hebben we opgepakt. We hebben een partner gevonden waarmee we een harnassysteem, een soort alpinistenpak, hebben ontwikkeld om de mensen veilig te laten werken. Een nieuw product dat kan worden toegepast op tientallen systemen, en dus geschikt is om aan meerdere partijen te verkopen.”

Warehousing is een aanvulling op de dienstverlening die onlosmakelijk ver-bonden is met onderhoudswerk. Bepaalde onderdelen vragen nu eenmaal om specifi eke condities en die zijn niet altijd aanwezig op de locatie, of de ruimte ontbreekt. ZPMC Europe beschikt over twee geavanceerde loodsen van 4000 m2 en 1500 palletplaatsen. Deze ruimtes zijn volcontinu in bedrijf en worden volledig geconditioneerd op temperatuur en luchtvochtigheid.Momenteel werkt ZPMC Europe hard aan een concept om in de werkplaatsen van diverse vrachtwagendealers het onderhoud en de periodieke inspecties van equipment, gereedschap, hijsen hefwerktuigen centraal bij één partij onder te brengen. Deze klus is voor de eigen technische dienst vaak te ingewikkeld door alle elektronica en hydrauliek. ZPMC Europe is één van de hoofdpartijen

die dit concept coördineert en schrijft om werkonderbrekingen tot een minimum te beperken.

NIEUWE WERKTERREINENSchaalvergroting in de haven en de in-dustrie leidde tot steeds grotere kranen, waardoor ZPMC Europe expert is gewor-den in grote staalconstructies. Gerard Nijssen, senior sales manager: “Bij ZPMC in Shanghai lopen tweeduizend jonge in-genieurs die staan te trappelen om hun kennis en kunde toe te passen. Het be-drijf pakt voorstellen en vragen van een potentiële klant meteen op.”Funderingen voor windparken en brug- en sluisdeurbouw zijn voorbeelden van nieuwe werkterreinen. Nijssen is scherp gefocust op het lokaliseren van nieuwe projecten. Zo is ZPMC Europe via in-schrijving betrokken geraakt bij de bouw van de Waaslandsluis in Antwerpen (zie artist’s impression). Dit kunstwerk, met een lengte van 500 meter en een breedte van 68 meter, vergt een investering van 382 miljoen euro en is bedoeld voor zo-geheten postpanamax-schepen. ZPMC Europe zal aan de opdrachtgever, THV Maaslandsluis in Antwerpen, tweemaal twee sluisdeuren, de bruggen en een sig-naalmast leveren. Uiteraard is het bedrijf ook geïnteresseerd in de nieuwe zeesluis in IJmuiden.

TOEKOMSTGERICHTInnovatie betekent niet slechts vernieu-wing, maar ook invoering op de markt. Met de digitalisering van de logistiek, de vooruitgang in de veiligheid van kranen, de taakuitbreiding in de werkplaatsen en de ontwikkeling van nieuwe producten met staalconstructies verbreedt en ver-diept ZPMC Europe zijn, positie in de markt. Toon Nouwens: “We kijken echt in de toekomst en dat kunnen we omdat we een geweldig bedrijf achter ons heb-ben staan!”

www.zpmceurope.nl


Artist's impression van de toekomstige Waaslandsluis in Antwerpen, waarbij ZPMC Europe een belangrijke rol speelt.Bron: THV Waaslandsluis.

Wegtransport

| 010 28 32 300 | WWW.STC-BV.NL

Cursussen van A tot ZQuarantaineweg 98

Havennummer 26203089 KP Rotterdam-Heijplaat

Advertentie

Zijaanzicht van de toekomstige sleepboot Azistern 3270

I N N O V AT I E

Pieter van Hove

Al snel na de ingebruikname van de sleep-boot ASD 2810 ‘Argus’ in november 2011 be-sloot Iskes om samen met Damen Shipyards Hardinxveld in zee te gaan voor de bouw van twee diesel-elektrische havens lepers. Dit volgens het ontwerp van de Azistern 3270. De planning is dat deze sleepboten medio 2013 worden opgeleverd.

SAMEN MET DAMENDe ontwikkeling gebeurt in nauwe samen-werking met Dame n Shipy ards Hardinxveld en Damen Research, vooral op het g ebied van de voortstuwing en trekkracht (‘bol-lard pull’). Volgen s Jos van Woerkum van Damen is het de eerste keer dat de onderne-ming een schip bouwt dat niet volledig bin-nen het bedrijf is ontworpen.Iskes en OS D werken sinds 2009 aan het te-rugdringen van de uitstoot van kooldioxide (CO2), stikstofox iden (NOx) en zwaveldi-oxide (SO2) van sleepboten. Hierbij heeft de sleepdienst zich onder andere laten leiden door het feit dat havens, waaronder ook Am sterdam, steeds meer nadruk leggen op schone, milieuvriendelijke schepen. “Wie weet mogen er in de toekomst alleen nog maar schone sleep boten in havens worden ingezet. Wij zijn er volop mee bezig,” al dus Ronald Vergouwen van Iskes Tugs.

VERVOLG OP DE GREEN TUGVolgens Michiel Wijsmuller, managing director van OSD, is het ontwerp van de Azistern 3270 een vervolg op het zogeheten Green Tug Project, waar oo k MARIN (Mari-tiem Research Instituut Nederland) in Wa-geningen en sleepbedrijf Smit bij betrokken

waren. Het streven van dit project was de uitstoot tot nul terug te brengen. Wijsmuller: “Iskes was bij Green Tug één van de belangrijkste partners. We zien echter dat de markt nog niet klaar is voor havensleepboten met een brandstofcel als voeding, maar we kunnen wel elementen uit deze voorstudie nemen om de uitstoot te minimaliseren.” Dit is duidelijk terug te zien in het ontwerp van de Azistern 3270. “Dit schip heeft een zeer verfi jnde en effi ciënte rompvorm,” aldus Wijsmuller.

WERKEN OP ZEEDe voortstuwingsinstallatie van de nieuwe sleepboot bestaat uit drie dieselgeneratoren van elk 1500 kilowatt (kW) en twee roerpropellers met een diameter van 2700 millime-ter, goed voor een trekkracht van 70 ton en een snelheid van maximaal 13,5 knopen. De boegschroef heeft een vermogen van 200 kW. Opvallende punten uit het ontwerp zijn verder de relati ef grote dekkraan op de sleepboot, om ook onderhoud te kunnen doen aan windparken op zee, en een ruime accommodatie, eveneens om goed op zee te kunnen werken.

www.iskestugs.nlwww.offshoreshipdesigners.com

Iskes en Offshore Ship Designers (OSD) werken aan lagere uitstoot

Diesel-elektrische sleepboot in aantocht

ffshore Ship Designers (OSD) in IJmui-den heeft van sleepdienst Iskes Tugs

opdracht gekregen voor het ontwerp van de Azistern 3270. Een diesel-elektrische sleepboot die dertig procent minder schadelijke stof-fen uitstoot dan vergelijkbare, conventionele havensleepboten, terwijl hij niets aan kracht inboet. De nieuwe sleepboot wordt 32 meter lang met een trekkracht van 70 ton.

O


Artist’s impression van de oorspronkelijke Green Tug waarop de nieuwe sleepboot voor een belangrijk deel is gebaseerd. Bron: Offshore Ship Designers.

worden opgeslagen in de buitenlucht. “Getorrefi ceerd hout heeft een hoge energetische waarde en is zeer geschikt voor het bijstoken in kolencentrales,” aldus James Hallworth. Volgens hem lijkt de opslag van (niet-getorrifi ceerde) biomassa op die van cacao, zeker qua beluchting, temperatuurcondities en brandbestrijding. “Kennis van de cacao-opslag is deels toepasbaar op droge biomassa. Dat biedt dus weer kansen voor Amsterdam als grootste cacaohaven ter wereld.”

NIEUWE LADINGDe vraag lijkt gerechtvaardigd wat het belang is van de Amsterdamse havenbedrijven om zich op biomassa te storten? “Uitbreiding van ladingpakketten,” aldus Marcel Gor-ris. “Daarnaast past biomassa prima in de ontwikkeling van Amsterdam als duurzame haven. Er is in Westpoort voldoende ruimte beschikbaar voor deze nieuwe activiteit.”Haven Amsterdam zoekt samen met het havenbedrijfsleven naar mogelijkheden voor opslag en aanvoer van biomassa. “We kijken gezamenlijk waar nieuwe termi-nals nodig zijn. Ook ontsluiten we samen actief de markt. Zo hebben we contacten gelegd in de landen van herkomst van biomassa, zoals de Verenigde Staten. Ook hebben we onlangs in Amsterdam een delegatie uit de Canadese provincie Nova Scotia ontvangen.”Belangrijke afnemers zijn volgens beide collega’s energieproducenten in Nederland en Duitsland (Ruhrgebied), waaronder de kolengestookte Hemwegcentrale in West-poort. “Nieuwe markten zijn altijd interessant,” zo besluit Marcel Gorris. “Zeker uit strategische overwegingen. Mocht de open overslag van kolen teruglopen in Amsterdam dan kan biomassa in dat gat springen.”

www.portofamsterdam.nlwww.majastuwadoors.nl

www.oba-bulk.nlwww.igma.nl

Bart Stam

Momenteel heeft Zeehavens Amsterdam nog geen biomassaprojecten maar vol-gens James Hallworth en Marcel Gorris, bio-energiespecialisten van Haven Am-sterdam, komt daar de komende jaren verandering in. Hallworth: “Er zijn diverse terminaloperators en overslagbedrijven in Amsterdam intensief bezig met de voor-bereidingen voor opslag en doorvoer van droge biomassa.” Hij noemt onder andere OBA Bulk Terminal, Maja Stuwadoors, IGMA en Rietlanden Terminals. In een toelichting zegt Hans Mattheyer, com-mercieel manager van OBA Bulk Terminal, dat zijn bedrijf overweegt een deel van de vijf loodsen aan de Westhaven beschikbaar te houden voor opslag van zo’n 30.000 ton biomassa, mits het economisch haalbaar is.Ook Maja Stuwadoors kijkt serieus naar opslag van biomassa in twee loodsen aan de Coenhaven (Pier Azië). Of dit ook zal gebeuren, hangt volgens directeur Marco Holleman af van de politieke besluitvor-ming in Den Haag. “Pas als regering en Tweede Kamer het bijstoken van biomassa in elektriciteitscentrales fi nancieel onder-steunen, wordt het voor ons interessant.”

DROGE BIOMASSABiomassa is de verzamelnaam voor bio-logisch materiaal dat wordt omgezet in energie, bijvoorbeeld voor de elektriciteits-productie. Hoewel er talloze varianten zijn, focust Zeehavens Amsterdam zich op droge biomassa, en dus minder op de organische mest of rioolslib. Hierbij gaat het vooral om gedroogde houtpellets (samengeperst hout-afval) en houtsnippers uit Scandinavië, Noord- en Zuid-Amerika en Zuid-Oost Azië.Een andere vorm van biomassa is het zoge-heten torrefi ceren van houtachtig materiaal, ofwel het roosteren bij 280 tot 300 graden Celsius. Het materiaal wordt hierdoor hydro-foob (waterafstotend) en kan daarna prima

aven Amsterdam wil dat de Amsterdamse haven in 2020 één van de duurzaamste havens ter wereld wordt. Eén van de manieren om dat te

bereiken is de open overslag van droge biomassa, ofwel houtsnippers en houtpellets. Over acht jaar moet dat zo’n zes miljoen ton per jaar zijn. Een fl inke maar niet onmogelijke uitdaging, meent Haven Amsterdam. Inmiddels zijn de eerste stuwadoors, bulk- en overslagbedrijven bezig met de voorbereidingen.

H

Februari 2012 17 www.amports.nl

Amsterdamse haven maakt zich op voor biomassa

Houtpellets bestaan uit samengeperst houtafval.

Dit moet ook in de haven van Amsterdam een vertrouwd beeld gaan worden: de opslag van grote hoeveel-heden houtpellets (inzet) in silo’s of loodsen, zoals hier in Brummundal in Noorwegen. Foto’s: Statoil Hydro

I N N O V AT I E

I N N O V AT I E


Noor Backers

Het Afval Energie Bedrijf (AEB), gelegen aan de Australiëhavenweg in Amsterdam-Westpoort, wil het maximale rendement uit afval halen en onderzoekt daarom mo-gelijkheden om steeds meer grondstoffen terug te winnen. Jaarlijks zet het bedrijf zo’n 1,4 miljoen ton afval om in elektri-citeit, warmte en nuttige bouwen grond-stoffen.Een van die mogelijkheden is het terug-

winnen van de zogeheten non-ferro metalen uit de slakken die overblijven na het verbrandingsproces. In deze slakken zitten nog veel waardevolle producten als alu-minium, koper, messing en zink.

De non-ferro-installatie is onderdeel van de slakopwerkingsinstallatie die deze me-talen uit de afvalslakken haalt. “De nieuwe installatie haalt meer dan de dubbele hoeveelheid non-ferrometalen uit de slakken ten opzichte van de oude installatie,” vertelt Miek Gorter, waarnemend manager communicatie van AEB. “Dat is een belangrijk milieuvoordeel want er is heel veel energie nodig om bijvoorbeeld alu-minium uit bauxiet of kopererts uit koper te produceren. Door de gestegen terug-winning van non-ferro metalen realiseren we dus een extra CO2-reductie. Hoeveel die reductie per jaar is, wordt momenteel door AEB doorgerekend.”

MEER VERKOOPDe nieuwe installatie heeft echter nog meer voordelen in vergelijking met zijn voorganger, namelijk een besparing op het gebruik van primaire grondstoffen als kopererts en bauxiet doordat er meer metalen uit de slakken worden terug-gewonnen. Gorter: “Dit is mogelijk dankzij toepassing van een andere techniek in de nieuwe installatie die bekend staat als Eddy Current. Dit is een omgekeerd magnetisch proces, waardoor het gehele proces van terugwinning nu veel sneller en effi ciënter verloopt.” De verkoop van meer non-ferro metalen zorgt voor extra inkomsten voor AEB.

EIGENDOMFeniks Recycling, gevestigd aan de Sluispolderweg in Zaandam, blijft de komende drie jaar eigenaar van de non-ferro-installatie, daarna is AEB aan de beurt. Uit de gestegen verkoop van de non-ferrometalen, het gevolg van het hogere rendement van de nieuwe non-ferro installatie, wordt de investering in drie jaar terugverdiend.

www.afvalenergiebedrijf.nlwww.feniksrecyling.nl

Verbeterde non-ferro-installatie Afval Energie Bedrijf (AEB)

Waardevolle metalen uit slakken

mdat de oude non-ferro-installatie uit het jaar 2000 inmiddels was

verouderd, besloot Afval Energie Bedrijf (AEB) in Amsterdam-Westpoort eind 2010 om deze te vervangen. Op 25 oktober 2011 heeft Feniks Recycling uit Zaandam deze nieuwe non-ferro-installatie opgeleverd die een veel hoger rendement heeft dan zijn voorganger. Dat levert uiteindelijk ruim tweemaal zoveel teruggewonnen non-ferrometalen op.

O

Het inhijsen van de nieuwe non-ferro-installatie van Feniks Recycling bij Afval Energie Bedrijf (AEB) in

Amsterdam-Westpoort. Foto: Lex de Lang

I N N O V AT I E

Evert Bruinekool

Maja Stuwadoors startte eind 2010 een praktijkproef met twee kranen om de elektrische energie, die vrijkomt bij het vieren van de last, opnieuw te gebruiken met een vliegwiel-aandrijving of opslag in lithium-IV batte-rijen. Maja heeft de proef met de batte-rijen stopgezet van-wege de onzekerheid omtrent de levens-duur. De proef met het vliegwiel, inge-bouwd bij de Cornelis Tromp (zie kader), is echter een succes.

VLIEGWIEL BESPAART ENERGIE“Het idee achter de proef was dat wij iets wilden doen met de elektrische energie die bij het vieren van de last in weerstan-den wordt verbrand en volledig verloren gaat,” legt Beentjes uit. “Als we deze ener-gie tijdelijk opslaan in een vliegwielaan-drijving, kunnen we haar weer benutten

voor de hijscapaciteit. In eerste instantie dachten wij daarmee zo’n dertig pro-cent te kunnen besparen op het brandstofverbruik. De eerste praktijkresultaten laten echter zien dat een besparing van veertig procent zeker haalbaar is. Zonder vliegwiel had de Cornelis Tromp een brandstofverbruik van ongeveer 80 liter per uur. Wat wij verder kunnen vaststellen is dat het vliegwiel het gebruik van de derde generatorset geheel overneemt. Ook merken we een aanzienlijk rustiger

gedrag van de dieselmotor.”Naast de brandstofbesparing heeft het vliegwiel nog een tweede voordeel. Beentjes: “In plaats van drie of vier gene-ratoren hoeven wij slechts twee generatoren te gebruiken. Omdat het vliegwiel een piekbelasting voorkomt, draaien deze twee generatoren veel gelijkmatiger en dat heeft een positief effect op de levensduur. Bijkomend voordeel is bo-vendien dat de uitstoot van schadelijke stoffen aanzienlijk wordt verminderd.”

PERIODE VAN GEWENNINGNa het ombouwen van de zelfdrijvende kraan volgde een periode van kleine technische aanpassingen en gewenning voor de machinisten. Beentjes: “Onze machinisten bemerkten trillingen die de monteurs in eerste instantie niet hele-maal konden voorkomen. Vanwege de veiligheid hebben wij daar veel aandacht aan besteed en heeft het veel tijd gekost om dat probleem op te lossen. Daarna had ons personeel nog enige tijd nodig om te wennen aan de nieuwe elektrische installatie. Het afremmen werkt bijvoorbeeld net even anders dan voorheen. Naarmate de mensen er langer mee werken, komt het vertrouwde gevoel weer terug.” De proef met het vliegwiel voert Maja Stuwadoors uit in samenwerking met CCM (Centre for Concepts in Mechatronics) in Nuenen, Noord-Brabant. De

Maja Stuwadoors bespaart 30 tot 40 procent op de brandstofkosten

Praktijkproef vliegwiel groot succes

ankzij een unieke vliegwielaandrijving op de zelfdrijvende kraan Corne-lis Tromp zal Maja Stuwadoors dertig tot veertig procent gaan besparen

op de brandstofkosten. “Een succes,” stelt woordvoerder Paul Beentjes. “Wij onderzoeken nu de mogelijkheid om meer van onze kranen met een vliegwiel uit te rusten.”

ankzij een unieke vliegwielaandrijving op de zelfdrijvende kraan Corne-lis Tromp zal Maja Stuwadoors dertig tot veertig procent gaan besparen D


De drijvende kraan 'Cornelis Tromp' van Maja Stuwadoors in actie bij de kolenterminal van OBA Bulk Terminal Foto: Evert Bruinekool

“De eerste praktijkresultaten laten

echter zien dat een besparing van veertig

procent zeker haalbaar is”

I N N O V AT I E

installatie in de kranen is dan ook bedoeld als demonstratiepro-ject voor beide partijen. Als het sys teem de besparing waarmaakt die CCM en Maja Stuwadoors verwachten, dan kunnen onderne-mers deze investering binnen vijf jaar terugverdienen. Maja Stu-wadoors is het eerste bedrijf dat de techniek toepast. “Wij lopen voorop in de ontwikkeling en verbeteren daardoor onze energie-effi ciency. Dat is winst voor ons bedrijf én het milieu,” aldus Paul Beentjes.

OOK BIOMASSAToepassing van het vliegwiel is niet de enige vorm van innovatie en duurzame energie waarmee Maja Stuwadoors zich bezighoudt. In de Coenhaven, op Pier Azië, heeft het bedrijf recent één loods gehuurd van 7500 m2. ‘”Wij denken aan het opslaan en weer uit-leveren van onder andere biomassa,” aldus Beentjes. “Wij zijn nu bezig met de aanvraag van de vergunningen. Zodra deze bin-nen zijn, weten wij de mogelijkheden. Directeur Marco Holleman van Maja Stuwadoors heeft de afgelopen periode binnen Europa diverse contacten gelegd.” Beentjes heeft de indruk dat het be-drijfsleven en overheden enige aansporing nodig hebben om ‘in biomassa te stappen’. “Haven Amsterdam geeft aan geïnteresseerd te zijn (zie ook pagina 17, red.). Wij hopen ook op medewerking zodat wij binnen de wetgeving daartoe de mogelijkheden krij-gen.” Wachten tot het havenbedrijfsleven zover is, wil Maja Stu-wadoors zeker niet doen. “Wij hebben het initiatief genomen om nu, op voorhand, deze loods te huren. Wij zullen alles doen om het bedrijfsleven voor te zijn zodat wij alles op orde hebben op het moment dat zij eraan toe zijn.”

www.majastuwadoors.nl


Advertentie

Quality in logistics

Office ElstIndustrieweg-Oost 166662 NE ElstPhone: +31 (0)88-1011206Fax: +31 (0)88-1011208 E-mail: [email protected]

Office AmsterdamRuijgoordweg 1001047 HM AmsterdamPhone: +31 (0)20-4801400Fax: +31 (0)20-3347571 E-mail: [email protected]

www.MegaBarging.nl

Advertentie

Feestelijke opening van de nieuwe installatie bij Cargill in juni 2011 met v.l.n.r. burgemeester Eberhard van der Laan, havendirecteur Dertje Meijer, Rhandy Macnack en wethouder Freek Ossel. Foto: Martin Hendriksen

I N N O V AT I E


Cees Visser

Rhandy Macnack, directeur van Cargill Nederland BV en binnen de groep verant-woordelijk voor de graan- en oliezaadacti-viteiten, heeft vanuit zijn kantoor op het bedrijfsterrein aan de Coenhavenweg een prima zicht op de nieuwe geurreductie-installatie. Deze bestaat uit drie witte tanks van bijna twintig meter hoog, met geel-kleurige trappen.Ook aanwezig is energiecoördinator Chris Velzeboer. Hij legt uit dat bij het verwerken van sojabonen tot halffabricaten nu een-maal geuren vrijkomen. Velzeboer: “Dat geldt voor elk agrarisch gewas. Bij het be-werken of koken ontstaat een specifi eke fabrieksgeur. Bij het ene product is dat aan-genaam, bij een ander ervaren we het als stankoverlast.”Velzeboer vertelt dat alle geconcentreerde afgassen en luchtjes uit de fabriek naar de nieuwe installatie worden gevoerd, waar ze een biologisch proces ondergaan. Bin-nenin bevindt zich een dragermateriaal waarop bacteriën zich tegoed doen aan de geurstoffen. “Als bacteriën het naar hun zin hebben, dan blijven ze groeien en kan het dragermateriaal verstoppen,” zo legt de energiecoördinator van Cargill uit. “Maar omdat het mogelijk is het dragermateriaal van de onderzijde weer bovenop het dra-germateriaal in de reactor te leggen, is er sprake van circulatie. Dat proces verwijdert

een deel van de groeiende bacteriemassa, waardoor het systeem ‘poreus’ blijft en de afgassen zonder problemen langs de bacteriemassa kunnen worden geleid. Juist dat maakt de installatie innovatief, een schoolvoorbeeld van de aanpak van geur-emissies.”

FORSE REDUCTIEDe afgelopen maanden heeft de nieuwe installatie de geuremissies met zestig tot tachtig procent teruggedrongen in vergelijking met de oude situatie. Om dat te bewijzen pakt Velzeboer de rapportage erbij met daarin de conclusies van een on-afhankelijk onderzoeksbureau. Volgens hem is de reductie zelfs hoger dan volgens de vergunning nodig is. Velzeboer: “Iedereen zegt dat men in de dagelijkse praktijk minder ruikt, ook de projectleider van de Houthaven. Deze subjectieve waarne-mingen komen overeen met objectieve metingen. Kortom, een beter bewijs dat de installatie haar werk doet, is er niet.”Rhandy Macnack kan een glimlach niet onderdrukken. Hij vindt het een goede zaak dat Cargill, met zeshonderd werknemers een van de grootste werkgevers in de Amsterdamse haven, deze stap heeft gezet in het kader van de milieudiscussie in de Houthavens. Nu gebiedt de eerlijkheid te zeggen dat er ook geen ontkomen meer aan was. Cargill en de gemeente Amsterdam verschillen al sinds 1992 van mening over de plannen voor woningbouw, onder andere via de aanleg van zeven kunstmatige wooneilanden. Toen Cargill zich in 1959 op de huidige locatie ves-tigde, waren er veel minder woningen en was de overlast voor omwonenden dus beperkt. Nu steeds meer Amsterdammers richting het Cargill-terrein verhuizen, moeten ook de milieueisen voortdurend worden bijgesteld.

Uitvloeisel van convenant tussen havenbedrijven en de gemeente Amsterdam

Nieuwe installatie Cargill reduceert ‘nare’ geurtjes

ij Cargill aan de Coenhavenweg staat sinds juni 2011 een installatie voor geurreductie bij de sojaverwerkingsfabriek. Deze installatie is

bedoeld om de leefbaarheid in de omgeving, de Houthavens en het NDSM-terrein in Amsterdam-Noord, te verbeteren.

B

I N N O V AT I E


Energiecoördinator Chris Velzeboer voor de nieuwe geurreductie-installatie

CARGILL IN ZEEHAVENS AMSTERDAMCargill is een internationale produ-cent en leverancier van voedings-middelen, landbouw-, fi nanciële en industriële producten en diensten. Het bedrijf is sinds 1959 actief in Nederland waar het op vijftien lo-caties ongeveer 2300 werknemers telt. Concentreert het bedrijf zich in Zaanstad op cacaoactiviteiten (Cargill Chocolate, het voormalige Gerkens Cacao, in de Amsterdamse haven ligt het accent op sojabonen, zonnebloem- en koolzaden en de productie van vruchtensappen.

De woningen kunnen wat betreft de Cargill-directeur worden gebouwd, daar wil hij zich niet langer tegen verzetten. Maar dat betekent wel dat Cargill enorme in-vesteringen moet doen om binnen de nieuwe milieunormen en vergunningen te blijven. Terwijl hij naar buiten wijst, vertelt Macnack dat de geurinstallatie een paar miljoen euro heeft gekost. Hiervan is de helft afkomstig uit het speciale In-novatiefonds Convenant Houthavens/NDSM-werf.

Laat er volgens Macnack geen misverstand over bestaan. Voor alle betrokken par-tijen – havenbedrijven, de gemeente Amsterdam en (toekomstige) bewoners – was het van het grootste belang dat er een einde kwam aan de onenigheid. De gemeen-te kon immers niet verder met zijn woningbouwplannen, terwijl ook Cargill zich met alle onzekerheid niet goed kon bewegen.De oplossing kwam twee jaar geleden met het sluiten van het convenant Houtha-vens/NDSM-werf. Dat voorziet er onder andere in dat de betrokken havenbedrijven (Cargill, IGMA, ICL Fertilizers en Eggerding) zich inspannen om hun stof-, geluids- en geurhinder terug te dringen. De installatie van Cargill is een van de eerste grote investeringen die uit dit convenant voortvloeit.

LOF VOOR VAN DER LAANAls Macnack en Velzeboer terugkijken op de besprekingen over het convenant, dan zwaaien ze Eberhard van der Laan alle lof toe. De huidige burgemeester van Amsterdam trad destijds, als partner van advocatenkantoor Kennedy Van der Laan, op als mediator. Macnack: “Hij is een begenadigd spreker en slaagde erin de ver-bindende elementen te benadrukken en de tegenstellingen naar de achtergrond te brengen. Wat zich al jaren voortsleepte, heeft hij in een jaar opgelost.”Alles pais en vree dus? Nou, dat ook weer niet. Macnack: “Tot 2020 mag de ge-meente geen nieuwe woningbouwplannen ontwikkelen en tot 2028 mogen er geen nieuwe woningbouwactiviteiten plaatsvinden.” Velzeboer vult aan: “Uiteindelijk moet er een mix ontstaan van wonen en werken zonder industriële activiteiten in de milieucategorieën 4 en 5. En daar vallen wij als Cargill ook onder. Ofwel, wij verdwijnen!”Beide heren willen maar zeggen dat het voor Cargill lastig is te investeren in de in-frastructuur, dat remt de groei van het bedrijf. Directeur Macnack benadrukt dat de relatie met de gemeente Amsterdam goed is. “Maar we verwijten de gemeente wel dat er geen duidelijkheid is voor de langere termijn, de periode na 2028. De stelling is dat er op deze locatie in de haven geen ruimte is voor onze activiteiten. Maar wat zijn de alternatieven? Zoveel plekken zijn er niet elders in de haven!”Cargill is van goede wil, omdat de vestigingsvoorwaarden van de huidige locatie goed zijn en het bedrijf erin slaagt op een relatief klein grondgebied heel effi ciënt

een groot aantal activiteiten te ontplooien.

BLIJVEN GROEIENDat Macnack en Velzeboer de toekomst met vertrouwen tegemoet zien, blijkt uit een re-cente investering van dertig miljoen euro. Deze kapitaalinjectie moet het bedrijf fl exi-beler maken, om naast sojabonen ook kool-zaad te kunnen verwerken. Macknack: “Wij willen wel blijven op deze locatie, mits we onze activiteiten kunnen uitbouwen, verder kunnen groeien én kunnen concurreren. De gemeente Amsterdam wil ook dat we blij-ven maar niet tegen elke prijs.”

www.cargill.nl


ROTTERDAM - AMSTERDAM - DEN HELDER - IJMUIDEN DORDRECHT - SCHEVENINGEN - MOERDIJK

Specialist in: garbage-transport, removal of all types cargo residues, damaged cargo solutions, Cleaning/sweeping/barges

Contact: 020 - 486 76 40 (24/7)Email [email protected] www.bek-verburg.nl

advertentie_februari_1.indd 1 24-1-2011 17:06:19

P.O. Box 230 - 1970 AE IJmuiden NetherlandsTel. 24 hrs: +31 (0)255 56 19 01 - Fax : +31 (0)255 52 71 72Email: [email protected] - Internet: www.iskestugs.nl

Steel Repairs - Constructions Works - Pipe Works - Lay by berth 300m x 7m Engine Repairs - Electrical Repairs

Vlothavenweg 16 • 1013 BJ Amsterdam • Harbour 2311 • +31 (0)20-682 90 05 • www.hors.nl

I N N O V AT I E

soort zo dicht van samenstelling dat het geen water doorlaat. En dus levert Cebo Hol-land het product in poedervorm aan de tunnelbouwindustrie. Ook bij het opsluiten van vervuilde grond gebruikt men vaak bentoniet. Verwerkt in speciale matten zorgt het mineraal namelijk voor een ondoordringbare laag.

OOK BARIETOok bariet, waarvan Cebo Holland jaarlijks tienduizenden tonnen verwerkt, wordt vooral gebruikt voor olie en gasboringen. Ook dit, tot poeder vermalen gesteente komt als verzwaringsproduct in menige boorspoeling terecht. “Bariet verstevigt de wanden van een boorput,” zo verduidelijkt Christian Raulf.

De 200.000 ton aan bariet en bentoniet voor Cebo Holland komt in bulkcarriers aan bij OBA Bulk Terminal in Amsterdam-Westpoort. Vervolgens brengen vrachtwagens de twee producten naar IJmuiden, omdat de loskade van Cebo Holland niet geschikt is voor diepstekende zeeschepen.De kade wordt overigens wel gebruikt door twee eigen coasters die eindproducten transporteren naar silo’s in onder andere Great Yarmouth, Aberdeen en Esbjerg (Dene-marken). De boorspoelingen die Cebo Holland op bestelling maakt, verdwijnen recht-

streeks in de tanks van supply schepen die de boorspoelingen vervolgens naar boorplatforms op de Noordzee vervoeren.

GEEN HERRIE NAAR BUITENEén enorme bunker van Cebo Holland doet dienst als malerij. Hier maalt of zeeft het bedrijf de grondstoffen met vergruizers, molens, transportbanden en zeefmachines. Dit gaat met enorm veel lawaai gepaard maar dankzij de vijf meter dikke muren merkt de omgeving er niets van.Na dit proces slaat Cebo Holland de mineralen op in bulk, big

bags of zakgoed in een opslagruimte van zo’n 8000 m3. Er werken ongeveer honderd personeelsleden. “We kunnen 24 uur per dag leveren, het gehele jaar door,” aldus Lies-beth Hendrix. “Af en toe heeft een olieplatform behoefte aan een bepaalde boorspoe-ling. Maar ook aannemers bellen ons die zijn vastgelopen met een boring en direct een nieuwe voorraad bentoniet nodig hebben. Wij helpen hen dan zo spoedig mogelijk, want tijd is geld.”

www.cebo.com

Cebo Holland specialist op het gebied van industriële mineralen

Van boorspoelingen tot kattenbakkorrels

Pieter van Hove

“Als ik vertel waar ik werk, denkt vrijwel ieder-een aan die beeldbepalende blauwe silo’s,”zegt Liesbeth Hendrix, woordvoerster van Cebo Holland. “Maar wat we doen, is on-bekend.”Haar collega Christian Raulf lacht. “Inder-daad, we zijn niet bepaald een sexy of span-nend bedrijf. Maar vrijwel dagelijks komt men in aanraking met onze producten of met artikelen waarin onze grondstoffen zijn verwerkt.” Het assortiment van Cebo Hol-land varieert dan ook van kattenbakkorrels tot onderdelen voor de fabricage van kunst-mest, en niet te vergeten boorspoelingen bij gas- en oliewinningen.

BENTONIET EN BARIETJaarlijks verwerkt Cebo Holland zo’n 200.000 ton bentoniet en bariet. Bentoniet wordt hoofdzakelijk gebruikt in horizontaal gestuurd boren, zoals de leiding- en tunnel-bouw, en ook het aanleggen van dicht- en diepwanden en geothermie (aardwarmte).In de olie- en gaswin-ning maakt gemalen bentoniet een belang-rijk onderdeel uit van de spoeling tijdens het boren, aangezien een vloeistof met bentoniet boorgruis kan afvoeren. Water alleen kan dat niet. Bentoniet geeft de spoeling namelijk een bepaalde taaiheid waardoor bijvoorbeeld zand kan worden af-gevoerd.Eén van de belangrijkste eigenschappen van bentoniet is namelijk de enorme vocht-opname. Vandaar dat het mineraal veelal wordt verwerkt tot kattenbakvulling. Naast de absorberende eigenschappen is deze klei-

“Vrijwel dagelijks komt men in aanraking met onze producten of met artikelen waarin onze grondstoffen zijn

verwerkt”

e meeste mensen kennen Cebo Holland in IJmuiden vanwege zijn opmerkelijke huisvesting in het bunkercomplex bij de monding van de

Haringhaven en de enorme blauwe silo’s. Toch valt er veel meer te vertellen over deze nichespeler voor industriële mineralen die zowel kattenbakkorrels levert als boorspoelingen voor de olie- en gaswinning.

D


Overzichtsfoto van Cebo Holland in IJmuiden, met de karakteristieke blauwe silo’s. Foto: Cebo Holland

Evert Bruinekool

Het Amsterdamse familiebedrijf Ter Haak is sinds 1911 gevestigd in de Amsterdamse haven. Aanvankelijk bestonden de werk-zaamheden van oprichter Peter (Piet) ter Haak uit het tewerkstellen van classifi ceer-ders, bikkers en schilders.Als de bedrijvigheid in de scheepsbouw en het scheepsonderhoud afneemt en de vraag naar overslag, opslag en distributie stijgt, gooit zoon Ruurd ter Haak in de ja-ren zestig het roer om en start als stukgoed-stuwadoor. In 1975 verhuist het bedrijf naar de Suezhaven, waar grotere loodsen en dieper vaarwater meer mogelijkheden bieden. De zaken gaan goed en in 1990 breidt het bedrijf zijn loodsencomplex uit naar 25.000 m2. Ter Haak Group wordt een allround havenbedrijf en lijndiensten be-ginnen het bedrijf aan te doen.

NIEUWE DISTRIBUTIELOODSENOp het moment dat de wereldwijde standaardisatie van zeecontainers door-zet, investeert Ter Haak in dertig hectare en 33.000 m2 aan distributieloodsen. Uni-ted Stevedoring Amsterdam (USA) aan de Amerikahaven groeit uit tot de grootste multimodale terminal van de Amsterdam-se haven. In 2000 gaat Ter Haak Logistics (THL) van start als logistieke service provi-der die wereldwijd actief is voor grote con-cerns. In 2010 komt Pieter Bas Bredius de organisatie versterken, waarbij het accent van zijn werkzaamheden ligt op inter-modale logistiek. Bredius stond van 2003 tot 2010 aan het hoofd van Amsterdam Container Terminals (ACT), voorheen Ce-res Paragon Terminals. Daarvoor was hij director terminals and procurement bij P&O Nedlloyd in Rotterdam.

Ter Haak Logistics (THL) zoekt continu naar nieuwe logistieke varianten

Dienstverlener pur sang

e klant zo concurrerend moge-lijk houden, dat is onze taak.”

Dit stelt Pieter Bas Bredius, chief business development offi cer van Ter Haak Logistics (THL), onderdeel van de Ter Haak Group. “Wij moeten zelf het voortouw nemen en onderzoeken wat er in het hele logistieke proces kan worden verbeterd. Flexibel en snel inspringen op de mogelijkheden die zich voordoen, daar ligt onze kwaliteit. Wij zijn een logistieke dienstverlener pur sang.”

“D


Pieter Bas Bredius poseert voor het

hoofdkantoor van de Ter Haak Group.

Foto’s: Evert Bruinekool

L O G I S T I E K

VOORUITZIENDE BLIK“Dicht tegen de klant aan zitten, luisteren wat hij wil en met hem meedenken.” Dat is volgens Bredius de taak van een logistieke dienstverlener. “En vervolgens actie ondernemen en je meerwaarde vergroten.”Een mooi voorbeeld is volgens hem het distributiecentrum Atlaspark in Amsterdam-Westpoort waar THL begin 2010 een nieuw distributiecentrum van 18.000 m2 heeft ingericht. Bredius: “De klanten stonden nog niet in de rij maar wij waren overtuigd van deze locatie. Het Noordzeekanaal is vlakbij, Schiphol ligt op korte afstand en de overheid investeert in betere achterlandverbindingen, zoals de Westrandweg, de Tweede Coentunnel en de nieuwe zeesluis in IJmuiden.” Deze vooruitziende blik bleek juist. “Wij hebben inmiddels een aantal hightechklanten, waaronder diverse fabrikanten van hard disks en National Oilwell Varco, fabrikant van hoogwaardige boorkoppen voor de offshore-industrie. Een ander deel richten we in voor de voedingsmiddelen industrie en daarvoor hebben we inmiddels het SKAL-certifi caat verkregen.” Steeds meer bedrijven vragen volgens Bredius naar dit certifi caat. “SKAL is een onafhankelijke controleorga-nisatie die toezicht houdt op de biologische productie en de gehele logistieke keten. In opdracht van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (ELI) controleert Skal of bedrijven volgens de regels werken. Nu wij over dit certifi caat be-schikken verwachten wij dat meer producenten van biologische producten ons distri-butiecentrum zullen gebruiken.” Inmiddels voert Ter Haak Logistics gesprekken met diverse potentiële klanten voor opslag en aanvullende logistieke diensten.

MINDER DOUANECONTROLESEen verdere verbetering van de logistieke dienstverlening is dat alle bedrijfsonder-delen van de Ter Haak Group inmiddels beschikken over het AEO-certifi caat van de douane. “Wij zijn nu een Authorised Economic Operator,” vertelt Bredius. “Dat is een voordeel voor ons én voor onze klanten. De douane stelt dat bij bedrijven met een AEO-certifi caat de veiligheid van de goederen is gewaarborgd, zowel fysiek als administratief, en voert daardoor minder controles uit. In alle gevallen betekent het dat wij onze klanten minder logistiek oponthoud en lagere administratieve lasten kunnen garanderen.”Bredius en zijn collega’s kijken voortdurend naar mogelijkheden hun service te ver-beteren. “In 2008 hebben wij voor Mitsubishi Caterpillar Forklift Europe in Almere een opslagloods gerealiseerd van 12.000 m2. Mitsubishi zit op nog geen honderd meter afstand van ons eigen warehouse. De containers voor de fabriek, die voorheen aankwamen in Ant-werpen en Rotterdam, komen nu binnen via onze eigen USA-terminal in Amsterdam. Van daaruit beleveren wij ons distribu-tiecentrum in Almere.”Nog idealer zou de situatie zijn als Almere zou beschikken over een binnenvaartterminal. Bredius: “Het is straks de vijfde ge-meente van Nederland en de gemeente stelt dat werkgelegenheid een hoge prioriteit heeft. Er is veel ruimte voor bedrijven en distributiecentra. Maar in de plannen van de gemeente is niets te lezen over zo’n terminal. En dat terwijl de ideale locatie er al is. Met een binnenvaartterminal nabij de Zuidersluis kun je zeker twintig jaar vooruit.”

MEER DIEPZEELIJNENMet het zoeken naar steeds nieuwe kansen probeert Ter Haak Logistics, indien no-dig met hulp van de zustermaatschappijen, de dienstverlening verder te verbeteren. “Onze klanten kunnen bij ons terecht voor alles wat met logistieke dienstverlening te maken heeft. Zolang wij alles doen om onze klanten concurrerend te houden,

zullen wij ons marktaandeel behouden en mogelijk zelfs vergroten. Maar daar heb-ben wij Haven Amsterdam natuurlijk wel bij nodig.” Deze hulp zou onder meer kun-nen bestaan uit het binnenhalen van meer diepzeelijnen naar Zeehavens Amsterdam. “Wachten tot de nieuwe zeesluis in IJmui-den er is duurt te lang. Veel reders hebben de afgelopen jaren lijnen teruggetrokken uit Amsterdam en zijn uitgeweken naar Rotterdam of Antwerpen. Vanuit deze ha-vens komt slechts een deel van de lading via binnenvaartschepen en vrachtwagens naar Zeehavens Amsterdam voor verder transport.”

TE VEEL TERMINALSEen bijkomend probleem zijn in zijn ogen de vele inland terminals in en rondom Am-sterdam. “Deze terminals halen tegen zeer lage tarieven containers af in Rotterdam of Antwerpen. Daarbij werk je bepaald niet in de hand dat er nieuwe lijndiensten naar Am-sterdam komen.” Inland terminals kunnen volgens Bredius de bestaande structuur zelfs versterken in havens waar veel diepzeelijnen komen, zoals Rotterdam en Antwerpen.” Hier in Amsterdam, waar weinig diepzee-lijnen zijn, moeten we eerst meer diepzee-containers aantrekken. Anders zijn inland terminals concurrerend en werken ze belem-merend voor de opbouw en het aantrekken van rederijen."

De inland termi-nals zullen volgens hem niet meer ver-dwijnen, “Nee, dat ze er zijn is een feit. De enige oplossing is dat we de diep-zeelijnen op een

andere manier stimuleren om hier te ko-men, waarbij de kosten enorm belangrijk zijn voor rederijen. Een strategie uitzetten is niet alleen een taak van de bedrijven hier, dat is mede de verantwoordelijkheid van Haven Amsterdam. Rederijen zijn im-mers ook belangrijke klanten van de ha-ven,” zo besluit hij.

www.terhaakgroup.com

"In alle gevallen betekent het dat wij onze klanten minder logistiek

oponthoud en lagere administratieve lasten kunnen garanderen."


De nieuwe vestiging van Ter Haak Logistics in het Atlaspark. Foto: Evert Bruinekool

L O G I S T I E K


www.rabobank.nl/internationaal

Rabobank. Een bank met ideeën.

Internationaal Zakendoen.Rabobank Amsterdam.

Grenzenverleggen. Dat is het idee.

Internationaal Zakendoen bij de Rabobank

betekent dat u profiteert van onze kennis

van de meest uiteenlopende markten over

de hele wereld en van ons netwerk

buitenlandse kantoren. Grensverleggend

zakendoen met de persoonlijke benadering

die u van uw Rabobank gewend bent.

Stevedore and Terminal operator

Westpoort 5079 - Elbaweg 101044 AD AmsterdamT +31 20 44 80 620E [email protected] www.waterlandterminal.com

In de grootste All Weather

Terminal van Europa

is droog overslaan van

kwetsbare produkten als

staal, hout, papier etc.

nooit afhankelijk van

weersomstandigheden.

Kijk op onze vernieuwde websitewww.waterlandterminal.comen vraag de brochure of eenvrijblijvend bezoek aan!

Houden we het droog vandaag?

H O U T O V E R S L A G

HEEL EUROPARederij Scotline heeft negen coasters in de vaart die geregeld boomstammetjes ver-schepen van en naar de Baltische Staten, Zweden, Duitsland, het Verenigd Konink-rijk (Engeland en Schotland), Ierland en de havens van West-Europa. Scotline heeft drie terminals in Groot-Brittannië en een eigen fabriek voor OSB-platen.Dorrestijn Stuwadoors lost de schepen met boomstammen aan de Noorderkade in Beverwijk, waar het bedrijf beschikt over een kade van 900 meter en een opslagter-rein van 70.000 m2. Hiervan is 40.000 m2 overdekt. De boomstammetjes gaan per binnenvaartschip naar de Belgische havenstad Genk voor verdere verwerking. De OSB-platen vinden hun weg hoofdzakelijk in Nederland, met name in de bouw en als ondervloer voor parket.

www.beverwijk.nlwww.timberterminal.nl

Recordlading in haven Beverwijk

Boomstammen bij de vleetWillem Moojen

Nooit eerder lag de Noorderkade in De Pijp, de haven van Beverwijk, zo vol met boomstammetjes als rond 1 december van het afgelopen jaar. De coaster Westwind II, die vaart onder Panamese vlag, vervoerde de eerste lading vanuit de Zuid-Franse ha-venplaats Bayonne, gelegen aan de Golf van Biskaje. Het ging om 2220 ton aan boomstammen, ofwel 4800 m3.Vervolgens arriveerde de kustvaarder Scot Venture van de Britse rederij Scotline in Beverwijk. Het schip had 2800 ton, ofwel 5500 m3, aan naaldbomen aan boord uit Inverness (Schotland).De kustvaarder Scot Pioneer, de voorma-lige Nederlandse coaster Harns, bracht vervolgens 2500 ton OSB-platen uit Inver-ness naar De Pijp. OSB-platen (Oriented Strand Board) bestaan uit verschillende lagen houtschilfers die via een bindmiddel met elkaar zijn verbonden. De vierde coas-ter, de Scot Ranger, nam uit Campbeltown (Schotland) nog eens 2800 ton aan naald-bomen mee.

e haven van Beverwijk noteerde eind 2011 een record in de overslag van boomstammetjes, aangevoerd door coasters uit Zuid-Frankrijk en

het Verenigd Koninkrijk (Schotland). In een week tijd ging het om maar liefst 15.000 m3 aan boomstammetjes en 2500 ton OSB-platen. Dorrestijn Stuwa-doors lost deze schepen.

D


Dorrestijn Stuwadoors lost in de haven van Beverwijk een partij hout uit de kunstvaarder Scot Ranger, afkomstig uit Schotland. Foto: Willem Moojen

As Europe’s 4th busiest port, the Port of Amsterdam is a hub for large fl ows of international transport. The North Sea Canal Area (ports of Amsterdam, Zaandam, IJmuiden and Bever-wijk) handles 92 million tons of cargo annually. The strategic and central location in Europe makes the port easy to reach and ensures excellent connections by land, rail ánd water to all the major European markets. The Port of Amsterdam helps you to fi nd the best possible solution to your supply chain needs.

The Port of Amsterdam seeks to be a smart port with sustainable growth being its key ambition. Growth ensuring jobs and incomes, growth allowing the port to make clever use of the available space; growth without damaging the quality of the water, soil and air. These are Port of Amsterdam’s ambitions based on intensive cooperation with partners in the business community, city and region.

Please contact: Tel: +31 (0)20 523 4560E-mail: [email protected] @havenamsterdam on TwitterLinkedIn: Port of Amsterdam Network

PORT OF AMSTERDAMMAKE IT YOURS

Port of Amsterdam launched the fi rst Port App: arrival and departures times always close at hand.

Download the Iamport app at the App Store

van den Berg Transporttechniek

NederlandPostbus 16185, 2500 BD Den HaagTel 0031 (0)70 40 20 100 Fax 0031 (0)70 40 20 400www.demag.nl [email protected]

BelgiëAntwerp Tower, De Keyserlei 5, bus 42Tel 0032 (0)3- 213 3030Fax 0032 (0)3-213 3233www.demag.be [email protected]

van den BergTransporttechniek

• Nauwkeurig positioneren• Alle bewegingen traploos regelbaar • Lange levensduur 2m+

Geld verdienen met een Demag?Sneller hijsen loont

Tijd is geld. Bij slechts 2 transporten per uur bespaart een Performance kraan al snel meer dan € 5.000,- per jaar. Dankzij het snelle hijsen (50% extra met lege haak) en traploze regeling voor alle bewegingen waardoor ook het positioneren sneller gaat. Laat ons kosteloos uw voordeel uitrekenen!

Ook Demag kettingtakels met ingebouwde frequentieregeling zijn supersnel en positioneren toch heel precies. Met een lege haak is er zelfs 90% extra hijssnelheid beschikbaar waardoor u al bij 2 hijsjes per uur zo’n € 1.500,- per jaar bespaart t.o.v. een conventioneel takel.

Onze specialisten berekenen graag gratis en vrijblijvend het besparingspotentieel in uw toepassing.

• Snel hijsen met vollast• Snel kraan & katrijden• 50% sneller hijsen met lege haak

Bereken zelf uw voordeel

www.performancekranen.nl


32 Februar i 2012

Zeehavens Amsterdam nr.1 2012

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr.1 2012