Zeehavens Amsterdam nr 4

AMSTERDAMAMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD

2009/nr4

ZEEHAVENS

AMSTERDAM - BEVERWIJK - IJMUIDEN - ZAANSTAD

Vopak en CSY bouwen nieuwe terminal

RON: tien jaar herontwikkelen

De eerste vrouwelijke havendirecteur

Themanummer short sea en achterland













Vopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminalVopak en CSY bouwen nieuwe terminal

RON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelenRON: tien jaar herontwikkelen

De eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteurDe eerste vrouwelijke havendirecteur

Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer Themanummer short sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterlandshort sea en achterland





HAD_TDS_NED_nr4_09.indd 1 24-08-2009 17:52:21

http://www.sgs.com/

SVITZERThe provider of around the clock, safe and efficient towing

services in the Amsterdam Sea Ports.

ISO- and ISM certified and part of a corporation with more

then 600 units in major ports around the Globe,

all dedicated to provide Safety and Support.

SVITZERSVITZER Amsterdam B.V., Westerduinweg 3, 1976 BV IJmuiden Nederland. Telefoon: 0255 562 777 (24 hrs). Fax: 0255 562 700E-mail: [email protected] www.svitzer.com

h

h

h

k

k

Member of the DEME Group

DEME: creating land for the future

baggergebied

http://www.devriesvdwiel.nl/

http://www.svitzer.com/

http://www.vangool.nl/

C O L O F O N

Inhoud ZEEHAVENS AMSTERDAMjaargang 41, nummer 4, 2009

RedactieJan van den Berg, Guido van den Heuvel, Rolf Hermsen, Pieter van Hove, Felix Huizinga, Joris Moes, Karel van der Weide, Rob Schoemaker en Bart Stam (hoofdredacteur).

Foto’sDick van den Berg, Martin Hendriksen, Ed Seeder, Reinder Weidijk.

adveRtentiesJoris van der Hoek

De Ruijterkade 7,1013 AA, AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Mobiel: 06 - 41 84 22 10Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

BelangRijke adRessen:

amsteRdam PoRts association(tevens correspondentie-adres)De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 627 37 06Fax: 020 - 626 49 69E-mail: [email protected]: www.amports.nl

Haven amsteRdamDe Ruijterkade 7, Postbus 194061000 GK AmsterdamTelefoon: 020 - 523 45 00Fax: 020 - 620 98 21E-mail: [email protected]: www.portofamsterdam.nlInlichtingen scheepvaart:Tel.: 020 - 622 15 15

Haven BeveRwijkNoorderkade 11948 NR BeverwijkTelefoon: 0251 - 22 47 50Fax: 0251 - 21 40 50E-mail: [email protected]: www.beverwijk.nl

ZeeHaven ijmuiden n.v.Halkade 4, Postbus 5411970 AM IJmuidenTelefoon: 0255 - 54 70 00Fax: 0255 - 54 70 50E-mail: [email protected]: www.zeehaven.nl

Haven ZaanstadWestkade 2, 1506 BA ZaandamTelefoon: 075 - 681 65 23Fax: 075 - 681 67 99E-mail: [email protected]: www.zaanstad.nl

ondeRnemeRsveReniging oRamDe Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 622 21 11Fax: 020 - 620 31 33E-mail: [email protected]: www.oram.nl

kameR van kooPHandel amsteRdamDe Ruijterkade 51013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 531 40 00Fax: 020 - 531 46 99E-mail: [email protected]: www.kvk.nl

Regionale ontwikkelingsmaatscHaPPij nooRdZeekanaalgeBeid (Ron)Havengebouw, De Ruijterkade 71013 AA AmsterdamTelefoon: 020 - 523 49 20Fax: 020 - 523 44 20Website: www.nzkg.nl

Lay-out/lithografie: FIZZ, Meppel

Druk: Ten Brink, Meppel

05 Voordetroepenuitlopen

07 Korteberichten

09 Korteberichten

10 ‘Ikgeefmensengraagverantwoordelijkheden’

11 ‘Goedeenvrouwaandetop’

13 Nieuwecontainerterminalvoordiepgevrorenvis

15 Q-bargekomtoveral

17 Rollendmateriaal,containersenstukgoed

19 Offshoreverlostvan’lastige’afvalstofbromide

20 Zeehavensinbeeld:megakraanvoorMultiServ

23 ForseinvesteringeninAmsterdam-Westpoort

25 Volgooienmaar….

28 Shipdockzoektstrategischepartner

31 ‘MeerbedrijvenbetrekkenbijbeveiligingWestpoort’

32 Succesvolherontwikkelen

35 Kranigeklus

37 Varendenfietsenddoordehaven

Omslagfoto:Sea-CargoAgenciesverzorgtregelmatigbijzonderetranspor-tenvanafdeScandiaTerminal.Zoalson-langsdeLTM-112009.1vanMammoetEurope,desterkstetelescoopkraanterwereld.DekraangingvooreenmaandnaarNoorwegen.

� Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl

Adverteerdersindex:

24 AMC

39 Amports

18 AON

12 AYOP

14 BAM

38 Blom

38 VandenBroeke–consultancy

34 CVV

38 DuikerVervoer

34 Driving4u

3 VanGool

36 HoëghAutoliners

24 HollandRepair

36 KoneCranes

34 DeKoperenPloeg

29 KVSA

24 Landmark

36 Libelle

16 NileDutch

39 Overmeer

18 Peinemann

36 PronkMultiservice

22 Rabobank

39 Saedt

34 Sea-Cargo

2 SGS

40 Sitos

3 Svitzer

6 SWAHavens

8 TerHaak-USA

27 TerHaak-CCA

22 TerHaak-BCA

30 VCK

3 deVriesenvandeWiel

6 WaterlandTerminal

A M P O R T S

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 �

ZEEHAVENS AMSTERDAM informatieblad over het Noordzeekanaalgebied, met de havens en het havenbedrijfsleven van Amsterdam, Beverwijk, IJmuiden en Zaanstad, iseenuitgavevanAmsterdamPortsAssociation.E-mail:[email protected] E E R O V E R A M S T E R D A M P O R T S A S S O C I AT I O N E N h A A R 3 0 0 L E D E N : W W W. A M P O R T S . N L

Voor de troepen uitlopenDoorgaans is de zomer een periode van relatieve rust en

weinig schokkende zaken. Wat dat betreft vormt Zeehavens

Amsterdam een uitzondering op de regel want de afgelo-

pen maanden hebben zich in onze regio enkele belangrijke

gebeurtenissen voorgedaan.

Op de eerste plaats is Dertje Meijer benoemd tot nieuwe di-

recteur van Haven Amsterdam en namens Amports feliciteer

ik haar van harte. In het juninummer pleitte ik al voor een

snel besluit over een opvolger van Hans Gerson en dat is nu

dus gebeurd.

Helaas is er ook droevig nieuws. Geheel onverwacht over-

leed interim-voorzitter Harry Hibma van ORAM in zijn slaap.

Hibma (57 jaar) werd in mei benoemd tot tijdelijk opvolger

van Jasper Heusdens. Hij was in 2002 nauw betrokken bij de

oprichting van ORAM en bekleedde sindsdien de functie van

penningmeester. De havengemeenschap verliest in hem een

ervaren financieel specialist en een buitengewoon prettig

mens.

In juli verscheen het belangrijke rapport ‘Economische visie

op de langetermijnontwikkeling van Mainport Rotterdam’.

Een gezamenlijk document van de ministers van Economi-

sche Zaken, Verkeer en Waterstaat en VROM. Centraal staat

daarin de ontwikkeling van de Nederlandse zeehavens, en

Rotterdam in het bijzonder, tot het jaar 2040. De hoofdcon-

clusie is dat onze zeehavens meer moeten samenwerken en

elkaars specialismen optimaal moeten gebruiken. Hierdoor

kan Nederland zijn internationale positie als logistiek knoop-

punt behouden, en blijft Rotterdam onbedreigd de grootste

haven van Europa.

In feite geeft het rapport van het kabinet aan waarmee

Amports als promotieorganisatie al enige tijd geleden is

begonnen. Zo zijn wij de initiatiefnemer van Holland Ports,

het succesvolle samenwerkingsverband van de havens van

Amsterdam, Groningen en Zeeland. Gedrieën hebben we al

op verschillende internationale vakbeurzen gestaan. In april

hebben alle Nederlandse zeehavens, dus inclusief Rotter-

dam, zich onder de naam ‘Holland’ als eenheid gepresen-

teerd op de beurs Intermodal in São Paulo.

In feite lopen we dus al voor de troepen uit, waarbij ik blij

ben dat het kabinet nu ook inzet op nationale samenwer-

king. Uiteraard zal de praktijk leren hoe die samenwerking er

precies uit gaat zien en wat de rol van Zeehavens Amster-

dam zal zijn.

michiel a. wijsmuller, voorzitter amports

SWA Havens is de havenpool. Wij beschikken over een vaste ploeg vakmensen, gemotiveerde krachten die inzetbaar zijn op piekmomenten, 7 dagen per week, 24 uur per dag.

Meer weten? Neem dan contact op met Job Groothuesheidkamp: (020) 680 26 11, of kijk op onze website.

SWA HavensNieuwe Hemweg 10E [email protected]

SWA is een werkwoord

weetvanwerken.nl

Droog overslaan van kwetsbare produkten als staal, hout, papier etc. is nooit meer afhankelijk van weersomstandigheden.

020 44 80 620 - www.waterlandterminal.nl

Waterland TerminalStevedore and Terminal Operator

http://www.weetvanwerken.nl/

http://www.waterlandterminal.nl/

K O R T E B E R I C H T E N


BP sluit investeringen af

BP heeft de uitbreiding en modernisering van zijn brandstoffenterminal in

Amsterdam-Westpoort (BAT) afgerond. Het omvangrijke investeringsproject

behelsde vijf nieuwe aanlegsteigers en aanpassingen aan bestaande facilitei-

ten. Het totale project heeft 65 miljoen euro gekost en duurde zo’n 2,5 jaar.

BAT is een import- en exportterminal voor propaan, butaan, benzine, gasolie

en diesel. Met 77 tanks en een opslagcapaciteit van een miljoen m3 is het een

van de grootste opslagbedrijven voor brandstoffen in de Amsterdamse haven.

BAT beschikt nu over negen steigers voor bunkerboten/binnenvaartschepen

en drie steigers voor zeeschepen.

Naast de bouw van vijf extra steigers bestonden de andere werkzaamheden

uit aanpassingen aan bestaande steigers en aan het leidingen- en wegennet-

werk. Daarnaast heeft BP geïnvesteerd in nieuwe dampretoursystemen. Jacobs

Nederland heeft als hoofdaannemer het project uitgevoerd.

nieuwe Bolders naM-kade in velsen

In opdracht van de gemeente Velsen heeft ingenieursbureau Royal Haskoning

onderzoek gedaan naar de NAM-kade aan het Noordzeekanaal, tussen papier-

producent Crown van Gelder en de Velsertunnel. Aan deze kade kunnen ‘natte’

bedrijven grond huren. Achter de NAM-kade ligt het nieuwe bedrijfsterrein

Grote Hout waar ondernemingen grond kunnen kopen. Als voorbereiding op

verhuur of verkoop heeft de gemeente eerst een technisch grondonderzoek

laten uitvoeren.

Uit dit onderzoek van Royal Haskoning blijkt dat de NAM-kade door intensief

gebruik aan het einde van haar technische en economische haalbaarheid is.

Hierdoor kunnen grote zeeschepen niet langer verantwoord afmeren. Vanwe-

ge het huidig economisch klimaat acht Velsen vervanging van de huidige kade

momenteel niet verantwoord. Wel wil de gemeente bolders op vijftien meter

landinwaarts plaatsen, waardoor zeeschepen geen horizontale kracht kunnen

uitoefenen op de kadewand. Schepen die in de breedte deinen, kunnen de

kade dan niet meer kapot trekken.

westrandweg gaat door

De afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad

van State heeft op 29 juli de beroepen tegen

het Tracébesluit Westrandweg ongegrond

verklaard. Omdat er geen hoger beroep mo-

gelijk is, kan de bouw nu van start gaan. Tegen

het Tracébesluit waren onder anderen enkele

inwoners van Amsterdam en de Haarlem-

mermeer en de Vereniging Milieudefensie in

beroep gegaan.

aeo-certificaat voor gerlach

Gerlach & Co BV heeft onlangs de AEO-status

van de Douane ontvangen. Met deze status

heeft de Douane het bedrijf voor alle Neder-

landse vestigingen gecertificeerd voor zowel

de douanevereenvoudigingen als voor de

veiligheid. Gerlach biedt bedrijven de gehele

douaneafhandeling aan in meer dan tachtig

kantoren in Europa. Op korte termijn ver-

wacht het bedrijf de certificering ook voor de

andere Europese landen te ontvangen.

Joint-venture asco holland

De Schotse ASCO Group Limited (ASCO) en

het Maritime Service Centre IJmond (MSCIJ) in

IJmuiden hebben op 5 augustus de gezamen-

lijke onderneming ASCO Holland (Logistics) BV

opgericht. Deze joint-venture krijgt de IJmond-

haven als uitvalsbasis voor zijn maritiem-logis-

tieke diensten voor aardgas- en oliewinning

op het Nederlands Continentaal Plat. ASCO

Holland gaat vooral Nederlandse offshorebe-

drijven een centraal punt aanbieden voor de

verscheping van stuk- en bulkgoederen.

nieuw systeeM knrM

De Koninklijke Nederlandse Redding Maat-

schappij (KNRM) heeft deze zomer een akkoord

gesloten met ASK Community Systems over een

nieuw beschikbaarheidssysteem dat binnenkort

wordt geleverd. Kenmerk is dat schippers van

de reddingsboten een veel beter inzicht krijgen

in het aantal beschikbare vrijwilligers aan de

wal. Bij dreigende onderbezetting slaat het

systeem via sms of de mobiele telefoon alarm.

Ook kunnen de vrijwilligers via internet of hun

mobiele telefoon hun inzetbaarheid aangeven.

De software is uitgetest op vijf reddingstations

van de KNRM, waaronder IJmuiden.

mEER OvER amsTERdam pORTs assOCIaTION EN 300 lEdEN : www.ampORTs.Nl

Luchtfoto van de BP Terminal aan de Amerikahaven

New Ter Haak Group Head Office

YOUR COMPASS TO PROFIT!

ACT

Amerikahaven:

USA -Container & RoRo terminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 30.000 m2 Rail terminal

• 35.000m2 Warehouses

• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area

• Loading docks, 24 units

• 2.400 m2 Offices

• Road connecting to Schiphol

• Total surface: 30 hectares

Vlothaven:

USA - Bulkterminal

• 300 m Deep sea quay

• 50.000 m2 Open space area

• 5.000 m2 Warehouses

• 525 m Rail track

• Sophisticated bulk equipment

Suezhaven:

USA - Cocoa/Plywood terminal



All terminals I.S.P.S. certified

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com

Suezhaven

Vlothaven

InlandBarge Terminal

Deep Sea Quay

D.C. ShedsRail Terminal

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Head Office

1-1 PAG. USA:USA 2006 12-08-2009 14:19 Pagina 1

http://www.terhaakgroup.com/


K O R T E B E R I C H T E N

De Koperen ploeg Krijgt nieuwe vlet

De Koperen Ploeg heeft onlangs een nieuwe vastmaakvlet besteld bij Merwe-

lands Jachtbouw Rotterdam BV. De nieuwe vlet (KP17) is 10,5 meter lang, 3,24

meter breed en 1,53 meter diep. Het tonnage bedraagt 13,5. De nieuwe vlet zal

waarschijnlijk in februari 2010 worden overgedragen. De motoren zijn van het

type John Deere.

Het belangrijkste verschil tussen de nieuwe vastmaakvlet KP17 en de vast-

maakvletten die De Koperen Ploeg de afgelopen jaren in gebruik heeft

genomen (KP 14, 15 en 16), is de afgesloten stuurhut. Ook het dek in de kuip is

hoger geplaatst, waardoor er meer werkruimte ontstaat.

AmsterDAmse hAven groeit licht

De haven van Amsterdam heeft in het eerste halfjaar een lichte groei gereali-

seerd, vooral door de stijgende overslag van olieproducten. De totale overslag

kwam uit op bijna 39 miljoen ton. In Zeehavens Amsterdam als geheel trad

echter een daling op door de teruggelopen productie bij Corus.

In Amsterdam steeg de overslag van natte bulk met ruim 22 procent naar

19,5 miljoen. Deze stijging is vooral toe te schrijven aan de met 25 procent

gestegen overslag van olieproducten die omhoog ging naar bijna 18 miljoen

ton. De overslag van containers daalde echter met 40 procent door de vermin-

derde import vanuit Azië.

Haven Amsterdam zegt in een toelichting tevreden te zijn met de resultaten

over de eerste zes maanden. Temeer, daar in veel andere Europese zeehavens

de overslag met 15 tot 20 procent is teruggelopen. Wel verwacht Haven Am-

sterdam over geheel 2009 een lichte daling.

‘‘meer overslAg ijhAven’

Corus, Zeehaven IJmuiden NV, de gemeente Velsen en de Haven- en Onder-

nemers Vereniging IJmond (HOV) vinden dat de IJhaven - de voormalige

Averijhaven - goed inzetbaar is voor goederenoverslag van zee- op binnen-

vaartschepen. Daarbij denken zij aan open overslag van industriële grond- en

bouwstoffen, producten en materialen voor de olie- en gasindustrie, offshore

windenergie en de waterbouw. In een brief verzoeken de betrokken partijen

Rijkswaterstaat hier onderzoek naar te doen. Volgens de partijen kan de IJha-

ven meer functies hebben dan alleen het lichteren van schepen.

mEER OvER amsTERdam pORTs assOCIaTION EN 300 lEdEN : www.ampORTs.Nl

hAvens ijmuiDen op Diepte

Zeehaven IJmuiden NV heeft de afgelopen

maanden de Vissershaven, de Trawler- en Leo-

narduskade en het begin van de Haringhaven

uitgebaggerd. De werkzaamheden zijn nodig

om grote, diepstekende schepen te blijven

ontvangen. De baggerwerkzaamheden concen-

treerden zich op locaties waar de nautische en

maritieme problemen het grootst waren.

cruises belAngrijK

Zee- en riviercruiseschepen en ferry’s zijn be-

langrijk voor het Noordzeekanaalgebied.

Zo zorgden cruise- en ferryschepen vorig jaar

in Amsterdam en IJmuiden voor 137,4 miljoen

euro aan bestedingen, een stijging van bijna

zestig procent ten opzichte van 2003. Daar-

naast is de sector goed voor 1750 tot 2000

banen (1435 FTE’s). Dit blijkt uit het rapport

‘Economische betekenis cruise- en ferryvaart in

het Noordzeekanaalgebied’ dat deze zomer is

verschenen.

nieuw jApAns beDrijf

Het Japanse bedrijf Kintetsu World Express

Benelux BV heeft zich met ingang van 1 juli

gevestigd in de Amsterdamse haven. Locatie is

Districentrum Atlaspark aan de Casablancaweg.

Het gaat om zes loodsen met een gezamenlijke

oppervlakte van bijna 105.000 m². Kintetsu

biedt wereldwijd logistieke diensten aan. Het

bedrijf heeft een zevenjarig contract getekend

met DHVG.

Belangrijke redenen voor het Japanse bedrijf

om zich in Amsterdam te vestigen zijn onder

andere de multimodale verbindingen en de

nabijheid van een moderne containerterminal

met een directe afvaart naar Japan.

hAns luiten: geen tweeDe termijn

Wethouder Hans Luiten van Zaanstad stelt zich

na de gemeenteraadsverkiezingen van 2010

niet herkiesbaar voor een tweede termijn. Hij

wil de komende jaren meer tijd voor zijn gezin

overhouden. Luiten is dan zestien jaar actief

geweest in de lokale politiek. Als wethouder is

hij momenteel verantwoordelijk voor de eco-

nomie, regionale samenwerking, toerisme, de

kanaalzone en Inverdan, het nieuwe stadshart

van Zaandam.

New Ter Haak Group Head Office


ACT

Amerikahaven:

USA -Container & RoRo terminal

• 550 m Deepsea quay

• 300 m Coaster & barge quay

• 30.000 m2 Rail terminal


• 20.000m2 Container cleaning,maintenance & repair department

• 10.000 m2 Stuffing & stripping area

• Loading docks, 24 units

• 2.400 m2 Offices

• Road connecting to Schiphol

• Total surface: 30 hectares

Vlothaven:

USA - Bulkterminal


• 50.000 m2 Open space area

• 5.000 m2 Warehouses

• 525 m Rail track

• Sophisticated bulk equipment

Suezhaven:

USA - Cocoa/Plywood terminal



All terminals I.S.P.S. certified

Ruijgoordweg 80, Westpoort 7989 - 1047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688 F +31 20 2011882 E [email protected] W www.terhaakgroup.com

Suezhaven

Vlothaven

InlandBarge Terminal

Deep Sea Quay

D.C. ShedsRail Terminal

USA, United Stevedores Amsterdam V.O.F, is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Head Office

1-1 PAG. USA:USA 2006 12-08-2009 14:19 Pagina 1

De bouw van de nieuwe vastmaakvlet is in volle gang.

U bent de eerste vrouwelijk ha-

vendirecteur van Nederland. Een

bijzonder gevoel?

Meijer: “Ik vind dat niet zo belang-

rijk want ik doe mijn werk met veel

plezier. Ik heb iets met de haven, zeg

maar het Hollands Glorie gevoel, en

dat is toevallig een mannenbolwerk.

Daarom zou het wel goed zijn voor

de diversiteit als er meer vrouwen in

deze bedrijfstak gaan werken.”

Hoe zijn de reacties tot nu toe?

“Heel positief, zowel van de media als

van andere havenbedrijven. Zo kreeg

ik van Groningen Seaports een hele

mooie felicitatietaart met de tekst

‘Natuurlijk gaan de havens als eerste

door het glazen plafond!”

Is zo’n zware baan te combineren

met een gezin met twee kinderen?

“Stel je die vraag ook aan mannen? Ik

heb natuurlijk geen 36-urige werkweek

maar dat betekent nog niet dat ik dag en

nacht met deze functie bezig ben. Het is

vooral een kwestie van goed plannen en

delegeren.”

Zit er veel verschil tussen uw nieuwe en

vorige functie?

“De onderwerpen en dossiers zijn het-

zelfde, alleen spreek ik nu met andere

mensen. Ik heb voortaan meer te maken

met het stadhuis, waardoor mijn werk wel

wat politieker is geworden. Daarbij gaat

het niet alleen om contacten met B&W en

de gemeenteraad maar ook met de ande-

re gemeentelijke diensten, zoals de Dienst

Ruimtelijke Ordening. Dat heeft natuurlijk

te maken met onze langetermijnplannen,

zoals de Havenvisie.”

Welk type manager bent u?

“Ik ben iemand die graag verantwoor-

delijkheden bij werknemers neerlegt.

Daarom wil ik ook de huidige vergadercul-

tuur bij Haven Amsterdam veranderen. We

kunnen efficiënter met onze tijd omgaan.

En ik wil meer verzakelijking tot stand

brengen.”

Wat zijn de belangrijkste speerpunten

voor de komende jaren?

“Op de eerste plaats uitvoering van de

Havenvisie: verdubbeling van de overslag-

capaciteit in 2020 op hetzelfde aantal vier-

kante meters. Verder wil ik de regionale en

nationale samenwerking versterken met

Schiphol, de gemeenten en zeehavens

langs het Noordzeekanaal, en ook

met Rotterdam.”

“Ten derde moet de haven aantrek-

kelijker worden voor de inwoners

van zowel Amsterdam als de regio.

Tot 2020 komen er in Zeehavens

Amsterdam 20.000 extra banen bij

in de sectoren transport en logis-

tiek. Het gaat hierbij om 5.000 extra

banen in de vier zeehavens langs

het Noordzeekanaal, het opvangen

van de vergrijzing en om banen op

Schiphol. Het zal nog een hele klus

worden om al die nieuwe functies

goed in te vullen.”

“Eind dit jaar is ons nieuwe Duur-

zaamheids- en Innovatiefonds

klaar van twee miljoen euro per

jaar. Dat is bedoeld als stimulans

voor het havenbedrijfsleven om

innovatieve en milieuvriendelijke

technieken te ontwikkelen, of om

productieprocessen te verbeteren.”

Hoe kijkt u aan tegen de verzelfstandi-

ging van Haven Amsterdam?

“Er is een aantal voordelen, zoals de mo-

gelijkheid van een Raad van Commissaris-

sen die ook heel goed naar het publieke

belang kan kijken. Een ander pluspunt is

een betere sturing bij gemeenschappe-

lijke projecten als het haveninformatiesy-

steem Portbase waarin we samenwerken

met het havenbedrijf van Rotterdam.

Maar er zijn ook nadelen. Zo vervalt

waarschijnlijk de mogelijkheid om tegen

gunstige voorwaarden geld te lenen bij

de gemeente.”

“Op initiatief van de gemeenteraad is er

onlangs een denkfase gestart over een

mogelijke verzelfstandiging die over en-

I N T E R V I E W

10 Zeehavens Amsterdam September 2009 www.amports.nl

DERTjE MEIjER NIEuWE DIREcTEuR HaVEN aMsTERDaM

“Ik geef mensen graag verantwoordelijkheden”Dertje Meijer (46) is niet alleen de eerste vrouwelijke havendirecteur van Nederland maar van heel Europa. En na Los angeles zelfs de tweede ter wereld. Toch wil zij het accent niet te veel leggen op haar vrouw-zijn. “Ik wil deze baan met volle overgave doen en dan maakt het niet uit of ik man of vrouw ben.”

Peter van de Meerakker, algemeen direc-

teur van Zeehaven IJmuiden NV, vindt de

keuze voor Dertje Meijer een logische. “Een

benoeming van een adjunct-directeur

naar algemeen directeur komt mij niet

vreemd voor en verkort bovendien de in-

werktijd. Daar is de haven van Amsterdam

is in deze boeiende fase zeer bij gebaat.”

Ook Coen Hübner, managing director

van Oiltanking Amsterdam BV, is content

met de nieuwe havendirecteur. “Ze heeft

bewezen hart te hebben voor de haven, ik

zie de toekomst met vertrouwen tege-

moet. Ik zal wel niet de eerste zijn die dit

zegt maar het is natuurlijk goed dat er in

de haven een betere mix komt van man-

nen en vrouwen aan de top.”

Ook elders uit het land komen er positieve

reacties binnen. “Een plezierige persoon-

lijkheid die samenwerking met andere Ne-

derlandse zeehavens hoog in het vaandel

heeft staan,” zegt Fokko Lieben, algemeen

secretaris van de Nationale Havenraad. “Ik

heb Dertje Meijer de afgelopen maanden

goed leren kennen als lid van de commis-

sie Strategie van de Nationale Havenraad,

waar ze als waarnemend directeur aanwe-

zig was. Daarin had ze steeds een prima

inbreng.”

Hans van der Hart, directeur van Zee-

land Seaports, noemt de benoeming

van Dertje Meijer ‘verrassend maar niet

onlogisch’.“Ze heeft bewezen haar man-

netje te staan in de Nederlandse haven-

gemeenschap, om deze beeldspraak maar

te gebruiken. Ik denk dat het verfrissend

is dat er meer topvrouwen komen in een

typische mannencultuur, zoals ook Thessa

Menssen als financieel directeur van Ha-

venbedrijf Rotterdam.” Van der Hart kent

zijn nieuwe collega ook van een recente,

gezamenlijke handelsmissie naar Brazilië.

“Ik heb er alle vertrouwen in dat zij zich

zal inzetten voor de gezamenlijke Neder-

landse zeehavens.” BS

CommerCiële ervaring

Harm Post, directeur van Groningen

Seaports, is zeer enthousiast over de

nieuwe algemeen directeur van Haven

Amsterdam. Vandaar de grote slagroom-

taart die hij naar het Regusgebouw liet

sturen om zijn nieuwe collega te felici-

teren (zie foto).“Het is goed dat er eens

een vrouw aan het hoofd staat van een

havenbedrijf, Dertje is met succes door

het glazen plafond heen gebroken.” Post

denkt dat Meijer op het juiste moment

is aangetreden. “Juist als het economisch

wat minder gaat is het belangrijk om

iemand aan de top te hebben met com-

merciële ervaring.”

De felicitatietaart voor Dertje Meijer van Groningen Seaports

www.amports.nl Zeehavens Amsterdam September 2009 11

Positieve reacties oP benoeming Dertje meijer

“Goed een vrouw aan de top”De benoeming van Dertje meijer tot algemeen directeur van Haven amsterdam leidt niet alleen langs het noordzeekanaal maar in de gehele nederlandse havengemeenschap tot positieve reacties. De betrokke-nen vinden het goede zaak dat er voor het eerst een vrouw aan het hoofd van een havenbedrijf staat.

kele weken afloopt. Vervolgens moeten

B&W en de gemeenteraad een besluit

nemen over het vervolg, de onderzoeks-

fase.”

Duurt dat niet te lang voor minister

eurlings?

“Nee, minister Eurlings van Verkeer en

Waterstaat is akkoord gegaan met het

tijdschema voor de discussie over de

verzelfstandiging. Verkeer en Waterstaat

en de gemeente Amsterdam hanteren de-

zelfde uitgangspunten over de verdeling

van de kosten. Over de risico’s spreken we

nog. En natuurlijk moet de Tweede Kamer

akkoord gaan met deze investering, pre-

cies zoals wij van de raad akkoord moeten

krijgen op deze gemeentelijke bijdrage. “

“De onderhandelingen over de tweede

zeesluis lijken goed te lopen. Ik hoop

dat we snel kunnen overgaan naar de

volgende fase van het project.”

Wat gaat u doen na deze functie?

“Ik ben net benoemd voor vijf jaar, dus

daar ben ik nog helemaal niet mee bezig.

Ik vind de haven nog steeds heel boei-

end.” BS

www.portofamsterdam.nl

http://www.ayop.com/


CSY is een initiatief van Ter Haak Group en

Zeehaven IJmuiden NV. Deze twee part-

ners hebben goede contacten met grote

IJmuidense rederijen als Cornelis Vrolijk

Holding, Parlevliet & Van der Plas en de

logistieke dienstverlener Kloosterboer. De

trawlers van deze rederijen brengen de diep-

gevroren vis aan de wal in IJmuiden, waar de

vis wordt opgeslagen in de nieuwe termi-

nal of via koel- en vriescontainers (ree-

fers) per binnenvaartschip direct verder

wordt getransporteerd. Barge Company

Amsterdam (BCA), onderdeel van Ter Haak

Group, gaat de pakketten diepgevroren

vis in de reefercontainers vervoeren op

zijn dagelijkse containerlijndiensten naar

Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. Van

daaruit gaat de vis naar bestemmingen

in de gehele wereld. “IJmuiden wil zoveel

mogelijk vrachtwagens van de weg krijgen

om schadelijke emissies te beperken, “ zegt

Richard ter Haak, directeur-eigenaar van Ter

Haak Group. “Modal shift, het verplaatsen

van containers van vrachtwagens naar bin-

nenvaartschepen, past uitstekend in deze

strategie.”

IJmuiden wil zijn visserijactiviteiten graag

verder uitbreiden en uitgroeien tot een

internationale hub. Vanuit IJmuiden wor-

den de pelagische vissoorten naar meer

dan dertig landen in de wereld verkocht.

China, Japan, Nigeria, Egypte en Polen zijn

de belangrijkste bestemmingen. Ongeveer

300.000 ton diepgevroren verse vis wordt

nu al jaarlijks vanuit IJmuiden verscheept.

De verwachting is dat de nieuwe terminal

de komende vijf jaar ongeveer 10.000 ree-

fercontainers per jaar gaat behandelen.

ook kWeekviS

Volgens Zeehaven IJmuiden NV kan CSY

door het ontwikkelen van nieuwe logis-

dam (CCA), eveneens een dochteronderne-

ming van Ter Haak Group, de CSY-terminal

ook gaan gebruiken voor andere activitei-

ten, namelijk als supply base voor offshore-

containers voor de olie- en gasindustrie.

HaringHaven

In de eerste fase van het project heeft de

afhandeling van containers plaats op een

terrein aan de Haringhaven in IJmuiden.

De nieuwe faciliteit krijgt service- en

onderhoudsfaciliteiten en ook 150 reefer

points, aansluitingen op het elektrici-

teitsnet. De oppervlakte van de nieuwe

terminal bedraagt zo’n 5.000 vierkante

meter. HH

www.terhaakgroup.com

www.zeehaven.nl

tieke concepten zorgen voor het aantrek-

ken van extra ladingstromen diepgevroren

vis, zoals kweekvissoorten (aquacultuur) als

zalm en gamba’s. Naast de groei van de pe-

lagische visserij zorgt aquacultuur in Azië,

Afrika en de Scandinvische landen voor

een forse groei. Reefercontainers hebben

er de afgelopen jaren voor gezorgd dat het

transport van deze vissoorten per schip

flink is toegenomen.

“Er is een toenemende trend om diepge-

vroren vis te vervoeren in containers en

deze trend zet zich door,” aldus Richard

ter Haak. “Belangrijkste redenen hiervoor

zijn nieuwe afzetmarkten in Midden- en

Oost-Europa, de wereldwijd verminderde

handelsbarrières in de WTO-rondes en de

steeds snellere transportmiddelen.”

Overigens wil Container Company Amster-

t H e m a n u m m e r s H o r t s e a & a c H t e r l a n D

Nieuwe containerterminal voor diepgevroren viscontainer stevedoring Ymuiden (csY) is een nieuwe faciliteit in de haven van ijmuiden. Deze terminal versterkt de internationale positie van ijmuiden als internationaal draaipunt voor diepgevroren vis.

Een barge handler van Ter Haak Group in de haven van IJmuiden

www.bamindustrieservice.nl

Samen meerBAM Industrie Service

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

http://www.bam.nl/baminternet/baminternet/index.jsp


“Twee jaar geleden hebben mijn research-

partner Anton van Megen en ik de eerste

plannen gemaakt voor de Q-barge,” zegt

Johan Overmeer. “Een nieuw binnenvaart-

schip met vaste afmetingen: 45 meter

lang, 5,72 meter breed en 2,80 meter diep-

gang. Met speciale zwaluwstaartkoppelin-

gen kunnen we gemakkelijk vier eenhe-

den samenvoegen waardoor we zo’n 2320

ton goederen kunnen vervoeren. Elke

Q-barge heeft zijn eigen voortstuwing

waardoor zo’n koppelverband heel wend-

baar is, ook op smalle kanalen en bochtige

rivieren. Het laadvermogen is 20 tot 25

procent groter dan bij een traditioneel

binnenvaartschip, doordat de Q-barge

geen grote woonvertrekken nodig heeft

maar slechts een kleine stuurhut. Hierdoor

kan een eenheid 580 ton meenemen,

terwijl een grotere Kempenaar niet verder

komt dan 500 ton. Een Q-barge vervoert

hetzelfde als 23 vrachtwagens!”

Volgens Overmeer kan de Q-barge op

95 procent van alle Europese vaarwegen

komen: “Onze maten zijn heel bewust

gekozen want veel kleine sluizen zijn maar

zes meter breed. De grotere sluizen zijn

vaak twaalf meter breed, waardoor we dus

met twee gekoppelde eenheden naast

elkaar kunnen varen.”

TrajeCTSCHipperS

Nieuw is dat Overmeer de Q-barge op vas-

te trajecten wil inzetten. “We willen traject-

schippers in dienst nemen die ’s ochtends

aan boord gaan, hun lading vervoeren en

met een tweede Q-barge weer terugvaren

waardoor ze ‘s avonds op dezelfde plaats

weer van boord gaan. Hierdoor kan zo’n

schipper een normaal gezinsleven onder-

houden.” Hiermee wil Johan Overmeer het

beroep van binnenvaartschipper aan-

trekkelijker maken voor jongeren om de

onze motoren zullen schoner zijn dan de

nieuwste Euro-6 motoren voor vrachtwa-

gens,” aldus Johan Overmeer.

proToTypen

Voor de ontwikkeling van de Q-barge

heeft Overmeer subsidie aangevraagd

bij SenterNovem. Bij een positieve uitslag

wil Overmeer zo snel mogelijk een

schaalmodel beproeven in de sleeptank

van MARIN of de TU Delft. Mocht de

subsidie onverhoopt niet doorgaan dan

wil Overmeer andere financieringsbron-

nen aanboren. “Vervolgens willen we in

eigen beheer twee prototypen bouwen

voor onze vestigingen in Amsterdam en

Bray sur Seine in Frankrijk. Dat kan bij elk

staalconstructiebedrijf aan het water dat

over voldoende kraancapaciteit (110 ton)

beschikt. Hopelijk kunnen medio 2010

de eerste schepen door de Amsterdamse

haven varen.” BS

www.overmeer.com

vergrijzing een halt toe te roepen.” We zijn

in gesprek met de Leerweg Binnenvaart

om iedereen met MBO-4 een versnelde,

eenjarige opleiding tot trajectschipper te

laten volgen. Eigenlijk noem ik ze liever

operator aangezien ze allerlei intelligente

systemen moeten bedienen. Zo krijgen

ze de beschikking over een geavanceerde

boordcomputer die het schip zo efficiënt

mogelijk laat varen.” Ook is er een GPS-

systeem voor tracking and tracing zodat

de verladers, expediteurs en producenten

via internet kunnen volgen waar hun

goederen zich bevinden.

Een ander opvallend detail is dat de

stuurhut, de luikenkap en het gangboord

zijn gemaakt van composiet om gewicht

te besparen. Voorts krijgt de Q-barge

motoren van 300 kilowatt die heel weinig

uitlaatgassen produceren. Volgens Over-

meer heeft men nog de keuze uit een

diesel-elektrische voortstuwing of een

dieselmotor met hergebruik van de uit-

laatgassen. “Welke variant het ook wordt,

t H e m a n u m m e r s H o r t s e a & a c H t e r l a n D

overmeer transPort grouP ontwikkelt nieuw binnenvaartscHiP

Q-barge komt overaljohan overmeer, directeur-eigenaar van overmeer transport group in amsterdam, heeft zijn kaarten gezet op een nieuw binnenvaartschip dat op 95 procent van de europese binnenwateren kan varen. medio 2010 wil hij samen met zijn researchpartner anton van megen twee prototypen gaan bouwen.

Artist’s impression van de nieuwe Q-barge.

www.bamindustrieservice.nl

Samen meerBAM Industrie Service

Technische oplossingen voor industriële uitdagingen

Sinds vele jaren ondersteunen BAM-werk-maatschappijen industriële bedrijven bij het realiseren van hun projecten. Nieuwbouw-projecten, uitbreidingen, maar ook modi-fi caties van bestaande procesinstallaties, gebouwen en terreinen worden uitgevoerd door deskundige medewerkers.

Bedrijven uit de voedingsmiddelenindustrie, de chemie, de afvalverwerking, staalindus-trie en de olie- en gassector spreken over een succesvolle samenwerking. Onze dienstver-lening start met alle voorbereidende stu-dies met aansluitend de turnkey realisatie en onderhoud van industriële installaties.

BAM Industrie Service is een gezamenlijk initiatief van BAM Techniek – Industrie, BAM Civiel, BAM Leidingen & Industrie, BAM Wegen, BAM Utiliteitsbouw en Tebodin Consultants & Engineers. Een initiatief bedoeld om in alle projectfasen aan uw verwachtingen te voldoen.

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South AfricaFor bookings please contact Nile Dutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.

Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com

Your cocoa isjust one step away

from Europe

ABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBEABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE

opmaak cocoa adv. 2009:Opmaak 1 11-08-2009 16:10 Pagina 1

http://www.niledutch.com/

Connecting West Africa with Europe, Asia, South America and South AfricaFor bookings please contact Nile Dutch Agencies bv - Westblaak 97 - 3012 KG Rotterdam - The Netherlands.

Phone: +31 10 206 64 00 - Fax: +31 10 206 64 99 - [email protected] - www.niledutch.com

Your cocoa isjust one step away

from Europe

ABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBEABIDJAN - THEMA - LOMÉ - LAGOS - DOUALA - LIBREVILLE - POINTE NOIRE - MATADI - BOMA - CABINDA - SOYO - LUANDA - LOBITO - NAMIBE

opmaak cocoa adv. 2009:Opmaak 1 11-08-2009 16:10 Pagina 1


Voor Sea-Cargo Agencies, een joint-venture

van VCK Logistics en de Noorse rederij Sea-

Cargo A/S, is de Noorse economie belangrij-

ker dan de Nederlandse. Daarom is general

manager Rob Jensch positief gestemd.

“Deskundigen verwachten in de tweede

helft van 2009 een economische opleving

van de Noorse economie. Omdat dat land

sterk afhankelijk is van de export en de

import, betekent dat extra lading voor

ons. Ook wil de Noorse regering allerlei

infrastructurele en woningbouwprojecten

naar voren halen om de bedrijvigheid te

stimuleren. Ook dat betekent dat we de

komende maanden meer bouwmaterialen

en andere eindproducten en halffabricaten

naar het noorden gaan vervoeren.”

Sinds de oprichting van Sea-Cargo in 2001,

een samenwerkingsverband van Seatrans

(60 procent) en Nor Lines (40 procent),

heeft de rederij het sowieso goed gegaan.

“Jaarlijks zijn we met ongeveer 20 tot 25

procent gegroeid,” zegt Rob Jensch.

Samenwerking met VCk

In Amsterdam maakt Sea-Cargo Agencies

dankbaar gebruik van de faciliteiten van

VCK Logistics. Op de eerste plaats via de

Scandia Terminal waar VCK als stuwadoor

optreedt. Ook vinden de acht medewerkers

gastvrij onderdak in het kantoor van VCK.

Jensch: “Door de korte communicatielijnen

werken we heel nauw en prettig samen.”

Sea-Cargo verzorgt op dinsdag en vrijdag

vaste lijndiensten naar Esbjerg, Stavanger,

Tananger, Bergen, Kristiansund/Ålesund

en Trondheim. Dit gebeurt met de ms

Trans Carrier en ms Tor Minerva. Rob Jen-

sch: “De Trans Carrier, eigendom van Sea-

Cargo, is vorig jaar verlengd van 125 naar

strijken we een enorm achterland, inclusief

Noord-Frankrijk en Duitsland. Daar komt

bij dat we ook het voor- en natransport

verzorgen.”

miniSter Donner blij

Toen hij twintig jaar was, trad Rob Jensch

in dienst bij VCK. “Daar heb ik tot begin

2002 gewerkt toen ik general manager

werd van Sea-Cargo in Amsterdam. In juni

ben ik 65 jaar geworden. Maar omdat ik

nog zoveel plezier heb ik mijn werk, ga ik

op verzoek van de directie in Noorwegen

nog twee jaar door. Minister Donner zal

blij met me zijn!”

Maar Jensch ziet dan ook nog voldoende

uitdagingen. “Over twee jaar komen de

twee nieuwe multipurpose schepen op

vloeibaar aardgas in de vaart. Daarnaast

wil ik mijn relatienetwerk in Noordwest

Europa verder uitbouwen. Ook kan ik zo

mijn opvolger rustig inwerken.”

bS

www.sea-cargo.no/amsterdam

144 meter. Hierdoor is er nu plaats voor

96 trailers. Met de Tor Minerva kunnen

we 136 trailers vervoeren. Beide schepen

vervoeren jaarlijks zo’n 160.000 a 170.000

ton vanuit Amsterdam. Vooral Ro/Ro maar

ook containers, pallets, stukgoed, zware en

projectlading.”

bijzonDere opDraChten

Af en toe verzorgt Sea-Cargo Agencies bij-

zondere transporten, zoals op 26 mei en 23

juni de grootste mobiele kraan ter wereld.

In opdracht van Mammoet Europe moest

het gevaarte van 1200 ton hijsvermogen

naar Noorwegen worden vervoerd. “Er zijn

overigens wel vaker dit soort bijzondere

transporten,” vertelt de general manager.

“Zo hebben we in 2007 een complete wa-

terfabriek naar Noorwegen vervoerd.”

Volgens Rob Jensch heeft zijn bedrijf een

redelijk unieke positie in de Europese

kustvaart. “Wij zijn de enige Ro/Ro-lijn-

dienst tussen Noordwest-Europa en

West-Noorwegen. Vanuit Amsterdam be-

Sea-Cargo agenCieS rekent op herStel noorSe eConomie

Rollend materieel, containers en stukgoedSea-Cargo agencies vervoert vooral ro/ro, containers en stukgoed. Soms zijn er bijzondere trans-porten, zoals onlangs de grootste mobiele kraan ter wereld. “We pakken alles aan,” aldus general manager rob Jensch.

Rob Jensch: “Ik heb nog heel veel plezier in mijn werk, daarom ga ik nog twee jaar door”

t h e m a n u m m e r S h o r t S e a & a C h t e r l a n d

RUIMTEvoor uw ambitiesRisico’s raken uw ondernemersgeest en uw ambities. Aon adviseert u bij het

inzichtelijk en beheersbaar maken van deze risico’s. Wij helpen u deze risico’s te

beoordelen, te beheersen, te bewaken en te financieren. Aon staat voor de

geïntegreerde inzet van hoogwaardige expertise, diensten en producten op het

gebied van operationeel, financieel en personeel risicomanagement en verzeke-

ringen. De focus van Aon is volledig gericht op het waarmaken van uw ambities.

In Nederland heeft Aon 12 vestigingen met 1.600 medewerkers. Het bedrijf maakt deel uit van

Aon Corporation, Chicago, USA. Het wereldwijde Aon-netwerk omvat circa 500 kantoren in meer dan

120 landen en telt ruim 37.000 medewerkers. www.aon.nl.

5791

aa_l

ig

R IS ICOMANAGEMENT | EMPLOYEE BENEFITS | VERZEKERINGEN

5791aa_lig:Layout 5 30-6-2009 11:07 Pagina 1

Peinemann is al ruim 50 jaar een toonaangevend bedrijf in de wereld van horizontaal- en verticaal intern transport. Vanuit het hoofdkantoor in Hoogvliet isPeinemann uitgegroeid tot een one-stop-shopping bedrijf met vestigingen ver-spreid over heel Nederland. Met een verhuurvloot van ca. 7000 units kunnen wiju altijd een op uw situatie afgestemd aanbod doen. Of het nu gaat om heftrucks,hoogwerkers, verreikers of steigermateriaal: Peinemann is uw zakenpartner!

Hét adres voor verhuur en lease van heftrucks en hoogwerksystemen

Peinemann Amsterdam Nieuw Zeelandweg 16-18, 1045 AL Amsterdam

Tel.: 020 - 506 14 00 Fax: 020 - 506 14 49 E-mail: [email protected] www.peinemann.nl

HOOGVLIET - AMSTERDAM - RAAMSDONKSVEER - MOERDIJK - VENLO - ASSEN - VEENDAM - RIJSWIJK - LONDERZEEL (B)

adv. halve Zeehavens 2008:europoort 2008 08-07-2008 14:23 Pagina 1


Van de buitenkant lijkt de installatie op

een grote opslagtank voor melk. Maar

daarmee doen we de uitvinding van Cen-

tral Mudplant and Fluid Services duidelijk

tekort. Het verwerkingsbedrijf van afval-

stoffen uit de offshore-industrie beschikt

sinds april over een installatie om met

bromide vervuilde boorspoelingen te

zuiveren. “Dit is tot dusver de enige instal-

latie ter wereld,” zegt directeur Willem

van der Horst trots. “Voor onze uitvinding

bestaat al belangstelling vanuit Noor-

wegen en Maleisië.” Sinds 1989 recyclet

CMF Services reststromen uit de offshore-

industrie.

olie, water en gruiS

Tot dusver hielden de 22 personeelsleden

zich voornamelijk bezig met de verwer-

king van oliehoudend boorgruis. Bij het

boren naar gas of olie ontstaat gruis van

gesteente, klei en zoutlagen. De olie is

afkomstig uit de boorspoeling. CMF Ser-

vices scheidt deze emulsie via distillatie,

waarbij drie stromen overblijven: olie, wa-

ter en gruis zonder olie. Het gruis gaat als

afdeklaag naar de deponie van Afvalzorg

in Nauerna aan het Noordzeekanaal, waar

het dient als tussenafdeklaag op de stort-

plaats. De teruggewonnen olie bewerkt

CMF Services weer voor de aanmaak

van nieuwe boorspoelingen, terwijl het

water intern wordt hergebruikt. Per jaar

verwerkt CMF Services zo’n 50.000 ton

afvalstoffen uit de offshore die groten-

deels wordt aangevoerd via containers

op vrachtwagens en tankwagens over de

weg. Hiervan gaat 2.000 tot 4.000 ton olie

weer terug naar de oliemaatschappijen.

heten vacuümdestillatie. Hierbij wordt

het geheel verwarmd tot 55 a 60 graden

Celsius. Het water verdampt en het boor-

gruis en de olie blijven over en worden

op conventionele wijze verwerkt.

in italië

CMF heeft de nieuwe verwerkingsinstal-

latie in een speciale staalsoort in Italië

laten bouwen. Volgens Van der Horst

heeft de internationale offshore-industrie

al positief gereageerd op deze milieube-

sparende en energiezuinige uitvinding:

“In Engeland hadden we met deze uit-

vinding stellig al diverse innovatieprijzen

gewonnen. In Nederland is dat niet zo

gebruikelijk, maar de aanmoedigingen

uit de offshoresector zijn voor mij al be-

langrijk.” pvh

www.cmfservices.nl

Van der Horst: “We zijn één van de wei-

nige afvalwerkers die zich bezighouden

met het recyclen van afvalstoffen bij het

boren naar gas en olie, zowel op land

als op zee. In het bijzonder richten we

ons op emulsies en boorspoelingen die

niet veel voorkomen. Voor elk probleem

zoeken we naar een oplossing, hoe klein

ook.” Zo vroeg een oliemaatschappij

enkele jaren geleden of CMF Services

een oplossing wist voor emulsies van

calciumbromide en olie. Bromide is een

zoutoplossing die af en toe bij boringen

wordt gebruikt. Groot probleem is dat

het zeer corrosief is, waardoor er geen

verwerkingsinstallatie bestand was tegen

deze emulsie.

Researchmedewerker Rick van Dijk van

CMF Services vond na veel experimente-

ren echter een oplossing. De substantie

met bromide ondergaat eerst een zoge-

i n n o v a t i e

Wereldprimeur CmF ServiCeS

Offshore verlost van ’lastige’ afvalstof bromideCentral mudplant and Fluid Services, kortweg CmF Services, in velsen-noord verwerkt afvalstof-fen uit de offshore-industrie. het bedrijf beschikt sinds april over een bijzondere installatie die met bromide vervuilde boorspoelingen zuivert. Bromide is een zoutoplossing die zeer corrosief is en een lastig probleem vormt voor de offshore-industrie.

Rick van Dijk voor zijn nieuwe installatie voor de verwerking van bromide bij CMF Services.

http://www.peinemann.nl/site/splash.php

http://www.aon.com


Van de buitenkant lijkt de installatie op

een grote opslagtank voor melk. Maar

daarmee doen we de uitvinding van Cen-

tral Mudplant and Fluid Services duidelijk

tekort. Het verwerkingsbedrijf van afval-

stoffen uit de offshore-industrie beschikt

sinds april over een installatie om met

bromide vervuilde boorspoelingen te

zuiveren. “Dit is tot dusver de enige instal-

latie ter wereld,” zegt directeur Willem

van der Horst trots. “Voor onze uitvinding

bestaat al belangstelling vanuit Noor-

wegen en Maleisië.” Sinds 1989 recyclet

CMF Services reststromen uit de offshore-

industrie.

olie, water en gruiS

Tot dusver hielden de 22 personeelsleden

zich voornamelijk bezig met de verwer-

king van oliehoudend boorgruis. Bij het

boren naar gas of olie ontstaat gruis van

gesteente, klei en zoutlagen. De olie is

afkomstig uit de boorspoeling. CMF Ser-

vices scheidt deze emulsie via distillatie,

waarbij drie stromen overblijven: olie, wa-

ter en gruis zonder olie. Het gruis gaat als

afdeklaag naar de deponie van Afvalzorg

in Nauerna aan het Noordzeekanaal, waar

het dient als tussenafdeklaag op de stort-

plaats. De teruggewonnen olie bewerkt

CMF Services weer voor de aanmaak

van nieuwe boorspoelingen, terwijl het

water intern wordt hergebruikt. Per jaar

verwerkt CMF Services zo’n 50.000 ton

afvalstoffen uit de offshore die groten-

deels wordt aangevoerd via containers

op vrachtwagens en tankwagens over de

weg. Hiervan gaat 2.000 tot 4.000 ton olie

weer terug naar de oliemaatschappijen.

heten vacuümdestillatie. Hierbij wordt

het geheel verwarmd tot 55 a 60 graden

Celsius. Het water verdampt en het boor-

gruis en de olie blijven over en worden

op conventionele wijze verwerkt.

in italië

CMF heeft de nieuwe verwerkingsinstal-

latie in een speciale staalsoort in Italië

laten bouwen. Volgens Van der Horst

heeft de internationale offshore-industrie

al positief gereageerd op deze milieube-

sparende en energiezuinige uitvinding:

“In Engeland hadden we met deze uit-

vinding stellig al diverse innovatieprijzen

gewonnen. In Nederland is dat niet zo

gebruikelijk, maar de aanmoedigingen

uit de offshoresector zijn voor mij al be-

langrijk.” pvh

www.cmfservices.nl

Van der Horst: “We zijn één van de wei-

nige afvalwerkers die zich bezighouden

met het recyclen van afvalstoffen bij het

boren naar gas en olie, zowel op land

als op zee. In het bijzonder richten we

ons op emulsies en boorspoelingen die

niet veel voorkomen. Voor elk probleem

zoeken we naar een oplossing, hoe klein

ook.” Zo vroeg een oliemaatschappij

enkele jaren geleden of CMF Services

een oplossing wist voor emulsies van

calciumbromide en olie. Bromide is een

zoutoplossing die af en toe bij boringen

wordt gebruikt. Groot probleem is dat

het zeer corrosief is, waardoor er geen

verwerkingsinstallatie bestand was tegen

deze emulsie.

Researchmedewerker Rick van Dijk van

CMF Services vond na veel experimente-

ren echter een oplossing. De substantie

met bromide ondergaat eerst een zoge-

i n n o v a t i e

Wereldprimeur CmF ServiCeS

Offshore verlost van ’lastige’ afvalstof bromideCentral mudplant and Fluid Services, kortweg CmF Services, in velsen-noord verwerkt afvalstof-fen uit de offshore-industrie. het bedrijf beschikt sinds april over een bijzondere installatie die met bromide vervuilde boorspoelingen zuivert. Bromide is een zoutoplossing die zeer corrosief is en een lastig probleem vormt voor de offshore-industrie.

Rick van Dijk voor zijn nieuwe installatie voor de verwerking van bromide bij CMF Services.

Z e e h a v e n S a m S t e r d a m i n B e e l d


Megakraan voor MultiServ


Bijschrift

Megakraan voor MultiServ

Het leek veel op een militaire operatie, het transport

van een 530 ton zware kraan. ZPMC vervoerde hem van

Shanghaj met het vrachtschip Zhenhua 5 naar Velsen

Noord. Vanaf hier verzorgde MultServ Holland BV het

transport en de opbouw op het Corusterrein, zo’n drie

kilometer verderop. Op de foto is te zien hoe een van de

rijwerken van boord wordt gehesen. Elk rijwerk weegt

honderd ton, terwijl de overige onderdelen ook niet mis

selijk zijn; twee poten van 40 ton, twee bovenliggers van

75 ton en een kat van 70 ton. bS

zie ook pagina 35

YOUR COMPASS TO PROFIT!BCA, Barge Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Daily barge shuttle service:Antwerp - Amsterdam v.v.Rotterdam - Amsterdam v.v.All Rhine destinations up to Basel

Barge Company Amsterdam BV gives youthe fastest, safest and most reliablealternative in container- and conventionaltransport at very competitive rates:• Door-to-door delivery in the Amster-

dam region with our own trucks fromthe Amerikahaven or the Suezhaven

• Storage of containers at our terminals• Maintenance, repair and cleaning of

containers at our terminals

Call or e-mail for a quotationwithout obligation!

Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6116688E [email protected] www.terhaakgroup.com

BARGE COMPANY AMSTERDAM BV

Opmaak febr.09 - 1-2 pg.:Opmaak 1 16-06-2009 18:54 Pagina 1

Weten wat u beweegtGrenzen vervagen, ook tussen havens. Van Antwerpen tot Amsterdamontstaat één havenregio met diverse logistieke knooppunten.Daarom werken de Rabobanken van Rotterdam, Amsterdam, Zeelanden Antwerpen nauw samen. Het Rabobank Havennetwerk combineertlokale marktkennis met gezamenlijke productkennis en koppelt partijen en diensten desgewenst aan elkaar.U kunt ons snel bereiken, wij weten wat u beweegt!

Het is tijd voor de Rabobank.

www.rabobank.comTelefoon: 020 - 777 88 99

90_zeehavens 26-02-2009 15:22 Pagina 1

http://www.terhaakgroup.com/

http://www.rabobank.com


Goed nieuws uit Brussel. In het kader van

het Europees Economisch Herstelprogram

ma is er 7,9 miljoen euro beschikbaar

voor de modernisering van de goederen

spoorlijnen in AmsterdamWestpoort.

“Een welkome tegemoetkoming,” aldus

Jan Egbertsen en Rob Smit, respectievelijk

senior adviseur en consultant strategische

projecten bij Haven Amsterdam. “Samen

met het Ministerie van Verkeer en Water

staat, met ProRail als uitvoerende partij,

is Haven Amsterdam de initiatiefnemer.

Doel is meer goederen per spoor af te

voeren. In 2006 ging het om 5,5 miljoen

ton maar voor 2020 verwachten we een

groei naar 11 miljoen ton. Daarvoor is het

huidige spoorwegnet in Westpoort echter

ontoereikend.” Daarnaast moet volgens

Egbertsen de bestaande infrastructuur

efficiënter worden benut.

Vijf deelprojecten

Het project, dat voluit ‘Optimizing Rail

Connection Port of AmsterdamEuropean

Hinterland’(ORCAEU) heet, bestaat uit een

aantal deelprojecten. Het eerste is een

nieuwe ‘stamlijn’ van drie kilometer aan de

westkant van de Afrikahaven. Deze lijn is

vooral bedoeld voor de grote bulktermi

nals als EDF Rietlanden. Ook Vopak kijkt

met interesse naar dit project. “Het is een

mooie optie voor onze toekomstige klan

ten,” aldus Erik Kleine, managing director

Vopak Terminals Amsterdam.

Voorts gaat het om de aanleg van een

nieuw emplacement bij de Aziëhavenweg.

Het huidige spoor wordt uitgebreid naar

drie, en op termijn naar vijf sporen. “Ook

krijgt deze spoorlijn een bovenleiding. Ver

der komen er in het gehele gebied zeven

bewaakte overwegen,” aldus Rob Smit.

bindingen. Hierbij gaat het met name om

de hoofdcorridors naar Duitsland, België,

Oostenrijk/Zwitserland en Italië. “Dat bete

kent bijvoorbeeld dat er tussen Utrecht en

Geldermalsen vier sporen moeten komen

in plaats van de huidige twee, waardoor er

een nog betere aansluiting ontstaat op de

Betuweroute,” aldus Egbertsen.

Snel beginnen

Volgens Rob Smit gaan de werkzaamhe

den snel van start. “Dat is ook voorwaarde

voor deze Europese subsidie,” vertelt hij.

“In 2010 moet al zo’n 50 project van het

totale project zijn uitgevoerd.” Haven

Amsterdam doet de Europese aanbe

steding van de nieuwe spoorlijn aan de

Afrikahaven en de overwegbeveiligingen,

ProRail is verantwoordelijk voor de overige

deelprojecten. Alles bij elkaar kost ORCAEU

95 miljoen euro die het Rijk en de regio

nale overheden grotendeels voor hun

rekening nemen. bS

www.havenamsterdam.nl

www.prorail.nl

“Elektrificatie heeft als voordeel dat er ook

dieselelektrische locomotieven kunnen

rijden, hetgeen de schadelijke emissies

als roet en fijnstof flink terugdringt. Ook

hoeven er geen omslachtige locomotief

wissels meer plaats te vinden en dat levert

vervoerders veel tijdwinst op.”

nieuwe onderdoorgang

Het vierde onderdeel is een verlenging van

delen van het Westhaven emplacement

van 550 naar 750 meter om aan de interna

tionale standaards te voldoen. Deelproject

vijf is een volwaardige tweede aanslui

ting op het bestaande spoorwegnet ten

westen van Station Sloterdijk, waardoor het

mogelijk wordt ook de zuidelijke sporen

van Amsterdam CS beter te gebruiken. Ten

slotte komt er bij de Transformatorweg een

nieuwe onderdoorgang voor het goede

renspoor dat hier de Westtak kruist, de

spoorlijn tussen Amsterdam Sloterdijk en

Zaandam.

Egbertsen en Smit merken op dat het in het

ORCAEUproject ook draait om een betere

aansluiting op de Europese achterlandver

Forse investeringen in AmsterdAm-Westpoort

Geld voor goederenspoorHaven Amsterdam en prorail gaan de komende jaren fors aan de slag met de verdere ontwikkeling van de goederenspoorlijnen in Westpoort. Het totale investeringsprogramma bestaat uit 95 miljoen euro. recent heeft de europese Commissie hiervoor een subsidie van 7,9 miljoen toegezegd.

Het goederenspoor in Westpoort is in 2020 goed voor 11 miljoen ton.

t H e m A n u m m e r s H o r t s e A & A C H t e r l A n d

http://www.tropencentrum.nl/

http://www.hors.nl/

http://www.ldfbv.nl/


De haven van Amsterdam heeft zich de

afgelopen twintig jaar ontwikkeld tot

draaischijf voor de op en overslag van

benzineproducten van Europa. En daar

komt nu de nieuwe Vopakterminal bij

met een capaciteit van 1,1 miljoen m3.

Zo’n twintig jaar geleden is er wereld

wijd onbalans ontstaan in autobrand

stoffen. Europeanen gingen meer en

meer op diesel rijden, terwijl Amerika

nen (en hun SUV’s) steeds meer dorst

kregen naar benzine. Maar raffinade

rijen kunnen de productmix uit ruwe

olie niet eenvoudig aanpassen naar

een andere verhouding tussen bijvoor

beeld benzine en diesel. Het gevolg

(lage transportkosten), uitbreiding van

de dienstverlening via blending en ook

de invoer van diesel uit met name Oost

Europa.

duizend extra Schepen

Grote afwezige in het cluster was tot dus

ver Vopak, het grootste onafhankelijke op

en overslagbedrijf ter wereld. Maar in deze

situatie komt nu verandering. Erik Kleine,

managing director Terminals Amster

dam: “We zaten al op beperkte schaal in

Amsterdam aan de Petroleumhaven met

een capaciteit van 85.000 m3 maar vooral

met stookolie en diesel. Een terminal voor

benzineproducten stond hoog op ons

was onbalans, en onbalans… daar leven

onafhankelijke op en overslagbedrijven

van.

wel in amSterdam

In de buurt van de grote raffinaderijen

in de Rotterdamse haven en in Duits

land, langs de Rijn, was er onvoldoende

opslagcapaciteit voor benzineproduc

ten. Die was er wel in de haven van

Amsterdam die via het AmsterdamRijn

kanaal uitstekend bereikbaar is. Op en

overslagbedrijven streken hier neer en

daardoor kwam de zo begeerde cluster

vorming op gang: diverse bedrijven die

vlak bij elkaar als ‘concullega’s’ optreden

B e d r i J F s n i e u W s

vopAk Brengt AmsterdAm AAn de top

Volgooien maar…nu de raad van state medio juni het laatste bezwaar tegen de milieuvergunning ongegrond heeft verklaard, staat niets de bouw van de nieuwe vopak terminal Westpoort voor olieproducten aan de Afrikahaven meer in de weg. met een extra opslagcapaciteit van 1,1 miljoen m3 maakt dat Amsterdam helemaal tot dé europese benzinehub.

Artist’s impression van de nieuwe Vopak Westpoort Terminal aan de Afrikahaven.


verlanglijstje, alleen al omdat onze klanten

dat willen. Voor een puur logistieke dienst-

verlener – Vopak is zelf geen eigenaar

van de producten – is de wens van de

klant wet. Of het nu een internationale

oliemaatschappij, een nationale oliemaat-

schapij of een handelshuis betreft.”

Kleine vervolgt: “We investeren zo fors

in Amsterdam omdat wij verwachten

dat de onbalans tussen vraag en aan-

bod in de wereld nog zeker decennia

gehandhaafd blijft. Voorts zijn er nieuwe

markten in Latijns-Amerika en West-

Afrika, terwijl biobrandstoffen een geheel

nieuw hoofdstuk schrijven. Wij voorzien

dat de vraag naar tankopslag in Amster-

dam blijft groeien. Dat betekent dat mét

onze nieuwe terminal er jaarlijks tot 20

miljoen ton extra overslag in de haven van

Amsterdam plaatsheeft. Dat is goed voor

4.550 binnenvaartschepen en bijna 1.000

zeeschepen per jaar. Men kan begrijpen

dat Vopak een warm voorstander is van de

nieuwe zeesluis.”

Start in 2011

Vopak is nu samen met aannemer BAM

Leidingen en Industrie bezig met het

DuurzaamheiD

Kleine: “Het voordeel van bouwen op een

zogeheten greenfield locatie is dat wij

onze processen optimaal, dus volgens

de laatste stand van de techniek, kunnen

inrichten. Dat betekent meer flexibiliteit

om te blenden. Ook kunnen we via ons

koppelplateau sneller laden en lossen,

hetgeen betekent dat wij schepen een

kortere turnaroundtijd bieden. Wij maken

van deze locatie wereldwijd een parade-

paardje op het gebied van duurzaamheid.

De luchtemissies van vluchtige organische

stoffen (VOS) zullen de laagste zijn in

heel Europa. Dat komt doordat de tanks

met een inwendig drijvend dak én een

koepeldak zijn uitgerust. Ook komt er een

geavanceerd dampreductiesysteem dat

de emissies bij het laden en lossen van

binnenvaart- en zeeschepen verwerkt.

Hiermee lopen we vooruit op de wette-

lijke normen.”

“Als Vopak hebben we wereldwijd natuur-

lijk al veel expertise op het gebied van

duurzaamheid maar in Amsterdam gaan

onze engineers helemaal los!” rS

www.vopak.nl

bouwrijp maken van het 35 hectare

grote terrein aan de Afrikahaven. Dat

heeft letterlijk de nodige voeten in

de aarde. Onder het terrein bevindt

zich namelijk op 3 tot 5 meter diepte

een slappe veenlaag die wellicht niet

bestand is tegen de enorme druk die de

tanks op de ondergrond uitoefenen. Erik

Kleine: “Vooral het mogelijk scheefzak-

ken van de tanks is een nachtmerrie. Om

dit scenario voor eens en altijd uit te

sluiten, hebben we besloten die veen-

laag in zijn geheel te verwijderen.”

Vervolgens begint de aanleg van goed

geïsoleerde tankputten waar ruimte is

voor 41 bovengrondse opslagtanks en

6 slobtanks; voorts een menginstallatie

en diverse milieu- en veiligheidsvoorzie-

ningen. De nieuwe terminal, waarvan de

eerste fase in 2011 in bedrijf gaat, krijgt

flexibele steigers: twee voor zeesche-

pen en acht voor lichters, of drie voor

zeeschepen en zes voor lichters. De

terminal levert 50 banen op, met een

veelvoud aan indirecte werkgelegen-

heid bij surveyor- en onderhoudsbedrij-

ven. De bouwfase van de terminal biedt

werk aan nog eens 300 tot 400 man.

Erik Kleine, managing director Terminals Amsterdam: “We maken van deze locatie een paradepaardje op het gebied van duurzaamheid.”

B E D R I J F S N I E U W S


5 ft Offshore Container 8 ft Offshore Container 10 ft Offshore Container 10 ft Offshore Reefer Container

20 ft Offshore Container 20 ft Open Top Offshore Container 20 ft / 10 ft / 5 ft Half High Open Top Offshore Containers

Depot A: Ruigoordweg, Amsterdam

Head office in Amsterdam

Depot B: Corsicaweg, Amsterdam

All types of Offshore Containers - Sale & Rental - New & Used

CCA, Container Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Container Company Amsterdamoffers all types of containersdesigned especially for use in theoil and gas industry.All containers can be deliveredcomplete with lifting set and arecertified in accordance with theindustry-leading EN 12079, BS 7072and DNV 2,7-1 certification.In combination with our accreditationto ISO 9001 standard we ensureconsistency and a high level ofexpertise, resources and craftmanship.• From our locations in Amsterdam

and IJmuiden CCA offers storage,maintenance, modification,transportation & testing services

• Own production facility inRomania

• Special custom-built containerscan be made on request

• Worldwide deliveries.

Furthermore, CCA offers:• EDI reporting• PTI reefer service• Covered workshops• Refurbishing and paint shop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Waterway and rail connections• Sale, purchase and lease• Two facilities in Port of

Amsterdam and one in Port ofYmuiden

• Total surface area of 40,000 m2

• ISO-VCA-STEK and IICL certified.

Sales office & container depot:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] www.cca.nl

CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

EN 12079

1-1 PAG. CSY +CCA:USA 2006 12-08-2009 14:36 Pagina 2


5 ft Offshore Container 8 ft Offshore Container 10 ft Offshore Container 10 ft Offshore Reefer Container

20 ft Offshore Container 20 ft Open Top Offshore Container 20 ft / 10 ft / 5 ft Half High Open Top Offshore Containers

Depot A: Ruigoordweg, Amsterdam

Head office in Amsterdam

Depot B: Corsicaweg, Amsterdam

All types of Offshore Containers - Sale & Rental - New & Used

CCA, Container Company Amsterdam bv is a registered trademark and part of the Ter Haak Group.

Container Company Amsterdamoffers all types of containersdesigned especially for use in theoil and gas industry.All containers can be deliveredcomplete with lifting set and arecertified in accordance with theindustry-leading EN 12079, BS 7072and DNV 2,7-1 certification.In combination with our accreditationto ISO 9001 standard we ensureconsistency and a high level ofexpertise, resources and craftmanship.• From our locations in Amsterdam

and IJmuiden CCA offers storage,maintenance, modification,transportation & testing services

• Own production facility inRomania

• Special custom-built containerscan be made on request

• Worldwide deliveries.

Furthermore, CCA offers:• EDI reporting• PTI reefer service• Covered workshops• Refurbishing and paint shop• Cleaning facilities• Modifications• Road transport services• Waterway and rail connections• Sale, purchase and lease• Two facilities in Port of

Amsterdam and one in Port ofYmuiden

• Total surface area of 40,000 m2

• ISO-VCA-STEK and IICL certified.

Sales office & container depot:Ruijgoordweg 80-Westpoort 79891047 HM Amsterdam - The NetherlandsT +31 20 6115656E [email protected] www.cca.nl

CONTAINER COMPANY AMSTERDAM BV

EN 12079

1-1 PAG. CSY +CCA:USA 2006 12-08-2009 14:36 Pagina 2

http://www.cca.nl/

“Te grote cultuurverschillen.” Zo verklaart

Ruud Schumacher kort en bondig het niet

doorgaan van de overname van Shipdock

door Damen Shipyards eind 2008. “Damen

is een grote onderneming met vestigin-

gen in het buitenland, wij zijn dat niet.

Voorlopig gaan we verder als zelfstandige

scheepsreparatiewerf, hoewel we blijven

zoeken naar een strategische partner met

toevoegde waarde zoals een collega-

scheepswerf of een rederij.”

inveSteringen

Na de doorstart in 2005 heeft Shipdock

en freesbank, red.) geïnstalleerd. Dat is een

behoorlijke investering maar zo’n kotter-

bank moet dan ook twintig tot dertig jaar

meegaan. Al deze investeringen zijn nodig

om onze klanten optimaal te bedienen.”

Volgens Hilka Willms valt het bedrijfsresul-

taat in het lopende jaar zeker niet tegen.

“Aan het begin van 2009 verwachtten we

een sterke terugval in de bezettingsgraad

van onze dokken en reparatieligplaatsen,

maar de eerste zes maanden waren bijna

vergelijkbaar met 2008. We hebben in Am-

sterdam heel veel uiteenlopende schepen

op bezoek gehad. Variërend van offshore-

drie uitstekende jaren achter de rug, aldus

Schumacher en business manager Hilka

Willms. Dat geldt zowel voor de beide

scheepsreparatiewerven in Amsterdam-

Noord en Harlingen als voor staal- en ma-

chinefabriek Niron Staal, dat eveneens aan

het IJ is gevestigd.“Hierdoor kunnen we

blijven investeren in nieuwe apparatuur en

achterstallig onderhoud,” aldus Schuma-

cher. “Daarbij gaat het onder andere om

extra kraancapaciteit, nieuwe dokdeuren

en nieuwe computersystemen. Daarnaast

hebben we onlangs bij Niron Staal een

nieuwe kotterbank (een horizontale boor-

B E D R I J F S N I E U W S


GoEDE RESUltatEN IN 2009

Shipdock zoekt strategische partnerondanks de huidige economische crisis mag scheepsreparatiewerf Shipdock niet klagen. “In de eerste zes maanden van 2009 was onze bezettingsgraad net zo hoog als in 2008”, aldus Ruud Schuma-cher, een van de twee directeuren van Shipdock. Desondanks blijft zijn bedrijf zoeken naar een stra-tegische partner om verder te kunnen groeien. “Het moet wel een onderneming zijn met toevoegde waarde en geen investeerder die even snel geld wil verdienen.”

Volle bak bij Shipdock met van links naar rechts de schepen BW Orinocco,

Frank Bonefaas, Alexandergracht, Sichem Amethyst en Britannia Beaver.


schepen van de Noorse rederijen Subsea7

en ACERGY maar ook baggerschepen uit

Groot-Brittannië en België, een Ro/Ro au-

tocarrier van Hoëgh Autoliners, chemica-

liëntankers uit Duitsland en schepen van

Spliethoff en Wagenborg, twee belang-

rijke klanten van ons. Ook de Koninklijke

Marine is een regelmatige klant in zowel

Harlingen als Amsterdam-Noord.”

Uitgebreide faciliteiten

Dat Shipdock zoveel verschillende schepen

kan ontvangen heeft te maken met de uit-

gebreide faciliteiten. Zo beschikt het bedrijf

in Amsterdam-Noord over vier droogdok-

ken en eveneens vier reparatieligplaatsen.

De dokken variëren in lengte van 140 tot

250 meter (Panamax-klasse) en in breedte

van 22,5 tot 39 meter. In het grootste dok

(Dok 4) kan Shipdock schepen tot 85.000

dwt ontvangen met een diepgang van 8

meter. “Dok 4 dateert uit de jaren vijftig

toen hier nog grote olietankers werden

gebouwd,” aldus Hilka Willms.

Alle dokken beschikken over rijdende

kranen, waarvan de grootste een capaci-

teit hebben van 90 ton hijsvermogen. De

vier reparatieligplaatsen in Amsterdam

variëren in lengte van 120 tot 220 meter.

Shipdock Harlingen beschikt over een

scheepslift van 120x20 meter en een

reparatieplatform.

Shipdock heeft in Amsterdam-Noord

zeventig vaste medewerkers, terwijl er

in Harlingen 65 mensen op de loonlijst

staan. Daarnaast lopen er op beide

vestigingen gemiddeld zo’n 150 uitzend-

krachten rond. Willms: “Ik beschouw ze

als mijn vaste collega’s omdat ze hier de

afgelopen drie jaar vrijwel continu heb-

ben gewerkt.”

niron Staal

In Amsterdam-Noord zetelt ook Niron

Staal dat over groot aantal metaalbewer-

kingsmachines beschikt. Het bedrijf heeft

vijftien mensen in vaste dienst en door-

gaans 35 tijdelijke arbeidskrachten aan

het werk. “Dit zijn allemaal hoogwaardige

vakmensen,”zegt Hilka Willms. “Zo moeten

de lassers speciale certificaten hebben

om met bijzondere staalsoorten te mogen

werken.”

De nabijheid van Niron Staal is voor

Shipdock een groot voordeel. “Door de

korte communicatielijnen kunnen we snel

inspringen op onverwachte situaties, zoals

bijvoorbeeld een binnenkomend schip

met boegschade, “ zegt Hilka Willms. “Maar

ook bij reguliere opdrachten betaalt die

samenwerking zich uit. Vorig jaar heb-

ben Shipdock en Niron Staal gezamenlijk

een baggerschip van nieuwe ballasttanks

voorzien voor extra drijfvermogen. Toen

die opdracht bij ons binnenkwam, hebben

we Niron ingeschakeld dat deze onder-

delen in recordtijd heeft gefabriceerd. Zo

zijn er veel meer voorbeelden te geven.”

bS

www.shipdock.nl

www.nironstaal.nl

The Felison Terminal is located in the port of IJmuiden. Convenient for Amsterdam and Schiphol International Airport, IJmuiden has excellent road and inland waterwayconnections. The Felison Terminal berths are located on the seaward side of the locks,and at the entrance of the Amsterdam North Sea Canal, Gateway to the Netherlands.

The Terminal has two specialist RO-RO berths:Quay No.2 is located in the Fishery Harbour at the south side of the Felison passenger terminal. Ships up to a length of 200 meters and of up to 6.5 metersdraught can dock at the ro-ro bridge.

Quay No.3 is located in the IJmond Harbour. This new facility has been specificallydesigned to ensure the rapid and efficient loading and unloading of sea-goingships. Vessels up to 240 meters in length and up to 10 meters draught can behandled at this berth.

Additional features of the Felison Terminal include:• 24 hour service, 365 days a year • A high-quality parking and storage area (18,000 m2)

equipped with closed-circuit TV security systems.• Dedicated and strengthened paved storage areas for high-grade

and heavy cargo• ISPS certified• Dedicated, qualified staff• High quality terminal equipment• Extensive covered and open storage is available on and adjacent

to the port area. Cold store capacity is also available in the port.

KVSA, owner and operatorThe Felison Terminal is owned and operated by KVSA (Royal United ShipAgencies). KVSA, founded in 1876, is one of The Netherlands’ leading service providers to the maritime industry. The word “Royal” was added to the company’s name in recognition of the quality of service provided to customers for more than 130 years.

The Felison Ro-Ro Terminal –Your Gateway to the Netherlands

You can find out more about us and the Felison Terminal at our website, www.felisonterminal.com. If you need any further information please contact us by phone, fax or e-mail.Phone: +31 255 545454 - Fax: +31 255 545426E-mail: [email protected] - Internet: www.felisonterminal.com

http://www.felisonterminal.com/

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 13-05-2009 14:31 Pagina 1

http://www.vcklogistics.nl/


Na zijn pensionering als commercieel

directeur van Aon Risk Services in augustus,

wil Aat Eerenberg meer tijd besteden aan de

Stichting Collectieve Beveiliging Amsterdam

(CBA) waarvan hij sinds 2,5 jaar voorzitter is.

“Het gaat om een publiek-private samenwer-

king met de ondernemingen zelf, de politie

en particuliere beveiligingsbedrijven. Belang-

rijkste doel is de criminaliteit, en dan met

name het aantal inbraken, in Diemen, Amstel

I en II, Duivendrecht, Zeeburg, Westpoort en

Zuidoost naar beneden te brengen.”

Betere dienstverlening

Sinds de oprichting in 1996 is er volgens

Eerenberg zeker vooruitgang geboekt.

“Destijds was het bar en boos maar geluk-

kig is het aantal inbraken fors afgenomen.

Toch zijn we er nog lang niet. Onze stichting

moet veel zichtbaarder en actiever worden

om de organisatiegraad flink te verhogen.

Bijvoorbeeld door betere voorlichting en

door informatiebijeenkomsten te organise-

ren. In Westpoort is zo’n tien procent van de

bedrijven aangesloten, dat moet minimaal

vijftig procent worden. Deze eis wil ik mezelf

als voorzitter wel opleggen. Gelukkig steu-

nen de ondernemersverenigingen ORAM en

VAZO (Vereniging Amsterdam Zuid-Oost)

ons daarin.”

Als meer bedrijven zich aansluiten kan de

dienstverlening verbeteren, legt Eerenberg

uit: “We kunnen met politie en particuliere

beveiligingsbedrijven zorgen voor meer sur-

veillanten en dienstauto’s, betere aanrijtijden

en extra beveiliging van de openbare wegen.

Ook zijn wij in gesprek met beveiligingsbe-

drijven over een proef met cameratoezicht

op de bedrijfsterreinen.”

zich uiteindelijk terug, want soms moet je

jarenlang geduld hebben voordat je een

verzekeringscontract kunt afsluiten of een

risicoanalyse mag uitvoeren.”

steeds complexer

In de loop der jaren heeft Eerenberg de

dienstverlening aan maritieme bedrijven

steeds uitgebreider zien worden. “Dat komt

deels door de complexe politieke situatie in

de wereld, bijvoorbeeld door het opko-

mend terrorisme, maar ook door nieuwe

wetten en regels op het gebied van milieu,

veiligheid en arbeidsomstandigheden.

Denk maar aan de speciale verzekering

tegen zeepiraterij maar ook aan een toolkit

voor invoering van de ISPS-code (Interna-

tional Ship and Port facility Security) voor

bedrijven aan open water, inclusief de

ketenaansprakelijkheid voor alle toeleve-

ranciers.” Bs

www.collectievebeveiliging.eu

www.aon.com/netherlands

lange carrière

Aat Eerenberg heeft een lange carrière

achter de rug als verzekeringsmakelaar. “Ik

ben in 1965 als loopjongen begonnen bij

Langeveldt De Vos De Waal, later Hudig-

Langeveldt Groep. Daar heb ik me gespeci-

aliseerd in de transportverzekeringsbran-

che en de nodige verzekeringsdiploma’s

gehaald. Na bij een aantal verzekerings-

makelaars te hebben gewerkt, keerde ik in

1987 terug bij Hudig-Langeveldt. In 1991

heeft het grote Amerikaanse verzekerings-

concern Aon ons overgenomen waarna ik

verder ben gegaan als kantoordirecteur

Amsterdam. In 1995 ben ik commercieel

directeur geworden.”

Hoewel Eerenberg zich met tal van andere

sectoren heeft beziggehouden, heeft hij

een bijzondere band opgebouwd met Zee-

havens Amsterdam waar hij de afgelopen

vijftien jaar een omvangrijk netwerk heeft

opgebouwd. “Daarbij heb ik heel veel pro-

fijt gehad van Amports waar ik algemeen

bestuurslid ben. Zo’n netwerk betaalt

I N T E R V I E W

AAT EERENbERg WEg bIj AoN

“Meer bedrijven betrekken bij beveiliging Westpoort”opnieuw licht een boegbeeld uit de Amsterdamse haven het anker. Na ruim 36 jaar heeft Aat Eerenberg afscheid genomen als commercieel directeur van Aon Risk Services. Voortaan gaat hij extra aandacht besteden aan de Stichting Collectieve beveiliging Amsterdam (CbA). “Momenteel is iets meer dan tien procent van de bedrijven in het havengebied aangesloten, dat moet de komende jaren minimaal vijftig procent worden.”

Aat Eerenberg: “Veel profijt gehad van Amports”

Port of Amsterdam +31 20 58 77 877 - [email protected] of Rotterdam +31 10 494 37 77 - [email protected] Airport Schiphol +31 20 65 49 100 - [email protected]

www.vcklogistics.nl

Zeehavens A'dam mei 2009:Opmaak 1 13-05-2009 14:31 Pagina 1

In tien jaar tijd is het bereik van de RON ge-

groeid tot 150 hectare aan bedrijfsterreinen

die verspreid liggen over het hele Noord-

zeekanaalgebied. De RON geeft terreinen

uit in huur of erfpacht. Dit laatste (erfpacht)

omdat de ontwikkelingsmaatschappij

ook in de toekomst grip wil houden op

terreinen als Hoogtij nabij Westzaan, de

Achtersluispolder en het Bruynzeelterrein

in Zaandam, het Polanenpark (ex-Rutte

terrein) bij Haarlem (samen met Schiphol

Area Development Company, SADC), De Pijp

in Beverwijk, de IJmuider Delta (Spoorweg-

driehoek) en MSCIJ in IJmuiden.

optimale Bestemming geven

“Woekeren met de ruimte, daar draait het

om, zeker in een groeiende haven,” zegt Ge-

orge Keet, sinds medio 2002 directeur van

de RON. “In het Noordzeekanaalgebied zijn

en worden enorme overheidsinvesteringen

organisatie die in de overige gebieden, met

name aan de noordzijde van het Noordzee-

kanaal, nieuwe en oude bedrijfsterreinen in

meerdere opzichten duurzaam (zowel qua

milieuaspecten als qua looptijd) ontwikkelt

en exploiteert. Daarbij start men pas met

nieuwe terreinen als oude bedrijfsterreinen,

ook na herstructurering, echt geen ruimte

meer bieden.

De founding fathers van de RON hebben bij

de start gekozen voor een publiek-private

samenwerking in NV-vorm, om de kosten en

opbrengsten transparant te maken. RON NV

telt negen aandeelhouders, waaronder de

provincie en de vier gemeenten met zeeha-

vens. Voorts vier private partijen, te weten

ABN-AMRO, ORAM, Zeehaven IJmuiden NV

en Corus. Keet: “Het inmiddels algemeen

doorgedrongen besef dat de vrij liggende

bedrijfsterreinen aan het Noordzeekanaal

integraal en regionaal moeten worden

gedaan om de basishaveninfrastructuur te

handhaven, zoals vaarwegen, kades en het

spoor. Het is zaak om ‘natte’ bedrijfsterreinen

in het havengebied een optimale bestem-

ming te geven. Dat kunnen we echter niet

aan ‘zuivere’ marktpartijen als projectontwik-

kelaars en beleggers overlaten omdat ‘droge’

bestemmingen, en zeker woningbouw, vaak

veel profijtelijker zijn. Laat je dat toe dan valt

de bodem onder je haven weg: weg is weg.”

over de grenzen heen

Het Noordzeekanaalgebied valt onder

diverse havenbeheerders zoals Haven

Amsterdam, Zeehaven IJmuiden NV en de

gemeenten Velsen, Beverwijk en Zaan-

stad. Versnipperd dus. In 1995 hebben

de regionale partners in het Masterplan

Noordzeekanaalgebied besloten om een

gemeenteoverschrijdende uitvoeringsor-

ganisatie (RON) in het leven te roepen. Een

Directeur George Keet: “De RON kan nog gemakkelijk tien jaar vooruit”

I N T E R V I E W


REgIoNAlE oNTWIkkElINgSMAATSChAppIj NooRdzEEkANAAlgEbIEd (RoN) bESTAAT TIEN jAAR

Succesvol herontwikkelende Regionale ontwikkelingsmaatschappij Noordzeekanaalgebied NV (RoN) bestaat tien jaar. Tijd om met directeur george keet de balans op te maken.


benaderd, heeft in de RON voor het eerst

handen en voeten gekregen.”

meer slagkracht

Hoewel al in 1999 opgericht, is de organisa-

tie pas sinds 2003 op gang gekomen. In dat

jaar kreeg de RON een investeringsfonds

van 13,5 miljoen euro, gevoed door de ge-

meente Amsterdam en de provincie Noord-

Holland. Dit bedrag is in 2006 verdubbeld

voor meer slagkracht. De RON kreeg

daarmee een basis om bij banken voor extra

financiering aan te kloppen en kon zijn

hoofdtaak (kopen, ontwikkelen, exploiteren

en beheren van oude én nieuwe bedrijfs-

terreinen) echt uitvoeren. Daarbij werkt

de RON nauw samen met de gemeenten

Velsen, Zaanstad en Beverwijk die zorgen

voor het op orde houden van bijvoorbeeld

de bestemmingsplannen.

Gaandeweg laten die gemeenten de

uitgifte en de exploitatie van hun natte

bedrijfsterreinen meer en meer over aan de

RON. Enerzijds omdat ze commercieel niet

tegen elkaar willen worden uitgespeeld

door bedrijven, anderzijds omdat ze zelf de

verloedering van hun oude bedrijfsterreinen

niet effectief kunnen bestrijden door gebrek

aan financiële middelen. Keet: “Alleen een

actieve en integrale aanpak biedt dan duur-

zaam soelaas en die kan de RON bieden. Wij

combineren de exploitatie en het beheer

van nieuwe en oude bedrijfsterreinen, onder

meer via parkmanagement. Zo kunnen we

het geld dat we bij nieuwe terreinen verdie-

nen, in oude percelen investeren. Wij kopen

van de kandidaat-bedrijven voor nieuwe

bedrijfsterreinen hun oude vastgoed op,

knappen dat op en geven het dan opnieuw

gericht uit. Wij hebben het overzicht en kun-

nen daarom bedrijven dáár plaatsen waar ze

het best tot hun recht komen.”

grootschalige klanten

George Keet vervolgt: “Een voorbeeld van

deze aanpak is HoogTij, een nieuw bedrijfs-

terrein met in de toekomst 900 meter deep-

sea kade aan de noordoever nabij Zaandam.

HoogTij is een voormalig agrarisch gebied

van 110 hectare en wordt in de markt gezet

voor met name grootschalige klanten.”

“Aan de andere kant zijn we met herstruc-

turering in het hele Noordzeekanaalgebied

moet er snel een oplossing komen voor dit

subsidievraagstuk. “Zeker nu het huidige

economische klimaat de RON unieke in-

koopmogelijkheden biedt, zoals de aankoop

van vastgoed en grond op bestaande

bedrijfsterreinen.”

De RON-aanpak heeft al met al de wind mee.

De afgelopen jaren is de verrommeling van

het landschap nadrukkelijk op de politieke

agenda gekomen. Dat heeft geleid tot de

werkgroep-Noordanus die adviseerde dat

provincies de regie rond bedrijfsterreinen op

zich moeten nemen. Keet: “Noord-Holland is

hier zeker toe geneigd en studeert op een

manier om dit vorm te geven. Jammer dat

dit door de recente provinciale bestuurscrisis

mogelijk enige vertraging oploopt. Maar het

is overduidelijk dat een organisatie als de

RON de uitvoering hiervan als een hand-

schoen past.”

tien jaar erBij

In de tien jaar dat de RON bestaat, is er het

nodige veranderd. George Keet. “In de niet-

Amsterdamse gebieden krijgen we vaste

voet aan de grond. Tegelijkertijd verheugen

we ons op een warme samenwerking met

Amsterdam, Zeehaven IJmuiden NV maar

ook met SADC en Ontwikkelingsmaatschap-

pij Noord-Holland Noord. Het besef leeft dat

het Noordzeekanaalgebied één gebied is dat

rendeert met een goede regionale verdeling

van functies. De RON kan nog gemakkelijk

tien jaar vooruit.” rs

www.nzkg.nl

actief. In Zaandam hebben we een oud be-

drijfsterrein aangekocht, Houtcentrum in de

Achtersluispolder, dat we gaan herontwikke-

len en opnieuw uitgeven aan kleinschaliger

klanten. Bij voorkeur uit de natte sfeer, zoals

stuwadoors en de jachtbouwindustrie. In

Beverwijk roeren we ons nadrukkelijk bij De

Pijp. Dit is een verouderd bedrijfsterrein met

een gebrekkige interne ontsluiting, ‘droge’

bedrijven op natte plekken en achterstal-

lig onderhoud van de publieke ruimte. We

zijn ook niet vies van investeringen in een

vervuild terrein.”

valkuilen

Bij herstructureringen ontmoet de RON na-

tuurlijk de nodige valkuilen. Een belangrijke

hindernis is dat Europese regels subsidiëring

van de onrendabele top aan een privaat

bedrijf – wat de RON als naamloze vennoot-

schap de jure is – niet toestaat. Om effectief

te opereren en zelf (bescheiden) winstge-

vend te zijn, is de RON dus aangewezen

op subsidie van het Rijk of de provincie.

Deze overheden willen die subsidie graag

geven omdat herstructurering à la de RON

de enige garantie is op een duurzame en

natte toekomst voor een bedrijfsterrein.

Keet: “Meer regionale ontwikkelingsbedrij-

ven in ons land kampen met dit probleem.

In Noord-Brabant zijn enkele interessante

ontwikkelingen gaande die we nauwlettend

volgen. Zoals de actieve rol die gemeenten

daar kunnen spelen in een herstructure-

ringsproject waarbij ze subsidie krijgen op

het onrendabele deel.” Volgens George Keet

Luchtfoto van het Noordzeekanaal met op de voorgrond de Achtersluispolder in Zaandam, een van de

speerpunten van de RON.

http://www.sea-cargo.no/

http://www.driving4u.nl/

http://www.vletterlieden.nl/

http://www.dekoperenploeg.nl/


Het in Shanghaj gevestigde ZPMC maakt

zo’n 300 havenkranen per jaar, merendeels

voor containeroverslag. De havens van

Rotterdam, Amsterdam, Felixstowe (UK),

Hamburg en Bremen, Le Havre en Algeci-

ras (Spanje) hebben er bij elkaar zo’n 150

staan en er zitten nog 450 Europese orders

in de pijplijn.

zenuwcentrum amsterdam

De oorspronkelijk onder de naam Crane

Parts Europe werkende agent in Amster-

dam ontwikkelde zich buitengewoon

voorspoedig. Ook ZPMC zag deze ontwik-

keling alsmede de groeiende rol van de

haven van Amsterdam in de internationale

goederenstromen en besloot zijn Europese

agent verder te laten gaan onder de naam

ZPMC Europe bv.

De locatie aan de Nieuw-Zeelandweg, nabij

megakranen die op diepladers naar het

Corus-terrein moesten worden vervoerd,

waar onder leiding van MultiServ Hol-

land de 530 ton wegende kraan als een

bouwdoos in elkaar werd gezet. MultiServ

gebruikt de kraan om de gigantische slak-

kenpannen te legen.

Adrie van den Broek, directeur en groot-

aandeelhouder van ZPMC Europe, was

tijdens het transport aanwezig. ZPMC

Europe schreef het draaiboek en nam alle

organisatorische zaken op zich tussen

de komst van het schip tot de opbouw

van de kranen. Hier gingen maanden

van voorbereiding aan vooraf. Van den

Broek: “De liggers aan dek zijn beide 60

meter lang en wegen 80 ton. Toen de

eerste liggers, rijwerken en de kat waren

gelost, moest het schip draaien om ook

de tweede serie te kunnen lossen. Het

rijwerk waarop de kraan zich voortbe-

weegt, weegt alleen al 75 ton, dus daar

waren we wel even mee bezig!”

operatie lantaarnpaal

Het draaiboek van enkele honderden

pagina’s beschreef tot in detail elke meter

die het transport aflegde vanaf de kade

naar het Corus-terrein, zo’n drie kilometer

in totaal. Onderweg moesten 35 lantaarn-

palen het veld ruimen. Er waren vijftig

chauffeurs, begeleiders, kraanmachinis-

ten en overig personeel bij de operatie

betrokken. Drie dagen later was de kraan

opgebouwd. Champagne? Adrie van den

Broek: “Nee, dat kennen we niet bij ZPMC.

Als alles naar tevredenheid verloopt gaan

we met z’n allen wel een hapje eten bij de

Chinees!” Fh

www.zpmceurope.com

www.multiserv.com

Nissan en Greenmills, is nu het zenuwcen-

trum voor reserveonderdelen voor kranen

die meestal uit voorraad leverbaar zijn.

Het bedrijf levert in no-time alle mogelijke

onderdelen voor kranen, zoals remmen,

wielen, kabelschijven, tandwielkasten,

aandrijvingen, koppelingen, kabeltrom-

mels en zelfs personenliften op vele

Europese bestemmingen. Daarbij gaat het

niet alleen om onderdelen voor ZPMC-

kranen, maar ook om onderdelen voor

kranen die oorspronkelijk gebouwd zijn

door fabrikanten als Krupp, Demag, Stork,

Nelcon, Figee en Paceco.

groot, zwaar, veeleisend

In Velsen-Noord lag op 26 juni de

Zhenhua 5, een van de 25 schepen van

ZPMC, aan de kade. Op het dek lagen

de imposante onderdelen voor de twee

b E d R I j f S N I E u W S

zpMC EuRopE lEVERT MulTISERV MEgACoNSTRuCTIE

Kranige kluszpMC is de grootste producent van havenkranen ter wereld. het Chinese bedrijf heeft sinds 1999 een agent in de haven van Amsterdam die zich heeft ontwikkeld tot een hoogwaardige technische dienst-verlener van kranen, hijs- en heftwerktuigen. Eind juni verzorgde het bedrijf een bijzonder transport van een nieuwe kraan voor MultiServ holland bV.

Het uitladen van de 530 ton zware kraan in Velsen-Noord leverde een spectaculair schouwspel op.

Pronk multiservice bv

De specialist in:

Het beladen en zeevast zetten (sjorren) van lading in containers bij ons op locatie.Opslag van goederen en containers (binnen 10000m met hijscapaciteit van 40ton en buiten 6000m ).Sjorren en losklaar maken van lading in en op schepen, vrachtwagens, treinwagons e.d.Verlenen van assistentie bij laad- en loswerk (heftruck-chauffeurs, aan- en afpikkers).Alle soorten handen spandiensten aan haven en industrie.Leverancier van alle sjor- en stuwmaterialen,hout (ISPM15), hijsmaterialen en reinigingsmiddelen.

*

*

*

*

**

2

2

Havenservice en industriele dienstverleningDealer Cordstrap ladingvastzetsystemen

:

Elbaweg 2 - 1044 AD AmsterdamTel: 020-6139546 - Fax: 020-6146612Internet: www.pronkmultiservice.nlE-mail: [email protected]

VCA* GECERTIFICEERD

DNV Certification BV

VCA

Konecranes Lifting Businesses,reaching new heights!

OM U IN DE TOEKOMST NOG BETER VAN DIENSTTE KUNNEN ZIJN, ZIJN WIJ GESTART MET DE BOUW VAN EEN NIEUW PAND GELEGEN AAN DE DINTELWEG, EUROPOORT - ROTTERDAM!

09.09.2009

Konecranes Port Services Pascalweg 1, NL-3208 KL Spijkenisse, The NetherlandsP.O. Box 274, NL-3200 AG Spijkenisse, Tel.: +31 (0)181 243 200, Fax: +31 (0)181 243 221Website www.konecranesservice.nl, E-mail: [email protected]

DEVELOPMENT • INSPECTION • CRANE TESTING • MAINTENANCEUSED CRANES • PARTS • LIFE EXPECTANCY RESEARCH • REPAIRHEAVY TRANSPORTS • MODERNISATION• ALL CRANE BRANDS

http://www.konecranesservice.nl/

http://www.libelleservice.nl/

http://www.pronkmultiservice.nl/

http://www.hoegh.com/hoegh/


Hoewel Zeehavens Amsterdam (nog)

geen Wereldhavendagen heeft à la

Rotterdam, zijn er de laatste jaren tal

van nieuwe initiatieven ontstaan om

belangstellenden in contact te brengen

met de haven. Daarbij gaat het vooral

om vaar- en fietstochten.

Nieuw is in de maand september de

Havensafari, een drie uur durende vaar-

tocht door Westpoort, met een uitstapje

naar het Hembrugterrein in Zaandam.

Centraal staan de vier thema’s industrieel

erfgoed, kunstobjecten, duurzaamheid

en eten. Dat laatste moet vrij letterlijk

worden genomen want de deelnemers

krijgen diverse hapjes uit het Noordzee-

kanaalgebied: paling, rucola, lamsvlees,

IJ-krabben en een brownie. Dit laatste om

aan te geven dat Amsterdam de grootste

cacaohaven ter wereld is en Zaanstad

een cacaoverwerkende industrie van

formaat heeft.

Heel ZeeHavens amsterdam

Na twee proefvaarten is de Havensa-

fari op dinsdag 1 september van start

gegaan. “We houden deze maand 73

tochten,” zeggen Marieke Wever en

Nathalie de Reus van de organiserende

Maatschappij Noordzeekanaal. “Daarbij

mikken we op inwoners uit de regio

Amsterdam, scholieren en studenten,

regionale bestuurders, liefhebbers van

architectuur, kunst en cultuur, recreanten,

vastgoedontwikkelaars, creatieve en

logistieke ondernemers. Als deze formule

aanslaat, willen we de Havensafari de

komende jaren uitbreiden naar het hele

Noordzeekanaalgebied.”

Elke werkdag zijn er twee afvaarten,

terwijl er in het weekeinde drie tochten

nen. Zo is Haven Amsterdam dit jaar op

acht zondagen (14 juni-8 november)

begonnen met de HavenRondvaart.

Dit gebeurt met salonschip Euro van

rederij De Nederlanden. De rondvaart

met gids begint en eindigt bij steiger

14 achter het Havengebouw. Het schip

vaart tot in de Westhaven en keert dan

weer terug. Volgens Haven Amsterdam

is de HavenRondvaart geen concurrent

van de Havensafari. “In tegendeel, beide

evenementen vullen elkaar goed aan,”

zegt Meta Norbart van de afdeling com-

municatie.

Op de fiets

Wie liever de fiets pakt, heeft sinds

augustus 2008 de keuze uit vier ver-

schillende routes, eveneens op zondag.

Haven Amsterdam organiseert tot en

met 13 december deze excursies. Deze

per dag zijn. Er kunnen per keer maxi-

maal zeventig mensen mee. Vertrek-

en aankomstpunt is NDSM Pier 4 in

Amsterdam-Noord. De tocht gaat met

het partyschip IJ-veer XI, een historische

veerboot uit 1923 die werd gebruikt voor

veerdiensten tussen Amsterdam CS en

Nieuwendam. Eerst gaat de Havensafari

naar het Hembrugterrein in Zaandam,

waar de opvarenden een korte wande-

ling maken. Vervolgens vaart de salon-

boot dwars door de Waterlandterminal

naar de Suezhaven waar de bezoekers

kort van boord gaan. Vervolgens vaart

het schip weer terug naar de NDSM-werf.

Een kaartje kost € 17,50, de minimum-

leeftijd bedraagt twaalf jaar.

HavenrOndvaart

De Havensafari is niet de enige manier

om de haven van Amsterdam te verken-

Deelnemers op het IJ-veer IX tijdens de ‘proefsafari’ in juni

e v e n e m e n t e n

Havensafari van start

Varend en fietsend door de havenDeze maand gaat in amsterdam en Zaanstad de Havensafari van start. een ‘ontdekkingsreis’ per schip om diverse aspecten van het havengebied te laten zien. Wie liever fietst kan zowel terecht in de amsterdamse haven als in de iJmond. Kortom, er zijn vele mogelijkheden om Zeehavens amsterdam te ontdekken.

tochten variëren van 5 km tot de 18 km lange Ruigoordroute.

Gids Josephine Moons geeft tekst en uitleg over de geschiedenis

van het gebied, de havenbedrijven en de natuur. De fietstoch-

ten zijn gratis maar voorinschrijving is verplicht, aangezien de

groepen uit maximaal 20 deelnemers mogen bestaan. Dankzij

de informatieborden en de bewegwijzering kan men de tochten

ook zelfstandig maken.

Rondje Ijmond

Ook de IJmond heeft inmiddels een maritieme fietsroute. ‘Rondje

IJmond’ is een initiatief van Ton Kroezen uit Wijk aan Zee. De

route begint bij Duinpark Paasdal in Wijk Zee en gaat daarna naar

de Noordpier voor de overtocht met de watertaxi ‘Emma’ naar de

Kop van de Haven. Hier start een puzzelroute door het havenge-

bied van IJmuiden. Via de sluizen gaat het gezelschap terug naar

Wijk aan Zee. Er zijn extra bezoeken mogelijk aan bijvoorbeeld

het Zee- en Havenmuseum in IJmuiden, het Corusmuseum in Vel-

sen-Noord, de Visafslag of het hoofdkantoor van de Koninklijke

Nederlandse Redding Maatschappij (KNRM). Het goedkoopste

arrangement kost € 19,50 euro. BS/PvH

www.havensafari.nl

www.havenfietsen.nl

www.rondjeijmond.nl.

www.havenamsterdam.nl

Werving en selectie

Logistiek,Haven,

Scheepvaart,Transport

Recruitment specialistvoor de regio

Tel. 0255-523692www.vandenbroeke.nl

VAN DEN BROEKE

VAN DEN BROEKE Consultancy

Consultancy

http://www.vandenbroeke.nl/

http://www.dekschuitenenpontons.nl/

http://www.duikertransport.nl/

INT

ER

NA

TIO

NA

AL

BE

VR

AC

HT

ING

SBE

DR

IJF

EN

TR

AN

SPO

RT

OV

ER

NA

ME

• Bevrachtingen enTransportovername vanen naar alle Europese havens

• Voor- & Na-transport

• Sleep- & duwwerk

• Expeditie, Op- en Overslag

• Wij zoeken in alle tonnages schepen voorregie en daghuur op jaarbasis

Kantoor Amsterdam Tel. +31 (0)20 6063 060Kantoor Rotterdam Tel. +31 (0)10 2042 130Kantoor Getmold (D) Tel. +49 (0)574270 1030Kantoor Bray sur Seine (F) Tel. +33 (0)1 6460 3100

Website: www.overmeer.comE-mail: [email protected]

Vanaf 1961 uwpartner

voor transporten

overwaterOVERMEER

&K.N. OVERMEERZN. b.v.

22807 Advertentie GEEL:22807 Advertentie 27-11-2007 15:33 Pagina 1

http://www.overmeer.com/

http://www.saedt.nl/

http://www.amportsmagazine.nl/index.php

http://www.cwtsitos.com/

Zeehavens Amsterdam nr 4

Documents

Transcript of Zeehavens Amsterdam nr 4